1、40.7km大桥上铁路施工墩防护连续梁人工挖孔桩专项施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1编制依据、编制原则31.1编制依据38）xx2#大桥施工组织设计；312）现场调查资料。31.2编制原则32工程概况42.1工程概述42.2项目重点难点62.3主要施工内容及施工等级72.4施工影响范围72.4.1施工项目与既有营业线位置关系72.4.3施工过程中安全卡控重点及难点113建设项目所在地区特征133.1地理位置、地形地貌及地质条件133.2水文气候特征134总体施工组织方案134.1施工总平面2、布置134.2施工顺序144.3施工进度计划144.3.1进度指标154.3.2具体施工时间安排154.4与既有线运营部门之间的协调164.4.1施工前准备及施工注意事项164.4.2要点计划174.4.3要点施工15临时工程和过度工程26控制工程及重难点工程的施工方案26.1安全防护措施26.1.1 6#墩挡护方案36.1.2 7#墩防护方案36.1.3连续梁防护棚架46.2技术安全防护措施56.2.1模板安装方案56.2.2挂篮吊装、拼装方案57施工方案57.1施工准备57.2主要施工方案67.2.1防护棚架施工方案67.2.2连续梁施工方案107.2.3人工挖孔桩施工方案228资源配置33、38.1施工人员组织安排338.2拟投入的主要仪器及机械设备349管理措施359.1质量保证措施359.2安全保证措施359.2.1高空作业的安全措施369.2.2施工机械作业安全措施379.2.3用电作业安全措施389.2.4挂篮施工安全技术措施389.2.5既有线施工安全措施409.2.6棚架施工安全防护技术措施459.2.7防护棚架日常检查469.3文明施工保证措施469.3.1组织机构与管理规定469.3.2现场文明施工管理措施479.3.3文明施工实施计划499.4环保、水保及文物保护措施519.4.1环保、水保管理目标519.4.2环保、水保组织机构519.4.3环境保护措施5294、.4.4水土保持措施569.4.5环保、水保工作重点579.4.6文物保护施工要求579.5应急预案589.5.1事故类型和危险源分析589.5.2组织结构及职责59E物资设备保障组职责639.5.3预防与预警639.5.4信息报告程序689.5.5应急处置709.5.6应急物资及设备759.5.7防洪预案779.5.8应急救援预案演练801编制依据、编制原则1.1编制依据1）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）；2）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；3）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003)；4）铁路混凝土工程施工质量验收标准（T5、B 10424-2010）；5）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）；6）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；7）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）；8）xx2#大桥施工组织设计；9）关于公布铁路营业线安全管理补充的通知（铁运201057号）；10）关于进一步加强基建项目涉及营业线施工方案编制和管理的通知（建设电（2011）170号）；11）xx2#大桥xx施（桥）-72及用于本工程的通用图；12）现场调查资料。1.2编制原则1）在保证既有铁路行车安全的基础上，采用经济、合理、安全可行的施工方案；2）严格遵守设计文件明确的各6、项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量和施工安全；3）加强过程监控，严格执行铁道部铁路运营线施工及安全管理办法和xx铁路局营业线施工安全管理实施细则南铁运201380号等相关文件要求，确保工程施工过程安全。2工程概况2.1工程概述xx铁路NLZQ-6标项目经理部线路起讫里程DK154+081.9DK194+835.47，正线长度40.754km。其中有桥梁25座，总长 8040.97延米，特大桥梁4座计3057.89延长米，大桥14座计4390.05延长米，中桥7座计593.03延长米，隧道20座28369.64延长米，涵洞15座计782.29横延米，路基30段3668.73延长米，车站17、座（双洋站）。xx2#大桥（中心里程DK191+975.883）位于xx市xx乡xx村内，起止里程：DK191+748.560DK192+203.205，桥梁全长：454.645m。桥上孔跨布置为：（2-24m+3-32m）双线简支T梁+1-（32+48+32）m双线连续梁+（4-32m+2-24m）双线简支T梁。桥梁在DK191+964.58及DK192+065.23处，分别跨越xx及xx铁路、S208国道。DK191+962.6DK191+696.1处以1-（32+48+32）m连续梁中跨跨越xx铁路及xx铁路，铁路夹角为87度。DK192+022.8DK192+031.9处以1-32m简8、支梁跨越水沟，水沟与线路夹角为79度。DK192+060.1DK192+072.1处以1-32m简支梁跨越S208，公路夹角为84度。其中xx2#大桥5#8#墩连续梁底部距既有xx铁路及xx铁路净空限界最小距离为6.75m。搭设连续梁主墩采用钻孔灌注桩基础，桩基直径为1.0m和1.5m、矩形承台、5#6#墩为圆端形实体桥墩，7#8#墩为圆形空心墩，该桥下部结构相关设计参数见下表。连续梁采用挂篮悬臂浇筑法进行现浇，设计长度112m，中间高度3.4m，两端高度2.8m；A7梁段为边跨合龙段，长度为2.0m；A8、A9梁段为边跨现浇节段，长度为7.55m；B0梁段为中跨合龙段，长度为2.0m。xx29、#大桥下部结构设计相关参数24m*2跨（简支T梁）+32m*3跨（简支T梁）+32m+48m+32m（连续梁）+32m*4跨（简支T梁）+24m*2跨（简支T梁）墩编号桩基（钻孔桩）承台墩身孔径（m）桩深（m）桩基底高程（m）平面尺寸（m）形式高度(m)1#8-1.018.00206.495.6*10.2*2.0实心6.352#10-1.016.50199.386.2*11.4*2.0实心14.353#10-1.019.00192.246.2*11.4*2.0实心18.854#10-1.021.50191.596.2*11.4*2.0实心16.855#11-1.026.50191.836.2*10、11.4*2.0实心11.356#10-1.528.50176.519.0*13.4*3.0实心22.857#12-1.520.50163.8011*14.3*3.0空心43.358#12-1.519.50149.3212.4*14.6*3.5空心58.859#10-1.523.50149.2812.4*15.8*3.0空心55.3510#10-1.524.50149.6411.0*14.3*3.0空心53.8511#10-1.530.00153.9911.0*14.3*3.0空心43.8512#11-1.021.00182.846.9*11.4*2.0实心24.8513#8-1.017.0011、200.235.6*10.2*2.0实心11.852.2项目重点难点1、xx2#大桥5#墩8#墩位于（32+48+32）m连续梁位置，89#墩位置跨越河道，需要拓宽并改道施工。2、7#墩距离既有xx铁路较近，尤其是7#墩桩基承台施工影响xx铁路既有边坡稳定；边坡开挖时，要做好专项方案和安全监控。3、6#墩桩基承台位于既有铁路边坡上，开挖及施工时需要进行防护。4、现浇连续梁施工时，坠落物体影响下部铁路通行；目前铁路通用的防护方式为防护棚防护及悬灌挂篮防护两种。5、悬灌梁施工工艺复杂、施工周期长，安全防护涉及项目多、难度大。悬灌梁施工时，梁上坠落杂物、设备等可能危及过往列车、接触网、轨道等，影响行12、车安全。6、xx2#大桥67#墩与xx及xx铁路之间的位置关系详见图2.2-12.2-3。 图2.2-1 xx铁路与xx铁路 图2.2-2 铁路小里程高边坡图2.2-3 67#墩与铁路的相对位置2.3主要施工内容及施工等级xx2#大桥上跨既有xx铁路及xx铁路工程施工项目主要有便道施工、安全防护棚架、桩基、承台、墩身顶帽、悬灌梁施工。防护棚架两侧立柱基础、5#及8#墩桩基、承台、墩身施工，悬灌梁挂篮施工中的钢筋绑扎、混凝土浇筑均纳入临近营业线B类监管计划；防护棚架中间立柱基础施工、棚架立柱吊装、纵梁吊装及拆除、棚架顶吊装及拆除、悬灌梁施工挂篮走行、模板安拆、预应力张拉施工级。2.4施工影响范围13、2.4.1施工项目与既有营业线位置关系该桥DK191+962.6DK191+696.1（5#墩8#墩）处以1-（32+48+32）m连续梁中跨跨越xx铁路及xx铁路，铁路夹角为87度；7#墩承台边距既有xx铁路线中心6.37m，7#墩旁挖孔桩中心距xx铁路线中心4.29m；6#墩承台边距既有xx铁路线中心24.88m。接触网距防护棚底最小高度为1.64m；10KV电力供电线路距xx铁路中心线8.8m，距离7#墩承台上边线2.43m，下边线8.57m，经现场目测，该趟10KV电力供电线路基本位于7#墩中心，施工前需要迁改，具体迁改方案由福平公司协调相关产权单位实施，开工前需要精确实测10KV电力14、线路及电杆相对位置后对本方案做适当调整；防护棚架顶面距梁体底面最小高度为32.54 m。两线位置关系见图2.4.1-1xx2#大桥跨xx铁路及xx铁路墩台位置平面布置图、图2.4.1-2xx2#大桥5#8#墩现场照片、连续梁、防护棚架、既有xx铁路及xx铁路最不利横断面。图2.4.1-1 xx2#大桥跨xxxx铁路墩台平面位置图图2.4.1-2 xx2#大桥5#8#墩现场照片图2.4.1-3 连续梁、防护棚架、既有xxxx铁路最不利横断面2.4.2施工期间对营业线的影响A 5#墩xx2#大桥5#墩位于路堑顶部，承台距既有铁路路堑墙浆砌石护坡坡脚（xx铁路侧）最近水平距离为54.58米，承台顶距15、路堑墙浆砌石护坡坡脚线（xx铁路侧）高度为32.43米，基础施工过程中可能会有泥浆流入xx铁路边沟及路堑边坡坍塌。墩身台帽高度为11.35米，施工机械吊装钢筋模板等材料、混凝土浇筑等作业时可能会侵入铁路限界，碰触铁路接触网。B 8#墩xx2#大桥8#墩承台距既有铁路路堑墙边坡坡角线（xx铁路侧）最近水平距离为26.35米，承台顶距路堑边坡坡角线（xx铁路侧）高度为15.48米。桩基及基坑开挖可能扰动既有铁路路基。墩身台帽高度为58.85米，施工机械吊装、混凝土浇筑等作业时可能会侵入铁路限界，碰触铁路接触网。C连续梁施工采用挂篮悬臂浇筑的方式，挂篮施工工序繁杂，又属于高空作业，安全防护难度大。跨16、既有线施工时梁上坠落的人员、设备、杂物等可能砸坏接触网线、过往列车。D设备影响范围1）工务设备施工影响范围为既有xx铁路及xx铁路6#墩和7#墩上下各50米。外侧棚架基础施工前，先将棚架对应的两侧在基础范围外侧靠近铁路线一侧做1.8m高的防护栅栏，拦挡基础施工时挖出的土石料和施工器具及施工人员，防止侵入铁路界限内，棚架基础施工完毕安装立柱及吊装顶棚，待防护棚架全部施工完毕后再拆除掉防护栅栏该由棚架防护。xx线的栅栏设置在距棚架基础内侧0.5m-0.8m不等，设置长度31m，xx线的栅栏设置在距棚架基础内侧0.5m-0.85m不等，设置长度31m。栅栏设置须在工务段监管人员监管下进行，不得侵入铁17、路界限范围内，且及时封闭完成。2）电力设备施工范围内有1根接触网支柱，在6#墩与7#墩之间靠近7#墩，需将该接触网支柱及其影响施工区段的电线、通信信号线一起采用防护棚架罩住隔离起来。横跨7#墩附近的一趟10KV架空电力供电线路影响到7#墩需要迁改，其迁改方案由xx供电段编制，上报xx铁路局批准后，交相关单位负责迁改。3）通信设备7#墩附近有1根地下光缆，施工前，联合xx通信段管理人员再次对现场地埋通信线路进行排查，明确施工范围内是否有其它光缆。其他墩位附近如果有电缆、光缆线，需要迁改时对改迁的光缆处设置标识牌，对现场作业人员进行交底，做好保护措施，待以上工作完成后方可开始施工。 4）信号设备既18、有线侧有一处信号线，位于防护棚架内，距防护棚架立柱基础中心线0.6m，距防护棚架顶2.04m。在施工前由xx通信段相关人员现场制定措施进行处理，处理完毕后方可施工。根据现场调查，信号线在接触网支柱上另一侧，连同接触网线和支柱一并防护，无需改移。2.4.3施工过程中安全卡控重点及难点根据每一个施工工序，对危及铁路运营线安全的风险源进行分析如下表。表2.4-1 危及铁路风险源分析对策表序号施工部位工序风险源施工等级应对措施1便道施工1、施工机械侵入铁路线C1、设警戒线 2、设置防撞墩26#墩7#墩钻孔1、孔壁坍塌2、钻机倾覆C1、观察地质情况，及时加固处理2、压实基础，人工拉索保护36#墩7#墩桩19、基钢筋笼1、吊车倾覆2、吊装钢筋笼倾倒C1、压实基础、远离既有线支立吊车，人工拉索保护46#墩7#墩桩基混凝土浇筑1、吊车倾覆C1、压实基础、远离既有线支立吊车，人工拉索保护56#墩7#墩承台开挖1、基坑坍塌B1、砂袋防护、基坑板桩支撑66#墩7#墩基坑防护1、施工人员进入既有线2、防护网倾倒A1、加强教育培训2、防护棚架防护76#墩7#墩棚架安装1、触电2、吊装钢材掉落3、人员进入既有线A1、加强人员培训2、专人指挥86#墩7#墩承台钢筋1、吊车倾覆2、吊装钢筋掉落C1、压实基础、远离既有线支立吊车2、防护棚架防护96#墩7#墩承台模板1、吊车倾覆2、吊装模板掉落C1、压实基础、远离既有线支20、立吊车2、防护棚架防护106#墩7#墩脚手架搭设1、脚手架倒塌2、人员侵入既有车道A1、加强教育培训2、防护棚架防护116#墩7#墩墩身钢筋1、吊车倾覆2、钢筋骨架倒塌C1、压实基础、远离既有线支立吊车2、防护棚架防护126#墩7#墩墩身模板1、吊车倾覆2、模板倾倒3、模板起吊跌落C1、压实基础、远离既有线支立吊车2、防护棚架防护136#墩7#墩墩身混凝土1、模板倾倒C1、栓钢丝绳保护146#墩7#墩垫石混凝土1、混凝土散落C1、防护棚架防护156#墩7#墩0#块模板1、起吊模板掉落B1、栓钢丝绳保护166#墩7#墩0#块预压1、预压块掉落B1、钢丝绳串联预压块176#墩7#墩0#块钢筋安装121、钢筋掉落B1、栓钢丝绳保护186#墩7#墩0#块混凝土1、混凝土、冲仓水、杂物掉落B1、棚架保证污水、杂物不落入营业线196#墩7#墩挂篮吊装1、挂篮掉落B1、栓钢丝绳保护206#墩7#墩挂篮预压1、预压块掉落B1、钢丝绳串联预压块216#墩7#墩其余节段施工1、起吊物掉落2、工具及杂物掉落3、施工用水、污水掉落B1、棚架有效预防掉落物体影响营业线22人工挖孔桩施工孔底缺氧窒息孔壁坍塌孔内涌水、流沙C1、孔深超过5m后加强孔底送风2、及时采用钢筋混凝土护壁3、加强抽排或井点降水3建设项目所在地区特征3.1地理位置、地形地貌及地质条件xx2#大桥位于xx村内，属漳平市剥蚀低山坡脚，自然边坡较稳22、定性差，地势不平坦，雨季可能会诱发小规模滑坡或滑踏。