1、客运专线工程桥面、路桥过渡段与顶进凿除砼支墩安全施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1施工总说明111.1编制说明及编制依据11编制依据111.2施工规范标准和施工安全规定11施工规范、验收标准11铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）11铁路轨道工程质量验收标准（TB104132003）11铁路路基工程质量验收标准（TB104142003）11铁路桥涵工程质量验收标准（TB104152003）11铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003）111.3工程概况131.4施工2、现场总平面布置16具体现场布置情况详见附图1：施工总平面布置图。161.5总工期安排161.6施工作业封锁点安排172施工方案172.1施工总体方案规划172.2施工内容及施工顺序18工作坑施工18详见附图6：便梁架设图六212.3施工过程注意事项212.4 U型槽与主体框架及U型槽与U型槽接缝防水施工222.5 宣杭线与下河线之间排水施工222.6 路桥过渡段施工222.7 顶进凿除砼支墩施工232.8 桥面系施工233安全保证措施233.1临时及辅助工程安全措施233.2施工过程中安全技术措施233.2.3模板工程安全措施263.2.4钢筋工程安全措施263.2.5混凝土工程安全措施2733、.2.6脚手架施工安全措施273.2.7高空作业安全措施283.2.8吊装工作安全措施283.2.9起重机械使用安全技术措施293.2.10既有线架设便梁安全措施291轨道车装运便梁安全措施302便梁扣件及绝缘垫安装措施313封锁时安全管理措施31施工现场安全用电措施32线路和便梁的监护措施333.2.19电缆线安全作业管理措施373.2.20便梁支点防移措施371大型机械施工安全措施372线路防护安全措施383框架桥顶进专项安全措施384线路路基及工作坑监测专项安全措施39地表沉陷监测40监测仪器40精密水准仪，玻璃钢瓦尺等。40监测实施方法405线路养护专项安全措施416地下管线保护措施44、27防洪、防汛、防台风措施434应急预案434.1应急机构434.2应急防护444.3应急措施44既有线架设D型施工便梁应急措施444.3.2路基塌方应急措施464.3.3挖断电缆应急措施464.3.4胀轨跑道应急措施464.3.5断轨应急措施474.3.6路基沉降应急措施485 附图（表）48附图1、施工总平面布置图48附图2、工程进度网络图48附图3、工程进度横道图48附图4、工作坑布置图48附图5、便梁架设图48附图6、质量保证体系框图48附图7、便梁支点防移图48附图8、线路慢行防护布置图48附图9、工作坑监测点布置图48附图10：文明施工保证体系框图48附图11、环境保护体系框图485、6基坑围护验算627线路改迁防护方案667.1编制说明667.2工程概述667.3迁改方案667.4施工过程安全保护措施662、在开挖过程中杜绝使用铁镐等尖锐和大型机械开挖。676、严格按照产权单位现场配合人员的要求和建议进行施工。677.5施工现场安全及措施675 严禁施工人员及无关人员在铁路内行走、坐卧。677.6既有线施工应急措施687.7相关单位联系电话：687.8既有线的应急办法693、铁路发生危机行车安全故障的防护办法下：697.9施工平面示意图701施工总说明1.1编制说明及编制依据编制依据XX勘察设计院集团有限公司设计的XX至XX客运专线工程-环北中路立交桥施工设计图纸。XX客6、运专线环北中桥穿越宣杭和下河线专用线施工方案预审会议纪要相关施工规范、质量验收评定标准及铁道部、XX铁路局有关文件规定。现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料。公司现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。编制原则以保证施工安全为核心，理顺质量、安全和进度的关系，在保证施工质量、施工安全的前提下，合理组织施工，组织流水作业，做到均衡生产，保证各项总体目标的实现。施工方案在确保营业线施工安全的前提下，保证各施工工序正常进行，并为其他相关管线、电力、供电等系统和施工单位创造施工便利条件。1.2施工规范标准和施工安全规定施工规范、验收标准铁路桥涵施工规范（T7、B10203-2002）铁路轨道工程质量验收标准（TB104132003）铁路路基工程质量验收标准（TB104142003）铁路桥涵工程质量验收标准（TB104152003）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001，J84-2001）铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003，J259-2003）等。施工中严格执行下列安全规定铁路技术管理规程铁道部“关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知”（铁办2008190号）XX铁路局“关于印发XX铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知”(上铁运发2008316号)8、铁道部施工日计划、运行揭示调度命令、施工调度命令管理办法（铁运200876号)XX铁路局“关于公布XX铁路局建设工程安全管理办法的通知”（上铁建函2008659号)XX铁路局关于进一步强化施工作业安全的通知(上铁安函2006008号)XX铁路局关于进一步加强施工安全管理的通知（上铁运函2009409号）XX铁路局关于对XX铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知（上铁运函2009603号）XX铁路局XX铁路局局长1号令XX铁路局XX铁路局临近营业线施工安全管理办法（上铁运函2009451号）XX铁路局工务处关于铁路下穿立交桥施工质量要求的通知（工路桥函2009213号XX铁路局关9、于明确D型便梁施工有关规定的通知（上铁工函20091728号）XX铁路局公布XX铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知（上铁师函2010131号）等。1.3工程概况该工程位于XX市范围内，下穿XX铁路正线、既有货物、既有宣杭线，立交框架布置按2-12m设置，下穿既有货物线框架与铁路法线交角为88.7，下穿既有宣杭线框架与铁路中线交角为90。其下穿宣杭线框架轴向长度为14.06m。下穿货物线框架轴向长度为6m。下穿货物线与下穿宣杭线框架间采用U型槽连接。该立交桥中心里程为XX客专线DK183+636，相交于既有宣杭线K132+970，位于XXXX南区间，铁路线间距为5.06m，P60钢10、轨、无缝线路、曲线平坡地段、轨底标高左7.994、右8.094，轨底距离框架底的距离10.480m。下河线（货物线）轨底标高为5.374m，轨底距离框架底为7.85m。下穿宣杭线框架高度为9.55m，下穿下河线（货物线）框架高度为7.05m。宣杭下行线与下河线(货物线)线间距为19.75m，下河线中心线距离XX客专线框架5#U型槽末端距离为29.47m。采用顶进法施工。工程地质情况道路沿线及桥位区在勘察深度范围内，按其成因、物理力学性质等将地基土分成5大层8亚层，自上而下分述如下：1填土：填土、种植土。（0.5m深）2-1粉质粘土：软塑。地基土容许承载力=120kpa。（0.5m深）2-3淤泥11、流塑，地基土容许承载力=40Kpa。（6.5m深）2-5粉质粘土：软塑。地基土容许承载力=120kpa。（2.5m深）3-1粉质粘土：硬塑。地基土容许承载力=200kpa。（4.5m深）7-1凝灰岩，全风化，地基土容许承载力=250Kpa。对该桥址区采集地表水，地下水进行侵蚀性分析。