1、正本776m长地铁区间项目盾构始发掘进施工设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 目 录1工程概况11.1线路情况11.2工程地质12.编制目的及编制依据22.1编制目的22.2编制依据23.盾构机始发、试掘进安排44.盾构始发施工步骤及技术措施44.1始发试掘进作业流程44.2端头降水及端头加固54.3盾构始发托架安装64.4盾构机过站就位74.5安装反力架7反力架、负环管片位置的确定7反力架的固定84.6洞门凿除94.7盾尾油脂涂抹94.8盾构机调试94.8.1 空载调试9负载调试（即盾构试推进）94.9导轨安装2、94.10 负环管片拼装104.11 盾构机加压贯入作业面114.12 盾构机始发掘进参数及过程控制134.12.1 土仓压力134.12.2 推进速度14千斤顶推力F14刀盘转速144.12.5 渣土改良14轴线控制15始发段及试掘进同步注浆15二次注浆及补注浆18始发阶段出渣及材料运输19始发阶段隧道内各种管线的布置安装195盾构始发施工的注意事项206.施工监测216.1 监测内容216.2监测点布置216.3监测方法226.4监测时间及频率226.5监测要求227安全注意事项238.质量、安全、文明施工保证措施248.1 质量控制措施248.2 安全保证措施248.2.1 制定完善各项3、安全生产规章制度258.2.2 加强现场安全教育宣传工作258.2.3 建立安全生产检查制度258.2.4 现场安全技术措施258.3 文明施工措施269.应急预案27xx地铁4号线一期工程土建5标盾构始发掘进施工方案1工程概况1.1线路情况XX路站XX学院站区间线路出XX路站后沿清江东路向东，左线在ZDK26+393.376和ZDK26+433.168处上跨已建xx地铁2号线，过XX学院站后，沿十二桥路向东南行进，右线在既有的曲线半径为350m的矿山法隧道内周边切割14cm素混凝土拼装管片（右线在YDK27+446.886和YDK27+480.586处下穿已建xx地铁2号线），经过该曲线矿山4、法隧道后左拐后下穿XX河、XX新城等建（构）筑物后在XX路到达XX街站。出XX街站后线路沿XX公寓、同顺公寓、商业后街东城根街过街地道，进入羊市街盾构接收井，区间穿越密集建筑群。XX学院站XX街站区间左线长776.237m，右线长776.237m，线路最小曲线半经R=350m，最大线间距46.6m，线路在该区间线间距由35m过渡到13m，再由13m过渡到15m。隧道拱顶最大埋深21.6m，最小坡度2（车站坡度2），最大坡度29.913。本区间采用两台海瑞克盾构机从XX学院站双线始发，到达XX街站后平移过站后从XX街东端双线再始发。1.2工程地质 区间隧道地处川西平原岷江水系级阶地，为冲洪积地貌5、，区内地形平坦，地势受扇状平原的控制，总体上西高东低，南高北低；区域内地貌比较单一，属侵蚀堆积地貌。盾构始发段隧道穿越地层为25粉细砂、26中粗砂、281松散卵石、282稍密卵石、283中密卵石、284密实卵石、35粉细砂、36中粗砂、381松散卵石、382稍密卵石、383中密卵石、384密实卵石。区间穿越的地层情况详见图1。图1 XX学院站XX街站盾构区间地层分布饼图2.编制目的及编制依据 2.1编制目的（1）规范操作程序，指导现场施工；（2）确保盾构始发,掘进施工的安全、顺利进行。 2.2编制依据（1）xx地铁4号线一期工程施工设计图设计【XX路站XX学院站XX街站骡马市站】区间盾构隧道设6、计图（17册）；（2）xx地铁4号线一期工程5标段详细勘察阶段XX路站XX学院站XX街站骡马市站区间隧道岩土工程勘察报告（正式）（中国建筑西南勘察设计研究院有限公司）；（3）xx地铁4号线一期工程技术要求（试行稿）、文件组成与内容（试行稿）等技术文件及工作联系单；（4）xx地铁4号线一期工程土建5标段实施性施工组织设计；（5）我公司在类似工程特别是xx地铁4号线土建5标段草中区间施工经验。