1、新建地铁线土建工程基坑开挖与支护、盾构机组下井施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录第一章 编制说明1一、 编制依据1（一）工程施工技术规范1（二）工程质量验收标准2（三）工程施工安全技术规范3（四）其它4（五）招投标文件、设计图及施工合同4二、 编制原则5第二章 工程概况5一、 项目简介5二、 设计概况7（一）车站设计概况7（二）区间工程概况7三、 工程地质与水文地质10（一）区域地质情况101、地形、地貌特征102、地质构造113、气象、水文特征114、工程地质125、地层与岩性146、水2、文地质207、不良地质现象及特殊性岩土23四、 地面环境及主要建（构）筑物24（一）地面环境24（二）车站进出场道路情况26（三）地下管线27（四）区间主要建筑物28五、 车站主要工程数量35六、 建设相关单位36七、 车站工程重点及施工对策36八、 盾构区间重难点分析及对策37（一）合理的盾构选型是盾构施工的重点37（二）盾构施工穿越部分构筑物，如何保证施工安全是重点38（三）盾构始发、到达应对措施39（四）盾构下穿、旁穿应对措施40（五）盾构下穿浏阳河43（六）盾构穿越溶洞45第三章 管理目标47一、安全管理目标47二、质量管理目标48三、工期目标48四、环保水保管理目标48五、文明施工管3、理目标49第四章 施工部署49一、 施工总体平面布置图491、施工场地平面布置原则492、项目经理部临建建设503、施工现场临建建设504、施工交通疏解515、施工现场管理与组织54二、 施工队伍及任务划分62三、 主要施工内容63四、 施工部署63（一）施工部署总体思路64（二）车站施工部署64（三）围护结构施工64（四）基坑开挖与支护施工65（五）车站主体施工66五、 工程管理组织机构69（一）项目组织结构69（二）管理职责69（三）管理部门73（四）项目主要岗位设置785. 盾构劳动力组织79第五章 盾构区间施工策划80一、 总体策划80（一）总体施工筹划80（二）主要工期筹划81二、盾4、构区间节点设置83第六章 施工进度计划84一、工期安排总说明84（一）工程总计划84（二）主要进度指标分析84二、施工进度计划86三、总进度计划横道图87四、关键工序进度保证措施87（一）车站围护结构施工工期保证措施87（二）车站基坑开挖施工工期保证措施88（三）车站主体结构施工工期保证措施89第七章 施工准备90一、施工现场平面布置90（一）临时用地90（二）临时用电90（四）施工场地设施布置91二、办公生活区布置92三、技术准备92四、工程试验准备93五、施工测量准备94第八章 区间盾构段及附属工程施工方法及技术措施95一、盾构机选型95（一）盾构机选型原则95（二）盾构机选型要点96（三5、）盾构机的选定98（四）盾构机的来源98二、盾构机的主要部件及技术参数98（一）盾构机主要部件98二、盾构机的主要技术参数109三、总体施工方案117四、施工准备118（一）施工技术准备118（二）交通疏解120（二）周边环境调查122（四）补充地质勘查125五、分部分项工程施工方案126（一）盾构施工工艺流程126（二）始发、到达端头加固126（三）区间加固施工131（四）盾构机组装调试131（五）盾构始发施工137（六）盾构常规掘进148（七）开仓换刀173（八）盾构到达、转场及过站174（九）管片生产176（十）联络通道及泵房施工188（十一）洞门施工191（十二）防水施工193第九章 6、资源配置计划196一、 劳动力计划196（一） 主要人员配备情况196（二）劳动力安排与使用计划197（三）劳动力保证措施199二、 主要材料供应计划200（一）材料供应计划200（二）材料供应保证措施201三、主要机械设备安排与使用计划202（一）施工机械设备及检测设备配备原则202三、主要施工机械的进场选择2031 施工机械配置计划204（四）盾构区间主要机械设备需求计划表205（五）测量仪器需求计划表206第十章 区间建（构）物与管线的保护207一、调查方法207（二）对盾构下穿重要建筑物的保护207二、地下管线的调查与保护209（一）地下管线的调查209（二）地下管线迁移及保护211（7、三）施工期间与管线部门的协调213三、文物保护方案214（一） 概述214（二）施工过程中文物的保护与处理214第十一章 主要施工方案215一、车站主体围护结构施工215（一）钻孔灌注桩施工方案215（二）中立柱施工221（三）冠梁施工方案224二、基坑降水方案226（一）成井施工工艺与技术要求226三、 基坑开挖方案228（一）开挖原则及施工准备228四、基坑内支护体系施工方案234（一）钢支撑架设及拆除施工234（二）混凝土支撑施工及破除241五、主体结构施工方案242（一）施工方法243（二）主要材料配置计划252（三）施工机械配置计划253（四）施工进度计划253六、 覆土回填256（8、一） 施工工艺流程256（二）施工方法257第十二章 第测量施工方案257一、 本工程测量主要内容257（一） 施工测量原则258（二） 施工测量程序258（三） 主要测量项目及方法260二、 盾构推进自动化测量266（一） 自动导向原理266（二） 系统的功能267（三） 系统数据处理268三、 隧道贯通的措施269（一） 平面控制269（二） 高程控制269四、 各项测量方案270（一） 首级控制网的复核制度270五、 相邻标段联测计划273六、 平面控制网复测273（一） 复测项目274（二） 高程控制网复测283（三） 复测成果处理285（四） 复测报告编制285七、 控制点的恢复与测9、设286八、 地下控制测量287九、 施工测量290十、 竣工测量294十一、 监控量测与变形监测295（一） 监测目的295（二） 监测内容295（三） 施工测量保障措施295十二、 测量资料的管理297（一） 原始测量资料管理297（二） 内业资料管理298十三、 测量人员、测量仪器及工具的配置298（一） 施工测量仪器准备298（二） 工测量人员准备299第十三章 监测施工方案300一、 监测目的300二、 监测内容说明300（一） 区间监测点的布置301（二） 监测标准303（三） 车站监测点数量统计304三、 监测点布设305（一） 控制点布设原则305（二） 监测控制网的布设30710、（三） 控制测量精度要求309四、 监测的数据分析与信息反馈311五、 监测方法312（一） 围护结构变形监测312（二） 地下水位监测325（三） 地表沉降监测327（四） 支撑立柱位移监测328（五） 坑外土体侧向位移监测328（六） 周边建筑物沉降监测329（七） 周边建筑物倾斜331（八） 周边建筑物裂缝监测334（九） 地下管线沉降和位移监测336（十） 现场巡视340六、 监测频率及预警342七、 人员及仪器配置343（一） 人员配置343（二） 仪器配置345第十四章 标准化工地建设方案345一、 标准化工地建设管理体系345（一） 标准化建设目标345二、 工地建设标准化34711、（一） 工地围挡及出入口大门347（二） 办公、生活设施350（三） 施工标识标牌350三、 工艺工法标准化351（一） 工艺标准的制订351（二） 工艺工法标准制订程序351（三） 工艺标准的贯彻352四、 安全生产标准化353（一） 安全生产基本要求353（二） 临时用电353（三） 模板支撑工程353（四） 临边防护354（五） 机械设备的安装使用拆除354（六） 消防安全355五、 工程质量管理标准化355（一） 质量管理355六、 环保管理标准化358（一） 加强施工管理，强化环境保护意识358（二） 实施封闭、半封闭管理，减少对周边环境的影响358（三） 加强废水、废气、废渣的管理12、359（四） 注意噪音控制359（五） 加强运输车辆的管理360（六） 其它环境保护措施360第十五章 安全保证措施361一、 安全生产目标及保证体系361（一） 安全生产目标361（二） 安全生产管理原则361（三） 安全教育362（四） 安全保证体系框图367二、 安全生产管理机构与职责369（一） 安全生产管理机构图369（二） 安全生产责任制369三、 施工现场主要安全管理制度375（一） 安全技术交底制度375（二） 安全生产检查制度376（三） 临时用电管理制度378（四） 防火消防安全制度381（五） 项目主要管理人员安全考核制度制度382四、 常规项目安全保护措施383（一） 13、施工用电安全保证措施383（二） 临边与洞口安全措施385（三） 施工机械安全控制措施385（四） 防高温安全措施387（五） 起重吊装防护措施388（六） 防雨、防洪、防风388（七） 防火灾安全措施389五、 车站施工安全专项保证措施389（一） 基坑安全防护389（二） 土方施工安全防护390六、 盾构法隧道施工安全专项保证措施390（一） 盾构机下穿建（构）筑物、管线防护措施390（二） 隧道内运输安全措施391（三） 管片堆放及吊装拼装安全措施392（四） 气压法进舱作业安全保证措施393七、 重点施工危险源的识别及应急处理措施395第十六章 质量保证措施398一、 质量保证体系3914、8（一） 质量目标398（二） 质量控制重点398（三） 质量保证体系399二、 质量控制程序402（一） 施工准备阶段的质量控制402（二） 施工阶段质量控制403（三） 竣工验收阶段质量控制405（四） 保修回访阶段的质量控制406三、 质量检测试验方法及措施406四、 原材料和半成品的质量保证措施407（一） 混凝土407（二） 钢材407（三） 防水材料408（四） 注浆材料408（五） 原材料的检测试验计划408五、 钢筋质量保证措施408六、 模板质量保证措施409七、 混凝土质量保证措施410八、 防渗漏质量保证措施413（一） 防渗漏施工组织保证措施413（二） 结构防渗漏4115、5九、 隐蔽工程质量保证措施415（一） 施工过程检查与控制416（二） 施工管理措施416十、 对预埋件、预留孔洞的保证措施417（一） 施工保证措施417（二） 预埋件、预留孔洞的允许偏差417十一、 盾构隧道质量保证措施418十二、 质量验收420（一） 资料整理和施工质量记录420（二） 质量缺陷的修补421第十七章 现场文明施工措施421一、 文明施工目标421二、 文明施工保证体系422三、 文明施工组织机构423四、 文明施工措施423第十八章 试验管理措施426一、 试验管理目标426二、 试验管理措施427（一） 试验管理要求427（二） 试验设备管理427三、 材料检测及质16、量管理427（一） 材料审批427（二） 需要审批、备案的材料428（三） 检测分类428（四） 检测方式428（五） 业主抽检428（六） 不合格材料的处理428第十九章 工期保证措施429一、 工期目标及关键429二、 总体工期保证措施429三、 分项工期保证措施430（一） 施工工期保证430（二） 盾构掘进工期保证430（三） 节假日工期保证措施431第二十章 各相关接口的协调措施431一、 与业主的关系协调432二、 与监理单位的关系协调432三、 与设计单位的关系协调433四、 与当地政府及有关部门关系协调433五、 与周边施工单位及其他专业的配合关系协调434六、 供货商的管理417、34七、 现场临时用水、用电保证措施435第二十一章 环境保护措施435一、 环境保护目标435二、 建立环境保护体系436三、 主要环境影响的控制保证措施437（一） 废水、废气、废碴的管理437（二） 粉尘、噪音、振动的控制措施438（三） 城市生态绿化建设438（四） 卫生及安全保卫措施439（五） 加强运输车辆的管理440第二十二章 夏季、雨季施工措施440一、 夏季施工措施440二、 雨季施工措施442三、 冬季施工方案443（一） 冬季施工的管理目标443（二） 冬季施工的准备工作443（三） 主要施工措施445（四） 机械设备工程448（五） 安全消防措施449（六） 安全保证措18、施450四、 防台风措施453五、 防洪防涝措施454（一） 汛期日常安全巡查制度454（二） 汛期天气预报和防汛信息收集制度455（三） 防汛设施汛前汛后检查制度455（四） 汛期值班制度456（五） 汛后事故报告制度456第二十三章 突发事件应急预案457一、 总则457（一） 编制的目的457（二） 编制的依据458（三） 编制的原则459二、 救援组织机构及职责459（一） 救援组织结构459（二） 应急专项组职责460三、 主要应急预案462（一） 建（构）筑物沉降变形超标应急预案462（二） 坍塌事故应急预案463（三） 深基坑施工应急预案465（四） 地下管线破坏应急预案466（19、五） 停水、停电应急预案468（六） 中毒应急救援措施468（七） 触电事故应急预案468（八） 火灾事故应急预案469四、 物资准备470五、 应急救援预案演习471（一） 演练目的471（二） 演练要求471第二十四章 新技术应用推广472一、 预期科研成果472二、 预期效益分析472（一） 预期经济效益分析472（二） 预期社会效益分析472第二十五章 章绿色施工473一、 绿色施工管理目标474二、 绿色施工管理职责474（一） 项目经理475（二） 项目生产副经理（协助项目经理工作，具体职责由项目经理确定）475（三） 项目商务经理476（四） 项目技术负责人(总工程师）476（五20、） 绿色施工管理专员476（六） 项目质量员477（七） 项目安全员/环境管理员477（八） 项目施工员477（九） 项目试验员478（十） 项目材料员和保管员478（十一） 项目设备管理员478（十二） 项目预算员478（十三） 项目资料员479三、 绿色施工实施措施479（一） 空气污染控制479（二） 噪音污染控制480（三） 光污染控制481（四） 水污染控制482（五） 废弃物污染控制482（六） 环境的绿化、美化及卫生保障483（七） 节材措施486（八） 节水措施488（九） 节能措施489（十） 节地与施工用地保护措施490四、 绿色施工拟采用技术措施491附图1：xx站围护结21、构施工平面布置图493附图2：xx站主体结构施工平面布置图494附图3：盾构区间进度计划横道图495第一章 编制说明一、 编制依据（一）工程施工技术规范1、地铁设计规范（GB 501572013）；2、地下工程防水技术规范（GB501082011）；3、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；4、建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）；5、混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2013）；6、建设工程文件归档整理规范（GB/T50328-2001）；7、城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）；8、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-20122、2）；9、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；10、建筑基桩检测技术规程（JGJ106-2003）；11、建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）；12、混凝土小型空心砌块建筑技术规程（JGJ/T14-2011）；13、建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2011）；14、滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG163-2004）；15、钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2010)；16、钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2014）；17、混凝土泵送施工技术规程（JGJ/T11-2011）；18、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T23-2011)；19、轨道交通防23、水工程细部构造施工细则（JQB-102-2006）；20、预防混凝土结构工程碱集料反应规程（DBJ01-95-2005）；21、穿越既有交通基础设施工程技术要求（DB11/T716-2010）。（二）工程质量验收标准1、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）；2、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013）；3、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；4、建筑工程质量检验评定标准（GB502102001）；5、地下防水工程施工质量验收规范（GB50208-2011）；6、建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB502122002）；7、给排水管道工程施24、工及验收规范（GB50268-2008）；8、钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；9、砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2011）；10、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；11、建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2010）；12、建筑防腐蚀工程质量检验评定标准（GB502242010）；13、混凝土强度检验评定标准(GB/T50107-2010)；14、混凝土质量控制标准(GB50164-2011)；15、钢结构高强度螺栓连接设计施工及验收规程（JGJ822011）；16、钢筋焊接及验收规程（JGJ182012）；17、轨道交25、通单位工程、分部工程和分项工程划分标准（修订版）（JQB-048-2008）；18、轨道交通工程施工质量验收统一标准（修订版）（JQB-068-2008）；19、轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）（JQB-049-2008）；20、轨道交通防水工程施工质量验收标准（修订版）（JQB-052-2008）；21、轨道交通降水工程施工质量验收标准（JQB-053-2005）；22、轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐久性技术规程（QGD-003-2008）;23、地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2011；24、混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002；25、砌体工26、程施工质量验收规范 GB 50203-2011。（三）工程施工安全技术规范1、建设工程施工现场供用电安全规范（GB 50194-2014）；2、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；3、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；4、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005）；5、龙门架及井架物料提升机安全技术规范（JGJ88-2010）；6、建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ128-2010）；7、建筑拆除工程安全技术规范（JGJ147-2004）；8、建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ8091）；9、塔式起重机操作使用规程(JG/T10099)；10、建27、筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）；11、建筑机械使用安全技术规程（JGJ332012）；12、建筑工程冬季施工规程（JGJ104-2011）。（四）其它1、建筑工程绿色施工评价标准（GB/T 50640-2010）；2、绿色施工导则（建质2007223号）；3、全国建筑业绿色施工示范工程管理办法评价标准2013；4、建筑业10项新技术2012版；5、中国建筑工程总公司科技推广示范工程管理办法；6、湖南省、轨道交通对安全文明施工、环境保护、职业健康、交通组织等方面的规定。 （五）招投标文件、设计图及施工合同1、 轨道交通*号线一期工程土建施工“投资+总承包”合同（第二28、标段）；2、轨道交通*号线一期工程招标文件和补遗文件；3、城市轨道交通*号线一期工程岩土工程勘察报告及详勘报告。4、轨道交通*号线一期工程施工图设计xx站围护结构施工图；二、 编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；按照轻重缓急，合理安排施工部署，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。以“创样板工程，提供优质服务”的目标方针，在深刻理解本标段工程特点、重点与难点的基础上，本着“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力、设备可靠29、风险可控”的原则，来编写满足要求的施工组织设计。第二章 工程概况一、 项目简介地铁*号线一期工程（xx站xx站）线路全长22.5km，设18座车站，均为地下车站，其中换乘站7座。*号线一期工程设车辆段一处，位于xx路与蟠龙路东北方向。地铁*号线二标第五项目经理部，施工内容为1站8区间，即xx站（起止里程CK41+550.035ZCK42+026.374）、xx站xx站区间、xx站xx站区间、xx站xx站区间、xx站xx北路站区间、xx北路站xx站区间、xx站区间xx区间、xx区间xx站区间、xx站出入线明挖断区间。xx站共设置7个出入口，3组风亭，1个冷却塔。二、 设计概况（一）车站设计概况30、xx站为长沙轨道交通*号线一期工程的第18个站，为*号线最后一个车站，前站为xx，车站有效站台中心里程为CK41+750.235，站台宽度约14m。车站位于xx北路与蟠龙路交叉口，下穿蟠龙路，约呈南北向布置。xx站为地下二层岛式站台车站，车站外包总长477.2m，标准段宽23.3m。车站以主体结构采用A1000钻孔桩+内支撑（第一道撑为砼支撑，第二、三道撑为钢支撑）的支护方式。车站施工时基坑深度达18.06m，围护结构入土深度最深达23.8m。车站两端均为盾构始发井，共计2台盾构先后始发，工程量大、施工工期紧张，是全线控制性工点。（二）区间工程概况【xx站xx站】xx站xx站区间左线设计起讫里31、程为ZDK31+927.582ZDK32+581.476，短链长0.052m，全长653.842m。区间右线设计起讫里程为YDK31+927.582YDK32+581.468，全长653.886m。区间在YDK32+300.000处设置区间联络通道。【xx站xx站】xx站xx站区间左线设计起讫里程为ZDK32+906.976ZDK34+508.568，长链16.247m，全长1617.839m。区间右线设计起讫里程为YDK32+906.976YDK34+508.568，全长1601.592m。区间线路平面最小曲线半径为450m，最大纵坡为24。区间在YDK33+250.000处设置区间1号联络32、通道，在YDK34+600.000设置2号联络通道，在YDK34+070.000处设置3号联络通道，由于YDK33+600.000处为区间结构最低点，为满足区间排水的需要，在该处设置区间泵站，与联络通道合建。【xx站xx站】xx站xx站区间左线设计起止里程为 ZDK34+983.868 ZDK35+542.186，长度为548.609m；右线设计起止里程为 YDK34+983.868YDK35+542.200，长度为558.332m。区间线路平面最小曲线半径为550m，最大纵坡为4.034。无联络通道。【xx站xx北路站】xx站xx北路站区间左线设计起止里程为ZCK35+752.434ZCK 33、36+619.658，长度为867.078m，短链0.146m；右线设计起止里程为YCK35+752.434YCK 36+619.658，长度为867.224m。区间线路平面最小曲线半径为350m，最大纵坡为4.034。区间在YDK32+300.000处设置区间联络通道。无需水泵房。【xx北路站xx站】xx北路站xx站区间左线设计起止里程为ZCK36+932.861ZCK37+843.285，长度为923.886m，长链13.462m；右线设计起止里程为YCK36+932.862YCK37+843.285，长度为910.423m。区间线路平面最小曲线半径为3000m，最大纵坡为25。在YCK334、7+350设置一座联络通道，无需水泵房。【xx站xx】xx站xx区间左线设计起止里程为ZCK38+079.586ZCK39+649.190，长度为1569.294m，短链8.310m；右线设计起止里程为YCK38+079.584YCK39+657.191，长度为1577.002m。短链0.605m；区间线路平面最小曲线半径为3000m，最大纵坡为25。在YCK38+670.000设置一座联络通道，在YCK39+20.015设置一座联络通道兼废水泵房。【xxxx站】xxxx站区间左线设计起止里程为ZCK39+888.491ZCK41+550.835，长度为1654.658m，长链7.686m；右35、线设计起止里程为YCK9+888.491YCK41+550.835，长度为1662.674m。短链0.330m；区间线路平面最小曲线半径为3000m，最大纵坡为26。1#联络通道及废水泵房中心里程YCK40+385.710,2#联络通道中心里程YCK40+969.201。