1、2522.070m特大桥工程连续梁、框架墩横梁上跨高速匝道施 工 方 案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、编制说明5（一）编制依据5（二）编制范围6（三）编制目的6（四）编制原则6二、工程慨况7三、连续梁、框架墩横梁上跨既有高速匝道主要施工方法14（一）桥梁下部结构施工方法14（二）桥梁上部结构施工方法15（三）框架墩横梁施工方法15四、桥梁施工对既有匝道的主要影响及采取的措施16（一）主墩施工1671#承台171、监控量测要求182、测点设置18（二）主跨连续梁施工18（三）框架墩横梁施工18五、2、防护棚架设计方案19（一）总体设计方案19（二）细部结构设计211、基础设计和立柱设计212、 梁部设计213、顶部防护设计224、综合接地设计225、防水、防火、防污设计22六、防护棚架施工方案23（一）基础施工23（二）钢立柱及纵横梁等的施工231、钢立柱安装232、 纵、横梁安装23（三）围栏施工24（四）综合接地24（五）为防止车辆行驶时意外对防护棚架的直接撞击，在成交通事故故根据安全评价要求在车辆前进方向棚架前端设置限高架，限定高度5.5米。24（六）棚架施工工序流程24七、支架的拆除和高速公路的恢复方案25八、交通组织方案26（一）交通组织方案26（二）高速公路保畅方案261、总体3、思路262、高速公路保畅方案27（三）交通组织措施281、匝道左右侧钢管柱基础、钢管柱及纵梁施工（含拆除）交通组织292、匝道防护棚架横梁及满铺木板等（含拆除）施工交通组织293、主跨连续梁施工交通组织296、交通保畅交通标示标牌设置表31（四）施工期间各项保障措施31九、施工保畅应急预案33（一）处置要求33（二）突发事件分类处置办法331、施工原因332、交通事故原因343、车辆故障抛锚原因34（三）应急预案34（四）成立应急救援组织机构352、通讯联络组363、医疗救护组364、工程抢险组375、物资设备保障组376、后勤保障组377、现场监测组38（五）应急救援流程及发生安全事故的报告4、程序381、事故分级382、分级响应393、发生安全事故的报告程序394、 应急救援流程图40（六）应急抢险救援物资的储备411、应急抢险救援机械设备412、应急抢险救援物资41（七）重特大事故救护方案431、高空坠落事故应急措施432、车辆撞击棚架事故应急措施433、火灾事故应急措施444、自然灾害应急抢险445、伤亡事故应急救护44十、防护棚架施工安全防护措施及注意事项44（一）一般防护措施444、严禁穿越高速公路。457、经常监视施工设施和交通警示、提示标牌处于完好状态。4511、施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护。46（二）防护棚架检查维护461、指定两人对防护棚架天5、天进行检查结构稳定性。464、及时更换防护棚架纵向、横向拦渣墙防护网。46（三）防护棚架施工注意事项464、施工过程中要求46十一、文明施工保证措施48一、编制说明（一）编制依据1、中华人民共和国道路交通安全法2、中华人民共和国道路交通管理条例3、中华人民共和国道路运输管理条例4、道路交通事故处理办法5、黑龙江省高速公路管理办法6、公路养护安全作业规程（JTG H30-2009）7、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011） 8、钢结构设计规范（GB 50017）9、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63）10、碳素结构钢（GB 70-2006）11、xx专涉路工程安全性评价报告6、12、xx施桥-057-xx特大桥施工图纸、xx施桥-057-IIxx特大桥框架墩施工图纸、xx桥通-I-0513、xx铁路客运专线（SG-4标）工程施工总价承包招标文件及其答疑与补遗等全部资料14、国家、交通部、铁路总公司有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准15、交通厅、铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等16、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料（二）编制范围中铁一局集团有限公7、司xx专项目部所辖工程xx特大桥，在DK142+747.40里程处上跨xx高速公路哈尔滨方向匝道公路里程为K337+972。（三）编制目的为保证主跨悬臂施工的梁段在施工过程中对xx高速公路哈尔滨方向匝道的行车安全，梁部施工时特制订棚架防护方案。最大限度减少施工对高速公路运营的影响。（四）编制原则1、遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。2、遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。3、遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的8、措施，严格按规章程序办事，确保既有高速公路交通安全、畅通。4、遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。5、遵循实事求是的原则。从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。6、遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。二、工程慨况xx特大桥全长2522.070m，本桥于DK142+747.40处（公路里程为K337+972），采用(45+70+45)m连续梁主跨跨越既有xx高速匝道,9、与匝道（xx至哈尔滨方向）斜交14823（公路里程为K337+972），该连续梁处于曲线段上。桥型布置为（45+70+45）m的三跨连续梁，62#墩65#墩，梁全长161.5m。本桥在DK142+869.9处，采用1孔32m简支箱梁跨越66#67#墩既有xx高速匝道,与匝道（哈尔滨至xx方向和xx至牡丹江方向互通）斜交9044（公路里程为K337+886）。