1、机场跑道滑软基处理和道面工程沥青混凝土道面施 工 方 案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1、概述41.1编制依据41.2指导思想41.3工程概况4沥青混凝土施工范围平面图51.4主要工程量5沥青混凝土施工工程量表51.5质量目标61.6安全目标61.6工期目标61.7组织机构设置6各部门职责72、施工平面布置83、施工方案与措施83.1总体施工思路83.2机械设备和人员配备93.3沥青混凝土施工进度计划103.3沥青混凝土施工方案施工工艺11施工准备及检查复测及控制124、适航恢复方案224.1跑道2、中心线75m内土方及结构层施工适航条件恢复224.2适航条件检查225、主要项目施工的保障措施226、人员、机械管理措施236.1.进场人员管理规定236.2车辆运行管理246.3机械设备247、应急预案257.1应急源分析及对应预案257.2建立应急预案的目的258、沥青混凝土施工安全措施268.1劳动保护措施和场地防范措施268.2车辆运输安全注意事项278.3施工用电安全事项288.4防止粉尘、废气对飞行造成不良影响288.5对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其它污染的控制措施288.6无线电通信291、概述1.1编制依据（1）xx国际机场不停航施工管理规定深机安200916号文件；（23、）民用机场运行安全管理规定（民用航空总局令第191号）；（3）中国民航设计院设计的道面图纸；民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）工程测量规范（GB50026-93）民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准（MH50072000）公路沥青路面施工技术规范（JTGD50-2004）沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）民航总局令第69号 民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定，中国民用航空总局令第191号：民用机场运行安全管理规定，国家、行业现行的其他标准、规范、规程。以及国家颁发的有关施工规范，工程质量验收规范，施工合同及技术要求。1.2指导思想总体目标：以“四4、个安全”为首要目标，严格过程中的质量控制，实现规范化工程管理，按节点完成工程建设任务。 总体思路：按照“分步实施、集中突破、确保运营、有利施工”的原则组织施工，集中力量打好歼灭战。1.3工程概况xx机场一跑道西区南端道面工程沥青道面施工主要未穿越道沥青混凝土道面。道面面积共9604.87平方米，沥青结构层主要包括2cm厚AC5沥青砼应力吸收层，10cm厚AC25沥青砼中面层（加抗车辙剂），6cm厚SMA-16改性沥青玛蹄脂面层，基础为28cm厚碾压砼。道肩部分5703.58平方米，结构层为6cm厚AC-16面层，基础为水泥稳定碎石层。施工范围和道面结构如下：道面结构图沥青混凝土施工范围平面图15、.4主要工程量主要工程量如下表：沥青混凝土施工工程量表16cm厚SMA-16改性沥青玛蹄脂道面m29604.87210cm厚AC25沥青砼道面（抗车辙剂）m29604.8732cm厚AC5沥青砼道面（应力吸收层）m29604.8746cm厚AC-16沥青砼道面m25703.581.5质量目标（1）原材料合格率100；（2）单位工程一次检查合格率100，优良率85以上；（3）工程竣工验收标准：达到国家质量验收合格标准。1.6安全目标建立安全生产保证体系，项目部层层签订安全责任书，做好安全防范工作，保证施工安全；杜绝影响空防安全和现场施工安全的各种行为，确保无重大责任事故和重大伤亡事故发生。1.66、工期目标2012年5月9日至2012年5月23，总工期15日历天，确保工期内完成施工任务。1.7组织机构设置成立以项目经理为第一责任人，制定明确的、有层次的组织机构，确保工程顺利展开，保质、保量的按时完成施工任务。安全施工管理小组组织机构项目经理技术负责人项目副经理测量队试验室现场工程师运输队质检组摊铺队 依照制定的各项措施与细则，负责妥善解决好确保飞行安全和顺利施工的一切有关问题，特别是禁区内沥青混凝土施工。如：飞机飞行动态、气象、施工、运输车辆的行驶路线、每天进场（进入施工区）和退场的人数和时间，每天机场关闭与开放时间，每天施工范围和计划完成工程量； 禁区内穿越道沥青混凝土施工时，对进入飞7、行区从事施工作业的人员、机具和车辆，必须事先取得塔台管制人员的同意。在航空器起飞或者着陆前1小时，开始清理恢复现场，将施工人员、机具、车辆撤离施工现场，由机场现场指挥部门或场务维护部门检查合格后，通知塔台；各部门职责项目经理全面负责总工程师工程技术部质量安全部机械运输部器材部财务部1、负责施工过程的全面安全工 作2、开展安全教育和培训1、制定安全技术措施并负责落 实2、解决施工中出现的污染环境技术问题1、合理安排生产，减少对环境的干扰。2、组织各项安全技术措施的实 施1控制各类机械对现场环境影响。