1、矮塔斜拉桥工程不对称拉索桥梁基础钢栈桥桥面系塔柱施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一章 总体施工组织布置及规划4【1】项目概述41.1编制范围、依据及原则4编制范围41.1.3编制原则7交通疏导保证措施7【1】交通疏导保证措施7【2】交通标志牌配备情况9第十一章 项目风险预测与防范、事故应急预案10【1】组织机构10【2】施工风险评估102.1风险评估项目定义102.2效用函数研究112.3项目风险识别112.4风险概率研究122.5风险损失研究122.6基于满意准则的决策122.7显著风险事2、态的对策研究122.8基于最优准则的决策12【3】防范措施及对策143.1风险防范措施143.1.1工期紧张的风险防范措施143.1.2机械设备的风险防范措施143.1.3大型临时设施的风险防范措施143.1.4材料、预制构件供应紧张或出现质量问题的风险防范措施153.1.5不良气候影响的风险防范措施153.1.6电力供应的风险防范措施153.1.7测量、监控、检测方面的风险防范措施153.1.8高空、水上作业的风险防范措施153.1.9自然灾害的风险防范措施163.2风险对策17主要施工风险的对策表17【4】风险与对策研究结论21第十二章 专项施工方案23【1】桥梁施工期间渡洪、行洪专项方案3、231.1施工对渡洪、行洪的危险分析23（1）墩桩基础筑岛围堰23（2）钢栈桥、临时墩施工23（3）承台、塔柱施工23（4）主墩平台23（5）中跨主梁施工顶推方法23（6）水上交通23（7）自然环境的影响231.2前期准备231.3号灯和号型的设置24（1）一般规定24（2）在航的机动船24（3）工程船241.4防范措施24筑岛围堰安全措施24（5）高处作业，作业人员按要求佩戴安全防护用品。25（9）为保证栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。25（3）作业人员必须正确佩戴安全防护安全用品。26（5）箱梁在顶推时悬臂端尽量不放杂物不站人，以减少箱梁受力。26（7）施工所用的小型器具、器材必须固定牢固，4、以防坠落。26（1）6级以上大风，限制航行。26（3）运梁船吊装施工期间，应选择能见度良好的时间进行。26（5）夜间无特殊情况下，项目船舶应禁航。261.5应急救援26设立施工作业区和施工警戒区261.5.3交通管制261.5.5应急响应26【2】钢箱梁专项施工方案与技术措施282.1钢构件制作运输方案282.1.1工程概述282.1.2制造方案比选282.1.3总体制造工艺流程29XX四桥总体制造工艺流程292.1.4投入本工程的大型设备292.1.5钢箱梁板单元制造312.1.6单元件存放及保护措施38钢构件的安全保护措施385.6.5现浇支架坍塌事故预防监控措施395.6.6应急救援启动5、程序395.6.7、现场应急救援处理395.6.8应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复405.6.9应急救援的培训与演练405.6.10通道内突发事件应急处预案415.7XX大道交通堵塞情况的应急处理与预案41第一章 总体施工组织布置及规划【1】项目概述 1.1编制范围、依据及原则编制范围本标段起止桩号为K0+000K3+815，全长3815m。包括跨江大桥一座，长729m，主线高架桥3座，分别是跨XX3号路桥、跨XX铁路桥、XX立交接线桥；互通式立交一座（马屋基立交），包含6座匝道桥及1个车行匝道地道，4座人行天桥，4个人行地通道。主线道路采用双向6车道（利用轨道通道，近期为双向8车道）6、，中间预留轨道通道。交通工程包括施工范围内所有路桥的交通标志，标线及信号设施。排水工程包括主线道路、立交桥及沱四桥的雨、污水管道及临时排水管。照明工程包括包括道路照明，安全接地系统，桥梁结构内部照明。编制依据设计文件XX市XX四桥及连接线工程施工招标文件XX市XX四桥及连接线工程地质报告 （四川省一三五勘察设计有限公司）。XX市XX四桥及连接线工程施工图通用设计规范公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004公路桥涵施工技术规范 JTJ/T F050-2011公路工程施工工艺标准 FHEC公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ D63-2007公路工程水文勘测设计规范 JTG C30-2002港7、口荷载规范 JTJ215-98公路工程质量检验评定标准 JTGF80/1-2004公路路基施工技术规范 JTG F10-2006公路斜拉桥设计细则 JTG/TD65-01-2007城市桥梁设计规范 CJJ11-2011公路勘测规范 JTG C10-2007内河通航标准 GB50139-2004公路桥梁抗风设计规范 JTG/TD60-01-2004国家及有关行业颁布的规范及标准材料、试验规范类钢筋焊接机验收规程JGJ 18-2012 公路工程金属试验规程 JTJ055-83钢筋机械连接通用技术规程 JGJ107-2003预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规范 JGJ85-2010热镀锌标准 G8、B/T 13912-2002桥梁球型支座 GB/T17955-2009桥梁缆索用热镀锌钢丝 GB/T-17101-1997碳钢焊条 GB5117-85热轧光圆钢筋 GB13013-1991热轧带肋钢筋 GB1499-1998碳素结构钢 GB/T 700-2006预应力混凝土用钢绞线 GB/T5224-2003公路工程集料试验规程 JTG_E42-2005混凝土外加剂应用技术规范GB 50119-2013用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T1596-2005普通混凝土配合比设计规程JGJ55-2011公路工程水泥及混凝土试验规程 JTGE30-2005大体积混凝土施工规范GB50496-2009专9、业规范液压爬升模板工程技术规程 JTJ195-2010气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸 JB 986-88公路工程施工安全技术规程 JTJ076-95钢筋混凝土用钢筋焊接网 GB/T1499.3-2002钢结构施工质量验收规范 GB50205-2001混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 JT/T 722-2008测量规范类工程测量规范 GB50026-2007全球定位系统（GPS）测量规范 GB/T18314-2009国家一、二等水准测量规范 GB/T 12897-2006高程控制测量成果质量检验技术规程CH/T 1021-10、2010平面控制测量成果质量检验技术规程CH/T 1022-2010液压系统规范液压缸实验方法GB/T 15622-2005液压千斤顶标准JB 2104-91液压千斤顶检定规程JJG 621-2005照明工程规范城市道路工程设计规范CJJ37-2012城市道路照明设计标准CJJ45-2006城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-2012低压配电设计规范GB50054-201110KV以下变电所设计规范GB50053-94电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50169-2006交通工程规范城市道路交通规划设计规范GB50222011道路交通标志和标线GB 57682009道路交通标志板11、及支撑件GB/T 23827-2009道路交通反光膜GB T18833-2012视觉信号表面色GB/T 8416-2003路面标线涂料JT/T280-2004道路交通标线质量要求和检测方法GB/T16311-2009道路交通信号灯设置与安装规范GB14886-2006道路交通信号灯GB14887-2011道路交通信号控制机GB 25280-2010人行横道信号灯设置规范GAT851-2009排水工程规范室外给水设计规范GB50013-2006室外排水设计规范GB50014-2014给水排水工程管道结构设计规范GB50332-2002给水排水工程构筑物结构设计规范GB50069-2002城市工程12、管线综合规划规范GB50289-98城市防洪工程设计规范GB/T50805-2012给水排水管道工程施工及验收规范GB502682008国标图集市政排水管道工程及附属设施06MS201城镇给水排水技术规范GB50788-2012检查井盖GB/T23858-2009混凝土和钢筋混凝土排水管GB/T11836-2009关于禁止在市政和住宅小区建设工程中使用砖砌检查井的通知建科发【2007】416号1.1.3编制原则本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，以业主提供的招标文件和设计图纸为依据，严格执行现行有关施工规范，用先进的施工技术，以机械化施工为主，运用项目法施工管理模式，制定切实可行的施工方案13、。 