1、环场道路新建下立交桥及涵洞接长工程施 工 方 案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1概况11.1编制依据11.2编制原则11.3工程简介21.4水文地质特征32.运输条件42.1线路概况42.2基本运输条件52.3施工类别划分53.工程特征63.1工程特点63.2工程重点64.施工准备74.1设备、人员、物资材料的计划及动员周期74.2机械设备、人员和物资材料的协调与管理74.3组织准备74.4技术准备84.5生产准备工作84.6防护备品及工具、机具准备94.7管线探查及迁改105.劳动力组织1152、.1施工组织机构115.2劳动力组织126.施工方法136.1物理隔离措施136.2沉降观测146.3挖孔桩施工14测量放样14桩孔中心点的控制14开挖14孔内排水15护壁支模15清底验收15钢筋笼的制作、安装15挖孔桩砼灌注156.4防水层与保护层施工166.5基坑回填166.6防护架设置177.安全保障措施188.工程质量控制措施189.工期安排和主要保证措施189.1工期安排189.2主要保证措施19组织措施19技术措施1910.施工防护及施工安全保障措施2010.1既有线施工作业防护安全技术措施2010.1.1 线路封锁、慢行防护的标准2110.1.2 各种移动信号的设置2110.1.3、3 施工防护办法2310.2应急预案2310.3既有线设施的防护措施2610.4机械设备安全保障措施2710.5材料和机具的管理措施2810.6施工人员的安全保障措施2910.7安全风险控制表3110.8应急救援措施36施工机械、材料侵限应急措施36路基出现塌方危急行车安全36雨季路基塌方应急措施37施工损坏行车设备、地下管线电缆的应急措施37发生线路位移、沉降事故的应急措施38线路胀轨跑道应急措施38冬季断轨应急措施38碰撞接触网杆应急措施38施工人员受伤应急措施38应急救援小组的应急组织措施3910.9救援设备、物资3911.xx新建下立交施工专项方案4111.1管线迁改施工4211.2物4、理隔离措施4311.3接触网防护措施4311.4挖孔桩施工4411.5箱身1和箱身2基坑开挖4411.6箱身1和箱身2施工4511.7箱身1和箱身2防水层与保护层施工4611.8基坑回填4611.9改建上下行线路4611.10箱身3施工4711.11铺设渡线（新建5道）4711.12防护架设置4711.13.沉降观测4711.14附图4712.xx涵洞接长施工方案5412.1管线迁改施工5412.2物理隔离5412.3沉降观测5412.4施工流程5412.5附图5513.附：挖孔桩路基防护检算书5913.1概况59土层参数59基坑周边荷载5913.2开挖与支护设计6013.2.1 挡墙设计605、工况顺序6113.3内力变形计算61计算参数61计算结果6113.4整体稳定计算62计算参数62计算结果6313.5抗倾覆计算63计算参数63计算结果6413.6其他计算（地表沉降）64计算参数64计算结果6413.7结论6413.8 xx涵洞接长挖孔桩防护既有路基检算651概况1.1编制依据1、根据提供的设计文件，施工图纸，施工交底2、现场踏勘、调查所获得的资料3、现行相关公路、铁路等规范、验收标准铁路桥涵施工技术指南、铁路混凝土施工技术指南、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）4、相关铁路营业线施工安全管理规定铁路技术管理规程铁路工务安全规则行车组织规则铁路营业线施工6、安全管理办法（铁运2012280号）xx铁路局营业线施工安全管理实施细则（xx运发2012586号）xx铁路局工务安全管理办法（xx工发2013267号）xx铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法（xx师发2014299号）铁路劳动安全培训规范的通知（职教函【2013】6号）进一步加强全局工人安全培训工作的通知（xx职教【2013】377号）进一步做好营业线施工安全管理工作的通知（xx建安函【2013】124号）1.2编制原则1、以安全第一、预防为主、综合治理的原则，确保既有xx铁路的安全。2、结合xx铁路既有线工程施工特点，使施工方案更具有适用性、合理性、和经济性，并对铁路运营影响时间最7、短和最小。1.3工程简介（1）xx环场道路新建下立交桥本立交桥为xx铁路xx东站出发场内环场道路下穿xx线1-8.0m立交桥，箱身总长40.0m，在挖孔桩围护下明挖基坑现浇箱身施工。立交中心与既有xx线铁路下行线相交于铁路里程xx；桥上线路：既有两股道（xx铁路下行线、上行线），新建三股道：新建xx下行线、渡线、新建xx上行线。该道路为站场内环场道路，为配合xx枢纽站场改造，新建1-8.0m立交桥下穿xx铁路，净空4.7m。该工点地貌单元为xx波状平原，地面高程一般在22.823.9m之间，场地两侧多为田地、村庄及公铁路网，交通较便利。xx新建下立交基本情况统计表位置xx东站出发场；xx结构类8、型新建1-8.0m下立交，结构净高5.0m，箱身长40m，分三部分，箱身1:长11.7m；箱身2:长9.3m；箱身3:长19.0m防护形式挖孔桩防护既有线路基，桩径1.3m，桩长15.0m，桩间距1.6m箱顶距轨底距离0.804m基坑挖深自既有线轨底向下6.904m用途交通限高架设置进出口引道挡墙外3m处各设置1处限高架，共2处（2）xx处1-3.0m框架涵接长本涵位于NXK3+450.6处，既有涵洞为1-3.0m盖板涵，为满足环到线建设，将既有涵洞在xx线右侧接长10.06m，新建环到线位于接长涵洞上部，本涵用途为交通涵。接长处距既有xx线路中心5.2m，路基防护形式为挖孔桩防护，基坑开挖深9、度自xx线轨底向下4.53m，箱顶至轨底的距离为0.83m。xx接长1-3.0m框架涵基本情况统计表位置xx枢纽环到线内；xx(NXK3+450.60)结构类型接长1-3.0m框架涵，结构净高3.0m，xx线右侧接长10.06m防护形式挖孔桩防护既有线路基，桩径1.3m，桩长9.0m，桩间距1.6m箱顶距轨底距离0.83m基坑挖深既有xx线轨底向下4.53m用途交通限高架设置接长侧设置1处限高架1.4水文地质特征1、xx新建下立交处地层岩性及物理力学特征根据勘察揭示，场区的岩土层按其成因分类主要有：（1）、第四系全新统1层粉质粘土（Q4ml）：灰褐色，松散，潮湿，成分以粉质粘土为主，含植物根系10、，层厚约0.5m，该层分布既有线两侧，级松土。（2）第四系上更新统1层粉质粘土（Q3al）：灰褐色，硬塑，局部为粘土，切面较光滑，干强度高，韧性高，土质不均匀，该层分布于全场地，层厚2.5m5.m，级普通土，基本承载力0=180kpa。2粉质粘土（Q3al）：黄褐色，硬塑，局部为粘土，夹灰白色粘性土条带，钢锰质浸染，局部铁锰结核富集，夹姜石，该层分布于全场地，层厚为18.119.7m，级普通土，基本承载力0=220kpa。（3）白垩系上统11层全风化泥质砂岩（K2Ss）：紫红色，原岩结构已破坏，岩芯呈土状，手捏易散，该层分布于全场地，层厚3.15.1m，级硬土，基本承载力 0=220kpa。111、2层强风化泥质砂岩（K2Ss）：紫红色，泥沙质结构，层状构造，泥质胶结，矿物成分以石英、长石为主，岩芯呈碎块状、短柱状，短柱状节长3-10cm，锤击易碎，该层分布于全场地，层厚2.42.8m，级软石，基本承载力 0=300kpa。13层弱风化泥质砂岩（K2Ss）：紫红色，泥沙质结构，层状构造，泥质胶结，矿物成分以石英、长石为主，岩芯呈短柱状、长柱状，柱状节长530cm，锤击易碎，该层分布于全场地，未揭穿，最大揭穿厚度10.0m，级软石，基本承载力0=400kpa。地表水不发育，地下水主要为孔隙潜水和裂缝潜水，水位变幅受大气降水和地表径流的影响而变化，地下水位埋深一般在0.82.3m，排泄形式主12、要为大气蒸发及民井开采。本段地下水无化学侵蚀，地下水氯盐环境作用等级无。2、xx接长1-3.0m框架涵地层岩性及物理力学特征框架涵基底位于2种植土：褐色，松散，潮湿，含少量植物根系，局部夹小砾石；1粉质粘土：黄褐色，硬塑，干强度韧性较高，含铁锰质斑点，基本承载力0=220kpa。地下水埋深一般在0.12.5m。2.运输条件2.1线路概况1、xx新建下立交施工范围地处xx东站新建场，下穿既有上、下行线，无缝线路，P60钢轨，钢筋混凝土轨枕，有电气化接触网设施，暂未通电。