1、铁路客运专线轨道工程站线铺轨施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录第一节 总体施工组织规划及施工概况61.1 编制依据、范围6编制依据6编制范围61.2主要工程概况及工程数量6气象条件61）交通运输情况62）建筑材料资利用的情况7主要工程数量(设计图未出)71.3 施工总体目标7质量目标7安全目标7文明施工目标8第三节 人员及设备组织103.1现场施工管理组织机构103.2施工队伍部署及任务划分12测量作业队12XX铺轨基地作业队12运输作业队12正线轨道铺设作业队12站线轨道铺设作业队12道岔2、铺设作业队12放散锁定作业队13轨道整理作业队133.3站线轨道施工设备13第四节 站线施工方案174.1站线轨道工程项目施工顺序174.2站线有碴道床轨道及道岔17站线有碴道床铺轨17站线道岔铺设17站线上碴整道达标184.3施工方法及工艺18有碴道床无缝线路铺设18.1施工方法18.2施工工艺181）路基交接、复测线路182）摊铺碾压底层道碴193）铺设工具轨排194）分次上碴整道195）换铺长钢轨、回收工具轨196）焊接单元轨197）放散锁定198）精细整道达标19有碴道床轨道上碴整道达标20.1施工方法20.2施工工艺21工地单元轨焊接21.1施工方法21.2施工工艺211）焊前准备23、12）除锈、焊机对位213）夹轨对正214）自动焊接215）焊瘤推凸226）焊后粗磨227）正火228）四向矫直229）焊后打磨2310）探伤2311）外观检查23用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直度必须符合要求。不符合要求的再进行修磨或锯掉重焊。23无缝线路放散锁定23.1施工方法23.2施工工艺231）拆除扣件232）垫放滚筒233）放散应力244）做位移标记255）计算拉伸量、锯轨量256）放散锁定25道岔铺设27.1施工方法27.2施工工艺271）施工准备272）道岔部件进场复检283）道岔区控制基桩测量284）道岔组件工地运输285）散布岔枕286）4、散布钢轨、散布配件297）拨正道岔298）质量检查299）铺碴整道2910）有碴道岔铺设工艺流程29工地铝热焊施工工艺301）焊接前的准备302）钢轨端头对正303）装卡砂型304）坩埚装料及安放坩埚支架305）预热306）点火及浇注307）拆箱及推瘤308）热打磨319）冷打磨3110）探伤3111）外观检查3112）工地铝热焊施工工艺流程31第五节 质量保证措施325.1道岔终调及验交前的整理325.2有碴道床轨道上碴整道325.3道岔铺设33道岔部件吊装及存放33道岔部件进场复检33道岔控制基桩测量34道岔铺设34道岔精调355.4站线人工散铺施工355.5道床底碴铺设355.6道床整理5、36上碴整道36站线有碴道床上碴整道36小型械化养路365.7站线轨枕螺旋道钉锚固37常见的螺旋道钉锚固质量通病，为螺旋道钉的偏斜和高低超标，抗拔力达不到规定值。由于上述质量通病，造成扣件实际扣压力不足，影响轨道结构质量及行车运输安全，为此采取以下预防控制措施:375.8钢轨接头焊接375.9放散锁定38第六节 站线施工安全保证措施396.1安全目标396.2安全生产保证体系39作业人员40安全管理制度40安全生产制度40安全培训教育制度40安全生产检查制度41事故报告及处理制度41安全生产奖惩制度41禁区防火制度42防护用品管理制度42电器作业“一票四制”制度42起重机械使用管理制度42其它6、安全生产管理制度436.3安全生产保障措施43组织管理措施43.1安全工作计划43.2安全教育培训43.3安全生产检查441）开工前的安全检查442）定期安全生产检查443）经常性的安全检查444）专业性的安全检查445）季节性、节假日安全生产专项检查45.4安全生产岗位责任制45.2施工机械45.3施工用电45.4起重作业46.5铺轨作业46.6焊轨作业47.7养路作业48.8工程线行车运输48.9公路交通运输48第一节 总体施工组织规划及施工概况1.1 编制依据、范围 编制依据1） XX高速铁路北京至上海轨道工程四标段施工承包合同及投标书。 2）XX高速铁路XX至XX段轨道工程四标段及北京7、至上海工程施工图纸、技术交底文件等。3）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。4）所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。6）轨道工程施工所要求的技术标准、规范、规程。 编制范围XX铁路客运专线XX至XX段轨道工程四标段，XX东站铺轨里程：DK755+695.00DK757+700,XX南站铺轨里程：DK843+000DK846+200。站线铺轨含：18号普速道岔铺设、12号道岔铺设、9号道岔铺设、到发线宽枕道床铺设、60轨混凝土II型枕道床铺设、50轨混凝8、土II型枕道床铺设、车档安装。1.2主要工程概况及工程数量气象条件该地区为我国南北气候的过渡地带，四季分明，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。极端最高气温为40，最冷月极端气温在-8-15左右。 施工条件1）交通运输情况铁路本线与既有XX铁路并行，铁路运输非常方便，大宗物料都可以通过XX大湖车站运至现场。公路本标段主要有XX高速公路和206国道与之并行，道路条件较好,公路运输相对较为发达。通往XX东站、XX南站既有施工便道经过进一步整修加宽、加固，并结合进场后的施工进度，修建成横、纵向贯通施工便道。2）建筑材料资利用的情况 钢轨、道岔、轨枕、扣配件等甲供材料，按照发包人要求，本投9、标人分年度、季度提供物资供应计划，由发包人供应；甲控材料由发包人组织投标人统一招标采购。主要工程数量(设计图未出)我局管段XX东站工程量：18号普速道岔（GLC（07）03-03）0组，9号道岔（CZ2209）3组；（60轨铺设）宽枕板线路1800米，混凝土II枕(II型扣件)线路1370.67米；（50轨铺设）混凝土II枕（I型扣件），安全线路77.19米,检修线路993.61米；车挡4处。XX南站工程量：18号普速道岔（GLC（07）03-03）6组，9号道岔（CZ2209）3组，12号道岔（专线4249）1组；（60轨铺设）宽枕板线路4050米，混凝土II型(II型扣件)枕线路4482.10、1米；（50轨铺设）混凝土II枕(I型扣件),安全线路72.1米,检修线路1094.87米；车挡8处。具体工程量见XX东站、XX南站平面示意图。1.3 施工总体目标质量目标确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收及设计标准，并满足设计验收速度的质量要求。质量自检检测率达到100，工程一次验收合格率达到100。安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，以确保行车运输安全为重点，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。环境保护目标环保、水保工程11、与主体工程“三同时”施工，努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护，达到国家及地方政府颁布的有关法律、法规、方针和政策要求。文明施工目标现场管理和施工作业标准化、规范化。环境整洁、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、纪律严明、遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗及少数民族生活习惯，创XX公司文明施工样板及安全标准工地。第二节 施工进度计划为确保先导段正线铺轨顺利进行，2010年4月我局开始做站线铺轨相应准备，2010年5月开始XX南站轨道铺设，2010年6月20日开始XX东站轨道铺设。