按照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设【2005】157号判断：该地段无侵蚀。新建箱身基底位于3-1粉质粘土层，地基容许承载力=200kpa，框架地基承载力满足要求，无需进行加固。1.4施工现场总平面布置具体现场布置情况详见附图1：施工总平面布置图。1.5总工期安排根据现场调查并结合我公司现有的施工设备、施12、工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，计划总工期为149日历天。其中慢行94日历天。具体施工进度安排：详见附图2：工程进度网络图 详见附图3：工程进度横道图1.6施工作业封锁点安排序号施工作业项目每次封锁时长封锁日期作业内容封锁次数线别11#、4#支墩施工（架设6-D16便梁）上行、下行、下河线各2孔90分钟以路局批准的计划为准穿钢枕、砼临时支墩施工4上行轨道车卸便梁2纵横梁联结2拆除便梁、纵移2穿钢枕、砼临时支墩施工4下行轨道车卸便梁2纵横梁联结2拆除便梁、纵移2轨道车卸便梁2下河线22#、3#支墩施工（架设6-D16便梁）上行、下行、下河线各2孔90分钟以路局批准的计划为准穿钢枕、砼13、临时支墩施工2上行纵横梁联结2拆除便梁、纵移2穿钢枕、砼临时支墩施工2下行纵横梁联结2拆除便梁、纵移23纵移6-D16便梁，架设3-D24便梁（上、下、下河线各2-D16便梁，D24便梁各1孔）90分钟以路局批准的计划为准轨道车卸D24便梁1上行纵横梁联结2便梁拆除2轨道车卸D24便梁1下行纵横梁联结2便梁拆除2轨道车卸便梁1下河线4装运9孔便梁（上、下、下河线各3孔）90分钟以路局批准的计划为准抽钢枕、装便梁4上行抽钢枕、装便梁4下行装便梁2下河线2施工方案2.1施工总体方案规划总体安排分以下2条施工主线：查明地下管线，做好三通一平工作铁路框架桥基坑围护钻孔桩、旋喷桩围护及基坑降水施工开挖铁14、路框架桥基坑预制框架桥。无缝线路应力放散(宣杭线)架设D16便梁高压旋喷桩施工及浇筑便梁砼支墩架设D24便梁并拖挂D16便梁逐个顶进框架桥恢复线路。框架桥顶进后，然后进行两侧的U型槽等相关附属工程施工。2.2施工内容及施工顺序工作坑施工下穿宣杭线框架桥顶进工作坑设置在铁路上行线侧，下穿下河线（货物线）框架桥顶进工作坑设置在既有货物线与XX正线之间，下穿宣杭线框架桥顶进工作坑两侧采用80cm钻孔桩支护，并采用70cm双头搅拌桩帷幕进行止水，钻孔桩桩长15m，间距100cm，钻孔桩顶设横截面100cm100cm的圈梁，止水帷幕搅拌桩桩长8m，搭接20cm。顶进后靠背采用钢轨桩进行加固。靠近线路侧距15、离线路中线15m外打单排P50-12.5m钢轨桩进行路基防护，按1：1.5放坡开挖。基坑降水采用井点降水，确保地下水位降至基坑下1m。下穿下河线（货物线）框架桥工作坑两侧均采用80cm钻孔桩支护，并采用70cm双头搅拌桩帷幕进行止水，钻孔桩桩长20m，间距100cm，钻孔桩顶设横截面100cm100cm的圈梁，止水帷幕搅拌桩桩长8m，搭接20cm。顶进后靠背采用钢轨桩进行加固。靠近线路侧距离线路中线10m打100cm钻孔桩支护，并采用50cm高压选喷装帷幕进行止水，钻孔桩桩长20m，间距120cm，钻孔桩顶设横截面120cm120cm的圈梁,垂直开挖,。基坑降水采用井点降水，确保地下水位降至基16、坑下1m。两下穿顶进工作坑将同步进行施工。详见附图4：工作坑布置图2.2.2箱体预制施工框架采用C40 P8混凝土，分底板、墙身、顶板三次浇筑。箱身与土接触表面涂丙种防水层，箱顶TQF-1防水层严格按照XX铁路局工务处关于铁路下穿立交施工质量要求的通知(工路桥函2009213号)并结合铁道部铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层技术条件(TB/T2965-1999)的要求规定施工。U型槽和主体框架一起预制顶进。2.2.3无缝线路应力放散施工无缝线路应力放散委托XX工务段进行实施。2.2.4 D16便梁简易砼支座施工框架顶进施工架设D24便梁进行加固线路,施工架设D24便梁支墩时,应先架设D16便17、梁加固线路,进行D24便梁支墩施工。D16便梁支墩采用分离式简易砼支点，砼支座尺寸为2.52.51.5m。施工方法，先进行线路应力放散，然后线路慢行45km/h，支座放样后，利用封锁时间沿枕木头向下挖约0.5m深后，做好基坑支挡，绑扎钢筋浇筑砼。2.2.5 D24便梁支墩施工施工慢行开始，提前一个月路局运输处申请要点，依据批准的施工封锁计划，利用封锁时间，架设6孔D16便梁加固线路，施工顶进架设便梁支墩，便梁支点采用分离式砼简易支点。便梁架设后，按1：1放坡开挖梁下深度2.5m,底宽4.2m的沟槽,然后进行顶进架设便梁支墩高压旋喷桩地基加固,加固宽度为4.1m,有效桩长14m,直径60cm，搭18、接10cm，桩头插长60cm28短钢筋，外露30cm，待桩基强度达到3.0Mpa后，浇筑C25便梁支墩条形基础，上部采用钢筋混凝土横梁联结。全部施工完毕，回填沟槽土方，然后架设3-D24便梁于2#、3#支墩上，并前后拖挂D16便梁锁定。2.2.6框架顶进施工框架顶进顺序：顶进下穿宣杭线A箱顶进下穿货物线A箱顶进下穿宣杭线B箱顶进下穿货物线B箱顶力计算：下穿宣杭线框架桥自重约为1500吨（含U型槽）,切土顶进，顶力计算如下：F=N=1.21500=1600吨油顶顶力为300吨/只，布置6只油顶，最大顶力为1800吨1600吨。每只油顶顶力为1600/6=267吨。符合计算要求。下穿货物线框架桥自19、重约为600吨，切土顶进，计算方法同上，最大顶力720吨,布置4只油顶。框架顶进分六步骤进行：第一步骤：架设6-D16便梁，同时施工宣杭线及货物线上的2#、3#支墩旋喷桩及C30条形砼支墩。详见附图5：便梁架设图一第二步骤：待1#、3#支墩施工完毕，纵拖6-D16便梁，同时施工宣杭线及货物线上的1#、4#支墩旋喷桩及C30条形砼支墩。详见附图5：便梁架设图二。具体施工方法同施工步骤一。第三步骤：架设3-D24便梁于2#、3#支墩上，并拖挂D16便梁，顶进下穿宣杭线下A框架。顶进前安装好钢刃角，带土顶进，钢刃角切土厚10cm。顶进时必须边挖边顶，顶进出土从下穿下河线侧出土结合框架后出土的方式，便20、梁架设后，挖除下河线梁下深度3.5m,宽度4m的沟槽进行出土,顶进到位后，进行路桥过渡段施工，路基土方分层回填夯实，道床回填，线路恢复，便梁拆除。详见附图5：便梁架设图三第四步骤：下穿宣杭线A箱顶进就位后，立即进行下穿货物线A框架的顶进，顶进出土从已顶进就位的下穿宣杭线A箱出土。顶进前安装好钢刃角，带土顶进，钢刃角切土厚10cm。顶进时必须边挖边顶，顶进到位后，进行路桥过渡段施工，路基土方分层回填夯实，道床回填，线路恢复，便梁拆除。详见附图5：便梁架设图四第五步骤：下穿宣杭线A箱顶进就位后，在进行顶进下穿货物线A箱的时候，同时施工XX方向的过渡段，并回填夯实2#墩和A箱间的线路，然后再纵移宣杭21、线上的便梁架设于顶进A箱顶及4#支墩上。待下穿货物线顶进就位后，纵移货物线上便梁于顶进A箱顶及4#支墩上，凿除3#支墩,顶进下穿宣杭线B箱。顶进前安装好钢刃角，带土顶进，钢刃角切土厚10cm。顶进时必须边挖边顶，顶进出土从下穿下河线侧出土结合框架后出土的方式，便梁架设后，挖除下河线梁下深度3.5m,宽度4m的沟槽进行出土,顶进到位后，进行路桥过渡段施工，路基土方分层回填夯实，道床回填，线路恢复，便梁拆除。详见附图5：便梁架设图五第六步骤：下穿宣杭线B箱顶进就位后，立即进行下穿货物线B框架的顶进，顶进出土从已顶进就位的下穿B箱出土。顶进前安装好钢刃角，带土顶进，钢刃角切土厚10cm。顶进时必须边22、挖边顶，顶进到位后，进行路桥过渡段施工，路基土方分层回填夯实，道床回填，线路恢复，便梁拆除。 详见附图6：便梁架设图六2.3施工过程注意事项梁在吊装过程中，轨道吊的允许起吊重量必须大于便梁的重量，轨道吊的马腿必须加固牢固。施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位，放置整齐。