1、机场公路通道沿线长钢栈桥、钢板桩围堰工程导梁安装施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、 工程概况及编制依据51.2编制依据5二、方案设计依据6（8）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）7三、 施工项目结构型式73.1、钢栈桥及平台结构形式73.2、拉森钢板桩围堰内支撑结构形式8四、工期计划及保证措施10施工进度计划保证措施14五、施工组织机构及规划14六、 施工作业方法166.1、钢栈桥及施工平台的作业方法16（9）、钢便桥的结构图纸如下：22（10）、钢栈桥及平台搭设完成后的验2、收标准如下表：276.2、围堰内支撑施工方法27（1）、施工段划分与施工工艺流程27（2）、钢板桩整修29（3）、导梁安装29（4）、钢板桩围堰的插打30（5）、钢板桩围堰施工中的防漏水措施30（6）、围堰内支撑结构的主要技术参数及技术要求31(3)拔出：选用机械手或振动锤进行拔桩。31(2)构件的连接：31(3)围檩安装时应使围檩与板桩之间接触紧密，传力均匀。32七、拆除作业方法327.1、钢栈桥及平台拆除作业方法32具体注意点如下337.2、围堰内支撑拆除作业方法332、继续向围堰内注水至围堰外水位标高，依次拔除钢板桩。33八、投入人员及机械设备33九、施工质量保证措施35十、 安全生产、3、文明施工管理体系及保证措施3710.1、安全方针及管理体系3710.2、安全生产保证措施3810.3、文明施工保证措施40十一、环境保护、水土保持保证体系及保证措施4111.3、现场临时生活设施的布置4211.4、工地的环境卫生4211.5、场容管理4311.6、治安管理4311.7、现场宣传4411.8、材料和设备保证措施4511.9、检验和试验措施465） 、各种原材料的检验必须依据国标、部标、省标、企标来进行。46十二、项目风险预测与防范、事故应急预案4612.1、项目风险预测与防范461、项目实施工过程中存在的风险46 2、项目竣工阶段存在的风险473、工程施工项目风险的防范策略4714、2.2、事故应急预案491）、应急组织机构492）、应急联系方式493）、事故事件处置程序504）、事故事件现场处理505）、现场医疗救护506）、社会支援51十三、雨季、冬季施工措施51131 雨季施工措施513、修建施工便道并保持道路畅通。516、储备足够的工程材料和生活物资。52132 冬季施工措施52十四、工程技术资料管理措施52十五、 结构荷载验算52（一）、设计及计算依据531.1技术标准53三一重工ZR360旋挖钻机示意图如下：541.2荷载工况建立及组合54（二）、钢栈桥12m3罐车荷载分析计算542.1、 贝雷梁段弯矩、剪力、绕度的验算541.4为活载分项系数。582.3、I5、25b横向分配梁内力分析582.4、I45b下盖梁内力分析592.5、钢管桩强度、稳定性验算61所以整个钢栈桥的设计方案能满足荷载80吨工程车辆行车要求。63（三）、钢栈桥ZR360旋挖钻机荷载分析计算643.1、 贝雷梁段弯矩、剪力、绕度的验算641.4为活载分项系数。673.3、I25b横向分配梁内力分析685.15米长共计最少分配到6根25工字钢上。683.4、I45b下盖梁内力分析693.5、钢管桩强度、稳定性验算71ix= iy=Ix/A=75574/156=22cm72所以整个钢栈桥的设计方案能满足荷载ZR360旋挖钻机行车要求。72（四）、钢平台12m3罐车荷载分析计算（考虑同时6、两辆共计160吨荷载）734.1、 贝雷梁段弯矩、剪力、绕度的验算734.2、I25b横向分配梁内力分析754.3、I45b下盖梁内力分析764.4、钢管桩强度、稳定性验算77ix= iy=Ix/A=75574/156=22cm79所以整个施工钢平台的设计方案最多能同时满足两辆荷载80吨工程车辆设计要求。79（五） 、钢平台ZR360旋挖钻机荷载分析计算795.1、 贝雷梁段弯矩、剪力、绕度的验算795.2、I25b横向分配梁内力分析835.15米长共计最少分配到16根25工字钢上。845.3、I45b下盖梁内力分析845.4、钢管桩强度、稳定性验算85ix= iy=Ix/A=75574/157、6=22cm86所以整个施工钢平台的设计方案最多能同时满足两辆旋挖钻机荷载设计要求。87一、 工程概况及编制依据1.1工程概况 本项目工程为xx机场快速路（xx互通-机场东环线）合同段基础施工，根据施工现场的具体地质情况、水纹情况和气候情况，拟建钢栈桥及钢平台，顶面标高为23.000m；钢栈桥桥主要分主线延伸段780米长，E匝道处840米长，F匝道处1398米，另外根据现场施工条件每隔150米设置一个24米长4米宽错车平台，施工钻孔钢平台共计为99个，顶面标高与相应段落的钢栈桥一致。栈桥宽度为6米，钢平台宽14.5米。栈桥及施工平台两侧设栏杆，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组8、合结构。 在柱墩施工平台对应位置处为满足主桥墩身施工要求故需进行拉森钢板桩围堰及内支撑施工。单个拉森钢板桩围堰中到中尺寸为10.8米长*8.8米宽，1.2编制依据 （1）编制施工方案时做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合，使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点； （2）坚持按项目法管理的原则。综合运动人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合； （3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情； （4）坚持用工制度的动态管理。9、根据工作的需要，合理配置劳动力资源； （5）坚持安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； （6）遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行政府以及相关机关及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良； （7）坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本项目工程建设； （8）本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠地技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程。二、10、方案设计依据（1）本工程施工图纸（2）地质报告（3）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）（4）公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）（5）钢结构设计规范（GB50017-2003）（6）装配式公路钢桥使用手册（7）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（8）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）（9）钢结构工程施工及验收规范（GB50202-2002）（10）国家及湖北省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。三、 施工项目结构型式3.1、钢栈桥及平台结构形式钢栈桥全长暂定3018米，宽6米，采用10.5m作为标准跨径，栈桥基础采用5291011、mm或6308mm以上钢管桩，基础墩呈13形式布置，标准段每五跨设置一个22形式布置，栈桥沿长度方向直线段每108米设一个制动墩,曲线转弯部分每42米设一个制动墩，制动墩采用32钢管桩基础，同时设置120mm的伸缩缝。墩桩顶盖梁采用双拼I45b工字钢，制动墩处桩顶盖梁先横向采用双拼I45b工字钢，再纵向采用两组双拼的I45b工字钢，栈桥纵梁采用三组双排单层贝雷梁结构，贝雷梁之间由900mm的支撑架联结成一组，组与组之间由8槽钢利用支撑架螺栓孔栓接成剪刀撑连接成整体，增加整体稳定性，纵梁上铺设I25a0.75m横向分配梁，分配量由卡板固定在贝雷梁上，然后铺设2米6米的整体桥面板，桥面板也采用普通12、螺栓的方式和横梁H型钢连接固定。 施工平台采用52910mm或6308mm钢管桩基础，钢管桩上铺放双拼I45b作为盖梁，主梁采用十三排单层贝雷梁，贝雷梁上铺设I25b0.3m横向分配梁由8#槽钢进行连接固定，横向分配梁上满铺8mm厚花纹钢板。