1、双线客运专线大桥简支箱梁预制、路基工程施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1、总体施工组织布置及规划11.1编制说明1编制范围1编制依据1编制原则11.2工程概况2工程简述2主要技术标准2建设条件3主要工程数量61.3本工程的特点、重点和难点8工程特点8本标段工程的重点及难点9主要施工对策101.4管理目标11质量目标11安全目标11工期目标11环保、水保目标11文明施工目标111.5现场施工组织管理机构设置111.6主要管理人员及部门职责12项目经理12项目副经理12项目总工程师13工程2、管理部13安全质量部13物资设备部14计划财务部15成本预算部15综合管理部16中心试验室161.7施工区段划分161.8施工队伍安排及任务划分171.9临时工程设置实施方案18布置原则18临时工程设置实施方案191.10施工组织措施22施工准备阶段组织措施22施工阶段组织措施232、总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺262.1总体施工方案26总体施工顺序27总体进度安排282.2控制工程和重难点工程施工方案29XX双线特大桥29XX双线特大桥33简支箱梁预制、运输和架设施工方案37XX隧道54XX隧道56XX隧道593、2.3各主要专业工程施工方案61区间及站场路基工程施工方案61桥涵工程68隧道工程71迁改工程施工方案762.4接口工程方案78路基与桥涵施工接口配合78路基与轨道施工接口配合78大临工程与本格工程施工接口配合78土建工程与站房和“四电”工程相关接口配合782.5各专业工程施工方法及工艺79路基工程施工方法及工艺79桥涵工程施工方法及工艺116隧道工程施工方法及工艺159信号工程施工方法及工艺192迁改工程施工方法及工艺1923、施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排1943.1开、竣工日期及总工期1943.2阶段工期安排1943.3各专业工程施工进度安排1943.4施工进度指标196路基工4、程196桥梁工程196隧道工程施工进度指标1983.5工程进度网络计划图、进度横道图及关键线路198工程进度网络计划图198工程进度横道图198关键线路安排1983.6各专业工程施工组织衔接安排1984、“架子队”及劳动力组织、配置计划2004.1架子队组织机构及岗位职责200架子队管理组织机构200架子队管理层岗位职责2014.2架子队现场管理制度205作业层劳务人员管理制度205架子队管理层建立和落实施工“四会”制度205现场考勤制度206现场仓库管理制度206现场文明施工管理制度207现场安全生产管理制度207现场施工临时用电管理制度208现场保卫管理制度209现场消防管理制度209现场5、质量管理制度2094.3架子队管理组织实施方案211架子队的组建211架子队的管理体制211架子队的人员管理212架子队的准入制213深入加强架子队管理的关键工作213架子队的考核214专业技术工人的组织与岗前培训2144.4主要劳动力配置计划215劳动力组成215自有劳力与外雇劳力配置情况说明215架子队主要管理人员配备216劳动力配置计划216人员动员周期216劳动力组织措施2175、物资供应计划及物流组织安排2185.1物资供应计划2185.2物流组织安排218材料的物流组织218物流组织保证措施2185.3工程材料的管理219材料采购的质量保证措施219材料进场后的质量保证措施219材6、料、设备的检验和交货验收2216、施工机械及测试设备组织及配置计划2226.1施工机械及测试设备的配备原则2226.2施工机械及测试设备组织2226.3施工机械及测试设备配置2226.4施工机械及测试设备供应的应急预案2226.5主要施工机械设备配置计划2226.6主要测试设备配置计划2237、工程用款、临时用地与施工用电计划2247.1工程用款计划2247.2临时用地计划2247.3施工用电计划224外部电力需求计划224自发电计划2258、标准化管理2268.1标准化管理体系2268.2标准化管理要求226人员配备标准化227管理制度标准化227现场管理标准化240过程控制标准化2428.7、3标准化管理保证措施2429、质量保证系统及措施2449.1质量目标2449.2质量管理机构2449.3质量管理人员配置2449.4质量管理职责2459.5质量保证体系2489.6试验检测机构及监测制度248试验检测机构248试验室管理职责248试验监测管理制度252路基、桥梁沉降控制及观测措施2609.7质量管理制度260施工图复核及技术交底制度260材料、设备、构配件进场检验及储存管理制度261施工工艺流程设计、试验制度261质量事故报告、调查和处理制度262施工测量复核制度263关键岗位培训、持证上岗制度263实施“三检”制度263检验批、分项、分部、单位工程质量检查、申报和签认制度268、39.7.9 隐蔽工程及关键部位验收制度264施工资料记录整理和追溯制度264质量信息管理制度2649.8各专业工程质量保证措施264路基工程质量保证措施264桥涵工程质量保证措施266隧道工程质量保证措施2729.9雨季施工质量保证措施282临时设施雨季施工措施282路基工程雨季施工措施283桥涵工程雨季施工措施283轨道工程雨季施工措施284雨季钢筋施工技术保证措施284雨季混凝土施工技术保证措施2849.10夏季施工质量保证措施2849.11冬季施工质量保护措施286路基工程冬季施工措施286轨道工程冬季施工措施287混凝土工程冬季施工措施287浆砌圬工冬季施工287冬季钢筋焊接的保证措9、施288人员及设备防寒保护2889.12已完工程和设备的保护措施2889.13接受质量监督及施工监理的承诺289接受质量监督的承诺289接受施工监理的承诺289建立事前控制制度290建立事中控制制度29010、安全保证体系及措施29110.1安全目标29110.2安全管理组织机构29110.3安全管理人员配置29110.4安全管理职责291项目经理职责291项目副经理职责292总工程师职责292安全质量部职责292物资设备部职责292工程管理部职责293综合管理部职责293专职安全检查员职责293架子队负责人职责29310.5安全保证体系29410.6安全管理制度294安全事故申报制度294机10、械安全作业制度294用电安全制度294施工现场保安作业制度295起重作业安全制度295安全教育、学习制度295安全奖惩制度295安全检查制度295安全责任制度29510.7各重点专业工程安全管理保证措施296危险性较大工程的安全技术方案的编制审批296综合安全保证措施296路基施工安全保证措施297桥涵施工安全保证措施297隧道施工安全保证措施301防火与防水安全保证措施307临时用电与照明安全保证措施307机械设备安全保证措施308人身安全保证措施308吊装施工安全技术措施309交通安全措施30910.8营业线施工安全保证措施309安全组织与技术管理措施309加强既有线装卸作业的管理312防11、止挖断地下管线、光电缆等设备的安全措施313封锁转线施工的组织措施314既有城市道路及其他道路影响地段作业安全措施31410.9高空作业安全保证措施315高空作业界定315高空作业基本规定315临边作业安全防护316洞口作业安全防护317悬空作业安全防护317登高架设作业人员的一般安全规定31910.10施工防火、用电安全保证措施320施工防火安全保证措施320施工用电安全保证措施32210.11防洪安全保证措施324加强领导，健全机构324开展汛前大检查，做好防汛的各项准备工作324加强值班，确保安全防汛325主要防洪防汛措施32510.12安全风险预防措施及应急预案326安全风险评估及预防12、措施326安全应急机制332突发事故应急处理措施33210.12.4 安全应急救援预案333事故处理程序34211、工期保证措施34511.1工期目标34511.2工期保证组织机构34511.3工期保证体系34511.4保证工期的组织措施34711.5保证工期的制度措施34711.6保证工期的经济措施34711.7保证工期的资源措施34811.8保证工期的技术措施348路基工程工期保证措施348涵洞工程工期保证措施349桥梁工程工期保证措施349轨道工程工期保证措施34911.9克服冬季寒冷气候因素对工期的不利影响35011.10节假日期间劳动力保证措施35111.11工序衔接措施35112、13、投资控制措施35213、施工环保、水土保护目标及措施35413.1环境保护、水土保持目标35413.2环保管理机构35413.3环境管理职责354领导小组职责354小组组长、副组长职责355小组成员和环保工程师职责355各架子队长职责35513.4环保管理体系35513.5环保管理制度357环境保护责任制度357环境因素识别评价制度357环保工作检查制度35713.6环境保护措施357对水资源保护及污染防护357土地资源及生态环境的保护措施358大气环境的保护及粉尘防治358固体废弃物的管理359噪音控制管理359建立完善的环境监测体系，制定环境监测计划35913.7水土保持措施35913.814、临时用地复垦方案360土地复垦目标360土地复垦管理体系360土地复垦方案36114、文明施工、文物保护措施36314.1文明施工措施363文明施工目标363文明施工管理组织机构363文明施工保证体系364文明施工的组织与管理36414.1.5 施工现场管理36414.1.6 现场机械管理365现场物资管理36514.1.8 施工营地及施工便道绿化366文明施工措施36614.2文物保护措施367文物保护目标367文物保护机构367文物保护保证体系368文物保护管理制度368文物保护措施36815、职业健康目标及保障措施37015.1职业健康安全目标37015.2职业健康安全管理机构3701515、.3职业健康安全管理体系37015.4职业健康安全保障措施370劳动保护措施370医疗卫生保护措施372职业病及传染病预防措施37316、其他应说明的事项37416.1廉政建设措施37416.2农民工工资保证措施374表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图375表6-2 拟投入本工程的主要施工设备表376表6-3拟配备本工程的测量、试验仪器设备表378表6-4-1 施工进度计划网络图381表6-4-2 施工进度计划横道图382表6-5劳动力配置计划表383表6-6 施工总平面布置图384表6-7 临时工程占地计划表385表6-8 外部电力需求计划表387表6-9 合同用款估算表38916、表6-10质量管理组织机构图390表6-11质量管理人员配备表391表6-12质量保证体系图392表6-13安全管理组织机构图393表6-14安全管理人员配备表394表6-15安全保证体系图395表6-16主要材料供应计划表396表6-17梁场平面布置图3971、总体施工组织布置及规划1.1编制说明1.1.1编制范围编制范围为XX铁路有限责任公司组织建设管理的新建XX至XX铁路站前工程YWZQ-1标段站前工程及站后接口工程，按铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法（铁建设2006113号）综合概算章节对应：第一章改移道路、砍伐和挖根、改河改沟；第二章路基工程全部（不含站房范围土石方及附属工程）17、；第三章桥涵全部；第四章隧道及明洞工程全部（不含隧道照明、隧道消防、隧道通风设备及安装）；第六章通信、信号及信息中其他信号设备的综合接地系统，包含贯通地线的埋设和贯通地线至接地端子的引接线；第九章其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、地道主体、综合管沟及排水沟（不含房建室外排水沟）；第十章大型临时设施和过渡工程全部；第十一章其他费用中的安全生产费、岩溶治理费、隧道反坡排水费。1.1.2编制依据新建XX至XX铁路站前工程YWZQ-1标段招标文件、设计图纸、技术要求和资料、补遗书、答疑书及现场踏勘所获取的相关资料。国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准及安全规程等；我单位的综合施工能力及资源状况；18、我单位现场踏勘调查有关资料；我单位在类似工程中积累的经验及相关课题研究成果；我单位正在运行的GB/T19001-2008质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。1.1.3编制原则严格遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规；执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准，科学合理地制定施工方案和方法，明确施工工艺；积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行；妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确保创铁道部安全标准工地和优质工程；积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，19、将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工；综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产；突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接；文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源；坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有公路的运输安全和畅通。1.2工程概况工程简述新建XX至XX铁路西起XX市的XX北站（YWAK0+000），线路全长247.256km。其中：桥梁235座，11720、.23公里，占比为47.4%；隧道55座，58.157公里，占比为23.5%。路基长度为71.869公里，占比为29.1%。新建XX至XX铁路站前工程YWZQ-1标的施工里程范围为D1K6+045D1K44+022.9。主要技术标准铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 旅客列车设计行车速250km/h。最大坡度：20。最小曲线半经：一般 4000m。 牵引种类：电力。列车类型：动车组； 到发线有效长：650m。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度。建设条件地理位置与交通概况新建XX至XX铁路全线均位于XX市境内，南起XX枢纽XX北站，经XX，终至XX北。新建铁路基本沿XX高21、速（XXXXXXXX）及XX国道（XXXX）走行，线路附近多有乡村公路穿过，交通条件较好。本标段工程位于XX市XX区和XX区，交通比较便利，XX线位于本线以南，与本线距离，从DK6+045DK44+022.9约15400米不等，平均距离50米左右，基本与本标段内的XX铁路并行，与本线相邻的车站主要有XX站。与本标段平行及交叉的公路有XX高速公路、XX，XX高速公路基本与本标段平行，相距直线距离约23公里，XX从DK15DK44左右与本线平行，相距直线距离约1012公里；各施工工点基本都有乡村公路可利用，地势变化较缓。1.2.3.2自然地理特征1.2.3.2.1地形、地貌本标段分布在XX市XX区22、和XX区内，沿线地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，沿线途经了条状中低山区、丘陵区、坪状低山区。1.2.3.2.2工程地质本标段多属低山、丘陵地貌，地形起伏较大。受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，丘陵区内，地形起伏较小，条状中低山区内，地形起伏较大，地势陡峻，在铜锣山、明月山的中部，岩溶沟谷、洼地、漏斗、漏水洞、竖井以及石牙等岩溶形态丰富，地下岩溶、地下河、岩溶泉等均有发育。沿线不良地质主要有：滑坡、溜坍、危岩落石、岩堆、岩溶、顺层、顺层偏压、煤层瓦斯和采空区、天然气及有害气体、断23、层破碎带、软质岩风化剥落等。1.2.3.2.3水文地质本标段属于长江流域，水系较发育。河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水发生时间和地区分布规律与暴雨发生规律相一致，洪水过程主要是单峰，峰顶持续时间短，洪水历时一般为12天。河流主汛期为57月。沿线地下水主要为第四系堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水及岩溶水。1.2.3.2.4气象本标段属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，水热充足，冬暖、春早、夏热，降水充沛。湿度大、云雾多。具有层次分明的山地立体气候和明显的盆地气候特征，其气候特点大致相近。常年平均气候17.5，极端最高气温42.3，极端最低气温-2.3。常年平均降水量1154.8毫米，日最大降水24、量196.3毫米。常年日照时数1245.1小时。1.2.3.2.5地震基本烈度据国家地震局颁布的中国地震动参数区划图（1/400万、GB183062001年）及XX铁路区域性地震区划报告，沿线地震动峰值加速度为0.05g（相应地震基本烈度为度），动反应谱特征周期为0.35s。1.2.3.3工程建设条件1.2.3.3.1交通运输条件（1）铁路XX线位于本线以南，与本线距离，从DK6+045DK44+022.9约14公里不等，与本线相邻的车站主要有XX站；在建渝利线位于本线以南，与本线距离，从DK6+045DK44+022.9约15400米不等，平均距离50米左右，基本与本标段内的XX铁路并行，与25、本线相邻的车站主要有XX站。（2）公路与本标段平行及交叉的公路有XX高速公路、XX、XX高速公路等，XX高速公路基本与本标段平行，相距直线距离约23公里；XX从DK15DK44左右与本线平行，相距直线距离约1012公里；XX高速公路基本与本标段平行，相距直线距离约12公里，在DK7左右与本线交叉；XX高速公路在DK10左右与本线交叉。另外，DK6+045DK30范围内，乡镇道路网较发达，地势变化较缓。（3）水路本标段沿线属于长江流域，水系较发育，大小江河为常年地表水流，主要跨越长江支流XX河（DK6左右）、朝阳河及支流（DK14左右）、XX及支流（DK28左右）。1.2.3.3.2当地建筑材料26、的分布本标段大部分位于XX区和XX区，各种建筑材料供应丰富。1.2.3.3.2.1砂沿线砂场分布在河边及江边，以开采自长江、龙溪河、高滩河的天然河砂为主，在XX风光砂石场还有来自宜昌和湖南岳阳的天然河砂及来自长江的卵石破碎而成的机制砂，XXXX路采砂场主要是机制砂及少量天然河砂。质量能满足一般工程之用，可直接汽车运输至工地。梁、板等高性能混凝土用中粗砂采用洞庭湖砂，船运至XX码头、XX朝天门码头等地，再汽车运输至梁场。供应厂商采用招标确定。1.2.3.3.2.2碎石沿线石场主要分布在线路两侧山腰，开采自铜锣山、明月山及分水附近的铁峰山。各石场均能生产碎、片、块石，调查期间在各石场大部分有机制砂27、的破碎设备。各石场都已开采了若干年。石场分布情况详见下表：序号砂石场名称岩性生产量位置供应范围1XX镇XX采石场铜锣山系，石灰岩按需DK21+000左8kmXXXX2XX区XX石场铜锣山系，石灰岩按需DK46+000左3kmXXXX3XXXX采石场明月山系石灰岩按需DK55+000左2kmXXXX4XXXX采石场明月山系，石灰岩按需DK55+000左2kmXXXX5XXXX采石场明月山系，石灰岩按需DK65+000左8kmXXXX1.2.3.3.2.3粉煤灰沿线缺乏符合高性能混凝土用的粉煤灰，应从外采购。1.2.3.3.2.4石灰、砖沿线各区、县有厂分布，供应量可满足本项目建设的需要，可就近选28、用，通过汽车运输，以满足供给。1.2.3.3.2.5路基填料沿线为红色砂、泥页岩碎屑岩层，属片石和碎石石料贫乏区，红层岩风化严重，路基填料及级配碎石缺乏。正线路基部分地段，利用路堑挖方及隧道弃碴作填料，以及利用红色砂、泥页岩碎屑岩层进行改良后作为基床底层及路基本体填料。级配碎石采用既有砂石场原料拌合。1.2.3.3.2.6水泥根据现场调查，XX区及XX区有水泥生产企业，可供应本标段的施工生产。1.2.3.3.2.7钢材长期为本区域供应建筑钢材的有酒钢、达钢、德钢等数家公司，能够生产本项目所需各种型号和规格的钢材。1.2.3.3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用情况（1）水源沿线属于长江流域，水29、系较发育，大小江河为常年地表水流。生活和施工用水可从当地的自来水引入、打井取水或按有关要求执行。（2）电源施工用电从沿线地方电网接取，主要是10kV、35kV、110kV。铁路沿线电力系统供电营业区属国家电网XX市电力公司管辖，下辖XX供电局、XX供电局、XX供电局及XX县供电有限公司。本标段需铺设电力线路12.9公里。（3）施工通讯本标段均有移动通信信号，且临近城区均有固定电话。移动、固定电话和网络接入十分便利，能保障通信畅通。（4）燃料主要是汽油、柴油，沿线均有中石油、中石化的加油站点供应，能满足本线施工需要。主要工程数量主要工程数量表序号名称计量单位工程数量一拆迁拆迁工程正线公里42.430、等级公路公里0.48二路基区间区间路基土石方施工方1985193级配碎石(砂砾石)立方米89615挖淤泥立方米10路基附属附属土石方及加固防护立方米2030569框架锚杆梁圬工方10305喷混植生平方米28865栽植乔木千株1.56栽植灌木千株101.2栽植花草株4474金属防护网平方米22920土工合成材料平方米89527垫层立方米8153水泥搅拌桩米26496多向多轴水泥搅拌桩米29630CFG桩米7389桩身米7389螺杆桩米10021盲沟米8537渗沟立方米470.7线路防护栅栏单侧公里18.63路基地段电缆槽公里14.07综合接地引入个7555地面排水工程圬工方16490三站场站场土31、石方施工方382213级配碎石(砂砾石)立方米57261A组填料立方米2524站场附属附属土石方及加固防护立方米392362播草籽平方米8152喷播植草平方米7339栽植灌木千株20.59土工合成材料平方米26546线路防护栅栏单侧公里1.12复合土工膜平方米21172挡土墙混凝土圬工方39845.1桩板挡土墙圬工方7747五桥梁特大桥延长米/座12180.27/8一般梁式大桥延长米/座4633.27/15中桥延长米/座283.62/3框架涵横延米416.69/26预架箱梁孔810现浇梁孔25六隧道L4km的隧道延长米45283kmL4km的隧道延长米32502kmL3km的隧道延长米261532、1kmL2km的隧道延长米1505 L1km的隧道延长米1909七其它大型临时设施正线公里42.4站台墙米450地道主体平方米373.8排水槽米9611.3本工程的特点、重点和难点工程特点1.3.1.1路基工程（1）沿线地形差别大，路基结构类型多，本标段深路堑、陡坡路基多，管理难度大。（2）路基点多分散，短小路基较多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。（3）高边坡防护要求高。低山丘陵地区，深挖路堑较多，如何进行高边坡防护，确保施工质量和施工安全是路堑施工的重点。（4）与渝利线并行施工地段长，施工干扰因素多。本标段范围内铁路均与在建渝利铁路平行，平均距离有33、15m150m，路基与渝利铁路断面相交，施工时确保渝利线路成品保护，是路基施工的控制重点。（5）与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网立柱基础、连通管道、声屏障基础等站后工程的接口复杂。1.3.1.2桥涵工程（1）本标段桥梁结构形式多样，且多次跨越公路、河流，施工难度大。（2）结构耐久性要求高，工后沉降和混凝土徐变控制标准高。（3）架梁任务重，影响因素多，标段内两个梁场都需要过隧架梁，其中1#梁场需要通过3km长的隧道。（4）标段内有4孔支架现浇梁、21孔悬灌梁。1.3.1.3隧道工程（1）全标段隧道的地质构造较复杂，不良地质主要为顺层级顺层偏压，无特殊岩土。隧道、级软弱围岩所34、占比例大，约68.2%。（2）隧道开挖断面大，隧道防水要求高。隧道工程内轮廓均采用单洞双线，内净空有效面积不小于92，混凝土抗渗等级不小于P12。（3）多数隧道处于架梁通道，工期压力大。1.3.1.4站场工程本标段XX站场与既有渝利线XX站场相邻。专业接口多，建设工序复杂。站场是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在时间短、工程量大的条件下，需要各专业通力合作，保证各专业各工序按施组有序推进。1.3.1.5外部条件困难对外协调难度大，征地拆迁标准多、工作量大。本标段工程的重点及难点1.3.2.1渝利线开通对本工程的影响由于本标段与渝利线并行，且两条线路距离很近，渝利线在2013年6月进行联合35、调试。因此增加了施工难度，对单位节点工期影响较大。渝利线开通后临近既有线施工，应以确保铁路行车安全为重点，减少对运输影响为原则，与运输管理部门及运营设备管理单位密切配合，加强临近既有线施工安全管理，制定出切实可行的施工组织方案。1.3.2.2控制工程及重难点工程本标段内的重难点工程有XX双线特大桥、XX双线特大桥、XX隧道、XX隧道，以及箱梁的制运架；控制工程为XX隧道。XX双线特大桥（DK6+531），全长1514.7米，最大墩高67.5米。孔跨为132+（36+364+36）连续梁+224+（60+100+60）连续梁+124+432+（48+80+48）连续梁+332+（36+64+3636、）连续梁+532+（36+64+36）连续梁+232。本大桥施工重难点在于墩身高；悬灌连续梁5联；跨既有柏杨沟互通、XX高速、XX河、渝利铁路货车外绕线。XX双线特大桥（DK28+764）,全长1790.19米，最大墩高71米。孔跨为124+232+（44+280+44）连续梁+4432。本大桥施工重难点在于跨XX为通航河流，涉河涉水施工；为全线最高桥墩；悬灌连续梁施工。XX隧道（DK32+604），全长4528米，隧道最大埋深335米，、级围岩分别为53.33%、36.22%、10.45%。本隧道重难点在于隧道所处的岩溶、煤层瓦斯及采空、浅层天然气、膨胀岩等不良地质条件。XX隧道（DK17+37、483），全长3250米，隧道最大埋深335米。本隧道重难点在于隧道所处的煤层瓦斯及浅层天然气、膨胀岩、高地应力隧道发生岩爆及地层变形、滑坡、岩堆等不良地质条件。本标段设XX、围子湾两处梁场，承担DK6+045DK60+963范围内共810孔箱梁的预制、运输和架设。重难点在于预制数量多，任务重，需要过隧运架梁，其中最长隧道3250米。XX隧道为本标段控制工程，虽然施工难度和隧道长度不及XX隧道和XX隧道，但是由进口向出口独头开挖，工期压力较大。1.3.3主要施工对策序号项目重难点施工主要对策1XX特大桥1、墩身高；2、悬灌连续梁多；3、跨既有铁路、高速公路、河谷施工。1、及时办理征地拆迁、开工38、手续；2、施工准备期内按时完成大临工程、三联连续梁在设备上按同时施工配套；制订详细的施组指导施工；3、按标准化组织架子队流水线作业。2XX特大桥1、涉河涉水施工；2、全线最高桥墩；3、有悬灌连续梁施工。1、及时办理征地拆迁、开工手续；2、施工准备期内按时完成大临工程，在枯水期内及时完成水中墩施工，按最优配置设备。制订详细的施组指导施工；3、按标准化组织架子队流水线作业；4、及时办理水上作业有关手续，完成河道整治。3XX隧道1、岩溶；2、煤层瓦斯及采空；3、浅层天然气；4、膨胀岩。