1、城市快速轨道交通分离岛式站台车站明挖主体基坑开挖施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1、工程概况41.1、xx站简况41.2、工程地质41.3、水文地质情况51.4、工程环境61）地面周围建筑物情况62）地面交通情况63）地下管线62、施工部署62.1、项目部管理机构62.2、主要机械设备72.3、劳动力计划82.4、主要工程数量82.5、工期安排82.5.1、关键节点工期93、总体施工方案93.1、土方开挖93.1.1、明挖主体基坑开挖工艺流程93.1.2、明挖主体基坑开挖步骤123.1.3、施2、工注意事项133.2、土方开挖注意事项141）基坑开挖前的准备工作142）基坑开挖的截排水措施143）确保纵向边坡稳定的技术措施及控制手段154）土方开挖技术要求153.3、土方外运及弃土163.4、钢支撑施工173.4.1、钢支撑设计布置173.5、钢支撑、围檩及装配件的加工、预埋183.5.1、钢支撑的加工、组装183.5.2、钢支撑架设方法及流程193.5.3、钢支撑拆除213.6、钢支撑稳定的技术保证措施223.7、钢支撑稳定的质量保证措施233.7.1、钢支撑的检验标准233.8、安全施工技术措施24 12、意外原因造成基坑变形过大处理措施254、明挖部分监测方案254.1、监测目的3、252）提供判断初期支护稳定的依据。264.2、监测项目及测点布设、监测方法264.2.1、基坑内、外观察264.2.2、桩顶水平位移264.2.3、桩体变形274.2.4、土压力284.2.5、钢支撑轴力监测284.2.6、地下水位监测294.2.7、地面沉降294.2.8、支撑立柱沉降304.2.9、基坑周围地下管线沉降304.3、监测数据的收集、分析、反馈314.3.1、监测数据的基准314.3.2、信息化施工流程图314.3.3、监测数据的分析、预测和反馈314. 4、监测管理体系及质量保证措施324. 4.1、监测数据管理324. 4.2、监测组织管理324. 4.3、监测质量保证措4、施325、雨季施工安全措施335.1、土方工程雨季施工安全措施335.2、吊装工程雨季施工安全措施335.3、雨期施工安全注意事项346、文明施工、环境保护体系及措施346.1、文明施工保证体系346.2、文明施工保证措施356.3、环境保护体系366.4、环境保护措施376.5、预防噪音和尘土污染措施376.5.1、预防噪音污染措施376.5.2、预防尘土污染措施376.5.3、预防地表水和地下水污染措施386.5.4、弃碴和建筑垃圾处理386.5.5、 防振动措施386.5.6、文物保护措施39 Xx站明挖主体基坑开挖施工方案 1、工程概况1.1、xx站简况xx站为xx地铁xx一期工程125、标段，位于xx市古城墙内中心地段、xx北侧、xx道路下方，沿xx南北向布置。出于对xx的保护以及对周边建筑地下室的避让，线路分两侧绕行xx，车站为分离岛式明暗挖结合形式；车站前后区间为盾构区间，车站为盾构过站车站。xx站为分离岛式站台车站，站台部分采用全暗挖，两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体，明挖主体沿xx道路中心线对称布置且与道路平行。车站站厅层设在中间明挖主体的负一层，进站客流通过站厅内设置的两组楼扶梯与一部电梯进入中间明挖主体的站台层，通过站台层与左右线站台之间的暗挖横通道进入到站台。车站中间明挖主体外包总长为150.9m，外包总宽为25.9m，右线暗挖隧道总长为134.1m，左线6、暗挖隧道总长为144m，标准断外包总宽为10.6m，高为9.9m。xx道路坡度北低南高，车站坡度与xx成顺坡关系，车站中心处顶板覆土按3m控制，北端顶板覆土最低处按不小于2.5m控制。车站有效站台中心处轨面埋深15.4m（绝对标高391.000），底板底埋深18.07m，顶板覆土为3.0m。1.2、工程地质xx车站场地内地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土，其下为常更新风积新黄土（局部为饱和软黄土）及残积古土壤，再下为中更新统风积老黄土、冲积粉质粘土、粉土、细砂、中砂及粗砂等层或透镜体，主要地层特征自上而下分如下：（1）第四系全新统1-1人工填土：杂色，由粉质粘土与多量砖瓦碎片组成，结构杂7、乱，土质不均，地表处多为道路路面及灰土，碎石垫层。本层层厚0.607.30m，层底高程398.05403.4m；1-2人工填土：以黄褐色为主，主要为粉质粘土，含少量砖瓦碎片，土质不均。层底深度3.5013.30m，层底高程393.68402.91m；（2）第四系上更新统3-1新黄土：褐黄色。局部呈灰黄色，土质均匀，具虫孔及大孔隙，含少量蜗牛壳碎片，可塑，在水位附近有软化现象，多为可塑。本层中有饱和软黄土（3-1-1层）夹层，呈软塑状态，工程性能较差。本层层厚0.4011.00m，层底深度8.0014.3m，层底高程391.86398.52m；3-2古土壤：棕红色，局部灰色，团粒结构，具针孔孔隙8、，含钙质条纹及少量钙质结核，层底钙质含量较多，局部地段富集2030cm厚的钙质结核层，可塑。本层层厚2.904.90m，层底深度15.6018.00m，层底高程388.39390.78m；（3）第四系中更新统4-1老黄土：褐黄色，土质均匀，具有少量孔隙，含少量蜗牛壳碎片及少量钙质结核，硬塑。本层层厚0.906.70m，层底深度18.4022.50m，层底高程383.80389.40m；4-4粉质粘土：黄褐色，褐黄色，含铁锰质斑纹及零星钙质结核，局部地段钙质结核富集。本层中有粉土、砂类土夹层，多以透镜体形式分布，硬塑，本层未被完全揭穿，最大揭露厚度科大50.00m以上；4-5粉土：褐黄色，含氧化9、铁，零星钙质结核及少量砂粒，饱和，中密密实，多以透镜体形式分布，本层厚度0.702.00m；4-6细砂：灰黄色，饱和，密实，矿物成分以长石石英为主，含少量云母，本层多呈透镜体形式零星分布于4-4粉质粘土层中，厚度0.701.90m；4-7中砂：灰黄色，饱和，密实，矿物成分以长石石英为主，含少量云母，本层多呈透镜体形式零星分布于4-4粉质粘土层中，厚度0.502.90m；4-8粗砂：饱和，密实，灰黄色，矿物成分以长石石英为主，含少量云母，本层多呈透镜体形式零星分布于4-4粉质粘土层中，厚度1.104.20m；1.3、水文地质情况xx车站所处地貌单元为黄土梁洼地貌区，新生代以来堆积了巨厚的松散沉积10、物，蕴藏着丰富的地下水资源，而详勘主要涉及到与地铁工程建设有直接影响的是地下潜水。 地下水位埋深11.013.0m之间（由于场地周边施工场地降水影响，地下水位较低且差异较大），地下水位高程为392.45395.34米。受xx站西北侧宏府大厦基坑降水工地的影响，勘察期间地下水普遍下降57m。且地下水由东南方向向西北方向流动。地下水赋存于中、上更新统黄土、古土壤粉质粘土层及其中的砂土、粉土夹层中，含水层的厚度大于50m。地下水类型属第四系孔隙潜水，由于含水岩组透水性及富水性略有差异，在一定条件下古土壤层底部以下孔隙水表现出一定的弱承压性。1.4、工程环境1）地面周围建筑物情况xx站位于xx市古城墙11、内中心地段，在国家级文物保护单位xx附近设站，沿xx路中南北向布置。xx站为二、六号线的换乘站，xx沿xx南北向布置；六号线沿东大街东西向布置，为远期实施车站。车站东南角为邮政局大楼和开元商城，西南角为xx饭店和世纪金花地下购物商场，沿南xx东西两侧建筑均已建设成型，在xx西侧有xx洲际广场与xx鸿禧公寓两处在建物业，东侧有金钟大厦和上海浦东发展银行。