1、1.946公里轨道交通桥梁车站土建项目支座伸缩缝安装施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程1施工方案1第一章 编制依据及原则5一、 编制依据52、业主单位提供的招标书补遗资料；54、我局通过现场勘察及实地调查所取得资料；5二、 编制原则56、按轻轨交通桥梁结构特点编制施工方案；6第二章 标段工程概况6一、工程概况6二、自然条件7三、工程范围及主要工程数量7四、工程特点8五、工期、质量要求8第三章 安全目标8第四章 工期目标9第五章 质量目标9第六章 施工总体安排9第一节 施工组织机构设置、施2、工队伍安排及施工任务划分9A标段施工队伍任务划分表9第二节 施工进度计划和施工总体方案10一、施工进度计划10二、施工总体方案10第三节 施工准备，临时设施、临时工程及施工总平面布置11一、施工准备11二、施工便道及施工防护12三、施工用水12四、施工用电12五、施工通讯13六、临时房屋及砼拌合站13七、建筑垃圾及生活垃圾临时堆放场13八、施工总平面布置13第七章 资源配置计划14第一节 原材料供应计划14第二节 主要机械及试验设备配置计划14第三节 资金需求及调配计划14第四节 劳动力组织及调配计划14第八章 主要工程项目的施工工艺15第一节 钻孔灌注桩15钻孔桩施工过程中常见意外事件的处理3、预案18第二节 PHC打入桩18第三节 承台、墩柱19张拉机具的选用及标定23第六节 桥面TQF-1防水层29第七节 支座安装、伸缩缝安装30第八节 车站工程施工方案30第九节 整个工程的测量方案33第九章 重点工程项目施工方案34第一节 跨宗关道口连续梁施工方案34第二节 跨京广铁路型钢砼梁施工方案35第三节 宗关车站施工中分期临时通行方案37第十章 施工中拟采用的新工艺、新技术和新设备37一、无拉杆厂制钢塑复合式大模板工艺37二、桩基钢筋接长采用冷挤压连接工艺37三、建议使用掺加磨细粉煤灰拌制上部结构砼37第十一章 创优规划及保证工程质量的主要组织及技术措施38第一节 创优规划38一、 制4、定创优目标、实行责任目标管理38二、 质量创优责任38三、 质量文件和资料控制43四、 物资采购质量控制43五、 施工过程质量控制43六、 特殊过程和关键工序质量控制44七、 检验和实验质量控制44八、 物资运输和贮存质量控制45九、 质量控制记录45第二节 保证工程质量的主要组织及技术措施45一、 质量保证体系45二、 质量管理组织机构及工程质量管理责任制46三、 建立质量情报信息网络，加强质量管理46四、保证工程质量的技术组织措施46五、 保证施工工艺的主要技术措施48六、 克服各种质量通病的技术措施49一、桩基工程49二、钢筋工程50三、砼工程52四、房建工程54七、 保证外露结构工程质5、量内实外美的技术措施56八、针对轻轨工程特点制定的保证措施57九、保证车站房建工程质量的技术措施58十、 炎热季节砼施工质量保证措施59十一、 施工质量保修回访措施59十二、 工程质量管理奖罚制度60第十二章 保证工期的主要措施61第一节 保证工期的组织机构61第二节 实现工期目标的保证措施61一、就近调遣精兵强将，早进场，早开工61二、建立岗位责任制，实施进度监控管理61三、合理配置资源，满足进度要求62四、优化施工方案，科学组织施工62五、开展劳动竞赛，引入竞争机制62六、加强调度指挥，强化协调力度62七、做好施工保障工作62八、汛期及雨季加快工程进度的保证措施63第三节 备用和替换设备保6、证措施63第十三章 保证施工安全的主要措施64第一节 安全保证体系64第二节 安全管理组织机构64第三节 实现安全目标的保证措施64一、安全目标64二、组织保证措施65第四节 高空作业及桥梁施工专项安全保证措施65一、高空作业的安全保证措施65二、桥梁施工专项安全保证措施66第五节 施工用电、机械设备和车辆的安全管理措施66一、施工用电的安全管理措施66二、机械设备和车辆的安全管理措施68第六节 其它安全保证措施69一、防火防爆的保证措施69二、防洪防汛的保证措施69第七节 施工安全管理奖罚制度69一、奖金的提取预留69二、奖励69三、处罚70第十四章 施工环境保护措施70第一节 施工环境保护7、管理综述70第二节 环境保护管理体系及组织机构70第三节 水环境保护措施71第四节 大气环境保护及粉尘的防治71第五节 固体废弃物管理72第六节 噪音管理72第十五章 雨季施工与防洪抢险保证措施72第一节 雨季施工保证措施72第二节 防洪抢险保证措施73第十六章 文明施工及美化市容保证措施74第一章 编制依据及原则一、 编制依据 1、XX市轨道交通一号线一期工程区间桥梁、车站土建项目A标段招标文件；2、业主单位提供的招标书补遗资料；3、铁路桥涵施工技术规范、铁路桥梁钢筋砼和预应力砼施工技术规范、铁路工程技术规程等现行国家标准、规范及有关技术要求；4、我局通过现场勘察及实地调查所取得资料；5、我8、局现有的综合施工能力、现有机械设备、技术实力以及多年来参加铁路、高速公路桥梁等建设工程所取得的施工经验；6、我局组织专业技术人员通过类似工程施工现场调研、参加培训班等所取得的轨道交通科研、设计、施工方面资料；7、湖北省环境保护条例，湖北省大气污染防治条例，湖北省建筑市场管理条例，武汉市建筑工程文明施工管理办法，武汉市关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告，武汉市环境保护局行政处罚实施办法等地方行政法规。二、 编制原则1、按业主要求期限完成A标段工程任务，力争有所提前，准备多项预案应对可能影响按期履约的突发事件；2、工程质量达到业主所要求标准，同时内控质量标准按创省部级优质工程制定；3、施工9、方案紧贴现场实际，最大程度体现设计意图，最小程度对周围环境造成干扰；特别注意宗关道口、跨京广铁路、两座车站等占地较大、交通干扰较大处的施工方案选择；4、施工全过程安全管理、安全防护措施满足工程本身、国家、铁道部及地方法规的要求。5、按项目法组织施工，按平行、流水、交叉施工相结合的程序进行，施工工艺按专业化、机械化、现代化制定，施工方案中优选新工艺、新材料、新设备、新方法；6、按轻轨交通桥梁结构特点编制施工方案；7、按保证施工区域周围环境不受污染、不对居民区造成扰动为原则编制各项方案。第二章 标段工程概况 一、工程概况A标段工程西起宗关站（江汉二桥北），沿解放大道向东，上跨京广铁路至太平洋站，工10、程全长1.946公里，含两座车站及站间区间。A标段线路位于解放大道的既有中央绿化带与北侧人行道之间，起点位于宗关道口西侧约270米之处，线路跨越解放道口、宗关车站、京广铁路、太平洋道口至太平洋车站。区间设计概述：区间孔跨主要采用25米跨度，另用30米跨做为辅助孔跨，根据现场情况采用单线单箱梁及双线单箱梁，对跨越宗关道口处设计采用22.9+40+22.9米预应力砼箱形连续梁，对跨京广铁路采用单孔30米跨简支型钢砼梁。桥墩采用棱形墩，部分墩采用门式刚架墩及T形墩。下部结构采用直径0.8米、1.0米及1.25米钻孔灌注桩，部分地段根据防汛需要改用直径0.6米PHC打入桩。车站设计概述：下部结构采用直11、径1.0米钻孔灌注桩上设承台；主体桥墩采用门式刚架墩，墩身截面为矩形；上部结构之站台梁采用“”型钢筋砼梁；站厅采用现浇钢筋砼梁板结构；站台轨道梁采用1024米跨简支钢筋砼及预应力砼空心板梁（本标段只负责运输及吊装，不负责预制工作），牵引降压混合变电所采用现浇钢筋砼框架结构，其基础采用静压预制桩；站台雨棚和站厅层平台雨棚采用轻型钢结构，钢管柱与站台梁连接采用预埋螺栓，屋面为镀铝锌钢板；两侧楼梯、天桥采用现浇钢筋砼梁板结构，雨棚采用轻型钢结构，屋面为镀铝锌钢板，基础采用静压桩；围护结构采用M5混和砂浆砌外墙200厚、内墙150厚加气砼砌块，加气砼标号为70号。沿柱高每隔500MM设置26拉筋，墙长12、大于5米时设置200240或150200构造柱，墙高大于4米时在墙中部设置200200圈梁。现场情况：解放大道自宗关至汉西路宽度60-65米。线路左右中心线基本设在道路中央分隔带或边侧分隔带上。地段均为市政主干道，交通繁忙，车流量大，特别是宗关道口位于107国道及318国道交叉口处，日交通量达到五万余辆。二、自然条件气象特征：标段地处长江汉水汇合处，全年平均气温16.7度，一月平均最低气温3.5。C度，七月平均最高气温28.9。C，极端最高气温41.3度，极端最低气温-17.3度；年平均降水量1284MM，集中于四至九月份。一日最大降水量317.4MM，六月平均降水量227.8MM，一月平均降13、水量32.7MM，最长连续降水14天。极大风速及风向N27.9M/S，NNE27.9M/S，NW29.2M/S，大风日数风力大于8级的最多16日，最少4日。工程地质：本工程位于汉江、长江一级冲积阶地上，地形平坦开阔。阶地上部为第四系全新统冲积层，为粘性土夹淤泥质土，可塑至软塑、部分为流塑，厚8.15米；局部夹稍密，饱和粉土、粉砂层。阶地中下部为粉砂、细砂、中砂、粗砂、粗砾砂、卵石砾石层，饱和，中密至密实，厚25.5-48.2米。砂层强度较高，压缩变形较小，尤其是下部细砂、中砂、粗砂层，层位较稳定，做为桩基的持力层。阶地底部为基岩，其顶板埋深为46.5-59.7米，强风化带厚1.1-12.1米，14、以下为中、微风化带。水文地质：场地内的地下水主要为上层滞水和孔隙承压水两类。上层滞水地下水位埋深1.2-4.6米；孔隙承压水主要赋存于阶地下部砂层中，含水层顶板埋深9.1-26.6米，含水层总厚25-38米，与汉江、长江地表水体有密切的水力联系，水量丰富，水位随季节性变化明显，勘察期间混合水位埋深1.2-6.9米。场地承压水头年变化范围在2-4米，地下水对砼和钢结构无腐蚀性。地震效应：武汉市地震活动频繁，但多属弱震，其特点为震级小。影响裂度多在V度以下，最大裂度也小于V度。本工程按VII度设防。三、工程范围及主要工程数量A标段工程包括西起宗关站东至太平洋站的全长1.946公里的所有土建项目施工15、，含两座车站及站间区间。工程内容包括：桩基础、承台、墩柱、梁部、车站给排水、消防工程等。主要工程数量：钻孔桩：共有0.8米、1.0米、1.25米三种规格的各种桩464根；PHC桩：150根(估算)； 砼：全桥共有各种规格的砼约4.4万立方米；钢筋：共需钢筋约4400吨；钢绞线：380吨房建工程：7360平方米；四、工程特点工期较紧，全长1946米区间及两座车站全部工程需在十二个月内完成，且根据业主介绍该段临时通行道路及拆迁工程可能占用较长时间，同时工程竣工的最后期限无法顺延，工期压力较大；工程所处地点地面施工干扰严重，施工区域仅为道路中央划出的14-16米宽的隔离带，两侧各有三车道行车路线需保16、证正常行车，且行人、自行车通行量也较大；其中宗关道口处于两条国道的交叉点处，日交通量大于五万次，施工不得影响双向行车；京广铁路为铁路交通繁忙的干线，安全防护压力较大；工程所处地点地面线缆、地下管线分布复杂，标段西端位于自来水厂出口处，经调查多数供水管道位于施工区附近，另有地上及地下的各种通讯、市政工程管线，施工防护任务较重；工程地处较繁华的闹市区，环境保护、文明施工压力较大，A标段经过处居民住宅及商用店铺密布，且基础结构形式为钻孔灌注桩，涉及泥浆及钻碴处理等问题，因此在环境保护及文明施工方面需制定严密措施；轨道交通桥梁工程本身有特殊的质量要求，一方面该工程不同于一般的铁路及公路高架桥，其施工方17、案及施工方法需适应轻轨工程本身的特点，如在砼收缩徐变控制、基础沉降控制方面需比其他工程严格以保证轻轨要求；另一方面该桥梁属城市桥梁，对外观美观要求较高；五、工期、质量要求按业主招标文件要求，本工程所有项目需在十二个月内完成；我局按十一个月安排工期。在业主的招标文件中，要求将该工程建成武汉市优质样板工程，但我局将该标段质量目标定为省部级优良工程，见后质量目标。第三章 安全目标 杜绝因施工作业、施工临时设施和施工机械设备等引起的铁路既有线行车险性及以上事故；杜绝因施工作业、施工临时道口和施工机械车辆引起的公路及市政交通行车险性及以上事故；杜绝因防护措施不力引起的施工红线范围内行人、行车事故；杜绝责18、任重大火灾事故和职工因工死亡事故；重伤率控制在0.5以下，轻伤率控制在5以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。相应的安全管理及施工防护等措施详见后述。第四章 工期目标自2001年5月30日起，至2002年5月1日止，利用十一个月完成A标段所有工程施工，比业主要求工期提前一个月，为此，我局制定了详尽的工期保证措施，详见后述。第五章 质量目标确保本标段全部工程均达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%，房建工程优良率60%以上；以A标段创省部级优质工程，配合业主全线创武汉市优质样板工程质量目标的实现。第六章 施工19、总体安排第一节 施工组织机构设置、施工队伍安排及施工任务划分根据项目法施工的一般规律及我单位项目管理有关规定，设立武汉轻轨一号线一期工程A标段项目经理部，项目经理部设经理一人、副经理一人、副经理兼总工程师一人，下设计划财务、物资设备、施工技术、安全质量、测试中心、综合办公室等六个业务部室，项目部成员将从全局范围内有类似工程管理经验的人员中采取竞争上岗的方法选择，详见投标书附表“拟为承包本合同工程设立的组织机构图”及“拟上场人员表”。根据A标段的工程数量情况及我局施工经验，拟安排六个施工队一个砼拌和站进场施工，即：基础一队、结构一队、房建一队、基础二队、结构二队、房建二队，其施工任务划分见下表：20、A标段施工队伍任务划分表施工里程施工队伍主要工程项目K0038.38K0+917.00基础一队1.25米桩基184根、1.0米84根、0.8米40根及所有的承台工程结构一队3#-41#间除车站外所有墩、梁部工程房建一队宗关车站范围内除桩基以外主体建筑、安装、装修工程K0+917.00K1+907.00基础二队1.25米桩基32根、1.0米80根、0.8米112根及所有的承台工程结构二队42#-82#间除车站外所有墩、梁部工程房建二队太平洋车站范围内除桩基以外的主体、安装、装修工程第二节 施工进度计划和施工总体方案一、施工进度计划按前述工期目标，我局将在十一个月内完成A标段全部工程作业，将施工准21、备、钻孔桩及PHC桩基础施工、下部结构（承台、墩）施工、区间梁部结构施工、车站主体建筑工程、区间及车站附属工程及路面场地恢复工作施工工期作为施工过程中的分部工期控制目标，各分部工程工期分述如下：施工准备：2001年5月30日至2001年6月30日；钻孔桩及PHC桩基础：2001年7月1日至2001年12月31日；下部结构之承台：2001年7月10日至2002年1月10日下部结构之墩：2001年7月20日至2002年1月20日；区间梁部结构施工：2001年8月1日至2002年4月15日；车站主体建筑工程：2001年11月20日至2002年2月15日；车站装饰及安装工程：2002年1月20日至2022、02年4月25日；区间及车站附属工程及路面、场地恢复工作：2002年4月1日至2002年5月1日。按我局拟定的施工进度网络计划，宗关车站及用移动造桥机施工的区段为本工程关键线路，施工中将着重对关键线路上施工工序的监控与保障，详见后附工期保证措施。工期的详细安排见后附图：施工进度计划网络图及施工进度计划横道图二、施工总体方案以K0+947（41#墩）为分界点，按东、西两个作业面平行作业，将区间及车站分成十个作业区段，每个作业面按五个作业区段平行组织施工作业，每个区段按自下而上流水作业安排施工；各区间首先进行桩基础施工，桩基结束后进行承台、墩柱、帽梁（如果有）施工，最后进行上部简支梁及连续梁施工；23、车站工程桩基及承台结束后，分部施工地面层框架梁及车站立柱、站厅层楼板、站厅层立柱及横梁，地面层及站厅层施工结束后，安装轨道梁并现浇站台梁，最后进行站台立柱、雨棚、及电缆夹层的施工，所有工程结束后，按自上而下的顺序进行给排水、消防工程、装饰工程、防水工程的施工；区间箱梁上部结构将采用移动造桥机、加劲膺架梁做施工支架结合的方法施工，详见后附“上部结构施工支架方案选用示意图”。第三节 施工准备，临时设施、临时工程及施工总平面布置 一、施工准备人员、设备进场：我局已为参与武汉轻轨建设进行了相当长一段时间的准备工作，目前拟上场主要人员及关键设备均处于整装待命状态，在评标期间，项目部主要管理人员将在武汉待24、命，施工用主要设备现存于湖北黄岗、天门及江苏南京，因此中标后，我处可在五日内安排队伍进场做施工准备，将在二十天内完成满足首批开工项目的施工准备。在施工准备工期，将重点做好以下备项工作。图纸资料交接与图纸审核工作：上场后首先办理图纸交接，之后组织专业技术人员进行图纸会审，编写审核报告，对发现的设计问题尽早向设计单位咨询以求得解决。编制实施性施工组织设计：根据实际情况安排施工队伍及机械设备，调整投标书中不符合业主要求及现场实际的施工方案，详细划分施工单元，编制质量计划，编制指导施工的施工作业指导书及施工工艺操作细则。落实各种保证体系：根据实施性施工组织设计，进一步完善并落实各种施工保证体系，修订更25、具针对性的保证措施，制定工程质量管理目标和工程创优规划。岗前培训：正式开工前，对上岗人员进行地方法规及安全、质量、文明施工教育，使之树立城市环保观念及安全第一、质量至上的思想。备齐各种施工图纸、定型图集等有关资料，对施工人员进行技术交底，办理开工报告，会同监理工程师进行开工前检查。设置工地试验室，根据本工程试验及检测要求，配齐试验检测所需的各种仪器设备，建立健全测试规章制度，安排固定人员专职负责测试工作。进行交接桩及复测工作：接桩时，主要交接设计单位的导线控制桩、线路中线桩及水准基点桩，接桩后，马上组织专业人员进行导线复测、线路中桩定位等工作，复测无误后按一级导线、三等水准标准布设施工控制网，26、施工控制网选点在周围易于攀登、视线开扩的较高建筑物上，导线网检核无误后报请监理工程师批准。