抽换横梁前，由专职线路工安装轨距拉杆，控制轨距，抽换横梁过程中，由工地负责人统一指挥。施工期间，派专人进行施工现场防护，并备齐防护用品。便梁上桥后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通。从线路开始作业第一天起，设专人昼夜值班，并做好记录，工地上备足道渣、23、枕木、木材等料具，一旦发生意外或其他原因引起线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。2.4 U型槽与主体框架及U型槽与U型槽接缝防水施工1、U型槽与主体框架之间在预制埋入遇水膨胀止水带，并涂抹防水胶和防水涂料。2、U型槽与U型槽之间在顶进之后，塞入遇水膨胀止水带，然后在施工缝处切割3cm*3cm槽口，再寇上塑料U型槽，外涂防水胶和防水涂料，把渗水引如涵底集水井。2.5 宣杭线与下河线之间排水施工为确保既有宣杭线与下河线之间排水系统的畅通，在顶进框架U型槽后，在箱涵背后埋设一根500mm的钢筋砼管涵，把水从两线之间引入货线以外的XX铁路排水沟，为防止边坡流水进入箱涵内，所以设计时U型槽都比原地24、面高出20cm，开口U型槽内的排水，由框架内排水系统引入到泵房内，将水排出。2.6 路桥过渡段施工本工程框架顶进采用切土顶进施工，路基采用分层夯实，填筑，路基与框架桥过渡段采用浇筑C20砼,过渡段宽度为3m,长度为1m,深度为1.5m,沿线路中心线两侧各1.5m布置。结合框架顶进便梁架设加固线路，当A箱顶进就位后，施工A箱靠XX方向的路桥过渡段，施工方法为：线路中心线两侧各1.5m，宽度3m，深度1.5m范围内土方用人工进行挖除，然后浇筑C20砼，砼浇筑后回填道床。待B箱顶进就位后，施工B箱侧靠宣城方向的路桥过渡段，施工方法同A箱侧。2.7 顶进凿除砼支墩施工在框架顶进施工过程中，A箱顶进就位25、后，在顶进B箱时，在顶进过程中需凿除3#砼支墩，支墩凿除的施工方法为：架设D24便梁于顶进就位的A箱顶及4#支墩上，并拖挂D16便梁，挂设梁下限位装置，扒除轨下道床，并拉槽梁下深度3m的土方，用人工将砼支墩由上往下逐步凿除，当砼支墩凿除到距离便梁底有一定的工作面时，采用小型镐头机和人工相结合的方式凿除。当B箱顶进至3#支墩时，将镐头机停放在框架内，用镐头机和人工相结合的方式继续凿除3#支墩旋喷桩。凿除采用边凿边顶。砼支墩的凿除利用列车间隔时间进行，施工期间派驻车站防护进行防护，按一人一机防护办法对镐头机进行防护。2.8 桥面系施工本立交桥框架顶板设1.5m宽人行道电缆槽，注意主框架顶预埋栏杆钢26、筋），桥上线路铺设护轮轨。3安全保证措施3.1临时及辅助工程安全措施临时防火设施规划根据临时用地情况，在现场设立消防仓库，配备常规的消防器材，并在适当位置设消防栓，在容易发生火灾的地方设置灭火器。场内临时道路须满足消防车的行驶要求。临房布置符合防火规范要求。3.2施工过程中安全技术措施营业线施工及临近营业线施工的安全管理措施严格执行XX铁路局文件关于公XX铁路局营业线施工及安全管理实施细则的通知（上铁运发2008316号文）、铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办（2008）190号）、XX铁路局XX铁路局临近营业线施工安全管理办法（上铁运函2009451号）等相关要求。针对本工程实际情况，铁27、路临近营业线30m范围施工的主要项目有基坑围护钻孔桩、搅拌桩及基坑开挖。在进行以上作业时，待与各相关设备管理单位签订安全协议后，在设备管理单位的安全监督人员进行下、明确地下管线走向后，方可进行施工。施工期间加强路基的观测。施工期间，严格执行大型机具“一人一机”卡控措施等相关规定。施工前，对施工区域临近铁路营业线30m范围内的红线进行规划，用栅栏进行围护，在30m范围的涉及的打桩、挖土等作业时，对机械设备用缆风绳进行加固，并派一人一机进行防护。参与既有线施工人员都必须接受铁路安全技术培训，自觉遵守铁路规定，履行维护铁路安全，确保铁路运输畅通。在既有线旁施工的人员要具备正常健康标准，不可有低智商、28、失盲、耳聪、急性病、行动迟缓者上线施工。进入铁路线旁作业人员都要戴好黄帽子，穿好黄背心。如是施工协助人员，则要在铁路职工的带领下作业，否则不可擅自进入铁路线旁施工。在营业线施工时，应在铁路职工的监护下作业，在通视不清的情况下，应增设一名防护人员，防护人员要明确自身职责，执行好安全防护，确保施工地域安全。每次要搬运物件时都应得到防护人员的认可外，还要考虑好每次搬运的位置、走向和穿越时间。如超大物件跨越铁路必须经有关人员同意，才可执行，否则绝不可盲目强行操作。在穿越铁路前要做到一站、二看、三确认、四通过，如一方有列车通过前，要做到下道，决不准站在另一线上等待观望。在铁路边临时堆放物件，必须做到不侵29、入铁路限界，堆放的物件要确保坚固、稳定、不松散，每日工作完毕前，要妥善保管好一切工具，防止被人利用，造成列车事故。如要对铁路路基进行破“天窗”，首先要对附近的管线进行人工挖探，挖探时不准采用强硬方法操作，发现既有管线要加予保护，防止意外破坏。线路防护人员必须是经过考试合格的路工专职防护员。防护人员密切注意来往车辆，施工人员要做到听从指挥。注意不要把导电物件同时搭在同股线路的两根钢轨上，防止轨道电路短路导致跳信号。在施工过程中，派专职线路工对线路进行养护，观察线路轨面的几何状态是否有变化，如有变化及时整修。派经过考试合格的路内职工对线路进行防护。在既有线两侧进行基坑开挖施工必须先摸清地下管线的数30、量、种类、埋深、走向等并须有管线设备管理单位到场监护，开挖暴露保护好后方能动土（或打桩）。保证路基的稳定，施工时要尽量加快进度，开挖土方时，在铁路线路下，基坑的，两侧边坡上抹一层水泥砂浆，厚5厘米。3.2.2土方工程安全措施挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作。挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂痕及倾塌的可能时，人员要立即离开并及时报告处理。机械挖土，启动前应检查离合器、钢丝绳等，经空车试运转正常后再开始作业。机械操作中进铲不宜过深，提升不宜过猛。机械不得在输电线路下工作，在输电线路一侧工作，无论在任何情况下31、，机械的任何部位与架空输电线路的最近距离要符合安全操作规程要求。机械应停在坚实的地基上，如基础过差，则采取走道板等加固措施，在与挖空的基坑2米以内，挖土机不能停驶。运土汽车不宜靠近基坑平行行驶，防止塌方翻车。电缆两侧1.5米范围内应采用人工挖掘。配合拉铲的清坡、清底工人不准在机械回转半径下工作。从汽车卸土在车辆停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上方移动。基坑四周设置1.5米高护栏，并设置临时施工楼梯。场内道路做到及时整修，确保车辆安全畅通，各种车辆有专人负责指挥引导。3.2.3模板工程安全措施支模、拆模时不使用腐烂、裂、暗伤的木质或铁木脚手板，亦不得使用薄木条或板当作立人板。拆模必须一次拆清，不32、得留下无撑模板。离地2m以上撑、拆模板时，不能用斜撑与平撑代替作为扶梯上下，以防撑头脱落，断裂跌下伤人，在拆除较重模板时，先把模板扒开，系好绳索，轻拆轻放，防止拆下的模板冲断脚手板，拆模时严禁乱抛模板。高空作业时材料工具堆放应稳妥、可靠，使用时工具随时装入袋内，防止坠落伤人，严禁向高空操作人员抛送工具、物件。使用的榔头、斧头等工具，木柄要装牢，操作时手要握紧，以防工具托柄或脱手伤人。3.2.4钢筋工程安全措施钢筋断料、配料、弯料等工作在地面进行，避免在高空操作。搬运钢筋要注意附近有无障碍物，架空电线和其他临时电气设备，防止碰撞或发生触电事故。绑扎柱头钢筋时不准站在钢箍上绑扎，必须搭设操作架。在33、雷雨时暂停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。在安装成品钢筋时，经常检查模板脚手架是否安全。