【xx站土桥出入线段】xx站土桥出入线段区间左线设计起止里程为CCDK0+105.656CCCK0+550.000，长度444.344m,右线设计起止里程为RCDK0+105.714RCCK0+544.158，长度为439.444m。区间线路平面最小曲线半径为2000m，最大纵坡为34。联络通道及废水泵房中心里程CCCK0+436、43.498处。表2.1 工程主要施工内容盾构主要施工内容工作内容长度区间最大坡度隧道直径结构形式施工工法马晚区间653.842m5.6516.2m管片拼装，圆形形式盾构法晚朝区间1617.83m246.2m管片拼装，圆形形式盾构法朝三区间548.609m4.0346.2m管片拼装，圆形形式盾构法三万区间867.078m236.2m管片拼装，圆形形式盾构法万开区间923.886m256.2m管片拼装，圆形形式盾构法开湘区间1569.294m256.2m管片拼装，圆形形式盾构法湘蟠区间1654.658m266.2m管片拼装，圆形形式盾构法出入线444.344m346.2m管片拼装，圆形形式盾构法37、三、 工程地质与水文地质（一）区域地质情况1、地形、地貌特征区处于湘江和浏阳河交汇的河谷台地，周围为地势较高的山丘。湘浏盆地经过数十万年的地质变化和大自然侵蚀，形成了南高北低、丘涧交错、红岩白沙的地貌特征。路线基本位于浏阳河及捞刀河阶地、浏阳河漫滩及丘坡谷地地带，地形开阔，地形有一定起伏，地面标高为3055m。起伏不大；浏阳河段水面标高介于26.033.0m（勘察期间实测水面标高），水底（河床）标高介于20.024.0m之间；浏阳河北岸洪山路段地面高程为3137m；洪山路蟠龙路段地面高程为4053m。 沿线地貌单元为阶地、丘陵地貌，地形相对较平缓，地势总体南低北高。2、地质构造位于平（江）衡（38、阳）新华夏凹陷带的长潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵岭，东侧为内陆湖相沉积的白垩纪地层。第四纪以前地质构造主要为褶皱和断裂。自元古代以来，本区经历了武陵运动、雪峰运动、加里东运动、印支运动、燕山及喜山运动等多次构造运动，形成了北西向、东西向、北东向、北北东向、南北向五个方向的断褶构造，构成了本区基本构造骨架。断裂构造以北东向极为发育，其次为北西向和东西向，再次为北北东向和南北向。3、气象、水文特征（1）区域气候概况长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据19602013年气39、象站资料统计：多年平均气温17.4，日平均最高气温38.1，日平均最低气温0.4，7月份平均气温28.5，极端最高气温40.6，（1963.8.31），1月份平均气温6.1，极端最低气温10.1（1977.1.30）；年平均相对湿度79.5，年最小相对湿度14.2，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm，最小年降雨量708.8mm，最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年59月为雨季，其降雨量约占全年的80。冰冻灾害多发生于1月2月，最低温度可达-2，持续天数最长达27天，2008年冰灾创下50年历史之最。40、长沙城区大部分道路结冰，日平均气温达-0.6，持续时间为1月13日2月5日。 （2）河流水文特征区水系较为发育，湘江纵贯城区南北。境内河流水系多属湘江流域，少数外流河属南洞庭湖水系，支流河长在5km以上者302条，其中湘江流域289条，南洞庭湖水系13条，较大的一级支流有浏阳河、捞刀河、沩水，为境内三大河流，总流域面积为8922.13km2，占全市总面积的75.6%，其他一级支流有靳江、龙王港、八曲河、沙河等。4、工程地质根据岩土的时代、成因、岩性特征、工程性质，按照轨道交通工程统一分层规定，划分本工点的工程地质层主要包括：人工填土、第四系全新统冲积粉质粘土层、第四系中更新统冲积粉质粘土及砂层41、，第四系残积层，局部有第四系中更新统坡洪积粉质粘土层。xx站分布的主要地层为：素填土、粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。本站基坑深度范围板岩较厚，基底基本处于中风化板岩。勘察路线在大地构造位置位于华南断块区，长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆地区内。构造体系上，位于平（江）衡（阳）新华夏凹陷带的长潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵岭，东侧为内陆湖相沉积的白垩纪地层。第四纪以前地质构造主要为褶皱和断裂。自元古以来，本区经历多次构造运动，形成了北西向、东西向、北东向、北北东向、南北向五个方向的断褶构造，构成了本区42、基本构造骨架。断裂构造以北东向极为发育，其次为北西向和东西向，再次为北北东向和南北向。根据长沙地区区域地质资料，本区间场地主要位于乌山背斜北翼。乌山背斜的核部最老地层为冷家溪群下段，翼部由冷家溪群上段和板溪群岩层组成，轴线呈东西向分布，南翼保存较完整，北翼被大部分第四系掩盖。褶皱较开阔，产状平缓，一般倾角30左右。次级褶皱有泉塘冲向斜、油草铺背斜等，轴线亦为东西，两翼倾角2030，该褶皱较平缓，断裂不发育为其特征。场地及附近无区域性断层通过，如上图长沙区域地质图所示。图2.2 长沙轨道交通五号线区域地质图5、地层与岩性根据区域地质资料及野外地质调绘、地质钻探成果，本标段线位范围内地层主要包括第43、四系（Q）土层、白垩系岩层（K）、泥盆系岩层（D）、元古界冷家溪群岩层（Pt），局部揭露断层破碎带及溶洞、溶蚀空洞。按从新至老的顺序将有关地层岩性特征描述如下： 第四系全新统（Q4）主要为人工填土层（Q4ml）、淤积层（Q4h）、河流相冲积层（Q4al），其中第四系人工填土分布广泛，岩性为混凝土及沥青路面、素填土、杂填土；淤积层（Q4h）零星分布，岩性为淤泥质粉质粘土；河湖相冲积层（Q4al）分布于浏阳河河床及河岸南北侧区域，岩性主要为粉质粘土、粉土、粉细砂、圆砾及卵石等。第四系上更新统（Q3）主要为河流相冲积层（Q3al），岩性为主要为粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砂、砾砂、圆砾及卵石等，局部44、分布淤泥质粉质粘土。主要分布于线路xx站xx站段（浏阳河河床及xx站附近缺失）。第四系中更新统（Q2）主要为河流相冲积层（Q2al），岩性为主要为粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砂、砾砂、圆砾及卵石等。主要分布于线路xx站设计终点段，其中AK34+500AK35+000段局部穿插分布。第四系残积层（Qel）基岩风化残积而成，岩性为残积粉质粘土及含砾残积粉质粘土层，零星分布于基岩之上。白垩系（K）白垩系神皇山组（K1s）：岩性主要为泥质粉砂岩、砾岩、灰砾岩及钙质砾岩等。泥盆系（D）据本次勘察及可行性研究阶段勘察揭露，线路xxxx区间（里程约AK38+800AK39+900段）分布泥盆系中统棋梓桥组（45、D2q）地层，岩性主要为灰黄色、褐黄色粉砂质泥岩及深灰色泥灰岩，受断层F101影响，逆掩于白垩系地层之上。元古界冷家溪群（Pt）元古界冷家溪群（Pt）：岩性主要为灰黄色青灰色板岩，局部为砂岩及砂质板岩，该层主要揭露于AK41+200设计终点段；据“xx路快速化改造工程岩土工程详细勘察”揭露，线路AK37+100附近（K1-54号钻孔），见全风化板岩穿插分布于第四系上更新统（Q3）地层中。断层破碎带据可行性研究阶段及本次勘察揭露，受F101断层影响，线路AK38+800AK39+900段揭露断层破碎带，呈青灰色或深灰色，局部褐黄色，其主要成分泥灰岩、板岩、砂岩、砂质板岩、粉砂质泥岩等，岩芯破碎，46、挤压破碎现象明显，钙泥质胶结。（1）xx站xx站区间xx站xx站区间隧道洞身范围内主要穿越地层为：穿越地层为强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。图2.3xx站xx站区间地质纵断面图（2）xx区间xx站区间xx站区间xx站区间隧道洞身范围内主要有：穿越地层为砾砂、圆砾、卵石、全风化砾岩、强风化砾岩、中风化泥质粉砂岩。图2.4xx 站xx站区间地质纵断面图(3) xx站区间xx区间 xx站区间xx区间隧道洞身范围内主要穿越地层为砾砂、圆砾、卵石、全风化砾岩、强风化砾岩、中分化泥质粉沙岩。图2.5xx站xx区间地质纵断面图（4）xx站区间xx北路站区间xx站xx北路站区间隧道洞身范围内主要地层为：穿47、越地层为圆砾层、卵石层、粉质粘土、全风化砾岩及溶蚀空洞。图2.6xx站区间xx北路站区间地质纵断面图 （5）xx北路站xx站xx北路站xx站区间隧道洞身范围内主要地层为：穿越地层为圆砾层、卵石层、粉质粘土、全风化砾岩及溶蚀空洞。图2.7xx北路站区间xx站区间地质纵断面图 （6）xx站xx区间 xx站xx区间隧道穿越地层为全风化砾岩、全强分化泥质粉砂岩、全强风化粉砂质泥岩、强风化泥灰岩、断层破碎带。图2.8xx站xx区间地质纵断面图（7）xxxx站区间xxxx站区间左线隧道洞身范围内主要有穿越地层为全、强、中风化板岩、全、强风化砾岩。图2.9xxxx站区间地质纵断面图（8） xx站土桥出入段线48、区间 xx站土桥出入段线区间穿越地层为全、强、中风化板岩、全、强风化砾岩。图2.10xx站土桥出入段线区间地质纵断面图6、水文地质地表水xx站施工场地邻近捞刀河，距其堤岸约458.0m，除此外无其他地表水系。区间线路沿线地表水主要为浏阳河水，据浏阳河朗梨水文站资料，最高洪水位40.23m（吴淞高程，1998年6月27日），最低水位24.17m（吴淞高程，2009年10月31日），年平均水位30.08m，最大变幅度达12.23m，多年平均变幅8.19m，多年平均流量100.9m3/s。勘察期间多次测量浏阳河水位标高，一般介于26.2033.67m（1985黄海高程）之间。终点土桥车辆断紧邻捞刀河49、（该段也称水渡河），捞刀河为湘江东侧一级支流，发源于浏阳市，经捞刀河镇洋油地汇入湘江。上游高山沟谷较多，水网密集，河水涨落较迅速，受大气降雨影响较大，洪水主要发生在春夏，100年一遇水位为37.29m，历史最高水位为36.90m（1998年），最低水位为24.19m（2008年），湘江洪水回水“顶托”对捞刀河下游水位影响很大。地下水根据勘察揭露各岩土层特征，主要含水层的岩土条件，场地内地下水按照地下水的赋存方式可分为第四系上层滞水、松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩类岩溶裂隙水四种类型。上层滞水：第四系上层滞水主要分布于人工填土中，一般分布范围小，且不连续，水量贫乏，局部水量中等，季节变化大50、；其稳定水位与含水层的埋藏深度相关。对工程影响较小。潜水：拟建线路沿线，第四系松散岩类孔隙水分为孔隙潜水及承压水两种，含水层主要为淤泥质土、粉土、粉细砂、中粗砂、砾砂、圆砾、卵石等，孔隙潜水与上层滞水直接相邻，水力关系密切；承压水含水层与浏阳河、捞刀河及月湖公园等地表水交临，产生水力联系，其含水性能与砂砾形状、大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系。本段线路第四系松散岩类孔隙水，水量中等丰富，对工程影响较大。基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存强中风化基岩风化裂隙中，多具承压性，地下水的赋存不均一。由于岩石裂隙大部分被泥质充填，水量贫乏；在裂隙发育地段，水量中等。岩层的涌水量和透水性主要由其裂隙发育程51、度所控制，存在明显的不均匀性，局部有较大涌水量的可能。碳酸盐岩类岩溶裂隙水：赋存于钙质砾岩、砾岩、灰砾岩及泥灰岩的溶洞及强风化碎屑岩的溶蚀空洞中，其富水性和渗透性受岩溶、裂隙发育程度、连通性及裂隙充填影响，差异性大。勘察所遇溶洞及溶蚀空洞，透水性较好，具强透水性，水量贫乏中等，具承压性，不排除较大涌水量的可能，对工程施工影响大。地下水水位：勘察期间，部分钻孔揭露地下水，主要为赋存于第四系土层中的松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水，局部水位为上层滞水；勘察时测得钻孔中的稳定水位埋深为0.0021.80m，水位标高为20.6856.77m。地下水的补给、径流、排泄及动态特征拟建线路沿线地下水主要接受大气52、降水、地下管线渗漏补给，局部和周边地表水体呈互补关系。枯水期时，地下水由两侧向浏阳河及捞刀河径流，以侧向渗流运动方式向河流排泄。洪汛期间，河流水位急剧抬升，河水向两侧补给地下水。地下水以蒸发和侧向径流排泄为主。由于浏阳河、捞刀河防洪堤影响，一定程度上削弱了浅层地下水与地表水的水力联系。勘察区内，地下水水位变化主要受气候的控制，每年49月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而10月次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度2.003.00m，同时在地表水道附近地下水亦会随浏阳河及捞刀河水位涨落而起伏变化。总体来讲，浏阳河沿线II级阶地中的孔隙水多因河流水位的升53、涨而呈现出由承压水到潜水间的性质变化。地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系。本场地所处地下水水位受浏阳河及捞刀河水位影响大。每年49月份为丰水期，河流水位抬高，地下水位升高；枯水期随河流水位降低而下降。沿线场地内地下水水位的年变化幅度大多为2.003.00m。7、不良地质现象及特殊性岩土（1）本场地范围无岩溶、断裂、不整合接触等不良地质作用。（2）特殊性岩土本工程场地分布的特殊岩土主要为填土，场地揭露的填土主要为杂填土，堆积年限不等，多在1年以上，部分作为路基已经过碾压，呈稍松散稍密状态，成份、密实度、厚度极不均匀，基底开挖后易产生坍塌，桩54、基施工可能产生负摩阻力。四、 地面环境及主要建（构）筑物（一）地面环境车站环境车站位于xx北路与蟠龙路交叉口，下穿蟠龙路，约呈南北向布置。车站横跨规划蟠龙路，顺xx路走向。北端东侧为兴隆丽景的地块，南端西侧为荣盛花语城地块。区间环境【xx站xx站】现状地形从南至北基本逐步由低到高，xx站xx站区间从xx站向北一直沿着xx路东侧由南向北敷设，经凌霄路、古汉路到达xx站。【xx站xx站】现状地形从南至北基本逐步由低到高，xx站至xx站区间隧道里程桩号YDK32+906.976YDK34+660.568，沿xx路下铺设，里程约YDK33+700YDK33+900段穿越浏阳河， 地面高程31.003855、.50m，河床高程约22.0024.00m；地形地貌变化较大，分别为河床、漫滩、浏阳河一级、二级冲积阶地，根据设计总体提供的设计轨道结构资料，本区间结构底板最大埋深约33.08m，标高为约6.0m。【xx站xx站】沿线地貌单元为阶地、丘陵地貌，地形相对较平缓，地势总体南低北高。一直位于沿xx路下前行到达xx站。全区间沿线侧穿xx高架桥桩，区间侧穿捞广线110KV高压铁塔基础，区间侧穿月湖大市场地标基础，区间侧穿威尔士春天3层混凝土结构房屋，【xx站xx北路站】沿线地貌单元为阶地、丘陵地貌，地形相对较平缓，地势总体南低北高。区间线路出xx路站后沿xx路向北前行，经过xx与xx交叉路口进入xx北路56、，最后进入位于xx北路与洪山路路口处的xx北路站。全区间沿线侧穿xx高架桥桩，区间隧道侧穿月湖兰庭小区为17层框架结构建筑，下穿西湖楼群楼。西湖楼群楼都为2层砖混建筑。【xx北路站xx站】本标段线路位于芙蓉区、开福区及长沙县境内，线路主要沿xx路铺设，总体呈南北走向。本标段线路位于芙蓉区、开福区及长沙县境内，线路主要沿xx路铺设，总体呈南北走向。全区间沿线侧穿xx高架桥桩，区间隧道下穿xx路排水箱涵。【xx站xx】本段线路左幅基本位于xx路之下；右幅多位于店铺、仓库、住宅楼（或商业楼）门前，部分位于尚未开发的空地、山麓坡角等地。沿线地貌单元为阶地、丘陵地貌，地形相对较平缓，地势总体南低北高。全57、区间沿线侧穿xx高架桥桩，区间下穿xx路排水箱涵，区间侧穿和顺加油站油库，侧穿湖南机电职业技术学院砖体结构房屋。【xxxx站】区间线路出xx后沿xx路向北前行，最后进入位于xx路与蟠龙路路口处的xx站。由于要预留xx快速化改造工程北延的通道，因此本区间主要沿xx路东侧分布。沿线地貌单元为阶地、丘陵地貌，地形相对较平缓，地势总体南低北高。区间侧穿红树湾小区17层框架结构，区间侧穿万丽景园小区14层框架结构，区间侧穿湘雅博爱医院地下室，区间侧穿世景华庭小区17层框架结构，区间侧穿城西安置小区6层砖混居民楼，区间下穿xx路排水箱涵。【xx站土桥出入线段】土桥车辆段出入段线线路从地下线变为路基，直至土58、桥车辆段。区间从xx站北端头始发，经过盾构段、盾构吊出井、明挖暗埋段、U形槽段后，到达路基段。区间下穿xx路排水圆涵，区间下穿xx路涵洞。（二）车站进出场道路情况车站下穿蟠龙路，顺xx北路走向，现状为双向六车道，车流较繁忙，地下管线繁多。在主体围护结构南北两侧约80m处各设置一个大门，车辆经过蟠龙路由南侧大门进入施工区域内，从北侧大门出场并从xx北路驶出。进出场道路情况详见附图一xx站临建布置图。（三）地下管线1、车站主体结构施工范围内管线繁杂，合理安排管线迁改施工是本工程的重点，现状管线主要有雨污水、给水、燃气、电力、军缆、弱电、路灯等管线，除三处电力是架空外，其余管线均是埋地敷设，在1.259、m1.5m之间。车站周边管线分布情况及迁改方式见表2.2。表2.2 主要管线资料统计表编号类型材质管径埋深（m）对施工的影响建议处理方式1污水水泥DN15004.5南北走向，部分管线侵入主体结构迁出主体结构，绕行2雨水水水泥DN12004南北走向，与主体结构平行，距主体机构无安全距离前期拆除啊，后期恢复3给水铸铁DN6001.2一条南北走向，与主体结构平行，部分管线与主体结构太近，两条东西走向，与主体结构垂直相交南北走向管道在基坑西侧向外迁改；东西走向管道在靠近基坑20m处断开。4燃气PECDE2501.3一条南北走向，与主体结构平行，在主体结构范围内，一条东西走向，与主体结构垂直相交蟠龙路口60、断开，坑内燃气管道废除，坑外管道绕行5路灯1.5东西两侧各一条南北走向，与主体结构平行，部分管线在主体结构范围内。路灯管线迁至交通疏解外6380V强电离地高14m一束东西走向，与主体结构垂直相交横穿主体的线路断开，基坑外的线路绕行7弱电东西两侧各有两道，与主体平行，中间一条星通管网横穿主体南北走向的绕行东西走向弱电线路断开 （四）区间主要建筑物表2.3xx站-xx站区间重要建筑物概况表编号名称层数地理位置与轨道交通工程的空间关系修建年代或竣工日期使用现状产权人或管理单位结构形式基础形式备注XP-1中环地产10xx北路439号距盾构边线8.73m2005正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-2通泰61、汽车美容中心9xx北路浏阳河畔6栋距盾构边线8.73m2005正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-3JIMEI简寐家纺4xx北路浏阳河畔东门壹号距盾构边线8.73m不详正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-4东门壹号小区35xx北路459号距盾构边线8.95m2008正常不详框架桩有电子及纸质资料XP-5万盛大酒楼5xx北路499号距盾构边线8.95m2004正常不详框架桩有电子及纸质资料XP-6欧雅花艺11xx北路499号距盾构边线8.56m2004正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-7银港水晶城5xx北路三段569号距盾构边线8.73m2006正常不详框架桩有电子及纸质资料XP-8xx汽配城62、不详xx中路与纬二路交叉口东北100m距盾构边线3.14m不详正常不详框架桩无电子及纸质资料表2.4 xx站-xx站区间重要建筑物概况表编号名称层数地理位置与轨道交通工程的空间关系修建年代或竣工日期使用现状产权人或管理单位结构形式基础形式备注XP-1火炬一片1栋到7栋4xx路569号2001正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-臧龙小区2-14栋2-13栋2-12栋2-10栋322013正常不详框架桩无电子及纸质资料xx高架桥桩xx北路距盾构边线1.6m框架桩有电子及纸质资料区间下穿浏阳河xx北路隧道左线距桥桩8.12m-14.1m。有电子及纸质资料侧穿黎托线高压铁塔xx北路基础与左线隧道外轮廓63、线水平间2.68m,与右线隧道外轮廓线水平间距6.29m框架桩有电子及纸质资料表2.5 xx站-xx站区间重要建筑物概况表编号名称层数地理位置与轨道交通工程的空间关系修建年代或竣工日期使用现状产权人或管理单位结构形式基础形式备注XP-1月湖大市场地标塔xx北路与舟桥路岔道口距盾构边线1.2m有电子及纸质资料XP-2捷和名车场2xx北路月湖大市场旁距盾构边线17.9m2013正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-3欢乐海岸餐厅2xx北路月湖大市场旁距盾构边线14.5m2013正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-4酒业营销中心2xx北路月湖大市场向南300M左右距盾构边线12.16m2013正常不详64、框架桩无电子及纸质资料XP-5力达士汽车会所2xx北路月湖大市场大门左侧距盾构边线10.81m80年代正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-6威尔士春天3xx北路212号距盾构边线6.26m2008正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-7碗碗香家菜馆1xx北路xx社区金雅大酒店对面距盾构边线5.2m2003正常不详砖混砖基础无电子及纸质资料xx快速路高架桥xx北路到桥桩基边缘水平距离最短约为11.21m，桥桩桩径1.22.5m正常不详框架桩有电子及纸质资料捞广线高压铁塔xx北路距盾构左边线2.86m,右线4.28m 4.28m正常不详框架桩有电子及纸质资料表2.6xx站-xx北路站区间重要建筑物概65、况表编号名称层数地理位置与轨道交通工程的空间关系修建年代或竣工日期使用现状产权人或管理单位结构形式基础形 式备注XP-1恒大雅苑16xx北路与福元路交汇处2015正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-2草莓街区16xx北路与湘龙路交汇处东南角距盾构边线8.14m2015正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-3西湖楼2xx北路洪山旅游区金马美食城内下穿2000正常不详砖混桩有电子及纸质资料XP-4山水湾小区s06栋31湘龙路与xx路口西北角距盾构边线41.5米不详正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-5月湖兰庭17距盾构边线2.67m不详正常不详框架桩有电子及纸质资料XP-6山水湾小区A02栋18湘龙66、路与xx路口西北角距盾构边线44.4米不详正常不详框架桩无电子及纸质资料表2.7xx北路站-xx站区间重要建筑物概况表编号名称层数地理位置与轨道交通工程的空间关系修建年代或竣工日期使用现状产权人或管理单位结构形式基础形式备注XP-1创业大厦25xx北路一段359号2012正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-2长沙县湘龙派出所4xx北路距盾构边线17.7m不详正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-3国防科大住院楼6德雅路109号1953正常不详框架桩无电子及纸质资料表2.8xx站-xx区间重要建筑物概况表编号名称层数地理位置与轨道交通工程的空间关系修建年代或竣工日期使用现状产权人或管理单位结构形式67、基础形式备注XP-1和顺加油站1（30立方米一个等于二十吨）长沙雨花区曙光中路408号2014正常不详框架桩有电子及纸质资料XP-2机电学生公寓3.2.7xx北路一段距盾构边线17.3m；39m；51m2003正常不详框架桩有电子及纸质资料表2.9xx-xx站区间重要建筑物概况表编号名称层数地理位置与轨道交通工程的空间关系修建年代或竣工日期使用现状产权人或管理单位结构形式基础形式备注XP-1城西安置小区C2栋9水渡河路与xx北路交叉口东南角距盾构边线6.7米2008正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-2城西安置小区C3栋7水渡河路与xx北路交叉口东南距盾构边线5.6米2008正常不详框架桩无电68、子及纸质资料XP-3中国石化加油站1xx北路距盾构边线40米2010正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-4城西安置小区A-05栋6xx北路距盾构边线4.5米2008正常不详框架桩有电子及纸质资料XP-5城西安置小区A-04栋6xx北路距盾构边线6.8米2008正常不详框架桩有电子及纸质资料XP-6中国移动信号塔-xx北路与滨湖西路交叉口东南角距盾构边线19.3米开证明正常不详-无电子及纸质资料XP-7世景华庭9栋32xx北路与滨湖西路交叉口东南角距盾构边线15.8米2009正常不详框架桩基础有电子及纸质资料XP-8世景华庭10栋32xx北路与滨湖西路交叉口东南角距盾构边线19.3米2009正常69、不详框架桩基础有电子及纸质资料XP-9世景华庭4栋18xx北路与滨湖西路交叉口东南角距盾构边线8.8米2009正常不详框架桩基础有电子及纸质资料XP-10世景华庭1栋18xx北路与滨湖西路交叉口东南角距盾构边线7.4米2009正常不详框架桩基础有电子及纸质资料XP-11湘雅博爱康复医院14xx北路61号距盾构边线7.4米2012正常不详框架桩基础有电子及纸质资料XP-12万丽景园3栋16xx北路61号距盾构边线6米2005正常不详框架桩基础有电子及纸质资料XP-13万丽景园1栋12xx北路61号距盾构边线5.3米2005正常不详框架桩基础有电子及纸质资料XP-4红树湾小区1栋18xx北路60号70、距盾构边线7米不详正常不详框架桩基础有电子及纸质资料XP-5红树湾小区2栋18xx北路60号距盾构边线10米不详正常不详砖混条形基础有电子及纸质资料XP-6红树湾小区3栋18xx北路60号距盾构边线18米不详正常不详框架桩有电子及纸质资料XP-7红树湾小区14栋18xx北路60号距盾构边线13.9米不详正常不详砖混条形基础有电子及纸质资料WYH8红树湾小区18栋24xx北路60号距盾构边线3.8米不详正常不详砖混条形基础有电子及纸质资料表2.10蟠龙站-土桥车辆段出入线区间重要建筑物概况表编号名称层数地理位置与轨道交通工程的空间关系修建年代或竣工日期使用现状产权人或管理单位结构形式基础形式备注71、XP-1xx矩形涵洞/里程RCCK0+376处最小净距1.92m；不详正常不详/有电子及纸质资料XP-2xx圆形涵洞/CCDK0+486.6最小净距5.2m不详正常不详/有电子及纸质资料五、 车站主要工程数量xx站主要工程数量见表2.11。