我局轨道工程站线铺轨计划安排如下：1、2012、10年5月1日至2010年6月10日完成XX南站道岔施工，由道岔施工队完成；2、2010年5月1日至2010年6月10日XX南站站线线铺设，由站线轨道铺设队；3、2010年6月11日至7月20日完成XX东站道岔施工，由道岔施工队完成；4、2010年6月11日至7月10日完成XX东站道岔施工，由站线轨道铺设队完成；5、2010年7月25日至2010年7月30日XX东站换铺100米定尺轨；6、2010年9月30日至2010年10月10日XX东站线路锁定；7、2010年8月26日至2010年9月10XX南站换铺100米定尺轨；11、2010年10月11日2010年10月30日XX南线路锁定。具体施工13、顺序及施工时间见XX东站、XX南站平面示意图。第三节 人员及设备组织3.1现场施工管理组织机构根据XX高速铁路轨道工程施工施工要求，组建“中铁十五局集团有限公司XX高速铁路轨道工程四标段项目经理部”。 项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，全权负责资源调配、生产指挥、物资供应、内外部协调等工作。项目经理部设工程技术部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、工程实验室、运输调度室、综合办公室、等7个职能部门，负责本标段工程的施工、技术、运输、安全、环保、质量、机械、物资、财务、消防、治安保卫、卫生防疫等管理工作。项目经理部实行一级管理，下辖10个专业工程队，具体承担本标段的轨道工程14、施工生产任务。XX高速铁路轨道工程组织结构图项目经理兼书记项目常务副经理项目副书记项目总工程师工程试验室运输调度室综合办公室工程技术部计划财务部物资设备部安质环保部轨道整理作业队放散锁定作业队道岔作业队钢轨焊接作业队站线铺设作业队正线铺轨二队正线铺轨一队测量作业队基地作业队运输作业队管理人员名单见附表（附表一）3.2施工队伍部署及任务划分为确保安全、优质、按期完成本标段铺轨工程，组建10个专业工程队。各工程队按承担的工程项目及专业，划分施工生产任务和管辖范围，相互之间团结协作，密切配合，共同完成本标段全部工程的施工和缺陷修复工作。测量作业队测量作业队6人，负责线路移交、放样、位移观测桩、基桩、15、线路调整测量，线路并按客运专线铁路有关规定和设计文件要求的精度测设线路基桩，测设进度满足施工要求。XX铺轨基地作业队XX铺轨基地作业队 40人，负责长轨、普通道岔，扣配件的卸车；负责轨排组装装车、长钢轨、普通道岔装车。 运输作业队运输作业队30人，部署在沿线车站。承担本标段长钢轨、道岔、轨料等工程列车编组、行车、货运组织、列检及机务整备和站务与行车工作。正线轨道铺设作业队正线轨道铺设作业队160人(2队)，负责正线500m钢轨的铺设，负责钢轨接头处安装钢轨急救器，使线路方向水平满足规范要求，负责站线换轨。站线轨道铺设作业队站线轨道铺设作业队100人，负责XX东站、XX南站到发线钢轨的铺设，负责16、站线碎石道床有缝线路的铺设，负责完成高速道岔前后过渡段无碴轨道的施工，并做好与岔区无碴轨道的衔接。钢轨焊接作业队钢轨焊接作业队50人。负责现场钢轨单元焊接和锁定焊接，要求接头焊接质量合格；钢轨焊接要满足轨道铺设和线路放散锁定的进度要求。道岔铺设作业队专业道岔铺设作业队40人，负责普速道岔组件到达车站后的装卸、存放、工地运输；负责高速道岔组装、精调、工电联调与岔区道床板钢筋混凝土浇筑和道岔内钢轨件的焊接（含道岔始端、直侧股终端）；道岔精细调整与交付前的管理、整修。负责普通道岔组件到达车站后的装卸、存放、工地运输；负责底碴的铺设和上碴工作；人工完成道岔铺设；负责道岔内钢轨件的焊接（含道岔始端、直侧17、股终端）；利用道岔捣固机完成道岔捣固、状态调整作业。调整到有关尺寸满足设计要求为止。放散锁定作业队 放散锁定作业队150人，负责正线、到发线、高速道岔的放散锁定作业，掌握各区段的设计锁定轨温，根据实际测量轨温，计算确定锁定线路的最佳施工时间，每天锁定单线4-5km。轨道整理作业队轨道整理作业队50人，负责铺设无缝线路之后至线路开通之前进行轨道整理作业，使线路达到验交标准。 3.3站线轨道施工设备 有砟道床铺轨设备表序号设备名称规 格型 号单位所需设备上 场日 期备注数 量来源1吊车25吨台1租赁2010.42压路机16吨台1租赁2010.43装载机50辆1租赁2010.44轨道尺把2新购20118、0.45方尺把2新购2010.46叉车3吨台1调用2010.47全站仪1秒级台1新购2010.48水准仪台2调用2010.4 移动焊轨设备表序号设备名称规 格型 号单位所需设备上 场日 期备注数 量来源1移动焊轨车LR1200台2新购2010.32内燃轨道车台32010.4两台已到，需新购一台3平板车换长1.5辆6部扣2010.44轨缝调节器台22010.45内燃锯轨机台32010.4一台备用6端面打磨机台32010.47仿型打磨机台32010.48氧炔焰正火设备套42010.49三相发电机10KW台22010.410内燃螺栓扳手台82010.411超声波探伤仪台22010.412角磨机台2219、010.413调直机台22010.414钢轨检查尺1m型尺 套42010.615起道机台42010.416方尺个22010.617塞尺个22010.618点温计支42010.4工地铝热焊设备表 序号设备名称规 格型 号单位所需设备上 场日 期备注数 量来源1铝热焊对正架套22010.72内燃锯轨机台12010.73端面打磨机台22010.74液压钢轨拉伸器TR75台22010.75超声波探伤仪台12010.76液压钢轨推瘤机EPM2台22010.77仿型打磨机MR150台22010.78氧炔焰正火设备套22010.79三相发电机10KW台12010.710内燃螺栓扳手台22010.711超声波20、探伤仪台22010.712钢轨检查尺 套22010.713轨温计个82010.714点温计900个42010.715起道机台42010.7应力放散及锁定设备表 序号设备名称规 格型 号单位所需设备上 场日 期备注数 量来源1内燃锯轨机台22010.72内燃轨道车台22010.73平板车换长1.5辆4部扣2010.74轨缝调节器台22010.45撞轨器套82010.46钻孔机台22010.47全站仪台12010.48经纬仪台12010.49水平仪台12010.410内燃螺栓扳手台102010.411滚筒个3002010.612起道机台42010.413方尺个22010.414轨温计支42010.21、4整道设备工具表序号设备名称规格、型号 单位数量备注1双齿压机10T台102起拨道机10T台43撬棍羊角根404四齿爬个605土箕担606宽枕板专用工具套57丁字扳手M36个208丁字扳手M40个69电动扳手台210吊轨器台311滑轮个412锚固架个2013平板车自制台114发电机10KW台115道岔软轴捣固机台216锚固锅个217锚固灶个218锯轨、打眼机电动套119内燃螺栓扳手台120平板振动器台121拉铲把1622方尺把1023万能道尺把224支距尺把225大锤个126小棒锤个827活动扳手把428钢丝绳根429柔性吊带150吨根430扁担根2031抬杠根3032小牛（指岔地）个833大22、牛（指岔地）个234卡环个4第四节 站线施工方案到发线宽枕板施工采取人工铺设12.5m工具轨排，待线路养护达标后，采用“换铺法”铺设100米定尺轨。其它站线采用人工铺设，普通道岔通过公路运输至站场指定位置，采取现场散铺方案，通过小型平板车运输至设计位置。道岔区及两端与区间线路联接的钢轨锁定焊接采用工地铝热焊。到发线道岔铺设后及时安装转辙及锁闭装置，进行工电联调，合格后启用。以满足铺轨设备区间转线和工程列车会让需要，保证正线铺轨能够连续进行。其它道岔现场人工铺设。道砟进场通过公路运输至站场，先铺设底砟，压实满足要求后散布轨枕。宽枕施工和道岔施工同时进行，线性满足要求后散布II型、III型枕，待正23、线铺到后人工直接铺设100米定尺轨。