交通疏导保证措施进场后在未影响到原道路通行的施工区域要尽可能的组织施工；在涉及到道路交通施工时，管理上必须做到“分区施工、分区管理、总体协调、统一指挥”。【1】交通疏导保证措施严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围，采取相应施工措施如下：H匝道下穿地道、泸宜路和XX大道改造采用半幅施工通车的施工组织方案：XX大道施工路段旧路拆除隔离带后双向四车道通行、泸宜路改造保证半幅双向2车道正常通行，同时修建另半幅加宽部分路基和半幅路面，完成后再将交通改到新路上，再施工旧路加宽部分路基及半幅路面。新路基侵占旧路部分，将旧路适当拓宽作为便道；马屋基立交主线桥和主线XX3号路跨14、线桥现浇箱梁采用搭设碗扣支架和门式支架方式施工，其搭架方式根据XX大道尽力保通的原则。支架施工时，先搭设正常行车双车道及应急备用单车道简支门式支架，门式支架搭设完毕并完善好防坠落安全封闭措施后，再搭设高速公路外满堂式钢管支架。半幅施工的路段不宜过长，以不超过300500m为宜。为确保工程质量和工期要求，项目部将投入足够施工机具和人力同时在一个工作面内进行施工。在需留置必要路段的施工区域实行分阶段施工，通过合理的施工安排调度，每一阶段施工只对半幅道路围蔽，留置另外半幅道路保持通行，完成后再对另外半幅道路围蔽施工。通过上述的施工安排，有效地减少同一路段道路两侧同时施工造成道路通行瓶颈阻塞，减少了交15、叉作业而带来的影响，也能保证工期的要求，从而确保整个工程的顺利进行。每个施工段各自组织流水作业，保持施工作业的连续性，有效地组织资源调配以保证施工质量。施工过程中，在留置通行的各分支路口处，先进行半边施工，完成后再进行另外半边的开挖施工，保持车辆人流的进出需要。采用围墙封闭施工，围蔽板采用2米高的彩色铁皮。统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号因施工的需要须临时改道的道路，改道的修建要满足行车荷载、车道宽度、及道路临时排水等要求，在路口设安全指挥岗。施工期间在行车道上设置交通标志牌、隔离设施、夜间警示信号灯，并必须符合公安交通管理的有关规定，以保证行车安全。经批准可以临时封闭的路口，16、按照公安交警的要求，做好路口封闭和车辆导向、路口交通值班指挥交通工作，设置施工期间的交通导向、警示标志牌，防止社会车辆误入造成交通意外。在车辆绕道处设置大型醒目的绕道行驶标识牌，让过往车辆能顺利绕道行驶，达到目的地。严格控制临时占路时间，加强施工现场道路管理设专职维持交通人员46名成立交通管理小组，24小时值班，在施工期内，协助交警做好交通疏导工作，协调与交通组织有关的单位、人员之间的关系，处理有关问题，在路口交汇处指挥车辆通行，保证道路交通顺畅。为确保临时便道的行车质量，我公司将专门成立一个25人的养路班组，负责日常的道路平整修补，同时，确保周边的环保，将安排一台洒水车每日定期进行施工场内及17、周边道路的洒水降尘。加强对施工车辆的管理，遵守交通规则。不堵塞道路交通，不抛洒弃土、弃浆，及时办理道路占用、开挖手续，完成后按规定进行修复。施工机动车辆在公路上行驶，遵守道路管理部门的管理规定，遵守中华人民共和国道路交通安全法，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用；占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯；严格控制临时占路时间，以合理的施工方案为指导，尽快抢建占路分项工程。交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组18、长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与有关部门沟通。加强与其它有关单位的沟通、联系，听取他们的意见及建议，取得他们的支持。对交通疏导作业工人定期进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订施工交通安全责任合同。【2】交通标志牌配备情况交通标志、标示牌名称单位数量备 注锥形交通标个400道路施工个10限速标志个5解除限速标志个5道路左、右道封闭个20道路左、右改道个20向左、右行驶个20车辆慢行个10反光水马个200第十一章 项目风险预测与防范、事故应急预案【1】组织机构项目风险管理组织机构图19、【2】施工风险评估风险评估问题变化多样，因此风险评估的基本方法须考虑其可适用性。这里给出一个充分考虑这些特点的桥梁风险评估的基本过程。在该过程基础上，结合具体问题的特点，对各个关键部分的模型进行优化或引入新的评价或计算，就可以得出适合其问题特点的新的风险评估方法。2.1风险评估项目定义风险评估的首要步骤需要进行项目定义，包括明确评估的对象、评估的目的、关注的时间区间、关注的风险原因、关注的损失类别等问题。这一步骤既是整个评估工作的起点，也是研究者与决策者进行的第一次风险交流工作。其基本目的的是明确决策者关心的决策目标，为后续评估的开展打下基础。风险评估项目定义图2.2效用函数研究为了更加清晰的20、表达决策者的风险态度，还需与决策者进行深入的风险交流，明确其评估效用函数。效用函数的研究实质是确定了业主对幅度损失的基本处理态度，即形成满意准则判定是用的ALARP（风险决策准则，英国国家健康和安全委员会1999年提出）划分；同时也可以明确对具体风险决策的优化方法，即形成最优准则判定准则。2.3项目风险识别项目风险识别是根据项目定义，研究确定所有可能对评估目标形成影响的风险事态，并形成列表。形成项目风险列表可以借助以往的经验，即桥梁事故研究的基本成果；或者采用与业主和专家交流、现场调查、咨询问卷等方法进行。风险识别的要求是力求完备，需要形成尽量全面的风险列表，以保证最终风险对策和风险管理体系的21、完备性。2.4风险概率研究活的项目列表后，可以分别进行其风险概率和风险损失的研究工作。根据风险概率的研究成果，需要对各个风险概率进行其基础概率和损失发生概率的分析；当然，也可以直接形成风险概率的判断。2.5风险损失研究针对各种风险事态，需要研究其可能造成的损失形态。根据损失模型的研究成果，损失研究需要进行损失幅度研究、价值转换函数研究、损失时间价值研究等几个步骤。如果损失幅度研究获得的是损失分布，结合已经确定的决策准则的要求，还需要明确最终进入评估环节的损失代表形式。2.6基于满意准则的决策满意准则的决策结果是形成对各个风险事态基本的风险对策，对风险可接受或可忽略的风险事态，可以为对其的评价过22、程基本结束；对不可接受风险必须进入后续的对策研究阶段；而对于处于ALARP的风险事态可以根据具体评估要求选择结束评估过程或进行对策研究。2.7显著风险事态的对策研究所谓显著风险事态是指在项目风险列表中，通过满意准则判定成为不可接受以及处于ALARP区间的风险事态。显然，在全部项目风险中，相对可接受风险和可忽略风险，其影响程度更为显著。从风险控制的角度，对显著风险事态应该采用更为积极主动的风险对策，其主要的形式包括管理优化、设计优化、工程保险以及风险规避等。在研究确定了显著风险事态的对策后，还应考虑风险对策条件下各个风险事态的风险率和风险损失程度进行估算，并再次进行基于满意准则的决策过程，以检验23、风险对策的控制效果。如果有多个对策均能通过满意准则的检验，则还需要通过最优准则再次进行决策，以获得最优的控制方案。2.8基于最优准则的决策基于最优准则的决策本质上是形成各种风险对策的完全序，从而获得最优决策方案。对于获得了风险概率和损失代表值的决策问题，可以利用贝叶斯方法进行决策；而对于利用分布或密度函数的决策问题，可以利用随机优势决策方法进行决策。以上将对上述评估过程中涉及的基础理论问题和关键模型进行深入的解释和分析，并尝试给出常用的方法。下面就是按此种方法对不同施工阶段的重点风险事故评估：（1）基础施工阶段重点风险事态评估表编号风险事态总体风险人员人员伤亡伤亡时间损失投资增加C1046钻孔24、灌注桩坍孔严格控制可忽略严格控制严格控制C2006施工机械伤害事故合理控制严格控制可接受可接受C4001原材料、施工设备、动力等供应不上合理控制可忽略严格控制可接受C1049钢绳断裂合理控制可忽略严格控制合理控制C3007高温对施工的影响合理控制可忽略合理控制可接受C2005施工现场用电安全事故合理控制合理控制可接受可接受C4003吊车使用影响周边设施安全合理控制合理控制可接受可接受C3006雷暴对施工的影响合理控制合理控制可接受可接受C4002钻孔车辆对周边居民安全影响合理控制合理控制可接受可接受C1047钻孔灌注桩扩孔或缩孔可接受可忽略合理控制可接受C1050钻孔漏浆可接受可忽略合理控制可25、接受C1054钻孔孔身偏斜弯曲可接受可忽略合理控制可接受C1055钻孔灌注钢筋笼偏斜可接受可忽略合理控制可接受C1057钻孔灌注钢筋笼质量事故可接受可忽略合理控制合理控制C3003风对施工的影响可接受合理控制可接受可接受（2）下部构造施工阶段重点风险事态评估表编号风险事态总体风险人员伤亡时间损失投资增加C2006施工机械伤害事故合理控制严格控制可接受可接受C1012大体积混凝土浇筑质量合理控制可忽略严格控制合理控制C4001原材料、施工设备、动力等供应不畅合理控制可忽略严格控制可接受C3007高温对施工的影响合理控制可忽略合理控制可接受C4003