2）地面交通情况xx现状道路宽度44米，双向6车道及2个公交车道，在机动车道与非机动车道之间设有宽2.5米3米的绿化分隔带，道路两侧人行道宽20米。南大街现状道路宽度36米，双向4车道及2个公交车道，道路两侧人行道宽12米。东、西大街现状道路宽度12、35米，双向6车道外加2条公交车道。南xx是贯通城墙南、北门的唯一通道，道路交通非常繁忙。3）地下管线横跨xx站明挖基坑的管线有南北走向DX 900X400电信管槽、YS 600X600雨水管槽，南北走向YS DN240雨水管线、JS D400给水管线。横跨号出入口DX 1400X800电信管槽。明挖基坑和号出入口开挖前，横跨基坑的管线需临时迁移，待明挖主体结构封顶后再回迁。2、施工部署2.1、项目部管理机构为保二期工程按期优质的完成，将严格按照计划工期，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实每个节点工期计划实际完成情况，及时制定出相应有效的措施，确保工期目标和质量目标的实现。本13、项目的施工组织机构如下图。项目副经理总工程师综合部计划合同部工程技术部安全质量部财务部降水施工队围护施工队明挖施工队结构施工队xx市城市快速轨道交通xx一期工程xx至xx-12标段项目经理部项 目 经 理 施工生产部防水层施工队2.2、主要机械设备根据场地实际情况及工期要求，二期施工将增加一台龙门吊、两台汽车吊等设备。基坑内每个工作面需配4台PC220挖机、1台长臂挖掘机开挖土方，1台YC60挖机配合人工清理基面，1台ZL50装载机装车。两个工作面共需投入PC220挖机8台，2台长臂挖掘机，YC60挖机3台，ZL50装载机2台，在施工高峰期每天需出土2200m3左右。序号机械名称规格型号额定功14、率（kW）或容量（m3）或吨位（t）数 量（台）备 注1装载机ZL50154kW，2m322长臂挖掘机135kW23挖掘机PC220154kW，2m384挖掘机YC600.2m335龙门吊MH102625T汽车吊QY25125kW47100t液压千斤顶42.3、劳动力计划基坑开挖和支护主要的工序有：围护结构的施工、土方开挖、支撑安装和拆除，根据施工组织设计进度计划安排，成立安装钢支撑班36人、起重班24人，土方开挖班38人、转护结构班48人、降水施工班20人、机修班20人、文明施工班20人、杂勤班40人。2.4、主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1钢立柱240cT482钢连梁T15、933喷射混凝土m36494钢支撑及构件+钢围檩2I45CT1207.55土方开挖m3693656回填土方m3117572.5、工期安排为迎接“国庆”60周年，根据要求xx站二期明挖主体工程和3号出入口在xx年8月31日前全部结构封顶。我单位将以大局为重、增加投入，精心组织、合理安排二期工程施工，确保在xx年8月31日前完成明挖主体和3号出入口结构封顶的施工任务。比原实施性施工组织设计车站主体结构于封顶及土方施工完，提前工期171天，比合同节点工期（xx年12月28日）提前119天。2.5.1、关键节点工期1、明挖主体土方开挖及支撑从xx年2月21日开始施工，xx年5月15日施工完毕。2、明挖16、结构工程施工从xx年3月15日开始施工，于xx年8月11日施工完毕。3、3号出入口土方开挖及支撑从xx年5月31日开始施工，于8月16日结构封顶，土方回填于xx年8月31日施工完毕。3、总体施工方案明挖主体结构基坑开挖，由原从南往北单向开挖改为从车站中间向南北两个方向开挖，增加施工工作面。明挖主体结构分7段施工结构，土方开挖从4段中间部位向南北两个方向开挖，采用挖掘机分层逐段进行，钢支撑做到随挖随撑；基坑深度约18，分4个台阶开挖，每个工作面安排4台PC220挖机开挖土方，1台YC60挖机配合人工清理基面。围护桩和立柱桩采用2台旋挖钻机施工，1台负责立柱桩和北端头围护桩施工，另1台负责南端围护17、桩。基坑开挖到设计标高后立即进行结构施工，开挖完1段土方施工1段结构；结构施工人员采取3班倒形式，模板、支架等周转料具一次性投入，支架采用满堂支架，模板采用镜面板；其它机械设备足额投入，满足施工需要。3号出入口的土方开挖在明挖结构南端最后1段开挖完后立即进行，土方采取吊车垂直起吊运输。3.1、土方开挖3.1.1、明挖主体基坑开挖工艺流程挖掘机挖地面下3m土方安装第一排钢管支撑安装第二排钢管支撑安装第三排钢管支撑小装载机配合挖掘机挖第二至第三排钢管支撑间的土方小装载机配合挖掘机挖底部土方明挖主体基坑开挖工艺流程框图小装载机配合挖掘机挖至第二排钢管支撑底(下1.0米)人工捡底0.5m，吊车吊运为了18、便于施工及有利于基坑边坡稳定，土方开挖前先做好定位放线工作，一期施工已做好井点降水的布设，坑内水位下降至作业面标高下1米。按基坑围护图纸要求，沿基坑开挖面放好开挖边线，临基坑围护线放坡，基坑边工作面放800mm宽，沿工作面周边做300300排水沟，转角处做100010001000集水井。土方开挖原则：竖向分层，纵向分段，中部拉槽。xx站主体基坑尺寸150.96m，宽度25.96m，高度17.41m，局部深度22.63m，车站由南往北放坡0.2%，基坑段设有三道钢支撑，局部设第四道钢支撑，土方总开挖量约7万方；为确保安全，严格遵循“时空效应”的理论，按照“分段、分层、对称、平衡”的原则进行开挖。19、分段、分层基坑从明挖主体结构分7段施工结构，土方开挖从4段中间部位向南北两个方向开挖，每段基坑的开挖长度与结构施工分段相对应，分段长度约1629m，基坑从上至下分层逐段开挖，开挖一层安装一排钢支撑，以保证基坑的稳定。土方开挖分3层进行，第一层的开挖高度为冠梁底，第二至三层的开挖高度为第二、三道钢支撑下0.5m，各层间预留约23m宽的土方开挖工作平台，保证土方开挖机械的操作。每层开挖平台土体纵向放坡坡率为11，以保证开挖机械在平台上的安全。基坑土方用挖掘机开挖，开挖过程中基坑底部0.5m用小型挖掘机配合人工清底；基坑南北端头的土方机械配合人工开挖，采用龙门吊或吊车垂直超吊出土。开挖的过程中严禁挖20、掘机碰撞支护体系，如果机械开挖不到的地方，采用人工开挖。基坑支撑均采用600X16mm钢管，第一道钢支撑的水平间距为6.0m，第二、三排钢支撑的水平间距为3.0m，基坑南北端头段的钢支撑设计为斜支撑。钢支撑的安装和预应力的施加必须在8h内完成。下图为xx站明挖主体基坑开挖分段图。对称、平衡基坑土方开挖由中心向两侧对称开挖，两侧的开挖高度一致，以中心向两侧放坡每台阶坡率为11.5。起到两侧基坑开挖平衡，保证土体均匀受力和及时架设支撑。端头土方开挖，端头斜支撑的架设方法同标准段一样，但必须在冠梁预埋件上焊接好端面与斜支撑轴线垂直的三角形钢板支座，并保证其强度的可能性。在斜撑范围内的土方，应至基坑角21、点沿垂直于斜撑方向由中间向两边分层、分小段限时开挖，并按设计的要求及时架设钢支撑，尽量减少基坑暴露时间。2）基坑开挖方法根据钢支撑及现场实际等情况，将基坑竖向分3 层。 钻孔灌注桩施工结束后，首先围护桩冠梁施工，冠梁施工完后再进行土方开挖工作，土方开挖纵向分3层进行。第一层为现况地面至冠梁底面标高，开挖深度为2.1412.876m，完毕后施工第一道钢支撑，钢支撑施工于冠梁上，中心位置为冠梁中心；在架设钢支撑前进行第二层土体中部拉槽开挖，以利于挖土机进行以下土方的开挖。下面第23层土体的开挖方法与第一层土体的开挖方法相同。土体开挖基坑中部拉槽施工，拉槽坡度为1：1，槽顶边沿距两侧围护桩内侧须预留22、置23m宽的土台，以利基坑的安全稳定和施工操作。