1、5.1km长一级公路排水涵洞及二次模筑衬砌工程施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一篇 施工组织设计编制概况说明131.编制说明131.1 编制依据131.2 编制原则132.工程概况142.1本合同段概况及主要工程内容142.2 设计标准152.3 地形地貌、地质、地震、气候、水文等自然地理特征153.施工建设条件163.1 施工现场情况163.2 施工用水、用电163.3 交通、通讯条件163.4 沿线筑路材料种类与分布，供应对策164.与周围环境和自然景观相协调情况184.1 公路建设2、对周围环境和生态平衡的影响184.2 公路对环境的污染184.3 污染控制的对策措施194.4 绿化设计195.本工程的特点、难点19（1）施工线路长、路基挖填方调配距离较远。196.工期目标206.1 质量目标206.2 安全目标206.3 工程目标206.4 文明施工目标206.5 环保目标20第二篇 施工组织设计建议书21第一章 施工总体安排211.指导思想212.总体施工方案213.施工现场管理机构的安排223.1 施工组织管理机构图 见图1-1223.2 项目经理部组织机构设置情况 见表1-1233.3 一、二、三工区施工班组设置及劳动力计划244.施工现场总体平面布置274.1 平3、面布置方案274.2 平面布置图274.3 临时工程及设施情况272、便道采用15cm厚泥结碎石路面。285.施工顺序及进度计划305.1 施工顺序及进度计划305.2 施工计划总工期335.3 施工进度计划网络图33第二章 施工准备341.设备、人员及施工组织机构详细情况介绍342.设备、人员、材料运至现场的办法403.施工技术准备40（1）导线复测41（2）中线复测41（3）校对及增设水准基点414.物资设备准备425.驻地建设426.施工队伍进场427.施工准备428.公路移改、改河及临时工程便道准备42第三章 主要工程项目的施工方案及方法44第一节 路基工程施工方案及方法441.基本情4、况442.路基施工基本要求443.路基施工总体方案464.挖方路基施工495.路堤填筑施工方法与工艺52第二节 排水及涵洞工程施工技术方案621.路基排水622.地面排水653.地下排水664.涵洞工程施工方案67第三节 防护工程施工方案及方法721.浆砌挡墙施工技术方案722.护坡、护面墙施工技术方案753.锚、喷、网边坡防护施工技术方案75第四节 路面施工技术方案791.基本情况792.铺筑试验路段793.基层施工794.沥青砼面层施工81第五节 隧道工程施工方案及方法891.总体施工方案892.施工准备903.明洞、洞口施工924.洞身开挖935.隧道支护工艺与方法1016.隧道防排水层5、施工1077.二次模筑衬砌1108 .仰拱、铺底、中央水沟、横向排水沟、预埋管线沟、电缆沟等施工1159 洞内路面施工11610.隧道出口特殊处理措施12011.施工监测实施方案1201、监测内容和方法1222、量测断面测点布置1223、量测数据处理及应用1244、量测频率和结束量测的时间1253、地质预测预报内容1264、地质预报预测方法1265、施工检测管理1276、位移速率标准1277、量测资料的整理128第六节 桥梁工程施工方案及方法1301.概述1302.桥梁总体施工方案1303.基础工程施工1314墩柱、系梁及盖梁施工1375.桥台台身.台帽施工1406.梁板的预制及安装1427.6、桥面铺装施工1478.施工注意事项148第四章 公路工程质量通病防治的保证措施1501.概述1502.高填路堤下沉1502.1高填路堤沉降的表现形式及危害1502.2高填路堤沉降原因分析1502.3 施工防治措施1513.软弱地基沉降。1543.1 软弱地基沉降的表现形式1543.2 原因分析1543.3 施工防治措施1544、沥青路面早期破坏。1554.1 沥青路面早期破坏表现形式1554.2施工原因分析1552、路基压实度不足，降低了路基路面强度和稳定性。1554.3施工防治措施1551、加强原材料的检验工作1552、加强沥青混合材料配比的控制。1563、施工前设备检查1564、铺筑试验路7、段1565、加强施工过程中的质量管理与检查1565、水泥混凝土路面裂缝1565.1水泥砼路面常见病害1565.2水泥砼路面裂缝产生的原因（施工方面）1571、面层施工工艺不当1572、混凝土配合比不当1584、边界原因1585、初期微裂缝的扩展1596、排水不良1597、桥（涵）面铺装损坏1598、超重车的影响1595.3施工预防措施1591、基层施工质量控制1592、路基质量的控制1603、路面基层质量的控制1602、面层施工工艺控制1603、不合格材料的控制1614、严格控制混凝土配合比1625、边界原因控制1626.桥头跳车及伸缩缝处跳车1626.1桥头跳车产生原因1626.2桥头跳车防8、治措施（施工方面）1631.台背材料的选择1632.台背填方碾压方法1633.设置完善排水设施1644.规范施工桥头路面与接缝部位。1645.强化施工质量管理，提高桥涵两端路堤的施工质量1646.3伸缩缝处跳车防治措施1657.防护工程与小型结构物表面粗糙1687.1混凝土防护工程表面外观缺陷的表现形式1687.沉降缝欠直顺，宽窄不一，影响美观。1697.2浆砌片石防护工程表面外观缺陷的表现形式1691.墙面不平直、线形不畅、曲折起伏、整体感观差。1697.3防护工程表面粗糙的治理措施1698.公路隧道衬砌渗漏水1708.1 隧道衬砌渗漏水原因分析1708.2隧道衬砌防水工程质量控制1718.9、3衬砌渗漏水质量问题的防治172第五章 工程信息管理与施工技术档案管理1751信息管理1752施工技术档案管理1752.1 技术档案管理目标1752.2 技术档案管理要求1752.3 技术档案管理的主要内容1762.4 技术档案管理人员的主要职责176第六章 工程质量保证措施1771质量管理组织机构与管理体系1772质量保证管理措施1782.1 加强质量教育1782.2 加强技术培训1782.3 积极开展QC小组活动1782.4 建立质量情报信息网络1782.5 强化企业质量自控能力1793质量保证控制措施1793.1 工艺控制措施1793.2 工程材料控制措施1803.3 施工操作控制措施110、803.4 进度和质量关系的控制措施1814路基工程质量保证措施1814.1 施工准备措施1814.2 施工质量技术保证措施1835基础工程质量保证措施185（2）当设计无规定时，严格按下列要求：1856墩、台圬工质量保证措施1857涵洞工程质量保证措施1867.1 基槽开挖1867.2 预制构件1867.3 沉降缝1878隧道工程质量保证措施1878.1 开挖质量保证措施1878.2 爆破质量保证猎施1878.3 超前支护质量保证措施1888.4 初期支护质量保证措施1888.5 隧道防水质量保证措施1898.6 衬砌质量保证措施1909混凝土与钢筋混凝土工程质量保证措施1909.1 原材料11、质量保证措施1909.2 钢筋工程质量保证措施1909.3 混凝土工程质量保证措施1909.4 模板工程质量保证措施19110隐蔽工程质量保证措施19510.1 把好隐蔽工程检查验收关19510.2 把好隐蔽工程检查签证关19510.3 把好隐蔽工程检验关19511浆砌工程质量保证措施195浆砌片石防护质量措施196第七章 确保工程工期的措施1971保证工期的组织措施197（1）发挥优势，全力保障施工生产197（2）加强网络计划管理197（3）科学组织，加强协作197（4）抓好资金管理，确保资金投入198（5）搞好对外关系，确保施工生产顺利进行1982保证工期的技术措施198（1）编制好实施性12、施工组织设计198（2）对施工进度进行监控198（3）积极推广先进经验和先进技术，提高劳动生产率。1997关键工序的预抢方案199（7）加强现场管理，制定奖罚制度，及时进行考核并与工资挂钩。200（9）做好开挖，临时支护进度的事前、事中、事后控制。200（11）配备良好的开挖、临时支护设备，并加强对设备的管理。200第八章 冬季和雨季的施工安排2011雨季施工安排2012冬季施工安排202（1）冬季施工方案202（2）冬季施工测温与保温措施202（3）冬季施工外加剂的试验与管理措施203（4）冬季混凝土质量保证措施203第九章 质量、安全保证体系2051质量保证体系2052安全保证体系205313、安全保证措施2053.1 组织管理保证措施2053.2 安全教育2073.3 安全检查2093.4 技术措施2103.5 施工现场及临时工程安全保证措施2103.6 施工测量安全保证措施2123.7 路基施工安全保证措施2133.8 桥涵施工安全保证措施2133.9 隧道施工安全保证措施2163.10 爆破及危险品存放安全注意事项2193.11 卫生防疫措施221第十章 文明施工2231文明施工方案2232文明施工技术组织措施223（1）组织领导223（2）现场管理223（3）现场机械管理224（5）路基、桥涵、隧道文明施工措施2253成品保护措施227（1）一般保护措施227（2）预制构件的14、成品保护措施227（3）桥梁施工的成品保护措施228（4）测量放线的成品保护措施228 第一篇 施工组织设计编制概况说明1.编制说明1.1 编制依据1、XX省）一级公路XX段（ ）二期工程施工招标文件（项目专用本）。2、中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（1999年）。3、XXXX一级公路XX段二期工程设计图纸。4、XXXX一级公路XX段二期工程招标答疑。5、国家行业部门颁布的现行技术规范和XX省规定的相关技术标准。1.2 编制原则编制本方案是以达到投资省、安全、优质、按期、高效并保证53省道交通畅通完成施工任务为目的，通过对施工过程的生产力、 物质、施工条件组织，使工程施工能连续、15、均衡、有计划地进行。本施工组织方案按照项目法管理的要求，对本合同段范围内的工程实行全员、全过程、全方位动态管理，推行规范化、标准化、专业化作业。如能荣幸中标，本公司将对本组织方案进一步深化、细化、完善，形成可操作性强，工艺先进的实施性施工组织设计和施工计划，让业主和监理满意。在编制方案时遵循如下原则：1、遵循招标文件条款的原则，按照招标文件的说明做到统一标准，规范编制。2、遵循设计文件和规范标准的原则。在编制主要项目、分部分项工程的工序和施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程的质量和进度。3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则。在制定施工方案中，根据自身16、的施工能力、施工经验、技术水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产、平行作业，尽量避免施工高峰，确保高速度、高质量、高效能完成本项施工任务。4、坚持施工全过程严格管理的原则。在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重监理意见，与其全面合作，严格管理。5、坚持积极推广和应用“四新”成果的原则。在各工序施工中，对于能够保证工程质量、提高施工进度及降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料均将积极采用和推广。6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织方面，以专业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采用综合管理的手段，合理调配，以达到总体优化的目的。7、充分利用网络计划17、图，进行计划安排，对总体施工计划进行时差、资源优化，以达到降低资源消耗，均衡资源调度，最终确保优质快速完成工程，又降低造价的目的。8、始终坚持“质量第一、服务第一、信誉第一”的原则，加强外界联系与合作，协调各方关系，使该工程达到业主要求的质量标准。2.工程概况2.1本合同段概况及主要工程内容二期工程第五合同段起自XX村（K82+400），终于XX（K87+500），路线全长5.1km。本合同段主要工程内容包括：XX桥（1-13m），XX桥（3-13m），XX大桥（11-20m），均为预应力简支梁板桥；地方道路桥式通道小桥（1-17m），为钢筋砼简支空心板桥，桥梁总长335.12m。本合同段隧道18、工程XX隧道左洞K85+690K86+310，长620m；右洞K85+725K86+330，长605m，折合单洞长1225m，折合双洞长612.5m。涵洞24座，总长875.5m，其中钢筋砼圆管涵17座，合计涵长578.0m；钢筋砼盖板涵7座，合计涵长297.5m。路基工程共长4152.38m，填方76.1386万m3，挖方40.2776万m3，借方23.7174万m3，平均每公里土石方22.8267万m3。防护工程：砌石59861m3，喷锚砼1243m3/16907m，现浇砼130m3，植草31762m2。排水工程：砌石及砼10794m3。软弱地基处理：175m。2.2 设计标准本工程按交通19、部部颁公路工程技术标准（JTJ001-97）中的一级公路技术标准设计，计算行车速度60公里/小时。整体式路基宽22.5m，路幅布置为：中间带宽2.5m（包括左侧路缘带宽20.5m）+行车道宽27.0m+硬路肩宽22.5m+土路肩宽20.5m；分离式路基宽11.25m，路幅布置为：0.5m土路肩+左侧路缘带宽0.75m+行车道宽7m+硬路肩宽2.5m+土路肩宽0.5m。桥涵设计荷载标准：汽20，挂100，桥涵与路基同宽。隧道净宽7+2.25m，净高5m。路面设计标准轴载BZZ-100。路基和大、中小桥及涵洞设计洪水频率1/100。2.3 地形地貌、地质、地震、气候、水文等自然地理特征路线穿越低山20、丘陵地貌，主要有低山、丘陵和河流谷地三类地貌形态，全线高低起伏，群峰连绵，山高陡坡，河谷深切，呈“V”字形，地形坡度20- 60，最高峰严山岭，海拔高程615m，最低处XX溪，海拔高程184.5m。区内岩体风化强烈，山脊浑圆状为主，植被发育，以构造剥蚀地貌为主。河谷及坡麓地带发育第四系堆积地貌。拟建XX一级公路范围内地层主要有火山碎屑岩，沉积岩及节系松散岩类及潜火山岩体，该段所处的构造单元为华南褶皱系，XX宁波隆起区构造以断裂为主，褶皱不发育，区域范围NE向和NW向的区域性断裂F1、F2、F3，其次为其它走向一次级构造。本区近代地震特点是强度弱，震级小，地震基本烈度小于。区域地震震级大多小于421、级。本段一级公路坐落于地震基本烈度小于度区内。XX市属于亚热带季风气候区，全年季风影响显著，四季分明，年降水量充沛，历年平均降水量为1699.4mm，历年最大降水量2196.00mm，历年最少降雨量1046.00mm，4-6月为梅雨季节，降水量约占全年降水量的40-50%，7-9年份为台风季节，常有大量暴雨，降水量约占全年的20-27%，10月份至次年2月份降水量最小，约占全年的13-16%，XX市气温随季节变化明显，历年平均气温17.6，每年1-2月份气温最低，7-8月份最高，山区气温随海拔高度上升而下降。本区主要风向为东风及东南风，平均风速为1.30m/s。3.施工建设条件3.1 施工现场22、情况本标段线路较长，沿线地势开阔，施工场地较好布置，但路基土石方调配距离较远。3.2 施工用水、用电本合同段沿线有紧水滩水库、且水系发育，施工用水可利用紧水滩水库及沿线溪流水，生活用水可用沿线村镇自来水和井水。沿线均有高压线路通过，可直接申请安装变压器至各施工集中点。3.3 交通、通讯条件本工程沿丽浦线布置，主要施工集中段均有乡镇公路或库区公路通至，交通方便，通讯也方便，可申请安装固定电话对外联系。3.4 沿线筑路材料种类与分布，供应对策本段一级公路穿越山岭区，沿线隧道、路基有大量的土石挖方，可作为筑路材料。 粘土K83+000、K86+500K86+700、K90+000K91+000分布着23、优质粘土，就地取土，可保证工程用量。 碎石拟建一级公路沿线有多个路堑，有大量片块石可加工碎石，主要岩性为凝灰岩、流纹岩、岩石致密、坚硬，不易风化，检清加工，即是良好的筑路碎石料，可就近解决。 块片石路基开挖，可检清大量上好的块、片石料，石料岩性一般以凝灰岩、流纹岩为主，岩质较好，不易风化，是路堤、路堑边坡防护的理想块、片石料，基本上可就近解决。 砂砾料XX溪河床及河漫滩和一级阶地分布一定储量的砂砾料，能部分满足单项工程构筑用料。XX溪河床及河漫滩分布大量的砂砾料，质量好，能满足混凝土骨料的要求。但路途较远。 水泥XX大沙就有XX市水泥厂，但生产规模小，质量不稳定。目前公路建设均采用本省金华的尖24、峰、江山水泥厂等产品，本项目拟采用大水泥厂产品，基本以公路运输调入。 沥青进口沥青 钢材外购，公路运输调入。材料采购与运输路基填方材料分为土石混合料和土，土石混合料来源于开山路基、隧道洞渣和沿线就近征地开山借方，由于大部分土石方运距较近，可利用手扶拖拉机运输。运距较远的可用自卸汽车运输。4.与周围环境和自然景观相协调情况4.1 公路建设对周围环境和生态平衡的影响公路选线中对耕地的占用和农田、水利、文物保护、风景名胜、学校、医院、村落等的环境保护作了充分考虑。同时，对筑路材料的开采、运输路径以及料场位置作了合理的选择。道路设计中路基土石方工程的填挖，隧道的开挖弃方、桥涵挖基施工对土地的侵占和水资25、源、水利设施带来的影响，均作了充分考虑，并将采取的必要措施。对溪沟的移改、截弯取直、保证洪涝渲泄畅通，满足排涝需要，为避免水流对边坡的冲刷，作必要的护岸铺砌。4.2 公路对环境的污染公路营运期的噪声主要来源于车辆发动机噪声、轮胎摩擦噪声和鸣号声，汽车尾气排放对环境和生态的影响。1、根据预测分析，公路投入运营后初期阶段，沿线路侧噪声值昼间均能达到70dB（A）的标准要求，夜间均能达到55 dB（A）的限值要求。