1、 xx xx科技新城互通南匝道延长线工程xx科技新城互通南匝道延长线工程可行性研究报告 2022 年 06 月 目 录目 录 第 1 章 项目概述.1第 1 章 项目概述.11.1.项目名称.11.2.编制单位.11.3.项目建设单位及概况.11.4.项目建设背景.21.5.工程建设范围、规模及内容.31.6.研究内容.41.7.主要研究结论.4第 2 章 现状评价及建设条件.6第 2 章 现状评价及建设条件.62.1.区域概况.62.2.社会经济发展状况.72.3.自然条件和地震烈度区划.162.4.道路现状评价.172.5.沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线等情况.252.6.2、工程建设条件.25第 3 章 规划概况及道路交通量预测.34第 3 章 规划概况及道路交通量预测.343.1.规划概况.343.2.交通量调查与预测.553.3.交通量预测.653.4.道路通行能力.663.5.建设标准适应性分析.69第 4 章 采用的规范和标准.71第 4 章 采用的规范和标准.714.1.采用规范.714.2.设计标准.73第 5 章 工程建设必要性论证.75第 5 章 工程建设必要性论证.755.1.深入实施xx高新技术产业开发区发展战略的需要.755.2.加快xx及xx工业发展、发挥重点园区辐射带动作用的需要.75 5.3.完善市政配套设施、改善xx科技新城投资环境的3、需要.765.4.优化完善区域路网、促进xx科技新城经济快速发展的需要.76第 6 章 道路工程.77第 6 章 道路工程.776.1.方案设计原则.776.2.路线设计方案.776.3.交叉口设计方案.846.4.路基设计方案.846.5.路面设计方案.876.6.公交停靠站.906.7.无障碍设施及横过街设计.906.8.道路排水.916.9.涵洞工程.926.10.主要工程数量.92第 7 章 排水工程.96第 7 章 排水工程.967.1.工程概况.967.2.设计标准.967.3.设计原则.977.4.排水规划情况.987.5.管线综合及横断面设计.1047.6.排水工程设计说明.14、06第 8 章 附属工程.114第 8 章 附属工程.1148.1.交通工程.1148.2.照明工程.1238.3.电力管沟工程.1318.4.绿化工程.1378.5.海绵城市设计.145第 9 章 环境影响评价及措施.147第 9 章 环境影响评价及措施.1479.1.环境评价范围.1479.2.环保目标及评价标准.147 9.3.项目环境影响.1479.4.环境保护措施.1489.5.设计阶段.1489.6.施工阶段.1489.7.运营阶段.149第 10 章 节能措施.150第 10 章 节能措施.150第 11 章 社会稳定风险评价.151第 11 章 社会稳定风险评价.15111.15、.项目的社会影响分析.15111.2.项目主要社会效益.15111.3.社会风险分析及对策建议.15211.4.社会稳定风险评价结论.153第 12 章 项目管理与招标投标.155第 12 章 项目管理与招标投标.15512.1.项目管理.15512.2.招标投标.155第 13 章 项目的建设周期和工程进度安排.157第 13 章 项目的建设周期和工程进度安排.15713.1.工程实施原则及步骤.15713.2.建设进度.157第 14 章 投资估算及经济评价.158第 14 章 投资估算及经济评价.15814.1.编制内容.15814.2.编制依据.15814.3.投资估算概况.159146、.4.资金筹措及资金使用计划.15914.5.xx xx科技新城互通南匝道延长线工程工程量及估算汇总表.16014.6.国民经济效益分析.18414.7.经济效益分析.18414.8.经济评价.184第 15 章 问题与建议.185第 15 章 问题与建议.18515.1.结论意见.185 15.2.存在的问题和建议.185 附图：附图：序号 名称 单位 页数说明 备注 序号 名称 单位 页数说明 备注 1 规划设计条件函等文件 页 2 A4 2 区域位置图 页 1 A3 3 道路平面图 页 8 A3 4 道路标准横断面图 页 3 A3 5 道路纵断面图 页 10 A3 6 路面结构示意图 页7、 2 A3 7 路基防护工程设计图 页 2 A3 8 交通平面图 页 1 A3 9 雨水汇水面积图 页 1 A3 10 管线综合横断面图 页 3 A3 11 排水平面图 页 7 A3 12 东侧雨水纵断面图 页 8 A3 13 西侧雨水纵断面图 页 8 A3 14 沟槽开挖断面图 页 1 A3 15 照明标准横断面图 页 3 A3 16 乔木及棕榈标准平面图 页 1 A3 17 灌木及地被标准平面图 页 1 A3 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1第1章 项目概述 第1章 项目概述 1.1.1.1.项目名称项目名称 xx xx科技新城互通南匝道延长线工程 1.2.1.2.编制单位编制单位8、 1.3.1.3.项目建设单位及概况项目建设单位及概况 xx国家高新区发展控股有限公司 xx国家高新区发展控股有限公司是xx市委、市政府批准设立的国有控股有限责任公司，于 2012 年 9 月 12 日正式挂牌成立。1.3.1.1.3.1.设计依据和设计资料设计依据和设计资料（1）业主给我司的任务委托书、有关文件及指导意见；（2）xx市统计年鉴（2021 年）xx市统计局；（3）国家高速公路网规划（2013-2030）；（4）xx省公路交通“十二五”发展规划，2012 年；（5）xx市城市总体规划（20112020）；（6）xx市总体规划（空间类 2015-2030）（在编）；（7）xx市城市9、排水规划(2007-2020)；（8）xx市xx科技新城总体规划（20122030）（2012 年）；（9）xx市快速路系统专项规划，2014.04；（10）xx市城市交通规划（2010-2020），2009；（11）xx市xx科技新城一期控制性详细规划（修编 2021 年）；（12）xx石山火山群国家地质公园规划（20082020）；（13）xx科技新城（一期）给排水专项规划上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，2013.10；（14）xx科技新城（一期）排水系统方案设计 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，2014.03；（15）市政公用工程设计文件编制深度规定(2013 年)；10、可行性研究报告 xx工程设计有限公司 2（16）xx市城市街区设计导则（xx市市政管理局、上海市政工程设计研究院总院（集团）有限公司 2021）；（17）xx市海绵城市规划设计导则（xx市规划局 2017.3）；（18）xx国家高新区管委会关于 xx xx科技新城互通南匝道延长线工程项目规划设计条件的复函海高新函2022234 号；（19）xx 沈海高速公路xx段工程施工图设计（中交公路规划设计院有限公司 2020 年 1 月）（20）xxxx科技新城基础设施 A 区项目xx一横路（东）建设工程施工图设计（21）xxxx科技新城基础设施 A 区项目xx二横路（东）建设工程施工图设计（江苏淮安交11、通勘察设计研究院有限公司 2014 年 5 月）（22）xxxx科技新城基础设施 C 区项目xx四横路施工图设计（江苏省交通科学研究院股份有限公司）（23）全国市政工程投资估算指标(HGZ47-101-96)；（24）本工程 1：1000 测量电子地形图；（25）项目相关设计资料及现场踏勘资料；（26）国家相关法律法规和技术规范。1.4.1.4.项目建设背景项目建设背景 中共xx省第六次党代会提出走“科学发展、绿色崛起”之路，明确实现绿色崛起，最核心的支持在于产业振兴。要求全省上下要大力发展实体经济，夯实产业基础；集约、集群、园区化、高科技发展新型工业。坚持走产业集中集约发展的路子，整合各类资12、源要素，全力推进园区发展，使之成为引领全省经济发展的龙头和最重要的增长极。为全面贯彻落实省委省政府的发展战略，加快以xx为中心的省会经济圈建设，做大做强xx实体经济，xx市委市政府提出了建设xx科技新城的战略举措。xx科技新城作为xx市产业发展的重要平台，也是xx国家高新区的主体园区。为加快xx科技新城的开发建设，xx市委市政府将该项目列为xx市首要重大项目，并加强了xx国家高新技术产业开发区（以下简称xx高新区）的领导力量，研究部署了科技新城建设的各项工作。在此期间，省委省政府领导也明确指示，xx高新区的发展要与xx省会城市的地位一致，“十一五”以来，xx高新区发展步伐不断加快，但可行性研究13、报告 xx工程设计有限公司 3由于历史原因，高新区存在园区散、基础低、项目少等问题。今后，xx高新区的主要精力要放在加快发展上，把xx科技新城的建设抓好，是当前工作的重中之重。xx科技新城位于xx市的西南侧，距离市中心约17公里，距离美兰国际机场约30 公里，西侧紧邻老城开发区和马村港；北侧与长流城市组团相毗邻；东侧紧靠雷琼世界地质公园；中部绕城高速公路横贯东西。总用地面积约 59.29 平方公里。xxxx科技新城互通南匝道延长线工程位于xx科技新城东侧，属于xx科技新城基础设施配套项目，为连接xx科技新城与绕城高速、中线高速的主要干道，它的建设可以进一步完善xx科技新城公路网，改善投资环境，14、提升土地开发利用价值，为经济社会可持续发展创造有利条件。因此，本项目的建设对于完善xx科技新城路网骨架、形成便捷通畅的路网系统，对提升xx科技新城经济发展具有十分重要的作用。受建设单位的委托，我司承担了xxxx科技新城互通南匝道延长线工程的可研编制工作。1.5.1.5.工程建设范围、规模及内容工程建设范围、规模及内容 1.5.1.1.5.1.工程建设范围及规模工程建设范围及规模 本次 xx xx科技新城互通南匝道延长线工程拟建道路北起xx一横路，南至xx四横路，本次拟建道路路线全长约 2174.589m。规划道路近期按城市主干道标准实施，采用双向 7 车道，设计速度为 60km/h，道路规划路15、幅宽度为 70m，近期实施宽度 53m（由于道路东侧为火山口地质公园，考虑到地质公园的征地和现阶段交通需求，结合实际情况近期实施宽 53m），依据规划条件同步实施排水管线。道路建设规模及标准 道路建设规模及标准 序号序号 道路名称道路名称 道路设计道路设计 起迄点起迄点 红线宽度近期实施宽度红线宽度近期实施宽度 道路实施长度（道路实施长度（m）建设建设 标准标准 设计车速（设计车速（Km/h）1 xx xx科技新城互通南匝道延长线工程 xx一横路xx四横路 70 米 53 米 2174.589m城市主干路 60 道路所处位置详见“项目区域位置图”。1.5.2.1.5.2.工程内容工程内容 项目16、工程内容包括：道路工程、交通工程、排水工程、照明工程、电力管沟工程、绿化工程。给水、电讯、燃气等其它市政管线工程本项目仅预留管位，不考虑具体设计。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 41.5.3.1.5.3.工程的重点和难点工程的重点和难点 征地拆迁、道路周边在建或已建道路的衔接。1.6.1.6.研究内容研究内容 项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测；项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；项目影响区雨水、污水管网的现状及发展规划的调查分析；道路运输量和交通量的发展预测；项目建设的必要性、标准及规模；建设条件的调查分析；市政管线布置综合要求的调查分析；道路工程方案设计；17、雨水、污水工程的设计；道路附属工程的设计；工程量及投资估算；工程实施方案及工期安排；资金筹措；综合评价。1.7.1.7.主要研究结论主要研究结论 1.7.1.1.7.1.对项目立项批复意见的执行情况对项目立项批复意见的执行情况 本项目属于符合简化行政审批的“五网”建设项目，按照相关政策要求相应简化项目立项。详见海高新函2022234 号。1.7.2.本项目属于符合简化行政审批的“五网”建设项目，按照相关政策要求相应简化项目立项。详见海高新函2022234 号。1.7.2.工程建设条件工程建设条件 本报告通过认真调查分析研究，认为区域地理位置等自然条件良好，社会经济持续稳定快速发展，经济实力雄厚18、，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。1.7.3.1.7.3.征地拆迁征地拆迁 根据现有地形匡算，拟建xxxx科技新城互通南匝道延长线工程需征用各种土地约 201.5 亩。根据最新修测地形，道路范围内现状有砖房屋、通畅水泥混凝土道路、沥可行性研究报告 xx工程设计有限公司 5青混凝土临时便道、现状围墙、简易普通照明路灯、高压电线杆、荔枝树、菠萝蜜树、绿化带、行道树、匝道方格网边坡、匝道边坡排水沟、各种杂树杂草、采石坑、水塘等。道路建设前需要对道路范围内相关构造物杆线进行拆除迁移，对工程建设有一定影响。另外本道路建设与相交道路一至四横路衔接时需对设计范围内的沥青砼路面19、人行道及行道树、绿化带进行破除迁移，以及现状匝道涵洞的利用和排水的顺接。由于现状地形一直在变化，及沿线有大量正在修建的施工场地，故此次计算为估算值，下阶段应根据实际情况重新计算。1.7.4.1.7.4.建设进度设想建设进度设想 xx xx科技新城互通南匝道延长线工程，计划 20222023 安排实施，初步设想如下：2022 年 12 月，完成前期工作；2022 年 12 月2023 年 11 月底竣工通车，完成项目全部建设；具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。1.7.5.1.7.5.投资估算投资估算 xxxx科技新城互通南匝道延长线工程投资估算 xxxx科技新城互通南匝道延长线工程20、投资估算 工程造价 估算表 合计 建安工程费（万元）17453.22 17453.22 其他基本建设费（万元）5838.65 5838.65 预备费（万元）1634.67 1634.67 建设单位管理费（万元）260.69 260.69 总投资（万元）24926.54 24926.54 详见投资估算表格。1.7.6.1.7.6.资金筹措资金筹措 建设资金筹措渠道：工程估算总投资为 24926.54 万元，资金来源政府投资。1.7.7.1.7.7.综合评价综合评价 本项目建设是必要的，经济上是合理的，技术上也是可行的，建议尽快实施。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 6第2章 现状评价及建设条21、件 第2章 现状评价及建设条件 2.1.2.1.区域概况区域概况 2.1.1.2.1.1.地理位置及行政划分地理位置及行政划分 xx市位于北纬 19322005，东经 1101011041，地处xx岛北部，北濒琼州海峡，隔 18海里与广东省海安镇相望；东面与文昌市相邻；南面与文昌市、定安县接壤，西面邻接澄迈县。xx市东起大致坡镇老村，西至西秀镇拨南村，两端相距 60.6公里；南起大坡镇五车上村，北至大海，两端相距 62.5 公里。全市土地面积 2304.84 平方公里。xx市辖秀英、龙华、琼山、美兰 4 个区；下设 21 个街道、22 个镇，共 43 个乡级政区；下设 176 个居民委员会、222、48 个村民委员会；下设 2643 个村民小组。全市 4 个区的总人口为 2873358 人。其中，秀英区 567108 人，龙华区 797684 人，琼山区 655553 人，美兰区 853013 人。根据总规，xx市对市域现状建制镇进行了撤并，邻近现状市区的城镇纳入主城区的有长流、西秀、海秀、府城、城西、灵山、新埠等 7 个镇；其他 17 个镇合并为 10 个镇，分别为永兴、东山、新坡、龙塘、云龙、红旗、旧州、三门坡、三江、大致坡等。2.1.2.2.1.2.自然资源自然资源 1地形地貌 xx市属于海滨岗地，地势平缓，东部自南向北略有倾斜，西部自北向南倾斜，西北部和东南部高，中部南渡江沿岸低23、平，东和东北部为沿海小平原，境内最高处为马鞍岭，海拔 222.2 米，最低点为南渡江入xx，海拔 0.4 米。2土地资源 xx市土地总面积为：228093 公顷，其中农用地面积为：174348 公顷，占全市总面积的 76.4%，建设面积用地为：40991 公顷，占全市总面积的 18%。耕地面积 70981公顷，未利用地 12574 公顷。3气候 xx属热带岛屿季风气候。年平均气温 23.8，最低绝对温度 2.8，最高温度38.8。年平均日照时数 2225 小时，年均降雨量为 1592.7 毫米，一般 5 至 10 月为雨季，可行性研究报告 xx工程设计有限公司 7降雨量占全年的 78.1%左右24、，9 月份为降雨高峰；11 月至次年 4 月为旱季，降雨仅占全年的五分之一左右。