1、铁路客运专线车站改造工程路堑开挖轨道桥涵施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目录一、编制依据、编制范围及设计概况- 6 -1.1编制依据- 6 -1.2编制范围- 7 -1.3工程概况- 7 -二、工程地质及水文地质概况- 8 -三、工程施工的特点、难点及对策- 8 -四、主要工程量及人员、机械配置表- 8 -4.1XX站改造工程主要工程数量- 8 -4.2人员、机械配置表- 9 -（1）主要劳动力配备表- 9 -五、施工组织安排- 10 -5.1管理目标- 10 -5.1.1质量目标- 10 -52、.1.2工期目标- 10 -5.1.3施工安全目标- 11 -5.1.4文明施工目标- 11 -环保目标- 11 -5.2施工组织机构- 11 -5.3施工进度12六、分项施工组织方案及施工工艺126.1站场改造总体施工步骤136.2站场路基施工方案14路基基床填筑工艺14基床以下路堤17路堑开挖216.2.4基床246.2.5路基过渡段266.2.6路基帮宽段的施工工艺、方法276.2.7沉降观测276.2.7路基排水286.2.8路基加固与防护工程296.3新建框架涵、箱形桥、接长涵356.3.1新建框架涵主要施工施工工艺：见框架涵施工工艺流程。356.3.2箱型桥施工工艺476.3.3接3、长框架涵施工工艺、方法526.4轨道工程586.4.1有碴道床施工方法及工艺586.5站台墙施工方案89基础施工896.5.2墙身施工896.6站台面施工方案896.7综合接地工程施工方案91施工工艺流程91操作要点91七、工程施工技术措施977.1路基工程施工技术措施97工程地质和水文地质调查核对977.1.2严格测量工作977.1.3填料要求及压实标准977.1.4达到压实标准的技术措施98控制路基工后沉降及不均匀沉降的技术措施98不损坏和危急路基稳固与安全的技术措施1007.1.7加强防排水和防护加固工程施工100路基相关工程同步施工1007.1.9保证既有线行车安全的技术保证措施1014、7.2桥涵工程施工技术措施1037.2.1施工测量1037.2.2明挖基础1037.2.3加强测量、试验、检测等基础性技术工作1037.2.4加强桥涵基础隐蔽工程的质量检查1047.2.5严格控制钢筋工程质量1047.2.6严格控制模板加工质量1047.2.7砼耐久性和质量控制措施1047.2.8质量控制组织措施1057.3轨道工程施工技术措施105八、质量保证措施1058.1质量目标1058.2质量保证体系及组织机构1068.2.1质量保证体系1068.2.2质量保证体系说明1068.2.3自检体系1068.2.4自检制度1078.2.5质量管理组织机构及人员配备107质量管理人员配备表105、7质量管理组织机构图1088.3保证工程质量的措施1108.3.1组织保证措施1108.3.2制度保证措施1108.3.3技术保证措施1188.3.4质量管理持续改进措施1308.3.5竣工验收质量控制1308.4控制和防止质量通病的措施1308.4.1路基工程1308.4.2桥梁工程1318.4.3涵洞工程1328.4.4轨道工程1328.5试验检测质量保证措施1338.5.1试验检测质量保证措施1338.5.2主要试验检测项目及手段1348.7冬季施工质量保证措施1358.7.1冬季施工准备措施1358.7.2钢筋工程冬季施工保证措施1368.7.3混凝土工程冬季施工保证措施1368.7.6、4机械设备冬季施工保证措施1378.8雨季施工质量保证措施1378.8.1路基工程雨季施工措施1378.8.2桥涵工程雨季施工措施1388.9已完工程和设备的保护措施1388.9.1已完工程保护措施1388.9.2建立成品保护措施1398.9.3设备的保护措施139九、安全保证体系及措施1409.1安全目标1409.2安全保证体系及管理组织机构1409.2.1安全保证体系1409.2.2管理管理组织机构及人员配备141安全保证体系图1439.3施工安全保证措施1519.3.1安全生产管理主要措施1519.3.2安全技术交底1519.3.3既有运营线行车条件下的安全保证体系及措施1529.3.47、保证路基工程施工安全的措施1609.3.5保证桥涵工程施工安全的措施1609.3.6轨道工程安全保证措施1639.3.7保证信号综合接地系统质量的技术措施1649.3.9保证其他运营生产设备及建筑施工安全的措施1699.3.10遇到特殊情况时的应急安全措施1699.3.11保证夏季高温天气施工安全的措施1699.3.12保证冬季施工安全的措施1709.3.13保证雨季施工安全的措施1709.3.14保证夜间施工安全的措施1709.3.15高空作业的安全保证措施1709.3.16安全用电管理措施1719.3.17防火安全管理措施1719.3.18防洪防汛安全管理措施1729.3.19交通安全管理8、措施1729.3.20管线保护措施1729.3.21保证风沙及大风季节的施工安全措施1739.3.22劳动安全措施1739.3.23保证施工人员人身安全的技术保证措施1749.3.24施工现场治安措施1749.3.25安全管理持续改进措施1759.4安全风险评估与管理1759.5突发事件应急管理与安全应急预案1759.5.1突发事件应急管理1769.5.2施工安全应急预案1769.5.3专项应急预案和措施1799.6未达到安全目标的受罚条款1919.6.1因施工原因发生其它事故的受罚条款1919.6.2未达到安全目标的受罚条款1919.7专职安全上岗人员不能兑现的受罚条款192十、工期保证措施9、19210.1工期保证体系19210.2工程保证措施19310.2.1组织措施19310.2.2管理措施19410.2.3技术措施19510.2.4加强工期进度计划的制定及贯彻落实19510.2.5加强关键工作的贯彻落实19610.2.6确保各项资源及时或提前供应到位19610.2.7加强组织管理及进度动态监测19710.2.8加强工程质量保证措施的落实19810.2.9减少冬季施工对工期影响的保证措施19810.2.10减少雨季施工对工期影响的保证措施19910.2.11减少夜间施工对工期影响的保证措施19910.2.12减少流水交叉施工对工期影响的保证措施19910.2.13意外情况下保证10、工期的措施19910.2.14做好后勤保障199十一、施工环保、水土保护目标及措施19911.1施工环境保护、水土保持目标19911.2环境保护、水土保持组织机构20011.3环境保护、水土保持管理体系图20011.4环保管理制度20111.5环保工作重点20211.6环境保护的方案和措施20211.6.1自然环境保护的方案和措施20211.6.2水环境保护的方案和措施20311.6.3固体废弃物处理的方案和措施20311.6.4大气环境污染、粉尘污染和噪音污染防治的方案和措施20411.7水土保持的方案和措施20511.8临时用地复垦方案及措施20611.8.1土地复垦原则20611.8.211、使用临时用地的要求20611.8.3土地复垦工程方案及措施206十二、文明施工、文物保护措施20812.1文明施工措施20812.1.1文明工地建设目标20812.1.2文明施工体系及制度20812.1.3文明施工措施21012.2文物保护21312.2.1文物保护目标21312.2.2文物保护措施213十三、维稳措施21313.1高度重视，提高思想认识。21413.2强化措施，抓好行动落实。21413.3严肃执法，狠抓矛盾化解。214一、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准；（2）铁道部关于印发的通知（铁办201212、280号）；（3）XX铁路局关于印发的通知（兰铁办201302号）；（4）工程施工设计图、标准图及通用图；（5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；（6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件；（7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。1.2编制范围新建铁路XX至XX客运专线XX段站前IV标XX车站改造工程。1.3工程概况XX站起止里程为：K523+140.34K525+938.76，本站为XX线上客运站，既有到发线11条(含正线2条13、)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。XX铁路车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将XX下行线改建为XX外包线，减少XX正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场XX端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站XX端还建工务工区1处，工区内14、设岔线2条。改建后XX专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。XX动车走行线从XX站XX端引出，上跨既有XX线后于XX车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。XX站改造设计平面示意图、XX站改造设计横断面图附后二、工程地质及水文地质概况本段主要15、为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。三、工程施工的特点、难点及对策3.1安全文明施工要求高：XX站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。XX站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。3.3工程涉及专业多：XX站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。3.416、既有线施工安全风险高：XX站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组织，在确保上述事项顺利的情况下从而更有效的保障安全。四、主要工程量及人员、机械配置表4.1XX站改造工程主要工程数量序号工 程 项 目单位数量1拆除线路50kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕km2.4860kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕5.51743kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕1.8822拆铺线路50kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕km1.6333新增线路60kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕km12.36750kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕0.154道岔拆除组445新铺组546道碴17、 I碎石道碴m3541277道碴 II碎石道碴m36308拆除站台墙m15599 站台墙m340510旅客站台面m22220611站台墙外檐m63012拆除站台方形花砖m21475013站场填方m341399414站场挖方m337343315级配碎石m33680916护肩C25混凝土护肩m3240317栅栏 不锈钢支柱铁艺栅栏m622预制钢筋混凝土组合拦板式m772318排水沟现浇钢筋混凝土m1423919道路改移m21038820新建涵洞K523+596 1-1.5mm41.18K524+090 1-1.5mm103.44K524+340 1-2.0mm178.72K524+925 1-2.18、0mm178.72K525+035 1-2.0mm149.6621接长涵洞K523+766 1-1.0mm49.24YXK0+249 1-1.0mm4.0422接长箱形桥K525+407.6 1孔(6.5+16+6.5)m连续钢构桥m35.94.2人员、机械配置表（1）主要劳动力配备表序号工 种人数现场职责备注1施工总负责人1 现场总负责现场负责人1现场负责、指挥大型机械操作2驻站联络员1 驻站联络、登销记等3专职防护员12 现场接车、防护等4安全员4 现场检查、巡检等5技术员4线路中线和水平偏差6队长3按要求安排各工序施工7线路工60轨道线路铺设8木工20负责箱型涵模板安拆 9钢筋工15钢筋19、加工及安装10混凝土工15负责浇筑支撑墩、箱型涵、侧沟等混凝土11电焊工10负责电焊及氧炔切割12电工4负责现场安全用电13司机5负责吊车、泵车操作15专业安装工4负责线路架空16其他30负责现场文明施工及夜间巡查合计189（2）机械设备计划表序号机械设备名称型号数量序号机械设备名称型号数量1混凝土输送车416振动压路机12混凝土输送泵217钢轨探伤仪13插入式振捣器501018仿形打磨机14电 焊 机30KVA519钢轨拉伸器15电动空压机L20/8520轨端打磨机16钢筋调直机GT221捣 固 机17钢筋切断机6-40222正火设备18钢筋弯曲机GW40223内燃锯轨机19泥 浆 泵3PN20、424应力放散工具110清 水 泵Q4PS425液压起拨道器211挖 掘 机226普通齿条起道器612履带式推土机127抬 杠3013汽 车 吊25t328撬 棍4014装 载 机329抬 筐3015自卸汽车1030铁 叉30五、施工组织安排5.1管理目标5.1.1质量目标确保所有的分部分项工程均达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求。工程一次验收合格率达到100%。5.1.2工期目标根据我单位技术、设备、管理水平及作业队伍素质情况，确定工期为2016年11月20日2016年10月31日，总工期346天。5.1.3施工安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，21、制定安全保证体系和措施。杜绝重伤（及以上）施工安全事故；杜绝道路交通和铁路行车一般责任事故；杜绝一般火灾事故。5.1.4文明施工目标工程施工现场达到XX铁路XX至吴忠客专工程建设指挥部文明施工管理办法规定的考评标准。环保目标采取有效措施，减少施工噪音和粉尘污染，确保施工期间不扰民、不影响城市道路及环境卫生。建设绿色铁路通道，保护周边生态环境；全面达到信阳市环保要求，使工程施工尽量减少对环境的影响。5.2施工组织机构根据本工程实际情况，成立中铁二十一局集团有限公司银吴铁路项目经理部，项目经理部实行以项目经理为总负责人的项目管理，由项目经理部统一管理。项目总经理：XX副经理：XX 总工程师：XX 22、安全总监：XX项目经理部下设：工程管理部、计划合同部、财务部、物资设备部、安质环保部、综合办公室五部一室。工程管理部：XX计划合同部：XX财务部：XX物资设备部：XX安质环保部：XX综合办公室：XX施工管理组织机构框图项目经理：XX 总 工：XX书 记：XX物资部XX计划部XX财务部XX安质部XX综合部XX工程部XX三分部涵洞队线路队路基队5.3施工进度XX站改造工程工期为2016年11月20日2017年10月31日，总工期346天。施工横道图附后六、分项施工组织方案及施工工艺6.1站场改造总体施工步骤XX站站场改造总共分五步进行，总工期安排2016年11月20日至2017年10月31日，具体23、施工步骤如下：第一步：计划时间2016年11月28日至2016年12月31日，共34天。 2016年11月28日至2016年12月24日，工务利用临时平过道进路料，在XX站预留空地内进行硬隔离栽设、线路预铺；供电进行接触网立杆, 电务开挖电缆沟，移设及敷设电缆，导接线安装、绝缘安装、移设及稳设箱盒，开挖信号机坑，室内设备安装等邻近施工。2016年11月28日至2016年12月24日工务利用天窗点铺设平过道、卸路料，供电进行接触网立杆、架线；电务利用天窗点对XX站电缆、信号机、轨道、道岔设备进行排摸。2016年12月25日进行8道拨接；2016年12月27日进行9道拨接。2016年12月28日至24、12月31日线路捣固整修提速。施工影响范围工务：XX车站8、9道。供电：XX站1-12道，XX线K523+600K525+800处，XX（含5、7、8道）至暖泉下行供电臂、XX（含、10、11、12道）至暖泉上行供电臂、XX客站（含1、2、3、4道）供电臂、银机供电臂。电务：XX车站K521+913K527+294、XX车站（含）对芦花台（含）K524+631K510+931、XX车站（含）对XX南（含）K524+631K535+731。第二步：计划时间2017年1月1日至2017年7月31日，共212天。 开始修建XX普速场内与运营线路无干扰的雨棚、管线、站台、涵洞等设施，铺设到发线13道X25、VIII道、XX外包线、工务岔线等，利用施工天窗插入复式交分道岔217223、单开道岔59、225、229、231、233。详见XX车站过渡方案第二步示意图（图1-2）。第三步:计划时间2017年8月1日至2017年8月2日,共计2天。 1、为确定保普速场正点开通，建议大点前提前给2小时天窗,封锁客整所既有7341道岔间线路，信号41/73WG轨道电路停用，拨接XX外包线及客整所线路。同步停用供电段轨道车线既有46、48、50道岔及相关信号设备，进行信号设备新旧交替。2、施工天窗内插入道岔227，将既有道岔25向上拨移0.3m，拨接XX上、下行正线、到发线15道、17道,车底取送线，点毕开通新26、建的普速车场（不含11道）。详见XX车站过渡方案第三步示意图（图1-3）。第四步：计划时间2017年8月3日至2017年8月15日，共13天。施工天窗内插入交叉渡线235241、交叉渡线243249、单开道岔201、203、251，连通到发线11道及XX专用线，开通到发线11道及XX专用线。详见XX车站过渡方案第四步平面布置图（图1-4）。第五步：计划时间2017年8月16日至2017年10月21日，共77天。 施工高速场的相关股道、设备、设施；施工完成后开通高速场。详见XX车站过渡方案第五步示意图（图1-5)。6.2站场路基施工方案路基基床填筑工艺基床施工工艺如下图：6.2.1.1施工准备积27、极与建设单位联系，掌握施工设计文件供应情况，力争尽快取得施工资料。配备完整的施工标准图、通用图、参考图。接到施工设计文件后，组织有关技术人员进行审核，及时熟悉设计文件，做好现场复核，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，审核后的设计文件，应做审核记录，审核人签字。修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地，施工防排水设施。架设通讯、电力线路，解决工程与生活用水设施。组织参加现场交桩，并进行复测。必须进行中桩、水准点的贯通测量，并与相临标段贯通闭合，之后方可施放路基中桩和边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合铁路测量技术规则的有关规定，坚持测量双检制度。埋设护桩，增设必要的控制桩、控制网。调查收28、集特殊地区和特殊条件下路基地质情况、河道情况、地下水位等，并制定相应的施工方案。核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，调查高填、深挖、站场施工环境和运土条件等，编制土方调配方案。施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，在掌握原有的地质资料基础上，进一步查明和校核地质资料，特别是地基土强度、变形等重要地质参数。6.2.1.2施工机械路基土方施工机械，包括挖、装、运、压实等工序的主机、辅机及其可换的工作装置等可按工种需要配套使用，机械作业，应根据工地地形、路基断面和土方调配等，经济合理地规定运行线路。挖掘机施工适用于挖取各类土方，开挖取土，宜用正铲施工。挖29、取停机面以下土时，应换装适宜的铲斗，分别用反铲、拉铲或抓斗施工。挖掘机工作面尺寸应满足在一次挖掘过程中能装满斗，但不应超过机械的最大挖掘高（深）度。挖掘机开挖时宜采取侧向开挖、纵向推进的施工方法，利用敞开的另侧为汽车运行道路。每次停机开挖的纵深距离，以不使斗柄伸出其长度的23为宜。装载机装车合理运距约为20m。铲运机合理运距为400m内，铲挖工作面与车辆间进退运行宜采用V形或L形循环方式。汽车装运与卸填，汽车运土宜用于土方量集中、运距大于1000m的工点，配合挖装机械施工。汽车在装土场的运行方式应按挖装方法，场地条件和车辆多少合理确定，要求进出场地方便，互不干扰，秩序井然。夜间施工必须设有足够30、照明和安全防护及现场指挥措施。选择压实机具应根据场地大小、填料种类、密度要求、机械效率及其与施工机械的配合等，综合考虑，合理确定。6.2.1.3地基处理路堤地段的基底处理，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法和措施予以处理。并经施工单位自检，记录相关技术数据（如Ps值），经监理单位签认后即可进入下一道工序的施工。本标段地基处理采用重型碾压工程措施进行处理。6.2.1.4铺碎石垫层施工前做压实工艺性试验，确定主要工艺参数，报监理审批后，指导现场施工。垫层用砂、碎石进场时进行验收，并对其杂质含量、粒径级配进行检验。砂垫层采用中粗砂、砾砂，碎31、石垫层采用未风化的碎砾石，最大粒径不得大于50mm，其含泥量不得大于5%，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。施工时对垫层基底进行处理，确保平整、碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求。垫层分层摊铺，分层碾压，分层铺填厚度、每层压实遍数等通过实验确定。垫层铺设宽度及厚度符合设计要求。6.2.1.5重型碾压重型碾压施工时自边坡坡脚一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压，压实机的进行速度应控制在10-12km/h左右。重型碾压时应通过改变转弯半径调整冲压地点，使其均匀冲压。重型碾压时应及时对地基表面适量洒水，使水份充分渗透，达到32、适宜的含水量后在进行冲击碾压。冲击碾压约10遍后，平地机大致整平后，再碾压。相邻两段碾压搭接长度不宜小于15m。冲击碾压完成后，用平地机整平，用光轮压路机最后碾压。施工工艺见下图：施工准备测量场地清理、平整修筑临时排水设施重型碾压质量检测下道工序补压重型碾压施工工艺流程图基床以下路堤填料设计及要求路堤基床以下部分填料，选用A、B、C组填料，不应采用粉砂、细砂作填料；改建XX线基床以下路基选用B组填料填筑；杂填土或软弱土基床以下采用A、B组填料填筑。6.2.2.2填料采集加工主要利用取土场填料为原材料，部分利用车站内土，保证其材质、粒径、级配等满足要求。在路基填筑前，大量储备填料，保证填筑施工连33、续进行。6.2.2.3路堤填筑实验路堤填筑前，根据不同的地质条件，分别选择有代表性路段，铺筑长度不小于200m的全幅宽度试验段，记录填料种类、填料厚度、含水量、碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，必须重新做试验，取得准确参数。6.2.2.4路堤填筑(1)路堤填筑方法路基填筑采用大型机械化施工，横断面全宽、纵向分段、水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”（三阶段为施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段为填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平34、整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修）作业法施工。采用装载机、挖掘机挖装填料，自卸汽车运输。推土机初平，平地机精平，振动压路机碾压，人工配合机械修整边坡。填料摊铺厚度由试验确定。填筑时设专人指挥车辆。并根据设计要求布置埋设全剖面沉降管、坡脚位移观测桩和其他观测设备。在施工过程中，加强检测手段，基床以下路堤采用核子密度仪（用灌砂法校正）、K30荷载板、孔隙率方法检测，检测数量按照标准要求进行，合格后填筑下一层。(2)路堤填筑工艺路基填筑施工工艺详见路基填筑施工工艺流程图。准备阶段整修验收阶段施工阶段填土平整碾压检测摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检测签证基底处理路基整修施工准备分层填筑路基填筑施工35、工艺流程图施工准备进行测量、补桩、划线、复测导线和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线，逐段实施路基放样，并用石灰标定边界范围。根据填料的分布位置，现场取样，进行填料复查和试验，做出填料的试验指标，并报监理工程师审批。设置填料集料场并组织规模生产，保证供应。修筑临时工程，组织施工人员、机械设备上场，做好各种防排水设施。基底处理根据原地面实际情况，按设计文件及施工规范要求对路基基底进行处理。拆迁地面建筑物、砍伐树木、清除地表植被。地面横坡缓于1:2.5时，经预压后直接填筑在天然地面上，如地基土层不符合规范和设计要求，按设计要求采取措施进行处理。半填半挖或有陡坡地段挖台阶施工，台阶宽度不小于1m36、，台阶顶面做成向内倾斜4%的坡度。路基通过耕地、水塘地段，排干积水，清除淤泥及有机土，进行翻晒，分层压实。分层填筑按照试验确定的合理层厚进行分层填土，按横断面全宽，纵向分段、水平分层填筑，虚铺厚度由实验确定，采用方格网法和挂线法两种方法结合控制虚铺厚度，根据汽车斗容量和预定摊铺厚度，计算出每个方格网内倒土车数，并设专人指挥车辆倒土，以保证土层厚薄均匀。填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。不同填料填筑时，各种填料分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。填方相邻作业段交接处，不同时填筑时，先填地段按1:1坡度分层留好台阶；同时填筑时，分层相互交迭搭接，搭接长度不小于2m。摊铺平整填37、筑区段完成一层卸料后，用推土机初平，压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凸凹面，再用平地机精平，并向两侧做排水坡，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。用水准仪控制每层的虚铺厚度。在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，压到路肩不致发生滑坡。洒水晾晒严格控制填料的含水量，当含水量低时，在表层洒水并尽可能搅拌；当填料含水量超过规定时，在摊铺后进行晾晒，填层厚度可适当减薄，确保填料含水量在施工允许范围内。碾压密实按实验确定的施工工艺、碾压机械、碾压遍数进行碾压，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机进行碾压；细粒土用振动压路机和轮胎压路机进行碾压。压实前由技术人员进行检查，确定分层厚38、度、平整程度等符合要求之后，进行碾压，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振动至强振动，碾压速度按试验取得数据控制，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m，前后相邻两区段间纵向重叠2.0m。按照压实部位压实标准及压实遍数进行压实。碾压遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数提供，经检测合格后，方可转入下道工序，不合格时，进行补压后再做试验，直到合格为止。检验签证在路基填筑过程中，在检查填料质量、填层纵横方向，平整均匀度符合规定标准的基础上，按地基系数、孔隙率、压实度三项指标控制压实质量，检测合格并经监理工程师签证后方可进行下一层填筑施工。路基修整路堤按设计标高填筑完成后，进行平整、测量39、恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算需平整的高度，放出路肩边桩。修筑路拱，并用压路机碾压使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。细粒土边坡依据路肩边线桩，按设计坡率挂线刷去超填部分，进行机械拍实、人工整修，整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化处平顺；粗粒土边坡刷走超填部分后，整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸。路堑开挖6.2.3.1土质路堑(1)路堑开挖方法施工前按图恢复中线，复测断面，测设出开挖边线，并确认既有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。做好堑顶截、排水，并随时注意检查，临时排水设施与永久性排水设施相结合。土方开挖以机械为主，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶40、法开挖方式。利用挖掘机开挖，自卸汽车运输，推土机辅助作业。施工至边坡位置时，预留一定厚度保护层不开挖，用挖掘机横向顺坡从上至下整刷边坡，最后人工修整成型；对不便机械施工的地段采用人工开挖。当开挖接近路堑换填底面设计标高时，在设计换填标高顶面预留30cm，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种结合室内土工试验，进行基床范围内地基条件的检验，验证设计采用的地质资料。若地基地质条件与设计采用的地质资料一致或好于设计采用的地质资料，继续开挖至设计换填底面标高后，按设计换填厚度填筑基床底层和表层。若地基地质条件低于设计采用的地质资料，反馈设计，根据地下水41、发育情况，进行详细地质补充勘探后重新进行分析，确定采取地基加固处理措施或加深换填厚度。根据路堑深度和纵向长度，开挖可按下列几种方法进行。单层横挖法：单层横挖法是从路堑的一端或两端按路堑横断面全高和全宽，逐渐地向前开挖，挖出的土石，向两头运送，如单层横挖法示意图所示。这种开挖方法，因工作量小，仅适用于短而浅的路堑，可一次性挖到设计标高。挖掘方向路堑路堤-断面作业面单层横挖法示意图多层横挖法：如果路堑较深，可以在不同高度上分成几个台阶同时开挖，每一个开挖层都有单独的运土出路和临时排水措施，做到纵向拉开，多层、多线、多头出土。这种开挖方法称为多层横挖法，如多层横挖法施工示意图所示。这样能够增加作业面42、，容纳更多施工机械，形成多向出土以加快工程进度。(2)路堑开挖工艺施工前按图恢复中线，复测断面，测设出开挖边线，并鉴定既有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。路堑路堤断面21第二作业面1第一台运土道；2临时排水第一作业面2多层横挖法示意图路堑成型合格不稳定不合格稳定清理坡面测量放样堑顶水沟分段开挖边坡修整加固及防护鉴别边坡利用或远弃装车运输碾压修整防护加固鉴别边坡土质路堑施工工艺框图做好堑顶截、排水，并随时注意检查，临时排水设施与永久性排水设施相结合。土方开挖以机械为主，逐层顺坡分段进行。每段自上而下由推土机沿纵坡分层推土，挖掘机或装载机装土，自卸汽车运土至填方地段利用或弃土场。推43、土机施工至边坡位置时，预留一定厚度保护层不开挖，用挖掘机横向顺坡从上至下整刷边坡，最后人工修整成型。开挖中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理。路堑开挖时避免超挖或欠挖。路堑开挖至设计基床顶面标高后，精确测量检查断面，有设计换填地段按设计要求进行施工，无换填地段检底碾压成型。6.2.4基床6.2.4.1基床底层填筑(1)基床底层填料基床底层采用路堑挖方或取土场中的A、B组填料，当处于浸水部位时候，采用水稳定性好的AB组填料填筑。填料保证其材质、粒径、级配等满足要求。(2)填筑压实工艺试验填筑前进行现场填筑压实工艺试验。记录填料种类、填料厚度、含水量、碾压机械、碾压遍数，确定施44、工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。(3)基床底层填筑首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。基床底层施工方法同“基床以下路堤施工方法”。6.2.4.2基床表层填筑（1）基床表层填料基床表层正线路基采用级配碎石填筑，便线路基采用A组填料填筑。填料保证其材质、粒径、级配等满足要求。基床表层施工工艺详见基床表层施工工艺流程图。（2）填筑施工参数试验在大面积填筑前，45、根据初选的摊铺、碾压机械及填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料种类、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套设备、施工组织。试验段长度不小于200m。测量放样检验验收基床底层区段修 整修整基床底层装 卸运 输摊 铺碾 压检测试验装卸运输区段摊铺碾压区段检测修整区段基床表层施工工艺流程图（3）运输采用自卸汽车运输，根据摊铺碾压能力、运输线路、运距和运输时间，选用自卸汽车的数量，保证满足施工。自卸车装料按其载重量装足，并按指定地点和顺序卸料，现场专人指挥。（4）填料摊铺、平整基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。基床表层的填筑46、按验收基床底层、运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。在摊铺填料时，应对下承层进行清理、整修。根据填层厚度（含松铺系数），设置挂线标准桩，藉以控制摊铺厚度和标高。（5）碾压碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m。（6）压实质量检测基床表层填筑应采用47、地基系数K30、孔隙率n指标控制，压实质量应符合设计标准规定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。（7）外观检查沿线路每20米对路肩高程、路肩至中线、路基宽度、横向路拱检查一次，每10米用2.5米靠尺检查路基平整度。6.2.5路基过渡段本标段路基过渡段包含路堤与横向构筑物（框架桥及涵洞等）过渡段。6.2.5.1路堤与横向结构物过渡段路堤与横向构筑物（框架桥及涵洞等）连接处设置过渡段。过渡段范围采用A组填料填筑。路堤与横向结构物过渡段，应以混凝土回填或以A组填料，两侧同时对称分层回填和压实，过渡段填筑高度与构筑物顶面齐平，压实标准满足设计要求。过渡段的基坑应分层回填48、，并用小型平板振动机压实。基坑回填至原地面后，用冲击压实或振动压路机碾压密实。施工方法同“路基与桥梁过渡段”，其顶部填筑厚度大于1.0m后，才可通行机械。路堤与横向结构物过渡形式如下图所示：6.2.6路基帮宽段的施工工艺、方法本标段在路基帮宽的施工中应考虑行车安全，不宜采用大型施工机械。为此采用如下施工工艺：路基帮宽施工程序为：测量放线清除植被及护坡人工开挖台阶、整平进行基底检测小型翻斗车配合运料（级配砂夹石或A组填料）分层压实（YZ07型小型振动压路机或YZ18C大型振动压路机）检测压实度及其它（压实度不符合要求时）补压并复检人工整修边坡。为保证压实度，可在实际填筑中在设计加宽基础上再加宽，49、使压路机械可以展开作业，充分压实，最后根据设计宽度进行刷坡。在每次填平一个台阶后，下一台阶填筑开始前，应对该台阶进行预压，且第一层填料厚度控制为10cm，以保证新老路基充分连接。压实标准检测采用双控指标：即基床表层采用地基系数和孔隙率作为控制指标；基床底层采用地基系数和压实系数作为控制指标；基床以下部位采用地基系数和孔隙率作为控制指标。 为保证行车安全，必须随挖随即向上分层填筑压实，若有护坡等加固建筑物，应分段拆除，拆一段加宽一段。施工中要按规定做好安全防护，确保既有线行车安全。6.2.7沉降观测路基沉降观测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身50、的沉降值；观测后及时绘制“填高时间位移量”关系曲线图，根据计算预测其最终沉降值，确定工后沉降及不均匀沉降满足设计要求。路堤地段每100m设一个监测断面，每个监测断面分别在路基中心、两侧路肩各设一个监测桩。桥路过渡段、填高大于5m的地段，每200m设一个监测断面，每个监测断面预埋3个沉降板。路堤填筑期间和完工后均进行沉降观测。在施工填筑期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩每天位移及地面沉降超过设计要求时，停止填土，路基变化恢复正常情况时，继续进行填筑；路堤填筑完成后，对路基沉降进行系统的观测与分析评估。监控测试项目包括路堤基底沉降监测、路基面沉51、降监测、深厚层第四系地层地段的深层沉降监测、软土、松软土地段路堤填筑过程中水平位移监测等。测量精度：二级水准测量标准。测量频度：在路堤填筑期间，每天观测一次，各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。施工完成后，前15天内每3天观测一次，第1530天每星期观测一次，第3090天每15天观测一次，以后每个月观测一次。路基工后沉降量允许值表项 目允许值一般地段工后沉降量允许值（cm）15沉降速率（cm/年）5路桥、路涵、路隧交界处的工后沉降工后沉降量允许值（cm）56.2.7路基排水对路基有危害的地表水，采取拦截或引排措施，以最短路径排入附近桥涵、沟槽或路基范围以外，以保证路基52、稳定。（1）排水沟本地区为干旱少雨地区，主要排除站场内雨水路基排水工程主要为混凝土矩形盖板沟，排水沟壁厚0.2m，主要底宽0.6m，局部底宽0.4m，沟顶铺设钢筋混凝土盖板。侧沟底自洞口向外形成不小于2的排水坡度，将侧沟水尽快引排至涵洞内。施工顺序：测量放线、开挖沟槽、分段砌筑、整理养护。材料选用:所用的水泥、砂子、片石均需经过检验合格后方可使用。开挖沟槽:开挖沟槽先按照排水沟基础尺寸地面放线布桩，按照桩线定位开挖。砌筑前沟槽各部尺寸符合要求，并保持无水，经检查合格后，方可砌筑。浇筑混凝土:混凝土采用集中拌合，混凝土罐车运至施工现场。分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处，混凝土外观要求平顺美观。预制53、排水槽钢筋混凝土盖板：采取集中预制的方法，设立专门的预制场地和施工人员，施工时严格遵守规范要求，并对预制成品进行质量检验，质量合格后方可用于施工。整理养护:混凝土浇筑完后，及时派专人负责养护工作。养护用草袋等覆盖保湿养护，养护7天。6.2.8路基加固与防护工程6.2.8.1复合土工膜施工工艺详见复合土工膜工艺流程图。复合土工膜裁剪连接施 工 准 备备 中 粗 砂下承层平板碾压铺 砂 垫 层下承层质量检验测 量 放 线铺复合土工膜施工质量检验基 床 表 层路 基 施 工复合土工膜施工工艺流程图复合土工膜铺设前，应根据设计尺寸做好复合土工膜的裁剪和连接。采用搭接连接时，搭接宽度不得小于30cm；采54、用粘接方式时，接缝宽度不应小于10cm，且连接处的各项技术指标不应小于设计要求；缝接的接缝强度不应小于原材料的设计强度。路基施工至复合土工膜设计高度时，将基面整平，并做成路基外侧不小于4%的排水坡。基面中不应含有尖锐杂物和碎石。碾压密实后进行压实质量检测，检测质量要求同路基相同部位。质量检测合格后，进行测量放线，标出复合土工膜铺设范围。基面为细粒土时，复合土工膜可直接铺在基面上；基面为粗粒土时，应按设计要求铺设砂垫层。复合土工膜铺设应平整无褶皱，松紧适度，并应与基面密贴，坡面上铺设时应自上而下进行，连接处应高端压在低端上。施工时作业人员不得穿硬底鞋。复合土工膜铺设完成后，应及时按设计要求铺垫砂55、垫层覆盖，并夯拍密实。严禁施工机械直接在复合土工薄膜上进行施工作业。施工中如发现复合土工薄膜破坏，应及时修补，修补面积不小于破坏面积的4倍。并应对其施工质量进行检测，检测项目频次见下表：检测项目频次表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频次1下承基面平整度、拱度符合设计要求每100米或每作业段检查3处2搭接宽度（mm）+50，0每100米检查3处3横向铺设宽度（mm）每边50每100米检查3处4砂垫层厚度（mm）+20，0每100米垫层长检查3处6.2.8.2声屏障施工工艺流程详见下图：声屏障施工工艺流程框图立柱位置测定钻 孔尺寸检查原材料检验钢筋笼加工安装钢筋笼定位清孔、检测固定地脚螺栓、56、预埋钢板砼 灌 筑砼运输H型钢柱安装桩顶立模砼拌合、试件检验签证施工准备H型钢柱制作、运输隔声板安装声屏障及隔声墙集中订购，沿线施工采用统一埋设、安装的施工方法。准确进行立柱基础位置的现场定测。路横向偏差不大于10mm。钻孔采用螺旋干式钻机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。成孔后采用人工清除底部松动土和浮土。灌注桩基础的桩顶采用定型模板，以保证桩顶几何尺寸。混凝土灌注前吊入基础钢筋笼。采用汽车起重机吊装钢筋笼入孔。钢筋笼每隔1m在周边设置4处“U型筋”，以控制保护层厚度。钢筋骨架入孔后，其顶端采用定位型钢予以支托和固定。混凝土采用拌合站集中拌制，搅拌运输车运输。振捣57、采用电动插入式振捣棒进行。当灌注到预埋地脚螺栓高度时，进行地脚螺栓的安放及钢板预埋，安放时按照其几何尺寸，用钢筋焊接在钢筋笼上，以保证预埋螺栓的几何位置正确。混凝土浇灌一次完成。声屏障及隔声墙制作采用厂制，现场存放整齐，统一保管，避免重压及挤撞，防止变形。安装使用前进行校正和局部防锈处理。现场自卸汽车或小型机动车运至工点，人工小搬运，立设安装务求紧固。施工工艺说明：声屏障及隔声墙施工采用统一埋设、安装的施工方法。准确进行立柱基础位置的现场定测。沿线路横向偏差不大于10mm。钻孔采用螺旋式钻机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。成孔后采用人工清除底部松动土和浮土。灌注桩58、基础的桩顶采用定型模板，以保证桩顶几何尺寸。混凝土灌注前吊入基础钢筋笼。采用汽车起重机吊装钢筋笼入孔。钢筋笼每隔1m在周边设置4处“U型筋”，以控制保护层厚度。钢筋骨架入孔后，其顶端采用定位型钢予以支托和固定。施工：混凝土采用拌合站集中拌制，搅拌运输车运输。振捣采用电动插入式振捣棒进行。当灌注到预埋地脚螺栓高度时，进行地脚螺栓的安放及钢板预埋，安放时按照其几何尺寸，用钢筋焊接在钢筋笼上，以保证预埋螺栓的几何位置正确。混凝土浇灌一次完成。声屏障及隔声墙制作采用厂制，现场存放整齐，统一保管，避免重压及挤撞，防止变形。安装使用前进行校正和局部防锈处理。现场自卸汽车或小型机动车运至工点，人工小搬运，立59、设安装务求紧固。6.2.8.3防护栅栏防护栅栏、防护围栏基础采用人工开挖。混凝土在拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，机械振捣。防护栅栏采用购买成品，人工安装的方法。购买过程中要保证产品质量。隔离栅立柱基础采用人工挖孔埋设，超挖部分采用与立柱同标号混凝土回填；立柱间距符合设计要求，弯曲度不超过设计、规范规定；立柱与隔离栅连接牢固。6.2.8.4悬臂式挡土墙施工工艺详见钢筋混凝土挡土墙施工工艺框图。施工准备基础开挖砼拌合、运输墙帽及护栏墙身砼浇注基础砼浇注拆模、养护墙身模板安装基础模板安装墙背回填基坑防护基底检测砼拌合、运输基础、墙身预埋钢筋墙身钢筋安装根据现场地质情况，采用机械或人工开挖，分段跳60、槽进行，以防基坑坍塌，人工清基，基底土质和承载力必须符合设计要求。钢筋现场进行绑扎；模板采用大块钢模拼装，钢木组合加固，保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受现浇砼侧压力及施工中可能产生的各种荷载，模板接缝用橡胶条填塞压平，保证接缝不漏浆，模板与砼接触面平整光滑，并涂刷脱模剂。砼的施工采用拌和站集中拌制，砼罐车运输，分层连续浇筑，插入式振动器振捣。砼施工过程中，依据设计位置埋设泄水管。待砼强度达到75%以上，拆除模板，覆盖和洒水养生。施工准备做好截排水设施，可采用永久和临时相结合的方式进行。放出挡土墙边线，用石灰撒出挡土墙开挖线，并每隔1520米用木桩定位。基坑开挖根据现场地质情况，采用机61、械或人工开挖，分段跳槽进行，坑开挖形式采取上部斜坡式，下部入岩部分垂直坑壁式。开挖时控制边坡坡度，保持边坡稳定。根据地质水文条件，采取适当的支护措施。基坑开挖接近设计标高时，采用人工清底至设计标高。采用碎石垫层对基坑回填。地基检验对基底平面位置、尺寸、标高、基底承载力、基底稳定性等进行检查，经监理工程师检查确认签字后，进行下道工序施工。基础及强身预埋钢筋：钢筋在制作分为两次进行，第一次绑扎基础和墙身预埋；在完成基础砼浇筑后再进行墙身钢筋绑扎。基础模板安装按照基础尺寸，放出模板边线，采用大块钢模拼装，其结构及各部位尺寸符合规范要求，模板及模板支撑具有足够的刚度、强度和稳定性。基础砼浇注砼的施工采62、用拌和站集中拌制，砼罐车运输，分层连续浇筑，插入式振动器振捣，每层厚度不超过30cm。墙身模板安装模板采用大块钢模拼装，钢木组合加固，保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受现浇砼侧压力及施工中可能产生的各种荷载，模板接缝用橡胶条填塞压平，保证接缝不漏浆，模板与砼接触面平整光滑，并涂刷脱模剂。墙身砼浇注墙身砼浇注工艺同基础砼浇注工艺。墙身砼施工过程中，依据设计位置埋设泄水管，采用10cm，硬塑PVC管，管口用塑料薄膜封闭，呈现梅花型布置，中心间距为2m。拆模养生待砼强度达到75%以上，拆除模板，覆盖和洒水养生。墙背回填挡墙后设碎石反滤层，采用渗水土分层回填，每层厚度不超过15cm，小型机具夯63、实。6.3新建框架涵、箱形桥、接长涵XX车站内主要有K523+596 1-1.5m钢筋混凝土框架涵、K524+090 1-1.5m钢筋混凝土框架涵、K524+340 1-2.0m钢筋混凝土框架涵、K524+925 1-2.0m钢筋混凝土框架涵、K525+035 1-1.5m钢筋混凝土框架涵。6.3.1新建框架涵主要施工施工工艺：见框架涵施工工艺流程。6.3.1.1 D型边梁线路加固工程施工方法、工艺和技术措施施工顺序D型便梁施工顺序方案报批挖孔桩施工D型便梁运输与架设涵洞施工拆除D型便梁整修线路及回铺道碴附属施工6.3.1.1.2施工测量测量定桩，测量程序：接 桩施 工 复 测定 测定 桩放 64、线根据业主组织的现场技术交底和交桩，由公司精测组拟定控制测量方案，并组织实施施工复测。采用经纬仪对框架的纵横轴线，水准基点进行复测。根据施工需要，在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点。线路加固施工前对该处上下行无缝线路进行应力放散。根据下穿中心位置，既有行车线路实际轨顶标高与顶面的实际高差及地基持力层容许应力等因素进行计算，在开挖支墩前，首先调整施工中心前后各50m范围内的既有道床枕木间距，并增设绝缘轨距拉杆，将抬轨梁需架空段钢筋砼枕换成木枕。纵梁吊轨线路内侧（即两线间）采用I32工字钢5根为一束，并采用16U型卡加固。线路外侧纵梁采用I32工字钢5根为一束，并采用16U型卡加固，65、以增加整体性。铺设横梁。根据工程情况选用P43钢轨制作横梁。第每3根钢轨用U型卡连接一束横梁（每根长约3.5m），隔孔布置，并在轨底铺设橡胶垫。扣轨完毕，道碴全部回填，并捣实。支墩开挖D型便梁采用挖孔桩作为支撑，挖孔桩桩径为150cm，挖孔桩护臂厚度为30cm，桩底按45放坡50cm。挖孔桩桩长2m。施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。安装井架。根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。修建出碴道路。配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。桩身开挖井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一66、节混凝土护壁，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。桩井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。出碴。井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且67、不宜过深，以免上节护壁悬空过高。整修井壁时不放炮，以免造成震动。灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜槽入模。灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。安全设施。桩身开挖必须严格遵守建筑安装工人安全技术操作规程，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，各工序必须有安全员职守。施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。作业时电器部位一定要有接地68、装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。孔中防毒措施。地下特殊土层中往往含有CO2、SO2、H2S或其他有毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有毒气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气，通风量不少于25L/S，以防止急性中毒事故发生。灌注桩身混凝土桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合铁路桥涵施工规范的要求。灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是用带压水冲洗护壁，清除69、护壁上的杂物。确定灌注方法：当井孔渗水量较小时，采用普通砼直接灌注法。当井孔渗水量较大时，采用水下砼灌注法。钢筋骨架钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场分节制作，吊装就位。在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。灌注混凝土凝土现场搅拌，用导管灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。6.3.1.1.5 D型便梁施工当支墩砼达到强度后，可进行D型便梁施工。工艺流程图如下。D型梁卸车先在架设位置或其前后适当距70、离，作为卸梁、存梁场地，按技规要求请点、防护，保证足够的卸车时间，为加快卸梁速度，两片D型便梁一齐下放。将D型梁降至使用标高并满足限界要求。纵梁与支墩间应设置木垫板。卸梁完成后，要尽快清理轨道上的杂物，尽快开通线路，保证按在封锁点内完成所有的卸梁工作。D型梁安装D型梁纵梁就位后，采用不封锁线路的办法，安装横梁。首先用千斤顶将一侧的纵梁升高2030cm，隔六根抽一根原有旧枕，塞入横梁，若横梁位置不够，可将邻近旧枕松开（不取），作适当调整，只需抽出45根旧枕，然后调整旧枕间距，即可将所有横梁安装到位。塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。横梁一端可以先和就位的纵梁联结71、，装上牛腿及联结板和定位角钢，但不能上紧螺栓，横梁全部插入后，将升高的另一侧纵梁落至设计位置，与横梁联结，装上牛腿，联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈，待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。编、审批实施方案签订安全、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩 安装侧纵梁穿放横梁梁绝缘防护 安装另一侧纵梁 纵横梁连接接 安装钢轨扣件掏空枕底道碴 安装斜杆拆除D型梁开 挖接长施工恢复道床及线路D型便梁施工工艺流程图横梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件SBK01，以保持轨距。在设支垫时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有1020mm的空隙，以便塞绝缘胶垫，更重要的是，才能使钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到控72、制轨距的作用。但在厂家的配件中，没有扣铁与钢轨间的绝缘配件，可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条扣件的尼龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证绝缘。待轨底挖空5060cm高后，即刻逐根装上斜杆S6,以增强D型梁的刚性。施工中的检查、养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。检查情况应做成记录以便查询和整理。安排好雨季施工根据当地气象、水文资料，有预见性的调整各73、项工程的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。列车限速吊轨梁施工，开挖临时支墩和工字钢便梁加固行车线路，施工过程中均要求列车减速慢行，其时速为45km/h，加强运营监测，以确保运营安全。D形便梁施工示意图 D型便梁跨箱形涵或箱形桥示意图基础开挖及基础、底板施工基础开挖前，由测量组测量放样基础开挖边线，测量开挖深度，报经监理复核后再进行基础开挖施工。框架涵施工工艺流程图施工放样基础施工铺垫层支基础模板浇注基础砼绑扎底板钢筋支底板模板浇注底板砼绑扎侧墙钢筋支内外模、满堂支架绑扎顶板钢筋浇注侧墙、顶板砼拆除模板、支架砌筑锥坡、隔水墙、洞口铺砌涵背回填试件制作试 压试件制作试 压试件制74、作试压测地基承载力测压实度钢筋加工砼强度达到80%基坑采用挖掘机开挖，人工配合清基。开挖时根据土质情况进行必要的放坡和设挡板支护，基槽成型经监理工程师验收合格签证后，连续作业以免基底暴露时间过长降低承载力。基础开挖处理完毕后按设计要求进行基底处理。按图纸要求基底处理采用厚1:2砂石换填（粗颗粒土换填）。基底处理完后进行检测，检测合格后进行基础模板安装，采用组合模板支立，钢管、方木加固。基础施工过程中，在基坑顶四周设挡水埝和临时排水沟，下雨前，采用防水篷布覆盖基坑，防止雨水进入基坑，浸泡地基，雨天不进行基础砼浇筑。基础设计采用耐久性混凝土，强度等级必须符合设计要求。为保证基础沉降缝竖直且环向贯通75、基础可采用跳节施工，模板加固根据结构尺寸内拉外撑的原则进行。混凝土由搅拌站集中供应，罐车运输。浇筑采用吊车或现场在基坑周围搭设溜槽施工，不得直接将混凝土倾倒入基坑，避免混凝土发生离析影响基础质量，分层浇筑，插入式振捣器振捣密实，表面收平。在翼墙与翼墙基础接茬的周边预留HRB33516mm接茬钢筋，净保护层按照5cm控制，间距30cm，外露长度与埋入混凝土长度50cm。浇筑结束后，结构表面采用棉质材料覆盖严密，保持混凝土基础一直处于湿润状态，养护期不少于7天。基础回填土两侧按照设计要求的填料分层、对称夯填，每层回填厚度控制在20cm以内，采用小型机械配合人工夯实，压实度不小于95%。底板施工基础76、施工完毕后，由测量组精确测放框构基础边线，复测基顶标高。经复测合适后，开始拼装框架模板和绑扎框架底板钢筋作业，并采用钢管、方木加固，模板、钢筋制安完成后，报请监理工程师检验，合格后进行底板混凝土浇筑施工。混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运送，设溜槽浇筑，插入振捣器振捣，一次分层连续浇筑至底板顶面和边墙倒角处，浇筑完成后覆盖、浇水养护。6.3.1.4边墙及顶板施工边墙及框架顶砼采取一次性浇注。在底板砼强度达到规范要求后，支立墙内模及箱顶底板，箱体内模采用钢模板，内模支架采用碗扣式支架，纵横剪刀撑加固，在支架顶部铺设方木和底模。内模安立后，绑扎边墙及顶板钢筋，顶板两层钢筋间设立支架体系，确保施77、工中顶层钢筋不发生凹陷变位。外模采用制式钢模板，边墙内外模设置拉杆加固。腹板内按设计要求预埋DN400球墨铸铁管，固定牢靠，管两头封口防止浇筑是混凝土侵入管内。边墙砼对称灌注，并设串筒，使砼由串筒下灌，防止冲击模板及砼离析，采用人工摊平，分层捣固。灌注到顶板部位后，对灌注进行周密安排，防止产生施工冷缝，顶板灌注一次到位。砼浇注完成后，及时并加强养护，根据气温条件养生采用薄膜加草袋覆盖蓄热增温养护，确保砼强度正常增长。底板及涵身施工完成后，按图纸设计要求施工 C25混凝土防磨层。出入口翼墙施工端翼墙混凝土为耐久性素混凝土，支模板前严格控制八字墙尺寸，背墙模板需设地锚进行固定，防止浇筑混凝土时模板78、上浮。模板拼装接缝严密，均匀涂刷脱模剂，无明显错台。模板加固采用内拉外撑的方法施工，拉杆间距布置均匀。混凝土浇筑采用泵车泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器真捣密实，振捣时混凝土表面出现浮浆为宜，遵循“快插慢拔”的原则振捣。斜坡段施工采用人工振捣密实，到设计高程后表面抹平拉毛并预留帽石接茬钢筋。6.3.1.6涵体钢筋砼施工涵体砼施工先进行水质化验和原材料试验，根据气候条件掺加外加剂，选择施工配合比。