1、i天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）静海区交通局2023 年 11 月天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）ii目录1 概述.11.1 项目背景.11.2 规划范围与规划年限.11.2.1 规划范围.21.2.2 规划年限.21.3 规划依据.22 静海城市及交通体系发展现状.42.1 静海城市基本特征.42.1.1 区域位置.42.1.2 经济发展.52.1.3 城市在区域中的功能地位.62.2 静海综合交通发展现状和存在问题.72.2.1 交通出行特征.72.2.2 强线路、弱枢纽，区位优势未转化为发展优势.102.2.3 对接津城意愿强烈，多模式综合交通服2、务供给不足.152.2.4 交通干网基本形成，网络结构、空间协调有待优化.182.2.5 交通与城市空间整合不充分，出行服务品质不高.213 静海综合交通规划总体思路.253.1 发展趋势和交通需求.253.1.1 深度融入京津冀协同发展格局，需要成为多向区域综合廊道交汇的枢纽节点.253.1.2 落实全市空间战略、实现静海定位目标，需要建立对接津城的快速复合廊道.293.1.3 支撑融合发展、满足人民美好出行需要，需要打造高质绿色的综合交通服务.3223.2 静海综合交通规划战略.333.2.1 总体战略目标.333.2.2 时空通达指标.3443.3 静海综合交通规划对策.3554 综合交3、通规划方案.36天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）iii4.1 十字骨架，打造客运门户枢纽和空铁联运枢纽.364.1.1 积极争取津雄城际落位.364.1.2 津沧城际打造冀东南北向通道.404.1.3 静海城际枢纽布局方案.424.2 通冀达港，打造货运转换枢纽和陆海联动枢纽.434.3 多向衔接，打造连通区域的高效能公路网络.504.3.1 构建“两横三纵”的高、快速公路网.504.3.2 强化与冀中南城市路网连通.514.3.3 多通道网络对接津城路网.524.3.4 强化与港口的公路运输通道.544.4 全域覆盖，以主城为核心布局内部公路网络.554.5 一网多模，建4、设“轨道上的静海”.614.5.1 市域轨道直通津、滨双城.614.5.2 提供高品质城乡公交服务.654.6 密网悦行，提升城市幸福宜居品质.694.6.1 完善“双城”间快速交通体系.694.6.2 打造“窄路密网”，建设紧凑型城市.715 近期建设建议.755.1 推进高铁城际线路前期工作，服务“京津冀协同发展走深走实行动”.755.2 加快实施市域轨道线路，服务“绿色低碳发展行动”.765.3 推进铁路专用线建设，服务“港产城融合发展行动”.775.4 完善对外公路体系，服务“京津冀协同发展纵深推进行动”.785.5 完善区内公路网络，服务“乡村振兴全面推进行动”.79天津市静海区综合5、交通体系规划（20212035 年）11 概述1.1 项目背景我国已经进入新型城镇化的发展阶段，城市发展由中心城市向都市圈和城市群的发展形态转变，京津冀、长三角、珠三角以及成渝城市群已具备一定规模。自 2014 年京津冀协同发展的国家战略提出以来，以建设以首都为核心的世界级城市群为目标，京津冀城市群协同发展不断走向深入，静海区与城市群内其他城市联系日益增强。天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要提出“强化静海静海等外围五区资源集聚能力，打造独具特色的区域节点”，以及“支持静海静海、西青发挥区位优势，全面对接服务雄安新区”。在这种背景下，静海需要在城市群内发挥中等城市功能6、，成为城市群内产业和人口转移的重要功能节点，其职能要放置在整个城市群范围内进行考量，与城市群主要城市的商务、通勤连通需求将进一步提升。静海区委、区政府非常重视城市建设工作，结合正在编制的静海区国土空间总体规划，研究静海面向区域的发展定位、发展目标以及城镇空间组织；同时组织编制 天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年），作为静海区国土空间规划体系的专项支撑，结合京津冀区域、天津市发展的现状和趋势，基于静海视角寻求适合未来发展要求的综合交通体系布局。1.2 规划范围与规划年限天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）21.2.1 规划范围区域 1476 平方公里，适度考虑京津7、冀与静海紧密关联地区（天津其他地区、廊坊的霸州、文安、大城；沧州的青县、黄骅等）。1.2.2 规划年限本次规划期限与区国土空间总体规划一致，近期至 2025 年，远期至 2035 年，远景展望至 2050 年。1.3 规划依据 交通强国建设纲要 国家综合立体交通网规划纲要 中长期高速铁路网规划 天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要 天津市市域（郊）铁路专项规划（20192035 年）天津市综合交通运输“十四五”规划 天津市静海区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要 静海区综合交通运输第十四个五年规划和二三五年远景目标天津市静海区综合交通体系规划（28、0212035 年）3 静海区农村公路网规划（20212035 年）城市综合交通体系规划标准（GB/T 51328-2018）天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）42 静海城市及交通体系发展现状2.1 静海城市基本特征2.1.1 区域位置静海区位于天津市域西南部，距离京、津两个超大城市较近：静海新城与中心城区中心空间距离仅 30 公里，在外围区县新城中距离中心城区最近；静海新城距天津南站 30min 车程，利用高铁 30min达到北京，处于以北京为中心高铁 1 小时交通圈内。静海周边与冀中南霸州、文安、大城、青县、黄骅五个县（市）直接接壤，同时与雄安新区、任丘、河间等地区在文化9、上同源，对各县（市）影响力和吸引力强。同时，静海还处于京沪与华东东北国家高速公路通道交汇点上。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）5静海区位示意图2.1.2 经济发展近年来，静海经济发展快速。2021 年全区 GDP 为 497.23 亿元，在外围五区县中居第二位。但从发展态势来看，2009 年后与武清迅速拉开差距，重要原因之一就是京津城际、武清站的建成使得武清迅速融入北京、天津双都市圈，对经济拉动作用明显。外围五区县 GDP 变化趋势图天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）62.1.3 城市在区域中的功能地位目前，静海区域中等城市“承上启下”作用初步显现。