1、编号：SJHN.JZY-XX高速跨铁路立交桥工程T梁架设、架桥机架梁施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1、编制依据- 3 -2、编制原则- 3 -3、工程简介- 4 -4、人员、机械安排- 5 -4.1人员安排- 5 -4.2机械设备- 6 -5、施工方法和安全防护措施- 7 -5.1、下部结构施工及安全防护措施- 7 -、进场道路及施工区的设置- 7 -、钻孔桩- 8 -、墩柱- 8 -、系梁、盖梁- 8 -5.2、防护棚- 9 -、施工慢行及停电计划- 9 -、施工顺序及施工方法- 9 -2、5.3、跨铁路架梁施工- 11 -、工艺流程- 11 -、T梁架设施工方案- 11 -、T梁架设施工时间安排- 12 -、其它主要项目施工方法- 13 -、架桥机架梁安全操作规程- 16 -6、施工组织机构及分工安排- 18 -7、 施工安全措施- 19 -7.1、安全目标- 19 -7.2、 安全生产管理体系- 19 -7.3、安全施工保证措施- 20 -、加强安全教育，提高安全意识- 20 -、安全施工管理措施- 21 -、吊装作业安全保证措施- 22 -、高处作业安全保证措施- 24 -、预应力工程中的安全措施- 24 -、架梁施工安全保证措施- 25 -、跨铁路施工安全措施- 25 -3、8、施工质量保证措施- 28 -8.1、质量方针及质量目标- 28 -8.2、建立工程质量管理保证体系- 28 -8.3、工程质量管理组织体系- 28 -8.4、质量保证措施- 28 -、施工技术保证- 28 -、桥梁工程质量保证措施- 29 -9、事故应急预案19.1、应急准备1、应急处置领导小组1、应急组织的职责19.2、应急资源29.3、情报、信息29.4、抢险队及应急知识教育培训29.5、互助协议39.6、应急响应39.7、突发事件应急预案5、施工造成铁路光、电缆断缆，等影响铁路运营事故处置预案5、架桥机万一发生倾覆抢险预案7、架桥机封锁架梁过程中万一发生故障的抢险预案8、抢险机具设备4、81、编制依据、xx市xx大道道路工程施工招标文件、xx路立交桥跨铁路桥现场勘探调查所获得的详细资料、国家及交通部颁发的有关设计、施工规范及验收标准、xxxx大道道路工程施工图设计、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程：、铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（J259/260-2003）、铁路营业线施工及安全管理办法铁办2008190号、铁路营业线施工安全管理补充办法铁运201163号、xx铁路局营业线施工安全管理实施细则成铁运2008780号、xx铁路局营业线施工安全管理补充办法成铁运2010379号、铁路工务安全规则铁运2006177号5、铁路运输安全保护条例国务院430号令2、编制原则、本着“精心组织、突出重点、统筹兼顾、科学安排、均衡施工、组织连续、确保工期、节约用地、合理投入、安全文明、注重环保水保、全面创优”的原则编制。、遵循设计和验标，正确组织施工，保证施工质量优良，建成xx省内的安全、环保、舒适、和谐的“典型示范高速公路”。、优化资源配置，精心组织施工。、强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。、本着安全第一、经济合理的原则，确保架梁的稳定。、坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。、确保既有线安全，按邻线施工标准施工。3、工程简介 xx大道是xx市中心城区畅通工程6、二期总体实施方案中规划1.5环路的核心工程。其建设符合xx市的总体规划及xx市干线道路网规划。项目沿线分布大量组团、地块，其实施对进一步实现放射状干线道路网络骨架、优化网络布局、完善规划路网功能、拓展城市空间具有重要的意义。xx大道施工三标段桩号范围为K2+650K4+100，全长1.45Km。xx铁路全长423.6千米。1956年4月开工，1965年10月交付运营。1991年12月28日xx铁路全线电气化。xx大道三标段主线左幅于ZK3+357.078处上跨xx铁路K418+423.329里程，与铁路夹角为36.90，于ZK3+384.860处上跨xx专线铁路K0+99.990里程（铁路桩号7、从xx集团xx分公司起），与铁路夹角为40.10；主线右幅于YK3+420.479处上跨xx铁路K418+480.587里程，与铁路夹角为35.20，于YK3+452.750处上跨xx专线铁路K0+155.001里程，与铁路夹角为33.20；F匝道于FK0+218.525处上跨xx铁路K418+401.628里程，与铁路夹角为45.20，于FK0+242.503处上跨xx专线铁路K0+64.134里程，与铁路夹角为48.50；I匝道于IK0+298.433处上跨xx铁路K418+553.662里程，与铁路夹角为57.10，于IK0+286.286处上跨xx专线铁路K0+204.983里程，与铁8、路夹角为69.70。4、人员、机械安排4.1人员安排我部根据xx路立交桥跨铁路路段施工计划安排，施工中配置技术及现场管理人员12人，其中项目部领导1名，负责全面协调工作；技术主管1名，负责施工的全面技术工作；试验人员2名，负责砼的质量控制；测量人员3名，负责在施工过程监控量测；机电工程师2名，负责指挥和调度所有机械设备;现场施工员3名，负责现场的施工指挥和协调；其它施工作业人员89人。其它具体人员配置如下表：主要施工人员配置表序号人员名称数量（人）备 注1管理人员122电焊工63钢筋工104砼工65电工26机械工87模板工108架子工129普工2010安全防护人员15合计1014.2机械设备我9、部根据施工的需要，主要机械配备见下表：主要机械设备配置表序号机械设备名称规格型号数量（台）备注1砼集中拌和站HZS601良好2架桥机DJ40m/150t1良好3吊车50T2良好4吊车25T1良好5装载机ZL501良好6电动运梁平车P75T1良好7汽车运梁拖车P60T1良好8旋挖钻机ZR-220A1良好9砼运输车SQH2603良好10抽水机IS100-803良好12电焊机BX-3006良好13钢筋切割机CT-6/401良好14钢筋弯曲机WT-1-6/401良好15钢筋调直机CTJ-4/141良好5、施工方法和安全防护措施5.1、下部结构施工及安全防护措施、进场道路及施工区的设置、进场便道设置进场10、便道采用石灰土路面。首先将原地面整平夯实，上铺20cm石灰土，人工整平，蛙式打夯机夯实。路面做成人字型坡，以利排水，保证道路在雨天仍能正常使用。便道外侧距铁路线路中不小于5m,并在靠线路侧设置限界桩，所有机具和车辆行走、停滞时不得越过限界桩。、施工区设置施工区主要用于机械的作业、停放和钢筋笼的吊装等。施工区两侧距铁路线路中不少于5m，沿施工区界设置限界桩，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。对于较高的铁路设施，采用吊装网袋进行防护，防止吊车、架桥机械设备碰撞铁路高压线路设施。施工时段，由看守人员负责观察、了望火车行走情况，所有拟进入施工区内的人员和机械车辆，必须得到看守人员的允许方可进入。