4.1站线轨道工程项目施工顺序铺轨基地建设是控制本标段铺轨工程能否按期顺利进行的关键，因此在铺轨开工前建成并达到生产储料能力。到发线无缝线路铺轨，在正线铺轨过后，利用已铺正线运输长轨，按照摊铺碾压碎石道床、道发线人工散铺工具轨线路，换铺长钢轨、焊接单元轨，放散锁定合龙焊接的施工顺序铺设4.2站线有碴道床轨道及道岔站线有碴道床铺轨到发线宽枕板有碴轨道，采取轨排法铺设方案。人工铺设12.5m轨排，待线路养护达标后，采用人工铺设100米钢轨，随后进行单元轨焊接，放散锁定，与道岔合龙锁定焊接，形成无缝线路。 站线道岔铺设18号道岔施工，采取在道岔厂内预组装，经调试检24、验合格后，拆解成组件，编号包装，采用铁路运输到就近车站，道岔专用吊具及运输设备，通过公路运输至铺设现场。道岔铺设后及时安装转辙及锁闭装置，同时进行工电联调，合格后启用。以满足铺轨设备区间转线和工程列车会让需要，保证正线铺轨能够连续进行。为保证正线机械铺轨的顺利进行，到发线有碴道床的18号、12号、9号道岔，采取正线铺轨前提前铺通，当站线铺轨完成后，采用道岔捣固车进行捣固后，进行工电联调及无缝道岔焊接（道岔采用工地铝热焊）。其它站线普通道岔，利用既有公路或已铺正线将道岔组件运输至车站，在站线铺轨前，采取人工配合汽车吊现场原位预铺，养护达到标准。道岔焊接采用工地铝热焊，先焊转辙器及可动心辙叉前后接25、头，再焊边直边弯，最后焊接中直中弯，与道岔两端长钢轨焊接成跨区间无缝线路，并在焊接过程中，按照有关规定要求，对焊接接头进行形式检验和超声波探伤。站线上碴整道达标道砟选定满足一级道砟生产厂家（初选明光和萧县生产厂家），站线碎石道碴采用汽车直接运输至路基上，铺轨前预铺道床底碴，并采用机械摊铺碾压密实，铺轨后进行道床补碴，到发线及其它站线无缝线路采用液压捣固机整道达标。为保证宽枕地段道床稳定和铺设质量，宽枕地段碎石道床按照设计断面和数量及标高一次做到标准，同时采用机械摊铺碾压达到密实，铺轨后进行道床整理。4.3施工方法及工艺有碴道床无缝线路铺设.1施工方法宽枕施工采用工具轨施工方案，当道床按照规范要26、求压实铺平后，利用汽车运输轨料，现场铺设12.5m普通线路，待线路用液压捣固养护达标后，随后采用TLDK型长钢轨运输列车进行长轨放送，然后进行工地单元焊接单元轨节放散锁定，形成流水作业。.2施工工艺1）路基交接、复测线路与线下施工单位办理路基交接时，需要线下施工单位提供经监理单位签认的资料有：路基沉降观测评估报告；水准测量网；轨道高程（施工中的控制指标）、线路中线桩；坡度表等资料，作为下一步工序的依据，复测线路关键是复核轨道高程，线路中线两部分内容。2）摊铺碾压底层道碴底碴全部采用汽车直接运输到路基上，按设计断面，一次铺设完成，采用摊铺机及平地机、压路机联合作业的施工方法进行摊铺碾压，作业时采27、取中线桩挂线控制底碴摊铺厚度及平面位置，确保底碴的摊铺纵坡与线路设计纵坡一致。3）铺设工具轨排利用工具轨和无缝线路设计轨枕，按标准轨枕间距现场采用散铺法铺设12.5m有缝线路。4）分次上碴整道由运碴车及小型机械化养路车组共同完成。小型机械化养路由起道、拨道、捣固组成；单元轨焊接完成后，随即进行分次上碴整道作业。5）换铺长钢轨、回收工具轨采用TLDK型长钢轨运输列车运卸长钢轨,运轨列车采用机车牵引至卸轨地点。由卷扬机拖拉动力将一对长钢轨经分轨装置放送在碴肩上，人工进行换轨作业，随后回收工具轨。6）焊接单元轨轨道框架在路基上形成后，采用LR1200移动式接触焊机进行单元轨焊接，为保证紧密流水作业的28、顺利实现，减少工序间的相互干扰，单元轨焊接在铺轨后立即进行。7）放散锁定整道作业完成后，当轨道的几何形位达到规定要求，进行放散锁定作业，该作业在轨温等于或低于设计锁定轨温时进行，在单元轨拉伸锁定焊接以前，首先应进行放散，使单元轨达到既时零应力状态，然后通过拉伸，使单元轨达到设计锁定轨温后，进行锁定、焊接。8）精细整道达标放散锁定后，采用大型机养设备进行2遍精细整道，使线路达到设计稳定状态及要求的开通时速标准。施工准备交接桩及复测土建移交基标测设散铺底层道碴转运、散布轨枕轨枕锚固匀枕、方枕、粗调轨枕间距转运散布钢轨配轨计算细方轨枕、上扣件并紧定补充道碴上碴整道线路检查整治、扣配件涂油长轨专列运送29、长轨、卸车、换铺焊接单元轨、应力放散锁定精细整道换铺法铺设有碴轨道无缝线路施工工艺流程图有碴道床轨道上碴整道达标.1施工方法上碴整道在铺轨后采用轨道车和运碴平板和液压捣固养路机组，分次进行道床补碴和整道养护达标作业的施工方法。为了保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，采用小型机械化养路机组根据道床厚度，在放散锁定前进行3遍整道作业，使轨顶标高达到设计标高20mm以内，在铺轨过后随即进行第一次上碴整道，采用液压捣固机进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。放散锁定前完成道床全部补碴作业，放散锁定后进行2遍精细整道，达到轨顶设计标高及轨道线形要求和开通速度标准。.230、施工工艺人工配合液压捣固机进行起、拨道及捣固作业。按照线路测量资料，测量人员配合抄平、起拨道和捣固作业。作业完成后，对轨道中心线及轨顶标高进行测量，按上述作业程序进行下一遍养路作业。工地单元轨焊接.1施工方法工地单元轨采用LR1200移动式焊轨车组焊接，由轨道车推送进入现场，进行移动焊轨作业。单元轨节的长度按照设计规定确定，最短不小于200m。.2施工工艺1）焊前准备焊轨列车进入施工现场，将待焊长钢轨扣件松开，按10m间隔在轨下设置滚筒。做好焊轨前的准备工作。2）除锈、焊机对位采用手砂轮机打磨轨缝两侧的轨腰及轨端面，进行焊轨接头处除锈。焊机进行焊缝找位，用垫轨底方法使轨缝处形成规定的折线并对正31、轨端。3）夹轨对正通过夹紧钢夹对两待焊钢轨接头的水平和垂直方向进行调直，并调整垂向尖峰和工作边。夹紧力作用在钢轨中轴线上。4）自动焊接焊接含闪平、预热、闪光（烧化）和顶锻四个过程，由控制柜指挥焊机按焊接程序自动完成。5）焊瘤推凸焊接完毕后几秒钟，焊机的推凸装置自动将整个钢轨焊头周围的焊瘤剪平。6）焊后粗磨用角磨机对焊缝处轨顶面、工作面、轨底角表面进行粗打磨。7）正火采用小型正火设备对焊缝进行正火处理。8）四向矫直采用移动式四向矫直机对焊缝进行四个方向的校直，使焊缝在轨顶面和工作面的平顺度均满足要求。工地单元轨焊接工艺流程图钢轨焊接施工工艺流程图施工准备焊机检查锯断接头重新焊接钢轨打磨拆卸扣件、32、调直钢轨焊前除锈打磨焊缝冷却风冷、粗打磨探伤、外观检查合格焊后调直上紧钢轨扣件夹轨对中，通电焊接精细打磨接头正火 9）焊后打磨人工采用仿形磨对钢轨踏面及工作边进行最后打磨。10）探伤对打磨后的焊头进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100%。 11）外观检查用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直度必须符合要求。不符合要求的再进行修磨或锯掉重焊。 无缝线路放散锁定.1施工方法根据当地轨温变化规律资料，按照设计锁定轨温允许范围，合理选定施工时间及计划锁定轨温，确保锁定轨温满足设计锁定轨温要求。采用“连入法”进行单元轨节的放散锁定，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用33、“滚筒法”放散锁定，轨温在锁定轨温范围以下时，采用“拉伸器滚筒法” 放散锁定。并在放散锁定前，按设计要求设置位移观测桩。.2施工工艺1）拆除扣件先将已经锁定区域距分界位置100m外至200m范围的钢轨或者缓冲区的钢轨扣件及接头连接零件全面按设计规定扭矩紧固一遍，对计划需放散应力并锁定的地段钢轨每隔100m距离做一处初始位移监测标记，并编号记录好。并在轨底每隔812m加垫一个滚筒，直到把锁定的长轨条全部架空为止。起道时要求左右股钢轨同时进行。单元轨节扣件拆除时，两股钢轨顺序拆除，弹条、轨距挡板摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距挡板按号码摆放正确，如有破损及时更换。