一方面10、静海已经承接天津、北京中心区市级公共服务、产业功能外溢，体育中心、中医药大学、体育学院、医科大学应经搬迁至团泊，北京协和医院落户静海，大邱庄工业产业蓬勃发展。另一方面，静海在公共服务、产业对周边河北省县（市）初步形成辐射。在产业上，子牙循环产业区、北环商贸国际物流园的海吉星引入海关和出入境检验检疫局，国内进口需拆解的废旧机电以及华北地区进口生鲜食品必须从这两个地点通关，再向外分拨；胜芳等地的金属加工是在大邱庄企业主营任务的基础上演变而来的；周边河北省县（市）尚无三甲医院，每年到静海就医人数在 40 万人次。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）7区域产业联动示意图2.2 静海综合11、交通发展现状和存在问题2.2.1 交通出行特征 过境交通过境交通约 24 万人次/天，主要为南北方向，70%为机动车出行（12.8 万标准车/天）。对外客货结构及出行分布与产业发展阶段、区位密切相关：与二产比重较高的产业结构对应，静海货运交通出行量占到出行总量的 73%。出行分布上，过境交通量为 12.8 万标准车次/日，占对外出行总量的 53%，尤以北京、天津中心城区途经的过境交通占绝大多数。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）8预计随着城市定位的提升以及人口规模的增长，静海对外交通出行尤其是客运交通出现爆发式增长。过境交通分布图 客运交通静海区出行总量为 120 万人次/天12、，其中区内出行量 95.2 万人次/天，与天津市各区间日出行量约 10.2 万人次/天，与其他省市日出行量约 14.6 万人次/天。静海区对外日出行总量约 14.6 万人次/天，京津冀范围与沧州联系最为密切，出行量约 2.7 万人次/天。与雄安、保定方向联系较弱，西向门户作用尚不显著。市内对外出行约 10.2 万人次，与西青区联系最为紧密，与大港、天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）9南开、河西、津南等区域联系较高。与津城核心区每日客流量为 2.56万人次，外围五区中仅次于武清区排名第二。与滨城核心区联系需求不强，日客流量为 1700 人次，稍小于宁河、武清。静海区区内出行总量13、约 95.2 万人次/日，以人口、岗位集中分布的静海镇、大邱庄及周边乡镇间的联系为主。区内出行以慢行为主导，非机动车出行占比近 34%，小汽车出行占比近 27%，步行出行占比近 23%，公交出行占比为 9%。静海区内部交通分布示意图 货运交通静海区货运交通占对外交通出行的 71%，产业以金属加工、仓天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）10储物流为主，区区内货运需求主要集中在大邱庄、静海镇等地区。货运交通出行约 8 万标准车次/日，对港口指向性强，与冀中南腹地交通联系密切，与静海原材料、产品“两头在外”工业生产特征吻合；主要货运通道集中在津神线、团大线、团王线、团唐线、津石高速、14、京沪高速等通道。货运交通分布示意图2.2.2 强线路、弱枢纽，区位优势未转化为发展优势 京沪高速铁路和津浦铁路南北向通过区域京沪高速铁路在静海区内有线无站；津浦铁路为客货混行线路，在静海区设静海站和唐官屯两个站。其中，唐官屯站不办理客运业务，静海站每天有 41 个车次通过，客天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）11流量 2000 人次/日。线路仅南北方向，缺少天津港、石家庄东西方向铁路通道。缺少高铁枢纽，静海 1 小时出行范围仅限于周边地区，获取北京的辐射带动有限，城市能级低，对产业发展机会的吸引锚固能力弱。铁路交通现状示意图 高速公路通道能力强，枢纽节点转换不畅已建成“1 横15、 3 纵”高速公路通道和 11 个出入口，主要城镇和产业区 15 分钟上高速公路。包含京沪、津沧、荣乌以及津石等 4条高速公路和 G104（京岚线）、G233（克黄线）、G205（山深线）、G336（津神线）等 12 条普通国省道，干线公路网密度 0.32km/km2，天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）12在五区中排名第二。与周边区县共形成 22 个对外接口，其中仅团大路等级低于周边区县。十一个出入口部分立交枢纽节点不完善，影响高速公路服务功能：津沧高速王官屯立交为部分互通立交，静海新城方向利用津石高速往雄安、石家庄方向不方便；津沧高速北环出入口设在城市内部，对外交通与区间交16、通在北环路汇集，未来易形成交通拥堵点。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）13津沧高速王官屯立交现状图 长途客运班线静海区对外客运班线 20 条，客流量约 1 万人次/日，其中往中心城区配车、客流量分别占 83%和 90%。静海对外客运班线表序序号号线路线路终点站终点站主要途经通道主要途经通道配车配车数数运营时间运营时间发车发车间隔间隔客流量客流量（人次人次/日日）1城区北京赵公口客运站京沪高速77:0018:00120min2802城区胜芳胜芳客运站G104、西台路16:3015:00120min603独流沧州沧州个体车站G10416:3012:00每天一班504大邱庄沧州沧17、州个体车站G10416:2012:00每天一班505王口白沟白沟客运站津涞路、廊大路16:3012:30每天一班506城区天津 1通莎客运站津沧高速195:1519:3015min13007城区天津 2大胡同津沧高速165:1518:0015min13008城区天津 3东站津沧高速175:1019:3010min14009城区食品街津宇客运站津文路、津涞路135:3018:3015min110010城区大胡同大胡同北环路、G104135:3018:3020min70011大邱庄天津大胡同静王路、团唐路、G205145:1018:0015min120012中旺天津西站G205、卫津路145:0018、18:0020min700天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）1413岳家园子天津东站青沙路、辛老路、京福路、津静线105:2218:0025min50014独流天津大胡同静霸路、京福路、津静线85:3017:1530min70015城区咸水沽咸水沽月坛静王路、G205、白万路、八二路36:3015:1560min10016城区塘沽滨海客运总站静王路、G205、葛万路、港塘路37:1016:0080min10017城区大港大港客运站静王路、G205、葛万路、津歧路45:5017:3025min15018城区蓟州蓟州客运站G104、杨崔路、津围路17:0013:30每天一班30119、9中旺咸水沽咸水沽客运站G205、葛万路、津歧路16:2016:00220min30合计1479800静海对外公路客运班线线路图天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）15静海对外公路客运客流分布图2.2.3 对接津城意愿强烈，多模式综合交通服务供给不足 多条道路通向津城，通道数量以多对少矛盾突出静海路网对接中心城区意愿强烈，现有京沪高速、G104（京岚线）、津静线、津涞路、津沧高速、津海路、津文路、团泊大道、G233（克黄线）、荣乌高速等 10 条道路通往中心城区，但中心城区仅有 3 条出入口道路对接，路网对接不协调矛盾突出。