1、铁路改建项目2万延米标段简支T梁架设工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 今遮匣拖哦辰批痒箍屈蔚疥却捣链阜牺档段艺张迁洼艰顶哼矛番寞爸迪怖梆耪熊捂陇泵晒阐幽撑衷蛙息刷媒郎礁掺磋找谎柑愁霉搐疏类刻出戊真寒融迸钒噎琳呈交泣派允赊拜屹铣爱窃骇烟烯铲酚今蛆殿娟盒秧狞桥咆具祷钟泛俩飞军憨及谗命训舀淌企仪莆蒲捆鹰务抗蕊凋湃噬稼雌仰吏戌陶搁殷犁烁虎钝亲趣振迎甘锄景诵漱涪殿别止码颓到挛懈寄贮炎介索母脖腔挟瞄盆侧廓快魂皿绞坊备对潞钉未讨序木抓逃蓟奇酚悯淋咱准乖佐还龋猿款浊徊蛹娃卒巳绝瞎痊吉窍鳃溅嗡栈灸久扭确唾涌轿艺2、敲铝离踊瓜欣翼呕题拷猖跨擅库泛董抽门渍易猫单讣盔槽禽痴呢奏胎啦滁结酣桨画秧悬依帕兹勺目 录1编制依据、原则及目的51.1. 编制依据51.2. 编制原则61.3. 编制目的62、工程概况621 概述63、施工目的104、运输条件105、施工准备115.1、现场调查：115.2、技术准备：116、施工工期、劳动力组织情况、机械设备配备情况116.1、总体施工安排116.2 主要节点计划126.2、劳动力组织情况126.3、机械设备配置情况13本工序投入机械设备一览表137、施工程序148、架梁具体施工方案148.1 施工准备141、 架梁前检查验收142、成品梁的运输143、对桥梁下部工程的检查3、交接155、组装架桥机156、倒装龙门吊设置167、检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于2mm；178、拆掉临时连接板和临时固定挡板；17 一号车对位、伸大臂、立0号柱18 组立龙门架、倒装桥梁18 机动平板车运送桥梁与一号车对位19 桥梁拖拉、捆梁、吊梁20 走梁、落梁、对位、安装支座208.4 湿接缝、横向联结、防水层施工21焊横隔板和铺桥面轨219. 架梁施工质量控制229.1 成品梁验收229.2 桥梁整备229.3 梁缝控制229.4 支座对位229.5 检查、记录239.6桥面施工2310、临近既有线施工安全专项方案2310.1、安全方案设置原则及安全管理目标2310.24、安全生产指挥体系2410.3、安全管理制度2410.4、操作人员培训制度：2510.5、施工现场管理制度2510.6、铺架机械在区间的停放安全注意事项2610.7、大型自行式机械施工安全措施2610.8 倒装龙门吊安全施工措施2710.9、架桥机进场组装安全施工措施2810.10 机动平车运送梁安全施工措施2810.11 架桥机运行安全施工措施2910.12 走梁、落梁、横移、滑梁及就位安全施工措施2910.13 顶落梁安全施工措施3010.14 桥面施工安全防护措施3110.15、施工用电安全措施3110.16、防火安全措施3110.17、防止机械设备及车辆侵限安全措施3211、应急预案35、211.1、总则3211.2、编制目的3211.3、编制依据3311.4、工作原则33贯彻预防为主的原则34快速有序，协同一致的原则34职务替代原则34着重现场指挥的原则3411.5、适用范围3411.6、应急指挥体系及其职责3411.7、建设工程事故应急指挥机构职责35第二、及时准确地将抢险所需的各种车辆、器材调往现场；36第五、安排好参加救援人员的饮食和休整。3611.8、预防预警3711.8.1、安全保证措施3711.8.2、铁路行车安全专项应急预案381. 事故类型和危害程度分析382、对既有线施工的监控393、 信息报告程序404. 应急处置405、 应急物资与装备保障4011.8.6、3、停电事故的预防处理措施4111.8.4、火灾事故预防预警4111.9、预案应急响应4211.10、信息报送452、事故报告应包括以下内容：45详报：在事故发生24小时内以书面形式报告事故的详细情况；4611.11、后期工作4612、附件及附图48倒装龙门吊地基承载力验算491、按实际起重量计算单根支腿所承受荷载：492、按额定起重量计算单根支腿所承受荷载:49XX铁路改建工程、 标段T梁架设施工方案1编制依据、原则及目的1.1. 编制依据XXXX铁路改造工程1标段施工合同、施工设计文件、图纸；铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）;铁路桥涵施工规范（TB10203-27、002）;铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）;改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号；铁路架桥机架梁暂行规程铁建设2006181号；关于加强沪宁城际施工安全管理的通知上铁建函2009120号；铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程 (TB10306-2009)；铁路建设项目现场管理规范(TB10441-2008)；铁路工务安全规则铁运(2006 177号)；关于印发XX铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法的通知上铁工发【2009】111号；关于加强营业线施工安全巡查监护、定点检查监护管理的通知上工安发【2009】189号；铁8、路营业线施工安全知识；防护员基本知识；铁路运输安全保护条例；铁路技术管理规程；行车组织规则；铁路货物装载加固规则；铁路超限货物运输规则；XX铁路局局长令（第一号）；关于公布XX铁路局营业线施工检修作业驻站安全防护办法的通知 上铁师发2010131号；关于公布XX铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知 上铁运发2010161号；建工函【2009】260号关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知上铁运发2008316号关于公布XX铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知；铁道部第32号铁路交通事故应急救援规则等有关规定；现场勘查及自行调查工地周边环境条件获得的资料；我单位现有机械设备情况、9、施工技术与管理水平及多年来工程实践中积累的施工及管理经验；现场调查的相关资料和本项目的特点。1.2. 编制原则营业线施工首先确保行车安全，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例、铁路技术管理规程及XX铁路局行车组织规则等有关规定。营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。最大限度地减少对运营干扰的原则。1.3. 编制目的明确本标段10、简支T梁架设作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案，指导、规范本标段营业线（或临近营业线施工）施工。2、工程概况21 概述本标段铺架工程包括本标段起点至标段终点范围内的三座特大桥（分别为黄浦江特大桥、新桥特大桥和春申特大桥）的T梁和两座中桥（盐铁塘和中运河）架设工程。架梁共计325孔（单线），梁长分别为24米和32米两种形式。具体施工里程段落见下表：序号桥梁名称里程临近既有线别既有线里程正线数目桥梁中心线与既有线外轨最近距离（m）孔数梁数备注1春申特大桥HYDK000+758.46-HYDK002+536.315XX线、沪昆线XX线K8+629.025 K10+406.11、285沪昆线K38+988.91K39+200单线14.032m 43孔，24m 6孔32m 86片，24m 12片架桥机组装后的尺寸：高：7.36m，宽3.82m,长62.5m机动平板车最大轮廓尺寸：长30m宽3.5m；高2m2新桥特大桥XMYDK0+784.805XMYDK3+445.825沪昆线、新闵线沪昆线K44+994.195 K46+255.92新闵线K1+982.60 K3+419.40单线5.832m 68孔，24m 10孔32m 136片，24m 20片3盐铁塘大桥YDK2+576.62YDK2+691.385XX线K2+576.62K2+691.385单线14.524m 212、孔24m4片4黄浦江特大桥DK3+542.480DK7+069.530XX线K3+542.480K7+069.530双线10.132m 86孔，24m 10孔32m 344片，24m 40片5中运河中桥DK20+705.495DK20+813.905XX线K20+705.495K20+813.905双线距离便线27m 24m 2孔24m8片合计227孔650片各桥平面位置及与既有线关系详见XX铁路T梁架设平面示意图及后附特大桥与既有线关系平面布置图。