1、工业园区铁路专用线改建工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1、编制依据和原则71.1、编制依据71.2、编制原则72、概述72.1、工程概况72.2铁路主要技术标准82.2.1走行线82.2.2各支场铁路82.3工程地形地貌、地质、地震烈度、气象等自然情况82.3.1地形地貌82.3.2工程地质特征92.3.3水文地质特征102.3.4气候特征102.4主要工程数量102.5、施工条件122.5.1、交通条件122.5.2、电力、通讯122.5.3、水资源122.5.4、材料122.62、本工程重难点工程123、总体施工组织部署133.1、施工组织机构及队伍部署133.1.1组织指挥与机构设置133.1.2、施工队伍部署和任务划分153.2、劳动力组织计划和安排153.2.1、劳动力计划153.2.2、劳动力管理163.3、施工机械设备机具计划113.3.1、主要工程机械设备配置计划113、3、2 主要工程试验设备、测量仪器配置计划13200型 南京130300 上海133.4、临时工程规划143.4.1施工便道143.4.2、施工用地143.4.3、施工用电、临时通讯143.5材料供应153.6、工地试验室153.7、施工总平面布置图153.8、总体施工进度安排163.9、3、各专业工程工期安排124、施工方案、技术措施、施工工艺和方法134.1.施工原则和施工方法134.1.1、大桥施工方案134.1.2、涵洞施工方案134.1.3、路堤填筑施工方案144.1.4、轨道工程施工方案144.2、主要路基施工方法及施工工艺144.2.1、路堤填筑154.22、路基附属工程204.3、桥梁工程214.3.1. 施工方案和主要施工方法214.3.2、桥梁工程施工224.3.3、施工测量254.3.4、基础施工254.3.5、墩台施工274.3.6、外购梁架设304.3.7、桥面系施工324.4、涵洞施工334.4.1、基础工程334.4.2 涵身工程344.4.3、附属工4、程及涵侧填土374.4.4、既有线接长涵路基边坡及线路加固384.5、轨道工程394.5.1、预铺道床414.5.2、铺轨414.5.3、补道碴、整道454.5.4、大机整道 人工454.5.5、人工铺轨施工工艺流程454.5.6、新铺道岔464.6、房屋及站后工程495、保证工期或提前工期的措施495.1、保证工期的组织管理工作495.2、保证工期的准备工作505.2.1、施工准备505.2.2、技术准备505.2.3、物资准备516、 保证工程质量的措施556.1创优目标：确保大连市优质工程，争创省部级优质工程。556.2、建立各级领导质量负责制556.3、建立质量保证体系556.4、建立5、培训学习制度566.5、强化全面质量管理意识566.6 保证工程质量的技术措施586.6.1、技术保证措施586.6.2、路基工程596.6.3、桥涵工程596.6.4、砌体工程606.7、保证质量的试验检测措施616.7.1、检测与试验手段616.7.2、质量通病预防措施626.8、冬季施工质量保证措施626.8.1、施工准备626.8.2、路基工程636.8.3、钢筋砼和砌体工程696.9、雨季施工质量保证措施707、安全目标，安全保证体系及说明，保证既有线行车安全707.1、安全生产目标707.2、保证安全的组织措施707.2.1、严格执行安全生产责任制度717.2.2、责任加强安全生产6、教育717.2.3、认真落实安全措施727.2.4、建立健全安全技术检查制度737.2.5、执行安全生产奖罚制度，强化激励和约束机制737.3、保证安全的技术措施737.3.1、路基施工737.3.2、桥涵施工747.3.3、爆破作业757.3.4、高处作业安全措施767.3.5、安全用电767.3.6、防汛措施777.3.7、防火措施777.3.8、其它安全措施788、保护地下管线、周围建（构）筑物、交通配合、水土保持、环境保护等措施788.1、保护地下管线、周围建（构）筑物措施788.2、交通配合措施798.2.1、保证既有铁路运输正常的措施798.2.2、保证既有道路运输正常的措施8087、.3、水土保持、环境保护措施808.3.1、水土保持措施808.3.2、环境保护措施80XXXX工业园区铁路专用线初步施工组织设计1、编制依据和原则1.1、编制依据1）XXXX工业园区铁路专用线初步设计文件及相关资料。2）铁道部现行施工规范、验收评定标准及国家有关法律、法规和规定。主要有铁路桥涵施工规范TB10203-2002,铁路桥涵工程质量检验评定标准TG10415-98,铁路路基施工规范TB10204-2002,铁路路基工程质量检验评定标准 TB10414-98,铁路轨道施工及验收规范TB10302-96，铁路轨道工程质量检验评定标准TB10413-98,铁路混凝土及砌石工程施工规范TB8、10210-2004。3）现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定，铁办200830号关于加强营业线施工安全管理的规定等。4）现场实地施工调查资料。5）我项目部现有的技术水平、机械设备等综合施工能力。1.2、编制原则1）严格按铁路施工规范及验收评定标准进行编制。2）严格按照铁路施工技术安全规则及相关安全管理办法进行编制。3）按照业主的工期要求和技术要求,进行初步施组编制。2、概述2.1、工程概况本工程包括XX轮渡改建铁路与新建铁路两部分，改建铁路里程为K50+200K52+650，长为2.45公里；新建铁路起始于XX轮渡正线K51+116.432（DK0+000），9、采用9号道岔接轨，向南跨过XX轮渡通站道路，再跨过XX一级公路后线路折向西南，平行于XX公路前行约700米后折向南至DK1+273.29为走行线设计终点，走行线长1.273公里。从DK1+273.29处分别引入3个支场，即XX、XX支场。本项目位于大连XX开发区内。主要工程内容有大桥1座、特大桥1座、涵洞11座，填方路基约60万m3、线上工程、房建工程、给排水、通讯及电力工程等。本工程的特点为：A、本工程线路位于XX内，多次穿越城市干道，紧靠既有线，部分工程施工场地狭窄，拆迁工程量大，地下管线多，施工干扰大、工期短，且施工期跨越春节，人员组织相对困难；B、主要结构及路基工程施工均集中在冬季，质10、量控制难度大；C、工期短工序交叉多，节点工期无富余时间，劳力机械组织协调量大； D、K50+200 K51+312段既有线扩建段轨道铺设必须保证XX特大桥架梁的工期要求，此段既有线扩建段（含XX大桥）线上线下施工是控制工期的关键工程，要作好人机料法环合理组织安排，作到工序以天控制；E、既有线土方作业量大，时间紧，外运土方车辆需用量多、调运方案要周密合理，否则可能造成大量的窝工浪费、使工期难以保证。F、区间路基、桥涵施工及房屋建筑，紧邻既有线扩建施工，易受干扰，因此，既有线行车安全防护是本工程重要关注和重点控制的问题。2.2铁路主要技术标准2.2.1走行线铁路等级:工企级正线数目:单线限制坡度:11、12最小曲线半径:一般350m，困难300m,个别250牵引种类:内燃机车类型：调机，牵引质量：2000t;2.2.2各支场铁路铁路等级:工企级正线数目:单线限制坡度:6最小曲线半径:一般250m，困难200m,个别150牵引种类:内燃机车类型：调机，牵引质量：2000t;到发线有效长：400m2.3工程地形地貌、地质、地震烈度、气象等自然情况2.3.1地形地貌本工程位处剥蚀残丘低洼地带、地形稍有起伏，冲沟不发育，地表大部分被植被覆盖，多为耕地、果园及居民区。高程13.125.4m，相对高程差12m左右。局部填筑土、素填土较厚。2.3.2工程地质特征根据现场调绘及勘探揭示，沿线地层为第四系全新12、统人工堆积岩，第四系全新统残坡积层，粉质黏土、细角砾土、粗角砾土，下伏XX系板岩、千枚岩。沿线特殊土主要类型为人工填土，在支场水塘附近有淤泥质软土。2.3.3水文地质特征沿线地下水类型为基岩裂隙水，地下水埋深1.710米，从特大桥桥址大里程到支场附近地下水对铁路砼结构不具侵蚀性，在改建XX轮渡线及特大桥址小里程附近地下水对处于化学环境中的铁路砼具有硫酸盐侵蚀性。2.3.4气候特征本区气候属暖温带亚湿润气候区。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为寒冷地区。沿线各主要气候如下：历年极端最高气温38.1历年极端最低气温-19历年各月平均气温10.3历年最冷月平均气温-5壤最大冻结深度93cm2.4主13、要工程数量详见表2.4-01主要工程数量表。表2.4-01主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一改建铁路1.路基工程1.1站场土石方断面方5800002桥梁工程2.1K50+879.0跨XX路大桥延长米144.34-32m超低高度预应力砼梁3涵洞工程3.1K50+355.79延长米13.131-1.5m盖板涵3.2K50+373.86延长米8.091-5m箱涵部分拆除后新建3.3K50+699.04延长米13.131-1.5m盖板涵3.4K51+312.8延长米29.221-3m盖板涵3.5K51+595.75延长米39.31-6.0m盖板涵3.6K51+902.78延长米39.31-6.014、m盖板涵3.7K52+130.2延长米29.221-3.0m盖板涵二新建铁路1.路基工程1.1区间土石方断面方240002桥梁工程2.1DK0+447.99跨XX公路特大桥延长米771.24简支T梁3涵洞工程3.1DK1+159.63延长米10.091-3m盖板涵3.2DK1+393.69延长米10.091-4m盖板涵3.3DK1+756.78延长米10.091-2m盖板涵3.4DK1+974.42延长米10.091-3m盖板涵三铺轨公里8.347四道岔1单开道岔组202菱形道岔组2五房屋工程平方米7179六其他防护工程2.5、施工条件2.5.1、交通条件机械设备等可由火车运至大连XX站货场之15、后汽车倒运至工地。也可用公路及水运直接运输，但铁路运输较为方便。本工程地处既有开发区之间，该段道路状况良好。XX一级公路与既有乡村道路在线路附近，乡村道路多为泥结石路面，宽46m左右，局部需经扩修后方可供直接施工使用。K50+200D52+650改建铁路段，一条XX路横穿，地势平坦开阔，可修筑简易便道，施工机械可直接进场施工，施工场地布置方便。新建铁路段，大部分地段与XX一级公路走向平行，地势平坦开阔，可修筑简易便道，施工机械可直接进场施工，施工场地布置方便。2.5.2、电力、通讯沿线村庄均有电力电网布置，XX路大桥与跨XX公路特大桥相距不远，与有关部门协商后可在DK0+100处设置一个50016、KW变压器，供应两座大桥同时施工用电。涵洞施工用电采用发电机发电。沿线路附近村庄现有通讯网络发达，安装程控电话较为方便，通讯便利。2.5.3、水资源本工程附近居民生活用水从地下水取用，水资源丰富，本工程可采用地下水或用XX净水厂作为施工用水取水点。路基填筑用水可通过水罐车拉水运至施工地点。2.5.4、材料A、主要材料主要材料择优就近采购。材料管理办法执行济南铁路局建设项目管理中心的物资设备采购管理办法。B、地方材料砂：由XX砂场大沙河供应，采用水运至附近码头，然后用汽车运输至工地。石料：片、块石由大连XX石矿。XXXX镇石灰石矿供应。道渣由长店堡石矿采石场供应。砖、灰由沿线就近采购。2.6、本17、工程重难点工程根据本工程实际情况及工期要求，拟把XX路大桥、跨XX公路特大桥和K50+200 K51+312段既有线扩建段线上线下工程作为该工程控制的重点和难点工程，应及早安排、及早施工。3、总体施工组织部署3.1、施工组织机构及队伍部署3.1.1组织指挥与机构设置根据本工程的特点，按照“精干高效，机动灵活，指挥有力”的原则，组成XXXX工业园区铁路专用线项目经理部，项目经理部全面负责本工程施工，按项目法及合同要求指挥生产。同时，将集中足够的工程机械、运输车辆和各种施工周转材料，抽调具有铁路施工经验的专业施工队伍，并配足相应的专业技术人员，投入到本次工程施工中。施工组织机构见图2.2.1组织机18、构框图。项目经理部设经理、副经理兼总工程师各1人。项目经理：在公司总经理的领导下，负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策及负责按照合同组织施工。副经理：负责调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及其实施，组织现场文明施工和安全生产。