下11、班前，现场施工负责人对施工区内的机械、设备放置位置进行检查，确认无侵限时，向现场安全检查人员和看守人员报告，并陪同现场安全检查人员和看守人员再次进行检查，确认无误后，施工人员方可撒离施工区，看守人员封闭道口，禁止人员和机械在非施工时段进入施工区。、钻孔桩、结合实际剩余的桩基数量和工期要求，采用1台旋挖钻机成孔。、在钻孔之前，先进行超前地质钻探勘测，确保孔桩开挖地质良好以及地底不存在溶洞。、钻孔过程中采取以下措施防止塌孔：护筒的埋设深度，应确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；控制钢筋笼垂直度，需12、对准钻孔中心直接插入，严禁触及孔壁；当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比例，孔内灌注泥浆。、钢筋笼最大长度为30米，钢筋笼最多进行两次吊装。下料、弯制在专门的钢筋制作中心进行，成品钢筋笼现场绑扎，采用25吨吊车下笼。、砼采用成品砼，罐车运至现场，导管法灌注。、承台、承台开挖采用挖掘机挖土，人工配合。一般地段根据地下水情况采取放坡开挖，黄土地段边坡坡率为1：0.3。当场地受限制时，边坡坡率小于1: 0.3的情况下，坡面进行喷锚支护，以确保土体稳定。、边坡采用小型机具或锹铲人工进行处理，以减少对坑壁的扰动，尽量减少基坑暴露时间，开挖后立即进行承台施工，做到随挖、随清、随加固。基坑底部13、留0.3m左右用人工挖除，以减少对基坑底部的扰动。、墩柱、墩柱钢筋在钢筋场内下料，由炮车运到施工区，现场绑扎焊接，采用吊车吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与桩基础钢筋主筋焊为一体，上部设缆风固定。、墩柱模型现场拼装。采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼采用吊车灌注。、系梁、盖梁、盖梁（系梁）钢筋在钢筋场加工、绑扎成型，由炮车运到施工区，采用吊车吊装，抱箍法施工，墩柱外侧支架采用钢管脚手架，保证支架外侧距铁路线路中最小距离不小于3.5米。、模型加固采用外拉内撑法施工，减少靠线路侧支撑木的外伸长度，保证加固杆件最外侧距铁路线路中的距离不少于3.5米。、采用吊车灌注。5.2、防护棚由于xx铁路线行车密度大，且为14、电气化电力牵引区段，为保证施工人员人身安全及铁路运营安全，跨铁路桥梁处架设采用搭设防护棚并安装绝缘板对铁路进行防护。棚架净高距轨面7.9米，净宽6米，铁路钢管架防护棚共长30米，宽9.2米，高8.3米。、施工慢行及停电计划本工程结合高速公路施工情况，及时向铁路局报送施工区间封锁及接触网停电计划。防护棚搭3m以上需供电接触网配合停电封锁施工，每天停电时间120分钟，请点车站自贡南车站。、施工顺序及施工方法.1、施工准备、开工前做好技术交底，现场确认测量桩线，并请建设方、监理方、设计方共同签认施工放线，各种施工机具，施工人员到位，落实好施工用材料，施工材料按工程进度，统筹安排材料先后顺序，待施工准15、备完成后，填写工程开工报告，防护棚搭设方案报铁路局审批后正式动工。、全面认真审阅合同要求、招标文件、设计资料和当地行政部门有关文件、法规；确定施工总体部署，制定施工方案、工艺规程及质量控制计划；选定机械设备，对现场进行复核与控制测量，调迁和培训参建队伍，完成临时设施，作好“三通一平”。、防护棚搭设时间30天，防护棚搭3m以上需供电接触网配合停电封锁施工，每天停电时间120分钟，请点车站xx客运北站。设驻站防护人员1名，关门防护人员2名，工地防护人员2名，施工管理人员1名。.2、施工顺序、平整场地，浇筑C20砼垫层。、铺设安装钢管架基础木枕96m2排。、架立纵、横向钢管架，钢管架横向间距60cm16、，纵向和竖向间距为100cm；横梁竖向间距30cm；横向和竖向间距为100cm；钢管架顶部满铺5cm木板。钢管架与线路中心距离左侧270cm，右侧250cm。、架立防电板，防电板顶部与钢管架间距10cm；承力索与防电板间距50cm；接触网与防电板间距130cm。（供电配合断电施工）、钢管架的架设：垫板（20cm基础木枕）纵向扫地杆横向扫地杆内排立杆中排立杆外排立杆纵（内、中、外排）向水平杆横向水平杆横向斜拉杆内、外排剪刀撑跨线横杆(供电配合断电施工）架立防电板(供电配合断电施工）。纵向扫地杆和纵（内、中、外排）向水平杆与横向扫地杆及横向水平杆用直角扣件连接扣牢，横向斜拉杆与内、中、外排立杆用旋17、转扣件连接扣牢，内、外排剪刀撑分别与内、外排立杆用旋转扣件连接扣牢。、钢管架的撤除：防电板(供电配合断电施工）跨线横杆(供电配合断电施工）内、外排剪刀撑横向斜拉杆横向水平杆纵（内、中、外排）向水平杆内排立杆中排立杆外排立杆纵向扫地杆横向扫地杆垫板（20cm基础木枕）。.3、施工方法、钢管和扣件进场必须检验，检验不合格的钢管和扣件及时清理出场，检验合格的钢管和扣件才能用于搭设防护棚架。、先设线路两侧纵横向扫地杆，再设立杆及纵横向水平杆，并同时在立杆外侧设抛撑杆，在立杆之间设纵横向剪刀撑。、距轨面7.5M处纵向线路两侧分别架设2根水平杆,以做放置防电板钢管架之用。、在棚架顶上用钢管制作成单块防电板18、架其长度控制在5.8m，宽度为单块防电板宽度减少8cm,以便防电板之间的搭接。、把捆好的防电板单块钢管架依以从内江向昭通方向安置在纵向水平杆上，并用扣件将其固定。防电板之间搭接不少于5cm。这里的防电板距承力绳有0.6m.、加撑斜杆支撑具体尺寸根具现场情况而定,要求防电板每根横杆上加撑一根斜杆.左右斜杆中间距为2.4m.、距轨面7.8M处 ,纵向两侧分别架设防根水平杆,以便放置木板用.、待施工单位浇筑好桥梁砼养护期到后，并确认不再需要时才开始拆除防护棚架。、拆除防护棚架前，应首先清除棚架上所有的材料、工具及杂物。拆除脚手架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。、防护棚架的拆除工作应19、在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的原则及相关安全作业的要求进行。、拆下的钢管及扣件，应用绳索传送至地面，防止碰撞，严禁抛掷。5.3、跨铁路架梁施工、工艺流程 主桥部分：支架搭设临时支点0#块浇筑挂篮拼装挂篮预压标准节施工拆除挂篮边跨合拢中跨合拢。 匝道部分：支架搭设底、侧模安装支架预压支座安装底、腹板钢筋绑扎安装内膜顶板钢筋绑扎端头模板安装混凝土浇筑及养护内、侧模拆除预应力施工支架拆除。、T梁架设施工方案黄金坝大桥第2跨40米T梁采用DJ40m/150t/40m型双导梁公路专用架桥机架设。在架设第2跨T梁时必须利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路120分钟、接触网停电每次90分钟20、作业，每天架设一片。 架梁前提前做好准备，将梁运至第1跨位置放置在运梁平台车上，并作好稳定加固，使梁处于待架状态，待封锁命令下达后马上进行架梁。 中横隔板施工，每架设完成一孔，梁片校正后即焊接。 湿接缝施工，第一天架梁，第二天开始制模、报检浇筑混凝土，第七天拆模，依次循环浇灌湿接缝。由于内六铁路线行车密度大，且为电气化电力牵引区段，为保证施工人员人身安全及铁路运营安全，本跨桥梁架设采用搭设防护棚并安装绝缘板对铁路进行防护。防护棚在架梁开始前，在铁路部门配合下进行安装。