1、辽宁省建昌至兴城高速公路施工质量情况介绍 XX有限公司,目 录,所属项目产值完成情况排名和产值分析。,工程由XX监督XX投资建设有限公司投资建设XX有限责任公司设计XX质量与安全监督局监督XX监理事务所监理XX有限公司主承建（施工总承包）XX有限公司参建。,建昌至兴城高速公路，是东北区域高速公路网的重要组成部分，是东北区域骨架公路网中“五纵、八横、两环、十联”中的“联九”线，是长春深圳和北京哈尔滨两条大通道的重要联络线。该工程的建设改变了辽宁西部落后的道路通行状况，提高了通道服务水平和运输能力，对推动辽宁“五点一线”滨海经济区建设、促进“突破辽西北战略”实施、改善辽西地区投资环境、实现东北老工2、业基地全面振兴的宏伟目标，具有重要意义。,项目线路全长90.03km，投资总额52.59亿元。项目主线按四车道高速公路技术标准进行建设（82.9km），连接线采用四车道一级公路标准进行建设（7.13km）。项目路基挖填方2040.42万m3；大中桥13615.8m/75座，涵洞（通道）239道；隧道6721m5座（以单洞计）；互通式立交6座；收费站6处；服务区1处，沥青混凝土路面218万m2，交通工程90.03km。设置了完善的收费、通信、监控、安全、养护、管理系统。,项目于2012年9月1日正式开工建设，2014年9月20日交工验收。顺利通过了质监局、业主、设计、勘察、监理等单位的验收，各分3、部按国家规范验收合格。,目 录,所属项目产值完成情况排名和产值分析。,1.路基高填深挖段落多，高差大、质量控制难度大。,高填及半填半挖路基段落均分层采用连续式冲击压实工艺，局部采用强夯冲击补强，有效降低路堤工后沉降。将路基清表土单独存放，用于路堤填筑时，同步进行边坡种植土回填，有效降低边坡绿化难度并保证了路堤边坡坡率。,工程施工主要难点及技术措施,特殊地段的石质路堑开挖引进了岩质高边坡应用间歇爆破及破碎岩体分级加固支护技术，减少对边坡围岩的扰动和超欠挖，较好的控制了边坡坡率，结合高边坡防护技术，有效的确保了通车后路堑边坡的稳定。,预应力梁板施工应用高强高性能混凝土、有粘结预应力技术，结合智能张4、拉和循环压浆技术，有效提升了预应力混凝土施工质量；桥梁支座采用消能减震技术，极大的提高荷载传递效率，降低了梁板损坏风险；成桥后租用桥梁检测车、设专班对支座的工作情况进行普查、调整，确保无裂纹、变形、脱空，同时对盖梁上的垃圾进行清理；桥面铺装及伸缩缝铺设应用纤维混凝土技术，提高了桥面路面整体质量，确保平整度、顺直度全部合格，无跳车现象。,2.桥梁数量多，台背回填、混凝土外观、桥面铺装质量要求高。,项目要求全线台背回填采用级配良好的水稳定性好的材料并结合分层挖台阶碾压工艺（撒白灰、画分层标尺，便于抽检），有效避免了通车后桥头跳车。在桥梁下部结构施工中引入钢筋滚轧直螺纹机械锚固技术，避免偏心受压；对5、混凝土原材料、搅拌、运输、浇筑、振捣以及保湿养生工序等做出多方案深入优化，保证结构外观质量良好。,隧道掌子面开挖引进双聚能预裂与光面爆破综合技术，较好的控制了超欠挖；创新性的采用地质超前预报结合远程智能监控分析系统，为隧道施工提供了必要的安全、质量保障。,3.隧道施工超欠挖质量控制难、冻融地区防排水要求高、溶洞及破碎带施工难度大。,项目在隧道初期支护阶段采用“混凝土湿喷用异径葫芦形连接装置”及“隧道湿喷法施工回弹混凝土的回收装置”两项创新技术，提高,隧道初支整体效果，保证了施工质量并节约人力及物力投入；在主体衬砌施工阶段引进整体式液压模板台车（取消矮边墙）新技术，提高了隧道主体质量及外观效果。6、,隧道防排水施工采取原材料控制、防水板整体挂设、增加横向排水管数量、使用整体式二衬台车、做好明洞及明暗洞交接处的防水；长段落一次性施做中心排水管，保证排水纵坡、保证出水口埋深等措施，从技术上消除渗漏水、结冰隐患。