2、监督操作人员按操作规程作业1、负责材料按要求分类堆放。2、负责各种材料的节约和回收、再利 用18、财务保证安全工作的经 费2、行政负责各项后勤保障符合安全要求各工序、班组、岗位人员做好职责内的工作2、施工平面布置本施工平面布置详附后图。（1）施工区警戒线施工区域设置的警戒线和各类标牌均采用易折材料，并且高度不超过1m。 75m警戒线在距跑道中心以西75米处每隔10m设置1根“50cm长PVC管3道反光膜”的警示棒，警示棒之间用2道红白警戒线连接。沿75m警戒线设置2块“75m警戒线”和2块“禁止穿越”标牌、2块限高标志和2个警示灯，并在施工期间安排2名安全员在警戒线外侧进行巡视，防止人员穿越。（2）施工机具停（摆）放位置 施工工具现场设置1个集装箱，高度不超过3m，用红色恒定灯标识。用于9、存放小型机具、设备以及应急物资。集装箱放置于105m界线处外侧。 施工机械在施工场区西北侧位置设置机械停放点。根据土面区施工情况在禁区外设置机械停放区一处。（3）消防器材沿施工禁区四周每100m布置1个灭火器。施工期间，若动用明火或进行电、气焊作业时需办理机场飞行区动火证，未经机场消防管理部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。（4）施工照明夜间施工，在施工区域两侧以及沿施工线路按不等间距设置大功率镐灯（3.5KW），照明方向均背离跑道方向照向施工区域，不得混淆机场助航灯光，对飞行员视线产生干扰。3、施工方案与措施3.1总体施工思路沥青混凝土穿越道总体施工顺序如下（以1010、5m界线处围界分为两个施工区，均按照由内至外施工，先道面后道肩施工）：105m围界总体施工总体流程如上。平滑-端滑施工将严格遵守xx国际机场不停航施工管理规定，确保飞行区安全及航空器正常运行，不影响机场正常运营；紧张有序组织施工作业，计划周密，充分利用可施工时间，杜绝一切安全隐患。施工时间：跑道中心线西侧75m以内范围为禁区内施工，在航空器停航时段施工（计划每天凌晨18点）。跑道中心线西侧75m及105m范围内为有条件施工区，现有砖墙围界以外5m线至跑道中心线以西105m线范围内按照指挥部要求和深圳机场相关规定在上午9点至下午17点之间施工。现有围界5m以外区域为24小时施工区。3.2机械设备11、和人员配备沥青砼面层施工拟配备沥青砼摊铺机2台，轮胎压路机2台，双光轮压路机3台，沥青砼采用商品混凝土，运输均有沥青砼商混站负责。每班人员配备情况如下：工种人数职责摊铺机操作手4上摊铺机操作人工配合16混合料摊铺后人工去高补低及摊铺机人工配合质检员6现场沥青混凝土施工跟踪质量检测施工员4全过程负责协调，拌和，运输，铺筑施工技术员8技术交底，指导，质量控制试验、测量4测量、试验、控制质量合计42施工人员配备情况如下：姓名职务分工项目经理施工组织、生产、调度、指挥协调项目总工全面负责技术工作项目副经理现场调度、协调物资部负责人物资供应、机械保障安全负责人负责飞管部及机场护卫联系、施工安全、不停航施12、工管理质检部主任质量检验试验室主任负责试验、检验工作测量队队长负责放样、高程控制3.3沥青混凝土施工进度计划沥青混凝土施工计划实行两班倒作业，做到人休机不停，在保证不停航施工安全的前提下争分多秒保质按时完成施工任务。禁区内沥青混凝土中面层4179.7平方米，上面层4179.7平方米，计划每工作日完成禁区内两条联络道各1半的摊铺施工，共计4工作日，计划在1个星期内完成禁区内沥青混凝土面层施工。禁区外每日完成两条联络道各1半的摊铺施工，共计4工作日，计划在1个星期内完成禁区外沥青混凝土面层施工。禁区内沥青砼道肩每工作日完成1条，合计4工作日。计划在1各星期内完成禁区内沥青砼道肩施工。禁区外沥青砼道13、肩每工作日完成1条，合计4工作日。计划在1各星期内完成禁区外沥青砼道肩施工。沥青砼道面计划2012年5月9日开工，2012年5月20日完工。沥青砼道肩计划2012年5月15日开工，2012年5月23日完工。3.3沥青混凝土施工方案施工工艺由于本标段沥青混凝土大部分系不停航施工，每次施工时间为机场停航后至次日通航前一小时，作业时间短，为了保证工程质量，加快进度，拟投入2台LTLY8500沥青混凝土全自动摊铺机进行摊铺。在施工中我公司将合理安排时间，按施工计划完成任务。如发现不能按计划完成施工任务，我公司将增加摊铺机进行多机联合作业。沿道面边线一联先行，依次跟进，待摊铺出一定长度的混合料后，先用压14、路机静压2遍后，再用振动压路机配合轮胎压路机碾压4-6遍，最后采用钢轮压路机进行终压2遍。沥青混凝土施工工艺流程施工准备道面标高、平整度复测初压验收、清场商品沥青混凝土温度是否符合要求复压终压是否符合要求洒布粘层油透层油附加层铺设摊铺沥青混凝土初压温度检查复压温度检查终压温度检查沥青混凝土摊铺施工工艺流程图 是 是 否 （1）我公司拟从深圳市专业生产沥青混凝土厂家购买沥青混凝土用于本工程施工，施工时工地试验室派专人到生产厂家进行指导监督生产，以确保沥青混凝土拌合质量符合设计要求。（2）为保证不停航施工安全及机场正常运行，严格按照指挥部及深圳机场规定的时间进出场。（3）施工工艺流程：详见沥青混凝15、土摊铺施工工艺流程图。