1、高速15km长标段项目铁路桥下桥建设工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录第一章 总则51.1、编制依据51.2、编制原则5第二章 工程概况62.1、项目工程概况62.2、技术指标82.3、地形、地貌92.4、水文、地质9、水文9、地质9第三章 施工准备103.1、施工组织机构103.2、施工总体方案布置113.3、主要施工机械113.4、主要施工人员123.5、材料进场123.6、施工计划13第四章 施工方案及施工工艺144.1、高压旋喷桩施工144.2、桩基础施工15、施工准备15、钻机2、定位16、泥浆池设置16、钻机就位16、护筒制作及埋设17、造浆粘土的选择17、钻孔17、清孔19、钢筋笼制作及安装19、二次清孔21、灌注水下混凝土21、桩的检测244.3、桥台施工24、基坑开挖及垫层施工25、凿桩施工26、钢筋施工28、模板施工29、混凝土施工30、基坑回填314.4、台帽施工314.5、预制梁施工334.6、桥面系及附属工程施工35第五章 工程质量管理体系及保证措施395.1、工程质量目标395.2、工程质量管理体系39、质量保证体系39、质量体系职责分配395.3、工程质量管理制度42、质量自检制度42、技术、质量交底制度435.4、工程质量保证措施43、钻孔桩施工控3、制43、模板施工控制44、钢筋施工控制44、混凝土施工控制45第六章 安全生产管理体系及保证措施466.1 、安全目标及安全防范重点466.2、安全管理组织机构466.3、安全生产管理体系466.4、安全生产保证措施48、安全生产的原则48、安全生产的综合保证48、施工前防护方案49、施工过程中防护方案49、用电设备的安全措施49、雨季施工防洪安全措施50、文明施工措施50、机械设备和车辆的安全管理措施51、经济保证措施51、沉降变形测量51 、其他 546.5、安全应急预案55 、总则 55 、应急机构及其职责 55 、事故抢险指挥要求 57 、应急抢险救援组织及职责 57 、应急准备 574、 、应急响应程序 58第七章 环保、水保保证措施587.1、环境保护、水土保持目标587.2、环境保护、水土保持保证体系587.3、环境保护、水土保持保证措施58、生态环境保护措施58、大气环境保护措施59、降低噪音措施59、水环境保护措施61、施工垃圾和生活垃圾的处理措施61第一章 总则1.1、编制依据、交通部公路工程技术标准JTG B01-2003；、交通部公路桥涵施工技术规范JTG /TF50-2011；、广东省xx至xx高速公路A2合同段施工合同； 、xx高速公路A2标xx铁路桥下桥设计图纸；、中铁十七局集团广东省xx至xx高速公路A2合同段投标文件；、施工合同中建设单位所要求的工期以5、及安全、质量的有关要求；、现场调查报告、本单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果；、投入本工程的专业技术人员、机械设备等资源； 、xx公司提出的要求及有关施工管理、技术文件。1.2、编制原则、合理配置各种资源，最大限度地满足建设单位对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求。 、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。 、以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产。、施工临时设施本着施工便利、安全可靠、经济实用、节约用地、注意环保的原则。第二章 工程概况2.1、工程概况、项目工程概况本标段6、为xx高速公路A2标，起止里程为K18+500K33+244.5。线路全长14.745km，设特大桥、大桥4586m/7座，中小桥215m/7座，天桥1座，设隧道1501m（按双洞平均长）/1座，设麒麟互通立交、xx互通立交等共2处，与铁路分离式立体交叉1处。根据粤xx高函201446号关于转发广铁集团对下穿xx铁路桥孔新建立交桥方案设计审查意见的函及广铁师审函2014101号广铁（集团）公司关于广东省xx至xx高速公路下穿xx铁路桥孔新建立交桥方案设计审查意见的函 ，对xx高速下穿xx铁路进行施工图变更设计。本次变更设计段落为K24+171K24+301/ZK24+161ZK24+291，变7、更段总长130m。、变更总体方案xx高速在xx市xx市xx镇与xx铁路相交， 公路采用分离式路基方式与铁路交叉， 公路交叉桩号左右线分别为ZK24+227.5和K24+234.5。路线左幅、右幅在xx镇龙门村东侧分别从xx铁路砂铺特大桥第52孔、 第53孔内下穿， 铁路中心桩号为K1352+416。 经方案设计评审会后，下穿xx铁路段的xx高速采用桥下桥方式下穿，桥梁结构采用1x30m预应力砼小箱梁，两端桥头50m采用高压旋喷桩进行处理，桩体加密。总体方案如下表：总体设计方案表交叉处公路里程交叉处铁路里程公路中心线与铁路中心线交角公路形式公路路面至铁路桥梁梁底垂直距离桥梁边缘至铁路桥墩的水平距8、离左线ZK24+227.5K1352+41665度1-30m桥梁5.3右侧2.5左侧9.0右线K24+234.565度1-30m桥梁右侧6.7左侧4.5图1：公路平面总体设计图、变更桥型布置 xx高速主线桥下穿xx铁路砂铺特大桥第 52 孔和第 53 孔， xx下穿主线桥的跨布置：上部结构为一孔简支 30m 跨小箱梁，左右幅分离设置；下部为台帽接钻孔灌注桩基础。桥梁左线起点桩号 ZK24+207.8，终点桩号 ZK24+244.2;桥梁右线起点桩号 K24+217.8，右线终点桩号 K24+254.2。xx高速主线走向与xx铁路的交角约为 65(路线前进方向右偏角)。交叉处的铁路桥桥墩为宽度 9、2.6m 的倒圆角矩形墩，2m 厚承台接群桩基础，桩基为 9 根 1m 直径的钻孔灌注桩，按摩擦桩设计。该断面形式如下图2。桥址位于冲积平原区，地势较平坦，地面标高 22.50m。地震基本烈度度区，地震动峰值加速度为 0.15g，未发现有区域性活动断裂。地下水类型为第四系松散层孔隙水。冲积平原地下水位埋深较浅，约 0.51.5m。桥位的选择结合铁路部门的要求： 1） 新建桥梁桩基与铁路桥桩基的最小净距不小于 5D(D为铁路桥桩基直径)。2）铁路桥桥面以下正投影区域不得实施桥梁基础。结合以上要求，该桥的平面位置布置如图3。图2：xx铁路桥下桥断面布置图图3：桥下桥平面布置图2.2、技术指标（1）10、 桥涵设计荷载：公路-I级；（2） 道路等级：高速公路；（3） 设计速度：100Km/h；（4） 路基宽度：整体式26m，分离式13m；（5） 车道数：4车道；（6） 地震基本烈度：地震动峰值加速度0.15g；2.3、地形、地貌本项目起点位于广东省东部的榕江冲积平原区内，大部分地段地势比较平坦，中间为大南山、龙潭山隆起山地，往南逐渐为丘陵地带，最南端变为滨海冲积平原。具有中间高、两端低的特点。沿线农业以种植为主，其中以水稻为主，次为蔬菜，少量鱼塘，沿线范围人口稠密，房屋较密集，山地以种植杂木为主，丘陵地带以种植荔枝为主，植被较好。项目区内的丘陵属于大南山山脉与滨海海积平原的过渡地带，海拔高度小11、于100m，丘陵顶部多呈浑圆形或馒头形，地形坡度小于15。项目区内的榕江冲击平原及练江冲击平原，由榕江及练江冲击而成，地形平坦，标高一般为13m，主要为农田，河流、水沟纵横。主要为海陆交汇相的软土、粘性土及砂土组成。2.4、水文、地质、水文区内地表水系不甚发育，主要河流为榕江、练江。练江目前不通航，其余为山间小溪和一些灌溉小河道，沿线附近水库和鱼塘比较多，主要的有菜口水库、虎坑水库、秋风岭水库、蜈蚣岭水库等。线位的末端汇入大海的水系比较发育，小河道还受海水涨退潮影响。、地质区域地质构造的突出特点是北东向和北西向断裂发育，北西向断裂多切断北东向断裂。两组断裂彼此交切形成许多菱形断块地貌，甚至区内12、水系的展布方向也受其影响。断裂构造大多穿过花岗岩体，分布较均匀：岩石节理、石英脉发育，岩石破碎，风化强烈，地形地貌上多表现河谷、陡崖或负地形。主要的断裂构造有：海丰xx深断裂、南澳深断裂、汕头xx深断裂、潮安xx深断裂、河婆xx深断裂、练江断裂、榕江断裂，各断裂均对线路影响不大。第三章 施工准备3.1、施工组织机构中标后，已组建“中铁十七局集团xx高速公路工程A2标项目经理部”，按项目法要求组织施工，实行项目经理负责制，全权代表本投标人按合同要求履行有关权利和义务。施工组织机构见图3-1-1。项目经理部设项目经理1名、副经理3名、总工程师1名，下设安质环保部、计划合同部、财务部、物资设备部、工13、程管理部、征拆协调部、综合办公室、试验室等8个职能部门，其中工程管理部下设技术室、档案室和测量队。中铁十七局集团有限公司xx高速公路第A2标段项目经理部物资设备部计划合同部工程管理部综合办公室安质环保部项目总工程师项目副经理档案室测量队技术室项目经理预制梁施工队3.2、施工总体方案布置为满足本工程的建设需要，根据本工程任务量和构成特点，组织在软基、桥梁方面具有丰富施工经验，并接受过专业培训的作业人员组成专业化施工队伍担负本工程施工，确保优质、高效完成任务。按照自然作业面划分，安排4个施工队，负责xx铁路桥下桥的施工，具体情况见表3-2-1。本项目临时用地严禁占用基本农田，严格控制占用耕地、林地14、；如确需占用耕地、林地的，必须按照规定到当地主管部门办理相关手续，临建选用既环保又可周转的活动板房，既满足工地双标管理要求，又节约资源。进场后首先进行道路修筑、架设供电线路、修建供水管道和蓄水池等。对试验室、拌合站、水、电、钢筋加工厂、施工场地等设施提前部署规划，尽早落实。