1、城际铁路跨营业线架梁T梁架设防护接缝专项施工设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、编制依据3二、编制原则3三、工程概况41、工程简介42、T梁概况43、上跨简支T梁与营业线位置关系5四、施工准备91、组织准备92、技术准备103、施工现场准备10五、跨营业线架梁方案111、跨营业线架梁施工顺序112、总体施工工艺流程123、TJ165架桥机架梁方案12（1）劳力组织12（2）桥头压道及加固12（3）架梁程序13（5）双线墩顶横向移梁施工164、接缝、横向张拉施工、人行道施工20（1）接缝、横向张2、拉施工20（2）人行道施工255、施工安全防护25（1）T梁架设防护25（2）桥梁接缝、人行道施工防护266、施工时间安排26六、上跨营业线施工要点及防护271、总体原则272、要点计划283、防护措施 要点登记28七、架梁、接缝及人行道施工安全保证措施281、组织保证措施282、制度保证措施293、架梁施工保证措施30（1）架梁作业前的安全保证措施30（2）架梁作业过程中的安全保证措施30(3)架梁完成后的安全保证措施324、桥梁接缝、横向张拉、人行道等施工安全保证措施33（1）、桥梁接缝施工安全保证措施33（2）桥梁横向张拉、压浆、封锚施工安全保证措施335、吊栏材料及尺寸33八、安全应急3、预案341、应急预案的指导思想342、制定应急预案的目的343、应急救援组织机构34（1）成立应急自救领导小组组织机构35（2）成立相关应急救助组 抢险组 35（3） 项目部应急指挥中心职责36D. 抢险组职责374. 营业线施工中可能发生的各类事故385、施工坠物等影响铁路安全的应急措施39（1）工地防护员工作程序39（2）驻站联络工作程序39（3）施工协调小组工作程序396. 应急物资与设备保障40九、附件40 一、编制依据 1、新建XX至XX城际铁路桥梁施工图。 2、现场调查跨营业线架梁实际情况和测量资料。 3、铁路桥涵工程施工安全技术规程、铁路轨道工程施工安全技术规程、铁路工程基本作业4、施工安全技术规程、铁路架桥机架梁暂行规程等相关规则及相关施工标准。 4、铁路营业线施工安全管理办法、铁路营业线施工安全管理补充办法、XX铁路局营业线施工及安全管理补充规定、XX铁路局营业线施工安全管理实施细则等相关文件规定。 5、我单位现有的机械设备、技术实力以及长期从事营业线建设工程所取得的丰富施工经验。 二、编制原则 1、安全第一、预防为主的原则，确保铁路运输及施工机械、人员安全。 2、结合铁路营业线工程施工特点，做好人员、材料、机械设备的合理科学组织，保证对铁路运营影响时间最短的原则。 3、在保证施工和铁路营业线安全的条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 三、工程概况 1、工5、程简介 新建XX至XX城际铁路XX一标铺架工程包括：XX正线DK0+000-DK8+000段线路和XX枢纽联络线余家湾XX区间，共有13座梁式桥853孔T梁。全线有5座桥上跨营业线架梁，分布在XXXX、流芳XX两个区间，共有22处37孔梁上跨营业线，其中单线桥7处7孔，双线桥15处30孔（折合单线梁）。 上跨营业线架梁位置分别是，XX1#特大桥（双线桥）第23、24孔梁，XX2#特大桥（双线桥）第21、22、23、24、25、26、27、 3 28、29、30、49、51孔梁，XX上行桥（单线桥）第38、51、55孔梁，XX下行特大桥（单线桥）第38、50、53、54孔梁，XX双线特大桥（双线6、桥）第33孔梁。 上跨营业线架梁具体情况见“上跨营业线桥梁统计表”和“上跨营业线桥跨总体平面图”。 上跨营业线桥梁统计表 2、T梁概况 本标段所用T梁全部为通桥（2005）-2101型桥梁，32m简支T 梁全长32.6m，高2.5m，轨底至梁底建筑高度为3.15m，下缘宽均为0.88m，挡砟墙高350mm，梁顶宽2.3m，单线边梁重139.283t，双线中梁重129.556t。 4 24m简支T 梁全长24.6m，高2.1m，轨底至梁底建筑高度为2.75m，梁顶宽2.3m，下缘宽均为0.88m，挡砟墙高350mm，单线边梁重98.645t，双线中梁重91.425t。 以32m梁为例，双线及单线7、梁横断面图见附图。 3、上跨简支T梁与营业线位置关系 （1）XX1号特大桥 XX1号特大桥为双线桥，第23号墩为门式墩，上跨滠武上行线。第23、24跨均为32米直线梁，桥跨与营业线夹角为21，交点处新线里程为DK0+911.211，滠武线里程为K21+375，梁底与接触网承力索距离为4.22m（最小距离）。其具体布置详见：“XX1号特大桥上跨营业线平面图”。 （2）XX2号特大桥 XX2号特大桥为双线桥，共有12处上跨营业线，上跨T梁均为曲线梁，曲线半径为左线1000米、右线1004.490米。 第21跨为32米曲线梁，上跨武九上行线，与营业线夹角为58，交点处新线里程为DK4+198.01，8、武九上行线里程为K30+200，梁底与承力索距离为8.28米。 第22跨为24米曲线梁，上跨武九上行线，与营业线夹角为58，交点处新线里程为DK4+212.5，武九上行线里程为K30+220，梁底距承力索距离为9.12米。 第23跨为32米曲线梁，上跨武九上行线，与营业线夹角为65，交点处新线里程为DK4+246.57，武九上行线里程为K30+240，梁底与承力索距离为9.12米。 第24跨为32米曲线梁，上跨南环东二联络线上、下行线，与营业线夹角为62，交点处新线里程为DK4+293.21，南环东二联络线上行线里程为K0+595，梁底至承力索的距离为4.45米。 第25跨为24米曲线梁，上跨9、南环东二联络线上、下行线，与营 5 业线夹角为62，交点处新线里程为DK4+303.99，南环东二联络线下行线里程为K0+705，梁底至承力索的距离为4.37米。 第26跨为32米曲线梁，上跨武九下行线，与营业线夹角为40，交点处新线里程为DK4+339.86,营业线里程为K30+323，梁底与营业线承力索的距离为5.61米。 第27跨为24米曲线梁，上跨XX场牵3线，与营业线夹角为64，交点处新线里程为DK4+376.22，XX场牵3线没有接触网施工不用停电。 第28跨为24米曲线梁，上跨XX场牵2线，与营业线夹角为64，交点处新线里程为DK4+391.67，XX场牵2线没有接触网施工不用停10、电。 