2）垫放滚筒用起道机打起钢轨，每隔8134、2m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。有破损及时更换，有石屑及时清理，确保锁定后轨道质量。3）放散应力采用两台撞轨器同时撞击轨协助放散，直至钢轨伸长出现反弹现象，即判定钢轨达到零应力状态。根据实测数据，如果施工现场轨温能满足设计锁定轨温要求，可直接采用滚筒法放散钢轨温度应力。如果施工现场轨温均低于设计规定的锁定轨温范围，必须采用滚筒法与拉伸器相结合的办法组织施工。（1）滚筒法放散钢轨温度应力长轨条全部用滚筒架空后，用撞轨器依次从长轨条固定端往伸缩端方向敲打轨腰，重复几次，让钢轨自由伸缩。在钢轨自由伸缩一段时间后，由质检员逐一检查各处钢轨初始位移监测标记点的35、实际位移，结合焊轨时记录的钢轨落槽温度分析钢轨温度应力是否放散均匀，对温度应力未彻底放散均匀的地段，用撞轨器反复敲打轨腰几遍，确保温度应力均匀放散。（2）滚筒法与拉伸器相结合放散钢轨温度应力长轨条全部用滚筒架空后，用撞轨器依次从长轨条固定端往伸缩端方向敲打轨腰，重复几次，让钢轨自由伸缩。在钢轨自由伸缩一段时间后，由质检员逐一检查各处钢轨初始位移监测标记点的实际位移，结合焊轨时记录的钢轨落槽温度分析钢轨温度应力是否放散均匀，对温度应力未彻底放散均匀的地段，用撞轨器反复敲打轨腰几遍，确保温度应力均匀放散。在完成以上操作后，由质检员逐一记下每处钢轨初始位移观测标记点的位移，并记录当时的钢轨实测温度。36、安排扣件紧固人员将长轨条伸缩端以外100m范围的钢轨扣件及接头零件全部紧固一遍。完成作业后，在左右股长钢轨的伸缩端安装上钢轨拉伸器。同时根据现场当时实测钢轨温度与计划锁定轨温的差值以及钢轨计算长度，现场计算出每处钢轨初始位移观测标记点的计划拉伸位移量，经核对正确无误后，将计划拉伸位移值标在各处轨腰上。在夹具及液压系统安装并调试完毕后，逐渐给钢轨拉伸器加压，直到油压达到设计压力值，保持拉伸器油压。利用撞轨器顺钢轨拉伸方向缓慢冲撞钢轨，同时派人检查各位移监测点的实际拉伸位移量，确保各观测点拉伸位移量达到计划位移量。最后测定钢轨温度，确保实际计算锁定轨温与计划锁定轨温相符合。4）做位移标记每隔10037、m做一个钢轨拉伸位移观测标记，并设专人进行观测，同时作好观测记录。5）计算拉伸量、锯轨量测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值做为单元轨节的轨温，计算拉伸量和锯轨量。6）放散锁定现场实测轨温在设计锁定轨温允许范围之内时，采用撞轨法进行应力放散锁定施工，在单元轨节上安放撞轨器撞击钢轨，使其达到零应力状态，并呈现性变化，拆除撞轨器锁定线路，同时设置钢轨位移观测标记，开始单元轨节始端的锁定焊接。从开始松开扣件起，即安排专人用测温计不间断测量钢轨温度。采用滚筒法放散钢轨温度应力时，当现场钢轨温度在设计锁定轨温范围时，立即通知起道人员分左右两股钢轨同时从长轨条固定端往伸缩端快速抬起钢轨，取出滚筒，让钢38、轨落入垫板的承轨槽内，由钢轨温度监测人员记录好钢轨起、终点落槽时间及起、终点落槽时的实测轨温。当检查各处位移观测点的实际拉伸位移与计划位移相符合并且当时实测轨温与计算轨温相同时，立即通知起道人员分左右两股钢轨同时从长轨条固定端往伸缩端快速抬起钢轨，取出滚筒，让钢轨落入垫板的承轨槽内，由钢轨温度监测人员记录好钢轨起、终点落槽时间及钢轨起、终点落槽时的换算锁定轨温。在取出滚筒的同时，安排第一组扣件安装人员立即按隔4根轨枕紧1根的办法紧跟其后快速安装并紧固扣件，确保长轨条的落槽温度均匀一致，第二组扣件安装、紧固人员紧跟第一组之后，将钢轨扣件全部安装并人工紧固，并由质检人员现场进行抽查，确保扣件扣压力39、完全符合设计及规范要求。长轨条锁定技术要求：实际锁定轨温或换算锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，相邻两长轨条锁定轨温差不得大于5，左右股长轨条的锁定轨温差不得大于3，且曲线外股锁定轨温不得高于内股。锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。线路放散锁定施工工艺流程框图施工准备轨轨温变化规律选定施工时间预埋位移观测桩测量线路长度开始线路锁定松开钢轨扣件顶升钢轨放入滚筒做好锁定记录放散钢轨应力钢轨落入轨槽拧紧钢轨扣件做好锁定记录结束无缝线路锁定施工工艺流程框图有下列情况之一，应再次放散或调整应力后重新进行锁定，使其符合设计要求：实际锁定轨温或长轨条始、终端落槽时的轨温超出设计规定范围；相邻两长轨条锁定轨温40、差大于5、左右两股长钢轨锁定轨温差大于3或曲线外股钢轨锁定轨温高于内股锁定轨温；长轨条产生不正常的过量伸缩；固定区出现严重的不均匀位移，或由于处理线路故障改变了实际锁定轨温；原因不明，施工时未按设计规定正常合拢锁定线路。道岔铺设.1施工方法在线下工程施工完毕，工程质量经验收及沉降变形经评估合格，道岔区精测网测设完毕后，开始施工，拟采用2套工装设备，每个车站分两个工作面同时施工，每个工作面计划工期710天完成一组道岔安装，并在正线铺轨到达前完成。道岔的吊装、运输与存放，根据道岔施工方案，采用适宜的专用机具设备，并针对客运专线道岔部件尺寸大、精度高的特点，制定详细的运输及装卸车和装载加固方法。.241、施工工艺1）施工准备熟悉设计文件、图纸及变更设计资料，领会设计意图，参加道岔的厂内组装与验收。做好现场调查工作，掌握相关工程施工计划和实际进展情况，进行设计和施工资料的核对。对道岔施工各工序操作人员进行岗前培训，保证道岔测量、组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员持证上岗。确定道岔施工接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。按照有关程序和技术规范要求，对线下工程的施工质量、无碴轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。2）道岔部件进场复检道42、岔零部件进场前进行质量复检。保证道岔部件全部符合铁道部有关质量标准，岔枕混凝土表面无掉块、桁架钢筋无脱焊、变形、锈蚀。扣件螺栓套管及钉孔尺寸须按岔枕出厂检验要求进行抽检。清点复检后道岔零部件数量，确保合格产品入库数量与要求数量一致。丢失或复检不合格的零部件型号、数量经收货单位与供货单位共同签字确认，并由供货单位提供补充措施。3）道岔区控制基桩测量道岔位置测量，以无碴轨道控制网（CP控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。道岔区在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后100200m范围内设置控制基桩，距线路中线的距离为34m，按坐43、标直接测设。铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。4）道岔组件工地运输道岔进场前，在厂家预组装，经调试检验合格后，拆解成组件，编号包装，采用道岔专用吊具及运输设备，通过公路运输至铺设现场。将所需拼装道岔类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕用人工配合吊车转移到铺岔位置。5）散布岔枕岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕端头，然后在台位上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。散布好的岔枕位置与线路中桩保持一致。6）散布钢轨、散布配件按标准图分布将所需钢轨散布，按轨腰上的岔枕间距线方枕。按44、部件散布螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。