1、沧州市南大港诚建投资开发有限公司机械制造园主干道及配套工程项目可行性研究报告河北佳佰工程咨询有限公司二0一九年一月编制单位：河北佳佰工程咨询有限公司工程咨询单位资信证书等级：乙级资信证书编号：911309835782368373-18ZYY18公司审定： 石 晶 高级经济师注册咨询工程师公司审核： 王因田 高级工程师注册咨询工程师高 卿 高级工程师注册咨询工程师部门审核： 周洪顺 高级工程师项目组成员： 周奎军 马 辉 石传荣 张健坡 田云鹏 马 青 付文娟 酆 历目 录第一章 总 论11.1项目名称、承办单位21.2编制依据21.3编制原则31.4编制范围和内容31.5建设规模与建设内容412、.6项目建设进度41.7投资估算与资金筹措41.8项目结论及建议5第二章 项目建设背景及必要性62.1项目建设的背景72.2项目建设的必要性8第三章 建设地点及建设条件103.1项目选址113.2建设条件113.3路基岩土工程性质评价133.4筑路材料来源及运输条件13第四章 交通量预测154.1 交通量调查与预测164.2 交通量预测结果164.3 机动车道数的拟定17第五章 道路及配套工程方案195.1设计依据205.2道路设计205.3给排水设计265.4照明工程设计375.5绿化工程41第六章 环境影响评价486.1环境评价的范围496.2环境影响评价496.3环境保护与治理措施51第3、七章 节能分析567.1编制目的577.2节能规范和设计原则577.3项目能耗分析587.4节能措施607.5节能管理62第八章 组织结构与管理648.1机构设置658.2建设管理66第九章 工程招投标679.1 招标原则689.2 招标依据689.3招标方式699.4招标组织形式699.5招标内容和范围69第十章 项目实施计划和进度表7210.1实施进度计划安排7310.2项目进度计划表73第十一章 投资估算与资金筹措7411.1编制依据7511.2估算范围7611.3资金筹措76第十二章 社会效益与评价7812.1社会评价79第十三章 风险分析8113.1项目风险识别8213.2降低风险的4、主要措施82第十四章 结论及建议8414.1结论8514.2建议85第一章 总 论1.1项目名称、承办单位 1.1.1项目名称：沧州市南大港诚建投资开发有限公司机械制造园主干道及配套工程项目 1.1.2承办单位概况 承办单位：沧州市南大港诚建投资开发有限公司单位地址：沧州南大港管理区办公楼西侧法定代表人：牛延明联系人及电话：边主任 承办单位简介：沧州市南大港诚建投资开发有限公司地址位于全国闻名的石油化工基地和北方重要陆海交通枢纽沧州南大港管理区，于2009年03月10日在沧州市工商行政管理局南大港管理区分局注册成立，注册资本为15000万人民币，在公司发展壮大的10年里，始终为客户提供好的产品5、和技术支持、健全的售后服务，公司主要经营城乡市政公共基础设施开发、建设、投资、经营管理；城市房地产开发项目；旧城拆迁改造；城市资源的广告位、冠名权及农业水利建设开发项目。1.2编制依据沧州市城市总体规划 （2016-2030年）沧州渤海新区核心区总体规划 （2008-2020年）城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016年版）城镇道路路面设计规范CJJ 169-2012城市道路路基设计规范CJJ 194-2013城市道路交叉口规划规范GB 50647-2011城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010公路路基设计规范JTG D302015无障碍设计规范GB50763-2012城镇道6、路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015；城市道路交通设施设计规范GB50688-2011； 城市排水工程规划规范（GB50318-2017）；室外排水设计规范（GB50014-2006）（2016年版）； 城市道路照明设计规范（CJJ45-2015）； 市政公用工程设计文件编制深度规定(2014年版)； 建设单位提供的其它相关资料。1.3编制原则 （1）执行国家有关政策法规、规程、行业技术标准和技术规定。 （2）结合实际因地制宜的原则。 （3）统筹安排、综合平衡、妥善协调、前后兼顾的原则。 （4）减少各部位、各工序、各工种相互干扰的原7、则。 1.4编制范围和内容 1.4.1 研究范围 本次可行性研究范围为：沧州市南大港诚建投资开发有限公司机械制造园主干道及配套工程项目。 主体工程为道路工程、给排水工程及附属工程。1.4.2研究内容 本次可行性研究对项目工程涉及的范围进行了实地考察，将包括现状评价及建设条件，交通量调查及交通量预测，规范及技术标准。工程建设必要性论证，工程方案比选，环境影响评价，工程进度计划，投资估算及资金筹措，经济评价，存在的问题与建议等内容。 1.5建设规模与建设内容本项目为沧州市南大港诚建投资开发有限公司机械制造园主干道及配套工程项目，主体工程为道路工程、给排水工程及附属工程。新建道路全长349.67米，8、宽16米，局部宽28.04米，道路两侧为绿化。给排水工程按雨污分流制建设排水管线，雨水排水管线敷设在道路两侧，沿线设置雨水检查井20座，雨水收水井14个；污水排水管线敷设在道路两侧，沿线设置污水检查井20座；给水管道敷设在道路两侧，沿线设置消火栓10座。路灯工程在主路单侧，按间距22米设置路灯16套。另建设门卫一间，建筑面积30平米，水泵房一间（含消防水池），建筑面积162平方米。1.6项目建设进度2019年1月初2019年9月底完成项目建设并竣工验收。共计9个月。1.7投资估算与资金筹措项目总投资812.6万元，所需资金全部由财政拨付使用。 1.8项目结论及建议 结论：项目的建设可以为南大港9、创造良好道路交通条件，为南大港的开发创造良好的整体形象，提升区域开发品质，提升基础设施水平，实现南大港发展目标具有较大的推动作用。项目建设符合河北省的投资发展方向和国家的产业政策，符合南大港地区控制性详细规划，因此项目的建设是必要的。 建议：施工过程对沿线居民生活的影响，将影响降到最低；项目实施完成之后，还应注重沿线环境景观的管理工作，做到责任明确，齐抓共管。管理单位要落实管理责任，政府部门要落实监管责任。在此基础上，建立长效机制，做到长期保持；道路设计体现人性化设计，并考虑施工时行车和行人安全。 第二章 项目建设背景及必要性2.1项目建设的背景南大港管理区前身为省属大型农工商联合企业南大港农10、场，属环渤海、环京津经济区。辖区总面积294平方公里，耕地面积13.4万亩，并有1.6万公顷省级南大港湿地和鸟类自然保护区，人口4.7万人，职工近1.5万人。自1958年建场以来，一代又一代农垦人发扬艰苦奋斗、励精图治、拼搏奋进的精神，把一个昔日水草丛生、盐碱荒僻的沼泽之地，建设成经济基础日渐雄厚、社会事业走向繁荣的国营农场。但是，国营农场作为计划经济年代的产物，在市场经济飞速发展的今天，越来越显得不相适应，无论在体制上还是机制上，障碍经济和社会发展的弊端逐渐显现出来。为此，省委、省政府审时度势，按照与时俱进的要求，对农垦体制进行大刀阔斧地改革。2003年7月，经省委、省政府批准，南大港农场改11、建为沧州市南大港管理区。以此为契机，这片充满希望的土地将乘着改革的东风，再一次焕发出勃勃生机，创造更加美好的未来。在区党委、管委会大力领导下，结合本地实情，坚持以项目为载体，大力实施全民招商政策，积极推进工业化、产业化和城镇化建设，全区工业经济发展迅猛。南大港经济正步入大发展、快发展的轨道；特别是改革开放以来，我区经济迅速发展，实力显著增强，2012年实现地区生产总值71亿元，人均15.11万元。过去的2017年是渤海新区打造河北沿海率先发展增长极和京津冀新的增长极的关键之年，也是我区调整经济结构、转变发展方式的攻坚之年。园区的工作思路为：深入贯彻落实上级党委、政府的战略部署，围绕渤海新区打造12、“两大增长极”的战略目标，紧紧抓住“项目、生态、干部”三大要素，突出项目建设，提升经济实力；突出生态建设，提升发展活力；突出基础建设，提升城乡品质；突出队伍建设，提升干部素质；突出作风建设，提升党建水平；突出民生建设，提升幸福指数。加快推进“六城建设”：生态之城、旅游之城、文化之城、厚德之城、富裕之城、幸福之城，全力打造生态、文明、和谐、幸福的南大港。要努力实现南大港经济社会发展的第二次跨越。为了配合沧州市南大港诚建投资开发有限公司开发建设，完善开发区基础设施建设是加快推进区内省重点项目建设的当务之急。加大开发区基础设施建设的支持力度，提升基础设施建设水平，打造良好的投资环境，为开发区腾飞发展13、铺平道路，以充分发挥其促进开发区发展又好又快的重大作用。拟建道路周边工业区已建成，急需数条与周边路网连接的出入口道路，本项目的建设完善本区域的交通网络，提升开发区土地价值、改善开发区投资环境、拉动经济发展，发挥区位优势，对本区域的开发建设具有积极的推动和促进作用。2.2项目建设的必要性（1）项目的建设有利于改善开发区交通面貌，促进区域统筹、协调发展和沧州市南大港诚建投资开发有限公司经济社会的跨越式发展，尽快形成一个经济繁荣的良好城区格局和空间发展态势。（2）项目的建设将有利于开发区发展空间的拓展，并积极推动梯度发展格局的尽快形成。（3）本工程的建设将极大地配合开发区的开发建设，并与其他道路构成14、路网。有利于完善路网的整体建设，有利于车流的合理运行和分流。（4）本工程的建设将极大的完善开发区内与周边道路的连接，改善投资环境和工作环境，推进沧州市南大港诚建投资开发有限公司的一体化建设，更好地形成园区框架。（5）项目的建设可以为开发区创造良好道路交通条件，为开发区的开发创造良好的整体形象，提升区域开发品质，提升基础设施水平，改善投资环境，增强其吸引力，项目沿线土地资源升值，相应的各种建设项目得以开发建设，区域内人民群众生活水平得以提高，生活质量得到改善。对实现开发区发展目标具有较大的推动作用。（6）项目建设符合开发区发展总体规划，符合开发区控制性详细规划。