1、特大桥跨铁路钢结构梁门式墩拼装、填心混凝土工程施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1. 编制依据及范围11.1 编制范围11.2 编制依据12. 工程概况12.1 工程简介12.2 地质、水文情况22.3 施工条件32.4 工程特点、难点32.5 主要工程量42.6 施工类别52.7 施工安全风险源的确定62.8 工期安排93. 总体施工安排103.1 组织机构103.2 临时及过渡工程133.3 机械设备配置及测量仪器133.4 施工用水用电143.5 总体施工方案144. 施工准备1542、.1 办理营业线施工相关手续154.2 45#墩右侧地质补勘154.3 硬隔离防护施工164.4 地下管线保护164.5 电力线改迁174.6 改移水沟174.7 声屏障、隔离墙拆除174.8 防护栅栏改迁174.9 人工挖孔防护桩175. 施工方案及质量控制185.1 施工顺序185.2 施工方法196. 质量保证体系及措施606.1 质量目标606.2 质量保证体系606.3 保证质量的主要措施6110. 安全保证体系措施6310.1 安全保证体系框图6410.2 安全保证制度6510.3 安全保证措施6611. 环境保护措施7711.1 环境保护措施7711.2 噪声污染控制7811.33、 水环境保护、废弃物处理7811.4 大气环境保护7811.5 水土保持措施7812. 文明施工保证措施7912.1 文明施工目标7912.2 文明施工管理7912.3 文明施工措施79文明施工技术措施、环境卫生管理8013 施工防护办法8013.1 桥梁下部施工防护要求8113.2 钢盖梁施工防护8213.3 营业线安全防护8313.4 封锁施工行车安全防护8413.5 营业线接触网安全技术措施8614. 营业线施工专项安全应急救援预案8714.1 编制目的及依据8714.2 事故可能发生的场所及特征8814.3 应急资源8814.4 应急工作程序9215、列车运行条件9916、验收安排994、17、施工协议书99XX特大桥跨XX铁路钢梁门式墩施工方案1. 编制依据及范围1.1 编制范围新建铁路XX至XX客运专线CGZQ-3标XX特大桥43#45#墩钢梁门式墩基础、墩身及粱部结构施工。1.2 编制依据 XX特大桥施工图XX客专施（桥）-16-IXX特大桥4345号钢门式墩XX客专施（桥）-16-铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010）241号铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104242010）高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR 96032015）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）铁路钢桥制造规范Q/CR 9211-2015铁路桥涵工程施工安全技术5、规程（TB10303-2009）施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)普速铁路工务安全规则（铁运2014272号）；铁路安全管理条例(国务院639号令)；铁路营业线施工及安全管理办法铁运2012280号铁路总公司(原铁道部)、业主有关大型机械设备安全管理办法、重大危险源管理办法等文件。XX铁路局营业线施工及安全管理细则（XX发【2012】610号文）及公司综【2015】10号文件附件17涉及营业线施工及安全管理实施细则。2. 工程概况2.1 工程简介XX铁路客运专线CGZQ-3标XX特大桥全长2420.84m（中心里程为DK89+026.718），线路于DK89+328DK89+6、365.6(43#45#墩)跨越既有XX铁路(K1543+300)，线路与其夹角为16，跨越处XX铁路为双线路基。43#门式墩上采用32m+24m简支箱梁、44#门式墩上采用24m+24m简支箱梁、45#门式墩上采用24m+32m简支箱梁。4345#门式墩钢梁跨径（墩柱横向中心间距）为25.5m, 43#墩左侧墩柱距离线路中心线中心间距19.85m，右侧墩柱距离线路中心线中心间距5.65m；44#墩左侧墩柱距离线路中心线中心间距12.55m，右侧墩柱距离线路中心线中心间距12.95m；45#墩左侧墩柱距离线路中心线中心间距5.75m，右侧墩柱距离线路中心线中心间距19.75m。门式墩与既有XX7、铁路关系详见附件1XX特大桥门式墩与既有XX铁路交叉平断面图4345#门式墩结构参数表结构部位桩径(m)桩长(m)桩基数量承台结构尺寸(长m*宽m*高m)墩身高(m)43#墩（左）1.252356*8*2.511.543#墩（右）1.253066*9*311.544#墩（左）1.252956*8*2.51144#墩（右）1.252956*8*2.51145#墩（左）1.253266*9*310.545#墩（右）1.252556*8*2.510.5该门式墩钢结构部分与混凝土墩柱采用插入式连接，钢柱插入混凝土墩柱中5m，属钢梁混凝土墩柱混合结构。钢梁采用箱形截面，梁高2.8m，宽度3.3m。钢柱截8、面同样为箱形，尺寸为2.6*3.3m(横桥向*纵桥向)。各墩钢柱外包混凝土横桥向厚度均为40cm，顺桥向厚度均为30cm。2.2 地质、水文情况桥址区域内主要出露的岩性地层为第四系全新统冲洪积层粉质黏土层；第四系更新统冲积层粉质黏土层.砂层.细圆砾土层；下伏基岩为第三系圭峰组泥质砂岩等。地表水以水田水为主，沟渠纵横，水塘星布，接受大气降雨补给，地表水较发育。地下水类型分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙水主要富存于第四系砂层.圆砾土层中，水量较丰富，水力联系通畅，具有承压性，为桥址区主要含水层。表层第四系黏性土和泥质砂岩全风化层透水性差，已接受降水补给为主，水量较小，水位随季节变化，其流向受地9、形条件限制，一般向地形低洼的水沟.水塘汇集。基岩裂隙水主要赋存于浅部风化裂隙中，一般埋藏浅，主要接受地下径流及大气降水.地表水入渗补给。基岩裂隙水一般不发育，但局部节理密集带可能构成富水带或含水带，形成小规模的静态水量。43#45#墩地质情况从设计图地质结构图上可知: 43#45#的地层岩性及工程地质条件如下：地表为粉质黏土，下伏基岩为含砂砾岩。桥址区岗地地表水不发育，地下水类型主要分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。从地面下7.114m为地下水位线。从地面下01.2m为粉质粘土： 硬塑 类等级, =180KPa。从地面下1.2m7.5m为粉质粘土： 硬塑 类等级, =150KPa。从地面下7.510、14.6m为细圆角砾土： 中密 类等级, =300KPa。从地面下14.619m为下为强风化: 泥质砂岩，类等级，=300KPa。从地面下1930m(桩底下)为下为弱风化: 泥质砂岩W2 类等级，=400KPa。2.3 施工条件门式墩单墩截面尺寸为3.43.9m，钢梁跨度为25.5m，为钢制结构。墩顶至设计净空限高高度依次为2.955m、2.609m、2.303m (根据各门式墩处下行线轨面标高计算)墩身高度分别为11.5m、11m、10.5m。门式墩承台距营业线路基侧沟外缘距离为1.8m2.3m，承台最大挖深3.6m(43#右墩)。线路左侧门式墩承台位置均有地埋信号光缆和通讯光缆及电化光缆。11、2.4 工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况，43#45#墩紧临既有XX铁路，跨营业线施工具有如下特点和难点：（1）桩基及承台施工距营业线近，既有设备安全防护难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。（2）紧邻既有电气化线路，地下管线复杂。（3）门式墩盖梁跨度大（跨度为25.5m），盖梁为钢制结构重量达167T，吊装难度大。 （4）钢梁与混凝土桥墩采用螺栓连接，吊装就位精度和标高控制要求较高，对吊装精确对位提出了较高要求。（5）既有XX铁路车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。2.5 主要工程量门式墩主要12、工程数量见XX特大桥钢梁门式桥墩主要工程数量统计表。XX特大桥钢梁门式墩主要工程数量统计表项目材质或规格说明单位墩号合计43#44#45#墩柱Q345qD钢材门式墩钢梁、钢柱t162.05167.06162.05491.17C40砼门式墩混凝土柱m219.18205.92192.66617.76C40微膨胀砼门式墩钢柱内后浇混凝土m97.8197.8197.81293.44圆柱头焊钉门式墩钢柱及垫石下部抗剪焊钉个2188177221886148HRB400钢筋门式墩混凝土柱钢筋(包括钢梁与混凝土连接处锚筋)t39.6442.4437.3119.38HPB300钢筋门式墩混凝土柱钢筋t3.57313、.373.110.05防腐涂装门式墩钢结构内表面涂装m1496.661542.931496.664536.25门式墩钢结构外表面涂装m567.7585.25567.71720.65M24普通螺栓检查门螺栓个20202060直径24mm锚栓钢柱底锚固螺栓个404040120垫石C40砼垫石混凝土m2.022.022.026.05HRB400钢筋垫石钢筋网t0.360.360.361.08检修平台Q235C钢材检查平台t0.650.650.651.95HPB300钢筋检查平台t0.10.10.10.3防腐涂装附属结构外表涂装m58.3158.3158.31174.92钢格栅板检查平台m16161614、48临时吊点Q345qD钢材临时吊点t1.321.321.323.96M24高强螺栓-10.9S级别临时吊点个6464641922.6 施工类别人工挖孔桩、桥梁桩基、承台、墩身及钢梁拼装、吊装施工均可能影响营业线路基稳定和行车安全，下部结构施工需要采取安全防护措施，保证路基稳定和行车安全，需对营业线进行限速或封锁,根据铁运2012280号-铁路营业线施工安全管理办法中按对营业线影响程度，门式墩下部结构施工划分类为邻近营业线施工，门式墩盖梁吊装施工为营业线级施工。将邻近营业线施工划分A、B、C三类。属于邻近营业线A类施工的是：需列车慢行的人工挖孔防护桩挖孔；承台基坑开挖施工；属于邻近营业线B类施15、工的是：钻机钻孔；人工挖孔桩及钻孔桩钢筋笼安装；承台模板装拆；门式墩模板装拆、钢筋吊装、脚手架搭设；履带吊拼装、就位；钢梁现场拼装；模拟吊装演练。属于邻近营业线C类施工的是：装载机、挖掘机、压路机等施工机械作业；人工挖探沟；钻孔桩钢筋笼安装和灌注混凝土；承台钢筋绑扎、浇筑混凝土；承台基坑回填；墩身钢筋绑扎、混凝土浇筑；钢梁施工场地平整、填筑及碾压；钢梁现场拼装；等其他未侵入限界的施工内容。2.7 施工安全风险源的确定门式墩采用钢筋混凝土立柱，门式墩盖梁采用钢盖梁，钢盖梁在门式墩附近施工场地拼装完成后，在停电封闭点内采用吊机吊装架设。桩基础承台开挖施工对邻近营业线路基段靠运营线路侧采取人工挖孔桩16、防护措施，墩身施工外侧采用双排钢管脚手架防护，防止施工器具等其他物品坠落至轨道上，影响行车安全。43#45#门式墩施工，构成对营业线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析及采取的安全措施对策如下表。营业线施工安全风险因素分析及安全措施对策表序号风险源（点）原因描述及可能后果主要防范或控制措施备注 一、 邻近营业线作业1铁路栅栏网原因:从业人员翻越栅栏。后果：人身伤害，影响列车正常运营。1、安全教育，交底。2、悬挂标识禁止跨越铁路。3、进入铁路栅栏网内的从业人员要登记。4、安排防护人员看守。2地下17、管线（铁路、地方）原因:1、设备毁坏。2、管线毁坏。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、根据基坑开挖上部尺寸，采取人工挖井型探沟。2、仪器探测。3、警示标识防护。4、施工机械防护。5、正式职工带班。3钻孔桩原因:机械、人工侵限、机械倾覆。后果：人身伤害，机械损坏，影响列车正常运营。1、规范作业流程。2、加强安全教育。3、机械缆绳加固防护。4、邻近营业线防护一机一人。5、井口安全防护。6、加强沉降观测。7、正确使用安全劳动保护用品。4泥浆池原因:人员侵入、机械倾覆。后果：1、人身伤亡。2、机械损坏。1、四周设置安全围栏。2、设置安全警示标识。3、加强安全维护检查。5基坑开挖原因:1、降18、水量过大基坑边坡受雨水冲刷。2、开挖坡度不够。3、基坑坡顶堆放重物。 后果：1、造成基坑边坡滑坡。2、边坡土体塌方，造成路基沉降及人身伤害。3、影响列车正常运营。1、基坑开挖前按照技术交底人工挖孔桩支护。2、开挖时专职一机一人防护。3、加强沉降观测。4、基坑边坡周边不允许堆放重物，基坑周围做警示提醒。6墩柱高处作业原因:1、物体坠落侵入限界。2、高空坠落。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、影响列车正常运营。1、靠近线路方向设置安全隔离措施。2、专职安全防护。3、脚手架搭设稳固，安全网绑扎牢固、密贴。4、禁止出现空头板，两端绑扎牢固。5、正确使用安全劳动保护用品。7模板、脚手架搭、拆原因:高处坠19、落、坠物、机械伤害。后果：1、人身伤亡。2、影响列车正常运营。1、规范作业流程。2、加强安全教育。3、脚手架缆绳加固。4、每天作业前按规定试机，大机一机一人防护。5、正确使用安全劳动保护用品。8钢筋加工原因:1、机械故障，违章操作。2、明火、噪音。3、防护用品未佩戴或佩戴不齐全。 后果：机械伤害、火灾、其他伤害。1、配置各种安全防护用品。2、按照技术交底与安全操作规程施工，杜绝违章作业。9钢筋笼吊装原因:1、地质条件差。2、设备、钢筋笼倾覆。3、触碰铁路缆线。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、影响列车正常运营。1、专职一机一人防护。2、缆绳防护。3、吊机支腿加固加强检查。4、充分合理利用维修天20、窗。5、严格执行施工不行车，行车不施工。6、正确使用安全劳动保护用品。10砼浇筑原因:侵限、机械倾覆。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、规范作业流程。2、加强安全教育。3、大型机械一机一人防护。4、正确使用安全劳动保护用品。11现场勘探、管线确认原因:毁坏铁路设备。后果：影响列车正常运营。1、人工挖字探沟。2、专职安全防护。3、设备管理单位监护。12路基防护安装（拆除）原因:机械人工侵限，机械倾覆，机械伤害。后果：影响列车正常运营。1、安排专人防护。2、邻近营业线一机一人防护。3、正确使用安全劳动保护用品。13基坑回填原因:机械侵限、倾覆。后果：机械伤害。1、安排专人防护。2、邻近21、营业线一机一人防护。3、安排正式职工带班。14防洪原因:1、准备不充分。2、组织迟缓。3、排水不畅。4、后果：铁路交通事故。1、编制并学习防洪方案。2、防洪材料专用专放稳固。3、防洪隐患排查整治。4、值班制度，信息沟通。5、收听天气预报并记录。15原地面平整（压实）原因:1、机械侵限、倾覆。2、接触既有电线。3、挖断电缆光缆。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、联系设备管理单位现场监督。2、设置醒目安全警示标识。3、执行一机一人防护。16材料堆放原因:侵限、倾覆。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、加强安全教育。2、及时归位，堆放稳固。3、吊料时有专人指挥防护。17材料运输22、原因:1、机械伤害。2、交通事故。后果：人身伤害，机械损坏。1、聘请经验丰富的驾驶人员。2、加强安全教育。3、严禁以车代步。4、设置安全警示标识。二、大型机械施工18吊装机械原因:1、设备毁坏。2、吊物倾覆。3、触碰缆线。4、侵入限界。5、地基下沉。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、吊装作业前、后对车辆各部进行检查，安全保护装置和指示仪表应齐全、完好。2、作业前确认吊物重量和重心位置，严禁超载。吊臂回转半径内不得有障碍物。3、作业时起重臂下严禁站人。禁止违章作业。车辆驾驶室内不得坐人。禁止无证作业。4、操作时应保持平衡，严禁猛拉、猛推。吊物在空中需停留较长时间时，应将卷筒制动，司机23、不得离开操纵室。5、起重作业停止后，完全缩回起重臂，并平稳放在支架上，固定吊钩，制动回转台。停放在铁路30米以外。在高压线附近作业，应与杆、线保持安全距离。6、维修机械时停置在安全区域。19挖掘机原因:1、机械伤害。2、违章作业。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、机械人工侵限、倾覆。3、影响列车正常运营。1、规范作业流程加强安全教育。2、邻近营业线一机一人防护。3、严格执行行车不施工，施工不行车。4、正确使用安全防护用品。20钻机原因:1、机械故障。2、违章作业。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、机械人工侵限、倾覆。3、影响列车正常运营。1、规范作业流程加强安全教育。2、邻近营业线一机一人防护24、。3、严格执行行车不施工，施工不行车。21混凝土输送机械原因:设备倾覆。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、影响列车正常运营。1、规范作业流程加强安全教育。2、邻近营业线一机一人防护。3、严格执行行车不施工，施工不行车。4、严格执行派工单制度。 三、营业线施工22钢梁吊装原因:侵限、机械倾覆。