在基坑开挖及处理完成后，经检验合格签证，即可施工垫层。底板钢筋绑扎必须将两侧边墙的竖筋一块绑扎到位，采取适宜的固定底板上、下层钢筋及边墙钢筋的定位措施，做好底板下层钢筋的支垫，保证底层钢筋的保护层厚度。79、底板模板比较简单，但必须注意箱内边墙底部斜角模板设置准确，要有可靠的定位设施，保证灌注砼中不发生偏位，给上部立模造成困难或产生质量缺陷。砼施工分二部分进行，第一部分灌注底板及边墙脚斜坡体部分，第二部分则一次浇注边墙及顶板。砼采用拌和站集中拌制，泵送入模，插入式振捣器振捣。斜坡段边墙的灌注，滞后于底板约1.01.5小时，即待底板砼沉凝后于初凝前再接灌上部砼，以免砼灌注捣固时，砼从底部隆起，造成施工困难。底板砼灌注后，要注意控制箱内板面标高及抹平收浆，进行二次压面，并及时遮盖，以防砼水份蒸发产生塑性开裂，同时，及时进行浇水养护，防止砼早期干缩而产生裂纹。边墙及箱顶砼采取一次性浇注。在底板砼强度达到80、规范要求后，即可进行测量复核及放样，安立墙内模及箱顶底板，箱体内模采用竹胶模板，按模板设计尺寸下料制做加工，做到大块拼缝严密、板面平整。内模支架采用碗扣式支架，纵横剪刀撑加固，在支架顶部铺设方木和底模。内模安立后，即可绑扎边墙及顶板钢筋，顶板两层钢筋间设立支架体系，确保施工中顶层钢筋不发生凹陷变位。钢筋绑扎完毕并经自检，监理复验合格、签证后，即可安设外模。外模采用制式钢模板，边墙内外模按砼灌注受力情况设置16拉杆，采用20塑料管防护拉杆，以确保所有拉杆均能拆除。灌注到顶板部位后，对灌注进行周密安排，防止产生施工冷缝，顶板灌注一次到位。对顶板顶面要严格控制标高，及时抹平、收浆、遮盖及防护，防止顶81、面受到破损或开裂。砼浇注完成后，及时并加强养护，根据气温条件养生采用薄膜加草袋覆盖蓄热增温养护，确保砼强度正常增长。为防止箱体因二次浇注在边墙脚施工缝处渗漏，除对施工缝按TB102032002施工规范要求认真进行处理。6.3.1.7涵体防水层、沉降缝的施工(1)沉降缝施工根据施工图要求，在每节涵节处设置2cm左右的沉降缝。沉降缝中设置沥青木板。涵身达到设计标准，进行沉降处理施工。涵洞内侧凿除14cm填塞聚硫密封胶深14cm；沉降缝填塞时，必须清扫干净，清除浮浆，并保持干燥。涵身外侧沉降缝处外贴50cm改性沥青防水卷材进行包缝。涵节间沉降缝处设置止水带，出入口涵身涵节间沉降缝处设止水带，出入口涵82、节与八字墙间不设。止水带的设置为中埋式。中埋式：即止水带在涵节端部延框架板厚中心线呈环形布置。当涵身顶底板、边墙的厚度均大于30cm时采用中埋式，若止水带与涵节钢筋有干扰时，可刺穿止水带，但不得截断涵节内钢筋。沉降缝施工时，必须确保沉降缝两边的结构能自由沉降，又能严密防水的渗漏。所以沉降缝必须贯穿整个断面(包括基础部分)。止水带安装示意图(2)防水层施工：基层处理为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料，箱涵顶面基层采用2横向流水坡的M10水泥砂浆三角垫层，边墙外侧基层涂刷防水涂料处应平整、清洁干燥，无凹凸不平、蜂窝、麻面、浮灰、油污等，平整度用1m长的靠尺检查，空隙只允许平缓变化且不大于5mm。83、平整度不符合要求者，可用凿除的方法进行处理，或用M10水泥砂浆找平，蜂窝应用M10水泥砂浆填补平整，麻面应用水泥净浆填补平整；防水卷材铺贴：铺贴时按顺水方向，从低到高，从下往上，搭接处两层防水卷材之间的粘结剂厚度不得小于1mm；防水卷材铺贴时，应边涂粘剂边铺卷材，同时用橡皮刮板在卷材上部来回刮实，防水卷材搭接接头长不得小于10cm。严禁有起鼓、起泡等现象，卷材铺贴应做到平直、卷材的搭接应用聚氨脂防水涂料。两幅防水卷材铺贴完毕，用防水涂料进行封边。封边时，边墙及端墙侧，以及防水卷材的周边往里8cm应涂刷防水涂料，其厚度均不得低于1.5mm。C40细石纤维混凝土保护层：水泥采用强度等级42.5低碱84、普通硅酸盐水泥;细骨料为粒径不小于1mm的中沙；粗骨料为最大粒径10mm的碎石；聚丙烯纤维每立方混凝土为1.8Kg;纤维混凝土采用强制搅拌，将碎石，砂子，水泥水，减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间不少于3分钟，并搅拌至均匀；将搅拌均匀的纤维混凝土均匀的铺在箱涵顶面上，用平板振捣器缓慢捣实20秒钟左右，并无可见空洞为止；纤维混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，且次数不得过多；6.3.1.8涵洞缺口填土当涵洞主体圬工强度达到设计强度70%以上，沉降缝、防水层施工完成后，经监理工程师签认后，方可回填路基缺口土方。涵洞处路堤缺口填土应从涵洞两侧同时分层、对称、水85、平填筑，逐层夯实。用机械填筑时，不得从单侧偏推、偏填，涵洞顶上方填土高度必须大于1m，机械才允许通过。回填时，为使填料能与已成路堤良好结合，可先将已成路堤挖成1m宽0.5m高的平台，从涵身两侧宽度不小于孔径2倍的范围内同时分层填筑，夯实，密实度达到设计要求。但不允许用大型机械压实，以防损及涵身。6.3.2箱型桥施工工艺XX车站内有K525+407.6 1孔（6.5+16+6.5）m连续钢构桥。施工工艺流程详见“箱型桥施工工艺流程图”。桩基施工承台施工部分边墙施工支立、加固底板及部分边墙模板浇注底板及边墙下梗肋混凝支立、加固边墙模板绑扎边墙钢筋浇注边墙混凝土支立满堂支架及顶模帮扎顶板钢筋支立加固86、顶板外模拆除模板、脚手架浇注顶板混凝土施工准备养护端翼墙、出入口、附属工程施工质量评定、涵背回填箱型桥施工工艺流程图6.3.2.1反循环机施工准备工作在开钻前，选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，利用钻机旋转造浆，造浆量为2倍的桩的混凝土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整；对主要机具及配套设备进行检查、维修；按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。钻孔钻孔作业保持连续进行，不中断。经常检查泥浆的各项指标。开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。当钻孔深度达到设计要求时，87、对孔深、孔径、孔位等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。清孔根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式，禁止采用加大孔深的方法来代替清孔。钢筋笼的制作和吊装就位、导管的设立、灌注水下混凝土等工艺参见冲击钻机有关工艺。施工工艺流程详见反循环钻机钻孔桩施工工艺流程图。旋挖钻机钻孔桩施工工艺流程图平整场地凿桩头测定孔位挖埋护筒钻机就位钻 进制作护筒加工钻头中88、间检查终 孔清 孔检 孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土挖泥浆池、沉淀池泥 浆 制 备泥浆循环、滤碴、补浆、测指标测孔深、泥浆比重、钻进速度测孔深、孔径、孔斜度换泥浆、测比重填表格、监理工程师签字认可填表、监理工程师签字认可检查泥浆比重及沉渣厚度制作混凝土试件清理、检查测孔深、孔径钢筋笼制作桩基检测废泥浆弃运6.3.2.3承台承台基坑开挖采用机械开挖方式，人工配合修整。承台施工工艺流程详见承台施工工艺流程图。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送承台施工工艺流程图(1)基坑开挖根据89、本标段的地质、地形、水文等情况，一般陆上承台采用1:1坡率放坡开挖，人工配合机械。承台基坑开挖时如有出水，根据出水量采用适当功率水泵进行抽水。(2)钢筋人工风镐凿除桩头，基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩伸入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格，立模绑扎钢筋。将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置安设混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安设混凝土垫块，以保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度。承台侧模采用组合钢模，模板安装完毕后，在模板内均匀涂刷脱模剂。(3)混凝土浇筑混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，滑槽或泵送入模，插入式振动棒90、振捣，振捣时，防止触碰模板与钢筋。混凝土灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。混凝土初凝前，进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。待混凝土达到拆模强度后，拆模并及时覆盖塑料薄膜，并浇水养生。经质量验收合格后，回填至原地面标高。箱型桥施工工艺详见“新建框架涵涵身施工”，详见专项施工方案。6.3.3接长框架涵施工工艺、方法 XX车站内有K523+766 1-1.0钢筋混凝土涵、YXK0+249 1-1.0m钢筋混凝土涵。6.3.3.1既有线防护桩施工在开始施工前对既有涵洞出口采用6根直径12091、cm的防护桩进行防护，每根长4米。防护桩采用人工挖孔，设壁厚为20cm的C20混凝土护壁。（1）施工准备A、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。B、枕木围护。挖孔桩开挖前在井口用枕木围60cm围堰以策安全。C、修建出碴道路。第一节护壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴。D、配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。(2)桩身开挖A、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁，或采用下预制井圈来防护。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm形成锁口，以下为10cm。顶面要平整，并高出原地面30cm，用来防止下节井壁开挖时井92、口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。B、桩井挖土。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。C、出土。井内采用人工装土，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。D、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动土块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。灌注护壁混凝土93、利用人工运输，通过溜槽入模。灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。E、安全设施。桩身开挖必须严格遵守建筑安装工人安全技术操作规程的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。F、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。G、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。H、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。(3)灌注桩身混凝土A、桩身材料。C2094、钢筋混凝土，严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合铁路涵涵工程质量验收标准的要求。B、灌注前准备工作清孔：一是清楚孔底虚土及杂物。二是清除护壁上的杂物。C、灌注混凝土混凝土运至施工现场，安装串筒，人工灌注。混凝土使用振捣器人工捣实，一次连续灌注完毕。为不影响既有线的安全，钢筋笼分节3米吊放。钢筋笼在加工场地按要求制作好后，运至桩孔口，采用人工安放钢筋笼。基坑开挖待防护工程施工完毕后，对基础进行开挖，涵洞地基的处理措施采用砂夹碎石换填，换填深度1.5m，换填范围每边比涵洞基础宽1.5m，基坑挖至设计标高后进行地95、基承载力试验，涵洞地基承载力为160KPa。基础采用机械开挖，人工配合清底的方法施工，开挖时特别要注意地下线路。基础开挖后，应注意护坡的加固和支挡，防止路堤土下滑，给列车行驶造成危险。涵洞施工前，先与设备管理单位签订安全协议，设备管理单位指派专人进行安全防护,在设备管理单位安全人员的指导下对既有线路进行防护以保证既有线的行车安全。6.3.3.3基础基底处理完后进行检测，检测合格后进行基础模板安装，采用组合模板支立，钢管、方木加固。基础施工过程中，在基坑顶四周设挡水埝和临时排水沟，下雨前，采用防水篷布覆盖基坑，防止雨水进入基坑，浸泡地基，雨天不进行基础砼浇筑。基础设计采用耐久性混凝土，强度等级必96、须符合设计要求。为保证基础沉降缝竖直且环向贯通基础可采用跳节施工，模板加固根据结构尺寸内拉外撑的原则进行。混凝土由搅拌站集中供应，罐车运输。浇筑采用吊车或现场在基坑周围搭设溜槽施工，不得直接将混凝土倾倒入基坑，避免混凝土发生离析影响基础质量，分层浇筑，插入式振捣器振捣密实，表面收平。在翼墙与翼墙基础接茬的周边预留HRB33516mm接茬钢筋，净保护层按照5cm控制，间距30cm，外露长度与埋入混凝土长度50cm。浇筑结束后，结构表面采用棉质材料覆盖严密，保持混凝土基础一直处于湿润状态，养护期不少于7天。基础回填土两侧按照设计要求的填料分层、对称夯填，每层回填厚度控制在20cm以内，采用小型机械97、配合人工夯实，压实度不小于95%。框架涵施工工艺流程图施工放样基础施工铺垫层支基础模板浇注基础砼绑扎底板钢筋支底板模板浇注底板砼绑扎侧墙钢筋支内外模、满堂支架绑扎顶板钢筋浇注侧墙、顶板砼拆除模板、支架砌筑锥坡、隔水墙、洞口铺砌台背回填试件制作试 压试件制作试 压试件制作试压测地基承载力测压实度钢筋加工砼强度达到80%挖孔桩施工6.3.3.4底板钢筋及模板基础施工完成后，进行底板钢筋的绑扎或焊接，底板侧面模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑牢靠。混凝土浇筑底板混凝土施工采用泵送或滑槽入模。混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm左右，采用插入式振捣器振捣。浇筑完成后及时覆盖塑料布、98、土工布，并浇水养生。要注意与边墙混凝土的连接处理，特别要做好边墙钢筋深入基础部分的准确定位(4)基坑回填底板施工完成后，及时进行基坑回填，采用砂夹卵砾石分层夯填密实，并做好横向排水。6.3.3.5边墙及顶板搭设碗扣式脚手架，完成后进行支架预压，消除非弹性变形。模板采用定型钢模。支架搭设、预压满堂支架搭设前先要进行地基加固处理并进行相关试验，满足设计承载力要求后搭设支架，防止支架发生沉降。支架顶上铺设纵向I20工字钢分配梁，横向铺设12cm12cm方木，间距30cm，顶铺设底模，底模标高利用钢楔块调整。支架搭设完成后要根据设计要求进行预压，预压采用等荷载砂袋加载，以便在施工中消除支架非弹性及弹性99、变形。并根据设计要求和预压结果调整底模标高，预留混凝土徐变量和地基及支架系统沉降量，确保梁顶面标高满足设计要求。钢筋施工钢筋按设计要求在现场钢筋加工厂集中下料弯制成型后，在梁部底模上绑扎成型。混凝土施工立模、绑扎钢筋完成经监理工程师检查合格后，即可进行混凝土浇筑，混凝土由混凝土拌和站集中供应，混凝土泵泵送入模。混凝土浇筑入模时下料要均匀，混凝土的振捣与下料交替进行。拆模及拆除支架达到规定强度后，即可拆模卸架。拆模时应注意保护箱体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使箱体均匀承载。6.3.3.6桥涵附属工程(1)锥体护坡锥体护坡在填土基本稳定后自下而上顺序施工，护100、坡边做垫层边砌筑，石块大小分布均匀，浆砌石采用挤浆法砌筑，干砌石缝用砂夹小碎石填塞密实，沉降缝和泄水孔与砌筑同步布设，保证泄水孔畅通，填土沉降稳定后勾缝。护坡与路肩或地面的连接必须平顺，便于排水，以免砌体背后冲刷或渗透坍塌。(2)涵背填土锥体及台后路堤填土，在设计要求范围内均应选用渗水土填筑。各类土的填筑应严格夯实。采用其他填料时，应严格按设计文件和规范要求做法进行施工。锥体准确放样后，并每测加宽30cm，填料采用滤水性好的砂类土，每层厚2025cm，蛙式打夯机机夯实。等整修边坡时再把多余的土刷去，填土密实度要达90%以上。锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工，坡面须挂线，砌面要平顺，砌石时101、杜绝边砌边补土。坡面铺砌自下而上分段进行，垫层按设计要求分层做好，边做垫层边砌石，同时按设计做好沉降缝、泄水孔。浆砌片石用挤浆法砌筑，砂浆用搅拌机拌合。6.4轨道工程6.4.1有碴道床施工方法及工艺道碴摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m直尺测量高低差不超过10m，线路中心设30cm宽5cm深的凹槽，厚度误差不超过20mm，肩宽误差不超过20mm，道床松散阶段密度不低于1.4kg/cm3，初期稳定阶段不低于1.65kg/cm3，最终稳定阶段达到设计要求。底碴进场时，应对其品种、外观等进行验收，其质量要求应符合现行铁路碎石道床底砟的规定。碴面平整度用3m直尺检查不得大于10m102、m。预留起道量不得大于50mm。道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。路基与桥梁连接地段的预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m。运碴车辆在基床表面上行驶时，做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车或急速转弯，载重运行速度控制在15km/h左右。雨天禁止车辆在基床表面上行驶。整平压实过程避免道碴破碎。6.4.1.1作业区段划分底碴施工可分为三个作业工序，各作业工序相互独立，互不干扰。详见底碴摊铺作业区段划分图。摊铺作业区整修挂线区检测验交区整修基床表面测量挂线选择调整参数铺碴作业检测验交底碴摊铺作业区段划分图摊铺作业在各项技术指标符合要求后即采用人工配合机械进行底碴摊铺作业。整修基床表面：对基床表面103、进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。测量挂线：在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺底碴的厚度及方向。整 修 基 床 表 面道 砟 检 验 装 车 测 量 挂 线摊 铺 作 业摊铺参数选择和调整汽 车 运 碴检 测汽 车 倒 碴道碴摊铺施工工艺流程图6.4.1.2摊铺工艺底碴摊铺工艺流程图见底碴摊铺工艺流程图。整修基床表面道碴检104、验装车测量挂线摊铺作业确定摊铺厚度汽车运碴检测人工倒碴底碴摊铺工艺流程图确定摊铺厚度：根据现场情况确定摊铺厚度，准备摊铺作业。道碴倒运：采用汽车运碴时沿线每隔35公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基（注意汽车在路基表层行驶时，要做到缓行缓停，禁止突然加速和急刹车，汽车运载速度应控制在15km/h左右），在摊铺位置将道碴倒卸路基上，进行人工摊铺。检测：对已摊铺好的底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度等外形方面的检测，对底碴的密实度采用专用仪器进行抽检。道碴采用汽车利用新铺线路运输至工地，人工、机械摊铺平整，采用压强不小于1.4kg/cm2的机械进行碾压12遍。路基与桥梁连接地段，预铺道碴分105、层碾压不少于三遍，碾压长度不小于30m。6.4.1.3站场人工铺轨施工工艺及方法施工工艺人工铺轨施工工艺详见“人工铺轨流程图”。施工准备铺底碴铺面碴散 枕硫磺锚固配 轨散布扣件铺轨、方枕拨道沉落整修捣固、整道埋设线路标志机车压道抗拔试验运石碴汽车运枕运钢轨人工铺轨流程图施工要点施工准备：路基检查主要是检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱等。测量定位主要是敷设中线桩、边桩等，为预铺碴做好施工准备。铺碴按设计要求标准实施枕底标高并考虑松散系数预留高度一次铺足道碴，并用推土机推平；用压路机压实轨下及其两则各50cm范围内的道碴，并配合人工进行局部整平，直至达到设计标准；轨枕端头洒色线主106、要为保证道床线条顺直，路容美观。测密实度：用30荷载板检测密实度指标达到1.11.5Mpa，即能满足载重列车运营安全。检测密实度满足要求后，人工挖轨枕中部长60cm，深5cm凹槽(挖出的道碴堆放在轨枕头以外)，防止断枕。铺设轨枕、钢轨钢轨：钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股调整抵消。直线上左右股应方正，其相错量不得大于40mm；曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm加上所使用的缩短轨的缩短量的二分之一。曲线地段缩短轨放在曲线内股。配件：各种配件按轨型和设计规定位置顺序铺设，不得缺少。准备工作：铺轨前准备曲线表、坡度表和铺设不同类型107、长度钢轨及轨枕地段表等各种表格。轨料备足、散布。铺设混凝土枕：混凝土枕4人一组抬运散布，并在混凝土枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。铺设混凝土枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。混凝土螺旋道钉锚固在混凝土枕，锚固后，螺杆上涂上机油，在螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。人工散布钢轨：钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔的一侧穿入螺栓。为了加快108、作业进度，每个接头可先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。检查整修：开通前，按验收要求进行一次全面整道工作，保证轨道各项技术指标均满足铁路轨道工程施工及质量检验评定标准。6.4.1.4人工铺设道岔施工工艺及方法道岔铺设施工工艺流程见图道岔铺设施工工艺流程图。道岔平面定位、安放轨枕安装转辙器部分的配件等安装配件尖轨、基本轨组合件对位辙叉组合件对位连接内直、外曲钢轨连接外直钢轨、调整轨缝外直钢轨上打点、匀枕、方枕外直钢轨锁定调整内直外曲部分的轨缝连接内曲钢轨调整轨缝安装护轮轨匀 枕尖轨、基本轨组合件锁定内直、外曲钢轨锁定辙叉组合件锁定匀 枕拨正道岔方向调整轨距、支距纵横向位移观测道岔铺设施工工109、艺流程图量道岔位置桩根据车站平面图和测量桩号，定出岔头、岔心和两个岔尾桩；同时与道岔前后相连的正线或道岔联测复核。道床修整铺岔前，岔位枕下道床，分层压实、加强整平，道床密度和厚度达标，岔区及前后至少50米范围内底层道碴平顺，同时宽度满足道岔铺设的要求。铺设岔枕预先按照道岔布置图上的岔枕间距做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在直股岔枕头处，比照此绳散布岔枕。连接部分的胶垫、铁垫板等配件也随之安装。铺钉钢轨铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分以下步骤进行。按顺序将基本轨放置到轨枕上，联接钢轨接头。直股轨距利用岔枕螺栓孔缝隙及更换轨距块调整；调整轨枕间距，并按图纸上岔枕间距在轨腰内侧划出岔110、枕位置；铺设直线下股基本轨及辙叉，按顺序将钢轨上到轨枕上联接，垫好垫板用道尺卡住轨距钉道。以支距法铺设导曲线上股。侧股轨距结合支距统一进行调整；用道尺卡轨距钉导曲线下股。安装转辙器连杆转辙机安装时，充分考虑转辙部分轨距和尖轨的圆顺、密贴，利用调整片经调试3至5次，可达到要求。道岔焊连道岔与新建正线线路相连时，采用铝热焊的方法进行焊连。在道岔焊连前，对岔区进行一次全面整修，捣固并补充道碴，方正岔枕，使道岔处于良好状态。单开道岔铺设、整修后，首先焊连或胶接岔内各个钢轨接头。在焊连(包括焊接带胶接绝缘接头的短轨段)这些接头时，要遵循先直股后曲股的原则顺序焊接，但尖轨跟端接头要最后焊接，在焊接该接头前111、，需再次对道岔进行全面整修；同时在进行岔内接头焊接和以后与线路钢轨焊接时，要用卡具始终使限位器的子、母块居中。道岔内各接头焊接完成后，首先对各焊头进行外观检查和超声波探伤，合格后再对道岔两端与钢轨进行连接。道岔同前后至少75m长线路一起锁定，并注意位移观测分析。6.4.1.5既有线插入道岔施工工艺及方法新道岔在线路外侧提前预铺，岔下横穿滑轨，滑轨与道岔间放置小滑车，线路封闭后，拆除旧岔或线路，将新岔滑移到设计岔位处，连接配轨。如果岔位外侧不具备预铺到岔条件，可在纵向不对位处预铺，封闭后采用带轮的大滑车，将道岔纵移到位。既有线插入道岔作业流程见“既有线插入道岔作业流程图”。技术调查 施工方案确定112、施工准备螺栓扣件涂油、松动再上紧枕盒、枕头处道床松动配 轨 及 复 核要点封锁“七大件”及其他机具备轨、备枕、备碴及滑移道岔准备点后作业点 前 准 备点 内 作 业设 防 护拆轨、拆岔扒道床上 道 碴开 通 线 路、道岔线路全面整修开通前全面检查起 落 道捣 固埋 设线路标志安 装防 爬 设 备旧 料 收 集养 护 维 修滑岔、铺轨连接既有线插入道岔作业流程图6.4.1.5.1点前作业准备(1)封锁施工需用的主要材料：道岔、岔枕、道碴、长岔枕、钢轨（包括焊接轨、异型轨）配件。主要机具：夯拍机、液压扳手、液压捣固机、电镐、发电机及七大件提前运到工地。根据具体条件，备用挖掘机、装载机、风泵、风镐等113、。拆除既有道岔的轨枕螺栓松动复紧,既有道床的松动。(2)配轨：配轨前，技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工员等作书面交底。领工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业任务单”后锯轨。在锯轨时，必须作到锯口正，锯轨机要固定正确牢固，打眼划线要准确。配制后的钢轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标上“钢轨长度、配用的道岔号、左右股”字样，再组织人员运至需用的位置。预铺道岔头、尾的两股钢轨必须方正，不允许超出允许误差。技术员、领工员要认真丈量和复核道岔的直股和曲股的全长。丈量和复核需拆除的“既有道岔，前后引轨（包括轨缝）”缺口全长。测量轨温、调节轨缝：在施工封锁点的前几天，114、根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。如果气温变化频繁的季节，难以预测轨缝时，最好安排在当日锯轨。渡线道岔的岔心位置：对渡线道岔的配轨，首先要复核两线间的距离，二岔心的连线是否为适合角，如有变化和误差，调整后再配轨。铺道岔与另一股既有附带曲线相连时，如果新铺道岔与既有道岔的岔心位置不变时，直接丈量配轨；如果岔心位置变化时，按调整后的附带曲线配轨。(3)教育培训由教育、劳资、技术、安检、机械设备人员组成的专业培训组，对参加施工的各种人员进行上岗前的教育培训，使每个人员明确施工作业范围、作业顺序和操作标准、注意的安全事项等，做到安全生产、文明施工、有序工作。(4)预铺道岔的横移准备每次封锁点115、的前一天，施工负责人必须组织施工人员做好一切横移准备工作。横穿滑移预铺道岔的钢轨用布置均衡的齿条起道机打起道岔，将准备好的短枕木头支垫子稳（双排交叉支垫），在撤除起道机后，将滑移用的钢轨穿入。穿入钢轨时要做到：每根钢轨垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。每根钢轨向前有少许下坡（12），以利起动和横移。整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定牢固，以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。安放横移小车横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位。横移直接就位的道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小116、车轮缘要靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整。