施工准备喷洒沥青粘层油摊铺AC5应力吸收层热沥青粘层油摊铺AC-25沥青混凝土摊铺SMA-16面层配合其它工程施工。道肩沥青混凝土施工工艺流程：施工准备喷洒热沥青粘层油摊铺AC-16沥青混凝土上面层配合其它工程施工。施工准备及检查复测及控制（1）在开始摊铺沥青混合料前，应对工作面进行彻底清理、清扫以保证基层平整、干燥、粗糙。在进行上一层面的施工时，也应保证下一层面的干净、整洁、无杂物污染。（2）检查复测。该道工序的好与坏将直接影响到路面的摊铺质量。施工中专门成立道面测量组，配备具有道路测量经验的测量工程师、熟练测工和先进的测量仪器。（3）根据施工需要进行水准点的加密，对重16、要水准点加桩标保护，各水准点的高程在交桩时必须作一次闭合测量，以检测各水准点的准确性。（4）各种测量仪器在使用前一定要进行标定和复核，确保其误差在允许范围之内。（5）根据施工图设计和监理工程师提供的水准基点，控制点等测量基准资料和测量标志按规定的精度要求进行联测，恢复定线。测量结果报监理工程师批准后，作为施工作业的依据。（6）在摊铺沥青混合料前，对道面、横坡度、平整度作一次全面复测，加大检测频率。水准测量的检测频率不少于每10米（弯道处5米）一个断面，道路单幅亦不小于3个点（如有渐变段及加宽段增加测点）。（7）施工放样：靠道面边线处采用钢丝绳，钢丝绳用铁架固定，并用张力器拉紧，铁钉架的高度严格17、按设计高程控制，摊铺机的另一边的摊铺高度用专用薄木板控制，再用光滑平顺的铝合金尺架放于薄木板上，摊铺机传感器滑竿放置于尺上。摊铺第二联时靠近第一联（即已铺有沥青混凝土的一边）的摊铺厚度通过放置在松铺沥青面的电子传感器来控制，另一边用薄木板和铝合金尺控制。依次摊铺至最后一联最后一边摊铺高度通过放置在边线接顺位的电子传感器来控制。摊铺过程中要及时检测沥青面层的高程及摊铺厚度是否足够，检测频率和标高要符合规范要求。所有检测资料要及时整理成册；以备监理工程师复查。（8）工程计量的有关测量：应按规范要求及时会同监理工程师联合进行，以确定实际的摊铺工程量。（9）沥青混凝土拌和、运输、摊铺、碾压等各环节温度18、按规范要求控制，并安排专人负责测量和记录。试验段施工考虑到本标段沥青混凝土道面位于飞行禁区内，要求在夜间不停航条件下进行，施工具有难度大、条件差、每天有效作业时间短、施工时不确定性因素多等特点。针对现场实际，对正式施工方案的确定需特别慎重，同时还应考虑针对可能出现的各种突发情况而采取的各类应急方案。因此，在工程正式施工前必须进行试验段的施工，以确定正式施工方案及各项施工参数。（1）根据本工程的施工计划安排，试验段拟选在本工程施工区域外，主要用于项目部场地硬化及进出项目部的道路上。（2）根据混合料配合比试验时取得的粘温特性确定沥青混合料的试拌温度，若在规定的拌合时间内不能拌合均匀，可适当延长拌和19、时间并适当提高拌合温度。此外，在试拌过程中还应对试拌设备进行校准，以确保各类材料称量准确。（3）测定摊铺温度，确定松铺系数以把握合适的摊铺速度，保证混合料摊铺平整均匀并与上下工序合理衔接。（4）通过混合料试压，确定混合料的初压温度、复压温度及终压温度；确定碾压时间，明确压路机类型组合及所需载重，明确压路机振幅、振动频率及行驶速度的组合，振压、静压两种方式的最佳碾压遍数，以及找到混合料运达和摊铺的最佳温度。（5）正式施工前还应准备好生产、运输、摊铺及压实改性沥青混合料的各种机械设备，并进行必要的校验工作，同时根据不停航夜间施工时间较紧的情况，要求在施工前半小时内所有机械设备均应停放在施工作业区周20、围安全地带待命。透层油、粘层油洒布施工（1）材料选择：透层油用在摊铺沥青下面层之前，粘层油用于被污染的沥青砼下摊铺上一层沥青砼前，材料选用石油沥青。本标段粘层油施工主要为了将土工布与应力吸收层AC5紧密的粘接在一起。粘层油必须使用热沥青粘层油。（2）用量控制：粘层油洒布用量1.5-2kg/m2，为控制洒布量是否准确，施工时通过试洒确定，以大托盘测试计划每平方米洒布量，反复调整沥青喷咀大小和车速，直至符合规范。（3）洒布透层油、粘层油前，对下面层进行彻底检查，浇洒前对其它构筑物进行保护，以防污染。每日施工结束时应作好接头部位的处置以确保飞行安全。（4）热沥青油必须均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予以21、刮除，有遗漏处则以人工补洒（5）路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。（6）当风力过大或气候连续3小时低于+5或降雨、路面潮湿时，不得进行喷洒。（7）浇洒粘层沥青后，严禁车辆行人通过。沥青混合料运输沥青混凝土采用商品混凝土，其生产过程由我单位派人员现场控制，从原材料选用，配合比的确定都有我单位人员严格控制。SMA16沥青混凝土面层混合料的拌合温度。沥青加热温度掌握在160165；矿料加热温度在190220；矿粉和纤维不加热；混合料出料温度控制在170185（实际施工时的温度范围）,当混合料超过195时，予以废弃。聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围见下表22、。