1、铁路大桥2-12m框架桥便梁支墩工程半幅封路绕行施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1、施工目的11.1编制依据11.2工程简况21.3施工工期22.施工指挥组织体系32.1指挥组织体系32.2施工组织机构33、运输条件44、施工准备54.1 现场调查：54.2技术准备：55、劳力组织56、施工程序76.1施工流程76.2施工阶段总体划分77、技术标准88、施工方法88.1地基加固88.2线路加固8便梁支墩施工88.2.2 便梁安装98.2.3 加强便梁支墩及路基观测108.3施工行车防护方法2、108.4恢复线路118.5路基观测119.施工安全防护措施119.1营业线施工安全措施119.2防止挖断光电缆措施149.3防设备及车辆侵限安全措施159.4大型设备防倾覆预防措施169.5吊装安全措施179.6施工防护安全措施179.7各种用电设备的安全措施199.8机械设备安全管理措施199.9雨季施工防洪安全措施209.10其他措施229.11纪律要求2210、应急预案2210.1总 则22编制目的22编制依据2310.1.3 工作原则2310.2.组织指挥体系及其职责2410.2.1 应急预案体系2410.2.2 应急组织体系24应急领导指挥机构2410.3 事故报告程序、方式、内容3、26事故上报程序26事故上报方式26事故发生上报内容26事故救援组织27事故救援原则27救援设备、物资27应急措施2810.4应急队伍3310.5保障措施3310.6事故调查3410.7物资准备3410.8 报警方法和指挥通讯3410.9纪律要求3411附件35附件1：各有关单位联系人联系号码表35附件2：框架桥总平面图36附件3：框架桥施工平面布置图37附件4：既有道路封闭示意图（xx侧）38附件5：旋喷桩地基加固布置图（xx侧）39附件6：既有路基加固示意图（xx侧）40附件7：既有道路封闭示意图（xx侧）42附件8：旋喷桩地基加固布置图（xx侧）43附件9：既有路基加固示意图（xx侧）44、4附件10：支墩防护检算书46附件11：工期进度横道图48丁公路框架桥施工方案2-12m框架桥1、施工目的1.1编制依据xx电化工程设计文件及交底资料。xx运函2011104号关于重新公布xx铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定的通知 xx运发2008316号关于公布xx铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知xx运函2009603号关于对xx铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知（xx运函2009409号）关于进一步加强施工安全管理的通知1.1.6xx运发2010161号xx铁路局营业线施工安全管理补充实施细则1.1.7建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理5、规定xx工发2009111号关于印发xx铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法的通知xx工发2009416号xx铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法1.1.10 铁路工务安全规则1.1.11 铁道部、xx铁路局下发其他关于营运线施工管理文件。2主要施工规范及标准：客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003，J286-2004）铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003，J259-2003）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范（TB10424-2003，J283-2004）改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行6、规定（铁建设200814号。1.2工程简况本桥中心里程K229+718.95，设计为2-12m框架桥，结构净高5.5m，箱身中心线与既有铁路法线夹角为45度， 因修建xx复线在既有框架左侧接长框架，接长框架中线与既有框架一致，横跨xx省道（框架涵处对应的省道里程为K74+888），施工时需半幅封路绕行施工。1.3施工工期根据施工安排及现场施工条件，计划总工期为100天，工期分解如下：施工准备7天，便梁支墩施工及便梁安装5天，一孔框架施工45天。施工准备：时间7天，公路施工手续办理，人员设备组织，现场管线调查迁改。便梁支墩施工及便梁安装：时间5天，需提前要点，提备材料，组织设备材料提前进场。封闭7、道路：时间1天，提前办理施工手续，设置封闭道路的标识牌等物品，并提前备足相关材料、防护物品等。高压旋喷桩施工：时间5天，设备2台，使用破碎锤凿除既有路面，提前备足水泥，组织设备进场，并选定合理的设备放置地点。凿除八字墙、挖基坑：时间3天，组织好机械，人员到位，钢筋、模板、脚手架等材料到位。底板、八字墙基础钢筋绑扎、模板支立加固，包含混凝土灌注约260立方，时间10天。顶板、边墙施工：时间15天，重点顶板的脚手架搭设，注意预留拱度及下沉量，预埋排水钢管，是否有排水泵站的预留渠道等。八字翼墙身混凝土，公路路面恢复施工：时间10天，因八字翼墙位于路面范围以外，可在八字墙基础施工完成后设置隔离防护进行8、路面恢复施工，时间5天，需提前联系公路单位委托沥青路面恢复。合计单孔框架施工为50天。2.施工指挥组织体系2.1指挥组织体系本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员如下：组长：（项目部经理 手机） 副组长：（项目部副经理 手机） （项目部安全总监 手机） （项目部总工 手机）2.2施工组织机构本标段桥涵安排1个架子队负责组织施工。