以上工作完毕，检查无误后道岔两侧支顶须牢固，小车与滑轨间打入制动契子，以防列车振动或其他作业扰动道岔而发生意外。预铺道岔的上道对位对于能提前一天占用的站线，申报占用股道手续（写明占用股道的编号、名称、长度、里程、时间等），待运输部门批准并下达命令后，将预铺道岔提前滑移到准备横移（或纵移）的位置，以减少封锁点内的作业。对于能办理提前几天占用的次要站线，将预铺道岔直接铺在既有线路上。施工人员进行上述作业时，必须做到，不影响既有电务、运输等其他各种设备的正常使用，不侵117、入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。6.4.1.5.2办理要点登记手续在具备下列条件的前提下，施工负责人指派专人按“行规”第123条规定向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。通讯工具使用良好，联络畅通。施工领导人做到“四到位”：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。6.4.1.5.3慢行点内作业施工命令下达后，负责各道岔施工的队伍按设备安全技术要求和放行列车条件，适度地做好施工前期准备工作，不得超越范围和有关技术要点。6.4.1.5.4封锁点内作业拆岔及118、线路施工命令下达后，首先将需更换道岔及前后需换枕、换轨地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。拆除的旧料集中堆放到指定地点，避免对滑岔作业干扰。清底及换碴清底按设计要求深度进行，道岔范围和换枕段清到设计要求的深度，并注意清除道碴的宽度，以免影响新岔就位。既有道床不足20cm厚度，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。道岔地段在清底后要更换回填新硬质道碴，并随回填随摊平，回填标高比岔枕底低5cm，现场设标高控制桩控制，回填标高拉线找平。回填完毕，采用电动夯拍机进行全面夯实平整。道岔横移用适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道119、，前端伸出线路外侧1.0m左右，其方向、间距及牢固要求与前同，给道岔横移提供可靠的轨道。为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下增设枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）。撤除道岔支顶设施，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时，及时纠正。为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不能在点前移动的设备不影响，允许有不大于0.2m的偏装。预铺道岔与其就位缺口有重叠，但又不能一步横移就位时，须待120、缺口轨排联好后，方可进行横移。预铺道岔与其正就位及换轨处不重叠时，在拆除工序的同时可进行横移工序。道岔纵移A、轨道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕，并拨上配轨，连接上扣件。道岔在换碴整平后，道岔缺口采用临时轨排连通，以利道岔纵移或纵向通过（可一步横移就位的道岔缺口，不再铺临时轨排）。每个缺口处共需临时轨排七节，每节长5.36m（或用12.5m轨），轨排和前后线路采用P50-P60或P43-50异型鱼尾板连接，轨排之间用鱼尾板简易固定。临时轨排的铺设，其导轨的轨距、水平、纵向顺坡必须满足小车走行条件，防止掉道、倾覆等故障的出现。B、岔纵移、对位将横移就位后的道岔打起，撤出横轨及横移小车，然后121、继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向。使用小车纵移，小车的安放必须沿岔前中心与辙叉中心连线的两侧对称布置。轮对用联杆连接，中心距按1.5m控制，每对小车必须安放于同一根轨枕下。在纵移的行程中，线路两侧若有高出轨面的既有信号机、箱盒等障碍物，为避免碰撞及阻碍前进，根据实测高度，提前采取临时“放倒”信号机、箱盒，或在小车上衬垫木板，抬高纵移道岔高度的方法，以利顺利通过。道岔的纵移行走设有专人统一指挥，有专人观察小车的偏移及支垫木板的变化情况，防止纵移道岔万一“落架”或倾斜，杜绝发生道岔侵入临线行车限界。设专人防护，注意临线列车的行驶，确保人身安全。道岔纵移基本到位时122、，技术人员盯住直至对位。遇有两组新岔同时需纵（横）移落位时，并且其中一组为直接与新、旧岔相接，中间无配轨时，必须将此组道岔先就位，再落另一组新岔。轨缝发生变化时，在后落位的道岔处进行既有线轨缝的调整。道岔就位及联结道岔纵移到临时轨排正上方后，同时打起道岔，支垫短枕木头，将台车从后端拉出，然后分层拆除短枕木头，缓缓将道岔落于临时导轨上。调整道岔位置、方向，人工将道岔在轨排上拨正，前后吊线检查达到基本就位。再次将道岔从前向后逐段打起，并用短枕木头支稳后，拆除联结鱼尾板和拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。整修、调试回填道碴，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实。电务配合轨道电路联通123、，并进行转辙试验。按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，并经安检人员确认。6.4.1.5.5消点开通要点施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔、堆放材料与行车限界等进行全面检查，确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知驻站人员办理消点手续，由驻站人员在控制卡上注明消点时间并签字确认，同时通知施工负责人撤除防护，开通放行列车。严禁盲目放行。6.4.1.5.6养护与工程交接为确保行车安全，工务的道岔、线路，电务的室内外更换后的设备，在线路开通后的运行期间，派人昼夜加强养护和值班和巡道检查，严格交接班制度。工电设备开124、通运营后，在养护作业中，如遇有重大故障需再封锁施工时，必须到车站登记，办理零星要点手续，经批准后实施，严禁盲目施工。6.4.1.6上碴整道施工工艺及方法(1)铺轨前铺碴方法铺轨前,首先进行底碴的铺设。铺碴前应取得线下线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。底碴使用摊铺机铺设，并进行碾压。在路基与有碴道床，以及新筑路基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m，碾压后道床底碴厚度应满足设计要求。底碴铺设完毕后，再按线路中线铺设一层面碴，并经充分压实后，压实密度不得低于1.6g/cm。碴面平整度使用3m靠尺检查不得大于125、30m。为确保铺架进度，减少铺轨后道碴的上碴量，面碴应分层摊铺碾压至设计枕底标高下5cm处。(2)铺轨后上碴整道方法铺轨后,线路施工队即开始对已铺线路进行补碴养护，以确保线路运输的安全。整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面捣固，调匀轨缝、填满枕盒道碴，清除散落道碴，修整道床边坡等。人工整道一般携带撬棍、道镐、起道机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、道尺、拨道器及扳手等。为减轻人工捣固的工作量，每一个整道施工队配备4台液压捣固机，按照整道计划，逐步进行整道作业。(3)上碴整道施工工艺及方法a测量放线：设置起、拨道控制桩作为整道的依据。直线段设于线路左侧，曲线段将起道桩设于曲线内侧126、，拨道桩设于曲线外侧。在直线左股、曲线外股的轨腰里面按轨枕设置位置用百铅油标出轨枕中心点，以便进行方枕工作。b起道：起道时以直线左股、曲线里股为标准股，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴。作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。c拨道：按经纬仪测设的中线桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。人工拨道一般施用68个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.54m；由1人指挥，其他人用拨道器拨道。d捣固：为保持道床的稳定和轨枕水平，127、必须捣实轨枕下的道碴，使其紧密。捣固范围：砼枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm；木枕为钢轨两侧各40cm。钢轨下方应加强捣固。而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。6.4.1.7机械上碴整道施工工艺及方法施工工艺机械上碴整道施工工艺详见“机械整道施工工艺及流程图”第一次补碴捣固、稳定两次第二次补碴捣固、稳定一次第三次补碴、捣固、稳定第四次补碴、捣固、稳定加强捣固轨道整理机械整道施工工艺及流程图施工要求一、二次起道量不宜大于8cm，第三、四次起道量不宜大于5cm，每次起道作业后，轨枕头外侧有足够道碴，以保证轨道稳定。一次拨道量不宜大于5cm。每层道床起道、捣固作业后进行12次动力稳定作128、业，稳定车在路基上工作速度一般为0.60.9km/h,由下层至上层速度逐层降低。从路基向桥上进行稳定作业时，应在桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%，并在下桥后30m范围内再次把加载值逐渐提高到原来的数值。捣固作业时同时夯拍道床边坡或碴肩。大机整道前，输入线路资料并对线路要素进行标示。大养时安排专人检查整道质量，大养后人工整理路容。6.4.1.8正线轨道无缝线路铺设工艺流程详见铺设无缝线路程序框图。道碴存贮及运输底碴摊铺上碴整道，达到45km/h标准单元轨焊接单元轨锁定及焊接轨底整修及打磨轨道检测及验收轨排铺设预铺轨排到位、大机作业、达到初级稳定状态散布长钢轨利用轨排铺设线路运输长钢轨施工准129、备道碴铺设换铺长钢轨回收工具轨铺设无缝线路程序框图换铺法铺轨施工工序：施工准备铺底层道碴铺轨排上碴整道换轨车换轨上碴整道单元轨节焊接大机整道应力放散及无缝线路锁定轨道检测及验收。.1轨排铺设采用DPK-32型铺轨机进行轨排铺设。施工工艺见铺轨作业工艺流程图。铺 轨 机 就 位落 铺 轨 排二号车送轨排至主机二号车倒至龙门架装轨排二号车随后机车送轨排至龙门吊龙门架吊起轨排行走对位连 接铺轨机起吊轨排铺轨机拖轨排进腹内主机回送导轨至二号车拨 直 方 向铺轨机前进机车牵引空平板退出二号车进龙门架安装龙门架二号车空车返回龙门架铺轨作业工艺流程图(1)铺轨机对位铺轨机自行到已铺轨排前端的第三根轨枕时制动130、，停下对位，铺轨机速度不大于5km/h，在最后56米时速度控制在3km/h，车前设有专人放风，掌握刹车。(2)倒装轨排在主机后面100m500m处立倒装龙门架，将轨排组由普通平车倒装到装有滚轮的二号车上，由二号车将轨排组运送到主机后部，将轨排供给主机。龙门架的作业位置底部要垫平，路基承压力不小于0.15MPa，同一龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm。每个龙门架底部各垫六根2.5m长的木枕。倒装25m的轨排时，两龙门架中心距离为13.8m，误差为10cm，龙门中心与线路中心偏差小于20mm。(3)将轨排组拖拉进主机首先撤除捆扎轨排的松紧螺栓及轨排制动器，并在轨排底层导向轨前端上好导轨铁靴131、，挂好滑轮钢丝绳，然后用铺轨机上的卷扬设备，将整组轨排(6层)拖拉至铺轨机腹内。在小半径曲线地段拖拉时，轨排列车边缘上要加挂转向滑轮，以便将轨排组顺利拖进主机，或将铺轨机退至直线地段拖拉。(4)吊运轨排开动可从铺轨机后端走行至吊臂前端的吊轨小车，使吊轨小车及铁扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，然后吊起轨排至离下层轨排0.2m的高度，即可开动小车前进。轨排由机腹吊至机臂前端时，将轨排平衡送出。当轨排后端超出已铺轨排前端10cm左右时，即可开始下落轨排。(5)落铺轨排吊轨小车前进到预定位置后停止，操纵轨排平衡下落，轨排降落到离地面一米时，两侧人员同时扶住轨排降落。曲线地段，由于铺轨时吊臂132、前端有偏移量，两侧人员同时注意，将轨排向曲线内侧推拉，对正中线，这时使轨排前端暂停降落，后端继续下落，并与已铺轨排的前端对位上鱼尾板。对位是控制铺轨速度的关键，一般占铺一节轨排总时间的一半左右，所以对位时一定认真操作，避免延误。必要时亦可采用临时联接措施，或先上一半螺栓，以缩短车前作业时间，提高铺轨速度。对位同时，按预留轨缝值的要求，根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。后端对位上鱼尾板后，即可通过摆头设施使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人工，用撬棍或拨道器左右拨正，以使轨排保持所需形状。与地面中线对正后，快速下落全部轨排。(6)吊轨小车回位该组轨排落位后，迅速摘除挂钩，收铁扁担，将小车退133、回机腹预定位置，准备再次起吊。(7)联接接头及吊铺第二排轨铺轨机再次前进，驶至新铺轨排上，再次对位，继续铺设第二排轨，并重复以上工序。第一组轨排全部铺设完，立即翻倒托轨，拖入下一组轨排，再按上述工序铺设。当一列车轨排最后一组轨排倒装到2号车上时，立即将空车拉回前方站，并及时发回基地，准备轨排运输工作。同时，将停在前方站的另一列轨排车送到铺轨前方继续作业。铺轨列车通过后，及时进行钢轨接头联接工作。若落轨排时，使用了轨排接头联接器，则此时拆除联接器，换上夹板，上好螺栓，若未使用联接器，则补足螺栓。(8)粗拨线路，保证铺轨作业在铺轨作业过程中，要把新铺轨排的前端用道碴适当垫高，以防止被铺轨机前轮压低134、，造成后续轨排铺设时接头联接困难。在作业过程中，随时注意掌握观察路基状况，特别是在路基松软或不良地质地段，事先做好加固工作，一旦发现有沉降或裂缝，立即采取措施，铺轨机迅速后退，以保证安全。随着铺轨机的前进，组织一班人力粗拨线路，使曲线目视圆顺，直线正直，以免后续车辆掉道，影响进度。.2换铺长轨(1)施工方法当轨排铺架完成后进行补碴整道作业，待线路具备换铺长轨条件后，分区段进行长轨换铺施工；长轨由铺架基地通过长轨运输车运至工地现场，并将长轨卸到轨道两侧，采用HGC-2型换轨车换轨。(2)施工工艺无缝线路换铺：换铺无缝线路采用人工配合换轨车作业，换轨车一次将长轨条换铺到轨枕上，同时将工具轨拆除分开135、置于线路两侧。换轨车换铺无缝线路施工工艺见换铺无缝线路施工工艺流程图。点前准备卸旧轨扣件换轨车、收轨车进入施工区间穿长钢轨穿待换钢轨牵引换轨单元轨焊接回收旧轨开通线路锁定焊接换铺无缝线路施工工艺流程图穿待换钢轨：开动换轨专用车，当换轨车运行至长钢轨始端刚接触轨枕(在轨道的内侧)时停车；然后解开换轨起点的接头夹板，将普通轨向两侧拨出承轨槽，并将长钢轨始端拨入承轨槽；然后将普通轨始端穿入换轨专用车短轨滑槽。牵引换轨：新轨落下后锁定线路，换轨专用车向前运行，前转向架在已铺设的轨道上，后转向架运行在换入的长钢轨上，普通轨与长钢轨在车底下方交错，换出的普通轨落在线路两侧的碴肩上；当一次换轨至最后一对，长136、钢轨末端刚从滑槽落入承轨槽而短轨未落地时，将事先准备好的短轨插入，用断轨急救器连接，然后再向前开动换轨车使短轨完全落地。工具轨回收：换轨结束后，专用收轨车尾随其后进行轨料回收。在收轨平板车两端，设有专用的钢轨起重机各一台，每台起重机是由同步回转立柱、横梁、2台2t电动葫芦组成“T”型起重机；电动葫芦起吊及移动要同步作业，以免立柱、横梁受偏载。两台起重机同时将线路两侧的钢轨吊起，移到平板车上存放。.3单元轨节焊接工地长轨及单元轨节间锁定焊接采用接触焊，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊采用铝热焊。(1)工地移动式接触焊工地移动式接触焊见工地移动式接触焊工艺流程图。施 工 准 备焊前钢轨检查松解扣137、件钢轨端头除锈打磨对 轨 调 整钢 轨 焊 接推 瘤粗 打 磨焊 头 正 火焊 后 调 直精 细 打 磨探伤及外观检查安装并紧固扣件继续进行下一循环工地移动式接触焊工艺流程图焊前准备：焊接单元轨前，安装支垫滚筒，将待焊长钢轨摆正，焊机对位，做好焊轨前的准备工作。除锈、打磨：对钢轨接头两端700mm范围内进行除锈、打磨处理。夹轨对正：通过夹紧钢夹的动作对两待焊钢轨接头的水平和垂直方向进行调直，并调整垂向尖峰和工作边。夹紧力作用在钢轨中轴线上。自动焊接：焊接含闪平、预热、闪光（烧化）和顶锻四个过程，由控制柜指挥焊机按焊接程序自动完成。焊瘤推凸：焊接完毕后几秒钟，焊机的推凸装置自动将整个钢轨周围的焊138、瘤剪平。焊后粗磨：用角磨机对焊缝处轨顶面、工作面、轨底角表面进行粗打磨。正火：采用小型正火设备对焊缝进行正火处理。矫直：采用矫直机对焊缝进行校直，使焊缝在轨顶面和工作面的平顺度均满足要求。焊后打磨：人工采用打磨机对钢轨踏面及工作边进行最后打磨。探伤：对打磨后的焊头进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100%。 外观检查：用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直度符合要求，不符合要求的重新进行修磨或锯掉重焊。(2)工地铝热焊工地铝热焊施工工艺见工地铝热焊工艺流程图。轨道的准备工作安装砂模、封泥预 热钢轨端头的对正端在焊接现场的准备工作钢轨端头的准备端收尾工作拆除139、砂模与推瘤冷 打 磨浇 注焊药包的准备质量检测和编号到焊接现场前的准备工作热 打 磨工地铝热焊工艺流程图焊接前的准备：检查并确认施工过程中的工具、材料是否已齐全良好，并分类放置。待焊接头应撤去夹板，在焊头两端各卸掉36根轨枕上的扣件，如果是曲线部分，应依据曲线半径的大小去掉更多的扣件。用钢丝刷或者打磨机清理接头的端面，除去氧化物。检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。检查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。锯轨时，保证钢轨断面的垂直度，不能内斜，确保浇注时钢水能灌满轨缝。锯轨外斜时应保证两轨头上下间距均在2327mm范围内。焊接现场的准备工作：在调整轨缝前测轨温10分钟，掌握轨温情况。找140、出任何有可能造成安全事故的隐患及障碍。确认钢轨类型，检查是否和焊剂类型一致。在线路外合适的地方挖一个深300mm的坑，以备放置浇注后的坩埚等废弃物。轨道的准备工作：钢轨的型号及重量与所使用的焊剂是否相对应。锁定距轨端15m范围内的线路，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大，应使用拉轨器锁定。钢轨端头的准备：钢轨端头的直角/垂直公差应为1.0mm，且端头以前未被气焊或电焊过。钢轨端头的对正：对钢轨端头进行对正时，应考虑四个参数，即间距、尖点、水平对正和扭转。间隙调整：轨端间隙为252mm，间隙尺寸采用梯度式测距尺或采用端带尺分别测量钢轨头部和根部的各两个点，得到四个尺寸，四个尺寸必须在公差范围内（141、2327mm）。尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。用1m靠尺放置在钢轨运行表的正中央，水泥枕上两端间隙必须是1.6mm。水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不等宽，将两端钢轨中心线对齐，差异均分。扭转：轨头内侧表面和轨肋的底部必须同时对直。端头对正时用钢轨对正架或钢轨对正架梁或对正杆来调整各个参数。在钢轨端头对正的过程中，绝对不要踩在钢轨上。要按照同样的程序再重新检查一遍，确保对正的准确性。砂模的准备：砂模安装前应将两侧的砂模在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合142、得更紧密。所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须除掉。砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥。预热：预热的作用在于消除砂模中残余湿气含量和提高钢轨及砂模的温度。预热过程如下：记录钢轨的温度。使用调节器增大压力，一直获得丙烷压力为10PSI，氧气压力为70PSI，然后关掉钢瓶。将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上。将加热器从支架上拿开，点燃喷火咀。调整丙烷气和氧气的压力混合比，以得到最佳的火焰。预热时间从火焰调节好之后计起，严格控制在5min（60kg/m钢轨）。预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿143、出，操作时注意不要将砂模壁碰坏。预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下。焊药包的准备（在预热之前或预热过程中）：检查焊药包是否有破裂或受潮。坩埚干净，无裂缝裂纹。自熔塞安全地位于底部中央位置。在开封之前，焊药的包装袋是密封并且干燥的。杜绝使用结块的焊药。浇注焊接：在浇注前焊工应穿戴好安全保护装备，待预热结束后，将一次性坩埚放置在砂模的正中央，30秒钟之内必须将焊药点燃，引火芯插入焊药中最深为25mm。在浇注的过程中，应在钢轨的两侧分别准备两根裹有防漏泥的短棒。在浇注结束之前，人不要站在焊接区的轨枕上。当废渣停止留出，开始计时。拆除砂模与推瘤：在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆144、除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头。热打磨：热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。在热打磨过程中应注意以下事项：焊工应穿戴好安全保护装备。在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属。焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。在浇注完15分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30分钟将其撤掉。冷打磨：冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨145、过度而造成钢轨淬火。做到宁可少打不可多打，边打边检测直至达到其技术要求为止。收尾工作：以上工作完毕后，焊工应彻底清理焊凸缘，去掉毛刺，并清理焊接现场。质量检测与编号：焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超声波探伤，若有问题及时处理。在焊头附近轨腰处进行焊头编号。.4线路应力放散及锁定钢轨应力放散与线路锁定施工工艺见钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图。位移观测桩设置近期轨温调查轨道状态检测标记临时位移观测点卸扣件、顶起钢轨串轨、临时位移观测记录轨温、拉轨落轨、上扣件锁定锁定焊接位移观测标记位移零点无缝线路标记编号钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图轨道状态检测：应力放散前全面对轨道进行检测146、，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、焊接质量等，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定。近期轨温调查：通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。位移观测桩设置：根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。标记临时位移观测点：根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。卸扣件、顶起钢轨：在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。串轨、临时位移观测：由于换铺长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除147、钢轨顶起后，钢轨将产生位移与残余应力，通过两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，且单元轨节终点处最大位移L测与计算值L算基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。拉轨：单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸，拉轨到位后用拉轨器固定。落轨、上扣件锁定：钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。标记钢轨位移零点：钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。锁定焊接：采用铝热焊，将本次放散单元轨节148、与上一放散单元轨节焊连。位移观测：单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区段。无缝线路标记编号：对轨道的单元焊焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、单元轨节、锁定轨温、锁定日期等数据，按照规定的型式和标准标注于钢轨上。.5大型养路机械整道(1)机械整道施工方法见大机整道作业图。线路铺设完毕，即对铺轨后的线路进行重点整道，作业重点为拨顺轨道方向，串实承轨槽处道床，消灭线路三角坑和反超高。线路整道共分五次进行。线路整道施工工艺见线路整道施工工艺流程图。不合格合格第二次上碴整道第一次上碴整道工具轨铺设第149、三次上碴整道第四次上碴整道线路锁定精细整道质量检测竣工验交线路整道施工工艺流程图第一次人工配合机械上碴整道：在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸碴车卸碴，上碴量为总上碴量的40%，人工与小型捣固机具相配合整道，起道量为7080mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道碴，为大型养路机械施工提供条件。第二次上碴整道：上碴量为总上碴量的40%，大型养路机械整道，起道量为7080mm左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。第三次上碴整道：上碴量为总上碴量的10%，起道量为7080mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，150、曲线地段外股超高到位，线路基本平顺，道床基本稳定。第四次上碴整道：上碴量为总上碴量为10%，起道量为3050mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。第五次精细整道：上碴整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上碴整道，属精细整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。(2)施工测量在轨排铺设之前，对原标段移交的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m加密线路中桩，每500m加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要151、求的精度。在每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段每10m、曲线段每20m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份起拨道表，交整道作业车组。(3)上碴配碴成形K13风动卸碴车将道碴卸在线路两侧，SPZ-200型配碴整形车将道碴均匀并犁至轨下，配碴整形车的作业速度应控制在25Km/h，曲线地段配属人工，将内侧道碴移至外侧，轨面上的道碴也配属人工清扫至枕下。(4)起、拨道捣固采用08-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。