全年多东北风，东南风次之。属多台风地区，有“台风走廊”之称，正常风力为 4 级以下，全年无霜无雪。4水资源 xx岛最大河流南渡江穿越市区。南渡江全长 334.2 公里，年平均流量为 193.9立方米秒，流域集雨面积 48.26 平方公里。市域内有五源河、美舍河、那博溪、那甲河等河流，集雨面积 199 平方公里。xx地下水面积广阔，含水层总厚度为200350 米，雨量充足，补给条件好。5热带植物资源 主要分为天然植被和人工植被。天然植被种类不多，人工植被主要由热带区系植物的各种栽培种组成，如桉树、木麻黄、樟树、相思树25、柚木、还有橡胶、油棕、咖啡、剑麻和热带水果如龙眼、荔枝、杨桃、椰子树、菠萝蜜、芒果、槟榔、柑桔等，栽培的农作物有水稻、蔬菜、玉米、花生、芝麻、甘蔗等。此外还盛产番薯、木薯、豆类等粮油经济作物。林木种类主要有速生经济林和果木林，其中永兴镇盛产的荔枝闻名中外。6旅游资源 xx市是国内著名的热带滨海旅游城市。市域内旅游资源丰富，主要的旅游景区（点）有海瑞墓、秀英古炮台、五公祠、琼台书院、万绿园、假日海滩、金牛岭公园、热带海洋世界、带状公园、xx东寨港国家级自然保护区、东山湖野生动物园、雷琼世界地质公园（xx园区）、琼北大地震遗址等。2.2.2.2.社会经济发展状况社会经济发展状况 2021 年，x26、x市坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真落实省委、省政府决策部署，巩固拓展疫情防控和经济社会发展成果，奋力抢抓xx自由贸易港建设历史性机遇，全力推进xx高质量发展，经济持续稳定恢复，各项主要指标保持增长,经济运行整体保持平稳健康发展良好态势。2.2.1.2.2.1.总体经济总体经济 初步核算，2021 年实现地区生产总值 2057.06 亿元，按可比价格计算，比上年增长11.3%。按产业分，第一产业增加值 85.43 亿元，增长 4.7%；第二产业增加值 346.75 亿元，增长 8.0%；第三产业增加值 1624.88 亿元，增长 12.3%。产业结构持续优化，三次可行性研究报27、告 xx工程设计有限公司 8产业结构比为 4.1：16.9：79.0；三次产业对经济增长的贡献率分别为 1.8%、11.9%和 86.3%。2.2.2.2.2.2.财政财政 全市全口径一般公共预算收入 566.5 亿元，同比增长 23.1%。其中地方一般公共预算收入 208.3 亿元，增长 12%。在地方一般公共预算收入中，实现税收收入 179.4 亿元，增长 29.9%，其中国内增值税 66.3 亿元，增长 20.4%；企业所得税 37.4 亿元，增长 25.6%；个人所得税 16.1 亿元，增长 122.3%；土地增值税 18.8 亿元，增长 36.7%。全年地方一般公共预算支出 274.28、8 亿元，下降 10.5%。全年财政民生支出 190.4 亿元，占地方一般公共财政预算支出的 69.3%。其中教育支出 45.8 亿元，增长 6.9%；社会保障和就业支出 29.6 亿元，下降 15.6%；卫生健康支出 20.6 亿元，下降 43%；城乡社区支出 50.1 亿元，下降 14.9%；农林水支出 18.9 亿元，下降 18.4%；交通运输支出 8.1 亿元，增长 70%；住房保障支出 9.4 亿元，增长 29.1%。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 9 2.2.3.2.2.3.固定资产投资固定资产投资 2021 年，继续加大招商引资工作力度，保障我市投资持续稳定发展。在做好市政29、基础设施、老旧小区改造、公共卫生服务、应急物资保障等补短板领域项目谋划的同时，结合实际探索推进新基建领域项目建设，加大 5G、工业互联网、城际轨道交通、新能源汽车及充电桩、大数据中心、人工智能等领域投资力度，带动全市各类产业投资全面发展。全年完成固定资产投资比上年增长 8.4%，其中：房地产投资增长 2.0%，非房投资增长 12.0%。分产业看，第一产业投资下降 42.3%，第二产业投资下降 27.0%，第三产业投资增长 14.6%，三次产业投资比例为 0.4：9.5：90.1。房地产与非房项目结构比由 36.3：63.7 调整为 34.2：65.8，投资结构不断优化。可行性研究报告 xx工程30、设计有限公司 10 2.2.4.2.2.4.居民收入居民收入 2021 年,xx市居民人均可支配收入 38129 元,比上年增长 8.9%。其中人均工资性收入 24895 元,增长 7.4%;人均经营净收入 4857 元,增长 17.4%;人均财产净收入 3316 元,增长 11.1%;人均转移净收入 5061 元,增长 6.9%。城镇居民人均可支配收入 43605 元,比上年增长 8.9%。其中人均工资性收入 29085元,增长 7.3%;人均经营净收入 4579 元,增长 21.9%;人均财产净收入 4055 元,增长 11.0%;人均转移净收入 5887 元,增长 6.5%。可行性研究报31、告 xx工程设计有限公司 11 农村居民人均可支配收入 19267 元,比上年增长 10.7%。其中人均工资性收入 10462元,增长 12.0%;人均经营净收入 5818 元,增长 6.4%;人均财产净收入 771 元,增长 19.5%;人均转移净收入 2216 元,增长 13.6%。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 122.2.5.2.2.5.农林牧渔业农林牧渔业 2021 年，全市实现农林牧渔业产值 135.3 亿元，比上年增长 6.0%。其中，种植业 74.84 亿元，增长 1.3%；畜牧业 31.33 亿元，增长 17.3%；林业 7.2 亿元，增长 2.8%；渔业 12.19 32、亿元，增长 1.1%；农林牧渔服务业 9.74 亿元，增长 6.9%。全年农作物总播种面积 148.75 万亩，比上年下降 1.9%。粮食播种面积 29.9 万亩，比上年下降 4%。油料播种面积 4.27 万亩，增长 2.8%。蔬菜播种面积 37.77 万亩，下降6%。水果种植面积 26.75 万亩，增长 1.2%。橡胶种植面积 17.53 万亩，增长 24.3%。胡椒种植面积 5.29 万亩，与上年持平。全年粮食总产量达 10.23 万吨，比上年下降 2.9%；油料作物产量 0.59 万吨，下降 11.9%；水果产量 24.3 万吨，增长 0.2%；蔬菜产量 50.26 万吨，下降 6.9%33、；水产品产量5.1 万吨，增长 3.9%。畜牧业生产止降为升。生猪出栏量 39.42 万头，同比增长 116.3%；猪肉产量 3.4 万吨，同比增长 130.01%。牛出栏 1.52 万头、羊出栏 6.87 万只，分别下降5.7%和增长 1.6%。表 2:2021 年主要农产品产量及增长速度 产品名称 单位 产量 比上年增长（%）早稻 万吨 4.32-3.7 晚稻 万吨 4.20-0.7 油料 万吨 0.59-11.9 花生 万吨 0.53-13.0 水果 万吨 24.3 0.2 蔬菜 万吨 50.26-6.9 橡胶 万吨 0.37-3.7 胡椒 万吨 0.55 3.9 可行性研究报告 xx工34、程设计有限公司 13 2.2.6.2.2.6.工业与建筑业工业与建筑业 1.工业工业 2021 年，我市工业经济整体稳步增长，全市规模以上工业企业有 175 家，比上年增加 24 家；实现规模以上工业总产值 640 亿元，同比增长 10.7%。其中产值超十亿元的企业有 17 家，超亿元的企业有 100 家。产值超亿元企业共完成工业产值 607.2 亿元，占全市规模以上工业总产值的 94.9%。规模以上工业总产值中，轻工业完成产值 395.4 亿元，增长 1.5%；重工业完成产值244.6 亿元，增长 4.5%，轻重工业产值之比为 62:38。分行业看，医药制造业完成 234.4亿元，下降 2.35、9%；电气机械和器材制造业完成 54 亿元，增长 12.6%；汽车制造业完成18.5 亿元，增长 111.7%；电力、热力、燃气及水生产和供应业完成 71.4 亿元，增长 18.1%；食品制造业完成 44.2 亿元，增长 19.4%；烟草制造业完成 36.1 亿元，增长 8.3%；农副食品加工业完成 41.6 亿元，下降 9.8%。2021 年，全市工业增加值 201.7 亿元，增长 14.8%；其中全市规模以上工业增加值186.7 亿元，比上年增长 15.9%；全市规模以上工业企业实现销售产值 623.5 亿元，增长12.8%；全年规上工业产销率为 97.4%，比上年增加 1.9 个百分点。36、可行性研究报告 xx工程设计有限公司 14 2.建筑业建筑业 2021 年全市建筑业实现增加值 149.89 亿元，比上年增长 0.4%。全市具有资质等级的建筑业企业单位 177 个，增长 6.0%。从业人员 3.9 万人，下降 14.7%。本市资质内建筑企业全年房屋建筑施工面积 1115.6 万平方米，下降 13.8%；房屋建筑竣工面积 249 万平方米，增长 65.3%。2.2.7.2.2.7.旅游业和房地产业旅游业和房地产业 xx市多措并举鼓励和支持涉旅企业加快打造高品质旅游品牌,着力增强核心吸引力和竞争力。成功推动xx市秀英炮台、xx热带农业科技博览园获评国家 3A 级旅游景区,xx丘37、浚文化公园获评国家 2A 级旅游景区。酒店品牌化管理持续强化,目前全市共有 42 家星级酒店,星级酒店服务水平和服务质量不断提升。乡村旅游与特色民宿品牌初现,石山镇入选全国乡村旅游重点镇,永兴镇冯塘村等 5 个村庄入选全国乡村旅游重点村,18 家乡村旅游点获评xx省椰级乡村旅游点;16 家民宿获评xx省“金银铜”等级乡村民宿。强化实施“文化品牌战略”,全力打造万春会、冼夫人文化节、仲夏文艺季、xx国际旅游岛欢乐节,xx节庆文化魅力进一步凸显。特色夜市激发夜游产品,寻尝里夜市、金盘夜市打造成为集娱乐、餐饮、休闲等项目为一体的“xx夜市”,形成品牌特色街区,塑可行性研究报告 xx工程设计有限公司 38、15造新的旅游消费热点。海荟堂全家福大礼包、椰香木鸡、盐焗鸡、椰格格JingleBell 铃铛包等一批xx特色旅游商品荣获中国特色旅游商品金奖。2021 年底,全市旅行社达 443 家,住宿业 1348 家,总客房 83221 间,A 级旅游景区 15家。2021 年,xx市接待游客 2313.8 万人次,同比增长 39.8%,恢复至 2019 年同期水平的82%;旅游总收入 344.6 亿元,同比增长 56.1%,恢复至 2019 年同期水平的 97%。2021 年，全市房地产业完成增加值 162.70 亿元，比上年增长 5.1%。全市商品房施工面积 3369.06 万平方米，与上年持平；商39、品房新开工面积 310.65 万平方米，下降 4.6%。商品房销售面积 484.60 万平方米，增长 4.5%；商品房销售额 766.87 亿元，增长 4.4%；其中，住宅销售面积 349.09 万平方米，下降 6.0%；住宅销售额 572.50 亿元，下降 6.6%。2.2.8.2.2.8.交通运输和邮政仓储业交通运输和邮政仓储业 2021 年我市交通运输、仓储和邮政业实现增加值 159.52 亿元，比上年增长 13.4%。旅客运输量 6561 万人次，增长 10.2%；旅客周转量 386.76 亿人公里，增长 7.2%；货物运输量 12434 万吨，下降 1.0%；货物周转量 1552.940、1 亿吨公里，增长 3.7%；港口货物吞吐量 10900 万吨，增长 4.1%；港口集装箱吞吐量 201.09 万标箱，增长 2.0%。2021 年我市完成邮电业务总量 598.89 亿元，增长 33.6%。其中，电信业务总量 584.99 亿元，增长 34.2%；邮政业务总量 13.90 亿元，增长 13.9%。至年末，全市电话用户 455 万户，其中固定电话用户 58 万户；移动电话用户 397 万户，增加 4 万户。互联网宽带接入用户 147 万户。2.2.9.2.2.9.人口现状概况人口现状概况 根据第七次全国人口普查结果，2020 年末全市 4 个区的总人口为 2873358 人。其41、中，秀英区 567108 人，龙华区 797684 人，琼山区 655553 人，美兰区 853013 人。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 16各地区人口占全市人口比重(单位：人%)全市共有家庭户 874099 户，家庭户人口为 2423976 人，平均每个家庭户的人口为2.77 人。2.3.2.3.自然条件和地震烈度区划自然条件和地震烈度区划 2.3.1.2.3.1.地形、地貌地形、地貌 xx市属于海滨岗地，由于海蚀及构造作用，形成台阶式地形，市辖区范围内最高为第四级阶地上的群山岭，高程 69.8m。一级阶地分布于沿海，标高 5m 以下，宽约 0.30.4Km，地势平坦，城区大部分建筑42、均在这阶地上；二级阶地标高为 18m 至 25m 之间，宽度达 2.8 Km，地形平坦；三级阶地标高为 3040m，宽度大 0.40.3 Km，切割剧烈，为宽敞平顶低岗地；四级阶地为本市地形较高之洪积层，标高在 80m 以内，地形破碎，起伏较土系园状岗地。总体来讲，xx地势平缓，东部自南向北略有倾斜，西部自北向南倾斜，西北部和东南部高，中部南渡江沿岸低平，东和东北部为沿海小平原，境内最高处为马鞍岭，海拔 222.2m，最低点为南渡江出xx，海拔 0.4m。xxxx科技新城互通南匝道延长线位于xx市西南部，项目区地势较为平缓，北低南高。地面海拔高程 16.4461.82m，相对最大高差为 45.43、38m。道路沿线地貌类型主要分为海滨低岗地地貌和海滨高岗地地貌，地表附着物多为水稻田、甘蔗地和居民村庄。2.3.2.2.3.2.气象与水文气象与水文 2.3.2.1.2.3.2.1.气象 气象 温度：xx属热带岛屿气候，夏长冬短，午热夜凉，历年未见霜雪，冬春多雾多旱，夏秋多雷暴雨，并有台风。年平均气温 23.8C。绝对最低气温 2.8C，最高温度 38.8C，可行性研究报告 xx工程设计有限公司 17太阳辐射强，年平均太阳辐射总量为 120kcalcm2，年平均日照 2210h。降水量：xx市年平均降水量为 1639mm，雨日（日降雨量 0.1 mm）150 天。510月为雨季，年平均雨量及平44、均降雨变差系数 CVX 值在xx地区分布上变化差异不大，一般在 0.220.23 之间。蒸发量：年平均蒸发量为 1847.7mm，平均年中 57 月蒸发量最大，尤以高温强光最大的 7 月，为 216 mm；其次为 5 月，211 mm；最小以低温阴雨的 2 月，为 96 mm。蒸发量大于降水量，干燥度为 1.08，属半湿润型气候区。相对湿度：年平均相对湿度为 85%。风向、风速：xx市北部临海，地势平坦，风向基本一致。冬半年（10 月至次年 2月），北方冷空气入侵频繁，劲吹东北季风为主；夏半年（48 月），受低纬度暖气流的影响，盛行东风；3 月和 9 月，是东北和东南风的转换季节，风向不定。年45、平均风速 3.3m/s。4 月风速较大，为 3.7 m/s。8 月较小，为 2.7 m/s；冬半年比夏半年风速大。台风：xx岛属太平洋台风区。xx市北部临海，是台风频繁侵袭的地区之一。年平均受影响的台风 5.5 个（次），年平均大于 8 级大风 12 天，年平均 12 级以上台风 24个（次）。每年 410 月是台风活跃季节，台风盛季平均个（次）占平均年个（次）数的81%，以 8、9 月下旬为台风高峰期。在台风影响下，台风带来暴雨和暴潮，暴雨一般持续 34 天，最长的达 9 天（1958 年 5 月 27 日6 月 4 日）。台风常伴有过程雨出现，致使海潮顶托，潮位高涨。年平均最高潮位 3.046、3m（榆林基面，下同）。年最高潮位 4.25m（1948 年 8 月 2 日强台风时），年最低潮位2.47m（1940 年、1945 年）。雾：123 月，由于受大陆冷高压和入海变性高压脊影响，xx市沿海常有含盐分的海雾，危害蔬菜和农作物。2.3.2.2.2.3.2.2.水文 水文 地表水：流经xx市的主要河道有南渡江、美舍河、龙昆河（崩潭水）、荣山河（包括那博水、那甲水、那合水、美涯水）、五源河、响水河等，全长 56.36 Km（含支流）。其中单独流入海的有南渡江、五源河、荣山河。除南渡江外，其余河道流域集水面积均在 100 Km2 以下。场地区域内有一小支流水系。2.4.2.4.道路现状评47、价道路现状评价 2.4.1.2.4.1.区域环境及周边土地规划和利用情况区域环境及周边土地规划和利用情况 根据沿线用地规划，道路区域内东侧的用地主要为雷琼世界地质公园（xx园区），可行性研究报告 xx工程设计有限公司 18西侧主要为住宅、商务用地。本项目西侧xx一期整进行道路施工及场地平整，东侧沿线基本为林地、草地及农田及石坑。