1、目 录1概述11.1设计原则11.2设计范围11.3主要设计依据21.4设防标准22设计标准22.1建筑设计22.2结构设计62.3通风设计72.4给排水设计72.5电气设计82.6防淹门设计93平战功能转换及时间要求10长沙市轨道交通6号线工程初步设计人防工程（含防淹门）设计说明1概述轨道交通6号线为东西向补充骨干线路，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展。6号线自西向东通过了望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县6个行政区。6号线西起梅溪湖二期，东至黄花机场，线路全长约48km，全为地下线，设车站34座，2、全为地下站，其中换乘站13座，与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、12号线、西环城际、长株城际、磁悬浮换乘。平均站间距为1.44km，最大站间距2.67km，为桐梓坡站至文昌阁站区间；最小站间距0.81km，为文昌阁站至芙蓉中路站区间。在线路西侧起点设梧桐路停车场，在河东东六线附近设黄梨路车辆段检修基地；与2、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享麓枫路主变，与8号线共享合平路主变；新建东四线控制中心。6号线主方向为东西向，从西往东主要沿东方红路、桐梓坡路、湘雅路、迎宾路、人民路敷设；线路自西往东依次经过的主要大型客流集散点有：梅溪湖、湖南一师、商学院、省肿瘤医院、湘雅医学院、湘雅附三、3、湘雅医院、烈士公园、湘雅附二、黄花机场等等。功能定位：6号线是长沙市城市轨道交通线网中的骨干线路，是唯一直接联系城市“一主两次五组团”中的“一主两次”（城市主体和岳麓、星马两个片区）的轨道交通线路。6号线覆盖城市东西向客流走廊，加强河西副中心与主中心的联系，加强星马片区南部与城市主体的联系，衔接黄花机场，引导城市沿东西向拓展。1.1设计原则根据中华人民共和国人民防空法和人民防空工程战术技术要求，城市地下交通干线以及其他地下工程的建设应兼顾人民防空的需要。通过采取一定措施，完善城市地铁自身的防护能力，可在未来战争中保护人民生命财产，造福人民。为提高城市整体防灾抗毁能力，长沙市轨道交通6号线线工程4、人防设计应在不影响平时使用的条件下，充分利用地铁工程已有的有利条件，对关键部位、重要设施，参照人民防空战术技术要求的规定，采用防护功能平战转换技术措施，在规定转换时限内达到防护标准及要求。1.2设计范围6号线线路全长约48km，共设34座车站，均为地下站。从小里程到大里程依次为：梧桐路站、紫荆路站、金菊路站、红枫路站、枫林路站、长川路站、麓松路站、麓谷西站、麓枫路站、玉兰路站、望岳路站、教师村站、岳华路站、桐梓坡路站、文昌阁站、芙蓉中路站、烈士公园站、迎宾路口站、窑岭站、朝阳村站、东郡站、人民东路站、花桥村站、双杨路站、红旗路站、合平路站、东四线站、黄兴大道南站、东十一线站、蓝田大道站、空港城5、站、黄金大道站、临空产业园站和西航站区站。人防设防范围为长沙市轨道交通6号线工程所有地下车站、地下区间段、车辆段及地下附属等工程。据城市人防工程经济目标防护理论、长沙市人防建设规划并结合长沙市轨道交通线路走向及车站站位特点，全线分重点设防站和一般设防站进行设防。金菊路站、枫林路站、教师村站、桐梓坡路站、芙蓉中路站站、迎宾路口站、窑岭站、朝阳村站、东郡站、人民东路站、合平路站、黄兴大道南站、西航站区站按重点设防站设计，其余为一般设防站。1.3主要设计依据长沙市轨道交通6号线工程主要的设计依据有：1) 中华人民共和国人民防空法2) 长沙市城市快速轨道交通建设规划3) 长沙市人民防空办公室关于关于请6、求审查长沙市轨道交通6号线工程人防及防淹门系统设防方案的函的回复（长人防函201693号）4) 人民防空工程设计规范(GB50225-2005)5) 人民防空工程防护功能平战转换设计标准(RFJ1-98)6) 人防工程施工及验收规范(GBJ50134-2004)7) 人民防空工程质量检验评定标准(RFJ01-2002)8) 轨道交通工程人民防空设计规范（RFJ02-2009）9) 铁路隧道设计规范(TB10003-2005)10) 地铁设计规范(GB50157-2013)11) 混凝土结构设计规范(GB50010-2010)1.4设防标准1）地铁人防战时功能定位：在拟定的核武器、生化武器、常规7、武器袭击和袭击后的城市次生灾害作用下，保障工程内人员及设备的安全。