对于隧道内由于反射与叠加，混响声级极高（超过90分贝），由于隧道相对行驶中的车辆呈半封闭状态，加之车辆行驶通过隧道时间较短，加上人在车里，因此，隧道内产生的噪声对外界不会产生影响。2、根据26、对一级公路的大气质量预测，污染源以NO2为最严重，运营初期均未出现超标现象，但在中期已有部分地区出现超标现象，NO2超标距离可达150m，在不利气象条件下可达300m；隧道内的污染也以NO2为最严重，但是在设置通风设施后大气污染物浓度在国家有关标准之内，运营后期NO2浓度有超标可能，由于汽车在隧道内经过时间仅几十秒钟，可采取紧闭车窗的办法使司乘人员免受影响。3、水环境质量由公路的雨水迳流所带来的影响，但不致对沿线水域形成严重水体污染。4.3 污染控制的对策措施1、施工期，主要以控制货物运输车辆和施工机械辐射的噪声与振动，对村镇居民密集区禁止夜间施工；混凝土搅拌厂（站）应用防尘措施，设置在居民区27、的下风向；隧道挖碴尽可能利用，弃方和填方注意对农田的影响和水土的流失。2、运营期必须对行驶车辆加强管理，以减少和避免喇叭鸣放声及快慢车行驶时产生的辐射高噪声。3、防噪措施，除道路两侧栽植树木降噪外，鉴于道路沿线村庄密度不大，不考虑设置隔声屏障。4.4 绿化设计绿化可起稳定路基、保持水土、美化路容、诱导行车、保护环境的作用。沿线填方路基每侧护坡道上栽植一排乔木，中央分隔带内除铺植草皮外，栽植灌木；挖方路基不作绿化。本工程的环境保护，以栽植树木、铺植草皮（或稻草种）为主，营运后期随交通量的增加和污染源的增强，加强道路环境监测，分期实施必要的环保设施。5.本工程的特点、难点根据现场踏勘和设计资料，本28、合同段有如下几个突出特点和难点：（1）施工线路长、路基挖填方调配距离较远。（2）与53省道交叉较多，改道、改河段沿紧水滩水库区行走，高挡墙施工难度较大，需首先安排好改道、改河施工。（3）隧道穿越、类围岩段较长，工程地质条件差，施工工艺转换多。6.工期目标我公司承诺的质量、安全、工期及文明施工目标如下：6.1 质量目标让业主满意是我们一切工作的出发点和归宿。工程质量确保为优良。6.2 安全目标确保工程施工中无较大、重大伤亡事故，死亡零指标。6.3 工程目标工程建设工期为688日历天，对于关键节点时间确保按计划要求完成。6.4 文明施工目标创文明标化工地。6.5 环保目标弃碴场筑堤坝，弃后用土覆盖29、并绿化；取土场边坡稳固、场地平整，全面绿化；施工污水先净化再排放；隧道洞碴尽可能用作填方和混凝土骨料。注重环保，使本合同段线路的水土保持、绿化环境与周围环境与自然景观相协调。第二篇 施工组织设计建议书第一章 施工总体安排1.指导思想我公司认真研读了招标文件，施工图文件和对现场进行了考察，充分理解设计的意图，领会工程建设的重要意义，我们将派遣具有成熟施工经验的工程技术人员，技术工人投入工程。并成立专题攻关小组，着重解决本工程的重点及难点问题。如果我方有幸中标，将迅速成立施工项目经理部，组织专业作业队伍进场，为项目开工创造良好的条件，着手做好开工前的准备工作，确保开工后能迅速，顺利，连续施工。为圆30、满完成本项目的工程任务，我们将做到：科学管理，精心施工，纪律严明，计划周密，方案合理可靠，措施得力，保障全面，作业紧凑，操作规范，过程受控，确保质量。2.总体施工方案由于本工程线路长、改道、改库区路、改河量大，路基挖填土石方调配量大，隧道穿越、类围岩段较长，地质情况差，技术含量高，为确保各项工程目标的实现，科学管理，根据线路布置，工程量集中程度及土石方调配等实际情况，均衡生产，将整条线路分为三个工区，各工区设立独立的施工组织机构，坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在项目部的统一指挥下，统一管理下，全面负责各工区的施工管理，工区划分如下：一工区负责K87+500K85+690段的路基、隧道、31、涵洞、工程便道的施工（项目经理部设在一工区）；二工区负责K85+690K84+470段的路基、桥梁、涵洞、码头公路改线工程的施工；三工区负责K84+470K82+400段路基、桥涵、公路改线、改道工程的施工。3.施工现场管理机构的安排3.1 施工组织管理机构图 见图1-1图1-1 施工组织管理机构图项目经理、项目总工程师施工技术科质检科生产计划科综合办公室安全科财务科工地试验室机电科物资科二工区三工区一工区施工技术组质检组施工监测组试验室辅助班安全组资料室材料组机电组路面施工队路基施工队桥梁施工队路基施工队路基施工队衬砌施工班管沟施工班防排水施工班管棚施工班运输班隧道初期支护班隧道开挖班3.232、 项目经理部组织机构设置情况 见表1-1表1-1 项目经理部机构设置情况表序号机构名称岗 位人数备 注1经理室项目经理1三位项目副经理兼三个工区的主任项目副经理3总工程师12质检科质检工程师1三个工区各设3名质检员质检员93综合办统计、计划、合同2三个工区各设1名资料员资 料44生产计划科生产调度3各工区设1名生产调度安 全4三个工区各设1名安全员5施工技术科技 术9各个工区设1名技术负责，2名技术人员测量、监测6三个工区各设2名测量人员计 量3三个工区各设1名计量员地 质16试验室试验工程师1三个工区各设1名试验员试验员37机电科电 工3三个工区各设1名电工机 修6一、二工区各设3名机修工833、物资科设备、材料采购2仓管员3一、二工区各1名仓管员火工材料保管员2二工区设置火工材料押运员1二工区设置9财务科经济师110合 计683.3 一、二、三工区施工班组设置及劳动力计划见表1-1-A、表1-1-B、表1-1-C表1-1-A 一工区施工班组及劳动计划表工区专业施工队施工班组人 员备 注小计一工区（510人）K87+500K85+690段路基、涵洞防护、工程便道、隧道等所有工程的施工路基施工队施工一队路基开挖班1080负责K87+500至黄村源隧道出口段右线路基、工程便道、防护与排水涵洞等工程的施工。路基填筑班20防护、排水施工班40涵洞施工班10施工二队路基开挖班12106负责K8734、+500至黄村源隧道出口段左线路基、工程便道、防护与排水涵洞等工程的施工。路基填筑班24防护、排水施工班60涵洞施工班10机械化作业队压路机工218负责本工区路基土石方运输，填筑机械化作业。推土机工2挖掘机工2装载机工2运输车10隧道施工队隧道一队隧道开挖班35137负责本工区右线隧道所有工程施工。路面施工班组由防水施工班与衬砌施工班任务完成后组建。运输班10初期支护班12管棚施工班8防水层施工班12管沟施工班（仰拱）15衬砌施工班25洞门施工班20隧道二队开挖班35137负责本工区左线隧道所有工程施工。路面施工班组由防水施工班与衬砌施工班任务完成后组建。运输班10初期支护班12管棚施工班8防35、水层施工班12管沟施工班15衬砌施工班25洞门施工班20机电组2432负责本工区隧道施工的机电、供风、火工品仓库管理。供风组6仓库（火工品）2表1-1-B 二工区施工班组及劳动计划表工区专业施工队施工班组人 员备 注小计二工区（356人）K84+470K85+690段的路基、桥梁、涵洞防护工程码头公路改线工程的施工及一工区隧洞碴装运。路基施工队施工一队路基开挖班668负责黄村源隧道进口到K84+720段右线路基及单线路基施工，码头公路改线等工程的施工。涵洞施工班12防护、排水施工班38路基填筑施工班20施工二队路基开挖班668负责黄村源隧进口与K84+949段左线路基全部工程的施工。路基填筑施36、工班20涵洞施工班12防护、排水施工班30机械化作业队压路机工230负责本工区路基土石方运输和黄村源隧道洞碴装运及路基填筑施工。推土机工2挖掘机工2装载机工4运输班20桥梁施工队基础施工班60160负责本合同段所有桥梁工程的施工。其他下部工程施工班40上部结构施工班60合 计356表1-1-C 三工区施工班组及劳动计划表工区专业施工队施工班组人 员备 注小计三工区（132人）K84+470K82+400段路基涵洞、改造改线施工路基施工队路基开挖施工班1294负责本工区路基开挖、铺筑、公路移改、防护、排水、及涵洞等工程的施工。防护、排水施工班45涵洞施工班20路基填筑施工班22路面施工队232337、负责本合同段改线、改道路面施工。机械化作业队运输班1015负责本工区路基土石方运输填筑施工等机械化作业。装载机工1推土机工1挖掘机工1压路机工1平地机工1合 计1324.施工现场总体平面布置4.1 平面布置方案为了适应施工的需要，按工程的特点，平面布置的原则是：1、节约土地、节省投资、尽量满足业主的要求。2、交通方便，尽量利用现有的乡村公路或机耕路。3、施工方便，弃方、弃碴、预制构件、混凝土及材料运输以最短、最安全的路径到达目的地。4、施工用水、生活用水、施工供电方便且与周边干扰小。5、作业点、工作面集中。4.2 平面布置图工区区段划分及各工区驻地建设布置和建筑面积见图：总体布置图见附图4-138、项目部及一工区平面布置示意图见附图4-2二工区平面布置示意图见附图4-3三工区平面布置示意图见附图4-44.3 临时工程及设施情况临时工程布置及临时工程用地详见各工区平面布置图。 施工用电一工区安装1台400KVA变压器，安装在XX隧道进口端。二工区安装1台300KVA变压器，安装在XX大桥预制场内。三工区无大型结构工程，没有大功率用电设备，不安装变压器，采用发电机组。各工区均自备120KW发电机组的2台。 施工便道根据实地踏勘和设计资料，一工区须修一段便道至主体工程，便道施工方案如下：1、施工便道按照山岭重丘4级公路标准进行设计，直线段路基宽6.5m，弯道段路基宽7.5m，最小半径不小于2539、m。部分半填半挖地段，为保证边坡的稳定，在填方侧砌筑挡墙；全填段边坡按1:1.5施工；路堑地段，两侧修建4040cm排水沟，对部分边坡松散地段采取防护措施，纵向排水不畅时，设置横向排水管（见图1-2）。2、便道采用15cm厚泥结碎石路面。3、便道施工采用控制爆破与挖机相结合的施工方法，施工便道数量见表1-2。表1-2 施工便道数量序号位置及桩号长度（m）宽度（m）借地面积（m2）1XX隧道出口至丽浦公路70m6m420 施工便桥三工区为了减少利用方运距，使该段路基连续施工，需在K83+730XX桥左侧架设一钢便桥，钢便桥长18米，具体见图1-3-A，钢便桥示意图。图1-2 便道横断面示意图 施40、工用水一工区施工用水方案：隧道施工用水泵将紧水滩水库的水抽至黄村源隧道进口上方距洞口约50m高的临时蓄水池中（容量为100m3），再利用水压压力压送至各工作面使用，路基及改线施工用水利用水泵将水抽至设置在路基左线山坡临时蓄水池中，再利用水压力压送至各工作面使用。二工区施工用水方案：用水泵将XX溪水抽至场内临时蓄水池中使用。三工区施工用水采用沿线小溪中的水。各工区生活用水采用沿线村、镇自来水或井水及紧水滩水库中的水。 施工排水一工区隧道施工污水排放采取沉淀池过滤后再排放。二工区桥梁施工泥浆排放采取泥浆池沉淀后将清水排放，施工污水也须沉淀净化后再排放。 取土场及弃碴处理本合同段弃方少，取土量大，施41、工中将用部分弃方回填取土坑，回填前，我们将沿线设置一临时弃碴场，弃碴场将先筑防护堤，再砌碴，回填后，将用土覆盖并整平，绿化，同时对边坡进行加固和绿化。5.施工顺序及进度计划本合同段工程项目较多，包括桥梁3座，通道1座，总长335.12m，涵洞24座，总长875.5m，隧道1座（左洞长620m，右洞长605m）、临时工程便道900m，丽浦公路改线230m、机耕路移改100m、码头公路改线1200m，路基工程：挖方40余万方、填方76万余方、借方23万余方，主要防护工程护面墙、挡墙55951m3，所以必须筹安排，才能确保工期。5.1 施工顺序及进度计划 一工区本工区负责K87+500K85+69042、段路基、临时工程便道，XX隧道、涵洞、防护等工程的施工。开工前做好路基临时边沟及隧道洞口上方的截水沟的施工。.1 路基及工程便道由于K87+500K86+750段丽浦公路被占用，为确保施工用车及运输车通行，首先安排该段临时工程便道的施工，同时为确保工程便道填方，安排少数车辆及设备对该段路基施工，待工程便道施工完成300m以上时，再安排该段路基全面施工。本工区路基K87+500K86+300段长1200m及工程便道挖方255831m3，平均每米挖方250方左右，填方210481m3，借方20076m3，余方4500m3，挖填基本平衡，余方需调配运至一工区K85+000K85+725段右线路基填方43、；本工区路基防护工程中坡面防护和挡墙21084m3，工程便道挡墙65000m3。本工区路基计划350日历天完成，平均每天挖方750 m3，填方650m3，砌筑80m3，月平均挖方21928m3，高峰期必须达25000m3以上。本工区共安排两个路基施工队，分别负责左、右张路基施工，按300800米为一施工区段，各施工队共分2个工作面，爆破与挖运交叉作业，每个工作面每日爆破量200余方，按每米炮孔炸下1.5方土石方，则每天需钻孔135米左右，所以每个工作面安排2台风钻施工能满足进度计划。K87+500K86+750段工程便道平均每米挖方6.5方，按此安排，每天工程便道开挖进度可达30m，可保证计划44、开挖日期45天内完成；工程便道防护浆砌工程平均每米约10方，计划120个日历天完成，平均每天砌筑60方左右，安排两个施工班组，每组20人，平均每人砌筑1.5方，这样工程便道施工两个月后即可全面进行该段路基施工。该段路基施工投入机械设备有：挖掘机2台，推土机2台，压路机2台，装载机2台，运输车10辆，350L搅拌机4台，9m3/min移动空压机4台，3m3/min移动空压机4台。该段路基施工投入施工人员共204人。.2 XX隧道XX隧道施工考虑路基土石方调配及K85+690K84+950段路基填方量大的实际情况，并充分利用洞碴，所以安排从隧道进口向出口单向掘进施工，本隧道、类围岩段有320m左右45、，工序转换多，施工难度较大，专业化程度要求高，计划620日历天完成，类围岩开挖每循环进尺1.0m，类围岩每循环进尺，类围岩每循环进尺3.2m，考虑不正常因素，预计类围岩段月平均进尺30-40m，类围岩月平均进尺40-50m，类围碉开挖月平均进尺70-85m，则隧道开挖在400个日历天内可以完成，这样可以保证整个合同段工期。隧道施工成立两个施工队，分别负责左、右隧洞的施工，各施工队分设开挖班、运输班、初期支护班、管棚施工班、防水层施工班、管沟施工班、衬砌施工班、洞门施工班等班组，共306人。隧道施工专用机械设备主要有：钢模台车2台（12m长/台），砼输送泵2台，集中供风站一座（120m3/min46、），集中拌和站一套，砼运输罐车2辆（40m3/min），管棚钻机2台，潜孔钻2台，风钻60台，凿岩平台2架，施工平台4架，装载机2辆，挖掘机2辆，轴流通风机（90KW）4台，自卸运输车20辆等。 二工区本工区负责K85+690K84+470段路基、涵洞、库区码头公路改线、XX大桥及本合同段其他桥梁的施工和XX隧道洞碴运输施工。.1 路基二工区K85+690-K84+720段路基长970m，挖方54366m3，填方35万余方，利用方8万余方，利用洞碴等约10万方，借方14万余方。路基施工计划在560天内完成，平均每天挖填方量为750方左右，高峰期平均每天填筑1200m3左右，为了使本段路基全面填47、筑及隧道全面施工，本段库区码头公路改线和路基开挖安排在60天内完成，为此，路基施工队设立两个施工分队，分别负责左右线路基的施工，每个施工队设两个开挖班，以确保路基土石方开挖和码头公路土石方开挖在60天内完成。路基施工先行安排码头公路改线施工，再全面施工。.2 桥梁本合同段桥梁主要是XX大桥（11-20m），XX大桥和XX桥桥墩为桩基础，所有桥台均为重力式桥台。桩基按顺序施工，先安排XX大桥桩基施工，再施作XX桥桩基础，桥台同时全面展开施工以利于填方的展开，所有桥梁基础在洪水季节到来前完工，为此安排三台冲击钻机钻进施工，钻孔桩计划从2002年12月102003年6月30日完成，历时200天；桥梁48、下部结构计划从2002年11月10日2003年7月30日完成，历时230日历天；上部结构计划从2003年4月1日2003年12月30日，历时270日历天。桥梁工程工期为2002年12月10日2003年12月30日，历时300天。 三工区本工区以路基为主，负责K82+400K84+470段2070米长的路基施工及该段涵洞防护工程、改道、改路和本合同段的改线、改路路面的施工。本工区主要工程量包括：土石方开挖109912m3，埴方23万余方，浆砌工程7716m3及其他路基工程量。计划工期560日历天，平均每天填方410m3，月平均填方12500m3，为此，本工区路基以设两个开挖班，4台风钻，计划改道49、开挖土石方在60天内完成，从而不确保改道、改路工程在120天内完成，以使路基施工全面展开。本工区有部分软弱地基处理，为此，施工时，先安排软弱地基处理，及清表工作和改道工程施工，再安排路基全面施工。由于本工区挖方集中在K82+400K83+000段，填方集中在K83+000K84+470段，所以安排从K82+400K84+470段顺序施工，以利于土石方调配。5.2 施工计划总工期施工总体计划见表7附表7-1 施工总体计划横道图5.3 施工进度计划网络图施工进度计划网络图见表7-2第二章 施工准备1.设备、人员及施工组织机构详细情况介绍根据本合同段工程项目，工程特点和施工工期要求，合理安排机械设备50、和人员，详细情况列表说明。