1、目 录1. 总体施工组织布置及规划11.1. 工程概况11.1.1. 项目简介11.1.2. 标段工程简介11.1.3. 主要技术标准21.1.4. 自然特征21.1.5. 施工条件41.1.6. 本标段主要工程数量41.1.7. 本标段工程特点、重点和难点71.2. 总体施工组织规划81.2.1. 施工目标81.2.2. 总体施工组织方案91.2.3. 施工组织机构111.2.4. 架子队管理模式141.2.5. 施工任务划分141.2.6. 临时工程151.2.7. 物流组织措施211.2.8. 施工总平面布置211.3. 施工组织措施222. 施工进度安排232.1. 发包人工期要求232、2.2. 进度和工期安排原则232.3. 主要施工进度指标计划242.3.1. 路基工程242.3.2. 桥梁工程242.3.3. 隧道工程252.3.4. 梁体制运架工程252.3.5. 轨道工程252.4. 工程施工进度计划252.4.1. 总体施工计划252.4.2. 迁改工程262.4.3. 土石方、涵洞及附属工程262.4.4. 桥梁工程262.4.5. 隧道工程272.4.6. 制运架梁工程282.4.7. 轨道及其过渡工程312.5. 施工进度计划网络图312.6. 施工进度计划横道图312.7. 关键线路313. 主要工程项目的施工方案、施工方法313.1. 施工准备313.13、.1. 施工调查313.1.2. 技术准备313.1.3. 组建中心试验室及工地试验室323.1.4. 技术交底及人员培训323.1.5. 资源准备323.1.6. 控制网323.1.7. 临时电力线路383.2. 迁改工程463.2.1. 改移道路463.2.2. 管线迁改及保护473.2.3. 电力线路迁改523.2.4. 通讯信号线路迁改563.3. 路基工程573.3.1. 工程概况573.3.2. 土石方工程施工方案573.3.3. 路基工程施工方法、工艺及措施593.3.4. 桥梁工程983.3.5. 工程概况983.3.6. 桥梁工程施工方案1013.3.7. 桥梁工程施工方法、4、工艺及措施1033.4. 涵洞施工1793.4.1. 涵洞工程施工方案1793.4.2. 涵洞工程施工方法、工艺措施1793.5. 隧道工程1843.5.1. 工程概况1843.5.2. 隧道工程施工方案1843.5.3. 隧道工程施工方法、工艺及措施1863.6. 轨道工程2133.6.1. 施工方案2133.6.2. 施工方法、工艺及措施2153.7. 轨道过渡工程方案2333.7.1. 正线过渡2333.7.2. 站场过渡2373.8. 轨道运输组织2423.8.1. 在既有车站取送车时的运输组织2423.8.2. 新线铺架运输组织2423.8.3. 机车车辆配备2423.8.4. 通信5、设备2433.8.5. 机车检修2433.8.6. 运输人员配备2433.9. 房建及站场设备工程2443.9.1. 工程概况2443.9.2. 房建及站场设备施工方案2443.9.3. 房建及站场设备施工方法2443.10. 无柱雨棚钢结构工程2473.10.1. 无柱雨棚钢结构概述2473.10.2. 无柱雨棚钢结构施工方案及技术措施2473.10.3. 无柱雨棚钢结构施工工艺及施工方法2563.11. 其它工程2623.11.1. 声屏障施工2623.11.2. 电缆槽2633.11.3. 接触网支柱基础2643.11.4. 综合接地系统2644. 确保工程质量和工期的措施2654.1.6、 确保工程质量的措施2654.1.1. 原材料质量控制措施2654.1.2. 路基工程质量保证措施2664.1.3. 桥涵工程质量保证措施2674.1.4. 隧道工程质量保证措施2724.1.5. 混凝土质量保证措施2744.1.6. 箱梁架设质量保证措施2784.1.7. 轨道工程质量保证措施2784.1.8. 质量通病及采取的措施2794.2. 确保工期的措施2834.2.1. 工期保证体系2834.2.2. 思想保证措施2844.2.3. 组织保证措施2844.2.4. 施工保证措施2854.2.5. 制度保证措施2854.2.6. 经济保证措施2854.2.7. 设备物资保证措施2857、4.2.8. 后勤保证措施2865. 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施2865.1. 箱梁架运制2865.1.1. 施工方案2865.1.2. 施工方法、工艺及措施3145.2. xx双线特大桥系杆拱（2-128）施工3665.2.1. 工程概况3665.2.2. 施工方案3665.2.3. 系杆拱施工对策措施3675.2.4. 施工方法、工艺及措施3675.3. 沉降控制3815.3.1. 路基沉降观测和控制3815.3.2. 桥梁沉降观测和控制3855.4. 高性能砼施工3865.4.1. 高性能混凝土原材料要求3865.4.2. 工艺要求3895.4.3. 高性能混凝土配合8、比试验3895.4.4. 高性能混凝土拌合3905.4.5. 高性能混凝土运输3915.4.6. 高性能混凝土浇筑3925.4.7. 高性能混凝土养护3935.4.8. 高性能混凝土拆模3945.4.9. 高性能混凝土质量控制3955.4.10. 高性能混凝土裂缝控制措施3976. 冬季和雨季的施工安排3986.1. 冬季施工安排3986.1.1. 施工准备3986.1.2. 冬季施工物资准备3986.1.3. 冬季施工措施3986.2. 雨季施工安排4016.2.1. 施工准备4016.2.2. 雨季材料保障措施4026.2.3. 雨季施工措施4026.3. 防洪、防台风措施4037. 质量9、目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施4037.1. 质量目标4037.2. 质量管理机构及职责4047.2.1. 质量管理机构4047.2.2. 主要人员和部门质量职责4047.3. 工程质量保证体系4087.3.1. 质量保证体系框图4087.3.2. 质量保证体系要素及职能分配4097.4. 工程质量保证措施4127.4.1. 思想教育保证措施4127.4.2. 组织保证措施4137.4.3. 技术管理保证措施4137.4.4. 施工保证措施4147.4.5. 制度管理保证措施4157.5. 试验与检测保证体系4157.5.1. 组织机构设置4157.5.2. 岗位职责4167.5.310、. 试验检测工作制度4197.5.4. 管理制度4207.5.5. 资料、报表工作制度4217.6. 已完工程和设备的保护措施4228. 安全目标和安全保证体系及措施4228.1. 安全目标4228.2. 安全管理机构4228.3. 安全保证体系4238.3.1. 安全保证体系框图4238.3.2. 安全保证体系要素及职能分配4238.3.3. 主要管理人员的的安全职责4258.3.4. 职能部门安全职责4278.3.5. 安全管理制度4298.4. 安全生产控制措施4318.4.1. 路基施工安全措施4318.4.2. 桥梁施工安全措施4328.4.3. 隧道施工安全措施4348.4.4. 11、安全用电控制措施4388.4.5. 施工火源控制措施4388.4.6. 爆破器材及爆破作业控制措施4398.4.7. 危险化学品控制措施4418.4.8. 施工机械安全管理措施4418.4.9. 现场作业基本安全条件控制措施4438.4.10. 人员基本素质保证措施4438.4.11. 安全培训措施4448.4.12. 施工临建安全管理措施4448.4.13. 生活区安全管理措施4448.4.14. 施工能源控制措施4458.4.15. 安全专用器材、仪表管理措施4458.4.16. 治安保卫管理措施4458.4.17. 安全协议与接口协调管理措施4458.4.18. 安全纪律4468.4.112、9. 箱梁制架施工安全技术措施4468.4.20. 轨道施工安全保证措施4498.4.21. 营业线施工人员人身安全技术保证措施4518.4.22. 施工车辆在既有线上行驶的安全技术措施4528.4.23. 既有线施工安全保证措施4528.4.24. 工程列车运行安全技术措施4548.4.25. 其他安全技术措施4558.5. 安全应急救援4568.5.1. 安全生产事故应急救援4568.5.2. 应急指挥中心4568.5.3. 报警系统和通告程序4578.5.4. 应急处理程序4578.5.5. 大型机械事故应急救援4588.5.6. 其它事故应急救援4598.6. 铁路隧道风险评估与管理413、598.6.1. 编制依据4598.6.2. 铁路隧道风险评估与管理的主要原则4598.6.3. 铁路隧道风险评估与管理基本流程4608.6.4. 风险评估4608.6.5. 铁路隧道风险评估指标体系4628.6.6. 铁路隧道风险分级和接受准则4638.6.7. 施工阶段风险评估4658.6.8. 风险管理4718.6.9. 铁路隧道风险管理构架及管理职责4728.6.10. 施工阶段风险管理4748.6.11. 铁路隧道风险评估报告编制4759. 施工环保、水土保持措施4769.1. 施工环保4769.1.1. 环境保护方针4769.1.2. 环保目标4769.1.3. 环境保护体系47614、9.1.4. 主要环保措施4789.1.5. 节能措施4809.2. 水土保持4819.2.1. 水土保持管理组织机构4819.2.2. 水土保持原则4819.2.3. 主体工程区保护措施4819.2.4. 取土场区保护措施4819.2.5. 弃土场区保护措施4829.2.6. 临时工程用地区保护措施48210. 职业健康安全保障措施48210.1. 职业健康安全目标48210.2. 职业健康安全管理体系48210.2.1. 管理体系48210.2.2. 管理制度48310.3. 保障措施48310.4. 医疗卫生保护管理措施48510.5. 职业病防治措施48610.6. 职业健康与卫生防疫15、计划48611. 劳动力组织计划48711.1. 劳动力组成48711.2. 劳动力进场方式48711.3. 劳动力管理48811.3.1. 建立健全组织机构48811.3.2. 员工队伍的管理48811.3.3. 社会劳务工的管理48811.3.4. 岗前培训48811.4. 劳动力动态计划48911.5. 特殊时期劳动力保证措施49011.5.1. 农忙季节劳动力保证措施49011.5.2. 春节期间劳动力保证措施49012. 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备49013. 临时用地与施工用电计划49013.1. 临时用地计划49013.1.1. 临时工程用地原则49013.1.2.16、 临时工程占地计划表49013.2. 施工用电计划49013.2.1. 外部用电的初步安排49013.2.2. 外部电力需求计划49114. 主要材料供应计划49114.1. 物资供应计划表49114.2. 物资供应基点设置说明49114.2.1. 物资供应基点设置的指导思想49214.2.2. 物资供应基点设置的依据49214.2.3. 物资供应基点设置的基本原则49214.2.4. 物资供应基点设置情况及供应区域49214.3. 物资供应保障措施49214.3.1. 物资质量保障措施49214.3.2. 物资供应保障措施49315. 合同用款估算49416. 文明施工、文物保护49416.17、1. 文明施工管理体系及措施49416.1.1. 文明施工目标49416.1.2. 文明施工组织机构49416.1.3. 文明施工措施49516.2. 文物保护管理体系及措施49617. 其他应说明的事项49717.1. 标准化施工管理措施49717.1.1. 提高对标准化管理的认识49717.1.2. 实行管理制度标准化49717.1.3. 实行人员配备标准化49817.1.4. 实行现场管理标准化49817.1.5. 实行过程控制标准化49917.2. 信息化施工管理措施50017.2.1. 现场要求50117.2.2. 工点视频监控50117.3. 少数民族地区施工管理措施50217.418、. 治安、消防管理50317.4.1. 保卫工作措施50317.4.2. 消防措施50317.5. 质量缺陷责任50317.5.1. 施工期间对工程质量的保障维护措施50317.5.2. 缺陷责任期内对工程质量的保障维护措施50417.6. 质量保修504表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图505表6-2 拟投入本工程的主要施工设备表507表6-3 拟配备本工程的实验和检测仪器设备表516表6-4 施工进度计划519表6-4-1施工进度计划网络图519表6-4-2施工进度计划横道图520表6-5劳动力计划表521表6-6 施工总平面图524表6-7 临时工程占地计划表525表6-819、 外部电力需求计划表527表6-9合同用款估算表531 施工组织设计1. 总体施工组织布置及规划1.1. 工程概况1.1.1. 项目简介广西沿海铁路，位于北部湾地区，其中xx北至xx段属于广西沿海铁路组成部分，为北部湾地区主要铁路运输线，北接在建xx北站，经xx市的钦南区，xx市的合浦县、银海区、海城区，止于xx站，正线长度99.474km。xx北至合浦段新建双线、保留既有线，形成三线模式；合浦至xx段增建第二线。本线新建铁路除引入xx、xx地区部分地段限速外，其余地段设计行车速度均为250km/h。xx至xx港前站段现状电化，作为本线货运系统的延伸线。全线设xx东、xx、合浦、xx和xx港前20、站5个车站，xx为越行站，xx东、合浦、xx和xx港前站为中间站，xx东客车场、xx站位新建，xx东货车场、合浦、xx和xx港前站位改建。广西沿海铁路xx北至xx段扩能改造工程，正线长99.474km，站前工程及部分站后工程，含xx、xx地区相关工程。该线路位于桂南地区，属低山丘陵和滨海平原区，沿线分布既有钦北铁路、南宁-xx-xx高速公路、G325国道等交通设施。沿途城镇据点及厂矿企业较多。本段线路桥隧总长32.704km，占线路总长度的32.9%。本次招标范围为xx北站（不含）xx站（含）（DK0+000QK98+400）99.474km，站前及部分工程，含xx、xx地区相关工程设计范围内21、站前工程施工总价承包工程施工（含三电拆迁、改移道路、征地拆迁、路基、桥涵、隧道、轨道、四电、房建、站场建筑及设备，以及相关的大型临时设施及配套工程）。1.1.2. 标段工程简介广西沿海铁路xx北至xx段扩能改造工程线路长99.474正线公里。内容包括：委托产权单位实施以外的三电迁改工程、道路改移工程等；第二章路基；第三章桥涵；第四章隧道及明洞，不含隧道照明，含接触网滑槽；第五章轨道：含铺轨、铺岔，含路轨道精调、扣件；第八章房建；第九章其他运营生产设备及建筑物,含给排水、预埋过轨管线、电缆沟槽、贯通综合接地铜缆及引入等；第十章大临设施及过渡工程（铺轨、站后四电工程的大临工程）；安全生产费、配合辅22、助工程费、总承包风险费等。主要工程数量为：路基66.77km，含区间土石方13462484断面方、站场土石方3505477断面方、水泥搅拌桩1814579m、水泥土挤密桩92689m、CFG桩303295m，等主要工程内容；桥梁31209.91m/80座，其中特大桥21313.84m/13座含连续梁7联，跨度最大一联为(72+128+72)m，2-128m系杆拱一联；大桥6289.67m/25座，中桥3606.4m/42座；涵洞6571.21横延米/274座，预制架设箱梁847孔、T梁26孔；隧道1061m/3座；正站线铺轨234铺轨公里、铺道岔140组、铺设粒料道床64.5万立方米；正线过渡23、8处、站场过渡4座。1.1.3. 主要技术标准1.1.3.1. 钦北正线铁路等级：级；正线数目：双线；设计速度：速度目标值250km/h；最小曲线半径：4500m；限制坡度：6；牵引种类：电力；机车类型：客机，动车组、SS9；货车：HXD3；牵引种类：4000t；到发线有效长度：850m；闭塞方式：自动闭塞；(11)线间距：4.6m。1.1.3.2. 相关工程客车联络线设计行车速度80km/h，最小曲线半径一般800m，困难情况不小于600m，限制坡度6。钦北线、钦港线既有线改线按既有标准还建。地方级铁路，设计行车速度80km/h。1.1.4. 自然特征1.1.4.1. 地形、地貌本线位于桂南24、地区，属低山丘陵和滨海平原区。xx水系向南流入北部湾。地势西北高，东南低，合浦以后，地形为滨海平原地貌，线路从北西向东南行进于丘陵与平原的过渡地段。丘陵区绝对高程1245m，相对高差1030m、地面坡度1525。主要由低矮丘陵和剥蚀残丘组成，局部较陡。区内以农田为主，部分地段有小片树林分布。良田广布，丘陵区多种植甘蔗、桉树等经济作物，但人口较少。1.1.4.2. 工程地质地层岩性沿线主要分布古生界的志留系（S）砂岩、页岩；泥盆系（D）砂岩、页岩；侏罗系（J）泥岩、细砂岩，粉砂岩、砂岩，紫红色砂岩、灰黄色灰绿色砂岩夹紫红、灰黄色泥岩，粉砂质泥岩，局部夹煤线（0.51cm）；白垩系（K）泥质粉砂岩25、夹细砂岩，粉砂岩、砂岩、砾岩，砾砂岩，砂岩夹泥岩，粉砂质泥岩夹细砂岩、泥岩。新生界的第三系（N）砂岩、泥岩，泥质砂岩。第四系（Q）人工填筑土，软粉质黏土，软粉土，粉土，粗砂，粉质黏土，泥炭，中细砂，含砾中细砂。印支期岩浆岩花岗岩。其中志留系、侏罗系、白垩系地层分布最广，强风化层的厚度较大。地质构造测区位于南华准地台华夏褶断带的粤西隆起西南端与右江褶断区越北隆起北缘褶断束东南端的接壤地区，处于两大二级构造单元的交接地带或构造体系的复合地带，经历多次构造运动，各类构造形态不同，断裂发育，岩浆活动频繁。根据构造运动的强度、褶皱和断裂的特征、展布方向、边界条件、岩浆活动等，测区自西北向东南划分为xx向26、斜盆地、xx复背斜、合浦盆地、南康盆地。沿线可见9条断层发育，断层性质为正、逆断层，断层走向以北东向为主，与线路交角大于45，断层对线路方案影响不大。地貌为滨海平原，覆盖层厚，未见构造迹象。不良地质本段的不良地质主要有滑坡、软质岩风化剥落、顺层等。本线存在的特殊岩土主要有人工弃土、软土、松软土、膨胀（岩）土等。1.1.4.3. 水文地质本段地表水主要为xx、xx、xx及其支沟，xx、xx、xx流量大，支沟流量较小，随季节变化而变化。本段地下水类型主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。孔隙水赋存于第四系覆盖土的松散孔隙内，裂隙水则主要赋存在基岩的各种结构面以及断层破碎带。xx东xx段水质在化学侵蚀环27、境条件下水对混凝土结构具有酸性腐蚀和侵蚀性CO2侵蚀，侵蚀等级为H1H2级，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。1.1.4.4. 地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001图），沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。1.1.4.5. 气象特征沿线属亚热带湿润季风气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶尔有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月到8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春季易旱。1.1.5. 施工条件1.1.5.1. 交通运输条件本线相邻的铁路有湘桂线、既有南28、防线、南环铁路、黎钦铁路等。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至项目附近的车站，再用汽车运至工地。1.1.5.2. 沿线水、电等可利用资源情况施工用水xx至xx段：利用xx、xx、xx河水，对混凝土无侵蚀性。施工用水可就近取水，进入城区范围利用自来水。施工用电本线所经大部分区域电网相对完善，本线施工用电采取直接利用地方电源的方式供应。1.1.6. 本标段主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一迁改工程1改移道路km43.1322通信线路迁改处2803电力线路迁改-1架空线路改电缆过轨处158-2架空线路路单双回处29-3架空线路固定处4-4架空线路平移km10.1229、二路基土石方1土方m365567902挖石方m311567283填A组填料m3596304填改良土m323209525基床表层级配碎石m36536616过渡段级配碎石m3672844小计m311420605断面方三路基附属工程1混凝土及砌体m2763506.82绿色防护(播草籽)m38512923土工合成材料m317056864垫层m3592446.75换填土m3598846水泥搅拌桩m18145797CFG桩(40)米3032958水泥土挤密桩米926899钢管(预应力)混凝土管桩m39923910冲击碾压m252204511围岩m34055012取弃土场地面平整、绿化、复垦m299055230、13聚氯乙烯(UPVC)管m1860614盲沟个64196.6815非金属声屏障m21101116金属声屏障m2607717隔声窗m21106018线路防护栅栏单侧公里148.40219路基护轮轨单轨公里4.84420路基地段电缆槽m128.75221路基地段接触网支柱基础个424022综合接地引入处2747923站场地段电缆槽公里23.724挡土墙片石混凝土m3193307.625桩板挡土墙m31620桩板挡土墙26土钉m76049土钉27抗滑桩m374049.3抗滑桩四桥涵工程1复杂特大桥延长米15229.685座2一般特大桥延长米6084.168座单线特大桥延长米603.771座双线特大31、桥延长米5480.397座3连续梁预应力连续梁40+665.4+40延长米一联预应力连续梁40+365.4+40延长米一联预应力连续梁48+80+48延长米一联预应力连续梁40+64+40延长米三联预应力连续梁32+48+32延长米一联预应力连续梁72+128+72延长米一联42128系杆拱延长米一联5大桥延长米6289.6725座6中桥延长米3606.442座小桥延长米692.2925座盖板箱涵横延米2454.6883座框架涵顶平米19486.88186座倒吸虹管横延米763座渡槽横延米112.762座五隧道工程L1km的隧道延长米10613座六制运架梁工程双线整孔箱梁预制、架设孔847T梁32、孔26七轨道工程1正线铺轨km201.82正线铺道床万立方米53.93站线铺轨Km32.4新轨和旧轨4站线铺道床万立方米10.65铺道岔组1401.1.7. 本标段工程特点、重点和难点1.1.7.1. 工程特点专业齐全：本线正线长度99.474km，主要内容为改移道路、三电拆迁、征地拆迁、路基、桥涵、隧道、轨道、四电、房建、站场建筑及设备，以及相关的大型临时设施及配套工程。 建设工期紧:尽管本线建设规模不是很大，但建设工期仅三年，工期控制工程为箱梁架设及xx双线特大桥。技术标准高:设计对本线工程结构的耐久性，强度和刚度要求高，对路基的沉降控制要求严格，轨道、接触网必须满足平顺性、稳定性和耐久性33、的要求。安全风险大：本项目xx地区和xx地区相关工程，合浦至xx段增建第二线，既有线施工，安全风险大。环保要求严:本线设计穿越xx市和xx市两个城市之间，并跨越xx、xx、xx，施工中必须对取、弃土场的优化，施工噪音、废水的达标排放严格控制，工程完工后及时按要求进行绿化和复垦。民族政策性强:本线位于广西壮族自治区xx市至xx市之间。施工前参建人员必须加强民族政策学习。施工过程中必须尊重当地民风民俗。1.1.7.2. 工程重难点路基工程本线路基工程关键是加强软土、松软土地基施工，过渡段施工质量控制，沉降变形观测。桥梁工程本线重点桥梁工程是xx双线特大桥、xx双线特大桥、xx双线大桥、xx双线特大34、桥、xx双线大桥、xx双线特大桥和xx双线特大桥7座复杂桥的施工，特别是xx双线特大桥2128m系杆拱和xx双线特大桥72+128+72预应力砼连续梁施工。铺轨及架梁工程箱梁预制的质量控制以及保证施工期间铺架工程施工安全是本工程施工的难点和重点。长钢轨的供应是制约铺架施工进度的关键因素，因此，长钢轨的组织及运输时确保铺架施工顺利进行的难点和重点。级道砟供应紧张，必须提前进行级道砟备砟工作，确保铺轨顺利进行。各专业工程及相互间的施工接口多，加大了站前土建工程、轨道工程、站后工程施工协调的难度。高性能砼为满足xx北至xx铁路工程结构耐久性100年的要求，结构物采用高性能耐久性混凝土。对混凝土拌和设35、备、材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高的要求。1.2. 总体施工组织规划1.2.1. 施工目标1.2.1.1. 工期目标拟定本线工程2010年3月1日开工，2012年6月30日完成，28个月（含综合联调测试6个月）。同时满足分阶段工期要求。1.2.1.2. 质量目标各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%；创优目标:全线综合工程整体质量创鲁班奖。1.2.1.3. 安全生产目标必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。杜绝生产安全较36、大及以上事故；遏止一般生产安全死亡事故。杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因建设引起的一般B类及以上铁路交通事故。1.2.1.4. 施工环（水）保及文物保护目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目环境影响报告书及批复意见，水土保持报告书及批复意见。1.2.1.5. 职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。1.2.1.6. 文明施工目标遵守法律、法规和有关工程建设的规定，自觉维护社会公共利益和人民群众的合法权益。不扰民、不损害公众利益。施工现场临时设施建设统筹规划，合理布局，永临结合，节37、约用地，注重实用，符合标准。满足发包人的相关要求。1.2.2. 总体施工组织方案如果我联合体中标，我联合体将根据本标段工程的特点和重难点，结合实际情况，组建中铁二局xx钢构联合体广西沿海铁路xx北至xx段扩能改造工程站前及部分站后工程QB标段项目经理部，承担本项目的施工任务。按照工程量均衡的基本原则，根据本标段工程分布情况，充分考虑隧道工程特点，结合桥梁特殊孔跨的结构形式、工程规模、以及采用的施工技术、工艺，大型临时设施的设置情况等，制定如下所述的本标段施工总体方案。以确保工程主体结构使用寿命及列车运行安全为施工管理的根本；以xx、xx、xx、和xx4座双线特大桥施工为施工组织的核心；以重、难38、点工程施工为工期控制的关键；以施工道路修筑、临电施工为先决条件；以架梁及轨道铺设方向为工程施工流水方向，向下安排隧道、桥梁、路基施工，向上安排铺轨及铺砟整道及桥面系施工。路基工程施工时先重点进行场地清理、软土地基处理、施工便道便桥及桥梁台后、隧道洞口段路基的施工，为桥、隧施工创造条件，然后再进行大面积的路基填挖作业。土石方采用挖掘机配自卸汽车等常规设备施工。