表 2.11 主要工程数量表序号分部工程施工项目单位工程量备注2围护结构钻孔桩根751格构柱根29冠梁m1103.9砼支撑直撑根50第一道50根直撑斜撑根68第一道：10根砼斜撑；第二道：17根砼斜撑；第三道：17根砼斜撑；钢支撑横撑根165第二道钢支撑63根；第四道钢支撑88根；第五道钢支撑14根。3土石方工程主体基坑土/石方m2075014主体工程混凝土72、结构m43504.59钢筋t7561.66防水垫层m1923.24保护层m1324.9六、 建设相关单位xx站建设工程相关单位见表2.12。表2.12 建设相关单位表序号项目单位名称1建设单位轨道交通*号线建设发展有限公司2设计单位广州地铁设计研究院、铁四院、隧道院3监理单位中资工程建设监理公司-湖南省工程建设监理有限公司联合体4施工单位轨道交通*号线2标指挥部七、 车站工程重点及施工对策 （一）蟠龙路车站狭长，在施工过程中机械设备使用、停放，材料运输，钢支撑吊卸，模板安装等施工占地较大涉及劳务队多的工序统筹安排难度大，需配备管理人员多，协调事项难度也较大。 施工对策：对周边地形和建筑做详细调73、查，优化交通疏解方案，拓宽线路，增加车站施工围挡宽度 （二）车站两侧管线复杂，有强电、燃气、给水、污水、弱电等，在主体范围内沿xx路两侧有数根管径1.2、1.5m的钢筋混凝土排水管，需考虑永迁。施工对策：通过对周边管线进行充分的调查，合理优化管线改迁方案，争取在交通疏解单位施工预备期管线改迁时，将基坑内影响车站施工的管线一次改迁完毕，节省施工时间。 （三）根据招投标清单和图纸，蟠龙路车站底板以下设计预留xx高架承台，因该项施工步骤复杂、工程量大，对我部整体施工筹划影响较大。施工对策：通过与设计单位的协商，对高架桥承台进行优化，缩短施工工期、降低施工难度。 （4）站基坑深度范围板岩较厚，基底基本74、处于中风化板岩xx站基坑主要岩层为板岩，岩层强度较大，基坑开挖困难。施工对策：通过与轨道公司协商，将普通开挖变更成特殊爆破开挖，增加车站基坑开挖单价。（5）本车站属长大车站，附属结构较多且位置分散，后期施工机械设备、材料、人员组织复杂。施工对策：车站施工前整体考虑附属施工所需资源配备，在主体结构施工完成后预留临电、临水管线，统一筹划。八、 盾构区间重难点分析及对策 （一）合理的盾构选型是盾构施工的重点盾构穿越地层岩性分布较为复杂，穿越地表沉降控制标准高，复杂的地质环境对盾构的选型要求高，要求盾构机能适应本工程所处地层条件，在该地层中推进时，将地层损失率控制到最小，保证沿线邻近建筑物及公用设施不75、受损坏。合理的盾构选型对保证施工安全及施工顺利起关键性作用。主要应对措施如下：1、认真研究工程地质和水文地质条件，针对工程特点，明确工程施工对盾构机性能和功能的要求，盾构机设备配置考虑突发事故的处理。2、通过补充地质勘探，进一步查明盾构隧道地层特性等地质条件，为盾构选型提供尽可能详实的地质资料。3、邀请国内盾构施工方面的专家、国内外盾构生产单位等进行现场考察、研究，针对实际情况选配盾构设备及配套设施，采用较为先进设备，同时具备耐磨、耐压、不易损耗等特点。4、在盾构机选型时充分考虑地质勘测资料不准确性的影响，各功能参数选择留有一定余地。 （二）盾构施工穿越部分构筑物，如何保证施工安全是重点盾构隧76、道穿越多座构筑物，地质情况复杂，风险控制将贯穿整个项目施工全过程。主要应对措施如下：1、盾构施工前（1）做好地质补勘工作及沿线详细施工调查，选择合理的盾构设备。（2）由项目部根据施工区段情况制定详细的施工方案，制定合理的盾构掘进参数，制定有针对性的各项施工措施，并下发至每个施工班组。（3）成立以项目领导班子成员为主的应急小组，制定应急救援预案，并对应急材料进行准备。2、盾构穿越过程中（1）根据掘进状况优化掘进参数，调整土仓压力，严格控制出渣量，适当加大注浆量，防止地表沉陷。（2）当地下水含量较大时，可通过盾构机上自带膨润土系统，向土仓内注入一定浓度的膨润土，并通过泡沫系统，向土仓内加入高分子聚77、合物等减水外加剂，以改良渣土状况，防止螺旋输送机喷涌。（3）加强施工监测，重点部位实行24小时监测，随时将监测数据反馈给项目部相关部门，以指导掘进。3、盾构穿越后根据地表沉降监测情况，及时进行管片背后的二次补强注浆，减少地表后期沉降量。 （三）盾构始发、到达应对措施盾构始发及到达普遍为盾构施工的关键控制点，本工程盾构始发及到达端头加固数量多，加固效果较难保证，对始发洞门防水密封要求较高，无疑增大了盾构施工的安全风险。通过采取以下措施可以将盾构始发、到达的风险得到最好的控制：1、盾构始发、到达前（1）编制详细的始发、到达施工方案及应急预案，成立以项目经理为组长的应急小组，准备充足的应急物资。（278、）根据各个端头不同的地质情况，采取相应的地层加固措施，各车站端头采用素混凝土连续墙+袖阀管注浆加固方式进行加固。严格控制始发、到达端头地层的加固质量，在盾构机始发、到达前监测地层加固质量，若未达到设计要求应及时补充加固，并进行降水施工。（3）做好盾构始发、到达洞门密封工作，确保临时密封装置起到良好止水效果。在帘布橡胶上涂抹黄油等润滑剂，以免刀盘挂坏帘布橡胶板，影响密封效果。 2、盾构掘进过程中（1）严格控制主要掘进参数，减少压力波动，采用低速均匀推进，避免对土体大的扰动，加强泥浆管理和出土量监控，防止超挖和欠挖。（2）加强土压平衡、盾构姿态、同步壁后注浆及监控量测等管理。 3、盾构通过后 由于79、盾构始发和到达时几环管片不能进行同步注浆，故在盾构后采用二次注浆方式进行注浆，同时对整个始发和到达段进行二次注浆。 （四）盾构下穿、旁穿应对措施高地层损失率将导致地层（地面）下沉，不均匀沉降将导致地层土体的变形，以上两方面是导致地面变形及破坏的根本原因。主要应对措施：1、盾构施工前（1）做好道路、建筑物和管线调查。项目部成立专门的道路、建筑物和管线调查小组，对照设计图，对隧道通过段的地表情况进行详细的调查，准确绘制出道路及两侧建筑物和管线与盾构隧道的位置关系特别是建筑物基础与盾构隧道的位置关系。（2）根据道路、建筑物、管线与盾构隧道的垂直和水平关系，对在盾构施工中对其的影响进行分析、评估、分类80、。（3）根据评估分类结果，对盾构施工对其影响较大的道路、地面建筑物、管线等分别制定施工时的保护措施，根据建（构）筑物的结构形式及其与隧道的关系，制定其最大沉降和沉降差的警界值。（4）做好协调工作。将盾构预计到达建筑物（包括道路、建筑物、管线等）的时间和可能对建筑物产生的影响告知建筑物的所有者和使用者，与建筑物的所有者一起做好建筑物保护工作。2、盾构施工期间（1）设置试验段，通过试验段施工积累掘进参数，使正常掘进时掘进参数达到最优化，并通过信息反馈对盾构土仓压力进行适时调整。（2）建立完善的变位监制系统，在隧道的两侧埋设沉降观测点，进行系统、全面的跟踪测量，实行信息化施工。根据监测结果及时调整盾81、构的掘进施工参数，以验证选择施工参数的合理性，保持盾构开挖面的稳定；从盾构施工工艺上控制地层损失，减少建筑物变形。（3）加强盾构推进过程中切口土压、推进速度、推力及扭距等主要技术参数的控制，防止波动过大。（4）加强盾构设备的保养与维修，避免盾构发生故障。（5）严格盾构纠偏量等姿态控制，使盾构均衡匀速施工，减少土压波动对地层的影响。（6）在曲线段，为减少盾构轴线与隧道轴线偏角过大，造成因超挖及地层损失过大而引起的地面变形。采取放慢掘进速度，及时进行纠偏、加大注浆量等工作。（7）在盾构通过时，及时压浆及二次注浆，在衬砌环脱出盾尾的同时，及时同步压浆，并适当加大压浆量，填充隧道和地层间的建筑空隙。在82、盾构后约10环处再向衬砌背面进行二次注浆，以弥补同步压浆的不足。（8）当采用以上措施后，根据监测信息，当建（构）筑物沉降较大并接近临界值时，应停止盾构掘进。从地面在基础下方布置袖阀注浆管，根据量测反馈资料进行跟踪注浆，其具体做法如下：在建（构）筑物周边地面设置竖直或斜向袖阀注浆管，使注浆管前端位于受影响的基础下方，根据量测资料，对于临近警界值的部分进行跟踪注浆。每次注浆后，应及时冲洗注浆管，以便能多次重复注浆。注浆浆液可采用水泥浆。3、盾构通过后根据监测情况，对沉降量较大地段进行管片背后的二次补强注浆，并继续做好建筑物后期沉降、变形的监测。 （五）盾构下穿浏阳河xx站xx站区间，CK33+7083、0CK33+900下穿浏阳河，隧道顶板距水道底面8.0010.00m，顶板处为全风化砾岩，全风化砾岩直接交临上部第四系砂卵石层（较薄），施工难度大。 1、应对措施：（1）编制盾构下穿浏阳河专项施工方案；编制施工专项应急预案，提前进行各项演练并储备应急物资；做好各项方案及预案交底工作，并在作业前向作业层人员进行施工风险交底和培训；实行领导带班制度。（2）盾构下穿时采用土压模式；提前对盾构机及后配套设备进行检测和维保，确保盾构机机况良好；选用优良的渣土改良材料，采用可靠的渣土改良工艺和配合比，确保渣土改良效果；提前进行试验段掘进，收集相关数据，确定最佳掘进参数，报指挥部组织专家核准，掘进参数调整须84、由项目总工程师审核；同步注浆量不得低于施工方案确定数量，二次注浆必须在管片脱出盾尾后三环内完成，洞内跟踪注浆根据监测数据及时实施。制定并严格实施专项监测方案，动态调整施工参数，确保安全。（3）需要编制的方案：盾构下穿营盘路隧道专项施工方案、专项监测方案等。2、盾构机下穿浏阳河控制要点 （1）在进入区间CK33+700CK33+900施工之前50m，对刀盘、盾尾密封刷、螺旋输送器、铰接、密封油脂系统、注浆系统等进行一次全面的检查、维修；在进入这两处施工之前20m再次对盾构机进行一次全面的检查，并队盾构机的掘进状态及时进行纠偏调整。 （2）采取土压平衡工况掘进,及时调整土仓压力,确保土压平衡,同时85、采取措施防止拼装管片时盾构出现后退,保证工作面的土体定。 （3）适时调整掘进参数,防止出现过大的方向偏差。 （4）掘进过程中向土仓内注人泡沫,防止螺旋输送机堵塞和水涌入隧道。合理使用外加剂如稠膨润土和泡沫。加入土仓内的稠膨润土一方面能提高土仓内渣土的易搅拌性，另一方面可和泡沫共同作用降低掌子面处土体的渗透性。如果这样仍不能有效解决土仓内水量较大的问题，采取向土仓内添加其他高分子吸水材料的方法加以解决。 （5)连续掘进,对地表和建筑物连续监测。及时注浆充填管片与地层之间的环形间隙,防止土体塑性区的扩大,控制地表沉陷。(6)水压较大时,为防止盾尾被击穿,要及时在尾刷处注油脂。掘进中加强盾尾密封油脂86、的注入，确保盾尾密封效果；加强中体与盾尾铰接处的密封效果，防止地下水涌入；具体措施为定期、定量、均匀地压注盾尾油脂；合理确定同步注浆的压力，以免浆液进入盾尾； (7)严格控制管片拼装质量，保证拼装好的管片与盾壳之间的间隙；盾构推进过程中合理的利用铰接千斤顶；加强盾构掘进姿态监测和管片选型工作，确保管片脱出盾尾后的防水效果和较好的隧道线型.(8)加强对地面和隧道的监测，坚持信息反馈法施工，通过信息反馈优化掘进参数。加强监测力度，采用声纳法或水中设立观测桩法进行江底沉降监测；对江堤进行人工布点及时监测，确保盾构过江的安全。 （六）盾构穿越溶洞盾构区间溶洞多，xx站xx站区间据勘察揭露，部分砾岩、钙87、质砾岩、灰砾岩及泥灰岩中揭露溶洞，M5Z1-031号孔于强风化泥质粉砂岩中揭露溶蚀空洞；M5Z2-A073号孔于卵石中风化钙质砾岩之间揭露溶蚀空洞。xx站xx北路站区间勘察M5Z2-073揭露溶蚀空洞，埋藏深度16.031.8m，纵穿隧道洞身，且该处结构底板下仍有9.2m深的溶蚀空洞。针对溶洞等不良地质，采取以下措施：1、盾构通过不良地层段之前进行地质雷达探测，对存在风险部位进行打孔注浆及优化掘进参数等相关措施。隧道主要位于圆砾层中时，盾构掘进对盾构刀盘磨损较严重，同时圆砾半径普遍在 1-2cm，应重点考虑盾构出土顺畅。复合式土压平衡盾构机向土舱内注入泥土、泥浆或高浓度泥浆，经搅拌后塑流性提高88、，不渗水，稳定掘削面容易；并且还可通过检测土舱内压控制推进量，以及往掘削面上和土舱内注入添加剂（膨润土或高效发泡剂）来确保掘削面稳定。2、岩溶段掘进施工时，对结构底板下5m、侧壁3m范围溶洞进行处理。无填充溶洞和半填充溶洞:对洞径大于2m的无填充溶洞和半填充溶洞，先采用吹砂处理，后采用注浆加固的方法；对小于2m的无填充溶洞和半填充溶洞，可采用注浆填充。根据每个钻孔溶洞的情况，对不同的溶洞采取不同的处理方法。采用压力注浆的方法进行填充加固，注浆压力从低到高，间歇、反复压浆，采用以下注浆方式： （1）花管注浆：隧道两侧已埋设花管的钻探孔 （2）PVC袖阀管注浆：溶洞填充均匀，加固位置可控性强，主要89、是新增加钻孔和隧道中间钻探孔。 （3）注浆材料周边孔：纯水泥浆+水玻璃；中央孔：纯水泥浆。 （4）注浆间歇时间每次间隔610小时。 （5）注浆终止标准注浆终压达到设计终压，注浆量达到设计注浆量的80%；或虽未达到设计终压,但注浆量已达到设计注浆量,即可结束本孔注浆。3、施工注意事项 (1)严格按照设计图纸的要求进行施工，确保钻孔深度满足设计要求，钻孔施工过程中做好编录； (2)严格控制浆液配比，做好施工记录及各种签证记录； (3)严格控制注浆压力，加强地面监测，防止重要建筑物破坏(4)切实进行分次注浆，控制好分次注浆量和间隔时间；(5)施工过程中如管道堵塞，及时进行清洗，严防堵管； (6)施工90、过程中对异常情况及时向上级汇报，及时进行处理； (7)施工过程中加强安全管理，尤其用电安全和防落物。具体施工措施见技术交底。第三章 管理目标一、安全管理目标（1）六杜绝：杜绝重大安全与死亡事故；杜绝结构垮塌事故；杜绝重大机械事故；杜绝重大交通、火灾事故；杜绝地下施工造成地表沉陷以及由此引起的道路交通中断、通讯中断、漏水漏气等责任事故；杜绝燃气安全事故和10人以上集体中毒事故。（2）三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。（3）二创建：创建绿色工地；创建湖南省安全质量标准化示范工地。（4）一控制：轻伤频率不高于2。（5）控制年重伤、负伤率小于0.5，年轻伤率控制在6以下；（6）创湖南省91、安全文明标准化示范工地。二、质量管理目标（1）不发生重大质量责任事故，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上，工程质量等级为合格，创湖南省建设工程“芙蓉杯”，创“全国市政金杯示范工程”奖，争创“鲁班奖”。（2）永久性工程：必须符合建设部发（92）市政工程质量等级评定标准及补充规定，质量等级达到优良；（3）临时性工程：必须符合建设部发（92）市政工程质量等级评定标准及补充规定，质量等级达到合格。三、工期目标车站主体计划工期：共计33月。计划开工日期：2015年12月26日。计划竣工日期：2018年9月26日。四、环保水保管理目标施工期间所有活动符合国家环保法律、法规要求，所有活动符92、合湖南省、的规定要求，符合轨道交通集团有限公司的相关制度要求，严格落实“四节一环保”（节水、节地、节材、节能、环境保护），最大限度的减小对周边环境造成的负面影响及危害，营造和谐、稳定、绿色、持续发展的施工环境，同时注意保护城市资源和文化遗产。该项目地处区，对环境的要求相当高，在施工过程中，将环境保护放在与质量安全同等重要的地位。五、文明施工管理目标执行文明施工标准，严格执行绿色施工管理规程，创“安全文明样板化工地”，创“湖南省建筑安全文明标准化工地”。第四章 施工部署一、 施工总体平面布置图 1、施工场地平面布置原则 施工平面布置及场地规划遵循以下原则：（1）合理使用场地，满足正常施工作业和生93、产管理需要，功能完善布置合理，经济高效；（2）节约用地，减少对城市的影响，少占地、少扰民、不扰民；（3）保护环境，使环境不遭受破坏，尽可能保持和充分利用原有设施功能；（4）满足文明施工和安全生产的要求，满足业主的各项要求，美化施工环境，体现一个文明工地的精神风貌；（5）严格遵守业主及有关部门的要求、规定，满足防火、防风、防爆、防震、防雨、防盗、防尘的安全及文明施工要求。（6）现场平面布置必须合理，满足安全文明施工、卫生防疫、消防等要求，相应设备齐备。 2、项目经理部临建建设（1） 项目经理部驻地布置 本着生活区与办公区分开设立的原则，“轨道交通*号线二标第五项目盾构工区”驻地设置于蟠龙站东侧，94、生活区及办公区均布置在该驻地内，按照实地情况根据使用功效进行区域划分，目前已建设完成并达到正常办公、生活条件。（2）办公区布置办公室的选取应满足“统一管理，集中办公”的需要，尽量靠近区间盾构始发站点蟠龙站施工现场，便于现场施工管理。办公驻地设在轨道交通*号线二标第五项目部。 3、施工现场临建建设根据现场调查情况，施工场地平整压实后，采用C25混凝土硬化处理，非行车区域硬化厚度10cm，行车区域基底铺设20cm厚碎石、20cm厚C20混凝土。计划采用两层有轨式移动钢筋棚进行钢筋加工。根据建设工程文明施工管理有关规定及临时设施修建标准、消防、防雷、安全、卫生等有关规定，参照现场水源、电源位置以及现95、场勘察结果，对施工场地进行合理的平面布置。力求做到现场布置紧凑，施工流畅，整齐美观，并符合卫生、安全防火和环境保护等方面的要求。（见附图盾构施工总平面图） （1）场地围挡的施工根据实际情况进行分期围挡施工。 施工场地所有围挡按和业主的规定及要求进行采购并进行施工。施工场地实行封闭式管理，采用灰色企口型钢板围挡，直线段选用市政类B2型，围挡板为宽6.16m、高1.9m；围挡转角处选用市政类B1型，围挡板为宽3.08m、高1.9m。围挡采用300*600mm混凝土基础，板面的颜色统一并保持协调一致，下部基础外部刷黄黑油漆，刷漆间距250mm，夹角30度，内下部刷中建蓝油漆。围挡外侧面按业主及交通部96、门规定，合理张贴公益广告及安全标语图，围挡顶上安装夜间低压指示灯及警示灯、警示标识、标牌及交通导向标志。围挡内部打入膨胀螺丝固定焊接成150高U型75角钢；电缆放在上部，下部放施工用水水管，水管主管直径为DN100钢管，其他为DN50PPR管。 （2）现场临时设施布置车站现场临时设施布置见附图1、盾构场地布置图见xx站盾构场地布置图、xx盾构场地布置图、xx站盾构场地布置图。 4、施工交通疏解 （1）盾构区间施工交通应急措施施工现场准备好车辆和钢丝绳，一旦路面出现沉降等紧急状况引起交通阻塞，先协助交管部门把故障车拖离行车道，拉至安全区域内，然后采用安全警示带进行封闭，并安排交通疏解人员进行值班97、。盾构区间范围穿过市政道路段派专人进行不间断巡查监测，如出现路面裂、沉降等特殊情况立即报告上级有关部门，并及时进行道路封闭同时对道路进行疏解。 （2）地面交通维护措施在各个施工阶段，严格按规范规定设置交通诱导及警示标志，按方案要求设置安全防护隔离设施。进一步建立健全安全生产管理体系，责任层层落实到人。加强与交警、路政等部门做好联络协调工作，对银杉路进行交通管制。选派责任心强的人员做为专职安管人员，定人定岗，请交巡警部门进行专题交通安全培训，认真学习交通管制规定，明确工作重点，服从指挥，协助交巡警部门做好交通安全疏导工作。同时制定危险源点控制及交通安全管理预案（预案包括发生堵车等突发事件），对全98、体施工人员进行详细的安全技术交底，明确岗位职责、技术操作规程及安全防护重点。施工前，按照路政部门的要求进行警示标志的设置工作，设立数量足够、符合国标、位置关键、牢固、视认性好的交通标志、标牌、宣传标语、警示桩、隔离网等必要的设施。设置完成经验收合格后进行交通管制。在每侧管制范围内超车道设立禁止通行和改道指示标志、安全硬隔离设施，由专人巡查看护，防止车辆误入。事先确定好交通管制的起始位置，设置安全隔离设施及警示标志时按行车方向由一端各另一端推进，摆放点留专人巡视看护、指挥疏通车辆。安全防护设施设置齐全规范、支架搭设牢固，经检查验收符合要求后方可进行下道工序施工。施工现场设置醒目的标志、横幅，营造99、良好的安全生产、文明施工氛围。材料堆放、机械停放有序，必须处于施工隔离区内，严禁占用通行路段。加强安全检查工作。施工队专职安全员必须不间断现场巡查，及时发现并制止违章行为，检查标志标牌及安全防护设施的完好情况。项目部专职安全员每天进行一次危险源点控制情况及安全状况的检查，发现问题后及时解决。工程完工后，及时清理施工现场，撤收安全管理设施及警示标志，恢复正常交通。施工材料及机械停放一律在施工范围内，不准占用行车通道；机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞；在工地施工通道口设置洗车槽，并配置高压水枪，施工车辆进出施工现场必须清洗轮胎，避免将工地的泥沙带出马路；每天派专人清扫施工现场和附100、近的道路，并且对现场的机动车道洒水。 5、施工现场管理与组织 （1）用电计算书变压器总容量计算公式；（求电流A）A=变压器容量*1000/（1.732*电压）A=630*1000/（1.732*380）A=957630KVA的变压器最大使用量957A电流，也就是能最大量使用504KW的设备同时运行量。表4.1 系数、功率因数选用表用电设备名称KXcostg类电动机组10台以下10台以上0.850.750.820.780.70.8类电动机组10台以下10台以上0.70.650.780.750.80.88类电动机组10台以下10台以上0.60.50.730.70.941.02类电动机组10台以下1101、0台以上0.50.40.70.671.021.11类电动机组10台以下10台以上0.30.20.70.651.021.17类电焊机组10台以下10台以上0.450.350.470.431.882.1类电焊机组10台以下10台以上0.450.350.650.601.171.33 Kx-用电设备组的需要系数； Tg-与功率因数角相对应的正切值； cos-各用电设备的平均功率因数。变压器容量核算变压器容量可按下公式进行计算：S变=1.05P计 =1.05757.8=795.69 KVA式中 S变变压器容量（KVA）； 1.05功率损失系数； P计计算总用电量（kWh）。现场采用两台630KVA变压器102、=2*630=1260KVA795.69 KVA，满足现场施工需求。当地高压供电10KV，施工动力用电需三相380V电源，照明需单相220V电源，两台S6-630/10型三相降压变压器，其主要技术数据为：额定容量630 KVA，高压额定线电压10KV，低压额定线电压0.4KV，作Y接使用。(2)盾构部分施工用电负荷计算表4.2盾构施工用电功率统计表部位序号设备名称功率（kW）数量（台）小计（kw）合计（kw）高压用电1盾构机1700234003400其他用电设备2充电机3061801306.23冷却塔风机3264轴流风机11022205循环水泵45290716T龙门吊81181845T龙门吊2103、0624129搅拌站8518510场地照明3.541411隧道照明1623212井口照明14413防洪水泵3026014压管机2.212.215电焊机304120用电功率总计4706.24706.2 估算公式同时考虑施工现场的动力、生活用电和照明用电可按下列公式估算： （1-1） 式中：P（kVA）工地总用电量（kVA）；K备用系数，一般取K=1.051.1；P1全工地动设备的定额输出功率总和（kW）；P2全工地生活用电和照明用电的电量总和（kW）；动力设备的效率，一般取=0.850.9；cos功率因数，根据实际情况取0.80；K1全部动力同时使用系数，一般设备数量在五台以下取K1=0.6，五104、台以上取K1=0.40.5；K2生活用电及照明用电设备的同时使用系数，一般取K2=0.60.9。因此，盾构施工用电设备总的用电量：P（kVA）=1910.0*2=3820（kVA）4000（kVA）另外，根据上面的公式（1-1）可进行经验计算：根据盾构机掘进时设备同时使用率比较高的实际情况，取K=1.1，K1=0.7，K2=0.9已知：P1（高压）=17002=3400（kW）由上述可知，两种方法估算出来的结果，总电量均不超过4000 kVA。故高压用电完全能满足本工程盾构施工的用电要求。表4.3 变压器配置统计表车站配电箱配置安装时间备注xx站2台630KVA第一台630KVA的变压器201105、6年3月份底安装到位，第二台630KVA变压器2016年3月份底安装到位。盾构专线10KV盾构专线（2台2000KVA）第一台630KVA的变压器2016年3月份底安装到位，第二台630KVA变压器2016年3月份底安装到位。盾构机自带变压器，无需再配置变压器。 地面低压用电量概算根据地面低压用电的实际使用情况，先用公式法进行估算，（1-1）式中取K=1.05，K1=0.45，K2=0.9，则有：P1（地成）=1306.2-14-32-4=1256.2（kW）P2=14+32 +4=50（kW）故盾构施工期间地面低压用电量完全能满足本工程施工用电的要求。（3）变压器容量核算计算参数与公式根据现106、场施工的环境、施工方案和施工计划，结合以上本工程盾构施工期间将运用的设备估算，合理选择变压器。选择变压器计算依据如下：A、计算参数：高压变压器1次侧：10kV 功率因数：0.80.9高压变压器1次侧：400V 效 率：0.90B、计算公式：用电量： （1-2）C、根据用电设备的功率和分布状况，选择适合的变压器。 1# 630kVA变压器容量计算表4.4 1# 630kVA变压器的容量概算注：取1#变压器功率因数cos=0.85。