此外，建兴项目隧道排水设施施工完成后，做100%通水试验，以保证隧道排水施工质量。,4.路面线路长，平整度及伸缩缝安装质量控制难度大。,以路面材料、试验、技术指标等高目标为导向，严把进场原材料关，优化路面沥青混凝土配合比设计，严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压温度，采用合理的压实机械组合，控制开放交通时间，使路面混合料、厚度、压实度、平整度及各项技术指标均高于规范要求。,路面伸缩缝所用混7、凝土粗集料均进行水洗，现场拌合混凝土，采用土工布+塑料薄膜覆盖洒水保湿养护，并严格控制开放交通的时间，保证伸缩缝的安装质量。,5.丁家沟公铁分离式立交桥采用平面转体技术，上跨京哈客运专线，转体时间紧、协调难度大，东北区域尚属首次。,京哈客运专线是辽宁地区最繁忙的铁路线之一，从6点至22点，约有60余趟高速及动车组列车经过施工地点，平均每20分钟一趟，空窗期极短，跨铁路桥无法进行常规架梁施工，施工难度极大。,为此，丁家沟公铁分离式立交桥设计采用平面转体法施工，基坑开挖采用U型墙加防护桩相结合的复合土钉墙支护防护技术，桩基开挖采用360型入岩旋挖施工工艺，有效确保了既有线路运营安全。基础承台及主墩8、施工采用大体积混凝土裂缝控制技术，保证了约3000m3混凝土的质量及安全性能要求。单幅2-80mT型刚构变截面箱梁，采用超高支架现浇，保证了主桥施工质量。,2.新技术推广应用情况,1.建筑业十项新技术推广情况及应用,项目在前期策划中就确定了创优目标，工程推广应用了住建部建筑业10项新技术（2010）中的10个大项，34个子项的新技术，工期缩短近30天，成本节约5324万元，取得了良好的经济社会效益。整个建设过程工程质量严格受控，工程进度稳步有序推进，安全生产局面稳定。,新技术推广应用情况,2.工程“四新”的推广情况及应用 路基填筑采用连续式冲击压实工艺，提高路基填筑质量、减少工后沉降和反射裂缝9、。路堑岩质高边坡间歇爆破及其破碎岩体的分级加固支护技术，保证边坡的整体稳定性，加快施工进度，节约工程成本。预应力工程采用用智能张拉和循环压浆技术，保证桥梁预应力张拉施工质量符合规范和设计要求、保证压浆饱满密实，使项目梁板质量得到大幅提升。隧道施工应用双聚能预裂与光面爆破、超前地质预报及监控量测技术、远程视频监控及人员管理监控技术。严格控制开挖轮廓线，准确掌握开挖前方地质情况和围岩收敛情况，为隧道开挖和二衬施做提供可靠依据。远程视频监控和人员管理系统解决了洞内施工质量、安全、资源配置的有效监控问题。隧道应用阻燃温拌沥青混合材料，降低施工过程中有害物质释放，提高隧道路面阻燃性能及运营安全性能。,310、.自主创新技术应用情况。建兴项目在施工过程中不断总结和提升，高速公路高边坡施工及其灾害监测预警技术施工工法被中国公路建设行业协会评为部级工法，自密实片石混凝土挡墙施工工法被评为中交集团工法，平面转体施工工法等5项工法被评为中交一公局工法；获得国家实用新型专利认证6项，分别为混凝土湿喷用异径葫芦形连接装置、隧道湿喷法施工回弹混凝土的回收装置、适用于岩质高边坡的爆破系统、钢绞线自动穿束机、防撞护栏施工缝钢塞板、用于路基边坡施工中的便捷式提升设备；获得中交一公局优秀QC成果3项，分别为提高现浇箱梁外观质量、隧道喷射混凝土施工质量控制、提高隧道超欠挖合格率；获得4项知识产权成果以及2项课题科研成果。,11、目 录,所属项目产值完成情况排名和产值分析。,节能建兴总部及各参建单位驻地采用太阳能热水器、冷光源照明系统，均采用节能灯具。