1、铁路客运专线特大桥梁铺架工程架梁342孔施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录第一章 说明及工程概况51.1 编制说明51.2 编制依据51.3工程概况51.3.4施工准备情况61.3.4.1施工进度61.3.4.2接口预留情况71.3.4.3桩基施工71.3.4.4承台施工71.3.4.5墩身施工71.3.4.6基坑回填71.3.4.7预制梁71.4总体施工组织及规划7第二章 架梁施工的施工方案、施工方法、工艺182.1施工方案182.1.1桥梁预制（存）整备方案182.1.2桥面轨排组装方案2、182.1.3铺架施工方案182.1.4架桥机过连续梁方案192.1.5运输组织方案192.2施工方法：232.2.1施工测量232.2.2轨排钉联施工252.2.3桥梁架设施工302.2.4支座安装、锚固452.2.5梁片的吊装48第三章 施工管理机构及劳动力组织计划503.2劳动力组成513.3各个岗位人员组成：523.3.1主要岗位操作持证操作人员表:523.3.2各岗位人员配制情况523.4劳动力进场计划533.5作业队伍的管理533.5.1作业人员必须具备的条件：533.5.2基层作业人员的培训53第四章 施工进度安排及工期保证措施554.1架梁计划564.2铺架作业分阶段工期安排53、64.2.1施工准备阶段：564.2.2架梁施工阶段：564.3确保工期的措施57第五章 质量目标、质量保证体系及保证措施585.1质量方针和质量目标585.2工程质量保证措施585.2.1保证质量的原则585.2.2质量保证体系585.2.3全面推行质量管理585.2.4工程质量的施工技术措施62第六章 安全目标、安全保证体系及保证措施646.1安全目标646.1.1安全目标646.1.2安全方针646.2安全管理机构及保证体系安全管理组织机构646.3安全保证措施646.3.1工程运输组织安全措施要求：656.3.2架梁安全防护措施要求：666.3.3架梁作业中安全注意事项676.3.4铺4、架设备防溜措施686.3.5铺架机械在区间的停放安全措施696.3.6施工用电安全措施696.2.7起重吊装作业应符合下列规定716.2.8施工机械使用钢丝绳的规定716.2.9防火、防爆、防毒、防风736.2.11季节性施工74第七章 施工环保、水土保持措施757.1生态保护措施757.2水环境保护措施757.3环境保护措施75第八章 铺架作业项目安全事故应急救援预案778.1工程概括778.2潜在事故的确定778.3应急组织体系778.4应急响应流程及联系电话798.5潜在的紧急情况的预防及响应措施798.6应急设备、物资、药品清单及获得地点828.7应急设备维护838.8关闭事故应急救援5、程序83第一章 说明及工程概况1.1 编制说明 本施组依据铁道部发铁路架桥机架梁暂行规程、JQ170架桥机使用说明书及XX客专13标施工组织设计等文件编写而成，主要用于明确24米、32米T梁架桥机架设施工工艺，操作要点和质量标准，规范和指导T架设作业。1.2 编制依据1、XX铁路客运专线引入XX枢纽工程ZXZQ13标线路方案及施工图设计。2、XX铁路客运专线全线指导性施工组织设计；3、铁道部、XX铁路局有关既有线施工封闭要点、施工安全有关文件规定。4、国家、铁道部、铁路局、XX铁路客运专线有限责任公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。5、我6、单位组织进行的现场踏勘、调查所获得的有关资料。6、铁路架桥机架梁暂行规程(2006年9月26日发布)7、JQ170架桥机使用说明书(定稿版本)8、XX客专13标施工组织设计(有效时间)9、铁路超限超重货物运输规则（铁运62号）10、铁路货物装载加固规则（铁运161号）11、铁路技术管理规程12、XX铁路局行车组织规则1.3工程概况本标段待铺架桥共5座，总计11.137km，架梁342孔。具体数量见下表：序号桥名架梁数量（单线孔）桥长（米）备注1XX增建二线特大桥702572.91已扣除6孔连续梁2改建XX右线特大桥452508.79已扣除3孔连续梁3客专联络线XX立交特大桥1183020.977、已扣除3孔连续梁4客专联络线客专特大桥652260.94已扣除3孔连续梁5XX特大桥442990.64（其中利旧1286.93，改建295.2米，新建1409.69米已扣除3孔连续梁合计3421.3.2桥梁运输距离：1、XX增建二线特大桥：6.106KM；2、改建XX右线特大桥：6.633KM3、客专联络线XX立交特大桥：14.540KM；4、客专联络线客专立交特大桥：14.600KM；5、XX特大桥：14.307KM。1.3.3桥跨结构、客专立交特大桥50-32简支梁+（40+64+40）连续箱梁+19-32简支梁；、XX立交特大桥58-32（单线）简支梁+3-32（双线）简支梁+一联（328、+48+32）连续梁+2-24米（双线）简支梁+20-32（双线）简支梁；、XX右线特大桥32-32+3-24+5-32简支梁+（40+64+40）连续箱梁+3-32+2-24+28-32简支梁；、XX二线特大桥4-32+3-24+15-32（简支梁）+（40+64+40）连续箱梁+17-32简支梁+（40+64+40）连续箱梁+31-32简支梁；、XX特大桥11-32+（40+64+40）槽型梁+9-32+23-24+1-32(新建)+9-32（改建既有桥）+39-32（既有利用）全长2990.64m (其中利旧1286.93 改建295.2新建1409.69m)。1.3.4施工准备情况1.9、3.4.1施工进度目前我标段中五座特大桥, 下部工程完成情况如下工作单位序号工程项目单位基准工程量开累完成完成百分比剩余工程一工区1XX特大桥钻孔桩根6245260.84 98承台个95510.54 44墩柱个95430.45 522客专特大桥钻孔桩根3773700.98 7承台个68490.72 19墩柱个67250.37 42二工区1XX特大桥钻孔桩根XX2040.97 6承台个49370.76 12墩柱个49240.49 25三工区1XX特大桥钻孔桩根3313301.00 1承台个77750.97 2墩柱个77750.97 2梁场合计孔343137.50.40 205.51.3.4.2接10、口预留情况各特大桥均按设计要求进行了接触网立桩基础的设置，预留孔设置等，其中XX立交特大桥和客专立交特大桥均按站后要求设置了综合接地，在墩身侧面和墩顶均预埋了接地端子，同时该两座特大桥的T梁预制中，按要求进行了预埋端子的设置。质量均符合设计和验收标准的要求。1.3.4.3桩基施工桩基采用钻孔灌注水下混凝土成桩，成桩后桩长小于50m的采用小应变进行了桩基完整性检测，桩长大于50m，采用测管进行检测，已完成桩基均检测合格。1.3.4.4承台施工承台采用机械开挖，在基坑内立模板绑扎钢筋，混凝土浇筑采用搭没溜槽法完成，严格按照规范要求进行养生，承台试验件按规定进行标养和试压，已检测试件的强度等指标均符11、合设计要求。承台基坑按要求采用3：7灰土回填，分层夯实，并平整使承台四周高出地面30cm以上，使四周不积水。1.3.4.5墩身施工桥墩采用大块定型钢模板，承台顶找平后，在承台顶安装模板，桥墩托盘与墩身一次浇筑成形。采用包裹保湿养生。严格按规定制作试件，已到期试件经试压均符合设计要求，达到验收标准。1.3.4.6基坑回填目前已完成桥墩，承台基坑回填均按设计要求采用3：7灰土分层夯填，符合设计要求，承台四周高出原地面，确保排水顺畅，四周不积水。未完成部分承台桥墩，正在陆续施工，完工后将按设计要求进行了回填，并完善相关签证内业资料。1.3.4.7预制梁我标段桥梁为T型梁，采用集中预制，有轨运输架设。12、架设时需采用专用架桥机通过既有铁路运输至桥头，运输采用中国铁路特货公司专用平板，机车运输至车站，通过车站后进入工程线，推至桥头附近，再用倒装龙门吊送至架桥机的2号车。目前我标段已完成T梁预制137孔，满足第一座桥梁的架设75孔。T梁预制采用C55高性能混凝土，养生采用蒸汽养生，试件均按规定制作，到期试件试压均符合规定，满足验收标准。并按要求每30孔进行静载试验，均符合要求。目前已具备架梁条件。1.4总体施工组织及规划1.4.1总体施工安排1.4.1.1设立预制梁场和铺架基地根据线路设计和地理环境，按照永临结合的原则，同时考虑方便运输和架梁任务的完成，在XX区XX镇设有预制梁场和铺架基地，通过专13、用线（临时）在XX线XX车站机场油库专用线K1+042处接轨。预制梁场和铺架基地位于XX线、XX车站机场油库专用线及XX线的三角地段，场内设3股道，作为架梁作业基地，进行梁片的检查、装车、存车、编组等作业和桥面轨料的卸车、桥面轨排的组装、检查装车、编组等作业。1道做调车线和车辆整备线，2道做轨排吊装和调车线，3道作为桥梁装卸线，两台80T调梁龙门跨于3道之上，用于梁片的吊装，两台10T龙门跨于1、2道之上。预制梁厂负责桥梁预制，有一定的存梁能力。为有利于桥梁的存放、运输和架设，经全面考虑，利用XX车站8道作为预铺架运梁车存放场地。1.4. 1.2桥梁整备、支座安装、桥面预铺道碴。在铺架基地装车14、前完成桥梁整备和支座安装：修补桥梁缺陷，整修支座螺栓，除去联结角钢预埋钢板上的混凝土；配齐每孔梁的配件；检查支座螺栓孔眼尺寸，误差过大的及时整修；预安每孔梁支座，检查符合设计位置后，用白色油漆编号标记，便于落梁时配对入座，预画吊链梁标记。装车完成后预铺道碴。1.4.1.3轨排桥梁运输、列车编组根据存梁场存梁能力分批成孔地组织装车并发运。按架梁顺序编组好的梁车（包括轨排运输平车）整列暂存放于架梁后方车站内。编组好的梁车（包括轨排运输平车）由机车推进至各个桥桥头进行换装。梁车到达车站存梁场的编组顺序必须和架梁顺序一致，保证轨排车和运梁车的合理编组，否则，需进行调车作业。同一孔桥梁的龄期差不超过6天15、，横隔板、桥面板预留孔在同一轴线上。1.4.1.4架桥机进行铺架作业采用分片架设，边铺边架的方法进行桥梁的铺架工作。单线桥采用边铺边架一次性完成全桥的铺架任务。双线桥采取墩顶移梁的方法一次性完成梁的架设，铺设架桥机走行桥梁的桥面轨排，铺架完架桥机走行桥梁后退回，进入双线的另一条线，先完成桥面轨排的铺设，然后完成另一线剩余桥梁的铺架任务。架桥机由既有铁路进入各桥铺架端桥头，进行桥梁的铺架任务，具体各桥的铺架顺序按照项目部的施工顺序进行。1.4.2总体施工顺序按照项目部的总体安排，具体施工顺序：第一步：架桥机经XX车站进入XX增建二线，T梁和桥面轨排通过油库专用线进入XX车站，经过车站内的道岔过渡16、到XX增建二线，完成XX增建二线特大桥的铺架任务。第二步：架桥机通过XX、XX、XX完成调头，油库专用线从XX车站出站附近临时接岔进入改建XX右线，T梁和桥面轨排通过该临时道岔完成机场中桥和XX右线特大桥的铺架。第三步：架桥机退回改建XX右线西端路基，进入客专联络右线，该线与左线的XX立交特大桥接通，首先完成XX立交的铺架。第四步：在XX立交特大桥的西端桥头，将左线轨道拔接右线，完成右线客专立交特大桥的铺架。第五步：架桥机退回XX车站，通过XX右线进入XX车站，再进入XX特大桥，完成XX特大桥的铺架。第六步：架桥机退回XX站，通过油库专线退回制梁场。1.4.3桥梁铺架总体工作流程工作流程铺架工17、作流程施工调查线路检查加固固施工测量放线架桥机运输至现场梁架设编组运输桥梁整备轨排钉联编组运输 详细的梁架设工作流程按照第四章相关流程操作。施工流程要点1、施工调查要认真仔细，综合全面考虑各方面因素，为后续施工打下良好的基础。2、线路检查加固必须严格按照程序和要求进行，绝对不能有任何侥幸和凑合的想法和做法，确保铺架设备通过线路的质量要求，确保运输和作业要求。3、施工测量必须严格按照施工方法和工艺流程进行。4、轨排钉联按照轨排钉联施工的方法和工艺流程进行。5、做好桥梁的检查和桥梁整备工作。6、编组运输必须严格按照铁路技术管理规程、XX铁路局行车组织规则超限货物运输规则的要求进行，确保运输安全。718、桥梁架按照梁架设的方法和工艺流程进行。1.4.3.3施工准备、线路检查、桥头线路加固1、施工调查架梁前进行施工调查，路基、桥涵等线下工程施工单位应派人参加。施工调查的内容包括：1、对架梁机械运行地段的电力线、通信线、广播线、立交桥、渡槽等可能影响机械通行的净空及其他障碍物进行调查测量，对上述调查中发现的问题提出处理意见。2、对作为桥梁存放、架梁机械组装及拆解、工程宿营车停放等场地的位置、地形、地貌、交通道路及水电供应情况等进行调查、并提出设场意见3、了解与架梁相关工程的施工进度及工后沉降观测、评估情况、提出架梁进度计划。4、调查了解线路、桥梁中线贯通测量情况，核实线间距、桥头线路中线及线路基19、桩、桥梁支座十字线等设置情况。5、了解桥头路基及堆体施工情况、检查施工临时岔线位置、长度及路基施工情况。6、调查了解立交道路车辆通行情况，提出增设保持交通畅通和保证安全的临时设施计划。7、调查桥头及桥下预存道碴的运输道路位置，提出预铺和预存道碴施工方案。8、调查在特殊道路、特殊桥梁条件下架梁的施工条件和地形地质情况，提出应采取的方案意见。2、桥头线路加固方案（1）桥头线路加固1、桥头线路的轨道条件应符合下列规定：道床厚度不得小于250mm道床顶面宽不得小于3500mm，并应在拨道范围内适当加宽。曲线地段不应设超高，不得有反超高。2、下列线路加固方式应根据线路质量情况选定，但所有人字枕木和扣轨束20、应与桥台尾搭接：轨道加固：临时增加轨撑、轨距拉杆、护轨等。单穿加固：每个枕木空加穿枕木1根。对穿加固：每个枕木空加穿枕木2根。特别加固：路基面密排人字枕木一层、密排人字枕木后再加扣轨束3-5组、在路基面或枕木垛上支托扣轨梁、专门设计的承托结构。3、线路加固作业应符合下列规定：加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿。加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。拨道时应将木垫片退出后再行拨动。根据压道情况在桥头范围内的线路每个枕木盒对穿二根普通木枕对线路予以加固。桥头线路加固的要求：对穿木枕，在桥头线路枕木下道碴捣固密实以后方可加穿入，所有加固枕木保持水平和受力均匀。（2）压道1、使用压道21、车应符合下列规定：机车压道时，其轴重不得小于190KN。超重车压道时，其轴重不得小于架桥机最大轴重的1.1倍。采用单梁或双梁架桥机时,采取机车压道. 2、压道前应详细调查了解线路质量和路基的施工过程、填筑材料和填筑后的沉落情况。3、压道范围、速度、次数等应符合下列规定：压道范围：前方压上桥台1.0m,后方压到架桥机后轮组停留处以远50m。采用拨道架梁时，除正线压道外，尚应将轨道拨到计算拨道量处压道。压道速度：可取13km/h，最大不超过5km/h。对桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度进行较长时间压道使其沉落。压道次数：压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不得22、大于2mm，总的沉降量不得大于5mm）。压道不得少于三个往返。压道时应有养护人员配合整道，轨道承轨槽下道碴应认真捣实，薄弱地段应起道捣实后再压，直到线路稳定无明显下沉。压道后或架梁过程中，当遇到大雨或长期阴雨浸泡的路基，或压道后较长时间未架梁及架梁的间隔时间过长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。（3）线路检查工程线路经过整修、加固后，架桥机和运梁列车通行前，必须对经过的线路进行检查和确认1架桥机通过地段，距线路中心两侧各2.2m，距轨面以上8m范围内不得有障碍物，否则应排除。2通过线路不得有死弯，反超高，三角坑等病害，以防脱轨。3由线路工对架桥机通过线路进行检查，确认轨距，线路扣件、接头23、夹板齐全，架桥机及梁车方可上线运行。（4）墩台支承垫石标高检查修整根据验收标准要求，支承垫石顶面高程偏差-10mm，+0mm，每孔梁一端两支承垫石顶面高差不大于3mm。