后果：1、人身伤害。2、影响列车正常运营。1、规范作业流程。2、加强安全教育。3、设置备用发电机。4、大型机械一机一人防护。5、正确使用安全劳动保护用品。23封锁防护原因:1、防护备品不全，过期。2、使用不当。3、使用后回收不及时。后果：易造成铁路行车事故1、认真核对防护备品。2、封锁前安全教育。3、封锁防25、护模拟演练。24线路上方施工原因:1、物体坠落侵入限界。2、高空坠落。后果：1、人身伤害，机械损坏。2、影响列车正常运营。1、安全教育，交底。2、设置防落隔离措施。3、专人负责每趟必检。4、路局安全红线学习。5、正确使用安全劳动保护用品。2.8 工期安排根据施组编排工期要求，架梁进入跨XX铁路门式墩的时间为2016年8月31日，门式墩安排于2016年8月1日前全部施工完毕，总施工工期为272天，满足架梁工期要求。因此根据计划编排门式墩应在2016年5月30日完成下部结构施工，至2016年7月10日前完成钢梁吊装施工。主要施工节点工期见下表门式墩主要施工节点工期计划表序号施工项目单位天数计划开始26、完成时间备注1施工准备（征地拆迁）天922015/11/12015/12/31施工配合协议签订2既有设备迁改天302016/1/12016/1/303人工挖孔桩施工天362016/2/232016/3/313桩基施工天562016/3/12016/4/254承台施工天542016/3/262016/5/125墩柱施工天562016/4/52016/5/306钢梁加工拼装天1002016/2/252016/6/47钢盖梁吊装天302016/6/112016/7/108支架拆除、场地清理天102016/7/112016/7/30营业线防护恢复3. 总体施工安排3.1 组织机构为了加强建设项目管理27、，确保工程建设安全质量达到既定目标，XX铁路客运专线XX特大桥门式墩由项目分部第三架子队负责现场施工生产管理，架子队在严格按照基本配置的基础上，针对该工程特点，增加安全员数量，确保“管理有效、监控有力”。 施工三级管理组织机见图3.1XX特大桥门式墩施工组织机构框图。项目人员配置分部项目经理部主要工程技术和项目经理等管理人员由总公司选派，抽调具有丰富的客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内大型铁路建设、客运专线、特大桥施工、铁路制架梁工程，并参加过铁路客运专线知识培训的人员组成。各主要管理人员职责分工见表3.1主要管理人员职责人工。表3.1 分部主要管理人员职责分工序号姓名28、职称职务主要职责1高级工程师项目经理全面负责施工组织、指挥、管理工作2高级工程师项目总工负责盖梁预制、架设总体技术工作3高级工程师项目安全总监负责邻近营业线安全方案的落实、检查工作，协助项目经理的各项工作。4工程师项目书记负责施工总体协调工作5高级工程师分部经理负责现场施工组织、指挥、管理工作6高级工程师分部总工负责盖梁安装技术方案编制及工艺控制7高级工程师分部安全总监负责安全培训、督导和营业线施工防护责任人8工程师分部书记协助项目书记协调施工综合办公室工程管理部安质环保部物资设备部计划合同部财务部架子三队分部书记分部总工分部安全总监分部经理项目经理项目总工项目安全总监项目书记桩基工班墩台身工29、班钢梁工班图3.1 XX特大桥门式桥墩施工组织机构图架子队架子队作为工点施工现场的基层施工作业队伍，以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。各主要管理人员职责分工见表3.2架子队管理人员职责分工。表3.2 架子队管理人员职责分工序号姓名职务职责1架子队长负责施工的总体指挥、安排2架子队技术负责人按照方案指导30、施工，负责安全、技术交底3专职质量员负责工点施工质量检查、验收4领工员负责劳力组织、进场、调配、统一指挥等工作，应急抢修5工班长负责组织现场各工班施工等工作6驻站联络员负责施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销点、接触网停电等工作，在施工时，负责与施工现场总指挥联络7材料员负责所需物资的供给8试验员负责现场各项试验检测工作9后勤保障组负责人负责后勤保障工作以及医疗保障工作10测量员测量放样及沉降观测，共4人11专职安全员负责营业线安全检查、防护以及安全日志填写工作12专职安全员负责营业线安全检查、防护以及安全日志填写工作13专职安全员负责营业线安全检查、防护以及安全日志填写工作劳务工班X31、X特大桥43#45#墩钢箱盖梁安装设有钢筋班、混凝土班、钢盖梁架设班。钢筋班主要负责钢筋加工、制作和绑扎；混凝土班主要负责模板安装、混凝土浇筑以及养护；钢盖梁架设班主要负责要点期间的钢盖梁架设工作；并配备各类司机及设备维修人员，各工种人员配置见表3.3。表3.3 配备人员见下表序号工种单位人数备注1起重工人82吊车司机人43电焊工人144电工人35架子工人106机修工人47普工人103.2 临时及过渡工程门式墩钢梁采用分厂制半成品运送至施工现场拼装，门式墩施工现场附近需设置钢梁拼装场所。钢梁拼装场地位于线路左侧临时征用地，场地内分钢梁材料临时存放区及钢梁拼装区。3.3 机械设备配置及测量仪器门32、式桥墩钢箱盖梁预拼、安装和场地整平施工，需用机械设备和仪器见表3.3-1和表3.3-2。表3.3-1 主要机械设备表序号仪器名称规格及型号单位数量用途1履带起重机500t台1整体吊装2汽车吊120t台1现场拼装、辅助及兼应急使用3汽车吊25t台1现场拼装、辅助及兼应急使用4汽车吊25t台1钢筋笼、模板安装5发电机200kw台1吊装应急电源6电焊机 台4拼装和吊装焊接7挖掘机CA230台1吊装场地整平，基坑开挖8压路机台1吊装场地整平9平地机台1吊装场地整平10推土机台1吊装场地整平11自卸车15t辆5吊装场地整平12混凝土运输车10m3辆4混凝土运输13泵车臂长37m辆2垫石、柱内混凝土浇筑133、4旋挖钻机SANY360台2桩基钻孔作业表3.3-2 主要检测仪器表序号仪器设备名称型号数量精度等级产地1徕卡全站仪TS021台2瑞士2水准仪DNA031台0.3mm江苏3动态变形模量测试仪TERRATEST30001台德国4平板载荷测试仪 K-30型1台天津3.4 施工用水用电施工现场开挖临时蓄水池，通过附近水塘抽水存储于蓄水池内，水塘水量满足施工需求。施工用电就近变压器接入，为了应急需要，施工现场配备200kw发电机一台，为正常及应急施工提供电力补充。3.5 总体施工方案根据现场施工调查，总体施工方案是：（1）修筑桥梁桩基施工作业平台，桥梁桩基、承台基坑开挖前采用挖孔桩对既有铁路路基进行防34、护，人工配合机械开挖。（2）桩基施工拟采用两种施工方案进行施工方案一：回旋钻配合冲击钻机成孔，先采用回旋钻进行钻孔作业，当回旋钻机遇硬土或岩层无法钻进时采用冲击钻继续进行钻孔作业。冲击钻震动较大，对路基稳定性影响较大，施工周期长。方案二：采用旋挖钻进行钻孔施工。旋挖钻钻孔对路基稳定影响小，施工周期短。但旋挖钻钻杆竖起高度大（24m），潜在倾覆的危险较大。（3）承台施工，人工配合机械开挖，大块组合钢模一次性浇筑砼。（4）墩柱施工，墩柱采用组合钢模一次性到钢梁立柱底整体浇筑砼。（5）钢梁施工，钢梁分节段厂制，运输至现场拼装，然后采用大吨位吊车吊装就位。4. 施工准备4.1 办理营业线施工相关手续先35、与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”，施工前将设计图纸、施工方案报送XX铁路局工务处、工务段等相关处、室审批，办理营业线施工许可。按照铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）规定，提报营业线施工计划，根据下达的月度施工计划和日施工计划进行封锁施工。其他施工编制邻近营业线施工安全监督计划，经施工单位、监理单位审批后报设备管理单位会签；报项目管理机构预审通过；由XX铁路局建管处牵头组织审查汇总并批准后向路局运输处提报，经路局施工领导小组审批后作为月度施工计划附件下发。施工前需对门式墩施工范围内管线迁移、拆除部分营业线声屏障、隔离墙、防护栅栏临时迁36、移，施工完成后进行恢复。4.2 45#墩右侧地质补勘由于45#门式墩右侧墩台位于XX营业线右侧第一道防护栅栏与第二道防护栅栏之间，场地附近树木较多，前期设计未进行地质勘探，现由于工期要求，现需对此墩台进行地质补勘，该地勘点距离既有XX铁路路肩7.6m，地勘钻机高度为6.5m，施工作业平台为3x6m，对既有铁路无倾覆危险。钻机进入施工现场需要拆除外侧的防护栅栏，拆除前与工务段签订施工配合协议，施工过程中派防护员进行安全防护。地勘钻机与营业线关系如图4.2-1 地质补勘钻机施工示意图图4.2-1 地质补勘钻机施工示意图4.3 硬隔离防护施工由于设计墩台及人工挖孔桩紧邻营业线侧沟，且侵占防护栅栏，施37、工前需将防护栅栏拆除，拆除前在既有防护适当位置增设硬隔离施工进出通道门，方便作业人员、材料及小型机具进入。栅栏开口处设置栅栏门，栅栏门加锁看管，并设置“铁路工作人员专用通道，禁止其它人员入内”标示牌，由工班长或领工员落实管理，并派专人看守。在拆除营业线路防护栅栏前，在路堤上采用全封闭、硬隔离措施。于路肩边缘或路堤边坡处埋设矩管(位置应设于接触网立柱之外)，矩管尺寸为27005040mm，壁厚2.5mm。矩管与线路中心距间最小处为3.0m，间距3m，钢管长2.7m，相邻矩管间距2.0m，矩管之间采用金属网片(网格75150mm，4.0mm)组装。立柱采用挖坑（坑尺寸505030cm），浇筑混凝土38、进行稳定，立柱埋入地面深度50cm，防护网底部离地面10-15cm；若地面为刚性结构（如混凝土、石材），则采用立柱底部加设支座，钻孔打膨胀螺栓，螺栓与支座连接固定。硬隔离立面图 硬隔离断面图4.4 地下管线保护作业场地在清理平整前，挖探沟做好地下管线的探测工作，经调查了解在DK89+300处地埋有不同型号的通信、信号光缆。开工前，委托产权单位完成施工范围有影响的管线采取迁改或保护措施。迁移至施工范围之外（既有铁路侧沟平台）的电缆须采用放置于专用的电缆槽内，施工完成沿承台靠近营业线路内侧进行地埋恢复。4.5 电力线改迁既有铁路线右侧有1处铁路用贯通高压电力线及自闭线，分布位置处XX客专线路里程分39、别为DK89+290/DK89+386，防止施工中出现触电引起的人身伤亡事件，及断电影响列车正常运营，需对两侧的电力线路进行改移。 4.6 改移水沟43#墩左侧门式墩施工侵占了营业线两侧排水沟,施工前需将线路左侧侧既有排水沟改移至承台的以外2m处。请产权单位到现场确认，影响范围的改移排水沟设备数量，在产权单位防护情况下，施工单位进行改移，保证排水畅通。排水沟改造符合技术,拐角不能为直角，施工完毕后恢复。4.7 声屏障、隔离墙拆除基础施工前需在靠线路侧设置人工挖孔桩防护，人工挖孔桩与既有声屏障、隔离墙位置有冲突，施工前需对部分地段进行拆除。经调现场测量调查，44#、45#左墩施工需要对既有的声屏40、障、隔离墙拆除后方可进行基础施工。 4.8 防护栅栏改迁硬隔离防护施工完成后，拆除门式墩范围对施工有影响的营业线防护栅栏，门式墩施工完成后，沿既有门式墩身内侧恢复拆除的防护栅栏，与既有相接，全封闭防护。4.9 人工挖孔防护桩由于43#45#墩承台基坑开挖线距既有XX线上、下行中心间距为6.668m7.713m，为保证既有线安全，基坑只能采用有支护垂直形式开挖，因而，本基坑在既有线侧设置人工挖孔桩防护，人工挖孔桩施工过程中需列车限速运行，限速45km/h。挖孔防护桩与既有铁路关系如表4.8-1所示； 表4.8-1 挖孔防护桩与既有铁路关系表位置防护桩桩长（m）邻近股道名称桩边与股道中线间距L（m41、）备注43#墩左侧5.5XX线下行5.6743#墩右侧5.5XX线上行5.58844#墩左侧5.5XX线下行5.58444#墩右侧5.5XX线上行5.57945#墩左侧5.5XX线下行6.07345#墩右侧5.5XX线上行5.101挖孔防护桩与铁路设备关系如图4.8-2所示。图4.8-2 人工挖孔防护与铁路设备关系图5. 施工方案及质量控制5.1 施工顺序施工单位完成方案编制后，进行内部审查,经完善后再由建设单位组织设计、监理、设备管理、施工等单位对方案进行预审，形成预审会议纪要；施工单位按预审意见进行修改,上报XX路局审定并与相关单位签订安全协议，签订安全协议后方可纳入施工计划。进场前首先通42、知设备管理单位，针对工程施工内容向相关单位进行交底，设备管理单位按照安全协议约定的内容和要求进行现场配合。本工程施工工艺流程为：施工准备及场地处理营业线两侧临时防护设备改移人工挖孔防护桩防护桥梁钻孔施工基坑开挖，承台施工门式墩钢筋混凝土墩身施工拼装基础及支架厂制构件运至现场就位钢盖梁现场拼装调整（含支撑垫石及附属工程施工）CC2500-1-500型履带起重机拼装申请线路封锁点前施工准备下行“V”停提升盖梁垂停封锁线路转臂落梁、对位、焊接钢盖梁销点点后钢柱补焊外包混凝土填心混凝土。5.2 施工方法5.2.1 桩基施工5.2.1.1 人工挖孔桩施工43#45#墩承台靠营业线侧均设置9根人工挖孔防护43、桩，人工挖孔直径1.25m，桩中心间距1.35m。护壁保护层厚度10cm,顶部以1.5m*1.0m高系梁连接。围护结构采用人工挖孔咬合桩后，施工质量有保证，其挡土和止水效果都非常好。采用逐孔施工的措施进行，既避免塌孔，又能抵消桩间土的挤压效应。见附件八：XX特大桥42-46#墩人工挖孔桩计算书施工工艺流程图平整场地井口开挖浇注井口砼安装提升架挖 孔移除挖孔设备制作提升井架浇注砼护壁桩位放样否是下笼、灌砼基地是否符合要求1、挖孔施工挖孔桩开挖隔二挖一，待已浇筑桩基达到设计强度后方可开挖相邻桩基。开挖从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计44、桩径加20厘米控制截面大小，开挖顺序见下人工挖孔桩施工顺序图。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不需将孔壁修成光面，保持孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。人工挖孔桩施工顺序图护壁采用现浇灌注混凝土护壁，第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为20cm，宜高出地面2030cm，使其成为井口锁口，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。如图示。每挖掘0.5m深时，即立安装单层钢筋网片，支固模板灌注混凝土护壁。钢筋网片环向采用8钢筋，竖向采用10钢筋，间距均为20cm；护壁砼强度为C25，平均厚度10cm45、。待护壁达到设计强度后方可继续开挖。护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道68号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。紧邻既有线的挖孔防护桩因对营业性影响较大，因此申请相邻XX线上下行慢行，挖孔作业期间要求派驻站联络员到XX站信号楼进行驻站，来车前停止一切施工，作业人员提升、出孔，施工现场专人指挥、防护，驻站联络员必须经培训合格后持证上岗。2、钢筋笼加工安装（1）安装钢筋笼前必须与设备管理单位联系，签订安全协议，并在现场监督防护的情况下进行施工；46、由于人工挖孔桩紧邻接触网立柱，水平距离接触网回流线间距小于2m，采用预制钢筋笼整体吊装安装，钢筋笼及吊车侵入营业线安全限界，施工防护难度大，风险高，故挖孔桩钢筋笼采用孔内绑扎。（2）孔内绑扎钢筋间距、搭接长度严格按照设计及规范施工，人工孔内安装。（3）钢筋笼孔内绑扎过程中安装保护层垫块控制桩身钢筋保护层厚度。利用实测锁口高程及护桩控制好钢筋笼顶标高及钢筋笼中心位置。当钢筋笼正确就位后，在锁扣平台上用两根定位钢管固定钢筋笼，使其处在正确的标高位置上，以保证钢筋骨架在浇注混凝土时不下沉不上浮。（4）加强箍筋按设计图每隔2m设置一道，与主筋点焊联接，同一截面的主筋接头数不多于50%，搭接单面焊大于147、0d，焊工持证上岗，保证焊接饱满，长度满足规范要求。钢筋焊接试件抽取，试验合格后钢筋笼焊接才能正常施工。3、混凝土浇筑钢筋笼安装就位固定后，开始灌注混凝土，混凝土为C30高性能混凝土。采用混凝土罐车运输至施工现场，自卸灌注。灌注支架采用移动式的,事先拼装好,用时移至孔口,以悬挂漏斗，漏斗底口接串筒、溜管等设施下落。串筒、溜管底部距离孔底高度不超过2米,防止混凝土发生离析，影响桩身质量。混凝土灌注如右图所示：注意事项：（1）护壁采用现浇C25钢筋混凝土，井口设钢筋混凝土锁口，锁口须高出原地面20cm。开挖隔二挖一，严禁连续开挖。（2）根据具体地质情况和对既有线路的影响，确定开挖深度，但每次开挖深48、度不大于1m，开挖完成后立即进行护壁施工。（3）挖孔桩施工时需向铁路相关部门申请线路安全防护，无防护人员监护不得施工。（4）挖孔桩施工时，设专人时刻对既有线进行位移和沉降观测，发现有变化时，及时通知现场管理人员及设备管理单位，并采取回填基坑或撤离现场等措施，待方案从新修订后确定后方可再进行施工。 钻孔桩施工钻孔桩施工工艺流程图（1）桩位数据复核进行桩基施工放样之前，必须对相应桩位坐标、设计标高数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时书面通知设计单位。（2）场地平整及泥浆池的设置及防护为防止钻机施工过程中因地基承载力不均匀导致钻机倾覆影响行车安全，故在人工挖孔桩施工完成后利49、用挖掘机对桩基施工范围内场地进行平整，分层填筑压实，施工平台宜向铁路外侧设置5%的横坡度，便于横向排水，避免因积水问题影响铁路路基稳定。在承台远离线路防护栅栏方向10m各设置一个泥浆池。泥浆池开挖采用挖掘机放坡开挖，泥浆池开挖完成后立即在泥浆池四周距开挖边缘0.51m位置设置好防护围挡和防护网，围挡材料采用钢管，围挡高度不得低于1.2m，栏杆钢管刷红白漆，防护网上挂安全警示标志。