1、客货共线铁路换铺长钢轨工程锁定轨温施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目录一、编制依据- 4 -3.铁路轨道设计规范（TB10082-2005）。- 4 -5.铁路线路设计规范（GB50090-2006)。- 4 -7.铁路无缝线路设计规范（TB10015-2012)- 4 -14.无缝前期施工情况及线路外业调查。- 4 -二、工程概况- 4 -（一）工程地点- 5 -（二）施工项目- 5 -1.卸、换、钢轨焊联。- 5 -（三）设备既有状况- 5 -1.钢轨：已预铺工程轨，每12.5米夹板2、连接。- 5 -三、技术标准- 5 -（一）钢轨- 5 -（二）锁定轨温- 5 -（三） 跨区间无缝线路单元轨条布置- 6 -2、 单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于100mm。- 6 -（四） 纵向位移观测桩- 6 -（五）焊接- 7 -（六）现场胶接绝缘接头- 8 -（七）线上料使用标准- 8 -（八）线路外观- 8 -（九） 施工注意事项- 8 -四、 施工推进计划- 8 -五、路用车开行- 9 -六、主要机械设备- 9 -七、劳力组织- 10 -2.向塘焊轨车间：主要承担厂焊钢轨、长轨条装车工作。- 10 -八、施工作业程序- 12 -（一）长钢轨装运- 12 -6.长轨列车3、运行执行安规2.5.1条之规定：- 13 -（二） 卸长轨- 13 -（三）焊接钢轨（闪光焊）- 14 -1.作业条件及要求：- 14 -8. 钢轨拨弯，钢轨轨缝调整- 15 -10.钢轨焊接及标识- 16 -11.粗磨- 17 -12.热处理- 17 -13.探伤- 18 -14.外观验收：- 18 -15.焊后收尾工作：- 19 -（3）焊接点作业完后，必须对焊接处防胀拉杆和道床石渣进行恢复，并与收卸轨防胀班防胀人员做好交接后方能离开。- 19 -（四）焊接（移动式气压焊轨车YHGQ-1200）- 19 -4.1 人员配备- 19 -4.2工机具与材料配备- 19 -4.3施工环境要求- 4、20 -4.4 线路作业条件- 20 -4.5线上焊接流程- 21 -4.6工艺质量标准- 24 -（五）换铺长轨- 24 -1.换轨前的准备工作- 24 -2.作业- 25 -3.拉伸锁定作业- 25 -（六）线路验收- 26 -九、 施工安全措施- 26 -（一）施工安全注意事项- 26 -（二）防止钢轨轨面遗留机油等安全卡控措施- 27 -(三）租用机车安全卡控措施- 27 -（四）小型工机具上道使用安全卡控措施：- 28 -（4）使用平板小车推运工机具还须严格遵守以下细化措施：- 29 -（五）换轨施工防溜安全卡控措施- 30 -（六）路用车运行、施工过程中联挂解编和调车安全卡控措施-5、 31 -十、 劳动人身安全卡控措施- 32 -（一）集队上、下班安全卡控措施- 32 -2.临时工、合同工、劳务工等上道作业必须有职工带班；- 32 -（二）龙口巡守人员人身安全卡控措施- 32 -1.巡守人员必须按规定24小时穿戴发光防护服，禁止当班饮酒。- 32 -（三）作业人员人身安全卡控措施- 33 -十一、突发事件预防与应急处置- 34 -（一）线路发生故障的防护办法- 34 -4设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。- 34 -（二）换轨轨道车发生故障应急处置- 34 -1.预防措施：- 34 -2.应急处置措施：- 34 -（三）焊轨车发生故障应急处置- 34 -1.预防措施6、：- 35 -2.应急处置措施：- 35 -十二、施工组织机构- 35 -2成立3个专业小组：- 35 -十三、施工配合单位作业- 36 -（一）工务配合作业- 36 -1.对换轨大修施工作业项目进行质量监控。- 36 -十四、五图一表- 36 -路用列车施工进路图年 工流程图37一、编制依据1.关于新建xx铁路初步设计的批复（铁总办函2013569号）。2.新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）。3.铁路轨道设计规范（TB10082-2005）。4.“关于发布铁路轨道设计规范等八项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”（铁建设2007104号文5.铁路线路设计规7、范（GB50090-2006)。6.改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）7.铁路无缝线路设计规范（TB10015-2012)8.无缝线路铺设及养护维修方法（TB/T2098-2007)9、客货共线铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009)10、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB/T2975-2009)11、胶接绝缘钢轨技术条件（TB/T2975-2000)12、钢轨焊接（TB/T1632-2005)13、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003)14.无缝前期施工情况及线路外业调查。二、工程概况（一）工程地点本工程位于xxxx北站x8、x段左线（DK121+855DK151+855) 全长30km,右线（DK121+810DK151+810) 全长30km,总计60km。（二）施工项目1.卸、换、钢轨焊联。2.原位恢复弹条、外侧挡板、内侧挡板、平垫圈、尼龙座、钢轨胶垫。3.埋设纵向位移观测桩。4.油刷线路标识。（三）设备既有状况1.钢轨：已预铺工程轨，每12.5米夹板连接。2.轨枕及零配件：路基上采用2.6m长a型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根，扣件采用与a型有挡肩混凝土枕配套的弹条型扣件；路基上需采用护轮轨地段采用新型混凝土桥枕及配套弹条型扣件；桥上采用新型混凝土桥枕。3.道床及路肩情况：正线道床顶面宽度3.5m，铺9、设单层道床，正线路基道床厚度为30cm，硬质岩石路堑道床厚度为35cm，道床边坡1:1.75,砟肩堆高15cm。桥上隧道内道床厚度为35cm。线路中心线一侧砟肩、边坡与区间路基相同，线路两侧的道床砟肩至挡砟墙间以道砟填平。 三、技术标准（一）钢轨 1.铺设跨区间无缝线路，采用60kg/m无螺栓孔100m定尺长U75VG新钢轨，钢轨质量符合高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）的有关规定。在R2800m地段，根据铁路部运输局关于印发的通知（运工线路函【2012】264号）文要求，采用U75V热处理钢轨。（二）锁定轨温跨区间无缝线路设计锁定轨温根据沿线气候资料、无缝线路的允许降温和允许温升计10、算确定，并满足桥上无缝线路的断缝简算要求。无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节的锁定轨温差不大于5，区间内单元轨节的锁定轨温差不大于10，左右股钢轨锁定轨温之差，设计速度160km/h及以下铁路不应大于5，设计速度160km/h以上铁路不应大于3（该段按时速200km/h速度设计），设计锁定轨温范围：305。