桥梁工程优先施工连续梁部分的基础和连续梁工程，以xx双线特大桥等连续梁施工为工作重点，重点控制水下砼浇筑、大体积砼浇筑、结构物线型、施工安全及环保水保，确保结构物的内实外美。标段内26孔T梁在xx北预制，采用JQ170铁路架桥机架设。预防为39、主：采用多种方法对桥梁基础进行超前地质勘察，准确预测地质灾害的不良地质体的位置、规模和性态，根据勘察结果，选择切实可行的基础施工方案组织施工。快速均衡：采用先进的基础施工设备以及采用连续梁施工设备。确保桥梁基础和连续梁施工的快速均衡，确保工期目标的实现。优质安全：采用先进管理经验，追求质量零缺陷，在常规的质量管理工作之外，采用超声波对成桩进行二次检测，对已施工的隐蔽工程质量进行定性定量的分析，并将发现的问题在施工过程中加以补救，严把“原材料、配合比、施工工艺”关，确保基础水下砼和模筑砼达到设计要求。坚持“安全第一、预防为主”的思想，严格操作规程，加强工地安全建设，有针对性地制定桥梁施工病害等措40、施，确保安全生产指标达国标，追求安全事故零记录。确保工期：确保招标文件对控制桥梁工程总工期目标的实现，同时保证各阶段工期目标达到招标文件要求。箱梁制、运、架箱梁制、架：本标段在南钦DK97+800、DK27+800、DK62+300处设3处制梁场，箱梁预制进度按最高产量每月预制60孔（单个制梁场）安排施工；箱梁按每天平均2孔（单个制梁场）架设，以搬运机、运梁车、架桥机为主要配套设备架设箱梁，共计2套900t级箱梁运架梁设备。隧道工程以准确预报不良地质、预防涌水涌泥、有效大变形、快速施工作为施工的重点，制定隧道施工的指导思想为“预防为主、快速均衡、优质安全、确保工期”。预防为主：采用多种方法对隧41、道进行超前地质预报，准确预报可能引发隧道地质灾害的不良地质体的位置、规模和性态，根据预报分析结果，选择切实可行的掘进和支护方案组织施工。快速均衡：采用先进的掘进、装碴、支护和设备。隧道无轨运输采用台架开挖、大容量装载机装碴，各工序协调组织，减少施工干扰，确保隧道的快速均衡施工，确保工期目标的实现。优质安全：采用先进管理经验，追求质量零缺陷，在常规的质量管理工作之外，采用地质雷达对初期支护和二次衬砌进行全程检测，对已施工的隐蔽工程质量进行定性定量的分析，并将发现的问题在施工过程中加以补救，严把“原材料、配合比、施工工艺”关，确保喷射砼和模筑砼达到设计要求。坚持“安全第一、预防为主”的思想，严格操42、作规程，加强工地安全建设，有针对性地制定防涌水涌泥、防坍、防地表建筑物沉降倾斜等措施，确保安全生产指标达国标，追求安全事故零记录。确保工期：确保各阶段工期目标达到招标文件要求。轨道工程轨道工程主要采用机械施工，既有线改造部分采用人工铺轨、人工配合小型机具整道、封锁拨接开通线路；新建xx东至合浦段双线正站线轨道铺设采用DPK32型铺轨机组铺轨、铺岔，小型机具整道后大机精细整道；合浦至xx站增建二线及xx至港前站电气化改造主要采用人工铺轨；全线采用长轨放送车换铺500m长钢轨，K922移动焊轨机焊接单元轨节，铝热焊进行锁定焊接和道岔焊接。先进行xx东站两端钦北、钦港两线改造，再进行合浦至xx区间过43、渡及左线施工和港前站过渡施工，然后施工xx东至合浦站双线及合浦至xx右线，最后施工xx东至xx北双线轨道。1.2.3. 施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程项目的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法组建中铁二局xx钢构联合体广西沿海铁路xx北至xx段扩能改造工程站前及部分站后工程QB标段项目经理部，承担本项目的施工任务。根据项目特点和工程情况，项目经理部设五部一室，即工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合管理部及中心试验室等部门。项目经理部主要工程技术和管理人员由联合体选44、派，抽调曾参与过国内大型铁路建设、客专线和大型整孔箱梁预制架设、路基工程、隧道工程等具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本标段的施工任务。施工组织机构见表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图。业务部门管理职责见下表。序号岗位部门管理职责一项目经理部代表联合体对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。履行合同赋予的权利和义务。二项目经理执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越45、式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。三项目副经理协助管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责处理现场的一些日常工作。四总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本标段施工方案、施工组织设46、计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。五项目经理部各职能部门职责1工程管理部负责本工程的施工技术工作。编制实施性施工组织设计和施工方案。对施工测量室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应47、用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各作业队做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。施工测量室负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接，根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录，参与验工计价。负责本工程环境保护和水土保持及协助业主办理征地拆迁工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各作业队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。完成本工程的临时用地，48、并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。负责本标段施工过程中的文物保护工作。2安全质量部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。负责本项目的检验49、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。3物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各作业队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度50、。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进执行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时向项目经理部上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，及时按工程需要供应砼，确保施工生产需要4计划财务部负责向业主办理验工计价和合同管理，按时向业主报送有关报表和资料，负责内部承包合同的制定、签定和管理，指导各作业队开展责任成本核算工作。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划51、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照会计法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的安全和专款专用。5综合管理部负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。负责项目信息管理、视频电话52、会议和工程视频监控网络等系统的建立和维护，负责处理项目经理部在施工过程中必须记录的数据管理工作，包括施工记录、各种项目管理信息、图片和录象等资料的收集、整理和提供。按业主要求对需要的所有数据以电子文档的形式通过互联网或其他介质传送给业主。6中心试验室中心试验室负责本项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完53、成试验工作，作好资料整理及分析。1.2.4. 架子队管理模式根据铁道部关于积极倡导架子队管理模式的指导意见（铁建设200851号）规定，如果我联合体中标本标段，将对施工难度低的工程项目实行架子队管理模式，对专业性强、施工难度大的工程项目安排我联合体成建制专业队伍施工。对承担迁改工程、梁体制运架施工采用专业队伍，其余承担路基、一般性桥涵隧道及其他工程的作业队实行架子队管理模式。1.2.5. 施工任务划分根据工程特点、道路交通、土石方调配及工期要求，本工程按项目法组织管理，组织精兵强将和一流的设备投入本项目。拟安排7个综合作业架子队及3个专业作业队进行施工，各作业队主要施工任务如下列表所示。序号作54、业队伍名称任务范围管段长度(km)主要施工任务1迁改工程作业队DK0+000QK98+40099.474标段内道路、三电迁改、临电工程、油气管线迁改及保护等相关迁改工程2箱梁作业队DK0+000DK73+00073管段内847孔箱梁的预制、运输与架设。3铺轨作业队DK0+000DK98+40099.474标段内铺轨、铺岔、无缝线路施工、T梁架设4整道作业队DK0+000DK98+40099.474标段内轨道过渡工程、铺砟整道、线路有关工程5综合第一作业架子队DK0+000DK13+87513.875段内路基、桥梁下构、涵洞、隧道站场、附属工程、钦北线相关工程6综合第二作业架子队DK13+87555、DK27+94714.072段内路基、桥梁下构、涵洞、隧道附属工程。7综合第三作业架子队DK27+947DK41+83613.889段内路基、桥梁下构、涵洞、站场及附属工程。8综合第四作业架子队DK41+836DK57+00015.164段内路基、桥梁下构、涵洞、附属工程。9综合第五作业架子队DK57+000DK72+25015.250段内路基、桥梁下构、涵洞、附属工程。10综合第六作业架子队DK70+000DK84+00014.00段内路基、桥梁下构、涵洞、站场及附属工程。11综合第七作业架子队DK84+000DK98+400 14.400段内路基、桥梁下构、涵洞、站场及附属工程1.2.6.56、 临时工程1.2.6.1. 临时房屋临时房屋包括生产房屋、办公房屋、宿舍、公共生活房屋等，临时房屋采用自建和就近租赁民房的方式解决。临时房屋建设标准要符合发包人的统一规划和要求。临时房屋总体计划表序号单 位面积（m2）大致位置办公宿舍生产公共生活房屋1项目经理部10001800200DK75+5002迁改工程作业队100700100100沿线3箱梁作业队210010000120006003座箱梁场内4铺轨作业队9002500300200铺轨基地5整道作业队8002400200150沿线6综合第一作业架子队20030004400300DK0+000DK13+8757综合第二作业架子队30030057、04500300DK13+875DK27+9478综合第三作业架子队30030004500300DK27+947DK41+8369综合第四作业架子队30030004500300DK41+836DK57+00010综合第五作业架子队30030004500300DK57+000DK72+25011综合第六作业架子队30030004500300DK70+000DK84+00012综合第七作业架子队20030004400300DK84+000DK98+400合计6800387004410033501.2.6.2. 施工道路和便桥施工道路本标段拟计划修建便道30.2km，其中新建引入线约6.3km，改扩58、建便道约23.9km。有条件的路基、桥梁、隧道和站场修建贯通便道与既有G325国道、县乡道、村村通道路相接。桥梁、路基和站场贯通便道原则上沿路基和桥梁两侧征地范围内设置，以减少租地，必要时租用部分红线外土地。引入道路和贯通道路路基宽度6米，路面宽5米，人字型路拱3%排水坡，设置双侧排水沟，设30厘米厚片石基床，20厘米厚泥结碎石路面；制梁场场内道路采用路基宽6米，路面宽5米，双侧排水沟，人字型路拱3%排水坡，基床为30厘米厚片石，路面为20厘米厚混凝土。施工道路横断面结构见下图： 梁场道路断面示意图 便道断面示意图施工栈桥、便桥本标段线路过河流或沟渠处需设置施工便桥设置60m、施工栈桥106559、m。按照以下方式设置：按单向行车道设计，桥面宽5.0m，车辆荷载等级为汽-超20，履-100，挂-120；采用f600、d10钢管桩基础，I45工字钢做横梁，梁部为321型贝雷桁架，5片间距0.9m贝雷桁架，桥面系为正交异性板桥面系型钢纵横梁和钢板组成。便桥钢管桩长度根据理论计算后拟定，施工前通过静载试验（打入钢管桩，按照设计单桩承载力的1.3倍加载35天，观测其沉降量，以调整管桩的布置和贯入深度），确定钢管桩贯入度、桩底标高和下沉速度与承载力的关系，并以此来确定打桩的依据。利用吊车配合DZ50振动锤将D600钢管桩打入地基，钢管桩内采用导管法灌满沙，以增强钢管桩的受力。便桥纵断面结构示意图便60、桥横断面结构示意图1.2.6.3. 施工供水本标段水源主要为湟水河河水，对混凝土无侵蚀性。施工用水就近取江河水或其支流水，经净化处理后使用，进入城区范围利用自来水。设置蓄水池、铺设抽水和供水管路供应生产生活用水。地表水使用前应进行化验，符合使用标准后方可采用。蓄水池的设置原则：个别工点施工用水采用水槽车运送解决。在每个隧道施工点设置1座不小于100150吨的高压水池，每个桥梁工点及拌合站设置1座50t，制梁、板场设置1座150吨蓄水池。蓄水池采用砖混结构，全标段拟计划设置蓄水池见下页表。蓄水池设置计划表序号位 置吨位（t）数量（座）小计（t）备注1箱梁作业队15034502铺轨作业队5011561、03整道作业队5011504综合第一作业架子队50、15066505综合第二作业架子队50、15032506综合第三作业架子队5021007综合第四作业架子队5021008综合第五作业架子队5021009综合第六作业架子队50315010综合第七作业架子队502100合计2522001.2.6.4. 拌合站设置、生产规模及供应范围全标段拟计划设置砼拌合站10座，其中7座负责供应线下工程，3座专供箱梁预制场；另设置路基填料拌合站5座负责全线改良土及级配碎石的拌合及供应。拌合站设置计划表序号名称位置规模供应范围11#砼拌合站DK7+200180m3/hDK0+000DK13+87522#砼拌合站D62、K22+600120m3/hDK13+875DK27+94733#砼拌合站DK39+150120m3/hDK27+947DK41+83644#砼拌合站DK44+700180m3/hDK41+836DK57+00055#砼拌合站DK57+000180m3/hDK57+000DK72+25066#砼拌合站DK75+450180m3/hDK70+000DK84+00077#砼拌合站QK92+500120m3/hDK84+000DK98+40088#砼拌合站南钦DK97+800180m3/h1#制梁场99#砼拌合站DK27+800270m3/h2#制梁场1010#砼拌合站DK62+300270m3/h63、3#制梁场111#路基填料拌和站DK7+100300T/hDK0+000DK19+100正线及沿线相关工程122#路基填料拌和站DK24+150300T/hDK19+000DK39+150正线及沿线相关工程133#路基填料拌和站DK50+200300T/hDK39+150DK58+200正线及沿线相关工程144#路基填料拌和站DK74+150300T/hDK58+200DK78+150正线及沿线相关工程155#路基填料拌和站QK90+400300T/hDK78+000DK98+400正线及沿线相关工程1.2.6.5. 施工供电施工前期主要采用自发电，在7个作业架子队根据需要配置柴油发电机组、箱64、梁作业队各预制场配备2台200KW的柴油发电机组，铺轨作业队配备2台200KW的柴油发电机组、迁改作业队配2台75KW的移动发电机组供各工程施工用电，标段共计划配备200KW、75KW的柴油发电机组总计38台。系统电网搭接完成后采用系统电经过变压器T接后为施工供电，柴油发电机组作为备用电源。全标段拟架设35KV电力线共计16km，T接35KV电力线5km，110/35kV变电站一座，110kV电力线4km。变压器设置如下表所示。序号施工作业队管辖范围变压器数量（台）630KVA500KVA400KVA315KVA1箱梁作业队各箱梁预制场62铺轨作业队铺架基地13综合第一作业架子队DK0+00065、DK13+8756114综合第二作业架子队DK13+875DK27+9475115综合第三作业架子队DK27+947DK41+836526综合第四作业架子队DK41+836DK57+0005127综合第五作业架子队DK57+000DK72+250418综合第六作业架子队DK70+000DK84+000419综合第七作业架子队DK84+000DK98+40022128合计631510施工供电计划详见表6-8外部电力需求计划表。1.2.6.6. 炸药库满足国家和地方相关管理部门的法律、法规要求，符合爆破安全规程有关规定；拟设置在隧道施工洞口安全距离外的僻静处，相邻两个隧道施工洞口共用一个炸药库；单66、独的隧道施工洞口设置一个炸药库或炸药库临时存放点，路基另在合浦车站附近设置一个炸药库，其他路基或桥梁就近利用隧道或路基的炸药库。炸药库设置计划表序号名称里程位置左侧m右侧m11#炸药库DK11+70020022#炸药库DK12+70020033#炸药库DK25+28020044#炸药库DK75+0001001.2.6.7. 存碴场本标段设2个道碴存碴场，分别设在xx北站和合浦站,面积分别为5000平方米。1.2.6.8. 制梁场本标段箱梁设3个制梁场现场预制，分别设置在南钦DK97+800（1#）、DK27+800（2#）、DK62+300（3#）处，1#梁场设制梁台座8个，存梁台座34个，日67、制梁1.5孔，月制梁能力45孔，共制梁94孔，2#、3#梁场各设制梁台座10个，存梁台座46个，日制梁2孔，月制梁能力60孔，2#梁场制梁368孔，3#梁场制梁385孔。具体布置情况详见“5.1.1.3、简支箱梁预制方案”1.2.6.9. 施工通讯在项目经理部、各作业队、拌合站和预制场分别安装程控电话，保证相互之间和与业主、监理、设计及其它相关单位的联系，项目经理部和各作业队主要施工管理人员配备手机，现场管理人员配备无线对讲机进行联络，保证生产需要。1.2.6.10. 交通疏解交通疏解组织措施：工程施工期间，成立交通疏解协调小组，由项目副经理担任组长，专职交通员和各作业班组组长为组员，负责施工68、现场的交通疏解组织工作。加强宣传，施工期间在施工现场做好交通疏解的行车及航道标志。加强与交管、航道部门的沟通及协调工作，必要时联系交管、航道部门配合疏导交通，按要求设置标识灯、标识牌。施工期间将根据施工作业顺序，合理安排施工场地，优化施工组织，尽力维持交通现状。对跨越公路的桥梁施工时，保证高速公路净宽，桩基础、承台及墩柱施工作业均在围蔽内进行，孔桩钢筋笼的制作安排在加工场制成半成品，利用夜间运至施工场地分段接长下放，承台及墩柱钢筋在施工场地外制作好后，运至施工场地现场绑扎焊接，砼灌注尽量安排夜间进行，灌注采用砼输送泵泵送至施工部位。跨越公路现浇梁施工时，支架搭设在围蔽范围内进行，做到少占空地。69、设5m宽行车道，道净高不小于5m；设2m宽行人通道，净高不小于2.5m。跨越公路连续梁施工时，挂篮结构设计根据公路通车净空限界，确保挂篮下降走行时净高不超限，同时在挂篮主桁平台下设5mm的钢网防护措施，防止坠物伤人伤车。1.2.6.11. 临时工程数量见临时工程数量表。序号项目名称单位数量备注1新建便道km6.32改扩建便道km23.93施工便桥m604施工栈桥m10655施工水池t/个2200/2550200t/个6砼拌合站座10120-270m3/座7路基填料拌合站座5300t/座8变压器台52315-630kVA/座9炸药库座410制梁场座311铺架基地处112办公房屋平方米77001370、生产房屋平方米4650014存碴场平方米/处10000/21.2.7. 物流组织措施本标段各类建材需求总量大，主要包括两大部分，地材：碎石、砂、路堤填料；建筑主材：水泥、粉煤灰及矿粉、钢材、钢绞线等。 本工程的物流组织有三大特征：一是如此巨量的材料运输组织困难，尤其是地料及主材量大；二是本工程砼需在现场运输的成品和半成品建材量大。因此物流组织的成败将是工程能否顺利实施的前提，为此，在合浦车站附近设置个材料厂，负责建筑主材和其它各项材料的供应。地材供应各个源地的地材由物资设备部统一调配组织供应，运输组织由各所属作业队（架子队）负责。运输线路：国道、省道、高速公路、施工道路等公路到达工地。运输方式71、：采用自有运输车辆与利用地方运输车辆相结合。在开工前与地方协商，就砂石料等的供应方式达成有关协议，确保地料连续、稳定地供应，确保施工进度的需要。建筑主材由物资设备部统一调配组织供应，由材料专业人员对物资供应进行管理，从物资的计划、发运安排、检查验收、装卸、仓储保管、供应、管理等各个环节进行精心组织，科学管理，建立完善的符合项目运作的规章制度，优质高效地为本工程建设服务。运输方式：采用铁路、公路运输相结合的混合式运输方式。砼和成品与半成品建筑材料的物流组织本工程砼和成品与半成品建筑材料由砼拌合站和各作业队（架子队）协调组织进行，对所属的作业队（架子队）现场所需材料的运输进行统一安排。1.2.8.72、 施工总平面布置1.2.8.1. 布置原则节约的原则：尽量利用坡地、河滩地及空闲陆地，尽量少占用鱼塘、水田及耕地；合理的原则：根据使用功能的不同分区布置，生产、生活和办工区尽量分离，生产设施靠近施工现场；临时工程和设施不干扰永久工程的施工方便管理。方便管理的原则：有利于进行集中管理并满足环保要求。方便物流的原则:有利于施工现场各种材料的场内运输尽量降低运输费用。美观的原则：为确保文明施工，临时设施整体布置美观、整体协调。根据施工项目常年风向等进行布置，使施工对环境不产生负作用。充分利用桥和隧道洞口荒地、坡地布置，实行作业区、办公区和生活区分开设置。利用桥梁明挖基础或刷洞门的弃碴对既有场地进行填73、筑拓宽，并设置好排水横坡及排水沟，作业场地标高按路肩标高控制。分别设置机修、配电房、空压机房、材料库房、砼搅拌站及预制加工场等临时设施。炸药库房设置在远离居民区、交通较为方便且符合爆破安全规程规定的位置，待中标后会同当地公安机关共同选定。施工高压水池设置在隧道洞顶山坡上，标高满足隧道最高点以上30m。在施工洞口设置施工污水处理池，洞内污水经处理达标后排放。1.2.8.2. 施工总平面布置施工总平面布置详见“表6-6 施工总平面图”所示。1.3. 施工组织措施根据本项目和本标段的特点、重难点，结合项目前期、中期、后期的具体情况及施工安排，采取以下组织措施：加强领导、健全机构；高度重视、更新理念；74、狠抓关键、精心组织；样板引路、一次成优；科学有序、纪律严明。加强领导、健全机构：中标后立即从联合体抽调精兵强将，成立项目管理机构，建立健全管理机构和保证体系；确保投入各级领导和专业技术等人员进入相应的工作岗位。高度重视、更新理念：深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，坚持国家利益至上，用和谐发展、科学发展、安全发展统领工程建设，全面实施质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”管理，以依法依规为导向，以标准化管理为基础，以信息化管理为依托，以创建精品工程为载体，运用系统管理和集成管理的方法，精心组织，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。狠抓75、关键、精心组织：组织专门的班子和资金狠抓隧道的工序衔接和组织、桥梁的均衡生产、制架梁和轨道工程的连续作业、土石方的调配组织、物流组织等关键事宜，做到思想宣传发动到位、工序衔接及时到位、技术标准掌握到位、操作实施及过程检查落实到位、目标兑现到位、奖惩兑现到位。树立“全局一盘棋”思想，围绕工程建设总目标，精心组织，汇聚一切可以汇聚的力量，调动一切可以调动的资源，充分依靠地方各级政府，获取最广泛的力量源泉，营造工程建设的和谐环境，有序高效地推进工程建设。样板引路、一次成优：推行样板引路，以样板引导全面，确保开工必优一次成优，把武咸铁路工程建设成为精品工程、安全工程。科学有序、纪律严明：本标段工程量相76、对浩大，因此有序组织、科学安排、过程调整、密切配合、相互理解与支持十分重要，将根据本工程的实际情况制定一系列政策和规定，严明纪律，确保施工人员、设备到位及生产善始善终的有序进行。2. 施工进度安排2.1. 发包人工期要求开竣工日期要求及总工期要求：设计工期为36个月，本施工组织为28个月，开工日期2010年03月01日，竣工日期2012年6月30日，总工期28个月（含联合调试六个月）。施工准备安排2个月，即2010年3月1日至2010年4月30日，2011年9月1日至2011年11月30日，计3个月铺轨，2011年10月1日至2011年12月31日，计3个月整道及精调。2011年12月31日完77、成站后配套工程。2012年1月1日至2012年6月30日，计六个月联合调试。本标段重点桥梁工期要求如下表：桥梁名称计划工期(日历天)计划开工时间计划完工时间月xx双线特大桥DK4+6375272010.05.012011.09.3017xx双线特大桥DK18+1353342010.05.012011.03.3111xx双线特大桥DK44+6284252010.05.012011.06.3014xx双线特大桥D67+3183642010.05.012011.4.30122.2. 进度和工期安排原则响应招标文件工期计划，综合考虑施工技术要求，施工设备效率，施工环境，气候条件等因素，确定科学合理的施78、工进度和工期，并满足项目总工期、阶段节点工期和重点工程工期要求。以箱梁架设和特大桥施工为工期控制红线，向下安排路基、桥梁和隧道工程施工；向上安排轨道及桥面系施工。桥梁工程：桥梁下部按施工作业队多作业面平行流水组织施工，控制工期的特殊结构(连续梁)优先安排施工。桥梁下部和现浇梁在架梁前1个月完成，保证架桥机顺序通过。路基工程：地基处理优先安排施工；站场路基优先安排施工，为架桥机顺序通过提供条件。隧道工程：按照架梁方向安排重点，多开工作面，为架桥机顺序通过提供条件。路基附属、涵洞、桥梁墩、台和连续梁不安排冬季施工。2.3. 主要施工进度指标计划2.3.1. 路基工程地基加固项目名称单位数量进度指标79、拟安排工天水泥搅拌桩m1814579800m/天,台100水泥土挤密桩m92689600m/天.台30CFG桩m303295600m/天.台60冲击碾压m2522045200/天.台160垫 层m3592446.7300030土工合成材料m21705686160090路基及站场土石方挖方：数量955.68万立方米，每个工作面进度指标4000 m3/d；填方：数量741.11万立方米，每个工作面进度指标2500m3/d；2.3.2. 