1、 轨道交通高架桥地铁站工程埋设声测管、钻孔清孔施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 1工程项目综合概述1.1编制说明1.1.1编制依据(1) 轨道交通Z4线一期工程土建施工第2合同段施工招标文件和补充文件。(2)轨道交通Z4线一期工程土建施工第2合同段施工图。(3)招标文件中指定的标准、规范、规程以及相关文件。(4)我单位自行组织的现场勘察所掌握的情况和资料。(5)我单位多年从事类似工程所形成的技术储备和施工经验。(6)适用于本工程国家和天津颁发现行的政策、法规、法律、规范、规则和标准等。(7) 地铁2、施工规范：地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003版建筑工程施工质量验收统一标准（GBJ50300-2013）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003）铁路混凝土强度检验评定标准（TB 10425-2003）城市轨道交通工程测量规范(GB 503082008)城市轨道交通监测技术规程（GB50911-2013）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2013）混凝土质量控制标准（GB50164-2011）混凝土强度检验评定标准（GB/T50107-2010）砌体工程施工质量验收规范（GB50203、3-2011）建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2010）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2010）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2014）及设计采用的其他规范等。(8)设计文件或招标文件所列施工技术标准与所选用的标准与规范要求有冲突时，以设计文件或招标文件为准。1.1.2 编制原则（1）认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款；（2）严格执行招标文件所要求的规范、规程、标准以及相关文件；（3）确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标；（4）施组编制具有重点突出、内4、容全面、措施得力、安全稳妥，施工方案经济合理，施工方法先进、成熟、有效，能够全面指导工程的施工；（5）积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工；（6）贯彻质量、环境、职业健康安全管理认证体系标准，对施工过程进行全方位控制；（7）严格执行天津市有关文明工地的标准，周密安排交通疏解和管线保护，做好文明施工和环境保护。1.1.3编制范围轨道交通Z4线一期工程土建施工第2合同段，三站四区间，中心渔港（不含）-工业园站-航母站-信息园站-南开中学站（不含），以及变电所建筑。编制范围包括以上工程的土建工程及附属设施。（1）土建工程：包括建筑、结构设计图所示的5、全部内容，含主体结构、地面建筑等；（2）安装工程：安装工程包括车站外通信人孔制作、综合接地和杂散电流。在相关专业的督导和确认下进行管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留和设备基础的混凝土浇筑（含预埋件）；（3）其他工程：包括合同内建（构）筑物保护、管线保护（地上管线保护和地下管线的悬吊保护除外）、图示围挡外临时用地及地上物（含房屋）拆迁（交通导改引起的除外）、临水引入等工程或事务；（4）总负责及协调配合：本合同段内的施工现场履行总负责单位的职责，以及对招标人、其他施工人、监理人、设计人、公务人员、管理部门的协调、配合工作。1.2工程概述1.2.1工程规模滨海新区轨道Z4线一期工程与规划线网中的B16、B2、B3、B4、B5、B6、B7、M9、Z1、Z4京津城际铁路、有轨电车、环渤海城际共13条线路均形成换乘关系。滨海新区轨道交通Z4线一期工程南起规划中部新城，北至汉沽，线路全长43.5km，其中地下段15.3km，高架段28.2km，共设车站23座（地下车站10座，高架车站13座），线位平面见下图。全线设汉沽车辆段及新城停车场，设北塘运管中心，设新城二站主变、第五大街主变及工业园主变。Z4线一期工程全线平面概图线路具体走向如下：线路南起XX高速公路北侧的新城一站，出站后以高架形式沿中央大道东侧向北走行，在现状物流北路路口设新城二站，此后逐渐由高架线转为地下线，依次下穿大沽排污河、南疆铁路7、后，进入东沽区范围沿东盐路向北走行，过天津大道后，线路往西北方向下穿海河后进入于家堡中心商务区，与于家堡高铁站形成换乘，出于家堡站后，线路向北穿越原天津碱厂、津港四号路后进入开发区范围，沿黄海路向北走行直至第九大街，此后线路逐渐由地下转为地面高架，依次跨越十三大街、京津高速公路后，往东北方向跨越永定新河，过河后沿中央大道进入生态城和中心渔港范围，线路出中心渔港站后向北跨越规划津汉快速路后往西北方向进入汉沽新城，跨越现状大丰路后，沿汉蔡路进入汉沽老城，在滨塘线北侧设终点站汉蔡路站。轨道交通Z4线一期工程第2合同段内容包括：中心渔港（不含）-工业园站-航母站-信息园站-南开中学站（不含），3站4区8、间，起讫里程为右DK28+618.37-右DK39+563.271，线路长约10.924km。3座车站均为高架三层车站，航母站为路侧高架岛式车站，工业园站、信息园站为路侧高架侧式车站。区间全采用高架桥结构形式，标准段采用简支U梁或简支箱梁，跨越路口的节点桥梁采用大跨连续梁。1.2.2工程地质、水文及周边环境情况（1）地形与地貌滨海新区Z4线线位区地处华北平原的北部，东靠渤海湾。工程所处地区为冲积平原，地形平坦开阔，地形自东而西由海岸向陆地倾斜，地面高程一般2.734.64，本段线路地表大部分为黄海路沿线水泥地面，路面车流较大，两侧多为工业及民用建筑，路面以下局部填土较厚，地面高程达6.40m。9、现场局部情况见下图： （2）地层岩性本区范围内地层主要为第四系全新人工堆积层（Qml）、第四系全新统新近沉积层（Q43Nal）、第陆相层、第海相层、第陆相层、第陆相层、第海相层、第陆相层、第海相层、第陆相层、第海相层。（3）水文区域水文地质条件沿线地形平坦，地表水发育，沿线遍布河流、沟渠、盐田等。本标段主要河流属海河水系，主要河流有海河、大沽排污河等。上述河流均由北向南，汇入渤海湾。本标段勘探范围内无河流经过。场地地下分布及赋存条件本场地浅层地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于第海相层及以上土层中，主要受大气降水以及周边地表水体的影响。勘测期间地下水位埋深0.003.5米，相当于标高2.36-510、.02米。本工程第陆相层及以下土层含有较多砂土，所含地下水丰富，具有承压性，属于承压水。根据初步勘测，本场地沿线承压水具有分层特征。地下水及土的腐蚀性评价a.水的腐蚀性依据岩土工程勘察规范（GB 50307-2012 2009年版）附录G，本工程场地环境类型为类。本阶段勘察共采取地下水21组进行水质简分析实验，其中包括承压水一组。根据试验结果按照岩土工程勘察规范（GB 50307-2012 2009年版）第12.2条，水质腐蚀性评价如下表所示。地下水腐蚀性评价表评价 方法按环境类型评价按地层渗透性评价对钢筋混凝土中钢筋的评价腐蚀 介质硫酸盐（干湿交替）SO42-（mg/L）硫酸盐（无干湿交替）11、SO42-（mg/L）镁盐Mg2+（mg/L）总矿化度（mg/L）PH值侵蚀性CO2（mg/L）Cl-（mg/L）长期浸水Cl-（mg/L）干湿交替腐蚀等级微30039020005.03010000300039004000600005000BT-DK0022017.26(中)2017.26(中)1070.08(微)33703.78(弱)7.60(微)0.00(微)19143.00(弱)19143.00(强)BT-DK0032113.32(中)2113.32(中)1070.08(微)34942.74(弱)8.37(微)0.00(微)19852.00(弱)19852.00 (强)BZS-DK00712、288.18(微)288.18(微)1021.44(微)28887.74(弱)8.62(微)0.00(微)17725.00(弱)17725.00 (强)NKZHA-DK007576.36(弱)576.36(弱)60.80(微)4288.45(微)8.32(微)0.00(微)2091.55(微)2091.55(中)HA-DK0012977.86(中)2977.86(中)2188.80(弱)62097.5(强)7.57(微)0.00(微)35804.50(中)35804.50 (强)HA-DK0021584.99(中)1584.99(弱)462.08(微)20766.17(弱)7.95(微)0.013、0(微)11344.00(弱)11344.00(强)HA-DK0033842.40(强)3842.40(中)3404.80(中)81017.20(强)7.48(微)0.00(微)47148.50(中)47148.50 (强)HAZHM-DK0064034.52(强)4034.52(强)2480.64(弱)70725.41(强)7.37(微)0.00(微)40413.0(中)40413.00 (强)HM-DK0014322.70(强)4322.70(强)2553.60(弱)72756.99(强)8.28(微)0.00(微)41653.75(中)41653.75(强)HM-DK0024130.5814、(强)4130.58(强)3453.44(中)81368.45(强)7.43(微)0.00(微)47148.50(中)47148.50(强)HM-DK002承压水1536.96(中)1536.96(弱)1216.00(微)34345.94(弱)7.43(微)0.00(微)19852.00(弱)19852.00 (强)HMZYS-DK0072209.38(中)2209.38(中)1094.40(微)35344.07(弱)8.36(微)0.00(微)20029.25(中)20029.25 (强)YS-DK0035523.45(强)5523.45(强)3891.20(中)81979.85(强)7.315、2(微)0.00(微)46794.00(中)46794.00(强)YSZZX-DK0037204.50(强)7204.50(强)4438.40(强)103292.75(强)7.38(微)0.00(微)58492.50(中)58492.50(强)YSZZX-DK0202593.62(中)2593.62(中)2115.84(弱)50245.04(中)7.57(微)0.00(微)28537.25(中)28537.25(强)YSZZX-DK0285523.45(强)5523.45(强)4256.00(强)90737.15(强)7.19(微)0.00(微)52288.75(中)52288.75(强)ZX16、-DK0013362.10(强)3362.10(中)2067.20(弱)49752.35(弱)7.46(微)0.00(微)28005.50(中)28005.50(强)ZX-DK0022785.74(中)2785.74(中)1799.68(微)49610.97(弱)7.55(微)0.00(微)28360.00(中)28360.00(强)ZXZZY-DK0144514.82(强)4514.82(强)2480.64(弱)55728.41(中)7.41(微)0.00(微)30841.50(中)30841.50(强)ZY-DK0013554.22(强)3554.22(中)2286.08(弱)55688.17、79(中)7.50(微)0.00(微)31727.75(中)31727.75(强)ZY-DK0021729.08(中)1729.08(弱)1386.24(微)40095.00(弱)7.95(微)0.00(微)23397.00(中)23397.00(强)ZY-DK0034322.70(强)4322.70(强)3283.20(中)78331.55(强)7.84(微)0.00(微)45376.00(中)45376.00(强)由上表判别情况可知，本工程场地地下水对混凝土结构的腐蚀性评价如下：按环境类型评价地下水具有强腐蚀性；按地层渗透性评价地下水具有微腐蚀性；综合评价地下水具有强腐蚀性。本工程场地地下18、水对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性评价如下：长期浸水部位具有中等腐蚀性，干湿交替部位具有强腐蚀性。承压水对混凝土结构的腐蚀性评价：按环境类型评价承压水具有中腐蚀性；按地层渗透性评价地下水具有微腐蚀性；综合评价地下水具有中等腐蚀性。承压水对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性评价如下：长期浸水部位具有弱等腐蚀性，承压水位于地层深部，无干湿交替现象。b.土的腐蚀性依据岩土工程勘察规范（GB 50307-2012）第12.2条对本工程场地地下水位以上土的腐蚀性进行评价。有关土的腐蚀性评价根据本工程特点主要包括对混凝土结构以及对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性两方面内容，所评价的土层主要为软塑黏性土，具体如下表19、。场地土腐蚀性评价表评价方法按环境类型评价按地层渗透性评价对钢筋混凝土中钢筋的评价腐蚀介质硫酸盐SO42-（mg/kg）镁盐Mg2+（mg/kg）PH值(弱透水层)Cl-（mg/kg）Cl-（mg/kg）AB腐蚀等级微腐蚀4505.04004500600075005000ZX-DK002表层土4682.93(强)456.00(微)7.75微)/8508.00(强)ZX-DK0021.0m1681.05(弱)121.60(微)8.19(微)/4254.00(中)ZX-DK0021.8m960.60(弱)212.80(微)8.87(微)/7710.38(强)ZX-DK0022.0m2161.35(20、弱)152.00(微)7.99(微)/4608.50(中)BZS-DK0071.8m240.15(微)60.80(微)9.07(微)/4874.38(中)BZS-DK0072.8m240.15(微)60.80(微)9.13(微)/4076.75(中)BT-DK002表层土2401.50(中)486.40(微)7.77(微)/10280.5(强)BT-DK0021.0m960.60(弱)152.00(微)8.36(微)/4608.50(中)BT-DK0022.0m840.53(弱)152.00(微)8.29(微)/6203.75(强)BT-DK0023.0m2881.80(中)121.60(微)21、8.06(微)/10457.75(强)ZY-DK002表层土2881.80(中)547.20(微)8.00(微)/16661.50(强)ZY-DK0021.0m2881.80(中)729.60(微)8.02(微)/19674.75(强)ZY-DK0022.0m3121.95(中)608.00(微)8.08(微)/16129.75(强)HMZYS-DK007表层土2401.50(中)1033.60(微)8.11(微)/30309.75(强)HMZYS-DK0071.0m1921.20(弱)1459.20(微)7.98(微)/39526.75(强)HAZHM-DK006表层土5763.60(强)222、067.20(微)8.76(微)/28537.25(强)HAZHM-DK0061.0m3362.10(中)1337.60(微)8.50(微)/28005.50(强)HAZHM-DK007素土1801.13(弱)273.60(微)7.99(微)/14180.00(强)HA-DK002表层土3602.25(中)1520.00(微)7.62(微)/24106.00(强)HA-DK0021.0m1440.90(弱)972.80(微)7.74(微)/19320.25(强)HM-DK002表层土8405.25(强)2918.40(微)7.54(微)/47503.00(强)HM-DK0021.0m2401.23、50(中)668.80(微)7.92(微)/12762.00(强)YSZZX-DK003表层土7444.65(强)2158.40(微)8.15(微)/34032.00(强)YSZZX-DK0031.0m3001.88(中)1428.80(微)8.30(微)/30132.50(强)YSZZX-DK0031.5m10566.60(强)1520.00(微)7.65(微)/24637.75(强)YSZZX-DK025表层土4082.55(中)668.80(微)8.02(微)/18079.50(强)YSZZX-DK0251.0m1681.05(弱)304.00(微)7.94(微)/13116.50(强)24、YSZZX-DK0252.0m2401.50(中)729.60(微)9.84(微)/14889.00(强)NKZHA-DK007表层土2161.35(弱)486.40(微)7.89(微)/18434.00(强)NKZHA-DK0071.0m1440.90(弱)60.80(微)8.16(微)/2127.00(中)NKZHA-DK0072.0m1921.20(弱)152.00(微)7.78(微)/6912.75(强)NKZHA-DK0073.0m1200.75(弱)152.00(微)8.32(微)/7621.75(强)由上表可知，按环境类型评价本工程场地土对混凝土结构具有强腐蚀性，按地层渗透性评价25、具有微腐蚀性，综合评价具有强腐蚀性。本工程场地土对钢筋混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性。（4）不良地质作用及特殊性岩土不良地质由于长期过量开采地下水，天津市平原地区出现了不同程度的地面沉降，形成了市区、塘沽、汉沽、大港以及海河下游工业区等几个沉降中心。本工程段由北塘经中心生态城、滨海旅游区到汉沽，靠近北塘段主要属于地面沉降中等发育区、靠近汉沽段主要为地面沉降较重发育区。特殊土本段特殊土主要为杂填土、素填土、软土及盐渍土，各种土质情况见下表：特殊土分布情况表序号名称特征层厚备注1杂填土本工程沿线杂填土主要分布在局部位置。杂填土以碎石、白灰及灰渣为主，充填黏性土，局部为混凝土路面及沥青路面，土质不均26、，结构松散，工程性质差。层厚0.33.6m填筑时间一般小于10年2软土该段主要是第海相层的淤泥质土，分布有2淤泥质粉质黏土、45淤泥质黏土和46淤泥质粉质黏土。2淤泥质粉质黏土层厚为0.35.8m，45淤泥质黏土和46淤泥质粉质黏土厚1.05.3m。软土具高含水量，高灵敏性、高压缩性、低强度和触变性及欠固结等特点，工程性质差。3盐渍土本段主要为氯盐渍土，以弱中等盐渍土，局部为强盐渍土。/盐渍土的危害主要有盐胀、松散、裂缝、沉陷等，受水后强度低，发生沉降变形。（5）气象天津市位于中纬度欧亚大陆东岸，虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小，主要受季风环境支配，因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主27、要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。（6）周边环境情况本标段线路位置沿中央大道东侧布设，线路穿越生态城和中心渔港区域，沿线跨越各类现状道路及规划路。区间所处地区为冲海积平原，地形简单、地势平坦，地面标高大致在0.753.05米。本标段场地内无河流、沟渠等排洪通道，但部分线路位于现状虾池内，虾池水深约04m。1.2.3地上、地下管线情况本标段线路沿线有水管、污水管、电缆、天然气管线等大量市政管线，管线种类繁多，布置纵横交错，对桥梁、高架车站施工有较大影响，在施工时需要对管线进行拆改。1.3工程管理目标1.3.1工28、期目标：计划开工日期：2016年5月5日，计划竣工日期：2020年7月31日。里程碑（主体）工期由计划开工日期开始至2018年10月31日。1.3.2质量目标质量目标：国家验收规范合格标准。1.3.3安全目标安全目标：严格遵守国家、部和天津市及滨海新区颁布有关安全生产及文明施工的规定。贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，杜绝死亡，消灭交通、火灾、机械、爆炸及其它大事故，消灭一切责任事故，创建安全标准工地。1.3.4文明施工目标文明施工目标：达到市级文明工地标准，并必须取得“市级文明施工”称号。1.3.5环保目标实施环保施工，严格控制环境因素；各种污染物排放达到国家或天津市标准；杜绝泄露、污染29、及重大火灾事故的发生；施工噪音、粉尘不超过国家及天津市规定标准；废气、废水(液)、废弃物按行业标准处理；创建无大气污染、无水污染、无噪声污染标准工地。1.4施工总体部署1.4.1施工任务的划分根据本项目基本情况及场地条件，结合本工程线路长、任务重、综合性强的特点，按照科学规划、统一组织协调施工的原则，为优质、高效地完成本工程，组件“轨道交通Z4线一期工程土建施工第2合同段项目经理部”负责本标段施工，项目部设六部两室。拟设置9个施工队伍组织施工，其中5个桥梁施工队，2个车站施工队，1个节段预制施工队，1个钢结构施工队。开工后，由项目部进行统一安排、筹划组织，对所有施工队统一管理并协调指挥，各施工30、队根据各自的施工内容平行组织施工，合理有序地进行人力、物力和财力的投入，做好土建、二次结构、通信安装、综合地网、杂散电流，以及钢结构等专业工程的接口衔接和预留工作，合理安排、精心组织，确保本工程工期、质量、安全等目标的实现。各施工队施工任务划分如下表。各施工队任务划分表序号施工队名称驻地位置施工任务1桥梁施工一队右DK29+000负责南开中学站-信息园站区间（右DK28+618.37右DK30+513.55）施工2桥梁施工二队右DK32+000负责信息园站-航母站区间(右DK30+653.55右DK32+517.34)施工3桥梁施工三队右DK32+700负责航母站-工业园站区间（右DK32+631、71.584右DK34+902.796）施工4桥梁施工四队右DK37+800负责工业园站-中心渔港站区间（右DK35+042.796右DK37+881.796）段施工5桥梁施工五队右DK38+100负责工业园站-中心渔港站区间（右DK37+881.796右DK39+563.271）段施工6车站施工一队右DK30+580负责信息园站、航母站施工7车站施工二队右DK34+970负责工业园站施工8节段预制施工队右DK32+480负责梁厂建设及节段梁预制施工9钢结构施工队右DK32+610负责车站雨棚、天桥等钢结构工程施工1.4.2项目经理部布置项目经理部位置设在信息园站附近，里程位置右DK30+5132、0。依据现场实地考察情况、遵循天津市有关工程建设和建筑法规，以及招标文件对本工程施工的总体部署要求，按照标准化工地要求布置生活和办公用房。1.4.3施工队驻地布置各施工队驻地根据各自施工任务的划分区域按就近原则选择场地布设，每个施工队驻地要按照标准化作业区布置及规划，各施工队的布设位置里程见表1.4.1-1。在进行驻地设置时，要结合本工程周围环境，施工总体安排及本标段内各施工队伍正常施工基本需求的需要，最大限度地减少对本地区居民生活、出行的影响以及保证工程按期顺利建成的原则。2施工平面布置和临时设施布置2.1施工平面布置原则依据现场实地考察情况、遵循天津市有关工程建设和建筑法规，以及招标文件对33、本工程施工的总体部署要求，结合本工程周围环境，施工总体安排及交通疏导的需要,保障合理组织交通运输，满足车站及区间高架结构施工材料供应的要求以及弃渣等的要求，依据文明施工及安全生产的有关规定，对各施工场地均作统一规划、综合考虑、合理布置。根据本标段车站及区间均为高架结构形式的特点，施工场地总体上按“分段施工布置”的方案进行。施工现场布置应达到以下目的：分段疏解场外交通，确保途经交通安全畅通。生产、生活、办公区域分开布置，方便生产生活。场地布置美观、整洁，尽量绿化，满足文明工地的要求。2.2施工总平面布置工程开工后，按招标文件提供的场地，进行施工围挡围挡区内布置项目经理部、业主与监理及设计代表生活34、区和办公区、车站和区间施工队生活区和办公区，部分场地布置在车站及区间围挡区内。沿区间施工段设置临时道路，保证交通通畅，各施工场地布置具体见“附图：1施工总平面布置图”。2.3主要临时设施安排施工围挡及大门施工现场全封闭，施工现场施工围挡的土建及结构安装型式及结构尺寸、施工现场文明施工标准，按市建委文件“建质安2012662号”（天津市建设工程施工围挡图集和天津市城市轨道交通工程文明施工标准化图集）要求执行，施工围挡外侧宣传、图画按天津市及各属地功能区相关要求执行，围挡示意图见下图所示。在车站施工的各个阶段，为了保证施工车辆进出场地方便，根据周边交通情况，开设大门通各主要道路，进出场大门前设冲洗35、槽及三级沉淀池。施工现场按要求设置工程“五牌一图”，一图即施工现场平面图；五牌即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫（防火责任）牌、安全生产牌、文明施工牌。围挡和大门设置充足的照明设施，符合安全、美观、文明施工的要求。现场围挡效果示意图生产、生活房屋生产、生活房屋本着安全适用、布局合理、标准统一的原则进行建设布置。项目部驻地采用三层活动房屋；生产用房中料库、发电机房、机修房、加工房等采用砖墙石棉瓦屋顶结构；其余生产房屋采用钢管支架，架石棉瓦屋顶结构；对于有防火要求用房，则按要求调整房屋结构，并按规定配备消防设施和器材。生活用房中的食堂、厕所、锅炉房、浴室采用一层砖木结构。监理工程师用36、房为监理工程师设置全天候的现场办公室、值班宿舍等场所，住房面积不小于招标文件的要求，住房内按照招标文件要求配齐、配足所需设施。2.3.4节段预制厂本工程设置一处节段块预制厂，位于右DK32+480处，场内设置5个制梁台座，其中单线制梁台座1个、双线制梁台座4个。设置存梁台座140个，其中单线存梁台座28个，双线存梁台座112个。台座采用纵向布置的形式。大门位于航苑道与中央大道丁字路东南处，便于运输。2.3.5钢筋加工厂本标段设置7处钢筋加工厂，负责高架车站、高架区间及节段块预制的钢筋加工。钢筋加工厂位置及供应范围见下表。钢筋加工厂里程及供应范围表序号名称位置面积（m2）供应范围1钢筋加工1厂右37、DK29+000240右DK28+618.37右DK30+513.552钢筋加工2厂右DK30+580240右DK30+513.55右DK32+130.993钢筋加工3厂右DK32+000240右DK32+130.99右DK32+671.5844钢筋加工4厂右DK32+700240右DK32+671.584右DK33+251.5845钢筋加工5厂右DK34+970240右DK33+251.584右DK35+042.7966钢筋加工6厂右DK37+800240右DK35+042.796右DK37+881.7967钢筋加工7厂右DK38+100240右DK37+881.796右DK39+563.238、71施工便道本工程利用线路左侧的检修通道作为线下工程的施工便道，连续梁节段运输利用现有中央大道，工点处修建临时便道与中央大道连接。施工用水施工用水是由市政给水管网管道接入。综合考虑到消防用水的储备，采用主供水管进入各施工场地，并选用适当的支管引入生产、生活区域，并负责自用水接口起的管线维护，确保供水正常使用。施工用电施工临时供电从附近供电界面引入施工现场，在电力部门许可的位置修建配电房，采用三相五线制接线，变压器的输出端设总控制箱，各施工部位分别设分控制箱，通过电缆输电至各用电负荷点，施工现场供电线路根据现场情况采用架空和埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆。为防止意外停电及用电高峰时39、对工程施工造成影响，施工场地配备低噪音发电机，以保证满足连续施工的要求，保证所有现场照明用电。施工通讯利用天津市电话网在施工场地内及生活区内接入18部程控电话，主要供业主代表、设计代表、驻地监理人员、项目经理部内外联络之用，主要管理人员配备移动通讯工具，保证每天24小时开机，随时与施工现场保持联系，以解决可能出现的突发事情。