2.2、设计主要技术标准2.3.1、铁路等级：级；2.3.2、正线数目：单线、双线；2.3.3、设计速度：160Km/h；2.3.4、轨道类型：有13、碴轨道。3、施工目的1）项目基本情况本次施工范围：从XX线K8+629.02m开始，到达XX线K20+813.905m结束，共架设20518延米；施工作业时间计划于2011年1月1日开始施工，2010年6月上旬完成。2）本工程为XX铁路改建工程系统施工的子项目，同时也是整个工程的重要节点。4、运输条件1）利用既有线及其接出的工程线，将简支T梁运至施工现场，目前既有线为单线。2）大型机械架设T梁施工，对既有线运营不会产生较大影响，临近既有线作业时需申请慢行。3） T梁的加工在24局XX梁厂，具体的运输方案如下：在2011年5月15日前（新桥站11、13、17、19道站改结束前）春申特大桥与新桥特14、大桥T梁由梁场运至新桥站3、5、7、9道位置，然后进行运梁机头的转换工作；2011年5月15日以后等新桥站11、13、17、19道改造结束，运梁专列运至11、13、17、19道进行牵引机头的转换，转换结束后根据车站的调度命令将运梁专列沿沪昆下行线运至新桥站既有的37号道岔上行方向，然后沿既有的37#、39#、53#道岔进入既有的4道（已为工程线路），再沿新建的4道完成春申特大桥和新桥特大桥的架梁工作。黄浦江特大桥计划运梁专列由24局XX梁厂经过XX、沪昆、新闵、XX线运至叶榭站1道，在叶榭站1道进行牵引机头转换再由工程牵引机头将运梁专列沿XX线上行至临时工程道岔（K7+750处）进入工程线，依15、次完成黄浦江特大桥的架梁工作。盐铁塘架梁计划将梁车由XX梁场运至车墩站1道（到发线）利用封锁点沿既有的XX线运至盐铁塘桥边，采用两台150吨大型吊车完成盐铁塘4片24米T梁的架设。中运河计划利用新铺线路从阮巷站新建4道完成牵引机头的转换工作，然后沿新建右线运至中运河旁边利用大型吊车完成8片24米T梁的架设。5、施工准备5.1、现场调查：（1）桥梁墩台身、支座垫石已经施工完成，工作面已经具备完善；（2）架梁机的走行线路按要求进行填筑，机车压道、桥头线路按相关要求进行加固；（3）详细调查沿线横跨线路的高、低压电力线、通信线、接触网等可能影响到机械通过的情况，施工前与工务、通信、信号、供电等相关设备16、管理部门协调迁移；（4）施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。5.2、技术准备：（1）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。按批准的施工防护方案先防护后作业；（2）倒装龙门吊地基及承载力已进行验算并符合要求；（3）已贯通测量线路、桥梁中线，核实线间距、线路基桩、桥梁支座十字线、垫石高程、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等设置情况；（4）倒装龙门吊、架桥机拼装完毕后，均须进行相关试验，获得相关许可证后方可通入使用。6、施工工期、劳动力组织情况、机械设备配备情况6.1、总体施工安排按照施工现场的实际情况拟投入两台TJ165架桥机分别对黄浦江特大桥和春申特大桥、新桥特大桥进行架梁工作17、，具体安排为一台架桥机先从新桥站53号道岔接出工程线（为新建的4道），同时新建临时轨排基地，分别完成春申特大桥（48孔）和新桥特大桥（78孔）的架梁工作，另一台架桥机由黄浦江南桥头在既有线XXK7+750处接入道岔（具体施工方法详见架梁通道道岔拆铺方案），引出工程线（为新建2道），新建轨排基地（具体轨排基地平面布置图见后附），由黄浦江南桥头向北桥头依次完成黄浦江（96孔双线）的架梁工作。另外盐铁塘和中运河架梁计划安排两台150吨的吊车依次完成T梁架设工作。为完成以上三座特大桥的架梁工作首先铺设新桥站至春申站区间四道的工程线路5.5公里（其中含吊车线0.5公里），安装临时12号道岔3组；完成黄浦18、江特大桥架梁工作，由于受征地拆迁影响，叶榭站K8+200K7+800段新线路未通，因此在既有线路K7+750处安装一组12号右开道岔（具体施工方法详见架梁通道道岔拆铺方案），接工程线路至黄浦江南桥头，先铺设工程线路1.7公里（其中含吊车线路0.5公里）。安装临时道岔4组，以此满足架梁工作。6.2 主要节点计划黄浦江特大桥计划2011年2月25日完成架梁工程线路的铺设工作，2011年3月1日开始T梁的架设工作，2011年5月上旬完成黄浦江T梁的架设工作。春申特大桥计划2011年1月10日完成工程线路的铺设工作，2011年1月15日开始春申特大桥的架梁工作，2011年2月底完成，新桥特大桥027号19、墩的架梁工作计划2011年3月20日开始，2011年4月10日完成，新桥特大桥2882号墩的架梁工作计划2011年5月中旬开始，2011年6月上旬完成。详见T梁架设施工计划横道图。6.2、劳动力组织情况施工前对架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、交通安全常识、安全作业常识等培训工作，对大型机械操作人员还需要进行特殊培训，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。架子队安排经过安全培训，并取得XX局营业线施工上岗证的施工人员，根据实际工作量，合理安排技术员、安全员、质检员、防护员的数量。劳动力使用计划详见劳动力使用计划表：劳动力使用计划表序号名称单位数量备注1.T梁架设工班人15220、.倒装工班人63.铺排组装工班人64.焊工班人45.队长人16.技术负责人人17.技术员人18.安全员人29.质量员人110.试验员人111.材料员人112.工班长人413.领工员人214.防护员人415.驻站联络员人2合计人476.3、机械设备配置情况本工程投入的主要机械设备见下表本工序投入机械设备一览表本工序投入机械设备一览表序号规格名称单位数量备注一、起吊运输机械1150t吊机台2二、架梁设备1TJ165架桥机台22运梁专列台23电焊机台44千斤顶台65200W发电机台17、施工程序T梁架设施工程序如下：方案评审签订安全协议架桥机进场架桥机拼装、调试一号车对位、伸大臂、立0号柱立龙门架并21、倒装桥梁二号车运梁拖梁、捆梁、吊梁、出梁横移、落梁、墩台移梁就位横隔板连接铺设轨排湿接缝、横向联结等施工。8、架梁具体施工方案8.1 施工准备1、 架梁前检查验收 T梁运到现场后要进行检查验收，合格后方可进行架设。具体检查项目如下表所示：序号项目允许偏差检验方法1梁全长20尺量2梁跨度20尺量3腹板厚度+15，-0用U形尺量检查梁端、1/4跨、跨中4梁高+20，-5尺量梁两端5梁上拱L/1000用水准仪测量跨中6预埋件-连接角钢20尺量、吊线尺量7预埋件-支座板板面边缘高差2不平尺和塞尺检查四边支座中心线偏离设计位置3尺量螺栓中心位置2游标卡尺测量检查四个螺栓的中心距2、成品梁的运输1）、成品22、梁运输应符合铁道部现行铁路货物装载加固规则、铁路超限货物运输规则对装运桥梁的特别规定。2）、成品梁按照架梁计划分批成孔装车发运（单线梁每3孔为一批），并有专人携带配套工具随车监护押运。梁上标明前后方向，运输过程中如发生车辆转向时，押运人员配合运输人员做好前后方向确认工作。3）、运梁时按照设计要求，运梁支点距梁端不大于3.5m，架梁支点距梁端不大于3.7m；4）、运梁重心：32m边梁的竖向重心距梁底1.476m，横向重心偏向腹板中心外侧6cm，中梁的竖向重心距梁底1.377cm，横向重心位于腹板中心上；24m边梁的竖向重心距梁底1.258m，横向重心偏向腹板中心外侧6.3cm，中梁的竖向重心距梁23、底1.168cm，横向重心位于腹板中心上。5）、T梁运到现场后，及时对梁体及配件进行数量清点及质量检查。3、对桥梁下部工程的检查交接架梁前要提前对桥梁墩台进行检查交接，先交接资料，然后对照资料进行现场交接，复核线路中线、水平桩位及桥梁孔跨；复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等是否满足相关规定，办理交接手续。线下施工队保留各桥电源和运输便道。4、架桥机走行线路加固：架桥机的走行线路采取机车压道的方法进行加固，其轴重不小于190KN，前方压上桥台1.0m，后方压到架桥机后轮组停留处以外50m。