吊车使用影响周边设施安全合理控制合理控制可接受可26、接受C3006雷暴对施工的影响合理控制合理控制可接受可接受C4002施工车辆对周边居民安全影响合理控制合理控制可接受可接受C1066分层浇筑混凝土施工缝处裂缝合理控制可忽略合理控制可接受C1001钢筋工程质量事故可接受可忽略合理控制可接受C3003风对施工的影响可接受合理控制可接受可接受（3）上部结构施工阶段重点风险事态评估表编号风险事态总体风险人员伤亡时间损失投资增加C1062塔柱模板晃动或倾倒严格控制严格控制合理控制合理控制C2006施工机械伤害事故合理控制严格控制可接受可接受C4001原材料、施工设备、动力等供应不畅合理控制可忽略严格控制可接受C3007高温对施工的影响合理控制可忽略合理27、控制可接受C2005施工现场用电安全事故合理控制合理控制可接受可接受C4003吊车使用影响周边设施安全合理控制合理控制可接受可接受C3006雷暴对施工的影响合理控制合理控制可接受可接受C4002施工车辆对周边居民安全影响合理控制合理控制可接受可接受C1001钢筋工程质量事故可接受可忽略合理控制可接受C1068索塔各类支架组拼吊装困难可接受可忽略合理控制可接受C1064高墩钢筋吊装困难可接受可忽略合理控制可接受C2009施工人员高空作业事故可接受合理控制可接受可忽略C3003风对施工的影响可接受合理控制可接受可接受【3】防范措施及对策3.1风险防范措施3.1.1工期紧张的风险防范措施（1）加大人28、员及设备投入，确保网络图上的关键工序的工期的落实。（2）优化施工方案，采用新技术、先进的设备和尽量采用平行作业缩短作业周期。（3）采用每天三班倒的作息时间，既保证作业的连续性又保证作业人员有充足的精力投入下次的作业。（4）保障有充足的材料物资储备满足施工的要求（5）合理安排工期，保证不窝工。（6）保证施工质量，做到各项工程不返工。3.1.2机械设备的风险防范措施（1）主要的设备，特别是砼生产拌制、泵送、振捣设备，均为双机作业，索塔施工的砼输送泵管实行双回路布置，且具有备用措施，施工前做好检修保养工作，确保连续作业。（2）配备足够的维修零配件，以免临时采购时延误。（3）要求大型设备提供商专门派修29、理人员进驻现场，以便及时维修。（4） 大型张拉千斤顶等特大型设备租赁、采购合同签订后，我们还要广泛调查，签订备用租赁协议，自有设备提前做好检修工作，确保特大型设备能及时进场，避免工期的延误。（5）大型机械设备作业前后均设专人对其进行检测和维修，确保正常运营后方可使用。3.1.3大型临时设施的风险防范措施（1）施工前对主塔上下横梁施工支架，塔吊、电梯的附墙方案，边跨现浇梁支架，塔顶平台，斜拉索起吊方案，25m、40m、50mT梁预制架设方案、大体积混凝土灌注方案等大临设施的设计和施工进行详细的方案讨论和论证。（2）所有大临设施的设计必须有第三方专业设计或咨询单位的审核报告。（3）设计方案必须报监30、理和业主审批通过。（4）大临的施工必须有严格的施工作业指导书，并报监理和业主审批后执行。3.1.4材料、预制构件供应紧张或出现质量问题的风险防范措施（1）施工前进行风险评估，编制材料使用、供应计划，设立材料储备场，按最大连续2个月以上的使用量存料备用，避免停工待料。（2）建立严密的材料供应采购网络，确保材料保质保量供应。（3）材料采购严格进行招标，并按XXXX四桥有关管理程序进行质量检查，合格后才能进场、存放、使用，确保不出现质量问题。（4）对预制构件和斜拉索等成品构件必须制定严格的验收标准和详细供应计划，确保产品的质量和供应时间，保证工程的顺利进行。（5）砼的供应必须按设计要求严格执行，做好31、高性能砼的配合比、泵送运输、耐久性、收缩、徐变等各项指标的试验工作，保证砼的施工质量。3.1.5不良气候影响的风险防范措施（1）合理安排作业时间，尽量避开不利气候的影响。（2）夜间做好照明设施的布置，隐蔽工程施工尽量安排在白天完成，必要时必须保证充足的照明和有应急预案措施。（3）冬季施工做好人员的防护和砼的浇注养护工作，各种管道必须做好防冻保护，同时做好防冰、防雪、防滑措施。（4）雨季施工时砼的浇筑，钢结构的焊接必须避开大雨，必要时进行覆盖或设置防雨设施。（5）高温时避开高温时段，尽量安排在清晨、午后、夜间作业，砼施工做好降温和养护工作，防止因收缩徐变等产生的裂纹影响质量。（6）在编制总体施工32、进度计划时，夜间、冬季、雨季和夏季洪水高温及不良气候的影响，留有适当的余地。3.1.6电力供应的风险防范措施（1）合理安排施工，优化机械配备，减少对电网的依赖。（2）尽量选用自带动力的机械设备，如采用柴油空压机等，减少总体需电量。（3）配备足够的柴油发电机组作为备用电源，一方面作为电力不足的补充，另一方面如电网停电，可确保施工时应急用电，避免出现安全、质量事故。（4）配备经验丰富的电力工程师，加强用电管理，避免出现电力供应故障。（5）加强供电设施的建设，避免出现安全事故。3.1.7测量、监控、检测方面的风险防范措施（1）投入国内外先进的测量、监控、检测设备进行XX四桥及连接线的测量、检测控制。33、（2）设立可靠测量控制点，并严加保护，防止破坏。（3）严格测量复核管理制度，认真复测，必要时加密测量控制网。按工程测量规范和全球定位系统（GPS）测量规范等有关要求执行。施工测量必须有两人以上相互检查校对并作出测量和检查核对记录。（4）仪器设备按规定定期校核，取得合格证后可使用，做好仪器保养。复测及施工所用测量仪器在开工前送权威机构进行检定，并拥有有效检定证书后再投入使用，以确保施工的正常开展。（5）投入先进的监控检测设备和软件技术，同时配备一流的技术人才，确保各项数据指标的准确无误，为施工提供准确的数据指导。3.1.8高空、水上作业的风险防范措施（1）高空作业提供合适的工作平台和保护人员财产34、安全的防护围栏和安全网。（2）在不利天气条件下应停止作业，高空作业时施工人员必须系好安全带。（3）施工平台安全可靠，平台上必须设置防坠落防护设施。各施工通道做好安全防护。（4）水上作业人员必须穿好救生衣，穿好防滑鞋，并做好防坠保护。（5）对起重设备和装置应仔细地检查、测试、检验，以确保施工安全。（6）做好工程一切险及第三方责任险，建设意外伤害险、装备险等的投保工作，万一发生意外，可尽可能减少业主及承包人的损失。3.1.9自然灾害的风险防范措施（1）防风措施组织一批具有快速反应能力的抢险队伍，由调度室落实通讯、装备等各项保障设施。索塔施工的防风措施a、风速到达8级以上风时保证停止塔吊使用和所有上35、升设施停止上升，同时与塔柱临时固接。b、容易吹散及不安全的物品必须从塔上撤走。c、在塔顶设置抗振阻尼器，减少塔的风振影响。钢锚箱施工的防风措施风速到达6级以上风时停止钢锚箱的吊装工作。斜拉索施工的防风措施a、风速到达8级以上风时停止索的吊装和挂索工作。b、尽快装上拉索的减振阻尼器。c、对容易发生危险的拉索，设置简易的外部减振设施，如：将绳索或皮带的一端系在拉索上，另一端系在一静摩擦系数较大的重物上。切实做好自然灾害的投保工作，假如发生了自然灾害，则尽可能减轻业主及承包人的损失。（2）防雾措施雾天停止一切水上作业，锚泊船舶24小时派员值班；显示相应的雾中信号，并监听其它船舶的动态报告，发布本船动36、态报告。（3）防雷暴措施检查生活区、生产区内的排水系统及排水设施，确保排水系统畅通。雷暴雨前停止一切施工作业。做好雷暴灾害的投保工作。（4）防汛措施生产区、生活区在布置时做好上下水系统、排涝系统，在汛期启动排水设施，确保生产及生活场地不积水。服从当地防汛指挥部门的指挥，备好防汛材料。做好洪水灾害的投保工作。3.2风险对策主要施工风险的对策表风险源风险对策1.自然条件暴雨及时通报暴雨信息，暴雨前人员机械设备等退至安全区域暴雨期间禁止施工作业暴雨期间加强航运监督建议在工程保险中附加暴雨损失赔偿条款连阴雨连阴雨期间加强安全管理，适当降低劳动强度连阴雨期间注意设备和机具保护，结束后进行必要的检修和维护37、连阴雨期间注意已浇注混凝土的质量控制雷暴设置避雷设施雷暴发生时做好重点机具的保护工作建议在工程保险中附加雷击损失赔偿条款冰雹冰雹天气下停止高空作业高温热害建立预警机制，出现35度以上高温天气时，在高温时段停止户外作业制定有效降温防暑措施寒潮注意机具检查加强人员安全教育，制定有效防寒措施霜冻、冰冻加强人员安全教育与设备管理雪制定雪灾应对预案建议在工程保险中附加雪灾损失赔偿条款雾建立大雾天气风险管理预案加强人员安全教育2.自然灾害地震加强现场管理，做好高空作业的防护工作，减少地震发生时的坠落事故和人员伤亡洪水深入研究确定临时设施的抗洪等级加强汛期的施工船只航行管理加强施工现场的管理建议在工程保险中38、附加洪水损失赔偿条款火灾在现场配备灭火器材加强可燃物品安全管理制定消防预案3.基础施工 水下作业：人员伤亡设备损坏工期延误投资增加加强水下作业安全管理确保机械操作人员受过足够的培训，作业中严格监督确保机械保养良好，定期对设备进行检查、确保安全护壁泥浆质量：工期延误、投资增加严格执行有关工法配方遭遇特殊情况时，研究特殊泥浆配方坍孔、扩孔、缩孔、梅花孔：设备损害、工期延误、投资增加加强水下作业安全管理确保机械操作人员受过足够的培训，作业中严格监督确保机械保养良好，定期对设备进行检查、确保安全埋钻、掉钻、钻杆折断：工期延误、投资增加制订事故处理预案严格执行相关工法断桩、桩身夹泥：工期延误、投资增加严39、格执行相关工法遭遇不良地质条件：工期延误、投资增加加强现场管理，避免冒进及时与业主、设计、监理单位联系，寻求解决办法大体积混凝土浇注：工期延误、投资增加安装冷却装置加强大体积混凝土的施工质量控制4. 