津沧高速公路为静海新城与中心城区唯一快速通道，由静海新20、城至中心城区通行费 8 元，为节约出行成本，静海新城与中心城区往往利用不收费的北环路团泊大道，吸引过境交通穿越团泊西区。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）16静海至中心城区现状通道示意图静海至中心城区现状通道对比津沧高速津沧高速津文路津文路津海路津海路团泊大道团泊大道里程（km）3629.23232.1时间（min）40555651其他说明通行费 8 元客货混行，穿越镇区7 个平交口平交口 7 个，未完全实现快速化 缺少轨道交通，公交服务水平不高轨道津静线刚开工建设，在三条线路中领先，但未连通到静海主城区，其他城镇、功能区与津城联系仍不便；天津市静海区综合交通体系规划（20221、12035 年）17津静线首开段示意图常规公交方面，目前静海区与中心城区方向共开通 11 条线路，运营车辆约 165 辆，日客流量约 9900 人，基本覆盖主要乡镇。连通中心城区公交线路示意图天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）182.2.4 交通干网基本形成，网络结构、空间协调有待优化 公路发展水平位居全市前列静海公路网结构图城镇间公路以静海城区为核心形成网络化布局；公路网总里程 2300 公里，网络密度稍小于武清区；一、二级公路占比 27.7%，外围区县第一；22 个对外接口等级优于周边区县。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）19外围五区公路建设情况 公路22、网结构、空间协调有待优化网络结构不完善，镇与镇之间缺少横向沟通，交通组织缺乏弹性；随着新城空间扩张，北环路逐步成为新城内部道路，G233（克黄线）、团大线、团唐线等交通干道局部路段穿越城镇建设区，对外和内部交通相互干扰。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）20镇区穿越城镇示意图G233（克黄线）穿越团泊东区示意图天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）21团大线穿越沿庄镇、陈官屯镇示意图2.2.5 交通与城市空间整合不充分，出行服务品质不高 过境通道割裂城区空间，通道压力大城区被津浦铁路、津沧高速分割，联系通道少，平均间距约 1公里以上，绕行较多。同时城市空间为西城23、东产，东西向交通需求大，进一步加剧通道交通压力。铁路、高速公路分隔城区示意图天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）22 内部路网结构尚不完善，交通拥堵日益加重现状城市路网示意图城镇建成区路网密度仅 3.20km/km2，其中静海主城路网密度约3.21km/km2，团泊西区路网密度约 3.14km/km2，均远低于规范要求的 8km/km2。城区路网密度表建成范围建成范围面积面积（km2）长度长度（km）路网密度路网密度（km/km2）规范要求规范要求（km/km2）双城702243.208.00静海城区561803.21团泊西区14443.14天津市静海区综合交通体系规划（20224、12035 年）23 公交功能层次单一，服务水平低，缺乏竞争力目前静海主城及团泊西区内共设置公交线路 27 条，站点 300米覆盖率 39%（标准 50%），公共交通总体服务水平不高公交覆盖率低，线路主要集中于静海城区内，双城间公交线路不足。现状城区公交站点分布示意图 慢行环境不佳、街道缺乏品质化设计城区道路非机动车和步行空间被停车挤占，降低道路整体通行效率，威胁慢行出行者安全；城区内保留原公路通道，无人行道，慢行品质及空间较为缺乏。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）24城区慢行环境示意图天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）253 静海综合交通规划总体思路3.25、1 发展趋势和交通需求3.1.1 深度融入京津冀协同发展格局，需要成为多向区域综合廊道交汇的枢纽节点根据天津市静海区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，静海区在今后的发展时期，要抢抓京津冀协同发展和构建新发展格局两大历史性机遇，立足京津冀，沟通东中西，融入长三角、联动粤港澳，充分利用国际国内两种资源、两个市场，以开放合作拓展发展空间，以协同发展促进互利共赢，全面提升静海在新发展格局中的嵌入度、贡献度，在构建新发展格局中汇聚新能量、展现新作为。打造非首都功能疏解承载地。牢牢抓住疏解非首都功能“牛鼻子”，坚持落实国家疏解清单和强化市场化招商“两条腿”走路、两方面发力，深化与中26、央部委、北京城区、商会协会、中介机构合作，拓展延伸产业对接协作空间，推进与北京产业园区跨领域、跨区域合作。加快推动由承接资源向承接功能转变，积极推进企业总部、科研机构、高等院校、医疗机构等优质资源来静发展，聚集化、链条式、集中化承接一批标志性项目，带动促进人才、资金、信息等天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）26要素聚集。全面提高中日（天津）健康产业发展合作示范区、天津子牙经济技术开发区承载平台“微功能”。打造天津对接服务雄安新区示范区。依托静海独特资源和产业优势，高标准打造雄安新区生产生活配套基地，支持装配式建筑企业扩大雄安新区市场份额，做大做强京津冀（天津）检验检疫试验区，27、做好雄安新区的“菜篮子”和“城市厨房”，推动服务雄安新区的高端种苗繁育基地建设。依托滨海新区、雄安新区、石家庄等核心城市，促进品牌园区深度合作和产融结合，探索构建津石高速协同发展经济带。鼓励区内产业平台与雄安新区共建特色产业园区，引进雄安新区的科技创新和智力资源，做好中试和创新转化服务。深化“静沧廊”区域合作。推动人才、技术、基础设施、公共服务等重点领域先行先试，启动一批交通设施、生态环境、公共服务、社会治理等共建共治共享工程。深化产业领域合作，建立投资、招商、产业异地落户利益共享机制，联手打造津冀产业联动示范区，形成更加紧密的产业链和供应链。深化公共服务体系合作，落实静沧廊教育合作协议，建立28、基础教育数字化优质资源共享机制；推动三地重点医疗机构和院校建立长期合作关系，加强京津冀公共卫生应急响应协调联动；健全区域特色文化联创联动机制，携手打造区天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）27域性特色文化品牌。