第29跨为32米曲线梁，上跨XX场发车线，与营业线夹角为64，交点处新线里程为DK4+431.03，营业线里程为K30+189，梁底与营业线承力索的距离为5.73米。 第30跨为32米曲线梁，上跨XX场发车线，桥跨与营业线夹角为64，交点处新线里程为DK4+440.1，营业线里程为K30+189，梁底与营业线承力索的距离为5.73米。 第49跨为24米曲线梁，上跨南环武钢下行联络线，桥跨与营业线夹角为74，交点处新线里程为DK5+064.02，梁底至承力索的距离为5.55米。 第51跨为32米曲线梁，上跨XX钢上行联络线，桥跨与营业线夹角为74，交点处新线里程为DK5+104.17，梁底11、至承力索的距离为6.37米。 具体布置详见：“XX2号特大桥上跨营业线平面图”。 （3）XX上行特大桥 XX上行特大桥为单线桥，共有3处跨营业线。 第38跨为32米曲线梁，上跨武九上行线，曲线半径为796米， 6 与营业线夹角为77，交点处新线里程为WLSDK20+928.19，营业线里程为K31+083，梁底至营业线承力索的距离为18.1米。 第51跨为32米曲线梁，上跨南环武钢下行联络线，曲线半径为800米，与营业线夹角为74，交点处新线里程为WLSDK21+330.6，梁底至营业线承力索的距离为13.50米。 第55跨为32米曲线梁，上跨XX钢上行联络线，曲线半径为800米，与营业线夹角12、为46，交点处新线里程为WLSDK21+462.31，梁底至营业线承力索的距离为14.24米。 具体布置详见：“XX上行特大桥上跨营业线平面图”。 （4）XX下行特大桥 XX下行特大桥为单线桥，共有4处跨营业线。 第38跨为32米曲线梁，上跨武九上行线，曲线半径为800米，与营业线夹角为78交点处新线里程为WLXDK20+929.39，营业线里程为K31+072,梁底至营业线承力索的距离为17.68米。 第50跨为32米曲线梁，上跨武九下行线，曲线半径为800米，与营业线的夹角为38，交点处新线里程为WLXDK21+295.06，对应营业线里程为K31+052，梁底距离营业线承力索的距离为5.13、89米。 第53跨为32米曲线梁，上跨南环武钢下行联络线，曲线半径为800米，与营业线的夹角为82，交点处新线里程为WLXDK21+382.29，梁底至营业线承力索距离为13.87米。 第54跨为32米曲线梁，上跨XX钢上行联络线，曲线半径为800米，与营业线的夹角为75，交点处新线里程为WLXDK21+412.86，梁底至营业线承力索的距离为13.82米。 具体布置详见：“XX下行特大桥上跨营业线平面图”。 （5）XX双线特大桥 XX双线特大桥为双线桥，有1处跨营业线。第33跨为32米曲线梁，上跨南环东二联络线上、下行线，曲线半径为上行线800米， 7 下行线796米，桥跨与营业线夹角为4514、，交点处新线里程为WLXDK20+783.4，南环东二联络线上行线里程为K1+410，梁底至营业线接触网承力索距离为3.40米。具体布置详见：“XX双线特大桥上跨营业线平面图”。 4、TJ165架桥机 T梁架设采用铁路架桥机，架桥机型号为TJ165型。TJ165架桥机主要技术参数详见附件：TJ165型架桥机主要技术参数表。 四、施工准备 1、组织准备 由项目经理统一组织安排，成立跨营业线施工领导指挥组。根据铁道部、XX铁路局、湖北城际公司的相关要求以及铁路局各项安全卡控制度组织施工，施工前与路局相关设备管理单位签订安全协议和施工配合协议。为确保行车、人身、设备和施工安全，除参与要点施工的所有人15、员严格按照铁路工程基本作业施工安全技术规范、铁路架桥机架梁暂行规程等进行周密组织，责任到人、规范操作外，在架梁前建立完善的施工组织制度，责任落实到人，明确各岗位的职责和联络方法。 跨营业线施工指挥组组长：XX，副组长：XX。并下设技术、安全、现场施工、生活保障、宣传联络、材料、调度组七个小组，各小组由施工指挥小组长统一指挥。各小组的人员分工与工作职责如下： 技术小组：负责人XX。负责牵头进行跨营业线施工方案编制、组织编制架梁作业指导书和进行技术交底。 安全小组：负责人XX。负责施工安全、铁路防护、人员安全等防护工作。 现场施工小组：负责人XX。负责施工现场桥梁架设、接缝、横向张拉等组织协调工作16、。 8 生活保障小组：负责人XX。负责后勤保障工作。 宣传联络小组：负责人XX。负责对外联络和宣传工作。 材料小组：负责人XX。负责施工所需材料、机具设备的及时供应等工作。 调度小组：负责人XX。负责施工联络，要点登记消点工作。 2、技术准备 TJ165架桥机进场后，在铺轨基地组装，并经重载试验检验调试合格后方可投入使用。 复测桥墩高程、支座中心线、平整度、桥跨、支座地脚螺栓孔的位置、孔径、深度以及桥台宽度和标高，必须保证各项指标在允许误差范围内，超标部分及时处理；调查桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量，必要时加做试验调查。 架桥机组作业人员必须进行岗前安全、技术培训并经考核合格后17、方可上岗，特殊工种必须持证上岗，营业线施工工班长、安全员、驻站防护员等相关人员必须经铁路局安全培训，作业人员做到定岗定责，不得随意转岗、换岗，严格交接班制度，确保作业安全。 架梁作业人员必须佩戴安全帽，对墩顶作业人员、电焊工必须佩戴安全带穿防滑鞋，桥下设置隔离区防止高空坠物伤人。 施工中，技术人员注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免反复。 3、施工现场准备 为防止运梁途中发生倾覆事故，运梁前仔细确定、熟悉线路状况，对线路缺陷进行认真检查整修，排除危险，确保桥梁运输安全。 驻站联络员提前驻站，施工防护人员提前到达防护地点。人员到位后及时通知施工负责人并时刻保持联系。 安全防护用品、材料及18、时到位，各应急救援物资准备充足。 施工前，对架桥机、张拉千斤顶等机具设备进行检验、标定，经 9 检验合格后报监理工程师核实。架梁过程中，严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳。钢丝绳连接必须插接，插接长度不能小于钢丝绳直径的20倍。钢丝绳在尖锐的铁件或沿边处要采取铁瓦护角，防止割切钢丝绳。保证要点施工的顺利进行。 