焊机必须接地，以保证操作人员安全。对于接焊导线及焊钳连接导线处，都应有可靠的绝缘。大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，升温不得超过60，为此，要特别注意遵守焊机负载规定，以免过分发热而损坏。焊工必须穿戴防护衣具。电焊工操作要戴防护面罩，应立在干木垫或其他绝缘垫上。3.2.5混凝土工程安全措施离地2米以上浇捣混凝土事先搭设好操作平台。泵车送料时，平台上避免过量堆放，严防平台超载而倒塌伤人。使用振动器应先检查电源线路是否良好，机械运转是否正常，移动振动器时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉，防止割破、拉34、断电线而造成触电事故，使用振动器时必须带好绝缘手套，防止触电伤人。3.2.6脚手架施工安全措施脚手架的架设与拆除施工做到事先进行编制施工方案，经上级主管工程师批准后实施。脚手架搭设的材质、规格、数量由项目部专职技术员、材料员检验确认后使用。搭设、拆除脚手架的施工人员由经过培训考试合格持证上岗的架子工担任。脚手架搭设和组装完毕，在投入使用前，应逐层、逐流水段由主管工长、架子班组长和专职安技人员一起组织验收，并填写验收单、挂牌验收合格后才能投入使用。脚手架拆除时划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志；地面设专人指挥，非作业人员不得入内。搭、拆架子的高空作业人员戴好安全帽，系好安全带，穿软底鞋上架35、作业。脚手架拆除的顺序先外后内，后搭的杆件先拆，先搭的杆件后拆，并按一步一清原则依次进行，严禁上下同时进行拆除作业。拆除时严禁碰撞脚手架附近的电源线，防止事故发生。脚手架拆除人员由一人统一指挥，上下呼应，动作协调。拆除工作中途调换人员时应作详细交底方可离开。脚手架拆除每日收工时，要使没拆除部分仍具备必要的临边防护措施，横向的稳固，不留散边、散头等。3.2.7高空作业安全措施凡在离地面2m以上（含2m）作业为高空作业。高空作业的平台、过道、斜坡等地点应装设1.05m高的防护栏杆和180mm高的挡脚板，必要时应装设防护立网。进行高空作业的平台、过道、脚手架上不得堆放超过允许荷载的物品。高空作业人员36、不得坐在平台的边缘，不得站在栏杆的外侧。高空作业应佩戴工具袋，小型材料应放入袋内，较大的工具应用绳拴好，不得随便乱放，防止落下伤人。3.2.8吊装工作安全措施吊装作业应指派专人统一指挥，参加起重工要掌握作业的要求，其他人员明确分工。钢丝绳在使用过程中，由于磨损、锈蚀、拉伸、弯曲、疲劳、断丝等原因其破断拉力逐渐降低，降低到一定程度就不能再用。用钢丝绳捆绑起吊时，需用角钢、木板、麻袋等垫衬，以保护混凝土棱角。千斤绳交角大于1200必须设置扁担或吊架。用千斤顶起落梁时，每次只允许顶落梁的一端，另一端必须稳妥垫实，防止走动。千斤顶上面或下面如需扩大承压面积时，应垫以厚钢板或短钢轨等，为防止滑动，应在千37、斤顶上面和梁底之间或所垫或钢板之间加垫硬木或麻袋片。千斤顶着力部位应在中央，应有备用的千斤顶。3.2.9起重机械使用安全技术措施各类吊车司机必须经过有关部门培训考试合格后持证上岗操作，严禁无证操作。司机要严格执行安全操作规程，按章作业，严禁在多人或无人指挥下进行吊装作业；各类起重机械制定安全操作制度、定期检查维修保养制度，保持机械整洁完好状态，严禁带病运转及超负荷起吊作业。各类起重机械按国家关于起重机械安全规程的要求，设置各种安全控制的装置；升降极限器、倒退报警装置、风级风速报警器等，起重机械的吊索工具做到符合安全要求。各类起重机司机和司索工必须执行岗位安全责任制，安全轮训制，工作交接班制等。38、起重机械标明吨位，严格执行“十不吊”制度。起重机械操作人员必须按期做好特种工种复审工作，自觉遵守劳动纪律和作业纪律，正确使用劳防用品，做到不违章，不简化作业程。3.2.10既有线架设便梁安全措施便梁架设严格执行XX铁路局关于明确D型便梁施工有关规定的通知上铁工函20091728号文的规定。装卸便梁在向运输部门提出的封锁计划内进行，无缝线路需作应力放散，并与工务段签定安全协议，明确分工及安全责任。便梁架设拆除必须在线路慢行以后，利用天窗点进行，架设时便梁钢轨可先行在枕木空挡中穿设好，然后将主梁合拢，穿钢轨过钢轨时必须做好绝缘工作防止轨道电路短路跳信号，主梁合拢后一根钢轨两端的连接螺栓必须同时上紧39、，严禁钢轨一侧后紧。线路慢行后按规定设好信号标志和防护人员，工地上夜间要有充足的照明，派人日夜对辖区内线路和便梁进行监护，做好书面纪录和交接班。监护内容：每趟列车通过后的线路中心和轨面的变化，两侧路基下沉情况、便梁支墩、支承垫、纵横梁及扣轨件螺栓绝缘垫板等是否松动，发现情况应及时维修，并向施工负责人报告。1轨道车装运便梁安全措施运梁前，须将便梁专用转向架下架体安装在平板车底板框架槽间，用8#铁丝8股捆成八字形，并用绞棍将铁丝绞紧，转向架上下体转动处要涂润滑油。转向架上架体与便梁底部之间要加防滑木，死心盘一端转向架上部的防滑垫木上应加铺一层橡胶垫，便梁与转向架上架体采用不小于10毫米钢丝绳进行八40、字形捆扎，钢丝绳用法兰螺丝收紧。便梁与转向架上架体用斜撑固定，每只转向架斜撑左右各不少于2根，便梁根部与防滑垫木上加固道钉，每边不少于2只。梁与梁间连接每头不得少于6只22螺栓紧固。便梁装好后，应有装梁负责人检查并签认后，经司机确认装载符合运行安全后方准动车。便梁押运人员应监视便梁状态，便梁装车定位后应在纵横向做出定位标志，当纵向窜动不超过50毫米，横向移动不超过20毫米时方可继续运行。区间停车时押运人员要加紧检查连接及捆扎部位。2便梁扣件及绝缘垫安装措施便梁安装的钢轨底部应放大块绝缘橡胶垫板（大胶垫），大胶垫应与轨底部宽度一样齐，不得超出。便梁架设后请电务进行绝缘测试，杜绝出现红光带现象。扣41、件安装前应先做一次保养，安装时用M16*60的精制螺栓固定在横梁上。调整轨距时，应先放好尼龙三角绝缘垫，然后调整扣件上的轨距调整螺栓，待扣件上的顶铁钉紧尼龙三角垫，规矩调整好后方可扳紧扣件上的锁定螺帽。每只扣件上的轨距调整螺栓必须顶到位。每只扣件只允许放一块尼龙三角绝缘垫，如果扣件上轨距固定螺栓顶不到位，需及时更换。便梁在使用时所有螺栓必须配齐弹簧垫圈，螺帽必须拧紧，并要有懂线路桥梁技术的专业人员24小时检查，紧固，更换螺栓及绝缘垫（大胶垫，尼龙三角垫）。3封锁时安全管理措施施工封锁作业，按规定指派现场防护员、驻站联络员。驻站联络员携带XX铁路局安全防护驻站联络派遣单，提前40分钟到车站信号楼42、，经车站（值班员）签认后方可驻站作业。驻站联络员由相应资质的路工担任，上岗时穿戴工作服，佩戴标志，携带XX铁路局驻站防护控制表以及有关防护、联系用品工具。驻站防护员应加强与车站值班员的联控，了解现场施工作业情况。驻站联络员密切监视列车运行情况，及时通知现场防护员。封锁前，施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定经过培训考试合格的路工作防护人员和驻站联络员，驻站联络员到车站办理封锁登记手续，在接到驻站联络员传达的调度命令后，防护人员设置防护信号，施工完毕，由施工负责人和工务段安全监督员全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通手续，同时撤除施工防护，不能按规定时间完成任43、务时，应提前通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目冒险开通。防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机，并事先检查性能是否良好。施工现场安全用电措施按国家建设部颁发的 JGJ59-999标准计划布置检查本工程的施工和生活用电。按经报批审定的临时施工用电组织设计进行施工。现场施工用电线路按三相五线制进行铺设，选用国家认可的标准电箱，所有电箱全部编号、加锁。做好施工现场临时施工用电的安全保护工作，按照国标IEC/C64标准，结合施工现场电气设备具体情况，选用好TT系统或TN系统。