本桥在DK142+993.45处（公路里程为K337+760），采用框架墩跨越71#墩既有xx高速匝道,与匝道（牡丹江至xx方向）斜交2000（公路里程为K337+760）。现有互通是主线下穿的单喇叭型互通，互通区主线全长700米。其中A匝10、道（xx至牡丹江）为路基全宽16米的双向双车道匝道，线长417米；B、C匝道均为路基宽度9米的单向单车道匝道，B匝道总长280米，C匝道总长294米。经统计，每日来往通行车辆2500-2800辆，各匝道主要技术参数如下表：匝道主要技术参数表匝道名称路基宽设计速度最小平曲线半径加宽最大横坡最小竖曲线半径最大纵坡路线全长mkmhmm(%)m%mA164072/6.022003.850417B940188/6.05003.702280C940236/6.014503.700294连续梁设计采用挂篮悬臂浇筑施工，计算跨度为45+70+45m连续箱梁，箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m。顶板厚为4050c11、m，按折线变化；腹板厚4880cm，按折线变化，中支点处腹板局部加厚到165cm；底板厚由跨中的40cm变化至根部的90cm，按直线性变化。箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过度。桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.0m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。中支点处梁高6.5m，跨中9m直线段及边跨15.25m直线段梁高为3.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心至梁端0.75m。全联在端支点、主跨跨中及中支点处共设置5个横隔板。隔板厚度：边支座处1.25m，主跨跨中0.8m，中支点处2.4m。横隔板设有孔洞，供检察人员通过。纵向预应力束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强12、低松弛钢绞线公称直径15.2mm。箱梁纵向分0号段、悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其中0号段10m，悬臂最长为3.5m最短为2m,，合拢段2m，边跨现浇段为9.75m。71#框架墩横梁采用支架法施工，横梁长26.4m，宽3.1m，两侧高4m，中间侧高3.2m，距高速公路匝道路面7.3m高。横梁预应力束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线公称直径15.2mm。在63#承台位置存在高速公路信号光缆横穿，我单位已经探明并防护，上报铁迁办进行迁改。在65#承台位于乡村道路上，正在当地政府协商沟通尽快改移。需占用公路用地范围，排水设施、绿化树木、防护设施全部记录备案，便于施工结束后进行13、恢复。 63#承台位置64#承台位置65#承台位置71#承台位置（1）45+70+45m连续梁全联采用挂篮悬臂浇筑法施工，全联共设42个梁段。0#段两个，每个节段的长度为10米，此节段为现浇段；1、2、3、4、5、1、2、3、4、5段各两个，每个节段长度为3米； 6、7、8、9、6、7、8、9段各两个，每个节段长度为3.5米；合拢段三个，每个节段长度为2.0米； 11、11节段2个，每个节段长度为9.75米，此节段为现浇段主跨各阶段施工节点目标： 1、桩基础施工：2015年9月10日11月30日2、承台施工： 2015年10月5日11月10日3、墩柱施工： 2016年3月1日4月15日4、主跨14、0#块施工：2016年4月16日6月10日5、主跨1#9#节段施工：2016年6月11日8月30日6、边跨支架现浇施工：2016年6月11日6月30日7、边跨合龙段施工：2016年9月1日9月15日8、中跨合龙段施工：2016年9月16日9月30日9、体系转换：2016年10月1日10月10日 10、棚架施工起始时间：2016年4月10日5月1日 11、棚架拆除时间（恢复路面）：2016年10月16日10月31日（2）71#框架墩采用支架法施工，横梁长26.4m，宽3.1m，两侧高4m，中间侧高3.2m，各阶段施工节点目标：1、桩基础施工：2016年4月15日4月30日2、承台施工： 201615、年5月1日5月10日3、墩柱施工： 2016年5月11日5月20日4、横梁施工： 2016年5月21日7月10日5、棚架施工起始时间：2016年5月10日4月30日6、棚架拆除时间（恢复路面）：2016年7月11日7月25日三、连续梁、框架墩横梁上跨既有高速匝道主要施工方法xx特大桥跨既有高速匝道连续梁设计结构形式为桩基础+承台、柱式墩，梁部采用45m+70m+45m连续梁，为防止从上跨桥上抛物，在上跨铁路桥面两侧设置防抛网，防止杂物掉落至既有路面上，桥面采用集中排水。（一）桥梁下部结构施工方法主桥主墩采用桩基础+承台，采用的施工方法为：桩基采用旋挖钻成孔，钢筋笼整体吊装就位，水下灌注混凝土。16、根据测量定位的准确位置安设钻机，钻机安设安全稳固。钻机就位后，启动泥浆泵和钻机开始钻进。初钻时先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻杆中一定数量后，方可开始钻进。开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处低档慢速钻进，使刃脚有坚固的泥皮护壁，钻至刃脚下1.0m 后，可按土质情况以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔内倒入粘土，再放入钻锥倒转，使泥浆挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆，继续钻进。在砂土或软土层钻进时，低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，防止坍孔。