（三） 跨区间无缝线路单元轨条布置1、 跨区间无缝线路由若干单元轨节及正线道岔焊接而成，单元轨节的布置应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。区间单元轨节长度宜为10002000m，最短不应小于200m。2、 单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于11、100mm。3、 工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过段范围内，并距桥台边墙和桥墩不应小于2m。4、 本设计未考虑配轨，施工时应根据联合接头位置进行配轨，配轨应尽量减少联合接头数量。（四） 纵向位移观测桩 1、位移观测桩按单元轨节设置，道岔区按道岔单元轨节设置。2、单元轨节起终点的位移观测桩尽量与焊接接头对应，纵向错动量不得大于30m，位移观测桩间相对位置应保持基本不变。位移观测桩及标尺距离钢轨焊缝不小于0.5m，相邻单元轨节起点和终点处位移观测桩共用。3、位移观测桩必须牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显耐久、可靠。4、跨区间无缝线路按单元轨节等距离设置位12、移观测桩，且桩间距离不宜大于500m。单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。5跨区间无缝线路每组道岔设置5对位移观测桩，即道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m处各设置1对位移观测桩。多组焊联道岔位移观测桩位置与单组道岔基本相同。当两组道岔之间距离大于50m时应在中间设位移观测桩，小于50m时可不设位移观测桩。6、 长度大于500m的桥梁两端，单跨跨度大于100m的连续梁、连续钢构、提篮拱或系杆拱两端第一个固定支座处，跨区间无缝线路长轨条起、终点100m处，长大隧道的洞口应增设位移观测桩。另外伸缩调节器基本轨接头100150m处应设置一组位移观测桩。7、 位移观测桩材料、规13、格以及埋设位置：路基上使用准直仪进行位移观测，桥、隧地段使用拉线法进行。在每单元轨节和每组道岔对应位移观测桩位置的两侧钢轨上贴观测标尺，观测桩成对布置在线路两侧。标尺应贴在钢轨轨腰上或轨头外侧；路基上位移观测桩埋于距线路中心线5m内的路肩上。位移观测桩采用混凝土桩，强度为C20，截面200mm见方，高700mm，其中十字支架埋于桩顶面下20mm,埋深在地面650mm；桥上位移观测桩对称布置于桥梁固定支座附近线路两侧的防护墙上，观测桩高出最高轨面5cm，用红白相间油漆设置；隧道内位移观测桩对称布置于线路两侧电缆槽轨道侧边墙上，观测桩高出最高轨面5cm，用红白相间油漆设置。（五）焊接（1）基地（或14、工厂）焊接应采用闪光焊，道岔内及道岔两端与区间线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。（2）焊接接头质量应符合钢轨焊接（TB1632-2005)的有关技术条件。（3）焊接接头位置：左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm;由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏移不得超过20mm；钢轨铝热焊焊缝距轨枕边缘不应小于100mm。（4）严格按照高速铁路要求，按照边打边量的要求，严格控制外观质量。外观尺寸：轨面0至0.2mm、工作边0至-0.3mm。（5）焊缝探伤作业：灵敏度确认：对调试好的仪器探伤灵敏度进行复查确认，达到要求后方准作业。耦合剂涂摸范围控制在探头移动区域前后增加50mm之内，保证15、探伤声能良好耦合。手动扫查探伤时，压力要均匀，力度要适当，扫查速度不宜过快，并采用眼看、尺量、手摸相结合的方法，排除因耦合液、锈蚀坑、塌陷等引起的假缺陷信号，同时为了便于发现缺陷，探伤扫查时要适当提高探伤灵敏度，但在发现缺陷之后进行定位定量时，必须为规定的探伤灵敏度。焊缝探伤作业严禁简化作业，接触焊、气压焊焊头探伤时间不少于5.5分钟，铝热焊焊头探伤时间不少于6.0分钟。探伤完毕，将钢轨表面耦合用油擦拭干净，并做好记录与签认。（六）现场胶接绝缘接头 1.铺设时绝缘位置不动，绝缘接头轨枕间距必须严格掌握，厂焊配轨时检算绝缘接头位置里程，现场铺设时绝缘位置不动。2.严格按胶结绝缘接头工艺标准进行安16、装，安装前会同电务配合人员对绝缘夹板进行电阻测试，安装结束后，进行绝缘复测（钢轨与鱼尾板之间的电阻值大于1K，固化完全后，干燥状态下用500V兆欧表测量，电阻值大于10M，潮湿状态下，在端板处浇水5000ML后用万用表测量电阻值大于1000），合格并签认后方可上道。3.由于胶结绝缘夹在钢板间且比较薄，卸料时要小心轻放，胶结过程中严禁采用大锤击打绝缘夹板，确保绝缘层不被破坏。螺栓眼及轨端必须予以倒棱、倒角处理。（七）线上料使用标准 1.本次铺设新轨无缝线路，弹条、外侧挡板、内侧挡板、平垫圈、尼龙座、钢轨胶垫全部原位恢复。本段所有桥上更换无缝线路采用弹条扣件,扣件扭矩与线路上相同(120-150N17、m)。（八）线路外观 1. 根据施工协议，换轨车间不需细整线路外观、水平及螺杆涂油。弹条扣件原位恢复。（九） 施工注意事项1、 无缝线路应力放散，宜采用滚筒法或与拉伸器相结合的放散方法完成。2、 放散应力按长钢轨伸缩量控制，每隔50-100m设置一个观测点，观测钢轨位移量，及时排除影响放散的故障，全段应力放散均匀。四、 施工推进计划 根据工程局线路施工进度，线路符合铺设无缝线路应力放散条件后，每天按2km推进。结合施工能力，优化单元轨条长度，科学合理安排日换轨进度，确保如期完工。五、路用车开行 4.路用车开行计划：提前一天到工程局指挥所调度申报开行计划（注明辆数、趟数、进入时间、地点）六、主要18、机械设备序号机具设备名称单位数量用途和备注1轨道车组1编组好进入换轨区间，编组方式为轨道车+棚车+棚车+轨道车+平板车+闪光焊轨车2轨道车组1编组好进入换轨区间，编组方式为：气压焊轨车+棚车+轨道车3500米长轨列车列1卸轨4齿条式起道机台35按进度1.5公里/日配置5铝热焊设备套2含备用1套6拉伸机套460T、75T、90T7锯轨机台9切割钢轨用8钻眼机台5钢轨钻眼用，含配套锪钻，倒棱器9内燃钣手台26拆卸扣件10撞轨器台3应力放散11仿型打磨机台4钢轨打磨12手提式打磨机台8钢轨底打磨13正火工机具套414发电机台515锂电扳手把2合拢口用16焊轨车台1YHG-1200型移动式闪光焊接车119、7气压焊轨车台1移动式气压焊轨车181920七、劳力组织 1.贵溪车间：主要承担所需线上料准备及装车和长轨运输、卸轨工作。2.向塘焊轨车间：主要承担厂焊钢轨、长轨条装车工作。3.换轨车间：主要承担卸轨、现场焊轨（焊轨作业车）、长轨条铺设等工作。4.职工人员组成（含技术劳务工）如下表：序号核定班组配置核定班组岗位班组名称正工长副工长岗位名称每班制轮班制应配一换轨班11铝热焊接3驻站联络员1龙口作业2换轨小车1工地防护2二收卸轨防涨班1卸轨油刷标志1钢轨丈量2三焊接班11打磨4探伤1焊接3焊轨车4焊轨车司机2四生产辅助班1汽车5辆4维修工1电工1食堂4五轨道车班1轨道车司机6六行政班主任1书记1副20、主任2安全工长2计划工长2记工员1技术员2合计5253605.