索塔施工重型机械作业造成人身伤害和设备损坏为作业平台提供合适的防护栏杆和约束提供适当、稳定的工作平台确保机械操作人员受过足够的培训，作业中严格监督确保机械保养良好塔吊疲劳建立日常检查制度调查塔吊日常使用历史，对其疲劳问题进行计算分析高空作业：坠落造成人身伤害提供周边的防护当不能提供周边防护时，应提供安全吊带和稳固的锚定点确保人员升降设备的安全与有效起重机损坏起重机倾覆选择合适规格的起重机对构件的重40、量进行精确计算对起重作业进行精心地规划采用安全载荷指示器，并对载荷进行严格监控起重机必须在工作半径和起重量的范围内进行工作起重机应具有有效的合格证书，并由合格的人进行定期检查并做好记录起重机的操作人员应有有效的操作许可证吊点应进行设计，并将结果告知操作人员确保所有的索塔起重机在必要的位置附着在塔身上钢丝绳定期检查起重机损坏吊运材料时发生坠落起重机应具有有效的合格证书，并由合格的人进行定期检查并做好记录。起重机的操作人员应有有效的操作许可证配备训练有素的指挥员和索具装备工指挥员应确保重物不从人群头顶经过输送管出现故障：输送管出现故障被高压混凝土击中布料杆撞到结构或施工人员混凝土泵造成人身伤害所有41、人员必须佩戴个人防护设备应对输送管进行适当的保养和固定所有输送管，包括接头和管卡，在使用前应进行检查混凝土泵和布料杆应由受过培训的人来操作应建立操作人员和布料人员之间良好的联系混凝土泵的进料斗必须进行适当的防护确保施工人员不靠近输送管的出料口被喷射的混凝土击中所有施工人员必须戴上护目镜、手套、安全帽，并穿上橡胶鞋应对输送管进行适当保养所有输送管，包括接头和管卡，在使用前应进行检查混凝土泵和布料杆应由受过培训的人来操作模板支设：坠物材料倾卸，从高空中落下存放在平台上的材料应采用栏杆进行防护，栏杆上应设置200mm高的趾板应采用拦截坠物的防护措施工人应进行有关坠物危害的培训，操作时应佩戴工具带，以42、防止手工工具的坠落所有工人必须佩戴安全帽所有绳索、在使用前必须经过检查和测试，每6个月进行一次复查绳索、链条等严禁超载触电操作圆盘锯除了双绝缘以外的电气设备都应接地在工区使用防水插头和插座具有操作许可证的电工才能进行电气设备的安装和保养固定在锯木台上的圆盘锯木材割锯锯台以上的锯片部分，应提供可调顶部防护在锯台以下的锯片部分，应进行全封闭防护提供分板楔，并与锯片在一条直线上工人应经过培训，了解有关圆盘锯使用时可能出现的危险，操作中严格执行所有预防措施火灾明火可能点燃易燃物，例如锯末等锯末应尽快清理走；提供足够的灭火器踏上/撞上材料内务处理和材料堆放清除木材上突出的钉子钢筋绑扎：坠物钢筋吊运钢筋绑43、扎材料和辅助设备的吊运所有的钢丝吊索在使用前应进行检查和测试弯筋机出现故障弯曲或截断钢筋弯筋机必须放置合理、保养良好，并由合格的人每周进行一次检查应将电缆悬挂人工操作搬运钢筋和钢筋绑扎工人必须戴上作业手套从事钢筋搬运、绑扎的工人必须受过培训工作平台工作平台必须由受过培训的专业人员搭建提供合适的防护栏和趾板提供一部固定梯架，供工作人员上下内务处理把钢筋放在入口处必须定期清除废弃料和垃圾在现场提供安全适当的入口触电操作弯钢机在工作区使用防水插头和插座具有操作许可证的电工才能从事电气方面的操作只有合格的设备操作人员才能操作设备5.PC梁施工水上作业：施工人员落水提供训练有素的救生员和充足救生设备，为44、桥面上的救生设备提供使用说明书，并对设备进行定期检查，提供应急服务联系系统物体落水提供周边防护桥面下设置碎片拦截网吊车起吊过程中，构件落下提供指定的专用起重锚具提供具有足够运载能力的运输船运输过程中构件损坏提供合适的装置，并在运输途中多加检查运输人员从驳船上落水船上提供充足的救生带和救生衣无线电通讯。焊接：眼睛伤害灼伤爆炸操作时做好眼睛的防护设置屏障，防止金属熔液的飞溅提供个人防护设备危险物品或易燃品应远离焊接工作区混凝土PC梁非结构性开裂工期延误投资增加进行严格的混凝土配方施工加强混凝土的质量管理现浇段、边跨支架安全性、稳定性和强度不足：工期延误投资增加开展高精度的空间仿真分析，最大程度的了45、解其空间应力状态，避免开裂事故的发生与施工监控密切配合严格执行预定的施工计划人员伤亡工期延误投资增加水加强安全监督管理制度严格按照临时结构设计要求施工6.斜拉索施工水上作业：施工人员落水提供配有训练有素的救生员和充足救生设备的救生艇。为桥面上的救生设备提供使用说明书，并对设备进行定期检查。提供应急服务联系系统运输过程中构件损坏提供合适的装置，并在运输途中多加检查运输人员从驳船上落水船上提供充足的救生带和救生衣无线电通讯。构件落下提供指定的专用起重锚具起重装置应具有效的合格证书，并由专人进行定期检查。起重装置应具有足够的承载力对构件的重量进行精确计算确保起重设备结构设计充分并进行严格检查被坠落的46、材料击中提供训练有素的指挥员和合格的操作人员所有起重设备都必须由测试和检查的文档记录未经许可的人员不得进入工地所有操作人员必须佩戴安全帽，穿上安全鞋起重作业：被坠落的材料击中脚手架进行合理设计。脚手架的搭建仅由合格的架子工来完成。由专人来定制。进行脚手架的检查和维护。特别注意栏杆和趾板的设置提供足够的安全带，以供需要时使用刷油漆：眼睛伤害灼伤爆炸提供充足的通风监控空气的质量佩戴口罩和防护镜为工作人员提供培训对工作人员进行体检易燃品和其它物品隔开，单独存放在航道上进行斜拉索的吊装：拉索损坏张拉设备出现故障各接头损坏脱落张拉不同步采用可靠的工艺和设备进行张拉设备的检查和校核进行精心的牵引张拉设施设47、计计算所有接头施工前进行检查分级张拉，设置拉索张拉同步控制系统主梁施工线型与应力控制失调开展施工控制和策略的专项研究主梁吊装过程中突然坠落加强对缆绳、连接、构建等重点部位的检查严格吊装前的检查和吊装过程的管理工作工程保险中明确相关赔偿条款【4】风险与对策研究结论经过上述分析，XX四桥及连接线施工风险分析评估的总结以下几点：XX四桥及连接线施工需要考虑来自气象、水文、自然灾害、施工质量、施工意外事故等多方面的问题，将对人员、工期、投资等形成影响，但总的看来XX四桥及连接线的施工风险水平为中等，处于可控水平，没有显著的不可接受的风险源。加强施工现场质量管理、制度建设及其监管执行，建立显著风险源的应48、急预案、开展工程保险等是降低施工风险最为主要的方法，施工全过程中应坚持严格管理、严格执行相关工法和订立的风险管理制度。将项目施工风险管理与项目管理统一运作，提高管理力度。 项目管理是为了实现项目目标的管理行为，项目施工风险管理，是通过对施工风险的防范，降低施工损失，确保项目目标的实现。充分认识项目施工风险管理对实现项目目标的极端重要性，把它放在项目管理的突出位置上，由项目经理统一负责，统一组织，统一协调，与项目管理同部署安排，同运行检查，同考核奖罚，融为一体，相得益彰。将信息化技术应用到项目施工风险管理，提高时效性。目前施工企业普遍应用计算机信息化技术对项目进行管理，特别是信息网络平台的建立和49、以物资流、资金流、工作流为核心的项目管理系统、以数据库技术为基础的经营管理信息系统不断完善，都为快速准确地识别防范项目施工风险创造了条件。要在此基础上，进一步加大投入，从风险识别、风险分析、风险评估到风险监控处理等管理软件开发，建立起项目施工风险管理模块，完善风险预警、防范预案、应急机制等系统，对项目施工可能发生的风险作出快速反应，准确把握，及时处理，提高抗风险的效率。对本项目施工风险采取分类处理，提高应对水平。项目施工风险是多种多样的，要认真分析研究，根据风险程度、损失大小、利益得失等具体情况，分门别类地采取风险回避、风险转移、风险减轻、风险自留等对策处理，提高应对风险的水平。对不可抗拒的或50、无法预防化解而导致不能施工和损失极高的风险，要果断地进行风险回避，主动放弃或拒绝实施，或变更方案，彻底地消除该种风险损失。对可预测控制的风险要积极防范，降低发生的可能性，一旦发生要减轻损失程度和造成的不利影响，并及时吸取教训，减少风险损失的频率，最大限度的保护业主和施工单位的利益。第十二章 专项施工方案【1】桥梁施工期间渡洪、行洪专项方案1.1施工对渡洪、行洪的危险分析（1）墩桩基础筑岛围堰筑岛围堰施工安排在枯水季节，错开洪水季节，不影响通航，但对洪水季节对行洪有一定的影响。（2）钢栈桥、临时墩施工钢栈桥安拆时安排在枯水季节，错开洪水季节，不影响通航，但洪水季节对行洪有一定的影响。临时墩的对通51、航和行洪有一定的影响。（3）承台、塔柱施工主墩承台、塔柱施工安排在枯水季节，因此不影响通航与行洪。（4）主墩平台主墩平台塔设后，对通透无影响，但洪水季节对行洪有一定的影响。（5）中跨主梁施工顶推方法由施工工艺可见，主梁施工可能造成物体打击，对下方通航船舶影响较大，主要表现钢箱梁顶推作业时，上下行船舶的航线均需随主梁施工进度进行调整，在必要的时候，还需要禁航施工，其对船舶的航行影响相当大。同时主梁安装期间，电焊火花或高空坠物可能致其下的船舶发生海事事故。（6）水上交通施工期间人员过江采用交通船，每天往返数次。其对通航有一定影响，主要表现为增加了该河段船舶交汇的复杂性。（7）自然环境的影响风对船舶52、的影响除了失速、增速和横倾外，还使船向下风漂移和使船产生偏转。风的存在增加了船舶操纵复杂性。因此，6级以上大风，严禁通行。