在轻亚粘土、亚粘土夹少量卵、砾石层中钻进时，因土层硬，会引起钻锥跳动、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机超负17、荷损坏。宜采用低档慢速，优质泥浆，大泵量钻进。开钻前调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，及时补充。按时检查泥浆指标，遇土层变化增加检查次数，并适当调整泥浆指标。钻孔过程中做好钻孔记录，对各土层资料与设计资料进行对比，若发现实际地质情况与设计情况不符时，及时报告监理工程师，研究是否需要采取相应的措施。钻碴在沉淀池沉淀后用抓斗吊到翻斗车上外运，泥浆经循环后，中部浓泥浆抽至排污车外运，上部稀泥浆抽回循环系统继续使用。桩基施工完后，根据设计承台的位置和深度采用挖机进行承台基坑开挖，后进行承台钢筋、模板及混凝土浇筑的施工。墩柱采用定型大块钢模板拼装，泵送混凝土入模，一次成型。（二）桥梁上部18、结构施工方法主桥上部结构采用45m+70m+45m预应力混凝土连续箱梁，主要采用的施工方法为：0#块采用托架法现浇，1#9#梁节段采用挂篮悬臂浇筑，中跨10#合拢段采用挂篮现浇，11#块采用支架法现浇，边跨合拢段采用支架法现浇。66#67#墩、70#71#墩上部结构采用32m简支预制箱梁，采用架桥机架设。架设简支梁期间提前与相关部门协商，对匝道车辆采取交通管制。（三）框架墩横梁施工方法框架墩横梁采用支架法施工，在承台上搭设门型支架，采用定性大块钢模板拼装，泵送混凝土入模，一次成型。四、桥梁施工对既有匝道的主要影响及采取的措施 根据施工图及现场实际放样情况，主跨施工时63#、64#主墩承台施工会19、对既有匝道边坡稳定产生影响，主跨悬灌梁施工时可能会有杂物掉入行车道内，对道路运营安全产生影响。（一）主墩施工63#主墩承台大里程边缘距xx入哈尔滨方向匝道边坡0.6m；64#主墩承台小里程边缘距xx入哈尔滨方向匝道坡脚0.5m；71#墩承台距牡丹江入xx方向匝道边坡0.6m，桩基础施工时对既有边坡不会产生影响，但是承台基坑开挖时会对既有边坡稳定产生影响，根据施工图为保证承台施工安全和既有边坡稳定，临近既有坡脚侧承台开挖采用防护桩。承台最大开挖深度为5m，其中63#、64#、71#承台开挖时靠近公路坡脚处采用直径1.0m钻孔桩防护，桩长12m，间距为1.5m，64#承台侧18根， 63#承台侧120、8根，71#墩承台侧22根。桩顶设1m高冠梁。防护桩布置见下图。63#、64#承台71#承台为了控制承台施工对高速公路运营的影响，施工时对高速公路路面和边坡进行沉降观测，观测长度30m，墩中心向两边各15m，在基坑开挖前及开挖过程中按照1小时/次进行沉降观测、开挖结束后3小时/次，无明显沉降1天/次，沉降观测采用精密水准仪进行，如发生沉降超标时，停止开挖，分析原因，解决问题后方可开挖。所有测量形成书面记录，整理归档。结合现场实际情况，坑基开挖主要监控内容如下表：基坑开挖主要监控内容表序号项目名称主要内容1监控目的基坑坑壁稳定性、匝道路面沉降变形、坡面稳定性。2监测方法路面沉降变形利用精密水准仪21、监测。3基点位置观测基点数量不少于2点，距离基坑边缘不少于30m的稳定、不易被破坏位置。1、监控量测要求（1）基坑开挖前应测得初始值，且不得少于2次。（2）监测时间间隔根据施工进程确定，但路面沉降变形超过1cm或监测结果变化较大时，立即停止施工，分析原因，同时增加密观测次数。保证路面不再发生沉降变化后方可继续施工。当有事故征兆和降雨后3-5天范围内，应连续监测。（3）应把握好监控量测的时间，避免行车和气候干扰等，确保监控精度。（4）项目分部设专人负责监控，做好监控记录的填写、分析工作，一旦发现监测项目出现异常情况应立即暂停施工，查找原因待进行妥善处理后方准恢复施工。2、测点设置分别在匝道两侧坡22、脚处各设置3个沉降观测点，在匝道路面行车道边缘设置2个观测点，安排专人对点的平面位置及高程进行监测。（二）主跨连续梁施工主跨连续梁2#9#节段、中跨10#合拢段段采用挂篮施工，施工过程中为防止杂物掉落至既有路面上，保证既有匝道正常运营安全，匝道行车道范围内采用棚架防护。（三）框架墩横梁施工71#框架墩横梁采用支架法施工，施工过程中为防止杂物掉落至既有路面上，保证既有匝道正常运营安全，匝道行车道范围内采用棚架防护。五、防护棚架设计方案（一）总体设计方案新建xx铁路客运专线xx特大桥45+70+45m连续梁跨xx高速公路xx出口匝道，与匝道（xx至哈尔滨方向）斜交角度为14823，桥梁第63#、623、4#墩距匝道坡脚较近，施工时采用防护桩防护后施工。本桥在DK142+993.45处（公路里程为K337+760），采用框架墩跨越，71#墩跨xx高速xx出口匝道,与匝道（牡丹江至xx方向）斜交角度为2000，承台距坡脚较近，施工时采用防护桩防护后施工。铁路桥面设计宽度为12.4米，71#墩横梁长度26.4m。防护棚架与xx高速公路匝道采用正交方式搭设，两处棚架净跨均为8.0m，棚架底距高速路路面净高均为6.5m，有效行车宽度维持原宽度，不占用行车道。棚架基础置于高速公路匝道两侧边坡上，紧邻匝道两侧波形护栏。哈尔滨方向出口和牡丹江方向入口处防护棚架施工时采用临时封闭错时放行的措施进行施工，当棚架24、搭设架设完毕两道横梁并固定后解除封闭放行车辆，车辆通过后继续施工。双向匝道防护棚架搭设时封闭一侧车道，进行改道交通疏导。63#64#墩防护棚架单侧由5根立柱搭设而成；71#墩防护棚架单侧由4根搭设而成。立柱采用壁厚8mm426mm的螺旋钢管柱，间距均为5m。相邻立柱之间采用12580mm8mm的角钢以剪刀撑的形式进行横向连接。立柱顶部焊接800mm800mm10mm钢板，用于承受棚架荷载。钢板上顺高速路方向采用I40a工字钢，工字钢接长时，采用双面钢板帮焊接长，接长处位置应在钢管柱位置。横梁用I40a工字钢放在顺高速路方向的I40a工字钢上，间距1m，然后在横梁I40a工字钢上垂直布设20钢筋25、网片，间距为2020cm，并焊在工字钢上起分配梁和连接作用，分配梁上铺3mm厚钢板封顶，钢板之间以及钢板与立柱采用焊接处理，第三方检算匝道防护棚架，满足防护安全要求。（具体布置详见附件2：防护棚架平面图、附件3：防护棚架断面图）。防护棚架受力、棚架基础承载力要求检算详见附件7：防护棚架检算。