消防措施及时与当地消防部门联系，取得检查认可，并坚持进行消防自检，确保设施经常处于良好状态，随时可满足消防要求，施工中消防设施不得挪用。在各生产和生活场地按规定配备足够的消防栓和消防箱，另配置足够的灭火器及其它消防工具。项目经理部办公、生活区、各个围挡生产区均需按消防等部门40、要求备足灭火器器具设备。所有办公、生活和生产区域消防通道宽度均按不小于5m设计。满足消防要求。急救和医疗服务按照职业健康安全管理体系（GB/T28001-2001）建立医疗卫生保障体系。在本工程施工期间我公司拟投入相关的医疗设备和资金，配备有经验的医师组建工地医务室，并与当地一家二级以上医院签订协议，以便及时得到进一步医疗和急救服务。清洁及排污设施洗车槽：在各施工围挡大门处均设置洗车槽，洗车槽设蓄水池和小型沉淀池。所有离开施工场地的车辆均必须经冲洗干净后方可开出工地大门。沉淀池：钻孔桩施工配备沉淀池，所有施工排水均经过有效环保处理后方可排入市政排污管网。2.4防排洪措施进场后，认真布设好场地内41、地表的排水系统，在施工场地内及场地四周设置排水沟，将生产、生活废水和雨水汇集，排水沟断面尺寸为0.3m0.3m，沟底设3纵坡，并用水泥沙浆抹面，截水沟通向沉淀池，经沉淀后，在排向场地外排水系统。洞内和基坑内排水由抽水机从排水干管抽至地面沉淀池，经沉淀后在排入排水系统，施工期间对沉淀池及时进行清理。项目部将专门成立防洪领导小组，制定防洪预案，暴雨季节增加防洪抢险人员，做好防洪物资的储备和检查，并加强对施工现场的监测和观察，及时收集、分析监测数据，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备。同时为防止雨水流入基坑内，在基坑四周砌筑挡水墙，截水沟与场地外排水系统连通，同时加强对场42、地外排水系统的维护，清理等工作，确保流水顺畅。3项目班子的配备、劳动力、机械设备和材料投入计划及其保证措施3.1 劳动力计划3.1.1施工组织机构3.1.1.1工区设置本标段是个综合的标段，施工内容包括：信息园站、航母站、工业园站、南信区间、信航区间、航工区间、工种区间。综合考虑整体施工安排，本标段设置九个施工队分别为：车站施工一队（信息园站、航母站）、车站施工二队（工业园站）、桥梁施工一队（南信区间）、桥梁施工二队（信航区间）、桥梁施工三队（航工区间）、桥梁施工四队（工中区间右DK35+042.796右DK37+881.796段）、桥梁施工五队（工中区间右DK37+881.796右DK39+43、563.271段）、节段预制施工队（标段节段块预制）、钢结构作业队（标段钢结构施工）。3.1.1.2施工组织机构及其职责（1）组织机构组织机构见组织机构图。轨道交通Z4线一期工程土建施工第2合同段项目经理部车站施工一队项目经理专家组副经理（车站）安全项目经理技术负责人物机部安质部综合办公室工程经济部试验室财务部工程部车站施工二队桥梁施工一队桥梁施工二队桥梁施工三队桥梁施工四队桥梁施工五队节段预制施工队钢结构施工队副经理（区间）管线迁改部项目部主要管理职责责任矩阵见表组织机构图在接到中标通知后按招标文件规定的要求完成项目部的组建并完善相应的资源配备。项目经理部以直线形式成立职能部门，项目部设项目44、经理一名、项目副经理两名、安全项目经理、技术负责人一名；管理层设六部两室，即工程部、管线迁改部门、物机部、财务部、工程经济部、安质部、综合办公室、试验室。成立由广州、XX等各大城市外聘相关专家组成专家顾问组，确保工程施工技术咨询储备。（2）管理职责管理职责表序号工作职能必要工作事项管线迁改部综合办公室物机部工程部安质部试验室工经部财务部1前期策划施工调查项目管理策划书产品清单和责任矩阵经济承包责任书2技术管理施工组织设计和施工方案、竣工文件测量复核试验控制科研和节能减排管线迁改方案3安全质量管理4进度管理进度控制5物资机械设备管理限价、采购、租赁、核算（含合同）供应商管理周转材料、机械设备配置45、及验收6财务管理预算、债权债务管理资金、税务管理经济活动分析、财务决算7责任成本管理测算、分解、分析变更索赔8后评价9信息化管理10综合管理项目月度、季度、年度报告、绩效考核公文、印章管理11文化建设项目文化和团队理念12收尾管理费用控制清算施工总结（3）施工任务划分施工任务划分详见下表施工任务划分表作业队名称施工任务划分车站施工一队负责信息园站、航母站主体及附属结构、区间所主体及附属的施工。车站施工二队负责工业园站的主体及附属结构的施工。桥梁施工一队负责南开中学站信息园站区间的桥梁下部结构及连续梁施工。桥梁施工二队负责信息园站航母站区间的桥梁下部结构及连续梁施工。桥梁施工三队负责航母站工业园46、站区间的桥梁下部结构及连续梁施工。桥梁施工四队负责工业园站中央渔港站区间右DK35+042.796右DK37+881.796段的桥梁下部结构及连续梁施工。桥梁施工五队负责工业园站中央渔港站区间右DK37+881.796右DK39+563.271段段的桥梁下部结构及连续梁施工。节段预制施工队负责标段内所有U型连续梁的节段预制施工。钢结构施工队负责所有车站钢结构顶棚及天桥的施工。3.1.2人力资源配置人力资源配置计划（1）管理层和作业层分开本工程规模大，投入劳动力多，为便于组织管理，将参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。其中管理层包括项目主要领导和六部二室。（2）按作47、业队组织施工根据总体施工部署，本工程分9个施工队组织施工，每个施工队根据工作任务、施工部署设置合理的班、组。各工区相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。本工程一旦中标即被列为我单位重点工程，组织专业化的施工队伍按计划进场施工。（3）劳动力组织方式车站施工队采用三班制，24小时作业。桥梁施工队采取平行作业，三班倒工作制，保证施工机械设备连续进行，为架梁工程做好保证。（4）施工高峰期的劳动力计划根据总体施工计划，施工高峰期为2016年7月至2018年10月，期间项目部管理人员57人，高峰期施工工人625人，共计682人。3.1.2.2劳动力计划表劳动力配置见下表。劳动力配置表年201620148、72018季度工种二三四一二三四一二三四钢筋工4090909090905050505020模板工1550808080502020202010普工201001001001001008080808020砼工5080809080801515151510架子工5752020201088885电焊工52020202020202020155防水工01020201540151515100电工101515155333333机械工02020202010101010100其他工401601701701751751601601606030合计1856206156256055783813813812711033.1.49、2.3目前剩余劳动力情况表根据我公司承担的同类或类似工程项目，目前有以下项目已收尾或接近完工，其中XX地铁十五号线已完工；XX地铁十六号线已进入收尾阶段，需要管理人员较少。各标段剩余人员如下：XX地铁十五号线：剩余管理人员45人，生产人员100人。XX地铁十六号线在本标段开工前可以有管理人员40人，生产人员200人，剩余管理人员及劳动力完全可以满足本工程的需要。3.1.3劳动力保证措施3.1.3.1节假日、农忙时节劳动力保障措施（1）我单位在本工程投标阶段即对本工程拟设的组织机构及管理模式进行了详细的规划。根据多年以来我单位从事XX、广州、深圳、上海、南京、杭州、沈阳、成都地铁及XX地铁十五号50、线、XX地铁十六号线有关车站及区间工程的组织管理模式，结合目前国际上流行的、先进的管理模式及组织机构，本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业工区。（2）拟在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的地铁及类似工程的施工经验。（3）公司领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保主要管理人员及时到位。并不在其他项目任职。（4）本工程的主要参建人员由参与过广州、XX及深圳地铁的建设，均具有类似工程的施工经验。（5）重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。（6）重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、无私奉献的精神，确51、保参建人员到之能战，战之能胜。（7）所有参建人员都参加社会主义劳动竞赛，建立多劳多得的奖励机制，员工收入与工作成绩挂钩，激发职工的建设热情。（8）充分发挥工会的职能，关心职工的思想动态和生活状况，维护员工的合法权益，丰富员工的业余生活，为员工提供娱乐和休闲场所。不定期举行文体比赛，激发员工的生活和工作热情，充分发挥员工的主观能动性，使他们以工地为家，以饱满的热情投入到工作当中。（9）节假日期间的劳动力保证措施节假日期间本工程正常施工，项目经理部人员实行轮休制，作业工区不放假，施工正常进行。职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量。52、节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。在工地尽可能创造部分职工家属的居住条件，使节假日期间部分职工家属能到工地探亲。作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国的建设事业献身的精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。确保农民工工资发放的措施由综合办公室、财务部签发劳务人员管理制度，每月向监理工程师及业主上报全部劳务人员花名册及新进劳务人员劳务合同；劳务人员工资实行透明管理，劳务人员每月发放工资在工资表上显示应发金额、实发金额、预支金额、欠发金额等帐目，经本人签字确认后上报监理工程师并张榜公布；严格执行劳务合同，劳务工资每53、季度清算一次，至少支付70以上，有条件时全部支付；年终结算时，所有劳务人员工资全部发放；劳务人员任何时候可以离开工地的，其劳务工资及福利待遇全部一次性结清，并经本人签字确认。我单位接受业主、监理工程师及社会各界监督，若发现我单位拖欠劳务人员劳务工资，业主有权扣发我单位应得的任何款项及履约担保金，用于支付拖欠的劳务工资。3.2机械设备投入计划及保证措施3.2.1 机械设备配置原则本合同标段工程规模大，周遍环境及地下管线复杂，工期紧迫，同时投入机械设备众多。为确保工程施工顺利进行，我单位将对本公司的设备资源进行综合调配，保证本项目机械设备使用。施工时设备配置遵循以下基本原则：（1）根据单项施工技术54、要求和施工作业条件确定设备选型；（2）优先采用先进、高效机械和设备，提高生产效率，保证工程质量；（3）按照施工进度计划指标配备数量，并有一定备用数量；（4）考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备；（5）确保上场设备的机械性能完好、设备数量充足，保证工程的施工，满足业主的要求。3.2.2机械设备配置方案施工过程中根据不同的施工内容、阶段按如下方案进行机械设备选配：（1）高架车站、区间所基础由钻孔桩用循环钻成孔，汽车吊吊装钢筋笼就位并配合灌注混凝土，车站主体结构垂直运输采用塔吊吊装，混凝土采用泵车泵送入模；钢结构部分采用汽车吊吊装。（2）桥梁施工钻孔桩用循环钻成孔，汽车吊吊装钢筋笼就位并配合灌注混凝55、土；挖掘机开挖承台基坑土方，汽车吊吊装墩柱钢筋、摸板就位，墩柱、现浇连续梁混凝土汽车泵泵送入模采用；U型拼装连续梁节段预制在预制场地内集中预制，钢筋、模板采用龙门吊吊装，混凝土采用汽车泵泵送入模；U型连续梁节段现场拼装采用履带吊吊装，平板车运输。（3）路基施工用挖掘机开挖，自卸汽车运输，推土机、装载机整平、压路机碾压、平地机刮平的施工方式。3.2.2机械设备配置计划表拟投入本合同工程主要土建施工机械见下表。施工机械表机械名称规格型号额定功率(kw)或容量(m3)吨位数量（台）计划进场时间挖掘机PC2201.2m3282016.5装载机ZL-40B2m382016.5装载机ZL-50G3m36256、016.5推土机TY220160KW42016.5平地机PY220G140KW22016.5振动打夯机HW-1400.5Kw，4t/m2162016.5压路机YZ18/25120KW52016.5履带吊QUY20042016.5振动式压路机XSM22222t62016.5洒水车WX51018000L42016.5沥青混凝土摊铺机Y129m32017.6沥青脱桶设备LRT1010t/h32017.6沥青砼切缝机HQL18-D160mm32017.6小型沥青洒布车1t1t32017.6移动式找平装置SPS958m32017.6刻纹切缝机KQ-4003-8mm32017.6砼泵车P2023/KVM357、4XG96m3/h142016.5混凝土运输车MR457m3122016.5液压汽车吊QY-2525T162016.5履带式起重机QUY50A型50T102016.5龙门吊DF/5050T32016.5龙门吊10T42016.5塔式起重机H3/36B60m/36KN32016.5自卸汽车斯太尔25T122016.5自卸汽车CA3160PKT20T/15T102016.5插入式振捣器ZN50702016.5高频附着式振动器ZF75-150302016.5回旋钻机GPS-20扭矩3.0tm，2.0*8022016.5泵吸反循环钻机GZ5030 KW142016.5柴油空压机ZL2-10/820m358、/min62016.5泥浆搅拌机MVT-400400L162016.5强制搅拌机JS500500L72016.5压浆设备PH1510Mpa72016.5千斤顶YCD-200200KN102016.5千斤顶YCW400-250102016.5真空泵OVMZKB12072016.5蒸汽锅炉蒸汽锅炉2t12016.5提浆机JIVC12016.5抹面机ML-512016.5真空注浆泵SQ4S42016.5高压油泵ZB4-500382016.5钢筋弯曲机GW40640mm22016.5钢筋切割机GQ-40640mm22016.5钢筋对焊机UN1-100100KW22016.5交流弧焊机BX2-5004559、KW302016.5钢筋调直机GT4/14414mm22016.5钢筋套丝机SZ-50A640mm22016.5热风自动焊接机TWINNY2.9KW62016.5焊接设备HOTJETS0.46KW62016.5木工台床MB-504B10kw82016.5蛙式打夯机2.2KW142016.5潜水泵QW-25H=30m302016.5焊条烘干箱5003122016.5液压钳142016.5高压水枪DAI-100202016.5钻机（降水）SQZG-130102016.5木工电圆锯MJ1047木工压刨M5037离心泵3BA-660m3/h102016.5泥浆泵3PL-200Q-40m3252016.60、5变压器S9/500500KVA32016.5备用发电机240/120GF200KW102016.5管线探测仪SUBSIFE42016.5污水处理器MBR100CS162.2KW62016.53.2.3 机械设备进场计划为了确保现场井然有序，同时满足施工进度需求，现场重载车运输路线及时间、大型设备进出场时间、路线等环节根据现场施工需要及场地等条件，提前向业主提交计划表，经认可同意后实施。3.2.3.1 进场方式本工程拟投入设备均为我公司自有设备。自行式设备直接开往工地，其它设备采用汽车运输的方式抵达施工现场。机械设备采取分批运输，并提前做好线路选择，尽量避开高峰路段，避免阻塞交通。3.2.3.61、2进场方案前期施工所需设备一次性调配到位，其它设备在各分项工程开工前15d进场。进场后首先做好开机前的安装、调试、报验及检测等工作，确保工程实施期间正常使用。3.2.4 机械设备保障措施（1）严格审核所有进场机械设备，对带“病”的机械设备及缺少安全装置或安全装置失效的机械设备，坚决清除出场；（2）机械作业人员必须持证上岗；进场后签署机械设备安全生产协议书，明确责任，强化安全意识；（3）施工机械设备的安装、拆卸必须根据原有生产厂的规定，按机械设备施工组织设计的技术方案和安全作业技术措施，由专业队伍的（组）人员在队（组）长的负责统一指挥下进行，并要有技术和安全人员监护；（4）大型施工机械设备的安装62、完毕后，必须经调试、试运转，并经施工现场负责人对设备进行验收合格签证，在设备明显处挂上“验收合格”牌，“机械性能”牌后方可投入施工生产运行；（5）机械设备使用前应制定专项作业指导书，详细阐述大型施工机械使用参数和安全作业的技术措施；（6）机械设备进入现场的作业点后，施工技术人员向机械操作人员进行施工任务及技术措施的书面交底；（7）施工期间对机械设备定期检查及维修保养，及时排除机械故障、消除安全隐患；（8）施工现场为机械进场作业设备提供良好的道路、水电、临时机棚及场地等条件，消除对机械设备作业妨碍或不安全因素，需夜间作业的设置充足的照明；（9）建立施工现场的机械设备使用台帐，详细记录机械设备使用63、情况，确保机械设备在施工现场安全运行并全面处于受控状态。3.3 材料投入计划3.3.1 招标采购初步设想选择国内质量信誉良好的大型企业的名牌产品，由投资管理公司招标选定供应商，我方与中标供应商签订合同。除甲供材料外的甲控材料、地方材料由我方自行招标采购。按照规定，对入库物资进行数量验证、外观质量及规格的检验、随行文件(合格证、质量检验报告等)的验证。严把验收质量关，对不符合要求的材料和设备坚决不允许进场。3.3.2 主要材料供应计划及组织方案水泥、钢材及地材等物资采用汽车运输的方式运往工地料库。工地料库容量满足施工高峰期供应需要量。各施工队进场(入库)物资分类存放，上盖下垫，堆码整齐，标识清楚64、，干净卫生。经发包人和监理批复的施工材料计划由工程部和工经部按进度提前1个月提前交物资设备部，确保材料充足，满足日常施工需要。根据施工安排及进度计划，工程材料采取提前组织，分批次进场。根据施工组织安排，按月材料供应计划另报。3.3.3 材料供应保证措施（1）项目经理部成立物机部，专职从事材料的调查、采购、管理、发放及质量控制及施工周转材料的使用保证。（2）收集专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或组织均不得擅自挪用该资金。（3）由有丰富的市场调查、采购、管理、发放的专职人员从事材料管理及质量控制工作。（4）建立、健全材料的采购程序及质量把关程序，所有进场材料必须质量合格，且各种65、手续齐全。（5）加强材料的进场试验工作。每一批材料进场必须由监理工程师检查，并经抽检试验合格，否则不能使用。（6）加强材料的实地考察及市场询价工作，做到货比三家，选择有相应资质，有良好信誉的厂家供应材料，争取最佳性价比。（7）依据招标文件要求，商品砼、管片由甲方供应，甲控材料自业主提供的合格供应方名录中选择，其他大宗材料采购利用公开招标的方式，引入竞争机制，确保材料采购的质量及价格最优。（8）甲供料的计划和根据工程进展情况及时调整并上报业主。（9）所有材料的采购必须签订合法的采购合同，材料的质量具有可追踪性。（10）现场材料建立专项档案，并建立现场铭牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识66、清楚。（11）现场材料专人管理，必须经工程技术人员的现场确认后方可使用。（12）材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。（13）加强材料采购的过程控制，完善物资管理制度，实行层层监控，防止不法现象发生。（14）掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，材料的管理水平不断提高。（15）材料的采购有计划、有组织地进行，根据施工实际进度及相应施工进度计划进行材料采购工作。（16）合理进行材料库及材料堆放场的布置，材料分批进场，分期库存，库存量合理。（17）特殊材料的采购提前进行67、，考虑充足的时间富余量，加强与材料供应单位的联系，确保材料的正常供应。（18）节假日期间的材料供应提前作好充足准备，并多方考虑，以最不利情况进行采购工作确保材料库存量能满足节假日期间施工正常需要。（19）加强对材料供应单位节假日放假制度的了解，掌握他们在节假日期间的业务管理制度，随时保持联系，争取在节假日期间能正常进行材料供应，并作好应急准备，确保在非常规情况下仍能保证材料的正常供应。4施工进度计划和施工进度、施工工期的保证措施及冬、雨季施工措施4.1施工进度计划4.1.1 编制依据及原则（1）响应招标文件工期要求。（2）以本标段工程内容、工程量 大小、工艺、工法难易程度为依据；类似工程施工经68、验为参考。（3）综合考虑地面交通组织、施工场地范围管线改移或保护的相关条件，合理安排施工顺序。（4）充分考虑招标文件对相关节点工期限制，最大限度减少施工作业的相互干扰，包括减少与本工程相邻区段的施工干扰。（5）体现我单位专业施工技术水平，使资源配置合理利用。4.1.2 施工总工期4.1.2.1 总工期要求计划总工期：1549日历天，其中：计划开工日期：2016年5月5日；计划竣工日期：2020年7月31日；4.1.2.2 工期计划综合考虑总工期、节点工期要求及施工组织计划，结合我单位类似地铁施工经验，拟定本合同工程工期目标：总工期：1549日历天，其中：开工日期：2016年5月5日；竣工日期：69、2020年7月31日；工期计划是根据前述原则，结合我单位能力制定的，施工中我单位将在保证质量、安全、环境、文明施工的前提下，尽量提前。若有不可抗因素致使阶段工期滞后，将增加人力、物力投入，调整施工方案，加快后续工程进度，以保证总工期目标的实现。4.1.3 主要项目进度安排主要项目进度安排见主要工程进度表。工程进度网络计划图工程进度网络图见附图：2-1。工程进度横道图工程进度横道图见附图：2-2。主要工程进度表主要项目工期（日历天）开工时间完工时间施工准备、场地围挡572016-5-52016-6-30信息园站基础及主体结构3502016-7-12017-6-15航母站基础及主体结构35020170、7-6-162018-5-31工业园站基础及主体结构3602016-7-12017-6-25区间变电所基础及主体结构1802017-6-262017-12-22南开中学站信息园站区间5792016-7-12018-1-30信息园站航母站区间5432016-7-12017-12-25航母站工业园站区间7532016-7-12018-7-23工业园站中心渔港区间8532016-7-12018-10-31区间检修通道施工4862018-11-12020-2-29联调联试及竣工交验922020-5-12020-7-31关键线路本工程的关键线路为：施工准备、场地围挡各区间首跨U型连续梁下部结构施工工业园71、站中心渔港站区间高架桥上部结构施工配合架梁、轨道、机电安装、装修单位施工联调联试及竣工交验。4.2施工进度、施工工期的保证措施及冬、雨季施工措施4.2.1 施工进度、施工工期的保证措施为实现工期目标，按项目法组织施工，成立高效运行的项目经理部。项目经理部主要施工人员和管理人员均由参加过地铁工程施工的人员组成，以充分利用丰富的地铁施工经验组织施工，在现场行使指挥职能，对建设单位负责。在工程施工中将投入足够的人力、物力、财力，加强管理，精心组织，确保工期目标的实现。信守合同，服从监理，协调施工，确保本标段施工任务的按期完成。编制实施性施工组织设计时，总体方案及分项工程方案要优先考虑工期的要求，在满72、足工期的前提下选择最佳方案。 前期准备进度保障措施专门成立前期协调工作组，配备精干高效、经验丰富的协调、技术管理人员，加大各项投入，提前进行项目策划，前期做好周边环境评价、施工组织和工作协调的基础工作，配合政府部门尽快完成各项方案的审批。尽力尽快做好围挡占地、园林拆迁、管线保护、场地移交与交通疏解、降水配合等前期工作，加强与交管、市政、管线单位、周边单位及居民的沟通、协调，并取得其支持与配合，为施工取得最佳的外围环境。极编制车站及区间围挡占地掘路方案、绿地树木迁移方案，上报交管、路政等诸多管理部门的支持和配合。结合现场实际调查，制定详细的施工组织计划，合理安排，统筹考虑，尽量缩短占路时间，减小73、占用范围，并制定出落实措施。积极进行现场勘查，对所有需通过附近地下管线或建（构）筑物进行详细的探查，拍摄声像资料，取得管线、建（构）筑物的第一手资料，并且邀请产权单位及管线原设计单位共同制定合理、可行的保护、悬吊、拆除、改移方案，报规委审批。积极调查施工范围内电力、上水等市政管线，加强与相关管线管理单位的协调，尽快解决相关水源、电源等问题。4.2.1.2 工期组织管理措施4.2.1.2.1 工期进度控制流程见工期进度控制流程图。4.2.1.2.2 工期进度控制组织机构成立精干的项目经理部，实行项目经理负责制，项目经理部内设置强有力的工程管理系统，实施工程的全面管理。根据工程情况和工期要求，进场74、的各专业施工队，强化一线组织领导和指挥。项目部建立工期岗位责任制，确保实施性施工组织设计的实现；发扬光荣传统和作风，群策群力开展好目标管理；制定详细、科学合理的施工作业计划，保持均衡生产，全面实现计划目标。本合同在工期要求、技术难度及施工组织上都具有挑战性，为我单位重点工程项目。我单位拥有可机动的现代化大型施工机械设备，大量施工经验丰富技术人员和技术工人，可根据工程进展情况，适时组织进场施工，在人、财、物上满足本工程的施工需要。加强工程调度指挥，做到一切行动听指挥，步调一致，齐抓共管。是编写进度控制方案监理/业主审批项目经理部/作业队执行检查执行情况分析原因，修正计划分析原因，修正措施进度计划75、完成情况进度完成进度内容完成情况是否否否否工期进度流程图 工期计划管理措施在履行合同期间，将严格执行业主及监理工程师下达的各项计划、指令，并采用工期进度软件进行工程计划管理。一旦发现某个分项工程的进度不能满足当月施工进度计划时，要迅速调整本工程的资源配置，来确保当月施工计划的完成。当某个分部或单位工程遇到重大困难或突发事件确实完不成本月施工进度计划时，要及时向监理及业主报告有关情况，并及时调整施组计划，优化资源，确保当季施工任务的完成。我们在制定施工计划时，充分考虑某些不利因素，例如天气、地质、周围环境等方面的原因，预留一定的机动时间。在施工组织过程中，千方百计把工程任务往前赶，能提前完工的决76、不推后，尤其是关键线路上的工序，以获得工程施工的主动权。4.2.1.3.1 工期进度控制要求（1）制定各项进度的控制原则；（2）确定各个阶段工作管理目标和进度要求；（3）编制进度计划；（4）按进度计划的要求，进行过程控制，定期举行进度会议；（5）定期对进度进行检查，按照“前锋线”原理，随时对关键工序进行调整。（6）掌握实际执行过程中进度偏差，分析产生偏差原因，提出纠正措施，落实修正计划。4.2.1.3.2 工期进度控制方法在进度控制方法上，我们将依据进度网络图和里程碑，采取“制订执行、检查分析、修正执行”的方法，使本工程按照预期的工期目标有条不紊的推进。当实际进度比计划工期延误/提前时，或当出77、现未预料的问题时，我们都将修订计划，使各项工作均在控制范围内。具体方法如下：制订执行计划：在每项工作开展前，详细编制制订进度网络图，给工序分配资源，确定关键线路。然后通过生产会议下达，由作业队长组织实施。检查分析计划：计划实施时，我们将主要采取“实地检查、会议分析”的方法来了解进度执行情况。一般情况下，召开“月进度会议”和“季度进度会议”。特殊情况下，组织召开“日进度会议”和“周进度会议”。“进度会议”主要内容有：C（1）上期进度情况、资源分配状况，确定“前锋线”；C（2）上期遗留问题、解决方案；C（3）本期工作计划，资源分配。修正执行计划：通过“进度会议”，分析进度误差，确定各工序的“前锋线78、”，重新计算进度网络计划，再次确定关键线路。按照“向关键工序要时间，向非关键线路要资源”的原则，重新调整、分配资源，并下达给作业队执行。4.2.1.3.3 工期进度监控方法投资指标监控法：根据本项目总的投资计划，编制与施工进度相应的逐月投资安排计划，并在施工中，按实际每月完成的投资进行比较，看实际完成与计划完成的差距，分析差距的原因、分析在哪一单位、分部、分项工程存在差距，采取相应对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。