（3）桩位测量放样采用全站仪测设桩位，然后把桩位利用十字线引到护筒位置以外打设四根木桩，根据四根木桩的交汇点埋设护筒，护筒埋设好后再用全站仪进行复验，并对桩中加以标识，以便钻机就位时对中。（4）护筒埋设护筒采用挖坑埋设50、法，护筒顶端高度应高出地面0.5m，护筒底部和四周所填粘土须分层夯实，不允许漏水。护筒埋置深度为2m，护筒的内径比桩径大200mm。护筒中心垂线应与桩中心线重合，平面允许误差为30mm，竖直线倾斜不大于1%。（5）钻机就位、调试及制作泥浆护筒埋设好后，钻机即可就位，就位后立即进行钻机平面位置及垂直度检测、机械性能指标调试，无误后方可进行挖孔作业。合适的泥浆性能对成孔至关重要，泥浆在使用前经试验室进行试验，合格后才能使用，泥浆进入砂层检测频率为2小时测一次，泥浆储备为1.5倍设计用量,成孔过程中对于成孔质量和安全，水头高度和合适的泥浆护壁是关键，施工中主要泥浆指标控制和灌注水下混凝土前主要泥浆指51、标见下表：不同地层中的主要泥浆指标钻孔方法地层情况泥浆指标含砂率（%）粘度（s）相对密度旋挖钻一般地层416201.11.15易塌地层419281.151.2卵石土420351.21.5（6）钻孔钻机就位对中检查合格后,先向护筒内放适量泥浆,开始挖孔应采用慢速低压钻进,将护筒底孔壁护好,待整个钻头进入护筒底后,再正常钻进。为加快施工进度、提高经济效益，根据我方多年施工经验，对不同地质采用不同钻头，土层用筒式单底钻头、砂层用双底掏砂筒钻头、针对局部硬层或岩层时用螺旋钻头钻进。挖孔时应注意以下方面：泥浆面一定不能低于护筒底口，应及时补浆，以防孔口坍塌发生掉护筒或埋钻现象；钻进地质不同时，泥浆比重应52、及时调整，尤其砂层钻进时，泥浆比重应大于1.35 以上，确保护壁防止塌孔，并有利于成孔后的清孔。不同地质采用不同的钻进速度与压力：粘土层、砂层等一些松散地层用低压快速钻进，钻进时应注意进尺深度，以防钻渣挤到钻头上面发生卡钻或埋钻：胶结层、风化岩等硬质地层应采用高压慢速钻进，钻进时应勤检查钻具，以防钻具损坏发生掉钻及其他事故。钻进过程中钻渣应及时清运出场，以防影响施工速度。当钻孔达到设计桩底标高时，一定要将孔底钻渣清捞干净。在挖孔的整个过程中，一定要有专职技术人员控制，对实际地质情况及发生的意外事故做详细的记录，并绘图入档。及时填写挖孔记录。钻孔过程中必须有专人进行指挥，专人防护，当有列车通过时53、严禁进行作业，严格执行“一人一机”防护制度。钻机防倾覆措施为保证桥梁钻孔桩施工工作安全有序的展开，保证钻机设备在地基不稳或突发性自然灾害发生时不会倾覆而对营业线行车影响。特要求对每台钻机按如下要求进行加固处理。当钻机就位后，在钻机后方2侧各设置缆风绳1根，缆风绳一端与钻机立杆连接，另一端与地锚相连接，缆风绳选用圆股钢丝绳。缆风绳与架体的连接处应采取措施，防止架体对缆风绳的剪切破坏。缆风绳与地面的夹角应在30-60之间，缆风绳下端应与地锚连接，不得拴在树木、电杆或堆放构件等物体上。缆风绳与地锚之间，采用与钢丝绳拉力相适应的花篮螺栓拉紧。严禁使用铅丝、钢筋、麻绳等代替。缆风绳地锚采用埋设混凝土预制54、构件,地锚结构尺寸为1.5*1*2m。钻孔桩施工防倾覆如图5.-1钻机防倾覆示意图7.9m5.5m图5.3-2钻机防倾覆示意图钻机施工过程中与营业线接触网立柱最近距离关系如下表所示：工程部位钻机距离接触网立柱间距L（m）43#墩左侧5.02743#墩右侧5.25544#墩左侧5.15444#墩右侧5.18245#墩左侧5.34645#墩右侧4.916（7）钢筋笼加工及安放钢筋笼在安装过程中要求派驻站联络员到XX站信号楼进行驻站，来车前停止一切施工，钢筋笼安放过程中要求专人指挥吊车，严格执行一机一人防护制度。钢筋笼须在”V”停天窗内进行吊装作业。钢筋笼分节制作，每节长度不超过6m。钢筋笼起吊过程55、中吊点应设置在加强筋位置，不使钢筋笼产生不可恢复的变形，在钢筋笼吊放过程中，应逐节验收钢筋笼的连接焊缝质量，对质量不符合规范要求的焊缝、焊口则要进行补焊。同时，要注意钢筋笼能否顺利下放，沉放时不能碰撞孔壁；当吊放受阻时，不能加压强行下放，因为这将会造成坍孔、钢筋笼变形等现象，应停止吊放并寻找原因，如因钢筋笼没有垂直吊放而造成的，应提出后重新垂直吊放；如果是成孔偏斜而造成的，则要求进行复钻纠偏，并在重新验收成孔质量后再吊放钢筋笼。钢筋笼接长时要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。钢筋笼起吊位置设置在远离线路方向吊车的外侧，待起吊平稳后再缓慢转向桩位处。钢筋笼在吊装过程中应在远离线路方向设置两道揽风56、绳,分别有两位施工人员牵引，防止钢筋笼在吊装过程中摇摆到线路上影响线路行车安全或触碰接触网危及生命安全。钢筋笼下放时由测量人员严格控制笼顶标高及平面位置，经对中、找正后用点焊将其固定在护筒口，以防止灌注混凝土时钢筋笼上浮。钢筋骨架的起吊用30T吊机，采用四点吊；钢筋骨架入孔若遇障碍物时立即停止下放，查明原因，进行处理，严禁高起高落，碰撞和强行下放。钢筋笼吊装时距离接触网间距同钻孔作业钻机距离接触网间距。钢筋笼下放详见图.2-2 钢筋笼吊装作业图图5.-2 钢筋笼吊装作业图（8）水下混凝土浇注首先安设导管，导管采用D300无缝钢管，壁厚5mm，法兰盘连接。管节间安装橡胶密封垫。用吊车将导管吊入孔57、内，位置应保持居中，导管下口与孔底保留40cm左右。导管使用前做密闭性实验，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土，在料斗内放满料之后立即将隔水塞提出，借助混凝土重量排除导管内的水。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于1.0m。首批混凝土灌注正常后，连续不断灌注，灌注过程中用测锤测探混凝土面高度，推算导管下端埋入混凝土深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。在灌注过程中应及时将泥浆池泥浆水抽出，防止溢出污染环境。5.2.2 承台施工5.2.2.1承台施工方法及工艺承台施工工艺见“承台施工工艺流程图”。承台施工工艺流程图施工准备测量放线承台基坑开挖58、立承台模板绑扎、焊接承台钢筋灌注承台砼混凝土养护制作混凝土试件凿除桩头基坑排水混凝土拌合拆除模板、支撑、回填基坑施工方法及措施如下：（1）基坑开挖及防护承台基坑采用有挡垂直或放坡开挖，以机械开挖为主、人工开挖为辅。开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏（靠近桩基1.0m范围内用人工挖除、清理）。开挖过程中及时排出坑内积水，机械开挖至距设计承台底标高2030cm后，改由人工进行清除。基坑不得被水浸泡，基坑渗水时，在基坑内设集水井，采用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水状态。在基坑内设置集水坑与集水沟排水时，应设在基础范围以外。禁止在基础范围内用泵抽水，防止水在新灌筑混凝土中流动。承台基坑开挖完成后立即59、在基坑四周距开挖边缘0.51m位置设置好防护围挡和防护网，围挡材料采用钢管，围挡高度不得低于1.2m，栏杆钢管刷红白漆，防护网上挂安全警示标志。（2）凿除桩头桩头采用环切法施工，破桩头前，在桩体侧面用红油漆标注两道环切线，第一道为设计桩顶以上10cm位置，第二道为设计桩顶以上20cm位置，凿桩前应先沿标注两道红油漆采用切割机进行环切，破除环切线以内10cm部分，并凿出桩基主筋钢筋。然后破除桩头以上部分，破除时应采用空压机风镐结合人工凿除。凿除过程中为保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼，使用钢钎从设计桩顶以上20cm处打入桩身，环向间距不大于20cm，吊装桩头应采用吊车垂直起吊，严禁用挖掘机或铲车将60、桩头强行拉断，以免破坏主筋，桩头分离后应对桩头部不平整处采用人工修整。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 （3）承台钢筋安装桩基检测合格后，用全站仪对承台进行放样，并将承台地面按设计高程用混凝土找平。承台钢筋绑扎，钢筋在钢筋加工棚内加工，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。承台钢筋绑扎的同时，绑扎墩身钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。安装钢筋时，为保证保护层厚度符合设计要求，在钢筋与模板之间采用与承台砼同标号砼垫块支垫，垫块应互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面。垫块数量每平米不少于4个。钢筋接头在受拉区不得61、超过50%；在轴心受拉构件中不得超过25%；并在钢筋下料时预先考虑进行制作。预先在承台内预埋好墩台身钢筋，钢筋间距和长度按规范要求埋设。（4）模板安装采用组合钢模板，模板在厂家制作，现场进行试拼合格后使用。模板横向、竖向设置刚性背肋，背肋为12槽钢，槽钢横向间距为2m，竖向间距为1m，模板使用拉杆加固，拉杆采用16钢筋,间距2m，布置3层，每层间距为1m，模板接缝处用密封条塞住，防止漏浆。承台靠近营业侧距离人工挖孔桩只有22.5cm，无法进行模板安装，故靠近人工挖孔桩侧不安装模板，混凝土满灌。混凝土浇筑前需将人工挖孔桩上残留的渣土清理干净方可进行混凝土浇筑施工。为避免承台模板在吊装时触碰接触网62、立柱，吊装时需在模板底部设置两根缆风绳，人工拖拽。如下图5.2.2-1承台模板吊装示意图图5.2.2-1 承台模板吊装示意图承台模板吊装过程中与营业线接触网立柱关系如下表所示位置模板距离接触网立柱间距L（m）43#墩左侧3.82743#墩右侧4.05544#墩左侧3.95444#墩右侧3.98245#墩左侧4.14645#墩右侧3.716（5）混凝土浇筑及养护混凝土由拌和站集中拌制，输送车运，输送泵泵送入模。混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣深度超过每层的接触面一定深度，保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度，防止漏振，也不能过振，确保质量良好。振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出63、，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即4560cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约2030s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。混凝土以不再下沉、无气泡冒出、表面泛光为度，振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。每次灌注混凝土必须按规范留足强度及弹性模量试件，进行强度检查。指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌和质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。浇筑完成后及时覆盖塑料布或土工布，初凝后养生。养护不少于14d。（6）基坑回填墩身施工前，首先进行基坑回填，分层回填，分层厚度为30464、0cm，且夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡度，于基坑内一角集中排水，防止坑内积水。5.2.3 变形监测1、监测目的为了确保营业线的行车和设备安全及承台基坑开挖过程中的施工安全，在门式墩人工挖孔防护桩及承台基坑开挖施工过程采取监控量测动态控制，及时反馈测量数据信息，为各方决策提供依据。2、监测内容1）既有路基位移沉降；2）人工挖孔防护桩位移；3）既有XX铁路接触网立柱位移；4）既有XX铁路上下行轨道间距，轨顶沉降；5）施工期间地表裂纹及沉降；3、观测人员和仪器设备为了保证观测数据的真实性、可靠性及连续性。根据施工的具体情况进行人员配置，由一名经验丰富的测量人员担任现场观测负责65、人，配置6名熟悉测量业务的测量人员和满足观测工作的仪器设备。操作人员负责观测测点布置、观测数据的收集及初步整理工作。数据汇总后立即提交上报资料。主要人员组成、主要观测仪器和精度分别见下表。观测人员组成表姓名职务分工邹亚中监测负责人变形监控负责范峻沉降观测负责沉降观测赵军长测工沉降观测胡波测工沉降观测熊作栋位移观测负责位移观测焦时雨测工位移观测翟元昊测工位移观测主要观测仪器设备表序号名称型号单位数量1计算器卡西欧台12水准仪苏一光台13全站仪莱卡台14钢尺把35道尺把1630米卷尺把14、监测流程现场观测流程图5、监测方法1）观测时采用现场附近布设的工作基点。2）路基位移沉降及防护桩位移观测在人66、工挖孔桩施工前在承台角对应营业线侧的路肩分别设置一处位移沉降观测标，人工挖孔桩施工完成后在挖孔桩（间隔两桩位）系梁顶部设观测标，形成固定观测点。观测标采用20mm钢筋制作，顶部刻十字丝作为观测点位，观测标埋入系梁(路肩)以下50cm，露出1cm。图5.2.3.5-1 位移沉降观测点布置图监测开始后对按既定周期和频率采用同一台监测仪器进行测量，位移、沉降初始数据的获取需按同一个基准点及水准线路连续观测两次，两次数据读取其平均值为初始值。获取初始数据后，由原初数据获取的观测人员按预定周期、频率和线路进行固定观测，并做好每次观测时气象情况和现场工况，供监测数据分析时参考，沉降观测在夜间进行观测时须配67、备足够的夜间作业电源和必要的防护措施。3）接触网杆变形监测：采用全站仪测量、电子水平仪和水准尺配合测量接触网杆位移、沉降及杆身倾斜度监测。将埋设的沉降观测点上刻十字丝作为观测点位。变形观测的初始数据利用基准点按闭合路线观测6个测回，数据进行计算补差，计算出各点相对独立坐标。原始数据获取后，由原初数据获取的观测人员按预定周期、频率和线路进行固定观测，并做好每次观测时气象情况和现场工况，供监测数据分析时参考。4）地表观测如果因为变形产生的地表裂纹，在出现5mm以上的裂纹两端设观测标志，施工过程中，按观测频率检查其发展情况，测量裂缝的宽度，采用小钢尺进行观测，精度为1mm。5)周边巡视对线路侧沟、路68、肩、接触网立柱、边坡及地表定时巡视观察，察看是否有开裂、倾斜、移动等异常情况。6、监测分工防护栅栏（硬隔离措施）以内的位移、沉降观测以及钢轨间距测量委托XX铁路局工务段进行测量，并且负责数据处理分析，防护栅栏（硬隔离措施）以外的由我单位进行变形观测，并及时对观测数据进行分析，提交监测报告。7、监测频率线路变形监测及栅栏内位移、沉降观测在每趟列车经过后测量一次，栅栏（硬隔离）外的监测每6小时一次，发生异常时应加密。周边巡视每1小时1次，并做好记录。8、观测数据的处理、分析及观测报告的提交1）栅栏内观测数据获取后，先由操作人员进行简单计算，然后经现场负责人复核后，由工务部门提出处理意见。 2）其它69、数据经计算并复核形成报表，由项目分部审核，进行处理及分析，提出结果和分析报告，分析结果需按日报形式同时报局经理部工程部、安质部，发生较大变化时立即与工务段研究对策。 数据采用如下一种方法进行处理和分析： 列表法：根据观测的预期目的和内容，设计数据的规格和形式，利于数据的填写和比较，重要数据和计算结果表示突出，该方法用于平时的数据积累和报表的填写。图形表示法：在选定的坐标系中，根据观测数据画出图形来表示试验结果。该方法用于各阶段观测数据分析，直观、形象的反映观测项目的变化趋势，为分析报告的主要内容。5.2.4 墩柱施工承台面立模处砂浆找平测量放线承台面墩身处砼环切凿毛绑扎墩身钢筋立墩身模板灌注墩70、身砼拆模砼养护取试件吊车配合施工砼罐车施工墩柱施工工艺（1）准备工作墩柱施工前，承台顶面应进行凿毛，墩身轮廓线以内23cm采用竖直环向切割顶法进行机械切割，然后凿除表面浮浆，冲洗干净，整修连结钢筋。在营业线外侧设缆风绳固定墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向营业线倾倒。用全钻仪精确放样出墩柱轮廓线和中心线。（2）脚手架搭设墩柱脚手架采用双排钢管扣件式脚手架，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，且要求在防护栏杆上挂双层密目网作防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑，扫地杆、防护栏杆和作用平台。脚手架搭设必须高出接触网支柱2m以上，在其内侧挂设金属防抛网，该侧脚手架的底部用承台内预埋的定位钢筋固定。墩身脚手71、架防护如图5.2.4-1 墩身脚手架防护示意图图5.2.4-1 墩身脚手架防护示意图（3）墩柱钢筋钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合规范规定。结构主筋接头采用搭接单面焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表中所示要求。混凝土垫块采用不低于墩身混凝土标号垫块。（4）模板墩台身模板采用定型钢模板。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装脚手架支撑及操作平台，采用25吊车单72、块吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板吊装见图5.2.4-2 墩身模板吊装示意图图5.4.2-2 墩身模板吊装示意图墩身模板吊装过程中与营业线接触网立柱关系如下表所示位置模板距离接触网立柱间距L（m）43#墩左侧5.1343#墩右侧5.3644#墩左侧5.2444#墩右侧5.2845#墩左侧5.3545#墩右侧5.02模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装偏差需符合规范要求。