压道速度13km/h，压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水24、平偏差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm）。压道时施工人员配合整道，轨枕承轨槽下道碴捣固密实。压道后或架梁过程中，当遇到大雨或较长时间未架梁及架梁间隔时间较长时，需重新压道。桥头线路加固：桥头线路道床厚度不小于25cm，顶面宽度不小于3.5m，曲线地段不设超高。根据线路质量情况进行轨道加固，增设轨撑、轨距拉杆、护轨、加穿枕木等。枕木在线路道碴捣实后加穿，并保持水平，与钢轨间的间隙用木垫片塞实。5、组装架桥机1）、架桥机参数：T165架桥机设计起重量165T，自重255T， 发电机组功率150Kw，液压系统工作压力20Mpa，正常架设梁片的最小曲线半径600 m，拨线架梁最小曲线半径300 25、m，通过最小曲线半径180 m，自行速度012Km/h，自行最大爬坡坡度16，超限等级为二级超限。机动平板车额定载重量165吨，整机重量85吨，最大轮廓尺寸30m3.5m2m，单机通过最小曲线半径180 m，自行速度12/h，重载最大爬坡度16。倒装龙门吊额定起重量85吨，单台总质量13.2吨，起升速度柴油机1.2 m/min（电动机0.92 m/min），柴油机功率42kw(电动机功率15 kw)，内部净空41005250。2）、架桥机的运输：架桥机的长途运输是按铁路超限货物运输规则的有关规定在解体状态下进行的，拆解前做好清洁、润滑、防腐等保养工作，挂运至施工工地后，组装成架梁状态。架桥机组26、装一般选择在轨排组装基地股道的直线地段进行，直线有效长度不小于80m。组装地段线路经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。然后依次启动发动机向全车供电，安装二号柱的摆头油缸，安装二号柱活动节，升起及回缩机臂，安装0号柱，组装完毕，进行试运转检查：柴油发电机组发、送电试验，液压系统保压试验；机臂伸缩、拉臂、摆臂和0号柱摘挂试验；拖梁小车、吊梁小车和铺轨小车的走行和起吊试验；以及主机自动走行试验和大小闸制动试验。6、倒装龙门吊设置倒装龙门吊地基采用底部夯实铺道碴，顶面满铺两层2.5m*2.5m枕木，然后再铺设型钢进行支垫，使基底的压应力不小于0.2Mpa,详见后附倒装龙门吊地基承载力计算。龙门吊采27、用汽车吊进行拼装，并在线路外侧垂直线路方向各设两道缆风绳。龙门吊安装完成后，进行空载试运转检查，符合要求后方可进行吊梁。龙门架倒装梁时，两龙门架中心距离根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，以对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒装为原则。严禁用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁，各构件起吊位置详见简支T梁吊点位置大样图。新桥站工程线上的倒装龙门吊设置在HK43+900处,与既有线外轨净距为4.2m，接触网回流线距离龙门吊顶水平距离为2.4m，垂直距离为2.8m。黄浦江特大桥南桥头工程线上的倒装龙门吊设置在K7+550处,与既有线外轨净距为11.7m，接触网回流线距离龙门28、吊顶水平距离为9.8m。8.2支座安装1、架梁时先将支座整体(除密封件外)安装在梁底上，然后随梁吊装对位安装到支承垫石上，支座不得拆开安装。2、支座安装时，用酒精擦净支座相对滑动面的不锈钢板和聚四氟乙烯板表面的灰尘和油污，钢盆中的橡胶板用木槌轻轻敲入，并使橡胶板与钢盆盆底密帖无空气间层。 3、拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上，紧固后支座位置的偏差要符合设计要求。注意保管好拆下的围板，以免丢失、弄脏或损坏； 4、凿毛支座就位部分的支承垫石表面，并用水浸湿。落梁前先在垫石顶面铺垫一层厚20至30mmM50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状。5、架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板的29、螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面不小于8mm，但不得大于15mm；6、梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后将梁和支座落于支承垫石上。7、检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于2mm；8、拆掉临时连接板和临时固定挡板；9、在地脚螺栓孔内灌以M50流动性无收缩砂浆，砂浆强度达到其设计强度的70%后，拧紧地脚螺栓螺帽。10、检查支座的安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固。然后安装密封橡胶和钢围板，对支座底面四周的砂浆进行整固，并将墩台表面清理干净。11、每跨简支梁的固定支座安装方向，春申特大桥以23#30、墩为界，新桥特大桥以36#39#墩悬浇梁为界，黄浦江特大桥以50#54#墩钢桁梁为界，分别设于线路的下坡端。8.3 架梁施工工艺流程架梁施工工艺流程图详见图1。 一号车对位、伸大臂、立0号柱架桥机一号车运行到桥头准确地停在架梁位置上，对位后，制动风压不小于0.6MPa，并在各轮正反向均打上止轮器，插上木楔。伸出大臂至对方墩台上立好0号柱，用硬质木板和木楔垫平插实，使大臂处在完全简支状态。0号柱立好后左右前后必须保持竖直，不能有偏斜。 组立龙门架、倒装桥梁机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架到架梁工地后，在距桥头约200m远的合适位置，一般坡度不大于10的直线线路上或半径不小于1000m的曲线线路上，31、不得已在半径较小的曲线线路上组立时，将线路拨直50m。并尽量避开高填路基，选在线路条件较好的地段，基底要整平夯实垫一层枕木，便于龙门架的稳定。两龙门架的中心距离根据桥梁型号跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒梁为原则组立龙门架。然后机车将梁车推送至龙门架下对好位，由龙门架将梁吊起，机车拉出装梁平板车，机动平板车进入龙门架下对好位，把梁倒装在平板车上。成品梁落在平板车上时，前端用升降横梁支承，后端用拖梁小车支承。梁前端超出支承点的部分，其最低处距轨面净高必须满足向一号车拖梁的需要，不足时须用枕木或硬质木板调整。施工准备组装桥面轨1#车对位、立032、#柱喂捆第一片梁出落第一片梁出落、横移第二片梁喂捆第二片梁收0#柱、退架桥机铺桥面轨架梁结束压 道接短轨线路加固2#车装运第一片梁2#车返回2#车装运第二片梁2#车返回2#车装运桥面轨连接板焊接横移第一片梁图1 架梁施工工艺流程图 机动平板车运送桥梁与一号车对位平板车载梁以10Kmh左右的速度运行，在接近一号车时降速至0.5Kmh，距一号车10m处一度停车，确认平板车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进对位，在一号车与平板车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。对位停车后，打好止轮器或铁鞋，以防溜车。 桥梁拖拉、捆梁、吊梁平板车与一号车对好位后，使用平板车前端横梁支承将梁前端顶起，撤出枕木，33、将梁落实到一号车的前一辆拖梁小车上（32m梁落实到前后两辆拖梁小车上），在跨装状态下拖梁小车前进，带动平板车上的拖梁小车上前，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、起吊，在半支半吊状态下前进（32m梁为一号吊梁小车捆梁、吊梁，全梁在半支半吊状态下前进，同时退回两辆拖梁小车，待梁后端前进到位后，再顶起后端，落实到拖梁小车上继续前进），桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁起吊，即可走梁对位。 走梁、落梁、对位、安装支座走梁时有专人在桥墩台监视梁体移动情况，即将到位时要特别谨慎，严防梁片碰撞0号柱。移梁前重新检查0号柱和架桥机前支腿支垫情况。梁片应先落后移，避免高位横移。梁片横移时横移小车在丝杆传动34、装置的驱动下，吊起梁片横移左右各1100mm。