形象进度监控法：对分项、分部工程编制每旬、每月、每季、每年的施工形象进度计划，施工中及时掌握实际每旬、每月、每季、每年达到的形象进度、看实际完成与计划完成的差距、分79、析差距的原因，分析在哪一单位、分部、分项工程存在差距，采取相应对策，同时建立工程管理曲线。单项进度指标监控法：及时对施工各项实际进度指标进行统计，掌握情况，并与施工组织设计确定的各项进度指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、增加投入等措施，确保单项进度指标的实现，达到日保旬、旬保月、月保季、季保年；从微观到宏观控制。关键线路监控法：根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键路线，在施工组织上，狠抓关键工序并根据工程进展的变化，实施动态管理，适时调整网络，明确不同阶段的关键路线、采取有力对策。4.2.1.4 工程管理措施缩短施工准备期，尽早进入施工阶段。项目主要管理人员将尽80、早组织有关人员结合现场条件，安排施工准备，组织编写工程施工的全面性技术、经济文件，并在合同签署规定时间内，报监理工程师批准。积极响应业主为了统筹全线工程施工而设立的“关键工期”，并坚决服从。在施工组织中采取一切有效措施，确保关键工期的工程完成。在履行合同期间，执行业主和监理下达的各项计划指令。搞好工程的统筹、网络计划工作，合理安排工序，牢牢抓住关键工序的管理与施工，抓好各工序的施工保证工作，缩短工序衔接时间，提高施工速度。根据施工总进度的要求，分别编制年、季、月、旬施工生产计划，对照检查，找差距，找原因，完善管理，促进施工。充分利用生产交班会，加强内部协调管理，及时处理影响进度的薄弱环节。抓施81、工的正规化作业，标准化施工，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度，做到均衡生产，防止大起大落。听取各方面合理化建议，完善施工和管理，提高施工速度。与业主、监理、设计等有关单位紧密联系、协调，同心协力为确保本工程工期献计献策。.5 人力资源保障措施加强用工的计划性，根据工程量、工期、工作面的可能性，实现定额用工。加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。依靠科学组织合理安排，关键工程要加强组织指挥工作，做到各工序连续施工。技术人员、工班长、领导跟班作业，及时发现并解决问题。发扬艰苦奋斗的作风，节假日照常进行施工。实行三班制，夜间搞好照明设施，保证夜间正常施工。合理安排调休，保证施工人员精82、力充沛；机械设备定期不定期进行检修，保持良好状态。.6 物资保障措施加强物资采购人员选配，选配有工作经验和管理经验同志负责物资采购工作。加强材料计划管理，按计划安排材料供应，材料计划要超前提出，确保按时到位。根据施工特点和建筑的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况，特别是季节性施工要做材料的适量储备。严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。加强现场各种物资的保管工作，节约材料，建立材料的分发和领用台账。.7 设备保障措施设备管理人员，选配技术素质好、事业心和责任感强的机械工程师担任，负责机械设备的调配、采购和日常维护保养的管理工作。加强设备的维修与保养，确保完好率和出勤率，满足施工需要。加强现83、场和工作面设备的调度调整工作，避免设备功率的浪费。据工程进度，需购置新设备时，应超前考虑、定货，做到随用随上，不误工期。.8 资金保障措施选配财务经验丰富的会计师主持工程资金的筹集和合理使用。从简生活设施开支，压减管理费等间接成本支出，全力保障资金合理用于工程。.9 外部协调管理措施处理好各种外部关系，争取一个良好的施工环境，这是保证工期的重要措施。与建设、设计、监理以及当地政府、群众密切联系，理顺关系，搞好团结和友谊，并依靠建设单位，加强密切协作配合，创造良好的外部环境，一条路一条心，确保施工顺利进行。发扬团结合作的精神，与相邻标段的施工单位密切协作，共同努力，服从业主协调，密切与本工程相关84、单位的合作与配合。加强与地方政府和群众联系，获得支持，加快征地拆迁工作，照顾当地群众利益。4.2.1.10分项分部工程进度保证措施制定周密的网络计划，抓住3个高架车站基础工程施工、车站主体结构施工、高架区间施工以及支架现浇连续梁施工等关键线路，选择最佳方案，保证工期。针对工程具体情况，制定详细的分段进度计划，以及具体、有效的组织和技术措施，并分解落实到各工区和班组，确保各分段进度计划的按期实现，并制定工期保证预备方案。4.2.1.10.1土方工程进度计划保证措施合理配置钻孔灌注桩和承台、墩柱施工的机械设备，并留有足够的富余设备。根据施工进度计划安排，详细计算出每根的钻孔施工的时间，根据总工期和85、节点工期要求进行平行作业需配备工程机械设备的配备。充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。进场后立即进行全线测量复核放样，尽早开始基础钻孔灌注桩施工，同时建设临建设施，尽早形成平行和流水作业。基坑土方采用机械开挖、辅助人工施做凿桩头，承台梁施工，施做完墩柱后，按要求进行土方回填。支设脚手架，分别进行区间墩柱模板的支设和高架车站电缆层、消防层等主体结构的施工。根据天津市的有关要求，办理夜间施工许可证，安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。定期进行机械设备的保养、维修工作，对机械设备的易损、易耗零配件，做好库存，确保施工机械的正常运转和使用率。4.2.1.10.2主体结构工程进度计划86、保证措施选择合理的施工方案，按“先主体、后内部附属”的原则进行结构的施工，确保主体结构按计划要求进行施工。充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。尽可能提前开展主体结构施工。在保证结构安全和符合设计、规范要求的前提下，合理进行结构分段、分块。以便形成多作业面流水作业。主体结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多作业面平行、流水作业。安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。4.2.1.10.3 高架车站施工进度保证详细了解现场实际情况与设计方案、意图，根据区间架梁计划安排及接口工期要求，合理组织高架车站施工。加强基坑、支架稳定性检算，对施工过程87、可能出现的问题进行预测分析，及时采取预防措施，确保施工安全可靠，避免因安全事故等造成工期延误。高架车站基础及主体施工采取平行流水作业，分多个工作面，多个工作区域，多头施工，合理组织安排是施工进度得以保证的关键、在施工组织安排时，各分部之间各自负责又相互协调，减少相互之间的干扰。对承台周边地下构筑物的保护措施尽量安排平行作业，以减少对车站主体施工的影响。不占用关键线路施工工期。在不影响高架区间架梁的前提下，车站二次结构及附属工程安排与车站平行交叉作业，以减少对主体工程施工的影响以及满足施工工期为原则尽量早安排。施工组织安排时充分考虑均衡生产，使劳动力、机械、材料、资金等资源配置最优化。根据结构施88、工安排，准备足够的脚手架、模板等周转材料。4.2.1.10.4高架区间进度计划保证措施（1）优化施工方案、科学组织施工以保证工程质量、安全为重要前提，加强施工计划的科学性，运用网络技术，根据标段工程特点、现场实际情况等编制详细的、可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。编制实施性施工组织设计及各工序的施工工艺细则，在施工过程中，根据现场实际情况，不断进行改进、优化。编制分阶段和月度网络计划，及时确定阶段工作重点。应用微机进行网络计划管理，使项目实施处于受控状态。加强作业循环调研工作，从压缩各工序时间、加强工序衔接管理入手，减少每一循环时间，增加全月、全年的循环次数。在设计制、存梁台座数量时89、，充分考虑各种因素的影响，考虑台座周转周期时留有一定的富余时间。（2）控制工期的关键工程、关键工序、关键环节分析及对策以关键线路上的施工准备、节段梁预制及拼装、箱梁现浇及竣工验收为控制工期的关键工程，搞好流水作业，保证工期的顺利实现。（3）加强技术攻关及技术支持成立专家组，充分发挥专家在关键技术、工艺等方面的指导作用。在开工前和施工过程中，对关键工艺特别是U梁预制、移梁、拼装技术、高性能混凝土、梁体外观等不断进行研究、深化和优化。鼓励技术人员研究应用新技术、新设备、新工艺，提高质量和效率。对每一项新工艺、新技术的应用首先进行工艺试验，试验成功后报业主、监理审批后再进行全面应用和推广。实行技术人90、员跟班作业，保证在整个施工过程中，都有技术支持。（4）采用成熟先进工艺和先进设备，提高工序的工效，确保或加快台座周转周期采用大块外模，拼装内模；底腹板、顶板钢筋整体制作，龙门吊整体吊装工艺，提高模板及钢筋的安装工效。与多家混凝土供应商签定供应合同，确保混凝土供应。泵送混凝土，布料机布料，外部震动器振捣，提高混凝土灌注速度。采用蒸汽养护技术，提高混凝土早期强度，根据现场实际测定结果确定合理的蒸养时间。4.2.1.10.5附属工程进度计划保证措施根据进度计划要求，合理安排附属结构的开工时间。在主体结构施工时，尽可能为早日进行附属结构的施工创造条件。充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。在保证结91、构安全和符合设计、规范要求的前提下，合理进行结构分段、分块。以便形成多作业面流水作业。结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多业面平行、流水作业。安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。4.2.1.11关键工期及保证措施为确保关键工期的顺利实现，除采取上述工期保证措施外，我公司将采取以下措施：以节点工期确保总工期目标实现，关键工期节点作为本标施工组织的首要考虑因素，以确保上述节点工期的实现作为其他施工安排的前提条件。根据节点工期进行工期倒排，针对工程具体情况，制定详细的分段进度计划，以及具体、有效的组织和技术措施，并分解落实到各工区和班组，确保92、各分段进度计划的按期实现，并制定工期保证预备方案。加强过程控制，及时进行相关信息数据的采集和分析评价，并采取相应的措施，确保分段施工进度计划始终处于受控状态。4.2.1.12节假日情况下的工期保证措施节假日前，做好组织动员工作，安排好施工项目；提前与各个材料供应商协商，保证节假日期间砂、石、钢材、防水材料、商品砼等供应，最少储备20天的用料；提前储备各种易损机械配件，保证机械正常运转；劳动力平常轮换休假，保证节假日出勤率不低于90，同时进行“保勤”，以确保工程所需的劳动力。4.2.2冬、雨季施工措施.1 冬季施工措施当施工场地室外日平均气温连续5d的日平均气温稳定在5以下，则此5d的第一天为进93、入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5d的日平均气温稳定在5以下，则此5d的最后一天为冬季施工的终日。根据天津市长期的气象资料规定，每年的11月15日至第二年的3月15日为冬季施工期，冬季施工对隧道外工作有严重影响，为确保工程质量和施工安全，施工保证措施如下：（1）技术措施在冬季的施工组织安排要进行充分的优化组合，对于在冬季施工的工程要做到技术上可行，工艺上先进，安全有保障，工期不延误。要明确冬季施工的技术、质量、安全监控点。编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行教育培训、技术交底及冬季施工教育。（2）组织措施项目部成立冬施领导小组，冬施领导小组的组长由项目经理担任，副组长由主管生产的94、副经理、总工程师担任，组员要有各业务部门、工区长、工区技术主管参加。冬施领导小组就冬施期间的施工组织作出详细的计划和安排，就各相关部门的工作进行详细的部署，以确保冬施顺利完成。混凝土测温工作由实验员专职安排，组织参加冬施的全体参建人员学习冬季施工方案及有关规范、规定，并对全体施工人员进行冬季施工防火、防冻等思想和安全教育，提高施工人员的冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和值班制度。（3）物资措施冬季施工所需要的各种物资、材料都要有一定的库存量，尤其是一些外加剂、水泥库要做好保管与防护工作，确保冬季的物资供应。所有物资在夜晚必须采用彩条布等进行覆盖；并准备足够数量的保温材料如保温棉被95、加热器等。（4）机械、机具措施汽车、翻斗车、吊机加好防冻液，不用或停滞的土方工程机械水箱内的水必须放掉。搅拌机抽水泵必须抽空，橡皮管内有水也应全部放掉，并将其存放好。（5）其它措施作好现场供水管道及出水口的保温抗冻。为施工人员备好防寒保护用品。作好现场热源供应设施的安装与封闭。落实冬季施工有关人员。购置必要的加热采暖设备。（6）大小型临时设施的检修临时设施检修：对现场临时设施，如职工宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除，对屋面积雪及时进行清理。.2 雨季施工措施（1）土方工程明挖基坑土方在开挖过程中要严防滑坡和边坡塌方。雨期施工中，土方开挖时，将开挖96、出的渣土及时拍实苫盖。在开挖过程中遇有暴雨等情况，立即停止施工，并将开挖面和渣土用塑料薄膜覆盖，并留好雨水槽。确保坑边堆放材料与基坑边缘有足够的安全距离：干燥密实土不小于2.5m，松软土不小于4.0m。挖土机停放在安全处，防止渗水导致滑坡出事故。土方开挖到接近基底时，预留30cm的土层。施做垫层砼之前槽底铺设塑料布加以保护，防止雨水泡槽。在请有关人员验槽通过后，根据天气预报选择晴好的天气安排清底时间，清底完毕立即进行垫层砼施工，施做垫层砼前槽底施做设计预留的集水坑，降雨时通过集水坑将雨水用水泵提升到地面排入市政雨水管线。方回填尽量避免雨季施工。必须回填时，要严格控制土料含水率，过湿的土料应予晾97、晒；当天铺土，当天夯实。在土方回填过程中要经常检查土方的含水率，确保符合要求；回填过程中遇有降雨等情况，立即停止作业，将已回填的土方进行苫盖，并作集水坑，将雨水用水泵抽出；如回填土被雨水浸泡，必须将其全部挖出换填。（2）钢筋工程应保证钢筋在加工和安装期间不受污染、堆放在地面上的钢筋均应架立,存放的钢筋应苫盖。在钢筋绑扎过程中，如遇到下雨，及时将钢筋用塑料薄膜覆盖，遇有生锈要及时除锈。钢筋运至现场，必须放置在的方木支起的架子上，方木架子基础必须坚实，不能直接放置于地面。在架子和地面间铺设塑料薄膜将钢筋隔离，并将钢筋用苫布进行苫盖。（3）混凝土工程混凝土工程在雨季施工时易造成坍落度偏大，以及雨后模98、板及钢筋接茬处淤泥太多，影响混凝土质量，另外，夏天雨季施工时，天气炎热，混凝土施工应加强养护，防止收缩开裂。预防措施如下：混凝土开盘前根据砂、石料含水率调整施工配合比，适当减少加水量。雨后浇筑混凝土应将模板及钢筋上淤泥积水清除干净后方能施工。当日平均气温达到25时，混凝土及砂浆运输容器应设防晒设施，尽量缩短运输时间，混凝土施工应连续进行，停歇时间不能超过2h。混凝土浇筑速度应加快，入模温度控制在30以下。通过多种信息了解天气情况，避免在暴雨期间进行车站主体结构大体积混凝土浇筑；雨季施工期间，做好混凝土浇筑的预案工作，如采取搭设防雨棚等，防止突然降雨造成质量事故，并在混凝土运输车及输送泵的混凝土99、出口加盖防雨设施，不致因雨水淋落到混凝土里，影响混凝土的质量性能。（4）模板及架子工程雨季施工期间，应加强防风禁锢措施，各类模板临时停放，均应按有关规定进行妥善的防风措施。涂刷水溶性脱模剂的模板，应采取有效措施，防止雨水直接冲刷而脱落流失。模板支搭完毕等待浇筑混凝土的过程中遇到大雨，需要及时将模板苫盖，并在确认雨后模板内没有存水的情况下，方可进行混凝土浇筑作业。脚手架工程必须有良好的防电、避雷装置，钢脚手架、钢垂直运输架均应有可靠接地，高于四周建筑物的脚手架和垂直运输架应设避雷装置。提升竖井井口要有良好的排水措施，井圈应高出周围地面约50cm。落地式外脚手架地基应具有足够的承载力，架子地基应平100、整夯实，排水好，无积水，以避免脚手架整体或局部沉降。.3 高温天气施工措施（1）混凝土施工措施夏季搅拌混凝土时应考虑由于温度升高及运输等因素蒸发掉的水分，确保混凝土浇筑时的坍落度在设计的范围内。夏季施工气温高，水份蒸发快，混凝土表面应防止阳光暴晒使产生收缩裂缝。应缩短工艺过程、及时浇筑，覆盖和湿润养护。具体措施有：A、搭设凉棚、加冷风机等措施降低骨料温度，采用冰或冰水代替混凝土拌合用水，以尽可能减低混凝土的拌合温度，控制原材入机温度在30以内；B、采取必要的保温措施，包括对混凝土运输罐车、泵车等与外界接触的部位，同时严格控制混凝土浇筑各环节迅速及时、连续，以保证混凝土入模温度在30以内；C、体101、积较大和强度较高的混凝土，合理布置测温点，随时掌握混凝土的内外温差情况；D、通过热工和应力计算，对已确定的配合比进行温差应力预测，提前做好防温差裂缝的措施；E、提前做好保温准备工作，一旦在测温中发现有温差较大的情况，立即采取温差补救措施。在高温季节施工，尽量利用下午6时至次日上午10点之间浇筑混凝土。（2）防水施工对于卷材防水，在高温天气施工时，要加强对施工焊接温度的控制，防止温度控制不到位导致防水卷材连接及自身质量性能的改变。因其扰民的因素少，在高温季节尽量选择在晚上施工。对于涂料防水层，受风沙及温度影响比较大，且每层之间间隔时间比较长，施工周期长，且仅在明挖顶板施工时使用，因此，尽量避开风102、沙及高温天气，调整施工工序安排。（3）临电施工管理高温天气周边环境温度高，临时用电线路及配电设备、用电设备容易发热，导致运转工能降低，为保证临时用电安全，采取以下措施：地面线路尽量采取地下敷设，减少高温对线路的影响。配电设施、用电设备必须设置带顶板的防护棚，临时使用或者移动设备、开关箱等尽量放置在阴凉处。高温天气来临前，组织力量集中对配电设施及用电设备、电线线路等进行检查、维修，确保在高温季节处于运转良好状态。高温季节容易出现暴雨，闪电灯天气，因此对于高大设备如塔吊等，必须设置避雷装置，防止设备损坏及人员伤亡。（4）后勤管理合理安排工作及休息时间，减少在高温及烈日下的作业时间，防止中暑。预备足103、够的防暑降温药品，给一线职工提供日常的防暑降温食品如绿豆汤、凉茶等。配备防暑降温的防护用品。加强办公区、宿舍、食堂的管理，特别是宿舍，必须配备空调等降温设施，提供一个舒适的环境，防止传染疾病传播及食物中毒。加强消防及防汛设施的管理。4.3特殊情况下的赶工措施本工程将严格按照施工计划安排，均衡组织生产，但若因重大设计变更、自然灾害或其素影响了计划工期、采取如下措施调整和追赶工期，确保总工期的实现：加大人力、物力、机械和资金的投入；主体进度落后时，除组织好劳动力、运输等工作外、加大人力投入、增加风镐、风机、挖掘机及混凝土设备等机械进行赶工；结构在总体安排中是在分段开挖完成后及时组织的、一旦进度落后104、，主要原因将是劳动力及材料不足所致，增加劳动力和周转材料以赶进度；备用一定的资金、以便在赶工期间资金要有充分保障，才能保证赶工措施的实现。4.4 应急保障措施4.4.1 施工计划调整时的应急措施工期计划及调整依据先紧后松的原则，紧凑合理的安排好分项工程间的工期衔接，施工时间留有余地，施工过程中紧紧抓住关键线路不放，及时做好施工调整，制定新的施工方案，以保证工程进度满足工期要求的实际需要。由于本工程规模大、工程质量要求高、工期非常短，同时又面临施工单位多、专业工种交叉作业多的情况，在施工过程中不可避免地要对施工进度计划做出调整。影响施工进度计划的因素是多方面的，如设计变更、其他施工单位施工计划的105、更改、进度的缓慢和停滞、物资（设备、机具、材料等）供应延迟、生产和人身安全事故导致的停工整顿、不可预见性自然灾害和气候原因等，都会导致施工进度的改变。所以应根据实际情况，分析存在的问题，利用我方在以往大型工程施工过程中积累的丰富的紧急应变经验，采取相应的应急措施，减少各种不利因素带来的负面影响，协调各方面的关系，使工程能够保质保量、安全如期完成。积极、主动地与监理公司、设计单位联系，尽快领会有关的设计变更意图（主要是设计修改量比较大的情况），确定相应的工程施工任务的变化量，评估改变施工进度计划后导致对施工各方面的影响。了解其他有关施工单位由于我方施工进度计划改变产生的影响，能否满足改变后的施工106、进度计划的要求。如果出现矛盾或冲突，及时与相关施工单位协调。主动与其他施工单位协商，使其加快某些阶段、范围的交叉作业施工速度，满足我方对施工进度的要求。尽早通知有关生产厂家或落实有关的设备、机具和材料的订货问题，保证能够按照进度计划要求进场所需的设备、机具和材料等。做好劳动力和施工机械设备、机具的配备问题，以解决由于工作量大大增加或施工进度提前而对这方面的需求增加量。制定必要的加班加点和倒班制度，延长工作时间，必要时可24h倒班进行连续作业，同时落实夜间施工有关技术安全措施。对于一些关键工序、关键阶段和某些特定施工任务，采取集中人力、物力、机械设备和机具，作为施工的重点来保证其进度按照计划进行107、。由于其他施工单位的进度出现缓慢或停滞的情况而影响到我方的进度时，将及时调整施工部署，抢出其他可以施工的作业面，并做好其他施工单位进度恢复前的必要准备。重点做好防洪抗灾、深基坑施工安全等工作，建立健全防洪抗灾、安全生产等领导组织结构，制定好预防措施，责任落实到人。安排状态良好的先进精良的机具设备进场施工。工地备有防洪抗灾，抢险等物资，以备应急使用。做好方案论证，通过可靠的技术措施、技术方案确保工期。4.4.2 交通、气候等环境因素的应变措施若我方中标，立即组织专人收集交通、气候等环境因素的动态信息，遇到对本工程可能造成影响的环境因素及时报告项目公司有关管理人员处理，以便及时、准确地掌握气候情况108、，对施工进行合理的安排。4.4.3 保证施工用水用电及紧急排水措施为了保证施工过程中的用电，项目经理部将准备发电机，保证在不能正常供电的情况下施工用电的要求；另外，将准备几台潜水泵，保证在紧急停水情况下满足施工、消防及生活用水正常。为了避免低洼处施工中因暴雨或在水系统调试过程中突然管件破裂而出现水淹现象，进而影响正常施工，将在这些部位准备几台抽水泵，进行紧急排水，以保证施工顺利进行。4.5进度与质量、安全三方面关系的处理我方历来在项目施工方面以安全为核心、以质量求生存、以进度求效益，我方在本项目施工中将在严格执行“百年大计，质量为本”、“安全第一，预防为主”等国家方针、政策的前提下信守承诺，确109、保按期完成本项目施工任务。没有质量、安全的保障，施工进度是无法保证的，保证工程质量、安全是施工进度加快的前提条件，当施工进度与质量、安全相互抵触时，首先要确保工程质量、安全。当因保证工程质量而造成进度有可能延迟时，通过增加人员设备和周转性材料，并利用先进的管理和施工工艺在后期的施工中进行弥补。以质量、安全促进度，以质量、安全保进度，通过优化施工方案和工艺，增加工作面，将控制性工程化整为零，不断缩短关键路线。成立关键工序施工的青年突击队，增加作业班次，实行三班制，夜间搞好照明设施，保证正常施工。当质量、安全制约施工进度时，我方将信守承诺，加大施工人力、物力及资金的投入，确保按期完成施工任务。4.110、6 工期滞后的补救措施4.6.1 集中优势资源，确保实现工期目标我单位将根据工程的工程规模，选派具有丰富地铁施工经验的项目经理、项目总工程师以及技术人员等，配备足够的施工人力、施工机械，集中优势资源，确保本项目按时交付。4.6.2 尽快消除制约因素，杜绝持续拖延对可能引起进度拖延的原因采取措施，消除或降低它的影响，保证它不继续造成拖延或造成更大的拖延。对已经产生的拖延，主要通过调整后期计划，修改网络，创造条件，力争按计划多项目同时开工，合理分解工序，力争多点多工序平行施工。4.6.3 紧抓控制性工作，确保关键线路工期如果已产生的拖延是位于关键线路上，要在人力、物力、机械设备等方面加大投入，充分111、保障各道工序按计划有序循环，保证人员必要休息和设备的良好保养，以期发挥更大的效能。在施工方案上开辟新的作业面，确保关键线路的工期赶上计划要求。4.6.4 加大生产资源投入，多工作面平行作业前期专项工作（房屋拆迁、管线改移等）不可预测的因素较多，若因前期专项工作施工滞后，我们将积极增加车站及区间人力、设备、材料等资源的投入，缩短开挖、桥梁下部结构、高架车站等施作时间；附属结构一旦具备条件，立即展开，与车站平行作业。通过增加人力、机械设备、脚手架及模板数量，增加施工作业面，保证如期完工。4.6.5 合理安排特殊时节，确保施工连贯性根据施工实际进展情况，必要时采取措施，确保冬雨季正常施工，做好冬雨季112、施工方案及预案，加大冬雨季施工投入，保证施工安全及质量；另外做好材料、设备在节假日期间的准备工作，做到保障充分、有力。成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，并随时与当地水文气象部门取得联系，预先预防。在雨季来临之前，认真做好施工场地及主体工程的防水、防洪、排水工作。备齐各种防雨、防洪、防汛设施，加强对便道的养护，保证雨季道路畅通。增加材料的储备数量，防止因下雨而停工待料的情况发生。随时检查材料库、水泥库的封闭状态，对漏雨破损之处及时修补。经常对电力线路及用电设备进行检查，防止用电事故发生。在冬季来临之前编制切实可行的冬季施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。冬季施工时施工机械113、按冬季运行规定，添加防冻剂，运输车辆加装防滑链，保证运输安全。在节假日期间，对项目管理人员及现场作业工人加大节假日奖励力度，积极开展劳动竞赛，提高现场工人的干劲，保证整个工程按期完成。4.6.6 采取技术措施，改善施工环境根据我单位的经验和优势，针对施工进度造成影响的管线、建筑物、地下水等制定相应的技术措施，采取可靠的保护方案和降水方案，为施工创造良好的条件，从而保证施工安全，提高施工进度。4.6.7 做好成品保护，减少返修率对完成的成品、半成品制定相应的保护措施，安排专人负责，保证成品、半成品质量，以保证顺利交验或进行下一道工序，防止返工、返修增加工期。5 主要分部分项工程及关键工序的施工技114、术、工艺以及质量保证的措施、工程项目实施的重点、难点分析和解决方案5.1工程重点、难点分析及对策5.1.1工程重点分析及对策5.1.1.1施工进度控制本合同段具有工程规模大、线路范围长，上部结构梁型多样、施工工艺复杂，工程环境复杂、文明及环保要求高等特点，进度控制在本工程施工中显得尤为重要，施工中必须制定合理、严密的进度计划，并采取科学、可靠的进度控制措施，确保本工程进度目标的实现。施工对策：将全标段划分为9个施工区域平行施工作业，并根据桥梁工程结构特点，每施工区下部工程与上部工程采用流水作业形式，通过增加工作面的形式，缩短施工周期。为了加快施工进度，保证总体工期目标及节点工期的实现，在施工组115、织过程中，通过优化和调整施工工序、协调高架车站和高架区间之间的施工衔接，实行平行作业。各高架车站要尽早开展施工，保证架桥机和运梁车能及时通过，高架区间的现浇梁段、悬壁拼装连续梁等控制性节点要制定好严密的工期计划，科学规划安排施工，采取可靠、有效的控制措施，确保各节点控制性工程的进度满足总体工期要求。施工过程中在作业人员、机械设备、周转材料以及资金等各个方面合理的增加投入，并且做好工程总体筹划，防止由于资源短缺造成不必要的停工或窝工现象，保证施工进度。施工过程安全控制各高架车站分别设立施工塔吊，车站及现浇梁施工需要搭设满堂脚手架，施工过程塔吊及脚手架变形观测及控制是本标段安全控制重点之一。工程位116、于天津市滨海新区，南开中学站-信息园站高架区间起始部分线路位于中央大道分隔带上，然后逐渐向中央大道南侧过渡，后沿中央大道一侧布置，跨越多条市政主干道路；U型连续梁的节段在梁场预制后需要运输至现场拼装，运输道路利用现有城市主干道路。在实施中央大道道路中央区段高架桥梁和跨越各路口节点桥施工时，确保现场施工及梁体运输时不干扰地面交通的正常通行和交通行车安全是本工程安全控制重点。施工对策：施工过程中使用的塔吊及脚手架，它们关系到车站主体结构的安全以及施工的安全。