线路列车运行密度大，每天xx线xx东站至巢湖西站开行旅客列车23对、货物列车70对。线路设计速度为120km/h。2、xx接长113、-3.0m框架涵本涵距邻近xx线最近处5.2m，xx线列车运行密度较小，每天开行列车约25对。线路设计速度为120km/h。2.2基本运输条件1、限速慢行xx新建下立交施工需改建上下行线路，改建线路开通后，需根据运输计划，限速45km/h，逐级提速60km/h、80km/h。限速日期根据现场实际施工进度上报施工计划，具体时间以路局批复为准。2、封锁施工改建上下行线路拨接需对既有上下行线路进行封锁，封锁时间各180分钟。封锁日期根据现场实际施工进度上报施工计划，具体时间以路局批复为准。3、铁路相关单位配合施工前我单位将与铁路设备管理单位、行车组织单位分别签订营业线施工安全协议，明确安全责任和配合14、项目，并请各设备管理单位到现场进行管线设备书面交底，明确地下管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施，明确迁改责任，落实迁改费用。迁改完成前，不进行施工开挖作业。对于影响设备的施工，我单位施工前向设备管理单位提报具体施工计划，设备管理单位安全监督员到场后方能开始施工。2.3施工类别划分根据xx铁路局营业线施工安全管理实施细则（xx运发2012586号）文件规定，按照营业线施工的影响程度划分营业线施工及邻近营业线施工作业计划。施工类别划分如下表所示：施工类别划分统计表序号施工程序施工作业项目类别划分备注1缆线防护缆线探挖C2挖孔桩施工开挖C钢筋笼绑扎C混凝土浇筑C3基坑开挖降水C开挖C4底15、板施工钢筋绑扎C模板架立C混凝土浇筑C5边墙施工钢筋绑扎C模板架立C混凝土浇筑C6顶板施工钢筋绑扎C模板架立C混凝土浇筑C7电缆槽电缆槽施工C8涵背回填涵背回填C9附属其余附属工程C10改建线路既有线拆除C铺设底碴C散布轨枕C铺设钢轨C上碴整道C线路拨接级3.工程特征3.1工程特点本工程属于既有营业线下施工作业，施工期间必须保证铁路正常运营，且交通运输不便利。3.2工程重点施工行车安全是本工程的重点。在铁路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；铁路沿线有大量的铁通光缆、电缆、信号电缆及电力电缆等管线，必须调查清楚，落实改移、防护工作。4.施工准备4.1设备、人员、物资16、材料的计划及动员周期本工程的设备、人员、物资材料，将按计划在施工准备期间组织进场，项目部施工管理人员在施工准备期前7天内进场设营，做好开工前的准备工作。4.2机械设备、人员和物资材料的协调与管理1、施工人员培训进入现场的施工人员必须接受技术培训、安全教育、法规教育和劳动纪律教育，并经相关部门考试合格，持证上岗。特殊工种需经培训考核合格，持证上岗。各级管理人员持有相应级别的资质证书。2、机械设备、材料及人员的协调和管理进入现场的机械设备、材料和劳动力接受项目经理部的统一管理、统一指挥。项目经理部根据现场的施工条件、工程量、施工进度计划及进度控制点编制劳动力计划表、机械设备计划表和施工材料及周转料17、使用计划表，并根据上述计划向作业队发出劳动力进点通知单、机械设备进点通知单及材料通知单、内容包括劳动力人数、工种、技术要求，机械设备型号、材料品名、规格、数量及进点时间等。对大型机械实行挂牌操作，专人负责。用完后，及时检查，并把机械清洗干净，保证机械能够正常运转。现场的机械设备、物资材料设专人看管。4.3组织准备将在全单位范围内挑选精兵强将按照组织机构框图成立项目经理部和下属作业队，并在施工准备期内确保主要人员及主要机械设备进场。建立、健全各项规章制度，包括内部承包制度及质量、安全、工期奖惩制度。4.4技术准备施工测量：与设计代表、监理进行桥涵中心桩和水准桩交接验收，并办理交接手续。进行施工测18、量放线，报监理工程师审批，监理工程师确认后进行基坑开挖。组织专业技术人员参加设计交底和图纸会审，提出和解决存在的问题。组织专业人员根据设计图纸编制详细的实施性施工组织设计和单项工程施工方案，并进行工前技术交底。对施工队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制节点、重点部位、施工难点和技术难点。4.5生产准备工作场地平整：施工队伍进场，配合做好施工场地拆迁及“三通一平”工作，进行各种障碍物的清理工作。临时设施的修建：为确保本工程施工目标的实现，针对本工程特点，派遣先头队伍到达工地，对于施工中所需要的生活、办公、生产用房、供水、供电、道路、场地等，按照“生产、生活设施协调安排，满足前期开工工点要求”19、的原则，搭建材料贮料场、临时仓库等，生产用房采用拆装式简易房屋，生活、办公用房可就近租用民房，供水、电、通讯设备按生产需要配置。落实工程用原材料如砂、石、水泥、砖、钢筋等料源，取得质保证明，取样试验，申请配合比设计。安排、落实施工中线路防护所用的设备、材料。对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租赁协议。配合铁路电务、工务、通信、信号等部门及地方管线管理部门对施工范围内影响施工的电杆、缆线等进行探测、确认、处理等，严格做好安全防护后，方可进行下一步施工。根据现场地质情况及设计要求，设置降水井，做好日常施工中及雨期工作坑降水工作，控制地下水位在工作坑底板以下0.5m0.820、m。施工场地外围用隔离栅栏进行封闭，张贴安全警示标识，确保闲杂人员不进入施工场地，保证过往车辆及人员的安全。与相关设备及运输管理单位签订安全监督和施工配合协议。提报施工慢行及封锁计划。提前向xx铁路局提报临时平交道口的申请。4.6防护备品及工具、机具准备防护备品及工具、机具配备情况见下表：防护备品表序号名称单位数量备注1移动减速信号牌块4工地料库配备，紧急情况备用2移动停车信号牌块43减速地点标块44作业标块45对讲机台10防护人员现场携带6火炬个47信号旗面48喇叭个49口笛个410短路铜线个211防护背心件若干12安全帽顶若干13急救器套514鱼尾夹板套515万能道尺把2主要试验、测量仪器21、设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量1全站仪台32水准仪DS3台33砼试模150150150mm组94砂浆试模70.770.770.7mm组95磅 秤200KG台4主要施工机械表序号名称型号单位数量1挖掘机WY100辆12翻斗车FCY15辆23砼搅拌机台14钢筋切割机TFGM台15钢筋弯曲机JD4-414台16钢筋调直机WG40-1台17对焊机100KVA台18电焊机30KVA台29气焊设备氧-乙炔套110插入式振捣器50个611平板式振捣器个112潜水泵WQY-15台413圆盘据台114木工刨床MB504台115柴油发电机24KW台116砂轮切割机台117线路捣固机台218液压起道机台2422、.7管线探查及迁改施工动土前，提前联系电务、供电、通信、信号、维管段等设备管理单位，现场明确施工影响范围，确认电缆是否需要迁移，共同确定迁改方案，明确迁改责任，落实迁改费用。如需迁移，先用仪器探测“三电”管线大致走向，再配合设备管理单位安排人工利用铁锹开挖探槽，探槽按横向5米、纵向10米网状布置，深度1.5米以上,宽度0.6米，直到探出所有电缆为止，以确保管线安全。我部积极配合设备管理单位完成“三电”管线的迁改防护工作，凡有光、电缆处均设置警示标志，夜间施工设警示灯。缆线跨基坑段主要采用架空包裹（钢管）防护并派专人看护，线路之间电缆光缆采取迁移包裹防护，有机械施工时，派专人看护光、电缆。缆线迁23、改完成前，严禁动土施工！5.劳动力组织5.1施工组织机构为了能够安全、优质、高效、文明的顺利完成本工程，根据工程规模以及施工技术特点，拟抽派具有铁路营业线施工经验丰富的成员组建项目部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工，安全总监，下辖工程部、安质部、物设部、财务部、计划部、综合办公室等。本工程由第一架子队完成。5.2劳动力组织根据工程量的大小，拟定施工高峰时不少于60人。具体人员配置见下表：劳动力配置表序号工作内容人数备注1领班12电工13起重24测量25既有线路基加固和防护156安全防护检查67发电机司机18挖装运土209物资供运110修理111其它1012清道2合计：626.