基坑土方开挖方式见下图所示。基底以上50cm人工清理剩余50cm基底说明：1、反挖为PC-200反挖，最大高程为12m。2、采用自卸式汽车运输。3、底部50cm人工清理。 3.1.2、明挖主体基坑开挖步骤主体基坑开挖步骤示意图步骤一：绿化迁改，路灯改造，地下管线迁改。施工场地平整。步骤五：架设第三道钢支撑，第四次开挖基坑，直到基底以上0.5米。步骤六：人工开挖到基底设计标高。步骤二：施工围护桩、中立柱，第一次开挖基坑，施工冠梁。冠梁钻孔桩中立柱步骤三：架设第一道支撑，第二次开挖基坑。步骤四：架设第二道钢支撑，第三次开挖基坑。3.1.3、施工注意事23、项 1)、土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。2)、沿围护桩两侧各留2.03m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵围护结构的渗漏水，在钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。3)、基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计要求。3.2、土方开挖注意事项 基坑边外部荷载不得大于15kpa。坑边不得有常流水，防止渗水进入基坑及冲刷边坡，降低边坡稳定。1）基坑开挖前的准备工作清除基坑范围内障碍物，修好施工场地范围内运输便道，处理好需要悬吊改移的管线。落实24、弃、存土场地并勘察运输路线。由于本项目位于xx附近，地理位置特殊，并且二期交通疏解路面排水往xx站基坑方向排放，路面排水对基坑的稳定造成一定的影响，因此要加强水情预报，确定市政收水井位置，在围挡外侧用砂浆砌筑高约50cm的基面，防止路面排水往基坑内排放。按设计监测要求，做好不同类型的测点布置，并测得各测点的初始数据。划分分层及分步开挖的流水段。根据设计提供的采用支撑的形式、轴力和钢围檩的形式等有关参数，进行支撑的设计、加工、购置等。2）基坑开挖的截排水措施对基坑外地表进行硬化并设置截水沟，以减小地面水下渗对基坑的影响。在开挖基坑的一侧、两侧或四侧设置排水明沟，使地下水汇集于集水井内，再用水泵将25、地下水排出基坑外。排水沟、集水井应设在基坑轮廓线以外，排水沟边缘距离开挖坡脚不小于0.3m。排水沟深度应始终保持比挖土面低0.40.5m。集水井应比排水沟低0.51.0m，或深于抽水泵的进水阀的高度以上，并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通，地下水位低于开挖基坑底0.5m。一般小面积基坑排水沟深0.30.6m，底宽应不小于0.20.3m，水沟的边坡为111.5，沟底设有0.2%0.5%的纵坡，使水流不至阻塞。较大面积的基坑排水，水沟截面尺寸也应较大。抽水应连续进行，直至基坑施工完毕，回填土后才停止。如基坑周边为渗水性强的土层，水泵出水管口应远离基坑，以防抽出的水再渗回坑内。3）确保纵向边坡稳定的26、技术措施及控制手段在车站基坑开挖中保证纵向土坡的稳定是至关重要的，一旦土坡失稳坍塌，就有可能冲断已安装架设好的横向钢支撑，从而导致基坑围护结构失稳，酿成灾害性事故。因此为维护纵向土坡的稳定，确保安全生产，在深基坑开挖施工过程中特采取以下措施：基坑纵向放坡不得陡于安全坡度。安全坡度应根据地质情况、地下水情况和施工中的监测反馈信息确定和调整。在开挖施工过程中，必须进行人工修坡，并应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用篷布覆盖等坡面保护措施。每一小段的土方开挖中，严禁挖成垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，并严防坍方而导致的横向钢支撑失稳。若基坑外有需要保护的重要地下管线或建（构）筑物，应适当减缓其附27、近的纵向土坡的坡度。在基坑施工过程中，对纵向土坡应加强监测，并将结果及时反馈指导施工，确保纵向边坡的稳定。雨季施工时，纵坡面采用彩条防水布覆盖，每一个开挖台阶设置一个排水截水沟，每两个台阶设置一个汇水井以抽排积水。4）土方开挖技术要求基坑开挖应严格按批准的施工组织设计进行。开挖过程中必须确保基坑及周围环境安全。基坑开挖中，应采用纵向分段、分层开挖，分段长度视周围环境、地质、水文地质以及结构受力情况综合考虑确定；分层标高，以钢支撑架设标高作为控制。分段开挖的纵向应放坡,随挖随刷坡，坡度符合要求。基坑开挖至设计标高后，必须及时安装支撑，并按设计要求施加支撑预应力。支撑位置应准确，其支撑端部的中心位28、置、误差不大于5mm。顶梁后采用支托或吊拉的可靠措施固定牢固，严防支撑因桩体变形和施工撞击而脱落，为保证支撑安装质量，在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即按设计要求在冠梁及钢围檩两侧断面上测定出该道支撑两端与冠梁及钢围檩的接触位置，以保证支撑与支护结构面垂直且位置准确。接触位置应平整，使之受力均匀。桩间土壁应随基坑开挖采用喷混凝土充填平整。对桩间接缝处或桩内出现的渗漏水，要及时封堵，严防小股流土（砂）扩大。限制坑顶堆土等地面荷载。在已回填的结构顶部存在时，应核算沉降量和顶板的允许荷载。开挖最下一道支撑下面的土方时，应按每6m或3m分小段开挖，8小时以内挖好。为做到坑底平整29、，防止局部超挖，在设计坑底标高以上50cm的土方，需用人工开挖修平，对局部超挖的部分要用砂、碎石或混凝土填充；同时必须设集水坑用泵排除坑底积水。当基底上层与设计不符或扰动、水浸、发现淤泥、土质松软等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理。雨季施工应沿基坑做好挡水埝和排水沟，冬季施工时应及时用保温材料覆盖，基底不得受冻。实行信息化施工，在整个施工过程中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对变形和地层移动进行监测。主要包括基坑底部回弹和隆起观测，钢管撑和土钉轴力观测，灌注桩变形观测，基坑回弹观测，基坑外侧地面沉降观测等。并将监测结果与警戒值进行对比，发现异常情况，立即采取针对性改进措施进行处理，控制变30、形，确保施工正常。5）基坑四周的安全围护采用40钢管连接做护栏，立杆与预埋在挡土墙后的25钢筋焊接牢固，预埋钢筋打入土层中深1000以 上，基脚用挡土墙砼C30浇实，间距2000mm，高1200mm，上下用涂有黄黑色漆的钢管连接，并用密目网封闭。3.3、土方外运及弃土1）明挖车站主体渣土清运施工是关键线路中的一个重要节点，二期明挖主体开挖土方约8万方，清运土方量大，为保证渣土及时清运，满足高峰期每日2200m3的出土量，需进行24小时渣土外运工作。若白天挖出的少量土方可临时存放在周边未开挖的平面内，严禁在成型基坑周围堆载土方，增加边坡荷载。2）在运土汽车上装后挡门，车箱体应做好密闭，顶部用蓬布31、覆盖。汽车出场时进行清洗，入城时必须在出弃土场冲冼干净。3.4、钢支撑施工3.4.1、钢支撑设计布置车站中间明挖主体外包总长为150.9m，外包总宽为25.9m，基坑深度约17.41m，局部深度22.63m，基坑采用1000钻孔灌注桩内加支撑支护，围护桩桩间距为1350mm，钻孔深度比竖井基坑深约9米围护桩桩顶设1000mm1300mm的冠梁，基坑内侧桩与桩之间喷100mm厚C20混凝土钢筋混凝土作为挡板。基坑段设有三道钢支撑，局部设第四道钢支撑。