（6）地铁设计规范（GB50157-2003）；（7）铁路隧道施工规范（TB10204-2002）；（8）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；（9）地下防水工程质量验收规范（GB50208-207、02）；（10）危险房屋鉴定标准（JGJ125-99）；（11）环境空气质量标准（GB3095-1999）；（12）污水排入城市下水道水质标准（CJ3082-1999）；（13）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；（14）建筑与市政降水工程技术规范（JGJ111-98）；（15）xx地铁盾构隧道施工安全控制管理规程（终稿）；（16） 关于印发xx轨道交通工程盾构施工安全管理办法（暂行）的通知）成轨建司发201182号；（18）富水砂卵石地层地铁区间隧道盾构法施工管理规程（终稿）；（19）铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003/J287-2004）；（8、20）盾构法隧道施工于验收规范（GB50446-2008）3.盾构机始发、试掘进安排 盾构始发、试掘进安排在盾构机过站、调试完成后进行。根据业主要求和本项目施工组织策划，XX学院站XX街站区间工程右线盾构机比左线盾构机提前一个月始发。右线盾构机始发时间暂定为2013年9月20日。4.盾构始发施工步骤及技术措施4.1始发试掘进作业流程 盾构始发、试掘进施工作业流程见图2所示。始发端头加固安装盾构机始发托架盾构机上托架、安装反力架，盾构机系统调试拼装-6环管片、盾构机整机试运转拆除外层钢筋，盾构机贯入作业面、拼装负环管片盾尾通过始发洞口、管背回填注浆及混凝土破除盾构机试掘进100米完成后，拆除负环9、管片、反力架完成准备正式掘进 始发准备试掘进 破除洞门始发端洞门第一层钢筋图2 盾构始发、试掘进作业流程图始发时平面为直线，纵向为 2的下坡，隧道埋深约11m。盾构始发主要内容包括：端头降水及加固、安装盾构机始发托架、盾构机就位及调试、洞门凿除及导轨安装、安装反力架、拼装负环管片、盾构机试运转，盾构机加压贯入作业面和试掘进等。4.2端头降水及端头加固（1）端头降水 根据地质条件、周边环境以及现场实际情况，搞清楚地面端头管线情况，始发前对端头进行降水固结土体，降水深度为隧道以下1米。如降水井降水引起地层失水较多，影响周边建筑，采用回灌技术补充地下水。沿着始发井一周都有管井共5口。（2）端头大管棚10、施工大管棚施工主要工序有：搭钻孔平台、安装钻机、钻孔、清孔、验孔、安装管棚钢管、注浆、清孔、充填水泥水玻璃浆液。洞门加固段采用108大管棚辅助施工，大管棚施工范围孔位按洞门上方120度角间距20cm布设，大管棚长度为盾构始发洞门左、右线10m。 主要工程数量表见表1： 表1 工程数量汇总表 名称规格概数每根长(m)合计（每个洞门）(m)钢管108*63610360联接套钢管121*6720.428.8管棚导向管133*4361.243.2注浆孔口管42*4720.536管棚导向管定位钢筋20722.0144注浆水泥砂浆102.92(m3)钻头36(个）法兰盘36（个）主要施工参数为：（1）钢管11、布设在隧道圆心角180度范围拱部； （2）钢管环向间距30cm（3）管心与隧道设计外轮廓线间距为50cm（4）倾角：10 （5）始发端与到达端管棚长度为均为10m，热轧无缝钢管，108，壁厚6mm，节长3m、6m；（6）孔口管为无缝钢管127mm，壁厚6mm，节长2m。4.3盾构始发托架安装清理基坑后，依据隧道设计轴线、洞门位置及盾构机的尺寸，反推出始发托架的空间位置。由于做洞门的时候造成偏高16cm，根据实际情况讨论后需要对始发托架抬高6cm,考虑始发托架在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构始发之前，对始发基座两侧用H型钢进行加固,保证其加固效果，始发基座的型12、式见图3、图4。铺轨前检查保证始发托架中心线与隧道轴心重合，控制始发托架底面标高，使其前部提高2cm,防止盾构机进洞栽头。图3 始发托架俯视图图4 始发托架侧视图4.4盾构机过站就位 盾构机从XX学院站西端头出洞后，利用滚轮轴承式整体过站，到达XX学院东端头，始发托架定位安装好后，盾构机上托架就位，接通水、电、气，试运行盾构机各部分，及时发现解决问题。4.5安装反力架4.5.1反力架、负环管片位置的确定 盾构始发反力架为拼装式钢架结构，以确保足够钢性。反力架分6部分吊装下井，左、右立柱重各3.57吨，上、下横梁重各2.87吨，基准环上、下半部重2.73吨。根据设计的洞门长度700mm。确定负环13、管片为6环和0环管片1环。4.5.2反力架的固定 反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架须具有足够的刚度和强度。将反力架放在始发竖井的坑中，调整好位置以后与始发井底板预埋钢板进行焊接，与车站结构体之间用圆钢间距支撑。