初期试验工作：工程用主要材料厂家取样、工程用地材现场取样进行试验，按规定填写试验报告报请监理工程师批准，进行初期施工用砼配合比试配工作，选定各项施工参数以指导施工。二、施工便道及施工防护本工程施工位于城市即有道路之上，施工过程中可借助施工区域两侧的交通道路作为施工车辆及设备的进出之用，无需修建施工便道，但需对搅拌站租用场地处、施工区进出口道路等进行整理维护。红线内的场地防护按业主招标文件中明确的方案施工，由于施工初始阶段即开始钻孔桩施工，为了防止泥浆外流，根据我部经验，我局建议将该方案进行适当改动，即在路27、面以上，彩钢板防护栏以下加设砼座基础，该基础采用打入原地面的粗钢筋加固，并在内侧基座砼与沥青路面接触处加设防水，以防施工过程中产生的泥浆及施工废水向外渗流，并有利于围护结构美观。见后附“建议的围护结构示意图”。三、施工用水按标前答疑会精神，业主将在A标段提供三处城市自来水接入点作为施工用水源，可满足宗关道口东至标段终点间的施工用水，对于宗关道口以西的施工区段，我局将采用自行联系水源接入的方法解决施工用水。自建砼拌和站处已有水源，可满足施工需要。为防止意外因素造成突然停水，我局将在进场后在标段内分段设立畜水池。四、施工用电按标前答疑会议精神，业主将在A标段提供二处城市电网变压器接入点作为施工用电28、源，经我局初步估算，可满足施工期内大部分时间内施工用电要求，只是在钻孔桩作业期内有所不足，因此，我局还将在现场备有75KW、120KW柴油发电机组多部做为施工补充电源也做为停电时的备用电源。对宗关道口以西的区间桥梁施工，拟采用自发电的形式供电。电源电力供至各施工地点采用电缆，这主要是从安全施工方面考虑，该电缆线沿线路走行方向布置，分段用绝缘木杆架起，每处用电部位设分流配电柜。五、施工通讯 中标后，我局将在项目部、各施工队驻地装设程控电话机作为施工通讯的主要手段，为各部门负责人以上的管理者配备手机以满足施工生产及与业主、监理工程师联系业务之需。六、临时房屋及砼拌合站根据现场条件，项目经理部、各施29、工队生活居住场所在施工红线内无法安置，我局拟采用在施工区段附近租用房屋的方法解决，仅在施工红线内布置必要的值班及临时休息房，该房采用购置铝合金临时板房。另为了保证现场文明施工，在施工区域内设置生态厕所四座。根据招标文件，施工单位需自建砼拌和站，我局经多方考察，确定距工地约3.5公里处的一块属建宁村空地作为搅拌站设立场地，该地占地面积约4000平方米，位于古田四路公路旁，可满足自建拌和站的需要，我局现已办理了初步租用协议，拟在中标后在该处设立60M3/H产量的全电脑自动计量拌和站一部。七、建筑垃圾及生活垃圾临时堆放场经施工调查，武汉市垃圾弃碴场地在远郊，我部经与武汉市环卫部门初步协商，拟将工程施30、工期间产生的废弃泥浆、钻碴、建筑垃圾生活垃圾等废物的清运及处理工作承包给环卫公司承担，以保证各种废料得以正确妥善处理，满足环境保护及城市文明施工需要。此外，我局拟在施工红线区域内每隔300米设备临时垃圾堆放场及污水沉淀池各一处，防止垃圾及污水对周围环境造成污染。八、施工总平面布置A标段位于繁华市区，施工红线内场地狭窄，决定了施工平面布置的原则：生活用房均布于红线区外，暂时不用机械设备停放于红线外，红线内仅布设各阶段施工所需材料和设备、钢筋加工场及木工棚、值班及临时休息房、临时垃圾存放场及污水沉淀池、生态厕所等，另钻孔桩施工期间，泥浆池需布设于施工红线内。施工平面布置详见后附施工总平面布置图。第31、七章 资源配置计划第一节 原材料供应计划 本工程所需的主要材料（水泥、钢筋、钢绞线、伸缩缝、支座、PHC桩等）由业主通过招标形式确定供应商和供应价格，承包商必须在业主指定范围与供货商直接签订供货合同。我局中标后将依照业主的此项规定办理有关供货手续。除上述材料之外的地材等我局将采取就近自购的方式解决，经施工调查，武汉市附近最好的碎石产在黄石市，最好的砂产在稀水巴河，我局将在中标后选择上述两地中质量上乘者作为料源，工程用其他材料将在武汉市内购买。采购时执行ISO9002质量管理和控制程序，具体措施见创优规划；主要材料计划用量见表14示。第二节 主要机械及试验设备配置计划该工程由于工期较紧，施工需调32、集施工效率较高的设备进行场，我局计划从目前在湖北黄岗及天门歇工工地调入常规设备，从我局南京二桥工地下场设备中调入桥梁专用设备。其详情见“拟投入本工程的施工机械明细表”（表11）及“拟投入本工程的测量、试验设备表”（表111）。第三节 资金需求及调配计划 中标后的资金需求计划见表15“支付额估算表”，接到中标通知书后，我局将利用在武汉附近有息工队伍的优势迅速组织上场，前期预付款未到时我局将从目前“西安合肥”铁路我局驻随州项目部筹集首批必须款项以保证早进场、早开工，工程实施过程中当业主资金发生困难时，我局将筹集资金保证工程正常施工，避免发生因资金问题而影响总工期。第四节 劳动力组织及调配计划我局劳33、动力组成状况：主要技工及工班一级管理者系我局八四年改工后原铁道兵战士及逐年接收的技校毕业生，此次我局中标后将从中优选技术能力较高者参与A标段施工。由于本工程工期较紧，因此平行作业安排较多，按专业化组织施工的原则，我局共安排六个整建制队及一个砼拌和站上场，各队人数及工种配置情况见下表：劳动力使用计划表施工队伍人数劳动力构成基础一队180机械工：60人；钢筋工：20人；砼工：20人；模板工：30人；力工：50人。基础二队180机械工：60人；钢筋工：20人；砼工：20人；模板工：30人；力工：50人。结构一队260架子工：50人；起重工：20人；钢筋工：50人；模板工：50人；砼工：50人；张拉工34、：20人；力工：20人；结构二队170机械工：20人；起重工：10人；钢筋工：50人；砼工：50人；张拉工：20人；力工：20人；房建一队125架子工：15人；钢筋工：15人；砼：30人；模板工：20人；装修工：30人；机械工：10人；起重工：5人；房建二队125架子工：15人；钢筋工：15人；砼：30人；模板工：20人；装修工：30人；机械工：10人；起重工：5人；搅拌站40机械工：20人；力工：20人；总计1080机械工：180；钢筋工：170人；砼工：200人；模板工：150人；架子工：80；起重工：40人；张拉工：40；力工：160人；装修工：60人；劳动力按不同的施工阶段进行不同组合35、，其分阶段上场劳力人数计划见附在施工进度计划横道图中的劳动力动态图第八章 主要工程项目的施工工艺第一节 钻孔灌注桩钻机及钻孔工艺选择根据我局经验及A标段工程地质资料，我局拟采用上海探矿机械厂生产的GPS20型及江西有色金属机械厂生产的GW-25型钻机进行A标段的钻孔桩施工，在施工中拟采用泵吸式反循环工艺。为处理现场施工中发生的坍孔及灌注过程中发生的堵管等意外事件，我局将调入两台乌克斯冲击钻备用。GPS20型钻机扭矩为30KNM，最大钻径可达2米，最大钻深可达65米。型钻机钻孔扭矩达80，最大钻径可达2.5米，最大钻孔深度达9米。以上两种钻机均在我局经过改装，其能力更强。均多次用于我局已竣工桥梁36、工程桩基施工中。钻机及反循环工艺选择理由：有利于保证未来沉降值小于设计指标：反循环工艺施工的孔具有较薄的护壁泥皮厚度，可将沉碴厚度控制在5厘米之内，此两项均有利于减小结构受载后的沉降；有利于城市不破坏路面施工方式：由于施工不得破坏原有路面，因此泥浆池必须采用路面上钢围堰式，正是反循环工艺所需要的泥浆池形式；有利用防止坍孔：路面以上进行反循环施工，钢制泥浆池的水头高度会高于路面约60-80厘米，高水头有利于保证钻孔过程中孔壁保持较大压力，可有效防止孔壁坍塌。有利于该地区地质条件：砂砾及卵石属钻碴中较重物，采用正循环工艺难以浮出，只能在磨碎后浮出，而经我局改造后的钻机可将直径小于20CM的卵、砾石37、“抽出”，适合于该处地质条件。有利于加快施工进度：经我局改装后的上述两种钻机，在该地质条件下可保证每小时进尺三米左右的钻进速度，可极大加快施工进度，利于工程履约。场地准备A标段钻孔桩均位于现有沥青砼路面上，首先将桩位处的杂物清除，精确放设护桩，采用水泥钉钉入沥青砼面的方法设置。布设泥浆池，泥浆池采用钢围堰式，高度二米，按造浆池、沉淀池、循环池分别布设，池间设置挡板式闸门及连接槽。护筒制作与埋设护筒采用8mm钢板卷制、经焊接规圆后制成，直径按大于桩径厘米。护筒坑采用人工配合小型机具开挖，首先精确按比设计桩径大50厘米放样，使用砼锯缝机按放样切割沥青砼路面，之后用人工配合风镐凿除圆圈内路面基层及下38、覆土，凿除深度1.5-2米。护筒坑检查无误后，将钢护筒吊入坑内，采用优质粘土夯埋护筒，夯埋后的护筒上口应高于原路面0.8米以上。护筒定位偏差控制在3cm之内，斜度1。泥浆制备选用优质粘土掺膨润土并辅以一部分对桩身砼无侵害的化学添加剂（如CMC或PHP）造浆。造浆采用灰浆拌和机。根据地质情况及施工规范拟定泥浆指标为：比重为1.251.45，粘度s ，含砂率，胶体率大于。钻孔将钻机使用钢枕及木枕垫起并调平。钻进前将钻盘中心、钻头轴线与桩位十字线交点调至三点一线，偏差控制于毫米内。钻进开始进尺前低速开机循环泥浆，泥浆检测合格后低档慢速钻进，根据不同的地层选用不同的钻速及钻头形式，在钻非岩层时使用三翼39、刮钻，在遇到岩层时，选用牙轮钻头，钻进时经常对泥浆的比重、粘度、含砂率等指标进行测定，随时调整，并作好钻孔记录，当发现实测地质条件与设计不符时，上报设计单位，取得认同或调整后再继续钻进。清孔钻进达到设计标高，测定孔深无误后，采用换浆法清孔，清孔后泥浆比重控制于1.05-1.1之间。孔底沉渣厚度在控制在毫米内。检孔使用六米长与桩径等同的钢筋焊制的检孔器检验孔径是否符合设计要求。钢筋笼制作及吊装钢筋笼在现场加工制备，按设计长度分节并使用自制双轮拖车运至墩位，利用汽车起重机分节吊装入孔，然后采用钢筋冷挤压连接工艺接长钢筋笼，钢筋保护层使用圆形砼穿心块。在钢筋笼安装过程中同时逐步放入超声波检查桩质量用40、的无缝钢管，最底节钢管底部需封堵，各接头处使用套管旋接，旋接时做防渗处理，每次接长前向底节中灌入清水以防下笼时上浮，全部下完后顶部用有盖封头旋紧。灌注水下砼砼灌注前，检查孔底沉渣厚度，若大于毫米则采用二次清孔的办法使满足需要。砼采用搅拌站集中拌制，砼输送车送至墩位，砼泵车泵送砼，采用导管法灌注水下砼。因孔径较小，导管采用无法蓝套管旋式连接，根据桩径情况采用200及250直径的导管。灌注前精确计算首盘砼方量，制作足够容积的封底用漏斗，确保封底顺利，成功封底后移走漏斗，使用砼储料斗配合输送泵灌注砼。砼封底后保证导管深度埋入砼1.5米。砼封底开盘时采用砍球法。灌注过程应严格依照规范进行，随时进行砼质41、量、导管埋置深度等各项检测以保证整个灌注过程的顺利。见“钻孔桩施工工艺流程图”。钻孔桩施工过程中常见意外事件的处理预案坍孔该工程地质条件中描述，在钻孔穿过的地层中存在一层中密至密实状粉砂，根据我局多年在长江边施工钻孔桩的经验，该层应是极易产生坍孔的地层，因此特制定处理预案：如坍孔将钻头埋住，则采用下插小孔径无缝管制成的花管压入高压风及高压水的方式将钻头提出，如未埋钻具则直接将之提出，之后使用粘土掺杂约20%碎石回填，回填后静置十五日以后使用冲击钻成孔，钻进过程中在坍孔处不断回填粘土及碎石直至穿过该处为止。灌注过程中堵管发生砼不再下落后，移去孔口漏斗，将备好的冲击钻机对位支立于孔口，使用冲击钻的42、吊具将导管吊起，用钻击的最小冲程给导管施加抖动，同时用砼泵不断注入砼。如砼仍无法灌入则将钢筋笼提出，使用冲击钻将已灌入且强度未增长的砼“淘出”。埋导管当砼灌注过程中保持导管埋深在2-6米间时极难发生此事件，但根据我局经验，也有不明原因造成的此类事件发生，此时需用两台起重能力在50吨以上的液压千斤顶配以双I56型钢制扁担梁将之提出，之后按上述办法重新钻孔。第二节 PHC打入桩桩生产厂家选择：对PHC桩厂家进行分供方评价，按设计、规范要求选择具有PHC桩生产能力的厂家，厂家应采用离心成形、高压蒸养施工工艺以保证桩本身质量。打桩机械：选用日产履带式打桩机配7.2吨筒式柴油锤作为打桩设备，通过液压式调43、整撑杆，该打桩机可打直桩及10度倾角内的斜桩，具有移动速度快、就位迅速方便、机动性能大、打桩精度高等特点。打桩时使用16吨汽车起重机喂桩。打桩工艺：按设计桩长、运输条件选择单节桩长及桩间联接方式，精放桩位线，由于是在沥青砼路面上打桩，首先应凿除桩径范围内的硬质路面及基层；打桩前放设桥纵轴线于地面上做为桩基走行方向线（打斜桩时需要），打桩机就位后调导杆于正确角度（铅垂或倾斜），两个方向使用经纬仪检查角度是否符合设计要求；将首节桩吊至桩机前，用桩机吊具将桩提起并放置导杆内，将锤缓慢放在桩头，徐徐试打将桩逐步送入土内，再次确认打桩角度无误后进行缓慢的间断打，打桩时采用重锤低击工艺，锤与桩头间设木质桩44、垫以防打碎桩头；当首节桩出露地面高度只余50-80厘米时，吊入第二节桩进行接桩，接桩后继续上述过程，直至桩长达到设计桩长。每次接桩后续打时，在击打几次后再次检查接头受力后的情况，无误后再继续沉桩。桩施工完毕并检验无误后，浇筑填心砼。停打标准：由于招标文件中未明确停打标准，现根据我局施工经验制定建议的停打标准：以预定桩尖设计标高为主，以最终贯入度控制为辅。一般情况下，按设计要求将桩打入设计标高后即可停打，但必须同时根据桩的最后贯入度来辅助判定桩是否已进入持力层足够深度，当桩的最后贯入度已经很小但已进入持力层足够深度时，虽桩尖沿未到达设计标高但已接近时，可提前停打，反之须适当增大桩的打入深度。如上45、述指标难以达到，则应通过试打或试桩来决定停打标准。见“PHC桩施工工艺流程图”。第三节 承台、墩柱 承台基坑开挖：钻孔桩结束后，放设基坑开挖轮廓线，放线原则是承台设计轮廓线外放出50厘米，按垂直开挖方案施工。开挖至路面基层下如发现四周土质较差则加设钢板桩挡板，钢板桩采用振动锤沉桩。使用路面锯缝机沿轮廓线锯缝，之后采用人工使用风镐凿除路面及基层，最后人工开挖至基底，之所以采用人工配合小型机具开挖是为了减小对原路面的破坏。开挖至标高后在四角挖积水坑用小型泥浆泵排水。模板设计及加工承台模板采用国标组合钢模。墩柱采用无对拉杆的复合式厂制大面积钢模，门式墩采用墩柱及帽梁一次组装完成的施工工艺。模板选用546、mm钢板做面板，10MM钢板做肋带，整体加工以保证加工精度，加工模板时控制下料及加工精度，下料精度控制在对角线误差小于2MM，模板加工几何尺寸控制在2MM内，拼装后接缝误差在2MM内，错台误差控制在1MM内。模板加工、试拼组装、检验合格后，采用装修工艺在钢模内表面贴3MM白色PVC板，贴时保证密贴及接缝处精度。模板加工好后使用用塑料薄膜覆盖保护。（见墩柱模板初步设计图）承台模板支立：见承台模板支立及加固示意图。墩柱模板支立模板支立前需认真清洗干净，之后涂刷脱模剂，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立前精确放设结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2MM内，此项是为了保证模板47、拼后的垂直度符合规范要求。模板拼装采用人工配合汽车吊机，在设计时已考虑机械吊装，在吊装需用设计吊点以防吊装变形。每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。模板支立完成后紧固各加固螺栓。门式墩帽梁支架：门式墩跨度较大，虽模板设计成定型大钢模，但需在施工时设立支架作辅助支承，支架采用多功能碗扣式脚手架，按纵桥向90厘米、横桥向120厘米格构搭设，顶部设置TC60托撑以调整支承标高，托撑顶与钢模相接部分采用15厘米见方的方木。见门式墩支架设计示意图。钢筋钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标应严格控制于允许48、偏差之内。钢筋保护层使用弧形垫块以保证表面质量。砼砼采用搅拌站集中拌制。砼输送车送至浇筑处，地面以下使用滑槽入模，对高出地面以上的砼采用砼输送泵配以串筒入模的施工方法。砼振捣采用插入式振捣器，每层振动厚度应小于30cm。砼养护采用塑料布裹扎洒水养护方法，养护时间不小于14天。承台、墩柱、帽梁砼施工前认真检查所有预留孔洞、预埋件位置，增加稳固设施使之不致因砼施工时振捣而移位。预应力施工根据招标文件，所有墩顶帽梁均需施工加预应力，其施工工艺与后述梁部施工预应力工艺相近，此处不赘述。第四节 区间25米、30米跨度单线简支单箱梁（加劲膺架梁施工） 支架选择根据梁部结构设计特点、施工现场条件、施工工期，49、我局对上述梁部施工采用我局与中铁建科研设计院联合研制加劲式可调膺架配合八三墩作为施工支架。加劲式可调膺架梁是组拼施工支架的一种新式制式器材，由膺架梁及支墩组成，膺架梁是一种全焊构架为主、销接组装、明桥面体系的拆装式上承钢桁梁，由端构架、主梁、下弦连接杆、撑杆、拉杆、钢销组成。具有拼装简易、快速灵活等特点，因此，我局拟将之用于单线单箱梁施工中。支架拼立按支架设计拼装图在原路面精确放线，放线后按设计底面高程找平路面，于其上按计算高度拼立支架支墩；在两承台上也按同法拼立军用墩。军用墩拼至设计高度后联接横向杆件，而后于其上安置落梁砂箱；安置墩顶帽梁（该帽梁也是军用墩的一个组成部分，采用45号工字钢制成50、）。检测标高无误后，吊装拼好后的膺架梁做纵梁上临时墩安装，梁片间使用配套杆件做横桥向加固。纵梁就位后，铺设1010厘米2方木做为底模承载，检查标高无误后即可进行下道工序预压施工。支架预压为检验支架的受力情况及加载后的弹性变形情况，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形，支架拼立好后采用超载预压工艺。荷载采用1.2倍的梁部荷载。支架预压荷载采用水泥袋装砂，按每袋50KG装载。制作专用吊具成组吊装上桥。预压时观测三类数据，以分清支架的可恢复性变形或不可恢复非弹性变形，一是测试支架底座沉降（测地基沉降量）；二是顶板沉降测量（测支架沉降），三是卸载后顶板可恢复量测量，并用悬线吊铅锤测支架总沉降量及侧位移量51、（测支架加载后的垂直度）。