雨雾能见度不良对船舶航行的影响较大，妨碍驾驶员的正常瞭望，使视距减小，对船位确定、船舶避让都产生影响，并最终影响到船舶和大桥的安全。因此在能见度不良情况下，应采取有力措施明确桥梁施工水域，清楚揭示航道位置，保障船舶安全和施工安全。特别是运梁船吊装施工期间，应选择能见度良好的时间进行。在洪水期，船舶在桥梁水域航行时受径流的影响很大，径流使船舶上行速度减小，下行速度变大，当船舶在桥梁水域航行时，船位不易控制，无论对桥梁还是船舶都可能造成不利影响。根据当地海事部门要求，在限航、禁53、航时期，严格限航、禁航。夜航能见度不良对船舶航行的影响较大，夜航造影响驾驶员正常瞭望和影响驾驶员休息，造成驾驶员疲劳。1.2前期准备（1）项目部驻地、库房、加工厂等的选址应充分考虑到洪水、滑坡等灾害的影响，选择地势较高且安全的位置。（2）为了保障施工船舶和拟建大桥的施工安全，需设置施工安全作业区。施工安全作业区（或警戒区）的设置应尽可能地兼顾施工作业和通航安全两方面的要求，在满足施工作业的前提下，“施工安全作业区（或警戒区）”的设置应尽可能远离航道或范围要尽可能小。安全作业区设定具体要求如下：施工安全作业区包括施工作业所必须的外围水域。施工安全作业区应由海事行政主管机关核准、公告。施工作业船舶54、应在规定的作业保护区内有序施工，不得擅自在施工区域外锚泊、漂航。与施工作业无关的船舶、排筏、设施不得进入施工安全作业区。施工安全作业区应尽可能远离习惯航道。施工作业者不得擅自扩大施工作业安全作业区的范围。（3）安排专人每天收集当天的水文气候资料，对收集到的资料及时报告与公布。（4）提前做好应急救援设备、设施的储备工作，汛期前由机料部门负责对应急设备、设施的日常维护保养，确保正常运行。1.3号灯和号型的设置（1）一般规定有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。有关号型的各条规定，在白天都应当遵守。号灯、号型均应当显示在最易见处。除内规另有规定外，55、几个号灯、号型组成一组时，均应当垂直显示。（2）在航的机动船机动船单船在航时，应当显示白光桅灯一盏、红、绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏；除快速船外，船舶长度小于12米的机动船，条件不具备时，可以显示白光环照灯一盏和红、绿光并合灯一盏，也可以显示红、白、绿光三色灯一盏，以代替上述规定的号灯。下列船舶在航时，除显示前款规定的号灯外，还应当：a快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏。b限于吃水的海船夜间显示红光环照灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个。c横江渡船夜间在桅杆的横桁两端显示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横桁的一侧悬挂双箭头号型一个。（3）工程船工程船未进入工地或者已撤出工地时，应当显示一般船舶规定的信56、号，进入工地时，应当显示下列号灯、号型：a工程船在工地其位置固定时，夜间显示环照灯三盏，其连线构成尖端向上的等边三角形，三角形顶端为红光环照灯，底边两端，通航的一侧为白光环照灯，不通航的一侧为红光环照灯。白天在桅杆横桁两端各悬挂号型一个，通航的一侧为圆球，不通航的一侧为十字号型。b自航工程船在航施工时，除显示机动船在航号灯外，夜间显示红、白、红光环照灯各一盏，白天悬挂圆球、菱形、圆球号型各一个。被拖船拖带的工程船在航施工时，除按第二十九条规定显示号灯外，还应当显示与自航工程船在航施工时相同的号灯、号型。c船舶有潜水员在水下作业时，夜间应当显示红光环照灯一盏，白天悬挂“A”字信号旗一面。1.4防57、范措施筑岛围堰安全措施（1）围堰施工必须编制专项施工方案，附验算结果，并上报项目技术负责人、监理工程师、业主等审批后实施。（2）线缆布置严格按施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）要求进行，由专职持合法证件电工进行安装调试、日常检查。（3）选择机械性能良好的机械设备，由取得相应操作证的作业人员进行操作，并做好日常维护保养。（4）施工现场设置的安全警示牌、警示灯、警示红旗任何施工人员不得擅自移动或拆除，如因工作需要，联系现场管理人员和项目部领导及安全部门同意以后，到现场监督或重新设置。（5）高处作业，作业人员按要求佩戴安全防护用品。（6）水上施工区域部位及周边设置安全警示牌、警示灯58、和警示红旗，设置在醒目部位。目的为了防止过往船舶和施工作业人员的安全所采取的预防预控措施。（7）水上施工平台按相关要求设置警示标牌、安全标识牌和防护栏，夜间河道作业区域布置警示照明灯，电工经常检查，发现损坏及时更换。（8）在钢围堰外围靠近航道侧设置防撞装置（如：打钢管桩），以防止船舶撞击围堰，造成安全事故。（9）钢围堰搭设应牢固可靠，各主要支撑严禁碰撞和放置重物，同时加强对钢围堰的观察与观测，发现隐患及时处理，以防坍塌。1.4.2钢栈桥、临时墩安全措施（1）打桩前必须对桩进行检查，不允许使用有裂缝或其它缺陷的桩，以免发生断桩事故。（2）吊装机械设备使用前必须自检合格，操作、司索、指挥人员必须相59、关部门培训，考核合格后持有效证件上岗作业。吊装作业，应统一指挥，严禁非指挥人员发令，指挥起重信号。（3）吊装时应设置缆风绳，使桩保持平衡，防止碰撞。（4）高处作业人员必须按要求正确佩戴安全防护用品。（5）水上作业人员应着救生衣。（6）线缆布置严格按施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）要求进行，由专职持合法证件电工进行安装调试、安装检查。（7）栈桥上设置安全警示牌、警示灯等，设置在醒目部位。目的为了防止过往船舶和施工作业人员的安全所采取的预防预控措施。（8）严格三同时制度，安全防护栏杆、档脚板、安全网、消防器材、水上应救援器材等应与主体工程同时设计、同时施工、同时生产使用。（9）60、为保证栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。（10）加强栈桥日常维护、检修制度，安排专人定期对栈桥进行日常检查、维护，确保栈桥安全可靠。（11）洪水造成飘浮物悬挂在栈桥上应立即清理，清理时，作业人员必须佩戴防护用品，安排专人进行统一指挥、协调。1.4.3承台、塔柱施工安全措施（1）作业人员正确佩戴安全防护用品，特种作业人员经相关部门取行相关操作证，持证上岗。（2）编制专项施工方案，附验算结果，并上报项目技术负责人、监理工程师、业主等审批后实施。（3）施工平台必须满铺、临边安全防护栏杆和安全网必须设置到位，严禁向下抛物、弃物。（4）线缆布置严格按施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）要求进61、行，由专职持合法证件电工进行安装调试、日常检查。1.4.4中跨主梁施工安全措施（1）如需禁航或限行时，及时与当地海事部门沟通，请求海事部门调整航标船等。禁航时，每隔段时间须放行一次。（2）做好主梁施工安全防护措施，平台满铺，临边防护栏杆设置到位，并设置挡脚板。（3）作业人员必须正确佩戴安全防护安全用品。（4）施工作业前，安排专人对顶推施工需要设置滑道系统（四氟滑板、钢垫梁等）、牵引系统（穿心式连续液压千斤顶、顶推反力架、牵引索、拉锚器等）和竖向调节系统（竖向千斤顶、钢垫块）等进行检查，安装误差满足规范要求。（5）箱梁在顶推时悬臂端尽量不放杂物不站人，以减少箱梁受力。（6）各临时墩操作人员应严格62、服从指挥人员指挥，并严格按安全技术交底和操作规程执行。（7）施工所用的小型器具、器材必须固定牢固，以防坠落。（8）电焊作业时，应在焊火下方设置兜接装置，以防电焊火花造成海事事故。（9）如遇六级大风时，应停止箱梁吊装和顶推作业。（10）加强现场监管，发现隐患及时处理。1.4.5自然环境（1）6级以上大风，限制航行。（2）雨雾天气尽量减少船航航行，开启防雾灯，减速慢行，按规范要求进行鸣号。（3）运梁船吊装施工期间，应选择能见度良好的时间进行。（4）根据当地海事部门要求，在限航、禁航时期，严格限航、禁航。（5）夜间无特殊情况下，项目船舶应禁航。1.5应急救援设立施工作业区和施工警戒区施工期间设置必要63、的施工作业区，并设置施工区域界限标志。划定警戒区域时，应根据航道状况和船舶交通的需要，留出足够的通道供来往船舶通过。严禁无关船舶进入或穿越施工作业区。凡航经该水域的船舶，应加强瞭望，服从监督指挥船的指挥并采用安全航速通过，以保障航行安全。进行施工现场监管由于施工现场占用航道，改变了通航环境和船舶航行习惯，必须进行现场监督和采取警戒措施。避免其他船舶对施工造成影响和保障过往船舶的安全。1.5.3交通管制施工作业对通航影响较大的阶段，申请海事主管部门可能实行交通管制，对于进入桥梁作业区的船舶采取分时段放行、分时段作业的方式，过往船舶要积极配合，确保船舶航行的安全。施工船舶的交通组织工程施工期间涉及64、的施工船舶较多，对于运输船，平时可就近停靠施工水域内的临时码头，遇大风天气时，可前往上、下游临时停泊区抛锚避风。施工作业船舶应在指定的水域内作业，不得占据规定范围以外的水域。运料船及人员转运船舶应避开其它船舶通过桥梁水域的高峰期。