为保证盾构推进时反力架横向稳定，用型钢对反力架的支撑进行横向的固定。反力架安装控制在偏差范围内，保证其正确的定位安装和加固效果，反力架安装示意图5、6。图5 盾构反力架及支撑图图6 盾构始发反力架侧视图4.6洞门凿除 为保证始发井围护结构的稳定，始发洞门凿除在盾构机组装调试后进行。凿除洞门采用人工风镐的方法，破除洞门700mm。 洞门凿除过程的应急措施：（1）发现有异常情况后14、，迅速用木板和钢管撑住，防止围护结构外土体坍塌然后尽快向围护结构外进行注浆加固。（2）若土体压力较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定。然后在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。4.7盾尾油脂涂抹为确保盾尾的密封防水效果，在盾构调试结束后，向盾尾钢刷之间涂抹盾尾油脂，油脂涂抹要均匀、密实，使每块每层盾尾刷从里到外都有油脂，保证每台盾构机至少涂抹4桶以上。4.8盾构机调试4.8.1 空载调试 空载调试主要是检查设备是否能正常运转，各种设备及控制是否正常。4.8.2负载调试（即盾构试推进） 空载调试完成并证明盾构机及其辅助设备满足初步要求15、后，即进行负载调试。负载调试是对空载调试不能完成的调试项目进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态，如推进油缸推力、铰接油缸模式等。4.9导轨安装 导轨近掌子面端距洞门掌子面最突出位置保持800mm的距离，以防止刀盘旋转损坏导轨。导轨位置以始发台滑轨延伸对应的位置为准。导轨以38kg/m的钢轨制作。4.10 负环管片拼装 在安装第一环负环管片时，首先在盾构机盾尾盾壳下半圆内部安设8根厚度65mm，宽度50mm，长度1600mm的硬质方钢（或方木），等盾构机完全进入洞内，洞口开始进行同步注浆时。负环管片安装支撑如图7。 负环管片全部采用标准环，负环管片采取错缝16、拼装以防止管片失圆，6环管片封顶块位置定为11：00（封顶块向左偏移18）；负环管片安装见图8。图7 负环管片拼装支撑图 图8 负6环管片安装示意图6 1环管片只粘贴丁腈软木橡胶板和软木衬垫，管片连接螺栓也不需加遇水膨胀橡胶圈，从0环开始正常使用防水材料。4.11 盾构机加压贯入作业面 图9 盾构掘进施工工艺流程图 盾构掘进工艺流程详见图9。 （1）盾构机到达掌子面 在盾构准备推进之前，测量好刀盘面到掌子面的距离，当盾构刀盘面离掌子面有10到15cm时，开始旋转刀盘使盾构推进建立正面初始平衡。由于无洞门密封装置，始发安排专人观察洞门，并制定漏水漏砂的应急措施。 为保证盾壳顺利进入洞圈，盾构千斤17、顶的使用基本以下部为主，千斤顶行程差值维持原状，确保在盾构前移的过程中盾壳与始发托架接触良好。（2）穿越围护结构（玻璃纤维混凝土）和加固区 盾构穿越围护结构（玻璃纤维混凝土）和加固区技术措施和施工要点如下：加密监测点并加强监测频率。在盾构穿越围护结构（玻璃纤维混凝土）时，加注水、膨润土进行渣土改良，防止刀盘结泥饼。 严格控制出土量：根据盾构及管片之间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量，大约为建筑间隙的98100。并通过分析调整，寻找最合理的数值。控制推进速度：盾构推进速度宜控制在15mm/min以内，确保盾构顶进压力以及刀盘扭距不至于太大，影响盾构机性能保证盾构始发安全。同时根据需要在盾构正18、面加入膨润土等，以改良正面的土体。严格控制土压力：结合沉降报表和其它施工参数进行分析、调整，反馈给操作手确保始发施工安全。动态信息传递：在盾构施工中根据地面监测信息的分析，结合推力、推进速度和出土量以及千斤顶的编组等之间相互关系，保持推进坡度相对的平稳，控制一次纠偏的量，减少对土体的扰动。每一次测量结果都及时汇报给总工、地面及盾构队负责人，以便于及时了解施工现状和相应区域地面变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给操作手，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。负环管片脱出盾尾后，周围无约束，在推力作用下易发生变形，为此需采19、取必要的加固措施（如加横向临时支撑）。千斤顶总推力控制在适当的范围内(不超过反力架支撑的设计荷载)。盾构机进入洞门圈时，密切注意观察洞门是否有水和砂流出，必要时对其采取补加固封堵措施，确保密封效果。