第一道支撑为D600X12钢支撑，水平间距6m，预加轴力为500KN，支撑轴力为969KN；第二道支撑对撑为D600X14，预加轴力为1000KN，32、支撑轴力为2771KN，对撑采用2I45C组合钢围檩；第三道支撑对撑为D600X14，预加轴力为1000KN，支撑轴力为2423KN，对撑采用2I45C组合钢围檩；局部第四道支撑为D600X14，预加轴力为500KN，支撑轴力约2796KN，采用2I45C组合钢围檩。第二、三道斜撑为D600X14钢支撑，第二、三道支撑平面间距为3m。为保证施工安全和工期需要，施工中将第一、二、三道钢支撑全部为D600X16mm。下图为xx站明挖主体基坑横剖面图。3.5、钢支撑、围檩及装配件的加工、预埋3.5.1、钢支撑的加工、组装1、钢围檩：当土方开挖面至钢管支撑下500mm时，停止向下开挖工作，进行围檩的安33、装。首先，准确测放出围檩安装的位置后，人工修凿钻孔桩表面的泥皮后，进行膨胀螺栓的打孔安装工作，之后将围檩吊运至工作面对眼安放，并用围檩牢固地固定在围护结构上，且与围护结构面预留一缝隙，其宽度应不少于10mm，再用高强水泥浆将该缝隙充填饱满。相邻节段的围檩设有连接板进行连接，在单节围檩安装固定完毕后，再将相邻节段间的连接板连接好，确保围檩形成一整体。第一层钢支撑直接支撑于冠梁上，凿出冠梁上预埋件，与三角形钢支架相焊接，以下各层钢支撑架设于钢围檩上，钢围檩采用45c工字钢两根并放，围檩间采用2.0cm钢缀板连接，间距60cm。工字钢外设1.2cm的钢外肋板，间距60cm，工字钢间设2.0cm钢内肋34、板(仅在钢支撑中心设)。桩侧 为1.2cm厚的通长钢板，钢支撑侧为2.0cm厚的加强钢板，围檩角部采用一块20厚钢板直角弯折与钢围檩焊接。2、 钢支撑固定端：钢支撑固定端架设为等边直角三角形钢支架，与钢围檩间焊有一块2cm厚的加强钢板，三角形钢支架内有二块2cm厚加强钢肋，在三角形钢支架 背后焊有三块2.0cm厚抗剪加强肋板。钢支撑三角形钢支架固定端下方焊有1.2cm厚钢管支托板，两侧与三角形钢支架各焊一块加强肋板，以防钢管坠落。3、钢支撑活动端：活动端接头采用2块2cm厚钢板焊接成型于工28b工字钢两侧对扣放置，间距为6cm，活动接头外侧工字钢翼板用t=16钢板焊接包封住，从而保证工字钢箱室35、的整体性，保证活接头能自由活动；活动接头左右两侧各设置一个，同时由于以工字钢腹板为主要承压板，为防止腹板局部受压破坏巻曲，在腹板滑道加焊一块2cm厚的钢板以增加其承压强度。4、钢支撑活动端与钢管连接处用2.0cm厚主背钢板焊接，主背钢板两侧背后钢管内每侧各焊2块2.0cm厚加强内肋板（钢管内侧），以承受钢支撑轴力。5、在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力，支托架采用1.2cm厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每侧各焊有2道2.0cm厚的外肋板，以承受千斤顶方向轴力。6、为防止钢管端头卷曲，钢支撑固定端头用一块20厚钢板与钢管焊接，钢板角部背后加焊一块三角形肋36、板。由于基坑跨度较大，钢支撑最大长度为确定25.96m，支撑部分须采用两段钢支撑连接，钢管接口采用坡口满焊连接，钢管间连接板用四块2cm厚的钢板与钢管焊接。8、由于钢支撑较长，需分段加工，现场组合。支撑运输前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。 （2）装配件加工、预埋钢支撑装配件加工主要有固定端和活接头，预埋件主要是支座固定连接钢筋及预埋钢板，在冠梁内预埋钢板。3.5.2、钢支撑架设方法及流程 钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。支撑架设必须严格满足设计工况37、要求。钢支撑采用基坑外拼装，龙门吊起吊整根安装。钢支撑架设工艺流程见下图所示。基坑开挖安装钢牛腿吊装钢支撑施加力楔块锁定钢支撑试拼施工监测安装钢围檩第一道钢支撑直接支撑在砼冠梁上。第二、第三道钢支撑安装流程如下：安装型钢底座在地面拼接好支撑用吊车就位（如下图所示）将顶头焊在型钢底座上施加预应力用锁紧片锁紧钢支撑支撑两头焊接千斤顶卸载。吊车悬吊就位钢支撑吊装示意图支撑安装前应充分作好前期准备工作，包括：根据基坑内宽、活动式固定端长度确定每支钢支撑的节段搭配；钢支撑进场后应对其进行认真表面检查，防止有变形过大、焊缝开裂等质量问题的管被投入使用，造成安全隐患。钢支撑拼装在现场进行，按预造的各种长度管38、节逐节对孔、穿螺栓连接，确保每根螺栓都能收紧、固死。吊装前再次检查各节点的连接状况。钢支撑吊装主要采用吊车行起重操作，根据钢支撑长度的不同，分别采用整条吊装或分两段吊装，具体是中部设有中立柱的钢支撑分两节吊装，其余的均整体吊装。为使钢支撑吊装时保持平稳，在吊钩下方增加铁扁担，钢支撑移到相应安装部位后，缓慢的将钢支撑安放在围檩的托盘上。如钢支撑中设有支撑柱，应在起吊状态下，将支撑固定在中立柱上。1、基坑开挖至第一层土下时，即冠梁下50mm后，立即放测出支撑位置线，凿出冠梁内的预埋钢板并进行牛腿支座的焊接加工，牛腿位置与支撑位置一一对应；2、 土方开挖到位后，开始吊装第一层钢支撑，施工时采用一台239、5t的吊车在基坑内架设，吊起时两端轻放在牛腿支座上，固定端与冠梁内钢板点焊，以防支撑水平滑动；活动端微调采用特制钢楔加塞施加预应力的方法：采用两台100t的油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预应力为设计支撑轴力的70%，当压力表读数稳定为止，并采用特制铸铁楔子塞紧（施加预应力前与设计院沟通，根据现场实际情况施加支撑轴力，70仅为理论值）。3、 第一层支撑安装完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖至其底标高后，开始安装第二层钢支撑，工序内容与第一层大体相同，所不同是：1、牛腿支座是与护坡桩内的主筋相连；2、支撑两端与钢围檩相接，钢围檩要求必须与护坡桩密贴，在有间隙的地方40、用各种钢板塞紧。3、为保证施加预应力时钢围檩不会水平移动，每层钢围檩须设置抗剪凳,具体位置在基坑北侧钢支撑的基坑东侧、西侧，南侧钢支撑的基坑南侧钢支撑中心设置抗剪凳。抗剪凳位置应与实际护披桩位置相对应，凿出护披桩保护层内钢筯，与抗剪凳钢板相焊接，焊接长度应与钢板长度相对应。其他施工工序与第一道支撑相同。4、以下架设第三道钢支撑，施工工序及方法与第二道钢支撑相同。2）钢支撑架设方法1.每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。2.凿出护坡桩上预埋件焊接钢牛腿，其它各层钢支撑安装钢牛腿后，安装加工好的钢围檩。钢支撑两端的钢围檩应保持同一水平位置。 3.将焊接好的三角形钢支架在钢支撑中41、心位置与钢围檩相焊接，并与其背后的抗剪加强肋板相焊接。4.将由两个工字钢焊接而成的活接头箱室与钢支撑活动端端头板相焊接，组装成为成型的单根钢支撑。5.用两台汽车吊吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于护坡桩上。6.将型钢板组件的活接头安置于由工字钢组成的活接头箱室内，拼装成一端固定一端活动的钢支撑，钢支撑的长度由现场实际长度确定。微调采用特制钢楔。完成钢支撑组装的各种工作。7.为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平。8.在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板，完成施加预应力前的各种准备。