所以在施工过程中，必须加强监控量测，安排专人定时检查，严格控制沉降变形，确保施工过程中建筑物和工人的人身安全。对中央大道路中区段及向路边过渡区117、段的高架桥，为保持道路交通正常通行，分两期围挡组织施工。先围挡施工路中的7个桥墩下部结构，后围挡过渡区段的中央大道南半幅区域进行施工，车辆通过一期施工恢复的路面导改至北半幅道路进行通行。各路口连续梁施工前和交通管理部门取得联系，上报交通疏解方案，并开展交通导改及交通事故应急演练。通过与当地道路管理部门及公安交管部门的积极沟通，按照有关要求进一步完善交通疏解方案，并据以制定实施细则。并从交通标志、警示灯等各个硬件上加强投入，保证地面交通的正常通行；在运输U梁节段时，安全人员必须全程监护押运，在梁体设置安全警示标志；行车道靠近基坑一侧设置波形防撞钢板，并铺设反光条，保证行车和施工安全。.3 质量控118、制的重点根据我单位以往城市轨道及市政高架施工经验，结合本工程具体情况，我们将以线路线型控制、钻孔灌注桩、车站及区间主体结构、结构防水施工等方面的施工质量为重点，进行全过程质量监控。施工对策：（1）线路线型控制。施工中必须确保施工测量的准确性和精确性，结构位置的准确直接关系到工程的实用性；本工程各种接口关系复杂，施工过程中必须采用先进的测量仪器，选派施工测量水平高的测量人员，加强测量程序及技术管理，提高测量水平和测量精度。严格按照测量复核制度，确保测量数据万物一失。（2）钻孔灌注桩控制。钻孔灌注桩作为桥梁结构的基础，施工质量直接影响到整个工程质量。施工中从桥梁桩位、成桩质量、钻孔桩钢筋笼接头、水119、下混凝土灌注等关键工序严格按设计参数及相关技术规范进行控制，确保施工质量。（3）结构施工的过程控制。本合同工程结构型式多样，受力复杂、跨度大，结构施工过程中，成立质量监督小组，切实加强过程控制，加强模板、原材料、钢筋及混凝土制作工艺等方面的质量控制，确保结构施工质量。（4）各个环节防水施工控制。防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广、环节多，每一环节施工对车站防水效果影响都很大；防水施工的好坏关系到车站及附属的运营阶段使用。派专业的施工队伍进行防水工程施工，进场材料必需经检验合格后才能使用。对于施工质量控制，我们将从管理体制上建立健全的质量管理体系，设置工程质量控制机构，配足有经验的技术人员120、质检人员、管理人员和操作人员，成立质量QC小组，开展质量分析活动。5.1.2工程难点分析及对策5.1.2.1高架区间节点桥施工本合同段高架区间全长10.924Km，有19座节点桥，3座高架车站，节点桥的施工方法有支架现浇箱梁、悬浇箱梁、悬壁拼装U梁等，施工工艺多样，结构形式复杂。节点桥一般是高架区间跨越难度较大的地段，主要为交通要道、河流等，施工安全风险较大；节点桥能否按期完成，直接关系到架桥进度及总体工期；节点桥施工质量的好坏直接影响整个高架段的工程质量。因此，高架区间节点桥的施工控制是本工程难点之一，我方在施工中将采取以下措施，确保节点桥施工安全、进度、质量：（1）为了保证架梁对工期的要121、求，连续梁下部结构优先安排施工，配足施工资源，实行大平行作业，根据架桥顺序，合理安排交叉作业。严格控制高架车站主体施工工期，与高架桥接口工期协调，保证高架车站与高架桥施工紧密对接，不发生架桥机窝工现象。（2）钻孔桩采用施工速度快的循环钻机成孔，钻孔桩钢筋笼采用工厂化分节加工确保质量与进度要求，承台基坑采用人工配合挖掘机开挖。（3）支架现浇梁模板采用木模方便现场加工安装，悬浇梁模板采用工厂预制大块定型钢模。墩身模板采用预拼定型钢模，人工配合汽车吊安装，对于墩高在8m以下的桥墩采用一次立模整体浇筑以加快进度。（4）对于跨越城市道路的满足支架现浇梁，为了不影响既有道路行车，搭设支架时预留行车通道。悬122、臂浇注连续梁采用挂篮法，同时由施工经验丰富的专业队伍负责施工。悬拼梁的混凝土块件采用在梁厂加工预制，用平板车将节段运输至桥位，采用节段拼装架桥机进行拼装。（5）对于跨既有道路区段，做好施工围挡，预留行车通道，并设专人进行交通疏导及防护，并按要求设置警示牌，挂设安全防护网，确保行车、行人安全。（6）加强施工监控，对支架稳定性、现浇结构强度等及时准确进行掌控，确保施工安全及施工质量。5.1.2.2施工测量精确定位及桥梁线形控制本高架区间线路长，节点桥梁多、跨度大，部分节点桥处于小曲线半径上，施工过程中对墩柱的定位测量、节点连续梁的几何形状控制精度要求高；本工程地处于天津市区，高架桥梁应具有一定的景123、观效应，本高架区间节点桥梁较多，其中现浇连续梁及预制拼装U梁的外观及线形控制显得至关重要。所以本工程如何保证测量工作的精度是本工程难点之一。主要应对措施：（1）成立专业测量队，固定专用符合规范要求的测量仪器和工具设备，专人观测和成果复测。配备GPS、全套1徕卡型全站仪等专业仪器。（2）按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后，须经测量工程师复核。对施工放样的控制点复测后，必须经第三方测量单位进行复测审核，通过后方可应用。（3）加强对测量所用的控制点进行有效保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施，禁止使用移动或遭破坏的控制点。（4）外业前，测量技术人员对124、内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。（5）模板采用整体钢模或大块钢模板（支架法除外），增加钢板刚度，减少变形。对模板交角处采用圆弧过渡，以便于脱模，避免梁体损伤；箱梁内模采用整体内模，侧模和端模采用大块钢模板。钢模板纵、横向采用角钢和槽钢加密横肋和纵肋来加强模板刚度，确保梁体棱廓和几何尺寸。（6）严格控制钢筋的配料尺寸及绑扎质量，确保钢筋保护层，杜绝露筋现象的出现。绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内侧弯折，以免因外露形成锈斑，影响梁体混凝土观感125、质量。（7）做好各工种间配合协调工作，在浇筑混凝土的过程中，混凝土工、钢筋工、木工、电工各负其责，在施工过程中实施跟踪管理，发现异常及时处理，确保梁体混凝土连续一次浇注完成。（8）在满足混凝土强度设计的前提下，严格控制混凝土的水泥用量和减小水灰比，最大限度减少混凝土的收缩。（9）设置合理的负拱度等来最大限度减小混凝土的收缩、徐变、挠度变化。5.2施工方案5.2.1总体施工方案5.2.1.1施工总体安排指导思想工程实施项目法管理，以ISO9001质量保证体系进行质量控制，以事故树和生物钟进行预测分析并进行安全控制，以动态管理进行进度控制。本着“替业主着想、让业主满意、干一个工程、造福一方百姓、交126、一方朋友”的思想，积极开发引进“新技术、新工艺、新设备、新材料”，以“重信誉、守承诺、创国优”的战略目标组织施工。5.2.1.2施工总体安排原则通过现场实际考察，结合招标文件要求，为了确保施工总体目标和关键节点工期目标的实现，采用以各区间U梁预制和U箱结合梁下部结构施工、工业园-中心渔港站区间高架桥上部结构施工为主线，区间高架桥梁下部工程与车站同步施工的原则，配合架梁、轨道、机电安装、装饰施工为后续工程施工的原则进行。5.2.1.3施工总体安排2016年5月5日进场，利用57天准备时间，进行标段内的施工围挡，同时进行检修通道路基施工，作为施工期间施工便道使用，待施工完成后，再施做路面结构，作为127、检修通道。优先进行业园站、信息园站基础及主体结构施工，高架区间分段平行施工。航母站应在航母站-工业园站区间起点处2*30连续箱梁完成后进行施工。南开中学站-信息园站区间应先施工1-7#墩，施工完成后进行交通导改，将8-13#墩施工影响的通行车道在1-7#墩之间该移到线路左侧，以保证8-13#框架墩的正常施工。5.2.1.3.1车站施工安排根据及本标段工程特点，车站施工过程中采用先下部后上部，先主体、后附属的施工顺序进行施工。车站总体施工流程按照：施工准备施工围挡及场地整平钻孔灌注桩施工基坑开挖承台施工地下电缆夹层施工底层主体结构施工站厅层主体结构施工站台板下层主体结构施工站台层主体结构施工车站128、顶棚钢结构工程砌体工程附属结构出入口工程竣工验收。5.2.1.3.2区间施工安排高架区间基础工程施工安排：本工程四个高架区间，分别为南开中学站-信息园站区间、信息园站-航母站区间、航母站-工业园站区间和工业园站-中心渔港站区间。各区间钻孔桩基础采用回旋钻机钻孔施工，多工点平行作业，且优先施工连续梁的桩基。高架区间桥梁下部工程施工安排：高架区间下部工程主要为墩柱工程的施工，南开中学站-信息园站区间墩柱61个、信息园站-航母站区间墩柱64个，航母站-工业园站区间墩柱90个，工业园站-中心渔港站区间墩柱147个。四区间平行作业，保证桥梁下部工程施工按时完成。高架区间梁部工程施工安排：区间基础施工的同129、时，预制场内进行U梁节段预制；航母站-工业园站区间优先施工起点位置处2*30连续箱梁，为航母站施工提供条件；工业园站-中心渔港站区间优先施工(48+80+48)m连续梁挂篮施工；其余连续梁根据施工进度相继展开施工。5.2.2车站施工方案本合同段3座车站均为高架三层车站，航母站为路侧高架岛式车站，工业园站、信息园站为路侧高架侧式车站。第一层为架空层（部分为电缆夹层）、第二层为站厅层，第三层为站台层，车站顶部设置钢罩棚结构。施工顺序按照从下至上，先基础后主体，最后附属的原则进行组织施工。主体结构完成后开展二次结构、出入口、天桥、屋面雨篷及场坪等施工工作。车站基础为钻孔桩基础，根据地质情况采用回旋钻130、成孔，钢筋笼在加工场分节制作，在孔口分节吊装，桩基砼采用商品砼，用运输车运至施工现场，导管浇注法灌注。承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，开挖前探明地下管线并采取相应保护措施。钢筋采用现场钢筋场集中下料弯制成型后，再用平板车运至安装点绑扎。模板采用组合钢模板、方木支撑，采用商品砼泵送入模，人工振捣浇筑。车站结构的施工，车站框架柱和梁板分开浇筑施工，车站主体施工采用满堂支架+方木+胶合板木模的支撑体系，楼板按后浇带分段进行浇筑施工。钢筋在现场集中加工，塔吊吊运后安装绑扎，砼采用商品砼，泵送入模。料具垂直提升使用塔吊进行。钢结构及天桥采用工厂分段加工制作，运输至现场后采用汽车吊吊装焊接组拼，待整体拼装131、完成后进行防腐处理。5.2.3区间施工方案基础、承台施工方案同5.2.2高架车站基础及承台施工方案。桥墩施工：桥墩采用大块钢模板一次整体浇筑成型，框架墩分两次浇筑；钢筋在钢筋场集中加工，现场绑扎；砼采用商品砼，砼搅拌罐车运输，泵送入模。混凝土浇筑后按规范要求进行养护，防止出现失水收缩裂纹。采用汽车吊作为起重设备；高墩墩身内设置劲性骨架以保证钢筋和模板准确定位。区间上部结构：连续U梁采用预制场分段预制，现场悬臂拼装；（48+80+48）m连续梁采用悬臂灌注法施工；道岔连续梁和连续箱梁采用满堂支架法施工。检测通道路基采用山皮土和砂石进行分层填筑，压路机碾压；石灰土现场拌制，分层填筑，压路机碾压；水132、泥稳定碎石基层采用厂拌设备集中拌和，自卸汽车运输，推土机推料、平地机配合人工进行整平，压路机碾压；沥青混凝土面层，集中拌和，大吨位自卸汽车运至现场，6-8T的钢轮压路机碾压。5.3主要施工工艺及质量保证的措施5.3.1车站施工工艺及质量保证的措施5.3.1.1钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩施工的主要内容包括：施工准备、钻孔、清孔、吊装钢筋笼、灌注混凝土等。施工流程：平整场地测量放线埋设护筒钻机就位钻孔成孔质量检测清孔安装钢筋笼安装水下砼导管检查签证灌注桩身砼成桩质量检测。5.3.1.1.1施工准备测量放线：根据控制桩以及钻孔桩桩位坐标，用全站仪准确放出桩位，并做好护桩，同时，在桥址处布设临时水准点。133、护桩经监理工程师复查确认。场地平整：清除场地杂物，平整场地，并做好泥浆池、沉淀池、泥浆沟，备齐各种检测设备。埋设护筒：复测桥梁中线，钉设桥墩各主要桩点，设置护桩。埋制钢护筒(=8mm钢板制作),周围粘土回填夯实铺垫石碴。护筒采用=8mm钢板卷制，护筒的直径比设计桩径加大为0.20.3m，长度为2.5m，钢护筒埋设深度不小于1.2m，护筒顶面高出地面0.51.0m，护筒中心竖直线与桩中心重合，平面允许偏差控制在50mm以内，竖直线斜率不大于1%，采用实测定位法进行控制。挖孔桩的护筒也可做成钢筋混凝土锁口，其位置的偏差控制同钢护筒的偏差控制要求。经监理工程师复查无误后再钻进。泥浆拌制：通过现场试验134、的方法确定泥浆所用粘土及膨润土掺量，确保泥浆粘度控制在1824s，相对密度控制在1.11.2之间，酸碱度PH值811，胶体率96%，含砂率控制在4%以内。钻机就位：检查底座和顶端的平衡，保证在钻进过程中不产生位移和沉陷。钻机顶部的起重滑轮、钻头中心与钻孔桩的中心偏差不大于2cm。5.3.1.1.2钻孔作业钻孔机械采用循环钻机钻孔，施工前进行试钻孔，确定钻孔工艺后组织完善钻孔设备，以满足总工期和钻孔质量的要求。安装钻机时，转盘中心同钻架上的起吊滑车在同一垂直线上，钻杆位置偏差不大于5cm。安装钻机底座垫平稳固。护筒露出地面50cm，钻机底座需搭设简易工作平台。开始钻孔时，稍提钻杆，在护筒内旋转造135、浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。钻至护筒脚下1.0m后，按正常速度钻进。在钻进过程中，采用轻压、低档慢进，大泵量、稠泥浆。起落钻头避免撞击孔壁。在接卸钻杆时，严防钻头脱落。钻进时防止扩孔、坍孔和卡钻。每进尺58m，检查钻孔直径一次。钻孔过程中，认真填好钻孔记录。为保证钻孔施工不影响邻桩浇筑不满24小时的桩身砼，钻孔顺序是先钻对角桩。钻机移位采用汽车吊。5.3.1.1.3成孔检查钻孔成孔后采用检孔器检孔。检孔器用钢筋制成，其高度为钻孔直径的46倍，直径与钻头直径相同。检孔时如检孔器能顺利沉入孔底则钻孔合格，如检孔器不能沉到孔底，或钢丝绳拉紧时的136、位置偏移护筒中心，则可能产生了变孔、斜孔或缩孔等情况，即采用钻头反复修孔或人工修整进行处理，直至合格。5.3.1.1.4清孔钻孔至设计高程经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认合格后，即进行清孔。浇筑水下混凝土前沉渣厚度要满足设计要求。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。不论用何种方法清孔，在抽渣或吸泥时要及时向孔内加注清水或新鲜泥浆保持孔内水位。清孔达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s。5.3.1.1.5钢筋笼的制作及安装钢筋笼的制作：钢筋在制作前进行调直和除锈，钢筋调直及除锈均保证钢筋无损伤。采用箍筋成型的方法，在每段钢137、筋笼两端及一个中部箍筋或加强箍筋内围将主筋位置作上记号，依次把主筋与它们焊牢，然后再绑扎其他箍筋及加强箍筋。为保证桩基的保护层厚度，采用钢筋笼焊接定位筋的方法施工，定位钢筋采用直径不小于14的钢筋制作。钢筋笼安装：清孔并检查合格后立即采用汽车吊吊装钢筋笼。吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放，若遇障碍则徐起徐落和正向旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起塌孔。下放过程中观察孔内水位变化情况，如有异常，立即停止，检查处理。钢筋笼分节吊装，第一节钢筋笼放入孔内，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机焊接，下放，如此循环；下放钢筋笼时要缓慢均138、匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。钢筋笼入孔后，牢固定位，采用钢筋笼上部焊接定位钢筋的方法，防止在灌注水下混凝土过程中钢筋笼下落或上浮。钢筋笼定位标高允许偏差控制在5cm以内。钢筋笼吊装完毕定位牢固后，立即进行混凝土的灌注。5.3.1.1.6埋设声测管桩基内等间距埋设三根管。所有声测管均采用60mm左右、整桩长的钢管，预埋时绑在钢筋笼内侧，管底密封，钢管接头焊接牢固，且不漏水，管顶加盖防杂物落入，和钢筋笼一起入孔。5.3.1.1.7水下砼灌注水下砼灌注采用导管法砼灌注。主要工序如下图所示：F导管法灌注水下混凝土示意图进行水下混凝土灌注前，探测孔底沉淀物厚度，严139、格控制在规范要求的范围以内。如果沉淀厚度超过规范规定， 再进行二次清孔直至符合规范要求后，再进行混凝土的灌注施工。混凝土导管采用直径30cm的无缝钢管制作，保证内壁光滑圆顺，其底节长5m，中间节长2.7m或1.2m，采用带有螺纹丝扣的快速接头连接。使用前进行试拼试压，试压压力控制在0.61.0MP之间，并逐节编号。导管吊装采用吊机进行施工，吊装时将导管底端到孔底距离控制在0.250.4m之间。配备水泵、吸泥浆机、高压射水管等设备，以保持井孔水头和及时处理灌注故障。混凝土配合比通过试验确定，其强度比设计要求高配一级。水泥用量每立方米混凝土不小于350Kg，混凝土坍落度控制在1622cm之间，骨料140、采用中(粗)砂，砾石保证级配良好，最大粒径不大于4cm。混凝土的拌制采用电子计量强制式混凝土拌和站拌制，混凝土的运输采用搅拌运输车运输。混凝土拌和物运至灌注地点时，检查其均匀性和坍落度，如不符合规定要求，则进行二次拌和，二次拌和仍达不到要求，则不得使用。混凝土灌注前，计算第一次灌注需要量，混凝土量一次备足，保证首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土中的深度不小于1m。以后正常灌注中始终保持导管埋入混凝土中不小于2m，并且不大于6m。加快混凝土灌注速度，保证每小时不小于2.5m。灌注过程确保连续进行，中途不停顿，导管随灌随拔，设专人随时测量导管埋入混凝土的深度，做好记录，谨防断管、漏水或塌孔造成断桩。141、提升导管时不得碰撞钢筋笼。对钢筋笼采取加固措施，避免钢筋笼上浮。灌注的桩顶高度保证高出设计标高不小于0.5m，最后通过桩头凿除清理，保证桩头混凝土质量符合要求。混凝土灌注过程中，如发生故障及时查明原因，并提出补救措施，报请监理工程师，经研究后按批准的施工方案进行处理，不擅自草率处理。灌注混凝土时，溢出的泥浆引流至适当地点处理，以防止污染环境或堵塞河道和交通。水下砼灌注注意事项：混凝土拌合做到均匀，拌合时间为一般混凝土拌合时间的1.5倍，尽量缩短运输距离和运输时间，做到及时浇筑。防止因混凝土离析而发生卡管事故，每根桩灌注时间控制在6h以内，以防止顶层混凝土失去流动性引起提升导管困难。在灌注过程中142、，随时测量和记录孔内混凝土灌注标高和导管埋入混凝土的深度，控制和保证导管埋入混凝土内有适当的深度，防止导管提升过猛，管底提离混凝土面或埋入过浅而使导管进水造成断桩夹泥，同时防止导管埋入过深造成导管内混凝土压不出去或导管被混凝土埋住不能提升导致中止浇灌而断桩。导管埋入混凝土的深度由灌注速度和混凝土性质决定，本工程控制在26m。水下混凝土面的高程用测绳吊重铊进行检查。灌注过程中若出现故障，要及时提出处理方案，报请监理工程师，经监理工程师批准后，依照已批准的方案及时进行处理。灌注的桩顶标高比设计的桩顶标高高出0.5m，以保证桩顶混凝土的质量。待桩身混凝土达到设计强度后，凿除桩头浮浆，并按规定进行桩基143、检验，合格以后再进行下道工序施工。5.3.1.1.7钻孔桩施工质量保证措施（1）钻孔、清孔钻孔时保证钻孔不坍塌及孔外水不进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程。护筒内径比桩径大1520cm；护筒顶端高程，高出地面0.3m。底端埋置深度穿过地表松散土层，护筒埋深不小于2m。护筒中心竖直线与桩中心线重合，一般平面允许误差为20mm，竖直线倾斜度不大于1/100。在钻孔排渣、提钻头除土或因固停钻时，保持孔内具有规定的水位，要求泥浆保持相对密度和粘度。钻孔时采用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆；钻孔泥浆不得污染地下水，泥浆循环采用集装箱式泥浆池，废弃泥浆采用泥浆运输车运至当地环保部门指定地点144、。在钻进过程中根据不同的地质条件，经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率等主要指标性能。桩的钻孔在相邻桩混凝土灌注完成至少24h后，才能开始，以免干扰邻桩混凝土的凝固。钻孔要连续进行，不得中断。钻孔时及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。钻孔达到图纸规定深度，成孔质量符合图纸要求并经过监理工程师批准后，立即进行清孔。清孔时，将钻孔附着于护筒壁的泥浆清洗干净，采用二次清孔。清孔后的沉渣厚度小于等于15cm。成孔设备：成孔设备就位后，必须平正稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动；为准确控制成孔深度，在钻管上设置控制深度的标尺，以便在施工中进行观测记录。钻进过程中若145、发生斜孔、塌孔、漏浆以及地面沉陷等情况立即停止钻进，采取下列有效措施后方可钻进。当钻孔倾斜时，可往复扫孔修正；偏斜较大时，填入石子粘土至偏孔处上部0.5m，7天后重新钻进。在成孔过程中或成孔后孔壁坍塌，轻度塌孔时加大泥浆密度和提高水位；严重塌孔时投入粘土泥膏，待孔壁稳定后采用低速钻进。钻孔漏浆可适当加稠泥浆或倒入粘土，慢速转动；护筒周围及底部接缝用土回填密实，适当控制孔内水头高度，不要使压力过大。（2）钢筋骨架桩的钢筋骨架，在灌注混凝土前分段接长吊放，焊接连接后放入孔内。如果因为气象因素或其他因素造成混凝土不能紧接在钢筋骨架放入之后灌注，则钢筋骨架要从孔内移去。在钢筋骨架重放之前，对钻孔的完整146、性，包括孔底松散物，重新进行检查。钢筋骨架要有强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，在顶面采取有效的措施固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。支撑系统对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。钢筋骨架放入桩孔前，安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块。垫块沿桩长的间距不超过2m，横向圆周6处；垫块可靠的等距离绑在钢筋骨架周径上。钢筋笼在吊放入孔时，不得碰撞孔壁。钢筋骨架底面高程允许偏差为50mm。（3）灌注混凝土采用商品混凝土，由商品混凝土拌合站用输送车运输至现场。在混凝土输送车出口，检查混凝土均匀性和坍落度。钢筋骨架安放完毕，监理工程师认可后，灌注混凝土。灌注混凝土要连续进行。灌注混凝土采用147、直径不小于250mm的导管灌注，导管使用前进行水密、承压和接头抗拉试验。并设置锥型护罩避免提升导管时法兰挂住钢筋笼。在灌注开始时，导管底部至孔底有250400mm的空间。首批灌注混凝土的数量能满足导管初次埋置深度和填充导管底部间隙的需要。导管埋入混凝土的深度为26m。在灌注混凝土过程中，派专人测量导管埋深，填好灌注记录。导管要在无水状态下进行灌注。当混凝土面上升到钢筋笼内34m，再提升导管，使导管底端高于钢筋笼底端，以免钢筋笼上浮。混凝土灌注的上升速度不得小于2m/h，且每根桩的灌注时间不得超过下列规定：灌注量在10m3以内，2h；灌注量在1020m3以内，3h；灌注量在2030m3，4h。混148、凝土灌注时，溢出的泥浆引流至泥浆池，防止污染环境。混凝土灌注至顶面高出图纸规定的截面高度方可停止浇筑，以保证截面以下的全部混凝土达到强度标准。图纸无规定时，灌注的高度高于设计高度0.51.0m；多余部分在冠梁施工前凿除，桩头无松散层。已完工桩要检查每根桩的纵横水平偏差。安装钻机、运输钢筋笼及浇筑混凝土时，注意保护好现场的轴线桩、高程桩。桩头外留的主筋要妥善保护，不得任意弯折或压断。（4）钻孔灌注桩的质量检测桩径偏差不小于设计值，桩垂直度允许偏差为桩长的0.5%，沿垂直轴线方向桩位允许偏差d/6且不大于100mm，d为桩的直径；沿轴线方向为（150+0.01H）mm；H为现场地面标高与桩顶设计标149、高的距离。每根钻孔灌注桩，按规定制作混凝土抗压强度试件不少于一组，每组3块试件。按非统计方法评定混凝土强度，每组试件在标准养护条件下的保留强度需同时满足下列要求：mfcu1.15fcuk式中：mfcu同一验收混凝土强度平均值（n/mm2）。fcumin0.95fcuk式中：fcumin同一验收批混凝土强度的最小值；fcuk设计的混凝土强度标准值。选取有代表性的桩进行动态无破损检验，检验数量为桩总数的310%，判断桩身混凝土浇筑质量及完整性，包括缺陷性质程度、位置。进行桩的验收时，必须具备下列资料：原材料质量证明文件、检验和试验报告；隐蔽工程检查验收记录；水下混凝土灌注施工记录；成孔、钢筋笼、混150、凝土质量评定记录；桩位检查记录及实测桩位平面图；桩身混凝土抗压强度试验报告；基桩无破损检验结果汇总表；设计变更或工程洽商记录；工程质量重大事故处理记录及报告。经检验合格后，方可上报监理工程师进行验收。5.3.1.2承台施工主要施工工序为: 施工放样开挖基坑凿除桩头清理基坑安设底模绑扎钢筋立边模砼浇注养生、与墩柱接触面凿毛。5.3.1.2.1基坑开挖承台开挖前，准确放出基坑开挖边线，测量基坑平面位置及既有地面标高，在基坑周围采用素土等围护，防止施工期间遭受水害。基坑采用挖掘机开挖，人工配合修整，基坑挖好后将原基底整平夯打密实。5.3.1.2.2桩头凿除钻孔桩桩头采用电锤凿除，人工清理，桩基顶面按151、照施工接缝进行处理，以确保新老混凝土的良好结合。桩头凿除后，根据监理要求按照桩基检测规范对桩基进行检测。5.3.1.2.3铺筑地模基础开挖完成后，采用一定配合比的混凝土或砂浆摊平、压实、抹光，做为扩大基础及桩顶系梁基础地模。5.3.1.2.4模板安装侧模采用组合钢模板，模板表面均匀涂刷脱模剂，四周采用管架及方木进行加固，支撑牢固。5.3.1.2.5钢筋制作及绑扎钢筋采用集中加工成型。钢筋加工前对钢筋进行清理，保证钢筋表面无锈蚀、油脂等杂物。钢筋调直采用冷拉法进行，其级钢筋冷拉长度不大于2%，、钢筋冷拉长度不大于1%。钢筋绑扎采用现场就地绑扎的方法进行施工，绑扎时按照施工规范及技术规范进行施工，152、绑扎安装要符合设计并按规定预埋墩台构造钢筋。5.3.1.2.6混凝土浇筑浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后，方可进行砼浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应用海绵或泡沫填塞严密。浇筑混凝土前，模板内面要涂刷脱模剂，砼浇注前检查混凝土的均匀性的坍落度，按设计要求控制坍落度。混凝土应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应水平，分层厚度不宜超过30cm。墩柱浇筑时，砼自由下落高度一般不宜超过2m，以防发生离析。否则应通过串筒、溜槽等设施卸浇混凝土；在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采153、用插入式振动棒振捣。振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍；振捣过程中，振动棒与模板间距保持5-10cm，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土出现较大的气泡。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。浇筑完毕时，要进行收浆，并及时向表面洒水养护（水质与拌和用水相同），洒水养护时间一般为7d。当承台与流动性地表水或地下水接触时，应采取防水措施，混凝土在浇筑后7d不受水的冲刷154、侵袭；混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受各种外加荷载。5.3.1.2.7拆模及养护混凝土浇筑完成后，待其强度达到规范要求后，拆除模板，拆除的模板必须立即进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。