电缆穿越建筑物、构筑物等易受机械损伤的场所时加设防护套管，橡皮电缆架空敷设时采用沿墙壁或电杆设置，且严禁用金属裸线作绑44、线，电缆的最大孤垂距地2.5m。配电箱内的开关电器与配电线路一一对应配合，作分路设置，以实现专路专控，总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应，以保护在故障情况下能分级动作。开关箱与用电设备之间实行“一机一闸”制，禁止“一闸多机”。且开关箱的开关电器的额定值与用电设备额定值相适应。所有配电箱、开关箱在其箱门处标注其编号、名称，用途和分路情况。所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电器专业人员完成。检查、维修周期每月至少一次，每次检查均按规定做好专门的台帐纪录。线路和便梁的监护措施施工监测在线路便梁支墩施工及顶进过程中，为确保线路安全运营，要加强对线路、便梁及45、支墩的监测工作。监测内容支墩沉降与位移：包括临时支墩和便梁支墩。每个临时支墩设一观测点，在临时便梁架好后，开挖土方、地基加固和施工便梁梁支墩时进行观测；便梁支墩上每片D24便梁支点处设一观测点，在顶进挖土过程中进行观测。每个点都编号存档，水平位移每2小时观测一次，垂直沉降每4小时观测一次，并做好记录，每天汇总一次，保存资料备查。轨道轨向与轨距：对我单位划界区域内的所有运营线路，监测其轴线位置与轨距。按要求设置观测点，每天观测六次，做好记录备查。问题处理a、设定允许偏差值：支墩水平位移：2cm(累计) 5mm(当次) 支墩沉降量： 3cm（累计）5mm(当次) 线路轴线偏位：5mm 轨道间距： 46、+6mm， -2mmb、若发现监测结果超出以上允许值，由联络员向项目部通报情况，由施工负责人主持研究加固方案。由于本工程来往列车密度大、速度快，因此在施工时间确保铁路行车安全是非常重要的一件事，必须采取切实有效的措施。c、工作坑开始开挖，项目部派专职人员对线路进行检查，一般情况下，每天六次（上午、下午、晚上各二次）对路基与线路的几何状态进行检查作出书面记录，雨天增加检查次数，发现线路变化，立即通知养护人员加强养护，遇有异常情况及时报告项目部，立即组织人员采取相应措施。d、项目部指派专人每天早、晚二次对设置在路基上的观测站和轨面标高、线路中线进行观测，作好记录，并和工务检查的结果进行对照。e、项47、目部安质部除负责现场检查外，每天下午对线路养护作业人员的检查单签字，并做好记录。f、备用的道碴卸在上、下行线的两侧，作为日常起道用，作业组织一个810人的应急抬运道碴小组。g、准备2台排水泵备用，以便高温时可对钢轨降温，预防线路养护过程中的涨轨。h、监护人员应随时注意观察路基变化情况，遇有坍塌预兆，立即组织人员支护。i、架设便梁后，在每次列车通过后须检查线路中心线及轨面的变化，两侧路基下沉情况，便梁支墩和便梁纵横梁及扣轨件，绝缘板是否松动等，遇有变化，及时处理。j、顶进施工前，线路要按规定设好防护人员和信号标志，夜间要有照明，以便日夜对线路和便梁进行监护。保证既有线行车安全措施安装及拆除D型低48、高度便梁时，应严格按照技术资料办理，配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm，联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。桥址处地下水十分丰富，故施工期的排水、降水、抗洪等项措施，应予以重视。降水过程中应定期观测路基变化，保证线路养护正常。顶进框架时不得将开挖面暴露时间过长，严禁超挖。在既有线路进行线路作业和进行新建桥涵施工时，必须遵照铁道部颁发的技规、行规和XX路局颁发的铁路工务安全规则等有关文件规定办理。施工前，应向车站、工务、电务、供电等部门联系，签订书面协议；并提前报施工慢行计划和施工封锁计划，经计划下达后，方可据此施工。49、便梁支座施工，线路应提前应力放散，并限速45km/h。在顶进过程中及每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查监视，如发现异状立即整修，达到要求方可通车。驻站联络员及防护员应指定专人，并经过考试合格的路工担任。未设防护禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止拆除防护。施工防护信号的设置与拆除由施工领导人决定。发现设备故障危及行车安全时，施工领导人除采取紧急措施排除故障外，并应立即命令防护员显示停车信号，并迅速通知车站值班员，拦停列车。D型便梁架设，应有绝缘装置；线路作业严禁使用齿条起道机；在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业。线路作业中一切机具、材料50、不得超限。顶进开挖土方，如遇塌方、危及行车安全时，应立即与车站调度员联系，并全力以赴组织抢修，架设枕木支垫加固线路，确保行车安全，为此工地应备有足够的抢险材料。如遇大雨，应立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。顶进到位后，组织人员填充道碴，拆除便梁，使线路状态恢复到允许放行列车的条件，方可拆除防护，并立即与车站调度员取得联系。顶进作业全过程，应随时降排水，保持基底干燥不被浸泡。7无缝线路防断、防胀措施在进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测位移桩，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作51、业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温制度”。无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：作业范围及作业项、作业量线路条件连续扒开道床作业不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm连续扒开道床作业不超过50m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同直线及R2000m+20+15 -2010 注：作业轨温温按实际锁定计算。混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。按要求设置观测桩，定期测量无缝线路的位移量，并做好记录。当发现位移超过标准，应分析原因，及时整治。对于薄弱环节应加强扣件的紧固，派专人检52、查、养护。铁路栅栏网安全管理措施严格执行上铁工发2007137号关于印发XX铁路局线路防护栅栏管理办法的通知相关要求。工程施工需临时拆除栅栏网，在施工前，与栅栏设备管理单位及属地派出所签订安全协议，按规定办理有关手续，在开口处设置临时防护设置，并派专人24小时昼夜看守。 工程施工结束后，立即按要求恢复栅栏网。 栅栏网的管理，由项目部安全员负责落实管理。3.2.19电缆线安全作业管理措施开挖前会同设备管理单位探明地下管线。采用人工挖探时，必须有设备单位人员在现场监护，挖出的管线需经设备管理单位人员确认并办理签认手续后，方可迁移并采取保护措施。电缆、管线开挖前，由电缆、管线相关管理单位进行现场交底53、，标明电缆、管线走向，并经双方书面签认。地下不明电缆、管线先进行人工挖探，挖探作业人员由我单位在职正式员工担任。对于挖出的电缆、管线采取一定的临时保护措施，如采用PVC管、钢管、毛竹管进行外包加固。3.2.20便梁支点防移措施便梁在架设及使用过程中，由于受列车横向力等的情况下容易造成便梁的横向位移，所以为了防止便梁的横向位移，在支墩承台上主梁的落脚点处预埋50cm*50cm*2cm的钢板，在便梁架设到位后将其两侧用角铁焊接予以固定。（详见附图7：便梁支点防移图）1大型机械施工安全措施施工前，对机械操作人员进行营业线施工安全知识教育，并经考试合格后方可上岗作业。