项目土地利用规划图项目土地利用规划图 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 19现状右侧荒草地现状右侧荒草地 1 现状右侧荒草地现状右侧荒草地 2 现状左侧地质公园荒草地现状左侧地质公园荒草地 1 现状左侧地质公园荒草地现状左侧地质公园荒草地 2 2.4.2.2.4.248、.项目道路现状分析项目道路现状分析 本项目道路长 2174.589m，现在建xx 枢纽互通南匝道在本项目落地点为K0+413.415 处，匝道在本项目路段上设置两构造物，分别为 1-20m 通道桥和 1-4m 过水涵洞，匝道两侧采用放坡及设置排水边沟，边坡采用方格网边坡，排水边沟采用浆砌片石边沟；匝道宽度为 2530m，双向四车道加两个应急车道，沥青混凝土路面。项目现状西侧有一便道，路面宽度 7.0m，双向两车道；K0+000K1+600 路段为沥青路面，K1+600K2+174.589 路段为碎石土路面。现状便道部分在道路红线内，便道沿线西侧均设置有路灯。道路建设范围内穿插有 3.5m 宽农49、村通畅路，路面为水泥混凝土；部分路段有高压电线杆、菠萝蜜树、荔枝树、农庄围墙及砖房等。道路地表范围总体基本为火山填石块、杂树杂草以及采石坑、采石坑水塘等。本项目沿线分别与现状xx一横路、xx二横路、xx三横路、xx四横路；xx一横路道路横断面布置为：35 m=4.0m（人行道）+4.0m（非机动车道）+2.0m（侧分带）+15m（机动车道）+2.0m（侧分带）+4.0m（非机动车道）+4.0m（人行道）。机动车道、侧分带及非机动车道路拱横坡采用 2.0%，人行道采用反向 1.5%横坡。与本道路相接点处标高为 65.77m 本项目采用顺接设置。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 20 xx二横50、路道路横断面布置为：45m=3.5m（人行道）+4.0m（非机动车道）+2.5m（侧分带）+11.5m（机动车道）+2.0m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+2.5m（侧分带）+4.0m（非机动车道）+3.5m（人行道）。xx三横路道路横断面布置为：35 m=3.5m（人行道）+4.5 m（非机动车道）+2m（侧分带）+15m（行车道）+2m（侧分带）+4.5m（非机动车道）+3.5m（人行道）。xx四横路道路横断面布置为：45m=3.5m（人行道）+4m（非机动车道）+2.5m（侧分带）+11.5m（行车道）+2m（中分带）+11.5m（行车道）+2.5m（侧分带）+4m（非机动车道）51、+3.5m（人行道）=45m。现状在建互通南匝道与xx一横路相交处平面图现状在建互通南匝道与xx一横路相交处平面图 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 21 现状在建互通南匝道现状在建互通南匝道 1-20m 通道桥与xx一横路相交处平立面图通道桥与xx一横路相交处平立面图 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 22 现状在建互通南匝道现状在建互通南匝道 1-4m 涵洞断面图涵洞断面图 现状现状 xx xx科技新城互通南匝道延长线起点现状便道xx科技新城互通南匝道延长线起点现状便道 M 匝道边坡及边沟现状匝道边坡及边沟现状 M 匝道路基填筑现状匝道路基填筑现状 可行性研究报告 xx工程设计有限52、公司 23M 匝道落地点现状匝道落地点现状 现状一横河与现状一横河与 M 匝道相接处匝道相接处 现状水塘现状水塘 道路沿线现状道路沿线现状 2.4.3.2.4.3.现状相交道路情况现状相交道路情况 本项目起点位于xx一横路处，与上承路段 xx xx科技新城互通南匝道延长线规划改造的xx枢纽互通南匝道相接。路线从起点向东南方向行进，与规划的xx二横路、xx三横路交叉，路线继续向东南方向行进，与规划的xx四横路相交后到达项目终点。路线全长约 2.175km。xx一横路规划为次干路，宽度为 35m，设计为双向四车道，沥青混凝土路面，已建成。xx二横路规划为主干路，宽度为 45m,为双向六车道，沥青混53、凝土路面，已建成。xx三横路规划为次干路，宽度为 35m,为双向四车道，沥青混凝土路面，已建成。xx四横路规划为主干路，宽度为 45m,为双向四车道，沥青混凝土路面，已建成。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 24xx一横路现状xx一横路现状 xx二横路现状xx二横路现状 xx三横路现状xx三横路现状 xx四横路现状xx四横路现状 本项目工程范围起点为xx一横路，终点为xx四横路。道路从北至南路中与xx二横路、xx三横路相交，相交道路为丁字交叉。序号序号 道路名称道路名称 规划等级规划等级 规划宽度规划宽度 现状路幅宽现状车行道宽现状路幅宽现状车行道宽 现状车道数现状车道数 现状路面类型现状54、路面类型 路面破损情况路面破损情况 规划交叉口备注规划交叉口备注1 xx一横路xx一横路 次干路 35m 35m15m 双向四车道 沥青 整体状况良好 丁 2 xx二横路xx二横路 主干路 45m 45m23m 双向六车道 沥青 整体状况良好 丁 3 xx三横路xx三横路 次干路 35m 35m15m 双向四车道 沥青 整体状况良好 丁 4 xx四横路xx四横路 主干路 45m 45m23m 双向六车道 沥青 整体状况良好 丁 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 252.5.2.5.沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线等情况沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线等情况 2.55、5.1.2.5.1.建筑物现状及对工程建设的影响建筑物现状及对工程建设的影响 本项目沿线无连片集中建筑及高大建筑，仅有部门砖房屋。因此，在做好征地拆迁工作的基础上，沿线建筑物对工程整体建设基本无影响。2.5.2.2.5.2.地下管线及电力杆线地下管线及电力杆线 本项目经调查现阶段暂无发现其它管线，道路沿线有简易照明灯杆及高压电线杆需要迁移。沿线照明灯杆现状沿线照明灯杆现状 1 沿线照明灯杆现状沿线照明灯杆现状 2 2.6.2.6.工程建设条件工程建设条件 本报告通过认真调查分析研究，认为区域地理位置等自然条件良好，社会经济持续稳定快速发展，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，56、具备良好的工程建设条件。2.6.1.2.6.1.工程地质资料工程地质资料 由于道路沿线地质详勘工作尚进行中，本次设计参考地质资料来源于疏港公路南延长线岩土工程勘察报告（中间成果）。由于近期土地用地问题，受场地条件制约，现以初步资料作为参考依据，最终以正式报告为准。1、地层岩性、地层岩性 根据本次勘探查明，拟建场地由上至下分别为：人工堆积成因的填石（Q4ml）；坡积、海积和冲积的粉质粘土（Q4al+dl+m）；基岩强风化凝灰岩（Qp3d4）；残积成因的粘土（Qel）；基岩中风化玄武岩（Qp3d3）。根据本场地地基土（岩）的成因类型和结构特征，并结合勘察成果资料，拟建场区地面以下12.25m（标高57、为50.76m），深度内土层情况自上而下叙述如下：可行性研究报告 xx工程设计有限公司 26人工填土层（Q4ml）：填石：灰色，以碎石及石块回填而成，粒径在210cm左右，局部含有少量填土。该层在拟建场地内仅在钻孔15-13、15-57、15-62和15-87中未揭露，厚度变化较大，揭露层厚为0.804.20m，平均厚度为2.18m。该层土质不均匀，力学性质差。坡积、海积和冲积层（Q4al+dl+m）：粉质粘土：灰黄色，可塑状，主要由可塑状粘性土组成，以粉粘粒为主，湿很湿，含约25%的中砂，切面粗糙，韧性一般，干强度一般。该层在拟建场地内仅在钻孔15-01、15-03、15-05、15-07、58、15-09、15-11、15-13、15-14、15-18、15-19和15-89内揭露，厚度变化较大，揭露层厚为1.104.50m，平均厚度为2.58m，层顶高程60.4675.04m。其压缩系数0.1-0.20.43MPa-1，压缩模量Es0.1-0.25.09MPa，N-（野外标准贯入实测击数平均值，下同）13.20击，N-（经杆长修正的标准贯入击数平均值，下同）12.50击。属力学性质一般、具中压缩性地基土层，工程性能一般。岩层（Qp3d4）：强风化凝灰岩：灰黄色，晶屑凝灰结构比较清晰，矿物成份显著变化，风化裂隙很发育，原岩结构较清晰，岩芯呈砂砾状，局部夹有碎块，局部手捻可见残留长石颗59、粒。该层在拟建场地内仅在钻孔15-01、15-03、15-05、15-07、15-09、15-11、15-13和15-14内揭露，厚度变化较大，揭露层厚为2.203.80m，平均厚度为2.74m，层顶高程56.0661.21m。其压缩系数0.1-0.20.27MPa-1，压缩模量Es0.1-0.26.43MPa，N-85.20击，N-78.40击。该层具有遇水易扰动崩解的特点，属力学性质良好、具中压缩性地基土层，工程性能一般。残积层（Qel）：粘土：棕红灰黄色，可塑硬塑状，主要由可塑状粘性土组成，以粉粘粒为主，很湿，切面稍光滑，韧性较高，干强度较高。该层在拟建场地内仅在钻孔15-01、15-060、3、15-05、15-07、15-09、15-11、15-13、15-14和15-89内揭露，本次勘察未揭穿该层，其层面起伏大，层顶高程53.8673.94m，平均层面高程58.94m。其压缩系数0.1-0.20.45MPa-1，压缩模量Es0.1-0.24.91MPa，N-10.10击，N-8.50击。属力学性质一可行性研究报告 xx工程设计有限公司 27般、具中压缩性地基土层，工程性能一般。岩层（Qp3d3）：中风化玄武岩：灰色，火山碎屑岩，气孔结构，以角闪石、辉绿石等矿物质组成，岩芯呈短柱长柱状。该岩石层为坚硬岩，岩体较破碎，岩芯采取率约80%，RQD值约65%。该层在拟建场地内未予以揭61、穿，其层面起伏大，层顶高程56.3877.85m，平均层面高程69.33m。饱和单轴抗压强度在29.89137.37Mpa之间，平均值为93.66Mpa，标准值为66.97Mpa。岩体基本质量等级为级。2、场地水文地质条件、场地水文地质条件 （1）地下水 场地地下水主要赋存和运移于填石、粉质粘土、强风化凝灰岩、粘土和中风化玄武岩的网状裂隙中，场地下填石属上层滞水类型；粉质粘土和粘土属微透水层，为相对隔水层；强风化凝灰岩属中弱透水层，富水性差；中风化玄武岩属弱透水层，其地下水属孔隙-裂隙微承压水类型，富水性一般，但不排除局部张性裂隙发育、水量丰富的可能性。勘察期间测得各钻孔竣工24小时后实测地下62、水综合稳定水位埋深为1.704.60m（标高为57.0662.07m），水位年变幅 1.00m 左右。（2）地下水腐蚀性评价 勘察期间，拟建场区及附近未见污染源。本次勘察在拟建场地内的钻孔15-01和15-27内采取了2组地下水进行水质分析，在钻孔15-13和15-89内采取了2组水位以上土进行土易溶盐检测。根据公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）表K.0.3环境类型分类：场地地处湿润区，且具有干湿交替综合作用，综合划分为类环境。根据水、土样分析结果，按行业标准公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录K有关条款判定，对场地地下水、土的腐蚀性评价如下表：场地地下水对建筑材63、料腐蚀性评价场地地下水对建筑材料腐蚀性评价 类型 腐蚀介质含量 腐蚀临界值 分项评定综合 判定 项目 单位 15-01 15-27 对砼结构 环境 类型 类 SO42-mg/L 142.96 157.96 300(390)微 微腐 蚀性 Mg2+mg/L 52.16 49.88 2000 微 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 28NH4+mg/L 0.20 0.20 500 微 OH-mg/L/43000/总矿化度 mg/L 454.06 498.21 5.0 微 微腐 蚀性 侵蚀性CO2 mg/L 10.25 11.89 30 微 HCO3-mmol/L2.08 2.04 不考虑/对砼结64、构中钢筋 长期浸水 Cl-mg/L 71.99 85.99 10000 微腐蚀性 干湿交替 Cl-mg/L 71.99 85.99 100 微腐蚀性 对钢结构 PH 7.25 7.28 311 弱腐蚀性 Cl-+SO42-mg/L 214.95 243.95 500 注：（）中数据为长期浸水硫酸盐含量的腐蚀临界值。场地土对建筑材料腐蚀性评价场地土对建筑材料腐蚀性评价 类型 项目 单位 15-13 15-89 临界值 分项评定 综合判定对砼结构 环境类型 类 SO42-mg/kg 197.63 211.36 450 微 微腐蚀性Mg2+mg/kg 25.69 26.99 3000 微 NH4+m65、g/kg/OH-mg/kg/总矿化度 mg/kg 540.65 570.07 5.0 微 微腐蚀性对砼结构中钢筋 Cl-mg/kg 77.51 85.47 250 微 微腐蚀性根据水质分析判定地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性；根据土易溶盐分析判定地下水位以上地基土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。地下水位以下土的腐蚀性等级可参照水的腐蚀性等级。地下水和场地土对建筑材料的腐蚀性防护应符合现行国家标准 工业建筑防腐蚀设可行性研究报告 xx工程设计有限公司 29计规范（GB5004666、）的相关规定。3、拟建场地地震效应及场地类别、拟建场地地震效应及场地类别 根据中华人民共和国行业标准公路工程抗震规范（JTG B02-2013）和中国地震动参数区划图中的有关规定，拟建场地的抗震设防烈度为8度，设计地震第二组，设计基本地震加速度值为0.30g。根据拟建场地各土层的分布、厚度及性质，依据行标 公路工程抗震规范（JTG B02-2013）有关标准划分，估计各土层的剪切波速：第层填石150m/s为软弱土；第层粉质粘土180m/s为中软土；第层强风化凝灰岩450m/s为中硬土；第层粘土160m/s为中软土；第层中风化玄武岩850m/s为岩石。依据第4.1.5条计算20m深度范围内土层等67、效剪切波速Vse可按150230m/s采用，根据本次勘察资料显示，场地覆盖层厚度do大部分小于3m，拟建场地靠北区域介于350m，根据第4.1.3条可判定，拟建场地靠北区域类别为类场地，其他区域类别为类场地。拟建场地地形开阔，地基稳定，无滑坡、崩坍、地陷、地表错段及泥石流等不良地质现象，属于抗震一般地段。拟建道路沿线浅部15m深度范围内无饱和砂土或饱和粉土分布，可不考虑砂土液化的影响。本场地不存在饱和软土，可不考虑软土震陷影响。4、不良地质现象和特殊性岩土、不良地质现象和特殊性岩土 针对本工程设计和施工的特点，本次勘察拟建场地范围内地形开阔，地基稳定，无岩溶、滑坡、崩坍、地陷、地表错段及泥石流68、等不良地质现象。5、路基分析与评价、路基分析与评价（1）场地稳定性及建设适宜性评价 据本次收集到的资料分析，拟建场区附近虽有实测或推测断层经过，但距本场区有一定的距离，且在本次勘察过程中，拟建场区范围内未发现有断裂破碎带，故本拟建场区处在相对稳定的地块内，不存在影响工程建设的重大不良地质作用，场地基本是稳定的，适宜本工程的建设。（2）场地地基土（岩）的岩土性能、均匀性及地基稳定性评价 经本次勘察查明，拟建场地揭露自上而下为填石、粉质粘土、强风化凝灰岩、粘土和中风化玄武岩，属于工程地质条件中等复杂场地。现针对本工程的特点，对场地地基土（岩）的分析评价如下：填石：该层在拟建道路沿线内分布不均匀，厚69、度变化大，土质不均匀，属力学性可行性研究报告 xx工程设计有限公司 30质较差、具高压缩性地基土层，承载力较差，工程性能差，地基稳定性差。粉质粘土：该层在拟建道路沿线内分布不均匀，厚度变化大，土质不均匀，属力学性质一般、具中压缩性地基土层，承载力一般，工程性能一般，地基稳定性一般。强风化凝灰岩：该层在拟建道路沿线内分布不均匀，厚度变化大，土质不均匀，属力学性质较好、具中压缩性地基土层，承载力较好，工程性能一般，地基稳定性一般。粘土：该层在拟建道路沿线内分布不均匀，未揭穿，属力学性质一般、具中压缩性地基土层，承载力一般，工程性能一般，地基稳定性一般。中风化玄武岩：该层在拟建道路沿线内分布不均匀，70、未揭穿，属力学性质好、具低压缩性地基土层，承载力好，工程性能好，地基稳定性好。总体来说，拟建场地工程地质条件较为中等复杂，土层分布不均匀，土性变化较大，均匀性差，设计人员应根据实际情况，充分考虑各种因素，对拟建路基进行基础设计。