加强人才交流平台建设，畅通人才信息渠道。建立社会维稳联席会议制度，统筹社会综合治理联防联控，形成信息资源共享、执法力量互补、防控网络交织的共管共控机制。深化静沧廊区域生态环境保护合作，持续推进区域污染联防联治。在城市群发展的态势下，京津冀交通一体化重点打造轨道上的京津冀，“轨道交通+区域综合枢纽”是城市参与区域空间体系和争取北京非首都功能微中心的重要交通条件；静海处于津雄29、廊道和天津港后方集疏运通道上的关键节点，是天津加强区域协作的主导方向之一，静海应抓住机会主动谋划、积极争取区域交通设施。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）28区域功能对接指引图因此，静海区对外交通要打造“三提升”：铁路枢纽地位提升，打通京沪、雄安新区滨海新区方向客货对外通道；高速公路网络提升，打通重点功能区往雄安新区滨海新区方向直捷通道；转换节点功能提升，京津冀的区域性客运交通枢纽和多式联运组织枢纽。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）293.1.2 落实全市空间战略、实现静海定位目标，需要建立对接津城的快速复合廊道根据天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划30、和二三五年远景目标纲要，天津市规划为“双城”结构，津城、滨城成为未来天津社会经济发展的重要引擎。静海区的发展也应该在津滨双城结构中寻找自我定位。构筑服务天津定位的产业支撑区。对标对表天津市“1+3+4”现代工业产业体系，加快新能源、智能制造、绿色电镀和航空配套、大健康等关联项目引进和培育，强化产业配套体系建设，提高静海制造业与全市工业体系的契合度和关联度，实现功能互补和产业互动。围绕天津市制造业创新主导方向和重点领域，支持区内优势企业与全市高新企业、产业联盟、高校院所组建创新联合体，促进新技术大规模应用和迭代升级。吸引市区优质医疗、教育和公共服务资源下沉延伸，推动与中心城区公共服务均等化。探索31、服务滨海新区开发开放新模式。发挥静海东连滨海新区、西接雄安新区大通道优势，加强与滨海新区政策对接，落实与天津自贸试验区联动发展工作机制，积极复制天津自贸试验区试点经验，争取自贸试验区税收及投融资政策在静海推广应用。加强产业衔接，天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）30继续深化与保税区、东疆港合作机制，探索开展境外高新技术、高附加值产品的检验维修和再制造业务，引进培育一批跨境电商，搭建滨海新区静海雄安新区物流平台；依托中医药服务出口基地，推动中医药技术、药物、标准和服务走出去。加强项目承接，积极承接一批滨海新区孵化转化项目，引进一批滨海新区主导产业配套项目，提升服务配套功能，在服32、务互动中实现共赢。天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要对静海定位为区域节点城市，共同承担天津区域辐射作用，发挥承上启下功能：承上承接津城体育、医疗、居住以及部分产业功能；启下作为天津西南门户，是冀中南地区与天津链接与转换的节点。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）31市域空间结构示意图城市通勤与区域流动需求叠加（津静廊道较现状大幅增长 1 倍），需要强化以快速轨道为骨干、干线道路为基础的交通廊道，打造“多对多”的交通体系。市域出行需求发展示意图天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）323.1.3 支撑融合发展、满足人民美好出行需要，需要打33、造高质绿色的综合交通服务根据正在编制的静海区国土空间总体规划，静海区 2035 年规划常住人口约 119 万人，城镇化率达到 65%，城镇人口 77 万人。全区构建“一主一轴三辅，两心两带多廊”的总体发展结构。其中：静海区空间结构示意图“一主”，即推动静海城区和团泊西区一体化发展，共同组成静海主城。作为全区行政文化中心和交通枢纽，现代化城市核心功能区，田园城市主要形象展示区，紧凑活力的综合服务中心和国家级大健康产业示范区。“一轴”，即创新集聚发展轴。串联主要的产业园区和对外创新天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）33服务平台。“三辅”，即团泊东区、大邱庄片区和子牙片区三个重要的34、功能组团。是未来静海对接服务雄安新区，推进京津冀协同发展的重点节点地区和先行示范地区。“两心”，即团泊鸟类自然保护区和林海循环经济示范区构成的生态绿心。“两带”，即南运河生态文化带和独流减河生态涵养带。“多廊”，即依托子牙河、黑龙港河、马厂减河、生产河、港团河、互助渠等主要河流干渠构建多条生态廊道。在这种发展要求的指引下，交通体系需要重点体现四个方面：直连直通，设施网络化连通，运输组织直达重要地区；双快支撑，拉开城市框架，引导多组团式的城市空间；绿色低碳，公交慢行优先，强化各种方式高效衔接；特色彰显，依托新能源产业和“东湖西林”生态优势，打造特色交通模式。3.2 静海综合交通规划战略3.2.135、 总体战略目标打通多向对外通道，构建一体化综合交通枢纽，完善轨网、路网、绿网，形成“外畅内优”的综合交通体系，以交通吸引产业，以交通重塑空间，以交通活化城区，将静海打造成枢纽节点城市、多网融合城市、美好绿行城市。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）343.2.2 时空通达指标枢纽城市：静海对外交通实现“3060120”的时空通达目标：“30”静海新城到达天津“双城”区及雄安新区不超过 30分钟；“60”静海新城到达北京中心区及主要门户枢纽（首都机场、大兴国际机场等）不超过 60 分钟；“120”静海新城到达京津冀其他主要城市不超过 120 分钟。时空通达示意图绿行城市：对外交通36、公交出行比例 50%；内部交通公交出行比例 40%；天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）35城区绿色出行比例 90%；公务车辆清洁能源比率 100%。3.3 静海综合交通规划对策以现状差距和规划目标为双重导向，重点在以下六方面进行完善和提升：（1）十字骨架，打造客运门户枢纽和空铁联运枢纽（2）通冀达港，打造货运转换枢纽和陆海联动枢纽（3）多向衔接，打造连通区域的高效能公路网络（4）全域覆盖，以主城为核心布局内部公路网络（5）一网多模，建设“轨道上的静海”（6）密网悦行，提升城市幸福宜居品质天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）364 综合交通规划方案4.1 十字骨37、架，打造客运门户枢纽和空铁联运枢纽4.1.1 积极争取津雄城际落位（1）既有规划情况根据中长期高速铁路网规划，我国远期将形成“八横八纵”的高速铁路主通道骨架网络。