对现场施工的机械设备进行挂牌管理，54、并标明设备状态，落实一人一机防护人员名单。施工机械设备进场前，提供有效的年检合格证和司机操作证报监理确认。进场的大型机械设备采用缆风绳进行加固处理，并派人24小时看守。钻孔桩、搅拌桩、挖机进行动土前，由设备管理对施工区域进行地下管线交底后，并采取管线的保护措施后，方可动土作业。大型机械机具施工前，对该工程的施工注意事项进行书面交底，并做好双方签字工作。机具操作人员，凭项目部的施工派遣单进行作业，严禁擅自作业。操作司机与防护人员采用对讲机进行联络。施工中，由设备管理单位安全监督员在场的情况方可动工作业。2线路防护安全措施线路防护办法按照铁路工务安全规则铁运2006177号部令第条及第2.2.9条55、要求进行施工防护。（详见附图8：线路慢行防护布置图）施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。施工防护人员选用责任心强、经过培训、考试合格的路工进行担任。进行封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。施工防护人员，应佩带防护员标记。施工现场应按规定备足停车信号牌、减速信号牌、作业标、减速地点标、对讲机、响墩、信号灯、信号旗、火炬等防护工具。56、3框架桥顶进专项安全措施在土方开挖前，由项目经理牵头，技术负责人组织土方施工作业队、项目施工员、项目质量员、项目安全员进行土方开挖安全技术交底。在土方开挖前，由安全员负责对相关作业人员进行针对性的安全再教育，由技术员放出土方开挖边坡线。挖土时，指定专人负责，对挖土作业进行指挥。设置好便梁限位装置，并对已有限位装置的强度进行检查，薄弱的进行加固。在便梁两片主梁下设置限高横杆，限高横杆距离主梁底25cm，限高横杆采用脚手架钢管用红白油漆做出标记挂设在便梁上。采用用120型小型挖机和200型进行梁下挖土，开挖土方时，挖机臂严禁碰到便梁限高横杆，每挖一铲伸直挖机臂，倒退出线路安全距离外弃土，严禁在梁底57、下挖机回旋弃土。选用熟练的且有丰富的梁下挖土经验的挖机司机操作，挖机司机必须具有挖机操作证，并由安全员负责对挖机司机进行营业线施工安全的再教育。在进行梁下挖土时，派驻站防护员到车站行车室了解列车运行情况，工地防护员及梁下挖土负责人加强与驻站防护员进行联系，严格按照“预报”“确报”制度作业。利用列车运行间隙进行挖土作业，当列车进入施工区间时，停止梁下挖土作业，待列车过后继续进行挖土作业。在进行挖土期间，派专人加强对便梁、支点及线路等情况的观测、检查、记录，重点检查线路轨距、水平、方向、高低等几何尺寸。便梁支点沉降观测由技术员进行观测。每趟列车过后均检查线路一次，并形成书面记录。4线路路基及工作坑58、监测专项安全措施监测目的该工程工作坑位于铁路高路堤区段，基坑开挖深度约为34m，因此为保证铁路行车的安全，基坑施工过程中必须进行动态监测，其主要目的是在工作坑开挖后箱体预制至箱涵顶进期间，基坑施工过程中所可能产生地层变位和应力的影响，明确这种影响的大小量级和范围，明确危险可能发生的部位、方式及应采取的施工对策。监测项目为保证铁路路基的稳定，针对本工程实际情况，应监测的项目有：铁路路基水平位移、沉降监测。监测测点的布置监测测点布置原则为：观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。加固地段既有铁路路基、坡脚外3m和15m处设59、置观测桩，进行水平位移和沉降观测。坡脚10m处观测点地面沉降速率小于10mm/天、水平位移速率小于5mm/天、累计最大水平位移不超过20mm。（详见附图9：工作坑监测点布置图）。监测方法和监测频率监测项目表及频率序号监测对象监测项目监测方法量测精度量测频率备注1地表变形地面水平位移及沉降精密光学测量收敛仪+1mm-1mm开挖过程2次/天、主体施工2次/周1520米2铁路路基路基不均匀沉降、水平位移、精密光学测量倾角仪+0.2mm-0.2mm开挖过程2次/天、主体施工2次/周地面需设点地表沉陷监测监测仪器精密水准仪，玻璃钢瓦尺等。监测实施方法1、基点埋设：基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，60、并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方；基点数量根据需要埋设，基点要牢固可靠。基点埋设方法示意图如下图所示。基点埋设方法示意图(单位:cm)2、沉降测点埋设：用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200300mm，直径2030mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。3、测量方法：观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于1.0mm，取平均值作为初始值。4、沉降值计算：在条件许可的情况下，尽可61、能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差HnH0即为沉降值。数据分析与处理地表沉降量测随施工进度进行，根据开挖部位、步骤及时监测，并将各沉降测点沉降值绘制成沉降变化曲线图、沉降变化速度、加速度曲线图。5线路养护专项安全措施 本工程架设便梁次数较多，施工过程中加强线路检查、便梁检查、便梁支墩检查是保证既有线行车安全的重要措施。因此项目将成立线路养护作业工班,作业工班设置线路养护作业负责人1人,施工作业人员10人。本工程施工期间线路养护范围：宣杭线K132+90062、K133+040。根据本工程的特点，设置工地、车站防护人员2员，线路慢行开始，设置工地、车站防护人员4名，防护员三班轮流制。防护员严格执行铁道部、路局有关文件要求。每趟列车过后，对便梁扣件、绝缘胶垫等检查一次，并做好记录。责任人：施工员、线路养护组组长，由项目部安全员负责督促落实。每趟列车过后，应立即检查线路几何尺寸，控制在养护标准之内，发现病害及时消灭，其中级超限不过夜，并做好记录。责任人：施工员、线路养护组组长，由项目部安全员负责督促落实。便梁支墩检查由施工作业班长负责检查，并做好记录，每趟列车过后均需检查，并做好记录。由项目技术员和项目部安全员负责督促落实。6地下管线保护措施管线必须严格63、贯彻执行公用管线安全文明施工管理办法。施工前，要摸清施工范围内地下的管线设施。对一时没有把握弄清的要采取挖探沟或用地下管线探测器进行探测，查明走向、埋设深度及产权单位、用途、数量等并设立标志和采取必要的保护措施。 在有管线地段上面施工前，要事先拟定立体交叉施工方案和计划。并在实施之前将施工计划、保护方案报给协管和产权单位，对施工影响不大而不拆迁的，开挖后设置标志，采取盖、栏、支撑、护套等，监护办法予以保护。 采用机械进行土方开挖作业时，遇有管线，要做到管线两侧1.5m范围内不得采用机械开挖，改用人工开挖。同时，在施工前必须选择人员和详细交底工作。开挖时，禁止使用三齿耙等尖锐工具，做到逐层轻插轻64、挖，防止挖坏管线，一旦发生管线破损，应立即停止作业，并以最快的速度通知维修单位前来抢修，在抢修之前要加以看守，严禁掩盖。请地下管线的管理单位的监护人员至现场进行交底，查明管线的确切位置，并办理相关安全协议。认真画出施工区域内外地下管线的分布示意图并挂在墙上；召开建筑施工保护地下管线的专题会议。7防洪、防汛、防台风措施进入工地后与当地水利、气象部门建立联系制度，详细调查并取得气象水文资料，签订协议书，及时、准确地掌握河流流域非汛期中长期降水预报、旬月径流预报和汛期月径流预报的有关信息，有针对性的制定防洪防汛措施。遵照中华人民共和国防汛条例细则的规定，做好汛前防洪检查，备足防洪材料、机具，组织好抢65、修队伍，修筑临时排洪设施，防患于未然。服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作的准备，汛期要密切注意防汛通报，落实汛期值班制度，加强对各级防洪值班情况的抽查和防洪信息的传递。