63#、64#墩防护棚架71#墩防护棚架（二）细部结构设计1、基础设计和立柱设计基础采用200100150cm混凝土做基础。A匝道中间基础采用条型基础，在原有路面植入钢筋，增加基础稳定，为方便拆除，在原有路面上铺设塑料薄膜后在浇筑混凝土。为方便基础与立柱的连接，在基础顶面预埋2钢板，再用4根长50cm的2026、mm螺栓，螺栓埋入砼内30cm，外露20cm，以便立柱钢管底部的钢板能与预埋钢板焊接并通过预埋螺栓连接。立柱采用外径为426mm的钢管（壁厚8mm），每根长6m。钢管底部焊接一块62*100mm的连接钢板，钢板四角留有20mm钢筋的螺栓，以便与基座的法兰盘焊接并通过螺栓连接。每排立柱上端设10mm厚钢板与工字钢焊接，并采用定位钢筋加强连接，每排立柱相邻之间采用12580mm8mm的角钢以剪刀撑的形式进行横向连接。2、 梁部设计棚架总宽度按铁路桥梁宽度每侧超宽1.5m计算。纵梁采用I40a工字钢，按棚架方向通长布置，工字钢加长连接采用双面钢板帮焊连接，接长位置位于钢管柱位置，横梁双面帮焊接长后，27、放在纵梁工字钢上并与横梁点焊连接，间距1m。然后在横梁上垂直布设20mm钢筋做分配梁与工字钢连接，间距20cm，并与工字钢焊成整体。3、顶部防护设计为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配筋上满铺6mm厚钢板（防水和防火功能），最后在棚架四周安装50cm高挡渣带，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止坠物从棚架四周落入公路内。4、综合接地设计采用16圆钢将每根支墩连接成整体，从16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用4545mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻4（安好后要进行电阻测试）。5、防水、防火、防污设计为28、防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入。在分配梁的上方满铺钢板后，然后在棚架四周安装50cm高的挡渣板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净。六、防护棚架施工方案（一）基础施工防护棚架的基础采用单基础设置，基础置于高速公路边坡上路肩处，紧邻波形护栏外侧，基础埋置于边坡内，基础承载力确保不小于100KPa,C25素混凝土浇筑而成，基础尺寸为：长宽高=2.0m1.0m1.50m，基础顶平整度不大于2mm，基础浇筑前，预留锚栓孔，基础浇筑完毕，垫层钢板安装前，埋设螺栓，预埋螺栓长50cm，螺杆丝扣长度不小于8cm，平面位置满足设计要求。匝道中间设置条29、型基础，为防止车辆对基础和钢管柱造成破坏，在基础两侧增加混凝土防撞墩设置，增加5.5m的限高架及涂刷规范防撞标示。（二）钢立柱及纵横梁等的施工1、钢立柱安装立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用25T吊车起吊，人工配合安装。立柱与基座连接采用钢板焊接并用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直度。吊车停在铁路红线内（不占用高速行车道），进行起吊安装。2、 纵、横梁安装 在纵梁I40a工字钢上焊接吊环，用吊车在铁路路基上吊上立柱顶，并焊接，焊接完毕经检查合格后，起吊横向分布梁于纵梁上，点焊纵横梁以连接。纵横梁施工完毕，吊车吊上分布钢筋20作为分力筋，分力筋与横向工字钢点焊连接，间距50cm/30、根。分力筋施工完毕，再铺设6mm厚钢板防水防漏。（三）围栏施工棚架主体施工完毕，在棚架顶，四周采用钢丝网片与钢管架组合联结，形成挡渣板，防止残渣从棚架顶四周边沿掉下，对高速车辆形成安全隐患。整个棚架施工完毕后，再在棚架的四角安装缆风绳。棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后报请xx高速公路各主管单位验收，再次验收合格后，方可进入连续梁施工。（四）综合接地采用16圆钢将每根支墩连接成整体，从16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用4545mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格31、后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻4。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。（五）为防止车辆行驶时意外对防护棚架的直接撞击，在成交通事故故根据安全评价要求在车辆前进方向棚架前端设置限高架，限定高度5.5米。（六）棚架施工工序流程基础开挖基础预埋件安装基础混凝土浇筑立柱安装纵向连接安装横梁吊装满铺木板及其他专项验收匝道渠化交通七、支架的拆除和高速公路的恢复方案棚架的拆除总体遵照从上而下的原则，棚架拆除顺序：棚架顶面清扫拆除围挡拔钢钉取铁皮、木板拆除横梁拆除纵梁 拆除剪刀撑拆除立柱32、路面恢复，拆除的结构材料就近放置于高速公路两侧路基范围以外并及时的运走。支架拆除完后用破碎锤将基础的混凝土凿除并清理出高速公路范围，恢复原路肩并达标。最后清除掉施工时设置的临时标志、标牌，恢复完毕后报相关管理部门进行验收。八、交通组织方案（一）交通组织方案xx特大桥采用搭设防护棚架的防护方式，防止坠物、散落等各种情况发生，该防护棚架施工时需限速通行车辆，故制定如下交通组织方案：1、在方案得到高速公路管理部门审批同意的前提下，并与地方交通、路政、道路养护等部门进行协调，方能进行相应施工。2、铁路跨高速公路处，临近收费站，车流量不大，匝道本身限速40km/h，棚架净高5.5米满足高速净高要求。3、33、当基础、墩身都施工完毕后，进行立柱、纵梁及横梁安装时派专人指挥车辆，注意限速通过。在xx匝道入口、两个下高速匝道口各设置交通提示、警示标志标识，在施工区两头设置交通提示牌，并设置限宽标志及减速带，两头派专人看守，引导车辆通行，防止超宽车辆撞击棚架，并安排专人用对讲机进行交通疏解。