项目的建设符合当地国民经济和社会发15、展的需要，符合开发区大规模经济建设的需要。 综上所述沧州市南大港诚建投资开发有限公司机械制造园主干道及配套工程项目是南大港开发建设的必要工程，项目建成后将极大地带动周边土地的开发利用，为人民创造良好的环境，无论从缓解交通压力、改善交通状况的角度，还是从拓宽南大港道路骨架、促进区域经济增长、完善区域经济结构、凸显企业整体优势的角度考虑，本项目的建设都是十分必要的。 第三章 建设地点及建设条件3.1项目选址1、地理位置 南大港产业园区位于沧州市东北部，渤海湾西岸，北距北京200公里，距天津90公里，西距沧州市50公里，南距黄骅市10公里，区域总面积296平方公里，均为国有土地。其中农用地面积13516、平方公里，建设用地面积92平方公里，未利用地面积69平方公里。辖区内总人口5万，其中农业人口2.1万。园区人口汉族占99.4%，少数民族回族和满族共占0.6%。区内路网四通八达，东临海防公路、沿海高速，西接205国道、津汕高速和黄万铁路。南近南滕公路、307国道、石黄高速和朔黄铁路，北倚337国道、曲港高速，交通优势十分优越。 2、项目选址 项目厂址位于沧州市南大港管理区高新技术工业聚集区。3.2建设条件3.2.1气候我区属于暖温带半湿润大陆性季风气候，由于临近渤海湾，略带海洋气候特征，年平均气温12.1，无霜期194天，年均日照2810小时，年降水量625毫米，四季分明，气候宜人。3.2.217、地形地貌 根据相邻地区勘探资料显示，项目区最大揭露深度20米范围内地层主要为第四季人工填土和全新统相冲积（流沙）与海相沉积（退海）相积泥。各层泥土的岩土特征，分布规律如下： 1层 素填土 层深1.4米左右，灰黄色，以粉土为米。 2层 粉土层深6-3.2米左右褐黄色，含氧化铁，很湿、有韧性。 3层 粘质粘土 层深3-6米左右，灰黄色，含氧化铁，稍有光泽，韧性中等。 4层 粘质 层深6-16米左右，褐黄色，含腐植质与氧化铁，干强度：中等，韧性中等。 5层 粘土 层深16-20米 黄褐色 含氧化铁，有姜石，有光泽，强度高、韧性高。3.2.3交通 开发区所在区域区内路网四通八达，南临近南滕公路和石黄高18、速，北倚歧河公路，东临海防公路和沿海高速，西接205国道，津汕高速和黄万铁路纵贯全境，临近渤海湾，交通十分便利。 3.2.4供排水建设地位于沧州市南大港诚建投资开发有限公司，已配套建设相应的基础设施，其供水由开发区供水管网供给。建设地配套建设有相应的排水管网，项目区污水可排水入市政排水管网。 3.2.5通讯条件已实现传输数字化通讯，电话通讯已覆盖，项目通讯条件良好。 3.2.6场地地震效应根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）该地区抗震烈度为六度。3.3路基岩土工程性质评价3.3.1 区域地质概况本区地形平坦、开阔，各工程地质层层位较稳定，经适当处理适宜建筑。第2、5层为含淤泥质土，19、含水量较高，天然孔隙比较大，抗剪强度低，不宜做持力层，应对该软弱下卧层进行加固处理。3.3.2 地层 根据开发区工程地质勘察报告，在所揭露的深度范围内，地层属第四系全新统松散沉积物，岩性变化大。在勘探期间测得地下水埋深为1.622.08米，属空隙型潜水，受水文气象因素影响显著，最大冻土深度0.6米。3.3.3 路基岩土工程性质评价本区域内无地质断裂带和重液化区，地质构造、地形地貌基本相同，无大差别，属同一类用地，均属宜建设用地。该区所在区域的地层岩性变化较大，基础的均匀性和稳定性均较差。主要地层有粉土、粉质粘土和粘土，其基底构造位于南大港凹陷的东北部。土壤承载力一般在80100千帕。3.4筑路20、材料来源及运输条件3.4.1筑路材料筑路材料石料、砂砾料和土来源广泛，且质地优良，市场可满足供应。运输也较方便。3.4.2运输条件项目所在地区路网发达，大部分材料可通过周边路网直达现场，交通极其方便。第四章 交通量预测4.1 交通量调查与预测4.1.1 预测特征年根据城市道路设计规范的规定，项目交通量达到饱和状态的设计年限为15年。项目计划2019年底建成通车，故预测基年为2020年。本项目进行预测特征年2021年、2022年、2036年的交通量。4.1.2 远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：指拟建21、道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。本项目为建设道路，其建成后交通量主要为趋势性交通量。4.2 交通量预测结果根据现状区域交通量以及沧州市南大港诚建投资开发有限公司规划资料分析，道路断面预量见下表所示。道路预测交通量平均日PCU流量2020年2021年2022年2036年流量流量增长率流量增长率流量增长率5000550010%731533%15068.9106%4.3 机动车道数的拟定4.3.1 车道设计通行能力1） 基本公式在理想条件下，当设计行车22、速度为40公里/小时由于本路按城市次干路设计，根据城市道路路段通行能力公式: Nm=CNP Nm一条机动车道的设计通行能力（pcu/h） Np一条机动车道的可能通行能力（pcu/h） C机动车道道路通行能力的分类系数，根据城市道路工程设计规范（CJ37-2012），取0.8。 依据城市道路工程设计规范（CJ37-2012）一条机动车道通行能力标准，取Nm=1300 pcu/h本路与沿线规划道路考虑平交，并对主要交叉口进行平面渠化设计，由于道路在交叉口受横向道路影响，故道路路段通行能力将有所降低，按经验道路交叉口折减系数按间距不同有所区别，本道路折减系数按0.7 考虑，一条车道设计通行能力为1323、000.7=910pcu/h。 4.3.2 车道数初步拟定本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。n=DDHV/（MSFi*fw*fhv*fp）式中：n单向规划车道数（pcu/h）DDHV单向设计小时交通量（pcu/h）MDFi每车道提供的可能通行能力fw车道宽度及侧向净空修正系数，采取值1.0，主干路修正系数取0.9fhv重型车辆修正系数=1/1+PT（ET-1）+PB(EB-1)PT=27.5%、PB=9%交通流中混入货车、大客车比例ET=1.7、EB=1.6货车、大客车的小客车当量Fp驾驶员总体特征影响的修正系数则在道路设计末期的2036年的饱和系数为 9622 910=0.53。 24、4.3.3 建设标准适应性分析建设标准适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平要求。服务水平系数是根据流量与通行能力之比计算出来。通行能力：C=CV*NS*FW*FHV*FPK=DDHV/CK服务水平系数CV与设计车速对应40公里/小时的城市主干道的通行能力为1640pcu/小时/车道；NS车道数，根据车道数分析结果。分析表明，本道路采用城市次干路标准，双向两车道，横断面设计方案在评价期内（2018-2033）能提供B级以上的服务水平。综上所述，根据所服务区域用地性质及其开发强度，将道路设计为双向两车道的规范设计是合理的，能够满足规划区的远期城市交通发展的需求，并能取得良好的道25、路服务水平。 第五章 道路及配套工程方案5.1设计依据城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016年版）城镇道路路面设计规范CJJ 169-2012城市道路路基设计规范CJJ 194-2013城市道路交叉口规划规范GB 50647-2011城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010公路路基设计规范JTG D302015无障碍设计规范GB50763-2012城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015；城市道路交通设施设计规范GB50688-2011； 城市排水工程规划规范（GB50318-2017）；室外排水设计规范201426、版（GB50014-2006）（2016年版）；室外给水设计规范（GB50013-2006） 城市道路照明设计规范（CJJ45-2015）；沧州临港经济技术开发区东区扩区基础设施控制性详细规划； 建设单位提供的其它相关资料。5.2道路设计5.2.1设计技术标准1.道路等级：城市次干路 2.计算行车速度：40km/h； 3.路面设计荷载：BZZ-100型标准车； 4. 路面类型：水泥混凝土路面； 5. 路面设计年限：15年； 6. 地震基本烈度：6.0度； 7. 交通等级：中等。8. 路面横坡：行车道采用直线接圆曲线型路拱，坡度为1.5%，坡向道路两侧。 5.2.2路线方案5.2.2.1平面设计27、原则1）以建设单位提供的控规为依据，满足道路建设要求；2）道路平面线型在满足设计规范的前提下，尽量与地形，地质水文等条件相结合；3）结合工程项目的实际情况，合理设置出入口设施；5.2.2.2道路平面设计 道路总长约349.67米，行车道宽16米，局部宽28.04米，行车道外侧绿化，道路两侧铺设给水、雨水、污水管网。875.2.2.3道路纵断面设计 1、纵断面设计原则 1）参照城市规划控制标高并适应沿路范围内地面水的排除； 2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁； 3）为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制； 4）本工程所处区域地形平坦，最小纵坡度宜尽量满足路面纵向排水28、要求； 5）设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑； 6）线性组合应满足行车安全、舒适 以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。 2、道路纵断面设计 道路纵断面均按城市次干路设计，行车速度：40km/h，并结合两端现状道路、沿线地形，天然情况及控规要求等进行设计。 