结论1：变压器1范围区域内的用电量为465.5kVA630 kVA。查表，电源电压为10kV，本工程业主提供的变压器1选用630/10型变压器，作Y型接法可得380/2107、20V两种电压，分别供给不同的用电设备使用。所以，符合使用要求。 2# 630kVA变压器容量计算计算变压器时功率因数最值为0.85，容量概算见下表：表4.5 2# 630kVA变压器的容量概算 结论2：变压器2范围区域内的用电量为451kVA630 kVA。查表，电源电压为10kV，本工程业主提供的2#变压器选用630/10型变压器，作Y型接法可得380/220V两种电压，分别供给不同的用电设备使用。所以，符合使用要求。（4）施工用水生活区用水本工程生活用水按管道进行布设，管道采用直径为2.5的PPR塑料管进行安装，水源采用自来水。盾构区间用水盾构区间用水从盾构机始发站水泵房用DN100mm108、的供水管引入。 A、消防用水在施工阶段，现场周边留出施工通道，设给水主环管，环管按一定间距预留现场平面施工用水点，并按规定每间隔 120m 设消防栓一个，并采用 DN100 焊接管做为消防用水管线。设置行车道，净宽不小于 4m。根据本工程实际情况，市政给水经加压后供施工用水及临时消防使用。消防竖管与施工用水竖管分别设置，配备两台加压泵，一台为施工用水加压泵，一台为临时消防泵，管路相连，互做备用。临建设施内的消防器材布置：现场还将安置干粉灭火器及消防铁架，配置消防水桶，铁铣，钩子 ，铲子等消防工具，在食 堂、工人宿舍、办公楼及重要部位分别配备灭火器材。 B、污水排放及环保 施工区雨水排放：施工围109、挡内设置300cm*300cm排水沟，排水管接入市政污水管。为防止施工车辆带泥上路，计划在工地南、北大门位置各布置一台洗车装置，人工洗车与机械自动化洗车相结合。第一道人工洗车，主要洗除车辆轮胎及外边泥块为主，第二道洗车为机械自动化洗车，主要洗除车辆底板泥土。（下图为第一道洗车图）图4.1 洗车槽纵断面图图4.2 洗车横断面图在车站施工与区间隧道施工过程中，均产生一定泥浆，特别是在基坑施工阶段。泥浆处理好与坏，直接影响项目安全文明施工，对项目形象造成影响，为此在施工的全过程中，要高度重视泥浆的处理与排放。泥浆水对外排放是，各项指标一定要达到相关标准，符合排水条例。 防汛措施 施工场地排水：充分利110、用场地原则，在施工通道靠围挡一侧设置30*30cm的水沟，水源集中至三级沉淀池(6.48*2.98*2m)，循环利用或经处理后排放至市政排水通道。基坑内排水：基坑每开挖一层，基坑内每20米设置一个2*2*1.5m集水坑，循环利用或经处理后排放至市政排水通道。二、 施工队伍及任务划分表 4.6 施工队伍任务划分表序号施工队伍进场时间出场时间施工任务1临建队伍2016.3.31负责场地临时设施建设施工相关内容2围护结构队伍2016.4.12017.6.14负责车站主体和附属钻孔灌注桩施工3土方队伍2016.5.312017.1.10负责场地表层土、基坑开挖土方外运4主体结构队伍负责车站主体施工5附111、属结构队伍负责车站主体附属结构施工6盾构队伍2016.9.102018.6.27负责区间盾构施工三、 主要施工内容xx站南北两端均为盾构始发井，共计2台盾构先后始发。车站施工范围内管线复杂，存在高压电、军缆、弱电、燃气、雨污水、给水、路灯等管线，因此车站围护结构施工期间需进行交通疏解和管线迁改。围护结构施工完毕后，进行土方开挖，随挖随架设钢支撑或施工混凝土支撑。基坑开挖见底后，开始施工车站主体结构，依次进行综合接地网、垫层、防水保护层、底板、侧墙、中板、顶板施工。车站主体结构施工完毕后，在盾构是掘进的同时施工附属结构，四、 施工部署车站下穿蟠龙路，分别从南北两端向中间进行顺序施工，基坑采用钻孔112、灌注桩加内支撑的支护形式。 （一）施工部署总体思路车站施工可分为三个阶段进行，第一阶段为车站围护结构施工，第二阶段为基坑开挖与支护，第三阶段为车站主体结构施工、防水施工和土方回填，第四阶段为车站附属结构施工。 （二）车站施工部署车站施工流程：图4.3 车站施工流程图（三）围护结构施工本工程围护结构采用直径1000mm钻孔桩加三道内支撑方案。第一道支撑采用混凝土支撑，截面700900mm，第二三道为609，t=16mm钢支撑（北盾构端头第二道支撑为8001000砼支撑），桩间距1200mm。按照“合理分段，平行施工”的方式，由南北两个工作面同时向中间施工。xx站钻孔桩施工采用旋挖钻，当孔底为硬岩113、不能顺利成孔时，利用冲击钻配合施工。钢筋笼采用两点吊装，300mm导管灌注混凝土。南端工作面往北施工 往北施工北端工作面往南施工图4.4 围护结构施工组织示意图（四）基坑开挖与支护施工基坑土石方按“竖向分层、纵向分段、逐层开挖、逐层支护”的方式自车站南、北两端双向同时进行施工。每一工作面拟配备3台普通挖掘机（一台长臂挖掘机、一台小挖机配合）分台阶接力开挖，每层开挖到支撑位置后停止开挖，及时浇筑钢筋混凝土支撑（架设钢支撑），待支撑强度达到设计80%以后，再进行下一层的开挖（标准段第一道支撑采用700900钢筋混凝土支撑（1道），水平间距9米；第二道支撑采用609、t=16mm的钢管，水平间距3米114、，端头井位置为通过支撑；第三道支撑采用609、t=16mm的钢管，水平间距3米）。当开挖至基底硬岩不能直接开挖时，采用液压破碎机对岩层先行破除，然后进行开挖。南端开挖面往北施工 往北施工北端开挖面往南施工图4.5 基坑开挖施工组织示意图图4.6 基坑开挖施工顺序示意图 （五）车站主体施工按照“水平分段、逐层由下向上平行顺筑”由北端向南端进行流水施工，水平及垂直运输采用6台630塔吊，安装于车站主体西侧。主体结构分段长度在18m24m，共分24段；主体结构随基坑开挖顺序分层分段进行，采取分段平行流水作业方法。下层施工完成后，可跟进进行上层结构的施工流水作业。模板支架拆除在结构顶板砼达到设计强度后115、进行。车站结构每节段分5次浇筑（底板、负二层边墙、负二层中板、负一层边墙、顶板）。顶板达到设计强度后，及时分段施作顶板防水层和顶板回填，回填后的场地可作为临时弃土、材料堆放场地或恢复路面交通。表 4.7 施工队伍任务划分表序号施工步序内容施工步序示意图1施工围挡；施工钻孔灌注桩，浇筑墙顶冠梁、第一道钢筋砼支撑，布置井点降水管，降水达到设计要求。2由上至下分层开挖基坑，开挖至支撑以下0.8米后架设各道支撑开挖至基坑底面标高0.20.3m时，采用人工开挖至基坑底。3组织基槽的验收、施作接地网，待接地网验收通过后立即进行基坑底部处理，铺设垫层，防水层，防水层保护层，浇筑底板，把井点管改成泄水孔；待底116、板、侧墙混凝土达到设计强度后拆除第三道钢支撑。4铺设边墙防水层，施作地下二层侧墙、中柱及地下二层中板、中纵梁，并在边墙处留施工缝；待中板强度达到设计强度的80%后，拆除第二道钢支撑。5铺设边墙防水层，施作地下一层侧墙、中柱及顶板、顶纵梁，施工顶板防水层，完成车站主体结构施做；待顶板强度达到设计强度的80%后，拆除第一道砼支撑。6待顶板、柱、侧墙强度达到设计强度后，进行管线回迁，回填覆土，封堵泄水孔，施工内部结构，竣工验收。五、 工程管理组织机构 （一）项目组织结构 我部将该工程列为重点工程项目，对本工程提供资金、人员、设备、物质和技术的重点支持。在局的统一管理下，抽调一批施工管理经验丰富的骨干117、组建城市轨道交通*号线土建工程二标第五项目经理部，负责本工程项目的组织实施。 为保证工程顺利施工，公司选用具有类似工程施工管理经验的项目管理人员组成高效精干的项目经理部对工程项目进行全过程、全方位的计划、组织、管理、协调与控制，高效率地实现工程项目综合目标，实现对业主的承诺。项目组织机构详见下图。图 4.7 组织机构图 （二）管理职责 1、项目经理 （1）是项目经理部全面工作的领导者与组织者。（2）参与建设单位的合同谈判，并认真履行与建设单位签订的合同。（3）做好与建设单位、监理公司的协调工作。（4）领导编制项目质量目标与工期计划， 建立健全各项管理制度。（5）指导商务经理做好合同管理工作。（118、6）是项目安全生产的第一责任人。（7）参与制造成本的编制，加强项目的成本的管理与控制。 2、总工程师（1）编制实施项目质量计划，贯彻执行国家技术政策，协助项目经理主抓技术、质量、物资管理工作。（2）主持编制项目施工组织设计及重要施工方案、技术措施。（3）主持图纸内部会审，施工组织设计交底及重点技术措施交底。（4）领导项目新技术、新材料、新工艺的推广应用工作。（5）组织安排技术培训工作，保证项目工程按设计规范及施工方案要求施工。（6）领导和落实施工过程质量控制。（7）负责土建、安装的技术协调工作。（8）领导工程材料鉴定，测量复核及工程资料的管理工作。（9）保持与建设单位、设计单位及监理之间密切联119、系与协调工作，并取得对方的认可，确保设计工作能满足连续施工的要求。（10）领导项目计量设备管理工作。（11）负责项目质量保证体系的运行管理工作。（12）主管项目技术部、质量部、物资部的工作。（13）领导组织开展QC小组活动。 3、生产经理（1）现场经理是施工生产的指挥者，领导项目安全生产工作，是安全的主要责任人，对各分项、分部工程的施工质量负领导责任。（2）建立健全各项生产管理制度。（3）领导编制项目总工期控制进度计划，年、季、月度计划，并对执行情况进行监督与检查。（4）主抓施工管理工作，做好生产要素的综合平衡工作以及土建与机电安装工程交叉作业综合平衡工作，以确保合同工期如期实现。（5）严格执120、行项目质量计划及质量验收程序，保证施工质量及项目质量目标的实现。（6）组织配合工程各阶段的验收及竣工验收工作。（7）参与质量事故的调查，并提出处理意见。（8）严格执行安全文明管理办法及奖罚制度，确保安全生产及文明施工。（9）组织做好生产系统信息反馈及各项工作记录。（10）领导做好现场机械设备的管理工作，负责对公司内部专业公司的机械调配工作。（11）领导组织编写项目工程施工总结工作。 4、商务经理（1）贯彻执行公司质量方针和项目规划，熟悉合同中建设单位对产品的质量要求，并传达至项目相关职能部门。（2）负责组织项目人员对项目合同学习和交底工作。（3）具体领导项目各类经济合同的起草、确定、评审。（4121、）负责项目经营报价、进度款结算及工程结算，负责编制对专业队伍的结算单。（5）负责专业施工队伍、材料供应商的报价审核。（6）负责项目的成本管理工作。（7）负责组织编制和办理工程款结算，经济索赔等工作。（8）主管项目商务部工作。 5、协调经理（1）协调项目周边各相关方的关系。（2）协调与交通疏导、管线改迁、绿化拆迁等其他施工单位关系，确保工作连续性。 6、安全总监（1）贯彻执行安全生产的方针、政策、法令、法规、标准、制度、上级指示、决定，并督促检查其执行。（2）制定安全管理目标，提出实施目标的具体措施，检查工地安全技术措施及经费的落实情况。（3）协助做好安全管理工作。（4）负责安全管理人员的培训和122、全体员工的安全教育。（5）负责施工现场特种设备的安全技术鉴定、特种作业人员的培训和持证上岗工作。（6）检查工地的生产安全、防火、防盗，安全措施的落实执行，并作安全学习记录及早消除隐患。配合有关部门开展安全活动，制止、处理违章违纪行为，促进安全达标。（7）负责安全生产器具、劳保用品管理工作。（8）对作业人员购买工程意外伤害保险和工伤管理工作。（9）安全技术措施编制与修订，检查分部、分项安全技术交底的执行情况。（10）工伤亡及重大未遂事故的调查、分析、研究。（11）工地日常巡查工作，发现安全隐患及时处理或签发隐患整改通知书，遇到严重隐患有权暂停生产。 （三）管理部门 1、安全质量环保部（1）执行公123、司要求的有关规章制度，结合工程特点制定安全活动计划，做好安全宣传工作。（2）贯彻安全生产法规标准，组织实施检查，督促各分包的月、周、日安全活动，并落实记录实施情况。（3）进行安全教育和特殊工种的培训，检查持证上岗，并办理入场证件。（4）定期组织现场综合考评工作，填报汇集上级发放各类表格，并负责对综合考评结果的奖罚执行。（5）做好安全生产方面的内业资料及本部门的各种台帐。（6）对安全隐患下达整改通知单并进行复查。 2、工程技术部（1）编制施工组织总设计和专项施工方案及季节性施工措施及并负责实施。（2）贯彻国家及地方的有关工程施工规范、工艺标准、质量标准。（3）严格执行质量检验评定标准，行使质量否124、决权。确保项目总体质量目标和阶段质量目标的实现。（4）编制项目过程检验计划，加强施工预控能力和过程中的检查，使质量问题消除在萌芽之中。（5）负责分解质量目标，制定质量创优实施计划，并监督实施情况。（6）各项施工准备计划（年、季、月、周配套计划）到位。（7）组织施工方案和重要部位施工的技术交底。（8）负责施工技术保证资料的汇总及管理。（9）对本工程所使用的新技术、新工艺、新材料、新设备与研究成果推广应用；编制推广应用计划和推广措施方案，并及时总结改进。（10）负责编制工程质量计划。（11）负责日常施工过程中技术问题的处理。（12）负责“三检制”与“样板制”的落实，参与分部分项工程的质量评定和验收125、，同时进行标识管理。（13）不合格品控制及检验状态管理。（14）组织、召集各阶段的质量验收工作，并做好资料申报填写工作。（15）参与质量事故的调查、分析、处理，并跟踪检查，直至达到要求。（16）按ISO9001标准进行质量记录文件的记录、收集、整理和管理。（17）负责现场动火证的办理工作。（18）组织安排现场生产工作，落实生产经理交代的工作。（19）落实各项施工技术交底，组织班组学习。（20）参与工程施工组织设计、图纸会审工作。（21）负责现场安全保护、文明施工的预控管理。 3、物资设备部（1）负责项目部所需材料的进场调查与采购工作。（2）掌握工期进度和主要材料的进场时间及需用量，督促公司物资126、公司及时供应。（3）材料进场验证，保证验证计量器具有效。（4）材料进场按现场阶段平面布置一次到位，按规格要求堆码整齐标识。（5）负责料具的保管、限额发放、耗用、核算工作。（6）进场钢材、原材及有特殊要求的材料复验委托。（7）按物资公司授权负责现场急需物资采购。（8）负责工程技术部提出的材料计划接收、传递。 4、合约法务部（1）负责编制工程概预算、成本预测、成本控制、结算工作，保证工程收支平衡。（2）参与投标报价与合同签订工作。（3）办理预算外签证，落实索赔款项。（4）定期盘点，负责牵头组织做内部成本核算。（5）协调公司内部、专业分公司施工，为上级领导部门提供各类经济信息。（6）有效控制成本费用127、的开支，做好成本分析。（7）建立、健全各类台帐、报表等内业资料管理。（8）合同管理。 5、综合办公室（1）办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、医疗卫生以及内部行政事务。（2）从后勤上保证项目部及施工人员的生活问题，解决人员的后顾之忧，保证项目人员全心投入工作，提高工作效率，加快施工进度。（3）负责项目劳资管理、日常考勤等工作。 6、财务资金部（1）根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。（2）负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收取、支付。（3）办理验工计价和内部承包核算。128、负责合同管理、索赔申请、清算积累，负责与业主办理追加金额，处理索赔事宜。（4）负责内部财务管理。 7、协调部（1）协助协调经理协调项目周边各相关方的关系。（2）协助协调经理协调与交通疏导、管线改迁、绿化拆迁等其他施工单位关系，确保工作连续性。 8、施工作业队按分解后的各级进度计划逐级完成，合理调配内部资源，制定并实施针对施工班组的管理措施。 （四）项目主要岗位设置表4.8 项目部主要岗位设置表（盾构部）序号部门姓名岗位名称1项目部领导班子罗栋项目执行经理2钟文京项目总工3许敦亮总会计师4余迪商务经理6李勇泉协调经理7刘锐生产经理9汤越安全总监12财务资金部唐源部长13姚倩出纳员14工程技术部李129、吉经理15胡振军副经理16薛子斌技术工程师17苏洪跃区段长19邹祥施工员20李钢阳施工员21李浩然施工员22张毅施工员23李奇施工员24马超施工员25刘莉技术员26申国栋技术员27谈炎技术员28测量李青宇测量组长29谭亚敏测量员30欧阳金辉测量员31王颖测量员34试验蒋宇主任35刘定兵试验员36邓林涛试验员37安质质量部李涛经理38尹业兵质量总监39王勇副经理40哈统德安全员41谭新近安全员42杨跃质检员43综合办公室袁媛主 任44刘蔚副主任45梁丽红综合管理员46征拆协调部协调员47合约法务部潘鹏程经理48申国栋合同管理员49马超预算员50物资设备部柳毅经理51张华材料员52柴来宝材料员53130、周彦婷内业资料员54盾构人员毛亚军55莫立辉地面调度56李文龙盾构操作手57祝 军见习井下值班工程师58易俊良见习井下值班工程师59刘尹强实习地面值班工程师60邱浩实习井下值班工程师61梁家骏机电物资部经理62张朝森机械维保63王 磊实习测量员64石 兴实习测量员5. 盾构劳动力组织根据本工程的施工特点，盾构隧道施工安排24小时采用2班制，“10104”，2个掘进班和1个保养班，每个掘进班工作10小时，每个保养班工作4小时，保养班与每掘进班重叠工作2小时，确保盾构机的顺利运转。劳动力结构详见下表。表4.9 劳动力安排表序号劳动力种类劳动力数量备注1井下部分劳动力管片拼装手兼掘进班班长16劳动力131、数量为8台盾构昼夜两班劳动力总体数量2螺栓工323单梁工324双梁工165接水管和接走道板（兼维护轨道）326电瓶车司机327注浆工168洞口挂钩司索手329地面部分劳动力地面班长8劳动力数量为8台盾构昼夜两班劳动力总体数量10门吊司机2011场地挂钩司索手2412拌浆工2413铲车司机814叉车司机8合计300第五章 盾构区间施工策划一、 总体策划 （一）总体施工筹划 轨道交通5号一期工程土建2标第五项目盾构施工范围共8区间，为【xx站xx站】区间，【xx站xx站】区间，【xx站xx站】区间，【xx站xx北路站】区间，【xx北路站xx站】区间，【xx站xx】区间，【xxxx站】区间【xx站土132、桥出入段线站】区间，均为盾构区间。根据*号线最新施工组织筹划，拟定8台铁建重工盾构机负责xx站xx站xx站xx站xx北路站xx站xxxx站土桥出入段线共计8个区间的施工，由xx站南端始发，施工xx站xx站区间，到xx站后吊出过站，由xx站南端二次始发，施工xx站xx站区间，到达xx站后，解体吊出，完成本区间施工任务。另两台盾构机从xx站北端始发，施工xx站xx站区间，到达xx站后站内过站，由xx站北端二次始发，施工xx站xx北路站区间，到达xx北路站后，解体吊出，完成本区间施工任务；在xx南端始发两台盾构机，施工xxxx站区间，到达xx站后站内过站，由xx站xx路北站区间的施工，到达xx路北站133、后，解体吊出，完成本区间的任务。在xx站南端始发两台盾构，由xx站xx区间的施工，到达xx后解体吊出，盾构转场，由xx站北端始发，完成由xx站土桥出入段线的区间施工，到达土桥出入段线后解体吊出，完成区间施工。 （二）主要工期筹划 根据*号线最新施工组织筹划，各区间主要节点工期如下表所示：表5.1xx站xx站xx站区间主要节点工期表序号区间名称节点名称节点工期节点名称节点工期1xx站xx站左线盾构始发左线盾构接收2右线盾构始发右线盾构接收3xx站xx站左线盾构始发左线盾构接收4右线盾构始发右线盾构接收表5.2xx站xx站xx北路站区间主要节点工期表序号区间名称节点名称节点工期节点名称节点工期1x134、x站xx站左线盾构始发左线盾构接收2右线盾构始发右线盾构接收3xx站xx北路站右线盾构始发右线盾构接收4左线盾构始发左线盾构接收表5.3xxxx站xx北路站区间主要节点工期表序号区间名称节点名称节点工期节点名称节点工期1xxxx站左线盾构始发左线盾构接收2右线盾构始发右线盾构接收3xx站xx北路站右线盾构始发右线盾构接收4左线盾构始发左线盾构接收表5.4xx站xx土桥出入段线区间主要节点工期表序号区间名称节点名称节点工期节点名称节点工期1xx站xx左线盾构始发左线盾构接收2右线盾构始发右线盾构接收3xx站土桥出入段线右线盾构始发右线盾构接收4左线盾构始发左线盾构接收二、盾构区间节点设置见盾构区135、间节点设置图。第六章 施工进度计划xx站南北两端均为盾构始发井，因此，南北两端盾构始发时间均为关键控制节点。针对盾构始发控制节点对车站施工进度进行安排，保证各工序合理搭接使进度计划满足工期要求。一、工期安排总说明 （一）工程总计划车站总工期：共计485日历天。计划开工日期：2016年1月10日，计划竣工日期：2017年3月31日。盾构区间工期：为了保证在2018年04月20日盾构区间全线贯通，xx站需要尽快提供盾构始发条件且分别在xx站南北两端各配备2台盾构完成区间掘进任务。xx需要尽快在南端提供盾构始发条件，配备2台盾构完成区间掘进任务,xx站南端需要尽快提供盾构始发条件，配备2台盾构完成区136、间掘进任务。 （二）主要进度指标分析 1、盾构施工（1）各项进度指标盾构掘进作业采用2班制，“10104”，2个掘进班和1个保养班，每个掘进班工作10小时，每个保养班工作4小时，保养班与每个掘进班重叠工作2小时，确保盾构机的顺利运转。（2）盾构掘进施工进度安排一个循环包括掘进、拼装管片、出碴、进料等工作。拟每台盾构机用两列编组列车进行出碴进料运输。盾构正常掘进段循环时间计算：依据以往类似工程经验，盾构掘进按60min/每环考虑，管片安装按40min/每环考虑，轨线每节长6米，每掘进4环需延伸一次，每次需15min，高压电缆每400m（1.2m/环，266环）延伸一次，每次需1天，则每循环需时间137、为：T=60+40+15/4+2460/266=109min=1.8小时。则每天最高进度指标为：24/1.8=13环。每天时间利用率按80%计，设备综合完好率80%，每月以20天正常掘进天数计算，即每天的平均正常掘进进度指标为:N=1380%80%20/30=5.8环，取6环/天。根据以上计算，盾构施工正常段平均日进度为6环/天，始发和到达掘进平均日进度按2环/天考虑，满足本标段施工进度要求。盾构施工进度综合指标：盾构装配：30天；盾构掘进：溁湾镇站向北盾构掘进，望溁区间：6.66延米/天；桐望区间：6.66延米/天。溁湾镇站向南盾构掘进，溁湖区间：6.66延米/天；湖湖区间：7延米/天；湖阜138、区间：6延米/天。（每一区间预留714天盾构检修时间）；盾构站外过站：30天；盾构端头加固：30天；区间联络通道施工：70天。（3）附属工程进度安排附属工程包括各区间的联络通道、洞门施工，在盾构通过时即可进行施工，联络通道70天/个（含泵房按45天考虑），洞门10天/个。表6.1 各节点工期计划表序号项目开始时间结束时间1马晚区间2018年01月02日2017年04月20日-2晚朝区间2017年03月01日2017年12月10日3朝三区间2017年03月31日2017年05月12日4三万区间2017年06月22日2017年11月25日5万开区间2017年12月16日2018年04月20日6开湘139、区间2017年02月11日2018年10月30日7湘蟠区间2017年03月22日2018年12月23日8土桥出入线段2018年01月22日2018年04月19日注：具体开始时间根据管线迁改进度再行调整。 （4）工期安排原则执行合同文件工期要求。以关键性工程的施工工期和施工程序为主导，协调安排其他各单项工程的施工进度。提前筹划，确定围护结构开工时间。采用先进施工技术、设备，最大限度地组织均衡施工，同时考虑一些不可预见因素，实事求是的在工期和施工进度安排上适当留有余地。优化施工方案，及时调整资源配置，确保工期目标实现。二、施工进度计划xx站南北两端均为盾构始发井，分别以南北两端盾构始发为关键控制节140、点，编制施工进度计划，具体施工进度计划见附图。三、总进度计划横道图xx站总进度计划详见附图xx站盾构始发进度计划横道图。四、关键工序进度保证措施利用网络软件对工程进行全面管理，编制严密的施工组织设计，确定好关键工序与主导工序，投入足够的施工机械、设备和劳动力资源，加强施工动态管理，向关键工序要时间，向非关键工序要资源。根据施工进度调整施工组织计划，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化，搞好工序衔接。以各分项、分部工程施工工期保证单位工程施工工期，以单位工程施工工期保证总工期。各分项、分部工程施工期间运用动态前锋线控制原理，定期检查，找出实际进度与计划进度不一致原因，随机141、在单位工程施工工期内调整。 （一）车站围护结构施工工期保证措施保证车站围护结构的施工工期是保证后续各单项工程如期开工的先决条件。施工时，先集中力量施工围护结构，确保基坑如期开挖。由于作业面多、时间集中，在施工中应安排足够的人力、设备等确保计划工期的实现。具体措施如下：1、全面调查施工作业范围内的水文地质情况，掌握施工难点、技术要点，制定切实可行的技术方案与组织保证措施，对围护结构施工中的突发问题要有超前预测，制定应急预案，确保车站主体围护结构施工按计划顺利进行。2、加强沟通协调，与业主及相关单位保持密切联系，提前做好地下管线及其他不明设施的改迁与保护工作以及交通疏解工作，为提前开工创造条件。3142、采用高效率的挖掘机施工基坑土方，做好机械设备日常维修保养，做到机具专人负责。保证机械零配件供应渠道的畅通，尽量减少停机时间，提高机械利用率，确保围护结构的进度。4、按工期要求，保证材料供应，做到超前采购，提前组织进场，不影响施工进度。围护结构砼采用商品砼，提前进行配合比设计和及时进场，在保证混凝土品质的前提下，保证混凝土的供应。5、注重围护结构的施工质量，确保其良好的止水效果，以确保开挖顺利进行。 （二）车站基坑开挖施工工期保证措施1、加强与业主、监理、设计及当地政府部门的协调关系，友好协作，充分吸收各方面的合理化建议，处理好各方面的关系，以便完善施工管理，加快施工进度。2、全面调查现场实际143、，制定最佳开挖方案、支护方案、出土方案，并严格遵照执行，如遇特殊情况，及时研究论证调整。3、土方开挖前，及早办理弃土排放许可证。4、认真制定土方调配计划应满足回填要求避免二次排弃或远距离取土。5、为保证降水施工的连续性，应配备可供替换的降水设备，采用双路电源供电，使土方开挖不受影响。对潜水泵、抽水机等降水设备应进行详细地维修保养。6、安排好基坑掘土顺序，使挖掘、运输设备行走路线最短，节约走行时间。在施工中合理地进行便道临时迁移，为附属工程施工提供场地条件。7、掌握天气变化情况，抢晴天、战雨天，确保施工进度的实现。