根据要点情况，架子队进行要点地段施工，按照要点计划合理安排。组织机构见框图施工组织机构框图项目经理项目部副经理项目总工程师 安 全 总 监工程技术科综合办公室计划合同部安全质量科财务科物资设备科桥 涵 架 子 队工班长质量员安全员技术员技术负责人队长试验员材料员领9、工员3、运输条件本处框架桥接长施工对既有线有一定影响，前期便梁施工时，需进行要点慢行施工。第1-3天，慢行45km/h，进行便梁挖孔桩支墩施工。第4天，慢行45km/h，利用封锁点点适当调整轨枕间距，穿便梁横梁，采用定位角钢定位横梁。第5天，慢行45km/h，封锁线路3小时，汽车运输便梁至施工地点，50t吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联接系统。4、施工准备4.1 现场调查：施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于1.510、m，探清管线数量及线路走向。现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行框架工作坑及预制施工。调查核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，既有线轨顶、路肩标高、道床厚度、填土高度等既有线相关几何尺寸。4.2技术准备：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写作业指导书，组织施工人员岗前技术培训。基础施工前，根11、据设计院交桩点、设计图纸、既有箱体位置准确放出箱体中线位置，进行桥涵轴线精确的定位及高程控制。组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。按批准的施工防护方案先防护后开工。5、劳力组织此处框架桥因横跨xx省道（中心里程K74+888），交通流量较大，施工一旦开始，便不得中途无故停顿，劳力及施工机具准备充分调试正常，备有足够人员、机械，满足紧急情况下的替代、备用。劳力组织及施工机具设备详见下表：所需基本劳动力数量表、所需主要施工机具配备表附表2 桥涵施工所需基本劳动力表序号工作内容人数备注1领班12电工13起重24测量25线路加固和防护66安全防护检查67弃土场平土18发电机司机19挖装运土212、010物资供运111修理112钢筋、混凝土等技术工种3513其他2合计：77附表3投入机械设备表序号机械或设备名称型号规格数量备注1挖掘机PC22012风镐43空压机2524气割套25发电机75kw26铲车5017振捣器式平板插入2/48电焊机台19测量仪器全站仪水平仪1/110汽车起重机25T211软轴捣固机412液压起拨道机413高压旋喷桩机214钢便梁D16m套115汽车泵台16、施工程序6.1施工流程方案评审签订安全协议现场确认交底既有路基防护封闭道路旋喷桩施工工作坑开挖及降水箱体施工八字翼墙施工既有路面恢复。6.2施工阶段总体划分施工阶段依次为施工准备阶段、线路防护施工阶段、桩基础及13、基坑开挖阶段、箱体预制阶段、公路路面恢复阶段。施工准备阶段包含内容为：与公路部门签订施工协议，封闭道路；线路防护施工阶段包含内容为：既有箱体两侧八字墙后挖孔桩防护施工。桩基础及基坑开挖阶段包含内容为：高压旋喷桩基底处理、挖掘机箱体施工阶段内容：接长箱体钢筋绑扎、模板立设加固及混凝土施工。7、技术标准7.1 施工中采用的规范及标准均没有存在既有线路行车安全隐患7.2 施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。7.3 施工中采用的非标准或试验项目符合设计要求并上报监理及有关部门批准。7.4 施工时间采用的行车办法符合技规、行规等xx铁路局规定的要求。7.5 所有参加本项施工的负责人、安全把关14、人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案8、施工方法8.1地基加固框架涵底地基处理采用60高压旋桩，桩长9m，间距1.2m1.2m。其分布示意图见附件5、附件8.8.2线路加固在慢行点前利用天窗点打拉森钢板桩，防护路基，剥皮拆除八字挡土墙；打拔钢板桩在天窗点内进行，提前三天报计划。慢行点内线路加固采用D16型钢便梁、挖孔桩灌注桩支墩的施工方案，支墩采用直径1.25m、桩长6.0m，C20砼支墩（支墩检算书见附件10）。8.2.1便梁支墩施工第1-3天，利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。挖孔桩施工过程中采用钢管支撑、竹胶板对道床的道砟围挡，一是保持道床的稳定，二15、是避免道砟掉到挖孔桩里面砸伤挖孔作业人员。便梁支墩直径1.25m，桩长6.0m，砼锯齿型护壁，随挖随护，直至桩底标高。施工注意事项：核对支墩位置及轨底标高，核对确认便梁架设高程。支墩混凝土浇筑时按照试验要求做好混凝土试件，便梁架设前送实验室检测混凝土强度，混凝土强度达到设计强度的75%以上方可进行便梁架设。8.2.2 便梁安装D16便梁安装采用单线、甲式、高位布置，轨底至梁底449mm；采用汽车运输，吊车吊装。支墩浇筑后，利用第4天的封锁点，适当调整便梁范围内的轨枕间距，穿入横梁。采用定位角钢定位横梁，上好扣件。第5天吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联接系统。组装16、过程中上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。上紧螺栓时，紧度要适中，以免破坏弹簧垫圈应有的作用（弹簧垫圈置于螺帽与平垫圈中间）。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。螺栓如有松动及时处理。便梁安装注意事项：1）施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。2）观测仪器、方法、精度符合规范规定，观测人员持证上岗。