1、钻孔桩钢筋笼质量控制,*第32次QC成果发表会,发表人：,*大桥项目经理部,目 录,一、工程概况,跨江主桥,北引桥,南引桥,公铁合建段,公铁合建段,一、工程概况,*大桥全长16.719km，由北引桥、北合建段引桥、跨江主桥、南合建段引桥和南引桥组成。跨江主桥全长1293.6m，其中主桥3#墩采用圆端形沉井基础，4#墩采用55根2.8m大直径钻孔桩基础；2#墩、5#墩为辅助墩，均采用21根2.5m钻孔桩。1#墩、6#墩为边墩，均采用24根2.0m基桩。公铁合建段引桥基础采用1.25m钻孔桩。南北引桥采用1.0m、1.25m、1.5m钻孔灌注桩基础，均按摩擦桩设计。钻孔桩采用旋挖钻成孔（除部分工点2、采用回转钻外）；钢筋笼则在工厂化施工条件下节段制作，采用平板车运至现场起吊、拼装接长。,二、QC小组简介,小组基本情况,二、QC小组简介,小组成员简介,二、QC小组简介,小组活动进度计划,说明：计划进度：实际进度：时间:XX年11月,三、选题理由,四、现状调查,针对钻孔桩施工可能产生的质量问题，我QC小组对本标段钻孔桩施工进行了实地考察，并对监理方发送的监理工程师通知单及工作联系单（两个月共23份）中钻孔桩问题进行分析研究，对现场技术人员、作业人员进行走访调查研究，收集整理了钻孔桩施工中易出现质量问题信息26条，对相关信息进行了分析、归纳、整理，编制了调查表。调 查 表,四、现状调查,从调查表3、分布图中可以看出：钢筋笼中钢筋间距偏差超标、钢筋笼节段连接不到位、钢筋笼变形是发生频率最高的问题，是我QC小组质量控制的主要问题。,五、活动目标和可行性分析,主钢筋间距偏差控制在0.5d内，加强筋间距偏差控制在20mm内，箍筋或螺旋筋间距偏差控制在20mm内。,套筒连接密贴到位、焊接同轴。,1、活动目标：,总目标,确保钻孔桩钢筋笼质量,钢筋笼存放、运输及桩头混凝土凿除不变形。,钢筋笼在存放、运输及桩头混凝土凿除等过程中不变形。,五、活动目标和可行性分析,2、可行性分析：(1)根据高速铁路桥涵工程施工质量验收规范规定的要求，对调研收取的信息进行统计及分析，钢筋笼的主筋、加强筋、螺旋筋间距偏差超4、标是由于操作人员量具不当、胎架制作粗糙等造成的。如在施工中采取一些有效的手段、方法和措施，其不足会得到进一步有效的控制。(2)通过对类似钢筋笼连接质量、运输存放方式、桩头凿除进行调查统计，出现问题的主要原因是由于下料长度不足、竖向钢筋焊接连接不同轴、运输存放方式不当、桩头钢筋无保护等因素造成的。如在施工中采取新工艺、新方法，此类问题也能得到有效的控制。因此在加强质量控制的前提下实行目标是可行的。,钢筋间距偏差超标,钢筋笼节段连接不到位,胎架钢筋位置间距大小不一,挤压变形,绑扎方法不当,接头钢筋未预弯,套筒未拧到位,关联图,为末梢原因,搭接焊长度不足,钢筋下料长度不当,目测间距施工,执行工艺不严5、,P阶段,六、原因分析及要因确定,对分布图找出的三个问题，用关联图进行了分析共找出7条末梢原因：,1、原因分析：,钢筋笼变形,凿除时变形,六、原因分析及要因确定,2、要因确认,验证情况：通过对现场施工人员进行的摸底考试，有近43%的人考核成绩低于合格标准，并发现大部分人员对不同桩径钢筋笼的间距、允许偏差、绑扎工艺等不了解，钻孔桩施工人员以前未接触过此类型施工。,我QC小组在组长主持下，召开了分析会议，并对关联图找出的7条末梢原因进行逐一分析论证：,要 因,六、原因分析及要因确定,2、要因确认,验证情况：在调查中发现超过80%的钢筋间距问题是可以避免的，而我们小组通过对施工人员的教育、培训，加强6、施工人员的责任心，加强质量管理，有效地减少了因施工人的质量意识淡薄造成的钢筋间距问题，经过统计，采取措施后因质量意识淡薄所造成的钢筋间距允许偏差超标的问题只占调查总数的约8%。,六、原因分析及要因确定,2、要因确认,验证情况：小组成员对目前在使用的胎架进行调研，发现由于钢筋笼绑扎胎架刚度低、制作粗糙（使用简易钢筋焊接成型），在加工钢筋的频繁撞击下，胎架槽口钢筋位置极易变形，与初期钢筋槽口位置相比，最大变形量大30mm，已超过主钢筋间距偏差0.5d，是造成批量钢筋笼间距偏差超标的主要原因。,要 因,六、原因分析及要因确定,2、要因确认,要 因,验证情况：通过对钢筋笼主筋、箍筋、加强筋间距偏差的调7、查，编制出调查表，经分析后认为钢筋间距超标问题主要出现在环形钢筋的安装上（如主筋是环绕内侧的加强筋进行安装），且现场作业人员认为采用钢卷尺、画笔进行量测、标记极为不便，故出现了目测施工的现象，产生了较大误差。