架梁前反复进行标高复查。注意支承垫石顶面坡应与线路纵坡一致。整修完后应进行复查，并填写“桥梁墩台中线、标高、跨度、锚孔检查记录表。”（5）墩台面和梁端放线墩台面于架梁前应测出如下各线：每孔梁的纵向中心线，梁端位置横线并于横线上标出梁底两侧边缘点，支座纵横中心线和支座底部轮廓线。梁端放线：每片梁两端应各标出梁梗垂直中线，架梁时用吊线法检查梁的垂直度。（6）铺架设备和人员上线应具备的条件（1）架桥机属自轮运转特种设备，必须持有年鉴合24、格证，技术状态良好，并经过营业线车站、车辆等相关部门检查合格后方准上线运行。（2）架桥机出车前，应对设备的走行、制动、油路、电路、起吊装置等及车内备品、信号用具进行全面检查，确认完好及齐全后方准出车。（3）认真学习执行铁路营业线施工安全管理规定的各项内容。贯彻铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则等各项规定。（4）认真学习XX铁路局的行车组织规则、营业线安全管理办法、XX、霸桥、XX、XX等车站的站细和其它有关行车和施工安全的规章及规定。（5）施工负责人应组织相关人员进行现场调查，掌握施工地段的线路设备状态，摸清线路坡度、曲线、道口、桥梁、及信号设备等位置状况。五座特25、大桥的施工安排1.5.4.1XX增建二线特大桥1、现场布置情况：桥址位于XX市XX区XX及XX村一带，村落棋布，乡间有大路相接，交通较为便利。既有XX铁路在附近通过。桥址处于灞河二级阶地上，地形比较平坦，略有起伏，全桥范围内未见明显河流或陡坎。本桥主要为跨越XX高速公路、城市快速干道（原XX国道）及XX国道而设，在XDK22+007处线路跨越XX国道，全宽15m，在XDK22+657处跨越XXXX至XXXX城市快速干道，干道行车道宽24m，在本交叉点处绿化带与行车道总宽为37m，在XDK23+363.6处跨越XX高速公路。另外本桥跨越田间大车路或土路六处。本桥位于R1=1600M、L=170M26、和R2=1200M、L=150M反向曲线及直线上。XX二线大桥的铺架方向为由东向西进行，在距XX台0.5km处架立倒装龙门，进行梁片和轨排的倒装。便道从XX高速引入。2桥梁列车运输根据架梁顺序，在铺架基地完成梁片的装车及整备工作，完成桥梁整备，上桥面道砟，配好桥梁配件，编组运梁列车。运梁列车由机车牵引经梁场专用线，军专线进入XX车站8道，机车调头推送梁车进入XX车站建材厂专用线（从8道到建材厂专用线要切割XX上下行线），经过新铺道岔4、2进入新铺XX二线，到达铺架现场。为了减少对铁路运输的的影响，确保铺架工期，我单位计划租用用DL1型大吨位运梁车12组，机车一台，60吨平车7辆（用于24米梁的27、运输）。每列编组运梁车组6组，可运输32米梁6片，列车长251.172米，剩余6组梁车在铺架基地进行桥梁装车，需要每天运送桥梁一趟。计划架梁时间2008年9月1日，每天进度3孔，工期安排26天。具体的铺架工作按照总体安排和架梁施工方案工艺流程和方法进行操作。1.5.4.3改建XX右线特大桥1现场布置情况桥址位于XX市XX区XX镇，附近有诸多村镇分布，地形平坦开阔，地貌单元相对简单，为XX二阶地上的一洪积扇区，地面高程约为405-411m左右，地面多种植果树和玉米，XX国道与拟建铁路相距约数百米，桥址区多有乡村公路，交通便利。该桥上跨客专联络线，位于R=1200、L=150曲线及直线上改建XX右28、线特大桥的铺架方向为由西向东，在距XX台0.5km处架立倒装龙门。便道从既有的公路引入。2桥梁列车运输根据架梁顺序，在铺架基地完成梁片的装车及整备工作，完成桥梁整备，上桥面道砟，配好桥梁配件，编组运梁列车。运梁列车由机车牵引经梁场专用线，军专线进入XX车站10道，推送梁车进入新建XX上行线，到达铺架现场。运输组织比照上桥进行，按照计划架梁时间2008年11月1日，每天进度3孔，工期安排16天。具体的铺架工作按照总体安排和架梁施工方案工艺流程和方法进行操作。1.5.4.4客专联络线XX立交特大桥1现场布置情况桥址位于XX市XX及XX镇，桥址处村庄密布，人口众多，与线路交叉有较大影响的铁路工程有：29、LDK4+471处XX线为双线路基，夹角为68度，轨面高程371.35m。LDK4+715.3处XXXX联络线，XXXX联络线为单线桥梁，夹角为65度，轨面高程383.934m。本桥为联络线左线桥联络线自XX台左右线并肩而行，线间距4.4-8.49米，跨越货运XX线后左右线分行，64号墩为联络线左右线分行桥墩。新XX台-63号墩按单线设计，64号墩-XX台按照一次双线设计，客专联络线XX立交特大桥的铺架方向为由西向东，在距XX台0.5km处架立倒装龙门。本桥位于R=2000、L=300的曲线及直线上。XX台- 64号墩双线桥架设采用一次性架设双线桥，采取墩顶移梁的方法一次完成，铺设联络线左线X30、X立交特大桥的桥面轨排。该桥设计连续梁一处跨既有XX铁路，架桥机、运梁列车通过连续梁运行时，在两侧设置防护栏栅，防止物体坠落影响行车。2桥梁列车运输根据架梁顺序，在铺架基地完成梁片的装车及整备工作，完成桥梁整备，上桥面道砟，配好桥梁配件，编组运梁列车。运梁列车由机车牵引经梁场专用线，军专线进入XX车站8道，推送梁车进入新铺客专联络左线，到达铺架现场。为了减少对铁路运输的的影响，确保铺架工期，我单位计划租用用DL1型大吨位运梁车12组，机车一台，平车9辆（用于24米梁的运输）。每列编组运梁车组6组，可运输32米梁6片，列车长251.172米，剩余6组梁车在铺架基地进行桥梁装车，需要每天运送桥梁一31、趟。计划架梁时间2008年12月1日，每天进度3孔，工期安排43天。具体的铺架工作按照总体安排和架梁施工方案工艺流程和方法进行操作。1.5.4.5客专联络线客专特大桥1现场布置情况桥址位于XX区XX乡与XX辖区，线路从XX高速公路北侧经过，大桥东起XX镇XX村，途经XX镇XX村。XX、XX村西至村。该地段村庄密布，人口密集，线路基本沿耕地行走，桥址区多有乡间公路，交通便利。由于客专联络线XX立交特大桥和客专联络线客专特大桥为并行线路，所以其倒装龙门既临临时休息场所可以共用。先用架桥机完成客专联络右线的桥面轨排，然后开始剩余桥梁的铺架工作。具体的运输组织和施工安排与XX立交大桥相同，计划架梁时间32、2009年1月10日，每天进度3孔，工期安排23天。1.5.4.XX特大桥1现场布置情况桥址位于XX市XXXX村西侧，XX二级阶地前缘及一级阶地上，地形平坦，地势成南高北低，开阔。本次联络线从XX站引出后，走行于大片平坦耕地和村庄之间，先后跨越天然气管道、乡村道路、既有XX铁路左线、既有XX铁路、XX高速公路，最后进行者线路所。本桥在47高墩台（BLDK7+XX.23）大里程方向为改建或利用原XX特大桥在小里程方向为新建桥梁，本桥在BLDK6+241跨越XX高速，由于高度控制，采用（40+64+40）米连续槽形梁跨越。本桥位于R=500、L=60，R=700、L=50，R=600、L=120的33、曲线及直线上。XX特大桥的铺架方向为由南向北，在距XX台0.5km处架立倒装龙门。2桥梁列车运输根据架梁顺序，在铺架基地完成梁片的装车及整备工作，完成桥梁整备，上桥面道砟，配好桥梁配件，编组运梁列车。运梁列车由机车牵引经梁场专用线，军专线进入XX车站8道，机车调头牵引梁车通过改建XX右线进入XX车站6道，为了减少对铁路运输的的影响，确保铺架工期，我单位计划租用用DL1型大吨位运梁车6组，机车一台，60吨平车11辆（用于24米梁的运输）。每列编组运梁车组6组，可运输32米梁6片，列车长251.172米（每列编组24米梁车4组，可运输24米梁4片），考虑到对XX上行线的运输影响，每两天运送桥梁一趟34、。计划架梁时间2009年2月10日，每天24米梁每天进度1孔，32米梁每天进度1.5孔，工期安排27天。具体的铺架工作按照总体安排和架梁施工方案工艺流程和方法进行操作。1.5.5主要施工机械设备1.5.5.1架桥主要机械设备配置表序号设备名称型号数量功率/能力备注1架桥机JQ1701170T该机由一号车、二号车、倒装龙门3部分组成2轨道车JY6002448KW6牵应引吨位1120T3DL1型大吨位预制梁运输专用车组DL112148T每组车带转向架一组4机车东风41桥梁运输5平车7大于60吨限用NX17B、NA17BH、NX17BK、NX17BT、NX17BT、NX70、NX70H624米梁转向35、架819447龙门吊80T280T8龙门吊10T210T9装载机80T22.5M310移梁装置DY111千斤顶100T4100T12倒链5T65T13倒链1T41T14电焊机BX1-300315链锯AKE40-17116刀锯317乙炔瓶118氧气瓶219发电机50KW120发电机10KW221木工手持钻122断线钳600MM223断线钳900MM224锯轨机123钢轨打孔机125道尺21.5.5.2JQ170架桥机简介JQ170型架桥机是在JQ130型架桥机基础上，为满足新建时速200公里客货共线铁路建设作业要求而开发研制的新一代铁路架桥机。可用于时速200公里及以下客货共线T型梁（通桥22036、1型，XX1型）、专桥9753梁、铁路32米及以下普通混凝土T梁的倒运和架设,以及20吨以下桥面轨排的铺设。对于两桥之间较短距离的路面，在不方便转换铺架设备的情况下，也可以用本架桥机铺设轨排。工作海拔高度：2000m工作环境温度：-20+50最大风力：工作状态6级；非工作状态11级，吊梁的最大横移量：左右1180米。第二章 架梁施工的施工方案、施工方法、工艺2.1施工方案2.1.1桥梁预制（存）整备方案桥梁分别在制（存）梁场和铺架基地进行预制和储存，随铺架进度，在场内整备后直接发往施工现场进行架设。发车前要完成支座的预安装和预铺桥面道碴。2.1.2桥面轨排组装方案25m工具轨排在铺架基地轨排组37、装区人工进行组装作业，由横跨组装区的两台10T龙门吊完成轨排吊装，轨排装车运输作业在铺架基地1、2道进行。2.1.3铺架施工方案铺架施工按照铺架顺序进行。本工程投入1台JQ170型架桥机，桥梁运输采用铁道部特货中心的DL1型运梁平车，牵引采用东风4型机车，外加两台JY600轨道车，桥梁装车在制梁场采用梁台80T门吊完成，采用边铺边架的方法进行桥梁铺架任务。桥面25m工具轨排在基地拼装好后，装车随同桥梁车一起编组发往施工地点。桥面系的安装紧随架梁作业进行。2.1.4架桥机过连续梁方案我标段待架的5座桥中，都包含有连续梁。考虑到现浇连续梁在混凝土强度形成早期的承载能力，在运梁车及架桥机通过连续梁段38、或在连续梁上作业，在运架过程中的对现浇梁段的受力，强度，挠度进行分析，待连续梁段的各项指标达到运架作业要求后运架作业。2.1.5运输组织方案2.1.5.1列车通过既有线的运输管理办法和措施首先与XX车务段签定运输安全协议，明确运输组织方法和安全管理责任，相关行车组织办法必须纳入站细。工程列车在既有线行车纳入路局列车运行图。在每月的25日报送下月的运输施工计划，每日在16：00时报次日的运输施工计划。结合与车务部门签定的行车办法和安全协议，相应制定在既有线线行车的规定办法，结合岗位责任制来执行。列车在既有线运输中应认真执行呼唤应答制度，注意列车的运行状态，确认信号，防止列车冒进冒出。加强机车的日39、常维护和检修、保养，防止机车区间机械故障停车事故，确保既有线行车安全。2.1.5.2运梁车列调车作业铁路施工单位需在车站调车作业时，应按照XX铁路局行车组织规则的有关规定与车务部门签订安全协议，并报路局运输处备案，制定相关安全措施，方准施工。施工单位的工程机车司机、调车作业人员、驻站联络员应由车务部门进行培训，熟悉铁道部铁路技术规程、XX铁路局行车组织规则、调车作业所在车站的站细及相关作业标准和安全措施并经考试合格，经施工单位认可，安排从事调车作业。机车、车列需进出工程线时，按调车作业办理，调车人员必须取得车站值班员的准许，并在租用（或自备）机车进出工程线登记薄内双向签认。由工程线进入既有线时40、，凭调车区长编制的调车作业计划由工程线进入既有线；由既有线进入工程线时，凭调车区长编制的调车作业计划由既有线进入工程线。调车作业标准及用语严格按照车务部门的有关规定执行。2.1.5.3工程运输组织方案1工程运输管理机构为满足本工程工程运输的需要，加强工程运输的组织和领导，强化技术管理，确保既有线和本工程工程运输的需要，并有一名项目副经理主管工程运输工作；铺架基地设运输技术部，负责运输、机辆、检修各专业的技术管理和安全管理。基层设运输作业分队。运输系统机构图如下。运输系统机构图运输技术部调度室。设.21.1800ZHI 运输作业分队接轨站基地站2工程运输生产机构u 调度室：在铺架基地设调度室，配41、主任1名，调度员2名。负责调度日（班）计划的编制、按图组织行车、机车运用、组织轨料、桥梁装卸车、排空、协调解决工程列车在既有站发生的有关行车问题。u 基地站：在预制梁场设铺架基地站，担当工程列车的编组、解体、路料车的取送作业负责制梁场至XX车站、接轨站的行车工作。接轨站：负责驻在站至铺架工地间的行车工作。担当工程列车的编组、解体，向工地运送桥梁、轨排等作业。3行车组织u 行车组织原则：行车组织工作坚持“高度集中，统一领导”的原则。既有铁路行车组织按照技规、行轨办理，工程线的行车组织比照既有铁路办理。u 技术管理：做好站、队、室的技术管理和基础工作，编制基地站和各工种的技术作业标准、岗位责任制等42、技术文件。u 调度日（班）计划：按铁道部铁路运输调度规则规定，按时向XX铁路调度所提报次日工程列车开行计划，经审核后纳入路局调度日（班）计划。u 行车指挥：工程列车的运行，由XX铁路调度列车调度员（经由既有站时为车站值班员）统一指挥。基地站的行车工作由铺架基地列车调度员（车站值班员）统一指挥。基地站与接轨站间的行车工作，按调车办理。调车计划的编制、传达、计划的变更等按双方签订的“运输及安全”协议执行。接轨站至铺架工地间的行车工作按调车办理，在正常情况下只准进入一组工程车组（含单机），机车工作根据本标段线路施工的实际情况，采用两台JY600型轨道车和租用一台东风4型内燃机车担当运输牵引任务。基地43、站的运输牵引任务由一台JY600型轨道车承担，负责基地站内的调车作业。运梁列车从基地站至铺架工地的牵引工作由租用机车承担。梁、轨排在铺架工地的倒装运输作业由JY600轨道车承担。u 调车作业既有车站的调车作业服从车站调车人员的指挥，严格按照车站的技术作业过程及调车作业计划进行，调车人员配备无线通讯设备，调车作业前要准备足够的防溜工具。调车作业时，调车作业人员必须正确及时发出调车信号，机车司机要认真确认信号，并鸣笛回示，连挂车辆要显示十、五、三车的距离信号。在超过6及其以上坡度的地段，禁止摘车作业。调车速度及注意事项：调车速度规定为15KM/H，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度；调动架桥机44、超限跨装车辆时必须接通全部风管，进行试风，确认线路无障碍并征得机组人员的同意后再进行作业，调车速度不得超过5KM/H；调车作业进入轨排生产区时，要加强了望，严控速度，防止冲撞和人身安全事故的发生。4货运工作 本标段铁路建设期间主要是路料运输，必须坚持安全、优质的原则，尽量减少对既有线行车的干扰，保证施工需求。u 交接站运输协议和货运对外联系工作为了做好货物与车辆的交接工作，需要与交接车站签定交接运输协议。运输协议内容包括货车、车辆交接、取送车办法等。日常的货运工作，对外联系及货物交接工作由货运员负责办理，车辆交接工作由驻站车辆检车员负责办理。驻站货运员应同时做好交接站铁路货车的出入登记，按运45、用车和非运用车分别建立台帐，做好统计工作。u 装车和卸车装车时应认真监装，保证装载、加固质量。做好路料的卸车工作，同用料单位紧密配合，组织快速卸车，卸车后及时报告调度员排空。u 超限跨装货物的装载、加固、检查铁路建设期间的货物运输，多为二级以上超限或超长货物（轨排、T梁、架桥机），对货运工作提出了更高的要求：装载超限、跨装货物时，必须严格执行铁路超限货物运输规则、铁路货物装载加固规则的有关规定。