（二）高速公路保畅方案1、总体思路指导思想：全员、全过程参与，制订切实有效的施工保畅方案，确保施工期间道路畅通。工作原则：保畅优先，严格管理，责任到人。团结协作，密切配合，切实做好施工路段的保畅工作。保畅目标：施工路段畅通，无重大责任事故，无不良社会影响。保畅措施：健全领导机构，制定应急预案，科学组织实施。保畅模式：新34、建xx铁路中铁一局项目部为责任单位，下设专职安全保畅部门，对施工现场（工作区）的保畅工作实施情况进行监督、检查，确保施工路段畅通，并按照相关规范和交管部门的要求严格组织实施施工现场保畅工作。2、高速公路保畅方案做好本项目的上跨桥梁施工，最关键的任务是做好现场的安全保畅工作，在保证安全通行的前提下采取合理的施工组织和工艺完成各项施工工作。xx特大桥跨xx高速公路现浇梁部采用悬臂法施工，主体桥梁施工过程中不影响高速公路正常通行，主要对高速通行产生影响的时段为，棚架分布梁吊装时，会对车辆进行指挥交替限速通行。棚架搭设完毕后，在两侧设置安全警示灯，提醒来往车辆安全驾驶。xx特大桥跨xx高速公路现场施工35、所采用的配套保畅、保安全措施，需有建设单位、施工单位及高速管理部门包括路政、交警等单位审批后配合进行方案的实施工作。高速公路保通、保安全各单位人员联络单序号姓名单位名称联系电话备注1何续斌中铁一局xx项目部2管好民高速公路管理处3董文升交警大队4文江中铁一局xx项目部一分部根据以上因素并结合xx铁路客运专线四标（SG-4)的总体施工进度部署，遵循设计文件要求及安全保畅的宗旨，安排最合理的施工组织，以最快的时间完成防护棚架的施工。施工期间，如发生异常情况，建设单位、施工单位及高速管理部门包括路政、交警、道路养护等单位共同到现场制定处理方案，详见各单位配合流程图。情况发生专职安全员进行交通疏导上报36、建设单位及高速管理部门现场制定方案原因分析相关处理措施（三）交通组织措施防护棚架及连续梁施工期间的交通管制严格按照公路养护安全作业规程（JTG H302009）及相关法律法规进行编制。1、匝道左右侧钢管柱基础、钢管柱及纵梁施工（含拆除）交通组织工作区匝道左右侧钢管柱基础开挖、浇筑基础混凝土、钢管柱吊装及纵梁施工交通组织，采用封闭匝道左（右）侧路肩不改变既有交通流方向进行作业，在xx匝道入口、两个下高速匝道口及300m处右侧设置“前方施工”警示标识，作业区端部设置施工警示灯护栏。（详见附件4：交通组织示意图1）。2、匝道防护棚架横梁及满铺木板等（含拆除）施工交通组织匝道防护棚架横梁吊装及满铺木板37、等施工交通组织采取交通管制措施，采用半幅路面封闭，交替改变交通流方向作业，在xx匝道入口、两个下高速匝道口及300m处右侧设置“前方施工”警示标识,距离作业区200m处右侧设置“限速30km/h”反光标识，150m处左侧设置“前方施工减速慢行、禁止超车、道路变窄”反光标识，50m处左侧设置向左(右)改道标识及闪光箭头，作业区端部设置施工警示灯护栏，70m处左侧开始设置锥型标，间距5m，作业区尾部30m处右侧设置解除限速30公里标识（详见附件5：交通组织示意图2）。3、主跨连续梁施工交通组织匝道防护棚架搭设并验收完成后，开始主跨连续梁悬臂浇筑，梁部施工期间匝道路面交通恢复原状。交通组织采用在xx38、匝道入口、两个下高速匝道口及300m处右侧设置“前方施工”警示标识，距离作业区150m处设置“前方施工减速慢行”反光标识（详见附件6：交通组织示意图3）。4、交通管制时间安排施工序号施工内容交通管制措施交通管制时段每日交通管制时间1棚架基础施工封闭匝道左（右）侧路肩不改变既有交通流方向2016.4.102016.4.128：0018：002左右侧钢管立柱、纵梁安装封闭匝道左（右）侧路肩不改变既有交通流方向2013.3.242016.3.268：0018：003匝道防护棚架横梁及满铺木板等作业采用半幅路面封闭，交替改变交通流方向作业2016.3.272016.3.318：0018：004主跨连续39、梁施工恢复路面交通2016.4.12016.10.158：0018：005拆除匝道防护棚架横梁及满铺木板等作业采用半幅路面封闭，交替改变交通流方向作业2016.10.162016.10.208：0018：006拆除左右侧钢管立柱、纵梁封闭匝道左（右）侧路肩不改变既有交通流方向2016.10.212016.10.258：0018：007拆除棚架基础封闭匝道左（右）侧路肩不改变既有交通流方向2016.10.262016.10.31全天24小时5、重点防护措施在防护棚架上悬挂“前方施工 注意安全 ”等字样的横幅，提醒广大司乘人员。考虑夜间行车的需要，在高速公路的有关路段及部位设频闪灯，每间隔20m设40、置1个,在高空作业的连续梁上设置照明设备,以加强对车辆夜间行驶的提醒。施工期间对棚架及梁部侧面加装安全防抛网。提前在沿线电子警示标志牌发布交通管制信息并把交通管制信息提前在xx媒体发布，告知社会大众。在适当位置利用可变情报板发布每天的施工信息，提醒过往驾驶员在施工路段减速慢行、安全行驶。施工期间由专人（安全员3人），交警及路政个1人轮流24小时检查、维护锥型标及警示标志的完整有效。6、交通保畅交通标示标牌设置表交通标示标牌设置如下：序 号内 容支撑方式规 格（m）位 置（m）1前方匝道施工支架或立柱22 12匝道口2减速慢行 注意改道立柱1220m3前方施工300m支架0.61.8300m4左41、（右）道封闭支架0.61.820m5太阳能爆闪灯支架2个300m6禁止超车支架1120m7车辆慢行支架0.61.820m8向左、右改道支架0.61.80m（改道口）9锥型标间距5m150个10红色警示灯10个20m间距11红、黄交通指挥旗4面12反光衣60件13导向灯4台14路灯10盏15横幅2幅16道路变窄2块注：需在高速公路上设置警告区S=1600m； 路肩封闭上游过渡区Lj=20m； 缓冲区H=50m； 工作区G=15m； 下游过渡区Lx=30m； 终止区Z=30m。（四）施工期间各项保障措施从棚架基础施工一直到防护棚架拆除期间，将严格按照xx高速公路管理部门要求，全力做好施工期间的安全42、和文明施工保障工作，确保xx高速公路行车安全。1、成立专门的组织机构，确保施工期间行车安全，万无一失。