本连续梁处主要为粉质黏土、粗圆砾土、风化砂岩，不良地质为岩溶、松软土。不良地质条件及特殊地质：两侧桥台及部分墩台处为剥蚀低山坡脚，自然边坡较陡峻，边坡稳定性差，雨季可能会诱发小规模滑坡或滑塌，基坑施工开挖应加强支护。3.2水文气候特征本桥跨越新桥溪支流，地表水主要为小河，水量主要靠季节性大气降水补给，雨季流量较大。山间谷地区段以第四系孔隙水为主，低山区段以基岩裂隙水为主；低山地下水主要由大气降水垂直渗透、场外地下水、地表水及岩土层间侧向渗透补给。4总体施工组织方案4.1施工总平面布置根据该连续梁的工程量大小、工程特点及各项管理目标的要求，在施23、工组织中实行科学配置，并节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工，确保工程质量。合理安排生产及生活场地、房屋布局，做到既满足施工需要，又兼顾方便群众，合理安排施工部署，减少对当地交通、灌溉、生产及生活带来的影响，临时工程、临时设施布置尽量利用既有机耕道和现有乡间公路，减少临时用地，保护环境，搞好文明施工。1）施工便道：7#墩施工便道由S208省道接入，沿9#墩至8#墩新建施工便道，爬坡绕到7#墩施工区，面层采用泥结碎石；6#墩施工便道由S208省道接入地方既有村道，先至3#墩低洼处，再沿4#墩、5#墩附近爬坡绕行至5#墩位山脊处，然后修筑至6#墩的新建施工便道至墩位24、，面层采用泥结碎石，并在靠近既有线侧设置防撞墩。混凝土运输直接使用现场施工便道。2）钢筋加工场：布置在xx拌和站场地内，通过S208省道运输至各工点。3）拌和站：混凝土集中拌和站（位于S208省道与既有线铁路交叉处约100m）。4）生活驻地：xx大桥桥梁施工队伍驻地设置在S208省道与正线交叉处公路旁10#墩附近150m处。4.2施工顺序连续梁施工顺序为：防护棚架施工0#块支架搭设支座安装、临时固结0#块现浇混凝土0#块预应力张拉挂篮安装、预压试验对称浇筑A1节段混凝土A1块预应力张拉移动挂篮依次浇筑A2A6并张拉相应预应力钢束拆除边、中跨挂篮安装两边墩支架并预压安装边墩支座、浇筑A8和A9节25、段混凝土安装边跨合龙临时刚接件并张拉临时预应力浇筑边跨A7合龙段混凝土临时预应力张拉到设计值张拉剩余钢束拆除边跨支架、架设中跨合龙段吊架安装中跨合龙临时刚接件并张拉临时预应力浇筑中跨B0合龙段混凝土临时预应力张拉到设计值拆除中跨合龙段吊架、拆除0#块支架张拉剩余预应力桥面系施工下部结构施工顺序为：防护设置施工桩基施工桩基预压试验承台开挖承台施工承台回填墩身施工垫石施工4.3施工进度计划结合当地的气候、温度情况，桩基基础、承台、墩身及悬灌连续箱梁施工，计划于2014年8月1日开工（不含施工准备工作），于2015年09月25日施工完成，工期14个月。4.3.1进度指标钻孔灌注桩：58天/根；明挖基26、础：20天/个；承台：710天/个；墩身715天/个，30m以上高墩45天/个；连续梁施工：节段悬浇：812天/节；边跨、中跨合拢段施工：各20天；0#块施工：45天；挂篮安装调试：15天；桥面系铺装：50天。人工挖孔桩挖孔：1m*3根/天*组；护壁：1m*3根/天*组；钢筋笼：1天/个；浇筑混凝土：1天/个。4.3.2具体施工时间安排1）施工准备：2014年6月25日2014年7月29日；2）防护棚架基础施工：2014年8月1日2014年8月10日；3）防护棚架立柱安装：2014年8月1日2014年8月14日；4）棚架顶棚安装：2014年8月15日2014年8月23日；5）人工挖孔桩施工：227、014年8月24日2014年10月8日；6）桩基施工：2014年8月26日2015年3月21日；7）承台施工：2014年11月11日2015年6月15日；8）墩身施工：2014年12月28日2015年7月18日；9）0#块施工：2015年2月26日2015年4月11日）；10）挂篮预压及1#6#段施工：2015年4月12日2015年6月25日；11）边跨合拢：2015年5月7日2015年7月18日；12）中跨合拢：2015年7月19日2015年8月20日；13）挂篮拆除：2015年8月21日2015年9月2日；14）棚架拆除：2015年9月10日2015年9月24日。具体工期安排见附表1xx228、#大桥跨xx铁路及xx铁路连续梁施工进度计划横道图。4.4与既有线运营部门之间的协调施工前上报施工组织设计和专项方案，经上级铁路部门批准，与相关工务、电务、车务、供电、通讯等部门签订施工安全协议后，在相关部门配合下组织现场施工。4.4.1施工前准备及施工注意事项1）施工前，由我单位邀请xx铁路局通信段、xx铁路局供电段对施工现场的地下电缆、光缆等隐蔽线路再次进行详细的调查，需要迁改或保护线路由xx铁路局xx通信段、xx铁路局供电段制定具体措施，迁改或保护完成后方可组织施工。2）与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，均安排参加由路局组织的相关培训，取得合格证的人员方可进行既有线作业29、。3）在审定的施工方案和运输方案通过后，到车站办理好施工封锁手续，按规定设置好防护，埋好标志鲜明的安全防护限界桩，开工前，上报封锁计划，并经设备管理部门会签后报行车组织部门批准，纳入月度施工计划。每月按规定上报下月的封锁计划。4）对于批准的施工计划，在施工前一天15时（18：0024：00时间段开始的施工为前一日的19：3022：00）前向路局总调度室值班主任以电话申请。得到批准后，施工前首先布置防护人员，按规定设置好防护信号，严格按照有关规定执行。5）施工封锁前5天，将施工方案，施工方法，封锁时间，人员分工，防护办法，安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底，召开施工前的“预想会”，分析可30、能发生危及运营安全的隐患，通知设备管理单位委派的安全质量监督人员参加，确保行车安全。6）进行施工作业时，施工负责人确认在做好一切施工准备后，于施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站行车设备施工登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。并且在施工地点设驻站联络员和现场防护员，驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。7）加强与各部门，各专业之间的横向联系。尤其要加强与xx铁路局工务段、车务段、电务31、段、供电段、通信段的联系。封锁施工时须派驻站联络员，联络员按要求携带派遣证，佩带标志牌。采用手机等必备通讯工具与施工现场保持联络。4.4.2要点计划1）施工地点6#墩和7#墩位置与xx铁路及xx铁路交叉处。2）施工范围工务影响范围: 6#墩和7#墩位置与xx铁路及xx铁路交叉处上下线路各50m。接触网停电范围：南平至龙岩施工影响范围内的接触网。3）设备管理单位及配合单位：xx通信段、xx电务段、xx供电段、xx工务段、xx车务段。4）根据工期安排和xx铁路局关于办理跨既有线施工要求，施工前，与铁路相关部门完成施工安全协议、施工许可证、穿跨越铁路等施工手续的办理。严格遵循要点程序，根据垂停、封锁32、流程，报施工计划供电、电务、车务段报业主计划车务段发施工电报。5）施工时间、工程项目及作业内容防护棚架边立柱安装、边纵梁、横梁及棚顶安装、棚架拆除、施工需要V停，V停每次要点2小时；防护棚架中间立柱和纵梁安装及拆除、施工需要垂停，垂停每次要点1小时；悬灌梁施工挂篮走行、模板安拆、预应力张拉施工采用封锁线路，但接触网不停电；棚架立柱基础、桩基、承台、墩身施工，悬灌梁挂篮施工中的钢筋绑扎、混凝土浇筑均采取B类监管措施。防护棚架基础施工：防护棚架基础距xx、xx铁路距离2m3m不等，基础采用人工开挖，施工时做好安全防护，无需要点施工，但需B类监管。外侧立柱、纵梁及棚架顶吊装：与铁路管理部门对接，采用33、V停的方式进行要点，每次要点时间是120分钟。根据施工计划，立柱及纵梁每测各采用1台吊车进行安装，依据安装时间进行计算，单台吊车每次要点安装3根立柱，共12根立柱，安装完成需要2次要点时间；纵梁安装完成计划V停要点2次；棚架顶计划采用2台吊车安装，单台吊车每次V停安装3榀，则棚架顶安装完成共需4次V停要点。考虑到其它影响因素，计划要点10次，上下行各要点5次。中间立柱及中间纵梁安装，垂停要点，计划用要点6次。连续梁施工：挂篮走行、模板安拆、预应力张拉以及中跨合拢挂篮施工需封锁线路，但接触网不停电，每次封锁120分钟，根据施工计划，共需30个封锁天窗点。棚架外侧立柱基础、桩基、承台、墩身施工，悬34、灌梁挂篮施工中的钢筋绑扎、混凝土浇筑均采取B类监管措施。防护棚架拆除：边纵梁、边立柱、棚架顶采用吊车拆除，V停要点，计划用要点10次。中间纵梁、中间立柱采用吊车拆除，垂停要点，计划用要点5次。6）要点施工计划表表4.4-2 施工要点计划统计表序号施工地点上下行线级别施工起止里程施工配合单位配合内容施工等级每次封锁时间要点次数累计要点时间（h）(既有xxxx铁路)内容1上行或下行铁路与6#墩7#交叉处上下各50m棚架外侧立柱、中间立柱基础施工xx工务段、xx电务段、xx供电段、xx车务段、xx通信段、xx车站施工安全监护B类监管/2上行或下行线V停铁路与6#墩7#交叉处上下各50m外侧立柱、纵梁35、及棚架顶安装：根据施工计划，立柱及纵梁每测各采用1台吊车进行安装，依据安装时间进行计算，单台吊车每次要点安装3根立柱，共12根立柱，安装完成需要2次要点时间；纵梁安装完成计划V停要点2次；棚架顶计划采用2台吊车安装，单台吊车每次V停安装3榀，则棚架顶安装完成共需4次V停要点。考虑到其它影响因素，计划要点10次，上下行各要点5次。xx工务段、xx电务段、xx供电段、xx车务段、xx通信段、xx车站封锁、施工安全监护2小时10203上下行线垂停铁路与6#墩7#交叉处上下各50m中间立柱及中间纵梁安装，垂停要点，计划用要点6次xx工务段、xx电务段、xx供电段、xx车务段、xx通信段、xx车站封锁、36、施工安全监护2小时6124封锁上下行线路铁路与6#墩7#交叉处上下各50m需封锁线路，但接触网不停电，xx工务段、xx电务段、xx供电段、xx车务段、xx通信段、xx车站全监护2小时30605上下行铁路与6#墩7#交叉处上下各50m桩基、承台、墩身施工，悬灌梁挂篮施工中的钢筋绑扎、混凝土浇筑xx工务段、xx电务段、xx供电段、xx车务段、xx通信段、xx车站施工安全监护B类监管/6上行或下行线V停铁路与6#墩7#交叉处上下各50m边纵梁、边立柱、棚架顶采用吊车拆除，V停要点，计划用要点10次xx工务段、xx电务段、xx供电段、xx车务段、xx通信段、xx车站封锁、施工2小时10207上下行线垂37、停铁路与6#墩7#交叉处上下各50m中间纵梁中间、立柱采用吊车拆除，垂停要点，计划用要点5次xx工务段、xx电务段、xx供电段、xx车务段、xx通信段、xx车站封锁、施工2小时5108合计1224.4.3要点施工第一阶段：申报要点计划1）要点计划：施工计划分为年度轮廓施工计划、月度施工计划和施工日计划。年度轮廓施工计划和月度施工计划上报运输处批准，日计划上报路局调度所批准。2）年度计划：上年12月上报次年年度轮廓计划至福平公司预审xx铁路局建设处审查xx铁路局运输处批准。3）月度计划：每月8日前上报次月施工计划至福平公司预审每月10日前上报xx铁路局主管建设审查每月25日前运输处批准。4）日计38、划：施工前4日上报日计划至福平公司预审福平公司于施工前3日将计划上报xx铁路局建设处审查xx铁路局建设处于施工前2日9:00时上报至xx铁路局天窗办，于施工前2日14：00时下达至调度所施工调度室施工调度室施工前1日12:00前将调度命令下达至各站段。第二阶段：点前准备要点施工前，施工负责人对施工人员仔细分工，明确每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练。并请运营部门提前介入挂篮施工作业的配合及解决现场存在的问题，接受运营部门安全监察人员的监督检查。第三阶段：点中封锁给点后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按技规要求设置防护，封锁线路，中断行车，施工作业人员按批准的施工方案进行施工39、。并请铁路电务、工务、车务及路局有关单位派员密切配合，盯岗协调。第四阶段：点后及时开通线路开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并做好记录。确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门。接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护员撤除封锁防护。2）要点前准备工作吊装机械全部到位。全体参加要点施工人员到岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，进行现场演练，等待给点。5临时工程和过度工程 本工程的临时工程主要是施工队伍的生产和生活营地建设、钢筋加工厂和机械设备停放场地的规划布置、施工用电和施工用水的布置以及拌和站等40、场地的布置。6控制工程及重难点工程的施工方案6.1安全防护措施表6.1-1 B类施工项目及防护措施表序号B类施工项目采取防护措施备注1棚架立柱基础施工防护栅栏、防护人员监管先防护后施工26#桩基施工直径80mm钢管立柱+密目钢丝网+竹胶板进行封闭，封闭长度16m，高度4.0m36#承台施工直径80mm钢管立柱+密目钢丝网+竹胶板进行封闭，封闭长度16m，高度4.0m；砂袋防护，紧靠基坑开挖边坡堆码1m高。46#、7#墩身施工防护棚架进行防护5悬灌梁挂篮施工中的钢筋绑扎、混凝土浇筑防护棚架进行防护6.1.1 6#墩挡护方案6#墩位于xx铁路下行线路堑浆砌石护坡边坡上，承台顶距路堑墙坡脚高度为2041、.18米，承台边距xx铁路路堑墙坡脚水平距离为20.63米。为确保下部结构施工安全，桩基施工前先将6#墩靠近既有线侧采用直径80mm钢管立柱+密目钢丝网+竹胶板进行封闭，封闭长度16m，高度4m；承台施工时进行砂袋防护，紧靠基坑开挖边坡堆码1m高。在承台施工完成后，立即对承台进行回填夯实，并恢复路堑边坡浆砌石护坡及排水沟，保证原有浆砌石护坡和排水沟的完整性和畅通性。该墩桩基设计为10-1.5m钻孔桩，桩基深度为28.5m，桩基底高程为EL176.51m。在桩基施工前，泥浆池设置在6#墩靠近排水沟一端，尽量远离xx铁路，泥浆池容量不小于100m3，并对泥浆池进行防漏处理，避免泥浆渗漏或外溢而浸泡42、xx铁路路基。在混凝土浇筑及钢筋安装时，安排专人指挥作业设备，当有列车通过时，立即停止作业，待列车通过后再进行作业。