7）拨正道岔按测设好的道岔桩位，拨移道岔到精确位置。8）质量检查检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度、护背距离等项目是否符合规范要求。9）铺碴整道道碴使用汽车运卸，采用液压捣固机配合人工进行整道。施工过程中严格按照铁路轨道施工及验收规范及有关规定进行作业。道岔铺设后，按标准完成岔区的上碴整道工作。10）有碴道岔铺设工艺流程道岔铺设工艺流程图道碴摊铺、碾压散布岔枕、钢轨轨枕、粗调枕间距道岔配轨、配垫板、轨撑及连接件方枕、调垫板、岔枕钻眼连接钢轨、钉道检查修整补充道碴、道岔整道道岔区域的测量施工准备工地铝热焊施工工艺1）焊接45、前的准备检查施工现场，保证铝热焊区干燥；按照焊接需要拆除道岔钢轨接头部分扣件；测量轨温。采用打磨设备将轨端200mm范围内的钢轨全断面进行除锈；预热坩埚。2）钢轨端头对正采用起道器和专用设备调整间隙；尖点对正；水平对直；调整轨端的不等倾斜。3）装卡砂型使用前仔细检查砂型；将砂型在钢轨上试合后装卡砂型；用封箱泥填封封箱沟槽；安放接渣斗。4）坩埚装料及安放坩埚支架先将自熔塞轻轻放入清除好的坩埚内，深度合适；将焊剂倒入坩埚内，插入高温火柴，盖上坩埚帽。将坩埚支架安好，把坩埚放在支架上并转到砂型上方，调整坩埚位置，使浇注口正对砂型腔。5）预热点燃预热器并调节火焰，将其放在砂型上，设专人监视压力表和流量46、计，在火焰调节好后计时。6）点火及浇注预热进行至最后10秒时开始倒计时，当数至3时点火，反应开始后，钢水自动浇注。7）拆箱及推瘤砂型在规定时间到后拆除；拆除砂型后，将液压推瘤机安放到位，等时间到后开始推瘤。8）热打磨用仿形磨打磨焊头，使其轮廓与两侧钢轨相同。9）冷打磨浇注结束1小时后进行冷打磨，使其平直度达到要求。10）探伤对打磨后的焊头采用超声波探伤仪进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100。 11）外观检查用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直度符合要求。不符合要求的再进行修磨或锯掉重焊。12）工地铝热焊施工工艺流程现场铝热焊施工工艺流程图施工准备轨端47、打磨调整轨缝钢轨对位安装砂模涂封箱泥调节火焰钢轨预热安装坩埚点火浇注填写记录按时拆模及时推镏切开柱基保温拆架冷却打磨却打磨探伤检查第五节 质量保证措施5.1道岔终调及验交前的整理经自检、电务互检合格后，电务及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙机时，工务、电务部门配合施工，并调试到最佳工作状态。道岔焊接时，避免影响转辙机拉杆与道岔钢轨的联结。道岔焊接锁定后，对整组道岔包括道岔前后过渡段进行最终的精细调整。调整后的道岔几何参数满足设计和列车高速运营要求，同时完全满足道岔铺设验收基本项点的各项要求。道岔施工完成后，采用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前，按相关程序协商，征得有关单位同意，并做好48、相关限速标志和防护工作。禁止工程列车在岔区起停。设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失和破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。5.2有碴道床轨道上碴整道铺轨过后利用已铺轨道，采用运碴平板列车及小型机械化养路机组进行第一次上碴整道，并采用液压捣固机进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。为了保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，采取放散锁定前，完成2次补碴、3次捣固、3次稳定的上碴整道作业，使轨顶距设计标高20mm以内。放散锁定后进行2遍精细整道，使线路达到设计稳定状态及要求的开通时速标准。第一遍精细整道作业，针对形成无缝线路后所发生的变化进行仔细调49、整，并对线路中心线和曲线正矢作精确定位。由于还有一定的起道量，所以稳定车作业仍然紧随其后。第二遍精细整道作业，主要针对线路局部不达标之处和第一遍精细整道稳定车作业后所出现的变化进行最终的精细调整，没有起道量，稳定车可以不作业。5.3道岔铺设道岔部件吊装及存放道岔的吊装采用适宜的专用机具设备，避免人工操作，确保道岔部件不变形、不受损。道岔装卸时，轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15m的配轨及箱装零件，采用大型起重机械及吊装扁担梁和柔性吊带装卸，起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。混凝土岔枕装卸时，使用起重机械，避免互相碰撞，发生磕角、50、掉块、碰伤或折断。为了有利于岔枕不受伤损，并方便吊装运输，采用长短枕分类装运。道岔钢轨件严格按规定分类存放，以免产生变形。出厂时临时固定零件不随意拆除。如需堆码，堆码层数不得超过厂家规定，每层构件间设垫木，支点位置正确。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件不得堆码存放。混凝土岔枕按长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间设两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，码垛层数不宜超过4层。道岔部件进场复检基本轨、配轨采用中国标准60kg/m钢轨，并满足350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件（铁科技2004120号）、250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件（铁科技函200529851、号）的要求。尖轨和可动心轨跟端锻压成中国标准60kg/m钢轨断面，过渡段长度不小于150mm、中国标准60kg/m钢轨成型段长度不小于450mm；跟端钢轨无扭曲或硬弯。基本轨、尖轨、长心轨、短心轨、叉跟尖轨、配轨、翼轨的踏面不允许有深度大于0.2mm/1m的校直压痕；其它工作面允许有2处以下，深度小于0.2mm/1m的不平顺，并同时应符合EN13232-5的规定。尖轨的断面形状、尺寸偏差、平直度和扭曲应符合客运专线60AT钢轨暂行技术条件（铁道部科技基2005101号）的规定。联结零部件中的紧固件、扣压件等进行防腐处理。岔枕混凝土表面无掉块、桁架钢筋无脱焊、变形、锈蚀。扣件螺栓套管及钉孔尺寸须52、按岔枕出厂检验要求进行抽检。道岔控制基桩测量道岔位置测量，以无碴轨道控制网（CP控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。道岔区在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后100200m范围内设置控制基桩，距线路中线的距离为34m，按坐标直接测设。道岔施工前增设加密基桩。依据道岔控制基桩在道岔混凝土底座上测设加密基桩，采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。加密基桩一般510m设置一个，直股应布置不少于5个，侧股不少于2个。加密基桩宜设置在线路中线的两侧。道岔铺设道岔滑床板不都在一个平面上、尖轨与滑53、床板之间有间隙，出现拱腰、尖轨与基本轨不密贴、容易损伤等缺陷；铺轨期间撬损或挤坏道岔尖轨。为此采取以下预防及控制措施：道岔按设计位置采用现行道岔标准图认真铺设，岔枕间距与标准图吻合，单开道岔岔枕直股外侧取齐，转辙器扳动灵活；尖轨尖端与基本轨密贴，开口动程符合设计和标准图要求；导曲线圆顺，轨距、支距正确，辙岔查照间隔和护背距离符合要求。整道时先串碴找平，采用液压捣固机械设备，逐步起道捣固至设计高程。