利用20天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行安装。架梁至第2跨时每天向铁路部门要120分钟的封锁点(提前一个月21、向铁路局报施工计划)，即第1天架桥机过孔调试，第211天每天架1片。、T梁架设施工时间安排初步确定的架梁开始时间为2012年4月5日，结束时间为2012年4月30日，历时26天。其中第2孔T梁架设在架梁开始后的第313天由铁路部门配合下进行架设。铁路配合时间及内容跨铁路T梁架梁开始利用20天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行防护棚安装。第2孔T梁桥梁架设铁路配合内容为每日封锁铁路线路一次，每次120分钟。配合时间共计11天。架梁结束后，在铁路部门配合下利用7天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行防护棚拆除。架梁详细时间安排2012年4月7日架桥机开始架设第二跨22、，其中2012年3月17日至2012年4月5日安装防护棚，2012年4月7日进行架桥的调试和过孔试验，2012年4月8日至2012年4月17日架通第二跨（共计10天）, 2012年5月15日至2012年5月22日进行防护棚拆除。第2跨跨越内六铁路线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次120分钟，采用铁路封锁点每次120分钟、接触网停电每次90分钟作业。(详见跨铁路桥架梁顺序及施工封锁计划表)施工封锁计划表序号日期作业项目施工地点封锁时间主要配合单位其他配合单位12012年3月17日至2012年4月5日防护棚安装第二跨120分钟（接触网停电90分钟）供电段、工务段车务段22012年4月7日架23、桥机过孔、调试第二跨120分钟（接触网停电90分钟）供电段、工务段车务段32012年4月8日至2012年4月17日架第2跨T梁第二跨120分钟（接触网停电90分钟）供电段、工务段车务段42012年5月15日至2012年5月22日拆除防护棚第二跨120分钟（接触网停电90分钟）供电段、工务段车务段、其它主要项目施工方法1、架梁准备工作、技术准备工作：、制梁时应按梁的平面布置预制编号，架梁时对号铺架。、根据控制基线及坐标，复核各梁片垫石位置，经监理签认，并在桥台桥墩垫石上用墨线弹上十字线梁线，供架梁时就位。、架梁前应对梁片进行核对，长宽梁号，是否符合架梁的位置。、检查梁片，垫石，桥台，胸墙，两端耳24、墙，不符合设计和规范要求的尺寸要修复处理，由主管工程师下通知，架梁前3天处理完毕。、材料准备工作：、根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、指挥部、厂家四方现场检查。发现问题及时解决。、架梁使用的一般设备：电焊机4台，氧焊设备，2套（含氧气，乙炔）安全带20副等应提前准备。、10枕木100根，枋木契子50个，扒钉60Kg3、架桥机功能状况DJ40m/150T型步履式单导梁架桥机用于架设公路预应力钢筋砼简支梁，该机属单臂简支型，用于架设大跨度的简支梁，既可架设直桥、斜桥，也可架设曲线桥。整机采用步履行进，引导过孔；采25、用齿轮、齿条传动，整机自锁性能好；依靠行车带动支腿前移，无须配置支腿纵移动力；采用液压马达驱动卷筒，双保险制动可靠，双卷筒排绳，钢丝绳摆角小，克服了跳绳的现象，采用整机横移，实现全幅机械化落梁；采用油缸顶推加整机横移方式，无须倒绳可一次落边梁到位（采用定制型钢作为横移轨道，落边梁时外侧支腿仅出盖梁200mm）；该机控制系统采用日立可编程控制器控制，互锁性能好，防止两个方位同时动作，有效地控制误操作，保证安全可靠。DJ40m/150T单导梁架桥机主要技术性能序号项目名称单位参数值1额定起重量t1502主机总重量t1603适宜跨度m40米及以下4架设梁片适宜横坡%25架设梁片适宜纵坡%56架设斜交26、桥交角度457架设梁片最大外形尺寸（宽高）m32.58吊梁纵移速度m/min59吊梁起落速度m/min0.610吊梁整机横移速度m/min1.612吊梁起升高度m5.513架设曲线桥最小半径m35014工作状态时整机重心高度m3.215落梁方式机械全断面一次到位16喂梁方式尾部运梁车喂梁17控制方式集成电路控制18液压系统最大工作压力Mpa324、架桥机架梁施工要点架桥机试吊架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查机械电气设备及仪表是否正常，对吊梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重27、载时前、后、中支点最大工作反力。符合设计要求后，方可架梁。运梁车平车运梁制梁场龙门吊使用柔性绳具抬吊，将梁体放于运梁平车上。两边钢斜撑撑牢。 运梁平车轨距误差10mm，两条轨顶高差20mm，同时全长范围内，轨顶、轨端不准有障碍物。运梁车重载运梁必须选取用低速档，空载时可使用高速档。运梁车运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。架桥机架梁运梁平车载梁至架桥机尾部。1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）。当1#起重行车载梁前移至前、后支架1/28、2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）当2#天车够吊点时，停车制动。用2#天车起吊梁体。两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次边梁位置上，并临时支护好。全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法对于边梁可以支护的盖梁，可先将边梁置于次边梁位置并临时支护，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵横驰骋移台车上的落边梁油抽缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体离开盖梁20-30cm，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护。然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向联接，形成稳定体系。5、架桥机过孔施工要点第一步：在已29、架好的箱梁桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作。（如钢丝绳、垫木、葫芦）开动架桥机导梁上两套起重行车移动直前支架后方；分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长，收起中、后支腿，分两次或几次前移后支架及横轨落稳于桥面上。开动架桥机导梁上两套起重行车移动至导梁尾部作配重；前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。