项目总工程师：全面负责施工技术及技术管理工作，领导组织施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，监督现场各项质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果。项目经理部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、工程试验室及综合办公室6个职能部门，项目部管理人员计划25人左右。安排9个专业施工队进行各分项工程的施工，初步计划组19、织460 人人进行各分部分项工程施工。各部门职责分工如下：工程技术部；负责调度、技术、计划、工程计量、成本控制等工作。计划财务部：负责财务、资金及其管理工作。安全质量部：负责质量、安全管理，现场质量、安全监督检查等工作。工程试验室：负责原材料检验、工程检测、试验、计量等工作。物资设备部：负责机械设备的调拨、检修、保养、物资的采购及管理等工作。综合办公室：负责后勤及治安等工作。管理人员配置：经理部管理人员40人,其中技术人员21人,其它管理人员19人（主要技术人员配置如下表）。3.1.2、施工队伍部署和任务划分各项目队任务划分和队伍部署如下：第一路基土方项目队：设在改建铁路附近村庄内，主要负责本20、工程路基土方、施工便道、改移道路等工程。第二XX路大桥项目队：主要负责XX路大桥工程的施工。第三跨XX公路特大桥项目队：主要负责特大桥的施工。第四、五为涵洞施工。设置2个施工队：主要负责本工程所有涵洞的施工。涵洞施工的顺序以满足路基的施工为依据。第六为附属结构施工项目队：主要负责本工程所有附属结构的施工。 第七为铺轨施工项目队：主要负责本工程的所有铺轨施工。第八为架梁施工项目队：主要负责本工程的架梁施工。第九为备用混凝土拌和站：主要负责备用本工程混凝土的供应。3.2、劳动力组织计划和安排3.2.1、劳动力计划根据本工程的工程量和进度计划安排，计划进入现场的劳动力详见表3.2-01主要劳动力计划21、表。3.2.2、劳动力管理（1）、进入现场所有劳动力接受项目经理部的统一管理,统一指挥。劳力进场后，统一组织培训后再上岗。特殊工种一律持证上岗。（2）、项目经理部根据现场施工条件、工程量、施工网络计划、进度控制等，编制劳动力计划及劳动力进点通知单，包括劳力人数、工程技术要求、进点时间等。（3）、根据施工需要,统筹安排现场的劳力,本着需则进,完则退的原则,现场不留闲人,杜绝人为窝工现象，同时尽量减少人员频繁调动。做好劳动卫生和劳动保护工作，确保施工人员身体健康，合理安排施工人员，加强劳动保护，做好劳动卫生教育及身体检查，建立健全医疗保障措施，制定饮食卫生及营养方案，注意地方病防治。表3.2-0122、 主要劳动力计划序号工种名称单位2007年2008年12123451木工人2038383030202钢筋工人3050504040203砼工人2540403030104架子工人1025252525155电焊工人812128846装修工人000101007砌石工(包括瓦工)人010103050408电工人4886629机修工人23333210司机人50909090904511普通工人801201201001006013爆破工（包括爆破员2人）人3232323232014起重工人02666014合计人2814404644204102033.3、施工机械设备机具计划3.3.1、主要工程机械设备配置计划23、合理调配成套的专业化施工机械设备是保证正常施工的重要因素。施工中根据工程需求，首先做好机械设备的选型和配件供应工作，并对工程机械设备进行动态调配。主要工程机械设备配置计划详见表3.3-01机械设备的管理（1）、建立机械设备管理保障体系经理部设物资设备部，全面负责标段内的机械设备管理和设备维修，配备专业技术人员。项目队配备机械技术员，负责施工机械的维修保养工作。（2）、制定机械设备保养和检查制度制定施工机械设备的保养规程、安全操作规程，实行“定机、定人、谁使用谁保管谁保养”制度，操作人员相对稳定，并监督实施，使设备管理有序，维修保养到位。定期组织机械设备检查，每日施工前和收工后对机械设备例行检查24、，对机械设备的状况、性能及各项指标进行核对，不合格的机械设备不得进入施工现场。每月对机械设备的使用管理情况进行评比，表扬先进，促进落后。以完善的机械设备管理和维修保养保证机械设备效率的充分发挥。（3）、加强设备维修保养管理加强施工现场机械设备的保养，安排机械设备的维修保养计划，定期对机械设备进行维修保养。成立机械设备应急修理小组，随时维修出现故障的机械。坚持“养修并重、预防为主”的原则，在停工期组织维修人员对每台设备进行维修保养。（4）、建立完善的资源保障系统根据标段内所有的机械设备型号规格，储备充足的常用机械配件及附属油料（润滑油、润滑脂、液压油、防冻液等）。与机械设备生产厂家和附属油料生产25、厂家签订供货合同，保证机械配件和附属油料满足机械维修保养的需要。表3.3-01主要工程机械设备配置计划表机 械名 称规 格型 号额定功率(Kw)或容量(M3)或吨位(t)厂 牌 及出厂时间数 量（台）完好率（%）进场时间挖掘机PC-2201.6m32004395挖掘机W4-600.6M32002195推土机T-12088KW鞍山2002395装载机ZL-402.0 m3徐工2001295压路机3Y-18/2118T徐州2002295压路机TDA10-LH20T徐州2003295洒水车改制8T/99KW长春2000195自卸汽车东风15t中国二汽20053095木工车床MB1067.5KW洛阳226、005195变压器SJ-200/10500KVA南京20071100圆锯MJ106-17.5KW江苏2007195发电机120GF67-3120KW兰州20073100电焊机BX4003KW上海2007890砼搅拌站50m3/h山西2006195架桥机JQG160/50型185砼运输车东风32518 m3湖北2005395砂浆搅拌机UJW200200L杭州20073100钢筋切断机GQ403KW南京2006295钢筋弯曲机6-402.83KW菏泽2004295钢筋调直机GTJ4-144-14杭州2004395空压机20M3鞍山20073100钻机42鞍山20073100汽车吊车20t徐工29527、2007-12-15汽车吊车12t徐工2952007-12-153、3、2 主要工程试验设备、测量仪器配置计划项目经理部设工地试验室，根据本工程工程项目、工程数量、工程特点及工程试验检测项目，配齐工程试验检测仪器设备，配备专业试验检测人员，持证上岗，并保证人员的的相对固定。负责原材料试验检验、砼及砂浆配合比的设计选定，对项目队试验检测组的试验项目进行复核检查。主要工程试验设备、测量仪器配置计划详见表3.3-02主要材料试验设备、测量仪器配置表。表3.3-02主要材料试验设备、测量仪器配置表序号仪器名称型号、规格单位数量进场时间1土壤自动击实仪及附件重型 南京套12灌砂筒 200型 南京套13环28、刀 200Ml 南京套14电子天平4000g/0.01g 上海套15中型烘箱0300 上海套16土工标准筛0.07460mm 南京套17液塑限联合测定仪100锥 南京套18台称10Kg 上海套19含水量快速测定仪HK 北京套110CBR试验仪CBR-1 沭阳套111核子密湿度仪MC-3 美国套112相对密度仪WJ-2 南京套113无侧限联合压力仪BS-2 南京套114砂、石料试验设备套115标准砂筛0.0810mm上虞套116砼抗压试模150组2017砂浆试模70组618砼压力机150t台119全站仪拓普康GTS100N台120经纬仪北京J2台221水准仪AL322台43.4、临时工程规划3.29、4.1施工便道根据施工调查情况，本工程有XX公路、XX公路及乡村道路在工地附近，局部需新建、扩建较短的施工便道进入施工地点，共需新建便道70008000m，扩建道路4000m，本工程需修施工便道位置及长度详见表3.4-01施工便道一览表。表3.4-01施工便道一览表序号施工便道长度(m)修建类别备注1取土场至改建铁路50006000扩建及修建线路右侧，取土场经过乡村道路与既有公路沿坡地平缓处布设，由于需横跨一隧道顶部，需与隧道主管单位协商，选择隧道覆盖层较厚的顶部穿过或在需经过隧道的地段顶部采取加固措施，然后沿改建铁路外侧修建，临时便道宽约45米，如有民房阻碍，可利用既有乡村道路绕行。如上述方30、案不行，可改由市区道路进入，但路程较远。2取土场至新建铁路约5000扩建及修建由于新建铁路路基填方量不大，尽量利用既有乡村道路与既有公路，并修建临时道路施工新建铁路土石方路基。3涵洞施工便道约1000扩建及修建尽量利用路基施工便道就近修建简易便道4XX路施工便道利用既有公路XX路5跨XX大桥施工便道利用路基施工便道扩建及修建利用XX路及部分XX公路至DK0+150，然后修建简易便道平行于XX大桥3.4.2、施工用地本着方便施工，尽量减少施工用地为原则，生活房屋就近租用附近民房为主，料场、搅拌站及钢筋加工场尽量少占用农田。生产、生活房屋用地面积详见表3.4-02施工用地一览表。本工程生产、生活用31、地拟使用78亩。3.4.3、施工用电、临时通讯施工用电：就近接引地方高压电，在XX路大桥与跨XX公路大桥之间设500KVA变压器一台，引入配电箱。并自备发电机确保施工顺利进行，涵洞及附属浆砌工程用电以自备电源为主。表3.4-02施工用地一览表序号施工用地类型位置面积(亩)类别备注1取土场至改建铁路沿山坡既有道路平缓布设23山地及耕地山地为9亩，耕地为14亩2新建铁路路基施工便道沿线路右侧布设10耕地XX桥施工用地3耕地XX大桥施工用地搅拌站附近6耕地3涵洞便道及施工场地涵洞附近13耕地搅拌站DK0+400线路右侧6耕地4合计61通讯：公司项目经理部、项目队安装程控电话沟通外部联系。驻地与工地间32、利用移动通信联系，便于施工调度指挥。3.5材料供应项目部下设物资供应部门，统一负责工程物资的计划、采购、运输、存贮、供应和周转料的调拨使用管理工作。主料：水泥、预应力桥梁、轨枕、钢轨及配件、道岔及岔枕等招标采购。主料供应见表3.5-01主料供应一览表。地材：本工程所需砂、片石及块石等就地采购，汽车运输至各工点。表3.5-01主料供应一览表材料名称供应厂商钢筋混凝土梁钢轨及配件道岔、钢梁砼枕水泥3.6、工地试验室工地试验室设在项目经理部，配齐试验检测设备和专业试验人员，建立完善的检验、测试制度，健全有效的检验测试保证体系，负责本工程的实验工作，工地试验室配备专用车辆负责各工点检查试件的取送。工点33、设工地试验组，负责取样送检，做好工地试件的养护工作，并完成日常试验工作，达到对全过程质量测试控制的作用。3.7、施工总平面布置图详见图3.7-01施工总平面布置图。3.8、总体施工进度安排根据目前现场征地拆迁情况，该工程拟计划于2007年12月15日到2007年12月25日进行工程临时便道施工，组织施工材料进场，安排各种机械车辆进行施工，陆续进行场地整平、路基等工作。3.8.1、涵洞工程计划于2007年12月25日开工到2008年4月10日结束，施工中优先安排既有线接长涵施工，以保证该段路基土石方、线路轨道施工尽早完成，为XX路大桥及XX特大桥梁的按计划架设提供条件，保证总工期按计划完成。3.34、8.2、路基土石方工程计划于2007年12月25日到2008年5月15日结束，总工期为141天。施工中优先安排K50+200K50+870段路基土方填筑工作，为XX路大桥桥梁按计划架设作好准备工作。3.8.3、轨道工程计划于2008年2月15日开始进行上底渣工作，到2008年5月28日全面完成轨道铺设、整道工作，总工期为102天。其中优先安排K50+200K50+870段轨道工程施工，以保证XX路大桥梁片按计划进入该段存放。为确保XX西站正常运行，同时为创造XX特大桥梁的存放条件，计划利用既有线路K50+200K51+116段作为存梁线。因此在轨道施工中尽早安排1#道岔预铺工作，使K50+2035、0K51+116段能够及时转线换道，创造XX特大桥梁的存放条件，保证该桥架梁按计划完成。3.8.4、桥梁工程计划于2007年12月25日开始到2008年5月10日结束，总工程为136天。3.8.5、路基附属工程开始计划于2007年2月20日到2008年5月28日，总工程为97天。3.8.6、绿化工程计划于2008年3月20日开始到2008年5月28日结束，总工程为69天。3.8.7、要点转线拨接工作：1#道岔安排在2008年3月18日要点拨接，保证XX路大桥梁体按计划进入K50+200K50+870段存放；9#道岔安排在2008年4月8日拨接，保证K50+200K51+116段及时转线换道。336、.8.8、乡村道路封闭：为了确保扩建段线路涵洞接长工作按计划施工，确保新建专用线按时开通，与当地政府与居民进行沟通，原K50+381处既有线乡村道路于2007年12月25日封闭，到2008年1月31日开通，封闭时间为37天；原K51+902涵既有乡村道路，于2008年1月25日封闭，到2008年3月5日开通，封闭时间为39天，以保证两个接长涵正常施工，确保乡村居民和过往车辆安全。