1.5.5应急响应（1）恶劣天气情况下的应急措施雾天雾对船舶的航行影响极大。施工船在航行中一旦遇雾，可根据船上航行设置情况，适当减速，谨慎驾驶，并应采取下列安全措施：a、按内河船员规则鸣放雾号，并迅速报告现场安全工作组，施工船船长上驾驶台亲自操纵船舶。b、指派专人观测雷达，派专人到船首瞭望，并将情况及进报告船长。c、通知水手长和船员做好抛锚、停泊的准备。d、机舱做好停65、车、倒车的准备。e、随时保持与桥区海事处的联系。f、密切注意周围环境，正确掌握本船和他船的动态。g、建议当视距小于1公里时应选择安全地点停泊。h、雾中定点施工的工程船停止作业，并按锚泊船的规定鸣放雾号。雷电雨天每年夏季节是雷电雨天气的多发时期，为保证施工船舶、设施和人员的安全，确保现场施工能顺利进行。现场安全工作组应做到：a、加强与气象部门的联系，随时掌握天气的变化情况，及时向施工现场发布雷电雨消息。b、做好防雷电的安全措施，注意在各施工现场布设避雷针，以免出现火灾、设备损坏和人员伤亡。c、做好防雷电的监督、检查和指导工作；随时注意各工地的施工情况，遇异常情况应及时向现场指挥汇报。d、在此期间66、应注意组织防火及人员急救的应变演习。e、做好现场交通等设备的准备和记录总结。施工船舶和人员应做到：a、各施工船舶和作业队应定期进行防火、人员急救的应变演习。b、雷电雨中应避高空作业、舷外作业、带电作业。c、雷电雨中施工时应保持通导联络畅通、急救设备的完好。d、各施工船的船长和作业队要及时向现场安全工作组汇报施工现场情况，听从指挥。出现险情时，按应急部署组织有效的施救。e、当天气十分恶劣时，应根据施工情况及时向现场安全工作组请求停止施工，做好船舶、设施的防护工作。注意天气的变化，当天气好转后及时向现场安全工作组汇报，并请求恢复施工。(2)人员落水应急处置措施交通船作为日常救助使用。船舶、设施应定67、期检查维护。当出现人员落水的紧急情况时，积极自救。安全工作组得到信息后应立即报告海事部门，并迅速赶赴出事现场，组织调动现场附近的施工船舶、设施参加救助。救助船应从下风流方向缓速接近落水者并救助上船。夜间要考虑有足够照明。组织交通接送，对落水人员现场施救，进行人工呼吸，并通知附近陆上人员备救护车送往医院抢救。冬季做好防冻保暖工作，必要时进行紧急抢救，对受伤人员应急包扎，准备好毛毯、热水、或及时转移到机舱取暖处。（3）船舶碰撞事故应急处置措施船长应了解发生碰撞船舶的受损情况及救助要求。立即用有效手段向海事部门和安全工作组报告。如碰撞的船舶受损严重可能沉没，尽可能将遇难船舶拖离桥区水域到安全水域或合68、适地点进行搁滩。（4）火灾爆炸事故应急处置措施了解失火原因、火势、失火部位、人员情况及救助请求。将船舶驶向安全地点，远离周围其他船舶。尽量使船舶起火部位位于下风。（5）污染应急处理措施尽量减少和控制污染的扩大。不得擅自使用消油剂。及时向海事机关报告，并编写油污报告书。做好污染物的打捞和现场清污工作。【2】钢箱梁专项施工方案与技术措施2.1钢构件制作运输方案2.1.1工程概述XX市XX四桥及连接线工程，起于XX大道至XX西现状道路（马屋基立交），止于XX立交，路线全长3.815km，城市快速路。主线采用双向6车道（利用轨道通道，近期为双向8车道），中间预留轨道通道。全线包含跨江大桥一座，长72969、m，主线高架桥3座，分别是跨XX3号路桥、跨XX铁路桥、XX立交接线桥。互通式立交一座（马屋基立交），包含6座桥及1个车行匝道地道，4座人行天桥，4个人行地通道。XX市XX四桥桥型图2.1.2制造方案比选由于受XX水运限制，根据现场考察情况，该桥共有两种制造方案供选择：（1）方案一：节段汽车运输方案加工厂完成板单元制作，节段拼装，但根据运输限制预留工地焊缝，钢梁在加工厂制作成小节段通过汽车运输至施工现场，现场布置节段拼装平台，小节段在顶推平台或现场布置的拼装平台上组装成吊装节段，顶推完成节段安装。该方式减少了工地焊缝，节段通过汽车运输至现场可消除航道对运输船舶限制造成的节段无法进入施工现场的问70、题，但存在以下问题： 小节段运输属于“超长、超宽、超重”运输构件，运输风险大，并需提前与交管部门进行沟通，存在交管部门能否放行及运输附加费用核算等问题。 小节段运输重量超限，部分桥梁可能不予通行； 为适应运输条件的限制，需对节段进行重新划分，划分方式可能对主要受力结构进行破坏，不能得到设计方认可，对钢梁寿命产生影响。因此，不建议采用本方式进行节段制造任务。（2）方案二：汽车运输现场总装方案根据运输限制划分板单元件，加工厂完成板单元制造后，通过汽车运输至施工现场，在现场完成节段拼装工作，该方案主要优点如下：钢箱梁板单元制造质量直接影响节段整体制造质量，板单元加工厂制作质量易于保证； 板单元单件重71、量外形尺寸不超过3.612m，运输重量一般不超过5t，可以根据运输限制配车，满足运输条件限制； 现场根据要求建设施工场地，配备施工设备，板单元进行后进行节段拼装、涂装、存放、转运可通过平板运输车直接运送到顶推平台吊点下发，对钢梁整体结构不产生影响。综上所述，建议采用板单元运输至施工现场再进行节段拼装、安装的方式进行钢箱梁制作（方案二）。该方式施工流程图如下：材料采购加工厂板单元制作板单元公路运输现场总装及顶推施工工地环缝焊接及补涂装2.1.3总体制造工艺流程（1）总体制造工艺流程加工厂内完成板单元制造，通过汽车运输至桥位拼装场地进行梁段的总成与预拼装。梁段预拼装完成后进涂装车间进行整体涂装后转72、入现场存放。根据现场需要用大型平板车将梁段运输至顶推平台吊点下方。根据施工工期节点完成梁段的现场连接，完成梁段的吊装和顶推工作。全桥总体工艺如图如下：XX四桥总体制造工艺流程2.1.4投入本工程的大型设备（1）预处理、下料加工设备QXY4000型钢材预处理流水线，能对钢板及各类型钢进行抛丸除锈和喷涂车间底漆处理，除锈等级达Sa3级；同时该生产线配有大型九辊钢板校平机和七辊钢板校平机，最大校平能力分别为80mm4000mm和100mm3000mm钢板。桁架桥生产线下料切割设备配置有2台多头直条切割机和2台数控火焰直条切割机，可加工6000*16000mm以内、板厚100mm以内的板材，切割定位精73、度可达0.5mm/10m。（2）板边缘加工设备桁架桥生产线边缘加工设备配置18米双头铣边机、18米双头双边铣边机、内隔板四边铣边机、6m过渡坡口铣边机各一台。铣床的高效铣削，用于对精度要求较高的构件焊前边缘加工，保证构件尺寸精度。单边双头铣边机本设备能对18米以内、厚度小于120mm、宽300-3000mm的工件进行加工，两个铣削单元角度能分别在060范围内调整，走刀速度可在250-600mm/min内无级调速，加工后工件表面粗糙度12.5m。内隔板四边铣本设备可对1000-2000mm范围内隔板一次装夹，自动旋转四边分别铣直边。钢板最大叠加厚度200mm，一次最大铣削深度达4mm。具有结构合74、理、操作简便、加工效率高、机电液一体化等优点。回转台可以自动四边旋转，减少工件的多次装夹。铣削动力头采用台湾生产的11kW铣头，主轴转速分九段手柄可调。端面铣床本设备能对高2000mm、宽2000mm以内端面进行加工，一次最大铣削深度为5mm，水平、竖直给进速度均在200-500mm/min内无级调速。端面铣床采用专用铣削动力头，高强度焊接床身及升降立柱体，配有变频系统驱动，计数编码器及PLC过程控制，实现铣削过程自动化操作；选用标准或成型铣刀。（3）T型杆件生产线大型腹杆（T型钢）生产流水线包含T型钢自动组立机1台、悬臂式埋弧焊机4台、T型钢液压翼缘矫正机1台T型钢自动组立机本设备主机本体由75、上部门架、主机身和点焊装置组成，在主机身内上部装有三组腹板对中装置，在机身内下部装有二组翼板对中装置，采用了三向定位导向，配置有2台OTC 350气保焊机，能对宽300-1200mm、高300-2000mm的H型钢工件进行自动化装配点焊工作，焊接速度达到500-800mm/min。 悬臂式自动埋弧焊接机本机采用的埋弧焊为船形焊接，配置有自动焊剂输送与回收系统，由变频电机及变频器组成的驱动系统同步运行，调速方便，运行稳定。能对腹板高度300-2000mm、 厚6-40mm、翼板宽300-1200mm、厚6-60mm的工件进行焊接工作，焊接速度为350-600mm/min。（4）H型钢翼缘液压矫正76、机该设备主动轮顶升力2000KN，最大传动力50kN*m，能对Q345材质以下、厚度80mm以下的翼缘板进行机械矫正，其矫正速度达5.2m/min。（5）其他辅助工装设备90液压翻转架、60液压翻转架、平行移钢机、1800翻转机、输送辊道等辅助设备，实现了大型腹杆（H型钢）生产过程的全自动化，除切割下料，H型钢组立及翼板矫正后的转序需用桥式行车（或半龙门行车）吊运外，整个过程采用辊道及翻转设施进行构件流转，生产过程组织舒畅，生产效率大大提高，也极大的降低了工人的劳动强度。（6）端面铣床本设备能对高2000mm、宽2000mm以内端面进行加工，一次最大铣削深度为5mm，水平、竖直给进速度均在2077、0-500mm/min内无级调速。端面铣床采用专用铣削动力头，高强度焊接床身及升降立柱体，配有变频系统驱动，计数编码器及PLC过程控制，实现铣削过程自动化操作；选用标准或成型铣刀。对于界面尺寸较大的杆件，采用TK6920数控镗铣床进行端面加工工作。（7）起吊、转运设备 250t龙门式起重机250t52m龙门起重机由具有升降，吊运，分段空中翻身等功能。