黄浦江特大桥墩台顶移梁采用千斤顶顶推，滑道采用两根50mm方钢组成，安放在支承垫石上，滑道外侧与墩台帽边缘保持100mm以上的安全距离。每一托盘下辊轴8根，其长度伸出滑道外侧20cm。控制梁体位置在允许误差范围以内。在此条件下，尽可能使梁端及梁间缝隙符合规定，梁梗垂直，上下支座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象和梁边基本平齐。支座落位前安装好全部地脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油。8.4 湿接缝、横向联结、防水层施工焊横隔板和铺桥面轨对已就位的梁片进行检查确认符合架设要求后，立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体，并保证各片梁的横向预应力孔准确对位。连35、接钢板需满焊，焊缝高度8mm。只有将三处横隔板满焊联接完成后方可前移架桥机继续架梁。架设多孔梁时，每一孔架完后，即按图布置波纹管并穿横向预应力钢铰线，同时使用圆木牢固支撑隔板上下翼缘，然后拉紧横向预应力钢铰线，保证架桥机、机动平车重载通过时T梁稳定。同一孔各片梁的砼浇筑日期及张拉龄期相差不宜超过5天，双线中梁左右结构不对称，装车时注意主梁左右侧方向。整孔梁就位后，盖好纵、横向盖板。利用架桥机进行桥面铺轨作业，将事先组装好的轨排吊运就位。轨排长度暂按25米准轨考虑。标准轨排和梁跨累计长度不吻合时，暂以短轨排过渡，其后随就位梁跨的延伸再适时更换。轨排铺好后即可进行上碴整道作业，完毕后架桥机前移定位36、，准备架设下一孔跨。为减少上碴工作量，在桥梁换装前宜提前向梁顶运送少量道碴。桥面道碴摊铺厚度不小于15cm，顶面宽度不小于80cm。 横向联结施工步骤：穿横向钢绞线绑扎桥面、中间隔板钢筋浇筑中间隔板砼浇筑桥面砼张拉横向预应力钢束压浆封锚铺设桥面防水层浇筑保护层。当隔板接缝处混凝土强度达到设计强度的100%时，方可施加横向预应力。桥梁架完后，收尾工作有：灌注锚栓孔砂浆；修补梁体在架设过程中造成的缺陷；安装整理支座围板和防震环；清扫墩台面回收多余材料；拆除其它架梁辅助设施等。灌注锚栓孔前，清除孔内杂物、积水，砂浆为M50流动性无收缩砂浆，灌注时用钢钎分层捣实，灌注后顶面抹平并及时养生，凝固后再将底37、脚螺栓全部紧固一遍，同时安装整理好支座围板，清除墩台面上残存的杂物，做到文明施工，工完料清。拆除短轨后铺设正式轨排，并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道碴，不得悬空。9. 架梁施工质量控制9.1 成品梁验收由制梁单位供应的成品梁应有金属标牌，并标明前后方向，同时附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不予架设。随梁配件清点齐全，质量符合标准。9.2 桥梁整备桥梁按规定装车加固后，即可进行上桥面碴、上支座等作业。上碴前将纵横向盖板摆放在挡碴槽边（均匀摆放，不能影响架梁）；桥面上碴厚度要求为150mm，宽度要求：大面侧紧靠挡38、碴墙，小面侧留出250mm，平整好，并将支座销子、防尘围板、钩头螺栓等放在梁顶面端部，便于架梁使用。同时按规定垫好石棉垫，安好支座上摆，拧紧螺帽，安放支座销时要使销子的小头向上并涂油。9.3 梁缝控制梁体落至最底位时进行纵向对位（对位时宁少勿多），纵向误差在允许范围之内时开始横移，如需调整纵横向误差可用千斤顶进行调整。严禁无约束地横向顶、拉，以防止发生意外事故。梁片先落后移，避免高位横移。梁端伸缩缝和梁片间的间隙符合规定尺寸。两片梁端部应平齐，端部错位不大于10mm，相对高差不大于20mm。9.4 支座对位支座安装前，检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓，注意活动端与固定39、端不能颠倒，支座底面中心线与墩台垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙符合规定尺寸，梁梗垂直，上、下支座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能同时满足以上条件时，在梁梗中线保持垂直、争取梁边对齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；横向误差保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤顶的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况下调整梁边错牙，尽可能使其美观。9.5 检查、记录每孔梁就位后，由专人（技术人员或质检人员）对架梁质量、固定位置和误差尺寸等进行精确测量和检查，各项检查40、结果及每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记录。9.6桥面施工焊接桥梁横隔板焊缝厚度不小于8mm，焊接前将联接角钢及焊接板上的混凝土残碴、油污、铁锈等清除干净。焊条质量符合规定标准，焊缝要饱满、连续、均匀，焊后敲去熔渣。检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，立即铲除重焊。T梁隔板接缝处混凝土需凿毛，并在灌注混凝土前充分湿润。10、临近既有线施工安全专项方案10.1、安全方案设置原则及安全管理目标一）、总则 本方案涉及到临近既有线的跨公路立交施工，对既有线的行车安全及公路交通、行人安全带来影响，为确保既有线行车安全和大型机具使用安全、公路交通安全、人身安全特制定本措施。二41、）、编制依据：中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、中华人民共和国消防法、铁路技术管理规程、铁路行车事故处理规则、国家处理铁路行车事故应急预案、铁路营业线施工及安全管理办法、（铁办8190号）、关于公布XX铁路局营业线施工及安全管理实施细则通知（上铁运发8316号）。三）、施工现场安全生产管理：根据路局的有关规定做到5个落实既：落实与车站和设备管理单位（工务、通信、电务、电力段）签订安全协议；落实施工计划、施工行车慢行审批计划；落实影响地段委托设备管理单位监护检查工作；落实铁路公安参与沿线全封闭栅栏管理措施，尤其要落实好施工现场安全现场管理措施。四）、安全管理目标安全目标：坚持“安全42、第一、预防为主”，健全安全管理机制和保证体系，确保施工安全持续稳定。杜绝责任人身伤亡事故，杜绝责任铁路交通一般D类及以上事故，杜绝责任生产安全一般及以上事故。10.2、安全生产指挥体系本项目成立安全生产领导小组，安全生产领导小组成员如下：工程总指挥：（项目经理）T梁架设指挥小组：组 长： （项目副经理 手机） 副组长： （项目副总工 手机）10.3、安全管理制度施工作业队将每日施工计划于上日17点前将次日作业地段、作业项目、作业内容、机械使用、作业负责人、安全防护等相关情况报项目部。施工作业负责人必须每日向全体作业人员做到：“六明确”“三布置”：明确当日工作内容、工作流程、人员分工；明确工作质43、量要求；明确作业过程中安全控制重点；明确安全专人防护；明确施工机械持证操作；明确工作结合部管理要求。三布置：布置安全重点注意事项；布置施工作业关键环节；布置人身安全控防措施。施工作业队凡在临近既有线（铁路安全保护区内）各类施工作业，必须实施安全防护，并设专人进行防护。安全防护人员必需经具有资格的部门培训并考试合格的职工担任。安全生产领导小组，每月召开一次安全生产分析会议，对上一阶段安全工作分析总结，对下一阶段安全工作提出具体的要求和措施。每周召开安全分析会，查找安全生产中的薄弱环节，采取有效的控制措施，消灭安全隐患。各级安全组织的安全活动都必须有台帐记录。10.4、操作人员培训制度：按照铁道部44、颁发的改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定 铁路工程基本作业施工安全技术规程，制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底及安全教育。所有参与施工的人员必须经过营业线施工安全知识培训，并考试合格，安全员、防护员等必须经过铁路运输企业有关部门培训考试合格后持证（合格证）上岗。铺架设备走行司机和其他操作人员必须由经过技术培训、考试合格并持有铺架机械操作证的人员担任，按所取得的相应岗位持证上岗。