竣工日期：2008年5月31日。具体安排详见总体工程施工进度横道图3.8-01。3.9、各专业工程工期安排按照施工进度安排原则和工期目标要求，充分考虑我单位拟投入的人员、机械、技术力量和从前施工过的类似工程施工经验，以37、及本地区季节、气候对工程的影响，本着对工程质量负责的原则，采取平行及流水作业安排各项工程施工。各专业工程工期安排见表3.9-01主要工程工期安排表。表3.901 主要工程进度计划安排表序号工程项目开工日期完工日期工期（天）一施工准备2007年12月15日2007年12月25日10二路基工程2007年12月25日2008年5月15日1411便道修建2007年12月15日2007年12月25日102K50+200K50+8702007年12月25日2008年2月5日423K51+023K52+6502008年2月15日2008年5月10日854DK0+000DK0+0792008年2月20日20038、8年3月15日235DK0+816DK1+2522008年3月16日2008年3月31日156DK1+252DK1+8362008年3月15日2008年3月30日16三涵洞工程2007年12月25日2008年4月10日1061K50+699.04（11.5盖）2007年12月25日2008年1月20日262K50+373.86（15箱涵）2008年1月10日2008年2月10日313K51+595.75（16盖）2007年12月25日2008年1月31日374K51+902.78（16盖）2008年1月20日2008年3月5日445K50+355.79（11.5盖）2008年1月2日2008年39、1月23日216K52+130.2（13盖）2008年2月20日2008年3月20日287K51+312.8（13盖）2008年1月25日2008年2月25日318DK1+159（13盖）2008年3月1日2008年3月31日319DK1+393.69（14盖）2008年3月5日2008年4月2日2810DK1+756.78（12盖）2008年3月10日2008年3月31日2111DK1+974.42（13盖）2008年3月15日2008年4月10日26四轨道工程2008年2月15日2008年5月28日1021轨道上渣2008年2月15日2008年5月20日941）K50+200K50+87040、2008年2月15日2008年3月10日232）K51+023K52+6502008年3月31日2008年5月20日513）DK0+000DK0+0792008年3月10日2008年3月21日114）DK0+816DK1+2522008年4月1日2008年4月15日155）DK1+252DK1+836（包括三个支线）2008年4月10日2008年4月30日202铺轨整道2008年2月25日2008年5月28日821）K50+200K50+8702008年2月21日2008年3月15日222）K51+023K52+5602008年4月10日2008年5月28日303）DK0+000DK0+07941、2008年3月20日2008年3月31日114）DK0+816DK1+2522008年4月10日2008年4月25日155）DK1+252DK1+836（包括三个支线）2008年4月20日2008年5月28日38五桥梁工程2007年12月25日2008年5月10日1361下部工程2008年12月25日2008年3月25日902架梁2008年3月12日2008年4月12日313桥面系2008年4月1日2008年4月15日15六房屋建筑工程2007年12月25日2008年5月20日146七附属工程2008年2月10日2008年5月28日874、施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.1.施工原则和施42、工方法以路基填方和XX特大桥工程为关键，接长涵施工为优先，既有线安全防护为重点，全面推进路基土方施工，分段进行轨道工程施工为原则。4.1.1、大桥施工方案大桥桥墩扩大基础开挖：土质采用挖掘机开挖人工修整；石质采用风钻打眼爆破开挖。墩台身采用竹胶板模型，墩柱模板采用厂制钢模。砼采购商品砼,罐车运输。施工用水采用打井取水，地方高压线供电，自备发电机备用。4.1.2、涵洞施工方案a、 涵身采用挤浆法砌筑，粗料石镶面，砂浆采用砂浆拌和机配制。盖板：采用现场预制,底模铺钢板或竹胶板，汽车吊安装。b、 既有线涵洞接长采用在既有路肩外侧打钢轨桩加固既有线路基，个别高填方路基边坡开挖量较大的涵洞配合线路扣轨加43、固，然后拆除既有涵翼墙施工接长涵洞。c、 桥涵缺口填筑须在桥涵防水层验收合格后用合格的填料分层填筑，分层厚20厘米。采用振动打夯机夯实，台后填砂用灌水法密实。4.1.3、路堤填筑施工方案路堤填筑土源由业主指定取土场供应，采用1.4m3挖掘机装15T自卸汽车运至路堤填筑段，用120KW以上推土机分层推平，平地机整平，20振动压路机分层碾压，分层厚度30，路堤两侧各宽填30，填筑完成后清理边坡时刷去加宽的30cm，路堤填筑的重点是XX西站扩建工程。4.1.4、轨道工程施工方案本段轨道工程以K50+200K51+116段为关键，以既有线拨接为安全防护重点。钢轨轨枕采用汽车倒运，轨枕现场锚固，底碴及道44、碴采用汽车运输。施工顺序为先分段人工铺轨，最后分三次拨接开通全段。装运轨枕卸至路基两侧路肩，再用汽车上底碴、道碴并铺平（标高为枕底予留5）。人工铺轨，起道上碴至标准，捣固机捣固，机车压道。既有线封锁要点内集中劳动力进行施工，封锁要点严格按铁路技术管理规程规定办理。线路标志集中在经理部预制。4.2、主要路基施工方法及施工工艺主要工程量分布在K51+100K52+650段。路堤填方高度平均达6-12m。先清除既有铁路线的边坡杂木及灌木草，拆除路肩、水沟及防护工程。并清表后进行路基填筑。桥台及涵洞缺口为路基工程薄弱带，必须加强压实工作及质量控制，一律采用小型振动压路机分层压实。本工程填方地段首先通过45、试验区段的施工，选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数及机械设备，然后再全面展开机械化施工。路基工程施工严格执行TB10202-2002铁路路基施工规范、TB10414-98铁路路基工程质量检验评定标准。4.2.1、路堤填筑路填筑按照三阶段、四区段、八流程的标准程序组织施工。各区段或流程内只允许进行该段和流程的作业，不允许几种作业交叉进行，每段长度不得小于40m，长度不够或因桥涵隔断不连续的地段也按四区段流程安排施工。详见路堤填筑施工工艺图4.2-01。 4.2-01 路基填筑施工工艺流程图是不合格是是分层填筑摊铺平整基底处理含水量检测检验否洒水或晾晒机械碾压检验H填H设面层整修边坡整修边坡46、夯实否施工准备不合格a、基底处理 填筑前对现场进行调查，特别是填土地段注意核对设计文件，有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等），在路基范围内清除植被及有机土质并做好施工排水工作。地下水对路堤稳定有影响时，采取引排水措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据设计采取防渗加固措施。半填半挖和陡坡地段，地面横坡陡于1:2.5时，按规范采用人力挖宽度不小于1m的台阶，并随时填筑压实，同时进行观测。对于高度大于3.0m且地面横坡不大于1/10的路堤，经预压后可直接填筑在地面上。路堤在耕植土地段应将耕植土全部清除。在松土地段：松土厚度小于0.3m时,可将底面夯压密实，松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖47、，分层回填压实。基底处理完后先用核子密度仪检验压实度，再使用k30承载板检验地基系数。最后经技术人员会同监理工程师现场检查核实并签认。 b、分层填筑路堤填筑采取横断面全宽水平分层填筑方式。当原地面标高不平时，先从最低处分层填筑，由两边向中心填筑，为保证路基全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.30.5m，竣工时刷坡整平。使用汽车配合挖掘机或装载机装运。根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、压实遍数，并绘出分层施工图，向组长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底。组长、领工员必须认真控制铺土厚度，并配合机械随时调整厚度。为48、节省摊铺平整时间，在运送填料时，要控制倒土密度，一般15T自卸车间隔45m，推土机按要求厚度摊铺均匀。c、摊铺整平填筑区段完成一层卸土后，先使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。做到填铺面在纵向和横向平顺均匀。无显著的局部凸凹。平整面再做成向两侧4%的横向排水坡。保证压路机压轮表面能基本均匀的接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时对路肩进行初步压实，保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。d、洒水或晾晒用细粒土填筑路基时，严格控制填料的含水量，含水量不超过土质试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。当含水量最低时，应在表层洒水并尽可能的搅拌，待提高含水量后碾压，当填料含水量超过49、规定时，应在摊铺后先晾晒，待降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄，在洒水或晾晒时，前后两区段可交叉施工。e、机械碾压压实前由领工员、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。最快行使速度控制在4km/h,由两边向中心纵向进退式进行，横向接头应重叠0.40.5m，前后两相邻区段重叠0.81.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。压路机司机应该按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实，压实遍数由试验人员根据试验确定的压实参数提供。一般情况下路堤本体碾压68遍，路堤分层碾压56遍，基底压13遍。最多亦可达10遍50、。如超过10遍应检查分析原因。经密度试验合格后方可转入下道工序。不合格时进行补压，直至试验合格。见现场压实流程图4.2-02。f、检验签认在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准基础上，进行密实度的测定，达到标准请监理予以签认。g、路面整修及边坡整修路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量，恢复中线，每20米设一桩进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用压路机碾压，保证路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分进行整修拍实，整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处平顺，边坡刷去超填部分后，应作为一个流51、程进行整修夯实，做到坡面平顺，没有凸凹，压实密度合格。h、土工试验 路基工程土石方施工前，对用作填料的路堑挖方及取土场土源进行土工试验，确定土石（或填料）名称、分类、工程性质等，与设计规定值、规范允许值加以比较，进而确定填料的最佳含水量及压实度等项指标，作为编制土石方调配计划和选定机械设备、制定施工方案的依据。i、试验段施工选择K50+200K50+500段路基作为施工试验段，通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。经试验段施工制定出工艺标准和流程后再全面组织施工。现场压实试验流程见下图。j.既有线路基帮宽52、既有线地段路基需进行路基帮宽处理，帮宽前将既有路基边坡人工挖台阶，台阶尺寸按现场实际情况确定。帮宽厚度不小于0.5M。技术人员根据填土高度确定台阶级数。压路机分层碾压。路基帮宽后对边坡进行人工夯实并整修。4.22、路基附属工程本段路基附属工程具有种类多，工程量大的特点。