对于钢构件的翻身、预拼装作业等特点尤为突出。本起重机的主梁采用双梁结构。在两根主梁的面板上设有四根轨道供上、下小车行走。两小车的最大抬吊能力为250吨（吊钩以下），抬吊工况上下小车主钩间距不小于12米。空中翻身作业时，分段的重量不超过200吨（吊钩78、以下）。刚性腿为变截面箱型结构，与大梁焊接联接。柔性腿为人字形桁架结构，上部为两根圆管，下部为一根箱型梁。本项目共投入250t龙门式起重机2台。 200t液压船台小车HG-C数控液压电动小车共14台，每台小车是相对独立的单元，它可以由数台小车共同组成一个平台，通过计算机的集中控制，对工件进行空间姿态的调整，从而完成桥梁（工件）分段或总段的精确对接。数控液压电动小车可对工件分段或总段进行空间位姿的调整，小车通过上油顶上的平台与工件相联。主液压缸可在垂直方向进行顶升调整，水平液压缸可在水平面与小车轨道垂直的方向作50毫米的位置调整，根据工件大小由数台数控液压电动小车组成的系统可以实现对工件分段或总79、段的六自由度位姿调整，从而完成分段或总段的合拢。主要技术参数：主液压缸顶升力 200 T主液压缸行程 250 mm水平液压缸推力 20 T水平液压缸行程 50 mm小车行走速度 0.05-3 m/min下液压缸顶升力 20 T下液压缸顶升行程 80 mm轨距 1500 mm轮距 1360 mm油泵电机功率 2.2 Kw（380V，1500rpm）行走电机功率 3 Kw (交流伺服)小车总高 1605 mm (自轨道上平面至顶平台上平面)小车总长 2120 mm小车总宽 1770 mm (包括电控箱)车轮直径 650 mm (采用50Kg/M重轨)（8）钻孔设备空间无阻挡的工件均采用大型摇臂钻床80、三维数控钻床钻孔，局部位置的与劲板位置较近的孔采用摇臂钻床加长钻杆加工，空间狭小的位置的孔用磁力钻或风钻加工。2.1.5钢箱梁板单元制造根据钢箱梁结构形式和受力特点，按照设计图要求拟将梁段划分为17块顶板单元件，底板划分为6块底板单元件，8块斜底板单元，其余单元件分为内边腹板单元件、纵隔板单元件、横隔板单元件。（1）预处理下料钢板预处理钢板、各种型材在工厂预处理流水线上完成钢板校平、抛丸处理和喷涂车间底漆工作。钢板采用数控板料校平机进行校平，保证板材平面度，消除板材轧制应力，为板单元制造平面度的保证奠定坚实基础；钢板表面处理等级达到Sa2.5；喷涂无机硅酸锌车间底漆。放样a、采用计算机三维放81、样技术，对各构件进行准确放样，绘制各构件零件详图，作为绘制下料套料图及数控编程的依据。b、放样时按工艺要求预留制作和安装时的焊接收缩补偿量和加工余量。c、放样流程见下图、工艺性分析：单元件划分；焊接坡口设计；、补偿量确定依据：焊接工艺性试验；已制桥梁实测数据；零件加工要求；、成组分析内容：零件下料方式；零件加工方式；梁段对零件的需求量、材料利用率分析：数控下料零件由数控编程软件自行分析非数控下料零件以AUTOCAD软件面积比例为判断依据，对不符合条件的套料必须经总工艺师批准才予通过。下料a、号料采用数控划线号料机进行，可实现自动编程、自动划线和喷码打标，并能直接在钢板上划出各装配线和定位线，避82、免人为的装配划线误差。b、号料严格按工艺套料图进行，保证钢材轧制方向与构件受力方向一致。c、各零件下料设备的配置见下表。零件下料设备配置表零件设备 大型矩形零件横隔板横肋扁钢纵肋横隔板加劲其他异性零件锚管型材焊接坡口数控激光切割机数控等离子切割机数控火焰切割机门式多头火焰切割机数控相贯线切割机型材自动切割机（2）加工矫正U肋加工制作a、U肋加工制造工艺流程U肋结构示意图b、U肋加工制作工艺、下料：板材在火焰拉条机上切割下料。、矫平：下料后的U肋板条在十一辊矫平机上矫平，以消除内应力。、铣边：U肋板条直边和端头在移动式五头铣边机上铣削加工。、U肋钻孔：在摇臂钻床上预钻U肋基准端一端孔群，航道桥合83、拢段U肋两端孔群均暂不开制。、坡口加工：U肋坡口加工在装有双头铣削动力头的铣边机上进行，并利用角叠装夹工装夹紧。、U肋折弯：U肋在联动电液伺服数控折弯机上一次折弯成型，通过孔群位置刻划U肋的折弯线。、U肋成品存放：U肋制作后采用U型肋料架进行转运存放。c、工艺要点、拉条后，通过矫平机消除钢板应力。、下料后直边和端头进行二次铣边，保证板条尺寸。、采用铣边机开制坡口，确保坡口精度。、栓接U肋在折弯前采用数控钻床开制孔群。、U肋采用折弯机一次折弯成型。制孔a、U肋端头孔群在折弯前采用摇臂钻床进行加工制孔。b、U肋拼接板采用数控钻床进行孔群加工，保证U肋拼接板的标准型和互换性。C、箱体上临时吊点的螺栓84、联接孔和钢箱梁支座处底板的螺栓孔，在顶板、横肋及底板等零件下料时同时进行制孔加工。加工矫正工艺要求a、 所有过渡坡口，采用刨边机加工；b、横隔板人孔及管线孔加强圈采用三芯辊或油压机滚压成型；c、承锚板和锚垫板要求配对加工，下料锚孔时预留加工量，待组装成锚箱单元后采用镗床加工扩孔。d、磨光顶紧面均采用铣床加工；e、机加工零部件应磨去边缘飞刺、挂渣，使断面光滑匀顺；f、零件刨（铣）加工深度不应小于2mm，加工面的表面粗糙度Ra不得大于25m；顶紧加工面与板面垂直度偏差应小于0.01t（t为板厚），且不得大于0.3mm；g、 齿形T型梁的腹板加劲后需要先机加工后再与翼板磨光顶紧。h、支座位置的横隔加85、劲板需要端面机加工后在于支座底板磨光顶紧。（3）钢箱梁部件、单元件制造齿形T型梁部件、U肋板单元、板肋板单元、横隔板单元、锚箱单元、挑臂立体单元均在各自的生产线上进行加工和装焊制造。工装设计及制造为了保证钢箱梁单元件制造质量，提高制造精度，根据本桥钢箱梁的特点使用专用工装，具体见下表钢箱梁单元件制作专用工装明细表序号工装名称功能数量备注1U型肋料架U肋厂内吊装、转运122U型肋板单元定位压紧胎架U肋板单元装配63U型肋端头定位装置U肋单元U肋定位24板肋料架板肋厂内吊装、转运45板肋板单元定位压紧胎架板肋板单元装配26板肋定位工装板肋单元板肋定位47液压反变形摇摆胎架U肋/板肋单元焊接88横隔86、板定位压紧胎架横隔板单元装配1工字型梁部件制作a、工字型梁部件制造流程齿形T型梁结构示意图b、齿形T型梁制作工艺、激光下料：腹板采用激光切割机下料。、T型梁组装：翼板在T型梁装焊矫正机的可拆卸的滚道上自动对中压紧。将齿形板对线压紧定位焊。、T型梁焊接：将T型梁压紧在滚道上进行T型角焊缝的双面连接焊。、T型梁矫正：焊接完成后在滚道上反向输送实现齿形T型梁的自动矫正。、上翼板装焊：根据上翼板装配线，装配T型部件。、检查及标记：将单元件吊到专用检验平台上，检查单元件长度、宽度、对角线差、焊接质量和平面度等。合格单元件标记后转入存放。c、工艺要点、齿形板采用激光下料，保证尺寸精度；、在T型梁装焊矫正机87、上完成装配、焊接、矫正一体化加工制作；、齿形板自动压紧装配，有效保证了与翼板的垂直度；、T型角焊缝双面对称焊接，减小了焊接变形、工艺要点、齿形板采用激光下料，保证尺寸精度；、在T型梁装焊矫正机上完成装配、焊接、矫正一体化加工制作；、齿形板自动压紧装配，有效保证了与翼板的垂直度；、T型角焊缝双面对称焊接，减小了焊接变形。U肋板单元制造全桥顶板单元件和底板、斜底板单元件采用U肋板单元形式，部分顶、底板采用U肋+加劲肋单元形式。（由于制造方法相同，这里就不在单独说明）a、U肋板单元制造工艺流程 U肋板单元结构示意图b、U肋板单元件制作工艺、划线下料：划线工作在专用划线平台上完成。划线平台上设有自动对88、位装置，板材自动对位后，划线切割，并自动打好标识、U肋装配：面板通过装配机自动对中固定，U肋通过U肋端头定位装置进行自动定位，在移动式U肋装配机上进行板单元无马装配。、U肋焊接：将单元件置于液压反变形亚船形焊摇摆机上采用多头龙门焊机进行焊接。、板单元矫正：在专业的平台架上对单元件采用火工矫矫正、组装齿形板：对线装焊齿形板。采用气动装配机压紧电焊后，对齿形板与顶板及U型肋角焊缝进行施焊。、检查及标记：将单元件吊到专用检验平台上，检查单元件长度、宽度、对角线差、焊接质量和平面度等。合格单元件标记后转入存放。c、工艺要点、采用U肋板单元组装定位机床实现板单元无码装配；、采用船型焊接+多头龙门焊机保证89、焊缝成形；、采用实心焊丝进行U肋点焊；、交叉部位焊缝连续焊接，保证焊缝质量；、采用气动点压式可移动装配机进行齿形板的装配定位焊。（4）横隔板单元件制造横隔板在装焊完横向、竖向和人孔加劲后，再上激光切割机对齿形口进行二次下料切割，保证齿形口的精度。 横隔板单元制造工艺流程全桥实腹式横隔板单元不仅是钢箱梁的骨架，而且在梁段组装时起到内胎的作用，其制造精度直接影响到梁段的几何尺寸和相邻节段间的匹配精度。横隔板单元结构示意图采用龙门式板肋装配机组进行端头对齐、精确定位、压紧和定位焊，板肋实现了无码装配。 横隔板制作工艺a、划线下料：在隔板划线平台上完成自动划线，除齿形切口外，进行一次下料切割。b、装配90、纵横加劲：在专门的装配平台上进行纵横向加劲的自动对线压紧定位焊。c、加劲焊接：采用二氧化碳气体保护焊对纵横向加劲及人孔加劲进行双面全位置焊接。d、单元件矫正：在专门的胎架上进行火工矫正。e、二次切割：采用激光切割机进行齿形口的二次切割。f、检查及标记：将单元件吊到专用检验平台上，检查单元件长度、宽度、对角线差、焊接质量和平面度等。合格单元件标记后转入存放。