表1-2 拟投入的主要施工机械设备表表1-3 拟配备本合同工程主要的实验、测量、监控设备表表1-4 施工组织机构及人员动员周期表1-2 拟投入的主要施工机械设备表序号机械或设备名称规格型号功率（kw）数量（台）产地出厂日期新旧程度%备注1气腿式凿岩机YT-2750沈阳/XX2002.6952管棚钻机水星-92122湖南1999.3853潜孔钻DY85621998904挖掘机PC-400-61145韩国现代2000.12955通风机（轴流式）日产三井90m3/min31997906混凝土湿喷机/喷浆机TK961/ZP-VB1/6成都1998.6857高压注浆泵/注浆机B51、W120/32/L1-210252/6衡阳2001.7958液压衬砌台车12M2自制9混凝土输送泵HBT60652山东2001.99510空压机20m3/min2004徐州19999011空压机10m3/min1204徐州19999012空压机（移动式）9m3/min8徐州19968013混凝土拌和站HZS-3535m3/h1套山东19968014混凝土拌和站HZS-3535m3/h1套辽宁19988515强制拌和机JS-50020m3/h1温州20009516混凝土输送车MR-4560m3/h1上海19968517混凝土输送车HBC-4040m3/h1上海19999018钢筋调直机GTJ4-52、1483温州19999019钢筋切断机GJ40-15.53温州19999020钢筋弯曲机GW322.23温州19978521钢筋对焊机GJD60121温州19999022装载机ZL50B147/32柳州2000.79023装载机ZL50D145/32厦门199824装载机966B201/4119968525自卸车（铁马）3213205/158199680表1-2 拟投入的主要施工机械设备表（续表）序号机械或设备名称规格型号功率（kw）数量（台）产地出厂日期新旧程度%备注26自卸车（奔驰）2628K200/15519968027自卸车5T20东风19999028自卸车10T10江苏200195253、9推土机上海2001605上海19999030振动压路机YZJ-204常州20019631大型破碎机1上海20009532破碎机1义乌19988033灰浆搅拌机100公升62杭州2001.89534电焊机50A305温州2002.49535风镐10现场采购36车床CA6147.73沈阳19999037台床ZY372553上海19999038离心水泵BA型2.820上海现场采购39潜水泵7.510温州现场采购40真空吸水机组V55.52上海现场采购41砼摊铺机2温州19999042切割机TFC-M5杭州1998/200143机动翻斗车FC1018kw6无锡1998/200044污水处理系统1北京54、20009545架桥机1付自制（贝雷架拼装）46龙门吊车40T1付自制（贝雷架拼装）47轨道平车4自制48汽车吊机QY-2525T219968549张拉设备3套柳州现场采购50灌浆机2台柳州现场采购51路面切纹机HMD8001.1219999052电力变压器400KVA198沈阳199853电力变压器300KVA198沈阳199854工具车3江西五十铃55指挥车256桩基钻机CZ-20020kw4湖南19989057平地机PY160117.6kw2日本三菱200095表1-3 拟配备本合同工程主要的实验、测量、监控设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注一实验检测设备1土工1.1土壤自动击实55、仪及附件DJ-79台11.2核子密度仪MC-3台11.3灌砂法密度试验仪台21.4环刀法密度试验仪HY台21.5电热恒温干燥箱400*450*450台11.6土工标准准筛200套21.7液塑限联合测定仪LP-100台11.8标准击实仪GBJ123-88重台11.9台秤15kg台31.10含水量快速测定仪HKC型台31.11轻型动力触探仪N10台11.12无侧限压力仪WW-2A台11.13土壤密度仪MT-85台22砂、石料2.1标准砂石筛孔径0.08-80套32.2标准石子筛套32.3振筛机6611型300台32.4针片状实验仪730台12.5压碎值测定仪150.50套13水泥、砼、钢材3.1万56、能材料试验机WE-600台13.2压力试验机NYL-2000D台13.3塌落度测定仪300*200*100台33.4砼回弹仪HT75台23.5钢筋保护层测定仪HBR-84A台33.6磅秤100kg台33.7标准养护箱40B台23.8砼拌合机TZJ60台13.9砼贯入阻力仪HC-80台33.10砂浆稠度测定仪XC-145台33.11砂浆分层度测定仪台33.12砂浆凝结时间测定仪KDS-100台33.13水泥胶砂搅拌机SJ-195台13.14水泥胶砂振动台TZT-85A台13.15水泥稠度、凝结时间测定仪3002g台1表1-3拟配备本合同工程主要的实验、测量、监控设备表(续表)序号仪器设备名称规格57、型号单位数量备注3.16水泥净浆搅拌机SJ-160台13.17雷氏水泥安定性试验沸煮箱FZ-31台13.18砼振动台0.5m2台13.19水泥筛套13.20水泥养护箱JSN-1台13.21砼加速养护箱HJ-84台33.22砂浆搅拌机15升台33.23水为比测定仪台33.24砂浆回弹仪20型台33.25砼抗渗仪HS-40台23.26砼钻孔取样机25-105台24泥浆试验4.1泥浆比重计NB-1台24.2泥浆粘度计NB-6台24.3泥浆含砂量测定仪NA-1台24.4泥浆测试箱NY-1个14.5静切刀套2二测量、量测设备1全自动电子水准仪NA2002台32经纬仪蔡司010B台33锢钢板尺5m把24导58、测杆把25数显收敛仪SD-1台26分层沉降仪MC-50台27倾斜测试仪SINC0台28水位观测仪台29频率接收仪VW-1台210全站仪TC1800台111垂准仪DSJ13台112激光经纬仪ST2台313精密水准仪台1三其它监测设备1呼吸式粉尘监测仪ACH-1台22水质监测仪台23锚杆拉拔器ML20台24地质超前预报仪TSP-202台15管线探测仪400型台1表1-4 施工组织机构及人员动员周期序号机构名称技术管理人员情况介绍动员周期职能及其他情况1项目部（68人）2002.11.10-2002.11.30管理人员全部到位；2003.3，职工全部到位；2004.8人员陆续退场下设施工技术科、质检59、科、综合办、生产计划科、安全科、试验室、机电科、物资科、财务科2一工区2002.11.10-2003.5职工全部到位；2004.3-2004.10人员陆续退场负责K87+500K85+690段的路基隧道、涵洞、临时工程便道等全部工程的施工3二工区2002.11.10-2003.5职工全部到位；2004.3-2004.10人员陆续退场负责K85+690K84+470段的路基桥梁、涵洞、码头、公路改线等全部工程的施工4三工区2002.11.10-2003.3职工全部到位；2003.10-2004.10人员陆续退场负责K84+470K82+400段的路基、桥涵、改路、改道等全部工程的施工2.设备、人60、员、材料运至现场的办法本工程沿53省道设计，交通方便，地材、主材均可通过53省道运至施工现场，我公司在杭州，XX有基地，设备可直接通过货车沿330国道及53省道运至施工现场。3.施工技术准备本项目如中标，经理部总工程师要尽快组织全体技术人员，认真阅读设计文件及有关技术资料，了解设计意图，熟悉设计内容，掌握设计要求及招标文件技术要求。并制定工作计划和工作标准。会同指挥部、设计代表及监理工程师做好交桩工作，及时进行导线复测加密、水准复测加密和中线恢复、断面复测等工作，编制实施性施工组织计划。学习、掌握资料填报、工程计量等各方面的工作要点。按监理工程师的要求建立施工技术档案，专人负责管理，设立工地试61、验室，配备满足需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，及时进行设备检验及资质申请、办理等工作，以便尽早投入使用。在取得临时资质证书的前提下及时进行原材料试验、地表土样的取样试验、配合比设计等工作。开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测、增设水准点等。施工测量的精度符合交通部颁布实施的公路勘测规范（JTJ061-99）的要求。（1）导线复测因原测的中线主要控制桩由导线控制，施工前必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。导线复测应采用全站仪。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视62、。导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足设计要求，应满足以下要求：角度闭合差（）为是测点数；坐标相对闭合差为（2）中线复测路基开工前应全面恢复中线、圆曲线和缓和曲线的起讫点等中桩，对于一级公路应采用坐标法恢复中桩。恢复中线时应注意与结构物中心，相邻施工段的中线闭合、发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。（3）校对及增设水准基点水准基点一览表提供的四等水准点是由XX省第一测绘院提供，五等水准点由设计院增设，使用水准点之间须仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差63、范围时，应查明原因并及时报告有关部门。一级公路的水准点闭合差为20mm。施工期间每半年至少应复测一次水准点。水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。（4）路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。4.物资设备准备本工程工程项目较多，相应投入的物资、设备也较多，在施工准备阶段将根据工程需要陆续进场。投入的工程机械设备详见“计划投入本工程的主要施工机械和设备表”。5.驻地建设在技术人员进场之前，办公室人员首先联系落实项目部驻地问题，项目部主要人员进场后尽快落实办公设备64、生活设施等问题，使项目部首先树立文明施工的形象，逐步建立各工区驻地。6.施工队伍进场投入本工程的施工队伍按任务区分和进度安排陆续进场，进场后由项目部统一安排进行施工任务交底、技术交底和文明施工、安全生产、质量意识的教育，使队伍能够尽快投入施工。7.施工准备除按照施工安排组织机械设备、工程物资进场外，现场重点抓好施工便道、便桥、场地平整加固、供电供水设备、生产用房的搭设以及桥梁模板、钢护筒、立柱模板、衬砌台车预制梁模板、预制场龙门吊、穿巷式导梁和筹措与加工制作。同时进行临时用地申报及办理工作，为工程的尽早开工和顺利进行创造良好的条件。8.公路移改、改河及临时工程便道准备本合同段包括库区码头公路65、改线K84+900K85+650段线路右侧1200m。K83+500K83+600段100m机耕路移改；K83+000K83+250段250m丽浦公路平均拓宽1m；K82+430K82+660段230m丽浦公路改线；K87+800K86+750段900m工程便道修建。这些改线、改建工程的修筑是主体工程正常施工的前提条件之一，都涉及占用丽浦公路，影响丽浦公路正常运营，涉及地方道路交通的顺利通行与否，所以主体工程施工前，必须先安排这些改建工程的施工，待这些工程施工一部分或全部施工完后，再全面安排主体工程施工。第三章 主要工程项目的施工方案及方法第一节 路基工程施工方案及方法1.基本情况本合同段分整66、体式路基和分离式路基两种方式，整体式路基宽22.5m，分离式路基宽为11.25m；整体式路基设计标高为中央分隔带外侧边缘标高，分离式路设计标高为行车道中心处标高；行车道和硬路肩横坡为2%，土路肩为3%。路基填方采用土石混合料等材料填筑，当边坡高度8m，边坡坡高为1：1.5；当边坡高度8m而16m时，于8m处设变坡点，上部为1：1.5，下部为1：1.75，并于变坡点处设2.0m平台；当边坡高度16m时，分为三级边坡，于8m、16m处设变坡点，于变坡点处分别设2.0、3.0m平台，三级边坡坡率自上而下分别为1：1.5、1：1.75、1：2.0。对于路堤式挡墙以上的边坡坡度详见相关图纸。路基挖方根据67、路堑工程地质特性进行边坡稳定分析和计算，拟定不同的边坡坡率。2.路基施工基本要求2.1 压实标准和压实度的要求路基填筑过程中，应优先采用强度大、粒径较小、透水性良好的材料进行填筑，并严格按施工技术规范摊铺和压实。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径均匀。桥梁、通道、涵洞的台背部位应采用渗水性的砂砾或碎石填筑。路基填筑材料的材性和压实度应按下表执行：项目分类路面底面以下深度（cm）填料量大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（%）重型压实度（%）固体体积率（%）填方路基上路床0-301089583下路床30-801059583上路堤80-1501549380下路堤1501539078零68、填及路堑路床0-3010895832.2 施工方法及注意事项（1）路基施工应严格按相应施工技术规范执行。（2）对于地面横坡陡于1:5时，特别是沿山路段应开挖不小于1.0m向内倾斜的防滑台阶，对于影响路基稳定的坡积层应清除。（3）由于沿线所经地区多雨多水，施工过程中应加强设置临时排水设施，以免影响路基的强度和路基的稳定性。（4）路基的质量直接影响路面的使用寿命，因此，路基施工应严格控制填料的粒径、压实度和均匀性，对每一处路基均须分层摊铺、分层压实。严禁在半填半挖路基的施工中，直接利用爆破崩塌填筑路基。（5）对于土质挖方路段，如遇土质疏软，不能满足路床强度要求，应换填砂砾、碎石或掺灰处理，并增设排69、水措施。（6）路基施工过程中如发现有基岩裂隙水、山泉水或其它地下水等，应做好临时排水措施，主要是要把泉水等引至路基两侧边沟，加以排除，可在泉眼和出口之间开挖沟槽，如修建暗沟，具体措施需根据实际情况，报监理和业主作变更设计。（7）沿线的清基、清淤，应精心作好施工组织设计，用于路基边坡防护植草的植被用土。（8）对于陡坡填方路段坡脚，施工时可按实际地形设置不同的护脚。（9）挡墙施工前，应精确测定挡墙基础的位置和标高，对于挡墙基础埋深不足0.6m或基底应力不满足设计要求的，应调整基础埋深和变更基础尺寸。挡墙墙顶采用5cm素混凝土压顶，外墙面采用水泥砂浆勾缝。（10）路基挖方应事先测定坡顶高度与位置是否70、与设计相同，不相符需调整设计。（11）边坡爆破必须采用光面爆破，开挖自上而下分层开挖，开挖后应及时进行边坡防护。（12）边坡开挖过程中如发现实际地质与设计地质不相符时，应及时报监理和业主，作变更设计。3.路基施工总体方案本合同段挖方约40万方，填方约76万方，借方约23万方，路基被隧道、桥梁分割成5段。为了加快施工进度，有效地进行土石方挖填调配，在工区划分的基础上，各工区设立专业路基施工队，并按工程平衡划分本工区路基施工区段，成立专业施工班组施工，具体划分和设置如下：表1-5-A 一工区路基施工区段划分及专业班组设置工区专业施工队施工班组人 员备 注小计一工区（204人）K87+500至黄村源71、隧道出口段路基及工程便道施工路基施工队施工一队路基开挖班1080负责K87+500至XX隧道出口段右线路基、工程便道、防护与排水涵洞等工程的施工。路基填筑班20防护、排水施工班40涵洞施工班10施工二队路基开挖班12106负责K87+500至XX隧道出口段左线路基、工程便道、防护与排水涵洞等工程的施工。路基填筑班24防护、排水施工班60涵洞施工班10机械化作业队压路机工218负责本工区路基土石方运输，填筑机械化作业。推土机工2挖掘机工2装载机工2运输车10合 计204表1-5-B 二工区路基施工区段划分及专业班组设置工区专业施工队施工班组人 员备 注小计二工区（116人）XX隧道进口与XX大桥72、K84+723之间的路基码头公路改线施工。路基施工队施工一队路基开挖班668负责XX隧道进口到K84+720段右线路基及单线路基施工，码头公路改线等工程的施工。涵洞施工班12防护、排水施工班38路基填筑施工班20施工二队路基开挖班668负责XX隧道进口与K84+949段左线路基全部工程的施工。路基填筑施工班20涵洞施工班12防护、排水施工班30机械化作业队压路机工230负责本工区路基土石方运输和XX隧道洞碴装运及路基填筑施工。推土机工2挖掘机工2装载机工4运输班20合 计166表1-5-C 三工区路基施工区段划分及专业班组设置工区专业施工队施工班组人 员备 注小计三工区（132人）K84+4773、0K82+400段路基涵洞、改道、改线施工路基施工队路基开挖施工班1294负责本工区路基开挖、铺筑、公路移改、防护、排水、及涵洞等工程的施工。防护、排水施工班45涵洞施工班20路基填筑施工班22路面施工队2323负责本合同段改线、改道路面施工。机械化作业队运输班1015负责本工区路基土石方运输填筑施工等机械化作业。装载机工1推土机工1挖掘机工1压路机工1平地机工1合 计1324.挖方路基施工路堑开挖时，必须自上而下分层，分级开挖，严禁自下而上进行掏挖，路堑施工严禁松动瀑破，必须采用光面爆破；挖方一侧，行车范围不足一个车道宽时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围内的原地面应予以挖除换填，并74、按路基填方压实标准压实。4.1 清表先用推土机配合挖掘机清除表皮、表土及人工填土，然后用挖掘机配合自卸汽车装运到指定的弃土堆。挖方坡顶上部（含路基征地范围以外）的滚石，孤石等危石以及不稳定坡积层应予清除。对本工程中需挖除部分原有路面采用挖掘机施工为主，人工为辅的施工方法。为确保通车，清除时分两幅施工，一幅用以通车，另一幅进行施工。4.2 土方的开挖土方的开挖自上而下地进行，分级开挖，严禁自下而上进行掏挖，施工时以机械施工为主，人工施工为辅。在进行开挖时，注意边坡与设计边坡一致，不乱挖、超挖，同时也要禁止掏洞取土。开挖的土方除利用以外，弃方用自卸汽车运到弃土场，弃土场要堆置得整齐、稳定并保证排水75、畅通，以免对周围的环境产生不好的影响。4.3 石方的开挖采取光面爆破法进行开挖。在爆破的地方树立警示牌，爆破区段设专人进行警戒，爆破时指定有上岗证的爆破员进行爆破。