非承重侧模板在混凝土强度能保证拆模时不损坏表面及棱角，一般以混凝土强度达到2.5Mpa为准。5.3.1.2.8基坑回填当混凝土强度达到设计强度后进行承台基坑回填。回填采用蛙式打夯机人工配合分层填筑，每层填筑厚度控制在0.15m以内。5.3.1.2.9承台的质量保证措施基坑开挖过程中，注意不得碰损桩头，及时抽排基坑中积水。严格进行基坑隐蔽工程检查，按设计及规范要求进行基底处理。钢筋、模板的制155、作安装按设计、规范进行。注意与桩顶伸入筋、墩台预埋筋连接良好。5.3.1.3车站主体结构施工5.3.1.3.1施工准备（1）在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理和业主符合。基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收，严禁超挖。（2）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，并进行凿毛找平，使围护结构表面达到铺设防水层的要求。（3）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，并对接地电阻进行测试，接地网施工结束后，再施做垫层。（4）扎扎实实作好图纸会审工作，并对站台、站厅、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。（5）提前进行防水材料的进料、检验。（156、6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。（7）根据施工进度安排劳动力、机械设备进场。5.3.1.3.2消防水池及电缆夹层底板施工钢筋在加工场加工制作好后，吊入底板内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装堵头模板、各种预埋件、预留孔；并经检查、核对无误后浇注底板砼。采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。车站消防水池及电缆层底板施工时要特别加强对防水层的保护；绑扎钢筋，泵送商品混凝土浇筑，浇筑混凝土必须做好标高控制，按顺序连续不间断完成，振捣密实，不得出现漏振或少振现象。底板混凝土157、浇捣完成的同时及时收水、压实、抹光，终凝后及时洒水养护。5.3.1.3.3站厅层梁及站厅层柱施工（1）找平层施工车站设计为底板、侧墙防水，为保护防水层。（2）车站侧墙及站厅层立柱施工先对围护结构渗漏进行认真堵漏或引排处理，同时施作侧墙防水层，满足要求后按设计的方案进行施工。根据设计要求设置施工缝，并注意稳固、牢靠、不变形、不漏浆。立模前，对防水层、钢筋及预埋件工程统一检查。侧墙、顶板采用木模施工，根据一次浇筑的范围进行拼接，采用在模板内侧搭设满堂脚手架并加斜撑的方法进行加固。模板与支架系统进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。在结构施工接缝处堵头模板涂一层缓凝剂，拆除模板之158、后采用高压水枪冲洗施工缝部位，将施工缝处未凝固的混凝土冲洗干净，无须凿毛，为下次砼灌注提供非常理想的结合面。泵送砼入模，分层分段对称浇注至设计标高。振捣采用插入式振捣棒为主，附着式振捣器为辅，保证侧墙砼振捣密实；立柱模板采用胶合板拼装，龙门吊配合人工进行立模；模板支撑是利用四个方向事先做好的混凝土地锚和混凝土蹬脚分别固定钢丝绳缆风和钢管斜撑,并和模型紧密连接保证模型稳定；钢筋在地面加工，在基坑内绑扎，钢筋安装完之后安装模板。模板及支撑系统刚度要事先经过检算，立柱一次灌注成型，各项要求同侧墙施工。（3）站厅层板混凝土分层浇筑，浇筑连续不间断完成，分层浇筑振捣时注意不出现漏振或过振，混凝土浇捣完成159、后及时洒水养护。5.3.1.3.4楼（顶）板、梁施工方法（1）楼（顶）板、梁模板与支架系统板梁模采用在方木上铺胶合板，利用满堂红钢管支架支撑，模板与支架系统进行受力验算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求，车站顶板与侧墙整浇。为了保证结构净空高度，在板、梁立模的时候将立模标高提高2cm作为板预留沉降量，并沿纵向和横向设置预留上拱度，规范规定起拱高度宜为跨度1/10003/1000，这里暂定为4cm，具体起拱值根据不同跨度和现场情况可稍做调整。模型按设计预留上拱度，支架在顶板达到设计和规范强度后拆除，避免板体产生下垂、开裂，施工中，对支撑系统所用的钢管、木材、脚手架质量经常进行检查，有质160、量隐患的及时修补或淘汰。（2）钢筋在地面加工，在基坑内绑扎，钢筋安装完之后安装模板。（3）采用泵送砼，分层分段对称浇注。顶（中）板砼终凝之前做好压实、提浆、抹面工作。（4）对于浇注后的中空楼板，由于中空面积较大，在楼板达到设计强度、拆除钢支撑之前，采取在中空部位增设临时钢管支撑的办法来保证楼板不被损坏。（5）安装现浇结构的上层模板及其支架时，下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力，或加设支架；上、下层支架的立柱应对准，并铺设垫板。（6）混凝土强度达到设计要求时，才进行中板和设备用房板的模板拆除。（7）顶板混凝土未达到设计强度前不得在板上堆放设备、材料等。（8）顶板养护期结束后应立即施作顶板防水层161、和防水保护层，细石混凝土保护层施作完成后及进行养护。5.3.1.3.5站台等结构施工内部结构系由站台板、电梯井、砼结构风管及楼、扶梯等组成。（1）站台板施工站台板安排在主体结构施工完成后，进行站台板的施工。站台板结构采用分段分部施工，施工分段与主体结构分段一致。第一部分为支撑墙施工，第二部分为板体施工。站台板施工方法：模板采用竹胶板木模，支撑体系采用可调式DWJ碗扣式支架，墙体加固使用穿墙螺栓。采用混凝土输送泵灌注入模，设专人捣固。结构钢筋加工在加工房内按设计加工成型，运送至现场绑扎，支撑墙与站台板连接的预埋钢筋采用焊接。采用混凝土输送泵灌注入模，设专人捣固。板面混凝土初凝后，进行压实、抹面，162、终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。(2)电梯井、砼结构风管及楼、扶梯施工车站内电梯井、砼结构风管、楼梯和扶梯安排在主体结构施工完后组织施工，施工采用分段进行，其施工方法与主体相同。楼梯施工时需注意：浇注踏步砼时须从底部向上逐层施工。5.3.1.3.6杂散电流防护施工(1)站厅层、站台层、轨道梁及各层板每个横断面的表层钢筋均按设计焊接，每个横断面焊点为8个。(2)横向钢筋保证电气连续，有搭接的钢筋均进行搭接焊。(3)纵向钢筋与横向钢筋圈的均按焊接要求进行可靠焊接。(4)底板、中板、顶板、现浇墙的所有纵向钢筋的搭接处均焊接。(5)凡涉及到地铁车站中板开孔，风道、人行通道在结构墙开孔，钢筋焊接要求如163、下：围绕孔洞的内外层（或上下层）纵向、横向钢筋在交叉点均焊接，围绕孔洞形成钢筋环。在内外层（或上下层）钢筋环的四角处，通过在内外层（或上下层）钢筋环的联络钢筋与在内外层（或上下层）钢筋环焊接，将两个钢筋环焊接起来。与钢筋环相交的横向、纵向钢筋（如中板中的横向、纵向钢筋，结构墙内的纵向钢筋、竖筋，人行通道内水平筋等）均与钢筋环焊接。(6)在左右轨道线路下方分别选两根底板表层纵向钢筋与所有底板横向钢筋焊接，形成排流条。(7)车站结构伸缩缝通过填充材料使缝两侧钢筋实现绝缘。在每处伸缩缝的侧墙共设4个连接端子，连接端子采用505扁铜并与侧墙内两根纵向钢筋焊接，扁铜墙外部分打直径14mm的孔，并在打孔处164、安装螺栓、螺母、垫圈，用95m2铜绞线将伸缩缝两侧连接端子连接。铜绞线长度为两连接端子距离加80mm。(8)所有连接端子采用紫铜，并且与结构钢筋采用热焊法焊接。在安装、连接完毕后，用沥青将连接端子及测量端子暴露在空气中的金属部分全部涂抹。5.3.1.3.7工法技术措施5.3.1.3.7.1钢筋施工本车站主体结构钢筋采用HPB钢筋、HRB钢筋，预埋件采用Q235钢，由于主体结构施工工期紧，钢筋加工制作量大，考虑在施工现场加工制作。钢筋的抽料、加工严格按图纸、规范以及标书的要求进行，成型钢筋制作后由专人及时进行验收、整理，按规格分类堆放，并作好标志。1）钢筋加工制作钢筋进场时应检查钢筋出场合格证，165、无合格证不得进场。钢筋进场时应按规范要求对钢筋力学性能进行检查。检查不合格不得用于工程，使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常）时，补作化学成份分析试验。如果钢筋的型号需要调换、替代时必须先征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。钢筋加工的形状、尺寸符合设计要求。钢筋的表面保证洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。钢筋曲折段平直，无局部曲折。调直钢筋时按下列规定执行：采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于4%；、级钢筋的冷拉率不宜大于1%；冷拔低碳钢筋在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。钢166、筋的弯折要求按“钢筋弯折加工图”。 钢筋弯钩加工图箍筋末端作成弯钩，弯钩形式见 “钢筋弯钩加工图”。 钢筋弯折加工图序号项 目允许偏差（mm）1网的长、宽102网眼尺寸203骨架的宽及高54骨架的长105箍筋间距206受力钢筋间 距10排 距52）钢筋焊接钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均符合设计要求和有关规定。进场钢筋焊接进行化学成份检验和焊接施工，经检验合格后使用。焊接成型时，焊接处无水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折需校直或切除。钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行167、标准钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003的有关规定。钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后施焊。焊工持证上岗，并在规定的范围内进行焊接操作。轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采用焊接。普通混凝土中直径大于22mm的钢筋和轻骨料混凝土中直径大于20mm的I级钢筋及直径大于25mm的、级钢筋的接头，均采用焊接。对轴心受压和偏心受压柱中的受压钢筋的接头，当直径大于32mm时，采用焊接。对有抗震要求的受力钢筋的接头，采用焊接。当采用焊接时接头应符合下列规定：纵向钢筋的接头，对一级抗震等级，采用焊接接头。框架底层柱、剪力墙加强部位纵向钢筋的接头，对一、二级抗震等级，采用焊接接头。钢筋接头不设168、置在梁端、柱端的箍筋加密区范围内。钢筋闪光对焊接头和电弧焊接头机械性能与允许偏差见下表。钢筋闪光焊接头机械性能与允许偏差表序号项 目允许偏差检 验 频 率检 验 方 法范 围点1抗拉强度符合材料性能指标每个接头（每批抽检3件）GB228-76金属拉力试验执行2帮条沿接头中心线的纵向偏移0.5d每件(每批抽10%且不少于10件1用焊接工具和尺量3接头处钢筋轴线的弯折4度14接头处钢筋轴线的偏移0.1d且3mm15焊缝厚度/宽度0.05/0.5d16焊接长度/咬合深度-0.05/0.5d27搭接焊表面上气孔及夹渣数量大小在2d长度上不大于2个2直径不大于3个3）钢筋绑扎与安装钢筋绑扎与安装时要事先169、考虑支模和绑扎的先后次序，要注意钢筋的型号、位置、搭接长度及保护层厚度、弓铁(吊筋)以及负弯矩钢筋位置要准确。通常梁板钢筋的绑扎顺序是先绑扎梁位钢筋、后绑扎板面钢筋；对梁位钢筋是先安装面筋、箍筋，后安装腰筋；对板筋是先安装下层钢筋后安装上层钢筋，先安装受力筋，后安装分布筋；并做好梁板钢筋骨架的交错穿插布置工作，同时并预留好边墙插筋。对墙筋安装绑扎顺序是先绑扎临土侧钢筋，后绑扎非临土侧钢筋。对柱位钢筋是先绑扎主筋后绑扎箍筋。钢筋绑扎时必须严格控制高度和厚度，避免超厚增加结构荷重和造成混凝土的浪费，每层柱及墙面接驳按设计要求加设一道箍筋或拉筋电焊固定。板面负筋安装前如有预埋的必须先行完成各种设备的170、预埋管件工作，并应再三复核，确保无遗留。板面钢筋采用按图示尺寸弹线或占线排列安装，以保证其位置的准确。为保证钢筋保护层厚度，需设混凝土垫块，不同的梁板、柱板负钢筋需按不同的垫块设置，以保证层厚度符合设计和规范要求。梁柱点是框架结构极重要的部位，该部位的箍筋对于保证框架有足够的强度至关重要。本工程中梁柱接头加密柱箍可采用先将柱箍套在竖筋上，穿完梁钢筋并同时沉落，调整位置高度后才绑扎固定的做法。同时在钢筋的帮扎和安装过程中，应符合以下要求。（1）所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求，钢筋如需替代，必须符合规范的要求，并征得业主、设计及驻地监理得同意方可。（2）焊接成型后的网片或骨架171、必须稳定牢固，在安装及浇注混凝土时无松动或变形。（3）同一根钢筋上在30d、且500mm的范围内，只准有一个接头。（4）绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不能在最大弯矩处。（5）钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。（6）在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。（7）钢筋的绑扎符合下列规定：钢筋的交叉点采用铁丝扎牢。板和墙的钢筋网，除靠近外围两行钢筋的相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不产生位置偏移；双向受力的钢筋，必须全部扎牢。梁和柱的箍筋，除设计有特殊要求外，与受力钢筋垂直设置；箍172、筋弯钩叠合处，沿受力钢筋方向错开设置。（8）绑扎网和绑扎骨架外型尺寸的允许偏差应符合相关规范和设计的要求。（9）钢筋的绑扎接头应符合相关的规定：搭接长度的末端距钢筋弯折处，不小于钢筋直径的10倍，接头不位于构件最大弯矩处。受拉区域内，HPB钢筋绑扎接头的末端需做弯钩，HRB钢筋不做弯钩。直径不大于12mm的受压HPB钢筋的末端，以及轴心受压构件中任意直径的受力钢筋的末端，不做弯钩，但搭接长度不小于钢筋直径的35倍。结合本工程钢筋混凝土结构的特点（主体结构混凝土强度C30，抗震等级为三级），要求受拉钢筋绑扎接头的搭接长度不小于35d；受压钢筋绑扎的搭接长度，取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。173、钢筋绑扎完毕，混凝土浇筑前，要做好隐蔽工程验收，并经驻地监理验收合格后方可进行下一工序施工。详见“钢筋安装允许偏差表”。钢筋安装允许偏差表序号项 目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1顺高度方向配置两排以上受力筋的排距5每个构件或构筑物2用尺量2受力钢筋间距梁、柱102在任意一个断面量取每根钢筋间距最大偏差值计1点板、墙102基础2043箍筋间距205用尺量4保护层厚度梁、柱5每个构件或构筑物5用尺量板、墙3基础105同一截面内受拉钢筋接头截面占钢筋总截面积25点数计算截面面积4）钢筋机械连接本工程主体结构受力钢筋采用直螺纹机械连接。钢筋套丝时先将钢筋的横肋和纵肋进行剥切处理后，然后再进174、行螺纹滚压成型。丝头加工时使用水性润滑液。丝头有效螺纹中径的圆柱度误差不得超过0.2mm。加工完毕经检验合格后，应立即带上丝头保护帽或拧上连接套筒，防止装卸钢筋时损坏丝头。 钢筋连接：用工作扳手将丝头在套筒中央位置顶紧。钢筋接头拧紧后应用力矩扳手按规定进行检查并加以标记。5）防迷流施工（1）结构钢筋在保证钢筋成为统一电气整体的前提下，尽量减少焊点。（2）车站的底板、中板、顶板横向结构钢筋应电气连续，若有搭接，应进行搭接焊，并和车站边墙的竖筋相焊接。车站纵向钢筋应电气连续，若有搭接，应进行搭接焊。车站内每隔5米，选用底板、中板、顶板内表层的一根横向钢筋和所有纵向钢筋焊接。（3）车站结构的钢筋按要175、求进行焊接，并设置连接端子、测量端子及排流端子。伸缩缝两侧的侧墙上引出结构钢筋连接端子，上、下行线分别设置；车站与高架区间连接处，在车站一侧上、下行线分别设置2个连接端子；车站站台的两侧进、出站信号机附近的隧道壁和上、下行整体道床上，分别设置一个测量端子；设牵引变电所的地下车站，在牵引变电所附近的底板和整体道床上引出排留端子。（4）所有连接端子、测量端子及排流端子均采用紫铜，与结构钢筋的焊接采用热焊法。5.3.1.3.7.2模板施工模板体系的选择直接影响到主体结构的质量及施工进度。模板工程是保证限界的关键工序。本标段车站工程模板工程量较大，质量要求高，为保证施工质量并且考虑到进度要求，本工程承176、台、柱子拟采用全新钢模板，腋角和柱转角等特殊部位采用定制的异形模板，梁、板及楼梯使用木模。支撑加固体系主要有：100100mm、150150mm的方木，14的螺栓，483.5mm的钢管。本高架车站工程的模板工程部位主要包括：承台模板、梁、板模板、墩柱模板。1）准备工作（1）测量定位用经纬仪引测出边墙轴线或结构中线，并以该线为起点，引出其他各条轴线，然后根据设计图用墨线弹出模板的内边线和中心线，用于模板的安装和校正。根据模板实际的要求用水准仪把水平标高直接引测到模板安装位置。在无法直接引测时，采取间接引测的方法，用水准仪将水平标高先引测到过渡引测点，作为上层结构构件模板的基准点，来测量和复核其标177、高位置。模板承垫底部预先找平，以保证模板位置正确，防止模板根部漏浆。找平方法是沿模板内边线用1:3水泥砂浆抹找平层，另外，在侧墙部位，继续往上安装模板前，要设置模板承垫条，并用仪器校正，使其平直。（2）材料准备木方横截面刨成规格统一的尺寸，两侧都要刨平，以保证和模板面贴合紧密，模板面刷好水溶性脱模剂。螺杆根据要求分类加工好。2）柱梁支设方法（1）底板模板用18mm厚木胶合板和50mm100mm木方支设，采用木方进行顶撑加固。在底板钢筋上放出底纵梁的边线，测设出板顶的标高，并做好标记。在底板钢筋上焊接25钢筋支架，使支架钢筋的上表面标高与底板混凝土的上表面标高相同，确保吊模底部标高的准确和浇注混178、凝土时模板的稳定。木方顶撑是用25钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点，要求钢筋桩焊接牢固。见图（单位：mm）。砼垫块垫层梁模板支设示意图（单位：mm）（2）底梁模板的竖向木方间距为60cm，水平木方间距50cm，用木方进行顶撑，间距为50cm。12螺杆水平、竖向间距均为60cm，第一道水平螺杆离底板面30cm。底梁模板支设完成后要仔细检查模板的垂直度和截面尺寸以及其支架的稳定，合格后才能进入下一步工序的施工。3）柱模板的支设方法在底板砼灌注完毕后须进行柱的施工，柱施工完毕后才能进行侧墙和板的施工，因此，此柱独立施工。框架柱采用可组合钢模板，柱箍采用12#可调节式槽钢，间距500，对拉杆采用单根D15179、螺杆，支撑采用满堂红脚手架水平支撑与斜撑加固。在柱模施工时，对柱脚边不平整处，应用人工凿除松动混凝土，柱模固定时，应对准下面控制线，上部拉线，进行水平垂直校正。对整排柱模板应先装两端柱模板校正固定，拉通长线，校正中间各柱模板。4）梁、板模板的支设方法楼板、顶板纵梁底模采用钢管脚手架支撑，纵向间距0.6m、横向间距0.9m（梁底立杆进行加密为600450mm，纵向方木间距0.45m）。楼板纵梁底模纵向方木采用100100250mm,横向方木采用100150900;侧模纵楞设3道100100mm方木作背肋，竖楞100150600mm。顶板纵梁底模纵向方木采用100150250mm,横向方木采用10180、0150600mm, 侧模纵楞设3道100150mm方木作背肋，竖楞100150600,同时设3根483.5mm钢管对应于竖肋做水平支撑，水平支撑与满堂脚手架采用扣件进行连接。顶板纵梁倒角下设一道对拉杆，对拉杆采用16750mm对纵梁侧模进行对拉。顶板梁底两立杆之间加设一排立杆，横、纵向采用钢管进行连接车站楼板及顶板模板采用12202440mm厚12mm胶合板，横向方木采用100100mm、间距250mm、方木横向搭接长度不小于600mm;纵向方木（顶在顶托上）采用100150mm、间距900mm、方木纵向搭接长度不小于600mm。楼板、顶板倒角采用斜向和竖向支撑对倒角进行模板加固，利用油托支181、座调整高度，确保碗扣式脚手架纵横向相临的连成整体，增强支架稳定性。剪刀撑采用483.5mm6.0米的普通钢管。剪刀撑沿线路方向每隔3.6m设置一道，垂直线路方向每隔4.2米设置一道，水平剪刀设置三道（上、中、下）。在立杆顶部设置一道水平杆，防止顶部立杆因自由端过长而发生失稳。扫地杆横、纵向隔一设一且距地面200mm，剪刀撑钢管搭接长度不小于900mm且不少于3个扣件。利用剪刀撑保证满堂脚手架的整体稳定性。（1）梁模板复核梁底标高并校正轴线位置无误后，搭设和调平梁和板模支架（安装水平拉杆），在横向木方上铺放梁底板并固定，然后绑扎钢筋，梁高大于60cm时，安装并用可调侧面支撑固定两侧模板，插入对拉182、螺栓，并套上套管。对于跨度L4m或悬挑长度L2m的梁，支模时按施工规范的要求起拱1L/1000-3L/1000。梁模板安装顺序见梁模板安装流程下图所示，梁模支设见梁模板支设示意下图所示：安装两侧梁模穿对拉螺栓按设计要求起拱复核梁模尺寸、位置与相邻梁模连接固定复核梁底标高,校正轴线位置搭设梁模板支架安装梁模板底板绑扎梁钢筋 梁模板安装流程图面板 14拉杆750 模板 木质工型梁可调钢支撑连接杆剪刀撑梁模板支设示意图（单位：mm）（2）板模板平面模板的变形控制在5mm以内。与相应部位梁模一块安装。板模板安设顺序见下图所示：板模板安装顺序图（3）梁、板模板支设时注意事项梁口与柱头模板的连接特别重要，183、采用专用木条镶拼，形成拼装准确，加固牢靠的专用柱头模板，确保柱头模板与柱模板拼接严密。（4）支架搭设时注意事项：严格按照设计好的方案搭设支架，不得随意加大木方、横杆、立杆的间距。剪刀撑从底到顶设置，斜杆除两端用旋转扣件与支架扣紧外，在中部还必须有四个扣接点。搭设支架时，最上排横杆按规范要求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件的拧紧程度，并使用40Nm的扭力扳手抽查扣件拧紧的程度是否符合要求。立杆间距误差不得超过10cm。水平横杆竖向间距误差不得超过10cm。在整个施工过程中，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。5）楼梯模板的支设楼梯支模示意图（单位：mm）184、楼梯模板底模下设置50100mm木枋（间距为300mm），木枋下按楼梯的斜度设置钢管。竖向支撑间距不大于1200mm。踏步侧模采用50mm厚木枋，木枋高度与楼梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50100mm木枋固定（木枋下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木楔，与木枋连接在一起，以保证各级踏步的宽度一致）。浇注混凝土时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的木枋承受，木枋按间距不超过1m设置。楼梯上部木枋固定在已浇注完的混凝土楼面上，用木块顶在端部，上部各处用斜木枋固定已浇注好的混凝土墙体上，再在两根斜支撑木枋下部用一根木枋拉起来185、，以增加其稳定性；将楼梯上部木枋的上下部分各用一条木枋连接起来，形成一个整体。模板支设见“楼梯支模示意图”所示。6）施工缝模板施工缝是导致漏水的薄弱环节，必须仔细施工，加强施工缝处混凝土的浇灌、振捣和养护，保证混凝土的密实，确保混凝土的自防水功能。施工缝模板采用箱形堵头模板进行封堵施工。在结构施工接缝处堵头模板涂一层缓凝剂，拆除模板之后采用高压水枪冲洗施工缝部位，将施工缝处未凝固的混凝土冲洗干净，无须凿毛，为下次砼灌注提供非常理想的结合面。本工程的施工缝有底板、中板、顶板上的水平施工缝和侧墙上的水平和垂直施工缝。7）模板的拆除（1）模板的拆除，侧模应在能保证混凝土表面及棱角不受损坏时（大于1N186、/mm2 ）方可拆除。（2）底模及其支架拆除，其混凝土的强度必须符合有关规范的规定。详见下表。模板拆除混凝土最低强度要求表结构类型结构跨度（m）按设计的砼强度标准值的百分率计（%）板2502，8758100梁、拱、壳8758100悬臂构件2752100（3）模板拆除的顺序和方法，应按照配模设计的规定进行，遵循后支先拆、先支后拆、先非承重部位、后承重部位以及自上而下的原则。重大复杂的模板拆除应有拆模方案。拆模时，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。 （4）为了严格掌握拆模时间，中板、顶板砼施工时，多做一组混凝土抗压强度试件，根据试件的早期强度来进一步来确定拆模的具体时间。（5）拆模时，操作人员应站在安全处187、，以免发生安全事故。待该段模板全部拆除后，方准将模板、木方、支撑等运出堆放。拆下的模板等配件，严禁抛扔，要有人接应传递，按指定地点堆放。并做到及时清理、维修和涂刷脱模剂，以备待用。（6）板拆模后，考虑到上部浇砼的压力较大，下部结构的支架不能拆除。（7）拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模板。8）模板安装质量要求模板安装完毕后，按混凝土结构工程施工及验收规范的有关规定，进行全面检查，合格验收后方能进行下一道工序。模板工程的质量要求如下：（1）组装的模板必须符合施工设计的要求。（2）保证混凝土结构、构件的位置、形状、尺寸符合设计要求，保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的188、正确。（3）模板体系必须具有足够的承载能力、刚度、和稳定性，能可靠地承受混凝土的重量和侧压力，以及其它施工荷载，尤其对于地铁工程，建筑限界的要求严格，应该充分地考虑浇灌砼时模板加固体系因受力而发生的变形以及施工误差，确保各种净空尺寸。（4）模板构造力求简单，受力明确，加工容易，装拼方便，以便提高工效加快进度，满足钢筋绑扎和混凝土浇灌及养护的工艺要求。（5）为了保护模板和保证拆卸模板的方便，与混凝土接触模板面在支设模板前必须刷脱模剂，保证模板与砼能良好分离。侧墙、底板混凝土为防水混凝土，其内部的各种钢筋或绑扎铁丝不得接触模板，确保防水混凝土的质量。（6）各种连接件、支承件、加固配件必须安装牢固，189、无松动现象。模板拼缝要严密。各种预埋件、预留孔洞位置要准确，固定要牢靠。（7）模板的安装与钢筋的绑扎、水电安装等工程密切配合，相互为施工创造条件。5.3.1.3.7.3混凝土施工混凝土工程既是车站结构的主要受力体，又是结构防水的主要措施，因此，混凝土工程是本工程的一个重点。1） 浇筑方案在施工过程当中，为防止混凝土不均匀开裂，每段长度控制在12m18m左右。混凝土运输车运输泵送混凝土至灌注工作面，在工作面泵管端头采用耐高压橡胶管（46m）作活动端，便于人工摆动、调节。灌注过程中，采用插入式振捣器振捣，在密肋梁和过梁钢筋较密处，采用25mm直径的振捣器捣固。混凝土浇筑采用阶梯式分层浇筑法施工,即190、第一层从施工段一端开始浇筑,进行到一定距离返回浇筑第二层,且第二层混凝土控制在第一层混凝土初凝前浇筑,如此依次向前浇筑各层。（1）底板混凝土浇注采用商品混凝土泵送入模，插入式振捣棒及平板振捣器振捣，分层、分段对称连续浇注。在结构分段内底板混凝土顺车站坡度方向由高向低连续浇注。底板厚度达1.0m，混凝土灌注拟采用竖向分三大层，层厚分别为30cm、30cm、40cm；每大层内又分两不层，纵向采用斜面分层浇注，横向由中间向两端浇注。底板与侧墙交接部位分层浇注，加强振捣，确保混凝土浇注质量。底板采用蓄水养护。（2）中柱混凝土浇注中柱采用一次分层连续浇注。