现场用电设备集中管理，累计节电约301000度，节能5%；路面材料掺加新型节能环保型沥青温拌挤，节省燃油20-30%，减少有害气体排放；隧道采用LED灯照明，采用主站电脑控制+集中智能控制的控制模式的照明控制系统，提高了智能化管理水平，预计每年节省电量约52.5万千瓦时，节省运营成本45万元。,节水为节约淡水资源，项目全线墩柱均采用缠膜覆盖滴灌进行养护，预制梁板采用喷淋循环养护（养生水循环利用）。驻地生活用水采用节水型水龙头和变频泵节水器具，采取有效的节水管控措施，降低用12、水量。累计节约76800t，节水率为4.8%。,加强路基清表土单独存放并用于后期的绿化施工和场站便道的复垦，降低了弃方、减少了取土场数量、提升了绿化及复耕效果。路基开挖的“土夹石”、“泥包石”等弃方，根据其土石混合非均质填料粗粒含量的不同，采取三种不同的混合料组合方式及摊铺方式，再采用重型振动压路机进行碾压。降低施工成本8元/m3的同时，减小项目征用取、弃土场地及运输线路的协调工作，减少大量弃方和弃方占地，有效地保护了环境。大型临时设施集中规划、小型预制构件集中预制，也节省了大量施工临时用地。项目红线共占地8701亩，是同类项目中值的82.61%，累计节地1830亩，达到优良水平。,节地情况,13、环境保护 项目钻孔灌注桩泥浆均设置泥浆池沉淀，实现河道 零污染。拌和站砂石料统一堆放于料仓内（大棚），拌和站设备全封闭并设置降尘措施，裸露场地进行绿化或硬化处理，泥浆池沉淀完的清水用于施工区域及临时道路定时洒水降尘，扬尘治理效果显著。穿越级水源保护区域的大桥，均采用桥面集中排水，桥底砌筑蒸发池，防止桥面污水污染水源。,目 录,所属项目产值完成情况排名和产值分析。,工程质量情况,1.路基工程：路基填筑密实，路堤路堑边坡稳定，排水防护工程美观实用，质量可靠，路基压实度、边坡坡度、砌体强度、路基几何尺寸等均满足设计要求。经交工验收质量检测：路基压实度共检测360处，规定值为大于等于96%，实测最小值14、为98%，合格率为100%；弯沉共抽查90处评定单元，合格率为100%。,2.桥涵工程：几何尺寸控制准确，曲线流畅，梁底及翼缘阴阳角线形一致，混凝土平整、密实、光洁、美观，防撞墙与翼缘板衔接流畅，棱角分明，桥梁伸缩装置坚固、平整、顺适。经交工质量检测：全线3068根桩基全部经无损探伤检测，均为类桩；混凝土强度检测912处区域，均达到设计强度要求，合格率为100%；梁体轴线偏位小于4mm。,3.隧道工程：全线隧道结构安全，几何断面尺寸准确，电缆沟槽顺滑，照明灯具安装线形顺直，布设间距合理，消防及监控设施安装准确可靠，装饰效果美观。经交工质量检测：衬砌混凝土强度共检测110处，均达到设计强度要求，15、合格率为100%；隧道宽度、净空高度共检测110处，均符合设计要求，合格率为96.3%。,4.路面工程：沥青混凝土拌和及摊铺均匀，路缘石铺设顺滑，路面压实度、平整度、厚度、弯沉值、摩擦系数等各项技术指标均满足设计要求。经交工质量检测：路面压实度共检测189处，规定值为不小于98%，实测最小值为99.2%，合格率为100%；路面平整度共检测3705处，允许偏差为1.2mm，实测最大偏差0.6mm，合格率为100%；弯沉共检测97处评定单元，允许偏差1mm，实测最大偏差0.3mm，合格率为100%。,5.交通安全工程：防护栏、隔离栅安装牢固，线形顺适，标志明显、信息齐全，标线醒目、顺直。管理设施质16、量均衡良好，美观大方。经交工质量检测：护栏板厚度共检测620处，允许偏差为0+0.22mm，实测最大偏差0.18mm，合格率为96%；护栏立柱厚度共检测620处，允许偏差为-0.25+0.5mm，实测最大偏差0.1mm，合格率为97%；标志立柱竖直度共检测172根，允许偏差为3mm/m，实测最大偏差-1，合格率为96.1%；标线逆反射系数共检测615处，规定值为150cd1x-1m-2，实测最小为160 cd1x-1m-2，合格率为98.5%。