爆破时要采用光面控制爆破，加强管理，减少对周围居民及构筑物的影响。 石方爆破程序炮位设计与设计审批配备专业施爆人员人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石 钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与废渣清理装药并安装引爆器材布置安全岗和施爆区安全员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石区内的人、机器、畜起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果。 石方爆破先开炸松动石方，再用挖掘机挖除，装载机配合自卸车装运，施工时需注意边坡与设计一致，做到多打眼少装药，避免超挖。（1） 钻76、爆：坡脚外先打浅孔，爆破后清出台阶，创造临空面，以便于下一步水平钻孔或垂直钻孔的布设。开挖采用气腿和手持式风钻打孔，使用8雷管，2岩石硝铵炸药，采用分层爆破，接近边坡或路基面时，采用保护层弱爆破方法施工，最后一排炮一次达到设计要求。边沟采用浅孔爆破法，其中掏槽孔要垂直，爆破后使用人工出碴。（2） 堵塞：炮孔堵塞用炮泥进行堵塞，注意对导火索的保护，孔眼堵塞长度不小于孔深的三分之一。（3） 作业配合：在选取作业面时，充分考虑挖掘、装运机械的作业条件和顺序，并与之形成交替区域，在条件受限制时，应用推土机或装载机倒碴，避免在前后爆区出现挤压面，影响效果。（4） 大块解小：对于在爆破后出现的一些大块岩石77、，经解小符合块度要求后才能作为路基填料。 钻孔布置方式（1） 半壁路堑开挖布孔方式：半壁路堑开挖采用纵向台阶法布孔，即平行线路方向钻孔，如图所示。对高边坡路堑，应采用分层布孔。（2） 全路堑开挖布孔方式：全路堑开挖由于开挖断面小，爆破作业影响边坡的稳定性。因此，采用纵向浅层开挖，每层深34米左右。上层顺边沿倾斜孔进行预裂光面爆破，下层靠边的直孔深度应控制在边坡线以内，如下图所示。边坡预裂孔B光面孔A光面孔A上层下层 半壁路堑布孔 全路堑分层开挖A倾斜孔； B垂直孔4.4 高边坡段挖方施工高边坡段挖方施工是解决边坡不稳定隐患的关键，必须高度重视。（1） 高边坡段挖方开工前，根据路堑深度、长度、边78、坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制订详细的施工作业计划报监理批准。（2） 开挖前，先作好排水系统，包括坡顶的截水沟及路堑两端的排水设施，防止施工过程中地表水对边坡的冲刷。（3） 严格按图纸施工，若实际地质与设计有出入，在确保边坡稳定的前提下，及时提出坡率修改意见报监理审批。（4） 采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运碴通道与掘进工作面合理、妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。（5） 石方路堑开挖，采用小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，对边坡开挖采用光面爆破，使边坡符合设计要求。开挖后边坡上不得留有松石、危石，凹突尺寸不应大于179、00mm，否则应用人工修凿。边坡上每节的碎落台必须按设计图做足，修凿平整，以确保岩体稳定。（6） 对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护要及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。（7） 石方路堑的路床顶面标高符合图纸要求，不准欠挖，便于路床顶面铺设排水层，适应路面内部排水需要。5.路堤填筑施工方法与工艺5.1 施工准备及软弱地基处理路堤填筑施工前：应进行施工测量放样，完成现场交桩后，立即进行中线、水平的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合，施放中线桩和路基边桩，并做好临时排水设施，再进行清表和软弱地基处理。路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引80、排水措施，基底土质松散时，应在填筑前进行压实，路在填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖晾晒再回填分层压实。本合同段共有三段软弱地基：K83+928K83+945右线17m，水塘地基K84+260K84+000段右线260m，软弱地基；K84+190K85+208右线1018m水塘地基对于该三段软弱地基处理应严格按设计要求，规范施工，施工中先排水，清表再清淤或翻晒，最后换填砂砾石。5.2 路基填料及压实度要求本合同段路基填筑材料主要是利用隧道洞碴和挖方，路基填料符合公路路基施工技术规范具体要求见本节2.1。5.3 土石方81、调配从降低工程造价、节约土地及改地造田等方面综合考虑，根据设计和规范要求，路基施工中尽可能以挖作填，减少弃方和借方，充分利用路堑挖方和隧道弃碴。施工前对当地地形、地质进行详细分析，做出合理的土石方调配方案，并选择恰当的调配方向和运输路线，使土石方运输无对流现象。5.4 作业方案路基施工以机械化作业为主，人工配合。配备足够的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，震动压路机压实。为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区域、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段四区域：填筑区平整区碾压区检验区八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平（洒水晾晒82、）碾压夯实检验签证路面整形（边坡整修）路基施工四区域、八流程作业程序图见图1-4、路基施工工艺流程图见图1-5。图1-4 路基施工四区域、八流程作业程序图检验区段碾压区段平整区段填筑区段四区域八流程基底处理分层填筑施工准备摊铺平整洒水或晾晒机械碾压路面整形边坡整修检验签证图1-5 路基施工流程图施工技术方案施工准备中线、标高复测边桩、边坡路基放样清表施工防排水场地清理检 测重型击实标定最佳含量、最大干容重基底处理原土压实填料选择洒水（晾晒）机械挖运分层填筑检查摊铺厚度摊铺整平压实试验机械碾压试验室检测密实整平成型5.5 施工区段划分在施工准备完成后，根据土石方调配方案多工点同时展开，每300-83、500m为一施工区段，各施工区段组织平行流水作业，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。施工中做好机具的配备及各工序间的配合工作，组织好土石方运输，做到挖、装、运、卸、夯等作业工序连续、紧凑和互不干扰。5.6 路堤填筑压实试验段利用路堑挖方和隧道弃碴作为路堤填料。路堤填筑前，先对填料进行土工试验，以确定其类别、颗粒粒径、塑性指数、含水量等指标是否符合规范要求。如不符合，则采取监理认可的措施。在施工过程中定期对填料进行抽检。开工后，先选取施工区段内具有代表性的200m长一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工84、控制方法等工艺参数，作为实施科学填筑压实工艺的依据，通过各项对比试验与测定，对所获得的各种数据整理成数据表和曲线关系图，以便施工利用。5.7 填筑施工施工中始终坚持“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀，及在下雨时路堤上不积水。（1）填宕渣路堤路堤填石压实在施工中除遵守填土压实的施工程序外，结合填料的特性选择合理的施工工艺。1）路堤填石压实施工工艺四区域85、填石区段、整平区段、碾压区段、检验区段。八流程施工准备、填料试验、基底处理、分层填石整平、振动碾压、检验签证、路堤整修、边坡整修。工艺参数由现场试验段确定，并经监理工程师检验批准。2）填料的选择与试验路堤填石的填料均来自本标段路堑挖方和隧道弃碴。填料按规定要求进行鉴别试验，并依试验结果选用。严重风化的软岩不得用于路堤的填筑，易风化的软岩不得用于路堤表层。岩块须达到大型击实仪（大型击实仪的锤重4.5kg，落高46cm）击实试验标准的100%，K30标准1.5Mpa/cm；或达到振幅为0.6mm以下振动8分钟时的干容重。本合同段填筑（结构物台背除外）均为宕渣路堤（即粒径40mm-200mm含量大于86、30的混合料，用于路堤顶面以下30cm范围内最大粒长不大于100mm）。3）分层填筑施工要保证每层的填筑厚度在30-40cm，填筑石块必须有较好的级配。否则采用破碎解体或另做它用。填筑时安排好运行线路，派专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。4）摊铺整平卸下的石质填料，采用大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块进行解体或清除出去，以保证碾压密实。整平要均匀，若有不平之处用人工铺细粒砂石找平。松铺厚度不大于40cm。横向外侧1米范围内适宜用细料填筑，禁止将颗粒集中于坡侧，确保边坡稳定。5）振动碾压采40t以上的重型振动压压路机，分层碾压。所有缝隙以小石块、石碴、石屑、中砂、粗87、砂等填筑。碾压时先压两侧，后压中央，平行操作，行与行之间重叠0.40.5m，前后相邻区段重叠2.0m左右，以保证碾压密实。注意：运往路堤的填料不符合粒径要求时，采用大型轧石机进行填料解小。图1-6 碾压施工工艺流程图封面碾压震动碾压稳 压采用激震力大于20t的压实机械以25km/h的速度震动碾压。采用自重20t压路机以35km/h的速度排压采用自重20t压实机械以45km/h的速度碾压，必要时采用小振幅震动碾压。5.8 结构物处的回填本合同段施工中结构物处的回填包括桥梁、涵洞、锥坡、挡土墙背等的回填，台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒通与安全，所以严格按公路桥涵施工技术规定和设计要求填筑是88、确保施工质量的关键。 基本要求（1）主线桥头按设计图填筑级配砂砾，从台前向台后分层夯实填筑并严格控制填筑速率，采用水密法施工，粒径要求不大于10cm。（2）重型压实度（固体体积率）要求路槽底面以下0-80cm范围大于96%（大于85%），80-150cm范围大于94%（大于82%），150cm以下大于92%（大于80%）。（3）砂砾级配要求如下表1-6表1-6 砂砾级配范围表通过以下筛孔（mm）的质量百分率%10050403020105.02.00.50.075砂砾10095-10090-9865-8545-7330-5515-3510-204-10实际施工中可通过试验调整，液限5cm时分两层89、作业。第二次喷射砼如在第一层砼终凝1小时后进行，需冲洗第一层砼面。初次喷射注意先找平岩面。G、喷射砼终凝2小时后，进行喷水养护，养护时间不少于7天（二次模注砼紧跟时除外）。H、喷射砼开挖时，下次爆破距喷射砼完成时间的间隔，不得小于4小时。I、有水地段喷射砼采取如下措施：当水点不多时，可设导管引排水后再喷射砼：当涌水量范围较大时，可设树枝状导管后再喷砼；当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷砼。增加水泥用量，改变配合比，喷砼由远而近逐渐向涌水点逼近，然后在涌水处安设导管，将水引出，再向导管附近喷砼。当岩面普遍渗水时，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，保证初喷后，再按原配比施工。当局部出水量较大时采用埋90、管、凿槽、树枝状排水盲沟措施，将水引导疏出再喷砼。J、当喷射砼局部凹凸不平尺寸大于下述要求时应进行处理即：墙D/L=1/6 拱D/L=1/8式中：L喷射砼相邻两凸面间的距离D喷射砼两凸面凹进的深度5.2 钢筋网施作按设计要求加工钢筋网，钢筋网采用6.5钢筋网（1515cm网格），洞外分块预制，洞内铺挂，随开挖面起伏铺设，固定位锚杆固定牢固。钢筋网与受喷面的间隙以3cm左右为宜，砼保护层大于2cm。5.3 先锚后灌式中空注浆锚杆采用风动凿岩机钻孔，专用注浆泵反循环式注浆施工。（1）注浆压力一般为地下水静水压的2-3倍，同时应考虑岩层的裂隙阻力，根据现场情况试验后确定，注浆压力应大于1Mpa。（291、）浆液的扩散半径r的确定根据已有资料进行工程类比及现场碴体注浆试验情况选定注浆压力范围，确定浆液扩散半径r的大小。图1-16 注浆泵反循环式工艺流程图施工准备超前预报注浆配比设计与试验注浆站布置注浆配件加工中空注浆锚杆钻进浆液配制注 浆注浆检查下道工序（3）注浆孔距D与排距L的计算 L=Dsin60D=2rcos30（4）单孔注浆量Q注=r2h式中：r浆注扩散半径，m；h压浆段有效长度，m；岩石裂隙率，m；浆液在裂隙内的有效充填系数（5）注浆材料采用早强膨胀水泥浆，水灰比可选用0.4:1。5.4 管棚根据设计，类围岩段开挖采用超前大管棚支护，由管棚钻机或替孔钻施作。（1）钻孔工艺要点1）钻孔随92、钻随接，钻孔时随着孔深的增长，钻杆联接稳固可靠，需要对回转扭矩，冲击力及推力进行控制和协调，尤其是推力要严格控制，不能过大。2）要严格控制开挖轮廓线，管棚不能侵限，管距根据设计要求确定，并根据地质情况做适当调整，同时要有专人负责测量监控，一定把钻孔的上倾角度控制在2-5度的范围内。3）施钻时，要防止过大颤动，提高施钻精度，开始时钻速要慢，待钻深达到20cm以上后转入正常转速。4）钻孔要交错进行，随钻随顶。（2）顶管工艺要点1）短管可采用人工顶进，长管需机械顶进。2）管头要带斜，防止钢管头顶弯及减小顶进阻力。3）钢管补强，一般地段可直接向管内注入砼或砂浆形成钢管砼，富水或破碎严重地段先向管内安放93、直径20mm钢筋制作的钢筋笼，再压入水泥浆或水玻璃浆液。4）在管棚顶进完毕后，进行上半断面开挖，根据石质情况确定进尺。开挖后施工先锚后喷中空锚杆，支立钢拱架，喷射砼。待上半断面开挖一定距离后开挖核心土，再开挖下部，并进行下部支护，形成闭合环，二次模注砼要适时紧跟。5）大管棚两循环管棚重叠不应小于1m。5.5 工字钢拱架工字钢拱架支撑在现场制作平台上就地加工，人工就地安装成型，装载机配合安装。（1）工艺流程见图1-17图1-17 工字钢拱架施工工艺流程图初 喷中线标高测量清除底脚浮碴定位锚杆施工钢拱加工、质量验收和定位锚杆焊连定位台架上安装拱架钢拱预拼安装纵向连接筋加设鞍形垫块隐蔽工程检查验收包94、裹底脚连板喷 砼（2）施工注意事项1）安装前分批按设计图检查验收加工质量，不合格禁用。2）清除干净底脚处浮碴，超挖处加设钢（砼）垫块，其中间段接头板用砂子埋住，以防砼堵塞接头板螺栓孔。3）按设计焊定位筋及纵向连接，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装质量。4）严格控制中线及标高。5）拱架与岩面间安设鞍形砼垫块，确保岩面与拱架密贴。6）确保初喷质量，钢架在初喷5cm后架立。6.隧道防排水层施工本合同段隧道防排水工程包括施工防排水和结构防排水措施。6.1防排水工程设计要求衬砌柔性防水工程在衬背面设置隧道专用防卷材，土工布设置在防水卷材与喷层之间，其兼作衬砌背排水层及缓冲层。明洞背部防水层采用2.5m95、m厚的SBS型改性沥青防水卷材，均选择晴朗干燥天气施工，防水层外部应作2-3cm水泥砂浆保护再作填土。衬砌漏水防止工程a.衬砌自防水结构为了防止柔性防层由于施工原因而可能出现局部地防水失败，故二次衬砌做成自防水砼结构。自防水结构抗渗标号要求达到S10。b.止水条、沉降缝在衬砌浇筑工作缝设置BF遇水膨胀橡胶止水条（2015mm），在设置沉降缝处设置E5型桥式橡胶止水带（规格29025R2510mm）。c.暗洞施工要求采用泵送砼以保证浇注质量衬砌与初期支护之间密实不留空隙。排水工程a.衬砌背面排水层在防水层与喷砼之间设置400g/m2土工布，使漏水能从衬砌背面通过排水滤层排至墙角，再由墙角处衬背纵96、向盲沟集水，通过100mm引水管引至路面边沟排出洞外。衬背纵向盲沟采用100mm软式弹簧透水管，盲沟应设置在防排水层外面，固定在砼面上，且要求防水板“U”型包裹纵向弹簧排水管。对于类、类围岩区段及富水段拱部局部渗水较大形成径流区段，应在衬背土工布排水层与喷砼之间加设环向盲沟，环向盲沟采用50mm软式透水管，环向间距一般为1.53.0m，位置与数量根据实际情况确定。b.路基排水工程指路面以下的排水工程分纵中排水沟与横向排水沟。其作用是一方面将衬砌背面排水沟引出，另一方面将路基围岩涌水排走。纵向中央排水沟由带孔内径300mm离心式钢筋砼水管外裹400g/m2土工布滤层及级配碎石滤层组成，沿隧道全长97、设置，将地下水排水出洞口。横向排水沟每隔25米设置一处，具体位置可适当调整。纵向中央排水沟槽开挖在初期支护完成后进行。c.路缘排水工程为了处理隧道内冲洗及消防排放的污水，在隧道路肩部高设置的单侧圆形路缘排污水沟，污水排出洞外与洞门外路基两侧边沟槽相通。洞内路缘排水沟每隔25米设置一只沉砂井以利清污。6.2 施工防排水施工中防排水采取截、堵、防、排综合治理措施，与永久防排水统一考虑。按设计做好洞口、洞顶、地表排水沟、截水沟，对地表洞穴要及时封堵，保证排水畅通。洞内顺坡施工时，沿两侧挖排水沟排出洞外。反坡段则设集水坑并用潜水泵抽水至顺坡段排出。6.3 隧道结构防渗漏的关键技术隧道结构防排水是关系到98、工程质量、运营安全的重要因素。在隧道施工中将采取下列有效技术措施。 开挖采用光面爆破技术，保证开挖面圆顺，是结构防水的基础。施工中，严格爆破设计与试验，选择适宜的参数，控制钻孔工艺，确保开挖光面爆破残眼率，使围岩爆破开挖面圆顺。 