做好施工的抗洪防汛工作，保证施工地段排水设施畅通无阻，确保行车安全。施工期间不能保证汛期安全的要暂停施工。落实以防洪包保责任制为主的各项措施，合理布置生产、生活设施，以防施工机械、材料、施工现场线路设施等受洪涝灾害侵害。在施工过程中注意对台风天气的关注,做好防台风的各项准备措施。4应急预案4.1应急机构应急机构组成人员表机构成员职务姓 名联系电话组 长副组长组 员车务段调度XX南站信号楼长兴工务车间XX工务段调度长兴电务66、车间在施工过程中如果出现以下问题均由领导小组进行组织及时予以解决：包括支墩位移、基坑塌方、影响线路（断轨）等。4.2应急防护人员设置：设驻站联络员计1人施工现场各设区间防护员2人，工地防护1人，作业人员50人。应急经费：项目部预备应急物资资金20万元。应急物资设备设备：起道机4台，50t液压油顶4套，导梁葫芦4套，2m3挖机2台，水泵2台，泥浆泵2台材料：草包5000个、编织袋 3000个、枕木1000根、道碴400立方米，存放于施工现场。防护备品按规定备足，12.5m钢轨2根，臌包夹板1副。4.3应急措施应急预案处理总原则:当发生以下情况,危及行车安全时,采取“先防护,后处理”的原则。既有线67、架设D型施工便梁应急措施装卸梁方面：卸便梁和移便梁时若发生便梁倾覆，危及行车安全时，立即对线路进行停车防护，拦停来车。联络员立即通报路局工务处和运输部门、车站及设备管理单位，采取措施防止列车发生事故。同时立即组织轨道吊、油顶、葫芦等设备到位，组织抢修人员（以线路施工人员为主）到位，在最短的时间内将便梁扶正固定（要求不超过40分钟）如梁体移位时，走行台车发生偏位、倾斜、折翻时，应立即停止推移，及时对台车进行制动，最快速度搭设支墩和平板车过渡段的临时起顶支撑点（要求有足够的强度），调整、扶正台车，拨走行轨于平行。如卸梁支墩下沉量较大时，走行轨呈下坡状，应及时制动走行台车，并在梁体后面挂后回索，严重68、时挂拉链葫芦，逐放逐移动。架设使用中：如便梁临时支墩发生断桩、滑移、沉降时，应对临时支墩迅速进行支护、防移，及时调整支点垫木，保证桥面线路水平。如梁体在架设运行中，梁中与线中发生跑移偏位时，利用列车间隙对梁体进行调整，并检查横向限位装置的情况是否完好。如在重载区段（询问设备管理单位）使用时，D24米便梁应增设安装钢枕下部反向小牛腿，以增加钢枕与主梁连接的受力强度。全自动闭塞区段使用时，如一旦出现轨道电路短路（红光带），应迅速组织劳力全面检查桥面线路轨卡扣件、轨距拉杆的绝缘情况，特别是钢轨接头处绝缘板安装情况，分段处理，局部排除。防胀方面：主梁未拼装，线路上只剩钢枕时，如昼夜温差较大，应在钢枕两69、端安装定位角钢，在钢枕下部安装挡碴板，以增加道床横向摩阻力。在主梁拼妥架空使用的情况下，如发现有胀轨的预兆时，应在整孔梁的下部安装水平斜拉撑，在钢轨外侧分段安设与主梁顶死的枕木头，必要时还应从便梁两端向中间进行浇水冷却降温，确保轨面几何状态良好。4.3.2路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若在挖土过程中，由于施工、地质或天气原因，发生塌方或流沙等情况，危及线路安全，联络员立即先进行停车防护，通报路局工务处和运输部门，采取措施防止列车发生事故。总指挥组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（泥浆泵、挖机等）、物资（枕木、草包、道碴等）到位，及时抢修，安70、排监测人员对事故位置的便梁支墩和线路进行连续不断的观测。要求在3小时内控制险情，在6小时内解决问题，并开通线路。4.3.3挖断电缆应急措施若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破坏了其他管线设备，立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。4.3.4胀轨跑道应急措施在线路作业发现有胀轨预兆时，应立即停止作业，迅速采取浇水降温，回填夯实道碴，堆高碴肩等措施，并根据轨道变形情况拦停列车或限速通过。在线路作业后或添乘检查中，发现线路方向或轨面水平明显不良列车剧烈摇晃，有胀轨预兆时，应立及通知车站或司机扣车或停车，并迅速组织人员处理。71、发生胀轨跑道，首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护，迅速采取降温，拨道等紧急措施，消除故障。降温主要措施是向钢轨浇水，浇水降温应在胀轨处，两端50-70米，由外向内对两股钢轨同时进行，轨温明显下降后方可拨回线路，及时回填道碴，确认线路无异状，方可开通线路。放行第一趟列车，限速5公里/小时。拨道措施是在长时间浇水降温后，还不能恢复线路时，在地形许可条件下，从跑道故障处两端向中间拨成半径不少于200米的反向曲线，两曲线间的夹直线尽可能不短于10米。拨道后限速5公里/小时，并派人看守，待轨温下降后，再进行恢复线路工作。对发生胀轨预兆地段，虽经处理仍需加强巡查。轨温高于锁定轨温时应派人检查、监视、72、直置消除隐彻底恢复线路。胀轨跑道临时处理后，必需派人检查、监视线路变化情况。并在2-3天内彻底恢复线路。彻底恢复线路的方法，普通线路在气温 相对较低时，调整均匀轨缝，锁定线路。如经轨缝计算确需换入短轨，须经路局批准，无缝线路必需进行应力放散，严禁截断长轨条。发生胀轨后，包括胀轨预兆，将胀轨情况和检查数据尽快向领工区和调度汇报，以取得技术指导和人力、物力的统一调配。公司调度也尽快地向路局工务处调度汇报。 4.3.5断轨应急措施当作业人员发现断轨时，应立即向项目负责人和有关人员汇报，并按规定要求设置防护，当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝73、前后各50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车，如断缝小于30mm，放行列车速度为1525km/h。有条件时应原位复焊，否则应在钢轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。如是普通标准轨线路地段，发现断轨时，比照无缝线路，并更换折断钢轨，发现鱼尾夹板折断按断轨处理。当钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上好接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。临时或紧急处理时，均应在断缝两侧各3.874、m处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。4.3.6路基沉降应急措施地面沉降的最大值为40mm，累计5mm报警，一次沉降3mm报警。开挖基坑土方前，在基坑的外侧设置水位观测孔。如地面沉降达到报警值，而且基坑外侧水位观测孔的水位下降，则在水位观测孔内采取回灌，在基坑内侧或外侧采取快凝的压力注浆法，如高压旋喷桩，在水泥浆里加入水玻璃，水玻璃的比例为水泥的四分之一，在灌浆点处要保证地下水基本没流速，不然水泥浆会流失，起不到应有的作用，同时加快施工进度，取消碎石垫层，加厚混凝土垫层，分条相间开挖和浇筑混凝土。