在电气化区段铺架设备自行时,所有参与的工作人员必须经过安全技术教育,并经考核取得合格证。参与增建二线铺架施工的特种作业人员必须经过培训、考试合格，持证上岗。铺架设备走行司机必须熟悉施工运行区段45、的行车信号等设备及所在地铁路运输企业、站段有关行车规章。10.5、施工现场管理制度施工前，工区组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。驻站联络员穿规定服装，配戴规定标志，带齐防护用品：对讲机和防护员工作记录簿和笔。工地防护员上岗前穿着规定服装，配戴规定标志，带齐防护用品：对讲机、电喇叭、口笛、信号旗、信号灯、防护员工作记录簿和笔及铁路专用的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，当发生影响营业线行车时，要按照“先防护，后处理”的原则进行处置46、：首先报告上行的车站调度室，汇报位置地点时，要报既有线里程，即“K”字头里程，通知两端车站行车室扣车、对轨道电路进行短路、设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。10.6、铺架机械在区间的停放安全注意事项区间停放铺架设备地点应选择坡度小于6，路基较低，线间距大于4.2M的直线地段，路基应坚实。停放在曲线上时，应选择大半径曲线，大臂应摆向临线反方向，确保不侵限。严禁停放在桥面和R800M小半径曲线地段。司机室、操作室应收回，摆正大臂，靠临线一侧杆外无悬挂物。作好防溜措施，打8只以上铁鞋（下坡方向打6只，反方向打2只），抄紧木楔，将铺架机械手制动扳至制动位置。铺架设备147、#、2#车应连挂，2号车应打4只铁鞋并抄紧木楔。设专人看守防护，看守人员应佩带通信和防护设备，确保与相关部门保持联系，防止意外事故发生。10.7、大型自行式机械施工安全措施1）、根据铁道部铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）规定要求：施工机械进入作业地点后，要向操作人员进行施工任务和安全技术交底。操作人员要熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规定。龙门吊在线路外侧垂直线路方向设置两道缆风绳。机械设备在架空输电线路附近作业时，机械设备与10kv以下的架空线路边缘最小水平距离不小于2米；操作人员在操作过程中注意机械工况，不得擅自离开工作岗位。严禁无关人员进入工作区48、域或操作室内。2）、根据XX铁路局关于进一步加强施工安全管理的通知上铁运函2009409号文及关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知建工函2009260号文规定要求：施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。大型机械现场应严格执行一机一人专职防护，做到“五个一”即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）。现场使用的施工机械高度在机位水平投影侵入既有线栅栏的，必须设置驻站联络员和工地防护员。各类临近营业线施工机械的操作人员已经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全49、风险和安全措施，并考试合格，安全培训的相关书面档案资料要随机存放备查，定期开展安全培训。吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车时必须停止作业，工地防护员要密切掌握既有线行车状态，暸望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。10.8 倒装龙门吊安全施工措施1）每台龙门吊在线路外侧垂直铁路线方向设置两道缆风绳；新桥站处的倒装龙门吊由于距离既有线较近，因此在大风、大雨、空气相对湿度较大时以及列车通行时停止作业；2）在安装完成后，进行空载试运转检查，符合要求后方可进行吊梁；3）龙门吊倒装梁时，两台龙门吊机的动作应同步，梁体两端高差不大于30cm；4）龙门架倒装梁时50、，两龙门架中心距离根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，以对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒装为原则。严禁用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁；具体起吊点详见后附简支T梁及轨排起吊点位置大样图；5）运梁车进入龙门吊时，梁顶面存放的桥梁配件及道碴等不超过挡碴墙的高度；6）在换装桥梁或轨排时，应有专人指挥，并有人监视卷扬机、滑轮组和液压元件运转情况，发现异常立即停车检查。10.9、架桥机进场组装安全施工措施1）、架桥机进场前需调查沿途是否有横跨线路的高低压电力线及通信线。调查两线间有无侵限的排架、钢筋及其回流线或其它障碍物。检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有51、障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。2）、架桥机设备进场后，按照图纸对各构件和机组的数量、性能进行复核、检测、校正、单项测试。组装完毕，要由专人负责进行全面检验，调试，试运行。3）、架桥机拼装、检验、调试完成后，一定要在路基上面作跨孔和吊装试验，以确保在桥上跨孔时施工的安全。4）、架桥机在试运行和架梁过程中，要求专人统一指挥，并分工明确。所有操作人员要求在统一指挥下，按程序协调操作，并制定统一信号和联络方式。5）、架桥机在停止运行后，由专人在每个轮子下坡处放置铁鞋制动。6）、组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故。7）、用吊车配合组装时，要注意吊车不得侵入行车限界，妨碍邻线行车安全。852、）、为确保架桥机安全作业，须对桥头线路进行加固，加固作业要符合相关规定。9）、组装好的架桥机进入工程线前,必须进行压道,前方压上桥台1.0m，后方压到架桥机后轮组停留处以外50m。压道质量必须符合铁路架桥机架梁暂行规程相关要求。10.10 机动平车运送梁安全施工措施1）梁落在机动平车上时，前端用升降横梁支承，后端用拖梁小车支承，升降横梁顶面用硬质木板或枕木垫实，保持水平状态。2）、梁前端悬出横梁的长度应符合设计允许悬出长度要求，梁重心与车体纵向中心线偏差不超过20mm。3）、梁在机动平车上落实后，前后端应加设横向支撑。拖梁小车轮下加设木楔前后止动。4）机动平车运行前，进行制动试验，确认制动良好53、后方可运行。5）机动平车与主机对位时，需有专人进行指挥并操纵紧急制动阀。6）主机进行捆梁、吊梁、出梁和落梁时，严禁机动平车与主机对位。7）在小半径曲线上架梁时，梁中心线与机动平车纵向中心线略成斜交，使梁的前后两端各向机动平车纵向中心线左右偏离不大于15cm。10.11 架桥机运行安全施工措施1）、出退机作业时，必须有领工员或工班长负责监管，并有专人护送领车。2）、铺架走行司机每次接换班后以及每次出退机前必须对铺架机的制动，走行部进行细致的检验。3）、出退机前,必须执行列检和铺架机走行司机两级监督检查、制动试验制度。4）、出退机前现场专人负责提前通知前方列检人员.列检人员应在铺架机发车前对制动机54、作一次简略试验，并检查制动风缸行程。5）、平板车加挂车辆施工前，前方站列检应对车辆的制动进行全部试验。在试验完毕后列检人员与走行司机建立签认交接。6）、对走行司机要定期考核。对考试、考核不合格者，给予停职学习，待考试合格后再行上岗。7）、铺、架停留超过20分钟以上必须进行制动机的简略试验及保压试验。8）、出退机领车人员，架桥机走行司机要及时掌握、了解、熟悉施工线路地段坡度、曲线、桥涵、道口、路基等线路情况，增强责任心，确保出退机及行车安全。10.12 走梁、落梁、横移、滑梁及就位安全施工措施起梁、落梁过程中禁止梁顶站人，防止钢丝绳断裂打人以及出现其他安全事故；支座和桥下禁止站人。禁止断电落梁，55、禁止边横移边落梁，禁止横移后前后走梁。横移梁时应有人监控横移小车及丝杠的工作情况，严禁超限横移，横移量最大为1100mm。梁落实后，摘捆梁钢丝绳前要和桥下、墩台上的人员打招呼，防止千斤顶、铁瓦伤人，防止铁瓦落在桥下。吊梁小车返回时要有专人看管捆梁钢丝绳，防止挂在梁边螺栓上。在梁上作业时，要防止将配件和石碴等物碰落桥下伤人。