施工方24、法6.1物理隔离措施施工邻近既有线侧采用物理隔离措施进行封闭防护，物理隔离由立柱及固定在立柱上的隔离网片组成，立柱采用48mm1.9m（H1=1.5m） 钢管，基础采用C20砼浇筑，尺寸20cm20cm50cm，立柱埋入基础内40cm，以保证稳定性；隔离网片长3.0m，高1.5m，网孔规格75mm150mm，利用8mm铁丝绑扎在立柱上；每隔3根立柱采用揽风绳与地面钢钎桩相连，防止倾覆。隔离网片上张贴安全警示标识，确保闲杂人员不得进入施工场地，保证现场安全。钢管立柱示意图6.2沉降观测基坑两侧设置沉降观测点，对路基沉降进行全过程监测，每8小时做一次观测记录。监测的办法是：在既有线路肩上，每5米设25、置一个观测点，设置范围见专项方案。基坑开挖时，随时进行观测，根据观测结果调整开挖速度；其它施工工序观测频次为2小时/次，安排专业测量人员按照以上要求进行监测。当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d，或累计变化量大于10mm时必须停止施工，立即采取卸载、回填基坑等处理措施，并立即通知设备管理单位监护人员及项目部领导到现场进行评定，是否需要对线路采取限速或封锁措施。若经过现场评定沉降、位移影响到列车运营，立即进行防护，同时通过驻站联络员向车站调度员汇报，对线路采取限速或封锁措施，同时联系工务部门请求协助处理。6.3挖孔桩施工6.3.1测量放样采用全站仪放样，桩位经测量人员、质检人员、监理单位26、检查合格后，打牢木桩，并以桩上的铁钉作标记。6.3.2桩孔中心点的控制为防止杂物在开挖时落入孔中，便于第一节砼护壁施工，防止地表水渗入井内，开挖前以桩中心点为中心，按相应的桩径加大40cm用砖砌一圈，宽度为120mm，高出井周围地面150200mm，同时通过桩中心引两条垂直直径线与井圈相交得四点，在这四点处设置四个钢钉，作为控制中心点及施工中控制垂直度的依据。要求每模都进行吊中，拆模后进行复检，及时修正，做到中心偏差在10mm以内。6.3.3开挖土层、砂卵石采用短镐类工具挖掘，遇坚硬障碍物或岩层时，改为风镐掘进。弃土采用吊桶装载，用人力绞架垂直提升到井口，弃土运至指定地点。开挖深度在8米以上时27、，采用机械强制通风。邻近既有线有列车通过时，暂停开挖。6.3.4孔内排水孔内少量泥水可在桩孔内挖小集水坑，随挖随用吊桶随弃土吊出；如大量渗水，可在桩孔内先挖较深集水井，设小型潜水泵将地下水排出桩孔外，随挖随加深集水井；涌水量很大时，可将一桩超前开挖，将附近桩孔地下水位降低。6.3.5护壁支模每掘进1.0米时必须护壁，将护壁定型组合钢模装好，然后根据桩孔中心点校正模板，保证护壁厚度、桩孔尺寸和垂直度，按设计配护壁钢筋，然后浇注护壁砼，上下护壁间应搭接50mm，且用钢筋插实以保证护壁砼的密实度，四周均匀浇注，以保证中心点位置的正确。当砼达到一定强度(一般为24小时)后拆模，拆模后进行校正，对不合格28、部分进行修正，直至合格。6.3.6清底验收当桩孔挖至设计标高时，清理孔底，用C35砼封底100mm，防止岩石风化。6.3.7钢筋笼的制作、安装纵向钢筋采用12钢筋，间距10cm；箍筋采用8钢筋，间距10cm，绑扎成钢筋笼。钢筋在场外加工后，用小型农用车运至既有线外10米处临时堆放，人工搬运至作业点。钢筋笼在孔口绑扎，随绑随向下吊放。绑扎过程中与驻站联络员保持沟通，来车时将钢筋笼吊放到孔内，保证外露钢筋不侵限。钢筋笼垂直下放到位后，检查钢筋笼中心与桩孔中心是否重合，钢筋笼与井壁间垫砼垫块，以确保保护层的厚度均等。6.3.8挖孔桩砼灌注桩身采用C30砼灌注，灌注前先对桩孔进行清理，抽干积水，下井清29、理沉渣，保证清底干净。混凝土罐车到达既有线外10米后，将混凝土倒运到手推车上，浇筑桩身混凝土。6.4防水层与保护层施工箱顶防水层采用TQF-1型防水层，按设计要求进行冷作法施工。首先检查圬工表面。要求表面平整，干净，对缺陷处可用1：3水泥砂浆修补，垫层表面必须保持干燥清洁。涂敷工作应在干燥温暖（温度不低于+5度）的天气进行。圬工垫层表面抹平，凝固达标后清刷干净，施工时涂料要厚薄一致，卷材铺设要平整，不得有翘边、皱折、鼓泡等现象，卷材的搭接宽度不小20厘米，使用时按说明书的规定办理。防水层应通过监理工程师检查确认合格后，方可掩盖。保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层，保护层厚度不得少于630、厘米。待其有足够的强度后，方准在其上部进行下道工序。边墙外侧涂两层聚氨酯防水涂料。框架顶防水层大样图6.5基坑回填在箱身做上刻度，每20cm一层，填筑时层高（20cm）以刻度为准，现场技术人员做好纪录。填土采用小型机具对称分层夯填，夯填分层厚度不得超过20cm，在本层密实度符合要求并经监理工程师签认后，再继续夯填下一层，不合格的应重新夯实，一直达到合格为止。禁止一侧填土造成偏压。箱身填土采用小型机械夯填。6.6防护架设置在开通使用前，新建下立交进出口两侧、涵洞接长一侧需设置防护架。防护架按照部颁标准图在工厂加工后运至工地安装。防护架距离地面的高度要小于箱身的净高，并满足设计通行高度。防护架上要31、设置反光通行高度标志牌。7.安全保障措施施工过程中对机械设备进行检查和保养，确保工作性安全稳定，所有大型机械作业设置“一机一人”专人防护，现场防护人员每5分钟与驻站防护员取得联系，随时掌握列车运行状态并做好预警预报，邻线来车停止挖孔和吊装作业。施工现场邻近既有线的所有材料及机具堆放在路肩外侧并码放整齐稳固，24小时专人不间断看护。所有作业人员参加安全培训并考试合格，施工负责人和领班员、安全防护员及驻站联络员经过路局安全培训并考试合格，持证上岗。施工驻地及现场配备道路安全警示标志、消防设施和夜间照明设备等，并按规定进行使用和演练，确保道路交通安全及消防应急需要。8.工程质量控制措施1、认真组织审32、图：施工前组织有关人员对设计图纸进行认真审核并作好记录，发现问题及时与设计单位联系和纠正，做到不盲目照图施工。2、加强原材料把关：凡施工中所有使用的原材料、半成品、成品和设备，必须具有出厂合格证和质量报告单，并取样检验或开箱点收，做到先检后用，不合格坚决退货。3、严格工序控制：以工序质量确保单位工程质量。在各工序开展之前，对每一个作业班组进行详尽的技术交底和质量达标操作程序交底。每日班组长组织作业人员进行班前讲话；班后对照作业对象填写各单项、分项工程进行检查，并在验收评定表中签字。若发现操作过程中存在的质量问题或达不到质量验收标准，及时制止，并按质量控制程序组织有关人员进行质量偏差原因分析，制33、定纠偏措施，认真整改，确保工程质量达标。易发生质量通病的工序，设置质量控制点，事先制定防范措施，加强专项检查，杜绝质量通病。9.工期安排和主要保证措施9.1工期安排施工计划工期：2015年3月15日至2015年8月15日。9.2主要保证措施9.2.1组织措施（1）建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，掌握形象进度，发现问题，及时处理；对控制工期的重点工程建立工期领导负责制。对其他各项工程明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡持续稳定地展开施工，明确工期兑现。（2）在施工中与当地政府和群众建立密切联系和友谊。积极配合有关单位，努力完34、成用地界内征迁、电缆迁移、防护工作，为早日顺利开工创造条件。（3）发挥政治优势，加强思想政治工作，充分调动各种积极因素，密切各方面的关系，提高职工的生产积极性。（4）建立工地调度会议制度，每日由项目经理或施工员主持会议，检查施工计划落实情况和存在问题，提出处理意见，指定专人负责解决，保证施工计划顺利完成。（5）开展积极的施工竞赛，激发广大员工的积极性。每月前2天由工程部根据实际制定详细的施工计划并制定相应的奖罚措施。项目部每周开一次工期执行情况检查会，对未完成本周内工程数量的作业队伍，提出批评并帮助解决施工中存在的问题；每月开一次工期总结大会，对未按计划完成的作业队伍将按施工计划的罚款条款进行35、罚款；对能按期完成计划工作内容的作业队伍根据施工计划中的奖励进行一次性奖励。做到日保周，周保月的良性计划。