桥梁工程桥梁下部施工进度指标桥梁下部及现浇梁施工进度指标表项目名称工期指标采用旋挖钻机施工钻孔桩1.5天/根（平均）采用旋转钻机施工钻孔桩5天/根（平均）采用冲击钻80、机施工钻孔桩7天/根（平均）承台10天/个墩台身10天/个每个墩台从基础至墩台身完成4050天/个支架现浇3月不同跨度悬灌连续梁施工进度指标连续梁悬臂施工周期表（d）序号跨度形式0#梁段1#-N#梁段（按10d/段）中跨合拢段边跨合拢段合计132+48+3245602020145240+64+4060702020170340+65.4+4060802020180448+80+48601002020200572+128+726014020202402.3.3. 隧道工程开挖：级围岩1.0m/循环，每天安排1.5个循环，计划月进度40m/月；衬砌：拟计划912m/2天，月进度135180m/月，根81、据开挖进度安排衬砌进度，确保衬砌工作面距离开挖工作面的施工距离满足施工规范要求。2.3.4. 梁体制运架工程箱梁预制施工进度指标：60孔月（1#制梁场45孔月）；箱梁架设施工进度指标：运距7km以下每天架设2.5孔，7km以上运距每天架设2孔，完成一个方向的架梁任务回到梁场调头的时间安排3天。2.3.5. 轨道工程铺轨进度指标：2.5km/天；工具轨轨排拼装：3km/天（2班）；铺砟整道：1.5km/天；无缝线路综合进度指标：2km/天2.4. 工程施工进度计划2.4.1. 总体施工计划开工日期2010年03月01日，竣工日期2012年06月30日，总工期28个月。其中：施工准备：2010年082、3月01日至2010年04月30日；路基工程：2010年05月01日至2011年09月30日；桥梁工程：2010年05月01日至2011年09月30日；轨道工程：2011年09月01日至2011年11月30日；隧道工程：2010年05月01日至2011年01月31日；站后工程：2011年01月01日至2011年12月31日；综合联合调试期：2012年01月01日至2012年06月30日2.4.2. 迁改工程迁改工程施工：2010年03月01日2010年04月30日，共61日历天。2.4.3. 土石方、涵洞及附属工程土石方、涵洞及附属施工进度计划表序号项目名称计划开始时间计划结束时间计划施工时间83、月日历天1地基处理2010年5月1日2010年8月20日3.71122路堤本体填筑2010年7月1日2011年7月27日13.13923路堑施工2010年7月1日2011年7月1日12.23664路基附属工程2010年9月1日2011年9月30日13.23955涵洞工程2010年5月1日2010年8月31日4.01232.4.4. 桥梁工程2.4.4.1. 特大桥工程桥梁下部及现浇连续梁施工进度计划表序号项目名称计划开始时间计划结束时间计划施工时间(日历天)1xx双线特大桥基础2010年05月01日2010年10月30日183墩台身2010年07月01日2011年03月31日274连续梁20184、0年08月10日2011年02月20日1952xx双线特大桥基础2010年05月01日2010年10月30日183墩台身2010年07月01日2010年12月31日184系杆拱2011年01月01日2011年9月30日2733xx双线特大桥基础2010年05月01日2010年10月22日175墩台身2010年07月01日2011年01月31日2154xx双线特大桥基础2010年05月01日2010年10月10日163墩台身2010年07月01日2011年03月31日274连续梁2010年09月01日2011年03月10日1905xx双线特大桥基础2010年05月01日2010年11月05日1885、9墩台身2010年07月01日2010年12月31日1846xx双线特大桥基础2010年05月01日2010年10月30日183墩台身2010年07月01日2011年01月31日2157xx双线特大桥基础2010年05月01日2010年10月28日181墩台身2010年07月01日2011年01月31日2158xx双线特大桥基础2010年05月01日2010年10月25日178墩台身2010年07月01日2010年12月31日1849xx双线特大桥基础2010年05月01日2010年11月22日206墩台身2010年07月01日2011年01月31日21510xx双线特大桥基础2010年05月86、01日2010年10月10日163墩台身2010年10月01日2011年05月30日273连续梁2010年08月10日2011年06月30日29411xx双线特大桥基础2010年5月01日2010年10月12日165墩台身2010年07月01日2011年01月31日215连续梁2010年08月10日2011年01月28日17212xx双线特大桥基础2010年05月01日2010年10月30日183墩台身2010年07月01日2011年04月10日304连续梁2010年08月10日2011年04月30日25413牛食禾特大桥基础2010年05月01日2010年08月20日112墩台身2010年087、7月01日2010年09月30日922.4.4.2. 其他桥梁工程其他桥梁工程工期计划：2010年05月01日至2011年09月8日；2.4.5. 隧道工程隧道工程施工进度计划表序号隧道名称项目计划开工时间计划完工时间计划施工时间月日历天1园岭隧道进口199m开挖支护2010年5月1日2010年10月10日5.4 163衬砌及其它2010年7月1日2010年10月30日4.1 1222独屋隧道进口345m开挖支护2010年5月1日2011年1月10日8.5 255衬砌及其它2010年7月1日2011年1月31日7.2 215出口330m开挖支护2010年5月1日2011年1月10日8.5 2588、5衬砌及其它2010年7月1日2011年1月31日7.2 2153xx隧道进口187m开挖支护2010年5月1日2010年10月3日5.2 156衬砌及其它2010年7月1日2010年10月31日4.1 1232.4.6. 制运架梁工程1#箱梁场的建场时间从2011年4月1日开始，批量预制梁生产从2011年8月1日开始，制梁结束时间为2011年10月15日。2#和3#箱梁场的建场时间需从2010年9月1日开始，批量预制梁生产从2011年3月1日开始，制梁结束时间为2011年8月10日。箱梁架设从2011年4月1日开始，2011年11月15日完成所有架梁任务。本标段架梁进度安排如下表所示：广西沿89、海铁路xx北至xx段扩能改造工程箱梁架梁进度表桥 名中心里程孔数孔指标孔/日工期d开始时间结束时间顺序方向1#箱梁场南钦DK97+80094xx1号双线中桥DK0+3651212011-10-12011-10-13#梁场结束后架设xx2号双线中桥DK0+6612212011-10-22011-10-2xx双线特大桥DK1+380542262011-10-32011-10-28xx双线特大桥DK4+637372182011-10-292011-11-15xx双线特大桥DK4+637252122011-7-12011-7-12先架xx双线大桥DK8+8418242011-6-272011-6-3090、xx双线特大桥DK13+12419292011-6-182011-6-26xx1号双线大桥DK13+8754222011-6-162011-6-17xx2号双线大桥DK15+6055222011-6-142011-6-15xx1号双线中桥DK15+8342212011-6-132011-6-13xx2号双线中桥DK15+9732212011-6-122011-6-12xx3号双线中桥DK16+1062212011-6-112011-6-11xx4号双线中桥DK16+4923222011-6-92011-6-10xx5号双线中桥DK16+7002212011-6-82011-6-8xx6号双线中91、桥DK16+9093222011-6-62011-6-7上沙咀双线大桥DK17+3799242011-6-22011-6-5xx双线特大桥DK18+13511252011-5-282011-6-1xx双线大桥DK18+7189242011-5-242011-5-27上沙咀双线中桥DK19+0413222011-5-222011-5-23xx1号双线中桥DK19+2082212011-5-212011-5-21xx2号双线中桥DK19+4353222011-5-192011-5-20xx3号双线中桥DK19+6262212011-5-182011-5-18xx4号双线中桥DK19+758221292、011-5-172011-5-17xx双线特大桥DK20+13217282011-5-92011-5-16xx5号双线中桥DK20+4783222011-5-72011-5-8xx1号双线中桥DK21+12322.512011-5-62011-5-6xx1号双线大桥DK22+34042.522011-5-42011-5-5xx2号双线中桥DK22+85732.522011-5-22011-5-3xx3号双线中桥DK23+14432.522011-4-302011-5-1xx4号双线中桥DK23+39532.522011-4-282011-4-29xx5号双线中桥DK23+66622.5120193、1-4-272011-4-27xx双线特大桥DK24+186162.572011-4-202011-4-26xx6号双线中桥DK24+73332.522011-4-182011-4-19xx1号双线中桥DK25+29222.512011-4-172011-4-17xx2号双线中桥DK25+45222.512011-4-162011-4-16xx双线特大桥DK25+785152.562011-4-102011-4-15xx3号双线中桥DK26+33332.522011-4-82011-4-9xx4号双线中桥DK26+67322.512011-4-72011-4-7xx洞1号双线中桥DK26+9794、022.512011-4-62011-4-6xx洞2号双线中桥DK27+11822.512011-4-52011-4-5xx洞1号双线大桥DK27+47092.542011-4-12011-4-42#箱梁场DK27+80036832011-7-132011-7-15xx洞3号双线中桥DK27+94722.512011-7-162011-7-16后架xx洞2号双线大桥DK28+290132.562011-7-172011-7-22xx洞4号双线中桥DK28+73032.522011-7-232011-7-24xx1号双线大桥DK29+14742.522011-7-252011-7-26xx2号双95、线大桥DK29+474102.542011-7-272011-7-30xx双线中桥DK29+88022.512011-7-312011-7-31xx3号双线大桥DK30+275132.562011-8-12011-8-6xx双线大桥DK33+285142.562011-8-72011-8-12xx双线特大桥DK34+010202.582011-8-132011-8-20xx双线中桥DK34+51622.512011-8-212011-8-21xx1号双线大桥DK40+30210252011-8-222011-8-26xx2号双线大桥DK40+6554222011-8-272011-8-28xx96、3号双线大桥DK41+1826232011-8-292011-8-31xx1号双线中桥DK41+8363222011-9-12011-9-2xx2号双线中桥DK42+0983222011-9-32011-9-4xx4号双线大桥DK42+3884222011-9-52011-9-6xx3号双线中桥DK42+6793222011-9-72011-9-8xx双线特大桥DK43+163262132011-9-92011-9-21xx双线大桥DK43+8835232011-9-222011-9-24xx双线特大桥DK44+62812262011-9-252011-9-30xx1号双线大桥DK45+32397、5232011-5-192011-5-21先架xx1号双线中桥DK45+5153222011-5-172011-5-18xx2号双线大桥DK46+1119252011-5-122011-5-16xx2号双线中桥DK46+4683222011-5-102011-5-11xx3号双线中桥DK46+6513222011-5-82011-5-9xx双线大桥DK51+4434222011-5-62011-5-7xx双线中桥DK53+0263222011-5-42011-5-5xx双线大桥DK55+0565232011-5-12011-5-3xx双线大桥DK56+723102.542011-4-2720198、1-4-30xx西干渠双线大桥DK58+47442.522011-4-252011-4-26xx双线特大桥DK60+805552.5222011-4-32011-4-24xx双线大桥DK62+05242.522011-4-12011-4-23#箱梁场DK62+30038532011-5-222011-5-24xx双线特大桥DK67+3182772.51112011-5-252011-9-12后架2.4.7. 轨道及其过渡工程2010年09月01日2010年10月31日完成钦北改线、钦港改线、客车联络线等改建施工。2011年1月1日2011年1月31日完成合浦至xx利用部分右线过渡施工。201199、年3月16日2011年4月30日完成合浦至xx左线轨道临时开通。2011年9月1日2011年11月30日完成全线轨道铺设，12月31日前无缝线路、铺砟整道等工程全部完工。2.5. 施工进度计划网络图见表6-4-1 施工进度计划网络图。2.6. 施工进度计划横道图见表6-4-2 施工进度计划横道图。2.7. 关键线路施工准备xx双线特大桥箱梁架设轨道及过度工程站后工程联合调试竣工交验等。3. 主要工程项目的施工方案、施工方法3.1. 施工准备3.1.1. 施工调查中标后迅速成立现场项目经理部和作业队、架子队，主要管理人员和技术人员及技术骨干工人尽快进驻现场，开展施工调查，办理征地拆迁、现场交接桩100、及临时供电线路安装等工作，为及时组织施工提供现场第一手资料。3.1.2. 技术准备建立安全、质量保证体系：建立健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系，以确保本工程施工安全、行车安全和工程质量。交接桩完成后，立即组织线路复测。根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用全站仪。进场后根据设计资料和现场实际情况，进行地质补充勘察工作，并及时将结果反馈给监理、设计单位，以便对设计进行修正、优化。开工之前，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。发现设计有误或设计不明确时，及101、时与设计单位联系解决。并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决，并详尽地调查沿线周围建(构)筑物和地上、地下管线的情况。编制实施性施工组织设计，报送建设单位和监理工程师批准后组织实施。落实取、弃土场，做好填料的试验工作。积极配合发包人搞好征地拆迁工作，争取尽早开工。3.1.3. 组建中心试验室及工地试验室进场后，及时组建经理部中心试验室和工地试验室，安装、调试试验设备，并按规定进行标定，取得资质后投入使用。3.1.4. 技术交底及人员培训根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。技术交底包括：施工桩橛交接、工程特点及难点、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。开102、工前，组织各专业工种的技术培训工作，岗前培训到位，并经考试合格后方可上岗。3.1.5. 资源准备接到中标通知后，立即进行施工队伍调遣工作。施工机械设备按计划分批调遣进场。对进场的机械设备提前进行维修、养护，以保证机械设备在施工过程中正常运转。尽早与厂家签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应。对建设单位组织招标采购的材料及时与中标供应商签订供料合同，及时接洽，积极组织，保证按时足量供料。3.1.6. 控制网3.1.6.1. 施工方案加强专业测量人员培训，增强测量仪器装备，保证与施工要求相适应的专业测量工作正常开展。交接桩工作完成后，立即开展首级GPS103、和线路控制导线的复测工作。GPS双频按B级复测；线路控制导线采用全站仪按附合导线进行复测，导线测量的精度为四等。首级高程网采用DSI或DSOS水准仪按二等水准复测，并视工程需要加密水位点。沿桥梁、路基、及路桥过渡段按要求密度选布施工变形断面及监测网。特殊大跨度桥梁，按独立网作特殊测量设计。3.1.6.2. 基本测量及精度要求施工复测前，检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接控制桩。桩包括GPS点、导线点、水准点和线路直线和曲线上的控制点等。GPS点的复测采用标称精度（5mm+1ppm）接收机按GPS B级网的技术要求进行测量， GPS接收机的标称精度：5mm+1ppmD，GPS控104、制网按边联式或网联式布设。基本图形由三角形或大地四边形组成。观测时卫星高度角大于15，有效卫星总数大于4颗，观测时段长度不少于90分钟，不少于两个时段。导线点复测采用四等导线精度施测，测量使用不低于II级全站仪及配套的棱镜和对中设备，全站仪标称精度不低于：测角2，测距2mm+2ppmD。角度采用方向观测法观测34测回，距离对向观测各1测回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。测量结果，按导线环角度闭合差计算的测角中误差不大于2.5。按二等水准要求，采用DSI水准仪或标称精度不低于0.5mm/km的数字水准仪，分别配以水准尺或专用条码尺，进行测段往返观测。有关技术作业要求，严格按规范执行。测105、量结果，按测段往返不符值计算的每公里偶然中误差，不大于1mm。当跨越河流或高速公路，其跨越距离不大于150m时，按跨河水准技术要求执行。复测结果与设计单位测量成果是否相符，按相关测量规范的规定衡量。当复测结果与设计单位提供的测量成果不符时，须再次复测进行确认。当确认设计单位测量资料有误或精度不符合规定要求时，主动向设计单位提供复测成果资料，进行核定和确认。控制点复测完成后编制详细的复测成果书，并将复测成果向监理单位和设计单位呈报，复测成果满足要求并经监理单位批复后方可进行后续的测量工作。3.1.6.3. 路基工程控制测量复测成果批复后，根据设计单位所交的GPS点、导线点对路基控制点进行加密测量106、，以满足路基桩板结构及填筑开挖施工放样的需要。按四等导线测量对路基导线点进行加密。采用DJII2级全站仪施测，加密时起闭于设计单位所交的GPS点和导线点。角度采用方向观测法观测各1测回，距离对向观测2测回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。水准点加密与导线点加密同步进行，可采用四水准或采用四等光电测距三角高程施测，竖直角中丝法观测3测回，距离对向观测2测回并进行、加乘常数改正、气象改正。加密水准点起闭于设计水准基点。导线点加密与水准点加密测量在符合限差要求后采用严密平差法平差。在填方路段以及设计有要求的地段，按要求密度布设沉降观测断面，并选布监测网点及观测路线。3.1.6.4. 桥梁工程107、控制测量3.1.6.4.1. 平面控制测量桥梁平面控制网测量桥梁平面控制网拟采用GPS C级控制网进行控制，也可根据桥长估算的桥轴线精度采用导线控制，控制点与线路的垂直距离一般宜大于100m，控制点位置选在不受施工干扰并且在施工沉降范围以外的地方，视野开阔，远离高压线、无线电发射塔，便于GPS接收机接收信号，控制点埋设为现浇混凝土铁芯桩，控制点间的距离GPS为500600m，导线为200400m，并沿桥轴线两侧布设。GPS控制网按边联网或网联式布设，基本图形为三角形和大地四边形，采用不少于4台GPS接收机按静态观测作业，时段观测时间60分钟。采用导线时，导线点位除应便于桥梁基础及墩台施工外，应108、满足在桥梁架设后，轨道铺设时，测设轨道基标网的需要。导线的测角、测边精度，按测量设计所确定的等级精度、按测量规范作业实施。跨水域特大桥控制测量跨水域特大桥根据桥式、结构及工艺特点及主桥跨度，作测量控制网的个别设计。平面控制网精度原则上应满足主跨相对点位精度不大于10mm。控制网宜采用边角测量加强网，以大地四边形布置于桥轴线两侧，获取高精度、均匀性的点位精度，有利于墩台、结构、工艺上的放样定位需要。控制网宜按平面、高程共用的结合网设计。其控制点高程，采用精密测距三角高程。根据我国已有的建桥测量的经验完全能够实现四等和三等水准测量的精度，甚至达到二等。目前生产中实现三等跨河的边长为1800m。跨水109、域特大桥还可以采用GPS平面控制网+测距精密三角高程+全站仪三维施工定位。这种模式可发挥各自技术的优势，获得总体效率，精度最优。一般大桥和一般特大桥平面控制测量控制点选在便于施工放样，稳固可靠并且在施工影响范围以外的地方，图形可形成三角形、导线网。一般大桥按四等导线网施测，测角中误差为2.5，导线水平角度采用DJ1级全站仪施测，角度采用方向观测法观测4测回。控制网平差计算采用严密平差。为有得于施工，布网时，视跨度情况适当控制导线边长。在施工过程中，应加强导线检测，及时判断控制点是否发生位移。3.1.6.4.2. 高程控制测量一般桥梁、路基、车站工程：线下施工时，在复测设计定测四等水准的基础上，110、视工程一般分布及需要加密四等水准（若设计已为二等，则应按二等复测，加密点应按标准埋石）。仪器配置和作业要求按规范执行，复测和加密均应往返观测。测量结果，按测段往返高差不符值计算的每公里水准测量的偶然中误差，应不超过5.0mm/km。跨水域特大桥的跨河水准测量跨河水准测量精度等级，应结合跨河距离和跨河水准设计方案计算确定。原则上应满足跨河水准测量结果两岸水准点高差相对中误差不五于10mm。跨河水准测量方法，优先选择测距精密三角高程测量。可以实现高精度、长距离跨河水准测量。国内边桥已实现四等、三等甚至二等水准精度，I级全站仪，进行双向同时观测。跨河面网，一般长度可选择Z型和X型，大跨距时，可选择大111、地四边型。跨河水准的作业方法、测回数、组数、观测限差按相应等级规范要求执行。精密水准测量水准线沿线路附近布设，水准点密度以5001000 m为宜。标石应按规范标准埋设，水准点以两点为一组更好，便于每次使用检测。仪器采用不低于DSI的常规水准仪或标称精度不低于0.5mm的数字水准仪，按测段往返观测。观测作业顺、最大视距、前后视距差及累积差，抱着按规范要求执行。测量结果按测段往返观测不符值计算的每公里水准测量偶然中误差，不超过2.0mm/km。若在二等水准点间施测附合水准路线，则按闭合差计算的每公里中误差，不超过4.0mm/km。3.1.6.5. 隧道工程控制测量3.1.6.5.1. 控制网复测进112、场后，在监理工程师的组织下，会同另外标段的测量人员一起对设计院提供的控制网进行复测。平面控制的复测方法采用GPS（全球卫星定位系统）进行平面控制测量。测量等级及要求采用一级GPS网相邻点间基线精度：a5mm，b1ppm最简独立闭合环的边数5选用接收机：采用TOPCON(JAVAD)双频双星(GGD) 6台接收机，仪器天线为Legant-E；仪器标称精度3mm+1ppm。观测的基本技术要求： 卫星有效数6（颗）有效观测卫星总数20（颗）观测时段数2时段长度90（分）卫星高度角15（度）采样间隔：15（秒）任一卫星有效观测时间15（分）控制网精度GPS控制点点位中误差10mm，通视基线边方向中误差113、1.5（秒）高程联测测量等级在复测各水准点的基础上，沿既有公路做二等水准测量，联测进出口高程控制点。隧道进口、出口分别设置二个水准点。测量方法选用精密水准仪。每站按照后前前后或前后后前的顺序读数，分奇偶站读数。每个测段均往返测；或者选用精度不低于DS1型的水准仪，采用光学测微法进行往返观测，观测顺序为“后前前后”。施测中严格检校仪器和控制视线长度。高程测量精度各测段的往返高差较差均满足二等水准测量精度。两岸间高差中误差20mm，每千米水准测量的偶然中误差1mm/km。观测精度合格后，通过平差确定进出口各点高程。3.1.6.5.2. 施工平面控制测量 平面控制网的布设根据工期安排及需要，前期采用114、采用双导线进洞，平面控制网布设主、副导线，每4至6条边成环，导线边长一般为200至500米。在横通道贯通后，两洞进行联测闭合，隧道控制拟采用随施工掘进进度逐次布设控制导线的方案，初期因施工干扰可用较短的边，待支护达一定长度后，再建立较长的边组成导线环，每期延伸导线，必须坚持先检测原有导线点，合格后方可计算新的导线成果。洞内导线测量的等级按三等导线测量精度施测。使用高精度全站仪测量。平面控制测量方向观测的主要技术要求见下表。三等导线水平角方向观测的主要技术要求仪器型号半测回归零差()同方向2C互差()同方向各测回较差()1696DJ281310导线测量精度根据三等导线网的精度要求，构成该控制网的115、每一导线环其闭合差不大于3.6（N）1/2（N为导线环边数）；导线边长相对中误差一般不低于1/100000，个别短边不低于1/50000。 导线网平差采用严密平差方法进行平差。 洞内施工中线测量洞内施工高程点要在使用中定期复测。用导线点测设中线，采用极坐标法测定，由导线点测设中线点；一次测设不少于3个点，并相互检核。隧道施工中线，先用激光导向（或指向），后再用全站仪测定。3.1.6.5.3. 施工高程控制测量 高程控制网的布设洞内平面控制导线点兼作高程控制点，密度不超过0.5km，水准路线采用往返观测。以经复测确认的洞外水准点为依据向洞内引测高程。每次延伸必须先检测相邻的两个已知高程控制点，合116、限后方可向洞内延伸。洞内高程测量的等级洞内按三等水准测量精度，使用自动安平水准仪施测。观测采用双面水准尺，顺序为“后-后-前-前”，各测段一律往测观测。测段往返观测较差不应大于12L1/2（L为测段长度）。水准测量的主要技术要求见下表。三等水准测量的主要技术要求准仪类型最大视线长度(m)视线离地面最低高度(m)前后视距差(m)前后视距累计差(mm)红黑面读数互差(mm)DS11000.3351.0高程测量精度由往返测高差较差计算的每千米高差偶然中误差不大于3mm。3.1.7. 临时电力线路3.1.7.1. 施工方案项目部进场后即安排人员展开临时电力线路测量。在测量过程中，作好施工测量标记，查找117、电杆转运的线路，复核设计勘测的杆型、杆高及布局的合理性。临时高压电力线路施工过程中，项目部按工序流程将施工人员分成基坑（电缆沟）开挖、电杆转运、电杆组立、横担安装及拉线制安、导线架设、电缆敷设和设备安装等专业化作业小组，以耐张段为单元，采取以流水作业为主的方式组织施工。大运电杆采用汽车运输方式，小运电杆以人力为主、机械为辅。人口稠密地区的杆坑及电缆沟开挖采用人工方式，人口稀少地区及土质坚硬地段采用爆破作业方式。电杆组立一般采用人工方式，交通便利的地方采用机械立杆。横担组装、导线架设、电缆敷设等工序均采用人工作业方式。