吊梁小车空钩起升时，应有专人监控，防止钢丝绳绕乱和跳槽。大臂有坡道时，应注意二号吊梁小车或吊轨小车卸载后自行溜动，须及时用绳缚住。滑道应支垫坚固平稳，滑道梁端部做成向梁体滑动方向不大于2%的上坡道。尤其是两垫石间应用铁凳子支垫，防止梁体过重引起滑道下沉，造成倾覆。梁下落接近托56、盘顶面时，应检查托盘与滑道是否上下相对，发现问题应立即纠正。梁落实后应立即安好支护设备，然后移梁。墩台移梁过程中前后桥墩必须设专人用5吨倒链进行保梁。墩台移梁时，前后桥台操作人员须同步进行；在滑移时应随时调整梁的纵、横向位置；在移梁过程中支座或托盘前后均有止动木楔，梁停止移动时应立即塞紧，此过程设专人监控。双线桥横移梁采用托盘移梁，并在支座两侧增设防倾设施，严禁在支座下直接移梁。在墩台上安装支座，千斤顶需专人操作。10.13 顶落梁安全施工措施1）、T梁施顶位置应符合以下规定：梁梗纵向：施顶中心至梁端的距离不得大于设计允许悬出长度，并不应影响支座安装作业。梁梗横向：当采用每端一个千斤顶顶、落桥57、梁时，千斤顶头部中心应与桥梁重心重合，当采用每端两个千斤顶顶、落梁时，千斤顶应在梁重心两边等距离支放，千斤顶头部外缘距离砼外缘应保持100mm以上的距离。2）横隔板处禁止施顶。3）、当每一梁端采用两个千斤顶顶、落梁时，应选用同类型的千斤顶。4）、千斤顶头应垫有钢板等有扩大传力面积的支垫物品。砼与钢板、钢板与钢板间以及砂箱顶面均应放置防滑物品。5）千斤顶顶、落梁应两端交替进行，严禁同时起落。两端高差不宜过大。顶落梁时应设置保险枕木垛，紧随梁体起落加高或降低，并用木板、木楔调整间隙，使梁的脱空距离不大于30mm。6）使用千斤顶顶梁安放支座时，顶起后立即塞入支座，严禁长时间用千斤顶支承梁体。7）架设58、T梁，在梁的两端采取可靠支拉保护措施防止倒梁。10.14 桥面施工安全防护措施1）、相邻两片或两孔梁间顶面高差应符合要求。当高差大于20mm时，应用水泥砂浆补平，保证横向盖板或纵盖板安放平稳。2）、由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。3）、铺设轨排后应立即进行整道作业，消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷，并将轨枕槽下面用道碴串实，不应悬空。10.15、施工用电安全措施(1)按国家建设部颁发的JBJ559、9-999标准计划布置检查本工程的施工和生活用电。(2)现场施工用电线路按三相五线制进行铺设，选用国家认可的标准电箱，所有电箱全部编号、加锁。(3)做好施工现场临时用电的安全保护工作，按照国标IEC/C64标准，结合施工现场电气设备具体情况，选用好TT系统或TN系统。 (4)使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；(5)必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多机”。 (6)所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电工完成。10.16、防火安全措施1）建立项目部、工区、架子队三级防火责任制，明确职责。 2）施工用电严格执行有关60、规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。 3）焊、割作业点与氧气瓶，乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m.4)严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材。10.17、防止机械设备及车辆侵限安全措施(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全61、隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(4) 施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。(5) 各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。(6) 临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。(7)在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。11、应急预案11.1、总则为加强既有线旁施工安全的管理和监控，预防和控制62、施工过程中危险源可能出现的紧急情况,最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的生产秩序和工作秩序，本项目经理部对各级危险源分析研究，制定本应急预案。11.2、编制目的为了全面、细致的防范和应对既有线施工中各类不同类别的突发性事故，确保营业线施工和行车安全，预防和及时有效地处理既有线施工中出现的险情。特制定本应急预案，以控制事态的扩大，遏制重大事故的发生，把事故损失和对铁路运输的干扰减小到最低程度，尽快恢复铁路运输正常秩序。做到：1）事故发生前，应做好预防和人员、物资准备；2）事故发生时，应在第一时间组织有效的自救和救援，做到职责明确，临危不乱，处置正确，充分利用一切可能利用的资源，防止事故（63、损失）进一步扩大，保护现场和场外人员和财产的安全，将事故造成的损失降低至最低程度；3）事故发生后，应做好事故调查和善后处理工作。11.3、编制依据依据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、中华人民共和国消防法、中华人民共和国环境影响评价法、铁路技术管理规程、铁路行车事故处理规则、国家处理铁路行车事故应预案、铁路营业线施工安全管理办法、（铁办2008190号）、国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定、建设工程安全生产管理条例、关于公布XX铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知（上铁运发2008316号）。11.4、工作原则工作方针：以人为本，强化预控；抢险救援，减少损失；控制蔓延，防64、治结合；高度协调，持续改进。保护人员安全优先，防止事故蔓延优先，减少损失救援优先，持续改进高效优先。做到以人为本，制订切实可行的预防监控措施，建立统一指挥、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系，最大限度的减少既有线安全事故的损失。工作原则坚持“安全第一、预防为主”，坚持统一指挥、分工负责、自救和救援相结合、优先抢救伤员和抢救大多数人、优先保护重大设施和贵重财产、防止事故扩大蔓延、保护现场等原则。贯彻预防为主的原则对具有难、险特点的分部分项工程、事故易发点、危险季节等，要提高防范意识，工作重心前移，要从人、财、物等方面早作预防、早作准备，做到常抓不懈。快速有序，协同一致的原则组织65、安全生产险情应急救援时，应根据快速有序的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物要以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。职务替代原则领导小组组长不在时，由副组长担任其职务，副组长不在时，由组员担任其职务。着重现场指挥的原则除领导小组组长全面负责领导指挥外，可由其指定另一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的情况、所采取的救助措施及进展。11.5、适用范围本应急预案适用于XX铁路改建工程、标段架梁作业过程中发生的各种安全生产事故。11.6、应急指挥体系及其职责为提高抢险救援工作的快速反应能力，XX铁路改建工程标段项目经理部成立应急预案领导小组。66、领导小组的职责为全面领导和协调抢险救援等相关工作。标段项目部应急指挥体系由三部分组成即事故预防、事故应急救援、事故调查及善后处理。各部分主要内容见下面的网络图：标段项目部成立应急处理领导小组，领导小组的工作职能：对现场生产安全事故应急救援工作实行统一领导和指挥；根据突发事件的情况，确定具体的处置措施和正确决策；根据处置的进展情况，明确调整工作对策；及时向上级汇报。有关重大、紧急事项的决策。11.7、建设工程事故应急指挥机构职责标段项目部应急指挥机构：办公室值班电话： ，实行24小时值班。