起拨道捣固作业应在铺设轨温的-20+15范围内进行，严禁超温作业。曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业152、结束前，应在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。桥梁地段枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。桥头、新旧路基交接处、焊缝等薄弱地段应加强捣固。质检员随机检查作业后线路，并将检测结果反馈给作业车组。(5)动力稳定起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.91.2Km/h范围内，以确保线路的稳定。稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸153、载。(6)轨道质量检测线路经45次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。竣工验交前，轨道静态检测精度、动态检测精度、道床状态参数符合设计文件和有关规范要求。6.4.1.8.6无缝线路机械化整道施工(1)机械化整道作业为了保证建设单位的施工工期要求,以及线路等级和设计时速要求，决定采用大型机械化整道作业。面碴采用老K车分四次上足，并配备先进的起道捣固车08-32型2台、配碴整形车SPZ-2000型1台、动力稳定车1台进行施工，整道作业至少五遍保证达到轨道铺设精度标154、准、道床状态参数指标。(2)初步达标阶段的整道作业整道作业开始以前，对线路进行全面的调查，收集有关的资料，制定详细的施工组织设计书，根据调查的结果向车队、班组下发作业指导书；办理区段施工手续，并确认施工命令后，将大型养路机车组含整碴车、捣固车、稳定车等整道机组运行至施工地点；机组作业准备：进入作业区段后，机组分解，各车进入自己的施工地点；在机组作业区段两端各500m设防护，各车之间加强联系，相互靠近时确认位置。(3)精细整作阶段的整道作业精细捣固作业前，应在选定的基准股钢轨上进行测量。每隔五根枕木立尺一次，拨道量曲线每10m一个测点，直线可放宽到300m，竖曲线中点要设点，并记下数据，通过运算155、，将起道量写在轨枕上。这样在捣固车作业时按照轨枕上所标明的数据进行起、拨道。竖曲线作业时，要输入竖曲线的半径、长度，确认竖曲线的起点。曲线超高的设置。精细捣固作业期间，曲线超高过度点不能从0至超高值线性递增（或递减），超高过度的起始点要用15000m的竖曲线过度，然后递增（或递减）。单元轨节锁定形成无缝线路后的整细作业程序可参照快速铁路维修规则的相关程序。(4)整道技术主要控制标准严格执行部颁大型养路机械管理暂行办法及大型养路机械使用管理规则等有关规定，严把质量关，确保作业后经轨检车动态检测合格率100%，优良率90%以上。(5)轨道作业控制标准项目高低（mm）轨向（mm）水平（mm）扭曲（三156、角坑）（mm）轨距（mm）幅值4444（6.25米测量基线）+4、-2(6)道床状态参数控制指标阶段枕下道床密度( g/cm3)枕下道床刚度(kn/mm)道床横向阻力(kn/枕)道床纵向阻力(kn/枕)初期稳定状态1.40707.5最终稳定状态1.7010010126.5站台墙施工方案本工程站台墙为1.25米高混凝土浇筑。基础施工站台墙基础采用小型挖机分段开挖，检验合格后即分段浇筑站台墙基础。站台墙测量时要控制好与线路中心线的距离。开挖时将开挖土抛堆到站台面，统一装运，轨道侧道床进行覆盖，防止泥土污染道床。6.5.2墙身施工1、模板工程模板工程直接影响混凝土质量的优劣，所以模板及支架必须保证混157、凝土建筑物各部位的设计形状、尺寸和相互间位置的正确，具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全地承受新灌筑混凝土的重力、侧压力及在施工中可能产生的各项荷载。站台墙模板采用竹胶板，方木、钢管加对拉螺栓加固，绑扎钢筋前模板刷脱模剂。模板安装前，熟悉施工图纸，确保预埋件、预留泄水孔位置准确、牢固。浇捣混凝土时，注意观察模板受荷后的变形，发现位移、鼓胀、下沉、支撑松动、等现象，及时采取有效措施。2、混凝土工程混凝土施工采用人工配合挖机进行浇筑，为防止模板上浮，浇筑混凝土分2级浇筑，现浇70cm，然后换位进行浇筑，浇筑70cm后在移换至先期浇筑的地段，这样循环浇筑。6.6站台面施工方案旅客站台面基层碾压密实度158、达到85%以上，平整无凹坑，不积水。按设计要求站台面装修采用花岗岩。（1）工艺流程：浇注10cm厚混凝土找坡层 铺设3cm厚水泥砂浆找平层 铺花岗岩。（2）浇筑混凝土：浇筑应从一端开始，根据技术人员每10米一个标高桩控制整体平面度，厚度不小于100mm。每6米位置上设一道2cm宽缩缝，缩缝下垫25cm宽的油毡。在相邻6米位置上设2cm宽伸缝，伸缝塞2cm宽涂沥青木条，伸缝下垫25cm宽油毡。伸缝与缩缝互相错开。伸缝和缩缝在浇筑混凝土时不考虑，等混凝土凝固后切缝，混凝土层内配8间距为20cm（双向）的钢筋网片。（3）混凝土必须振捣，用铁锹摊平混凝土，厚度略大于设计标高，随即用平板振动器振捣。不得159、漏振，保证混凝土密实。混凝土振捣密实后，按标高控制点检查平整度，用木刮杠刮平，表面用木抹子搓平。（4）铺花岗岩时先将垫层上的杂物清净并涂刷防腐剂，用钢丝刷刷掉粘结在垫层上的砂浆并清洗干净。（5）在混凝土上弹互相垂直的控制十字线，在正式铺设前对每块面砖进行试拼，试拼后进行编号排列，码放整齐。（6）铺砂浆：根据水平线定出地面找平层厚度，拉十字控制线，铺1：3干硬性水泥砂浆（干硬程度以手捏成团不松散为宜）。砂浆由短边方向沿长边方向进行铺设，铺好后大杠刮平，在用抹子拍实找平。找平层厚度必须高出石材底面标高3mm。（7）铺花岗岩：铺花岗岩时沿控制线经行铺设，按照试拼编号依次铺砌，振实砂浆至铺设高度后，将160、石材掀起移至一旁，检查砂浆上表面与板材之间是否吻合，如发现有空虚之处，应用砂浆填补，然后正式襄铺。石材板块之间，接缝要严，不留缝隙。缩缝处不留缝隙，伸缝处留出8毫米缝隙，内用透明耐候胶填缝。（8）灌浆、擦缝：在铺砌后12天昼夜进行灌浆、擦缝。根据石材颜色，选择相同颜色矿物颜色料和水泥拌合均匀调成1：1稀水泥浆，用浆壶徐徐灌入石材板块之间缝隙（分三次进行）,并用长把刮板把流出的水泥浆向缝隙内喂灰。灌12小时后，用棉丝团蘸原稀水泥浆擦缝，与板面擦平，同时将板面上的水泥浆擦净，然后面层加覆盖保护。6.7综合接地工程施工方案施工工艺流程施工工艺流程详见综合接地施工流程图。径路复测敷设贯通地线接地端子安161、装隐蔽检查接地体连接接续防护测试综合接地施工流程图操作要点径路复测地线电阻取决于土质、施工方法等因素，在施工方法已经确定的情况下，选择好的径路将大大降低地线的电阻，特别是在路基地段。一要注意尽量采取直线径路，二是尽量选择土质较好的径路。6.7.2.2敷设贯通地线上下行两侧各敷设70mm2环保地线，全线贯通。路基地段贯通地线埋设在电缆槽底部，回填时粒径不大于5mm的土壤。为保证两侧贯通地线等阻等电位，在路基地段每隔500m处设置横向连接，横向连接线采取与贯通地线同材质的环保地线，过轨采用80mm的镀锌钢管防护，与两侧贯通地线的“T”连接用C型压接件进行12t力压接，保证接触效果。在桥梁地段，贯通162、地线直接敷设于电缆槽中，采取沙防护。6.7.2.3接地端子的安装与接地体的连接涵洞接地钢筋示意图在路基地段，约每隔100m设置一处接地端子（视具体情况而定）。接地端子作为四电设备的接地体，直接从所敷设的地线引出，采用316L不锈钢材质内径16mm的的接地端子，固定于电缆槽壁中，露出约1cm的长度，用于以后的各种设备的接地连接。梁面电缆槽内电力电缆槽壁与外侧当碴墙各预留接地钢筋一根，用来焊接接地端子，钢筋间的连接应采用搭接焊工艺，焊缝长度为单面焊接长度不小于100mm、双面焊接长度不小于55mm。电力电缆槽壁内接地端子再用于贯通地线同材料的引接线引入电力电缆槽内与贯通地线相连接。防护从按照贯通地163、线免维护的要求，对所敷设贯通地线进行沙防护或者水泥包封防护，对接地体的非不锈钢部位以及焊接部位也进行水泥包封处理。6.7.2.3.2测试对所有的接地端子用接地电阻测试仪进行接地电阻测试，测试要求每个端子阻值都在1欧姆以下。对不合格的端子处进行补砸接地极处理。6.7.2.3.3接续对完成了以上各道工序的各段地线可进行接续成一个整体，贯通地线在电气上全程贯通，确保贯通地线的接地电阻不大于1。引接线、接地母排和接地端子的位置为满足土建工程的工期要求，本工程路基地段按每间隔100米设置引接线、接地母排或接地端子考虑，桥梁地段根据设计要求设置引接线、接地母排及接地端子。接地母排、接地端子及其它接地预埋件164、直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中，接地母排、接地端子及预埋件采用不锈钢制造。路基中的接地母排一般设三个M16端子，特殊情况下可采用具有多个M16端子的同材质不锈钢板作为扩展母排使用。综合贯通地线的连接接续方法当贯通地线需要接续时，可以采用压接或焊接（焊接时不能使用带腐蚀性助焊剂）的方式，接续部分采用直型热缩套管防护。(1)焊接工艺方法贯通地线应在敷设前进行接续。用清洁布将贯通地线端头1m范围内擦拭干净，在距端头14mm用专用割刀割断并去除外护套；用板锉将已去除外包覆层的绞线端头毛刺锉除干净；将密封套套入贯通地线，再将焊接套套在贯通地线端头上；将模具型腔清扫干净，点燃喷灯烘烤模具型腔，确认干燥165、后熄灭喷灯待用；将已做好的两个贯通地线端头分别插入模具，贯通地线端头对准模具型腔的中部，使各端头之间确保留有23mm的间隙后将模具夹紧；将金属隔离片放入模具焊剂仓封住流道口，再将焊剂倒入焊剂仓，然后将引燃粉撒在表层及模口，盖好模具顶盖；人站在点火口侧面，用点火枪对准模口点燃引燃粉，引燃焊剂在模具腔中作放热反应；待熔焊剂反应完毕后约20秒，开启模具取出贯通地线，待熔焊节冷至常温时，用手锤敲击清除焊渣。注意手锤敲击清除焊渣时严禁敲击焊接套和密封套；用手将两端的密封套推入焊接套直到推不动为止，用专用紧压装置将两端的密封套压到规定的位置密封；将已制做完毕的贯通地线接头放回埋设位置后覆土，清理模腔待下次166、焊接用。(2)压接工艺方法采用压接方式时的部分工作程序可参照贯通地线焊接接续部分。用板锉将接续贯通地线端头25mm范围内的去除外包部分的毛刺锉掉，露出铜芯，将铜芯分别放入与铜芯截面积相适合铜质压接管内，铜压接管先用模压钳压制成六角形，再将两根铜绞线分别插入铜压接套的两端，并使两线在压接管内的中间对头，最后放进压模压接牢固，外面用热缩套管进行防护。分支铜缆与贯通地线的“T”型接续6.7.2.6.1焊接工艺方法分支护套铜缆和贯通地线接续可采用焊接方式，接续部分采用热熔热缩带或其它热缩方式防护150mm。操作程序可参照贯通地线的接续工艺部分操作。6.7.2.6.2压接工艺方法用板锉将接续处贯通地线5167、0mm范围内的外护套锉掉，露出铜芯；将分支护套铜缆的护套剥去50mm。将铜芯分别放入与铜芯截面积相适合“T”型铜质压接管内，并使两线在压接管内的中间对头，最后放进压模压接牢固，贯通地线外面用铅锡焊料封焊，分支护套铜缆外用热缩套管进行防护。综合贯通地线的检验验收对于接地端子必须进行检测是否与综合贯通地线可靠连接，通过接地端子排测试综合贯通地线上的接地电阻均满足接地电阻1。接地电阻测试原理三极法：应按三极法的原理接线图或者按照三角形法的原理接线图所规定的方法去测试。电流极与接地网边缘之间的距离d13，一般取接地网最大对角线长度D的35倍，以使其间的电位分布出现一平缓区域。在一般情况下，电压极到接地168、网的距离约为电流极到接地网的距离的50%60%。测量时，沿接地网和电流极的连线移动三次，每次移动距离d13的5%左右，如三次测得值接近即可。若d13取3D5D有困难，在土壤电阻率较均匀的地区，可取2D，d12取D；在土壤电阻率不均匀的地区或城区，d13可取3D，d12取值1.7D。AViCPEG(b)PCGDdGPdGP(a)（b）原理接线图 （a）电极布置图注：G被测接地装置；P测量用的电压极；C测量用的电流极；E测量用的工频电源；A交流电流表；V交流电压表；D被测接地装置的最大对角线长度三极法的原理接线图规范规定d13和d12从地网边缘算起，是分析了大量地网，并且通过理论分析和测试而确定的169、，不取d12=0.618d13而是取d12为0.50.55d13，这其中已经考虑了地网边缘至地网中心的一段距离，这样，由地网中心到电压极也约相当是到电流极的距离的0.618。电压极、电流极也可采用三角形布置方法。一般取d12=d132D，夹角290300。由于地质结构的不均匀性，以及难以了解地下矿藏情况的可能影响，采用几个方向的测量值互相比较，互相校核的方法是必要的，而且也可用三角法和直线法的对比互校。另外，电流极和电压极应可靠的接地，如果接地不良，甚至晃动而致使与土壤形成空气间隙，则可能导致较大的误差。电压极、电流极也可采用图B-2所示的三角形布置方法。一般取d2=d12D，夹角约为30。三170、角形法原理接线图接地电阻测试方法测试仪器采用ZC系列（ZC-8、ZC-9、ZC-28，ZC-29）接地电阻测试仪。图a 用ZC-系列地阻仪测接地电阻（直线布极）C2综合贯通地线aEPCP2C1P1GCGRSah接地电阻值测试的准确性，与接地电阻测试仪测量电极布置的位置有直接关系，按测量电极的不同布置方式，有直线布极法（见下图a）和三角形布极法（见下图b）等。首选直线布极法，受测试场地限制时，选择三角形布极法。图b 用ZC-系列地阻仪测接地电阻（三角型布极，夹角30）C2P2C1P1EPC30GRGCS综合贯通地线当土壤电阻率不均匀时，为了得到较可信的测试结果，宜将电流极离被测接地装置的距离增大171、，同时电压及离被测综合贯通地线的距离也相应地增大。使用接地电阻测试仪进行接地电阻值测量时，应将接地电阻测试仪平放，调整G的指针至零位。然后将倍率调整旋钮S放在较高挡位，慢摇发电机GR，同时转动测量度盘C，使指针至零时测量度盘C示数乘以倍率调整旋钮倍数之积即为接地电阻值。若C转至读数最小而指针不为零，这时应将倍率调整旋钮S换到较小倍率档后继续调整测量度盘C直至指针正好为零，这时测量度盘C示数乘以倍率调整旋钮倍数之积即为接地电阻值。当测试现场不是平地而是斜坡时，测试电极棒距综合贯通地线的距离应是水平距离投影到斜坡上的距离。七、工程施工技术措施7.1路基工程施工技术措施工程地质和水文地质调查核对开工172、前，依据设计资料对现场的工程地质和水文地质进行调查核对，以确定准确的工程地质类别。若与设计不符时，及时会同监理、设计、甲方修改完善设计，确保工程质量。7.1.2严格测量工作选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成以项目部和架子队两级精干的测量队伍，配备先进的测量仪器，根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，按一级导线、二等水准标准设置。7.1.3填料要求及压实标准按照施工、试验规程要求，做好各项土工试验和检测工作。加强路基填料的调查和实验，严格控制填料的划分标准和填料的质量。路基所用填料及材质要求压实检测满足设计要求。7.1.4达到压实标准的技术措施进行路基压实工艺173、试验正式开工前，根据不同填料分别选一段进行路基填筑工艺试验。通过土工试验和现场试验，选择合适的压实机械，确定不同填料的松铺厚度、最佳含水量，静压和振动碾压遍数、碾压速度、检测方法等，从而确定不同填料合理的路基填筑施工工艺参数，指导大面积施工。7.1.4.2加强施工过程控制严格按照路基填筑“三阶段、四区段、八流程”组织标准化作业，采取全断面分层填筑压实，控制每层填筑压实厚度不大于30cm。保证路堤边坡处压实质量，填筑时每侧加宽50cm，用边坡夯实机对路堤边坡进行夯实。把每道工序做到位，实现整个施工过程的有序可控。填料必须符合设计要求，在填筑时严格按照压实试验确定的工艺参数和填筑工艺组织施工。填土174、的含水量控制在最佳含水量范围内。当含水量超出最佳含水量的范围时，降低含水量采取在路基上摊铺，松土晾晒相结合的办法；增加含水量采用洒水闷湿搅拌的方法。加强沉降观测，严格控制填层厚度、填土速率，如位移量超过以上任一限值时，停止填土，必要时卸载，待稳定后方可继续填筑。重点控制好机械碾压和检验签证的工序，严格按照三项指标（K30、K、n）进行检测。路堤填筑完成后，对路堤表面按设计要求分段进行排水横坡、平整度、边坡等的修整，确保路基表面平整，边坡稳定，边线平直、圆顺。路基填土施工避开雨季作业。中途长期停工时，路堤表层不得积水，须整平并碾压密实，边坡整理拍实，路堤表层不得积水。复工时，路堤表层先进行碾压并175、检查合格后才继续填筑。控制路基工后沉降及不均匀沉降的技术措施7.1.5.1路基沉降机理分析造成路基沉降的原因有三个：路堤在列车荷载作用下发生的变形、路堤本体在自重作用下的压密沉降和支承路基的地基压密沉降。7.1.5.2控制路基工后沉降的技术措施加强路基基底处理填筑前，将基底树根草皮等处理干净，原地面夯填密实，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨季及其它地表水侵蚀路基。使用级配良好的填料基床底层填料用AB组填料，当处于浸水部位时候，采用水稳定性好的AB组填料填筑。基床表层采用A组填料，当基床表层为砂类土、易风化的软质岩、全风化岩层、膨胀岩或黄土时，将基床表层换填0.4m厚A组填料0.1m厚中粗砂（176、级配碎石）填筑。提高路基填筑压实质量提高路基填筑压实质量，路基本体、基床底层、基床表层采用地基系数K30、压实系数K、孔隙率n等指标进行控制。加强施工过程的检查控制，实行自检、互检、交接检制度，加强路基填筑过程中松铺厚度、填料含水量、碾压机械、碾压遍数的控制，确保路基压实质量。预留沉降加高量较高地段的路堤填筑时，按照设计和规范要求，根据填筑堤高、填料种类、压实条件、地基情况以及路堤观测断面“填土高度时间沉降量或位移量”关系曲线等，预留一定的沉降加高量。一般当路堤高度小于20m时，按平均堤高的02.5%预留沉降加高量；路堤高度大于20m时，除按要求加宽外，另按平均堤高的01.5%预留沉降加高量。177、填石路堤预留沉降量控制在00.5%。路堤高度变化在4m以内的地段，则按该段堤高的平均值预留沉降加高量。必要时对路基堆载预压，缩短路基沉降时间根据实测沉降曲线分析推算在规定的工期内如不能满足工后沉降要求时，对路基堆载预压，缩短路基沉降时间。7.1.5.3控制路基不均匀沉降的技术措施准确认定地质情况施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计数据。在掌握原有的地质资料基础上，进行补充勘探，进一步查明和校核地质资料。地质补勘以静力触探和十字板剪切试验为主，配合必需的钻探孔，发现地质情况变化较大处适当加密补勘点。控制纵向填层厚度均匀除过渡段外每一结构层次碾压使用同等压实能量机械，按相同工艺参数施工178、，控制碾压质量的离散性。控制填料质量的离散性填料严格按建筑材料看待，对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。加强过渡段施工控制桥路过渡段施工时待桥台混凝土达到允许强度后进行倒梯形过渡段填筑，采用改良土水平分层填筑，每层填筑厚度根据工艺试验确定，并在台背用红漆标注每层的填筑高度和填筑层数。压路机碾压时，压实范围保持距构造物边缘1m，以利结构物稳定安全。压路机压实不到位的地方采用小型机具夯实。过渡段与路基、锥体同时填筑，同步施工。以保证整体稳定性，锥体填筑加宽50cm，砌筑锥体护坡时刷掉多余填土。当横向构筑物轴线与线路中心179、斜交时，首先填筑斜交部分，然后再设置过渡段。不损坏和危急路基稳固与安全的技术措施全试验段工程完工后，施工防护栅栏，首先按设计位置、深度埋设防护栅栏支柱，埋设后回填夯实支柱基坑。7.1.7加强防排水和防护加固工程施工加强路基的防排水和防护加固工程的施工质量控制，并与主体工程同步配合施工，增加路基的坚固性和稳定性，避免路基病害发生。路基相关工程同步施工路基相关工程（电缆槽、声屏障及隔声墙）尽可能与路基同步施工，避免对已建成的路基产生破坏，形成隐患。7.1.9保证既有线行车安全的技术保证措施7.1.9.1设立安全标志路基施工至与既有路基基本相平时，在既有路基与新路基间挂设彩色三角小旗（不能有红色小旗180、），并派专人防护，防止路基各种作业机具侵入既有线限界。特别注意防止运土车调头及后退卸料时侵入限界及撞坏既有设施。路基土方施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜间挂防护灯示警（不能有红色灯），场地狭小、行人和运输繁忙的地段，设临时交通指挥。 7.1.9.2防止施工机械设备侵入限界的措施既有线旁施工作业，应设置距钢轨外侧不少于2.44m的限界标志，机械设备运转前应检查是否处于良好状态，并派专人进行指挥，检查标志是否齐全无误。对于在既有线等高的作业应加强对来往列车了望，当列车通过时应暂停机械设备移动伸臂等作业。防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应181、及时修复或补齐。运输土石方穿越线路时，应设有防护道口，当列车通过时应放下栏杆，停止通过，并将使用的车辆、工具及时撤到线路建筑限界以外。收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。7.1.9.3施工注意事项1、路基施工干扰既有线行车地段，采用保证行车及施工安全的措施。对控制工期地段，采取维持临时行车的过渡措施。2、铁路与公路有干扰地段，在路基施工过程中应保持公路畅通，不得在公路上堆放施工材料及施工垃圾。3、因高路堤沉降量大，必须提前安排施工，以增加铺轨前的预压时间。4、路堑施工时，路堑边坡开挖必须从上往下分层开挖、分级支护，待上级边坡稳定后再向下开挖。5182、路基施工应避开雨季，以保证施工质量。6、路堤填土严格按照铁路路基设计规范（TB10001-2005）及新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）的要求施工，确保路基填料压实度。7、施工前做好永久或临时排水系统，防止地表水流入路基施工范围。8、路基防排水设施应沟底平整、排水通畅，无冲刷和积水现象。9、作好施工记录，加强安全措施，确保施工人员安全。10、砌体所采用的石料为不易风化的硬石块，其抗压强度等级不小于MU30。11、挡土墙应连续浇筑，避免出现水平通缝。挡土墙应分段跳槽开挖，开挖后，应及时浇筑墙体，坡面不宜暴露太久。邻近既有线时，开挖基坑前，于基坑边缘与路肩之间183、设置钢轨桩防护，钢轨桩垂直打入基坑底部以下的桩长应不小于基坑底部至既有路肩的高度，钢轨桩间距不大于1.0m。施工期间，确保线路运营安全和施工安全。12、路堤边坡所铺土工格栅，其极限抗拉强度不小于25kN/m。13、铺设土工格栅的土层表面应平整，不得有坚硬物凸出物，严禁碾压机械直接在土工格栅上进行碾压。土工格栅摊铺后应及时填筑填料。14、路桥过渡段路堤应与桥台椎体和相邻路堤同步填筑。15、横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压，大型压路机碾压时，不得影响结构物稳定。结构物顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型压路机进行碾压184、。16、路堤与路堑过渡段的填筑应与相邻路堤同步进行。靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。17、过渡段填筑大型压路机碾压不到的部位及在桥台后2.0m范围内，应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm。18、施工前应查明地表或地下的管线类型及具体位置,进行妥善处理后 进行施工。19、施工场地与既有线间设置的有效硬隔离设施高度应不低于1.8m，并确保硬隔离自身安全稳定、不倾倒。硬隔离采用钢筋混凝土立柱结合彩钢板形式，并结合紧密。严禁施工器械、车辆、施工材料及开挖土方等侵入运营铁路，确保铁路运营安全。20、严格按设计要求尺寸进行施工，对整个工程的施工过程加强施工 监理，确保185、施工质量。7.1.9.4临近既有线施工要求1、既有线临近地段施工必须建立完善的安全防护措施，施工及安全防护方案报工务部门审批后方可进行施工。2、既有线附近施工时，应查清既有线上部各种电线、塔架等对施工机械的影响，选择合适的施工机械并采取必要的防护措施。靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑限界，保证营运线路和人身安全。3、在大雨后及冰雪溶化期间，一般禁止夜间施工，必要时应有良好的照明及安全措施。4、既有线附近施工时，施工机具不得放置于既有线上，严禁将机具横跨在钢轨上。5、在交通通道附近挖基时，应在工地附近设置围栏，并在夜间安设红灯标志，但不得与铁路信号混淆。6、遇六级以上大风时，应停止施工。7186、.2桥涵工程施工技术措施7.2.1施工测量开工前准确测定涵位，并埋设必要的护桩、设置水准基点。施工期间定期进行中线及水平检查。加强复测，确保定位准确、尺寸和标高符合设计和现行桥涵施工技术规范的要求。7.2.2明挖基础基础施工时做好施工排水，快挖快灌，防止浸水降低基底承载力。挖至基底后及时进行地质核对，与设计不符时尽快与设计及监理联系，实施变更。7.2.3加强测量、试验、检测等基础性技术工作调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查有制度，同时装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质187、量。7.2.4加强桥涵基础隐蔽工程的质量检查基础开挖后，要请设计、监理进行检查签证。基础钢筋工程、混凝土工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。施工中对每道工序严格检查。7.2.5严格控制钢筋工程质量严把材料关，钢筋有出厂质量合格证书或试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能差、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层及其它不合规范的钢筋，坚决不予验收和使用。严格控制钢筋的加工质量。保证钢筋的绑扎和焊接质量。加强对加工后的钢筋的存放管理。7.2.6严格控制模板加工质量模板自行加工制作或由信誉好的、有资质的专业厂家定做，采用大块整体钢188、模，确保不漏浆、不跑模，几何尺寸符合精度要求。7.2.7砼耐久性和质量控制措施为满足以上环境耐久性的要求，根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，采取增加保护层厚度、适当提高混凝土等级、添加混凝土耐蚀剂三种措施来满足耐久性要求。混凝土等级：参照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，适当提高混凝土等级。在砼搅拌中掺加高效减水剂，降低用水量，减小水灰比，降低砼孔隙率，提高砼的密实度。优先选用矿碴水泥或掺入磨细矿渣和粉煤灰两种工业废渣作为辅助性胶凝材料。使用抗腐蚀的水泥或掺加防腐蚀外加剂，提高砼抗腐蚀性能。限制或消除从原材料引入的碱、SO3、C1-等可以引起结构破坏和钢筋侵蚀物质的含量，加强施工环节控制，189、避免收缩及温度裂缝产生，提高砼耐久性。在大幅度提高砼强度的同时，也大幅度地提高了砼的耐久性。此外，在排除内部破坏因素的条件下，随着砼强度的提高，其抵抗环境侵蚀破坏的能力也越强。7.2.8质量控制组织措施在正式开工前编制实施性施工组织设计，关键工序编制详细的作业指导书，分项工程施工前进行技术交底。建立健全质量保证体系、质量管理和质量自检组织机构，严格按施工管理程序施工，对生产全过程进行质量监控。积极与建设单位和监理单位共同进行隐蔽工程检查签证，确保生产出全面符合设计要求的优质成品。7.3轨道工程施工技术措施为保证轨道施工的质量，判定是否最终达到施工技术标准，对施工完的线路进行测量检测。线路静态检190、查对已整道和锁定完的线路定期进行检查，及时发现病害并正确处理，检查时对轨距、水平、三角坑（测量基长为3米）全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态，全面查看，重点记录，同时对伤损钢轨、焊缝进行检查。对锁定完的长轨条位移情况，每月观测一次，并填写记录。发现观测桩处累积位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），及时上报施工技术负责人，查明原因后进行正确处理。线路动态检查轨道检查车的检查，是线路动态质量检查的主要手段。通过检查了解和掌平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，用以指导线路维护工作。快速轨道检查车对线路动态检查评定项目有：轨距、水平、轨向、高低、三角坑、车体垂直191、振动加速度和横向加速度等七项。