3.5.3、钢支撑拆除 （142、）钢支撑拆除步骤最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度后拆除，以此向上，逐步拆除上一道钢支撑。 （2）支撑拆除方法钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除。用25t汽车吊将钢支撑托起，在活动端设2台100t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。最后用汽车吊将支撑吊出基坑。3.6、钢支撑稳定的技术保证措施1）钢支撑安装的允许偏差应符合下列规定：钢支撑轴线竖向与水平偏差：不大30mm。支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600。支撑的挠曲度：不大于支撑长度的1/1000。支撑轴线水平向偏差：不大于30mm。2）钢支撑均采用抽槽架设安装，因此每43、节段分层开挖至支撑架设工况的高度后，应立即放出支撑的位置。3）凿出冠梁上的预埋钢板及钢围檩钢板，焊接钢牛腿，并按设计在钢牛腿上焊接钢支撑与冠梁、钢围檩接触的钢板，确保钢支撑端头与围护结构均匀接触。4）钢支撑按一端固定，一端活动组拼而成。5）用龙门吊吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于钢牛腿焊接钢板上。6）采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端的两侧对称逐级加压。施加预加力为设计支撑轴力的70%，当压力表无明显衰减时，采用特制定型钢楔锁定钢支撑。7）端头段斜支撑的架设方法与其它段相同。但必须在冠梁预埋钢板上焊好端面与斜撑轴线垂直的三角形钢板支座，并保证其强度可靠。斜44、撑端头固定方法见下图所示。钢支撑拼装过程a.钢支撑在拼装时，轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。要有钢支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落。b.钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上，并且紧固好，必要时可在钢支撑中部架设临时支撑，确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。c.所有钢支撑装配件的钢板加工以及钢管焊接加工都必须双面满焊。在有内肋板焊接过程中无法双面焊接的，宜采用坡口焊接方式。基坑开挖过程采用中心挖槽法或小挖掘机开挖钢支撑附近土方，防止机械碰撞支撑；采45、用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和护坡桩。3.7、钢支撑稳定的质量保证措施a. 基坑开挖应严格遵守“分层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机 具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和钻孔灌注桩,土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少无支撑暴露时间。b. 钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，尤其注意斜撑的稳定性，在斜撑作业时，安装每一环节 均要做到精心作业，同时钢围檩在制作、安装过程中也必须保证其稳定、强度及46、变形的要求，另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监 测，确保其稳定性。 c.钢支撑安装时，轴线偏差5cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固，同时为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在施加轴力前先将挠度校正至水平。d.钢支撑安装前一定要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上支座上，并且紧固好。3.7.1、钢支撑的检验标准1、外观检查标准型钢项 目允许偏差（mm）截面几何尺寸4钢支撑侧弯矢高15扭曲h/250且10.0翼板对腹板的垂直度h/100且3.0端部连接板对腹板的垂直度32、支撑构件的安47、装标准项 目允许偏差（mm）同一横撑中间及两端顶面任意两点的高差5.0横撑对定位轴线的整体偏差50.0横撑整体直线度20.03、施加预应力质量检验评定标准项 目允许偏差（mm）横撑预应力施加后轴线偏移5.04、钢支撑的挠度要求钢支撑的挠度控制是支撑架设与使用过程中的关键环节，预应力施加过程中一定要注意观测，如果超出允许范围，应及时卸荷，调整处理后方可继续时施工。钢支撑的允许挠度以计算挠度L/250为准（其中L为计算跨度）。3.8、安全施工技术措施钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，并注意观测其变形，另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施48、工过程中，须对钢支撑严格监测及防护，以确保其稳定性。为此，特制定以下措施。 1、施工人员进行安全施工管理条例教育，树立安全第一的思想，对特种作业人员进行专业培训。建立安全施工责任制，明确各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。 2、对施工人员加强安全施工的教育，定期进行安全检查专业安全检查。 3、钢支撑加工前由负责加工的工长对加工机械的安全操作规程及注意事项进行交底，并由机械技师对所有机械性能进行检查，合格后方可使用。 4、土方开挖时,要按标准放坡，保证基坑四周无渗水，以防桩间土脱落，除此基坑周边必须设置防护栏杆，上下基坑搭设临时马道。5、钢支撑在运输过程中要注意交通49、安全，运输车尾应设置小红旗、警示灯等安全设备。 6、在安装牛腿、钢围檩时一定要注意在边坡设防护栏，并同时安排专人将边坡上部将杂物清理干净，防止坠物伤人。 7、支撑吊装时其吊车下方及支撑回转半径内严禁站人，高空作业要系安全带。8、由于钢支撑跨度较大，活荷载对其影响较大，易使支撑因震动而失稳，所以严禁在其上放置各种物体及人员攀登和行走。9、土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 10、施工中需要重点做好对钢支撑安装和使用过程中的轴线偏差及冠梁、钢围檩的位移的观测，如超过允许值，应迅速采取处理措施。 11、除此要注意基坑支护结构内的水平位移及地面沉降监测，其控制范50、围为水平位移不大于5.0cm，地面沉降不超过2.5cm以内。 12、意外原因造成基坑变形过大处理措施外界条件突然骇变（如基坑外附近管线漏水、地面荷载突然增大），或其它原因造成桩背后土压力增大，通过位移观测，桩顶位移超过5cm（警戒值），应采取加固措施。如加强钢支撑、补加锚杆加固以阻止位移继续扩大，确保基坑及周围建筑物的安全。 13、施工期间，安全员全面负责安全监督工作，发现不安全因素，随时排除，并采取有效预防措施。4、明挖部分监测方案明挖主体基坑深度17.41m，因施工对地层产生扰动，有可能引起地表、管线、附近建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全。