地铁车站战时用于紧急人员掩蔽部、物质储备，地铁线路战时作为人员临时待蔽场所和疏散通道。2）设防标准：按在工程投资增加不多的情况下，使地铁纳入人民防空疏散体系及城市待疏散人员的紧急掩蔽（临时待蔽）场所为原则；工程属甲类人防工程，工程防核武器抗力级别X级，防常规武器抗力级别X级，防化等级X级。3）设防车站战时车站作为紧急人员掩蔽部、物质储备库，战时通风考虑清洁式通风、隔绝式防护两种通风方式。4）紧急掩蔽人数应符合表1的规定。表1 每个防护单元的紧急掩蔽人数序号车站类型车站掩蔽面积（m2）紧急掩蔽人数（人）1单线车站5000800258、000800012003800015004多线换成车站30005）据城市人防工程经济目标防护理论、长沙市人防建设规划并结合长沙市轨道交通线路走向及车站站位特点，全线分重点设防站和一般设防站进行设防。金菊路站、枫林路站、教师村站、桐梓坡路站、芙蓉中路站、迎宾路口站、窑岭站、朝阳村站、东郡站、人民东路站、合平路站、黄兴大道南站、西航站区站按重点设防站设计，其余为一般设防站。6）线路区间下穿湘江和浏阳河时，在过河段两端设置电动卷扬式防淹防护密闭门，该设备可满足战时人防和平时防淹两种功能。2设计标准2.1建筑设计1）防护单元划分：一个车站（含换乘站）加相邻区间隧道为一个防护单元。两个防护单元之间的两个9、区间隧道正线上各同步安装双向受力的区间防护密闭隔断门一道，为各防护单元之间的分界。对盾构隧道，防护密闭隔断门设在车站站端盾构工作井内端墙处并向站内开启；对明挖隧道及矿山法隧道，防护密闭隔断门宜设在区间隧道内、并靠近车站站端的直线段内，当本区段段设置于非直线段时，门孔尺寸还须据所处位置的曲线半径、线路超高值进行相应的加宽加高。一端出入线口即牵出线宜设牵出线防护密闭隔断门和牵出线密闭隔断门各一道，同步建设。人防设防范围为长沙市轨道交通6号线工程所有地下车站和区间，34座车站均为设防车站。本工程共划分人防防护单元34个，分别为：（1）防护单元1（梧桐路站防护单元）：在梧桐路站大里程端设置一道可双向受10、力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从梧桐路站小里程区间起，到梧桐路站大里程端区间防护密闭隔断门止。（2）防护单元2（紫荆路站防护单元）：在紫荆路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门，在紫荆路站梧桐路站停车场牵出线处设置牵出线区间防护密闭隔断门和牵出线区间密闭隔断门。其防护单元范围为：从梧桐路站大里程端区间隔断门起，到紫荆路站大里程端区间防护密闭隔断门止，含紫荆路站梧桐路站停车场牵出线区间防护密闭隔断门以里。（3）防护单元3（金菊路站防护单元）：金菊路站是6号线和2号线的换乘车站，为本条线路的重点设防站。在金菊路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围11、为：从紫荆路站大里程端区间隔断门起，到金菊路站大里程端区间防护密闭隔断门止。（4）防护单元4（红枫路站防护单元）：在红枫路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从金菊路站大里程端区间隔断门起，到红枫路站大里程端区间防护密闭隔断门止。（5）防护单元5（枫林路站防护单元）：枫林路站是6号线和12号线的换乘车站，为本条线路的重点设防站。在枫林路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从西段红枫路站大里程端区间隔断门起，到枫林路站大里程端区间防护密闭隔断门止。