1、蜀江路道路工程 道路工程施工图设计说明书设计说明1 初步设计批复等依据文件1) 本项目设计合同；2) 道路工程规划图(ZXC2023-0282)；3) 成都市城市规划管理技术规定（2022）市政分册（成都市规划和自然资源局）；4) 成都市公园城市街道建设技术规定 成都市市政工程设计研究院有限公司 2021年；5) 成都市公园城市街道一体化设计导则 成都规划和自然资源局、成都市规划设计研究院、成都市市政工程设计研究院有限公司 2021年；6) 片区实测地形及管探等资料；7) 蜀江路道路工程项目工程岩土工程勘察报告中建西勘院2023年11月；8) 片区实测地形及管探等资料；9) 业主提供的其他有关2、本项目的基础数据和资料。2 执行初步设计批复情况本项目于2023年11月23日在金牛区住房建设和交通运输局在金科南二路77号806会议室，组织召开初步设计专家、部门审查会，道路专业主要意见如下：1）建议进一步补充完善相关设计依据，包括前期可研批复、规划设计条件、方案批复等；执行情况：按审查修改初步设计图，补充相关内容。2）建议进一步补充完善建设条件，包括相关的规划、在建和现状道路、周边建筑、水系等；执行情况：按审查修改初步设计图，补充相关内容。3）建议进一步核实设计标准，明确道路等级;执行情况：本项目道路设计等级城市主干路。4）建议进一步核实完善交通量预测的相关数据;执行情况：按审查补充相关内3、容。6）纵断面设计基本合理，建议进一步核实交叉口的设计高程和终点衔接位置高程及纵坡；执行情况：按意见核实修改。7）建议进一步核实横断面布设，机非隔离栏应考虑本身宽度和路缘带设置;建议进一步核实设计标高的位置；执行情况：按意见补充机非分隔护栏，并核实设计标高的位置。8）根据本项目的实际情况，建议根据街道一体化情况进一步核实边坡边沟设计和涵洞设计，核实中分带排水与排水管网的关系；执行情况：本项目采用设置临时土质边沟，无涵洞设施，中分带设置中线盲沟，通过中分带集水井汇水后排入本项目雨水井。3 采用的施工规范、规程和工程验收标准1)通用标准(1)市政公用行业设计文件编制深度规定（2013 年版）；2)4、道路工程(1)城市道路交通工程项目规范 (GB55011-2021)；(2)城市道路工程设计规范 (CJJ 37-2012)2016版；(3)城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）；(4)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)；(5)城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；(6)城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）；(7)城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）（2019版）；(8)建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）；(9)建筑与市政工程抗震通用规范（GB55002-2021）；(10)建筑与市政地基基础通用规范（G5、B55003-2021）；(11)成都市城市道路沥青路面结构设计导则（2012年版）；(12)成都市人行道建设技术导则（2012年版）。3)施工及验收标准(1)城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 12008）；(2)城镇道路养护技术规范（CJJ36-2016）；(3)四川省城镇道路施工与质量验收规范（DBJ51/T069-2016）；(4)无障碍设施施工验收及维护规范(GB50642-2011)；(5)公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2017）；(6)公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；(7)公路路面基层施工技术细则（JTG/T F202015）。4 建设条6、件本章节摘自勘察报告，详见本项目地勘报告。4.1 自然地理与工程地质条件4.1.1 区域地质构造根据区域地质资料，拟建场地所在区域属新华夏系第三沉降带四川盆地西部，成都坳陷中部东侧，处于北东走向的龙门山褶皱带和龙泉山褶皱带之间，西距龙门山褶皱带约50km，东距走向相同的龙泉山褶皱带约20km，成都坳陷呈北东35展布。受喜马拉雅期运动的内力地质作用，龙门山和龙泉山构造带相对上升，而坳陷盆地相对下降，在岷江水系长期的搬运和沉积作用下，坳陷盆地内堆积了厚度不等的第四系冰水堆积层和冲洪积层，不整合于白垩系地层上，形成了当代平原景观的地貌。在成都平原下伏基岩内存在北东走向的蒲江新津断裂和新都磨盘山断裂及7、其他次生断裂。但除蒲江新津断裂在第四纪以来有间隙性活动外，其他隐伏断裂近期无明显活动表征。总体而言，该区属扬子地台，成都平原腹心地带砂卵石沉积厚度达540余米，岷江扇前的市中区一带，厚度减薄至15-40余米,区域地质构造稳定，场地抗震设防烈度为7度，已考虑龙门山地震带影响，属相对稳定地块。成都平原位置及构造略图见图4.1。勘察区图4.1 勘察区构造纲要图据有地震记载以来，成都平原未发生过较大震级的地震。自1967年以来，成都平原共发生4级以上地震21次，造成一定破坏和损失的地震有9次。自1999年成都市数字遥测地震台网建立以来，共记录到成都及邻区1200多次地震活动，其中有感地震42次，造成一8、定破坏和损失的地震2次。成都周边发生的较大地震，有1970年2月24日发生在距成都市区（直线）50公里的大邑县6.2级地震，1976年8月16日22时发生的松潘平武7.5级地震，2008年5月12日发生的汶川映秀8级地震，2013年4月20日发生的芦山7.0级地震，以及2017年8月8日九寨沟7级地震，成都皆为地震影响区。根据建筑抗震设计规范（GB 50011-2010）、四川甘肃陕西部分地区地震动反应谱特征周期区划图（2008年修改版）及四川甘肃陕西部分地区地震动峰值加速度区划图（2008年修改版），根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016年版）附录A，拟建场地抗震设防烈度9、为7度，设计地震分组为第三组，设计地震加速度值为0.10g，特征周期值为0.45s。4.1.2 地层描述本场地地层主要构成为：上覆土层主要由第四系全新统填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）组成，现将各地层简述如下：第四系全新统人工填土层(Q4ml)杂填土(Q4ml)：褐灰色，松散稍密，稍湿湿；主要为粘性土，表层含较多植物根茎，部分地段含少量砖瓦块和砂卵石。场地内均有分布，为场地附近中绿园领秀金沙项目无序堆填。层厚1.505.30m。第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉质黏土(Q4al+pl)：灰褐色，可塑硬塑，组成物质主要为黏土矿物及少量砂质，无摇震反应，干强度中等。10、层厚1.202.10m粉土(Q4al+pl)：灰褐色，湿，中密状为主，局部稍密状，摇振反应迅速。本项目局部分布，层厚为1.202.70m。细砂(Q4al+pl)：灰褐色、灰黄色，以长石、石英为主，含少量云母等矿物质，混少量卵石及砾石，稍密，局部为粉砂。本项目仅ZK03号钻孔有揭露，层厚为1.20m。卵石(Q4al+pl)：灰色灰黄色，湿饱和，稍密中密，卵石直径818cm，部分漂石粒径大40cm，含量约占20%左右，最大为55cm，底部卵石中含有个别的漂石，卵石一般呈亚圆形，卵石成份多为岩浆岩和变质岩，卵石上部为微风化，在基岩埋深较深处的基岩顶部卵石则以微风化卵石为主，部分卵石强风化。场地卵石层11、充填物主要为灰黄色灰色的中砂，顶部卵石含515%的粘性土，根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）及N120动力触探锤击数将卵石层分为稍密卵石（5-2）、中密卵石（5-3）2个亚层：稍密卵石（2-2）：卵石含量约为5560，N120击数=47击，平均值为6.1击；以层状分布为主，少量透镜体状分布。层厚3.007.30m。中密卵石（2-3）：卵石含量约为6070，N120击数=710击，平均值为8.6击，以层状分布为主，少量透镜体状分布。本次勘察未揭穿。场地岩土层分布见工程地质剖面图、钻孔柱状图。4.1.3 气象、水文成都市属亚热带湿润气候区，季风气候显著，四季分明，具有盆地特有的冬暖夏12、热、日照少、湿度大、降雨量较多、蒸发量较大等特征。根据成都气象台观测资料，多年年平均气温在16.2,68月最热，极端最高气温37.7，1月最冷，极端最低气温-5.9；多年年平均降水量950mm；多年年平均值蒸发量为1020.50mm；多年年平均相对湿度为82%；年最多风向为偏北风，年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s。成都市区的河流有府南河、沙河、清水河、江安河四个水系。成都地处岷江流域中游，河水主要由大气降水，地下潜流和融雪组成，年均水资源总量为304.72亿m3，其中地下水31.58亿m3，过境水184.17亿m3。拟建道路西南侧有清水河沿南南东向流过，道路位于清水河左岸，起点13、距离河岸约130m，终点距离河岸约450m。拟建道路北东侧约550m处有摸底河沿南南东向流过。根据区域水文地质资料及周边工程经验，拟建场地内地下水主要为孔隙型潜水，含水层主要为卵石层。4.1.4 地形地貌，调查区所在地貌单元属岷江水系级阶地，拟建场地原始地形平缓，现阶段场地内均为人工填土堆，地形坡度变化较大。