八、质量保证措施8.1质量目标(1)按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；(2)开通验收速度不低于设计速度目标值。8.2质量保证体系及组织机构8.2.1质量保证体系工程质量保证体系详见后附表6-12质量保证体系图。8.2.2质量保证体系说明工程施工质量体系的设置及运转均要围绕质量管理职责、质量控制来进行的，只有当职责明确、控制严格的前提下，才能使质量管理体系落到实处。根据本工程招标文件的要求，结合工程项目管理的需要，建立相应的质量保证体系组织机构，明确部门职责、隶属关系，包括各级质量管理机构设置，192、明确各机构的隶属关系和职责范围、各机构工作衔接与相互联系、各级质量管理工作网络。为了确保质量目标的实现，从施工的全过程对工程质量进行监控，形成一个横向从路基、桥涵、轨道到各专业工程项目，纵向从项目部到生产班组的质量管理网络。建立高度灵敏的质量信息反馈系统，以试验、技术管理、质量检查为信息中心，负责搜集、传递质量信息，给决策机构对异常情况迅速作出反映，并将新的指令信息传递到执行机构，以便及时调整施工部署，纠正质量偏差。8.2.3自检体系建立由项目经理负责，项目总工主持的质量自检体系。完善内部监察制度，配齐质量管理人员，实行工程管理部管理、安全质量环保部监控的监管分离体制，立足自检、自控，责任落实193、到人，严格考核奖罚，对工程重要结构和隐蔽工程预检和复检制度。自检体系由项目经理部、架子队、施工班组三级组成，项目经理部为自检内控核心；安全质量环保部为实施单位，中心试验室配合，架子队设专职质检员，按照跟踪检查、自检、复检、抽检的检验方法实施检测工作，严格质量一票否决制。自检体系依据有关法规、标准与规范、设计文件、工程合同和施工要求，细化分解质量目标，对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，随时进行定线测量、材质检验、工序与工艺检查、质量跟踪检测等工作，保证质量检查控制的及时性和有效性。8.2.4自检制度施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期的组织质量检查，严格奖罚制度，确保创优194、目标的实现。工程完工后，进行质量检测。验收检测在项目经理部内部分两级进行，先由架子队进行全面检测，并认真做好记录，确认质量合格后交项目经理部审查，并由项目经理部进行复检或抽检，确认合格后报监理工程师复检或审批。试验室对选定原材料进行复试检验，不合格的原材料禁止进入施工现场。通过先进的检测试验手段，配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。所有工序的施工质量，包括隐蔽工程和非隐蔽工程，都要根据有关管理制度，由内部的质量检查人员进行监督检查和质量确认，以保证不合格工序和产品不转入下道工序或场所，从而确保施工质量。8.2.5质量管理组织机构及人员配备根据本标段实际施工情况，我标段成立项目195、经理部质量管理领导小组，领导小组组长由项目经理担任。质量管理组织机构见质量管理组织机构图，质量管理人员配备见质量管理人员配备表。质量管理人员配备表序号姓名单位职务1项目经理部项目经理2项目经理部项目副经理3项目经理部党工委副书记4项目经理部安全总监5项目经理部项目总工程师6项目经理部工程部长7项目经理部质量负责人8项目经理部物设部部长9三分部经理10三分部书记11三分部总工12三分部工程部长13三分部安质部长14三分部安全总监15三分部物设部长质量管理组织机构图架子队操作人员(标准化作业，实现创优和质量目标)架子队队长（质量保证措施）架子队材料员（提供标准安装材料）架子队质检员（工序质量检查）196、架子队技术员（质量标准交底）组长：项目经理副组长：项目副经理中心实验室（对施工过程实施监督）工程管理部（制订保证措施）安全质量环保部（监督检查质量）计划财务部（提供资金保障）物资设备部（物资设备保障）综合管理部（进行质量培训）副组长：项目总工程师 质量管理组织机构图8.3保证工程质量的措施为全面实现招标文件要求的质量目标，在施工全过程中，我们将始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，将工程质量管理实实在在的作为施工管理的一项重要管理内容，建立健全纵向到底、横向到边的质量管理体系，抓好全员、全过程控制，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组197、织实施。施工过程中按工程类别编制质量保证措施，确立质量控制、检验和试验程序。质量保证措施中标准、工艺和环境等发生变化时应及时进行调整，必要时报其上级管理单位（部门）批准。8.3.1组织保证措施项目经理部设立质量管理领导小组，下设安全质量环保部，架子队配专职质检工程师，作业班组设兼职质检员，从事本项目的管理人员、技术人员都具有相应的专业技术职称并通过了铁路总公司组织的专业学习，并取得了资格证书。特殊工种的技术工人均为训练有素的人员组成，并有专业工种培训及资格证书，施工中采用新工艺、新技术、新设备、新材料前必须组织专业技术人员对操作者进行培训，保证上场人员持证上岗，形成体系完善、责任明确的质量管理198、机构。项目经理部下设中心试验室，配备专职试验人员，根据建设单位及监理要求制定试验工作实施细则，并指导各架子队试验人员工作。各架子队设工地试验室，通过先进的检测试验手段，配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。质量管理组织机构详见质量管理组织机构图。8.3.2制度保证措施项目经理部将建立质量管理责任制、施工测量复核制度、施工图现场核查制度、施工技术交底制度、开工报告申报制度、材料、设备、构配件进场检查验收及储存管理制度、工程质量检查签认制度、工程质量验收制度、成品保护制度、培训上岗制度、质量事故报告、调查和处理制度、施工工艺流程设计、试验制度、质量信息管理制度、基础技术资料管理制度199、工程观测制度等质量管理制度。工程质量控制实施“建设单位重点监督，监理全程监控，施工严格自控”的模式。与监理人员充分配合确保工程质量。以监理人员检查为保证，通过隐蔽工程检查、随工检查和旁站监理，有及时和真实完整的监理记录，全面保证质量创优。质量管理制度包括但不限于图纸管理和图纸会审制度，施工图现场核对制度，专项施工方案和作业指导书编制审查制度，施工技术交底制度，工程测量和监控制度，原材料、半成品质量管理制度，试验室、拌和站、管理制度，工程质量检测和试验制度，工程质量“三检”制度，质量验收制度，持证上岗培训制度，质量责任追究制度。检查的主要内容是：质量计划、质保体系、质控程序、质控制度、创优规划200、创优措施是否建立健全，规范可行；质量控制机构是否健全，责任是否明确；质量管理责任是否落实到人；工程质量终身责任制是否建立并落到实处；质量控制是否完成各项内外业指标；质量检查验收结果是否达标。8施工质量检查制度工程质量控制实施“建设单位重点监督，监理全程监控，施工严格自控”的模式。与监理人员充分配合确保工程质量。充分发挥以质检工程师为骨干的质量保证体系的作用，对每个检验批和分项、分部、单位工程均经自检并有完整记录。以监理人员检查为保证，通过隐蔽工程检查、随工检查和旁站监理，有及时和真实完整的监理记录，全面保证质量创优。检查的主要内容是：质量计划、质保体系、质控程序、质控制度、创优规划、创优措施201、是否建立健全，规范可行；质量控制机构是否健全，责任是否明确；质量管理责任是否落实到人；工程质量终身责任制是否建立并落到实处；质量控制是否完成各项内外业指标；质量检查验收结果是否达标。8施工过程管理制度根据国家、铁路总公司有关法律、法规、暂行条例及相关文件等建立各种适合本工程建设施工的质量管理制度。按照铁路总公司规定认真办理施工图审核。未经审核、批准、加盖施工图专用章的施工图不得用于现场施工。过程检验和专项检验相结合，根据铁路总公司规定组织专业检测机构对基础桩质量进行检验，必要时采用深层核子密度仪、地质雷达等专用仪器对工程进行成品检验。详见过程质量执行程序流程图。8加强施工前的技术管理控制工作施202、工前，由项目部总工程师组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工技术标准，理解甲方的关于施工的要求。带领有关工程技术人员对所辖工程范围内设计单位移交和提供的桩橛进行复测，并按要求进行精测，测量结果记录在工程定位测量记录内。方案审批技术交底工序操作进入下道工序质检工程师初验监理检查业主认可监理工程师复验过程质量执行程序流程图根据工程的要求和特点，由项目部总工程师组织专业技术人员编写实施性施工组织设计，严格按照质量体系程序的内容要求编制施工计划，确定适用的实施设备并落实配备，施工过程着重控制手段、检验设备、辅助装置、资源（包括人力）以达到规定的质量要求，并对施工重要工序，分203、部分项地制定详细的施工方案，向监理单位和业主上报，得以批复后，在施工过程中予以执行实施。做好开工前各部位、各工序的技术交底工作，严格按照质量体系规定的内容做好作业指导书、技术交底，按照三级技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握将要进行施工的部位、工序和施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。8.2做好施工工序的质量控制工作有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前岗位培训。技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，以确保工程施工能正常运转。组织强有力的测量人员进行测量控制。严格执行复核制度、交底签认204、制度、向监理工程师报批制度，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始资料保存归档工作。对已经确定的施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密监视和控制，保证在具体施工操作过程中，能够实现甲方的期望，使工程的各个部位、工序均达到验收标准。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一个”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、分部、单位工程最终达到质量要求。严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为“QC小组”205、活动课题或技术攻关项目，发动职工集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。8.3做好施工材料的质量控制严格施工材料的质量控制，并根据业主的要求选择适用的材料，材料采购应遵循质量优先、便于运营维护的原则。做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，都必须严格执行进货检验和试验控制程序文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。所采购材料，除满足国家和铁路总公司强制性规定和经审定的设计技术规格要求外，应严格满足下列要求：属于国家实行工业产品生产许可证管理范围的产品，必须有工业产品生产206、许可证。属于铁路总公司特许证管理范围的产品，必须有铁路总公司主管部门核发的产品制造特许证。属于需要进行技术鉴定的铁路专用产品，必须由铁路总公司主管部门颁发的科技成果鉴定证书或技术鉴定证书。属于铁路专用产品但产品不属于国家或铁路总公司生产许可证和制造特许证管理范围也无相关技术鉴定要求的，其产品应经过铁路总公司产品质量监督检验中心的检验，且检验合格。8.4加强施工过程的试验与检验检验和试验是为了确保使用合格的物资（设备），避免不合格工序或不合格品的出现和流转下一工序以及不合格过程产生，为竣工的工程项目（产品）符合合同规范要求提供保障和证据。加强过程检验、过程试验和最终的检验和试验工作。重点做好混凝207、土材料的检验、试验，避免碱骨料反应的发生。碱骨料反应是混凝土原材料中的水泥、外加剂、混合材料和水中的碱（Na2O或K2O）与骨料中的活性成分反应，反应生成物吸水膨胀使混凝土产生内部应力，膨胀开裂，导致混凝土失去设计性能。碱骨料反应的防治方法：控制水泥中的含碱量；控制混凝土中的含碱量；加强骨料的活性检测，经试验对工程无损害方可使用；掺加适量的混合材料如粉煤灰或高炉矿渣等，也可有效地抑制碱骨料反应对工程的损害。8.3.2.3试验检测机构及监测制度8.3.2.3.1试验机构项目经理部设中心试验室，资质由国家技术监督局颁发的计量认证证书，负责本标段范围内的路基、桥涵工程、轨道工程、房屋工程、其他运营生208、产设备及建筑物工程的质量检测和试验。8.3.2.3.2工作职责范围中心试验室：组织和协调项目经理部范围内试验工作，负责工程项目施工过程的检验、试验；负责进场钢筋、钢绞线、水泥、外加剂等工程材料抽样进行品质指标检验，对不合格品按不合格品控制程序进行处理；负责地材的料源场地调查及抽样进行材质鉴定，优化设计、选定各种混凝土配合比及砂浆配合比；结合工程要求，进行新材料、新技术、新工艺、新设备的试验研究与推广应用；协助材料人员做好工地材料库的工程材料的验收、保管；负责对混凝土、砂浆检查试件及工程质量进行统计分析定期上报；负责本项目检测仪器设备的校验、检定、标识工作；监督、检查指导各工地试验室业务工作。8209、.3.2.3.3试验机构人员配备根据工程施工生产需要配足配齐试验人员，开展各项工程施工项目检测工作。8.3.2.3.4试验检测方案8.3.2.3.4.1原材料检测试验工程使用的各种原材料严格执行先检验后使用的程序，不合格的原材料杜绝进场及使用。应严把料源选择关和使用过程控制关。对于试验室检测试验的原材料，待原材料进场后，由物资部门组织试验人员严格按规范要求的频率、方法取样进行检测试验，试验结果证明该原材料为合格品后方能使用。8.3.2.3.4.2混凝土检测试验混凝土浇注之前应测定砂石材料的含水量，正确换算施工配合比。在浇筑过程中，应随时检查混凝土拌和物的质量，按照规范要求制取试件用做施工控制和210、质量评定。混凝土检测试验包括：混凝土抗压强度检测试验；混凝土和易性检测试验；混凝土含气量、凝结时间、容重、水灰比分析试验；配合比设计。8.3.2.3.5试验检测制度8.3.2.3.5.1工程材料的试验与检测制度施工过程中，将按照相关程序文件的规定、业主相关规定，制定专项的“工程材料试验与检验计划”。对入场的材料进行试验与检验的控制，验证材料是否符合有关规定及相关技术标准，对材料检验和试验的不同状态进行标识，以防不合格材料投入到工程中使用。(1)采购部门制定并分发主要材料检验与试验要求，按进货检验与试验有关规程拟制并报送“工程材料试验与检验计划”。(2)对采购材料物资的技术证件(合格证、产品质量211、证明书等)验证，技术证件原件加盖供货商(或厂家)相关印章，并设立台账分类保存。(3)对采购材料物资进行直观验证：规格、外观质量及数量等。(4)对采购材料物资分批次、数量进行质量试验、检测，并填写试验检测报告单，报监理审核。(5)经直观验证或试验检测的合格物资，执行物资搬运、贮存和发放程序，不合格产品不得投入使用。8.3.2.3.5.2分项、分部工程试验检测制度由试验工程师进行现场的监督检查，试验工程师、试验员检查分项、分部工程质量，并填写分项、分部质量检验评定表；分项、分部工程质量检验合格后方可转入下道工序，不合格工序不得转序，直到纠正为止，并监督检查；隐蔽工程由试验工程师检查、监理认可，并进212、行书面鉴定后方可进行下道工序；操作人员要做好自检，作业班组做好互检，试验检查员做好巡回检查，并做好记录。8.3.2.3.5.3试验检测数据资料管理制度做好进货试验、检验计划、采购产品技术证件、材料与工程试验报告单、质量合格签证及物资验收与发放纪录资料的收集整理归档工作，所有资料文件由专人管理，使工程试验检测工作始终处于可控状态。定期组织人员对试验检测数据资料进行检查，对不符合规范的及时进行整改。严格按照业主、监理要求，将试验检测数据资料向监理、检测中心报验，相关数据文件得到批复后，方可对相应的材料进行发放及相关下道施工工序的施工许可。8.3.2.4技术复核和隐蔽工程验收制度制定技术复核制度，明213、确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。8.3.2.5质量检验评定制度各级质检工程师熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工的检验批、分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全线创优和考核依据。分项工程施工完毕后，各分管工程负责人及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表，抄报项目安全质量部，项目安全质量部与作业队有关人员对分部工程进行评定，将结果抄报监理工程师，安全质量部与监理工程师共同对单位工程进行评定。8.3.2.6工艺流程设计制度、试验制度针对本线路质量标准要求高的特点214、，对地基处理（如对地基采用垫层、填抛石、加固桩等措施）、路基填筑、桥涵基础、房屋桩基、道岔铺设等关键工序，在开工前，由总工程师组织有关部门进行工艺流程设计，并对作业队进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化。我们推行工程试验段先行施工制度，对关键工序先进行试验段施工，选定试验手段，制定试验操作规程，填写试验记录，为优化施工工艺提供有效数据，同时也为大面积施工提供科学依据。8.3.2.7成品保护制度制定成品保护奖罚制度，加强对施工现场人员的成品保护教育，提高成品保护意识。在加工存放、吊运过程中，对成型的钢筋应加以保护以防变形。严禁踩踏绑扎好的钢筋骨架；混凝土浇筑前，必须设马凳，铺设跳板，浇筑过程215、时不要将混凝土过多集中堆放。严格按施工顺序施工，合理安排各施工工序穿插作业，以减少对成品的污染和破坏。对即将完成的结构要及时进行封闭，由专人负责管理。施工班组要按时对成品情况进行检查验收，并做好记录，如有损坏要查清责任。加强对原材料、成品及半成品的保护工作，对已完工的重点部位采取拦、护、盖、封等保护措施。8.3.2.8质量奖罚措施，严格质量否决制度凡作业班组在作业过程中违反施工操作规程、不按图纸施工、屡教不改或发生质量问题，安全质量环保部有权对其进行处罚，处罚形式为整改、停工、罚款；作业班组在施工过程中，按图施工，质量优良，安全质量环保部有权对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。在实施奖罚216、制度时，以平常检查、抽查、每月一次大检查、当地质量监督站抽查和评定质量等形式作为依据。对完成的分部分项工程，按相应的质量评定标准和办法进行检查、验收，符合标准并双方签字认可后，方可进入下道工序施工。对不合格分部、分项及施工责任人，质检员有直接否决权和处罚权。8.3.3技术保证措施实行以总工程师为首的技术负责制，各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，层层把好质量关，使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求，以此确保工程质量创优。认真编制施工技术方案：单项工程由其技术负责人牵头，根据深化的现场调查，提出施工技术方案，由总工程师组织有关人员进行对比分析、优化，最后确定方案，报217、建设单位（或咨询、监理单位）批准后实施。做好施工前的技术准备工作，组织图纸会审，认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，并把设计的不足与错误克服在开工前。编写可操作性强的质量实施细则手册，明确质量检验总程序。认真进行技术交底：技术人员逐级进行书面技术交底，确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。组织交接桩：认真进行复测，补齐桩橛，搞好施工放样测量和复核。坚持技术复核制度，对于工程主轴线、标高基准点在放线完成后，由项目技术负责人复核；对于一般轴线、标高由技术负责人指定专人负责复核。确保无误后，方可继续施工。抓好技术资料管理：施工过程做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，内业资料按规218、定填报，做到真实、及时、准确，并按规定办理签认手续。8.3.3.1路基工程质量保证措施8.3.3.1.1一般性技术措施工前对现场的工程地质和水文地质条件进行调查核对，若与设计不符，及时会同监理、设计单位变更设计，确保工程质量。根据设计单位所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后按二级导线、三等水准标准设置自用测量控制网。施工中发现地质与设计不符时，报监理和设计单位，及时变更设计，调整施工方案。路基正式填筑前首先施作试验段，进行土石方压实工艺试验，确定工艺参数、设备选型并编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准。正式填筑施工时严格按工艺标准作业。填筑时，首先将地表树根、草皮等清理干净，并做好路基两219、侧的排水沟工程，防止雨水或其他地表水浸泡路基。严格控制填料质量，当填料不合格时，弃掉或进行改良处理。填筑从最低点起全断面水平分层填筑，重型压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。路基填筑摊铺填料时，施工面做成4%的人字形横向排水坡，防止雨后出现积水；填料含水量控制在最佳含水量-3%+2%时进行碾压，否则进行洒水或晾晒处理。路基填土压实技术参数，按相关规范、技术标准执行。路基基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与路堑过渡段按施工图及有关规范要求施工，并埋设观测桩，进行工后沉降分析。路堑施工前仔细调查自然状态下山体稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，做好地表排水。路堑开挖加强测量控制，边坡220、随开挖随成型，保持边坡平顺，减少超挖、欠挖，并早做边坡防护。防护工程分段快速施工，减少基坑、边坡暴露时间。挡土墙施工分段跳槽开挖，并及时砌、浇筑墙身，挡土墙基础必须置于设计要求的稳定基岩中。8.3.3.1.2过渡段技术措施路基与横向结构物等连接处设置过渡段，过渡段在基床表层以下部位采用A组填料填筑，压实标准应符合地基系数不小于150MPa/m和孔隙率不大于28%的要求。路基与横向结构物过渡段：首先整平地面，地面采用人工整平，并进行压实，压实度95%。然后分层回填并夯实，回填材料采用砂砾材料。回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度宜小于20cm。当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm221、。涵台背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底至基床顶面均为95%。涵顶填土高度在50cm以内时应采用轻型静载压路机压实，并以达到规定的压实度为准。8.3松软土地段技术措施对厚度2.0m的表层松软土，采用冲击碾压，表层全部挖除换填。松软土2.0m时，应根据路堤高度、软土类型、埋藏深度及分布，结合工期及稳定检算情况，采用相应基底处理方案进行加固。8.3.3.1.4半挖半填地段技术措施施工质量的关键在于堑、堤接合部位和填方的密实程度。我们将严格遵循设计要求，按规定程序与作业要求施工，并建立分层检验签证制度。施工半挖半填路基时，根据地形和挖除土体的宽度，分别采取傍坡槽推或傍坡顺推的作业方法。施工关222、键是路堑与路堤连接部分的挖台阶处理和半路堤部分的分层压实工艺，必须认真按有关施工设计和要求进行施工。施工中注意采取防滑措施，防止路堤在陡坡基底上的滑动稳定问题产生，包括改善基底条件、设置支撑建筑物（路堤坡脚部分加设护堤、设置挡土墙、加强排水）等。8.3.3.1.5路基帮宽技术措施既有防护工程使用良好时，宜保留。必须拆除重建时，其重建的防护工程，考虑与既有工程顺接，并按现行规范要求设置。采用土帮宽路堤时，路堤边坡铺土工格栅，以稳定边坡；当采用不超过1m高路肩干砌片石垛能达到帮宽要求时，设置路肩干砌片石垛。8.3.3.1.6路基附属技术措施路堤防护安排在适宜时间施工，堑坡防护应随施工完成。防护工程223、暂时不能施工时，采取临时防排水措施进行临时防护。其他绿色防护安排在适宜季节。和路基相关的工程以及检查设备应与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。8桥涵工程质量保证措施8.3.3.2.1一般性技术措施加强原材料的检测工作，水泥、钢材等厂供材料有出厂合格证和材质化验单，并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量等不超过设计规范要求。工程所用材料经抽样检验合格后才能使用。砼采用有自动计量装置拌合站集中拌合的方法组织砼供应，砼运输车224、运输，砼输送泵灌筑。坚持施工过程中的试验制度，砼浇筑对每批砼均进行坍落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。严把模板质量关。模板设计合理，加工质量保证精度要求。现场安装牢固、板缝密贴平整，选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴，确保砼表面的观感。砼浇筑时保证其和易性，满足结构尺寸要求和砼振捣要求，以保证其外观质量；分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。结构物浇筑需设置施工缝时按规范要求预埋接茬石、接茬钢筋等，在续浇时进行接缝处理，保证接茬平顺。钢筋在加工时采用模具配合以保225、证加工精度。焊接优先选择闪光对焊，没有条件时采用直流焊接。钢筋保护层采用塑料垫块或弧形砼垫块。砌石施工时，精心选择石料，进场后首先进行修整、清洗，不采用风化、水锈、强度不符合要求的石料。砌石采用挤浆法施工，砌筑时分段砌筑，保证面石与腹石交错咬合、连成一体，做到砂浆饱满、灰缝均匀，勾缝符合美观和牢固要求。防水层材料选取优质产品，施工时铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固；沉降缝处按设计要求进行处理。8.3.3.2.2钻孔桩质量控制认真熟悉设计提供的地质资料，结合实际情况确定每节护筒的开挖深度，钻孔施工所用的护筒必须有足够的强度和刚度，保证施工时不会产生变形。钻孔过程中，注意孔内保持226、水头。遇到孔身倾斜，应分析原因，及时处理后方可继续钻进。随时对钻碴取样，核实地质情况，钻孔深度达到设计要求后，应对孔径、深度、斜度、孔底沉碴厚度和孔底岩石全面仔细检查，并申报监理工程师，符合要求且在监理工程师同意后进行钢筋混凝土的施工。8.3.3.2.3明挖基础质量控制明挖扩大基础施工时，确保基础尺寸、位置正确和混凝土质量符合要求。基础施工时做好施工排水，快挖快灌，防止浸水降低基底承载力。挖至基底后及时进行地质核对，与设计不符时尽快与设计及监理联系，实施变更。基坑经自检合格后报请监理工程师检验签证后，方可施工下一道工序，土质基坑不得积水浸泡。8.3.3.2.4承台、桥墩台质量控制根据地质情况及227、基础深度，确定承台开挖支护方式、开挖方法及弃土位置，对有水基坑开挖，必须有排水措施。基础开挖后，应认真核对地质资料，并做好原始记录。承台施工时，桩头严格按设计要求和规范要求处理，且严禁桩头积水或有松散混凝土块。承台大体积混凝土应采取温控防裂措施，防止承台混凝土因水化热过大而出现裂纹，影响质量。基础、墩台身混凝土未达到终凝前，不得泡水。桥台圬工未达到设计强度前，台后两侧不得填土。8基础沉降和变形观测按设计文件要求在承台、涵洞等部位埋设检测器件，编制检测方案，建立检测系统，派专人进行沉降和变形观测，准确及时记录观测数据，由建设单位组织有关单位或专家进行评估验收。8防水层、桥涵过渡段及附属工程符合设228、计和规范要求，涵洞进出口与上下游沟槽连接顺直，流水畅通，无积水淤泥。8.3.3.2.9涵洞及桥涵附属质量控制涵洞基坑开挖至设计标高后，地质和地基承载力必须符合设计要求，经隐蔽工程检查合格后才能进行基础砌筑或浇筑。浆砌片石采用挤浆法分段砌筑，面石与腹石交错咬合，连成一体，砂浆饱满，灰缝均匀，勾缝统一采用凹缝或平缝压槽，砌体洒水养生。沉降缝垂直宽度一致。统一砌石镶面及勾缝施工工艺标准，保证涵洞工程创优。防水层材料检验合格，铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，粘接牢固，沉降缝填塞密实。麻布、麻筋和木板须沥青浸制后使用。涵洞的两侧填土，按设计和规范要求填筑渗水填料，对称分层填筑。使用小型夯实机具夯实229、，保证填土的密实度。严格施工工艺，保证施工质量。