3）加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。（4）便梁安装完毕在电务段配合下进行绝缘检测，每天设专人检查便梁8.2.3 加强便梁支墩及路基观测技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；观测控制标准为：路基变化量不大于2mm/17、d或累计水变化不大于10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。在既有路肩靠近箱体侧路肩前后各设二个观测点间距5-10m，观测点采用20螺纹钢用混凝土包裹，钢筋头做成一个圆形的头并做好十字观测点标记，钢筋头露出混凝土面1-2cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，施工期间观测频次一般情况下不少于2小时1次，施工结束后，继续观测时间不少于3天，频次不少于每天2次。8.3施工行车防护方法线路防护采用挖孔桩防护，在区间正线上进行，施工期间需慢行点内作业，防护办法如下图所示。慢行期间在施工18、点设2名防护员，分别在上下行方向负责接车，并带齐有关防护用具，随时与驻站联络员保持联系，在每趟列车经过施工地点前800m吹笛提示，列车到达前10分钟停止作业，所有作业人员远离既有线路基，退入安全范围内，待列车通过后继续作业。封锁期间设3名防护员，施工地点1名，两端响墩处各1名。（防护示意图见下图）单线区间施工使用移动减速信号的防护办法8.4恢复线路 框架主体施工完成后及开始进行边墙外侧回填，回填才1:2砂加碎石分层回填。8.5路基观测 在既有路肩框架桥大小里程侧各设一个观测点，观测点采用20螺纹钢用混凝土包裹，钢筋头做成一个圆形的头并做好观测点标记，钢筋头露出混凝土面1-2cm。用全站仪对观测19、桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，施工期间及线路恢复后三天时间内观测频次为2小时1次或许每过完一次列车观测一次。观测控制标准为：路基水平变化量不大于2mm/d或累计水平变化不大于20mm，日沉降值不大于4mm/d或累计沉降量不大于40mm。若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。9.施工安全防护措施9.1营业线施工安全措施 施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全20、措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。 防护员选派责任心强熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视觉、听觉能力且语言无障碍的人员担任。9.1.5挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施21、工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。9.1.6工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车、对轨道电路进行短路、设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。9.1.7挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工22、。9.1.8工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。9.1.9 在桥涵施工区域路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。认真贯彻落实部、局现行有关法规、制度、并深入开展安全预想预防活动，坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全23、问题。对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后于施工前，按规定到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系。5施工前、提前两天通知设备管理单位及监理单位。设备管理单位及监理单位到场后方可施工。9.1.16挖孔防护桩施工时，要严密检测既有线路变化24、，变化较大时要立即停止施工，进行整改。9.1.17桥址处地下水较丰富，故施工期的排水、降水、抗洪等项措施，应予以重视。降水过程中应每天24h不间断观测路基变化，保证线路养护正常。9.1.18在既有线路进行线路作业和进行新建桥涵施工时，遵照铁道部颁发的技规、铁路工务安全规则和xx铁路局颁发的行规等有关文件规定办理。9.1.19在施工过程中及每次列车通过后，有专人对线路进行检查监视，如发现异状立即整修，达到要求方可通车。9.1.20成立线路养护维修小组，设置值班电话。对线路进行24h 巡守、养护，在既有线上作业，严禁使用齿条式起道机作业。对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路25、异常，立即整修确认线路状态良好后方可放行列车。9.1.21既有桥涵拆除施工时对既有线路基、轨道的稳定影响较大，现场施工时必须执行昼夜24小时检查、防护制度。9.1.22施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许民工上道休息、坐卧。9.2防止挖断光电缆措施9.2.1施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。9.2.2地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光26、缆并按规定防护后，方可大面积开挖。