,6.房建工程：柱、梁、板的钢筋、模板、砼等各个施工过程经过严格的控制，整体结构砼密实整洁，面层平整，棱角整齐平直，墙板交角、线、面顺直清晰，起拱线面平17、顺；无蜂窝、麻面、掉皮、孔洞；无漏浆、跑模、涨模、错台、烂根、裂缝；施工缝结合严密平整、无夹杂物，无冷缝、无砂浆隔层。结构面层无气泡或轻微气泡分散，且气泡深度小于2mm，最大直径在10mm以内的气泡面积，在每平方米墙面不大于20cm2。保护层准确，无露筋、无透锈，预留孔洞和施工缝洞口边缘整齐；预埋件底部密实、表面平整。,工程技术资料情况,建兴高速公路工程全套竣工资料文件共2914卷，资料均完整、有效、真实，可追溯性强。其中施工准备文件6卷，工程施工文件2797，竣工图表143卷、照片和声像资料38卷。其它文件（包括工程安全、计划与合同文件、28卷，预留3卷（预留内容为竣工决算、索赔、缺陷责任期18、文件），并已通过了辽宁省档案馆、建设单位的验收。,目 录,所属项目产值完成情况排名和产值分析。,BT+施工总承包建设模式效果显著，工程质量高于行业标准,建兴项目是辽宁省第一条采用BT+施工总承包模式建设的高速公路，所有土建及设备安装均由一公局承建，一公局所属公司参建，共同分工协作完成。上下齐心协力，实现了各专业管理标准统一，各单位管理目标统一，各工序管理力度统一，各工作考核奖惩统一，通过重大方案统一评审、大宗物资材料统一采购、专业设备统一配置、关键环节统一控制、附属工程统一施工、先进设备统一使用等措施，有效解决了各参建单位因管理不均衡、能力不平衡、专业不一致等造成的质量管理成果差异问题，高质量19、完成了施工任务。,场站建设标准高，混合料拌合质量可视、可控,项目场站建设由项目公司统一规划、功能分区合理、产能满足生产要求，进场道路和场地均进行硬化处理，混凝土、沥青拌和站料仓都搭设雨棚，现场安全标志清晰、完整，文明施工措施到位。统一装设管控一体化系统，保证混合料拌合过程可视，保证拌合质量。T梁、板梁、边沟排水管等预制构件全线集中预制。,路基和台背填料好，措施到位,采用开山石渣、石屑、碎石等填筑，确保了路基填筑工程质量。路基填筑采用连续式冲击碾压、薄弱地段采用强夯处理，提高了压实度、有效减少了路基工后沉降。路基砌石工程质量好。,石料质量较好、尺寸均匀、表面平整，坐浆砌筑、砂浆饱满、挂线施工，勾20、缝美观、深度一致。在各级检查中多次得到好评。,结构物施工精度高，内实外美,全线混凝土工程表面平整密实，色泽均匀，模板板缝对应一致，无色差、无突起、无错台。结构物轮廓清晰，线型优美顺畅，平纵线视觉美观，桥涵工程尺寸准确，施工精细，无一处漏水。动静载试验结果表明，建兴项目桥梁的结构强度、刚度、承载能力以及结构的稳定性均满足设计和正常运营的需要。,梁板预制过程注重精细化管理，梁板总体质量好,各道工序严格规范，钢筋绑扎采用胎具制作、挂线绑扎、尺寸标准，混凝土外观质量好，凿毛标准规范，预埋件位置准确、线性顺直，喷淋养生到位。T梁预制采用采用智能张拉和循环压浆技术，提高了张拉的准确率，有效解决了压浆不饱满21、等难题，,提升了预应力工程质量。梁板冬季施工养生好。在冬季施工过程中，预制T梁均采用蒸汽养生、现浇混凝土结构物均采用搭设暖棚、覆盖棉被、加设暖气片、保证棚内温度等措施，在各级检查中多次得到好评。,隧道防排水、槽及盖板施工质量好,隧道施工采取原材料控制、防水板整体挂设、增加横向排水管数量、使用整体式二衬台车（取消矮边墙）、做好明洞及明暗洞交接处的防水；长段落一次性施做中心排水管，保证排水纵坡、保证出水口埋深等措施，从技术上消除渗漏水、结冰隐患。