（3）工程地质评价 1）拟建道路沿线均为填方路段，填方厚度约为0.294.76m。该路线覆盖层主要为第填石，分布不均匀，厚度变化大，土质不均匀，属力学性质较差、具高压缩性地基土层，承载力较差，工程性能差，地基稳定性差，建议进行夯实处理。2）道路沿线路基土的干湿类型 根据本次勘探孔揭露，勘察期间测量水位在拟建道路路面以下5.607.10m左右，按公路自然区划标准（JTJ 71、003-86）及城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）第4.2.1条规定：拟建场地属第7华南沿海台风区。拟建道路沿线路基相对高度普遍大于5.60m，该段路基土呈干燥状态。回填土材料为砂土时可采用水位埋深来评价土的干湿类型。3）不均匀沉降 已建道路由于受到较长的自身重力影响以及车辆荷载的作用，地基和路基的固结沉降已经基本稳定，而扩宽道路由于固结沉降等原因，导致新老道路路基存在不均匀沉降，应采取适当措施进行处理。6、工程措施建议、工程措施建议（1）路基建议 根据剖面图，拟建道路沿线均属于填方路段，最大填方厚度约为4.76m。沿线表层普遍存有第填石，分布不均匀，厚度变化大，土质不均匀，属力72、学性质较差、具高压可行性研究报告 xx工程设计有限公司 31缩性地基土层，承载力较差，工程性能差，地基稳定性差，建议进行夯实处理。（2）新老路基不均匀沉降处理措施 为使扩宽部分道路和已建道路紧密衔接成整体，较少新老路基的不均匀沉降，防止衔接处路面下沉开裂，建议采取的处理措施主要有强夯、冲击碾压等技术的运用，以及对路堤压实度的控制，采用高强度的路堤填料等。（3）拟建道路路基工程岩土参数建议值见下表。路基工程岩土参数建议值路基工程岩土参数建议值 岩土分层编号 岩土名称 状态 天然重度 天然含水量 直剪（固快）（标准值）压缩系数 压塑模量 饱和单轴抗压强度承载力容许值粘聚力 内摩擦角 Cc c 0.73、10.2Es0.10.2 frc fao KN/m3（%）(kPa)(MPa-1)(MPa)(MPa)(kPa)填石 坚硬 100 粉质粘土 可塑 17.9041.8026.0 15.8 0.43 5.09 65 强风化凝灰岩 硬塑 19.6027.00*8.0*30.0*0.27*6.43 500 粘土 可塑硬塑 17.8042.6036.4 15.5 0.45 4.91 80 中风化玄武岩 岩石 66.972000 注：表中带“*”为平均值。7、结论与建议、结论与建议（1）拟建道路位于疏港公路南，与xx环线高速相交，场地及其附近未发现影响工程建设的全新断裂构造，拟建场地是一个相对稳定的地带74、。且区内无泥石流、崩塌、滑坡等不良地质作用，适宜本工程建设。（2）根据现场取水进行分析，按公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）附录K有关条款判定：拟建场地的地下水（按类环境类型B型）对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性；根据土易溶盐分析判定地下水位以上地基土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。地下水位以下土的腐蚀性等级可参照水的腐蚀性等级。（3）根据中华人民共和国行业标准公路工程抗震规范（JTG B02-2013）和中可行性研究报告 xx工程设计有限公司 32国地震动参数区划图75、中的有关规定，拟建场地的抗震设防烈度为8度，设计地震第二组，设计基本地震加速度值为0.30g。根据拟建场地各土层的分布、厚度及性质，依据行标公路工程抗震规范（JTG B02-2013）有关标准划分，估计各土层的剪切波速：第层填石150m/s为软弱土；第层粉质粘土180m/s为中软土；第层强风化凝灰岩450m/s为中硬土；第层粘土160m/s为中软土；第层中风化玄武岩850m/s为岩石。依据第4.1.5条计算20m深度范围内土层等效剪切波速Vse可按150230m/s采用，根据本次勘察资料显示，场地覆盖层厚度do大部分小于3m，拟建场地靠北区域介于350m，根据第4.1.3条可判定，拟建场地靠北76、区域类别为类场地，其他区域类别为类场地。拟建场地地形开阔，地基稳定，无滑坡、崩坍、地陷、地表错段及泥石流等不良地质现象，属于抗震一般地段。（4）拟建道路沿线浅部15m深度范围内无饱和砂土或饱和粉土分布，可不考虑砂土液化的影响。本场地不存在饱和软土，可不考虑软土震陷影响。（5）根据剖面图，拟建道路沿线均属于填方路段，最大填方厚度约为4.76m。沿线表层普遍存有第填石，分布不均匀，厚度变化大，土质不均匀，属力学性质较差、具高压缩性地基土层，承载力较差，工程性能差，地基稳定性差，建议进行夯实处理。（6）为使扩宽部分道路和已建道路紧密衔接成整体，较少新老路基的不均匀沉降，防止衔接处路面下沉开裂，建议采77、取的处理措施主要有强夯、冲击碾压等技术的运用，以及对路堤压实度的控制，采用高强度的路堤填料等。（7）根据本次勘探孔揭露，勘察期间测量水位在拟建道路路面以下5.607.10m左右，按 公路自然区划标准（JTJ 003-86）及 城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）第4.2.1条规定：拟建场地属第7华南沿海台风区。拟建道路沿线路基相对高度普遍大于5.60m，该段路基土呈干燥状态。回填土材料为砂土时可采用水位埋深来评价土的干湿类型。（8）路基施工时，应进行地质验槽。2.6.2.2.6.2.筑路材料及运输条件筑路材料及运输条件、筑路材料、筑路材料 沿线筑路材料较为丰富，石料、砂砾料和土来源78、广泛，且质地优良，就地取材可满足供应，开采及运输也较方便。1、砂、石料 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 33xx市周边石质多为玄武岩，各项指标均能满足规范要求。材料储量丰富，料场分布比较均匀，开采运输方便，符合道路建设的要求，石料平均运距小于20Km。在南渡江岸有优质河砂，属中粗砂，为良好的建筑材料，含泥量少，级配良好，各项指标均能满足工程的需要，且交通运输方便，运距近。2、土：本项目主要为挖方，极少填方。3、石灰 xx市有石灰生产厂家，石灰材料产量丰富，灰质纯白，灰膏率高，质地优良，且运输方便，可满足路用要求。4、四大建材 钢材、水泥、木材和沥青四大建材市场货源丰富，运输条件便利。钢材79、来源于公路运输和水运，木材可在当地采购，水泥可从其他地方等地进行采购，运输方便。5、水 道路沿线为居民生活区，自来水等生活用水充沛，能保证本项目生产、生活用水。、运输条件、运输条件 项目所在地区路网发达，大部分材料可通过运输直达现场，非常方便。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 34第3章 规划概况及道路交通量预测 第3章 规划概况及道路交通量预测 3.1.3.1.规划概况规划概况 3.1.1.3.1.1.城市性质与规模城市性质与规模 1、城市性质 1、城市性质 xx市是xx省省会，是全省政治、经济、文化、交通和金融贸易中心，也是热带海岛生态旅游度假胜地和宜居城市，国家海岛及南海海洋研发和综80、合产业开发基地，国家历史文化名城。2、人口规模 2、人口规模 根据第七次全国人口普查结果，2020年末全市4个区的总人口为2873358人。其中，秀英区567108人，龙华区797684人，琼山区655553人，美兰区853013人。3、用地规模 3、用地规模 xx市现有陆地面积2304.84平方公里。其中，农业用地1756平方公里，建设用地363平方公里，未利用土地153平方公里。农业用地中，耕地面积7.9万公顷，含水旱田4.1万公顷，旱地3.8万公顷；林地面积3.4万公顷；可开发利用的滩涂面积0.2万公顷、山塘水库0.42万公顷。xx市分设秀英、龙华、琼山、美兰4个区，共辖23个镇和18个81、街道办事处，150个社区居委会、249个村民委员会、2504个经济社(村民小组)、4个农垦农场、2个省属农场。3.1.2.3.1.2.城市布局与发展城市布局与发展 1、城区布局 1、城区布局 xx主城区用地空间布局结构是“一个中心、两个组团”。“一个中心”为具有岛内中心职能的中心城区组团；“两个组团”为具有岛外职能的长流组团、江东组团。中心城区组团在现状市区的基础上向南、向西扩展，形成了东到南渡江滨、西至长秀、北到海甸岛和新埠岛、南到玉龙泉城市森林公园的发展区域。中心城区组团用地规模为119平方公里。中心城区组团由十一个片区组成：秀英片区、金盘片区、金牛岭片区、金贸片区、xx旧城片区、大英山片82、区、府城片区、白龙片区、滨江片区、海甸片区和新埠片区。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 352、城市发展 近期：2、城市发展 近期：实施城市空间布局的调整和产业发展的整合，加快工业、港口和城市道路交通的建设，进一步完善市政公用设施和公共配套服务设施，积极推进积压房地产的处置，突出生态环境保护和绿化景观建设，全面提升城市生产和服务的综合功能。全市4个区的总人口为2873358人。全市人口与2010年第六次全国人口普查的2046170人相比，十年共增加827188人，增长40.43%，年平均增长率为3.45%。远期：远期：以xx中心城区组团、长流组团、江东组团、老城组团为基础建设未来琼北地区沿83、海“一城多组团”带状特大城市。利用自然山体、水体和隔离绿带形成空间上既有所分割，又联系密切的现代化都市区。都市区内部通过快速道路、轻轨、绕城高速公路建立各组团之间的交通联系。城市总用地规模300平方公里，总人口将达到250万左右；继续坚持节约土地，集约发展城市用地的原则，城市建设用地控制在120平方米/人以内。3.1.3.3.1.3.综合交通运输规划综合交通运输规划 1、对外交通 1、对外交通 港口：按照现代化国际性港口、滨海旅游城市的要求，实现港区的规模化、专业化和集约化，完善港区功能，将xx港的功能进行分离，即：马村港（花场港区）主要发展集装箱运输，秀英港区主要发展国际国内客运，新港港区发84、展旅游游艇。航空：xx美兰机场将建设成国内大型枢纽机场以及亚太地区现代化的大型国际机场，争取开辟具有市场潜力的xx至国内重要城市以及直通东南亚、澳洲、美洲、欧洲等国家和地区的航线；争取外航加入执行航班；利用航空运输的便捷、迅速的特点发展旅游、海洋水产和冬季瓜菜以及水果运输等。铁路：xx市是xx西环铁路和东环铁路的起点，xx作为xx岛铁路对外门户，在xx省综合交通运输体系中将发挥更重要的作用。公路：完善xx南北向的交通体系，加强xx与其他市县的联系。以城市的外围公路、高速公路、绕城高速公路和城市快速道路形成完善的对外交通路网体系。规划“一横六纵”的对外交通公路体系“一横”即绕城高速公路；“六纵”85、即西线高速公路、东线高速公路、海文高速公路、海榆东线公路、海榆西线公路、海榆中线高等级公路。绕城高速公路共有9个全互通立交出入口，其中主城区内有5个对外交通系统立交，分别为：西线立交、丘海立交、东线高速立交、海榆东线立交、海文立交。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 36近期建设绕城高速公路，完成环岛高速公路的最后闭合段；并利用绕城高速公路建设直通xx美兰机场的迎宾大道，为xx美兰机场提供快速通道；绕城高速公路的建设将有效解决xx市区与xx港、机场交通集散的需要，同时，也是组团之间、xx市与周边市县之间的快速联系通道。过海通道：远期xx与大陆的交通联系，将采取建设跨海大桥或者过海隧道的方式，86、因此，本次规划在长流组团预留过海通道出口位置（跨海大桥或海底隧道）。2、市内交通 2、市内交通 优先发展公共交通是解决城市交通问题的必由之路。根据“大力发展公共交通、机动交通的发展与道路系统建设相协调，适当控制并合理组织非机动交通、严格限制摩托车的发展”的交通政策，提出公共客运交通的发展方针是：优化、整合各种交通方式，以快速客运系统为骨架，结合多种客运方式和完备的换乘设施，实现公交系统整体效率，提高公交系统的竞争力，在小汽车大规模进入家庭之前，确定公交系统的主导地位。优先建设公共交通设施，结合大容量公交系统的车站建设，布置城市发展用地。3.1.4.3.1.4.xx市城市总体规划（xx市城市总体87、规划（20112020）根据xx市城市总体规划（2011-2020），提出xx城市发展性质为：“xx省会，我国旅游度假胜地，国家历史文化名城。”城市职能包括岛内中心职能和岛外专业职能，岛内中心职能主要为xx省政治、经济、文化中心和交通枢纽；岛外专业职能为热带滨海旅游度假胜地，xx省对外交通枢纽、中国大陆和东南亚国家进出xx的港口和航空门户，国家开发南海海洋资源战略基地。xx科技新城是省市各级政府为大力发展xx实体经济而提出的产业发展项目，在现有xx城市总体规划中尚不存在，规划区用地尚为城市非建设用地。本项目道路所在区域位于xx市主城区西南部方向，从主城区用地规划图可以看出，本项目连接xx绕城高88、速，项目远期规划连接xx省中线高速，具有长距离交通运输的干线功能。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 37 xx市城市总体规划图 xx市城市总体规划图 3.1.5.3.1.5.xx科技新城总体规划xx科技新城总体规划 根据xx市xx科技新城总体规划（2012-2030），规划“一轴、两带、两心、四组、多片”的空间结构。“一轴”：由南北向主干道形成的中央发展轴和景观轴；“两带”：至西向东分别形成工业发展带和研发生活带；“两心”：沿玉凤水库及xx墟打造公共服务及景观核心，美造水库东侧、绕城高速以南打造新城行政商务中心；“四组团”：绕城高速以北的北部组团，绕城高速以南围绕行政商务中心形成的中北部组89、团，沿公共服务及景观核心南北两侧的中南部组团和南部组团；“多片”：不同组团内部按照用地性质和功能划分形成的多个产业片区、研发片区和生活片区。新城规划近期建设用地布局中，居住用地占15.32%；商业服务业设施用地占16.84%；工业用地占23.64%；物流仓储用地占13.60%。项目沿线规划用地主要为居住用地和商业服务业设施用地。道路在干线功能的基础上，还具有服务规划区的城市道路功能。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 38 xx科技新城总体规划用地规划图xx科技新城总体规划用地规划图 3.1.6.3.1.6.xx市xx科技新城一期控制性详细规划xx市xx科技新城一期控制性详细规划 1、规划结90、构规划结构 1）规划形成“一心、两轴、两片、多组团一心、两轴、两片、多组团”的空间结构。（1）一心一心：指用地南部公共服务中心，该区围绕中心公园集中布局商业、商务、可行性研究报告 xx工程设计有限公司 39文化娱乐、中心公园、行政办公等公共服务设施，形成整个规划区的服务中心和景观中心。（2）两轴两轴：指由绕城高速公路与规划区南北主干道形成的两大发展轴。（3）两片两片：指以绕城高速公路为界分成的南北两个开发片区。（4）多组团多组团：根据不同的地形地貌，按不同的功能布局，形成的五大功能组团。由北至南分别为北部的物流组团、南站工业组团、一字岭生态保护组团；南部的研发居住组团与高新技术产业组团。2）功91、能布局（1）公共服务中心区公共服务中心区：位于基地南部用地中央，美造水库东侧，由商务中心和商业中心两部分构成，集中设置商务办公、综合商业、行政办公、文化娱乐等设施，是美安科技新城一期建设的形象和服务中心，同时是xx科技新城未来的总部经济中心。（2）生活居住区生活居住区：规划三个居住区分别位于基地东北侧、中部及东南侧，是基地中主要的居住用地集聚区，采用组团式布局，组团中部设置集中的公共服务中心。（3）生态保护区生态保护区：主要是指位于基地北部，绕城高速公路北侧的火山国家地质公园一字岭一级保护区，该区域禁止一切开发建设，严格按照火山口国家地质公园相关保护管理要求执行。（4）新海物流园区新海物流园区92、：位于基地北部，是主要服务于xx科技新城及整个xx的物流配送中心。（5）工业园区工业园区：在南北两片区规划两个工业园。（6）科技研发区科技研发区：位于基地中部与南部，主要围绕一字岭周边布置，该片区用地主要以创意研发、科研为主。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 40 xx科技新城一期用地结构布局图xx科技新城一期用地结构布局图 2、道路交通规划、道路交通规划 xx科技新城规划区域路网系统在遵循总体规划确定的走向和定位要求基础上，形成了“五横四纵一环”的主干路网格局。“五横”为南海大道、椰海大道、新海横路、xx可行性研究报告 xx工程设计有限公司 41二横路、xx四横路。“四纵”为疏港大道、x93、x大道、新海一纵路、xx一纵路。“一环”为xx环路。