1、开展常规地质勘察、TSP/TRT远距离综合物探、地震波或地质雷达中距离物探及红外探水；2、加强监控量测，适时调整39、支护措施，仰拱紧跟，选择合理预留变形量，选择二衬支护时机；3、控制好施工用水，减少水的漫流和积水浸泡地基，对围岩渗水和施工用水集中归槽抽排，加强通风，防止潮湿空气对围岩表层的侵蚀；4、按照“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、速反馈”的原则施工；5、对于工程难点，制定出预案，在具体施工中应根据现场复杂地质和特殊岩土的实际情况，有所针对性的进行处理，保证隧道结构安全可靠。4XX隧道1、煤层瓦斯及浅层天然气；2、膨胀岩；3、高地应力隧道发生岩爆及地层变形；4、滑坡；5、岩堆。5整孔简支箱梁的预制与架设1、预制数量多，任务重；2、需要过隧架梁1、进场后进行详细的施工调查，不断优化40、确定各种参数，完善预制梁场布局设计；2、多种方法解决场地条件困难、梁场占地大等问题；3、采用先进的桥梁制、运、架设备，优化设备选型、配套和养护，提高设备的可靠性与生产率，未经检测不准投入作业；4、统筹安排路基、桥梁和制、架梁的施工，避免相互干扰，确保工期目标。6XX隧道工期压力大1、编制详细的施工组织设计，严格按照施组中的工期进度要求施工，确保实现工期目标。2、适当增加施工班组，确保施工工序循环、紧凑进行。3、加强隧道监控，确保施工安全质量，协调好工期、安全和质量三者关系。1.4管理目标1.4.1质量目标满足国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准，争创优质工程；单位工程一次验收合41、格率100%，开通速度达到设计速度目标值，主体工程质量零缺陷。1.4.2安全目标无重大及以上施工安全事故，无因建设引起的重大及以上道路交通事故，无重大及以上火灾事故；无铁路营业线交通C类及以上事故；控制和减少一般责任事故。1.4.3工期目标本工程计划于2012年12月31日开工，2015年10月2日竣工，总工期33.1个月。其中架梁开始日期2014年3月28日，架梁结束日期2015年7月4日；铺轨开始日期2015年10月5日，铺轨结束日期2015年11月10日。总工期及各节点工期满足招标文件要求。1.4.4环保、水保目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏42、，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，文物得到有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环水保监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定；做到环水保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。1.4.5文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。1.5现场施工组织管理机构设置若我方有幸中标，将严格按照招标文件及合同条款要求，抽调专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设、国家重点工程项目施工的工程技术和管理人员，43、组建“中铁九局集团有限公司新建XX至XX铁路站前工程YWZQ-1标段项目经理部”，负责该合同的实施，项目劳务管理采用架子队管理模式。项目经理部设置在XX区，XX站场附近，位于标段中段，全区域路网交通发达，便于对本标段的施工进行管理。项目经理部设六部一室，即物资设备部、安全质量部、成本预算部、工程管理部、计划财务部、综合管理部、中心实验室。下辖12个施工架子队，其中2个路基架子队、4个桥梁架子队、3个隧道架子队、2个预制架设架子队、1个综合架子队，各施工架子队按照各自的施工任务及施工需要组织施工，确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成。施工组织机构框图详见“表6-1 拟为承包本工程设立的项目实44、施组织机构图”。1.6主要管理人员及部门职责1.6.1项目经理项目经理是工程项目“六位一体”的第一责任人，对工程项目“质量、工期、成本、职业健康安全、环境保护、科技创新”负全责；组织精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调及职责分工；沟通项目内、外联系渠道，及时妥善处理好内、外关系；对工程项目全方面负责，对项目负责；制定项目管理目标和创优规划，建立项目管理体系，保证项目管理目标的实现；科学组织施工，及时组织有关人员编制项目施工方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案、提出合理化建议与设计变更等；建立严格的经济责任制，强化项目管理，推行科技进步，搞好工期、质量、安全和成本控制，提45、高综合经济效益。接受业主和上级业务部门的监督指导，及时向业主汇报工作；参与质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并对事故直接人员进行经济处罚；负责制定本工程施工人员的培训计划，督促培训计划和培训方案的落实。1.6.2项目副经理配合项目经理工作，具体组织工程项目的施工，对项目经理负责；主管征地拆迁工作的协调配合工作；协调与业主及监理单位的关系，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现；科学组织施工，及时组织编制进度计划安排及资源调配方案，参与提出合理化建议与设计变更等重要决策；负责组织有关部门制定项目环保规划、措施，定期对环保工作进行检查，确保环保工作落到实处；负责施工现场环境保护、文46、明施工、综合治理等工作，严格执行铁道部、地方政府、业主的有关标准及要求。1.6.3项目总工程师对本项目的科技攻关、施工技术、质量负全责；负责制定技术培训计划，组织技术人员实施各项技术规范和质量验收标准的有效实施；主持编制施工方案及实施性施工组织设计的审批、监督和落实；负责制定科技研发计划并组织科技攻关，配合项目经理督促监察生产计划的执行。1.6.4工程管理部负责工程项目的施工过程控制，制定本项目施工技术管理办法；负责工程项目的施工组织设计及调度工作，进行技术交底，过程控制，解决施工技术问题。编制竣工资料和技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；结合工程实施情况，积极推广应用新技术、新工艺、新47、设备、新材料，对工程中出现的技术问题及时向总工程师和项目经理汇报；负责信息管理系统的具体实施、数据分析等，为业主、总部提供及时、有效的施工信息；参加验工计量，并对合格产品进行量测、计量；配合指挥部进行征地拆迁工作，为拆迁工作提供技术支持。1.6.5安全质量部负责项目经理部安全、质量监察和管理。按照规范和设计要求对工程安全质量进行监督、检查；依据我们单位质量方针和目标，制定项目经理部质量目标和质量保证体系，制定质量管理工作规划，负责综合管理，行使质量监察职能；制定项目经理部创优规划目标、措施和制度，并督促、监督落实；负责产品的检验、试验及不合格产品的控制，质量记录的控制，对全部工程质量进行检查指48、导；建立项目经理部质量管理台帐；会同有关部门组织对伤亡事故、行车及交通事故、生产事故、施工质量事故的调查处理，提出分析处理意见，并及时向项目经理部领导和上级部门汇报；编制安全保证体系规划，制定行之有效的施工安全保证措施并组织实施；负责项目经理部劳动保护用品和各种劳保费用监督管理；建立项目经理部安全管理台帐；定期、不定期组织项目经理部安全大检查，及时处理和纠正各种不安全操作和安全、质量隐患。积极组织各种“安全生产周、月”活动；负责全面质量管理工作。根据本工程的具体项目，在ISO9001:2008质量管理体系的基础上，研究、起草成文一套质量管理系统。在项目实施过程中根据工程进展情况，不断完善、更新49、质量管理系统；负责环保政策的宣传，使大家了解项目的环保目标和具体要求；负责环保方案的制定，检查环保方案的实施；解决处理环保存在的问题。确保环保目标的实现。1.6.6物资设备部负责物资采购、验收和物资管理。认真贯彻国家物资政策，自觉遵守物资工作纪律，严格执行上级颁发的各项物资管理的规章制度，并根据项目具体情况拟定补充细则；负责制定项目的物资管理办法，检查指导和考核物资采购和管理工作；对物资、机具、大堆料、周转料进行管理，并对工地使用情况跟踪检查。切实做到文明施工，科学管理；做好核算工作，对照材料消耗定额掌握材料的实际耗用情况，及时分析不合理消耗的原因；编制工程各项物资消耗统计报表，并进行分析说明50、，按期上报有关部门；按照设备管理细则和项目的经营目标、施工方案，编制设备装备计划，配合做好设备的配备选型；负责设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度；解决设备使用、管理中出现的问题，组织实施设备的更新改造和大修计划及保养计划；参与成本分析与管理，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出考评意见，监督各单位机械设备管理情况。1.6.7计划财务部负责本项目承包合同的管理，按时向业主报送有关报表和资料；负责工程项目施工计划的制定、实施和管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见，报项目经理批准执行；负责组织工程项目验工计价，统计报表的编制，按时向有关部门报送各种报表；负责工程项51、目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作；配合拆迁工作。1.6.8成本预算部负责收集整理成本单价信息，对成本单价信息进行登记、分类、筛选，为制订项目的最高限价提供准确的依据；负责搜集整理工程成本所需的各项资料，为成本预算编制提供依据；负责编制项目责任成本预算、补充预算；负责项目工程索赔、调概、验工计价工作。负责项目施工过程中发生的变更设计的单价编制；负责审查审核工程项目设计预算；负责分劈责任成本相关费用；负责责任成本统计、成本分析工作；按照公司要求，按月、季、年度要求统计上报本项目资料；负责办理验工结算工作；按公司成本管理办法做好成本管理工作52、；负责项目合同管理；参与招投标工作中的施工组织设计的审查，提出优化方案。1.6.9综合管理部负责本工程项目内部的劳动力调配；负责按劳动定额下达作业单，组织开展内部定额包单、单项承包等，负责测定内部临时劳动定额，负责审查劳务分包方的资格、执照，同外用工签订劳务合同，负责监督指导外用工的管理；落实内部分配办法，管理职工各种有薪假及职工待遇，统计职工收入，对工费支出进行动态控制；负责项目内部工费成本分析，并向项目经理随时提出改进建议；积极参加项目经理部生产经营和管理方面的调查研究，收集整理上报有关行政信息，为领导决策提供依据；负责项目经理部行政综合性工作计划、报告、总结以及其它文稿的拟写工作；组织、53、参与项目经理部召开的行政会议，协调项目经理部内各管理部门的工作；负责接收、整理、保管文书、科技档案和其它专业档案以及文件、资料的指导、编制工作，对上级部门颁发的各种文件、资料等妥善保管；负责与地方政府及有关外界的联系、沟通；配合工程技术部做好信息化管理系统的正常运转；做好各种对内、对外的思想宣传工作；做好劳务工管理工作；配合建设单位进行征地拆迁工作。中心试验室负责路桥沉降观测及其资料分析整理工作；负责材料检验、试验、半成品、成品的检测等工作；负责砂浆、混凝土的配合比设计等参数的制定及质量检查；参与科技攻关，负责各种新材料试验和推广工作，结合推广使用情况进行总结。1.7施工区段划分根据本标段的工54、程内容，本着便于集中管理、统筹安排的原则，将本标段全线划分为三个施工区段。第施工区段的特点为长大隧道夹桥梁群，另有5联悬灌连续梁的施工；第施工区段的特点为有XX站场和本标段控制工程XX隧道，特大桥多，还有悬灌和支架现浇梁的施工，施工环境较为复杂；第施工区段的特点为除本标段最长隧道XX隧道外，基本为桥梁群夹小隧道。各施工区段划分的详细内容见下表。施工区段划分表区段起止里程长度(km)主要工程内容DK6+045DK19+10813.063本区段内路基1904m，占路基全长的22.5%，工点分散在各桥隧之间，由路基架子队负责施工；本区段内桥梁共8座4323.9m，占桥梁全长的27.9%，其中XX双线55、特大桥有5联悬灌连续梁施工，由桥梁架子队负责施工；本区段内设XX制存梁场1处，负责本标段共304孔简支箱梁的预制和架设，由预制架设架子队负责施工；本区段内共3座隧道6805m，占隧道全长的49.29%，由隧道架子队负责施工。DK19+108DK30+333.98211.226本区段内路基3638m，占路基全长的42.8%，除XX站场外，其余工点分散在各桥隧之间，由路基架子队负责施工；本区段内桥梁共11座5418m，占桥梁全长的35.0%，其中唐凤路四线中桥有1联支架现浇梁，XX双线特大桥有1联悬灌梁，并且涉河涉水施工，桥墩也为全线最高桥墩，由桥梁架子队负责施工；本区段内共2座隧道2125m，占56、隧道全长的15.4%，其中有本标段控制工程XX隧道，由隧道架子队负责施工。DK30+333.982DK44+022.913.69本区段内路基2945m，占路基全长的34.7%，工点分散在各桥隧之间，由路基架子队负责施工；本区段内桥梁共10座5476m，占桥梁全长的37.1%，由桥梁架子队负责施工；本区段内设围子湾制存梁场1处，负责本标段和二标段共506孔简支箱梁的预制和架设，由预制架设架子队负责施工；本区段内共3座隧道4877m，占本段全长的35.6%，其中XX隧道为4km以上隧道，由隧道架子队施工。1.8施工队伍安排及任务划分本标段工程任务按照专业划分，根据施工组织设置12个专业架子队。各架57、子队队伍部署安排如下：施工队伍部署及任务划分表队伍名称人数驻地位置施工任务路基第一架子队110DK15+900负责DK6+045DK26+708段的路基土石方、路基附属工程、涵洞及框架桥施工。路基第二架子队105DK35+000负责DK26+708DK44+022.9段的路基土石方、路基附属工程、涵洞及框架桥施工。桥梁第一架子队210DK10+600XX双线特大桥、水井湾双线大桥、明华双线特大桥、山地蝙双线大桥、杠上双线大桥、新房子双线特大桥、冯家院子双线大桥、胡豆堡双线中桥。桥梁第二架子队190DK20+000柳家沟双线大桥、胡家沟双线大桥、楼方双线大桥、润园双线特大桥、XX双线大桥、李家湾58、双线大桥、虾子杠双线大桥、王家沟双线特大桥。桥梁第三架子队190DK36+000唐凤路四线中桥、龙井双线特大桥、XX双线特大桥、陈家沟双线大桥、岩湖湾双线中桥、祖屋湾双线特大桥。桥梁第四架子队170DK41+000XX双线特大桥、东山堡双线大桥、猴子石双线特大桥、斑竹林双线大桥、肖家湾双线大桥、围子湾双线大桥、洛张路双线中桥。隧道第一架子队315DK11+000XX隧道、XX隧道。隧道第二架子队420DK21+300XX隧道、XX隧道、XX隧道。隧道第三架子队420DK34+900XX隧道、水竹林隧道、胡家院子隧道预制架设第一架子队260DK13+020负责XX梁场制梁、DK6+045DK3059、+334段运梁、架梁。预制架设第二架子队300DK43+750负责围子湾梁场制梁、DK30+334DK60+963段运梁、架梁。综合架子队90DK26+000负责迁改工程、XX站场、四电工程的施工。合计27801.9临时工程设置实施方案1.9.1布置原则统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路加以拓宽改造，以节约土地，造福地方，尽量减少临时工程的投入。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地60、建设。安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则：根据现场施工环境，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。临时工程设置实施方案1.9.2.1施工驻地项目经理部设置在XX区，XX站场附近，位于标段中段，全区域路网交通发达，基础设施完善，便于对本标段的施工进行管理。各施工架子队驻地根据任务划分区域，分别在沿线附近等处设置，修建塑钢板活动房或租用民房，设置办公区、生活区、食堂、浴室、材料场、加工场和停车场等设施。生活区内修建污水池和垃圾处理场，做好营区周围绿化工作，确保施工所在61、地生态环境。全部驻地待工程完工后恢复原貌。具体布置详见“表6-6施工总平面布置图”。1.9.2.2施工便道以XX高速公路、XX、XX高速公路以及既有渝利线铁路施工便道为依托，沿线路走向分段设置纵向贯通施工道路，形成全标段施工便道网络。根据线路周边地方既有道路和工程分布情况，全线共需便道约59.2km，其中新建汽车运输便道9.74km、改扩建汽车运输便道0.28km、利用地方既有道路46.59km。为保证运输便道的正常使用，综合施工架子队负责对便道的养护工作，配备必要的机械、工具和材料，对运输通道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅。具体标准如下:路面路基宽度：引入便道路面宽3.5m62、，路基宽4.5m；贯通便道路面宽6.0m，路基宽7.0m。错车道设置：引入便道结合地形条件，选择有利地形设置错车道。原则上每200300m设一处错车道，错车道路基宽度按6.0m控制。纵坡坡度：山区段最大纵坡按8%10%控制。平面曲线：一般最小曲线半径为20m，极困难条件下为15m。路面：泥结碎石路面。便桥设计荷载按载汽-超20设计。运梁便道设计宽度16.5米。1.9.2.3取、弃土场本线路基主要为移挖作填，路基挖方及隧道弃碴满足填料，外弃土方可弃至各隧道弃碴场中，取、弃土场地点原则上按协议办理，其用地面积根据取(弃)土方量通过横断面设计以及综合环保等因素确定。取弃土场使用完毕后，应进行平整，有63、条件时可绿化，无绿化条件时采用覆盖处理措施，以防止荒漠化。取、弃土场及弃渣场等临时工程,原地类属于可耕地的，应在施工前将地表熟土推至一旁，待取土完毕后整平，并填保存的熟土进行复垦；对于荒地、草地等临时用地，播撒草籽进行绿化。取弃土应遵循分段集中取弃土的原则，严禁乱取乱挖。弃碴场设置表序号弃碴场名称地点位置弃碴场面积碴量1XX隧道进口弃碴场DK7+400右侧200m40亩17.5万方2XX隧道出口1#弃碴场DK11+650左侧400m20亩12.5万方3XX隧道出口2#弃碴场DK11+650左侧200m21亩8.3万方4XX隧道弃碴场DK12+400右侧400m32亩15万方5XX隧道进口弃碴场64、DK16+000左侧500m38亩21.4万方6XX隧道出口弃碴场DK19+200右侧500m39亩24.4万方7XX隧道弃碴场DK20+950右侧150m22亩10.6万方8XX隧道弃碴场DK23+550左侧300m69亩31.3万方9XX隧道进口1#弃碴场DK30+200左侧2000m81亩37万方10XX隧道进口2#弃碴场DK30+200左侧1700m42亩16.8万方11XX隧道出口弃碴场DK34+700右侧250m25亩10.54万方12XX隧道弃碴场DK36+600右侧400m29亩6.33万方1.9.2.4混凝土拌和站本标段混凝土施工工点较为分散，拟设置8座混凝土拌和站，供应隧道65、和桥涵构筑物的混凝土施工，混凝土拌和区及原材料存放区共占地30亩。混凝土运输通道可利用新建施工便道到达各工点。混凝土拌和站设置表序号拌和站名称地点位置用地面积供应范围1XX隧道砼拌和站DK9+345占地30亩DK6+045-DK9+3402XX隧道砼拌和站DK12+000占地30亩DK9+340-DK12+8503XX1#砼拌和站DK15+854占地30亩DK12+850-DK17+4884XX2#砼拌合站DK19+108占地30亩DK17+488-DK24+2975XX特大桥砼拌和站DK28+764占地30亩DK24+297-DK28+7646XX1#砼拌合站DK30+336占地30亩DK266、8+764-DK32+6007XX2#砼拌合站DK34+886占地30亩DK32+600-DK35+5288XX特大桥砼拌合站DK38+830占地30亩DK35+528-DK44+0221.9.2.5填料集中拌和站以节约土地资源，减少占地为原则，按路基分布情况，拟在本标段设置填料拌和站3座，拌和站占地35亩，满足全标段路基工程过渡段、级配碎石表层等施工需求。填料拌和站设置见下表：序号拌和站名称地点位置用地面积供应范围11#填料拌和站DK12+800占地35亩DK6+045-DK17+48322#填料拌和站DK22+600占地35亩DK17+483-DK33+60033#填料拌和站DK42+9567、0占地35亩DK33+600-DK44+0221.9.2.6中心试验室中心实验室设在项目经理部院内,按照土工、混凝土、建材试验检验工作需要，配置专业试验人员和仪器设备，并通过质量监督及计量主管部门对检测试验室的试验资质认证，再投入使用。1.9.2.7施工用电本标段沿线经过地区用电较富裕，电力线分布较为密集，经调查沿线变电站可供施工用电，容量都没有问题。根据大临用电负荷及本标段重点工程用电负荷的情况，沿线无需从变电站接引专线供电，可以直接从地方电力线上“T”接。区间路基、小桥涵等工程采用自发电。本工程拟接变压器12处。具体电源位置见平面布置图。全线共修建临时电力干线约12.9km。施工用电详见“68、表6-8外部电力需求计划表”。1.9.2.8施工用水本标段施工用水采用打井取水，并在各驻地内设置蓄水池，水质经检测合格后方可使用。1.9.2.9施工通讯项目经理部、作业队等办公处均引入程控电话及传真机，并配备移动电话。主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。项目经理部申请宽带网线且与各个项目队设置计算机区域网，通过互联网与总部、业主及监理单位相连，实现信息双向沟通。临时工程设置详见“表6-6 施工总平面布置图”。1.10施工组织措施1.10.1施工准备阶段组织措施1.10.1.1施工动员若我方69、有幸中标，将立即按照投标书承诺，组织设备、人员进场，督促本合同项目经理部及架子队的主要成员，及时开展工作，并对参加本标段的施工人员进行项目动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。在投标阶段，我方已对本标段工地进行了工地调查，并就前期准备工作做出了相应的安排，拟定了施工动员计划。人员：首批以项目经理和主要技术人员为主，开展前期各项施工准备工作，其余人员按照标书承诺，根据工程进度分期进场。本标段主要管理人员和专业技术人员均具有铁路客运专线施工经验，并已接受客运专线施工管理和技术培训，主要作业人员已在本企业内部进行了培训。设备：本单位已有的主要施工机械设备，已进行了维修保70、养，做好待命调遣的准备，保证按期进场。材料：对用量大的砂石料进行料源、材质、供应能力的调查。资金：以专项流动资金支持本项目做好施工动员和必须的准备用款。1.10.1.2员工技术培训为满足工程建设的需要，我方组织精干力量，由集团公司领导挂帅，配备从事过福厦、哈大等多条铁路客运专线施工经验的管理人员，同时召集拟参加本工程施工的架子队主要人员，开展前期技术培训工作。多年来，我方多次派人参加铁道部主办的相关培训，组织专家讲授高速铁路施工技术、标准，运用各种渠道加大岗位培训，做好人才和技术储备工作，并积极组织工法汇编，开展多种形式的研讨会，总结已经施工或正在施工的客运专线工程的成功经验，并多次举办电焊工71、钢筋工、材料物理性能检验工、土石方机械操作工、机修钳工、维修电工等工种的高级工、技师、高级技师培训班，为高速铁路施工储备高级技能人才，这些都将为本工程施工提供大量的技术支持。1.10.1.3技术准备技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计（含质量计划）；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。外业技术准备主要包括：现场详细调查；进行地材调查、路基填料调查、室内试验；各种检72、测仪器设备的标定，办理计量合格证书；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。1.10.1.4工程地质核查开工前对重点地段如特大桥、长大隧道、特殊地基处理地段进行地质核查，及时反馈到设计单位，针对核查情况进行具体方案编制专项施工技术方案。1.10.2施工阶段组织措施采用信息化手段进行施工过程组织，经理部安装Internet网线，经理部和各架子队之间建立局域网。项目经理部实现办公自动化，主要技术和管理岗位均配置电脑，保证与业主、监理及集团公司总部之间的信息传递。采用工程项目管理软件，实现项目管理信息73、化。经理部及各架子队均安装程控电话，经理部及各架子队主要管理人员均配备移动电话，以确保通讯畅通及现场指挥。项目部需收集、整理、提供的电子信息包括：施工记录、施工技术资料、项目质量控制信息、项目进度控制信息、项目安全控制信息、项目成本控制信息、项目现场管理信息、项目合同管理信息、项目材料管理信息、项目资金管理信息、项目技术管理信息等。1.10.2.1劳动力组织措施按照工程特点和工期目标要求，分阶段合理组织劳动力进场施工。重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。根据季节变化特点，采取经济措施，确保农民工满足施工需要。1.10.2.274、材料组织措施本工程材料需求量大,必须确定长期稳定的采购、供应渠道,确保材料充足供应。对需求量大的材料，派专职材料人员进驻料源地组织供应。材料运输采用自有和社会车辆共同组织运输，实施优势互补,均衡运输。施工现场设置材料储备场地和储存仓库。对新材料和紧缺的材料提前组织供货，以适应市场变化。1.10.2.3机械组织措施采用大型设备施工，进场施工机械按照充足、实用、配套、性能稳定原则成套配备，以施工机械化保障施工进度，确保工期。各架子队配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，设立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，配备足够的运输车75、辆，排水及备用发电成套设备。确保工程不间断施工。作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。1.10.2.4支付保障措施1.10.2.4.1农民工工资支付保障与雇用的农民工签订劳动合同，按照劳动合同履行双方权利和义务，根据合同签订的工资支付标准按期将工资直接发给农民工本人，在解除劳动合同之日起一周内一次性付清农民工工资。1.10.2.4.2材料、机械租赁款支付保障除业主有特殊说明外，经理部对自行采购的材料严格按照签订的供货合同约定条款，保证在每月76、按期根据进场材料的计量支付材料款。物资材料按设计及业主要求，根据国家颁布的行业标准进购合格品。物资材料部门与施工计划、技术部门随时保持联系，对施工生产所需的物资材料做到提前计划、提前进购、对有特殊要求的材料，必须根据施工进度按时进购，库存积压时间不得超过有效使用期。各种物资材料分类堆放，做好标识，专材专用，杜绝堆码混乱、建材混用现象。根据签订的设备（机械）使用租赁合同，充分考虑出租方的利益，解除租赁合同时，一次性付清设备（机械）租赁费。督察监管保障公司成立农民工工资、材料款和设备租赁费支付督察监管小组，入驻施工现场，严格督办项目经理部对农民工工资、材料款、设备租赁费支付情况，将农民工工资、材料77、款及设备租赁费支付工作与该经理部党政领导年终考核直接挂钩，建立责任追究制，如发生违反规定行为的，将严格按照相关条例，对项目经理部主要分管领导及主管人员进行严肃处理，同时接受建设管理行政部门依照有关规定做出的其他处罚。1.10.2.5竣工验收阶段组织措施加强成品保护，及时组织综合调试，认真编制竣工文件，验交前对本段工程进行一次全面的自验，发现问题及时修整完善，保证本工程全面达标。