6.1.2 7#墩防护方案7#主墩位于xx铁路上行线半路堑外边坡坡角处，承台边距半路堑外边坡坡角水平距离为5.5m，承台顶距半路堑外边坡坡角高度为1.39米，中心基本位于半路堑外边坡坡角处。为确保下部结构施工安全，桩基施工前先将7#墩靠近既有xx铁路线侧采用直径48mm钢管立柱+密目钢丝网+竹胶板进行封闭，封闭长度为16米，高度为4米。承台施工时进行砂袋防护，紧靠基坑开挖边坡堆码1m。在承台施工完成后，恢复xx铁路半路堑边坡，并采用M10浆砌片石对承台进行保护，做好桩基周围边坡的43、排水沟，保证排水顺畅。该墩桩基设计为12-1.5m钻孔桩，桩基深度为20.5m，桩基底高程为EL163.797m。考虑到机械钻孔对路基的扰动作用较大因素，7#墩桩基施工计划采用人工挖孔的方案。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备，当有列车通过时，立即停止作业，待列车通过后再进行作业。7#墩桩基施工前先进行旁边的挖孔桩防护施工。挖孔桩设计为9-1.25m，间距2.0m，桩深12m，平行于7#墩桩基，距桩基外侧一排桩中心距为3.38m。人工挖孔桩防护施工完毕能能够起到在7#墩桩基施工和承台开挖时对xx铁路路基一侧边坡稳定和侧向土压力的约束维稳作用。6.1.3连续梁防护棚架为防止在悬灌梁施工过44、程中人员、材料、杂物等坠落砸坏既有线设施，在上部结构斜跨既有线的范围内搭设棚架防护。防护棚架采用斜交正做的方式，xx线和xx线棚架跨距均为6m，长度21m。xx线棚架搭设高度为10.04m（10.07m），坡度3%；xx线棚架搭设高度为11.71m（12.07m），坡度3%。相关设计参数如下表。表6.1-2 防护棚架基本参数表名称长度（m）跨径（m）立柱高度（m）棚架顶坡度（%）棚架顶底距接触网最小距离（m）棚架顶距连续梁底最小距离（m）xx线防护棚架2169.45/9.473.0/34.49xx线防护棚架21611.12/11.473.01.6432.546.2技术安全防护措施6.2.1模板45、安装方案模板吊装采用25t汽车吊和QTZ5013建筑塔机。吊车立于远离既有线一侧，要求吊装平台密实、不塌陷。在吊装前计算该起吊模板所需缆绳长度，采用缆绳保护措施，防止模板脱钩；每块模板都要与相邻模板栓接牢靠后再解除钢丝绳，严防模板倾覆而发生意外；另一侧模板安装后采用上、下对拉筋加固；各类螺栓要拧紧，确保模板的稳固，吊装前必须进行试吊装，保证设备完好，各个环节正常，试吊满足要求后方可进行正式吊装，确保安全，一次吊装成功。6.2.2挂篮吊装、拼装方案0#块施工完毕后，挂篮拼装有了足够的空间，在起吊过程中，吊车支立于稳固的起吊平台上，起吊挂篮导轨及时进行锚固。起吊时，挂钩要挂牢，仔细检查，确保稳固。46、悬吊杆件，用钢丝绳栓牢，进行保护，防止脱落。7施工方案7.1施工准备xx2#大桥连续梁由第四分部负责实施。在施工现场附近接入本地水网和电网供现场施工用水用电。7.2主要施工方案7.2.1防护棚架施工方案1）基础施工棚架共用立柱基础尺寸为155100150cm，非共用基础尺寸为10080120cm，基础采用人工进行开挖，C20混凝土浇筑。施工时注意保护水沟畅通，对破坏的部分水沟边墙及时修复。在开挖过程中，不得将弃土堆放在线路范围内，须及时运至弃渣场，并做好基础开挖安全防护。混凝土浇筑过程中，对混凝土罐车无法到达的施工部位，采用斗车运送至浇筑地点，并按照要求进行振捣，严格控制混凝土顶面高程。在混凝47、土浇筑结束后，准确预埋60cm60cm2cm立柱连接钢板。由于棚架立柱位于既有xxxx铁路两侧的半路堑浆砌石护坡边坡上和铁路路基边坡上，施工前与产权单位共同到现场查看，设置临时排水沟（尽量做到永临结合），确保施工期间排水畅通，施工完成后，立即恢复路堑边坡，并确保排水畅通。（详见防护棚架立柱基础结构图）2）立柱施工及纵梁棚架立柱采用245mm，壁厚8mm的钢管，纵向主梁采用25a工字钢，所有棚架材料均在材料场集中加工、统一编号，由汽车运输至现场进行安装。安装利用V停要点进行，在安装前3天联系并委托铁路供电部门及时对回流线进行包裹。在立柱安装时，基础混凝土强度达到70%，且立柱基础顶面高程经过复测48、后再进行，并准确放出立柱安装位置，画出安装外轮廓圆周线。根据设计图纸，中间立柱及纵梁为最不利作业吊装点，中间高度11.47米，吊装重量0.554t，纵梁长度10.5m，吊装重量为0.4t，根据现场放样，立柱及纵梁吊装最大工作半径20m，根据汽车吊吊装参数表查得，25t汽车吊吊装半径为20m时，最大起吊重量1.3t（具体参数表如下），满足施工需要。根据现场布置，棚架中间立柱、上行线立柱及纵梁采用吊装平台1进行吊装，吊装最大半径20m；下行线棚架立柱及纵梁采用吊装平台2进行吊装，吊装最大半径20m。吊装现场安排专人指挥，人工用安全绳捆绑好型钢立柱两端，配合吊车进行安放，与吊车指挥员相互协调作业，防49、止在吊装过程中立柱和纵梁晃动损坏铁路设施，立柱就位后与预埋钢板连接。安装时用全站仪调整立柱的垂直度，管底不平时垫设薄钢板调整，专人检查立柱底面及高强螺栓。吊装立柱的同时要安装剪刀撑，并采用密目安全网+密目钢丝网+竹胶板进行封闭隔离。3）棚架顶施工棚架顶采用18工字钢横梁+压型钢板+防水布+木板（厚度2cm），在现场整体拼装，采用安装V停要点进行施工，吊装前，驻站联络员与铁路管理部门联系进行要点。棚架顶每榀整体吊装长度根据跨距立柱间距确定，根据设计图纸，立柱间距4m，因此，吊装设备按照最大起吊重量进行选择。在横梁拼装完成后，将横梁放在拼装胎具上，用铆钉连接0.8mm厚镀锌钢板、防水布、2cm厚的50、木板。棚架顶整体拼装完成后由技术员、质检员对结构尺寸拼装质量进行检验，合格后方可吊装。为了确保坠落物进入既有线，在棚架两端在工字钢上制作封闭护栏，护栏立柱采用20钢筋，高度1.5m，纵向设置3道12连接钢筋，然后采用密目安全网进行封闭。防护栏杆与两端棚架顶一起拼装，整体吊装。 根据施工图纸计算，整体拼装最大间距4m，最多排布5根18工字钢，棚架顶整体吊装重量为：横梁6.14m/根5根24.2kg/m=742.94kg，压型钢板6.14m4m13.54kg/m2=332.54kg，木板重量为6.14m4m0.02m342.38kg/m3=168.18kg，间距4m的棚架顶吊装重量合计742.9451、+332.54+168.18=1243.66kg（1.25t）。根据现场规划的吊装平台，最大吊装半径需16m，最大吊装重量为1.25t，根据吊车参数表查得，选用25t汽车吊吊装半径16m时，吊装重量2.3t，（25t吊车参数表如下），满足主梁吊装要求。平台1吊装xx线棚架顶，平台2吊装xx线棚架顶，详见棚架吊装平面示意图。表7.2-1 起重设备性能表25吨汽车起重机起重性能表（主臂）工作半径（m）吊臂长度（m）10.213.7517.320.8524.427.9531.532517.53.520.617.512.29.541817.512.29.54.516.315.312.29.57.55152、4.514.412.29.57.55.513.513.212.29.57.57612.312.211.39.27.575.16.511.21110.58.87.575.1710.2109.88.57.275.17.59.49.29.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18.587.97.87.46.37.2597.276.866.14.81065.85.65.65.34.41244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.528053、.4290.330注：本表内红字及红字以上栏目的数字为吊臂强度所决定，下面栏目数字为倾覆力矩所决定。4）综合接地屋面综合接地系统由横向主梁和纵梁主梁组成，通过纵向主梁与立柱连接，进入接地系统。棚架顶两端布跨处和立柱两端侧面采用20圆钢交叉焊接，增大接地系统导电截面积，钢筋与结构件之间采用L型钢筋焊接，焊缝长度不小于20cm，焊接质量满足要求。接地钢筋打入原始地面3m，确保可靠接地。5）安装要求所有构件吊装前必须先进行试拼装，无误后再进行安装。严格控制各杆件间的连接方式：梁与梁之间、梁与柱之间连接的焊缝必须饱满，焊缝长度符合设计要求。基础混凝土浇筑后，待强度达到70%后，进行棚架施工。吊装立柱前54、先对立柱位置及标高进行复测，平面偏差控制在10mm以内，标高限差控制在3mm以内。立柱吊装完成后，现场技术人员测量检查，立柱垂直度采用薄钢板进行调整。横梁与纵梁连接牢固，局部不密贴处用薄铁皮垫平。在防护棚架吊装作业时，现场必须做好人员的分配和具体分工。施工前，由产权单位对防护棚架下接触网承力索和回流线加装绝缘套管，完成后方可进行棚架施工。6）棚架拆除连续梁施工完毕，挂篮拆除完成后组织拆除棚架。棚架拆除遵循自上而下依次拆除的顺序，横梁与棚架顶整体拆除，2台30t吊车从两端向中间拆除。拆除顺序为：棚架顶面清扫拆除棚架顶拆除纵梁拆除横联、剪刀撑拆除立柱。防护棚架拆除后，恢复路堑边坡及路堑排水沟。7.55、2.2连续梁施工方案1）施工现场总体布置该处连续梁距xx混凝土拌和站约500m，7#主墩临近S208省道，5#墩、6#墩位于山坡顶部和山坡上，均需修筑临时便道通往工点位置并与S208省道连接；连续梁及下部结构主体工程材料和周转性材料加工、存放均在材料场，材料场结合施工队伍生活营地临近布置；钢筋加工场地设置在xx拌和站场地内。当日剩余的材料在下班前运至材料场。小型机具设备存放在施工现场修建的库房内，并配置专人看管，存放库房设在7#墩大里程方向，距既有xx铁路线约50m处。当日运至施工现场待安装的材料及设备，存放点距既有线路堑边坡不小于5m。连续梁施工期间，防护栅栏与既有栅栏连接处设置铁门，并设专56、人看守，除防护棚架检查外，其余时间将铁门锁牢，不允许任何闲杂人员穿越既有铁路，并在既有线及施工便道附近设“前方施工，禁止通行”等醒目的标识牌。2）防护栅栏设置在棚架基础施工前，先将棚架对应的区段两侧设置防护栅栏至防护棚架外侧基础内，将既有铁路与现场施工隔离，形成线外施工。xx线设置在路堑墙浆砌石坡脚以内外立柱基础以外，距棚架外立柱基础内侧0.5m0.8m不等，设置长度31m；xx线设置在路堑墙坡角边缘以外外立柱基础以内，距棚架外立柱基础内侧0.50.8m不等，设置长度31m；栅栏高度1.8m，采用48*3.5mm钢管立柱，基础采用20cm20cm20cm的混凝土进行浇筑。3）桩基施工根据设计图57、纸，连续梁设计均为钻孔桩基，其中5#墩设计桩径为1.0m，桩长为26.5m，数量为11根；6#8#墩设计桩径为1.5m，桩长分别为28.5m、20.5m和19.5m，数量分别为10根、12根、12根。在桩基施工前，完成6#和7#墩对应的防护棚架侧面封闭。桩基用冲击钻进行施工，泥浆护壁。钢筋笼在材料场分节制作并运输至现场，每节长度9m12m，采用汽车吊安装，钢筋笼吊装利用天窗时间进行；采用导管法水下混凝土浇筑。7#墩桩基距既有线距离最近，桩基中心距xx线轨道中心11.87m，距棚架外立柱中心8.87m，7#墩的1#4#桩基（靠铁路线一侧）中心距xx线轨道中心7.64m，距棚架外立柱中心4.64m58、，施工时先采用1台钻机施工7#墩的9#桩基，然后采用2台钻机分别施工7#墩的4#1#12#3#10#5#8#2#11#6#7#桩基。6#墩桩基距既有线距离较近，其中6#墩的10#桩基距既有xx线距离最近，桩基中心距xx线轨道中心25.86m，距棚架外立柱中心22.86m，施工时先采用1台钻机施工6#墩的4#桩基，然后采用2台钻机分别施工6#墩的7#10#1#3#8#6#2#9#5#桩基。根据设计图纸和现场实际查看地质地形了解的情况，该桥6#和7#墩桩基底地层岩性为砂岩，弱风化，施工级，软石，基本承载力600kPa，地层上覆粉质黏土，硬塑，施工级。6#墩处于边坡上，坡度较陡，附近有大沟；7#墩位59、于xx铁路路基附近，坡面植被覆盖，坡角覆盖有细砂，附近有河槽水沟，地下水位较高，为确保既有xxxx铁路行车安全，在桩基钻孔时不良地质段采用钢护筒跟进。4）沉降观测为控制桩基、承台施工期间对既有xxxx铁路运营的影响，施工前在xxxx铁路靠近7#和6#墩基坑的路堑上各设置3个沉降观测点，在路堑边坡两侧坡脚处各设置2个观测点，安排专人对点的平面位置及高程进行监测。首次观测数据须经路局相关单位、建设单位、监理项目部、施工单位确认。在基坑开挖前及开挖过程中按照2小时/次进行沉降观测、开挖结束后4小时/次，无明显沉降24小时/次，沉降观测采用精密水准仪进行，如发生沉降、位移超标时，停止开挖，分析原因，解60、决问题后方可开挖。所有测量形成书面记录，整理归档，并及时将测量成果反馈相关单位。基坑开挖主要监控内容如下表：表7.2-2 基坑开挖主要监控内容表序号项目名称主要内容1监控目的基坑坑壁稳定性、xxxx铁路路基沉降变形、开挖坡面稳定性。2监测项目xxxx铁路路基沉降变形、边坡坡面坍塌滑移变形。3监测方法路面沉降变形利用精密水准仪监测，坡面坍塌滑移变形以全站仪为主、目测为辅进行监测。4基点位置观测基点数量不少于2点，距离基坑边缘不少于100m的稳定、不易被破坏位置。位移观测基点应设在可能发生变形方向的轴线上。监控量测具体要求如下：基坑开挖前应测得初始值，且不得少于2次。监测时间间隔根据施工进程确定，61、但路堑沉降变形超过1cm或监测结果变化较大时，应加密观测次数。当有事故征兆和降雨后35天范围内，应连续监测。应把握好监控量测的时间，避免行车和气候干扰等，确保监控精度。安排专人负责监控，做好监控记录的填写、分析工作，一旦发现监测项目出现异常情况应立即暂停施工，查找原因待进行妥善处理后方可恢复施工。5）承台施工承台采用人工配合挖掘机进行开挖，并在承台靠近既有线侧人工堆码沙袋进行防护。承台开挖到达基底后，对基坑底部进行找平，在坑底挖设集水坑，凿除桩头进行垫层及承台施工。承台钢筋在加工厂加工。模板采用8mm带肋钢板，型钢加固。承台回填时必须分层夯实，填至与一级承台顶相平；连续梁主体结构施工完毕后，拆62、除0#段临时支墩，基坑回填至原地面。承台施工完成后，将施工破坏的原地面边坡及排水沟进行恢复。6）墩身施工墩身设计为圆端形实体斜坡墩和圆端形空心斜坡墩两种形式，墩身高度6.35m58.85m不等，采用分层整体浇筑，分层高度为3.0m4.5m。墩身模板采用桁架式整体钢模，一次立模到位，整体浇筑。3.0m层高的采用一拖二从下向上翻转；4.5m的采用一拖三从下向上翻转。墩身钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土罐车运送至工点，采用泵车浇筑混凝土入模，拆模后，墩身表面加塑料薄膜保温保湿养生。墩身模板吊装、钢筋吊运、其他材料及施工设备起吊高墩采用建筑塔机，矮墩采用吊车。由于该桥主墩较高，为了确63、保施工安全，墩身施工时，在墩身周围搭设钢管脚手架操作平台并铺设马道板四周挂密目安全网全封闭，钢管脚手架底部垫石混凝土采用砌砖浇筑混凝土找平基础，并结合连续箱梁承重架搭设。脚手架和承重架侧面设置垂直（高墩）或斜坡（矮墩）上下交通梯，两侧加设栏杆扶手，栏杆高度不小于1.2m，并用密目安全网围护封闭。