5.2.3平面设计 1、线形控制根据基础设施控制性详细规划进行道路平面设计。平面线位以控规道路定线的坐标控制点，依据规划道路走向定线。 2、交叉口进出口设置本工程交叉口均采用平交式交叉口，道路交叉口范围及两侧绿化带断口均采用机动车道路面结构，各相交路口转弯半径均依据规范29、设置。 5.2.4路基、路面设计 1、路基设计（1）土基回弹模量E030MPa。（2）路基设计路基范围内进行 8%的石灰土处理，处理深度为80cm，须分层碾压。每层压实厚度 20cm。含水量应控制在压实最佳含水量2%之内。路基的压实标准均采用重型击实标准。 项目区位于沿海地区，土质为盐渍土。新建路基设计，应根据当地积盐条件、土质性状、地表水和地下水的现状，做好盐渍土地基处理、填料控制、路基结构、防排水措施的综合设计，保证路基强度与稳定性符合要求。路基压实度标准和最小强度要求填挖类型路床顶面以下深度（m)压实度（）填料最小强（CBR)(%)填方路基0-0.39580.3-0.89550.8-1.30、59341.5 以下923零填及挖方路基0-0.39580.3-0.8935表中深度范围均由路槽底算起。 2、路面结构设计 1）路面结构设计原则及依据 路面结构应结合当地的气候、水文、土质、材料、工程实践经验、施工和养护条件等，按城市道路设计规范（CJJ37-2012）进行路面结构组合设计及厚度计算。 2）路面类型选择 水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的优缺点比较： 近年来，由于公路交通事业的迅速发展，出现了路面结构类型多样化的趋势。但我国路面基本上分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。沥青砼路面和水泥砼路面各有其优缺点，公路采用何种类型路面不是一个简单问题，应该综合考虑当地气候条件、土基状况、交31、通量大小、施工技术水平等因素，对两种路面结构进行经济、技术、社会影响等方面的综合比较，通过对现状的客观分析，以可靠的数据与科学的分析方法说明应采用何种类型的路面。 沥青砼路面的优点： 沥青混凝土是一种弹-塑-粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。 沥青里面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑色里面无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。 沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。 经济耐久，并可分期改造和再生利用。 缺点： 石油价格较高，导致沥青价格较高，沥青路面造价高于水泥路面 行驶舒适但是32、以油耗为代价， 60KM时速时沥青路面油耗较水泥路面高约8%。但本项目非高速公路，里程也较短，故对经济性影响不大。 水泥混凝土路面 优点： 强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度 稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小 水泥资源丰富、水泥价格低 缺点： 水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音。 施工及维修后不能立即开放交通，要经过 15-20天的湿治养生，才能开放交通。 挖掘和修补困难：路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高。尤其对于有地下管线的城市道路带来33、较大困难 阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全 施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等 综上所述，结合本项目为市政道路的特点，本项目采用水泥混凝土路面。 3、路面结构 依据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）相关标准结合现场实 际情况，本项目路面结构如下 ： 1）行车道：20cm 商品混凝土60cm 12%石灰土30cm 8%石灰土1m 碎砖回填石灰土施工时根据土质情况做施工组成设计，对不能满足抗压强度的适当掺加水泥（设计预算按2%考虑，实际施工时以施工组成设计控制）。结构层总厚度：2.1m2）路缘石： 车行道两侧设施C30预制混凝土侧石，人行道两侧设置C30预制混34、凝土缘石，侧石规格为1003815cm，缘石规格为1002215cm，侧石外露高度为18cm。侧、缘石抗压强度30MPa。侧、缘石外露部分全部用防护胶做两遍防水处理。5.3给排水设计5.3.1 排水设计结构说明1、 设计标准 安全等级：二级； 抗震设防烈度：6度； 设计使用年限：50年。 2、设计依据室外排水设计规范（GB50014-2006）（2016年版）；室外给水设计规范（GB50013-2006） 给水排水管线工程施工及验收规范 （GB50268-2008） 城市排水工程规划规范 （GB50318-2017） 给水排水工程构筑物结构设计规范 （GB50069-2002） 给水排水工程管35、线结构设计规范 （GB50332-2002）消防给水及消火栓系统技术规范 （GB50974-2014） 3、工程设计荷载（1） 路面设计采用总重100KN单轴双轮组轴载（BZZ-100）标准。（2） 地面堆积荷载取10KN/m2。5.3.2给水管网1、平面布置 给水管线敷设在道路两侧侧，设计管径de160、de110、de90、de75、de63、de50、de40、de32、de25、de20，沿线设置消防栓10座。2、管材选择市政给水管材选择应考虑以下几方面因素：管材性能可靠，能承受规划要求的内压和外荷载；管材来源有保证，管件配套方便，运输费用低；施工安装方便；使用年限长，维修工作量少。目36、前，我国应用于输配水工程中的管材主要有预应力钢筒混凝土管（PCCP管)、球墨铸铁管、焊接钢管（无缝管）、缠绕玻璃钢夹砂管、聚乙烯管（PE管）、硬聚氯乙烯管(PVC-U管)、钢塑复合管等。四种常用给水管材性能对比比较内容球墨铸铁管玻璃钢夹砂管PE管钢塑复合管口径范围（MM）100-2000200-240040-60025-3000工作压力（MPA）0.6-1.20.6-1.60.4-1.60.6-1.6防腐能力较强强强强结垢及对水质影响较易结垢有影响无影响无影响无影响管壁糙率N值0.0120.0080.0080.008接口形式胶圈柔性接口胶圈接口、树脂胶粘对接接口热熔、电熔螺纹、法兰沟槽、焊接施37、工难易施工较方便施工较方便施工方便施工方便耐 久 性30-40年大于50年大于50年大于50年漏水爆管情 况不易漏水、不易爆管不易漏水、不易爆管不易漏水、不易爆管不漏、不爆主要适用对 象给水干管、支管给水干管、支管给水干管、支管给水干管、支管发展趋势发展前景较大发展前景较大发展前景大发展前景大综合考虑以上因素及管材价格，建议本项目的给水管道采用PE管（给水用聚乙烯管）。 3、管道材料、连接方式、基础 给水管道采用PE给水管，材料PE100级，公称压力1.0MPa，热熔连接，与阀门或钢管对接时采用法兰连接；管材性能满足给水用聚乙烯（PE）管材（GB/T13663-2000）；管道基础采用砂基础。38、管道在位于现状地面线以上回填土地段时，管道基础的密度要求达到路基密实度的90%，再垫砂150mm厚。如遇地基松软、地下水位较高或其他特殊情况，应及时妥善处理，再进行管道施工。管道开槽、基础回填等施工安装按埋地聚乙烯给水管道工程技术规程（CJJ101-2004）执行。4、敷设方式均按开槽直埋方式敷设，原土基础。5、管线埋设冰冻地区管道的管顶埋深除考虑上述因素外，还需考虑当地土壤的冰冻深度。该工程输配水管道依自然地势敷设，以现状地面标高作为管道自然地面高程，采用相对高程，管顶覆土不小于1.0m，埋设示意图如下图所示：6、阀门为满足供水水质的要求，给水管网管材应采用符合卫生要求的优质管材，并在管网适39、当位置设置优质阀门，以便于检修时缩小停水范围，提高供水可靠性，减少渗漏量及水质的二次污染。7、排气井 根据地形设置排气井，采用钢筋混凝土矩形排气阀井。8、其它为配合管网自动化和最优化运行发展的要求，在给水管网的适当管段应设置测流、测压及余氯测定仪表等装置。9、消火栓 室外消火栓采用SSF150/80-1.6型，地上式，消火栓安装位置根据实际情况可调整，其间距不大于120m，距路边不大于2m，并且不小于0.5米，并满足相关规范。 5.3.3雨水管网 1、平面布置 雨水排水管线敷设在道路两侧，设计管径dn600、dn500、dn400，沿线设置雨水检查井20座，雨水收水井14座；2、管道纵断 以雨40、水管道起点最小覆土70cm控制，管道设计坡度0.8。3、管道结构 市政道路排水管道管材的选择范围较广，按管径的大小大致可从两方面分析，即管径在800mm内的管材和管径大于800mm的管材两方面。第一，管径在800mm之内的排水管道管材。传统的排水管道通常选用钢筋混凝土管材，而对于小于800mm的小管径排水管，现代大都采用塑料管材的排水管。塑料管材的排水管具有阻力小、抗渗能力强和密封性好等诸多优点，因此被广泛应用于排水管道。据实践总结800mm以内的排水管道，管径在300mm500mm间的多选用PE双壁波纹管。管径在600mm700mm间的多选用PE中空壁缠绕管；第二，管径大于800mm的排水管41、道，通常选用钢筋混凝土管，选用此种排水管材，具有较高的抗腐性、造价低等优点。本次设计雨水管道采用HDPE双壁波纹管。管材、管件在装卸、运输和堆放时，应轻抬轻放，严禁抛落、拖滚和相互撞击。管材不得有异向弯曲，轴向不得有明显的弯曲出现，管材端面应平整，与管中心轴线垂直。 