模板标准节高2m，并配相应的调节块，调节块高度为0.5m和1m。模板接缝采用平缝，连接螺栓孔22mm，连接螺栓为M20*55，并配有定位73、销若干，便于现场安装。模板分为圆端模板及平模板，圆端模板采用1/2圆结构，平模板根据具体图纸尺寸进行整体或者分块制作。模板上下法兰两两配钻，按顺序统一编号，现场安装应严格按照模板编号图进行，平模板编号不做要求，可以互换。定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检员检查验收，验收合格后方可浇筑墩柱混凝土。（5）墩柱预埋件除按设计要求埋设预埋件外，墩柱模板安装合格后在盖梁底向下5.7m位置预埋回字型钢板和临时固定锚栓，预埋钢板底部用砂浆找平，待钢构件就位后应将两块钢板对齐，并用预埋螺栓拧紧，以起到临时固结的作用。桥墩插入段底部设置高强度大六角头锚栓，起连接和锚固作用，直径24mm，孔径3074、mm。钢板外尺寸260cm3302,钢板底部焊接12mm的N1钢筋，锚栓为高强度大六角头锚栓，起连接和锚固作用，锚栓在混凝土浇筑前应使用防透水胶带包裹好。钢柱安装就位后，锚栓孔空隙按塞焊处理。（6）混凝土浇筑墩柱混凝土灌注前安设串筒，串筒底与浇注面高度不得大于2m，防止砼离析；砼灌注振捣前，注意检查核实各类预埋连接钢筋、预埋件位置准确，砼浇注过程中派经验丰富的捣固手进行振捣并同时安排模板监控人员对模板变形进行观测，确保砼施工质量。砼浇注采用罐车运输、砼输送泵输送浇注一次成型，不留施工缝。墩柱混凝土分三次浇筑,第一次浇筑为钢梁于墩柱连接处以下部分，第二次为钢梁伸入墩柱5m范围钢梁外侧部分，第三次75、为钢梁伸入墩柱5m范围钢梁内部，后两次可以同步进行。墩柱混凝土采用C40普通混凝土，钢梁柱内采用C40微膨胀混凝土浇筑。墩身混凝土浇筑示意图如图5.2.4-3墩身混凝土浇筑示意图图5.2.4-3墩身混凝土浇筑示意图（7）混凝土养生拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用洒水车喷淋，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15时，方可拆模。5.2.5 钢梁施工76、5.2.5.1 钢梁构造墩号盖梁立柱横桥向腹板(cm)顺桥向腹板(cm)顶板厚(cm)底板厚(cm)腹板厚(cm)43242424左墩2420右墩322044242428左墩2820右墩282045242424左墩3220右墩2420钢梁构造图5.2.5.2 钢梁制造钢梁结构钢材采用Q345qD钢，钢材材质应符合桥梁用结构钢(GB/T7414-2008)标准的要求，焊钉应符合电弧螺柱焊用圆柱头焊钉(GB/T10433-2002)标准的要求。1）钢梁预拱度设置为修正钢梁自身及简支梁等施加荷载的沉降，在钢梁拼装时候需对钢梁设置预拱度，设置方法如下：安装胎架（即工厂、现场拼装台架），胎架按实际预拱度77、线形设置。将横梁底板安置在胎架上。横梁腹板按预拱度线形制作（切割）成型后与底板焊接，胎架底部根据需要设置千斤顶，微调线形。2）钢梁涂装钢箱梁的顶底板与腹板的连接处都是重要的传力焊缝，在制造的过程中必须按照规定进行预热。达到焊缝全熔透，尚有一定的加强，并尽量减小焊缝变形。必须工程焊接，且经过严格的探伤检查方能认可。钢梁不见表面应采用喷砂(丸)的方法除锈，且必须将表面油污、氧化皮、铁锈以及其它杂物清除干净，除锈后钢部件表面清净度等级应达到GB8923规定的Sa3级，表面粗糙度40-80m。钢梁涂装按TBT1527-2011第七套涂装体系进行，具体要求如下：外表面：高模数水性无机硅酸锌底漆：两道，每78、道35m。环氧封闭底漆：一道，干膜厚度20m。环氧云铁中间漆：两道，每道干膜厚度40m。氟碳面漆：一道，干膜厚度40m。氟碳面漆：一道，干膜厚度30m。涂层总厚度240m。内表面：高模数水性无机硅酸锌底漆：两道，每道40m。 环氧封闭底漆：一道，干膜厚度20m。涂层总厚度100m。5.2.5.3 场地选择及填筑1）场地布置依据工程特点，为满足钢箱盖梁拼装、吊装要求，需在门式桥墩线路左侧补征用1.02亩临时场地。详见附件3XX特大桥门式墩钢梁安装场地布置图2）承载力计算场地不均匀沉降易造成设备倾覆，存在安全风险，施工中严格按照路基填筑工艺进行组织，层层碾压、检测，并报监理工程师验收。场地承载力检79、算：CC2500-1-500型履带起重机履带宽度1.2m、长度11m，结构图形详见附件6：CC2500-1-500型履带吊外形结构尺寸图。CC2500-1-500型履带起重机（500t）吊装门式墩钢盖梁时的地基承载力计算如下： 500t履带起重机：履带宽度1.2m、长度11m。 500t履带起重机对地面的荷载： G=G1+G2+G3 = 650+250+174 =1074t式中：G1吊车自重 G1=650t G2超级提升装置重量（含配重） G2=250t G3钢盖梁重量 G3=174t（含垫石、吊篮等附属） 受力面积：按铺垫在履带下面的路基箱面积计算：F = 2ab = 2*2.5*6*2（单80、侧实铺路基箱板2块） = 60m2式中：a垫板宽度 a=2.5m b垫板长度 b=6m荷载计算W = G/F =107460=17.9t/ m2=179kpa考虑到吊车履带受力不均、动力系数及作业平台为回填施工。考虑安全系数1.5，作业平台地基容许承载力为268.5kpa，取值300.0kpa。4）场地填筑根据吊车自身重量和钢盖梁重量要求，吊装场地底面承载力必须达到300kPa能满足吊车的行走及吊装工作。根据现场调查及试验资料显示，既有场地表面地基承载力值小于300kPa，不能满足吊装作业要求。为确保场地承载力满足要求，需采用挖掘机清除场地内松散土层，特别是钻孔桩施工的泥浆池必须清理干净，回填81、AB组填料，分层填筑并采用压路机压实，每层填筑厚度不超过0.3m，在填筑AB料过程中，需严格控制填料级配质量、含水率、虚铺厚度，同时加强“集料窝”的处理；表层填筑30cm级配碎石掺3%水泥稳定层，吊机行走及起吊位置顶层采用级配碎石加5%水泥（厚1.0m），级配料拌合、摊铺、碾压需在4小时内完成，场地顶水平度不得大于0.3，处理后的地基承载力不小于300kPa。每填层进行压实度自检，报监理工程师验收并签认检测报告，检测验收合格后进行下道工序施工。5）吊装的时间安排吊机拼装时间15天，吊装时间暂定2016年6月11日2016年6月25日施工时要严格遵守要点、登记制度。必须按照调度命令及车站值班员签82、认的要点纪录执行，钢盖梁吊装作业在规定的封锁时间完成。按时完成施工任务后，必须检查、试验，确认设备完好后，施工负责人方可消点。6）吊装的安全措施根据工程特点和作业环境，对盖梁吊装作业编制吊装安全专项施工方案，验算构件吊装的稳定性、合理选择吊装机械、确定吊装方案。并上报相关单位审批。参加起重吊装的作业人员必须经过专业培训，特种作业人员必须考核合格，持证上岗。起重指挥由安全技术培训合格的专职人员担任，指挥或信号不清时严禁起吊。施工必须对安全技术操作规程及安全制度进行施工管理。起重机械使用前必须经过检查确认符合要求及进行试吊后，方可使用。吊装作业前，对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查83、，发现性能不正常时，应在操作前排除。严格遵守有关规定、吊机操作变更动作缓慢、吊钩上下时油门控制缓和、专人观察各部位动转情况、设立吊装区域用红白旗把吊装区封锁。吊装作业严格遵守十不吊和十不焊的规定。不准违章指挥、违章操作。吊装作业中，当重物吊起、转向、走行、接近人员、重物下落时，必须鸣笛示警。吊装物上严禁站人。吊物下严禁车辆及行人逗留。发现情况立即停止作业。吊装过程中不得同时出现两个或两个以上的吊装动作，严格执行各项安全法规和安全纪律。吊物起升速度不准超过每分钟1.25。吊装时应控制施工等活荷载严禁超过构件的承载能力。在吊装盖梁钢施工时，接触网必须停电。起重机械在作业中停机时，必须将重物落地，不84、应将重物吊在空中停机。遇六级及以上强风时必须停止露天吊装作业。5.2.5.4 钢梁拼装场地及台架设置钢盖梁运至工地前，提前做好现场拼装支架，支架基础采用钢筋混凝土结构，上部横梁拼装平台由钢管支墩和工字钢盖梁组成。钢盖梁加工完成，运至现场后直接卸在支架上进行拼装焊接。预拼装位置定位：门式墩盖梁的设计中心及组拼好的钢盖梁中心是在以履带吊车每次的站位中心为圆心，26m半径的圆弧上，用全站仪放样定位。保证在钢盖梁吊装过程中只需提升及旋转两个动作即可完成吊装作业。台架的具体做法如下：两端立柱采用3.7m3.6m1m的混凝土基础，横梁分4节运至现场，需设置四个钢管支墩，支墩基础为3.7m1.0m1m混凝土85、条形基础，采用两根529mm钢管桩做中支墩，间距2.7m，钢管支墩与混凝土基础采用预埋钢板焊接。两根钢管桩之间采用10槽钢做剪刀撑连接。钢管桩顶采用双I32b工字钢做分配梁。钢梁拼装台架场地承载力验算如下(1)门式墩钢盖梁：167.06t，加强连接板及螺栓重：1.32t，垫石重：5.05 t，吊篮0.736t,总重：174t。(2)受力面积：立柱基础3.7*3.6*2=26.64m2，支架基础3.7*1*4=14.8 m2，受力总面积为26.64+14.8=41.44 m2。(3)荷载计算：W=174/41.44= 4.2t/ m2=42KPa。钢梁拼装台架基础对地基荷载很小，故场地平整后采用86、压路机震动碾压即可。钢梁拼装详见附件4XX特大桥门式墩钢梁拼装基础及台架图。5.2.5.5 钢梁运输钢梁由工厂制作验收合格后分节运输至架设位置进行拼装。由于钢梁体积大，整体跨度长，不能进行整体运输，需要分段运输至现场进行焊接。钢梁具体阶段划分如下图所示：运输前对沿途做详细路况调查，包括限高、限宽、限重等限制。吊车及运输车辆到达现场后，专人指挥进入施工场地，按现场指定位置停放到位。5.2.5.5 钢梁现场拼装1）工地现场焊接准备工作工地现场焊接系指成品梁段吊装就位后，在形成整体钢梁的过程中完成的焊接作业。主要包括下列内容：柱腿段顶板、底板、腹板接头焊接。柱腿段顶板、底板、腹板嵌补段焊接。检查对接87、梁段接头焊口情况。焊接前应认真清理焊缝区域，不得有水、锈、氧化皮、油污、油漆或其它杂物，要求在其周围50mm范围内打磨见金属光泽。加工不整齐的坡口要求打磨光顺，不得有大的凸起和凹陷，头坡口角度、间隙尺寸及焊接高差是否符合要求。焊接前应检查并确认所使用的设备工作状态正常，仪表工具良好、齐全。钢箱梁梁段架设顺序原则上按图纸规定进行。工地焊接作业开始前，应准备好临时工作平台，焊接设备、工具、防风、防水防潮设备等施工器材。临时连接件连接。2）节段焊接工艺流程梁段就位错边调整底板、边腹板定位腹板焊接顶、底板焊接NDT检测底板、腹板、加劲肋嵌补段焊接NDT检测过焊孔封堵根据焊接工艺流程及焊接工艺评定结果，88、编制焊接工艺操作规程报监理工程师审查认可。3）工地定位焊定位焊缝可用手工焊或半自动CO2气体保护焊定位焊。定位焊焊缝长度60-80mm，间距350-450mm，定位焊应距焊缝端部30mm以上，熔敷金属厚度不大于正式焊缝高的一半,梁段之间环向定位焊之间的定位焊长500-600mm，间距1000mm-12000mm。在焊接开始前，所有的定位焊缝都应打磨并在起弧和熄弧处倒角。定位焊应进行外观检查，不得有裂纹、夹渣、气孔、焊瘤等缺陷。定位焊如出现开裂，须先查明原因，然后采用碳弧气刨清除掉、打磨光顺，再由装配人员重新定位烧定位焊。定位码的安装顺序：梁段横向对接时应由桥轴线向两端进行，腹板则由上而下进行。89、焊前预热：点固定焊缝的环境温度低于5，湿度大于80%；约束力大的定位焊缝；无封底焊缝的坡口焊缝。预热范围位距焊缝中心各50mm。预热温度宜大于50，并小于100。如定位焊缝出现裂缝或其它严重缺陷时，应把缺陷清除，再行焊接。所有20mm的钢板在焊接前必须进行预热处理，预热温度为80-120。登记定位焊实施焊接方法、参数、环境、人员、日期4）工地焊接的一般要求梁段接口的对接焊缝要求熔透。工地焊接环境周围温度宜在+5以上，周围相对湿度80%以下，雨天不得露天施焊。在钢箱内采用CO2焊时，操作者要佩戴通氧气的防护面罩，一定要配备通风防护安全设施。焊缝两侧经除锈后24h内，必须进行焊接，以防接头再次生锈90、或污染。否则应重新除锈，方可施焊。5）工地焊接顺序及技术措施为减少因焊接而产生的附加应力和焊缝残余应力及边缘材料局部应力，消除或减少构件不规则变形，工地焊接顺序并按下列规定执行：横向焊缝从桥中轴线向两侧对称施焊；一端有自由端的长焊缝，从一端施焊，向自由端前进； 对各类加劲连接的补偿段，应在顶板、底板施焊后，再予以实施焊接。焊接时应充分预估现场环焊缝的收缩余量，并采取措施减少两个节段钢箱梁之间的长度偏差；同时，每拼装一个梁段，随即测量一次钢箱梁的长度，对两幅箱梁之间的差值在下一梁段加以修正，不使误差累积。梁段接口横向焊缝的施焊顺序应与工地梁段架设拼装顺序相同。6）钢梁预拱度控制措施为确保钢梁现场91、拼装时的预拱度的精准控制，需要再拼装钢管柱顶部放置液压千斤顶进行微调，保证钢梁对接焊时的精准度，从而达到设计要求的预拱度值。5.2.5.6 吊耳焊接吊耳作为盖梁吊装临时起吊工具之一，按设计要求进行制作临时吊点工具。XX特大桥门式桥墩盖梁吊耳位置布置见图5.2.5.6-1，结构大样图见图5.2.5.6-2。图5.2.5.6-1 吊耳布置平面图图5.2.5.6-2 板式吊耳大样图5.2.5.7 支撑垫石施工依据设计图纸，支撑垫石位置均不在横梁拼接缝处。为避免垫石混凝土浇筑等引起的封锁要点施工，增加新的危险源，支撑垫石调整为线外施工，即在盖梁拼装后、吊装前进行钢筋绑扎和混凝土浇筑。垫石施工前，测量立92、柱标高、预埋件位置，计算垫石标高与支座预留孔位置。支撑垫石HRB400钢筋与钢梁预埋焊钉连接， C50混凝土浇筑，每榀垫石混凝土2.016m3。混凝土浇筑完毕后,覆盖土工布洒水养护，3d后进行盖梁构件拼装，拼装过程中应避免碰擦。5.2.5.7 检修平台安装钢盖梁支撑垫石附近设有半围式吊篮，吊篮与钢盖梁方向一致（垂直于线路方向），采用角钢、圆钢焊接，焊缝高度为6mm，吊篮步板采用钢格栅步板压焊，并与N1角钢焊接牢固。N3角钢与N11钢板与主梁焊接，对于检修平台的外露钢构件应进行热镀锌处理。为避免吊篮安装引起的封锁要点施工，增加新的危险源，调整为线外施工，即在盖梁拼装后、吊装前安装完毕。5.2.593、.8 综合接地设置门式墩钢盖梁上设简支箱梁，采用OCr18Ni19不锈钢电缆连接线（含线鼻、螺栓、垫圈）、混凝土立柱（预埋接地端子），与全线综合接地系统构成统一标准。接地端子与接地钢筋采用焊接方式连接，墩身接地钢筋须与钢板焊接，焊接长度不小于20cm。接地钢筋可利用桥墩结构钢筋，有的部位不能利用时，可采用专用接地钢筋。在桥墩垂直于线路方向的两侧距离地面20cm处，设一个不锈钢接地端子。钢盖梁接地通过预埋钢板与N1进行L焊接，保证钢盖梁接地良好，并进行钢盖梁接地电阻测量，接地电阻应小于1。如电阻值不满足要求，及时检查综合接地线路是否贯通并通知设计单位进行修改设计。5.2.5.9 钢梁验收钢盖梁拼94、装、支撑垫石、吊篮和综合接地电缆施工完成后，由监理单位、施工单位和设备管理单位现场验收，检查盖梁的几何尺寸、焊缝、涂装和吊耳等施工质量。复核钢横梁与所对应的框架墩是否匹配及钢横梁安装方向，测放钢梁支座十字线，焊接墩柱间钢梁底装饰板，以及安装钢梁底部绝缘板。5.2.5.10 吊机选择1）吊机的选用及参数根据现场条件及钢梁跨度、重量、外形尺寸，选用CC2500-1-500型履带起重机（500t）进行架设施工，根据现场布置，作业半径为24m、主臂长度为60m；查CC2500-1-500履带吊机性能表（附件7:CC2500-1-500型履带吊超起工况性能参数表），可知额定起吊能力可以达到247t，吊装95、安全系数K=额定起吊重量/(钢梁总重+钢索重量)=247/(174+15)=1.3，满足要求。同时，配置1台QY130T作为组装CC2500-1-500型履带吊和辅助吊车使用。2）起吊能力计算根据吊装现场条件及被吊物件的体积、重量等要求，门式墩外形尺寸：28.9m3.3m8.5m，门式墩钢盖梁：167.06t，加强连接板及螺栓重：1.32t，垫石重：5.05 t，吊篮0.736t,总重：174t，为确保吊装安全、经济、高效，本次吊装采用CC2500-1-500型500t履带式起重机超起主臂工况单机吊装方案，重型主臂L=60m，超起托盘后回转半径18.274m，超起配重250t，作业半径R在2496、m内吊装就位，额定起重量Q=247t。3）钢丝绳计算CC2500-1-500型履带吊用6*61+1钢丝绳(6为钢丝绳的股数，61为起重钢丝绳每股的钢丝数,1为起重机钢丝绳的有机物芯),直径为66.5mm。每榀盖梁设4个吊点，每片钢盖梁按起吊重量180吨计算，每个吊点承受重量为180t/4 =45t，而每个吊点共有2根钢丝绳，钢绳吊装角度按不利的40，则每根钢丝绳承受拉力为45t*9.8/(cos(40)*2)=287.84KN。钢丝绳抗拉强度为1850Mpa，选用直径66.5mm，查表5.3.6.10-1，可知钢丝绳破断拉力为2448KN。钢丝绳安全系数为: 2448KN/287.84KN=897、.5倍，满足安全要求。为彻底消除安全隐患，在吊装XX特大桥3榀钢盖梁时，采用全新（未使用过）钢丝绳吊装。4）卸扣选择考虑到设计的吊耳尺寸（轴心直径100mm，轴心到顶部半径200mm）以及所选钢丝绳直径55.5mm，选择美式螺栓插销型号型85t卸扣（巨力钢绳索具有限公司生产）4个，结构见图5.2.5.10-1，性能表见表。表5.2.5.10-1 钢丝绳6*61+1参数表图5.2.5.10-1 卸扣结构图产品型号额定载荷WDdEPSL自重S-BX85-38512785761659233039474.8表 卸扣性能表选择可承受85t重量的卸扣，共4个，每个卸扣重74.8kg，则共74.8kg*4=98、299.2kg 。