6#墩和7#墩爬梯均设置在背离既有线另一侧或两端。7）连续梁施工连续梁混凝土采用移动式拖泵进行浇筑，拖泵布置在6#墩和7#墩作业平台上，拖泵泵管根据节段施工长度不断增加。钢筋、钢绞线、锚具等梁体材料采用吊车和塔机吊运安装，塔机安装在墩身靠既有线外侧地基坚实地段，并结合连续梁施工避开桥面外轮廓线，塔机设置64、连墙件与墩身连接固定。待吊车和塔机将材料分别运送至6#、 7#墩0#块后，采用人工配合搬运至施工节段。0#块施工0#块长度8m，采用支架进行现浇，在主墩墩身施工完成后，搭设临时支墩及0#块现浇支架进行预压试验。由于7#主墩距防护棚架立柱较近，7#墩0#块现浇支架立柱布置在承台上，支架采用直径360mm的钢管作为立柱，顺桥向布置4排，每排4根，主墩两侧对称布置，以主墩中心线为基准，顺桥向布置间距为2.2m+1.45m，横桥向布置间距为0.4m+2.9m3+0.4m；承重梁布置在钢管上部，采用32号工字钢横桥向布置，长度11m；分配梁布置在承重梁上部，顺桥向布置，每根长度11m，布置间距为1m。图65、7.2-1 0#块支架立面图图7.2-2 0#块支架平面图预应力施工先拆除临时定位的杆件，将32精轧螺纹钢穿过孔道，上紧螺帽，张拉至40吨，拧紧螺帽。再进行二次张拉，拧紧螺帽。精轧螺纹钢露出螺帽45cm。墩顶临时固结施工墩顶设置4个临时支墩，临时支墩尺寸1.5m1.2m，高度78.5cm，底部设置两层油毛毡，向上设置C40混凝土支墩，支墩中部设一层10cm厚硫磺砂浆隔离层。硫磺砂浆隔离层内布置两层电阻丝。临时支墩靠墩顶环向外层设置32螺纹钢筋，长2.85m，顶部设置15cm直角弯钩。布置方法为3根一束，预埋入墩身149cm，保证锚固入0#块64cm。连续梁提与临时支墩相接部位需布置两层纵横1266、100cm钢筋网。如下图：图7.2-3 临时固结构造示意图临时支墩第一层C40混凝土浇筑完毕收面平整；硫磺砂浆层施工时应注意保护电阻丝，施工完毕收面平整；施工最上层C40混凝土时准确控制标高，混凝土表面标高应高于永久支座顶5mm。挂篮吊装方案A安装侧模吊梁：吊装设备选择吊车和塔机。6#墩采用吊车，7#段采用塔机。0#段顶板施工完成后，人工、导链配合汽车吊或塔机将外模托梁安装到位。人工、导链配合汽车吊直接将整根托梁安装到0段外侧模板上#。等前上横梁安装到位后，用导链将外模板整体拖拉到位，最后用精轧螺纹钢分别锚固到前上横梁和梁面混凝土上。B安装主构架：主构架计划采用汽车吊配合龙门吊单个拼装完成后纵67、向拖拉就位的方案。具体拼装程序如下：a.0#段顶板浇筑完成1天后测量放样，安装走行轮、临时支座、龙门吊，并抄平。b.在梁中部先安装顺坡侧主构架，当顺坡侧安装完毕并走行到位后，再安装另一侧主构架。侧弦杆用汽车吊或塔机直接吊装就位。c.安装竖杆：提前安好竖杆上节点板，用汽车吊或塔机将竖杆吊到梁部、安装，完成后用导链临时加固。提前拼装横联，用钢管临时加固连接成整体。d.用汽车吊或塔机将主构架后斜杆吊到梁上，用龙门吊吊装。提前拼装门架，用钢管临时加固连接成整体，用汽车吊吊到梁上后，用龙门吊吊装到位。e.用汽车吊吊装前斜杆。f.将主构架走行到位，最后用后锚系和反扣轮将下弦杆锚固。g.用汽车吊吊装前上横梁68、千斤顶。h.安装前吊带：前吊带计划分三次安装，用汽车吊或塔机先吊装上部，然后吊装中部，最后吊装下部。C安装底模a.0#段混凝土浇筑完成后，用三根槽钢接长纵向上坡边的墩身托架长度。b.安装底模前、后横梁：0#段纵向预应力筋张拉后，拆除底模板下支撑，用汽车吊将前、后横梁，吊到上游腹板外侧，然后用导链将前、后横梁拖拉到墩顶托架上。c.安装后横梁。d.主构架前上横梁安装到位后，用导链将前上横梁拉出，并安装到前吊带上。e.人工配合汽车吊安装底模架，为了能尽早使底模前、后横梁和底模架形成整体，保证拼装安全，计划先将最外侧两片底模架安装好，然后从下向上依次安装。D安装内模a.底模板安装过程中穿插用汽车吊安69、装内模吊梁。b.用汽车吊吊装内模走行梁，用角钢点焊将走行梁临时加固到吊梁上。c.用汽车吊逐片安装内模托梁。d.人工配合汽车吊安装内模板。节段施工连续梁节段在0#块施工完成后，按照挂篮拼装静载预压钢筋绑扎混凝土浇筑预应力张拉等工序循环作业。边跨直线段施工：搭设钢管支架，竹胶板、方木组合成的模板，现场绑扎钢筋、浇筑混凝土。边跨合拢段施工：挂篮及模板就位进行绑扎钢筋、安装预应力管道和劲性骨架安装，直线段与悬臂端间锁定，按照要求进行混凝土浇筑混凝土养生至设计张拉强度拆除内模板按设计要求解除锁定张拉剩余合拢束并压浆等工序进行施工。边跨合拢段施工时，要在该段加载和合拢段重量相当的配重，混凝土浇筑时逐步卸载70、配重。浇筑时间要选取在日平均气温变化最小时进行。加载时可以适当调整其重量，直至把悬臂端与直线段端的标高调整至允许误差内。中跨合扰段施工：在日气温变化最小阶段时，利用型钢锁定中跨合拢段；在两侧钢接杆预埋板上，精确标注出钢接杆安装十字中心线。钢接杆与两端预埋板焊接宜在202时进行，四根钢接杆先全部焊接完同一端焊缝后，再一起焊另一端缝。如预埋板偏移，可在钢接杆端部与混凝土表面设置钢楔块，如预埋板与钢接杆端部空隙较大，可先设置垫板后予以焊接。焊接刚性骨架后绑扎钢筋，浇筑混凝土。待压浆的水泥浆强度达到设计要求后，即可拆除临时支座及锚固筋。全部悬灌梁段施工完毕0#梁段施工挂篮安装及预压挂篮移动、调整、固定71、梁段模板、钢筋绑扎、预应力管道安装混凝土浇筑混凝土养护预应力筋张拉、管道压浆封 锚中跨合拢段进入下一悬灌梁段施工边跨合拢段边跨直线段拆除挂篮墩梁临时锚固解除临时锚固连续梁施工工艺流程如下图：图7.2-4 连续梁施工工艺流程图8）施工防排水施工过程因对既有铁路旁排水系统破坏，为保证施工及雨季产生的积水及时排出，避免对既有铁路路基产生浸泡，施工前，提前规划排水系统，将可能在施工中破坏的排水系统进行改移，形成新的完整排水系统。施工过程产生的积水，要经过过滤沉淀后方可排入既有铁路旁排水系统，以防堵塞。7.2.3人工挖孔桩施工方案（1）人工挖孔桩工艺平整场地xx2#大桥跨既有线，7#墩旁有9根人工挖孔防72、护桩，桩径1.25m，桩深12m，距7#墩承台边线2.01m。其施工工艺见下图。桩位放样井口开挖浇筑井口混凝土土制作提升井架安装提升架挖 孔浇筑混凝土护壁壁移除挖孔设备基底是否符合要求 否 是吊放钢筋笼浇筑混凝土图7.2-5 人工挖孔桩施工工艺流程图（2）具体施工方法1）施工准备a、平整场地：清除坡面植被、危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软土层并夯实。b、测量放样：施测桩基十字线，定出桩孔准确位置，设置护桩并将测量放样结果报驻地监理工程师审查。c、排水设施：孔口四周挖排水沟，作好排水系统，及时排除地表水，搭好孔口雨棚，安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，不73、得使孔壁压力增加和影响施工。d、孔口防护：井口周围用木料或混凝土制成围圈予以围护，其高度高出地面2030cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人。根据施工图纸资料显示，该挖孔桩井口表层地层松软，为粉质粘土，为防止孔口坍塌，施工时须在孔口周围加固。2）桩基开挖a、开挖时应先挖中间再挖四周，每次挖深达到1.2m时孔底挖成锅底状，以利于排水。b、在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，孔的中线误差不得大于桩长0.5%，截面尺寸须满足设计要求。c、挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔。渗水应予排除，或用井点法降低地下水位。d、孔深开挖超过5m时，应经常对孔内的二氧化碳浓度进行检查，并74、应增设通风设备。e、挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。3）排水施工时必须保证孔内无水，开挖时须在中心设集水坑，内备一台潜水泵及时排水，并视孔内涌水量情况随时增加抽水设备。4）出碴出碴时在孔口搭设工作平台。采用小型电动卷扬机提升出碴，在孔口用人力小推车推至附近存碴场临时集中堆放。5）护壁混凝土灌筑依据施工图纸资料显示，该桩基上部底层为硬塑粉质粘土，下部为强风化砂岩，桩长的大部分为穿越土层或砾石土层，必须施作护壁，保持孔壁稳定，以策安全。护壁拟采用现浇C15混凝土护壁，径向厚度为20cm，第一节混凝土护壁（原地面以下1米）径向厚度为25cm，高出地面2030cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它75、物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位；护壁设双层8圆钢环向箍筋，箍筋间距20cm，环向箍筋间距为10cm，保护层厚度为5cm。为了进一步提高柱身混凝土与护壁的粘结，也为了混凝土入模方便，护壁采用喇叭口错台状的形式，断面结构详见下图。图7.2-6 人工挖孔桩施工工艺流程图护壁内加设8钢筋，护壁通长配置钢筋，纵向每20cm设置一道，环向间距为10cm，现场预制直径为10cm厚3cm的混凝土垫块，垫块中间预留1cm小孔，以便箍筋能够穿过垫块，然后安装和固定箍筋。护壁模板的施工，模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不小于4mm，模板横肋为上下三道18圆钢，纵肋76、的两边肋采用33角钢，中间纵肋一根18圆钢钢圈顶紧；模板由四个钢模板拼装而成，模板间用U形卡连接，不另设支撑，以便浇筑混凝土和下节挖土操作。人工挖孔允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检查方法1护筒顶面位置50mm垂球吊线检查倾斜度0.5%2孔位中心50mm3倾斜度0.5%6）钢筋的制作与安装a、桩基钢筋笼分段制作，分次吊装焊接安装钢筋笼。b、钢筋笼统一在钢筋加工厂制作，制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。制作过程同钻孔灌筑桩。c、钢筋骨架保护层的设置方法：钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要77、求。钢筋骨架的保护层厚度采用混凝土圆型垫块控制。d、钢筋骨架全部采用汽车运输，吊车吊装安放。e、骨架的起吊和就位：为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接十字支撑，以加强其刚度，用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于短骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应调整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降78、，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍筋接近孔口时，可用脚手杆或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移到骨架上端，取出临时支撑，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算吊筋的长度，并核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。在护壁两侧放两根平行的枕木（高出护壁5cm左右），然后在吊筋顶吊圈下面插入两根平行的脚手杆或槽钢，将整个定位骨架支托于枕木上。挖孔桩钢筋骨架允许偏差79、序号项目允许偏差1钢筋骨架在承台底以下长度100mm2钢筋骨架直径20mm3主钢筋间距0.5d4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺旋筋间距20mm6钢筋骨架垂直度骨架长度1%7）灌注混凝土a、在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型、孔底沉碴厚度全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。b、灌注混凝土采用导管以灌注水下混凝土的施工方式施工。c、灌注水下混凝土采用强制式拌和站拌制，混凝土罐车运输，并输送至料斗内。灌注前首先安装好导管。导管全部采用螺口连接。导管应随安装随放入孔中，并根据实际安装情况详细记录，先安装的先记录，避免因计算错误致使导管底脱离混凝土顶面，形成质量隐患。导管底口距孔底间距80、离控制在40cm左右为宜，最后安装好料斗和提板软垫。d、混凝土应严格按照批准的配合比进行拌和，拌和时严格控制材料计量、拌和时间、准确的混凝土水灰比、和易性和坍落度。e、每根桩基混凝土灌注时，计算好首批混凝土数量，保证将导管底口封住，首批混凝土的计算以导管内容积和依照设计桩径确保导管埋深1m的原则计算。混凝土正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测混凝土面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管底端埋入混凝土内的长度不宜小于1.0米。混凝土灌到最后，预留不小于20cm的桩头，以确保桩顶混凝土质量。灌注时，做好混凝土试件，以便检验混凝土强度，做好坍落度和含气量的检验。f、当桩身81、混凝土强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶混凝土表面符合要求。7#墩旁边的9根人工挖孔护桩全部施工完毕后，才允许施工7#墩桩基础和承台基础的开挖。（3）危险源辨识1）井口是否设置了安全防护措施；2）供电线路是否完好无损；3）孔内是否已经进行了通风；4）是否对孔内进行危险气体检测；5）护壁是否稳固；6）施工设备是否安全可靠；7）运碴提升设备的钢丝绳是否完好；8）井下施工人员是否配戴个人防护用品；9）护壁设置是否及时；10）孔口是否采取防雨水、截流地表水和落物防护措施；11）孔内是否有供作业人员躲避的防护棚。（4）施工安全措施1）施工前对全体施工人员进行安全培训，使参建的人员牢固82、树立安全第一的思想。2）开工前与地方相关部门取得联系，弄清确认各类地下管线，隐蔽建筑物的位置，严禁盲目动用机械施工。3）井下人员工作时，井上必须有人看护，并且井上人员主动与井下人员保持联系。井下施工人员、检查人员进入工地必须佩戴安全帽。4）施工用的机械设备进工地前，提前检修，操作前进行试运转，不带病作业。自制提升设备必须设置双重制动，每班交接班时必须进行安全检查，对于存在安全隐患的部分及时进行修整或更换。5）施工现场临时用电要严格按照现行行业标准施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005布设。桩内照明要采用低压照明。