其中北京在现有的京沪高铁、京广高铁的基础上，增加京港台高铁、京昆高铁，进一步加强向南、向西南辐射能力。国家中长期高速铁路网规划示意图但不论是现有的京广高铁，还是新增的京港台高铁（设计速度天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）37350km/h）、京昆高铁（设计速度 350km/h），与天津方向联系今年能通过现状津保铁路，严重制约天津连通华中、华南、西南等地区的能力。天津向西、向南连通线路示意图（2）津雄城际调整规划随着雄38、安新区的成立，为加强雄安新区对外连通能力，规划在现有的津保高铁的基础上，新增津雄城际，向东连通至天津及滨海新区，实现天津与雄安的半小时连通，并进一步与京沪二通道连通，与华东、环渤海方向联系。规划津雄城际预留北线和南线两个方案。北线方案线路基本沿津保高铁南侧并行敷设，连通至天津南站后，主线经团泊北（位于西青青凝侯附近）、津南两站，向东连通至京沪二通道，与滨海、华天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）38东方向联系；南线方案线路沿文安、静海敷设后连通至团泊北站，主线东部线位与沿津保方案一致。两方案在天津范围内分别途经天津南站和静海枢纽，绕开了天津市主城区，需利用京沪高铁或津沧城际换乘39、才能连通天津中心城区，未能充分发挥西站的枢纽能力。津雄城际方案示意图为发挥西站枢纽作用，本次研究将原规划津沧城际天津西站至静海段与津雄城际南线方案连通，形成由天津西站始发的津雄高速铁路，设计速度 350km/h，与京广、京昆、京港台等线路一致；同时线路在静海枢纽分支，继续向东连通至京沪二通道，保留雄安与滨海核心区、华东地区的连通能力，静海枢纽成为区域换乘枢纽之天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）39一。津雄城际线位优化示意图该方案中，天津中心城区与雄安核心区直接连通，半小时可达，不再需要换乘，京津雄城市间联系能力进一步加强；同时津雄城际向西延伸，形成天津对接京广、京港台、京昆、40、石雄的津雄、津保双铁路通道，不再存在通行能力的局限，将有力支撑天津对外辐射能力；西站枢纽连通津保高铁、津雄城际、津秦高铁、津承城际等多条线路，真正发挥天津主枢纽的功能地位。对静海来说，该方案途经静海与雄安新区连通，真正实现天津经静海辐射雄安的发展轴线，将静海带入城市群发展和雄安新区建设的大局中，同时线路向东与京沪二通道连通，又补齐了静海与滨海新区及环渤海、华东方向联系的空白。与原方案北线方案相比，原北线方案在胜芳与天津至新机场联天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）40络线连通，能够实现京沪二通道经津雄、新机场联络线、京雄城际连通北京的辅助通道。根据规划，京沪二通道进京主通道为京41、津城际，辅助通道为京滨城际和津雄新机场联络线京雄城际，其中津雄城际每日承担车次为 10 对/日，需求较小。按照本次研究线位，津雄城际无法直接连通至京雄城际（大兴机场），二通道进京车次需要分流至其他两条通道上，能力上能够承担；如继续实现津雄至胜芳联络线，需与铁路部门及西青区做进一步结合。通过津雄城际，静海区加强与雄安新区及华南方向、滨海新区及华东方向的东西向联系能力，并初步形成区域枢纽，实现天津市西向门户作用和津雄发展廊道的有效支撑。4.1.2 津沧城际打造冀东南北向通道根据京津冀核心区铁路枢纽规划，天津与沧州间规划新增津沧城际铁路，自天津西站引出，经南站、静海枢纽，连通至沧州西站，与石衡沧黄城42、际衔接，可继续连通衡水、黄骅。本次规划结合津雄城际调整方案，将津沧城际进一步优化：津沧城际天津西站至静海枢纽段，与津雄城际共线运行（或并线），至静海枢纽后，继续向南，新设子牙站、青县站，拓展城际线路服务范围，之后进入沧州西站与石衡沧黄城际衔接。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）41津沧城际规划示意图津沧城际向南衔接石衡沧黄城际，向北通过天津西站与津承城际连通，共同组成津冀城际铁路南北向通道，贯穿承德、蓟州、宝坻、北辰、天津西站、天津南站、静海、子牙、沧州、衡水。静海枢纽身兼津雄城际、津沧城际两条线路，成为连通东西南北四向枢纽，有效支撑静海门户地位。天津市静海区综合交通体系规划43、（20212035 年）42静海枢纽连通示意图4.1.3 静海城际枢纽布局方案静海城际枢纽连通东西南北，通过津雄城际向西可连通雄安新区及以西，向东可联系津南、滨海新区及华东方向，通过津沧城际向南联系沧州、衡水，向北经中心城区联系蓟州、承德，对静海对外联系和门户地位的发挥有着重大意义。为充分发挥高铁站对静海的带动作用，经综合比选，选址在静海城区北部设置枢纽。该位置距离静海主城较近，能够就近服务静海居民出行；同时枢纽周边目前为规划北环商务区，待开发用地较多，可利用枢纽带动用地开发；从线路本身来看，津雄、津沧线形较好，能保持较快设计速度。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）43静海枢44、纽选址方案未来借助静海北站连通能力及周边预留用地，可积极吸引央企总部疏解和河北人才引进，在枢纽周边形成集居住、教育、办公、商务会展、商业为一体的城市客厅。4.2 通冀达港，打造货运转换枢纽和陆海联动枢纽在区域南部为市域规划的津石货运铁路通道预留空间，向东与规划南港二线铁路、临港铁路衔接直达南港南区、南港北区、临港区，向西与石太铁路太中铁路对接通达石家庄、太原、中卫、阿拉山口，使静海由单一津浦铁路上的站点，成为国家铁路网与石太铁路交汇的“十”字枢纽点和亚欧大陆桥海铁联运通道上战略点。静海区货运铁路网规划初步形成“两干四专一枢纽”布局结构，天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）44区45、内货运铁路规划总里程达 140.6km。其中，“两干”：即两条干线铁路，为京沪铁路和南港二线铁路，形成“十字型”枢纽格局；“四专”：即四条铁路专用线，分别为蔡公庄机场铁路专用线、唐官屯物流加工区铁路专用线、大邱庄工业区铁路专用线和子牙经开区铁路专用线。静海区货运铁路网规划布局初步方案示意图唐官屯加工物流区铁路专用线唐官屯加工物流区位于静海区唐官屯镇，规划占地面积约 10平方公里，主要功能包括大宗生产资料、石油制品和新能源以及工天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）45业生产配套产品的区域性分拨、流通加工与配送，规划建成华北地区重要的大宗物资物流基地。该物流区运输的货类主要为钢材和46、集装箱，适宜引入铁路专用线。预测至 2035 年，该铁路专用线的运输需求为到达量 112 万吨、发送量 14 万吨。唐官屯加工物流区铁路专用线规划在唐官屯站既有装卸线的东侧新增 2 条装卸线，长度合计约 2.3 公里，总用地面积 336 亩，建筑面积为 2600 平方米，项目建成后年货运量 200 万吨。同时，唐官屯站南侧既有牵出线需延长至有效长度为 1050 米。