对岩面渗水预先进行有效处理。具体做法：大股水流用插管引导；较弱裂隙水用塑料网格夹无纺布引导；大面积严重渗水部位开槽引排。 富水地段采用预注浆进行有效固结止水。根据设计及施工阶段地质预报，采用超前中空小导管注浆加固地层并止水。 利用喷射混凝土作为结构防水的关键环节。采用湿喷工艺，喷射路线自下往上喷，喷射范围每次长1.52.0m，高11.5m；复喷划分区段，每段长6m左右99、，先喷平凹面，后喷凸面。确保喷射厚度符合设计要求。6.4防排水层施工防排水层作为隧道防排水结构中初期支护排水、防排水层、衬砌结构自防水三道防线中的第二道防线，规范操作是确保隧道防排水质量的关键工序。施工方法：土工布采用锚锭钉在岩面上，防水卷材采用无射钉铺挂法，防水卷材用垫圈和绳扣吊挂在土工布锚锭板上，防水层铺设只能采用环向接缝，不能存在纵向接缝，防水层施作应超前二次衬砌30-50米。施工准备：防排水层施工为避免被面上的尖锐物刺破，在铺挂前要对岩面进行处理，清除尖锐岩块，割除多余的钢筋头，出露的锚杆头要用套管套住或用砂浆抹平加以覆盖。为确保隧道二次模注砼厚度和隧道净空尺寸，铺设防排水层前需组织对100、开挖断面进行检查，超挖太大的要先进行立模回填同标号砼。铺挂前对于渗水严重，首先应按设计进行排水设施施作，如开挖暗沟，采用大直径导管导引水等。防排水层施作：a.大块体制作大块体先在洞外平台上拼接而成。大块体沿隧道纵向以3-4幅卷材拼接为宜，环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，考虑超挖影响，取1.1-1.15系数。b.拼接缝宽度10cm，大块体之间采用双接缝热溶工艺，两条接缝之间留空隙，以备充气检验焊接缝质量。洞内大块体之间环向接缝可以使用粘合剂粘合，局部用玻璃胶（硅胶）补缝。c.焊缝检验大块体：可用带气压表的打气筒充气检验焊缝质量，大块体每条焊缝均应检验，将双缝之间空隙两端密封，插入打气筒，打气加101、压至100kpa，保持3min气压不降低即定为合格。洞内大块之间接缝：当使用专用粘合剂粘合时以肉眼检验判定，当采用双接缝热熔焊接工艺时，用充气检验焊接缝质量。7.二次模筑衬砌本标段隧道按喷锚构筑法设计，根据经验二次模注衬砌时间应在围岩量测净空变化率小于0.2mm/d；变形量已达到预计总变形量的80%以上；且变形速率有明显减缓趋势时，方可进行，即适时衬砌。7.1衬砌设备配置（1）衬砌台车隧道衬砌采用全断面液压衬砌台车（见图1-18）。图1-18 全断面液压衬砌台车示意图（2）混凝土的拌制：采用自动计量混凝土拌合楼，集中生产混凝土。（3）混凝土的运输：采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土，插入式102、振捣器振捣密实。（4）衬砌台车定位：采用STZ型激光经纬仪导向，现场设工程测试试验室，配齐试验技术人员和设备，负责各种原材料及混凝土的试验工作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误，一次达标。7.2 二次模筑衬砌施工工艺流程二次模筑衬砌施工工艺流程图见图1-19。图1-19 二次衬砌施工工艺流程图围岩量测信息反馈断面检查检查签证防水层施工预埋件加工绑扎钢筋安装预埋件台车就位灌注砼拆模养生喷射砼基面处理（1）拆模1）当衬砌混凝土达到拆模强度时，先拆除堵头板和接缝模板的伸缩杆，再拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械锁插销以及油缸与模板的联结，下降垂直油缸和托架，放下上层脚手板，使台车与模板完全脱离。2103、）将台车移动到待浇段。3）用垂直油缸同步顶升托架并与模板联结，将侧向油缸与模板联结起来。4）先将拱顶模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。5）再收两侧模板。6）同步下降垂直油缸，使模板与衬砌混凝土全部脱离。7）交替启动垂直油缸与侧向油缸、使模板收拢到穿行运行状态。8）清除模板表面粘结的混凝土，喷涂脱模剂。（2）立模1）松开卡轨器后，将钢模台车空行到位，此时台车中心线应与隧道中心线一致，其偏差应小于3mm。2）钢模台车就位制动后，锁定卡轨器，交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计位置。3）放下翻转模板，并用连接螺栓拧紧，调整基脚千斤顶使其支顶于垫木和木楔上，然后挂上104、台车两端的侧向千斤顶，此时检查模板如发现有偏差，可放下托架，用侧向千斤顶进行调整。4）挂上其余侧向千斤顶，调整侧向没缸机械锁的长度并插上锁子锁定。5）撑起台车两侧脚手板，上紧模板收拢铰处的对接螺栓。利用斜撑将模板可靠地固定在设计位置。6）降下垂直油缸，使托架与模板分离。7）安装堵头板和接缝模板。堵头板可根据开挖情况架设，当衬砌厚度在3060cm范围时，仅架设内侧30m，超过60cm时可再增加外侧30cm。堵头板一定要顶在岩面上，为防止U形螺栓受力过大，堵头板的悬臂端要用斜撑顶紧。8）安放基脚模板，下部贴紧基脚千斤顶下的垫木外侧，上部用木撑使其与边墙模板密贴。（3）就位调整1）前后调整：通过台车105、走行机构来完成。2）左右横向调整：3cm以内用侧向千斤顶调整，超过3cm需先调整轨道位置。3）模板高度调整：单调垂直油缸。（4）灌注混凝土1）检查堵头板、接缝模板是否安装牢固。2）检查灌注部位的作业窗是否关闭。3）检查输送管接头是否牢靠。4）灌注混凝土前，必须用水将基底冲洗干净，灌注时要求两侧同时进行，否则造成偏压导致跑模，灌注部位的作业窗两侧必须都用销子插上。5）混凝土材料的选用、配合比、搅拌、运输、灌注等按混凝土施工技术规范进行。8 .仰拱、铺底、中央水沟、横向排水沟、预埋管线沟、电缆沟等施工中央水沟等先行施工，仰拱与铺底同时施作，距开挖工作面相距50100m，实践证明，及时施作仰拱，起到106、早闭合、防塌方效果，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。仰拱施作，势必影响到车辆的通行，为此采取防干扰简易平台做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。仰拱防干扰简易平台见示意图1-20。图1-20 仰拱防干扰简易平台示意图路基横向排水沟，预埋穿线管沟应与中央排水沟同时进行，为不影响车辆通行，应先施工一侧排水沟，穿线管沟，待一侧施工完毕并可通车后再开挖另一侧沟，为尽快进行路面施工创造条件。边沟、电缆沟施工：有仰拱段与仰拱同时施工，无仰拱段沟底铺筑在衬砌前完成，左侧路缘石分两次浇筑。第一次浇筑与路面垫层同标高，右侧电缆沟待路面砼浇筑完毕再浇筑，右侧107、预制路缘圆形排水沟待路面浇筑毕后再安装，以利于路面施工。9 洞内路面施工洞内路面内用水泥砼路面，路面砼面板厚24cm。9.1 路面设计（1） 洞内路面采用C40水泥混凝土路面，厚24cm。衬砌设仰拱段，路面下基层与仰拱填充共同灌注，标号为C15；不设仰拱段采用12cm的低标号混凝土作垫层，标号为C20。（2） 路面纵缝设拉杆、进出口路面板宽度变化处设胀缝，胀缝及胀缝两侧三条横缝设传力杆，并于角隅处设角隅钢筋。（3） 根据抗滑的需要，路面表面混凝土切割抗滑纹。9.2 施工准备工作路面铺筑之前必须做好各项施工准备工作。施工准备工作包括整个的施工组织、人员、机具、材料以及施工现场的准备、各种材料的选108、择和配比试验报告。检查仰拱回填，找平层质量：包括平整度、顶面标高和路面横坡，整修基层，在混凝土浇筑前将基层表面清扫干净并洒水湿润。施工放样：根据设计图纸，在每个整桩部位以及各伸缝部位等处各放设样桩一组（一个路面中心桩、二个路面边线桩）。每隔10m左右设置临时水准点一处，以便经常引用复核。9.3 模板安装模板采用钢模板，直线段长1015m，设桩控制高程和平面尺寸。接头处拼装紧密牢固，模板高度应与混凝土面层板厚度相同，模板两侧用铁钎打入基层固定，模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部洼处（空隙）要事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再次检查模板连接处109、的高度差和模板内侧是否有错位、不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装，安装完毕后，则在内侧面均匀涂刷脱模油。9.4 砼摊铺混凝土采用人工摊铺找平，摊铺混凝土前，先检查模板的位置和高度等是否符合要求，基层的标高是否符合标准，钢筋安设是否准确和牢固。混凝土混合料由运输车辆直接卸在基层上。卸料时，混合料尽可能卸成几个小堆，如发现有离析现象，用铁锹翻拌均匀。铺完一整块混凝土板，因故停工时，需做特殊处理：停工在半小时以内，可将混凝土表面用湿麻布覆盖，待恢复工作后，把此处混凝土耙松，再继续摊铺，停工超过半小时以上，可根据施工时的气温和水泥混凝土的初凝时间做施工缝处理，但不得将不足110、一块板的混凝土摊铺在模板内。一般每铺筑50m3混凝土应制作试块一组。每班次至少制作一组。每组6个试块，其中3个抗压试块、3个抗折试块，分别作28天龄期的抗压和抗折强度试验。若需7天或14天的试验强度时应另行增加试块组数。试块应在现场制作，并与路面一起湿式养护。9.5 砼振捣采用插入式振捣和平板拖振等振捣方式。插入式振动棒全平面插振，距模板约10cm，避免接触模板，振捣时特殊部位应防止钢筋变位。插振过程中，要注意插振间距，凹陷处应采用相同配合比混凝土拌合物填补。振动器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉，不再冒气泡，并泛出水泥浆为准，不宜过振。振捣时随时检查模板下沉、变形情况。平板振捣器111、要全断面纵横向拖振。9.6 砼整平砼整平采用砼摊铺机来回往返滚动整平。9.7 抹面抹面工作在砼终凝前分三次进行。第一次抹面紧跟振动整平机整平后进行。用长柄木抹子或铝合金揉压平整。要反复来回进行三遍左右，达到去高填低，揉压出灰浆，并使均匀分布在板面上。第二次抹面紧接着第一次进行，用铁抹子或铝合金进一步抹平，使表面均匀一致。第三次抹面是在第二次抹面后间隔一定时间进行。间隔时间视气温而定，一般为23小时，以砼表面出现泌水为准。最后一遍抹平要求细致；不能有砂眼，使板面符合平整度要求。修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在板面低洼处要补充砼，并用3m直尺检查平整度。进行抹面时，操作人员必须在工作桥（112、跳板）上进行。工作桥用厚木板横放在侧模板顶面，板顶面垫高10cm，以免木板承重下凹磨擦板面。抹面时不能加干水泥，也不能另加水泥浆找平，更不能洒水。抹面时如遇风吹、日晒、易使板面干缩发生裂纹，随着时间增长，裂纹逐渐扩展，影响质量，因此应及时用塑料布棚覆盖。9.8拆模当混凝土的强度达到设计强度的25以上时，即可进行模板拆除工作。拆模板气温条件参下表拆模时间进行。拆 模 时 间 表序 号昼夜平均气温（）最早拆除模板时间（时）156021048315364202452518630以上12拆模时不宜用力过猛过急，以免混凝土板面或边角因碰撞而损伤。拆模应先起下模板支撑和铁钎，然后轻轻用扁头小铁棒插入模板与113、砼板面之间，慢慢向外撬动板，切忌损伤板面及边角。拆下的模板，不要随地抛掷，要有次序的平放。并将模板上粘附的水泥浆洗干净，然后将损坏部分加以修整，涂刷一遍润滑剂，以便周转使用。9.9切缝掌握好适宜的切缝时间，过早切割易发生啃边，过晚切割板会先裂（发生不规划收缩裂缝），切缝时间根据试块强度增长情况确定。切缝深度控制在6cm，缝宽为0.3cm0.5cm。9.10养生当混凝土板面达到一定强度时，即可进行养生工作。养生采用覆盖保湿法养生即：用麻袋、草席、砂等物覆盖在板面上，其厚度为25cm，并经常洒水（每天浇洒23次），经常保持潮湿状态。洒水要均匀，不要用水龙头喷出有压力的水直接冲射板面。养生期一般为1114、421天。9.11 切纹当面层砼强度达到一定要求后可进行切纹，切纹深度控制在2mm。9.12填缝横向缩缝、胀缝等均采用沥青玛蹄脂填缝料填缝，按设计要求缝内上端灌缝4cm深。填缝前清除砂石杂物，待养生后及时注入填缝料。9.13 道路接缝处理隧道路面接缝布置见隧道路面接缝布置示意图。（1） 纵向缩缝及施工缝在模板上设孔，立模后浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内，拉杆直径16mm，长90cm，距离75cm，与缝壁垂直。在浇筑砼时注意检查拉杆位置，在浇筑另一块路面板前，缝宽0.6cm，缝壁应均匀涂刷一层沥青填缝料，使板分开。具体布置见其构造图。（2）横向胀缝横向胀缝应与路中心线垂直，缝壁垂直。在模板上设孔，115、立模后在浇筑砼之前将拉杆穿在孔内，传力杆直径25mm，长60cm，与缝壁垂直。缝内靠路面顶上铺6cm厚沥青填缝料。每天施工完毕需设横向施工缝，施工缝必须设在缩缝处，缩缝必须做在5米的倍数桩号处。横向缩缝用切割机切割而成。胀缝在隧道两端进、出洞口附近适当位置各设一条，洞内设两条。9.14开放交通刚铺好的水泥混凝土路面禁止行人通行。待强度达到40后可以允许行人通行；强度达到90后可允许轻型车辆（自行车、手推车、三轮卡和小轿车等）通过。大型客车和载重卡车须在施工30天以后，且路面已具有足够的耐磨度时方可限速行驶。10.隧道出口特殊处理措施为了保证安全稳妥进出洞，防止进出洞时造成出口位置坍塌，隧道进出116、口位置必须提前支护施作。具体实施时，采用先开挖明洞，后挖隧道进洞方案组织施工，并预先做好洞门及其附属结构，形成整体。11.施工监测实施方案11.1监测的目的监测是实现信息化施工的必要手段，其目的是确保施工和周围环境的安全，指导施工。11.2监测组织项目部下设专门的监测班组，组成人员监测经验丰富、吃苦耐劳，工作效率高、提供数据及时。对监测班组人员要进行好技术方案交底工作，熟悉元件埋设计划、量测计划、技术标准、质保措施及数据、报告的形式、各自的岗位责任。11.3监测实施1、对监测元件进行检验和鉴定，包括外观检验、防水性检验、压力鉴定和温度鉴定。2、测定布设，按以下原则进行：验证设计数据的测点布置在117、结构最不利位置和断面，表面变形点布置既能反映变形特征，又便于观测和测点保护；深理测点不得影响结构受力、刚度和强度；各类测点布置在时间和空间上要有机结合，以找出各变化物理量之间的内在联系与变化规律。具体平面布置图由设计施工图给出。11.4 监测系统的调试与管理本项目施工点分散，监测采用人工测试系统，投入使用前在室内进行单项和联机多项调试，对测量元件、仪器仪表和系统进行试验，功能正常、运行正常、数据采集可靠、精度达到安全监测控制指标要求后，即可投入使用。11.5 监测资料的整理与分析重视采集数据质量，对数据进行误差检验分析，得出有效数据。11.6监测日记与报表在监测实施阶段，必须记录每天的气象情况118、，测试项目，现场异常情况等。每次测试后绘成图表，按日期和项目内容编制装订，形成定期报表。11.7 监测仪器、元件监测所用的仪器包括TDJ2光学经纬仪、ZS3型精密水准仪、（15米/20米/30米）隧道收敛计、CX-01型测斜仪、 地下水位仪、钢弦频率接收仪和电脑。监测元件采用钢弦式压力计、测力计、电阻应变片式应变计等。11.8隧道围岩量测为及时掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定性，确保隧道施工的安全性及有关施工参数的合理性与经济性，应对隧道施工的全过程进行全面、系统的监测工作。1、监测内容和方法隧道监测包括地表沉降观测、隧道周边位移及拱顶下沉、围岩压力等。现场监控量测项目及量测方法详见表1-119、12。表1-12 隧道现场监控量测项目及量测方法项目名称方法及工具布置量测间隔时间目 的115天161个月13个月3个月后地质和支护状况观察岩性及支护裂缝观察或描述开挖后及初期支护后进行判断围岩稳定性和预测开挖面前方地质条件，判断隧道稳定性和检验支护参数周边位移及拱顶下沉收敛计、水平仪、水准尺、钢尺或测杆每30m一个断面，每断面3对测点12次/天1次/2天12次/周13次/月判断围岩及隧道稳定性，进行位移反分析，检验支护参数，并为二次模筑衬砌施作提供依据地表沉降水平仪、水准尺、钢尺或测杆每30m一个断面12次/天1次/2天12次/周13次/月围岩压力压力盒每30m一个断面，每断面内1520个测120、点12次/天1次/2天12次/周13次/月判断围岩及隧道的稳定性，检验支护参数的合理性锚杆拉拔试验及锚杆轴向力锚杆测力计及拉拔器每10m一个断面，每个断面至少做三根锚杆检验锚杆的作用及对围岩和隧道稳定性的影响2、量测断面测点布置隧道量测断面测点布置见图1-22。图1-22 隧道测点布置图（1）净空量测测点布置净空变化量测基线在横断面上的布置见下列表1-13，图1-23所示。以水平基线量测为主，必要时设置斜基线。表1-13 净空变化量测基线布置表一般地段特 殊 地 段洞 口埋深小于2D膨胀或偏压地段实施B类量测地段全断面12条水平基准线12条水平基准线三条三角形基线三条基线三条基线短台阶2条水平121、基准线2条水平基准线四条基线四条基线四条基线注：D为开挖宽度。图1-23 净空变化量测基线布置图（2）净空量测1）把净空变位仪的短杆固定在施测的两测点的岩体内。2）根据围岩条件确定量测间距。3）量测精度：在变位量比较小的情况下，一般为0.1mm，在变位量比较大的情况下为1mm。（3）拱顶下沉测点布置拱顶下沉量测测点，一般布置在拱中和两侧拱腰，每断面布置三点，当受通风管或其它障碍时，可适当移动位置。（4）围岩位移和锚杆轴力量测根据围岩条件和工程地质条件，每断面设置25个测点。3、量测数据处理及应用在取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点示意图见图1-24。