4、管道基础 雨水管道要求开槽施工，管顶覆土H2.0m的采用90砂石基础，管顶覆土2.0mH3.0m的采用120砂石基础，砂石基础垫层下加做40cm厚碎石、砂混合垫层（碎石粒径不大于40mm），压实度95%。管道基础要求坐落于原状土上，地基承载力特征值100KPa，否则应进行相应的地基处理。 5、管道回填要求 管道回填要求采用素土42、回填（行车道下管道采用8%灰土回填），管道两侧同时分层对称进行，每层回填高度不大于0.2m，不得使管道位移或损伤。回填及压实度满足给水排水管道工程施工与验收规范（GB50268-2008）要求，位于路面下管道压实度必须满足城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）要求。6、检查井 检查井采用矩形直线、三通及四通钢筋砼检查井；检查井井筒改为用M10水泥砂浆砌MU20混凝土砖，墙厚240mm，内外用1:2防水水泥砂浆抹面，抹面厚20mm。主管道检查井井筒靠道路外侧砌筑。 7、井盖 在行车道内的检查井井盖采用重型球墨铸铁防盗防沉降井盖；在人行道内的检查井井盖采用轻型球墨铸铁井盖,检查井井盖43、与砼井圈座配套使用。雨水检查井井盖应注有“雨水”或“雨”字样。 8、井面设计高程要求：行车道及人行道内井盖标高以检查井所处位置实际标高控制，绿化带内井盖高出地面5cm。9、收水井 对应雨水检查井位置在行车道两侧设置一座立箅式收水井，收水箅子采用花岗岩立箅子，路面雨水通过收水井流入相应雨水检查井。收水支管管材及接口要求同主管道。人行道下收水支管采用180砂石基础。 5.3.4污水管网 1、平面布置 污水排水管线敷设在道路两侧，设计管径dn400、dn300、de160、de110、de75，沿线设置污水检查井20座。2、管道纵断 污水管道标高以各路交叉口处现状污水管道标高顶平相接推算。管道设计坡44、度1。 3、管道结构 市政排水管材选择应考虑以下几方面因素：排水管渠具有足够的强度，以承受外部荷载和内部的水压，并应具有抵抗污水中杂质的冲刷和磨损作用；为防止污水和地下水的侵蚀，排水管渠还应具有抗腐蚀性能；排水管渠必须不透水，以防止污水渗出和地下水渗入；排水管渠内壁应整齐光滑，以减小水流阻力，使排水通畅；排水管渠应就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，以节省管渠的造价及运输和施工费用。目前，我国市政工程中常用的排水管材主要有HDPE管、U-PVC管、聚乙烯缠绕结构壁管、钢筋混凝土管等，现将这几种常用的排水管材性能对比如下。四种常用管材性能比较名 称HDPE钢塑复合管聚乙烯缠绕结构壁管U-45、PVC波纹管钢筋混凝土管主要成分钢板、高密度聚乙烯高密度聚乙烯聚氯乙烯硅酸盐水泥口径大小DN200-DN3000DN150-DN800DN200-DN500DN200-DN2500管道结构钢塑复合结构缠绕结构单层波纹结构钢筋混凝土结构环 柔 度有弹性，可在有效长度内弯曲，顺应沟槽走向。有弹性，可在有效长度内弯曲，顺应沟槽走向。没弹性，易断裂，只能在直线沟槽中使用。没弹性，基础沉降时，管材易破裂、错位。环保性能材质无毒，接头不渗漏，管道能闭水，不会二次污染。材质无毒，接头密封不好，不能闭水，会二次污染。材质有毒，接头容易渗漏，会二次污染。接头易渗漏，管道本身也会浸水，会二次污染。抗腐性能耐酸碱耐46、酸碱耐酸碱易受酸碱腐蚀连接方式焊接套筒密封圈连接承插连接承插连接施工特点对基础处理要求低对基础处理要求低对基础处理要求低对基础处理要求高安装速度快快快慢土 方 量量少量少量少量大使用寿命50年50年30年30年维护周期一年下一次检查井半年下一次检查井半年下一次检查井需经常清理更换管道综合上述因素及管材价格，建议项目选用HDPE双壁波纹管和UPVC污水管道。管材、管件在装卸、运输和堆放时，应轻抬轻放，严禁抛落、拖滚和相互撞击，堆放中应远离热源，避免曝晒，并有防水、防火等措施。管材要求外观一致，内、外壁光滑平整，管身不得有气泡、裂纹、脱皮、严重冷斑及明显的痕纹、凹陷等缺陷，管材不得有异向弯曲，轴向47、不得有明显的弯曲出现，管材端面应平整，与管中心轴线垂直。 4、管道基础 污水管道槽底开槽宽度不小于 2.5d，管道基础要求素土夯实并铺一层 20cm砂砾基础层（15cm粒径540mm的碎石， 5cm中粗砂），宽度不小于管径两侧各0.75d，支撑角不小于150。 5、管道回填要求 管道基础至管顶以上20cm范围内采用中粗砂回填，腋角需填充密实，并与管壁紧密接触，其余部位采用素土回填（行车道下管道采用8%灰土回填）。管道回填要求两侧同时分层对称进行，每层回填高度不大于0.2m，不得使管道位移或损伤，严格控制管道竖向变形，宜采用临时限位措施，防止管道上浮。管道基础至管顶以上0.5m范围内，必须用人工48、回填，严禁用机械推土回填，管顶0.5m以上部位的回填，可用机械从管道轴线两侧同时回填，夯实或碾压。回填及压实度严格按图S-08控制，未尽事宜按给水排水管道工程施工与验收规范（GB50268-2008）及埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CECS164-2004）要求执行，位于路面下管道压实度必须满足城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）要求。6、检查井 为便于对排水管渠作定期检查及清通，须在排水管渠交汇、转弯、管渠尺寸或坡度改变、跌水等处以及相隔一定距离的直线管渠段上设置检查井。检查井采用塑料检查井，制造标准应符合市政排水用塑料检查井（CJ/T 326-2010）要求，检查井环刚49、度不小于8KN/m2，检查井基础采用C25钢筋砼方形基础。并在相关位置做沉泥井，沉泥槽深度300mm，除沉泥井外，其它检查井井底均设置流槽。 行车道内的检查井井盖采用重型球墨铸铁防盗、防沉降型井盖，绿地内的检查井井盖采用轻型球墨铸铁防盗井盖。行车道内井盖标高以检查井所处位置实际标高控制，绿地内井盖高出地面5cm。污水检查井井盖应注有“污水”或“污”字样。7、施工降水及防护要求1）本工程雨污水管道采用开槽施工，边坡坡度建议不大于1：1，施工时需采取降水措施，保证干槽施工。设计建议降水方式：开槽深度3m的采用水窝子加排水沟降水；开槽深度3m的采用打井降水，降水井深度25m，20m设置一座降水井。250、）管道施工时根据地质报告，由相应资质单位出具详细的施工防护措施，深基坑开挖需通过专家论证。3）沿途管道开槽与现有其它管线、杆线及建筑物相邻处根据现场情况进行防护。距离建筑物小于10m或基础较浅的建筑物必须采用钢筋砼灌注桩或水泥粉喷桩防护，防止因降水引起周边建筑物出现沉降或裂缝。8、防腐处理该地区地下水对砼结构具腐蚀性，检查井、闸门井等构筑物外露面及砼管道外壁、接口做外防腐处理。防腐做法：喷涂环氧沥青漆两道，底漆干膜厚度100m，面漆干膜厚度200m，总干膜厚度300m（施工时注意防止有害气体中毒）。9、管道地基处理1）当管道槽底标高位于原状土层时，开槽时不得扰动原状土。2）管道基础超挖部分用碎51、石回填。3）沿途管道开槽与现有其它管线、杆线及建筑物相邻处根据现场情况进行防护。 5.4照明工程设计1、 设计标准及规范公路照明技术条件（GB/T24969-2010）；供配电系统设计规范（GB50052-2009）；低压配电设计规范（GB50054-2011）；城市道路照明设计规范（CJJ45-2015）；电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）；交流电气装置的接地设计规范（GB/T50065-2011）。2、照度标准本工程按城市次干路标准设计，为水泥混凝土路面，行车道设计照明标准为：平均亮度 1.0cd/，总均匀度 0.4；平均照度 15lx，均匀度 0.35；眩光限制阙值增量初始52、值 10%，交会区照度 30lx，照度均匀度 0.4。照明功率密度值 0.7W/。 3、路灯布置路灯布置在行车道一恻，灯杆中心及电缆中心距行车道边 1m。全线共设双臂 LED 灯 16套，灯杆高度9m(灯光源至灯基础)，灯具仰角15，行车道内侧功率 150W，行车道外侧功率 50W，灯杆间距 22m（安装时可根据现场情况适当调整）。如遇门口路口，灯杆可适当调整至不影响出行位置。路灯沿线如遇高压线路，需联系当地供电部门确定安全安装距离，不满足安全距离的灯杆调整安装位置或不安装。4、负荷等级及供配电系统：1）本工程道路照明按三级负荷设计。2）全线路灯总负荷1.31KW。在道路中段设专用箱式变压器一53、座，功率 80KVA，变压器电源引自附近 10KV 线路。箱变旁设路灯控制箱一座，采用 304 不锈钢外壳，防水防尘，防护等级达到 IP54 或以上。控制箱内装设经纬时钟控制器一台，控制器具备手动、时控等功能。3）路灯箱变10/0.4KV配电系统采用单母线不分段接线方式。 5、电缆敷设：箱变至路灯控制箱电缆采用 YJV：425+116 铜芯电缆，控制箱至灯杆电缆为 YJV：416+116 铜芯电缆。全线电缆穿保护管埋地敷设，保护管管材采用110mm 双壁波纹 PE 管，保护管直埋，覆土 0.7m。根据现场情况，交叉口、断口及过路管四周采用 C20 混凝土包封，包封厚度 10cm。全线电缆穿管敷54、设，与已知各管线距离见平面图标示，如施工中有未标明管道管线，与各管道交叉净距需满足 GB50217-2018 表 5.3.5 的要求。6、灯基础及电缆井：灯基采用C30级混凝土，灯基顶面要求水平，比所在地面低9cm；灯杆安装后要垂直灯基顶面，路灯悬挑垂直于道路中心线。路灯基础上的地脚螺栓应进行防腐处理。每根灯杆与穿线管交接处砌电缆井，电缆井砌筑于灯杆一侧，电缆井尺寸为400mm600mm，上盖钢筋砼井盖，井盖顶比所在地面低9cm。灯墩穿线管采用90mmPE管。当电缆弯曲小于最小弯曲半径时，电缆转弯处应设电缆井。灯墩内电缆接头采用增强管保护。电缆在路灯灯杆内接线，灯杆电气窗至灯具的线为BVVB-55、n（32.5）（其一为PE线，接至灯杆电器窗内接地螺栓，n为每基灯光源数）。每条路灯供电线路接灯时三相负荷均衡接线，按照相序A-B-C-A-B-C顺序轮换跳接。