现状地面标高510.05518.04m，最低点位于起点现状道路，最高点位于填土堆坡顶，地形坡度240。勘察期间测得钻孔孔口标高一般510.34514.86m，高差4.52m。4.2 道路沿线工程地质条件4.2.1 地层描述本场地地层主要构成为：上覆土层主要由第四系全新统填土层（Q4ml）、14、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）组成，现将各地层简述如下：第四系全新统人工填土层(Q4ml)杂填土(Q4ml)：褐灰色，松散稍密，稍湿湿；主要为粘性土，表层含较多植物根茎，部分地段含少量砖瓦块和砂卵石。场地内均有分布，为场地附近中绿园领秀金沙项目无序堆填。层厚1.505.30m。第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉质黏土(Q4al+pl)：灰褐色，可塑硬塑，组成物质主要为黏土矿物及少量砂质，无摇震反应，干强度中等。层厚1.202.10m粉土(Q4al+pl)：灰褐色，湿，中密状为主，局部稍密状，摇振反应迅速。本项目局部分布，层厚为1.202.70m。细砂(Q4al+pl)：灰褐色、灰15、黄色，以长石、石英为主，含少量云母等矿物质，混少量卵石及砾石，稍密，局部为粉砂。本项目仅ZK03号钻孔有揭露，层厚为1.20m。卵石(Q4al+pl)：灰色灰黄色，湿饱和，稍密中密，卵石直径818cm，部分漂石粒径大40cm，含量约占20%左右，最大为55cm，底部卵石中含有个别的漂石，卵石一般呈亚圆形，卵石成份多为岩浆岩和变质岩，卵石上部为微风化，在基岩埋深较深处的基岩顶部卵石则以微风化卵石为主，部分卵石强风化。场地卵石层充填物主要为灰黄色灰色的中砂，顶部卵石含515%的粘性土，根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）及N120动力触探锤击数将卵石层分为稍密卵石（5-2）、中密卵石（16、5-3）2个亚层：稍密卵石（2-2）：卵石含量约为5560，N120击数=47击，平均值为6.1击；以层状分布为主，少量透镜体状分布。层厚3.007.30m。中密卵石（2-3）：卵石含量约为6070，N120击数=710击，平均值为8.6击，以层状分布为主，少量透镜体状分布。本次勘察未揭穿。场地岩土层分布见工程地质剖面图、钻孔柱状图。4.2.2 水文地质条件地表水：场地红线范围内未发现明显地表水分布。钻孔ZK4附近地面下凹，雨季易造成短时积水。地下水：场地内地下水根据水介质不同，可分为上层滞水及孔隙潜水。上层滞水上层滞水主要赋存于浅部填土内，受大气降水及地表水的直接补给，向坡面及垂直向下排泄，17、在下渗过程中局部受阻并不断积聚而成，无统一水面，富水性弱，透水性差，本次勘察未测得稳定的上层滞水水位。孔隙潜水场地地下水类型属第四系孔隙潜水类型，卵石层为主要含水层，受地下径流及大气降水补给，排泄以蒸发为主，该层具较强的渗透性与含水性能，水量较丰富。勘察期间属平水期，由于周边地下径流水量较大，于钻孔内测得孔隙潜水水位埋深约为1.1-10.5m，相当于绝对高程501.92-511.92m左右。根据区域水文地质资料及邻近建筑已有地质勘察资料，该地区地下水水位年变化幅度为23m， 地下水渗透系数K25m/d。4.2.3 不良地质作用拟建场地未发现有不利于工程建设的如滑坡、崩塌、泥石流、地面沉降、地裂18、缝、活动断裂等不良地质作用，也未发现如防空洞等对工程不利的埋藏物，区域地质相对稳定，适宜道路建设。4.2.4 岩土的物理力学性质试验指标统计1、室内土工试验指标统计（1）土常规试验本次勘察采取粉质粘土和粉土试样进行土的物理力学性质试验，详见检测报告。粉质黏土和粉土的物理力学性质统计成果见表4.1。土的物理力学性质统计表 表3.4.1-1土层名称含水率W(%)密度0g/cm3孔隙比e0液限L(%)塑限p(%)塑性指数Ip液性指数IL压缩模量 EsMPa压缩系数a1-2MPa-1快剪试验黏粒含量（%）粘聚力C(kPa)内摩擦角()粉质粘土样本容量66666666666/ 最大值27.70 2.0419、 0.79 34.50 20.40 14.10 0.82 6.48 0.51 35.34 18.42 /最小值23.50 1.94 0.66 29.70 18.60 11.10 0.30 3.49 0.26 10.51 10.71 / 平均值24.82 1.98 0.71 32.00 19.17 12.83 0.45 5.48 0.33 27.92 15.83 / 标准差1.52 0.03 0.05 1.69 0.64 1.18 0.19 1.16 0.10 9.68 2.76 / 变异系数0.06 0.02 0.06 0.05 0.03 0.09 0.43 0.21 0.29 0.35 0.20、17 /修正系数/ / / / 0.71 0.86 / 标准值/ / / / / /19.92 13.55 /粉土样本容量222222222222最大值25.50 1.93 0.78 27.30 18.10 9.20 0.89 3.57 0.52 10.23 14.50 14.60 最小值25.40 1.91 0.76 26.50 17.70 8.80 0.79 3.38 0.50 8.37 13.20 11.40 平均值25.45 1.92 0.77 26.90 17.90 9.00 0.84 3.47 0.51 9.30 13.85 12.87 标准差/ / / / / / /变异系数/ 21、/ / / / / /修正系数/标准值/本次勘察对场地内分布的细砂、卵石分别采取了扰动试样，统计卵石样的颗粒分析试验结果，细砂的颗粒筛分统计见表4.2，卵石的颗粒筛分统计见表4.3，详见检测报告。表4.2 细砂颗粒筛分统计表土层名称2020220.50.50.250.250.0750.0750.05细砂样本容量333333最大值/0.813.793.314.8 最小值/0.7370.83.7平均值/0.58.1780.8710.47表4.3 卵石的颗粒筛分统计表土层名称2020220.50.50.250.250.0750.075卵石样本容量444444最大值 78.60 17.40 9.80 22、10.20 5.00 2.80 最小值61.70 7.80 1.70 3.10 4.10 1.00 平均值71.45 11.95 4.30 5.88 4.50 1.93 （2）标准贯入试验为获取场地岩土层的力学指标，本次勘察对场地内的杂填土和粉质粘土共进行了12次标准贯入试验，测试数据统计结果见表4.4。表4.4 标准贯入试验测试击数成果统计表指 标 值样本容量最大值(击)最小值(击)平均值(击)标准差(击)变异系数统计修正系数统计标准值(击)杂填土614593.0000.3400.7226.5粉质粘土61712141.5490.1110.93913.1（3）超重型动力触探（N120）试验本次23、勘察对场地内的卵石进行了超重型动力触探（N120）试验，统计结果见表4.5。表4.5 超重型动力触探（N120）试验成果表项目孔数最大值最小值平均值标准差变异系数修正系数标准值稍密卵石714.94.06.01.10.180.9835.9中密卵石718.36.010.22.30.220.98010.04.3 水、土的腐蚀性评价本次勘察期间，未进行水质分析试验。根据周边临近项目茶店子小学金樽分校规划道路（金爵巷-金樽二街）、金爵巷（金周路-金牛区界）道路工程、金樽二街（现金樽二街至金谷一路）道路工程岩土工程勘察报告（中国建筑西南勘察设计研究院有限公司，2023年4月25日）的水质分析报告，拟建场地24、水对混凝土结构、对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级微。“茶店子小学金樽分校规划道路（金爵巷-金樽二街）、金爵巷（金周路-金牛区界）道路工程、金樽二街（现金樽二街至金谷一路）道路工程”位于本项目北侧，直线距离约2公里。本次勘察采取土试样2件，进行土的腐蚀性分析试验。根据分析试验结果，该场地土的腐蚀性的评价结果如表4.6所示。表4.6 土的腐蚀性评价表对钢筋混凝土结构的腐蚀性取样孔号按环境类型按地层渗透性环境类型指 标SO42- (g/kg)Mg2+(g/kg)OH-(g/kg)渗透类型指 标PH值ZK03含量0.0360.0100.000B含 量7.44等级微微微等 级微ZK08含量0.0310.25、0080.000含 量7.38等级微微微等 级微对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性取样孔号分类Cl-含量(g/kg)腐蚀等级ZK03B0.015微ZK080.010微该场地土的腐蚀性分析试验资料见附件检测报告。根据岩土工程勘察规范，结合检测报告：场地土对混凝土结构、对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级微。4.4 场地地震效应评价4.4.1 抗震设防分类根据拟建项目的性质及建筑工程抗震设防分类标准（GB50233-2008）、城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）的相关规定，拟建项目的抗震设防分类按标准设防类（丙类）进行设防，设计单位需根据拟建项目性质进一步确定抗震设防类别及相应抗震措施。4.26、4.2 场地抗震设防烈度本场地行政区划为成都市金牛区，根据建筑抗震设计规范(GB50011-2010，2016年版)附录A和中国地震动参数区划图(GB18306-2015)附录C的相关规定，本场地所在的成都市金牛区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值0.10g，设计地震分组为第三组，设计特征周期为0.45s。