8、配备足够的抢险应急器材及器具，保证开挖作业顺利进行。 （三）车站主体结构施工工144、期保证措施1、根据气候条件和前期施工准备情况，制定保证工期的最佳施工方案，并严格按照其执行，如遇特殊情况，需分析研究予以调整。2、合理划分施工段，精心组织安排，力争多开工作面。3、合理安排工序循环，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序搭接流水作业，加快结构施工进度。4、为避免各工序之间的干扰，合理调配各工序之间的工、料、机安排。5、根据结构施工安排，准备足够的脚手架、模板等周转材料。6、随时掌握天气情况，合理安排混凝土浇筑时间，尽量避免交通高峰期，以避免交通阻滞对混凝土作业的影响。7、做好混凝土养护及成品保护工作，避免由于人为因素造成成品的损坏而增加维修的时间。8、节假日保证工期的措施145、（1）提前与各个材料供应商协商，保证节假日期间砂、石、刚才、防水材料、商品混凝土等材料的供应；（2）提前准备各种易损机械配件，保证机械正常运转。（3）劳动力平常轮换休假，保证节假日出勤率不低于90%，同时进行“保勤”，以确保工程所需的劳动力。第七章 施工准备一、施工现场平面布置 （一）临时用地1、车站建设范围内的土地产权情况本站建设范围内主要为规划市政道路、公共设施用地和商业开发用地。2、与规划部门、产权单位的协调情况（市政用地或其它产权单位的开发用地）。规划部门同意车站站位。 （二）临时用电场地内临时用电布置。施工电缆由南、北端场地西侧的两台变压器接出，沿施工围挡绕场地布置，前期施工采用16146、个二级配电箱，分别布置在南、北钢筋加工棚旁及车站中间临时钢筋加工棚旁、场地西侧以及东南角、西北角。三级配电箱根据实际情况布设，电缆穿越施工道路时沿预留的电缆沟槽通过。（三）临时用水由于车站下穿蟠龙路，蟠龙路南北两侧施工场地均需供水，根据车站周边市政自来水管线分布情况，以及拟定的自来水管线迁改方案，车站施工二个供水源接入点，南北两端的二个供水水源均从基坑西侧市政管网接入。车站供水从水源接入后，主要沿围挡布设，由于车站南端水源在一期施工围挡外，需要在交通疏解基坑西侧，为将水流引入东侧，在南端头便道上需预留沟槽，在考虑水电同槽情况后，沟槽尺寸为200400mm。车站北段供水从水源接入后，埋地敷设，穿147、过xx北路，到达东侧。 （四）施工场地设施布置施工场地内布设的主要生产生活设施有： 1、生产设施 2、为保证施工生产顺利运行，施工场地内的生产设施主要有：变压器、配电箱、钢筋棚、焊机棚、地磅房、试验室、物资库房、应急库房、消防柜、自动洗车平台、洗车槽、三级沉淀池、渣土池、班前讲评台、安全体验区、氧气、乙炔存放区、消防栓、沉沙井等。 3、生活设施 施工场地内配置的主要生活设施有信和茶水亭、门卫室、厕所等。生产生活平面布设位置详见附图一。二、办公生活区布置根据业主提供场地要求，xx站项目部设置在长沙县星沙镇xx北路与水渡河路交叉口。办公室为租用商业用房。项目部具体布置如下：办公区：办公区主要设置是148、2楼、3楼，主要包括项目经理室、项目副经理室、总工与生产经理室、安全总监与协调经理室、商务经理与合约法务部室、工程部、安质部、测量组、物资设备部、财务部、资料室、综合办公室、会议室及监理、业主办公室、杂物存放间等。办公用房采用租用商业用房，每间房按要求配置空调。办公区域内设置绿泊车位设施。生活区：职工宿舍设置在4楼，共设置职工宿舍18间，单间面积5.5m3.8m左右，另设厨房、食堂、洗浴间、卫生间、门卫室等配套生活设施。租住房设置消防应急通道及消防设施。另外，在场内办公、生活区配程控电话，联网电脑，打印机、复印机等办公用品。同时建立施工信息网，做好施工信息的远程传输和统计等工作。三、技术准备施149、工前由项目总工组织工程技术线条全体管理人员熟悉设计文件、技术标准和规范，并做好施工调查，了解掌握工地周围环境及临时道路、施工用水、电管路的接口；掌握工地范围内的地上、地下管线的分布情况，并对投标书中的施工组织及施工方法进一步优化，编制实施性施工组织设计。项目总工组织施工技术员、测量员、试验员积极配合业主、监理、设计单位工作，了解和掌握设计意图，并参加由业主或监理组织的设计交底、图纸会审和测量交桩及业主组织的“三通一平”交底工作。在项目总工带领下，测量组熟悉、审核设计图，复测控制桩和水准点，制定测量方案；工程技术部根据设计文件和技术资料编制整体施工资料和施工方案，作为整体施工的依据；并编制施工计150、划、材料和设备供应计划，安排好施工程序，并将材料计划报送物资设备部，物资设备部根据物资需求，做好材料设备供应。四、工程试验准备进场后，立即组织成立试验室，配备能够满足工程施工试验精度的试验仪器和试验人员，负责本工程的试验控制，人员及设备如下表：表7.1 试验仪器序号设备名称规格单位数量备注1恒温恒湿自动控制仪BYS型台12砼回弹仪标准型，数显型台23回弹仪率定钢砧洛氏硬度HRC60v2钢砧台14压力机数显式（2000KN）台15钢筋间距扫描仪扫描深度10cm台16砼坍落度筒标准型套37试模抗压试模150*150*150mm组808抗渗试模175*185*150mm组89砂浆试模70.7*70.151、7*70.7mm组2010温度计红外线测温枪AR330支211水银温度计支412干湿温度计支213泥浆比重计泥浆比重计、粘度计、含沙量测定仪套2车站施工14水泥留样桶标准型个415塑料量杯500mL个216玻璃量杯100个217数显游标卡尺200把218钢直尺300把619电子天平500g/0.1g把2根据业主及监理要求的标准，建立工地试验室，以满足施工现场试验检测的要求。收集各供应商的材料样本进行检测，选择合格的供应商，以满足施工的要求。五、施工测量准备进场后，组织成立测量组，配备足够的能够满足工程施工测量精度的测量仪器和测量人员，负责本工程控制测量，人员及设备如下表：表7.2施工测量人员表152、（表格统一）序号人员姓名学历技术职称1李青宇本科工程师2刘 恩本科测量员3谭亚敏大专测量员4龙文祥大专测量员5何 为大专测量员6王颖大专测量员表7.3主要测量仪器序号仪器名称单位数量规格型号鉴定情况备注1全站仪台11201+R400合格徕卡2水准仪台1DSZ2合格苏州一光3电子水准仪台1DNA03合格徕卡4防水防锈钢尺把150米合格5铟钢尺把22m合格6水准尺把15m合格首先接收由建设单位组织勘察设计单位进行的交桩工作，按地下铁道、轻轨交通工程测量规范要求对交桩点位进行测量复核，并将测量复核成果按要求报监理工程师审核，确认后及时设置护桩，作为工程施工中控制测量的依据。同时根据施工现场的具体情况153、布设平面测量控制网和水准基点控制网以加强施工过程中的施工测量控制。第八章 区间盾构段及附属工程施工方法及技术措施一、盾构机选型 （一）盾构机选型原则采用盾构法施工的工程，首先要根据多方面的条件来统筹考虑盾构及配套设施的选型，一旦机型选定，工程开工后，想要对施工方法作出调整就相当困难。盾构机的性能及其与地质条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键。本工程的盾构选型主要依据轨道交通一号线一期工程招标文件、设计图纸及地勘资料，参考国内已有盾构工程实例及相关的盾构技术规范，按照适用性、可靠性、先进性、经济性相统一的原则进行盾构机的选型。1、适合于本工程隧道所穿越土层条件及工程的重难点；2、适合于施工长度、154、工期要求、设计线路要求；3、后配设备、始发设施等施工设备必须要满足盾构开挖能力；4、充分考虑施工环境。 （二）盾构机选型要点在仔细分析区间勘查设计资料的基础上，结合我司既有盾构施工经验，及轨道交通13号线盾构机选型及施工经验，本工程盾构机选型分析如下：1、盾构机的可靠性盾构机的生产厂商必须为国内知名厂商，中铁装备品牌盾构机有较大的用户群，其企业信誉及设备性能已得到充分验证，能够满足地铁施工的需要。我部对1号线盾构机使用情况进行了调查，主要采用铁建重工品牌的盾构机。盾构机使用寿命应满足本工程区间施工需求，已施工长度加本工程区间设计长度不得超过盾构机的设计推进里程，以不超过10km为宜。2、对隧道155、结构的适应性本工程盾构区间隧道衬砌采用钢筋混凝土预制管片，外径6000mm，内径5400mm，环宽1500mm。盾构机的尺寸需能够满足管片安装需求。3、对区间地质的适应性本工程盾构区间穿越地层主要为：从南至北主要地层为：全风化砾岩及圆砾卵石以及强风化板岩，均属于软弱地层，自稳性较差。盾构机刀盘应具备足够的开口率，利于切削后的土体进入土仓，刀盘刀具配置以滚压为主，切削为辅，刀盘刀具均应有相应的耐磨设计。根据轨道交通1号线经验多数采用辐条+面板式的复合刀盘，开口率30%。软硬岩刀具刀座相同，根据不同的地质条件可以合理配置刀具，所有刀具均可由刀盘背面进行更换。4、对工程重难点的适应性（1）周边环境保156、护沉降控制是周边环境保护的关键所在，盾构机应配备可靠的压力平衡系统，能够有效支撑开挖面土体，避免掌子面出现坍塌。盾构机应配备可靠同步注浆系统，在推进的同时能够进行浆液的注入，确保同步注浆浆液能够及时、有效的填充建筑空隙，控制地表及建构筑物沉降。（2）渣土改良盾构机应配备合理的渣土改良系统，可根据掌子面的地层情况选择不同的渣土改良方式，确保经改良后的渣土具有良好的和易性和流塑性。根据轨道交通13号线施工经验，盾构机应配备泡沫注入系统及膨润土泥浆注入系统，刀盘面板及土仓、螺旋机均应设置一定数量的渣土改良喷口，确保渣土改良剂能够按需注入。 （3）对区间设计的适应性区间线路平面最小区间半径R=450，157、最大纵坡为34，盾构机的水平转弯能力及纵向爬坡能力应满足设计线路要求。区间长度最大为1617.839m，属于长距离掘进，盾构机应具备在洞内进行换刀作业的性能，并完善换刀作业的便捷化设计。区间地层以软弱地层为主，盾构机设备应满足气压进仓作业要求。（4）对工期的适应性根据施工筹划， （三）盾构机的选定根据盾构机选型分析结果，综合参考轨道交通13号线施工经验，确定选xxxx站万佳丽北路站区间要求施工进度均在220m/月以上。xx站xx站xx北路站区间每月进度为220m左右。盾构机掘进及连续施工能力应能够满足区间施工进度需求。用8台中铁装备复合土压平衡盾构负责本工程区间施工任务。 （四）盾构机的来源平158、衡盾构机负责本标段盾构区间施工。拟定新购2台，租赁2台铁建重工土压二、盾构机的主要部件及技术参数 （一）盾构机主要部件盾构机主要部件 1、盾体 综述 盾体根据本工程工况设计，盾体设计为梭型，即前盾直径中盾直径尾盾直径。 盾体包括三个主要组件：前盾、中盾、盾尾（1）前盾 前盾由壳体、隔板、主驱动连接座、螺旋输送机连接座、连接法兰等焊接而成。主要设计特点如下： 切口耐磨设计及固定搅拌棒 前盾前部设计为锥形，并焊有耐磨层，增加耐磨性。为了改善渣土的流动性，土压仓内隔板上设有两个搅拌棒，每个搅拌棒中间有一个注入添加材料通孔，加上隔板上两个加料孔共四个，其中两个搅拌棒注泡沫，另两个注膨润土。搅拌棒强制搅159、拌渣土和添加材料，增加和易性。搅拌棒表面用耐磨焊条网状堆焊，增加耐磨性。隔板上有6个铰接式水平超前注浆孔，一个固定式水平注浆孔，满足地质水平加固的需求。 前舱门 人舱内部压力隔板上部设有600mm前舱门孔和一个前舱门。工作人员通过前舱门进入开挖仓检查更换刀具及处理仓内问题。 土压传感器 开挖仓内配置了6个土压传感器，可将压力信号传给PLC并直观的显示在主控室内的显示屏上。其它隔板上设有一个电液通道和一个水气通道，当维修人员进入土压仓内维修刀盘或者更换刀具时，电液通道给土压仓内提供低压照明电源和焊接电源,水气通道给土压仓内提供切割部件所需的氧气和乙炔以及人员应急呼吸的新鲜空气。此外隔板上还开有保160、压孔、进水孔、排水孔等，盾壳壁上设有6个膨润土接口。 （2）中盾 中盾和前盾之间采用螺栓连接，中盾主要由连接法兰、两层隔板和米字梁组成。主要设计特点如下： 铰接密封 中盾和盾尾之间采用被动铰接形式，设计有两道密封，一道为橡胶密封，一道为紧急气囊密封。正常情况下，橡胶密封起作用。在异常情况下，或者橡胶密封需要更换时，使用紧急气囊密封。在密封环端部设置压紧块，在压紧块和橡胶密封之间设置挡条，在端部利用调节螺栓使挡条压紧橡胶密封。压紧的程度可用拧动螺栓进行调整。图8.1 铰接机构示意图铰接部位设有三种注入口：A孔：用于向铰接密封加注油脂，防止铰接密封的渗透泄漏，沿圆周有6个。B孔：使用气囊式密封时，161、从B孔向气囊注入工业气体。C孔：紧急情况下用于加注聚氨酯密封，沿圆周有6个。 B孔紧急气囊密封控制球阀位于中盾左侧平台下面。超前注浆管 沿盾壳圆周设计14根，可对地质进行注浆加固。 （3）盾尾 盾尾由铰接密封环、壳体、注浆管、油脂管和膨润土管组成。 注浆管和油脂管 所有注浆管及油脂管路都为内置式。每根注浆管均设置有观察孔，利于管路保护、清洗、维修。注浆管共10根，其中6根备用。油脂管共12根，通向两个尾刷密封室。 盾尾密封 盾尾密封由三排密封刷组成，防止浆液漏进盾体内部。在土压平衡状态时还有保持压力的作用。三排密封刷形成的两个环形空间内充满油脂，每个环形空间各由6根油脂管注入。 2、刀盘 （1162、）刀盘设计刀盘通过法兰与主轴承内齿圈联接，马达提供的扭矩通过减速机、小齿轮、主轴承内齿圈传递给刀盘。刀盘速度双向无级调节。 刀盘钢结构主要由四个主刀梁和四个副梁及外圈梁组成，前面板和外圈梁含有耐磨层，保护刀盘本体。刀盘背面有主动搅拌棒，与前盾上的被动搅拌棒一起对土仓内渣土进行搅拌。刀盘设有渣土改良喷口，为背装可抽出式。图8.2 盾构机刀盘示意图通过回转接头，渣土改良用的泡沫、膨润土或水被送到刀盘前面的喷口，超挖刀的动力供应也是通过旋转接头来进行的。回转接头主要分为回转部分-转子与固定部分定子，定子通过法兰连接在主驱动驱动箱上，不能转动，转子则通过中间过渡件与刀盘连接，随刀盘一起转动。 因刀盘在163、土仓内无法观测其转动位置，在回转接头尾部安装旋转编码器，工地调试期间通过校正，使得刀盘位置与主控室显示位置一致，进洞后就可通过主控室面板画面实时监测刀盘位置，在对应刀盘开口位置即可进行超前钻等工作。 （2）刀具 刀盘上安装有36把滚刀，其中中心滚刀4把，正面滚刀21把，边缘滚刀11把。边缘滚刀可以保证对掌子面边缘的顺利开挖，从而减少对边缘刮刀的非正常磨损。正面滚（齿）刀刀间距为90mm。滚刀可与齿刀进行互换，可根据具体的地质情况，将全部或部分滚刀更换为齿刀。边缘滚刀刀箱两侧焊有导流块，对边缘区域碴土进行导流，保护边滚刀刀体。最外侧破岩轨迹上设置有两把边缘滚刀，提高外侧边缘滚刀的使用寿命。中心滚164、刀与正面滚刀的极限磨损量为25mm，边缘滚刀的极限磨损量为15mm。（3）刀盘冲刷 在主驱动隔板上设计有被动搅拌棒，搅拌棒上有开孔，具备冲水功能，冲水方向为刀盘背部和刀盘中心。除搅拌棒上的冲水外，在驱动隔板上还有4个喷水孔，2用2备。 （4）刀盘驱动 刀盘驱动通过高强度联接螺栓安装在前盾上面，为刀盘提供扭矩。 驱动组成 ：驱动扭矩的传动路线为：马达减速机小齿轮主轴承内齿圈刀盘，小齿轮两端设有调心滚子轴承。密封系统 ：齿轮区有两个密封系统密封：内、外密封系统负责密封齿轮箱内部油液以及对开挖仓内渣土的密封，防止渣土及灰尘进入到齿轮油箱内。 外密封为一道迷宫密封加四道唇形密封。迷宫密封使用的是HBW165、（CONDAT）密封油脂，油脂直接用气动油脂泵从拖车的油脂桶里输送到注脂点；第一道和第二道之间的密封腔内注入的是EP2油脂，油脂通过环区的定距环不停地将油脂分配出去；第二道与第三道密封之间的密封腔注入的是齿轮油，能够保持一定的压力（一般设置为0.2Bar）并对密封唇口进行润滑；第三道与第四道密封之间做泄漏检测腔。由于油脂比较粘稠，泵送不便，故使用高压缩比的气动泵泵送HBW及EP2油脂，可以产生很高出口压力，而且通过调节空气流量可以控制油脂注入量，可节约施工成本，安全可靠，故障率低。 内密封为一道迷宫密封加三道唇形密封。第一道和第二道密封之间注EP2油脂；第二道和第三道密封之间为检测腔。 此外旋166、转接头、螺旋机驱动及铰接密封内注入EP2油脂进行润滑和密封。 齿轮润滑 ：小齿轮区配有齿轮油循环冷却装置。主轴承的驱动小齿轮轴承、小齿轮齿和三排滚子轴承通过喷溅润滑和压力循环润滑来实现润滑和冷却。 4、管片安装机 管片安装机包括下列组件：拖架梁、移动架、旋转架、抓举装置。 管片安装机主要作用是安装管片。除此之外，如果需要进行超前地质钻探可在管片安装机的预留位置上安装超前钻探设备。管片安装机的伸缩、旋转和移动等功能都是比例控制的，可以对管片实现精确定位。管片安装机通过遥控器进行控制。安装机遥控器上有一个紧急制动器。当开动安装机遥控器控制板上的紧急制动器时，安装机立即停止工作。复位遥控器时，只能用167、开动启动开关来重新启动。 5、螺旋输送机（1）综述螺旋输送机安装在前盾的底部，螺旋输送机采用对止水性更为有利的有轴螺旋机，最大通过粒径为300560mm，螺旋机筒体内径800mm，最大出渣能力为447m3/h，驱动采用中心驱动，其圆周设有膨润土或泡沫的注入孔。螺旋输送机设有两道下出渣闸门，可根据掘进速度在主控室控制闸门的开启度，通过调节排土量来实现土塞效应，形成良好的排土止水效果，在土压平衡模式掘进时，可起到调节土仓土压力的作用。另外预留保压泵接口，发生喷涌时，及时关闭闸门，接保压泵调节土仓压力。当发生螺旋轴卡住现象，可以通过控制液压马达正反转来摆脱。必要时可打开设置在螺旋输送机筒体上的观察窗168、门来对壳体内部进行清理。 设置伸缩油缸，油缸行程900mm，设有土压传感器2个，渣土改良口9个，观察窗3个，螺旋轴及叶片外圆焊有耐磨合金块及耐磨层。前闸门：螺旋机前闸门位于土仓内，通过液压油缸来实现闸门的开启和关闭。 后闸门：突然断电时，后闸门会自动关闭，以防止喷涌。后闸门必须定期手动注脂以保证其正常工作。（2）驱动/密封系统 采用中心驱动方式，主要包括低速大扭矩马达、减速机、圆锥滚子轴承等。螺旋轴采用驱动端固定，另一端浮动的支撑形式，螺旋机采用前后共采用五道唇型密封保护驱动装置，通过驱动箱圆周上的几个孔用递进式分配阀将油脂持续注入。油脂由拖车上的油脂桶泵送供应，同时也用于刀盘驱动的润滑。 密169、封采用TM系列的专用密封。 为保证人员的安全，螺旋机后闸门手动球阀在保养期间必须关闭，以排除闸门意外移动的可能性。 6、人舱 在进行保养和检查工作时，人员和材料通过人舱被运进充满土压的开挖仓。人舱包括主舱和辅舱，两舱横向连接，之间有舱门连通。通过前盾隔板上的门可以由主舱进入开挖仓。辅舱的作用是在出现紧急情况时出入。主舱最多可以进3人，辅舱最多可以进2人。主舱和辅舱均可独立操作，内部都配有以下设备：通讯系统、排气阀和通风阀、时钟、气压计、温度计 、供暖设备。正常情况下，出入人舱都由专人来操作。人舱外还配有：记录仪、压力表、流量表。 人舱压缩空气是通过安装在拖车上的空气压缩机提供的，供应管路上还配170、有相应的滤清器和安全阀。 7、后配套系统 （1）综述 后配套系统包括设备桥和拖车，其上装有保证盾构正常工作的各系统装置，管线。主要包括冷却水系统，压缩空气系统，液压泵站，注浆系统，润滑系统及供配电系统，还包括皮带输送机出渣系统及管片转运系统等。拖车通过设备桥与托架梁连接，随盾构主机前进。拖车在铺设的拖车轨道上前行，在设备桥下部留有空间用来铺设拖车前行所需轨道。拖车为门架式结构，中间可供编组列车通过，编组列车将管片、砂浆、油脂、轨道等运入，同时将渣土运出。 （2）设备桥 设备桥为桁架结构，架设在托架梁和1号拖车上，前端通过拖拉油缸与托架梁连接，后端通过销轴与拖车1连接。在设备桥上布置着各种管线，171、同时还布置了皮带输送机和管片吊机。设备桥长度和强度预留了安装二级螺旋的能力，如果需要安装二级螺旋，需在设备桥底部增加支撑装置。 （3）皮带输送机 皮带输送机将螺旋机排出的渣土带到后配套编组列车的渣车上。皮带输送机布置从设备桥到5号拖车的尾部，皮带机的张紧装置和驱动装置安装在5号拖车上。 （4）管片吊机 管片吊机的功能是从管片车上将管片吊运到管片运输小车上。管片吊机的轨道为双梁布置，从1号拖车到设备桥的前方。吊机包括两个电动葫芦和驱动装置。 管片吊机控制盒设置一个行走档，慢速快速两个提升档。 （5）管片运输小车 管片运输小车放置在设备桥下部，能够将管片吊机运送过来的管片临时存储，并能将管片转运到172、管片安装机能够抓取到的范围内。它在牵引链的作用下随主机前进。 （6）一号拖车设备布置 一号拖车左侧安装有主控室、HBW密封油脂、EP2油脂，右侧布置有砂浆罐、注浆泵。 （7）二号拖车设备布置 二号拖车左侧安装有盾尾油脂、膨润土罐、膨润土泵、膨润土保压罐，右侧布置有液压泵站。 （8）三号拖车设备布置 三号拖车左侧安装有泡沫系统、水系统泵站，右侧布置有主配电柜。 （9）四号拖车设备布置 四号拖车左侧安装有空压机、储气罐，上部有通风系统二次风机，右侧布置有变压器，高压开关柜。 （10）五号拖车设备布置 五号拖车左侧安装有污水系统、配电柜。上部安装有皮带机渣土出口，右侧为电缆箱。 （11）六号拖车设备173、布置 六号拖车左侧为预留位置，上部安装有储风筒及其起吊装置，右侧安装有有2个水管卷筒。 二、盾构机的主要技术参数盾构机的主要技术参数如下表所示：表8.1 盾构机主要技术参数表主部件名称细目部件名称参数配置备注工程概述地质类型中、微风化板岩、砂岩、砾岩、泥岩、灰岩管片内径5400mm管片外径6000mm管片宽度1500mm管片分块3+2+1管片纵向连接螺栓数量10总体设计盾构型号ZTE6250整机设计寿命10km主机长度8735mm含刀盘整机长度约84m整机总重约450t适应最小平曲线半径250m适应最小竖曲线半径1000m适应最大坡度35装机功率约1720kW刀盘结构形式复合式开挖直径6280174、mm开口率35%中心刀具17双联滚刀4把，刀间距90mm正面滚刀17滚刀21把，刀间距95mm边缘滚刀17滚刀11把其中偏心滚刀4把切刀42把，间距150mm按宽切刀重新设计边缘刮刀8对左右各4对双刃超挖滚刀1把（具备仿形功能）刀具高差设置滚刀高出面板175mm；切刀高出面板140mm；边缘刮刀高出面板140mm。磨损检测1个，刀具磨损检测距离面板130mm回转接头6路泡沫+6路液压+6路电气主驱动主轴承型式3排圆柱滚子轴承主轴承直径3020mm主轴承设计寿命10,000h驱动形式液驱液压马达数量8转速0-3.44rpm额定扭矩6848kNm280bar最大扭矩8691kNm350bar功率3175、315kW主轴承密封型式外4道，内2道，唇形密封主轴承密封润滑方式外密封自动集中润滑，内密封手动定期润滑最大工作压力4.5bar盾体前盾直径、钢板厚度/材质6250mm，50mm/Q345B中盾直径、钢板厚度/材质6240mm，40mm/Q345B盾尾直径、钢板厚度/材质6230mm，40mm/Q345B盾尾间隙30mm压力传感器7个(土舱6个，螺旋输送机1个)盾尾密封3道钢丝刷+1道止浆板推进系统推进油缸数量30推进油缸规格220/180-2100mm（缸径/杆径-行程）推进油缸分区4区（上3、下5、左4、右4）位移传感器数量4内置式额定推力36,493kN300bar单组最大推力42,57176、5kN350bar最大推进速度80mm/min最大外伸速度（空载）140mm/min所有油缸管片安装模式下最大回缩速度2,092mm/min用一对油缸铰接系统铰接型式被动铰接铰接油缸数量14铰接油缸规格180/80-150mm（缸径/杆径-行程）最大收缩力10000kN350bar位移传感器数量4内置式水平最大转向角度1.3垂直最大转向角度1.3密封型式1道橡胶密封1道紧急气囊密封润滑方式自动润滑人舱舱室数量2个容量3人2人直径1600mm舱门数量3个最大工作压力3bar盾尾密封油脂系统泵站形式气动管路数量26根压力传感器数量12注入点分布6处供脂压力48MPa进气压力为6bar时油脂集中润滑177、系统泵站形式气动补油+电动注入油脂泵供脂压力26.4MPa进气压力为6bar时HBW油脂密封系统泵站形式气动供脂压力38.4MPa进气压力为6bar时螺旋输送机类型轴式驱动方式液压马达驱动筒体内径820mm最大扭矩178kNm最高转速19rpm功率200kW最大能力350m3/h节距630mm叶片结构钢板冲压伸缩结构形式套筒式伸缩油缸行程1000mm驱动密封润滑方式3道唇型密封，自动润滑出渣方式下部出渣出渣门形式双闸门（对开）防涌门形式1 个剪式允许最大通过粒径300590mm维保口数量5个皮带输送机驱动类型电机驱动驱动功率37kW数量1个皮带宽度800mm皮带长度约125m速度最高2.5m/178、s最大能力450m3/h倾斜角度11同步注浆系统盾尾上管路布置形式内置式注浆管路数量（含备用内置注浆管）24根注浆泵数量2台双柱塞泵注浆泵型号施维英 KSP12能力212m3/h储浆罐容量8m3储浆罐两端轴承润滑方式自动集中润滑压力传感器数量4只砂浆搅拌器叶片外径870mm转速12r/min泡沫系统管路注入口数量刀盘6个+螺旋输送机8个+隔板2个泡沫发生器数量6个混合液泵数量6个最大泡沫注入量61.2m3/h控制方式自动/手动膨润土系统刀盘上注入点和泡沫注入点一致膨润土泵流量15m3/h柱塞泵膨润土罐容积6m3膨润土泵数量2台膨润土泵功率15kW管片拼装机额定抓举能力120kN转动扭矩300k179、Nm静扭矩430kNm类型6自由度，齿圈式，机械抓取驱动方式液压驱动移动行程(隧道轴向)2000mm(满足更换前两道盾尾刷)提升行程（隧道径向）1200mm旋转角度200旋转速度01.3rpm （速度可调）控制方式无线控制（预留有线控制接口）管片吊运系统型式双梁式行走驱动链轮链条驱动起吊能力25t行走速度10m/min起吊速度低速0.75m/min，高速3.2 m/min控制方式摇控+线控喂片机存放3块管片冗余设计导向系统型式激光靶式DDJ测量精度2秒自动全站仪Leica TS15-A监视系统摄像头数量4台显示屏数量1后配套拖车数量1节设备桥6节拖车连接桥长度12.6m允许列车宽度1500mm180、后配套拖车轨行式，轨距2080mm水循环系统冷却系统形式内循环水冷却水管规格DN80水管卷筒双水管卷筒延伸水管数量3路（工业水用双水管卷筒，污水用水管挂架）外循环水流量50m3/h水管卷筒有效延伸长度20m排污系统盾体内隔膜泵最大能力50m3/h拖车上渣浆泵最大能力16m3/h，扬程50m污水罐容量4m3排污管规格DN80空气压缩系统空压机255kW空压机排量9.3m/min额定压力8bar储气罐1m供气分配网后配套每节拖车上初次过滤器有自动保压系统PID系统（手动排气）自动保压系统数量2套（其中一套为备用）二次通风系统风管直径600mm通风管储存装置2个二次风机功率15kW有害气体检测系统便181、携式和固定式各一套固定式：CO、O2、CH4、H2S便携式进舱使用液压系统油箱容量4.5m3液压油矿物油VG46过滤功率15kW电力系统初次电压10kV/50Hz二次电压230V/400V变压器数量箱式变压器1台变压器(1250+800)kVA电气系统防护等级IP55功率因素（配备功率因素补偿器）Cos=0.9电缆存放区1个（不含电缆）可以存放800m电缆消防灭火器数量18个控制和通讯可编程控制器PLC西门子S7-400显示器2个语音通讯6部电话远程通讯方式光纤传输数据采集系统操作系统Win7professional sp1CPU型号酷睿 i3-330ECPU频率2.13G存储介质（内存/硬盘182、）2GB/250GB功率配置刀盘驱动系统3315kW刀盘补油泵30kW先导控制泵7.5kW盾构推进系统及辅助系统90kW管片拼装机及注浆系统55kW管片吊运系统27.5kW液压油过滤系统15kW主驱动润滑系统4kW膨润土泵215kW离心水泵（增压泵）15kW污水泵15kW螺旋输送机200kW螺旋输送机补油30kW泡沫系统61.5+1.1kW同步注浆砂浆罐搅拌7.5kW皮带输送机37kW二次通风15kW空压机255kW电源插座及工地用电75kW其他60kW合计约1720kW（仅设备上）三、总体施工方案根据工程区间特点，将区间工程主线划分为5个施工阶段：施工准备阶段、地层加固施工阶段、区间正线施工183、阶段、区间附属施工阶段、竣工验收阶段。 （一）施工准备阶段根据工程设计概况、工程水文地质条件、周边环境等工程要素，进行施工调查，明确周边建构筑物及管线情况，并确定各工程（工序）施工组织安排及资源配置，同步进行项目部整章建制，及必要的人员培训。 （二）地层加固施工阶段根据设计要求，所有地层加固施工均需在盾构推进通过前完成。地层加固由盾构推进通过先后顺序确定。拟定投入2台地质钻机负责引孔施工，2台注浆泵及后台设备负责旋喷桩或袖阀管注浆施工。若加固工期不能满足盾构推进施工需求，则安排多个工作面同时施工，增加机械设备及人员投入，以达到缩短工期的目的。 （三）区间正线施工阶段拟定投入8台6250复合土压184、平衡盾构负责区间掘进及管片安装施工，盾构机运输及吊装均由专业施工队伍负责，拟定投入1台具有自卸功能的260t履带吊负责盾构机吊装及吊拆。管片生产及供应选定一家具有相关资质、并能够满足施工需求的管片厂负责。区间隧道掘进施工阶段，各始发站拟定投入2台45t龙门吊负责垂直运输，1台叉车及1台16t龙门吊负责地面水平运输，4列电瓶车负责井下水平运输。 （四）区间附属施工阶段本阶段主要施工内容为区间联络通道施工，安排1个专业施工队负责区间联络通道施工，包含开挖、初支、防水、二衬。本阶段同步进行区间隧道缺陷修补、管片清洗等工作。 （五）竣工验收阶段根据相关要求，做好各项竣工资料、施工扫尾及结算工作等。四、185、施工准备 （一）施工技术准备 1、图纸复核在收到设计文件和技术资料后，在项目经理部总工程师的组织下，集中项目经理部施工技术人员全面熟悉并核对设计文件，充分了解设计意图；根据设计资料和现场实际情况，作好调查工作，核对设计资料，将不清或不明的问题汇总，针对图纸的问题和图纸与现场实际不符的情况及时与设计、监理单位联系，并研究解决。 2、设计交底进场后，要创造条件及早请设计院进行设计交底，通过设计交底掌握设计单位对工程设计的要求、意图和功能要求，以及对特殊结构、新材料、新工艺、新技术及新设备的要求。然后根据我方的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和优化。最后在统一认识的基础上，对所探讨的问题逐一作好记录186、，并形成“设计技术交底纪要”，作为指导施工的依据。 3、组织施工测量根据施工控制网中的控制点、基线桩、水准点及重要标志的保护桩位置和计算资料，以及设计单位的“交接记录”，进行控制网的复测核对，无误后接管。如发现与记录不符情况，及时通知设计单位并协商处理，并将处理方法及结果做出书面记录。布设平面控制网，测设车站围护结构施工边线及中线，核对其与周围建筑物的关系，建立临时和永久性水准基点。 4、编制施工预算根据设计图纸、预算定额、施工组织设计编制和完善施工预算，以便为施工作业计划的编制、计划成本分析、施工成本控制提供依据。 5、施工环境调查根据工程位置及设计资料，对拟建工程范围内的建（构）筑物（包含187、管线）进行详细调查，明确其与拟建工程的相对位置关系，查明是否有建（构）筑物侵入结构施工范围，及时将问题提交设计，将问题解决在正式施工前。 6、地质补勘结合设计资料及既有的工程地质资料，根据拟建工程范围内的地质特点及工程需求，进行工程地质补勘，进一步明确工程范围内地质情况，作为后续施工的依据。 （二）交通疏解始发到达端头均位于车站施工围挡内，因此，始发到达端头加固施工不需要进行交通疏解。联络通道位于现状行车道路上时，土体加固施工需要进行交通疏解，占用部分行车道路。 1、交通疏解组织机构项目部成立交通疏解领导小组，以保证交通疏解能够高效、有序的进行，在最短的时间内形成围蔽，为后续施工创造有利条件。188、（1）交通疏解领导小组组织机构交通疏解领导小组以项目经理为总负责人，下设前期调查筹备组与交通疏解实施组两个分组。其中前期调查组以项目部生产经理为主要领导，以工程技术部、协调部、测量组为成员，主要负责交通疏解的前期调查与技术准备；交通疏解实施组以项目部总工程师为主要领导，以工程技术部、现场指挥组、后勤保障组、围挡施工组为成员，主要负责交通疏解的具体实施。 （2）交通疏解领导小组工作职责前期调查筹备组工作内容结合设计资料进行现场实地踏勘，由测量组负责在现场放出结构轮廓线，技术人员已现场标识的轮廓线为依据，进行市政设施，绿化及管线调查。结合调查结果指定交通疏解方案。交通疏解实施组工作内容根据交警支队189、批文，指定交通疏解方案实施计划，包括交通疏解实施步骤、人员分组值班安排、物资准备、围挡施工安排等。项目各部门根据交通疏解方案做好各项准备，尤其是物资设备部，要做好交通疏解方案实施所需各项物资的准备。正式实施交通疏解时，由总工程师负责现场指挥，按照交通疏解方案实施计划进行交通疏解，确保交通疏解顺利进行，能够迅速进行围挡施工，将交通疏解实施给相关路段交通带来的影响降至最低。交通疏解完成道路导改后，陪同交警支队对现场进行一次踏勘，针对交警提出的问题进行积极整改完善，确保疏解后的道路能够满足交通要求。 2、交通疏解安全保证措施（1）交通疏解安全组织结构为保证交通疏解方案能够安全有序的实施，特成立交通疏190、解安全组，以项目经理为组长，安全总监为副组长，安质环保部，物资设备部，保安为主要成员，负责交通疏解实施阶段的安全管理。（2）交通疏解安全保证措施所有参与交通疏解实施人员必须穿反光衣。根据交通疏解要求准备一定数量的防撞桶（10个）、反光锥（20个）、警示带（400m）、红闪灯（20个），用做交通疏解方案实施时临时围蔽及警示。安质环保部及保安人员配合交警部门进行车辆及行人引导，避免车辆及行人误入围挡施工区域。交通疏解实施时，不得随意乱丢矿泉水瓶，饭盒及施工用材料及器具，避免上述物品影响路况，诱发交通事故。生活及施工垃圾由保洁人员统一收取丢弃至指定地点。施工材料必须按照要求存放于指定地点，存放地点不191、得影响交通疏解道路导改及疏解后的交通。交通疏解实施时，安全总监必须全程参与，对各项施工作业，尤其是护栏转运，围挡安装，配合交警引导车辆等几项工作内容密切关注，对存在安全隐患的及时进行解决或协同交警部门解决。同时对实施过程中，我单位人员与社会人员发生的口角及争执及时解决，避免造成不良社会影响。 （二）周边环境调查 1、调查内容主要调查建筑物的名称、位置、所属业主、建筑物的用途、建筑物的层数 （高度）、有无地下室、建造时间、结构类型、内外构件有无损伤及裂缝、建筑物的基础类型、基础深度、基础穿越地质情况、尺寸及其与隧道的相对位置关系。并出具调查报告。重点调查明挖车站、盾构区间施工影响范围内的建构筑物192、（根据地质情况、隧道埋深确定的沉降前后影响范围），核对招标设计提供的已有建筑物及基础调查的图纸资料。根据现场实地调查逐步完善合同文件中未包含的建（构）筑物资料。调查时要特别注意以下几点：（1）对合同文件给出的建筑物资料进行分析，并到有关管理部门进行确认；（2）对施工影响范围内的既有建筑物及附属建筑物安排专人负责，逐一进行调查记录在册并实地摄影；（3）填写每栋建筑物的调查表。每栋建筑物应给一记录号以便鉴别，列出一般情况以及有关材料、状况和已有损坏或在目检中发现的损伤等特殊情况；（4）对建筑物的内外构件（包括表面修整和维修保养）情况进行目检。摄影资料应包括各种缺陷如裂缝、抹面脱落和其他损坏。已有裂193、缝应用光学裂缝仪量测并予以记录；记录并拍摄主要结构裂缝、开裂和磨损的混凝土、外露或锈蚀的钢筋。给重要照片加示意草图或说明，以显示相应拍摄物的位置。（5）调查四层或更高层建筑物垂直度。（6）如建筑物的一部分位于工程影响范围内，则应对整栋建筑物进行调查。（7）建筑物调查表应有承包人、建筑物拥有者签名。（8）调查过程注意和产权业主的沟通。 2、调查方法（1）走访：通过对沿线范围内建筑物的户主进行走访，耐心向户主详细询问该建筑物的施工年代、历史状况、基础形式以及尽可能多的图纸资料，对所有相关建构筑物，特别是有沉降、裂缝的建筑物照相存档，同时走访政府规划、国土、房产等管理部门，明确建筑物的法律地位和获取194、有关设计、规划资料，尽可能为房屋鉴定和车站、隧道的施工提前做好准备。（2）房屋鉴定：在明挖车站土方开挖前和盾构始发前，委托有资质的房屋鉴定评估单位对距土方开挖点50m范围内，或盾构隧道埋深2倍范围内的所有建筑物进行第三方鉴定，在施工完毕或通过监测发现不利趋势时，由第三方重复鉴定并提交评估报告。鉴定报告和评估报告及时交监理、业主备案。（3）管线：根据合同文件提供的初步资料，走访有关管线的业主或管理单位，以获取更多的管线设计施工资料，从而了解管线结构形式，更加明确管线的保护要求。实地调查中应邀请各管线权属单位的管理人员、管线的规划、设计、施工人员及当地居民等熟悉管线情况的人员协助。（4）物探：对隧195、道上方及影响范围内，利用各种设备仪器等工具对地下管线进行科学的探测，除初步证实资料中的管线外，要了解管线的平面位置（坐标）、埋深（高程）、走向、规格、材质、特征点、附属物等，更包括探测资料中没有的管线，获得必要的数据。表8.2 地下管线探测的精度要求表地下管线中心埋深（m）水平位置限差(cm)埋深限差(cm)h110151h215(5+0.1h)（5）坑探：根据资料和物探结果，沿线有管线埋藏的剖面在横向或纵向用人工开挖坑道将管线暴露出来，以证实资料和物探结果的准确性。（6）另外在车站围护结构施工前，参考有关单位提供的资料，沿围护结构横向和纵向拉槽探明及验证管线的位置、深度等有关情况，确保不错漏196、任何的地下管线而影响正常施工。（7）测量：采用全站仪对车站、区间等地面以上有关的建（构）筑物、管线等进行详细的测量，获得准确的测量数据。（8）汇总成果：根据各种数据资料汇总，形成1：500平面图和文字说明报告交送业主、监理等有关单位，作为详细分析所能预见到的问题，研究各种保护方案、措施的基础性文件。 （四）补充地质勘查施工前对详勘阶段未布孔、布孔较少、重点建筑物、盾构始发到达站等地段实施补充地质钻探，以探明沿线隧道洞身范围内的详细工程、水文地质情况，确保盾构顺利施工和地表建筑物的安全。五、分部分项工程施工方案 （一）盾构施工工艺流程盾构法施工工艺流程如下图所示：图8.3 盾构施工流程图 （二）197、始发、到达端头加固 1、端头加固设计鉴于在“站隧连接处”是盾构区间施工防水的最薄弱环节，防水措施处理不当将给车站带来渗水风险，甚至可能在盾构掘进施工阶段出现突泥涌水风险；为此盾构区间在盾构始发、进站、出站、到达阶段根据地质条件均需要考虑端头加固防水措施。本盾构区间共有以下8处需要采取端头加固措施。端头加固完成后应对土体进行检验，砂层、圆砾层其注浆固结体无侧限抗压强度大于0.5Mpa，淤泥质土层大于0.3Mpa，最大不超过10Mpa，同时检测加固体加固效果应均匀，不出现较大的松散未注浆区域；加固体渗透系数应小于0.1m/d；若达不到设计要求，应及时补充注浆。盾构始发或者到达破除洞门前，做水平探孔198、以保证安全。若出现涌水涌砂，需及时对周边土体进行水平注浆加固，待土体稳定后方可掘进，若风险很大，需立即封闭洞门，待加固完全后再破除洞门施工。 2、端头加固施工流程端头加固施工流程按照旋喷桩加固施工袖阀管注浆加固施工加固区域检测的顺序进行。 3、袖阀管注浆施工（1）施工工艺流程袖阀管注浆施工工艺流程详见下页图。图8.4 袖阀管注浆加固施工工艺流程图（2）主要施工工艺定位造孔采用全站仪放样定位，邻边位置采用拉线和卷尺量测的方法定出建筑物周围需钻孔孔位。定出孔位后，用油漆在地面上作出标记。孔位确定后，钻机进场就位，钻机底部需平整稳固，在开钻前利用吊锤钻头对钻孔的垂直度进行检测，并在钻进2m时及以后每199、加一节钻杆均对钻机调平校正，要求钻孔的倾斜度与设计倾斜度偏差 1% 。遇转折孔时，孔距要做适当调整，以确保转折孔与邻孔之间的紧密连接。制备、置换套壳料套壳料配合比水泥：粘土：水= 1：2：2.5。成孔后立即通过钻杆将套壳料置换孔内泥浆，方法是将通过循环泥浆的管接到挤压式注浆机上，在注浆压力的作用下，通过钻杆将孔内泥浆置换成套壳料。套壳料在压力的作用下，通过钻杆进入钻孔底部，随着套壳料的进入，泥浆从地面孔口置换出来，置换出来的泥浆通过钻孔口的泥浆沟排到泥浆循环池。在发现排出的泥浆中含有套壳料时，停止置换。安装袖阀管在套壳料置换完成后要立即插入袖阀管。袖阀管插入前根据深度要进行连接，在插入时相邻两200、节袖阀管用长度为20cm的PVC套管连接，采用UPVC胶合剂将袖阀管和连接套管粘牢。第一节袖阀管安装好堵头，再对管中注入清水， 目的是减小袖阀管的弯曲直。袖阀管每节连接好后，依次下放到钻孔中，直到孔底，下放时尽量保证袖阀管的中心与钻孔中心重合。袖阀注浆管及花管、心管：袖阀注浆管为内径40mm、外径48mm的PVC管，注浆管内壁光滑，接头有螺扣，端头有斜口，外壁有加强筋以提高其抗折强度。注浆管分A、B两种，A种注浆管上未开设溢浆孔，注浆管的单向阀作用。B种注浆管上开有8mm的溢浆孔6个。在B种注浆管有孔部位外面紧紧地套着抗爆破压力为4.5 MPa的橡胶套，橡胶套覆盖着溢浆孔，这样，注浆时，浆液可201、以通过溢浆孔进入地层，而地层中的水和颗粒难以进入注浆管中。注浆花管采用22mm的焊接钢管加工，一般长0.61 m，其四周均匀地布设1218个8mm的泄浆孔。花管两端各加上34个止浆橡胶皮碗，以形成阻浆塞，起到止浆作用。注浆心管采用22mm焊接钢管加工，每节长2 m。主要起输送浆液作用，与注浆花管采取丝扣连接。根据注浆要求，在注浆管部位下B型管，非注浆部位下A型注浆管。首先在连接好的注浆管下部加下闷盖，将注浆管下入注浆管孔中，要确保注浆管下到孔底，上部要高出地面20cm，利用注满水的注浆管的重力作用，使注浆管不会浮起，之后将套管缓慢提出，最后在注浆管上部盖上闷盖，以防止杂物进入注浆管，影响注浆作202、业质量。注浆袖阀管注浆顺序同钻孔顺序，待填壳料的强度达到0.3Mpa时，可以进行注浆施工，孔内注浆步距60cm，从近向远处进行，使孔隙水和裂隙水向外排出。单孔第一轮注浆完成后，需立即清洗袖阀管，待强度达到12小时后进行第二轮注浆。袖阀管注浆采用劈裂注浆，注浆压力较大，因此注浆过程中，应对地面、周围建筑物、地下管线进行沉降、倾斜、变形和位移观测。注浆施工过程应做好相应的施工记录，对钻孔深度、每轮次注浆压力、每轮次注浆量、每轮次注浆时间和总注浆量等参数进行详细记录。及时整理资料，经常分析对比相邻注浆孔和相邻排注浆孔的注浆流量、注浆压力和注浆量等参数，根据各参数的变化情况估计注浆效果。对注浆过程中存203、在的问题，及时进行分析处理。拔管注浆管的上提一般是在压力值和注浆量达到设计值时进行，所以上提注浆管管要用力均匀、及时快速、并按一定的步距。由于灌浆层主要处于圆砾层，灌浆步距为0.5m左右。注浆达到设计要求后，清洗管路及袖阀管，拆除注浆管，进行下一孔的注浆。 （三）区间加固施工区间加固施工参照始发、到达端头加固施工。 （四）盾构机组装调试盾构施工设备下井组装与调试施工程程序见下图：图8.5 盾构吊装组装调试 1、盾构机运输盾构机的运输委托有资质并有相关业绩的运输公司承运，运输前将盾构机分解为刀盘、前体、中体、盾尾、螺旋输送机等部件，进场时将盾构机的部件运至工地盾构始发井处。盾构机运输采用平板拖车204、，计划采用120t平板拖车运输前体及中体，盾尾、刀盘及其他部件采用60t或50t平板拖车运输。并配备引导车、工具车随行。至少提前1个月确定运输线路，并取得相关交管部门许可。并根据运输线路估算运输时间，确定盾构机最终起运时间，确保盾构机能够及时运输到场，满足施工需求，同时避免盾构机过早运输至始发井施工现场，对始发井施工造成不必要的影响。本盾构机主要通过陆路运输至新民路站始发井施工现场。盾构机运输时由引导车在前方开道，并实时查勘运输道路情况，对路面存在明显破裂或有管线井盖破损的地段，先行铺设钢板，确保后续运输拖车安全平稳通过，并保障地下管线安全。相关管理人员需及时掌握盾构机运输状况及当前位置，确保205、整个盾构机运输过程安全可控。 2、托架安装在盾构机下井前，根据隧道设计的轴线，定出盾构始发姿态的空间位置，然后反推出托架的空间位置，按设计将托架安装就位：在始发井的底板上先预埋好钢板，把托架吊下井后，将其正中对准隧道的中轴线，令托架导轨的标高和方位调准后，再把托架与底板面的预埋钢板焊牢，以固定托架。 3、反力架安装安装好始发托架后，开始安装反力架，反力架端面应与始发台水平轴垂直，来保证盾构轴线与隧道设计轴线保持平行。反力架应具有足够的刚度和强度，盾构初始掘进推进千斤顶的力通过负环片由反力架传递到车站结构（主要是底板和中板）。盾构机吊装施工前先进行反力架下半部分的安装，待盾构机吊装完成后进行反力206、架上半部分的安装。反力架安装位置根据洞门圈梁宽度确定。安装反力架时，用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成的平面与推进轴线垂直。然后，在反力架上，测出最后一环负环管片的位置，弹好控制线，确认高程及左右位置与始发环管片一致后，用螺栓将其与反力架固定。由于反力架和始发台为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在10mm之内，高程偏差控制在5mm之内。 4、盾构机吊装盾构机吊装采用分部吊放，井下连接组装的形式进行。根据盾构机各部件重量及起重吊装安全性验算结果，本标段盾构机吊装拟定采用1台具有自装卸功能的QUY260T履带吊进行盾构机吊装作业。本工程207、盾构整体始发，所有盾构机后续车架均在始发前吊放下井。 （1）盾构机组装流程图7.6 盾构机组装流程图 （2）盾构机组装组装准备工作A、认真阅读图纸及技术要求，了解盾构机及后续设备的安装程序和方法，对参加组装的人员按工作岗位进行培训，制定起吊方案及安装程序图，建立井上、井下测量控制网，并经复核认可；在确保安全情况下紧凑有序地进行。B、完成盾构始发井轨道、电力、照明、消防、辅助设施的配套工作。C、组织好盾构垂直起吊下井的通讯指挥系统。D、清除地面及井下场地多余物体，保证吊装场地和空间的需求；吊机设定的现场场地硬化已经完成地基加固；全部吊车摆设和汽车行车通道铺设20mm钢板。E、井口安装固定防护栏，208、在起吊范围设施工禁区。F、吊机及两台平板拖车及吊具准备好，确认各部件的吊点牢固可靠。G、测量控制点从地面引到井下底板上。5、盾构机安装盾构机安装流程如下图所示：步骤一：组装始发台步骤二：组装后配套拖车步骤三：吊装设备桥步骤四：螺旋机吊装步骤五：前体吊装步骤六：组装中、前体步骤七：组装刀盘步骤八：组装管片机及盾尾步骤九：组装螺旋机步骤十：设备桥连接及反力架安装步骤十一：完成组装图8.7 盾构机安装流程示意6、盾构机的检测、测试（1）对焊接部件进行磁探伤；（2）刀盘上刀具：安装牢固性、超挖刀伸缩；（3）检查刀具的转动情况：转速、正反转；（4）千斤顶的工作情况：左、右伸缩；（5）推进千斤顶的工作情况209、：伸长和缩短；（6）管片安装器：转动、平移、伸缩；（7）油泵及油压管路；（8）润滑系统；（9）过滤系统、冷却系统、配电系统、操作控制板上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作状况。 7、盾构机调试（1）空载调试盾构机组装和管线连接完毕后，即可进行空载调试。主要是检查设备是否能正常运转。主要调试内容为：配电系统、液压系统、润滑系统、冷却系统、控制系统、注浆系统以及各种仪表的校正。 （2）负载调试空载调试证明盾构机具有工作能力后，即可进行盾构机的负载调试。负载调试的主要是检查各种管线及密封设备的负载能力，对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生210、产要求的工作状态。调试工作由专业人员负责，调试工作完成后设备应该达到合同规定的技术状态。调试工作在安装完成后两周内完成。盾构机在完成了各项目的检测和调试合格后，即可认定盾构机已具备工作能力，可以进行初始掘进工作。 （五）盾构始发施工 1、初始掘进目的初始掘进时是相对于正常掘进而言，后配套设备开始时安放在车站站台层的底板上，随着初始掘进的进行，逐步进入隧道内部。初始掘进设立的目的是：（1）结合本工程的地质条件，对盾构机的操作方法、机械性能进行熟悉，掌握土压盾构在本标段的施工特性，尽快摸索出各种参数的正确设定方法。（2）在初始掘进段采取多种监测手段（地面沉降、分层沉降监测和孔隙水压力监测等），广泛211、采集信息以指导盾构施工。（3）通过对各种监测信息的分析，掌握盾构掘进参数和合适的同步注浆量。摸索出控制盾构轴线的规律，熟练使用铰接千斤顶。（4）通过初始掘进，完善施工组织设计方案；完善盾构施工各个工种工序岗位的操作规程、作业工法。 2、盾构始发工艺盾构始发施工工艺流程：图8.8 盾构始发流程图 （1）洞门凿除和洞门密封的安装 洞门凿除凿除围护结构盾构端墙体的主要目的是割掉盾构机通过范围内的钢筋，使盾构机顺利进入端头加固区。为保证洞门凿除的安全，洞口掌子面方向按下图示分块进行顺序凿除。洞口砼厚度方向凿除分两部分进行，施工时先凿除墙体砼，并将外层钢筋焊割掉。当盾构机推进至洞门时将剩余的钢筋焊割掉，212、并进行剩余砼的凿除。详见洞门凿除示意图。图8.9 洞门凿除示意图凿除施工时在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，采用人工用高压风镐进行凿除围护结构连续墙砼施工，凿除按照从上往下、从中间往两边的顺序进行，凿除的范围为预留洞门轮廓线内的围护结构连续墙。拆除工作需保证围护结构连续墙钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构连续墙的钢筋挂住。凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构机抵拢掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。 洞门密封安装工艺流程及控制要点:在盾构始发掘进时，为了防止洞内水和回填注浆沿着盾构机外壳向洞口方向流出，在内衬墙上的盾构机入口洞圈周围安装环形密封橡胶板止水装置。图8.10 洞213、门止水装置图该装置在内衬墙入口洞圈周围安装设有M20螺孔的预埋板A，用螺栓将密封橡胶板、压紧环板B和扇形压板栓连在预埋环板A上。当盾构机沿推进方向掘进时，带铰接的扇形压板被盾构机带动向顺时针方向转动，并支撑密封橡胶板，封闭在6330mm的盾体外径处，止住水向始发井内流入。当盾体通过洞门密封装置后，橡胶帘布紧缩，压住扇形压板，防止水流沿管片外径向始发井内流入，同时也防止同步注浆浆液外溢。在试掘进100m完成后、拆除负环管片后，将B压板、扇形压板、密封橡胶帘布和螺栓依次拆除。密封环的安装安排在盾构机下井组装调试完成、洞门外层砼凿除之后、围护结构最后一层钢筋拆除之前进行。洞门密封装置安装时，需注意橡214、胶帘布及扇形压板的安装方向。橡胶帘布端头的凸起方向与盾构掘进方向相同（2）负环管片安装负环管片拼装流程负环管片拼装流程详见下图负环管片拼装流程。图8.11负环管片拼装流程图负环管片下井管片经检验合格后，使用安装在车站中部的45t龙门吊，平稳地吊往井下，并从台车间经轨道运输进入负环管片拼装区。每次吊运管片只能吊运两片，地面指挥确认井下无人站立和行走后，方可指挥司机进行运作，同时按下报警器，示意有重物进入施工井口。水平运输时注意鸣笛，防止台车间有人穿行而发生伤人事故。负环管片支撑负环管片支撑系统采用钢反力架，负环管片拼装为直线拼装，拼装时遵循管片平面与钢反力架接触面保持平行的原则。在盾构内拼装负环215、，-7环负环管片为普通混凝土管片，在拼装混凝土管片之前，在反力架与混凝土管片间加塞传力衬垫，防止损伤混凝土负环管片。用盾构机的拼装机进行安装负环管片。在拼装第2、3片时，采取加固措施，继续拼装-6环负环管片，与-7环负环管片连接采用管片螺栓连接，推动-6环负环管片与-7环混凝土管片，可以与反力架顶实，以后的负环管片按错缝拼装。本次进洞负环管片共7环，故根据进洞环里程可定出反力架位置。支撑系统必须具有足够的强度和刚度。在安装反力架时，必须严格以里程控制，反力架两立柱的支座，采用预埋钢板焊接连接的方式，控制其表面标高，并且在支座上弹出反力架里程控制线。两立柱用经纬仪双向校正垂直度。采用加设传力衬垫216、的方法，使反力架形成的平面与7环管片的平面严格吻合。盾构机始发在反力架和洞内正式管片之间安装7环负环管片（全部为闭口环），每环负环管片分块数与标准管片相同，依次安放在托架上。在内、外侧采取钢丝拉结和钢管支撑等加固措施，以保证在传递推力过程中管片不会浮动变位。负环管片拼装盾构机始发时需要在反力架与洞口之间拼装负环管片。负环管片的中心线坡度应与入洞段设计坡度一致。负环管片的拼装情况详见下 图8.12 负环管片的拼装情况示意图根据设计图纸上的管片理论排列和负环的环数确定负环的-7环管片拼装位置。-7环的位置定位非常重要，管片车运送第一块A型管片至拼装机下方后按以下步骤拼装：A、根据管片安装顺序，将须217、安装管片位置千斤顶缩回到位，空出管片拼装位置。B、在盾壳底部放置薄木板并保证千斤顶后推负环时，负环不会从薄木板上滑落。C、用管片安装有线遥控器操作，安装头须与管片调整好相对位置（通过调整安装头上的六个自由度），然后吊起管片。D、将管片旋转至最终的正确位置上，并在盾壳内对管片采取临时固定措施。 