唐官屯加工物流区铁路专用线规划初步方案示意图天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）46大邱庄工业区铁路专用线大邱庄工业区位于静海区大邱庄镇，规划占地面积约 14.3 平方公里，主要是依托大邱庄和周边地区钢材制造业的聚集47、效应，重点发展优质钢材和金属制品制造。该工业区运输的货类主要为钢材，适宜引入铁路专用线。预测至2035年，大邱庄工业区铁路专用线的运输需求为到达量300万吨、发送量 300 万吨。结合大邱庄工业区用地布局，建议铁路货场布设在园区西侧，设置装卸线 3 条，有效长度为 1050 米；结合周边铁路条件，本次规划提出 2 个线位方案：（1）陈官屯站接轨方案（粉线方案）：线路规划自陈官屯站北侧咽喉区出线，考虑运输需求和铁路现状情况，分别从京沪铁路正线两侧的到发线出线，之后线路合并为单线，在崔杨线南侧、团大线北侧向东敷设，依次穿越静青线、静陈线、津沧高速公路、京沪高铁铁路、崔唐线，接入大邱庄工业区。该方案48、线路规划长度约 10.8公里。（2）蔡公庄机场铁路专用线接轨方案（蓝线方案）：线路规划自蔡公庄机场铁路专用线终点出线，以单线形式，在蔡公庄机场西天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）47侧向北敷设，依次穿越团唐线、津王线、津石高速公路、团大线，接入大邱庄工业区。该方案线路规划长度约 9.1 公里。大邱庄工业区铁路专用线规划初步方案示意图考虑到利用蔡公庄机场铁路专用线的方案涉及与部队的协调工作，难度较大，为确保项目工程进度，规划推荐陈官屯站接轨方案（即粉线方案）。子牙经开区铁路专用线子牙经开区位于静海区西南部，规划占地面积约 140 平方公里，重点发展废机电产品、废旧电子信息产品、49、报废汽车、塑料制品、橡胶制品、玻璃制品等废旧物资回收加工利用，全力打造中国北方城市矿山。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）48该产业园区运输的货类主要为废旧大件物品，为减少对环境的污染，远期可考虑引入铁路专用线。结合铁路网络布局条件，本次规划提出 2 个线位方案：（1）陈官屯站接轨方案（即紫线方案）：线路规划自陈官屯站北侧咽喉区出线，以单线形式，沿崔杨线南侧向西敷设，依次穿越静双线、京福线、京沪高速 公路、府黄线，接入子牙经开区。该方案线路规划长度约 14.3 公里。结合产业园区的用地布局，建议铁路货场布设在产业区中部绿化带附近，设置装卸线 3 条，有效长度为1050 米。（50、2）南港二线铁路接轨方案（即蓝线方案）：结合南港二线铁路向西延伸条件，线路规划自南港二线区间出线，以单线形式向北敷设，接入子牙经开区。该方案线路规划长度约 2.0 公里。同时考虑到线路的规划长度以及南港二线铁路的不确定性，本次规划推荐同时规划控制陈官屯站接轨方案（即紫线方案）和南港二线接轨方案（即蓝线方案）。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）49子牙经开区铁路专用线规划初步方案示意图“一枢纽”即为以唐官屯货场为核心的物流转运枢纽，打通天津港南部“公转铁、散改集”转换枢纽，截流公路疏港车辆。依托唐官屯站铁路枢纽，加强唐官屯加工物流园与天津港的互动，重点发展物流仓储、加工、运输等51、产业，成为雄安、西北腹地面向天津港的港前转运站。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）50天津港后方转运枢纽示意图4.3 多向衔接，打造连通区域的高效能公路网络4.3.1 构建“两横三纵”的高、快速公路网在现有三纵一横高速网的基础上，进一步加强与周边河北省方向高快速联系：北部新增津雄干线，快速联通至雄安新区；南部分离津沧高速、京沪高速，新增津沧高速南延通道连接沧州方向。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）51高、快速公路网示意图4.3.2 强化与冀中南城市路网连通雄安、石家庄方向：津神线、团大公路，向东延伸至津、滨双城，西向规划至雄安新区；青县、黄骅方向：增加团静52、崔唐线，改造提升津沧高速，提升津涞路、G205（山深线）等级；霸州方向：调整静霸路直达静海新城，打通新津涞路北段；文安、大城方向：打通高常路，提升团大路等级；与冀中南城市接口增加至 15 个，均为一级路以上标准，形成以天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）52静海城区为中心向冀中南放射的快速干道。静海与河北省联络通道示意图4.3.3 多通道网络对接津城路网静海新城和团泊西区：规划结合 G104 西青道远期规划线位，增加过河通道；向北延伸静杨路（徐良路），与西青区规划柳明路衔接；结合西青区柳静路、学府中央大道规划，优化津文路、津海路与津涞道相交型式，由现状“T”型交叉调整为“十”字53、交叉，疏天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）53解津涞道交通集聚。团泊东区：利用规划团泊东大道，打通与双港南边界路、机场大道南延通道，疏解卫津路出入口。通过上述规划，静海连通中心城区方向通道增加为 13 个，通过相关相交道路连通中心城区南部主要出入口，多通道进出中心城区，并提高静海至天津南站、西站、滨海国际机场以及滨海核心区的通达性。静海与中心城区道路通道规划图远期随着静海与中心城区交通量进一步增大，建议启动津沧高速公路快速化改造。采用政府回购或补贴形式，实现津沧高速公路天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）54静海城区以北段快速化，与西青区政府协商购买高速公路服54、务，由静海、西青进入津城段实行免费通行，降低出行成本。津沧高速公路快速化改造示意图4.3.4 强化与港口的公路运输通道静海往港口方向的高速公路在既有津石高速、津沧高速津晋高速通达北港区基础上，利用市域规划的津石高速、南港高速形成直通南港及冀中南方向腹地的高速运输通道。普通干线公路规划新增团泊东边界路，与津淄公路衔接通达港区；规划新增王青公路，连通现有的津淄路北围堤路，同时规划新增的港中路，分别通达南港北区和南港南区。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）55通过上述规划，往港口方向公路由既有的 3 条通道增加为 7 条，形成 4 条廊道，实现主要产业区往港口方向均有“1 条高速公55、路+1条普通干线”通道，至各核心港区均有“1 条高速公路+1 条普通干线”通道联系。静海港口方向公路通道规划图4.4 全域覆盖，以主城为核心布局内部公路网络在过境通道的基础上，进一步加密外围乡镇间县道网络，强化镇与镇之间切向联通，避免过多交通绕行主城及过境通道，规划共形成“一环九横十一纵”的干线骨架网络，以静海主城区为核心对外放射。