图1122、-24 时态散点示意图位移（应力） 控制值 时间（t）a、当位移时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移值和掌握位移变化规律。b、当位移时间曲线出现反弯点，也即位移出现反常的急剧增长现象，此时表明围岩和支护呈不稳定状态，应加密监控并适当加强支护，必要时应立即停止开挖并进行施工处理。c、观察及量测发现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态段同时满足以下条件：喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝；位移速度除在最初12天允许有加速外，应迅速减少。d、位移很快达到稳定，且围岩状况比预计要好时，可适当减弱设计参数。e、应在隧道周边变形速率有明显减缓趋势，初期支护表面裂缝不再继续发展123、收敛速率7天的平均值小于0.15mm/天，累计位移值不超过极限位移值的8090%等情况下，选定围岩和喷锚支护基本稳定的最佳时机施作二次衬砌，并根据监控量测信息反馈，及时修正衬砌参数，确保施工和运营安全极更经济合理。4、量测频率和结束量测的时间（1）量测频率主要根据位移速率和测点距开挖面距离而定，一般按下表选定，即元件埋设初期测试频率要每天13次，随着围岩渐趋稳定，量测次数可以减少，当出现不稳定征兆时，应增加量测次数。（2）结束量测的时间当围岩达到基本稳定后，以1次/3日的频率量测2周，若无明显变形，则可结束量测。表1-14 位移量测频率表位移速率（mm/d）距开挖工作面距离（B为洞室宽）量测124、频率5（02） B13次/天15（02） B1次/天0.51（24） B1次/天0.20.5（25） B1次/13天50Mpa，泌水率为1%，膨胀率为2%，稠度控制在16S左右。压浆采用真空吸浆法进行。6.6 梁板安装（1）梁板安装本合同段桥梁工程主要集中在二工区XX大桥（11-20m）梁板，采用拼装式架桥机设安装，梁板通过预制场龙门架吊至位于运输轨道的运梁平车上，利用运梁平车将空心板送至架桥机内，再由架桥机的吊梁平车起吊，移动架设就位（详见附图架桥机示意图），架桥机设计吊重能力为40t，中间跨越两个桥孔，可在已架面上移动行走横向吊梁平车可前后，左右移动，其施工工艺流程如下：顶层清理测量放样设125、置临时支座导梁就位梁体运至导梁下起吊梁体架设在临时支座上安放永久支座及周边垫板进行体系转换在梁体的安装过程中，要特别注意支座的安放，支座的安放必须平整位置准确，不允许底下出现空隙，要严格按施工图纸的有关规范进行，三工区由于桥梁数量小，为了施工方便，桥板安装采用导梁过墩，人字扒杆安装。6.7施工中易出现的问题及防止措施1、侧模与底模联接不紧，易出现漏浆造成麻面现象，根据以往经验，漏浆最易出现底模变形的位置，造成的原因为底模处拉杆过少和强度不够，于是我部在台座施工时，针对这种情况在底模直线段预留间距为1m的拉杆螺丝预留孔，在变形段预留间距为0.5m的拉杆螺丝预期留孔，螺杆均采用22的圆钢，并在两头126、制作方螺，并在立模时拉紧。2、预应力孔道预埋位置不准，造成此现象的原因为定位筋本身预埋位置不准和浇筑振捣时使其偏位，针对此情况我部在骨架钢筋制作场画出定位筋的具体位置和高度，用点焊的方法使其固定在骨架筋上，严格控制定位筋处的保护层厚度，振捣时避免碰撞波纹管。3、因芯模上浮造成梁板底模和面板厚度不符合设计要求。我部派专人在现场控制砼浇筑，首先严格控制底板厚度，吊入模，芯模就位置利用合并的两根12#槽钢压模，压模板间距为2.5m，压模时严格控制好芯模高度，确保面层砼厚度，在浇筑腹板砼时密即注意芯模是否有动的现象，若有发现及时纠正，做到万无一失。4、振捣不密实有气孔或麻面现象，造成此原因为振捣厚度过127、大，浇筑腹板时砼入模速度过快。所以在浇筑腹板时先把砼倒在钢板上，再用人工铲入模，控制好砼厚度，采用插入式和附着式振捣器联合振捣，尽量减少气孔，杜绝麻面等现象产生。5、砼养护要及时，我部在预制场一端设置一通长自来水管，在每片梁的端部开口，为养护提供方便，并配专人全天冲水养护。当气温低于5时要覆盖保温、保湿但不洒水养护。6、张拉时因砼强度过高，导致拱度太小，所以张拉前必须进行砼强度抗压试验，保持每片梁的张拉强度均在40Mpa左右。张拉过程中要采用双控，即张拉力和伸长量控制，控制好工具锚具之间的距离，以免张拉时应力损失。张拉时要时刻注意安全，两端不许站人，吊动千斤顶利用龙门架上的电动葫芦，并利用龙门128、架的底盘作为张拉屏障。7、压浆时容易造成塞孔，在下波纹管时，全面检查管身是否有破孔，并及时更换或修补，接头处封严，在压浆前必须清洗预留孔。压浆时必须连续补浆，不停地压完一孔。8、封头时，因不注意梁长，造成梁长与设计不符，针对这一问题我部有详尽成熟的方法，确保梁长与设计准确无误。7.桥面铺装施工桥面工程直接影响行车速度和外观质量，我们施工要高度重视，决定投入力量，花大力气，精益求精，做到线条流畅，外表美观，建成后，达到行车舒适，外观令人有赏心悦目的效果。砼现浇桥面的施工：本合同桥梁现浇40号桥面铺装层数量约1368m。二工区采用拌和楼集中拌和，用砼输送车送至桥面分段浇筑。三工区采用分散拌和、振捣129、用平板和插入振动器联合振捣，机械抹面与人工抹面相结合，对砼表面进行平整，加强对砼的养护，防止产生裂纹。在桥面施工前，先测量标高及中心，立膜后还要复核标高是符合要求，保证纵横坡度及桥面线型，使边线、标高、坡度均满足设计和技术标准的要求。砼墙式护栏：本合同段共有混凝土护栏636m，标号为C30，二工区砼采用拌和楼集中拌制，砼输送车运至桥面，三工区采用分散拌和，模板采用拼装式钢模，钢模与钢模接全发布紧密不漏浆，拆模后要达到砼表面平整，光滑顺直。整体给人有线条流畅、外表美观之感。桥面伸缩缝、泄水管、道路设施等：伸缩缝的全部材料的使用和养生应符合生产厂家的材料说明书要求，安装时温度应测量准确，应符合说明130、书的要求，伸缩缝的横向高度应符合桥面线型，缝面与桥面发布结合良好，并保持平整，桥面泄水，道路设施等其他施工，在工程开始前，先作一段标准样板工程得到监理工程师同意认可后，再继续下一阶段的施工。做到后继工程始终如一达到样板工程的质量标准。8.施工注意事项桥梁施工放样是保证桥位正确的关键，应确保基础位置的正确。桥面横坡，由墩台帽顶面标高控制设置。为了使支座保持水平受力状态，墩台帽顶做成台阶形，板端底面做成相应横坡（盖梁横坡不一致时，应取平均值）的斜面，但应注意其倾斜方向与安装位置相一致。帽顶的支座垫石与墩台帽整体浇筑，并按要求有的需设置钢筋风。预应力砼空心板的预应力束张拉必须在预见制板砼强度达90%131、时方可进行。钢束张拉顺序按钢束编号，同编号钢束宜同时张拉。张拉时混凝土龄期必须大于10天。张拉控制应力为1385MPA，两端张拉，每束（4j15.24，蓁类推）钢绞线的张拉控制力为781.2KN。张拉顺序为：0-初始应力-103%k（持荷2分钟锚固）空心板施工时应采取措施预防芯模上浮；斜交板锐角处可设3*3cm倒角。浇筑空心板时，为了防止因板梁内移致使三角块体受剪破坏，在变截面处的底模宜用泡沫塑料板取代木板，或在预施应力前将变截面处的底模抽除。预应力砼空心板锚下钢筋构造复杂，须严格控制混凝土骨料粒径，振捣要密实，确保锚下混凝土质量。对于斜桥，与斜度有关的各钢筋构造图均只给出一个斜度方向，若图示132、斜向与实际斜向不一致时，应调整端部斜向，钢筋长度与根数均不变。为使桥面铺装砼与预制空心板紧密地结合为整体，预制板顶面必须拉毛，且用水冲洗干净后方可浇桥面混凝土。浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮，并用水冲洗净后方可浇筑铰缝内混凝土及水泥砂浆，铰缝混凝土及砂浆必须振捣密实。为改善桥面连续的受力条件，桥面连续处板（梁）端应磨光，板（梁）端钢筋不得伸出顶部，板（梁）与桥面连续部分的现浇砼应严格隔离，现浇部分的砼强度应满足设计要求。全面结合施工图纸，确保结构的整体施工。有关预埋件及预留孔不得遗漏。台前及台后地基与路基地基统一处理。桥台填土要求自台前向台后分层夯实，应严格控制填筑速率。在填筑的同时133、，应对桥台进行竖向及水平向平移观测。在设伸缩缝处，为保证成桥后桥面伸缩缝良好的使用状况，施工时注意板梁安装时保证梁端间隙及梁体与桥台背墙间隙4cm，在纵坡较大时，台背应按纵坡值竖向倾斜，并确保缝内无杂物。第四章 公路工程质量通病防治的保证措施1.概述公路工程质量道病的表现有：高填路堤下沉，软土地基超限沉陷，沥青路面早期损坏，水泥砼路面开裂，路面不平整，桥梁伸缩缝与桥头跳车，隧道衬砌渗漏水，防护工程小型结构物表面粗糙，预应力管道压浆不实等。2.高填路堤下沉根据公路路基设计规范（JTJ013-95）和公路路基施工技术规范（JTJ03-9）的相关规定。高路堤即：水稻田或长年积水地带，用细粒土填筑的路134、堤高度在6m以上，其他地带填上或填石路堤高度在20m以上填砂，砾路堤在12m以上时称之为高路堤。本合回段K84+220K84+440段，K84+240K85+647段右线的一部份，K86+40086+600段右线的一部份路堤筑为高填路堤。2.1高填路堤沉降的表现形式及危害高填路堤下沉的表现形式有以下三种：（1）路基纵横向开裂（2）路基整体下沉或局部沉降（3）路基滑动或者边坡坍陷路基下沉会致使路面破坏，结构物台背出现台阶，引起跳车，路面过早破坏，纵面线形不连续，影响视觉效果。2.2高填路堤沉降原因分析影响高填路堤沉降的原因是多方面的：如工程地质和地形，水文与气候，路堤填料，路基本身自重荷载和车辆135、荷载等，而关键是设计和施工方面的原因。施工方面的原因：（1）路基施工前未认真设置纵横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承载力降低，导致沉降发生。（2）原地面处理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素，在静动荷载的作用下，使路基沉降变形。（3）在高填路堤施工中未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉降变形。（4）不良地质路段未予处理而导致路基沉降变形。（5）路基纵横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良而导致路基不均匀沉降。（6）填筑路基时未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅，而发生不136、均匀沉降。（7）施工中路基土含水量控制不严，而导致压实度不足，产生不均匀沉降。（8）施工组织安排不当，先施工低填路堤，后施工高填方路基，往往高填路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间固结，而使路面使用不久就破坏。（9）台背回填，由于大型机械作业不便，压实不认真，造成压实度不足而沉降。（10）路桥过渡段（一般距台背10-20m范围）为施工薄弱地段，一般情况是路、桥先成型，过渡段后填筑，该地段易因压实不足而发生沉降。2.3 施工防治措施（1）做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填方情况，地质情况，地形情况，材料情况及周围环境情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对137、设计文件提供的资料，做到心中有数，发现与设计文件提供的资料有误及时上报业主，妥善处理。（2）认真清除地表不良土质，加大地表压实力度。地表植被、树根、垃圾、不良土质暴露于自然环境下，相对比较松软，不易压实，有的土壤易产生病害，如盐渍土、膨胀土等，因此必须予以清除，同时应加大地表的压实密度。（3）填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。地基土和路基填筑土如粉土、黄土、湿陷性土、粘土等细粒土，在干燥状态下结构比较强，有较高的承载能力，一旦受水浸泡结构性很快破坏，强度很快降低，失去应有的承载能力，导致地基、路基沉降，因此做好路基排水，是保证路基稳定的前提条件。（4）严格选取路基填料用138、土。一般的土、石都可以做为路基用土，在填筑方路基路段时，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石类土填筑路基为宜，土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒填料，方能保证各点密实度均匀一到。尽量选择集中取土，避免沿线取土，沿线取土一般不能保证路基填料的均匀性，导致路基强度不均匀，同时也破坏了自然植被，对沿线环境不利。（5）路基填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横段面全宽分层向上填筑，当原地面纵坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工，填筑至路基上部时，仍应采用水平分层法填筑，每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致。（6）合理确定路基填筑厚度，在土质、土中含水量、碾压机具设备一定的情况下，土层139、越厚碾压效果越差，适中的填筑厚度是保证压实质量及生产效率的重要因素。不同的层厚达到规定的压实度所需要的碾压遍数不同，根据试验，层厚分别为30cm和50cm时，碾压4-6遍时，测得压实度相差3%-4%。（7）控制路基填料含水量。由于砾石土是由不同大小粒径的颗粒组成的，存在着一定的级配，在压实机具有作用下，特别是振动压路机的作用下，土粒间发生振动位移，小的颗粒填充于大颗料的空隙间而使土密实。细粒土则不同，土颗粒大小均匀，空隙间基本被水和空气填充，最佳含水量越大，最大干密度越小。这是由于颗粒越小，比表面积就越大，需要较多的水分包裹土料以形成水膜，在外力的作用下，土粒位移程度取决于水分的多少，当水少时140、，土体间的摩擦力大而不易移动，土体难于压实；当水分大时，除包裹土粒的水膜外，还有一部分自由水，使土粒悬浮而不易压实，如果增加压实功就会出现“弹簧”现象，因此保证最佳含水量是细粒土压实的先决条件。在工程实施中，如土偏湿，应翻晒，及时测定含水量，一般在最佳含水量正负2%时即可碾压，当土偏干，应洒水闷料，并使土壤中水分均匀，达到要求后进行碾压。（8）选择合适的压实机具。压实功对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功的增加而增加。在相同含水量下，压实功越大密度越高。不同的填料和场地要选择不同的压实机具，在高填言路段，压实质量要求高，选用重型轮胎压路机和振141、动压路机效果比较好。（9）做好压实度的检测工作。在压实过程中，施工时自检人员应按规定的频率检查路基路层的压实度。（10）认真做好台背、路桥过渡段及填表挖结合部的压实工作，这些地方地形条件特殊，填方施工难度大、台背、路桥过渡段往往是路基和桥台完成后而剩余的缺口，因此有必要将该段作为路基施工的管理点，台背处大型设备不易工作而采用小型夯实机时，填筑的分层厚度宜控制在20cm以内，同时应加大抽检频率保证压实。填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质、做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体工质量。为保证高填路堤施工质量，应做好试验路，对于指导142、以后施工非常必要，通过试验路取得的数据，加强管理，合理调配人力、设备资源。3.软弱地基沉降。3.1 软弱地基沉降的表现形式填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉降量超过设计允许值；路面出现纵横坡变碎，行车颠簸；路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形式成滑裂面；或在两种不同处理方案交界处由于没有设置渐变段造成交界处形成沉降突变。3.2 原因分析1）选择填料不当按照公路路基施工技术规范不得使用淤泥等劣质土；液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土。如将上述土料作为填料土进行填筑，则容易引发塑性变形和沉陷破坏。2）地下水和地表水水浸入路基，引起路基内水位143、上升，填料中含水量增大，强度、稳定性降低，造成路基下陷等破坏。3）地基勘测资料不全，局部沟塘、横向地基软土分布及深度变化不清，钻孔或静力触探布点不足，设计依据不充分，使得选择软基处理方不当或处理深度不够，预压期不足造成以上通病。4）施工方面软基处理后，填土加载过快，尤其当接近或超过临界度时，仍快速填表筑，未能仔细进行沉降动态观测控制，路堤失稳；施工过程中质量把关不严，选择的材料不满足设计要求。3.3 施工防治措施1）严格按设计规范施工。2）选择透水性好，强度高，级配良好的材料规范填筑。3）控制填筑速度。4、沥青路面早期破坏。4.1 沥青路面早期破坏表现形式表现形式有：裂缝类如横向、纵向裂缝，块144、状裂缝、龟裂、滑移裂缝等；变形类如：车辙、波浪、沉陷、胀起。松散类如：松散、坑槽、脱皮、麻面等。其他类如：泛油、磨光、翻浆等。4.2施工原因分析1、软土地基沉降时间不够，沉降速率未达到设计要求即进行路面施工，导致路基沉降引起面层质量缺陷。 2、路基压实度不足，降低了路基路面强度和稳定性。3、路面基层施工质量低劣，造成基层网裂破坏，反射到面层，面层出现网裂。4、沥青面层本身的破坏，一是排水不畅，路面长期受到浸泡，二是沥青面层颗粒离析；三是沥青砼铺装层厚度偏薄，还有沥青被油溶解，压实度偏低。5、沥青砼材料不符合设计要求6、面层施工不规范。