共需搭设99个施工平台，每个施工平台平面尺寸长度按主桥宽度走，宽度除桥墩20米跨径处两个平台做成一个整体外其余宽度均为14.5米宽，钻孔部分5.5米宽当钻孔施工完毕后考虑先拆除5.5米宽部分平台。 该项目工程在标高控制上根据当地20年一遇的最高水位进行搭设，最终确定钢便桥桥面标高为24米进行控制。鉴于本项目工程量较大、工期紧的特点，为确保按期完工，尽快为钻13、机提供条件进行钻孔作业，拟配备四套施工机械设备及人员，便桥两套设备先进入施工，待便桥施工一定长度到平台可以在主桥上延伸施工时再相应投入两套设备同时对平台进行施工，当主桥施工完毕后考虑4套设备同时对前期已完成平台进行倒用。在钢便桥及平台荷载上，限载80T工程车及125T旋挖钻机，且平台上考虑能同时满足两辆机械设备荷载要求，限速10千米/小时，便桥行车间距不小于12米。3.2、拉森钢板桩围堰内支撑结构形式(1)本工程采用拉森钢板桩+型钢围檩+型钢内支撑作为围护围护体系。钢板桩为SP-型拉森钢板桩，单桩有效宽度为400mm,桩长采用12米规格。围檩支撑均采用双拼45b工字钢做围檩，围檩下部采用10m14、m厚三角钢板做托架，围护结构内的直撑处采用直径529mm壁厚10mm螺旋管做支撑，角撑处采用双拼25b工字钢做支撑，围护结构具体布置如图1-1，1-2所示。(2)如图2-1围堰内侧由上至下共设置1层围檩及支撑。第一层围檩底端设置于相对桩顶-3m和承台顶+1m高程处。图2-1钢板桩围护结构平面图钢栈桥、平台及拉森钢板桩围堰总平面布置图如下：（具体见设计图纸）四、工期计划及保证措施本项目工程按工序不同主要可分为钢栈桥施工、钢平台施工、围堰内支撑施工三部分分项工程。钢栈桥部分施工主要分为三座桥计划分三个点同时进行施工，计划完成工期为120个有效工作日；钢平台部分施工计划分前期50个平台施工和后期4915、个平台倒用施工，计划前期50个平台施工有效工作日为100天，后期49个平台倒用有效工作日为120天。另外在钢平台施工完毕紧接着将钢平台上钢护筒完成打设施工；围堰内支撑部分施工视承台桩基施工进度经跟进行施工。具体施工进度见下图：图4-1便桥、平台施工总体计划表施工进度计划保证措施为使项目工程尽快发挥效益，在确保工程质量的同时，用科学的管理来加快工程施工进度，保证工程按期交付。加强组织管理，组建专业化的施工安装队伍，选派有技术、有经验的作业人员参加该工程的钢便桥安装工作。加强与建设和有关单位的密切配合，实践证明是有效的具有决定作用的保证进度的管理内涵之一。科学编制和下达的作业计划，在确定工期总目标16、的前提下，分项目、工种、班组编制作业计划书，制订月度，周计划表。对完成情况进行考核。各种资源的投入和保证措施，提前做好施工准备工作。安排好施工用料和运输。采用先进的、合理的工艺和施工方法。培养和造就一支思想作风端正，技术能力过硬的队伍。招之即来，来之能战，战之即胜。五、施工组织机构及规划5.1主要管理人员职责：序号岗位人数工 作 职 责备注1项目经理1全面负责钢栈桥及围堰内支撑施工管理工作，搞好组织协调。全面负责安全与质量，做好与设计方、总包方的沟通，做好资料汇总与上交。2技术负责人2及时解决施工中遇到的技术问题，制订相应的技术措施。3安全员2主管安全文明生产，负责安全技术措施的落实、监督、检17、查，以及整改内容的落实。5.2组织机构网络 项 目 经 理技术负责人 安全员技术员质量员资料备 员设备员施工员额 施 工 班 组 六、 施工作业方法6.1、钢栈桥及施工平台的作业方法施工方法：钢管桩打设，采用振动锤依次打入，贝雷采用现场拼装、吊车配合架设，就位后安装桥面梁系。施工工艺流程图如下：钢便桥及平台基本施工工序分析如下： （1）、完成桥头承台施工后将双拼好的工字钢盖梁焊接在承台预埋钢板上或在承台上直接放置一块1.2米宽6米长20mm厚的硬橡胶垫。 （2）、将12米长的钢管桩桩头上割出可供吊具钩吊的三角小孔，用50T汽车吊或履带吊将其竖直吊起，对准桩位放下。对准好桩位后，用汽车吊吊起9018、震动锤，液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体纵横方向垂直度，并在钢便桥上设置导向装置，确保桩体在锤击过程中始终保持垂直。符合要求后，开动锤将桩打入河床土中。若钢管桩已打入预计长度，贯入度仍较大，说明该处土质较差，承载能力不满足要求，需要继续打入，直至贯入度满足要求，即实际承载能力达到要求为止。当桩底遇到硬物时，桩位易打偏或不垂直，应及时清理后再施打。按照同样的方法将其它桩打设完成。按上面方法进行第一排三颗钢管桩施工，并找到相应的标高后割除多余的管子焊接桩顶尺寸至少是650*650*10mm以上的桩顶盖板。（3）、对钢管桩相互之间设置焊接16#槽钢剪刀撑，焊接槽钢前需先在管桩外侧壁焊接剪刀撑点位上焊19、接一块250mm长200mm宽10mm厚的连接钢板。具体剪刀撑的焊接尺寸和位置见下图：在钢管桩的剪刀撑的焊接过程中，可以利用贝雷片拼装成方型平台，使用吊车吊至钢桩旁边以便焊工焊接剪刀撑。如图：（4）、钢管桩上放置45b双拼工字钢盖梁，将事先焊接好的双拼工字钢用吊车调入桩顶盖板上，并在工字钢两侧用8#槽钢与桩顶进行焊接连接固定。如下图所示：（5）、贝雷主梁在桥头或便桥上空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。栈桥共有三组六排贝雷，施工平台共有六组十三排贝雷，单组贝雷相互之间用0.9米支撑架连接。贝雷连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。20、将已经拼装好成组的贝雷片用吊车吊起放置在桩顶盖之上。如下图：（6）、对贝雷组和双拼工字钢盖梁之间用8#槽钢做成的小龙门加以焊接固定，对贝雷组和贝雷组之间用8#槽钢做成的斜撑加以连接。如下图：小龙门具体制作示意图如下：（7）、在贝雷片上部铺设横梁，横梁为25#工字钢，以0.75米间距均匀铺设在贝雷组上方，并用U型螺栓和压板进行横梁和贝雷片之间的固定。横梁与贝雷之间采用卡板进行连接固定，放置卡板时考虑间隔布置，具体连接形式及卡板的制作示意图见下图：（8）、在钢栈桥主桥横梁上部铺设2米6米标准桥面板，用相应型号的普通螺栓对桥面板和横梁H型钢相互之间进行固定；在施工钢平台上部结构施工时考虑到需要预留钻21、孔桩孔，所以不考虑采用整体桥面板进行铺设，考虑采用在25#工字钢0.3米间距布置上铺设8mm厚花纹钢板，相互之间采用焊接的方式进行连接固定。之后的钢栈桥和平台结构的搭设按照以上结构的搭设工序相应往后延续进行施工。（9）、钢便桥的结构图纸如下：1）108米、42米联钢栈桥平面布置图2）栈桥横向断面图3）多种钢平台具体平面布置图（10）、钢栈桥及平台搭设完成后的验收标准如下表：桥梁总体实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1桥面中线偏位(mm)30全站仪或经纬仪：检查38处2桥宽(mm)20尺量：每孔35处3桥长(mm)+500,-200全站仪或经纬仪、钢尺检查4引道中心线与桥梁22、中心线的衔接(mm)30尺量；分别将引道中心线和桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置5桥头高程衔接(mm)5水准仪：在桥头搭板范围内顺延桥面纵坡，每米1点测量标高6平整度(mm)53m直尺：每lOOm测3处3尺6.2、围堰内支撑施工方法（1）、施工段划分与施工工艺流程钢板桩的打设虽然在围堰抽水前已完成，但整个板桩支护结构需要等内部主体结构施工完成后，在许可的条件下将板桩拔除才算完全结束。因此，对于钢板桩的施工应考虑打设、抽水、支撑、内部结构施工、支撑拆除及板桩的拔除。图6-1施工工艺流程图（2）、钢板桩整修在钢板桩到场以后，对钢板桩进行检查、分类、整理，做必要的整修。锁口检查：将所有钢23、板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整理，按具体情况分别进行冷弯、热敲、焊补、割除或接长处理。（3）、导梁安装为保证钢板桩插打的位置准确，首先设置定位桩，定位桩采用的529mm（壁厚10mm）钢管桩，根据不同土质打入深度为57m；导梁采用40号工字钢加工而成。施打前先在场内加工制作,现场拼装导梁，河中沿线性插打若干钢管桩，将内导梁焊接在钢管桩上面，用以导向，水上平台经检查平面位置后可直接作为外导向。导向采用40号工字钢制作，具有一定竖向和侧向刚度，保证施打时不变形，正确导向。在打钢板桩时，采用两个夹具夹住钢板桩，夹具可采用16号槽钢制作（具体形式见以下示意图）。（4）、钢板桩围堰的插打钢板桩插打利24、用450振动打拔桩机设备，人工辅助配合的施工方法逐片插打。