另外在钢盖梁的外边缘焊4个钢筋拉环，准备在吊装过程中的人工辅助吊车牵引。配备有足够的施工机械，为了资源充分利用，在施工过程中，各工班之间机械可以调配使用。5.2.5.11 模拟吊装演练吊机组装完成后，利用43#盖梁进行同条件模拟吊装演练；演练期间，XX铁路上行线停点1个，时长50分钟。演练的目的主要是对吊装作业指挥系统、地基承载力、吊机性能、索具等进行测试。试吊过程严格模拟正式吊装程序，指挥人员、吊装班组、焊接班组、测量班组、防护班组按照指定位置就位，通讯设备、防护用品确保畅通、性能良好。详细记录模拟接地线、挂卸扣、起吊、旋转、落梁、拆卸扣的时间，为正式吊装做好充分准备。试吊99、程序：指挥人员下达试吊命令吊装班组安装卸扣指挥人员下达起吊命令吊装班组按命令起吊到位后吊机大臂向远离营业线侧旋转90向指挥人员汇报已旋转到位可落梁指挥人员下达落梁命令吊机反向旋转90落梁落梁至拼装台座技术人员检查向指挥人员汇报检查情况焊接班组模拟焊接指挥人员下达拆卸扣命令吊装班组拆卸扣大臂旋转至初始状态总结分析5.2.6 钢盖梁吊装5.2.6.1 封锁施工地点防护图5.2.6.1-1 封锁施工现场防护示意图5.2.6.2 钢盖梁吊装安排XX铁路XX特大桥上跨XX铁路门式墩钢盖梁吊装共计3榀，分别为XX特大桥43#45#钢盖梁。根据钢盖梁的自身重量及现场吊装的工作半径及吊装高度，采用CC2500100、-1-500型履带吊，利用3次要点垂停封锁线路进行吊装作业。吊装厂家为中国一冶集团有限公司机械化施工分公司。(1)吊装现场具体布置详见附件3XX特大桥门式墩钢梁安装场地布置图吊机进场顺序：配重首先从我项目部一分部架子四队主线便道大里程往小里程方向沿主线便道进场至指定区域，主机构件随后进场，最后是主臂构件进场。主臂组装由东向西进行，组装区域位于远离营业线侧（线路右侧）。(2)吊装顺序先吊装43#钢盖梁，在依次吊装44#、45#钢盖梁。 (3)防护措施严格执行“一机一人”防护制度，控制起吊高度及作业半径，并采用缆风绳牵引移动。(4)要点时间：43-45#盖梁位置过渡在上行线天窗点内进行；43-45101、#钢盖梁吊装共需3次要点，既有XX铁路点内上（下）行线封锁、停电120分钟。表5.2.6.2-1钢盖梁吊装作业时间表序号作业内容起止时间防护措施备注1吊机行走至起吊位置-60min-50min点外施工，“一机一人”防护。2吊车超起配重安装-50min-30min3起吊盖梁至预定高度-30min0“0”表示要点开始时间4封锁线路、停电、设置防护0-20min垂停，120分钟，“一机一人”防护。“0”表示要点开始时间5吊车转臂至立柱上方20min30min6盖梁下降、初步就位30min50min7盖梁精确就位50min80min8盖梁校正、紧固80min100min两组同时焊接固定，每组六人9吊机102、脱钩、解缆风绳100min110min每端2人同时作业10吊机转臂离开营业线110min120min10线路开通前检查110min120min5.2.6.3钢盖梁吊装指挥体系5.2.6.4 盖梁吊装XX特大桥43#45#钢盖梁吊装履带吊共有三次就位、三次V停、三次垂停封锁吊装；门式墩墩盖梁均为履带吊就位后一次性吊装定位。第一次吊车就位：CC2500-1-500履带吊车进场后在XX特大桥43#墩大里程右侧就位进行组装和悬挂配重，在此进行43#墩钢盖梁吊装。履带吊站位中心用全站仪放样确定。第一次封锁吊装43#墩盖梁：吊装准备（点外作业）：在线路封锁命令下达前60分钟，吊车位于在第一次吊车就位位置，103、采用130t汽车吊配合安装超起配重，起吊43#台座盖梁离地面0.3m时停止10分钟，确认吊车、场地无异常后起吊至转臂高度（距离承台顶面12m），等待封锁、停电命令。并再次对吊车各部位性能进行检查、确保正常。吊装作业（垂停点内作业）：封锁、停电命令下达后，即刻对43#钢盖梁进行吊装作业，钢盖梁逆时针缓慢旋转100度，钢盖梁通过人工辅助拉缆风绳逆时针旋转就位，落梁至设计标高，联接固定后摘钩，转臂离开营业线，点外拆除超起配重。钢盖梁就位吊车工作半径24 m，超起配重工作半径18.274m，超起配重重量为250t，起重额定重量247t,吊装安全系数K=247174=1.42，满足安全要求。验算钢梁是否104、触碰大臂，钢梁吊装时钢梁距离大臂的距离拟设为相似三角形原理计算如图5.2.6.4-1所示钢梁中心距离大臂水平距离a=(H-h)*R/H大臂长度L=60m，钢梁吊装就位工作半径R=22m,起吊高度h=12-大臂转轴支点距离地面高度=12-2.438=9.562m。A=(L2-R2)-h)*R/(L2-R2)=(602-222)-9.562)*22)/ (602-222)=18.23m钢梁中心距离边缘横向距离：28.9/2=14.45m即吊装时钢梁边距离履带吊大臂水平距离为：18.23-14.45=3.78m，故吊装时钢梁不会触碰履带吊大臂，满足安全吊装要求。第二次封锁吊装44#墩盖梁：履带吊原位105、起吊44#台座钢梁，吊装准备（点外作业）：在线路封锁命令下达前60分钟，吊车位于在第一次吊车就位位置，采用130t汽车吊配合安装超起配重，起吊44#台座盖梁离地面0.3m时停止10分钟，确认吊车、场地无异常后起吊至转臂高度（离地面11.5m），等待封锁、停电命令。并再次对吊车各部位性能进行检查、确保正常。吊装作业（垂停点内作业）：封锁、停电命令下达后，即刻对44#钢盖梁进行吊装作业，钢盖梁逆时针缓慢旋转108度，钢盖梁通过人工辅助拉缆风绳逆时针旋转就位，落梁至设计标高，联接固定后摘钩，转臂离开营业线，点外拆除超起配重。钢盖梁就位吊车工作半径24 m，超起配重工作半径18.274m，超起配重重量106、为250t，起重额定重量247t,吊装安全系数K=247174=1.42，满足安全要求。验算钢梁是否触碰大臂，钢梁吊装时钢梁距离大臂的距离拟设为相似三角形原理计算如图5.2.6.4-1所示钢梁中心距离大臂水平距离a=(H-h)*R/H大臂长度L=60m，钢梁吊装就位工作半径R=24m,起吊高度h=12-大臂转轴支点距离地面高度=11.5-2.438=9.062m。A=(L2-R2)-h)*R/(L2-R2)=(602-242)-9.562)*24)/ (602-242)=20.05m钢梁中心距离边缘横向距离：28.9/2=14.45m即吊装时钢梁边距离履带吊大臂水平距离为：20.05-14.4107、5=5.6m，故吊装时钢梁不会触碰履带吊大臂，满足安全吊装要求。第三次履带吊就位：吊装准备（点外作业）：在线路封锁命令下达前60分钟，吊车位于在第一次吊车就位位置，采用120t汽车吊配合安装超起配重，起吊45#台座盖梁离地面0.3m时停止10分钟，确认吊车、场地无异常后起吊至转臂高度（离地面15m），等待封锁、停电命令。并再次对吊车各部位性能进行检查、确保正常。吊装作业（垂停点内作业）：封锁、停电命令下达后，即刻对45#钢盖梁进行吊装作业，钢盖梁逆时针缓慢旋转61度，钢盖梁通过人工辅助拉缆风绳逆时针旋转就位，落梁至设计标高，联接固定后摘钩，转臂离开营业线，点外拆除超起配重。钢盖梁就位吊车工作半108、径24 m，超起配重工作半径18.274m，超起配重重量为250t，起重额定重量247t,吊装安全系数K=247174=1.42，满足安全要求。验算钢梁是否触碰大臂同第二次吊装。吊装作业详见附件5XX特大桥门式墩钢梁吊装平面图。5.2.6.5 联接固定钢盖梁起吊前，应将N9b调平，预埋钢板底部采用自流砂浆找平，待钢构件就位后应将N9(N9)两钢板对齐，并用预埋螺栓拧紧，以起到临时固结的作用。钢横梁就位后，及时焊接钢柱底N9(N9)与墩顶上N9b钢板，并对锚栓孔空隙按塞缝焊处理。在钢盖梁立柱与墩身预埋钢板焊接过程中，为了防止高温焊接导致钢板过热变形，须采用断续焊，先焊接5厘米的位置，然后间隔5厘109、米，再次焊接，待最先焊接的位置均变冷之后，再次焊接剩余的一半，焊缝要饱满，顺接密实。焊接人员从立柱墩旁旋转爬梯上钢筋混凝土立柱顶作业，防护员逐一核实作业人员，禁止闲杂人等进入。5.2.6.6 摘钩钢横梁与框架墩连接稳固后，负责摘钩人员经立柱墩旁旋转爬梯、钢梁立柱外侧爬架（HRB33520焊接）至盖梁顶部准备摘钩（或者采用吊篮，利用汽车吊进行人员垂直输送），在由架梁指挥人员下达摘钩命令后，人工辅助25t汽车吊（位于线路左侧）将履带吊钢丝绳、卸扣缓慢转臂离开营业线。5.2.6.7 营业线检查各架梁施工人员及时完成各项工序后，需再次确认钢梁顶部、立柱墩旁支架是否有遗物；两侧防护人员同路局产权单位一起110、对营业线设备进行检查，并将检查结果报驻站联络员，清理现场并离开营业线，营业线恢复至营业状态。5.2.6.8 钢盖梁吊装安全质量措施钢盖梁于现场按照指定位置组拼成整体，钢盖梁上设置的检修平台在钢盖梁拼装平台上焊接完成和钢盖梁整体吊装，钢盖梁拼装完成后，要进行探伤试验和拍摄X光片，确保焊缝质量合格。每榀钢盖梁均采用4个吊点，吊点吊耳等级、制作、焊接及吊点局部加强等符合设计要求。施焊由厂家根据吊装要求统一制作，加工完成后要进行探伤检测。履带吊移动至指定站位处，安装超起装置，并做好起吊准备，钢盖梁上挂好揽风绳，绷紧钢丝绳，然后对吊机和吊装器具会同监理单位再次进行全面检查，变幅、钩子等试刹车两次，查看地111、基情况，若无异常，现场检查人员按照检查表格签字确认，则准备就绪。施工通道设置：墩身四周搭设双排脚手架，间距0.6m，上铺脚手板，安装牢固，在远离营业线侧搭设上下楼梯通道。钢盖梁正式起吊前，每榀钢盖梁必须试吊一次，将钢盖梁提高30cm，认真进行全方位的检查，以确保吊点准确牢固，吊具安全，吊机各方面性能稳定。封锁、停电命令确认后，及时起吊钢盖梁。在吊车站位侧的钢盖梁端头拴两根缆风绳，吊装过程中利用揽风绳牵引调整钢盖梁的方向，揽风绳设置在主机侧，采用2根60m长导向绳，每根导向绳安排5人进行牵引工作，且全部站在主机一侧，在转臂至墩柱顶后，通过导向绳牵引定位；同时，两侧墩柱平台上各安排2人手推钢柱，使112、钢柱进入墩顶预埋钢筋内侧，缓缓下落至周边的限位块内侧，再慢慢落下即到达设计位置。立即安排对钢盖梁进行临时焊接固定，每侧安排4人进行焊接作业。墩身施工中预埋螺栓及限位挡块，两侧预埋钢板上面共焊接10个挡块（挡块高15cm，宽10cm），一边6个，一边4个。限位块布置见图5.2.6.8-1、5.2.6.8-2。图5.2.6.8-1 板及限位挡块平面图图5.2.6.8-2 板及限位挡块平面图吊车松钩后，松开卸扣，吊臂转至安全位置后，由专人检查设备及线路状况，符合开通条件后通知原登记人员销记，恢复列车运营。吊装精度控制：平面控制：在预埋钢板上精确放样出钢柱十字线，吊装钢梁过程中只需对准十字线，然后进行113、焊接固定。同时钢梁吊装前在墩顶预埋钢板上焊接限位导向钢板，确保钢柱准确就位；垂直度控制：钢盖梁封锁吊装前，钢盖梁起吊（高度小于5m）后用水准仪对钢柱腿进行抄平，利用滑轮组调整钢梁水平，保证钢梁在下落过程中两端钢柱底部处于水平能够一次性将两端同时对位。钢盖梁支柱缓慢下落时，利用全站仪（2台）对钢柱腿钢板边缘进行垂直度测量，由下到上测量钢柱腿两侧钢板边，垂直度满足要求后方可临时固定焊接。吊耳拆除用25T吊机配合，防护人员现场指挥，严谨从墩顶抛掷，执行一机一人防护制度。为避免吊装钢丝绳与承力索接触，钢盖梁临时固结完成，吊装钢丝绳拆完卸扣，大臂勾头缓缓上升，由4名人员将卸扣导引至钢盖梁中间防止卸扣掉落114、，待钢丝绳自然下垂后大臂旋出营业线，具体见图图5.2.6.8-2。图5.2.6.8-2 摘钩人员分布置图5.2.7 墩柱外包砼施工5.2.7.1 工艺流程钢盖梁钢柱外包混凝土采用C40，混凝土厚0.340m，混凝土高5.0m ，待钢盖梁吊装固定完成后施做，与下部墩身施工工艺一致。施工流程为：钢筋加工及安装钢筋验收模板安装模板验收浇筑混凝土拆除模板。5.2.7.2 安全技术措施钢柱外包C40考虑到钢柱靠营业线侧较近，且有钢盖梁制约钢模吊装，故将靠近营业线侧钢模采用人工配合导链安装。模板拼装方案为：现有模板为2m+2m+1m=5m，钢柱外包混凝土高度为5.0m。下面2m节模板与已浇筑墩身模板连接，115、利用下部墩身模版作为支撑；模板安装顺序为：吊装最下节2m模板吊装中间节2m模板吊装最上节1m模板安装拉杆（拉杆采用“T”字型，对应拉杆孔位置在钢柱上开孔安装“T”字拉杆，拆除拉杆在钢柱内作业）。 钢柱外包混凝土模板（含靠近营业线侧模板）吊装及混凝土泵送作业需在XX铁路相应侧点外进行，列车进入施工范围内10分钟前应停止吊装及混凝土灌注作业。5.2.8 钢柱内填芯砼外包砼模板拆模后，及时浇筑钢柱内填芯C40无收缩砼，采用混凝土输送泵浇筑，混凝土浇筑通道采用钢盖梁两端的可关闭式门，人员在钢盖梁内部振捣，作业人员沿两侧立柱爬梯行走，严禁沿盖梁行走至另一端。现场防护员必须按照邻近营业线大型机械进行“一机116、一人”防护。5.2.9 施工完成后既有设施恢复墩柱身施工完成后，对基坑进行分层回填，采用小型机具夯实，直至比原地面高0.3m左右，形成拱形，防止积水，修复既有排水沟，恢复排水系统，对拆除的既有防护栅栏，声屏障及隔离墙恢复至原设计位置，与现有结构物有冲突处可绕行，确保铁路线全封闭。6. 质量保证体系及措施6.1 质量目标杜绝一般以上工程质量事故，降低质量通病；工序质量合格率100；实现工程质量“无隐患交付”。6.2 质量保证体系成立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长，质检工程师、技术主管参加的全面质量管理领导组。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量。为保证质量体系的有效运117、行，实现工程质量目标，根据本桥实际情况，成立工程质量自检自控组织机构。强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系，配齐、配强质量管理人员，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体系。立足自检自控，责任落实到人。按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制。6.3 保证质量的主要措施6.3.1 组织措施（1）强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系。工程队设专职质量检查工程师，工班设兼职质检员。配齐各级质量管理人员，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖惩。（2）工程队设立工程试验室、施工队设专职试验员，负责本桥的试验工作。配齐专业人员和118、所需试验、质检仪器设备，通过检测试验手段，对成品、半成品、原材料和施工过程的质量严格检验监控，保证材料质量合格、试验数据准确，协助配合质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量监控。（3）深刻领会设计意图及合同条款中对质量的要求，树立“质量是企业的生命线”的思想，强化质量意识。对参建人员均进行严格的岗前培训、考核，实行持证上岗制度。（4）建立质量保证体系，将工程质量纳入标准化、系统化管理。在施工队伍选配、机构设置、施工方案、施工工艺、管理制度等方面实行网络化管理。配强配齐有关人员，将质量责任细化分解到各级组织、各业务部门及作业班组。根据施工组织安排及工艺流程要求，选调适当的机械设备，特别是砼拌和119、运输、灌注、吊装机械等均满足流水作业之需要。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，尊重政府质量监督和监理工程师，执行监理工程师指令，创优质的质量工作格局。物资设备部物资材料机械设备测测量地质核查接口协调性能检验进货检验图纸核对方法培训技术交底安全质量部缺陷纠正工程管理部工艺审定合格不合格工艺方法实现质量目标施工作业现场质量控制计划财务部安全质量部后勤保证计划保证施工保证总工程师副经理技术保证项目经理施工计划考核奖罚资金保证质量保证体系框图6.3.2 技术措施（1）加强施工技术管理，坚持技术双检制度。所有图纸、技术交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工，做到及时、准确、无误，杜绝因120、技术指导错误影响工程质量。（2）严把工程材料质量关，从选择料源起到订货、采购进场、保管发放、施工过程都坚持检验制度，一切工程用料必须由工程试验室取样检测试验合格后方可订货、采购进场。进场材料分类存放、保管，在使用前进行抽检，试验合格后方可使用。（3）加强工序质量控制，把针对本工程制定的工序操作标准、工艺标准、检查标准落实到各部门各环节。实行施工操作、工艺流程、检测试验全过程跟踪，对执行情况做出记录，针对存在问题及时整改。 （4）严格执行隐蔽工程检查的规定。所有隐蔽工程首先进行严格自检，自检合格后填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽工程检查前24小时报请监理工程师检查，并在检查证上签字后方可继续施工121、。（5）不合格的计量器具严禁使用。10. 安全保证体系措施建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。主管安全生产的安全总监为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。机构配置：项目经理部设安质环保部，设专职安全监察工程师。架子队设安全室，配置专职及兼职安全员，施工现场配置技术员跟班作业，领工员带班作业，专职防护员现场防护，驻站联络员驻站防护，形成自上而下完整的安全保证体系。1）建立健全各项安全制度根据本专项工程特点，制定具有针对性强的各项安全管理制度：包括各类机械的安全作业制度；施工现场用电安全制度；施工现场消防保卫制度；122、防洪、防火、防风等措施；邻近营业线墩台位施工安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。