,六、原因分析及要因确定,2、要因确认,验证情况：对于钢筋连接不规范问题，根据现场检查及监理提出问题数量看来，有60%是由于钢筋下料长度不足，30%是由于钢筋笼节段处钢筋未进行预弯处理。,主筋连接前未进行预弯处理，导致主筋不在一条直线上,高差约40厘米,要 因,下料长度不足导致连接长度不够,六、原因分析及要因确定,2、要因确认,验证情况：由于钢筋笼工厂化制造，且钢筋笼制作数量较多、存放场地8、有限，钢筋笼节段经常堆放数层，且抄垫位置不当，导致钢筋笼存放、运输时局部变形，所以如何解决钢筋笼节段存放、运输中变形是需要解决的一个重要问题。,加强筋,枕木未抄垫在加强筋下方,要 因,六、原因分析及要因确定,2、要因确认,验证情况：桩头钢筋与桩头混凝土有较强的握裹力，桩头混凝土在作业人员的凿除下，钢筋反复扭曲变形，所以如何解决桩头钢筋变形是需要解决的一个重要问题。,要 因,七、对策制定及实施,针对6条要因分别进行研究，明确了目标，制定了对策、措施，明确责任人和时间。,1、对策制定,七、对策制定及实施,2、对策实施,我小组共组织了8场次253人次的钢筋笼制作专项培训（施工人员培训率100%、考核9、率达标100%），另组织相关人员对钢筋笼制作质量开展了3次讨论及2次现场交流学习，进一步提高认识，确保操作人员程序明确、操作无误，实现了钢筋笼制作标准化。,专项培训,专题研讨会,七、对策制定及实施,2、对策实施,在加工场地内制作了强度大、准确度高的钢结构胎模，每个加工生产区内共布置3条生产线,钢筋笼胎膜在钢筋笼长度方向每隔相邻加强筋间距布设一道，胎架钢筋槽口位置间距误差在5mm以内。,七、对策制定及实施,2、对策实施,现场根据钢筋笼主筋间距施工制作了两种类型的钢筋定位卡，钢筋定位卡一头设弯钩或设置直角卡端，利于作业人员手持，中部根据钢筋间距制作短直头钢筋，便于量测。,1,2,七、对策制定及实施10、,2、对策实施,即在胎膜上通长绑扎钢筋笼，再按照一定的长度分节拆分运至相应工点。钢筋笼采用长线法在胎膜上加工成型，顶端采用挡板顶齐，分节标准为同一受力截面接头错开距离不小于35d(d为主筋直径)，考虑节省材料，分节长度以12米主筋为主，实际下料后的钢筋笼长度总和与每根桩钢筋笼设计长度相一致，考虑钢筋切头长度不定，所以最后一节钢筋笼长度应以实际情况进行适当调整。,七、对策制定及实施,2、对策实施,规范措施如下：1、严格钢筋笼堆积层数(场地限制是堆积高度不得超过3层);2、枕木必须抄垫在钢筋笼加强筋下方；3、制作标准的钢筋运输胎架（在钢筋笼加强筋处设置H型钢进行抄垫）。,钢筋运输胎架,七、对策制定11、及实施,2、对策实施,为减少桩头凿除对桩头钢筋造成的弯曲及损伤，在钢筋笼加工过程中，对顶节钢筋笼弯钩下方套入长度约为一米的PVC管，待桩头混凝土浇筑后，实现桩头钢筋与混凝土的有效隔离，避免出现钢筋“麻花”、折断等现象。,八、效果检查,对策前,对策后,对策前后钢筋连接的对比,八、效果检查,对策前,对策后,钢筋笼存放前后对比,八、效果检查,对策前,对策后,对策前后钢筋笼运输对比,八、效果检查,对策前,对策后,对策前后桩头钢筋对比,八、效果检查,通过QC小组活动，我们确保了桥梁桩基础施工的顺利进行，创造了良好的经济效益和社会效益。（1）经济效益 本工程中，我单位已加工钻孔桩桩钢筋笼4321根，每根钢12、筋笼平均造价3万元，其各项质量标准，有一项不满足要求，即意味着整根钢筋笼的返工。通过以上控制措施，监理发送关于钻孔桩施工问题的监理工程师通知单及工作联系单由月均12份下降至月均1份，已检验的3359根钻孔桩中，一类桩3357根，二类桩2根，合格率100%，一类桩比率99.9%，钢筋笼成品验收一次通过率达到了100%，避免了返工所造成的损失。,八、效果检查,（2）社会效益通过QC小组活动，为今后的技术工作拓展了思路，积累了经验,并多次得到业主方的通报表扬。在业主方的极力推广下，*铁路其他参建单位来我部参观学习，也通过我部提供的成熟施工经验，提高了钢筋笼加工水平，实现钢筋笼制作标准化，为建设“高标准、高质量、高效率”的客运专线作出了贡献。,八、效果检查,图为业主及参建单位参观学习,九、巩固措施与总结,九、巩固措施与总结,通过开展此次QC小组活动，我们圆满地完成了*钻孔桩钢筋笼质量控制，达到了既定目标，实现了工程质量上的进一步提高，并且认识到只要勤于钻研、勇于创新，即使在平凡的岗位上也能够创造出不平凡的业绩，实现施工作业标准化和企业价值最大化。,在以后的工作中，我们QC小组将继续以敢为天下先的魄力去钻研、创新。下一步我们将选择*桥连续梁碗扣式支架施工作为我们QC小组的活动课题。,汇报完毕,谢谢大家！,