热拌沥青混合料及聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围工序70号沥青SBS类聚合物改性沥青品种沥青加热温度155-165160-165改性沥青现场制作温度-165-170成品改性沥青加热温度，不大于-175集料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10-30连续式拌和机集料加热温度比沥青温度高5-10190-220混合料出厂温度145-165改情沥青SMA为170-185混合料最高温度（废弃温度）195195混合料贮存温度拌和出料后降低不超过10拌和出料后降低不超过10摊铺温度，不低于135（低温时150）160初压开始温度，不低于130（低温时145）150碾压终了的表面温度，不低于23、钢轮或振动压路机7090开放交通时的温度，不高于5050沥青混合料的运输由商混站负责，但考虑本工程沥青路面摊铺的不停航施工要求，必须严格管理。热拌沥青混合料应采用较大吨位的专用自卸汽车运输、车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层的油水（柴油：水为1：3）混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料移动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运料车应以篷布覆盖，用以提供保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。开始摊铺时在施工现场等候卸料的每台摊铺机配合运料车不宜24、少于5辆。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30 cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃不用。当班不能压实的混合料不得运往现场。控制行车时间，保证改性沥青混合料到场温度不低于160，对于温度低于160的混合料及时通知拌和站调整温度，在每个施工段正式施工前，要选择2-3条运料行走路线进行比较，以时间最短、干扰最少者为优选路线。应对相应范围内的埋入式灯具做好保护工作。以及埋设灯具底座、现有灯具电缆位置切槽、埋设套管等工作。施工前应对所有施工人员25、必须进行飞行区安全知识的教育工作。沥青混合料的摊铺（1）铺筑沥青混合料前，检查确认下层的质量，当下层的质量不符合要求，或未按规定洒布粘层沥青时，不得铺筑沥青面层。（2）面层和粘层应连续施工。对表面的所有松散材料都应清扫干净，直至表面无污物为止。铺筑面层前，浇洒粘层沥青并取得监理工程师的批准。对清扫过及洒过粘层沥青的表面，不准车辆行驶。（3）摊铺前应在所有接触面上均匀地刷上一薄层乳性沥青或热沥青结合料。（4）运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立即进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速度应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并尽一切可能使摊铺机连续作业。如果发生暂时性断料，摊铺机应继续保持运转26、。（5）中层、面层均采用自动找平基准装置（平衡梁）控制高程。（6）摊铺厚度以压实厚度乘以松铺系数确定，松铺系数沥青砼混合料机械摊铺为1.15-1.35。现场摊铺时与实际结合考虑确定。沥青混合料每层的碾压成型厚度不得大于10 cm。铺筑层超过10 cm时，分层摊铺、压实。（7）按照虚铺厚度调整摊铺机，可在熨平板下加置与虚铺等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺机熨平板加振，其振动频率大小根据机械性能由试铺段确定。为了保证熨平板的初步压实效果，提前半小时开始对熨平板进行预热，采取间隙预热以保证预热的均匀性。（8）摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整，摊铺速度宜控制在2-6m/min，以保证混合料平27、整而均匀地铺在整个摊铺宽度上并不产生拖痕、断层和离析为准。（9）随时检测混合料摊铺的温度，对于改性沥青混凝土正常施工时不低于145，不超过165。沥青混合料的最低摊铺温度见下见。沥青混合料的最低摊铺温度（）下卧层的表面温度（）30普通沥青混合料最大粒径50mm不允许不允许145140138132130改性沥青混合料或SMA沥青混合料50mm不允许不允许165158153147145（10）当横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显的拖痕等情况时，可用人工作局部的找补和更换材料。当由机械原因引起严重缺陷时，应立即停机、检修。另外28、，平曲线半径过少的匝道或弯道加宽部分可用人工摊铺。（11）在雨天表面存在积水及气温低于10，不得摊铺混合料。（12）沥青混凝土摊铺时，倒料摊铺阶段应采取必要的措施防止自卸车辆或摊铺机拉扯或拉起土工布，同时沥青混合料摊铺前应对拆除灯具的灯坑处盖上钢板。