其中：天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）56一环：由津雄干线、津海路、南环路、国道 G104 组成，北部环线由北环线调整至津雄干线，环绕静海主城外围，组织过境交通，避免干扰城区；干线骨架网络示意图九横：分别为静霸公路、津雄干线、津神线、高常公路、团56、大公路、津石高速、团唐公路唐王公路、王青公路山深公路、港中公路，服务静海主城、团泊健康城东西向放射，衔接东西向对外通道，服务南部乡镇相互间衔接；十一纵：新津涞路、京沪高速、国道 G104、津静公路静青公路、津沧高速、津海公路静陈公路、团泊大道崔唐公路、津文天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）57路团王路、团唐公路杨王公路、克黄线、荣乌高速，服务静海主城、团泊健康城南北向放射，衔接南北向对外通道，服务西部乡镇相互间衔接。“一环”骨架示意图天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）58“九横”骨架示意图“十一纵”骨架示意图天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年57、）59在此基础上，加密区间干道，一方面完善主城区对外放射道路，同时强化镇与镇之间切向联通，避免过多交通绕行主城及过境通道。其中：城区放射路：分别为静杨路、朝阳路、静台路、梁台路、丰崔路、高速辅路、团静路、滨静路；乡镇联络路：分别为北沿路、西沿路、崔杨路、王新路、团泊东边界路、蔡中路、大庄子路、曾高路、中青路。同时完善规划骨架路网与高速公路网络衔接，在现状 11 处高速公路出入口的基础上，规划增开京沪高速津雄干线、津沧高速津雄干线、津石高速京岚线、津石高速津神线等 4 处出入口，进一步完善各街镇、园区与高速公路衔接。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）60县道网络完善示意图高速公58、路出入口示意图天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）614.5 一网多模，建设“轨道上的静海”打造市域轨道、低运量轨道、区内快速公交、普通公交为一体的公共交通体系，为居民提供绿色、便捷、高效的出行服务。4.5.1 市域轨道直通津、滨双城市域轨道交通主要承担静海与中心城区之间快速公共交通出行需求，规划在静海与中心城区之间增加市域轨道津静线和津港线团泊支线，以及远景预留港静线共三条快速轨道交通，其中：（1）市郊津静线利用津雄城际、津沧城际及静海北枢纽站，静海能够便捷连通天津西站，已初步实现天津市西、南门户的功能定位。但一方面西站副中心距离城市主中心仍有一定距离，同时城际、高铁对市域出59、行廊道服务覆盖不足，静海中心城区发展廊道仍需要轨道支撑。同时从发挥天津公共服务及对外枢纽的区域服务职能来看，目前滨海国际机场作为城市群第三大机场，既有规划中仅有京滨城际环渤海城际服务北京、环渤海方向，对雄安及沧州方向辐射不足。随着静海北枢纽承担津雄城际、津沧城际两线衔接转换功能，将外来客流从静海北枢纽站直接运送至中心城区和滨海机场，能够降低中心城区轨道换乘压力，拓展滨海机场西南方向辐射能力，并进一天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）62步拓展静海北枢纽服务功能，带动周边用地开发。因此，规划市域静海线主要功能为：服务静海与天津城市主中心快捷联系；利用静海区位优势，充分发挥静海枢纽60、对外联系功能，形成滨海机场向西南辐射的门户节点，组织空铁联运；线路整体设计速度按照 160km/h 考虑，平均站间距 5km 以上，静海北站至滨海机场时间控制在 50 分钟以内，静海北站至文化中心时间控制在 30 分钟以内，运营组织上通过设施预留采用一站直达、大站快车、站站停等多种模式。津静线在静海境内设置一处车辆段和一处停车场，其中车辆段位于静海镇北部，占地约 40 公顷；停车场位于子牙产业园西部，占地约 20 公顷。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）63津静线示意图（2）津港线团泊支线为补充团泊东区、大邱庄地区服务空白，满足中心城区南部走廊进城需求，规划团泊线服务大邱庄、61、团泊与津城核心区快捷联系。该线同时兼顾服务中心城区南北向客流走廊，并带动大邱庄、团泊东区、赛达新城、北部新区等外围组团开发。线路整体设计速度按照 120km/h 考虑，平均站间距 3km 以上，团泊东区至文化中心时间控制在 30 分钟以内，运营组织上通过设施天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）64预留采用大站快车、站站停等多种模式。静海区境内设置停车场一处，位于大邱庄西部，占地约 20 公顷。津港线及团泊支线示意图（3）静港线远景控制线位，服务静海区与大港的快速直接联系需求，途经静海城区、大邱庄、蔡公庄、小王庄、太平镇、石油新城等组团，全长约 73 公里。静海区境内设置停车场一62、处，位于静海开发区内，占地约 20公顷。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）65静港线示意图天津市轨道交通线网规划目前正在深化，涉及静海区的轨道线路最终方案以市政府批复的规划成果为准。4.5.2 提供高品质城乡公交服务在市域轨道快线的基础上，规划完善区内低运量轨道与快速公交网络，进一步形成一体化的城乡公交服务体系。区内低运量轨道交通在静海域内布设，作为对外轨道交通的补充和延伸，共同构成静海公共交通系统的骨干。结合城际高铁及市域轨道的引入，依托既有公交走廊，利用高标准新式低运量轨道支撑主要公交走廊，同时规划快速公交线路填补服务空白，整体提升公共交通面貌和服务水平。天津市静海区综合63、交通体系规划（20212035 年）66（1）低运量轨道规划形成以静海主城、中日（天津）健康产业发展合作示范区、中德生态城为核心的“一横一纵多联”的公交干线网络，联通对外枢纽，集中服务东部重点城区、组团，并覆盖全区主要乡镇。A1 线覆盖主城南北向发展走廊，连通中日（天津）健康产业发展合作示范区、中德生态城。全长 22 公里，主城内串联静海北站、万达广场、静海开发区等重要节点，预留向北连通天津南站条件。A2 线覆盖静海区中部东西向发展走廊，服务大邱庄与子牙方向区间联系。线路全长 19 公里，串联双塘、杨学士居住区、开发区南区、中德生态城等重要节点。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 64、年）67静海低运量轨道交通规划图后续，结合天津市轨道交通线网规划批复成果确定的市域轨道线路最终方案，深化调整低运量轨道网络方案。（2）干线公交对中心城区、滨海核心区方向现有客运班线实行公交化改造，强化与中心城区 M3、M5、M6 轨道线接驳。