应急预案领导小组序号姓名职务联系电话12345678组长项目部经理张林，副组长李国同，组员为白立锋及各工区施67、工负责人组成。其主要职责是：第一、依据掌握的情况制定救援处置方案，并组织实施；第二、组织抢救事故现场人员、物资财产；第三、及时向指挥部报告抢险救灾进展情况。（2）技术保障组人员及职责由项目总工唐培文任组长，副组长杜文波，组员工区技术负责人刘建新、等人员组成。其职责是：组织有关技术人员对应急救援及现场处置进行专业技术指导。（3）后勤保障组人员及职责由材料部门负责人陈涛担任组长，组员由各工区材料成员赵家建等组成，其职责是：第一、负责调集抢险所需物资、装备，确保抢险所需器材、药剂、材料、食品等物资的供应；第二、及时准确地将抢险所需的各种车辆、器材调往现场；第三、根据需要在现场架设有线和无线通信设备，68、保障整个救援过程中的通信畅通；第四、快速修复损坏的供配电、供水设备，及时恢复正常供电、供水，架设临时供水、供电管线，保障抢险救援工作的需要。第五、安排好参加救援人员的饮食和休整。（4）综合工作组人员及职责由安全部门负责人白立锋任组长，组员由工区安全员桂友华等人员组成。其职责是：第一、做好事故现场保护工作第二、协助做好事故的调查处理；第三、做好事故的善后处理工作；第四、组织通讯报道发布工作；第五、做好应急处理的综合协调工作。11.8、预防预警XX铁路改建工程标段建设过程共涉及单体工程类型有：桥涵、路基、站房等施工。11.8.1、安全保证措施T梁架设现场严格执行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人69、员外，任何人不得指挥操作。高空作业人员必须作好劳动保护措施，戴好安全帽，系上安全带，穿防滑鞋，作业人员注意力集中，精神状态良好，作业前保证充分的休息，不得酒后作业。高空作业，作好防护工作，防止工器具高空坠落，严禁从高处向下扔东西，以防伤人。防护人员应检查线路，排除线路上异物，以免危及列车安全。T梁架设前，应仔细检查设备及电器开关、线路，保证设备运行状态良好。架设期间，随时检查支腿的稳定情况，如有异常，立即停止作业。施工前，技术人员应对施工人员进行详细的技术交底。参加施工的操作人员有明确分工，并建立岗位责任制，操作人员分工固定，不要在操作前临时调换工种，以免由于技术不熟练而发生意外事故。吊装作业70、区严禁非工作人员入内，所有人员不得在起吊过程中和运行的T梁下站立。吊装横移时，要匀速平稳，不得发生急落和冲击现象。在T梁横梁落位后，立即对T梁进行加固，保证其稳定性。遇下列情况应立即停止吊运安装作业：自然条件恶劣，大雨或6级以上大风；操作人员不全，影响工作正常进行；设备运行异常，未经查明，处理好前。11.8.2、铁路行车安全专项应急预案应急处理原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失；尽快恢复行车设备的正常运营。大型机械发生倾覆侵入既有线界、危及行车安全时，现场负责人立即向车站工务段、电务段通知汇报，并向XXXX铁路有限责任公司汇报。71、立即采用金属器具搭接钢轨，短路轨道电路，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员进行防护。同时，立即通知工务、电务等管理单位，请求组织救援，救援工作在路局和站区的领导下组织进行。(1)立即通知车站，并在故障点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雪或夜间时应点燃照明设施。(2)当确知一端先行车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。(3)如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用信号旗或信号灯显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。(4)故障处理后，由工务人员确定行车条件。1. 事故类型和危害程度分析临近既有线的施工，施工方案均存72、在一定的安全风险，一旦发生铁路行车事故，轻则导致列车晚点运行，重则可能导致旅客列车、货物列车脱线甚至倾覆，给国家和人民的生命财产带来巨大的损失，后果非常严重。针对大型机械设备等在施工的各类工况条件下，因侵限、路基坍塌等危及行车安全情况下，如何启动预案采取应急措施，尽量拯救生命、减少财产损失、防止次生事故发生。2、对既有线施工的监控在临近既有线一侧设置警戒线，严密监视，不许任何施工机械、机具、材料侵限；对既有线路状态（路基下沉量、轨道标高、水平、轨距等）进行实时监测；对既有铁路的光缆、信号等设备进行保护、监视；对作业人员的技能水平、业务素质、安全意识进行培训考核。a)施工监控A 对施工方案的编制73、内容中拟采用的工艺是否满足既有线运营安全要求进行评审。B 施工方案中须明确既有线施工的预防措施，防护方案要充分考虑各类工况可能造成的影响。C 在实施过程中，现场施工负责人、安全员、工班长、领工员等现场管理人员必须严格监督工人的各个操作环节，确保按工前交底工序进行施工。D 对涉及既有线施工的作业人员是否严格按技规、行规、站细等的要求及相关操作规程执行进行监控。b)预警行动工前对所有上岗人员进行既有线安全管理知识的培训，熟知施工地段的安全控制重点。当机械、机具及材料等侵限时，对操作者、现场安全防护人员、现场管理人员进行警示。且可能危及行车安全时，发出警示，及时对线路进行维修、加固处理，必要时对列车74、设置减速慢行或紧急停车防护。当发生由于施工导致既有线路状态异常或线路设备损坏影响行车安全时，立即报告车站，并在设备修复前做好相应防护。当出现操作人员特别是特殊岗位操作人员，出现操作失误或不严格执行各类操作规程以及各类安全规章制度执行不力的现象时，要及时发出警示，采取措施，防止事故发生。3、 信息报告程序由现场负责人、安全管理人员用对讲机或手机将事故发生情况报告给车站/行车调度，并同时报告给应急领导小组。应急领导小组应迅速评估险情，决定启动应急预案，同时上报项目应急办公室，确定等级并上报公司/属地应急指挥机构。各类应急电话应向全体施工人员公布。现场报警方式采用对讲机、无线列调、电话及其他有效方式75、。现场应急指挥中心应及时与地方政府、铁路部门、应急救援队伍、公安、消防、医院等相关部门取得联系，确保24小时联络畅通，联络方式采用电话、传真、电子邮件等。现场应急指挥中心通过上述联络方式向有关部门报警，报警的内容主要是：行车事故发生的时间、地点、背景，可能造成的损失，已采取的处置措施和需要救助的内容。经现场确认需向外求援时，用电话向铁路有关部门或地方有关部门求援。4. 应急处置各工区应急领导小组获取行车事故报告后，迅速启动现场处置方案，同时报告项目部应急指挥中心，项目应急指挥中心接到信息后上报项目领导，立即对险情进行评估，根据险情评估结果确定应急响应等级并启动预案。5、 应急物资与装备保障项目76、安全事故应急救援指挥部安排保障组负责组织应急物资、装备的储备管理和应急处置时的调配。确定应急物资、设备机具、防护用品的品种、规格和标准，报送需求计划，由相关专业主管部门审核汇总后，根据物资、装备类别报送项目应急指挥中心的保障组，保障组对需求计划再进行审核并组织实施，确保应急所需物资、装备及时供应、补充和更新。各工区现场准备的枕木、道碴、砂袋、硬方木等物资须就近堆放，按一定范围的施工区段划分堆放区域，确保救援时的物资供应。各部门、各工区应根据公司专项应急预案的要求，对应急物资、装备的储备情况进行检查和核实。应急物资数量根据所在区段的施工可能影响的情况确定。对铁路专用救援设备，公司难以配备的，应提77、前与铁路局相关部门签订安全救援协议。11.8.3、停电事故的预防处理措施加强对本工程供电设施的检查和保护，不因施工原因造成停电事故；同时对老化的线路及时更换，确保不因施工线路问题导致停电。在工地上配置发电机，一旦由于不可抗力原因导致停电，立即启动发电机临时供电。11.8.4、火灾事故预防预警火灾事故应急措施。1、立即报警。当接到汇报施工现场火灾发生信息后，指挥组立即拨打“119”火警电话，并及时通知上级公司主管防火安全工作部门，以便领导了解和指挥扑救火灾事故。2、组织扑救火灾。当基地或施工现场发生火灾后，除及时报警外，指挥组要立即组织义务消防队员和员工进行扑救，扑救火灾时按照“先控制、后灭火；78、救人重于救火；先重点后一般”的灭火战术原则。并派人及时切断电源，接通消防水源电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重要物资，充分利用施工现场中的消防设施器材进行灭火。