4.4.3 建筑场地类别、场地土的类型、抗震地段划分据建筑抗震设计规范（GB500112010,2016版)，杂填土属软弱土，粉质粘土、粉土和细砂属中软土，卵石层属中硬土。选取最不利钻孔ZK03进行等效剪切波速估算，估算结果如表4.7所示。表4.7 土层等效剪切波速估算表钻孔编号岩土名27、称土的类型剪切波速V(m/s)传播时间t（秒）计算深度(m)等效剪切波速Vse(m/s)建筑场地土类别ZK03杂填土软弱土126 0.07220.0279.1II粉质黏土中软土206.5粉土中软土186.5细砂中软土156.7稍密卵石中硬土345.8中密卵石中硬土437.3根据钻探揭露，场地覆盖层厚度在大于5m，依据建筑抗震设计规范（2016年版）的规定，该建筑场地类别属于类。拟建场地局部分布有较厚填土层，属于对建筑抗震不利地段，后期施工将杂填土挖除或采取措施消除不利影响后，拟建场地属对建筑一般地段。4.4.4 软土震陷评价线路场地抗震设防烈度为7度，工程场地软弱土为杂填土，根据岩土工程勘察规28、范（GB500212001,2009年版）5.7.11条文说明：区域抗震设防烈度为7度，填土的等效剪切波速大于90m/s，故可不考虑震陷影响。4.4.5 场地土液化判别粉土：根据成都地区建筑地基基础设计规范（DB51/T5026-2001）附录P的规定：粉土的粘粒含量10%，可判定为不液化土层。细砂：根据钻探揭露情况，本项目仅ZK03钻孔卵石层中分布有细砂，卵石层顶面无细砂分布。根据成都地区建筑地基基础设计规范（DB51/T5026-2001）附录P的规定，初判场地内卵石层中的细砂夹层为不液化土。4.4.6 地震横向扩展评价拟建场地未处在条状突出的山嘴、高耸孤立的山丘、非岩石和强风化岩石的陡坡29、河岸和边坡边缘等不利地段，不在古河道、临岸等有液化侧向扩展的地段，场地未分布有液化土、震陷土，可不考虑地震横向扩展影响。4.4.7 抗震地段划分拟建场地未处在条状突出的山嘴、高耸孤立的山丘、非岩石和强风化岩石的陡坡、河岸和边坡边缘等不利地段，场地未分布有液化土、震陷土，局部分布有较厚填土层，最大深度约5.3m，属对建筑抗震不利地段。若后期开挖填土全部挖除或采取相应措施消除不利影响，场地可视为对建筑抗震一般地段。4.5 道路工程地质评价4.5.1 场地和地基稳定性、适宜性评价根据场区区域地质资料及钻探成果，本场地无断裂活动迹象，地貌单元属岷江水系级阶地，原始地形平缓，现阶段场地内均为人工填土堆30、，地形坡度变化较大，无活动断层、泥石流、滑坡及崩塌等其它不良地质现象，未发现埋藏的暗河、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物，水文地质条件简单，场地整体稳定性良好，适宜工程建设。4.5.2 道路沿线工程地质条件评价1、K0+000K0+160段：根据路面设计标高，该段回填高度约0.00.52m，地层为1.5m杂填土，其下为粉质黏土及卵石层。地下水主要为少量的上层滞水和孔隙潜水，地下水埋深较浅，工程建设时需注意防水排水。本段路基中部回填深度最大约0.52m，道路两侧现状均与道路标高基本一致，后期无永久性边坡，可不考虑路堤路堑。地层为1.5m杂填土，其下为粉质黏土及卵石层，建议对杂填土进行换填处理，以粉31、质黏土或卵石为路基持力层。2、K0+160K0+529.108段：根据路面设计标高，该段挖方高度约5.58m，地层为2.5-5.3m杂填土，其下为粉质黏土、粉土及卵石层。地下水主要为少量的上层滞水和孔隙潜水，地下水埋深较浅，工程建设时需注意防水排水。本段路基中部挖方深度最大约5.58m，道路两侧现状均与道路标高基本一致，后期无永久性边坡，可不考虑路堤路堑。地层为2.5-5.3m杂填土，其下为粉质黏土、粉土及卵石层，建议以粉质黏土或粉土为路基持力层，对杂填土层进行换填处理。4.5.3 路基土承载力的确定根据室内土工试验资料、标准贯入试验和重型动探试验统计成果，结合地基土的特性、埋藏条件，根据公路32、桥涵地基与基础设计规范，并结合地区经验，综合确定各岩土层的承载力基本容许值fa0及相关设计参数，见表4.8。表4.8 岩土的工程特性指标建议值表岩土名称重度(kN/m3)压缩模量Es(MPa)变形模量Eo(MPa)粘聚力C(kPa)内摩擦角()承载力特征值fak(kPa)地基基床系数KN（MN/m3）边坡坡率建议值杂填土17.33.0-3.015.060-1:2.00粉质黏土18.55.5-22.014.0140-1:1.75粉 土17.54.5-9.013.0110-1:1.75细砂19.04.0-02210012-稍密卵石21.5-19.0028.0350401:1.00中密卵石22.0-33、28.0035.0600501:0.754.5.4 特殊性岩土评价拟建场地的特殊性岩土为杂填土及粉质黏土。杂填土（）：场地均有分布，厚度约1.55.3m。主要由建筑弃土，由建渣、卵石等组成，块径大，欠固结，松散状，不能直接作为道路持力层，建议进行换填处理。粉质黏土（）：场地均有分布，层厚1.22.1m，可塑。物理力学性质较好，承载力较大，是良好的天然基础持力层。但其土体局部孔隙较大，易受地表水软化影响，故施工时应做好场地地表水、地下水的防排措施，尽量避开雨季施工，同时对开挖的基槽及时封闭。4.5.5 路基的划分路基勘察区主要为河流阶地区域，为便于路基评价，满足设计要求，根据路基地层结构，本项目34、路基挖、填方不大，为一般路基。详见工程地质断面图。4.5.6 路基土的干湿类型本次勘察资料表明，勘察范围内未发现明显地标书。依据相关规定，土的稠度按下式确定：c =（L - m）/（L-p）式中L土的液限含水量（%）m土的平均含水量（%）p土的塑限含水量（%）根据野外钻探资料，以及室内试验结果，预计路基以下80cm深度内土层主要为填土（主要成分为粉质粘土）和粉质黏土，经计算得出土的平均稠度Bm为0.813。根据土的成分组成，以及岩土水测试报告，可判定路基的干湿类型为中湿。4.5.7 路基均匀性评价根据拟建道路情况，结合场地工程地质条件及工程地质剖面图，本工程的路基土均匀性呈现以下特点：场地内地35、基土主要为杂填土，其主要为建筑弃土，由建渣、卵石等组成，含少量粘性土，硬杂质含量28%-35%，均匀性差，稳定性差，为人工新近回填，故本场地属不均匀地基。4.5.8 路基工程地质评价及工程措施根据钻探揭露，整个勘察道路路基全线，路基土主要由第四系人工填土层（Q4ml）、第四系冲洪积层（Q4al+pl）组成。鉴于杂填土为软弱土，工程性质差且不均匀，因此在修建本段路基时，建议予以清除，以粉质黏土、粉土或稍密卵石-2作为路基持力层。整体来看，场地各岩土层工程性质差异较大，起伏较大，场地地基均匀性较差。路床填料宜选用碎石土或砂类土等粗颗粒填料，并分层碾压、夯实至设计标高后，经检测应达到设计要求。根据拟36、建道路不同地段的工程地质及设计情况，对道路沿线的工程地质条件作出分段评价如下表4.9。表4.9 道路沿线工程地质评价表道路名称起止桩号地面标高(m)设计基底标高(m)挖、填情况最大挖填深度(m)基础建议蜀江路K0+000K0+160512.067512.212512.067512.487填方0.52最大回填深度为0.52m，杂填土厚度1.5m，建议对杂填土进行挖除换填处理。K0+160K0+592.419509.763516.781509.634512.529挖方5.58地基土主要为杂填土，建议以粉质黏土作为基础持力层，对杂填土进行挖除换填处理。4.5.9 路堑边坡工程分析评价本项目场地内侧将37、进行场平，场平后场地内侧无永久性路堑边坡，场地两侧现状与拟建道路标高基本一致，无永久性路堑边坡。综合分析场地邻近建筑条件、地质条件和四川地区基坑支护成功经验，建议本工程基坑采用坡率法放坡或土钉墙支护方案。支护方案应进行专门的岩土工程设计，基坑支护方案的设计和施工，应充分考虑由于地下水幅度降低或基坑的大开挖对地下室周边建（构）筑物地基的影响，并采取可靠的技术措施。表4.10 基坑支护设计参数建议表指标名称土层名称打入式钢管土钉的极限粘结强度标准值(kPa)一次常压注浆锚杆的极限粘结强度标准值(kPa)杂填土1825粉质黏土3035粉土2025细砂2530稍密卵石120160中密卵石150220438、.6 路基施工与检测4.6.1 工程建设对环境的影响分析与评价道路开挖涉及到的运输、机械作业时，将产生扬尘、振动和噪声，将对周围环境产生一定影响，应对施工现场的合理布局、科学管理、文明施工，有效地控制施工期间产生的扬尘、振动和噪声。施工产生的弃土等建筑垃圾应固定堆放区域、及时清运，防止对环境造成的影响。施工期间由于施工机械产生的废气及施工场地作业和运输过程产生的扬尘会对大气产生一定的污染。应在场地及周边设置扬尘、噪声等监测，对施工工地进行有效隔遮挡，堆放区域应覆盖并及时清运，并应根据规定在现场设置喷淋设施等。4.6.2 路基施工1、填方工程现状场地范围内局部低洼地段因降雨淤积地表水，场平前需对39、场地范围内地表水进行疏排清淤，防止后期可能对回填土质量以及工程质量造成影响；及时完成对灌溉水渠、水沟等改道或填堵，并采取相应疏排措施，防止雨季暴雨地表积水及地下水对场地及地基土产生影响；填方过程中，应分阶回填，防止陡挖陡填造成坡体失稳，同时坡顶不能堆放材料等重物，防止荷载过大导致坡面失稳或倾覆；场地填方应分层夯实，防止后期地基沉降。2、挖方工程施工前，建议根据设计要求、场地条件和施工季节，作好施工组织设计，及时完成截排水措施，并采取相应疏排措施，防止雨季暴雨地表积水及地下水对坡面产生影响。挖填过程中宜根据现场需要考虑临时支护措施，同时加强临时边坡的监测工作。