a、路基附属工程施工原则本标段路基附属工程主要集中在路基扩建地段。施工中，为保证路基边坡的稳定性，确保行车安全，新建路基施工时对开挖出的边坡应及时修整并按设计砌筑浆砌片石；既有路堤边坡开挖过程中，应挡护开挖，并边开挖、边砌筑，对危及行车安全的地带要设置扣轨、要点慢行施工。b、干砌片石护肩干砌片石路肩选用无风化石料，极限抗压强度在53、300MPa以上。面石厚度在15cm以上。先夯实基底土然后砌筑片石。砌筑时较大的石块置于底层，石块间交错咬搭，不得松动。所有空隙用小石块填塞紧密。石块外露面修理平顺，砌面2m范围内凹凸不超过5cm.干砌片石表面石缝尽量紧密，上下层互相错缝，相邻二块片石错缝不得小于8cm。c、浆砌片石护坡施工前刷坡至设计要求，并拍实边坡。施工时立杆挂线控制，并经常检查，以保证线型流畅。浆砌片石采用挤浆法分段进行砌筑。段与段间的砌缝大致砌成水平。砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不可存在通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固美观。按规范规定预留伸缩缝和沉降缝，泄水孔、砂砾反滤层与墙体同步进行。泄水孔预留孔洞或埋设pvc54、管。d、栽植灌木栽植灌木曲线内侧及信号机前方1500m范围内,距线路外轨小于8m(路堤高度小于4m)地段,无路肩地区地段(栽植灌木距外轨不得近于4m),天沟两边1.5m内及易塌方的堑顶。距线路外轨8m以上（路堤高度大于等于4m）地段，曲线内侧当路堤高8m以上地段的坡脚外及距路堑顶边4m（不易塌方地段）以外可栽乔木。护道每侧种植3排灌木。4.3、桥梁工程本标段修建桥涵共计13座，其中大桥1座长144.3m，特大桥1座长771.24m，涵洞11座201.71米。 4.3.1. 施工方案和主要施工方法为加快改建铁路路基的施工进度，计划进场后，组织2个涵洞施工队立即快速施工K50+699.04、K5055、+381.09、及K50+355.79盖板涵。然后施工K51+312.8、K51+595.75. K51+902.78及K52+130.2 盖板涵。为使台后及涵洞两侧过渡段路基的填筑与路堤同步，减少桥涵缺口，桥台、涵洞要尽可能早的安排施工。因为工期短且为控制性工程，新建铁路跨XX公路特大桥与XX路大桥计划进场后立即施工。两座大桥分别由第二、三项目队施工，在桥位附近设置施工场地。XX特大桥具体施工平面布置图见4.3-02桥涵主体工程计划2007年12月25日开工，2008年4月15日竣工，总工期为111天。XX特大桥具体安排详见工程施工进度横道图4.3-01。a、桥墩身：墩身模板均采用大块厂制拼56、装钢模。墩身高度H12时，墩身混凝土一次浇灌成型。墩身高度H12m时，混凝土分2次灌注成型。实心墩模板用螺栓联结成整体，接缝间设企口缝，以防漏浆。墩身支撑采用可调长度钢管式支撑，上下左右四个方向控制。灌注时，脚手杆件及作业平台与模板保持适当距离，严禁冲撞模板。立模前，钢模清洗干净，并涂涮脱模剂。模板安装完后，应检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横稳定性。b、台身桥台采用自制钢模或瑞达模板，一次施工浇注完毕。模板杜绝使用拉杆，模板支撑要稳固，制订详细的支撑方案，以防跑模。c、墩台顶帽顶帽采用特制钢模。立模完成后用测量仪检查纵横轴线、标高，并将中心轴线标定于模板上口。顶帽上的支承垫石模57、板做成可拆式“盒”状形式。4.3.2、桥梁工程施工XX路大桥和跨XX公路特大桥同时开工，全桥墩台基本采用明挖扩大基础（位于XX公路隔离带内的一个基础采用挖井基础）。由挖掘机开挖，岩层采用弱爆破松动，挖掘机与人工挖装相结合；潜水泵排除地下水。料斗辅以串桶灌注砼。墩（台）身采用整体大块拼装钢模，搭设碗扣式脚手架辅助拆立模。砼采用搅拌站集中搅拌，砼运输车水平运输，砼输送泵浇筑，机械振捣，人工洒水养生。XX路大桥的8片32m低高度预应力混凝土梁与XX特大桥2片20m，4片24m，42片32m共56片简支T梁从北京房山桥梁厂定制购买。通过铁路运输至工地。架梁时采用JQG160/50型架桥机架设，架桥机从58、本公司调运或就近租用。4.3.3、施工测量测量等级：对于大桥测设四等精密导线，水准测量等级符合四等水准测量。桥墩台定位控制测量：为保证桥墩台定位达到规范要求的精度，在定位前根据线路贯通复测的成果进行控制测量，并进行曲线闭合测量，测定桥位并做好其量距、测角及平差计算。墩台定位：墩台均使用全站仪采用坐标法定位。施工放样：墩台中心定出后，即确定墩台的纵、横十字线方向，同时每个墩台设置两排护桩，每排护桩不少于三个，供施工时恢复十字线使用。桥梁水准测量：水准点布设在桥址附近较安全可靠的地方，并考虑施工时便于使用。桥址两岸各设一个固定水准点。4.3.4、基础施工a、扩大基础开挖：土质基坑拟采用挖掘机开挖，59、人工辅助清基，并根据地质情况按要求放坡，自卸车运输；石质基坑根据不同的地质地形条件，确定放坡开挖的坑壁坡度及开挖方法。垂直开挖的无水石质基坑，可不用加宽。破碎的石质基坑根据岩石的构造、地层走向、松碎情况等决定开挖坡度。当基坑较深时，每2m左右设工作平台，宽度1m。对于岩石基坑采取弱爆破松动，配合人力及风镐开挖。基坑土采用摇头扒杆提升，按指定地点弃运。有水基坑施工时，采用集水井辅以潜水泵排除基坑内积水，人工清除基底浮碴。b、基础检测：基坑开挖至设计标高时，需检查以下内容：基底地质情况是否与设计文件相符；地基承载力是否满足设计要求；检验基坑开挖标高，中心位置及形状是否与设计相符；对基坑的排水及地下60、水的处理必须确保基础圬工的质量；检验是否有超挖回填，扰动原状的情况；对石质基底应检验岩层的风化程度；核对无误，经监理工程师检查合格后，进行下道工序；如果与设计不符，会同监理、确定处理方案，提报变更设计。c、基础混凝土浇注：基坑开挖至标高后应立即组织浇注砼，防止地质风化及雨水浸泡。经监理工程师检查合格后及时灌注混凝土，基础模板采用自制大块钢模板。其中垂直开挖的石质基坑，经检查符合要求后可不设模板。混凝土灌注采用砼运输车运输，挂串筒或溜槽输入模内，用插入式振动棒振捣。基础混凝土施工达到设计标高前，按设计和规范要求预埋接茬钢筋和石榫。混凝土工艺流程图见图4.3-03图4.3-03混凝土工艺流程砂、石61、筛洗水 泥石 子砂 子称 量称 量称 量加 水搅 拌添加剂运 输灌 筑做试块养 护拆 模压 试4.3.5、墩台施工a、模板工程墩身模板：拟采用专项设计的并由专业厂制作的大块拼装无拉杆式的钢模板,内衬塑料胶片，并根据不同的墩身高度配制一定数量的异形模板，钢模板的钢板6mm，以保证板面接缝的平整，无明显接缝痕迹，表面光泽明亮。模板横竖向加固采用型钢骨架。托盘模板：采用厂制定型大块钢模板，内部不设对拉拴杆，对拉拴杆设在上部，支撑采用碗扣式脚手架支撑。台身模板：根据桥台具体的设计尺寸，采用组合钢模板内衬高强塑面竹胶板，竖向及横向用方木加固，不设对拉拴杆。选用的模板表面密实完好，平顺光滑，没有过多的不规62、则的地方和污点。模板的组装：采用汽车吊，专业技工配合。模板间接缝必须严密，最大缝隙控制在2mm以内，错台控制在1mm之内，以防漏浆，影响砼质量和表面光洁。模板的支撑必须有足够的刚度，稳定性和强度必须经计算后，才能实施。b、钢筋工程钢筋采取集中制作，现场绑扎。钢筋与模板之间采用砼垫块，以确保保护层厚度符合设计要求，钢筋接长采用电弧焊或闪光对焊，接头质量、长度及视为同一截面接头数量严格按不超过50要求控制。钢筋的弯曲符合设计及规范要求，弯曲至设计图示的尺寸和形状。c、砼灌注砼集中在微机控制自动计量的砼搅拌站搅拌，砼运输车水平运输，汽车吊垂直运输或砼输送泵输送入模，振动棒振捣密实，当砼浇筑高度大于163、.5m时，采用串筒配合浇筑。墩身高度在20m以下，均采用一次立模连续浇注到位的施工工艺，不留施工缝、接茬缝。对支承垫石顶面的标高、锚栓孔位置，在砼浇注时要采用双向定位技术措施，确保其准确性。墩台身施工工艺流程详见图4.3-04。图4.3-04 墩台身施工工艺流程技 术 准 备钢 筋 试 验基顶放线墩底定位报监理工程师审批墩台身钢筋安装钢 筋 制 作砼配合比设计墩台身模板安装报监理工程师审批自检后报监理工程师检验砼 拌 合浇筑墩台身砼试 件 制 作砼 养 护 拆 模钢 筋 制 作安装顶帽模板及钢筋强 度 测 定自检后报监理工程师检验浇筑托盘顶帽砼试 件 制 作砼养护拆模强 度 测 定采取补救措施64、报监理工程师审批进入下道工序4.3.6、外购梁架设本标段预应力砼梁均采取外购，待扩建线路段铺通转线拨接后, 火车将梁运至扩建线路段,再进行梁体架设。架设时拟采用JQG160/50型架桥机进行架梁。架桥机于铺架前一个月进入XX西站进行组装、调试、试吊工作，一切准备就绪后，投入架梁作业。其主要工序：复测桥跨及墩台支承垫石标高、平面位置（并作标线）、几何尺寸，桥梁整备，桥头路基加固、架桥机定位、梁片换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、施焊联接板、铺桥面轨、梁肋及支座锚栓孔灌注砼等。桥墩台复测、桥梁整备：根据有关技术文件，组织人员对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行察看，对桥墩台支承垫65、石顶面标高、支座十字线、预留螺栓孔位置、尺寸、桥梁跨度等进行复测，做好架梁准备工作；对架桥机通过地段净空限界情况进行调查测量，并提出处理意见。桥头压道及加固：针对路基填筑质量及架桥机最大轴重，采用轨枕、单穿、对穿等加固方式并在桥两头各备50m3道碴，一般采用单机压道，路基质量较差时用超重车压道。压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。压道速度小于5km/h，压道遍数压至无显著下沉，且最后三个往返时左、右股钢轨顶面偏差小于2mm，总下沉量不大于5mm后为止。拨正线路后重复以上压道程序。压道过程中派专人配合整道、加固，压道过程中各项数据应记入工程日记簿。架桥机对位、换装梁片66、：桥头加固完成后，架桥机组按1号车、2号车、梁车、换装架、机车的顺序编组驶往现场，一号车自行至桥头对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和压实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。一号车对位同时，梁车上的梁片由龙门架吊起，梁车退出，二号车进入龙门架下方对好位，将梁片倒装到二号车上并加固。喂梁、吊梁：二号车行至一号车后，二号车与一号车联挂，利用二号车前端两个油压千斤顶升降和一号车拖梁小车将梁片喂至一号车上，捆梁、吊梁。落梁：吊梁小车沿大臂运行到规定位置落梁。支座安装：对于盆式橡胶支座，先将支座整体安装于梁底。再在支撑垫石顶面的支座位置上铺垫一层厚 10mm20mmC40的干硬性砂浆，砂浆顶67、面必须找平，高差不得超过2mm。架梁时将地脚螺栓垂直放于垫石顶地脚螺栓孔内，螺栓孔位与设计位置相同，螺栓高出砂浆顶的高度必需符合规范要求。梁到安装位置后缓慢落下，接近支承垫石顶面时，将垫石孔内地脚螺栓穿过支座底板螺栓孔，并带上螺帽，对准安装位置后，将梁和支座落于干硬性砂浆顶面。检查支座四角的高差，纵向高差值不得大于2mm，横向高差不得大于1mm。当梁横隔板连接后，去掉连接垫块，。先松开限位块螺栓，移出限位块，取出连接垫块后安装好限位块，拧紧限位块螺栓。地脚螺栓孔内的砂浆达到其设计强度的70%后，拧紧地脚螺栓螺帽。施焊联接板、铺桥面轨排：一孔梁架设完，经检查各部尺寸符合规范要求后，施焊梁肋联接板68、。梁施焊三档后方可走行架桥机。焊联接板的同时，拆除临时短轨，由架桥机铺设正式桥面轨排。然后再铺设短轨，架设下一孔梁。混凝土梁横向联结及支座螺栓孔灌注砼：桥梁架设完毕，及时对两片梁采取横向联结和支座螺栓孔灌注混凝土。4.3.7、桥面系施工吊篮、人行道、避车台钢立柱、钢栏杆、电缆槽、避车台、检查梯的钢构件制作采取厂制，架梁完成后现场安装，桥位于曲线上时，厂制人行道钢立柱、钢栏杆要计算加宽尺寸。以保证安装好的人行道曲线圆顺。人行道、吊篮步板的预制制作等在小型构件场完成，用汽车运往现场安装。混凝土采用机械拌合，平板振动器捣固。各部尺寸按设计图下料、焊接，焊接后除锈、刷防锈漆及第一道灰漆。墩台吊篮、围栏69、在架梁到达前安装好，桥面人行道、电缆槽等在架梁后立即组织安装。人行道、避车台支架与梁体联接牢固，支架立柱成圆顺，栏杆扶手高度一致。护轮轨采用工程列车运输。螺旋道钉在现场熬制硫磺砂浆，采用锚固架正锚，大养结束后安装护轮轨。4.4、涵洞施工4.4.1、基础工程A、基础均为明挖基础，基坑采用机械开挖，人工配合修整的方法，土层比较松软，按规范采用放坡1：0.25开挖，开挖时按设计基坑尺寸加宽50cm开挖，预留出工作面。