6）每班作业前，应对孔内有害气体进行检验，方法采用将活的小动物（如鸡、鸭83、等）放入孔内，五分钟内不出现不良反应为标准。挖孔深超过5米应采用鼓风机用风管向孔内强制送风。7）井下施工人员下井时应系牢安全带，井口配合人员要缓慢放绳。井下人员随时观察护壁情况，发现异常情况时要立即汇报并采取措施。8）孔内要设置应急软爬梯。9）运渣设备提升时，井下人员应紧贴井壁，不得进行挖桩作业。且运碴设备不得运装过满，防止提升过程中碴样掉落伤人。10）提升过程中，要保证渣桶不碰撞护壁，碴桶装碴不得过满，禁止碴料从桶内掉下。11）出碴设备要有自动卡紧保险装置。12）挖孔处无人时应在井口上覆盖坚固井盖，防止杂物或人员掉入。13）地下特殊地层中往往含有CO、SO2、H2S或其它有毒气体，故每次下孔84、前，采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气（通风量不少于25L/S）等措施，以防止急性中毒事故的发生。14）当相距10米以内的邻桩正在浇灌混凝土或桩孔积水很深时，要考虑对正在挖孔桩的危险影响，一般应暂停施工，人不准下孔。随时加强对土壁涌水情况的观察，发现异常情况应及时采取处理措施。采用潜水泵抽水时，基本上抽干孔中积水后，作业人员才能下至孔中进行挖土。地下水丰富时，可将中间部位桩孔提前开挖，汇集附近的地下水，用12台潜水泵将水抽出，起到深井降水作用。孔内必须设置应急软爬梯，供人员上下孔洞使用的电动葫芦、吊笼等应安全可靠并配有防坠落装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸阶上下85、。上、下孔洞必须有可靠的联络设备和明确的联络信号。（5）应急准备与响应1）质量安全管理部门根据施工中所有可能发生事故的危险源（点）进行辨识并编制清单，清单注明危险点（品）的来源、性质、数量等内容，并将清单提供给第四分部主管生产的副经理、应急救援组。2）物资设备材料员及安全员不定期地对配备的应急救援设备及报警通讯设施进行维修保养及日常检查，确保设备完好、随时可用。3）当施工现场发生事故或可能产生下列任何事故时，在场人员应及时向应急救援组组长及生产副经理汇报。（6）应急救援程序1）应急救援组接到事故通知后，立即赶赴事故现场，并迅速采取以下行动：撤离、疏散事故可能波及区域内的其他人员；将事故区域内的86、危险品、易燃物品及设备等转移至安全区域。2）清理路障，并保持场内外的道路畅通，并在路口为救护车或消防车指示最近的路线；若在夜间应在现场设置足够的临时照明。3）协助、配合医护人员抢救伤员，将伤员送上救护车，为消防队员指出最近的消防水源。4）协助消防队员灭火，阻止事故蔓延扩大。 5）加固有倒塌危险的设施及建筑物，用警戒旗、绳封闭事故可能波及区域，并在现场竖立“此处危险、禁止入内”的警告标志，夜间应使用声光报警设备发出信号，避免无关人员进入此区域。6）根据需要，为在此进行救治、处理事故等人员提供安全防护设备或工具。7）事故处理结束后，应急救援组对事故区域进行必要的整理，消除事故遗留的材料对人员或环境87、造成伤害的可能性。（7）确定程序和报警系统1）建立24小时值班制度，一旦发生生产安全事故，施工现场值班人员及在场人员立即报告第四分部施工现场主要负责人。2）为便于应急指挥和疏散居民，与当地政府、警务等部门建立通讯联络方式。3）紧急情况下直接拨打当地报警电话：110、119、120。（8）应急预案维护和应急物资设备由质量安全环保部负责对应急预案的更新和维护。通过每年的演习对应急能力进行一个综合检验，由安保部、工程管理部和相关人员对预案演习结束进行评价，分析应急预案存在的不足，并予以改进和完善。物资设备部储存相应数量的应急救援物资，如铁锹、编织袋、绳索、灭火器等各项应急救援物资。救援物资以满足救援88、需求为原则。严禁将救援物资挪作他用。8资源配置8.1施工人员组织安排为确保施工安全、顺利实施，项目经理部成立以下组织机构：1）跨铁路施工领导小组：由项目经理、总工程师、副项目经理、架子队长组成，负责跨铁路工作的组织、指挥和协调。项目经理担任跨铁路施工的总指挥。2）施工组：包括桩基工班、基础防护工班、承台及墩身施工工班、悬灌梁工班、桥面附属作业工班。3）技术组：包括工程技术部部长、安全质量管理部部长、测量队长、技术员。由总工程师主持，编制实施性施工组织计划和安全技术措施，对参加连续梁施工人员进行技术交底和技术指导。xx2#大桥由项目经理部第四分部负责施工，架子队设专职队长1名，技术负责人1名，技89、术员3名，质检员1名，试验员1名，安全员5名，领工员2名，架子队5大员均由正式职工担任，外部劳务工60人，均按照公司人员管理标准化进行管理，签订劳动合同，进行岗前培训，合格后上岗。8.2拟投入的主要仪器及机械设备表8.2-1 投入本工程主要机械设备及仪器表序号机械设备名称规格及型号数量1自卸车15t32装载机ZL-5023挖掘机PC-20014冲击钻JKL-665洒水车EQ14016污水泵100WL50-22-7.587建筑塔机QTZ501328空压机LGU37A29汽车吊25t210挂 篮/211插入式振捣器ZH502012附着式振捣器ZB2.2213混凝土输送泵HBT80/HBT6021490、混凝土搅拌运输车6m3515钢筋弯曲机GJ7-40216钢筋切断机GJQ4GQ-40217钢筋调直机TQ4-14118电焊机BX1-40069管理措施9.1质量保证措施1）建立健全质量保证体系，坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻执行ISO9000系列标准，加强对施工过程的控制和记录。2）加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。3）各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。4）严格控制混凝土原材的进场关，由试验室和物资部门共同负责。严控混凝土拌和质量，确保施工质量。5）坚持91、每道工序检查签证制度，上道工序必须检查合格并签证后，方可进行下道工序施工。9.2安全保证措施根据危险源辩识与风险评价控制程序，确定施工高空作业、落物、塔机和吊车施工为重大危险源，可能会对人员，过往行车构成伤害等重大事故的发生，为一级风险控制。1）高空作业安全；2）用电作业安全；3）施工机械作业安全；4）挂篮施工作业安全；5）既有线及设备安全；6）交通安全。9.2.1高空作业的安全措施该处跨越既有铁路，墩身及防护棚架为高空作业施工，为保证施工的安全，将采取以下措施：1）高空作业施工前，应将安全防护网安装完毕，高空作业安全脚手架及模板必须进行严格的设计验算，严格按设计进行安装，并符合铁路工程基本作92、业施工技术规程的规定。高空作业者必须系安全带，设置防护网等防落设施。2）从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得允许其从事高空作业。墩身施工模板，脚手架及支架均应加固；严禁高血压、心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。3）高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。高空作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。4）夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高空作业。5）运送人员和物件的各种升降93、设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。9.2.2施工机械作业安全措施所有施工设备（塔机、汽车吊、挂篮）和机具（千斤顶、压浆机等）使用时均必须做到“一人一机”，“专人专机”，由专职人员负责进行检查和维修，确保状态良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险，限位装置，防护指示器等必须齐全可靠。1）驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。2）各类安全（包括制动）装置的防护罩，盖要齐全可靠。3）机械与输电线路（垂直，水平方向）按规定保持距离。4）作业时，机械停放稳固，臂杆幅度批示器灵敏可靠。5）电缆线绝缘良好，不94、得有接头，不得乱拖乱拉。6）各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。7）必须严格定期保养制度，做好操作前，操作中和操作后设备的清洁润滑，紧固，调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进行维修。8）所有拼装架设作业均应遵照铁路工程基本作业安全技术规程（TB10301-2009）的有关规定执行，重点做好以下安全防范：电气设备的绝缘防范；起重吊装作业的安全防范；高空作业的安全防范。9）机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。10）冬季、雨季车辆行驶时要防冻，防滑。9.2.3用电作业安全措施1）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架95、上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.5m。2）配电箱，开关箱：使用标准电条，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝，分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地和接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。3）架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆，木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上，不得侵占铁路建筑限界。4）接地接零：接地采用角钢，圆钢或钢管，其截面不小于4896、mm2一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。5）用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。9.2.4挂篮施工安全技术措施A移动过程安全技术措施1）安装走行支座、涂润滑油。拆下底模后吊带、松解内外模前后锚杆，并确认模板已经和混凝土脱离，内模和内模架落于降低的内滑梁上，外模板落于底模走行纵梁上；拆除主桁架的后锚杆让后支座受力，放松底模前吊带，使底模离开梁体100mm左右。2）进行走行前的安全检查，重点检查部位为挂篮支座是否相对水平和与桥轴线平行，支座锚固和支垫情况，挂篮前后97、支座，挂篮上是否有人员在作业。3）每片主桁架各用一个20t的倒链滑车牵引，带动挂篮底模、侧模和内模同步前移，滑行时对接缝进行处理，尤其是对拉杆头进行处理，防止锈水污染混凝土表面。进行修补和处理时挂篮不能移动。4）到位后及时安装底模后吊带，内外滑梁吊杆和挂篮主桁架后锚固装置，将临时受力状态变为永久受力状态，确保施工安全。B注意事项1）T构两端的挂篮同步对称移动。2）拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠，发现异常情况及时处理。3）挂篮移动前安排专职安全员认真检查新铺滑移支座的铺设质量和安全情况，确认合格后方可前移。4）挂篮移动前调整底模平台和外侧模水平，并仔细检查挂篮各部件联结情况，检查挂篮98、上的安全网、钢筋头或其它绳索有无与箱梁钩挂情况，发现问题及时处理。5）挂篮移动统一指挥，三台手拉葫芦尽量同步，并防止脉冲式行走。6）移动过程中用三台手拉葫芦拉住挂篮后节点，随着前端葫芦的收紧同步放松，防止溜车事故发生。7）挂篮上桥前对各部位严格检查，以确保施工安全。8）挂篮移动前，要对吊带、轨道锚固等进行全面检查，遇大风时停止挂篮移动，确保挂篮的行走安全。9）每天派专人对挂篮及防护棚的所有螺丝及零部件都要检查一遍，以防螺丝松动对行车安全造成隐患。10）挂篮拆除前先回移到0#块位置，拆除时下设密目网，防止高空坠物对既有线造成影响。9.2.5既有线施工安全措施A既有线施工安全“卡死”技术保证措施199、）施工前上报施工组织设计和专项方案，待经上级铁路部门批准，与相关工务、电务及车务等部门签订施工安全协议后，在相关部门配合下组织现场施工。2）施工前对施工现场的地下电缆、光缆等隐蔽措施进行详细的调查，在未采取保护措施前不得安排此部位施工。3）与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，均安排经过培训并取得合格证的人员进行既有线作业。4）封锁线路施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁手续，没有按规定设置好防护不准开工。5）机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩和挂设标识牌，不得进场作业。B安全管理办法1）严格执行铁路技术管理规程、既有线提速100、200250km/h线桥设备维修规则、铁路线路修理规则、铁路工务安全规则、信号维护规则、接触网运行检修规程、接触网安全工作规程和有关规范等各项安全生产规定。对于施工前超范围准备、施工中挖断电缆、爆破损坏行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车、开通后整修线路不及时、机械和料具侵限、使用封联线和违章使用手摇把等危及行车安全的问题，要制定专项管理制度，坚决杜绝此类问题发生。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。2）参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班101、人员）带领，不准劳务工单独上道作业。用工单位对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。对营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。3）切实加强雨季施工安全工作。营业线施工要认真执行铁道部铁路实施细则，落实防洪措施。施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，做到防患于未然。4）建设单位要及时组织设计、施工、监理及设备管理等单位和部门，对施工地段联102、合进行汛前防洪检查，发现问题由设计、施工单位及时处理。凡可能影响安全渡汛的施工地段，施工单位要认真接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求认真落实责任，并制定防洪预案。