（此时，前支架和已架梁体必须利用葫芦和刚性撑具于后方撑牢固）辅支腿下垫好硬木板，向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾30、，预先用葫芦分别将辅导梁前端和盖梁两端拉紧。第二步：中后支腿、后支轲同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至导梁尾部作配重。测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。将后摇滚架与导梁索牢，开动前支轲电葫芦，前支架徐徐前移至前方盖梁指定位置；前支架于前方盖梁上高度调整好和横轨垫实牢后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳定，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁工况支点位置。解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置31、。调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。、架桥机架梁安全操作规程操作人员必须经过培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带。吊梁前检查轨道是否平整可靠；运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、箱梁的平稳性，以防箱梁倾倒。运梁平车载上箱梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。喂梁时注意平车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差。运梁平车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。喂梁前必须仔32、细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车，另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员33、只服从吊运前确定的指挥人员的架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。在吊箱梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下主可起吊T梁。在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除障碍。未找出原因，不能开车。吊运过程中34、，箱梁的高度应保持适中， 在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通知不得通过，然后请检修人员检修。操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动而发生事故。箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝受损。操作人员要做到七不吊：指挥信号有误或不明确 超负荷箱梁上有人 安全装置不灵能见度低 起重钢丝绳滑槽箱梁紧固不牢主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，35、应采取相应措施，并停车检查，排除故障。过孔过程中，支撑辅支腿时，应使辅支腿下部前倾，使之与垂直方向夹角为10左右；同时，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直倾角同样为10左右。以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。辅支腿油缸撑到位后，必须锁上销子方可前移前支架过孔。无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为820公分。架桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，外协及民工尤其应注意。运梁轨道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。(21)每次梁落到位后，要立即急定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕36、木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。6、施工组织机构及分工安排根据本次任务情况，专门成立xx路立交桥跨铁路架梁施工领导小组：组 长：xx （项目经理）负责全面指挥协调。副组长：xx（项目书记）负责对外协调xx（项目副经理）负责现场组织安排。 xx（项目总工）负责全面技术组织安排。 xx（安全部长）负责安全及文明施工安排组 员：xx（工程部副部长）负责现场技术组织安排。 xx（质检工程师）负责现场技术控制。 xx（材料主管）负责物质机具的供应。 xx（机械管理）负责机械设备的技术管理。 xx（安检、全员）负责现场安全控制及防护员的管理。安排一个专业桥梁队和五个专业班组担37、负施工。其中专业桥梁队负责xx路立交桥跨铁路架梁施工，钢筋专业班组、混凝土专业班组分别担负梁片支座、梁片接缝等分项工程的钢筋、模板、混凝土等工程任务，施工防护组、水电班、应急备用组负责铁路的安全防护、桥梁施工的供电供水保证以及突发事故的现场配合处理。各专业队（组）施工任务划分表队伍名称人数（人）负责人主要工作内容钢筋作业班10X X 钢筋焊接，横隔梁钢筋、湿接缝钢筋绑扎混凝土作业班20X X 混凝土制作、运输、浇注架梁队10X X 保证架梁作业顺利进行施工防护组15X X 负责铁路安全防护水电班2X X 保证供电线路完好，供电连续性应急备用组10处理突发事件合 计677、 施工安全措施7.1、38、安全目标架梁施工的安全目标：确保施工安全及既有线行车安全，避免事故发生。7.2、 安全生产管理体系、安全小组建立、建立安全工作领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，统一研究、安排、制定、推行、检查、落实此项工作。、安全领导小组由5至8人组成，其成员由工地经理部领导、专业技术人员、工班长和专职安全人员组成。小组职责认真执行上级下达的安全生产任务,努力使安全工作达到无事故,无隐患，负责检查指导安全生产,文明施工,安标工地建设,保护环境。负责指定片区安全生产责任人,开展定期非定期安全检查,总结,评比,奖罚安全生产中的先进集体或个人,执行安全事故应急预案。落实安全生产责任制，严格执行各类安全技术规程39、，认真落实安全检查，针对各施工现场，找出不安全的各种因素，进行分析研究，制定预防措施。、安全小组具体工作内容、安全小组负责进行上岗前各工种安全人员的教育，认真贯彻执行安全生产方针。、安全工作要与经济承包挂勾，对安全工作做得好的单位或个人，进行表彰和奖励；对安全工作做得差的单位和个人进行批评或惩罚。、大力推行事故树分析(FTA)，人体生理节律等安全系统工程管理和安全施工目标管理技术。、坚决推行“安全标准工地建设”活动，杜绝各类违章作业。