作业队伍安排情况表 表3-2-1 工称名称队伍名称人数担负主要施工任务软基工程软基处理施工队12负责xx铁路桥下桥软基处理高压旋喷桩施工桥梁工程桩基础施工队16负责xx铁路桥下桥共12根桩基础施工桥梁工程下部结构施工队22负责xx铁路桥下桥下部结构施工桥梁工程预制梁施工队50负责xx铁路桥下桥预制梁生产及架设施工3.3、主要15、施工机械表3-3-1投入本工程的主要施工机械表序号设备名称规格、功率及容量单位数量生产厂家预计进场时间自由租赁购买1装载机2m台2日本小松2015.22汽车吊25t台2徐州徐工2015.23混凝土运输车8m辆6东风2015.24反循环钻机台4三一重工2015.25混凝土搅拌站120m/h套2中联重科2015.26发电机500KW台1康明斯2015.27自卸汽车20t台3北方奔驰2015.28压浆设备套2浙江2015.29高压旋喷桩机SJB-50台1江阴2015.210挖掘机H220台1三一重工2015.23.4、施工主要人员在施工过程中，加强现场管理与协调指挥是施工顺利完成的关键，为此我部专门16、成立了现场指挥保障体系。项目经理负责全面工作，现场副经理负责工作的全面落实，下设多个专业职能工作小组：模板工作组、钢筋工作组、混凝土工作组、测量监控组、技术保障组、质量检测组、安全环保组、后勤保障组等，各组在项目经理的领导下协同工作，共同确保施工的顺利进行。主要人员组成见下表：序号姓名职务职称职责1项目经理道桥工程高级工程师施工负责人2总工交通工程高级工程师技术负责人3现场副经理工程师现场负责人4质检工程师桥梁工程高级工程师质检工作5工程部长桥梁工程高级工程师技术工作6技术主管工程师技术工作7测量班长工程师测量工作8实验室主任交通工程高级工程师试验工作9专职安全员土木工程工程师安全管理10专职17、安全员公路工程工程师安全管理为了保证安全优质的施工质量，针对本工程特点将组织所有施工人员学习质量安全保障措施，定期的进行技能考核认证，操作人员持证上岗，加强施工人员技术培训，并在工程施工的每个环节严格按照规范操作。组织施工技术人员学习和掌握有关设计图纸和地基基础工程施工质量验收规范的有关规定，公路桥涵施工技术规范，公路工程质量检验评定标准；结合本合同段的工程地质和水文气象条件，制定符合实际的施工组织设计，落实岗位责任制，确保工程质量、安全和进度。3.5、材料进场主要施工材料我部将严格按照招标文件、技术要求及现行相关规范充分考虑业主已推荐厂家，以质量服务为选择标准。主要原材料见表3.5-1： 表18、3.5-1 主要原材料表序号材料名称规格备注1水泥普通硅酸盐2砂中粗砂细度模数控制在2.5左右3碎石直径525mm4钢筋HRB400 表3.5-2 主要材料进场计划表项目进场情况进场时间运输方法水泥开工前15天散装水泥运输车砂开工前15天 自卸汽车碎石开工前15天 自卸汽车钢筋开工前15天 半挂车3.6 、施工计划总施工计划为：2016年5月1日2016年7月24日。具体分项工程施工计划如下：桩基施工：2016年5月1日2016年5月31日；桥台、耳背墙、台帽施工：2016年5月20日2016年6月20日；预制梁预制施工（在预制梁厂预制）：2016年5月9日2016年5月30日；预制梁架设施工19、：2016年6月21日2016年6月30日;桥面铺装、护栏及附属施工：2016年6月25日2016年7月24日。第四章 施工方案及施工工艺4.1、高压旋喷桩施工高压喷射注浆法是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻进土层的预定位置后，以高压设备使浆液或水、（空气）成为2040MPa的高压射流从喷嘴中喷射出来，冲切、扰动、破坏土体，同时钻杆以一定速度逐渐提升，将浆液与土粒强制搅拌混合，浆液凝固后，在土中形成一个圆柱状固结体（即旋喷桩），以达到加固地基或止水防渗的目的。根据喷射方法的不同，喷射注浆可分为单管法、二重管法和三重管法。本项目拟采用三重管法进行软基加固。 高压旋喷桩施工工艺流程图见图4-1-1。图20、4-1-1 高压旋喷桩施工工艺流程图4.2、桩基施工方案根据工程地质资料和水文地质资料，施工人员与设备已全部到位，并进行技术交底，明确了质量、安全、工期、环保等要求。钢筋、水泥、砂、碎石等材料均已到场并通过检验。钻孔方式采用反循环回转钻机，反循环钻机适用于细粒土、砂类土、卵石粒径小于钻杆内径2/3，含量少于20%的卵石土、软岩，孔径在80-250cm，泥浆主要用于护壁。施工工艺见图4-2-1。4.2.1 准备工作施工放样已完成，且经过检验，精度满足规范要求。桩位测量放线，准确测量桩位并做好标记，测好的桩位必须复测，误差控制在5mm以内。泥浆循环系统已完成，拌制的泥浆经检验符合规范要求。钻机就位21、前，对施工场地进行平整，并对主要机具的安装，配套设备的就位及水电供应的接通等钻机各项准备工作进行检查。钢筋笼加工机具、班组已到位并完成现场钢筋笼制作技术交底。砼施工配合比已调配完成，砼拌和站调试完毕，可随时供应砼。沿桥走向设置一条施工便道，每个墩位设一个工作平台，能满足钻机就位和吊放钢筋笼的平面要求和砼运送要求。4.2.2 钻孔定位在钻机就位前及时通知测量班进行放样，测量班放出中心桩位，在开挖基坑埋设护筒前，依据桩中心在四周由桩基工班引出护桩，护桩不少于4个，从4条护桩拉十字线可以较为精确地定出桩基中心，以便在钻孔过程中和钢筋笼定位时进行复核。护桩采用钢筋，且应固定牢固，一般打入土层不少于4022、cm。桩护筒顶标高控制点必须有明显的标志标在护筒上，供检测孔深用。每个桩位安排专人保护护桩，防止护桩被碰撞而导致偏移。4.2.3 泥浆池设置在桩位旁就近开挖泥浆池，泥浆池设置为制浆池、沉淀池、储浆池三池，距离桩基孔距不小于2m，采用24墙式砖砌。为充分提高泥浆使用率，防止泥浆污染环境，抽出的泥浆通过沉淀清碴后，重复使用。钻孔完毕后废弃的泥浆，通过沉淀后再进行排放。泥浆池及沉淀池周围采用钢管架围栏，围栏上挂防护网。在泥浆池附近醒目位置安放泥浆池标示牌；在沉淀池附近醒目位置安放沉淀池标识牌。泥浆池和沉淀池周围设立警示和安全指令标志，弃碴泥浆需及时外运，泥浆池、沉淀池废弃后应回填处理。4.2.4 钻23、机就位钻机就位前，对钻孔的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机处的平整加固，主要机具的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应等。钻机所处地面要平整压实，以保证钻机安装后的稳定性，在钻进过程中不产生偏移或沉陷。钻机就位后用水平尺检查钻机的水平度及钻杆的垂直度。钻机设立钻孔标识牌及操作牌，并在明显位置悬挂警示牌。标识牌应标明桥名、所钻钻孔桩编号、桩长、桩径、设计孔底标高，及责任人姓名等；操作牌应标明钻机类型、型号、操作手及安全防护员等。钻机需备有渣样架、渣样盒，渣样盒内分为2035个小格。4.2.5 护筒的制作和埋设钢护筒采用不小于8mm厚钢板卷制，预留高20cm，宽40cm的出浆口，内径24、比桩径大20-40cm。护筒埋置深度不小于2.5m，露出地面部分不小于30cm。护筒中心与桩中心平面位置偏差不超过5cm，护筒在竖直方向的倾斜度不超过1/200。在护筒四周填土之前准确确定护筒中线位置和垂直度，经检查合格后，用粘土分层对称夯实护筒四周,测量护筒顶标高,计算钻孔深度进行现场交底，并将护筒顶标高、设计桩底标高及孔深标识在钻孔标识牌上。钻进过程中经常检查护筒平面位置及倾斜度。4.2.6 造浆粘土的选择反循环回转钻机钻进时泥浆的主要作用是护壁，施工中利用优质粘土造浆护壁，粘土来源于购买的膨胀土。钻孔时始终保证泥浆浓度，试验人员在施工中随时对泥浆比重进行测试，并根据不同的地质情况采用不同25、的泥浆比重，在一般地层中，泥浆相对密度在1.101.30之间，在砂性土或砂层中，泥浆相对密度在1.201.40之间。必要时，为改善泥浆质量，掺入适量水泥或膨润土，加大泥浆浓度，达到护壁的效果。4.2.7 钻孔根据桩径大小，选择合适的钻头。钻机开钻前，再次检查各种机具设备的状态良好性，泥浆制备充分，以及水电管路的通畅情况，确保正常。在硬土中钻进时，用一档转速，自由进尺。在高液限粘土、含砂低液限粘土中钻进时，可用二、三档转速，自由进尺。在砂类土或含少量卵石中钻进时宜用一、二档转速并控制进尺。在进入岩层后，必要时应根据地质情况增加配重，增强钻头的稳定和钻进强度。接长钻杆时，法兰接头之间垫 35mm 26、厚的橡胶圈，拧紧螺栓，以防漏气、漏水。钻头插入距孔底约 2030cm，注入泥浆，启动钻机时慢速开始钻进。正式开钻前，启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后，开始正式钻进。每钻进1m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，桩基入岩后需要加大采样频率，每50cm取一次岩样，查明土类、岩类并记录，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。及时清除钻渣并置换泥浆，使钻头经常钻进新鲜地层。钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故停钻时，泥浆循环不得中断。孔口必须加盖防护，防护采用竹排、木排或钢筋网片。在钻进过程中，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度及水位。一般要求每钻进5-8m27、，及通过易缩孔的土层时，都应采用检孔器检查钻孔的直径和倾斜率。检孔器用钢筋制作成钢筋笼状，其外径等于设计孔径，长度为孔径的4-6倍，检孔器要求有较高的强度与钢度，整体性好，多次重复使用无变形，无局部弯折。该类桩基检孔器详见下图二：（检孔器按照设计桩径不同可参考图二1.5m桩径制作）图二 1.5m桩基检孔器大样图 当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、垂直度等进行检查，并将地质情况与超前钻资料对照，确认满足设计及规范要求后，再进行清孔。表五 钻孔桩成孔质量标准项目允许偏差孔的中心位置（cm）5孔径（m）不小于设计桩径倾斜度（mm）小于1/100桩长，且不大于500孔深（m）不小于设计规定沉渣厚28、度（cm）摩擦桩15，嵌岩桩5清孔后泥浆指标相对密度：1.031.10；粘度：1720Pa.s；含砂率：2；胶体率98清孔当钻孔达到设计要求后，报监理验好孔后立即进行清孔，以免时间间隔长，钻渣沉淀造成清孔困难。