5）施工期间需设置临时道口时，要依照铁道部设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法（铁道部令第20号）办理相关的行政审批手续。施工单位在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。施工单位在施工中必须保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。对因双线工程造成道口不符合要求的，要修改道口设计，达到道口标准后方可启用，防止道口事故。6）对影响行车的施工，除制定可靠的安全防护措施外，开工前一律上报封锁计划，并经设备103、管理部门会签后报行车组织部门批准，纳入月度施工计划。每月按规定上报下月的封锁计划。7）封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。8）施工应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通104、线路。当施工中有其他配合单位参与作业时，主体单位施工负责人应确认施工项目涉及的所有作业完成，达到放行列车条件，方可办理开通手续（分步开通时除外，但必须明确该阶段恢复使用的范围和条件）。请求施工和开通恢复时，各个设备管理单位应分别确认后，写明单位并签名。9）加强与各部门，各专业之间的横向联系。尤其要加强与工务段、电务段、供电段及车站的联系。封锁施工时须派驻站联络员，联络员按要求携带派遣证，佩带标志牌。采用对讲、手机等通讯工具与施工现场保持联络。C施工作业的登记1）调度室施工计划在施工前1日12:00前（0:00-4:00执行的施工日计划于前1日8:00前）将施工日计划下达有关机务段、运转车长所属105、单位和车务段（直属站），传（交）主管业务处，相关列车调度和计划调度台，主管业务处负责通知施工单位、配合单位，车务段（直属站）负责通知相关车站。施工单位接到计划后，立即组织人员做好准备，且提前布置防护人员，按规定设置好防护信号。2）进行施工作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站行车设备施工登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。进行TDCS中心和分中心的施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由施工负责人在106、局调度所信息室登记，向信息调度员申请施工及维修，由信息调度员安排施工及维修。3）封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。4）施工作业应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线107、路。多工种、多单位联合施工时，施工单位在车站同一行车设备施工登记簿上按施工作业项目分别进行登销记。5）当施工中有其他配合单位参与作业时，主体单位施工负责人应确认施工项目涉及的所有作业完成，达到放行列车条件，方可办理开通手续（分步开通时除外，但必须明确该阶段恢复使用的范围和条件）。请求施工和开通恢复时，各个设备管理单位应分别确认后，写明单位并签名。6）现场实际施工负责人与施工计划调度命令中公布的施工负责人不一致时，不准施工。确需变更施工负责人时，施工单位必须在施工前协调会提出并填写施工负责人变更通知书提交车站。由车站根据施工协调会的决定，当日上报局调度所施工台。次日施工前，由变更的施工负责人到车108、站登记，车站值班员核对无误后，将施工负责人变更通知书贴在“运统-46（施工）”背面，并向列车调度员汇报施工负责人的变更情况，列车调度员根据车站的汇报发布相关调度命令。在施工工期中需要更换施工负责人时，由施工单位填记施工负责人变更通知书，报相关业务部门审核，报调度所备案。9.2.6棚架施工安全防护技术措施在既有线上方搭设棚架对既有线铁路进行防护。棚架施工中采取以下措施，确保棚架施工和既有线施工设施安全。1）吊装（或拆除）型钢立柱、纵主梁前，检查吊装的机械性能，排查所有故障，使吊机处于良好的工作状态，提前半小时组织所有施工人员进场并与铁路有关部门取得联系，做好吊梁的所有准备工作，确保本次吊装（拆除109、）工作顺利完成。2）吊装前后保证主纵梁顶部不得有杂物，并派专人盯防，以防止有坠落而影响行车安全。3）吊装（拆除）棚架前，提前3天邀请设备管理单位、监理单位现场进行安全交底，同时加强信息沟通。4）编制吊装（拆除）作业指导书下发作业人员。5）本单位登记要点在车务段、工务段等相关部门的指导下，项目组织驻站联络员进行要点登记、销记等要点培训工作。该桥跨越既有线施工前，由福平公司组织，监理单位、供电段、车务段、电务段、通信段站等单位参加施工预备会。6）吊装在封锁条件下进行。9.2.7防护棚架日常检查1）作业班组每天工前和工后对防护棚架进行日常检查，主要检查基础沉降及立柱与基础连接钢板焊接情况，防护棚架屋110、面是否有漏水及坠落物，需要如何进行处理等交接内容。以上工作内容作为工班组日工作交接内容，记录在工作交接班记录本上。2）每周由项目部安全质量管理部组织，项目部工程技术部、架子队队长、安全员及班组长对防护棚架进行定期检查，主要对立柱及连接部分存在的安全隐患，查看棚架是否有变形、连接部位是否焊接牢固等，施工影响范围内路堑排水沟是否畅通、路堑是否有沉降等，并形成检查记录，对需要整改的部位由安全质量管理部督促整改。3）每月25日由项目部安全总监组织，工程技术部、安全质量管理部、架子队队长、技术负责人、安全员对防护棚架进行定期检查，主要检查作业人员安全意识，现场进行讲解安全风险，并检查存在的安全隐患，形成111、检查记录。9.3文明施工保证措施9.3.1组织机构与管理规定1）建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。成立以项目经理为组长，项目部成员和施工队负责人参加的文明施工领导小组，负责本项目施工现场的管理工作，并结合本项目实际制定文明施工管理细则。2）推行现代化管理方法，科学组织施工，积极创建文明工地，加强现场文明施工的管理，提高文明施工水平，使现场施工规范化、标准化、制度化。3）强化宣传教育工作，统一思想，提高管理人员及各施工班组文明施工的意识和自觉性，使全体职工认识到文明施工是企业的形象，是队伍素质的反映，并定期对现场文明施工情况进行检查评比，找出不足，重点改进。4）根据本工程实际情况，对项112、目经理部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。做到事事有人负责，处处有人管。9.3.2现场文明施工管理措施1）加强现场平面布置严格按照施工总平面图布置各项临时设施，场内大宗材料、成品、半成品和机具设备等堆放整齐，同时挂上规格、型号标志牌。做到场地清洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。施工现场按招标文件有关要求设置“七牌一图”，并按规定内容标明各项目内容。2）用电线路施工现场的用电线路及设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，并按施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电，施工现场必须设有保证施工安全的113、电压和工地照明设备。3）施工机械施工机械、车辆按照施工总平面布置图规定的位置和线路行驶，不得任意侵占场内道路。各种施工机械进场必须进行安全检查，经检查合格后方能使用；施工机械操作人员建立机组责任制，按规定持证上岗，禁止无证人员操作。保持运输车辆的车容整洁，车厢完好。工程车辆的行驶路线和时间要遵守预定的要求，禁止超载、超高、超速行驶。对工地周边的道路特别是经过S208省道时要求专人清扫，及时清除撒落的尘土砂石，采用洒水车进行路面洒水降尘减少扬尘防止大气污染，运输车辆满载土石渣途径S208省道公路时，行车减速慢行，封闭好车厢挡板，严禁沿途遗撒。4）现场防火认真执行国家有关安全生产和劳动保护法规，建114、立安全生产责任制，文明工地创建责任制，严格按照中华人民共和国消防条例，建立和执行防火管理制度，设置符合要求的消防设施并保持完好状态。对容易发生火灾地区或储存、使用易燃易爆器材时，采取相应的特殊的消防安全措施。施工现场配备足够的消防灭火器，摆放整齐有效，动火前实行动火审批制度，并配置动火看管人员进行监督。严禁各类易燃易爆危险物品及化学危险品与明火和电气焊割施焊时火花靠近，保证规范要求的最小安全距离。5）治安保卫做好安全保卫工作，采取必要的防盗措施，施工场地按标准设置围挡，建立门卫制度，进入现场实行登记，施工现场主要管理人员在现场佩戴证明其身份的证卡，非施工人员不得进入施工现场。6）监督检查加强检115、查监督、从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成效。项目经理部对文明施工现场实行定期不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足。7）协调内外关系，争创文明标准工地按照有关部门和业主的指示要求，协调好各方面关系，争创标准文明工地。9.3.3文明施工实施计划1）按施工规划的要求对施工区域用彩钢板围档进行封闭，临时建筑物稳固、安全、清洁，并满足消防要求，用电线路按规范架设。出入口设置大门，并有门卫和门卫制度，未经批准的非施工人员不得进入区域内参观和逗留。围墙大门外侧设置施工标牌告示，标明工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、施工单位等名称。2）按批准的施工116、组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局，施工现场悬挂七牌一图单元预警牌，形象宣传上墙，创造良好的施工环境，建设文明工地。3）施工现场内加工场地、材料堆放场地、机械停放场地整理平整，严格遵循有关规定。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料，所有材料堆放整齐，并应悬挂标识牌。4）认真制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂饮食卫生，做好保洁工作，不乱倒生活垃圾，生活垃圾集中纳入城市处理系统，临时搭建须有手续且整齐美观。5）施工临时用地内张贴宣传标语，建立板报和报栏，内容定期更换，施工现场入口处悬挂宣传标语横幅117、。6）所有雇员和代表穿戴整齐，行为文明。管理和防护人员挂牌上岗。7）派专人进行现场垃圾、白色污染的清理，特别是施工垃圾要运至指定地点，维护施工现场的环境管理，确保环境工后还原。8）现场施工机械必须摆放整齐，与材料分类集中堆放，对松散的、易滑移（滑）动的、长大的机具材料等必须采取捆扎、固定等可靠措施进行加固，并派专人看守，防止侵入界限。9）所有参加施工的劳务人员都要进行营业线施工三级安全教育，培训合格后方能上岗。10）严格按照路局审批过的施工组织设计进行施工，所有分项工程都要进行技术交底及安全交底，重要的分项工程要进行方案的优化及细化，确保安全、优质、高效。11）所有施工机械、车辆按施工总平面图118、规定的位置和线路停放、行驶，各种施工机械进场都要进行安全检查，机械操作人员持证上岗，所有机械及设备在醒目位置上标明操作规程和责任人。12）认真执行国家有关安全生产和劳动保护法规，建立安全生产责任制，进行安全教育和宣传，落实安全防护各项工作，设置符合要求的消防设施并保持完好状态。13）施工区范围内的沟道、地面无垃圾、每个作业面作到工完料尽场地清。剩余材料要堆放整齐、可靠，废料及时清理干净。施工现场设有足够的卫生设施，有专人负责保持清洁。14）既有线沿途浆砌石护坡、排水沟、标墩等设施建筑，在施工过程中做好保护，已经破坏和必须损毁的需要报请审批，并及时修补完善，保证边坡稳定，排水畅通，安全有效。9.119、4环保、水保及文物保护措施9.4.1环保、水保管理目标1）严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环境保护、水土保持工作，避免植被破坏和防止水土流失。2）坚持配套建设的环境保护设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。3）噪声、粉尘、废水、建筑垃圾等污染物排放量符合国家和地方标准要求。 9.4.2环保、水保组织机构项目部建立以项目经理为首，安全质量环保部为主责部门，各架子队为主体的环境保护管理体系。根据本桥的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染、维护生态平衡系统、维护土壤生物即120、避免土壤沙化，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。9.4.3环境保护措施A维护自然生态平衡措施保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方乡镇村道长远规划，选择线路。弃土场、泥浆晾晒处理场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况、场地污染，并进行绿化处理。施工期间对施工人员加强保护自然资源的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，121、保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。B合理规划施工用地严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。C临时工程环境保护便道、施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围利用原有排水沟或预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，122、充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员对环境的保护人人有责。D生活区环境保护措施生活区临时工程123、的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。E植被保护施工期间对施工人员加强保护自然资源的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力124、维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。F施工中环境保护注意夜间施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工先通知附近居民，以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施，控制夜间施工时段。