测量时采用多点动态观测以求得经验沉降量（弹性变形部分），作为预调标高时参考。预压时，在加载完成后每12小时测试一次各预定点高程，直至72小时的累计沉降量不大于1mm时卸载，卸载后，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高，以保证砼施工后，底模仍保持其设计位置。预压施工时，注意不要将砂袋盖住测试基准点。模板箱梁外模采用15MM厚双面覆膜竹胶模板，内模采用12MM单面覆膜竹胶板。外模之背楞采用78厘米2方木，方木与竹胶板间采用平头木螺钉固定。背楞间距设计为30厘米。内模采用分节制作、分节组装成型之后整体吊入桥上组装的方式施工，安装前采用塑料布裹扎以防止漏浆。内模纵向肋带52、及支撑均为50cm一道68厘米2方木，内模只设顶板和腹板，不设底板。端模：每一跨梁端模亦使用竹胶板制作，在与已施工梁端之伸缩缝处设置与预留缝等宽的泡沫板塞严以保证伸缩缝宽度。施工预拱度的设置：为保证成桥后桥梁变形控制在预计范围内，必须对设置预拱度高度重视，中标后，我局将密切配合设计、监理单位进行该项专题研究以确定更合理的设置方法，在设置时，我局将考虑如下因素：调高考虑因素：支架梁在浇注荷载下发生的预期挠度，支墩弹性压缩变形值，模下各道分布横撑下方木的压缩变形值，支架各节点间的非弹性变形值，预应力损失产生的变形值，桥梁自重引起的基础沉降及跨中下挠度值。调低考虑因素：预期的预应力张拉起拱值，张拉后53、的因收缩徐变导致的变形值。钢筋及预应力孔道钢筋使用切割机、弯筋机等在加工场统一集中弯制后编号分类堆码。钢筋焊接采用交流对焊机及直流电焊机，预应力孔道使用金属波纹管，采用现场加工的方式供应。为保证钢筋绑扎精度，拟将底板及腹板筋在桥下加工成网片，待外模支立完成后分组吊入模内组装成骨架。加工时根据设计尺寸制作专门的钢筋加工平台，在平台上精确放出钢筋及波纹管的位置，焊制成钢筋网片，分类编号存放，吊装上桥安装，施工时技术员跟班作业，随时检查控制钢筋及波纹管的位置。孔道定位采用焊在钢筋骨架上的井字形网片，在加工网片时即已按设计位置焊好。网片组成骨架后纵向穿入即可。波纹管接长使用套管，接长后用胶带扎严以防漏54、浆。箱梁砼砼施工前，预埋伸缩缝、护栏座、泄水管等预埋件并加以固定。砼施工前，预留拆模用方口用张拉预留方口。砼由搅拌站集中拌制，砼运输车送至浇筑现场，使用砼输送泵车泵送入模。砼施工按照先底板，后腹板，最后顶板，翼板顺序施工。砼振捣根据需要使用插入式、平板式振捣器，振动时，特别注意不得碰撞波纹管及预埋件。在砼施工过程中，为保证施工质量，专门组织木工班看模，即随时检查内模、外模支护情况，观察是否有跑模，漏浆现象，发现后及时处理。砼顶面标高安排专门测量人员值班，根据砼浇注前设定的控制点标高，拉线找平，用振动梁振动后再使用滚筒（与梁板同宽）提浆，砼顶面初凝前多次抹光以清除裂纹，并于终凝后进行表面轻微拉毛55、以利于未来桥面防水层的连接。砼施工过程中，制备3组同级养护试件（每组3块151515cm3）以便确定张拉时间。砼养护采用塑料布覆盖洒水养护方法，由专人负责，保证砼表面湿润。箱梁预应力施工材料的进场检验首先检查进场材料是否有出厂质量保证书或试验报告单，合格与否；其次检查外观质量是否合格；最后，按规范规定取样数量，在现场监理工程师在场的情况下对进场材料取样送交指定试验机构进行力学性能检验。未经检验合格的材料不准使用。存放要求、波纹管、预应力筋、锚具等应放在通风良好，并有防潮、防雨措施的仓库中。在存放地点进行明显标识，标明其生产厂家、进场时间、是否检验合格等。张拉机具的选用及标定根据预应力筋的不同以56、及张拉吨位要求选择与之相匹配的张拉千斤顶：张拉单根钢绞线用YDC240Q前卡式千斤顶，张拉5束钢绞线用YCW100型千斤顶；张拉7束、12束钢绞线采用YCW250B型千斤顶。油泵采用与之配套的ZB4-500型油泵，工作油表采用1.5级，最大量程为60MPa，标准油表为0.4级，最大量程为100MPa。压力表的校验：压力表在使用前应送国家计量认可单位校验。标准油表每年校正一次( 工作油表与标准油表对比校正，容许误差0.4%)。千斤顶的检验：接好油路后进行试运行，行程应不小于180mm，运转时若发生响声，则千斤顶中存有空气，要继续运转，直至顶内空气排出为止，一般要空转三次。千斤顶、油泵、压力表的配57、套标定：施工中下列情况时要对千斤顶、油泵、压力表进行配套标定：a、初次使用或连续使用六个月以上、或使用次数超过次；b、千斤顶严重漏油修复后；c、油表指针不能归零；d、千斤顶调换油压表；e、张拉时连续断束或断丝；f 、实测预应力筋的伸长值与理论计算值相差超过。标定方法是在经认证合格的试验室将其组合成全套设备，利用万能试验机进行设备的内摩阻标定，通过压力机压千斤顶及千斤顶顶压力机绘出油表读数和相应张拉力的关系曲线以指导张拉。配套标定后的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不得混用。预应力孔道预应力孔道均采用波纹管成孔，均使用卷管机在现场制作，卷制用钢带采用国内优质、厚度在0.28MM以上58、产品。波纹管接长采用直径大一型号的套管，接长时接头需用胶带仔细缠紧以防止漏浆。波纹管定位采用焊在钢筋骨架上的井字形网片，间距采用直线处1米、曲线处0.5米。安装后保证整个线型圆顺、无硬弯。砼施工前安排专人检查波纹管是否有破损处以防漏浆。钢绞线张拉工艺准备工作a、检查梁体砼强度达到设计图纸规定强度，方可张拉。b、检查锚垫板下是否有蜂窝和空洞及其他严重缺陷，如有则采取补强措施。c、清除锚垫板上砼，检查垫板。d、计算钢绞线理论伸长值：L=PL/AgEgP-预应力钢绞线平均张拉力（N），按规范规定方法计算L-预应力钢绞线长度（cm）Eg-预应力钢绞线弹性模量（N/mm2）Ag-预应力钢绞线截面积（mm59、2）钢绞线的下料、编束和穿束：下料：钢绞线的下料长度按设计图中的下料长度进行下料，下料长度计算时应注意加上张拉时需要的工作长度。钢绞线下料采用砂轮锯切割， 切割后在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢，防止头部松散，不可用电、气焊切割，以防热损伤。编束：按设计预应力钢束编号编束。编束前对钢绞线进行梳整分根，并将每根钢绞线编码标在两端，编束后用18-20铁丝将两端绑扎牢固，编扎成束的钢绞线应顺直无扭转。成束的钢绞线按编号分类存放。穿束：为便于穿束，将穿入端用硬塑管加以包裹，以防穿束中刮坏波纹管。采用人工穿束的方法由一端向另端穿入。P锚锚固：根据招标文件，有的钢绞线束一端为P形锚、另端为张拉端锚60、具，因此穿束后需马上进行P锚施工，使用与P锚配套的专用挤压机配ZB4-500高压油泵作业。首先将钢绞线端头清理干净，将挤压套的弹簧圈装入挤压套筒中，之后套在钢绞线端头，此时钢绞线端头应出露套筒外3-5MM，将套好的端头伸入挤压模，开动油泵均匀进油，直至整个套筒完全通过挤压模时回油，完成一次挤压作业，挤压完成后检查其外观是否有裂纹、不均匀之处。安装固定端锚头：P锚安装完成后，按设计位置安装锚板、限位圈等，注意防止砼从该端向预留孔道中进浆。张拉：按设计图中钢束张拉顺序进行。单束张拉程序如下：检查待张拉梁段的砼强度，达到设计规定强度以上，方可进行张拉。检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措61、施。向孔内压风，清除孔内杂物。清洁锚垫板上的砼，修正孔口，用石笔绘出锚圈安放位置。为了校验预应力值达到双控的目的，在张拉过程中应量测预应力束的实际伸长值与理论计算值相比较，如与计算值相差-5-+10%以上时,应检查其原因后进行调整后再行张拉。钢绞线实际伸长值计算L=L1+L2L1-初应力至最大张拉力间的实测伸长值（cm）L2-初应力时的推算伸长值（cm）测得的伸长值与理论伸长值偏差允许6%，如超出允许偏差，查明原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。张拉作业时，根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油压表读数，填在卡片上在现场做出明显标识，供张拉时使用。一般按初应力控制应力持荷5分钟至控制应力-锚62、固的顺序进行张拉作业。如设计文件规定不充许采用超张拉工艺则将上述第三步改为100%控制应力。张拉完成后可使用砂轮锯切割外露钢绞线，切割时应留有2CM的外露端头。孔道压浆孔道压浆设备：选用UB3型活塞式灰浆泵，其最大工作压力为1.8MPa ， 垂直输送距离为150M，输送量3M/h，灰浆拌和机：HJ200型。作业程序：张拉完毕后，应立即将锚塞周围预应力筋间隙用水泥浆封锚，为尽快达到压浆程度，可在水泥浆中掺入一定比例的液体水玻璃加快强度增长速度。为使孔道压浆通畅，并使浆液与孔壁接触良好，压浆前应用压力水冲洗孔道，最后用压缩空气排除孔内积水并吹干孔道。使用专用灰浆拌合机拌浆，拌好的灰浆经4900孔/63、 平方厘米的筛子进行过滤后存放在储浆桶内，储浆桶内低速搅拌，并保持足够数量，以使每个孔道压浆能一次连续完成。压浆顺序自下而上，并应将其中一个断面的孔道一次作业中压完，以免孔道漏浆堵塞邻近孔道，如集中孔道无法一次压完时，将相邻未压浆孔道用压力水冲洗，使继续压浆时通畅无阻。压浆泵输浆压力保持在Mpa以上，以保证压入孔道内的水泥浆密实。压浆时压浆泵内不能有空缺现象出现，在压浆泵工作暂停时，输浆管嘴不能与压浆孔口脱开，以免空气进入孔内影响压浆质量。出浆孔在流出与入浆孔端同样稠度的水泥浆后，关闭出浆管嘴，保持压力五分钟，然后关闭入浆嘴。压浆完毕后等待一定时间，才拆除压浆孔及出浆孔上的阀门管节，并冲洗干净64、。拆除出、入浆管嘴后使用木塞将出、入浆口塞紧。同一孔道压浆作业一次完成，不得中断，如遇机械事故，不能迅速修复，则立即安装水管冲掉压入的水泥浆，并将所有预留孔道疏通，重新压浆。输浆管最长不得超过40M，当长于30M时，提高压力0.10.2MPa。压浆时每班制作7.07cm3的立方体水泥浆试件，不少于3组，用标准养护28天的试件评定水泥浆强度。张拉完毕后，应及时压浆，以不超过小时为宜，以免预应力筋锈蚀或松驰。若在压浆过程中，发现局部漏浆，可用毡片盖好贴严顶紧堵漏。若堵漏无效，则应立即进行管道冲洗，待漏浆处理修补好后再重新压浆。支架及模板拆除待施工阶段预应力钢束全部张拉完毕，且管道压浆的强度均达到设65、计强度的80%以上时，进行支架及模板的拆除作业。拆模时首先拆除翼板支撑和侧模模板。支架及底模的拆除首先释放军用墩顶之砂箱，抽出底模及横向方木，使用缆绳卸于地面，再使用导链依次横向拖出加劲桁梁片，横向拖出时应注意几个军用墩顶同时施力，拖至墩边后采用吊机卸除纵梁，最后拆除军用墩移至下一孔进行组装。注意落架时按全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向两端进行。附：加劲膺架梁配八三军用墩进行箱梁现浇支架设计图。第五节 区间25米、30米跨度双线简支单箱梁（移动造桥机施工） 施工机具选择：根据设计文件及现场条件，我局拟采用挪威产移动造桥机进行区间25米、30米跨度双线单箱梁施工，该支架适合于20-5066、米逐孔支架现浇连续梁及简支梁的逐孔施工。曾应用于我局承担的南京长江二桥北汊大桥南引桥50米跨连续箱梁的施工中，现存放于南京市北郊六合县。该移动支架由墩旁支腿、纵梁支承台车、纵向主梁、底模横梁、侧模、底模及内模板等系统组成，是一种自带模板、空中自行的下承式移动支架造桥设备。移动造桥机结构：墩旁支腿：墩旁支腿分为左右两部分，两部分之间用精轧螺纹钢筋连接。支腿上部设有横向导向滑轨，滑轨上装支承台车，便于主梁横方向移动。支腿下部支承在桥墩承台上。墩旁支腿共三套。支承台车：支承台车包括轮组，支承架，前移、顶升及横移主梁的机构。主梁在竖、横、纵向三个方向的运动，均可依靠支承台车上的三种不同的液压千斤顶来实67、现。主梁结构：主梁由中部承重钢箱梁及两端钢桁导梁组成，总长75米，承重钢箱梁分节段制造，节段之间采用螺栓联接，减少或增加节段数量可适应20-50米桥跨的需要。钢箱梁上部安装侧模板，下部安装轨道和承受纵移油顶推力的装置。底模横梁：两组主梁之间用横梁联接，底模板通过可调螺杆支撑在该桁架上。该横梁为两半结构，中部可以分开以适应纵移时通过桥墩的需要，两半横梁在合上时使用销钉相联。底模板和侧模板：底、侧模板。底模板安装在两根主梁之间的桁架上，侧模板安装在主梁的钢箱梁上，二者均设有调整装置。底模可通过螺杆来调节预拱度，并可随其支撑桁架一起由油缸推动在竖向开合，从而满足浇筑时合龙和走行通过墩身时脱开两种工况68、。内模板及内模小车：内模板采用钢模，分节段制作，模内支承采用内模小车，该小车可将内模板按节段折叠或展开、送进或拖出。内模小车的走行靠轮轴机构。造桥机拼装：首先安装墩旁支腿，两墩旁支腿在横拉杆连接前临时用脚手架固定，支立后将左右支腿用精轧螺纹钢筋连接成整体，首次施工安装两对支腿即可；支腿安装完毕将支承台车吊装至支腿顶并进行临时锁定；纵梁拼装采用支架辅助，即在墩旁左右纵桥向各拼满堂脚手平台，分节吊装纵梁节段至支架平台并进行逐段拼装，完成后移至支承台车顶；纵梁调整完成后吊装前后方向导梁桁架；最后吊装底模横梁及底侧模，最后安装各走行控制系统及电气系统。由于本工程箱梁设有端隔板，因此该支架原有的内模系统69、无法应用，拟采用类似前述单线单箱梁的内模支立方法，只是施工进度受到一定影响，每跨施工时间将延迟2-3日。预压：首次拼装完成后，按梁部荷载的1.2倍进行移动支架的预压，预压时采用分级加载，分部测量变形的方式以绘制荷载变形曲线以指导施工立模标高的调整，同时还可消除箱梁拼装时的不可恢复变形，在卸载时亦分级卸载并测量变形做为上述测量的补充。支架预压完成后，重新旋紧各部分连接螺栓。钢筋绑扎、内模板支立、砼施工、预应力施工同前述。卸架脱模及走行：前一跨完成后，用支承台车液压千斤顶将整机垂直下降，脱开底模及底模桁架并向两侧旋转下降，用支承台车水平千斤顶将两片主梁带动外模分别向两侧外推。外推至整机可通过墩身程70、度。安装下跨墩旁支腿并加固。造桥机前移：启动纵向驱动液压千斤顶，使主梁带着侧模、底模向前跨移动，至整机落于墩旁支腿止。造桥机合拢：操纵支承台车等液压设备，合拢底模及底模横梁，调整底、侧模板。第六节 桥面TQF-1防水层桥面防水是桥梁工程的重要组成部分，防水效果的好坏将直接影响桥梁的使用寿命，TQF-1型防水层属较新的桥面防水设计，由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同构成，为保证施工质量，制定下述施工工艺。在桥梁施工时保证顶面平整，无凸凹凸不平、蜂窝及麻面处。一米长靠尺检查，不平整处不得超过5MM。在防水层施工前进行平整度检查，对不合格处进行处理，处理时使用高强水泥砂浆。高强砂浆中加入高效粘71、合剂。用硬扫帚和钢丝刷清理待做防水桥面，油脂处用溶剂（甲苯、二甲苯或丙酮）清洗，达到无浮碴、浮灰、油污。新浇砼面用浓度1%草酸溶液进行钝化处理，处理后清水清冼。桥面处理、清理完成后检查桥面是否干燥，如不干燥则用电热吹风机吹干，直至表面无水汽。武汉地区降雨量偏多，防水基层的干燥工作应作为重点来对待。施工前备好备种工用具如：防水卷材、防水涂料、拌和筒、手枪式搅拌器、量具、刮板、电源等。按产品使用说明中的配比（一般A、B两种组分按1：2比例）配制防水涂料，每次配制量不宜过多，以30分钟内用完为度。拌制过程中应将之充分搅拌，至A、B两组分的混和液发出黑气时止。（当环境温度较低时，可在搅拌时加入防水涂料72、重量的3-8%的二甲苯或邻苯二甲酸二丁酯等，也可用间接蒸汽对防水涂料的A、B两种组分分别预热，但预热时两组分不得受水，严禁明火加热。）沿桥梁纵向自一端向另一端用刮板涂刷已拌好的防水涂料，分两次涂刷，第一次厚度约为0.5毫米，待第一次涂层固化后（约4-12小时）再涂刷第二次，第二次涂后的总厚度保证1.5-2毫米，在第二次涂刷时边涂刷边铺设防水卷材，铺设时应注意起终点处的边角均需满铺到。防水涂料涂刷厚度应保证1.5毫米以上。当跨度大于十六米时，可进行一次卷材的纵向搭接，搭接时应遵循先铺先接的原则，纵向铺完成后再进行横向铺设，纵向搭接时应先将上一幅卷材揭起十厘米，之后再续铺的卷材搭接部分刷涂料后进行73、搭接，采用重叠搭接的办法，搭接宽度保证大于8厘米。搭接时不得有边缘翘起及空鼓。所有防水卷材均铺设完成并检查无误后进行封边作业。封边时将周边8厘米范围内处均匀涂刷防水涂料，涂刷厚度大于1.5毫米。封边时对泄水孔周围实施同样处理，涂料应刷至进水口里3厘米以上。防水层完成24小时后方可进行桥面铺装细石砼施工。第七节 支座安装、伸缩缝安装支座安装：按设计文件，本工程使用两种形式的橡胶支座：小于2000KN时使用球冠板式，大于2000KN时使用球形支座。安装前首先检查支座位置处标高是否满足设计要求，合格后将轮廓精确放线，使用砂轮磨光机将该处磨平，磨平后使用高强粘接胶（对橡胶及砼无腐蚀）将支座粘于设计位置74、，在砼浇筑前（现浇箱梁）或梁吊装前（预制轨道梁）检查其粘接牢固程度，应保证其牢固可靠。伸缩缝安装：伸缩缝是全桥的最后一道重要工序，在桥面砼铺装施工前，将伸缩缝预留槽位置用砂袋填起，桥面铺装结束后，清除砂袋，使用砼切缝机将预留槽边缘切割整齐。之后整理伸缩缝预埋筋，整体吊入伸缩缝（缝间距需按安装时的平均气温调整），精细调整，调整好后用点焊临时固定，固定好后进行钢筋的焊接，自检合格后报请监理工程师检查，检查合格后浇筑砼。砼浇筑时注意振捣密实，特别注意其表面抹光工作。养护采用覆盖洒水方法，在养护期内严禁受载。第八节 车站工程施工方案本标段施工范围内包括两座车站施工：宗关站及太平洋站，宗关站为岛式站台，75、太平洋站为侧式站台。宗关站位于通行道路上，施工不得中断解放大道的正常通行，太平洋站位于拆迁区域内，交通干扰压力不大。