（6）防护单元6（长川路站防护单元）：在长川路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密12、闭隔断门。其防护单元范围为：从枫林路站大里程端区间防护密闭隔断门到长川路站大里程端区间防护密闭隔断门止。（7）防护单元7（麓松路站防护单元）：在麓松路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从长川路站大里程端区间防护密闭隔断门起，到麓松路站大里程端区间防护密闭隔断门止。（8）防护单元8（麓谷西站防护单元）：在麓谷西站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从麓松路站大里程端区间防护密闭隔断门起，到麓谷西站大里程端区间防护密闭隔断门止。（9）防护单元9（麓枫路站防护单元）：在麓枫路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范13、围为：从麓谷西站大里程端区间防护密闭隔断门起，到麓枫路站大里程端区间防护密闭隔断门止。（10）防护单元10（玉兰路站防护单元）：在玉兰路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从麓谷西站大里程端区间防护密闭隔断门起，到玉兰路站大里程端区间防护密闭隔断门止。（11）防护单元11（望岳路站防护单元）：在望岳路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从玉兰路站大里程端区间防护密闭隔断门起，到望岳路站大里程端区间防护密闭隔断门止。（12）防护单元12（教师村站防护单元）：教师村站是6号线和9号线的换乘车站，为本条线路的重点设防站。在教师村站大里程14、端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从望岳路站大里程端区间防护密闭隔断门起，到教师村站大里程端区间防护密闭隔断门止。（13）防护单元13（岳华路站防护单元）：在岳华路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从教师村站大里程端区间防护密闭隔断门起，到岳华路站大里程端区间防护密闭隔断门止。（14）防护单元14（桐梓坡路站防护单元）：桐梓坡路站是6号线和4号线的换乘车站，为本条线路的重点设防站。在桐梓坡路站大里程端大里程端设置电动卷扬式防淹防护密闭门。其防护单元范围为：6号线部分从岳华路站大里程端区间防护密闭隔断门起，到桐梓坡路站6号线大里程端电动15、卷扬式防淹防护密闭门止，4号线部分从滨江新城站大里程段区间隔断门起，到桐梓坡路站4号线大里程端区间防护密闭隔断门止，含1座车站和相邻的两个区间。（15）防护单元15（文昌阁站防护单元）：在文昌阁站小里程端设置一道电动卷扬式防淹防护密闭门，大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从桐梓坡路站大里程端电动卷扬式防淹防护密闭门起，到文昌阁站大里程端区间防护密闭隔断门止。（16）防护单元16（芙蓉中路站防护单元）：芙蓉中路站为本条线路的重点设防站。在芙蓉中路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从文昌阁站大里程端区间防护密闭隔断门起，到芙蓉中路站16、大里程端区间防护密闭隔断门止。（17）防护单元17（烈士公园站防护单元）：在烈士公园站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从芙蓉中路站大里程端区间防护密闭隔断门起，到烈士公园站大里程端区间防护密闭隔断门止。（18）防护单元18（迎宾路口站防护单元）：迎宾路口站是6号线和2号线的换乘车站，为本条线路的重点设防站。在迎宾路口站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从烈士公园站大里程端区间防护密闭隔断门起，到迎宾路口站大里程端区间防护密闭隔断门止。