因此，xx站必须进行监测，并根据监测结果及时51、反馈信息指导施工，以确保构、建筑物及作业人员、居民的安全。4.1、监测目的为了确保施工期间周围环境及结构自身的施工安全，由专职人员组成监控量测组，在项目经理负责，项目总工程师的直接安排下负责测点的设置、日常量测工作和数据处理、信息反馈工作，进行信息化施工，确保工程施工的安全。通过监控量测达到以下目的：1）监视土体侧压力变化、支护结构的应力应变情况，验证支护结构的设计效果，保证支护结构稳定、地表建筑和地下管线的安全。2）提供判断初期支护稳定的依据。3）通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。4）通过量测数据的分析，掌握土体稳定性的变化规律，修改或52、确认支护结构设计参数。4.2、监测项目及测点布设、监测方法4.2.1、基坑内、外观察基坑开挖过程中随时对基坑外地面、建筑地层土质描述支护桩、内支撑含周围地面裂缝、塌陷、渗漏水、超载等情况进行巡查并记录。4.2.2、桩顶水平位移1）、监测目的通过监测桩顶水平位移，并及时反馈施工，调整基坑开挖顺序、开挖速度、支撑轴力，并决定是否采用辅助施工措施，确保围护结构安全。）、测点布置、埋设及保护墙（桩）钢筋回填砂浆或混凝土监视围护结构在基坑开挖后的空间动态，与警戒值对照，判断围护结构稳定情况。主体与出入口均布置在围护结构顶面，采取预埋钢筋（顶刻十字丝）作为测点， 根据现场情况进行布置，纵向布点间距一般为153、5m。用鲜艳的油漆进行标识并对现场进行保护交底。测点埋设方法如下图：）、监测技术标准平面控制点标石及标志的埋设应符合工程测量规范（GB50026-93）变形测量所规定的要求，控制点应便于长期保存、加密、扩展和寻找，相邻点应通视良好，不受旁折光的影响。水平位移监测网的主要技术要求如下：等级相邻基准点的点位中误差（mm）平均边长（m）测角中误差（）最弱边相对中误差（mm）二等3.03001.01/1200001501.81/70000）、观测方法采用全站仪根据现场平面及既有导线控制点分布情况，根据坐标变化测定位移。警戒值见基准值管理表4.2.3、桩体变形）、监测目的了解桩身部位移状况、倾斜程度，作54、为顶部位移量测的补充手段，以共同判断围护结构的安全度。）、测点布置、埋设及保护。基坑长边纵向间距按50m布设1个 测点，短边布在中点位置。先将连接好的测斜管绑扎在钢筋笼上，根据控制其与竖向主筋的距离保持管体的铅垂度，在钢筋笼的吊放过程中要注意保护测斜管，吊放入槽（桩孔）内后，及时用经纬仪对测斜管的导向槽方向进行调整，保证导向槽与施测方向一致。 埋设结束后填写埋设考证表，注明埋设深度、编号、位置等资料。施工中严格保护测斜管头不被破坏，避免大的石渣、泥土掉入管内堵塞管道。）、测试方法基坑开挖之前，连续测量多次，取连续三次测量无明显差异读数的平均值作为侧向位移的初始值。测试结束后，立即在计算机上进行55、数据处理，完成应提交的观测成果。观测频率应在规定间隔时间内根据侧向位移的绝对值或位移增长速率进行调整，当侧向位移明显增大时，应加密观测次数。）、警戒值见基准值管理表4.2.4、土压力1）、监测目的监测作用于衬砌与岩土体之间的径向接触应力，了解初期支护受力状况，确保施工安全，并据以检验和修正采用的设计计算方法。）、测点布置、埋设及保护基坑长边纵向间距按50m布设1个 测点，短边布在中点位置。测点布设于支撑的关键受力部位竖向间距为3m分别布置在第一、二、三道直撑，底板及底板以下3m处桩体后方各埋设1个土压力盒。土压力盒用沙包包好，调整好位置并与结构钢筋固定好，测量导线必须盘起并注意保护导线不破损。56、）、测试方法土压力传至液囊膜使其变形而引起钢弦振动频率改变，经信号传输线传至频率仪后，经与标准频率比较可得出土压力值。）、警戒值设计值的80%，设计值由设计单位提供。4.2.5、钢支撑轴力监测）、监测目的支撑轴力的监测目的在于及时掌握基坑施工过程中，直撑的内力的变化情况，当内力超出设计最大值时，及时采取有效措施以免支撑因内力过大超过材料的极限强度而导致破坏，引起局部支护系统失稳乃至整个支护系统的失败。了解基坑开挖过程中支撑的水平受力情况，并及时反馈施工，调整开挖顺序、开挖速度、支撑轴力并决定是否采用辅助施工措施，确保围护结构安全。）、测点布置、埋设及保护根据设计基坑长边纵向间距不大15m，短边57、布在中点位置。第一道支撑直撑段按12m一个测点进行布置，共9个测点，斜撑段按6m一个测点进行布置，共8个测点；第二、三道支撑直撑段按15m一个测点进行布置，共14个测点，斜撑段采用混凝土支撑，施工中预埋混凝土表面应变计，监测其应力变化情况，共需埋8个测点。测量导线必须盘起并注意保护导线不破损。）、测试方法采用轴力计进行钢管支撑内力监测，混凝土支撑地段采用钢筋应力计进行测试。）、警戒值N=0.8N N支撑钢管设计轴力。4.2.6、地下水位监测）、监测目的了解地下水位变化情况及变化速度，判别地下水位下降对建筑物、地层管线的影响。）、测点布置、埋设及保护沿车站主体基坑两侧布置， 车站主体基坑四周及长58、短边中点共布设10个水位孔，风亭及出入口视现场情况布置。施工中严格保护管头不被破坏，避免大的石渣、泥土掉入管内堵塞管道。）、测试方法钻孔埋设水位观测管，用水位仪器测量，降水施工过程中按开挖过程1次/1天，主体施工1次/周进行量测。）、警戒值基坑开挖引起的坑外地下水位下降不得超过1000mm，下降速率不得超过500mm/d。必要时回灌补偿。降水施工过程中具体保护及处理措施另有监测方案。4.2.7、地面沉降通过周边地表下沉监测，了解基坑开挖后，周边地表下沉量及下沉速率，对照警戒值和围护结构变形量，判断土体变形及其趋势对周边建筑物的影响程度，以便及时采取措施，如控制降水、加固土体等，以保证周边建筑物59、的安全和整个环境安全。与围护结构顶位移测点相对应，设于基坑外，由于暗挖施工过程中已布设有地面沉降监测点，明挖施工时根据现场实际情况再增加布点。仍然采用暗挖地面沉降控制程序，对明挖基坑周边地面沉降进行监控。4.2.8、支撑立柱沉降通过对支撑立柱沉降监测情况的了解，判断基坑直撑体系是否稳固。根据现场开挖断面需要进行布点进行观测，共布设9个测点。4.2.9、基坑周围地下管线沉降横跨明挖主体南北走向的DX 900400的电信管槽、YS 600600雨水管；横跨明挖主体东西走向的JS DN400的给水管线；横跨3号出入口南北走向的DX1400800电信管线影响明挖主体和3号出入口施工，在二期围挡后应迁改60、，确保不影响工程施工工期。如部分管线不能迁改仍横跨基坑，在施工时对管线沉降的影响，以避免造成管线破裂、断裂、渗漏，采用水准法监测；地下管线与地铁线路平行，重点监测管线的水平位移变化，多采用多点位移计或小角度、视准线法测量。测点位置和数量根据管线走向、类型、埋深、材料直径及管节长度、管壁厚度、管道接头形式和受力要求等综合考虑布置。1）沉降观测的基准点地下管线沉降观测必需有稳固可靠的基准系统，可以利用建筑物沉降观测的基准系统即基岩式基准点做为管线沉降的起闭点，其密度以每测区设置3个及以上为满足要求，基点设在3倍基坑深度距离以外。2）沉降观测的观测点监测地下管线沉降，通常以监测管线附近土体的位移发展61、变化规律来实现，基坑开挖深度约12倍的距离范围，重要管线、管线接头处均应布置监测测点，沿管线延伸方向每5m15m布设1个沉降测点。3）观测技术要求管线沉降观测采用DSZ-2水准仪配测微器，水准尺用线条式铟钢尺，闭合差小于0.5n（n为测站数），处理数据保留至0.1mm4）监测管线水平位移对位于车站范围内平行于车站的管线，重点监测管线水平位移。