自验合格后，向业主提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方，配合业主进行现场验收和工程移交。竣工文件的编制按国家及铁道部有关文件规定执行。竣工文件编制由总工程师领导，技78、术质量部具体负责，并设专人负责竣工文件编制的日常工作。各架子队工程技术人员负责有关资料的形成与积累；项目经理部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。将竣工文件的编制纳入各级技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、要求时间，随时收集整理。编制的文件内容质量符合国家、铁道部和业主有关文件规定的要求。2、总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺2.1总体施工方案根据本标段工程的特点和重难点，结合本标段阶段性工期及总工期要求，施工中本着“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点，确保79、工期、力争提前”的原则，坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保、创新六位一体”的管理要求，充分调动各参建队伍的积极因素，实施动态施工、动态管理的模式进行工程施工，确保高标准、高质量、低成本的完成建设任务。施工运输道路以XX高速公路、XX、XX高速公路为引入点，以其他既有道路为支干线，结合新建便道形成整体贯通施工运输便道，施工用水以地方饮用水源为主，就近水资源不适宜作工程及生活用水的地段，考虑采用铺设临时给水干管道供水或打井取水，施工用电就近接引施工动力电源，用电量小或接80、电不便的施工地点采用发电机组进行发电，用电量集中的工点及梁场、拌和站等大临设施设置变压器。针对本标段桥涵、隧道结构物多、工程量大、工序干扰大的特点，依据现场实际情况，并兼顾各专业的施工特点，拟组织12个施工架子队，设置2个梁场、8个混凝土拌和站、3个填料集中拌和站，以特大桥、隧道为控制点，桥梁、路基施工以全线铺架顺序、方向形成的工作面展开施工，以施工质量高起点、高标准为要求全线推开，按期完成合同约定的全部施工任务。路基按照土工构筑物、土工填料为建筑材料、质量控制以变形为主的理念，组织专业化、机械化施工，贯彻信息化施工原则，以地基处理和过渡段施工为重点，精心安排。对地基处理及影响后续工程的地段集81、中力量优先开工。路基土石方调配做到移挖做填，并合理利用隧道的弃碴。一般路基在完成施工准备后立即转入正式施工，并在铺架前完成沉降观测。特殊路基在完成地基加固后，立刻转入正式工程施工，并在铺架前完成，同时实施沉降观测。路基附属工程紧随路基施工及时施作，争取铺架前基本完成，影响铺架施工的路基附属，与路基工程工期同步完成。桥梁工程围绕严格控制上部结构变形、基础沉降、保证结构耐久性、提高整体刚度选择施工方案。影响铺架的桥梁提前开工，桥梁施工优先安排桥台施工，尽早为台后路基填筑提供作业条件。受外部影响相对较小的桥梁，进场后立即开工，保证运梁通道尽早开通。墩身视高度一次或分次浇筑成型；墩高10m时采用整体钢82、模板一次立模，整体浇筑，墩高大于10m时的桥墩，采用翻模施工。全标段桥梁工程的混凝土采用搅拌站集中拌和、砼运输车运输、混凝土输送泵泵送入模。本标段隧道8座，合计13807m，占比为36.35%。隧道施工安排3个隧道施工架子队进行。本线隧道工程要求结合路基和桥梁工程进行统筹安排。根据不同隧道的特点、围岩级别和周围环境选择相应工法。控制工期的隧道优先安排施工。其中长大隧道XX隧道、XX隧道均为本线重难点工程，均处在不良地质地段，要特别注意施工安全，同时要保证贯通工期。除XX隧道外，本标段其余7条隧道均承担过梁任务。涵洞及改移道路等的施工，在不影响相邻路基、桥梁施工的情况下，根据总体安排及现场的施工83、进度的实际情况适时展开。梁场要尽早完成建设任务并进行取证，早日具备制梁条件。确保施工和管理人员按时到位，保证按工期要求完成制梁、架梁任务。2.1.1总体施工顺序本标段总体施工顺序为：施工准备（征地拆迁、临时工程）桥梁下部、路基施工、隧道工程、梁场制梁、站场架梁桥梁上部四电工程施工系统集成、联调联试初验、安全评估。总体施工顺序安遵循以下原则：（1）统筹规划、均衡生产原则在施工组织中遵循的原则：道床施工顺序服从于铺轨顺序的原则；桥梁下部及隧道、路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。以突破长大隧道、特殊桥作为重点组织施工，系统策划，合理布局，综合考84、虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。（2）重点先行、分段展开原则具备开工条件后，各标段所有重点地段同步实施。按架梁方向和顺序依次展开跟进，确保全线工程按期保质建成。1）路基工程，首先安排与渝利铁路并行路基施工，确保在渝利铁路通车前完成土石方工程及相应的支挡防护工程；路基施工安排架梁通道上的地基加固处理工程优先施工，先架方向路基优先完工的原则安排施工顺序，确保架梁工期的实现。2）桥梁工程，重点特殊结构梁先行开工。先架方向桥梁下部工程和特殊结构梁工程以满足架梁需求为目标组织多单元平行或流水施工。梁场建设和制梁生产是桥梁施工的重点，力争尽早开85、工，满足架梁的工期要求。3）隧道工程，部分隧道弃碴要作路基填料，尽量安排与路基工程同步施工。标段最长的、地质条件复杂、施工难度大的XX隧道和工期最长的XX隧道优先安排开工。（3）突出难点、有序推进原则根据全线关键线路进行节点工期控制。对长大隧道、路基地基处理、箱梁预制架设、铺轨施工、各专业接口等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全线工程建设有序推进。为了确保总工期目标，安排控制工程、重难点工程先行开工。2.1.2总体进度安排本标段于2012年12月31日开工，2015年10月2日竣工，计划工期33.1个月。施工时采取重点工程先行作业，多点、多工作面、多工序同时施工，以缩短工期，86、加快施工进度。紧紧围绕标段控制工程、重难点工程组织施工，综合分析各种施工条件，考虑各种不利因素，尤其是不良地质条件等对工程进度的影响，根据不同条件确定不同的进度指标。加大资源投入，加强技术力量、优化设备配置，提高施工生产效率，加快工程施工进度，实现工程整体协调推进，均衡生产，确保总工期。各专业工程工期表序号工程项目开工日期结束日期工期（月）1施工准备2012-12-312013-02-2822路基工程2013-03-012014-12-31223桥梁工程2013-03-012015-06-0927.34隧道工程2013-02-012015-03-1125.42.2控制工程和重难点工程施工方案X87、X双线特大桥2.2.1.1自然概况及主要控制因素（1）地形地貌该桥位于XX市XX区XX街道管辖区，位于渝长高速柏杨沟立交附近；线路沿渝利线北侧平行行进，线间距为17米；线路跨越规划的柏杨沟立交及既有渝长高速公路后，线间距逐渐加大，横跨XX河后，线间距变为18米；在大里程桥台前，跨越在建的渝利货车外绕线后，与渝利线的距离拉大到35米左右。桥址内有高速公路及渝利线施工便道通达，交通较为方便。测区为渝中浅丘地貌，地形起伏不大，地面标高在171249米，相对高差1070米，自然坡度约540；丘坡多为林地，沟槽部分为弃土。（2）地质情况桥址范围内上覆第四系坡残积层粉质黏土，坡洪积层粉质黏土，冲洪积层粉质88、黏土，第四系堆填人工填土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩。测区地表水较发育，主要为河水及沟水，受大气降水补给，向低洼处排泄，沟水受季节性影响较大，雨洪季节水量较大，旱季接近干涸；河水雨洪季节水量陡增，靠近河岸墩台施工需注意防洪。地下水主要为第四系孔隙水，主要赋存于宽缓沟槽谷地内土体中，但水体以渗流为主，水量不大。地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境时，水中相关离子对钢筋混凝土结构无侵蚀性。测区内无不良地质，特殊岩土人工弃土。本桥地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。（3）水文情况XX河不通航，其水文情况为H1%（倒灌）=193.794m，Q1%=280m/s，V89、1%=0.22m/s。（4）主要控制因素本桥控制因素为规划柏杨沟互通、渝长高速公路、XX河、渝利货车外绕线等。2.2.1.2主要技术条件本桥为双线桥，线间距4.6m。全桥位于直线及R=10000的曲线及缓和曲线上。线路纵坡-12.7的下坡、平坡和7的上坡。2.2.1.3桥式方案中心里程：DK6+531，桥长1514.7m。孔跨样式：132+（36+364+36）连续梁+224+（60+100+60）连续梁+124+432+（48+80+48）连续梁+332+（36+64+36）连续梁+532+（36+64+36）连续梁+232。本桥采用（36+364+36）m连续梁跨越柏杨沟互通、采用（60+90、100+60）m连续梁跨越XX高速公路、采用（36+64+36）m连续梁跨越XX河右支、采用（36+64+36）m连续梁跨渝利货车外绕线。本桥桥墩采用圆端形墩（最大墩高67.5m），矩形空心桥台；基础采用1.25m、1.5m和2.0m钻孔灌注桩。2.2.1.4施工方法本桥连续梁采用悬臂灌注法施工，简支梁采用预制架设的施工方法，墩台采用整体模板现浇施工，基础采用钻孔桩基础。基坑开挖采用钢轨防护桩等以保证道路的正常使用。跨越道路的地方在梁部施工时，必须做好防护棚架保护措施后方可施工。2.2.1.5进度计划本桥36+64+36跨XX河右支为本桥工期控制点，开工日期为2012年12月31日，2014年91、8月30日完工；总工期共21.9个月。其中：施工准备4个月，下部结构施工10.3个月（桩6.2个月，承台1.2个月，墩身3个月），上部结构施工6.6个月，附属工程施工1个月。2.2.1.6主要施工方案施工时首先进行水中墩钻孔围堰，尽快形成施工作业面，接着施工两岸的边墩及桥台。对处于河岸钻孔桩基础采用常规的陆上施工方案；布置1.25m、1.5m和2.0m钻机，施工灌注桩。低墩（10m）采用大块钢模板一次性整体浇注，高墩（10m）采用爬模或翻模分段浇注，尽量减少施工接缝，保证混凝土表观平整。连续梁梁部采用挂篮悬臂灌注施工。2.2.1.7主要施工设备序号机械设备名称规格型号单位数量1冲击钻机CJF-92、25/15台5/72泥浆泵4PNL台123高压水泵台44空压机台105混凝土拖泵HBT80C台46墩身液压爬模套107高塔吊机ZSC-5036台108挂篮对129张拉千斤顶YCW500/200台4/1210电动油泵BZ-800台1211混凝土拌和站70100m/h座112混凝土运输车512m台813输送泵40120m/h台114钢筋加工机械综合套215汽车吊机2540t台216挖掘机1m台117装载机ZL-50台118推土机台12.2.1.8工程重难点及主要技术措施本桥的重难点为：高性能耐久性混凝土，承台大体积混凝土的施工防裂控制，主梁施工线形控制。（1）高性能混凝土为保证主体混凝土结构的长期93、耐久性能，采用高性能耐久性混凝土。混凝土耐久性主要涉及到抗渗性、抗冻性、抗裂性，抗冲磨性、碳化、抗侵蚀性及碱骨料反应等性能。耐久性混凝土施工须严格控制材料质量及混凝土配合比，控制混凝土的搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，实现对混凝土施工全过程的质量监控，从而确保混凝土的耐久性能。（2）大体积混凝土大体积混凝土的中心温度与表面温度之间的差值以及混凝土表面温度与室外空气中最低温度之间的差值均应小于20，为此应采取如下措施，以保证承台混凝土结构的施工质量。1）合理选择原材料，优化混凝土配合比。2）预埋冷却水管。3）减小浇筑层厚度，加快混凝土热量速度。4）降低混凝土入模温度94、。5）加强承台混凝土养护。6）加强混凝土内部温度测量监控。7）按设计要求设置好钢筋防裂网。（3）主要施工线型控制1）混凝土初凝时间不小于10小时，初始浇筑的混凝土必须在全部混凝土施工结束后初凝。2）随着混凝土浇筑进程相应地调整变形，通过调节挂篮前吊杆调整高程，使其保持原来的搞成。3）施工过程中严格控制混凝土的拌制质量和预应力工艺，尽量减少混凝土弹性模量、收缩、徐变、预加应力值与理论值之间的偏差。4）进行立模操作时，将模板高程锁定在计算的高程上，便可使线型得到有效的控制。5）在模板调整完成后，调整前长吊带的松紧度，使每根长吊杆受力均匀。6）浇筑混凝土时对前长吊杆位移量进行跟踪测量，如若发现吊带有95、不均匀沉降（即与吊带平均下沉量相比出入较大者），及时进行调整。7）严格控制挂篮在施工时悬臂端的施工荷载，严格控制各节段梁体的结构尺寸，使悬臂端的受力模型与设计计算模型一致，施工时精确测量，每个节段按计算出的预拱度值调整底模高程，以控制箱梁线型。8）严格执行连续梁的施工工序，按设计要求设置临时支撑，先边跨合拢，后中跨合拢，并按设计要求对梁体进行体系转换。9）严格控制混凝土的配合比，使混凝土的强度、弹性模量符合设计要求，混凝土在初凝之前浇筑完成；严格控制钢绞线的强度及弹性模量，测试预应力管道的摩阻系数，认真按张拉工艺对各节段梁体进行张拉，以控制梁体的线型。10）对梁体受力情况、线型、温度应力等进行96、监测监控，当发现线型与设计有偏差时，及时进行分析，确定施工方案，并进行调整。2.2.1.9应急预案实行统一指挥、项目负责，自救互救和组织搜救相结合的原则。（1）成立组织机构的反应程序工程现场发生事故时实行项目负责制，项目经理是第一负责人及管理者，按统一指挥，项目负责自救、互救和组织搜救相结合的原则采取一切行之有效的措施，确保人身生命及财产安全。建立施工风险防范反应救助系统。（2）施工工况突发事故预警应急措施1）各施工作业队应对有可能发生安全事故的工作进行事故预测，并加强该环节的安全教育和操作规程控制管理。2）施工作业点一旦发现险情，首先应采取一切有效方式控制险情的发展，同时及时向项目部及建设工97、程指挥部报告。3）项目部组织抢险小组，做好人员伤情、机械受损、施工结构物损坏的调查、抢救工作。4）派出工地医护人员进行安全救护，并随时准备将伤病较重的人员送往已协议救助医院进行抢救。5）组织事故处理小组对事故发生的原因、处理方法及善后工作进行安排和处理。2.2.2XX双线特大桥2.2.2.1自然概况及主要控制因素（1）地形地貌本段线路与渝利线北侧平行行进，线间距为4680m。桥位于XX市XX区XX镇和XX区洛碛镇的交界区。本桥跨越XX，与XX主流方向斜交角为60，河面沿线路方向宽达140m。桥址内有渝利线施工便道通达，交通较为方便。最大水深约4.5m，本桥最大桥高约71m。桥址位于丘陵区，地面98、高程160250m，相对高差3090m。桥址区地形较起伏，部分地段基岩裸露，桥下河谷阶地为水田，两端低洼处为旱地；地势较高处为旱地及杂林，植被一般。桥址区沿线居民点零星分布。（2）地质情况桥址范围内上覆第四系冲洪积、坡洪积、坡残积、滑坡堆积层，下伏侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩、砂岩、侏罗系中通下沙溪庙组泥岩夹砂岩、侏罗系中统新田沟组页岩、泥岩夹砂岩、侏罗系下-中统自流井组泥岩夹砂岩。测区地表水主要为XX河水，为常年流水。部分段落对混凝土结构具H1型侵蚀。地下水有覆土中的孔隙水及基岩裂隙水两类。地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中相关离子对钢筋混凝土结构无侵蚀性。测区内不良地质99、现象为滑坡体、坍塌体，特殊岩土为软土。桥址区DK29+880DK30+320段发育四处小型滑坡，设计考虑采用抗滑桩进行整治处理。本桥地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。（3）水文情况XX规划通航等级为级，其水文情况为最高通航水位H=181.64m，H1%=189.28m，Q1%=5470m/s，V1%=1.57m/s。（4）主要控制因素本桥主要受XX航道及航道控制设计。2.2.2.2主要技术条件本桥为双线桥，线间距4.6m。全桥位于R=7000的曲线、直线及R=5500的曲线上。线路纵坡位于4和17的上坡。2.2.2.3桥式方案中心里程：DK28+764，桥长179100、0.19m。孔跨样式：124+232+（44+280+44）连续梁+4432。本桥采用（44+280+44）m连续梁跨越XX，在河中心设1个桥墩，与渝利线河中桥墩顺主流方向对齐布置。本桥桥墩均采用圆端形墩（最大墩高71m），矩形空心桥台；基础采用1.25m、1.5m和2.0m钻孔灌注桩。2.2.2.4施工方法本桥连续梁采用悬臂灌注法施工，简支梁采用预制架设的施工方法，墩台采用整体模板现浇施工，基础采用钻孔桩基础。2.2.2.5进度计划本桥主桥开工日期为2013年2月1日，2014年9月27日完工，总工期19.9个月。其中施工准备2个月，围堰2个月，下部结构施工8.8个月（桩4.6个月，承台1.101、2个月，墩身3个月），上部结构施工7.1个月。2.2.2.6主要施工方案施工时首先进行水中墩钻孔围堰，并处理航道。对处于河岸钻孔桩基础采用常规的陆上施工方案；布置1.25m、1.5m和2.0m钻机钻孔灌注桩。低墩（10m）采用大块钢模板一次性整体浇注，高墩（10m）采用爬模或翻模分段浇注，尽量减少施工接缝，保证混凝土表观平整。连续梁梁部采用挂篮悬臂灌注施工。2.2.2.7主要施工设备序号机械设备名称规格型号单位数量1冲击钻机CJF-25/15台3/132泥浆泵4PNL台163高压水泵台44空压机台105混凝土拖泵HBT80C台46墩身液压爬模套107高塔吊机ZSC-5036台108挂篮对39张102、拉千斤顶YCW500/200台4/1210电动油泵BZ-800台1211混凝土拌和站70100m/h座112混凝土运输车512m台613输送泵40120m/h台114钢筋加工机械综合套215汽车吊机2540t台216挖掘机1m台117装载机ZL-50台118推土机台12.2.2.8工程重难点及主要技术措施本桥的重难点为：高性能耐久性混凝土，承台大体积混凝土的施工防裂控制，主梁施工线型控制。（1）高性能混凝土为保证主体混凝土结构的长期耐久性能，采用高性能耐久性混凝土。混凝土耐久性主要涉及到抗渗性、抗冻性、抗裂性，抗冲磨性、碳化、抗侵蚀性及碱骨料反应等性能。耐久性混凝土施工须严格控制材料质量及混凝103、土配合比，控制混凝土的搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，实现对混凝土施工全过程的质量监控，从而确保混凝土的耐久性能。（2）大体积混凝土大体积混凝土的中心温度与表面温度之间的差值以及混凝土表面温度与室外空气中最低温度之间的差值均应小于20，为此应采取如下措施，以保证承台混凝土结构的施工质量。1）合理选择原材料，优化混凝土配合比。2）预埋冷却水管。3）减小浇筑层厚度，加快混凝土热量速度。4）降低混凝土入模温度。5）加强承台混凝土养护。6）加强混凝土内部温度测量监控。7）按设计要求设置好钢筋防裂网。（3）主要施工线型控制1）混凝土初凝时间不小于10小时，初始浇筑的混凝土必104、须在全部混凝土施工结束后初凝。2）随着混凝土浇筑进程相应地调整变形，通过调节挂篮前吊杆调整高程，使其保持原来的搞成。3）施工过程中严格控制混凝土的拌制质量和预应力工艺，尽量减少混凝土弹性模量、收缩、徐变、预加应力值与理论值之间的偏差。4）进行立模操作时，将模板高程锁定在计算的高程上，便可使线型得到有效的控制。5）在模板调整完成后，调整前长吊带的松紧度，使每根长吊杆受力均匀。6）浇筑混凝土时对前长吊杆位移量进行跟踪测量，如若发现吊带有不均匀沉降（即与吊带平均下沉量相比出入较大者），及时进行调整。7）严格控制挂篮在施工时悬臂端的施工荷载，严格控制各节段梁体的结构尺寸，使悬臂端的受力模型与设计计算模105、型一致，施工时精确测量，每个节段按计算出的预拱度值调整底模高程，以控制箱梁线型。8）严格执行连续梁的施工工序，按设计要求设置临时支撑，先边跨合拢，后中跨合拢，并按设计要求对梁体进行体系转换。9）严格控制混凝土的配合比，使混凝土的强度、弹性模量符合设计要求，混凝土在初凝之前浇筑完成；严格控制钢绞线的强度及弹性模量，测试预应力管道的摩阻系数，认真按张拉工艺对各节段梁体进行张拉，以控制梁体的线型。10）对梁体受力情况、线型、温度应力等进行监测监控，当发现线型与设计有偏差时，及时进行分析，确定施工方案，并进行调整。2.2.2.9应急预案同2.2.1.9XX双线特大桥应急预案2.2.3简支箱梁预制、运输106、和架设施工方案2.2.3.1施工方案概述本标段预制并架设标准双线简支箱梁810孔，其中32米766孔，24米44孔。双线整孔简支箱梁预制按照工厂化生产、流水线施工、标准化作业，采用活动液压内模，底振侧振成型，布料机泵送灌注混凝土、自动蒸养、孔道真空压浆工艺，保证箱梁耐久性和残余上拱度符合无碴轨道铺设的标准要求。箱梁在梁场集中预制，投入2套900t级桥梁运架设备，采用单机双架方案，自梁场分别向两侧架设。箱梁场内采用轮式搬运机移运，提梁机装车，场外采用轮胎式运梁车经运梁便道上线运输。箱梁运架通道范围内路基、涵渠、桥梁下部工程、现浇梁于架梁前至少1个月内完成，以形成架梁通道。箱梁运架通过路堤预压段原107、则：路堤预压段在制梁场附近时，先架后压。路堤预压段距制梁场较远时，为争取路堤预压时间，先压后架，并在预压段两端50m范围内顺坡。如路堤预压工期紧张，可随完随压，运架设顺坡通过。2.2.3.2箱梁工效分析箱梁预制的全周期按29天考虑，其中制梁台座占用时间为5天（见下表），存梁台座占用时间为24天。箱梁预制制梁台座占用时间表序号名 称时间(h)内 容 与 说 明单项累计1底模、侧模整理1212含底模整理，侧模整理及闭合安装。2底腹板钢筋吊装820含吊装及各预埋管（件）的安装、调整。3端模、内模吊装1434含端模、内模吊装，及连接固定。4顶板钢筋吊装及报检1650含吊装、绑扎及各种预埋件的安装，自检108、与报检。6混凝土浇筑1060含浇筑前的准备及浇筑7蒸 气 养 护48108含静停、升温、恒温、降温8脱 模12120含蒸养棚的移出与内外模的脱模。9预拉、初张与移梁12132含穿线与初张，箱梁搬运机吊移梁。10工序交接与设备强检12144含工序交接及设备强检分摊时间。11合 计144(h)= 6(d)终张与管道压浆时间不占循环时间。该表工时为综合进度，系根据已完或在建类似施工项目统计资料所得，已充分考虑准备和休息时间、工艺间歇时间、其它原因造成的延长时间，在实际施工时，通过加强管理可缩短制梁台座占用时间。据此，按 5天/孔*台座的生产周期配置制梁台座数量，存梁台座数量按照制梁台座的6倍左右数量109、安排。32m、24m箱梁架设施工周期工作内容工作时间（分钟）工作内容工作时间（分钟）3#柱窄式支撑51#小车取梁10起重小车退至尾部10托梁前进15提升后腿1#柱102#小车取梁10提升2#柱5吊梁前行5纵移支撑1#柱20落梁20吊梁小车退至中部10运梁车空车返回453#柱宽式支撑5装梁20起重小车至取梁位5运梁至架桥机90120喂梁10合计275305以1.5孔/天计箱梁架设主要施工进度指标一览表序号项目名称进度指标备 注一、架梁作业有效天数2426天二、箱梁架设1、运梁半径015km2.0孔/天2、运梁半径15km1.0孔/天三、过路基300m/d四、过隧道6d/次五、运、架设调头15天/110、次六、提、运、架设备转场30天根据架梁进度分析，按箱梁运距大小架梁进度约12孔/天，另考虑特殊情况影响，平均架梁进度1.5孔跨/天。箱梁生产与架设速率相匹配，本线箱梁预制在架梁前2个月开始，在架梁结束前2个月结束，因此箱梁生产需至少满足1个月的架梁供应（当月预制下月架梁）。2.2.3.3梁场设置方案梁场平面布局的主要依据为：箱梁预制周期、产量和制架梁工期；箱梁预制工艺流程；场内移运箱梁方式和箱梁上桥方式；物流线路；临时工程类型和数量。箱梁预制场按照后张法制梁工艺要求和移运提梁方式，划分成制梁区、存梁区、混凝土拌合区、装梁区、办公生活区五大区域。制梁区主要有制梁台座、钢筋绑扎台座、内模组拼台座、111、锅炉房、钢筋房等加工车间；存梁区主要有存梁台座和静载试验台座等；混凝土拌合区主要有用于制梁的2台90m/h拌合机、2台80m/h混凝土泵站及布料机和砂石料场等；装梁区主要有2台450t提梁机。根据本梁场的生产任务，生产区设50t-40m跨度龙门吊2台，在40m跨度范围内，布设8个32m兼24m台座，3个箱梁顶板钢筋绑扎台座、5个底腹板钢筋绑扎台座和5个内模拼装台座，交错布置，生产能力48孔/月。存梁区垂直于制梁台位方向布置，设存梁台座48个（含静载试验台），双层存梁，总存梁能力104孔（含制梁台座单层存梁）。装梁区设在存梁台座末端，设16m跨450t龙门吊机2台。2.2.3.4箱梁预制方案双线112、整孔简支箱梁预制按照工厂化生产、流水线施工、标准化作业，采用活动液压内模，底振侧振成型，布料机泵送灌注混凝土、自动蒸养、孔道真空压浆工艺，保证箱梁耐久性和残余上拱度符合无碴轨道铺设的标准要求。箱梁生产采用的模板为整体微动液压侧模、整体液压内模、纵横梁体系底模及二截式端模，为保证箱梁外形尺寸的准确，梁体模板应具有足够的强度及刚度，底模及侧模根据需要设置预留压缩量和反拱度。外模数量与制梁台座的比例按照1：2配置，内模数量按照5天一个循环配置。箱梁生产线按工序设计，分为底腹板钢筋绑扎台座、顶板钢筋绑扎台座、内模清理存放台座、制梁台座等共计4种功能台座，每种功能台座配置相应的工装设备及施工设备。梁体钢113、筋根据施工实际情况分解为底、腹板钢筋和顶板钢筋两大部分，分别在各自胎卡具加工和绑扎平台上绑扎成型，然后用50t龙门吊依次将底、腹板钢筋、顶板钢筋吊入制梁台位进行组装绑扎成型。箱梁外模为开合式钢模板，内模为可牵引液压钢模板。箱梁底模由大块钢板拼装、焊接而成，预留反拱，设有活动底模，便于移梁。侧模采用大块整体钢模，以保证箱梁外观质量；端模每端分成两块，以便于脱模，侧、端模均采用40t门吊吊装就位；内模采用整体液压内模，液压内模在台座一边组拼，安装时采用龙门吊整体吊装，拆除时启动压力设施，收缩内模后，通过专用滑道采用卷扬机整体拖拉出梁体内腔。混凝土采用2台90m3/h全自动配料机配料，强制式拌合机拌114、合，2台80m3/h混凝土泵与布料机配合泵送混凝土入模；浇筑采用水平分层、斜向分段、连续浇筑、一次成型的方式，采取附着式震捣与插入式震捣相结合的震捣方式保证混凝土密实；浇筑之后采取移动养护棚蒸汽养护，初张移梁后自然养生。简支箱梁高性能混凝土按100年使用寿命的耐久性指标要求配制，选用多级配骨料，并掺加活性掺合料和第三代高效减水外加剂。预应力张拉采取双侧对称张拉，按照设计要求预张、初张、终张，预应力管道采用真空辅助压浆。 初张后采用900t箱梁搬运机将箱梁从制梁台座移至存梁台座，终张拉和预应力孔道压浆、封锚在存梁台座进行。梁场内设置专用静载试验台，加载装置采用移动式桁架作为加载反力梁或采用固定重115、力式台座与反力架来进行加载。 终张拉完成后，测量箱梁徐变上拱度，在满足箱梁徐变上拱度测量要求的龄期并经检查合格，办理箱梁出场合格证后，移梁至提升站。箱梁预制时在相应位置预埋防撞墙预埋钢筋、电缆槽预埋钢筋。无碴轨道底座混凝土待箱梁架设后(且梁体终张拉后不少于60天)在桥上施工。人行道栏杆所需遮板、人行道挡板及声屏障等预制构件均在梁场集中预制，待箱梁架设后运至桥位进行安装。根据设计要求进行综合接地钢筋和螺母的埋设。（1）主要临时设施1）制梁台座根据设计及规范要求，为保证箱梁四个支点不平整度不大于2mm，减少箱梁预制过程中台座的不均匀沉降，制梁台座采用C30钢筋混凝土扩大基础，台座端部采用1.2m钻116、孔桩加固地基，中间段采用0.5m粉喷桩加固处理。制梁台座底部采用钢筋混凝土板式结构、上部为钢筋混凝土条型基础纵梁。条形基础顶面设预埋铁板，与底模联接。2）存梁台座根据设计及规范要求，为保证箱梁四个支点不平整度和不均匀沉降不大于2mm，存梁台座采用钢筋混凝土扩大基础，地基采用1.2m钻孔桩加固。