开挖时，备齐部分木板及草袋，开挖过程中，发现有坍塌迹象的提前做好支护。基坑开挖前，在坑壁外2m范围内，挖好排水沟，做好应急暴雨等突发事故的防排水设施。基坑开挖过程中，不得让基坑受到雨水浸70、泡，雨季时，应备齐应急防雨措施。基坑坑壁外有动载时应距坑壁1.0m以外。基坑挖至设计标高前，预留1015cm土层，采用人工开挖，待基础圬工施工前挖除，以防基础受日晒雨淋而影响基底稳定性。基础挖至设计标高后，立即进行基础圬工的施工，施工前将基底土层进行分层夯实，密实度达最佳密实度的90%以上。夯实后基底填充碎石垫层和C15砼垫层，碎石垫层厚10cm；特殊位置填C15砼垫层，垫层下再铺设30cm碎石垫层，保证基底稳定性，使地基承载力满足设计要求。B、砌石工程a、涵洞主体有采用M10水泥砂浆砌片石砌筑者，附属工程采用M5浆砌片石砌筑。按配合比进行配制砂浆，严格掌握水灰比，拌制的砂浆先干后湿，拌制均匀71、，颜色一致。砂浆采用砂浆搅拌机现场拌和，随拌随用，拌和的砂浆1小时内必须用完，已凝结的砂浆严禁使用。b、选用质地坚硬、不易风化、无裂纹、无水锈的石料进行砌筑，石料强度等级不小于30MPa，片石中部厚度不得小于15cm，单个涵洞选用同种颜色的石料，涵洞集中的地段，原则上采用同种颜色的石料进行砌筑。c、砌筑严格采用挤浆法施工，分层分段砌筑，分段位置设在沉降缝处，两相邻地段砌筑高差不得大于120cm，分层水平砌缝应大致水平，每砌筑70120cm，精确找平一次，各砌块的砌缝应互相错开，砂浆应饱满，严禁采用灌浆法砌筑。d、砌筑时先砌定位石，再砌面石，最后填腹。填腹石块砌筑不宜超过面石，以免面石和填腹间衔72、接不良。e、砌筑完的涵身应顺直、涵底铺砌紧密平整，进出口与上下游沟槽连接平顺，流水畅通。砌体砌筑完毕用草袋覆盖，并洒水进行养护。f、已砌好的砌体上如发现石块松动或砌缝开裂，应拆除重新砌筑。g、涵洞勾缝全部采用凹缝，缝宽1.5cm，深1.0cm，勾缝砂浆强度等级不得小于砌体所用砂浆强度，勾缝砂浆选用优质细砂。4.4.2 涵身工程A、钢筋工程本管段内涵洞分布点多面广，钢筋均在钢筋棚集中加工，加工成型的钢筋运至现场进行绑扎安装，主筋一律采用闪光对焊。a、钢筋加工钢筋进场前，必须有出厂合格证，对使用钢筋应按规格、品种分批取样并按规范进行检验，检验合格后方可使用，钢筋在加工前应调直，除去表面的油污，钢筋73、应平直，无局部弯曲，加工后的钢筋不应有削弱钢筋截面的伤痕，钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。钢筋接头设置在钢筋承受应力较小的位置，并分散布置。b、钢筋安装安装钢筋时，钢筋的位置和砼保护层厚度应符合设计要求，在多排钢筋之间，可垫入钢筋头或其它适当的钢垫，但短钢筋头钢垫不得伸入砼保护层之内。受力钢筋保护层厚度不得小于30mm，也不得大于50mm，在钢筋和模板之间用同标号水泥砂浆垫块支垫。绑扎和焊接的钢筋骨架，在运输、安装和浇筑过程中不得有变形、脱焊和松脱现象. B、模板工程a、模板及支架的制作和安装应按设计图办理，基础和墙身模板选用有足够强度、刚度和稳定性的组合钢模。b、模板要拼缝严密，板缝用74、透明胶带纸粘贴，并均匀涂抹脱模剂。c、模板采用钢管支撑，地基为岩石则直接支撑在基岩上，软弱土层则在下放置方木支垫，模板支撑架不得与施工脚手架联结。d、.模板和钢筋之间设置砂浆垫块，垫块厚度与保护层一致，强度与砼一致。e、盖板采用热轧钢板加工定型钢模，采用套管活动杆组合拉杆。盖板预制采用专门台座，16钢筋对拉固定，每种类型盖板加工一套钢模。f、模型立完后，要经检查工程师仔细检查，合格后方可进行砼的浇注。g、当砼强度达到设计或规范允许的拆模强度后拆除模板，按立模顺序逆向进行，不得损伤砼，并应减少模板破损，模板和砼脱离后方可拆卸，吊运模板。h、帽石采用木模内包铁皮的方法。C、 砼工程a、砼施工所用水75、泥、砂、碎石等原材料均严格检验合格后方可使用，根据材料的性能和砼强度等级和使用部位制定优选配合比。b、运抵工地的粗细骨料按不同产地、规格、品种等条件分批贮存，并应进行外观检查和取样试验，按批提出试验报告。c、砼采用砼搅拌机现场机械搅拌，严格按设计配合比施工，拌制时间不得少于2分钟。d、砼采用小推车水平运输，16T吊车垂直运送砼入模。运输工具严密坚实，不漏浆。当垂直高度超过1.5m时，采用串筒或溜槽下料，人工摊铺。e、砼采用机械振捣，每层厚度30cm 厚，捣固采用插入式振捣器振捣。f、砼浇筑应连续进行，因故中断时间超过砼的终凝时间，视温度等情况，一般不超过2h，否则作施工缝处理。g、浇筑完的砼要76、有专人负责养护。砼浇筑、养护、拆模等过程均应做好记录。D、防水层及沉降缝沉降缝和防水层按设计施工，基础沉降缝填塞沥青浸制木板，边墙沉降缝中部填塞粘土，靠外部填塞沥青浸制麻筋，并用M10水泥砂浆封缝；涵背沉降缝处，采用沥青浸制麻布和石棉沥青处理，严禁出现空鼓、开裂、脱皮等现象，施工完必须采用20cm厚粘土对涵洞与填土接触外表面进行封闭。4.4.3、附属工程及涵侧填土A、附属工程包括锥体护坡、台后填土、护岸及检查台阶、涵洞出入口铺砌等。要待涵背填土及路基填土基本稳定后即进行出入口铺砌和锥体等涵洞附属工程施工，以免填土下沉影响圬工质量。锥体护坡及检查台阶在填方基本稳定后施工。B、锥体和台后路基填土要77、准确放样，并在每侧加宽30cm，填料采用滤水性较好的砾土，每层厚度2025cm，机械夯实。整修边坡时再把多余土刷去，填土密实度要达到90%以上。C、涵侧填土a、涵洞两侧不小于涵洞孔径2倍，并不小于2m的范围内涵缺口填土，要严格遵循铁路路基施工规范等办理，涵缺口填土和锥体填土同时进行。b、涵缺口填土，按设计填筑渗水料，填料粒径不得大于150mm。c、填筑时必须待墙身达到设计强度后方可进行，填筑应对称、分层进行，每层填筑不得大于20cm，紧靠涵的部位采用人工配合小型机械进行碾压。d、桥涵缺口填土与相邻路基的衔接部位，应对路基挖台阶填筑，保证两者间的整体受力性质。当涵顶填土超过1.0m时方允许机械通78、过。4.4.4、既有线接长涵路基边坡及线路加固涵顶填土高度较高及路肩至帽石的距离较大，拆除既有翼墙及挖基时，对既有线路影响程度较轻时，采用钢轨桩防护，打桩采用挖掘机机械打桩。翼墙拆除时，随拆随在两根钢轨桩间嵌塞木隔板，并增加草袋堵塞。当涵洞边墙及基础施工完毕且圬工强度达到设计强度的75%以上，盖板安装完毕后，拆除钢轨桩防护并及时从两侧对称分层对既有路基进行回填，以保证既有路基的稳定。对于线路的加固，当路肩至既有涵帽石距离较短时，施工时对既有路基稳定及行车安全影响较大，采取对既有路基钢轨桩加固防护的同时，对既有线路扣轨加固措施。加固采用3-5-3扣轨，线路加固长度因涵洞孔径及涵身高度而定，轨束长79、度向两端延伸长度不小于涵身的1.5倍，并不得小于设计长度。首先在每个轨枕盒内穿入木枕，然后用22 U型螺栓穿于木枕上，开口朝上。人工抓抬提前备于路肩的钢轨放入每根木枕两U型螺栓之间，及时上扣板将钢轨与木枕紧固联结。具体工艺见工艺流程图4.4-01。4.4-01盖板涵施工工艺流程图4.5、轨道工程本工程钢轨采用50Kg/m-25m新轨，配件采用连接50Kg/m钢轨接头的六孔鱼尾夹板，10.9级接头螺栓，10级螺母，单层弹簧垫圈。正线轨枕采用型钢筋砼轨枕，直线地段每公里1680根，在半径为400m及以下曲线地段加强为1760根/Km。在有护轮轨的有碴桥上铺设砼桥枕，其余铺设标准同正线，两端护轮轨弯80、折段按1840根/Km铺设10根桥枕。砼枕采用弹条型扣件，木枕采用分开式扣件。枕下绝缘缓冲垫板采用50-10-9型。道床为双层碎石道床，厚度为40cm，其中面碴厚度20cm，底碴厚度20cm，道床顶宽3.0m，半径为400m及以下的曲线地段道床顶面宽度3.1m,道床边坡1：1.5。本工程共铺轨8.347km，根据本工程施工特点，为了保证新建铁路的尽快投入营运，并综合考虑大桥与特大桥的存放梁片的场地及各种施工交叉等因素，先铺设K50+200K50+870段轨道，采用人工铺轨方法组织施工及大型机械化养道，然后铺设其他轨道,4.5.1、预铺道床路基分段成型后，即恢复线路中线，进行道床施工，正线双层道81、床地段先行铺设底碴，并对其碾压，然后铺设碎石面碴，面碴铺设厚度不小于20cm；单层道床地段直接铺设碎石道碴，厚度为20cm。碾压设备为16t压路机。底碴、碎石面碴由料源点汽车运至现场。施工前须对上述石场进行取样进行试验，合格后方可使用。为确保铺轨施工进度，要提前储备道碴，道碴由汽车运输。4.5.2、铺轨铺轨采用人工铺轨，为使桥梁架设连续，铺设时自小里程开始分段铺设。人工铺轨施工工艺流程如图4.5-01。铺轨前应根据测量资料，排出详细的轨排表，并对每根钢轨进行丈量、配对，并加以标记。铺轨时，要随铺轨进度按规定进行轨温测量，并根据轨温调整预留轨缝。轨枕在线路上进行锚固，并按规范要求进行抗拔试验。锚82、固采用可移动式熬浆锅熔浆、锚固架正锚。具体施工工艺及质量要求如下如下：硫磺锚固的施工配合比采用硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:0.5:1.5:0.02。按设计的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100120时，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，熔浆由稀变稠成液体状时，即可使用。熔制时火力要控制，火焰不得过猛，并不断搅拌，锚固浆温度不得大于180。将砼枕放置平稳，每个预留孔内用砂子堵底封死并捣实。孔深净剩不得小于160mm。轨枕螺栓锚固，螺栓歪斜度不大于2，道钉圆台底面距承轨槽不大于2mm，螺旋道钉的抗拨力不得小于60KN。使用自制专用锚固夹，轨枕铺设83、采用汽车运输，吊车装卸，人工铺设。锚固时，先将螺栓固定在锚固夹上，然后安装在待锚钢筋砼枕上后，倒放在简易平台上，将符合锚固温度的硫磺浆用灌注勺子小心注入螺栓孔内。为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，在螺杆上涂以机油（或废机油），在螺旋道钉圆台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。制螺栓位置，将熔制好的锚固浆注入预留螺栓孔内，一孔浆一次灌完。浆液面距枕面10mm左右。将螺旋道钉顺锚固架左右旋转，缓慢垂直插入预留螺栓孔内，螺旋道钉园台底距承轨槽面02mm间。待锚固浆凝固后，拆除锚固架，溢浆应铲除平整干净。按规定每1000根砼枕做一组抗拔试验、一组抗压试验。抗拔力不得小于60kN，抗压不得小于35Mpa。84、4.5-01人工铺轨施工工艺流程图4.5.3、补道碴、整道铺轨完成一段后，即进行补充道碴及整道施工，利用液压捣固机进行捣固。整道时严格按设计及规范施工，曲线采用绳正法拨道。人工整道结束后线路开通前进行大机养道。4.5.4、大机整道 人工本标段在轨道铺设完成后，采用MDZ机组大机养道作业。大机养道作业方向编组顺序为第一台08-32捣固车（D1），第二台08-32捣固车（D2），最后一台为动力稳定车（W）。D1负责大起道起捣，D2负责细整。大机作业标准：捣固：采用精确法进行作业。两次插镐，起道量20mm左右。稳定：作业参数：垂直预加载80100Pa，预置下沉量1820mm，振动频率2035Hz，作85、业速度1.0km/h。作业质量要求：水平：误差不超过3mm。高低：10m弦量，任意两点高差不超过3mm。三角坑：误差不超过3mm。方向：16m弦量，4m距离两点正矢差不超过2mm。4.5.5、人工铺轨施工工艺流程详见图4.3-05。4.5.6、新铺道岔本工程共有20组单开道岔，2组菱形交叉道岔,按照设计图纸及定测的中线采用人工铺设。拢口短轨长度按照施工规范要求，正线不少于6.25m，站线不少于4.5m的要求。短轨设置在紧跟道岔的前、后位置。（1）道岔进场后，根据设计图清查道岔的配件规格、数量。（2）对岔枕逐根编号。（3）测设中心线，岔心及前后控制桩，铺岔后中心线偏差符合施工规范要求。（4）铺设86、异形轨的过渡段时，枕木上应提前标注垫板位置线。A、准备工作排列岔枕、连接钢轨、散布零件，根据预铺移设法的特点，还应该做好以下准备工作。（1）、测量根据设计图测定换铺道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同时，测量既有道岔前后铺设钢轨及非标轨的长度，根据测定的轨缝，确定需新插入短轨的长度。（2）、选择合适的预铺位置，搭设预铺平台。平台高度根据现场地势确定，一般预铺的道岔略高于被更换道岔。平台的面积应以能铺设整组道岔为准。并用测设道岔的方法测定岔心及岔前、岔尾的位置。