本项目是“四纵”的一条重要道路，是主要的对外联系通道，连接绕城高速和中线高速，衔接规划区与新海港、xx火车站及长流组团，同时也是规划区绕城高速南北两大片区之间的片区联系道路。根据控规本项目xx科技新城互通南匝道延长线规划定位为快速路。xx科技新城道路交通规划图如下图所示：可行性研究报告 xx工程设计有限公司 42 xx科技新城道路交通规划图xx科技新城道路交通规划图 xxxx科技新城互通南匝道延长线 xxxx科技新城互通南匝道延长线 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 433、产业布局、产业布局 根据xx市xx科技新城一期控制性详细规划，x94、x科技新城规划以高新技术产业为主，市区传统优势产业为辅。产业选择为生物及医药、信息智能与新材料等高新技术产业为主，化纤纺织、包装印刷与农副产品加工等市区传统优势产业为辅。规划工业用地面积为385.51 公顷，占城市总建设用地的24.47%，主要为一类工业用地。根据产业选择在本区规划三个工业园区，分别为北片区的综合产业园，规划用地面积80.56 公顷；南片区以xx大道为界形成的西侧的高新综合产业园和东侧的生物制药产业园，其中西侧高新综合产业园规划用地面积为178.13 公顷；东侧的生物制药产业园规划用地面积为126.82 公顷。新海物流园规划一类物流仓储用地面积为160.54 公顷，占城市建设用95、地的10.19%规划区科技研发用地（其他商务用地）主要分布在一字岭周边、绕城高速公路南侧、公共服务中心东侧与规划区东南侧。科技研发规划用地面积为210.82 公顷，占城市总建设用地的13.38%。研发用地布局邻近工业区或生活区，保持对未来市场灵活性的要求。研发用地紧靠产业用地，形成特色的产业园区，支撑产业的发展。研发用地与生活区结合，方便就近就业。本项目是xx科技新城的道路及其配套工程建设，其实施有利于加快xx科技新城的开发建设，加快xx科技新城产业的发展，促进xx本地实体经济的发展，还将有力推进xx省工业转型和区域产业集群的形成，增强xx对全省高新技术产业发展的辐射和带动作用，推动xx新型工96、业的发展。位置关系见下图：可行性研究报告 xx工程设计有限公司 44 产业园区规划图产业园区规划图 4、雷琼世界地质公园（xx园区）、雷琼世界地质公园（xx园区）雷琼世界地质公园位于xx市西南石山镇，距市区仅15公里，属地堑一裂谷型基性火山活动地质遗迹，是中国为数不多的全新世（距今1万年）火山喷发活动的休眠火山群之一，具有极高的科考、科研、科普和旅游观赏价值。4A级景区，世界地质公园，可行性研究报告 xx工程设计有限公司 45国家地质公园。它是我国唯一的热带海岛城市火山群地质公园，也是xx省第一家由联合国教科文组织确认具有突出而重要价值的世界级旅游景区。地质遗迹主体为40座火山构成的第四纪火山97、群。火山类型齐全、多样，几乎涵盖了玄武质火山喷发的各类火山，既有岩浆喷发而成的碎屑锥、熔岩锥、混合锥，又有岩浆与地下水相互作用形成的玛珥火山。火山地质景观极为丰富，熔岩流结壳熔岩，如绳索状、扭曲状、珊瑚状，无不称奇，令人叹为观止。园区在火山锥、火山口及玄武岩台地上发育热带雨林为代表生态群落，植物有1200多种，果园与火山景观融为一体，为热带城市火山生态的杰出代表。园区内保存有千百年来人们利用玄武岩所建的古村落、石屋、石塔和各种生产、生活器具，记载了人与石相伴的火山文化脉络，被称为中华火山文化之经典。园区总面积108平方公里。主要景点有马鞍岭、双池岭、仙人洞、罗京盘等。本项目位于雷琼世界地质公园98、西侧，具体位置关系见下图。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 46 路线与雷琼世界地质公园位置关系图路线与雷琼世界地质公园位置关系图 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 475、雨水规划、雨水规划 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 486、污水规划、污水规划 7、防洪排涝专项规划、防洪排涝专项规划 本项目设计范围内，主要水域为玉凤水库。根据xx市xx科技新城一期防洪排涝专项规划（2013）报告，玉凤水库位于xx市秀英区南部的石山镇西北郊，坝址位于美党河干流上游段。距xx市约25Km。水库现状死水位74.33m，相应库容174 万m3，正常蓄水位78.16m，相应库容717 万m3，设计99、洪水位79.40m，相应库容965 万m3，校核洪水位79.80m，总库容1040 万m3，是一座以灌溉为主，结合供水及养殖等综合利用的中型水库。一期规划中，沿着本项目路线左侧增加了一条一横河河道，用以排泄山区的洪水，起于本项目终点东南侧约560m附近，终于美造水库。规划一横河河道长度约5190m，断面形式为梯形，疏港大道东侧的一横河规划采用底宽12.0m，蓝线口宽16.520.0m；xx一横路北侧的一横河规划采用底宽12.0m，设计口宽20.032.0m。位置关系见下图：可行性研究报告 xx工程设计有限公司 49 防洪排涝工程规划图 防洪排涝工程规划图 8、道路规划横断面、道路规划横断面 道100、路规划横断面图 道路规划横断面图 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 509、道路管线综合规划、道路管线综合规划 道路管线综合规划 道路管线综合规划 10、项目区域竖向规划、项目区域竖向规划 项目区域竖向规划图项目区域竖向规划图 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 513.1.7.3.1.7.xx科技新城道路交通专项规划xx科技新城道路交通专项规划 路网结构规划图（近期）路网结构规划图（近期）可行性研究报告 xx工程设计有限公司 52 路网结构规划图（远期）路网结构规划图（远期）可行性研究报告 xx工程设计有限公司 533.1.8.3.1.8.海儋高速规划海儋高速规划 根据相关收集资料，海101、儋高速未涉及xx科技新城互通南匝道延长线。海儋高速比选平面图 3.1.9.海儋高速比选平面图 3.1.9.相交道路规划相交道路规划 在本项目设计范围内，与本项目相交的道路共有8条：其中高速公路1条，城市主干道2条，城市次干道2条，城市支路3条，红线宽度/路基宽度从16m到45m不等。除与xx绕城高速交叉口为互通立交，其余路口均为平交。如下表所示：与本项目相交道路规划与本项目相交道路规划 序号 道路等级 相交道路名称 红线宽度/路基宽度（m）与相交道路 关系 备注 1 高速公路 xx绕城高速 32 立体交叉 2 主干路 xx二横路 45 平面交叉 根据xx一期控规（修编）3 xx四横路 45 平102、面交叉 根据xx一期控规（修编）4 次干路 xx一横路 35 平面交叉 根据xx一期控规（修编）5 xx三横路 35 平面交叉 根据xx一期控规（修编）6 支路 规划十三路 16 平面交叉 根据xx一期控规（修编）7 规划十四路 16 平面交叉 根据xx一期控规（修编）8 规划十五路 16 平面交叉 根据xx一期控规（修编）可行性研究报告 xx工程设计有限公司 543.1.10.3.1.10.其它运输方式规划其它运输方式规划 1、铁路、铁路 xx目前有xx站，xx南站、xx东站三个车站和xx南站货运枢纽。xx站及xx东站主要为客运枢纽站，xx南站和xx南站货运枢纽主要为货运运输枢纽。西线铁路于103、规划区西侧纵穿，通过xx南站可以与xx站和新海港相联系，构成园区对外铁路运输网络，将来通过铁路可以与马村港相连，成为货物运输主要方式。2、港口、港口 xx港群目前有xx港、新海港、马村港，已同日本、韩国、香港、马来西亚、印度尼西亚、越南、台湾、澳大利亚等多个国家或地区的数十个港口开辟了海上航线，包括xx至海安、北海、湛江、广州车客滚装航线，xx至香港、高雄、小仓、广岛的国际集装箱航线，xx至广州、北海、湛江、泉州、天津、大连、秦皇岛、营口国内集装箱航线等。2019年1月至10月，xx港区货物吞吐量累计完成9077.5万吨，同比增长1%；集装箱吞吐量累计完成158.4万TEU，同比增长5.7%，104、其中进口集装箱吞吐量累计完成79万TEU，同比增长6.2%；出口集装箱吞吐量累计完成79.4万TEU，同比增长5.3%；旅客进出港人数累计完成1289.5万人次，同比下降1.4%；进港人数累计完成609.6万人次，同比下降2.5%；出港人数累计完成679.9万人次，同比下降0.4%；滚装汽车吞吐量285.5万辆，同比增长0.6%；进港汽车吞吐量140.6万辆，同比下降0.1%；出港汽车吞吐量144.9万辆，同比增长1.3%。是xx货物进出运输主要通道。xx科技新城将通过铁路和高等级公路与新海港和马村港相连接，交通十分便利，马村港未来将成为xx港的中心港区，是xx港未来重点建设港区，满足xx市工105、业西移需要，将是产业园区货物进出口运输主要通道。3、航空、航空 xx美兰机场2021年已开通航线235条，其中国内航线225条、国际货运航线9条、地区货运航线1条，通航城市共122个，其中国内城市111个、国际货运通航城市10个、地区货运通航城市1个。截至2021年12月2日，xx美兰国际机场旅客吞吐量达到1621.08万人次；航班运输起降架次达到12.65万架次；货邮行吞吐量达到22.08万吨。吞吐量排名位居全国第16位。xx科技新城通过绕城高速与美兰机场相衔接，成为产业园区人员和重要货物进出可行性研究报告 xx工程设计有限公司 55xx的快速通道。产业园区内现状道路基本为乡村道路，道路等级106、低，不成体系。规划区地块形似喇叭状，北窄南宽，对外交通出口主要集中在规划区北部，货物主要通过北部对外交通出入口疏散，易形成交通瓶颈，给未来交通组织带来较大压力。3.2.3.2.交通量调查与预测交通量调查与预测 3.2.1.3.2.1.路段预测特征年路段预测特征年 根据城市道路工程设计规范（CJJ 372012）（2016年版）的规定，城市道路主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年。预测特征年2024年、2034年和2043年的交通量。3.2.2.3.2.2.交通量调查及分析交通量调查及分析 为了解项目所在地区城市交通的特性和构成以及旅客和货物的流量流向，使交通量预测真实、可靠，经济评价有定107、量的依据。本报告进行了必要的居民出行和 OD 调查。一、交通量的调查 我院于可研期间编制了交通调查工作计划，并对参加调查人员进行了适当培训。1、调查对象 除军车、警车等专用车、消防车、救护车、工程抢险车、危险品车、摩托车、人(畜)力车、自行车以外的经过调查点的机动车辆，拖拉机仅进行交通量观测。2、调查内容 车辆出行起讫点、车型。交通调查时，各种车型的分类定义见表 3-1。表3-1 车 型 分 类 表 表3-1 车 型 分 类 表 编 号 车 型 定 义 1 小 货 2.5 吨以下 2 中 货 2.5 吨至 7.0 吨 3 大 货 7.0 吨以上 4 小 客 轿车、吉普、面包(20 座以下、含 108、20 座)、机动三轮 5 大 客 20 座以上的客车 6 拖挂车 除主体外，另带有挂车的车种 7 集装箱 国际标准集装箱 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 56二、交通调查资料的整理 1、年平均日交通量(AADT)的推算 交通量预测所依赖的基础数据是年平均日交通量。为此，以本次 OD 调查和交通量观测数据为基础，利用历年的交通观测资料进行修正，推算出年平均日交通量，具体如下：Qi.j.k=qi.j.kiii 式中：Qi.j.ki 地点、j 方向、k 类车的年平均日交通量 qi.j.ki 地点、j 方向、k 类车的 12 小时或 24 小时观测交通量 ii 地点交通量的昼夜比(24 小时观测109、时为 1.0)ii 地点交通量的月不均匀系数 ii 地点交通量的星期不均匀系数 本次 OD 调查全为 24 小时，交通量昼夜比i 取 1.0；月、周不均匀系数取自类似观测站资料，月不均匀系数为 1.07，周日(周四)不均匀系数为 1.02。2、现状 OD 表的生成 OD 表的编制步骤，OD 调查收集到的原始 OD 表通过鉴别、登录、补遗后，按统一口径编码，输入计算机，由计算机汇总并由、参数修正后，换算成年平均日交通量，生成各类现状 OD 表(全车种 OD 汇总表，客车 OD 汇总表，货车 OD 汇总表)。图 3-1 现状 OD 表生成流程图 3、调查结果分析 样本编码输入 读取样本 地点样本 110、OD 表 地点 OD 表 各地点 OD 汇总表 修正系数 删除重复样 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 57居民出行特征：居民出行特征：居民出行特征反映出城市特定环境下出行者的行为特点。城市规划和交通建设的效果也能够从出行特征的前后变化中反映出来。在此次进行的居民出行调查，xx市的居民出行日平均次数为3.17 人次/日。居民主要出行目的是基于家上下班和基于家上下学的通勤通学交通占到整个出行的70%，其它基于家的出行占24%，非基于家的出行占6%。居民的主要交通方式是步行、骑自行车、骑电动车和乘坐公共汽车。其中居民步行和骑电动车的比例较高，骑自行车和乘公共汽车的比例较低。车型比例：车型比例：111、交通调查到的汽车交通量中，客车占45.8%，货车占54.2%，由此可见该区域路段上货车交通量占有较高的比例。货车以中型货车为主，大型车混入率为18.9%，客车以小客车为主，大型车混入率为33.1%。3.2.3.3.2.3.交通量的预测交通量的预测 一、基本方法与分析步骤 交通量预测是可行性研究工作中最重要的环节之一，它是确定项目计划、建设规模、建设标准的依据，是项目国民经济评价和财务分析的基础。本报告交通量预测采用国际上普遍使用的四阶段推算法进行预测(社会经济预测、集中发生交通量预测、分布交通量预测、分配交通量预测)。首先，进行区域社会经济分析并对未来社会经济发展趋势进行分析预测；然后，根据社112、会经济发展趋势与特点分析区域交通出行的特点，预测区域发生、吸引交通量；其次，预测交通量的空间分布；最后，根据未来路网上的车辆运行时间、费用，把区域间的交通量分配到路网上。预测过程中综合考虑了项目影响区内社会经济、交通运输发展规划对交通量的影响。交通量四阶段的预测过程如图 3-2 示。图 3-2 四阶段预测工作步骤 本项目工作的基年是报告编制年为2022年，预测年限为项目建成后20年，本项目计划2023年竣工通车，结合项目所在地区的社会经济、交通运输发展规划，预测特征年设定取2024年、2034年、2043年。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 58二、吸引、发生交通量预测 社会经济与交通运输113、之间有着紧密联系，一般来说，经济的发展总是伴随着交通运输的发展。考虑到项目所在地道路运输量缺乏完整的数据，而交通量的增长与项目所在地的经济发展相关性较大，因此，本报告采用区域社会经济指标与交通运输相关分析的方法，推算交通发展速度。根据调查资料，试算了下面几种相关分析模型：(1)客运量工农业总产值、国内生产总值相关分析；(2)货运量工农业总产值、国内生产总值相关分析；(3)汽车保有量(分车型)工农业总产值、国内生产总值相关分析；表3-1 客车回归模型 表3-1 客车回归模型 地地 区区 回归模型回归模型 相关系数相关系数 备备 注注 xx市 Y=-78.1877+114.8149X R=0.92114、38 X：国内生产总值 Y：客车交通量 表3-2 货车回归模型 表3-2 货车回归模型 地地 区区 回归模型回归模型 相关系数相关系数 备备 注注 xx市 Y=264.2665X0.9057-30 R=0.8957 X：工农业总产值 Y：货车交通量 未来十五年将是xx市道路网高速发展的时期，因此为道路的规划、建设而进行的交通调查便显得越来越重要。为此，交通量观测点布设得是否合理也显得非常重要。我们采用连续式观测点来掌握交通量的时间分布规律，同时设置间歇式观测点来掌握交通量在地域上的分布规律。另有一些专项交通调查，设置临时性观测点。考虑到xx市是一个发展性区域，此次调查范围涉及xx市中心区及其周115、边地区，交通量分布差异性很大。在确定观测点时，着重考虑了观测点的重要性及均匀性原则。1、区的划分 根据xx市海秀片区地区结构布局和土地使用规划，考虑城区之间的流量流向关系，将全区划分为13个小区。2、在交通分区之后，根据城市总体规划、人口及其分布，按照各种出行目的计算各个小区的出行产生量和吸引量。具体方法是根据xx市具体情况，参照其他城市调查结果及资料，通过类比确定远景人均出行次数，再根据规划人口求出全市的总出行量，并确定主要出行目的及比例。3、交通方式划分与出行量的分布 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 59全区按四种主要交通方式预测步行、电动车、公共交通车及私人小汽车。