1、安装钢板桩插打导向：钢板桩插打之前，在钻孔桩外侧的钢护筒上焊接牛腿，安装第一道支撑圈梁,作为钢板桩插打时的导向架，以控制钢板桩的平面尺寸和垂直度。 2、为了确保每一片钢板桩插打准确，第一片钢板桩是插打的关键，第一片钢板桩位置选择在上游或下游中心位置，插打前在导向架上设置限位装装制，大小比钢板桩每边放大1cm，插打时，钢板桩桩背紧靠导向架，边插边将吊钩缓慢下放，这时在相互垂直的两个方向用锤球进行观测，以确保钢板桩插正、插直。3、通过检测，确定第一片钢板桩插打合格后，然后以第一根钢板桩为基准，再向两边对称插打每一根钢板桩到设计位置，整个25、施工过程中，要用锤球始终控制每片桩的垂直度，及时调整。4、每一片钢板桩先利用自重下插，当自重不能下插时，才进行加压。5、钢板桩插打至设计标高后，立即与导向架进行焊接，以抵抗水流冲击和避免被相邻的钢板桩带下去。6、插打过程中，须遵守“插桩正直，分散即纠，调整合拢”的施工要点。7、待封底混凝土达到80%强度后，抽水至第一层围檩下0.5m标高处，安装第一道支撑。 （5）、钢板桩围堰施工中的防漏水措施钢板桩在插打不当或水压作用下会使锁口发生变形、胀缝，出现渗水的情况。锁口不密封漏水时，应用木条、棉絮、麻绒等在板桩内侧嵌塞，或在漏缝外侧水中撒下大量的炉渣、木屑或谷糠等随水夹带至漏缝处，通过水流渗透自行填26、塞。也可用质量较好的塑料薄膜整块挂在围堰外侧进行挡水处理，减小渗水量。1、钢板桩在运到现场后，派专人仔细清理索口间杂物、观察索口是否变形，对于索口变形的钢板桩，应调正后使用。2、在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏（重量配合比为沥青：黄油：滑石粉：锯末=4：6：10：1）以防止钢板桩的漏水。3、钢板桩在插打时应保证其垂直，防止相互倾斜的钢板桩之间索口无法密贴。4、钢板桩围堰在抽水后若存在较小的漏水现象，在抽水时，可以看到哪条缝出现漏水，利用漏水处水压差降产生吸力的原理，在漏水处钢板桩上迅速溜下一袋干细砂或锯木屑、粉煤灰（煤碴）等填充物，在吸力的作用下，填充物会被吸入接缝的漏水处，将漏水通道堵塞，有27、效的减少漏水量。若抽水后漏水现象较为严重，则将旧棉被或土工布裁剪成35cm的长条状，派潜水员将漏水处用棉条从水面堵塞至河床面。5、在水下浇注封底砼时，将砼顶面标高降低0.2m，待围堰内水抽干后，在承台范围内在补浇0.2m垫层，而在钢板桩内侧做积水坑，防止钢板桩间轻微的渗水对承台施工的影响。（6）、围堰内支撑结构的主要技术参数及技术要求1、钢板桩主要技术参数及技术要求(1)板材： 钢板桩选用进口拉森钢板桩，每延米的截面抗弯模量不小于2270cm3/m，进场钢板桩需进行外观检验及桩身缺陷矫正。(2)施打：选择对周围影响较小的350或450型液压振动锤施打。为保证转角处咬口的闭合可通过轴线或板桩块数28、来调整。(3)拔出：选用机械手或振动锤进行拔桩。2、支撑/拉锚体系主要技术参数及技术要求(1)本工程支撑体系围檩采用双拼45b工字钢型钢，拉杆采用双根28mm钢筋，各构件型号及主要技术参数详见施工图纸。 (2)构件的连接：支撑体系的节点均采用平接方式进行焊接，构件连接处采用接触边满焊，焊缝高度不小于8mm。(3)围檩安装时应使围檩与板桩之间接触紧密，传力均匀。(4)为保证水平支撑体系的安装精度及施工便利，围护开挖至支撑高度后，应在板桩相应部位设置斜撑，斜撑材料型号为25b双拼工字钢围檩及拉锚构件安装就位及校核高程后方可进行构件节点的连接，斜撑的尺寸及型号详见施工图纸。(5)钢制构件的施工及安装29、应有严格的质量检验措施，质量检验应符合钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）的规定。七、拆除作业方法7.1、钢栈桥及平台拆除作业方法钢栈桥及平台待使用结束后，进行拆除与回收，拆除时间为相应位置桥梁贯通后开始。拆除时与施工方向刚好相反，由吊车站于栈桥之上，配合振动锤以后退方式逐跨拆除。拆除施工工艺流程见下图：具体注意点如下钢栈桥及平台的上部结构用汽车吊在完工后的主桥上采用人工配合进行拆除，汽车将拆下来的材料托运至材料堆放场，再统一安排托回公司就近仓库。 根据现场施工情况，考虑到钢管桩入土深度比较深，在拆除施工中，需要配备切割设备，进行切割分段后再拔。切割作业时要注意切割平面的平整30、，尽量保证管桩的回收率。施工过程应专人挥吊装和监视水上作业，以保证施工的安全。7.2、围堰内支撑拆除作业方法1、围堰拆除时，向围堰内注水至第一层围檩下0.5m标高处，拆除第一道支撑。2、继续向围堰内注水至围堰外水位标高，依次拔除钢板桩。3、钢板桩拔除方法：先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化” ，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔，拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，停止拔桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来，如实在不能拔出可考虑采用振动锤进行起拔。八、投入人员及机械设备8.1、钢栈桥及平台投入主要人员及机械设备31、序号工种数量（人）备注1项目负责12技术负责13安全员24材料员15起重工106电焊工407电工18普工40合计96序号设备名称设备型号单位数量备注1电焊机400型台182氧气，乙炔设备套103发电机250KW台64震动锤DZ-90套65汽车吊25T台66履带吊50T台68.2、围堰内支撑投入主要人员及机械设备序号工种数量（人）备注1技术负责12安全员13材料员14起重工25桩工46电焊工47普工6合计19序号名称规格数量备注1振动打拔桩机450型12发电机350KW13液压振动锤DZ90型14履带吊50吨15运输汽车16电焊机47气割设备28抽水装置6九、施工质量保证措施根据本工程的特点，应32、严格按照设计图纸、按照甲方的要求，根据国家现行建筑工程施工质量验收规范，制订工程施工的总体计划、方针和质量目标，运行公司的质量保证体系，将责任目标三级分解，签订各项责任状。本项目部落实人员，制订措施，树立质量第一的思想，明确质量岗位责任制，各责任班组认真做好钢围檩和钢支撑安装的每一道工序，加强“自检、互检和监督检查”，对不按图纸，不按招标方要求的班组和个人，责令停工，并及时纠正。施工技术负责人参加工程在各阶段的图纸会审，制订工程施工技术规范和措施。具有丰富施工经验的施工员和专职质量员，应深入现场，对照施工图纸和施工规范，安排施工任务，有针对性的质量技术交底，进行落实实施，并进行工序质量的监督检33、查。认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查，所有的销子、螺栓必须安装到位；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，并由工程组把关，保证焊接的质量。推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。队部提出处理意见，及时调整人工、材料、机械设备在数量和时间上的安排，保证各施工环节环环紧扣，有条不紊，既保进度又保质量.观测体系：因该便桥须使用两年，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下：前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。保证每天对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立34、即通知项目部，临时封闭交通，采取补强措施。1）拉森桩打入河床底，入土深度必须达到拉森桩桩长1/2长度以上，紧密咬口式呈长方形，弯曲的拉森桩（桩身弯曲矢度大于1桩长）不得使用。2）围护拉森桩打好后，首先检查水面以下拉森桩的咬口，如发现有脱缝时在开口处补插钢板桩，以减少缝隙中漏水、漏泥现象。其次检查水平联系围檩和支撑的安装情况是否符合设计要求，待全部检查及准备工作完成之后，对堰身进行全面检查后方可进行围堰内抽水、清淤。3）在拆除围堰前，先向围堰内灌水，使围堰内外水位相平后方可拆除围堰。4）钢板桩施打过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。5）钢35、板桩挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。6）钢板桩沿轴线倾斜度较大时，采用异形桩来纠正，异形桩一般为上宽下窄和宽度大于或小于标准宽度的板桩，异形桩可根据实际倾斜度进行焊接加工；倾斜度较小时也可以用卷扬机或葫芦和钢索将桩反向拉住再锤击。