清孔采用循环捞渣换浆法，钻孔达到设计标高后，首先在泥浆池内造浆，使换浆的过程中能随时补充泥浆以保持孔内泥浆面高度，防止塌孔、缩孔。当孔内取出的泥浆测试值的平均值符合要求、测量孔底沉渣厚度符合设计要求时，停止清孔作业，报监理验收，合格后放入钢筋笼。待钢筋笼安装完毕后，再次检查孔底沉淀物厚度，如不符合要求，采用二次清孔，直至符合设计要求。在清孔过程中，要保持孔内水位，孔内水位保持在地下水位以29、上1.52.0m，并低于护筒顶面0.3m，以防塌孔。钢筋笼的制作、存放与安装 钢筋笼制作钢筋笼在钢筋场地按照“工程建设标准化管理手册”要求经过胎膜工艺加工好，钢筋骨架的制作符合设计和规范要求。钢筋笼应每隔2m设置临时十字加劲撑，以防变形。加强箍肋必须设在主筋的内侧，环形箍在主筋的外侧，并同在主筋进行点焊而非绑扎。每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。较长骨架分段制作，主筋接头方式分段部位采用镦粗直螺纹钢筋接头机械连接，其余采用搭接焊。接头错开距离不小于40倍钢筋直径。采用镦粗直螺纹钢筋接头时，首先应根据不同品牌的钢筋原材料直径负偏差来控制镦粗机压模内径、滚丝机滚丝轮直径和30、细微调整螺纹套筒的内径。其次，应在砂轮切割机上切头20-30mm，达到端部平整，将钢筋端头放入模腔中，调整镦粗机压泵压力进行镦粗操作，再根据钢筋规格选取相应的滚丝轮，装在滚丝机上，将钢筋镦粗头由尾座卡盘的通孔中插入至滚丝机轮的引导部分并夹紧，然后开动电机自动滚丝成丝头。镦粗直螺纹钢筋接头，应满足以下要求：螺纹套筒的长度比镦粗直螺纹钢筋接头规范的最短长度大1cm，其两端应有塑料保护塞防护，出厂合格证应规范，内螺纹不得有缺牙、错牙、污染、生锈、机械损伤等严重现象；钢筋下料时，应确保切口端面平整，不得有马蹄形、挠曲、缺角和钢筋轴线不垂直的现象，确保钢筋端部顺直；丝头应有塑料保护套，不得有污染、生锈、31、机械损伤现象；严格按中华人民共和国建筑工业行业标准JG/T3057-1999镦粗直螺纹钢筋接头规定的方法和要求，确保接头性能检验、套筒检验和丝头检验的抽查验收频率、取样送检的接头数量和批次。桩径1.8m钻孔桩每根桩设3根54mm（=1.5mm）的声测管，桩径1.8m钻孔桩每根桩设置4根54mm（=1.5mm）的声测管，声测管上下管口以木塞或塑料塞封堵、塑料膜裹住以防砼进入。其长度比桩身长50cm，以备超声波检测用。骨架外侧按照图纸设计安装50*150*65mm砼钢筋保护层垫块，每2m左右设置一道，每道沿圆周对称设置不小于4块。 桩径1.8米桩基声测管布置图 桩径小于 1.8米桩基声测管布置图 32、图三：声测管布置图 钢筋骨架的存放钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，在加劲筋与地面接触部位垫上不小于30cm等高的木方。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，并注明检验状态，便于使用时按顺序装车运出。 钢筋笼安装采用自制转运钢筋笼小拖车，机械或人工推拉到相应位置，钢筋骨架在转运过程中必须保证不变形。吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外形轮廓，对准孔位，平稳垂直慢慢放入孔内，切忌碰撞孔壁，不得强行下放。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放，入孔的位置准确，钢筋笼与钻孔中心对齐，并在孔口牢固定位。较长钢筋笼分为数段，在孔口即时用机械连接成整体。第一节骨33、架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口位置，骨架连接采用机械连接，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接主筋，再焊接螺旋箍筋，现场技术人员与监理工程师检查合格后将骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。钢筋笼下至最后一个加强筋时再次穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口位置进行吊筋的焊接，吊筋的长度由钢筋笼顶标高与锁口顶标高确定。焊好吊筋后起吊钢筋笼，抽出工字钢继续安装钢筋笼直到设计位置。 声测管要求全封闭，管内无异物。声测管与钢筋笼一起分段连接，下端至桩底，管口高出设计桩顶50cm。节段间用套管连接，安装时将声测管绑扎于加劲钢筋之上，其底端采用钢板焊牢，要求不漏水，钢筋笼完成安34、装前往管内注满水，其上用木塞塞住或用螺纹钢套盖住。图四 钢筋笼安装示意图、二次清孔 钢筋笼安装完毕后进行二次清孔，二次清孔至泥浆各项指标达到规范要求后才能进行水下混凝土浇筑。二次清孔后要求泥浆比重在1.031.1之间，黏度1720s，含砂率小于2%，清孔过程中泥浆指标都满足上述规定后方可继续施工。水下砼的灌注钻孔桩水下砼灌注一般采用直升导管法。导管直径按桩长、桩径和每小时需要通过的砼数量决定，参照表 4-1-2。导管的壁厚应能满足强度和刚度的要求，确保砼安全浇注。导管底节长不得小于 4.0m。根据实际情况，导管在使用前，必须经过水密承压与接头抗拉试验合格后才能使用。导管下口离孔底约25-40c35、m，导管底节长不得小于4m，上口与大料斗相连。表 4-1-2 导管直径表导管直径通过砼数量（m3/h）桩径m200102501730025350353.0砼采用拌合站集中拌制，砼罐车运输。砼应具有良好的和易性，在运输过程中无显著离析、泌水现象。灌注时保持足够的流动性，其坍落度控制在180-220mm之间。配备5台8m3的混凝土罐车运输，灌注前要有23车砼在旁等待，以保证灌注的连续性。首批砼的数量应满足导管首次埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要。例如：桩径1.8米首批灌注砼数量按照公式计算：VD2（H1+H2）/4+d2h1/4；=3.63 m3h1=Hww/cV灌注首批砼所需数量（m3）36、D桩孔直径（m）H1桩孔底至导管底端间距一般为0.4mH2导管初次埋置深度（m）d-导管内径（m）h1孔内砼达到埋置深度H2时，导管内砼柱平衡导管外（或泥浆）压力所需高度即h1=Hww/CHw井孔内砼面以上泥浆的深度（m）w井孔内泥浆的重度（KN/m3）C砼拌合物的重度（取24 KN/m3）另外本地区地层主要为花岗岩，扩孔系数定为1.1，此时首批混凝土增加量为0.53m3。根据计算，首批封底砼需要4.16 m3（0.53+3.63），首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内进水，表明出现灌注事故，应立即进行处理。灌注过程中，技术人员应及37、时测量孔内砼面的标高，以便调整埋管深度。导管埋深控制在2-6m。水下砼的灌注应连续不间断的进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的时间。封底混凝土浇筑完成后，混凝土浇筑应徐徐灌注，防止产生高压气囊，保持孔内水位高度，防止发生塌孔。在提升导管过程中，要轻拉慢提，速度适中，切忌猛提导管。当砼上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，避免钢筋笼上浮。当砼灌注至距桩顶46m时，砼的坍落度调为规范要求内的较小值，砼灌入高度（灌注口距离下导管口）不小于46m，以保证桩顶砼的质量。在砼灌注过程中，如实填写砼灌注施工记录。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管外的38、泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现砼顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。为确保桩顶砼质量，桩砼灌注要比设计高0.51.0m，在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。每根桩砼灌注时均需现场做至少3组试块。砼灌注注意事项：（1）、所有机械设备要认真检查，使其处于良好状态，关键设备还要有备用，确保砼灌注的连续进行。（2）、技术人员必须认真细致，记录好砼灌注数量，复核砼深度，经常测量砼顶面标高，每次测量时沿桩周均匀测三点，最低点处的埋管深度必须满足要求，并根据测量数据调整导管埋深。钻孔桩施工中，产生大量废弃的39、泥浆，为防止对周围环境造成不利影响，这些废弃的泥浆，经处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。图五 砼灌注示意图（3）在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。为确保桩顶砼质量，桩砼灌注要比设计高 0.81.0m。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。（4）灌注混凝土完成，导管拨出后在混凝土初凝前要拨出护筒，护筒拔出时速度要缓慢且匀速。、桩的检测孔桩达到设计规定强度后采用无破损成桩质量检测，合40、格后进行下道工序。4.3、桥台施工xx铁路桥下桥桥台施工采用明挖基坑法进行施工。按位置不同分别直接放坡开挖或围堰防护开挖施工。开挖到设计标高后，环切法凿除桩头，桩基经无破损检测合格后，人工绑扎钢筋、立模、灌注混凝土。混凝土按30cm一层分层浇筑，插入式振动器振捣。施工工艺见图4-3-1。图4-3-1 桥台施工工艺框图、基坑开挖及垫层施工基坑开挖时考虑周围0.6m1m的工作平面，由测量人员首先将桥台的尺寸放出大样后，洒上灰线，进行桥台基坑开挖。根据桥台开挖深度及周边环境，选择合理的开挖方式；根据本工程地质情况及埋深，基坑开挖采用1：1的放坡系数，采用大开挖施工，特殊情况可采用钢板桩进行维护。