根据xx市具体情116、况和远景规划路网条件，建立出行分布所需的出行方式选择模型。以重力模型作为出行分布数学模型。根据模型需要求出参数和指标的上下限。除各种交通方式、全方式的平均出行距离外，还有交通服务水平等。将交通方式选择模型代入分布模型，利用电子计算机进行反复的迭代运算，直到结果与指标相符为止。最后算出小区间的出行量。出行分布模型：Qij=Ki*KjQi*Qj/Tij*a 式中：Qij小区 i 到小区 j 的出行交换量 Ki小区 I 的出行产生量 Kj小区 j 的出行吸引量 Qi小区 i 的修正系数 Qj小区 j 的修正系数 Tij 小区 i 到小区 j 的交通距离 a 阻抗系数 5、将各小区客流交通量，分配到路117、网上 以公共服务水平和小汽车拥有量及其占有率等指标为主要参数，分别利用“最短路径法”和“容量限制分配法”，确定主要公交形式，并将车流量分配到规划路网上。6、将各小区货流交通量，分配到路网上，利用投入产出法，计算货车需求量，利用容量限制分配法将车流量分配到规划路网上。7、以同样的方法计算对外客货运量，将客运车流量和货运车流量叠加，分配到规划路网上。整个工作的流程图见下图。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 60 图 3-3 需求预测流程图 图 3-3 需求预测流程图 三、交通量分布计算 预计今后二十年左右的时期内项目所在地区的经济格局和产业结构不会发生根本性的变化，所以本区域将来的道路运输体系118、和汽车交通特性不会发生大的转变。因此，在预测未来年份出行 OD 表时，采用费雷特法进行计算，并作收敛判定，收敛导数为 0.01，计算公式：Qij=QijFiGj(Li+Lj)/2 式中：Li=Pi/ni 1(QijGj)Lj=Pi/nj 1(QijFj)Qij未来 i 区与 j 区之间的交通量 Qij 现在 i 区与 j 区之间的交通量 Pi i 区发生交通量 Aj j 区集中交通量 Fi i 区发生交通量的增长倍率 Gj j 区集中交通量的增长倍率 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 61通常经过上述第一次近似计算，ni 1Qij 与nj 1Qij 与给定的将来交通量发生量Qpi、吸引量 119、Qai不一样，有相差值，应进行反复迭代计算，直到未来预测集中、发生量与试算分布的集中、发生量的比近似收敛到 1.0，此时相差值得以消除，由此得到预测年度交通量 OD 表。本报告采用费雷特计算各特征年趋势型(正常发展交通量)OD 表。费雷特法计算过程见图 3-4。图 3-4 费雷特法计算流程图图 3-4 费雷特法计算流程图 四、诱增交通需求 道路网随着本项目的引入，由于使时间距离相应缩短，将引起影响区域产业结构的变化，也将导致新产业的重新布局。另外，也将改变各区域间的相互依赖关系，使各区域间的经济更为接近。区域经济的诱增或早或迟将反映出来，这是必然的。经济的诱增，从而产生诱增交通。本报告诱增交通120、量的产生考虑以下两个因素：1、由于本项目的建设，使项目所在地经济布局、产业结构将发生变化。具体表现在新路建成后，沿线一带的产业带迅速发展，伴随产生了诱增交通。2、新路的建设改善了该地区的交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行的潜在交通量。、诱增型发生吸引交通量的预测 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 62本研究采用诱增型经济结构与趋势型经济结构的比值来考虑其诱增型交通，也就是说，在趋势型基础上，乘以一个诱增比率。计算公式如下：P=POTi(W)/POTi(W/O)POTi=e-0.1919Pi0.27891ACCi0.5915 ACCi=Pie(-0.019188Dij121、)式中：Pii 区的人口数；Diji 区到 j 区之间的时间距离(分)ACCii 区的经济接近性 POTii 区和工农业生产潜力 POTi(W)有该项目时的工农业生产潜力 POTi(W/O)无该项目时的工农业生产潜力、未来诱增型交通量分布 本报告采用弗莱特法预测得到各特征年诱增型 OD 表。五、交通量分配预测 交通量分配就是将未来 OD 分布交通量按照特定的方法分配到未来路网上，从而得到未来路网的路径交通量的过程。1、路网交通量分配的准备 在进行路网交通量分配之前，先要作好路网的基础数据、车速模型、交通阻抗的标准、分配方案的拟定工作，这些过程如图 3-5 所示。图 3-5 交通量分配准备流程图122、 图 3-5 交通量分配准备流程图 根据实地调查，结合城市总体规划确定的道路网结构和社会经济发展预测，确定现状和未来道路网。未来道路网拟定后，按照路网中节点间路径的等级里程，路面宽度等指标建立分特可行性研究报告 xx工程设计有限公司 63征年的基础数据库。交通阻抗统一以时间距离为计算标准，为此，将路网节点间路径的等级、里程、费用等阻抗参数均换算为时间距离，作为交通量分配的依据。具体作法是：根据路径上的交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度，求得行程时间。调查区域不同技术条件的技术平均车速和年平均日交通量的关系模型参照类似城市模型取用。2、交通量的分配方法 出行者总是希望选择最合适、最123、短、最快、最方便、最舒适的路线出行，称之为最短路径因素。鉴于驾驶员对路线的选择，往往并非严格的按照行程时间或费用，而是随机选择，因此，本项目交通量的分配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路的技术等级、区间里程、汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来交通量 OD 表，分配在未来路网上。概率模型如下：n Pij()=EXP(-ADij()/Dij)/EXP(-ADij(m)/Dij)m=1 式中：Piji 区到 j 区间 OD 交通 Dij()i 区到 j 区间 OD 交通第 k 条路径的交通阻抗 Dij(m)i 区到 j 区间 OD 交通第 m 条路径的交通阻抗 Diji 124、区到 j 区间 OD 交通 m 条路径的交通阻抗最小的路径的交通阻抗 A分配系数 m区到区间 OD 交通可供选择的路径条数 多路径分配模型执行框图，见图 3-6。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 64 图 3-6 多路径概率分配法计算流程图 图 3-6 多路径概率分配法计算流程图 计算出拟建道路和其它道路上分配的交通量。交通量分配工作框图见图 3-7。图 3-7 交通量分配工作框图 图 3-7 交通量分配工作框图 3、分配方案 为合理确定拟建道路的标准和规模、满足经济评价的需要，分配时按无新路或有新路全部建成双向四车道城市道路方案考虑；在时间因素上，分别按 2024 年、2034 年、20125、43 年三个特征年分配。分配方案所考虑的主要因素和方案组合见表 3-3。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 65表3-3 分 配 方 案 表 表3-3 分 配 方 案 表 项 目 方 案 项 目 方 案 分配时间 2024 年、2034 年、2043 年 OD 表类型 趋势型 OD 表 诱增型 OD 表 分配路网 无本项目时的道路网 有本项目时的道路网 4、转移交通量分析 随着本项目及其它规划道路的实施，拟建道路走廊带内道路运力能满足本地区需求，道路客货运量向铁路、水运、航空等其它运输方式转移量没有。故不予考虑。3.3.3.3.交通量预测交通量预测(1)机动车流量 根据现状区域交通以及片区规126、划资料分析，参考xx市综合大调查中机动车出行比例为24.4%，高峰小时系数为0.218，依据xx市综合交通规划中规划年小汽车的出行比例控制在16-18%，并结合xx市未来发展的功能定位等特点，利用方式划分结果，对道路的机动车进行分配，预测建设道路在不同特征年的机动车交通流量如下表所示。建设道路机动车道路断面流量预测结果（PCU/小时）建设道路机动车道路断面流量预测结果（PCU/小时）特征年 指标 高峰小时流量（pcu/h）平均日交通量（pcu/d）2024 2034 2043 2024 2034 2043 流量 流量 增长率流量 增长率交通量 交通量 交通量xxxx科技新城互通南匝道延长线 9127、93 1990 7.20%2946 4.00%9027 18093 26782 (2)非机动车流量 参考xx市综合大调查中非机动车出行比例为37.1%，高峰小时系数为0.234，依据xx市综合交通规划中规划年非机动化出行的出行比例控制在49-53%，利用方式划分结果，对道路的非机动车进行分配，预测建设道路在不同特征年的非机动车交通流量如下表所示。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 66建设道路非机动车在特征年的交通运行情况 建设道路非机动车在特征年的交通运行情况 道路名称 高峰小时流量（pcu/h）日均流量（pcu/d）2024 年 2034 年 2043 年 2024 年 2034 年 2128、043 年 xxxx科技新城互通南匝道延长线 852 1322 1869 3657 6276 7683 3）行人流量 参考xx市综合大调查中步行比例为28%，高峰小时系数为0.162，利用xx市综合交通规划中对步行方式的预测结果，对道路的行人进行分配，得到建设道路在不同特征年的行人交通流量如下表所示。建设道路行人在特征年的交通量 建设道路行人在特征年的交通量 高峰小时流量（人/h）年平均日交通流量（人/d）道路名称 2024 年 2034 年 2043 年 2024 年 2034 年 2043 年 xx xx科技新城互通南匝道延长线 337 563 706 2065 3526 4322 3.4129、.3.4.道路通行能力道路通行能力（1）机动车道 1）道路基本通行能力 Nm=aaacKmrNp 式中：Nm 单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）；aa 交叉口折减系数；ac 机动车道的道路分类系数；Km 多车道通行能力折减系数；最靠中线的一条车道为 1；向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为 0.85；r 街道化程度修正系数；Np 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 67单向机动车道设计通行能力表 单向机动车道设计通行能力表 道路名称 单向车道数 aa ac Kmr Np Nm 基本描述 道路名称 单向车道数 aa ac Kmr Np 130、Nm 基本描述 xx xx科技新城互通南匝道延长线 1 0.7 0.8 1 0.9 1800 907 主干路 2 0.75 0.8 1.85 0.9 1800 1798 3 0.75 0.8 2.6 0.9 1800 2527 4 0.75 0.8 3.2 0.95 1800 3283 2）车道数初步拟定 本研究所取参数参照城市道路设计规范有关规定。n=Nh/Np Nh=Ndak 式中：n单向规划车道数（pcu/h）；Nh单向设计小时交通量（pcu/h）；k高峰小时系数,取 0.11；方向不均匀系数，采用值 0.65；Np单向车道设计通行能力（pcu/h）。拟建道路单侧车道数为：Nh26782131、0.110.65=1914.913(pcu/h)n1914.913/907=2.111(pcu/h)初步拟定本工程xxxx科技新城互通南匝道延长线西侧采用单向四车道，东侧采用单向三车道。（2）非机动车道 根据 城市道路工程设计规范（2016 版），受平面交叉口影响的一条自行车道的路段设计通行能力，当有机非分隔设施时，应取 1000veh/h-1200veh/h；当无分隔时，应取 800veh/h-1000veh/h。信号交叉口进口道一条自行车道的设计通行能力可取为800veh/h-1000veh/h。一条自行车道宽度 1.0 米；与机动车车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应可行性研究报告 132、xx工程设计有限公司 68小于 2 条，宽度不应小于 2.5 米；非机动车专用道路路面宽度单向不宜小于 3.5 米，双向不宜小于 4.5 米。设计时宜采用三级服务水平。非机动车道设置结合非机动车预测流量及设计规范的相关要求，综合考量设置，充分考虑电动自行车的影响、非机动车道的行驶安全性等，考虑一定的余量。单向非机动车道设计通行能力表 单向非机动车道设计通行能力表 道路名称 单向 3 条 通行能力 单向 4 条 通行能力 单向 5 条 通行能力 单向 6 条 通行能力 xx xx科技新城互通南匝道延长线3000 4000 5000 6000（3）人行道 根据城市道路工程设计规范（2016 版），133、人行设施的基本通行能力一般以 1h、1m 宽道路上通过的行人数（人/hm）表示。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等单位宽度内的基本通行能力可根据行走速度、纵向间距和占用宽度计算。计算公式如下：式中：表示人行设施的基本通行能力，人/(hm)。表示行人步行速度。表示行人行走时纵向间距，取 1.0m。表示一队行人占用的横向宽度，m。人行设施的基本通行能力和设计通行能力应符合下表规定。行人较多的重要区域设计通行能力宜采用低值，非重要区域宜采用高值。人行设施基本通行能力和设计通行能力 人行设施基本通行能力和设计通行能力 人行设施类型 基本通行能力 设计通行能力 人行道，人/(hm)2400 1800134、-2100 人行横道，人/(hgm)2700 200-2400 人行天桥，人/(hm)2400 1800-2000 人行地道，人/(hm)2400 1440-1640 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 69车站码头的人行天桥、人行地道，人/(hm)1850 1400 注：hg 为绿灯时间。3.5.3.5.建设标准适应性分析建设标准适应性分析（1）机动车道 建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市道路服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表。道路通行能力服务水平表 道路通行能力服务水平表 服务水平 运 行 情 况 平均行程速度 v/c A 135、自由交通流（畅通）36 0.60 B 稳定车流（稍有延误）32 0.610.70 C 稳定车流（能接受的延误）30 0.710.80 D 接近不稳定车流（能忍受的延误）25 0.810.90 E 不稳定车流（拥挤，不能忍受的延误）12 0.911.00 F 强制性车流（阻塞）1.00（无意义）道路设计小时流量及设计年限服务水平 道路设计小时流量及设计年限服务水平 道路名称 单 向 车道数 通 行 能力 2024 年 2034 年 2043 年 交通量 饱和度 服务水平 交通量 饱和度 服务水平 交通量 饱和度 服务水平 xx xx科技新城互通南匝道延长线 4 3283 993 30%A 199136、061%B 2946 90%D （2）非机动车道 根据流量预测结果，对xxxx科技新城互通南匝道延长线非机动车道建设规模进行敏感度分析，如下表所示。根据非机动车建设规模测算，xxxx科技新城互通南匝道延长线非机动车道按照单侧 3 条自行车道设置可满足行车需求，服务水平处于三级服务水平，考虑行驶安全性、电动自行车的影响等留有一定的发展余量。建议至少布置单侧 3 条非机动车道较为合理。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 70 xxxx科技新城互通南匝道延长线非机动车道建设规模分析 xxxx科技新城互通南匝道延长线非机动车道建设规模分析 2043 年 单向 2 条自行车道 单向 3 条自行车道 单137、向 4 条自行车道 高峰小时流量（pcu/h）通行能力饱和度 通行能力饱和度 通行能力 饱和度 xx美安科技新城互通南匝道延长线 2124 2000 1.06 3000 0.71 4000 0.53 （3）人行道 根据流量预测结果，对xxxx科技新城互通南匝道延长线人行道建设规模进行敏感度分析。人行道采用人均占用面积作为服务水平分级标准。人行道面积采用人行道长度与宽度的乘积，对宽度进行敏感度分析，如下表所示。