超限货物在装车前应认真做好装车准备工作，按铁路货物装载加规则的装载方案要求，检查加固材料的数量及规格，按事先画好的装车标志线互相对位，保证装车质量。装车后，在加固前，应根据装车后的实际装载状态进行测量。46、为了便于途中有关人员检查货物装载状态，装车站应以白铅油在货物底部与车底板密切处标画检查线。在指定的途中检查站应重点检查装载加固是否符合要求，是否标画检查线、超限货物在运输途中有无位移，车辆旁承游间是否符合规定。发现异常时应报告列车调度员，听其指示处理。检查完毕确认无异状后，方可运行。装载跨装货物时，跨装车辆之间应使用车钩缓冲停止器，并将提钩杆用铁丝捆绑牢固；使用的桥梁转向架和钢轨转向架应符合规定要求，并经检查和维护，使其保持作用良好。轨排的装载加固应符合铁路货车装载加固规则的有关规定，装运轨排时，轨排车的底层应按规定稻草绳把，并按要求捆绑加固好，确保行车安全。5事故救援安全是铁路运输的生命，必47、须把“安全第一”与“零事故”作为不懈追求的目标。为防患未然，成立事故救援领导小组，负责新增第二线行车事故及自然灾害的救援、起复工作。架桥机、运梁车通过既有铁路出现故障影响行车时，应立即报告就近车站组织救援。6安全保障措施为实现安全、高效的目标，工程运输期间必须消灭行车重大、大事故及险性事故，把一般事故压缩到最低限度。在工程运输中必须做到：建立和完善各种规章制度。相应制定新线运输安全管理规定、车站行车工作细则及各工种岗位责任制，以用来指导和规范运输工作。教育职工牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。各级干部必须加强对安全生产工作的领导，狠抓“两纪”（劳动纪律、技术纪律），“一化”（作业化标准），48、落实各级领导安全生产负责制和各工种岗位责任制，切实做到各司其职，各付其则；落实行之有效的安全“自控、互控、监控”和站长班中巡视制度，项目经理、队领导不定期添乘制度。定期和不定期进行安全生产及行车设备大检查，查安全意识、查执行规章制度、查事故隐患和行车设备，对查出的问题限期整改和复查。必须严格遵守要点时间，提前做好运行准备，过轨时确认进站信号，把握车速；停车时，必须确认列车停靠位置是否过标，严禁压标停车，确保既有线行车安全。车站调车作业，车辆停留要采取切实可行的防溜措施。做好机车的整备和检修工作，防止机车发生机破事故，保证运输安全。轨排、桥梁的装载加固应按铁路货物装载加固规则办理。防止轨排、桥梁49、倾斜发生事故。机车司机应按照线路允许速度和调度命令所限速度行车，严禁超速行车。列检人员要严格按照作业程序对到达和始发列车进行技术检查，防止燃轴，制动装置脱落等事故发生。运转车长值乘时，要加嘹望，注意列车运行及货物装载状态。列车在区间因施工受阻或进行装卸作业及分部运行时，必须按规定进行防护，开车时必须有运转车长的发车信号。严格道岔管理。道岔必须加钩琐器。扳道员扳道岔时要认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”的作业程序，防止挤岔、脱轨等惯性事故的发生。雷雨风雪天气调车作业和列车运行时，要做好防风、防寒、避雷、除雪等工作。提前制定工程列车在既有线运行途中出现故障的应急办法、临近既有线的运输施工方案及50、应急措施。2.2施工方法：2.2.1施工测量2.2.1.1施工测量范围采用全站仪、和水准仪等测量设备，对线路中线，梁中线，墩心距，跨度，支承垫石顶面标高，锚栓孔位置和深度。测量精度及偏差应符合规范和设计要求，发现较大偏差时，不得盲目架梁，待制定合理方案后方可架设。2.2.1.2控制测量技术要求为了确保平面位置和设计标高的准确性，铺架施工前一个月，在监理工程师的主持下对完工的线下工程进行全面验收合格，专业测量队依据设计资料和新线铁路工程测量规范、既有线铁路工程测量规范、铁路路基工程质量评定验收标准及铁路桥涵工程质量评定验收标准等对铺架段线路中线进行复测，以确保落梁就位准确性。2.2.1.3测量仪51、器配备线路复测应配备以下测量仪器，并在使用前进行校准。全站仪1台；与仪器配套的光学对中觇标1套。自动安平精密水准仪1台。与水准仪配套的3m、2m铟钢水准尺各一付。钢尺及其它测量工具。2.2.1.4测量技术标准铺架施工前，按照新建铁路工程测量规范和既有线铁路工程测量规范的规定，对待架段进行复测。复测应符合有关规定和精度要求并将复测结果报监理工程师备案。线路上的水准点按照设计单位提供的编号及数量，线下施工中损坏、丢失的点应及时恢复到原有标准。水准测量应采用一组往返或两组单程进行，往返测（或两组间）高差不符值，在限差30L1/2以内时采用平均值。视线长度不大于150m，跨越河流时可增至200m。前后52、视距离应大致相等，其长度差不宜大于10m，水准仪视准轴线离地面不应小于0.3m，并在成像清晰时测量。路肩设计标高以线路纵断面图中的标高为准。预留沉降量后的路肩高程：允许偏差3cm。清除线路两侧建筑接近限界内的障碍物，高度距轨面不少于6.52m；电力线距轨面高度不少于8.52m。2.2.1.5 保证测量精度的措施每次测量作业之前都必须对测量仪器进行校验，校验按照有关规范的要求全面细致地进行。严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理。2.2.2轨排钉联施工采用2台10t龙门吊配合，在一条流水作业线上完成把钢轨、轨枕及配件组装为成品轨排的全部作业，并将成品轨排吊装在平板车上或吊运到轨排53、存放场存放。2.2.2.1 工艺流程 轨节拼装施工工艺流程详见“轨节拼装施工工艺流程图”。轨节拼装施工工艺流程图根据设计资料编制并下达轨节计划表吊布轨枕翻枕硫磺锚固轨枕翻正散枕保温计量水泥硫磺砂子石蜡插入螺旋道钉轨枕正位落模清除钉孔内砼浆块和泥土清理残浆吊布轨枕螺旋道钉涂油散放大胶垫涂防锈绝缘涂料上轨钢轨检尺标识配对放正轨枕画轨枕间距印打点轨节编号放正接头散放安装扣件扣件分类堆码拧上螺帽紧固螺帽清理残浆细放接头轨枕检查消除轨节缺陷两端轨头涂油配放鱼尾板及螺栓检查轨节车检查编组签发出场证发车捆扎、加固熬浆2.2.2.2 施工工艺 吊布轨枕在钉联线上存贮部分轨枕，利用龙门吊将车辆上的轨枕分垛吊放到54、钉联线台车上，并分层布开。吊轨枕时，每钩挂吊根数应控制在2024根；铪枕层间的垫木集中堆码整齐，不得乱扔乱放。 翻枕人工使用铁叉逐根进行翻枕。将铁叉插入锚栓孔内或轨枕中部，分两次翻转，使枕底朝上；清除钉孔内砼浆块和泥土。 硫磺锚固采用固定模板反锚。先将轨枕拨正落入模板槽内，对准钉孔，将螺旋道钉倒插进钉孔内，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100120时，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，熔浆由稀变稠成液胶状时既可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；固定模板要及时清扫，使轨枕承轨槽与55、模板密贴，以防漏浆；螺旋道钉要保持干燥并倒插入钉孔内；灌浆量控制在覆盖孔内道钉20mm。 轨枕翻正人工用铁叉叉住轨枕中部，顺序将轨枕翻正，并应将承轨槽面、螺旋道钉四周多余的砂浆铲除，清扫干净。 散枕根据轨节表所标明的轨枕间距，调整好散枕小台车间距，轨枕放落在小台车上后，进行必要的方枕，同时完成散枕作业。 吊放钢轨在钢轨存放台上将轨枕间距划在钢轨轨腰上，采用龙门吊将钢轨吊放在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头，根据1667根/公里的设计标准,按照600mm的轨枕间距进行布枕。轨枕的布置形式分为三种，第一种轨排为42根,第二种轨排为41根，第三种轨排为42根轨枕，为第一种轨排的第42根轨枕、第三种轨排的56、第1根轨枕能与钢轨牢靠连接，拼装时暂时将该轨枕向内拨移,待换铺长轨时再按设计要求拨移到正确位置。轨排按第一、二、三种形式顺序循环装车和铺设。三种轨排轨枕的布置形式见“轨排轨枕的布置形式图”。轨排轨枕的布置形式 散放安装扣件散放安装扣件，按轨节表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装，带上螺帽后，手拧3个螺纹以上。安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后用橇棍配合，将扣件落槽，安装标准；钢轨接头处的铪扣件，人工用加力杆上紧。 紧固螺帽对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确，再用电动搬手拧紧全部螺帽。检查轨节拼装好后，质检人员对轨节进行全面细致的检查，对有缺陷的轨节进行整改，同时对两端轨头57、进行涂油和配放鱼尾板及螺栓，校对轨节编号。确认质量符合标准后，方准出场。 轨节吊装将拼装好的轨节按铺轨顺序吊装上车（或吊放于轨节存放场），并对装够轨节的车辆按有关规定进行加固。起吊轨节，应选准吊点，以减少轨节的挠度和摆动。完成一节成品轨节后，依次往复流水作业进行所需轨节的生产。2.2.2.3 技术措施1 吊布轨枕每节轨节的布枕数量应按轨节表中标明的数量严格执行外；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。2硫磺锚固硫磺采用一般工业硫磺，纯度95，块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径2mm，泥土含量5，配前应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。硫磺58、砂浆配合比根椐气侯及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）。锚固温度控制在130160之间，一孔一次灌完；锚固后的螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜2。螺旋道钉与锚栓孔中心偏离2mm；道钉圆台高出承轨槽面2mm，确保安装扣件后螺母上部上部露出螺杆10MM；每锚2000根作一组抗拔试验，抗拔力60KN。3 吊放钢轨严格按轨节表配放，接头相错量必须符合验标要求。4 散放安装扣件扣件号码配置和扣件安装顺序必须正确无误。5 紧固螺帽紧固螺帽前，应调整电动搬手扭力，弹条扣件以弹条中部前端的下颏与轨距挡板59、接触或以80120Nm力矩控制，扣板式扣件拧紧力矩要达到100120Nm，R650m曲线地段，弹条式扣件应再拧紧螺母1/4圈（力矩120Nm）。6 检查轨节组装完毕，对照轨节表，对配轨、轨枕类型、间距、接头方正、扣件安装、轨距、轨节编号及接头连接配件等，进行全面检查，确认符合验标及满足铺轨要求后，方可转序。7 轨节吊装组装好的轨排吊装作业由两台龙门吊进行，起吊轨节，应选准吊点，以减少轨节的挠度和摆动，25米轨节吊距为13.6米。轨排吊装作业必须由专人统一指挥，确保两台龙门的动作的一致，禁止一台龙门吊装轨节。轨节装车不得超载超限，上下层摆正，轨端对齐，并按有关规定加固牢靠。2.2.3桥梁架设施工60、铺轨到桥头后，对桥头线路进行压道加固并接好短轨，一、二号车自行到桥头，机车推送桥梁车列及倒装龙门架到施工现场，组立倒装龙门架并将梁片倒装到二号车上。一号车对位，立好0号柱，二号车运送梁片与一号车对好位后，由一号车完成拖梁、捆梁、吊梁、出梁、横向移梁及对位安支座等过程。两片梁就位后由一号车发电（或另备发电机发电）完成桥梁横隔板焊接作业。质量检查合格后再架设下一孔桥梁并完成收尾作业。当第二片梁下落到合适的高度时，将放置于第一片梁梁面上的横向张拉钢绞线束全部穿在第二片梁上，待两片梁就位后，将横向张拉钢绞线束、橡胶管穿入梁体预留孔道。每座桥梁架设完毕后，首先进行脚手板的搭设、湿接头处梁体混凝土的凿毛、61、钢筋绑扎、立模捆扎、细石混凝土的灌注等项目工作；等混凝土强度达到设计强度的80%后进行横向张拉、孔道压浆、截取剩余钢筋、封端、涂刷防水涂料、灌注锚栓孔砂浆等施工。整座桥的全部工作结束后转入下一座桥的施工。2.2.3.1 工艺流程 架桥机架梁施工工艺流程图见“架桥机架梁施工工艺流程图”。架桥机架梁施工工艺流程图 组装架桥机架桥机运行架梁准备工作一号车对位、伸大臂、立0号柱组立龙门架并倒装桥梁收尾作业转入下座桥施工二号车运送桥梁与一号车对位 桥梁拖拉、捆梁、吊梁走梁、落梁、对位、安支座铺桥面轨和电焊横隔板重复架设下孔桥梁湿接缝凿毛、绑扎钢筋、立模灌注细石混凝土 砼强度达到设计时进行横向张拉 孔道压62、浆、封端2.2.3.2 施工工艺1组装架桥机架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。架桥机组装一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不小于80m。组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。然后依次启动发动机向全车供电，安装二号柱的摆头油缸，安装二号柱活动节，升起及回缩机臂，安装0号柱，组装完毕试机。2架桥机运行运行前，应提前对沿途线路、道口、桥头等进行全面检查，一、二号车通过地段轨枕头以外1米范围内不得有高出轨面0.2米的障碍物、横跨线路的高低压电力线及通信线不得侵入规定的限界，否则应予以排除。并应对架桥机通过的线路进行必要的整修63、，消除死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后方可出机。在运行过程中，机臂应落到低位，并插好一、二号柱柱销。3架梁准备工作对桥梁下部工程的检查：架梁前要提前1个月对桥梁墩台进行检查，对照资料进行现场交接，复核桥梁孔跨、复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等是否满足设计及“架规”规定，不符合要求的，限期整改。铺轨到达桥头，对架桥机运行线路进行重点维修，尤其对桥头线路应按要求进行压道加固（桥头50m范围内路基两侧备碴不少于30立方，供整道使用），接好短轨。4 一号车对位、伸大臂、立0号柱架桥机一号车运行到桥头，准确地停在64、架梁位置上，对位后制动风压不能小于0.6Mpa，并在各轮正反向均打上止轮器，抄上木楔。伸出大臂至下一个墩台上立0号柱。用硬质木板和木楔垫平抄实，使大臂处在完全简支状态。0号柱立好后左右前后必须保持竖直，不能有偏斜。主机对位时停车位置应十分准确。主机第一轮对中心到胸墙或已架桥梁前端间的距离见下表：需架桥梁跨度（m）3224201612前轮中心至胸墙或梁端距离（m）2.910.914.918.9或2.922.9或10.95组立龙门架、倒装桥梁机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架车到架梁工地后，在距桥头约200m的合适位置，一般坡度应不大于10的直线线路上或半径不小于1000m的曲线线路上，不得已在半径较65、小的曲线线路上组立时，应将线路拨直50m。并尽量避开高填路基且线路条件较好的地方，基底要整平夯实垫一层枕木，便于龙门架的稳定。两龙门架的中心距离应根据桥梁型号跨度吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，要对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒梁为原则组立龙门架。然后机车将梁车推送至龙门架下对好位，由龙门架将梁吊起，机车拉出装梁平板车，二号车进入龙门架下对好位，把梁倒装在二号车上。6 二号车运送桥梁与一号车对位二号车载梁以0-6km/H左右的速度运行，在接近一号车时降速至0.5km/H，距一号车15m处一度停车，确认二号车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进对位，在一、二号车之间酌留间66、隙，不予挂实，严防冲撞，此时应有专人指挥和司闸。对位停车后，打好止轮器或铁鞋，以防溜车。