存梁时采用四点支承的方法，每个存梁台座由4个钢筋混凝土支墩组成，各支墩间距按照箱梁的允许存梁支点设置，各支墩上设84084070mm橡胶垫。3）龙门吊走行轨道预制场龙门吊机主要有450t、50t两种型号。450t龙门吊机主要用于箱梁移运。50t龙门吊机用于箱梁底、腹板钢筋笼和桥面钢筋笼及液压内模的整体吊装117、，预制场内的小型施工机具也用龙门吊机进行转运。根据轨道地基承载力要求和各预制梁场的地质条件，50t龙门吊轨道基底夯实后，采用钢筋混凝土条形扩大基础。龙门吊轨道结构：450龙门吊走行线轨距为1435mm，采用C25钢筋混凝土条形基础，并用钻孔桩进行地基处理；50t龙门吊走行线为单轨，采用C25钢筋混凝土扩大基础。4）运梁通道采用900t轮胎式搬运机进行场内移梁，每一列制梁台座和存梁台座两端均设置8m宽搬运机运梁通道，在提梁机和存梁区之间设置一条宽度为20m的大通道，以便搬运机90转向后纵向移动。运梁通道布置情况见相关预制场平面图。根据运梁通道的受力情况，充分考虑制、存梁台座在满布荷载情况下，预制118、场地基基础的位移和应力响应，拟定运梁通道路面结构方案为：分为2层，上层为20cm厚C20钢筋混凝土，下层为30cm厚砂夹碎石。运梁通道构造见下图。5）混凝土拌合站本标段每个制梁场均布置2台混凝土拌合机用于箱梁预制，采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。每台拌合机料仓均采用四罐三仓一池：四罐：两罐250t水泥、一罐250t粉煤灰、一罐250t矿粉三仓：一个砂仓，两个石仓。料仓均采用彩钢敞棚房遮盖，砖砌墙体作为隔仓，分类存放以保证砂石温度和减少污染。碎石分为两级（510mm和1025mm）分别储存和计量。一池：一个蓄水量达120t的蓄水池。砂石料仓及拌合站周围地面采用20cm 厚C20混凝土硬化119、，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。6）给排水系统采用就地打井取水用于生产，生产用水必须经检验合格方可使用。梁场均设生产用蓄水池和生活用蓄水池，并配备无塔供水器。供水管路从储水池接主管，沿梁场纵向通长布管，在主管路上接支管分别进入各用户单元。预制场沿制梁台位纵向，存梁台位横向和办公、生活区及整个梁外侧布置排水沟，在拌合站附近设置沉淀池及污水处理池，生产及生活污水经处理后再排放到当地沟渠中，以减少对环境造成污染。7）电气布置根据预制场的生产规模以及预制场的照明及职工生活用电需要，预制场设630KVA变电器2个，同时为确保不至因变压器维修或停电造成梁场生产用电中断，各预制场还配置200KW发电120、机2台。梁场动力线路沿场区施工便道布线，在各主要设备位置处下线。所有线路及设备均有可靠的接地保护。线路布置、配电盘设置均符合安全要求，并达到安全文明标准工地的标准。8）箱梁蒸汽养护系统采用新型螺纹烟管锅炉，使用程序为：烘炉煮炉升火供汽正常运行。蒸养管道：主管道采用60mm钢管、支管道采用42mm钢管，蒸发管采用15mm钢管，供汽量和蒸发量平稳通过内杆式楔型阀调节。蒸养罩：箱梁进行蒸汽养护时直接采用蒸养罩覆盖严实。蒸养罩采用密封性高、隔热好、安拆方便的专用双层屏蔽罩。采用计算机及远传式温度传感器自动控制蒸汽管道上的电磁阀的开合，以控制养护罩内的温升速度和温度的高低；采用在计算机的统一指挥下工作的121、通风设备降低养护罩内的温度，使降温速度得以有效控制；多点测温、多点升温、多点降温，通过计算机自动控制养护温度，严格控制升、降温梯度、恒温时间和拆模温度。测温计：采用压力式指示温度计，测温范围0100，精度等级1.5级。测温计的布置：箱梁两外侧、两端及跨中各布置一块，孔道布置一块，梁顶和梁底各布置四块，箱内两端各布置一块。温度传感器安装牢靠，位于梁体外侧、箱内高度的中部位置，其它部分离混凝土面或模板510cm左右。9）箱梁模板为确保箱梁混凝土外观质量，保证箱梁预制周期满足总工期要求，箱梁预制用模板均采用新制钢模。24m箱梁模板因横截面与32m箱梁一致，可采用32m箱梁的侧模和内模在减去中间节段后122、与之共用。内模适当减少。端模的数量与侧模一一对应。底模直接与生产台座联接，每个生产台位配备一套底模。模板设计箱梁模板设计均以刚度控制为主，确保模板在倒用、运输过程中不发生超过容许的变形。模板选材力求采用优质钢板作面板，确保箱梁混凝土表面光滑、平整、色泽一致。模板设计从结构形式上看，力求操作简单，装拆倒运方便，不变形，以节省工序时间。箱梁内模按梁体全长分段进行设计、制造。因箱梁箱内为变截面，两端空间狭窄液压内模无法伸展，故在箱梁两端4.5m的范围内采用拼装式模板，在中段为分段式液压模板，32m分为4段，每段长5.9m，24m分为3段，每段长5.2m，采用液压拆立模、伸缩杆支撑固定的结构形式。通过123、模板弯折收缩，内模整体从梁体内分段抽出。箱梁侧模采用无上拉杆受力结构设计，模板在钢结构加工车间制作，采用4m一段分段制造，运到制梁台座处拼装焊接成整体外侧模，以确保梁体外观质量。 底模设计尺寸，宽度方向为箱梁底面尺寸，长度与外侧模拼装后的长度相同，底模构造为：底面用20槽钢与14槽钢做成井字架结构，上铺10mm厚的钢板（端部为20mm厚的钢板）。考虑到梁体在预加应力后,混凝土产生的压缩和梁体上拱,在侧模底部和底模设计制造时，根据设计图纸要求及以往同跨度桥梁的预制经验设置预留压缩量和反拱。模板制作模板的尺寸（分扇长度和组拼后总长度）达到以下要求；模面平直，转角光滑，焊缝平顺；每扇连结螺栓孔的配合124、准确；端模平正，预应力孔道预留孔的位置准确，误差不超过3mm；每扇底脚平直；两侧止浆胶条顺直、完好；元宝垫、铁楔块、斜撑数量齐全，元宝垫、斜撑旋转自如，铁楔口完好。模板制成后,整体编号、单扇检验、组装试拼检验,对不合格的部位进行整修，并分节编号；模板平整存放或立放，不重叠堆放防止变形。新制模板在交付使用前以每套钢模作为一个验收批，由专职质检员和工长共同验收。验收以图纸设计要求为依据，对模型进行单扇和组装后逐项检查，详细记录检查结果并建立该模板管理档案。质检部门对钢模检查验收并出具验收合格证后，方能投入使用。验收标准及方法见下表。新制钢模型质量验收标准序号检 验 项 目允许偏差检查方法检验器具1125、单扇模型全长2mm检查模型面板上部与下部的纵向长度5m钢卷尺2单扇模型全高3mm检查模型两端头的高度尺寸5m钢卷尺3单扇模型对角线之差3mm模型两端工作面板上部最高点与下部最低点作基准点，测量工作面板上基准点对角线之差5m钢卷尺4单扇模型板面局部不平(每米内)2.5mm1m平尺任意方向靠量最大空隙1m平尺、塞尺5单扇模型控制断面尺寸2mm用断面样板靠量主带处四个断面板面偏离样板尺寸断面样板、塞尺6单扇模型挠曲3mm单扇模型平放在平台上四角距离与理论尺寸偏差钢板尺、钢卷尺7端模预留孔偏离设计位置2mm自端模底及端模顶拉线确定中轴线，检测纵、横向距离，斜面采用角度尺检测钢板尺、角度尺、钢卷尺、拉线126、8钢模下角旁弯L/1000拉线测量150mm钢板尺、拉线9组装后相邻模板高低差，组装后相邻二模板板面错口及间隙2mm组装后相邻二模板、高差面错位及间隙钢板尺、塞尺10组装后模板的倾斜度3mm端模自顶中吊垂线对底模中线检查线锤11组装后断面偏离梁中线+2mm3mm自两端模拉纵向中心线检查顶面尺寸，检查每侧模型之两端钢卷尺、拉线检查12组装后桥面13000mm、13400mm、的宽度4mm每扇模型检查两端及中部三处钢卷尺检查13模型全长5mm两端模上部面板间距离两端模下脚表面间距离（两侧）用20kg测力计、50m钢卷尺悬空检查14下翼缘宽度+5mm0每节两扇侧模安装后检查两端下翼缘宽度钢卷尺15桥127、面内外偏离设计位置+5mm-2mm自两端模拉纵向中心线检查中线距短边墙尺寸，每扇模型检查两端及中部钢卷尺、拉线检查16模型板接缝密贴目测17各种零配件齐全、密贴、完好目测18组装后腹板上口宽度+5mm -0每扇模型检查两端及中部三处钢卷尺检查（2）其它临时设施1）钢筋绑扎胎模具钢筋绑扎分成箱梁底、腹板钢筋和桥面钢筋两部份，分别整体绑扎、整体吊装。为了保证钢筋位置和间距的准确性，钢筋绑扎采用在固定的胎模具上进行。梁体钢筋的绑扎胎模主要是控制钢筋的位置和间距，控制腹板箍筋的倾斜度、垂直度。同时还要兼顾到方便起吊。为方便绑扎，胎模不高于地面太多。通过预埋件，将胎模和地面连成一体，直接在地面操作。底板128、纵向钢筋和横向钢筋的间距按照图纸设计的间距要求，在角钢竖直肢上割槽口，将待绑扎钢筋卡在槽里保证钢筋间距的准确性。为了保证纵向钢筋和横向钢筋的位置正确，保证钢筋两侧及两端的保护层厚度均匀，并且满足规定的允许误差值，在胎模具的两外侧边分别焊L755mm角钢，用其作支挡，在绑扎时，将横向筋的弯钩及腹板箍筋贴紧此肢背，即是正确位置。纵向筋的位置控制，是将纵向筋的弯钩和最外侧的横向筋贴紧胎模最外端的定位角钢。腹板钢筋按照图纸设计，有倾斜坡度，通过斜撑作用来控制倾斜坡度。同一截面腹板箍筋的垂直度、位置和间距，是在顶部角钢的水平面肢背上和底部角钢的竖直面肢背上，按照图纸设计间距要求，上下对应割槽，将腹板箍筋129、卡在槽里。在制作时要注意上下割槽误差要对应，以确保箍筋的垂直度、位置和间距正确。顶板钢筋绑扎胎模具胎模的主体是用L756mm的角钢焊接而成。由于桥面钢筋的截面形状决定了桥面钢筋不适合在平面上操作，因此，根据桥面钢筋的截面形状，在绑扎胎模的底部加焊长短不等的支腿，使作业平面正好在1m左右，既满足了设计要求，又方便了操作。桥面钢筋间距的控制，桥面钢筋间距控制采用了在角钢竖直面上割槽口，通过槽口位置来保证钢筋间距的正确（参见下图）。2）钢筋绑扎吊具双线整孔箱梁钢筋面积大、重量大，为钢筋保证起吊平稳、不变形，钢筋吊运采用专用吊具起吊，吊具制作考虑足够的刚度和耐久性，兼顾梁体筋和桥面筋的起吊通用。制梁场130、配备钢筋起吊吊具，通过采用较大型号的型钢和设置合理的吊点，保证了底腹板钢筋和面筋吊装作业的可操作性和安全性（参见下图）。2.2.3.5箱梁架设方案（1）运输和架设施工方案本标段双线整孔箱梁采用单机双架方案，投入投入2套900t级桥梁运架设备，采用单机双架方案，自梁场分别向两侧架设。箱梁装运：箱梁由场内900t轮胎式搬运机运输到装梁区，由设置在装梁区的2台450t提梁机提升到900t轮胎式运梁车上，再经运梁便道上线沿路基和桥面运梁。箱梁架设：架设箱梁由900t的架桥机来完成。架桥机桁车从运梁车上拖拉取梁，吊梁纵移到前方待架跨、下落、横移并微调箱梁就位后，将箱梁落放到墩顶4个液压同步千斤顶上，经测131、量、调整高差无误后（4个千斤顶同时供油至计算值，达到4个支点受力均衡、标高一致），灌注支座锚栓孔。待支座锚栓孔灌浆材料达到设计强度后，撤除液压同步千斤顶。架桥机尾部液压驱动轮胎走行、前支腿步履纵移过孔，架设下一片箱梁。架桥机拼装和首次就位：本标段箱梁采用平面运输方式，架桥机和运梁车直接在制梁场的装梁区拼装成型，并模拟标准过跨工艺，架桥机自行向前行走到达待架桥梁第一跨对位。架桥机调头：架桥机由运梁车驮运返回梁场调头，运梁车为双向行驶，无须调头。（2）运架梁设备优良的大型运架梁设备是实现箱梁运输和架设工程的重要保证，为此我公司确定了设备配置的原则：安全、可靠、高效、配套。成套设备包括用于场内搬运箱132、梁的900t轮胎式搬运机，用于沿路基和桥面运输箱梁的900t轮胎式运梁车、用于架设箱梁的900t步履式架桥机。这些设备将有力地保证运架梁方案的实现。下面就部分设备进行简介。1）MDEL900型轮胎搬运机MDEL900型轮胎搬运机结构形式为轮胎走行单箱梁式大跨度龙门吊，采用内燃液压驱动和司机室集中控制操作。其主要结构包括：主梁、双刚性支腿、横移台车、吊具、走行梁、走行轮组、液压、电气控制系统等部分。该设备能够满足自顶板起吊箱梁，通过轮组转向实现纵横向走行，将成品箱梁从制梁场搬运到存梁场、从存梁场搬运到桥位跨墩提梁机处，或在梁场内为轮胎式运梁车装梁等功能。它具有运行速度快、能够原地90度转向、地基133、处理工程量少、吊具和轮组均衡系统设计合理（“三点”起吊和支撑平衡）、卷筒配置高低速双端制动等特点。2）YL900型轮胎式运梁车YL900型轮胎式运梁车是在未铺道碴的路基及箱梁上运输混凝土箱梁的特种运梁车辆，由走行轮组、主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。运梁车具有以下特点：32个走行轮组通过主梁连成一体，液压悬挂均衡系统保证每个走行轮组均匀受载，使运梁车能在凹凸不平的路面上行走。车体主梁上方设置有前后移动台车，当运梁车运行到限定位置时，移动台车能够由链轮机构驱动，沿运梁车顶面轨道载梁继续前行至架桥机吊梁小车起吊位置，并配合架桥机吊梁小车进134、行吊梁拖梁作业。转向机构能使运梁车实现全轮转向。运梁车采用四点承载，支点结构为耐压厚橡胶板，安装于前后两端的承载横梁上。运梁机的载荷分布及数值满足箱梁设计载荷要求，轮组采用大变形宽式橡胶轮胎，增加与箱梁顶面的接触面积，避免局部应力集中造成超载压裂或使箱梁顶面分层起皱，并可以通过变形适应桥面横向排水坡度。桥梁接缝采用硬杂木和钢板临时填塞，以便运梁车通过。运梁车采用三重运行监护。一是在箱梁顶面预先用红漆标定运梁机组运行线，运梁时轮胎组外缘紧靠红色运行线行走；二是采用超声波双临界开关，通过测量机组与箱梁两侧边缘的距离，可以实现少量偏移报警、过量偏移自动停车功能；三是机组运行前后左右均设专人监护，遇紧135、急状况时可以立即按下机组四角的红色按钮停止整机所有动作。通过以上运行控制和监护，避免因机组偏移压坏箱梁顶板、翼板，同时也避免可能因之造成的机组侧向倾覆危险。3）JQ900A步履式架桥机JQ900A步履式架桥机主要用于高速（快速）铁路、客运专线重量在900吨及以下、跨度32m及以下双线整孔箱梁的架设。架桥机二、三号柱相对机臂固定，通过变换一号柱的支承位置，可以架设32m、24m、20m双线等跨度整孔箱梁及其中任意跨度组合的变跨箱梁。JQ900A型箱梁架桥机为龙门式双主梁三支腿结构，主要由一、二号吊梁小车，机臂，一号柱，二号柱，三号柱、液压系统和电气控制系统等组成。起重小车取梁时位于二号柱附近，采136、取吊梁拖拉方式取梁，从而解决架设变跨梁时三号柱的施工荷载问题。架桥机采用轮胎式液压驱动推行过孔，过孔作业及桥间施工转移便捷。架桥机具有以下特点：吊梁小车采用凹式结构架，由四台走行台车支撑，具有走行、起升和横移三维运动和微动功能，能保证箱梁的准确对位安装。走行机构采用链条牵引，重物移运器承重走行的方式，以降低整机高度。起升机构为电机驱动，行星齿轮减速机内藏式卷扬机传动，包括起升卷扬机、动滑轮组、定滑轮组、和均衡滑轮等，滑轮组倍率为216，起升卷扬机单绳拉力7吨。起升机构的高速轴和卷筒上设有液压推杆制动器运行制动+液压盘式制动器紧急制动以确保吊梁作业安全可靠。前吊梁小车2套起升系统独立安装，后吊梁137、小车2套起升系统通过均衡机构使左右吊点受力均衡，将架桥机吊梁作业时的四吊点转换成三吊点，使箱梁均衡受载，平稳起落。每台吊梁小车装有两台横移台车，台车下部装有重物移运器，横移台车由油缸推动左右横移量各200mm。其中均衡滑轮架上安装有荷重传感器，可以实时反映起升载荷。两根机臂是架桥机的承载主梁，采用箱形变截面形式, 两机臂中心距9m,两端用横联连接。机臂二、三号柱部位采用马鞍形横联连接，既可以保证吊梁小车通行，又能提高整机的横向整体性。单根机臂全长66.0m，高2.7m，分成六个节段,节段间采用高强螺栓联接,节段解体后可由公路或铁路运输。机臂上盖板上铺设有吊梁小车走行轨道，一、二号柱间下翼缘板上138、和下盖板底部设有供一号柱托、挂轮走行的轨道。机臂与二、三号柱通过高强螺栓固定联接，一号柱纵移时可与机臂相对运动，架梁时通过托挂轮组、定位装置与机臂铰接。一号柱是架桥机的前支腿，支撑在前方墩台前半部支撑垫石上。主要由托挂轮机构、折叠柱、伸缩柱等组成。架梁作业时与机臂纵向固定成铰接结构，成为柔性支腿，与机臂、二号柱组成龙门架结构，满足架梁作业支撑要求。纵移作业时一号柱与机臂之间可相对运动，实现架桥机步履纵移。一号柱设有折叠机构，通过液压升降柱和油缸折叠，可以满足正常架梁和末孔架设时一号柱上桥台支撑的需要。一号柱与机臂有三个固定位置可以满足三种不同跨度箱梁的架设。二号柱位于机臂中部，与机臂固结，是“139、龙门架”结构中的刚性支腿。为“O”形门架结构，根据其受力特点，龙门架平面设计成上宽下窄形式，以提高与主梁的连接刚性。二号柱的下横梁设有两个液压升降支腿，满足纵移时换步和架梁作业时稳定支撑要求。由于运梁车驮运架桥机工况的需要，下横梁设计成可拆卸式。三号柱是架桥机纵移的驱动支柱，为满足运梁车喂梁通过及架桥机纵移驱动要求，设计成门架结构。由升降柱、折叠机构、走行机构、液压悬挂均衡装置、转向机构等组成。运梁车喂梁作业时，三号柱提升支腿并外摆走行轮组形成宽式支撑，运梁车可以载梁从三号柱内部通过，完成喂梁作业，并在箱梁被完全吊离运梁车顶面后自由退出。使架梁与运梁作业并行，提高了作业效率。由于吊梁小车取梁位140、置紧靠二号柱，所以取梁时三号柱支反力很小，而且三号柱轮胎式支撑接地面积较大，从而解决架设变跨梁时三号柱施工荷载对已架箱梁的影响。架桥机纵移作业时，三号柱向内摆动走行轮组并支撑在箱梁腹板上方，形成窄式支撑，三号柱通过轮胎组的液压驱动架桥机向前纵移。走行轮组通过不同路况时，液压悬挂油缸能对走行轮轴作竖向补偿，同时走行轮轴可以横向适量摆动，以适应路面有横坡的情况，并使各走行轮受载均衡。三号柱走行轮组还设有转向机构，可以方便地进行曲线纵移对位。架桥机液压系统采用分散式布局，分一、二、三号柱及前、后吊梁小车等五个分系统，分别由液压泵站、控制元件、执行元件等组成。三号柱的走行分系统是由一个变量泵和四个定量141、马达组成的闭式系统，系统额定压力25MPa，通过改变油泵的排量，可以调整架桥机的纵移走行速度。吊梁小车分系统是由一个变量泵和两个变量马达组成的开式系统，可以有较大辐度的速度调整量，以进一步提高架梁作业速度。架桥机电气系统硬件架构由无线局域网与10M以太局域网组成，通过Internet互连网进行远程测控与维护。所有操作通过屏幕进行，主屏幕将实时同步显示系统关键点数据及电气系统本身各部分的工作状态，为用户提供了友好人机界面，直观监视各项安全保护参数的动态变化，同时提供图形声光报警。无线遥控装置为用户提供了便捷的操作环境。2.2.3.6桥面系施工方案桥面系施工按传统工艺施工，其工期安排是：由于受到铺142、轨工期制约，桥面系排水管、电缆槽、防护墙、人行遮板、防护墙外侧防水层工程应紧跟架梁进行流水作业，架桥机架完区段内一个方向的箱梁后，开始施工防护墙内侧的防水层、保护层。铺轨完成后开始安装声屏障，四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。总体施工顺序：架梁防护墙遮板安装竖墙盖板防水层、保护层。具体施工安排如下：场内在桥面系人行道遮板、盖板预制区，采用场内集中预制、存放，由大板车运输至工地，人行道遮板采用汽车吊配合安装，盖板由人工安装。人行道遮板在竖墙A浇注前安装，盖板在竖墙A、B、C现浇完毕后安装。防护墙、竖墙附属设施工程在箱梁架设的同时施工，采用现场现浇混凝土施工方案，在单孔箱梁架设完毕后可施工，竖墙C的143、施工需在防护墙施工完毕后现浇，在施工防护墙的同时可进行竖墙B的施工，竖墙A的施工需在人行道遮板安装完毕后施工。盖板、围篮等安装工程在场内统一预制加工，根据箱梁架设进度统一安装。桥面防水层、保护层在全桥箱梁架设完毕后施工。单孔箱梁的防水层在保护层施工前完成。（1）防护墙防护墙采用高挡墙结构，梁体混凝土灌筑完成后单独灌筑100mm高的防护墙，梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑剩余的防护墙。预制梁体时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋。防护墙施工模板采用新制大块钢模，现场调试拼装，确保线形整齐流畅。防护墙每2m设10mm断缝，并以油毛毡填塞，对防护墙下端的泄水孔进行防水处理，用防水涂料涂刷泄水孔周围，并将电144、缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。（2）电缆槽电缆槽由竖墙和盖板组成，盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装到到桥位上后进行现场灌筑。预制梁体时在电缆槽相应部位预埋钢筋。桥面设有接触网支柱及下锚拉线基础时，注意在基础的相应部位预留通信电缆通过的孔道。每孔梁的梁端电缆槽内设置直径为10mm的预留孔，预留孔采用内径为10mm的PVC管。施工时，在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时注意预留孔处PVC管的防水处理。（3）接触网支柱基础接触网支柱跨距为50m左右，实际设置根据总体布置设置。桥上设置接触网一般支柱基础时，预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后145、与电缆槽竖墙一同灌筑。桥上设置接触网锚柱时，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。（4）桥梁伸缩缝梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。如梁体架设后不能保证精度，为保证伸缩缝装置安装位置准确，在梁端预留槽口，槽口尺寸满足伸缩缝安装要求，待伸缩装置与梁体预留钢筋连接后，现浇梁端混凝土。（5）桥上排水系统桥梁顶面防护墙内设置2%的人字型排水坡，在防护墙内侧桥面板设置间距4m、内径为150mm的PVC泄水管。防护墙外侧电缆槽内的保护层设置2%的流水坡。2.2.3.7物流方案箱梁预制场物流量大，因此物流管理直接影响到进度、工期、成本的控制。本方案重点从保证物资和产品供应、物流设146、备、物流线路三个方面制定。（1）设置集中搅拌站，供应预制场内全部混凝土，统一管理，集中控制，一般箱梁预制场设置2台90m3/h拌合机。（2）按照最高峰箱梁预制每天2孔产量计算，每天需加工钢绞线约26t，钢筋约120t，生产生活消防用水约120t，砂约280m3，碎石约400 m3，水泥约160t，矿粉约60t。据此考虑材料7天的用量，确定加工场地和厂房面积等临时设施。（3）预制场内砂石料运输车、水泥罐车、混凝土罐车、材料运送车等每天进出次数高，为此在搅拌站附近设置临时停车场地，做到排队有序。同时，场内运输道路单独设置进出口，保证进出有序。（4）箱梁预制区设置2台50t龙门吊，用于吊装蒸养棚、内147、模、外模、底腹板钢筋网、面筋钢筋网。50t龙门吊跨度和走行线覆盖整个预制区，蒸养棚、内模存放区位于走行线一端，钢筋预扎区位于走行线另一端，以保证各工序的独立和衔接。（5）钢筋加工区域设计遵循钢筋加工工艺流程，从存放、调直、下料、加工、半成品存放架、绑扎均严格划区、一线设置，并采用自动流水线，以减少二次搬运，提高工效。（6）提梁区和存梁区之间设置运梁通道，保证能将箱梁从制梁台座移运至存梁台座。（7）采用2台450t提梁机提梁装车，可以将事先存放好的箱梁运至待架处，避免等待时间。（8）箱梁线上运输采用900t轮胎式运梁车实现。运梁车可双向走行，提高运梁效率。（9）小构建预制场紧邻搅拌站设置，便于砼148、供应。存放场位于存梁区，便于统一管理。2.2.4XX隧道2.2.4.1工程概况隧道位于XX市XX区，隧道区内最高海拔标高约700m，最低海拔标高160m，相对高差540m，最大埋深335m。植被较发育，沿线均有居民点分布。区内公路网发达，交通较方便。进口里程DK30+340，出口里程DK34+868，隧道全长4528m。本隧道利用既有渝利线进口平导，在其左侧35m处，全长1805m，平导新增1、2号横通道，按无轨单车道运输。2.2.4.2地质概况隧道最大埋深335m，洞身穿越明月峡背斜南段近倾末端，通过地层为泥岩夹砂岩、砂岩、砂岩夹页岩及煤层、灰岩、白云岩夹盐溶角砾岩。工程地质条件差。隧道通过149、区处于岩溶水垂直水平循环带内，预计全隧道最大涌水量为64883m/d。不良地质主要有岩溶、煤层瓦斯及采空、浅层天然气和膨胀岩。2.2.4.3施工组织及进度计划在建渝利线XX隧道其左侧30m设有一长1805m平行导坑，距本线新建XX隧道约3357m，为加快施工进度，满足施工排水及通风需要，兼顾运营期间排水，本隧道辅助坑道利用在建渝利线平导新增1、2号横通道。本隧道共分进口、平导、出口三个作业面，其中进口承担正洞2070m施工，平导承担正洞1740m施工，出口承担718m施工。主体工程施工总工期为25.2个月2.2.4.4主要施工方案全隧道通过地质调查法、加深炮孔探测、超前钻孔探测、地质雷达、地震150、波探测等综合超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。各级围岩均采用喷锚支护，拱墙一次衬砌。除洞口斜切段采用明挖法外，其余地段均采用台阶法或台阶法加临时支撑开挖，按锚喷构筑法施工，采用光面爆破。2.2.4.5工程重难点及主要技术措施隧道通过区处于岩溶水垂直水平循环带内，隧道采取“以堵为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则。隧道通过可溶岩地区，对隧道通过可溶岩与非可溶岩接触带、裂隙发育段采用帷幕注浆施工。2.2.4.6劳动力配备（每个作业面）序号工种名称人数备注1管理人员6作业人员人数均为施工高峰时的最大配置。2技术工人83安全员14普工905合151、计1052.2.4.7主要施工设备（每个作业面）机械名称功率、容量、吨位单位数量开挖设备液压凿岩台车24臂台2多功能作业台架/台2风动凿岩钻机/台30空压机/台2挖掘机0.61.2m台2出碴、装运设备装载机26m台2自卸汽车1540t台8超前与初期支护、衬砌设备超前地质钻机台2机械喷浆手1030m/h台2管棚钻机台2水平钻机台2混凝土湿喷机512m/h台4注浆泵单双液台8锚孔注浆泵砂浆泵台8混凝土输送车510m/h台6混凝土输送泵40m/h台2衬砌台车912m台1仰拱栈桥9 m座4通风设备轴流式通风机74KW220KW台4射流风机28KW74KW台根据需要防排水设备防水板作业台架移动式台1焊接152、机自动调温台4抽水机台根据涌水量2.2.5XX隧道2.2.5.1工程概况隧道位于XX市XX区，隧道区地形呈中间高两边低的形态。隧道中部山顶为平缓的山坪，隧道最大埋深335m。进口里程为DK15+858，出口里程为DK19+108，隧道全长3250m。2.2.5.2地质概况隧道区地表分部第四系坡残积层、坡崩积层、滑坡堆积层，洞身主要通过侏罗系中统上沙溪庙组至三叠系上统须家河组地层。洞身段穿越铜锣峡背斜，须家河组砂岩中裂隙水含量较丰富，其余地层地下水不发育。含煤地层地下水具硫酸盐侵蚀，侵蚀等级为H1。该隧道为低瓦斯隧道，无瓦斯突出危险。工程地质条件差。2.2.5.3施工组织及进度计划分进口、出口两153、个作业面。进口段范围DK15+856DK17+452，承担正洞1594m施工，其中级围岩790m，级围岩697m，级围岩107m；出口段范围DK17+452DK19+108，承担正洞1656m施工，其中级围岩890m，级围岩693m，级围岩73m。总工期23.9个月，其中施工准备2个月，主体施工20.9个月，附属施工1个月。2.2.5.4主要施工方案暗挖采用锚喷构筑法施工，光面爆破及湿喷技术。二次衬砌采用整体式模板台车、泵送混凝土浇筑，仰拱先期施作并整体灌注。2.2.5.5工程重难点及主要技术措施（1）隧道通过背斜轴部段，岩层平缓，节理发育，在隧道开挖后易掉块并引起坍方，应及时支护。开挖时宜采154、用短进尺、弱爆破、加强对拱部围岩的支护，尽量避免对岩体产生较大扰动。（2）隧道围岩质软，暴露后易风化，遇水易软化崩解，隧道开挖后及时封闭，及时引排地下水及施工废水，避免隧底受水浸泡及施工碾压后软化。（3）隧道DK18+815DK18+925段从滑坡滑面下约30m处穿过，宜采用短进尺、弱爆破、强支护，尽量减弱对地表的震动，并加强对地表的监测。（4）DK15+854.4DK16+005段下穿岩堆，先施作截水沟及注浆固结土体。（5）隧道施工中加强通风与瓦斯监测。2.2.5.6劳动力配备（每个作业面）序号工种名称人数备注1管理人员6作业人员人数均为施工高峰时的最大配置。