(见图4.3-06)（图4.3-06）（3）、在平台上设置滑道，一般采用钢轨做滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定。一组单开9号道岔设87、3根，12号道岔设4根。滑道一端架在平台上，另一端伸入原有道岔或钢轨的轨枕空内。当走行轨通过原有道岔轨底时，走行轨要低1mm，中间垫以木板，以防发生连电事故。为使新道岔横移省力，走行轨面向旧道岔设5%6%的下坡。将滑轮全部安装在新组装的道岔轨下，再用起道机将枕木垛下落，使滑轮落于滚道上。（见图4.3-07）（4）、在最外侧的两条滑道上分别划出数条平行于直股的检查标记，在两岔之间设一个方向检查线，以便在移动时检查横移时的平动情况，避免就位后搭头错口。在滑道终点设止挡，保证就位准确。B、基本作业（1）、办理封锁施工手续，确认作业时间，按规定设置防护。（2）、拆除被更换的旧道岔。车站给出封锁点前，松88、动旧道岔或轨道上的螺栓，涂油后加垫圈后上紧，并卸下第2、5两根螺栓，拆除防爬设备，将枕木盒内道碴扒出。（3）、在正式给出封锁点后，卸除螺栓，拆除旧道岔及枕木。再扒除道碴，整平道床。（4）、将预铺道岔放在滑轨平车上，道岔首尾及中部拴好牵引绳。（5）、由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，使新道岔平稳地就位。（6）、检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出平车及滑道，落道就位，与既有线或短轨连接。（7）、安放通过测量计算提前锯出的钢轨，装上夹板拧紧螺栓。（8）、全面上碴起道捣固，同时配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。（9）、全面检查线路和道岔，达到开通列车标准时，通知车站、撤除防护、开89、通线路、放行列车。（10）、通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修。4.6、房屋及站后工程房屋建筑工程计划总工期5个月（包括不能施工的时间），计划开工日期2007年12月1日，计划竣工日期2008年5月10日。本工程设计新增房屋总建筑面积7179m2,全部为生产办公房屋。5、保证工期或提前工期的措施5.1、保证工期的组织管理工作加强施工组织管理，选用会管理、懂技术、年富力强的同志担任各级主要负责人，组建一个整体功能强的项目经理部，全权负责本工程的组织实施。严格各项规章制度，上令下行，各级组织机构要高质量、高效率地运转，科学合理地安排施工。统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织90、施工生产，掌握形象进度，发现问题，及时处理；对重点工程建立工期领导负责制。对其它各项工程明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地展开施工，确保工期兑现。加强对全体参加施工人员的政治思想教育，树立一个“干”字，立足一个“抢”字，确保一个“好”字，好中求省，好中求快，树立时间就是效益，进度就是信誉的思想，充分调动广大职工的积极性，群策群力，团结协作，以战斗姿态投入施工。精心组织，目标管理，科学安排，有序可控。做到分专业施工管理、各专业同类型工程做到平行流水作业、计划有序可控、连续均衡施工。抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊的组织施工，以加速工程施工进度。不断加强工91、程施工技术管理工作，配备施工现场管理五大员，充分发挥施工员、预算员、质检员、安全员、机械员的专业技术管理作用。各职能部门超前运作，高效服务，严格管理，充分发挥职能保障作用。各级主管领导及业务骨干必须坚守工作岗位，加强施工现场的协调调度及统一指挥。建立健全岗位责任制，签订包保责任状，以天计划保旬计划，以旬计划保月计划，确实保证各项工程工期按计划完成。5.2、保证工期的准备工作5.2.1、施工准备本项目经理部已对本工程做了较详细的勘察调查。施工队伍、机械设备、物资供应等已作了准备，可开工后，立即调迁施工队伍和机械设备，早进点，快准备。重点工程将千方百计创造条件尽早开工，使全工程尽快形成施工高潮。592、.2.2、技术准备及时与监理单位接洽，进行技术交底、图纸会审等基础工作。编制实施性施工组织设计，向监理工程师报验相关资料、递交开工申请报告等。项目部精测队复测中线与水准基点后，现场交接控制桩，精确定位测量放线。试验室进行砂石料采样试验、混凝土配合比设计、三大材复试、土工试验、选择并确定砂石料场。5.2.3、物资准备按照施工组织设计及施工进度计划，积极组织开工初期所需的各种物资材料进场。A、合理配置劳力机具针对本工程的特点，从施工机具设备配备和队伍的选择上，进行严格挑选，上最好的队伍，配最好的机具。重点工程选择业务素质高、有经验、业绩好、能打硬仗的精干队伍施工，保证按计划兑现工期。B、合理调配机93、械设备合理调配足够数量的配套专业机械设备是保证施工工期的重要措施。集中公司内土石方的施工机械，组织匹配合理、设备精良的专业机械化施工队伍，同时加强机械设备和道路的维修力量，保证机械完好率，努力提高机械装备效率，确保工程进度。配备专业设备维修人员，备足易损配件，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的发电设备。确保工程不间断施工。作好设备的选型和配件供应工作，设备的选型力求实用、多效、耐用、易修的原则，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，要有一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修。C、物资材料供应保障基于材料数量大94、月与季度耗用量不均衡、现场存放场地有限等情况，周密组织好采购、加工及供应，做到既满足施工进度需要，现场又不长期积压。为此，按会审后的图纸准确计算材料需要数量及编制供应进度计划，及早择优选定料源，并按工程实际进度需要组织进场。D、施工技术保证措施提供配套齐全的设计文件及图纸资料，邀请业主及监理单位进行技术交底，抓紧组织图纸会审，精确计算工程量。修改与完善实施性施工组织设计，编制经济合理、精细优化的专项施工技术方案、施工保证措施及进度计划网络图。对有交叉影响的各专业工程合理安排，尽量减少相互干扰。涵洞施工优先安排路基施工地段，为大面积路基施工创造条件。加强现场施工技术指导和测量、试验工作。充分运95、用现有的科技成果，使之转换成为劳动生产力，加速工程进度。及时准确的编制月报、季度施工进度计划及财务用款计划。在施工中，广泛开展技术革新和科研工作，广泛开展“小发明，小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，不断提高劳动生产率，对加筋挡土墙，软基处理等项目邀请初步设计、科研单位联合攻关。积极推广新技术、新材料、新工艺，新设备以科技进步促进劳动生产率的提高。适时增加劳动力和机械设备、周转材料，突击施工。组织开展以保工期为目标的劳动竞赛。必要时采取24小时二班制或三班制作业。加强道路维修，保证工程内材料运输和进出取土场道路畅通。积极收集气象信息，在灾害性气候来临之前，对关键工程和关键工序展开突击，96、把气候造成的不利影响降至最低限度。安排好季节性施工。针对路、桥专业施工特点，施工时冬季、雨季合理安排，减少季节气候性对工程施工进度的影响。雨季时合理调整施工计划和施工工序，在雨季安排不受季节影响的备料、钢筋加工、预制构件及场地道路、排水等工作。路基填筑停止施工，天晴后对已施工过的路面及时进行检测，必要时采取翻晒等措施，符合设计标准后尽快复工。桥涵尽量安排在晴天或枯水季节施工。基坑开挖四周设集水井，经常排除积水，保证基底不受浸泡。E、施工安全保障措施在施工过程中认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格控制和防止各类伤亡事故。加强施工安全管理工作，建立健全安全监察组织。全体参加施工人员进行系统安97、全教育。严格安全监督工作，完善安全工作制度。定期组织安全工作大检查。消灭事故隐患，确保工程施工顺利进行，安全优质按期竣工。F、积极优化施工环境营造良好的建设与施工环境是保证工程施工顺利进行、按期完工的必要条件。主动与建设、监理单位建立密切关系，通力合作，认真听从督导，遇有分歧，应坦诚求实、友好协商。积极做好与当地政府部门及地方群众的关系，营造和谐的社会环境。与友邻单位密切配合，协调动作。G、农忙及节假日期间保证措施有计划安排休假人员，确保主要工种施工人员；农忙季节及节假日前作好施工调整计划，合理安排施工项目，对期间可能产生的正常施工影响，应在其前后加大劳力的投入，加以消除，以确保阶段及总工期目98、标的实现。提前做好物资材料供应储备，确保材料的正常供应，各级领导及工程技术人员，关键岗位人员必须坚守岗位，提前做好职工的思想工作，稳定职工情绪，以确保按计划施工。6、 保证工程质量的措施6.1创优目标：确保大连市优质工程，争创省部级优质工程。6.2、建立各级领导质量负责制由项目经理对本工程内质量工作全权负责，并进行组织、推动、决策，在接受建设单位质量监督和监理单位工程监理下，对本工程工程质量负责；项目队长对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导工程内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；各班组组长对所管工点的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。领导分级负99、责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导争相重视的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实的基础。6.3、建立质量保证体系针对本工程工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，建立质量保证体系，详见图6.2-01质量保证体系框图。全工程设专职质量检查体系，项目经理部设安全质量部，配备专职检查工程师；项目队设专职质检员，工班设兼职质检员。 项目经理部设工地试验室，配备专职试验工程师，专职试验人员。通过有效的检测试验手段，协助配合工地质检工程师进行全面的工程质量控制。在工程建设的全过程，继续认真贯彻执行ISO9001:2000标准，各单位严格按程序文件的规定做好100、工作，加强质量管理，巩固成果，筑造精品，提高工程质量的保证能力。6.4、建立培训学习制度组织参加本工程施工的全体干部职工学习规范、规则、规定，熟悉施工的程序和质量要求，定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺，及时组织施工人员学习，确保每道工序的施工质量。6.5、强化全面质量管理意识对工程质量要高起点，严要求，全体职工要牢固树立起“百年大计，质量第一”和“一切为用户服务”的思想观念，坚持公司“追求卓越管理，筑造精品工程”（基实谋百年大计，笔诚划千秋品质）的质量方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、管理制度等方101、面都要紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，同时针对工程的重点、难点开展QC小组活动，确保整个工程质量处于受控状态，全面组织优质生产。图6.2-01质量保证体系框图6.6 保证工程质量的技术措施6.6.1、技术保证措施编制切实可行的实施性施工组织设计，对重点工程编制单项施组，制定实施细侧，规定具体的施工工艺、方法、质量标准和检验手段。制定施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。加强施工技术管理，坚持技术复核制。项目经理部设精测组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。102、以精密导线网控制全标段的桥梁、路基的位置。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与有关部门联系解决。加强工序质量控制，严格按ISO9000系列保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准，工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做出记录，实现各工序的可追溯性。