3、基础施工基坑支护型式应结合基础结40、构施工图进行设计，对主体基础施工时可能对基坑坑壁产生的影响充分考虑，必要时应优化施工工序，调整基坑支护型式，保证主体建筑基础施工要求、安全。（1）路基施工时，应注意地表水、雨水对路基土的影响，路基开挖后应及时回填和封闭，以免降低路基土的强度。（2）回填路基应沿拟建道路周边及部分外围设立沉降观测点，定时观测其沉降，掌握沉降量及变化趋势，并在道路完成使用后也进行沉降观测。沉降观测应专门记录报告，主要观测地基沉降量、沉降速率及基槽稳定情况。（3）本项目为市政工程，其勘探点间距较大，经钻探揭露，勘探孔所在位置除人工填土外无其它软弱层及不良地质作用存在。4.6.3 市政管道开挖施工市政管道开挖施工拟建道41、路工程两侧将开挖修改市政管道，道路工程场平后管道开挖深度一般小于2.0m，局部或达到3.0m，建议采用坡率法进行支护。基坑工程应边开挖边支护，并加强基坑变形及周边监测，防止基坑周边地表沉降过大以及基坑侧壁失稳或西侧边坡整体滑坡等；基坑开挖卸荷后应及时有序整体施工，防止坑底土体隆起影响地基土；基坑周边一定范围内不能堆放重物，防止荷载过大导致坑壁失稳或倾覆。如果出现险情，应立即停止险情处的开挖工作，并及时疏散现场施工人员至安全地带，用挖掘机等机械快速回填土方到险情处支护体系的底部，防止支护体系的整体滑移而带动更大面积的支护体系险情。变形稳定后，对支护体系检查，决定处理方案。4.7 区域渗水对路基影42、响评价及响应海绵城市相关要求区域渗水对路基的强度与稳定性有很大的影响，主要分为以下几类：第一类是大气降水，这类水主要通过冲刷面层或渗入路基结构，从而对路基强度和稳定性造成危害；第二类是降落到路基边坡和路面上汇集到路基的水，这类水可能使路基土体遭受浸泡，增加土体含水量而降低路基强度；第三类是路基基底通过毛细现象上升至路床的地下水，这类水可以降低路床土体强度，软化路面下承基础，从而造成路基路面的损坏。因此在设计施工中建议充分借鉴成功的经验，结合自然条件和成都市建设海绵城市的规划理念，因地制宜优化设计，有效吸纳和利用降雨渗水，实现工程建设与环境协调共存的绿色发展道路。4.8 工程建设中地质条件可能造43、成的工程风险根据建筑场地工程实际、工程周边环境及工程地质条件等，在工程建设施工过程中，存在一定的工程风险和岩土工程问题，工程建设相关各方需对相关工程风险和岩土工程问题及时发现处理，以确保工程施工安全及工程质量。同时，工程施工过程中，根据实际工程进度预判可能存在的隐藏风险，及时发现处理，以确保施工安全及工程质量。（1）填土填土均匀性差，结构松散，处于欠固结状态，易导致地基土侧向位移、基坑边坡失稳。同时，新近回填形成的边坡均可能存在垮塌风险，可采取放坡网喷、锚喷等有效支护措施。（2）地表水勘察期间未发现明显地表水，基坑开挖后，或存在施工积水可流入基坑内部，应采取有效措施防止积水流入对工程建设产生影44、响。（3）地下水基础施工前和过程中应进行水位的动态观测，以掌握基坑开挖及基础施工过程中的水位动态变化情况。若出现异常，影响施工，应有针对性的采取措施。基础施工建议选取在枯水季节进行，并做好隔排水措施，在基坑开挖前和开挖过程中应进行水位的动态观测，以掌握基坑开挖及基础施工过程中的水位动态变化情况。若出现异常，影响施工，应有针对性的采取措施。场地部分区域有厚层填土，考虑降雨时地表水和地下水汇集导致填土层中上层滞水水位升高，必要时可采用管井降水。（4）危大工程的风险评述根据住建部危险性较大的分部分项工程安全管理规定（住房城乡建设部令第37号）及四川省建筑行业规范2018年3号文四川省危险性较大的分部45、分项工程安全管理规定实施细则的通知，本项目土方开挖回填将形成临时边坡，边坡高度或达到3m，属超过一定规模的危大工程，边坡支护及土方开挖应按上述文件的有关规定进行安全质量管理。1）道路开挖应严格按设计图纸进行施工及支护，避免不按设计图纸要求进行施工，导致边坡变形，造成坡面坍塌的危险。2）施工期间应做好边坡监测工作，边坡坡顶地面应严禁堆放弃土或建筑材料。3）雨季施工应做好地面截、排水设施，防止雨水渗入造成边坡土体与基底土强度降低而危及边坡安全。4.9 建筑材料及施工用水4.9.1 建筑材料场地周边砂卵石料丰富，其附近河道均有砂卵石料开采场，其距离拟建道路场地一般不到10km，开采后的砂卵石料可满足46、拟建道路的填料和混凝土骨料的需要。4.9.2 施工用水拟建道路沿线及附近部分地段无水量较大的塘，施工用水可视情况就近购买取用或外购取用。4.10 结论与建议（1）本段道路工程地质勘察按国家有关规范实施，勘察成果符合委托要求，本报告可作为拟建道路施工图设计阶段的工程地质依据。（2）通过勘察，按成因时代和岩性不同分为5个工程地质亚层，拟建道路沿线为岷江水系级阶地。（3）拟建道路范围内无滑坡、泥石流、崩塌等不良工程地质作用，无采空区、防空洞等对工程不利的埋藏物，道路表层软弱土需清楚，地表水需疏排清淤，总体工程地质条件较好。（4）道路地基岩土承载力基本容许值fa0根据公路桥涵地基与基础设计规范规定，结47、合地区经验确定。（5）根据室内水质分析成果和区域水文地质资料判定，道路沿线地下水类型主要为上层滞水与基岩裂隙水，水量较小。场地水对混凝土结构、对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级微。场地土对混凝土结构、对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级微。（6）按照中国地震动参数区划图规定，成都市金牛区类场地基本地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第三组，设计特征周期为0.45s。基本地震动加速度反应谱特征周期为0.45s。场地土为软弱土中硬土，场地类别为类建筑场地，属对建筑抗震一般地段。（7）拟建道路范围天然筑路材料丰富，可就近获取或外购取用。施工用水可就近购买取用或外购取用。（8）雨48、季道路开挖应做好疏排水措施。（9）进行路基施工时，建议清除杂填土等，以粉质黏土作为路基持力层。（10）路床填料宜选用碎石土或砂类土等粗颗粒，并分层碾压、夯实至设计标高后，经检测应达到设计要求。5 设计概要5.1 工程范围、工程规模、主要工程内容和施工标段划分情况5.1.1 工程范围和工程规模本项目位于西三环与黄金路（武青北路）之间，金牛区与青羊区区界位置，规划道路西起于黄金路，东至蜀江路，总长约529m，规划红宽40m。5.1.2 主要工程内容本项目共涉及道路工程、排水工程、电力通道工程、交通工程、智慧综合杆(含照明、智能交通等)及景观工程。外电接入将进行专项设计和审查。本册图纸为蜀江路道路工49、程道路工程施工图设计。5.1.3 施工标段划分情况本工程划分为1个施工标段。5.2 主要设计标准道路性质、等级及设计车速等主要设计标准如下：表5.1 主要技术指标项目蜀江路规范取值道路等级城市主干路城市主干路设计速度60km/h40km/h60km/h路面类型沥青路面路面结构设计使用年限15年15年交通量达到饱和状态设计年限15年15年桥涵设计荷载城A级城A级净空4.5m4.5m交通等级重交通-交通设施等级B级B级停车视距70m70m地震设防烈度7度-雨水重现期P=5年P=5年5.3 平、纵线形设计5.3.1 平面设计项目道路平面主要根据道路红线图进行平面设计。设计起点K0+000，交现状道黄50、金路，设计终点K0+529.108，交在设计道路清百路，设计总长约529.108m。道路红线宽度为40m，两幅路形式，车行道路面宽14米（单幅），双向六车道，设计范围内全线为直线段。表5.2 道路平面技术指标表道路名称蜀江路平面道路总长529.108m规划红线宽40m道路等级主干路平曲线个数0圆曲线最小半径无平曲线最小长度无最小直线长度529.108m超高横坡-道路平面详见平面图，本次采用成都坐标系。5.3.2 纵断面设计1） 本工程纵断面设计原则如下：(1) 满足城市道路设计规范要求；(2) 本道路沿线地形、水文地质条件；(3) 最小纵坡尽量满足路面纵向排水要求，保证路面排水通畅；(4) 线51、性组合满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡。2） 纵断面设计主要控制因素：(1) 现状周边建筑地块场坪设计高程；(2) 相交现状道路黄金路及清百路面高程；3）本工程道路纵断面主要技术指标如下：表5.3 纵断面技术指标表道路名称最大纵坡(%)最大坡长(m)最小坡长(m)最小凹曲线半径(m)最小凸曲线半径(m)最小竖曲线长度（m）蜀江路0.841372.418200-11000122.582本项目采用1985国家高程基准，设计高程为道路中分带位置路面高程。5.4 横断面设计1） 设计原则(1) 满足相关规范、标准、规划条件通知书要求。(2) 体现“街道一体52、化”理念，统筹三线(红线、绿线及建筑退距线)。(3) 慢行优先，优先保障行人和非机动车通行空间和安全。2） 设计方案根据前期审定方案，道路横断面型式如下：蜀江路断面形式：40m=3.5m人行道+3.5m非机动车道+ 10.5车行道+5.0m中分带+10.5m车行道+3.5m非机动车道+3.5m人行道。图5.1 蜀江路40m道路标准横断面车道及非机动车搭配横坡度均为1.5%，坡向道路外侧，人行道横坡2.0%，坡向道路内侧。道路路拱横坡均采用单折线型。3） 道路与管线配合关系道路下方设置污水、雨水、电力、给水、通信、燃气，同时地下埋设综合管（照明+交安）或线缆，其中给水、通信及燃气本项目仅作预留管53、位，不在本项目设计范围。5.5 路基、路面工程设计5.5.1 路基设计1) 路基设计标高路基设计标高为规划道路中线设计高程。2) 路基压实度标准(1)车道车行道要求路基顶面回弹模量，重交通40Mpa。