电力线路施工的同时，同步展开配电所设备安装，确保临时电力线路按期送电，满足工程118、沿线各工点临时用电要求。3.1.7.2. 施工方法3.1.7.2.1. 杆塔组立（1）施工流程：准备复核坑位设置地锚连接支杆电杆整正回 填清理现场立 杆刷杆号及标志牌杆塔组立施工流程（2）施工准备：劳动力组织：序号施工人员人数主 要 职 责1小组长1确定支杆摆放位置，并指挥立杆2副组长1用皮尺检查坑深，利用标杆进行看杆3安质员1负责立杆工序的质量和安全注意事项4边绳组4负责两边边绳、工具的准备、搬运及施工5滑车组2负责滑车组、工具的准备、搬运及施工6牵引组15负责拉大绳、抬支杆、开马槽、回填、写临时杆号7修坑1跟随看杆人员负责修坑，保证坑的深度主要施工机具配备：序号名称规格型号单位数量备注1铝119、合金扒杆LBC-15副12滑轮组3t套23倒向滑轮套24长钢钎根15短钢钎根106起吊绳根17钢丝套3t副88边绳根29根绳根110尾绳根111铁锹把512标杆根4（3）施工方法及技术措施：采用倒卧式立杆的方法起吊电杆。先起吊抱杆：抱杆起动时，对地面的夹角，在55至70之间。抱杆失效时，对地面的夹角，以杆塔对地面的夹角来控制，使杆塔对地面的夹角不小于55。起吊电杆：待抱杆立好后，指挥员发令立杆，开始拉大绳，等电杆离开地面1m后，检查各方受力是否良好，然后才发令继续拉大绳。待电杆与地面夹角在85左右时，停止拉大绳，确定电杆中心位置后放根绳，保证电杆落在线路中心点上，然后电杆整正。杆身调整：观测人120、站在相邻未立杆的杆坑线路方向上的辅助标桩处（或其延长线上），面对线路已立杆方向观测电杆，或通过垂球观测电杆，指挥调整杆身，或使与已立正直的电杆重合。夯实填土：杆身调整后，即进行填土夯实工作。普通土质回填时，土块要打碎，每回填300mm要夯实一次。夯实过程中不能使基础移动或倾斜；回填水坑时排除坑内积水；冬季土坑回填时，清除坑内积雪，并将大冻土块打碎掺以碎土，冻块最大允许尺寸为150mm，且不允许夹杂冰雪块；大孔性土、硫砂、淤泥等难以夯实的基础坑，按设计要求或采取特殊施工措施。（4）控制要点：复核基坑（包括马槽）的深度是否符合要求。检查沉土及积水是否排除；杆塔附件是否全部装正；有无缺件或损伤；所有121、工器具和牵引设备等是否均合格、设置是否恰当；桩锚是否牢固可靠，有无走动情况。检查附近有无带电设备，有无足够的安全距离。若必须停电，在确知已停电并经验电接地后才能施工。杆塔起立到梢部离地约一米时，暂停牵引，重点检查一次起重设备及桩锚绳索。若发现不正常情况，放下重新调整后再起立。整体起立杆塔过程中，必须一次立好，不得中途停下休息。基础坑的回填，在地平面以上筑有自然坡度的防沉土层，回填一般土质时，对基础坑的防沉土层高出地面300mm；回填冻土及不易夯实的土质时，防沉土要高出地面500mm。土台上部面积大于原坑口。施工完毕后，集中回收施工遗弃物，恢复植被。3.1.7.2.2. 导线架设（1）施工流程不122、合格合格导线展放紧 线调整弛度质量检验导线连接附件安装及导线固定清理现场准 备导线架设施工流程（2）施工准备：劳动力组织：序号施工人员人数（名）主 要 职 责1小组长1放线指挥，负责架线安全及观察弛度调整2质检员1配合小组长分管架线质量3接头组2负责接续及接续用的工具、材料4挂头组1负责耐张线夹安装5紧线组2负责紧线和调整导线弛度6线盘看护人员2检查线盘是否牢固，保持正常转动7导线牵引人员5-20牵引导线8挂滑轮组3-5负责悬挂滑轮及让导线翻越障碍物主要施工机具配备：序号名称规格单位数量备注1放线架付2支线盘2放线轴502000根23压接钳套2接续用4滑轮个6-10挂导线5对讲机个4指挥及工作123、联系6断线钳900mm把1断线用7吊绳16根6-88凡士林瓶1接续用9木郎头个1接续用（3）施工方法及技术措施：采用人工牵引导线的架设方法。架线前检查：架线前由技术人员对线路进行检查，重点检查交叉跨越距离是否满足规范要求，横担及拉线安装是否正确，线路通道是否畅通，有无树木或其他障碍物。放线经过的路段有无危险物。同时做好跨越河流、公路及其它架空线路的防护安排。架线准备：检查电杆是否已经校正，有无倾斜或缺件需补正修齐。清除沿线放线通道上可能损伤导线的障碍物，或采取可靠的保护措施，如碎石地段垫以隔离物，以免擦伤导线。线路跨越公路、电力线、通信线时，搭设牢固的跨越架。放线：线盘支撑牢固后，在牵引员的带124、领下拖线，值守线盘的人员根据实际情况控制好线盘的转速，保持缓慢、匀速放线，发现导线有断头需作接续处理时，通知接续人员。导线拖到位后，杆上作业人员将导线固定到耐张绝缘子串上，牵引导线的人员回到紧线处，及时听从号令，进行紧线工序的工作。导线连接：将导线用钢锯锯齐，锯前在锯点的两侧用与导线相同的线股，或软于导线的绑线将导线捆紧，以免松股。将连接管放入压接钳的压模中，并使两侧导线平直，接规定顺序、规定的深度及压口数进行压接，并使连接管最外边的压口数位于导线端头侧。压接时，每个压口要一次压完，中途不能间断，并压到规定深度，即压到上、下模相接触为止。稍停后，即可松开压钳，进行下一个压口。紧线：杆上作业人员125、先安装好作业架（便于操作），搭好导线紧线器，准备好导线连接金具。在工长的指挥进行导线的紧线工作。紧线前先得用人力在地面上拉紧余线，待架空线离地面约2m至3m左右，即可开始在耐张杆塔30m处套上紧线器，用牵引设备牵引钢丝绳紧线。采用与导线规格相同的三角紧线器，把紧线器固定在横担上，由后向前推动拉环，此时夹线部分即可张开，夹入导线后，拉紧拉环，使夹线部分越拉越紧。紧线顺序是由上到下，先紧中线，后紧两边紧导线。根据弛度表的规定值确定导线弛度，当导线的驰度调整到规定值时停止紧线，安装导线连接金具，剪除多余导线，拆除作业架，清理现场。附件（防震锤及跳线）安装：承力杆塔（耐张、耐张转角、终端等杆塔）导线紧126、好后，用铝并沟线夹将杆塔两侧导线的尾线连接起来。防震锤的安装数量和安装距离值由设计确定，从杆塔的耐张线夹（悬垂线夹）中心起量至防震锤中心来确定防震锤的安装距离，并在导线的固定处缠绕铝包带一层（夹不紧时可用二层），安装后两端露出铝包带层15mm至30mm长，安装误差要求不大于30mm。防震锤安装后在导线下方同一垂直面，夹板的缺口方向为两边线内侧，中线向右，用弹簧垫圈拧紧固定。（4）控制要点：放线施工安全措施：放线架必须安全牢固，必要时加设临时拉线，或加必要的支撑。交叉跨越处均搭设牢固可靠的越线架，对于无法搭建越线架的交叉跨越处，事先制定可靠的施工方案，放线时均需指派专人负责看管。清除放线通道上有127、可能损伤导线的障碍物或采取可靠的保护措施。对于耐张段太长，档距过大而环境又较复杂的导线架设，沿线布置必要的监护人员。拖线时若导线被树枝等挂住，可用木棒挑开或用绳索拉开，但操作人员尽量站在线弯外侧。放线速度不能太快，防止导线死扣、损伤和松股。施工领线人员，随时注意联系讯号，若讯号不清发生怀疑时停止拖线，弄清原因前不准盲目拖线。邻近有带电线路时，架线采取可靠的安全措施，线轴接地。若交叉跨越带电线路必须停电时，按规定手续办理停电申请，停送电作业严格按操作规程操作，防止事故发生。紧线施工安全措施：紧线施工负责人必须在取得各方面均已准备好的联系讯号后，才能发令紧线。紧线时，在操作杆塔上划印或挂线人员处在128、架空线的上风侧，待驰度观测好以后，再接近架空线进行划印；挂线时必须待耐张串已接触挂线处，再凑近挂线金具操作；随时准备可能发生的意外情况。挂线时尽量减小架空线所承受的过牵引张力，从改进挂线措施着手，不允许过分增大过牵引张力；特别是孤立档，过牵引数值从严撑握。紧线用的施工地锚，按设计规定埋设，施工中随时监视有无异状。紧线用绞磨由专职技工负责，尾绳由熟练人员操作，禁止用脚踏尾绳。紧线时，导线下方严禁站人。邻近有带电线路时，紧线绞磨接地。若交叉跨越的线路带电，在紧线时派专人监视，至到导线挂好耐张杆塔为止。严格按照设计提供的弛度表（安装曲线表），并根据现场的实际温度，采用弛度板或经纬仪测量导线的弛度。导129、线连接质量检查：导线的连接质量影响线路安全运行，指派专人负责操作施工中的导线连接工作。压接前，检查连接管规格是否符合要求。压接后进行外观检查，连接管呈平直无弯曲。当弯曲度在1%至3%时，可用木板衬隔，用木槌矫正；当弯曲度超过3%时，要求开断重接。连接管表面无毛边，不允许产生任何裂纹。钳接管压后尺寸的允许误差为0.5mm。导钳压接后的深度误差为0.5mm。3.1.7.2.3. 高压开关柜及配电屏安装（1）施工流程：准备设备开箱检查运搬就位开关柜调整母线桥安装硬母线安装检查复核小母线安装高压开关柜及配电屏安装施工流程（2）施工准备：劳动力组织：序号施工人员人数主要职责1小组长1施工组织、作业指挥2130、技术员1施工技术、工程质量负责3拆箱组2设备拆箱、技术文件收集4安装组4设备运搬就位、安装调整固定5开关组2断路器检查、保养主要施工机具配备：序号名称规格单位数量用途1电焊机165-300A台1固定开关柜2水平尺500mm把1开关柜垂直调整3线坠0.5kg个1检测4撬棍1500mm把2设备运搬5滚杠321500mm根8设备运搬6大绳19mm L=15m根1设备拆箱7小撬棍600mm把2设备拆箱8起钉器把2硬母线安装9套筒扳手套1裁切垫铁10钢锯把1（3）施工方法及技术措施：准备：用水平尺检查基础型钢的水平度，不符合要求时，按测量结果准备好垫铁，待组立时加垫。柜体安装：按照施工图将开关柜安装在指131、定位置，成列柜的调整从平面布置图上提供控制尺寸的一侧开始，逐柜进行。调整方法从通过测量开关正、侧两面垂直度来实施。先用一方木将线坠由柜顶垂下，待线坠静止后，分别测量铅垂线与柜体间上下的距离即可知柜体是否倾斜。当开关柜的垂直度到达技术要求时，柜体也呈水平状态。此时即可将开关柜固定在槽钢上。调整第二面时，以调好第一面柜为安装控制基准，可用相同检查垂直度的方法进行调整，但两柜间的允许偏差满足下表的要求。开关柜安装的最大允许偏差表序号项目允许偏差（mm）1垂直度（每米）1.52水平度两相邻顶部2成列柜顶部53不平行度两相邻柜边1成列柜面54柜间接缝2成列柜从第三面起，都采用第二面柜的调整方法进行。为确132、保安装质量，每次调整下一面柜之前，均使用线坠把上一面柜将与下一面连接侧的前后侧垂直度检查一次，以防成列柜调好后呈现扇形倾斜。母线桥安装：将母线桥的引桥部分安装在双列开关柜的设计位置上，稍稍拧紧其固定螺栓。把母线桥的主桥部分在地面上连接成一个整体，确保其四个棱面在连接后均处于各自的同一平面内无扭曲现象。在双列柜间搭设一临时脚手架，其顶面高度与柜顶高度一致，用以安装母线桥及桥内母线。将主桥部分抬放到脚手架上，用方木及木板把桥体垫平垫实，使主桥与引桥合拢，拧紧各连接部位的紧固螺栓，使母线桥成一整体。检查引桥与开关柜连接处有无应力出现，拧紧桥、柜间的紧固螺栓，再进行柜内母线安装。柜内母线安装：分别检查133、各开关柜内的断路器或设备小车位于运行位置的边界线时，隔离动、静触头的高度及中心位置是否一致。如误差超过制造厂家规定，则需调整隔离静触头绝缘子的位置，使之满足要求。将厂家提供的已加工好的硬母线逐段连接起来，并核对其长度及与各开关柜分支母线的连接位置是否相符。拆除终端开关柜侧面母线安装孔的档板，将柜内主母线依次固定牢靠，然后依次把柜内分支母线连接在主母线上，并随时检查各段母线的相间及对地距离，防止返工。硬母线安装完毕经质量检查合格后方可恢复安装孔档板。打开开关柜顶部前沿的盖板，测量成列柜二次回路小母线设置的长度、下料、平直并安装。安装工作结束后，及时填写好安装记录，与开关柜有关的其它作业，如断路器134、调整、电缆二次配线等工作，按施工总体安排进行。（4）控制要点：进行设备开箱时，所用工具不得触及柜面漆膜及外露设备；拆除的箱板及时运出工作场地，以防绊倒作业人员。开关柜就位后，临时固定。严禁将柜体长期放置在滚杠上，运搬过程中暂停时，采取防滑措施。安装柜内母线时，搭设临时脚手架，作业人员不得蹬踏母线。柜内机械闭锁装置未经检查试验合格前，不得强行将设备小车推入工作位置，以免损坏设备。3.2. 迁改工程3.2.1. 改移道路本标段改移道路有：等级公路6.667km，严格按照设计图进行施工，施工原则确定为：正线施工对既有道路干扰较大甚至中断既有道路的，应先施工改移道路，后施工正线工程；正线施工对既有道路135、干扰不大的，可视情况先施工正线工程，后施工改移道路。路堤填方：采用机械化施工，分层填筑，分层压实。路堤填筑工艺按“四区段八流程”组织，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压密实。采用人工修整边坡成型。附属及排水工程：采用人工施工，砂浆采用砂浆机搅拌，采用挤浆法砌筑。垫层、基层采用稳定土拌合设备拌合，自卸汽车运输、平地机摊铺，YZ25振动压路机辅以光轮压路机按先轻后重、先边后中、先内侧后外侧的原则进行往返碾压密实，人工配合平地机形成路拱压实至成型要求的方法进行施工。公路桥梁施工方法参见“3.4桥梁工程”相关内容。3.2.2. 管线迁改及保护3.2.2.1. 施工方案进入现场后立即和管道产权单位接136、洽，双方利用最快的速度对影响土建施工的管道进行核实并做出迁改防护方案和设计图纸，在双方谈判前做好备料，安排好有关机械的调遣工作，为迁改工作创造有利条件。施工时管沟开挖采用机械与人工开挖相结合的方式，管道运输采用专用拖管机，以保证管道在运输过程中不被损坏。下管采用吊车吊运，绑扎牢固，按制定的专用操作规程施工。钢管、铸铁管采用高频电阻焊焊接方法连接，PVC管采用电熔接方式连接。管道试验由专业人员操作，试验时须产权单位、监理同时到场，严格按国家管道试验规范标准执行，偏差必须控制在允许范围内。3.2.2.2. 主要施工方法测量放线测量人员依据水准基标、定测资料对管道控制桩进行测量放线，并在控制桩上注明137、桩号、里程、高程、转角角度等。根据测量合格的控制桩测定管线中心线，并按照施工图纸要求设置如下辅助控制桩：纵向边坡桩：当纵向角大于5时，设置纵向边坡桩，并注明角度，曲率半径，切线长及外矢距等数据。轴线百米桩：线路直线段每100米设置一个百米桩。变壁厚桩：根据图纸要求的变壁厚分界点组，设置变壁厚桩，标明管径，两侧壁厚等数据。作业带清理检查控制桩，变壁厚桩，穿越桩，地下构筑物标志桩是否平移到弃土侧；地上、地下构筑物是否已清点完毕，并取得通过权。作业带清理采用机械作业，用推土机将施工作业带内的树以及其他杂物清除掉。平整作业带经过的沟、坎、陡坡等组，满足运管及施工设备的通行。施工作业带清理之后依据平移后138、的控制桩恢复管道中心线标志桩，并注明变壁厚的位置，转角的角度，特殊地段的起止点等。管沟开挖一般地段土方管沟均采用单斗挖掘机开挖，特殊地段采用人工或其他方式开挖。直线段管沟保持顺直通畅，曲线段保持圆滑过渡，无凸凹和折线。沟壁和沟底平整，沟内无塌方，无杂物。土方管沟内积水深度小于0.11m，需回填细土段管沟内不允许有积水。遇到与管道交叉的沟渠或地下构筑物时，与地方有关部门协议确定开挖方案。管道与电力通信电缆交叉时，其垂直净距不得小于0.5m；管道与其他管道交叉时，保证两管道间净距离不小于0.3m。耕作区开挖管沟时，将表层耕作土与下层土分别堆放，表层土靠近边界线，下层土靠近管沟。管沟开挖完成后，对沟139、底标高及沟宽进行自检，自检合格后向监理提交管沟验收申请报告，通过监理验收之后，方可进行下道工序施工。布管布管作业根据组装焊接的进度，以及整体的施工计划进行，一般不得在管道组装焊接前5天布管。一般地段布管采用吊管机进行作业。管子首尾衔接，相临管口成锯齿形分开。布管的间距与管长基本一致，每1020根管核对一次距离，发现过疏或过密时及时调整。布管位置如上页图所示。管子两端垫上沙袋或干草做支撑，支撑位置设在距两端管口11.5m的位置，支撑高度为0.30.5m。在坡地布管时，注意管子的稳定性，支撑墩的宽度加大，管子摆放平整。坡度大于15时，停止布管，组装焊接时，随用随布。如地表松软或地形受影响，宜使用爬140、犁布管，在爬犁的底层，管子相互之间以及捆扎都按汽车运输的标准用橡胶板或其它柔性物做垫层。遇构筑物时，将管子布设在位置宽阔的一侧，而不直接摆放其上。每段管子布完之后，对每段管子进行核对，以保证管子类型、壁厚、防腐层类型等准确无误。管口清理用工具将管内赃物和杂物清除干净。用棉纱、汽油、纱布清除管端内、外表面25mm内的油污、铁锈和污垢等。检查坡口质量，坡口不得有机械加工形成的内卷边，若有则用锉刀或电动砂轮机清除，注意不得形成反钝边。坡口角度为：605，坡口钝边为：1.60.4mm。用直尺或自制的卡规检查管口的椭圆度：若管端的轻度变形在3.5%管外径以内，可采用账管器或千斤顶等机械方法矫正。千斤顶矫141、正法采用5吨的液压千斤顶。若变形超过3.5%管外径，则管口必须切除。对矫正无效的管口和存在裂纹或分层的管口必须切除。切除坡口采用半自动氧乙炔切割方法，并用电动砂轮机修磨坡口，以除去切割痕迹和氧化皮，坡口尺寸符合焊接工艺规程要求。对修理和检查合格的管子，逐根按布管顺序进行现场编号，编号用油漆标在前后管口的顶部。测量管子的实际长度，并加以记录。标出管长的中心线，以便于平稳吊装。管口清理与组对焊接的间隔时间不宜超过3小时，以避免二次清口。组装焊接1）对口组装除去连死头、弯头和特殊地点外，一律采用内对口器进行管道组对。对口前再次核对钢管类型、壁厚、防腐层类型及坡口质量，必须与现场使用要求相符合。对口时142、起吊管子的尼龙吊带宽度大于100mm，尼龙吊带放置在活动管已划好的中心线组进行吊装。管口组装要求：序号检查项目组装要求1螺旋缝或直缝错开间距不得小于100mm 弧长2相邻环焊缝间距不得小于2 倍管外径3错边量小于或等于1.6mm对口间隙为1.60.4mm，用间隙样板或其它工具控制。一般地段均采用沟上组装，组对管口端设置稳固支撑。可采用打土堆，堆沙袋或衬垫其它柔性材料的方法作管线支撑。为保证管道内清洁，对口组装时，在内对口器的操纵杆上装上自制的海绵清管球，以清除管内杂物。2）焊接管线焊接采用半自动下向焊工艺和手工下向焊工艺相结合，返修采用手工焊工艺。若使用内对口器，则根焊完成100%后方可撤离；143、若使用外对口器，则根焊完成50%时才能撤离。施焊时，严禁在坡口以外管表面引弧。每相邻两层焊道接头不能重叠，错开2030mm。层间温度大于100。施焊环境按焊接工艺规程要求执行。每天工作结束或中间休息超过2小时，必须在焊接部位的开口端装上一个防尘管帽，不允许将工具及杂物存放在管内。预留沟下连头的管口用盲板点焊封堵。焊缝检查与返修1）外观检查用目视法或焊接检验尺检查焊缝表面成型质量。焊缝表面不得有裂纹、未熔合等缺陷焊缝余高、宽度、错边量、咬边深度执行焊接工艺规程和相关技术规范的规定。外观检查合格后，方可进行无损检测。2）无损检测无损检测由业主规定的第三方来完成。3）返修返修执行业主制定的返修工艺。144、补口补伤管道补口采用加强极环氧煤沥青玻璃丝布。管道的补口、补伤严格按图纸要求和相关规范，以及生产厂家的技术说明进行。管线组装焊接、补口完成以后，严格进行检漏，发现漏点认真进行修补，修补后再次进行检漏试验。下沟下沟前复测管沟沟底标高、沟底宽度符合设计要求。清理沟内塌方，土方管沟内积水深度不大于0.11m，需回填细砂土段沟底不准有水。对塌方较大的管沟段，清理后进行复测，以保证管沟达到设计深度。管道起吊时，至少有3台吊管机同时作业，起吊点距环形焊缝距离不小于2.0m，管段2个起吊点间距不得超过21m，起吊高度以1米为宜。起吊用具采用专用尼龙吊带或滑动滚轮吊具，避免管道碰撞沟壁，以减少沟壁塌方和防腐层145、损伤。管道下沟时，轻轻放置沟底，不得排空挡下落。曲线段管道下沟时，使吊带或滚轮位于管沟弧形的顶点附近，以保证管道下沟过程中不碰撞沟壁。管道下沟后复核管道轴线与管沟中心线是否重合，其横向偏差不得大于100mm，否则进行调整，直到达到要求为止。管道下沟完毕，对管顶标高进行复测，每20m测一点；在竖向曲线段还应对曲线的始点、中点和终点进行测量；在公路、铁路的穿越两端还应进行高程测量。标高的允许偏差在-100mm0mm之间。管道下沟完毕后，不得出现管底悬空现象，否则用细土进行填实。并且填细土后管子标高符合设计要求，不能出现浅埋现象。管沟回填下沟的管子经过监理工程师检查签认后方可进行回填工作。细土回填至146、管顶0.3m后，即可回填原状土。原状土的粒径250mm。原状土回填高出相邻自然地面0.3m，并在横向天然冲沟位置留设排水口。农田段回填时先填生土，后填耕作熟土。在斜坡段，采取措施保证所有的排水道畅通无阻，防止地表雨水沿管沟冲刷。在以下地点留出20m长的管沟不回填，待下道工序完工后再按要求回填：加设混凝土连续覆盖层两端；分段试压的管段两端；其它单独施工段两端；其它需要碰死头连头段两端。试压强度试压稳压时间不少于4小时，水试压时，允许压降值为1%试验压力，且不大于0.1MPa为合格；空气试压时以管道不破裂、无渗漏为合格。严密性试压在强度试压合格后进行，试压压力值为设计压力，稳压时间24小时，允许压147、降值为1%试验压力，且不大于0.1MPa为合格。经试验合格后的管段相连接的环焊缝经RT和UT检验合格后可不再进行试压。在进行管道试压期间，必须划出防护边界，用小旗标明。其防护边界最小距离：埋地管道10m；未回填和地上管道为25m。设专人观察，禁止入内，试压用的空压机应停留在防护带以外。3.2.3. 电力线路迁改本标段中电力线路需积极与地方政府部门接洽，落实并配合制定地上附着物、通讯线路、电力电缆、给排水系统以及其他管道等迁改方案，并督导相关迁改单位按时、保质完成迁改任务。3.2.3.1. 迁改施工方案针对不同的电力线路，采取不同的迁改处理方案：10kV及以下电压等级架空线路交叉跨越新建铁路，采148、用电缆穿管过轨方式处理。平行接近新建线路的电力线路迁移，原则上根据地形地貌采用架空线路，无径路条件时采用电缆。对于单个工点的迁改工作，制定迁改方案并得到产权单位的认可是最为关键的环节。一般来说，通过现场调查工作，互相协商，按照设计标准和迁改技术要求，可以制定出初步的迁改方案。但是，迁改方案要得到产权单位的认可，经常需要作大量的协调工作。这个阶段所需的时间也较长，需要与产权单位一起进行现场调查，反复协商取得一致意见，形成最终的迁改方案。3.2.3.2. 10kV及以下架空线路交叉跨越迁改方案10kV及以下线路跨越一般采用预埋钢管电缆过轨方式，如下图所示，先将合适尺寸的钢管交予土建作业队，在土建施149、工过程中先预埋钢管，待钢管埋设完毕后，电缆从钢管中穿过，沿道床通过路基后顺电杆而上，在电杆上距地面2米范围内用钢管进行保护，电缆头终端与架空线路连接，完成跨越迁改。10kV及以下架空线路交叉跨越迁改示意图注意钢管尽量垂直线路，土建施工一并完成，避免在路基修好后，再进行钢管埋设工作。迁改工作尽量在铁路两侧线路已经架设完毕后开始，精心准备，缩短停电时间，保证当地居民的生产生活不受大影响。两端的电缆终端均需进行接地处理；迁改作业必须严格按照停电作业程序进行，电缆接火时，保证电缆与既有线路相位和相序一致。3.2.3.3. 架空线路平移迁改方案平移迁改主要将有影响的电力线路移至不影响的地方，如下图所示，150、需把既有电杆向线路外侧迁移。既有电杆拆除电杆新立电杆架空线路平移迁改示意图首先确定新立电杆线路走向，保证新立电杆不再对其他施工产生影响，且尽量避免转角，电杆组立后，安装横担，架设导线，新线架设可预留长度，临时固定在支柱上，停电拆除需迁改段线路，新线与既有线通过电连接线夹连通，拆除迁改支柱。注意线路走向不能满足直线时，转角大于12度时须作耐张，小于12度时可设拉线加固；线索接头距电杆不宜过远，一般为5至8米；在迁改地段附近若有耐张杆，尽量从此处接线；与其他线临近作业，注意感应电的防护，确保施工安全和人身安全。3.2.3.4. 直埋电缆迁改方案在电缆迁改施工前，指派专人与产权单位线路维修人员一道，151、采用地下电缆探测仪共同确认既有电缆位置，以便采取相应措施，预防损坏既有电缆，并共同选定电缆迁改径路，确认迁改方案。电缆沟开挖前，沿确定径路用白灰划线，避免开挖过程中随意弯曲现象。开挖电缆沟时，做到当天开挖当天回填、分层夯实，并及时清理排水沟内的弃土。电缆切割后及时用热缩帽封端，防止潮气进入。3.2.3.5. 主要施工方法3.2.3.5.1. 杆塔组立混凝土电杆组立混凝土电杆组立采用“独角扒杆立杆法”，详见下页图。制定好施工组织措施，对使用的机具、材料进行检查，保证作业安全。清除杆坑周围障碍物并将电杆接头(15m以上)完毕。复核坑位及坑深，安装好底盘，做好隐蔽工程记录。摆放轨枕吊绳至绞磨吊点杆坑152、拉线(钢丝绳)至地锚“独角扒杆”控制绳独角扒杆立杆法示意图在坑位周围选好一个距坑口距离大于坑深且土质坚硬的地方作为立“独角扒杆”位置，若土质松软，则加垫钢板作为防沉、防塌措施。在杆四周按互成90角设置4根地锚，作为固定钢丝绳用,若地形困难，可按互成120设置3个地锚，也可用坑位周围粗壮的树木代替地锚。用地锚、钢丝套固定好绞磨，在电杆顶部拴好控制绳，用滑轮、钢丝套、钢丝绳将电杆吊点、杆顶部、绞磨可靠连接起来，组成一个简易吊车。人工缓缓转动绞磨，电杆离地徐徐升起，通过转动绞磨，牵引电杆就位。顺线路方向利用护桩观测电杆使其不迈步，用线坠四方观测调整杆身的垂直度。杆身调整后，进行填土夯实工作。特殊地方153、按规定要求砌石围子或车档装置，以保护电杆。铁塔组立铁塔采用组装式铁塔，将需安装的铁塔部件运至安装处，按照组装图号进行组装。连接螺栓普遍采用粗制螺栓，当大跨越用高塔时，考虑到高塔的重要性和高空振动的影响，采用精制螺栓连接。3.2.3.5.2. 导线架设准备工作施工负责人组织对沿线情况进行调查，并根据调查结果，对线盘放置、拆迁障碍检查，对施工人员进行分工和安全技术交底。在耐张杆塔后面，找一较平坦位置，设置好放线架和绞磨并装好线盘，固定好绞磨，将滑轮用铜丝套或铁丝环挂于线路经过的杆塔横担上。一般线路采用铝滑轮，放钢绞线采用钢滑轮，展放小导线时采用单滑轮，大导线时，采用双滑轮。事先向产权单位办理停电手154、续，紧线段两端的耐张杆塔必须提前做好补强拉线。导线展放在对放线前的准备工作检查确定就绪后，在批准的时间内，开始进行放线工作。领线组组长指挥作业人员将导线沿线路展开，过沟、过河、过交叉物时将线用绳引渡过去；当线头拖过几十米后，挂线组人员用绳将线吊上杆塔穿过滑轮，每放一档线挂一基杆，直至将全耐张段导线挂在滑轮上。看线盘组保证展放中线盘支架稳固，若发现导线有伤时，及时用布条作上记号，以便处理。当导线拉到耐张终端后，将导线固定在耐张杆塔线夹内，连接绝缘子串一起挂在横担上。紧线先用绞磨收紧余线，待前方导线脱离地面约2-3米左右，即在耐张杆(塔)后面导线距地面约为2-3米处套上紧线器，用绞磨牵引钢绳紧线，155、紧线顺序从上到下，先地线后导线，先紧中导线，后紧边线，将导线收紧，接近驰度要求时，减慢牵引速度，待观测人员通知达到驰度要求或张力值时，即停止牵引，并将导(地)线卡入耐张线夹内。3.2.3.5.3. 停电倒接将线路的产权单位维管人员接至现场，共同确认，并办理停电及相关手续。停电时间内，将新旧线路进行倒接，检查确认施工的线路达到送电条件后恢复送电。停电倒接时，严格执行停电工作票制，验电，封接地线专人负责，严把安全关，使作业顺利完成。3.2.4. 通讯信号线路迁改3.2.4.1. 施工方案本标段中通信线路需要迁改及防护共计280处。把通讯线路敷设作为通信路外拆迁工程工期的重点工程；在施工全过程中统筹156、安排，优化组合各类资源，与路基及其它施工单位协调配合。通讯线路迁改主要采用专业施工人员配合机械施工的方法进行施工。3.2.4.2. 施工方法光、电缆的施工采用人工开挖敷设的方式，光、电缆运输主要采用汽车运输的方式，测试合格的光电缆经配盘后，用汽车运至施工地点。光纤接续主要采用热熔接法，即利用全自动光纤熔接机将两根光纤熔接在一起，测试光纤的线路衰减采用后向散射法（OTDR法）。画线定位及光、电缆缆沟开挖：在缆沟开挖前，由施工技术人员、施工监，理、发包人驻工地施工配合人员共同将缆沟位置定位划线。缆沟开挖采用人工开挖方式。