8轨道工程质量保证措施8.3.3.3.1线路复测施工质量保证措施采用全站仪、经纬仪和水准仪等测量设备，对线路标高、中线等进行复测，进行路基密实度检测检查，确保铺轨前线路标高、中线及路基密实度达到设计标准。为了确保轨道平面位置和设计标高的准确性，轨道铺设施工前一个月，依据设计资料和新线铁路工程测量规范、铁路路基工程质量评定验收标准及铁路桥涵工程质量评定验收标准等进行轨道线路中线、水平贯通复测，以确保轨道铺设质量，为列车平稳安全运行奠定基础。8.3.3.3.2粒料道床质量保证措施根据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度一般为150200m。每10m设230、置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。在摊铺底层道床时可稍铺厚一些，待压实后保持在0.2m的厚度。道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm；深度3050mm。桥涵两端各30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出挡碴墙不小于50mm，并做好碴面顺坡。铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差10mm。道碴经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于设计要求。8.3.3.3.3轨枕锚固施工质量保证措施每节轨节的布枕数量应按轨节表中标明的数量严格执行；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。硫磺采用一般工业硫磺231、，纯度95,块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径2mm,泥土含量5，并应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。硫磺砂浆配合比根椐气侯及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：(0.30.6)：(11.5)：(0.010.03)。锚固温度控制在130160之间，一孔一次灌完；锚固后的螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜2。螺旋道钉与锚栓孔中心偏离2mm；道钉圆台高出承轨槽面2mm；每锚2000根作一组抗拔试验，抗拔力60KN。8.3.3.3.4钢轨焊接施工质量保证措施现场钢轨焊接采用闪光焊。焊接接头质量标准232、执行TB/T1632.14-2005钢轨焊接（通用部分，闪光焊，铝热焊，气压焊）的规定要求。单元轨节左、右股钢轨在始终端的相错量不大于100mm。锯轨时，钢轨端面垂直度不大于0.8mm。参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。焊接过程中应随气候变化等条件，不断对设备、工艺进行调试。试焊接头应进行焊接型式检验，包括静弯、疲劳等，检验合格后方可投入正式焊接。施工过程中，按规定要求进行周期性检验，焊接时,必须对每个焊头进行超声波探伤和外观检查。每个焊缝均应进行超声波探伤。探233、伤时钢轨接头温度必须小于50。探伤员必须持有二级及以上无损探伤证书。探伤前必须用标准试块对探头进行检验。钢轨接头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。判定不合格焊缝，必须锯开重焊。焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“主要质量记录”的方式记录在册。每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。各工序负责人负责保证本工序操作质量，如发现焊头质量问题，及时向质量负责人进行汇报。质量负责人（焊接工程师）负责工程质量，如发现问题，有权要求重新焊接。各施工负责人每日向总负责人汇报工程进度及各方面情况，有问题当日解决。8.3.3.3.5大型机养施工质量保证措施捣固下插速度：正常速度下插入。捣固深度234、：第一至第三遍作业轨枕底至捣固头尖端100mm，第四至第五遍作业轨枕底至捣固头尖端不小于85mm。夹持时间：双捣每次0.6秒；单捣0.8秒。捣固次数：第一、第二、第三遍单捣，接头处、桥涵两端各5m范围内双捣。捣固速度20次/分；捣固镐头振动频率35次/秒。8.3.3.3.6无缝线路质量保证措施8.3.3.3.6.1铺轨施工施工前对路基全面整修，消灭路基松软、下沉、高低不平，加强排水，施工前进行全面捣固，预卸补充道碴，更换失效轨枕，准备防爬设备，做好锁定线路的准备工作。铺轨时间的选择：铺轨时间尽量选择在设计锁定轨温范围内，当轨温低于设计锁定轨温范围时，用拉伸设备将长轨拉长至设计锁定轨温长度，并正235、式锁定，或用临时缓冲轨暂时锁定，先行通车；当轨温高于设计锁定轨温范围时，可用临时缓冲轨暂时锁定，先行通车；暂时锁定的无缝线路，应在轨温达到设计锁定轨温范围时放散长轨应力，将临时缓冲轨换铺正式缓冲轨并重新锁定，以达到设计要求。铺轨前调查路基中桩及沿线周围建筑物的限界净空；检查长轨装车、编组情况，对长轨进行质量检查无误后进行铺轨。紧固扣件，要求在同一时间完成，不能相差过长，并要求扣件配合密贴，型号准确，胶垫要正位，扣件的扭矩要达到标准，接头扣件及联结夹板螺栓更要拧紧。在大坡道铺设无缝线路时，除在伸缩区对钢轨进行充分锁定外，固定区内应对钢轨有足够和均匀的防爬锁定。防爬设备安装要牢固，在钢筋混凝土轨枕236、上加设的楔形木垫的尺寸要标准，以防因行车振动而松动。无缝线路设置缓冲区、伸缩区的长度及预留轨缝符合设计要求。位移观测标志要设置及时，并在短期内测量出位移数值。8.3.3.3.6.2无缝线路焊接施工焊接联合接头时，左右两股宜交替顺序进行，焊接最后一对联合接头前应根据设计锁定轨温计算长度，经过精确丈量，将终端超长部分锯除，再进行焊接，始终点接头相错量不得大于40mm。单元轨节左、右股钢轨在始终端的相错量不大于100mm。锯轨时，钢轨端面垂直度不大于0.8mm。每个焊缝均应进行超声波探伤。探伤时钢轨接头温度必须小于50。探伤前必须用标准试块对探头进行检验。钢轨接头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等237、有害缺陷。道岔单元焊技术要求：轨距、支距调整的技术要求为：轨距：尖轨尖端、直线尖轨刨切起点处为（14351）mm；其余部位的轨距为（14352）mm。支距：直、曲尖轨跟端支距偏差为1mm；其余部位的支距偏差为2mm。尖轨尖端的缝隙不大于0.2mm，尖轨其余部位不大于0.8mm；心轨尖端的缝隙不大于0.5mm，其余部位不大于1mm；顶铁与尖轨、心轨的轨腰间隙不大于1mm。滑床台板坐实坐平，牵引点前后各一块垫板与台板的产隙不大于0.5mm；其余部位不大于2mm，但间隙大于1mm的垫板不得连续超过两块；道岔水平不大于3mm；导曲线不允许有反超高；道岔高低用10m弦量不大于3mm。8.3.3.3.6.238、3放散锁定施工在应力放散时，严格按照规定和测量的步骤进行各项测量，轨温的测量是确保长轨锁定的关键，长轨始端落槽时应测定一次轨温，到长轨末端合拢，拧紧全部扣件螺母和接头螺栓时，再测定一次轨温，以两次测的轨温的平均值，作为该段无缝线路的锁定轨温。两股钢轨的锁定轨温差不得大于5。长轨始端落槽合拢时，应与已铺的缓冲轨末端用接头夹板与接头螺栓连接，保持58mm的轨缝，全段长轨落槽后，应按900N.m力矩拧紧始终端接头螺栓，同时调整全段轨距。单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前逐个进行检查、涂油，保证个个转动灵活，无不转、转动不灵活现象；锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条，其它组先隔239、5根轨枕上一对扣件，然后分别按间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。无缝线路锁定以后利用位移观测桩与钢轨上的标记，观测钢轨爬行量，并作记录。8.3.3.3.6.4养护维修为保证无缝线路整体框架阻力，道床必须密实饱满，加强捣固。在放散锁定前至少有两遍双捣以保证捣固质量，对工地焊接接头和路桥、路涵过渡段进行加强捣固。无缝线路铝热焊和接头都是薄弱环节，因此必须加强焊缝和钢轨接头前后各三根轨枕的捣固，以使其得到加强，清除低接头。一次起道量不得超过50mm，起道量超过50mm时应捣固2次；一次拨道量不得超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。每次作业后必须进行道床动力稳定施工。为保证捣固质量，捣固频数240、每分钟不超过20次，对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应提前标记增加捣固次数。在无缝线路交工前，必须加强线路的维修作业，处理好锁定轨温与作业轨温之间的关系，严密监测与掌握轨温的变化和钢轨的位移情况，分析锁定轨温有无变化。对于线路的养护维修作业，严格遵照以下规定:一准：要准确掌握实际锁定轨温。二清：综合维修半日一清；零星保养及补修一撬一清。三测：作业前、中、后测量轨温。四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达标不走，发生异常情况未处理好不走。8.3.3.4保证信号工程质量的主要措施定期对全体施工人员进241、行规程、规范、工序工艺、标准、计量、检验等基础知识的培训，开展质量管理和质量意识教育。通过研究和会审图纸，了解设计意图、技术要求和施工难点，并通过技术交底，使参与施工的技术人员与工人了解本工程的特点，为保证工程质量打好基础。施工过程中发生变更设计、修改技术规范、标准和推广新工艺、新方法时，技术负责人组织技术人员进行技术交底。在各分项工程施工前，施工技术人员必须就工程项目技术标准、质量等要求，向施工人员进行技术交底。做好施工工艺质量控制，对全体施工人员进行“施工工艺技术标准”交底，对关键环节的质量、工序、材料和环境进行验证，使施工工艺的质量控制符合标准化、规范化、制度化。抓好施工过程中的质量管理242、，做到“四不施工”：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；设备、材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经检查、签证不进行下道工序施工。8.3.3.5沉降变形观测和评估控制措施以满足铺架工程为目的，重点抓好路基地段、过渡段、桥涵的沉降变形观测和评估工作。其中，路基地段，特别是软土、松软土地段路基的路基面沉降和地基沉降观测；路桥、路涵及路隧过渡段的路基面沉降和不均匀沉降观测是重中之重。管理措施：制定变形观测和评估工作的实施细则，培训上岗。专人负责，对沉降观测和评估工作实施专项管理。坚持观测基准网定期复测制度。观测中，定期对基准测量网进行复核，确保沉降变形观测精度满足规范要求。规范观243、测资料管理。严格执行责任人签字制度，确保所有原始记录资料完整、齐全、真实、可靠，具有可追溯性；统一观测记录表格、统一数据资料整理和分析方法，建立全线沉降变形观测和评估数据库，为评估分析提供及时有利条件。及时开展阶段评估。根据沉降观测工作的进展，及时对沿线各地段工程的沉降变形进行评估分析，及早发现问题，及时研究解决。对沉降变形观测断面布设位置、数量、观测元器件埋设和观测数据、频次、分析结果以及进行现场观测设施的保护情况进行定期和不定期的检查。8.3.3.6高性能混凝土施工质量保证措施严格控制高性能混凝土原材料质量。严格砂子、石子等原材料进场质量控制，在拌和站配置必要的冲洗或筛分设备，发现砂子、石244、子的含泥量、粉尘含量、级配不符合要求时，应及时进行冲洗或筛分，保证砂子和石子各项指标合格。规范高性能混凝土拌和站建设。建立自动计量拌和站，其设备配置、场地布置和工艺流程应满足高性能混凝土施工所需的用量和质量控制的要求。对存放砂子、石子的料场地面进行硬化，做到排水畅通，禁止场地积水现象；搭设牢固可靠的防护厂棚，以达到对砂子、石子的防雨、防尘、防晒、保温等作用。设置试验部门和质量管理部门，满足高性能混凝土生产质量的控制和检验要求，及时对混凝土生产质量进行检查和控制，不合格混凝土不得放行。拌和站验收。每个拌和站在正式投产前，由项目部组织咨询、监理、设计和施工单位共同验收，依据试生产记录和现场软硬件检245、查情况，形成验收记录并共同签认，合格后方可正式投入生产。高性能混凝土冬季和炎热季节施工质量控制措施。从拌和站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取保温、降温措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。混凝土温差保证措施。从降温、保温两个方面，采取技术措施和管理措施进行温差控制，保证混凝土施工温差满足规范要求。外观质量保证措施。从模板缝、颜色、蜂窝、麻面、气泡、污染、破损、碰撞等方面制定综合管理和控制措施，保证混凝土工程内实外美。8.3.4质量管理持续改进措施在质量自控体系运行中，对出现的质量问题、质量事故进行调查分析，总结制度、体系设定的偏差与漏洞，及时纠偏246、修正和完善，持续改进。8.3.5竣工验收质量控制本工程竣工验收将实施备案制，由质量监督部门会同建设单位、设计、勘察、施工单位进行工程竣工验收。属于环境保护治理设施的，应向环境保护主管部门申报竣工验收。严格按国家或铁路总公司的新标准、新规范和强制性要求等组织相关人员进行验收，并配备钢筋扫描仪等先进的质量检测仪器对主体进行质量检测，保证检测数据的准确性。8.4控制和防止质量通病的措施8.4.1路基工程路基工程质量通病控制和防止措施见下表。路基工程质量通病控制和防止措施序号通病控制和防止措施1工后沉降及不均匀沉降严格按技术规范和设计要求对基底范围内地表土层的树根、草皮、腐殖土等彻底清除，基底需要处247、理的按设计要求认真处理，并经监理工程师现场检查签认后进行下道工序施工。对埋设的沉降观测设备按预定频率及精度进行观测，从而得到地基沉降-时间-荷载变化曲线，通过对曲线的分析计算来调整、修改设计，如预留沉降量、预压时间、滞留沉降期等，并以调整后的设计去指导施工，再利用施工过程中反馈回来的信息再次进行重新调整、修改设计并指导施工，以达到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。2边坡压实不到位，路肩不顺直认真检验填料的各项技术指标，不合格填料坚决不使用。同时选择正确的填筑方法，沿纵向分层逐层均匀填压，密实度、干容重等检验合格后，报监理工程师批准认可。配置小型压实机具，技术、试验人员跟班作业，对涵侧、边坡等压248、路机压不到的部位进行单独处理，确保无填筑死角。边坡、路肩挂线整修，确保尺寸标准、线条美观。3浆砌圬工砂浆不饱满、通缝等；圬工几何尺寸不准确砌石圬工采用挤浆法施工，严禁使用灌浆法；片石尺寸符合规范要求，丁顺相间，质检人员现场旁站，随时抽检。严格控制砂浆配合比，机械拌和。严格按设计位置、几何尺寸施工，并经常复核。严格按设计位置、间距设置泄水孔。质检人员要逐一清点，检查。4过渡段压实度达不到标准、沉降填筑前对基底进行严格的清表和压实处理，台背后回填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道台背填土，应两侧对称均匀回填。施工中要防止雨水渗入，对已有积水应挖排水沟或用水泵将其排除，对于地下渗水，可设盲沟引水。应249、在最佳含水量状态下分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不宜超过20cm。但涵顶填土50cm内应用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。为保证填土压实质量，在比较宽阔部位应尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘大型机械到不了的地方处，采用人工配合小型夯实机械，分层夯实。5土工合成材料被破坏铺设材料前，先将场地整好，以免土层表面有坚硬凸出物穿破土工合成材料；填筑碎石垫层时，应采取沿土工合成材料两侧边缘倾斜填料，以免造成其损坏；土工合成材料摊铺好后应立即用土料填盖，防止在烈日下暴晒；施工现场中发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。6半挖半填路基结合部压实质量不合格必须在山坡上从填方向上挖成向250、内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m，施工时严格按照施工图断面台阶进行开挖和填筑。8.4.2桥梁工程桥梁工程质量通病控制和防止措施见下表。桥梁工程质量通病控制和防止措施序号通病控制和防止措施1坍孔泥浆选择良好的造浆粘土，保证钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位1.52.0m。严格控制粘土的种类、泥浆配合比选择，泥浆的各项性能指标达到要求。2钻孔倾斜遇板结砂层钻进时，低速钻进、控制进尺，经常检查钻机底座水平、钻杆接头，并及时调正。3桩基混凝土空洞正确执行水下混凝土的灌注程序，严格执行混凝土的灌注工艺标准，同时严把混凝土的原材料关。4墩、台外形不美观，线条不顺畅墩、台模板由有资质、信誉好的专业厂251、家定做，确保模板的强度和刚度，采用大块整体钢模，内侧均匀涂刷脱膜剂。模板安装牢固，尺寸准确，确保不跑模、不漏浆。5浆砌圬工砂浆不饱满，通缝、有空洞浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，丁顺相间，上下层错缝大于8cm，统一平缝压槽，质检人员现场旁站，严格检查。6伸缩缝尺寸偏差架梁前认真复核垫石预留孔位置，不符合要求及时处理。7线形偏差架梁前认真复核垫石预留孔位置，不符合要求及时处理；架梁时采用仪器准确定位梁体准确位置。8.4.3涵洞工程涵洞工程质量通病控制和防止措施见下表。涵洞工程质量通病控制和防止措施序号通病控制和防止措施1基坑开挖边坡不够，基底处理不彻底基坑严格按技术要求开挖到位，防止坍塌；基底252、处理严格按设计要求进行，经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序施工。2浆砌圬工砂浆不饱满，通缝、空洞多浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，丁顺相间，上下层错缝大于8cm，统一平缝压槽，质检人员现场旁站，严格检查。3混凝土表面蜂窝、麻面、孔洞混凝土浇筑过程中插入振捣器的移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持510cm的距离，插入下层混凝土510cm的深度；控制混凝土分层浇筑厚度，对于采用插入式施工不宜超过300mm；严格控制混凝土的坍落度和搅拌时间，在浇筑过程中，控制好混凝土的下料高度。4防水层开裂、渗水按照设计要求选用合格的防水卷材，按规范对防水卷材进行焊接，一般搭接不小于15cm253、，与涵顶、涵身紧贴、深入基础以下至少20cm。5沉降缝拉裂、假缝、错位缝施工中按照设计要求预留设计宽度的沉降缝，确保基础、墙身、涵顶沉降缝为通缝，施工中宜采用23cm聚乙烯泡沫板预留沉降缝，施工完成后，按照设计要求进行勾缝处理。8.4.4轨道工程8现象在温度变化较大或高温季节里，随着轨温的升高，钢轨内部积累了巨大的温度力，若线路养护维修质量不良，或违章作业，会使轨道变形，使钢轨连同轨枕一起在线路的薄弱地段向上挤或向侧面臌出而丧失稳定，形成胀轨跑道。8.4.4.2原因分析铺设施工时，锁定轨温偏低；低温焊复断缝；由于作业造成锁定轨温不明；违章作业；线路爬行；线路不平顺，包括水平和方向，但危险较大的254、是方向；各种附加力的影响。8.4.4.3防治措施维持足够的轨道框架刚度：轨道框架刚度不是单根钢轨刚度的简单代数叠加，不能破坏这一整体性，不得随意松开轨枕螺栓，为维持足够的框架刚度，尽可能将混凝土枕配置数提高一级，注重扣件的扣压力，特别是高温季节，绝对保证轨枕螺栓扭力距失格率不超过允许规定值的8%。保持足够的道床横向阻力：道床必须饱满、密实、堆高碴肩，高出轨枕面160mm，肩宽不小于400mm，及时消灭线路上的暗坑吊板和翻浆冒泥病害，及时捣实夯拍破底清筛地段和起拨道地段道床。保持足够的纵向阻力：提高接头阻力，提高扣件与轨枕的联结，保持防爬设备良好的作用状态，保持道床阻力。加强防爬观测：钢轨爬行状255、况的关键要有可靠的基点，观测桩的埋设要深入路基深处，不得浮于道床上，要稳固，碰不歪，摇不动。无缝线路应力放散：如高温季节需对无缝线路进行施工作业，应有计划地先放散钢轨温度应力，然后再进行作业，最后在设计锁定轨温范围内，重新进行应力放散与锁定工作。8.5试验检测质量保证措施8.5.1试验检测质量保证措施建立完善的试验检测机构试验检测组织机构见试验检测组织机构框图。项目总工程师工程管理部物资设备部中心试验室架子队质检室安全质量环保部复试或检测原材料、半成品和构配件；校准、检通试验仪器；作好工程试验；及时提交试验报告和统计分析报告。根据设计及规范要求采购原材料及半成品，严格执行进货检验和试验计划，作256、好产品状态标识，严防不合格产品进场。按分项工程的质量要求检验和分项工程质量的情况。试验检测组织机构框图工地试验室配备足够取样及常规性检测频率大项目的设备（例如砼稠度、回填土工试验等）。所有检测试验设备在使用前都进行校检，专人操作，妥善存放。认真落实各项管理制度，强化检测试验工作。建立健全检测管理制度，建立检测台帐。用于本项目的检测、试验设备数量和精度均要满足项目要求，设备定期校验，保证使用过程中设备的精度。设备定期维修和保养，使计量设备干净、防尘、防锈，始终处于良好状态。8.5.2主要试验检测项目及手段原材料检测对所有购进原材料的出厂合格证、说明书进行验收，并登记记录。对有合格证的材料进行复检257、，复检合格的材料方准使用。复检不合格材料，书面通知物资部门做出标识，停止使用并限期清出施工现场。砼施工检测砼配合比经监理工程师审核后方可实施，并根据现场砂石含水量的变化做适当调整。检查水泥、外加剂、粗、细骨料是否与试验相符，用量是否准确。检查砼的拌和时间、搅拌速度，检查砼的坍落度是否符合要求。检查频率为随机抽样，每班不少于3次。测定砼运到现场时的温度和时间，保证砼不离析并控制入模温度。按规定在现场制作试件，试件组数按有关规范执行，试件养护必须在标准养护池中进行。现场试件的强度试验报告要与砼站同批试件的试验报告相符，误差超标要查明原因。根据砼试件的强度，运用统计技术进行分析，以便考核商品混凝土的258、质量，并作为评价供方产品的基础。钢材检测钢材供应商要提供质量保证书或试验报告单。钢筋进场要分批抽样做抗拉、冷弯、接头弯折等物理力学试验，按GB228-76金属拉力试验执行，使用中若发生脆断、焊接不良或机械性能不良等异常情况，尚应补充做化学成份分析试验。钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减少。钢筋焊接使用焊条、焊剂的品牌、性能以及接头中使用的钢板和型钢均须符合设计要求和有关规定。焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍。焊接后焊接处无缺口、裂纹和较大的金属瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声，钢筋端部扭曲、弯折预以校直和切除。本项目委外检测，现场主要配备取样设备。8.7冬季施工质259、量保证措施8.7.1冬季施工准备措施根据总体施工安排和施工组织设计要求，确定冬季施工的工程项目，并落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备，编制冬季施工方案和技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。提前组织相关机具设备进场，备足路基填料，以及混凝土圬工等所需外加剂和保温材料进场。提前进行冬季施工砂浆、混凝土配合比设计；按规定进行热工计算，确保冬季施工程项目质量。完成搅拌棚、暖棚搭设，供热锅炉、管道的安装调试工作。作好冬季防火灾、煤气中毒、触电等工作，配备必要的灭火用具、通风换气设备，及时检查更换老化线路，杜绝安全事故发生。8.7.2钢筋工程冬季施工保证措施在负温条件下焊接钢筋，安排在室内进行260、。如必须在室外进行，其环境温度不低于-10，风力超过3级时有挡风措施。钢筋端面比较平整时，采用预热闪光焊；端面不平整时，采用闪光预热闪光焊。钢筋的焊接、冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时和环境温度条件下进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。8.7.3混凝土工程冬季施工保证措施充分考虑高性能砼自身水化热特点，优先采用蓄热保温工艺，必要时在局部体积较小部位辅助采用低温加热工艺。重视大风对砼塑性开裂及脱模后温度开裂的影响，砼浇筑后尽早采取必要的保湿措施。加强砼原材料控制，保证砂石料中无冰块。对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻，拌和站设立棚盖及热源，拌和棚温度不低于15，设预热水箱，使261、拌和水水温达60。安排在冬季施工的砼项目，砼添加防冻复合早强剂，掺量根据不同的环境气温条件经试验确定。尽可能缩短砼的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。浇筑完毕的砼面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋苫盖，进行蓄热养护。鉴于现行砼同条件养护试件不能很好的反映结构实体砼温度、强度及弹性模量的发展，建议采用实体温度测量与匹配养护试件相结合，为合理确定养护方式、拆模时间提供参数。冬季开挖基槽时，应周密计划，做到连续施工，以防基槽底层原土冻结。气温低于0时，应预留30cm厚的原土或覆盖防冻物。8.7.4机械设备冬季施工保证措施所有施工机械在入冬前进行保养，按要求更换冬季机油。每日工作前对262、所用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结，对有特别要求的机械开进车库保温。在冰雪天气作业的车辆安装防滑链。机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。8.8雨季施工质量保证措施掌握气象趋势及动态，开工前宜与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。施工现场及施工便道要有排水坡度，便道旁边要开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，做263、到施工作业场地不积水，并防止周围地表水流入场内；雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏通，确保现场安全。机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。怕雨、怕潮、怕裂、怕倒的原材料、构件和设备等放入室内，或设立坚实的基础堆放在较高处，或用篷布封盖严密等措施，进行分别处理。混凝土浇筑选择晴好天气，以避免下雨对混凝土施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水冲刷。8.8.1路基工程雨季施工措施开工前要先作好临时排水设施，包括临时排水沟、截水沟及横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；对可提前做永久性排水设施的排水工程提前进行施工。填土施工选择在无雨时264、进行，并及时摊平、碾压，同时向两侧做好排水坡，以保持填土面无积水现象，并采取防雨蓬布或加厚薄膜遮盖路基及边坡。对边沟及时疏通，搞好施工地段的排水系统，防止雨水冲刷浸泡路基，下雨时指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。路基雨季施工可安排开挖高度小、运距短的土质路堑施工，并做好横、纵向排水坡，避免积水。雨天要封闭路基施工段的交通，禁止一切车辆在路堤上行驶。雨后路基填层表面经过晾晒、碾压达到质量要求后，方可进行路基填筑。雨季施工时，严格控制路基填料的含水量，对含水量偏高的填料进行晾晒，符合要求后再分层摊铺碾压。合理规划取土场，旱季先取较低处，雨季取高处，并做好取土坑的排水措施。路基附属工程265、构造物基底防止雨水浸泡而降低承载力，同时防止山体滑坡，对基底隐蔽工程及时报检，经监理工程师检查合格后及时封底。8.8.2桥涵工程雨季施工措施桥涵工程雨季施工，首先要突击基础工程，并在坑顶外侧预设一道土埂，防止雨水倒灌；已开挖的基坑槽应及时进行封闭，并配备抽水机排水防止基坑槽被水浸泡。