安装负环管片时，保证管片和盾构机下部的合理间隙。确保盾尾油脂的压入量和均匀性，保证盾尾密封效果。初始注浆时，注浆压力的设定综合考虑地面沉降要求和洞门密封效果的承压能力。（3）封洞门当盾尾脱离始发井或车站内壁结构时，进行洞门封堵工序。由于无洞门密封装置，通过管片外侧增加装置与管片粘结成一整体以防止土体从间隙中流失而造成地面的塌落。同时，在控制注浆压力的情况下通过洞门预留注浆孔压注止水材料。4.12 盾20、构机始发掘进参数及过程控制4.12.1 土仓压力 （1）根据隧道所处的位置及隧道的埋深情况，对隧道进行分类，判断隧道属于深埋隧道还是浅埋隧道；（2）根据判断的类型初步计算出地层的竖向压力；（3）根据隧道所处的地层以及隧道周边地表环境情况的复杂程度，计算出水平侧向力；（4）根据隧道所处的地层及施工状况，确定地层水压力；（5）根据不同的施工环境、施工条件及施工经验，考虑0.010-0.020MPa的压力值作为调整值；（6）根据确定的水平侧向力、地层水压力以及施工土压力调整值得出盾构施工初步土压力设定值为：P初步设定土压= P1水压力+P2水平侧向力+P调整值P=P1+P2 =wh+Ka(-w)h+21、(H-h)-2Cusqr(Ka)+0.015初步设定土压力为：0.06MPa。根据地质情况进行压力调整。（7）根据地表沉降监测结果，对施工土压力进行及时调整，得出比较合理的施工土压力值。4.12.2 推进速度 始发时推进速度控制在15mm/min以内，在盾构机脱离盾构井端头区后可逐步提高到不超过40mm/min。4.12.3千斤顶推力F确定推力时考虑以下因素： 盾构机掘进需克服的摩擦力 克服刀盘前的水土压力 掘进速度 管片的承受能力 控制掘进方向 最大扭矩盾构始发掘进阶段时F800t，拼装了正常掘进阶段时F8001200t，特殊地段时F=12001600t。4.12.4刀盘转速满足转速和扭矩曲22、线，始发掘进时刀盘转速为1.01.2rpm，正常掘进时刀盘转速为1.21.6rpm。4.12.5 渣土改良（1）渣土改良的方法与添加剂 碴土改良采用加泡沫剂与膨润土。每环（1.5米管片）泡沫剂用量取100150L。针对本工程盾构机穿越的卵石土层，我们对添加剂进行了大量的试验及我单位在草中区间的应用经验，结果表明：当砂砾中逐渐加入膨润土浆后，随着膨润土浆量的增加，砂砾的坍落度逐渐增大。当坍落度控制在20cm时，具有良好的粘聚性和保水性，以利于刀盘的切削及螺旋机的输送。而当坍落度达到21.0cm时，砂砾即呈现较差的粘聚性。通过调整浆液中超流化剂DAV的掺量，对碱性膨润土浆液中的各原材料的掺入量也进23、行相应调整，最终确定适用于本工程的浆液配比如下：每1m3碱性膨润土浆液所用材料见表2。表2 碱性膨润土浆配合比膨润土（Kg）碱(Kg)CMC(Kg)DAV（L）水(Kg)501.51.0101000（2）渣土改良的主要技术措施根据本工程的地质条件和施工经验，采取如下主要技术措施：在卵石层中掘进，拟采取分别向刀盘面和土仓内注入膨润土或泡沫的方法进行渣土改良。结合xx的地质情况，初步拟定膨润土浆液的添加量为1535%，在施工中根据渣土改良效果进行调整，盾构区间全线打设降水井以降低地下水位。4.12.6轴线控制盾构轴线偏离设计轴线不大于50mm，地面隆陷控制在+10mm-30mm。盾构位于始发台上时24、尽量不要进行姿态调整，盾尾拖出始发台后每环姿态调整量控制在5mm以内；在始发掘进时，严格控制盾构机的各组油缸压力，总推力不大于800t，刀盘扭矩小于180bar。4.12.7始发段及试掘进同步注浆（1）同步注浆左线刀盘里程为ZDK27+171.36时开始正式推进,刀盘里程为ZDK27+181.36时，开始注浆。右线刀盘里程为YDK27+171.36时开始正式推进,刀盘里程为YDK27+181.36时，开始注浆。注浆压力当盾尾进入洞口后，立即启动同步注浆系统进行管片背后注浆，开始阶段的注浆压力以填满管背间隙并在0环管片顶部缝隙中有浆液流出即可。在正常掘进时候注浆压力略大于该地层位置静止水土压力，25、同时避免浆液进入土仓。最初的注浆压力是根据理论静止水土压力确定的，在实际掘进中将不断优化。如果注浆压力过大，会导致地面隆起和管片变形，还易漏浆。如果注浆压力过小，则浆液填充速度赶不上空隙形成速度，又会引起地面沉陷。一般而言，注浆压力取1.11.2倍的静止水土压力，最大不超过3.0bar。由于从盾尾圆周上多点同时注浆，考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各点的注浆压力将不尽相同，并保持合适的压差，以达到最佳效果。