贵元公司劳务工人员组成如下表：序号项目配置备注岗位说明1卸轨8卸轨作业标定人员：锁定车上解锁2人，长轨端头挂钩2人，撤装轨卡、拨新旧轨、撤除道口边板等障碍物、遇电务设备垫大胶垫计4人。共计8人。2焊接12闪光焊，含运氧气、乙炔焊轨前打磨2人，安放滚筒及钢轨对正3人，协助焊机2人，正火1人，焊后打磨2人，工机具运输2人。3拆装扣件424撞轨182台撞轨器撞轨器3.6米5小车3换轨小车制动1人，两边撬棍拨轨2人6拉伸龙口8两端焊联时，兼配合铝热焊锯龙口轨，钻眼，抬、拆、装拉伸器、拉伸、处理接头错牙等7换轨班配合2散压机、电务钻眼、做接头21、准备等8埋观测桩1轨道车卸观测桩、挖洞、埋设、水泥浇注、配合贴观测片9油刷标记1钢轨上刷无缝线路技术参数、曲线地段每5米刷计划正矢10后勤5买菜、做饭、整理料场11合计100八、施工作业程序（一）长钢轨装运1.长钢轨装运必须严格执行南昌铁路局长钢轨运输列车管理办法（南铁工务发2008-199号）文规定。重点注意第29条规定“不得将短长轨装载钢轨外侧。”2.装运长轨前由技术科牵头组织向焊轨车间和换轨车间对接好准确的卸轨方向，装、运、卸日期，钢轨数量及轨型。3.装轨前贵溪综合车间长轨车工长需带领随车人员全面检查卷扬机、发电机、拉轨钢丝绳、旋转式滚道梁等设备，确认技术状态良好后方能装轨。4.装长钢轨22、时，所有随车人员均应全部到场，配合焊轨基地人员装车。在装车过程中，要严格检查每根长轨的纵横向位置是否准确，滚道梁是否到位落扣，间隔铁是否翻好，长轨工班工长应根据技术科提供的书面资料，核对每根长钢轨的装车位置，防止错装。每装好一根长轨都应锁定，装好一层后，需经仔细检查，再装上层。5.装车完毕后，工长带领全工班人员进行全面的装载状况检查，关好安全门，与焊轨车间办理交接手续。6.长轨列车运行执行安规2.5.1条之规定：6.1.长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在尾部。长轨列车不得溜放和通过驼峰线。6.2.重车情况下，在经过300500m半径曲线时，限速45Km/h运行速度，在经过R300m曲及23、侧向通过9号及以下道岔时限速25km/h。如在连续同向曲线间运行，应注意内外侧钢轨是否前后窜动，视情况适当降速。 6.3. 500m长轨轨端至末端滚道梁距离应不小于2.3m，其他长度的长轨悬伸长度按比例调整。采取适当的防止撞击横梁措施后，长钢轨另一端至末端滚道梁距离可小于2.3m。当装车的长钢轨长度不同时，对悬伸长度小于规定的长轨应采取捆绑等措施，同时不得将短长轨装在最外侧。（二） 卸长轨1.长轨列车进入区间或站内、跨站卸轨作业时，要严格按行规109条的规定进行。2.卸长轨前的准备工作：（1）调查卸轨地段的线、桥、信号等设备状况，扒平道床肩部石碴（低枕木面20MM），清理障碍物，对卸轨时钢轨有24、可能影响线路设备的处所进行调查,有线路设备连接线的处所必须严格执行关于重新下发的通知（鹰工机技通201537号）相关规定，需申请电务人员到场配合时在日计划中申报。（2）调查并在线路道心枕木上标示卸轨起点位置。（3）道口处所应先开出卸轨槽，各桥梁、隧道均应做好卸轨的准备工作。明桥面上要做好防止长轨外移的措施。（4）对道床碴肩不足地段，拉足石碴或散运承托长轨的短枕木头。3.接到施工命令，列车运行至卸轨地点，将尾车对准卸轨起点停车，并设置好防护，卸轨负责人确认钢丝绳与长轨联接后，指挥作业中车的卷扬机将长轨牵引到位，按要求用卡子固定好后，再指挥机车开动。卸轨作业要求机车起动平稳，速度均匀，卸轨速度不得25、超过15Km/h。4.卸下长轨的始端，要求与设计长轨铺设起点的误差一般不大于0.5m。车下作业人员应在两侧配合拨轨，通过曲线缺碴地段时，要注意防止钢轨翻倒。5.卸在道床碴肩上的长轨，工地负责人应及时组织人员拨顺，并采取防胀加固措施。（三）焊接钢轨（闪光焊）1.作业条件及要求：（1）施工用焊轨车应通过相应型式检验与生产检验，检验规格与频次应符合相关规定要求。（2）焊接、热处理应严格按照型式检验确定的工艺操作。（3）气温低于0 时，不应进行工地焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。雨量达到中级和风力大于5级时应加强防风防雨措施，否则不应进行焊接、热处理作业。气温介于010 时，焊前应用26、火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35 50 。（4）焊接点超高量小于120mm时，可以直接进行焊接作业；超高量120mmH180mm时，应使用调平装置调平后进行起重机操作；超高量大于180mm时，不应使用焊轨车焊接作业。（5）工艺要求：通过型式检验，焊接生产时使用与通过检验时相同的工艺。（6）焊接地段线路最大坡度不大于30，线间距不小于4m；焊接钢轨类型为P60钢轨。2.每日生产任务：每个施工天焊接数量不大于6个，焊接地点不大于3个，具体数量由换轨施工进度要求而定。3.焊接施工工艺流程：焊轨作业前焊轨车准备工作钢轨焊前检查及除锈作业待焊钢轨拨弯、轨缝调整工作焊轨27、车机车对位钢轨焊接及焊缝标识焊后粗打磨焊缝热处理冷打磨（精磨）探伤及验收拆除辊筒及枕木4.焊轨车的编组：换轨前方车站编组好轨道车，编组方式为：轨道车+平板+棚车+焊轨车。5.焊轨车施工网络时分6.焊轨车作业前准备（1）焊轨车作业前应按YHG-1200型移动焊轨车一次出乘标准进行检查。每班次焊接前进行不少于三次的焊机空载试验，检查夹紧油缸、顶锻油缸、推凸油缸动作正常。（2）检查应急机械设备工作是否正常、到位。（3）钢轨焊前检查： 检查钢轨轨型、钢厂牌号、炉号。 检查待焊钢轨距端面1米范围内的外观情况，如有伤损需切除钢轨，钢轨锯切后的斜度不大于0.8mm。7.钢轨焊前除锈：使用手提砂轮机人工除锈。28、除锈部位为待焊钢轨端面、钢轨与闪光焊机电极接触部分，轨腰除锈打磨长度不短于700mm，轨端面除锈应全覆盖。除锈打磨深度不大于0.2mm。除锈后的表面待焊时间超过24小时、或有污染时应重新除锈。 除锈部位需要打磨至露出金属光泽，不可见明显金属锈蚀，轨腰处如有凸起的钢轨牌号及生产标识必须打磨平整。应沿钢轨方向纵向打磨，禁止横向打磨。打磨不得长时间停留在一处，防止打磨灼伤。打磨除锈后，遇雨水天气，需要采取防护措施，防止打磨区域生锈。8. 钢轨拨弯，钢轨轨缝调整（1）为消除内应力，避免新焊焊缝在高温状态下受内应力造成拉伤，两侧待焊轨条均大于250米时，焊接前应对待焊钢轨进行拨弯作业；任意一侧待焊轨条长29、度不大于250米时，可不进行拨弯作业。（2）拨弯作业时，应在焊机动架或静架至少一侧进行拨弯。拨弯消除的搭接量应控制在7mm至17mm之间。并在拨弯一侧不少于35米范围内垫设滚筒，滚筒间距不应大于10米；在未拨弯一侧设置枕木或滚筒对中待焊钢轨。（3）焊缝中心两侧约750mm的位置使用枕木对中，焊缝两侧钢轨在距轨端2m、6m位置处垫好短辊筒。所有枕木或滚筒应垫实，防止焊接时钢轨颤动。（4）调整轨缝距离，待焊钢轨轨缝宽度为13mm。（5）拨弯时应在30米位置开始拨弯，可根据现场情况适当调整拨弯长度。弯道中心位置以距轨端35至40米为宜。钢轨弯道中心位置宜高于未拨弯钢轨10 mm左右。从拨弯起弯处至弯30、道尾枕木处，每10米位置放一长辊筒。（6）除拨弯位置外，待焊钢轨其余部位应保持基本平直或平行于既有线钢轨。拨弯作业或垫辊筒作业时，应密切观察钢轨距离既有线钢轨位置和超高量，严防侵限。