为确保施工期间的行车安全，成立由项目部经理挂帅的施工安全领导小组，全面负责施工期间的安全工作。具体人员见下表。施工安全领导小组序号姓名单位名称工作联系电话1赵乐刚项目经理全面负责2李军鹏常务副经理现场施工总负责3何续斌安全总监专项安全方案的编制及监督落实4周二航分部经理现场施工生产安排5李力分部总工技术方案监督落实6文江分部安质部长现场安全设施保障7徐珅分部材料员应急物资保障2、严格按照高速公路管理部门的要求，做好施工期间的各类交通标志的设置工作。施工提示牌、红色锥形筒及夜间反光漆等标志标识的43、设置工作严格按照高管部门要求进行。3、坚持“高标准、严要求”的原则，做好现场文明施工工作。施工期间，按照高管部门及有关要求，认真做好施工现场的安全围避工作，材料堆码整齐，各类标识标牌整洁齐全。4、限高提示。为防止防护棚架工作期间因超高车辆通过防护棚架发生事故，根据有关要求规定，在醒目位置设置限高警示牌，限高5.5米。5、严格施工纪律，施工期间，严格按照高管部门审批的施工方案和施工日期进行作业，严禁擅自更改审批后的施工方案，更不得不按审批好的日期占路施工，施工人员和各类施工机具严禁在审批以外的时间上路。6、做好高速公路路面和设施的保护和恢复工作。对因施工需要临时损坏的边坡，在施工结束后按照高管部44、门要求进行恢复。施工期间，加强对高速公路沥青混凝土路面和各类既有交通标志等设置的保护工作，确保各类设施不受破坏。九、施工保畅应急预案（一）处置要求1、协作要求：不管什么原因造成的交通拥堵，项目部各有关部门、人员都必须第一时间赶到现场，并及时联系路政和交警，分工协作，快速、灵活处置，始终坚持“畅通第一”原则。2、加强与路政及交警部门联系，协调地方交通部门加强管理，确保施工期间遇突发事件时能顺利疏导车辆。（二）突发事件分类处置办法1、施工原因由于施工原因造成交通阻塞时，应立即停止施工，恢复通行。由于施工路段发生交通事故造成阻塞时，在协配交管部门处置、疏导的同时，若施工路段有通行条件的，应让社会车辆45、从施工路段通过，但要做好设备及人员的保护工作。2、交通事故原因以“迅速反应，快速处置，特事特办”为原则。（1）发生轻微碰撞、追尾事故的，如责任明确，司机双方无争议的，可以先行驶离作业控制区，自行调解，由交警认可。有争议的，及时联系交警，由交警现场处理，配合保险公司尽快恢复正常交通。（2）发生一般交通事故，及时联系交警及路政，由交警处理，路政配合解决。（3）发生重大交通事故造成人员伤亡的，先拨打“120”，再通知交警、路政等相关单位。快速协调，快速处理。3、车辆故障抛锚原因（1）轻小型车辆抛锚的，由现场施工人员推离。（2）大中型车辆抛锚的，联系交警部门，由交警清障队拖移。我单位在现场配置车辆，第46、一时间将问题车辆脱离影响路段。（三）应急预案项目部在公司应急领导小组专职人员的指导下，根据工程实际情况及环境，成立应急领导小组，有针对性地制定相应的应急预案，应急预案遵循下列原则：“以人为本、预防为主”的原则：发生意外事故时，首先确定有无人员伤亡、受困，并采取相应的措施；对重、难、险地段，要提高防范意识，工作重心前移，特别是对高空坠物等，要从人、机、物等方面早做准备、早做预防，做到有备无患。项目部应急领导小组在开工初期和施工过程中，定期对参与抢险救援的员工进行事故应急和救援知识、技能的培训及应急演练。“快速有效、协同一致”的原则：发生安全生产险情组织应急救援时，应根据快速有效的原则组织抢险救援47、力量，内部各部门要协调一致，人、财、物均需以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。“职务替代”的原则：领导小组组长不在位时，由副组长担任其职务，副组长不在位时，由组员担任其职务。“着重现场指挥”的原则：除领导小组组长全面负责领导指挥外，应由其指定一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的现场情况，所采取的救助措施及进展。“服从统一指挥”的原则：根据安全生产法规定，一旦施工发生紧急情况，听从主管机关统一指挥，积极参与救助；并从大局出发，在其他兄弟单位发生意外时积极配合和支援。（四）成立应急救援组织机构为确保有序、快速、高效地实施应急抢险救援，项目部成立应急救援抢48、险领导小组：组长： 副组长：成员：下设6个应急救援小组，分别为通讯联络组、医疗救护组、工程抢险组、物资设备保障组、后勤保障组和现场监测组。应急救援抢险领导小组及各应急抢险小组明确分工，各负其责，责任划分如下：1、应急救援抢险领导小组职责：指定抢险救援方案和通过对现场实际情况进行综合性事态评估，及时调整救援方案并实施、组织、策划，统筹事故的接警与信息报送、指挥与调度、警戒与信息公布、应急通信、人员搜救、工程抢险、事态检测与评估、紧急运输、应急资源调配、公共关系、警戒与治安、人群疏散与安置、医疗救护、生活救助等救援活动；协调各应急救援小组的关系及相互配合等工作。领导小组成员接到通知应立即组织有关人49、员赶赴事故现场，组织事故抢险、救援和调查。2、通讯联络组组长：组员：负责事故的接警与信息报送，负责按“预案”规定召集项目部各类抢险人员，负责召集各应急救援抢险联动单位及时参与；负责事故现场及救援区域的警戒与治安；根据抢险作业场所的变化设置各种安全标志牌（A、禁止标志牌B、警告标志牌C、指令标志牌D、提示标识牌）；必要时予以封锁，严禁任何无关人员进入抢险现场，确保抢救工作和事故调查取证工作的顺利开展。负责应急通信；负责信息公告、公共关系，统一管理对外界进行公布事故发生情况、抢险及人员伤亡的相关事宜。3、医疗救护组组长：组员：负责事故的人员搜救，联系医院根据事故性质，有针对性的做好抢救伤员的准备，50、组织医疗救护、协调处理伤者于应急救援联动单位哈尔滨市、xx人民医院及其它医疗单位间相关医疗事宜、组织人员进行医疗护理；取得伤员伤害程度诊断报告、伤亡证明。参与伤亡人员家属接待与理赔工作。4、工程抢险组组长：组员：负责事故的工程抢险；组织实施应急救援抢险方案，及时根据应急救援抢险领导小组的调整救援方案，组织人力物力实施。同时为确保抢救方案的安全可靠，并制定相应的安全保证措施。防止事故扩大，并负责做好恢复施工生产的工作。