9.2.2技术措施（1）编制合理的、科学的、可行的施工组织设计，施工中采用多级网络控制工期，优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立QC攻关小组，并严格按施工组织制定的工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。（2）进行施工队伍和机械设备的调遣及临时生产用房、临时便道的修建准备工作，并作好“三通一平”等工作，同时各种技术准备工作也超前运行，如各种原材料抽检试验、隐蔽工程的检查、实施施工组织设计编制等。（3）积极与车务（车站）、工务、电务、供电、通36、信等行车、设备管理单位以及当地政府（交通、公安、环保等管理部门）保持密切的联系，提前办好各种手续，取得支持，创造良好的外部环境，保证施工进度的正常进行。（4）按照施工组织设计，配足各种性能良好的机械设备投入本工程。对重点的施工机械要建立专人负责，定期检查维修制度，保证重点工程项目机械的正常运转，提高机械使用率。（5）充分做好各项准备工作，抓住施工黄金季节，加大运料、备料的力度，不因天气变化中断备料。（6）加强技术交底工作，严肃施工及纪律，严格执行各项施工措施和进度计划。10.施工防护及施工安全保障措施对既有线施工的全体参建人员进行岗前学习、培训与交底，提高认识，严格执行xx铁路局文件xx运发237、012586号关于公布xx铁路局营业线施工安全管理实施细则等规定，严格落实“八不准一卡死”规定：没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；没有召开技术交底会不准施工；施工相关人员没有进行培训和持证上岗不准施工；施工负责人不明确和包保盯控干部没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；施工防护人员不到位不准施工；安全监察（督）和质量监理人员没有到岗不准施工；卡死施工开通前的确认及点后整修和检查关。10.1既有线施工作业防护安全技术措施10.1.1 线路封锁、慢行防护的标准线路拨接需提前一个月向路局运输部门提报封锁线路计划，实施过程中还应设置移动停38、车信号防护。10.1.2 各种移动信号的设置各种移动信号应设在列车运行左侧（停车信号牌除外）并按以下规定位置设置：移动减速信号牌（灯）：插放在施工地点两端各800m处；停车信号牌：设在施工地点的两端各20m处线路中心。双线区间一条线路施工时移动停车信号防护示意图（单位：米）双线区间两条线路同时施工时移动停车信号防护示意图（单位：米）站外移动减速信号防护示意图（A=1400）（单位：米）注：当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号；当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时,不设置带“T”字的特殊移动减速信号。单线区间施工移动减速信号防护示意图作业标防护设置示意图（39、单位：米）在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端5001000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。10.1.3 施工防护办法凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均按要求设置防护。施工负责人、防护员，携带列车无线调度电话或对讲机等通信设备。随时监听列车运行情况，发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理封锁施工手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设40、置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。驻站联络员随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。防护员与驻站员需密码联控。使用信号及标志的具体防护办法，按照技规、安规要求执行。10.2应急预案1、应急组织机构序号单位姓名职务电话备注一施工单位项目经理中铁十一局项目书记总 工安全总监副经理安质部长二公共服务120119110112三建设单位指挥长副指挥长副指挥长副指挥长副指挥长四监理单位总监副总监五设备管理单位调度调度调度调度调度办公室行车室值班室驻站联络员统计表序号姓名派驻车站证号备注1xx东站（场）3xx东站（场）41、现场防护员统计表序号姓名防护位置证号备注1K97+8072K97+8073K97+8075xx（NXK3+450.6）6xx（NXK3+450.6）既有线施工可能存在施工机械、机具、物料侵入既有线限界，挖方时对既有线地下管线认识不清而造成损坏，既有路基开挖造成的坍塌等影响行车和人身安全的施工行为。项目部专职安全员分管副经理安全总监队专职安全员班组兼职安全员安 质 部项目经理部应急领导小组鉴于此情况，项目经理部成立应急指挥中心，配备充足的应急资源。按照“以人为本”和“快速有效救援”的原则，成立以项目经理为组长，分管副经理和安全总监为副组长，各施工班长及专职安全员为成员的应急救援领导小组。2、事故42、应急处置措施接到突发事故报告后，应急指挥中心根据险情性质、现场情况、险情级别判断是否启动应急预案，确定启动应急预案情况下，由通讯联络组负责通过内线、对讲机、手机等联系方式组织自救组、救援组、疏导组、保障组、调查组、善后组等各小组进入应急状态，同时立即拨打相应求助电话，说明事故发生地点、时间、伤亡情况等。同时根据事故的类别和大小逐级上报。应急指挥中心对突发事故发生迅速作出响应，立即制定实施方案展开救援，确保参与应急处理的人员、车辆、物资材料在较短的时间内到达事故现场；由通讯联络组协调各应急处理小组的现场处置、抢救工作；各应急小组应在应急指挥中心的统一指挥下相互协作，迅速开展各项工作。3、应急物资43、准备施工现场提前预备编织袋2000个、长木桩200个、道碴200m、木枕200根、钢轨4根，扣配件100套，挖掘机1台，备足铺轨整道、坍塌等使用的机具及救护器具。4、现场保护与警戒事故发生后，安质部应立即派人赶赴事发现场，负责事故、事件现场保护，立即开展收集证据工作，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。根据应急救援需要，由项目部或地方铁路公安部门在事故与现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等迅速进入现场，并避免发生不必要的伤亡。现场警戒措施包括：危险区边界警44、戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。10.3既有线设施的防护措施1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例、xx运发2012586号关于公布xx铁路局营业线施工安全管理实施细则等有关规定。对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。2、严格执行铁路工务安全规则规定，根据不同的工作内容和影响行车的施工，指定专人担任施工总指挥45、。3、既有线防护人员安排责任心强，经过培训，并持有防护员证的职工担任。防护人员必须身着防护服、衣帽整齐，正确显示防护标志，显示位置准确，未设好防护不准开工，无论开工和收工，均及时通过驻站联络员与车站保持联系。4、施工时，对既有线设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异状立刻停工加固处理。一旦发生损坏，马上组织抢修。5、采取有效措施防止道床污染。6、严禁在电力线路及设备上擅自接引电源。7、因施工造成原有信号、通信、供电、设备损坏，或使设备不能正常使用时，迅速通知车站和电务、车务、供电及相应设备管理单位派人抢修。10.4机械设备安全保障措施1、所存放和停留的机械设备及施工机具必须满足铁路界限规定及46、要求。2、使用机械施工作业时，设置标志明显的界限桩。界限桩高度为0.81.0m，间距为1020m，并选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，机械转头或交会时不得侵入建筑限界、邻近既有线30m范围内配合施工时，必须实施“一机一人”防护。