7）在基础较软处，有时发生施工当时将邻桩带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊接在一起，并且在施打当桩的连接锁口上涂以黄油等润滑济减少阻力。十、 安全生产、文明施工管36、理体系及保证措施10.1、安全方针及管理体系在本工程的施工中，我公司将全力以赴，在安全生产方面创造佳绩，在施工生产中以“安全第一，预防为主”的思想方针，将贯穿于整个过程，同时以文明标化施工，促进安全生产，争创安全标化工地。 项目经理 安全部机械班组后勤组特种工班组施工技术人员10.2、安全生产保证措施认真贯彻“安全第一，预防为主”的思想。严格遵守公路工程施工安全技术规程、起重机械安全操作规程以及其他相关安全操作技术规程，贯彻执行公司的安全生产管理制度。结合我公司和本工程施工的特点，制订相应的规章制度和安全生产技术措施及预防措施，消除生产中的不安全因素，防止重大安全事故和突发事故的发生，确保生产37、顺利进行。成立本项目安全生产工作小组，项目经理为组长，设专职安全员。建立安全生产保证体系。坚持执行施工前的安全技术交底制度，班前讲话制度。每周一次的安全生产工作例会。认真执行各种安全操作规程，严禁违章指挥和违章操作。做好各种安全防护设施，安全标志和安全警示牌。进入施工现场必须带安全帽，扣紧安全带。上班前不喝酒。精神振奋和精力充沛地进入施工工作。防止疲劳作业。做好用电安全，实行一机一闸一漏电保护，做好接地。电焊、氧气乙炔作业区配备消防器材。做好各种特殊季节和节假日的专项安全防护和安全检查。冬季防滑，夏季防高温降暑，雨季防汛防塌，大风应缆绳，水上作业要穿救生衣。定人定机检查和保养机械设备，吊具，设38、备正常运行，安全防护装置齐全可靠。吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。吊装用的钢丝绳、吊具等必须满足受力要求，且要具有一定的安全系数；钢丝绳使用前一定要经过检查，合格后方可投入使用。钢丝绳吊点部位要保证所吊构件具有足够的强度和刚度，必要时加设支撑杆或扁担梁，以防止构件变形。为保证钢丝绳使用寿命和使用安全，应在吊点处加垫木板、麻片或采取其它措施使吊点处钢丝绳受力均匀，不产生应力集中，避免割绳、断绳等安全事故发生。钢丝绳安装好后要进行全面检查，确保安全牢固后方可指挥起吊。起吊时要缓慢提升吊钩，先收紧吊绳使之受力，然后进行试吊，确认安全后才能正式起吊提升。吊装39、或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。构件起吊后应根据实际情况，由起重工通过拉绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员、船只不得从被吊构件下通过。认真落实安全检查制度。提出的不符合安全项点，要限期整改。做好安全生产教育活动，开展一些本项目工程特点的安全生产活动。如：钢便桥安装安全生产活动奖，各项目特色之钢便桥安装安全生产比赛等。做好安全记录和交接。保持与项目工程部的沟通，掌握桩基测量的监测数据和钢栈桥监测数据。做好应急预案。10.3、文明施工保证措施施工区和非施工区分开。车辆进出和人行道路安全顺畅。工程材料和制品构件分门别类地、有条理地40、堆码整齐。机械设备保养完好整洁。停放正确。安全护栏和警示牌整齐规范。施工作业标准化、规范化、制度化。工序衔接交叉合理，交接责任明确，没有野蛮施工现象。培养礼貌待人，处理问题协商与沟通的文化氛围。自觉接受招标方的领导与管理。办公场所，文件资料堆放整齐。窗明几净；生活场所，干净卫生，环境优美。精心组织、精心施工，严格执行合同条款，讲诚信，守信用。确保施工工期和质量。十一、环境保护、水土保持保证体系及保证措施11.1、建立施工现场文明标化管理体系（见附图）项目经理 项目副经理项目工程师技术质量安全工 程施 工工 程施 工资料试验施工计划材料设备安全质量保卫消防财务预算统计电工机操机修电焊土建施工组安41、装施工组各施工班组 11.2、现场设施的标准要求凡现场所有设施的建造、制作、安装，均要求达到样板工地的标准，对施工现场所有的安全围护设施，如深坑围护、洞口临边围护等安全设施采用的栏杆，均用红白两色标识，加以区别，严禁擅自拆除，对施工现场所有的专用设施：如消防器材、防汛防台专用物资等，均用醒目的标志加以警示，严禁擅自动用。施工现场的布置与材料的堆放，严格按场布图整齐堆放，无散落、无凌乱现象发生。施工现场道路要确保畅通，场地平整无积水。 11.3、现场临时生活设施的布置根据实际情况拟计划设置工具间、厕所、办公室等生活设施，搭设保证美观整齐。并采取必要的管理手段，现场的男女厕所及化粪池按照环卫标准设42、计建造，工地办公室的设置则根据工程的需要，布置成具有现代化管理气息的办公场所。其他零星设施，如茶水棚等则要根据场地的实际情况，尽可能的设计成能移动的，从工程的实际需要出发，再定相应的位置。 11.4、工地的环境卫生首先，在工地内设置醒目的环境卫生宣传标牌和责任区包干图，按照卫生标准和环境卫生作业要求设置相应的生活垃圾容器，并落实专人负责清运。现场所有的道路，包括区域，均有清洁人员负责包干清扫，做到施工现场无卫生死角，无积水，并落实各项四害除灭措施，控制四害的孳生。厕所卫生要达标，做到无异味，勤打扫，并与环卫所联系定期抽粪。加强对职工卫生防病的宣传教育工作，医务人员还要对生活卫生起到监测作用，定43、期检查现场卫生情况。根据工地的排水与防汛的要求，设置连续、畅通的排水设施和其他应急设施，并设立沉淀池，防止泥浆、污水外流，堵塞下水道，定期疏通现场排水沟、窨井，保证市政下水道及路边茄厘的畅通。认真落实门前“三包”制度，保持工地外人行道清洁无泥浆、无积水，积极配合有关职能部门，做好道路的保洁工作。认真落实环卫部门的有关规定，对进行工地污染严重的车辆进行冲洗，在工地大门内外铺设麻袋、草包，如发现附近路面有污染现象及时清除，并加强对出场车辆的检查，以防止渣土飞扬，洒落。 11.5、场容管理对场容、场貌进行标准化管理，除了及时安排好材料进出场的计划外，整个现场应严格按场布图堆放各类材料，且做到分阶段调44、整场布图，及时做到材料堆放与场布图相符。确保道路畅通、平坦，材料堆放整齐，无散落，合理布置排水系统，保持排水流畅。责任落实到人，坚持每天下班前的检查制度，及时督促整改，群策群力抓好各施工班组的落手清工作，及时清除五头、五底、散落物。现场集中拌料，集中堆放砂石，砌体物堆放有绪，充分利用落地料及时清除碎砖边角料。周转设备材料实行封闭管理，签单出料，确保现场集中堆放，严禁拿作它用。 11.6、治安管理加强治安管理工作，对进场施工人员进行登记，并根据施工计划，严格控制劳动力，加强门卫对进出人员的检查，建立门卫夜巡制度，经常对施工人员进行法制教育，强化法制观念，并订阅法制书刊，积极配合有关执法部门的检查45、工作，坚决清除酗酒赌博，男女混居，偷盗斗殴等现象，做到发现一起，严肃查处一起，确保本工地治安案件案发率为“零”，争创社区内的综合治理先进单位。 11.7、现场宣传 为工程能取得良好的社会效益，努力做好社会宣传和广告工作。我们拟考虑利用四周的围墙，介绍本工程的概况与实际功能，大门两侧墙则用标语的形式，亲切地表达出主题。场地内，利用一切可以利用的地方，诸如，临时设施的山墙、围墙内侧部位，制作成安全、场容等一系列公益广告及警示标语，并张贴和悬挂安全、文明标化、环境卫生宣传画和宣传横幅。利用黑板报、报栏等进行有阶段、有针对性的宣传教育，见缝插针的用盆载植物，绿化工地，装扮工地。总之，整个现场的宣传，将46、致力于工程的形象建设，以期突出标准化的程度，展现工程的时代风采。在本工程的建设中，我们要争创杭州市安全标化工地，而实现这一目标的关键是统一规划、加强领导、强化管理。为了保证目标的实现，本项目经理部实行在项目经理领导下的强化日常管理的体制，做到文明有统一规划，有分阶段实施规划，有管理考核标准，有专业管理人员，有分管负责协调，真正做到“让企业放心，让地方安心”。11.8、材料和设备保证措施 采购质量控制流程图开始 参考建筑安装施工合同规范中的合同要求 编制采购文件 将采购技术规范送交公司批准名单上的供应 商，要求供应商确认。 评估供应商提供的可供材料 与选定的供应商签定合同 向供应商联系进货 进货47、检验 y 材料符合要求 n 将材料退回供应商，并记录 接收材料并记录，搬运储存并标识 材料须经测试验证 抽取样本作“待检” n 复试结果表明材料可以接受 y 发出材料投入工程使用，并记录 y 需追加材料 结束 11.9、检验和试验措施1）、材料员做好进场物资和工程材料的取样送检，汇总收集各类原材料（产品）的质保书。2）、项目工程师制订检验和试验的品种和抽样比例。