每基灯设熔断器保护，熔断器额定电流为6A。为保护护套线，防止护套线与灯臂磨擦造成护套线损坏漏电，在每根护套线与灯杆接触部位套塑料管，塑料管长1m。7、光源、灯具与灯杆：1）光源技术要求：LED 灯具必须满足相关国家规范。LED 路灯采用优质铝合金材料制成，灯体表面做喷塑处理，表面应能承受机械压力和盐雾、汽车废气、及清洗剂的腐蚀等，灯具防护光源腔等级不低于 IP65。配光曲线应为蝠翼配光设计， LED 路灯的使用环境温度应能满足-40+556、0。同时应满足具体使用地的环境温度、湿度和腐蚀性等其它特殊要求。功率因数：0.95，灯具驱动电源效率90%。工作交流电压范围：85V265V(在此电压范围内 LED 灯具仍能正常工作)。路灯具有浪涌抑制性能（抗雷击），输入端过电压保护，当电压恢复正常时能恢复工作。灯具必须具备下半夜自动调节灯具功率的功能。需具备仰角角度调节功能，以保证路面达到最大面积的照度效果。LED 光源晶片要求选用国际知名品牌，采用高发光效率 LED 晶片，LED 晶片的发光效率 110Lm/w以上，无重影、低光衰，光源色温 3500K。光源寿命低于 50000h，显色指数: Ra75，10000 小时光衰小于 8%，5057、000小时光衰小于 30%。2）灯杆要求：灯杆材质为 Q235 钢板，内外热镀锌后外喷塑处理，壁厚不低于 4mm，灯杆采用法兰安装，直线度偏差0.2，灯杆的强度应能承受灯具及灯臂的荷载，强度需满足不低于 35m/S 风速要求及当地气候条件。灯杆下部 50cm 以上设维护操作口，电气腔防护等级不低于 IP54。维护门边缘光滑平整，内置灯具附件及接线端子，需有防盗功能，专业工具才能打开。管理部门应定期清扫灯具、更换光源，及时维护。8、防雷接地系统：1）接地制式TN-S，箱式变压器设置工作与安全接地，接地电阻值不大于4（实测值达不到要求时补打接地极）。箱变接地排至少两处与接地装置可靠连接。箱式变压器58、外壳、路灯控制箱、路灯金属灯杆、电缆铠装外皮、金属穿线管等可导电金属部分均应接地。路灯灯杆与照明干线的PE线可靠连接，PE线路首端、分支及末端应重复接地，每基灯做重复接地，各焊接部位做防腐处理，接地电阻不大于4。各接地极做法详见接地装置安装03D501-4。2）高低压系统均设置避雷器，路灯利用灯杆作为防雷接闪器，其基础钢筋同时作为防雷接地极泻流。3）馈线断路器采用短延时（1.5-3倍可调）兼做单相接地保护，并具有短延时过流脱扣功能。5.5绿化工程5.5.1设计原则（1）道路绿化指路侧带、平面交叉、停车位以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化是城市道路的重要组成部分，应根据城市性质、道59、路功能、自然条件、城市环境等，合理地进行设计。 （2）道路绿化设计结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉。（3）道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市复杂环境的乡土树种。选择树种时，要选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵抗病虫害、风灾及有害气体等的树种。（4）道路绿化设计应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等关系。 5.5.2绿化种植要求与标准（1）道路绿化设计综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规划和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落60、叶与常绿。树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。（2）侧分带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1米的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。（3）侧分带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。（4）应根据各路段地势、土壤等分段种植。种植方式避免单调。在通往风景区的游览性道路及有美化要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色。（5）靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。 5.5.3绿化与照明、交通设施等的关系（1）绿化不应遮挡路灯照明，当树木枝叶遮61、挡路灯照明时，应合理修剪。（2）在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡。5.5.4树种栽植 一、施工顺序图土地整理土方开挖铺设盐碱隔离层排碱管铺设回填中砂、客土绿化栽培种植修剪整形施工场地清理二、施工顺序描述（一）绿地平整、清理：1.场地平整要顺地形和周围环境，整成龟背形、斜坡形等，绿化地平整坡向道路。同时清除碎石及杂草杂物。2.所有靠路边或路牙沿线50100cm宽内的绿地地面应低于路边或道牙3cm，并在地面处理时将地面水引至市政排水管井。3.绿地面积较大的，应按整体设计走向坡度和绿化地面所要求的排水方向依实确定绿地坡度，在保证足够坡度的前提下特别强调平整62、顺坡，防止地面凹凸不平而渍水，以至影响绿化景观。（二）土方开挖清运碱土。需要清运碱土的应达到规定的深度要求，深度达到设计要求误差范围。碱土清运必须到头、到边、到位，底平面要求平整度达到设计误差范围；碱土就地平衡或碱土整形达到设计要求。（三）铺设盐碱隔离层这是盐碱地绿化工程的特殊技术措施。目的是通过铺设隔离层，防止绿地底部的原有盐分上升。隔离层所用的材料为煤碴、垃圾及石子、石屑。采用块状、颗粒状，不能太碎，更不能用炉灰或石粉，泥土等杂质含量不能太多。其中常用的石屑直径1cm，石子石屑直径3cm。隔离层铺设厚度为15cm，厚度误差范围一般为1cm。施工时，机械、车辆不能进入绿化场地，避免隔离层与63、底部碱土辗压在一起，失去或减弱隔离作用。（四） 排碱管铺设 排碱管的作用，一是由于排碱管的铺设一般与隔离层结合在一起，绿化种植土中的水分在渗透到隔离层（排碱管）时，再往下渗透的速度较慢（因原土层较坚硬），浇水过多或因下雨而积水多时，及时将多余的水分排走，防止涝害；二是由于地面毛细管的作用，绿地底部碱土中的盐分沿着毛细管上升，到达排碱管（隔离层）平面时，毛细管被破坏，同时排碱管周围是中砂，渗水性强，能及时将水分通过排碱管上的渗水孔收集到排碱管及时排走。排碱管的类型。有无砂水泥管、PVC管材、素砼管、软性弹簧管和PVC双臂斑纹排水管，其中应用最多的是无砂水泥管和PVC双臂斑纹排水管，前者排碱效果较64、好，但容易破碎，且造价较高，后者原为高尔夫球场地铺设的排水管材，使用效果好，操作简便、造价低廉，现在这种管材应用最多。排碱管的铺设密度及坡度。排碱管的铺设密度及坡度受绿地的面积、土质条件、周围环境（地下水位）及客土的深度、管材等因素的影响。但至今没有明确的密度及坡度标准，实际操作中一般大面积间距为10m。其坡度一般不小于0.3%，若有条件，坡度可适当加大。但坡度也有一个限度，一般不超过0.8%。若超过0.8%时，排水效果虽好，但给绿地的浇灌带来许多不便之处。一般排碱管的交叉处及与其它管线、设施交叉处应设排碱观察井，观察井的间距一般为3040m一个。 排碱管的施工过程。一是打基础。土方开挖完成后65、，开始打基础。基础一般采用C10C30的素砼，厚度一般为10cm，宽度为30cm。施工时应严格控制素砼的厚度、标号及坡度，隔35cm取一控制点进行测量控制，确保其坡度。完成后，可使用薄塑料布喷水进行短期的养护（另外对于软式弹簧管及PVC双臂波纹排水管材只要求覆沙而不打垫层）。二是铺设排碱管。铺设排碱管前，首先用棕皮将排碱管包起来，以防止泥土将排碱管的缝隙堵住，使影响其渗水性、透水性。一般棕皮外包三层，并用铁丝或麻绳扎紧，防止脱落。包扎材料可采用麻袋片、土工布或编织布代替棕皮。下管时，对于无砂水泥管材及打眼的管材每节排碱管用12水泥砂浆抹平，注意应铺直，尽量不要弯曲，否则排碱效果会受到影响。（五66、）回填中砂、客土填砂的目的是增加其透水性，增强排碱效果，铺完后，应及时回填中砂。填砂深度是变化的，排碱管的起端最浅，末端最深。将中砂填至隔离层顶部，填砂验收合格后，可回填客土，轻微夯实。（六）绿化栽培种植1.定点放线按施工平面图所标具体尺寸定点放线；如为不规则造型，应用方格网法及图中比例尺寸定点放线。未标明尺寸的种植，按比例依实放线定点。要求定点放线准确，符合设计要求。2.挖穴按设计的土球规格，以当地现行园林定额所定挖穴规格标准施工验收。3.种植种植时首先检查各种植点的土质是否符合设计要求，有无足够的基肥、基肥是否与泥土充分拌匀等。基肥与土球底接触间应铺放一层约10cm厚没有拌肥的种植土。树木67、种植：按园林绿化常规方法施工，要求基肥应与碎土充分混匀；成列的乔木应成一直线，并按种植苗木的自然高依次排列；自然点植的花草树木应自然种植，高低错落有致；靠绿化带侧边界树应种植于边界线内侧0.5米处与界桩配合作分隔指示界线之用。种植树木的种植土应击碎分层捣实，使根系与土充分接触，最后用木棍插实起土圈、淋足定根水，扶固树木。乔木移植应注意新种植点树木的东西南北朝向最好能与原苗木培植点的朝向相同，并讲究大乔木移植的其它方法，以保证大苗移植成活率。其它草本植物按常规种植方法种植，要求种植后修整冠型，体现设计效果；种植土深度应依所种品种确定挖深深度，并混入基肥种植。绿化配植设计内容丰富，配植形式多样，为68、保证施工能充分体现植物造景，要求施工种植时应有的放矢，依设计认真配植：对孤植树，应利于突出其最佳树姿；对自然丛植树，应高低搭配有致，反映树丛的自然生长景观；对林植树，应注意不同种间的共生共荣，体现密林景致；对密植花木，应小心冠冠之间的连接、错落和裸土的覆盖，显示群植的最佳绿化效果。