3、协助消防员灭火。在自救的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急指挥组要简要的向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。4、伤员身上燃烧的衣物一时难以脱下时，可让伤员躺在地上滚动，或用水洒灭火焰。5、保护现场。当火灾发生时和扑救完毕后，指挥组要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因及责任人的调查。同时应立即采取善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取79、其它有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度。6、火灾事故调查处置。按照公司事故报告分析处理制度规定，项目部应急响应指挥组在调查和审查事故情况报告出来以后，作出有关处理决定，重新落实防范措施。并报公司主管防火安全工作部门。11.9、预案应急响应事故应急响应标准1）一般事故 这是最低级别预警。直接经济损失30万元以下，或直接导致运营线路发生一般事故，或对运输生产和安全生产影响。这种应急行动级别可以对异常事件控制或者容易控制，对事件造成的损失（影响）可以忽略，不需要外援。2）大事故报警 直接经济损失30万元及以上，300万元及以下。或死亡1人及以上，3人以下。或直接导致运营线发生行车80、安全事故、险性事故或对运输生产和安全产生较大影响。这种应急行动级别可以对异常事件控制，对事件造成的损失（影响）可以承受，不需要外援。 标段项目部应急人员及应急物资、设备人员准备：综合班30人，机动班7人.标段项目部应急物资及设备序号材料、设备名称单位数量规格型号现在何处性能1挖掘机台12PC220现场良好2装载机台12ZL50C现场良好3运输车辆12各型现场良好4电焊机台12MH30桥队良好5空压机台1620m3桥队良好6发电机台850KW桥队良好7应急照明灯台36YD-9000桥队良好8安全帽个200DS-A桥队合格安全绳m2000桥队合格安全带个50桥队合格9简易担架幅8桥队合格10救护车81、辆辆5桥队合格11扬声器个8桥队合格工字钢根50I30桥队合格12口哨个16桥队合格13撬棍根1000桥队合格14药品若干各工区合格15装备器材（仓库内备有安全帽、安全带、切割机、气焊设备、小型电动工具、一般五金工具、雨衣、雨靴、手电筒等）充足桥队仓库、现场合格16高压水枪台4桥队良好17扒钉个20桥队合格18铁锹把20桥队良好19水泵台86吨桥队良好22编织袋只充足桥队良好24灭火器个8桥队良好气割设备套15氧气乙炔桥队良好枕木根500桥队合格木板块充足桥队合格26黄砂立方充足桥队良好道碴立方1000桥队合格27消防斧把10桥队良好28砂袋只2000桥队良好营业线施工发生险情时，事故发现第一82、人应立即报告现场负责人和防护人员。现场负责人或防护人员获得信息并确认后，立即向邻近车站值班员及项目部应急救援领导小组汇报发生情况；远端防护员快速向险情地点两端线路巡视，利用各种防护信号将险情信息及时传递给行使在区间上的列车司机，避免列车进入险情地点。项目经理部应急救援领导小组接到项目分部电话报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场次序工作：迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知工务、电务、车务、铁通等与事故有关联的单位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险所。当有人员伤亡时，拨打120急救电话，请医疗单位急救。a向医生说明伤情和已83、经采取的措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。b讲清楚伤者（事故）的发生地点。c说明报救者单位、姓名和联系电话，以便救护车找不到地方时好随时联系。d搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。做好现场急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效的止血防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。由项目经理部应急救援领导小组与XX铁路局有关部门立即联系，及时取得他们的支持84、。在XX铁路局有关部门支持下，确定现场处理方案，并及时组织应急分队人员对事故进行处理，以最快速度恢复营业线的使用。在规定的时间内向XXXX铁路有限责任公司、现场监理、地方安全相关部门、公司质安部等单位报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作。11.10、信息报送施工现场事故的信息报送可分为信息报告程序、信息报告内容及信息报告时限。事故发生后，现场人员应严格保护事故现场，有关人员应迅速赶赴事故现场，搞好现场保护，维护现场治安和交通秩序。1、立即将事故情况报告给现场负责人，由现场负责人向项目部报告，项目部值班人员向应急救援领导小组汇报；在紧急情况下现场负责人可以直接向项目部85、应急救援领导小组汇报。项目部应急救援领导小组在接到事故汇报后再向上级相关部门及时汇报。2、事故报告应包括以下内容：第一、事故单位及事故发生的时间、地点；第二、事故简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；第三、事故原因、性质的初步判断；第四、事故抢救处理和采取的措施；第五、需有关部门和单位协助救援的要求。施工现场发生任何事故，最先发现事故的人员应立即报告各工区项目负责人或项目部调度，工区项目负责人或项目部调度接到报告后，立即向应急领导小组报告。报告分为口头报告、快报、详报、事故处理报告等形式。并应急响应按一般、较大、重大、特别重大四级启动预案，包括报警、指挥和协调、紧急处理、应急人员的安全防86、护、群众的安全防护、动员与参与、应急结束等过程。1）一般和较大事故首先发现者紧急大声呼救条件许可紧急施救立即报告工地当班负责人(必要时拨打求助专线电话)实施应急救援、保护事故现场汇同上级部门事故调查处理。值班车辆：1） 项目部 苏 E2BF60 值班司机：陈 叶 2） 一工区 苏 E59007 值班司机：韩福清 联系电话：信息报告内容及报告时限根据不同的报告形式，信息报告内容不同。口头报告：在事故发生后的第一时间用最快速的方法（如电话、手机、对讲机等）概略报告事故情况; 快报：在事故发生2小时内以书面形式（如电传、电子邮件等）报告事故的基本情况；详报：在事故发生24小时内以书面形式报告事故的详87、细情况；事故处理报告：事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。11.11、后期工作紧急事故发生后马上启动应急救援程序，同时成立事故调查和善后处理小组，详细深入地调查事故发生的原因，以便及时做出改进，避免类似的事故再次发生。同时做好善后处理工作。应急响应流程图 营业线应急突发事件相关单位及人员单位部门/人员联系电话备注技术科12、附件及附图1、倒装龙门吊地基承载力验算2 T梁架设施工计划横道图倒装龙门吊地基承载力验算一、龙门吊地基处理倒装龙门吊地基天然土层为粉质粘土，地基承载力为O=90kpa，夯实后上铺10cm左右的道碴，然后满铺双层枕木，枕木堆铺长度2.5m，宽度2.5m，再上铺设88、型钢支垫。32m简支T梁自重140T，采用两台龙门吊进行倒装，梁上存放道碴及支座重量为：6480+300*4=7480kg=7.68t每台倒装龙门吊承担重量为(140+7.68)/2=73.85t。而龙门吊额定起重量85T。二、荷载计算1、按实际起重量计算单根支腿所承受荷载：根据32m梁体自重，每台龙门吊起重量为73.85T，单台龙门吊自重13.2T，根据路桥施工计算手册安全系数取值为1.1，每个支腿承担的荷载为：（73.85/2+13.2/2）1.1=41.3T2、按额定起重量计算单根支腿所承受荷载:85/2+13.2/2=49.1T因此取最大荷载值49.1T进行计算。三、地基承载力计算地基允许承载力取天然土层地基承载力为O=90kpa49.1T/(2.52.5)m2=79.8kN/m2=79.8kpa=90kpa因此满足地基承载力要求。