2技术工人83安全员14普工90155、5合计1052.2.5.7主要施工设备（每个作业面）机械名称功率、容量、吨位单位数量开挖设备液压凿岩台车24臂台2多功能作业台架/台2风动凿岩钻机/台30空压机/台2挖掘机0.61.2m台2出碴、装运设备装载机26m台2自卸汽车1540t台8超前与初期支护、衬砌设备超前地质钻机台2机械喷浆手1030m/h台2管棚钻机台2水平钻机台2混凝土湿喷机512m/h台4注浆泵单双液台8锚孔注浆泵砂浆泵台8混凝土输送车510m/h台6混凝土输送泵40m/h台2衬砌台车912m台1仰拱栈桥9 m座4通风设备轴流式通风机74KW220KW台4射流风机28KW74KW台根据需要防排水设备防水板作业台架移动式台1156、焊接机自动调温台4抽水机台根据涌水量2.2.6XX隧道2.2.6.1工程概况隧道位于XX市XX区龙兴镇及XX镇境内，中心里程DK24+297.5，全长1505m，最大埋深92m。隧道紧邻在建渝利线XX隧道，进、出口均有施工便道通达，交通条件较好。2.2.6.2地质概况隧道区域属丘陵地貌，高程220370m，相对高差50100m，斜坡基岩大部裸露，土层零星覆盖，现辟为水田及旱地；洞顶地表较平缓，多被薄土覆盖，辟为水田及旱地，农舍较密集。2.2.6.3施工组织及进度计划全隧按进口独头掘进。级围岩370m，级围岩755m，级围岩XXm，明洞62m。总工期26个月，其中施工准备2个月，主体施工22个月157、，附属施工2个月。2.2.6.4主要施工方案隧道洞口明挖施工，其余地段均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。暗挖采用锚喷构筑法施工，光面爆破及湿喷技术。二次衬砌采用整体式模板台车、泵送混凝土浇筑，仰拱先期施作并整体灌注。2.2.6.5工程重难点及主要技术措施隧道邻近构筑物较多，并且与既有在建渝利线并行，施工时尤其是开挖爆破时采取光面爆破，严格控制爆破参数，避免对既有构筑物的扰动。2.2.6.6劳动力配备（每个作业面）序号工种名称人数备注1管理人员6作业人员人数均为施工高峰时的最大配置。2技术工人83安全员14普工905合计1052.2.6.7主要施工设备（每个作业面）机械名称功率、容量、吨位单位数158、量开挖设备液压凿岩台车24臂台2多功能作业台架/台2风动凿岩钻机/台30空压机/台2挖掘机0.61.2m台2出碴、装运设备装载机26m台2自卸汽车1540t台8超前与初期支护、衬砌设备超前地质钻机台2机械喷浆手1030m/h台2管棚钻机台2水平钻机台2混凝土湿喷机512m/h台4注浆泵单双液台8锚孔注浆泵砂浆泵台8混凝土输送车510m/h台6混凝土输送泵40m/h台2衬砌台车912m台1仰拱栈桥9 m座4通风设备轴流式通风机74KW220KW台4射流风机28KW74KW台根据需要防排水设备防水板作业台架移动式台1焊接机自动调温台4抽水机台根据涌水量2.3各主要专业工程施工方案2.3.1区间及站159、场路基工程施工方案2.3.1.1工程概况本标段正线长度37.98km，路基总长8.49km（包括站场路基）。路基主要工程内容有区间路基土石方、站场土石方及路基附属工程。地基处理形式有：水泥搅拌桩、螺杆桩、CFG桩等。主要支挡和防护形式有：挡土墙、锚固桩、锚索桩、桩板墙、混凝土、土工格栅、栽植灌木等。2.3.1.2总体施工方案本线路路桥、路涵等过渡段多，为确保线路的平顺性、稳定性，不良地质段地基的处理与路基不均匀沉降控制是施工重点。施工准备完成后，优先安排桥台、涵洞基础、地基加固工程的路基施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间。路基施工，根据工效及工期计划，由2个路基架子队作业，全面铺开。施工组160、织重点抓好地基处理施工进度和填料生产工作，并充分考虑雨季对路基工程填筑施工工期的影响。站场土石方施工与区间路基同步进行，施工前先对全线地质情况进行复勘及补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。为确保路基的压实与路基过渡段的沉降控制,土质路堑地段避开雨季施工，同时要抓紧桥台和涵洞工程的施工，路基、站场土石方填筑要与隧道开挖、涵洞施工统筹考虑，做好协调配合，为大面积路基施工创造条件。（1）地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水，地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。不良地质段地基的处理按设计要求主要采用161、换填土或重型碾压进行加固处理。（2）路堑开挖前，先完成截排水沟、挡护工程，然后分层开挖，及时进行边坡加固及防护，具体的施工顺序为：施工准备测量放样截排水沟和土方开挖石方分层爆破开挖基床以下处理路堑挡土墙施工基床表层A组土填筑路基防护工程。路堑开挖土方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。路堑换填与堑堤过渡和相邻路基段填筑同步进行。（3）路堤填筑施工顺序：施工准备测量放样清表和地基处理路堤挡土墙施工基床以下路堤和基床底层填筑基床表层填筑。路基相关工程按设计位置与相应路基同步协调施工。路基填筑时严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频数及数量。路堤各部分应分层填筑，按“三162、阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，并碾压至规定的压实标准。碾压的厚度及次数针对不同的压实机械、填土类别进行试验段，取得相关参数后再施工。填筑路堤时，严格按照设计文件和规范要求进行施工。采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，确保工后沉降达到设计要求。（4）路基填筑基床表层及过渡段采用级配碎石，路基基床底层采用A、B组填料。填筑路堤时，严格按照设计文件设置沉降观测设施，并按规范要求进行沉降观测；及时整理、分析观测资料，发现异常沉降及时反馈并采取措施，确保工后沉降满足设计要求。A、B组填料生产采用集中拌和生产，路基基床表层采用推土机和平地机摊铺、重型振动压路机碾压成型；过渡填料采用自163、卸汽车运输，人工配合推土机分层摊铺，重型压路机配合小型冲击夯夯实。过渡段级配碎石：级配碎石采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，人工配合推土机分层摊铺，重型压路机配合小型冲击夯压实。基床表层级配碎石：基床表层的级配碎石采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，摊铺机分层摊铺，重型压路机碾压施工。（5）路基加固与防护工程在稳定的地基和坡体上施工，路堑防护工程紧跟开挖施工，开挖成型一段，防护一段。一般路堤防护随路堤填筑，成型一段，防护一段，松软土路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。（6）全线路基土石方调配充分利用挖方、隧道弃碴、移挖作填，在集中用土路基地段附近选取取土场，尽量采用运距较近的土源。合格的路堑石方或隧道弃164、碴在填料生产场经解小、破碎、筛分后生产成A、B组填料，不符合要求的填料与其他路基弃方均就近弃在隧道的弃碴场，取弃碴场坡脚设置浆砌片石挡墙，完工后平整并种植草皮。（7）路基开挖前须提前探明地下各类管线的详细位置，并采取妥善的保护措施后再施工。（8）路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期及堆载预压期的变形监测，直到工后沉降分析可满足轨道铺设要求为止。利用实测数据推算最终沉降量；第三阶段：铺设轨道施工期间的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。第四阶段监测由其他单位负责。2.3.165、1.3地基处理及路基加固方案不良地质分布及处理汇总表序号起讫里程长度工程措施1DK6+045-DK6+067.325.66左侧路堑顺层清方，第一级边坡采用锚杆框架梁加固，第二季边坡采用人字骨架护坡加固。2DK6+052-DK6+06917右侧设置重力式路肩挡土墙收坡加固。3DK7+579-DK7+59415左侧设置重力式路肩挡土墙收坡加固。4DK7+632-DK7+64917右侧设置路肩桩板墙及重力式路肩挡土墙收坡加固。5DK11+518-DK11+57052右侧设置重力式路肩挡土墙收坡加固。6DK11+745-DK11+79045基底采用多向水泥搅拌桩加固。7DK11+815-DK11+95166、0135左侧路堑坡脚设置路堑桩间挡土墙加固。路堑边坡采用锚杆框架梁及人字骨架护坡加固。8DK11+877-DK11+91336右侧设置桩基托梁重力式路肩挡土墙收坡加固。9DK12+900-DK12+919.819.75左侧路堑坡脚设置路堑桩板墙加固。10DK12+902.5-DK13+030127.5基底采用多向水泥搅拌桩加固。11DK15+250-DK15+367.5117.5基底采用CFG桩加固，右侧设置侧向约束桩加固。12DK19+921.2-DK20+057135.8左侧路堑坡脚设置路堑桩间挡土墙加固。13DK21+917-DK21+96346右侧设置桩基托梁重力式路肩挡土墙收坡加固。167、14DK22+620.3-DK22+678.658.3右侧设置重力式路肩挡土墙收坡加固15DK23+211.5-DK23+464.8253.3右侧设置路肩桩板墙及重力式路肩挡土墙收坡加固。16DK23+216-DK23+355139左侧路堑坡脚及桩间设置重力式路堑挡土墙。17DK23+375-DK23+535160左侧坡脚设置路堑桩板墙及路堑桩间挡土墙加固。路堑边坡采用锚杆框架梁及人字骨架护坡加固。18DK23+470-DK23+53565基底采用多向水泥搅拌桩加固。右侧斜坡软土段路堤坡脚设约束桩加固。19DK25+055-DK25+290235采用水泥搅拌桩加固。20DK25+563.5-D168、K25+63268.5左侧路堑坡脚设置路堑桩间挡土墙加固。路堑边坡采用锚杆框架梁及人字骨架护坡加固。21DK25+920-DK26+040120左侧路堑坡脚设置重力式路堑挡土墙加固。墙顶边坡采用锚杆框架梁及人字型截水骨架内喷混植生护坡防护。22DK27+155.9-DK27+288132.1基底采用螺杆桩加固。23DK35+570.2-DK35+58413.8右侧设置路肩桩板墙及重力式路肩挡土墙收坡加固。24DK35+790.2-DK35+797.77.5右侧设置路肩桩板墙及重力式路肩挡土墙收坡加固。25DK37+329.5-DK37+42090.5右侧设置路肩桩板墙收坡加固。26DK37+4169、05-DK37+683278左侧路堑坡脚设置路堑桩间挡土墙加固。27DK37+730-DK37+890160左侧路堑坡脚设置路堑桩间挡土墙加固。路堑边坡采用锚杆框架梁及人字骨架护坡加固。28DK37+911.5-DK37+953.542右侧设置重力式路肩挡土墙收坡加固。29DK39+610.67-DK39+65847.33右侧设置路肩桩板墙收坡加固。30DK39+856-DK39+887.531.5左侧设置重力式路肩挡土墙收坡加固。31DK40+457.25-DK40+46810.75左侧设置重力式路肩挡土墙收坡加固。32DK40+905-DK40+945.540.5基底采用多向水泥搅拌桩加固170、。33DK42+068-DK42+09830左侧设置重力式路肩挡土墙收坡加固。34DK42+298.5-DK42+306.27.7右侧设置重力式路肩挡土墙收坡加固。35DK43+617.85-DK43+726108.15右侧设置桩基托梁重力式路肩挡土墙收坡加固。36DK43+944.5-DK43+98035.5右侧设置桩基托梁重力式路肩挡土墙收坡加固。2.3.1.4路基基底平整与处理方案施工前应清除表层种植土，平整场地，一般应换填不小于0.5m厚的细粒土改良土，做好地表排水系统。当地表存在斜坡时，清除种植土后应尽量使场地平整水平，尤其注意使横断面方向路基主要受力范围内的场坪水平，坑洼处需进行回171、填整平时，应采用符合客运专线路基相应部位规定的填料进行回填，并碾压达路基相应部位规定的压实标准；当需挖台阶时，台阶高应在0.6m左右，挖台阶后的场坪斜坡度：一般情况下横向不宜陡于1:5，纵向不宜陡于1:2。2.3.1.5路堑施工方案路堑排水施工按永临结合的原则，开挖前，先做好堑顶防排水设施。路堑采用横向台阶分层开挖，较平缓地段上的浅路堑可不分层开挖，深路堑地段“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工，从上到下分层依次进行。开挖时从上而下，纵向开挖。如果岩层走向接近于线路方向、倾向与边坡相同且小于边坡时，逐层开挖，不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的上述地段，采取短开挖或跳槽172、开挖法施工，并设临时支护。土质、软质岩挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场；强风化石方路堑地段开挖尽量采用挖掘机挖装，对坚硬的石方路堑挖方则采用浅孔微差控制爆破、松动爆破的方式进行爆破，边坡采用光面爆破进行爆破，挖掘机和装载机进行挖装，自卸汽车运输到弃碴场或利用地段。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。深挖路段安排先行施工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶,与路基成型平行流水作业，并紧随路基173、尽早完成。路堑开挖采用挖掘机配合自卸汽车运输，合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合下进行机械施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。2.3.1.6基床底层施工方案客专正线基床底层厚度2.3m，动车运用所及走行线、改建陇海、兰新线及枢纽内其他相关联络线等I级铁路基床底层厚度1.9m，采用A、B组填料或水泥改良土（配合比5%）填筑。基床底层施工方案与上节中的改174、良土施工方案中的水泥改良土施工基本相同。在基床底层开始施工前对下承层进行检查与验收合格后，方可填筑施工。路基内的预埋设备及相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。基床底层施工完工并验收合格后，进行堆载预压施工，既基床底层顶面铺设一层两布一膜土工布后，再堆预压土方，土方表面用一层土工膜进行覆盖，以防水土流失。堆载预压土方来源来自取土场或路堑挖方弃土。堆载预压期间，加强沉降观测，绘制“沉降-时间”曲线图，进行沉降预测和工后沉降的推算，当推算的工后沉降满足要求时方可卸载。堆载预压期为不小于6月（至少经过一个雨季），具体卸载日期根据沉降观测资料推算确定。2.3.175、1.7基床表层施工方案客专正线无碴轨道基床表层厚度0.4m，有碴轨道基床表层厚0.7m，填料采用级配碎石，改建陇海、兰新线及枢纽内其他相关联络线等I级铁路基床表层厚度0.6m，采用A组料或级配碎石或级配砂砾石。路基基床表层分层填筑，每层的填筑松铺厚度按照试验确定的厚度参数填筑。级配碎石的拌和采用厂拌法施工工艺。填筑前选择不小于100m的有代表性路段进行试验段施工级配碎石混合料用稳定土拌和设备在拌和站集中进行拌和，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。并通过试验段的试176、拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层，具有更好的强度和刚度。级配碎石混合料采用大吨位自卸车运输。并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。基床表层下层的级配碎石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层必须用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，在路基上采用方格网控制填料量，用摊铺机摊铺时根据摊铺机的摊铺能力及拌和厂的拌和能力配置运输车，使摊铺机的摊铺作业能够不间断的连续进行。采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序控制压实速度和压实遍数。使其达到规定压实度，且表面须平整，各项177、指标符合设计要求。每层施工完成后进行自检、复检，合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。2.3.1.8过渡段施工方案（1）路桥过渡段1）填方桥台桥台台尾为路堤时，桥路过渡段采用二次过渡方案。过渡段的正梯形部分采用水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥），其后设置一段倒梯形的过渡段，采用为A、B组填料。过渡段总长度不小于4倍桥台后路堤高度，且不小于20m。过渡段范围内的基床表层级配碎石掺加5%水泥。A、B组填料的压实标准与基床底层的相同。2）挖方桥台桥台台尾为软质岩、强风化硬质岩及土质路堑时，桥路过渡段采用混凝土与级配碎石渐178、变过渡，混凝土长度不小于20m。在过渡段以外20m范围内的基床表层级配碎石掺加5%水泥。（2）路隧过渡段土质、软质岩路堑与隧道相连处，应在路堑基床范围内设置过渡段，在过渡段20m范围内的基床表层级配碎石掺加5%普通硅酸盐水泥，基床表层下部采用5%-7%水泥改良土，厚度由1.8m渐变至与隧道地基处理顶面处。（3）路涵过渡段1）当涵洞顶部至钢轨轨面高度h2.0m时，在涵洞侧面设置水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥）过渡段，过渡段范围的基床表层级配碎石掺加5%水泥。2）当涵洞顶部至钢轨面高度h2.0m时，参照填方桥路过渡段方式，采用两次过渡方案，首先在涵洞顶面及两侧设置正梯形的全包式水泥稳定级配碎石（掺179、加5%水泥）过渡段，再延伸设置一段倒梯形过渡段，采用A、B组填料，压实标准同基床底层，过渡段范围内的基床表层级配碎石掺加5%水泥，过渡段总长度不小于4倍路堤高度，且不小于20m。2.3.1.9路基附属及防护工程施工方案（1）路堤边坡防护黄土路堑边坡采用坡脚设矮挡墙或护墙、边坡分级放坡、中间留宽平台，边坡设拱形截水骨架内网垫客土喷播植草或拱形截水骨架内预制空心六棱砖客土草灌护坡防护，边坡较高时，挡墙或护墙顶增设一至二级锚杆框架梁内浆砌片石护坡、预制空心六棱砖客土草灌护坡或喷砼植生防护。对采用C组（黄土）填料填筑的路堤边坡较矮时采用土工网垫回填客土喷播植草间植灌木护坡，路堤边坡较高时采用坡面拱型截180、水骨架内回填客土喷播植草间植灌木护坡，并在边沟内水平铺设土工格栅加筋。（2）挡土墙工程为减少拆迁，节约用地，设置挡土墙工程。重力式挡土墙采用片石混凝土。桩板墙桩基人工开挖，桩身采用C30砼灌注，挡土板预制安装。（3）路基防排水工程本工程在路基两侧设置了侧沟、天沟、平台截水沟、排水沟、引水沟、截水沟等形成了完善的地面排水系统，沟底设二八灰土垫层。对湿陷性黄土路基特别注重做好防排水，注重做好系统性的永久防排水和施工期间临时防排水，重点做好基底、水沟槽底、路基边坡防排水。路堑施工先按永临结合原则，做好堑顶天沟等排水系统，后开挖。湿陷性黄土分层分段开挖，边坡防护及坡面、平台排水及时施工。在地基处理时先181、开挖临时排水沟，路堤填筑时或之前两侧排水沟及时完成，并用砂浆抹面。各种水沟施工尽量避开雨季，防止地表水下渗。基槽采用人工配合小型机具开挖，达到要求深度后，进行基底检验，验槽合格后分层夯填灰土垫层。做到路基成型一段，排水系统跟进一段。所有浆砌排水设施的边坡必须平整、稳定，铺砌背后及顶部与地层之间，认真填塞、封严。2.3.1.10路基相关配套工程施工方案接触网等基础的施工与路基工程同步实施，路基成型一段，基础成型一段。其开挖在基床表层填筑、碾压完毕后进行，采用干取土钻机掏土，然后用串筒进行基础砼的灌注施工。电缆槽采用预制安装。基床表层填筑、碾压完毕后再开挖至电缆槽底标高，安设电缆槽。电缆槽侧壁用砂182、浆等填塞密实，最后施工浆砌片石护肩。电缆槽施工时不应破坏侧沟和侧沟平台、堑坡坡脚及路肩边坡。防护栅栏在分段路基边坡防护排水施工完毕后进行，基础采用人工或小型机具开挖。预埋钢管在无碴轨道道床施工前完成。路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保相关配套工程的安全与稳固。相关工程及附属设施施工时，防止路基污染，做好成品保护。2.3.2桥涵工程2.3.2.1工程概况本标段桥涵工程包括新建双线特、大、中桥总计29座，合计15.49km；框架桥总计3座，合计45.09m；涵洞总计19座，合计416.69横延米。桥梁基础采用钻孔桩、挖孔桩、明挖基础等形式；桥梁下部结构主要采用圆端型实体墩和183、空心墩；桥台采用矩形空心桥台；上部结构采用32m预制箱梁766孔，24m预制箱梁44孔，连续梁采用支架现浇和悬臂灌注施工。主要桥梁一览表序号中心里程桥名孔跨样式桥长（米）1D1K6+531XX双线特大桥124+（36+364+36）连续梁+132+124+（60+100+60）连续梁+124+432+（48+80+48）连续梁+332+（36+64+36）连续梁+532+（36+64+36）连续梁+2321514.72D1K7+816水井湾双线大桥1032+124362.663D1K11+088明华双线特大桥224+2332+124838.174D1K13+648山地蝙双线大桥1132+224184、420.25D1K14+186杠上双线大桥632207.046D1K14+858新房子双线特大桥2032665.17D1K15+510冯家院子双线大桥632207.38D1K15+800胡豆堡双线中桥332108.89D1K19+254柳家沟双线大桥632207.110D1K19+491胡家沟双线大桥124+432167.511D1K19+785楼方双线大桥124+832297.0112D1K20+434润园双线特大桥224+1832648.713D1K21+064XX双线大桥832272.314D1K22+138李家湾双线大桥124+932330.315D1K22+451虾子杠双线大桥732185、+224289.316D1K22+946王家沟双线特大桥1632534.317D1K27+011唐凤路四线中桥（17+20+20+17）刚构连续梁85.618D1K27+959龙井双线特大桥2432795.77319DKK28+764XX双线特大桥124+232+（44+280+44）连续梁+44321790.1920D1K35+068陈家沟双线大桥1132+124395.121D1K35+550岩湖湾双线中桥13243.41522D1K36+538祖屋湾双线特大桥45321483.64423D1K38+830XX双线特大桥124+4632+1241564.XX24D1K40+347东山堡双线186、大桥124+532+124223.68225D1K41+570猴子石双线特大桥124+2632+124910.70126D1K42+524斑竹林双线大桥1332436.227D1K42+975肖家湾双线大桥832272.38228D1K43+436围子湾双线大桥1132371.10829D1K44+000洛张路双线中桥13245.8012.3.2.2总体施工方案本标段桥梁下部结构总体施工顺序根据地形情况、工期要求合理安排，桥台应及时安排施工，为过渡段的施工创造条件；桥面系在桥梁现浇、架梁区段完成后安排施工；各工序均衡生产，总体部署合理紧凑，并充分考虑雨季、交通条件、材料供应等因素对施工的影响，187、配足要素，合理规划，确保总工期目标的实现。2.3.2.3基础施工方案扩大基础施工时一般土质采用人工配合挖掘机放坡明挖施工，对浅水区墩位地表水的明挖基础可采用排水后筑岛围堰再进行明挖施工。钻孔桩根据不同地质采用旋挖钻、回旋钻或冲击机成孔，孔口埋设钢护筒、泥浆护壁；钢筋笼分节加工成型，吊车吊装焊接；砼由拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，导管法灌注水下砼。在水中施工的桩基础需要搭设水上钻孔平台和栈桥施工。2.3.2.4承台施工方案人工配合反铲挖掘机放坡开挖，位于公路及既有线旁承台施工时，根据边坡稳定情况采取方木及钢轨桩进行支撑支护。钢筋在加工场预制成型，现场绑扎；砼分层浇筑。水上施工的承台采用钢围堰188、法进行施工。2.3.2.5墩台施工方案墩身采用定型钢模板拼装成型，由工厂分节、分块精加工制作。台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。低墩采用搭设碗扣式施工脚手支架，一次性立模浇注施工；高墩采取分段浇筑，浇筑高度1015.5m，墩身高度大于15.5m的采用翻模施工。空心桥墩采用翻模施工。钢筋集中加工，现场绑扎连接。砼由拌合站集中拌制、砼搅拌运输车运输，吊车、混凝土输送泵或砼泵车灌注。2.3.2.6梁部施工方案本标段梁部工程分为现浇和预制。现浇梁施工根据要求，6联采用悬灌法施工,1联采用支架法施工。预制梁施工采用梁场预制、架桥机架设的施工方法。详见“2.2.3简支箱梁预制、运输和架设施工方案”。189、2.3.2.7桥梁附属工程施工方案在桥涵基础施工完并回填到位后及时进行施工，并与桥涵主体施工相协调。锥体填土应准确放样，在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，待整修边坡时再把多余的土刷去。锥体护面宜在填方基本稳定后施工。2.3.2.8涵洞及框架桥施工方案采用挖掘机开挖基础，钢架在钢筋场内加工，现场绑扎成型，混凝土在拌和站集中拌制，罐车运至现场，人工配合吊车灌注，大块组合钢模分段现浇涵身。2.3.3隧道工程2.3.3.1工程概况本标段隧道工程共计13807m/8座。4公里以上隧道1座（XX隧道），长4528m；34公里隧道1座（XX隧道），长3250m；23公里隧道1座（XX隧道），长2614m；1190、2公里隧道1座（XX隧道），长1505m；1公里以下隧道4座（XX隧道、XX隧道、水竹林隧道、胡家院子隧道），长1909m。其中级围岩2349m，占隧道总长的17.01%；级围岩5554m，占隧道总长的40.23%；级围岩5575m，占隧道总长的40.38%；明洞329m，占隧道总长的2.38%。隧道工程具体设置见下表：序号里程名称长度（米）1D1K32+604XX隧道45282D1K17+483XX隧道32503D1K9+342.5XX隧道26154D1K24+297.5XX隧道15055D1K12+430XX隧道9406D1K21+585XX隧道6207D1K35+396.5水竹林隧道17191、78D1K35+691胡家院子隧道172为加快施工进度，XX隧道利用既有渝利线的平导新增1、2号横通道，增加平导作业面，共3个作业面开挖；XX隧道、XX隧道各设2个作业面；XX隧道、XX隧道、水竹林隧道、胡家院子隧道采用独头开挖。2.3.3.2总体施工方案隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。施工准备阶段，完成临时施工便道，架设供电线路，铺设供水管路；洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、供电、192、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施；砌筑洞顶截排水沟，进行洞顶地表加固，开挖洞口土石方；尽早修建洞口段衬砌及洞门，以策安全。（1）基本理念：爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工1）爱护围岩：爱护围岩是将围岩看作承力结构的一部分，有效地控制对遗留围岩的损伤和松弛。2）内实外美：内实外美关键是“内实”，内实是衬砌内在质量的体现，外美是外观质量的体现。而内实外美主要决定于隧道初期支护和衬砌的施工质量。