尽量控制在夜间10：00以后至第二天早晨7：00以前该段时间内不施工，必须施工时，施工噪声控制在65分贝以下。对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡125、村道路等。场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污染的废物，如建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。桥梁施工时各种材料、机械不得随意堆放，破坏植被。工程所需填料按“集中取土”的原则，泥浆晾晒处理场按指定点在规定范围内进行处理。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道、既有涵洞、沟渠等清淤、畅通工作，避免施工场地内积水。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流。F完工环境恢复措施工程完工后将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时租用的土地立即复126、耕归还。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。G防止大气、噪声、水污染措施1）防止大气污染措施临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆等加以覆盖，车厢后挡板加设橡胶垫封闭严密，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。2）防止噪声的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活127、区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。3）防止水污染的措施施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。9.4.4水土保持措施1）建点临时工程水土保持措施 施工中要尽可能减少对原地面的扰动，减少对地面草木的破坏，要采取综合措施、快速有效地遏制水土128、流失。施工便道按标准修建，不得阻塞原排水系统，做好路侧排水沟清淤保畅维护并加强管理。2）桥梁施工水土保持措施桥梁施工，特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放，为防止污染水源，破坏环境，钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，严禁乱流乱淌。桥梁基坑开挖时的弃土，严禁随意丢弃至便道或覆盖植被，尽量用作填料或选择合适场地进行坡脚砌筑后堆放。9.4.5环保、水保工作重点1）合理设置取弃土场，并适当集中。沿河地段要先挡后弃，严禁弃土进入地表水体。临时占地在项目完工后需覆盖熟土平整复耕或绿化。2）桩基础钻孔施工的造浆池要合理布置，泥浆定期采用机械清运到指定的弃土场，严禁排放到附近河道或污染附近129、农田。3）选用低噪声施工机械设备，合理安排施工时间，防止噪声扰民。采取洒水、覆盖等措施，防止施工扬尘对附近敏感点的影响。4）桥梁施工严禁在河岸两侧设立料场、废弃物堆放场、施工营地等。临时围堰要及时清除，避免影响河道行洪，施工中造成的弃土（渣、泥浆）要及时清运到指定地点堆放并防护，禁止随意倾倒。5）加强施工管理和临时防护措施，严格控制施工中可能造成的水土流失。9.4.6文物保护施工要求在本工程施工过程中，桩基基坑开挖时有可能遇到地下掩埋多年的古建筑、古文物、古墓穴等，均需进行保护，不得破坏和私自挖掘盗运。负责现场施工的技术人员、安全质量管理人员、防护人员、联络人员等管理人员对在挖掘过程中发现的文130、物均有报告项目部的义务。一经发现，立刻上报并及时做好维护看管，项目部接到报告后应报告当地文物管理部门和福平公司，按照文物保护管理要求和工程管理文件中关于文物保护的相关要求做好保护工作。严禁私自挖掘和破坏盗运。9.5应急预案9.5.1事故类型和危险源分析A事故类型1）铁路交通事故，由于现场施工影响营业线铁路正常运营，引起行车中断，从而造成铁路交通事故。2）非铁路交通事故，未影响营业线铁路正常运营的其他安全事故。B危险源分析1）防护棚架施工及拆除防护棚架安装及拆除利用天窗时进行施工，在施工过程中，涉及防护棚架立柱、主梁、棚架顶等构配件吊装，可能发生接触网碰断安全事故；每次施工完成后，既有线内工器具131、及材料未清理干净，仍存在侵限现象，驻站联络员通知车辆放行，可能发生安全事故。2）主墩下部结构施工由于6#墩位于xxxx铁路路堑顶部，承台距既有铁路路堑墙坡脚最近水平距离为20.63米，承台顶距路堑边坡坡脚高度20.11米；7#主墩位于xxxx铁路路堑边坡角上，承台距既有铁路路堑墙坡角最近水平距离为5.5米，承台顶距路堑边坡坡角高度1.5米，两墩均在铁路沿线附近施工。因此，在下部结构施工时，可能发生钻机倾翻、吊车起吊时侵限、泥浆渗漏导致既有线路基下沉等安全事故。3）连续梁施工连续梁施工时，可能发生挂篮倾覆、高空坠落、用电设备、切割设备使用不当及施工材料管理不善引起火灾等安全事故。C应急处置基本原132、则1）最大限度的降低潜在事故和已发事故给施工人员带来的生命、财产危害以及营业线行车损失。2）发生事故，最大限度的防止和控制事故蔓延优先，针对可能发生的事故，能够迅速、有序的采取应急措施，以减少人员伤亡和财产损失为最大目的。3）发生事故，抢险现场统一指挥、高效协调，最大限度、最快时间进行现场抢救、抢险。4）实行“安全第一、常备不懈，以防为主，防抗结合”的原则。9.5.2组织结构及职责1）应急组织体系该处连续梁施工实行二级应急组织体系，即项目经理部、第四分部。各级均设立应急领导小组。2）应急救援组织（1）项目经理部应急领导小组负责发生铁路交通一般D类事故（或一次造成死亡1人以上，重伤10人以上或直133、接经济损失100万元以上安全事故的）安全事故，应急救援领导小组如下：组 长：1名常务副组长：1名副 组 长：3名成 员： 5名通信联络组：3名技术支持组：4名消防保卫组：4名抢险抢修组：4名医疗救治组：4名后勤保障组：4名项目经理部应急救援办公室设置在安全质量部，由安全质量部负责人任应急救援联系人。（2）第四分部应急领导小组负责未影响铁路行车，未发生铁路交通事故，造成一次死亡0人以下，重伤5人以上或直接经济损失30万元以上安全事故，应急救援领导小组如下：组 长：1名副组长：2名 成 员：5名办公室设置在安质科，下设6个应急救援小组，分别为通讯联络组、医疗救护组、工程抢险组、物资设备保障组、后勤134、保障组和现场监测组。A通讯联络组组长：1名组员：2名B医疗救护组组长：1名组员：2名C工程抢险组组长：1名组员：2名D物资设备保障组组长：1名组员：2名E后勤保障组组长：1名组员：2名F现场监测组组长：1名组员：2名（3）应急救援小组职责A应急救援领导小组针对具体情况，以保护人员、运营设备、工程设施各个方面免遭损失为目标，制定严密、周到、可靠、可行的安全措施和应急预案。建立内部各级应急反应组织机构和各种应急处置、抢险救护小组，合理分工，责任到人。领导小组责任应急预案的制定及信息管理；物资部门负责应急预案中常用机械设备及物资配置，并根据现场情况进行及时补充；各工点作业队成立应急小分队，保证有足够135、的应急抢险人员。加强员工教育和培训，从思想上提高员工的安全意识，采用多种方式调动员工积极性，充分发挥员工主观能动性；遇到险情时所有现场施工人员做到随叫随到。确保信息畅通，设立抢险救援值班电话。组织必要的演练，确保在安全险情及紧急情况出现时能从容应付。出现险情及紧急情况时，迅速启动应急反应预案，并上报项目部调度，随时保持联络畅通。B通讯联络组职责负责事故的接警与信息报送、按“预案”规定召集项目部各类抢险人员及联动单位；负责事故现场及救援区域的警戒与治安；根据抢险作业场所的变化设置各种安全标志牌（A、禁止标志牌B、警告标志牌C、指令标志牌D、提示标志牌）；必要时予以封锁，严禁任何无关人员进入抢险现136、场，确保抢救工作和事故调查取样工作的顺利开展。负责应急通信；负责信息通告、公共关系。C医疗救护组职责负责事故的人员搜救，联系医院根据事故性质，有针对性的做好抢救伤员的准备，组织医疗救护、协调处理伤者与应急救援联动单位漳平市人民医院及其它医疗单位间相关医疗事宜、组织人员进行医疗护理；取得伤员伤害程度诊断报告、伤亡证明。参与伤亡人员家属接待与理赔工作。D工程抢险组职责负责事故的工程抢险；组织实施应急救援抢险方案，及时根据应急救援抢险领导小组的调整救援方案，组织人力物力实施。同时为确保抢救方案的安全可靠，并制定相应的安全保证措施。防止事故扩大，并负责做好恢复施工生产的工作。E物资设备保障组职责负责抢137、险物资设备的储备、供应及抢救机具、设备、材料的调运，负责事故的紧急运输、应急资源调配，确保救援工程中所需机具、设备、材料的充足、及时供应。F后勤保障组职责负责救援人员生活、住宿安排及资金保障，事故现场及救援区域内人群疏散与伤害者家属安置和生活救助。G现场监测组职责负责事故现场动态监测及控制，严格控制事态范围。9.5.3预防与预警A危险源控制既有线施工人员在上岗前进行既有线安全知识的培训，明白既有线施工的重要性，牢固树立“既有线施工无小事”的观念，现场施工人员应对施工现场所有危险源进行定期排查，对相关工种的工作人员进行岗前培训和教育，使他们了解到本岗位安全工作的重要性和必要性，并在施工作业期间能138、够按照相关的操作规程执行，不出现违章作业。1）按规定对既有线施工人员进行安全培训，培训合格后方准上岗。2）所有参加既有线施工人员需认真学习和贯彻铁路技术管理规程、铁路营业线施工安全管理办法相关管理办法，根据既有线施工的特点，制定施工组织方案和保证行车、人身安全的安全技术方案，安全审批必须严格执行相关规定，经监理单位审核，福平公司批准后，由营业线设备管理部门审核会签，方可组织实施。3）施工前要与铁路局设备管理单位、行车组织单位签订临近营业线施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，严格按照协议规定的内容履行职责。未签订施工安全协议的工程不得开工。4）营业线上进行施工必须执行劳动安全的规定：作业人员139、在营业线上进行作业，必须由工（班）长或由作业队队长批准，经考试合格的正式职工带班。新职工和劳务工上道前，必须先进行岗位安全培训，并经考试合格有专人带领方准上道作业，严禁指派民工和未定职路工单独上道作业。上道作业人员，必须穿戴规定的防护服装和防护用品，发现来车必须在离列车不少于800米下道避车，邻线来车如有防护员可不下道，但必须停止作业并要注意本线来车；两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。5）临近既有线施工严格执行“八不准”：施工计划未经审批，不准开工；未按规定签订施工安全协议书，不准开工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考核合格的人员不准施工；没有召开施工协调会，没有准备好必需、140、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工。6）在既有线邻近、并行地段进行机械施工作业时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。机械施工作业时，必须设置一机一人专职防护，工地两端必须按规定距离设置安全防护员。火车通过施工地段时，必须停止机械施工作业。7）为防止机械侵限，在新线与既有线接近等高地段，在靠既有线一侧距离钢轨外侧2米处应设置明显的限界和防护绳，限界桩高出地面不得少于1m，每10m设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。8）施工机械在既有线路堑边上推土作业时，在靠既有141、线一侧应留出不少于2m厚的隔墙，以防止施工机械向既有线滑落。9）自卸车严禁将翻斗升起在既有线旁运行。10）严禁在电缆、管线径路2m之内使用挖掘机、推土机、履带式拖拉机作业。11）施工中维护既有线通信信号电力设备的安全。应根据设计图，设备管理单位的现场交底，详细了解核实地下管线埋设情况，并在地面做出明确的标记。通过现场调查，该处连续梁7#墩承台内有一趟铁路通信地下光缆和一趟10KV电力供电架空线路，6#墩附近有一趟铁路接触网支柱和地下信号线，均需要迁改。如设计文件对地下管线没有明确标注或地下管线埋设复杂时，应采用管线探测仪或人力挖探，查明径路，设立标志，并向施工人员交底，在确认不妨碍既有地下管线142、的安全和正常使用的前提下方准施工。12）严禁挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械在地下管线径路2米以内动土及运行。人工作业时应做到逐层轻插浅挖，并请维修单位派人协助处置暴露的管线。13）架空线路电杆3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空电线路附近弃土、推土时必须保证导线与建筑物距离不少于2米，电杆、拉线的根部留土墩半径不少于2米。14）不准在既有电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上搭挂各种临时线，如确需在既有架空电线路上附挂施工电力线、广播线、施工电话时，事先应取得有关单位的同意。15）因施工造成通信、信号、电力设备损坏或地下设施外露，以及设备处于不正常状态时，施工人员应采143、取措施，并立即通知车站和电务段、供电段、铁通等有关单位派员抢修，防止扩大损失，保证行车安全。16）当架空线离地面高度不足4.5米时，严禁机动车辆在下面通过。17）严格按有关规定，根据营业线施工类型按规定程序和步骤，进行登记要点，通过车站值班员向列车调度申请施工，在行车设备检查登记簿进行登记，在取得行车调度命令或车站的同意并办理有关手续后，方可进行施工作业。严禁未经调度和车站同意擅自上线作业和占用行车线路及设备。18）营业线各类施工，不论范围大小和时间长短，都必须遵循“先防护后施工”的原则。B预警行动当应急小组接收到现场值班人员、安全员、其他作业人员或相关渠道传递来的预警信息时，立即予以核实并判144、断该预警信息的准确程度和严重程度。1）如属于下列情形之一则立即通知相关部门和人员启动相应的应急措施或应急方案。即将发生或已经发生铁路交通事故的；虽未发生铁路交通事故，但在事故发生过程中，情况发生突然变化，有可能造成严重后果的铁路交通事故；应急小组组长认为有必要启动应急救援预案的。符合上述三个条件之一的，根据响应分级中规定的应急响应级别，由相应级别的应急小组组长发布启动应急救援预案的命令。2）属于下列情形之一的，应急小组组长立即向本单位最高负责人报告，申请向上级主管部门或地方人民政府请求支援。当铁路交通事故后果或事态极为严重，超过了本单位事故处理和救援能力的；铁路交通事故发生范围超过了本单位管辖145、范围的；应急小组组长认为有必要向上级主管部门或地方人民政府请求支援的。