3、在场地狭窄，施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向既有线外侧摆动作业时，须注意防止机械尾部侵入限界。4、使用挖掘机、装载机等机械装料、汽车运输时，严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道要设专人维修养护并及时平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界，危及铁路行车安全。5、既有线47、有列车通过时，紧靠既有线的施工车辆和机械设备都必须停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。10.5材料和机具的管理措施1、机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。其中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。2、现场砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应由符合设计图纸规定的防护措施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设48、置有反转自锁装置。3、机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。4、使用氧气乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。5、多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全责任人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工总指挥负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工总指挥和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。6、材料、机具装载应稳固，不得偏载、超载和超限；装载危险品时，应有可靠的安全措施。7、路肩上堆放的砂石49、料，我部应经常检查、整理，严禁侵入限界（见材料堆放示意图）。10.6施工人员的安全保障措施1、发挥安全管理体系的监督作用，对全体施工人员进行施工安全教育，真正牢固树立“安全第一、预防为主”的安全群控意识，同时，必须坚持“谁主管谁负责、抓生产必须抓安全”的安全生产责任制。2、指派的防护员必须是责任心强、具备安全生产知识、熟知防护办法、必须经过培训考试合格并持证的正式职工担任。3、施工前、中、后，按审定的施工方案做好各项工作，严格执行营业线施工安全管理的规定和施工安全交底制度。施工总指挥随时掌握施工的进度与施工的质量，做到周密计划、精心组织、合理安排，确保施工安全。4、施工作业人员，必须穿着规定的50、黄色防护服。5、一切防护设施、安全标志和警示牌不得擅自拆除、移动，需拆除、移动的必须经施工负责人同意后方可进行施工。6、使用机械设备时，严格遵守有关操作规程，施工机械不得带病和超负荷工作，一有异常，应立即停车检查。7、一切施工人员，在横跨铁路时必须执行“一站、二看、三通过”制度，上下班时，必须集队行走路肩。8、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态。10.7安全风险控制表安全风险控制表序号风险事件原因描述及可能后果正常情况下的防范控制措施应急处置措施控制部门控制岗位备注部门管理岗位管理51、岗位作业岗位一、营业线施工1材料机具侵限原因：施工机具侵限，机具料具长度大于一米四。施工机具（如撬棍）横放在钢轨上。 后果： 造成刮碰列车、人员伤害、机械损害、造成红光带，影响行车安全。 按营业线施工安全规范施工；机具料具长度大于一米四的加设绝缘套，现场防护员、领工员时常检查现场施工机具是否侵限。1、施工负责人立即通知驻站联络员，如无列车接近时，立即把机具清理出线路限界以外，2、如有列车接近时，应采用“先防护后处理”，根据情况拦停或扣发列车，把机具清理出铁路限界外。安质部2缆线未探明、迁改、迁改防护原因（1）项目部协调力度不够，不能主动联系相关设备管理单位； （2）深基坑开挖时未探明地下光电缆52、位置； （3）作业前进行缆线的迁改不到位，作业时电缆未得到保护。 后果：施工时刮碰电缆、挖断光电缆造成行车故障，影响行车安全，后果严重的可能导致行车中断。（1）施工前须做好电缆探明、保护工作，并且迁改到位，经设备单位确认地下电缆位置、数量及地下有无光电缆后方后方可施工、开挖； （2）作业时设备监护人与现场防护员共同对电缆进行防护，防止顶进时刮碰电缆。1、立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备管理单位，由设备单位组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。安质部3准备工作过头原因：未按施工组织设计安排 、施工计划、邻近营业线施工安全监督计划表施工，为了赶工期提前做施工准备。 后53、果:造成施工工序混乱，产生危险镜头，构成安全隐患，并影响行车安全。按照施工组织设计安排 、施工计划、邻近营业线施工安全监督计划表总体安排进行施工，严禁为赶工期提前做过早的做不必要的施工准备。1、立即停止施工，所有人员机具退出线路限界以外，并恢复线路到放行条件。工程部安质部4无计划上道施工原因：项目部为赶进度，在未申报计划情况下，指挥作业人员上道施工。 后果：（1）易造成车辆伤害群死群伤； （2）影响行车安全，易造成临时停车。（1）根据施工进度严格施工计划申报，严格按批准施工计划组织施工。（2）施工过程中驻站员与防护员要加强联络，防护员加强瞭望，提前通知作业人员及机具下道避车。1、立即停止施工，54、立即通知驻站联络员，加强与现场防护员联络， 所有人员下道，恢复线路到放行条件。安质部工程部5线路养护不良原因：道碴回填振捣不实。方向、轨距、高低不满足行车安全要求；使用齿条式起道机上道作业；防胀期间不测轨温。 后果：影响线路稳定，影响行车安全。（1）严禁使用齿条式起道机； （2）现场施工负责人、领工员对线路施工检查线路达标情况，对不达标的线路及时进行养护，绝不能冒险放行； （3）无缝线路地段严格按标准进行养护作业； （4）高温季节做好防胀工作。1、立即通知驻站联络员，加强与现场防护员联络，掌握列车运行情况，采用先“先防护后处理”。2、在确认无车的情况下立即组织劳力对线路进行养护，达到放行条件。55、3、发现胀轨征兆时应立及停止作业，迅速采取浇水降温，回填夯实道碴，堆高碴肩等措施，并向车站值班员汇报，并根据轨道变形情况拦停或扣发列车或限速通过。安质部工程部6线路移交不及时原因：项目部协调力度不够，不能主动联系相关设备管理单位办理设备移交。 后果： 容易形成设备安全管理真空， 造成安全隐患。（1）加强线路整修，确保线路稳定； （2）列车梯级提速须经设备管理单位现场确认签字，并在恢复常速时能够与设备管理单位及时办理书面交接手续。1、立即对线路进行养护；2、办理书面交接。安质部工程部7基坑失稳原因： （1）基坑边坡受雨水冲刷； （2）基坑降水量过大； （3）基坑坡顶堆放重物。 后果： （1）造成56、基坑边坡滑坡； （2）边坡土体塌方； （3）支护桩未施工； （4）造成路基沉降及人身伤害及伤亡事故。（1）基坑开挖时按照技术交底进行刷坡，开挖完毕后对边坡进行挂网喷浆加固； （2）安排专门人员对基坑边坡进行观察； （3）深基坑地下水降水水位高程控制在地板0.5米至1米之间，不可少降也不可超降，随时检测地下水位高程； （4）基坑边坡周边5米以内不允许堆放重物，基坑周围做警示提醒； （5）按照设计及规范要求做好支护桩施工。1、立即停止施工，基坑回填；2、应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部工程部8高空坠落原因：人员、车辆掉入基坑。 后果：造57、成人身伤害及伤亡事故。深基坑开挖完毕后，基坑周围进行硬围护，并挂彩条旗和警示标志进行警示提醒。1、最先发现情况人应.