（7）若线间距小于4.3米焊接两线间钢轨时，需将待焊钢轨拨至距本线钢轨外侧500mm以内，线间距4.0米直线地段，整车作业过程中最大轮廓尺寸控制在距本线线路中线1.85米以内，确保焊接过程设备不侵限。其他界限规定参照铁路技术管理规程执行。9.焊轨车对位：焊轨车以每小时5公里以下速度移动进行对位，对位时应由一名线下指挥人员与司机联控对位。焊缝应处于焊机钳口中心线位置。10.钢轨焊接及标识（1）根据钢轨牌号信息调用正确31、的焊接程序号，确认无误后方可焊接。禁止私自改动焊接参数，焊接保压时间不应低于3分钟。（2）两线间焊接时，作业前焊接班工序负责人必须通过现场防护员向驻站联络员确认XXX次列车通过工地后10分钟以内邻线无列车通过，当该次列车通过工地后工序负责人再次向现场防护员确认是该次列车通过后，指挥作业人员开始两线间焊接作业，并要求现场防护员站在邻线路肩作业前方面迎来车方向显示停车手信号防护直至两线间焊接作业结束。（3）焊接过程中，为防止火花飞溅，应在焊机前后挡渣门设置防火板。（4）检查焊头外观质量。推凸余量：轨头不大于2mm，轨头下颚不大于2.5mm，轨腰不大于2mm，轨底不大于1.5mm。应按要求检查焊缝的32、及错边量：错边量设计时速160km/h设计时速160km/h轨顶面及工作边0.2 mm0.5 mm轨底角1.5 mm2 mm（5）每焊完1个焊缝，需按规定使用打标机对钢轨进行标识，标识后需刷防锈漆。（6）接头标识应与钢轨焊缝油漆标记、焊接记录及报表对应。11.粗磨（1）使用仿形打磨机打磨轨头工作边、非工作边、轨顶面；使用手持砂轮机打磨轨头下颚、距轨脚边缘35mm范围内的上下表面、轨脚边缘、轨底。（2）粗磨后的表面应平整、光洁，与母材过渡圆顺，轨脚边缘上下棱角应倒成圆角，时速200公里及以上钢轨焊缝轨底焊筋厚度不大于0.5mm，时速200公里以下钢轨焊缝轨底焊筋厚度不大于1mm。（3）粗磨后轨顶33、面、轨头工作边与非工作边焊筋厚度应小于0.5mm。打磨时应沿钢轨纵向打磨，不允许横向打磨。打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动、冲击钢轨母材、不应出现打磨灼伤，不应使钢轨表面“发蓝”。（4）焊头打磨应在焊缝温度低于400 度时进行，打磨过程中应保持轨头的外形轮廓，打磨目的为去除轨头推凸余量，轨底和三角区的打磨以满足探伤要求为准。12.热处理（1）钢轨焊接接头必须经过热处理。焊接接头热处理时应对钢轨接头进行全断面加热。焊后热处理主要由3人负责完成，一人控制流量箱，一人负责人工摇火，一人负责测温。（2）热处理工艺应符合工艺规定要求，正火时应使用红外线测温枪或光电测温仪测量，测温仪器应检定有效。（3）34、加热前焊缝温度应在500度以下。加热结束时轨头温度应符合工艺参数规范要求。正常生产情况下，每周应至少一次，观察其他部位温度最高温度不应高于950，最低温度不应低于800。工艺参数的制定应通过试验检定结果确认。红外线测温计应垂直于钢轨测量表面,并记录好起始温度和终了温度。光电测温仪应轻拿轻放，以防探头损伤，若探头有污垢应及时用酒精清洗。13.探伤（1）探伤人员应持有国家铁路主管部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的级或以上级别的资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业，探伤工作由换轨大修车间探伤工与工务段探伤验收人员进行联合探伤。（2）要求：应按照TB/T 2658工务作业第235、1部分“钢轨焊缝超声波探伤作业”中相关要求执行。（3）焊接接头存在如下缺陷时，接头判废，应重新焊接：(a) 双探头探伤：轨底角部位（20mm）：36dB平底孔当量（即2.1平底孔当量）；其他部位：3平底孔当量。(b) 横波单探头探伤：轨头和轨腰：3平底孔当量；轨底：4平底孔当量；轨底角（20mm）：46dB竖孔当量（即2.8平底孔当量）。(c)焊缝中存在平面状缺陷。(d)缺陷当量比a、b、c规定的缺陷当量小，但差值在3dB内，且延伸长度大于6mm。（4）探伤记录必须完整齐全、准确，发现缺陷应将情况附图说明，并填写处理结果。（5）探伤不合格或存在争议时，应组织由另一名探伤工进行复探。复核确认探伤36、不合格时，应立即向施工负责人汇报，施工负责人立即组织人员分析焊接异常原因，并根据施工要求安排气压焊或者移动焊轨车进行返工。14.外观验收：（1）验收标准按照TB/T 1632-2005钢轨焊接中标准执行：精磨后接头表面的不平度应满足焊缝中心线两侧各100mm范围内不大于0.2mm，轨底面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm。（2）使用电子平直尺或1m直钢尺进行测量打磨后钢轨平直度，电子平直尺或1m直钢尺应检定有效。平直度应满足：设计速度 (km/h)拱度 (mm/m)工作边 (mm/m)V2000+0.3+-0.3+0.3V2000+0.2+-0.2+0.1为热态预留拱度值，取+0.37、1mm15.焊后收尾工作：（1）除用于长轨条固定外，工机具原则上回收到焊轨车平板；其他必须留下来的工机具放置焊接班龙口棚加锁，并确保留下来的工机具摆放不侵限。（2）经由施工负责人确认，开通前散新料轨道车和焊轨作业车进行编组联挂，返回前方车站待下达开通命令。（3）焊接点作业完后，必须对焊接处防胀拉杆和道床石渣进行恢复，并与收卸轨防胀班防胀人员做好交接后方能离开。（四）焊接（移动式气压焊轨车YHGQ-1200）4.1 人员配备(1) 焊机操作人员三名：焊机操作人员应具有国家铁路主管部门认可技术机构颁发的钢轨焊接工操作许可证。(2) 焊轨车司机两名：移动焊轨车驾驶人员应取得大型养路机械驾驶证。（3）38、待焊钢轨准备5人：端磨1人，配合端磨及垫轨4人（4）技术员1人：负责焊接工艺和焊接质量检查。（6）工序负责人1人：负责焊接施工组织与对外协调4.2工机具与材料配备(1)设备及工具序号名称规格型号单位数量备注1移动气压焊车辆12自动锯轨机台1锯轨3轨端打磨机（或端铣机）台2打磨端面4手提直柄砂轮台2焊缝粗打磨5仿形打磨机台1焊缝精磨6内燃发电机10KW台1打磨、应急电源7红外线测温仪量程不小于1000度台1正火测温8齿条压机台4垫轨、拨弯9撬棍根6对轨、拨弯101m平直尺把1对轨111m平直尺(带缺口)把1对轨12塞尺把1测量14对讲机台4对讲联控15枕木1.5m根2拨弯16枕木头800*22039、*150根10支垫钢轨17锉刀把2端面处理18专用垫块180mm块8支垫钢轨、焊轨车支垫19专用垫块150mm、120mm、90mm、60mm、30mm块2支垫钢轨、焊轨车支垫20小滚筒16mm*240mm根16减小钢轨摩擦力21轨距拉杆根2调节轨距(2)检验设备和量具：钢轨直尺(1m)、直角尺、塞尺、红外测温仪、轨温计、SEC电子平直尺等。(3)材料准备：根据焊接任务量准备足够的氧气乙炔，移动焊轨车上一次性储存乙炔瓶数不大于5瓶。根据焊接任务量准备端面洗涤材料四氯化碳（或丙酮水）。4.3施工环境要求(1) 焊接和热处理作业时环境温度应不低于0，施焊场所无大雨、无大雾。风速影响气体燃烧火焰时，40、应采取相应的防风措施。雨天做好防雨措施，采取搭盖篷布等方式。(2) 气温低于0时，气压焊轨车应对氧气、乙炔气瓶采取保温措施，并对待焊钢轨进行预热处理，应将距轨端400mm范围的钢轨焊前加热烘烤。4.4 线路作业条件(1) 作业地段曲线半径应不小于400m。