7桥梁拖拉、捆梁、吊梁二号车与一号车对好位后，使用二号车前端两个油压千斤顶将梁前端顶起，撤出垫木，将梁落实到一号车的主动拖梁小车上（32m）梁落实到前后两辆拖梁小车上，在跨装状态下拖梁前进，梁片到达1号柱附近前吊点位置时, 前吊梁小车捆梁、吊梁。然后梁片在前吊后支状态下由吊梁小车牵引前进。梁片后端拖梁小车前进到位时,顶梁扁担再顶起梁片后端，退出2号车拖梁小车，然后顶梁扁担下降，将梁片落放到主机被动拖梁小车上。梁片仍然在前吊后支状态下由吊梁小车牵引继续前进。当梁片后端到达后吊点位置时,后吊梁小车再捆梁、吊梁，67、即可走梁对位。8 走梁、落梁、对位、安支座走梁时有专人在桥墩台监视梁体移动情况，即将到位时要特别谨慎，严防梁片碰撞0号柱。落梁时，必须用倒链葫芦在梁的前后两端采取保护措施，梁片应先落后移，避免高位横移。第一片梁落至最低位置进行纵向对位，然后横移就位，安装调整好支座位置，使支座底面中心线与墩台垫石面上放出的十字线相吻合，误差控制在允许范围以内，在此条件下，尽可能使梁端及梁间缝隙符合规定，梁梗垂直，支座底面和垫石面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象和梁边基本平齐。支座落位前应安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油。具体的支座安装工艺见4.2.4支座的安装、锚固。9铺桥面轨和焊横隔板整孔梁就位68、后，盖好纵横向盖板和泄水篦子，整平桥面道碴，拆除短轨后铺设正式轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内，轨排前后吊点用两台吊轨小车相距13.6m起吊，一号车走行到接轨位置下落轨排即可完成铺轨作业），并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道碴，不得悬空。对架梁质量进行检查认为符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。电焊前应将联接角钢及焊接板上的砼残碴油污铁锈等清除干净，焊后应敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应立即铲除重焊（一孔梁至少将两端及中间三个横隔板焊完后，方准架桥机上桥作业）。10循环架设下孔桥梁一孔桥梁69、架完后，进行桥台收料、工具转移到下一孔桥台上，架桥机重新对位准备架设下一孔桥梁。11桥梁湿接缝作业横向预应力钢筋的穿放：在基地桥梁整备时，将预应力钢筋和橡胶管放置在第一片梁上。架设过程中，当第二片梁下落时将第一片梁上的PVC管及预应力钢筋穿入第二片梁的预留孔中两端各伸进200mm，穿进孔道后的外露钢筋长度以不影响第二片梁下落为宜。第二片梁落下后，将两端及跨中三处预应力钢筋穿进同孔梁第一片梁的预留孔道中。此时若孔道有少量错位，可通过架桥机适当调整桥梁至设计位置，然后再焊接横隔板。横向预应力钢筋采用15.2MM钢绞线与相应锚具。凿毛：灌注混凝土前，将湿接缝混凝土施工部位，凿除梁体混凝土浮渣并凿毛，70、以露出粗骨料粒径的三分之二为标准，以保证新灌混凝土与旧灌混凝土间联结良好。捆绑钢筋：校正铰缝预留钢筋环，按钢筋布置图捆扎钢筋。模板帮扎：32m梁铰缝采用直径120mm、长2.2m的半圆竹管或木板，按两端各留出0.2m、中间0.6m间距用铁丝吊捆在铰缝钢筋环上。浇注混凝土： 24米、32米两种梁的桥面板、横隔板混凝土采用补偿收缩细石混凝土，强度登记同梁体。所用混凝土全部采用250L滚筒式搅拌机现场搅拌，搅拌时间从所用材料装入搅拌机开始搅拌起至开始卸料时止，连续搅拌的最短时间不得少于15分钟。采用25插入式震捣器震捣，震捣时插入式震捣器的移动间距不得大于震捣半径的1.5倍且插入下层混凝土内的深度控71、制在510cm。每一震点的震捣时间宜为2030秒，以混凝土不在沉落、不出现气泡，两面出现浮浆为度，机械震捣时不得碰撞横板。混凝土灌注过程中，当混凝土表面出现析水时，必需采取措施予以清除，但不得扰动已灌注的混凝土，作好混凝土灌注记录，并要保证混凝土结构件表面光滑平整，无蜂窝麻面和漏筋现象。混凝土接缝处接缝自然无夹渣缝。并根据气象条件，夏季最迟不超过12小时即覆盖、洒水养生，灌注混凝土四周用120cm30cm40cm（中间下隔板）草帘捆绑，外用塑料薄模包裹，养生时间不得小于28天。其中2201梁型挡砟墙高为1.08米，根据设计要求，为了减轻梁体运输、吊装重量，挡砟墙在现场灌注，制梁场预埋相应部位挡72、砟墙钢筋，灌注0.05米高的挡砟墙。现浇挡砟墙混凝土强度等级为C40，与湿接缝一起施工。整修因架梁造成的缺陷，如填补千斤槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕。12 横向张拉待湿接缝混凝土强度及弹性模量均达到设计值时，由桥梁横向张拉单位进行桥梁横向张拉、孔道压浆等作业施工。预应力筋：横向预应力筋采用公称直径为15.2MM的钢绞线，抗拉强度为1860，弹性模量为1.95105Mpa，其技术条件符合GB/T5224-2003。锚具：采用低回缩锚具（双线梁采用普通夹板式锚具），其技术条件应符合预应力钢筋用锚具、夹具、和连接器GB/T14370-1996的要求。单线梁采用低回缩锚具锚固时，锚具回缩量每端取1MM73、，双线锚具回缩量每端取6MM，计入反向摩阻作用。其他预应力损失按照桥规有关条文计算，锚具的锚口损失与锚下喇叭口摩阻损失之河岸锚外控制应力的6%计算。横向预应力张拉完成后及时进行管道压浆。13安装梁缝钢板、防水层及保护层在两孔梁缝间铺设三元乙丙橡胶止水带，并用钢盖板覆盖。两孔梁缝间钢盖板均采用Q235钢料，由制梁场加工成型后随同运梁车一起装车运输至施工现场安装。桥面防水及保护层按通桥（2005）8061图办理，桥面防水和保护层在制梁场制作，保护层在边梁的内侧及中梁的双侧边均预留100MM，供桥面湿接缝处防水层和保护层施工时搭接。2.2.3.3 技术措施（1）成品梁检查在架梁前对每片梁进行质量检查74、，不合格的梁不予出厂架设。T梁的检查按照以下要求进行：检查出厂合格证，核对T梁的灌注日期、静载实验报告等。检查桥梁长度、跨度及高度，做好T梁配对，同一跨梁配对时成梁时间差不超过6天。检查测量T梁的外形尺寸外观尺寸和外观质量应符合下表要求。预制T梁的产品质量标准序号项目要求1梁体及封端混凝土强度混凝土试件的实际强度，不低于施工图要求，梁体的弹簧模量不低于混凝土的强度相应值2终张拉，28d的弹性模量均不低于施工图纸要求3管道压浆管道内水泥浆密实，水泥浆标号不低于施工图标示强度4梁体及混凝土封端混凝土外观平整密实，整洁、不漏筋，无空洞，无石子堆垒，桥面流水畅通5表面裂缝桥面保护层、挡碴墙、横隔板、边75、墙和封端等5处，容许有宽度在0.2mm以下的表面收缩裂缝。其他部位的梁体表面，不允许有裂缝（收缩裂缝除外）6静载试验试验合格7产品外形尺寸桥梁全长L16m20mmL6m10mm桥梁跨度L16m20mmL6m10mm下翼缘宽度+5mm,-5mm桥面挡碴墙内侧宽度+10mm,-5mm腹板宽度+10mm,-5mm桥面内外侧偏离设计位置+10mm,-5mm梁高+12mm,-5mm梁上拱不大于L/1800顶、底板厚+10mm,-0mm挡碴墙厚度+15mm,-0mm表面垂直度每米高度内的偏差不大于3mm桥面平整度每米长度内的偏差不大于2mm净保护层不小于25mm支座板每块边缘高差不小于2mm螺栓垂直梁底板76、螺栓中心位置偏差（盆式橡胶支座）不小于2mm外露底面平整无损、无飞边，清碴涂油挡碴墙预留钢筋齐全设置，位置正确接触网支架座钢筋齐全设置，位置正确泄水管、管盖齐全完整，安装牢固金属桥牌标志正确，安装牢固8防水层符合施工图的有关规定（2）桥梁整备桥梁按规定装车加固后，即可进行上桥面碴、上支座等作业。上碴前将纵横向盖板摆放在挡碴槽边（均匀摆放，不能影响架梁）；桥面上碴厚度要求为150mm，宽度要求：大面侧紧靠挡碴墙，小面侧留出250mm，平整好，并将支座销子（摇轴支座）、防尘围板、钩头螺栓等放在梁顶面端部，便于架梁使用。同时按规定垫好石棉垫，安好支座上摆，拧紧螺帽，小弧形支座要提前将上下摆调正，安放77、支座销时要使销子的小头向上并涂油。（3）桥梁倒装龙门架倒装桥梁时，两龙门架中心距离应根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，以对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒装为原则，组立两龙门架中心距离应符合下表的规定。严禁用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁或用一台龙门架起吊12m桥梁。组立两龙门架中心距离表需倒装的桥梁跨度32m24m20m16m25m轨排两龙门架中心距离292113.61213.6m（4） 落梁就位安支座落梁就位安支座时，支座底面中心线应与墩台垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支座底面和垫石顶面密贴，上下座板间无缝隙，78、整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边限齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配。横向误差应保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤顶的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况调整梁边错牙，尽可能使其美观。调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应符合支座安装允许偏差表的规定。每孔梁就位后，由专人对架梁质量、固定端位置和误差尺寸等进行精确测量和检查，将各项检查结果及每片梁的出厂编号、架梁时间等进79、行详细记录，并认真填写“桥梁检查证”，作为考核架梁质量的依据，为竣工提供原始资料。（5）桥梁横隔板焊接焊接桥梁横隔板焊缝厚度不得小于8mm，长度与联结板平齐，如发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应铲除并重新焊接。（6）梁缝应符合施工图纸的要求，当成品梁或墩台有误差时，在保持梁梗垂直和桥面中心线与墩台纵向中心线相一致的情况下，纵向偏差应保持梁体活动端自由升缩的条件下，将误差向梁体两端分配；横向偏差应在保证桥面顶宽符合施工图要求和梁片间缝宽度满足挡砟盖板安装尺寸条件下，向墩台中心两侧分配。（7）多片T梁成型后偏差应符合下表表多片T梁成型后允许偏差序号项目允许偏差（mm）检验方法1腹板中心80、距10尺量2桥面及档渣墙内侧宽度10尺量、测量跨中、1/4截面、3/4截面3多片梁梁顶相对高差+10，-5水准仪测量4隔板纵向偏差（跟部）10尺量5桥面内外侧偏离施工图标示位置10以外侧支座螺栓中心放线引向桥面（8）T梁架设后的相邻跨梁端桥面之间，梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不大于10mm，T梁桥面高程不得高于施工图高程，也不得低于施工图高程20mm。2.2.3.4特殊情况下架梁2.2.3.4.1一般规定(1)当在特殊线路、特殊气候、特殊桥梁条件下架梁，既有线及邻线换架梁,需要采取特殊措施时，应符合本章的有关规定。(2)特殊条件下架梁应选用技术性能适合与特殊条件下作业的架桥机,并根81、据需要增加辅助设施或设计新型吊具等特殊措施进行架设。(3)特殊条件下架梁应符合下列条件：a) 经过分析计算，应有足够的安全系数。b) 操作前应进行必要的运行试吊。c) 采取的措施应符合安全技术规程和施工质量验收标准的规定。d) 架梁方案应报请有关单位批准。e) 既有线及领线换架梁必须贯彻执行铁道部铁路技术管理规程和既有线上安全的有关规定。2.2.3.4.2曲线架梁1根据曲线半径，在倒装梁片时，通过龙门吊的横移装置将梁片预偏一个角度放置在机动平车上。2架设曲线梁时应先架曲线外侧梁片，后架内片，以利一次就位。3在小半径线路上，一般采用拨道、摆头、与临时加宽墩台相结合的办法，解决零号柱支撑和横移量不82、足的问题。4在小半径上，架桥机自轮走行阻力较大，必要时用机车顶送。2.2.3.4.3在坡道上架梁1、根据线路坡度和桥梁跨度，调整0号柱高度，使机臂尽量保持水平。2、立0号柱，应尽量保持垂直。3、架桥机在大坡度上走行，对位或停车时，应严防制动力不足，发生溜车事故，一般制动风压应保持在600KPa以上，还需要有可靠的外部防护，确保在任何情况下不致溜车。4、2号车与1号车对位时，应带闸对位，严禁冲撞。5、在大坡道上为避免架桥机溜放，应在桥头适当位置的线路上安放脱轨器。5在大坡道上行走或架梁时，要注意被动吊梁小车、被动拖梁小车的防溜止动。2.2.3.4.4夜间架桥1夜间视线不好，工具物品要放置有序，不83、要妨碍设备运行，避免掉落伤人或遗失。2夜间人易犯困，反应迟钝。因此，操作人员班前应休息好，工作时注意力要集中。3各处照明要齐全，损坏的要及时更换，照明亮度要适当。2.2.3.4.5大风下架梁当最大风力等级超过六级时禁止架梁。在46级风中架梁应区别顺风、横风、经常或间歇性大风等具体条件，进行操作，并应符合下列规定：1架桥机背风面轮压增加较大，对线路偏沉和拨道量有一定的影响。检算背风侧梁的允许拨道量，应包括轮压增加量在内。布置拨道曲线时，应将最大拨道处放在迎风侧的梁上。2预防突发性大风侵袭，应在对位后用枕木支垫架桥机背风面。架桥机半伸臂时，应让摆臂钢丝绳处于受力状态，以平衡风压。3作业人员在风中架84、梁时，墩台顶面应设置安全网。4吊梁小车走行及落梁时应选在风力较小时进行。落梁后应及时进行支撑。5架桥机上配备风速仪。应与气象部门及时联系，掌握风向、风力情况。2.2.3.4.6雨中架梁雨季架梁应根据路基质量、连续下雨天数、总降雨量和排水情况采取下列措施：1雨中应派专人对架桥机停留地点的路基进行监测，如有下沉应及时将架桥机撤离危险地带。已经压道的路基在暴雨或久雨后必须重新压道后方可继续架梁。2雨后应对架桥机所经路线进行全面仔细的检查，重点是桥头、涵洞，路基有无下沉坍塌，洞口处有无滑坡，发现异常应及时采取措施。3久雨后已成橡皮土状态的路基，如基底不太稳定，应在表面覆盖20cm厚黄砂层使之过渡，较为85、严重的可每隔1015米填筑有砂垫层的卵石盲沟，并可采取线路加固措施，改善路基受力情况。4架桥机雨中作业易发生漏电及电器短路故障，应加强检查防护。2.2.3.4.7雾中架梁1遇有大雾天气，能见度较低，要加强观察，确认指令，避免误操作。2铺架机、工程列车必须使用夜间信号并利用对讲机加强联系，确认架桥机、工程列车的位置，以防不测。2.2.3.4.8雪中架梁1做好防寒工作，防止因操作人员手脚僵硬影响工作。2及时清除影响工作的积雪。3雪中视线不好，要注意力集中，确认指令，避免误操作。4下雪表面湿滑，工作人员特别是机臂上的工作人员在行走时要注意防滑。5气温较低时，各种油料和防冻液必须采用与冬期施工温度相适86、应的标号。2.2.3.5架梁基本作业要求2.2.3.5.1顶落梁u T梁的施顶位置应符以下规定 ：梁梗纵向：施顶中心至梁端的距离不得大于设计允许悬出长度，并不影响支座的安装作业。梁梗横向：当采取每端一个千斤顶顶、落桥梁时，千斤顶头部中心应与桥梁重心重合；当采用每端两个千斤顶顶、落桥梁时，千斤顶应在两重心两边等距离支放，千斤顶头部外缘距离混凝土外缘的最小距离不得小于30mm。当低高度梁顶道渣槽板时，应按设计位置支顶。千斤顶距梁端的最小距离不得小于300mm。除设计允许者外，横隔板处不应施顶。 u 顶落梁设备应符合下列规定：1、选用液压千斤顶。2、标记载荷量不应小于实际受载荷质量的1.5倍。3、当87、每一梁端采用两个千斤顶顶、落梁时，应选用同类型的千斤顶。4、千斤顶应按规定周期进行检验标定，确认安全可靠。5、液压千斤顶使用的油类应符合有关规定，并应保持清洁。u 顶落梁设备安放应符合下列规定：1、千斤顶头应垫有扩大传力面积的支垫物品。混凝土与钢板、钢板与钢板间以及砂箱顶面均应放置防滑物品。