光、电缆敷设：采用人工敷设的方式，将缆盘停放于大约缆沟径路的中间位置，先向一个157、方向敷设，然后，采取“倒牵牛”的方法，敷设另一方向。光缆接续：光纤接续主要采用热熔接法。光缆护套采用可开启式接头盒连接，并将光缆护套及加强件连接固定在接头盒的支架上两端，通过紧固上下盒体（或左右盒体）挤压两端光缆及上下盒体间的密封橡胶或密封胶，将接头盒密闭。对称电缆的接续应用开启式接头盒接续为主，辅以钎焊法的方式接续。敷设前，施工负责人全部到位、光电缆A/B端别正确、防护材料准备充分、通信联络良好。为提高测试的准确性和精度，单盘测试OTDR脉冲宽度设置为100ns左右，折射率按厂家提供设置，并保证光纤端面的质量和良好的耦合，以获得良好的曲线图像；测试时应注意将光纤曲线放大，以便观察光纤曲线的均158、匀性、有无物理缺陷等。人工抬放缆时，应人力充足，每人负重适度，保持适当间距；穿越管道、障碍处时应有专人操作；统一的指挥信号，相互传递；严禁压、折、摔、拖、扭曲光缆，不得在地上拖拉光缆。需要跨越公路时，在施工地段两头作好防护，避免车辆压伤光缆。3.3. 路基工程3.3.1. 工程概况本标段路基正线长度66.770Km，占正线长度99.474Km的47.12%。路基长度一览表序号线别单位路基长度备注1正线Km66.770钦北正线2客车联络线Km1.653相关工程3钦北改线Km1.2014既有钦港改线Km2.654全线路基土石方1696.7961万断面，路基主要特点有，深路堑、高路堤、陡坡路基、软土159、松软土路基、顺层路基。3.3.2. 土石方工程施工方案3.3.2.1. 施工安排原则开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基处理工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间。利用隧道弃砟填筑路堤的段落，与隧道同时安排施工；邻近洞口段，为形成或扩大洞口施工场地，优先安排施工。改良土、级配碎石厂拌施工，实现机械化、工厂化、标准化施工生产。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。3.3.2.2. 主要施工方案施工组织顺序施工准备清表和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑运架梁基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声160、屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工整理验收。路基施工需根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织。土石方调配本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则选定填料，做好土石方调配方案。路堤路基填筑施工前先进行地表处理及地基加固处理。土质地基地段，路基填筑前均进行地基应力条件分析。路基按“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。填筑前，先进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。根据填料性质，改良土可采用物理改良和化学改良两种方法进行改良。改良土采用厂拌法施工。基床底层采用机械化施工。施工前，根据使用161、的机械及计划使用的填料，进行压实工艺试验。按“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。第一层采用后退法填筑。基床按横断面全宽水平分层填筑压实。分层填筑直至设计标高。基床表层铁路基床表层采用级配碎石。碎石由砂石场运至沿线的级配碎石拌合站，通过现场试验最佳级配拌合后，运至工地分层配以摊铺机摊铺、重型压路机分层碾压。基床表层按“四区段、六流程”机械化施工。填筑施工前，按室内试验确定的原始填料配合比，选择代表性区段进行填筑压实施工工艺试验，确定压实施工工艺参数。不良地质、特殊岩土路基在不良地质路基地段施工前，需加强现场地质核对工作，必要时及时调整和优化设计，确保工程处理措施合理有效。对松土及松土地段，采162、用复合地基加固处理，松软土地段路基是控制路基工程工期的关键工程，施工前应优先安排软基处理施工，以尽可能的留足路基沉降稳定的时间。滑坡地段路基施工加强支挡与地表水疏排措施，综合整治。顺层地段应参考既有线的质地病害处理情况分析，严格按规范和设计施工，加强监测，加强支挡。局部裸露泥岩风化剥落山体及隧道进出口分布危岩、落石，线路经过区域可取清爆、主动防护网或被动加固防护。防护网隧道进出口崩塌落石严重的，结合接长明洞处理。路堑路堑开挖后根据土石方调配方案进行调配。较平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。路堑开挖前，首先核对地163、质资料，同时做好堑顶防排水设施。临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。对影响边坡稳定的地面水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。路堑开挖时自上而下进行，防止出现掏底开挖。 路基附属及相关工程路基满足工后沉降指标要求后，施工通信、信号电缆槽和线间集水井。基床表层完成地段，施工声屏障基础和接触网支柱基础。确保164、不得因进行接触网支柱、电缆槽、声屏障基础、综合接地、连通管道等设施修建以及运架梁过程而损坏和危及路基的安全与稳固。路基加固防护和支挡结构工程、路基其它防排水工程与相关工程、路基附属结构物随路基主体施工同步推进。路基混凝土工程，采用自动计量拌合站集中拌和供应，浆砌工程砂浆采用机械拌和，路基附属混凝土预制件分工区集中生产，附属结构钢筋在预制厂集中加工制作，预应力混凝土圆管、土工格栅、复合土工膜、变形监测元器件等从大型生产厂统一采购。3.3.3. 路基工程施工方法、工艺及措施3.3.3.1. 地基加固一般地基处理施工方法设置永久性平面和高程控制基点，在施工范围内全面恢复中线测定路基边界范围。结合永久165、性排水设施，开挖两侧临时排水沟，疏通排干地面积水。砍伐树木、杂草、掘除树根、芦苇、草根、拆除地表建筑物及地下管线。地表过分潮湿或水田、沟塘地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水。当地表松土和耕作土厚度小于0.3m时，原地面用推土机平整，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。当松土厚度大于0.3m时，用松土器将其翻挖出来，按层厚0.3m一层分层回填，用压路机碾压密实。施工工艺标准及要求施工前清除路基范围原地表植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面松软土及腐植土应清除干净，翻挖回填压实质量符合设计要求，基底应密实、平整。原地面处理后的外观应符166、合下列要求： 基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实、平整；坑穴处理彻底，无质量隐患。检验数量：沿线路纵向每100m抽样检验2点。检验方法：静力触探试验。观察基底处理外观，用坡度尺测量横坡坡度。施工工艺流程施工工艺流程见下图。垫层施工方法本标段的垫层主要适用于地基加固处理的褥垫层，垫层的厚度一般不小于0.5m，具体厚度按照工点设计确定。褥垫层一般选用未风化、级配良好的干净砾石或轧制碎石，粒径小于2mm的部分不超过总重的45%，最大粒径不大于50mm，含泥量不得大于5%，不含植物残体、垃圾等杂质。换填的施工方法与路堤填筑相同。褥垫层内铺设双层土工格栅时，先铺设0.1m厚碎石垫层，碾压密167、实，其上铺设一层土工格栅，再铺设0.2m厚碎石垫层，碾压密实铺设上层土工格栅，填筑其上碎石，碾压密实后施工其上填土。施工工艺标准及要求施工前应进行压实工艺试验，确定施工参数，并报监理单位确认。碎石垫层的压实质量应符合设计要求。碎石垫层铺设范围、厚度、顶面高程、横坡的允许偏差应符合下表的规定。碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺 量2厚 度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺 量3顶面高程+50mm，-20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准测量4横 坡0.5%沿线路纵向每10168、0m抽样检验5个断面坡度尺量施工工艺流程见下图 垫层施工工艺流程图见下图。CFG桩施工准备施工前需挖除地表植物根系并将场地整平，整平标高=设计桩顶标高0.5m，地表碾压至K3060Mpa/m。对场地内地表水，地下水及施工用水水质进行取样复测，不得使用有侵蚀性水作为施工用水。施工前需根据相关专业设计文件对路基范围内的管线进行核实和迁改，对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，须注意加强施工防护。试验室根据设计和规范要求，对CFG桩用原材料进行取样分析，进行室内配合比试验，确定混合料的配比，要求桩体混合料试块（边长15cm）标准养护28天立方体抗压强度不小于20Mpa。施工前需进行成桩工艺性试169、验（每工点不少于2根），以复核地质资料以及设备、工艺、施打顺序是否适宜，确定配合比、塌落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数。试验桩竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现问题，修改施工工艺或桩体材料配合比重新试验至满足要求并报监理单位确认后方可施工。施工方法CFG桩施工采用长螺旋钻孔、管内泵压送混合料成桩方法。施工设备采用长螺旋钻机、混凝土泵和电子计量拌合站。CFG桩施打顺序采用横向从线路中心向两侧顺序横向推进，纵向从有结构物或分界点顺线路方向纵向推进。钻机就位后，用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆,校正位置,使钻杆垂直对准桩位中心,确保CFG桩垂直度容许170、偏差不大于1%。桩位容许偏差不大于50mm。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。先慢后快，如发现钻杆摇晃或难钻时放慢进尺。钻头到达设计桩长预定标高时，于动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，混合料须按设计配合比经搅拌机拌和，塌落度、搅拌时间需按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌和时间不得小于60S，搅拌的混合料必须保证混合料圆柱体能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而到达钻杆芯管内。当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，混合料泵送量需与拔管速度相配合，边灌注边提钻，保持连续灌171、注，均匀提升，同时保证钻头始终埋入混合料中。遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料，避免造成混合料离析、桩身缩径、断桩和夹泥等。钻杆须静止提拔，成桩的提拔速度一般宜控制在每分钟23m，并保证连续提拔，施工中严禁出现超速提拔，严格防止堵管、窜管。施工中保证排气阀正常工作，施工中要求每工班经常检查排气阀，防止排气阀被水泥浆堵赛；灌注成桩完成后，用水泥袋盖好桩头，进行保护。施工桩顶高程高出设计桩顶标高不少于0.5m，桩长及桩径偏差均不小于设计值。桩机移机至下一桩位施工时，根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。CFG桩施工完毕在其混合料初凝后，进行打桩弃土清运，清运完毕后人工开挖172、其下50cm保护土层。保护土层清除后，截除桩顶设计标高以上桩头，截桩时在同一水平面采用截桩机截桩。桩头截断后，用钢钎、手锤将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高，桩顶允许偏差0+20mm。施工工艺CFG桩施工工艺流程见下图。质量保证措施施工前由实验室对原材料进行全面检查。将合格材料按照设计桩体强度等级进行配比试验，施工时按调整后配合比配置混合料。混合料塌落度宜为160200mm。CFG桩桩体混合料在拌合站通过电子计量强制搅拌而成。水泥类型的选择根据地下水对混凝土侵蚀类型、侵蚀程度，按设计及有关规定执行；卵石或碎石：粒径控制在825mm。砂：含泥量小于5。粉煤灰：采用级或级以上；泵送剂：控制掺入量173、，拌合料泵送性能满足施工要求时不掺泵送剂。混合料上料顺序为：先装碎石或卵石，再加水泥、粉煤灰和泵送剂，最后加砂，使水泥、粉煤灰和泵送剂夹在砂、石之间，每盘料搅拌时间不小于60s。并保证泵送前混凝土泵料斗内随时有备好的熟料。CFG桩施工前，按照施工方案在试验段进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项施工工艺参数后再全面推广。CFG桩施工中按照下表的允许偏差、检验数量及检验方法进行检查。序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1桩位 (纵横向)0，50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50100c174、m深后，钢尺丈量CFG桩身施工完毕，一般28天后对CFG桩和CFG桩复合地基进行检测，检测包括低应变对桩身质量的检测和静荷载试验对承载力的检测，单桩承载力的检测严格按照工点设计说明进行。静荷载试验数量取桩总根数的2（复合地基承载力及单桩承载力各1），且不小于3点；低应变检测取总桩数的10。桩帽桩帽钢筋现场绑扎，混凝土在砼拌合站集中拌和，用砼运输车运至施工现场，人工捣固密实。钢筋混凝土板钢筋混凝土板采用现场浇筑，钢筋现场绑扎，混凝土在砼拌合站集中拌和，用砼运输车运至施工现场，人工捣固密实。施工注意事项CFG桩施工完成并检测合格后按要求设置沉降、位移观测设备进行沉降、位移观测，观测结果须纳入竣工文175、件。施工用水需符合规范要求，施工中产生的废水、废碴需根据当地环保要求不得随意排放，堆弃，做到文明施工。冬季施工时混合料入孔温度不得低于5，对桩头和桩侧土采取覆盖和保温措施。CFG桩施工完成28天内不得有任何机械在上面行走。施工完成28天以后，按设计及规范要求进行桩身质量、单桩及复合地基承载力检测，检测合格后，方可进行上部路基施工。打桩弃土清运不可对设计桩顶标高以下的桩身造成伤害；不可扰动桩间土；不可破坏工作面未施工的桩位。清运完毕后人工开挖其下50cm保护土层，清运保护土层时不得扰动基底土，防止形成橡皮土。施工时严格控制标高，不得超挖。如果在基槽开挖和截桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下，必须176、接桩至设计桩顶标高，剔平凿毛桩顶并用水冲洗干净，用C20豆石混凝土接桩，并超出桩周200mm。涵洞两侧路堤、桥头路堤CFG桩施工必须在涵洞或桥台施工之前进行。水泥土挤密桩施工方法水泥土挤密桩是消除湿陷黄土地基处理的方法之一，它是用沉管、冲击等方法在土中成孔 ，再用水泥、加土搅拌后，分层回填夯实挤密，来消除黄土的湿陷性并加固地基，从而达到加固地基和减少地基总沉降的效果。成孔设备采用挤密桩机，自重45t左右，为波兰履带吊改装而成，沉管固定于管架前方，其顶部加设自重2.5t以上柴油锤锤击沉管成孔，成桩回填采用小型夯实机，夯实机有夹杆锤和吊锤两种，夹杆锤锤（含杆）重130kg，锤直径27cm，杆长根据177、桩长而定，夯实时电闸开启时不间断提锤落锤；吊锤锤重260kg，锤直径30cm，人工操作卷扬机提锤落锤。试桩开始前先对地基土的含水率、饱和度，桩间土分层取样进行检测，取样深度为设计桩长，确定土样的最大干容重及湿陷系数。当地基的含水率小于12%或大于24%、饱和度大于65%时，一般不宜选用挤密桩。应及时通知设计单位予以确认。由设计单位确定是否变更设计。施工前清除地耕植土，平整场地。成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度。施工顺序：挤密桩施工顺序影响到成孔质量，先确定施工顺序，挤密桩施工一般按照隔排跳桩和跳桩法施工，对于处理深度范围内土质含水量在20%以内，成孔可采用跳桩法分两遍进行，对178、于含水率在20%以上成孔可采用隔排跳桩法。成孔顺序示意图 隔排跳桩法 跳桩法施工工艺桩机就位：机械按布置好的桩位就位，沉管上刻划刻度线，桩机保持垂直，用吊锤或经纬仪检查垂直度，垂直度偏差不大于1.5%。锤击成孔：锤击成孔按隔排跳打或根据成孔情况采用隔桩法进行，采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔。开始成孔阶段要轻击慢沉，打入设计深度后，立即关闭油门，桩管停滞1min后开始缓慢均速地拔锤。成孔后检查孔径、孔深，是否有缩孔，合格后进行底夯，底夯夯实次数不小于8击，若孔底含水量较大时应先填筑1020cm混合料后再进行底夯。夯锤不宜在土中搁置时间过长，以免摩阻力增大后提拔困难。拌和：水泥土混合179、料拌和采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。拌和土必须使用经试验合格土场的土源，按预定配合比在拌和设备内拌制水泥土混合料。混合料需拌和均匀，混合料中不应含有大于20mm的土块；并应使混合料的组成和含水率达到规定的要求。拌合应在灌桩前根据提前进行，水泥土拌和时理论配合比为：水泥:干黄土=8:100，原状土测定实际含水量确定施工配合比。拌和后确保水泥土含水量接近最优含水量，其允许偏差不得大于2%。混合料拌和后现场可根据“手捏成团、落地散花”判断其含水量是否合适。防止和处理缩孔：当孔中部出现轻微缩孔时，使用烙阳铲人工修孔保证夯锤顺利夯击；当孔底出现缩孔严重时可采用桩180、机二次成孔，或采用机械洛阳铲掏孔至设计深度。夯填：底夯后检查孔深孔径合格后，然后加料回填成桩，夹杆锤按照每锹土夯击次数不少于5次，吊锤按照每锹土夯击次数不少于2次，夯击时使其在孔中自由下落，若碰撞孔壁，则相应增加夯击次数，具体填料厚度和夯击次数根据工艺性试验结果确定。每次加料前夯击必须听到“清脆锤击声”或“夹杆开始颤抖”后，再加料回填，直至原地面。夯击采用夹杆锤要保持夹杆锤与土体顶面高差不小于60cm，使用吊锤保持落锤与土体顶面高差不小于200cm。桩顶夯填高度应大于设计桩顶标高200500mm，桩孔回填时按照一定速率回填，夯击次数达到技术要求，回填夯击均匀有序进行。试桩过程中，进行桩身密实度181、检验。用环刀取土样测定干密度，检测点的位置在距孔心2/3孔半径处，用轻型击实试验测定的压实系数。根据场地土含水量低或高合理采用从外围向中间或由中间向外围的施工顺序，以增加挤密效果或避免出现场地隆起、桩径回淤、缩颈等现象。混合料拌制要求随拌随用，已拌成填料不得超过24小时，被雨水淋湿、浸泡的填料严禁使用，按作废处理。下雨期间不得进行拌制。混合料回填至桩顶时，应重复多次进行回填夯实，保证桩顶水泥土密实度。施工质量保证措施施工前应在相应施工段落的路肩上进行成桩试验，确定施工控制参数，并且每完成10000m桩体施工或土质发生变化时，应重新做成桩试验。同时要严格操作工艺，确保水泥在初凝时间内完成拌和及回182、填。水泥搅拌桩施工方法施工前选2根桩作工艺性试桩，掌握对该场地的成桩经验及各种操作技术参数，以选择合理的技术措施。水泥搅拌桩施工的具体方法为：在原地面用挖掘机或推土机等机械挖至设计标高后，再用平地机平整，用经纬仪和钢尺恢复线路中线桩，定出桩位，并用石灰水或打入竹片桩作好桩位标识，同时做好临时排水设施。A定位：吊机就位后，悬吊深层搅拌机到指定位置，对准桩位，保持起吊架垂直。B预搅下沉待深层搅拌机冷却水循环正常后，启动搅拌机，后缓慢放松起吊钢丝绳，使深层搅拌机沿导向架边搅拌边切土下沉，下沉速度由电机电流监测表控制，保证工作电流不大于额定电流。如下沉速度过慢，则由输浆系统补给清水，减小摩擦，以利钻进183、。施工过程中应严格控制搅拌时的下沉和提升速度，提升或下沉速度不得超过1.0m/min，以保证加固范围内每一次深度均得到充分搅拌。C配制水泥浆在深层搅拌机下沉到一定深度后，开始按设计确定的配合比拌制水泥浆，配置好的浆液必须过筛，并将水泥浆倒入集料斗中备用。搅拌机下沉至设计深度后，开启灰浆泵，将水泥浆压入地基中，边喷浆，边旋转，同时按设计确定的提升速度提升深层搅拌机。当深层搅拌机提升至地面以下1m时，应慢速提升和旋转，即将出地面时，应停止提升，搅拌1020s，以保证桩头密实。D重复搅拌为使软土与水泥浆搅拌均匀，在喷浆完成后，关闭灰浆泵，再次将深层搅拌机下沉至设计要求深度，边搅拌边提升至地面，进行重184、复搅拌。施工中采用少量多次喷浆的方法，至少保证三次搅拌喷浆，同时确保复搅不小于二次。E清洗向集料斗中注入清水，开启灰浆泵，清洗全部管道中残存的水泥浆，清洗后，将钻机移至下一个桩位重复施工，同时对桩头进行处理，达到设计要求。施工桩顶标高宜高出桩顶标高不少于1.0m，在开挖基坑时，应将搅拌桩桩顶施工质量较差的桩段用人工挖除。水泥搅拌桩施工完成28天检测合格后，进行垫层或路基填筑施工。工艺流程原材料检验合格速度控制机具、设备安装调试正常地表层土换填碾压处理启动搅拌电机配制水泥浆成桩试验放松吊绳开启灰浆泵桩位布置定 位预搅下沉至设计深度至桩顶设计标高关闭灰浆泵重复搅拌搅拌机提出地面结 束移 位施工准备185、搅拌、提升清冼灰浆及泵道水泥搅拌桩施工工艺流程框图水泥搅拌桩施工工艺流程如下框图所示质量保证措施施工前进行成桩工艺试验，确定各项技术参数，检验成桩效果。试桩数量不少于2根。水泥搅拌桩施工开始后及时进行复合地基承载力试验，以确认设计参数。施工机具设备性能及工艺应满足喷浆均匀性、桩的连续完整性及加固深度的要求。水泥搅拌桩桩位、桩身垂直度、桩体有效直径的允许偏差应符合设计和规范要求。冲击碾压本标段冲击碾压施工采用25KJ以上的三边形压实机进行施工。冲击碾压的加固范围按设计要求进行，一般冲击碾压的加固范围为路基两侧坡脚外3m，挖方段为整个路床表面，最小长度一般不小于100m，改扩建段冲击碾压距路肩外边186、缘保持1m的安全间距。施工工艺流程施工工艺流程见下图所示：施工准备场地平整，清除表层100200mm内的腐植土、树根、草皮等杂物，并用5m麻花钻或取土器，检查是否有埋植生活垃圾，如有要彻底清除，拆除的旧建筑物基础要清除到地表以下300mm，并分层夯实至原地表。挖除树根的坑，深度超过300mm时必须分层夯填到原地面。对原地面凹凸不平、相对高差小于500mm的地段应进行整平；对相对高差大于500mm的坑应分层夯填到原地面。对独立的大坑，要单独作为作业面，并按监理工程师批准的材料分层夯填至原地面高度。排除地表水、清理淤泥，对池塘沟渠首先进行排水，然后清除杂物及淤泥，一直清理到天然地基土，如果清不到原187、地基土，要根据地质勘探蕨，研究方案进行处理，填筑到地表。对表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边做排水沟以确保场地排水通畅防止积水。测量放线，定出控制轴线、冲击压实碾压场地边线。施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。试验段根据松软土分布情况划分段落，分别安排试验段。施工前规定时间内报试验段的施工方案经监理工程师批准后执行。通过试验段总结冲击压实遍数、沉降量、压实度的关系，选取不小于25KJ的冲击压路机和质量控制方案。试验段获得成功写出总结报告，报监理工程师188、和业主批准后方可大面积施工。施工方法冲击压实采用25KJ以上的三边形压实机，冲击压实机行走速度宜为1012km/h。施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。冲击碾压时自边坡坡脚或路堑、路床的一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲击压实面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压，排压遍数和沉降量以试验段确定，一般不宜少于25遍。施工要求冲压过程中，技术负责人要坚持在现场指挥，在监理旁站指导下进行。冲压完成后按规定频率分别各项检测。对于地下埋置的光缆、通信管线、过水管道等要详细调查，凡设计拆除的应在拆除后按规定冲击压实，设计上不拆除者应减少冲击遍数，189、一般不少于15遍为宜。冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于15mm来控制冲击压实次数。冲击压实时均匀碾压。相邻两段冲击压实搭接长度不小于15米。冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，达到适宜的含水量然后冲击碾压。冲击压实10遍左右后，平地机大致整平，再冲击压实。冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实，压实度不小于93%。当涵洞附近需进行冲击压实时，先进行冲击压实后再施工涵洞。宜在白天上午8点-下午18点工作，以免影响居民休息。冲压过程中应视降雨情况做好排水工作。土工格栅土工格栅材料规格及其主要技术指标必须符合设计要求，且购进190、时必须有出厂合格证和测试报告。每5000m2应随机抽样测试，结果必须达到设计要求。对基底进行清理整平后压实，并整理至设计路拱形状。按设计位置测放土工格栅铺设范围，紧贴下承层沿路幅宽度整齐铺设土工格栅并用钢筋、铁线将格栅连为整体受力结构，土工格栅纵向搭接30cm。每层格栅填料的虚填厚度必须严格控制，格栅未填料前，严禁机械设备在其上行驶、碾压。铺设好土工格栅后严禁在填筑第二层时汽车等机械设备损坏已铺设好的土工格栅。施工过程中不得对格栅造成断裂、损坏，铺设完成经验收合格后由人工或小型机具运送满填砂砾当填料高度大于1m时方允许用重型压实机具平整压实。土工格栅施工工艺流程图见下页：抗滑桩施工准备整平孔口191、地面，做好桩区地表截排水及防渗工作，并在孔口加设20厘米的围埂。在雨季施工时，孔口搭设雨棚。备好各项工序的机具、器材和井下排水、通风、照明设施，落实人员调配、施工组织计划工作。备足施工使用材料，钢筋加工设备用地。设置对滑坡变形、移动的观测系统。作好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。施工工艺及要求开挖：按测量定桩，放出开挖线，然后进行开挖作业。分节开挖，分节支护，视围岩强度，每节高度为0.62.0m。石方开挖采用松动爆破。绑扎护壁钢筋：在挖完一节护壁深度后，修整井壁，以保证护壁厚度，下护壁钢筋，进行绑扎。立模支护：支护前清除孔壁上的浮土和松动石块；孔内绑扎护壁钢筋；立模；就地灌注护壁混凝土；192、灌注完护壁后24小时拆除支架和模板，上一节砼终凝后不拆模进行下一节段的开挖。挖至桩底，检查桩底标高及地质情况、嵌入深度符合设计后报验。开挖中若与设计有出入，则按有关规定程序处理。灌注桩身混凝土：桩孔经检验合格后，吊放预先制好的钢筋笼，进行桩身混凝土的灌注。