9.2.3管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。9.2.4现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。9.3防设备及车辆侵限安全措施9.3.1、各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。9.3.2、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。9.3.3、起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全27、技术操作规程规定的要求执行。9.3.4、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。9.3.5、施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。9.3.6、施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢绞线加工，防止施工机械设备倾覆。9.3.7、施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。9.3.8、各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各28、项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。9.3.9、临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。9.3.10挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置.9.3.11 在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。9.4大型设备防倾覆预防措施9.4.1挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。9.4.2 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。9.4.3挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间29、各监控人员必须到位。9.4.4加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。9.4.5 严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。9.4.6加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。9.4.7严格遵守起重机“十不吊”：(1)指挥信号不明或违章指挥不吊； (2)超负荷不吊：(3)工作紧固不牢不吊；(4)吊物上面有人不吊；(5)安全装置不灵不吊：(6)工件埋在地下不吊；(7)光线明暗视线不清不吊：(8)斜拉工件不吊：(9)棱角物件没有防护措施不吊；10)容器过满不吊。9.4.8起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。9.4.9指挥人员对所指30、挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。9.4.10起重司机人员严格按照作业细则作业。9.4.11 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。9.5吊装安全措施9.5.1起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。9.5.2钢丝绳表面有磨损或腐蚀的严禁使用。9.5.3作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。9.5.4所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不31、吊”制度。9.5.5起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。9.5.6使用吊车起吊圆管时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。9.6施工防护安全措施9.6.1严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。9.6.2 重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。9.6.3施工前认真进行现场调查，明确施工影响区32、域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。9.6.4 凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。 9.6.5 靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。9.6.6 严格按照xx局有关行车设备施33、工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。9.6.7 发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。9.6.8检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其他影响行车安全情况，发现异常立即通告现场负责人处理，如确认对行车构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。