混凝土采用输送泵下料，由于基坑深度较大，为防止泵191、送混凝土入模时冲击力过大及造在成混凝土离析，入模点处设短弯管头，让混凝土从管头水平流出。侧墙水平施工缝以上50cm范围要注意振动棒插入深度及混凝土下落速度，防止使止水带发生弯曲移位。控制混凝土入模温度，夏季选择一天中气温较低时间浇注，气温较高时采用模板洒水的方法降温。中柱采用塑料薄膜养护。侧墙采用涂养护液养护，混凝土养护液是硅酸盐系无机高分子亲水性新型涂料，其喷洒在混凝土表面，很快形成一层致密的薄膜，阻止混凝土内部自由水过早蒸发，以达到自养的目的，并能提高混凝土和水泥砂浆表面的抗压、抗折、抗渗强度，增强表面硬度，提高耐磨性能。（3）顶（中）板混凝土浇注顶（楼）板混凝土采用分层、分段水平连续浇注192、，其它方法与底板相同。顶（楼）板采用蓄水保温法养护，养护时间不少于14天。2）混凝土材料及配合比1、混凝土材料使用按下列规定执行:（1）水泥 应使用业主指定合格供方名册内的厂家生产的32.5R或42.5R普通硅酸盐水泥，含碱量（Na2O）不超过0.6%；设计无特殊要求时，一般不采用高标号水泥，不采用受潮和过期水泥，不同品种或不同标号的水泥不混用。（2）水采用洁净生活饮用水。（3）砂、石除符合现行的普通混凝土用砂质量标准及验收方法和普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法的规定。（4）外加剂除含氧离子的外加剂外，根据需要使用引气剂、减水剂、膨胀剂、防冻剂等。（5）混凝土配合比必须经试验确定，根据193、需要掺入外加剂及其它掺和料，采用双掺工艺。2、外加剂类型及拌和技术要求根据设计及规范要求，并考虑施工季节影响，本车站主体结构混凝土使用外加剂为普通减水剂。混凝土拌合按下列规定执行：（1）添加普通减水剂，在保持混凝土稠度不变的情况下，增强混凝土的减水作用。（2）减水剂的掺量一般不大于0.2%0.3%，且应混合均匀，颜色一致，称量准确，其允许偏差不超过规定计量的2%。（3）减水剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内。3、掺和料的种类为改善混凝土的和易性，降低水化热，同时降低水泥用量，增强混凝土的密实度，起到更好的防水作用，可在混凝土中掺加磨细粉煤灰，掺合量一般为水泥用量的5%20%。4、混凝土耐久性要求（194、1）严格控制胶凝材料最小用量不小于300Kg/m3。（2）限制水胶比：最大值为0.45。（3）混凝土最大氯离子含量为0.06。（4）宜采用非碱活性骨料，当时用碱活时，混凝土的最大含碱量为3.0Kg/m3。（5）优先参加优质引气剂。且不超过水泥重的5。（6）混凝土保护垫块的强度及抗渗不小于现浇构件的要求。3） 混凝土运输及输送结构采用商品混凝土，搅拌车运输，输送泵车输送，并按下列规定执行：（1）商品混凝土选择质量有保证的搅拌站供应，混凝土到达现场后核对报码单，并在现场作坍落度核对，塌落度控制在122cm，超过者立即通知搅拌站调整，在现场不任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。（2）从搅拌车卸出的195、混凝土不发生离析现象，否则需重新搅拌合格后再卸料。（3）输送泵车保持良好状态。（4）输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，无硬弯。输送混凝土过程中，接长管路时分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接下一段。（5）输送泵间歇时间预计超过45min或混凝土出现离析现象时，立即冲洗管内残留混凝土。（6）输送混凝土过程中，料斗内保持足够混凝土。4）混凝土浇筑及振捣（1）主体结构底板、侧墙、顶板均采用防水混凝土，其抗压强度、抗渗标号满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。（2）在主体结构混凝土浇筑前做好以下几项工作：确定混凝土的配合比：根据设计要求，结合施工经验，并通过多次的配比试验，提出施工配合比，经监理审核、业主196、批准后才能实施。编制混凝土的浇筑方案：根据现场条件、结构部位、浇筑量等，编制详细的浇筑方案，方案中包括设备、机具、劳动力的组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护以及防止混凝土开裂的各项措施，并经监理审核、业主批准后才能实施。模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、端头止水带完成后首先经过质保体系的三级检查并且有书面记录，最后由监理工程师按隐蔽工程验收。经验收签证后才能进行混凝土浇筑。（3）混凝土浇筑过程中注意的事项：混凝土灌注采用串筒、溜槽或振动流管下落控制其自由倾落高度，避免因超高而使混凝土发生离析现象。混凝土采用振捣器振捣，振捣时间为510S，并以混凝土开始197、泛浆和不冒气泡为准。振捣器移距：插入式不大于作用半径一倍，插入下层混凝土的深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距与已振捣混凝土搭接宽度不小于10cm。混凝土从低处向高处分层连续灌注。如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土灌注完毕。间歇的最大时间，按水泥品种及混凝土凝结条件确定，混凝土凝结时间不超过下表规定： 混凝土凝结时间表混凝土标号气温低于25气温高于25C20以下210min180minC20以上180min150min混凝土每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不超过其作用部分长的1.25倍；表面振捣器不超过200cm。198、结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其它特殊部位，事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。（4）结构施工缝留置在受剪力最小处，并符合下列规定：续灌混凝土之前，先清除施工缝两侧已浇筑混凝土基面上的杂物，泥土等，凿毛后用水冲洗干净。板的施工缝留置在受剪力最小处，并符合下列规定：施工缝留在柱跨1/31/4范围内。（5）施工缝处继续灌注混凝土时，按下列规定执行：按设计安置好止水带。已灌注混凝土强度：水平施工缝处不低于1.2MPa,垂直施工缝处不低于2.5MPa。施工缝处混凝土认真振捣，新旧混凝土结合紧密。（6）混凝土灌注地点采取防止暴晒和雨淋措施。（7）垫层混凝土分段灌注，布灰均匀；底板混凝土分段199、分层留台阶灌注，混凝土灌注至标高后，初凝前用表面振捣器振一遍后再作压实、收浆、抹面；柱子、墙体混凝土单独施工，并水平、分层灌注。（8）结构变形缝设置中埋式镀锌钢板止水带时，混凝土灌注按下列规定执行：灌注前校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处修补好。顶、底板结构止水带的下侧混凝土振实，将止水带压紧在其下混凝土表面后，方可继续灌注混凝土。边墙处止水带固定牢固，内外侧混凝土均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。（9）混凝土灌注过程中随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题，及时处理。5）混凝土养护本工程地下结构的底板、顶板、梁的截面尺寸较大，属大体积混凝土结构200、。当混凝土达到终凝后，在混凝土表面二次压实抹光，立即覆盖一层湿麻袋，作保温蓄热养护之用，顶板应采用蓄水养护，养护时间不少于14天。在柱、墙部位则用二层湿麻袋铺底，使该部位混凝土表面处于潮湿状态，防止失水干裂。大体积混凝土结构，浇筑后内部温度较高，须严格控制混凝土内部与表面的温差。施工时采用48钢管（用钢板烧焊封底）作为测温管，埋入深度为混凝土深度的2/3，露出混凝土面50mm，吊下温度计，在混凝土内部测温，并同时在混凝土表面测量温度，计出温差。在浇筑混凝土六小时后起，每两小时测一次，连续三天，三天后每四小时测一次，由专人负责，做好测温详细记录。根据测温的结果，需要及时调整养护技术措施，使混凝土201、内外温差控制在25以内，降温速度控制在2/D以内。当发现内外温差接近25或降温速度偏大时，及时调整覆盖厚度。待混凝土温度与大气温差稳定在25以内后，方可拆除覆盖层，自然养护。养护时间不少于14天。顶板养护结束后，应及时施作防水层和防水层保护层。冬季施工时基坑上部的四周必须设置防风措施，明挖工程的底板、顶板混凝土浇筑完毕后，立即首先覆盖一层塑料布，然后覆盖一层或多层保温材料进行养护，保温材料的厚度根据现场测温情况确定。明挖工程的墙体混凝土，在模板外包裹保温材料养护，墙体混凝土拆模时间不得早于7天，其他部位拆模时间不宜早于5天，同时拆模时，混凝土与环境温度之差不得大于15。墙体混凝土拆模后，立即涂202、刷非水质的养护剂进行养护，所有易受冻的棱角、凸角部位加强覆盖。室内二次结构车站主体结构施工完后，即可开始站内的二次结构施工，依次将车站内的电梯井壁、步梯、台阶、站台板等细部结构的施工完成。二次结构的模板安装、钢筋制安、混凝土浇筑按主体结构的相关技术标准进行。内部结构一定要确保结构的净空尺寸和位置，如电梯井壁的垂直度、站台板的高度、站台下底板的平整度等。（1）施工工艺流程：墙体放线制备砂浆砌块排列铺砂浆砌块就位竖缝灌砂浆勾逢。（2）施工工艺：本工程填充墙主要采用加气砼砌块，每两皮砖预留2 根6.5 拉结筋，伸进墙体700，与结构相连。加气砼砌块砌筑时立皮数杆、挂线，砂浆要饱满，水平灰缝和竖向灰缝203、宽度要一致，随砌随将舌头灰刮尽，顶部斜砌砖应逐块敲实，砂浆饱满。（3）门窗洞口按规定预埋木砖或预埋件。5.3.1.5屋面雨篷钢结构5.3.1.5.1 钢结构构件制作.1制作前的准备（1）根据设计规定使用的钢材类别，规格和质量要求，把好采购材料验收关，检查材料质量合格证书和质量保修单及钢材外观质量检验，按规范要求，分批检验材料的理化性能。（2）根据设计图纸要求，向有关部门进行工艺、制作和安装等方面的技术交底，并对构件翻样、焊接、下料等制作全过程进行电脑联网，减少中间环节的差错。（3）编制各单元体构件的工艺作业指导书。承重构件焊缝质量必须达到2级，施焊焊工必须具备操作上岗证，并经过培训和试焊合格后204、才能上岗操作。5.3.1.5.1.2 桁架制作桁架制作按以下工法措施进行：（1）桁架斜腹杆与上、下弦轴线，均呈空间相交。制作时，将斜腹管杆两端头部切割成立体曲面，上、下弦切割成立体曲率孔口。按工艺规程，采用数控相贯线切割机以满足制作质量要求。（2）桁架制作分段的选择。根据制作工艺要求、加工设备条件、运输长度限制等因素，为减少现场拼接点和确保制作质量，桁架分段制作。分段制作的构件在出厂前必须试拼装，以保证构件在施工现场能顺利拼接。在试拼接过程中除了要做好构件编号、记录登记和列出清单以外，还要做到以下几点：桁架拼接口设置3块异形插板铁，三角形布置在一端接口，并焊接固定。拼接时插入另一端接口，作为保205、持桁架几何形状和起拱要求之用；上下弦拼接口两端添焊临时固定的连接钢板便于拼装时螺栓临时连接固定；在加工构件上标识轴线编号、拼接位置和便于拼接时控制各制作段在同一平面内的标识点。严格采取上述试拼装技术措施，使拼接和桁架的起拱度能符合设计要求，轴线均在同一平面内，尺寸误差小于规范要求，现场拼接操作方便，确保桁架与支承圆柱中心线相对应。5.3.1.5.1.3 大檩条制作大檩条支承在管桁架上，要弯曲成正、反曲率，由于大檩条本身截面刚度较大，而且曲率误差要符合规范和设计要求，因此难度很大。（1）大檩条制作长度的确定：大波浪檩条的水平投影制作长度从受力性能分析拼接点，选在受力较小范围，选定制作长度；（2）206、大檩条的翼缘、腹板、下圆管的曲率成型与结合：按施工设计图要求，利用现有大型卷板机，将檩条的翼缘、腹板、下圆管，分别在曲率加工设备上压制加工，形成统一的曲度；将形成统一曲率的翼缘、腹板、下圆管，用CO2气体保护焊机焊接结合成曲率檩条。在施焊前将杆件设置在胎模平台上进行拼装，控制拼接尺寸，然后用夹具紧固，再进行施焊，使檩条的曲率都在设计规定范围之内。5.3.1.5.1.4 小檩条制作小波浪檩条截面大小与大波浪檩条相同，其制作工艺与制作大波浪檩条一样，只需在曲率成型加工设备上调换轧辊和曲率成型模具即可。5.3.1.5.1.5 钢梁制作工字钢上下翼缘、腹板和其内割孔采用数控多头切割加工；腹板上下端焊接207、坡口采用数控锁口机加工；由林肯门式埋弧焊机焊接；经翼缘和腹板校正机校正后，由自动喷丸除锈机除锈，确保该类构件制作质量。5.3.1.5.1.6 雨篷制作雨篷制作先由液压板料折弯机弯曲成箱梁上下曲板，再以手工焊成。每一雨篷的两边直线梁各有一定倾斜度的预留孔，采用数控三维钻床等设备加工。屋面壳体制作屋面壳体钢结构由相贯线梁、连梁、边梁与桁架连接成空间体系。壳体几何形状较复杂。为了提高刚度和稳定性，选用刚性连接，拥有不少非正交空间多杆交汇复杂节点，制作难度大。采取部分构件事先进行试拼和接长，有些节点进行试装，然后进行正式吊装。5.3.1.5.2 屋面钢结构吊装5.3.1.5.2.1吊装前的准备工作（1208、）熟悉施工图和祥勘施工现场周边情况；（2）根据设计意图，结合现场情况反复论证吊装施工方案；（3）吊装方案报批。屋面钢结构吊装（1）桁架和大檩条吊装：桁架按轴线位置、拼接位置、顺序编号，运到吊装现场，用50t履带吊机吊至二层楼面，由特制的拖船牵引至吊装位置，再用16t汽车吊和两副人字扒杆将管桁架吊到拼装架上，拼装成整榀。但在正式起吊前先进行试吊，将管桁架吊至离地面0.5m左右高度，停留约1h，仔细检查索具、人字扒杆与底座、底座连接或与楼面连接接触受力的情况，有无异常。一切正常后开始正式起吊，派专职指挥控制两副人字扒杆提升速度，要求做到同步上升。1520min升至柱顶就位。（2）钢梁和小檩条吊装：209、钢梁和小檩条采用一副人字扒杆起吊，吊装工艺如桁架和大檩条吊装。吊装采用单榀吊装，吊点采用四点绑扎，绑扎点应用软材料垫至其中以防钢构件受损。起吊时先将屋架吊离地面50cm左右，使屋架中心对准安装位置中心，然后徐徐升钩，将屋架吊至柱顶以上，再用溜绳旋转屋架使其对准柱顶，以使落钩就位，落钩时应缓慢进行，并在屋架刚接触柱顶时即刹车对准预留螺栓孔，并将螺栓穿入孔内，初拧作临进固定，同时进行垂直度校正和最后固定，屋架垂直度用挂线锤检查，第一榀屋架应于抗风柱相连接并用四根溜绳从两边把屋架拉牢，以后各榀屋架可用四根校正器作临时固定和校正，屋架经校正后，即可安装各类支撑及檩条等，并终拧螺栓作最后固定。钢梁安装允210、许误差如下表： 钢梁安装允许误差表序号项目允许误差范围1梁两端顶面高差L/100且10mm2主梁与梁面高差2.0mm3跨中垂直度H/5004挠曲（侧向）L/1000且10.0mm（3）雨篷构件吊装：雨篷构件吊装采用机械吊装和支撑相结合的吊装方法。（4）屋面壳体吊装：屋面制作精度经设计单位同意，制作各构件支承于钢柱节点上悬挑一定长度的各构件支承脚，应用数控定位，不但要控制各构件与水平面之间的夹角，而且要控制各构件间的不同角度，确保各构件位置的正确；桁架间与边梁连接后较长，从运输、吊装便利考虑，宜分段制作，而且在出厂前一定要经过试拼接长；有些构件成某一角度与另一构件作“T”型连接，要求制作时在连接211、位置处确定一个点，将连接角钢固定于该点上，高空定位就以此点为准，便于形成某一角度的连接；支承脚两端点之间连接的弧形构件长度要精确控制，避免过长或过短现象的产生。在两支承脚端点之间连接构件过长，采取两端分别切割磨光的技术措施，确保连接构件位置的正确。个别构件拼接时焊缝过长，采用单面先垫钢板进行焊接，另一面再贴钢板进行焊接，保证连接节点强度。屋面利用现场有的吊装设备按吊装，采用50t履带式吊机在有效范围内吊装桁架与构件；在二层楼面设置一副人字扒杆，沿二层楼面的天井四周转移，吊装桁架与构件；四角悬挑点，由于悬挑长度长，从落点搭设临时支承分别吊边梁；待屋面主要构件形成整体并稳定后，利用柱和屋面构件支承212、的摇臂扒杆和小人字扒杆，吊装连接杆件，吊装全过程在屋面底部设置防坠安全网。高强度螺栓的连接和固定（1）钢构件拼装前应检查清除飞边、毛刺、焊接飞溅物等，摩擦面应保持干燥、整洁，不得在雨中作业。（2）高强度螺栓在大六角头上部有规格和螺栓号，安装时其规格和螺栓号要与设计图上要求相同，螺栓应能自由穿入孔内，不得强行敲打，并不得气割扩孔，穿放方向符合设计图纸的要求。（3）从构件组装到螺栓拧紧，一般要经过一段时间，为防止高强度螺栓连接处的扭矩系数、标高偏差、预拉力和变异系数发生变化，高强度螺栓不得兼作安装螺栓。（4）为使被连接板叠密贴，从螺栓群中央顺序向外施拧，为防止高强度螺栓连接处的表面处理涂层发生变化213、影响预拉力，应在当天终拧完毕，为了减少先拧与后拧的高强度螺栓预拉力的差别，其拧紧必须分为初拧和终拧两步进行，对于大型节点，螺栓数量较多，则需要增加一道复拧工序，以保证螺栓均达到初拧值。（5）高强度六角头螺栓施拧采用的扭矩扳手和检查采用的扭矩扳手在班前和班后均应进行扭矩校正。其扭矩误差分别为使用扭矩的5%和3%；对于高强度螺栓终拧后的检查，可用“小锤击法”逐个进行检查，此外应进行扭矩抽查，如果发现欠拧漏拧者，应及时补拧到规定扭矩，如果发现超拧的螺栓应更换。对于高强度大六角螺栓扭矩检查采用“松扣、回扣法”，即先在相对应位置划一组直线，然后将螺母退回约3050，再拧到与细直线重合时测定扭矩，该扭矩与214、检查扭矩的偏差在检查扭矩的10%范围内为合格，扭矩检查在终拧1h后进行，并在终拧后24h之内完成检查。（6）高强度螺栓上、下接触面处加有1/20以上斜度时采用垫圈垫平。高强度螺栓孔必须是钻成的，孔边无飞边、毛刺，中心线倾斜度不得大于2mm。5.3.1.5.2.4 钢结构防腐技术钢构件防腐应充分考虑到该建筑的防腐要求。（1）钢构件面防锈漆的涂装施工环境：防腐系统施工温度要求在1030，相对湿度不大于80%，同时在雨、雾、雪和较大量灰尘条件下，禁止在室外施工。施工准备：在涂装前，先检查钢材表面处理是否达到防锈等级的要求，是否仍有返锈或重新污染的现象，否则应重新处理，同时除锈后要求在12h以内即喷底215、漆。对于还需涂装和禁止涂漆部位，应事先用胶纸带遮盖起来以免涂上漆。涂料开桶前应验证品名、规格、颜色等，是否超过贮存期，否则应复验合格后方可使用；开桶前应进行搅拌，观察有无结块，否则不可使用；搅拌后应测定其粘度，并用配套的稀释剂调整粘度到施工要求规定的范围内，夏天应取规定的下限，冬天则取上限。施工方法与质量检验：防腐系统涂料以喷涂为主，以提高工效并使涂层厚度均匀，表面平整美观。喷涂涂料后应依据设计规定和施工规程进行检查，且应对各项工序逐项检查，哪一道不合格哪一道就应及时修补，最后检查涂层总厚度和外观至合格为止。（2）钢构件的防锈漆施工及贮存钢结构运至施工现场后应保持构件表面清洁，对底漆有磨损的地216、方应予以修补。本涂料可按一般危险品规定运输，应贮存在通风的室内。施工前，防锈漆应充分搅拌均匀，如太稠可略加稀释剂后施工，施工最佳条件气温在0-32，湿度不高于85%，施工应在通风良好的环境条件下进行，并注意避免明火。施工方法可采用高压无气喷涂和普通喷涂，也可刷涂或几种方法结合施工。根据涂层厚度，钢结构型材选择适宜的涂装方法。防锈漆应分二次涂装，钢构件除锈后，先刷环氧富锌底漆后刷环氧云铁中间漆，现场安装完后再涂刷面漆，最后施工完成后进行检查修补。施工完后，工具等用专用稀释剂清洗干净。5.3.2区间施工工艺及质量保证的措施5.3.2.1钻孔灌注桩施工详见5.3.1.1钻孔灌注桩施工。5.3.2.2217、承台施工详见5.3.1.2承台施工。5.3.2.3桥墩施工桥墩的施工工序为：测量定位绑扎钢筋组装模板砼浇筑及养护。5.3.2.3.1测量定位中心定位测量：采用三维坐标控制法。墩柱施工前，由项目测量小组用全站仪进行中心定位放样，并放样出横、纵向墩位十字线，确定墩位方向。高程测量：用直径10mm的钢条焊成“丰”字形觇标，三条横向间隔1520cm，把觇标焊在选定的结构物钢筋上，作为观测竖直角的观测点。觇标间距用钢尺量，精确至mm。用2精度的经纬仪观测竖直角3个测回，以此计算结构物的高程。垂直度测量：垂直度采用全站仪测量控制。用全站仪对墩角进行定位，再定出四条边的位置，与激光铅垂仪校核，以此控制架设模218、板。5.3.2.3.2钢筋绑扎和模板支立墩身钢筋笼分段在加工厂加工，按每段长15m左右进行分段，用平板车运到墩位处，利用25吨吊车采用两点起吊法，将钢筋笼吊装到位，然后再焊接成型。在起吊时，用长方木或者钢管固定在钢筋笼的内侧，增加笼的刚度，起吊点就设置在方木或钢管上，以减小钢筋笼的变形。当钢筋笼与桩头的钢筋焊接完成后，用缆风绳对其固定，防止倾斜。在支立模板时，根据本标段墩身高度不大的特点，采用一次立模到墩身顶的方式进行。施工时及时搭设脚手支架，便于施工操作和确保作业人员的安全。规则性方柱墩的模板采用标准钢模板，现场拼装；异性墩柱模板采用经工厂加工的专用模板组合拼装，以减少模板的横向接缝。模板先219、在地面上组装成整体，调整接缝处的平整度和缝隙，用磨光机磨平接缝处错台，直至满足规范要求。待钢筋绑扎完成并经检查合格后，涂刷脱模剂，用吊车将钢模板套入钢筋骨架。模板用拉杆和支撑杆加固固定，保证模板在砼浇筑时不变形，为保证砼外观质量，各柱模板的竖向接缝方向保持一致。立柱施工示意如下图所示：1、承台表面凿毛、清理；2、绑扎墩柱钢筋；立模、安装脚手架；3、浇筑墩柱砼；4、拆除模板。串筒砼输送管脚手架模板地面脚手架模板地面施工步骤：1、 承台表面凿毛、清理2、 绑扎墩柱钢筋；立模、安装脚手架3、 浇筑墩柱砼4、 拆除模板立柱施工步骤示意图5.3.2.3.3混凝土浇筑及养生墩台身砼全部采用商品砼，砼搅拌运220、输车运送，混凝土输送泵和吊车配合灌注。灌注砼时视高度情况采用串筒配合，使砼的自由下落高度在2m以内，砼下落高度大于10m时设减速装置，以免砼产生离析现象，砼用插入式振动器分层振捣密实，每层厚度不超过30cm，灌注完成后，墩柱采用塑料布包裹养生。5.3.2.3.4拆模砼通过养护,达到规范规定的拆模时间后,进行模板拆除,拆模时要注意不得猛敲硬拽,避免破坏边角砼。5.3.2.3.5桥墩质量的保证措施（1）模板及支架的质量保证措施模板及支架的设计在制作模板、支架前向监理工程师提交模板、支架的施工工艺图、应力、稳定及预计挠度计算书，经监理工程师批准后进行制作和架设工作。模板、支架的设计荷载及其组合，按照221、规范的规定进行。模板要具有足够的刚度以防止浇筑混凝土时有明显的挠曲和变形。支架杆件的挠度不大于相应结构跨度的1/400。支架要有必要的刚度，并使结构线形符合图纸要求。模板、支架的制作与安装模板采用组合钢模，拼装时要紧密，以保证混凝土的表面美观和光洁度。模板内的金属连接件或锚固件，拆卸或截断时不得损伤混凝土。模板内无污物、砂浆及其他杂物，模板在使用前要彻底涂以脱模剂。使用的脱模剂不得使混凝土变色。模板中的所有污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物清除干净，模板加固校正完毕，混凝土构件中所有预埋件安装完毕，请监理工程师验收完毕后，才能浇筑混凝土。支架要坚固，能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动，在222、浇筑混凝土的过程中，安排木工随时观测模板和支架有无变形情况。模板、支架的拆卸拆模前，向监理工程师提出申请获得批准后，才能拆模。顶板等承重模板和支架，在混凝土强度能够承受自重时方可拆除，拆除时要注意不损坏混凝土表面和棱角。（2）钢筋的质量保证措施试样及试验钢筋进场后，严格进行复检，根据规范规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验，并将复检报告报监理工程师审查，经审查合格方能使用。所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。进场的钢筋必须具有出厂质量证明书或试验报告单，并按批号及直径分批验收。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家验收，分别堆放。立牌予以识别。钢筋要有工厂质量保证书（223、或检验合格证），否则，不得用于工程中。钢筋直径超过12mm时，进行机械性能和可焊性性能试验。进场后的每批钢筋由试验室人员在监理工程师的监督下，（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的60t为一批）内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）；一个试件用于冷弯试验；一个试件用于可焊性试验。如有一个试件不符和规范要求，另取两个试件再做试验，如两个试件中仍有一个试验结果不符和规范要求，则该批钢筋不合格，不得接收。钢筋的加工与安装采用冷拉方法调直钢筋时，级钢筋的冷拉率不大于2%，级钢筋冷拉率不大于1%。为保证钢筋的加工质量，钢筋的截断及弯224、曲要在工地钢筋加工场地内进行。主钢筋的弯曲及标准弯钩按设计图纸、结构工程制图标准和施工验收规范的规定执行。箍筋的端部按图纸规定设弯钩。用于保证钢筋位置的垫块其形状和大小要经过监理工程师的同意，垫块中集料的粒径不得大于10mm，垫块强度与相邻的混凝土强度一致。用退火软铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎。钢筋的垫块间距在纵横向均不得大于1.2m。任何构件内的钢筋，在浇筑混凝土以前，必须经监理工程师认可。钢筋的接头焊接接头：热轧钢筋采用闪光对焊或电弧焊；所有焊工在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。焊接参数、工艺经监理工程师同意。每个焊点经检查人员彻底检查。钢筋焊接接头要符合钢筋焊接及验收规程（J225、GJ18-96）的有关规定。在不利于焊接的气候条件下，施焊现场要采取适当的保护措施。当采用闪光对焊焊接钢筋时，为了保证对焊质量，钢筋的焊接端应在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面要彼此平行。焊渣必须清除。在构件内钢筋焊接接头的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不超过钢筋总面积的50%。上述区段长度不小于35d同时也不小于500mm。同一根钢筋在上述区段内不得有两个接头。当采用电弧焊焊接钢筋时，电弧焊的接头要符合规范规定。电弧焊接接头与钢筋弯曲处的距离不小于10d。用于电弧焊的焊条要符合碳钢焊条（GB/T5117-1995）的规定。钢筋的级别、牌号、直径和焊条型号如有变动，或焊工有变换，226、要对焊接参数进行校核。绑扎接头：受拉区光圆钢筋绑扎接头末端设170的弯钩，带肋钢筋绑扎接头末端不设弯钩，但搭接长度要增加18%。绑扎搭接的接头只能用于直径小于25mm的钢筋，受拉钢筋绑扎接头的搭接长度参见下表：受拉钢筋绑扎接头的搭接长度表钢筋级别C18C25C2535d30d25d45d40d35d当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，搭接长度适当增加。搭接部分在三处绑扎，即中点及两端，采用直径为0.71.6mm的软退火铁丝。在构件钢筋绑扎接头的区段内，搭接接头的钢筋面积，在受拉区不得超过总面积的25%，受压区不得超过总面积的50%，搭接长度不小于35d和500mm。同一根钢筋上尽量少设接头227、。受力钢筋绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。钢筋搭接点至钢筋弯曲起始点的距离不小于10d。机械接头：本合同段工程钢筋机械接头采用滚轧直螺纹接头。钢筋机械接头性能要符合钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-99）的规定，且受力钢筋机械接头位置相互错开。钢筋连接件的混凝土保护层厚度不小于15mm，连接件间横向净距不小于25mm。接头用设备及产品要符合规范要求、经过监理工程师认可的、具有法人资格的质量检验单位签具的质量检验合格证。参与接头施工的操作工人、技术管理和质量管理人员，均要参加技术培训，操作工人考核合格后持证上岗。滚轧直螺纹连接套的材料用45号优质碳228、素结构钢，连接套受拉承载力不小于被连接钢筋受拉承载力标准值的1.10倍。