在最初的压力设定时，下部每孔的压力比上部每孔的压力略大0.51.0bar。为保证达到对环向空隙的有效充填，同时又能确保管片结构不因注浆产生变形和损坏，根据计算和经验，注26、浆压力取值为13bar。1.5米管片注浆量理论注浆量：V=（6.282）2-(62）21.5=4.05m3；实际的注浆量为理论建筑空隙的130150，即为5.276.08m3。1.2米管片注浆量理论注浆量：V=（6.282）2-(62）21.2=3.24m3；实际的注浆量为理论建筑空隙的130150，即为4.214.86m3。在同步注浆的过程中，设定额定的注浆压力，当注浆过程中注浆压力达到设定值，注浆量达到理论注浆量时，即可认为同步注浆完成。（2）注浆施工工艺注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式，自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自行停止注27、浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量、速度、压力。参见图10。盾尾注浆管盾尾浆液注入范围图10 同步注浆示意图注浆工艺流程及管理程序见下图11。图11 注浆工艺流程及管理程序 （3）注浆材料采用水泥、粉煤灰、砂子、膨润土按一定比例配成浆液作为同步注浆材料，始发段注浆施工配合比见表3：表3 同步注浆材料初步配比表(kg/m3)水泥（kg）粉煤灰（kg）膨润土（kg）砂（kg）水（kg）外加剂801403812417080779850460470按需要根据试验加入可根据现场施工的实际情况调整配合比和注浆压力。（4）同步注浆方法同步注浆与盾构掘进同时进行，在盾构向前推进盾尾空隙形成的28、同时进行，采用双泵四管路（四注入点）对称同时注浆。（5）设备配置 搅拌站：自行设计、建造搅拌站一座。 同步注浆系统：配备2个双活塞注浆泵，共有4个独立压力出口，安装在后配套1#台车右侧，每个压力出口直接接在注浆管上并由压力传感器监视。 运输系统：自制砂浆罐车，带有自搅拌功能和砂浆输送泵。随电机车运输。（6）管路清洗 为确保管路畅通，浆液输送管每天清洗1次，工作面和压注管路，每次压注以后均要及时清洗。4.12.8二次注浆及补注浆因砂卵石地层自稳性差，如果注浆点离盾尾过远，则可能造成因浆液填充不及时、不充分而导致隧道上方土体坍塌，过近则可能造成盾体困死，影响盾构掘进。在施工中采取以下措施改进二次注29、浆效果：（1）当盾构正常掘进，出渣量控制好时，设备桥处二次注浆系统在管片脱出盾尾后1215环进行二次注浆。注浆参数：注浆浆液浓度：水泥浆水灰比为1:1，水玻璃浓度为20-25波美度，水泥浆和水玻璃的体积比为2:1，初凝时间60s左右。注浆终压：0.50.6Mpa（2）当盾构下穿建（构）筑物超挖量（特别是穿越砂层或隧道上方有砂层或渣土含砂量较大等自稳性较差的地层）偏大时，在管片脱出盾尾6环时及时进行二次注浆加固。注浆参数：注浆浆液浓度：水泥浆水灰比为1:1.5，水玻璃浓度为2530波美度，水泥浆和水玻璃的体积比为1:1，初凝时间30s内。注浆终压：0.20.3Mpa（3）五号台车尾架处二次注浆系30、统对建（构）筑物、超挖点及地面跟踪注浆难以企及的地方进行二次补注浆，注浆压力可适当增大0.10.2Mpa。注浆参数：注浆浆液浓度：水泥浆水灰比为1:1，水玻璃浓度为1520波美度，水泥浆和水玻璃的体积比为3:14：1注浆终压：0.60.8Mpa4.12.9始发阶段出渣及材料运输始发阶段预留孔洞作为管片、材料上下的通道，采用16T和45T门吊进行垂直作业；水平运输采用2列电瓶车编组进行，每列编组由1台45T电瓶车牵引4节16立方的碴车、1节7方的装膨润土的砂浆车、1节10立方的沙浆车和2节多功能轨道平板车组成，平板车上可以放管片或其他材料，根据施工安排来实现砂浆、材料和管片水平转运。4.12.131、0始发阶段隧道内各种管线的布置安装 根据盾构隧道空间，合理布置各种管线，同时保证施工安全。断面布置如图12。（1）隧道照明、通讯线路 在隧道右上方布置一个灯架，照明电缆、照明灯具固定在上面，动力电缆布置在灯架下方。（2）管路 隧道左方布置人行通道，人行踏板采用0.53米的防滑踏板；在隧道的线路右侧布置着排污管路（1根100mm）、循环水管（2根100mmm），1000mm拉链式帆布通风管，每隔3米用吊架固定在隧道的正上方。