、重视施工现场安全防护设施、设备的投入并确保其齐全与良好，保证安全措施经费的提取与支付，使安全生产建立在科学的管理、可靠的技术和足够的防护设施之上。、做好季节性安40、全防范工作，落实各项防雷、防大风、防火等技术和组织措施。7.3、安全施工保证措施、加强安全教育，提高安全意识、架梁开绐前进行全员工作内容交底，使全体参加施工人员了解、明白所需要完成的工作内容。、认真组织学习铁道部、国务院、xx铁路局颁发的关于加强营业线施工安全管理规定、铁路工务安全规则、铁路运输安全保护条例、xx铁路局营业线施工安全管理实施细则等相关规则和条例。、项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训并合格后才能担任施工的管理工作；施工中的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过xx铁路局有关部门培训并合格后才能担任相关施工工作。、安全41、施工管理措施、建立健全跨铁路架梁保证体系，成立跨线架梁施工安全领导小组，实施跨线架梁作业时，安全领导小组成员全过程跟班作业，根据分工和职责，现场组织、领导和协调架梁施工、确保跨线架梁作业安全顺利。严格按照架桥机和运梁车的安全操作规程进行操作。、“六不准”：无安全技术措施不施工；无应急预案不施工；技术交底不清、安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到位不准施工；安全检查员不到位不准施工。、“六到位”：人员到位；职务到位：责任到位;防护措施到位；应急措施到位；业务水平到位。明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究施工负责人的责42、任。施工负责人应具备必需的施工安全素质。安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或路局）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。、实行岗位责任制，对架梁作业的班组进行明确分工，定人定岗，明确责任，责任到人，并逐级签订安全责任状，确保每道工序、每个环节都处于安全状态。、实行签证制度，在架桥机启动前，各施工岗位对自己负责的机械设备进行细致的检查，尤其是架桥机的稳定、电气系统、液压系统、走行系统、起重系统等关键部位，确保处于良好状态后，责任人在值班安全员处签字认可，值班安全员汇报给现场指挥作为下达施工命令的依据。、架梁施工时，派遣驻站联络员。最晚不迟于43、施工前50分钟到车站登记，驻站联络员与车站值班员、施工现场保持联系，及时将列车运行情况通知施工现场，向施工现场传达调度命令，现场指挥接到驻站员的给点命令后下达开始吊梁架设的命令，梁体安装就位并支撑联结牢固后，由安全员检查运营设备，确认无异常后，通知驻站联络员办理消点手续。、架梁时，按技规等有关部门规定设置防护，防护员设在跨线架梁工作面两侧800m处，按现场指挥的命令，插设和撤除防护信号牌，、未经现场指挥和监护单位允许，施工人员不得进入路肩范围内，禁止跨铁路运送小型机具和作业器材。施工人员作业时，不准向铁路范围内抛掷物品。、在已架设好的桥面上进行其他项目的作业时，必须设置防护栏杆和防护网，确保桥44、下列车安全运行。、在跨线桥梁施工过程中，要派专人对施工影响范围内的运营设备进行监控，发现异常及时报告给设备管理单位，若危及行车安全应采取紧急措施。在监护单位的指导下积极进行抢修，确认达到标准后，方可放行列车，确保运行安全。、吊装作业安全保证措施、吊装用钢丝绳的接头采取插接，插接长度为钢丝绳直径的20倍，并不得小于300mm，捆绑时保持钢丝绳向同一方向弯折。钢丝绳必须紧密有序的的排在卷筒上，卷筒上必须有四圈钢丝绳的容绳量。、施工现场设专职安全人员进行现场防护,非工作人员严禁进入吊装现场。、设专业起重指挥人员指挥吊车,其它人员不得指挥吊车。、吊装作业前要对吊机的各安全系统进行安全检查,支腿要支平压45、实,要保证机械操作灵活,制动有效.、起吊前要对吊装索具进行检查,是否捆绑正确无误,护角是否垫好.、在临近铁路两侧的桩基、墩柱、盖梁等钢筋及混凝土吊装作业时，必须对起吊设备进行角度锁定，避免由于大半径旋转对铁路行车安全造成影响。、吊装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。、五级风以上严禁作业，必须收起吊车臂杆以防发生意外。、 各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸； 、现场施工人员必须服从现场指挥人员的统一指挥，在得到指挥人员的指挥信号后，方可开始操作，操作前必须鸣哨(铃)示意。如发现指挥信号不清或错误引起事故时，有权拒绝执行，并发出危险信46、号。操作时对其他人员发出的危险信号，也应该注意和听从，以免发生事故。指挥人员应熟悉所指挥的起重设备性能。、施工中，如遇有大雪、大雨、大雾和六级以上的大风影响施工安全时，应停止起重作业，并将起重设备、起重物设于安全位置，要有防溜、防滑等可靠的防护措施。、凡进入施工现场人员必须精力集中，配戴好安全帽。、起重作业时，必须执行“九不吊”、“七禁止”的制度。九不吊:、未试吊不吊；、起重超跨度不吊（司机看仪表盘，指挥人员看钢丝绳是否发抖）；、非指挥人员指挥不吊；、信号不明不吊；、吊钩不对重物重心不吊；、长6m以上和大物件无牵绳不吊；、套索不稳不牢不吊；、重物相压、相钩、相夹不吊；、吊钩直接挂在物件上不吊。47、七禁止:、禁止人员站在运行线内或从吊起的物体底下钻过；、禁止站在死角和敞车车帮上；、禁止站在起吊物件上；、禁止用手校正吊高0.5m以上的物件；、禁止用手脚伸入已吊起的重物下方直接取放垫衬物；、禁止重物下降时快速重放；、禁止用起重设备拉动车辆和撞击重物。、严禁吊运人员手抓吊钩下降，以防起重系统突然失灵而产生事故。、起吊重物时，吊钩中心应垂直通过重物中心，重物吊起离地面2050厘米时须停车检查:1)起重机械的稳定性；2)制动器的可靠性；3)重物的平稳性；4)绑扎的牢固性。、起吊重物时，禁止在重物上堆放或悬挂零星物件，重物吊起后平移时，其底部至少应高出所跨障碍物的0.5m以上；零星材料和物品，必须用48、吊笼或用钢丝绳捆绑牢固方能起吊。、放置吊运的重物时，要注意地面的平整，防止斜歪倾倒，要对物体有防护支撑。、起吊重物时，起落、左右回转速度要均匀；动作要平稳，禁止忽快忽慢，不准紧急制动。回转时，未停稳前不得做反向动作。注意吊钩的上升高度，防止升到顶点，由于限位器失灵而造成事故。注意卷扬机起吊绳排布情况，不允许出现吊绳出卷筒现象，以免出现事故。、雨、雪天气工作，为防止制动器受潮失效，应先经过试吊，证明制动器可靠后，方可进行工作。、在运行中，遇到紧急危险情况时，应立即紧急停车。若在降落重物过程中，卷扬机制动器突然失灵，应采取紧急措施，即将重物稍微上升后，再降落；再上升再降落；这样多次反复，就能将重物49、安全降落。、高处作业安全保证措施、作业人员必须定期进行身体检查，对不适宜高处作业的人员，如患有精神病、高血压、严重贫血、颠痫、眩晕、心脏病等人员，不得从事此项工作。、作业人员上下支架要安设爬梯，不得攀登脚手架上下。、脚手架临空处应设置栏杆或挂安全网等防护设施。、安全网在使用前，应按规定进行试验，合格后方准使用。