连接套在工厂内加工，要有产品合格证。钢筋滚轧直螺纹丝头的长度、螺距等的加工必须与连接套的规格一致，且要经过配套的量规检测合格。加工钢筋螺纹时，采用水溶性切削润滑油。钢筋螺纹的外观质量要逐个检查。已检验合格的锥螺纹丝头要加以保护；钢筋一端螺纹丝头戴上保护帽，另一端按规范规定的力矩拧紧连接套，按规格分类堆放整齐。连接钢筋时，钢筋规格和连接套的规格要配套，并确保钢筋和连接套的丝扣干净完好无损。采用预埋接头时，连接套的位置、规格和数量符合图纸要求。带连接套的钢筋固定牢固，连接套外露端面要有密封盖。连接钢筋套时，对正轴线将钢筋拧入连229、接套，然后用力矩扳手拧紧接头。力矩扳手的精度为5%，每半年用扭力仪检测一次。5.3.2.4墩帽施工墩帽施工方案与墩身施工方法基本相似。施工工艺流程：测量放样墩台身顶端处理凿毛底模安装墩台帽钢筋笼制作及安装侧模安装及模板加固预埋件安置浇筑混凝土拆模养护。（1）为保证混凝土外观质量和墩台帽线型尺寸，根据本工程设计情况采用自制定型钢模，在制作过程中应考虑与本工程的各种模板相应配套；模板接缝设计为错台搭接，以免接缝处漏浆；为避免支架下沉引起墩台帽变形，采用在墩身留孔，穿入100mm钢棒，砂箱调节高度后，上铺两根45工字钢支撑模板。（2）钢筋骨架采用现场绑扎焊接成型、整体吊装，以确保各部分尺寸正确无误；230、各类钢筋的焊接应采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。（3）墩身混凝土灌注至墩台帽下约30cm50cm处就应停止灌注，以上部分应待墩台帽模板立好后一次灌注，以保证墩台帽底有足够厚度的紧密混凝土；墩台帽混凝土浇筑应分层错台进行，混凝土水灰比、塌落度等的控制与墩台身基本相同。（4）混凝土浇筑过程中应制作出一组同条件养护试件，待强度达到设计强度的80%后再拆除底模。（5）各类预埋件应在混凝土浇筑前安装完成，并认真检查。5.3.2.5盖梁施工车站盖梁预应力混凝土结构，施工采用满堂支架法现场浇筑。盖梁的施工顺序为：地基处理立支架组装底模绑扎钢筋安装侧模浇筑砼。5.3.2.5.1施工前期准备在墩身231、周围平整场地,用压路机对场地碾压密实,铺设15cm厚的碎石,对场地测量放线,然后按30cm间距铺设枕木,枕木上面搭设钢管脚手架至墩顶盖梁处,在脚手架顶部布设方木,并安装底模。根据盖梁重量，在模板上用砂袋对脚手架进行超载预压，用测量仪器检查支架的下沉情况，对支架模板的高度进行调整，消除支架的非弹性变形，抵消支架的弹性变形。5.3.2.5.2模板及预留孔施工盖梁采用专用定型钢模同时浇筑施工。定型钢模板板面采用=8mm板卷制或轧制，肋筋采用10槽钢、80805角钢及=10mm钢板进行加固。现场拼装好后整体吊入施工部位进行安装。模板整体拼装后，安装加劲和对拉螺杆，外用拉锚固定盖梁整体位置。拼装模板时还232、应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层，防止漏浆和露筋。预应力波纹管的制作采用厚度不小于0.35mm的低碳带钢轧制，接头要用大一号同型波纹管作为接头管，管长200mm，波纹管连接后用密封胶带封口，在波纹管内穿塑料管，施工时不断抽动塑料管，避免浇筑砼时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。定位钢筋曲线部分每隔500mm、直线段每1000mm设置一组。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每100mm一组。5.3.2.5.3钢筋制作及绑扎钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最后集体运至233、现场绑扎、成型。钢筋加工时，还应着重注意以下几点：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；应避免在结构的最大应力处设置接头，并应尽可能使接头交错排列，接头间距互错开的距离大于50cm；焊接点与弯曲处的间距应大于10d（d为钢筋直径）；焊接时存留的焊渣应除去。盖梁钢筋施工时，钢筋弯曲要符合规范要求，尽量避免在接头处弯起钢筋。底面、边侧的保护层利用垫块来保证。主筋、箍筋间距要依据图纸要求进行。焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。同时注意预埋件的设置。5.3.2.5.4混凝土浇筑混凝土浇筑施工方法与承台混凝土浇筑施工方法相同。均采用商品砼，混凝土搅拌运输车运输，混凝土采用溜槽234、法入模，插入式振动器振捣。施工应防止振动器振动结构钢筋及波纹管；混凝土分层连续浇筑，一次成型。混凝土的配合比通过试验确定，混凝土坍落度控制在816cm之间。骨料采用中(粗)砂、卵石，保证级配良好。5.3.2.5.5拆模混凝土浇筑完成后及时采用覆盖或直接洒水的方法进行养护。拆模前进行试件试压，拆模强度达到2.5MPa以上。拆模后继续养护，养护时间不少于7天。5.3.2.5.6预应力钢绞线施工张拉预应力钢绞线采用应力、应变双控制，当盖梁混凝土达到100%强度且混凝土龄期达10天后方可进行预应力束对称张拉。预应力张拉步骤：先张拉3束N3和1束N2（中间束）预应力钢筋到控制力，待轨道梁就位后张拉预应力235、钢筋N1到控制力，待站台梁就位后张拉剩余2束N2预应力钢筋张拉后浇筑。5.3.2.6支架法现浇梁施工本工程区间高架上部结构普通箱梁采用满堂支架现浇法施工。5.3.2.6.1支架搭设将桥宽内用三七灰土地表换填0.3m，横向设置1%的“人”字形排水坡，地基表面铺设一层防水彩条布，基础两侧设置明沟排水。支架立杆底采用铁路甲级I类枕木下用粗砂找平，枕木全跨长度纵向间距为0.9m，横向满铺两侧各加宽1.5m。支架要有足够的强度、刚度和稳定性，拟采用48碗扣式杆件搭设，钢管纵、横加固。顶部纵、横向设双层方木，作为底模板的下横梁并调整标高。5.3.2.6.2支架的预压与预拱度预拱度设置：预拱度设置应按设计要236、求考虑。若设计未特别注明，可按照有关规范方法或参照以下方法计算，其考虑的主要因素：1卸架后上部结构自重及50%活载所生的竖向挠度；2支架在荷载作用下的弹性压缩；3支架在荷载作用下的非弹性压缩；4支架在荷载作用下的非弹性沉陷；3、4两项是非弹性变形，通过预压之后即可消除。对于1可按梁砼浇注完毕成型后按结构力学的方法求算出来。2可按如下的方法求求出：是荷载作用下的弹性变形因为2，故可认为2=H卸载后-H卸载前，使2更具有普遍意义，其中hi=Hi卸载后 -Hi卸载前，Hi卸载后为第i个观测点最终卸载后的高程，Hi卸载前为最终卸载前的高程，n为布置观测点的数目。注意在选取观测点值时，经分析原因后删除那237、些明显不符合逻辑的测量值。由此，砼浇注施工前的支架预拱度应为f拱=1+2。为了消除支架非弹性变形和地基不均匀沉降，底模安装前预压支架，预压荷载为箱梁自重的100计，预压延续时间以实测沉降稳定为准，加载时间不少于72小时。加载时测量支架变形，作为支架预留沉落量依据，据此重新调整底模板标高和设置预拱度，确保梁底线型流畅，方可进行下一步施工。5.3.2.6.3连续箱梁模板箱梁底外侧模采用2cm厚的复膜竹胶板，侧模及翼板采用钢管支架垫木组合支撑体系，模板体系搁置在支架体系上。内支撑采用钢结构加工。内、外模板具有足够的强度、刚度和稳定性，保证梁各部形状几何尺寸。支架上铺设垫木，横向间隔距为30cm。并配238、合木楔调整标高和为落架做准备。垫木铺完后，开始底模的铺设，要求底模拼装严密，相邻模板无高差，用钉子固定在垫木上，再复测标高和轴线。然后按设计要求，对支架进行等重量预压，预压期内观测沉降，直至沉降稳定，沉降量控制在设计允许范围内，经监理工程师同意后才能卸载，及时调整标高。并以此为依据对箱梁底模调整（考虑予拱度）。然后进行侧模的安装，准确定出侧模边线，间隔50cm设置一道竖向方木，对此方木上、中、下三点进行加固，加固支撑保证与腹板内连成一体。拼装模板接头平顺，缝隙嵌胶条，表面可用腻子刮平、打光，确保混凝土浇筑时不变形、跑模和漏浆等，线形美观，位置准确，表面光洁。然后进行底板钢筋绑扎，安装预应力管道239、锚垫板，组拼内模。模板的拆除：拆模时间按规范执行，非承重模板，在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损时拆除；箱梁底模在预应力张拉压浆后强度达80%以上时拆除。5.3.2.6.4钢筋加工及安装钢筋骨架采用预制场制作，现场安装。钢筋在桥面的堆放应均匀分散。钢筋绑扎时应严格按照图纸要求进行绑扎，数量到位、位置准确，焊接部位搭接长度和焊缝均要满足要求。钢筋绑扎时要按确定的绑扎程序进行，并按设计设置波纹管定位框，每60cm一道，曲线加密，预埋锚垫板与波纹管孔道垂直。5.3.2.6.5锚具、预应力钢绞线束及孔道的安装本合同段为预应力连续箱梁，在钢筋绑扎时穿好预应力束波纹管并按5060cm设置一道240、定位钢筋网片并与主筋焊接固定好，确保波纹管位置准确。将预应力筋安装完毕后，检查波纹管有无漏洞破损等缺憾，并且在负弯矩的适当的位置留排气孔。正确固定锚具，确保锚具型号、规格位置的准确。安装完成后，经全面检查合格后，报监理检查批准，才能进行混凝土浇注。浇筑前应采取措施保证锚具、波纹管内在浇筑时不渗、漏浆，确保张拉在设计状态进行。混凝土初凝前应检查预应力管道是否通畅。可用卷扬机拉动钢绞线数次检查。5.3.2.6.6混凝土浇筑及养护连续箱梁的浇筑采用二阶段进行，第一阶段浇注底板和腹板混凝土，形成槽型梁；达到一定强度后，拆除内模，架立顶板底模。第二阶段浇筑顶板及翼板。要求各阶段混凝土一次浇完。混凝土采用241、集中拌和的混凝土，坍落度控制在12cm左右，并掺加早强缓凝剂，混凝土初凝不少于6小时，5天强度达到设计的85%，7天达到100%。混凝土浇筑时要对称分层进行，明确振捣工艺，一般按由低到高的顺序。在振捣时，配备足够的振捣工，并需有专人监振，杜绝漏振或少振，确保密实。特别对支座顶、锚具及钢筋较密处应加强振捣，振捣时应注意保护波纹管，同时严格控制混凝土的水灰比。混凝土浇捣时需有经验的木工进行值班，一旦模板发生变形或位移时能及时处理。顶板混凝土浇捣后需进行两度收光及拉毛，使表面有足够的粗糙度，并防止产生收缩裂缝。混凝土浇捣完毕及时进行养护，夏天用干净的地下水或自来水湿润养护；冬天盖土工布或草袋进行保温242、。第一次混凝土强度达到70%以上时，才能进行第二次混凝土施工。待混凝土达到设计强度后才能落架。5.3.2.6.7预应力张拉及压浆当梁体混凝土达到设计强度的90%时，方可进行预应力筋的张拉。张拉采用千斤顶伸长量和油表读数双控，以张拉的控制应力为主（即油表读数）。在张拉前，首先对油泵的压力表、及千斤顶送监理工程师认可的计量部门进行标定，只有在合格的情况下才能投入使用。在施工过程中，每二个月或按监理工程师的要求，定期将压力表、千斤顶进行标定，确保张拉设备的状态完好。张拉的顺序为：预应力筋张拉程序钢筋、钢筋束0初应力1.05con(持荷2min) con( (锚固)钢绞线束具有自锚性能的锚具普通松驰筋243、0 初应力1.03con（锚固）低松驰力筋0初应力（持荷2min）con (锚固)其他锚具0 初应力 1.05con(持荷2min) con( (锚固)钢丝束具有自锚性能的锚具普通松驰筋0初应力1.03con（锚固）低松驰力筋0初应力（持荷2min）con (锚固)其他锚具0初应力1.05con(持荷2min)con( (锚固)精轧螺纹钢筋直线配筋0初应力con (持荷2min锚固) 曲线配筋0(持荷2min)0(可反复几次)初应力con(持荷2min锚固)孔道压浆及封锚：孔道压浆采用真空压浆工艺。在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生-0.lMPa左右的真空度，然后用灌浆泵将优化后244、的特种水泥浆从孔道的另一端灌入，直至充满整条孔道，并加以0.7MPa的正压力，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。5.3.2.6.8落架待混凝土强度达到设计要求、压浆的水泥浆达到一定的强度后，即可落架。落架时先将落梁楔块放松木楔拆除，再抽出垫木，使底模脱空，抽出底模。拆模顺序由跨中向两端缓慢松开扣件，然后依次拆除工字钢梁或钢管支架。多跨时由中跨开始向两侧拆除。拆工字钢梁时由于吊机不能直接进行拆除工作，所以我们在支架的两端设两只2T的葫芦，将工字钢平行的拉到翼板下侧，使吊机有一定的工作空间。这样依此将工字钢逐根拆除，再开始拆除支架。5.3.2.6.9梁的质量保障措施模架设计、加工模板在钢筋、钢245、结构加工厂加工制造，保证制造精度以满足梁体结构尺寸的要求。编制模板拼装与调整、挠度控制、模板拆除等工序的操作细则，进行技术交底。模板设计确保有足够的强度、刚度和稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。模板安装严密，支撑牢固。预应力施工质量控制混凝土强度达到规定张拉强度后，进行张拉。预应力施工采用双控法，以应力控制为主，伸长值作校核。张拉完成及时进行压浆。预应力管道除须满足一般施工工艺的要求外，要特别注意：预应力管道要严格按设计的要求布置，当与普通钢筋发生矛盾时，优先保证预应力管道的位置正确；对预应力用的定位筋固定牢固，确保其保护层246、的厚度；纵向管道的接头多，接头处理必须仔细，并要采取措施防止孔管堵塞；由于纵向管道较长，一般要在管道中间增设若干个压浆三通，以便压浆时，可以作为排气孔或压浆孔，以保证孔道压浆密实。拆模时严格按程序进行，严防损伤梁体棱角。5.3.2.7悬臂灌注连续梁施工本标段的（48+80+48）m连续梁用悬臂法灌注施工。0#号梁段采用支架法施工。其它悬浇段在挂篮上对称浇筑砼，边孔边部梁段搭设现浇段支架现浇施工。悬浇段和现浇段施工完成后，在两边跨先合拢，形成两单悬臂梁，最后在中跨合拢，形成连续梁。悬臂灌筑连续梁具体的施工方法如下表：悬臂灌筑连续梁施工方法表：施工工序具体施工方法连续梁材料运输钢筋等材料通过汽车吊247、完成垂直运输；砼采用泵送方式进行。连续梁0号块施工在顺桥向墩侧合适位置处安装墩旁托架，上铺纵横分配梁作为0号块施工平台。连续梁悬灌段施工采用重量较轻，结构受力明确的菱形挂篮对称浇筑悬浇段。边跨现浇段施工考虑到边跨墩身的高度较高，采用托架法进行边跨现浇段的施工。连续梁合拢段施工主跨采用挂篮进行合拢；边跨采用刚吊架法进行。悬臂浇筑连续梁施工流程详见下页悬臂浇筑连续梁施工流程示意图。悬臂浇筑连续梁施工流程示意图5.3.2.7.1箱梁0号节段施工 架架设及预压主梁0号块采用在承台上搭支架现浇，并在距墩中心左右各4m处设置4根槽钢作为受压临时支撑。托架配件通过施工便道运到施工现场，垂直提升时采用吊车。托248、架采取现场整体拼装的方式，大钢管或型钢做立柱，施工时使用两套托架，两主墩同时施工。0号块支架见0号梁段施工支架示意图。0号梁段施工支架示意图0#段临时支架布置示意图支架临时支座锚固钢筋临时支座0#段现浇之前，对支架进行预压，以消除支架非弹性变形，防止主梁产生过大位移而开裂。托架预压采用堆码砂袋的方法进行。预压时使加载位置和顺序尽量和梁体施工时的加载情况相一致，预压时间也和梁体实际施工所用时间相同（一般为7天）。因工期紧迫需缩短支架预压时间时，按相关要求分级加载，逐级观测变形。根据观测的数据，分析、推断出弹性变形和非弹性变形。通过预压将非弹性变形消除，根据弹性变形结果控制托架的抬高量。施工中设专249、人负责测量，并进行抬高量计算。正式支座与临时支座0号梁段灌注时，正式支座与临时支座均先就位，活动支座并予锁定。见下页主墩临时支座设置纵剖面图。临时支座：由于桥墩与梁采用支座连接方式，正式支座不能承受施工中产生的不平衡力矩，故须设置临时支座，用以临时固结锁定梁体，平衡施工中产生的不平衡力矩。每个墩顶设置4个临时支座，其结构为C40硫磺砼。为了便于临时支座的拆除，在其中部布置800W电阻丝，可同时通电拆除临时支座。正式支座：永久支座采用盆式橡胶支座。单向活动支座的上下导向挡块必须对正，固定支座上下各部件的纵轴线必须对正。支座四角高差不得大于2mm。模板、钢筋模板安装顺序：底模外侧模内模端头板底板堵250、头板顶板内模顶板堵头板外翼边板。底模安装：底模采用特制大块钢模板，用侧模包底模的方法进行。施工中注意控制底模平台标高和梁底线型。侧模安装：侧模采用大块钢模，侧模及支架吊装就位后，翼缘板下口用碗扣脚手架支撑，以防止倾覆。其模板纵横轴与墩顶纵横轴相吻合，两侧侧模用拉条和内支撑加固，以保证其整体刚度和尺寸的准确。再安装木制堵头模板、并用支撑加固。内模安装：采用钢木组合模板钢管架支撑，并用拉条和外模相拉，保证腹板的几何尺寸。孔洞及倒角等特殊部位采用钢木组合模板。并按设计位置正确预埋预埋件和预留预留孔。钢筋制作：为保证钢筋的绑扎质量，加快施工进度，施工时在现场制作钢筋绑扎平台，在平台上分片分段绑扎吊装入251、模。在钢筋网内设钢管骨架作为起吊点，入模后再拆除钢管骨架。钢筋骨架外采用砼作保护层垫块, 强度等级为C50，与梁体标号相同。钢筋安装：底模定位后，先绑扎底板钢筋，后绑扎腹板钢筋，然后立内模，最后绑扎顶板钢筋，再放置预埋件。波纹管在每段端部位置的准确性采用堵头填塞。模板上将每个断面的波纹管的位置提前用氧气割出圆洞，然后将每个部位的波纹管对号放入。砼浇筑砼采用一次浇筑成型的方法。待钢筋、模板、标高、轴线检查合格后浇筑砼。浇筑砼时，先浇筑底板，其次浇筑腹板，最后浇筑顶板。浇筑混凝土时，严格控制分层灌注厚度和捣固质量，施工中避免直接捣固预应力波纹管，以防管道移位或漏浆进去。混凝土灌注完后及时养护。模板252、的拆卸待砼强度达到50%以上，即可拆除内模；砼强度和弹性模量达到设计要求时，按对称同步原则张拉预应力筋，拆除托架，准备安装挂篮。 5.3.2.7.2标准节块施工0号节段施工完成后，利用吊机在0号块上拼装挂篮，并预压挂篮。为了加快悬臂施工进度，箱梁悬浇节段采取一次浇筑的施工方案。标准节块施工工艺详见下页标准节施工工艺流程框图。挂篮的设计该桥采用菱形挂篮，该形式的挂篮具有节点少、变形小、质量轻、结构受力明确、施工方便和适应性强等优点。主要技术参数每副挂篮自重约650kN，所有吊杆采用精轧螺纹钢，挂篮选材采用便于购置和易于加工的普通型钢。结构型式挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统共四253、大部分组成，结构示意图见菱形挂篮结构示意图。菱形挂篮结构示意图桁架：桁架是挂篮的主要承重结构，由32槽钢加工而成，分立于箱梁腹板位置，其间用型钢组成平面联结系。后锚梁和前吊梁由两根I40字钢组焊而成。提吊系统：吊锚杆均采用32mm级精轧螺纹钢筋。前吊杆下端锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端吊挂于桁架的前吊梁上。后锚杆下端锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端锚固于已完梁块的混凝土表面。吊锚杆的调节通过4个10t的千斤顶及扁担来完成。模板系统：箱梁外模外框架由槽钢与角钢焊而成，模板围带采用槽钢，板面为6mm厚钢板。模板设计为组装活动式，可根据梁段的高度和长度变化随时接长(高)和拆卸。外模支承254、在外模滑道上，前端通过外模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁翼板。内模由内模桁架、斜支撑以及组合钢模等组成。内模安置在由内模桁架和斜支撑组成的内模框架上，内模框架支承在内模滑道上，前端通过内模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁顶板。底模由底模纵横梁和底模板组成，底模纵横梁均由230槽钢加工而成。底模面板采用6mm厚钢板，背后焊接扁钢骨架。底模宽度比箱梁底宽少810mm。在浇筑混凝土时，利用底对拉杆使两侧外模将底模夹紧，以防漏浆。底模架前端设操作平台，供梁段张拉及其他操作。走行及锚固系统：在两片桁架下的箱梁顶面铺设两根钢轨，在钢轨与主桁的前后支点间设滑255、行拖船，前移时，先在桁架后锚梁上安装好配重，保证抗倾覆稳定系数2，然后前端用两个5t导链牵引，挂篮即可前移。轨道分节长度按梁段长度制作。挂篮安装绑扎腹板钢筋和预应力管道绑扎底板钢筋和预应力管道立内模、外模、端模绑扎顶板钢筋和预应力管道安全技术鉴定灌注梁段砼预应力管道养生、等强穿预应力束张 拉压 浆标高控制标高控制挂篮预留孔沉降观测设预拱度制作砼试块、试验挂篮滑移制作砼试块张拉机具检验预应力束制作标准节块施工工艺流程框图挂篮锚固是利用箱梁的竖向预应力钢筋通过后锚梁将挂篮锚固于已完梁体上。为保证加工精度，挂篮各构件制做完毕后，在加工场地要进行试装配，以保证挂篮在施工现场能顺利组装。挂篮出厂前，要对256、主桁架进行承载力和变形试验。挂篮试验在平整的场地上进行，采用两个主桁对拉的方式，分级加载，最大加载为最大使用荷载的1.3倍。当跨越公路时，为确保施工安全，挂篮外侧采用挂网全封闭。挂篮主桁承载力及变形试验见“挂篮主桁承载力及变形试验图”。 挂篮作业挂篮拼装按桁架吊装后锚梁锚固前吊梁安装前吊杆安装内、侧模滑道安装内、侧模前移底模吊装的顺序进行。标准段钢筋采用集中加工，现场绑扎成型。混凝土采用泵送一次浇筑成型。浇筑顺序为：横向对称进行，纵向由外向内分层浇筑。浇筑过程中两端平衡进行，不平衡重量差控制在设计允许范围以内。混凝土初凝后，表面覆盖养生毯洒水养生。挂篮主桁承载力及变形试验图预应力施工悬臂浇筑过257、程中，节段混凝土强度和弹性模量达到设计要求，且混凝土龄期不小于5天，进行张拉作业，分批张拉相应节段的预应力钢束。预应力体系梁体设纵、竖两向预应力。穿束：纵、向预应力筋穿束前用通孔器疏通预应力管道，并用压缩空气或高压水清除管道内杂质，纵向预应力筋穿束时先将导线穿过孔道与预应力筋束连接在一起，由卷扬机牵引穿束。穿束后检查预应力筋外露情况，保证两端外露长度基本相同，满足张拉要求，然后安装锚具、千斤顶。竖向预应力筋依设计下料直接加工成型，并在梁段砼灌注前直接埋入梁体中。张拉A纵向预应力筋张拉:在梁段砼强度和弹性模量达到设计张拉要求的指标，采千斤顶两端两侧对称张拉。张拉程序为：0初应力con（持荷2mi258、n锚固）。张拉时确保“三同心两同步”，并采取双控措施，以张拉吨位控制为主、伸长量校核为辅。B竖向预应力筋张拉:在纵向预应力筋张拉完成后和移动挂篮之后进行，用4台千斤顶对称同时张拉，张拉程序为：0初应力con（持荷2min锚固）。竖向预应力张拉也采用双控。孔道压浆为保证压浆的密实性、延长预应力筋和梁体使用寿命，预应力张拉完毕后及时进行压浆，采用真空辅助压浆法连续压注。压浆设备选用UBL3螺杆式连续灌浆泵、SZ-2型真空泵。针对曲线孔道的特点，在每根波纹管道的最高点设立泌水管。每根孔道的压浆连续进行，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间以保证水泥浆在初凝时间内压注完为度。孔道压浆顺序为先下后上，同一管道259、压浆连续一次完成。冬季或气温低于5情况下压浆采取可靠保温措施，或掺入不具腐蚀性的防冻剂。压浆在张拉质量确认后24小时内完成，并尽早进行。灌浆在灰浆流动性下降前进行。同一管道的压浆连续进行。因意外中断时，用高压水冲洗干净并处理好后再压浆。5.3.2.7.3边跨支架现浇施工边跨现浇段采用万能杆件或钢管落地支架，以承台作基础。底模用大块钢模，直接放置在纵梁上，横梁与纵梁间垫以砂箱，以利于拆除底模和调整标高。其工艺流程为：搭设支架搭设作业平台支架预压安装支座安装底外模绑扎钢筋及安装预应力管道浇筑混凝土养生拆除内外模板及端模。混凝土一次浇筑成型。为保证混凝土养生期间及边跨预应力束张拉时梁体自由伸缩以避免260、混凝土开裂，在底模与支架纵梁间设置可滑动的聚四氟乙烯板或其它滑动装置。支座在边跨合拢前临时固定，待边跨合拢完成后解除临时固定。基底处理支架基础位于承台部分的直接座于承台上，超出承台部分的，当位于承载力较好的地基时，采用明挖基础，或对原地面整平压实硬化后用方木作卧梁基础；当位于泥塘或水中时，采用钢管桩基础。支架搭设施工前根据地面标高和梁底标高绘制支架布置图并进行搭设。支架搭设完后，在其上依此布置横梁、砂箱、纵梁、聚四氟乙烯板和底模。底模铺设底模采用大块钢模板，用扣件固定在模板下纵梁上。底模标高由砂箱准确调整。模板固定后用液体胶填塞模板缝，防止浇筑混凝土中漏浆。支架预压为消除基础和支架的非弹性变形261、及不均匀下沉，保证线形和安全，并为立模标高设置提供依据，钢筋绑扎前对支架进行预压，预压期限以支架变形稳定为度，预压重量为全部施工荷载的1.2倍。加载前对支架基础顶底部进行标高测量，测位设在梁段两端和1/2处，每断面横向设3点。加载物选用袋装砂。加载分级进行，砂袋堆码经计算确定，并采取措施防止砂袋的起拱效应，安排专人检查支架和分配梁的支承情况。加载过程中和加载完成后连续观测，直至支架变形稳定再卸载。卸载亦分级进行，并量测测点标高，根据加载前后测量结果计算支架的弹性和非弹性变形，对底模进行精确调整。腹板及翼板模板安装底模调整完毕后安装外侧腹板及翼板模板，模板采用大块模。混凝土施工预压结束、安装和调262、整模板标高后，即绑扎钢筋、一次完成混凝土浇筑，等待合拢段施工。边跨现浇段临时支架结构示意见边跨现浇段临时支架结构示意图。边跨现浇段临时支架结构示意图5.3.2.7.4合拢段施工及体系转换 合拢是悬臂灌注施工体系转换的重要环节，合拢施工满足受力状态的设计要求和保持梁线形，控制合拢段的施工误差。本连续梁施工在两边跨先合拢，形成两单悬臂梁，最后在中跨合拢，形成三跨连续梁。边跨合拢采用支架现浇合拢，主跨利用其中一套挂篮合拢。合拢后张拉完成体系转换。合拢前调整中线和高程，将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合拢温度及预施应力后弹性压缩换算后采用体外刚性支撑和四束永久性钢束进行约束锁定263、。合拢梁段施工工艺流程：安装底模、侧模板，测量底模标高绑扎底板钢筋，安装底板波纹管安装底模支撑绑扎腹扳钢筋，安装腹板波纹管、预埋件安装顶板支撑，安装内模绑扎顶板钢筋，安装顶板波纹管、预埋件张拉顶板及底板临时钢绞线束灌注砼。灌注砼选在日最低气温时进行，一般选定凌晨3时灌注开始，控制到5时完成。连续梁体系转换过程详见连续梁体系转换过程图。连续梁体系转换过程第一步：边跨合拢第二步：形成单悬臂静定体系第三步：中跨合拢第四步：形成连续梁体系说明：1、边跨合拢段在陆地上搭设的支架上现浇，现浇前张拉预应力束后临时锁定装置拆除。合拢在一天中最低气温是进行，然后拆除膺架和临时支座。2、膺架和临时支座拆除后，直线264、段简支状态和悬臂段T构体系转变为单悬臂静定体系。3、利用一个挂篮进行中跨合拢段施工，张拉预应力束，同时在中跨合拢段的另一端进行平衡压重，压重量与一个挂篮的重量相同。4、拆除挂篮和移走平衡压重，单悬臂静定体系转变为设计和连续梁体系。先合拢边跨，后合拢中跨。在边跨直线段膺架上完成边跨合拢段的施工，张拉预应力，然后拆除膺架和临时支座，将临时支座反力转移到永久支座上，完成由双悬臂梁向单悬臂梁的第一次体系转换。中跨合拢利用一个挂篮来进行，移挂篮到中跨合拢段，在挂篮上完成中跨合拢段的施工，实现由两单悬臂梁向三跨连续梁的第二次体系转换。主跨合拢段施工时，将挂篮前移，简支在两悬臂端上，将挂篮改装成吊架。然后在265、中两悬臂端加水箱配重，箱容水重量相当于合拢段所浇筑混凝土重量，然后焊接劲性骨架，并进行钢筋的绑扎、模板和波纹管的安装。在设计要求的温度范围内进行合拢段混凝土的浇筑，同时从水箱放出与混凝土等质量的水。待合拢段达到设计强度后按顺序张拉中跨底板预应力筋，最后拆除挂篮。5.3.2.7.5线型控制线型控制是悬浇施工中的一项重要内容，主要包括三部分：挠度控制、中线控制和断面尺寸控制。为此，项目部将成立线型控制小组，对各种观测数据进行统计分析，并同理论计算值进行比较，不断调整控制数据，从而有效地保证梁体的线型。挠度控制观测点设置将临时水准基点设在两主墩帽上，作为箱梁施工中的高程控制点。施工过程中，临时水准基266、点经常同其它水准点进行联测，保证观测精度。主桥的各施工节块共设高程观测点9个，其中6个设于模板表面，进行立模标高控制，3个设于混凝土浇筑完毕后的梁顶表面，以搜集各施工阶段梁体结构的变形数据，据以分析修整模板的标高预抬高量，控制梁体高程。梁顶观测点采用16的圆钢预埋，露出混凝土表面20mm。在施工中水准基点及箱梁顶各观测点均保持完好，直至连续梁合拢。各观测点的设置详见施工节块高程观测点示意图。