xxxx科技新城互通南匝道延长线人行道建设规模分析 xxxx科技新城互通南匝道延长线人行道建设规模分析 2043 年 单向人行道宽度1m 单向人行道宽度2m 单向人行道宽度3m 高峰小时流138、量（人/h）人均占用面积（m2）人均占用面积（m2）人均占用面积（m2）xxxx科技新城互通南匝道延长线 706 1.60 0.80 0.53 根据人行道建设规模测算，xxxx科技新城互通南匝道延长线西侧人行道宽度建设规模在2m时达到三级服务水平，因此可结合管线敷设情况进行综合考虑，保证xxxx科技新城互通南匝道延长线西侧人行道建设净宽不小于2m。经预测，xxxx科技新城互通南匝道延长线道路采用城市主干路标准；道路西侧机动车道单向四车道，道路东侧单向三车道；非机动车单向3条车道留有富余，人行横道单向净宽不小于2m，横断面设计方案在评价期内（20242043年）机动车道能提供D级以上的服务水平，139、非机动车道能提供三级服务水平，人行道能提供三级服务水平。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 71第4章 采用的规范和标准 第4章 采用的规范和标准 4.1.4.1.采用规范采用规范（1）城市道路工程设计规范 CJJ 372012（2016年版）；（2）城市道路交通工程项目规范（GB 550112021）；（3）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；（4）城市道路路线设计规范（CJJ 1932012）；（5）城市道路路基设计规范（CJJ 1942013）；（6）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）；（7）无障碍设计规范（GB 50763-2012）；（8）公路工程抗震140、规范（JTG B02-2013）；（9）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）；（10）城镇道路养护技术规范（CJJ 36-2006）；（11）公路土工合成材料应用技术规范（JTG T D32-2012）；（12）混凝土结构设计规范(GB 50010-2010)（2015年版）；（13）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；（14）道路工程制图标准（GB 50162-92）；（15）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）；（16）城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）；（17）道路交通标志和标线（GB 5768-2009）；（18）路面141、标线涂料（JT/T280-2004）；（19）道路交通反光膜（GB/T 18833-2012）；（20）城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）；（21）城市道路交通标志和标线设置规范（GB 51038-2015）；（22）道路交通信号灯GB-14887-2011；（23）路面标线涂料（JT/T280-2004）；（24）道路交通信号控制机GB 25280-2010；（25）道路交通信号灯设计与安装规范GB14886-2006；（26）城市桥梁设计规范CJJ 11-2011（2019年版）；可行性研究报告 xx工程设计有限公司 72（27）公路桥涵设计通用规范JTG D60-20142、15；（28）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG 3362-2018；（29）公路桥涵地基与基础设计规范JTG 3363-2019；（30）公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2015）；（31）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）；（32）公路桥涵施工技术规范（JTGT 36502020）；（33）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）；（34）室外排水设计标准（GB50014-2021）；（35）城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）；（36）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；（37）给水排水构筑物工程143、施工及验收规范（GB50141-2008）；（38）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2019）；（39）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；（40）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）；（41）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2016）；（42）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）；（43）污水综合排放标准（GB8978-2017）；（44）污水排入城镇下水道水质标准（GB/T 31962-2015）；（45）构筑物抗震设计规范（GB50191-2012）；（46）混凝土结构设计规范（GB50010-20144、10）；（47）城市污水再生利用城市杂用水水质（GB/T18920-2002）；（48）城市污水处理工程项目建设标准（修订）（建标200177号）；（49）给排水设计手册（第五册）；（50）市政排水管道工程及附属设施（06MS201版本）；（51）埋地矩形雨水管道及其附属构筑物（混凝土模块砌体）09SMS202-1；（52）城市道路照明设计标准CJJ 45-2015；（53）低压配电设计规范GB50054-2011；（54）20kv及以下变配电所设计规范GB50053-2013；（55）供配电系统设计规范GB50052-2009；可行性研究报告 xx工程设计有限公司 73（56）城市道路照明工145、程施工及验收标准CJJ 89-2012；（57）建筑物防雷设计规范 GB50057-2010；（58）电力工程电缆设计标准（GB 50217-2018）；（59）城市电力电缆线路设计技术规定（DLT 52212016）；（60）110kV及以下电缆敷设（12D101-5）；（61）南方电网公司10kV和35kV标准设计；（62）xx省城市道路照明方式设计导则（修编）（2017年12月）；（63）城市绿地设计规范GB 50420-2007；（64）城市道路绿化规划与设计规范CJJ 75-1997；（65）园林绿化工程施工及验收规范CJJ82-2012；（66）公路环境保护设计规范JTG B04-146、2010。4.2.4.2.设计标准设计标准 根据交通量预测结果和本项目在规划路网中的地位和作用，参照城市道路设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）和城市道路交通工程项目规范（GB 550112021）的规定，综合考虑沿线地形、地质条件等情况，推荐xxxx科技新城互通南匝道延长线工程近期按主干路标准实施，预留远期快速化改造条件；道路规划路幅宽度为65m，近期实施宽度53m；设计速度60公里/小时。本项目技术标准见下表。市政管线、照明等标准详见各专业设计。道路主要技术标准表道路主要技术标准表 项项 目目 单单 位位 xxxx科技新城互通南匝道延长线工程xx科技新城互通南匝道延长线工程 道147、路等级 城市主干道 设计速度 Km/h 60 交通等级 重 路面设计标准轴载 BZZ-100 沥青路面设计基准期 年 20 抗震设防 度 8 最 机动车道 m 4.5 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 74小 净 高 非机动车道 m 2.5 人行道 m 2.5 平 曲 线 不设超高最小圆曲线半径 m 600 设超高最小圆曲线半径（一般/极限）m 300/150 不设缓和曲线最小圆曲线半径 m 1000 平曲线最小长度（一般/极限）m 150/100 缓和曲线最小长度 m 50 竖 曲 线 最大纵坡推荐值%2.5 最小坡长 m 150 停车视距 m 70 凸形竖曲线一般最小半径（一般/极限）148、m 1800/1200 凹形竖曲线一般最小半径（一般/极限）m 1500/1000 竖曲线最小长度（一般/极限）m 120/50 坐标、高程系统 xx独立坐标系、国家 85 高程基准 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 75第5章 工程建设必要性论证 第5章 工程建设必要性论证 5.1.5.1.深入实施xx高新技术产业开发区发展战略的需要深入实施xx高新技术产业开发区发展战略的需要 根据国务院下发了关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定，表明战略性新兴产业已上升到国家战略层面，明确提出要加快发展战略性新兴产业，“加快产业结构优化升级。大力培育战略性新兴产业，新能源、新材料、生物医药、高端装备149、制造、新能源汽车快速发展，三网融合、云计算、物联网试点示范工作步伐加快。”加快战略性新兴产业的培育与发展成为我国新时期社会经济发展的重大任务。发展战略性新兴产业要坚持从优原则，以高新区为载体，集聚资源、集中优势，重点布局，优先发展，使高新区成为先导性战略高技术的策源地和战略性新兴产业发展的新高地。按照xx省委省政府的指示，xx高新技术产业开发区的发展应与xx市省会中心城市的地位相一致，xx国家高新区需要承担xx城市在区域、省内发展职能相匹配的产业发展地位。xx科技新城是xx国家高新技术产业开发区的主体园区，是国际旅游岛的高新技术产业中心。因此，对xx科技新城的发展，应放在区域及省内等更大的空间150、层面来分析，综合确定未来应承担的职能和发展定位，形成与xx省会中心城市地位相匹配的产业园区。本项目是xx科技新城南北向的主干道路，也是高新区联系xx绕城高速和xx中线高速的骨干道路，其实施有利于加快xx科技新城的开发建设，促进xx国家高新技术产业开发区的发展，是深入实施xx高新技术产业开发区发展战略的需要。5.2.5.2.加快xx及xx工业发展、发挥重点园区辐射带动作用的需要加快xx及xx工业发展、发挥重点园区辐射带动作用的需要 xx市现状工业园区主要包括xx高新区、国家综合保税区、金盘工业区、永桂工业区、桂林洋开发区以及散布在主城区范围内的部分企业，存在规模小而分散、经济总量低、产业集群层次151、低、产业用地供需矛盾突出等问题。xx科技新城的建设正是为改变这种格局，加快xx实体经济发展而设立的，具有承载xx市主要工业发展的核心职能，是xx市未来工业发展的重要平台，是xx市最主要的工业基地。本项目是xx科技新城的重要的道路配套工程，其实施有利于加快xx科技新城的开发建设，促进xx本地实体经济的发展，还将有力推进xx省工业转型和区域产业集群的形成，通过本项目与xx高速公路网的有机联系，进一步增强xx高新区对全省高新技术产业发展的辐射和带动作用，推动xx新型工业的发展。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 765.3.5.3.完善市政配套设施、改善xx科技新城投资环境的需要完善市政配套设施、152、改善xx科技新城投资环境的需要 xx市xx科技新城是xx市委市政府为优化和提升产业结构，充分发挥本地资源优势及土地资源经济价值的宏观调控的体现，其发展目标是以生物医药、电子信息、三航和新材料为主导产业，xx传统优势产业为辅助，形成以南海资源为依托的海洋生命科学、生物医药为主的健康产业基地。建成国际化、科技化、信息化的创新型产业园区，功能复合的现代化生态智城，是xx省、xx市的重点建设项目，是xx市最大、最重要的产业平台和经济结构调整、产业转型发展的重要载体，远期目标是建设成环北部湾重要的高新技术产业基地、xx省高新技术产业中心、xx市创新核心园区的综合新型科技新城。目前区域内现状用地主要为村镇153、用地，还未进行开发建设。随着xx科技新城的建设推进，对基础设施要求越来越紧迫，而道路基础设施缺乏，导致土地利用效率低，一定程度上阻碍了土地的开发利用。本项目连接绕城高速与中线高速，通过本项目的建设，能够增强与外界的交通联系，完善本区域的市政配套设施，从而推动xx科技新城用地开发建设，为其创造良好的建设条件，有利于产业园区自然环境状况的改善，为产业园区提供良好的投资环境。5.4.5.4.优化完善区域路网、促进xx科技新城经济快速发展的需要优化完善区域路网、促进xx科技新城经济快速发展的需要 本项目xxxx科技新城互通南匝道延长线的建设完善，xx科技新城主要干道美安一横路、xx二横路、xx三横路、154、xx四横路可通过本项目与xxxx科技新城互通南匝道衔接上快速进入绕城高速或沈海高速（xx段）。本项目与沈海高速（xx段）、xx绕城高速顺接，形成xx西部地区重要便捷的快速交通路网，形成xx西部长流组团辐射xx中部县市的重要交通走廊，在xx乃至琼北经济圈的道路网中均具有重要地位，项目的建设将充分发挥xx的琼北龙头作用，统筹xx与琼北地区周边市县的发展，实现xx以优质的产业集群，便捷的交通网络推进xx科技新城快速发展的目标。综上所述，本项目的建设，对xx市xx科技新城产业园基础设施的完善和片区区域路网的完善将起到重要作用，对启动xx科技新城的整体开发，创造了理想的条件，对加快实现xx科技新城产业园155、区的发展目标，具有较大的推动作用。项目的建设符合xx省的投资发展方向和国家的政策，符合xx市城市总体规划，符合xx市xx科技新城总体规划，项目的建设是必要的，也是迫切的。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 77第6章 道路工程 第6章 道路工程 6.1.6.1.方案设计原则方案设计原则 1）依据规划，充分考虑建设现代化城市的要求，进行本工程方案的设计。2）充分考虑城市经济现状及发展规划，考虑城市生态环境建设和保护的基础上，研究道路建设标准。3）根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合地区内已建和在建工程的标准，研究工程规模及横断面布置。4156、）认真调查研究，充分了解现有基础设施、排水规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。6.2.6.2.路线设计方案路线设计方案 6.2.1.6.2.1.平面设计平面设计 6.2.1.1.6.2.1.1.平面设计原则平面设计原则 1）符合城市总体规划、路网规划；2）应满足近期使用要求，并兼顾远期发展的线位要求。3）根据xx国家高新区发展控股有限公司提供的xx国家高新技术产业开发区管委会建设工程（市政管线、道路桥梁）规划设计条件及片区的控制性规划和道路交通专项规划为依据，合理设计道路路线；4）道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合相应的技术标准；5）处理好直线157、与平曲线的衔接，注重线形组合；6）注意立体线型，处理好平纵面结合，确保行车舒适、安全、美观；7）注意与道路两侧规划区块、规划道路建设和周边产地的开发平整的衔接；8）根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。6.2.1.2.6.2.1.2.平面设计平面设计 1)平面线形指标分析 1)平面线形指标分析 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 78主要技术指标表（本项目为城市主干路）主要技术指标表（本项目为城市主干路）序号序号 项目项目 单位规范值单位规范值 备注备注 1 道路等级 城市主干路（地面道路）快速路（预留高架）2 设计速度 km/h60 158、80 3 路面设计标准轴载 m BZZ-100 BZZ-100 4 最小净高 机动车道 m 5.0 5.0 5 非机动车道 m 2.5 2.5 6 人行道 m 2.5 2.5 7 平曲线 不设超高最小圆曲线半径m 600 1000 8 设超高最小圆曲线半径 一般值m 300 400 9 极限值m 150 250 10 不设缓和曲线最小圆曲线半径 m 1000 2000 11 平曲线最小长度 一般值m 150 210 12 极限值m 100 140 13 缓和曲线最小长度 m 50 70 2)规划线位情况 2)规划线位情况 根据xx市xx科技新城一期控制性详细规划（修编），本项目本次设计范围无圆159、曲线，无缓和曲线。该平面线形可满足城市主干路设计速度为60km/h时规范要求的线形指标，也满足快速路设计速度80km/h的线形指标要求。