2）做好安全生产教育与培训工作，除保证所有参建员工上岗前完成三级安全教育外，针对本专项施工特点，重点进行营业线施工安全教育。以本方案为基础组织本专项施工管理人员、技术人员、防护人员进行上岗安全专项培训，确保所有参建人员熟练掌握施工方案、技术要求、安全防护要点、应急救援程序等知识。对于从事电工作业、起重、高空作业、焊接、机械操作等特种作业人员，还必须经过专业培训，获得特种作业操作证后，方准持证上岗。除项目部及架子队例行的安全检查外，为确保安全，本工点实行每日安全巡查制度，由安全员、现场防护员、123、领工员每日进行安全检查并记录，由项目专职安全工程师进行安全评估，重点为营业线施工危险源的监控效果，及时处置存在的安全隐患。10.1 安全保证体系框图 10.2 安全保证制度 安全责任制度架子队长、副队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目部设安全质量部配专职安检工程师，施工班组设专职安检员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。 教育、学习、培训制度开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习相关施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对124、施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。 施工人员、安检人员持证上岗制度各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须经专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。 安全检查制度结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，项目部每周一次，施工班组一日一次。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。 安全事故报告制度建立安全事故报告制度，发生重伤、死亡、重大死亡125、事故后，项目部负责人用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对事故严格按“四不放过”原则进行处理。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，追究相关领导和当事人的责任，并严厉处理。 安全奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法，实行安全抵押基金制度，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。10.3 安全保证措施 营业线上作业的要求营业线施工严格做到“八不准”即：施工计划未经126、审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。施工前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工配合协议，准备好营业线防护和技术监测，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。参与施工的有关人员必须先进行营业线施工安全培训，取得合格证后方可上岗。施工时，施工现场设安全员和防护员。施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明127、确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及材料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。在运营线上进行施工作业，必须在施工计划得到批准、安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。必须遵守铁路工务安全规则第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组128、织施工。进行线路作业的防护条件应按照技规第291条-第295条有关规定办理。严禁在营业线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。在靠近营业线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。 营业线施工重点为确保各项施工安全措施顺利实施，项目部指派专人领导，负责安全工作。项目部在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。对封锁营业线路等其他影响行车设备的施工，如盖梁吊装施工要点，应在前一个月提出施工计划，报上级部门预审，预审通过后报XX铁129、路局运输处；按批准的施工方案组织作业时，提前3天将日施工计划报XX铁路局工务调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站行车设备检查登记簿内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工130、负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按要求，先在行车设备检查登记簿内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。 营业线施工防护措施在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁总运2014272号文普速铁路工务安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌和作业标等防护信号。施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。施工地段配备防护人员5人（其中线路两端各派2人，中间联络员1人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。该工点驻站联络员设于XX火车站, 由杨希、武131、旭华担任驻站联络员。工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。当停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。10.3.4 施工人员人身安全防护措施所有进入施工现场作业人员，必须经过安全培训，特殊工种持证上岗；施工负责人要做到“四到位”，即人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。禁止非施工人员进入安装现场，安排专职安全员进行日常巡查。每天必须有安全员值班。所有施工人员必须佩戴安全帽才能进入施工现132、场。登高作业时，须系好安全带，穿防滑鞋，工具应放置工具包内。高空作业时，其下部须采取防范隔离措施，严禁施工人员在下方通过。作业区内不得堆放易燃易爆物品。营业线安全防护员应沿线路加强巡视工作，确保施工人员、行车人员和设备操作人员的人身安全。施工人员在指定区域进行施工，严禁人员及机械跨越施工防护栅栏进行作业。10.3.5 人工挖孔桩防护措施施工前应由施工单位的技术负责人和施工负责人逐孔全面检查各项施工准备，逐级进行技术、安全交底和安全教育，使安全管理在思想、组织、措施上都得到落实。（1） 人工挖孔桩必须设锁口及护壁，锁口必须高出地面20cm以上。桩孔必须每挖深50cm就下一次护壁，严禁只下挖不及时133、下护壁的冒险做法。第一节护壁要高出孔口25cm作孔口周围安全踢脚拦板。（2） 对孔壁的稳定及吊装设备等，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围栏；孔口5m以内不得堆积土渣及沉重机具；作业人员的出入，应设常备的梯子；夜间作业应悬挂示警红灯；挖孔暂停时，孔口应设罩盖及标志。（3） 孔口必须设置警铃，井下工人可预报险情，以便进行施救。孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。取土吊斗工作时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，一孔进行砼灌注时，另一孔的人员应撤出孔外。（4） 应经常检查孔内气体情况，人员下孔前，应先用鼓风机将孔内气体排除；二氧化碳浓度超过0.3%时，应采取通风措施。对浓度134、虽不超过规定，但作业人员有呼吸不适感觉时，应采取通风或换班作业等措施。当桩孔开挖深度超过5m时，应每隔一段时间使用鼓风机将向孔内鼓风10min，然后在下孔作业。（5） 挖孔人员应是1835岁的男性青年，并经健康检查和井下、高空、用电、简单机械和吊装等安全培训考核。每孔作业人员应不少于三人。作业人员应自觉遵章守纪，严格按规定作业。（6） 挖孔、起吊、护壁、余渣运输等所使用的一切设备、设施、安全装置（含防毒面具）、工具、配件、材料和个人劳动防护用品等，必须经常检查，做好管、用、养、修、换，确保完好率和使用安全度。（7） 每次下孔作业前必须先通风，作业过程中必须保持继续通风。鉴于供电不正常的实际情况135、，为确保通风和连续性生产，挖桩施工必须备用柴油发电机应急。（8） 桩孔护壁后，在无可靠的安全技术措施条件下，严禁破砼壁修孔。（9） 孔深挖至超过操作人高度时，应必须及时有孔口或孔内装设靠周壁略低的半园平护板（网）。吊渣桶上下时，孔下人员应避于护板（网）下、护板（网）位置应随孔深增加，往作业面下引。在孔内上下递物和工具时，严禁抛掷和下掉，必须严格用吊索系牢。（10） 成孔或作业下班后，必须在孔的周围设不低于80厘米高的护栏或盖孔口板。（11） 下孔人员必须戴安全帽和系安全带、安全带扣绳由孔上人员负责随作业面往下松长。上、下孔必须使用软爬梯、严禁用手脚爬踩孔壁或乘吊渣上下。（12） 孔上与孔内人员136、必须随时保持有效的联系，应采用有线或无线对讲机，步话机等良好的通讯设备，或其他可靠的联络通讯办法。（13） 电工必须持证。电器必须严格接地接零和使用漏电保护器三种安全保护。电器安装后经验收合格才准接通电源使用，各孔用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。孔上电线，电缆必须架空，严禁拖地和埋压土中，孔内电缆、电线必须有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内作业面照明应采用安全矿灯或36伏以下的安全电压。（14） 工作人员上下桩孔所使用的电葫芦、吊笼必须是合格的机械设备，同时应配备自动卡紧保险装置，以防突然停电。不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸上下桩孔。电葫芦宜用按钮式开关，上班前、下班后均应专137、人严格检查并且每天加足滑油，保证开关灵活、准确、链无损、有保险扣且不打死结，钢丝绳无断丝。支承架应加固稳定，使用前必须检查其安全起吊能力。桩孔内必须放爬梯或设置尼龙绳，并随挖孔深度增加放长至工作面，作救急之备用。（15） 桩孔开挖后，现场人员应注意观察地面和营业线的变化。需和营业线运营时间错开施工，以免出现安全事故。（16） 每天开工之前，应将桩孔内的积水抽干，并用鼓风机或大风扇向孔内送气5min，使孔内混浊空气排出，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜少于25L/s。孔底凿岩时尚应加大送风量。（17） 挖孔抽水时，须在作业人员上地面后进行，抽水后检查断开电源才138、准下孔。（18） 做好单孔开挖、成型、护壁、孔底岩层（土质）、扩孔、桩心灌注等有关技术资料的记录和汇总。（19） 挖孔、护壁、浇注桩心过程中如遇意外，急需进行安全抢救或技术处理时。必须严密急救组织工作，要有相应的技术安全措施。避免事故的扩大和恶化。（20） 照明电必须采用36伏及以下安全电。（21） 定期和不定期的检查安全情况，对不安全因素及时纠正和处理，做到不安全、不生产。在职工中树立“安全第一”的意识，做到“人人讲安全”“人人想安全”。（22） 严格按照上级及项目部下发的安全措施施工。10.3.5 吊装施工安全技术措施吊装作业前联系站内有关人员要点施工及电力人员进行停电施工作业。在要点时间139、段内必须完成计划安排的施工任务，不得拖延行车时间。如确实不能完成，必须向车站值班人员提前报告，延长封锁时间。起重指挥由培训合格专职人员担任，作业前对起重设备、现场环境及其他建筑物和吊重物情况进行了解，确定吊装方法。机械设备使用前要按规定进行安全检查，起重机的变幅指示器，力矩限制器以及各种行程限位开关等，安全保护装置必须齐全完整灵敏可靠，不得随意调动和拆除，严禁用限位装置代替操纵机构。起重作业时，重物下方及大臂作业范围内不得有人停留或通过。起重机械必须按规定的起重性能作业，不得超载起吊物件。不得使用起重机械进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝结在地面上重物。起重用钢丝绳接头，必须采用插接，其插接长度140、不得小于钢丝绳直径的20倍，且总长不得短于300mm。当吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除固定绳尾的圈数外，必须不少于2圈。钢丝绳应经常检查，磨损锈蚀或断丝超过规定的，应立即更换。操作人员应严格遵守铁路工程基本作业施工安全技术规程进行操作。邻近接触网、供电线不停电不起吊，跨线路安装钢盖梁线路不封锁不起吊，起吊无指挥不施工，起吊无安全控制措施不施工，起吊无安全距离不施工。起吊高度、作业半径、吊车站位不明确严禁施工。施工前技术员确认吊车各项参数准确无误方可开始施工。在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气以及夜间严禁吊装作业。10.3.6 大型机械设备防护措施大型机械进场使用前必须141、做好原地面的处理，对软弱地质必须进行换填并夯实处理，垫平机架，保持设备稳定，不得停放在坡道上，确保机械设备稳固和移机过程的安全。大型设备摆放位置吊车行走和起吊位置实行限位措施依据CC2500-1-500履带吊整体带式吊工况性能表，对吊车行走路线和起吊位置进行准确定位，施工前用全站仪测量“钢梁就位吊机停车线”，并用白色石灰进行准确标记停车位置。挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场后，及时将设备进行台账报监理单位和XX市安监局审批。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。做到“五个一”齐全，即一机一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全142、。在邻近营业线进行吊装作业前，必须提前对施工现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业线限界，并使用白灰画出吊车安全停放区，吊车必须停放在安全施工区内进行吊装作业。操作期间各监控人员必须到位，相关设备单位没有到场不得进行吊装作业。所有大型机械不得擅自进入营业线、新建线两线之间作业，防止发生意外倾覆，影响行车安全。加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。为防止施工过程中出现吊车违规操作的现象，施工前，必须对司机、信号指挥工等进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工时必须严格按照机械操作规程及细则进行机械设备操作，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到“一机一人”防护，并且必须遵守以下规则：施工143、之前检查吊车各部技术状况应处于良好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,检查符合要求,方准吊装，严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须响应，立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全，不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。 吊车吊装钢柱模板时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。吊车在进144、行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行相关吊装技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。严禁用吊车载人升降,工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。严格遵守起重机“十不吊”：a.指挥信号不明或违章指挥不吊；b.超负荷不吊；c.工作紧固不牢不吊；d.吊物上面有人不吊；e.安全装置不灵不吊；f.工件埋在地下不吊；g.光线阴暗视线不清不吊；h.斜拉工件不吊；i.棱角物件没有防护措施不吊；j.容器过满不吊。指挥人员必须熟悉指挥设备的性能，发出的信号清晰、明确。