管线水平位移观测方法一般采用小角度法和视准线法；车站施工期间尽量临时改移至车站边，车站完工后尽量改移回原位。根据所埋设的测点和量测频率要求，对每一个测点进行量测并逐步作好记录，对量测数据描绘散点图，并进行回归分析，根据回归曲线判断地层的稳定性及时对地下管线62、进行量测,以便及时采取有效施工方法，确保地下管线的变化在允许范围值之内。4.3、监测数据的收集、分析、反馈本标段施工中对地面建（构）筑物及地下管线都有一定影响。为此，施工中须始终按施工监控量测设计及实施内容、方法及时观测监测对象的变形、沉降或收敛等情况，收集信息，指导施工。4.3.1、监测数据的基准由于本工程施工管理难度大，监测后对各种监测数据应及时进行整理分析，判断其稳定性并及时反馈到施工中去指导施工。4.3.2、信息化施工流程图 监测流程图 监测组织机构 工程施工施工监测监测数据处理分析、判断安全下一环节施工处制定对策项目经理总工程师监测负责人监测小组4.3.3、监测数据的分析、预测和反馈63、监测数据应及时综合整理、分析，形象反映位移和应力的变化情况，并从其规律上检验监测数据是否异常，结构是否损坏、破坏。量测数据积累一定数量后进行回归分析。分析时视实测曲线之特性可整段回归，也可分段回归，可选双曲线、对数、指数、幂函数、多项式或直线性函数曲线方程作为回归方程。为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，绘制位移随时间或空间的变化曲线图（多采用位移-空间曲线，即监测结果随工作面与洞室跨度经值的关系散点图）。量测情况及时报告驻地监理、设计单位。当信息表明支护不稳定或接近警戒值时，应修改原设计方案，加强支护；当信息表明支护刚度过大时，可适当减弱支护；当信息表明原方案64、可行，则维持原方案。4. 4、监测管理体系及质量保证措施4. 4.1、监测数据管理针对本工程监测项目的特点，成立专职监测组，监测小组由六人组成，设组长一名，组内按地面及地下监测项目分成两个监测小组，各设一名专项负责人，在课题组长指导下负责地面、地下的日常监测工作及资料整理工作，其余人员在专项负责人指导下工作。监测小组由具有丰富施工、监测经验和结构受力计算与分析能力的工程技术人员组成。监测小组除及时收集、整理各项监测资料外，尚需对这些资料进行计算、分析、对比，并做到:1）能预测支护及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程施工能安全、可靠的向前推进；2）能优化65、设计，尤其是车站大断面施工，通过优化设计，能使其达到优质、安全、经济合理、施工快捷的目的。4. 4.2、监测组织管理针对本工程监测项目的特点，拟成立专项监测组，监测小组由六人组成，设组长1名，组内按地面及地下监测项目分成两个监测小组，各设一名专项负责人，在课题组长指导下负责地面、地下的日常监测工作及资料整理工作，其余人员在专项负责人指导下工作，监测组组成及职责见下图：组 长：总 工负责课题的组织计划，对外联系及监测资料的质量审核地面监测负责人1、地表、地面建筑、地下管线及构筑物变化监测；2、土体垂直位移监测；3、土体水平位移监测；工作面监测负责人1、基坑围护结构的稳定性2、支撑稳定性3、地下水66、位监测4. 4.3、监测质量保证措施为保证监测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项措施：1）监测项目人员相对固定，保证数据资料的连续性，各监测项目从设备的管理、使用及监测资料的整理均设专人负责。2）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的监测项目实施细则。3）监测设备、监测元件在使用前均经标定合格后方投入使用。4）监测数据均经现场检查，室内复核两次检查后方可上报。5）监测数据的存贮计算均采用计算机系统进行。6）认真开展相应的QC小组活动，认真用好监测分析处理做好信息反馈。5、雨季施工安全措施5.1、土方工程雨季施工安全措施土方工程受雨水影响较大，如不采取有关防范措施，将可能对施工安全及质量产67、生严重影响。因此在雨期施工时注意以下几点：（1）雨期开挖基槽（坑）或管沟时，应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡度或设置支撑。施工时应加强对边坡和支撑的检查控制；对于已开挖好的基槽（坑）或管沟要设置支撑；正在开挖的以放缓边破为主辅以支撑；雨水影响较大时停止施工。（2）防止边坡被雨水冲塌，可在边坡上加钉钢丝网片，并抹上50cm细石混凝土；也可用塑料布遮盖边坡；（3）雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片的分期完成，雨量大时，应停止大面积的土方施工；基础挖到标高后，及时验收并浇筑混凝土垫层；如被雨水浸泡后的基础，应做必要的挖方回填等恢复基础承载力的工作；重要的或特殊工程应在雨期前完成任务。（4）为68、防止基坑浸泡，开挖时要在基坑内作好排水沟、集水井并组织必要的排水力量；位于底下的池子和地下室，施工时应考虑周到。如预先考虑不周，浇捣后，遇有大雨时，往往会造成地下室和池子上浮的事故；（5）对雨前回填的土方，应及时进行碾压并使其表面形成一定的坡度，以便雨水能自动排出；（6）对于堆积在施工现场的土方，应在四周做好防止雨水冲刷的措施。如在周围放置条石以阻止土方被雨水冲刷至开挖好的基槽（坑）或管沟内。5.2、吊装工程雨季施工安全措施（1）构件堆放地点要平整坚实，周围要作好排水工作，严禁构件堆放区积水、浸泡，防止泥土粘到预埋件上；（2）雨后吊装时,应首先检查吊车本身的稳定性,确认吊车本身安全未受到雨水破69、坏时再做试吊,将构件吊至1m左右,往返上下数次稳定后再进行吊装工作;（3）雨天可能会影响起重机司机的视线,若司机没有在雨天进行吊装的经验,停止吊装工作;或请有经验的司机来进行;（4）停止施工时,应将吊车的吊钩收回靠拢,不得在吊钩上遗留吊索、建筑构件等任何物体，以防止这些重物被风吹动导致塔吊摇晃，严重的会引发吊车倒塌的事故发生；（5）由于构件表面及吊装绳索被淋湿，导致绳索与构件之间摩擦系数降低，可能发生构件滑落等严重的质量安全事故；此时进行吊装工作应加倍注意，必要时可采取增加绳索与构件表面粗糙度等措施来保护吊装工作的安全进行;（6）雨天吊装应扩大地面的禁行范围,必要时增派人手进行警戒。（7）六级70、以上风力或暴雨天气停止一切吊装作业。5.3、雨期施工安全注意事项1、加强安全检查，及时发现问题。对建筑物主体、脚手架、施工用电、塔式起重机、物料提升机、模板支撑体系、各小型机械的防雨棚以及临时设施、安全标志牌进行经常性检查，及时发现问题及时排除，对破损处及时修复。2、注意经雨冲淋材料的使用，要采取处理措施后才能使用，大雨冲刷严重的墙体要拆除重建。3、暴风雨时应立即停止室外施工作业，人员迅速撤到安全地方。同时全工地应果断拉断电源。4、加强对各类人员的培训教育，加强夏季安全施工常识的学习，提高自我防范能力和应急反应能力。6、文明施工、环境保护体系及措施6.1、文明施工保证体系项目部经理项目部领导小71、组项目部健康环保部项目部文明施工主管车站作业队专管员出入口作业队专管员降水作业队专管员各班组专管员各班组专管员各班组专管员文明施工保证体系图6.2、文明施工保证措施文明施工是进行“两个文明”建设的重要内容，是提高工程经济效率和社会效益的重要保证，尤其是本工程位于xx市，文明施工是管理工作的重要内容。