2、千斤顶底座应放在坚实可靠的基础上。当为土质地面时，应整平夯实，上面密铺枕木，并加垫厚度不小于16mm的钢板。3、千斤顶安放在平板车上时，应放在平板车纵向中心线附近，用短轨或枕木垫底，上加钢板分布载荷，并应将平板车侧梁下部垫实。4、安放在有斜坡的混凝土表面时，应用硬质木板或钢板垫实垫平，再安放千斤顶。5、88、当梁底与墩台顶间的净空较小、不能安放千斤顶，采用凹形顶梁托架，在梁梗两侧安放千斤顶。u 顶落梁作业应遵守下列规定：1、千斤顶顶、落梁必须两端交替进行，严禁同时起落。两端高差不宜过大，为施顶的一端应落在稳固的支垫结构上。同两侧千斤顶顶、落应同步，严禁用交替定、落的方法调整横向位置。2、砂箱落梁应两端同时均匀下落，梁不应出现倾斜。3、顶落梁时应设置保险枕木垛，紧随梁体起落加高或降低，并用木板、木楔调整间隙，使梁的脱空距离不大于30mm。中途停止作业时，应将间隙用木楔打紧。4、使用千斤顶顶梁安放支座时，顶起后应立即塞入支座，严禁长时间用千斤顶支承梁体。5、架设T形成品梁，应在梁的两端采取可靠支拉保护89、措施防止倒梁。6、如发现起顶困难，应查明原因，不得接长把手或增加人力强压。7、安全栓外枚的千斤顶的前面，不应站人或抛掷工具。2.2.3.5.2捆梁u 捆梁位置应符合设计允许悬出长度的规定。u 捆梁钢丝绳应符合下列要求：1、应采用637型或661型交叉绞丝的钢丝绳，安全系数不得小于10。吊梁钢丝绳的接头必须采取插接，插接长度不得小于钢丝绳止境的20倍，总长不得小于300mm。2、应备有集中不同的钢丝绳供架设不同类型的桥梁选用。3、捆梁适应保持钢丝绳每次均向一个方向弯折，避免受反复应力。4、钢丝绳与梁体转角接触处必须安放护梁铁瓦。5、钢丝绳应经常检查，发现有扭结、变形、断丝或锈蚀等异常时，应按本钢90、丝绳规定进行折减或报废。u 捆梁作业应符合下列规定：1、钢丝绳不应误用。各股钢丝绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压的现象。2、钢丝绳必须可靠的悬挂在吊具上。3、护梁铁瓦应在受力时进行调整，使其牢实，不至滑落。2.2.3.5.3吊梁u 卷扬机用的起重钢丝绳应符合下列规定：1、卷扬机用的起重钢丝绳应采用637型或661型交叉绞丝的钢丝绳，安全系数不得小于6，并不得有接头、扭结和变形。2、钢丝绳必须紧密有序的排在卷筒上。当卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离过短不能自行紧密有序排绳时，宜设置排绳器，否则由专人协助排绳。3、卷扬系统中所有易发生跳槽处，均应设置防止跳槽装置。4、卷扬机钢丝绳放出91、到最大限度时，卷筒上必须留有至少4圈钢丝绳。5、钢丝绳报废标准应符合本暂行规程附录B的规定。u 吊梁用的卷扬设备必须在完全正常状态下使用。卷扬机应设限位器。u 吊梁应符合以下规定：1、应保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动及脱落情况。2、梁体吊离支承面50mm左右时，应暂停起吊，然后再下落30mm左右停止，对各种要受力部位和关键处进行检查，确认一切正常后方可继续起吊。3、梁体在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2%；纵向倾斜不得大于300mm。4、出梁时严禁梁体碰擦机臂。第二片梁下落时严防碰撞第一片梁。5、单梁式或双梁式架桥机偏吊时，应调92、节几台卷扬机的升降量，严禁出现只有部分卷扬机受力现象。6、起重钢丝绳再在起升过程中，梁体被障碍物卡住或受到外猛烈冲击时，应立即停车检查钢丝绳有无异常，若有损坏必须更换。2.2.3.5.4移梁u 机上移梁应符合下列规定：1、机上移梁前应重新检查0号柱和架桥机前指腿支垫情况，移梁时应观察墩、台顶支垫处变化情况。2、机上移梁就位前，应检查捆梁钢丝绳抽取难易程度。u 墩顶移梁时，顶梁的位置应符合允许悬出长度的要求。u 墩顶移梁采取滚移时，滑道设置应符合下列规定：1、滑道宜用两根50mm50mm方钢并列组成，间隔宜为250mm。方钢每节长宜为1-2mm，两端宜制成斜坡。滑道接长时，塔接长度不得小于20093、mm。滑道终端应设置止溜木楔。2、滑道宜安放在支撑垫石上。当放在垫石外泄水坡上时，应用硬质楔形木板垫平垫实，其木纹走向应与滑道相垂直。3、方钢滑道的外侧应与墩台帽边缘保持100mm以上的安全距离。4、托盘式或特殊设计的墩台，滑道安放位置应根据设计要求或通过检算确定。5、两股滑到应互相平行，其间距允许偏差为10mm，应与梁体移到正位时的方向垂直。6、两股滑道顶面应在同一水平面上。7、滑道端部宜做成向梁体滑动方向不大于2%的上坡道。u 移梁用的托盘应符合以下规定：1、托盘应有足够的强度和刚度，并应便于安放砂箱和护梁支撑木。2、托盘顶面应比砂箱底面每侧宽出约100mm，底面两端应做成斜面。3、托盘至94、少应比梁梗底面每边宽出50mm。u 滚动移梁应根据梁重经计算选用实心钢辊轴，每一托盘下辊轴数不得少于6根，辊轴直径应大致一致，表面光滑，辊轴长度应大于滑道外侧200mm以上。u 移梁支护设备应有足够的强度和刚度。常被得支护设备应在梁体顶面受到60KN左右的水平分力时不致受到破坏。u 墩顶移梁可是用手拉葫芦或液压推顶器等提供动力，提供的动力应比计算阻力大50%以上。钢丝绳必须固定在稳固可靠的物体上。u 墩顶移梁作业应符合下列规定：1、梁体下落接近砂箱或托盘顶面时，应检查砂箱或托盘与滑道是否上下相对，辊轴方向、位置等是否正确，发现问题应及时纠正。2、梁体落实后及移动过程中应安装支护设备。3、梁体的95、走行速度宜控制砸0.3m/min左右，两端的走行速度应基本一致，并应随即调整梁体的纵向、横向位置。4、添加或调整辊轴时，应防止压伤手指和辊轴自墩台上坠落。5、托盘前后应备有止溜木楔，梁体停止移动时应立即塞禁止溜木楔。6、墩、台顶移梁时，梁梗外缘距墩、台帽边缘应有100mm以上的保险距离。7、当支座为盆式橡胶支座时，应采用托盘移梁，并应在托盘上支座两侧增设防倾设施。8、梁体移动时，梁面应有不小于3t以上的手拉葫芦作安全保护。2.2.3.5.5落梁就位落梁就位应符合下列规定：1、梁缝应符合设计要求。不能满足设计要求时，应按架规5.1.6条的规定进行调整。2、在保持梁梗竖直的前提下，道渣槽外缘宽度应96、满足设计要求。3、T梁梁体就位后，梁体端部应平齐，桥梁平整，梁顶面高程符合设计要求，梁体无损伤，并应保持横向预应力预留孔道对齐。2.2.4支座安装、锚固2.2.4.1支座安装2.2.4.1.1.支座分类及布置用于单线简支T梁，支座类型分为固定（GD）和纵向活动（ZX）两种，布置方式见图一：用于多片T型梁横向联结组成的双线简支梁和岔道梁，支座类型分为固定（GD）、横向活动（HX）、纵向活动（ZX）和多向活动（DX）四种，布置方式见图二：2.2.4.1.2支座垫石要求：支座垫石混凝土等级不宜低于C50，其顶面高差不得大于2mm，并按规定要求设置钢筋网。支座垫石预留螺栓孔中心距应注意与所用支座底板地97、脚螺栓孔的中心距相一致，预留螺栓孔直径大小应考虑支座安装后能够在孔内灌注混凝土或砂浆，深度为地脚螺栓长度加60mm。为安装和必要时更换支座方便，梁底与墩台净高不宜小于600mm。2.2.4.1.3支座安放要求1 、先将支座用螺栓与梁底连接牢固，并确保支座轴线与梁底支座板轴线重合。用于简支T梁，在支座与梁底之间垫一层厚度为5mm的石棉垫板。2、落梁时应使支座轴线与桥墩或桥台顶面的支承轴线重合。3、落梁后，应立即拆除支座临时连接。4、安装支座围板前，应将支座转动面和滑动面外露的不锈钢板表面用丙酮擦净，并将其余部位清理干净后安装好支座围板。2.2.4.1.4支座安装工艺细则1、支座安装时，应采取可靠98、措施，确保各支座位置正确、受力均匀。2、预制简支T梁用KTYZM圆柱面钢支座的安装3、预制简支T梁用KTYZM圆柱面钢支座的安装应按相应预制T梁制梁技术条件的要求并参照本工艺细则的要求执行。2.2.4.1.5支座安装方法1、将梁体支座底板清理干净，不得有任何泥浆或污物。2、支座安装前方可拆开包装。检查装箱清单，包括配件清单、产品合格证等，并仔细阅读支座安装说明书。检查支座安装位置是否正确，临时连接是否松动，但不得任意松动支座临时连接。3、当桥梁有纵坡时，应将支座预设坡度，方法是：先拆除临时连接2（见图三），然后松开临时连接1的连接螺栓，将支座上摆转动一个与桥梁纵向坡度相同的角度。转动时注意保持99、其他支座部件位置不动，上摆与底板顺桥向对称水平线投影仍应保持重合，偏差不得超过0.5mm。上摆转动至要求的坡度后，逐渐紧固临时1的连接螺栓，紧固时应注意不改变调整坡度后支座各部件的位置。4、将支座安装于梁底，安装时应使支座的中线与梁底支座板的对称重线重合，偏差不得大于0.5mm；当梁有纵坡都时，应注意使预设好纵坡的支座坡度方向与桥梁的坡度方向相同；逐次拧紧支座螺栓，各个螺栓的拧紧程度应基本一致；螺栓紧固完成以后，支座与梁底支座板之间不得有间隙。5、将地脚螺栓安装于支座板的地脚螺栓空中，（如果地脚螺栓采用螺杆与螺母连接，则应注意将螺栓伸出螺母部分控制在10mm），紧固六角头螺栓和套筒螺母，并防止100、套筒螺栓与支座底面结合处漏浆。6、在支承垫石上标示出纵、横向对称支承中心线。凿毛支座安装部位支撑垫石表面，用水将支承垫石表面浸湿。然后，在支承垫石顶面铺一层20-30mm厚M50干硬性无收缩砂浆并夯实、表面平整，注意砂浆标高应考虑落梁后沙浆的压缩量。清除留在地脚螺栓孔的杂物，并在梁就位前15min内，在地脚螺栓孔内灌入高流动性、高强度的无收缩灌浆材料，灌入量为：以地脚螺栓孔底至夯实的干硬性砂浆顶面为高度的地脚螺栓孔体积减去埋入孔内地脚螺栓的体积（见图三）。7、落梁时应使支座中心线与垫石顶支座纵、横向中心线重合。落梁后，预制简支T梁，应采取可靠的横向支承，防止梁体倾斜，在横隔板妥善连接后，横向支101、承方可拆除。落梁后，拆除支座临时连接板，同时，对于硬性无收缩砂浆进行维护。8、在地脚螺栓孔灌浆材料达到规定设计强度后，紧固地脚螺栓。9、安装支座密封围板。为确保支座的耐久性，应认真做好支座的清洁和密封工作。密封围板安装前应先清除支座上的尘土等一切污物，之后用丙酮或酒精将外露的转动面和滑动面的不锈钢板擦净；按图纸要求将密封围板安装于支座周围和底部，密封围板的安装应牢固可靠2.2.4.1.6支座安装允许误差和检验方法序号项 目允许误差(mm)检验方法1支座中心线与墩台十字线的纵向错动量墩台高度=30M152支座中心线与墩台十字线的横向错动量墩台高度=30M103同一端支座中心横向距离误差与桥梁设计102、中心线对称+30，-10误差与桥梁设计中心线不对称+15，-104铸钢支座固定支座的上座板与下座板中线的纵横错动量3活动支座的横向错动量3活动支座中线的纵向错动量(按设计温度定位后)3支座下座板中心十字线扭转1上下座板及摇、辊轴之间的扭转12.2.4.2支座锚固无收缩灌浆材料的预拌严格按照厂家说明书要求进行现场拌制，控制好施工质量。2.2.4.3 M50干硬沙浆的预拌：一定要控制干硬沙浆的用水量和拌合质量，保证干硬沙浆的收缩量一致。2.2.4.4安装支座安全注意事项：1.检查安装支座的工具材料，确保工具材料完好，操作安全；2.做好绑扎铁丝，钢丝绳的检查，吊装支座确保绑扎牢靠，防止脱落伤人；3.103、紧固支座螺丝确保扳手抓紧扶牢，以防扳手等工具脱出伤人。2.2.5梁片的吊装2.2.5.1作业技术要求：1.梁片在预制梁场的吊装作业由两台80T来完成，两龙门吊的中心距离应根据梁片型号、跨度、吊梁时允许悬出的长度和运梁转向架支点位置等适当调整，以对准吊点、不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒装为原则。2.吊点必须对称设置，距梁端的距离应符合设计允许的悬出长度，但是距梁端的最小距离不能超过300mm。3.梁片吊装作业必须由专人统一指挥，确保两台龙门的动作的一致，禁止一台龙门吊装梁片。4. 捆梁钢丝绳应符合下列要求：应采用637型或661型交叉绞丝的钢丝绳，安全系数不得小于10。吊梁钢丝绳的接头必须采取插接104、，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长不得小于300mm。5.梁体在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2%；纵向倾斜不得大于300mm。6.梁片的吊高以能安全通过纵横移为准。安全操作规程1、起吊首片梁时，梁体吊离支承面50mm左右时，应暂停起吊，然后再下落30mm左右停止，对各种要受力部位和关键处进行检查，确认一切正常后方可继续起吊。2、严禁使用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁,严禁用一个龙门吊起吊16m及以下的桥梁。3、铁瓦要摆正放牢固。钢丝绳要上下顺直，不得有绞花和两股互压等现象。4、龙门吊起吊前要招呼周围工作人员离开一定距离。梁片吊起后撤去支撑时，要互相协作和关照，观察四周是否105、有人，确认安全后方可开始操作。5、吊梁高度以支座上摆能安全通过机动平车上的一切物体为准，保证桥梁两端起吊高差不得超过30mm，并检查两侧无障碍物后再指挥机车退出。第三章 施工管理机构及劳动力组织计划3.1施工组织管理机构分工为了确保本标段桥梁铺架任务完成，为整体项目的开通创造良好的条件，我单位抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员组成铺架队，配备高性能的铺架、运输设备专项负责本标段预制T梁的运输组织和铺架任务。在项目部的正确领导下，在各工区的积极配合下合理组织、精心细致的安排，确保铺架任务的安全、质量、工期目标的实现。铺架基地下设四部、一室（即工程技术部、安全质量106、检查部、物资设备部、计划合同部、调度综合办公室），铺架基地设试验员一名，负责铺架作业中检验试验工作，不在专门设立试验室，检验试验工作可以依托项目部中心试验室和工区检测站来完成。施工组织机构框图铺架基地队长：杜引社党工委副书记：李军刚总工：曹秀兵副队长：高周会张善稳 施工技术部：南毅安全质量检查部：李云鹏物资设备部：李军林计划合同部：秦爱东综合办公室：李军刚负责铺架运输组织管理负责计划合同管理负责现场物资设备管理工作，架桥机等铺架设备的机械技术管理工作负责安全质量管理工作，现场检验试验工作负责铺架技术管理工作3.2劳动力组成铺架作业属于特种作业，安全操作是铺架任务成败的关键因素，涉及到架桥机操作107、人员、轨道车司机、汽车吊司机等专业操作人员和电焊工、电工、起重工、车辆检修人员等特殊工种作业，依据国家特种设备管理部门的要求按照特种设备安全监察条理、特种设备作业人员监督管理办法和铁道部自轮运转设备管理办法、轨道车管理办法等文件法规的要求，从事铺架作业的人员必须经过相关培训机构的培训，合格后取得操作证才能进行操作。根据铺架作业特点和工期要求，结合我单位施工人员素质及技术状况，按照资源合理配置的原则，选派熟悉铺架专业技术人员管理人员和操作工人来担任铺架任务，同时面向社会招聘一批长期从事铺架作业劳务人员，所有人员必须经过国家相关部门的培训，并取得相应资格的操作证，把劳务人员纳如职工管理，由管理人员108、职工为主体、劳务工为辅助形成一支相对稳定的铺架施工队伍。3.3各个岗位人员组成：3.3.1主要岗位操作持证操作人员表:主机项目多班作业人数走行司机2架梁司机2指挥1机械安装维修1电器安装维修1机动平车司机2倒装龙门吊指挥1司机3轨道车（2台）司机63.3.2各岗位人员配制情况倒装龙门架作业班：8人龙门架司机：2名，倒装梁6名（包括架长）2号车作业班：4人行走司机：1名，押梁：1名，领车1名，发电司机：1名1号车作业班：22人指挥：1名，看护卷筒：4名，捆梁：8人（每边4人，含车长在内），保梁：1名，走行司机：1名，电钮司机：1名，值班电工：1人，维修工：1人，电焊工3人，发电司机1名桥台作业班109、：8人前、后台各4人（含台长在内）运输作业班：8人轨道车司机：6名驻站：2名轨排定联班：15人3.4劳动力进场计划铺架基地于2007年5月份筹建，管理人员和部分操作人员已于年底到位，从社会上招聘的42名劳务工计划于2008年3月份进场，铺架作业的普工较少，随时可以从项目部来协调或者社会上招聘。