（19）防护单元19（窑岭站防护单元）：窑岭站是6号线和7号线的换乘车站，为本条线路的重点设防站17、。在窑岭站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从迎宾路口站大里程端区间防护密闭隔断门起，到窑岭站大里程端区间防护密闭隔断门止。（20）防护单元20（朝阳村站防护单元）：朝阳村站是6号线和3号线的换乘车站，为本条线路的重点设防站。在朝阳村站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从窑岭站大里程端区间防护密闭隔断门起，到朝阳村站大里程端区间防护密闭隔断门止。（21）防护单元21（东郡站防护单元）：东郡站是6号线和5号线的换乘车站，为本条线路的重点设防站。在东郡站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从朝阳村站大里程18、端区间防护密闭隔断门起，到东郡站大里程端区间防护密闭隔断门止。（22）防护单元22（人民东路站防护单元）：人民东路站是6号线和2号线的换乘车站，为本条线路的重点设防站。在人民东路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从东郡站大里程端区间防护密闭隔断门起，到人民东路站大里程端区间防护密闭隔断门止。（23）防护单元23（花桥村站防护单元）：在花桥村站大里程端设置一道电动卷扬式防淹防护密闭门。其防护单元范围为：从人民东路站大里程端区间防护密闭隔断门起，到花桥村站大里程端电动卷扬式防淹防护密闭门止。（24）防护单元24（双杨路站防护单元）：在双杨路站小里程端设置一道电动卷19、扬式防淹防护密闭门，大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从花桥村站大里程端电动卷扬式防淹防护密闭门起，到双杨路站大里程端区间防护密闭隔断门止。（25）防护单元25（红旗路站防护单元）：在红旗路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从双杨路站大里程端区间防护密闭隔断门起，到红旗路站大里程端区间防护密闭隔断门止。（26）防护单元26（合平路站防护单元）：合平路站是6号线和8号线的换乘车站，为本条线路的重点设防站。在合平路站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从红旗路站大里程端区间防护密闭隔断门起，到合平路站大20、里程端区间防护密闭隔断门止。（27）防护单元27（东四线站防护单元）：在东四线站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从合平路站大里程端区间防护密闭隔断门起，到东四线站大里程端区间防护密闭隔断门止。（28）防护单元28（黄兴大道南站防护单元）：黄兴大道南站是6号线和长株城际的换乘车站，为本条线路的重点设防站。在黄兴大道南站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门，在黄兴大道南站黄梨路车辆段牵出线处设置牵出线区间防护密闭隔断门和牵出线区间密闭隔断门。其防护单元范围为：从东四线站大里程端区间隔断门起，到黄兴大道南站大里程端区间防护密闭隔断门止，含黄兴大道南站黄梨路21、车辆段牵出线区间防护密闭隔断门以里。（29）防护单元29（东十一线站防护单元）：在东十一线站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从黄兴大道南站大里程端区间防护密闭隔断门起，到东十一线站大里程端区间防护密闭隔断门止。（30）防护单元30（蓝田大道站防护单元）：在蓝田大道站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从东十一线站大里程端区间防护密闭隔断门起，到蓝田大道站大里程端区间防护密闭隔断门止。