分层种植的花带、植物带边缘轮廓线种植密度应大于规定密度，平面线形应流畅，边缘成弧形，高低层次分明，且与周遍点缀植物高差不小于30cm.（七）修剪整形花草树木种植时，因种植前修剪主要是为运输和减少水分损失等而进行的，种植后，应考虑植物造景以及植物基本形态重新进行修剪造型，去掉阴枝、病残枝等，并对剪口作处理。使花草树木种69、植后的初始冠型既能体现初期效果，又有利于将来形成优美冠形，达到设计目的和最终效果。整行装饰篱苗木规格大小应一致,修剪整形的观赏面圆滑,起伏有致。（八）施工场地清理种植施工完成后，应立即清理施工现场四周的施工杂物，维护施工中因不慎破坏的道路设施，保证道路及施工现场整洁，体现文明施工。第六章 环境影响评价6.1环境评价的范围根据路段环境敏感点分布情况和道路环境影响评价规范要求，确定噪声与环境空气质量现状评价范围为路段中心线两侧200m范围内的空间。在进行道路沿线评价时，兼顾评价区域不同功能区的环境空气质量。6.2环境影响评价6.2.1施工期噪声对环境的影响施工噪声主要由施工机械和运输车辆产生，不同70、阶段、不同场所、不同作业性质产生不同的噪声。包括：土地平整；道路、工程管线的铺设等。因此参与施工的机械除了没有大型的打桩机外，包括了其他的施工作业的机械。施工机械的噪声影响主要在50m范围内，而大多数施工机械在100m处超出夜间噪声标准值。主要施工机械的噪声源强情况见表6-1。表6-1 主要施工机械设备的噪声声级序号施工机械测量声级dB（A ）测量距离（m ）1挖掘机80152压路机73103铲土机75154打桩机8015由表6-1 可见，在多台机械设备同时作业时，各台设备产生的噪声会产生叠加，根据预测计算，叠加后的噪声增值在3dB（A ）之内。主要施工设备噪声的 距离衰减情况见表6-2。表671、-2 施工机械噪声衰减距离序号施工机械声级dB （A ）8075706560551挖掘机15m22m40m75m120m190m2压路机10m25m50m100m150m3铲土机15m42m75m120m190m4打桩机15m22m40m75m120m190m 由表6-2 可知，机械噪声在空旷地带的传播距离较远，施工线路两侧环境敏感点的噪声较大。因此，在施工作业中必须合理安排各类施工机械的工作时间，减少施工噪声的影响，严禁夜间施工。 6.2.2施工期扬尘对环境的影响施工期扬尘主要产生于平整土地、开挖路面、车辆行驶等作业。据有关资料显示，施工工场扬尘的主要来源是运输车辆运行而形成，约占扬尘总量的72、60%。扬尘量的大小与天气干燥程度、道路路况、车辆行驶速度、风速大小有关。一般情况下，在自然风作用下，道路扬尘影响范围在100m以内。在大风天气，扬尘量及影响范围将有所扩大。施工中的弃土、砂料、宕渣、石灰等，若堆放时被覆不当或装卸运输时撒落，也都能造成施工扬尘，影响范围也在100m左右。零星的水泥搅拌场地将产生水泥扬尘。水泥扬尘将影响下风向100m范围内的敏感点。开挖土方的露天堆放作业时风速的影响而产生扬尘，因此，避免在大风天气进行土地开挖和回填作业，减少开挖土方的露天堆放时间尽量随挖随填。 6.2.3施工对生态的影响本工程的生态环境影响主要是陆域植被状态的变化以及开发建设对周围地表水体水生生73、物的影响。6.2.4垃圾污染问题施工过程中余料与废料的乱堆乱放，施工现场生活垃圾的无人管理，同样会造成环境污染。运营管理中忽略管理，同样因不守规矩的人们乱倒垃圾，也会造成严重污染。防止垃圾污染，就要制定相应的制度和进行严格管理。6.2.5运行期环境影响本项目为城市公共基础设施建设项目，建成运营后有废气、固体废物、噪声等的产生。营运期的主要气体是NO2、CO、THC三种污染物。6.3环境保护与治理措施6.3.1施工期治理措施1. 噪声施工期的噪声防治主要在于管理和施工组织，可采用措施有： 1）施工中应尽可能选择低噪声施工机械及施工方法，并做好施工机械的保养和维护，使其运行良好，降低噪声。 2）夜74、间不施工减少影响，如因连续作业确需在夜间施工的，应在开工前报当地环保部门批准，并公告居民，以便取得谅解。 3）在固定作业场地，附近有敏感点时（周围的居民），必要时应在靠敏感点一侧设置临时隔声屏障(围墙)，围墙高3m，长度视需要而定。 4）施工场地如施工营地、料场、材料预制场地的位置要远离敏感点，避免物料运输、装卸产生的噪声对周边声环境敏感点的扰动。要求上述场地必须布设在周边200m范围内无居民区。2. 扬尘 1）洒水：施工场地、施工道路的扬尘可用洒水和清扫措施予以抑止。如果只洒水不清扫，可使扬尘量减少7080%，如清扫后洒水，抑尘效率能达90%以上。有关试验表明，在施工场地每天洒水抑尘作业4575、次，其扬尘造成的TSP污染距离可缩小到2050m范围。另外，运输材料时最好被覆，避免敞开式运输；石灰、砂等堆场尽可能不要露天堆放，如不得不敞开堆放，应对其进行洒水、提高表面含水率，也能起到抑尘的效果。2）商品化：应选择具有一定实力的施工单位，采用商品的厂拌水泥以及封闭式的运输车辆。3）对于临时的、零星的水泥搅拌作业场地，在场地选址时，应避开下风向100m内的环境敏感点。4）严禁在大风天气下进行易起尘的施工作业。5）施工场地的边界可用化纤布遮挡以减少扬尘及避免景观影响。3. 水1）在地表水周围施工时对条件适宜段采取截水、拦水措施，采取兜网围护，减少施工材料、建材的洒漏外溢入水，保护水体水质不受污76、染。2）施工场地内拌和站需配备沉淀池，用于沉淀搅拌产生的少量废水，沉淀后的废水可重复利用，同时也避免了搅拌废水流入地表水污染水体。3）施工营地生活污水排放量较小，大部分在各施工单位临时施工营地内通过泼洒、自然蒸发，其余部分集中收集后用于道路绿化用水，严禁直接排入地表水。4）油料、化学品等建筑材料不得在施工场地长期堆放，短期少量堆放时需选择在远离水体的地方，堆放需设置围栏，堆放时下层要铺设塑料布，上部蓬盖，防止雨水冲刷进入水体。5）施工结束后及时清运所有废弃物、化学物品等，不得就地倾倒或堆放，应及时收集回用。4. 生态环境1）对该地区的开发建设，应采用加强保护和合理利用相结合的方式，使人工环境与77、自然环境和谐相处。2）施工中产生的建筑垃圾、弃土石、施工营地生活垃圾需定点堆放，及时清理，不得随意占用未征土地。3）对于挖方中熟土，尽量可作为道路绿化用土，暂时选择恰当的位置堆放，堆放时须加盖塑料蓬布，避免雨水冲刷带来的水土流失，同时保持土壤的养分。4）运输、施工机械油污应集中处理，揩擦有油污的废弃物不得随意丢弃，应集中收集，运往垃圾处理场填埋。6.3.2营运期环保措施营运期的环境影响主要来源于交通设备运行噪声、机动车辆尾气排放、危险品运输中泄漏产生的环境污染等三个方面。为减轻和控制营运期的环境影响，需采用以下环保措施和对策。1. 声环境1）从交通管理方面入手，在噪声控制区域内设置警示牌，做到78、车辆的禁鸣、车辆限速、限制大型（重型）车辆进入。2）合理搭配道路两侧和加工设备噪声源周围绿化植物种类，采用乔灌草结合的方式，建设一条绿色隔声屏障，起到隔声、吸声降噪的目的。3）选择低噪声的加工设备，注意设备的养护与管理，使设备处于良好的运行状态，还可以选用其它的降噪、减震和设置声屏障的措施。通过上述措施，基本可实现各敏感点的室内噪声达标。2. 大气环境1）加工区内运输车辆优先考虑选用电、天然气等环保燃料的新车型，控制污染物的排放量。2）对于燃油的汽车需严格控制油品质量，使用优质燃油，减少污染物的排放。3）对于性能较差的汽车或即将淘汰的汽车，需加装尾气净化装置，定期由交通主管部门监测尾气排放情况79、，对于无法实现尾气达标排放的车辆严禁在区内行驶。6.3.3环境影响评价结论项目在建设期和运营期会对周围环境带来一定的不利影响，大气、声环境方面的影响可以通过相应的污染防治措施得到削减，项目的实施对环境造成的影响在正常的范围之内，不会造成严重后果，只要在设计、施工、管理运营中充分考虑环保措施，可把环境影响降至标准范围之内。第七章 节能分析节约能源是我国发展国民经济的长期基本国策，随着经济社会的加速发展，我国能源资源利用效率不断提高，能源资源约束还在不断加剧。进一步加强节能工作是深入贯彻科学发展观、落实节约资源基本国策，建设节约型社会的一项重要措施，也是国民经济和社会发展的一项长远战略方针和紧迫任80、务。7.1编制目的编制建设项目合理用能方案，是根据国家有关法律、法规、标准及规定的要求，针对工程项目的具体情况，在工程项目中运用节能新设备和新材料，并实现先进的节能管理方案以及资源的综合利用，以达到节能措施的可行性和经济上的合理性，避免盲目投资，从源头上把住能源、资源节约关，最终达到节能降耗的目的。7.2节能规范和设计原则7.2.1节能规范在本项目设计中，通过采取适当的措施，选用节能效果好、性价比高的设备，使得各照明系统，在满足使用功能和照明设施质量要求，并符合经济原则的条件下，尽可能的降低能耗的使用。所参考使用节能标准及节能设计规范如下：1.国务院关于加强节能工作的决定国发200628号2.81、中国节能技术政策大纲（2006年版）；3.节能监测技术通则（GB/T15316）；4.城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；5. 国家计委（1984）第1207号关于工程设计认真贯彻节约能源、合理利用能源的通知；6. 国家发改委关于印发固定资产投资节能评估和审查指南（2007）的通知（发改环资200721号）。7.2.2设计原则为了使项目建成后有很好的社会效益，本项目建设原则是：1、根据国家有关能源政策和法规，因地制宜地选择能源种类、品种与质量。设计时尽可能做到能源综合利用，如能源循环使用。2、积极采用新设备、新材料，但不盲目超前。项目建成后，整体装备水平和各项工艺指标达到国际先进水平82、。3、制定相关节能管理制度，项目建成运营后要注重定期对各路段的路灯检查工作，避免造成不必要的能源损耗。4、重视环境保护、节能降耗和安全，建设方案充分采用先进设施，做到环保、节能、安全设施与工程建设“三同时”。