、在攀登和高处等作业中，必须佩戴安全带并有牢靠的挂钩设施，严禁在腰间佩戴安全带，而不在固定的设施拴挂钩环。、高处作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋（套）内。上下传递物件禁止抛掷。、没有安全防护设施，禁止在挑梁和未固定的构件上行走或作业。、预应力工程中的安全措施、在各工序施工前，50、所用的机具和支架必须仔细检查，确认无问题方可进行操作。、张拉工作属高空作业，必须按高空作业要求，实施安全措施与事前对脚手架等进行检查且带安全带，设置安全网。、张拉过程中千斤顶后方严禁有人站立、穿行，不得堆放重要物品。、张拉工地应设置必要的安全标志提醒注意。、应配置对讲机，保证两端张拉及时联系。、张拉人员，压浆人员必须穿戴必要的劳保用具。、张拉后的钢筋管道压浆前严禁碰击，踩踢，压浆时也要避开钢筋端部，以防钢筋突然断裂伤人。、架梁施工安全保证措施、架梁作业必须设专人指挥，严格执行架桥机操作规程。、进行架梁和移梁所有架梁作业人员均配戴安全帽，前端高空作业人员系安全带。架梁时墩顶面设安全网，桥下禁止行51、人、车辆通过。、对架桥机设备、起吊钢丝绳、桁梁主节点、电力系统、液压系统、千斤顶等重要部位按规定进行保养、检查，使架桥机处于良好的工作状态。、雨天及六级以上大风天，停止架梁作业。、架桥机组装、解体、吊运、移梁严格遵守操作规程和工艺流程，架桥机组装合格后经县、市及以上安监部门验收合格后方可投入使用。、架桥机安装梁片时应符合下列规定：、架桥机组装悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行；、架桥机就位后，为保证前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。、架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。、过孔架梁时，确保梁体起吊和横移时的稳定，梁体移至墩顶，应慢52、速平稳地缓落。、横移不能一次到位的梁，操作人员应将滑道板、落梁架等准备构件落入后，再进入作业点，进行构件顶推横移等各项工作。、跨铁路施工安全措施.1 既有线施工安全措施、开工前按规定向有关部门提出申请，并办理施工手续，签定施工安全协议。封锁施工前按照路局相关文件要求，到调度所和车站登记，具体施工时间由分局调度所以调度命令下达。、在施工地段设置远方及现场防护，来车时及时进行预报。点内施工时，远方防护必须将禁行标志设置在了望条件特别好的位置。现场防护负责看护既有设备的安全和点前点后的现场工具材料的清理。防护员向公司申请借调，因为是单线，行车密度大，施工时两端线路各1公里处各配备一名专业防护人员防护53、，防护人员需要重新进行上岗前岗前培训。在整个施工工程聘请工务段的专业人员进行防护，上岗前需岗前培训。施工过程中平台上施工人员与铁路防护人员利用对讲机随时沟通，确保铁路安全运营。、施工时，各种料具摆放整齐，人员及料具不得侵限，以保证人身及行车安全。、施工现场悬挂安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”、 “高空作业”等标志，必要地段设临时交通指挥。、对既有设备制定相应的安全防护措施，并与设备主管部门签订安全协议后方可施工。施工中设专人进行监护，确保这些设备完好无损。、上下班不得沿铁路行走，严禁走轨道中心，只准在防护网以外行走。在曲线地段或气候恶劣、视线、听觉不良的时候，加强了望，注意前后来54、车，并及时躲避。、横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过，不斜着通过轨道。严禁在列车前面抢越轨道。、使用吊车等机械起吊材料时，两端设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移动的范围内禁止人员工作。、在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须是经过严格训练和考试合格的路工，始终担任该项工作。施工工点与相邻车站有可靠通讯方式联系。防护设备经常检查，保证正常使用。、停止工作时，禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息。休息时，施工领导人注意督促工人将材料、工具收拾好，以免影响行车。、封闭施工期间，时间紧、工作量大，必须精心组织，严格管理，分工明确，责任到55、人。封闭点前的准备工作必须充分但不得过量。、施工完毕，经检查线路情况，能够确保行车安全后，由施工负责人通知驻站联络员开通线路撤除防护。.2、施工准备由于xx路立交桥多点与铁路立交，架设时需向铁路部门要点封锁线路，但要点时间较短，所以在要点封锁线路前必须充分作好架梁的各项准备工作，调试好机械，完成每日试吊工作，使其保持良好状态。.3、向铁路部门要点、提前一个月向铁路局报要点计划，要点计划是架设此孔梁期间每天要点120分钟。在要点计划批复后，架设前一周便派设一名专职驻站联络员，驻站联络员在架梁施工期间负责向车站要点，架梁施工现场设一名专职调度员与驻站联络员随时用对讲机(并配手机)保持联系。当现场调56、度接线路封锁命令后，施工现场方能插线路封锁牌并按既有线施工要求设防护，然后才能进行架梁作业。、向铁路车站消点：待一片梁架设完毕后，撤除线路封锁牌，向驻站联络员联系，由驻站联络员向车站消点。、第二天重复上述步骤，直至架完此孔梁。.4、施工安全注意事项、架梁施工前，与铁路相关部门签订施工安全协议，并由其安全代表检查现场经许可后方进行架梁作业；、设驻站联络员进行要点封锁线路作业，现场施工调度接封锁线路命令后，在铁路两端按规定距离插上线路封锁牌，并按既有线施工要求及车站工务部门要求设好其他防护标志和防护措施，完毕后及时销点。没有驻站、施工防护严禁施工。、要点前作好充分的准备工作，施工时精心组织，确保在57、点内完成架梁作业，确保铁路行车安全。、在施工过程中，我们将沿铁路两侧按铁路限界规定要求在一定距离内搭设网架，使铁路与施工现场隔离，确保铁路运输安全。堆放各种材料均不得侵入铁路的建筑接近限界，堆放材料应离轨道中心2米以外。严禁在铁道上横放任何工具材料。第二天上班、下班时各检查一次，第三天每日检查一次，并做好防护棚限界尺寸记录。保持防护棚线路几何尺寸要求。8、施工质量保证措施8.1、质量方针及质量目标质量方针：以人为本，创优质工程，追求卓越，让用户满意质量目标：工程质量符合设计、规范要求，标段交工验收工程质量等级达合格标准，竣工验收时工程质量等级达到优良标准。8.2、建立工程质量管理保证体系本工程58、按项目法进行管理，组织一个技术业务强，管理素质高，团结协作好的项目经理部；组建技术水平高，质量意识强，整体素质好，遵章守纪的项目队伍进场施工。项目经理部按“横向到边，纵向到底，管理全面、控制有效”的原则，建立健全质量保证体系，对工程进行全面质量管理。8.3、工程质量管理组织体系 项目质量管理实行项目经理负责制。经理部成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的质量管理小组，下设安全质量部，由专人负责工程质量管理工作，推进创全优工程活动的开展。 单项工程实行项目队负责制，由项目队队长全面负责该工程的质量、安全和进度。 各项目队和各作业班组分别由项目队主管工程师及项目队队长兼职担任质量管理员，负责各施59、工工序的质量检查、督促和落实。