（31）防护单元31（空港城站防护单元）：在空港城站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从蓝田大道站大里程端区间防护密闭22、隔断门起，到空港城站大里程端区间防护密闭隔断门止。（32）防护单元32（黄金大道站防护单元）：在黄金大道站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从空港城站大里程端区间防护密闭隔断门起，到黄金大道站大里程端区间防护密闭隔断门止。（33）防护单元33（临空产业园站防护单元）：在临空产业园站大里程端设置一道可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从黄金大道站大里程端区间防护密闭隔断门起，到临空产业园站大里程端区间防护密闭隔断门止。（34）防护单元34（西航站区站防护单元）：西航站区站是6号线和磁浮线的换乘车站，为本条线路的重点设防站。在西航站区站大里程端设置一道23、可双向受力的区间防护密闭隔断门。其防护单元范围为：从临空产业园站大里程端区间防护密闭隔断门起，到西航站区站大里程端区间防护密闭隔断门止。2）抗爆单元划分：一个防护单元为一个抗爆单元。3）战时人员出入口设置：一般设防车站应设置不少于2个直通地面的战时人员出入口，重点设防站的所有平时出入口应均作为战时人员出入口。战时人员出入口设防护密闭门、密闭门各一道，两个出入口的朝向宜不同。战时人员出入口应位于混合结构房屋倒塌范围之外，或有相应的防倒塌措施。战时人员出入口总宽度按每100人不小于0.3m检算，并应符合平时使用宽度要求。车站除战时人员出入口以外的其余各平时人员出入口均平时预埋铁件，在平战转换时限内24、实行快速封堵。4）预留人防连通口：为使地铁干线与人防工事联网成片，根据地铁沿线已建人防工事的情况和未来城建发展的需要，除防护密闭隔断门作为防护单元间的连通口外，在地铁车站内根据人防部门的要求按需预留人防连通口（门洞净宽不宜小于1.5m，净高不宜小于2.5m），连通口宜对角布置，当地铁车站一侧远期规划无建筑物时，可布置在同一侧。连通口优先设于出入口通道部位，并尽量靠近车站沿线的人防工程，但必须在防护清洁区内（即在人防防护段以内）。无条件设在出入口通道部位时可设于车站站厅层。附近人防工程具备连通条件时，连通口及连通口内防护密闭门应施工到位，保障城市人员战时的安全疏散和转移，附近暂无人防工程时，人防25、连通口作预留处理，在结构内衬墙预留供暗梁暗柱，暗梁暗柱以确保人防连通口二期施工及不突出结构内衬墙的原则设置。地铁沿线物业与地铁车站连通进行地下空间开发时，应确保地铁人防功能不受影响。5）战时进风口：全线在所有设防车站考虑战时清洁式进风，分别利用其车站的平时环控机械新风井、新风道设置人防战时清洁式进风口、进风道。设防站的战时进风道应设置清洁式进风防护密闭门、进风机密闭门各一道。6）战时排风口：全线在所有设防车站考虑战时清洁式排风，分别利用其车站的平时环控机械排风井、排风道设置人防战时清洁式排风口、排风道。设防站的战时排风道应设置清洁式排风防护密闭门、排风机密闭门各一道。战时进风口和战时排风口宜分26、别布置在车站两端，并宜作斜对角布置。7）防淹门设置线路区间下穿湘江和浏阳河时，在过河段两端设置电动卷扬式防淹防护密闭门，其设防水头高度均按30m考虑。设置位置共有四处：（1）在桐梓坡路站大里程端设置一道电动卷扬式防淹防护密闭门，防止湘江河水倒灌桐梓坡路站。（2）在文昌阁站小里程端设置一道电动卷扬式防淹防护密闭门，防止湘江河水倒灌文昌阁站。（3）在花桥村站大里程端设置一道电动卷扬式防淹防护密闭门，防止浏阳河河水倒灌花桥村站。（4）在双杨路站小里程端设置一道电动卷扬式防淹防护密闭门，防止浏阳河河水倒灌双杨路站。应在紧邻防淹门门体停放位置设置防淹门控制室，每个防淹门控制室不得小于15m2，宽度不小于27、3.5m。