车站工程施工总程序：首先安排预制桩等预制构件的预制工作；同时进行施工现场的三通一平工作、安全防护、管线调查改线移位等工作；之后进行基础桩施工；基桩施工完成后进行首层站台柱及首层顶板砼现浇工作；首层顶板砼达到设计强度的80%时进行站厅层结构施工，施工立柱、帽梁；站厅层立柱、帽梁砼达设计强度后安装预制轨道梁，安装结束后进行站台梁的现浇施工，最后进行站台层钢结构施工；所有主体工程结束后，进行各层砌筑工程、防护工程及安装工程施工。基础施工：车站基础设计为两种形式：钻孔灌注桩及静压桩，钻孔76、桩施工工艺与前述相同，静压桩施工工艺如下。施工机具选择：拟采用履带式静压桩机进行压桩施工；桩预制：在砼拌和站旁平整场地进行预制桩施工，模板使用厂制定型钢模，钢筋采用现场绑扎施工工艺，砼集中拌制，砼输送车送至浇筑处，直接放入模内，按规范规定进行振捣及养护。分段长度按压桩机能力及设计桩长制定，接桩方法按设计要求。桩运输：使用平板拖车运桩至压桩现场；喂桩：使用16吨汽车吊机喂桩；压桩：压桩前按设计位置放样并将桩轮廓处路面硬层挖除，采用分段压入、逐渐接长的方法，首先吊入第一段桩调至铅垂后将之压入土中，之后吊入第二段桩并联接，联接时注意保证上下轴线一致并尽可能缩短接桩时间，重复以上过程，最后使用送桩将最77、后一节桩头压至设计标高，压桩完毕。压桩注意事项：桩需贯穿夹有砂土层时，确定单节长度应避免桩尖停在砂土层中接桩；桩预制模板须坚固不易变形且具有高精度以保证各节桩尺寸一致；沉桩过程中需停滞时，将桩尖停留在软弱土层中以减小再次启动阻力；压桩时保证桩在任何时候均处于轴心受压状态以防止发生断桩及桩顶破坏事故；压桩时所用测力仪器经常保养、检修和计量标定以减小误差；压桩时缓慢均匀进行以防压桩机突然倾斜造成事故。立柱及帽梁：施工工艺与前述墩柱及门式墩帽梁相同，只是施工时需注意预留墙体拉结筋及下部工程所需预埋钢筋。楼板及圈梁现浇：采用碗扣式脚手架做现浇支架，采用竹胶模板做施工模板，支架搭设方式为满堂脚手，模板背78、楞及龙骨使用1010厘米方木，支架及底模板铺设并加固完毕后进行钢筋绑扎，首先绑扎圈梁钢筋，检查无误后绑扎楼板钢筋，钢筋绑扎结束后进行砼浇筑工作，砼采用拌和站集中拌制，输送车送至现场，砼输送泵送至浇筑处，砼振捣采用插入式及平板式振捣器，砼养护采用覆盖洒水养护。轨道梁运输及吊装：轨道梁采用我局自制“炮拖”运输，吊装采用汽车起重机。对吨位较小轨道梁用一台吊车安装，对大吨位轨道梁采用两台吊机“抬吊”的方法。站台梁现浇施工：站台梁采用“”型钢筋砼梁，跨度分十米、十八米、二十米、二十四米四种，拟采用满布支架现浇方法施工。轨道梁安装完成后，于站厅层楼板上按站台梁轮廓线支立碗扣式脚手架，该脚手架即为整个“”形79、梁的承重结构，通过满布脚手将梁部荷载均匀传至楼板以免过载。模板采用竹胶板，配横纵方木做背楞，加固采用对拉螺杆，支承采用脚手架顶端的U形托撑配方木。钢筋采用现场弯制，吊装入模绑扎工艺，绑扎钢筋时注间预留电缆支架等预埋件，各预埋件用电焊焊于钢筋骨架上防止移位。砼及预应力（如果有）施工工艺同前面节段所述。砌体工程：首先凿出框架墙体连结筋，按设计尺寸放线，砌筑前先立皮数杆画出每皮砖及灰缝厚、门窗洞口及过梁的标高位置，清除表面污物并浇水润湿至表面出现水影为准。砌筑采用“三一”砌筑法即“一铲灰，一块砖、一挤揉”的操作方法，竖缝宜用挤浆方法使其饱满，砂浆饱满度大于80%，砌体底、顶用丁砖砌筑，砌筑底部至少砌80、三皮丁砌。砌块按错缝搭接，搭接长度不得少于块高的三分之一，砖墙的转角处和交接处应同时砌起，必须留槎时应砌成斜缝，斜槎长度不应小于高度的2/3。其余处可留直槎，但须砌成阳槎，并加设拉结筋。吊顶：施工程序：弹出标高线固定吊杆安装大龙骨按标高线调整龙骨大龙骨底部弹线固定中小龙骨装横撑龙骨铺设吊顶。首先用脚手架搭设操作平台，检查是否有需在吊顶前施工工序还未施工，之后用冲击钻打膨胀螺钉，将吊杆焊于螺钉上，龙骨使用吊挂件与吊杆连接，龙骨安装后进行精确调平，龙骨间采用专用插接件连接，安装时注意相邻接头需错开五十厘米，房间较大时需预留拱度（约为跨度的1/200）。龙骨安装调平后即可进行铺吊板作业，吊板采用螺钉81、固定于龙骨上，螺钉紧固时以不破坏板面为度，注意螺钉与吊板面垂直。内、外墙饰面砖：内墙面砖：挑选规格、颜色一致的面砖，使用前在清水中浸泡后备用，墙体抹灰后养护1-2天后再进行面砖施工，帖前首先找好规矩，之后浇水润湿墙面，根据已弹好的水平线，在最下面一皮砖的下口放好垫尺板，帖时从阳角开始，使不成块的整块留在阴角，先帖大面再帖角边，不成整块的面砖不小于4厘米，水泥砂浆结合层处可掺加107胶，砖缝中挤出的浆液随时用布擦净，帖时随时用靠尺检查平整度。帖后的灰缝不应大于1MM，帖后次日用白水泥抹缝。外墙饰面砖：首先打底找平，找好规矩，将面砖中质量合格的选出用水充分润湿待用，根据设计统一弹线分格排砖，确定缝82、子大小做嵌缝条，用面砖做灰饼，阴阳角需双面排直，灰缝间距不大于1.5米,帖时在面砖后面铺满砂浆，用小皮锤轻敲确保密实，帖实一皮后将砖上口灰刮平，每班需清理干净，缝子在帖完面砖后次日取出并用清水洗净留待下一班使用，在一个流水段完工后用1：1水泥砂浆勾缝，整个工程完工后，用1%稀盐酸清洗干净表面。给排水工程：在车站房建结构工程施工过程中需将有关预埋件提前埋入，主体工程结束后，即可进行给排水工程的施工。首先进行管道铺设，铺设时注意管道接头处的防水处理，防止渗漏，结构物封顶前需将给排水有关大型设备提前安装，所有设备安装完成后进行上、下水的有关试验，对有渗漏之处进行返工处理。镀铝锌钢屋面板安装：根据设计83、图纸作出单间单跨用量表，按间备料出库，作业前认真检查原材料质量；首先铺设保温棉，铺设时保证保温棉不外露，之后安装镀铝锌压型钢板、安装时注意常年风向、搭接方向需与常年风向相背、屋面板用六角头自攻螺钉固定在骨架中心线上，每波峰固定一颗、天窗板用长六角自攻螺钉固定在墙的骨架上，每波谷一颗。固定位置拉线控制并保证螺钉与板及檀条、骨架基本垂直。最后进行收边泛水板和屋脊盖板的安装。见镀铝锌钢屋面安装工艺流程图。第九节 整个工程的测量方案测量依据：业主提供的平面控制点及水准基点，业主提供有关测量资料，设计图纸，本工程测量规范。测量仪器选用：控制测量选用日本拓朴康公司的TOPCON-GTS711型全站仪（测角84、2”、测边3MM+2PPM）配三联脚架及索佳DS1级水准仪（0.2MM）配二米长铟钢水准尺；其他日常施工测量采用2”级经纬仪及2MM级自动安平水准仪。平面控制测量：对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面位置，考虑通视条件、稳固状态、放样方便等因素，每三百米左右建立一个平面施工控制点，构成沿A标段中线两侧间隔分布、通视良好的导线控制网，保证放样时至少有两个控制点做后视以便于校核。施工期内每隔一个月对控制网复核一次，并随工程进展过程中的具体情况对控制点进行校核，确保各点位始终位于同一系统内。高程控制测量：以业主所交水准基点为基础，选取平面控制网中的地面点或周围地面结构物基础上的稳固位置，每85、隔50-100米设置高程控制基点，按国标三等水准测量的方法进行高程基点网的布网测量，选点时应保证每个点与前后有三个点保证通视良好以利校核，施工过程中每月进行一次高程控制网的复核以保证基点高程精度。当施工进入空中后，选取先施工的较高结构物，采用悬挂钢尺法布设水准控制基点，该钢尺需经武汉市计量局检定后方可使用以保证测量精度。结构物平面放样测量及校核：按不同的部位采用不同的放样办法。桩基础采用极坐标法根据桩位设计坐标进行放样，采用相邻桩位间平面几何关系法校核；承台采用极坐标法与普通经纬仪相结合的方法放样，采用相邻墩位间几何关系法用普通经纬仪校核；箱梁采用极坐标法放设轴线，普通经纬仪转角支距法放设边线86、，全站仪校核各边线交点坐标方法校核；结构物高程放样测量及校核：桩基采用普通水准仪放设护筒顶标高基点、加钢丝绳的孔深测线确定孔底标高；承台采用普通水准仪直接自水平控制基点测设至基顶及基坑的方法；墩项采用悬挂钢尺法测设标高；箱梁采用移至墩顶的水平控制基点直接测设标高；在所有的高程测量中均采用闭合环法复核标高。测量质量的保证措施：遵循现场测量换手复测、测量结果换手复算、测量交底换手复核原则；首次测量前所有进场仪器均需经检定，施工过程中定期送至武汉市计量局检定；钢卷尺也均进行计量局检定，距离测量时加测力计保证精度；测角均采用四测回、测角中误差1.0”；测距采用往返测取平均值；所有测量均进行记录、有司仪87、记录、复核人员签字；使用全站仪进行加常数、乘常数、温度修改值的修正；定期检核易移位、位于繁忙交通处的平面基点及水准控制基点；季节变化、雨后等均应及时进行复核。第九章 重点工程项目施工方案跨宗关道口及跨京广铁路两处的梁部工程为A标段施工重点，宗关车站横向跨距较大且不得中断行车，特为跨宗关道口、京广铁路梁部工程制定单独的施工方案，为宗关车站制定专项临时通行方案。第一节 跨宗关道口连续梁施工方案工程概况：跨宗关道口上部结构方案设计为左右线分离的两座预应力钢筋砼三跨连续箱梁，跨径为22.9+40+22.9米，梁底至地面高度约为十米。工程特点：宗关道口为交通繁忙之交叉路口，日交通量五万辆以上，施工期不88、得中断交通。桥上施工不得对桥下交通造成安全隐患；施工总体方案：由于连续梁结构未设计为逐孔支架现浇，因此不适于采用移动造桥机施工，为不中断该路口交通，我局拟采用六五式军用墩及六四式军用梁组成门式框架法进行该跨梁施工。施工工艺：桩基及墩身工程施工结束后，将军用墩及军用梁运至施工现场，存放于两端施工红线区域内，按支架设计进行梁、墩的拼装。同时按方案进行军用墩基座砼的浇筑并进行养护。首先支立军用墩，由于军用墩为支立在墩旁结构，支立时无需封道，只是在施工时应注意过往车辆安全，需派专人执班看护。军用墩支立完毕，安设墩顶落梁砂箱；选择后半夜车辆通行量较小时暂时封闭两个方向交通进行军用梁吊装作业，按设计位置吊89、装军用梁并及时安装横向联接使之成为整体。军用梁安装完成后，在军用梁下安设满布式防护安全网及侧面安全防护栏杆以防高空落物。在纵梁顶设置横向方木并进行模板支立、预压等常规施工，具体施工工艺与前述简支箱梁相同。砼施工时，输送泵安设于两端施工围栏区内，采用两台输送泵对打方式施工以不影响正常交通，施工时防止砼落下。梁部施工结束，解除墩顶砂箱将纵梁落下，之后拆除模板及横向方木，拆除时采用缆绳辅助，将拆下的模板及方木吊上桥面。纵梁拆除仍使用吊机，采用后半夜暂时封闭交通的办法，逐步将纵梁横向拖至翼板下吊下军用墩顶放至桥下平板运输车上运走。详见跨宗关道口支架设计图及交通安全防护示意图。第二节 跨京广铁路型钢砼梁90、施工方案工程概况：跨京广铁路一跨设计为型钢砼简支梁结构，梁由六根加工型钢及结构钢筋组成受力骨架，设计梁高1.16米，顶板梁宽8.50米，底板梁宽4.80米。工程特点：京广铁路为通行量巨大的繁忙铁路干线，施工不得中断交通，该处桥梁为A标段最高，属高空作业，施工具有一定风险。施工方案：采用门架式整体辅助防护措施，严格执行设计文件方案，并采用型钢辅助支承的现浇砼方案。施工工艺：制作临时辅助防护支承门架，该门架用钢管及型钢制成，在京广铁路两侧限界边缘各安设一个，安装时采用汽车吊机吊装；门架各构件之间的连接采用栓接。支承门架安装完成后，吊装纵向辅助防护型钢，该型钢与门架、两端桥墩临时支承一起形成京广铁路91、顶部一个全封闭的施工防护结构。经计算该防护结构位于铁路限界以上约1.6米（见附图所示）。吊装辅助支承型钢并进行临时横向联接后布设两侧安全护栏；采用工厂加工方式加工梁部型钢骨架及横联配件,加工工艺按设计文件指示；对型钢底部实施永久防护措施；并在砼浇筑前将型钢表面进行除锈以保证质量。平板拖车运输型钢构件至施工现场，分节采用桁架扒杆式汽车吊机起吊上桥，临时安放于防护结构上，待整根型钢的各节段均吊完后实施工纵向联接，联接时采用墩上临时支承，联好后降落安放于事先已安装好的墩上永久支座上，安装后使用千斤顶调整型钢至设计位置，最后进行型钢间横向联结杆件的施工。安装型钢间横联底钢板，检查无误后进行焊接施工，焊92、接施工后对底部将来外露部分进行永久防护施工。侧模及翼板模板采用大面覆膜竹胶板，方木背楞，方木支承，侧模使用另端固定于梁内加工型钢上的螺栓加固；该螺栓设计成可承受侧模竖向剪力,做为侧模加固措施的一部分。详见京广铁路施工方案及施工防护措施示意图之一、之二、之三。加工型钢备用安装方案：上述方案是按型钢骨架分节加工吊装上桥组装的，如设计不允许分节加工则需准备备用方案：在41跨搭设2.4米宽、与墩顶等高的支架，支架采用军用墩及军用梁搭设（搭设工艺同前节述），搭设后将厂制型钢运至该跨，汽车吊机起吊上支架，之后采用类似于铁路钢桥拖拉法架设的方法将加工型钢纵向“拖拉”至京广铁路跨顶，拖拉时采用前后辅助导梁。其93、他防护措施仍同前述。第三节 宗关车站施工中分期临时通行方案宗关车站横向跨度达六十五米，该处前期提供红线为14-16米，因此该处施工需制定分部施工中车辆及行人通行方案。首先进行主线行车道范围内的桩基础、承台、车站立柱及站厅层楼板施工，该施工占地宽度需要十五米左右，业主首批提供红线可满足要求；此期楼板施工时，预留两侧进站通道钢筋。见宗关站前期施工临时通行方案示意图。上述范围内工程施工结束后，制作临时通行分离栏杆及通行指示反光标志牌，安设于原道路中央，放开主线两排立柱中间的交通，进行主线两侧桩基及人行通道的施工，此时站厅层楼板已施工结束，主线范围内站厅层以上结构可正常施工，通往站厅层的人行通道施工时94、，采用门形框架方案以不影响自行车用行人通行，见宗关站后期施工临时通行方案示意图。第十章 施工中拟采用的新工艺、新技术和新设备一、无拉杆厂制钢塑复合式大模板工艺为提高桥梁工程表面质量，我局计划在墩身工程中采用无拉杆钢塑复合模板工艺进行桥墩施工，该复合式模板系我局在株六铁路复线施工中开发并应用于该工程桥墩的施工中，使用该工艺施工的墩柱曾被业主评为样板工程中的精品桥，该模板面板采用5MM钢板，背肋带及边框采用10MM钢板，四周采用双12#槽钢制成的框箍，无需采用对拉杆加固，遇墩身较宽情况可在背肋框箍上用单根钢绞线或粗钢筋施加预加应力以抵消砼浇注造成压力。该墩身模板加工工艺要求较严，加工模板时控制下料95、及加工精度，下料精度控制在对角线误差小于2MM，模板加工几何尺寸控制在2MM内，拼装后接缝误差在2MM内，错台误差控制在1MM内，模板采用按墩高高度一次拼装成形工艺，试拼无误后，用装饰工程工艺贴2MM厚PVC板，该板下料精度同模板钢板下料精度。二、桩基钢筋接长采用冷挤压连接工艺钻孔桩成孔后需进行清孔作业，此道工序后孔内泥浆比重显著降低，护孔功能削弱，因此清孔后应尽快灌注水下砼，但往往因接长钢筋笼浪费较多时间，我单位在南京长江二桥深孔灌注桩施工时曾采用该工艺将原本八个小时安装钢筋笼的时间缩短至一个半小时，因此为保证质量、加快进度，在征得业主、监理工程师及设计单位同意的情况下，我部将在本工程施工中96、采用该施工工艺。三、建议使用掺加磨细粉煤灰拌制上部结构砼该工艺生产的砼特点是：低用水量，水灰比低于0.4，并且单方砼的用水量小于180KG、较低的水泥用量，并以化学外加剂与粉煤灰作为水泥、粗细骨料之外的基本组成成份。这些使硬化砼内部的孔隙少，具有致密的微观和细观结构，抗渗性优良，因此耐久性较好，砼阻抗提高，抗“迷流”腐蚀性能也随之大大增强。该砼在硬化过程中体积稳定、水化热低、温升小，冷却时的温度收缩小、干燥收缩也小，所以硬化后不易产生宏观及微观的裂缝。1985年对“商品砼搅拌站外掺散装磨细粉煤灰的应用技术”组织了鉴定，证明了在集中搅拌站掺质量可靠的粉煤灰可进一步发挥商品砼和泵送砼的优势。在上部97、结构中使用粉煤灰，掺量控制在砼中胶结材料总量的15%-30%范围内，可使商品砼中单位水泥用量减少5%-15%。掺磨细粉煤灰的泵送砼可以在保持原强度与和易性的前提下，大幅度减少单位体积内水泥用量和需水量。预应力砼应对粉煤灰掺量控制最严：普硅水泥小于15%，硅酸盐水泥小于25%，矿碴硅酸盐水泥小于10%，是为了确保不致因掺入粉煤灰而引起干缩各徐变的增加，并确保砼具有良好的抗碳化耐久性。尺寸稳定性的关键因素是砼具有较高的弹性模量、低的干缩与徐变以及低的温度变形。用天然材料虽然不难生产出60-100Mpa的砼，但弹性模量不是与强度成比例增长。常用砼的弹性模量是20-25Gpa，而采用适合的材料与配合比98、的高性能砼的弹性模量可以达到40-45Gpa。为了获得高的尺寸稳定性，一般是降低砼中水泥浆的含量，采用高弹性模量高强度的粗集料，并采用合理的配合比。由此可更好地使上部结构的变形得到有效控制。在中标后我部将与业主、监理、设计单位一道确定最佳施工配合比。第十一章 创优规划及保证工程质量的主要组织及技术措施第一节 创优规划一、 制定创优目标、实行责任目标管理 以合同文件和设计文件为依据，以现行施工规范和验标为标准，以抓工序质量创优为基础，实行质量终身责任制和质量责任目标管理，确保实现分项、分部、单位工程质量创优目标，全面落实创优目标。二、 质量创优责任1、项目经理我局A标段项目部拟由文桂录任项目经理99、，其主要质量创优责任为：在建设单位的领导和组织下，履行对业主的投标承诺和工程承包合同，执行局处质量方针，实现工程质量创优目标。负责第A标段项目部质量保证体系正常运行。负责第A标段项目部的组织分工，明确人员职责，建立恰当的激励机制，充分发挥参与项目建设所有职工的积极性。主持项目部工作工作会议，审定并签发对内对外的重要文件。2、项目部总工程师我局第A标段项目部拟由李华伟任总工程师，为A合同段技术总负责人，其主要质量创优责任为：主持项目部质量创优规划的编制及修订工作。负责项目质量创优规划中有关技术工作的安排及其规章制度制订并组织实施。负责本项目工程的实施性施工组织设计和质量保证措施的编制。指导本项目100、部其他部门有关质量的相关工作，保证质量体系各环节正常运转。3、各管理部门的质量创优责任施工技术部a做好工前准备，组织工程调查、图纸会审，了解设计意图；负责技术交底。b坚持按基本建设程序和施工程序办事，正确理解数量与质量的关系，贯彻质量第一的方针。c合理安排施工计划，组织均衡生产，文明施工。