新铺道岔临时使用时，使用弹簧扳道器或塔式扳道器等转撤设备，设有道岔表示器，并上锁，确保尖轨位置锁定。不得使用撬棍扳道或鱼尾板、石块支块支顶尖轨，造成尖轨移动，与基本轨不密贴，行车时挤伤或损坏尖轨。道岔54、精调道岔铺设后进行精调，保证道岔静态平顺度铺设精度满足客运专线轨道工程施工质量验收标准。轨距偏差不超过1mm，高低不超过2mm，轨向不超过2mm，扭曲（6.25m）不超过2mm，水平不超过2mm。道岔直股方向与其联接的线路一致，远视平顺；侧股方向与其联接曲线联接园顺。5.4站线人工散铺施工现场人工散铺施工，工程材料通过汽车运或者火车运输到施工现场，利用专门的吊具进行卸料，确保轨枕不损伤，钢轨不变形，施工时，严格按照技术交底有关要求进行铺设。加强螺旋道钉锚固原材料的质量控制，硫磺采用工业用硫磺，纯度不小于95%，砂子粒径不大于2mm，泥污含量不大于5%，水泥采用普通硅酸盐水泥。锚固料配合比选定通55、过试验室和现场试验确定，溶制前，严格按选定的配合比进行现场计量。加强工序质量控制，锚固前清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物，控制螺旋道钉的锚固质量达到规范要求。采用螺旋道钉抗拔力检测仪，按TB104132003铁路轨道工程施工质量验收标准要求，每1km做1组抗拔力检测试验，保证抗拔力不小于60kN。5.5道床底碴铺设线路复测合格，外移桩测设完好，路基上卸碴均匀，铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平碴虚实均匀，平地机刮平控制良好。压路机压实时由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，达到平整无明显痕迹，并及时进行厚度、平整度、密度检测。5.6道床整理上碴整道碎石道床的顶面宽56、度、碴肩堆高、道床边坡及厚度，满足设计要求。道碴材料符合铁路碎石道碴（TB/T2140-90）中一级碎石道碴、铁路碎石道床底碴（TB/T2897-1998）标准。采用大型机械化养路机组进行养路达标，在放散锁定前采取35遍整道，以保证捣固质量。加强大养机械设备的维修保养，确保大养机械的正常运转和测量系统的测量精度，保证养路施工质量。加强大机养护的施工测量工作，确保施工数据准确、完整、有效；强化大机养护的计量工作，在施工过程中严格计量器具的使用控制，确保大机养护施工质量。严格执行操作规程及施工质量验收规范，设精测组及时、认真做好轨道测量及道床状态的检测，指导大机调整养路作业参数，确保轨道上碴整道质57、量。站线有碴道床上碴整道由于铺轨后线路养护质量问题，经常引起车辆脱轨，造成对轨枕、钢轨及配件的大量损坏，为此采取以下预防及控制措施：铺轨后及时上碴整道，以保障铺轨列车能按30km/h的速度安全运行，作业重点为先补充枕盒内部分道碴，起道、方枕、串碴、捣固道床、拨正轨道方向、消灭三角坑和反超高，回填道碴，稳定轨道，上碴厚度10cm，第一次上碴整道与铺轨间隔不大于两个区间，并尽量缩小距离，经第一次整道后列车能按45km/h速度安全运行。第二次上碴整道在第一次整道的基础上进行，经列车运行后轨道趋于稳定，整道应以再次提高列车运行速度为目标，以水平桩为准，轨道略高于设计高程，轨道方向、轨距、水平、高低、超58、高等主要尺寸逐步调整达到铁路轨道施工及验收规范的要求。小型械化养路小型机械化养路质量通病，整道后线路状态不能保持。为此采取以下预防控制措施：组织精测队复测线路，根据控制基桩测设外移桩作为线路起、拨道基桩，同时作为轨道高程及轨向检测的依据。小型机械化养路设备进行整道时，捣固机作业一遍，稳定车跟着作业一遍，只有最后一遍捣固（精细整道）可不进行动力稳定，且为保证每次起拨道后的道床密实度均匀。在第一次捣固作业前先进行一次动力稳定，以暴露机养前的轨道及道床实际状态，便于统一养护。放散锁定前至少有两遍作业，采用捣固机进行双捣（每个部位连续捣固两次）。最终使线路达到业主要求的开通速度标准。5.7站线轨枕螺旋59、道钉锚固常见的螺旋道钉锚固质量通病，为螺旋道钉的偏斜和高低超标，抗拔力达不到规定值。由于上述质量通病，造成扣件实际扣压力不足，影响轨道结构质量及行车运输安全，为此采取以下预防控制措施:加强螺旋道钉锚固原材料的质量控制：硫磺采用工业用硫磺，纯度不小于95%，砂子粒径不大于2mm，泥污含量不大于5%，水泥采用普通硅酸盐水泥。锚固料配合比选定通过试验室和现场试验确定，熔制时，严格按选定的配合比，进行现场计量。加强工序质量控制：锚固前，清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物，采用定位模具反锚，保证螺旋道钉垂直承轨槽面，歪斜不大于2，左右偏差及高低误差不大于2mm。螺旋道钉抗拔力的检测：采用螺旋道钉抗拔60、力检测仪，按TB1041398铁路轨道工程质量检验评定标准，每1km做1组抗拔力检测，保证抗拔力不小于60kN。5.8钢轨接头焊接钢轨接头焊接质量通病，主要是钢轨接头焊接后，经探伤检查不合格。产生原因主要为焊接参数不适宜，焊工操作技术不当，为此采取以下预防及控制措施：对焊工进行技术业务培训，经考试合格后，持证上岗，并在施工期间不随意更换。焊轨正式生产前，通过试验确定焊接参数，在转换新轨型时、进行焊接工艺参数调试时、或周期性检验的结果不合格时，进行型式检验，主要试验内容有：落锤、静弯、拉伸、疲劳、硬度、冲击韧性、延伸率、金相、探伤等试验项目，并由质量监督部门出具型式试验报告，合格后方可开始或继续61、焊接。在正式的批量生产中，每焊接500个焊头进行随机抽检5个焊头；停焊15天以上；正火工艺参数调整后；进行周期性检验。焊轨线配备专职质检员，进行外观检查，主要内容包括：钢轨纵向打磨平顺，不得有低接头；轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内应打磨平整，焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕及划伤等缺陷，焊头两侧不得有电击伤。轨顶面的平直度0+0.3。轨头内侧工作面的平直度接触焊0+0.3，铝热焊00.3。轨底面的平直度0+0.5。5.9放散锁定单元轨节放散锁定质量通病，表现在应力放散不均匀、锁定轨温不准确，无法指导日后的养护维修作业。为此采取以下预防及控制措施：定期校检轨温计，保证使用期间62、的有效性，确保轨温量取的准确。并以始端、终端、中部测得的轨温平均值作为当时轨温。应力放散时，保证滚筒转动灵活、间距均匀，采用撞轨器撞轨协助放散，当钢轨伸长出现反弹即判断达到零应力状态。每50m或100m设一临时位移观测标记，在低温拉伸时，各标记处的钢轨伸长值呈线性变化，即判定钢轨应力放散均匀。在锁定时，人员分布均匀，各组步调一致、紧张有序，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条；其它组先隔5根轨枕上一对扣件，然后分别按间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。在短时间内迅速完成扣件安装，确保锁定轨温准确。第六节 站线施工安全保证措施6.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，63、完善安全生产保证体系，以确保行车运输安全为重点，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。6.2安全生产保证体系贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例，建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。以“安全为了生产、生产必须安全”为指导思想，增强全员安全意识，严格执行安全技术规程TB10401.1-2003，按照ISO140001:2004环境管理体系及GB/T28001-2001职业安全健康管理体系标准，落实安全生产措施，确64、保施工生产安全无事故。