在规划两条骨干线的基础上，为补足服务空白、连通外围乡镇，规划形成以静海主城、团泊组团为核心的快速公交网络：B1 线联通静海主城与独流、台头 B2 线联通静海主城与梁头、王口 B3 线联通静海主城与杨学士居住区、杨家园、陈官屯、唐天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）68官屯物流加工区 B4 线联通大邱庄与蔡公庄、中旺 B5 线联通大邱庄与蔡公65、庄、西翟庄、唐官屯干线公交布局图同时大力推动区域公路客运发展，分别在台头镇、王口镇、子牙镇、中旺镇、唐官屯镇建设客运站共五处，并建设充电桩、充电站等配套设施。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）69客运站选址位置示意图4.6 密网悦行，提升城市幸福宜居品质4.6.1 完善“双城”间快速交通体系根据静海区国土空间总体规划，静海主城未来将形成“双城”结构，静海城区和团泊西区一体化发展，共同组成静海主城。静海主城作为全区行政文化中心和交通枢纽，现代化城市核心功能区，田园城市主要形象展示区，紧凑活力的综合服务中心和国家级大健康产业示范区。应对静海城区与团泊西区间将产生大量通勤、通学、商66、务客流，天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）70规划利用道路、轨道“双快”系统，将双城紧密衔接，加快人流、物流流通速度，促进产学研住良性发展。道路系统主要有快速通道、主干通道构成，快速通道为北环路北华路，未来通过道路快速化改造，进一步提升道路运行效率；主干通道主要有津文路、东方红路、团静路，辅助分担快速路交通压力，构成东西向道路系统。双城间道路系统示意图双城间快速轨道系统同样分为两级，分别为市域快线和低运量轨道。其中，市域快线主要为津静线和港静线区段，分别从南北部联系双城；低运量轨道为 A1 线，沿东方红路联系中日（天津）健康产业发展合作示范区与静海城区。天津市静海区综合交通体67、系规划（20212035 年）71双城间轨道系统示意图4.6.2 打造“窄路密网”，建设紧凑型城市按照国家相关要求，未来宜居城市应树立“窄路密网”的城市道路布局理念，加强支路街巷路建设改造，打通道路微循环，打造形成快速路、主次干路和支路级配合理、适宜绿色出行的城市道路网络。城市综合交通体系规划标准（GB/T 51328-2018）中提出，中心城区内道路系统密度不宜小于 8km/km2。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）72窄路密网示意图静海主城区内，规划形成“八横九纵”内部骨架路网：南北向通道京岚公路、胜利路、静青路、旭华道、朝阳路、徐良路、高速西路、规划主干路三、东环路 东68、西向通道规划主干路一、规划主干路二、北环路、津文路、东方红路、团静路、南宁路、南环路同时还需进一步完善支路和街区道路体系，使得路网密度达到8 km/km2。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）73静海城区路网骨架示意图团泊西区内，规划形成“六横五纵”内部骨架路网：南北向通道津文路、东海道、团泊大道、洪泽湖路、湖西路 东西向通道体育大道、北华路、毕杨路、东方红路、规划路、津神线同时还需进一步完善支路和团泊西区路网骨架示意图天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）74街区道路体系，使得路网密度达到 8 km/km2。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）769、55 近期建设建议为落实天津市委市政府提出的“十项行动”，服务静海区近期地区发展需求，交通基础设施重点从以下几个方面发挥支撑作用。下列项目建设年限以纳入政府投资计划为准。5.1 推进高铁城际线路前期工作，服务“京津冀协同发展走深走实行动”随着京津冀协同发展以及雄安新区建设的不断推进，京津冀范围内有多条高铁、城际线路推进迅速：京雄城际已通车运行，京昆高铁雄安至忻州段已开工建设，将与京雄城际形成北京至西安、昆明的高速干线；石衡沧黄城际石家庄至沧州段已开工建设。为加强天津（静海）融入京津冀协同发展的大局，建议积极与铁路总公司、河北省、天津市主管部门衔接，争取津雄城际（天津西站至雄安东站段）尽快落位，70、推动津沧城际（天津西站至沧州段）启动前期研究，力争及早实施，以形成天津（静海）向西、向南辐射的新通道。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）76京津冀区域近期铁路建设示意图5.2 加快实施市域轨道线路，服务“绿色低碳发展行动”结合市域郊铁路专项规划，静海线先期建设京华路至国际医学城段，线路长约 13.6km，设站 4 座。线路在京华路站与中心城区M5 线衔接，可直接连通至文化中心。目前线路已经开工，预计 2024 年左右建成通车。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）77津静线近期建设示意图同时启动津静线一期二标段（团泊西区至静海新城段）前期工作，力争尽快启动实施。71、5.3 推进铁路专用线建设，服务“港产城融合发展行动”加快唐官屯加工物流区铁路专用线工程建设，争取 2024 年底投入使用。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）78唐官屯加工物流区铁路专用线规划初步方案示意图5.4 完善对外公路体系，服务“京津冀协同发展纵深推进行动”积极推动津雄干线建设、津石高速公路中段改造等与雄安新区方向联系的战略通道的实施，服务雄安新区建设。推动津沧高速公路改扩建前期工作，启动津沧高速公路南段新建工程前期研究，深度对接沧州交通基础设施，实现静海区向南多通道联系。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）79高速公路近期工作示意图5.5 完善区内公72、路网络，服务“乡村振兴全面推进行动”加快推进津文线、津神线等与津城、滨城联系的多通道布局与实施，加强对乡镇、产业园区等重要客货集散地的连接，促进区域内的各种要素合理布局。改建津文线：起于西青界，止于团王线，全长 4.0 公里。改建津神线：起于团唐线，止于团王线，全长 9.7 公里。改建团王线：起于津文线，止于津神线，全长 8.0 公里。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）80改建团王线：提升乡镇进出津石高速公路的道路技术标准，加强蔡公庄镇、蔡公庄工业园、小王庄镇等乡镇及产业园区的对外通道联系。该工程起于津石高速公路，止于山深线，全长 8.3 公里。改建新津涞线：提升乡镇进出津石高速公路的道路技术标准，加强子牙循环经济产业区、子牙镇等乡镇及产业园区对外通道联系。该工程起于高常路，止于河北青县界，全长 14.0 公里。新建静杨路：加强静海与西青的交通联系。该工程起于西青界，止于静霸线，全长 3.0 公里。新建津文辅路：起于独流减河南堤路，止于东方红路，全长 8.5公里。新建静陈线南延：起于津沧高速，止于王青线，长约 4 公里。天津市静海区综合交通体系规划（20212035 年）81区内公路建设示意图