5、物资设备保障组组长：组员：负责抢险物资设备的储备、供应及抢救机具、设备、材料的调运，负责事故的紧急运输、应急资源调配，确保救援工程中所需机具、设备、材料的充足、及时供应。6、后51、勤保障组组长：组员：负责救援人员生活、住宿安排及资金保障，事故现场及救援区域内人群疏散与伤害者家属安置额生活救助。负责伤亡人员家属接待等各项事宜。7、现场监测组组长：组员：负责事故现场动态监测、搜集事故物证、痕迹，协助上级调查组调查事故发生的原因、事故的有关责任分析，并为事故设想提供所需证据。负责清理损失数量，并做好相关的书面材料、图片资料等索赔证据的收集整理工作，根据合同条款做好工程费用理赔工作。（五）应急救援流程及发生安全事故的报告程序1、事故分级特大事故是指一次造成死亡人以上，或者重伤人以上，或者死亡人，同时重伤人以上，或者死亡人，同时重伤人以上，或者财产损失万元以上的事故。重大事故是指52、一次造成死亡至人，或者重伤人以上人以下，或者财产损失万元以上不足万元的事故。一般事故是指一次造成重伤至人，或者轻伤人以上，或者财产损失不足万元的事故。轻微事故是指一次造成轻伤至人，或者财产损失机动车事故不足元，非机动车事故不足元的事故。2、分级响应一般事故预案响应小规模可控制性的一般事故按程序报告，由队长、书记、安全员及工班人员对现场进行处理。项目部按照本预案的规定启动应急救援预案，应急响应级别为三级。重大事故预案响应可控制性的重大事故或发生高空坠落等由架子队按程序上报项目部、公司，按照本预案的规定启动应急救援预案，并组织项目部各方面力量处置，应急响应级别为二级。特大事故预案响应不可控制性的特53、大及以上事故由项目部按照程序上报集团公司、子公司，按照本预案的规定启动应急救援预案，并组项目部各方面力量处置的同时，立即请求xx铁路建设指挥部等上级部门组织各方面力量进行救援，应急响应级别为一级。3、发生安全事故的报告程序当施工现场发生事故时班组及现场管理人员必须立即向队长报告，队长根据事故等级向指挥部安质部报告，事故现场发现人应立即打开声光警报器，停止施工作业，采取措施紧急疏散，并立即组织自救，架子队立即组织应急救援。凡是指是指一次造成重伤至人，或者轻伤人以上，或者财产损失不足万元的事故，同时架子队必须在30分钟以内以最快的方式向项目部报告，安质部负责人电话：。项目部执行本预案，应急救援抢险54、领导小组及各应急救援小组及时赶到事故现场，按各自分工实施救援，防止事故扩大。同时由项目部按照有关事故报告时间要求逐级上报公司、建设单位和地方安全生产监督管理部门。如项目部无力控制事态发展，应及时请求各应急救援联动单位、地方政府，军、警支援，项目部办公室及调度保留地方救援组织的应急电话，如火警119，急救中心120等。报警人员报警内容包括A、发生事故的具体地点B、事故类型（交通事故、高空坠落、触电等）C、有无人员伤亡D、事故严重程度项目部向上级报告内容包括发生事故的单位、时间、地点，伤者人员、姓名、性别、年龄、受伤程度、事故简要过程和发生事故的原因。不得以任何借口隐瞒不报、谎报、拖报，随时接受上55、级安全领导机构的指令。4、 应急救援流程图（六）应急抢险救援物资的储备1、应急抢险救援机械设备应急抢险救援机械设备以架子队施工机械为主，数量不足时，由项目部机物部从其他架子队调配。2、应急抢险救援物资应急抢险救援用砂石由项目砂石料加工场供给，拌合站料仓应保证有足够的储备。应急救援抢险用水泥、矿粉、外加剂、钢筋、排水管等，利用架子队施工材料，拌合站、材料库应保证有足够的储备，数量不足时，由项目部机物部从其他架子队统一调配。配备必要的应急救援物资和设备器材（如编织袋、脚手架管、消防器材、医用氧气、担架等），由架子队材料员负责，定期进行维护、保养，保证正常运转。桥梁施工设应急物资储备箱。拟投入本工程56、的应急救援物资见下表。主要应急设备及物资储备表序号名称单位数量规格型号储存位置备注1液压汽车吊辆2QY25现场2电焊机台4BX500现场3空压机台2现场4发电机台3100KW现场5对讲机台12现场6手机个10现场7乙炔瓶瓶3现场、储备库8氧气瓶瓶3现场、储备库9安全带条10储备库10安全绳条10储备库11橡胶垫平方米50现场12撬棍根5现场13急救运输车辆1现场14灭火器个10现场15铁铲把10现场16钎子根4现场17千斤顶台420吨现场18手拉葫芦个25吨现场19手持扩音喇叭台4现场20挖掘机台2现场21装载机台2现场22自卸汽车辆4现场（七）重特大事故救护方案1、高空坠落事故应急措施发生重57、大、特大高空坠落事故，周围人员应立即停止施工，并撤出危险区域。查看事故对机具等有无破坏，划定并封锁危险区域，防止无关人员盲目进入危险区域。对受伤害人员如能及时救援，应先救出人员，立即送xx人民医院救治，如不能救出受伤人员，应根据事故现场情况制定处理方案实施救援工作，避免盲目抢救扩大事故。如中断高速公路交通，应立即上报高速公路管理部门，并组织疏导，或采取改道行驶。针对机具的破坏程度、方位，制定修复方案和相应的整改措施，并予以实施。2、车辆撞击棚架事故应急措施发生车辆撞击伤害重大、特大事故，周围人员应立即停止施工，并撤出危险区域，第一时间联系交警部门进行现场封锁。查看车辆及对周围的环境的危害程度，58、划定封锁危险区域，防止无关人员盲目进入危险区域。及时救助伤亡人员，立即送xx市人民医院救治。做好标识，勘测事故现场，制定抢救方案，清理受损设备并恢复周围环境。3、火灾事故应急措施发生重大、特大火灾事故，应立即报119，请求火警支援；如有人员伤亡，立即拨打120救治。动用就近消防器材进行灭火；减少火势蔓延，疏散人员，物质和设备，实施自救。服从消防机构的统一指挥，标明消防通道、消防设施位置，引导消防车辆快速进入火场。及时向消防机构通报火场内各种物资、材料的情况，如有易燃物、易爆品应将物品的具体位置及性能向消防人员通报。4、自然灾害应急抢险在自燃灾害如洪灾、火灾、垮塌、沉陷、雷电灾害等发生时，应急救59、援领导小组立即组织抢险队伍，利用储备的物资，投入抢险救援；同时迅速上报。救援时遵循以人为本的原则，先保证人员安全，再进行设备和物资的救援，将损失降低到最小。5、伤亡事故应急救护项目部应急救援小组与附近医疗机构进行联系，成立由工地、市县、省级医疗机构组成的三级医疗救助机构，在施工现场储备必要的紧急施救药品、器械，一旦发生伤亡事故，随即进行处理，将受伤人员及时送往合适的医疗单位进行抢救，并迅速上报。