路基压实度应符合成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则(2012年版)。道路路基压实度要求详见下表：表5.4 路基填压实度表填挖类别路面底面以下深度（cm）主干路压实度（%）填方路基上路床03096下路床308096上路堤8015094下路堤150以下93零填及路堑路床上路床03096下路床308096(2)人行道采用重型击实标准，填方路基的上路床路基压实度92%，下路床压实度91%，路床以下路基54、压实度90%；零填及挖方路基的压实度92%.3) 路基土石方及填料要求根据岩土勘察报告，挖方清除不良土后，符合要求的土、石方应作为填方路段填料加以利用。借方为合格土。应避开降雨期土方施工，临时填方堆土应采用薄膜覆盖。由于市政工程建设时序要求的特殊性，本道路可能需在雨季进行施工，因此需充分利用雨后天晴时间对现场开挖利用土石进行晾晒处理，以保证路基填筑施工质量。表5.5 路基填料最小强度和最大粒径项目分类路面底面以下深度（cm）最小强度（CBR）（）最大粒径（cm）主干路上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及路堑路床03081030805104) 55、路基边坡道路两侧挖、填方按1:1.5坡率放坡，边坡采用喷播植草防护。5) 路基、路面排水本项目所在区域属于亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。水是危害路基稳定，造成道路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟、排水沟、截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水及时排出。(1) 路基排水本项目道路两侧基本与现状地块持平，道路两侧设置临时土质梯形边沟，底宽0.4m，上口宽度1.4m。边沟通过沿线设置的涵洞贯通统一分段排入区域范围内的主要河道、排洪渠。(2) 路面排水道面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后进入排水专业路侧设置的雨水井，收集后排入道路下方雨56、水管道系通。并且在凹形竖曲线、交叉口等特殊位置增设雨水进水井以加强路面水的排出。6) 一般路基处理结合地勘报告及道路设计，道路路基处理情况如下：（1）根据地勘报告：道路沿线分布杂填土、粉质黏土、粉土及卵石层，建议以粉质黏土或粉土为路基持力层。施工时对杂填土路基进行处理，路基超挖至路床下80cm，全线车行道采用天然级配砂砾石进行路基加强处理，加强层材料应符合相关技术要求，并分层碾压，夯实处理至路基设计标高。（2）管道范围内按管道要求进行处理。（3）路基施工严禁暴晒、浸泡，路基整平夯实检测后应快速进入下一工序，及时封闭路基。（4）由于钻孔间隙性，施工中如发现与地勘报告不符的不良土质地段，应及时通知57、各方主体现场协调。表5.6 一般路基处理表道路名称序号起点桩号终点桩号处理长度（m）处理宽度（m）不良土平均换填深度（m）不良土类型合格土石换填（m3）蜀江路1K0+050K0+220170400.30杂填土20402K0+270K0+36898400.46杂填土18033K0+368K0+470102400.46杂填土18777) 合格土(1)严格满足路基填料最小承载比(CBR)及最大粒径标准要求，(CBR)标准按执行。路基填料优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料；如果采用其它土源作为填料，必须按照规范要求严格控制土源质量。(2)路基填土不能使用液限大于50%，塑性指数大于26的58、粘质土、以及淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐植质土填筑路基。以下土质必须禁止使用：1）淤泥、沼泽土、冻土、生活垃圾、膨胀土、含有树根和腐殖质的土。2）有机质含量大于5%的土。3）液限大于50、塑指大于26的土。(3)强风化岩石及浸水后易崩解的岩石不宜作为浸水部分路基填料。(4)路基要分层填筑碾压。每层压实厚度不超过30cm，含水量应控制在压实最佳含水量2%之内。4） 路基借方、弃方处理弃土场的设置按集中堆放的原则，结合道路两侧地块开发情况，由业主选定在路线附近的洼地或荒山。弃土场地要求注重环保，且要求适当碾压以保证稳定，并设置完善的排水系统。5.5.2 路面结构设计1）路面结构组合设计采用59、标准轴载：双轮组单轴100kN（BZZ-100）（1）车道路面结构组合设计依据预测交通量及预测远景交通量分析，设计道路路面结构使用年限内蜀江路累计当量轴次Nd=1960（万次/车道），设计为重交通等级。结合成都市建委成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012版）相关要求，根据多层弹性体理论编制的专用程序进行结构厚度计算，为响应成都市建委关于加强城市道路建设工程噪声防治相关工作的通知（成建委2018550号）文件，本工程路面结构组合拟定为：蜀江路机动车道：上面层：4cmSBS改性沥青混凝土SMA-13C改性乳化沥青黏层中面层：6cm中粒式沥青混凝土AC-20C改性乳化沥青黏层下面层：6cm60、中粒式沥青混凝土AC-20C改性乳化沥青透层0.8cm ES-3稀浆封层上基层：25cm水泥稳定碎石（建议水泥掺入量5%）下基层：25cm水泥稳定碎石（建议水泥掺入量4%）垫 层：20cm级配碎石（2）人行道6cm 透水砖（以景观专业为准）25cm C20透水混凝土基层15cm 级配碎石垫层沥青玛蹄脂碎石SMA-13劈裂强度1.4MPa，抗压模量1400MPa，细粒式AC-13C劈裂强度1.4MPa，抗压模量1400MPa，中粒式AC-20C沥青混凝土劈裂强度0.8MPa，抗压模量1250MPa，采用多层弹性体理论编制的专用程序进行结构厚度计算，下表为通过计算后采用的结果（弯沉值采用标准车双轮61、组单轴100KN，轮胎压强为0.7MPa，单轮轮迹当量圆半径为10.65cm测试）。表5.7 蜀江路车行道结构层弯沉值（BZZ-100标准）要求如下：道路结构层SMA-13CAC-20CAC-20C水泥稳定碎石水泥稳定碎石级配碎石垫层土基厚度(cm)466252520-弯沉值（1/100mm）16.717.920.022.449.4198.3232.92）路面排水路面水通过设置在路面最低点处及路面边缘的雨水进水井汇集后排入道路下设置的雨水管道中排出。3）材料要求：本节机动车道与非机动车道材料要求相同。（1）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） 基质沥青采用A级道路石油沥青，沥青标号采用70号。62、其技术要求如下表：指标单位沥青指标试验法针入度（25，5s,100g）0.1mm6080T0604针入度指数PI-1.51.0T0604软化点（R&B）不小于46T060660动力粘度不小于Pas180T062010延度不小于cm15T060515延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2T0615闪点不小于260T0611溶解度不小于%99.5T0607TFOT(或RTFOT)后质量变化不大于%0.8T0610或T0609残留针入度比 不小于%61T0604残留延度（10）不小于cm6T0605 SBS改性沥青技术要求(I-D):指标单位沥青指标试验法针入度（25，5s,163、00g）0.1mm4060T0604延度55cm/min不小于Cm20T0605软化点（R&B）不小于60T0606135运动粘度不大于Pas3T0625 T0619闪点不小于230T0611溶解度不小于%99T0607弹性恢复25，不小于%75T 0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于2.5T 0661TFOT(或RFTOT)后质量变化不大于%1.0T0610或T0609残留针入度比25不小于%65T0604残留延度（5）不小于cm15T0605 纤维稳定剂为了确保工程质量，进一步提高沥青路面的抗裂性能及使用寿命，按照成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012年版）7.3.1要64、求，在沥青混合料上面层中加入纤维稳定剂材料。纤维稳定剂采用质量较好的木质素纤维和玄武岩矿物纤维混合添加，建议木质素纤维掺量0.3%,玄武岩矿物纤维掺量0.4%，其具体掺量及比例施工时由实验确定。质量应符合下表的要求。矿物纤维稳定剂质量技术要求 试验项目技术指标试验方法木质素纤维纤维长度6mm水溶液用显微镜观察灰分含量18%5%，无挥发物高温590650燃烧后，测定残礼物PH值7.51.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率不小于纤维质量的5倍用煤油侵泡后，放在筛上经振敲后称量含水量5%（质量百分比）105烘箱2小时后，冷却称样玄武岩矿物纤维公称直径（m）7-13JT/T 776.1-2010公路65、工程玄武岩纤维及其制品 玄武岩短切纤维公称长度（mm）3-15密度（g/cm3）2.6-2.8拉伸强度（MPa）1200弹性模量（MPa）7500断裂伸长率（%）3.1吸油率（%）50含水率（%）0.2耐热性，断裂强度保留率（%）85可燃性明火点不燃可燃物含量（%）0.1-1.0 粗集料：采用的粗集料为玄武岩，须大型反击式碎石机轧制。为减少粉尘的排出量，建议在轧制石屑及碎石时，应调整碎石机，尽可能减少粉尘的产量。