施工节块高程观测点示意图施工控制悬浇施工中标高的施工控制步骤主要为：现场高程量测，数据的整理、分析，及时调整模板标高预抬高量和现场控制。现场高程量测分四部分：第一部分：混凝土浇筑前模板标高的设立;第二部分：267、混凝土浇筑后模板标高的复测；第三部分：混凝土浇筑后预应力施加前各节块梁顶高程观测点的量测；第四部分：预应力施加后各节块梁顶高程观测点的量测比较第一、第二部分两次测量结果，以验证模板的预抬高量是否达到了预期效果；比较第三、第四部分两次测量结果，以验证施工节块对已完成节块的影响是否同理论计算一致。中线控制0号块施工完毕后，通过导线控制点测放出其中心位置作为中线控制点，并用预埋钢板固定。然后采用导线法确定各节块立模时的中线。断面尺寸控制为保证梁体的结构尺寸满足设计及验收标准要求，同时保证合拢精度，需对梁体断面尺寸进行控制。在挂篮模板设计时，适当减小底模板同已完节块的搭接长度，利用腹板的通气孔，在待浇268、梁段尾部适当增加横向对拉杆，保证各节块间接缝的平顺。采用混凝土浇筑前后的严格控制及认真复核和适当调整的方法，保证梁体的结构尺寸。5.3.2.8U箱结合梁节段预制施工本标段U箱结合梁采用预制场分节预制，挂篮悬臂拼装的方法进行施工。5.3.2.8.1U箱结合梁预制施工测量梁段预制施工中的测量控制至关重要。首先按照桥梁设计的几何尺寸将梁分解成单个梁段，计算梁段各控制点相关的坐标X-Y-Z，并在施工中准确控制，在此之前要以测量控制点为基准在预制底模台座上建立施工测量控制基线及纵横向控制基准点，然后在测量控制点，采用全站仪、精密水准仪以及经鉴定的钢尺控制测量预制梁段端线、横纵轴线以及几何尺寸，精确控制预269、制梁段平面位置（水平曲线、竖曲线）及高程。然后将浇注后的测量结果与理论坐标比较，并将误差在下一桥梁节段中修正。每一节段的顶面用一组六个控制点（前后各三个）来标识控制节段的中心线和高程，这些控制点将整个桥面分成若干个节段区域来计算水平和纵向的理论坐标，计算时考虑曲线偏差和竖曲线修正。5.3.2.8.2节段U箱结合梁模板安装与拆除模板的安装顺序为：侧模安装、（吊入钢筋骨架）、内模安装。由于固定端模的位置是固定的，每次模板安装时，测量校核其平面位置、水平度及垂直度即可。墩顶块和每跨起始梁段预制时，两端端模进行测量。模板脱模剂选用优质液压油或模板漆。(1) 侧模安装侧模采用8mm厚的国标钢板，配纵、横270、向肋，通过钢结构支架进行支撑，支架上设螺旋调节系统，可进行水平和竖向调整。侧模通过支架支撑上的螺旋调节装置进行移动及调位，调位完成后，顶口和底部通过对拉杆对拉。侧模支架栓接在台座基础的预埋件上。侧模在安装过程中需注意以下几点：(a) 侧模就位后通过精轧螺纹钢筋与预制台座台座板、和顶板槽钢对拉固定连接。(b) 侧模与底圆弧段与直线段相接处的加工精度一定要确保，以保证该处过渡平顺，接缝严密。(c) 侧模与固定端模拼缝要严密。(2) 内模安装内模由8mm钢板制成，设加劲肋。为了适应各梁段内腔尺寸的变化及方便装拆操作，内模设计成定型组合模板，组合模板分为标准块和异型块，根据各梁段预制需要进行组合。内模271、主要由顶板底模、腹板内侧模及角模组成，各模板之间采用螺栓连接，由可调撑杆丝杠支撑。整个内模系统固定在滑梁上，可由液压系统完成竖直方向伸缩及横向开启、闭合，并通过专用台车移动，利用卷扬机牵引。在端模、底模及侧模调校到位后，用龙门吊吊入钢筋骨架并定位。利用内模台车将内模移入钢筋骨架内腔（利用卷扬机牵引），用安装在滑梁上的液压系统将内模展开形成箱梁预制内模，再调节可调撑杆支撑、固定内模。(3) 端模安装固定端模由10mm钢板做面板，加劲后与固定在地面的支撑锚固支架连接。固定端模上设有剪力键，由于预制梁段所处位置不同，剪力键数量也会出现差异。因此对需要更换的部分剪力键设计为螺栓固定，便于拆卸。其余部分272、则采用焊接固定。在整个模板系统中，固定端模的精度要求最高，安装固定端模时必须注意以下几点：(a)端模模面与待浇梁段中轴线垂直，且在竖向保持铅直。(b)端模上翼缘要进行标高检测，确保其水平度。(c)端模支撑必须牢固，模板自身具有足够的刚度。(4)模板拆除梁混凝土经养护达到其设计强度的50后，开始拆除外侧模板，达到设计强度的75%时可拆除内模板。模板拆除顺序为：外侧模拆除内模拆除节段梁段移开外侧模随下阶段预制循环。利用内模系统的液压设备收缩内模，用卷扬机牵引内模台车将内模系统移出。松开侧模顶口及底口的对拉螺杆以及侧模与预制台座间的精轧螺纹锚固钢筋，调节侧模桁架支撑上的螺旋调节装置使侧模同时产生水平273、和竖向位移将侧模与混凝土分离。模板组件（可拆卸部分）拆除后，须立即将其清理干净并涂刷液压油，然后吊运至模板堆场内分类整齐堆放，减小模板堆放期间的变形。5.3.2.8.3钢筋骨架的绑扎与入模本工序的主要工作内容有：钢筋骨架绑扎、预应力管道安装及定位、预埋件安装及定位、混凝土垫块安装、钢筋骨架吊环安装。（1）钢筋骨架绑扎 骨架绑扎为了加快施工进度，避免钢筋绑扎时对已安装模板的污染，梁段钢筋采取先绑扎成型、再整体吊装入模的施工工艺。钢筋绑扎在固定的钢筋绑扎台座上完成，钢筋绑扎时，在台座上定点放样绑扎，钢筋骨架的几何尺寸、钢筋型号、数量、规格、等级、间距及搭接长度及钢筋接头位置的布置均要满足设计及规范274、要求。钢筋骨架绑扎时，须对预埋管道及预埋件位置进行放样，以及时调整钢筋位置避免互相冲突。A、钢筋制作 钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与设计图复核，检查下料表是否有错误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，经过这两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉工艺除锈。钢筋调直，可用机械或人工调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。钢275、筋弯钩或弯曲：a钢筋弯钩。形式有三种，分别为半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。钢筋弯心直径为2.5d，平直部分为3d。钢筋弯钩增加长度的理论计算值：对转半圆弯钩为6.25d,对直弯钩为3.5d，对斜弯钩为4.9d。b 弯起钢筋。中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径的5倍。c箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。箍筋调整即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外包尺寸或内包尺寸而定。d钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考276、虑。直钢筋下料长度=构件长度保护层厚度+弯钩增加长度；弯起钢筋下料长度=直段长度+斜弯长度弯曲调整值+弯钩增加长度；箍筋下料长度箍筋内周长箍筋调整值弯钩增加长度。B、钢筋加工钢筋的绑扎接头应符合下列规定：a搭接长度的末端距钢筋弯折处，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯矩处。b受拉区域内，级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，级钢筋可不做弯钩。c钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。d受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合结构设计要求。e受力钢筋的混凝土保护层厚度，应符合结构设计要求。f板筋绑扎前须先按设计图要求间距弹线，按线绑扎，控制质量。C、钢筋接长：根据本构件预制工程部位的要求，钢筋接长277、均采用电弧焊中的搭接焊接头形式。搭接焊：搭接焊适用于、级钢筋的焊接，其制作要点除注意对钢筋搭接部位的预弯和安装，应确保两钢筋轴线相重合之处，其余则与帮条焊工艺基本相同。一般单面搭接焊为10d,双面焊为5d。加工注意要点：a钢筋、骨架绑扎，缺扣、松扣不超过应绑扎数据的10%，且不应集中；b钢筋弯钩的朝向正确，绑扎接头符合施工规范的规定，搭接长度不小于规定值；c所有焊接接头必须进行外观检验，其要求是：焊缝表面平顺，没有较明显的咬边、凹陷、焊瘤、夹渣及气孔，严禁有裂纹出现；d搭接焊焊缝饱满，焊缝深度不得小于6mm；宽度不得小于14mm。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。e钢筋按图278、纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，布置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率要符合下列规定：焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%；绑扎钢筋在构件的受拉区不得大于25%；在同一钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。f钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置，相互错开。并应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于20cm。g钢筋的绑扎质量应牢固、无漏绑和松动现象，保证钢筋骨架的整体性，避免在浇筑混凝土时钢筋骨架发生变形和走样。钢筋骨架要用混凝土垫块垫平，保证钢筋保护层厚度。 预埋管件的安279、装、定位在钢筋绑扎的同时，进行所有预埋管件的埋设。主要包括：体内预应力波纹管（锚垫板）的埋设、预制梁段临时吊点预埋件、预制梁段临时预应力预埋件、体外预应力束限位装置预埋件、墩顶梁段临时固结预埋件、其它附属设施预埋件及通气孔的埋设。波纹管进场后应核对其类别、型号、规格及数量，并相关进行试验检验。安装时，要准确定位，管道要平顺，按设计给定的曲线要素安设，采用“#”字型钢筋定位，定位筋在直线段按0.5m的间距设置，曲线段按0.3m的间距设置。锚垫板要与管道中心线垂直。垫板与波纹管接头处用胶带严密包缠防止混凝土浇注时漏浆堵塞管道。当预埋管（特别是预应力管道）位置与钢筋位置发生冲突时，可以适当移动普通钢280、筋。为保证波纹管位置及对接口的准确，在固定端模上按波纹管设计位置钻孔，通过螺栓固定硬塑料塞的办法来精确控制波纹管口位置。预埋件（钢板、劲性骨架等）埋设前，检查预埋件的尺寸、规格是否符合设计要求，焊缝质量是否满足其技术规范。安装时进行测量放样，确保位置准确。预埋件固定时要与钢筋骨架主筋可靠地焊接。 混凝土垫块安装混凝土保护层垫块采用梅花形砂浆垫块，根据设计图纸垫块的尺寸分两种，内模30mm、外模按45mm。安装时，垫块按梅花型布置，间距需满足垫块受力要求，并用镀锌铅丝固定牢固，底板与腹板交接处适当加密。垫块表面洁净，不能受到油污的污染，垫块颜色与结构混凝土外表一致，强度不低于箱梁混凝土强度。(2281、)钢筋骨架入模绑扎成型的钢筋骨架经验收合格后即可吊装，吊装由40t龙门吊完成。为防止变形，钢筋骨架采用专用吊具多点平衡起吊。吊运前，调整各吊点吊绳使其受力均匀。钢筋骨架上的吊环用16的圆钢弯制而成，吊环与钢筋骨架的主筋焊接。吊装时，保护好各种预埋管件不受损伤。入模时，检查各预应力管道的堵头塑料塞有无松动或掉落。对于不能及时入模的钢筋骨架要用彩条布或其他覆盖物遮盖，防止钢筋锈蚀。5.3.2.8.4混凝土施工U箱结合梁混凝土原材料、混凝土性能要求、混凝土配合比须符合设计及混凝土耐久性设计技术要求的相关规定。梁段预制施工前，其配合比由试验室严格试配，混凝土性能必须满足设计及规范要求，并满足现场施工的282、需要。(1)凝土的拌制、运输混凝土采用外购，通过混凝土搅拌运输车运输至预制梁场，泵送入模。(2)混凝土的浇筑底板浇注底板浇筑时以插入式振捣器振捣为主。在底板与腹板交接处的钢筋密集区，在底板两端各加装1台附着式振捣器辅助振捣。底板浇筑时采取中央往两侧浇注。浇注腹板时，适当降低混凝土坍落度12cm，以防止混凝土向底板上翻。腹板浇注腹板采用两边对称下料。振捣以插入式振捣器振捣为主，在腹板底部可借助附着式振动器辅助振捣。对于有底板锚固块的梁段，需特别注意底板锚固块内混凝土的振捣，确保该位置混凝土密实。顶板浇注顶板混凝土由一侧向另一侧连续浇筑，采用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑时两侧均匀布料，严格控制分层283、厚度在30cm以内，振捣时严格按“快插慢拔”的技术要领操作，并注意观察混凝土表面气泡排出情况，掌握好振捣时间，确保混凝土密实。在混凝土浇筑过程中，严禁振捣棒直接碰撞波纹管、预埋管、预埋件，防止预留预埋管件变位。同时注意布料时严格控制下料速度，防止混凝土对预留预埋管件造成过大的冲击。特殊季节或气候条件下施工初冬季混凝土施工根据气温条件和热工计算，确定初冬季混凝土施工措施，确保混凝土入模温度满足规范要求，并加强混凝土振捣质量控制。混凝土浇筑成型后利用蒸汽锅炉养护棚保证混凝土养护条件，防止出现温度裂缝。雨季施工时主要是加强原材料含水量监测，根据实测含水量调整材料用量。利用养护房顶棚作防雨设施。注意收284、听天气预报，避免在大雨天气条件下浇筑混凝土。根据设备使用安全规定，当遇大风情况时起重机械停止作业。(3)测量测点埋设在混凝土终凝前，进行测量测点埋设。测点共设有6个，2个轴线控制点，4个标高控制点。轴线控制点为U形钢筋埋件，标高点为“十”字头镀锌螺栓。在混凝土终凝后梁段拆模前，及时对测点进行测量并输入线形监控程序。(4)混凝土养护混凝土浇筑完成初凝后应及时进行养护，养护方法要适应施工季节的变化。一般情况下的养护一般情况下采用洒水养护，使混凝土表面的潮湿状态保持在14天以上。混凝土浇注完毕终凝后开始洒水养护，在箱梁顶板、底板及腹板上均覆盖土工布，并使土工布保持潮湿，模板未拆除前向模板表面洒水降温285、。箱梁梁段吊入修整区后，如果养护时间还不足14天，则需要对其继续洒水养护。冬期施工期间的养护为了减少拆模等待时间，避免因温差过大而产生裂缝，尽快使箱梁梁段达到抗裂所必需的强度，冬期施工期间，梁段预制后养护采用煤炉暖棚养护。暖棚采用型钢和钢管焊接组成可移动式。设置温度湿度计监测室内温度和湿度，以保证梁体养护满足规定要求。(5)孔道成孔施工预应力孔道采用抽拔橡胶棒成孔。橡胶棒弹性韧性均较好，为增加其刚度在其中间环节穿入15.2钢绞线芯棒。当混凝土强度达到48MPa时为抽拔橡胶棒最佳时间，抽拔太早孔道不光滑摩阻大、易坍孔，太晚则橡胶棒易损坏。抽拔棒采用卷扬机为动力，用特制夹头夹住橡胶棒头部。抽拔橡胶286、棒的顺序：先灌注砼的部位先抽拔橡胶棒。一般情况下，先抽拔腹板底部的橡胶棒，然后抽拔底板，最后抽拔腹板中上部的橡胶棒。5.3.2.8.5梁段转运和存放梁段预制完成后，达到设计强度的75%以上即可起吊移存。梁段采用移梁小车移到整修台座整修等强后通过移梁小车移到存梁区后，350吨吊龙门吊吊装存梁。龙门吊采用竖向提升与纵向走行分离的工作方式移动预制梁段到指定的存梁场。为了节约存放区的占地面积，预制梁段的存放采用双层叠置的方式。考虑到箱梁断面尺寸较小，为避免在堆存过程中产生过大的拉应力使箱梁损伤，支点采用条形支垫形式。另外，由于梁段摆放到造桥机上以后梁段间距较小，在存放区将湿接缝的蹬筋、箍筋预先挂在梁段287、端头并固定好。箱梁梁段堆放规则为：（1）梁段堆放时梁底应放置均布支承垫块，均布支承垫块可采用橡胶垫板或其他能使梁段堆放时匀布承重的材料。（2）预制梁段堆放尽量遵循由下至上梁段重量递减、腹板厚度递减的原则。一般情况下，由于先堆存的梁段在安装时需先安装，为了按顺序出梁，防止梁在出运时上、下层梁反复倒翻，可将不同型号梁段分区存放或顺序存放，从而减少梁段在出运时的倒运。5.3.2.8.6梁段出梁前检查所有梁段出梁前均需由专人检查，经监理工程师确认合格后才能运输到拼装现场，主要检查内容包括：（1）预应力孔道位置及畅通情况，锚垫板型号及表面水泥浆清理情况；（2）预埋件规格、型号、位置及表面清理、防腐处理情288、况；（3）梁段混凝土缺陷修复情况；（4）接缝面隔离剂及杂物清理情况；（5）箱室内垃圾、箱梁外表面污染清理情况。5.3.2.8.7U箱结合梁预制的质量保证措施（1）严格控制钢筋加工与安装、模板加工与拼装精度，按方案中的要点进行质量控制，确保其施工质量满足质量检验评定标准的要求。（2）钢筋骨架吊运时确保各吊点受力均匀，减小吊运过程中的变形。入模时调整好位置，确保钢筋保护层满足要求。（3）加强预埋管件各类及安装位置检查，确保各类数量无误，位置准确。（4）严控商品混凝土质量，安排专人驻站，订控好混凝土搅拌时间，确保混凝土搅拌均匀，各项性能参数满足要求。（5）严格按要求布料，控制混凝土分层厚度。严格按“289、快插慢拔”的振捣操作要领操作，加强锚垫板后方位置振捣，确保混凝土浇筑质量。（6）梁模板拆除时细心操作，防止因拆模而造成的箱梁边角缺损。5.3.2.9U箱结合梁悬臂拼装施工本工程区间高架上部结构U箱结合梁拼装采用悬臂法施工。5.3.2.9.1U箱结合梁0#节段施工U箱结合梁0#节段施工工艺详见5.3.2.7.1箱梁0号节段施工。5.3.2.9.2节段梁拼装0#节段施工完成后，在0#块上对称组装吊机，进行节段梁吊装。吊机的设计节段拼装的吊机应具有节点少、变形小、质量轻、结构受力明确、施工方便和适应性强等优点。吊装作业运梁车将节段梁通过施工便道运至桥下，运梁车停靠位置应在每段节段梁投影位置，以便于梁290、面吊机提梁。节段梁就位后，利用吊机吊索将节段梁提升至固定位置，固定节段梁。吊装节段梁时应保证对称吊装，提升的速度与就位时间均应保持一致性。预应力施工悬臂拼装过程中，节段梁就位后，进行张拉作业，分批张拉相应节段的预应力钢束。预应力体系穿束：纵向预应力筋穿束前用通孔器疏通预应力管道，并用压缩空气或高压水清除管道内杂质，纵向预应力筋穿束时先将导线穿过孔道与预应力筋束连接在一起，由卷扬机牵引穿束。穿束后检查预应力筋外露情况，保证两端外露长度基本相同，满足张拉要求，然后安装锚具、千斤顶。张拉A纵向预应力筋张拉:采用千斤顶两端两侧对称张拉。张拉程序为：0初应力con（持荷2min锚固）。张拉时确保“三同心291、两同步”，并采取双控措施，以张拉吨位控制为主、伸长量校核为辅。孔道压浆为保证压浆的密实性、延长预应力筋和梁体使用寿命，预应力张拉完毕后及时进行压浆，采用真空辅助压浆法连续压注。压浆设备选用UBL3螺杆式连续灌浆泵、SZ-2型真空泵。针对曲线孔道的特点，在每根波纹管道的最高点设立泌水管。每根孔道的压浆连续进行，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间以保证水泥浆在初凝时间内压注完为度。孔道压浆顺序为先下后上，同一管道压浆连续一次完成。冬季或气温低于5情况下压浆采取可靠保温措施，或掺入不具腐蚀性的防冻剂。压浆在张拉质量确认后24小时内完成，并尽早进行。灌浆在灰浆流动性下降前进行。同一管道的压浆连续进行。因意292、外中断时，用高压水冲洗干净并处理好后再压浆。5.3.2.9.3边跨支架现浇施工边跨现浇段采边支架法施工。支架搭设完毕后进行预压。底模用大块木模，直接放置在纵梁上其工艺流程为：搭设脚手架搭设作业平台支架预压安装支座安装底外模绑扎钢筋及安装预应力管道浇筑混凝土养生拆除内外模板及端模。混凝土一次浇筑成型。支架基础施工支架现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支架的场地进行加固处理，遇到软基时用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线。同时须做好地面的排水处理，周边设置排水沟。支架搭设满堂支架采用碗扣式脚手架进行搭设，对293、地基进行处理确保地基均匀不下沉后,人工按下卧木、下托撑、脚手架、上托撑、纵梁、横梁的顺序进行搭设，确保结构稳定。支架结构搭建稳固，杆件连接牢靠，碗扣支架均采用外径48mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。支架的堆载预压支架搭设好后，进行预加载试压，加载材料使用砂袋。预压时使加载位置和294、顺序尽量和梁体施工时的加载情况相一致，预压时间也和梁体实际施工所用时间相同（一般为7天）。通过预压将非弹性变形消除，根据弹性变形结果控制托架的抬高量。底模铺设底模采用大块木模板，用扣件固定在模板下纵梁上。底模标高由砂箱准确调整。模板固定后用液体胶填塞模板缝，防止浇筑混凝土中漏浆。腹板及翼板模板安装底模调整完毕后安装外侧腹板及翼板模板，模板采用大块木模。混凝土施工预压结束、安装和调整模板标高后，即绑扎钢筋、一次完成混凝土浇筑，等待合拢段施工。5.3.2.9.4合拢段施工合拢梁段施工工艺流程：安装底模、侧模板，测量底模标高绑扎底板钢筋，安装底板波纹管安装底模支撑绑扎腹扳钢筋，安装腹板波纹管、预埋件295、安装顶板支撑，安装内模绑扎顶板钢筋，安装顶板波纹管、预埋件张拉顶板及底板临时钢绞线束灌注砼。灌注砼选在当日最低气温时进行，一般选定凌晨3时灌注开始，控制到5时完成。先合拢边跨，后合拢中跨。在边跨直线段膺架上完成边跨合拢段的施工。中跨合拢利用一个吊篮来进行，移挂篮到中跨合拢段，在挂篮上完成中跨合拢段的施工，张拉预应力，然后拆除膺架。5.3.2.9.5线性控制U箱结合梁的线性控制与大跨度箱梁的线性控制方法相同，详见5.3.2.7.5线型控制。5.3.2.9.6U箱结合梁的质量保证措施（1）梁吊装时严格执行起重操作、指挥的相关规定，保证各吊杆受力均匀，起、放要慢速操作，防止箱梁吊运、堆存时碰撞。（2296、）加强成品保护，防止物体碰撞箱梁造成梁体缺损。严格按堆存规则存梁。5.3.2.10U检修通道施工5.3.2.10.1路基处理（1）地基处理采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准；对旱地或山地，清除地表杂草，地表松土0.3m时，原地采用压实技术进行填前压实；松土厚0.3m时，采用翻挖、分层回填压实。（2）路基填筑施工坚持“三线四度”控制，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。施工期间在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保297、路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。在路基中心线每50m处设一处固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。分层填筑按横断面全宽水平分层填筑压实。分层的厚度根据试验路段确定的数据控制，路堤每20m设一组标高点，填筑松铺厚度一般为30cm左右，地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。摊铺整平填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。洒水、晾晒路堤填土的含水量控制在最佳含水量298、的+2%-3%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松土晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。机械碾压粘土类填料用胶轮压路机、羊角碾、静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格299、后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如图所示。压路机碾压走行路图断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度3050cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔2050m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制见路基横断面控制示意图。路基超填宽度控制线边坡超填控制线地基处理线1：m3050mmi=4%成形边坡成形边坡路基横断面控制示意图5.3.2.10.2边坡防护植草施工工艺见植草施工工艺流程框图。施工准备：配备好施工所需的300、喷草机，草籽，化肥，有机纤维，粘合剂和土壤安定剂，水，无纺布；按设计要求放样施工平整坡面。配料：根据设计要求，按照选定的施工配合比进行草籽混合料的配制。拌料：将配好的草籽混合料放入喷草机，再加适量的水，按有关要求搅拌完成待用。洒混合料：用特制液压泵把种子材料均匀地喷洒在平整好的坡面上。覆盖：喷洒混合料完成后，在坡面上铺一层塑料薄膜，起到保水作用。喷植完成后立即开始养护，养生期内采用非织物土工膜或透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。养护时间不少于30天，养护期间，随时注意植物生长及天气情况，养护做到“三防二保”，即防止边坡坍方，防止种子流失，防止人畜践踏；保持土壤湿润，保持肥料供给。必要时加水湿润并追加301、养份和病虫害防治，对漏喷、草籽成活率过稀部位进行补种或喷补，确保成活率达90%。施 工 准 备配 料喷 洒 混 合 料覆 盖养 护质 量 检 验场 地 清 理拌 料 植草施工工艺流程框图5.3.2.10.3路面结构（1）基层施工石灰土基层石灰土集中伴制，用自卸汽车运输到现场，用平地机摊，用重型振动压路机进行碾压。水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石基层施工时采用填料拌和站拌和，自卸车拉运，平地机、推土机进行摊铺，压路机碾压的方法进行流水作业。准备：按照设计进行测量准备，并清除作业面表面的浮土、积水等，表面撒水润湿。 混和料运输：用自卸车运输混合料，混合料运输时最好采用覆盖措施，避免混合料水份丧失。 测302、量、放线：根据计算好的高程，放出各控制桩的高程。 摊铺 ：基层采用推土机、平地机铺设，人工配合，协调好摊铺与供料速度，两侧的侧模可采用厚度不小于10cm方木，并采用三角形钢钎固定。碾压：按照试验段确定的工艺碾压。摊铺完成后要及时碾压，碾压长度控制在5080m，且层次分明，有明显分界标志。碾压过程中，表面始终保持潮湿。碾压时严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和刹车，以保证层面不受破坏，同时碾压应在水泥终凝前及试验确定的延时时间内完成，并达到要求的压实度且没有明显轮迹。养生：碾压完成后应立即进行养生，养生时间不少于14d。采用覆盖保水养生膜材料进行养生，养生期内禁止一切车辆通行。（2）面层303、施工施工准备：在铺筑沥青混凝土面层前，将基层上的浮土、杂物全部清除，保持表面清洁，对不符合规定要求的部位均应彻底处理，以保证沥青混凝土面层的铺筑质量。对基层进行全面检查并上报甲方及监理单位进行中间交工验收。在已验收合格的基层上做洒透层，并按规定撒布石屑。试验路段：拟选定试验段，长度约200m。 根据选取合适的沥青配合比，确定摊铺用的松铺系数，最佳的压实机具配合运输车辆和摊铺能力的配套，找出合适的碾压遍数、压实度等数据。测量工作：沥青砼面层采用摊铺机“滑靴”施工，先设立纵向钢绳摊铺导线两根，导线点高程由水准测量确定，每20米一处，一处设两点(中边部各一点)，中间10m处加固点防止钢绳下垂。中边部304、测点距沥青边缘30cm.。按照设计高程及松铺系数钢丝绳挂线高出松铺沥青面25 cm,随时通过横向拉线调节松铺厚度，导线长不短于50cm.,以确定“滑靴”高度。沥青砼磨耗层根据试验段确定松铺系数及松铺厚度。运输：采用自卸车进行运输，运输过程中采用有效的保温措施。混合料运输采用自卸汽车，车厢须干净、清洁，车厢与沥青接触的部位涂刷一薄层油水混合液。配备专门车辆指挥人员。摊铺：根据路面宽度，摊铺机的组装宽度可调整，且摊铺机须略小于路面设计宽度，使摊铺机具有一定的行走自由度，余额用人工铺料并附以刮板整平。摊铺机正常作业速度为3m/min,供料不足时可适当均匀调节速度以2m/min行驶，以防止停机等料造成横缝影响平整度。沥青混凝土碾压：沥青混合料的摊铺和碾压按以往经验进行施工作业。碾压机械组合及遍数、速度见下表：碾压顺序碾压机械碾压方式及遍数碾压速度(km/h)初压钢轮压路机静压2遍1.5