3）、质量员及时对分部分项的质量进行评定，做好对分部工程的报验工作。4）、试验员具体负责各种材料的检验和试块制作并及时送试验中心，在此需有资格的监理会同试验，其顺序按有关的规定。5） 、各种原材料的检验必须依据国标、部标、省标、企标来进48、行。十二、项目风险预测与防范、事故应急预案12.1、项目风险预测与防范1、项目实施工过程中存在的风险 （1）质量与安全风险 质量与安全是施工企业永恒的生命线，也是工程项目重要的管理内容，一旦发生质量与安全事故，不仅给伤者本人及家庭造成巨大的痛苦，同时也将给企业带来相应的经济损失。轻则罚款、通报批评，重则停止市场活动，降级甚至吊销执照，直接关系到企业的生死存亡。 （2）项目施工管理风险总包项目施工过程中有时由于工程工期较紧，分项工艺较多，工序较繁杂技术难度及要求高，管理上难免顾此失彼而造成风险。 （3）项目经理作为对施工项目全面负责人，其素质、能力往往是项目目标实现的关键所在。如果项目经理的管理49、与指挥组织能力不足或缺乏职业道德，那么项目的顺利实施及赢利就可能会大打折扣，从而给项目管理带来风险。 （4）材料价格风险建设工程项目成本的6070以上都是材料成本，任何一种主要材料的大幅波动都会给项目带来巨大的影响。 2、项目竣工阶段存在的风险施工项目竣工后，如不能及时办理工程竣工验收、编制工程竣工决算，即可能造成项目财务结算滞后，不能及时收回工程结算尾款，增加项目的资金负担。同时又延长了工程保修时间，增加工程保修费用，从而使项目成本增大，也会带来相应的风险。 3、工程施工项目风险的防范策略工程施工项目风险防范的前提是树立合同意识、风险意识和索赔意识。在具体的防范控制中有以下几个策略： （1）50、风险回避策略为预防项目立项阶段所面临的业主风险，在投标报价前，认真分析业主所在国的政治、经济状况，业主的工程款落实情况和支付信誉；在编标报价阶段，熟悉招标文件，做好现场勘查，在单价和总价中考虑风险因素；如果发现项目所面临的风险超出自己所能承受的限度，及时终止项目以规避风险。 （2）风险降低（减少）策略 一是降低材料成本。由于材料成本占整个工程成本的60%-70%，是降低工程成本的关键。因此，必须对主要材料实行限额领用，根据施工预算严格控制，按理论用量加合理损耗的办法与施工班组结算，节约给予奖励，促使施工班组合理使用材料，避免损失浪费。另外必须健全收料制度，实行三级收料。材料进场，先由收料员清点51、数量，记录签字；然后由材料保管员清点数量，验收登记；最后由施工清点并确认。发现数量不足或过剩时，由材料部门解决。这样可以有效避免收发料中的数量短缺和徇私舞弊等行为的发生。合理组织安排材料的进出场，根据定额与施工进度编制材料计划，确定合理的材料进出场时间，避免材料的毁损以及增加材料的二次搬运费用。 二是降低人工及机械费用。改善劳动组织，减少窝工浪费，实行合理的奖励制度；加强劳动纪律，压缩非生产性用工与辅助用工，严格控制非生产人员的比例。正确选配和合理利用机械设备，尽量减少施工中所消耗的机械台班量，通过全面施工组织、机械调配，提高机械设备的利用率和完好率。同时加强现场设备的维修、保养工作，降低大修52、经常性修理等各项费用的开支，并避免造成机械设备的闲置。加强租赁设备计划的管理，充分利用社会闲置机械资源，从不同角度降低机械使用费用。 三是降低施工管理费用。施工管理费中开支较大的是管理人员工资、差旅费与业务招待费。项目开始实施时，根据施工预算及工期要求，制订出费用开支计划，对每一个费用项目逐一核定指标，并严格按照计划执行。精简管理人员，严格出差审批手续。严格控制业务招待费用的支出，实行事前报告和事后审批制度，以达到降低管理费用开支的目的。12.2、事故应急预案1）、应急组织机构设立应急小组，由项目经理任组长，相应项目管理人员为其主要组成部分。设应急报告电话，并告知现场作业人员。应急小组负责应53、急预的方案制定、应急预案的组织预演、应急抢救的物资保障。2）、应急联系方式应急小组成员、分工和通讯录序号部门及职务应急小组组内分工1项目经理组 长2技术负责人副组长3安全员通讯联络4安全员安全救护5技术员善后处理6资料员现场救护3）、事故事件处置程序、最早发现事故者，应立即向救援小组办公室报警。、救援小组办公室接到电话后，在核实事故真相后，应立即报告救援小组。、救援小组接到报告后，应立即发出警报，通知各相关小组成员及救援专业队伍赶赴现场，并上报公司救援指挥中心办公室。、指挥中心办公室接到电话后，报告指挥中心，并组织相关人员赶赴现场指挥救援工作。4）、事故事件现场处理、最早发现者因立即通知处于危54、险状态下的其他人员撤离危险区域，并尽可能切断危险源。、救援小组及救援专业队伍到达现场后，由救援小组组长暂时接替指挥长行使指挥职权，组织各专业抢险队进行援救。、在指挥中心人员到位后，立刻进行现场抢险工作，当事态发展不能控制时，立即向友邻单位或其他单位发出请求支援令。最大限度降低事故事件损失率。5）、现场医疗救护及时有效的现场医疗救护是减少伤亡的重要一环，首先救援小组的成员应当学会自救时的一些基本知识。、医疗救护队人员应尽快将伤者抬出危险区域，分轻重对伤者进行现场救护，并护送重伤者转到相应医院。、现场救护要分清轻重，对于轻伤者进行包扎，安排休息。对于重伤者，要赶快处理伤口，进行消毒、包扎，并在处理55、完后送医院治疗，对于昏迷过度或暂时昏厥者，应进行人工呼吸或苏醒术，然后进行处理转院。6）、社会支援 在本单位力量不足以阻止事态发展或将对周边造成重大影响或破坏时，指挥中心应当立即向上级部门或友邻单位通报，并发出救援请求，社会援助力量进入本单位后，由安全员负责联络、引导，并说明安全注意事项，保证社会支援力量的人身安全不受伤害。十三、雨季、冬季施工措施131 雨季施工措施 l、雨季施工措施：首先做好防洪排水工作，如排水沟的设置、洼地疏水、集水带排引、汇水坑、集水井的挖设、抽水机的配备、机械停放位置、材料的堆放等一定做好、做实，尤其是水泥，一定要放入水泥库或棚内，严防受潮、水浸而变质报废。 2、对选56、择雨季施工的地段和项目进行详细的现场调查研究，根据实际情况编制实施性的雨季施工组织计划。 3、修建施工便道并保持道路畅通。 4、检查住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施是否都设在最高洪水位以上地点或高地上。 5、修建临时排水设施，保证雨季作业时可能被洪水淹没的场地能及时排除地面水。 6、储备足够的工程材料和生活物资。132 冬季施工措施 xx位于中国的中部地区，冬季的平均气温在一般在1-3度，天气好时可以有7-8度，但是有寒潮或雨雪时常常在0度以下，比较阴冷。三月后进入初春，气温回升很快，最高气温可以到达20多度，但是低温还是比较低，三月到四月一定要小心倒春寒-常常一夜之间气温下降15-2057、度，大雪纷飞。因此要做好相关的防寒保暖措施。十四、工程技术资料管理措施施工技术资料、工程档案管理，按施工技术资料和竣工技术资料分类归档，严格按照公司的档案管理要求。做好档案的保密工作。设计变更和材料代用，一律有正式变更通知单和材料代用证明书。做好施工技术资料、图纸的保管；做好质量原始记录和质量检查记录资料；施工记录；安全检查记录的存档，以便年终评比考核之用。交送建设方及企业存档的资料，要及时填报、收集、整理、审核和签收。同时要做备份。十五、 结构荷载验算（一）、设计及计算依据1.1技术标准1）桥面设计顶标高为+24m。2）设计荷载：12m3砼罐车、ZR360旋挖钻机。3）验算荷载： 12m3砼58、罐车：考虑总荷载80T进行分析（实际荷载为自重25T+31T混凝土）。ZR360旋挖钻机：三一重工360钻机自重为125吨，中联重工360钻机自重为100吨，徐工360钻机自重为92吨。考虑荷载125T荷载进行分析，履带接地尺寸5.15m0.8m。恒载分项系数取：1.2活载分项系数取：1.4（即考虑施工荷载）4）河床标高为+17.5m左右。5）河床覆盖层：粉质粘土6）设计行车速度10km/h，纵向行车间距不小于12m。图1、12m3砼罐车荷载布置图图2、ZR360旋挖钻机荷载布置三一重工ZR360旋挖钻机示意图如下：1.2荷载工况建立及组合工况一：12m3罐车满载在栈桥上行驶时工况二：ZR3659、0旋挖钻机在栈桥上行驶时1）荷载组合一：自重荷载+12m3罐车满载2）荷载组合二：自重荷载+ZR360旋挖钻机荷载（二）、钢栈桥12m3罐车荷载分析计算2.1、 贝雷梁段弯矩、剪力、绕度的验算根据方案对上承式便桥最大跨径10.5米行车道宽6米处进行内力分析根据荷载分布和实际情况，按主跨简支梁控制计算。(1)、每米恒载产生的荷载、贝雷片重量 2.761.15/3=6.21KN/m 式中1.15为连接件扩大系数，下同。