大声呼救，并立即通知项目负责人。项目部负责人听到消息后，要迅速赶到出事地点。应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部二、框架箱体9高空作业坠落伤害原因：（1）高空作业人员未佩戴安全帽、安全带等防护用品； （2）临时通道未设置扶手、安全网、防坠网。 （3） 脚手架有探头板、跳板； 后果：造成高空坠落、人身伤害及伤亡事故。（1）高空作业人员必须佩戴安全帽、安全带，临时通道应设置扶手、安全网、防坠网，并加设安全警戒绳。 （2）现场安58、全监督人员现场盯控到位，发现未佩戴安全帽、安全带施工人员立即责令停止施工，并监督佩戴安全帽、安全带后方可依序施工；（3）架子工等特殊工持证操作；（4）按建筑施工安全标准（JGJ59-99）施工1、最先发现情况人应.大声呼救，并立即通知项目负责人。项目部负责人听到消息后，要迅速赶到出事地点。应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。2、现场设置防护，直到扶手、安全网、防坠网设置完成为止。安质部10钢筋加工机械伤害原因：（1）机械故障，违章操作； （2）明火，噪音，光辐射；（3）防护用品未佩戴或佩戴不齐全。 后果：机械伤害、火灾、粉尘伤害、其他伤害按照59、按照技术交底与安全操作规程施工，佩戴齐全防护用品当施工现场发生火灾，最先发现情况人应.大声呼救，呼救内容明确，某个地点或某个部位发生情况，将信息尽快准确传出，听到呼救任何人，均有责任将信息传递到现场现场负责人。现场负责人听到消息后，要迅速赶到出事地点。快速疏散人员及救治伤员和抢救财产，对轻微伤者采取现场包扎处理，并采取切实可行的医疗保护措施，如果火灾严重，报警员立即拨打119或120电话，必须告之工程附近醒目标志。接车员迅速到路口接车，引导消防车以具备条件的道路迅速赶到事故发生现场进行灭火。安质部工程部11模板施工火灾、粉尘伤害原因：（1）违章操作； （2）没有护身栏、无爬梯、脚手板铺设不严、60、不系好安全带、无过桥板 （3）清理不当； （4）模板存放倾斜角度不符合要求（5）无安全交底。 后果：火灾，粉尘伤害、其他伤害。按照技术交底与安全操作规程施工，佩戴齐全防护用品当施工现场发生火灾，最先发现情况人应.大声呼救，呼救内容明确，某个地点或某个部位发生情况，将信息尽快准确传出，听到呼救任何人，均有责任将信息传递到现场现场负责人。现场负责人听到消息后，要迅速赶到出事地点。快速疏散人员及救治伤员和抢救财产，对轻微伤者采取现场包扎处理，并采取切实可行的医疗保护措施，如果火灾严重，报警员立即拨打119或120电话，必须告之工程附近醒目标志。接车员迅速到路口接车，引导消防车以具备条件的道路迅速赶到61、事故发生现场进行灭火。安质部工程部12混凝土施工机械、粉尘伤害原因：（1）粉尘； （2）机械故障，违章操作； （3）防护用品未佩戴或佩戴不齐全。 后果： （1）机械伤害； （2）粉尘伤害； （3）其他伤害。 按照按照技术交底与安全操作规程施工，佩戴齐全防护用品1、立即停止施工，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部工程部13脚手架作业倒塌伤害原因： （1）脚手架未按规范搭设（剪刀撑、扫地杆数量不足）； （2）脚手架不预压； （3）过早拆除脚手架，拆除脚手架时拆除顺序不对； （4）脚手架拆除时从高处向低处随意抛扔钢管。 后果：造成脚手架倒塌62、，质量事故，物体打击、人身伤害及伤亡事故。（1）严格按照规范、技术交底施工，脚手架搭设要安全员与技术人员过程控制； （2）脚手架搭设完毕后应先预压，预压强度合格后方可进行下一道工序施工； （3）脚手架拆除前必须先预压箱体随体混凝土试件，强度达到设计要求时方可拆除脚手架； （4）不得随意拆除，拆除脚手架时应按规定、技术交底施工； （5）脚手架拆除时高处钢管应从上向下以人员传递向下进行施工，不得随意抛扔钢管；（6）技术员安全员现场盯控。1、立即停止施工，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部工程部14危险品爆炸伤害原因：氧气、乙炔未按规定放置63、。 后果：造成爆炸，人身伤害及伤亡事故。（1）氧气、乙炔安规定要求放置，间距不小于5米； （2）检查氧气、乙炔表是否正常，橡皮管是否漏气老化，使用完毕后应及时关闭氧气、乙炔瓶阀门。1、立即停止施工，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部工程部三、其他危险类15大型机械防护及操作不当原因：（1）未经安排私自开机； （2）酒后操作、疲劳操作；（3）每天作业前不按规定试机。 后果：机械伤人及行车设备（1）未经安排严禁私自开机； （2）酒后严禁操作、不疲劳操作；（3）每天作业前按规定试机，大机“一机一人”防护。1、立即停止施工，应快速疏散人员及救64、治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部工程部16施工用电触电伤害原因：（1）施工用电不按标准和规范接入，安装配电箱不正确接地、接零；（2）不及时检查更换老化零部件和电线； （3）无证操作； （4）检修不挂牌；（5）违章操作； 后果：触电造成人身伤害及火灾（1）施工用电严格按标准和规范接入(TN-S系统)； （2）正确安装配电箱，及时检查更换老化零部件和电线； （3）电工持证操作； （4）检修挂牌；（5）不违章操作。1、发现有人触电时，应立即使触电人员脱离电源；2、触电伤员如神志清醒者，应使其就地仰面平躺，严密观察，暂时不要使其站立或走动。 触电伤员如神志不65、清者，应就地仰面平躺，且确保气道畅通，并用5秒时间，呼叫伤员或轻拍其肩部，以判断伤员是否意识丧失，禁止摇动伤员头部呼叫伤员。 触电后又摔伤的伤员，应就地仰面平躺，保持脊柱在伸直状态，不得弯曲；如需搬运，应用硬模板保持仰面平躺，使伤员身体处于平直状态，避免脊椎受伤。 3、拨打120把伤员送至医院救治。4、在施工地点设置醒目警示标志。安质部办公室10.8应急救援措施10.8.1施工机械、材料侵限应急措施在发生施工机械或材料侵入列车限界事故时，防护员在第一时间进行防护，再报告现场施工总指挥和驻站联络员，同时通知架子队进场进行抢险，驻站联络员迅速向车站值班员报告，车站值班员迅速汇报行调对列车调运进行控66、制，立刻进行线路封锁，并通知相关单位赶往事故地点与我部一道参与现场救援。与此同时，现场总指挥组织人员、应急吊车将侵线机械吊离限界外，在xx工务段抢修检查人员对线路进行安全性检查确认线路安全后，方可通知驻站联络员向车站值班员汇报，及时开通整个线路。现场救援完毕后，应急领导小组要对事故发生原因进行认真分析、总结，调查事故发生原因，处理事故责任人。10.8.2路基出现塌方危急行车安全发生塌方后，施工负责人应立即通知车站，拦停或扣停列车，再会同工务监护人员判明路基塌方程度，决定是否要封锁线路，如需封锁线路，按规定进行防护。发生塌方后，应先判明有无人员被土掩埋，如有人员被土掩埋应组织人员抢救。抢救前应检67、查塌方处是否还有可能的塌方危险，当确认无危险后，方可实施抢救，如还可能造成二次塌方，则必须采取有效措施控制。清理坍塌土方不可使用工具，应人工清除，避免对伤员的二次伤害。受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折，因此也不可急速摇动或移动伤员，应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上，止血和人工呼吸处理。抢险方案：方案一：路基发生浅层下滑（溜坡深度小于0.5米）夯打木桩（桩间距1米1.5米，梅花形布置），桩间用草袋或编织袋装土堆码覆盖。方案二：路基土裂缝下滑，形成滑动面，有整体坍塌趋势，下部抛填片石码砌，上部用草袋或编织袋装土堆码覆盖。方案三：路基土整体坍塌、冲毁严重，恢复通车需较68、长时间时，按先通后固的原则，抛填片石，搭装临时便梁，先维持通车。预防措施：施工现场备足枕木（50根）、钢轨（30根）、片石（100M3）、道碴（100M3）、编织袋（500条）等应急抢险材料，现场施工人员注意定期观测路基变形情况，发现异常情况，及时采取措施。10.8.3雨季路基塌方应急措施在开挖现场附近堆码100袋袋装土作为应急备用料，同时在工地现场配备200条编织袋、60道碴及一定数量的钢管、木板等抢险材料。