所谓内实就是隧道初期支护和衬砌应当具有在使用期间内的强度、耐久性、实用性和可靠性外，要切实做到“四密贴”即衬砌混凝土密实、喷射混凝土密实、喷混凝土与围岩密实（贴）、二次衬砌与初期支护密实（贴）。3）重193、视环境：重视环境有二层含义，一是指内部环境，即施工作业环境，二是指外部环境，即对周边环境的影响；以控制开挖、排水、通风、喷射混凝土、机械尾气等为重点，改善施工作业环境，以弃碴处理、注浆堵水等为重点，减少对施工周边环境的影响。4）动态施工：以监控量测和超前地质预报为手段，及时反馈围岩和支护的变化，为施工提供可靠依据，采用TSP203、红外探水、超前钻孔等多种手段进行超前地质预测预报及环境判释，掌握隧道前方地质条件，查清工程地质及水文地质条件；再根据超前地质预测预报资料、监控量测资料及科研阶段成果、对设计文件进行确认、评价，当地质条件与设计不符或异常时，对结构支护体系、施工工艺、施工方法等进行调整194、和优化。（2）指导原则突出开挖重点，主攻长度最长的XX、XX两条长大隧道和计划工期最长的XX隧道，强化锚喷支护关键，把握防水衬砌焦点。以稳为前提，“快速施工”为核心，强化配置“超前地质预报”、“开挖”、“装碴运输”、“锚喷支护”、“防水衬砌”几条机械化作业线。在级围岩地段突出一个“快”字，在、级围岩及不良地质情况施工地段做到一个“稳”字，确保工期、质量、安全、效率各项目标的实现。2.3.3.3超前地质预报方案隧道施工中，超前地质预报关系到工程安全、质量和进度，为确保各项目标顺利实现，拟采用的主要预报方法：TSP203、超前水平钻孔、远红外线探水、地质雷达，地质素描。将以上方法有机结合、综合应用195、，发挥各自长处，相互补充、相互验证，从不同方面发现异常、揭示异常，组成地质超前预报完整的技术体系，并坚持将超前地质预报合理纳入工序进行组织管理。（1）TSP203预报系统：该系统是目前最先进的方式，准确率高，适用范围广，适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况；预报距离长，能准确预报掌子面前方100200m范围地质情况。（2）地质雷达：能判断短距离(1040m以内)的精细岩性结构变化情况，作为TSP203超前地质预报的补充，地质雷达拟用于隧道底部、边墙、隧顶外或其它出水部位可能隐伏岩溶洞穴的探测。（3）红外探水：在可能遇到断层和涌水量较大的地段，可以准确判断其含水量和水压，防止出现涌水突泥地质灾害的196、发生。（4）超前水平钻孔：是最直观、最准确的预报方式，拟在隧道全长采用。（5）地质素描：操作简便，作为其他方式的补充和验证。2.3.3.4开挖方案隧道开挖坚持以机械开挖为主、人工配合风镐开挖为辅，如遇石质围岩可以采用钻爆法施工，开挖方法有台阶法、台阶法加临时横撑、双侧壁导坑法、CRD法。平行导坑施工方法与正洞施工方法相同。施工中如遇断层及其它不良地质，可根据实际情况，选择不同的超前加固措施，分步开挖，并配备管棚钻机，必要时使用。2.3.3.5喷锚支护及注浆方案锚喷支护的关键控制点是混凝土喷射工艺、喷射设备的选型、锚杆设备的选型、成孔工艺及支护时机的把握等。本工程隧道设计均为复合式衬砌，为提高初197、期支护的质量，争取支护的最佳时间，采用湿喷工艺，降低粉尘。抢占支护的最佳时机以保证安全，并减少施工干扰为原则，特别是在断层破碎带等不良地质地段支护要及时。注浆的关键控制点是注浆参数、设备选型、注浆密实度和注浆效果检查。为有效控制注浆量、注浆压力等，在施工中拟采用智能化注浆系统，通过实时控制注浆参数和注浆泵的现场控制系统，提高注浆工程的质量、效率和可靠性。2.3.3.6隧道出碴方案根据以往的隧道施工经验可知，出碴时间在每个循环中所占的时间也较长，是影响进度的另一个重要指标，而出碴时间的长短主要取决于装碴能力。本标段全部为无轨运输，正洞全部采用挖掘机配合装载机装碴，自卸车运输。2.3.3.7混凝土198、衬砌方案根据本标段长大隧道工期安排要求及所开作业面，衬砌台车全部为1012m长的自行式全液压衬砌台车且衬砌台车在工序上形成防水、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护一条流水作业线。平导进口、V级围岩地段及与正洞交叉口处同样采用复合式衬砌。隧道洞身二次衬砌均在初期支护收敛变形趋于稳定后施作，采用混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工,混凝土采用拌和站集中拌和。拌和采用二次搅拌，以满足高性能混凝土的要求和耐久性要求，混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵压入模板内，插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。2.3.3.8防水方案隧道结构防排水施工按照“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行199、，通过系统治理，达到隧道不渗不漏的防水目标。防水层质量检查：防水层铺设应均匀连续，搭接部位采用双焊缝，焊缝进行充气检查。钢筋绑扎时要对防水层进行防护，所有靠防水层一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口应设在背离防水层一侧。富水地段防水处理：对成股向外涌水地段，根据水量的大小，采取埋设多根大直径塑料管来取代软式透水管，采取模喷混凝土来代替施作喷锚支护；在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，预铺一层防水板引水，然后再按设计铺设防水板；水量大的地段，采用注浆堵水工艺，堵水效果要达到90%以上。2.3.3.9通风方案根据各洞口担负施工任务决定采用压入式通风，从以往长大隧道的通风经验来看，影响通风效果的200、主要是漏风系数和风管直径的选择，风管直径越小，管道阻力系数就越大，所需风机功率就越大，反之则越小。因此本工程决定在长距离通风情况下采用大直径风管，以减少风阻，缩短通风时间、提高通风效率。2.3.3.10洞内外施工调度通信方案为了使洞内外各道工序协调配合、洞内外施工运输有序，现场指挥准确可靠，本标段设置强有力的施工运输、机械设备调度系统，负责工程施工、车辆运输、设备运转的统一调配调动工作。项目经理部及所属单位采用程控电话与移动电话相结合的方式；洞内与洞外采用有线电话和无线对讲机(办理使用许可证)相结合的联络方式。程控电话与当地电信部门联系，就近接驳，无线电话根据当地移动或联通网络情况直接使用或与201、其联系，在工地架设无线转播站，保证无线通信联络的畅通。2.3.3.11风、水、电布设方案（1）洞内管、路、线总体布置洞内临时设施包括洞内高压电缆、照明线路、高压风水管路、通风管路等，如下图：（2）施工通风本标段隧道采用机械压入式通风，风机功率取2110kw，风袋150mm。（3）高压供风高压风采用洞外电动空压机组成的压风站集中供风方式，高压风管直径采用250mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装在边墙上，沿全隧道通长布置，高度以不影响仰拱及铺底施工为宜。主管道每隔300500m分装闸阀和三通，以备出现涌水时作为应急排水管使用，管道前段距开挖面50m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各风动工具。（202、4）高压供水在隧道洞口附近根据地形设置高山水池或无级供水泵站，供水满足洞内高压用水需要。利用管路供水至洞内，高压水管选用直径为150mm无缝钢管。 （5）洞内排水隧道顺坡排水时掌子面积水利用污水泵抽至已施工完毕的隧道两侧水沟排出洞外；反坡排水时采用洞内每500m设置固定泵站与工作面移动泵站相结合的方式，每个泵站配备两套抽水设施，一套工作一套备用，排水管采用150mm钢管，利用泵站采用机械接力抽排至洞外，排到洞外的污水经污水处理站处理达标后排放。（6）施工用电洞内动力线路为三相五线制。照明电压，作业地段不得大于36V，成洞和不作业地段可采用220V；成洞地段固定的电线路，应用绝缘良好的胶皮线架设203、。施工地段的临时电线路宜采用橡套电缆。隧道内设应急照明设备，该设备必须在短路或供电中断时，能自动接通并能连续工作2小时以上。2.3.4迁改工程施工方案2.3.4.1工程概况本线迁改工程主要为地方道路、桥涵、四电迁改及管线防护，主要包括改移道路4.63km（其中等级公路0.48km），拆除涵洞170.35横延米，拆除桥梁3782.5平方米。2.3.4.2改移道路方案进场后立即组织设备、人员对一级公路、国道等主要的改移道路工程进行施工，避免对后续主线施工产生干扰，其它与主线干扰较小的改移工程可适时安排。改移工程按照“确保道路交通畅通、确保道路等级不降低、造福当地”的原则组织施工，在改后道路没有达到204、通行条件时，不得封闭原有道路交通，同时改后道路等级不得低于原有道路等级。改移等级公路建设标准按公路工程技术标准、地方交通部门意见或有关协议执行；改移乡村道路时，建设标准按地方交通部门意见执行；改移平交道按铁路与地方的有关协议执行。2.3.4.3四电迁改方案方案四电迁改首先解决急需迁改项目，然后以全线控制工程和重点工程区段内迁改项目为主线，兼顾其他区段的迁改，优质高效组织迁改施工。迁改工作共分为五个阶段进行：第一阶段先进行现场调查，落实产权单位,掌握既有被迁改线路状况、产权单位执行的技术标准、土建工程的施工进度、范围、步骤、方法等基本情况。第二阶段，会同产权单位、土建施工单位就每一条需迁改线路，205、协商并落实具体迁改方案及其它事项。第三阶段也是具体实施阶段，严格执行双方协定的安全、质量、技术、工期、环保等标准，确保一次成优。110kV及以上项目与具有相应资质的产权单位协商施工。第四阶段为自检验收阶段，对迁改完的项目，由项目经理部组织产权单位、土建工程施工单位及其它有关单位按照预定方案和技术标准进行现场验收。第五阶段，清理和恢复施工现场，对施工前移开的草皮或其他植被恢复原地。重点突出，统筹规划，对于急需迁改项目，打破常规，特事特办，以保证土建顺利施工为指导思想和工作原则。2.3.5.4地下管线保护方案施工前期组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线探测及调查工作，再利用人工挖槽进206、一步明确施工范围有无其他管线通过，以及明确通过管线的各种参数。主动与市政相关管理部门取得联系，走访辖区影响范围内所有管线业主及产权和所有单位，收集施工影响范围内的所有管线图纸和管线竣工资料。确认施工范围内涉及管线迁改或保护内容后，根据业主要求配合有关部门对地下管线进行迁移或作原地保护；对于作搬迁处理的地下管线，会同业主和管线产权单位共同商讨后，最终决定被迁移管线的管位与迁移方法；对于作原地保护管线，其保护措施方案得到业主和管线主管部门批准后方可实施。2.4接口工程方案2.4.1路基与桥涵施工接口配合桥梁工程优先安排桥台施工，为台后路基过渡段提供作业条件。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相207、邻路堤应按水平分层同步填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段级配碎石和级配碎石加35%水泥等混合料在级配碎石搅拌站集中拌和，自卸汽车运输，采用推土机、平地机平整，压路机进行碾压作业；对于靠近台身和墙身处机械不能到位的地方，采用小型振动夯进行振压(每层松铺度控制在1015cm)。过渡段使用的材料的粒径、级配及材质符合要求。2.4.2路基与轨道施工接口配合软弱土路基、临近铺架口路基优先安排施工，以满足路基沉降要求，尽早开通运梁、运轨通道。本线的道砟、铺轨工程由二标段承担，需要做好标段间配合工208、作。2.4.3大临工程与本格工程施工接口配合本标段在隧道洞口附近设置混凝土搅拌站，供应桥涵和隧道工程的混凝土施工。混凝土运输通道可利用既有乡镇道路和新建施工便道到达各工点。设置三处填料拌和站满足路基填料需求。箱梁运输全部通过新建线及既有线运输，线下道路不受影响。进场道路、临时供电、水等施工在施工准备阶段完成，不影响主体结构的施工。2.4.4土建工程与站房和“四电”工程相关接口配合四电工程安排一个施工架子队进行施工。根据本项目专业施工交叉和施工干扰大的特点，首先进行影响站前工程的信号工程施工。待站前工程基本完成后，按照先地下，后地上的施工顺序，采取平行作业与交叉作业相结合的施工方法组织施工。开工209、后，首先完成区间及站内电缆线路的施工，待站前工程进度具备后续施工条件后，集中进行信号工程设备安装和调试。地基处理及土石方工程首先安排车站站房及动车运用所钢结构大库范围内施工，尽早为房建施工提供作业条件，保证房建专业节点工期实现。在路基、桥涵及隧道施工期间，同步实施房建及四电工程相关接口设施的预留及埋设，各类管线通道及槽口、预埋及相关设施与土建施工同步完成。2.5各专业工程施工方法及工艺2.5.1路基工程施工方法及工艺2.5.1.1一般地段地基基底处理一般地段路基基底，根据不同地段特点，分别进行清表、排水、清淤、挖台阶、翻松、填前碾压并做好临时排水设施，经检测合格后进行下道工序施工。地基条件良好210、的一般地段路基施工前，清除表层种植土(厚0.5m左右)，路堤底部填筑渗水性填料，厚度0.5m，并采用重型机械振动碾压或冲击压实技术压实至路堤本体压实标准；对旱地或山地，清除地表杂草，地表松土0.3m时，原地采用冲击压实技术进行填前压实；松土厚0.3m时，采用翻挖、分层回填压实；地面横坡陡于1：5时，地表挖成底宽2m的台阶后再填筑路基；路堤地基处于倾斜地段(包括堤堑过渡段、桥路过渡段纵向及横向坡度1：5等)时，挖成0.6m高的台阶。土质地基地段采用冲击压实技术进行填前压实。一般地基处理施工工艺框图测量放样填挖排水沟疏干积水挖除地表植被回填或填平坑穴压路机碾压平地机平整地面下道工序2.5.1.1.211、1地表清理组织人力，配合推土机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。清表完成后用压路机进行碾压。碾压原则上按照填筑计划顺序作业，根据含水量分段、分块合理组织施工，局部含水量偏高，则进行翻晒或改良。并随时检测压实度，合格后方可进行路基填筑施工。2.5.1.1.2挖除换填按照确定的压实工艺碾压达到规定的压实密度。施工前核实换填范围、深度。换填区域采用机械开挖时留30cm厚的人工清理层。换填顶面高程、横坡的允许偏差及检验数量和检验方法应符合设计及验收标准规定。挖除换填施工工艺流程图施 工 准 212、备挖 除 原 土清 理 基 底采用适宜材料分层填筑分 层 碾 压检 测下一步施工合格不合格人工配合挖掘机开挖平底后，利用装载机、自卸汽车运送换填料，压路机碾压密实。换填区较大而采用机械开挖时，要留有3050cm厚的人工清理层，换填底应平整，排水通畅。换填的具体方法如下：施工前选择适宜场地备好换填用料。填料符合设计要求及规范要求。探测出软弱土层厚度，放设出开挖换填边桩。根据施工现场情况，施作临时排、截水设施。换填长度在100m以下时，开挖一端往另一端。长度在100m以上时，开挖宜从中部往两端进行。软弱土层挖除干净后，应将底部平整；若底部起伏较大时，可设置宽度不小于1m的台阶或缓于1:5的缓坡；底213、部开挖宽度，应不得小于路堤宽度加放坡宽度。用装载机、自卸汽车和压路机，将准备好的换填料，按厚度不大于0.3m进行分层换填碾压密实。换填根据总长度选择开挖完成后再进行换填或是保证开挖30m后开挖、换填平行作业。一般情况下，换填总长度在50m以下时，采取前者。反之，采取后者。施工过程中采用人工在开挖坑外四周设截水沟，坑内两边设排水沟，由集水井排水。2.5.1.2特殊地段地基基底处理2.5.1.2.1垫层（1）垫层施工前将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾压或土路拱。有边坡时先将边坡做好，防止坍土混入垫层中，合格后垫砂、碎石垫层。（2）垫层严格按照设计和规范要求控制其含泥量和相关配合比，且不含有214、机质，垃圾等杂质。（3）混凝土垫层根据进度采用分层或直接填筑施工，人工配合机械振捣密实。其他垫层采用分层压实法施工，碾压时可适当洒水。碾压前经过试压确定分层厚度、压实遍数，分层施工时，下层密度经检验合格后，再填筑上层。垫层密实度的质量标准达到中密以上，并符合设计要求，垫层铺设宽度及厚度应符合设计要求。（4）在垫层填筑完后将路堤两侧的干砌片石护坡完成，并同时做好反滤层，以免填料向两侧流失和保持路堤坡脚整齐完好，保证排水畅通。为了保证垫层的质量，按规范对垫层的厚度、宽度及反滤层的设置进行检查2.5.1.2.2 CFG桩施工前选择具有代表性的地段进行工艺性试验，复核地质情况以及设备配置、施工工艺是否215、适宜，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等工艺参数及施工顺序和相邻桩施工间隔时间。待工艺试验桩经检验满足设计和质量要求后进行大面积施工。（1）工艺要点与技术措施1）桩位放样：先用全站仪放出路基两侧纵向控制桩，施工前再根据桩位布置图用钢尺逐点放出桩位，并用石灰做出每个CFG桩标记。放样后再对其进行全面核查，确保桩的位置、数量及布设形式准确无误。桩位放样钻机就位调平机身钻进搅拌CFG桩混合料钻机钻至设计孔深灌注混合料钻具提出孔口及清土钻机移位检查标高及桩头质量CFG桩施工工艺流程2）钻机就位：钻机就位要达到钻杆垂直，钻头矛尖对准桩位点后固定钻机，调整钻机液压脚，保证钻机水平。3）钻机制桩216、：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进，一般先慢后快。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。钻进的深度取决于设计桩长，当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。正式施工时，当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。4）混合料搅拌：混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确，投料顺序为：先投碎石，再投水泥、粉煤灰和外加剂，最后投放石屑，使水泥、粉煤灰和外加剂夹在石屑、石之间，不易飞扬和粘附在筒217、壁上，也易于搅拌均匀。每盘料搅拌时间不应小于60s。混合料坍落度控制在16-20cm。5）灌注及拔管：CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度控制在2-3m/min，成桩过程连续进行，避免停机待料。不在饱和砂土、粉土层内停机。灌注成桩完成后，用水泥袋盖好桩头，进行保护。施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。6）钻具提离孔口，移机进行下一根桩施工。成桩初凝前，严格保护好桩头。（2）质量控制与要求1）原材料进场前要检查其产品合格证及性能报告单，并根据验标规定的检验批次、数量及检验方法对其进行各项性能指标的检验，检验合格后方218、可进场。2）现场采集各种原材料送至试验室，按不同配合比制作试块，经过不同龄期的养护后，做抗压强度试验，选定最优的配合比。3）混合料严格按配合比搅拌，砂、石含泥量要符合要求，搅拌时间不少于1min，坍落度控制在1620cm。泵送混合料时必须连续灌注，距桩顶标高2m以内不准停泵，直至高出桩顶设计标高约0.5m为止。4）钻孔过程中严格控制孔深进入持力层深度满足设计要求，孔深由钻杆上做出的标高刻度线来控制。5）灌注混合料过程中，堵管桩要进行二次成孔和二次灌注处理。6）整个施工过程中，安排技术人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。（3）质量检测CFG219、桩施工完毕，一般28天后对CFG桩和CFG桩复合地基进行检测，应抽取不小于总桩数的10%的桩进行低应变动力试验，检测桩身完整性。28天无侧限抗压强度不小于15Mpa。成桩28后采用复合地基荷载试验检验承载力，抽检率为桩的5，且每一工点不应少于3处。要求复合地基承载力满足设计要求。2.5.1.2.3 水泥搅拌桩水泥搅拌桩施工程序为：放样定位桩机就位喷浆搅拌下沉搅拌提升重复喷浆、搅拌、下沉搅拌提升桩顶处理检验验收。（1）施工准备1）施工前要进行成桩工艺性试验，确定浆喷桩机喷浆量、水灰比、钻进速度、提升速度、搅拌次数等参数、并掌握满足设计单桩喷浆量（由水泥掺入量、水灰比计算）的各种技术参数。待工艺试220、验经检验满足设计和质量要求后，进行大面积施工。水泥搅拌桩施工工艺流程图 搅拌提升 移位，施工下根桩 施工场地平整 桩位放样 搅拌桩机就位 喷浆搅拌下沉 喷浆、搅拌、下沉至底 重复喷浆、搅拌、下沉 水泥材料检验 报监理工程师 制备水泥浆 试桩 达到龄期后检测 搅拌提升 桩顶处理 2）根据设计要求和试桩资料选取专门的施工机械；应核实场地地基承载力是否满足机械施工要求，如不满足应采取相应的工程措施；3）按照设计图纸的要求进行施工放线、确定桩位，并对场地进行大致平整；4）搅拌机具运至现场后进行安装调试，待转速、压力及计量设备正常后就位；5）根据试桩得到的最佳灰浆稠度、工作压力、钻进及提升速度等技术参数221、，制定质量控制措施及施工组织设计（包括打桩顺序）。（2）施工工艺1）桩位布置：清除一切地面和地下障碍物，场地低洼处先抽水和清淤并吹砂回填。按设计图排列布置桩位，在现场测量定出每根桩的桩位，并做好标记，每根桩的桩位误差5cm。2）桩机就位：用起重机吊浆喷桩机到达指定桩位对中，待桩机就位后，用吊锤检查调整钻杆与地面垂直度，确保垂直度偏差不大于1。在桩机机架上画出以米为单位的长度标记，以便钻杆入土时观察、记录钻杆的钻进深度。3）备制水泥浆：按成桩工艺试验确定配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗中，每个浆罐配备个比重秤，用于测定浆液密度，制备好的水泥浆液不得离析。4）喷浆下沉：启动搅拌机，是搅222、拌机沿导向架向下切土，同时开启送浆泵向土体喷水泥浆，两组叶片同时正、反向旋转（外钻杆逆时针旋转，内钻杆顺时针旋转）切割、搅拌土体，搅拌机持续下沉，直到扩大头设计深度；5）施工下部桩体：改变内外钻杆的旋转方向，将搅拌叶片收缩到下部桩体直径；喷桩切土下沉，两组叶片同时正、反向旋转切割、搅拌土体，搅拌机持续下沉，直到设计深度，在桩端应就地持续喷浆搅拌10秒以上；6）提升搅拌：搅拌机提升、关闭送浆泵，两组叶片同时正反向旋转搅拌水泥土，直至扩大头底面标高；改变内外钻杆的旋转方向，将搅拌叶片伸展至扩大头径；提升搅拌，提升钻杆，两组叶片同时正反方向旋转搅拌水泥土，直到地表设计或桩顶标高以上50cm；7）切土223、下沉：搅拌机沿导向架向下切土，同时开启送浆泵，向土体喷水泥浆，两组叶片同时正、反向旋转切割、搅拌土体，搅拌机持续下沉，直到扩大头设计深度；8）提升搅拌：确认浆液已到桩底时，在桩底持续喷浆搅拌不少于10s，关闭送浆泵，两组叶片同时正反方向旋转搅拌水泥土，直到地表或设计桩顶标高以上50cm。9）桩顶处理：浆喷机提升到设计桩顶1.01.5m范围内进行第二次喷浆搅拌，并人工修整。10）将搅拌钻头提出地面，停止主电机、空压机，打印电脑票，填写施工记录，桩机移位进行下一根桩施工。（3）质量控制措施工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。1）浆喷桩的质量控制应贯穿224、在施工的全过程，施工中必须随时检查施工记录和计量记录。重点检查水泥用量、桩长、钻头提升速度、复搅次数和浆喷深度、停浆处理方法等。2）正式开工前应做试验桩，确定合理的施工参数和浆液配比。3）严格控制浆喷桩钻头下沉和提升速度、供浆与停浆时间，控制下钻深度、喷浆高程及停浆面。4）浆喷桩机必须配备电脑记录仪及打印设备，以便了解和控制水泥浆用量及喷浆均匀程度，泵送浆液必须连续，一旦因故停浆，要立即通知操机工，严防断桩。5）为保证搅拌桩桩位的准确度和垂直度，需使用定位卡，并注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度。2.5.1.2.4多向多轴水泥搅拌桩多向多轴搅拌水泥土桩也是采用水泥浆作为固化剂，加固原理225、与常规水泥土搅拌桩相同，优点是克服了常规水泥土搅拌桩施工中搅拌不均匀、浆液上冒的缺陷，桩身强度有较大提高。多向多轴搅拌水泥砂浆桩是采用水泥砂浆作为固化剂，即在纯水泥浆中掺入一定比例的粉细、中砂,增加地基土中的粗颗粒含量,降低地基土的塑性指数,改良土的物理力学性质指标,明显提高桩体无侧限抗压强度。施工可利用现有的PH5型粉喷桩成桩机械作为机架，由位于钻机底部操作台的动力系统，通过外钻杆转递动力，再通过钻杆顶部配备的专用传动箱，采用同心多轴钻杆，在内钻杆上设置正向旋转叶片并设置喷浆口，在外钻杆上安装反向旋转叶片，通过外杆上叶片反向旋转过程中的压浆作用和内杆正向旋转叶片同时搅拌水泥土的作用，阻断水泥226、浆上冒途径，把水泥浆控制在最上、最下两组叶片之间，保证水泥浆液在桩体中均匀分布和搅拌均匀，确保成桩质量的施工方法。（1）施工工序1）桩机就位：搅拌桩机就位、调平，钻头对准桩位。2）搅拌、喷浆下沉：启动搅拌机，使其钻杆沿导向架向下搅拌切土，同时开启送浆泵向土体喷水泥浆，此时双轴上的多层叶片同时正、反向旋转搅拌直到设计深度。3）达到预定设计深度后，在桩端就地持续喷浆搅拌30秒以上，使桩端水泥土充分搅拌均匀（下沉喷浆为总浆量的90%以上）。4）搅拌、喷浆提升：此时喷浆目的是为了避免喷浆口被堵塞，同时多向、多轴搅拌桩机钻杆上叶片正、反向旋转，继续搅拌水泥土。5）搅拌完毕：搅拌、喷浆提升到地表或设计标高227、（提升喷浆量为总浆量的10%以下），完成单根多向多轴搅拌水泥土（水泥砂浆）桩的施工。（2）质量控制措施1）钻机就位必须正确，其孔位偏差不得大于50mm，钻杆垂直度偏差不得大于1%。钻机开钻前，现场施工员必须进行检查，及时调整。 施工前应认真检查相关设备及管路系统。设备的性能应满足设计要求。管路系统的密封必须良好，管道必须畅通。2）浆液的拌制严格按设计配合比控制，严格监督浆液的制作，搅拌时间必须达到要求，浆液的密度采用浆液比重计检测，不得采用一只桶边拌边抽的方式施工，在喷浆过程中浆液应连续搅动，防止浆液发生离析，确保成桩质量，每根桩检验的次数不得少于2次。3）搅拌机钻头下沉和提升速度、供浆与停浆228、时间，下钻深度、喷浆高程及停浆面、单桩喷浆量应符合施工工艺的要求，并应有专人记录。多向多轴搅拌水泥土（水泥砂浆）桩到达桩端时，应原位喷浆搅拌30s，桩底水泥浆与土体充分搅拌均匀，再开始提升搅拌头，确保成桩质量。4）成桩过程中，如因故停浆，继续施工时必须重叠接桩，接桩长度不小于0.5m。接桩时间不得大于24小时，否则应重打该桩。5）施工中若发现喷浆量不足时，应按要求复搅，复喷的喷浆量不小于设计用量。型动力触探（10）检验 成桩后3天内，采用轻型动力触探（10）检查桩头每米桩身的均匀性和强度。6）浅部开挖桩头质量检查 成桩7天后，采用浅部开挖桩头（深度宜超过停浆面下0.5m），目测检查搅拌的均匀性229、，量测成桩直径。7）完整性、均匀性、无侧限抗压强度检测：试桩完成28天以后，选择23根桩于桩径1/4处、桩长范围内垂直取芯，观察其完整性、均匀性并拍摄照片，判断成桩效果，每根桩在不同深度处取3组试验样品作无侧限抗压强度试验。单桩承载力检测 试桩完成28天以后，在桩身强度满足荷载试验条件时，采用单桩载荷试验验证单桩承载力能否满足设计要求。2.5.1.2.5螺杆桩螺杆桩施工工艺流程图施工准备确定桩施工顺序钻机就位下钻灌注混凝土提升钻杆钢筋笼安装 桩机移位（1）施工工艺螺杆桩下钻之前的工序与CFG桩工序类似，下钻之后的施工工序如下：1）钻杆下钻：钻杆下钻时采用正向下钻。在下钻过程中桩机自控系统严格控230、制钻杆下降速度和旋转速度，使两者匹配。直线段要求钻杆旋转2周以上，螺杆钻杆下降一个螺距，通过挤压形成直柱型；螺纹段要求钻杆旋转一周，螺杆钻杆下降一个螺距，形成螺丝型。螺杆桩直杆段长度不宜小于桩长的1/3，螺纹段外径等于直杆段直径，螺旋端部厚度约为50mm，根部厚度约为100mm。