防淹门控制室的室内计算温度、相对湿度和换气次数应符合下表的规定： 房间名称冬季夏季小时换气次数计算温度（C）计算温度（C）相对湿度（C）进风排风防淹门控制室18274060658）其余孔口的设防（1）车站除战时人员出入口以外的其余各平时人员出入口均采用一道防护密闭门封堵。（2）车站除战时清洁式通风要求的战时进排风口以外的其余平时通风道，均在通道内预埋封堵框，在平战转换时限内实行封堵。孔口尺寸符合标准门系列的优先采用一道防护密闭门封堵。（3）各种穿越出入口、风井口等部位进出人防范围的管线必须考虑平战转换防护密闭措施，不得以绕行洞口方式通过。9）各车站设战时使用的男、女干厕所各一个。干厕28、所宜设在战时排风口处，在平时预留位置，战前用轻质隔断隔开。干厕所内设置便桶，便桶数量按男干厕每50人设一个，女干厕每40人设一个（原有水冲厕所蹲位数可以扣除）。掩蔽人员中男女比例按1：1计算，干厕面积可按每个便桶0.8平方米计算。10）车站内部装修应符合防震抗震要求。镶嵌的构件应牢固可靠，顶板不应抹灰，为平时使用设置的吊顶应便于战时拆除。11）各种防护设备和封堵构件，应采用国家定型产品，优先选用标准型号。12）预埋或明露的铁、木构件应采用防腐、防锈措施。2.2结构设计1）按抗核武器X级、抗常规武器X级的人防荷载进行结构强度计算，相应的地面空气冲击波超压为XMpa。结构各个部位抗力应协调，在人防29、荷载作用下，保证结构各部位（如出入口、主体结构）都能正常工作。2）结构计算按国家现行的有关规范、规定、标准执行，核武器按一次作用设计。在战时荷载作用下，只验算结构承载力，不验算结构变形、裂缝开展以及地基承载力与地基变形。在动荷载单独作用下及动荷载与静荷载同时作用下，材料强度应按规范要求考虑材料强度综合调整系数。3）在核爆动荷载作用下，动力分析采用等效静载法。4）位于防护密闭范围以外的土中通道、竖井结构，按承受土中压缩波产生的等效静载加静载计算，不考虑空气冲击波的内压作用。5）战时使用的进风竖井、人员出入口，临近砖混结构地面建筑时若距离小于0.5倍建筑物高度，需设防倒塌棚架。6）防常规武器的等效30、静荷载计算根据轨道交通人民防空设计规范（RFJ02-2009）中防常规X级。7）设置有防淹门的部位，除计算人防荷载作用外，尚应根据水工混凝土结构设计规范(SL/T 191-96)计算水荷载作用。2.3通风设计1）长沙市轨道交通6号线工程各设防站战时车站作为紧急人员掩蔽部、物质储备库，战时通风考虑清洁式通风、隔绝式防护两种通风方式。2）紧急掩蔽人数应符合表1的规定。3）重点设防站清洁式通风新风风量为：10m3/h.p。一般设防站清洁式通风新风风量为：7m3/h.p。4）隔绝式防护时间3h。5）人防通风系统主要设备选择及设备布置：（1）各设防站的环控新风道和新风井，战时转换为人防进风道和风井，车站31、新风道并靠近新风井处，安装人防门式清洁式通风系统设备，不设置单独的人防进风机房。（2）除清洁式通风道外，其余各通风道均为隔绝防护。6）人防清洁式通风采用平战结合方式设计，设置人防清洁式通风工况。人防清洁式通风工况是指：结合人防设在车站风道口部的门式清洁式通风系统（清洁式通风防护密闭门+风机密闭门），利用平时使用的暖通空调风管和人防加压进排风机，实现战时清洁式进排风的一种平战结合通风工况。需各工点环控专业为人防通风设置人防加压进排风机。7）战时清洁通风工况操作程序：（1）当平时正常通风工况停止，转入战时清洁式通风时，人工控制管道上的阀门，使其进入清洁式通风工况。（2）关闭清洁式通风道内的人防防护32、门，开启密闭阀门防密门上的四个阀门和风机密闭门上的风机，呈通风状态。（3）人工开启人防加压风机前的防火阀门，再就地启动人防加压风机即完成整个清洁式通风工况的操作。2.4给排水设计1）所有进出地铁工程的给水管、排污管及消防水管在围护结构的内侧设置工作压力不小于1.0MPa的闸阀。穿过防护单元隔墙两侧的给水管设置工作压力不小于1.0MPa的闸阀。闸阀应设在便于操作处，并应用色漆明显标志。一直处满流状态的给排水管应采用防爆波阀门。所有给排水管穿过外围护结构墙或防护单元隔墙时，均应从墙体中预埋的防水套管（带翼环）中穿过。防护密闭阀门的阀芯应采用不锈钢或铜材质的闸阀。