当路基出现塌方情况时，立即采用袋装土码砌回填，严重影响列车通行安全时，宁可拦车，不可放车，且及时组织人员抢修线路，在确认具备列车通行条件时方可放车，确保既有线行车安全。在雨季施工时，除了69、每天查看未来天气外，还要加强现场防洪准备(检查防洪备品是否完整、检查基坑排水沟及边坡防护是否完好等)工作，随时准备停工抗洪，确保雨季铁路行车安全。根据实际需要设置排水沟对雨水进行导流，同时现场建立机电排水体系，配备排水泵排水，将水通过水泵及时排入铁路排水沟内，以保证施工场地无积水。10.8.4施工损坏行车设备、地下管线电缆的应急措施营业线开工前向各设备管理单位提出核查要求，协助车站、信号、通信、工务、车务等单位对施工区域内的既有行车设备和光电缆信号设备进行核查，对影响施工管线设施进行改移或采取可靠的具体防护措施进行防护，防止施工损坏行车设备、地下光电缆。施工中出现损坏行车设备、光电缆事故后，施70、工点的现场指挥人员或防护员立即通过驻站联络员向车站值班员报告，施工单位第一时间判定是否需要封锁线路并通知相关单位赶往事故地点进行抢修，同时向应急预案领导小组组长汇报，现场总指挥及时调集设备物资配合路局抢修单位抢修，保证在最短时间内开通线路。10.8.5发生线路位移、沉降事故的应急措施在基坑施工过程中，采取防止既有线路位移沉降的技术措施，同时加强对线路监测。现场线路养护人员一旦发现线路发生位移、沉降，立即停止施工，现场专职防护员及时通过驻站联络员向车站值班员报告，养护人员第一时间判定是否需要封锁线路并向应急预案领导小组汇报，应急领导小组迅速联系设备管理单位进行抢修，现场总指挥及时调集设备物资配合71、抢修单位抢修，在抢修结束经检查具备开通条件后，方可开通线路。事后展开施工事故原因分析和调查，及时处理和教育广大施工人员。10.8.6线路胀轨跑道应急措施夏季施工中，发生胀轨跑道时，第一时间通知工务部门，协助工务部门制定解决措施，采取备用抽水机浇水降低钢轨温度的办法，同时由工务部门对胀轨线路进行检查和确认，确认线路状况是否良好。10.8.7冬季断轨应急措施作业人员或检查人员发现钢轨断裂影响行车时，立即通知现场防护员，防护员立即用短路铜线连接两股钢轨，手持展开的红色信号旗或徒手信号沿来车方向防护，拦停列车，通知车站，工务维修人员到达后，协助工务部门对断轨线路进行维修。10.8.8碰撞接触网杆应急措72、施施工机械碰撞接触网设备后，立即做好现场防护，设置移动停车信号牌，拦停列车，同时通知维管段和行车室，然后现场人员疏散至安全距离以外。待维管段人员到场后，我部积极配合维管段维修人员，尽快修复。10.8.9施工人员受伤应急措施施工人员因操作失误等原因造成受伤，施工点的现场指挥人员或防护员立即向应急领导小组报告，根据伤员的具体情况，或做简单的处理或立即报120实施抢救，并保护好现场，把抢救生命摆放在第一位。10.8.10应急救援小组的应急组织措施应急救援办公室接到报警电话后应迅速通知有关部门，应急救援指挥组织机构成员、抢险队迅速赶往抢险现场。工程部、安质部到达险情现场后，会同发生险情地所在的抢险队伍73、，在查明事故部位、范围后视能否控制及事故性质，作出救助方案并交抢险救援队实施。物设部根据抢险救助方案所提供的物资计划，以最快、最短的时间将物资送到抢险地点。综合部在抢险救援方案实施开始后即行运作，确保所参与抢险救援工作的人员交通、生活、伤员救治等。10.9救援设备、物资配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急物资设备一览表序号名称单位数量备注1汽车辆12发电机台13对讲机对64急救药箱个15切割机台16安全带副307警戒绳米5008火炬只69防护旗面1610信号灯只1211喇叭个1012铁锹把20防洪备品13污水泵（4.5Kw）台214水管米374、0015编织袋条60016旧枕木根10017液压起道机台418抬杠根2019抬筐个5020叉子把3021采条布块1022撬棍根1023道碴方50两端各25m24道尺把611.xx新建下立交施工专项方案xx新建下立交需结合xx东站站场改造工程施工，站场改造方案通过评审后方能进行该下立交的施工。先拆除罗东联络线，沿设计环场道路修筑便道，使便道直达下立交作业点，然后沿既有线两侧施工挖孔桩，在挖孔桩的围护下开挖箱身1和箱身2，施工箱身1和箱身2段涵洞，改建上下行线路，拆除既有上下行线，凿除箱身3处挖孔桩，开挖基坑，施工箱身3段箱身；最后回填基坑，铺设渡线（新建5道）。施工步骤如下：（1）向路局提交拆除75、罗东联络线的申请，批准后拆除罗东联络线。（2）按照设计环场道路走向，修筑施工便道，使便道直达下立交作业点。（3）沿既有线两侧施工150cm挖孔桩，间距1.9m，桩长15m。（4）在既有挖孔桩防护下，放坡开挖箱身1和箱身2基坑（见附图），立模浇筑箱身。（5）回填箱身1和箱身2，铺设改建铁路下行线和上行线。（6）申请停运既有xx线，拆除既有上下行线路，开通改建上下行线路，凿除箱身3段挖孔桩，施工箱身3。（7）箱身3基坑回填，铺设渡线（新建5道）。施工流程如下：箱身3基坑回填测量放样挖孔桩施工开挖箱身1和箱身2施工箱身1和箱身2钢筋绑扎、立模混凝土浇筑及养生箱身1和箱身2回填铺设改建上下行线停运既有76、xx线，拆除线路凿除箱身3段挖孔桩，施工箱身3铺设渡线（新建5道）11.1管线迁改施工箱顶两侧设置有电缆槽，施工完成后电缆可迁移至电缆槽内。施工前提前联系设备管理单位对影响范围内的设备进行迁改，迁改完成后方可进行基坑开挖作业。立交中心架空线15米7米现场照片涵洞中心距右侧接触网杆5米，距左侧接触网杆15米，左侧有架空线，以上设备需迁改！11.2物理隔离措施物理隔离地段统计表序号位置里程长度（m）备注1既有上行线右侧K97+778K97+837602既有下行线左侧K97+778K97+837603改建上行线左侧K97+778K97+837604改建下行线右侧K97+778K97+8376011.77、3接触网防护措施本立交位于接触网下施工时，为保证接触网及施工人员作业安全，制定以下防护措施：（1）在接触网杆周围3米用钢管架搭设防撞骨架，并粘贴悬挂反光标识；施工机械进入接触网杆5米范围时，设专人防护接触网杆。（2）在回旋半径水平投影覆盖接触网的范围内，不得使用起重机械；有回旋锁紧装置的起重机械，可在专职防护员的防护下使用，并检查锁紧回旋装置。（3）长件物品通过接触网下时，应横向放置，不得竖向移动，防止侵入限界。（4）施工中可能侵入接触网2米之内区域时，提前向维管段提出申请，在接触网工监护下作业。11.4挖孔桩施工挖孔桩防护既有线路基，桩径1.3m，桩长15.0m，桩间距1.6m，共设置挖孔桩78、48根，其中箱身1处设置10根，前后放坡地段对称各设置7根；箱身2挖孔桩与箱身1对称布置。挖孔桩施工详见“公共方案”。11.5箱身1和箱身2基坑开挖基坑开挖前按规定办理邻近营业线施工基坑开挖许可证。 基坑土方采用挖掘机和人工相结合的方式开挖，采用手推车装运到既有线外10米后，倒运到自卸汽车上，运至指定地点。基坑开挖的技术及安全要求：（1）施工前做好测量定位工作，从路基坡脚按1:1放坡开挖基坑，开挖后应派专人进行监控，确保铁路边坡稳定。（2）基坑开挖过程中，组织机械分层开挖，同时以人工配合刷坡，清底找平，做到随挖随清。技术测量人员全程跟踪测量基底标高及基坑几何尺寸。（3）为避免超挖，在机械开挖至79、设计标高以上0.3m 时，采用人工挖土挖至设计标高，及时清理基底表层。（4）为防止基坑内积水，在坑底四周留有0.5m 排水沟，基坑后角留集水井，安排专人及时抽水，水由基坑后部抽出，保证基坑侧边坡不受浸泡。同时为防止雨季暴雨突袭，在基坑顶四周设置截水沟，确保地表水不会流入坑内，造成坑内积水。（5）基坑底尺寸左右大出主体边缘各1.5m（含1.0m排水沟），前后方各留1.51m 工作空间。（6）基坑开挖前在基坑四周及施工场地设立围挡，架设照明及夜间警示灯。（7）开挖完毕后应作平整处理，并报请监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格并经监理工程师书面签认后马上进行基础施工，避免基底长时间暴露造成承载80、力下降。（8）基坑开挖时，由工务部门进行督导，随时观测线路变化情况，一经发现问题立即处理，保证铁路行车安全。