d管理各种构、配件，非标准加工件的技术鉴定工作。e制定切合实际的施工工艺和操作方法，并贯彻实施。对违章指挥和技术指导错误造成的质量事故承担责任。f掌握施工中的各种技术数据，负责解决施工中的技术难题。对工程质量中出现的一般、重大事故和质量缺陷，提出整改、加固、补强措施。安全质量部a贯彻执行上级有关质量的规定和规101、章制度；监督检查有关质量的各项工作。b开展质量宣传教育工作，协助工程队开展自检、互检、交接检工作。c按规定及时上报质量统计报表，做好质量回访工作，参加质量事故调查处理。d定期组织质量大检查，配合有关部门做好质量检验评定工作。e负责制定创优规划或实施计划；监督实施、组织评选、复验和办理优质工程奖申报手续。f负责对申报验工计价的工程质量审查签证。g对违反施工质量管理要求者有权制止；对有危害工程质量的行为有权越级上报。物资设备部a做好进场物资的分供方评价，组织合格材料进场，做好机械设备的管理和各级维修保养工作，按时进行大修、中修和小修。b开展红旗设备竞赛，不断提高机具设备的完好程度，做到正常运转，保102、证工程不间断施工。c定期进行库存材料、进场机具设备的检查。d加强机具设备的革新改造，尽量满足施工要求。e对由于材料质量、机械设备的原因造成的工程质量事故负有直接责任。测试中心a认真贯彻执行上级有关计量检测工作规定，严格按规范、规程操作，确保计量检测结果的准确性、及时性和公正性。b管好用好计量、测试仪器设备，按规定组织周期检定和保养，确保仪器设备完好，精度符合要求。c对工程原材料、成品、半成品进行抽样检测和复验，鉴定其质量是否符合规定。d搞好现场砼、砂浆和填土工程的施工控制，按规定数量抽样检验其强度和密度，并及时报告检测结果。e如实记录和计算测量、试验结果，做到资料清楚、齐全、完备。f对因测量、103、试验造成的质量问题负直接责任。计划财务部a编制施工生产计划的同时下达工程质量计划。b检查督促质量措施计划的执行。考核施工生产计划完成的同时考核质量指标完成情况及统计返工损失金额，对不合格品和无质量评定的工作，不报竣工、不计完成工作量；未经质量管理部门及监察人员签证，不予以验工计价。c不下达与质量计划相抵触的施工计划。d加强质量成本管理和控制，搞好成本核算与经济分析。e搞好资金管理、加快资金周转、确保创优工程资金供应。f组织工程验工计价，搞好工程结算，考核质量成本，对质量不合格的工程，有权拒绝支付一切不合理费用，并会同有关部门查明责任。g研究和贯彻优质优价政策，搞好单位工程的量本利分析。4、其他104、管理人员和操作人员的质量创优责任施工技术部长，本工程施工技术部长由金福忠担任。a负责队和班组的技术质量交底，检查落实情况，纠正违反操作规程的行为，严防工程质量事故的发生。b复核施工项目测量控制结果，并负直接技术责任。c负责隐蔽工程的检查验收，会同有关人员认定，办理签证后进入下道工序。d检查督促自检、互检、交接检、样板制度的落实情况。e检查验收进场原材料、成品、半成品、零配件的质量情况，坚决制止使用不合格材料。f搜集工程项目的有关技术、质量资料，建立工程技术质量档案。g督促试验人员按要求及时做试验或送中心试验室检验，并提供检验报告。h督促物资采购人员熟悉掌握材料质量标准，供料时提供相应的证明文件105、。对由于供应不合格的材料造成的工程质量事故及经济损失承担直接领导责任。安全质量部长，本工程安全质量部部长由梁爱国担任a认真贯彻上级、业主和监理发布的各项技术规程、施工规范，负责项目工程质量的核定工作，并对工作质量负责，保证其准确率。b进行隐蔽工程预检及主体结构验收并签证。纠正违章施工，参加样板工程鉴定。c参加工程质量的定期检查、施工中间检查以及工序交接检查。督促检查签证“三检制”落实情况。d负责质量工作总结和统计报表。建立质量台帐、监理联络单台帐、质量事故台帐、试验台帐、工作质量检查台帐及其它台帐。e检查工程材料质量，制止使用不合格材料。f参加工程设计图纸会审及设计交底。g参加工程质量事故的处106、理，督促当事单位上报质量事故报告。h依据班组的“三检”资料，签证验工报表。i保证工程质量评定的真实性、准确性、及时性。j及时上报年、季、月工程质量报表并附分析小结。施工队生产班组长a对本班组人员进行“质量第一”的思想教育，树立“为用户服务”的思想。认真贯彻质量管理制度和各项技术规定、质量标准。全面负责本班组的质量自检、互检和工序之间的交接检查，杜绝工程质量事故的发生。b领导本班组人员严格按图纸、技术交底和操作规程进行施工，并对本班组的工程质量负操作责任和经济责任。c严把材料使用关，混凝土、砂浆配合比关。拒绝和制止使用不合格的材料。对不合格的分项工程做到上道工序不交，下道工序不接，接受质检人员、107、技术人员的检查指导，随时纠正违章操作现象。d组织班组成员按时填写各种原始记录、统计报表、保证数据真实可靠。分析工程质量存在的问题，实行对策管理。e对本班组人员操作的不合格工序，主动组织返修返工，直到合格为止。f参加工程项目负责人组织的质量检查及本班组施工的分项工程质量评定。操作工人a做到“三懂四会”，即懂设备性能、懂质量标准、懂操作规程；会看图、会操作、会维修、会检测。坚持按要求施工，做好自检自评记录。b爱护工程材料。正确合理使用各种工具、量具和仪表设备，做到精心维护，使其经常保持良好状态。c严把质量关，做到不合格的材料设备不使用，不合格的工序不交接。凡属不按操作规程、不按施工图纸和技术交底要108、求施工造成返工或质量事故者，要负直接责任和经济责任。d自觉接受质检人员和技术人员的检查指导，及时纠正违章施工，确保施工质量。e爱护和保护工程施工成品。三、 质量文件和资料控制 根据局质量手册的要求，执行文件和资料控制程序中的有关规定，保证施工过程中使用有效的文件及图册。资料员负责所有文件资料的管理工作。按文件和资料控制程序中的有关规定，负责收发、传送、整理和保存文件资料。属于施工单位负责采购的物资，其采购合同存于项目部，并由物资设备部长保存。施工图册由项目部施工技术部长负责管理，并按局施工技术管理办法执行。四、 物资采购质量控制本项目物资采购，由项目部物资设备部长负主要责任，严格按施工合同和局109、采购控制程序执行，保证本项目使用合格的材料和设备。物资采购必须从业主招标确定的供应商处采购，或严格按局物资部门下发的合格分供方名册选择供应商；如果现场需要购买其他供应商的物资，则必须按程序对其进行评价。采购人员在采购物资时，必须及时索要所采购物资的原始标识（厂家、材料名称、规格型号、出厂编号、出厂日期、合格证等）。五、 施工过程质量控制施工过程的质量控制是质量保证的重点环节，所涉及的各项工作必须依据质量手册和有关施工过程控制程序的规定执行。本工程已由局工程经营处组织现场施工调查。施工图纸及设计交底资料的审核，由项目经理部施工技术部部长组织并负责。施工阶段的技术交底由施工技术部长负责。 施工组织110、设计由项目部总工程师组织进行技术交底，使项目管理人员对施工组织设计内容达成共识。对于施工中遇到的新问题或采用某些新技术时，坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，由项目部总工程师组织进行现场试验，并制定相应的施工方案。施工条件和环境发生变化时，由项目部总工程师负责提出施工组织设计修改意见，按施工监理程序报批，并报处施技科批准备案。施工工序质量控制实行“三检”制度，既自检、互检、交接检，由项目部质检科长负责。 六、 特殊过程和关键工序质量控制 根据项目的工程特点，确定下列工序为特殊过程、关键工序，并按局程序文件要求进行管理。特殊过程：钻孔灌注桩的砼浇筑工序，预应力张拉工序，结构物的防水层施工111、工序。关键工序：钻孔作业工序，结构物砼浇筑工序；结构物基底处理，吊装作业工序。制订特殊过程和关键工序的施工细则，编制作业指导书，有针对性地制定具有可操作性的专项措施。特殊过程和关键工序实施前，作好以下几项工作：施工准备阶段对施工图纸进行会审，对施工细则施工工艺进行专项技术交底。 参加施工的操作人员都经过培训，做到持证上岗，培训工作执行培训程序。对施工人员和设备能力进行确认，不具备能力的不能从事施工。施工过程中，指定专人对质量和过程实施不间断的连续监控，并做好有关记录。对施工人员资格、工程所需材料、施工设备的状况均作记录，使施工过程具有可追溯性。七、 检验和实验质量控制项目部设立测试中心，配备最112、强能力的检验和试验的负责人并严格检验和试验的质量控制手段。检验和试验是保证工程质量的重要手段，由项目部测试中心主任负主要责任。除按质量手册和有关程序文件规定进行检验和试验工作外，根据本工程实际情况，我们将采取以下具体措施：施工中进行的检验和试验由试验室主任负责。除所有物资检验按局程序文件中“进货检验和试验程序”要求进行外，对于必须进行特殊检验和试验的物资，也在进场后编制的质量计划中说明。 施工过程的检验和试验由试验室主任负责。根据施工进度，将试验和检验安排落实到各施工队试验员、质检员和工班长。本单项工程最终检验和试验由项目部总工程师负责，按监理规程向监理工程师和业主申请。 项目部使用的检验、测113、量和试验设备，由项目部测试中心主任负责，按局测量、计量器具周期校验规定负责送检。八、 物资运输和贮存质量控制项目部将严格做好物资的贮存保管工作。在具体的执行过程中，除按局有关程序文件规定的要求执行外，各项工作主要负责人还应针对工作的特殊性提出措施或方案，交项目负责人审批，并保证在工作中准确地向每一个操作人员进行交底。本项工作由项目部物资设备部长负责。施工现场应依据平面布置图布置材料堆放场地，设置贮存仓库，并检查、监督与此项工作有关的操作人员，作好防雨、防盗等各项工作。 物资搬运和贮存应有情况记录。本项目所有施工场地内的现场物资标识规格应保持一致。九、 质量控制记录项目部安全质量部长为质量记录的114、总负责人。负责本项目所有质量记录的收集、保存和处理工作。同时，对各过程质量记录负责人进行监督检查。过程质量记录负责人由各质量工程师负责，按要求进行记录，工程完工后按规定进行整理，上报质量记录总负责人。第二节 保证工程质量的主要组织及技术措施一、 质量保证体系本标段质量管理保证体系的建立原则为：紧紧围绕质量管理目标制订切实可行的质量创优规划，坚持“以人为本”的观点，通过质量管理及组织、技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。工程质量管理体系见附图质量管理与保证体系框图。二、 质量管理组织机构及工程质量管理责任制质量管理组织机构项目经理部成立“质量管理领导小组”，115、由项目部经理牵头，项目部总工程师、项目部各有关业务部门人员和各施工队队长、主管工程师和专业工程师参加。同时形成内外贯通、纵横到位的质量管理组织机构。见质量管理组织机构框图。质量管理责任制根据质量创优目标，我局将在中标后建立系统的岗位责任制，具体内容见本章第一节。三、 建立质量情报信息网络，加强质量管理以质量技术管理网络为基础，建立质量情报信息网络，确定施工管理人员、技术人员、质量检查员为质量信息情报员。项目经理部质量管理科设专人负责质量管理信息档案管理工作，及时搜集、传递、整理、分类和归档，作为总结前阶段质量管理工作、确定下阶段质量管理目标的辅助基础。质量情报信息的内容有：1进入工地的各种原材116、料、成品、半成品的质量检查验收情况。2施工组织设计或施工方案、技术交底、图纸会审、设计变更、隐蔽工程和有关质量的记录情况。3对国家和上级部门以及业主和监理工程师颁布的有关工程质量的法规；局制定的有关保证工程质量管理办法（制度）、技术质量措施的执行情况。4历次质量检查（含上级和现场监理检查）、各种验收检查的记录情况，质量事故调查（含不合格工程的原因调查）记录和处理情况。5新材料、新技术、新工艺、新标准等信息的收集整理情况。6机械设备、计量测试仪器人员素质等其它影响工程质量的调查记录和处理情况。7其它标段有关工程质量的管理方法和手段等情况。以上信息的搜集整理，按照责任分工，必须保证其准确性、及时性117、可靠性和实用性。四、保证工程质量的技术组织措施为实现工程一次验收合格率100%、优良率95%以上、房建优良率60%以上的质量目标，对本工程实行质量创优责任目标管理、质量终身责任制和全面质量管理，日常管理中按ISO9002质量体系进行运转，严格执行我局质量体系文件的规定，本着“出手必优、全线创优”原则，严格执行标准。针对本标段实际情况，在投标施工总体安排和各分类分项工程施工方案中，已考虑的具体质量措施有：项目经理部设置测试中心，采用全站仪等先进仪器进行全标段的定位控制测量；设工地中心试验室，对全标段的试验和检验进行统一管理。混凝土采用集中拌和，输送车运输，输送泵送料入模。结构砼施工全部使用厂制118、全钢复合模板及大面覆膜竹胶板，确保结构物表面质量。还将采取以下主要保证措施：1、强化质量教育 增强全员创优意识利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化全员质量意识，使大家认识到质量第一、争创优质工程是企业生存、发展的需要，从而牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。2、制定创优规划 完善质量保证体系详见本章第一节质量创优规划。3、加强组织建设 严格质量管理制度健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。建立质量创优领导小组，下属施工队也设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员，形成自上而下的质量119、管理网络。明确各级质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限，并赋予他们验工计价质量签证否决权。质量管理过程中，我局将严格执行八项制度，即工程测量双检复核制度隐蔽工程检查签证制度质量责任挂牌制度质量评定奖罚制度质量定期检查制度质量报告制度竣工质量签证制度重点工程把关制度。局项目部每月一次、队每周一次组织定期工程质量检查；对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣。各级质检人员坚持做好经常性质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题，预防质量通病，杜绝质量事故，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。4、强化计量工作 完善检测手段按一级试验室标准设置中心试验室，配齐各种试验设备和计量120、器具及专职计量检测人员，积极使用先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。技术及试验人员要及时深入工地进行计量检测，以保证计量检测数据的真实性和准确性，同时定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养，以保证检测精度。5、坚持标准化管理 严格质量控制施工中推行全方位的标准化管理。依据国家和铁道部现行质量检验的有关规定，制定各种岗位的工作和作业标准。施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。把好技术交底关，各分项工程均实行书面技术交底，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工。把好材料验收关，严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成121、品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，并进行规定的抽样试验，否则不准进场使用。把好操作程序和工序交接关，严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序不准施工。把好质量评定关，质量检查评定达不到标准的工程，坚决推倒重来，直到达标为止。6、突出重点 严格质量管理点管理针对本工程的特殊过程和关键工序以及质量关键部位和施工中的薄弱环节，建立质量管理点。根据特点，编制特殊工程施工工艺方案和质量控制方案，实施预测预防，进行超前控制，防患于未然，以保证每一分项工程和每个关键工序控制点的施工质量。7、开展QC小组活动 克服各种质量通病积极开展QC小组活动，深化全面质量管理。在创122、优过程中，进行技术攻关，狠抓薄弱环节，严格按工艺施工，以彻底消除质量通病。桥梁施工中采用打腻子、整体钢模预留泄气孔等措施消除错缝、漏浆、气泡等通病；通过QC活动，更好地落实各项质量措施。在抓好当前工序质量的同时注意保护上道工序成果，注意对成品、半成品的保护。质量通病防治措施详见后述：克服各种质量通病的措施。五、 保证施工工艺的主要技术措施1、坚持技术交底制度。每分项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。2、坚持工艺试验制度。本标段拟采用的新工艺、设计采用的新设计、重123、要的常规施工工艺等在第一次实施前，均安排试验单元进行工艺试验。坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配置。3、坚持工艺过程三检制度。每道工序均严格进行自检、互检和交接检；上道工序不合格，下道工序不接收。4、坚持隐蔽工程检查签证制度。凡隐蔽工程项目，在内部三检合格后，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写表格，双方签字。5、坚持“四不施工”“三不交接”。“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。“三不交接”即：三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。