五、跨营业线架梁方案 1、跨营业线架梁施工顺序 根据工期安排，结合目前线下工程进展情况，拟定架梁顺序为： （1）架桥机自行至XX2号桥XX台反向架设XX台至30#墩之间的桥梁（30#墩后的门式墩没有施工完），然后架桥机返回XX； （2）架桥机经工程线到达XX下行桥XX台，19、反向架设XX下行桥，架至控制点后架桥机返回XX； （3）架桥机到达XX上行桥XX台，反向架设XX上行桥，架至控制点后架桥机返回XX； （4）架桥机到达XX2#桥，从30#墩开始往XX站方向架梁，架至接轨点后架桥机返回XX； （5）架桥机到达XX下行桥，架设剩余桥梁。 实际架梁顺序需根据线下施工情况进行调整，跨营业线架梁顺序以上报铁路局施工计划为准。 2、总体施工工艺流程 单线梁施工工艺流程为：架梁准备架设第一片梁架设第二片梁桥梁焊接桥梁接缝、横向张拉、压浆、封锚收尾工作； 双线梁施工工艺流程为:架梁准备出落第一片梁桥梁横移出落第二片梁桥梁横移架设第三片梁架设第四片梁桥梁焊接桥梁接缝、横向张拉、20、压浆、封锚收尾工作。 3、TJ165架桥机架梁方案 XX枢纽共有5座桥22处37孔梁（折合单线梁）上跨营业线，根据现场实际情况，为最大限度保证既有线行车安全，使用TJ165型 10 架桥机架梁，施工作业在封锁点内进行，按营业线相关规定进行组织。 （1）劳力组织 劳力组织见表：“TJ165架桥机劳力组织表”。 TJ165架桥机劳力组织表 （2）桥头压道及加固 针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重用超重车进行压道和采取适当的线路加固措施。压道范围：前方压上桥台米，后方压到大轴重最远停留处以外50米。压道速度小于5km/h，由压道人员根据情况掌握，一直压到无明显下沉，最后三个往返的左、右偏差小21、于2mm，总下沉量不大于5mm后为止。拨道后重复以上压道程序。压道过程中派专人配合整道、加固并记录观测结果。 11 （3）架梁程序 架桥机架梁作业程序见图“架梁作业工艺流程图”。 架梁作业工艺流程图 施 工 准 备 （4）架梁工序要点 组立龙门吊：换装龙门吊组立在坡度不大于10的直线线路 12 上，或半径不小于1200m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线上组装时，先将线路拔直50m左右。 龙门吊组立位置与桥台之间的距离，选在300m1000m之间，最小不短于200m。 组立龙门吊时，龙门吊左右支腿与线路中线间的距离保持相等，其误差不超过10mm，两边支腿安放在同一高程处，其误差不超过4mm，22、支腿底面在平整后夯打坚实，在基底上铺设两层以上的枕木分布压力，底面承压力不小于0.2MPa。龙门吊安放好后，挂钩底距轨面的内部净高不小于4786mm。 两个龙门吊间的距离根据桥梁的跨度来确定，严禁使用短跨度梁的吊距起吊长跨度桥梁，一般32m梁吊距为24m，24m梁吊距为18m，16m梁吊距为12m。 一号车对位：桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态不偏斜，0号柱必须用杂木垫平压实,大臂上的销子应反复检查确认是否插到位，同时注意一号车前、后、中支腿下放到预定高度并且出于受力状态，制动铁鞋打够数量。 换装桥梁及二号车送梁：在一号车对23、位的同时，进行换装桥梁的作业。首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡砟墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁在前进至龙门吊下适当位置停下。桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。龙门吊换装桥梁时，推转向架必须保证安全，起吊前，必须试吊，检查制动、卷扬系统是否工作正常。 桥梁装上二号车时，控制前端悬出二号车升降横梁的长度符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调 13 整。桥梁落实后及时加设支撑，支撑要打牢固，保证数量，在拖梁小车与轨面间打木楔制24、动，防止桥梁窜动。 二号车载梁运行速度据线路条件采用510km/h，接近一号车时降速到35km/h。在二号车靠近一号车前50米时，二号车一度停车，司机检查制动系统,指挥检查前方线路确认后再慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。 喂梁、捆梁、吊梁：二号车与一号车联挂后，利用二号车前端两个油压千斤顶升降和一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运动完成喂梁、捆梁及吊梁工作。 落梁、移梁、安支座：吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置， TJ165架桥机利用自身横向移梁系统将桥梁横移就位，梁就位后支座应符合规范要求。支座四角高差不大于1mm、上下座板十字线扭转偏差不大于1mm、活动支座纵横向错动量不大于3mm25、，支座中心与垫石支座线横向偏差不大于15mm、纵向偏差不大于20mm；在梁外侧打好支撑，并用5T手拉葫芦捆好梁片后方可摘钩，然后重复以上程序使第二片梁能安全落到桥墩、台顶设计位置，桥梁就位后梁片梁相对高差不大于20mm、端部错位偏差不大于10mm，达到架规要求。 铺桥面轨和焊横隔板：整孔梁就位后，盖好横向盖板，整平桥面道砟，拆除短轨后铺设正式轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内，轨排前后吊点用两台吊轨小车相距13.8m起吊，一号车走行到接轨位置下落轨排、连接即可完成铺轨作业），并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道砟，不得悬空。对架梁质量进行检查确认符合架26、规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。电焊前应将联接角钢及焊接板上的混凝土残砟、油污、铁锈等清除干净，焊接作业依照本企业标准桥梁横隔板焊接作业指导书执行。