（9）在开挖基坑前准备好应急措施，准备好抢险材料，草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等应急抢险工机具。（10）基坑开挖需设置沉降位移观测桩（见附图）。地下水采用排水沟、集水井汇聚后用潜水泵明排。在基坑顶部及底边设置宽为0.5m的排水沟，并在基坑后端部设置集水井进行集中排水，集水井深度低于基坑面不小于1.0米。基坑开挖后，采用预制混凝土挡板防护外漏桩间土体。采用洋镐开挖桩间土体（能放入挡板即可），然后从上部放入预制混凝土挡板（挡板尺寸：50505cm），挡81、板与土体之间的间隙用M10砂浆填塞捣固密实。11.6箱身1和箱身2施工施工时，先浇底板再施工边墙和顶板，边墙砼浇注时，要两侧保持基本均匀，以确保模板稳定。（1）钢筋施工：根据本工程的特点，钢筋在桥涵附近就近制作完毕后运至施工现场绑扎，混凝土垫块要规范，大小一致，钢筋保护层要满足设计要求。（2）模板设计及立模本工程根据工程特点，模板采用竹胶板为主、木模为辅的方式。支撑选用钢管，木模制作必须刨光，安装前刷好隔离剂，模板安装必须确保其强度、刚度及稳定性，而且拆装方便，便于施工。非承重模板的侧模，应在砼强度能保证其表面棱角不因拆模而损坏时拆除。承重模板应在与结构同条件养护的试块达到规定强度时方可拆除。82、（3）混凝土施工混凝土通过搅拌站拌制，运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。箱涵浇筑分两次完成，第一次浇筑箱身底板至下梗肋上0.30.5m，且两侧施工缝不在同一平面上；第二次浇筑箱身边墙及顶板混凝土。混凝土浇筑完成后，12小时内即应覆盖和洒水，直至规定的养护时间。（4）具体技术标准如下：箱身砼灌注后，其外形尺寸的容许误差，应符合下表规定：序号项目容许偏差备注1宽度50mm2轴线长度50mm3顶、底板厚度+20mm- 5mm4边墙厚度+20mm- 5mm11.7箱身1和箱身2防水层与保护层施工见“公共方案”。11.8基坑回填见“公共方案”。11.9改建上下行线路铺设改建上83、下行线路底碴，散布枕木，铺设P60钢轨，上碴后整道，经工务人员验收合格后，向路局申请停用既有上下行线路，利用封锁点拆除既有上下行线路，拨接改建上下行线路，顺接既有股道，经整道顺接，达到要求后申请开通线路。11.10箱身3施工箱身3施工前，需向xx铁路局申请跨越改建上下行线路临时平交道口，批准后按要求施工平交道，并设专职防护员全天24小时看护（平交道口设置在K97+780处，宽3.5米）。机动车辆从平交道口通过时，由专职防护员联系车站驻站员，得到允许后方能通过。履带式机械通过平交道口时，必须用废旧轮胎或其他橡胶制品、枕木等覆盖钢轨，机械通过后立即清除。箱身3施工前凿除对应的挖孔桩，然后开挖基坑，84、制作箱身（箱身施工见“公共方案”）。11.11铺设渡线（新建5道）箱身施工完成后，铺设渡线（新建5道）。11.12防护架设置见“公共方案”。11.13.沉降观测在挖孔桩防护下，开挖基坑，浇筑箱身。基坑两侧须设置沉降观测点，对路基沉降进行全过程监测，检测方案及频率见“公共方案”。沉降观测地段统计表序号位置里程长度（m）备注1既有上行线右侧K97+777K97+837602既有下行线左侧K97+777K97+837603改建上行线左侧K97+777K97+837604改建下行线右侧K97+777K97+8376011.14附图1、下立交中心剖面图2、下立交顶平面图3、下立交施工步骤示意图4、施工进85、度横道图5、下立交位置关系示意图第一步 施工改建xx线下箱身施工步骤：沿既有线两侧施工130cm挖孔桩，间距1.6m，桩长15m；在既有挖孔桩防护下，放坡开挖箱身1和箱身2；浇筑箱身1和箱身2，施工完成后回填。第二步 施工既有xx线下箱身施工步骤：在箱身1和箱身2上铺设改建铁路下行线和上行线；停运既有xx线，拆除线路，凿除箱身段挖孔桩，施工箱身3；施工完成后，铺设渡线（新建5道）。xx下立交位置关系示意图12.xx涵洞接长施工方案12.1管线迁改施工见“公共方案”。12.2物理隔离距xx线路中心3.8m处设置物理隔离栅栏（栅栏规格见“公共方案”），防护里程：L8DK0+101L8DK0+15186、，共50米。12.3沉降观测沉降观测里程：L8DK0+106L8DK0+146，共50米，观测频率及办法见“公共方案”。12.4施工流程先施工挖孔桩，在挖孔桩的防护下开挖基坑、凿除翼墙，现浇涵身，涵洞接长施工工序及要求同xx下立交施工。挖孔桩防护既有线路基，桩径1.3m，桩长9.0m，桩间距1.6m，共设置挖孔桩10根，自既有八字墙布置挖孔桩，两侧各5根。挖孔桩施工详见“公共方案”。路容整修基坑回填翼墙施工框架钢筋绑扎现浇框架涵模板安装修筑垫层施工准备挖孔桩施工基坑开挖凿除翼墙附属施工12.5附图1、涵洞平面布置图；2、涵洞中心纵断面图；3、施工进度横道图；4、现场照片涵洞平面布置图涵洞中心纵87、断面图xx接长涵洞现场照片13.附：挖孔桩路基防护检算书13.1概况以xx新建1-8.0m下立交为例对挖孔桩防护进行检算。该基坑设计总深6.5m，按二级基坑 、选用国家行业标准建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)进行设计计算，计算断面编号：1。土层参数序号土层名称厚度(m)(kN/m3)c(kPa)()1素填土0.5018.011.0014.002粉质黏土2.8019.879.5011.303粉质黏土19.7019.9103.6014.40续表序号土层名称厚度(m)m(MN/m4)Kmax(MN/m3)分算/合算1素填土0.503.60.0分算2粉质黏土2.809.40.0分算3粉质88、黏土19.7013.10.0合算地下水位埋深：0.50m。基坑周边荷载地面超载：20.0kPa邻近荷载：序号边距(m)宽度(m)深度(m)荷载(kPa)13.693.700.0071.6429.393.700.0071.64313.393.700.0071.64邻近荷载的作用方式： 一。13.2开挖与支护设计基坑支护方案如图： 挡墙设计挡墙类型：人工挖孔桩；嵌入深度：5.5m；露出长度：0.000m；桩径：1300mm；桩间距：1600mm；混凝土等级：C30。工况顺序该基坑的施工工况顺序如下图所示：13.3内力变形计算计算参数水土计算（分算/合算）方法：按土层分/合算；水压力计算方法：静止水89、压力，修正系数：1.0；主动侧土压力计算方法： 朗肯主动土压力，分布模式：矩形，调整系数：1.0，负位移不考虑土压力增加；被动侧基床系数计算方法： m法， 土体抗力不考虑极限土压力限值；墙体抗弯刚度折减系数：1.0。计算结果水土压力计算结果计算宽度：1.60m。13.3.2.2 内力变形结果每根桩抗弯刚度EI=4205954kN.m2。以下内力和土体抗力的计算结果是每根桩的；支撑反力是每延米的。13.4整体稳定计算计算参数整体稳定计算方法： 瑞典条分法；应力状态计算方法： 总应力法；土钉法向力折减系数：=0.5；土钉切向力折减系数：=1.0；锚杆法向力折减系数：=0.5；锚杆切向力折减系数：=90、1.0；桩墙抗滑考虑方式：滑面绕桩；浸润线不考虑止水帷幕；滑弧搜索不考虑局部失稳；考虑开挖工况；搜索范围：坡顶：全范围；坡底：全范围；搜索方法： 遗传算法。计算结果开挖至19.30m(深6.50m)滑弧：圆心(-0.51m,-5.13m)，半径：17.15m， 起点(-16.88m,0.00m)， 终点(12.09m,6.50m)， 拱高比0.577；下滑力：1433.12kN/m；土体(若有则包括搅拌桩和坑底加固土)抗滑力：4705.39kN/m；土钉/锚杆抗滑力：0.00kN/m；桩墙的抗滑力：0.00kN/m；安全系数：3.28。13.5抗倾覆计算计算参数水土计算（分算/合算）方法：按土层分/合算；主动侧土压力分布模式：三角形；水压力计算方法：静止水压力。计算结果抗倾覆安全系数：，要求安全系数：1.2。13.6其他计算（地表沉降）计算参数地表沉降计算方法： 同济抛物线法。计算结果13.7结论xx新建1-8.0m下立交采用桩径1.3m，桩间距1.6m，桩长15米的人工挖孔桩防护既有线路基满足规范要求，方案可行！13.8 xx涵洞接长挖孔桩防护既有路基检算参照上述检算过程，xx涵洞接长采用桩径1.3米，桩间距1.6米，桩长9米的人工挖孔桩防护既有路基满足规范要求，方案可行！