十、防护棚架施工安全防护措施及注意事项（一）一般防护措施1、严格按照高速管理批准的计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行施工。严格按与公路管理单位、交警、路政、公路养护等单位签定的安全协议和划定的界60、限施工，严禁私自扩大施工范围。每次施工由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查、督促。2、施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行针对跨路桥梁施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行施工。将安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。3、作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。4、严禁穿越高速公路。5、必须严格贯彻执行现行的中华人民共和国道路交通安全法和有关公路、高速公路上施工安全的规定。6、与有关单位签定施工安61、全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。7、经常监视施工设施和交通警示、提示标牌处于完好状态。8、按高速公路相关管理部门要求设置施工安全防护，现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。9、特种作业人员及机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 11、施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护。（二）防护棚架检查维护1、指定两人对防护棚架天天进行检查结构稳定性。2、作业工班不得在台风、雨天、雾天62、或其它能见度较差的气候条件下施工。3、工班每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物与防护棚架上。4、及时更换防护棚架纵向、横向拦渣墙防护网。（三）防护棚架施工注意事项1、正式施工前要和公路相关管理部门、运营单位、施工单位签订施工安全协议书。2、正式施工前对地下管线进行探明并保护，与公路相关管理部门进行协商，并制定相应的防护方案。3、钢结构件应严格按照GB50205-2001进行制作，各种构件必须放1：1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。大梁制作时应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。4、施工过程中要求（1）型材的接长拼接焊缝及钢板63、对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质量要求。（2）施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热，锤击和整体回火等方法达到同样目的。（3）同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开250mm以上。角焊缝，其焊脚步尺寸焊缝等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。（4）连接体系的焊接、铰接要牢固，不能漏焊或铰接不牢。（5）在安装和拆除纵梁、横梁时要有专人指挥吊车作业，控制起吊和牵引速度，起吊到位后要及时进行焊接，要采取措施防止构件发生过大的弯曲变形。（6）铺设和拆除防护板（竹胶板、防水板）时，施工人员在分配梁上行64、走时，应挂好安全带，防止身体失稳从梁上掉落，要逐孔依次铺装和拆除。（7）在翼缘板上预留的吊带孔要和梁体下方的横梁位置相对应，以便于吊装。（8）棚架搭设和拆除时要先和高速公路管理单位取得联系。（9）棚架拆除时要建立调度制度，实行每日汇报制度。（10）在棚架搭设期间，若遇到有车辆通过时，要提前停止施工。（11）施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是否脱焊、裂缝等，发现问题及时处理，确保体系稳定。（12）梁部施工过程中，进行全密封性施工，在梁体下方设置一层密目网和一层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往公路上乱扔杂物。（13）请示公路有关部门做好突发事65、件的应急抢救、抢修措施。（14）施工时应严格遵守施工规则及操作规程，并遵守公路相关管理部门的相关规定。（15）纵、横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板。（16）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工。（17）施工过程做好安全卡控工作以及与公路管理部门做好实时紧密联系。（18）设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨高速公路搬运材料，做好安全检查和防护工作。（19）配备完好的通讯设备， 确保通讯畅通无阻。十一、文明施工保证措施1、加强施工人员文明施工意识、组织学习文明施工条例及公路相关管理部门的有关规定，进行上岗教育，讲职业道德、树行业新风。2、施工前制定文明施工管理细则和各工序作业规程，严格遵守施工规则及操作规程。3、连续梁施工现场统一规划管理，统一设置各类安全标识标牌和交通指示标牌，达到文明施工的目的。4、与公路交叉作业区域设置专人防护，配合交通、公路等相关部门人员保障社会车辆交通。5、施工生产过程造成的弃渣、废品采取有效措施加以处理，也不得随意堆放。6、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布遮盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。