焊后应敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应立即铲除重焊（一 14 孔梁至少将两端及中间三个横隔板焊完后，方准架桥机上桥作业）。为确保梁体稳定及架桥机的安全，梁体两端及中间应穿入横向张拉筋并紧固；就位梁片必须打好钢支撑挂好斜拉倒链；铺设桥面排后立即整道，消除硬弯、反超高、三角坑等缺陷，线路整体水平、方向、高低较好，并将承轨槽下用道砟串实不得有缺陷，以上准备工作完成后架桥机方可上桥。 收尾工作：收尾27、工作主要有灌注锚栓孔砂浆；、修补梁体在架设过程中造成的缺陷、安装整理支座围板和防震环、清扫墩台面和回收多余材料。 灌注锚栓孔前，应清除孔内杂物、积水，砂浆为1：3，灌注时用钢钎分层捣实，灌注后顶面抹平并及时养生，凝固后再将底脚螺栓全部紧固一遍，同时安装整理好支座围板，清除墩台面上残存的杂物，做到文明施工，工完料清。 （5）双线墩顶横向移梁施工 工艺流程 横向移梁作业程序见“横向移梁作业工艺流程图”。 横向移梁作业工艺流程图 移梁机具设备 墩顶移梁采用液压移梁法其主要设备有滑道、承梁托盘、液压推顶系统。 滑道：为方便施工，滑道一般采用单根60Kg钢轨加工制成使用，两端各分三节（1m、2m、3m各28、一节）进行组合，通过鱼尾板连接成整体，铺设于支承垫石靠跨中一侧。移梁滑道图详见图“滑道示意图”。为了减少移梁过程中的摩擦力应将钢轨顶面进行打磨刨平作除锈处理，在使用时轨面还应涂抹黄油等润滑材料使其更润滑。每组滑道的端部加工紧急制动装置，可用钢板加工成扣轨型的制动楔。 滑道示意图 滑道平面示意图 滑道立面示意图 说明：本图尺寸均以mm计。 滑道支撑：为避免墩顶两垫石间滑道下沉造成钢轨折断或倾倒，必须要求基础稳定、不下沉，两支座垫石中间采用加强工字钢代替硬杂木支承滑道，根据32米、24米、16米梁墩帽垫石的高度确定工字钢的高度为38cm，工字钢下采用硬杂木板垫平。钢轨下垫15mm厚钢板加 16 强29、滑道的稳定，同时可调整滑道顶面高于垫石22cm。 承梁托盘：承梁托盘采用10槽钢在槽内用5201硅脂粘贴3mm厚聚四氟乙烯板，槽钢顶焊15mm厚钢板制成。因目前国内使用T型预制桥梁2051、2101、2201梁底宽880mm，因此托盘长度设为900mm 。承梁托盘图见“承梁托盘示意图”。 承梁托盘示意图 说明：本图尺寸均以mm计。 液压推顶系统：根据施工需要成套购买，每套包括电机及单杆液压缸。单杆液压缸，液压缸内经50mm，行程90cm，实践使用工作压力6-12MPa。由于油缸行程限制，一个行程换一次支撑，根据现场实际情况，一次支撑非均为一个满行程，不同线间距双线桥通常需要更换67次支撑。滑道30、的良好状态对油缸的寿命至关重要，在落梁前必须对滑道进行润滑处理，并检查梁片纵横向的垂直情况，避免由于梁片或滑道的原因额外增加油缸的负荷，导致油缸损坏。缸体后支撑，由于液压缸行程的限制，梁片无法在一个行程内到达预定位置，故需根据油缸行程数设置支撑点的数量，即一个行程换一次支撑。使用15mm 17 钢板焊接制作一个油缸后支撑，与缸体配合使用，后支撑与滑轨通过鱼尾螺拴连接，每次更换支撑点，均需拆除并重新紧固好鱼尾螺拴，保证后支撑的稳固。 液压缸及缸体后支撑简图 施工前应检查液压系统各部件的完好，发现问题立即检修更换。同时应将支承垫石表面杂物清除干净并安放好钢板，确保滑道安装的稳定性及平顺性。根据滑道31、轨节的配置提前将滑轨及滑轨支撑工字钢按顺序吊运至滑道两侧布置好。 移梁作业 以4.2m线间距为例，按照最后一片梁满足一次落梁的要求进行架桥机对位，TJ165架桥机横移距离按照90cm计算。滑轨组合按照3m2m次序布置，其中3m轨节循环一次，1m轨节作为机动组合轨,详见“移梁过程示意图”。 移梁过程示意图 18 垫石垫石垫石垫石垫石垫石一个行程一次支撑垫石垫石二个行程二次支撑梁片梁片垫石垫石垫石垫石三个行程三次支撑梁片梁片垫石垫石垫石垫石梁片梁片四个行程四次支撑 垫石垫石垫石五个行程五次支撑梁片梁片垫石垫石垫石垫石梁片六个行程六次支撑梁体就位 19 从梁片落至滑轨上到梁片横移至设计位置的整个过程32、，大致可分成六个步骤，每一个步骤为一个行程一次支撑，每换一次支撑均需拆除并重新紧固后支撑与滑轨的连接螺拴。当进行到第四个步骤时可以看到，拆除第一轨节即3m钢轨，并将其安装到下一步骤的滑道上进行了二次循环。第五步完成时有两种方案可以实施，当梁片离设计位置距离较小时可将备用支撑块安装在油缸后支撑与缸体末端之间，作为活塞杆向前运动的后支撑，将梁体移至设计位置；当梁片离设计位置较大时，可拆除2m轨换用1m轨，将后支撑与滑轨连接牢固后，启动油缸，将梁片移至设计位置，本图即采用的第二种方案，现场应根据线间距情况灵活应用。 移梁质量控制 架梁设备操作、出梁等各工序按单线梁要求执行；梁体中心线与墩台设计中心线33、位置偏差不得超过3mm，落梁后支座下座板十字线与垫石十字线纵横向错动量偏差分别不得大于20mm和15mm；梁体就位后应保证其垂直度的要求，按照架规要求控制同一孔两片梁的相对高差及端部错位，分别不得大于20mm和10mm；梁体两端移梁速度应保持同步，确保落梁就位满足设计要求，避免落梁后纵向走梁。 20 移梁安全保护措施 现场建立起统一指挥、安全防护及技术保障机构，责任明确、科学分工、统一指挥，保证现场各个环节有序进行。 应对所有施工人员进行安全培训及有关知识讲座，培训合格方可上岗，施工前进行详细的安全技术交底。 施工现场至少设23名安全员，安全员必须由经安全培训合格的职工担任。 施工现场的临时用34、电严格按照施工现场临时用电安全技术规范的有关规定执行。 所有施工人员必须佩戴好安全防护用品，高空作业应系好安全带，不准乱抛材料或机具等物件。 滑道应垫实并不得放置在支承垫石的侧边。钢轨应水平放置，禁止设下坡道移梁。为了保证梁片架设的一次到位及避免落梁后纵向移梁，提前确定滑道位置。同一孔梁两墩台上滑道应平行放置，与梁片设计方向垂直。 移梁过程中，梁体走行速度宜控制在0.3m/min左右，两端移梁速度应保持一致，并应观察梁体的走行轨迹随时调整梁片的纵、横向位置。 移梁及就位落梁过程中，必须用倒链、钢丝绳在梁片前后端交叉捆梁分别挂在墩顶两侧，并安排专人在梁体移动过程中随时调整保险倒链。 4、接缝、横35、向张拉施工、人行道施工 （1）接缝、横向张拉施工 波纹管制作与安装 波纹管在架完第一片梁后穿入预留孔道，但应严防穿入横向连接筋时将波纹管带进孔内。