基坑41、开挖时考虑采用挖掘机，自上而下水平分段进行。挖土期间，为防止地下水位过高影响施工，可以在基坑中设置集水井，用潜水泵抽水。挖土结束后，可在基坑四周各设置400mm400mm的集水井，四周布设200mm200mm的排水明沟。挖掘机开挖时，测量人员跟踪监测标高，土方尽量即挖即运（如不能及时外运，则必须堆放在距离基坑3米以外的地方，并控制堆土高度）确保场地整洁，方便施工。挖掘机挖至设计标高以上20cm时，停止挖掘，改为人工修整，防止扰动原状土，如已发现超挖或开挖至设计标高遇到淤泥层，需继续将其挖出，用监理工程师认可的材料进行回填夯实，并及时开挖好排水沟和集水井，以利排水。基坑开挖完成后，经监理工程师验42、收合格后，方可进行混凝土垫层的施工。垫层混凝土强度采用C20砼，砼运输到浇筑点后，用泵车输送到基底，人工摊铺、振实、找平。、凿桩施工施工流程测定标高切割护桩打开缺口剥出钢筋加深缺口加钻顶断吊离断体凿除残余清洗桩头施工方法（环切法）、用水准仪测定桩顶标高，确定出设计要求的桩顶位置，并做好标记。、在设计要求的桩顶位置设定一道沿圆周方向的切割线（为方便行文将该切割线以上20cm左右的带状区域称为关键施工区域），用切割机沿切割线切割，切割深度以钢筋保护层厚度而定，略小于保护层厚度，决不能切割到桩基钢筋。设定切割线的目的是为了在下步施工即人工凿除关键施工区域混凝土的施工中，防止破坏有效桩体（即切割线以下43、桩体）。以往有的施工方法中还在上述切割线以上20cm左右设定第二道切割线，也就是将整个关键施工区域切割分离出来，本研究小组认为这完全是没有必要的，是一步费时费力却无效的操作，因为切割的目的就在于保护桩体，我们只需要保护有效桩体即可，无效桩体不需要保护。、人工凿除关键施工区域的混凝土，形成缺口，露出钢筋，凿除深度为钢筋的保护层厚度，凿除时不得损伤钢筋。、风镐剥离其余无效桩体钢筋保护层，露出钢筋。所有露出的钢筋均向外侧微弯，以便后续施工。、风镐成水平或稍向上倾斜钻进关键施工区域内的中上部的混凝土，也就是设计要求桩顶上方10cm左右处的混凝土。 不断加深该处缺口。只所以在要求桩顶上方10cm左右处加44、深缺口，是为风镐钻进时预留可能损伤空间，保护有效桩体。、在缺口深度达到30cm左右时（桩身直径以1米计，更大的桩径按实际情况确定缺口深度），风镐加钻顶断，钻头水平或稍微向上。该步操作是整个破桩过程的关键，大约需要2030分钟。加钻顶断的原理在于：混凝土属于脆性材料，脆性材料的特性就在于在外力作用下，仅产生很小的变形即破坏断裂，并且断口表面平齐。在风镐钻头顶进过程中产生的竖直向上的作用力足以使上方的无效桩体断裂，且断头平齐。本步操作在前期的施工时并没有应用，而是在缺口深度达到30cm左右时，采用千斤顶顶断缺口上方无效桩体，这样做有一个很大的欠缺，就是很难为千斤顶找到一个很好的支撑点，往往要费很长45、的时间用人工在桩体上凿出有效支撑点，作业时间超出2个小时。明显加钻顶断的方法更经济、更有效。、吊车吊离已被顶断的无效桩体。、人工凿除关键施工区域的其余混凝土，达到设计要求的桩头标高，清除桩头浮渣，并水洗干净。附图：破桩头示意图 、钢筋施工在垫层施工完毕后，放样定出桥台位置，进行下一步工序钢筋施工。钢筋使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。钢筋在加工厂集中加工，加工采用数控弯曲机进行加工，验收合格后将加工好的钢筋运到现场安装。钢筋绑扎前，先将桩顶锚固钢筋扳至图纸设计所要求的角度，并用钢丝刷将表面刷净。钢筋绑扎时，设专人核对钢筋的直径、形状、尺寸、数量等。绑扎过程中，先进行底层钢筋的绑扎46、，所有钢筋的交叉点都要绑扎牢靠，满面扎，增加整体性。相邻绑扎点的铁丝要成八字形，以免上下层钢筋网歪斜变形。将下层筋绑扎完成并放好箍筋后，再绑扎两侧分部筋，最后进行上层钢筋绑扎。上层钢筋绑扎时注意，钢筋弯钩朝下，上下层钢筋焊接必须保证质量，钢筋成型自检后，报监理工程师复检，同意后进行一道工序。钢筋施工顺序：底层钢筋绑扎设置箍筋两侧分部筋焊立墩柱筋限位上层钢筋绑扎留插筋立柱底部套定位钢筋并与面层钢筋焊接牢固。严禁立柱插筋偏位，将立柱插筋与箍筋焊接牢固，并作定位箍筋；混凝土施工时必须有专人监护墩柱预留插筋，防止其水平移动。钢筋安装质量允许偏差见表4-3-2。4.3-2钢筋安装验收标准及允许偏差表 检47、查项目允许偏差(mm)受力钢筋间距两排以上排距5同排梁、板、拱肋10基础、锚定、墩台、柱20箍筋间距、横向水平筋、螺旋筋间距10钢筋骨架尺寸长10宽、高或直径5弯起钢筋位置20、模板施工桥台模板采取组合钢模，在钢筋绑扎完成并定位准确后，开始安装模板。模板安装时注意以下几点：模板安装前必须打磨干净，均匀地涂上脱模漆涂刷过程中要求厚度一致，涂刷方向一致，避免混乱的涂刷痕迹影响混凝土的外观质量。按照放样点进行安装。所有模板必须在技术干部验收合格后才能安装。为了防止模板漏浆，必须在模板接缝处贴上双面胶。将法兰用螺栓拧紧，设置拉杆对拉。在重复施工过程中，每次必须对模板接逢处的杂物进行清理，重新贴上新的双48、面胶。模板安装过程中，必须根据模板孔位，将所有的螺栓装全。模板安装完成，定位准确后，用水泥砂浆将模板根部与垫层的缝隙封死，防止漏浆。通过放样对模板的位置进行检查。如不符合要求，必须采取措施进行调整。模板制作允许偏差见表4.3-3、模板安装质量允许偏差见表4.3-4。保护层严格按照设计图纸进行控制，垫块采用与桥台同样强度的混凝土垫块，按照水平面6个/m2、侧面4个/m2布置。安装时浇筑前保护层合格率要达到90%以上，浇筑完成后合格率要达到85%以上。表4.3-2模板制作允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1外形尺寸长和高0，-1尺量检查每边不少于2处肋高2面板端倾斜度0.5全站仪49、测量3连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置孔中心与板面的距离0.3尺量检查板端中心与板端的间距+0，-0.5尺量检查延板长、宽方向的孔0.6尺量检查4板面局部不平12m直尺检查竖直、水平两个方向5板面和板侧扰度1纵横两向尺量检查表4.3-4模板安装允许偏差表项 目允许偏差(mm)模板高程15模板尺寸30轴线偏位8模板相邻两板表面高低差2模板表面平整5预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸+10，-0、混凝土施工混凝土浇注之前，技术干部必须对如下项目：模板位置、模板安装加固、钢筋保护层等质量情况检查合格后才能进行混凝土浇注。 施工时由试验员在搅拌站，控制好混凝土的搅拌时间，应50、考虑混凝土在运输过程中坍落度损失的情况下，控制混凝土出厂时的坍落度，塌落度一般控制在1416cm之间。 混凝土在罐车到达工地后，需在车内进行二次搅拌，确保罐车内的混凝土均匀。 浇筑时先浇筑钢筋较密难以振捣的桩头部位，后浇筑梁体部分。混凝土采用水平分层由一端向另一端浇筑法浇注，分层厚度控制在30cm以内，浇筑不到的地方采用振动器导引，特别注意转角处及首层砼浇筑加强振捣。混凝土采用50型插入式振动棒振捣,振动间距为30cm，振动棒呈“梅花式”移动,可采用垂直振捣和斜向振捣，斜向振捣时，振捣器与混凝土表面呈4045。垂直振捣时操作要点是：“直上直下，快插慢拔、插点均布、切勿漏点、上下抽动、层层扣搭”51、每点的振捣时间为2030s，以“混凝土不下沉、气泡不上升、表面泛浆”为准。为了保证上下层振捣均匀，振捣时上下层搭接510cm。承台质量验收标准见表4.2-4。混凝土养护：模板拆模后，在桥台顶铺上一层土工布，洒水进行养护，前24小时每2小时洒水养生一次，24小时后每4小时洒水养生一次，同时要注意天气情况，始终保持混凝土构件呈湿润状态,养护龄期不小于7天。、基坑回填桥台土方回填采用挖掘机回填并夯实。土方回填前坑内所有建筑垃圾以积水必须清理于净, 土方回填前必须做好对基础工程的各项检查,经监理验收合格，并作好隐蔽工程记录后方能进行。4.4、台帽施工台帽紧跟台身施工，施工时模型采用自制的钢模板，模板安52、装必须按图进行，安装校正后用拉杆和对口撑固定，加固立柱采用脚手架和方木。模板板面之间平整、接缝严密、不漏浆。、台帽施工工艺框图、施工放样按照设计图纸上设计尺寸进行施工放样，放样控制点必须用红色油漆画上记号，并使用墨斗线弹好墨线，便于模板施工，保证桥台台帽的结构尺寸。、钢筋加工及安装钢筋在加工厂统一加工后平板车运输至现场，所需进场钢筋必须按规范进行取样做检查试验，达到合格，书面报监理工程师签认方可加工使用。 钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，通常宜用钢筋切断机进行。 钢筋的弯曲成型用弯曲机进行，钢筋在加工场集中下料、加工，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。钢筋53、制作过程中要预留好钢筋接头位置。接头焊缝的长度单面搭接不应小于10d（d为钢筋直径），双面搭接不应小于5d（d为钢筋直径）。焊接保证钢筋接头在同一断面内（相邻焊接接头间距不小于35d）的数量不能超过钢筋总量的50%。搭接焊应先将钢筋预弯，使两钢筋的轴线位于同一直线上，用两点定位焊固定，双面焊缝长度不应小于5d，单面焊缝长度不应小于10d，焊缝宽度应大于等于0.7d，焊缝高度不得小于4mm。焊接时在钢筋一端引弧，并在搭接钢筋端头上收弧，弧坑应填满。 能在钢筋场焊接的钢筋必须在钢筋场加工完毕，现场只进行绑扎。从钢筋加工场用钢筋运输车运至工地，并在台帽上进行现场绑扎。严格按照设计图纸的要求进行绑扎，54、首先用粉笔在周边主筋上标示出钢筋绑扎间距，保证钢筋在绑扎过程中满足规范要求。、模板支立施工时，模型采用自制的钢模板，模板安装必须按图进行，安装校正后用拉杆和对口撑固定，加固立柱采用脚手架和方木。模板板面之间平整、接缝严密、不漏浆。为了保证模板的稳定,防止跑模,沿台身横向设置拉筋,拉筋间距为1米,错开布置。模板安装时轻移慢放，做到接缝紧密、平顺。