E、穿上螺栓，拧紧螺栓（只拧环向螺栓）。F、依次拼装标准B型管片3片、邻接块L管片2片、封顶块F管片一片；安装B1管片、C管片时在盾壳内采取临时固定措施，防止管片下垂。G、待-7环成环后，用千斤顶将此环整体后推，千斤顶伸长速度不宜太快。H、送进器继续输送负环-6环管片至安装位置并重复以上步骤，拼装成整环并218、用纵向螺栓与负环第一环连为一体。I、当-7环脱离盾壳时始发托架导轨与负环外径之间的空隙内打入木楔子以支撑负环。J、-7环与反力架上的反力环压紧后用纵向螺栓将负环与反力架连为一体。K、当-6环拼装完毕后，盾构机刀盘切入土体，之后的负环拼装类似于初始掘进段管片拼装。缝隙要用钢片填塞。（3）延长托架及轨道由于工作井结构的厚度及盾构端头围护结构的厚度，使现在托架上的导向轨道与土体之间有大约3米的距离，为保证盾构安全、正确进入洞门，在洞圈浇筑混凝土承台（与盾构机外壳基本一致即可），洞门外侧则延长托架，安装角度、位置应顺延盾构托架上的轨道。延长托架与原盾构托架予以焊接固定。此时托架与洞内混凝土承台只由有大219、约1500mm空隙悬空，在盾构机重心到达这个空隙的时候，刀盘已经到达承台受力，不会造成明显的磕头现象。（4）盾构机进入洞门完全清除洞门砼后，确认洞门环板、活动压板和橡胶帘板与盾构机刀盘不冲突，盾构机即可向前推进，尽快使用推进千斤顶使盾构机进入洞门，在盾构机进入洞门的过程中，需延长导向轨道，并注意活动压板和橡胶帘板的安全。（5）调整洞口止水装置洞门止水装置包括洞门环板、橡胶帘板和活动压板，当盾构机刀盘进入洞门后，调整止水装置的活动压板位置并固定。此时托架和洞门之间预留的约1000mm沟槽可供人员进入洞门底部观察洞门情况。当盾构机的中心刀碰壁后，及时调整活动压板与盾构筒体的间隙，一般为510mm。220、（6）盾构掘进，安装0-3环负环管片活动压板调整及紧固螺栓后，即可进行掘进。另外，橡胶帘板内层与盾构的筒体之间封闭也需要在掘进中产生的小颗粒物填充压实空间，使密封更为牢固。进行03环的管片拼装。（7）盾尾通过洞门密封后进行回填注浆当盾尾通过洞门密封后，立即调整压板，尽量减少压板和管片之间的间隙，并进行回填注浆，以避免洞门间隙处产生水土流失。在始发掘进过程中，当盾尾完全进入洞门后，橡胶止水布帘及压板和管片外壁接触时，间隙落差瞬时扩大至125mm，（管片外径为6000mm，盾构后筒外径为6250mm），所以为了保证舱内土压的稳定（如在这个时候，不能保证土体的稳定，盾构掘进将会有一个新的风险点，因为221、机头已进入）。此时回填注浆可通过盾构的同步注浆系统注入双液浆，在注浆过程中，洞门外侧必须安排人员注意观察，如发现漏浆现象需马上采取有效措施处理。（8）盾构掘进及永久管片安装至此，盾构始发基本完成，可进行盾构掘进及永久管片安装。（9）土压力控制主要取决于刀盘前的水土压力，一般取刀盘中心处的水土压力为准，实际操作时，可根据地质情况、隧道埋深及地面监测情况进行及时调整。（10）掘进速度控制为控制推进轴线、保护刀盘，推进速度不宜过快，使盾构缓慢稳步前进，在通过加固区地段时，推进速度控制在10mm/min，通过加固区后，速度可逐步提升至20mm/min，同时应控制千斤顶总推力在初始推进阶段不大于1000222、吨。盾构启动时，盾构司机必需检查千斤顶是否全部靠紧管片，开始推进和结束推进之前速度不宜过快。每环掘进开始时，应逐步提高掘进速度，防止启动速度过大。一环掘进过程中，掘进速度值应尽量保持衡定，减少波动，以保证舱内土压的稳定。推进速度的快慢必须满足每环掘进注浆量的要求，保证注浆系统始终处于良好工作状态。在调整掘进速度的过程中，应保持开挖面稳定。（11）同步注浆技术参数注浆压力为保证施工空隙的有效充填，同时又能确保管片结构不因注浆产生变形和损坏，根据计算和经验，注浆压力取值为：0.20.5MPa。注浆量注浆量一般基本上是采用几何学上规定的尾部空隙量的观点，但还要考虑注浆材料与围岩的渗透性、加压导致向围223、岩内的压入、排水固结、超挖等因素。注浆速度同步注浆速度应与掘进速度相匹配，按盾构每完成1环1.5m掘进的时间内完成该环注浆量来确定其平均注浆速度。注浆结束标准采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设定值的85%以上时，即可认为达到了质量要求。（12）碴土改良碴土改良就是通过盾构机配置的专用装置向刀盘面、土仓或螺旋输送机内注入泡沫或膨润土，利用刀盘的旋转搅拌、土仓搅拌装置搅拌或螺旋输送机旋转搅拌使添加剂与土碴混合，其主要目的就是要使盾构切削下来的碴土具有好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力，以满足在不同地质条件下采用不同掘进模式掘进时都可达到理想的工224、作状况。始发端头隧道范围为中风化泥质粉砂岩，拟采取分别向刀盘面和土仓内注入泡沫的方法进行碴土改良，必要时可向螺旋输送机内注入泡沫。同时，采用滚刀与齿刀混合破岩削土或全齿刀削土等方法来防止泥饼形成。泡沫注入量根据具体情况确定。（六）盾构常规掘进 1、盾构掘进流程盾构机掘进的总体流程具体见下图：图8.13 盾构机掘进总体流程图 2、盾构掘进工作制度工作制度：采用10-10-4三班制，10-为掘进时间，4-为设备维修保养时间，一天平均掘进时间16小时。图8.14 每天掘进循环示意图 3、运输及通风（1）水平及垂直运输水平及垂直运输本工程采用双编组列车单线运输方式，洞口车站处设“Y”型道岔。隧道内采用225、45t电瓶车为牵引动力的轨道运输系统，每台电瓶车牵引8节拖车，主要运输管片、注浆液、碴土及其它材料。隧道碴土装入土斗后，由电瓶车拉至车站预留出碴口，再由地面45t龙门吊机提升至地面倒入碴土池内。两台45t龙门吊主要用于碴土吊装，16t龙门吊主要用于管片及其它材料的吊装。浆液由搅拌站拌制，浆液先由地面泵送到浆液运输车内，由运输车转至拖车上的储浆罐内使用。隧道内运输轨道系统布置洞内运输采用有轨运输。铺设43kg/m单线轨道，钢轨中心距均为900mm。轨枕采用自制弧形轨枕，轨枕间距为1.0m，用压板螺栓固定钢轨，轨枕间用10钢筋牵牢。为方便钢轨从工作井吊入和驳接，单根钢轨长6.25m。轨枕和钢轨的连226、接扣件采用螺栓扣板扣件。运输设备的配置A、列车编组隧道每环掘进的土石方量按46m3计，碴土松散系数1.5，每环同步注浆量：6m3计。列车编组原则：每编组5个碴土车，1个浆液车，2个管片车。根据施工经验和工序循环时间，此编组能满足运输能力的要求。如下图所示：图8.15 电瓶车编组示意图B、垂直运输设备配置垂直运输系统主要考虑管片、碴土、轨枕、轨道等材料的吊下及吊出。在盾构始发井内，沿隧道左右线各预留一个管片吊装井，在出土口位置平行隧道掘进方向布置2台45t的龙门吊，主要用于碴土、管片及其他材料的吊装作业。在盾构井端头位置安装一台16t的龙门吊，专门用于管片和小材料的吊装以及到场管片的卸车作业。每227、次吊重比较：一箱碴土为8t+32t=41t，小于40t，经验算选用45t龙门吊足以保证区间施工吊装需要。2、洞内通风根据长沙的气候条件和盾构施工特点，在施工过程中隧道内采用压入式通风来解决防尘、降温及人员、设备所需要的新鲜空气。故拟在左右线内各设1台237KW轴流风机压入式通风，采用直径为1000mm拉链式软风管，风机设在盾构井内。 （1）掘进操作控制掘进参数的选择主要掘进参数在下表范围内选取，并应在施工中不断优化调整。表8.3 掘进模式的主要工作参数项 目推力（t）扭矩(t.m)刀盘转速(r.pm)土仓压力(bar)螺旋输送机转速(r.pm)土压平衡式150025002203001.01.5228、1.63.00.62.23、土压平衡式掘进技术措施(1)土仓内压力值P应略大于静水压力和地层压力之和P0，即P=KP0，K-介于1.01.3并在掘进中不断调整优化。(2)土仓压力通过采取调整掘进速度和螺旋机转速来控制，并应维持切削土量与排土量的平衡，避免超挖。(3)盾构机的掘进速度主要通过调整盾构推力、刀盘转速（扭矩）来控制，排土量则主要通过调整螺旋输送机的转速来调节。在掘进施工中，应根据地质条件、排出的碴土状态，以及盾构机的各种状态参数等动态地调整优化。(4)掘进时采取注入泡沫、泥浆或其他添加剂对碴土进行改良。 盾构掘进方向与姿态控制4、掘进方向的控制(1)采用自动监测和辅助人工测量的手段进229、行盾构姿态监测盾构机配置了VMT导向系统，能够全天候在自动监测盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使盾构机姿态始终保持在允许的偏差范围内。该系统的配置及导向原理见“测量施工方案”。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，正常情况下每天进行一次人工测量，曲线段需要适量加密，以校核自动导向系统的测量数据的精确性，确保盾构掘进方向的正确。(2)采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路轴线变化、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。需要调整盾构机姿230、态时，分组调整盾构机推进油缸的压力即可；在软硬不均的地层中掘进时，则应根据不同地层在断面的具体分布情况，硬地层一侧推进油缸的推力和速度适当加大，软地层一侧油缸推力和速度适当减少。5、盾构姿态的调整与纠偏在掘进施工中，盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值，滚动角也可能会超限，此时就需要及时调整盾构机姿态、纠正偏差。参照上述方法分区操作推进油缸来调整盾构姿态，将盾构机的姿态偏差控制调整到符合要求的范围内。在曲线和变坡段，应提前进行预纠偏，必要时可利用盾构机的超挖刀进行局部超挖来纠偏。当滚动角超限时，应采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。方向控制与姿态调整注意事项A、在切换刀盘转动方向时231、，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能盾构机部件受损或管片破损。B、根据地质情况应及时调整掘进参数，包括推力、扭矩、速度、注浆量等相关参数。C、纠偏时应缓慢进行，若纠偏过急反而容易形成蛇形线路。直线推进时应取盾构当前位置点与设计线上前方的一点作一直线，然后以这条线为新基准进行线形管理。曲线推进时应使盾构当前位置点与前方点的连线同设计曲线相切，并在曲线内弧侧前行。D、推进千斤顶油压调整不宜过快过大，否则会造成管片局部破损甚至开裂。E、正确选择管片类型，确保拼装质量与精度，使管片姿态尽量与盾构机姿态一致。 6、掘进中的碴土改良（1）碴土改良的作用根据我方的盾构施工经验，对砂质粘232、性土和风化岩土进行碴土改良是保证盾构施工安全、顺利、快速的一项不可缺少的重要技术手段。碴土改良具有以下作用：使碴土具有较好的和易性来保证土压平衡效果，利于稳定掌子面，控制地表沉降；使碴土具有较好的止水性，以控制地下水流失；使切削下来的碴土顺利快速进入土仓，并利于螺旋输送机顺利排土；可有效防止碴土粘结刀盘而产生泥饼；可有效降低刀盘扭矩，降低对刀盘和螺旋输送机的磨损；可防止或减轻螺旋输送机排土时的喷涌现象。（2）碴土改良的方法碴土改良就是通过盾构机配置的专用装置向刀盘面、土仓或螺旋输送机内注入高粘度泥浆、膨润土、泡沫剂或者高分子材料等碴土改良添加剂，利用刀盘的旋转搅拌、土仓搅拌装置搅拌或螺旋输送机233、旋转搅拌使添加剂与碴土混合，使盾构切削下来的碴土具有较好的流塑性和较小的摩擦阻力，并降低粘土的粘性，以确保盾构机在不同的地质情况下都可以顺利推进。（3）碴土改良的技术措施根据本工程的特殊地质条件和以往盾构施工的经验，主要采取如下技术措施：在易喷涌地层掘进中，拟采取向土仓内注入高粘度泥浆、高分子材料或膨润土的方法进行碴土改良，提高和易性降低碴土透水性。拟向刀盘面、土仓内和螺旋输送机内注入高分子分散剂或泡沫剂，改良碴土，减少刀盘刀具的磨损和结泥饼的概率。 7、管片拼装（1）管片拼装流程管片的拼装流程见下图：图8.16 管片拼装流程（2）拼装前准备管片在管片输送器上按拼装顺序堆放，并检查管片螺栓孔、234、止水条的完整性。盾构推进完成后应符合拼装要求，主要检查以下三方面：A、距离：千斤顶行程满足拼装要求，对1.5m环宽管片而言，至少要推进至1700mm；B、盾尾间隙：检查上一环管片的盾尾间隙，结合盾构机姿态确定纠偏量及纠偏措施，并确定下一环管片的选型。C、盾构机姿态：根据平面和高程的偏差，决定后续管片的类型。D、清除前上环管片和盾尾间隙内杂物，检查上环管片防水材料是否完好，如有损坏应及时采取修补措施。E、检查管片拼装机的动力及液压设备是否正常。（3）拼装作业管片拼装一般均按照先下后上、左右交错、纵向插入、封顶成环的工艺进行。拼装过程中按各块管片位置，缩回相应位置的千斤顶，形成管片拼装空间，使管片235、到位，然后伸出千斤顶完成一块管片的拼装作业，千斤顶操作人员在反复伸缩千斤顶时必须确保盾构机不后退、不变坡、不变向的要求，并要与拼装操作人员密切配合。逐块拼装管片时要注意确保相邻两块管片接头的环面平正，内弧面平正，纵缝的管片端面密贴。最后把封口块管片送到位，伸出对应的盾构千斤顶将封口块管片插入成环，作圆环校正，并全面检查所有螺栓。在管片环脱离盾尾后对管片连接螺栓进行二次紧固，并随时紧固。拼装过程中遇有管片损坏，应及时按规定进行修补。在拼装全过程必须保持已成环管片环面及拼装管片各个面清洁。（4）管片拼装时对盾尾刷的保护在盾构推进完成后，必须对管片拼装位置工作面进行清理检查，杜绝有颗粒性的杂物遗留在236、工作面内，特别要注意不能有管片连接螺栓、安装工具等遗留在工作面。遗留在工作面的螺栓等杂物在盾构推进过程中容易进入盾尾位置，将对盾尾密封造成致命的损害。 （5）拼装成环验收标准管片无贯穿裂缝，无大于0.2mm宽的裂缝及混凝土剥落现象。管片拼装质量应以满足设计要求的隧道轴线偏差和有关规范要求的椭圆度及环、纵缝错台标准进行控制。 8、渣土外运每环掘进完成后，渣土由电瓶车运出隧道至出土口，由45t门吊吊出倒入存渣池，最后由泥头车外运至渣土受纳场。 9、管片输送与拼装（1）管片输送管片防水将浆液装入竖井内的浆液车管片由生产厂家生产好之后运输到工地管片存放场地，在管片运输到井下之前，应把管片防水挤压式橡胶237、密封条材料在地面贴好，具体工艺见有关技术图纸说明。地面管片运输通过16吨龙门吊用吊带把管片运输到井口。管片下井管片通过16吨龙门用吊带从竖井吊入，放到管片车上。管片运入隧道带管片车的电瓶车向前进入隧道，停在盾构1号和2号车架内。（2）管片拼装通常，一环管片由一套管片块一步步地由管片拼装机拼装而成。管片块之间由人工插入的螺栓连接在一起。成环管片通过纵向连接螺栓与相邻环连接。最小且最后安装的管片块为封顶块。管片选择在进行拼装之前，首先要进行管片选择。在特定的情况下选择拼装何种形式的管片必须考虑多种不同的条件。由于各种条件越来越复杂，建筑限界要求越来越严，管片选择也越来难,操作手必须了解上一环拼装的238、管片的姿态。这些信息可以从以下几方面获得：盾构主体和盾尾之间的铰接油缸的伸长量。拼装好的管片与盾尾内径之间的间隙（盾尾间隙）顶在上一环拼装好的管片上的主推进油缸的伸长量当以上所有测量工作都完成以后，可以开始选择管片长度及型号。管片拼装前的起动顺序在管片拼装之前，首先需要在盾构机的中央操作室的控制面板上进行管片拼装前的起动控制，具体步骤如下：A、起动管片拼装机油泵B、 起动推进系统油泵C、 起动辅助系统油泵B、 选择管片拼装模式管片起吊、移动管片需要一片一片地由盾构机上的管片吊车卸下，管片一部分放在管片存放机上，另外一部分放在1号台车附近的管片存放区内。首先用管片吊机将管片从管片运输车上吊起，转239、90度移动送至管片存放机的堆放平台上，管片存放机前行至管片拼装机下方，每次一片管片吊放到管片存放机上以后，都将向前移动一步。具体操作步骤如下：A、 在管片上装上吊装螺栓。B、 降下管片吊车，锁住吊装螺栓。C、用管片吊车吊起管片，向管片存放机机方向前进。D、 降下管片吊车，将管片放在存放机上。E、 松开吊装螺栓，去吊运下一块管片。F、 升起管片存放机。G、 管片存放机将管片向前输送到管片准备拼装区域。H、 降下管片存放机。I、 收回管片存放机。以上管片存放机的动作可以通过管片拼装机操纵盒或者盾构操作室前方的控制盒进行控制。管片拼装就位在管片拼装之前，要在以下位置进行3种形式的测量：推进千斤顶4、240、8、12、16的伸长量。铰接油缸伸长量。盾尾间隙，即上一环管外皮与盾构盾尾内径之间的间隙。这些测量结果将记录在管片拼装报表中。拼装时，管片拼装机从下向上次序安装管片。待底部管片就位后，依次拼装两侧的标准管片和邻接管片，最后安装封顶管片，封顶块搭接其长度的1/2（进出洞处特殊环衬砌先搭接1/3），径向推上，然后纵向插入成环。安装机尽量居中安装，以减少接缝出现错台，保证拼装质量。管片就位后立即安装并拧紧管片弯曲螺栓，以固定管片位置，控制接缝张角。管片拼装成环后再拧紧一次，待推出盾尾至10环时再复紧一次。注意：应先穿纵向螺栓，后穿环向螺栓。为了既能安装管片，又能保持千斤顶对工作面的推力，采取安装哪个241、部位的管片，就可以收回该部位的千斤顶，管片安好后，千斤顶立即顶紧该管片，其余千斤顶维持工作状态。这样可以保持工作面推力，盾构不致后退。具体的拼装顺序如下：A、当管片由管片存放机送到管片拼装机下后，降下管片拼装机，对准管片上的吊装螺栓。B、 锁紧吊装螺栓。C、 将管片拼装区域的2个、3个或者4个千斤顶缩回。D、 用管片拼装机缩住管片、提升、前移（推进方向），旋转并将管片放到要求的位置， E、 在一个千斤顶顶上以后，通过调整拼装机头部的平板，可以使管片错台达到允许范围之内。管片由其他千斤顶顶住并穿上螺栓拧紧F、 松开吊装螺栓并从管片上移出管片拼装机，将其转回提升管片的位置，准备安装下一块管片。吊装242、螺栓要卸下继续使用。G、 重复1-6步，直到把3个标准块和2个连接块拼装完毕。H、 最后进行封顶块的安装封顶块与其他管片一样由管片拼装机进行安装核实2块临接块内弧面前部的间距。为使封顶块插入顺利，密封胶条应用肥皂擦（减小磨擦）为避免管片损坏，在把封顶块完全插入之前，应将临接块上的纵向螺栓和千斤顶可以松开。I、 管片拼装完毕之后，应测量千斤顶伸长量和4处盾尾间隙，并将结果填入管片拼装报表。当拼装好的管片脱离盾尾时，螺栓应进行二次复紧。管片拼装的注意事项在拼装机带着管片移动期间，在管片拼装机活动范围内不能有工人。值班工程师或盾构操作手应在管片拼装前测量第n-1环管片的转动量。管片拼装要在考虑螺栓周243、围允许间隙的同时，尽量将管片的转动量控制在50mm之内。各管片之间的环向接缝通过拼装机旋转的动作挤紧。纵向接缝通过拼装机移动的力和千斤顶在拼装模式下的顶力挤紧。检验方法和责任在管片拼装过程中，盾构操作手和管片拼装手有责任检查管片拼装的顺序，和位置是否正确。盾构操作手和管片拼装手应检查各块管片之间的错台和相邻环片之间的错台。隧道的转动量要密切注意，特殊情况时由值班工程师和隧道监理共同监控，通过安装一环不带纵向螺栓的管片来调整隧道转动量。管片拼装质量控制A、拼装技术本工程区间管片环间拼装方式采用错缝拼装方式。对于盾构推进，第一环的拼装质量对于整条隧道的拼装具有基准面的作用，因此严格控制第一环管片的244、拼装质量使之达到规定的要求。第一环管片是在工作井内负环之后拼装，拼装工作在井内的盾构基座上进行，拼好的管片高程、方向、坡度均容易控制。保证管片和缓冲材料的质量符合拼装的要求。管片的强度、几何尺寸、纵向和横向螺丝孔的位置、直径都要保证满足质量标准。缓冲材料的质量要符合拼装工艺的要求，确保缓冲材料的强度、压缩性能、回弹性能、材料均匀性能、材料的厚度误差均满足要求。保证管片拼装的质量。管片的拼装质量符合质量标准的要求，保证施工符合设计规定、满足使用的要求，是顺利、安全、优质地完成盾构推进任务的最基本要求。加强螺栓的一次拧紧和多次复紧工作。整条隧道由数千块管片组合而成，靠纵向、环向螺栓连接，螺栓连接的245、质量是隧道衬砌整体性关键。螺栓拧紧不足，管片成环后容易造成在千斤顶作用下错位，降低了环面平整度，从而直接影响下一环拼装。拧紧和复紧可以提高成环的质量，尤其是多次复紧更有利于提高成环的圆度。每环拼装结束后及时拧紧纵、环向螺栓，在推进下一环时，在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓。当成环管片推出车架后，再次复紧纵、环向螺栓。隧道贯通后，第四次复紧纵、环向螺栓。加强盾构姿态的控制。盾构姿态的控制与管片拼装质量的控制是相辅相成的，精确的盾构姿态控制可以为管片的精确拼装提供条件，是提高拼装质量的基础，也为盾构的推进创造有利的条件。管片表面不得出现裂缝、破损、调角等现象。在拼装过程中的破损进行修复，修复方案246、报监理工程师批准后执行。管片每生产100环利用专用拼装平台对管片进行试拼装，对管片制作质量进行检查，对生产工艺及时做出调整。B、管片拼装技术标准根据市政工程施工及验收技术规程中有关圆隧道验收标准并结合拼装的工艺特点，提出本隧道盾构施工管片质量标准如下：衬砌成环后直径允许偏差： 12mm相邻环环面间隙：不大于1mm纵缝相邻块块间间隙：不大于22mm对应的环向螺栓不同轴度：小于1mm相邻环管片的允许高差（踏步允许值）：4mm相邻管片肋面不平整度偏差：3mm螺栓联结穿进：环向螺栓和纵向螺栓，100%穿进盾构轴线控制： 高程、平面控制均为50mm管片无贯穿裂缝，无大于0.2mm宽度的裂缝及砼剥落现象C247、管片纠偏盾构轴线的纠偏首先是衬砌的纠偏，力争使衬砌的环面与设计轴线接近垂直。轴线的纠偏是一个过程，要连续几环才能得到控制。在出现偏离轴线趋势时，及时调整千斤顶的行程差，必要时加贴纠偏楔子进行纠偏。平面轴线纠偏采用左右千斤顶的行程差来控制。纠偏做到勤测勤纠，纠偏量每环控制在4mm以内，避免过量纠偏增加地层的扰动，增加地面沉降及对建筑物危害，同时使环缝加大而引起漏水。管片在拼装前查看前一环管片与盾尾间隙，结合前环成果报表决定本环纠偏量和措施。管片拼装防止出现内外张角、踏步和前后喇叭，保证管片拼装精度。D、拼装椭圆度控制管片拼装成环后，及时检查其椭圆度，方法是用钢卷尺或插尺量测管片外壁和盾壳内壁之248、间的间隙，每块管片测一次。根据测量成环管片的椭圆度来采取措施。利用拼装千斤顶对短轴向的管片施加压力进行整圆处理；紧固短轴和长轴向的环向螺丝。E、环向和纵向螺栓的多次紧固每环衬砌拼装完毕后，及时靠拢千斤顶，防止盾构后退。同时及时拧紧纵、环向螺栓，在推进下一环时，在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓。当成环管片推出盾尾后，根据拼装后的圆环椭圆度，再次复紧纵、环向螺栓，以减少管片拼装的张角和喇叭口。本工程选用的连接件是27弯螺栓，用于管片连接。连接件的属性、质量、类别、型号、供应或加工来源得到监理工程师的批准。每批连接件提供质量合格证。对连接件的质量按0.2的比例进行抽查，主要是物理力学性能、外观尺寸249、和镀层厚度等。连接件进行防腐蚀处理。盐雾试验每个区间作两次。 10、轨道安装、拆卸（1）轨枕严格按图纸加工制作，特别是固定钢轨用的螺栓孔定位加工精确。（2）钢轨、轨枕、轨排在运输过程中要固定牢靠，防止坠落。（3）在拆卸钢轨、轨枕时要密切注意列车的的运行情况，发现列车过来，要立即停止作业，避让列车。（4）管片吊车在吊钢轨、轨枕、轨排时，人要远离重物，不要站在重物下。（5）在盾体后部进行钢轨作业时，要注意管片吊车、管片输送机等机构的运行情况。（6）轨枕的铺设位置要准确，固定钢轨的压板、螺栓要坚固。（7）作业人员要服从指挥人员的指挥。 11、背填注浆（1）背填注浆的方式背填注浆方式，根据其实施时期可250、进行如下分类：同步注浆方式同步注浆与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾的内置注浆管，在盾构向前推进盾尾形成空隙的同时，采用注浆泵同步注浆。注浆通过总量进行控制，确保其填充量。即时注浆方式即时注浆是在每一环掘进完成后，从盾尾的管片注浆孔实施背填注浆。在特殊地段，如软弱土层和急转弯段，采用两套注浆系统同时进行盾尾同步注浆和管片即时注浆。补充注浆方式根据工程实际情况（如管片渗漏、隧道沉降等），可采取在盾尾数环后的管片注浆孔进行二次（或多次）背填注浆，注浆通过压力进行控制，减少后续沉降。（2）背填注浆的目的盾构施工中背填注浆的目的：填充盾尾脱离后形成的空隙；在管片外侧形成一道防水层，提高隧道的防251、水效果；确保管片的稳定性，防止管片上浮、侧移和错台。（3）注浆的材料及配比一般来说，对于围岩稳定性好的土质，往往没有必要在推进的同时进行背填注双液浆，用单液注浆施工的较多。但是对于围岩难以稳定的粘土层或易坍塌的砂层，则需要在推进的同时，注双液浆及时填充盾尾空隙稳定地层，根据本标段的工程地质条件，选定同步注单液浆。其材料配比如下表所示：表8.4 单液注浆材料配比和性能指标表单液水泥砂浆水 泥膨润土砂粉煤灰水100Kg50Kg600kg400kg450kg双液水泥砂浆水 泥膨润土砂粉煤灰水280Kg50Kg600Kg350Kg550Kg （4）背填注浆技术参数注浆压力注浆压力一般指注入口处的压力，252、通过地质条件、水土压力、隧道埋深、盾构形式和注浆材料种类综合决定，根据施工经验，一般在12.5bar的压力之间。注浆量注浆量一般为理论填充量（从盾构外径面积扣除管片外径面积计算的量）的130150%，每环注浆量控制在5.26.0 m3左右。注浆速度同步注浆速度应与掘进速度相匹配，按盾构每完成1环1.5m掘进的时间内完成该环注浆量来确定其平均注浆速度。注浆结束标准同步注浆通过注浆量来控制，确保其填充量；二次注浆通过注浆压力来控制，避免压力过高，影响成型管片质量及地面情况。（5）注浆总体流程图8.17 注浆总体流程图（6）注浆设备背填注浆设备因施工规模、注浆方式等呈现出各种各样的形式。本工程以同步253、注浆系统为主，二次注浆系统为辅，所需要的主要设备如下：搅拌站：水泥浆搅拌站一座，搅拌能力25m3/h。同步注浆系统：配备砂浆旋转搅动罐、注浆泵4台，4个盾尾注入管口及其配套线路。由专业注浆人员控制，根据盾构机掘进状况决定注浆速度和注浆压力。二次注浆系统：由1台注浆泵和1台水玻璃泵及其配套线路组成，可根据情况选择使用单液浆或双液浆。运输系统：采用浆车输送方式，配备砂浆泵。 12、防喷涌措施本工程盾构将掘进的地层部分区域水位线较高、水压较大，在此段掘进时，螺旋输送机易出现喷涌，拟制定下列预案以策安全：（1）我司现选定的两台盾构机均配有较先进的螺旋机伸缩系统，可通过螺旋机的伸缩来控制前后闸门的开和关254、，从而可有效地控制螺旋机的喷涌。