此外，建兴项目隧道排水设施施工完成后，做100%通水试验，以保证隧道排水施工质量。初期支护采用混,凝土湿喷技术、电缆槽盖板集中预制、采用小型振捣机具振实，22、降低了劳动强度、提升了质量。,沥青路面施工质量好，道路通行舒适度高,路面施工狠抓设备配套和投入，引入先进的5000型瑞士安迈沥青拌合站，结合管控一体化系统，从原材试验控制，大幅度提高了原料拌合质量，为路面施工质量提供了保障。路面平整度和边角处压实较好。路基为路面提供长段落连续作业面，减少横向接,型沃尔沃DD16型双钢轮压路机对边角处沥青混合料进行压实，提升了边角处压实质量。使用平整度仪检测，218万m2沥青路面密实，路面平整度、构造深度、横坡、渗水系数、摩擦系数等试验检测结果全部合格。经过一年的通车运营，无裂缝、车辙。,缝数量，保证平整度。路面标进场小,附属工程精雕细琢、精益求精，视觉效果好,23、路缘石全部采用花岗岩原石材，线型优美，安装牢固，在有效解决融雪剂腐蚀问题的同时大幅度提高了外观质量。泄水孔造型美观，排水管与桥梁安装牢固，经济实用。防撞护栏、防眩板、声屏障等安装美观牢固，线型顺畅，标志标线准确醒目。通过附属工程精细化施工，将建兴项目成了真正意义上的景观高速路。,植被覆盖率高、绿化效果好,建兴高速基本实现绿化全覆盖，沿线周边无取土挖痕和地表土裸露。五处互通立交桥及五座隧道两端植被茂密、五彩缤纷，主线中分带及边坡绿化与路侧景色完美融合，建兴高速公路已成为辽西地区的一条环保路和亮丽风景线。,场站建设临时占地复耕效果好,在建设临时设施前，对所有农用地的地表以下50cm、林草地表层3024、cm范围内的耕植土进行集中堆放管理，与底土分别堆放，防止岩石混入使土质恶化，尽可能保持原有的土壤结构，以利复耕种植。在临时使用地结束后用堆放的表层土复耕并恢复原地貌。建兴项目的临时征地复耕效果得到了省政府的高度认可，并要求全省推广。全线累计租用,临时用地1714亩，复耕验收合格1714亩。,目 录,所属项目产值完成情况排名和产值分析。,社会效益：项目的建成极大提升了辽西地区的区位优势，使建昌-兴城成为连结沿海和内陆、公路和铁路、东北和华北的一个重要的交通枢纽，改善了建昌贫困县落后的交通运输状况，对建昌及周边地区的经济起到了带动作用。完善了辽宁省高速公路网，改变了兴凌线（G318）落后的通行状况25、，提高了通道服务水平和运输能力。对推动辽宁滨海经济区建设、促进辽西北战略实施、改善辽西北地区投资环境、巩固经济发展成果、推进辽宁省乃至东北老工业基地的全面振兴，促进社会经济健康快速发展等具有重要意义。,经济效益：建兴项目施工期间积极应用“四新技术”，勇于创新，以技术创新带动施工生产，实现了节能降耗，节约成本的目标，建成了一条高标准、高质量的高速公路；运营后极大的带动了葫芦岛市周边产业的发展，充分带动各产业带的发展，将进一步优化辽西北产业空间发展格局。,获奖情况,建兴项目在施工过程中不断总结和提升，高速公路高边坡施工及其灾害监测预警技术施工工法被中国公路建设行业协会评为部级工法，自密实片石混凝土挡墙施工工法被评为中交集团工法，平面转体施工工法等5项工法被评为中交一公局工法；获得国家实用新型专利认证6项，分别为混凝土湿喷用异径葫芦形连接装置、隧道湿喷法施工回弹混凝土的回收装置、适用于岩质高边坡的爆破系统、钢绞线自动穿束机、防撞护栏施工缝钢塞板、用于路基边坡施工中的便捷式提升设备；获得中交一公局优秀QC成果3项，分别为提高现浇箱梁外观质量、隧道喷射混凝土施工质量控制、提高隧道超欠挖合格率；获得4项知识产权成果以及2项课题科研成果。,谢 谢！,