为施工生产的顺利进行创造良好的施工环境。成立由项目经理为组长，项目副经理、项目总工、安质部长组成的安全健康领导小组，负责安全管理工作。专职安检工程师负责日常的安全健康工作的检查落实。各作业队设专职安检员，各班组设兼职安全员，形成自上而下的安全生产管理机构和职业安全健康保障体系。实施以分级管理、逐级负责、落实各级责任制为核心，以强化管理机构和监察网络、强化宣传教育、强化现场过程控制、强化督促检查奖惩考核机制为主要手段的施工安全管理模式，对施工生产实施全过程安全监控。突出安全管理重点，划分安全责任区，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，明确各级岗位职责，同时建立与经济挂65、钩的激励约束机制。充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理，实现安全生产目标。作业人员认真学习，严格执行安全技术操作规程，模范遵守安全生产规章制度。积极参加安全活动，认真执行安全交底，不违章作业，服从安全人员的指导。发扬团结友爱精神，在安全生产方面做到互相帮助、互相监督，维护一切安全设施，做到正确使用，不准拆改。对不安全作业积极提出意见，并有权拒绝违章指令。发生因工伤亡及未遂事故，保护现场并立即上报导。安全管理制度建立职业安全健康管理体系，完善职业安全健康管理制度，确保职业安全健康工作制度化、程序化，从而实现全面的系统控制。安全生产制度贯彻安全生产方针，严格执行国家有关66、法令、政策和上级的指示，充分发挥各级职能部门的配合、指挥、协调作用。严格执行“五同时”，在计划、布置、检查、总结、评比生产的时候，同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。在工程开工之前，编制安全技术措施，制定安全生产制度和切实可行的安全技术操作规程。加强安全生产教育基础工作，做到领导不违章指挥，职工不违反劳动纪律和违章操作，严格按各项作业标准进行施工。安全培训教育制度贯彻“安全第一、预防为主”的方针，组织职工学习有关安全知识和有关机械设备安全操作规程，提高对安全生产的认识和生产技术水平，强化安全行为。职工上岗前进行安全培训教育，经考试合格者，才能准许进入操作岗位。特殊工种（电气焊、起重司机、67、车辆驾驶、电工等）及行车运输人员必须经过专门的安全操作技术训练，经考试合格，颁发安全操作合格证后，持证上岗。在采用新技术、新工艺、新材料及调换工人工种时，对操作人员进行新技术操作和新岗位的安全教育。安全生产检查制度项目经理部每月对作业队的安全生产进行全面检查，并根据检查情况进行综合考核、评比。作业队除参加项目经理部组织的安全大检查外，每旬对安全生产检查一次，并将检查情况报项目经理部安全质量环保部。工班兼职安检员每天对本班安全生产进行检查，发现不安全因素，立即报告，并采取措施。事故报告及处理制度发生轻伤事故，由作业队组织调查处理，并立即向经理部报告处理情况，二十四小时内将“伤亡登记表”报项目经理68、部安全环保部。发生重伤事故，由作业队立即上报项目经理部，并由项目经理部报监理和甲方及上级管理部门，由项目经理部组织调查处理。发生重大伤亡事故，立即逐级上报上级及当地劳动部门，由上级有关部门组织调查处理。交通事故按有关交通管理规定处理，在24小时内报经理部。各类事故均由各级“事故处理委员会”进行组织调查、分析，本着“三不放过”原则处理。安全生产奖惩制度根据安全目标和工程施工特点，对安全生产事故进行严格的归类划分，并制订相应经济处罚条款。对完成项目部安全目标的单位和个人，予以奖励；对造成安全生产或人身安全事故的单位和个人，依据条款予以经济处罚。安全生产对先进单位和个人的评比，实行一票否决权。禁区防69、火制度油库、硫磺库等危险品存放区域内禁止烟火，工作人员和外来人员禁带火种进入该区域。因工作及维修需要动火时，提前二十四小时提出动火申请，经项目经理部安全质量环保部、公安人员联合检查，确认动火理由正当，消防措施得力，批准后动火。施工完毕后，组织有关人员将火种扑灭，经检查确认无火种后，人员方可离开现场。并有专人巡查，防止死灰复燃。防护用品管理制度购置各类防护用品，必须有厂家合格证。一律到区市级劳动防护用品商店购置、不购置无合格证产品或残次品。并对防护用品定期作性能破坏试验，失效或损坏用品一律不准穿戴上岗。施工人员一律根据施工对象，穿戴安全防护用品，凡未穿戴所规定的防护用品的施工人员，一律不准进入施70、工现场。电器作业“一票四制”制度电气作业贯彻“一票四制”制度，严格执行作业审批手续。工作票是准许在电气设备上作业的书面命令，是明确安全职责向作业人员进行交底，履行工作许可证手续的书面依据。工作票签发人要熟悉安全操作规程、安全技术措施和电气设备情况的人员。工作票签发人不担任作业负责人。工作场所设有作业负责人和安全监护人。严格按照工作票的作业范围施工，在没有审批手续的情况下，不准超越施工范围。起重机械使用管理制度起重设备在使用时，设专人指挥，操作人员与指挥人员密切配合，在得到指挥人员的指挥信号后，开始操作，操作前鸣笛示意。发现指挥信号不准或错误时，操作人员有权拒绝执行操作，对其他人员发出的危险信号71、也要注意和听从。施工中，如遇大雨、大雾和六级以上的大风影响施工安全时，停止起重作业，并将臂杆降低到安全位置。各种起重机械作业时，严格执行“十不吊”、“七禁止”的制度。起重设备按有关规定装有上升限位器和变幅指示器。在使用过程中保持上升限位器灵敏可靠，失效的装置立即更换或维修，达到安全可靠。其它安全生产管理制度安全技术交底制度；安全设计制度；安全操作挂牌制度；班前安全讲话制度；临时设施验收制度；交接班制度；安全活动日制度。6.3安全生产保障措施组织管理措施认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“以严治本，基础取胜”的指导思想，严格按照国家及相关行业颁布的安全技术操作规程和安全规则组织施工。做到72、思想重视到位，精力投入到位，狠抓落实到位。并加强安全生产管理工作，提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。.1安全工作计划根据本标段工程特点制定安全生产工作计划和管理目标，编制实施性施工组织设计时，将安全技术措施和施工方案作为一个重要内容。在技术交底书下达的同时，下达专项安全作业指导书。坚持做到“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，要计划、布置、检查、评比、总结安全工作。把好安全生产“六关”，即措施关、交底关、教育关、检查关、防护关、改进关。.2安全教育培训坚持新员工的三级安全教育，即进工程项目、进作业队和进班组的安全教育。坚持班前安全教育制度。开工73、前，工班长针对当班的任务、条件、经验教训、思想状况、天气和环境因素等情况，讲清安全操作要领、安全注意事项，进行安全预防。坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动，做到预防为主，防治结合。定期由安全领导组组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。经理部每月定期发行安全生产简报；施工队每月定期出安全生产板报，同时针对安全生产情况开展多种形式的安全教育活动，进行深入细致的安全教育工作。施工人员上岗前进行岗前培训，特殊工种经考试合格，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前安全讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到“预防为主，防治结合”74、。.3安全生产检查经理部每月、施工队每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查。