、横梁重量 0.42641.15/3=3.86KN/m、桥面板重量 173/6=8.5KN/m合计q1=6.21+3.86+8.5=18.57KN/m，按L=9m简支梁计算：M跨中、60、恒=1/8q1L1=1/818.571.210.5=307.1KN.mQ恒=q1L/6/2=18.57211.2/6/2=39.00KN（考虑多跨连续梁中间钢管支点盖梁处对贝雷产生的剪力）注： q1-每米恒载重量（KN/m） 21-考虑多跨连续梁中间支点受力为左右跨的一半荷载故考虑两跨21米恒载。(2)、活载产生的荷载贝雷梁分析时视工程车的荷载为最不利，考虑80吨集中荷载作用在单跨的最中心位置，受力分析计算如下：M跨中、集=80010.51.4/4=2940KN.mQ集= P/6/2=8001.4/6/2=93.33KN（考虑80T荷载作用在两跨之间，两头支点产生的剪力一样大。）注： P-最大61、集中载重量（KN/m）(3)、弯矩、剪力验算Mmax=M跨中、恒+M跨中、活=307.1+2940=3247.1KN.mQ max= Q跨中、恒+ Q M跨中、活=39.00+93.33=132.33KN在安全系数=1.5条件下，单排贝雷片容许弯矩和剪力分别为M788KNm，Q=245KN，（见装配式公路钢桥使用手册59页）考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8。M=78860.8=3782KN.mMmax=3247.1KN.mQ=2450.8=196KN132.33KN（4）、绕度验算：Fmax=f1+f2f1：自重P引起的绕度。f1=5ql4/384Ein=518.571.262、10.54/384/2100/250497/6=1.12mmf2;外部荷载Q引起的绕度。f2=QL3/48EIn=80010.531.4/48/2100/250497/6=8.56mm Fmax=f1+f2=1.12+8.56=9.68mmf=L/400=10500/400=26.25mmFmaxf,计算通过。因此该钢栈桥行车道处采用6排贝雷结构是安全的。2.2、2米*6米标准桥面板内力分析桥面板检算时考虑一辆80t荷载工程车布置在栈桥上，进行受力分析80吨汽车轮压：前轴重160kN，中后轴重为320kN，中后轴有2组车轮，则单组车轮荷载为160kN，每个车轮荷载为80kN。钢面板下背肋I1263、每隔250mm间距布置，考虑每对车轮的着地面积为0.60.2（宽长），则至少有三根I12承受一组车轮的荷载，单根I12受到的荷载为：P=53.3KN。受力图如下： q=53.31.4/0.2=373.1KN/m（计算宽度取下部工字钢最大间距0.75米）1.4为活载分项系数。Mmax =373.10.20.75选用1根I12 则 A=17.818cm2 W=72.7 cm3=Mmax/W=12.1/0.0727=166.4MPa=170Mpa（此时还不考虑整体桥面板对12#工字钢受力的分配）计算通过。2.3、I25b横向分配梁内力分析由设计方案可知25b 工字钢横梁的力由桥面板传递给它，不考虑桥64、面板对荷载的分散，所以视为汽车轮压荷载直接作用于工字钢上进行受力分析。25b工字钢分析的最大跨径为1.3米。每对车轮的着地面积为0.60.2（宽长），载荷分析自重均布荷载;忽略不计施工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用单处最大车轮轮压为：160*1.4=224KN考虑单处最大轮压作用于25b工字钢中点上，具体分析图如下：q=224/0.6=373KN/mM25b工字钢=3730.61.3I25 A= 53.54cm2 W= 423cm3=Mmax/W=48.4/0.423=114.4Mpa=170Mpa计算通过2.4、I45b下盖梁内力分析针对整座便桥的两种管桩布置形式，即单排桩和双排桩进行分65、析。1）、三根单排桩形式如下： 自重均布荷载：P恒=18.5710.5/6=32.50KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况） 工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用 考虑80t总载荷由6排贝雷均匀给盖梁施加压力：P活=66.67KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况）P= P恒+ P活=32.51.2+66.671.4=132.34KNM1=132.340.451.85/2.3=47.90KN.mM2=132.340.551.75/2.3=55.38KN.mMmax=47.90+55.38=103.28KN.m选用2根I45b 则 A= 111.446cm2 W= 1500 cm3=Mma66、x/W=103.28/1.5/2=34.43Pa=170Mpa计算通过。2）、两根双排桩形式如下： 自重均布荷载：P恒=18.5713.5/6/2=20.89KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况） 工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用 考虑80t总载荷由6排贝雷均匀给盖梁施加压力：P活=66.67KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况）P= P恒+ P活=20.891.2+66.671.4=118.41KNM1=118.410.45=53.28KN.mM2=118.411.75=207.22KN.mMmax=53.28+207.22=260.5KN.m选用2根I45b 则 A= 111.67、446cm2 W=1500 cm3=Mmax/W=260.5/1.5/2=86.83MPa575解得X6.13m575考虑60锤正常施工振击力；Puk单桩的竖向承载力标准值；u桩身周边长度；qsik桩侧第i层土的极限侧阻力标准值。经过验算，得到钢管桩的设计入土深度应大于6.13m，再加上钢管桩土面以上的高度，初定平均每根钢管桩的长度为12米。(3)、强度计算受力分析：钢管桩是用8mm厚Q235热轧钢板卷制而成，其直径为630mm，则钢管截面积为0.0156m通过现场考察可知管桩土面向上最大长度假设为6米，荷载为p=346.85KN，由路桥施工计算手册进行强度、稳定性验算如下：受力截面几何特性截68、面积：A=156 cm截面惯性矩： Ix= Iy=（D4-d4）/64=3.14(634-61.44）/64=75574cm4回转半径： ix= iy=Ix/A=75574/156=22cm杆件长细比：=l/r=6/0.22=27.27150查表，构件对x轴y轴屈曲均属a类截面，因此由max x，y=27.27，查附表得=0.966 1.2N/A=（1.2355.2110）/（0.96615610）=28.29N/mmf=215N/mm，满足要求。所以整个钢栈桥的设计方案能满足荷载80吨工程车辆行车要求。（三）、钢栈桥ZR360旋挖钻机荷载分析计算3.1、 贝雷梁段弯矩、剪力、绕度的验算根据方69、案对上承式便桥最大跨径10.5米行车道宽6米处进行内力分析根据荷载分布和实际情况，按主跨简支梁控制计算。(1)、每米恒载产生的荷载、贝雷片重量 2.761.15/3=6.21KN/m 式中1.15为连接件扩大系数，下同。、横梁重量 0.42641.15/3=3.86KN/m、桥面板重量 173/6=8.5KN/m合计q1=6.21+3.86+8.5=18.57KN/m，按L=9m简支梁计算：M跨中、恒=1/8q1L1=1/818.571.210.5=307.1KN.mQ恒=q1L/6/2=18.57211.2/6/2=39.00KN（考虑多跨连续梁中间钢管支点盖梁处对贝雷产生的剪力）注： q170、-每米恒载重量（KN/m） 21-考虑多跨连续梁中间支点受力为左右跨的一半荷载故考虑两跨21米恒载。(2)、活载产生的荷载贝雷梁分析时视旋挖钻机的荷载为最不利，考虑旋挖钻机125吨荷载作用在单跨的最中心位置，受力分析计算如下：q=12501.4/5.15=339.81KN/m（计算宽度取下部履带长度5.15米）M跨中、集=339.815.1510.5（2-5.15/10.5）/8=3468.32KN.mQ集= P/6/2=12501.4/6/2=145.83KN（考虑125T荷载作用在两跨之间，两头支点产生的剪力一样大。）注： P-最大集中载重量（KN/m）(3)、弯矩、剪力验算Mmax=M跨71、中、恒+M跨中、活=307.1+3468.32=3775.42KN.mQ max= Q跨中、恒+ Q M跨中、活=39.00+145.83=184.83KN在安全系数=1.5条件下，单排贝雷片容许弯矩和剪力分别为M788KNm，Q=245KN，（见装配式公路钢桥使用手册59页）考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8。