混凝土灌注前，对基础底面进行凿毛清洗，确保连接质量。灌注过程中，加强震捣和观模工作，确保混凝土内实外美。模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、接点联系及纵横向稳定性进行检查，达到设计要求后方可浇筑混凝土。、混凝土施工、混凝土拌制。拌制混凝土配料时，各种55、计量衡器必须保持准确。对骨料的含水量要经常进行检测，雨天增加检测次数，据以调整骨料和水的用量。拌制混凝土要拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。混凝土拌和物的坍落度在拌和地点和浇注地点分别检测，并以浇注地点的值为准。检测混凝土的坍落度的同时还要观测混凝土的和易性。、混凝土的运输。为使浇筑工作不间断并使混凝土到浇注地点保持均匀性和规定的坍落度，项目部共建设3个混凝土集中拌和站，可以满足桥梁混凝土浇筑的需要。、混凝土浇筑。混凝土浇筑前派专人对钢筋和预埋件进行检查，浇筑前检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，混凝土浇筑连续进行，不得中56、断。、混凝土振捣。采用插入式振动器振实，振捣时，移动间距不得超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模保持50100MM的距离；插入下层混凝土50100MM；振捣必须密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。、混凝土养护。在一般气候条件下，当气温在15度以上时，最初三天白天应至少每隔2小时浇一次，夜间至少浇水两次，在以后的日期中，每昼夜至少浇水四次，在较干燥气候条件下或砼中水分较少时，浇水次数宜再适当增加，养护期不得少于7天。、模板拆除模板拆除应按设计的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序。4.5、预制梁施工xx铁路桥下桥共8片30米预制小箱梁；30m预制57、箱梁横向顶推施工方案30m预制箱梁在预制梁场预制，完成张拉封锚、封端工序后，达到验收条件并通过现场监理验收后，使用运梁车运至xx高速xx铁路桥下桥施工现场。、梁体顶推前就位根据xx高速xx铁路桥下桥施工图及现场测量确定，梁体最大顶起高度2.3m即可超出桥台挡块，故滑道设在桥台挡块顶部可进行横向顶推。在惠高速xx铁路桥下桥右幅左侧、左幅左侧空间较大处设置临时支墩（如下图），使用预制梁场智能张拉150T千斤顶4个顶起箱梁，使下车双工32a横梁与双工32a滑梁达到同一标高并使用钢板、螺栓连接。、横梁、滑梁滑板构造下车双工32a横梁与双工32a滑梁顶部要设置滑板。先在滑道基础上铺 一层厚4cm的钢板，58、且与滑道基础焊接，再在钢板上铺一层5cm厚橡胶四氟板，四氟板面向上，并在板面上放一块不锈钢板，四氟板与不锈钢板间抹上黄油， 梁体直接作用在不锈钢板上。通过不锈钢板与四氟板间的相对移动，推动梁体前移。由于顶推是不可逆过程，为防止梁体顶推时因不可预见因素超过就位位置，在滑道上梁体就位时腹板外边线对应位置焊接型钢作为限位之用。另外，在梁端也设置限位装置，防止梁体纵向移动。、梁体顶推施工1） 设置顶推后墙，使用千斤顶顶推梁体使梁体缓慢移动至假设位置；2） 桥台预埋固定拉孔，使用大吨位机械葫芦牵引梁体。本方案可采用上述任何一种方式使梁体就位。、移梁监控在移梁过程中，在滑道位置架设全站仪随时对梁体位移方向59、进行观测，施工时，在滑道滑道轴线延长线上架设全站仪，并在梁上设置观察点，若发现梁体纵向移动或转动时，应立即采取相应措施处理。、纠偏措施梁体的实际摩擦力与理论计算可能不一致，角度调整钢板角度也必然有一定误差，这些因素都会造成顶推方向的偏差。故一旦顶推造成梁体偏离预期位置，即需进行纠偏，措施如下表。偏差情况力学解释具体原因纠偏方法相对纵向平移外力合力与滑道方向产生垂直于滑道方向力顶推方向偏差或纵向下滑产生在角度调整钢板上焊接契形钢板调整顶推力作用水平转动顶推力产生水平力支点顶推力与摩擦力产生合力固定一端，使梁体反向转动，同时也可使梁体纵向移实际操作中，在梁体端面未进入桥台时，主要通过以上办法进行纠60、偏。当梁体进入桥台后，还通过在梁体与胸墙间加入涂黄油的木块限制纵向位移。、落梁施工移梁前先将支座安装就位，移梁滑道安装在支座上方，支座之间的滑道支承在I32a工字钢上。梁体横移到位后，将竖向千斤顶安在墩台帽上用8台顶同时将梁体顶升1cm，用氧炔焰将梁体范围内的滑道割断，并将其拆除，让梁体缓慢落到支座上。为确保安全，梁体每次下落1cm，即滑道移走后，在支座上垫上相同高度1cm厚的钢板，每次下落时先将梁体顶起2mm，抽出1层钢板，千斤顶御荷，让梁体下落到钢板上。重复以上过程直至梁体落到支座上，然后将梁底预埋钢板与调平钢板连接好即可。4.6、桥面系及附属工程施工、桥面铺装桥面铺装施工工艺流程见图4-61、6-1图4-6-1 桥面铺装施工工艺流程图清除桥面浮浆、凿毛先采用凿毛风镐对梁顶面进行人工凿毛，去除表面松散的混凝土、浮浆及油迹等杂物，对每片梁顶面进行详细检查、补凿，采用空压机及高压水枪对梁面冲洗干净，保证砼结合良好。绑扎钢筋网时先在梁顶面进行划线，然后铺设绑扎钢筋网，钢筋网片绑扎做到横平竖直，钢筋网片交叉点采用扎丝绑扎结实，扎丝成梅花型布置，钢筋接头错位布置。轨道采用 2cm 钢带，在需浇注的桥面两边每 3 米放样一个纵向控制点，把所有控制点利用墨线连成一线，轨道沿墨线纵向布置。在控制点处用电锤钻孔，打入钢筋，钢筋锚固深度 30 以上，外露 50 以上。用水准仪在锚固钢筋上测设桥面标高，然62、后焊接钢筋顶托，架立轨道，确保轨道顶面高程与桥面设计高程一致。为保证轨道刚度，需将轨道支撑加密（每间隔 1m 加密 1 个支撑点），之后用铝合金水平尺检验轨道表面平整度，用高强度砂浆对轨道下方空隙塞垫密实。采用短节钢筋对已绑扎好的钢筋网片进行支垫，利用两边已安装好的轨道拉线控制钢筋网片顶面标高，确保整幅钢筋网片保护层厚度均为 2cm，支垫钢筋呈梅花型布置，为保证钢筋网片表面刚度，支垫钢筋宜适当加密。混凝土浇筑前，先用高压风枪将桥面杂物再次清除干净，再对梁表面进行充分湿润，但不得有积水。混凝土浇筑要连续，从下坡向上坡方向进行，人工局部布料、摊铺时，应用铁楸反扣，严禁抛掷和搂杷，靠边角处采用插入式63、振捣器振捣辅助布料，桥面砼铺装宜避开高温时段及大风天气，否则造成桥面砼表面干缩过快而导致表面开裂。混凝土铺装层施工采用长滚动型式。振捣时先采用插入式振捣器振捣，使得骨料分布均匀，一次插入振捣时间不宜少于 20s，然后采用平板振捣器纵横交错全面振捣，其振捣面重合 100200mm，一次振捣时间不宜少于 30 s。最后采用振捣梁沿轨道进行全幅振捣，直至振捣密实。振捣梁操作时，设专人控制振动行驶速度、铲料和填料，确保铺装面饱满、密实及表面平整。一次抹面：振捣梁作业完毕，作业面上架立人工操作平台，作业工人在操作平台上用木抹进行第一次抹面，用短木抹子找边，第一次抹面将混凝土表面的水泥浆排出，第一次抹面控64、制好大面平整度。二次抹面：混凝土初凝前，采用钢抹子进行二次抹面。二次抹面应控制好局部平整度。混凝土在二次抹面后立即采用尼龙丝刷进行表面拉毛处理，然后采用土工布进行覆盖养身，但开始养生时不宜洒水过多，防止混凝土表面起皮，待混凝土终凝后，再浸水养生。养生期在 7d 以上。对需安装伸缩缝处的水泥砼桥面，应先连续浇筑砼，然后切缝开槽安装伸缩缝。砼未达到足够强度前，桥头处设警示标和障碍，禁止车辆通过。桥面现浇混凝土顶面平整、清洗后，喷涂桥面防水剂（2-3 遍）作为防水层。、护栏防撞护栏的模板由专门厂家加工。使用外悬吊蓝作为桥外侧作业平台。模板加固利用箱梁预制时设置的预埋件。隔离带波形钢防撞护栏采用钢筋混65、凝土底座、波形钢护栏。模板采用组合钢模。浇筑时预埋护栏立柱预埋件。、搭板桥头搭板采用现浇施工，浇筑时注意预埋件和透水管等的埋设。搭板下填土采用透水性好的级配砂砾填筑，并在填土夯实稳定后浇筑。、伸缩缝安装伸缩缝在安装时其定位值要按照设计规定值或通过计算确定值安装，浇筑混凝土时应防止已定位的伸缩缝装置构件变位，伸缩缝两边的构件及路面应保持平顺，以防行车跳动、冲击造成伸缩装置早期破坏。、桥台锥护坡根据锥体护坡标高、几何尺寸采用“椭圆八分法”放出锥体护坡脚桩。挂线刷坡，根据测出的坡脚桩及坡度挂上施工线，进行锥体坡面平整，刷出多余部分。护脚施工按设计挖出锥体护坡基坑，用M7.5浆砌(块)片石砌护脚。坡面66、在砌筑M7.5浆砌（块）片石前先铺10cm砂砾垫层。锥坡填土采用透水性良好的砂性土。第五章 工程质量管理体系及保证措施5.1、工程质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；且发包人评分90分以上；竣工验收的质量评定：优良。5.2、工程质量管理体系、质量保证体系认真贯彻ISO9001质量管理标准，建立完善质量体系。为确保质量体系持续有效运行，实现工程质量创优目标，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有关职能部门领导参加的质量管理、质量体系运行、课题研究、QC攻关领导小组，组织领导工程创优管理工作，详见图4-2-1质量保证体系框图。建立质检机构，将项目经理部的质量管理纳入公司总的安全质量保证体67、系中，在公司的统一管理下，项目经理部将质量管理作为日常工作的重点，在安质环保部设专职质检工程师，每个施工队设专职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽查”三个检测等级分别实施检测任务。配齐人员做到职能相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会工程监督部门的监督，并自始自终密切配合，严格服从。详见图4-2-2工程质量管理机构框图。项目经理部按一级试验室标准组建项目中心试验室，试验人员全部持证上岗，试验仪器必须由国家计量部门鉴定认可。在总工程师的领导下，开展检验、检测工作。