10.3.145、7 营业线钢梁施工安全防护措施严格按照XX路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行营业线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查、督促。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行营业线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行营业线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全146、技术操作规程。与设备管理单位签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。根据安全协议，会同设备管理单位负责人监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。按部颁营业线施工运输安全管理规定和普速铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。10.3.8 上下行停电封锁防护措施门式桥墩每榀钢箱盖梁安装需既有XX铁路上下行封锁停电施工，作业区安全防护人员、防护标志按图进行布置。147、封锁施工现场防护示意图10.3.9 高空作业施工安全技术措施从事高处作业要进行体检，有影响施工病患的人员一律不准上岗作业。登高架设作业人员必须进行专门培训，经考试合格后，持证，方准上岗作业。凡参加高处作业人员，应在开工前进行安全教育，并经考试合格。参加高处作业人员应按规定要求戴好安全帽、系好安全带，衣着符合高处作业要求，穿软底鞋，不穿带钉易滑鞋，并要认真做到“十不准”。高处作业人员随身携带的工具应装袋精心保管，较大的工具应放好、放牢，施工区域的物料要放在安全不影响通行的地方，必要时要捆好。施工人员要坚持每天下班前清扫制度，做到工完料净场地清。高处作业前应进行安全技术交底，作业中发现安全设施有缺148、陷和隐患必须及时解决，危及人身安全时必须停止作业。高处作业中所用的物料必须堆放平稳。拆卸下的物料、剩余材料和废料等都要加以清理及时运走，不得任意乱置或向下丢弃。各施工作业场所内凡有可能坠落的任何物料，都要一律先行撤除或者加以固定，以防跌落。10.3.10 安全用电防护措施现场工地用电采用三相五线制供电系统，且工作接地电阻不得大于4；供电线路始端、末端必须做重复接地；线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10。施工用电采用三级配电二级保护方式。必须按照施工用电标准使用，遵守营业线施工用电安全规则，严禁现场施工用电线与轨道进行相触，其保护方式采取TN-S接零保护系统，不得随便拖拉电线电缆，采取埋149、地和架空敷设。用电设备采用一机一闸一漏一箱，漏电保护装置与设备相匹配，不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。自备发电机组采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻不得大于4。架空线采用绝缘导线，并架设在专用电杆上，不得挂在脚手架上。施工现场所有的配电箱及开关箱必须防雨、设门并配锁，进、出线口必须设在箱体下底面且与地面垂直距离应大于0.6m，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处，箱内严禁存放杂物，每月检查维修一次；熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。检查、维修人员必须是专业电工。检查、维修配电箱、开关箱时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电150、作业。工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具。跨线施工的材料必须接地良好，严禁在接触网上部进行焊接作业。11. 环境保护措施11.1 环境保护措施减小生态破坏：工程临时占地不擅自占用或征用林地、保护沿线古树、不开挖采石取土，材料、废弃物不得于林下堆放，确因建设需要占用林地的，工程施工结束后做好抚育与恢复工作；临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦；妥善处理废方，避免堵塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。11.2 噪声污染控制作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场151、地及车辆的清洁；主要运输道路需进行固化，要定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物；合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备；对发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音；合理安排噪音较大的机械作业时间，严格控制噪音。11.3 水环境保护、废弃物处理清洗骨料的水和其它施工废水采取沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放；施工废水、生活污水按有关要求进行处理。废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放，不得直接排入农田、河流和渠道。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对152、于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境不受破坏。11.4 大气环境保护施工场地和运输道路经常洒水尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染；在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密并装量适中不得超限运输。在设备选型时选择低污染设备并安装空气净化系统确保达标排放。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。11.5 水土保持措施对施工临时用地，施工结束后应及时进行土地整治，结合城市化建设进程，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复；工程结束后应及时恢复原排水设施，并尽量安排在枯水期施工；在工程水土保持区域范围内采取必要的植物措施，根据因153、地制宜的原则，在便道等水土保持区域种植适合当地的树种和草皮，以更好地控制水土流失。12. 文明施工保证措施12.1 文明施工目标布局合理、场地整洁、环境清洁、设备整齐、材料规整、标志齐全；遵纪守法、文明用语、文明施工、文明撤离，达到铁路总公司、江西省及工程所在地安全文明工地要求。12.2 文明施工管理项目部成立以经理为组长体系的文明施工领导小组。按照铁路总公司、建设单位的规定和要求，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。12.3 文明施工措施12.3.1 组织领导成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。党政工团齐抓共管，对现场154、文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。各施工队成立以队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。12.3.2 健全管理制度结合本工程实际情况，我项目部文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。12.3.3 加强思想政治工作加强思想政治工作，对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。施工期间，认真了解155、切实尊重当地群众的宗教信仰和习惯，遵守国家有关的法律、法规，积极开展便民活动。 文明施工技术措施、环境卫生管理1认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序。工地主要出入口必须设置“标志牌图”。实施工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。2施工机动车辆始终处于完好状态，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守中华人民共和国道路交通安全法，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。3制定生活和环境卫生管理制度156、，搞好职工宿舍卫生和食堂的饮食卫生，生活区专人打扫卫生，水沟定时清扫，区内设置垃圾箱。食堂申办卫生许可证，生、熟食分开操作，熟食设防蝇罩，炊事员持有效的健康证明上岗。对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解，制定应急预案，当有疫情发生时启动应急预案。13 施工防护办法跨越及邻近既有铁路施工要确保临时施工机械、机具的安全储备，确保避免因机械、机具的倾斜、倒塌对营业线安全造成影响。跨越营业线及邻近营业线施工中，要严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定。跨越及邻近既有铁路施工时，工地及既有铁路两侧要备足道碴、枕木、草袋等抢险物资，以便在发生危险时及时抢修。邻近既有建筑物的基坑开挖时，若对既有建筑物157、可能会产生不利影响时，采用挖孔桩、钢板桩或其他措施进行加固防护处理。对深基坑、基槽的土方开挖，首先要了解土壤种类选择土方开挖方法，放坡坡度或固壁支撑的具体做法。基础施工前必须加强对邻近营业线的防护、基坑的施工防护，基坑开挖后应及时支护，24 小时派专人观察，确保既有铁路的安全。13.1 桥梁下部施工防护要求墩台靠近铁路，施工时应采取防护措施保证铁路运输及施工安全，基础施工前必须加强对邻近营业线的防护、基坑的施工防护，基坑开挖后应及时支护，24小时派专人观察，确保既有铁路安全。桥墩施工完成后应及时恢复铁路既有设施。1）挖孔防护桩作业挖孔防护桩施工防护措施：开挖前做好邻近营业线侧临时防护，施工时按158、照营业线施工要求设置专职安全员全程安全防护。2）钻孔桩作业邻近既有铁路的桩基施工时，应合理安排施工顺序，宜先对邻近营业线采取加固防护措施后，再先安排靠近既有铁路的桩，逐次安排远端侧的桩，每一根桩基完成钻孔后应立即灌注桩身混凝土，严禁空孔等待。3）基坑开挖:承台施工防护措施：采用挖孔桩防护，利用天窗或封闭点进行施工。基础施工时加强基坑防护，基坑开挖后及时支护，24小时派专人观察，确保既有铁路安全。为了确保营业线的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，对墩承台基坑开挖周边及接触网杆采取变形观测，动态控制。A）基坑开挖前做好防排水措施。基坑施工宜在少雨季节进行。B）堆载距基坑边缘不得小于0.5m159、，动载距坑边缘不得小于1.0m，弃土高度不得大于1.5m。C）基础施工完成后应及时夯实回填。4）墩台身作业墩身施工安全防护措施：墩身施工采用封闭式施工，搭设双排扣件式脚手架，靠营业线方向的三侧，在脚手架外侧密铺竹胶板作为隔离网，墩身脚手架增设安全网和缆风绳,防止钢筋或机具侵限,以防止杂物坠落在轨道边上。墩身模板采用吊车利用列车间隙单块吊装就位，吊装时，用缆绳向营业线外侧牵引就位，设置专人防护和安全工程师指挥起吊墩身模板，模板一次立到设计高度。A）现场采用的各种脚手架、作业平台等的设计、安装进行检查验收，确认合格后方可使用。搭设的脚手架及作业平台等牢固、安全可靠。B）作业平台四周安设栏杆，并在下160、方设安全网。C）上下扶梯牢固，并有扶手。D）高空作业人员必须拴安全绳。E）每个墩身施工完毕后，顺线路前进方向在墩身上一定高度标识大小一致的墩台标识牌。5）管理措施: 施工中应严格按照专项施工方案组织施工。工地领工员，技术干部应认真填写工程日志及交接班记录。施工中每道工序均应进行自检，自检合格后方可通知项目部约请监理检查，未经监理认可签证时，不得进行下一道工序。13.2 钢盖梁施工防护钢盖梁按设计尺寸在场外加工运到工地，并拼装成型吊装，采用500t履带式吊车起吊人工配合安装。列车到达施工地点前10分钟必须停止施工作业。为了确保钢盖梁的吊装安全防止侵限，起重作业人员必须持证操作，严禁多人或无人指挥161、，在吊装过程中设专人指挥，并在配合单位现场防护情况下进行，设置安全警戒线，吊装操作应严格控制在警戒线范围内进行。严禁在吊物下方站立和行走，必须按规定操作。吊装作业安排在封锁时间作业。施工前后100范围内安排专项安全防护小组负责现场施工安全防护。13.3 营业线安全防护1）加强与铁路部门的工作协调：首先与铁路局工务段、车务段、电务段、供电段、维管段等部门签订“营业线施工安全协议”，共同协商施工期间在施工区段内的门式墩施工要点、施工安排及施工期内的安全防护问题，在保证安全行车的前提下，协商解决运营与施工的矛盾。施工前办理要点慢行计划审批手续，待铁路部门批准后方可进行施工。在现场派驻值班人员2名，配162、备无线对讲机2部，24小时开机，日夜与车站联络，将列车通过情况及时通知施工现场，及时了解列车运行情况做好记录，利用天窗时间施工。同时经常向铁路运输部门介绍施工情况。在施工地段设巡道员3人，日夜三班巡道，检查施工地段的线路隋况，发现问题及时采取措施。巡道员如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，立即通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。 2）现场施工安全组织及安全保证措施：现场设专职安全员2名，建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制，建立安全体系，把各项安全职责落实到人，做到分工到位、责任明确。坚持每周一次的安全教育课，由主管安全的安全员或项目主管工程技术人163、员针对当时的施工项目，结合有关规范、规程上好安全技术教育课。钢结构拼装班组，利用每天点名分工的时间，对所安排的工作要进行有关安全技术的口头或书面教育交底及施工注意事项。采用其他各种形式进行安全生产教育，如工地宣传牌、安全标志、青年安全岗位、党员安全工地等形式进行宣传，在搞好安全教育的同时，建立有关安全方面的各种内业资料。施工前应对所采用吊车、模板、防护等方案进行检查，确保万无一失。提前与铁路部门取得联系，掌握列车运行时刻，列车通过时停止一切施工操作，确保列车运行安全。提前了解列车运营时刻，将盖梁钢结构吊装时间安排在列车间隔时间最长区段，确保安全。列车通过时停止所有的施工操作，确保列车安全运行。164、 13.4 封锁施工行车安全防护1）区间封锁施工安全防护区间施工时，为保证营业线施工安全，需设置减速信号标识。在施工地点上下行两侧的两端20m设置移动减速地点标，施工地点两端防护员分别在距离工地点800m处设置移动减速信号牌，如图（长度单位：m）2）行车、运输要严格执行封闭要点制度：施工时要严格遵守要点、登记制度。必须按照调度命令及车站值班员签认的要点纪录执行，按时完成施工任务后，必须检查、试验，确认设备完好后，施工负责人方可消点。3）行车运输要确保通讯联系畅通，对所有施工人员进行技术交底，组织学习安全技术措施及施工方案，使每个施工人员明确施工任务和要求，明确安全注意事项，明确职责分工，做到人165、人有责，物有其主。4）施工地点处及车站选派经过培训合格的防护人员，在施工地点按规定设置齐全的防护标志。5）防护信号牌的内容及形式要正确，位置要准确，未设好防护不准施工。线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。6）驻站联络员按规定登记运统-46，办理申请要点、消点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。7）工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。8）工地防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即用规定信号向施工领166、导人重复鸣示，直至对方用相同信号回答为止。同时加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况，无论开工、收工或施工地点转移，均及时通知驻站防护员。9）认真执行标准化作业，奖惩分明。严肃施工纪律及劳动纪律，杜绝违章指挥及违章操作，保证施工现场安全防护设施的齐全，并确保其性能良好，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。10）要点施工时严禁超前施工，施工后必须严格按照放行条例办理，如达不到放行列车条件时，应提前通知车站值班员，请求延长施工时间，严禁不具备列车放行条件情况下放行列车。11）施工地段放行列车必须符合普速铁路工务安全规则的有关规定，各类营业线上施工，开通前必须经铁路局设备管理单167、位安全监督员确认施工单位开通前的设备检查记录并签字后方可进行。13.5 营业线接触网安全技术措施（1）所有跨越接触网的施工和操作，在跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。（2）现场所有人员和所携带的物件（如长杆、导线、钢管、钢筋、吊索、吊臂等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持5米以上距离；（3） 进入电气化区段作业的人员必须按规定穿戴劳动保护用品（如绝缘手套、绝缘靴等）。