M=78860.8=3782KN.mMmax=3775.42KN.mQ=2450.8=196KN184.83KN（4）、绕度验算：Fmax=f1+f2f1：自重P引起的绕度。f1=5ql4/384Ein=518.571.210.54/384/2100/250497/672、=1.12mmf2：外部荷载Q引起的绕度。q=12501.4/5.15=339.81KN/m（计算宽度取下部履带长度5.15米）f2=339.815.1510.531.4（8-40.492+0.493） /384/2100/250497/6=16.76mm Fmax=f1+f2 =1.12+16.76=17.88mmf=L/400=10500/400=26.25mmFmaxf,计算通过。因此该钢栈桥行车道处采用6排贝雷结构是安全的。3.2、2米*6米标准桥面板内力分析桥面板检算时考虑一辆125t荷载旋挖钻机布置在栈桥上，进行受力分析：单边履带轮压尺寸为5.150.8m，则单边履带荷载为625k73、N，桥面板下背肋I12每隔250mm间距布置，考虑单边履带着地面积为5.150.8m（长宽），则至少有四根I12承受单边履带的荷载，单根I12受到的荷载为：P=156.25KN。受力图如下：q=156.251.4/5.15=42.48KN/m（计算宽度取下部工字钢最大间距0.75米）1.4为活载分项系数。Mmax =42.480.752/8=2.99KN.m选用1根I12 则 A=17.818cm2 W=72.7 cm3=Mmax/W=2.99/0.0727=41.13MPa=170Mpa（此时还不考虑整体桥面板对12#工字钢受力的分配）计算通过。3.3、I25b横向分配梁内力分析由设计方案可74、知25b 工字钢横梁的力由桥面板传递给它，不考虑桥面板对荷载的分散，所以视为履带轮压荷载直接作用于工字钢上进行受力分析。25b工字钢分析的最大跨径为1.3米。单边履带的着地面积为0.85.15（宽长），载荷分析自重均布荷载;忽略不计施工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用单边履带轮压为：625*1.4=875KN考虑单边履带轮压作用于25b工字钢中点上，具体分析图如下：q=875/0.8=1093.75KN/mM25b工字钢=1093.750.81.3（2-0.62）/8=196.22KN.m5.15米长共计最少分配到6根25工字钢上。I25 A= 53.54cm2 W= 423cm3=Mmax75、/W=196.22/0.423/6=77.31Mpa=170Mpa计算通过3.4、I45b下盖梁内力分析针对整座便桥的两种管桩布置形式，即单排桩和双排桩进行分析。1）、三根单排桩形式如下： 自重均布荷载：P恒=18.5710.5/6=32.50KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况） 工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用 考虑125t总载荷由6排贝雷均匀给盖梁施加压力：P活=104.17KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况）P= P恒+ P活=32.501.2+104.171.4=184.84KNM1=184.840.451.85/2.3=66.9N.mM2=184.840.551.7576、/2.3=77.35KN.mMmax=66.9+77.35=144.25KN.m选用2根I45b 则 A=111.446cm2 W= 1500 cm3=Mmax/W=144.25/1.5/2=48.08MPa=170Mpa计算通过。2）、两根双排桩形式如下： 自重均布荷载：P恒=18.5713.5/6/2=20.89KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况） 工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用 考虑125t总载荷由6排贝雷均匀给盖梁施加压力：P活=104.17KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况）P= P恒+ P活=20.891.2+104.171.4=170.91KNM1=170.9177、0.45=76.91KN.mM2=170.911.75=299.09KN.mMmax=76.91+299.09=376KN.m选用2根I45b 则 A= 111.446cm2 W= 1500 cm3=Mmax/W=376/1.5/2=125.33MPa575解得X6.13m575考虑90锤正常施工振击力；Puk单桩的竖向承载力标准值；u桩身周边长度；qsik桩侧第i层土的极限侧阻力标准值。经过验算，得到钢管桩的设计入土深度应大于6.13m，再加上钢管桩土面以上的高度，初定平均每根钢管桩的长度为12米。(3)、强度计算受力分析：钢管桩是用8mm厚Q235热轧钢板卷制而成，其直径为630mm，则钢78、管截面积为0.0156m通过现场考察可知管桩土面向上最大长度假设为6米，荷载为p=358.52KN，由路桥施工计算手册进行强度、稳定性验算如下：受力截面几何特性截面积：A=156 cm截面惯性矩： Ix= Iy=（D4-d4）/64=3.14(634-61.44）/64=75574cm4回转半径： ix= iy=Ix/A=75574/156=22cm杆件长细比：=l/r=6/0.22=27.27150查表，构件对x轴y轴屈曲均属a类截面，因此由max x，y=27.27，查附表得=0.966 1.2N/A=（1.2369.6610）/（0.96615610）=29.44N/mmf=215N/m79、m，满足要求。所以整个钢栈桥的设计方案能满足荷载ZR360旋挖钻机行车要求。（四）、钢平台12m3罐车荷载分析计算（考虑同时两辆共计160吨荷载）4.1、 贝雷梁段弯矩、剪力、绕度的验算根据方案对施工钢平台最大跨径9米施工车道宽9米处进行内力分析根据荷载分布和实际情况，按主跨简支梁控制计算。（9米宽施工车道考虑最不利情况同时两辆罐车作用在上面）(1)、每米恒载产生的荷载、贝雷片重量 2.791.15/3=9.32KN/m 式中1.15为连接件扩大系数，下同。、横梁重量 0.429101.15/3=14.49KN/m、桥面花纹钢板重量 0.6589=5.92KN/m合计q1=9.32+14.4980、+5.92=29.73KN/m，按L=9m简支梁计算：M跨中、恒=1/8q1L1=1/829.731.29Q恒=q1L/6/2=29.73181.2/9/2=35.68KN（考虑多跨连续梁中间钢管支点盖梁处对贝雷产生的剪力）注： q1-每米恒载重量（KN/m） 18-考虑多跨连续梁中间支点受力为左右跨的一半荷载故考虑两跨18米恒载。(2)、活载产生的荷载贝雷梁分析时视工程车的荷载为最不利，考虑两辆工程车160吨集中荷载作用在单跨的最中心位置，受力分析计算如下：M跨中、集=160091.4/4=5040KN.mQ集= P/6/2=16001.4/9/2=124.44KN（考虑两辆工程车160T荷81、载作用在两跨之间，两头支点产生的剪力一样大。）注： P-最大集中载重量（KN/m）(3)、弯矩、剪力验算Q max= Q跨中、恒+ Q M跨中、活=35.68+124.44=160.12KN在安全系数=1.5条件下，单排贝雷片容许弯矩和剪力分别为M788KNm，Q=245KN，（见装配式公路钢桥使用手册59页）考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8。M=7889Q=2450.8=196KN160.12KN（4）、绕度验算：Fmax=f1+f2f1：自重P引起的绕度。f1=5ql4/384Ein=529.731.294/384/2100/250497/9=0.64mmf2;外部荷载82、Q引起的绕度。f2=QL3/48EIn=1600931.4/48/2100/250497/9=7.19mm Fmax=f1+f2 =0.64+7.19=7.83mmf=L/400=9000/400=22.5mmFmaxf,计算通过。因此该施工钢平台处采用9排贝雷结构是安全的。4.2、I25b横向分配梁内力分析由设计方案可知25b 工字钢横梁的力由桥面花纹钢板传递给它，不考虑花纹钢板对荷载的分散，所以视为汽车轮压荷载直接作用于工字钢上进行受力分析。