六、 克服各124、种质量通病的技术措施为达到工程一次验收合格率100%、优良率95%以上的质量目标，拟采取的质量通病及预防措施见质量通病原因分析及预防措施表。质量通病原因分析及预防措施表1一、桩基工程通病现象原因分析预防措施1孔深未达到设计要求孔深测量基点、测绳不准、岩样误判1细查岩样防止误判。2根据钻进速度变化和钻进工作状况判定。3测设固定基点、采用制式测绳。2孔底沉渣过厚清孔不彻底1、选用合适的清孔工艺。2.清孔、下钢筋、浇灌砼连续作业。3坍孔岩层变化、措施不力1、松散砂土或流砂中减慢钻进速度。2.加大泥浆比重。3.保证施工连续进行。4孔径不足钻头直径偏小、土质特殊1、选用合适的钻头直径。2、流塑性地基土变125、形造孔时，宜采用上下反复扫孔方法，以扩大孔径。5钻孔漏浆岩层变化、溶洞1、加大泥浆视密度或倒入粘土。2、护筒防护范围内，封闭接缝；加长护筒。6钢筋笼位置、尺寸、形状不符合设计要求加工、运输、安装工艺有误1、钢筋笼较大时，应设16或18加强箍，间距22.5m。2、钢筋笼过长时应分段制作或吊放。3、设置足够的环状砼或砂浆垫块控制保护层厚。7砼浇筑中非通长的钢筋笼上浮钢筋笼底标高以下砼灌注速度过快、导管提升不及时、流砂1、浇灌砼导管不能埋得太深，使砼表面硬壳薄些，钢筋笼容易插入。2、将24根竖筋加长至桩底。3、保持合适的泥浆视密度，防止流砂涌入托起钢筋。8桩身砼蜂窝、孔洞、缩颈、夹泥、断桩砼配合比或126、灌注工艺有误、1、严格控制砼的坍落度和和易性。2、连续浇筑，每次浇筑量不宜太小，成桩时间不能太长。3、导管埋入砼不得小于1m，导管不准漏水，导管第一节底管长度应4m。4、钢筋笼主筋接头焊平，导管法兰连接处罩以圆锥形铁皮罩，防止提管时挂住钢筋笼。质量通病原因分析及预防措施表2二、钢筋工程通病现象原因分析预防措施1钢筋严重锈蚀保管不善1、对颗粒状或片状老锈必须清除。2、钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用。3、场后加强保管，钢筋进要下垫上盖。2钢筋弯曲不直1、采用调直机调直。“死弯”者紧用。2、对严重曲折的钢筋，调直后应检查有无裂纹。3钢筋脆断材质或加工工艺问题1、钢筋冷冷加工的工艺参数必须符127、合施工规范的规定。2、运输装卸方法不得造成钢筋剧烈碰撞和摔打。3、级钢筋用电弧点焊必须经过试验鉴定后方可采用。4钢筋接头的连接方法和接头数量及布置不符合要求技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严1、严格技术交底及工艺控制。2、合理配料，防止接头集中。3、正确理解规范中规定的同一截面的含义。4、分不清钢筋是受拉还是受压时，均应按受拉要求施工。5钢筋绑扎时缺扣松扣多，钢筋骨架变形。1、控制缺扣、松扣的数量不超过应绑扣数的10%20%，且不应集中。2、钢筋网或骨架的堆放场地平整，运输安装方法正确。6弯钩朝向不正确，弯钩在小构件中外露1、弯钩朝向应按照施工规范的有关规定执行。2、对薄板等板件弯128、钩安装后，如超过板厚，应将弯钩放斜，以保证有足够的保护层。7箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范1、箍筋的弯钩角度和平直段长度严格执行施工规范的规定。2、绑扎钢筋骨架时，防止将箍筋接头重复搭接于一根或两根纵筋上。8钢筋绑扎接头的做法与布置不符合施工规范的规定1、绑扎接头的搭接长度应符合施工规范的规定，其最低要求为搭接长度不小于规定值的95%。2、受拉区级钢筋绑扎接头应做弯钩。9钢筋网中主副筋放反1、认真看清图纸，并向操作人员进行书面的技术交底，复杂部位应附有施工草图。2、加强质量检查，认真做好隐蔽工程检验记录。10钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，钢筋严重错位1、认真按照施工129、操作规程及图纸要求施工，并加强自检、互检、交接检。2、控制砼的浇灌、振捣成型方法，防止钢筋产生过大变形和错位。质量通病原因分析及预防措施表2质量通病检查方法控制措施11钢筋少放或漏放技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、把关不严1 加强配料工作，按图核对配料单和料牌。2 钢筋绑扎和安装前认真熟悉图纸和配料单，确定合理的绑扎顺序。12钢筋代换不当，造成结构构件的性能下降钢筋代换除了满足强度要求外，还应满足设计规定的抗裂、刚度、抗震以及构造规定的要求，钢筋代换必须征得设计和监理工程师的同意。13钢筋接头的机械性能达不到设计要求和施工规范的规定1 焊接材料、焊接方法与工艺参数，必须符合设计要求及施工130、组织设计的规定。2 焊工必须有考试合格证，并只准在规定范围内进行焊接操作。3 焊接前必须试焊，合格后方可在工程中施焊。14接头尺寸偏差过大1 绑条长度符合施工规范的规定，绑条沿接头中心线纵向位移不大于0.5d，接头处弯折不大于4；钢筋轴线位移不大于0.1d且不大于3mm。2 焊缝长度沿绑条或搭接长度满焊，最大误差0.5d。15焊缝尺寸不足1 按照设计图的规定进行检查。2 图上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度不小于0.7d，；焊缝厚度不小于0.3d。16咬边焊缝与钢筋交接处有缺口1 选用合适的电流，防止电流过大。2 焊弧不可拉得过长。3 控制焊条角度和运弧方法。17电弧烧伤钢筋表面，造成钢131、筋断面局部削弱，或对钢筋产生脆化作用1 防止带电金属与钢筋接触产生电弧。2 不准在非焊区引弧。3 地线与钢筋接触要良好牢固。18焊缝中有气孔1 焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条均不准使用。2 焊接区应洁净。3 适当加大焊接电流，降低焊接速度，使焊缝金属中气体完全外逸。4 雨雪天不准在露天作业。19对焊接头脆断1 采用“闪光预热闪光”对焊工艺。且预热频率采用较低值，以减缓加热和冷却速度。20闪光对焊接头未焊透，接头处有横向裂纹1 直径较小钢筋不宜采用闪光对焊。2 重视预热作用，掌握预热操作技术要点。扩大加热区域，减小温度梯度。3 选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢快更快”的加速烧化132、速度。质量通病原因分析及预防措施表3三、砼工程现 象原 因 分 析预 防 措 施1、砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平，但无钢筋和石子外露。1、模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；2、未全部使用钢模板，夹杂其他类型模板；3、模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模；4、模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走；5、砼振捣不够，砼中空气未排除干净。1、模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；2、全部使用钢模板；3、砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；4、振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出。2、砼局部酥松，石子间几乎没有133、砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。1、砼配比不准，原材料计量错误；2、砼未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；3、未按操作规程浇筑砼，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析。4、漏振造成蜂窝；5、模板上有大孔洞，砼浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。1、采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查砼和易性；砼拌和时间应满足其拌和时间的最小规定；2、砼下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽；3、砼分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振；4、仔细检查模板，并在砼浇筑时加强现场检查。3、砼结构内有孔洞，局部没有砼，或蜂窝巨大。1、钢筋密集、预埋件密集，砼134、无法进入，无法将模板填满；2、未按顺序振捣砼，产生漏振；3、砼坍落度太小，无法振捣密实；4、砼中有硬块或其他大件杂物，或有其他工、用具落入；5、不按规定程序下料，或一次下料过多，来不急振捣造成。1、粗骨料最大粒径应满足规范要求；2、防止漏振，专人职班检查；3、保证砼的流动性附合现场浇筑条件，施工时检查每盘到现场的砼，不合格坚决废弃不用；4、防止砂、石中混有粘土块或冰块等杂物；防止杂物落入正浇筑的砼中如发现有杂物应马上进行清理；质量通病原因分析及预防措施表3现 象原 因 分 析预 防 措 施4、钢筋砼结构内的主筋、副筋或箍筋等露于砼表面1、钢筋尺寸大于设计，局部有紧贴模板处；2、砼浇筑振捣时，钢135、筋垫块移位或脱落造成钢筋移位紧贴模板；3、钢筋砼结构断面较小，钢筋过密，如遇大骨料卡在钢筋上，砼将不能裹住钢筋造成漏筋；4、砼拆模过早，模板将砼带落造成漏筋。1、绑扎钢筋前，认真检查钢筋几何尺寸，不符合要求的一律返工；2、垫块按一米间距梅花状布置，钢筋密集处应加垫；3、砼配比中的粗骨料最大尺寸应附合规范要求，并在收料时严格控制；4、砼拆模严格执行规范规定强度。5、砼结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷1、砼浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；2、模板在折角处设计不合理，拆模时对砼角产生巨大应力；3、拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击；4、成品保护不当，被车或其136、他机械刮伤。1、加强养护工作，保证砼强度均匀增长；2、设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度；3、拆模时精心操作，象爱护自己的眼睛一样爱护结构物；4、按成品防护措施防护，防止意外伤害。质量通病原因分析及预防措施表4四、房建工程项目现象原因分析预防措施基槽坑开挖1、基槽坑开挖中或挖方后，边坡局部或大面积塌陷或滑塌基槽（坑）开挖较深，放坡不够；没有根据土的特性开挖。1、严格按规定确定边坡坡度。2、做好地面排水措施，避免在影响边坡稳定的范围内积水。3、坡顶弃土堆坡脚至挖方上边缘的距离，根据挖方边坡坡度确定。4、土方开挖自上而下分段分层一次进行，做成一定的坡势，以利泄水，避免先挖坡角造成坡体失稳137、。土方回填工程1、基槽填土，局部或大面积出现沉陷，室外散水空鼓下沉，建筑物基础积水，甚至引起建筑物不均匀下沉。2、夯填基础墙两侧填方时，墙体变形，造成墙体裂缝。3、房心回填土局部和大片下沉造成地坪面层空鼓、开裂甚至塌陷破坏。4、地基因基础室外回填土，渗漏水而导至下沉引起结构变形开裂。1、基槽中，积水淤泥杂物未清除就回填或回填土未经分层夯实及夯实未达到密实度要求。2、回填土时只填墙体一侧或基础墙体在平面外受到土的较大侧压力而被挤动变形；设计标高相差大，造成单侧夯填土。3、填土材料含有大量的有机杂物，有机质腐朽造成填土沉陷。4、基槽及附近局部存在透水性较大的土层，未经处理，形成水囊浸湿地基，引起下138、沉。1、回填前将槽沟积水排尽，淤泥、松土、杂物清理干净；严格采取分层回填、夯实，回填土粒径不大于50mm，不应有较多的干土块，禁止用水沉法回填土方。2、基础两侧用细土同时分层回填夯实，使受力平衡。两侧高差不超过30cm，如设计高差较大，回填时可在另一侧临时加木支撑顶牢。基础墙体施工完毕并达到一定强度后，再进行回填土施工。3、填土前，应对原自然弱土层进行处理，将有机杂质清理干净。4、采取清除或用透水性较小的填料封闭，使与地基隔离并在下层透水性较小的土层表面，做面适当的排水坡度或设置盲沟。防潮层防潮层开裂或封压不密实，不能防止地下水分沿基础向上渗透，造成墙体经常潮湿，使室内粉刷层剥落。外墙变潮后，139、经盐碱和冻融作用，年久后，使墙表皮逐层酥松剥落，影响居住卫生和结构强度。防潮层施工被忽视，砂浆用错，基础上没做清理，不浇水或浇水不够，影响防潮砂浆与基面的粘结，施工时表面压抹不实，养护不好，使防潮层因早期脱水，强度和密度达不到要求，或者出现裂缝，受气候影响。防潮层下面三层砖,要求满铺满挤，横、竖向会缝砂浆都要饱满，24墙防潮层下的顶皮砖、石采用满砌法，防潮层施工应安排在基础房心土回填后进行，以防填土时对防潮层的破坏，防潮层砂浆砼中禁止掺盐，在无保温条件下，不应进行冬季施工。防潮层应按隐蔽工程进行验收。质量通病原因分析及预防措施表4项目现象原因分析预防措施砌砖工程1、砖层水平会缝砂浆饱满度不低于140、80%；竖缝内无砂浆。常出现较多透明缝；砖在砌前未用水湿润，干砖上墙。致使砂浆与粘砖连接不良。2、砌完一个层高的墙体时，同一砖层的标高差一皮砖的厚度，不能交圈。 1、M2.5或小于M2.5的砂浆，如使用水泥砂浆，因水 泥 砂浆和易性差，砌筑时挤浆 费，使灰底产生空穴，砂浆不饱满。干砖上墙，使砂浆早期脱水而降低强度；用推尺铺灰法砌筑，有时因铺灰过长，砌筑速度跟不上，砂浆中水分被底砖吸收，使砌上的砖层与砂浆失去粘结。2、砌筑时，没有按皮数杆控制砖层数。每当砌至基础顶面和在预制砼楼板上接砖墙时，由于标高偏差大，皮数杆往往不能与砖层吻合。需要用砖缝，逐步调整。如果砌同一层砖时，误将负偏差当成正偏差，砌141、砖时反而压薄灰缝，在砌至层高赶上皮数杆时与相邻的砖墙正好差一层砖，形成“罗丝”墙。1、改善砂浆和易性是确保会缝砂浆饱满和提高粘结强度的关键。推广“三一砌砖”施工；禁止干砌上墙。砌筑前12d应将砖浇湿；使粘土砖含水率达到1015%，冬季施工时，在正温度条件下也应将砖面适当润湿后再砌筑，负温下施工无法浇砖时，砂浆的稠度应适当增大。2、砌筑时先测定基面标高误差，用灰缝调整墙体标高。同一墙可采用提（或压）缝的办法，应同时注意灰缝均匀；挂线两端应相互呼应，注意一砖层应与皮数杆的砖层号相符。内外墙有高差，砌层号不好对照时，应以窗台为界自上向下倒清砖层数。砌完一步架时，应进行超平弹半米线，用半米线引尺检查标142、高误差，墙体基面的标高误差，应在一步架内调整完毕。模板工程1、上口不直，宽度不准。2、模板缝漏浆表面积浆残留。3、模板跑模，胀模凸肚。4、柱模板偏斜，一排柱子不在同一轴线上。1、模板安装时挂线垂直度有偏差，模板上口不在同一直线上。2、模板的边角变形大，表面积浆，清理不彻底。3、模板及其支架固定不牢，模板刚度不够。4、成排柱孔模不跟线不找方钢筋偏移未找正就套柱模。1、模板挂线垂直度侧向偏差要在允许范围内。2、发生变形的模板必须不及时修整，并妥善保存。3、加强模板及支架的固定，选择引度高的木模板和钢模。4、成排柱子支模前，先在底部弹出通线，再立两端柱模，校核无误后，再在顶部拉通长线，立中间各根柱模143、七、 保证外露结构工程质量内实外美的技术措施1、桥梁施工前，精确测定各墩位置，发现问题及时与设计单位沟通，严防出错，对曲线段上部结构采用加密施工放样点数的方法保证线型圆顺。2、加强原材的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行材质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量不超过设计要求。3、全部采用集中拌和的方法组织砼供应，拌和设备选用全电脑自动计量设备。4、坚持施工过程中的试验检验制度，砼浇筑现场对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。5、严格按设计要求做好桥梁144、基底检查，基底的承载力要符合设计文件和结构设计要求6、严把模板质量关。墩身采用全钢复合大面模板并采用框架加固的无拉杆结构，梁部采用大面覆膜竹胶板，模板加工保证精度要求。现场安装应牢固、板缝密贴平整，针对城市轨道交通工程特点，选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴。以满足清水混凝土要求，拆模后绝不做二次粉刷。7、砼浇筑时保证其和易性满足结构尺寸要求和砼振捣要求以保证其外观质量，分层厚度一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。对墩身砼采用人工辅助插捣以减少微小气泡的产生，结构物能一次浇筑的必须一次灌完，需设置施工缝时应做好接茬处理，保证接茬平顺，并在续浇时进145、行按规范进行接茬处理。8、钢筋在加工时采用模具配合以保证加工精度。焊接优先选择闪光对焊，没有条件的结构物处也应采用直流焊机。钢筋保护层采用塑料垫块或弧形砼垫块以免影响砼外观质量。八、针对轻轨工程特点制定的保证措施轨道交通工程的桥梁结构不同于一般的铁路及公路桥梁，由于本工程设计为桥上无碴桥面，因此轨道标高只能靠无缝线路轨道扣件来调整，据资料介绍，轨道扣件的调整幅度仅为40MM左右，因此控制结构的整体沉降和变形就变得非常重要，另外由于轨道交通使用的电机设备在运营时会产生杂散电流，此电流会对轨下钢筋砼结构造成腐蚀，因此施工时应从砼本身质量控制上采用防“迷流”的措施，为保证A标段桥梁工程在最大程度上满146、足轨道交通永久性的需要，特制订如下保证措施。