9.6.9限速45km/h和封锁后限速期间第一趟车，工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯. 9.6.10防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及座与防护工作无关的事。9.6.34、11防护员在值岗时必须身穿黄色反光防护服，左臂佩带防护员臂章。9.6.12防护员在列车达到施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在瞭望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时应密切注视线路设备和列车运行情况。9.6.13防护员在施工日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。9.6.14准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。9.6.15与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。9.7各种用电设备的安全措施 9.7.1使用自备电35、源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；9.7.2 移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；9.7.3手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；9.7.4各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；9.7.6 维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；9.7.7 必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。9.8机械设备安全管理措施9.8.1 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操36、作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；9.8.2 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；9.8.3 驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事37、故的发生。9.9雨季施工防洪安全措施9.9.1成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“冒雨、雨后”检查制度，对发现的问题及时整改。9.9.2成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。9.9.3与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有38、暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。9.9.4在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。9.9.5 雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。9.9.6 加强对深基坑、边坡观测及邻近公路39、铁路施工等雨季汛期安全巡视。9.9.7现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。9.9.8对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。9.9.10加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。9.9.11雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。9.9.12根据历年洪水规律，及早做好防洪准备，要储40、备足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进行训练，一旦发生灾害，立即抢修，尽快修复，争取不中断行车。9.9.13如遇大雨，立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。9.9.14雨季期间施工现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“冒雨、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。9.10其他措施施工过程中严格按照相关部门的要求进行施工，对质量进行全面控制。加强施工质量管理及施工现场文明施工。9.11纪律要求坚持值班登记、汇报制度。各级各部门的值41、班人员在接到有关事故的汇报、通知和上级下达的抢险命令时，要作好记录，并及时向值班领导汇报，值班领导要根据情况及时处理，重要情况应立即向责任领导汇报。重大事故必须12小时内电话上报当地政府及前指办。任何单位和个人，在事故救援中必须无条件服从调度、命令和指挥。对在事故中推托责任、脱岗和联络不上者，将根据情节和造成的后果从严处理。严格实行奖惩。在事故救援中，对英勇抢险、忠于职守、指挥有方的人员，要分别由项目部给予表彰和奖励；对工作失误、失职、临阵退却以及指挥失误造成重大损失的责任人要分别给予党纪、政纪、经济处分，直至移交司法部门依法追究法律责任。10、应急预案10.1总 则编制目的为积极应对可能发生42、的建设工程事故，高效、有序地组织事故抢修工作，最大限度地减少人员伤亡、国家和人民财产损失及社会影响，维护正常的社会秩序和建设秩序。