4.3施工防治措施1、加强原材料的检验工作材料的质量是沥青路145、面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。施工开始前及施工过程中，发现材料来源、规格变化时，应对材料的质量进行全面检查。2、加强沥青混合材料配比的控制。要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。沥青混凝土的沥青用量应按马歇尔稳定度试验确定，并应在施工过程中经常加以较验。施工中自始至终用一次马歇尔稳定试验来控制质量是不合理的。3、施工前设备检查机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青混凝土等高级路面，没有先进的配套的机械设备，是修不出符合质量标准的路面的。因此在沥青路面施工前，必须对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查146、。4、铺筑试验路段铺筑试验路段的目的，在于验证施工方案的可行性，通过铺筑试验路段来修改、充实、完善施工方案和技术练兵，以利指导生产。5、加强施工过程中的质量管理与检查质量监督检查人员应跟班对施工质量进行自检和对各种施工材料进行抽验。对沥青混合料拌和厂的拌和温度，均匀性、出厂温度进行检查，并取样进行马歇尔稳定度试验；检测混合料的矿料级配必沥青用量，对于拌和温度过高，致使沥青老化的沥青混合料，应于废弃或另作他用。铺筑现场必须检查混合料质量、施工温度（摊铺温度、压实温度）、沥青层厚度、压实度、平整度。5、水泥混凝土路面裂缝5.1水泥砼路面常见病害水泥砼路面的多种病害，大体可分为结构性损坏和非结构性损147、坏，主要有裂缝类、接缝类、变形类和扩散类，其中裂缝类主要指纵、横、斜向裂缝，结构性损坏指严重裂缝、沉陷、错位、拱起、碎裂等。5.2水泥砼路面裂缝产生的原因（施工方面）1、面层施工工艺不当搅拌不足或过分，振捣不密实，形成的混凝土强度不足或不均匀，易导致早期开裂断板，振捣时间不宜过长，否则会造成分层，粗颗粗沉入底层，细颗粒及水留在上层，强度不均匀，表面收缩裂缝增加。混凝土拌和时，如果水泥和集料温度过高，再加上水泥的水化热，会使混凝土拌和物的温度很高，在冷却、硬化过程中会使温差收缩加大，导致开裂。混凝土浇筑间断。因停电、机械故障、运输不畅、气候突变、停料等原因使混土浇筑作业中断，再浇筑时未按施工缝处148、理，新旧混凝土由于结合不良和收缩不一致会形成一条不规则的接缝。养生不及时或养护方法不当。尤其是气温高，湿度小，风速大的不利条件下，就会使凝土表面水分蒸发，施工停顿时间过长，交间处也会因两边的拉力过大而开裂。压实不均匀路段，在路面长期使用过程中，由于水温条件的变化和行车荷载作用，路基产生不均匀沉降，致使沉降量不同的结合面产生错台，面板由于荷载作用导致断裂。3、材料原因1、原材料不合格水泥安定性差，强度不足。水泥中的游离氧化钙（f-CaO）在凝结过程中水化很慢，水泥凝结硬化后还在继续起水化作用，当f-CaO超过一定限量时，就会破坏已经硬化的水泥石或使抗拉强度下降。水泥强度不足也会影响混凝的初期程度149、，使开裂断板的机率大大增加。水泥的水化热高、收缩大，也易导致开裂。集料（砂、碎石等）含泥量及有机质含量超标。水泥混凝土中水泥与信杰的界面粘结不良，往往是产生初期开裂的薄弱部位。集料的含泥量和有机质含量超过规范要坟，必须会造成界面缺陷，容易开裂。另外，有资料表明，在同样的水灰比条件下，石灰岩、石英岩等亲水性集料与水泥石界面粘结力大，花岗岩等亲水性差的集料则反之。2、混凝土配合比不当单位水泥用量偏大。混凝土中引起收缩的主要是水泥石部分，过多的水泥用量，必然会导致较大的收缩。水灰比偏大。水泥完全水化所需的结合水最低水灰比约0.260.29，施工中采用较高的水灰比是为了满足和易性需要。但偏大的水灰比，150、增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，影响了混凝土强度。施工中计量不准，尤其是未根据集料中的含水量及时调整用水量，会影响混凝土的配合比的准确性，从而影响其初期强度。一般情况下，混凝土配合比按“饱和面干”状态设计，如使用长期在日光爆晒下的过干集料，会大量吸收拌和用水而影响水灰比的准确性，影响混凝土强度。4、边界原因在双幅路面施工中，已浇筑一边的缩缝在另一边未开始浇筑前已经裂通，气温下降一定幅度时，断裂的缩缝两边混凝土板收缩，这样后浇筑还未切割的混凝土板受到较大的拉应力，而这时其混凝土强度还较低，当拉应力大于混凝土初斯抗拉强度时，就会在先浇筑板缩缝对应位置发生不规则裂缝。有中央分隔带路缘石等的公路151、施工中，路缘石常设有混凝土平基背座，由于路缘带先于路面施工，当温度下降时路缘带本身会收缩，路缘带下半部具有粗糙面会带动初期强度很低的混凝土面板在路缘带裂缝处产生边界裂缝。同样原因，如果基层稳定层已经发生裂缝，裂缝两边基层在气温下降时收缩，由于摩擦力作用，同样也会带动上面初期混凝土面板开裂。5、初期微裂缝的扩展初期混凝土收缩形成未反映到表面微小裂缝，使用一段时间后，受行车荷载及温度应力的双重作用，部分裂缝将逐渐增长，变深，以至造成面板断裂。6、排水不良路基及基层排水不良，长期受水浸泡，引起路基失稳或强度不足，使路面产生不规则断裂。裂隙水或边沟水等掺入路基、基层和底基层，冬季冻胀时使路面产生纵向开152、裂。7、桥（涵）面铺装损坏钢筋混凝土明盖板涵上的水泥混凝土路面铺装层，由于厚度不足或与盖板、涵台结合部处理不当，在行车作用和盖板胀缩下，产生层间搓动和面板断裂。某些产生初期断板的原因也会在使用期继续强化，导致路面开裂，断板或使病害程度更趋恶化。8、超重车的影响由于交通运输业的迅速发展，大吨位车辆逐年增多，单轴轴载比原设计计算轴载增加几倍，由于轴载等效换算系数f=（），即超重轴载与标准辆载换算成16次方关系，所以，超重车的增加是水泥混凝土路面使用期开裂断板的重要原因。5.3施工预防措施1、基层施工质量控制严格控制基层顶面标高，确保混凝土路面板厚度的均匀一致。按水泥混凝土路面平整度要求控制基层平整153、度，采取加铺塑料薄膜等方法减少水泥混凝土路面板与基层的摩阻力。对于标高不足的基层应坚决返工重做，禁止采用抛撒松散基层材料填补标高的方法。加强基层养护工作，保持基层湿润状态，直至浇筑水泥混凝土路面板。2、路基质量的控制路基压实质量要求达到规定的实度值和弯沉值，特别是桥涵、构造物附近（死角部位）更应加强压实工作，保证路基有足够的、均匀的强度；排水设施应完善，并要充分考虑地下水对路基稳定的影响。路基填筑中，不同各类的土壤应分层填筑，避免土壤类型在路基上的突变造成沉降不一致，影响路面板结构性能。对于填挖交界、半填半挖结合处应按路面板的要求进行特殊设计，施工中要对路槽以下部分进行处理。对于路基不稳定，特154、殊软弱土基、湿陷性黄土、采空区、陷穴、滑坡等路段，应避免采用水泥混凝土路面，其他特殊路基应经过特殊处理后方可进行水泥混凝土路面施工。3、路面基层质量的控制水泥混凝土路面不要求基层有很高的强度，最重要的是基层强度的均匀性，稳定性要好。基层应尽可能采用水泥稳定基层，严格控制细料，以增加基层的不稳性，防止唧泥；建立验槽制度，确保基层厚度均匀一致，保证强度的均匀；采用厂拌法拌基层料，确保拌均匀和配料准确；按照设计要求，保证基层的密实度；2、面层施工工艺控制混凝土的拌和时间要根据机械性能准确掌握，最长拌和时间不应超过最短拌和时间的3倍，振捣应均匀密实，避免漏振或超振现象产生。混凝土拌和时，若集料温度过高155、，应采用降温措施后再再配料拌和。若采用撒水降温方法，应及时测定含水量，调整拌和水用量，保证水灰比值不变。混凝土路面施工开盘前，要仔细检查发电机、振动梁、运输车辆等机具设备，确保其完好。现场中要有备用机具，严禁故障机具施工，并检查施工运料道路是否畅通，确保施工的连续性。配料、拌和、运输、摊铺作业要有序配合，对于气候突变、停电、停料等情况，应提前做好准备工作，调整工序，暂停面板施工。重新铺装时应按施工缝处理接缝。重视混凝土面板养生，采用优质养护剂，或湿法养护，不要采用没有覆盖物仅洒水的养生方法。及时切缝，根据施工现场气温及水泥品种试验确定最早切缝时间，一般应采用多台切缝机同时作业，以保证切缝及时。156、切缝深度混凝土板厚的1/31/4，不宜切缝太浅（少于1/4）或太空（多于1/3），剩余断面部分能吸收由于高温产生的内应力。有资料表明，软切缝工艺可提前切缝时间，预防水泥混凝土路面断板。控制交通车辆、避免在混凝土强度不足的条件下，过早开放交通，养护车辆也应尽量避免直接在面板上通行。采用真空吸水工艺时，一定要注意两吸垫之间重叠足够尺寸，避免漏吸。正确安装传力杆，防止上下翘动，可采用双模板控制。浇筑下一混凝土板时要按设计要求安设塑料套管和涂沥青隔层。在昼夜温差较大的季节，混凝土表面修整过程中，要设遮阳棚，避免阳光直射，修整完成后要覆盖养生，以保持温度变化不致太大。3、不合格材料的控制严格做好材料管理157、工作，杜绝不合格材料在水泥混凝土路面施工中使用。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。对于安定性差、游离氧化钙（CaO）超标及强度不足的水泥应禁止使用，不同标号、不同厂家、不同种类，不同批产的水泥严禁混合使用，尽量采用旋转窑生产的发热量少，收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。集料（砂、碎石）含泥量超标时应更换料源，选择合格的，含泥量较少的材料，或将其认真冲洗至达到要求方可使用，对有机含质量超标的集料应严格禁止使用。4、严格控制混凝土配合比按试验混凝土配合比准确配料；单位水泥用量要精确称量，误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时试验取得，控制适宜的用水量，保持水灰比准确；为减少用水量，158、改善和易性可使用合适的外掺剂；用水量误差不超过1%，外加剂控制在2%以内。5、边界原因控制要尽早将后浇筑的面板切缝。有中央分隔带，路缘石等结构物施工时，应在与混凝土面板接触处涂刷沥青，使双方自由伸缩。基层养生结束后，及时浇筑水泥混凝土路面，以防止基层因暴露时间长产生干缩裂缝。若出现裂缝，浇筑前应采取封闭裂缝处理，预防因基层裂缝反射到面板上来，及时采取措施，封填微裂缝6.桥头跳车及伸缩缝处跳车6.1桥头跳车产生原因地基强度不同桥涵是刚性体，基地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，沉降较小或不沉降（岩石地基）。而台后填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶159、。设计不周台后填料不当施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求。台后压实不足施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末期，被迫赶工，不能很好的控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷形成台阶。地基浸水软化软土地基、湿陷性黄土地基浸水等造成路基沉降。桥台伸缩逢的破损形成桥头台阶的原因是多方面的，结构的差异、设计的不周和施工控制的不严等综合因素的作用导致了差异沉降的发生和发展。6.2桥头跳车防治措施（施工方面）桥头跳车产生的根本原因是构造物与两端接线路堤间存在沉降160、差。目前要完全消除沉降差难以做到。因此从设计、施工、养护等方面采取综合治理措施减少其沉降差。1.台背材料的选择台背材料选择应严格按设计及有规范要求选择。2.台背填方碾压方法施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真施工，给予充分压实。为了便利大型压实机械的使用，当受场地限制时，可采用横向碾压法，以能人工夯实进行碾压，同时要减薄碾压层厚度（1520cm），提高压实，最终使压实度满足设计要求。在涵洞的翼墙周围特别容易产生因压实不足而引起的沉陷，给养护工作带来麻烦，应注意压实。桥台在施工时如果使用大型压实机械，这种情况下应与小型振动压路机配套使用，给以充分压实。3.设161、置完善排水设施排水措施对填方的稳定极为重要，特别是靠近构造背后的填料，在施工中及施工后易积水下陷，因此，施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。另外也可以在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。对中间为砂砾石填料、两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处，做3050m纵向集水管和每510m的横向排水管，以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。4.规范施工桥头路面与接缝部位。桥梁与水泥砼路面或沥表路面间的接缝处理不好，常形成错台。因此，规范施工，消除面板因温度应力挠曲变形受约束而产生的局部应力，进而减少板底结构的不均匀沉陷而导致的错台。实现板底由半刚性162、向桥台刚性过渡的设计要求。避免因局部薄弱而产生的病害。5.强化施工质量管理，提高桥涵两端路堤的施工质量由于桥涵两端路堤所处的位置和特定条件使其有别于一般地段的路基质量要求，应采用相应的方法达到较高的质量。桥涵端部路堤与桥涵是两种不同性质的结构物，都有各自的设计施工要求，为了使沉陷差尽量小一些，应该将该处路堤的压实要求在现有基础上有所提高。除了路基顶部土层可提高至98%或更高外，整个路堤的压实度都应提高。为了使桥台填方达到要求的密实度，必须完善施工工艺、方法和强化施工质量管理。为适应桥涵端部路堤施工场地窄小，压实区域开头不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。6.3伸缩缝处跳车防治措163、施认真做好施工等现场准备工作熟悉图纸、安装操作规程，检查验收伸缩缝异型的质量、直线度、平整度。机械设备配备齐全，小型机具样样俱全，保证施工顺利进行。拌和站的选定及混凝土运输，混凝土采用C50高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应考虑就近运输的措施。防备污染路面，配齐帆布、塑料布等材料。备好养护材料：塑料薄膜、草苫子等。完善施工工艺伸缩缝安装施工分为开槽、安装、浇灌，养护四道工序.1开槽根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机切割缝，锯缝线以处的沥青混凝土路面，就以贴胶带纸保护或覆盖其它塑料布保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面，锯缝时应整齐、顺直。锯缝时应注意要把沥青混凝土路面164、切透，以免开槽时缝处的沥青混凝土有松动。用风镐开槽、开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青混凝土，松动水泥混凝土凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或水去除浮尘和杂物，以保证新老混凝土的有效结合。开槽后应禁止车辆通行，禁止用脚踩槽两侧边缘，以免槽两侧沥青混凝土路面边缘受到破损，不好修复。把梁端间隙内杂物，尤其是混凝土硬块清理干净，以免伸缩缝起不到伸缩的作用，然后用泡沫塞实。理顺，理直槽内锚固筋，在浇筑梁体或桥台时，应设置预理钢筋并与结构钢筋连接成体.2安装伸缩装置安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须高速组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为2mm，要求误差为同一符号，不165、允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。安装160mm及以上伸缩量的伸缩装置时，还应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋，但不准齐根切断，以免将来搭焊。安装时伸缩装置的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，将伸缩装置分段运输，到现场后再对接，对接时，将两段伸缩装置上平面置于同一水平面上，使两段伸缩装置接口处紧密选拔，并校直找正，用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并清除焊渣，用手提砂轮机磨平顶面。伸缩装置的标高与固定。用角钢作定位角钢，使伸缩装置上顶面紧密贴在角钢下面，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高，然后对伸缩166、装置的纵向直线度也进行调整。伸缩装置的标高与直线度调整至符合设计要求后，可进行监时固定，固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩装置边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋再隔23个锚固盘焊一个焊点，两侧对称施焊，能保证抄平后的伸缩装置不再发生变位即可，切勿从一端平移施焊，以防伸缩装置翘曲。伸缩装置抄平之后，应有钢筋焊接在保护箱紧靠边梁的两侧。一定要紧靠边梁以防止伸缩装置本身自生产生挠度，钢筋也要落在坚实混凝土上。固定后对伸缩装置的标高应再复测一遍，确认在临时固定进程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧现时焊牢，最好一次全部焊牢，如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预测的安装167、气温时，再将另一侧全部焊牢，在焊接的同时，应不时用三米直尺、塞尺检查异型钢的平整度，应控制在0-1mm范围，否则很容易出现跳车现象，随时检测调整，然后再将水平钢筋与锚固钢筋焊牢。