图12 隧道内运输管线布置图 （3）循环水池 循环水池布置在地铁车站中板上，由钢板焊接而成。（4）膨化池 膨润土膨化池也布置在车站中板上。（5）隧道和地面废水处理 隧道内和地32、面的废水可以在地面经过三级自由沉淀后达到标准后直接排放。5盾构始发施工的注意事项 （1）对始发托架、反力架进行全面的检查与修理，安装固定必须在准确定位完成后进行，反力架支柱底部必须以钢板垫实，始发托架必须通过加固挡块固定于地面上； （2）由于洞门做高16cm,无法安装洞门防水装置，必须保证地面降水水位低于隧道底1米，安排专人负责降水井； （3）在进行始发托架、反力架加固等施工操作时，务必保证其加固效果，防止始发托架、反力架位移； （4）负环管片安装必须确保封顶块位置、管片成圆度的精度，每掘进一环必须将拖出盾尾管片以钢丝绳捆绑，并垫好三角木，防止管片变形，对每一环管片进行三次复紧制度；（5）在进33、行试掘进的过程中，要低转速、低推力、慢推进，随时观察推力情况，检查反力架受力状况，遇到异常情况马上停机检查无误后方可继续推进；（6）为防止盾构机产生旋转，在盾构机上焊接防滑挡块，在快进入洞门前务必割掉；（7）在3环安装完后，紧固好管片连接螺栓，停止掘进对洞门圈进行注浆，实现洞门封堵，注浆时必须密切关注洞门密封装置的变形情况，出现漏浆及时停止注浆，根据具体情况及时采取相应的措施进行处理；（8）始发之前，由机电负责人检查确认刀盘、螺旋机修复，盾尾刷焊接质量已达到要求并形成书面记录；（9）所有设备（主要包括龙门吊、电瓶车、沙浆站、循环水、盾构机等）的维修保养情况、设备的完好性由机电工程师负责，机电负34、责人总负责，始发之前要求保证所有设备完好；（10）主要材料（主要包括泡沫、油脂、砂、水泥、膨润土、粉煤灰、管片、管片螺栓、止水条、分散剂等常规材料）及应急材料准备到位；（11）各个岗位人员到位，使各工序正常施工，协调配合，保证掘进连续、快速、稳定推进；（12）地面端头预注浆加固，务必保证其加固效果。6.施工监测6.1 监测内容始发端头的监测主要分为地表沉降监测及土体分层沉降监测。6.2监测点布置1、地表沉降点总体上沿盾构隧道轴线每5米布设一个，且在每10米设置横向监测断面。2、土体分层沉降监测孔在始发端头隧道正上方布置2个，间隔5米。监测孔底距离隧道拱顶5m。6.3监测方法1、沉降监测：主要是35、采用精密水准测量方法, 在盾构通过前先测出初始值A1，在盾构通过时和通过后测出沉降（隆起）数值A2，则沉降值A= A2- A1。数值为正时表示下沉，负值代表隆起。仪器采用苏光DSZ2精密水准仪+FS1测微器及相应的铟钢水准标尺，读数精度为0.01mm。2、监测管外磁环的沉降量用钢尺分层沉降仪进行观测，目前使用的仪器型号JTM-8000，生产厂家为常州金土木工程仪器有限公司。测量时，先将测头放到沉降管的底部，然后自下而上依次测定各磁环到管口的距离，每测点应平行测定两次，读数误差不得大于2mm。每次观测前应首先用三等水准测定管口高程，以便根据分层沉降仪的读数计算各磁环的本次高程。 6.4监测时间及36、频率1、监测时间根据施工时间决定，初始值测定于施工前1周内进行，且不少于2次。2、在盾构施工期间,测量班将组织专人全天24小时巡视,并且每日地表沉降监测达到34次，土体分层沉降监测为每日一次。6.5监测要求 1、监测精度在施工期间，沉降观测要严格按照国家测量规范(GB12897)的一等精度进行。其余量测项目参照国家相关规范确定量测精度。各项监测项目精度见表4。表4 监测精度表监测项目精度地面沉降监测精度0.3mm2、监测控制值和预警值各监测控制点控制值与预警值见下表5。表5 监测控制值和预警值表序号项目控制标准备注1沉降隆起10mm，沉降30mm报警值20mm速率23mm/12h； 在盾构施工37、时，派专人实行24h巡查，每68h监测一次,当监测发现变形速率较大或已经达到预警值或接近预警值时连续监测。监测信息及时反馈：监测结果在半小时内反馈给项目部主要成员并反馈到盾构控制室。监测报表在2小时内完成包括当次监测报表、变形曲线、工况描述和建议，及时上报监理。出现特殊（异常）情况时完成监测后半小时内通知业主代表、监理和有关各方，2小时内完成当次监测成果，按照要求的途径发布。对时态曲线进行回归分析时，选择与实测数据拟合较好的函数，并对变形趋势进行预测。当实测变形值大于允许变形的2/3时及时通报相关部门并采取措施控制变形。7安全注意事项 （1）始发期间工序繁多，施工时尽量避免不同施工工序在施工场38、地上产生相互干涉。