(2) 曲线超高应不大于180mm。(3)当左右股超高超过50mm时，应将起重机调平后作业。（依据气压焊轨车起重机用户手册）（4）风力大于6级（含6级），大雾天气和暴风雨时禁止起吊作业。（依据气压焊轨车起重机用户手册-起重机安全操作规程）4.5线上焊接流程焊轨车准备工作钢轨焊前检查及打磨作业垫轨、对轨、调整轨缝焊轨车对位焊接、焊缝热处理、标识41、粗磨精磨探伤及验收拆除辊筒及枕木1.焊轨车准备工作(1) 出车前对焊机进行点检，检查各系统是否正常。检查所有螺帽是否松动，如松动，必须及时紧固；尤其要重点检查顶锻油缸活塞杆螺母、拉杆螺母，不允许有松动，且按照焊机点检表执行。(2) 焊前检查待焊两侧钢轨型号牌号，选择对应的焊接参数和热处理工艺。所有焊接工艺与焊接参数应通过型式试验确定。(3) 检查油位，氧气乙炔存量。作业前必须仔细检查供气系统的气密性情况，可通过试火前供气回路清洗时查看气体压力是否达到标准的125%判定。2钢轨焊前检查及打磨作业（1）待焊钢轨轨端2米范围无明显伤痕、钢轨顺直。焊接前打磨人员将待焊钢轨轨端打磨干净、平滑，确保焊接时42、端面可以密贴。待焊钢轨距轨端50mm应使用钢丝刷清洁干净，无明显浮锈。（2）用端磨机或端铣机将端面打磨，使表面呈现新的金属光泽，用清洗好的锉刀精锉待焊端面，锉刀走向一致，应锉至无砂轮痕迹。用直角尺和塞尺测量，端面斜度允许偏差应不大于0.2 mm。距轨端30mm范围内及200800mm轨腰夹持范围内的钢轨表面热轧凸起标志应打磨平整。（3）端面处理完成后应保持清洁，防止污染，要采用保护措施（如加装防护罩等），防止污物污染和撞击并应尽快安排焊接。钢轨端面处理后，不允许用手触摸或用口吹除铁屑，可使用四氯化碳处理端面，使用压缩氧气吹干净。（或使用丙酮水）3 垫轨、对轨、调整轨缝固定端垫轨：在单元焊固定端43、支垫9对支垫块进行抬高顺坡 (180mm垫块4对,150mm、120mm、90mm、60mm、30mm各1对共计9对支垫块)；焊头固定端第4、7、10、13根对应轨枕上支垫180mm支垫块及第16根对应轨枕上支垫150mm支垫块并用扣件将钢轨、支垫块与轨枕进行连接锁定，后续每隔4根枕木支垫120mm、90mm、60mm、30mm进行顺坡，在第7根枕木处安装轨距拉杆控制轨距。支垫块设置示意图自由端垫轨：自由端使用3个枕木头垫轨。正木头距轨端间距分别为2米、10米、18米。安装小滚筒：若自由端处于弯道上，应在自由端100米处开始向合拢口方向带齐扣件，在轮对对应轨枕上安装小滚筒（减小钢轨与轨枕摩擦力44、）。小滚筒安装间距不大于10米。调整焊缝：根据现场实际情况调整焊缝，焊缝应距轨枕*mm,预留焊缝间隙不大于30mm。预留焊缝焊缝大于30mm时可使用焊轨车焊机拉轨。一次拉轨长度不宜大于100mm。对轨:调整自由端垫轨3根枕木位置进行对轨，对轨应注意必须以轨顶面和工作面为基准，轨顶面和工作面错位偏差不应大于0.2 mm，轨底边缘错位偏差不应大于2mm。4.焊轨车对位焊轨车对位以不大于2km/h的速度接近接头并对位。对位结束停车后，需设置手制动防溜。5.焊接、热处理、标识严格按照焊机操作规程进行焊接与热处理工作。热处理前焊缝温度应低于500。按照钢轨焊缝标识规则进行标识，并喷涂防锈漆。6粗磨在焊缝45、温度低于 400以后，对焊缝轨底角边缘35mm范围内的上表面、轨底下表面、轨头上颚进行粗磨。粗打磨时应注意砂轮机磨削纹路应与钢轨纵轴一致，磨削面不能再现发黑氧化色，打磨不能伤及母材；粗磨后的表面应平整、光洁，与母材过渡圆顺，满足探伤扫查的需要；轨脚边缘上下棱角应倒成圆角。粗磨后轨底焊筋厚度不大于0.5mm。7. 精磨使用仿形打磨机对焊接接头的轨顶面及轨头侧面工作边进行精磨，精磨长度不应超过焊缝中心线两侧各450mm。轨顶、作用边、轨底外观符合TB/T1632-2014钢轨焊接的规定，打磨不得出现机械性损伤和灼伤，对母材打磨深度不应超过0.35mm。8.探伤及验收探伤标准按照TB/T1632-246、014钢轨焊接执行。现场负责人与工务段预介入人员联合验收并签字。验收内容包含外观质量和探伤情况。9. 拆除辊筒及枕木按距焊缝由近及远地顺序拆除滚筒及枕木，长轨条落槽。4.6工艺质量标准精磨后平直度要求焊接接头轨头工作面1 m长度平直度允许的最大偏差应符合表3规定。（使用电子平直尺测量）表3 焊接接头平直度要求线路设计速度轨顶面工作边v160km/h00.3mm-0.30.3mmv160km/h0.10.3mm-0.20.1mm表面质量要求精磨后以焊缝为中心的1m范围内，轨顶面的表面不平度应满足：在任意200mm区段内不大于0.2 mm，设计速度v160km/h时，在任意100mm区段内不宜大于47、0.1 mm。焊接接头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、打磨灼伤等伤损。对母材的打磨深度宜小于0.35mm。4.6.3 按照TB/T1632-2014钢轨焊接的要求组织型式检验和生产检验。（五）换铺长轨1.换轨前的准备工作（1）丈量钢轨，标好拉伸测点，选配好龙口轨。拨顺待铺长轨，曲线地段尽量把上股长轨拨近旧轨，下股长轨可拨一定数量的S弯。（2）预先处理锈蚀螺栓等有碍长轨铺设的其它设施。（3）备齐和检修施工机具设备，按计划将材料运散到工地。（4）联系施工配合单位做好相关准备工作。（5）预埋纵向位移观测桩。（6）配合换铺作业的路用车（轨道车、焊轨车等）在邻站做好准备工作。其中焊轨轨48、道车组、换轨轨道车组施工前运行至换轨地段车站编组待命。2.作业（1）施工负责人接到施工命令后，立即通知防护员按规定在施工地段两端设置停车防护，施工负责人通知作业人员做好锯轨、拆除轨道联接零件等工作。（2）轨道车司机按调度命令和施工负责人指令要求迅速进入换轨地段，焊轨轨道车、换轨轨道车组从施工后方车站进入，到达指定地点后进行一度停车。（3）换轨轨道车组分解并放小车后，换轨轨道车用钢丝绳牵引换轨小车，新旧换轨小车停在龙口外，两小车之间用长25米的钢丝绳互相连接，待新轨上架后，由轨道车牵引新轨小车前进1520米左右，拨出旧轨拨进新轨，然后旧轨上架。新旧轨上架后由轨道车牵引前进，轨道车行驶由施工负责人49、指挥，换轨小车前后的拨轨人员应注意新轨落槽和旧轨落在道心的情况，有不正常情况及时报告施工负责人，停车处理。通过曲线地段如产生较大的空、搭量造成拖轨困难时，可对上股长轨向施工方向拉轨，下股向相反方向撞轨，拖轨进度的快慢取决于空搭头的处理。收料轨道车以推进的方式推着1辆空平板车以13km/h的速度听从收料指挥人员的指挥推进，作业人员在线路外股回收旧料。（6）根据拖轨顺序撤除轨道联接零件：换轨起点接头保留夹板、夹板两端各保留一个螺栓，待轨道车经过后再予以撤除；收料轨道车未过前，钢轨外侧每隔10根枕木保留1块扣件；螺栓涂油及处理死螺丝；卸下的旧料用编制袋装好，统一摆放至线路的外侧碴肩上。3.拉伸锁定作50、业（1）长轨条始端入槽和终端入槽时必须分别记录轨温数据，中和轨温取始端、终端入槽平均轨温值，实际锁定轨温再根据实际拉伸量确定，长轨条锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，设备管理单位安全质量监督员同步核对、签认。 （2）为保证长轨条锁定轨温均匀，长钢轨拉伸前必须按规定每隔50根枕木设置滚筒1对滚筒。R400m曲线和长大隧道无照明设备时，可不设置滚筒，但在隧道两端处须设置。施工结束后，必须清点滚筒数量，确保不遗留工地。