3.5作业队伍的管理3.5.1作业人员必须具备的条件：施工单位所有参与施工的人员必须经过营业线施工安全知识培训，并考试合格，安全员、防护员等必须经过铁路运输企业有关部门培训考试合格后持证（合格证）上岗。铺架设备走行司机和其他操作人员必须由经过技术培训、考试合格并持有铺架机械操作证的人员担任，按所取得的相应110、岗位持证上岗。在电气化区段铺架设备自行时,所有参与的工作人员必须经过安全技术教育,并经考核取得合格证。铺架施工的特种作业人员必须经过培训、考试合格，持证上岗。铺架设备走行司必须熟悉施工运行区段的行车信号等设备及所在地铁路运输企业、站段有关行车规章。3.5.2基层作业人员的培训参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验，以便高安全、高效、优质的完成客运专线工程，既有施工人员经强化培训合格后持证上岗。作业人员一进场必须进行培训考核，未经培训考核坚决禁止进场施工施工前，由我公司技术、安质部门对本工程管理人员和施工人员进行岗前培训，针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等有关知识111、进行专项学习，经过培训，使所有管理和操作人员熟悉相关的安全生产知识有关规定、施工技术标准、质量要求、操作规程。利用每周安全技术课，结合工地实际，反复组织安全、质量教育、法制宣传和环保教育。第四章 施工进度安排及工期保证措施严格按照项目部总体施工部署和施工计划来安排铺架施工任务。在确保安全和质量的前提下，加快铺架进度，为后续工程赢得时间。4.1架梁计划根据项目部安排具体架梁计划如下：序号桥 名孔跨数量 （单线孔）架梁开始时间架梁结束时间备注1XX增建二线特大桥7008年9月1日08年10月10日含6孔连续梁2改建XX右线特大桥4508年11月1日08年11月20日含3孔连续梁3客专联络线XX立交112、特大桥11808年12月1日09年1月9日含3孔连续梁4客专联络线客专特大桥6509年1月10日09年2月5日含3孔连续梁5XX特大桥4409年2月10日09年2月28日含3孔连续梁合计3424.2铺架作业分阶段工期安排4.2.1施工准备阶段：主要完成铺架作业材料、机具的准备工作、架桥机的注册登记、轨道车的注册登记、运梁平车的租用、各岗位人员的培训教育，进行各桥的施工调查，设立临时铺架基地，一旦铺架时间成熟，尽快组织铺架作业。时间从2008年7月1日至8月31日4.2.2架梁施工阶段：1、2008年9月1日至2008年9月30日完成XX二线特大桥的铺架任务。2、架桥机通过XX、霸桥回到XX车站113、完成掉头作业，这期间架桥机需要解体运输通过要点运输，时间2008年10月1日到10月15日。架桥机转场至改建XX右线特大桥。3、2008年11月2日至2008年11月20日完成改建XX右线特大桥。4、2008年11月21日至11月30日架桥机转场到客专联络线XX立交特大桥。5、2008年12月1日至2009年1月9日完成客专联络线XX立交特大桥6、2009年1月10日至2009年2月5日完成客专联络线客专特大桥7、2009年2月6日至2月9日架桥机转场至XX特大桥8、2009年2月10日至2月28日完成XX特大桥9、架桥机退回XX车站，返回XX制梁场。4.3确保工期的措施(1)、做好铺架前的施114、工准备工作，人员、设备、机具、材料一定要准备充分到位，条件成熟立即开始铺架作业(2)、做好施工调查，密切关注各工区的路基桥涵施工进度，提前作好临时铺架基地的设置，对铺架任务周密计划合理安排，确保按期完成施工任务。(3)、架桥机、运梁车、轨道车等铺架施工的主要设备要严格按照铺架计划安排进场，保证每座桥的开始铺架时间计划。(4)、严格按照操作规程操作设备，做好设备的运转记录，做好设备的日常维护和保养工作，加强设备的监督检查，确保铺架设备的状态良好。(5)、按计划实施技术准备工作，明确各工序的施工工艺标准，对全体施工人员进行岗位培训教育、施工图技术交底。(6)、按合同条款规定，进场前提出开工申请报告115、，在监理工程师的主持下，办理场地交接手续并与相关专业制订协调配合措施，按时开工。(7)、做好运输组织工作。从整个铺架任务看，以架桥机的铺架能力来计算，铺架工作的安排不是很紧张。梁片运输要通过XX车站内道岔过度到施工线、XX特大桥要通过XX正线运输道施工现场，运输组织、协调要点是铺架任务按期完成的关键因素。第五章 质量目标、质量保证体系及保证措施5.1质量方针和质量目标质量方针：以满足业主要求为宗旨，以实现质量承诺为准则，实施精品战略，走质量效益型道路。质量目标：全部工程达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，分项工程一次验收合格率达到100；同时满足业主对工程质量的其它要求。5.2工程质量保证116、措施质量是企业的生命，工程质量是施工企业的立足之本。本工程实施中，抱着对业主高度负责的态度，采取针对性的工艺、设备，从组织机构、管理手段、检测设施抓起，实行全员、全方位、全过程的质量控制，各分项工程施工做到规范化、标准化，实现质量全过程的可追塑性，以人为本，切实把好人为因素这一关，所有上岗人员要先培训后上岗，施工人员尽量实行专业化操作，保证实现质量目标。5.2.1保证质量的原则上道工序不检查或检验不合格，不允许进行下道工序，实行质量一票否决权。5.2.2质量保证体系成立质量管理领导小组，以铺架基地队长为组长，总工和付队长为副组长，有关职能部门负责人为组员,制定质量规划和措施。一方面推行全面质量117、管理，开展QC小组攻关活动；同时定期召开质量分析会，发现问题及时纠正，以推进和改进质量管理工作。5.2.3全面推行质量管理(1)、开展群众性的QC小组活动，制定工程质量保证措施及全面质量管理工作规划，超前探索和解决施工中的关键质量问题，消除质量通病，强化全员质量意识。从原材料的进场验收到各道工序，实行全过程管理。坚持预防为主，抓好各环节的工作质量，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。既要有事后检验，又要有事先预防，不仅要管好结果，而且要管好因素，管好全过程，把全面质量管理的方法落实到全员中，切实应用到施工生产全过程中去。质量保证体系框图组织保证体系安全质量检查部进行日常质量检查管理118、检查、评比，综合各部门质量活动，信息反馈施工技术部组织技术交底和落实，进行质量教育，施工测量精确，确保按图按规范施工，组织隐蔽工程检查、预验、验收试验室供应合格的材料及构件，提供质量证明，搞好材料的限额发放、管理物资设备部做好材料进场试验，选配合比，试件试验、检查，土工试验等，建立标准工地试验室综合办公室开展以“百年大计，质量第一”中心的宣传教育质量领导小组质量方针：科技先导，持续改进，追求卓越，优质取信质量目标：确保工程质量全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，满足按设计速度开通的质量要求。工程质量一次验收合格率达100%，满足全线创优规划要求。质量领导小组：铺架队长组长，119、总工和副队长为副组长。施工保证体系组织保证体系制度保证体系施工保证体系编制施工组织设计及工程进度计划选用技术管理人员及合格技术工人施工机械设备、试验仪器质量性能的检测施工用原材料、预制构件、半成品质量检验大临、过渡工程及施工现场环境质量的检测施工准备阶段施工技术、质量保证措施交底工程质量自检控制分项工程质量检查工序交接质量控制分部工程质量检查施工阶段施工工艺质量控制中间产品质量控制工程竣工验收，业主签发交工证书竣工阶段竣工质量自检工程竣工文件的编制制度保证体系质量检查工程师岗位质量责任制项目经理岗位质量责任制总工程师岗位质量责任制设计文件复核制度开工报告审批制度分阶段技术交底制度进场物资设备检120、验制度隐蔽工程检查制度工序交接制度分项工程质量评定制度验工质量签证制度质量教育检查制度岗位责任制质量管理制度土石方专业工程师岗位质量责任制机械设备专业工程师岗位质量责任制试验工程师岗位质量责任制专业施工队长岗位质量责任制专职质量检查员岗位质量责任制生产班组长岗位质量责任制桥梁专业工程师岗位质量责任制操作工人岗位质量责任制(2)、建立以员工自检为基础，专检骨干为主导，互检与专业检查相结合的质量三检制度和施工前试验、施工中检查、施工后检验的工作制度。(3)、坚持“五不施工，三个服从，一个坚持”制度。即施工准备工作不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工，设计图纸没有自121、审和会审不施工，现场没有进行技术交底及重、难点项目没有作业指导书不施工；进度服从计划，计量支付服从工程质量，质量否决服从监理工程师；坚持质量不合格的工程进行返工。(4)开展质量教育活动，提高全员质量意识工程质量是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保障。队伍进场后，实施专项质量意识教育，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准，领导把关，人人参与，处处参与。(5)选配有实力、有经验的专业施工队伍，抽调有多年同类工程施工经验的管理人员和技术骨干上阵。(6)积极配合业主和监理人员的工作，尊重和支持现场监理工程师，服从监督。根据需要及时提供所需的检测设备和数据，经常征询他们的意见，122、听取他们的建议，对监理工程师指出的问题立即改正。(7)实施技术干部、质检员质量责任制，奖优罚劣。要求责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真做好各种原始记录。施工前认真细致地复核设计资料，对图纸做到心中清楚，交底尺寸要同现场反复核对，做到准确无误。(8)认真落实原材料实验保证措施材料直接关系到工程质量，我们将按照设计文件的要求进行材料采购，设专人验收，严格执行材料进场检验程序，严禁不合格材料进场。材料进场及时取样，并在施工过程中随时抽检，确保材料的各项指标达到规范要求。对钢材、水泥等主要材料分批建立档案，并跟踪记录。现场材料堆放整齐，不混放，标识明确，防止错用或误用。(9)成品保护的保证措施(123、1)、箱梁在存放、运输、安装过程中注意安全，轻移轻放，存放高度不得超过二层，同时二层梁间设置纵向、横向垫木。 (10)加强日常管理工作对施工质量实行内部监督制度，每天的碰头会制度，每旬的总结制度，对发现的问题及时分析原因，研究并制定预防和纠正措施，由内部监理负责监督落实，对落实情况做出及时反馈，并做好记录。对施工管理和施工工艺的先进做法不断总结，相互学习，广泛推广和完善，使施工工艺和管理水平不断提高。5.2.4工程质量的施工技术措施(1)、技术措施配备责任心强、业务水平高的施工技术人员，在总工程师的带领下，坚持设计文件、图纸分级会审和技术交底制度。重点工程由总工程师、主管工程师审核。一般工程由124、专业工程师审核，每份图纸由两名以上技术人员计算、审核，并填写意见，在严格审核基础上由技术人员向施工班组进行施工方案、设计意图、质量标准、创优措施交底，并做好记录。建立技术、质检人员工点质量责任制，奖优罚劣，要求责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真做好各种原始记录，施工前认真复核设计文件，做到心中有数，技术交底数据要同施工现场反复核对，做到技术交底无误差。认真贯彻质量检验标准，工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个工程都有“质量记录”施工全过程有可追溯性。要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作。技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步完125、成，同时满足竣工验收要求，针对各作业队管区和重点工程，编制实施性的施工组织设计和质量计划，并组织落实。坚持工程测量复核制，确保各阶段的施工测量精度。制定专项的冬、雨、夜施工技术措施，以及特殊过程的作业措施和指导书。建立、健全质量生产责任制，责任到人，围绕质量攻关课题，开展群众性技术攻关活动。确保质量目标的全面实现。(2)、试验措施建立完善试验检验制度，严格控制原材料、半成品和成品的质量，投入和配置充足的试验检验仪器和技术精、业务能力强的试验检验人员。建立一座仪器配套、设备齐全的标准试验室，检验全过程，接受监理工程师的监督，严格依照设计文件、施工规范进行全过程的科学试验、检验，把好工程的试验、检126、验质量关，确保工程达到验收质量标准。(3)、材料管理措施主要材料（钢材、水泥等）采购严格按照施工招标文件要求采购。材料采购，设专人验收，严格执行材料进场检验制度，严禁不合格的材料进场，材料进场及时见证取样检验，确保材料的各项技术指标达到要求，在施工过程中，按检验试验的有关规范随时抽检。采购的材料必须有出厂检验、试验合格证，并配合业主对采购材料实施验证。经监理工程师同意后方可进入现场。对于各种易潮、易污染的材料的搬运要求运输机械清洁，有防雨设施，对材料的储存、堆放要求分类、分型号，整齐堆放，有明确的标识牌（包括材料名称、规格、型号、厂家、日期等），材料入库、存放、领取要严格登记。第六章 安全目标127、安全保证体系及保证措施6.1安全目标6.1.1安全目标做到“五杜绝，一确保”：杜绝责任行车重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保既有线行车安全。6.1.2安全方针遵循“安全第一、预防为主”的方针，坚持“安全为了生产、生产必须安全”的原则，严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例铁路交通事故应急救援和调查处理条理、铁路交通事故调查处理规格铁路技术管理规程、XX铁路局行车组织规则等铁道部、XX铁路局等上级单位关于安全生产的有关规章制度，建立健全安全生产管理制度、责任制度、安全教育制度、安全技术制度、施128、工作业人员安全保障措施及安全应急措施，配备相应的专职安全检查机构和安全检查人员。开展安全标准工地建设，并在施工中落实到岗，责任到人，保证项目安全目标的实现。严格遵守铁道部、XX铁路局制定的现行有关既有线施工行车安全管理办法，确保既有线行车安全。6.2安全管理机构及保证体系安全管理组织机构在项目部的领导下，铺架基地成立铺架基地队长为组长的安全管理领导小组，按照招标文件、合同条款、设计文件、施工规范及国家、省、部级、地方政府相关安全法规要求，做好安全组织管理。6.3安全保证措施组织全体干部职工认真学习施工安全的各项规章制度，加强劳动纪律、作业标准、施工程序等教育培训，所有人员必须考试合格后方可上岗129、。大力推进安全标准工地建设，根据工地情况制定涵盖所有施工内容的安全标准工地标准，以施工现场控制为重点，严格按规范、程序、标准、工艺、时间施工，消灭违章操作、违章指挥、违反劳动纪律现象，不断提高职工素质，最大限度地减少事故的发生。认真搞好安全检查，主要查安全措施的落实情况，查事故苗头，查安全隐患，查现场纪律，查监控与管理。对发现的问题，按“三不放过”的原则，找出原因，查明责任，制定纠正和预防措施，并跟踪验证；重大问题应立即停止作业，防止问题延伸，杜绝事故的发生；在各种检查评比活动中，严格执行“安全一票否决权”制度。6.3.1工程运输组织安全措施要求： 1.为实现安全、高效的目标，工程运输期间必须130、消灭行车重大、大事故及险性事故，把一般事故压缩到最低限度。在工程运输中必须做到：建立和完善各种规章制度。根据铁路的实际情况，相应制定及各工种岗位责任制，以用来指导和规范运输工作。教育职工牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。