施工时注意防洪措施，备足防洪物资，防止钢筋锈蚀和模板、支架变形、下沉，做好工程材料的管理工作。对于混凝土的雨季施工，为保证混凝土的质量，混凝土开盘前根据混凝土含水率调整施工配合比，适当减少加水量。施工要保持连续性，混凝土安排一次浇筑完，并经常检查砂石料的含水量，控制水灰比。砼、砂浆在终凝前要进行覆盖，防止雨淋而影响266、质量。防水层不在下雨天施作，找平层的干燥度符合防水层的铺设条件后再施作防水层。8.9已完工程和设备的保护措施8.9.1已完工程保护措施在已完工程部分张贴工程保护标语、标牌、提醒所有人员保护已完工程。对经常经过工程区域的人员、机械设备限定走行路线，保护工程不受损坏。对特殊工点、工程结构及易损部位设置围护设施，对已完工程观测桩设置栅栏，确保结构及观测设施的完好及测试资料有效、齐全。工程全部完工后，在验交前，增加现场看守人员，同时派公安人员到现场对周边居民进行法制宣传。采取各种措施，确保已完工程和设备安全。在施工过程中，对于已完工程中不完善及被破坏的部位，必须及时组织人员按原设计文件要求进行恢复，并267、加强保护直至交工验收。8.9.2建立成品保护措施制定成品保护奖罚制度，加强对施工现场人员的成品保护教育，提高成品保护意识。在加工存放、吊运过程中，对成型的钢筋应加以保护以防变形。严禁踩踏绑扎好的钢筋骨架；混凝土浇筑前，必须设马凳，铺设跳板，浇筑过程时不要将混凝土过多集中堆放。严格按施工顺序施工，合理安排各施工工序穿插作业，以减少对成品的污染和破坏。对即将完成的结构要及时进行封闭，由专人负责管理。施工班组要按时对成品情况进行检查验收，并做好记录，如有损坏要查清责任。加强对原材料、成品及半成品的保护工作，对已完工的重点部位采取拦、护、盖、封等保护措施。8.9.3设备的保护措施项目部试验人员负责项目268、所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。现场计量器具必须确定专人保管，专人使用，其余人员不得随意动用，以免造成人为损坏。计量器具要定期进行校对、鉴定，严禁使用未经校对、鉴定过的量具。损坏的计量器具及时申报修理调换，不得带病工作。各种施工机械的安全操作规程要齐全，操作人员持证上岗。施工机械要定期检查与保养，确保安全制动装置完善，完好整洁。同时，定期进行检验和试验，及时消除故障隐患，严禁带病运行。九、安全保证体系及措施9.1安全目标(1)杜绝较大及以上施工安全事故；(2)杜绝较大及以上道路交通责任事故；(3)杜绝较大及以上火灾事故；(4)控制和减少一般责任事故；(5)杜绝因建设引起的铁路交通一般B类及269、以上事故，遏制铁路交通一般C类事故，减少铁路交通一般D类事故。9.2安全保证体系及管理组织机构针对本工程的规模、特点，以此体系为指导，对本工程安全管理进行全过程控制。成立以集团公司安全质量环保部为首、并由项目部项目经理、总工程师、专职安全员及各部门管理人员组成的安全保证体系，严格按GB/T28001-2011职业健康安全管理体系执行，确保整个工程施工及施工相关人员的安全。9.2.1安全保证体系按照GB/T28001-2011职业健康安全管理体系标准的要求，建立项目安全生产保证体系。贯彻国家有关安全生产的法律、法规，严格执行现行铁路工程施工安全技术规程，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，270、使各级明确安全职责和安全目标，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理的目的。我单位将成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责全过程的安全生产管理工作。将按XX铁路局标准化管理规章制度，对安全控制的要求，建立健全安全生产保证体系，明确安全工作目标，实行安全生产一票否决制。我方按合同约定履行安全职责，执行监理人有关安全工作的指示，并在专用合同条款约定的期限内，按合同约定的安全工作内容，编制施工安全措施计划报送监理人审批。加强施工作业安全管理，特别加强易燃、易爆材料、火工器材、有毒与腐蚀性材料和其他危险品的管理，以及地下工程施工等危险作业的管理。严格按照国家安全标准制271、定施工安全操作规程，配备必要的安全生产和劳动保护设施，加强对人员的安全教育，并发放安全工作手册和劳动保护用具。按监理人的指示制定应对灾害的紧急预案，报送监理人审批。做好安全检查，配置必要的救助物资和器材，切实保护好有关人员的人身和财产安全。认真贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例、铁路运输安全保护条例，严格执行有关的施工规范和安全技术规则，对施工人员进行上岗前培训，建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度。配备相应的专职安检机构和人员，定期召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决，逐级签订安全承包合同，充分体现“安全272、生产、人人有责”的原则，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到消除事故隐患，实现安全生产之目的。安全生产保证体系详见后附安全保证体系图9.2.2管理管理组织机构及人员配备为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、项目总工程师任副组长的安全领导小组，从多层次、多方位建立健全以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专(兼)职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。项目部设立专职安全管理部门（即安全质量环保部），配备专职安检工程师，其它各职能部门密切配合；各专业架子队设专职安检员；各施工班组设兼职安检员，以形成系统化的安全保证体系，实现既定的安全生产管理目标。安全管理组织机构见安全管理273、组织机构图。安全管理组织机构图组长：项目经理副组长：项目副经理、项目总工安全质量环保部三分部安全负责人计划财务部物资设备部中心试验室综合管理部工程管理部安全管理领导小组作业队专职安全员安全保证体系图组织保证工作保证制度保证(1)杜绝较大及以上施工安全事故；(2)杜绝较大及以上道路交通责任事故；(3)杜绝较大及以上火灾事故；(4)控制和减少一般责任事故；(5)杜绝因建设引起的铁路交通一般B类及以上事故，遏制铁路交通一般C类事故，减少铁路交通一般D类事故。项目部安全领导小组安全检查制特殊工种作业人员管理制安全值班制安全生产责任者安全技术交底制安全教育考核制班组安全活动制劳动防护用品管理制机械设备安274、全管理制防范重点安 全 保 证 体 系安全机构及人员配备齐全各部门按职责分工做好安全工作建立群体安全的总体格局各级领导层层负责、包保落实党政工团齐抓共管工程管理部搞好安全设计加大安全技术设备和设施的投入严格执行安全管理规定抓好安全预防抓好安全宣传教育加强职工岗位培训,坚持培训、持证上岗防高空坠落事故防物体打击事故防爆破伤害事故防电击伤害事故防机具设备伤害事故基础工作安全目标事故、事件报告调查处理制项目经理安全生产责任制各专业工程师安全生产责任者项目安全员安全生产责任制项目总工程师安全生产责任制施工作业人员安全生产责任制班组长安全生产责任制材料员安全生产责任制项目经理部安全生产责任制9.2.3安275、全管理制度9.2.3.1安全生产责任制建立健全安全管理自控体系，建立安全生产责任制度和其他相关制度，全面落实安全生产管理的主体责任。在现场各级管理机构中，设置安全生产管理部门，配设专职的安全管理负责人和安全生产管理人员，所有人员均应满足上岗资质要求。编制安全生产操作规程，制定施工安全措施，对基坑支护与降水、基坑开挖；模板工程；起重吊装工程和安装工程；脚手架工程；拆除工程；轨道工程及其他危险性较高的工程编制专项安全施工方案，进行安全检算，并安排专人管理。开展安全生产教育培训，作业人员必须经过专门的安全作业培训，特种作业人员必须持有有效的特种作业操作资格证书，方可上岗作业。施工前须向施工作业班组和276、人员进行安全技术交底，向现场作业人员提供安全防护用具。在施工现场危险部位，设置明显的符合国家标准的安全警示标志。涉及公路等方面的施工须按照相关部门的要求办理手续，做好安全防护工作。发生安全生产事故后，施工单位必须按规定及时报告，并立即采取防止事故扩大的有效措施，保护事故现场，协助事故调查，依法承担相应责任。9.2.3.1.1安全领导小组安全生产责任制贯彻执行国家有关安全生产工作和劳动保护的法规、政策。全面负责项目安全生产管理工作。组织安全活动和定期安全检查。制止违章指挥和违章作业。做好新工人、特种作业人员、变换工种人员安全技术培训、考核。建立健全安全生产责任制和安全生产组织保证体系。总结与推广277、安全生产先进经验。主持项目事故、事件的调查分析，提出处理办法和改进措施。9.2.3.1.2项目经理安全生产责任制对项目的劳动保护和安全生产负全面领导责任。认真贯彻执行劳动保护和安全生产政策、法律和规章制度。定期通报项目安全生产情况。主管制定项目各级人员的安全生产制度，建立健全安全生产的保证体系。组织审批安全技术措施计划，并贯彻实施。定期组织安全生产检查和开展安全竞赛等活动，对职工进行安全和遵章守纪教育。主持项目事故、事件的调查分析，定期研究解决安全生产中的问题。督促项目管理人员和施工人员做好本职范围内的安全工作。总结与推广安全生产先进经验。9.2.3.1.3项目总工程师安全生产责任制对项目的劳278、动保护和安全生产的技术工作负领导责任。在组织编制和审批安全生产施工组织设计（施工方案）和采用新技术、新工艺、新设备时，必须制定相应的安全技术措施。负责提出改善劳动条件的项目和实施措施，并负责实现。对职工进行安全技术教育。及时解决施工中的安全技术问题。参加事故、事件的调查分析，提出技术鉴定意见。9.2.3.1.4项目安全工程师安全生产责任制认真贯彻执行安全技术措施、劳动保护法规、条例和制度。每天对施工现场进行检查，掌握安全生产情况，调查施工生产中的安全问题，并提出改进意见和措施。参加安全领导小组组织的安全检查工作，对存在隐患的地方提出有针对性的整改意见，并督促执行。定期组织召开班组长安全例会，及279、时通报安全生产情况。参加事故、事件的调查处理，并进行统计、分析和报告，整理事故、事件资料，并做好事故、事件档案管理工作。督促项目部对工人进行安全和遵章守纪教育。做好安全生产宣传教育工作，总结与推广安全生产的先进经验，积极推行现场管理规范化、标准化。协助安全领导小组做好新工人、特种作业人员、变换工种人员的安全培训、考核工作。遇有安全隐患时，有权停止生产、及时向安全领导小组组长汇报。9.2.3.1.5各专业工程师安全生产责任制对所管工程的安全生产技术负直接责任。组织实施安全技术措施，进行安全技术交底。对施工现场脚手架、电气设施、机械设备的安全防护措施、装置组织验收，合格后方能使用。组织工人学习安全280、操作规程，教育工人不违章作业。认真消除事故隐患，发生事故要立即上报，保护现场，参加调查处理。9.2.3.1.6材料员安全生产责任制对项目批准购买的安全防护用品、机具纳入计划，及时供应。对所采购的安全防护用品、机具的质量负主要责任。保管、发放和回收劳动保护用品，向安全领导小组提供使用情况。加强现场易燃、易爆、有毒物品的管理，防止事故发生。对相关工人进行安全知识教育。9.2.3.1.7架子队队长安全生产责任制架子队队长要严格遵守安全生产规章制度，领导本架子队安全作业，并对本架子队作业人员负安全责任。认真执行安全技术交底，有权拒绝违章指挥。班前要对所使用的机具、设备、防护用品及作业环境进行安全检查，281、发现问题立即处理。组织开展安全活动日活动，开好班前安全生产会。发现事故要立即向项目部汇报，并做力所能及的处理，保护现场。9.2.3.1.8施工作业人员安全生产责任制认真学习、严格执行安全技术操作规程，严格遵守安全生产规章制度，并对本人的不安全行为负责任。积极参加安全活动，认真执行安全交底，不违章作业，接受安全管理人员的指导。发扬团结友爱精神，在安全生产方面做到互相帮助、互相监督。对新工人要积极传授安全生产知识，维护一切安全设施和防护用具，做到正确使用，不随便拆改。对不安全的作业要积极提出意见，并有权拒绝违章指令。9.2.3.2安全生产管理制度9.2.3.2.1安全检查制度安全领导小组每周对项目282、总体安全生产情况检查一次，安全员每天对项目安全生产情况进行检查，各专业施工工程师对自己主管的工程每天巡视，各作业班组每天进行自检。安全检查要有具体的检查内容和对象，检查内容要有针对性，要有检查记录及结果。安全检查人员检查出的安全隐患要进行详细记录，对重大问题和隐患应及时上报安全领导小组，并通知有关人员进行应急处理。对安全检查的评定结果，检查人员和被检查人要签字认可；对检查出的事故隐患，定人、定时、定措施进行整改，整改完毕后检查人要进行复检，复检合格后销案。在隐患没有消除前，必须有可靠的防患措施方可作业，对于随时会引发事故的安全隐患，务必停工整改。坚持逐日检查劳动保护措施和安全技术规章制度的执行283、情况。认真检查个人劳动用品发放、使用和保管情况。做好季节性与节假日前后的安全检查工作。积极配合当地主管部门的检查，对收到的隐患整改通知书，认真整改及时回执。建立健全安全检查资料台帐。9.2.3.2.2安全技术交底制度工程开工前，对工人进行综合性安全技术交底。各工序、单项工程施工前，对作业人员进行分部分项安全技术交底，交底工作由项目各专业工程师进行。安全技术交底除口头讲解外，必须同时有书面文字材料。口述时应表达清楚，书面形式应文字清晰，记录好交底时间、地点，并履行双方签字手续，专业工程师、生产班组、安全工程师各执一份。安全技术交底既要符合施工组织设计，又要有较强的针对性、可操作性，内容完整全面，284、同时要考虑环境影响。安全技术交底后要随时检查实施情况，发现问题及时纠正。遇到工程难度大、生产工艺复杂、安全技术要求高的生产项目时，必须由项目部总工程师会同各专业工程师制定严密的施工安全技术措施后，方可对作业人员进行安全技术交底。安全技术交底要做记录保存，进行存档，完善安全技术交底台帐。9.2.3.2.3安全教育、培训及考核制度项目部每月组织管理人员学习各项管理制度和各种法律法规。做好新工人进场三级安全教育、转换工种安全教育、特殊工种安全教育。制定日常安全教育计划，做好工人日常安全教育。项目部对工人进行危险设备、区域防护、个人防护、消防设施安全技术知识的教育。抓住典型事故案例，做好安全教育。对教285、育的效果实施考核，考核合格者方准其上岗，不合格者继续进行教育，直至合格为止。做好教育考核记录，建立健全安全教育资料台帐。9.2.3.2.4架子队安全活动制度每天上班前各架子队要针对当天的工作内容，由架子队队长对操作工人进行安全技术、操作规程、作业环境及气候条件方面的交底。上岗前各架子队队长要对本架子队施工人员的劳动防护用品使用情况、作业环境、机械设备的安全保险装置及其它安全防护设施设置情况进行检查，确保无隐患后方可上岗。对上岗前的交底、检查及安全活动情况做好记录，并入安全资料。对不认真执行安全制度的班组，项目管理人员有权停止该班组作业，进行学习整顿，直至提高认识后再开工。9.2.3.2.5特殊286、工种作业人员管理制度单位特殊作业工种包括：架子工、起重工、电工、焊工、机械工、机动车驾驶员、起重机司机等工种。特殊工种作业人员必须持证上岗。特种作业人员应进行登记造册，并记录上岗证号码及年限，另附上岗证复印件一份存档。特殊工种作业人员上岗前，必须对其进行专项教育和考核，合格后方可上岗。按照规定参加当地有关部门的培训考核，当上岗证超越规定的有效期限时，应进行复审，否则视为无证上岗。9.2.3.2.6安全值班制度项目施工期间，正常上班以外的时间必须安排值班管理人员。安全值班表悬挂于现场办公室明显处，并明确值班人员的安全责任。值班人员对当班期间的大小事务有全权处理权，对于重大事情或者自己处理不了而又287、必须立即解决的事情，务必及时通知项目部经理及相关管理人员。值班人员要认真、详尽地填写值班记录。交班时对于当班期间未处理完毕的工作，务必及时移交给相关管理人员或接班人员处理。9.2.3.2.7事故、事件报告调查处理统计制度事故、事件发生后，当事人或最先发现事故者应立即上报项目部，并做力所能及的救护。项目部接到上报后，应立即赴现场抢救伤员，排除险情，制止事故蔓延扩大，同时组织保护好事发现场。组织调查组对事故、事件进行调查，并根据事故、事件的严重性向上级主管部门及当地主管部门汇报。根据调查结果分析事故原因，确定事故性质和事故责任。根据事故分析的原因，制定防止类似事故发生的措施。同时，根据事故后果和事288、故责任者应负的责任，提供处理意见。填写事故、事件调查表，及时上报上级部门。任何班组和个人不得以任何理由阻碍、干涉调查组的正常工作。认真填写事故、事件统计表，并把事故调查资料存档处理。9.2.3.2.8劳动防护用品管理制度特殊劳动防护用品由项目部在有生产资质的厂商处购买，并由相关职能部门以及项目安全领导小组组织验收，合格后方可发放使用。劳动防护用品将根据实际需要，本着“同工种、同劳动条件、同标准”的原则发放。做好劳动防护用品的购买、验收、保管、发放、使用、更换、报废管理台帐。做好防护用品的“三证”收集台帐。项目管理人员必须对防护用品的使用、保管、发放情况进行经常性的检查。9.2.3.2.9机械设289、备安全管理制度岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。岗位责任制度。使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。持证上岗制度。机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。逐级鉴定设备管理合同制度。公司与项目部领导及设备主管、项目部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。交接班制度。交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况290、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。安全检查制度。坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。9建立施工安全分析会议制度项目部每周召开一次安全分析会议，重点分析当前施工现场的安全情况、各种基本规章制度和施工安全措施的执行情况、事故险情及隐患的原因、各级安全负责制的执行情况和各架子队之间的安全考核评比情况。每月20日之前按照统一格式上报施工安全分析月报表至建设单位主管部门，同时制定整改措施和提出加强下一步安全工作的建议及工作安排。9.3施工安全保证措施9.3.1安全生产管理主要措施建立健全安全生产责任制，明确各级管理291、人员的安全责任。分解安全生产责任，逐层签订施工安全生产责任书，明确年度施工安全责任目标，建立健全安全生产内部考核机制。建立健全安全生产教育培训制度，根据工程建设和培训对象的实际需求，制定培训计划，并严格按照计划推进实施。要求全员参加安全培训，培训合格后方可上岗。9.3.2安全技术交底安全技术交底包括分部、分项工程安全技术交底；工种安全技术交底；新技术、新材料、新工艺施工安全技术交底和专项安全施工方案的交底等。开工前组织各参建架子队进行首次安全技术交底。建立逐级安全技术交底制度，并开展班前安全交底活动，各级交底应留有签署齐全的记录。特种作业人员须按照国家有关规定取得特种作业操作资格证书后上岗作业292、。特种设备管理须符合特种设备安全法的规定，对特种设备建立安全技术档案，进行日常维护保养，定期检查、记录，未经定期检验或者检验不合格的特种设备，不得使用。严格执行企业安全生产费用提取和使用管理办法有关规定，根据安全管理工作实际需要，保证安全措施费用的足额投入，使用范围符合相关规定。对安全隐患问题实行挂牌督办制度，各级安全负责人按分工带班作业督办销号，彻底消除安全隐患问题，并及时向有关部门反馈。建设、监理单位抽查督办情况。9.3.3既有运营线行车条件下的安全保证体系及措施9.3.3.1既有运营线安全保证体系认真贯彻执行中国铁路总公司铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）、铁路营业线施工293、安全管理规定及XX铁路局相关的规定，加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。既有运营线安全生产保证体系详见既有运营线安全生产保证体系图。9.3.3.2既有运营线安全保证体系说明营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。严格执行有关的施工规范和安全规则，294、对施工人员进行上岗前培训，建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度。编制施工计划和安全措施设计和监理部门审查编制施工方案和施工组织设计设计和监理部门审查施工单位安全领导小组签订施工安全协议监理部门审查施工计划执行监理部门检查XX铁路局主管业务部门XX铁路局工程验收监理部门检查设备管理和行车组织单位营业线施工培训监理部门审查既有运营线安全生产保证体系图加强科学预测，实施有效措施，杜绝责任行车险性及以上事故、旅客列车责任一般行车事故、人身死亡事故的发生，力争消灭责任行车一般事故。为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、技术负责人任副组长的安全领295、导小组，从多层次、多方位建立健全以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专(兼)职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。9.3.3.2.1既有营业线施工组织营业线施工必须服从建设指挥部的组织协调工作，建立与铁路局建设指挥部、铁路局各业务单位、设备管理和行车组织单位以及设计、监理部门的安全保证体系。施工现场由施工单位明确施工负责人。施工负责人负责施工现场的作业组织，协调施工作业，并对施工现场的施工安全负责。施工单位必须服从施工负责人指挥，按时完成施工任务。9.3.3.2.2既有营业线施工技术交底营业线施工前，要做好充分准备，仔细调查现场实际情况，核对设计图纸，并提前向设备管理和运营管理单位进行296、技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。确定施工单位的责任每处地段和施工责任每次期限；确定双方所遵循的技术标准、规程和规范；确定安全防护内容、措施及专业结合部安全分工。9.3.3.2.3既有营业线施工安全培训施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人和管理人员必须经中国铁路总公司（或铁路局）营业线施工安全培训，施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领。不准劳务工单独上道作业。对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合297、格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员、带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故和人身伤亡事故的，追究施工单位领导及带班人员责任。9.3.3.2.4既有营业线施工安全检查营业线施工地段均应设经考试合格持证上岗的防护员、联络员、安全员进行防护，在下班前由施工负责人，组织有关人员对施工地段进行安全检查，重点检查机械料具堆放是否侵限，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，发现险情及时处理。9.3.3.2.5既有营业线施工中的防洪工作和道口安全切实加强雨季施工安全工作。营业线施工要认真执行中国铁路总公司铁路实施中华人民共和国防汛条例细则，落实防洪措施298、。施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线路基、桥涵等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，做到防患于未然。参加建设单位组织的施工地段联合汛前防洪检查，发现问题及时处理。凡可能影响安全渡汛的施工地段，施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求认真落实责任，并制定防洪预案。施工期间需设置临时道口时，要依照中国铁路总公司设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法(中国铁路总公司令第20号)办理相关的审批手续。施工单位在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。施工单位在施工中必须保证道口(含临时道口)设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。对因双线工程造成道299、口不符合要求的，要修改道口设计，达到道口标准后方可启用，防止道口事故。9.3.3.2.6既有营业线施工要点考核制度项目部成立施工要点领导小组。其主要职责：加强要点管理和考核工作，检查指导有关单位实施要点基础管理、现场作业及安全措施的制定和落实，协调、解决要点出现的问题，负责考核天窗兑现率、利用率和设备质量，定期总结工作，不断提高要点质量。施工单位必须服从建设单位要点管理和考核工作，根据工程特点、既有设备现状，结合自身施工能力，制定切实可行的施工方案和施工组织设计，完成要点兑现目标。9.3.3.2.7既有营业线施工安全分析营业线施工结束后参加建设指挥部召开的施工总结会，虚心接受其他单位的意见，分300、析施工存在的问题，对配合单位的工作提出协调意见，全面分析总结施工情况，提出改进措施。9.3.3.3既有运营线安全保证措施9保证既有线行车安全的措施认真贯彻执行中国铁路总公司铁路营业线施工及安全管理办法(铁办2008190号)、铁路营业线施工安全管理规定及XX铁路局营业线施工相关安全管理文件的规定，加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。项目经理部要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。签订安全责任状，落实责任制。新开通的线路，必须加大人员、301、设备的投入，加强检查和整修，严格保证线路稳定状态，开通后列车运行速度必须严格规定限速。开挖路基、涵洞接长、换枕、换碴、换轨作业、站改、拨线等工作，应由专人负责。办理封闭手续、限制列车运行速度，应由专人负责。设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由班长或由架子队队长批准并经考试合格的人员负责。区间卸料车，应由职务架子队队长负责。安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件，机具、材料无侵入限界的，方准开通线路。开通线路后，要组织对设备进行检查整修，确认线路是否已达到规302、定要求并做好记录后方准收工。9.3.3.3.2防止施工机械设备侵入限界的安全措施施工作业与既有线临近时，在既有路基与作业区之间设置限界标志，并派专人防护，防止各种作业机具侵入限界。特别注意运土车调头及后退卸料时防止侵入限界及撞坏既有设施。施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜间挂防护灯示警，场地狭小、行人和运输繁忙的地段，设临时交通指挥。既有线旁施工作业，机械设备运转前应检查是否处良好状态，并派专人进行防护，检查标志是否齐全无误。对于在既有线等高的作业应加强对来往列车瞭望，当列车通过时应暂停作业。防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应及时修复303、或补齐。收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。9在既有线装卸设备材料施工的安全措施在既有线装卸料时，必须指派有丰富经验的人负责统一指挥，并设置防护。装卸负责人要密切掌握施工设备材料装卸情况，确保施工设备材料不侵限。施工设备材料装卸完毕，装卸负责人按技规、工务规则的规定彻底清道，将施工设备材料堆码稳固。9.3.3.3.4保证既有线设备安全的措施既有线施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位置，与运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全事故。因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设备管理单位派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，提前向有关设备管理单位提出申请。因施工造成既有设备