滚筒比照换轨小型机具管理办法进行管理， 滚筒的发放、回收由工班长（或指定有责任心的职工）专人负责。 （3）钢轨拉伸时，应执行中间点拉伸观测制度，每100米设一处观测记录点，测点误差零，设51、备管理单位安全质量监督员同步核对、签认。（4）一股钢轨拉伸到位后，作业人员听从施工负责人指挥，使用内燃扳手迅速锁定该股钢轨扣件，然后等待另一股钢轨拉伸到位后再进行扣件锁定。钢轨锁定作业必须保证扣件齐全、有效、位置放置正确，锁定扭力达标。（六）线路验收 1.第一步（换轨当天验收）：当天铺设长轨施工结束，经换轨车间带班职工及劳务工班长自验合格后，由施工负责人（或指派安全、计划工长）组织换轨班工长及设备管理单位按照铁路线路修理规则表6.4.1 和路局公布的线路大修技术标准及设计文件进行验收，其中线路几何尺寸须满足关于重新公布全局线路轨控标准的通知(南铁工务发200749号)要求。验收内容包括：锁定轨52、温、长轨条轨端相错量、扣件压力、接头螺栓扭力、线路几何尺寸、位移观测桩、线路标志等，发现质量不符合要求的地段应及时通知该段负责人进行返工处理。返工后主要项目仍达不到质量标准，要做好记录，并由换轨车间及时组织处理，同时办理交接手续。2.第二步（综合验收）：换轨车间自验合格后，报技术科，由段技术科与设备管理单位线路科联系初验事宜，并派分管工程师代表施工单位参加验收（一般以一个区间为一个验收段）。在完成初验后形成初验报告,包括:无缝线路位移量，并将上述材料报送段技术科,技术科审核后向工务处（大修验收组）提报验收报告，工务处验收员组织施工单位和接管单位进行验交，并抽查第一步验收项目。换轨车间分别与工务53、(桥工)段、电务段单独验收工地焊接接头(探伤、不平顺值)、胶接绝缘接头(电阻值)，并进行签认，大修验收员将不定期参加验收。九、 施工安全措施（一）施工安全注意事项1、线路施工作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。2、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。3、开通恢复线路，质量必须达标。扣板必须落槽，扣压力必须达到规定值。轨距水平：0/-1。4、拉伸设测点由换轨班工长或带班职工负责设置拉伸测点，设备主管单位监控人员负责监控拉伸测点。长轨条实际锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，每100m设置一处测点，每100m安排1人54、进行监测（监测人员先标记好每100m的测点标示，进行钢轨拉伸应力放散时，监测人员先在200m、400m、600m位置进行监测，该点放散量到位后再去复查100m、300m、500m处标示的放散量是否到位），测点放散量允许误差0mm，否则进行局部放散。 （二）防止钢轨轨面遗留机油等安全卡控措施1.内燃扳手等小型工机具上线作业前使用人员应全面检查机具是否存在漏油情况，存在漏油的机具必须经维修人员修理好后方能上线使用，作业过程中如发现机具存在漏油时作业人员应及时将轨面油脂擦拭干净。2.轨道车、焊轨车等自轮运转设备保养中应加强“跑、冒、滴、漏”的检查，发现漏油应及时处理，漏油较大时严禁上道作业；施工作业55、过程中地面作业人员应对自轮运转设备经过的轨面加强检查，如发现轨面间断有油液时，应立即停车对漏油点进行处理。无法处理时（确定漏油点不会扩大），可继续作业，同时需将轨面油液擦拭干净；如轨面连续有油液时，应立即停车对漏油点进行处理，并将轨面擦拭干净，无法处理时应停止作业；自轮运转设备往返施工区段途中若发现异常漏油时，添乘人员应立即向施工负责人汇报，由施工负责人组织人员对运行路径上钢轨顶面清洁情况进行检查和处理。(三）租用机车安全卡控措施1. 卸长轨、搬家等涉及租用机车作业时，贵溪车间把关人员要督导司机参加换轨车间组织召开的施工预想会。如因交通不便等原因无法参会，换轨车间要指派胜任人员在施工前与机车司56、机单独传达路用车运行、具体作业地点等相关信息及安全注意事项，并进行签认。2.凡遇机车配合施工，换轨车间需安排胜任人员添乘，重点对机车司机与车间作业的联控、劳动纪律进行检查。凡是涉及机车配合施工的作业，施工日计划安排均要明确配合内容以及路用车施工过程中的安全卡控措施。3. 租用机车配合车间作业时，添乘把关人员要督促司机认真确认信号机的显示状态，与车站进行车机联控，执行随乘司机共同确认呼唤应答制度；按铁路技术管理规程（普速铁路部分）第335条第2款规定，做好“彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车57、措施。” 同时，机车司机必须严格执行南昌铁路局出租机车管理办法（ 南铁机2013394号）中的安全管理、机车乘务员管理等相关制度。（四）小型工机具上道使用安全卡控措施：1.必须严格落实南昌铁路局关于工务专用小车和小型养路机具使用安全补充规定的通知相关要求。2.车间使用小型养路机具必须经段安调中心审核批准并落实相关安全措施，其中使用一类小型养路机具必须经分管副段长批准，未经审批严禁使用。3.使用平板小车时，必须严格落实鹰潭工务机械段平板小车管理办法相关规定：（1）车间须设置小车车长。小车车长须经路局培训并考试合格，持证上岗，负责对小车技术状态进行检查确认和对小车使用安全进行监督，对点外上道使用有58、权加锁拒绝使用，对到点不下道有权制止并封锁线路，同时向上级举报。（2）所有上道平板小车须在醒目位置印刷安全提示：“严禁点外使用！”，每台平板小车必须绑一根长绳和一个可以用来制动的三角木，车间须建立平板小车管理台账，对平板小车、制动三角木实行编号管理。（3）推运工机具上道前和下道后都必须向施工负责人汇报，得到许可后方能进行推运，推运到位并摆放、锁定牢固后需向施工负责人汇报机具数量、摆放位置、加固情况等。推运工机具必须由胜任人员（工长或其指派的责任心强的职工、劳务工班长）负责统一进行推运，严禁劳务工擅自行动。车间应将工机具推运情况纳入安全质量卡控表中，明确使用要求并确定责任人。（4）使用平板小车推59、运工机具还须严格遵守以下细化措施：（5）负责平板小车推运的负责人（工班长或指派的职工、劳务工班长）在平板小车上道后的工机具装卸和推运过程中，必须时刻保持在平板小车5米范围内进行指挥和监控。（6）可以集中推运的平板小车，各小车之间前后距离不得超过10米，且集中推运多辆小车时必须至少安排1名随车防护人员和1名负责人前后进行随车防护、监控。（7）负责平板小车推运的负责人在推运前必须通过对讲机向推运距离内的两端防护员、线路监控人员进行联控，确认推运范围内无路用列车运行或进出后方能进行推运，推运过程中必须保持联控信息通畅，联控中断时须立即停止推运并快速将平板小车下道。（8）平板小车使用过程中，装、卸机具60、的时候应在下坡方向垫上三角木防止小车溜逸；推运过程中由推运负责人指定1人牵住长绳，其他人员扶住小车进行推运。（9）推运起点龙口拉伸设备的平板小车：可由负责龙口作业的1名职工和1名劳务工班长携带对讲机共同负责推运到位。（10）推运3台撞轨器的3辆平板小车、推运齿条式压机散（收）的2辆平板小车：由携带对讲机的劳务工班长负责这几辆平板小车在当日换轨地段的推运工作，且由换轨地段每300m400m的监控职工进行顺延监控，推运过程中劳务工班长须加强与该地段的监控人员进行联控。