5、必须达到国家规定的有关质量、能耗、环保、劳动安全和卫生标准、相关的设计规范和建设条例要求。7.3项目能耗分析1、本项目具有综合性的特点，它在运营中具有公益性，也有专管性。项目的特点决定了项目对能源的要求，也决定了项目节能技术要求。2、本项目在建设施工期主要是水和电的耗用。 本项目运营后主要是电和水的耗用。电耗：本项目为城市照明工程项目，在投入运营后主要是对电的正常耗用，以及路灯出现人为83、或自然原因损坏后而导致电能的损耗；水耗：本项目运营后几乎不涉及水的耗用，主要是定期需对各街道的路灯设施进行清洗时需耗用少量的水。根据相关项目类比得出该项目建设期消耗能源数量约为：电能2.15104Kwh；用水1600m3，柴油150t。 建设期项目主要能源和含耗能工质的品种及年需要量表序号主要能源及含能物质名称计量单位年需要量其中备注购入量自产量其它实物煤实物折算系数折标煤实物实物实物折标煤折标煤折标煤1电万KWHt2.151.2292.642.642柴油tt1501.4571218.55218.553水KL1.60.08570.140.14年总需要折标煤（t）221.33221.33 各种主84、要能源和含耗能工质的品种及年需要量表在电力折标系数1.229的情况下，年总能耗为295.32tce。 本项目运营期路灯照明时间按照春、秋两季每日照明时间 11个小时，夏季每日照明时间 10 个小时，冬季每日照明时间 13 个小时进行计算，本项目共16套9米路灯，设双臂LED，行车道内侧功率 150W，行车道外侧功率50W。全年路灯运行时间为 4106.25 小时，则全年总耗电量约为1.31万kwh/a，折标准煤1.61tce/a。运营期项目主要能源和含耗能工质的品种及年需要量表序号主要能源及含能物质名称计量单位年需要量其中备注购入量自产量其它实物煤实物折算系数折标煤实物实物实物折标煤折标煤折标85、煤1电万KWHt1.311.2291.611.61年总需要折标煤（t）1.617.4节能措施 7.4.1 规划设计阶段 1、在总体规划设计时，在保证合理布局的前提下，尽可能缩短排水管线及电缆管线等路线，做好道路规划。 2、在选用建设材料时，在保证材料质量的前提下，尽量综合考虑运输成本，切实降低运输能耗。 3、路灯推荐使用半截止型高压钠灯。 4、加强技术攻关，实行科学管理，培养节能意识，建立相应制度。 7.4.2 施工阶段 1、选用先进、成熟、可靠的工艺设备，使能耗降到最低。 2、杜绝使用国家明令淘汰的机电产品和机械设备。 3、定期搞好耗能设备的检修与保养工作 保持其效率在规定的设计参数之内。在86、有条件的情况下应定期进行耗能平衡测试，找出耗能高的薄弱环节，发现矛盾，解决矛盾，使能源指标不断上新台阶，节约能源，提高经济效益。 4、加强施工组织设计，使各项工艺指标处于最佳状态并及时消除施工过程中的跑、冒、滴、漏现象，节约能源，美化环境。 7.4.3 节电措施 1、严格按照城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）中的第 6.1.2、7.1.2 条严格规定各路段的照明标准值，并按照相关道路照明标准值合理选用照明设备。 2、光源及镇流器的性能指标应符合国家现行有关能效标准规定的节能评价值要求； 3、为使设备节电达到最大 用电设备都配变频电子控制设备提高设备灵敏度，节约电能。 4、箱变采用智能87、化节能调节型路灯变压器，根据相关资料统计该设备与普通箱变比较节能效果可达 40%以上。节能效果明显，并在全国各地普遍采用。无功功率补偿：节能型照明控制器内设电容自动补偿装置，控制箱变内电容器自动补偿，使cos0.92以上。 7.4.4 节水方面 项目建设初期制定完善的节水设计，从项目的准备，施工过程，项目后续处理的整个用水过程着手进行设计，力求每个环节都达到用最少的水量完成最多的工作。应用经济杠杆和价格机制，按照市场经济的客观规律，对用水和耗能单位与个人制定合理、先进的能耗和用水指标 并加强监督、检查和考核，做到奖罚分明，提高单位和个人节能和节水的意识，使节能节水工作落到实处。 7.4.5 节88、土方面本项目位于沿海地区，土质为盐渍土。如在地基处理中充分利用盐渍土，可减少耕地土等好土的使用，并且减少外地调土的运输成本。在地基处理中应符合下列要求：1） 地基盐胀率和溶陷量符合规定要求的盐渍路段，应对盐渍土地基表层聚积的盐霜、盐壳、生长的耐盐碱植被等进行清表处理，并换填砂砾，清除深度宜为0.3-0.5m。2） 盐胀率不符合规定的盐渍土路段，可采用加大清除深度、换填非盐胀性土、适当提高路基高度等处理措施。3） 溶陷量不满足规定的盐渍土路段，可采取清表、冲击压实、浸水预溶、地基置换、强夯等处理措施，并做好路基排水设计。4） 盐渍化软弱地基，可采取换填、水泥稳定碎石层、强夯置换、砾(碎)石桩等地89、基处理措施。7.5节能管理 1、项目建成后，主要是因为人为或自然原因导致路灯设施的损坏及因质量问题而出现电能的损耗发生，项目单位要加强管理工作，成立路灯检测小组，定期进行各路段的路灯设施检查维修工作。 2、为加强城市公共基础设施的建设，合理利用电能，降低电能的损耗，项目单位可自建检漏队伍进行检漏，也可采取委托专业检漏单位定期检查进行检测，应及时发现不必要的电能损耗原因并采取有效措施进行维修。采取合理有效的检测措施，并要用国家能耗标准要求建立节能责任制，作为一项长效机制，落实到项目单位的日常工作中，安排专人负责路灯的管理工作，定期进行检查，避免一切人为或自然因素而造成的电能的浪费。 3、本项目一90、方面在于施工期机械的节能问题，更主要的是通过提高工程质量，特别是做出优质路面，间接产生节能效果。照明工程应根据规范确定合理的灯距和灯高，并选择节能灯具；给水工程应选择优质阀门，注意安装质量，杜绝跑、漏、滴现象；应推广中水回用、水循环利用，节约水资源。 4、照明导线选用铜芯电缆，电缆截面根据经济电流密度确定，以减少线路损耗，降低运行成本。 5、在施工中选用节能型设备和节能运输车辆，在施工过程中做好节能管理，在项目实施中提高所有参与人员的节能意识。对于节电、节水、节燃料制定相应的规章制度，明确规定适度的用量标准。 第八章 组织结构与管理8.1机构设置设立专门的机构作为项目执行单位，负责项目的组织实91、施、协调和管理工作，指派专人担任该机构的负责人，负责项目实施过程中的决策、指挥、执行与联络等工作。项目的设计、施工、安装等单位，应与本项目执行单位履行必要的法律手续，违约责任应按照国家有关法律法规执行。本项目成立专项建设办公室，筹建办一般分为5个职能部门： 项目实施机构负责日常行政工作及项目履行单位的接纳、联络。 计划财务部门负责项目的财务计划和实施计划安排，与项目履行单位办理合同协议等手续，以及资金的使用安排和收支手续。 施工管理部门负责项目的土建与安装施工的协调与指挥，施工进度与计划安排，施工质量与施工安全的监督检查以及工程验收工作。 设备材料管理部门 负责项目设备材料的订货、采购、保管、92、调拨等项工作。 技术管理部门负责项目的技术文件、技术档案的管理工作，主持设计图纸的会审处理有关技术问题以及组织职工的专业技术培训、技术考核等项工作。筹建处组织机构分为计划财务、技术管理、施工管理、设备材料管理、行政管理。8.2建设管理为加强建设管理，建设单位应采取如下管理办法：1. 组织一支精干高效的管理队伍，设立专职的管理班子专人专门负责此项目工作。2. 通过招标选择具有相应资质和信誉的监理公司或咨询机构全权负责工程质量、进度、监理。3. 加强投资管理，工程款实行专款专用，财务人员要把本项目的收支单独列帐，严格控制工程造价，以批复的概算作为控制依据。4. 加强组织与计划，在施工过程中加强组织93、与计划工作。施工单位要加强施工组织设计，充分考虑季节等不利因素对工程的影响，减少工程对周围环境的破坏，工程施工应参加建筑保险，降低工程的风险。5. 加强质量、进度、支付管理，监理单位应本着“严格监理、公正科学、热情服务、一丝不苟”的监理原则，对工程的质量、进度、支付进行全面监理，各分项工程必须严格按照设计标准及质量验收标准执行，要树立“百年大计、质量第一”的原则，避免赶工期、赶进度等增加质量隐患问题的发生，精心设计、精心施工、精心管理、创造良好的工程形象。第九章 工程招投标9.1 招标原则1公开原则。要求工程项目招标投标具有高度的透明度，实行招信息、招标程序公开，即发布招标通告示，公开开标，公94、开中标结果，使每一个投标人获得同等的信息，知悉招标的一切条件和要求。2公平原则。要求给予所有投标人平等的机会，使其享有同等的权利，并履行同等的义务，不歧视任何一方。3公正原则。要求评标时按事先公布的标准对待所有的投标人。4诚实信用原则。简称诚信原则，是民事活动的基本原则之一。招标投标当事人应以诚实、守信的态度行使权利，履行义务，以维持招标投标的双方的利益平衡，以及自身利益与社会利益的平衡。5独立原则。招标人和投标人都应是独立的法人单位，在招标投标过程中，应自主决策，不受外界任何因素的干涉。6接受行政监督原则。招标投标活动的核心是竞争，招标投标的过程，实际上是竞争的过程，招标投标双方当事人都要遵95、守有关法律、法规以及有关规定，在招标投标的全过程，要接受有关行政监督部门依法实施的监督。9.2 招标依据为了确保项目实施达到“最优的技术、最佳的质量、最低的造价、最短的周期”的建设目标，同时为了规范市场竞争行为，使“ 公开、公平、公正”的原则得以贯彻。根据中华人民共和国招投标法、建设部89号令房屋建筑和市政基础设施工程施工招标投标管理办法及国家七部委30号令工程建设项目施工招标投标办法规定：凡是关系社会公共事业，公众安全的基础设施项目，或使用国家政策性贷款的项目，必须采用招标的形式来进行。本项目计划对全部建设工程实行招标，以选择最佳服务单位承担项目建设，确保工程质量，降低工程建设的实际投资水平96、。9.3招标方式本项目招标方式是：采用公开招标。项目承办单位必须严格按照中华人民共和国招标投标法的有关要求开展招、评标活动。评标活动遵循公平、公正、公开和诚实信用的原则；委托具有相应资质并具有信誉的招标代理公司全权负责项目的设计、施工、监理工作，以及与工程有关的重要材料配料等的采购。提高投资效益，保证项目质量。