2.各级干部必须加强对安全生产工作的领导，狠抓“两纪”（劳动纪律、技术纪律），“一化”（作业化标准），落实各级领导安全生产负责制和各工种岗位责任制，切实做到各司其职，各付其则；落实行之有效的安全“自控、互控、监控”和班中巡视制度，项目经理、队领导不定期添乘制度。3.定期和不定期进行安全生产及行车设备大检查，查安全意识、查执行规章制度、查事故隐患和行车设备，对查出的问题限期整131、改和复查。4.必须严格遵守要点时间，提前做好运行准备，过轨时确认进站信号，把握车速；停车时，必须确认列车停靠位置是否过标，严禁压标停车，确保既有线行车安全。5.车站调车作业，车辆停留要采取切实可行的防溜措施。6.做好机车的整备和检修工作，防止机车发生机破事故，保证运输安全。7.轨排、桥梁的装载加固应按铁路货物装载加固规则办理。防止轨排、桥梁倾斜发生事故。8.机车司机应按照线路允许速度和调度命令所限速度行车，严禁超速行车。9.列检人员要严格按照作业程序对到达和始发列车进行技术检查，防止燃轴，制动装置脱落等事故发生。10.运转车长值乘时，要加嘹望，注意列车运行及货物装载状态。列车在区间因施工受阻或132、进行装卸作业及分部运行时，必须按规定进行防护，开车时必须有运转车长的发车信号。11.严格道岔管理。道岔必须加钩琐器。扳道员扳道岔时要认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”的作业程序，防止挤岔、脱轨等惯性事故的发生。12.雷雨风雪天气调车作业和列车运行时，要做好防风、防寒、避雷、除雪等工作。13.提前制定工程列车在既有线运行途中出现故障的应急办法、临近既有线的运输施工方案及应急措施。6.3.2架梁安全防护措施要求：6.3.2.1安全管理应符合下列要求：1架梁施工单位应建立施工现场安全管理体系、完善的监督检查制度和安全生产责任制，实现施工全过程对安全生产进行有序监控。2架梁施工前应编制安全操作细则133、作业指导书等安全技术文件，并根据有关规定编制相应的应急预案。3各项安全管理活动应有计划、有部署、有落实、有监督检查、有整改措施和再制定安全管理活动计划。4建立健全以岗位责任制为核心内容的机械管理制度，以凭证上岗和实行定人、定机、定责为中心内容的机械使用制度，以清洁、润滑、紧固、调整、防腐为工作内容的机械保养制度，保证架桥机经常保持完好状态。6.3.2.2架梁作业人员安全防护应符合下列条规定：1起重工、电工、电焊工等特种作业人员上岗条件。架梁作业人员应体检合格，无妨碍作业的疾病和生理缺陷，且必须经过专门培训并考试合格后方可上岗作业。2架梁作业人员上班前及工作中严禁喝酒，并应有足够的睡眠，不应连134、续疲劳作业。3墩台作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、栓安全带，必要时应在墩台栓挂安全网。4架桥作业人员进行双层作业时，上层作业人员应将工具、材料堆放在可靠的地方并采取防止凋落措施。桥面道碴应在梁片的两端各留出500mm以上的安全距离。5桥梁起吊后，严禁有人在梁下停留。正在移动或起落的梁上不应进行其他作业。6架桥机和桥梁墩台及梁上作业人员上下地点应设置上下扶梯，梁体横向张拉及湿接缝施工时应设置吊蓝或工作平台。严禁作业人员利用吊钩上下。7 脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认质量合格后方可使用。8在深水的河道上架梁时，应被有救生圈、救生衣、必要时要被有救生的船只。6.3.3架梁作业中安全注意事项1架桥机135、停留的地点应有人监护，严禁非工作人员走近及走上架桥机，严禁非操作人员进入操作室。架桥机停留时应采取防滑措施。2架桥机作业时，施工现场应设防护人员劝阻围观架梁人员，避到安全距离以外，严禁非作业人员上桥进入作业地点。3架桥机组装后运行通过地段，高压线与架桥机最高点的垂直距离及最外侧的水平距离应符合国家和铁道部现行安全技术规程的规定。4夜间作业时应有足够的照明设备，在桥墩台上作业的人员应使用36V安全电压的工具灯箱。5在架桥机进退机前，对线路进行质量检查，经检查合格后，方可下达进退机命令。6在有碍营业线安全的架桥施工的地段，按施工要点计划，凭调度命令，应按技规、XX铁路局行车组织规则铁路工务安全规则136、中的要求设置好防护，方可进行铺架施工作业。7 架桥设备和工具不得侵限。8如线间距不能满足架梁作业要求时，应采用线路偏铺的方式，不得影响营业线的正常运行。9 在新铺线路上，架桥机自行速度不得大于12Km/h。10在线路并行地段立倒装龙门架时，应利用营业线列车间隔时间快速转体。11 在线间距小于5m地段，当营业线来车时，应立刻停止架梁施工。12架梁施工过程中，严禁施工人员站在营业线上。13在小曲线半径的内曲线和线间距小的地段，应采取拨移施工线路等措施，防止架桥机大臂等侵入营业线限界。不能拨移时，要利用列车间隔请求封闭点进退机，禁止盲目运行。14线路整修及起道作业过程中，为确保铺架机械进退机的安全运137、行。应注意以下事项：a) 要设置施工防护，方准进行作业，线路达不到放行铺架机械的条件，禁止撤除防护，放行铺架机械。b) 每次起道量不得大于15cm，轨枕应在钢轨两侧450mm范围内均匀捣实。c) 道床轨面高差，应以不大于5%的坡度顺接。15 轨道铺设后应随即重点整修，拨顺线路方向，严禁线间距（4.2m及以内地段）出现负误差。消灭反超高和三角坑。确保铺架机械进退机能按12Km/h的速度安全运行。串实承轨处的枕下道碴。16 线路养护应尽快提高质量，缩小荒道的长度，以确保铺架机械和工程列车的运行安全。17架桥机经过既有线长途运输或通过既有运营线路进行调头、挂运作业时必须进行解体，尽量满足铁路运输限界138、要求，并应按照铁路超限货物装载加固规则进行加固，并严格执行过轨运输的相关标准。18架桥机主机降至最低位时，可在接触网下走行，但是必须保证安全距离并有切实的安全防范和保证措施。19若不能保证与接触网的安全距离，必须申请接触网停电，并派专人负责，确保安全。20架桥机、运梁车跨越既有铁路、公路运行时，匀速平稳通过，同时要做好跨越段的防护工作，防止机具、材料坠落。21架桥机跨越既有运营铁路进行架梁作业时，必须与铁路部门联系，制定出相应安全措施方可进行。22架桥机跨越既有公路进行架梁作业时，必须在跨越路段两边设置警示标志，并派专人在两边防护，架梁作业期间，禁止人员车辆通过。6.3.4铺架设备防溜措施1、139、架桥机在长大坡道对位走行时，还须有可靠的外部制动，在机身两侧前后轮组各派24人，手持木楔或铁鞋随车监护。见到停车信号立即将铁鞋塞入轮下,其顺序是先下坡方向，后上坡方向。2、为保证架桥机正确对位，可在轨道上作出明显标记警示机长掌握。在长大坡道上用机车顶推架桥机对位时，机车乘务人员距到位50米范围内应采取一度停车，缓缓顶进到位。严禁架桥机过标后退。3、架桥机前端设专人掌握放风阀，到位后或有紧急情况时，立即放风制动。4、架桥机对位后的线路定位处应安放用螺栓与钢轨相连接的固定式铁鞋，在对位时架桥机轮踏面必须压上铁鞋，并用木楔将间隙塞死，使车轮沿面与铁鞋踏面密切接触。5、架桥机1号车轮对的下坡方向应用两140、对（4个）铁鞋帮助制动，防止溜逸。6、架桥机在整个作业过程中，1号车应始终保持规定风压，同时所有手闸应拧紧。7、为防止运梁小车向下坡方向溜动，应有专人保险防护并备木楔和止轮器，发现小车溜动，及时塞入小车轮下止住。 8、在长大上坡道架梁应调整零号柱高度，使机臂保持基本水平以防吊梁小车向下坡方向溜动。9、牵引运梁小车千斤绳应备足，其钢丝绳安全系数为破断拉力的5倍，并勤检查。6.3.5铺架机械在区间的停放安全措施1 区间停放铺架设备地点应选择坡度小于6，路基较低，线间距大于4.2M的直线地段，路基应坚实。停放在曲线上时，应选择大半径曲线上，大臂应摆向临线反方向，确保不侵限。严禁停放在桥面和R800M141、小半径曲线地段。2 司机室、操作室应收回，摆正大臂，靠临线一侧杆外无悬挂物。3 作好防溜措施，打八只以上铁鞋（下坡方向打6只，反方向打2只），抄紧木楔，将铺架机械手制动扳至制动位置。4 铺架设备1号、2号车应连挂，2号车应打4只铁鞋并抄紧木楔。5 设专人看守防护，看守人员应佩带通信和防护设备，确保与施工单位本部保持联系，防止意外事故发生。6.3.6施工用电安全措施1、施工现场用电应采用三相五线制供电系统，且工作接地电阻值不得大于4欧；供电线路始端、末端必须作重复接地；当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10欧。2、施工用电应进行施工用电设计，并采用三级配电二级保护方式。3、用142、电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置应与设备相匹配。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。4、配电室及其设备应满足下列要求： 配电室应设在靠近电源、无尘、无蒸汽、无腐蚀介质及无震动的地方，并应采取防止雨雪和动物侵入的措施； 配电室内应配置砂箱和绝缘灭火器； 室内的配电屏（盘）和控制台两端应与重复接地及保护接零做电气连接； 配电屏（盘）应装设短路及过负荷保护装置、漏电保护器； 配电屏（盘）上的各配电线路应编号，并标明用途； 配电室应设专人值班，停送电应专人负责。5、自备电源应满足下列要求： 自备发电机组应采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻值不得大于4欧143、； 发电机组应与外电线路电源联锁，严禁并列运行； 发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置； 多台发电机并列运行时，必须在机组同期后后负荷供电。6、架空线路应满足下列要求： 架空线应采用绝缘导线，并架设在专用电杆上，不得挂在树木、脚手架上； 导线的选用应根据负荷大小、允许电压损失、机械强度等确定。 架空线路之间及与各种设施之间最小安全距离应满足下列要求：1) 外电架空线与施工现场机动车道交叉时，其最低点与路面的垂直距离不应小于表下表规定机动车道路与外电架空线路交叉时的最小垂直距离外电线路电压1KV以下1-10KV35KV最小垂直距离（米）6772) 通信线路与低压线路之间的距离不得小于1.5米，144、低压线路之间的距离不得小于0.6米，低压线路与10KV以上高压线路之间的距离不得小于1.2米，10KV高压线路相互之间的距离不得小于0.8米。3) 外电架空线路与铁路交叉时，其最低点与轨面的垂直距离不应小于7.5米。4) 在建工程（含脚手架具）的外侧与外电架空线路边线之间应保持下表规定的最小安全操作距离。当不能满足时，应采取增设屏障、遮栏或保护网、并悬挂警告标志牌等防护措施。脚手架的外侧边缘与外电架空线路边线之间的最小安全操作距离外电线路电压1KV以下1-10KV35KV-110KV154-220KV330-500KV最小垂直距离（米）46810157、电缆线路敷设应符合下列规定： 电缆线应根145、据环境条件，采取埋地或架空敷设，严禁沿地面敷设； 电缆类型应根据负荷大小，允许电压损失计算确定； 电缆线路与热力管道的平行间距不得小于2MI，交叉间距不得小于1M；8、配电箱及开关箱应满足下列要求： 固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于1.3米，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离应大于0.6米； 配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设在有瓦斯、烟气、蒸汽及其他介质中； 配电箱及开关箱内应分设工作接零和保护接零端子汇流排； 配电箱应采取防晒、防尘措施，并配锁。9、生活照明用电，不得擅自拉线、装插座。不得私自使用电炉及其他功率较大的电器。10、漏电保护器必须符合现行国146、家标准剩余电流动作保护器的一般要求（GB6892），并应定期检查。6.2.7起重吊装作业应符合下列规定1、起重指挥应由技术培训合格专职人员担任。作业前，应对起重机械设备、现场环境、行驶道路、架空电线及其他建筑物和吊重物情况进行了解，确定吊装方法。2、有下列情况之一者不得起吊：a) 起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走时；b) 吊索和附件捆绑不牢时；c) 吊件上站人或放有活动物时；d) 重量不明，无指挥或信号不清时。3、起重机的变幅指示器、力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，应齐全完整，灵敏可靠，不得用限位装置代替操纵机构进行停机。4、不得使用起重机进行斜拉、斜吊。起吊重物时，不得在重物147、上堆放或悬挂零星物件。5、起重吊装物件时，不得忽快忽慢和突然制动，非重力下降式起重机，不得带荷自由下落。6.2.8施工机械使用钢丝绳的规定1、机械用钢丝绳应符合现行国家标准。2、用于走行的钢丝绳不得有接头、扭结、变形。3、起重用钢丝绳的接头必须采用插接，其插接长度不得小于绳直径的20倍，总长不得短于300MM。非起重用钢丝绳接头可用索卡连接，但必须经常检查紧固情况。与钢丝绳匹配的绳卡数量与间距应按下表的规定执行。钢丝绳直径（MM）10以下10-2021-2628-3636-4045-55最少绳卡数（个）3457721（卡板）绳卡间距（MM）80140160240240104、钢丝绳有磨损或锈蚀148、时，应按照下表的规定进行折减，并按折减结果决定降低使用等级或更换。当钢丝绳直径与公称直径相比减少7%或更多时，即使未断丝，该钢丝绳亦应报废。钢丝绳折减系数表钢丝绳表面磨损量或锈蚀量（%）1015202530-40大于40折减系数（%）857570605005、起重吊装用的钢丝绳，其安全系数必须符合下表的规定。起重吊装钢丝绳的安全系数用途安全系数用途安全系数缆风绳3吊索（无弯曲时）6手动起重设备4.5控绑吊索8机动起重设备5载人升降机146、钢丝绳断丝达到表5的规定是，应予更换。钢丝绳断丝更换标准钢丝绳的股数及丝数619=114加麻芯一根637=222加麻芯一根661=366加麻芯一根1819=149、342加麻芯一根钢丝绳的结构形式交叉绞丝顺向绞丝交叉绞丝顺向绞丝交叉绞丝顺向绞丝交叉绞丝顺向绞丝每扭节距中不准超过的断丝数1262211361836186.2.9防火、防爆、防毒、防风1、施工防火必须符合铁道部现行铁路工程设计防火规范（TB10063）和国家现行有关消防安全规定。易燃和可燃材料的存放场所与作业场地，应保持足够防火间距并留出消防通道，配设消防器材。2、现场动火的作业点，应采取相应的防火措施。当需立体交叉动火作业时，应用非燃烧材料进行隔离。3、现场的生产、生活区应配置消防设施。消防器材应有专人管理，定期检验。房屋、库棚、料场等的消防安全距离，应符合国家现行有关的消防规定。室内设置火150、炉取暖时，应有预防煤气中毒的措施。4、各种气瓶的运输、存放和使用，必须符合现行国家标准气瓶安全监察规程的有关规定，氧气瓶与乙炔瓶、氯气瓶及易燃物品严禁同室储存；放置地点不得靠近热源和电器设备，距明火的距离不得小于直10米。5、凡有毒、有粉尘侵害的作业，必须符合国家或地方环保部门的有关规定，并制定相应的防护措施。6、熬制沥青、硫磺胶泥和砂浆时，除按国家现行有关消防规定执行外，尚应符合下列规定：a) 室外熬制沥青、硫磺胶泥和砂浆的地点，应设在施工现场的下风方向并远离住所，并用耐火材料搭设雨棚。不宜在室内!电线下方熬制。b) 严禁在烈火空锅时投料及中途投放大块沥青、硫磺；溶液不得超过锅容量的3/4，151、严禁用锡焊制品盛装热沥青、硫磺胶泥和砂浆，装熔液量不得超过容器容量的2/3。人员离开时，必须灭火。c) 吊运热沥青、硫磺胶泥和砂浆时，吊运范围内严禁站人。7、现场施工应掌握风力预报，在危及施工和作业安全时应采取措施或停工：a) 在风力达到4级时，不宜进行防水层作业；b) 在风力达到5级时，不应进行吊运安装玻璃、桥梁防水层等作业；c) 当风力达到6级时，应停止露天起吊、装卸、高处作业6.2.10高处作业1、高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应检查。