通过工艺试验，选定最佳工艺参数，指导施68、工，同时对现场工艺参数进行检测控制，并及时反馈各种数据，用数据指导施工。、质量体系职责分配实行项目经理领导下的质量责任制和质量终身负责制，制定从项目经理、工区经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级质量职责，建立科学的质量绩效评价机制和考核机制，将质量与经济效益挂钩。工地设立常规的能满足工程需求的工地试验室，配备完善的试验、计量设备，建立严密的检查制度和检查程序，指定有责任心、业务过硬的人员专职负责。施工过程中自觉接受监理单位和建设单位的质量监督进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量大检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。严格执行队旬检、项目经理部月检的抽检制度。每次检查都69、以优质工程标准进行对照。凡属隐蔽工程的项目，首先由班组、施工队、项目部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，双方签字。测量资料须经换手复核，交项目总工程师审核后报监理工程师。图5-2-2 质量管理组织机构框图5.3、工程质量管理制度根据本标段的施工特点，建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作，推行全面质量管理，制定技术管理制度、技术培训制度、成品保护制度、质量责任制及考核办法，坚持“以预防为主的原则”，针对本项目的质量目标，制定质量计划，合理进行质量策划。项目进场后，总工程师组织质量管理相关人员及现70、场施工人员，针对本项目的特点及重难点认真总结研究本项目现场质量控制要点。对控制要点建立台账，定期组织现场技术人员进行培训、学习，并制作质量控制小卡片，做到现场技术人员人手一套，针对控制要点进行现场质量管控。、质量自检制度本标段工程实行项目经理部、队、工班、作业人员四级自检制度，派具有类似施工经验和取得相应资格的质量检验工程师担任本标段工程检查工作，建立完善的质量自检体系和自检制度，使工程质量始终处于受控状态。工程队内部严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，检查中发现的问题及时纠正处理，并由队质量检验员记入工程日志。经常进行定期或不定期检查、评比及总结经验，通报工程质量情况。工程质量自检体71、系详见4-3-1工程质量自检体系框图。分项工程施工完毕后各分管工种负责人及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表抄报安质环保部，项目、安质环保部与队有关人员对分部工程进行评定，将结果抄报监理工程师，安质环保部与监理工程师共同对单位工程进行评定。图5-3-1工程质量自检体系框图、技术、质量交底制度当项目部接到设计图纸后，项目总工程师组织项目部有关人员认真熟悉施工图纸，并积极参加建设单位组织的施工设计技术交底会，认真对施工图纸进行会审，确保施工设计图的正确性和有效性。实施性施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目经理牵头，总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行工程技术、72、质量、安全书面交底，列出重点监控部位及要点。总工程师负责组织技术交底。实行三级负责；对设计技术交底认真做好记录，对设计存在的问题及时提出处理意见形成记录。项目经理部技术人员向作业层技术人员对分项、分部、单位工程进行交底；现场技术交底由作业层技术人员向领工员、工班长、施工人员进行技术交底。5.4、工程质量保证措施、钻孔桩施工控制根据桥位所处水文地质情况，合理下放护筒进行钻孔桩施工，防止塌孔。采用优质泥浆护壁，严格实行隔孔钻，防止塌孔、串孔。采用泥浆净化器分离沉渣，每台钻机配置一台泥浆净化器，钻进过程中定时对孔内泥浆进行取样检验，确保钻孔过程中的泥浆各项指标符合要求，减小清孔时间。及时调整护筒内泥73、浆顶面标高，设置泥浆自动补偿装置，保证内外水头始终保持在2.0m左右，减小塌孔风险。钻机底座牢固可靠，钻机不得产生水平位移和沉降。同时钻进的过程中每4小时要复合钻机垂直度，有倾斜时及时进行基座检测调平。严格控制钻孔的垂直度偏差，发现孔斜后及时进行修孔。当发现钻孔缩颈时，可通过提高泥浆性能指标，降低泥浆的失水率，以稳定孔壁。同时在缩径孔段注意多次扫孔，以确保成孔直径。一旦发生塌孔现象，应立即停钻，如果塌孔范围较小可通过增大泥浆粘度及比重的办法稳定孔壁，如果塌孔较为严重时，可对钻孔采用粘性土回填，待稳定一段时间后重新钻进成孔。渗、漏浆处理措施钻孔施工时，密切注意泥浆面的变化，一旦发现有漏浆现象，分74、不同情况及时采取控制措施。加大泥浆比重和粘度，停钻进行泥浆循环，补偿保证泥浆面高度，观察浆面不再下降时方可钻进。如果漏浆得不到控制，则需在泥浆里加入锯末，经过循环堵塞孔隙，使渗、漏浆得以控制。如果在钢护筒底口漏浆，在采用上述措施得不到控制后，将钢护筒接长跟进。在采用上述措施后，若漏浆得不到控制，要停机提钻，填充粘土，放置一段时间后再进行施钻。、模板质量控制严格执行模板准入制度，模板进场后检查模板的断面尺寸，面板钢板的厚度是否满足要求。模板要有足够的强度、刚度、平整度与光洁度。、钢筋施工质量控制必须提供质量保证书，并按规定的频率取样对原材料复验合格签证归档后，才能进入加工场地。钢筋由加工场集中加75、工成型，加工成品要进行合格检验、标识。结构钢筋绑扎与主筋连接方法均严格按设计连接规定进行。 电焊固定措施；严格控制主筋接头在同一截面接头不多于50%； 、混凝土工程质量控制建立中心试验室与工地砼标养室两级控制模式，配备专职试验人员与试验设备。原材料质量控制措施：对有复检要求的材料如水泥按规定的取样频率进行复检、鉴定。砼配合比配制措施：在试验室分别试配低水灰比、高保水性、和易性好、级配优良、致密的高性能砼。砼生产质量控制措施：采用砼搅拌站（楼）集中拌合。砼运输质量控制措施：采用砼搅拌车运输，搅拌车运输过程中以24转/min慢速滚动，在卸料时快速转动，避免离析。砼浇筑质量控制措施：保证砼运到现场后76、及时进行浇筑，按规范要制作检查试件。地面以上砼浇筑一次完成，分层浇筑。砼自由倾落高度控制在2m以内，超过2m时则使用串筒。砼初凝后覆盖土工布洒水养护。第六章 安全生产管理体系及保证措施6.1 、安全目标及安全防范重点“零伤亡”，拟创建省级“平安工地”示范项目，力争创建国家级“平安工地”示范项目。本工程安全作业防范的重点包括：桩基施工、梁体架设、靠近铁路桥施工安全防护措施。6.2、安全管理组织机构建立安全管理组织机构，落实安全生产责任制。项目经理为第一安全责任人，对劳动保护和安全生产的技术工作负责任。安全组织机构见图5-2-1。6.3、安全生产管理体系成立以项目经理为首的安全领导小组，各施工队成77、立以队长为组长的安全生产小组，设专职安全员，健全岗位责任制。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的。安全生产管理体系见图6-3-1图6-3-1 安全生产管理体系框图6.4、安全生产保证措施、安全生产的原则安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，贯彻、执行铁路安全管理条例、公路工程技术标准和公路桥涵设计通用规范，施工控制重点是既有线施工安全。优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行有关质量标准和ISO9001质量管理体系标准，积极推广应用“78、四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。突出环保的原则贯彻、执行ISO14001环境管理体系，保护自然生态、施工环境。施工中按“同时设计、同时施工、同时验交”的原则，处理施工生产与环境保护间的关系，把环境保护、水土保持提高到一定政治高度来对待。确保施工区域所处生态环境及沿线水域不受污染和破坏。科学组织，合理配置的原则按项目法组织施工，科学组织，选择经验丰富的施工管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工机械设备，组织机械化、专业化施工，实施设备配套，并尽量采用大功率高效机械配套。配足专项资金，专款专用，确保流动资金的周转使用。确保工期及快速施工的原则根据施工现场情况，编制科学、合理、周密的79、施工方案，合理安排进度，搞好工序衔接，实施进度控制，确保工期目标的实现。6.4.2、安全生产的综合保证制定相关安全作业规章制度，并贯穿于施工过程中，做到各项工作有章可循。深化安全教育，加强岗前培训，贯彻“安全第一，预防为主”的方针。安全员坚持持证上岗。落实安全责任考核制，把安全生产与经济利益挂钩，使安全生产处于良好状态。推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工，保证防护设施的投入。易燃易爆品妥善保管，工程材料合理堆放，各种交通、施工信号标识完备，管路、电路畅通，架设正确。加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”安全互检，发现问题，找出隐患，把事故消灭在萌芽状态。80、对全体人员进行防火教育，生活区及施工现场配备足够的消防设备，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制易燃物和助燃物的贮放。设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。、施工前防护方案桩基施工前，将公路桥梁两侧铁路桥墩墩体用竹排贴面，并用铁丝圈好固定牢固；墩柱周围用设置防护圈，防护圈采用100钢管、25螺纹钢筋及1米X1米的防撞墩刚防护体系；在防护圈外侧设置沙袋，防止施工车辆直接冲撞防护圈。、施工过程中防护方案、施工车辆严格按照行车路线行走，不得乱行乱驶。