（13）SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。温度低于140的混合料禁止使用。当路表温度低于10时，不宜摊铺改性沥青SMA；SMA的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定（SMA的松铺系数通常在1.151.20之间）。沥青混合料的压实（1）本工程设计SMA16沥青混凝土面层的压实度应达到98%以上，其它面层达到设计要求规范。沥青道面的压实度和平整度取决于碾压29、温度和压实方法，按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路作业，以免过振。碾压的初压、复压、终压三个阶段采用双钢轮压路机（可静压或振压）和光轮压路机进行，由现场专人测试温度，指挥控制碾压时间和地点。碾压按照由下而上，先静后振，先慢后快的原则进行，尽量长距离碾压，振压时必须先停振后停机，先起步后起振。碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽，从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧，压路机来回一次为一遍。压路机碾压时离摊铺机方向不在同一断面上，而是呈阶梯形，每次前后错开50 cm左右，并且先长后短，即第一次碾压距离长，其余各次30、逐渐缩短。碾压时，调整好压路机碾压轮洒水喷嘴（水要加洗涤剂），使其洒水适量，以不粘轮为宜。（2）在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，然后进行充分、均匀的压实。（3）压实分为初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶。在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。轮胎压路禁止使用于面层。压实机械碾压速度见下表。压路机碾压速度（km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机2-343-563-66轮胎压路机2-343-564-68振动压路机2-3(静压或振动)3(静压或振动)3-4.5(振动)5(振动)331、-6(静压)6(静压)（4）初压采用钢轮或振动压路机（不振）静压2遍，速度控制在1.52km/h，并使驱动轮尽量靠近摊铺机，初压时检查平整度和路拱，必要时应予修整；复压用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机，振动碾压46遍；终压采用光面钢轮压路机、振动压路机（但不得振动）静压不少于2遍，使无轮迹为止。振动压实时压路机的轮迹重叠宽度不应超过20cm，静压时轮迹重叠宽度不应小于20cm。（5）碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，一般初压不得低于130，复压不得低于120，终压完成时的温度不得低于70，对于改性沥青混凝土初压、复压、终压温度均应提高10-20。（6）碾压应纵向进行，并由材料32、摊铺的低边向高边慢速均匀地进行，相邻碾压至少重叠宽度为：双轮50cm，二轮为后轮宽度的二分之一。（7）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10 cm以上，并应驶出压实起始线3 m外。（8）在道面变换地段，可能出现大压路机作业困难的边角部位，配备0.6吨小型振动压路机或手扶振动夯板，以用于狭窄地点等大型压路机压不到的地方进行压实或修补作业。（9）压路机不得停留在温度高于70的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。（10）在压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度33、的要求，应采用加热器提高混合料的温度并达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则必须切割混合料并重新铺筑。立即碾压到无缝为止。沥青砼接缝（1）沥青砼纵向接缝。由于道面较宽、且长，故存在纵、横向接缝。前后相邻幅的摊铺应有5-10厘米宽度的摊铺重叠，且保证纵向热接缝。（2）沥青混凝土横向接缝。横向接缝均采用垂直于跑道中心线的平接缝，并使各层之间的横缝错开。（3）下次施工前，对横缝处刷乳化沥青，并用摊铺机熨平板对预留横缝端部预热，并对横缝处重筛细料进行人工修整，再进行摊铺。（4）铺筑工作的安排应使纵横向两种接缝都保持在最少数量，在接缝处的密度和表面修饰应与其它部份相同。（5）纵向接缝应该采用一种自34、动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程有可靠的结合。纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。在必须采用冷接缝时，先用刨路机沿纵缝刨顺直，横缝则用切缝机切直再时行摊铺。