9.4招标组织形式1由建设单位委托招标，委托招标应当由有关行政监督部门备案。2组成评标委员会，评标委员会由五人组成，其中技术、经济方面的专家不得少于三分之二，其人员在中标结果确定前保密。3评标专家的条件：从事相关专业领域工作满八年，且具有高级职称。熟悉有关招标投标的法律法规，具有与招标项97、目相关的实践经验。能认真、公正、诚实、廉洁的履行职责。遵守职业道德，对所提出的评审意见承担个人责任。9.5招标内容和范围本项目根据中华人民共和国招标投标法和国家发展和改革委员会颁发的工程建设招投标有关规定，本项目招标内容和范围包括：整个工程的勘察与设计、施工、监理以及主要建设设备、材料的采购。招标具体情况详见下表：河北省建设项目招标方案和不招标申请表项目名称沧州市南大港诚建投资开发有限公司机械制造园主干道及配套工程项目项目建设单位沧州市南大港诚建投资开发有限公司项目单位负责人牛延明项目联系电话13931706179建设内容土建项目建设地点和时限沧州市南大港诚建投资开发有限公司，建设期9个月总投98、资额（万元）812.6招标估算额（万元）722.4资金来源及构成财政拨付使用建设单位所有制性质 国有 民营 其他是否拟申报省重点项目否是否含有或拟申请国有投资或国家融资是是否国有控股或占主导地位合同估算额（万元）招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标委托招标自行招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程674.64监理10.12其他90.2拟选择的招标公告发布媒介河北省招标投标公共服务平台情况说明： 其他费用包含项目建设管理费13.49万元；前期工作费1.35万元；场地准备及临时设施费6.75万元；施工图设计审查费1.35万元；环境评价费1.35万元；招投标费1.69万元；预算编99、制费2.02万元；工程保险费0.67万元；工程质量监督费0.67万元；工程交易中心服务收费0.67万元；预备费60.19万元。项目建设单位（盖章） 年 月 日第十章 项目实施计划和进度表10.1实施进度计划安排 按照国家和省、市有关政策和规划要求，结合项目的建设条件和资金筹措情况，项目实施进度安排为： 2019年1月至2019年4月底完成项目前期工作； 2019年5月初开始施工到2019年8月竣工； 2019年9月底工程验收及投入。共计9个月。10.2项目进度计划表项目进度计划表时间项目2019年1-4567891.前期准备及勘察设计2.招 标3.主体施工给排水道路路灯及其他工程4.工程竣工验100、收第十一章 投资估算与资金筹措11.1编制依据 1.建设项目经济评价方法与参数（第三版）； 2.定额及规定 市政工程投资估算编制办法的通知（建标2007164 号，下称“编制办法”）； 市政工程投资估算指标的通知（建标2007163 号，建标2007240 号）； 国家、部门、地方的其他有关规定。 3. 投资项目可行性研究指南（2002版）；4. 工程建设其他费用取费标准及费率（1）项目前期费：包括编制项目可行性研究报告等费用。参照河北省中介服务收费管理暂行办法计算。 （2）环境影响评价费：参照国家环境保护总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知（计价格2002125号）规定计算。（3）勘察101、设计费：参照国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知（计价格200210号）规定计算，依据本项目复杂程度，调整系数取1。施工图审查费：参照工程费的0.2%计取。（4）工程保险费：参照工程费用的0.1%计取。（5）工程监理费：参照国家发展改革委、建设部颁布的建设工程监理与相关服务收费管理规定（发改价格2007670号）计算，按工程费的1.5%计取。 （6）临时设施费：参照工程费用的1%计取。（7）工程质量监督费：参照工程费用的0.1%计取。（8）工程交易中心服务收费：参照工程费用的0.1%计取。（9）招标代理服务费：参照国家计委“计价格20022000号”招标代理服务收费管理暂行办102、法的有关规定计取。（10）工程建设管理费：参照国家基本建设财务管理规定有关规定计算。（11）预算编制费：参照工程费用的0.3%计取。5、基本预备费本项目依据工程复杂程度，基本预备费为项目建设投资估算表中工程费用、其他费用合计的8%计取。11.2估算范围投资估算包括该项目的全部工程。各类费用主要包括：报告编制费、环境影响咨询服务费、招投标费、设计费、监理费等。11.3资金筹措项目总投资812.6万元，拟采用以下方式筹集：全部资金由财政拨付使用。 主干道及配套 表12-1 单位：万元序号项目名称数量基价费用备注 一工程费用674.641道路工程261.021.1车行道6993.4m2373.24元103、/m2261.022给排水工程107.273室外消防工程15.354绿化工程61.555路灯工程110.896门卫室3010.91水泵房162107.65含消防水池二工程建设其他费用77.771项目建设管理费2%13.49 2建设项目前期工作咨询费0.2%1.35 3勘察费 4设计费 5工程建设监理费1.5%10.12 6环境影响咨询服务费0.2%1.35 7招标代理服务费0.25%1.69 8工程保险费0.1%0.67 9工程质量监督费0.1%0.67 10工程交易中心服务收费0.1%0.67 11临时设施费1%6.75 12施工图审查费0.2%1.35 13预算编制费0.3%2.02 三预104、备费60.191基本预备费60.19四合计812.6第十二章 社会效益与评价 12.1社会评价 本项目从直接的经济角度分析，项目建设是没有直接的收益。但从其对地方国民经济发展来看，贡献又是极大的、持久的；本项目具有广泛而深远的社会效益，本项目建成后将在南大港形成良好的交通环境。因此建成后将产生良好的社会效益。 12.1.1 社会影响分析与评价 1、对带动整个南大港经济建设的发展，将产生十分积极的作用。 2、项目的建设将有效地改善基础设施条件，方便当地居民生活及生产，为当地经济发展提供物质保证。 3、项目的实施给南大港带来发展机遇，直接效益是增加了周边土地的无形价值，间接效益是促进当地经济和社会105、事业的长远发展潜力。 4、本项目的建设可以增加当地人民的就业机会，增加当地人民的收入。 12.1.2 互适性分析 1、当地各类组织对项目建设和运营的态度分析。 城市的开发建设，离不开城市基础设施建设。市政基础设施完善的同时，有可能与其它城市基础设施建设的诸多部门之间存在利益互相交错，摩擦在所难免。在项目的建设与运营中如能预先协调与磋商，妥善处理各部门的利益关系，也能够最大程度地争取到他们的支持与配合，得到共同建设和发展。 2、当地不同利益群体对项目的态度、支持性分析。 随着近几年经济的高速发展，人们对便利的交通出行环境也有了更高的要求。本项目所在居民都是项目的直接或间接受益者，他们对项目的实施106、是支持的，也是能积极配合并参与的。 12.1.3 社会评价结论 通过以上分析可以看出，本项目的实施可以促进本地区社会、经济事业的发展，与所在地区有较强的互适性，社会可行性良好。综上所述，我们认为本项目的建设是十分必要的，也是可行的。 第十三章 风险分析13.1项目风险识别本项目属城市公共设施项目，可能的主要风险因素包括：1、技术风险：主要指技术不先进、技术采用不合理引起的工程问题造成的损失。2、工程风险：指工程地质条件、水文地质条件和工程设计本身发生重大变化，导致工程量增加、投资增加、工期延长所造成的损失。3、资金风险：主要指资金来源中断或供应不足，导致融资成本提高，给建设和运营造成的损失。4107、外部协作风险：指投资项目所需要的供水排水、供电供气、通讯、交通等主要外部协作配套条件发生重大变化，给建设和运营带来困难。13.2降低风险的主要措施1、加强与规划单位联系，降低因双方沟通不及时造成的设计频繁变更。2、对规划设计方案进行专家评审，及时发现问题，杜绝出现设计问题。3、加强项目管理，严格招投标制度，优中选优，精心组织承包方施工。4、加强与施工承包方的协调沟通，帮助其提高工作效率。5、加强监理工作，健全工程监督机制与责任机制，杜绝因责任心不强或谋私动机引起的管理不善。6、与当地群众充分协调和沟通，避免社会风险。7、加强营运管理水平，搞好路灯照明的节能和安全。第十四章 结论及建议14.1108、结论 1、本项目作为基础设施工程，以社会效益和环境效益为根本，以提高当地人民生活水平为目标；本项目的建设具有深远的社会意义和巨大的社会效益。 2、项目的建设将加快城镇化进程，是推进地区经济发展的需要，是促进服务发展从而带动经济结构升级的需要，是加强生态环境保护的需要，可以实现地区经济、社会双重效益。因此项目的建设对沧州南大港社会与经济的发展意义重大。 3、项目的建成有利于促进区域国民经济和社会事业的全面发展，造福于民，将得到社会各界的大力支持。本项目有着政府及人民的共同努力，其实施是可行的。 4、项目建设规模确定适宜，建设条件具备，建设方案合理，建成后具有良好的社会效益和国民经济效益，项目可行109、。为此建议有关部门给与大力支持，促进项目早日建设，早日发挥作用。 5、本项目总投资812.6万元。工序安排合理，工期确定符合实际，能保证项目按时完工。14.2建议1、建议业主尽快组织地质勘察，为下阶段工作做好准备； 2、依据国内有关城市道路设计经验，建议在有条件的情况下，市政管线与道路建设同步实施，以避免反复开挖路面，造成不必要的投资浪费； 3、本报告报出后，建议建设单位尽快组织评审，以便为下阶段工作提供可靠的依据。 4、工程建设中应多听取有关专家的意见和建议，有关论证、设计、监理、施工要紧密配合，对于建设过程中出现的问题，应用科学的方法进行分析、比较、论证。在设计、监理和施工中，汲取各省市类似项目的建设经验，采用合理、可行、有效的技术手段，确保工程万无一失。并加强项目的施工管理和质量管理，做到在保证进度和质量的同时，节省资金，使其尽早发挥效益。