（4）离接触网带电部分不足两米的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护，作业结束，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可正式完工，办理送电手续。（5）严168、禁在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器、支柱、铁塔、接触网下避雨。雷雨天气时，不准靠近避雷针、避雷器，雨天作业时，必须远离接触支柱网支柱、接地线、回流线等设备。（6）遇雨、雪、雾等不良天气时，禁止靠近接触网设备部件，禁止使用带金属的雨伞特雾在接触网下作业。（7）用水或一般灭火器扑灭距离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电，扑火距离接触网超过4米的燃着物体时，可不停电，但必须使水不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距离在2米以上可不停电。（8）在距离接触网支柱及带电部分5米范围内的钢管、脚手架、钢梁、过道金属杆等金属结构上。均需装设接地线。在距接触网5米169、范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地设置。所有接地装备必须经过测试，其电阻值不得大于10欧姆。（9）在电气化区段进行圬工养生等作业时，禁止向接触网带电部分2米范围内泼水、喷水。（10）严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物体时，不得与其他接触，必须保持10米以上的距离，并将该处加以防护，立即通知供电部门进行处理，防止跨步电压伤人。（11）施工现场装卸施工散料时，应远离接触网，防止破坏及降低接触网对地绝缘。（12）手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，（13）施工现场必须每天清理，严禁现场有塑料布、土工布、苫布等物品散放，避免170、被风吹刮到接触网及其设备上。（14）钢盖梁吊装施工中严禁向下抛掷任何物品，避免落于接触网上。14. 营业线施工专项安全应急救援预案14.1 编制目的及依据为保证营业线施工中发生安全事故后，应急救援工作程序化、科学化、机动化、把损失降低到最小程度，并明确在应急救援预案中的机构设置和相关部门、人员在应急救援中的职责，根据中华人民共和国安全生产法、生产安全事故应急预案管理办法、铁路营业线施工安全管理办法等相关文件，结合项目部在营业线施工的具体情况及防护用品、机械设备的配备情况，特制定本应急预案。14.2 事故可能发生的场所及特征施工前因“三电”迁改不彻底，现场施工防护不到位，导致光缆、电缆等被破坏而171、影响行车安全； 由于施工人员未严格按照专项施工方案和施工安全技术规程要求进行施工，导致营业线路基等设备被破坏失稳而影响行车安全；由于施工中防护不到位，导致机械设备、工具料具等物侵入营业线行车安全限界而影响行车安全；由于施工人员翻越防护栅栏在营业线上行走、停留而导致影响行车安全或发生人员伤害事故；其他营业线施工而导致的人员、设备、行车安全事故。14.3 应急资源14.3.1 组织机构项目部成立成立安全生产事故处理及应急领导小组：全面负责突发事件的应急处理工作，下设六个应急救援小组如下图： 领导小组成员：组长：副组长：组员：技术支持组：后勤通信组：物资供应组：警戒保卫组：疏散撤离组：现场抢险组：应172、急反应指挥部联络调度医疗救护队消防队抢险突击队疏散撤离队应急处理技术支持组应急处理后勤通讯组应急处理物资供应组应急处理警戒保卫组应急处理疏散撤离组应急处理现场抢险组应急处理组织机构图表14.3.1-1 应急领导小组成员职责表序号姓名职务职责联系电话1项目经理负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。2副经理现场事故处理实施3总工程师制定应急预案及事故处理方案4安全总监负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告5工程部长编制应急预案并进行交底6队长负责劳力组织、安排，统一指挥工作等7技术主管负责应急预案现场技术交底及管理8驻站联络员施工单位联络员，负责物资、人员和设备的173、调动9物资部长负责应急所需物资设备的供给10办公主任负责后期保障以及医疗保障工作11工地防护员负责场的安全防护工作等施工过程中与营业线接触网立柱最近距离关系如下表所示：工程部位钻机距离接触网立柱间距L（m）43#墩左侧5.02743#墩右侧5.25544#墩左侧5.15444#墩右侧5.18245#墩左侧5.34645#墩右侧4.91612工地防护员负责场的安全防护工作等14.3.2 应急物资设备项目部根据应急处理需要配置挖掘机、装载机、汽车、发电机、吊车、千斤顶、消防器材、通讯工具等应急设备；同时在现场储备道碴、砂袋、钢管、钢丝绳及担架、急救药品等应急物资。现场应急物资设备配置表编号设备名称174、单位规格型号数量备注1挖掘机台现代22022装载机台柳工5023自卸汽车台25T25发电机台200Kw16吊车台徐工25T27千斤顶顶48道碴m310009灭火器支期510砂袋个300011钢管Kg150012钢丝绳m5013担架付214急救药箱批115耙子把2016簸箕个4017大绳m5018道镐把2019油木枕(2.5m)根3020氧割套221撬棍根2522拉耙把2514.3.3 职责(1) 应急反应指挥部全面负责组织应急救援预案的编制、交底、培训、演练和应急储备，负责启动、实施以及调动所需人员、物料等资源的供给；施工开始后安排人员24小时应急值班。(2)技术支持组事故发生后与铁路相关部门175、一起提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。(3)后勤通讯组确保联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态；负责应急过程的记录与整理及对外联络；负责拔打急救电话报警，接引救援车辆到达现场，联系社会应急救援机构，并负责通知相关人员迅速赶到现场。(4)物资供应组负责应急物资设备的储备、维护；事故发生后负责应急物资的发放和设备的调动工作。(5) 警戒保卫组负责保护事故现场，避免闲杂人员围观、监视事故发展情况；设立警戒范围，避免闲杂176、人员进入现场增加不安全因素和影响应急救援工作。(6)疏散撤离组组织被困人员和伤者撤离，安排疏散路径、方向；引导救护车、消防车等社会救援车辆进入现场；(7) 现场抢险组指挥各抢险人员抢救伤员或物资等；按技术支持组制定的抢险方案实施抢修和加固；急救员对伤员进行必要处理；电工负责现场照明、安全用电管理14.4 应急工作程序14.4.1 应急报告发生安全事故后，施工现场负责人立即向项目部调度室报告；发生严重影响行车安全事故时通过驻站联络员立即向行车管理部门报告，有人员伤害时同时向医疗救护机构报告。在通讯工具无法接通时，可采用传递方式，争取第一时间，进行救援。调度室立即上报项目经理，同时向对应设备管理单177、位、行车管理单位、业主、监理等单位上报。项目经理立即报告上级主管部门并召集应急小组成员，应急小组成员按照应急预案中规定的责权开展工作。14.4.2 现场应急处理突发事件发生后，立即进行现场封锁，无关人员禁止进入现场，并检查突发事件/事故后周边的安全状态，对有可能发生的状况进行处理，防止事态的进一步扩大。出现突发事件启动应急预案、应急救援小组开始工作报告现场监理报告业主报告地方相关部门加强监控分析原因应急处理工作流程图报告相关单位及部门制定应急处理方案及措施实施应急处理方案处理效果评价完成应急处理恢复正常施工好不好调整方案及措施，实施危及行车安全事件发生后，现场防护员立即设置停车防护，同时通知驻178、站防护员并保持联系。同时报告设备管理单位进行确认，并引领设备管理单位专业人员与技术支持组制定抢修方案，迅速开展现场抢修。抢修完成后根据设备管理单位和行车管理单位要求决定是否解除防护，放行列车。由于防护不当或组织抢险不及时造成的列车碰撞或脱轨时，警戒保卫组负责维护现场安全秩序，疏散撤离组组织人员有序疏散；现场抢险组负责判断现场是否有发生二次安全事故的危险，若没有发生二次安全事故的危险，立即展开伤员救援行动；医疗救护组在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等），并负责将伤员及时送当地医院抢救；应急预案其他救援人员均按照责权开展工作，救援完成后进行恢179、复生产工作。14.4.3 应急预案紧急状况一：不能在规定的时间内完成相关任务当预计到不能在规定的封锁时间内完成相应任务时，应立即采取措施停止施工，并将已施工完成的地段加固好，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，拆除接触网线接地，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知车站按时恢复线路行车。本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。紧急状况二：营业线路基塌陷，中断铁路交通应对措施：按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务180、段、信号段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。（1）工地防护员工作程序出现营业线路基塌陷中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等按技规要求设置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。（2）驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人181、，以便施工负责人安排救援计划。邻近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。（3）施工协调小组工作程序施工协调小组在接到营业线路基塌陷通知后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接及接触网连接。抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切182、影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车。紧急状况三：大雨、暴雨天气通过网络或与气象局联系，了解历年18月本地区天气情况，撑握18月间天气变化规律。确保在进行营业线部分下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证营业线行车安全和施工人员人生安全。（1）施工现场随时准备雨具100套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。（2）如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业。（3）施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，183、确定是否要放弃本次要点施工作业。紧急状况四：营业线信号设备损坏抢修在施工桥位处由XX电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力配合。当下部构造施工过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。修复完毕后，确认达到放行列车条件，办理相关手续，通知车站，开通正常的铁路行车。紧急状况五：接触网支柱被撞断当墩柱、支架施工过程中，如出现接触网支柱被吊车撞断事故后，首先要和电务段及车站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及184、时修复撞断的接触网支柱。修复完毕后，确认达到放行列车条件，办理相关手续，通知车站，开通正常的铁路行车。14.4.4 事故紧急应变过程的步骤在施工中遇有突发性威胁行车安全或侵限事件，不能确保列车慢行安全时，应及时拦停列车，进行紧急处置，不得盲目或冒险放行列车，并及时上报。14.4.4.1、预防措施与施工点一前一后就近车站取得充分联系，在跨既有铁路施工期间，按车站方指定时间、频率和相关要求及时与站方调度或其他管理人员进行请示汇报，必要的情况下按站方要求“请点”，并保证在“请点”时间段干净彻底地完成跨线作业。除此以外，作为铁路营业线旁施工，还得根据站方相关要求，并结合现场具体情况，在距施工作业地点列185、车来临方向800m 处设置警示标，以提醒火车司机注意减速；在距作业地点20m 处设作业地点标，安排专人配齐信号标志，进行接放列车。14.4.4.2、事故紧急应变过程的步骤1）坍塌：报警人员撤退向隔离体内送风送水送食物(若需要) 抢救被掩埋或隔离的人员救治伤员 施工现场清理和善后处理。2）高处坠落：报警救治伤员(若有)维护现场调查及协助调查 善后处理。3）起重伤害：报警触电人员救治调查及协助调查善后处理。4）触电：报警触电人员救治调查及协助调查善后处理。5）铁路交通事故：报警受伤人员救治调查及协助调查善后处理14.4.4.3急应变过程的联络、报警和报案及信息发布、处置工作1)、联络报警、报案程序186、事发现场人员工点应急救援组和工点负责人事先已经联络好的一前一后火车站调度值班人员，启动应急预案（急救电话120）项目部应急救援值班室中铁十一局集团有限公司XX客专CGZQ-3标项目经理部值班室一分部。启动应急预案的具体联络报警方式为手机或固定电话，小范围内的联络和报警方式为口头或使用口哨；上述报案程序是根据安全生产报告制度结合现场情况制定的，报案程序的具体操作将严格遵从国家和铁路总公司规定的报案时效。2)、现场保护突发性的事故/事件发生后项目部立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，立即开展收集证据工作。因抢救人员、防止突发性高处坠落紧急事故/事件扩大等原因，需要移动现场物件时，要187、做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。3)、事态监测发生突发性高处坠落紧急事故/事件并启动应急预案后，由项目部所属的安全环保部、工程部、综合办公室负责人各指定本部门1 名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。4)、警戒与治安为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，与前后火车站取得充分联系并得到站方完成认同的情况下实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由项目队和办公室保安人员负责实188、施，必要的情况下邀请当地派出所派员参加。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。5)、人群疏散与安置是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散。6)、受伤人员的救助应急救援小组对在突发性高处坠落事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120 急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。7)、公共关系突发性事故发生后，应将有关事189、故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由经理部向局指挥部汇报批准，由项目部办公室发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。8)、应急救援人员的安全应急救援过程中，应对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑和监视。必要时，应有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中，由项目部安全环保部指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视，及时发现受伤人员并组织撤换抢救。事故处理后由现场专门与一前一后火车站进行沟通的联络员及时报告现场处理完毕的情况;由安质部向上级相关领导部门汇报全过程情况，190、且采取措施消除事故后果影响、善后赔偿和应急救援能力评估及应急救援预案的修订等内容，由应急救援领导小组组长组织和恢复生产秩序。9)、奖惩措施：在安全生产事故应急救援中顾全大局，表现突出，为人民的生命财产安全做出重大贡献的员工将给予500-2000元奖励。同时将给予在应急救援中消极怠慢不作为者严肃处理。15、列车运行条件利用天窗、列车间隙施工点打设挖孔防护桩、施工承台、墩柱，利用天窗和封锁区间吊装盖梁钢结构施工。施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。机械设备撤离施工区域。16、验收安排对线路开通、验收执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。17、施工协议书施工前与工务段、电务段、供电段等设备管理单位和行车组织部门签订施工安全协议书和配合协议，必须在设备管理单位监护下方可进行施工。各站段安全协议书附后。