5 附图（表）附图1、施工总平面布置图附图2、75、工程进度网络图附图3、工程进度横道图附图4、工作坑布置图附图5、便梁架设图附图6、质量保证体系框图附图7、便梁支点防移图附图8、线路慢行防护布置图附图9、工作坑监测点布置图附图10：文明施工保证体系框图附图11、环境保护体系框图质量保证体系技术保证制度保证思想保证组织保证经济保证成立项目部质量管理领导小组落实ISO9000各项质量保障制度定期开展活动检查总结评比明确创优目标制定创优措施落实岗位责任制三级交底制度材料验收试验制度跟踪检查制度建立评定考核记录加强员工技术培训开展全面质量管理推广新技术工艺不断优化施工方案开展攻关活动加强过程指导保证质量标准落实强化质量第一预防为主意识TQC教育开展学76、习交流、观摹活动提高品质意识创优质产品分解质量目标管理制度执行产品质量检查实施考核奖励质量合格率100%,争创市优工程问题反馈思想保证组织保证制度保证经济保证文明施工保证体系提高全员文明施工意识发挥党员及工会组织作用文明施工领导小组各专业队文明施工领导小组文明施工措施各种保证制度实行文明施工责任制奖罚分明工班监督员作风过硬个人素质高政治思想觉悟高建设文明施工队伍队伍团结稳定附图10：文明施工保证体系框图附图11：环境保护体系框图法律保证思想保证组织保证制度保证经济保证环境保护保证体系框图地方规定全员学法、知法、懂法、法律教育增强环保意识提高全员环保意识发挥党团及工会组织作用思想过硬有环保意识作77、风过硬个人素质高队伍团结稳定建设文明队伍经理部环保领导小组施工队环保小组各种保证制度环保措施各种保证措施实行环保责任制奖罚分明明确各级责任制国家法律6基坑围护验算采用MIDAS/GTS软件对由于基坑开挖导致的基坑围护变形进行了模拟，模型图如图1所示。模型单元数17700，节点数19420个。图1 模型图计算时，模拟了基坑围护结构。包括1m钻孔桩/0.5m旋喷桩、80cm钻孔桩/70cm搅拌桩和钢轨桩。其中钻孔桩、旋喷桩、搅拌桩采用实体单元模拟，钢轨桩采用结构板单元模拟。围护结构模型图如图2所示。图2 围护结构图计算时，土体采用莫尔库伦弹塑性模型、围护结构采用弹性模型。围护结构的几何尺寸同设计图78、纸。计算时，模型左右边界x方向约束，前后边界y方向位移约束，模型底边z方向位移约束。计算过程分为四个工况：工况一：自重应力场计算，初始位移置零；工况二：围护结构模型施工，位移置零；工况三：开挖第一步至地面以下2.5m处；工况四：开挖第二步至地面以下5m处。图3所示为工况四即开挖结束后，1m钻孔桩/0.5m旋喷桩向坑内产生的位移，可以看出位移最大处为基坑中央钻孔桩顶部位置，最大值为1.53cm，位移最小处处在围护边角处，其值约为0.21mm。图3 1m钻孔桩/0.5m旋喷桩侧向坑内的位移图（单位：m）图4所示为工况四即开挖结束后，80cm钻孔桩/70cm搅拌桩向坑内产生的位移，可以看出位移最大处79、为基坑中央钻孔桩顶部位置，最大值约为4.71mm。图4 80cm钻孔桩/70cm搅拌桩侧向坑内的位移图（单位：m）图5所示为模型的整体变形图。可以看出钢轨桩左侧的总体位移较1m钻孔桩处小。由于计算中没有模拟底板的施工。应特别注意，基坑开挖对下河线的影响。图5 模型总变形图（单位：m）7线路改迁防护方案7.1编制说明1、根据XX南DK183+706(K133+040)-DK183+556（K132+900）顶进涵和下河专线改线设计施工图。2、结合现场实际情况，对原既有宣杭铁路和下河专用线上的路内通信、信号、电力，实施防护和迁改。 3、根据2010年4月13日“XX客运专线环北路中桥穿越宣杭线和下80、河专用线施工方案预审会会议纪要”进行编制。7.2工程概述XX南DK183+706(K133+040)-DK183+556（K132+900）新建顶进涵，需迁改路内地埋通信光、电缆共8条，路内信号电缆5条，10KV贯通线1处，专用线站场照明1处。7.3迁改方案 1、10KV贯通线路：将施工范围内的既有电杆拆除，在顶进涵施工范围的两边外加10米处、各新立13米电杆2基，以不影响顶进涵施工为目的，施工完毕后按规程进行恢复原线路。 2、380V站场照明线路，同样采取在顶进涵两边外加10米处新立2基13米电杆，以不影响顶进涵施工为目的，施工完后按规程恢复原线路。3、地埋通信光、电缆和信号电缆迁改方案：（81、1）将原有通信光、电缆和信号电缆取出割接后抬升至路肩。4、下河线（货改线）通信、信号缆要在既有轨道外移施工完毕后，沿新的下河线新敷设通信、信号电缆。7.4施工过程安全保护措施1、地埋光电缆在施工时，先采取人工挖探沟，直线段每隔10米挖探沟一次，特殊段根据情况而定。2、在开挖过程中杜绝使用铁镐等尖锐和大型机械开挖。3、施工时派专人进行现场指导和安全监护，确保既有光电缆的安全。4、既有光电缆取出后立即用80的钢管开口进行保护（也可以采用槽钢防护）。然后再用铁丝绑扎牢固，置于路肩上。5、施工时必须提前通知相关产权单位，在产权单位监护人员到场后方可进行施工，如产权单位监护人员未到场杜绝提前施工。6、严82、格按照产权单位现场配合人员的要求和建议进行施工。7.5施工现场安全及措施1必须严格按照上铁建发200983号文：XX铁路局建设工程营业施工安全管理实施细则组织施工管理。 2 施工人员应具备一定的电气知识、有一定的操作水平，且熟悉触电急救知识；应有过程控制预案，遇到电气伤害时，具备应急处理能力。3 进入施工现场，必须戴好安全帽；高空作业必须打好安全带；作业点必须设安全监护人；搭设和拆除跨越架时，应在作业区设警界绳、警示牌。4 在产权单位现场监护配合人员未到现场，不准施工，没有安全措施，不准施工。发现施工隐患要及时采取措施。5 严禁施工人员及无关人员在铁路内行走、坐卧。6 施工的材料要堆放整齐不得83、侵线、影响营运，施工完毕要及时将材料收回清理现场。7 施工前必须进行技术和安全交底。8、在施工中设专人驻站联络及现场防护员。7.6既有线施工应急措施为预防和控制潜在紧急情况，做好人员救护应急响应准备，及时准确、有序的做好应急工作，正确有效的实施应急响应计划，最大限度的减少可能造成的损失，特成立应急响应领导小组。应急响应领导小组职责： 制定应急响应预案，建立健全应急响应组织，准备和落实应急响应物资，做好应急应响的宣传和演练；应急响应领导小组在组长的领导下，履行应急响应的职能，组长根据应急响应预案负责应急响应的实施和指挥；明确项目经理和各单位负责人为现场安全第一责任人；成立抢修队伍，做好故障恢复预84、案，保证20分钟内到达现场。严格执行既有线施工规定，加强做好现场各类应急设施的准备工作；确保施工过程中的行车和人身安全工作。 对人员进行组织及物资装备的配置；协调、做好应急响应过程的交通运输、医疗救护工作；及时向上级主管部门报告情况，并组织人员保护应急现场。应急响应一般程序：一旦出现应急情况，首发人应迅速采取应急措施，并及时按公布的应急电话报告现场情况；应急响应时应组织保护现场，防止人为破坏，便于事故调查。7.7相关单位联系电话：(1)XX南站安技科电话：0572-2956912 。(2)XX工务段调度电话：0571-56722245。(3)长兴工务车间电话 :0572-2956308 。 (85、4)XX南站信号楼电话：。7.8既有线的应急办法1、应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。2、危及行车安全故障的处理：大型机械发生倾覆倾入既有线限界、危及行车安全时，现场负责人立即用手机通知车站（XX南站信号楼电话：0572-2956904 妙西站信号楼电话：），立即用金属器具搭接钢轨，短路轨道电路，并在故障地点设置停车信号，现场防护员按照危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在路局、站区领导下组86、织进行。3、铁路发生危机行车安全故障的防护办法下：立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车。并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。、若发现危及行车安全现象，立即与两端驻站联络员联系，向车站报告，拦截列车；、若发生高空坠落事故，即使查看事故现场及构架是否对抢救工作有危害，并对关键部位予以加固；如人员直接坠落至地面，根据伤者受伤的不同程度进行处理；如果伤员悬挂在空中，救援人员首先要自己系好安全带，并利用缓降器或救生设备营救伤员；、若发生跨越架倒塌，现场立即救护伤员，并清理倒在铁轨上毛竹等障碍物。、做好防台，防汛工作，及时掌握近期天气情况，遇到恶劣天气时，提前做好对跨越架的排水、加固、补强等安全措施。值班人员应配置通讯工具，且信号清楚。如发生险情，应及时通知车站人员。7.9施工平面示意图