轧好的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁。具体质量技术要求见下表：指标单位技术要求石料压碎值，不大于%26洛杉矶磨耗损失，不大于%28表观相对密度，不小于2.6吸水率，不大于66、%2.0坚固性，不大于%12针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5，不大于其中粒径小于9.5，不大于%151218水洗法0.075颗粒含量，不大于%1软石含量，不大于%3磨光值PSV，不小于-40粗集料与沥青的粘附性，不小于级41个破碎面颗粒含量，不小于%1002个或2个以上破碎面颗粒含量，不小于%90 细集料：细集料可采用机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。不得采用天然砂。细集料质量技术要求详见下表项目单位技术要求表观相对密度，不小于2.5坚固性（0.3部分），不小于%12含泥量（0.075的含量），不大于%3砂当量，不小于%60亚甲蓝值，不大于67、g/2.5棱角性（流动时间），不小于S30（细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于04.75）或亚甲蓝值（适用于02.36和00.15） 矿粉填料矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细后得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出。矿粉填料质量技术要求详见下表项目单位技术要求表观密度，不小于t/m32.50含水量，不大于%1粒度范围 0.60.150.075%1009010075100外观无团粒结块亲水系数1塑性指数4 混合料的级配及性能指标要求见下表沥青混合料矿料级配要求类型通过下列筛孔（）的质68、量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-1310090100507520341526142412201016915812沥青混合料性能要求试验项目改性SMA-13马歇尔试件尺寸（mm）101.663.5击实次数(次)双面各击75空隙率(%)34矿料间隙率(%)不小于17沥青饱和度(%)7585稳定度(KN)不小于6谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失（%）不大于0.1肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验（%）不大于15浸水残留稳定度(%)不小于80冻融劈裂强度比(%)不小于85动稳定度(次/mm)不小于3000低温弯曲试验69、破坏应变()2500渗水系数(ml/min)80构造深度（mm）不小于0.50横向力系数SFC60不小于50压实度(%)相对于试验室标准密度 不小于97路面空隙率（%）不大于6(2)其他沥青混凝土（AC-20C）： 基质沥青采用A级道路石油沥青，沥青标号采用70号。其技术要求如下表：指标单位沥青指标试验法针入度（25，5s,100g）0.1mm6080T0604针入度指数PI-1.51.0T0604软化点（R&B）不小于46T060660动力粘度不小于Pas180T062010延度不小于cm15T060515延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2T0615闪点不小于26070、T0611溶解度不小于%99.5T0607TFOT(或RFTOT)后质量变化不大于%0.8T0610或T0609残留针入度比 不小于%61T0604残留延度（10）不小于cm6T0605 粗集料：采用的卵石须大型反击式碎石机轧制。为减少粉尘的排出量，建议在轧制石屑及碎石时，应调整碎石机，尽可能减少粉尘的产量。轧好的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁。具体质量技术要求见下表：指标单位技术要求表面层中下面层石料压碎值%2628洛杉矶磨耗损失%2830表观相对密度2.62.5吸水率%2.03.0坚固性%1212针片状颗粒含量（混合料）其中粒径大于9.5其中粒径小于9.5%15121818171、520水洗法0.075颗粒含量%11软石含量%35磨光值PSV-40-粗集料与沥青的粘附性级441个破碎面颗粒含量%100902个或2个以上破碎面颗粒含量%9080 细集料：细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。细集料质量技术要求同上。 矿粉填料：矿粉填料质量术要求同上。 混合料的级配及性能指标要求面层各层密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围：类型通过下列筛孔（）的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-20C100901007490628250703246223616272、8102261641237面层材料混合料性能要求：试验项目改性沥青混凝料普通沥青混凝料击实次数(次)双面各击75稳定度(KN)98流值(0.1mm)1540空隙率(%)90mm以内空隙率(%)90mm以下4636沥青饱和度(%)6575矿料VMA间隙率(%)1115试验残留稳定度(48h)(%)8580冻融劈裂强度比(%)8075动稳定度(次/mm)32001200压实度()相对于试验室标准密度9797路面现场空隙率66极限破坏应变()25002000横向力系数SFC6050-构造深度TD(mm)0.5- 抗剥落剂为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂，抗剥落剂应采用：性73、能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的粘结力不低于4级。沥青抗剥落剂，建议其掺量为沥青重量的0.4%。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化(薄膜烘箱中加热96小时，有条件可在压力老化仪PAV中进行)然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。4）车行道基层基层为水泥稳定碎石和级配碎石。粗集料:碎石压碎值不大于30%，粒料中两个以上的破碎面的比例分别不小于90%和80%。细集料:有机质含量不超过2%。水泥稳定碎石：其水泥配合比根据成都市当地材料及试验确定，建议水泥稳定碎石上基层采用5%42.5号水泥，水泥稳定碎石下基层采用4%42.5号水泥。74、级配碎石：CBR不应小于80%，石料压碎值应不大于30%。水泥稳定碎石的级配范围：通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.07510082867379657253623545223113228155103725被稳定材料液限28%，塑性指数5。级配碎石级配范围：通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075100909572846579577247623040192812208125103725被稳定材料液限28%，塑性指数75、9。基层材料压实度（按照重型击实标准）及其7d（25条件下湿养6d、浸水1d）龄期的无侧限抗压强度及回弹模量按下表检测：类型压实度（%）抗压强度（MPa）抗压回弹模量（Mpa）重交通水泥稳定碎石(上基层)983.51400水泥稳定碎石(下基层)972,51300级配碎石96-2005）人行道基层人行道基层采用透水混凝土和级配碎石。材料要求：水泥：水泥应采用42.5级普通硅酸盐水泥，质量符合现行国家标准通用硅酸盐水泥GB 175的要求。外加剂：应符合现行国家标准混凝土外加剂GB 8076的规定。透水混凝土采用的集料，必须使用质地坚硬、耐久、洁净、密实的碎石料，并符合下表规定。项目计量单位指标1276、3尺寸mm2.44.754.759.59.513.2压碎值%15.0针片状颗粒含量（按质量计）%15.0含泥量（按质量计）%2500紧密堆积密度Kg/m31350堆积孔隙率%47.0透水混凝土配合比：透水混凝土的配合比设计应符合下表的性能要求。项目计量单位性能要求耐磨性（磨坑长度）mm30透水系数（15）mm/s0.5抗冻性25次冻融循环后抗压强度损失率%2025次冻融循环后质量损失率%5连续孔隙率%10强度等级C25抗压强度（28d）MPa25.0弯拉强度（28d）MPa3.0接缝：透水混凝土应设计横向接缝，横向接缝的间距为4-5m，每30米设置一道胀缝，与其它构筑物衔接处的相邻板块设置一道77、胀缝。养护透水混凝土采用塑料薄膜覆盖等方法养护，养护时间不少于14d，未达到设计强度前不得投入使用。人行道级配碎石技术要求：级配碎石CBR不应小于80%，石料压碎值应不大于30%。级配碎石级配范围：通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）37.531.526.5169.54.751.180.60.075液限（%）塑性指数1008510065854267204010278205180102898) 施工期村道保通路面水泥混凝土：水泥混凝土弯拉强度(28)标准值4.5MPa，构造深度0.5mm，横向缩缝46m，采用假缝形式，顶部锯切槽口，深度为面层厚度的1/51/4，宽度为38mm，每30米设一道78、胀缝。