8.4、质量保证措施、施工技术保证、严格“试验数据指导施工”的原则通过室内、室外试验选定机具设备、原材料、混凝土配合比、操作方法，修正相关施工技术参数，制定工艺流程，作业指导书、内控验收标准，作为全面施工的控制依据。 、严格施工技术管理制度、坚持图纸会审制； 、坚持方案会审和优化制度；、坚持技术交底制度；、坚持作业指导书制度；、坚持资料管理制度。、桥梁工程质量保证措施、钻孔桩基础质量保证措施、埋设钢护筒，护筒顶高出施工地面0.3m。、在钻孔排碴时，保持孔内有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。、钻孔至设计高程经检查后，用抽碴、吸泥、换浆等方法清孔。、水下砼灌注质60、量保证措施、水下砼采用导管法灌筑。导管直径为2030cm的钢制导管，导管不漏浆，组拼后作水密和抗拉试验。、水下砼的配置水灰比控制在0.40.6之间，坍落度控制在1822cm。灌筑中，导管埋入砼的深度不小于2m。砼连续灌筑。砼灌筑面高出桩顶设计标高1.0m，确保桩头质量。、灌筑过程中，用测锤(或测绳)检测灌筑砼面的标高及导管的埋深。、墩柱施工质量保证措施、将基础顶面冲洗干净，凿除砼基础表面浮浆，整修连接钢筋。检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层尺寸。、钢筋骨架绑扎、焊接牢固，在灌注砼过程中不发生任何松动。、模板采用定型钢模，接缝严密，不漏浆。、预制梁施工质量保证措施、地基沉降满足要求，模型加固支61、撑稳固。、梁体分层、均匀、连续一次浇筑完成。、梁体砼达到设计强度后，及时封锚。、预应力工程质量保证措施、千斤顶、油表有计量资质的单位配套标定，给出标定报告。、按坐标准确安装波纹管，沿纵向每隔0.5m设定位筋与梁体钢筋点焊连接。、进场钢绞线分批验收，分批试验。、在运输及使用时，避免造成局部弯曲或折伤，严禁抛扔或拖拽施工。、锚具安装时与模板牢固连接，用定位筋等做固定，保证端面与预应力束垂直。、在梁体混凝土灌注时，间隔一定时间来回抽拨钢束，防止孔道进浆凝固。、采用双控张拉，以张拉力为主，伸长值为辅。、压浆完毕后，截除处露钢绞线，用梁体相同标号的混凝土封锚。、预应力管道布置正确，定位稳固。、张拉力、张62、拉顺序正确。、箱梁架设质量保证措施、运架设备严格按照通过技术监督部门审查认证的产品使用说明书和操作手册进行安装、架梁和转场操作。、架梁前，应编制架桥机和运梁车施工作业细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度。、箱梁对位时，利用架桥机的液压横移装置进行横向微调，满足梁体微调和曲线架梁需要，确保落梁精确就位。梁体安装就位后，方可拆除橡胶支座上下连接板。、根据线路坡度、曲线、有无声屏障等，严格按设计要求选用支座类型。支座安装前，应对墩台锚栓孔进行检查，合格后方可进行安装。支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，确保无松动现象，支座与梁底应保证密贴，无缝隙。、箱梁架设后，对外观进行检查，保证63、梁端面平齐，梁缝符合要求，两侧外缘平直圆顺。如不符合要求，应将箱梁提升，重新进行对位落梁。9、事故应急预案为确保乐自高速黄金坝大桥跨线部分架梁中突发事件得到准确及时的处理，对架梁中产生的意外有充分准备，特定此应急预案。9.1、应急准备、应急处置领导小组项目部应急救援领导小组办公地点设在项目部调度，项目部的应急救援领导小组下设5个救援专业组，即：应急援救组、后勤保障组、治安保卫组、技术分析组和善后处理组。组长由项目经理担任，副组长由项目副经理、项目总工程师、项目书记和安全部长担任；组员由相应的安保部、工程部、综合办公室等相关部门负责人担任。组 长：xx（项目经理 ）副组长：xx (项目副经理 ）64、xx（项目总工程师 ）xx （项目书记 ）xx（安全部长 ）组 员：xx（技术部长 负责技术支持）xx（物资负责人 负责抢险物资组织）xx（机械管理 负责抢险机具组织）xx（安保部长 负责事故分析）xx（财务部长 负责抢险资金组织）xx（综合办公室主任 负责抢险后勤组织）职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。、应急组织的职责、指挥领导小组职责、负责 “预案”的制定、修订和演练；、督促检查作业队组建义务应急救援队，并组织实施救援行动；、检查督促做好起重吊装工程的预防措施和应急救援的各项准备工作；、发布和解除应急救65、援命令；、向公司分管领导、相关部门通报事故情况，配合上级有关部门人员进行事故调查，必要时向有关单位发出救援请求；、配合有关部门进行事故调查，总结应急救援工作经验教训。、救援专业组分工、应急救援组：由安全部长、安保部、等有关人员组成，负责人：安全部长。安保部是本预案的主管部门，负责本预案的编制、修改与演练的实施；警情判断，判别事故响应级别，负责组织查明危险源，提出应急和补救措施。、后勤保障组：由综合办公室、财务部等有关人员组成，负责人：综合办公室主任。担负组织应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资的供应任务。、治安保卫组：由项目副经理、安保部、工程部等人员组成，负责人：项目副经66、理。担负组织、协调作业队现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。、技术分析组：由安保部、工程部等有关人员组成，负责人：安全部长。负责组织收集有关设计、施工方案、作业指导书，工程日志和班前安全讲话等相关材料，对有关设备、设施、器具、起因物（指导致事故发生的物质、物体）、致害物（指直接作用于人体引起伤害物体）、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，配合事故调查组进行事故调查。、善后处理组：由党委书记、综合办等有关人员组成，负责人：党委书记。负责指导伤亡人员家属接待等工作，配合有关部门核定抚恤、丧葬等费用，协调善后处理各项事宜。9.2、应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部67、应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备越频、生活保障物资。9.3、情报、信息快速、准确地传递、掌握各类事故信息，是处置突发性事故、最大限度地减少损失和影响地关键，现场建立信息网络，以保证信息正常运转和渠道畅通。应急电话：火警电话119 救护电话1209.4、抢险队及应急知识教育培训项目部组建抢险队，由预制场作业队及下部施工作业队中挑选。发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由附近各工点及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。9.5、互助协议项目部应先与地方医院、宾馆及附近工地建立正式的互助协议，以便在事故发68、生后及时得到外部救援力量和资源的援助。9.6、应急响应1、应急准备与响应流程报告人预制T梁通报车站及相关铁路设备管理单位项目应急救援小组内部报警紧急：XXXXXXX启动应急救援预案救援领导小组确认指示部门（小组成员）事故现场应急救援结 果外部报警：消防119；匪警：110；交通：122；救护：120.