工程围护结构内侧距离阀门的近端面不宜33、大于200mm，并应有明显标志。2）地铁车站给水管、排水管管材应符合下列要求：（1）穿越工程围护结构或防护密闭墙的给水管路应采用热镀锌钢管、铜管或钢塑复合管；（2）穿越工程围护结构或防护密闭墙的通气管应采用热镀锌钢管；（3）穿越工程围护结构或防护密闭墙的排水管应采用钢管；（4）结构底板中及以下敷设的管道应采用机制排水铸铁管或镀锌钢管。3）人防工程的战时人员出入口，受污染的通道和房间宜按5升/m2次贮存一次冲洗用水，工作压力不小于0.1Mpa。4）各设防站在平战转换期限内均应根据战时人员出入口数量设置相应数量的快速装配式水箱，水箱容积按人防口部洗消面积确定（但不得小于5m3/个），水箱靠近战时人34、员出入口设置。水源可从车站给水管或消防水管的人防预留口接出。5）各设防站饮用水可采用成品商业瓶装水作为人员饮用水水源，并按1台/50人配置饮用水机。人员饮用水标准为3升/人.天，每个设防站人员饮用水的贮水量为3天。6）工程战时人员出入口，应设口部洗消设施，直径为DN80的防爆波、防毒地漏和染毒废水集水坑。战时进排风道染毒通道地面污水排入战时风井底部洗消污水集水池。战后用移动式潜污泵将洗消污水排至市政污水管网。7）每个防护单元平时的厕所战前应将厕所污水集水池放空以备战时隔绝防护时使用。2.5电气设计1）战时负荷分级：各车站战时为紧急人员掩蔽部和待蔽部，战时应急照明和通信报警设备为一级负荷，战时正35、常照明、战时进风机等为二级负荷，其它战时负荷为三级负荷。2）战时电源供电方式：人防工程电源由两部分组成，平时电源（由车站变电所引来两路380V低压）和战时应急电源（主要由EPS组成），人防电源设集中配电柜，战时应急电源EPS由车站蓄电池室应急电源提供，以放射形式向各负荷供电。平时，三级负荷由一路车站电源供电；二级负荷由两路车站电源供电，末端切换；一级负荷由两路车站电源和战时应急电源供电，平时电源和战时应急电源平战时应能在末端互相转换。当车站电源中断时，切除所有战时二级、三级负荷，由车站蓄电池室EPS保证对战时应急照明等一级负荷的供电，蓄电池连续供电时间应不小于3h。蓄电池组及配套设备为平战两用36、。（3）战时应急电源：战时蓄电池组主要用来保证对战时一级负荷的供电，战时一级负荷主要是战时应急照明和通信报警设备。战时人员掩蔽部的通信报警设备按1.0kW考虑；战时应急照明主要考虑人员掩蔽区和人员出入通道的照明，采用节能灯作为应急照明，应急照明按1.0W/m2，可满足应急照明最低照度要求，每个车站战时人员掩蔽区的面积按站台、站厅各1000m2考虑，所需应急照明功率按2.0kW考虑；人员出入通道所需应急照明功率按0.3kW考虑；区间和非人员掩蔽区部分应急照明所需功率按连续3h供电进行折算，最大可控制在1.0kW以内，每个车站战时最大一级负荷不超过4.4kW。战时使用车站蓄电池组供电总容量为2x137、00Ah，可保证连续3h对4.4kW的负荷的供电，可满足战时一级负荷的供电要求。（4）照明灯宜采用悬吊式。当平时采用吸顶灯时应考虑在临战前加设防掉落保护网。（5）本工程所有过防护密闭墙的强弱电气明暗管线均应作防护密闭处理，平时可不密封（穿过外墙除外），但应在平战转换时限内完成密封。防护密闭处理从防护区引到非防护区的照明回路应在防护密闭门内设置短路保护措施，或单独设照明回路。（6）从电缆井引入的高、低压电缆和通讯电缆在穿越顶板和外墙进入人防内部时，不得以留孔方式引入，必须改为穿防护密闭钢管，一缆一管引入，且预留适量的备用管。（7）由人防防护密闭门门框墙引出至防护密闭门外的照明线路，应在门框墙内安38、装熔断器保护。2.6防淹门设计1）设置位置 隧道路线穿越湘江和浏阳河结合设防淹门的设置电动卷扬式防淹防护密闭门，使之具有防淹和防护二个功能。设置位置共有四处：（1）在桐梓坡路站大里程端设置一道电动卷扬式防淹防护密闭门，防止湘江河水倒灌桐梓坡路站。（2）在文昌阁站小里程端设置一道电动卷扬式防淹防护密闭门，防止湘江河水倒灌文昌阁站。（3）在花桥村站大里程端设置一道电动卷扬式防淹防护密闭门，防止浏阳河河水倒灌花桥村站。