1、砼配合比的制定：对于上部结构，减小结构变形应从减小砼的收缩徐变着手，防止迷流腐蚀应从提高砼的密实性、提高阻抗入手。这两方面即是我局制定施工配合比的原则，为达到以上两个目的，我局将配制高强、在满足施工条件下使水灰比较小、密实度更高的砼，根据有关资料介绍，掺加一定比例的磨细粉煤灰后的砼会具有更小的收缩徐变且具有更大的阻抗，可有效防止上述两个对轨道交通结构不利因素的发生，中标后，我局将就以上问题与业主、设计、监理一道求得最佳施工配合比。2、预应力梁张拉时间的选定：根据国内该方面的研究成果，预应力砼强度越高，加载时强度越高，龄期越长则砼张拉后的收缩徐变则147、越小；因此，我局在施工组织中将严格遵循这一原则施工。3、提前工期，保证收缩徐变有更长的时间完成；加大人力、机械、设备的投入，尽可能早地完成A标段的施工任务，以给变形的完成提供更充分的时间。4、合理设置桥梁预拱度，根据结构计算变形及施工工艺特点，我局在中标后将会同业主、设计单位、监理工程师设定合理的梁部预拱度，根据预期的桥梁变形程度在砼浇注前实施预调整，保证未来承轨台施工前梁标高满足要求。5、控制基础沉降：主要从桩基础施工孔底沉碴的控制和护壁泥皮厚度的控制两个方面减小基础沉降。为此我局将采用反循环工艺进行钻孔桩的施工，将孔底沉碴控制在5CM内，在砼封底时此沉碴应还能被急速下落的砼“冲起”一部分，148、这样最终孔底沉碴的厚度会减到最小的程度。另处，我局所采用的反循环工艺会使钻孔过程中的孔壁泥皮减至最薄，从而起到加大孔壁与桩间的摩擦系数的作用，当然，此项未经过试验验证，但可以肯定会对减小沉降有所帮助。另外在PHC桩的施工中，我局将根据现场实际与业主、设计、监理单位一道共同制定合理的停打标准，最大程度地减小基础沉降值。九、保证车站房建工程质量的技术措施1、施工前认真审核图纸，检查是否有矛盾、冲突之处，如有则及时上报请求解决。2、施工前复核站坪高程是否达到设计高程、误差是否在规范规定之内。3、检查建筑物地基承载力是否达到设计要求。4、房建所需材料均经过取样检验，符合设计和规范要求后方可使用。5、放149、线时注意建筑物之间相互关系，发现有冲突、位置不合适之处上报设计院请求解决。6、砼采用自动计量拌合站集中拌制，保证配料精度和砼质量。施工用模板均使用大块模板。7、砌砖工程注意砌前润湿砖块，砌时保证灰缝均匀、墙体铅垂、墙面平整，砌筑砂浆采用砂浆拌和机拌制。8、防水工程优选防水材料，按规程要求细心施作，保证防水层质量。十、 炎热季节砼施工质量保证措施武汉地区系我国“四大火炉”之一，夏季会有持续高温期。炎热高温季节对砼施工不利，高温会造成新拌砼失水、坍落度损失、假凝等不利影响，对养护期的砼会使水份蒸发迅速、造成养护湿度不够，最终对砼的强度、抗渗性、稳定性、抗化学侵蚀性造成不良影响；而且，施工人员的工作150、效率在炎热季节也要受到影响，为保证质量，特制定如下保证措施。1、调整配合比，设计炎热季节专用配比：项目经理部测试中心在炎热季节到来之前模拟环境进行专用配合比设计，采用加掺缓凝剂的方法，设计符合炎热季节要求的合适的砼及砂浆配比。2、调整砼浇筑时间：尽量将砼浇筑时间调整至夜间或温度较低时进行。3、加强养护措施：砼养护采用连续养护的方法，定作专门的滴水式养护管道，保持不间断洒水保证砼养护湿度，并对重要结构采用遮阳棚等方式防晒。4、改善工作环境：采取施工作业处遮阳、安置通风设备、减短每班作业时间、准备防暑药品等方法，改善工人作业环境，保证工人作业质量。十一、 施工质量保修回访措施为实现以标段创优确保全151、线创优的质量目标，充分体现良好的企业精神和向业主负责的态度，切实落实施工质量终身责任制，特制定如下保修措施：1、建立内部工后质量包保责任制，项目经理部经理代表局与各施工队承包责任人签订工程质量包保责任状，建立具有可追溯性的工程质量保证制度；对因施工原因造成的工程质量问题负终身责任。2、局工程质量保修回访小组，为局全面负责协调处理竣工验交后，工程质量保修服务的常设机构。由局安全质量监察部、办公室、工程管理部、工程经营处等部门组成；办公地点设在局安全质量监察部，负责工程质量保修实施及定期回访。 3、工程竣工验收后三个月，按局跟踪回访制度规定，由工程质量保修回访领导小组组织，进行一次全面质量跟踪回访152、。发现工程质量问题立即组织实施维修整改，达到用户满意为止。4、保修期满，局工程质量保修回访领导小组，组织一次保修终期回访，认真听取用户对工程质量的评价及意见；如需整改，迅速派专人处理，达到用户满意。5、安全质量监察部设专人，负责接待用户来访人员及其它方式的质量问题投诉。对所投诉的质量问题认真登记，三日内派人到现场勘察调查，提出处理意见方案；用户认可后，就近组织维修人员携机具、设备赶赴现场，实施维修处理，维修质量必须达到规范标准要求和用户满意。十二、 工程质量管理奖罚制度1、定期检查制度项目经理部每月进行一次单位工程质量大检查；各施工队每周进行一次分部工程的质量检查；各施工班组负责其施工单元的日153、常质量管理、质量措施的落实和督促，随时对分项工程质量进行抽查。2、检查评比制度项目经理部通过定期质量检查，进行总结评比。对所有施工队进行名次排定：前2名的单位，奖励本月工程造价的3%；后2名的单位，罚本月工程造价的3%；连续3次评比第一名，加奖本季度工程造价的1%。对连续3次倒数第一名的单位，除对其追加罚款1%外，还要责令其停工整顿，查找原因，提出改进方法，通过例会讨论通过后，方准重新开工。3、优质优价制度项目经理部对各施工单位验工计价，实行优质优价制度。对一次验收合格率100%，按造价的95%进行验工计价；合格率达不到100%的不计价，责令其返工重作，并对其管理层进行经济处罚。优良率达到95154、%以上，房建工程达到60%以上的工程，按造价的100%验工计价。荣获业主评定的先进称号的工程，按造价的110%验工计价，同时对管理层和施工队实施重奖。4、风险抵押制度对管理层人员实行质量风险抵押金制度。对其责任范围内，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上、房建工程优良率40%以上的，全部返还抵押金。荣获业主评定的先进称号的，按等级加倍返还抵押金。对一次验收合格率100%，但优良率低于95%、房建工程低于60%的，其优良率每降低一个百分点，抵押金返还率降10%；对发生重大以上质量事故的，不返还抵押金，同时对有关责任人员实施行政和经济处罚。5、日常质量检查处罚措施对内业资料管理、施工现场管155、理和工程实物等进行经常性质量检查，发现问题，按项目有关规定处罚第十二章 保证工期的主要措施投标书中，我局承诺的标段工期目标为十一个月，比招标文件要求的工期提前一个月。为确保以上工期目标的实现，制订如下措施：第一节 保证工期的组织机构 确定目标后，组织保证就是决定因素，中标后，我局将成立由项目经理任组长、项目部及基层施工队有关人员参加的“保证工期领导小组”，健全岗位责任制，制定制度和切实可行的措施保证工期目标的实现。保证工期的组织机构详见保证工期的组织机构框图。第二节 实现工期目标的保证措施一、就近调遣精兵强将，早进场，早开工我局参与施工的南京长江二桥、长荆铁路等工程已经或即将完工；中标后，我局156、立即就近抽调上述项目中下场的、具有丰富施工经验的施工管理和专业技术人员，以及优秀的专业施工队伍；组成精干的施工指挥机构，组织施工人员、机械设备和物资材料，保证进场快、设营快、开工快。二、建立岗位责任制，实施进度监控管理实行工期目标管理。建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度。实行分工负责，按大工序分工把守。围绕工期目标制定各阶段进度计划和具体措施，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况。采用计算机运用网络计划技术对工期实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划，按工作内容和进度要求适时调整各生产要素，满足工期要求。合理安排工157、序，紧紧抓住关键线路上的工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。做到旬保月、月保季、季保总工期。三、合理配置资源，满足进度要求按工期要求合理配置施工资源，对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员投入方法来保证。按施工进度要求制定设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在施工过程中抓好计划的落实。设备进场和材料采购供应安排见第七章资源配置计划。四、优化施工方案，科学组织施工根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科学组织施工。采用先进工艺进行各道工序施工，如在桩中采用反循环工艺、在上部结构中158、采用造桥机等。对重点工序，准备应对各种情况的施工方案预案，做好施工中的技术储备工作。杜绝方案执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。五、开展劳动竞赛，引入竞争机制工程施工过程中，适时组织队间劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，并辅以经济手段，调动队伍的积极性和职工工作热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，确保总工期的实现。六、加强调度指挥，强化协调力度强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，及时解决问题。重点工程或工序，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决159、策速度和工作效率。七、做好施工保障工作1、协调好与政府和附近群众的关系，充分利用我局多年国内各地的施工经验，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，为施工全面展开创造条件。2、细致了解掌握当地水文天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。3、切实落实施工安全防护措施，以安全保进度。4、保证施工质量，避免因反复报检、返工等质量原因影响工程进度，抓质量、促进度是目前保证工期的有效手段。5、加强设备管理与维护，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。 做好设备的选型和配件供应工作，贯彻高效耐用和宜修的原则；型号宜少不宜多，备足易损件。6、加强材料供应工作，160、避免因停工待料而影响工期。八、汛期及雨季加快工程进度的保证措施本工程施工需度过长江汛期、武汉市雨季时间较长、A标段施工地处汉江边且地势较低，这此都构成保证施工工期的不利因素，为保证汛期及雨季不影响正常工期，特制定以下保证措施：1、基础施工正值汛期及雨季，对桩基及承台施工均有较大影响，为此我局将准备充足的防排水设备，桩基施工采用提高水头高度、拌制较稠泥浆办法保证正常钻孔；承台施工时采用钢板桩挡板，并稍扩大基础开挖轮廓，设置排水沟用水泵排水，在下雨时用钢管及帆布做防雨棚不影响挖基施工。2、上部结构施工受汛期影响不大，但受雨季影响较大，在雨季施工时加高支架两侧的防护栏杆，在施工作业区上布置雨棚以不影161、响正常施工作业。3、钢筋加工场在上场后即安设轻型钢架制的雨棚，做到晴天防晒、雨天防雨，不影响工程施工。4、所有场内机电设备在雨季前进行检查，检查其防潮及绝缘设施，防止雨季因设备影响施工，在下雨前及下雨时对机电设备施加覆盖及防潮棚布。5、雨季及汛期来临时会对地材供应造成很大影响，因此在雨季来临前应做好地材的备料，必要时根据汛期预报租用料场集中将雨季施工用地材备足，以免因料不足影响进度。6、汛期及雨季对供电线路加强检查，防止出现用电事故而影响施工。第三节 备用和替换设备保证措施机械设备是施工生产的三大要素之一，也是确保武汉时轨道交通一号线一期工程按期完成的关键所在。为此，我们根据工程任务量和工期要162、求，在配齐、配足各种机械设备（含车辆）的同时，留有充分余地，备足备用和替换设备。其保障措施是：一、项目经理部均成立设备管理领导小组，队设专职设备管理员。负责机械设备管理、调配、考评及负责设备保养、维修等日常工作。二、加强设备日常管理工作，落实设备管理责任制，所有设备操作员必须持证上岗。三、加强机械设备维护保养工作，通过日常的维修保养，充分提高设备的完好率和利用率。上场的机械设备的完好率确保100%。四、备用设备和替换设备（已包括在拟投入主要机械设备表内），按封存标准封存，并进行轮换保养，备用发电机安装就位，确保可随时启用。五、替换下来的机械设备，立即组织抢修，达到完好标准后封存。六、备用和替换163、设备与正常投入施工的机械设备同时进场。第十三章 保证施工安全的主要措施安全是施工生产永恒的主题,它将贯穿施工生产的全过程。依据武汉市和我局安全生产的要求以及劳动保护与卫生管理等有关法律法规，针对武汉市轨道交通一号线一期工程的具体情况和我局以往安全生产的经验，制定保证施工安全的主要措施，作为项目执行过程中实施安全工作的标准和要求。第一节 安全保证体系坚持以人为本，强化项目安全管理，设备质量、人员素质达标，形成横向到边，纵向到底的安全生产保证体系。详见安全保证体系框图。第二节 安全管理组织机构工程实施中，成立以项目经理部经理为主任，副经理和项目总工程师为副主任，项目经理部有关业务部门领导为委员的安164、全生产委员会；队相应成立安全领导小组，形成安全管理组织体系。以施工安全、人身安全、设备安全为首要职责，层层签订安全包保责任状，严格遵守有关安全生产的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期召开安全工作会议，发现问题及时解决。制定安全规划，搞好安全培训，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。详见安全组织机构框图。第三节 实现安全目标的保证措施一、安全目标我局承诺的安全目标为：杜绝因施工作业、施工临时设施和施工机械设备等引起的铁路既有线行车险性及以上事故；杜绝因施工作业、施工临时道口和施工机械车辆引起的公路及市政交通行车险性及以上事故；杜绝因防护措施不利引起的施工红线范围内行人、行165、车事故；杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故；重伤率控制在0.5以下，轻伤率控制在5以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。二、组织保证措施1、建立健全安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。详见安全生产责任制框图和各业务负责人安全职责。2、深化教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给安全上岗证方准上岗，未经培训或培训考试不合格人员，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。电工、架子工、质检员、安全员等特殊作业人员，必须经地方劳动局等有关部门培训合格后持证上岗。调换工种人员，必须重新进行安全培训。3、建立和完善各项安全作业制166、度和防护措施。建立以各类人员（岗位）安全操作规程，安全奖罚细则，安全教育制度，安全检查整改制度，安全技术交底制度为主要内容的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循，有法可依。4、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工。施工中严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。第四节 高空作业及桥梁施工专项安全保证措施一、高空作业的安全保证措施1、高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、必脏病、贫血、癫痫病者以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业167、。2、高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。3、凡2m以上悬空和无平台处作业要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。4、所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋和软底鞋，不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。5、六级以上大风，禁止进行高空作业。6、搭设和使用脚手架，严格遵守有关的技术标准和安全技术规程。吊、挂式脚手架使用的钢丝绳和其它绳索，不得有缺陷并满足规定安全系数。升降设备要有可靠的制动装置。二、桥梁施工专项安全保证措施1、严格按施工组织设计168、施工。2、每项工程开工前，应制定操作细则，并向施工人员交底。3、临近长江堤防地段，进入汛期，应按照武汉市有关部门的规定提前部署应急措施，确保汛期人员、设备、材料和工程的安全。4、工地的安全防护设施要齐全有效，要有明显的警示警告标志。5、不同的基础施工要严格遵守有关施工技术安全规则。6、 基坑开挖时应根据设计要求或地质情况按规定的基坑边坡分层下挖，严禁局部开挖深坑或从底层向四周掏土的方法施工。基坑顶面边坡以外的四周，应开挖排水沟，并经常保持畅通。基坑周边设安全围栏。