、桩基施工的钻孔设备，尽量在远离桥墩一侧安装定位，并加固牢固，严防钻机在钻孔过程中倾81、覆砸到铁路桥墩。、为了有效地避免塌孔、扩孔及冲击振动对xx铁路桩基、承台、墩身结构带来的不利影响。临近xx铁路桥墩基础钻孔桩，自地面至淤泥质粘土地层范围内，均采用钢套筒跟进的形式进行防护。、结合现场实际情况仔细研究调整钻孔桩泥浆的合理配比，选用不分散、高粘度的水解丙烯酰胺泥浆，确保钻孔桩成孔质量，避免塌孔，局部偏移等危害。钻孔泥浆集中排放，不随意流淌。、桩基钢筋笼安装时分节安装，套筒连接，单节长度不大于该处原地面至xx铁路桥净空，时间选在凌晨以后，此时无列车运行。下放钢筋笼时专人指挥吊车，现场照明设备充足。、新建桥基坑开挖采用钢板桩支护。承台与坑壁间的孔隙采用级配碎石分层回填夯实后，再拔除基坑82、围檩结构。为防止坑底隆起，可对基坑范围内土体进行适当的土体加固或换填处理。、墩柱、盖梁施工过程中，严格控制模板吊装方向及顺序，防止因吊装偏离，模板砸到铁路桥墩。、桥梁梁板架设过程中，架梁设备要安装牢固，运、架梁过程中，运输、架设要严格按照规范要求施工，防止架梁设备因侧重而倾覆，砸到铁路桥墩。、按照设计文件要求，公路跨越铁路立交桥按公路规范规定提高一级防撞等级设置护栏，防止公路运营时车辆冲出公路撞击桥墩。具体为加强型（SS级），防撞墙底宽不小于0.5m，顶宽不小于0.25m，高度不小于1.1m（从桥面铺装层算起），对其锚固钢筋加强设计。、施工过程中，施工区域车辆的进出，大型机械的使用必须配备专人83、进行指挥，要与惠州电务段、深圳供电段提前进行协调，大型机械作业时其高度控制在xx铁路桥面以下。、桥梁施工完成后，按照设计文件要求，在公路桥梁上方设置防护网，防止铁路石碴等物坠入高速公路，引发安全事故。、施工期间，对xx铁路桥墩承台、基坑支护设置变形监测点。一旦发现异常变形，应立即停止施工，等分析原因采取措置后再进行施工。同时根据监测数据，将xx铁路桥的变形控制在可控范围内。主要监测的内容有：铁路桥墩承台监测（竖向位移，水平位移监测和固定倾角监测）；基坑支护变形及坑外土体位移监测。6.4.5、施工后防护方案、xx高速公路左右幅的xx铁路桥两侧均设置限高架，由预限高和限高组成，共八道，限高架限制高84、度为5m，避免xx高速运营期间过往超高车辆对xx铁路的安全及运营造成影响。、新建桥施工完成后，在两侧铁路桥墩周围布置铁栅栏围墙（留有门），防止人员对铁路桥攀爬；方便工务段检修人员对铁路桥进行检修。6.4.6、用电设备的安全措施 使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；维修、组装和拆卸电动设备85、时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。6.4.7、雨季施工防洪安全措施成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”检查制度，对发现的问题及时整改。施工现场应及时排除积水，加强对现场的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。施工中遇有暴风雨应暂停施工。施工现场要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵、枕木、草袋、木材等料具。施工中严格按照国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。6.4.8、文明86、施工措施遵守职业道德规范，树立为顾客服务的观念，严格按设计图纸、施工规范、施工工艺进行施工。全体作业人员进入施工现场必须正确佩戴防护用品服，严禁穿拖鞋、高跟鞋、赤脚上岗。爱护劳动保护用品、安全用具及施工工具并经常维护保养，使其处于良好状态。履行节约、反对浪费，节约用水、用电；做到人走灯灭，杜绝长流水。严格执行限额领料制度，不浪费材料；施工现场必须做到工完场地清。关爱生命、保护环境，施工中要保护植被，因施工需要破坏的植被在施工完毕后要及时进行恢复，避免水土流失；加强生活用水管理，减少污水排放；施工中产生的废料要进行分类回收，减少环境污染。施工中不污染道床、不乱丢废弃物质、保持施工场地整洁。爱护公87、共卫生，不乱丢、乱放，不乱拉电线；工具、材料要按种类、用途挂牌堆放整齐。员工食堂、宿舍、办公室、库房要整洁干净摆放合理。开展遵纪守法教育。尊重当地民俗及传统习惯，做到文明礼貌、平等待人、互相帮助、尊老爱幼，与相邻单位、居民搞好关系。 搞好综合治理。库房、料棚、加工场所应有安全操作注意事项，公共场所要注意防火、防盗，确保国家、集体、个人财产不受损失。密切与建设单位、监理、接管单位的关系，虚心听取他们的意见，发现问题及时协商解决，做到互谅互让，严禁在施工过程中与建设单位、监理单位人员发生争吵现象。建立定期检查制度。项目部在组织开展安全检查的同时，应对文明施工情况同时进行检查。6.4.9、机械设备和88、车辆的安全管理措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场存放时，选择安全的停放地点，并明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不89、放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。在施工便道两侧醒目位置设置10公里限速牌。6.4.10、经济保证措施项目经理部与各专业队签订安全包保责任状，每月检查一次安全生产管理情况，季度综合考核评定。奖励：实现安全生产目标，即考核期内未发生行车险情以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故的施工队将进行奖励。处罚：发生行车险情以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故的，将进行处罚。对因玩忽职守、失职等造成重大伤亡事故的，加倍处罚；触犯法律的，追究当事人的法律责任。1、沉降变形测量1、一般要求1.1沉降变形观测根据客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南、客运专线无碴轨道铁90、路工程测量暂行规定的要求，沉降变形观测网按三等变形测量等级技术要求建立，沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于1mm，读数精度0.1mm，沉降观测点采用DS05型仪器观测，观测方法按国家二等水准测量的技术要求施测。1.2建立沉降变形观测网，布设水准基点（基准点）和工作基点，埋设在不受施工干扰的稳定地基内，并进行定期复核、校正。高程应采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。全线二等水准测量贯通后，将沉降变形观测网与二等水准点联测，统一归化为二等水准基点上。1.3所使用的仪器和设备应进行定期检查并作出详细记录；每次测量应采用同一仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本相同的91、环境和观测条件下工作。1.4各种原始测量记录应真实、可靠，并有可追溯性；计算成果和图表清晰、签署齐全，并妥善保存。1.5参与观测的人员必须经过培训才能上岗。2、观测水准基点（基准点）、工作基点的布设2.1观测水准基点（基准点）的布设在沿线施工已设水准基点的基础上，按距离不大于1km增设水准基点（基准点），水准基点应设在变形区以外的原状土层上，应埋入地下不小于0.8m，亦可利用稳固的建筑物、构筑物设立水准点。每个独立的观测网应设置不少于3个稳固可靠的水准基点（基准点）。2.2工作基点的布设为满足沉降变形观测的精度要求，在沿线已设水准基点的基础上，两工作基点间距宜小于200m，工作基点距路线中心的92、距离应小于100m。观测工作基点必须布设在便于长期保存和使用且不受施工影响的稳定地基内。采用顶端圆滑直径1220mm、长2030mm的不锈钢材料，下部采用普通钢筋（长80mm）焊接而成。基桩应埋入当地冻结线以下不小于0.8m，采用混凝土浇注固定，并按顺序编号。2.3观测网中，工作基点应定期与水准基点进行校核。当对沉降观测成果发生怀疑时，应随时进行复测校核。3、沉降变形观测主要技术要求3.1 沉降变形观测网主要技术要求沉降变形观测网的主要技术要求等级相邻基准点高差中误差(mm)每站高差中误差(mm)往返较差、附合或环线闭合差(mm)监测已测高差较差(mm)使用仪器、观测方法的要求三等1.00.393、DS05或DS1型仪器，按暂行规定二等水准测量的技术要求施测n：测站数3.2沉降变形观测点的精度要求和观测方法降变形观测点的精度要求和观测方法等级高程中误差(mm)相邻点高差中误差(mm)观测方法往返较差、附合或环线闭合差(mm)三等1.00.5宜按本暂行规定二等水准测量3.3水准测量的主要技术指标应满足客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定中高程控制测量二等水准测量等级有关指标。其主要技术指标列表如下：等级水准仪的型号视线长度(m)视线高度(下线读数)(m)前后视距差(m)前后视累计差(m)基、铺面读数较差(mm)基、铺高差较差(mm)往、返较差、符合允许闭合差(mm)二DS1500.313094、.50.71或4注：n-测站数；L-水准线路长度（以km计）。3.4水准仪的精度要求选择满足二等水准测量精度要求，不低于DS1精度的精密水准仪，配套铟钢尺，电子水准仪配编码水准尺。本工程选择徕卡DNA03数字水准仪及配套铟钢尺。3.5 水准测量记录表水准测量记录表是长期保存和使用的基本资料，应做到认真、字迹清晰、整洁、格式统一。记录不得转抄或涂改，如观测、记录数据有误，应在观测记录时将错误划去，在其上方写上正确数字，正确数字及被划去数字均应清晰可辨认，手簿及其他资料图表应有专人保管，不得遗失。4、测量观测资料整理及提交资料4.1一般要求观测资料应齐全、详细、规范符合设计及细则要求。