政府有关部门应急救援预案检验评价、修改2、值班电话：实行昼夜值班制，电话XXXXXXX3、紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力69、支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。4、架梁施工过程中，应急小组成员必须驻守施工现场，一旦有紧急情况发生，威胁到铁路行车安全，应急小组须在最短时间内向车站、调度、工务、电力等铁路及监理、业主部门汇报并按既定方案分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。5、遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。9.7、突发事件应急预案、施工造成铁路光、电缆断缆，等影响铁路运营事故处置预案、事故报告事故发生后，70、事故现场有关人员应立即报告项目经理部，项目经理部应迅速采取有效措施组织自救，遵循“先停用、后处理，迅速、准确”的原则，立即报告：先上报车站后上报相关铁路设备管理单位及铁路主管部门，同时上报驻地监理和业主单位，防止事故扩大和蔓延，努力减少人员伤亡和财产损失，并初步核实事故情况。铁路设备及管线单位人员联系方式单 位 名 称姓 名职 务联系电话、应急响应接到事故报告后立即启动本应急预案，并按照“开展自救、组织互救、请求救援”的原则，对应急抢险救援做出迅速和有效的反应，尽力控制事态发展，把事故的影响和损失减少到最低点。、预案领导小组组长应当立即到达事故现场，领导小组成员迅速就位履行职责。、项目经理部应71、及时启动响应预案，有关负责人迅速到位。、紧急处理、事故发生后，须首先迅速营救遇难遇险人员、清点事故现场人数，组织紧急疏散撤离事故周围其他人员，并立即通知铁路车站及设备管线部门，紧急停用相关线路或设备，并尽快由铁路专业部门进行抢修；采取建立隔离区，尽快联系有关部门参与救援等有效措施，防止事故进一步扩大，保护周围环境。、做好现场保护工作，因抢救人员防止事故扩大以及为降低事故等原因需移动现场物件时，应做出明显的标志，拍照、录像，记录及绘制事故现场图，认真保存现场的重要物证和痕迹。、施工队必须服从现场领导小组的指挥调度，迅速及时提供应急救援所需资源，确保救援工作顺利实施。、指挥和协调、事故发生后，预案72、领导小组负责现场应急救援的指挥。施工队伍应在领导小组统一指挥下密切配合，共同实施应急处置行动。预案未启动前，事发队伍和先期到达的应急救援队伍必须迅速、有效地实施抢险救援。、现场指挥、协调、决策应以科学、事实为基础，果断决策，考虑工程建设实际情况、事故性质及影响、事故发展及趋势、资源状况及需求、现场及外围环境条件、应急人员安全等情况，消减事故影响及损失，避免事故的蔓延和扩大。、在事故现场参与救援的所有队伍和个人，应服从现场领导小组的领导，并及时汇报有关重要信息。、信息共享和处理事故发生后，事故信息、现场信息由相关施工队伍负责采集汇总后，报现场领导小组及其上级单位。、抢险救援人员的安全防护、施工队73、伍应根据工程特点、环境条件、事故类型及特征，事先准备必要的应急人员安全防护装备。抢险救援人员进入危险区域前必须采取防护措施以保证自身安全。、事故的现场领导小组，应当视事故态势决定抢险救援人员的进撤，并组织协调、调集相应的安全防护装备。、应急结束当遇险人员全部得救，事故现场得以控制，相关管线抢修完成，铁路正常运营，环境符合有关标准，导致次生、衍生事故隐患消除后，经现场领导小组确认批准后，宣布应急处置工作结束，应急抢险救援队伍撤离现场，通知周边相关单位事故危险已解除，并报告上级单位。、应急保障、费用保证工程安全生产专项费用专款专用须确保落实。、通讯保障在预警事故发生和应急处置过程期间，必须确保事发74、现场采用的有线电话、手机与各有关单位、部门和人员之间24小时的通讯联系畅通。、装备和物资保障各部门应根据危险源的特点和危险源应急预案，储备必要的应急设备、器材等装备和物资，掌握救援装备的使用技术和方法，并使其随时处于有效状态。、应急队伍保障项目经理部组建和完善突击抢险救援队伍，并组织定期演练，使其随时做好临战状态。根据施工现场的地理位置，确定组建二个义务抢险突击队，每个突击队人员不少于50人，突发事件发生后，队长必须立即到位亲自坐镇指挥队伍救援。、架桥机万一发生倾覆抢险预案跨铁路架梁是本工程的重中之重，是本工程的关键所在，项目部要组织召开架梁的全体人员和抢险队施工班组长以上人员会议，对跨铁路架75、梁和抢险预案进行技术、安全交底，明确职责，明确分工，责任到人，思想上要高度重视，工作中认真细致。机械设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，按本预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。项目部成立抢险队，队长：唐成开，抢险劳动力100人（工地施工人员），分别成立抢险班组、切割组、凿除组、吊装清理组、后勤组及材料设备组。配备50t汽车吊机1台、120KVA发电机1台，空压机风镐2套，砼凿岩机一台（联系准备好）、气割设备2套、挖机一台以及运输工具等。主要职责：一旦发生意外负责架桥机的切割、梁体的凿除、运输、清理以及后勤保障工作。铁路工务段成立线路抢险组，现场准备与既有线路相76、同的钢轨、枕木和抢险人员。主要职责：一旦发生意外，项目部抢险队立即清理架桥机和梁体等障碍物后，损坏的既有线路，由工务段抢险队负责既有线钢轨、枕木更换恢复线路。如一旦发生架桥机梁板倾覆，立即进行抢险。立即将现场的紧急情况，在第一时间内向车站、重庆工务段等部门如实汇报，并要求封锁线路，保证无列车误入事发地点直至恢复线路开通。立即组织人员封锁隔离现场，后勤、医务人员要迅速建立生活和医疗点，保障生活供应和医疗服务。并配备好接送人员的车辆。立即组织抢险人员、机械设备，切割架桥机、凿除砼梁板，将架桥机、砼梁板分成数段，首先切割、凿除既有线路限界以内部分，吊出既有线路限界外运出现场，并及时进行清理，以便让工77、务段抢险队更换损坏的钢轨和枕木，补充道碴，以最短的时间抢通线路，恢复通车。同时清理铁路两侧限界以外的架桥机或梁体，并且及时外运或进行挖埋，将对外界的影响缩小到最小程度。当线路抢修恢复，经检查达到开通条件后及时向铁路有关部门汇报，并申请列车慢行，包括第一、第二、第三趟通过列车的限速要求，以保证列车的安全运行。、架桥机封锁架梁过程中万一发生故障的抢险预案线路封锁后，进行架桥机过轨跨墩或封锁架梁纵移过轨。120KVA备用发电机要自始自终处于热备状态。一旦供电发生停电，备用发电机立即供电，确保架桥机及架梁顺利过轨。另外，在架桥机后端桥面上，安装5t卷扬机一台，如架桥机封锁过轨或封锁架梁施工时，动力机械一旦发生故障，不能继续作业时，立即用备用卷扬机将架桥机或箱梁及时拖回，确保线路按时开通。、抢险机具设备抢险机具设备一览表序号机具设备名称规 格单位数量用 途1发电机120KW台2备用2电焊机30Kw台4备用3运输车辆8备用5方木根30备用6吊车50T台2备用7载重汽车5T辆2备用8手动葫芦10T台4备用9对讲机台15备用10挖掘机1m3台2备用11装载机ZL50台2备用12空压机1m3台2备用