（4）在双杨路站小里程端设置一道电动卷扬式防淹防护密闭门，防止浏阳河河水倒灌双杨路站。2）设防标准 平时防淹，其设防水头高度均按30m考虑。 3）设备选型选用电动卷扬机式防淹防护密闭隔39、断门。 4）与综合监控的接口（暂定） （1）接口分界 提升式防淹防护密闭隔断门系统与 ISCS 系统 IBP 盘的接口分界在防淹门 IBP 盘外线端子排处，接口类型采用硬线连接方式。提升式防淹防护密闭隔断门就地控制 PLC 与车站控制室 IBP 柜（箱）端子排之间的连接电缆及其安装连接附件由综合监控系统提供，并由综合监控系统负责敷设安装。 ISCS和FG接口界面（2）接口要求 硬布线 I/O 接口 （3）至 ISCS 系统 IBP 盘的信号 门扇_开启 门扇_关闭 装置_故障 电源_故障(PLC) 关门_请求 关门_允许 锁定_关锁 锁定_解锁 水位_报警 1 水位_报警 2。 以上信号除水位40、报警外上下行各 1 路。 5）与信号系统的接口（暂定） （1）接口分界 电动卷扬式防淹防护密闭门 PLC 柜接线端子排处，接口类型采用硬线连接方式。电动卷扬式防淹防护密闭门就地控制 PLC 与车站信号系统柜（箱）端子排之间的连接电缆及其安装连接附件由信号系统提供，并由信号系统负责敷设安装。 （2）接口要求 硬布线 I/O 接口。 （3）至信号系统的信号(I/O 方式) 请求关门（常开无源干接点） 门状态信号： 门关闭（常开无源干接点） 门开启（常开无源干接点） （4）信号系统提供无源接点信号(I/O 方式) 允许关门（常开无源干接点） 6）与低压配电系统的接口（暂定） （1）接口分界 电动卷扬41、式防淹防护密闭门系统与低压配电系统接口分界在电源切换箱的出线开关下接线端，电源切换箱由车站低压配电专业提供，位置在提升式防淹防护密闭隔断门处。 电动卷扬式防淹防护密闭门系统的接地应接在电动卷扬式防淹防护密闭门电源切换箱的接地端子上。 （2）接口要求 电源切换箱提供 2 回路 AC380V 电源至提升式防淹防护密闭隔断门配电柜，2 回路AC220V 电源至电动卷扬式防淹防护密闭门系统控制柜。 7）电缆设备接口分界及要求 （1）接口分界 各系统需负责本系统内各设备与到防淹门就地控制柜的连接，并提供相关连接电缆。（2）接口要求 与ISCS 系统的连接电缆采用低烟无卤阻燃控制电缆。 至配电系统的电源切42、换箱设备的连接电缆采用阻燃电力电缆。 3平战功能转换及时间要求工程的防护功能平战转换措施，可参照人民防空工程防扩功能平战转换设计标准规定执行，并应符合下列要求：1）防护功能平战转换工作量，应做到早期转换、临战转换、紧急转换时限要求设计，确保在各个转换时限内完成所有转换项目，符合战时使用和防护标准。2）防护功能平战转换应做到设计一次到位，预留、预埋和临战前转换两步实施的原则。3）工程下列部位不得实施防护功能平战转换：（1）战时使用的各种门式设备，包括人员出入口、预留连通口、连通口的防护密闭门、密闭门、地铁区间隔断门和牵出线门、清洁式风道门应一次安装到位，并作适宜口部环境的伪装或装修。（2）凡采用43、钢筋混凝土或混凝土浇筑的部位。（3）进出工程的给排水等管道上安装的防爆波阀门和口部的防爆波防毒地漏，应一次安装到位。（4）各种穿越钢筋混凝土防护密闭墙、密闭墙的管线（电力电缆、通信电缆、给排水管线等）平时未做防护密闭处理的，在早期转换时限内用“无机轻质堵料+环氧树脂”的封堵措施塞实、堵满，以达到防护密闭功能。4）早期转换（1）平时使用而战时不用的孔口，在早期转换时限内实施封堵；（2）所有战时使用的物资、器材筹措按早期转换完成。5）临战转换（1）给水、排水临战转换应在临战转换时限内应完成。（2）所有防护设备的检修、调试应在临战转换时限内完成。（3）战时使用平时不使用的管道及通风设备，若平时没有安装，可在临战转换时限内安装。6）紧急转换（1）各种管线的接口、吊架、支架到位，战时不用的电线、电缆全部接地。（2）各区间防护密闭隔断门，战时人员出入口的防护密闭门、密闭门，清洁式通风道的防护密闭门、密闭门和采用门式封堵的孔口的防护密闭门，应在紧急转换时限内按上级命令及时、准确地关闭。