（2）采用土压平衡模式掘进参数，加入高浓度泥浆或泡沫，改善土体的和易性，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体。 对于可能发生涌水地段（基岩面或水位高），采用气压辅助掘进模式，利用气压疏水，同时加强碴土改良，改善其和易性。当发生喷涌时，应立即关闭螺旋机，停止出土，分析原因后首先采取气压疏水；对于水压大（螺旋机后端）或气压疏水效果差情况，在土仓下部进行聚合物有效改良。若在盾构掘进中发生意外，出现喷涌现象后将采取以下紧急措施来处理：立即关闭螺旋输送机的后门，适当向前掘进，使土仓内建立平衡。通过刀盘的转动，将土仓内的土体搅拌均匀。然后才将螺旋输送机的后门慢慢打开，边掘边出土，255、保持土仓内压力稳定。掘进过程中向土仓内注入泡沫剂、膨润土等提高碴土的流动性和止水性。在喷涌严重，上述措施难以控制时，可紧急关闭螺旋输送机的前后闸门。 13、防泥饼措施 若“泥饼”形成后，刀盘主轴旋转处被土粘牢，土仓及刀盘正反面泥土板结，推力变大，刀盘扭矩过大或过小，就会造成掘进困难。一旦形成泥饼，将极大的影响盾构机正常作业。为避免泥饼的出现，采取如下措施：（1）刀盘设计和刀具配置充分考虑预防泥饼问题，适量加大刀盘开口率，减少刀盘接触面积；（2）要求盾构机必须具备对刀盘和土仓有高压水（能添加粘土分散剂）清洗的功能，同时具备通过人闸系统进入土仓人工清理泥饼的功能；（3）通过注入泡沫对土壤进行调节，256、经过泡沫调节的土壤降低了对盾构机的附着性，同时具有良好的流动性和弹性，便于螺旋出土器排出；（4）通过土舱喷水提高粘土的流动性和出土效率，并防止土仓高温高热，有效防止泥饼形成。（5）根据地质情况，采用合适的掘进速度和刀盘转速。（6）增加主动和被动搅拌棒，充分搅拌碴土，提高其和易性和流动性。（7）长期停机时，宜用泥浆代替部分土体充填密封土舱。 （七）开仓换刀 1、刀具更换标准保径刀具磨损量控制5mm，其他周边刀磨损量控制在10mm，面刀磨损量控制在15mm，磨损量超出上述标准时，必须进行更换。刀具出现偏磨、刀具异常损坏时，全部更换并调整刀具配置。 2、开仓换刀方案简述参照国内盾构施工技术，常用换刀257、方案有：常压换刀、带压换刀及砂浆置换换刀地面加固四种。表8.5 盾构换刀方案统计表序号项目名称工作原理适用范围换刀效率作业风险1常压换刀施工人员在常压条件下，开仓更换刀具。掌子面能够自稳，或经预处理（加固）后的掌子面能够自稳的地层高低2带压换刀利用空气压缩机将空气加压并注入土仓，通过气压来平衡刀盘前方水土压力，施工人员在气压条件下，开仓更换刀具。掌子面不能自稳，但能够满足带压作业气密性要求一般高3地面加固通过地面加固的形式，对掌子面及盾体上方土体进行加固，加固体达到设计要求后，施工人员在常压或气压条件下，开仓更换刀具。具备地面加固条件，掌子面不能自稳，且不能够满足带压作业气密性作业要求的地层低258、低4砂浆置换通过对土仓内注入砂浆换出土仓内的碴土，并在掌子面形成砂浆保护层，待凝固后，施工人员在常压或气压条件下，开仓更换刀具。不具备地面加固条条件，掌子面不能自稳，且不能够满足带压作业气密性作业要求的地层低一般 3、仓换刀地点的选择 由于盾构施工存在一定的不可预见性，具体开仓换刀位置应结合施工实际确定。开仓换刀地点应尽量避免地面周边存在重要建构筑物及车辆人流密集的交叉口路段，优选经过预加固处理的区段。（八）盾构到达、转场及过站 1、盾构到达（1）到达接收工作分为以下几个阶段：准备工作：在剩余掘进距离接近50m时，开始人工复测盾构的姿态和位置，以及时调整盾构姿态和方位，保证盾构可以顺利穿过洞门259、。洞门区地层加固：到达洞门的地层加固应在盾构到达前（至少一个月）完成。安装盾构接收架：接收架的安装位置、高度等要求与始发架完全相同，一般情况下可使用相同支架。盾构进接收井：在以上工作准备好的情况下，按照正常掘进的工作流程继续匀速掘进至刀盘距离接收井10m左右，然后逐渐降低推进速度（510mm/min）,缓慢施工至刀盘顺利贯通。当刀盘完全脱离隧道土体后，可停止刀盘旋转，继续向前推进，使盾构主机上接收架。在盾构接收施工阶段内，同步注浆液尽量使用速凝浆，以防止洞门出现涌水涌沙。完成接收：在盾尾完全脱出隧道土体，并由接收架支撑时，盾构的接收施工就可完成，可以进行盾构拆卸或过站等工作了。 2、盾构机过站260、 盾构主机过站采用平台搬运、千斤顶顶推横移1.2m；后配套过站直接通过先行铺设的轨道进行整体拖运。图8.18盾构过站施工程序图（1）盾构机盾体横移在车站底板上，盾构拖运路线范围内铺设20mm厚的钢板，钢板下部用黄砂找平压实。钢板接缝将做特殊处理，钢板四周与车站底板预埋件焊接在一，以确保拖运成功。钢板表面涂抹黄油润滑。接收托架在洞口对位后与钢板通过焊接固定。盾体完全驶入接收托架（即为盾构二次始发托架）并固定后，盾体与后配套系统解体，期间可对盾构机进行初步检查以便为盾构机维修做好充分准备。盾体过站采取与托架一起搬运的方式进行。首先在钢板焊相应位置处焊接千斤顶支点，利用千斤顶在钢板上横向顶推托架，使261、其横移1.2米 （2）盾体纵移盾体横移到位后，同样利用千斤顶将盾体顶升20cm，在托架下穿入四条钢轨，利用85T千斤顶将盾构机延隧道方向顶推纵移。钢轨铺设到官洲站南端，当盾体向前移动一段距离，及时在钢轨上涂黄油利于滑动。如此顶推直至盾尾距始发后反力架安装墙体1米左右处。 （3）盾体就位盾体顶推至车站南端适当位置后，采用与出洞后横移同样方法将其横移至盾体轴线与隧道轴线重合后，在隧道轴线上找准盾体位置后，固定始发托架。整个顶推过程施工大概需要4天左右。 （4）后配套过站在盾体过站后，在车站底板上铺设后配套台车走行轨道，该轨道与隧道内台车走行轨道对正连接在一起。后配套台车通过电瓶机车将其牵引就位。 262、（5）项目部提前与盾构机需要过站的车站负责人进行联系协商盾构机过站相关事宜，提前做好过站准备。 （九）管片生产 1、管片设计管片衬砌型式采用单层装配式衬砌，管片钢筋混凝土衬砌的厚度采用300mm，管片内径5400mm，转弯环楔形量为45mm。管片采用六分块：三个标准块B、两个邻接块B1和C、一个封顶块F。为加强结构的整体性，改善接缝的防水性能，区间隧道管片采用错缝拼装。封顶块采用径向插入和纵向插入相结合的插入方式，即径向推上4/5再纵向插入1/5。管片连接方式采用弯螺栓连接。管片纵向螺栓中心线处设置一条对中线，为不损伤结构强度，此对中线设为凸起线。表8.6 管片设计参数表项目设计参数管片内径5263、.4m管片厚度300mm管片外径6.0m管片宽度1.5m分 块 数6块材料设计C50，抗渗等级P12保护层内侧为40，外侧为30mm；构造钢筋保护层厚20mm管片拼装方式错缝拼接片接触面构造管片环、纵缝接触面皆不设榫槽管片连接形式弯螺栓连接楔形量45mm 2、管片生产工艺 管片生产工艺流程如下图所示：图8.19 管片生产流程图（1）模具清理组模前，必须要把模具上的残积物全部清理干净，内表面使用海绵块和胶片配合清理，严禁使用铁器等硬物清刮。残积物全部清理干净后，应由专人使用高压空气喷射，把全部杂物从模具内表面清走，不得有任何杂物残留。（2）喷涂脱模油喷涂脱模剂必须由专人负责，喷涂前必须先检查模具264、内表面是否有残留物，如有，应通知清模人员进行返工。喷涂时先使用雾状喷雾器喷涂，然后用拖布均匀抹开，使得内表面全部均布脱模剂，若两端底部有积聚，应清理干净。（3）模具组装先将侧模轻推就位，并推至吻合标志，再利用连接螺栓把端模和侧模连上，利用专用工具均衡用力，把模推至吻合标志的位置，完全对正位后，但拧紧螺栓，不得用力过猛。把侧模与底模的固定螺栓装上，用手拧紧后用专用工具，由中间位置向两端顺序拧紧，严禁反顺序操作，以免模具精度损失。（4）模具精度检测图8.20模具检测每次钢模合拢后，由专职质检员用内径千分尺按照规定的方法检查钢模的内净宽度尺寸，并记录于钢模检查表中。（5）钢筋骨架制作、入模（6）混凝265、土浇注震捣成型只有坍落度在8020mm、空气含量1，且级配符合要求的混凝土才可用于管片的生产。混凝土要分层浇筑，要注意使混凝土在模具内均匀分布；其浇筑的顺序为：管模的两端管模的中段。混凝土浇筑时，用振动棒密实成型，振动时要注意振棒不得接触和碰撞模具；振动至少量浆水从盖板边缘均匀淌出为止。每个振动点的振动时间（视混凝土坍落度情况）控制在1020秒内，振动完成后，应把振棒缓慢拔出。（7）混凝土光面拆卸面板的时间随气温和混凝土凝结的情况而定，一般以掀开中间的薄塑布，用手按微平凹痕为准。光面分为粗、中、精三个工序：粗光面：用铝合金压尺刮掉多余砼，并进行粗磨；中光面：待砼收水后，用灰匙进行光面，使管片面266、平整、光滑；精光面：使用长匙精工抹平，力求使表面光亮，无灰匙印。（8）养护（蒸养）浇筑混凝土时，若气温小于25，则采用自然静养方式；若气温大于25，则采用无压蒸汽养护方式。蒸养的升温速度，每小时不超过20，最高温度为60，恒温时间4小时；降温速度每小时不超过20，整个蒸养过程应由专人负责并作记录。蒸养过程注意温控仪的准确性和灵敏性，用温度计分6点检测，蒸养后的管片温度与外界温度的差值不得大于20。蒸汽养护6小时，水中养护7天。根据供需动态调整管片库存，以防大量管片积压资金或某种类型管片缺乏影响施工进度。管片养护主要温度曲线见下图：图8.21管片养护主要温度曲线图（9）脱模及养护（10）管片编号267、考虑到钢模编号形式在各类管片上的标示都是一样，故于钢模生产时，就将钢模编号“以凹字形式”印于钢模内弧面，当管片成型后于管片内弧面可见清晰、整齐地并不宜被磨损的钢模编号；管片脱模后，除上述标识外，还必须及时于管片内弧面及右侧面清晰标识管片生产日期、生产编号、分块号等标记。（11）管片修整各种原材料存放情况归纳表见下表：表8.7 管片原材存放管理项目储藏场所存放/管理水泥水泥储存仓筒保持适当库存量细骨料指定储存场所确认有无异物混入/库存量粗骨料指定储存场所确认有无异物混入/库存量掺加剂掺加剂罐确认有无分离、变质/库存量钢材指定储存场所防锈处理/确认库存量焊条指定储存场所防锈处理/确认库存量 3、管268、片精度及外观检查（1） 管片制作精度要求见下表：表8.8 管片精度要求序号项目允许偏差备注1管片宽度0.3每块测三点2弧长、弦长1.0每块测三点3内半径1.0设计要求4外半径（0，+2）5管片厚度（-1，+3）每块测三点6环、纵向螺栓孔1.0每块检验（2）每块管片都应进行外观质量检验，管片表面应光洁平整，无蜂窝麻面、露筋，无裂纹缺角，无汽、水泡，注浆孔应完整，注浆孔和螺栓孔内无水泥浆等杂物。表8.9 管片外观质量要求及检验方法项目质量要求检验方法漏筋无观察、用直尺量孔洞无观察、用直尺量蜂窝无观察裂缝影响结构性能和质量的裂缝无观察和用尺、刻度放大镜量测不影响结构性能和质量的裂缝无外形缺陷无观察外269、表缺陷无观察外表玷污无观察 4、管片试验（1）三环拼装试验在预制混凝土管片生产正式开始之前，制作三环完整的预制混凝土管片，包括螺帽、螺栓和其它附件，并提供检测报告供监理工程师审批，以展示预制混凝土管片结构在给定的公差要求之内，管片水平放置。在示范衬砌中包含一环转弯管片。 每套管模每生产100环抽查3环做水平拼装检验，管片试拼装采用多点可调度平台，可调平台的数量为12个。精度测试拼装时的环向螺栓的预应力按拧紧力矩控制，拧紧力矩控制在200240KN.m之内，纵向螺栓的预应力拧紧力矩可控制在150200KN.m之间。其水平拼装检验标准应符合下表的规定。表8.10 管片水平拼装检验及允许误差偏差值序270、号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1环向缝间隙0.60.8每环3塞尺量2纵向缝间隙1.52每条缝3塞尺量3成环后内径2每环3钢卷尺4成环后外径-2+3每环3钢卷尺5纵向螺栓孔孔径1螺栓杆与孔全部插钢丝6环向螺栓孔孔径1.0螺栓杆与孔全部插钢丝7拼装成环后初始椭圆率2每5环1钢尺量、计算8每一环管片定位量3每环1钢尺量上表标准采取设计规范中错缝拼装的相应要求。环面平整度和相邻环高差按规范及合同要求执行。（2）管片强度及抗渗试验采用千斤顶分配梁系统加荷，加荷点标距900mm，支撑管片两端和小车可沿地面轨道滑动。采取分级加荷法：每次加荷10KN，注意记录裂缝产生和裂缝宽度为0.2mm时的271、荷载值，加荷完成后，静停1min记录压力表读数及中心加荷点及水平位置变量。抗弯试验在管片正式生产前进行，以验证管片抗弯能力。图8.22 管片抗弯试验装置图（3）管片吊装孔抗拔试验管片正式生产前作抗拔能力验证管片吊装孔的抗拔能力，以确保施工中管片安装安全。先将螺栓旋入管片灌浆孔螺栓管内，检查连接后螺栓的旋入深度及垂直度。再把橡胶垫片及支承钢板套进螺杆，并安装千斤顶，使管片、螺栓、千斤顶连接成一整体。千斤顶与螺栓用螺帽连接好并旋紧后，开始按顺序加荷，每级以1020kN拉力增力，每级加荷完成后持荷5min，并观察位移值直至加荷至压力表压力不再增加，百分表读数还不断增大时，便停止加荷。此时螺栓管承受的272、拉力已超过极限且被破坏。（4）抗渗试验 每五环管片为一批，进行一次抗渗性能实验，混凝土试件的制作和实验符合现行国家标准普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法，抗渗试验结果满足设计要求。检验设计混凝土配比能否满足抗渗的要求。抗渗试验的水压施加在实际工程的迎水面一侧或高水压一侧，水压力按P水=Wi+0.2MPa（稳压2小时计算），Wi按设计抗渗标号取1.2MPa。做抗渗试验后，目测判断管片的抗渗指标是否满足。若管片侧向厚度方向的渗水高度h水h/5- h/6，( h为管片厚度)，则说明抗渗合格，反之则不合格。由于管片宽1.5m，是采用多组型钢两端用螺杆夹紧固定在支承架上，受力状态与实际使用时不同；为保273、证加压后，管片不会产生破坏影响试验结果，把管片试件沿环向均匀分成左、中、右三个试验区，每区面积4900cm2（即7070cm）。每次试验一区（根据实际需要选择其中一区）。将标准A片固定在支承架上，通过手动加压泵进行加压，分4级进行加压；第一级从0加至0.5MPa；第二级从0.5加至0.8MPa；第三级从0.8加至1.0MPa；第四级从1.0加至1.2MPa。每级之间持荷时间不少于15分钟，每次加压前先检查构件各端面的渗水情况，并做好记录。第4次加压后，达到1.2Mpa水压时，连续观察0.5小时，构件各端面均未发现渗水现象，认为符合抗渗强度等级S12的要求。图8.23 管片抗渗检漏装置图 5、管274、片修补(1）修补质量：应无裂缝和杂物，强度应与管片混凝土强度相当，颜色与管片原有的混凝土颜色相近。(2）材料质量：每批修补材料均应存放妥当，防止杂物污染，避免发生混合，应密封保存。 6、管片吊装管片吊装时一般是A1、A2、A3三块一起吊，然后是B1、C、K三块一起吊，即一环管片分成两次起吊。（1）管片从车上吊运至现场地面管片从管片厂运至工地后，管片车停在龙门吊旁，利用龙门吊和吊带把管片吊至地面，然后利用叉车将管片转场至地面的管片堆场处堆放。管片调运的最重的荷载为吊装A1、A2、A3三块管片，此时重量约为13t左右，采用两条吊带同时吊起，每条吊带可承受的重量为10t，两条共可承重20t的重量，其275、安全系数达到了1.54。（2）管片从地面运至井内当盾构机掘进工作时，用叉车将所需用的管片从管片堆场转移至龙门吊下，然后用龙门吊将管片直接从盾构井处下井，然后放置在电瓶车的管片运输车上，在搬运、堆放过程中轻吊轻放，着地时要平稳.每编组列车有2节管片运输平板车，一节车堆放A1、A2、A3三块管片，另一节车堆放B1、C、K三块管片，当管片放好在管片运输车上后，将管片固定在运输车上，以防止管片在运输过程中发生位置偏移或者侧翻。最后由电瓶车把管片运输至管片拼装位置，进行管片的拼装工作。 （十）联络通道及泵房施工 1、联络通道及泵房地层加固地层加固采用地面袖阀管分层注浆加固，进入不透水层泥岩层不小于2.0276、m；当泥岩层不足2.0m时，则进入圆砾层累计不小于3.5m；如圆砾层下为较厚粉砂岩层时，则进入粉砂岩层不小于4.5m。井加固的土体应有很好的均质性、自立性，地层加固需在区间隧道穿越前完成。袖阀管注浆参数：A、注浆浆液主要采用单液浆，水泥采用42.5级的普通硅酸盐水泥，水灰比0.5:11:1；B、接口位置采用普通水泥浆、水玻璃和抗分散剂外加剂的复合浆液，水泥采用42.5级的普通硅酸盐水泥，水玻璃模数为2.42.8，浓度为3045Be，复合型浆液水灰比宜为（0.61）：1，体积比应为1：（0.30.1）；c.注浆压力为0.21.0Mpa，注浆速度应控制在1050L/min，注浆压力逐步。袖阀管采用277、48mm（PVC材质），注浆参数供试验前参考，实际注浆参数根据现场试验确定。图8.24平面加固区域示意图 2、联络通道及泵房结构施工 （1）施工工艺流程联络通道施工工艺流程如下图所示：图8.25 联络通道施工工艺流程图（2）施工组织与方法打开通道洞门前，先对正洞管环进行加固(以通道为中心两边共计6环管片)。纵向加固采用14b槽钢，在管片起重螺母处用50螺纹及M36螺栓栓接，环向加固采用I16工钢拱架，拱架和槽钢间采用M27螺栓连接，钢拱架和管片间隙以木楔背紧，加固方式如下图所示：图8.26 衬砌环加固方案示意图 （十一）洞门施工 1、施工流程图8.26 洞门施工工艺流程图2、拆除洞门洞门施工之278、前，首先对近洞口3环管片进行处理，从衬砌压浆孔内注入聚氨脂水泥浆，待其固结后再将洞口临时密封（折页式压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。砂浆凿除采用人工手持风镐施工，凿至洞门圈内混凝土表面完全出露，清理干净。3、洞门防水施工区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝、变形缝多，是防水工作的重点，也是防水施工的难点。盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛，接缝间隙一般稍大，易渗漏水，因此靠近洞门的盾构区间隧道也是防水的重点，应引起足够的重视。4、洞门衬砌施工（1）钢筋绑扎钢筋在地面进行加工，保证主筋弧度准确279、圆顺；运至工作面进行绑扎、焊接，利用预埋钢筋或植筋作为固定钢筋；模板侧的钢筋绑上混凝土预制块，以保证混凝土保护层厚度，避免发生漏筋现象。钢筋绑扎、焊接完备后，利用电桥检验钢筋与管片预埋钢板以及洞门钢环是否接通，若不接通必须补焊。（2）立模、浇筑混凝土洞门模板采用按设计图特殊加工的钢模板，确保洞门的尺寸精度，立模前涂脱模剂，确保混凝土表面的光洁、美观。模板、钢筋、止水条等经检查验收达到设计、规范要求后浇筑混凝土，采用商品泵送混凝土，塌落度控制在设计范围内，混凝土直接泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固均匀，确保混凝土密实，无蜂窝、麻面现象。（3）拆模、养护拆模时间保证3天以上，拆模时注意避免磕280、碰混凝土结构棱角。洒水养护，保证14天龄期内混凝土表面湿润。5、洞门保圆措施钢模之间用螺栓连接，模板安装经精确定位后，沿径向每36设一径向支撑杆，以防模板变形；端头模板设斜支撑，防止跑模；为防止混凝土浇筑时模板上浮，上部模板焊接支撑，顶部撑在端墙结构上。 （十二）防水施工 1、概述盾构隧道及其附属工程的防水施工措施包括盾构隧道工程防水施工、联络通道与泵房防水施工以及特殊部位的防水施工。（1）防水设计原则依据地铁设计规范（GB50157-2003）和地下工程防水技术规范（GB50108-2008）并结合考虑地铁4号线工程的工程环境，地质水文等条件，本着使用安全、经济合理的精神，地铁4号线工程出入281、段线隧道工程按下列原则确定防水模式：强调结构自防水并遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。盾构隧道防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2 防水面积上的湿渍不超过3处，单个的最大面积不大于0.2 m2；其中，隧道平均渗水量不大于0.05L/（m2 d），任意100m2防水面积上的渗水量不大于0.15L/（m2d）。在中等腐蚀区域应根据情况采用不同防腐蚀附加措施：如混凝土应采用隔离层、适当增加钢筋保护厚度、加入钢筋阻锈剂、混凝土中的水泥采用抗硫酸盐水 2、联络通道与泵房防水施工（1）联络通道（泵房）段采282、用全封闭塑料防水板+土工布的防水形式，并结合混凝土结构自防水。结构自防水要求初支喷射C25混凝土，抗渗等级P6；二衬为C30钢筋混凝土，抗渗等级为P12。（2）二次衬砌施工缝采用缓膨胀型遇水膨胀止水条防水；变形缝采用橡塑中埋止水带防水。对于施工缝，续灌砼前应清除面层浮渣、凿毛表面后再预埋止水条防水。（3）联络通道与盾构区间接头处是防水的薄弱环节。在联络通道二衬与区间管片接头处设置两道框形遇水膨胀橡胶止水条，而且为避免二次衬砌混凝土的收缩变形，接头部位采用微膨胀混凝土。（4）联络通道顶部的穿墙管，采用钢板止水环并结合SBS、ECB卷材防水等措施，以保证其防水效果。联络通道与盾构隧道接口处是施工防283、水的薄弱环节，施工时要重点处理。该部位防水主要采用遇水膨胀橡胶止水条。（5）结构施工缝对于通道横断面及纵面施工缝的防水，均采用镀锌钢板止水带，钢板止水带采用3mm厚镀锌钢板。在环向施工缝浇灌混凝土前，将其表面清理干净，并涂刷水泥净浆，并及时浇灌混凝土。施工缝钢板止水带应确保位置准确，固定牢靠。 3、特殊部位防水施工方法及技术措施（1）洞门防水施工通过设置合适的反力架和负环管片，并结合区间的管片排版情况，控制第一环管片的位置，使洞门厚度在40cm80cm之间调节，可避免破除永久管片。盾构机进出洞口时，用特制的帘布橡胶板防止地层中的泥沙及水涌入隧道及确保管片与地层之间的注浆效果，帘布橡胶板由模具分284、块压制而成，在洞门处连成一个整框，再结合洞门处的特殊构造进行防水处理。盾尾空隙回填灌浆材料，不仅有利于控制地面沉降，也是构成隧道外围防水圈的重要材料，因此，在洞门处采用水泥水玻璃组成的双液浆二次补浆，加强防水效果。后浇洞门圈与管片和结构内衬墙之间的接缝通过遇水膨胀橡胶止水条防水。（2）穿墙管处防水施工技术措施穿墙管处防水采用钢板止水环结合PVC防水板并用金属箍进行处理。施工步骤及技术措施如下：钢板止水环焊接在穿墙管套管上，并浇筑在模筑混凝土中，并用聚氨脂密封套管与管件的接口处。 双面胶粘带粘贴在管件四周，并将塑料防水板粘贴在其表面，管件防水板与结构防水板接口处用热风焊接。管件防水板搭接处用密封285、胶灌缝封口，最后用金属箍箍紧。第九章 资源配置计划一、 劳动力计划（一） 主要人员配备情况1、管理层项目经理部管理层由主要管理人员和8个职能部门组成，按职能分为:工程技术部、安质环保部、测量组、物资设备部、试验室、合约法务部、综合办公室、财务资金部。2、作业层根据工程特点，拟投入钢筋技工、砼技工等10个主要工种，各承担以下作业:（1）钢筋技工：承担车站钢筋加工、制作、安装等。（2）模板技工：承担车站模板安装、整修、木模制作、安装及浇筑过程中模板加固及拆除和全部脚手架搭、拆、检查、维护及楼、顶板满堂支撑的架设、加固、维护等。（3）砼技工：负责车站围护工程、主体、出入口、通道等的全部砼浇筑施工。（286、4）起重技工：承担钢支撑的安装，拆除工作及重型机械、材料和设备的起吊、装卸等。（5）焊接技工：负责本车站钢筋及铁件的组焊工作。（6）机电技工：负责本车站机械操作、维护、电路架设维护、管理等。（7）测量技工：在测量主管工程师带领下，完成全部中线（导线），水准测量及围护结构，地表位移及沉陷等量测工作。（8）防水技工：负责本车站底板、侧墙、顶板防水层施工，及沉降缝、施工缝、预留槽、孔、管等的防水施工。（9）试验技工：在试验主管工程师领导下，进行原材料和施工现场的取样试验检验工作。（10）杂工。 （二）劳动力安排与使用计划根据总进度计划中各个分部工程的施工时间进行劳动力安排，具体情况见表9.1。表9.287、1 主要施工人员投入计划表人员2016年2017年时间1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月管理人员224040404040404040404040404040围护结构冲击钻司机222旋挖钻司机888吊车司机222起吊司索工222钢筋工242424卡车司机444挖机司机222杂工666渣土车司机888水电工222小计404040969696404040404040404040车站施工吊车司机444442起吊司索工444442钢筋工3016016016016016080挖机司机14141414147杂工12121212121212渣土车司机404040404020水电288、工2222222钢支撑工303030303030303015塔吊司机10101010666塔吊司索工10101010666架子工10101010666木工80808080804040砼工30303030301515小计303030276406406406394293167总计4040409696707070316446446446434333207（三）劳动力保证措施根据方案实施要求及施工进度和劳动力需求计划，组织劳动力分批进场，并建立相应的领导体系和管理制度。根据工程项目需要，以我公司所使用的劳务合格队伍，对其合作经历、业绩和信誉的证实资料进行检查，并采用招标形式选择出合格的劳务施工队伍。我289、们对劳务施工人员所需生活后勤已经作了充分的考虑，可保证满足施工需要。为了保证车站和区间盾构在节日期间能正常施工，不因缺乏劳动力导致工程进度缓慢，将采取如下措施保证节日期间有足够的劳动力。(1)在工程不紧张时，有计划地安排部分人员回家探亲，并按公司规定的时间按时返回单位。(2)节日来临之前，加强员工的思想政治教育工作。(3)节日期间施工，将给工地施工人员发节日慰问金，并安排好节日生活，让员工在工地上既能过上一个愉快的节日，又能安心地从事施工生产。二、 主要材料供应计划（一）材料供应计划依据工程图纸，根据施工进度情况，提供各分部工程的材料计划，对其动态管理。材料供应计划详见表9.2。表9.2主要材料供应投入计划表材料名称名称单位总量2015年2016年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月HPB300钢筋t7300007777777888HRB400钢筋t76940368368368