2、高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍通道。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。3、高处作业必须系安全带，安全带应挂在152、牢固的物件上，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人；临边作业应设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。4、设置在建筑结构上的直爬梯及其他登高攀件，必须牢固、可靠。供人上下的踏板承载力不应小于1.1KN。5、移动式梯子在使用中应符合下列规定：a) 梯脚底应坚实，梯子上端应有固定措施，人字梯铰链必须牢固；b) 在同一架梯子上不得2人同时作业。6、高处作业不宜上下重叠。确需在高处上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。7、高处作业遇有架空输电线路时，施工用电的相关要求执行，当保持安全距离有困难时，应停电或采取可靠的安全防护措施，并经有关部门批准153、后方可作业。6.2.11季节性施工1、冬期施工应符合下列规定： 进入冬期前，施工现场应提前做好防寒保暖工作，人行道路、跳板和作业场所等应采取防滑措施；采用煤炉和暖棚施工时，应有防火、防煤气中毒的措施、配水设备及土建工程均应按照有关冬期施工的规定办理。 严寒和寒冷地区操作机械时，应有防冻措施。2、雨期施工应符合下列规定： 雨期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，制定施工期间的防洪、排涝安全防护措施。 雨期前，必须对施工场地、材料堆放、生活驻地，运输便道及水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须疏通；人行道路、跳板和作业场所等应采取防滑措施。 暴雨前后，应对脚手架、缆风绳、154、地锚、边坡、基坑、临时房屋和设施等进行检查；发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段，应及时修复和加固。 处于洪水可能淹没地段的机械设备、材料等应采取防洪措施。 当遇到大雨或长期阴雨浸泡的路基，必须整修线路，重新压道。3、高温季节施工应按劳动保护规定做好防暑降温工作。第七章 施工环保、水土保持措施7.1生态保护措施(1) 保护原有植被，对施工界限外植物维持原状；砍伐树木时，要征得所有者和业主同意，严禁超范围砍伐。(2) 永久用地内裸露地表用植被覆盖。(3) 做好边坡、弃取土场地植被绿化、临时场地复耕还田。7.2水环境保护措施(1) 生活污水采用二级生化或化粪池等净化处理，达标155、后排放。(2) 机械废料采用隔油池等措施处理，不得超标排放。7.3环境保护措施(1) 严格执行国家及地方政府环境保护、水土保护法规。编制实施性施组时，列为重要内容认真贯彻执行。(2) 砂石料、土方运输车辆采取遮挡措施，防止运输中抛洒扬尘。(3) 在各进出口处派设专人检查各种车辆的卫生情况，发现车辆轮胎带泥，及时给予铲除、清洗。经常对现场洒水，减少施工现场灰尘。第八章 铺架作业项目安全事故应急救援预案8.1工程概括本标段为XX客运专线引入XX枢纽跨线联络线新XXXX联络线XXXXXX二线工程。第一、客专联络线：自新XX站DIK444+350（LDK1+350）引出，与客运XX线并行，其右线上跨客156、运XX后，依次上跨货运XX、货运XX线与XX线联络线，依既有XX线北侧西行，利用原XX线改造成左线，双线并行至XX车站；第二、原XX右线改移并上跨联络线，从联络线右侧进入XX车站；第三、XX二线从XX车站接轨至XX车站。第四、将原XXXX联络线改建，接入XX线进入老XX车站。包括：新XX-XX站-XX段等工程，包括有桥梁、路基、轨道和车站改建工程。其中特大桥5座， 6处连续梁。我铺架队主要负责本标段待架桥梁共6座，总计13.4km。其中特大桥5座，中桥1座。投入铺架作业主要设备有：JQ170架桥机一台、80T吊梁龙门2台、10T吊轨排龙门2台、JY600轨道车2台、运输平车若干。8.2潜在事故157、的确定1、倾覆事故（脚手架搭拆、架桥机拆装、架梁作业、）2、物体打击事故3、机械伤害4、触电事故5、高空坠落事故6、火灾、爆炸7、食物中毒、有毒有害气体中毒、传染疾病8、交通事故（铁路营业线施工发生的交通事故，各类车辆发生的道路交通事故）9、特种设备（压力容器、龙门吊、）发生的燃爆、火灾、泄漏等事故8.3应急组织体系（一）应急领导小组成立紧急情况应急领导小组：组员：铺架队部门负责人、各工班组长、各工种负责人（电话：）（二）应急领导小组职责1.负责指挥、协调应急救援工作，进行应急任务的分配和人员、应急资源设备调度，保证在最短时间内完成对事故现场的应急行动；在第一时间向上级领导报告，及时反馈后续紧158、急情况的处理。2.救援结束后：小组全体成员根据预案实施过程中发生的变化和发现的问题，及时对预案提出调整、修改和补充意见，安全员负责收集意见并修订预案。3.安全部门、施工部门负责组织预案的培训和演练。（三）应急领导小组分组及职责值班人员一旦收到紧急情况信息，应快速反应，及时准确的把情况报告应急领导小组，由领导小组组长或副组长担任总指挥，按以下分组进行救援工作，过程中人员可协调。1.组长：杜引社（1）紧急情况发生后，负责紧急救援现场的总指挥工作，批准本预案的启动与终止；（2）统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施。（1）提出抢险救援及避免事故扩大的临时应急方案和措施并159、组织实施； （2）组织调集相关工程抢险队和应急救援物资、设备，开展抢险救援工作；（3）采取紧急措施，尽一切可能抢救伤员和被困人员，防止事故进一步扩大；（4）寻找受害者并转移至安全地带；（5）绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。（1）负责组织有关医疗单位对伤亡人员实施救治和处置；（2）对抢救出的伤员，在外部救援机构未到达前，对伤者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血，防止受伤部位受污染等）；（3）使重伤者优先得到外部救援机构的救护；（4）协助外部救援机构转送伤者至医疗机构，并指定人员护理伤者。（1）负责组织对事故现场及周边地区和道路进行警戒、控制，保护现场160、，维持现场抢险救护的正常运作，保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入；（2）事故引发火灾，执行防火方案中应急预案程序；（3）组织人员有序疏散，保护受害人财产；（1）负责组织协调有关部门安排好应急救援人员的后勤保障工作。8.4应急响应流程及联系电话紧急事故响应流程图发生的安全问题（事故）（现场负责人或发现人）发现后立即向应急领导小组或现场负责人报告，必要时呼救通知其他人。铺架队应急领导小组组长或副组长迅速做出判断，组成指挥机构，下达应急指令，并根据情况的严重程度决定是否报警和向消防、医院等部门求助。并向业主、驻地监理、上级主管部门、安监部门和相关产权设备单位报告。铺架应急小组成员根161、据应急指令及预案措施，调动应急物资、机械设备及人员进行抢修救援。处理结束后，对预案提出调整、修改和补充意见。主管部门协助上级部门对事故进行调查，写出书面报告。汇总应急小组成员意见，修订应急预案。一旦发生紧急事故，项目按照“紧急事故响应流程”图，采取有效措施，防止事故的扩大。应急联系电话：应急联动电话：匪警（治安）：110、火警：119、急救：120、附近医院：西铁工程医院；项目主管部门：XX客运专线有限公司、驻地监理：、本地安监站：、相关产权、设备单位：；公司主管部门：安全质量检查部。8.5潜在的紧急情况的预防及响应措施预防措施：做好员工的培训教育、完善安全技术交底、严格执行操作规程、员工详细162、交底发生紧急事故后的响应措施。响应措施：发生紧急事故，首先现场无关人员立即撤离事故波及区，发现人向应急小组长及有关人员报告；应急小组长启动现场应急预案，同时按照程序逐级报告，必要时企业应急小组赴现场协助救援工作及对事故展开调查。紧急情况的预防与响应措施序号紧急情况预防措施及监控响应措施1架桥机拆装倾覆1)按照审批的方案和说明书要求施工2)拆装必须要有安装资质的单位和人员来进行3）组装完成必须进行验收1)启动现场应急预案,危险源控制组人员排除险情。2)以避免伤员二次受伤,对受伤者进行现场必要的救治,同时拨打120送医院抢救。3）确定施救方案，组织专业人员对架桥机进行施救。2模板坍塌脚手架倒塌1)163、按经审批的正确的施工方案进行施工。2)在暴雨后,台风前后,复工前对脚手架、进行检查。1)启动现场应急预案,危险源控制组人员排除险情,预防再次坍塌。2)若是脚手架倒塌,危险源控制组织所有架子工进行倒塌架子的拆除的拉牢工作,防止其他架子再次倒塌。3)再次倒塌排除后,伤员抢救组对被压人员组织用手移开倒塌的材料,以避免伤员二次受伤,对受伤者进行现场必要的救治,同时拔打120送医院抢救。3架梁作业倾覆1）按照审批的方案进行施工作业。2）操作人员必须经过培训取证合格后上岗。严格执行架规和架桥机说明书要求操作规程。3）架桥机经过注册年鉴和验收工作，各方面性能良好。4）现场配备简单的救护设施和救护车辆。1)启164、动现场应急预案,危险源控制组人员排除险情。2)以避免伤员二次受伤,对受伤者进行现场必要的救治,同时拨打120送医院抢救。3）确定施救方案，组织专业人员对架桥机进行施救。4物体打击1)进入施工现场必须戴安全帽。2)脚手架封闭、四口、五临边防护措施到位。3)临边施工区域、通道口必须设置安全防护棚。应急小组长组织现场伤员抢救组迅速对伤者进行紧急清理包扎止血,同时拨打120送医院抢救。5机械伤害与工人交底要求其必须按操作规程进行操作。1)发生机械伤害事故,受伤者自己或最早发现者首先大声呼救,并呼叫电工迅速拉闸断电。2)应急小组长组织现场伤员,抢救组迅速将伤者抬到平整的场地进行必要的救治,同时拨打120165、 请求救助,如发现伤者有断指断腿等,应立即找到,用医用纱布包好,随同伤员一起送往医院救治。6高处坠落脚手架封闭，四口、近临边防护措施到位。组织现场伤员，抢救组对伤员施救，如有骨折伤员，应注意骨折部位的保护，使用木板平抬，避免因不正确的抬运，使骨折部位造成二次伤害，同时拨打120或直接送医院抢救。7触电电工按检查制度对用电设施进行检查，确保安全用电。1)触电事故主要有三类:施工碰触电、工地随意拖拉电线、现场照明不使用安全电压。2)发生触电事故,最早发现触电者,迅速拉闸断电，用木棒、木板等不导电的材料将触电者与触电线、电器部位分离开,将触电者抬到平整场地,伤员抢救组按照有关救护知识立即进行救护,同166、时拨打120或立即送医院抢救。8火灾1)不能随意在施工现场吸烟。2)严格执行动火令。3)绘制项目部消防设施布置图,并分别贴在施工区,生活区,办公区告知全体人员。4)重点防火部位:油漆仓库旁有充足的消防设施,仓库四周应有不小于3.5m的平坦空地作为消防通道，通道上禁止堆放障碍物。1)发生火情后,在现场的负责人一边立即组织利用附近的消防设施灭火,一边报告应急小组长。2)启动现场应急预案,立即指挥现场危险源控制组、伤员抢救组分工合作,取出灭火器和接通水源进行扑救,当火势较大,现场无力扑救时,立即拨打119火警。3)伤员抢救组在现场附近的安全区域内设立临时医疗救护点,将伤员转移至空气流通的地方,采取简167、单的救护方法急救,并根据伤势情况向120求助。4)安全疏散警戒组负责对现场及周围人员清点工作,并进行防护指导、人员疏散撤离,布置安全警戒,禁止无关人员和车辆进入危险区域,可能时进行周围物资转移等工。5)建筑物起火的7分钟内是灭火的最好时间,如超过这个时间,就要设法逃离火灾现场,依靠消防人员灭火。9爆炸1) 危险化学品贮存按照危险化学品贮存通则。2) 对使用危险化学品的工序，保证详细与工人交底。1)施工现场氧气瓶、乙炔瓶、汽油、油漆等易燃易爆物品贮存使用不当易发生爆炸事故。2)现场危险源控制组、安全疏散警戒组分工合作，排除二次爆炸的可能后，控制引起爆炸的火源、可燃物及助燃物；同时拨打110、11168、9报警，通知其他人员马上撤离事故现场。3)伤员抢救组对伤员进行紧急救治，并拨打120请求援助。10食物 中毒1)注意挑选和鉴别食物,不要购买和食用有毒的食物和发霉过期的食物。2)烹调食物要彻底加热,防止外熟内生。3)生、熟食物要分开存放、制作；瓜果、蔬菜生吃时要洗净、消毒。4)避免昆虫、鼠类和其他动物接触食物。5)冷藏的贮存食物，要控制微生物的繁殖。发现饭后多人有呕吐、腹泻等不正常症状时，立即向项目经理报告，拨打120急救电话送医院救治，同时让病人大量饮水，刺激胃部使其呕吐，通知食堂保留剩余食品以便检查。11传染 疾病1)办公室、生活区清洁卫生。2)春、秋、冬季打开既有窗户，保证空气的对流；夏169、季使用空调前请专业人清洗空调，早晨开窗换气15分钟再开启空调。3)教育职工注意均衡饮食，定时进行运动，保持足够休息时间，减轻压力和避免吸烟，保持个人的良好卫生习惯。在流行病发病期间，如发现发热、上吐下泻病人，立即拨120送医院诊治，如医院诊断为传染病，按照传染病防治法的有关规定，通知建设单位申请当地卫生防疫机构采取必要的卫生防疫措施。12交通事故1）从事营业线施工必须按照铁道部、铁路局规定施工，相关人员要经过相应的培训，考试合格方能上岗作业；2）对机动车司机加强安全教育，严禁酒后驾车，加强对交通设备的日常检查和维养。1）营业线交通事故发生后，应立即采取措施确保行车安全并与行车部门联系，组织抢修170、，尽早开通线路，将影响减至最小。2）机动车交通事故发生，立即报警请求救护并立即将受伤人员送至附近医院抢救。12特种设备事故1）确保特种设备经过检验，在使用期内；确保各种安全限位、保险装置合格有效。2）操作人员必须经过培训合格取得特种设备操作证。3）加强对特种设备的日常检查。1）现场立即启动应急救援预案，排除再次发生事故的危险源，组织人员疏散，设置警戒。2）伤员抢救组对伤员进行紧急救治，并拨打120请求援助。8.6应急设备、物资、药品清单及获得地点项目应急设备、物资、药品清单表序号（设备/物资/药品）名称存放地点数量备注1灭火器灭火器日常按要求就位，紧急情况下集中使用2消防栓3消防沙箱（包括消防171、桶、消防铲）等4应急灯、手电筒536伏以下安全线路、灯具、电工工具6警戒带、安全绳7担架、氧气袋8毛巾9体温计10对讲机、报警器11安全带、安全帽、安全网12绝缘鞋、绝缘手套等13喇叭14医药箱一个及常用的救护药品包括药棉、纱布、绷带、胶布、棉签、创可贴、酒精等15工地常备一辆值班车该车轮值班时不应跑长途8.7应急设备维护应急设备维护安排表序号应急场所监控内容负责部门/人时间安排备注1消防沙箱适用情况安质部每周1次检查器具是否齐全2监测施工区灭火器适用情况安质部每月1次检查是否失效和缺失3监测办公区灭火器适用情况办公室每月1次检查是否失效和缺失4监测生活区灭火器适用情况办公室每月1次检查是否失172、效和缺失5监测消防栓、水带的适用情况安质部每月1次检查消防栓、水带是否完好6补充药箱药品、检查担架适用情况办公室每月1次检查药品数量是否齐全、担架是否完好7喇叭、应急灯、手电筒适用情况物设部每周1次喇叭、应急灯、手电筒使用完后归放指定位置8.8关闭事故应急救援程序1.确定事故应急救援工作结束后，通知本单位相关部门、周边社区及人员，事故危险已解除。2.清点伤亡人数并做好妥善安排。3.写出书面报告，内容包括：（1）事故发生的时间、地点、单位名称；（2）事故发生简要经过、伤亡人数和经济损失的初步估计；（3）事故的原因判断；（4）事故发生后采取的措施及控制情况；（5）指定负责人，制定防止事故发生的预防措施。