外观检查不松动，不锈蚀，水试不漏浆，材质、性能、质量符合通桥2101梁及有关标准的要求。 21 波纹管的尺寸按设计要求下料，端、中隔板处的波纹管， 必须在桥梁架设前安装在孔内，安装时应定出波纹管的中心点，梁体架设完后，按中间的中心位置调整波纹管；中间隔板的波纹管应在非预应力钢筋施工前，与预应力钢筋一并穿制。调整孔内长度不小于200mm，密封完好不漏浆。绑扎非预应力钢筋时应保证波纹管的位置正确。 非预应力钢筋制作及绑扎 桥面接缝施工前应凿毛清除浮渣，所36、用Q235光圆钢筋和HRB335热扎带肋钢筋，必须具有生产厂的产品合格证、质保书，且经现场取样复试合格。钢筋的调直采用冷拉方法，其冷拉的伸长率应控制在：级钢筋不超过2%，级钢筋不超过1%。拉伸调直后钢筋不得有死弯。钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净。钢筋下料应平直，无局部折曲。钢筋成型应优先采用先绑扎后安装的方法施工。钢筋应按设计图纸的要求进行安装。 预应力钢筋的制作及安装 横向张拉采用公称直径为15.2mm的预应力钢绞线。钢绞线必须具有生产厂家的产品合格证或质保书，使用前应经力学性能试验。钢绞线的下料长度应根据设计图的要求结合现场张拉工艺而定，其长度确定后其长度误差应控制在5mm之内，施工过程37、中需调整时，应由现场技术人员签认。下料方法为将钢筋顺直后用钢卷尺丈量，用砂轮机切割至设计长度，端头毛刺用手提砂轮磨平。 穿入钢绞线应注意调整波纹管位置（波纹管在绑扎钢筋时固定）；保证预应力钢筋的锚固长度，使张拉端便于连接。 波纹管在砼施工过程中应严格保护，严禁震捣棒直接接触波纹管，造成波纹管漏浆形成死孔。混凝土初凝时应及时串动钢筋，清理孔道。 模板安装 横向联接所使用的模板分为端模、跨中模板及中间模板。模板的 22 安装应确保稳固、牢靠、位置正确、表面光滑，钢筋保护层符合要求。 混凝土施工 混凝土垂直运输采用手推车装载，扒杆吊提升，扒杆吊安装在相邻孔跨，灌注时按先中间后两端、先上后下的方法进行38、。采用30mm振动棒进行捣固，振捣时应注意保护钢筋及波纹管，使其在灌注过程中位置正确、不松不散、不漏不堵。混凝土灌注完毕后应立即将预应力钢绞线前后穿动，以防波纹管漏浆造成管道堵塞。在拌制、灌注的过程中应随即制作试件，为预应力张拉和最终评定混凝土质量提供依据。要重视混凝土的养护，在自然养护条件下，环境相对湿度小于60%时，洒水养护5天，环境湿度为60%-90%时养护3天，环境湿度大于90%时可不洒水养护。当混凝土强度达到设计强度的50%时，即可拆除模板，拆除模板后应及时检查混凝土的灌注质量，发现缺陷时应根据其严重程度，采取相应措施进行处理，确定补救方案。 预应力张拉 千斤顶应经过计量检测部门1039、t-50t的压力试验检验合格后方可使用，检验期限为三个月。高压油泵应与千斤顶在同样状态下进行试验。压力表应有计量部门的核定证书。锚具、夹具、联接器应有出厂合格证及质量报告，其技术指标应符合预应力筋用锚具、夹具和联接器（GB/T14370-93）之规定。 张拉步骤如下： a.安装锚具，用扳手将锚具拧紧。 b.联接张拉螺杆，用工具式联接器将梁内预应力筋与张拉螺杆 联接牢靠。 c.千斤顶就位，套在穿心拉杆上，撑脚抵压垫板，带上并拧紧穿 心拉杆螺母。 d.前油嘴进油，后油嘴回油，活塞向后移动张拉预应力筋，并 随张拉不断转动拧紧装置，直至达到设计要求。 23 e.前油嘴回油，后油嘴进油，活塞向前移，一次40、张拉结束。 张拉成直线配筋张拉工艺，其程序为： 0初始应力(0.1k)(测量千斤顶油缸伸出量、工具夹片外露量)张拉控制应力k（持荷2分钟，保持压力并测量千斤顶油缸伸出量、工作夹片外露量）回油锚固测量工作夹片外露量。 质量控制： a.预加应力时，每片梁的滑丝及断丝数量不得超过预应力钢绞线总丝数的0.5%，并不得位于梁体的同一侧，且一束内断丝不得超过1根。每次处理滑、断丝时都必须检查夹片，受伤的夹片必须更换。因处理滑、断丝而引起钢绞线束重复张拉时，同一束钢绞线张拉次数不得超过2次。若钢绞线与锚具因滑丝而留有明显刻痕时，需更换钢绞线。 b.油压千斤顶应三个月校验一次，额定张拉力应不小于60t。 c.41、液压用表精度应不低于1.5级，表盘读数060mpa，表盘直径大于15cm，读数分格不大于0.5mpa。 d.锚具外观不得有夹渣、裂痕、折叠等缺陷，且内孔和外圆必须同心，硬度和强度必须符合设计要求。 管道压浆 技术要求： a.水泥标号不得低于42.5R普通硅酸盐水泥。 b.水灰比困难条件下不大于0.45。 c.水泥浆在500立方厘米的量筒内3小时泌水量不超过2% d.水泥浆自搅拌至压入管道的间隔时间不得超过40min，在此时 间内应不断搅拌，以防凝固。 e.水泥浆搅拌应均匀，先加水后加水泥、UEA、早强剂，拌合的 时间应不少于2min，水泥浆放入 压浆罐时应经过滤。 压浆： 24 a.压浆按先下42、后上一次压浆的工艺，待出浆口有浓浆出现后关闭 阀门。进浆口待压力上升至0.50.6mpa 时,持续2min关闭，压浆压力不宜超过0.60MPa。 b.水泥必须采用不低于42.5的低碱硅酸盐水泥，其技术指标符合TB/T 3043-2005预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条 件、科技基【2005】101号客运专线高性能混凝土暂行技术条件、GB175-2007通用硅酸盐水泥规定,水灰比不超过0.34。 c.同一管道的压浆应一次完成，如中途发现故障不能连续一次压 浆时，应立即用压力水冲洗，重新进行二次压浆。 封端 锚孔封端前须将锚孔穴凿毛、锚具清理干净并应焊上钢筋网片，用防水涂料将锚具封好，并43、用C55无收缩混凝土填塞，封锚之后并采用聚氨脂防水涂料对新老砼之间的交接缝进行防水处理。 （2）人行道施工 人行道角钢制作 人行道角钢支架制作在构件厂内加工焊接，进行防锈处理，施工时运到现场。 人行道步板制作 人行道步板的预制设置在构件厂内完成，养护齡期不少于14天方可运至现场安装。 角钢支架及人行道步板安装 首先，清理T钢螺栓孔和T钢外露长度，确保人行道角钢支架安装顺利，联接T钢和角钢支架，螺栓拧力不小于25KN；角钢支架安装完成后放置人行道步板，填塞缝隙固定人行道步板。 5、施工安全防护 为保证营业线行车安全，架梁施工采取分散防护方案，对施工部位进行防护。