建立完整的质量检测体系，严格按照工序流程和检测程序进行质量检测。项目经理部设工程试验室，配备完善的试验和计量仪器，负责工程试验工作。加103、强对成品、半成品和原材料质量的检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确;加强施工过程中对土工、圬工、钢材等的各项工程试验，实施质量跟踪检测，对试验、检测数据进行统计分析、整理，反馈，为科学组织施工提供依据，确保工程质量。强化计量工作严把计量关，对所有的计量仪器、设备按规定定期进行校验标定，合格后方准投入使用。6.6.2、路基工程配备挖、装、运、平、碾专项施工机械，组织匹配合理、配套完整、现场施工有序的机械化施工，并严格按四区段八流程施工工艺水平分层碾压施工。施工中必须做好基底处理，填料合格，控制填土含水量和分层厚度，摊铺平整，碾压密实。项目队试验员按规定检验，合格后方可进行下道工序。104、抓好路基施工的样板段，以样板引路，使全段路基工程有直观的示范典型。土石方填筑前进行现场压实试验，以确定填料的压实参数。施工时按照试验指标进行填筑碾压，并对每一填层按规定进行检测，作好记录，不合格地段，应及时翻挖补压直到合格。高路堤着重保持排水系统畅通，控制填料质量和分层碾压符合设计标准。坡面及时防护，保持路基稳定。在施工时应按设计标准设置预留加宽量及必要的沉降监测点，保证路基尺寸符合设计要求。6.6.3、桥涵工程为保证工程质量内实外美，桥墩、桥台应统筹考虑模板的设计和配制，工厂加工制作，现场拼装加固成型，以提高模板的强度、刚度、光洁度和密封性。模板材料选用钢板及18mm厚竹胶膜板。大桥混凝土施105、工中采用厂拌商品砼，砼罐车运输，严格砼施工中的“搅拌、运输、灌注、捣固、养护”五关以保证砼达到设计和规范要求。明挖基础在开挖后应检查基坑平面尺寸、标高及基底地质情况与设计是否相符，检查后应尽快进行基础砼施工，以防基底被水浸泡。涵洞浆砌片石采用挤浆法施工，确保浆砌圬工灰浆饱满，组砌规范。伸缩缝顺直，勾缝统一。涵身防水层封闭完整无渗漏。桥台后、涵洞两侧填土是路基填筑的薄弱环节，施工中应严格控制填方摊铺厚度、填料含水量，碾压或夯实遍数必须满足密实度要求。涵洞两侧填土应注意两侧对称填土。6.6.4、砌体工程砌石工程必须在基坑验收合格后方可进行。砌筑基础前必须校核放线尺寸，误差不得超过规范要求。砌筑砂浆106、用砂采用中粗砂，并经过筛，不得含有杂物。砂浆配合比经试验确定。砂浆采用机械拌合，拌合时间不少于1.5分钟，并随拌随用。用于砌筑的石料必须质地坚实，无风化剥落和裂纹，用于表面的石料应色泽均匀。为了确保砌体砂浆饱满，砌筑时采用挤浆法砌筑，厚度宜为20-30mm。砌体块间较大的空隙，必须先填塞砂浆后用碎石填实，不得采用先摆碎石后塞砂浆或干填碎石块的方法，墙面不得用小石块砌筑。砌筑石块必须上下错缝搭砌，不得出现通缝。沉降缝、伸缩缝按设计位置设置，缝间不得夹有砂浆、碎石和杂物。6.7、保证质量的试验检测措施按要求制作砼试件，作为质量评定的依据。在砼浇筑过程中派技术人员现场监督，控制砼的坍落度、振捣质量，107、并确定养护和拆模时间，确保砼质量。6.7.1、检测与试验手段执行国家、铁道部的现行有关部门标准、规范、规程和有关本工程施工技术要求、细则。试验检测所用计量设备定期检查，精度符合技术要求。加强检测试验人员专业培训，提高试验人员现场检测技术水平，确保检测精度。按期分批量对工程材料进行取样作原材料的检测，保证工程用料合格，严禁使用不合格材料。按规范要求对路基填筑的密实度进行检测，严格控制每一层填土的密实度。桥、涵工程混凝土、砂浆，必须严格按规范要求分工号及时地做好试件，并做好原始记录及到期及时进行试压；试验组必须旁站每一项砼及砂浆施工，严格按配合比进行施工，确保工程中砼和砂浆的质量。桥、涵混凝土施工108、除按正常试件制作外，还应增加相应的同条件养护试件和其它耐久性试验试件，同条件养护试件试验前必须始终与结构同条件养护，确保解除热养，拆模强度的准确性。桥、涵基础基底承载力，采用触探检测，并做好原始记录，确保基底承载力符合设计要求。其它的试验测试工作，必须按规范要求及制定的制度执行。6.7.2、质量通病预防措施详见表6.7-01质量通病预防措施表。6.8、冬季施工质量保证措施6.8.1、施工准备采备保证低温施工期的防寒、保温材料，如防冻剂、防冻油、草袋、棉被、电热毯、薄膜、帆布、锅炉等,备好适宜于低温施工的机具。做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安措施。组织职工学习低温施工的有关规定，确保质量与109、安全。改善工地运输条件，保证运输效率与安全。冻结前，修建临时水沟，排除地表积水并做好挡水埝。加强与气象预报单位联系，预防寒流侵袭。施工安排报监理工程师审批后实施。6.8.2、路基工程（1）冬季施工路堤，其基底要在冻结前处理，并随时清理冰雪，疏干积水，坑洼处用与基地同类的未冻土填筑压实。与气象部门建立密切的联系，每天收听收看天气预报，提前做好防冻保温工作安排。（2）低温施工时应采取防冻措施，应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工，保证开挖运填的周转时间小于土的冻结时间。对取土场和路堤外露土层用松土或草袋覆盖。（3）低温施工的路基面及边坡修建工作必须在解冻后进行。（4）分层填筑110、铺土厚度比正常施工减薄20-25%。（5）低温施工的路基土方，应制订专项措施，并报监理工程师批准后实施。表6.7-01质量通病预防措施表工程项目通病现象原因分析预防措施钢筋工程1、钢筋严重锈蚀。1、保管不善。1、对颗粒状或片状锈蚀层必须清除。2、钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用。3、钢筋进场后加强保管，要下垫上盖。2、钢筋弯曲不直。1、采用调直机调直，“死弯”者禁用。2、对严重曲折的钢筋，调直后应检查有无裂隙。3、钢筋裂缝脆断。1、钢材材质不良或加工工艺方法有问题。1、钢筋冷加工工艺参数必须符合施工规范要求。2、运输装卸方法不当造成钢筋剧烈碰撞和摔打。3、钢筋用电弧点焊必须经过钢筋试验111、鉴定后方可采用。4、钢筋的连接方法、接头数量及布置不符合要求。1、工程技术交底不细、工艺控制有误；2、质量标准不明确、检查把关不严。1、严格技术交底及施工工艺控制。2、合理配料，防止接头集中。3、分不清钢筋是受拉还是受压时，均应按受拉要求施工。5、钢筋绑扎时缺扣、松扣，钢筋骨架变形。1、缺扣、松扣的数量不超过应绑扣数的10%20%，且不应集中。2、钢筋骨架堆放平整合理，运输安装方法正确。6、弯钩朝向不正确，弯钩在小构件中外露。1、弯钩朝向应按照施工规范的有关规定执行。2、对预制薄板等小件的钢筋安装后，如弯钩超过板厚，应将弯钩放斜，以保证有足够的保护层。7、箍筋端头弯钩形式不符合设计和施工规范要112、求。1、箍筋的弯钩角度和平直段长度严格执行设计文件施工规范的规定。2、绑扎钢筋骨架时，防止将箍筋接头重复搭接于一根或两根纵筋上。8、钢筋绑扎接头的做法与布置不符合施工规范的规定。1、绑扎接头的搭接长度应符合施工规范的规定，其最低要求为搭接长度不小于规定值的95%。2、受拉区级钢筋绑扎接头应做弯钩。9、钢筋网中主副筋位置颠倒。1、认真阅读设计文件及图纸，并向操作人员进行书面技术交底，复杂部位应附有施工草图。2、加强质量检查，认真做好隐蔽工程检验记录。10、钢筋安装位置偏差过大，垫块设置及固定方法不当，钢筋严重错位。1、认真按照施工操作规程及图纸要求施工，并加强自检、互检、交接检。2、控制砼的浇灌113、振捣成型方法，防止钢筋产生过大变形和错位。表6.7-01质量通病预防措施表（续）工程项目通病现象原因分析预防措施土 方 工 程1、标高误差大。1、虚铺厚度不均匀；2、检查把关不严。1、虚铺厚度按要求保持厚度均匀、一致；2、按规定的顺序、方法碾压，保证碾压遍数；3、及时检查、纠正。2、路床积水1、排水设施不完善；2、土方摊铺不平整。1、完善排水设施；2、土方摊铺平整，碾压坚实。3、填方出现橡皮土。1、路床基底处理达不到设计要求及规范规定；2、填料含水率高。1、路床基底处理必须达到设计要求，满足规范规定；2、控制填料的含水率。4、填方边坡塌方。1、边坡松散；2、没有按设计和规范控制边坡坡度。1、114、严格按设计和规范控制边坡坡度；2、确保边坡碾压密实；3、填筑路堤时，宽度每边加宽30cm，竣工时刷坡整平。5、填方密实度达不到要求。1、填料不符合设计和规范要求；2、填方虚铺厚度超过规范规定；3、施工工艺控制有误。1、填料必须符合设计和规范要求；2、土方填筑应分层进行，每层虚铺厚度不超过施工规范的规定；3、碾压机具和施工工艺要符合施工组织的要求。混凝土工程1、混凝土和易性不良，主要表现为拌和物松散、坍落度或工作度不符合要求、混凝土离析等。1、没有按配合比施工；2、2、配料不准确，搅拌时间不足；3、运输时间过长。1、严格按试验确定的配合比施工；2、配料准确并保证足够的搅拌时间；3、选用正确的运输115、方法，缩短运输时间。表6.7-01质量通病预防措施表（续）工程项目通病现象原因分析预防措施混凝土工程2、混凝土强度达不到设计要求或强度离散 匀质性差。1、原材料质量不合格；2、没有按规范要求配制强度；3、工艺质量差；4、试块没有按标准养护。1、控制原材料质量；2、按施工规范要求和施工水平确定配制强度；3、控制混凝土施工工艺中各个环节的质量。3、混凝土表面蜂窝、麻面。1、混凝土离析；2、浇筑顺序和方法不合适；3、振捣方法有误、漏振；4、模板和支架变形或模板漏浆。1、控制混凝土配合比和搅拌时间；2、防止运输中漏浆、离析和运输时间过长；3、采用合适的浇注顺序和方法；4、采用正确的振捣方法，防止漏振、116、过振；5、随时检查模板及支架的变形情况，发现问题及时调整，防止漏浆。4、结构或构件错位超过施工规范要求。1、抄平、放线不准确；2、模板变形、移动；3、没有对称浇筑混凝土；4、振捣器碰撞模板。1、抄平、放线要正确无误；2、模板要牢固、稳定，浇筑过程中设专人看模，及时修整；3、混凝土浇筑对称、均匀地进行；4、振捣器不准碰撞模板。5、混凝土结构或构件缺楞、掉角。1、拆模过早或拆模方法不正确；2、成品没有保护，受到碰撞。1、非承重模板在混凝土强度达到1.2Mpa后拆除；2、模板支架拆除方法正确；3、加强成品保护，防止碰撞早龄期的混凝土。挡墙工程1、泄水孔被堵塞。1、反滤层碎石含泥量过大或反滤层外未包滤117、布，填土进入反滤层。2、泄水孔被杂物堵塞。1、反滤材料的级配按设计要求施工。2、泄水孔应高出地面30cm。路堤尽量选用渗水土作填料，基床、边坡面1m以内、桥涵缺口、桥头锥体均采用渗水土填筑。施工中要随挖、随运、随填、随压实。已铺土层压实前不得中断施工。应保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。分层填筑铺土厚度比正常施工减薄20-25%，并不得铺成斜层，每次施工完毕，路堤的外露土层，用松土和草袋覆盖，以防受冻。6.8.3、钢筋砼和砌体工程砂石料等工程材料，在冬期前开采、筛洗完毕，保持干燥状态。冬期砼拌制，砂石骨料的温度应保持在0以上，拌和用水的温度不应低于5。必要时应将拌和用水加热。搅拌站及砼118、泵送站一律设置保温棚。冬季砼施工时，在任何情况下砼的灌注温度不得低于5，出机温度不得低于10。小型砼构件，采用暖棚法施工和养护，养护时棚内底部温度不得低于5，且砼表面应保持湿润。地面以下较大体积砼，如承台基础等，采用蓄热法，砼养护采取覆盖草袋和锯末保温，当气温较低时，采用木模板外加草袋等保温措施。砼灌注后，在未达到抗冻强度前，砼体温度不得低于施工规范规定的要求。同时砼配合比应选用较小的水灰比和较低的坍落度，并按规定添加防冻剂，以提高砼的抗冻性。冬季钢筋加工，焊接和冷弯与矫正，均应在加工房内进行，其环境温度不得低于铁路砼与砌体工程及验收规范的具体规定。桥涵的细薄结构、直接承受冲击荷载及结构的突出119、迎风部位，如顶帽、耳墙等，必须回避冬期施工。6.9、雨季施工质量保证措施（1）雨期施工中，主要是控制路基施工的质量，应先完成涵洞，尽可能不在雨季安排填方压实。（2）作好地表水截、排、引设施，防止暴雨直接冲刷路基，定时定期地收听收看天气形势分析，随时掌握雨情，根据降雨量、降雨时间和范围，来调节施工顺序。降雨过程中加强检查，及时排除积水，疏通排水设施。（3）每一压实层表面作成2%的横向排水坡。路堤边坡应随时保持平整、不留凹坑。收工前，必须将铺填的松土压实完毕。（4）雨后的填土路面需晾晒，并经检查格格后，方可填筑上层土。7、安全目标，安全保证体系及说明，保证既有线行车安全7.1、安全生产目标严格遵120、守国家、铁道部和济南铁路局所制定的各项安全措施及办法，以确保行车安全为重点、消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大以上事故等一切责任事故的发生，确保运输安全畅通和人民生命财产不受损害。