在灌注时，按要求进行捣固，并确保一根桩连续灌注完毕。施工工艺流程：见“抗滑桩施工工艺框图”。施工准备测量定桩位开挖孔口绑扎护壁钢筋立护壁模灌注护壁砼8-12小时后拆模开挖下一节挖至桩底检查标高下桩钢筋报验灌注桩身砼开挖下一根桩护壁钢筋加工抗滑桩施工工艺框图钢筋混凝土管桩施工本标段局部还设计了钢筋混凝土管桩。施工方法：管桩招标采购成品桩，管桩混193、凝土预制施工时按照设计要求考虑地下水对水泥混凝土的腐蚀性。预制管桩按照工点设计要求根据环境类别及作用等级采取必要的附加防腐蚀措施，水泥要求采用抗侵蚀水泥或掺入添加剂，并符合铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的要求。按照施工方案在试验段施工不少于2根试桩，按设计要求和有关规定进行工艺试验，以确定打桩方法。一般情况下：采用自行式柴油打桩机打入法施工，吊车喂桩。对于有特殊环境要求的情况采用静压法施工。施工前，先测量放线：用经纬仪和水准仪测放出打桩范围和桩位，桩位处打入12mm钢筋和白灰圈标识。沉桩施工：移动桩机就位。施工时对称从路基中间向边缘施工。管桩的提升就位：管桩运至桩机桩架下，先将管桩水平提升到194、一定高度（桩长的一半加0.30.4m）后，提升桩机其中一组滑轮，使桩身旋转到垂直地面状态，桩尖离地面0.30.5m，即可送入桩机导杆中，用桩架的导滑夹具或用箍筋将管桩嵌固在桩架两导杆中，垂直对准桩位中心的样桩，用手扶正使管桩缓缓插入土中，并用经纬仪在正面和侧面相互垂直的两个方向校正管桩的垂直度符合要求后，将锤和桩帽压在管桩上。开始沉桩时，先利用桩自身重量和桩锤重量静压桩身，静压完毕，再次调整桩机导向杆、桩帽以及桩轴线，确认无误后，采用不供油方式轻击数锤，观察桩身、桩架、桩锤的垂直情况，待其一致后即可随着桩入土深度的增加，桩周阻力的增大，逐步加大油门，采用正常落距锤击沉桩。接桩：前一节桩打至桩头195、外露地面1m左右时即进行接桩。接桩前检查桩的端头板是否完整，若有弯曲变形的现象，要做修补打磨或切除处理并清除接头处的浮锈、泥污、油脂等，使端头板露出金属光泽。采用自制钢导向箍进行上下节桩的定位，调整上下节轴线，使其错位量小于2mm，用经纬仪检查其节点弯曲矢高不得大于桩长的1%，且不大于20mm。两接触面贴实后进行施焊，焊接采用多人分23层进行，首先沿接口圆周对称点焊6点，待上下桩节固定后拆除导向箍，再分层施焊。施焊完成后再次检查桩机各部位的对位情况在进行下一节桩的施工。当桩顶标高低于桩帽最低标高时，套入送桩器将桩送至设计桩端标高后即完成一根桩的施工。沉桩完毕应立即检查锤击情况，整理锤击参数，确196、认符合试桩确定的停打标准、桩长、桩身质量及位置无问题后，再移机进行下一根桩的施工。施工工艺施工前按照设计要求和客运专线铁路桥涵施工技术指南（TZ213-2005）有关规定进行试桩（不少于2根），确定各项施工工艺参数和检验桩的承载力，取得完整的试桩资料并报监理单位确认。对发生“假极限”、“吸入”、上浮、下沉现象和射水沉桩进行复打。桩的入土深度和最终贯入度符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检验。检验方法：施工单位观察、测量并填写沉桩记录；监理单位对最终沉桩进行旁站并检查沉桩记录。施工质量保证措施施工前对管桩生产厂家进行全面考察，查看生产厂家的资质等级和质量认证情况，并结合资料对生产加工197、车间的原材料进行全面检查，确保施工生产的原材料及其施工工艺符合设计要求。并派专业技术人员驻厂监督生产。试桩完成后，按设计要求进行单桩静压、静推、静拔试验，根据检算和静荷载试验结果，验证桩的承载力是否符合设计要求，并确定施工工艺参数，报监理单位确认后，再组织大规模施工。3.3.3.2. 土质路堑挖方施工施工方法土方路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，或采用装载机挖装，自卸汽车运输。土方开挖时，宜将用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。用挖掘机将坡面整理平顺，无明显的局部高低差。需设防护的边198、坡，按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。施工工艺标准及要求施工前，先测量放线，人力施工天沟，而后机械分层开挖土方路堑，开挖一层，要用人工清理一次边坡，经复合测量符合设计要求后再开挖下一层，直至开挖到设计标高。路堑开挖接近堑底路基基床底层时，其表面应达到平顺整齐，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和软化。若发现基床底层以下为软弱土层，其静力触探比贯入阻力Ps值1.8MPa或地基容许承载力0.2MPa时，必须采用换填、改良或加固处理。土质路堑其地层土质不满足基床底层填料条件时，换填A、B组土或改良土；其中，一般黏199、性土、粉土及粉细砂地层换填2.3m，采用复合地基处理的一般黏性土、粉土及粉细砂地层换填1.0m，不满足上述要求的其它砂类土、砾石类和碎石类换填1.5m，满足上述要求的其它砂类土、砾石类和碎石类不换填。施工工艺流程施工工艺流程见下页图。3.3.3.3. 石质路堑挖方施工施工方法根据地形、地质、开挖断面、施工机械配备以及开挖深度和岩石破碎情况，采用能保证边坡稳定和成型的爆破施工方法进行施工，若遇软石则采用大型推土机或挖掘机配合施工；若为坚石或次坚石，采用大型潜孔钻机钻眼，非电毫秒雷管微差挤压松动爆破进行石方爆破作业，严格控制单孔和一次起爆用药量，并辅以一定数量7655型风动凿岩机对非预裂爆破的边坡200、进行处理，石质高路堑边坡实施预裂爆破。对爆破后大块石进行第二次解小，以作为路基填料。边坡处采用光面爆破作业，爆破后的边坡进行修整，使之符合设计坡度要求，并及时防护，严格作好临时防排水工作，避免边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳。在具体实施时，须按照下述说明及相关要求报送各爆破工点的爆破作业实施方案，并经监理工程师鉴定，提出意见待建设单位和当地公安机关审定后方可进行。一般爆破施工采用潜孔钻机钻眼，人工装药、堵眼，采用非电导爆系统起爆。深孔爆破时，其边坡采用光面或预裂爆破技术施工，在边坡适当位置修建钻孔平台，三角架式潜孔钻机钻孔，钻机对位按“对位准、方向正、角度精”三要点来操作，采用不耦合装药，用设计201、段数的非电毫秒雷管绑于孔内药柱或药串上起爆。光面爆破与主体爆破同时进行时，警戒距离按主体爆破的要求确定；单独实施光面爆破的，境界范围不得小于200m。爆破完成后，用推土机配合挖掘机、装载机，将石碴装入自卸汽车运往填筑现场。顺层路堑开挖要注意防止顺层滑坡发生，设计有锚索或锚杆地段，路堑挖至锚固标高后要及时锚固，待锚索或锚杆施工完毕后，经观测其边坡无异常变化后再开挖下一层。直至到设计标高。对路堑紧邻既有线处以保证既有线行车安全为重点，在开挖钻孔平台或基础时要采用控制爆破，必要时采用钢管排架加防护网防护；施工过程中，加强对施工机具、施工材料是否进入列车行车限界和接近电化网的安全距离的检查，当列车通过202、时停止施工。施工工艺标准及要求路堑开挖石方爆破主要有两种形式，一种是深孔爆破，一种是浅孔爆破。边坡则采用光面爆破或预裂爆破，分述如下：A深孔爆破实施方案深孔爆破方案采用台阶拉槽形式，集微差与挤压爆破技术于主体爆破区，集光面与预裂爆破技术于边坡面。a深孔爆破炮孔布置路堑石方爆破开挖深度大于等于5米，采用深孔爆破方案，深孔爆破的炮孔布置分主爆区、光面或预裂爆破面以及辅助炮孔，如下图示。主爆区的炮孔布置原则是不能伤害路基边坡，其孔距、排距要根据炮孔的深度和药卷的直径和密度来确定。炮孔深度为510米，其孔距控制在34米，排距控制在1.82.2米范围内，炮孔深度浅取小值,深取大值。炮孔平面可采用梅花形布203、置，也可采用矩形布置。爆破规模小宜采用梅花形布置，规模较大宜采用矩形布置。光面或预裂以及辅助炮孔的布置要根据坡面坡率和平面几何位置的关系来确定。辅助炮孔的平面布置可参考主爆区的布置方法布置，但要特别注意炮孔深度不能打在边坡上，炮孔底部和边坡之间要留有保护层，保护层厚度控制在1.00.5米范围内,光面爆破取大值,预裂爆破取小值。光面或预裂炮孔的布置一定要控制在路堑顶的连线上，钻孔时控制好炮孔的斜度与边坡的坡率一致。根据现场考察和联合体以往的经验，其孔距系数取815之间，预裂爆破或岩石松软者取小值，光面爆破或岩石坚硬者取大值。实施路堑石方深孔爆破时，若路堑开挖较深，且有边坡平台，要考虑分台阶爆破，204、第一台阶H1爆破到路基面设计标高，第二台阶H2爆破到边坡平台标高。若有多级边坡平台，则每一个平台标高就设一个台阶。主爆区与光面或预裂爆破台阶宜控制在同一台阶上。b深孔爆破孔网参数的设计计算根据爆破具体工点选择爆破参数计算炸药用量:主爆区炮孔装药量的计算根据相似理论和体积法设计计算单孔炸药用量,参考经验公式Q1=qabH 和炮孔堵塞长度双向控制炮孔装药量,对受岩石夹制作用较大且堵塞长度较长的炮孔可适当增加药量,反之要减少药量。辅助炮孔装药量的计算可按照堵塞长度理论计算，根据联合体的经验公式：Q=（L-L2）（为线装药密度Kg/m，L为炮孔深度m，L2为堵塞长度m）计算用药量，若计算药量偏少，可考205、虑增加辅助炮孔数量来达到总药量的要求。c光面或预裂炮孔装药量的计算根据经验公式：光面爆破线装药量为q= Cwa ；预裂爆破线装药量为 q= Caa 。式中C为单位用药量，光面爆破取C=0.140.26(Kg/m3),预裂爆破取C=0.10.9(Kg/m3),坚硬完整岩石取大值,反之取小值。B浅孔爆破实施方案浅孔爆破是深孔爆破的补充和完善，深孔爆破前的地形改造，深孔爆破后的完善修整，石质水沟爆破开挖，以及个别孤石的解小等都必须通过浅孔爆破来实现。浅孔爆破使用的钻机主要是已经进场的YT32（7655）型风动凿岩机。C浅孔台阶爆破对面积较大但爆破开挖深度不大的路堑石方爆破宜采用浅孔台阶爆破。浅孔台阶206、爆破的设计计算可参照深孔爆破设计。在设计中主要应注意孔距和排距的布置，孔距a控制在11.5米范围内，排距控制在0.51.1米范围内。按照深孔梯段爆破设计计算浅孔的堵塞长度。实施爆破时,一定要保证炮孔堵塞长度不小于设计长度。浅孔光面爆破设计计算亦参考深孔光面爆破，特别注意炮孔D和药卷d的变化。E浅孔配合深孔台阶脚趾爆破浅孔配合深孔台阶脚趾爆破的目的是将深孔台阶爆破达到其设计的要求，消灭深孔爆破由于前排炮孔底板抵抗线过大而形成的“门槛”，使深孔台阶爆破一次性达到设计要求。这种爆破往往是在斜坡上打孔，其开挖深度由0渐变到5米，炮孔深度也是由浅到深。炮孔的密度可由密到稀，其控制范围参照浅孔台阶爆破参数207、。F零星孤石的浅孔爆破零星孤石的浅孔爆破布孔原则是尽量使炸药分布在离各临空面距离大致相等的地方。当孤石较大或无法保证各临空面大致相同时，要根据实际情况布置一个以上的炮孔。采用体积法计算用药量，用药量较台阶爆破法减少1020% ，根据现场试验调整确定用药量。施工工艺流程见下页“石方爆破开挖施工工艺框图”。3.3.3.4. 厂拌法施工改良土施工准备做好拌合站的规划建设和碎土设备、稳定土拌合站设备安装调试、设备计量标定等。做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验。机械选型及布置：为了保证拌合质量，满足水泥改良土的细度要求，拟采用液压碎土设备先进行破碎，然后用自动计量拌合站拌合。破碎碎土设备与稳定208、土拌合站按“L”型进行平面组合，碎土直接进入拌合站配料仓。正式破碎前与下级稳定土拌合站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以达到最佳的质量和经济效果。植物根茎在取土源处予以清除。原料土的粒径小于碎土设备的破碎能力，剔除或改小超过此限的土团。后台上料选用装载机上料。破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌合站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。拌和在正式拌和前，采用液压碎土设备对填料进行粉碎基质土处理，并调试所用的厂拌设备，保证拌和均匀。采用拌合站对已破碎的填料进行拌合。在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌合站配料仓保持较少的存料，防止拌合站配料仓因进209、料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。改良土的含水量低于设计要求时，在拌合站这一级设备加水拌和。采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。基质土和改良土混合料的实际含水量均跟班检测，以便及时调整。拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。混合料运输采用15t以上大型自卸车运输，成品仓前至少安排有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多，时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不在新铺且未碾压成型的层面上行驶。3.3.3.5. 路基填筑施工路基由基床和基床以下路堤组成210、，基床由表层和底层组成，基床表层采用级配碎石填筑；基床底层采用A、B组填料或改良土填筑；基床以下路堤优先采用填筑A、B组及C组中的非软质岩石的碎石、砾石类填料，当采用C组填料中的细粒土填料时，必须根据土源性质进行改良。（1）基床以下路堤填筑施工方法核对填料的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛分试验、液塑限试验、颗粒密度试验。施工过程中，当填料质量发生变化时，重新进行填料试验。对土工格栅进行现场检查，并抽样送有检验资质机构检验其技术性能指标，应满足设计要求。土工格栅应搭棚堆放，避免日光暴晒老化。现场填土压实试验: 在路基范围内选择200m平坦试验段按1.151.25松铺系数进行摊铺压实工211、艺性试验，以校对室内试验结果，确定摊铺、压实机型选型、最佳填层厚度、最佳经济压实遍数、振动频率、振幅、土方量变化率、合理的工艺流程等施工工艺参数和施工方法。经填筑压实试验后，采用灌砂法或环刀法、K30平板荷载仪检测填筑层压实密度和地基系数，压实质量符合规范和设计要求后，找出压路机型、填土厚度、压实遍数、振动频率、振幅同设计规定指标间的规律曲线，确定出标准适用的施工工艺，并报监理单位批准后，在大规模填筑中按试验段确定的施工工艺施工。施工期路堤两侧排水：在护坡道外侧结合与永久性排水系统开挖临时排水沟或开挖正式排水沟，预留沟边坡保护层，待正式施工时，挖除保护层，砌筑排水沟；同时，在沟的外侧填筑截水土212、埂，防止水流流向路基。填料改良：对于不能满足设计及规范要求的填料，必须先运输至改良土拌合站按设计及规范要求进行改良拌和好后，才允许运输至施工现场进行填筑。填筑施工严格按“三阶段、四区段、八流程”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。，第一层填料宜用轻型压实机具压实，只有当土工合成材料上的填料厚度大于0.6m后，才采用重型压实机械；填筑时挂线控制虚铺厚度，分层厚度一般不大于30cm，也不小于15cm，先用推土机初平，再用平地机精平，平整时摊铺厚度差不应超过50mm/100mm。摊铺时，应做成向路基两侧4%的排水坡，213、以利排水。自卸汽车卸填料时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时路基两侧各加宽50厘米，以保证边坡压实密度。洒水：摊铺完毕，及时检测摊铺层含水量。当填料含水量在最佳含水量2%时，用压路机碾压一次，以暴露填筑面的潜在不平整，并用平地机对填筑层进行初平和整形，然后进行碾压工序。若含水量过小，用喷管式洒水车补充洒水；若含水量过大，则晾晒至含水量符合后再碾压。碾压：振动压路机按试验段确定的工艺参数进行碾压。碾压时，振动压路机先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由线段内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，214、前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压完再用平地机精平一次，使每层压实面有2%的路拱横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹，无显著的局部凸凹。在填筑过程中应按沉降观测所述要求严格控制填筑速率，确保路基安全稳定。检验签证：每层碾压完毕用灌砂法检测压实密度，每填层的地基系数用K30检测仪检测，达到设计要求后，经检查签认后再进行下一层填筑。铺设土工格栅（若无土工格栅加固边坡者减少此道工序）：铺设时，在边坡3m范围内纵向铺设土工格栅，两人竖拉土工格栅两端，23人抬起土工格栅中部，逐幅向前铺设，土工格栅要拉直平顺，紧贴下承层，不得褶皱扭曲，格栅强度高的方向215、应垂直于线路中线，幅与幅之间采用铁丝捆绑法或编结法搭接20cm，并用U型钢卡固定在下层土中。在边坡处1m范围内回填平整0.1m厚度土，将格栅回折1m铺平后，用U型钢卡将格栅固定。土工格栅铺设应平整，无褶皱，受力方向与路基受力方向一致。搭接牢固，连接强度不低于设计抗拉强度。铺设上层格栅时，上下两层接缝应相互错开0.5m。严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。土工合成材料铺设后应及时填筑填料，其受阳光直接暴晒时间不得过长。重复上述填筑、铺设土工格栅施工，直至顶层。施工工艺流程施工工艺流程见下页图。路堤基床底层填筑首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基216、床底层填筑。施工方法基床底层填筑施工方法基本与基床底层以下路堤填筑相同。填筑前，根据路基试验段取得的可靠摊铺压实参数，指导路堤施工，其填料用自卸汽车从拌合场运至现场，沿横断面全宽、纵向分层由两边向中部填筑。推土机分层初平，检查填料含水率合格后，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，形成路拱，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准后，进行上一层填筑。已填筑完成的基床底层交下道工序施工。施工工艺基床底层填筑施工工艺基本与基床底层以下路堤填筑相同，仍然按照四区段（填土区段、整平区段、压实区段、检测区段）、八流程（施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实217、检测签证、路基修整）的施工工艺组织施工。其工艺流程可参照本文基床以下路基填筑施工工艺流程。施工质量保证措施基床底层填筑施工质量控制方法与基床以下路基填筑基本相同，其他保证措施可根据路基试验段取得的参数来适当调整最佳含水量、松铺厚度和振动压路机的碾压遍数等。按照每次填筑循环(填筑平整碾压检测),在检测期由领工员按照基床底层外形尺寸允许偏差表来负责组织检测路堤外形尺寸。由试验室按照设计及相关规范要求来检测其压实标准。每层碾压完毕用灌砂法检测压实密度，每填层的地基系数用K30检测仪检测，试件无侧限抗压强度在试验室养护后试验并评定，变形模量Ev2采用Ev2测试仪测试，动态变形模量Evd采用轻型落锤仪218、测试，达到设计要求后，经监理工程师检查签认后再进行下一层填筑。基床表层填筑施工方法基床表层填筑前对基床底层的几何尺寸、压实密度等各项指标进行全面检查，达到基床底层验收标准，并完善相关工程施工（如过轨钢管、横向排水管等）后实施基床表层填筑施工。基床表层施工,分两层填筑。每个作业面配备摊铺机，分布在路基左、右两侧实施全断面联合作业，从一端路基桥路过渡段沿线路纵向摊铺至另一端的路桥过渡段（过渡段的填料按照设计要求在级配碎石内掺5%的水泥，并在拌合站拌合均匀用自卸汽车运往施工现场卸在摊铺机料斗内），配备两台压路机紧跟摊铺机及时碾压，配备35人配合压路机对表面局部不平整或粗细集料离析现象及时补平或调整。219、根据摊铺工点至料场距离，利用足够的自卸汽车运送级配碎石填料，杜绝停机待料情况的发生。进入基床表层施工阶段，禁止一切无关车辆在路基上通行。施工工艺流程见下页施工工艺流程图。基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整 “四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护 “六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度以两座桥梁之间的路基自然段落为一个施工作业面。基床表层分摊铺厚度按工艺试验确定的碾压参数严格控制。压路机紧跟摊铺机实施碾压作业，防止摊铺后表面水分蒸发。碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩220、向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm。当天不能完成一个自然段落的摊铺和压实时。次日施工时，将横向接缝处的填料翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并调整其含水率。施工质量保证措施： 为确保基床表层施工质量达到设计要求，施工前，由试验室负责拌合站级配碎石的加工质量，严格控制级配碎石的含水量；由施工技术部门提出，机械设备部门负责合理组织摊铺机、压路机、自卸汽车的组合与搭配，确保机械设备的完好。现场施工技术人员按照上述施工方法和施工工艺合理组施工机械实施流水作业。3.3.3.6. 路基防护工程施工桩板挡土墙、锚固桩施工施工方法预制挡土板：用4mm厚钢板制做钢模，周围用角221、钢紧固，模板壁涂SIKA脱模剂。由于板面大而薄，施工时严格控制粗骨料粒径不大于15cm，砼坍落度35cm。每块板一次浇筑成型，采用平板振动器振捣。板上标明生产日期及编号，并及时养护。锚固桩施工：锚固桩按设计图施工。开挖前仔细核对地形、地貌、滑动面情况，如实际位置与设计位置出入较大时，会同设计、监理进行变更设计处理。锚固桩在路堑开挖前施工，挖孔施工顺序由上而下、由边缘到中心。采用分节开挖，挖一节立即支护一节，每节高度视不同地质而定。 在土石层变化处和滑床面处不得分节，首节护壁应高出地面2030cm，以免地表水流入孔内。开挖桩群从两端向中间间隔开挖。施工中，随时检查护壁受力情况。若发现护壁开裂、错222、位，孔下作业人员立即撤离，待加固处理后方可继续开工。钢筋笼现场集中制作，挖至孔底后，应检查桩孔的锚固深度是否符合设计要求。根据钢筋笼长度分别采取孔口焊接或整体吊装。混凝土连续浇筑。施工结束后对锚固桩进行检测，路堑开挖必须对路堑边坡进行监控量测，确保安全。挡板安装：用自卸汽车运至现场，采用吊车安装就位。安装时，板与板之间铺水泥砂浆，以便调平板缝，并及时回填板背反滤层和片石。对于路堤式桩板墙，应分层交替回填路填料。压路机距墙面板的距离一般不少于1m，靠近墙面板处土石方采用内燃振动打夯机夯实。填筑过程中，墙面板外侧设临时支撑，以确保稳定。工艺标准及要求挖孔护壁，当墙背岩土的45时，采用C15钢筋砼现223、浇，厚0.3m，当地层破碎、滑面或为软塑状时，应适当加厚。当地层4555时，按C15素砼，厚0.2m设计，当地层55时，按C15素砼，厚0.15m设计。施工时桩孔跳桩开挖，护壁及时跟进，桩身砼应及时连续不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。滑坡地段开挖桩群从两端向滑坡主轴间隔开挖。围岩较松软、破碎或有地下水时，分节不宜过长。不得在土石分界处和滑动面处分节，锚固桩要求先施工桩，然后开挖土石方，严禁先开挖土石方而后施工桩。抗滑桩桩井口设置锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m。锁口和护壁砼强度等级为C15混凝土。路堤、路肩式桩板墙墙背地面以上部分，路堑式桩板墙墙背路肩以上部分通长设砂夹卵石反不滤层，反224、滤层厚度为0.3m；最低排泄水孔下部和距离顶0.5m高范围内设置夯填黏土防渗层。工艺流程施工放样挖孔钢筋混凝土桩安装挡土板分层回填（含反滤层）土并夯实。挡土墙（含护墙、坡脚墙、路肩墙）施工方法基坑开挖的断面尺寸符合设计要求，若发现地质情况与设计不符合时，要提出处理措施后报监理工程师批准。基坑开挖完成并报监理工程师检查合格后，方可进行基础圬工的施工。用碗扣式脚手架和角钢搭设挡土墙墙面模板架，用大块钢模按设计尺寸立模，在泄水孔位置安装泄水管，在沉降缝处填塞沥青木板，砼在拌合站拌合，砼罐车运砼，泵送入模，灌注要一次性连续灌注。 灌注完成后，注意洒水养护，避免砼开裂。待砼达到设计强度后，人工配合轻型内225、燃夯实机分层填筑砂砾石反滤层，并在泄水孔位置安装无砂砼板。修整沉降缝，填塞沥青麻筋和砼。工艺标准及要求明挖基坑：基坑各部尺寸允许偏差及检验标准必须符合相关质量验收标准的要求。基础、墙身：砂、石料、水泥等材料的品种、规格、质量符合设计要求。检验数量和检验方法符合相关技术规范的要求。基础混凝土（砂浆）强度等级符合设计要求，检验数量：每100m3砌体取试件1组，检验方法：抗压强度试验。基础前边缘距路基中线距离、基础宽度、基础襟边宽度、墙身厚度、墙面坡度、墙面平整度、墙背坡度、顶面高程、泄水孔间距、沉降缝位置、沉降缝宽度允许偏差必须符合相关质量验收标准的要求。沉降缝塞缝符合设计要求，检验数量：检查每道226、沉降缝，检验方法：观察、尺量。墙背回填压实质量符合设计要求，检验数量：每填筑层检查3点，检验方法：轻型动力触探（N10）工艺流程工艺流程见下页框图。浆砌片石施工施工方法根据设计文件测量放线，然后采用机械配合人工挖基。基础检查合格后，开始砌筑。砌筑前先用木杆及细铁丝按设计坡度和标高挂线。采用挤浆法砌筑，砌筑分层、分段进行，每层厚3050cm，分段点设在沉降缝或伸缩缝的位置。分层砌筑时，先砌角石，然后砌边石和面石，最后填腹石。面石和角石要选择表面较平，尺寸较大的石块，浆砌时长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝4cm，也不得小于1cm。工艺标准及要求浆砌片石挡墙基础227、宽度、墙身厚度、墙面坡度、墙面平整度、顶面高程、平台高程、平台宽度、泄水孔间距、沉降缝位置、沉降缝宽度符合设计要求，其允许偏差必须符合相关技术规范的要求。沉降缝塞缝符合设计要求，检验数量：检查每道沉降缝，检验方法：观察、尺量。石料抗压强度符合规范规定，厚度不得小于15cm。砂浆在现场采用砂浆搅拌机拌制。侧沟、天沟、排水沟各部尺寸的允许偏差必须符合相关技术规范的要求。工艺流程挖基检验坐浆砌筑（安放泄水孔、沥青模板）沟缝养护。锚杆框架梁当路基边坡为软质岩石和裂隙发育的硬质岩石高边坡时，防护采用框架锚梁防护。其施工顺序为：测量放线刷坡开挖土方至格子梁底面锚杆设置浇注框格砼框格内打短锚杆并挂网喷射绿化228、基材混合物喷播植草后期养护及场地清理。施工时注重边坡清理，锚杆孔清理后方可放置锚杆并加压不小于1Mpa注浆，在孔内砂浆充分凝固后挂网，现浇钢筋砼框格。锚杆端部应弯折并与格子梁纵横骨架筋逐点绑扎。施工放线：按照设计所规定座标采用全站仪确定纵横梁的起始点，然后用拉线尺量确定各纵横梁位置和每根锚杆的位置。