2）提升钻杆：提升钻杆时采用反向与正向结合提升。提升钻杆过程中，桩机自控系统严格控制钻杆提升速度和旋转速度，保持同步和匹配。钻头钻到设计标高后，桩机反向旋转提升钻杆至螺纹段顶设计标高，然后采用正向选装提升至地面。提钻过程中应严格控制钻杆提升速度和旋转速度，与下降时一样，保持同步和匹配。3）灌浆：钻机在提升钻杆的同时，要231、将拌制好的混凝土用高压泵送至桩顶标高。混凝土必须连续施工，每根桩的灌注时间按初盘混凝土的初凝时间控制。桩身混凝土标号不低于C20，最高不超过C45。主筋保护层厚度不小于50mm。当钻头到达桩顶设计标高处停止灌浆，并考虑灌注余量。4）钢筋笼安装：螺杆桩的钢筋笼采用后置式安装。钻杆在拔出孔口前，要先将孔口浮土清理干净，然后把已吊起的钢筋笼下端插入混凝土桩体中，采用不完全卸载方式，使钢筋笼下沉到设计深度。5）桩机移机：当上一根桩施工完毕后，钻机要移位，再进行下一根桩的施工。螺杆桩桩距一般不小于3倍桩径。桩机就位后必须调平并稳固，以确保成孔垂直度。（2）质量控制措施1）钻孔完毕，应及时盖好孔口，并防止232、在盖板上过车和行走。操作中应及时清理虚土。必要时可二次投钻清土。2）注意土质变化，遇有砂卵石或流塑淤泥、上层滞水层渗漏等情况，应会同有关单位研究处理，防止塌孔缩孔。3）要严格按操作工艺浇筑混凝土边振捣的规定执行。严禁把土和杂物混入混凝土中一起浇筑。4）钢筋笼在堆放、运输、起吊、入孔等过程中，应严格按操作规定执行。必须加强对操作工人的技术交底，严格执行加固的质量措施，防止钢筋笼变形。5）当出现钻杆跳动、机架晃摇、钻不进尺等异常现象，应立即停车检查。6）混凝土浇筑到接近桩顶时，应随时测量顶部标高，以免过多截桩和补桩。2.5.1.3路堤填筑施工方法及工艺2.5.1.3.1填土路堤三阶段、四区段、八流233、程施工工艺流程图不合格合格，填筑下一层填料区段碾压区段检测区段路基整修碾 压施工准备基底处理分层填筑平整区段准备阶段施工阶段整修验收阶段摊铺平整洒水或晾晒检 验（1）施工准备路线复测、放样。开工前利用全站仪进行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟等具体位置。进场后，认真调查可利用的条件、取土场填料资源，结合路堑挖运土方，全标段统筹规划，优化调配方案。路基地基处理并经检验合格后，即可进行基床下路堤填筑施工。（2）土工试验进场后按照监理工程师的要求，由中心试验室对有关填料和地基处理场区内的土质进行土工试验，测试填料含水量、液限、塑234、性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实度、承载比等指标，并进行灰土配料试验和标准击实试验，为路堤填方施工提供各项试验数据，据此确定施工工艺及检测标准。（3）路堤填筑工艺性试验在施工前必须进行填筑工艺性试验，且试验段长度200米，宽度为路基设计宽度。在试验过程中，按照以往类似工程的施工经验，主要采用光轮压路机配合振动压路机组合作业。现场进行压实试验，直到能有效地使路堤填筑达到规定的压实度为止，通过试验，获取碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的厚度等。（4）路堤填筑施工工艺路堤填筑施工工艺流程图路堤放样清理地表填前压实填前压实测量标高路堤上料平整压实边坡修整填上层料击实试验实验度检查监理签认含水量235、检查压实度检查选择填料清除表土击实试验填料运输处理弹簧排水施工排水施工监理检查对正线区间路段及车站的土方填筑，按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，路基两侧超填宽度不小于50cm，而对于车站的超宽场坪型土方填筑则采取以每40m宽的带状往前填筑，然后依次进行其它部分的填筑，在填筑过程中，要特别注意纵向接缝的施工工艺和质量。利用取土场的素土填料，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，推土机整平(利用移挖作填的挖方素土，用铲运机直接挖运到填土路段，用推土机整平)，使用试验获取的振动压路机组合设备进行压实。填土的松铺厚度、压实遍数、最佳含水量，应严格按试验的参数进行施工。1）填料选择：用于路堤填筑的素土必须236、满足规范和设计要求的填料标准。2）分层填筑：路基施工松铺厚度满足设计和规范要求，松铺厚度可用车数控制，在摊铺完成后，通过挖探检测。松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果，实际施工中按照现场工艺试验获取的摊铺厚度施工。在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面无积水。3）摊铺整平：采用推土机摊铺整平，以路基面无明显的局部凹凸为原则。路基平整面做成向两237、侧4%的横向排水坡。4）洒水晾晒：填料碾压前，进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施。当含水量过大时，可采取在取土场内挖沟拉槽降低水位和晾晒的方法以降低含水量。5）碾压夯实：严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要互相重叠压实。纵向搭接长度和横向碾压重叠满足规范要求。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。6）断面控制：填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面进行量测控制。7）238、检查签证：每层填土压实后，按规定频率进行压实度检测。检测指标为压实系数K、地基系数K30。压实系数检测采用核子密度仪检测，检验前需与灌砂法进行对比试验。检测项目合格后，进行下一层施工。8）路基整修：包括路基高度、宽度、横坡、平整度、边坡等整修内容。严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。（5）施工注意事项1）路堤填筑材料的使用、运输、存放要求填料中碎石最大粒径不得大于15cm。路堤浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。振动液化土地基上路堤的填料应具有较好的抗震稳定性。路堤基底垫层材料应采用碎石（卵石）或粗砂夹碎（卵）石，不得采用细砂或中砂。浸239、水部分填料应选用抗震稳定性较好的渗水性材料。土工合成材料运至工地后，分批整齐堆放在料棚（库）内，防止阳光曝晒，并保持料棚通风干燥。2）检验签证路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。细粒土压实检测采核子湿度密度仪或环刀法；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验。对于细粒土压实质量除进行压实度检测外，同时进行孔隙率n、K30值试验，实施三项指标控制。2.5.1.3.2填石路堤（1）施工方法首先，选取一段不小于200m的路段作试验段，240、通过试验，总结出石方路堤填筑的摊铺厚度、碾压遍数、检验方法和机械组合等各种施工参数，报经监理工程师批准后，用以指导大面积施工。将填料用汽车运至填方段后，进行摊铺，推土机进行整平，摊铺厚度控制在40cm。用振动压路机进行振动碾压46遍，对不平整的坑凹进行补平，再进行碾压，直到轮迹较差小于3mm时，即可认为已经密实。（2）施工工艺填石路基施工工艺框图地表清理及填前碾压检测原地面压实度自卸车倾填料推土机摊铺填料光轮振动压路机静压拖式振动碾碾压光轮振动压路机振压、静压检测沉降值进行下一层填筑合格不合格控制平整度控制碾压遍数检测碾压遍数控制碾压遍数1）基底处理：在填筑前，按要求清理、平整和碾压基底，使基241、底土层的强度和密实度达到设计标准。按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。对有地下裂隙水的部位，应设置标准的排水盲沟。2）边坡码砌：边坡码砌应与填筑层铺设同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。码砌边坡的路基每侧加宽0.2m，码砌后的边坡坡率应符合设计要求，坡面为大致平整或有规则的台阶。3）分层填筑：填筑时，应采用按横断面全宽，纵向分层填筑压实。半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦应按照纵向分层填筑压实方法施工，分层厚度一般为1.0m左右。每层填料应用不同粒径的岩块混合填筑，岩块最大粒径不得大于层厚的2/3，较大的岩块须破碎后方可填入。填筑时，242、安排好运行路线，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。4）摊铺平整：填料卸下后，先用大型推土机摊铺，使之大致平整，岩块之间无明显的高差，大石块要解体，然后配合人工找平，在每层的表面填筑厚10cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面基本平整，无孤石突出，以保证碾压密实。5）振动碾压：填筑压实时，必须采用重型振动压路机碾压。分层碾压时，应从低处起，先轻后重，先两侧后中间(或单侧平行移动亦可)，横向行与行之间重叠不少于1/3碾宽或0.40.5m，前后相邻两段之间要重叠11.5m。6）检验签认：检验要做到及时准确，检验结果内容齐全，平均误差不超过规定。7）路面整修：路堤按设计标243、高填筑完成后，应先恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理整修资料。路面经整修后，用平碾压路机碾压一遍，使路面平顺无浮石，横向排水坡符合设计要求。8）检测检验：路堤完成后，用Evd动态变形模量仪和K30荷载仪测定其压实质量情况。2.5.1.4 基床施工方法及工艺2.5.1.4.1基床底层本标段路堤填料地段设计为A、B组土填筑。施工采用机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序进行填筑作业，每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。其填筑方法与工艺和基床以下部分的方法与工艺相同。路堑地段的混凝土基床在路堑开挖达到设计标高并在基底加固处理完成后进行244、。2.5.1.4.2基床表层（1）基床表层施工方案级配碎石由混合料拌合站进行集中拌制，各种规格矿料采用电脑控制电子计量，整个进料、拌和、出料过程为连续作业，通过配电箱和电脑进行操控，基本为机械化操作。级配碎石直接卸入运输车车斗内，由自卸汽车运至现场，采用稳定土摊铺机进行摊铺。级配碎石用料集中，在拌和场旁设存料场，不同粒径级别的碎石分别存放。（2）施工工艺基床表层施工工艺流程图验收底层区段拌合运输至底层区段摊铺碾压级配碎石检测修整底层区段测量放样检验修整基床底层拌合运输摊铺碾压检测试验修整养护工艺流程:备料配料拌合运输摊铺碾压。级配碎石、级配碎石加5%水泥混合料拌合。1）设备准备：路基施工过程中245、即开始安装灰土及级配碎石拌和站。铺筑现场配备自卸汽车、摊铺机、平地机、推土机、振动压路机、洒水车、平板振动夯等机械设备。2）材料准备：为了保证级配碎石符合设计要求，选用大粒径、中粒径、小粒径和石屑四种规格的石料和符合设计要求的素土进行备料，颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，质软、易破碎的碎石含量不得超过10%，黏土团及有机物含量不得超过2%，中粗砂材料也必须符合相应设计及技术规范要求。3）下承层准备，施工放样：基床表层的下承层应平整、坚实、具有规定的路拱、平整度和压实度，没有任何松散材料和软弱点。底层检验合格后，放置时间不宜过长，放置时间过长时，必须重新检测下承层是否符合设计要求。符合要求246、后，在下承层上恢复中线，直线段每20-25米设一桩并在两路肩边缘0.30.5m设标识桩。在水平测量时，在两侧标识桩上用明显标记标出每层虚铺厚度。4）拌和：在正式拌制混合料之前，先调试设备，分两步进行混合料试拌。不加水进行混合料试拌，对拌合的混合料进行筛分检测，调整拌和设备，使其混合料颗粒符合规定要求，当原材料发生变化时，重新调试拌和设备。混合料级配符合规定后，加水进行试拌，测定含水量，拌和后的混合料含水量，视天气情况而定，如果气温较高应比最佳含水量高1%-2%，以补充混合料在运输和摊铺过程中的水分散失。5）混合料运输：混合料运输采用自卸汽车，自卸汽车尽量用同一种型号。混合料装车时，控制每车料的247、数量基本相等。由于级配碎石材料的特殊性，容易在装料、运输和卸料过程中产生粗细料离析，因此，在装料时，拌和机出料口距车箱保持尽可能小的高度。6）摊铺整形：级配碎石用摊铺机进行摊铺。由于铁路路基路面宽、横坡较大，采用两台摊铺机一前一后摊铺。经常检查控高钢丝和调整传感器，防止标识桩移位。保持整平板前的混合料高度不变，螺旋分料器80%的时间在工作状态，防止粒料离析。减少停机、开机次数，避免运料车碰撞摊铺机，设专人指挥卸料，在摊铺机料仓还余半仓料时，运输车及时缓缓接上仓，慢速将料卸入料仓，卸完后立即开走。7）碾压：根据路宽和压路机的情况，通过试验制定碾压方案；静压：整形达到需要的断面和坡度后，当混合料的248、含水量达到最佳含水量时，立即用压路机在路基全宽内进行静压；压实：压实采用重型压路机碾压，压路机重量分别成梯次配备，以便于试验研究，压实遍数通过试验施工确定；表面压实：压实遍数达要求后，采用双钢轮压路机对表面碾压，使其表面无松散混合料。8）接缝处理：混合料全断面摊铺不留纵向接缝。同日施工的两个工作段的衔接，从整形到碾压都进行搭接施工，搭接长度控制在一个桩位长度。每天施工最后一段时，在整形结束后，人工将末端修齐，放置与施工层压实厚度相同的方木，第二天施工时，去除方木并用人工将下承层清扫干净。用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水249、量，必要时，可人工补洒水，使其含水量达到规定要求。（3）基床表层质量检验方法检验项目及标准：压实标准应符合设计及规范相关的标准要求。检验方法：孔隙率在相同位置同时采用环刀法和灌砂法检验。力学指标K30、Evd及Ev2值采用K30荷载仪、Evd动态变形模量测试仪及Ev2静态变形模量测试仪。（4）质量控制要点1）严格按设计配比配料拌和。2）拌好的级配碎石搁置时间不易太久，否则容易出现离析现象。3）为保证基床表层边缘压实度及压路机作业安全，路堤本体及基床底层施工后不易急于刷坡，应适当加宽铺筑断面。4）碾压时，压路机轮压应重叠1/3，并保证路基边缘及加宽部位压实质量。2.5.1.5路堑施工施工方法及工250、艺本标段路堑包括土质路堑及石质路堑。土质路堑开挖主要为机械施工，即挖掘机开挖；石质路堑开挖主要为潜孔钻钻孔，进行松动爆破开挖，推土机及挖掘机自卸汽车运输土石方、推土机整平路基面、平地机终平路基面、压路机碾压，开挖时全断面由上而下纵向水平分层开挖。2.5.1.5.1土方路堑（1）施工工艺施工前首先进行施工准备和场地清理,然后按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线。同时做好既有地下设施的调查和勘察工作。做好地表排水工程。仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。采用机械开挖或人工开挖路堑。路堑基床施工在开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样251、，开挖修整路基面和边坡，路基面检验合格后，进行碾压整形，完成路堑施工。（2）施工方法路堑开挖主要采用自上而下纵向水平分层开挖法。施工时先做好堑顶截、排水，堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时天沟及时铺砌，主要采用机械开挖。加强施工中的测量控制，正确标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差。开挖时用挖掘机自上而下纵向水平分层开挖，严禁掏底开挖，并随时检查坡顶、坡面危石、裂缝及其他不稳定情况，在岩石走向，倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，顺层开挖，不得挖断岩层。边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。坡面无明显的局部高低差；无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物。大量的土用自卸汽车运土；小量或近距离土方采用推土252、机、铲运机推运土和装载机装土、自卸车运输用于填筑路堤或运往弃土堆。开挖期间永久排水沟与临时水沟兼顾，保证施工场地不受雨水淹没。路堑基床施工在开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，路面用推土机整平，平地机终平，压路机碾压，使路堑路基面平顺，肩棱整齐。路堑开挖根据本标段地形、地质及土石方调配图综合考虑。边墙俯斜式挡土墙用100号浆砌片石砌筑，基础埋深大于1.25m，满足冻结深度要求。路堑施工工艺流程图既有边坡稳定否稳定 场 地 清 理测量放样建堑顶排水设施安全防护施工防护加固 既有边坡稳定 机械(爆破)开挖边 坡 修 整路基面检验合格碾 压 整 型路 堑 成 型加固及253、防护否是施 工 准 备2.5.1.5.2石质路堑（1）施工方法采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡采用预留光爆层法，实施光面爆破。路基面和侧沟采用浅孔控制爆破。路堑边坡靠近边坡1.52.0m范围预留光爆层，实施光面爆破施工，使边坡平顺美观。边坡上由于孤石等造成的坑穴、凹槽，采用挖台阶浆砌片石嵌补。基床当开挖接近路基面标高2.0m左右时，采用浅孔控制爆破法施工，做到路基面平顺，肩棱整齐，将路基面作成4横向排水坡，对凹凸不平处，以混凝土或级配碎石填平。在侧沟平台上开挖信号、电力电缆槽，不得破坏堑坡坡脚。必须保证侧沟和侧沟平台完整，如有破坏，采用原加固材料补齐。爆破方法：对于开挖深度大于6.0m，254、且石方数量较大的工点，采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段松动控制爆破。对于开挖深度小于6.0m，且石方数量较小的工点，采用风枪钻孔，实施梯段松动控制爆破。为确保基底平整坚实，不论采用潜孔钻机还是风枪钻孔进行爆破，到最底层2.0 m时，均用风枪钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。临近周围建筑物的爆破点，采用浅孔控制爆破法，只需松动、开裂，不允许飞散、坍塌，逐层爆破、开挖，严格控制装药量。（2）施工工艺石方爆破施工工艺流程图爆破设计场地清理测量放线选择炮位钻傲眼安装炸药引 爆清理危石挖运石方清至设计标高爆破知识培训检查爆破器材爆破试验优化爆破设优爆破设255、计化2.5.1.6过渡段施工施工方法及工艺本标段过渡段类型包括：路桥过渡段、路堤与横向结构物(涵洞)过渡段、路隧过渡段及路堤路堑过渡段。本工程路基范围内，存在多处路桥、路隧、路涵过渡段，路堑与桥过渡段采用混凝土与级配碎石渐变过渡，路堤与桥过渡段采用水泥改良土渐变过渡。过渡段范围内基床表层级配碎石掺5%水泥填筑。与相邻路桥按同一整体施工。2.5.1.6.1一般规定（1）桥台和横向结构物基坑的回填工作在隐蔽工程验收后进行。（2）过渡段范围的原地面处理符合有关规定。（3）过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定的工256、艺参数进行控制。每压实层路拱坡面符合设计，无积水现象。（4）过渡段级配碎石填层与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。（5）过渡段地基采用打入桩、挤密桩等加固时，先于桥涵基础施工。（6）过渡段排水要求:1）过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。2）过渡段台背回填料表面按设计采取措施防止地表水渗入。3）过渡段台背与回填料之间按设计要求设置防排水层。4）过渡段级配碎石填料与相邻路堤填料之间的反滤层按设计要求进行施工。5）过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施符合设计要求257、。2.5.1.6.2路堤、路堑与桥台过渡段（1）工艺要求1）施工前，做好桥头路基的排水施工。2）过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。3）在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑。4）过渡段路基与其连接的路堤按同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。5）各个特殊路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。路桥过渡段施工工艺框图（2）检验方法采用K30、Evd、灌砂法检测地基系数和压实度，采用经纬仪检测线路中线，水准仪检测高程。（3）注意事项1）路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧258、壁之间密实、无虚土。2）桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。3）路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的配合比及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。4）台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。2.5.1.6.3路堤、路堑与横向结构物过渡段（1）施工工艺1）对过段路堤范围内进行清表整平碾压，按程序进行地基承载力检验，满足相关规定后，采用机械分层（填料分层松铺厚度不大于30cm）铺设水泥级配碎石层（水泥级配碎石采用机械拌合），压路机碾压。2）压路机碾压不到的部位及在台后2.259、0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压。3）路堤轨底距横向结构物顶的垂直高度小于等于2m时，采用两次过渡方案，在涵洞顶面及两侧设置正梯形的水泥稳定、水泥级配碎石过渡段，再延伸设置一段过渡段，采用A、B组填料；横向结构物顶部水泥级配碎石采用人工分层摊铺找平（每层松铺厚度不大于20cm），小型振动机压实。4）路堑地段涵洞两侧人工清理基坑边坡至设计要求及整体回填片石混凝土，轨底距横向结构物顶的垂直高度小于等于2m时，涵顶及涵洞两侧2m范围内采用人工摊铺水泥级配碎石，小型振动机碾压。5）当涵洞轴线与线路中线斜交时，采用级配碎石将斜交三角形部分填好，然后按要求施工过渡段，使级配碎石与路堤填料间接触面与线260、路走向垂直，消除单根轨枕下的横向刚度差异。路涵过渡段施工工艺框图（2）注意事项1）横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。2）靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。3）混合料填筑过程中，每层填料的松铺厚度不宜大于30cm，碾压遍数应通过试验确定。4）在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。5）基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。6）水泥级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。7）路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。（3）检验方法主要进行地基系数261、K30、动态模量Evd和孔隙率n的检测，其操作规程均按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检测。2.5.1.6.4路隧过渡段本段工程路基与隧道连接处，设置路隧过渡段，过渡段长度20m，过渡段范围内基床表层级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填筑；基床表层下部采用5%-7%水泥改良土，厚度由1.8m渐变至与隧道地基顶面处，压实标准同基床底层。2.5.1.7站场路基施工站场路基填料标准及压实标准与区间路基标准相同；场坪及机动车辆通行道路等工程填料采用土方，压实标准采用现行规范相应标准。站场土石方施工过程中要保证排水通畅，不积水，在站场土石方完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。262、（1）站场路基填筑站场路基填筑施工方法、工艺与区间路基施工方法相同。完成征地拆迁后，测算站场土石方调配，首先进行分段、分片地基加固处理施工，再进行土石方的填筑，在站场范围内形成基底加固，土石方开挖、填筑作业区。填方地段以两结构物或500m为标准纵向划段。每段路基横向交接处也进行台阶处理。（2）站场场坪填筑1）工艺要点同区间路基。2）质量控制与要求填料质量控制：站场路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前应对挖方段可用填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化时应重新进行检验。填料的检验项目、检验数量应符合规范的规定。填筑过程控制：在每一层的填筑过程中，确认填料颗263、粒级配、含水量的均匀性、铺土厚度、填料表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。填筑压实质量控制：路堤填筑按规范规定的检测频次和压实标准对压实质量进行检测和控制。2.5.1.8路基防排水工程施工方法及工艺路基、路槽成型后及时开挖沟槽，施工时做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水、不渗漏。2.5.1.8.1路基面排水系统路基面排水系统包括轨道纵向线间沟、集水井、横向排水管等。（1）施工工序1）在基床表层级配碎石填筑完第一层（一半高度）后，采用机械切割级配碎石，埋设横向排水管。2）待无碴轨道铺设后，在路基面上采用旋挖钻机（干264、钻）成孔。3）绑扎制作钢筋笼，现浇集水井，并与横向排水管连通。4）在路基面上现浇纵向线间沟。（2）施工注意事项1）级配碎石采用专用机械无水切割。2）路堤地段，横向排水管应与边坡上的排水槽对应，排水归槽。3）路堑地段，横向排水管应伸入侧沟内。2.5.1.8.2地下排水系统地下排水系统包括路堑及低路堤的纵向盲沟、检查井、过渡段横向盲沟等。纵向盲沟在路堑换填时开挖设置，检查井可与路堑侧沟同步施工，过渡段横向盲沟在开挖台阶时设置。检查井应与纵横向盲沟连接为统一畅通的地下排水系统，引水入涵洞或沟渠。2.5.1.8.3排水工程施工要点（1）砌体、混凝土所用材料、土工合成材料的品种、规格、质量要符合设计要求265、，进场时应经检验合格方可用于施工。（2）新设排水系统要确保排水的顺畅，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有地表排水系统相适应。排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。路堑侧沟的水流排出原则上不经隧道。（3）从下游出口向上游开挖排水沟渠。路堑施工应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。