施工人员注意防止滑倒摔跌，施工过程中做好自防、互防与协防； （2）反力架洞门凿除均可能会在高空作业，作业人员应佩戴安全带； （3）反力架安装过程中，吊装时必须由专人进行指挥，施工人员相互协调作业，临时固定必须牢固可靠； （4）第一环负环管片安装尤其是邻接块安装时必须做好支撑，第一环安装成环后也应做好与反力架的连接。在负环管片推出盾尾时及时在始发托架、支撑架横梁处以楔形块进行支垫； （5）在负环管片安装过程中做好对管片安装机等设备的保护，规范操作； （6）始发掘进前对盾构机各系统进行全面调试与检查，确保设备能正常工作。 （7）准备好盾构始发时各种应急措施，保证地面安全。8.质量39、安全、文明施工保证措施 8.1 质量控制措施（1）购进的原材料必须有生产合格证、检验试验单。由物资部通知试验人员对购进的主要材料进行复检，经复检合格方能使用。 （2）物资部对复验合格的主要物资管理并标识。物资发放时要登记物资的流向，如工程部位、规格、数量、作业班组。领料班组负责人要签字，以便追溯。 （3）对业主提供的产品和材料进行认真验收与记录，使其具有可追溯性。 （4）施工测量、放线，严格执行测量双检复核制。 （5）测量人员要对测量成果认真记录计算，将司镜、扶尺、吊点、时间、地点、测点等记录清楚，以便核查，作好主要控制桩的保护。 （6）对仪器的操作要符合测量设备操作规程，并要爱护设备。 （40、7）专人管理技术文件，分门别类建立台账和收发文登记册。 （8）指导施工编制的技术文件，如质量计划、施工组织设计、安全制度、操作规程、“技术交底书”以及作业指导书等，必须经项目经理或总工程师审批后，才能下发执行。 8.2 安全保证措施 成立以项目经理为组长的安全管理委员会，全面负责并领导本项目的安全生产工作。按照国家有关规定建立安全生产组织体系，落实好安全生产责任制。项目经理是安全生产组织领导体系的第一责任人，生产副经理是施工现场安全生产的直接责任人，项目部设安检室并配备专职安全员，对施工现场进行巡视和检查，制止违章或违规操作事件发生，定期向项目经理和生产副经理报告安全施工情况。 8.2.1 制41、定完善各项安全生产规章制度（1）结合盾构隧道的工程特点，制定安全生产管理制度和实施细则，用行政和经济手段相结合的措施来强化安全生产。（2）在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程细则、制度、切实可行的安全技术措施。抓好“五同时”和“三级安全教育”。（3）坚持每周一的安全活动日的安全学习活动。严格执行交接班制度，坚持班前进行安全教育、施工过程中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。 8.2.2 加强现场安全教育宣传工作 （1）项目部安质部负责，以多种形式组织职工学习国家、部、集团公司、股份公司各级安全生产的文件和规章制度。在施工现场设置必要的护拦、安全标志和警告牌，提醒施工人员时刻注意安全42、生产。 （2）认真做好职工特别是青工的三级教育、转岗教育，特殊工种作业人员持证上岗率100%，对分包单位纳入项目部安全管理范围。通过各种形式的教育活动，使职工能够执行安全操作规程，提高整体安全防护意识和自我防护能力。8.2.3 建立安全生产检查制度实行定期和不定期结合的安全生产检查制度。每月25日组织安全委员会对工地安全生产情况进行全面检查，对作业班组要重点强调劳动纪律、施工纪律和标准化作业。盯住安全生产的难点，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥。对检查中发现的安全问题，坚持“四不放过”的原则制定整改措施，专人负责限期整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落到实处。8.243、.4 现场安全技术措施（1）做好施工场地平面布置，合理安排场内临时设施。施工场地采取全封闭模式，设置门卫24小时值班，严格限制非施工生产人员进入场地，施工人员挂牌上岗。加强夜间施工的工地照明及道路防滑措施。 （2）根据工地情况，布置安全防护设施和统一的安全标志（牌）、安全色灯。在各显要位置设置大幅安全宣传标语。 （3）按照防火防爆的有关规定设置油库等临时性构筑物，临时设施区要按规定配足消防器材，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。 （4）加强防雷电、防火、防洪教育，建立防洪组织，制订措施和管理制度，并落到实处。8.3 文明施工措施 （1）落实xx市建设工程现场文明施工管理规定。 