刷坡及钻孔：边坡刷坡到位后，根据孔位情况，安装脚手架作业平台，保证钻孔作业的需要。设备就位后，按设计的倾角进行钻孔，并做好施工记录，记录岩层变化情况，钻孔时间、深度、倾角、孔径、钻进方法。钻孔达到设计深度后，向监理工程师申报，经检查合格后放置锚杆。锚杆施工锚杆在加工场按设计要求加工制作，检查合格后运229、至现场进行安装。锚杆安装完成后，及时进行压浆。砼框架梁施工先放出框架槽位置及宽度，按定线进行挖槽，完成后报监理工程师验槽。格子梁钢筋在加工场制作，运至现场待验槽合格后进行安装。钢筋验收合格后支设模板，模板支撑应牢固，宽和高及形状尺寸是否满足设计要求。砼采用商品砼，砼浇筑后用插入式捣固器捣固，达到相应强度有及时收面、抹平、压光。砼达到足够强度后才可拆模，拆模时不破坏砼体，保持线型美观。锚杆张拉与锁定锚杆张拉应遵守下列规定：锚杆张拉前，应对张拉设备进行标定。锚固体与台座砼强度均大于150MPa，可进行张拉。锚杆张拉应按一定顺序。锚杆张拉顺序，应考虑邻近锚杆的相互影响。正式张拉前，应取0.10.2N230、t对锚杆预张拉12次，使其各部的接触紧密，杆体完全平直。控制力按设计要求，锚杆使用符合技术要求的锚具。锚杆锁定后，若发现有明显预应力损失时，应进行补偿张拉。土工合成材料施工施工方法土工合成材料在路基工程中运用较多，主要有：路堤边坡宽铺设土工格栅加筋补强；地基处理路基加固垫层中铺设土工格栅，以增强地基稳定、均布应力、减小地基沉降。铺设土工合成材料补强的基本做法为:将土工织物和土工格栅按照设计要求满铺，搭接宽度不小于0.1m，并在土工格栅的接头上每隔1.0m用U形钉固定一处；铺土工合成材料前，先整平、压实底层，铺设时理伸，拉直、绷紧，无褶皱和破损；在补强层上填第一层土时，先填两边后填中间，避免挤动231、面砂和使土工合成材料松弛；压实时先用轻型压路机从两边开始纵向碾压，逐次向中心推进，碾压34遍后改用重型压路机碾压至合格。施工工艺标准及要求土工合成材料运到工地后，按规定存放，并逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单，对其主要物理力学指标抽样检验，每批不少于一次。 铺设时按强度高的方向将土工格栅铺设在路堤主要受力方向，拉紧展平后用插钉固定，消除褶皱扭曲后与路基面密贴，土工格栅连接时，采用绑扎方法。铺设多层土工格栅时，上、下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。铺设后及时填筑，避免土工合成材料受阳光直接曝晒时间过长。土工格栅填筑第1层填料时采用后卸式汽车沿筋材边缘卸土，并用推土机摊铺。软232、土地基上填料的摊铺及填筑从两侧开始，平行于路堤中心线向中心对称进行。第一层填料用轻型压路机压实，填料厚度大于0.6m后，再用重型压路机碾压。运输车辆和碾压机具不能直接在土工合成材料上行走作业。施工工艺流程：铺设位置确定铺设搭节处理检验填土。绿色防护平整坡面，客土改良，对土质条件差、不利于草种生长的坡面回填改良客土厚5075mm，洒水湿润，使其沉浆稳定。种植灌木，种子点播或移种种苗，间距按照设计，梅花型布置。喷播植草时草种与肥料充分拌和均匀，拌和时掺入草种量3040%灌木种，喷播后加盖无纺布。开挖沟槽，在坡顶和坡底沿边坡走向开挖一条矩形沟槽，用于固定三维网。顺坡铺网，采用U型钉固定，保证密贴平整233、，搭接宽度10cm。分层覆土，洒水湿润至网包层不外露、不压包。洒水养护，防治病虫害，及时补播。喷播植草种类、数量、防护范围符合设计要求，检验数量：每100m检查1处，检验方法：观察。喷播植草覆盖率，检验数量：每检验批3条带，检验方法：尺量、计面积。土钉墙工艺流程开挖工作面，修整边坡安设土钉绑扎钢筋网，加强筋、土钉同加强筋焊接、加垫块喷射砼。施工要点A、开挖工作面，修整边坡基坑边坡应分段分层开挖，采用反铲挖土机，予留10cm15cm人工修坡，开挖深度在土钉孔位下60cm。B、土钉安设土钉成孔机具采用洛阳铲，成孔直径110mm,倾角为50。成孔前，在设计孔位处作显著标志，以免钻孔时错位。钻进深度应234、大于设计深度10cm。钻孔完毕后，将钢筋体和灌浆管同时插入孔底，灌浆。C、基坑排水在四周基坑坡脚处设置200300排水沟，做好边坡上的泄水孔，泄水管采用50PVC管，呈梅花形错开按层布置，泄水管长度5001000mm，水平间距3000mm，布置在土钉下方200mm左右。应注意保持泄水管畅通，砾料选择1030。坡顶严禁积水滞留，坡肩线8m以内积水须及时抽尽排干。根据土层情况调整。地面防渗措施：1) 严格控制基坑四周的用水点。2 )基坑四周修筑排水沟，防止雨水流入坑内。3 )妥善处理各种管道渗漏水。4)基坑四周地面沉降观测及其预防措施。3.3.3.7. 路基排水工程施工路基排水包括地表排水、路基横235、向排水、地下排水和过渡段排水。（1）侧沟、排水沟水沟预制块在预制场预制，人工开挖基坑，挂线安砌预制排水沟。浆砌片石排水设施，采用人工挤浆法砌筑，排水设施施工时做到沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。（2）路堤横向排水设施路堤横向排水沟应与路基两侧排水沟相接，组成完整的排水系统，水路畅通无隐患。线间集水井待路基成型后采用整体切割方法施工，路基横向排水管路采用预埋施工工艺，高强耐压PVC管在路基填筑过程中预埋设。（3）地下排水设施地下排水设施应与地表排水系统相配套，保证水路畅通。浆砌工程应采用挤浆法分层、分段砌筑，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。混凝土现场浇筑。渗沟的开挖自下游向上游236、进行，随挖随即支撑并迅速回填，支撑渗沟间隔开挖。渗沟沟内用作排水和渗水的填充料在使用前必须筛选和清洗，回填时应防止土工织物和渗水管受到损伤。（4）过渡段排水设施过渡段台背渗水板、横向排水沟（管）等排水设施应按设计要求及时完成，其连接方式符合设计要求，铺设应平顺、整齐、牢固，排水畅通。3.3.3.8. 过渡段速度目标值200km/h地段路堤与路堑连接处、路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处、路基与隧道连接处设置过渡段，过渡段在基床表层以下采用级配碎石填筑。3.3.3.8.1. 路堤与路堑连接处路堤与路堑连接处,过渡段采用下列设置方式：当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在237、路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m，并在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑。其压实标准在基床厚度范围满足基床表层的压实标准，其下分层填筑，压实系数K30不小于150MPa/m及孔隙率不大于28%的要求。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。其开挖部分填筑如路堤。横向半堤半堑及不同岩土结合半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，基床底层应根据不同岩性挖大台阶换填不同的填料。宽度超过股道中心不小于2m，深度不小于1m，并应设置4%的纵横向排水坡。3.3.3.8.2. 桥涵与路基过渡段路堤与桥台连接处应设238、置过渡段，并符合下列规定：过渡段长度确定：L=2（h-0.6）+A式中 L过渡段长度（m） h路堤高度（m） A常数，可取35m（本线取A=5m）。路堤与桥台过渡段设置见下图：台后不易碾压的2m范围内的填料中掺入3%的普通硅酸盐水泥；土质路堑与桥台连接处设置过渡段，过渡段采用级配碎石掺5%水泥及级配碎石填筑。过渡段应与路基同时施工，紧靠桥台处大型机械碾压困难时，用小型振动碾压机充分压实。其压实标准在基床厚度范围内满足基床表层的压实标准，其下分层填筑，压实度应满足地基系数K30不小于150MPa/m及孔隙率不大于28%的要求。路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处设置过渡段，过渡段按下图设计239、。但当横向结构物顶面距地面高度小于1.0m且不足路堤高度的1/2时，不设置过渡段。过渡段在基床表层以下可用级配碎石填筑，其压实标准满足地基系数K30不小于150MPa/m及孔隙率不大于28%的要求。过渡段填筑高度与构筑物顶面齐平。轨顶至框架桥桥面高度0.9m时按桥设置过渡段，轨顶至框架桥桥面高度0.9m时按涵设置过渡段。3.3.3.8.3. 路隧过渡段隧道与土质及软质路堑连接处20m范围内按照图6设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑。3.3.4. 桥梁工程3.3.5. 工程概况桥梁表序号名 称中心里程孔跨布置全长(m)备注1xx1号双线中桥DK0+3652(132)m45.582xx2号双线中桥240、DK0+6612(232)m77.083xx双线特大桥DK1+3802(132+(32+48+32)连续梁+532+124+132+(40+64+40)连续梁+4432+224)m2012.9894xx双线特大桥DK4+6372(224+2032+124+1032+224+2128系杆拱+1732+124+632)m2222.8435xx双线大桥DK8+8412(124+632+(40+64+40)连续梁+132)m412.6786xx双线特大桥DK13+1242(1932)m633.7847xx1号双线大桥DK13+8752(432)m143.288xx2号双线大桥DK15+6052(532241、)m176.389xx1号双线中桥DK15+8342(224)m60.2810xx2号双线中桥DK15+9732(232)m77.0811xx3号双线中桥DK16+1062(232)m77.0812xx4号双线中桥DK16+4922(332)m109.7813xx5号双线中桥DK16+7002(232)m78.2814xx6号双线中桥DK16+9092(332)m110.5815上沙咀双线大桥DK17+3792(632+324)m283.5816xx双线特大桥DK18+1352(932+(48+80+48)连续梁+232)m549.6317xx双线大桥DK18+7182(224+732)m29242、0.7818上沙咀双线中桥DK19+0412(332)m109.7819xx1号双线中桥DK19+2082(232)m77.11420xx2号双线中桥DK19+4352(232+124)m102.5821xx3号双线中桥DK19+6262(232)m77.08822xx4号双线中桥DK19+7582(232)m76.6823xx双线特大桥DK20+1322(1532+224)m551.9824xx5号双线中桥DK20+4782(232)m109.7825xx1号双线中桥DK21+1232(232)m77.4826xx1号双线大桥DK22+3402(432)m143.3827xx2号双线中桥DK243、22+8572(332)m110.5828xx3号双线中桥DK23+1442(232)m77.8829xx4号双线中桥DK23+3952(332)m110.5830xx5号双线中桥DK23+6662(224)m61.8831xx双线特大桥DK24+1862(1632)m536.4832xx6号双线中桥DK24+7332(1132)m372.1833xx1号双线中桥DK25+2922(224)m60.6834xx2号双线中桥DK25+4522(224)m62.2835xx双线特大桥DK25+7852(124+1732+124)m617.7836xx3号双线中桥DK26+3332(232)m77.244、8837xx4号双线中桥DK26+6732(224)m60.6838xx洞1号双线中桥DK26+9702(224)m60.6839xx洞2号双线中桥DK27+1182(232)m77.8840xx洞1号双线大桥DK27+4702(932)m306.7841xx洞3号双线中桥DK27+9472(232)m77.8842xx洞2号双线大桥DK28+2902(124+1332)m462.2843xx洞4号双线中桥DK28+7302(232)m77.8844xx1号双线大桥DK29+1472(432)m142.8845xx2号双线大桥DK29+4742(1032)m338.6846xx双线中桥DK29245、+8802(224)m61.0847xx3号双线大桥DK30+2752(1332)m404.8848xx双线大桥DK33+2852(432+124+732+224)m445.64349xx双线特大桥DK34+0102(1832+224)m650.49150xx双线中桥DK34+5162(224)m62.2851xx1号双线大桥DK40+3022(1032)m341.4852xx2号双线大桥DK40+6552(432)m144.0853xx3号双线大桥DK41+1822(632)m209.0854xx1号双线中桥DK41+8362(232)m79.4855xx2号双线中桥DK42+0982(43246、2)m110.5856xx4号双线大桥DK42+3882(432)m143.2857xx3号双线中桥DK42+6792(232)m77.85558xx双线特大桥DK43+1632(532+124+632+124+232+324+232+224+432)m807.03859xx双线大桥DK43+8832(132+(40+64+40)连续梁+432)m321.2560xx双线特大桥DK44+6282(132+(72+128+72)连续梁+1032+124)m670.41461xx1号双线大桥DK45+3232(532)m175.1862xx1号双线中桥DK45+5152(324)m86.5863x247、x2号双线大桥DK46+1112(932)m307.9864xx2号双线中桥DK46+4682(332)m预应力混凝土梁110.9865xx3号双线中桥DK46+6512(332)m109.7866xx双线大桥DK51+4432(432)m144.8867xx双线中桥DK53+0262(332)m111.7868xx双线中桥DK55+0562(532)m176.79569xx双线大桥DK56+7232(1032)m339.0870xx西干渠双线大桥DK58+4742(432)m143.2871xx双线特大桥DK60+8052(5032 +224+332)m1797.7972xx双线大桥DK62248、+0522(432)m142.6973xx双线特大桥DK67+3182(532+124+2432+124+6232+(40+365.4+40)连续梁+132+124+3732+124+(40+665.4+40)连续梁+132+ 124+ 2032+ 124+ 12032)m9773.80374谢屋双线中桥DK77+1592(332)m111.57875竹根塘双线中桥DK83+0002(332)m109.7876马栏双线中桥DK92+2542(332)m110.21477埇口坪大桥GDK2+215432单线T梁144.60878李屋中桥QGDK0+382224单线T梁60.479百鹤田中桥QGD249、IK2+572132单线T梁43.81880牛食禾特大桥LDK2+530232+324+132+1+24+1232603.7663.3.6. 桥梁工程施工方案3.3.6.1. 施工安排原则施工安排本着满足节点工期、合理配置资源、有效节约投资的原则，重点和难点桥梁、先行铺架的桥梁优先安排施工。3.3.6.2. 主要施工方案桩基施工方案本标段桩基主要采用反循环冲击钻机为主、反循环旋转钻机及旋挖钻机为辅的成孔方案，导管法灌注水下砼。钻孔桩施工根据地质情况和桩基试验成果报告选择合适的钻机类型。跨越小河、小溪、水沟及鱼塘等浅水区基础采用筑岛围堰、草袋围堰施工，个别跨河或湖泊的桥梁采用钢板桩围堰施工。陆地250、墩就地平整场地后即可施工。泥浆处理：设置泥浆拌合池和泥浆存放池，将泥浆池布置在施工红线范围内，沿线均匀设置泥浆池，循环使用，废弃的泥浆，存于场内的泥浆池内，用泥浆罐车倒运到指定的弃碴场。下放钢筋笼、灌注桩体水下混凝土：钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，施工现场焊接，汽车吊机吊装就位。混凝土采用拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运送至施工现场，采用导管法连续灌注。桩基检测：桩基灌筑完毕后，对各墩台钻孔桩基采用无破损法逐根进行完整性检测。设计有声测管的桩基，按设计设置声测管，以便超声波检查，以及通过该孔钻取岩心，检查混凝土与岩面的结合情况。承台施工方案根据桥位处地质特点，位于小河、小溪、水沟及鱼塘等浅水区251、的承台施工采用筑岛围堰、草袋围堰施工，个别跨河、湖泊的桥梁搭设栈桥形成施工通道和平台配合围堰施工。其它承台均采用常规放坡开挖法施工。承台施工必须浇注混凝土垫层。钢筋、混凝土施工：承台底钢筋网在基坑内绑扎完成，其余钢筋采用钢筋加工厂内加工，坑内绑扎成型的方法，并按要求预埋接地钢筋。采用组合钢模板,砼泵输送或汽车吊灌注砼入模的方法；承台混凝土分层灌筑，每层厚度不大于30cm。对于大体积承台混凝土，为了控制混凝土的水化热，采用控制混凝土浇筑速度，并在混凝土中采取埋设冷却管、掺入粉煤灰和磨细矿粉降低混凝土水化热等施工措施。墩（台）身（帽）施工方案本标段墩台身帽数量大，但分布比较分散，采取划分作业单元，252、平行流水施工。为保证浇注后混凝土外观质量，混凝土严格按照高性能混凝土技术条件组织施工。10米以下低墩采用整体式钢模一次浇注完成，10米以上实心墩分次浇注完成。空心墩采用“内爬外翻模法”施工，混凝土浇筑后按规范要求进行养护，防止出现失水收缩裂纹。采用汽车吊、井架和塔吊作为起重设备，泵送或吊灌混凝土。高墩墩身内设置劲性骨架以保证钢筋和模板准确定位。模板采用定型大块组合钢模板，根据墩身构造尺寸进行设计，由厂家加工成型，运输至施工现场安装。钢筋按照设计在加工车间集中下料制作，桩基钢筋根据起重能力分节制作成钢筋笼，汽车运输至现场安装或绑扎成型。支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支253、承垫石在支座安装前再安排浇注完成。预制箱梁施工方案梁体在制梁场集中预制，轮胎式运梁机运送，架桥机架设。连续梁施工方案基础、墩身施工完成后，开始0段施工，0段采用支架法施工，连续梁悬浇段采用挂篮同时对称悬浇施工，合拢段采用吊架施工，连续梁按先边跨后中跨的顺序合拢。边跨直线段采用落地支架施工。各梁段施工线型控制采用计算机监控梁部挠度变化，并将理论计算值和现场实测值进行比较分析，以有效指导现场施工。0#块施工完后，先将连续梁临时固结形成“T构”后再连续悬浇施工，然后各“T构”合拢，体系转换后形成连续梁。连续梁的混凝土由混凝土输送泵输送至浇筑工作面。连续梁施工过程中的钢筋吊装、挂篮拼装、其它材料及小型254、机具等均采用吊车或塔吊吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。施工期间，为了防止少量施工杂物掉落影响桥下的安全，拟采取双重施工防护措施，即悬臂施工过程中，在挂篮下张挂密目安全网、四周设栏杆进行第一道防护；在跨既有公路和铁路上方设置安全防护顶棚，进行第二道防护。框架桥施工方案明挖框架桥采取就地现浇施工，采用人工配合机械开挖基础，钢筋车间加工钢筋，现场绑扎，采用大块钢模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运送至施工现场砼泵或汽车吊入模浇筑。3.3.7. 桥梁工程施工方法、工艺及措施3.3.7.1. 双臂钢围堰施工对于深水基础桥墩采用双壁钢围堰施工，基础安排在枯水期完成。施工中不占主航道255、，确保通航。围堰设计双壁钢围堰设计采用Q235-A钢板，根据施工水深，按施工水位加2m确定钢围堰高度。根据承台尺寸，以承台最长方向尺寸加2m确定钢围堰内径，以确保修筑承台准确性。根据施工水深和水流速度，确定双壁钢围堰壁厚，一般双壁钢围堰壁厚为11.4m。双壁钢围堰钢壳的制造和运输双壁钢围堰钢壳拟定在有资质的生产工厂定制加工。由工厂按设计图制定加工工艺，工装、地模经审定后方可施工，严格检查、验收。加工好后采用拖车或船运至施工现场进行拼接和接长。钢围堰制造质量标准：A、钢围堰每节段不垂直度不大于1/500。B、壁厚误差为1.5mm，半径误差为10mm。C、所有焊缝不得有气孔、夹渣、脱焊等缺陷，须做256、油浸检验，10%的焊缝须做超声波探伤检查 。锚碇系统的定位设备及其布置定位设备钢围堰定位设备包括承托钢围堰的导向船组、控制钢围堰位置的定向船、以及锚、链、缆绳等锚碇设备。其作用是保证围堰的浮运就位、起吊下沉、定位和基础、墩身的施工。总体布置整个锚碇系统的布置，原则上采取对称方式，其纵横轴线与墩轴线相重合。为便于调整操作，所有锚缆均采用一根钢丝绳，为防止溜锚，每个主锚均配一条7090长约100m的锚链，以增加锚着力。采用定位船对钢围堰顺流水方向位置进行定位控制。采用工程驳船作为导向船，用万能杆件拼成的空间桁梁联成一体形成导向联接体系。钢围堰浮运时，导向船与拼装船作为一个整体的围堰船组进行浮运就位257、接高下沉，待钢围堰封底后，导向船又作为主墩施工的辅助工作平台。钢围堰施工围堰浮运围堰浮运就位的关键是安全、准确地运至预定位置，并有可靠的固定措施。浮运前充分做好各项准备工作，缩短施工过程时间。A. 拖轮配置虽然钢围堰浮运时顺江而行，为确保浮运安全、就位准确、带缆迅速，方案中需配备了xx力的拖轮和其他辅助船只。以上船只在浮运过程中按规定的信号统一指挥下进行各项工作。B. 浮运时间及航行路线的选择浮运前与气象部门取得联系，日期选在枯水期、四级风以下及无雨天气情况下进行。具体时间及航行路线根据拼装码头与桥墩位置、距离及水流情况确定。钢围堰起吊、接高及下沉钢围堰就位后，用导向船上的吊索塔架将钢围堰的258、底节吊起，拆除导向船与拼装船之间连接后，顺流水方向撤出拼装船。 两吊机以相同的速度下放钢围堰至围堰支座上，调整位置后吊放于水中。钢围堰的接高利用导向船上的回转吊机分节分块对称进行，接高时，为方便施焊，设置工作平台。同时在井壁间分舱灌水，落床前灌注底节混凝土，使拼接面保持在水面以上24m。A. 围堰定位标准钢围堰下至设计标高后，要求：倾斜度不大于围堰高度的1/50；钢围堰的顶、地面的中心位移不大于围堰高度的1/50+25cm。B. 钢围堰吸泥下沉在桥址处设置80100m3的电动空压机站，以保证吸泥机所需风源。钢围堰下沉过程中，吸泥机经常变换吸泥部位，并先由钢围堰中心开始，逐渐向四周扩散，直至刃角259、。每个部位吸泥量不能太大，使钢围堰均匀下沉。钢围堰在吸泥下沉过程中，因吸泥出渣的不均匀性，易出现倾斜，施工过程中将采取以下措施：a、经常观测钢围堰顶面标高和中心位置，做好有关施工记录，为纠偏和调整提供依据。b、为掌握吸泥下沉情况，定期测量下沉深度，并有潜水工对刃角情况进行检查，对吸泥过程进行指导和控制。c、尽量排除渣堆，避免因偏压而使钢围堰产生位移。d、吸泥过程中，掌握好吸泥部位和深度，防止钢围堰产生偏移。钢护筒施工钢护筒采用钢板现场卷制。双壁钢围堰落床就位后即可在堰顶上进行中线测量定位，由潜水工配合在堰内整体吊装安设上下两层护筒定位架。将预制好的钢护筒从钻机平台上分段焊接吊插至河床，待测量定260、位好后再由潜水工将定位架和护筒之间间隙锁定，其水面部分再将护筒内壁支撑牢固，且与钻机平台脱开。钢护筒采用90Kw激振锤振动下沉。激振锤与钢护筒间用锥形管连接。锥形管下口和护筒间由法兰盘通过螺栓连接，锥形管上口则夹于激振锤内。钢护筒就位后为避免封底砼挤入护筒内，即向护筒内倾倒碎石至少1m高。钻机作业平台设计施工作业平台是桩孔桩施工的主要承重结构，由于钢围堰直径较大，为确保其受力，将在围堰内布设部分钢管桩，作为平台的支撑点，以增加平台的自身刚度。双壁钢围堰内封底砼的施工大封底水下砼的灌注是水中基础施工成败的关键。封底施工作业利用在钢围堰上搭设的钻孔桩平台进行。混凝土浇筑期间，将平台分为4个区域，布261、置8个储料罐，储料罐直径2.4m，高2m，每个储料罐可储混凝土约8m3，满足一根导管灌高3040cm。每个储料罐供应5根导管进料。浇筑时，拌合站不断地向储料罐泵送补充混凝土，再由储料罐下面可以转动的出料管分配给每根导管，以8m3混凝土为一个循环分层浇注起来。封底混凝土属大体积水下混凝土，为保证其良好的流动性并降低水化热，配合比设计中需使用低热矿渣水泥，并掺入适量的粉煤灰、减水剂及木钙等。3.3.7.2. 钢板桩围堰施工（1）施工工艺流程见下图“钢板桩围堰施工工艺流程图”。钢板桩围堰施工工艺流程图定位桩、导框、钢板桩等制备施 工 准 备测 量 定 位搭设水中工作平台打 入 定 位 桩安 装 导 262、框打 入 钢 板 桩围堰内抽水堵漏基础、墩身施工围堰内灌水、拆除施工平台钢板桩拔除、整理结 束（2）施工准备A）钢板桩运到工地后均进行详细检查、丈量、分类、编号及登记。B）锁口检查：用一块长1.5m2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩做锁口检查。检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行。C）板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊接或将接口补焊合缝，再焊加固板，相邻板桩接长缝应注意错开。D）钢板桩采用组桩插打，每隔45m加一道夹板，夹板在板桩起吊前夹好，插打时逐付拆除，周转使用。组桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并263、加强防渗性能。E）拼制角桩时，将一块钢板桩纵向割开后，中间用角钢或钢板弯制焊接、铆接或螺栓连接成角桩。（3）导框制作及安装钢板桩围堰需用方木或型钢作为内导梁、导框制成围笼。内外导梁间距比钢板桩有效厚度大8cm10cm，以利钢板桩的插打。矩形围笼导梁按设计尺寸直接下料，导梁接头均安排在横撑支点处，接头用夹板螺栓连接。见下页“钢板桩打桩立面图”。钢板桩打桩立面图钢板桩打桩设备工作平台定位桩钢板桩木导桩木楔特制角桩流向合拢点起点矩形钢板桩围堰结构平面图矩形板桩围堰插打次序图安装导框前，先进行测量定位。导框安装时先打定位桩或作临时施工平台。导框在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。如果不264、设定位桩，可直接悬挂在浮台上，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。（4）插打与合拢视施工场地水位情部，搭设脚手架，用打桩机打桩。A）打桩选用较轻型桩架，一般锤重宜大于桩重，锤击能量要适当。一般选用震动打桩机打钢板桩。经过整修或焊接后的钢板桩，要用同类型的钢板桩进行锁口试验、检查。B）在施打钢板桩围堰前，在围堰上下游一定距离及两岸陆地设置经纬仪观测点，用以控制围堰长、短边方向的钢板桩的施打定位。C）钢板桩采用逐块(组)插打到底或全围堰先插合拢后，再逐块(组)打入，矩形围堰先插上游边，在下游合拢。D）插打钢板桩时从第一块(组)就要保持平整，几块插好打稳后即与导框固定，然后继续插打，为了265、使打桩正常进行，设一台吊机来担负吊桩工作。