（11）推运换轨起点、中间龙口棚的2辆平板小车：在当日换轨地段由各自龙口棚的巡守人员负责推运，并由换轨地段每300m400m的监控职61、工进行顺延监控，到达换轨尾部后，换轨起点龙口棚已推运到位，换轨中间龙口棚、终点龙口棚的2辆平板小车则集中由拖轨作业结束后的随拖轨车防护员负责监控集中推运到位，推运过程中该防护员必须与焊接班防护体系进行联控。（12）推运换轨终点龙口工机具的2辆平板小车：由换轨班尾部龙口人员作业完毕后派遣1名防护人员和1名职工负责推运到位。（13）推运焊接班工机具、STK机具、焊接班龙口棚的7辆平板小车由焊接班指派1名责任心强的职工和1名劳务工班长集中进行推运，推运过程中，加强与焊接班两端防护员的联控工作。（14）对所有上道使用的平板小车责任到人，责任人须每日对平板小车的状况及下道后摆放、加锁情况进行检查确认。施62、工作业完毕后，平板小车须统一放置在相应工班的龙口棚附近安全处所，由责任人堆码整齐、锁定牢固后向工班长汇报，工班长与龙口巡守人员共同检查确认后办理工机具安全交接手续并签认。加锁的锁匙由责任人负责保管。（15）龙口巡守人员对放置在本龙口棚附近的平板小车进行检查和管理，防止出现机具侵限和被盗。（16）施工作业结束后，车间须将平板小车摆放锁定情况的图片通过定位手机上传至段安调中心。（17）夜间推运工机具的人员必须每人随身携带照明设备，双线或多线并行区段推运时，推运人员必须站在钢轨内侧推运。（18）如发现工机具推运过程中平板小车溜逸时，要及时派人员追回并及时向施工负责人汇报，由发现平车溜逸人员或施工负责63、人通知附近人员或两端慢行防护（防护员包内须备用木质铁鞋），将钢轨上放木质铁鞋对平板小车进行拦截，小车拦截下来后应立即清理平板小车上的工机具和钢轨上用于拦截的木质铁鞋，确保线路开通。（五）换轨施工防溜安全卡控措施1.使用平板小车推运工机具严格落实鹰潭工务机械段平板小车管理办法相关规定，平板小车必须栓挂木制铁鞋及麻绳。两端防护员备用木质铁鞋，发生小车溜逸时按施工负责人命令及时设置与拆除。2.换轨班工长须组织对全线路轨面余留油脂情况进行检查和擦拭。 3.旧轨上车后卷扬机拉轨作业时做好防溜措施，在安全1车范围的平板上加垫短枕木头，增加摩擦力，防止旧轨惯性冲击安全门上。4、切实做好换轨轨道车在长大坡道拖64、轨打滑预防措施，司机必须定期（每周）检查轨道车备沙情况。1.长轨车、轨道平板、棚车装载路材路料时必须严格落实鹰潭工务机械段路料装载加固办法（鹰工机办2013287号）文件相关规定。路料装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、重量须均匀分布在车地板上，不超载、偏载，不集重、偏重；能够承受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌、坠落或飞溅等情况；货物装载的宽度与高度，不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制；货物装载的重量不得超过平板车容许载重量。2.各类路用车路料的装载加固方案严格执行鹰潭工务机械段路料装载加固办法（鹰工机办2013287号）第四65、章“路料装载加固方案及要求”相关规定。3. 车间必须指定行管人员负责路料装载加固工作，各项装载加固作业必须严格按照制订的装载加固方案执行，不得随意更改、简化装载加固方案。4. 路用车运行中，把关人员要组织司机认真观察路料捆绑加固状态，发现异常立即通知本务司机停车处理。在中间站停留超过5分钟时，把关人员和轨道车司机要对装载加固情况进行检查，检查情况记录在行车日志记事栏或签认单中。（六）路用车运行、施工过程中联挂解编和调车安全卡控措施1. 路用车运行严格执行南昌铁路局行车组织规则（南铁师2014404号)相关规定。2. 施工过程中联挂解编调车须严格落实鹰潭工务机械段行车工作细则(鹰工机办2015266、4号)相关规定。（1）长轨车调车计划由换轨车间负责申报，经车站下达正式作业计划后，由调车指挥人员（运转车长）负责具体调车计划的实施，与车站的各项协调工作由换轨车间牵头负责。（2）调车作业时，车间要严格执行段细有关非正常调车安全卡控措施，派行管人员进行把关，明确有关作业办法、把关要求等，建立调车作业跟班把关制度。主要把关项目及把关地点:（3）轨道车运行、调车作业必须有车间管理人员在本务机司机室全程添乘把关。长轨车、轨道车、焊轨车司机进出车站，正副司机、添乘把关人员必须同时确认道岔（尖轨、岔心）的开通情况，确认开通准确后，方可通过道岔。遇夜间或能见度低时，必须有专人在前方引道，确认道岔开通情况。（67、4）在营业线调动宿营车及故障车辆时，由车辆设备管理车间指派管理人员把关（调动宿营车的机车单机转线除外）。（5）自轮运转设备在编组场调车作业时，不论机组台数，车间均需指派管理人员在本务机司机室添乘把关。（6）自轮运转设备、宿营车长途挂运转场。由设备管理车间指派管理人员全程把关。（7）其它调车作业要求按鹰潭工务机械段调车作业安全管理办法鹰工机办2014116号执行。十、 劳动人身安全卡控措施（一）集队上、下班安全卡控措施1.线路作业人员在步行上下班时，作业人员应集队分批行走（同去同归），并在路肩、路旁或在规定的线路上行走。2.临时工、合同工、劳务工等上道作业必须有职工带班；3.必须行走道心时，须在68、前后设置专人防护，来车下道时应在本线一侧下道，不得跨越线路到邻线一侧避车。4.凡上道或跨越线路时，所有作业人员必须执行“眼看、手比、口呼”制度。5.在上线作业前要加强对线路的调查，对困难地段要制度作业人员行走的路线。6.到达工地后，上道作业前所有作业人员须在各自带班人员指定的安全处所集中等待施工，不得随意行走。封锁结束前，同一项作业，提前作业完毕的劳务工不得擅自三三两两更不能单独在线路上行走，须在原地等待带班人员或携带对讲机的劳务工班长施工完毕后带领大家一同行走至指定的乘车地点等候乘车。（二）龙口巡守人员人身安全卡控措施1.巡守人员必须按规定24小时穿戴发光防护服，禁止当班饮酒。2.未经车间批69、准和设置完善的防护体系情况下，巡守人员严禁上线路检查。严禁私自跨越线路。因买菜、提水等确需跨越线路外出时，须通过对讲机向防胀班工长请示批准后，在防胀班防护体系下进行。 （三）作业人员人身安全卡控措施1.锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。2.使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶（液化气瓶）不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶（液化气瓶）与明火的距离不得小于10米，与氧气瓶70、间的距离不得小于5米。3.装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在联接部位前方和钢丝绳附近。长轨车运行中，人员必须离开轨端3米以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。4. 作业人员下道避车时应遵守普速铁路工务安全规则第3.2.3条的规定。遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。5. 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不71、准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。6. 轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员。