工艺要点a、采用数控切割机进行零件的下料，下料时预留焊接收缩量和机加工量；b、下料后采用工装压紧配合火工对隔板零件矫平，消除应力；c、人孔加劲采用油压机加工成型；d、制定合理的焊接顺序，控制板单元的焊接变形；e、转配完加劲后再进行齿形切口的二91、次下料切割保证齿形切口精度。2.1.6单元件存放及保护措施 （1) 构件存放单元件在存放前，应对场地的平整度、坚实性、通风与排水是否良好等情况进行检查与整改。单元件、部件等构件可采取叠放，每层间用枕木垫平，枕木位于有加强筋的部位，存放高度不得大于5层且不超过1.5m，严禁构件产生变形，且构件与地面间的净空不得小于300mm，对形状特殊的构件，存放时要采取加固措施，防止倾倒；存放时按类分区，码放整齐，而且根据需求顺序合理存放，即先需要的构件应存放于上部且获取方便。无标识（记）或标识（记）不完整的构件严禁进入存放区；存放区内各堆位要有清晰的标牌，且标牌要放于显眼易找的部位，为构件转运提供便利。单元92、件存放场地（2）钢构件的保护措施存放区域应保持通风与排水畅通，重型钢构件存放区域地面应满足承载要求，钢构件须按图纸给定的加强结构下方进行搁置，钢构件存放应按工期需要按顺存放，标志标识清楚，醒目。钢构件的安全保护措施存放保护措施单元件板单元间用枕木垫实，存放高度不得大于5层且不超过1.5米与地面间的净空不得小于300mm；节段U肋开口处采用封堵保护，支撑钢墩上垫橡胶板保护节段；吊装钢板及板零件吊装采用磁力吊和自制吊具螺栓孔采用塑料堵头进行临时封堵；摩擦面摩擦面采用夹板进行保护；机加面采用专用端口保护工装。5.6.5现浇支架坍塌事故预防监控措施(1)所用支架的材料应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、铸93、蚀、扭曲严重的型钢杆件和钢管等。(2)地基承载能力应符合设计标准和施工方案,否则应采取加固措施,使其达到设计要求。(3)根据施工季节,支架工程应采取防冲刷等安全措施。(4)支架设计方案要进行验算，经有关技术部门审批。(5)支架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性并要与支架桩联结牢固，防止不均匀沉落（降）、失稳和变形。(6)支架架设时，应设专人统一指挥。水平和剪刀连接扣件必须拧紧，形成整体。(7)施工现浇桥前要与当地交通管理部门联系，设置合理的行车道、防撞墙，在公路两侧设限高、宽、门架，减速慢行标志牌，并派专人指挥过往车辆行驶，必要时请高速公路交警协助指挥。(8)夜间在支架上安装红色警示94、装置。(9)做好支架搭设、预压、浇注、拆架等工序的安全技术交底和施工现场的检查、监督工作。(10)现场施工人员（特种工种）必须经过专业培训，持证上岗。(11)从事高处作业的员工必须定期进行体检，患有高血压、低血压、严重心脏贫血病、癫痫病等疾病的人员不得从事高处作业。(12)起重设备必须经过国家有关行政部门检测手续。(13)要有专人随时检查防坠落物安全防护平台。5.6.6应急救援启动程序(1)应急救援小组，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策；（2）在第一时间向110、119、120发出求救信号；（3）向当地政府安监部门报95、告事故情况及救援情况：（4）在事故发生时，施工现场负责人在项目部应急事故现场指挥（组长、副组长）没有抵达事故现场前，施工现场负责人即为临时现场指挥：(5)应急小组值班人员自接到报告后及时组长、副组长报告。组长按突发事故的性质决定小组成员按各自职能采取应急措施准备，及时赶赴事故现场，已防止事故进一步扩大； (6)组长根据有关法规及时、如实地向负责安全生产监督管理的部门、建设行政主管部门或其他有关部门报告，特种设备发生事故的，还应当同时向特种设备安全监督管理部门报告。5.6.7、现场应急救援处理(1)如施工期间发生交通堵塞的情况，我部立即停止施工，临时放行，确保车辆安全高效通行。(2)施工期间如因96、高速公路车辆碰撞防护支架发生事故，我部立即将事故车辆拖离行车道，确保车辆通行；如发生支架撞垮塌现象，我部立即联系交通执法部门，对道路改道，临时采用单幅通行，立即对支架进行恢复，交通顺畅。(3)在两侧来车方向设立交通协管员，配合交警疏导高峰期机动车。(4)施工期间安排安全专人负责巡视，检查锥形桶是否有损害和散落现象，如有立即恢复。(5)架梁期间必须保证架桥机工作性能完好，严禁违规操作，作好防护，防止掉渣等到现象。(6)在施工前要先通知管线的产权单位监护，并且要先挖掘探沟探明地下管线的种类、标高、位置等情况，有管线的产权单位，将管线改移后才能施工，同时特别注意雨水、中水、污水管道的位置，因为“三水97、”管线在施工过程中破裂将直接影响的道路的交通状况。(7)施工现场配置好消防设备（泡沫灭火器 18个，水龙带4盘，水箱4个，铁锹8把）并对施工人员进行了消防安全培训及如何使用灭火器。并组成消防小组进行不定期的火灾隐患检查。遇到突发性火灾时，如果灾情较轻时，紧急组织人员进行了灭火，并进行检查火灾隐患，灾情较重时立即报火警119，并马上通知消防主管、管理部门；组织人员疏散，进行安全保护。组织施工现场保安人员赶到现场灭火，转换事故电源。并配合消防部门，疏散车辆，保证车辆的安全，全力保证道路的畅通。(8)发生交通事故或人员伤亡事故后的应急处理全体人员应按照应急疏散路线有序地撤离。撤到安全地点后，各部门清98、点人数，发现有没有撤出的人员，及时救援受伤人员，组织人员尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并转移至安全地带。将伤者转移到安全的地方后对伤者进行检查、清除伤员口鼻泥块、血块、呕吐物等急救，直到救护车到来。对伤员进行必要的包扎、止血、固定措施如判断为骨伤，应将伤者轻轻地放在平板上，不可在搬运时将病人身体弯曲或剧烈震动。尽快与XX120急救中心联系，说明事故地点、严重程度、联系电话，并派人到路口接应。5.6.8应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复（1）当事故的评估预测达到起动应急救援预案条件时，由应急小组组长启动应急反应预案令。（2）这对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源99、得到有效控制、消除；所有现场人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；应急总指挥认为事故的发展状态必须终止的；应急总指挥下达应急终止令。（3）应急救援预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证，经有关部门认可后再恢复施工生产。（4）对应急救援预案实施的全过程，认真科学地作出总结，完善应急救援预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订、修改提供经验和完善的依据。5.6.9应急救援的培训与演练（1）培训应急预案和应急计划确立后，按计划组织施工项目部的全体人员进行有效的培训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。主要培训以下内容100、：灭火器的使用以及灭火步骤的训练；施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施、施工用电常识、在建工程的交通安全、大型机械的安全使用；对危险源的突显特性辩识；事故报警；紧急情况下人员的安全疏散；现场抢救的基本知识。（2）演练应急预案和应急计划确立后，经过有效的培训，施工项目部在项目开工后演练一次，根据工程工期长短不定期举行演练，施工作业人员变动较大的应增加演练次数。每次演练结束，及时作出总结，对存有一定差距的在日后的工作中加以提高。5.6.10通道内突发事件应急处预案施工过程中在预留通道内发生突发事件后为最大限度地减少人员、财产损失，及时有效地组织救援工作，特制定如下救援应急预案：（1）101、事故发生后现场交通疏导人员立即与事故应急救援领导小组取得联系，并按照救援小组意见先进行处理现场同时做好现场交通疏导工作。（2）若车辆在施工通道内发生故障造成不能启动，现场交通疏导员及时安排现场施工人员将车辆推出预留通道，并将车辆停放至应急车道，如果在两个匝道桥施工区域中间发生该种情况，将放置在施工区域内的安全警示锥恢复至原样，防止车辆进入移除安全警示锥的封闭区域内。（3）若发生车辆碰撞支架并造成支架损坏不能使用通道或倒塌的事故，现场交通疏导人员立即向事故应急救援小组汇报情况并将该通道进行封闭防止通道车辆造成更大的碰撞事故，同时将搭设的支架施工时拆除中央分隔带并放置安全警示锥部位的改道道路恢复进行交通管制，等事故处理完后及时恢复交通。（4）保持与XX市公路事故处理部门良好信息畅通，并将应急救援小组人员联系方式印制成小卡片发至现场交通疏导员及施工现场带班人员手中便于及时联系。（5）邀请XX市公路管理部门指导项目部进行事故应急救援模拟演练工作，以便现场发生突发事件后能冷静面对及时处理。5.7XX大道交通堵塞情况的应急处理与预案考虑在施工过程中有可能因车辆撞击施工支架造成XX大道交通中断的情况，在施工期间设置的加减速车道位置设置紧急进出口，进出口与S307泸宜公路修筑辅道相连接，XX大道无法通车的情况下采取绕道措施，绕开施工作业范围确保道路畅通。