7.2、保证安全的组织措施贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见图7.2-01安全保证体系框图）。项目经理部和各项目队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合，深入开展创建安全标准工地活动，确保本工程施工安全。7.2.1、严格执行安全生产责任制度经理部经理、项目队队长、各段安检工程师、工班长、操作工人及各级职能121、部门等严格执行济南铁路局铁路建设安全管理办法，并从此制定切实有效的安全生产管理责任制度。7.2.2、责任加强安全生产教育工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织、学习情况，涉及既有线行车安全的紧邻既有线的线路、建筑物、信号等的设施，铁道部有关桥涵、路基等施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。针对不同的施工内容，组织不同形式的安全培训教育，作到参加施工的每个人都心中有数。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、爆破工、电焊工、机动车司机、电工等必须经培训考122、试合格后，持证上岗操作。坚决杜绝野蛮施工现象的发生，确保各项工程的安全顺利实施，对于不符合要求的人员不允许上岗。图7.2-01安全保证体系框7.2.3、认真落实安全措施为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，项目经理部指派专门领导，负责安全工作。在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制订和下达施工安全技术措施。施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空、起重作业、爆破作业等必须制定专项安全技术措施进行技术交底，并组织有关专业人员进行实施，否则不准进行施工。7.2.4、建立健全安全技术检查制度各级单位必须建立安全检查制度，项目经理部每月一次，项目队每旬一次，工班一日一次检查。检查时123、领导带队、组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入检查记录中。对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。7.2.5、执行安全生产奖罚制度，强化激励和约束机制通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，各单位制定安全生产奖惩办法，定期考核兑现，使干部全面加压、职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。7.3、保证安全的技术措施7.3.1、路基施工土石方施工机械操作人员严格遵守安全规程，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。机械填筑高路堤时，为保证机械运行安全，场地必须及时平整，并在填土边缘设置安全标杆。严禁机械带病运转、超负荷作业，夜间作124、业有足够的照明设备。工作视线不清时停止作业。冬季对土石方施工的各种车辆、施工道路均采取防滑措施，保证运输安全。7.3.2、桥涵施工A、明挖基础施工基坑开挖时，应根据确定的基坑边坡开挖。机具、材料、弃土等应堆放在基坑边坡四周安全距离以外。基坑开挖采用挡板支护时，应根据土质情况逐段支撑，并经过检查确认合格后方可继续开挖。开挖过程中应经常检查，如发现支护变形等异常情况，应立即撤离人员，待加固并确认安全后，再继续开挖。B、墩台施工在墩台身钢筋模板安装前，应搭设脚手平台、栏杆及上下扶梯。高墩施工时，还应设置安全网。在脚手架平台上运送混凝土时，其走道应满铺脚手板并安装栏杆。使用吊斗灌注混凝土时，应先通知作125、业面操作人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。龙门吊、吊车和其它垂直提升等设备设专人操作，定责定岗，上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。高墩（台）施工人员上岗前应进行体检，防止意外事故发生。C、桥梁架设桥梁架设前必须制定专项安全措施，并进行详细的安全技术交底。桥梁架设时设专人防护、指挥。桥梁在运输、架设过程中，防止倾翻。大雾、大雨及六级以上大风天气，禁止架梁作业。为了防止干扰架梁和发生人身安全事故，架梁作业区闲杂126、人员不得进入。夜间作业配备良好的照明设备，照明条件不好时，停止架桥机行走对位作业。工作停止时，拉好缆风绳，安放止轮器，以防被大风吹倒。7.3.3、爆破作业爆破器材的使用、运输、保管必须符合国家爆破安全规程规定的要求。爆破材料库房要与公路、居民点保持足够的安全距离。炸药、雷管要分库存放，库房设专人看守。严格爆破材料的领发料制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。爆破物品使用前应根据规定要求进行质量检验。引线与雷管的联结应在指定地点进行。施工时必须严格控制用药量,严禁无证人员参加爆破作业。装药工作必须由施工负责人指定有爆破操作合格证的爆破工执行。装炮区内严禁吸烟点火，装炮完毕必须检查并记录装127、炮个数、地点，以便起爆后核对有无瞎炮，并进行处理。爆破前必须按警戒距离划定警戒区，设置防护人员，并由专人负责检查，当符合安全要求并在防护工作一切就绪后，方可发出点炮信号。发生瞎炮后严禁掏挖或在原眼内重装炸药。7.3.4、高处作业安全措施从事高处作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人员，不得从事此项工作。作业人员必须拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。高处作业人员应配备工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，必须拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，更严禁从高空向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时，要设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。夜间进行高处作业时，必128、须有足够的照明设备。爬梯空洞等处设明显的标志。六级（包括六级）以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高处作业。7.3.5、安全用电电工作业人员必须持证上岗，非电工不得乱拉电线。配电箱及开关箱必须防雨、设门配锁，并安装漏电保护器，执行一机一闸的原则，熔丝的容量必须按用电负荷量装设。现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆。现场手持作业灯必须使用安全电压。7.3.6、防汛措施建立防汛领导小组，组织成立防汛抢险突击队，并与地方防汛指挥部建立密切联系，统一指挥、协调、开展防汛工作。同时，强化内部防汛指挥，设置专职办公室和值班人员，配齐通讯、交通设施，保证指挥畅通。预先了解当地气象和地质水文资料，掌握129、汛期起讫时间、规律和特点，重点是滑坡出现的可能情况，便于拟定措施保障施工安全，保证施工顺利开展。采备各种防汛机具、材料，如汽车、吊车、推土机、装载机、抽水机、照明工具及钢管、编织袋、抬杆、麻绳、铁锤等，以便随时使用。确定汛期危险区，拟定在该区中施工人员、材料、大型设备的撤离方式、方法和地点。同时，明确实施撤离方案的人员和机具设备，确保组织工作有条不紊。加强生活、生产区的排水工作，保持道路畅通。7.3.7、防火措施成立以项目经理为首的，各相关部门负责人参加的防火领导小组，各项目队组建防火抢险突击队，加强防火组织管理。易燃易爆物品要妥善保管，重点地段派专人负责，并设置永久性警示牌。加强对职工的教育130、，制定切实可行的规章制度，严格管理。生活及生产房屋的设置均按有关规定合理布置各种消防器材。7.3.8、其它安全措施施工现场设安全标志。危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。炸药库的设置遵守国家有关安全规定，并经行业主管部门批准。加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通法规，文明行车，注意安全。施工现场应有施工机械安装、使用、检测等项措施。严格按起重作业安全操作规程施工。起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，131、应专人指挥,统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。对千斤顶、千斤绳、倒链、滑车、卡环、拖绳、溜绳都要进行严格的详细检查，安全合格后方可使用。8、保护地下管线、周围建（构）筑物、交通配合、水土保持、环境保护等措施8.1、保护地下管线、周围建（构）筑物措施施工前认真审核图纸，详细调查施工现场通信、信号、电力电缆位置，并做出明显标记，根据现场实际情况采取保护、改移措施。对施工地点周围建（构）筑物，施工前制定针对性强切实可行的安全施工防范措施，施工过程中注意准确定位结构物位置，尽量减少对周围建（构）筑物影响范围。同时备足钢管132、方木、编织袋、抬杆、麻绳等加固材料，一旦周围建（构）筑物发生异常变形趋势，应停止施工，待加固确认牢固后方可重新施工。8.2、交通配合措施8.2.1、保证既有铁路运输正常的措施 项目开工前，由项目经理部与铁路运营单位签订既有线施工安全协议。施工过程中严格按施工安全协议内容执行。项目经理部成立专项工程施工安全领导小组，项目经理任组长，其成员为各部门主要人员及各项目队长，并在各作业班组选择身体强壮、责任心强的人员参加，时刻作好应急抢险准备工作。设专人防护及设置防护标牌，及时通知施工人员躲避来往列车。所有机械设备不得侵入铁路行车安全距离以内，施工人员不得在铁路上玩耍，休息，不得向铁路内乱扔杂物。金属133、构件不得横放在两根铁轨上，以免造成铁路信号混乱。当施工中影响既有既有铁路稳定时，应做好防护措施，施工组织中有详细可靠的防护工程设计，施工过程中设专人检查，加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响路基稳定，影响行车安全。积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间。备足通讯器材，并派专人住在两侧车站，时刻保持与铁路有关部门联络，出现危情及时通知铁路有关部门。8.2.2、保证既有道路运输正常的措施8.3、水土保持、环境保护措施8.3.1、水土保持措施对路基边坡水土流失，施工时及时采取分段、分级坡面防护的措施，汛期施工时加强施工截排水措施，134、对取土场、弃碴场工程完毕后进行平整，回填熟土复垦或绿化。为防治水土流失，同时达到改善线路周边生态环境的目的，施工过程中通过合理的施工组织，尽量安排在雨季或汛期内在路基两侧植树种草。8.3.2、环境保护措施开展环保教育活动，提高干部、职工的环保意识和公民的责任意识。定期进行检查评比，奖优罚劣。并服从当地环保部门的监督和指挥。临时设施布置合理、有序，尽量减少临时用地，尤其是果园用地，避免不合理的树木砍伐，破坏自然生态环境。取土、弃土、弃碴、排污等应按设计文件办理，并与当地环保等有关部门签订协议，按规定进行处理。落实施工排水措施,清理和疏通施工区域内原有的排水和灌溉系统,并在施工路段征地红线内缘设排水沟,确保施工场内排水畅通、无积水，邻近农田排、灌不受影响。容易起尘的细料和松散材料予以覆盖或适当的洒水喷湿，这些材料在运输期间用帆布或类似的遮盖物覆盖。装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的车辆，须采取有效措施，保证行驶途中不污染道路和环境。运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥混凝土拌和场等的投料器均设防尘设备。禁止在施工现场焚烧有毒、有害及有恶臭气味物质。当位于居民区附近施工时,应严格按照防噪音、防震、防污染措施组织施工，减少对地方群众的干扰，保护施工人员和附近居民的健康。严禁噪声大的机具在居民休息时间施工作业。