钢板桩起吊后须以人力扶持插入前一块的锁口内，动作要缓慢，防止损坏锁口，插入以后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入，或用锤重下压，比较困难时，也可以用滑车组强迫插桩，待插入一定深度并站立稳定后，方可加以锤击。E）钢板桩打桩前进方向的锁口下端用木栓塞住，防止泥砂进入锁口内，影响以后插打。凡带有接头的钢板桩应与无接头的桩错开使用。F）保证钢板桩插打正直顺利合拢的措施是随时纠正歪斜，歪斜过甚不能用拉挤办法整直者要拔起重打，纠正无效时,应特制楔形桩合拢。G）钢板桩组桩插打时，组桩的嵌缝用油灰及旧棉絮以钝凿嵌塞。组桩的外侧锁口均应在插打前涂以黄油或混合油膏，以减少插打时的266、摩阻力，并加强防渗能力。（5）抽水堵漏钢板桩插打完成并做好加固措施后即可抽水，抽水时检查各点是否顶紧、板桩与导框间木楔是否挤紧，抽水速度不宜过快，要随时观察围堰的变化情况并做出相应处理。当发生锁口渗漏时，及时堵塞。桩脚渗漏时采用在桩脚处填筑土袋的止水方法，若桩脚渗漏是因河床透水引起的，则采用向透水层压注水泥砂浆或采用水下混凝土封底的方法止水。（6）钢板桩的拔除及整理A）钢板桩拔出前，应先将围堰内的支撑及其他设施从上到下陆续拆除，并陆续灌水使内外水压平衡，使板桩挤压消失，拔桩设备可用吊机、打拔桩机、千斤顶、扒杆滑车组及卷扬机等，拔桩可用长卡环扣在拔桩孔上作为吊点。B）拔出的钢板桩清刷干净、修整、267、涂刷防锈油。在运输堆放时，不使碰撞，防止弯曲变形，堆放场地应坚实平整，堆放时应按板桩类型、长度分别编号、登记、堆放整齐。3.3.7.3. 钻孔桩施工先施工控制架梁工期的连续梁、桥台处钻孔桩，然后分段分单元按流水法推进。位于小河、小溪、水沟及鱼塘等浅水区的桥墩基础采用筑岛围堰、草袋围堰施工；位于陡坎处或坡度较大的地段的钻孔桩，采用半挖半填法平整场地进行施工；陆地地段进行场地平整后施工。 筑岛施工前清除地表淤泥，岛体填料采用附近土质填料，利用挖掘机和自卸汽车进行，小型设备夯实，岛体外侧采用草袋或尼龙编织袋装土人工围砌。草袋（尼龙编织袋）围堰尺寸：围堰顶面高出施工水位2.0m，顶宽2.0m，外侧坡度268、为1:0.6，内侧坡度为1:0.3。围堰内侧坡脚距基坑顶缘距离不小于1.0m。围堰填筑前，清理堰底的石块等杂物。尼龙编织袋内装入松散粘性土，装填至袋容量的60%时，缝合袋口。按设计要求堆码编织袋，堆码时编织袋平放，互相错缝施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前在桩位处先进行超前地质钻探，没有超前钻探的桩孔不得施钻，根据钻探结果，采取相应的处理措施，以保证施工安全和施工质量。群桩钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩269、。3.3.7.3.1. 冲击钻孔施工施工方法施工准备A、技术准备：按照施工设计图纸的要求，编制施工方案，准备施工机械设备。清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并压实。B、施工放样：复测控制点及控制网和导线，测放墩位和桩位。C、场地平整和施工便道：合理布置施工便道，与钻孔位置保持一定的距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定。平整墩位处场地，当墩位处于水塘或小河沟内时，采用尼龙编织袋围堰筑岛。D、孔位探测：首先在孔位处挖2m深的检查坑，检查孔位地下是否有管线、光缆或其他物体，若有及时通知监理工程师确认，并协商解决办法，进行妥善处理。E、调试机械设备：对钻孔机械、泥浆设备、桩体砼灌注设备、砼拌合及运输设270、备等进行维修、调试。F、技术交底：对参与施工的人员进行环境保护教育及施工技术交底。G、材料进场：各类钻孔桩施工的原材料按要求进场。H、检验检验：完成原材料检验及砼配合比设计及试验等工作。钢护筒设置钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用8mm钢板卷制，长度4m，其直径比桩径大20cm,并高出施工水位或地下水位2m。在陆地上高出地面0.5m，在砂性土和流塑淤泥质粘土中高出地面2m。护筒顶面中心位置与设计桩中心偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。钻机就位冲击钻机就位时与平面最大倾角不超过4，钻机平台处必需碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与271、钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直。冲击钻机成孔钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好缆风绳，便可开始钻孔。开始时先在孔内灌注泥浆，泥浆比重等指标根据土层情况而定。如孔中有水、可直接投入粘土，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位1.52.0m，并低于护筒顶面0.3m，以防溢出。护筒底脚下24m范围内一般比较松散易坍孔，按11投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击钻锥，小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，要重复回填反复冲击23次力求孔壁坚实。冲程根据土层情况分别调整，在通过土层中时，采用高冲程（100cm），在通过松散砂、272、砂砾石或卵石土层时采用中冲程（75 cm），在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。若遇倾斜岩层冲击面不平时，先投入粘土、小片石将表面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进以防斜孔、坍孔。冲击钻进过程中注意均匀地松放钢丝绳的长度。在松软土层每次可松绳58cm，在密实坚硬土层中每次可松绳35cm，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大荷载而遭损坏。松绳过多，则会减少冲程降低钻进速度，甚至使钢丝绳发生纠缠。出碴破碎的钻碴部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分需清出孔外。出碴的方法是抽碴筒抽取。在密实坚实土层，每小时纯钻进小于510cm，松软地层每小时纯钻进小于1530cm时进行273、抽碴，或每进尺0.51.0m掏碴一次，每次掏45筒，或掏至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒，比重恢复正常为止。掏出的钻碴倒入泥浆池沉淀后捞出运走。钻进过程中分高度取岩样，与设计地质对照，并做好钻孔记录。终孔、清孔详细记录并绘制钻孔地质剖面图，挂在钻台上，以便对不同的地质情况选择适当的钻头、钻进压力、速度及适合的泥浆。在淤泥层、砂层、粘土层，采用笼形钻头钻进。在砂层较厚钻孔桩，则使用膨润土泥浆护壁，增大泥浆的比重，以确保顺利穿越。在钻进过程中，钻孔作业连续进行，不得中断，因故停钻时，要将钻头提起距离孔底4.0m以上，防止埋钻。护筒内保持一定水头高度，高于地下水位不得小1.5m。随时做好钻孔记录及取样274、记录，并保留样品。每钻进5m用检孔器检查一次孔的垂直度，经常检查泥浆质量。钻孔深度达到设计要求后，对孔深、孔径、孔位、孔形等进行检查，填写终孔检查证，经监理工程师签证认可后，进行孔底清碴和灌注水下砼准备工作。当钻进至设计标高或达到要求岩层后报请监理工程师终孔，并进行终孔检查，作好记录，进行清孔作业。用抽碴筒多次从孔内抽取钻碴，并同时向孔内注水以减少泥浆比重到1.11.25。当抽碴筒抽出泥浆中无23mm大的颗粒时则证明抽碴清孔已到目的。为准确判定孔底碴是否清完，还需用一个带钎的测锤和平底测锤两次测孔，若两次测孔深度相同并与终孔数字相符时测证明孔碴已清理干净，否则还需继续清至达到要求，沉碴厚度不得275、大于5cm。钻孔桩终孔后采用换浆法进行清孔。清孔后的沉碴要满足设计要求，经监理工程师签认后灌注水下砼。钢筋笼加工与吊放钢筋笼加工采用长线法施工。钢筋笼分25节加工制作，基本节长18m，最后一节为调整节。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。声测管的安装，除在底节钢筋笼安装时焊接在钢筋笼上外，其余各节均用U型钢筋定位在钢筋笼内。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用25t汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致，主筋对位后使用冷挤压套筒连接接头。钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止276、混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。水下混凝土浇筑浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。采用直径为300mm的快速卡口垂直提升导管，分节长3m，最下节长6m。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差2mm。下放过程中保持导管位置居中，轴线顺直，逐根沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在3540cm。浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉碴厚度大于5cm（柱桩）或20cm（摩擦桩）时，对孔内进行二次清孔，确保孔底沉碴厚度符合规277、定要求。浇筑前，先射水或压气35min，将孔底沉碴冲翻搅动。采用砍球法浇筑水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度1m，并能填充导管底部间隙。在整个混凝土浇筑时间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。汽车泵完成首批封底混凝土后，6m3储料斗换成2m3储料斗，采用混凝土输送车直接浇筑混凝土，以加快水下混凝土的浇筑速度，混凝土浇筑速度50m3/h。浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断278、。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土的密实度。混凝土浇筑标高比桩头设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。施工工艺流程见 “冲击钻孔桩施工工艺流程图”。质量保证措施钻孔中防止塌孔措施A、护筒的埋设深度确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。B、现场钻孔操作人员，仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层按要求进行相应调整。C、控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。D、紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔。E、当出现灾害性天气无法施工时，提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。清孔措施当地层富含粉砂类土，终孔后粉砂、粉细279、砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：A、采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻碴的能力。B、用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度。C、严格控制钻杆接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回。D、及时排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉碴，不断补充优质泥浆。E、当钻进砂层时及时开启泥浆分离器，降低含砂率。F、加快成孔与成桩速度，缩短从成孔到成桩的作业时间。G、二次清孔完成后，立即浇筑水下混凝土，避免泥碴再次沉淀。钻进中的质量保证措施A、钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼分节加工制做，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉碴厚280、度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土在拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。墩台建成后，进行群桩沉降观测。B、紧邻施工以保证安全为重点。在路堤地段，采用帮填边坡，适当抬高钻孔平台高度，钢护筒加长的施工方案，避免因钻孔时间过长造成边坡失稳，承台开挖前，对靠近民居、公路部位和两侧采用灌注桩防护的方案，承台施工完成后及时回填；在路堑地带，在开挖钻孔平台或基础时要采用控制爆破，必要时采用钢管排架加防护网防护。C、采用冲击钻孔工艺，钻进过程中防止出现塌孔、卡钻、掉钻等现象。D、钻孔桩清孔完成后，立即用汽车吊吊放钢筋281、笼，为减少钢筋接头连接时间，钢筋笼接头现场采用直螺纹套筒连接，采用丝扣式导管进行水下混凝土浇筑，确保桩身混凝土能在6h内浇筑完成。水下浇筑砼的技术要求A、浇筑前根据桩径、桩长合理选择导管和起吊、运输设备。砼由拌合站集中供应，混凝土罐车运输，搭设梭槽灌入导管。要求其坍落度为1820cm，2小时内析出的水份不大于砼的1.5%。浇筑尽量缩短时间，连续作业，使浇筑工作在首批浇筑的砼仍具有塑性的时间内完成。B、清孔、下钢筋笼后，立即浇筑砼。首批砼浇筑量保证导管底口埋入砼中不小于1.0m，浇筑过程中砼面高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m。砼浇筑连续，防止断桩。随着孔内砼的不282、断上升，导管也在逐渐提升，当提足一节后需快速拆除导管节，时间不超过15分钟。C、在浇筑过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续的砼应徐徐灌入漏斗和导管，不得将砼整斗从上而下倾入管内，以免管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。D、砼上层存在一层浮浆需要凿除。为此，桩身砼需超灌0.51.0m，待桩身砼达到一定强度且浇筑桩顶风井锁口前，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。E、浇筑水下砼全过程作好灌注记录。F、浇筑过程中，如因机械故障、堵塞、操作失误等原因，造成断桩事故，应及时向监理工程师及设计人员报告，研究补救措施。防止钢筋笼上浮措施A、在孔口设固定杆固定钢筋笼。B、浇筑砼时间尽量加快，以防止砼进入283、钢筋笼时其流动性过小。C、孔内砼接近钢筋笼底时，保持埋管深度并放慢浇筑速度。D、孔内砼面进入钢筋笼12m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋笼在下层砼中埋置深度。E、浇筑将近结束时，导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含碴土的稠度和比重增大，出现砼上升困难时，在孔内加水稀释泥浆或掏出部分沉淀物，使浇筑快速进行；最后一次拔管时，缓慢提拔导管，以免孔内上部泥浆压入桩。3.3.7.3.2. 旋转钻孔施工施工方法施工准备、钢护筒设置与上述冲击钻孔基本相同。旋转钻机成孔采用优质膨润土造浆护壁，制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。在钻孔桩施工过程284、中，对沉淀池中沉碴及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点，禁止就地弃碴，污染周围环境。配比中外掺剂的用量，要先进行试配，检验配合浆体的各项性能指标是否符合下表中所列指标要求。各种外掺剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经常测定泥浆指标，防止外掺剂过量，搅拌好的新鲜泥浆其性能适合于地基条件和施工条件。为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。开始钻进时，以泥浆正循环方式开孔，钻至护筒底时，采用反循环方式钻进。钻进时在覆盖土层中用回转钻进，开钻时采用低档慢速钻进，钻至护筒下1m后再以正常速度285、钻进。钻进过程中随时捞取钻碴，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.52.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。钻孔应连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定；在粘土层中钻进时采用改制后的钻头，钻头上安装射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。检孔、清孔当钻孔深度达到设计要求时，应立即用超声波桩孔检测仪（K-400型侧壁仪）对孔深286、孔径、孔形和孔底沉碴量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，监理工程师认可后，立即进行清孔。清孔利用钻机的反循环系统，采用气举抽浆法进行换浆清孔，在清孔的同时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。钢筋笼和导管安放完毕后、浇筑水下混凝土前，检测桩底沉碴厚度。若沉碴超标，要立即进行第二次清孔，第二次清孔利用导管安装风管，气举反循环法清孔。钢筋笼加工与吊放、水下砼浇筑与上述冲击钻孔基本相同。施工工艺流程图见下页图“旋转钻孔桩施工工艺框图”。3.3.7.3.3. 旋挖钻孔施工、施工方法施工准备A、技术准备：按照施工设计图纸的要求，编制施工方案，准备施工机械设备。清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的287、场地并压实。B、施工放样：复测控制点及控制网和导线，测放墩位和桩位。C、场地平整和施工便道：合理布置施工便道，与钻孔位置保持一定的距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定。平整墩位处场地，当墩位处于水塘或小河沟内时，采用尼龙编织袋围堰筑岛。D、孔位探测：首先在孔位处挖2m深的检查坑，检查孔位地下是否有管线、光缆或其他物体，若有及时通知监理工程师确认，并协商解决办法，进行妥善处理。E、调试机械设备：对钻孔机械、泥浆设备、桩体砼灌注设备、砼拌合及运输设备等进行维修、调试。F、技术交底：对参与施工的人员进行环境保护教育及施工技术交底。G、材料进场：各类钻孔桩施工的原材料按要求进场。H、检验检验：完成原材料288、检验及砼配合比设计及试验等工作。钢护筒设置钢护筒埋置深度以能隔开流塑状地层为主要原则。钢护筒分节加工，顶部和底部各1m范围作加强箍。每节护筒连接采用坡口焊。钻机就位液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4，钻机平台处必需碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。旋挖钻机成孔钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针289、旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻至护筒以下3m时采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150MPa压力下，进尺速度为20cm/min；200MPa压力下，进尺速度为30cm/min；260MPa压力下，进尺速度为50cm/min。泥浆采用膨润土、火碱以及纤维素混合而制，在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后，泵入孔内，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制290、备注意两个方面：一是泥浆的指标问题，其比重一般应控制在1.051.2之间，粘度控制在1720s，砂率控制在4%以内。常用的泥浆材料，一般使用优质澎润土加烧碱、聚丙稀酰胺或纤维素等配置；二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，其速度以保证液面始终在护筒面以上为标准。用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于20cm。在灌注水下砼前，用高压风（高压水）吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后进行下道工序291、。钻孔异常处理A、坍孔处理钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.151.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.30.5m/s。坍孔严重时，回填重新钻孔。B、偏孔处理钻孔发生弯孔缩孔时，将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。C、埋钻和卡钻处理埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生292、在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。终孔及清孔A、终孔：当钻孔达到设计终孔标高后，请监理工程师检查，确定终孔。B、清孔：采用换浆法施工，即向孔内注入经过泥浆处理器处理过的泥浆，换出孔底沉碴及浓度较大的泥浆。孔内排出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s。C、检孔：清孔完毕后，293、即组织监理、主管工程师、质检工程师及值班技术人员共同对成孔进行检查，孔径及孔形检查用检孔器检查，孔深和孔底沉渣用标准测锤检测。钢筋笼的制作与安装见冲击钻孔施工一节。二次清孔见冲击钻孔施工一节。灌注桩身砼利用钻孔灌注漏斗采用273快速卡口垂直导管提升法灌注桩身水下砼。A、导管试拼：使用前试拼、试压，并用油漆在导管两侧做好刻度标记。试压压力为孔底静水压力的1.5倍。B、下放：导管拼好并试压后，利用汽车吊机吊放，导管位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，导管底口距孔底0.30.4m。C、测量：导管入孔后值班技术人员做好测量标记并对测量孔深。D、砼灌注：灌注首批砼前，先配置0.10.3m3水泥砂浆放入滑阀294、以上的导管和漏斗中，然后再放入砼，确认首批砼量备足后，即剪断铁丝借助砼重量排除导管内的水，使滑阀留在孔底，灌注首批砼。E、导管埋深：导管初埋深不小于2.0m，其后按2.06.0m掌握，由专人用测砣测量埋入深度，并作好记录。F、泥浆：孔内溢浆通过泥浆处理器处理后回收利用。G、成桩：砼灌注面高出桩顶设计高程0.51.0m，封桩完成。H、灌注过程中控制坍落度损失，保证整根桩砼浇筑完成时砼有足够的流动性，确保灌注顺利。检测见冲击钻孔施工一节。、施工工艺旋挖钻机钻孔灌注桩施工工艺流程见下图。质量保证措施水下浇筑砼的技术要求A、浇筑前根据桩径、桩长合理选择导管和起吊、运输设备。砼由拌合站集中供应，混凝土罐295、车运输，搭设梭槽灌入导管。要求其坍落度为1820cm，2小时内析出的水份不大于砼的1.5%。浇筑尽量缩短时间，连续作业，使浇筑工作在首批浇筑的砼仍具有塑性的时间内完成。B、清孔、下钢筋笼后，立即浇筑C25砼。首批砼浇筑量保证导管底口埋入砼中不小于1.0m，浇筑过程中砼面高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m。砼浇筑连续，防止断桩。随着孔内砼的不断上升，导管也在逐渐提升，当提足一节后需快速拆除导管节，时间不超过15分钟。C、在浇筑过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续的砼应徐徐灌入漏斗和导管，不得将砼整斗从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫296、。D、砼上层存在一层浮浆需要凿除。为此，桩身砼需超灌0.51.0m，待桩身砼达到一定强度且浇筑桩顶风井锁口前，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。E、浇筑水下砼全过程作好灌注记录。F、浇筑过程中，如因机械故障、堵塞、操作失误等原因，造成断桩事故，应及时向监理工程师及设计人员报告，研究补救措施。防止钢筋笼上浮措施A、在孔口设固定杆固定钢筋笼。B、浇筑砼时间尽量加快，以防止砼进入钢筋笼时其流动性过小。C、孔内砼接近钢筋笼底时，保持埋管深度并放慢浇筑速度。D、孔内砼面进入钢筋笼12m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋笼在下层砼中埋置深度。E、浇筑将近结束时，导管内砼柱高度减小，超压力降低，而297、导管外的泥浆及所含碴土的稠度和比重增大，出现砼上升困难时，在孔内加水稀释泥浆或掏出部分沉淀物，使浇筑快速进行；最后一次拔管时，缓慢提拔导管，以免孔内上部泥浆压入桩。3.3.7.3.4. 钻孔桩质量保证措施钻孔中防止塌孔措施护筒的埋设深度确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。现场钻孔操作人员，仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层按要求进行相应调整。控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔。当出现灾害性天气无法施工时，提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。清孔措施当地层富含粉砂类土，终孔后粉砂、粉细砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻碴的能力。用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度。严格控制钻杆接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回。及时排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉碴，不断