（6）在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工程连续进行直至接缝平顺而密实。（7）纵向接缝设置在飞机轮辙之外，横向接缝与下卧层横向接缝应错开。（8）当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，则应做成一条横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角，横缝在相连的层次和相邻的行程均至少错开1m，横缝应与中线垂直，以碾压成良好的边棱。关于SMA沥35、青混凝土的碾压成型SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实，不得等候。压路机应以24km/h的速度进行均匀的碾压，碾压按初压（2遍）、复压（6遍）、终压（不得少于2遍）三阶段进行，终压温度一般控制在110130（实际施工时的温度范围）,终压时不得振动。在碾压过程中，可以发现混合料能在高温状态下用振动压路机碾压而不产生推拥，碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水（经测定，SMA路面构造深度在0.91.25之间）。SMA的碾压与普通沥青混凝土碾压相比，有以下几点值得注意：（1）为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂36、或其它适当的材料。但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。（2）压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/31/4轮宽，碾压工作面长度3050m。（3）SMA面层一旦达到足够的密度后，碾压即应停止，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路表面，影响构造深度。工作中应密切注意路表情况，防止过度碾压。（4）由于SMA混合料使用了SBS改性沥青且沥青含量高，因而粘度大，不得使用轮胎式压路机碾压，以防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。沥青混凝土施工检测要求（1）沥青混合料倒入摊铺机开始应对混合料的摊铺、压实过程用红外线测温仪连续跟测其表面温度。（2）混合料终压开始，应对其用核子密度仪进行实37、度跟测以有效控制压实效果。（3）控制点监控。进场后立即对设计提供的测量控制点、水准点和标高进行现场复测，填写测量复核记录并送业主、监理备案。 仪器校检。在使用前经有关部门检定，取得有关质检部门的合格证书后才能使用。使用过程中有关人员应经常对所用的仪器、工具进行自检、自校使之保持在良好的状态中。 测量控制网的布设，根据甲方所提供的测量控制点及国家有关测量规范和有关的设计、施工规范的要求进行，以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据。 沿南北方向在位于新建西跑道与B平行滑行道之间的土面区设置百米桩，并编号，用红油漆标志，作为监控测量控制点。施工人员在施工过程中注意保护好38、各种有关的测量点，并经常进行检查，如发现测量网点及其它测量点变动或下沉，应及时进行复测、分析。 水平位移观测方法：在测量控制网点上采用全站仪一方位、一距离的极坐标法或交会法等测量方法测定其有关点位的位移。确定其正确无误，符合规范要求后，报送监理部门复核签证。根据设计图纸和所提供的各种有关资料及要求，在测量控制网的基础上进行测定。 沉降观测，在四等水准网的基础上进行观测。每七天进行一个周期观测，报业主或监理认证。 各种水平位移观测、沉降位移观测，均应符合有关测量规范，最后由监理工程师复核认证。沥青路面养护沥青砼施工完成后，让其自然冷却，待温度低于50后，方可开放交通，但仍需设置路障，以避免污染道39、（路）面。如需提前开放交通，可洒水冷却混合料的温度。4、适航恢复方案4.1跑道中心线75m内土方及结构层施工适航条件恢复 在土方及结构层施工期间，每天施工至碾压混凝土基层顶面。按照每日的施工工效和适航恢复土方工程量合理组织施工，有效安排机械。按确保运行安全、管线安全、工作效率高的原则进行适航恢复。需要进行适航条件恢复的位置主要有：沥青砼摊铺后与临界碾压砼交接位置需做好适航恢复。沥青砼单侧铺筑后与相邻碾压砼顶面形成错台使用沥青砼顺坡；沥青砼铺筑后与相邻土面区形成错台，伴随沥青砼的摊铺进行人工土方顺坡处理；沥青砼铺筑后与原跑道、先筑道肩碾压砼错台伴随沥青砼铺筑采用砂袋顺坡。4.2适航条件检查在通航40、前1小时开始清理现场，半小时前清理完毕，由运行保障单位、建设单位、监理单位、施工单位四方检查并会签认后告知指挥中心，同意后方可撤场。5、主要项目施工的保障措施沥青混凝土施工采用垂直于跑道方向施工。此部位施工将与业主协调，进行全天施工，主要原因，避免冷接缝，确保工程质量不留隐患。在不停航施工过程中存在几个施工重点与难点：（1）在施工过程中对人员、机械设备的管理。采取设立专职小组，并派有专责负责人，及时监督、管理与协调在施工过程中的人员与机械设备。