具体措施为：桥梁架设、接缝施工、人44、行道、横向张拉 25 与压浆、封锚等施工均采取封锁要点施工；加强梁底防护，防止杂物和混凝土等异物从桥面坠落；梁体及施工模板均需接地；施工用模板内贴防水板、模板缝隙采用专用的堵缝泡沫喷涂堵塞，做好防水密封处理，防止滴漏。 （1）T梁架设防护 架桥机进行架梁作业时，按照相关规定设专人防护，并在桥头设警示标志，禁止非施工作业人员和非施工作业车辆进入架梁作业区域。 所有操作人员必须按规定穿戴好劳动防护用品，高空作业时系好安全带。 架梁过程中，应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀。起重小车的制动位置应安全可靠，并设制动失灵的保险设施。 铺架机械上下场时，放风制动后，安放好止轮器，并使机械略动压紧。 桥梁落45、到位后，需在墩台上对梁片打好斜支撑，以保证桥梁安全。 为避免捆梁钢丝绳搭接既有接触网线，落梁结束后，捆梁钢丝绳沿梁底移动到安全位置后利用麻绳提至梁上。 为防止桥面道砟、杂物从桥面坠落，在双线桥边梁与中梁、中梁与中梁、中梁与边梁之间,单线桥边梁与边梁之间铺设防护网遮挡，桥梁接缝施工时撤除。 （2）桥梁接缝、人行道施工防护 在桥梁隔板处铺设钢筋网，钢筋网上铺竹胶板，防止接缝施工中混凝土块等杂物的坠落，保证人员在中间隔板施工中的人身安全。为防止接缝施工中混凝土浆的滴落，在梁底纵向铺设土工布。同时，安装人行道角钢支架和人行道步板时采用麻绳栓好，麻绳另一端固定在另一片T梁角钢上，待安装完后再解开麻绳。 46、桥梁横向张拉、压浆、封锚施工时，在施工部位处由挡砟墙设置 26 施工吊栏，吊栏采用角钢焊接架上铺设木板形成。 6、施工时间安排 （1）XX1号特大桥 XX1号特大桥共要点10次，要点时间、作业内容等具体见“要点计划表一”。 （2）XX2号特大桥 XX2号特大桥共要点52次，要点时间、作业内容等具体见“要点计划表二”和“要点计划表三”。 （3）XX上行特大桥 XX上行特大桥共要点15次，要点时间、作业内容等具体见“要点计划表四”。 （4）XX下行特大桥 XX下行特大桥共要点20次，要点时间、作业内容等具体见“要点计划表五”。 （5）XX双线特大桥 XX双线特大桥共要点6次，要点时间、作业内容等具47、体见“要点计划表六”。 六、上跨营业线施工要点及防护 1、总体原则 本工程多处上跨营业线，根据铁道部铁路营业线施工及安全管理办法、XX铁路局营业线施工及安全管理实施细则、关于公布<铁路营业线施工安全管理补充办法>的通知文件精神，要做好铁路沿线防护措施工作。为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。施工前按照技规行规及有关文件要求，编制要点施工方案，办理施工要点手续，给点后按照批准的方案施工。按技规行规要求设置防护，封锁线路、中断行车。现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护， 27 并请铁路局相关部门配合，派人员到现场盯岗协调。铁路管48、理部门防护人员不到场不得施工，临近营业线非要点施工需在来车前15分钟停止一切施工。 2、要点计划 本工程多处跨既有铁路，需要点施工。每次要点前施工负责人应召集相关人员召开点前会。桥梁架设、接缝施工要点计划以上报路局计划为准。 3、防护措施 要点登记 要点施工时驻站联络员应按照批准的架梁方案，在临近车站登记，按“运统46”要求通过车站值班员向局调度申请施工，驻站联络员接到调度命令后，确认起止时间后用电话通知现场联络员。现场联络员在接到要点通知后，应马上通知现场负责人，现场负责人确认后用红色信号旗摆动发令执行。 要点点毕，由现场负责人用黄旗发令执行，现场联络员及时通知远方防护人员撤出停车标志后通知49、驻站联络员向信号楼调度和车站值班站长以及运转室申请销点。 要点防护及销点按技规执行。 防护用具及用品 七、架梁、接缝及人行道施工安全保证措施 1、组织保证措施 （1）、建立并完善以公司领导、项目经理为主，各级人员分级负责的安全生产管理组织，项目经理是安全生产第一责任人，各部门人 28 员在各自业务范围内对安全生产负责，安全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制。 （2）、要点施工时在施工区间临近车站派驻联络员。施工地点两端设工地防护员，防护员要与驻站联络员之间经常保持联系，掌握列车运行时间。 （3）、驻站联络员要随时保证车站与工地信息的畅通，掌握车站行车调度命令和列车运行情况，及时通知现场防护50、员，并及时把施工现场情况上报车站值班员。 （4）、现场防护员要随时保持工地与车站信息的畅通，监督并组织落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章操作人员责令整改；保证现场人员、材料、机具不得侵入铁路限界。 2、制度保证措施 （1）、严格执行XX铁路局、集团公司及公司安全生产文件，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保行车、人身、设备、施工安全，消灭一切行车事故，消灭人为重伤以上事故，消灭一切轻伤事故，消灭机械事故。要有针对性的制定各项安全措施并进行安全技术交底，落实到人，确保安全。 （2）、项目部与各专业班组签订安全生产目标责任书，明确双方的责任和权利，以进一步加强架梁作业51、施工人员的安全意识。 （3）、实行岗前安全教育制度。每天开始架梁施工时，由项目安全总监、安全防护人员、机械设备管理人员、专职安全员对各自负责范围内的施工人员进行安全教育，提高安全意识，增强遵章守纪的自觉性。 （4）、根据XX铁路局有关文件通知，办理申请要点手续，制定行车安全保证措施，做好安全防护。要点计划批准后按时在车站办理要点登记手续，确认调度命令后方可封锁线路，中断行车，施工完毕 29 后及时按规定办理销点手续。 3、架梁施工保证措施 （1）架梁作业前的安全保证措施 、施工作业前，编制安全操作细则、作业指导书等安全技术文件，并根据有关规定编制相应的应急预案。 、架桥施工机械使用前，进行机械52、状况检查和试运转。对影响架梁作业安全的线路条件进行检查，并结合具体工况对运行线路进行加固和整修。 、架桥机在大坡道上停车对位、架梁时，应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀。起重小车的制动装置应安全可靠，并设制动失灵的保险设施。 、根据当地气象预报，当最大风力等级大于6级时，应停止架梁作业，以确保设备和人员安全。 、运梁车经过道岔时，需提前对道岔几何尺寸进行检查，确保运输安全；经过营业线运输时，提前告知设备管理单位，以便设备管理单位及时检查和监控。 、架梁施工要点前做好充分准备工作，开好“三会”（即点前动员会、施工安全交底会、施工前各单位协调会），确保施工要点按时完成。要点施工完后，应认真进行检查53、，达不到消点放行条件不得消点。 （2）架梁作业过程中的安全保证措施 、严禁架桥机处于非正常状态下工作；严禁操作人员酒后作业。 、施工架梁现场设警示牌，严禁与施工无关人员进入施工现场。 、现场施工人员必须戴安全帽，穿防护鞋。严禁工作人员从桥上向下抛掷任何物品。高空作业人员必须系安全带。施工现场物料必须存放堆码整齐牢固，严禁侵入铁路限界，整个施工期间必须设专人防护，防护人员不到场不得施工。 30 、架梁过程中，增加架桥机防溜措施。 a在一号车对位结束后，制动机处于制动位,车轮下打好铁鞋，并放下前后液压支腿。 b二号车运梁过程中，需有专人负责押送，在距离一号车50米位置一度停车，对位速度0.5km/54、h。 、桥梁落到位后，需在墩台上对桥梁打好斜支撑，并在桥梁两端、跨中处张拉孔内穿上钢绞线，并带上锚具，以保证桥梁安全。 、桥梁架设完毕后，应及时对桥梁的焊点进行焊接，焊缝必须饱满，达到设计要求不小于8mm，同时，在桥梁焊接过程中，焊点处设置施工吊栏，防止焊渣掉落。 、在桥梁架设过程中，为防止桥面道砟或其它杂物坠落，在两片梁缝间铺设木板进行遮挡，接缝施工时拆除。 、落梁结束后，捆梁钢丝绳沿梁底移动到安全位置后利用麻绳提至梁上，严禁钢丝绳跌落碰伤接触网等既有设施。 、机械设备及工、器具应经常检查、检修，确保使用状态良好，保证架梁和设备安全，确保不对营业线造成影响。 、施工要点期间，要按规定做好重点55、登记手续，派遣驻站联络员与工地保持联系，及时报告列车运行情况，杜绝一切事故发生。 ?、所有安全防护人员必须经过铁路局安全培训合格后持证上岗。驻站联络员应由指定的并经考试合格的人员担任。 (3)架梁完成后的安全保证措施 、加强营业线安全管理，做到工完料尽；并在桥头设置大门，安排专人24小时看守大门和架桥机，防止闲杂人员进入施工桥面，确保既有线行车安全。 、在桥梁挡砟墙处安装临时防护网，防止道砟等杂物坠落，影响营业线行车安全。角钢与挡砟墙处的预埋T钢采用螺栓连接，在角钢上纵向穿钢筋，并安装防护网。 31 、凡上跨营业线的铁路桥面工程线施工车辆需运行通过时，在车站安排驻站联络员、现场设防护员；由车站56、值班员根据施工单位驻站联络员请求和列车运行情况，安排利用列车间隔运行；在上跨桥桥头前50米设置一度停车标志牌，现场防护员根据驻站联络员的通知，放行施工车辆。 、对上跨营业线的立交桥桥面上施工的路材路料、各类施工机具，收工前必须转移到桥头两侧50米以外，集中堆码、存放，安排专人24小时看守。 、桥梁架设完成后，现场核实泄水孔位置，将接触网上方的泄水孔进行封堵。 4、桥梁接缝、横向张拉、人行道等施工安全保证措施 （1）、桥梁接缝施工安全保证措施 、桥梁架设完成后第2日开始桥梁接缝施工，接缝施工的要点与现场防护同桥梁架设。 、桥梁桥面板接缝施工时，在桥梁隔板处铺设钢筋网，钢筋网上纵向铺竹胶板，防止工57、器具、混凝土块以及砼浆等杂物坠落。同时，为增强钢筋网的稳定性，在钢筋网靠隔板处焊接三角限位铁。 、桥梁隔板接缝施工时，在横向张拉孔处梁体外侧对称安置吊栏，吊栏采用角钢焊接，以便人员施工并防止工、器具、混凝土块等坠落。 其防护布置见：桥梁接缝施工安全防护示意图。 （2）桥梁横向张拉、压浆、封锚施工安全保证措施 、桥梁接缝完成后第15日开始进行横向张拉、压浆、封端作业。桥梁横向张拉、压浆、封锚施工人员必须佩戴安全帽、穿防护服、系好安全带。 、桥梁横向张拉、压浆、封锚施工时，在施工部位处设置施工吊栏。其防护布置见：桥梁横向张拉、压浆、封锚施工安全防护图。 32 、人行道安装与桥梁接缝、横向张拉、压58、浆要点施工同步。为确保在安装角钢支架、人行道步板时掉到既有线限界内，采用麻绳将角钢支架、人行道步板栓牢，待安装好后再解开麻绳。 5、吊栏材料及尺寸 施工吊栏采用5cm5cm0.5cm角钢焊接而成，其尺寸见附图：施工吊栏图。 八、安全应急预案 1、应急预案的指导思想 以确保营业线架梁、接缝、横向张拉等施工作业中的设备安全、人员安全、铁路安全为工程施工的前提条件，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立责任重于泰山的意识，建立健全施工预案，做到责任明确、程序简捷、分工合理、反应灵敏，应对可能出现的安全生产险情及紧急情况，确保施工生产顺利进行。 2、制定应急预案的目的 为确保我部跨营业线59、架梁及接缝施工中，控制潜在的各类事故或紧急情况对我们正常施工人员、机具的安全影响，最大限度的减少可能引发的危害，减少对铁路运营、施工现场环境、施工人员和机具的不利影响，在架梁施工安全生产发生异常情况时，能进行有效的救助及采取相应的紧急措施，控制事态的扩大，遏制重大事故的发生， 减少国家和人民生命财产损失，保障施工顺利进行，特编制本应急预案。 3、应急救援组织机构 项目部“应急指挥中心”由项目部行政主管领导、分管生产的行政领导以及项目部综合办公室、安质环保部、工程管理部、物资设备部、计划财务部、协调办等部门的负责人组成。 项目部应急指挥中心由抢险、救护、疏导、保障、善后、调查组和现场应急自救组织60、机构组成。 应急指挥中心办公室设在综合办公室,值班电话：XXXX。 33 应急指挥中心组织机构框图 （1）成立应急自救领导小组组织机构 根据施工安全生产的需要，成立以项目经理为组长，以安全总监为副组长的安全应急领导小组，并设立专用电话值班，一旦发生意外，立即启动安全应急预案，组织抢救。 安全应急领导小组成员如下： 组 长：XX 副组长：XX 成 员：XX、XX。 小组办公室设在项目部安质环保部，主任由XX同志兼任，负责“事故”救援工作的沟通和联系，“事故”具体工作由XX同志配合XX同志组织实施。 （2）成立相关应急救助组 抢险组 负责人：XX 队员：由工程管理、安质环保部门负责人和项目应急救援61、队伍组成。 