（4）排水设施沟基稳固，排水沟严禁设在未做处理的废碴、弃土上；沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土及杂物；水沟排水不得对路基产生危害；天沟、吊沟应挖在原地面以下，不应在地面坑凹处通过；当需要通过时应按照路堤填筑压实的要求将坑凹266、填平，然后挖沟，并应防止填土沉降变形。（5）滑坡地段地面排水工程要先做好滑坡体外的截、排水沟，并随开挖随铺砌。对施工用水应严加管理，防止流入滑坡体内。滑坡体上不得积水，夯填密实裂缝，整平压实洼地。（6）线间集水井待路基成形后整体切割或采用钻孔桩施工，但必须作好防渗漏封闭措施，线间集水井横向排水管路在路基填筑施工中预埋。路基刚性过渡段在施工过程中，预留集水井的位置，以免破坏刚性过渡段。2.5.1.9路基加固及防护等工程施工方法及工艺土工格栅（1）施工工艺土工格栅施工工艺流程图密 实 度 检 测人工铺设土工格栅运土、碾压密 实 度 检 测修 刷 边 坡直至最上层拉 伸 定 位施 工 准 备首先将填267、层表面整平碾压夯实以后，铺设土工格栅，铺设时必须铺平、拉紧，然后每幅每10m用一U型钉固定，使土工格栅密贴在地面上，覆盖时土从侧面横倒于土工格栅面上，然后用推土机平整，最后用轻型机械碾压。（2）施工方法土工合成材料规格及性能符合设计要求，运至工地后应分批整齐堆放在料棚内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。土工合成材料进场时，应逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单。其主要物理力学性能指标应抽样检验。首先按设计的铺设宽度在地面测定出土工格栅展开后起讫点，向现场施工人员提供每幅长度。砂垫层横断面必须做成4%的横向排水坡，且坡面平整无凹凸现象，从砂垫层的一端开始铺设，使长孔方向与线路横断面方268、向一致，将卷成筒状的土工格栅推滚展开拉直拉平，一幅接一幅地向前推进，幅与幅的接头错开，幅与幅密帖排放对齐对好，并用绑扎丝绑扎，每幅每隔10m设一枚U形钉固定；土工格栅铺好后四周用砂压实，以免被风吹起，造成折皱，待该段（一般为4050m）土工格栅铺完后在其上回折2.5m并用砂压实。铺设土工格栅的填土面压实平整，填土分层30cm。土工格栅铺设平整，不允许有褶皱，尽量拉紧，不得有坚硬凸出物。土工格栅铺设拉展开后，立即用6铁丝制作的“U”型卡钉固于填土面。“U”型卡沿土工格栅边缘及相邻密贴边钉固，钉固时必须使土工格栅与填土面密贴。土工格栅铺设后要钉紧，要及时填筑覆盖。在土工格栅上填土，土从侧面横倒于土269、工格栅面上，严禁汽车及压路机直接碾压土工格栅。按设计层间距，控制填土厚度及层数，保证上下层土工格栅铺设的间隔符合设计要求。边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度0.5m。基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接；当铺设多层时，上、下层的接缝交替错开，相错距离0.5m。土工格栅边缘与外侧边坡间留有2030cm的间距，以便于刷坡。土工膜复合土工膜铺设前，根据设计尺寸做好复合土工膜的裁剪和连接。采用搭接连接时，搭接宽度不小于30cm；采用粘接或焊接方式时，接缝宽度不小于10cm，且连接处的各项技术指标不低于设计要求，接缝连接强度不低于原材料的设计强度。复合土工膜防渗层施工工艺流程复合土工膜270、裁剪连接施工准备备中粗砂铺 保 护 层施 工 质 量 检 验铺 复 合 土 工 膜测 量 放 线下 承 层 平 整 碾 压路 基 施 工下 承 层 质 量 检 验铺 砂 垫 层施工至复合土工膜设计高程时，将基面整平，并做成向路基外侧不小于4的排水坡。将基面中的尖锐杂物和碎石清除，碾压密实后进行压实质量检测，检测质量要求同路基相同部位。下承层质量检测合格后，进行测量放线，标出复合土工膜铺设范围。复合土工膜在铺设时，做到平整无褶皱，松紧适度，并与基面密贴；基面为细粒土时，复合土工膜直接铺在基面上；基面为粗粒土时，按设计要求铺设砂垫层，砂中不得含有杂草、垃圾及碎石等杂质；在坡面上铺设时自下而上进行，271、连接处高端压在低端上，施工时作业人员不得穿硬底鞋。复合土工膜铺设完成后，及时按设计要求铺砂垫层覆盖，并夯拍密实。严禁施工机械直接在复合土工膜上进行施工作业。施工时如发现复合土工膜被破坏，必须及时修补，修补面积不小于破坏面积的4倍。2.5.1.9.3浆砌片石防护施工基坑用挖掘机开挖至基底以上0.5m后换用人工开挖，开挖前在上方作好截、排水设施。雨天随时排干坑内积水。开挖完成后按验标检查趾部埋入深度、距地面水平距离和墙基高程。基础浇筑前用人工将基底表面风化、松软土石清除。石料选用质地坚硬、不宜风化、无裂纹岩石，形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm，片石的最大尺寸不应大于结构最小尺寸的1/4，272、片石在填放前用水冲净。片石应均匀分布，片石间净距不得小于15cm，片石与模板的间距不宜少于25cm，最上层片石顶面应覆盖25cm以上混凝土层。砌筑时所选石料质地坚硬，不易风化，无裂纹，无污渍，中部厚度不小于15cm，当用作面石时，边缘厚度不小于15cm，片石强度等级大于30MPa。砂浆所用水泥、砂、水应符合要求，砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性，砂浆稠度为4070mm，可用直观法检查，即用手捏成小团，指缝不出浆，松手不粉散为度。砂浆随拌随用，当运输或贮存后离析泌水时，可重新拌合，若已凝固，不得使用。砌筑：先铺设垫层，然后再砌筑。砌体采用挤浆法分层分段砌筑，相邻两段的高差不大于120cm。砌273、石以大面为底，挤浆时用锤子敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙。砌缝：砌缝应饱满、密实，相互错开，水平砌缝应大致水平，定位砌缝满铺砂浆，严禁镶嵌小石块，表面砌缝宽度不超过4cm，与三块相邻石料内切圆直径不大于2cm，两层间错缝不小于8cm。石料之间不得无砂浆直接接触，也不得先干填石料，再铺灌砂浆。勾缝：勾缝按设计办理，一般在砌筑时留上2cm深的空缝，再用砂浆勾缝，勾缝采用凹缝，当设计无勾缝时，可随砌随用灰刀刮平砌缝，严禁凸缝施工。沉降缝：按设计要求的间距设置沉降缝，沉降缝要求整齐，从上到下需贯通，在缝内填塞防水材料。养生：砌体应及时覆盖，洒水养生，常温养护不少于7天。基础检验标准序号项目允许偏差274、施工单位检查数量检验方法1高 程20mm3点水准仪测2前边缘距路基中线距离+50mm3点钢尺量3基础宽度50mm3点尺量4基础襟边宽度（高度）20mm每扩大基础段3组尺量5起讫里程（长度）100mm每不同结构尺寸段1处经纬仪测量、尺量6沉降缝位置50mm每道尺量7沉降缝宽度4mm6处尺量墙身检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1距线路中线距离20mm3处经纬仪测量，尺量2墙身厚度（前缘至后缘）20mm3处尺量3顶面高程20mm3点水准仪测量4泄水孔间距20mm抽查10，1组尺量5起讫里程（长度）100mm每不同结构尺寸段1处经纬仪测量、尺量6沉降缝位置50mm每道尺量7沉降缝宽度4275、mm6处尺量护坡检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1平面位置100护坡墙每25m检查3处经纬仪测2坡顶高程30护坡墙每25m检查3点水准仪测3坡率0.5%设计值护坡墙每25m检查3处吊垂线测4厚度混凝土20抽查25m检查6点，上、中、下部各2点坡面缝处尺量5砌体30抽查25m检查6点，上、中、下部各2点尺量6垫层30抽查25m检查6点，上、中、下部各2点尺量7底面高程50每护坡长25m检查1点水准仪测8表面平整度30每护坡长25m检查3处尺量2.5.1.9.4片石混凝土挡土墙（1）施工工艺片石混凝土挡土墙施工工艺框图施工准备基槽开挖基底夯实基础处理搭脚手架立 模浇筑砼、填充片石养276、 生拆 模墙背填筑与压实检测验收测量放样检 测制作混凝土试件安装各种预埋件制作混凝土试件1）基坑开挖：根据测量放线进行开挖，开挖前，在上方作好防、排水设施。基坑用挖掘机开挖至基底以上0.5m后换用人工开挖，基础浇筑前用人工将基底表面风化、松软土石清除。基坑挖好后，铺设厚10cm的碎石垫层，夯实至设计标高，经基底检测合格后进行挡土墙混凝土施工。2）立模：模板采用大块定型钢模，立模时采取内撑外顶的加固措施，脱模剂采用新机油，模板经检查合格后方准进行混凝土浇灌施工。按设计间隔设置伸缩缝，伸缩缝用沥青麻筋填塞。3）混凝土灌注：采用搅拌机现场拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运输。混凝土通过溜槽灌注，混凝土自277、由落体高度不大于2m。采用插入式振动棒振捣密实。混凝土的强度达到85%后进行拆模，采用草袋覆盖洒水养生。（2）施工注意事项1）片石混凝土石料挑选质地均匀，无裂隙，无风化的较大片石。片石可采用机械投放、人工摆放的方式进行。每次平铺一层。填放于混凝土中的片石应符合以下要求：片石的强度等级不应小于MU30。片石的最大尺寸不应大于结构最小尺寸的1/4，最小尺寸不应小于15cm。片石在填放前应用水冲洗干净。片石应均匀分布安放稳妥，片石间净间距不得小于15cm，片石与模板间的净间距不宜小于25cm。最上层片石顶面应覆盖不小于25cm的混凝土层。2）混凝土的浇筑宜连续进行，如必须间断，间断时间不宜超过45分278、钟。片石在下层混凝土振捣密实后放入，摆放均匀，周围注意振捣密实。片石掺入总量不超过20%。3）挡土墙地面以上0.2m处每隔23m上下左右交错设置泄水孔，并设墙背砂砾石反滤层。在反滤层的最下面和最上面用粘土将反滤层封死，以免渗水浸泡路堤和挡墙基础。砌体采用草帘、麻袋覆盖，洒水养护，保持覆盖物湿润，养护时间不少于14天。4）挡土墙沉降缝按总断面设计分段留设，采用低发泡聚乙烯泡沫塑料隔离，靠墙背一侧嵌2cm深橡胶沥青防水密封膏，并确保沉降缝竖直。5）挡土墙砌体达到设计强度后，方可进行路基土方施工，挡墙背后填筑砂夹卵石等渗水性土，随路基土方填筑时回填、压实，边角压不到的部位采用冲击打夯机或平板振动夯夯279、实，泄水孔部位按设计要求设置反滤层。6）碾压从路基中部开始碾压，再向两边碾压，最后碾压挡墙附近(距挡墙0.5m以外)土方。先静压12遍，然后再进行振动碾压至要求密实度，最后对距挡墙0.51.0m范围内采用静压至要求密实度。局部压实采用冲击打夯机或平板振动夯等小型机械作业，严禁打夯机接触挡土墙。7）帽石混凝土施工时，清除墙顶的尘土和杂物，以便与挡墙连接牢固。帽石模板采用组合钢模，内撑外拉法加固；混凝土采用搅拌机拌合，人工手推车运输、入模，插入式振动棒捣固密实。顶面按设计要求做成向外的排水坡，防止墙顶积水渗入墙体背后。2.5.1.9.5桩板挡土墙开挖作业平台，施工锚固桩，再分层开挖路堑，分层安装挡280、板。锚固桩分层开挖，分层护壁支护，开挖一节，支护一节，人工开挖，硬土、岩石浅眼少药弱爆破开挖，电动拔杆人工出渣。在路堑开挖后，凡需打去护壁处的护壁表面不凿毛，且需涂抹脱模剂。锚固桩施工完毕，且混凝土达到设计强度后，才开挖桩前土体。桩间土体从上到下逐层开挖。挡土板采用预制。每块板预留两个吊装孔，位置靠近板的两端约1/4板长处。桩身混凝土达到设计强度后才可安装挡土板，并随挖随安装挡土板，随填板背反滤层。2.5.1.9.6边坡绿色防护施工灌植树木规则式种植，树穴位置必须排列整齐，横平竖直。定点，行位必须准确，大约每50m钉一控制木椿，木椿位置在株距之间。树位中心可用镐刨坑后放白灰。穴、槽的规格，视土281、质情况和树木根系大小而定。一般规定:树穴直径和深度，较根系和土球直径加大1520cm，深度加1015cm。草籽、树种应选用根系发达、茎矮叶茂、适于当地、成活率高的多年草种。种子应批量抽检，包括净度、发芽试验、活力测定等。立体植被网液压喷播植草：须做防护的在坡面上按设计要求铺设立体植被网（土工网垫）。土工网垫性能：暴露状态下使用寿命5年，抗拉强度0.8KN/m。边坡土工网垫施工宜在植物生长季节铺设。铺设前，边坡填土应充分夯压至设计压实度。土工网垫搭接宽度5cm，并采用长度15cm的竹钉与坡面连接，竹钉间距1.0m。土工网垫顶部伸入护肩内0.6m，下部进入地面下0.4m。液压喷播前，坡面做到平整、282、密实、湿润。在铺设好的土工网垫上喷播植草，草籽与生长液按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内，喷洒自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌。正式喷播前进行试播，优化种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成具一定稳定性的喷投物料。喷播后，及时做好养护管理，直到植物成长覆盖坡面。养生期30天，养生期内，采用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。对漏喷、草籽成活过稀部位进行补种或喷补，成活率应达90%。其它：客土喷播植草：适用于风化程度较高的岩土挖方边坡、块石土及其改良土填筑的路堤边坡。选用适合于特殊地质条件下的植物生长基质（客土）和种子，然后用挂网喷附的方式覆盖283、在坡面。喷混植生：用黏土、谷壳、锯末、水泥、复合肥以及草木种籽等通过一定配方拌和成混合物喷射至边坡上，喷播草籽含量25g/m2，水泥等级Po42.5，机编高镀锌铁丝网网条的抗拉强度380KPa。喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面，喷植材料随拌随喷。喷植后在20天内喷水养生，保持护坡湿度，促使草籽发芽、生长。2.5.1.10路基相关工程施工方法及工艺路基及路肩上的附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备）的施工方法、施工时期事先与有关单位商定，其设置不致损坏和危及路基土工结构物的安全。较大规模的土工作业，与土工结构物同时施工，较小规模的土工作业，284、宜在土工结构物竣工或者接近竣工时，再开挖、设置和埋设。综合接地线、信号电缆过轨钢管与路基填筑同步施工，电缆槽、接触网、声屏障、线间集水井待路基成形后整体切割或采用钻孔桩施工，但必须作好防渗漏封闭措施，路基刚性过渡段在施工过程中，直接预留电缆槽、接触网立柱基础、声屏障基础的位置。2.5.1.10.1接触网支柱基础（1）施工工艺接触网支柱设计设置于路基两侧，桩基采用无水钻探成孔，安装钢筋后及时干法浇注混凝土，添加适量的速凝剂。接触网支柱基础施工工艺如下图：接触网支座基础施工工艺框图每一层路基填筑前在基础位置画轮廓线基础位置轮廓线内填碎石砂压 实直至路基表层顶压完成钻机就位无水钻孔混凝土干法灌注预埋285、件安装设计配合比1）基床表层级配碎石填筑到设计标高、经过观测已经满足沉降要求后，在路肩上采用旋挖钻机（干钻）成孔。2）制作安装钢筋笼，一次连续灌注混凝土基础。3）基础顶面预留法兰盘，与立柱采用螺栓连接。4）基础周围的空隙采用沥青水泥砂浆填补。5）回填压实沥青混凝土防水层。（2）注意事项1）接触网支柱基础施工采用螺旋钻成孔，在路基基床表层最后一层级配碎石施工后施工。2）采用钻机干钻成孔，底部扩孔采用人工开挖施工。3）为防止孔内积水，挖好后立即浇混凝土，确保施工不损坏、危及路基的稳固。2.5.1.10.2电缆槽路基两侧的电缆槽待路基基床表层级配碎石施工完毕后，采用专门开槽机切割电缆槽位基床表层级配286、碎石，再安装预制电缆槽。施工中采取有效防护措施，确保不损坏、危及路基的稳固与安全。电缆槽及手孔施工顺序如下：电缆槽施工工艺框图测量定位专用设备开挖基槽处理安装电缆槽节段连接处理接缝防水处理盖板安装电缆槽分节制作（1）电缆槽及手孔的安装应在接触网立柱基础施工完成后进行。（2）级配碎石采用专用机械无水切割。（3）在预埋接地线的位置，C15混凝土底座与电缆槽底部均预留50mm综合接地孔，安装时接入预埋的接地线后，用M7.5水泥砂浆封闭。（4）电缆槽泄水孔采用50mmPVC塑料管制作。（5）为防止鼠害及孔内中粗砂流失，在外侧隔板的泄水孔处设置一层钢丝网（网距1.0cm1.0cm），预制混凝土时一并埋入287、。电缆槽基础底部采用人工整平，小型振动压路机碾压密实，电缆槽底部铺设中粗砂并采用小型压实机械压实后，再安装电缆槽，电缆槽预留孔内出水口选用干净碎石填充。电缆槽与路基接触面间的缝隙按设计采取防水材料填塞处理。2.5.1.10.3综合接地施工方法贯通综合接地线随路基工程同步施工，施工中注意对贯通电缆的保护。综合接地施工完毕、填筑一层路基后，测试其接地电阻值。贯通综合接地线以上的每一层路基填筑都要保护分支电缆，确保综合接地满足要求。贯通综合接地线采用小型开槽机械挖沟、人工敷缆；回填时加强防护，尤其是对分支电缆的保护，并保证不损坏、危及路基的稳固与安全。贯通综合接地线埋设于信号电缆槽的正下方，施工时要288、注意避开接触网支柱基础位置。分支电缆由电缆槽内预留孔穿入信号电缆槽内，该预留孔用水泥封堵。贯通综合接地线接续处采用压接接续方法；分支地线与铜缆和贯通地线接续采用压接方式，用液压钳冷挤压后用热缩套管保护。综合接地系统施工工艺流程图测量定位基槽开挖基槽处理埋设管线回填夯实或灌注封填材料质量验收2.5.1.10.4声屏障施工方法声屏障设计设置于路肩宽度范围以外，基础采用钻孔桩，桩基采用无水钻成孔，并及时浇注混凝土，添加适当的速凝剂。声屏障防护基础和上部结构两部分分别施工，施工前，根据设计资料和文件，对现场实际情况和线路里程等进行复核，核对无误后方可进行施工。核对后，根据工程量情况，调集人员、设备和材289、料上场，准备进行施工。（1）测量路基土石方施工完毕后，根据设计资料，及时进行施工放样，定出声屏障基础位置及各基础顶部预埋件的具体位置，放出定位桩和护桩，并反复校核，确保无误。（2）机械设备选择针对声屏障基础的不同形式采用不同的机具设备分别施工，施工拟采用螺旋钻机无水成孔，钢筋笼采用吊车安装，桩基的混凝土干法浇注完毕。其工艺方法同接触网支柱基础施工。为扩大基础时，根据基础设计的型式，先支立底部扩大部分的模板，分层浇注混凝土并振捣密实，再支立立柱及顶部模板，分层浇注混凝土并振捣密实。混凝土的振捣采用插入式振捣棒进行。（3）采用反射式声屏障时混凝土浇注到基础顶部后，根据测量所定出的具体位置，埋设预埋290、钢板和地脚螺栓；及时进行上部声屏障元件的安装，人工按设计要求进行安装，将其与预埋地脚螺栓、钢板进行联结固定。（4）采用围墙等结构形式时基础施工完毕后，待友邻标段的轨道工程结束后，及时施工声屏障上部结构，要求坚实稳固，严格按设计施工。2.5.2桥涵工程施工方法及工艺2.5.2.1基础施工方法及工艺2.5.2.1.1明挖基础（1）概述本标段新建桥梁在桥址地质条件较好地段，多采用明挖基础。无水基坑施工，直接采用人工配合反铲挖掘机开挖；有水基坑开挖先用草袋围堰防护,在基坑四周布设集水井，利用4寸污水泵进行降水，再开挖。（2）施工工艺明挖基础施工工艺流程图测试基坑平面位置放坡、人工配合挖掘机开挖基坑排水291、制作混凝土试块砼拌制、运送汇水井法基底处理(不满足设计)时)(如果设计有)绑扎钢筋 安装模板灌注砼与墩台身接缝处理基坑回填基底检验明挖基础施工，采用人工配合反铲挖掘机开挖。按图纸要求的位置、深度、尺寸进行开挖，接近基底2030cm时，人工开挖修整到位。沿基坑周边开挖排水沟，设集水井，防止雨水浸泡基底。基底达设计要求后，请监理工程师检查签证。基础侧模采用组合钢模板。基础钢筋底部用砼垫块垫起，预留保护层。灌注基础砼采用自动计量拌和站拌和，砼运输车运至现场后，通过溜槽入模，砼按3040cm为一层分层浇筑，插入式振动棒捣固，与墩台连接处理预埋接缝钢筋，砼灌注完毕用草袋覆盖养生。（3）施工方法本标段采用292、明挖法施工的基础，坑深在均在6m以内，根据实际情况采用人工配合挖掘机开挖，自卸车运输。基础遇到有坚硬岩石时采用风枪打眼，内燃空压机供风，浅眼小药量松动爆破。复核基坑中心线、方向、高程。针对地质情况和开挖深度定出开挖坡度及开挖范围，并做好地表防排水工作。无水基坑底面比设计平面尺寸每边放宽一般不小于50cm，有水基坑底面每边放宽不小于80cm。机械开挖至设计基底标高以上20cm时，由人工挖至设计标高。基坑开挖安排在枯水和少雨季节施工。挖到设计标高后，经检验合格，立即灌注基础砼。基坑用合格土及时回填，并分层夯实。2.5.2.1.2钻孔桩根据地质情况，本标段钻孔桩采用冲击钻机、旋挖钻机成孔。钢筋笼集中293、分节制作，现场吊装接长。混凝土由搅拌站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。（1）施工准备要求平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。准确测定桩位，并测放出护桩。（2）埋设护筒采用钢护筒，钢板壁厚6mm，高度为2m，做成整体圆形，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。陆地钻孔桩施工工艺流程图测量孔深、孔径、斜度灌注水下砼吊放钢筋笼拔除护筒安装导管制作钢筋笼移至孔位制备砼输送砼导管试拼装、做密封试验平整场地桩位放样制备粘土、设置泥浆泵钻机就位钻进清孔泥浆池、沉淀池不断核对地质并采取相应的钻进方法测量孔深、孔径、斜度灌注水下砼吊放钢筋笼拔除护筒安装导管制作钢筋笼移至孔294、位制备砼输送砼导管试拼装、做密封试验护筒埋设钢管桩打设钻孔平台搭设钻机就位钻进清孔不断核对地质并采取相应的钻进方法水中钻孔桩施工工艺流程图采用埋深1.5m,护筒顶高出地面50cm,埋设时将护筒周围0.5m1.0m范围内土挖除,夯填粘土至护筒底0.5m以下。（3）泥浆配制泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置图在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。（4）成孔1）冲击钻机成孔钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，295、当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层时采用高冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层时采用中冲程；在易坍孔或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。在通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止斜孔弯孔。钻孔作业分班连续进行。钻进中根据钻进速度及钻碴情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。泥浆经沉淀池净化处理后排放，排放不能造成对周围农田及水源的污染，钻碴用汽车运至指定296、位置堆放。2）旋挖钻孔钻机就位：旋挖钻机利用行走系统自行就位，就位后钻头和钻杆中心要与桩中心对准，然后调平钻机，使钻架垂直，钻机调平和定位均采用微电脑自动控制系统完成。注入泥浆：钻机精确就位后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，泥浆注到钻机旋挖时不外溢为止。在旋挖过程中每挖一斗向孔内注一次泥浆，使孔内始终保持一定水头和泥浆质量稳定。旋挖钻进：在一般土质地层或软岩地层中钻进时，根据地质情况，分别采用相应的合适钻头。开始旋挖时速度要慢，防止扰动护筒。在孔口段58m旋挖过程中特别要注意通过控制盘来监控垂直度,如有偏差及时进行纠正。钻进过程中，每进尺2m及在地层变化处捞取渣样，填写钻孔记录表并与地质柱状图核对297、，根据不同地层调整泥浆指标和旋挖速度。孔内要始终保持一定水头，每挖一斗及时向孔内补充泥浆。钻孔作业过程中，应随时观察主机所在地面和支腿（或履带）支承处地面变化情况，发现下沉现象要及时停机处理。弃渣外运：钻孔过程中旋挖出的钻渣临时堆放在桩位附近，及时采用自卸汽车外运至指定位置，按有关规定进行处理，减小环境污染。（5）检孔及清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。旋转钻机清孔采用泥浆置换法，冲击钻机清孔采用掏碴筒。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；浇筑水下混凝298、土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于10cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇筑水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。（6）钢筋笼制作与安装钢筋笼集中加工、整体吊装入孔。为了吊装时有足够的刚度，主筋与加强箍筋必须全部焊接，如条件困难时可分段（每段不超过6m8m）入孔，为减少上下节偏心，上下两段应保持顺直，接头采用对焊，条件不具备时，可采用帮条焊接。钢筋笼入孔后，应牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。（7）灌注水下混凝土采用直升导管法灌注299、水下混凝土。导管上设漏斗，漏斗下设隔水栓。开始时漏斗中储备足量的混凝土拌和物，其数量要保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后，使导管下口埋入混凝土中13m。以后尽量采用连续快速灌注，混凝土拌和物通过导管进入已灌好的混凝土中，并始终保证导管口埋在混凝土中（控制在2m6m范围内）。为使灌注工作顺利进行，应尽量缩短灌注时间，使整个灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。（8）桩基检测根据设计要求，在监理工程师在场的情况下，对桩的完整性采用超声波无破损法或动测法进行检测；并委托有资质的单位，按要求进行静载抗压试验或全长钻孔取样试验。2.5.2.1.3挖孔桩挖孔桩基础施工工艺流程继续下一循环的施工平 整300、 场 地放 线 定 桩 位挖第一节孔内土方支 模 浇 筑 第 一节 混 凝 土 护 壁在护壁上二次投测标高及桩位十字线轴线安装活动井盖安装扒杆运输架安 活 动 吊 桶安 装 排 水 通 风照 明 设 施第二节井身挖土清理井孔四壁校核井孔垂直度和直径拆 第 一 节 模 板支 第 二节 模 板浇 筑 第 二 节混 凝 土 护 壁检查持力层浇筑井身混凝土挖孔桩施工时首先平整场地，清除坡面危石浮土，坡面有裂隙或坍塌倾向时加设必要的保护，铲除松软的土层并夯实。于井口四周挖好排水沟，做好排水系统，及时排除地表水，搭好井口雨棚。施作锁口混凝土，并使其高度高出地面30cm50cm，防止土、石、杂物滚入井基内伤301、人。挖孔桩采用间隔开挖，以避免井间间隔层太薄造成坍塌。起吊采用卷扬机起吊，分节高度1.52.0m，开挖一节，施作钢筋混凝土护壁一节。现浇钢筋混凝土护壁采用平面钢模板拼装而成。浇注混凝土时拆上节、支下节，自上而下周转使用。挖孔时如有水渗入及挖至地下水位时，及时用水泵排水，防止水浸泡孔壁造成坍孔。遇涌水量较大的潜水层承压水时，采用水泥砂浆压灌卵石混凝土圈等措施。在井内遇到松软岩石时，人工用风镐凿除；当遇到大漂石，石芽或进入岩层部分，用用风镐无法凿除时，可手持式风钻钻孔，松动爆破，严格控制装药量；当遇岩石时采用破碎机配合开挖，必须爆破时采用浅孔松动爆破，电雷管引爆。挖孔挖好后进行钢筋混凝土桩的浇注施工。混凝土采用搅拌站搅拌，混凝土输送车运送至工地，输送泵送入浇筑导管。2.5.2.2承台施工方法及工艺2.5.2.2.1陆上承台承台施工工艺流程图围堰及开挖台底清理模板安装钢筋绑扎砼养生及拆模砼浇注模板制作钢筋加工砼拌和、运输（1）施工工艺承台基坑采用机械配合人工开挖，模板采用组合钢模板，混凝土灌注采用分层灌注，插入式振捣器振捣，养生采用洒水、覆盖草袋养生。（2）施工方法当桩身砼强度达到要求后，机械开挖基坑，人工辅助凿岩机凿除桩头砼，钢筋表面清洗干净。承台四周留有一定的工作