（2）在施工过程中的机械管理，沥青摊铺机上安置警示灯，并粘贴专有标示。（3）一跑道交接处的施工。采取在设有符合要求的标示外，加派人员在施工作业期间的管理41、与协调，做到在不施工条件下不影响正常飞行。6、人员、机械管理措施6.1.进场人员管理规定 禁区内施工人员，必须首先经过相关的安全培训并考核合格。向机场公安分局申请办理临时通行证后方能进入禁区工作。进入禁区工作的人员必须将有效证件佩戴在胸前，自觉接受机场安检部门的检查。 施工期间，每个标段现场始终保持设立专职证件管理员，负责对禁区通行证件管理和引领人员进出施工现场，当施工结束人员离开禁区时，对禁区通行证进行收缴并妥善保管。所有证件集中管理，在通道口岗亭设置证件保管箱，进入禁区时发放，撤出禁区后即予回收。 进入禁区的施工人员，不得赤膊、露背、穿拖鞋，严禁乱扔杂物，吸烟和随地大小便。必须身着颜色鲜艳42、易于识别的反光背心，经安检护卫检查合格后方可进入。 每班施工人员在指定通道集中进出施工小区，所有人员必须在设有警戒线的施工小区内作业，不得超越警戒线。 严禁任何施工人员在酒精或药物影响下工作，严禁在禁区内嬉戏、打架闹事。 需带入禁区的机工具每日进场前必须做好登记，填写工具单交安检护卫查验。施工现场按指定位置存放，严禁乱丢乱扔，不能存放在禁区内的机工具在施工结束后必须全部带出禁区，并请安检护卫人员签字确认。6.2车辆运行管理 进入飞行区施工的车辆，必须严格遵守机场控制区的有关规定。 需进入飞行区的所有固定施工用车，办理车辆控制区通行证后方能进入禁区。 所有施工车辆通行证集中存放在证件保管箱内。施43、工时，在通道口驾驶员凭本人驾驶证换取车辆通行证后方可进入禁区。 施工结束退出禁区后，车辆驾驶员凭施工车辆通行证换回驾驶证，证件管理员将所有施工车辆通行证及时收回保管，待下次开工前再予发放。 施工车辆必须从开设的临时门和指定的路线进出禁区，进入场区的固定施工车辆驾驶室内，必须有机场场区行驶路线及施工区域位置的平面图。 进入场区的机动车辆，必须配置红白警示旗、灭火器材和黄色蜗牛式移动警灯。蜗牛灯24小时开启，禁区内禁区开启远光灯。 进入场区的机动车辆，必须四证俱全。在进入场区前由安全员进行检查，经证明处于安全可靠的正常状态后方进入。 沥青运输车采用油布覆盖，并设专人进行场地清理和检查，防止出现污染44、道面的事故发生。6.3机械设备 进入场区的机械设备，在进入场区前必须作全面检查，经证明处于安全可靠的正常状态方可使用，并实行挂牌标识。 所有机械设备，必须在其顶部安装红白相间棋盘旗，并在夜间安装一盏恒定光强为10cd的红色警示灯。 红白相间棋盘旗尺寸为90cm*90cm（尺寸及颜色搭配方案如右图）。 进入禁区施工的机械设备，必须在施工完毕后立即退至规定的机械停放区域。 施工期间所有人员、车辆、机械均按照禁区施工管理要求，凭禁区施工通行证出入施工区域，安检护卫分公司负责进出安检，机场运行保障分公司实施现场监管，建设单位、监理单位以及施工单位在机场当局的统一管理下组织施工作业。7、应急预案为及时有45、效地对机场禁区施工发生的各种紧急情况实施应急妥善处理，确保不停航施工期间的飞行安全和航班的正常运营，最大程度避免、减少人员伤亡和物资损失，结合本工程的实际情况制定本应急预案。7.1应急源分析及对应预案根据本工程的实际情况及以往在不停航施工中所遇到的问题，经认真分析和研究，认为本工程的应急源主要见下表：应急源一览表序号应急源对应预案备 注1特情、飞机迫降、专机抵场等紧急撤离2管线及机场设施损坏紧急抢修3机械车辆故障紧急拖离4受运行影响未能完成计划工作量紧急适航恢复5天气突变中断施工紧急适航恢复6航空器应急救援等各类非正常情况紧急救援775m范围内突发损坏紧急抢修7.2建立应急预案的目的1. 在施46、工过程中发生应急救援特情、飞机迫降、专机抵场等紧急情况时，组织人员、机械在15分钟内撤离飞行控制区域；2. 为确保发生地下管线、机场设施损坏事故后，能迅速有效地展开抢修工作，最大限度减少对机场运行的影响；3. 施工过程中，因各种原因机械车辆有可能出现发动机、电路、轮胎气压等故障，影响正常施工及撤离，最大程度的避免故障发生后对机场运行安全的威胁。4. 在受运行影响未能完成计划工作量情况发生时，采取积极应对措施，确保人员、机械按时退场，并完成适航恢复；5. 当天气突变施工无法正常进行时，果断停止施工，撤出人员、机械，并完成适航恢复；6. 在遇到航空器应急救援等各类非正常情况时，迅速组织人员、机械设47、备撤离，并服从运行指挥中心的统一指挥，尽最大努力配合相关部门，做好救援工作，最大限度地降低人员及相关方安全风险； 7. 距东跑道75m范围内突发损坏发生时，在规定的时间内完成抢修，最大程度的减少对机场运行安全的影响。8、沥青混凝土施工安全措施根据有关的规定，结合实际生产施工情况，制定、细化每个工序、每个环节、各个方面工作的不停航施工安全保证措施，同时作为安全检查、评比工作的对照条款。8.1劳动保护措施和场地防范措施参加此次施工的参工人员，公司组织进行政治审查，选择政治素质过硬，行为端正，作风优良的人员，确保施工人员素质，确保各项安全措施可以真正落实到每个人身上。