专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，使其保持良好的工作状态，随同安全生产大检查，进行机械设备的安全状况检查，保证机械设备不带病作业。安全生产检查频率和主要内容如下：1）开工前的安全检查施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。2）定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；75、班组每日进行自检、互检、交接班检查。3）经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：起重施工、易燃、危爆物品的存储和管理、施工用电、机械设备、模板工程、高处作业、龙门架等。4）专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。5）季节性、节假日安全生产专项检查针对雨季、汛期、暑期、台风等特殊季节和节假日加班的工作项目，进行重点检查。.4安全生产岗位责任制实行各项施工安全岗位责任制，明确责任，竖到底，横到边，层层把关，人人有责。施工班组与作业队签订安全责任状；作业队与经理部签订安全责任状。实施安全生76、产红、黄牌警示制度和安全生产一票否决制。加强管理，建立健全各种规章制度。针对本标段工程特点，借鉴成功的管理经验，建立健全安全生产制度，做到有章可循，以提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终处于受控状态。.2施工机械实施机械安全管理及安装验收制度。施工机械、机具和电气设备，在投入使用前，按规定的安全技术标准进行检测、验收，确认机械状况良好，安全可靠后，投入使用。施工机械设备在使用期间，指定专人负责维护、保养，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，保证机械设备的完好率和使用率。所有机械操作人员均经过培训合格后，持证上岗；所有机械均分别制定安全操作规程，并挂牌明示。77、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。.3施工用电电气操作人员取得“电工作业操作证”后，持证上岗作业。作业时严格遵守“施工现场临时用电安全技术规范”及相关的规程、条例。各单位对管段内的施工用电和各种电气设备进行日常维护，实行统一管理，统一进行施工用电设计，采用三级配电二级保护方式。现场用电采用三相五线制供电系统，现场作业接地电阻值不大于4；供电线路始段、末端作重复接地。自备发电机组采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻值不大于4。发电机组与外电线路电源联锁，严禁并列运行。用电设备实行一机一闸一漏一箱；78、保证漏电保护器与设备相匹配。在金属容器内作业或特别潮湿的环境中使用12V安全电压。架空线采用绝缘导线，并架设在专用电杆上。架空线路之间及与各种设施之间最小安全距离满足规定要求。横跨通道地段，其架设高度保证满足安全和限高要求。电气设备按规定设置醒目的、与之相关的标示牌、警示牌、安全操作规程。在全部停电和部分停电的电气设备上工作，先完成停电、验电放电等安全措施。检修、搬迁带电电气设备时切断电源，悬挂“有人工作，禁止合闸”警示牌，并设专人看管。操作高压电气设备主回路时，带绝缘手套、穿绝缘靴并站在绝缘板上。手持电气操作设备的操作柄或工作中必须接触的部分，设置良好的绝缘，并在使用前严格检查。各单位的安全79、用电，结合每月施工安全大检查同步进行。发现安全用电隐患，填写“不符合整改通知单”及时进行整改，将措施、责任人、完成时间及验证情况认真落实。.4起重作业所有起重设备、电器设备、运输设备等加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，严格遵守操作规程。龙门吊起重作业，认真贯彻“十不吊”、“七禁止”原则，操作人员持证上岗，专人指挥，同时在作业区域范围内挂标牌，禁止闲杂人员进入，并实行干部值班制度，确保安全。双层及高空作业，按规定配戴安全帽、系安全带、挂安全网。下层人员戴安全帽，上层施工机具设备安全稳固。.5铺轨作业根据所采用的施工方法、施工条件80、和施工机具等实际情况，按照铁路轨道施工技术安全规则要求，制订具体的安全技术保证措施。人工铺轨作业，采用小平车推运散布钢轨时，小平车推至离钢轨接头0.4m处停车打好止轮器后，进行拉轨。拉轨前轨枕须隔若干根抽出一根，使钢轨落下时不致滚出轨枕头外压伤拉轨人员。木枕轨道及道岔，采用分组钉道时，前后错开，相隔4m以上，打钉时，先轻锤打，竖立定位后，大力锤打，以免滑锤飞钉。钉道时，站在内侧者打钢轨外侧道钉，站在外侧者打钢轨内侧道钉。看、动作一致；动轨前先敲轨示意。翻轨作业采用翻轨器。作业人员随时注意观察钢轨位移发展情况，做好自我保护。在撞轨及拉轨作业时，专人统一指挥，统一号令，作业人员脚踏稳、手抓牢，绳索81、使用前认真检查，防止绳断伤人。翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。铺轨作业时，施工人员之间保持足够的安全间距。多人作业时，合理安排施工顺序，尽量减少交叉作业。施工所用的机械设备及工具（起道机、改道器、道钉锤、撬棍、各种扳手等）保持性能良好，规范使用。木柄工具安装牢固，防止金属头脱落伤人。.6焊轨作业按照有关规定执行。操作者严格按照操作程序和技术要求，对照焊机操作规则，正确操作按钮盘上的各种按钮开关，防止误操作对焊机造成损坏及事故发生。对操作者进行培训合格后持证上岗，操作者在操作时执行电气安全规则。焊机安装可靠的接地电缆，焊机周围工作区域没有易燃物，并82、配置灭火器；维护保养焊机时切断动力电源，并挂“不准通电”的标识，设专人看守。打磨、正火作业时，操作人员佩戴护目镜。拆卸焊机时带石棉手套，防止烫伤。施工结束后认真清理现场，断开临时用电电源。机械、工具、设备和材料码放在安全地带。废弃物、易燃物统一清理干净装袋收回，确认安全后离开现场。废弃物按照有关规定进行处理。.7养路作业铺轨过后，进行初步整道，保证线路基本平顺及工程列车安全运行，区间养路作业段按规定设置施工作业标志，设专人防护，保证各种机具不侵入限界。起道作业避免大起大落或单股起道，采用机械进行捣固作业时，严格执行按照安全操作规程。采用人工进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小83、于3根轨枕。养路作业时，起道机设专人负责使用，钢轨被架起时轨下放置枕木头以防钢轨意外脱落伤人，释放承重起道机前通知周围相关人员，使用急放装置。拨道时，将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不小于45，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。起道时，起道机平稳地放在道碴上，不歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。大型机械化养路机组作业时，做好行车编组，按规定控制作业速度，保证作业安全。.8工程线行车运输行车运输严格执行铁道部铁路技术管理规程和行车组织规则，根据施工安排制定工程列车行车组织及安全岗位责任制。调车作业时，认真执行要道还道制度，正确及时显示信号，机务人员认真确认信号，并鸣笛回示，连挂车辆时，显示十、五、三车的距离信号。调车作业时，准确掌握速度，在空线牵引运行时，不超过40km/h，推进运行时，不超过30km/h，调运超限货物车辆或接近被连挂车辆时，不超过5km/h。工程列车在新线运行时，根据线路状况实行限速，严格按运行图控制。司机和运转车长加强了望，通过平交道前，按规定鸣笛警示。.9公路交通运输严格执行道路交通法和有关交通管理法规、文件等要求，建立健全机动车辆管理制度。认真检查车辆状况，加强车辆的维修保养，确保车辆安全运行。驾驶司机证照齐全，符合规定。杜绝驾驶司机带病作业，酒后驾驶，保证睡眠充足，不疲劳驾驶。