9.5.4信息报告程序A信息报告与通知既有线施工现场发现危及铁路行车安全时，现场安全员第一时间通知车站调度及既有线施工配合人员，且必须在5分钟内报告四分部项目经理，四分部项目经理10分钟内将情况报xx铁路6标项目经理（同时立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告）。同时在30分钟以内利用电话、传真等一切快速手段，将简要情况报本级公司应急领导小组办公室。按有关规定，必须向当地政府主管部门或其他相关方报告的，为确保报告的全面规范性，报告内容应经项目经理部应急领导小组审核后上报。在事故发生后1小时内，由项目经146、理部向当地县级以上安全生产监督管理局、福平公司安质部、监理部、质监站及路局等单位上报。按以上报告程序，事故发生后应当在十二小时内写出简要书面报告上报，书面报告内容应符合相关规定的要求。重大事故的对外报告和公布，由项目经理部和四分部应急领导小组办公室分别归口管理。B事故报告包括以下内容1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度（或事故的简要经过、伤亡人数、财产损失的初步估计）。3）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。4）对铁路行车的影响情况。5）事故抢救处理的情况147、和采取的措施。6）需要项目所属公司协助事故抢救和处理的有关事宜。C信息传递汇报程序：应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。既有线施工现场发生安全事故时，应采用电话向上级领导报告，采取相应的应急措施，第一时间与相关部门的联络方式如下：表9.5-1 项目经理部应急管理机构序号职 务主要职责1项目经理总负责2常务副经理事故处理总负责3副经理善后处理总负责4副经理/总工技术总负责5副经理后勤保障总负责6总会计师资金保障总148、负责7总经济师医疗救治总负责8工程技术部主任技术支持组9综合管理部主任通信联络组10安全质量部副主任抢险抢修组11物资设备部主任后勤保障组12计划财务部主任医疗救治组13对外协调部主任消防保卫组表9.5-2 第四分部应急管理人员通讯表序号职务主要职责1组长总负责2副组长现场技术总负责3副组长后勤保障总负责4副组长物资保障总负责5副组长通信总负责6副组长现场监测总负责7组员技术组8组员技术组9组员物资设备保障组10组员物资设备保障组11组员后勤保障组12组员通信组13组员医疗救护组14组员现场监测组15组员现场监测组9.5.5应急处置1）当出现危及行车安全时，现场安全防护员先向驻站联络员报告，其149、次用10mm2的电缆接通两根轨道，拦停运行的列车，然后向应急救援领导小组报告险情。2）紧急状况一：既有线路基塌陷，中断铁路交通应对措施：现场随时备有路基加固与处理的物资设备，随时投入到抢险工作中来，按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务段、工务段、电务段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。工地防护员工作程序出现既有线路基塌陷中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过对讲机或手机通知驻站联络员，驻站联络员及时向车站值班员报告，接着向车站、工务段、电务段、通信段、供电段等相关单位报告，同时现场工地防护员向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，同时检查施工防护范150、围内的停车牌等按技规要求设置的设施及人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。施工协调小组工作程序施工协调小组在接到既有线路基塌陷通知后，立即召集施工协调小组成员和施工151、技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接及接触网连接。抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车。3）大型机械倾覆侵限跨既有线施工的大型机械（如挂篮、桥面吊车等）发生倾覆侵入既有线限界，危及行车安全的故障时，现场负责人立即使用手机通知故障地点两端车站行152、车室，并在故障地点设置停车信号，由防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护；同时，通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援；第一时间组织施工现场机械、人员进行自救，把损失降到最低。并向施工负责人、建设单位报告，请求组织配合救援人员、机具、材料赶赴现场，并请路局、站段领导指导抢险救援工作。4）紧急状况二：大雨、暴雨天气通过网络或与气象局联系，了解历年当月本地区天气情况，掌握当月间天气变化规律。确保在进行既有线部分下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工153、人员人生安全，且备足雨具100套、编织袋3000条、砂1000方、大功率抽水泵5台。当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业。施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。5）紧急状况三：既有线信号设备损坏抢修在施工桥位处由电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力配合。当下部构造施工过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段、车站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。修复完毕后，如果仍能154、在封锁时间内完成相关作业，则继续作业，如果在封锁时间内不能完成相关作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、接触网、通信设备等，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知车站，开通正常的铁路行车。6）紧急状况四：接触网支柱被撞断当墩柱、支架、帽梁施工过程中，如出现接触网支柱被吊车撞断事故后，首先要和电务段、供电段、车站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复撞断的接触网支柱。修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成相关作业，则继续作业，如果在封锁时间内不能完成相关作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、接触网、供电设备等，确认达到放行列车条件，办理相关手155、续后，通知车站，开通正常的铁路行车。7）紧急状况五：高处坠落侵入限界当突遇挂篮移动过程中发生高处坠落侵入限界而刮碰列车及损坏行车设备等事故发生时，现场工地防护员在第一时间通过对讲机通知驻站联络员，驻站联络员及时向车站值班员报告，接着向车站、工务段、电务段、通信段、供电段等相关单位报告，同时现场工地防护员向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，应立即电话通知应急领导小组组长并讲清事故发生的时间、地点、里程、经过等情况。项目部应急领导小组应在事故发生后第一时间内赶到事故现场，按应急程序组织指挥抢险救援的处理工作，并立即向上级领导报告情况。事故报警人员在应急领导小组的指挥下，向设备管理使用和行车有156、关部门报告事故状况，请求采取应急措施，同时迅速派人进行抢修、排除故障险情。防护人员要在事故故障地点，按应急领导小组的指挥要求，设置防护信号（如影响或危及行车安全时，应提前采取拦停列车的防护措施），以免扩大事故损失。抢险救援人员应积极配合设备管理单位人员，组织人力、物力进行事故抢险、抢修，迅速排除事故故障，力争尽快开通线路通车。8）不能在规定的封锁时间内完成施工任务当预计到不能在规定的封锁时间内完成施工任务时，应立即采取措施停止施工，加固现场，对施工沿线进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知两端车站工务段恢复线路行车。9.5.6应急物资及设备应急157、救援钢轨、枕木、轨枕、道碴委托xx工务段储备，接触网支柱、接触网承力索、接触网线路委托xx供电段储备，通信电缆、信号线、光缆委托xx通信段储备。表9.5-3 应急物资储备表序号名称单位数量储存位置1钢轨米100xx拌和站仓库2枕木条50xx拌和站仓库3轨枕条50xx拌和站仓库4道碴m350现场5接触网支柱根2xx拌和站仓库6接触网承力索m100xx拌和站仓库7接触网线m100xx拌和站仓库8通信电缆m100xx拌和站仓库9光缆m50xx拌和站仓库其它应急物资及设备由项目部物资设备部主任负责，储备以下应急物资及设备。表9.5-4 医疗应急救援物资表名称适用范围名称适用范围消防器材火灾应急木板及竹158、夹板骨折固定医疗急救箱医疗急救消毒纱布创伤处理专用电话通讯清洁布创伤处理担架搬运伤员绷带创伤包扎硬板抢救及搬用伤员消毒棉花伤口处理表9.5-5 主要应急设备及物资储备表序号名称单位数量规格型号储存位置备注1液压汽车吊辆1QY25桥梁架子队2电焊机台4BX500现场3空压机台1现场4发电机台1200KW现场5对讲机台12现场6手机个10现场7乙炔瓶瓶3现场、储备库8氧气瓶瓶3现场、储备库9安全带条10储备库10安全绳条10储备库11橡胶垫平方米50现场12撬棍根5现场13急救运输车辆1现场14灭火器个10现场15绝缘工具套2现场16绝缘手套双2现场17绝缘靴双5现场18铁铲把10现场19钎子根8159、现场20千斤顶台220吨千斤顶现场21手拉葫芦个25吨手拉葫芦现场22手持扩音喇叭台2现场23信号旗面4红、黄现场24挖掘机台1现场25装载机台1现场26自卸汽车辆2现场27手电筒把10现场9.5.7防洪预案A防洪预案目的为加快和缩短事故处理和人员抢救时间，保障人员和财产安全，确保既有线行车安全，特制定本防洪应急预案。B防洪应急机构及职责1）应急组织机构组 长： 1名副 组 长： 2名 成 员： 6名安 全 员： 3名领 班 员： 3名2）应急小组职责加强领导，健全组织，明确工作职责，加强对防洪工作的研究，完善防洪应急预案的制定和各项措施的落实。严格按预案要求积极筹集各项物资，强化管理，始终保160、持良好戒备状态。洪涝灾害情况发生后，第一时间通知既有线配合施工的各单位，并全力抢救已损毁或即将损毁的铁路设施，当危及行车安全时，防护人员在险情发生地点两端100m处拦停过往车辆。组长职责：对防洪应急工作全面负责，现场指挥协调，并立即如实向上一级领导汇报情况。副组长职责:负责防洪应急组织工作，提出组织抢救的方案及措施，协助组长做好事故防洪应急工作，在组长不能到达故障现场时代替组长行使职责。组员职责：负责故障现场调度、保护及救援机具、设备、物资的调配，指导救援作业队救援人员做好事故的抢救工作，配合组长、副组长做好事故的善后工作。安全员职责：负责第一时间将事故发生时间、地点、事故性质及现场情况向组长161、报告，通知防洪应急领导小组其他成员赶赴现场，并安排交通工具，做好外界与内部的联络协调工作。领班员职责：服从防洪应急领导小组的指挥安排，负责对事故现场实施具体救援和抢修以及对事故现场实施保护。C防洪应急程序1）施工现场发生险情后，现场负责人将险情上报至项目部应急救援领导小组（包括时间、地点、现场情况、发生初步原因、有无人员伤亡、采取的措施），项目四分部应急救援领导小组根据险情，逐级上报xx铁路6标项目经理部应急救援领导小组、工务段、车务段、电务段、供电段、通信段等单位。2）在险情发生后，现场作业人员立即利用现场料具、设备进行施救抢修，采取一切有效措施把损失减轻到最低程度。3）应急救援领导小组根据162、险情及时分析情况，做出初步对策，对现场所需人员、设备需求进行调配，如有人员伤害较严重的还应拨打120通知医疗机构或送往已确定的医院进行救治，并向上级领导如实汇报情况。4）遇到调度无法立即决断的情况应立即通知有关人员赶到现场，研究防洪应急方案。5）救援小组组长在现场和指挥系统形成一个信息集结中心，及时做好信息收集和传递汇报等工作。6）凡接到通知的有关部门及人员必须立即行动，做好资源组织赶到现场进行施救。7）防洪应急领导小组根据现场的实际情况，成立现场救援抢修指挥部，对抗洪应急方案和措施进行现场研究部署，组织人员设备实施救援抢修。8）凡在救援过程中贻误时机，造成更大损失的部门和人员，事后将报请上级163、领导给予处罚。D防洪应急行动1）当水位超过汛限水位时，领导小组立即全面组织各项防洪抗汛工作。2）立即停止各项施工活动，确保人员的安全。3）组织有关人员及时对水流进行疏导。4）迎水坡贴筑新堤，将编织袋装土系口后连在一起推入前坡。5）为减轻堤身压力，挖掉一部分堤顶土，装袋后投向迎水坡。6）背水坡打梅花桩，以防止堤坑下滑。7）无论是否有预报、警报，发生汛情后，领导小组成员立即赶赴现场，在1小时内集结待命。8）领导小组在上级统一组织指挥下，迅速组织本级抢险救灾。9）必要时，考虑拆除便道。E应急物资及设备表9.5-6 应 急 设 备 表序号设备名称数量序号设备名称数量1发电机1台5起重吊车1台2挖掘机2164、台6照明设备2套3装载机2台7水 泵5台4工程车6辆8汽 车1台表9.5-7 应 急 物 资 表序号设备名称数量序号设备名称数量1中 砂2000方5水 泥20吨2片 石3000方6铁 锹50把3编织袋2000个7箩 筐100个4塑料布1000平方8草 袋2000个9.5.8应急救援预案演练1）为了检验预案、完善准备、锻炼队伍、磨合机制、普及应急知识，提高公众风险防范意识和自救互救等灾害应对能力，项目四分部和桥梁架子队进行应急抢险救援预案演练。2）演练的原则按照“先单项后综合、先桌面后实践、循序渐进、时空有序等原则，以桌面演练和实战演练两种形式进行组织。桌面演练：项目四分部和架子队分别在项目部会议室、xx2#大桥作业班组驻地进行桌面演练。针对可能出现的潜在灾害事故，组织参演人员针对实现假定的演练情景，讨论和推演应急决策及现场处置的过程，从而促进相关人员掌握应急预案中所规定的职责和程序，提高协同配合能力。实战演练：项目部针对边坡垮塌、飞石、落石事故、零构件坠落等组织作业员工利用应急处置涉及的设备和物资，针对事先设置的突发事件情景及其后续的发展情景，通过实际决策、行动和操作，完成真实应急响应的过程，从而检验和提高相关人员的临场组织指挥、队伍调动、应急处置技能等应急能力。单项演练：涉及信号备用的作用、防护条件、防护办法、规格及注意事项的演练，计划在工务段现场配合人员。