施工区域开挖的明沟和施工材料堆放48、处，设置1.0m高的防护栏，并用桔黄色小旗示以警告；在低能见度和夜间，加设红色恒定灯标志，材料和临时堆放的施工垃圾采取覆盖措施，防止被风或飞机尾气吹散，抓好现场安全管理，坚持文明施工，保证人员、机械和器材安全。安全警戒。在施工区域周围设围界，并设固定岗和流动岗，24小时警戒，防止施工人员和外来不法分子翻越防护网进入飞行区。现场设置、醒目的警示标牌，并布置必要的横幅、彩旗、口号、宣传栏等，搞好安全、质量等方面的宣传、告示工作，以利于管理。在施工区域设立门岗、值班房，建立昼夜巡逻制度，未经批准的人员一律不准进入施工现场，同时施工现场的人员未经机场管理部门批准一律不得进入飞行隔离区。所有的施工管理人49、员都必须按照规定穿戴公司统一的施工制服，夜间作业穿反光衣、戴反光帽。机场不停航施工时，当有飞行任务时，在跑道端之外300米以内，跑道中心线两侧75米以内的任何施工作业必须停止；在跑道端300米以外，跑道中心线两侧75米以外的区域内施工的机具、车辆的高度不得穿透障碍物限制面；在跑道端施工时，将跑道北端入口内移一段距离（通过和航行部门联系，计算满足飞机起飞降落时所需的跑道长度，确定后提前发布航行通告），作好各种道面标志和指示标志；施工之前各种材料应该备足，保证施工期间供料的及时性和连续性；禁止施工车辆利用现有道坪运送施工材料。在机场关闭时间内，当不得不横穿现有道面运送施工材料时，应指定路线做好防护50、工作，并取得建设单位同意，并且在机场再次开放之前，派专人对施工车辆路线的道面进行检查、维护设施和清除车辆上掉下的施工材料和杂物等，以利飞行安全；为保证施工质量，将配备充足的夜间照明器材。夜间施工照明灯光，必须在机场关闭、助航灯光熄灭后方可打开，以免对正在使用中的跑道灯光系统造成干扰；加强与机场气象部门保持经常联系，做好第二天气象预报。尽量减少天气原因引起的材料损失，合理安全工作；我们将保护好机场一切设施的安全，防止施工中损坏灯光电力管、电缆、排水沟及滑行道边灯，端安全区进近灯等，如有发生我单位立即负责及时修复。8.2车辆运输安全注意事项施工机械、材料运输车必须在指定的临时停放场地停放，对于可能51、容易被强风或者飞机气流吹起的物品要覆盖好，由器材部门管理人员负责安排好。施工用运输车辆由技术负责人和机械管理人员共同指挥，要按照业主预定好的路线有序地行驶。车辆一律刷涂明显的施工用车辆标记，并且分组编号。夜间施工时，运输车进场、退场路线要用反光警示锥筒分隔分开，进退一定要由专人统一指挥，不能在施工范围以外随意跑动，避免影响飞机安全的飞行。不停施工禁区施工范围内机械均选用机动性好，状态良好的设备，必须配备履带式施工机械，接到指令后，20分钟内完全撤离至安全距离以外。8.3施工用电安全事项施工用电与机场用电分离，不在同一条供电线路取电，防止施工用电影响机场供电。现场施工用电，严格执行“施工现场临时52、用电安全技术规范”，所有电器必须安装漏电保护开关，安排专职电工负责电器设备的接线安装，做好接地、避雷措施，检查确保电路正确无误后才正式供电，实现照明后施工期间要进行三次以上的电路复查；临时用电统一规划，统一敷设，做到一机一闸一漏电开关，用电设备应有三级保护，电线电缆绝缘情况要良好；对电路电箱、开关进行保护，特别是雨天要采取严密覆盖的措施，不能接触水或者其他导体，杜绝触电事故的发生；8.4防止粉尘、废气对飞行造成不良影响加强施工管理，加强现场除尘、降尘措施，确保符合安全指标要求。对运输车辆出车前进行检查、覆盖，以保证运输散体物料时不会洒落路面、污染路面，对洒落路面的物料即刻进行清理，运输时派专人53、进行检查。对施工现场周围地面进行洒水，减少灰尘对周围环境的污染。所有施工机械做好检修工作，尤其是废气的排放检测，必须符合机场废气排放检测标准。安排专人负责施工道路的洒水工作，保证场地湿润，运输车辆出场前用高压水枪清洁轮胎，运输散体物料进场时必须加覆盖层，降低施工车辆引起的粉尘飘散。在施工期间，如果天气干燥，施工时引起的灰尘较大，则对施工场地表面进行洒水湿润，并注意控制洒水量，不能过多，以表面湿润不起灰为准。8.5对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其它污染的控制措施（1）安排专职保洁人员，负责75m内施工区域的保洁工作，重点确保施工区域的清洁。75m内区域每日退场前必须打扫干净，防止松散颗粒、易54、漂浮物残留，危机飞行安全。（2）对施工中易漂浮的物体、堆放的材料加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散，材料需堆放于现跑道以西105m外范围内。大于5级风时安排专职人员对现场材料覆盖情况进行检查核实。（3）安排洒水车随时洒水以防扬尘。（4）每天施工结束清扫完毕后由机场运行保障部进行检查，并办理交接。8.6无线电通信（1）配备一台摩托罗拉MTP850数字式对讲机，并与机场管理部门建立联系（和深圳指挥中心保持同一频道）。（2）本单位施工人员配置一套独立的无线对讲联络系统（不得干扰机场无线电通讯），施工期间保证通信系统完好，确保各项指令和信息及时传达。（3）在禁区施工开始前将施工、监理、建设单位及机场有关部门联系电话编制通讯录，分发给各有关单位，保持通信联络始终处于正常畅通状态。