根据建设单位对应急工作的指示精神，结合我项目部建设工程实际，特制定本预案。编制依据根据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、中华人民共和国铁路运输安全保护条例，国务院建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例，建设部工程建设重大事故报告和调查程序规定，铁道部铁路建设工程安全生产管理办法、铁路交通事故应急救援规则、铁路交通事故调查处理规则及xx铁路局xx铁路局铁路交通事故应急救援实施细则等法律法规和有关规定，特制定本预案。 工作原则本预案制43、定和实施，必须坚持“以人为本，预防为主，统一指挥、逐级负责，依靠科技、提高效率”的基本原则。.1 以人为本。工程事故救援中要把保证施工人员的生命安全作为第一原则，尽最大努力做好遇险人员抢救、伤员救治以及人员疏散工作。同时，做好工程抢险人员的安全防护，确保安全。.2预防为主。工程事故以预防为主，及时发现可能产生的建设工程事故，并采取有效措施予以整治；积极采取预测、预防、预警和应急处置技术，提高建设工程事故防范水平，确保建设工程的安全生产。.3 统一指挥、逐级负责。项目部工程事故应急在本预案确定的组织指挥机构的统一领导下，各分部及架子队按照既定的分工，各负其责，各尽其职，保证事故救援工作快速、高效44、有序地进行。.4 依靠科技，提高效率。工程事故应急要适应xx复线电化工程既有线施工特点的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高建设工程事故和应急抢险水平。10.2.组织指挥体系及其职责 应急预案体系中铁十局xx复线电化工程项目部应急预案体系由本预案和各分部应急预案组成。事故发生时，各分部按照各自预案及时有效地开展应急处置。10.2.2 应急组织体系项目部设立工程事故应急指挥部，负责项目部管内的工程事故应急抢救工作,下设工程事故应急办公室，具体负责工程事故应急协调工作。各分部为工程事故应急抢险队。应急领导指挥机构.1项目部应急领导小组：组长：周林、杨继胜副组长：王谦、藤45、景润、汪冰、徐兆东、王跃斌成员： 黎兴良、生兆森、王文浩、刘红利、信长森、周志军序号姓 名职 务联系电话1项目经理2书记3副经理4副经理5副经理6安全总监7总工8安全质量部部长9工程技术部部长10综合管理部部长11物资设备部部长12财务部部长13调度.2事故处理由xx铁路局安监办负责应急指挥，应急办电话如下：电话：-，项目五分部应急办公室：电话：-.3职责和权限（1）领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度，有权调动项目部及架子队任何人力、物力资源投入救援工作。（2）领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动项目部及架子队任何人员、设备投入46、救援工作，定期组织人员进行应急演练。（3）领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低损失，控制事故进一步扩大，并要求安质部置及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。（4）项目部安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人47、员负责命令的发布，信息的传达，有权调动架子队所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。 （5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。 （6）综合部负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。（7）在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时项目部，负责救援现场的指挥工作。（8）参加救援抢险工作人员应具备起重吊装知识、基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。10.3 事故报告程序、方式、内容事48、故上报程序事故发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、项目部负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门，事故单位负责人向项目部汇报。事故上报方式发生起重伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。事故发生上报内容（1）事故发生的详细时间；（2）事故发生地点；（3）事故相关责任人姓名；（4）事故原因及概况；（5）事故损失以及人员伤亡情况；（6）是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。事故救援组织1）根据事故发生地点，组织联系救援车辆。2）救援小组人员在接到救49、援通知后，于15分钟内集合，待命出发。 3）根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。事故救援原则大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。