7. 所有人员严禁在线路上接打手机或查看、发送短信。因特殊情况或工作需要接打手机时，必须站在路肩或其它安全处所。驻站联络员、工地防护员、巡守等关键岗位人员严禁接打与工作无关的电话或做有碍瞭望、影响视听和分散精力的事情。8.作业人员上班期间使用手机等声讯设备时应严格执行关于进一步细化手机等声讯设备使用管理工作的通知（鹰工机安通2015131号）文件相关规定。十一72、突发事件预防与应急处置（一）线路发生故障的防护办法1应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害地点设置停车信号。2当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。3如不知来车方向，应在故障地点或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。4设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。5站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。（二）换轨轨道车发生故障应急处置1.预防措施：（1）按照一次出73、乘作业标准对车辆及设备进行全面检查试机。（2）按照“停必检”制度及时对车辆进行运行途中的检查。（3）设备故障问题要及时进行处理并向施工负责人进行汇报。（4）车辆及各部件按照保养周期要求进行定期检修保养。2.应急处置措施：（1）轨道车发生故障时，要立即向施工负责人汇报，由施工负责人统一指挥。（2）如换轨轨道车发生故障时，可采取方案一：立即停止焊轨作业，由焊接车及散料轨道车返回牵引换轨轨道车；方案二：立即恢复线路，人工推动换轨小车使钢轨落槽，等待焊轨车作业完毕后连挂换轨轨道车返回车站。（3）工班长及线路监控人员、劳务工班长及时检查清理线路机具人员、确保车辆安全及时到达救援地段。（4）排除可能影响运74、行安全的因素后，连挂返回驻地进行处置。（三）焊轨车发生故障应急处置1.预防措施：（1）施工前对设备进行调试、对各部件的性能全面调试、确认良好。（2）完工后全车严格按照保养标准进行全面保养、擦拭。检查各部件连接情况（含各部线连接处）。（3）定期抽检油脂、对达不到标准的油脂进行更换。（4）应急油泵每周进行使用一次、确保设备完好。2.应急处置措施：（1）液压油泵、 电磁阀件、油管出现故障时 ，由焊接工长统一指挥、大机司机对液压电磁阀进行确认、对失效阀件进行更换、焊接工负责配合、焊接车上必须备用各种液压阀件1套、各种油管各一根。（2）电磁阀件、油管出现故障时，焊接操作工对其它液压系统油缸进行测试、都无75、法工作，才能确定油泵发生故障。及时组织人员卸下应急泵站。焊接工、大机司机负责拆卸、安装应急油管。进行试机进行吊装。卸下气压焊接工具进行人工焊接。必须等设备修复后才能使用，严禁利用应急泵站设备进行吊装焊接。（3）吊臂压力不足、无法转移到上股时、焊接班工长组织人员辅助吊臂进行推入上股。十二、施工组织机构1段成立换轨施工领导小组，由分管副段长任组长，各业务科室负责人及车间主任为组员，具体负责大修换轨施工中施工组织、施工协调、施工检查及安全卡控把关工作。2成立3个专业小组：（1）施工组织协调组：由段技术科负责，负责施工方案和计划的制定及申报、传达，并组织落实施工时间及路料、路用车运输计划，与设备管理单76、位签订相关配合协议、提报具体施工方案，审核施工组织，协调解决施工过程中的各类问题。（2）安全检查组：由段安全科负责，负责对施工作业安全检查和指导，确保施工作业安全。（3）物资设备保障组：由段材料、设备科、调度负责，负责施工所需物资供应、采购、监管机械设备管理，确保施工机械正常运转。十三、施工配合单位作业（一）工务配合作业1.对换轨大修施工作业项目进行质量监控。2.做好施工开通前线路检查工作，与施工主体单位共同确认线路开通条件及阶梯提速条件。3.提前对施工经过桥梁的防护拦杆、步行板、U型螺栓预埋深度、锈蚀情况等进行检查，对危及到人身安全的防护拦杆、步行板缺损或失效等问题必须要求工务段提前处置，达77、到符合施工和人员通行条件。十四、五图一表 路用列车施工进路图年 工流程图北南换轨收轨卸轨轨道车进、出卸轨车进、出图示：同方向进出反方向进出卸完轨后，另安排天窗收轨作业（收轨车进、出）焊轨焊轨车进、出说明：路用列车：卸轨车自 站进 站出；换轨轨道车自 站进 站出；焊轨车自 站进 站出；收轨车自 站进 站出。 编制:# 审核: # 夜间照明布置图说明：1、所有施工作业人员配置头灯一个。2、照明大灯由工班负责管理，统一摆路肩，放置牢靠，不侵限。3、收、卸轨作业随车照明。编制：# 审批：# 换轨大修X车间XX月XX日施工安全质量卡控表 方案号 施工日期 线别 作业区段 作业里程 慢行里程 封锁时间 施78、工项目 施工负责人 201X-X-X京九下行XXX -XXX XXXkmXXXm至XXXkmXXXm XXXkmXXXm至XXXkmXXXm 0X:XX-0X:XX（170分钟） 换长轨、钢轨焊联、收卸料 XXX(号码：XXXXXXX)施工内容 方案号 施工日期 线别 作业区段 作业里程 慢行里程 封锁时间 施工项目 施工负责人 201X-X-X京九下行XXX -XXX XXXkmXXXm至XXXkmXXXm XXXkmXXXm至XXXkmXXXm 0X:XX-0X:XX（170分钟） 收长轨 XXX(号码：XXXXXXX)施工内容路用车线路 条件换轨长度：XXX米；线路总体保养较好（外股扣件79、锈蚀较为严重、有部分小螺帽）；次日闪光焊X个，换轨XXX米，收轨准备：第一对500米摆道心（接76米）、第二对500米摆道心,收轨方向由南往北收。驻站联络员作业项目安排责任工班作业里程工作内容工序负责人车间把关人员换轨班收卸轨 防胀班焊接班生产辅助班轨道车班行政班其它劳务工安排 拆扣件XX人；换轨班：铝焊X人、小车X人、龙口X人、撞轨X人、处理死螺丝X人、涂油X人；收卸轨防胀班：收轨准备X人、防胀X人、埋设位移观测桩X人、电务钻眼X人、油标X人、收轨X人；焊接班：X人、渡线提轨X人、散料X人、 龙口棚看守X人；配合单位施工安全卡控注意事项1、各防护员之间加强联控，做到35分钟联控一次，各防护设80、置、撤除必须得到施工负责人命令后方可进行。防护员要按规定做好各项记录和执标接车。防护未设置，严禁上道作业。2、来车前人员、工机具全部撤离线路，不得侵入限界；人员下道避车时应面向列车认真嘹望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人；如遇桥或隧道时，下道避车应在避车台或避车洞内避车；3、严格按要求落实线路阶梯提速确认工作，保证各作业点作业达标，符合各项验收工作。施工中做到工完料清、并做好交接记录。4、各作业人员配带好防护用品，未封锁时做到一线来车两线下道；上道作业时必须做到“眼看、手比、口呼”；站内施工严禁抢越线路、股道、注意避车方向。 夜间施工时，班前做好充分休息，班中带好照明设备；5、收卸轨防胀班加强线路上新旧轨的检查,喇叭口拨错，并且做好测量轨温及防胀记录，做好两线间新轨应力放散。新轨安装防胀装置扭力达标防止歪斜； 收、卸轨作业时听从负责人指挥，不停电作业严禁铁质工机具竖起，动车时坐稳扶好，严禁在车上来回走动。6、 编制人：XXX 车间审核人：XXX 机关把关干部： 起床时间:XX;XX 次日天气：施工网络时分图