水泥混凝土采用集料最大粒径不应大于31.5mm，砂的细度模度不小于2.5。级配碎石：相关要求同车行道路面结构所采用级配碎石。9) 土基车行道(含非机动车道)土基回弹模量40Mpa，人行道土基回弹模量20Mpa。土基处理所用级配砂砾石应有一定级配，应满足下表：通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)5337.59.54.750.60.075液限(%)塑性指数10080100401002585845015283.0T0624韧性(25。C)Nm2.5延度(5。C)cm20T0605延度(15。C)cm-溶解度(三氯乙烯)%97.5T0607贮存稳定性1d%1T06555d%5表中的试验方法均引79、自现行行业标准公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTT 052)的有关规定。(4) 集料稀浆封层采用的集料质量要求如下：集料质量要求材料名称项目标准试验方法备注粗集料石料压碎值(%)28T0306洛杉矶磨耗损失(%)30T0317坚固性(%)12T0314针片状含量(%)18T0312矿料砂当量(%)50T0334表中的试验方法均引自现行行业标准公路工程集料试验规程(JTG E42)的有关规定。稀浆封层矿料级配范围如下级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)9.24.752.361.180.60.30.150.075ES-3100709045702875019341225718515(580、) 填料稀浆封层矿料中应掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应干燥、疏松，无结团，不得含泥土杂质。填料的掺加量应通过混合料试验确定。当合成集料中料径不大于0.075mm的含量小于5%时，应加矿粉，矿粉质量要求应符合下表规定。矿粉质量要求项目单位要求(次干路、支路)试验方法表观密度g/cm32.45T0352含水量%1T0103烘干法粒度范围0.6mm0.15mm0.075mm%1009010070100T0351外观无团结粒块亚甲蓝g/kg25T0349亲水系数-1T0353塑性指数-4T0354加热安定性-实测记录T0355表中的试验方法均引自现行行业标准公路工程集料试验规程(JTG E42)81、的有关规定。(6) 稀浆混合料稀浆混合料用量范围为：养生后的厚度8.010.0mm，矿料用量10.020.0kg/m2，油石比(沥青占矿料的质量百分比)6.59.0%，水泥、消石灰用量(占矿料的质量)03.0%，外加水根据混合料的抖合试验确定。稀浆混合料可拌合时间(25。C)120s，湿轮磨耗损失(浸水1h)800g/m2。稀浆封层应采用专用机械施工，施工期及养生期内的气温应高于10。C。当路面过湿或有积水时，严禁进行施工；在雨天及空气湿度大、混合料成型困难的天气时，不得施工。其他未尽事宜按路面稀浆罩面技术规程(CJJ/T 66-2011)实施。5.6 附属工程设计挡墙、缘石、无障碍、涵洞及公82、交车站设计。5.6.1 挡土墙设计本项目沿线不设置挡土墙，均采用放坡形式稳定边坡。5.6.2 缘石设计本项目在车行道外侧设置15x35x100(50)cm、中分带设置15x50x100(50)cm C40预制混凝土路缘石。100cm路缘石设置于直线段，50cm路缘石设置于小半径曲线段。路缘石安装前，应校核道路中线，测设路缘石安装控制桩，直线段桩距为10m，曲线段不大于5m，路口为15m，按照设计高程进行控制测量。路缘石安装时需注意以下事项：1) 砂浆垫层和勾缝砂浆严格按试验室给的配比进行拌和，勾缝砂浆采用细砂，标号满足施工图要求。2) 统一采用坐浆法施工，垫层砂浆厚20mm，不允许污染路缘石和83、路面。人工按放线位置安装路缘石。安装前，基础要先清理干净，并保持湿润。安装时，先用线绳控制路缘石的直顺度，再用水平尺进行检查，合格后采用高标号的水泥砂浆设计进行勾缝。路缘石砌筑应平顺，相邻路缘石缝用8mm厚木条或塑料条控制，缝隙宽不应大于10mm。3) 施工前计算好每段路口路缘石块数，路缘石调整块应用机械切割成型。路缘石安装时要与泄水槽的喇叭口、结构物圆滑地相接，线条直顺，曲线圆滑美观。4) 路缘石的安装速度应能满足现场施工的需要，必须在上面层施工之前安装好。5) 路缘石安装完后，及时回填夯打密实路肩或分隔带后背的回填土。6) 路缘石安装后，必须再挂线，调整侧石至顺直、圆滑、平整，对侧石进行平84、面及高程检测，每20m检测一点，当平面及高程超过标准时应进行调整。7) 场地清理：路缘石安装完毕后，及时对有污染的场地和路面进行清理。5.6.3 无障碍设计城市道路和建筑物的无障碍设计是针对残疾人、老年人等的生理和心理的特殊需要，对城市道路、公共建筑、居住建筑的有关部位提出的便于这类弱势群体行动和使用的一种系统设计。随着社会的文明与进步，残疾人康复事业得到不断发展，传统的将残疾人与社会隔离的观念正得到纠正。而城市道路和建筑物的无障碍设计，正是使残疾人尽可能建立正常生活、参与社会活动、获得与正常人相等权利的重要途径。人行道是城市道路的重要组成部分。人行道与车行道如有高差，就会给乘轮椅者的通行带来85、困难，因此，各种路口的人行道应设可供轮椅通行的缘石坡道。无障碍设施设计主要考虑缘石坡道的设计和人行道盲道的设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可人行横道宽度等宽，位置相互对正。在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。全宽式单面坡路缘石坡度不大于1:20，其他形式路缘石坡道正面和侧面的坡度不大于1:12。全宽式单面坡路缘石的坡道宽度与人行道宽度相同，三面坡路缘石坡道的正面坡的宽度不得小于1.20m，其他形式的路缘石坡道的坡口宽度不小于1.5m。坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度与路面齐平，以方便86、轮椅能行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20-30cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。5.6.4 涵洞设计本项目设计无涵洞。5.6.5 公交停靠站本项目为新建道路工程，暂无公交线路规划，本次设计仅根据初步分析设置两队直线式公交站点，本次设计不实施，后期根据业主、相关主管部门意见实施站点位置及站棚样式。5.7 海绵城市专项5.7.6 总体要求根据国务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见（国办发(2015)75号）的要求：“通过海绵城市建设，综合采87、取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，将70%的降雨就地消纳和利用。”“推进海绵型道路与广场建设，改变雨水快排、直排的传统做法，增强道路绿化带对雨水的消纳功能，在非机动车道、人行道、停车场、广场等扩大使用透水铺装，推行道路与广场雨水的收集、净化和利用，减轻对市政排水系统的压力。5.7.7 设计依据1)城市排水工程规划规范(GB50318-2017)2)室外排水设计规范 (GB50014-2006)（2016年版）3)给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）4)给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB50141-2008）5)城市工程管线88、综合规划规范（GB50289-98）6)城镇给水排水技术规范（GB 50788-2012）7)海绵城市建设技术指南（住房城乡建设部2014.10）8)国务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见（国办发(2015)75号）9)四川省人民政府办公厅关于推进海绵城市建设的实施意见（川办发(2016）6号)10)成都市建设项目海绵城市专项设计编制规定及审查要点（试行）11)成都市海绵城市专项规划（2016-2030）5.7.8 设计原则1)考虑到影响海绵工程建设的主要因素：高温、降雨量大、部分区域土壤渗透条件差等，设计时不强调下渗回补地下水，强调以滞、净、蓄、用、排为主。2)道路人行道宜采用透水铺装，89、景观绿道可采用透水路面。3)道路横断面设计应优化道路横坡坡向，路面与道路绿化带及周边绿地的竖向关系等，便于径流雨水汇入低影响开发设施。4)规划作为超标雨水径流行泄通道的城市道路，其断面及竖向设计应满足相应的设计要求，并与区域整体内涝防治系统相衔接。5)人行道排水宜采用生态排水的方式。6)低影响开发设施应采用必要的防渗措施，防止下渗雨水对道路路面及路基的强度和稳定性造成破坏。5.7.9 现状及规划分析本项目位于西三环与黄金路（武青北路）之间，金牛区与青羊区区界位置，规划道路西起于黄金路，东至蜀江路，总长约529m，规划红宽40m。道路北侧为环城生态保护区，南侧为住宅用地无规划绿带。5.7.10 90、海绵城市建设条件区域渗水对路基的强度与稳定性有很大的影响，主要分为以下几类：第一类是大气降水，这类水主要通过冲刷面层或渗入路基结构，从而对路基强度和稳定性造成危害；第二类是降落到路基边坡和路面上汇集到路基的水，这类水可能使路基土体遭受浸泡，增加土体含水量而降低路基强度；第三类是路基基底通过毛细现象上升至路床的地下水，这类水可以降低路床土体强度，软化路面下承基础，从而造成路基路面的损坏。