救援设备、物资跟据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆5分部驻地2发电机台2分部驻地现场1台3对讲机对10分部驻地4担架副2分部驻地5急救药箱个2工50、地值班车6切割机台2钢筋加工厂7砂轮机台2分部驻地8安全带副40分部驻地9大吨位吊车台1工地现场超过50吨10警戒绳米500分部驻地11响墩个12分部驻地12火炬个4分部驻地13防护旗副4工地现场14信号灯只2工地现场15铁锹把30工地现场16污水泵（4.5Kw）台4工地现场17水管米300工地现场18编织袋只500工地现场19旧枕木根100工地现场20起道机台4工地现场21抬杠根20工地现场22抬筐个20工地现场23叉子把30工地现场24铁丝Kg50工地现场25采条布块5工地现场（12x30m）26撬棍根10工地现场27道碴方50工地现场28应急照明灯套2工地现场应急措施.1 伤亡、伤害、机51、械事故应急措施 1)当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。2)立即抢救伤员(1)现场抢救同时通知医疗急救中心(打120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；(2)派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；(3)通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；(4)积极做好善后处理工作。3)同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故52、现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。4)当设备发生倾覆且危及交通安全时，立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。5)当机械设备处于危险的临界状态，立即决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。6)施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。7)自救：应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。a.高空坠落、物体打击自救迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。为急救医生留出通道，使其可以最快到达医院。高空坠落不仅产53、生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。b. 坍塌自救发生塌方后，应先检查塌方处是否还有可能的塌方危险，当确认无危险后，方可实施抢 救，如还可能造成二次塌方，则必须采取有效措施控制。清理坍塌土方不可使用工具，应人工清除，避免对伤员的二次伤害。受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折，因此也不可急速摇动或移动伤员。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。止血和人工呼54、吸处理同上。c. 触电自救使触电人员脱离带电体：抢救人员必须首先保证自己不被伤害。如在附近有电源开关，应首先采用切断电源的方法；如附近无电源开关，应寻找干燥木方、木板等绝缘材料，挑开带电体；如可以迅速呼唤到周围电工，电工可利用本人绝缘手套、绝缘鞋齐全的条件，迅速使触电者摆脱带电部分。急救：触电者摆脱带电体后，应立即就地对其进行急救，除非周围狭窄、潮湿，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方。急救步骤如下：使触电者仰面平躺，检查有无呼吸和心脏跳动；如触电者呼吸短促或微弱，胸部无明显呼吸起伏，立即给其做口对口人工呼吸；如触电者脉搏微弱，应立即对其进行人工心脏按摩，在心脏部位不断按压、松开，频率为655、0次分钟，帮助触电者复苏心脏跳动；因触电的不良影响，不是一下子表现出来的。因此，即使触电者自我感觉良好，也不得继续工作，应使其平躺，保持安静，同时保证周围空气流通，由医生来决定是否需要进一步治疗。d.机械伤害自救由相关在场人员迅速切断机械电源。将人员救出后，立即检查可能的伤害部位，进行止血，止血方法同上。如有切断伤害，应寻找切断的部分。将其妥善保留。总之，在急救中心医生到来之前，应尽最大努力，进行自救，以使伤害降低到最低点。在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。.2防洪抢险应急措施防洪工作主要从“防”字上下功夫，要时刻保持“如履薄冰、如临深渊”的忧患意识，从最坏处56、着想，向最好处努力，防患于未然，做好防汛、抢险的各项准备工作。同时积极采取有效的防御措施，从最大限度上来减轻洪水灾害对工程施工的影响和损失，保障现场施工的顺利进行，保护好现场施工人员的生命及项目部的财产安全。预防措施主要从以下几个方面着手：(1)认真开展汛前检查工作。要切实做好汛前各项准备工作，做到思想认识到位、防汛责任到位、组织措施到位、工程措施到位、通信设施到位、防汛物资到位、预案落实到位等七个“到位”；(2)调度室设置专人二十四小时值班，及时将各工地防洪情况向当天防洪值班人员进行汇报。调度人员同时负责和新沂市水文及气象部门保持联系，及时获取气象信息和水文情报，全面掌握雨情、水情、工地现场57、情况等信息，搞好预测预报。(3)认真执行“冒雨、雨后”检查制度。若发现影响施工生产安全险情时，应立即通知施工队停止施工，及时采取有效措施制止险情。同时加强雨后检查，检查人员要把每次雨后检查结果，详细书面报项目部防洪领导小组，对现场发现的问题要及时采取果断措施，一旦发生灾害，工地抢险队要积极组织抢修，尽快修复，争取不中断或尽可能减少施工中断时间，确保施工工期。(4)度汛物资准备：度汛物资实行分级负担、分级储备、分级使用、分级管理、统筹调度的原则。常用的防洪物资用料，于2010年3月1日前全部进入各工地。所有抢险用料必须单独堆放在指定地点，并且做到专料专用，不得私自挪用它用，项目部指挥小组将不定期58、对各工地的防洪准备物资进行检查，发现私自挪用防洪物资的工地将对负责人进行处罚。工地根据工程的规模以及可能发生的险情和抢护方法对物资器材的储备数量各自安排，但必须确保遭遇特大暴雨抢险所需物资数量。 (5)根据工地所处位置的泄洪能力，精心安排施工组织设计，框架预制在雨季之前完成，以错开汛期，减小汛期对工程的影响程度；对于框架施工作业，力争在雨季之前完成防止对铁路行车造成影响，在雨季施工时，除了每天查看未来天气外还要加强现场防洪准备工作疏通河道，随时准备停工抗洪，确保雨季铁路行车安全。(6)根据实际需要施工现场设置排水沟对水雨进行导流，同时现场建立机电排水体系配备排水泵排水，将水通过水泵及时排入铁路59、排水沟内以保证施工场地无积水。(7)当发生洪涝灾害时，工地首先要采取有力的措施及时保护铁路安全，其次是现场正在施工的工程，并及时组织人员修复水毁工程，尽可能将洪水造成的损失减少到最低程度。.3施工期间线路塌方应急措施1、防止措施：利用天窗点，使用拉森型钢板桩进行防护，大里程侧3根，小里程侧3根，桩长12m，靠近箱体缝隙处使用30槽钢打入封闭。2、塌方处理：采用挖掘机回填4:6砂夹碎石，并逐层拍实，顶部灌注速凝混凝土，厚度0.5m。.4事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用采用手机、有线电话、电子邮件、传60、真等通信设备。10.4应急队伍应急队伍及负责人名单、联系方式：第一组挖孔桩施工组 负责人： 电话：第二组便梁架设组 负责人： 电话：第四组框架现浇第五组线路防护组10.5保障措施1)后勤保障。应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。2)物资保障。救援物资的采购、保管由物资部门负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。3)通信保障。救援小组全体成员手机24小时开机，项目部、分部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。10.6事故调查l)发生起重吊装伤害事故后，由安质部牵头组织，物资、工程部、架61、子队参与实施事故调查。2)安质部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。3)物资设备部门负责对大型机械设备的损坏情况及数量进行调查取证。分部要组织事故救援队伍。五十岁以下的干部和职工都要组织起来，编成分队，每队确定一至二名队长、副队长，一旦发生事故，要立即奔赴事故现场，到最艰险的地方，最关键的部位组织救援。项目部组织一支统一的救援队伍。当各段落发生重大险情时，由项目部部统一调集支援。10.7物资准备为了保障抢救援人员迅速到达现场，及时疏散灾区物资，以尽量减少损失，项目部准备救援车辆5辆。同时落实到车和驾驶员，并将车号车型、载重量或载客量和驾驶员姓名在项目部部办公室留底保存，并保证车况完好，62、如有故障，应另派车替换。同时准备其他抢险救援物资，如铁铲、锄头、麻袋（或尼龙袋、草袋）等，由项目部物资部负责落实。在救援中所需其它物资由项目部负责临时调集安排。10.8 报警方法和指挥通讯当事故即将发生时，各地区报警的主要方法是：利用电话、派专车专人通知；徒步报警；打锣等方法。如有人员伤害，预定抢救医院为各市立医院。10.9纪律要求坚持值班登记、汇报制度。各级各部门的值班人员在接到有关事故的汇报、通知和上级下达的抢险命令时，要作好记录，并及时向值班领导汇报，值班领导要根据情况及时处理，重要情况应立即向责任领导汇报。重大事故必须12小时内电话上报当地政府及前指办。任何单位和个人，在事故救援中必须63、无条件服从调度、命令和指挥。对在事故中推托责任、脱岗和联络不上者，将根据情节和造成的后果从严处理。严格实行奖惩。在事故救援中，对英勇抢险、忠于职守、指挥有方的人员，要分别由项目部给予表彰和奖励；对工作失误、失职、临阵退却以及指挥失误造成重大损失的责任人要分别给予党纪、政纪、经济处分，直至移交司法部门依法追究法律责任。11附件附件1：各有关单位联系人联系号码表xx车务段： 调度联系方式：-联系人：安全科联系方式：-xx工务段调度联系方式：-xx电务段调度联系方式：xx-xx供电段联系方式： xx- xx-xx火车站行车室联系方式：-xx站铁路派出所值班室联系方式：-xx车站派出所电话 -，-附件64、2：框架桥总平面图附件3：框架桥施工平面布置图附件4：既有道路封闭示意图（xx侧）附件5：旋喷桩地基加固布置图（xx侧）附件6：既有路基加固示意图（xx侧）附件7：既有道路封闭示意图（xx侧）附件8：旋喷桩地基加固布置图（xx侧）附件9：既有路基加固示意图（xx侧）附件10：支墩防护检算书支墩检算书采用直径为1.25米桩深为6米挖孔桩基础。1.恒载：支墩自重为：3.140.670.6762.310=194.5kn，便梁自重：25t，轨道自重：5kn/m。恒载为：194.54+25*9.8+516.08=1103.4kn。2.活载：根据便梁承受荷载尺寸计算如下： 在中荷载作用下，当便梁处于上述状65、态时，支反力R1= R2为最大。计算如下： R1= R2=92*16.08/2=739.68 KN3、地基承载力检算火车限速45km/h，取火车振动系数为1.2 按桥涵基础设计规范，磨擦桩轴向受压的容许承载力： p桩的容许承载力（KN）;U-桩身截面周长（m）；li-各土层厚度：第一层为路基填土厚度为3m，第二层为粉土厚度为3m， A-桩底支承面积（m2）； -系数，按照规范要求取1；fi、R-分别桩周土的极限摩阻力(Kpa)，路基填土取70kpa，粉砂土取60kpa。-桩底基础容许承载力 (Kpa)； ,d为桩径1.25m；-桩底基础基本承载力 (Kpa)；桩身承载力验算：F=1.30*739.68/2+1103.4/4=756.64KN p=1072.66KN，故地承载力满足要求；桩顶应力：=756.64/（3.14*0.67*0.67）=536.34Kpa采用混凝土，其轴心抗压设计强度为： =756.64/（3.14*0.67*0.67）=536.34Kpa =13.4Mpa故桩C20砼满足要求故采用直径为1.25m长为6米长的C20支墩满足要求。附件11：工期进度横道图