固定焊接。固定焊接时，经常出现预留槽内锚固盘与异型钢梁锚固盘不相符现象，要采取措施用加盘的方法。如用U型、L型、S型，尽量达到相互都能连接上的目的。焊接应按照规范采用现接触，不要出现点焊、跳焊、漏焊等现象，以免影响伸缩缝的使用寿命 。伸缩装置焊按牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去使其自由伸缩，此时伸缩装置已产生效用。安装模板。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，模板应做得牢固、严密，混凝土振捣168、时不出现移动，并能防止砂浆流入位移控制箱内或流进梁端的缝隙内，以免影响伸缩。注意检查钢梁底部模板是否松动，梁端因混凝土缺口而产生的缝隙是否封严。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽内，型钢的上面要用胶布封好。如果预留槽宽度超过110cm宽，应在两侧布置钢筋网，放置时钢筋网顶部应低于路面标高3cm.3浇注混凝土现混凝土是保障伸缩缝装置的平整度、廷长使用寿命的一个重要环节，因此要确保混凝土浇筑密实、抹面平顺。浇筑前把缝两侧铺上塑料布，保证混凝土不污染路面，混凝土采用C50水泥混凝土，水泥混凝土的坍落度宜小于2cm，应掺入外加剂，减少水灰比，以提高早期强度，减少混凝土的表面收缩裂缝。混凝土振捣时应169、两侧同时进行，为保证混凝土密实，可振捣至出浆，不再有气泡为止。混凝土振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分45次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，混凝土必须做到与伸缩装置的顶面要平齐，高或低都会对平整度有影响，造成跳车现象。.4养生由于养生原因而造成桥梁伸缩缝时早跳车的现象比较普遍，因此施工时一定要精心养护。在水泥混凝土初凝前，用毛刷拉毛，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生。养生期间严禁车辆通行。经过养生，水泥混凝土强度达到设计强度的50%以上后，即可安装橡胶密封条，安装前最好把缝内充当模板的泡沫板、纤维板等掏干净，以免有漏浆的硬块夹在缝内，全部掏空后，嵌入橡胶条，整道伸缩缝即安装完全结170、束。混凝土强度达到设计强度的100%后，方可允许通行。7.防护工程与小型结构物表面粗糙防护工程一般采用混凝土或浆砌片石两种结构形式，这两种结构形式防护工程表面外观缺陷的表现形式也是不同的。7.1混凝土防护工程表面外观缺陷的表现形式1.混凝土跑模，结构表面翘曲不平整，线条不畅，严重时影响结构受力。2.结构表面模板缝迹明显，纵横向施工缝新浇混凝土跑浆、漏浆在已完工混凝土表面，使结构物产生表面不平整，外观粗糙不雅观；混凝土分层浇筑厚度不一，浇筑痕迹明显。3.气泡、麻面多，模板缝附近露沙明显，有的甚至毛边周围发黑，既影响美观，又降低了混凝土抗侵蚀、耐破坏的能力。4.外观修饰不当，造成颜色差异较大，出现171、脱皮或脱空现象，影响混凝土的使用品质和外观。5.个别工程表面未曾修饰，但也表现出色泽的明显差异，影响美观。6.有的工程拉杆去除后孔洞未填塞，令湿气侵蚀钢筋，还有工程临时预埋钢筋用电焊截除时灼伤了混凝土，表观焦糊。7.沉降缝欠直顺，宽窄不一，影响美观。7.2浆砌片石防护工程表面外观缺陷的表现形式1.墙面不平直、线形不畅、曲折起伏、整体感观差。2.未按规范尺寸要求选料，表面粗糙，凹凸不平，致使完工的工程整体大面积粗糙不光洁；使用个别强度低、搞冻性差的石料，经过冬季反复冻融表面肃蚀，影响整体强度和视觉美观。3.砌筑工艺不严谨，局部上下层间有纵缝接近的现象，严重影响结构物的受力性能和使用品质。4.墙体172、完工后，根据据片石的开头勾自然缝，先勾平缝再按块石形状勾凸形假缝，勾缝脱落现象较为普遍，降低了防护工程的抗侵蚀性。5.个别高填方或桥头锥坡坡面沉降，勾缝脱落，大面凹凸不平，线条不顺。7.3防护工程表面粗糙的治理措施1.选用结构合理、刚度强、组合严密、表面平整的钢模板（如5mm厚桥涵专用钢模）和直顺背带钢管，加强支撑，紧固好沉降缝板，对模板缝采用胶带粘贴后再清面，使用性能良好的脱模剂，配制拌和良好品质的混合料，认真分层浇筑振捣成型，精心拆模并养护，是消除混凝土表面不平整、线条不畅、模板缝跑浆、漏浆、毛边、砂痕、麻面及黑边，水平浇筑层面痕迹明显、沉降缝变形等行之有效的措施。2.治理混凝土施工缝的跑173、浆、漏浆，应对先期混凝土表面进行适当清洗，再对续接模板紧固、支护并认真密封缝隙。3.对于混凝土外观修饰，要想与周围的表面颜色一致是很困难的，一般使用同一种材料，用同一种配合比，再掺入一定比例的白水泥，经过试饼晾干比对颜色选用，能取得令人满意的效果。对于一般的疵点，如模板的毛边、窄的砂痕或跑模变形不大的墙面，数量不多，面积不大、程度不严重，在3m左右观感不明显，一般不进行修饰为宜；对于拉杆孔、或破碎的边棱、或较大较深的蜂窝麻面，或跑模造成较大的变形必须修补时，可按区域界定规则尺寸，确定修补适宜的深度。4.拉杆尽可能使用套管，抽出后立即使用砂浆填塞孔洞，如拉杆未使用套管去除其混凝土表面处露端时尽可174、能用物理力学的办法切除。5.认真放样，牢固标准杆，挂线稳定是保证砌筑位置准确、大面平整、整体协调的基础。6.选择好的石料是保证砌筑墙面平整、光洁的前提。片石一般厚度不小于15cm,要求石质坚硬，镶面石平整，尺寸较大者适当整修，严禁使用风化石镶面；块石厚度在2030cm之间，宽度约为厚度的1.01.5倍，长度为厚度1.53.0倍，形状大致方正，上下面平整。镶面时加以必要修整，使表面平整规则。7.勾缝是很重要的工序，首先适当清理并润湿砌筑缝，再用强度合格的32.5号水泥细砂浆嵌入砌缝内2cm以上勾缝，要求缝面平整、光滑、顺适、密实，并及时压面修整养生。对片石凸缝要求勾自然缝，个别拐角过度可使用假缝175、，一般缝宽不超过4cm；块石缝宽一般不超过3cm；片块石缝厚一般1.01.5cm为宜。8.桥锥坡填土应与桥头高填方一起分层填筑，充分压实后再清坡夯实坡面砌筑片石。8.公路隧道衬砌渗漏水8.1 隧道衬砌渗漏水原因分析隧道衬砌渗漏是公路隧道最主要的质量通病，目前我国公路隧道绝大部分都存在程度不同的衬砌渗漏问题。隧道衬砌渗漏易发生在衬砌环节缝处，这一般多是因为衬砌施工缝处的防水止漏设计存在不足，施工质量不过关所致。隧道衬砌在温度变化的情况下会出现低温收缩，使隧道环节缝变宽，造成因防水板临空，难于承受水压而被刺破出现渗漏。对此，加强防排水设计，加强施工质量管理，是可以预防衬砌施工缝处渗漏的发生。但是，176、形成隧道衬渗漏的原因，主要是由于衬砌产生裂缝所致。在隧道施工中，要很好的解决隧道衬砌缝并非易事，尤其是在喷射混凝土之上直接施作衬砌混凝土更是难以避免裂缝的产生。由于混凝土的硬化热和干燥收缩引起的应变，受到喷射混凝土的制约，是产生裂缝的主要原因。引起衬砌产生裂缝的主要原因。引起衬砌产生裂缝的其它原因是：1.由于边墙基础为膨胀性岩石，遇水引起局部下沉，使拱部拉裂，故设在膨胀性岩石地段上的隧道必须设置钢筋混凝土仰拱，阻止下沉；2.隧道在洞口和明洞段易受偏压和山坡落石超载堆积产生裂缝，也必须设置钢筋混凝土仰拱使隧道断面成为圆环结构，同时采取洞顶卸载措施减小偏压；3.在洞口段还因温度、湿度变化较大易产生177、干燥收缩引起的裂缝，需在洞口段认真做好防排水工程，同时提高混凝土的抗冻要求；4.在仰拱与衬砌的结合部往往是结构上的受力弱点，易产生裂缝。8.2隧道衬砌防水工程质量控制做好衬砌防水工程质量控制是保证隧道不漏不渗的关键，在具体施工中，应特别做好施工缝和防水层的质量控制。、衬砌混凝土的施工缝和沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水防水时，施工中必须符合下列要求：止水带不得被钉子、钢筋和石子刺破。如发现有割伤、破裂现象，应及时修补。在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防止止水带偏移。加强混凝土振捣 ，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。根据止水带材质和止水部位可采用不同的接头方法。对于橡胶止水带，178、其接头形式应采用搭接或复合接；对于塑料止水带的接头形式应采用搭接或对接。止水带搭接宽度可取10cm，冷粘或焊接的缝宽不小于5cm。衬砌中防水层施工应满足下列要求；防水层铺设前，喷混凝土层表面不得有锚杆头或钢筋断头处露；对凹凸不平部位应修凿、喷补，使混凝土表面平顺；喷层表面漏水时，应及时引排。防水层施工宜采用无射钉铺挂。防水层可在拱部和边墙按环状铺设，并视材质采取相应接合方法。塑料板宜用焊接，搭接宽度为10cm，两侧焊缝宽应不小于2.5cm；橡胶防水板粘接时，搭接宽度为10cm,粘缝宽不小于5cm。防水层的接头处应擦净，塑料防水板应用与材质相同的焊条焊接；橡胶防水板应用自动热合机焊接，防水层的接179、头处不得有气泡、折皱及空隙。接头处应牢固，强度应不小于同质材料。防水层用垫圈和绳扣吊挂在土工布锚锭上，其固定的间距，拱部应为0.50.7cm，侧墙为1.01.2m，在凹凸处应适当啬固定点。点间防水层不得绷紧，以保证灌筑混凝土时板面与喷混凝土面能密贴。采用无纺布做滤层时，防水板与无纺布应密切叠合，整体铺挂。开挖和衬砌作业不得损坏防水层，当发现层面有损坏时应及时修补。防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定。铺设前宜先行试铺，并加以调整。防水层的连接部分，在下一阶段施工前应保护好，不得弄脏和破损。防水层属隐蔽工程，灌筑混凝土前应检查防水层质量，做好接头标记，并填写质量检查记录。8.3衬180、砌渗漏水质量问题的防治防水措施隧道的防水就是防止：1.地表水下渗到衬砌中；2.地下水上冒到隧道路面和衬砌中；3.围岩中的水侵入衬砌体。1.对于地表水的防治措施是：根据地势、地形，因地制宜地在洞顶设置防水设施，如将地表填平，铺砌、勾补、抹面等。将坑穴或钻探孔堵死、封闭，达到防渗抗渗的目的。2.对于围岩中的地下水的防治措施是；首先要探明水的来源和水流形式，即：是裂隙水还是地下水。其次是采取措施，当围岩破碎、涌水易坍塌地段时，要采取直接向围岩内压浆的方法，若涌水量很大时，还要采用化学浆液进行固结，然后再采用隔离措施；当围岩条件很好且水量不大时，可以不压浆，直接采用隔离防渗措施。隔离防渗的方法是多种多181、样的。整体式衬砌可以在衬砌体的内、外敷设防水层，衬砌也可以使用防水混凝土。复合衬砌可以用夹层式防水层。即在两层衬砌之间设置缓冲、隔离、防水层。初期支护喷射混凝土表面粗糙度应予很好控制，因防水板在服务期间的压痕与擦痕的严重程度很大程度上取决于喷射混凝土的粗糙度。对此，采取以下措施：喷射混凝土粗骨料不宜采用碎石，在防水层铺设前，用喷射薄层砂浆为原喷射混凝土内面找平。排水措施洞外排水要密切地与地形、地质、气候、农田水利工程联系在一起。因地制宜地设置疏水、截水、引水设施，全面考虑，综合整治。洞内排水，要根据衬砌的形式和防水设施情况，设置纵向排水沟、横向排水盲沟以及路面排水横坡等。纵向排水的坡度要与路线182、的纵坡相一致，排水坡度的设置以小于0.5%为好，路面横向排水坡度宜大于4%，横向盲沟大于2%为好，它有利于将水顺畅快速地排出，同时还要根据排水量的大小和排水沟的长短而定。衬砌裂缝的防治衬砌裂缝是导致衬砌渗漏水的主要原因，衬砌裂缝的防治是十分重要的。公路隧道二次衬砌混凝土产生的裂缝一般是难避免的，二次衬砌产生裂缝，是随混凝土的硬化，由温度应力和干燥收缩而引起的应力作用产生的。产生的二次衬砌混凝土产生的裂缝一般无特定形式，成网状或龟裂状，纵向裂缝跨中心向工作缝延伸，环向裂纹从拱部向边墙延伸，裂缝一般能贯通到初期支护的喷射面。这些裂缝极易导致隧道内渗水；隧道在长期使用后，空气进入裂缝内，促使衬砌风化183、，形成不稳定因素，衬砌有可能逐步剥离、剥落导致隧道破坏。防止这种裂缝产生的方法，是在初期支护和二次衬砌之间设置防水土工膜板或无纺布。衬砌的侧墙或拱部等部位出现裂缝时，它都有可能使水渗出，形成隧道的安全隐患，因此要加以注意。其避免或减少的方法是立足以预防。预防措施：1.以锚杆加固围岩。沿隧道周边适当地布设锚杆，对围岩形成一个具有足够能力的加固体系，使围岩保持稳定，从而阻止围岩自承拱发生徐变引起的裂缝。2.锚杆钢筋网喷射混凝土加固围岩。在锚杆加固的基础上再挂钢筋网并喷水泥混凝土形成初期支护，起到壳体承载的作用，这样可以有效地防止靠近内空表层围岩的松动和剥落，保证围岩自承拱的稳定，从而预防裂缝的发生184、。3.对软弱围岩和裂隙注浆。第五章 工程信息管理与施工技术档案管理1信息管理项目设专人负责计划、统计报表的编制与传递工作，由技术科内业工程师负责，根据工程实际及业主、监理和上级主管部门的要求，按时编制和上报。成立专门的信息反馈组织，该小组承担本工程的测量任务住处传递工作，及时准确地向业主、监理和设计提供施工进度报表、施工情况结果，使业主、监理和设计能准确及时地了解施工情况，及时协助施工单位解决施工中出现的问题，确保工程安全、快速、优质的完成。2施工技术档案管理2.1 技术档案管理目标（1）认真做好本工程施工的技术档案工作，维护企业经济利益、合法权益和历史真实面貌。（2）在工程施工阶段，认真搞好185、竣工资料积累工作和档案资料管理工作，以达到资料的真实性、准确性和完整性。2.2 技术档案管理要求（1）认真贯彻执行中华人民共和国档案法和中华人民共和国档案实施法，做好技术档案管理工作。（2）建立以项目经理为第一责任人、项目总工程师为负责人的技术档案管理领导小组，选调具有档案管理经验的、经过专门培训的人员，进行技术档案管理工作。（3）归档的文件、材料要求字迹清楚，图面整洁，不得使用褪色的书定材料书写、绘制。（4）按照国家档案局有关规定做好资料的整理、装订等工作。（5）确保工程施工中文件资料准确无误，并及时做好竣工图。凡归档的材料，都应做到完整准确、组卷合理、整洁美观，有利于长期保存。2.3 技术186、档案管理的主要内容（1）业主及监理工程师提供的有关工程图纸、设计变更通知、会议纪要、技术联系单及有关文件等一切有关材料。（2）施工单位的施工组织措施、施工技术设计、技术联系单、合同文本及各种有关的报表等。（3）施工材料的质保书、工程验收单、测量定位记录等资料。（4）工程竣工资料所需的竣工图纸及工程概况、施工记录、检测记录、验收记录、设计变更、重要文件、工程照片、录像等资料。2.4 技术档案管理人员的主要职责（1）认真执行国家有关档案管理工作的规定和保密制度，确保档案资料的齐全，并努力使之清晰、整齐、清楚、不受污染。（2）负责有关技术档案的接收、登记整理、汇编、归档等日常工作，科学地管理档案。（187、3）负责档案材料的分发、借阅、催还、整理、统计等日常工作。（4）努力学习党和国家的方针政策，提高自己的思想觉悟，努力学习业务，不断提高业务水平。（5）积极利用档案管理现代方法和工具，不断提高档案管理现代化水平。（6）负责项目总工和上级对口管理机构布置的其他有关技术档案管理的任务。第六章 工程质量保证措施结合我公司施工能力和施工水平，我公司承诺在本合同段施工中，确保施工质量达到优良标准，施工工期控制在688天内。为达到此项标准，我公司项目部制定了详细的质量和工期保证措施。坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9001:9002版标准和公路工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立188、有效的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施和控制措施三方面入手，在单位工程的分部分分项施工工序技术上严格把关，以达到工程质量创优规划及目标的实现。1质量管理组织机构与管理体系（1）项目部设专职的质量监察科，专职负责本标段工程的全部质量管理工作。（2）建立纵成线、横成网的严密工程质量组织与管理体系。按项目经理部、施工队、工班分工负责，层层落实。（3）在项目经理和总工程师的领导下，由专职质检工程师组成质量监察科专职负责质量管理工作。各施工队设专职质检员，各工班设兼职质检员。（4）质量监察科每月组织一次质量检查，每季度由总工程师组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会。（5）施工队每天进189、行施工中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。（6）班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师验收签收。（7）发现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，各级质检有员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。2质量保证管理措施2.1 加强质量教育（1）不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。（2）深入开展“一学、五严、一追查”（学法规、严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同：追查责任者）和“质量月”活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，做到依法经营。2.2 加强技术培训定期或不定期地组织职工开展岗位技能培训，学习有关规