为了认真贯彻五个100%“工地裸露的沙土覆盖100%、施工工地硬化达到100%、出工地车辆100%的冲洗、出工地车辆100%洒水压尘、暂不开发场地100%绿化”指导思想，树立“文明施工为人民”的利民思想，确保工程项目建设的按期完成，根据xx市建委、xx市民政局、xx市规划委员会、xx市园林局关于创建72、文明工地要求，特制定以下文明施工保证措施，争创市级文明工地。1）严格遵守xx市有关文明施工的规定，在编制实施性施工组织设计时，把文明施工列为主要内容之一，制定出以“方便人民生活，有利生产发展，维护市容整洁和环境卫生”为宗旨的文明施工措施。2）全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”。即：施工现场行车道（主要是六圈路、五圈路）畅通，施工工地沿线单位和居民出入通道通畅；施工中无管线事故，施工中无重大伤亡事故，施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分离，施工现场必须做好挂牌施工，管理人员必须配卡上岗，工地现场施工材料设备必须堆放整齐合理，必须开展以创建文明工地为主要内容73、的思想政治工作。3）按xx市创卫的要求，现场设置现场总平面布置图和安全生产、消防保卫、环境保护、文明施工制度牌。施工标志牌应标明工程项目名称、建设单位、施工单位、监理单位名称，项目经理姓名、联系电话、开工和计划竣工日期以及施工许可证批文号等，自觉接受社会监督。4）结合本工程实际情况，成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，落实文明施工现场责任区，制定相关文明施工规章制度，做到现场文明施工管理有章可循。5）加强施工现场管理，严格按照有关部门审定批准的平面布置图进行工地布置。施工现场坚持做到“工完料清”，并及时处理；坚持做到场地整洁、排水畅通、标志醒目，使生产环境标准化。严禁施工废水乱排乱放，施工74、废水严格按照有关要求经明沟排入业主提供的污水管接口。6）施工地段采用全封闭的围蔽形式，路口采用砼封闭地表。围挡高度不低于2.0m。工地主要出入口设置交通指示牌和警示灯，保证车辆和行人安全。合理安排施工，尽可能地使用降低噪音设备，严格控制噪音。对于特殊设备采取降噪消音措施，以尽可能减少噪音对周边环境的影响。7）工程材料、制品构件、机具设备等分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定期、定人保养，并保持运行正常，机容整洁。同时在施工中严格按照审定的施工组织设计施工各道工序，做到工完料清，场地上无淤泥积水。8）现场施工人员，一律配戴胸卡和安全帽，遵守现场各项规章制度。非施工人员禁止进入施工现场，特殊人员75、须进入必须确保安全和得到现场负责人的同意后方可进入。9）加强土方施工管理。弃土弃碴、废浆不得任意弃置、堆放，必须运至规定的弃土场，废浆采用罐车外运。由于施工场地在市区，必须采用有盖自御汽车。所有离开场地的车辆必须经过清洗，不得遗漏，设专人监管。10）工地上配齐食堂、医务室、浴室、厕所和饮用水供应点等生活设施，并制定卫生制度（食堂必须取得xx市的卫生许可证），定期进行卫生大扫除，保持生活设施和周围环境整洁卫生。11）项目经理部、施工队设文明施工负责人，每周召开一次文明施工的例会，定期检查文明施工落实情况，组织班组开展“创文明班组竞赛”活动。12）加强内业资料的管理，在工程施工中，内业资料的管理是76、文明施工的主要内容之一，各种内业资料做到准确、及时、分类合理、齐全，字迹端正、清晰，内容详实，手续完整，存放合理。13）加强施工现场的检查与监督，从严要求，持之以恒，使现场文明施工管理真正抓出成效。同时经常征求建设单位和监理工程师对文明施工的意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。6.3、环境保护体系环境保护体系图见下图。法规指定、教育环 境 管 理制定制度监督、教育项目部环法学习统一思想噪音控制防沉降处治尘埃控制环境卫生市环卫部门奖罚上级单位年奖罚经理部月评奖罚项目队自我评罚教育、贯彻、执行自我控制、落实措施市环卫部门上 级 单 位项目部例行检查作业队管理层次管理手段环境管理环境措施奖罚制77、度环卫监督环境保护体系图6.4、环境保护措施环境卫生的保护与治理是xx市环保工作的重点之一。严格遵守国家有关环境保护方面的法律、法规和xx市有关环境保护的管理规定。本合同段采取以下环保措施。6.5、预防噪音和尘土污染措施6.5.1、预防噪音污染措施1）优先选用电动机械，对工地上使用的搅拌机、空压机等噪音比较大的机械设置消音降噪装置，控制施工噪音，确保离开施工作业区现场边界40m处噪音小于70dB、撞击噪音最大不超过90dB，施工期间噪音均低于50分贝，夜间施工无噪音，以免干扰施工地段附近居民休息。6.5.2、预防尘土污染措施1）施工地段设围挡进行完全封闭。2）定期进行场地清洁和洒水降尘，场地出78、口设洗车槽，并设专人对所有离开施工场地的车辆进行冲洗，确保在外运途中不污染路面，不遗撒。3）现场施工用砂石和易引起粉尘的细料（水泥）等，采用封闭式料棚贮存，保证不扬尘。4）对强制式搅拌机设置吸尘设施，以减少混凝土拌合时的粉尘和噪音对周边的影响，使居民有一个优美、清新、舒适的环境。xx春季气候干燥、风沙较大，因此春季施工更应加大环保力度，以保证首都市容的整洁，遇四级以上大风尽可能地停止可能扬尘的工序5）搭设封闭式垃圾站，及时清理施工垃圾，适量洒水，减少扬尘。6）本合同段居民稠密，制定洒水降尘制度，配备洒水设备及指定专人负责。在风季，要洒水降尘，特别是在有沙尘暴的时候，洒水降尘显得尤为重要。7）拆79、除旧有建筑物时，应洒水降尘，减少扬尘污染。6.5.3、预防地表水和地下水污染措施施工现场设明沟、沉淀池为主的污水排放系统，排放的污水必须检验符合污水综合排放标准（GB8978-1996）规定，才能排放。1）进行混凝土（主要是喷射混凝土）搅拌作业，必须在搅拌机前台及运输车清洗处设置沉淀池，废水经处理后方可排入市政污水管线。2）使用乙炔发生罐作业产生的污水，必须控制流向，在合理的位置，设沉淀池，经沉淀后方可排入市政污水管线。施工污水严禁流出施工区域，污染环境。3）临时食堂设置简易有效的隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。4）施工场地内厕所必须设置化粪池，且符合有关标准。6.5.4、弃碴和建筑垃圾80、处理1）弃土弃碴必须按设计或业主指定位置堆放，不得任意弃置，弃土场必须按设计要求做好防护、复耕或绿化等。为防弃土遗洒，所有运输车辆全部采用有盖自卸汽车。所有出施工场地的车辆必须经过清洗，并设专人监管。2）建筑垃圾按要求处理后运至指定地点弃置。6.5.5、 防振动措施大型机械产生较大的振动，为了减少振动对周边环境的影响，特采取以下措施：1）在同工效的施工机械中，优先选用相对振动较小的机械。2）提高机械效率，减少机械运作时间。6.5.6、文物保护措施文物保护目标：守法自律、爱宝护宝、完璧归赵。1）xx是一座文化古城，墓穴较多，施工前应进行普探工作。在施工过程中如遇到地下文物时严格按照国家、陕西省、xx市文物主管部门的相关规定执行。2）对全体参加施工人员进行文物保护和地下物品的保护教育，认真学习文物保护法和相应法纪法规，使全体人员都明确自身的文物保护权利和义务，明确地下文物的国家所有权。3）在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即采取有效防护措施，并在4小时内通知甲方。甲方在收到通知后立即与有关管理部门协商处理意见，并在24小时内通知乙方。由此延误的工期，由甲、乙双方确定补救措施。