人工测试数据95、，必须在观测当天及时输入计算机，核对无误后在计算机内备份并打印一份保存；自动采集测试数据应及时在计算机内备份并打印一份保存。沉降观测资料及时输入沉降观测管理信息系统，以保证各相关单位在观测过程中时时监控。观测中有沉降异常情况应及时通知有关各方及时处理。按照提交资料要求及时整理、汇总、分析，按有关规定整编成册。4.2资料整理沉降观测资料表（1）桥梁墩（台）沉降量记录表 附表1（2）桥梁墩（台）沉降量记录汇总表 附表2观测点的平面、纵断面和横断面布置图及控制点（水准基点、基准点、工作基点）与观测点、布置图标石、标志规格及埋设图仪器检测及校正资料观测记录本（簿）平差计算、测量成果质量评定资料6.4.96、12、 其他1观测仪标保护观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞、人为因素的破坏等，观测标位置应做醒目标志等措施以保证观测仪标的长期功能及安全要求。2沉降观测应按照规定时间和频次要求严格执行，并定期复测避免沉降异常。3观测数据中应将各加载阶段标识清楚，避免数据分析时造成误判，如桥墩完成、架梁、桥面恒载施工等。4应加强对观测标的定期检查并严格落实，如出现观测标被敲击、挖橇、丢失等情况时应及时恢复并进行复测。5无砟轨道铺设前可根据具体情况如各段落铺设轨道的间隔时间相差较大或沉降非常敏感地段等适当增加观测频次，为无砟轨道铺设条件的评估提供数据支持。6岩石地基等良好地基的桥涵，设计和97、观测沉降量小于5mm时，可考虑不再进行预测、评估。6.5、安全应急预案总则编制目的为保证桥梁施工对既有线行车安全和运输畅通，提高事故发生后的反应能力，正确、及时做好事故发生后抢险救援工作，有效减轻对铁路运输的影响和对运输设备造成的损失，特制定本应急抢预案。编制依据根据中华人民共和国安全生产法、铁路行车安全事故救援规则等法规、规章编制本预案。工作原则（1）施工队领导在事故抢险中，必须高度重视并突出抓好“现场指挥统一”，及时向指挥部通报事故或灾害情况，迅速组织人员、机具等，快速修复开通线路。（2）指挥部各部室、施工队领导和有关人员在事故抢险中，要严格遵循以下基本原则，即：及时通报的原则；快速出动的98、原则；快速抢修开通的原则；统一指挥的原则。确保事故抢险修复工作有序进行。适用范围 本预案适用于xx高速公路A2标段下穿xx线铁路施工。应急机构及其职责成立应急预案小组组 长：王晋生副组长：刘义涛、朱斌军、郭一龙、张庆、胡晓东组 员：陈栋、佘前进、刘世琦、方叶廷、施学分、林静、汪益杰、刘文博、张相伟应急预案领导小组通讯录序号职务或部门联 系 人 联系电话备 注1项目经理2项目书记3项目副经理4项目副经理5项目总工6安全总监7工区经理8质量部长9安全部长10工程部长11财务部长12办公室主任13物资部长14测量班长15计划部长应急领导小组职责（1）抓好日常施工安全监督检查，制定各施工标段的施工安全99、防范措施和应急抢险预案，并落实到施工现场。 （2）接到现场事故报告后10分钟内项目经理立即组织有关人员率队赶到现场指挥抢险救援工作，并按分部应急抢险职能机构开展工作。 （3）到现场后立即调查事故发生原因、发生地点、设备损失等情况，并报告西安铁路局，并及时组织人员、机具、材料进行抢险修复工作。 （4）事故发生后工区的人员、机具、材料等统一由项目部应急抢险指挥调遣，接到项目部通知后应在最短时间内组织人员料具运送到抢险现场。 事故抢险指挥要求 事故抢险设立现场抢险领导小组,实行组长负责制及分专业逐级负责制。项目部应急抢险两导领导小组成员到事故现场前，由工区应急抢险领导小组负责现场抢险救援指挥，指挥部100、应急抢险领导小组成员到达事故现场后统一组织指挥抢险救援工作。现场抢险领导小组一旦成立，各部门、各单位要按照应急抢险职能机构要求，迅速开展工作。首先建立通讯通道，并指定专人负责联络和通报情况。各参加抢险部门到达现场时，其负责人应立即向现场指挥部报到，并在现场登记，接受现场领导小组的指挥。应急抢险救援组织及职责应急抢险组：负责施工现场生产安全事故和紧急情况的应急抢险工作，包括查明事故现场基本情况，制定现场应急抢险救援方案，明确分工，迅速组织抢险行动，抢救受伤人员和财产，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。报警警戒组：负责报警设备的配备，根据领导指示及现场情况，及时向有关地方消防医疗、电力、电信、101、交通管制、抢险救援等各公共救援部门报警联络，确定警戒范围，设置警戒区域、维护现场秩序、疏通道路，劝说围观群众离开事发现场等警戒工作，引导外部救援进入现场，并负责事故现场的保护工作。通讯联络组：负责通知各有关人员迅速赶到现场。疏散引导组：负费现场疏散逃生路线的确定和标志的的设置，在发生事故和紧急情况时，组织引导现场危险区域人员正确及时撤离、疏散、逃生。医疗救护组：准备现场医疗器械，负责伤亡人员的现场救护、送往医院救治工作。后勤保障组：负责应急抢险救援物资设备的配备、租赁、购置和维护保养，在发生事故和紧急情况时，及时提供相应物资设备。善后处理组：负责伤亡人员的家属接待，处理善后事宜。施工指挥组：对102、施工人员进行教育，整改现场存在的安全隐患，尽快恢复施工生产。应急准备按国家规定结合施工现场实际，配置应急救援设施和工具器材，配各机械设各车辆、防护用具等，并定期组织检查维修，确保设施和器材完好有效。保障现场及危险品专用仓库内外的疏散通道、安全出口畅通，设置安全标志和疏散标志及报警、通讯设施。确定和公布内外部联系方式及电话号码。进行应急培训和演练，确保应急小组成员熟知各种危险品及机械设备的性质及应急处理方法；熟练掌握各种应急救援器材的使用方法，保持各小组成员之间的通讯联络畅通，一旦事故发生后，能立即通知应急小组前往处理，危险区域人员能够及时撤离；并对预案进行评价和修改完善。应急响应程序发生亡人事103、故或发现重大险情后，必须立即上报指挥部应急领导小组，由项目部报告当地人民政府主管部门和上级安全管理部门（时间不得超过12小时）。事故（险情）报告应包括以下内容：事故发生的单位、时间、地点、工程名称、伤亡人数、事故简要经过，事故原因、性质的初步判断，事故抢救处理的进展情况和采取的措施。第一时间内先用电话报告，然后再书面报告。第七章 环保、水保保证措施7.1、环境保护、水土保持目标贯彻落实国家节能减排核心价值理念，利用新技术、新材料、新工艺、新设备实现绿色低碳高速公路建设。有效保护沿线生态、声、水、大气环境、社会及人文环境，使工程施工符合环保要求，噪声、废气、污水等排放达到有关标准，实现人与自然的104、和谐发展、公路与自然景观的相互融合。7.2、环境保护、水土保持保证体系为保证本合同段顺利实施和兑现投标文件确定的环保水保目标。根据国家有关法律法规、ISO14001系列标准和我公司职业健康管理体系文件等规定，建立符合本合同段实际的环保水保体系详见图6-2-1 环保水保体系框图。7.3、环境保护、水土保持保证措施、生态环境保护措施营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。石方爆破作业采取控制爆破，严格控制装药量，防止飞石对附近林木、植物造成损害。对有害物质通过处理后运至指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。、大气环105、境保护措施在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。在运输水泥等易飞扬物料时用篷布覆盖严密。配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。对汽油等易挥发品密闭存放，并尽量缩短开启时间。在有粉尘的环境中作业，作业人员配备劳保防护用品。采取洒水防尘、夯实或硬化施工便道等方法，控制施工现场及道路扬尘，减少粉尘污染。、降低噪音措施根据国家和地方有关环保法规，严格控制施工期间噪音排放量。对工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。机械车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。图7-2-1 环保水保体系框图在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安106、排作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，晚22:00至次日凌晨6:00停止作业。适当控制机械布置密度，适当拉开一定距离，避免形成噪音叠加。、水环境保护措施尽量减少或不用防护林地，施工结束后做好防护林恢复工作。临时施工场地的选择与布置，施工结束后尽量少占用绿地和耕地面积，保护好周围环境，减少对植被的生态破坏，施工结束后，及时回复绿化或整理复耕。施工人员生活区远离河道，不向河道排放生活废物和生活污水。施工生产废水不得排入水体，因此，在施工营地附近设化粪池来处理施工废水，使其自然蒸发或由农民清挖施肥，施工结束将化粪池覆土掩埋。妥善处理废土、弃土避免堵塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋107、。钻孔桩基础施工废旧泥浆运至业主指定地点进行弃置，不得使泥浆直接流入河道。施工中的废油、废沥青和其他固体废物不得堆放在水体旁，及时清运至专门的仓库或对方场所，并应设置蓬盖，防止雨水冲刷进入河道。混凝土浇筑时，采取防雨水冲刷措施，以防止大量混凝土、水泥浆流入河道而污染水体。选择合适的施工方案，最大限度的减轻施工噪音和冲击波、震动对渔业环境及其他物种生活环境的影响。、施工垃圾和生活垃圾的处理措施在开工前向城市市容、环境卫生等行政主管部门申报建筑垃圾排放处置计划，填报建筑垃圾的种类、数量、运输工具、运输线路及消纳处置场地。弃渣处理按业主制定地点堆（存）放，临时用地四周根据地势和周围环境情况，做好防尘和水土保持工作。施工各工点及时收集生产及生活垃圾，统一处置。工程竣工后及时清理杂物，平整施工场地。