34 救护组 负责人：XX 队员：工程管理负责人、项目应急救援队伍以及地方医疗机构组织 主要全力以赴救援事故、控制事态的发展，实施调整并调集人员、设备和物资抢救受伤人员。 疏导组 负责人：XX 队员：由协调办分处和项目保安组成。 保障组 负责人：XX 队员：工程管理部、物资部、综合部、计财部负责人 负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障。 善后组 负责人：XX 队员：项目协调办、计财部负责人及有关人员 如有人员伤亡，妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好善后工作。 调查组 负责人：XX 搜集事件资料，掌握事件情况，查明事发原因62、，评估事件影响程度和损失，分清事件责任并提出相应处理意见，提出防止事件重复发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交。 （3） 项目部应急指挥中心职责 A. 总指挥的职责 a. 贯彻国家、地方、行业等上级有关安全应急管理的法律法规、 35 标准和规程； b. 组织实施单位应急预案，掌握单位事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题； c. 根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况; d. 确保应急资源配备投入到位，组织项目部总体应急演练，指挥项目部总的应急行动。 B. 副总指挥的职责 a. 协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥63、不在位时，代行其职责； b. 组织编制应急预案，监督落实项目部应急行动程序，督促检查主管部门搞好培训、演习； c. 进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施。 d. 组织指挥善后现场恢复。 C. 应急综合部职责 a. 掌握项目部事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告。 b. 负责项目部应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向当地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息沟通。 D. 抢险组职责 实施应急处置时，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。 E. 救护组职责 负责现场伤员的医疗抢救工作，64、根据伤员受伤程度做好转运工作。 F. 疏导组职责 36 维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。 G. 保障组职责 负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障。 H. 善后组职责 妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作。 I. 调查组职责 收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清事故责任并提出相应处理意见，提出防止事故重复发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交。 J. 现场应急组织机构职责参照项目部应急指挥中心的职责制定。 4. 营业线施工中可能发生的各类事故 （1）、65、高空坠落：作业人员在桥梁边上行走时、在电焊过程中、在横向张拉过程中未系安全带。 （2）、机械倾覆：运梁车、龙门吊、架桥机在行走时走行轨未扣紧或由于惯性溜出、倾覆。 （3）、触电：架梁施工中，临时用电触电和营业线施工时未做好接地措施触电。 （4）、物体打击：桥梁施工杂物、料具等坠落打击列车、接触网等，影响铁路运行。 5、施工坠物等影响铁路安全的应急措施 （1）工地防护员工作程序 出现架桥机倾覆、高空坠物中断铁路交通时，现场工地防护人员在第一时间向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻 37 站联络员上报设备管理单位及时抢修。同时检查施工防护范围内的停车牌等按技规要求设置的设施是否在位。66、现场负责人立即了解人员伤亡情况和线路损毁情况，对现场进行评估，将现场评估结果详细如实的电话汇报给施工领导小组负责人。 （2）驻站联络工作程序 驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。并按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向办公室调度传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员办理手续。 （3）施工协调小组工作程序 施工协调小组在接到事故报告后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定67、抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类信息的通畅。同时，重点了解现场的防护状况。 抢修完毕后，组织专业人员对抢修线路、电路、信号等设施进行详细检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，消除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，可恢复线路行车。 6. 应急物资与设备保障 项目部应急指挥中心安排保障组负责组织项目部应急物资、装备的储备管理和应急处置时的调配。 按照平战结合的原则，确定应急物资、设备机具、防护用品的品种、规格和标准，报送需求计划，由相关专业主管部门审核汇总后，根据物资、装备类别报送项目部应急指挥中心的保障组，保障组对需求计划再进行审核并组织实施，确保应急所需物资、装备及时供应、 38 补充和更新。 各部门、各单位应根据项目部专项应急预案的要求，对应急物资、装备的储备情况进行检查和核实。 对铁路专用救援设备，项目部难以配备的，应提前与铁路局相关部门签订安全救援协议。