44、（2）合理布置场地。在大门口外侧悬挂写有工程简介、施工许可证号、开竣工日期和建设、设计、施工、监理单位名称的施工牌，自觉接受社会监督。 （3）施工中严格按照实施性施工组织设计实施各道工序，工人操作要求达到标准化、规范化、制度化，施工现场坚持工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通。 （4）工地上配齐食堂、浴室、厕所和引用水供应点等生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求。 （5）门口设洗车槽，对进出施工现场的车辆进行清洗。设立专职的“环境保洁岗”，负责打扫现场卫生、清理垃圾，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。生活垃圾集中纳入城市垃圾处理系统。 （6）所有员工统一佩带标有照片、姓名45、职务、编号的工作牌，进入施工现场的人员必须穿工作服、戴安全帽、穿工作鞋。 （7）施工现场竖立文明施工告示牌及宣传栏，及时宣传文明施工先进个人和事迹，提高文明施工积极性。9.应急预案中长区间始发存在重大风险，主要风险是始发托架和反力架加固，无洞门密封装置，端头降水和加固，盾构始发，地面交通拥堵和管线多。盾构机进洞时盾构掘进正常与否直接决定是否存在风险，因施工工序影响，隧道掌子面需要一定的自稳时间，在砂卵石地层中就尤为重要，在该地层加固处理施工中，因施工控制影响，地层加固不均或不到位，在土层中易发生坍塌、涌水，在砂层中易发生涌水、涌砂。如果地层严重不均，则可能引发更大的坍塌，甚至地表下陷，这将直46、接影响到隧道及两侧的设施、地面交通及地下管线安全。因此在加强加固施工管理和过程控制的同时，还必须对可能的突发情况进行准备。为此制定工程抢险预案，详细内容见相关专项应急预案。（1）为保证工程或险情发生时预案实施所需的设备及物资供应，储备以下物资为预案实施储备物资，见下表6。表6 主要储备物资表序号物资名称规格型号数量备注1水泥P32.510t2水玻璃35玻t3砂子中砂10m34编织袋5000个5商品混凝土若干建立联系，应急时根据现场情况确定6双液注浆泵KBY系列台7离心式立式抽水机22KW2台8混凝土喷锚机1台9消防桶10支10灭火器干粉若干11对讲机4台工程测量用，应急时优先投入12急救床2个47、13安全警示带2卷14应急指挥（运输）车1台现有车辆兼用15急救药箱1只备有必要急救药品16氧气袋2只定期充气 （2）应急措施 一旦发生事故，应急小组人员要立即赶赴现场，启动应急预案，指挥现场抢救工作，同时按规定程序上报有关部门。 对于盾构突发险情采取“及时堵漏，紧跟加固，迅速进洞，灵活组织”原则。洞门凿除后，掌子面出现涌水，涌泥时，首先利用砂袋将涌水、涌砂部位封堵，然后在涌水、涌砂部位四周埋设注浆管，向掌子面喷射素混凝土封闭掌子面，增加土层的稳定性与粘聚性。同时对漏水部位进行防水处理，通过预埋注浆管向地层中注双液浆堵水。如用上述办法封堵不成功时，可用模注C20砼进行封堵，从而确保洞门土体稳定48、，防止沉降。一旦出现涌水、涌砂，立即通知监测组对隧道上方与两侧的监控，并及时反馈信息，组织专人加强对地表设施的疏导与保护，及时从地表或洞门四周注浆以补充地层损失，减小地表下沉，阻止险情的进一步扩大。在险情得到控制后要迅速开展盾构始发工作，使隧道快速封闭，再次对因险情产生的隐患进行处理。 （3）应急救援领导小组成员及职责 应急救援领导小组成员名单： 组 长：李有道 副组长：李晏罡、刘兴华、杨冬、雷志斌、钟海军成 员：刘银琪、李江文、黄庆文、徐璟安、高洋、郑丹及各班组负责人。表7 应急救援小组分工及职责表序号小组名称负责人成员主要职责1指挥协调组负责事故应急救援、事故调查、分析、处理、制定整改措施49、，恢复生产等工作的总体指挥协调。2对外协调组事故报警，对外协调、沟通、接待，信息发布等。3救援行动组开展应急救援演练、编写应急救援预案。事故发生后，负责在第一时间组织人力、物力，调动一切可利用的资源实施应急救援。现场保护、作标记、拍照。4物资保障组配备足够的救援物资、设备，事故发生后，按照现场救援所需在第一时间送达现场。5通讯联系组值班调度负责项目内部通讯联系，把现场各种情况及时通知到责任人，责任部门。6疏散引导防护组值班负责人值班技术人员事故发生后，在第一时间组织危险区域的人员撤离，维持现场秩序，采取防护措施，防止险情蔓延扩大。7救护组公司医护人员应急车辆司机对事故现场的受伤人员进行抢救，伤势严重的送定点医院救治。