25b工字钢分析的最大跨径为1.5米。每对车轮的着地面积为0.60.2（宽长），载荷分析自重均布荷载;忽略不计施工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用单83、处最大车轮轮压为：160*1.4=224KN考虑单处最大轮压作用于25b工字钢中点上，具体分析图如下：q=224/0.6=373KN/mM25b工字钢=3730.61.5I25 A= 53.54cm2 W= 423cm3=Mmax/W=67.14/0.423=158.72Mpa=170Mpa计算通过4.3、I45b下盖梁内力分析 自重均布荷载：P恒=29.739/9=29.73KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况） 工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用 考虑160t总载荷由9排贝雷均匀给盖梁施加压力：P活=88.89KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况）P= P恒+ P活=29.73184、.2+88.891.4=160.13KNM1=160.130.8M2=160.131.81.7/3.5=140KN.mM3=160.130.2选用2根I45b 则 A= 111.446cm2 W= 1500 cm3=Mmax/W=269.02/1.5/2=89.67MPa485解得X6.13m575考虑90锤正常施工振击力；Puk单桩的竖向承载力标准值；u桩身周边长度；qsik桩侧第i层土的极限侧阻力标准值。经过验算，得到钢管桩的设计入土深度应大于6.13m，再加上钢管桩土面以上的高度，初定平均每根钢管桩的长度为12米。(3)、强度计算受力分析：钢管桩是用8mm厚Q235热轧钢板卷制而成，其直85、径为630mm，则钢管截面积为0.0156m通过现场考察可知管桩土面向上最大长度假设为6米，荷载为p=480.36KN，由路桥施工计算手册进行强度、稳定性验算如下：受力截面几何特性截面积：A=156 cm截面惯性矩： Ix= Iy=（D4-d4）/64=3.14(634-61.44）/64=75574cm4回转半径： ix= iy=Ix/A=75574/156=22cm杆件长细比：=l/r=6/0.22=27.27150查表，构件对x轴y轴屈曲均属a类截面，因此由max x，y=27.27，查附表得=0.966 1.2N/A=（1.2480.3610）/（0.96615610）=38.25N/86、mmf=215N/mm，满足要求。 所以整个施工钢平台的设计方案最多能同时满足两辆荷载80吨工程车辆设计要求。（五） 、钢平台ZR360旋挖钻机荷载分析计算5.1、 贝雷梁段弯矩、剪力、绕度的验算根据方案对施工钢平台最大跨径9米施工车道宽9米处进行内力分析根据荷载分布和实际情况，按主跨简支梁控制计算。（钻机实际作业时考虑针对9米宽贝雷组1.5倍的偏载系数）(1)、每米恒载产生的荷载、贝雷片重量 2.791.15/3=9.32KN/m 式中1.15为连接件扩大系数，下同。、横梁重量 0.429101.15/3=14.49KN/m、桥面花纹钢板重量 0.6589=5.92KN/m合计q1=9.3287、+14.49+5.92=29.73KN/m，按L=9m简支梁计算：M跨中、恒=1/8q1L1=1/829.731.29Q恒=q1L/6/2=29.73181.2/9/2=35.68KN（考虑多跨连续梁中间钢管支点盖梁处对贝雷产生的剪力）注： q1-每米恒载重量（KN/m） 18-考虑多跨连续梁中间支点受力为左右跨的一半荷载故考虑两跨18米恒载。(2)、活载产生的荷载贝雷梁分析时，考虑旋挖钻机125吨荷载作用在单跨的最中心位置，受力分析计算如下：q=12501.51.4/5.15=509.71KN/m（计算宽度取下部履带长度5.15米）M跨中、集=509.715.159（2-5.15/9）/9=88、3753.76KN.mQ集= P/6/2=12501.51.4/9/2=145.83KN注： P-最大集中载重量（KN/m）(3)、弯矩、剪力验算Mmax=M跨中、恒+M跨中、活=361.22+3753.76=4114.98KN.mQ max= Q跨中、恒+ Q M跨中、活=35.68+145.83=181.51KN在安全系数=1.5条件下，单排贝雷片容许弯矩和剪力分别为M788KNm，Q=245KN，（见装配式公路钢桥使用手册59页）考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8。M=7889Mmax=4114.98KN.mQ=2450.8=196KN181.51KN（4）、绕度验算：89、Fmax=f1+f2f1：自重P引起的绕度。f1=5ql4/384Ein=529.731.294/384/2100/250497/9=0.64mmf2;外部荷载Q引起的绕度。Q=1250/5.15=242.72KN/mf2=242.725.15931.51.4（8-40.33+0.19）/384/2100/250497 /9=7.23mm Fmax=f1+f2 =0.64+7.23=7.87mmf=L/400=9000/400=22.5mmFmaxf,计算通过。因此该施工钢平台处采用9排贝雷结构是安全的。5.2、I25b横向分配梁内力分析由设计方案可知25b工字钢横梁的力由桥面花纹钢板传递给它90、，不考虑花纹钢板对荷载的分散，所以视为履带轮压荷载直接作用于工字钢上进行受力分析。25b工字钢分析的最大跨径为1.5米。单边履带的着地面积为0.85.15（宽长）。载荷分析自重均布荷载;忽略不计施工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用单边履带轮压为：625*1.4=875KN考虑单边履带轮压作用于25b工字钢中点上，具体分析图如下：q=875/0.8=1093.75KN/mM25b工字钢=1093.750.81.5（2-0.53）/8=241.17KN.m5.15米长共计最少分配到16根25工字钢上。I25 A= 53.54cm2 W= 423cm3=Mmax/W=241.17/0.423/1691、=35.63Mpa=170Mpa计算通过5.3、I45b下盖梁内力分析 自重均布荷载：P恒=29.739/9=29.73KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况） 工及人群荷载：不考虑与工程车同时作用 考虑125t总载荷由9排贝雷给盖梁施加压力：P活=104.17KN（考虑多跨连续梁，中间跨盖梁受力情况，并考虑1.5倍偏载系数）P= P恒+ P活=33.451.2+104.171.4=185.98KNM1=185.980.82.7/3.5=114.78KN.mM2=185.981.81.7/3.5=162.6KN.mM3=185.980.23.3/3.5=36.07KN.mMmax=114.792、8+162.6+36.07=313.45KN.m选用2根I45b 则 A= 111.446cm2 W= 1500 cm3=Mmax/W=313.45/1.5/2=104.48MPa485解得X6.13m575考虑90锤正常施工振击力；Puk单桩的竖向承载力标准值；u桩身周边长度；qsik桩侧第i层土的极限侧阻力标准值。经过验算，得到钢管桩的设计入土深度应大于6.13m，再加上钢管桩土面以上的高度，初定平均每根钢管桩的长度为12米。(3)、强度计算受力分析：钢管桩是用8mm厚Q235热轧钢板卷制而成，其直径为630mm，则钢管截面积为0.0156m通过现场考察可知管桩土面向上最大长度假设为6米，93、荷载为p=408.4KN，由路桥施工计算手册进行强度、稳定性验算如下：受力截面几何特性截面积：A=156 cm截面惯性矩： Ix= Iy=（D4-d4）/64=3.14(634-61.44）/64=75574cm4回转半径： ix= iy=Ix/A=75574/156=22cm杆件长细比：=l/r=6/0.22=27.27150查表，构件对x轴y轴屈曲均属a类截面，因此由max x，y=27.27，查附表得=0.966 1.2N/A=（1.2408.410）/（0.96615610）=32.52N/mmf=215N/mm，满足要求。 所以整个施工钢平台的设计方案最多能同时满足两辆旋挖钻机荷载设计要求。 因此通过以上的几种工况分析可知，该钢栈桥和施工平台分别可以满足12m3砼罐车和ZR360旋挖钻机荷载施工要求。