因此在设计施工中建议充分借鉴成功的经验，结合自然条件和成都市建设海绵城市的规划理念，因地制宜优化设计，有效吸纳和利用降雨渗水，实现工程建设与环境协调共存的绿色发展道路。5.7.11 海绵城市设计本项目排涝、排水工91、程设计同步设计并实施，排水设计标准为5年一遇，排涝设计标准为50年一遇，与行洪排涝水系共同形成完善的城市雨、洪水排放体系。至2035年，80%以上的城市建成区实现 70%的降雨就地消纳和利用，确保“小雨不积水，大雨不内涝，水体不黑臭，热岛有缓解。结合本项目条件海绵城市设计：道路人行道采用透水铺装，减少地面径流，同时道路设置5.0m中分隔带，分隔带内结合景观设置海绵设施。5.8 其他设计情况5.8.1 降噪设计1) 设计依据(1) 根据声环境质量标准要求，按区域的使用功能特点和环境质量要求，声环境功能区分为以下五种类型：0 类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。1类声环境功能区：指以92、居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。4类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。各类声环境功能区适用下表规定的环境噪声等效声级限值(单位：93、dB(A)。表5.16 环境噪声限值声环境功能区类别时段昼间夜间0类50401类55452类60503类65554类4a类70554b类7060根据成都市城乡建设委员会关于加强城市道路建设工作噪声防治相关工作的通知（成建委2018550号）的要求，在城市道路建设工程中，需对噪声源和传声途径采取工程措施和管理措施，降噪措施需纳入主体工程同步实施、同步投用。工程设计文件中，应对噪声防治进行专项设计。2) 噪声源的分析道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成,其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声，以上占主要支配地位的噪声94、为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性,并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况（道路坡度、路面粗糙度、桥梁伸缩缝、隧道截水沟、市政管线井盖）等密切相关。针对声源及传播途径的降噪措施：合理设计、改造和使用车辆，运用交通管制措施，设置声屏障、种植绿化林带，增大建筑退距。3) 降噪方案设计(1)针对路面降噪设计，选用具备降噪功能的路面类型能有效降低轮胎噪音。常用的路面类型中，沥青路面相比于水泥路面、砌块路面，具有良好的降低轮胎噪音功能，路面设计中应优先选择沥青路面，且有较大的孔隙率、构造深度、高弹性沥青材料的沥青路面，能够更为有效的降低轮胎噪声。在设计中，综合95、考虑车速、边界条件、经济性、耐久性等因素，合理选用路面材料。路面沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13CSBS改性沥青混凝土AC-13C橡胶沥青形成由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙，而组成的沥青混合料。掺加SBS改性剂，使沥青及沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青混合料。以废轮胎胶粉作为改性剂加入沥青中并辅以其他化学助剂，通过物理和化学反应对沥青进行改性最终形成性能稳定的新型铺路材料。特点主要为抗变形能力强、耐久性能较好，同时具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性、表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好），综合经济效益和环境效益好。后期路96、面颜色灰白。主要为耐久性和高温、低温稳定性较好，同时水稳定性、抗车辙性能等均有提高，并应用普遍。主要为抗变形能力强、耐久性能较好，同时具有耐高温、低温稳定性，防水雾、防炫目、寿命长等性能。后期景观效果好，能长时间保持黑色。对比SMA-13、AC-13C及橡胶沥青混合料，三种面层材料，路面降噪效果相当，SMA-13C略优但是造价更高，本项目四条道路道路等级较低，综合经济性本次路面材料推荐采用SBS改性沥青混凝土AC-13C路面材料；(2)道路纵断面设计过程中，结合地形地貌、周边边界条件，尽量减小道路纵坡，以此，减轻车辆爬坡过程中的运行噪声；(3)检查井布置位置。城市管线尽量避免布置在机动车道下，97、若需布置在机动车道下应尽量避免布置在机动车行车轨迹线上，并在满足现行规范和产权单位使用、检修的条件下尽量减少检查井。(4)检查井降噪设计： 盖座保持顶平，井盖上表面不得有拱度。井盖与井座的接触面应平整、光滑。井盖与井座应采用同一材质。 与井座接触的井盖底面及井座支承面应进行机械加工，井盖与井座的装配尺寸、公差等级应不低于GB/T 6414-1999中CT10的规定，保证井盖与井座接触平稳。井盖关闭后，井盖与井座的高度差不得大于1.5mm。 井座的制造应当确保井盖与井座的适配性，应通过对接触表面机械加工，保证同型号井座可互换，通过防噪音的橡胶垫圈（或采用橡胶垫块的多点设计）以确保无噪音。 位于车98、道下的检查井井周60cm范围内采用C20混凝土加强，自井底至调节环下，避免因检查井沉形成道路噪音源。管线检查井具体做法详见可调式防沉降检查井盖安装工艺图。管线专业等相关具体做法以相关专业为准。5.8.2 危重大工程1) 危大工程重点部位本项目道路工程主要危大工程重点部位是全线雨、污水管线沟槽开挖施工。深基坑开挖施工应编制综专项施工方案。2) 危大工程环节深基坑及深路堑边坡开挖过程中，须采取有效措施确保现场施工人员、过往行人和车辆、附近既有设备的安全。3) 专项施工方案施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理99、工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。4) 施工单位应当在施工现场显著位置公告危大工程名称、施工时间和具体责任人员，并在危险区域设置安全警示标志。专项施工方案实施前，编制人员或者项目技术负责人应当向施工现场管理人员进行方案交底。施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。5) 施工单位应当严格按照专项施工方案组织施工，不得擅自修改专项施工方案。因规划调整、设计变更等原因确需调整的，修改后的专项施工方案应当按照本规定重新审核和论证。6) 施工单位应当对危大工程施工作业人员进行登记，项目负责人应当在施工现场履职。施工单位应当按照规定对危大工程进100、行施工监测和安全巡视，发现危及人身安全的紧急情况，应当立即组织作业人员撤离危险区域。7) 管线沟槽、基坑工程等具体做法以相关专业为准。5.9 需要特殊说明的问题1) 施工时注意复核现状相交道路的位置和高程，如有出入，及时联系和调整。2) 在施工前应注意做好临时排水措施，防止因排水不畅导致软弱路基等次生病害发生。3) 施工前向社会发布公告，增设交通指示标志，加强施工防护及交通指挥人员维护交通的能力，尽可能减少施工干扰造成的不利社会影响，并保证施工车辆、施工人员的安全。4) 道路施工单位应做好与管线施工的协调工作。5) 本项目横穿道路水系需临时保通时以审定的施工方案为准。6) 建议统筹本项目与安置101、房地块建设时序，平衡地块及道路的土石方，减少土石方转运及外借、外弃成本。6 施工注意事项6.1 施工前准备工作、包括拆迁、征地、迁移障碍物等本项目为新建项目，道路沿线需要拆迁现状建筑物和征用土地，在施工前应完成拆迁、征地、迁移障碍物工作。同时应保护好测量定桩等标志，如遇有文物古迹则应加以保护。6.2 管线升降、挪移、加固、预埋与其他市政管线的协调配合本项目为新建项目，周边场地现状存在给水、燃气、电力、通讯等管线，原则上随拆迁的进行，上述入户管线将进行废除、迁改。6.3 新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求设计施工均采用成熟工艺和方法，其施工已有成熟的经验可以借鉴。6.4 重102、要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。现有资料没有反映该路有重要或有危险性的现状地下管线，如施工中发现有，要及时与业主和设计单位联系，以便于采取相应措施进行处理。6.5 对施工的特殊要求(1) 路基施工应均匀填筑，填筑过程中须进行沉降和稳定观测，以严格控制填筑速率，避免加载过快出现路基剪滑破坏。控制标准为：路堤中心地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。如超过此标准，应立即停止施工。(2) 高填土路基与软土路基施工，应进行沉降观测，在沉降稳定后再进行道路基层施工。(3) 路基下沉增加的土石方，可根据分段及取（弃）土情况就近取用符合路基最小强度（CBR）要求的填料。(4) 道路的其他工程，如人行道、附属结构等等，施工时须遵循相关规范要求，做到强度达标、外观整齐。(5) 施工前请仔细阅读设计图纸、施工图设计说明、工程数量表中的有关说明以及图纸中引用的相关规范、规定、标准图集，施工应按相关要求进行施工。(6) 施工前（时），施工单位应对设计图和现场进行仔细复核，有疑问应及时提出、解决。(7) 对于管道回填土，请严格按照管道专业回填要求施工。设 计 校 核 审 核 图 号 04 日 期：2024年01月25