基坑上部有动载时，坑边缘与动载间应留有一定距离的护道或采取加固措施。7、跨京广铁路立交桥工艺及防护我局制定了专门的施工方案，见前述。169、8、跨宗关道口的三跨连续梁施工，我局也制定了专项施工及防护方案，见前述。第五节 施工用电、机械设备和车辆的安全管理措施一、施工用电的安全管理措施临时用电必须符合城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ6-88的规定执行。施工用电设施必须设专人管理，并经培训合格持证上岗。1、混凝土搅拌站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。2、线路架设的安全措施(1)在路面设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与外电架空线路垂直距离应不小于下表所示。施工设施最高处与外电架空线路170、最小垂直距离 外电线路电压1kV以下110kV35kV最小垂直距离（m）677(2) 低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。(3) 电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。(4)移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。 (5) 电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。3、各种用电设备的安全措施(1)使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。(2171、)移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。(3)手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。(4)各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。(5)维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。(6)必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。4、配电箱的安全措施(1)现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代172、替。 (2) 室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。5、变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。6、施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季测定一次，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。二、机械设备和车辆的安全管理措施1、一般的施工机械安全管理措施(1)各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，173、对机械操作人员要建立挡案，专人管理。(2)操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。(4)机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点，并应明确规定指挥联络信号。(5)使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。(6)起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ-86）和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。(7)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题174、，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。2、车辆安全管理措施(1)进场后针对施工场地交通条件和武汉市政设施特点,进行一次交通安全教育，定期组织施工安全知识、交通法规等学习，不断强化安全意识。(2)驾驶员必须遵守的规定：驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。(3)汽车在几种特殊道路上行驶的安全要求：汽车在繁华闹市街道、交叉路口、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一停、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备二名司机。(4)在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。(5)汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修175、保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。第六节 其它安全保证措施一、防火防爆的保证措施1、消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。2、组织工地义务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材。在组织上、思想上、物资上做好准备，随时可以进行扑救。3、密切配合当地有关部门做好施工现场周围的防火工作，设置防火标志，加强平时警戒巡逻。4、重点抓好材料库、油库、变电所、木工房等部位的防火防爆工作。设置接地和避雷装置，防止雷电引起火灾。5、对职工进行防火安全教育，杜绝职工使用电炉，乱176、扔烟头等行为。二、防洪防汛的保证措施1、设立气象汛情预报站，负责每天与当地气象、水文有关部门建立密切联系，获取有关气象、汛情等情报资料，作出科学的预测分析，为防洪、防汛工作的决策、实施提供充分依据。2、合理安排工序，防止汛期影响施工安全。3、对营区、库房、电线路架设、变配电位置，物料机具摆放、现场道路等设施进行周密的安排布置，要符合防汛、防雷击的要求。4、成立防汛领导小组，组成抗洪抢险队，配置必需的抢险器材和物资，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。5、保证施工现场与业主、外界之间的联络畅通，发现问题及时上报处理。6、在雨季、汛期来临前，对施工现场的设备、设施进行全面检查，对工程材料库房177、等要进行重点加固并做好防潮处理。 第七节 施工安全管理奖罚制度一、奖金的提取预留由项目经理部提取完成工程投资总额的0.1%作为安全奖励基金，并由项目经理部统一管理，专款专用。二、奖励1、对达标单位的奖励。年内达到局、业主或武汉市规定的安全生产指标的单位，奖励单位2000030000元，其中提取30%奖励主要管理人员。2、对职工个人的奖励。对安全工作做出突出贡献，防止和避免事故发生的职工，由所在单位申报，项目经理部核实后，奖励5003000元。3、对基层单位领导的奖励。对达标单位主管领导各奖1000元，副职各奖500元。 三、处罚1、在考核期内，一次发生职工因工责任死亡1人，罚单位5000元；重178、伤事故1人的，罚单位3000元；罚单位主管安全的领导经理、书记各300元，罚班子其他成员各200元。2、一次发生职工因工责任死亡2人的，罚单位10000元；重伤2人的，罚单位8000元；罚单位主管领导和分管安全的领导各500元，罚班子其他成员各300元。3、一次发生职工因工责任死亡3人或3人以上的，罚单位15000元；重伤3人或3人以上的，罚单位10000元；罚单位主管领导和分管安全的领导各800元，罚班子其他成员各500元。第十四章 施工环境保护措施 第一节 施工环境保护管理综述本次招标，业主在招标文件中也提出了相应要求。所以，施工中的环境保护工作至关重要。我局将在施工过程中认真贯彻中华人民179、共和国环境保护法和中华人民共和国水土保持法的要求，积极维护当地自然环境和居民清洁适宜的生活、劳动环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境。第二节 环境保护管理体系及组织机构项目经理部由办公室分管、并设专人负责环境保护工作。进场后及时与地方政府环境保护和水土保持机构建立联系，了解地方环境保护法规对土建施工的具体要求，签订有关协议、制订报审具体办法及办理有关手续。施工中严格履行合同中对取弃土、排污等施工环境保护方面的承诺，任何时候都接受监理工程师、业主及地方政府环境保护机构工作人员的检查，执行其对有关工作的要求。环境保护管理体系见下图环境保护管理体系图。地方政府主管部门业主和监理环境保护180、监测站项目部主管部门现场监测员各 施 工 队施 工 现 场环境保护管理体系图第三节 水环境保护措施（一）靠近生活水源的施工，设置同生活水源隔离措施，避免污染生活水源。（二）施工废水、生活废水按有关要求进行处理，避免直接排入农田、河流和渠道。（三）桥梁施工废水，建沉淀过滤池或采用其它方法处理合格后排入河流，防止对河流的污染。（四）施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标和随意排放。（五）生活污水采取二级生化或化粪池等进行净化处理，经检查符合标准后排放。（六）钻孔桩泥浆和其它废弃物要全部拉走；施工中不随便向河流中排放废油、废水，乱扔生活垃圾。弃土要随时拉之指定地点堆放，保证河道畅181、通，临时设施待工程完工后进行彻底清理，恢复原状原貌。第四节 大气环境保护及粉尘的防治（一）在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。（二）在运输水泥等易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。（三）配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。（四）汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。（五）施工尽可能使用电动机械和低污染机械。第五节 固体废弃物管理（一）施工营地和施工现场的生活垃圾，设置临时堆放场集中堆放，定期清至环保部门指定场所。（二）施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点。工地设置免冲洗的生态厕所，派专人管理，并定期对周围182、喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。（三）报废材料定期运出现场，并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。第六节 噪音管理（一）对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。（二）机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。（三）在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。（四）合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工避免安排噪音很大的机械。（五）适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。（六）钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地，尽量远183、离居民区。（七）合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，并配备劳保用品。第十五章 雨季施工与防洪抢险保证措施第一节 雨季施工保证措施为保证工程质量，在施工组织设计中，充分考虑当地雨季分布情况和降水特点，注意合理安排施工顺序和重点工程项目的施工时间。混凝土工程尽量避开雨天；进入雨季前，对临时性排水、雨天后的施工层地面整修、运输道路维护等，预先列入计划并做好实施安排。具体措施如下：（一）与当地气象部门取得联系，收集准确的雨季气候水文资料，掌握天气变化。贮备足够的工程材料和生活物资，特别注意与雨季密切相关的地材供应。（二）雨季前制订应急方案，采取预防措施。临时设施充分考虑防雨要求，施工便道排184、水系统安排专人维护；降雨前后增加定位巡逻，对现场机械设备停放做出安排，确保施工不受雨患影响。（三）挖基坑的各个施工点开挖前，先做临时排水沟；开挖机械作业跨度合理安排施工，保证作业单元不积水。（四）雨季砼作业根据天气预报进行进度调整，备用必要的挡雨器材，确保连续作业；特殊地点配置排水设备、准备蓄水池，必要时与市政及环卫部门申请加设排污管道以防止“水淹工地”。（五）刚浇好的混凝土若遇雨，采用塑料薄膜进行覆盖，以免影响混凝土质量。（六）对电气设备、水泥等易因潮湿而引起事故的设备、材料加强防潮及遮盖措施，专人监管。（七）小型结构物、钢筋加工场、小型预制件施工场所，准备遮雨棚，以在下雨时不影响生产作业。185、（八）大批量砼施工前，做好天气预测以避开大雨，小雨时如进行砼施工则必进行遮盖。（九）小型结构物施工，砂浆及砼均要作到少拌勤拌，下雨时马上停止作业并对已成结构用遮雨布进行覆盖。第二节 防洪抢险保证措施上场后，根据当地气象局提供的气象资料和洪水规律以及工程所在地地理环境，制定周密可行的防洪措施及方案。报送业主、监理和有关部门。（一）局项目经理部成立防洪抢险领导小组，负责领导和组织防洪防汛工作。（二）划清责任地段，明确领导小组成员，责任分工，做到有情况及时汇报。（三）建立、健全防洪值班制度。进入雨季，项目经理部防洪抢险领导小组实施日值班制度，二十四小时值班不断人，保持通讯畅通；与当地气象部门、业主建186、立联系，有情况及时汇报；所有施工队按标段指挥部统一安排轮流值班。值班分队指定值班机械车辆，并备置相应的工具。（四）落实“两检制”，值班领导和值班人员应及时督促有关责任人，在雨中和雨后对责任地段进行检查。（五）汛期来临之前，防洪领导小组组织有关负责人、工程技术人员和现场工人，进行联合检查，及时发现问题，确定整改方案，马上实施。第十六章 文明施工及美化市容保证措施为保护施工环境，防止施工过程中产生污染源，我部将加强对施工现场环境维护工作，严格执行国家环境保护法、武汉市建筑工程文明施工管理办法、武汉市人民政府关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告等规定和要求，积极维护清洁适宜的生活和劳动环境，最187、大限度地减少和杜绝施工对周围环境的影响，特制订如下措施：1、项目部设置专职环保工程师，专门负责工程施工过程中有关环保的专业问题及环保防护措施的督促执行。2、由项目部办公室牵头，由施技、安质等部门配合，负责整个工程的文明施工工作，进场后与政府建筑管理及环保机构及时取得联系了解本地区文明施工法规和对土建施工环境保护的要求，签订保证环境的有关责任协议，制订内部管理办法及文明施工责任制。3、严格遵守合同中对文明施工的要求，任何时间均接受监理工程师、业主、政府环保机构工作人员的监督和检查，执行其对文明施工工作的具体要求和安排。严格按批准的施工现场范围内组织施工，未经批准，不在施工现场围栏外堆放建筑材料、188、机具等。进出工地的出入口处设置冲洗、排水设施。4、全面推行现场施工标准化作业。在围栏边醒目处设置施工标牌，标牌上注明工程项目名称、结构特点、开竣工日期、建设单位、设计单位、监理单位和施工单位的名称及工程负责人姓名及联系电话等；做到机械停放井然有序，原材料堆放规整不乱。施工便道经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度。实行持证上岗，挂牌上岗。5、积极开展行政管理达标活动。施工区域采用全封闭式高2.6米围栏，营房布置整齐划一；在生活区周围种植花草和树木，创造良好的生活环境；在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，保持清洁。妥善处理施工废水废浆，采取有效措施确保施工现场进出189、道路畅通，排水系统良好，场容场貌整洁。6、遵守国家有关环境保护的法律、法规，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害，防止扰民。7、准备测试地下管线的专用设备，和有关部门密切配合，做好光缆、下水、上水、煤气、通信等各种管线的保护和挪移处理工作，力争达到各方满意，文明施工。8、对产生噪声、振动的施工机械，采取有效的控制措施，减轻噪声扰民。在施工作业时，除抢险、抢修外，有较大噪声、振动较大的设备不安排在夜间（22时至次日6时）施工。9、妥善处理钻孔桩泥浆，未经处理沉淀达标的污水不得直接排入沟渠，设立现场垃圾堆放场，集中堆集生活垃圾和工程垃圾，工程竣工前运至环保部门指定弃放地点。10、施工便道、营区经常洒水，保持路面湿润，避免或尽量减少扬尘污染。除设有附合规定的装置外，不得在施工现场熔融沥青或焚烧油毡、油漆以及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质。11、义务保护施工场区周围的花草、树木等，在市府大型活动、各节假日期间在施工围栏周围、进出口处安设花草等装饰物，保证施工区域周围的环境美观。