3)平面线位设计 由于本项目规划平面线形指标均满足近远期线形指标要求。3)平面线位设计 由于本项目规划平面线形指标均满足近远期线形指标要求。因此，本次平面路线按xx国家高新技术产业开发区管委会建设工程（市政管线、道路桥梁）规划设计条件进行布设，并按其道路控制坐标，在满足规范要求的基础上进行设计。道路起点坐标为（X=204594.174，Y=180612.201）；本次设计终点坐标为（X=202630.133，Y=181543.894）；长度为2174.589m160、。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 796.2.2.6.2.2.纵断面设计纵断面设计 6.2.2.1.6.2.2.1.纵断面设计原则纵断面设计原则 1）参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。3）为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制。4）本工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求。5）设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑。6）线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。6.2.2.2.6.161、2.2.2.沿线主要高程控制点沿线主要高程控制点 通过对规划竖向、相交道路施工图资料、现状周边地势地形、沿线现状道路标高、规划河道标高等的仔细分析，本项目需强调及注意的主要高程控制点有：已建成的现状xx一、二、三、四横路，在建的xx互通本项目需强调及注意的主要高程控制点有：已建成的现状xx一、二、三、四横路，在建的xx互通M匝道落地标高，规划一横河；匝道落地标高，规划一横河；以上节点的现状（或规划及设计标高）均为本次纵断面设计时需考虑控制标高。6.2.2.3.6.2.2.3.纵断面设计纵断面设计 本项目设计时结合沿线现状地势情况，以上述主要控制点的标高为控制点，并结合一横河规划河底标高、道路西162、侧场地平整后地坪标高进行纵断面设计。由于本项目沿线设有非机动车道，道路最大纵坡按满足非机动车道要求的最大纵坡由于本项目沿线设有非机动车道，道路最大纵坡按满足非机动车道要求的最大纵坡3.5%控制，最小纵坡按满足排水要求的最小纵坡控制，最小纵坡按满足排水要求的最小纵坡0.3%控制。控制。本项目道路纵断面设计主要要点如下：（1）由于本项目为主干路，为保证主线的行车顺畅，根据“主路优先”原则，结合相交道路的纵坡情况，为便于与xx枢纽互通M匝道的衔接，在项目设计以顺接M匝道落地标高准（63.487m）。（详见道路纵断面图）（2）本次设计起点处：相交道路为xx一横路，同时结合）本次设计起点处：相交道路为x163、x一横路，同时结合M匝道xx一横路通道桥的设计实施，根据已收集资料，xx一横路（东）与匝道xx一横路通道桥的设计实施，根据已收集资料，xx一横路（东）与xxxx科技新城互通南匝道延长线交叉口中心点设计标高为xx科技新城互通南匝道延长线交叉口中心点设计标高为66.164m，本道路与xx一横路设计交界点道路中心点标高为，本道路与xx一横路设计交界点道路中心点标高为65.89m；根据xx 沈海高速公路xx段工程施工图设计设计资料，M匝道通道桥桥梁桥面采用单坡设计，坡向东侧，西高东低，西侧梁底标高为；根据xx 沈海高速公路xx段工程施工图设计设计资料，M匝道通道桥桥梁桥面采用单坡设计，坡向东侧，西高东164、低，西侧梁底标高为70.22m，东侧梁底标高为，东侧梁底标高为69.975m；为确保通道桥下；为确保通道桥下4.5m净空高，同时与现状xx一横路衔接顺畅；本道路交叉口竖向设计东西向通道地面纵坡采用净空高，同时与现状xx一横路衔接顺畅；本道路交叉口竖向设计东西向通道地面纵坡采用0.696%，西侧辅道起点与东侧辅道起，西侧辅道起点与东侧辅道起可行性研究报告 xx工程设计有限公司 80点间距点间距46m，东侧辅道起点设计标高采用，东侧辅道起点设计标高采用65.4m，西侧辅道起点设计标高采用，西侧辅道起点设计标高采用65.72m；西侧辅道起点与xx一横路设计交界道路中心点间距为；西侧辅道起点与xx一横165、路设计交界道路中心点间距为25m，道路采用，道路采用0.696%竖向设计纵坡与xx一横路界线点现状标高竖向设计纵坡与xx一横路界线点现状标高65.89m衔接顺畅。衔接顺畅。（3）本项目路中相交道路为xx二、三横路，根据已收集资料，xx二、三横路（东）与xxxx科技新城互通南匝道延长线交叉口设计标高为65.310m、73.000m，本次设计标高与现状交叉口设计标高基本一致。（4）本次设计终点为xx四横路，根据已收集资料，xx四横路（东）与xx美安科技新城互通南匝道延长线交叉口规划设计标高为76.0m，本次设计终点标高与规划交叉口设计标高基本一致。本项目全线共设3个变坡点，最小纵坡度为0.366%166、，最大纵坡度为1.235%，凹形竖曲线最小半径为15000m，凸形竖曲线最小半径为21000m；竖曲线最小长度为181.132m。所有纵坡及竖曲线要素均满足规范要求。6.2.3.6.2.3.横断面设计横断面设计 6.2.3.1.6.2.3.1.横断面设计原则横断面设计原则 1）根据道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。2）充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。3）考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。4）充分考虑机动车、非机动车、行人要求，合理划分路幅空间。6.2.3.2.6.2.3.2.横断面设计横断面设计167、 根据最新规划，xxxx科技新城互通南匝道延长线规划红线宽70m，本次按主干路标准设计，横断面设计时需考虑近远期结合，为远期实施快速路提供预留条件。横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际确定横断面设计方案。横断面车行道横坡为1.5%，人行道横坡为-1.5%。横断面设计型式，方案如下：1)规划断面情况 A、控规断面 1)规划断面情况 A、控规断面 根据xx市xx科技新城一期控制性详细规划（修编）（2021.06），xxxx科技新城互通南匝道延长线规划为快速路，其不含两侧绿化带的道路宽度为60m,横断面布置为：60m=4m（人行道）+7m（非机动车道及辅道）+3m（分隔带）+12m（机动车道）可168、行性研究报告 xx工程设计有限公司 81+8m（中央分隔带）+12m（机动车道）+3m（分隔带）+7m（辅道及非机动车道）+3m（分隔带）+4m（人行道）。道路标准横断面设计图(控规断面，快速路)B、道路交通专项规划断面 道路标准横断面设计图(控规断面，快速路)B、道路交通专项规划断面 根据xx科技新城市政工程专业规划道路交通专项规划（2013.08），xxxx科技新城互通南匝道延长线规划为快速路，其不含两侧绿化带的道路宽度为60m，横断面布置为：横断面布置为：60m=4m（人行道）+7.5m（非机动车道及辅道）+5.0m（分隔带）+12m（机动车道）+3m（中央分隔带）+12m（机动车道）+169、5m（分隔带）+7.5m（辅道及非机动车道）+4m（人行道）。道路标准横断面设计图(交通专项规划断面，快速路)道路标准横断面设计图(交通专项规划断面，快速路)2）横断面设计 2）横断面设计 综合考虑近、远期道路功能、对周边环境影响等因素，根据xx国家高新区发展控股有限公司提供的xx国家高新技术产业开发区管委会建设工程（市政管线、道路桥梁）规划设计条件，xxxx科技新城互通南匝道延长线规划红线宽70m，近期为主干路，远期为快速路。本项目道路横断面设计中，充分预留高架桥桥墩位置，故本项目横断面方案如下:可行性研究报告 xx工程设计有限公司 82A、方案一：比较断面 A、方案一：比较断面 含两侧绿化170、带，道路红线宽度为70m，其横断面布置为：70m=5m（绿带）+4.0m（人行道）+7.5m（非机动车道及辅道）+5.0m（主辅分隔带）+12.0m（机动车道）+3.0m（中央分隔带）+12.0m（机动车道）+5.0m（主辅分隔带）+7.5m（辅道及非机动车道）+4.0m（人行道）+5m（绿带）。方案一：比较断面 B、方案二：推荐断面 方案一：比较断面 B、方案二：推荐断面 综合考周边土地用地规划、交通需求情况、周边环境影响等因素，本次设计采用近远期结合实施：K0+000K0+413路段本次近期实施地面宽32m；路中为xx互通M匝道，匝道宽3338m（含两侧边坡4m），为双向四车道。(K0+0171、00K0+413)路段实施横断面布置为：63m=4.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（分隔带）+8.0m（机动车道含路缘带）+3338m（现状xx互通M匝道）+8m（机动车道含路缘带）+2.5m（非机动车道）+2.0m（人行道）。K0+413K2+174.589路段实施地面宽53m，预留道路西侧5m宽，东侧4m宽；中央分隔带预留8m宽远期实施高架桥。(K0+413K2+174.589)路段实施横断面布置为：53m=4.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+2.0m（分隔带）+15.0m（机动车道）+8m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+2.0m（分隔带）+3.5m（非机172、动车道）+2.0m（人行道）。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 83方案二：推荐标准横断面图（方案二：推荐标准横断面图（K0+000K0+413路段近期实施）路段近期实施）方案二：推荐标准横断面图（方案二：推荐标准横断面图（K0+413K2+174.589路段近期实施）路段近期实施）远期实施横断面布置为远期实施横断面布置为：70m=5m（绿带）+4.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+2.0m（绿化分隔带）+15m（机动车道）+8.0m（中央分隔带）+15m（机动车道）+2.0m（绿化分隔带）+4.5m（非机动车道）+4.5m（人行道）+5m（绿带）。方案二：推荐标准横断面图（远期实施173、）本次推荐优化主要有如下考虑：本项目结合现阶段正在修建的方案二：推荐标准横断面图（远期实施）本次推荐优化主要有如下考虑：本项目结合现阶段正在修建的M匝道现状，同时考虑道路东侧近期行人及非机动车通行量相对较少，采用近远期结合实施；匝道现状，同时考虑道路东侧近期行人及非机动车通行量相对较少，采用近远期结合实施；K0+000K0+413路段：近期东侧设置路段：近期东侧设置8m宽单向两车道机动车道，宽单向两车道机动车道，2.5m宽非机动车道，宽非机动车道，2m宽人行道，机动车道与非机动车道设置隔离护栏，确保火山口邻近村庄及农家乐行人及非机动车通行安全；西侧设置宽人行道，机动车道与非机动车道设置隔离护栏174、，确保火山口邻近村庄及农家乐行人及非机动车通行安全；西侧设置8m宽机动车道，宽机动车道，4.5m宽非机动车道，宽非机动车道，4.5m宽人行道，机动车道与非机动车道设置宽人行道，机动车道与非机动车道设置1.5m宽隔离带。宽隔离带。K0+413K2+174.589路段：近期东侧地面设置路段：近期东侧地面设置11.5m宽单向三车道机动车道（东侧地块主要为火山口公园，产生交通量相对较少），宽单向三车道机动车道（东侧地块主要为火山口公园，产生交通量相对较少），3.5m宽非机动车道，宽非机动车道，2m宽人行道，机动车道与非机动车道设置宽人行道，机动车道与非机动车道设置1.5m宽隔离带；近期西侧实施宽隔离带175、；近期西侧实施4.5m非机动车道和非机动车道和4.5m人行道以便相关管线的埋设，确保片区管线疏通人行道以便相关管线的埋设，确保片区管线疏通可行性研究报告 xx工程设计有限公司 84顺畅，西侧地面设置顺畅，西侧地面设置15m宽单向四车道机动车道（西侧地块主要为居住和科研用地，连通规划一横路至四横路，产生交通量相对较大），宽单向四车道机动车道（西侧地块主要为居住和科研用地，连通规划一横路至四横路，产生交通量相对较大），4.5m宽非机动车道，宽非机动车道，4.5m宽人行道，机动车道与非机动车道设置宽人行道，机动车道与非机动车道设置2m宽隔离带，同时确保与南匝道单向两车道以及匝道西侧辅道单向两车道的衔176、接顺畅通行。中央分隔带预留宽隔离带，同时确保与南匝道单向两车道以及匝道西侧辅道单向两车道的衔接顺畅通行。中央分隔带预留8.0m宽远期实施快速高架桥桥墩空间。远期实施时相应完善道路东侧非机动车道、人行道、道路两侧绿化带及快速高架桥。宽远期实施快速高架桥桥墩空间。远期实施时相应完善道路东侧非机动车道、人行道、道路两侧绿化带及快速高架桥。6.3.6.3.交叉口设计方案交叉口设计方案 本项目道路沿线与xx一横路、xx二横路、xx三横路、xx四横路平面交叉，需对其交叉口进行渠化。考虑远期有快速高架，本项目地面道路为城市主干路标准，为保证xxxx科技新城互通南匝道延长线交通流与周边路网的有效通行，避免过多177、的绕行，与主干路和次干路相交路口采用灯控型式，与支路相交路口采用右进右出的组织型式，本项目沿线交叉详细布设如下表所示：沿线相交道路平面交叉口表 沿线相交道路平面交叉口表 序号序号 道路名称道路名称 道路等级道路等级 相交形式相交形式 红线宽度（红线宽度（m）交叉口形式交叉口形式 备注备注 1 xx一横路 次干路 十字 35 平 A1类 1 xx二横路 主干路 T 字 45 平 A1类 1 xx三横路 次干路 T 字 35 平 A1类 1 xx四横路 主干路 T 字 45 平 A1类 本项目两侧为较宽的绿化带，交叉口展宽时通过压缩边绿化带宽度的形式进行展宽，以保证分隔带的连续，保证道路的整体景观178、效果；同时保证中央分隔带宽度，为远期实施快速高架桥桥墩预留空间。6.4.6.4.路基设计方案路基设计方案（1）路基设计原则（1）路基设计原则 1）路基必须做到密实、均匀、稳定。2）路基应密实坚固，路基应处于干燥或中湿状态，路基顶面回弹模量主干路不小于 30MPa。3）路基应有一定强度，构造物基底承载力满足要求。4）路基填筑材料要因地制宜，同时也应符合规范制定的填料要求。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 855）路基设计应经济、耐用。6）路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。（2）路基设计基准（2）路基设计基准 本工程设计机动车道路床顶面回弹模量按照不小于30MPa控制，非机动车道路179、床顶面回弹模量按照不小于20MPa控制。软基路段的路面在设计使用年限内允许残余沉降应满足以下要求：一般路段0.3m，其他构造物与路堤毗连处取0.1m。（3）路基压实及填料要求（3）路基压实及填料要求 路基施工前必须清除表层耕植土、杂填土再进行填土，填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，跞（角跞）类土、砂类土应优先选作路床填料，可按现场开挖低液限粘土或粘土质砂。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实采用重压型压实标准，不同层位的压实度要求符合城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）第12.2.4条的规定，路基填料要求符合 城镇180、道路工程施工与质量验收规范（CJG 1-2008）第6.3.12条和第3.3.1条的规定。压实度不低于下表列数值。路基填筑材料及压实度要求 路基填筑材料及压实度要求 项目分类 路面结构层底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（）填料最大粒径（cm）压实度（重型）（）填方路基 上路床 030 8 10 95 下路床 3080 5 10 95 上路堤 80150 4 15 93 下路堤 150 以下 3 15 92 零填及挖方路基 030 8 10 95 3080 5 10 93 粗粒土（填石）填料的最大粒径不得超过压实层厚度2/3。路堤基底土质松散时应在填筑前压实，压实度（重型）90；路基填181、筑土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型车荷载作用的工作区深度（按80cm计）。路基土不得含有草、树根、淤泥等生活垃圾土、腐殖土，粒径超过10cm的土块应打碎。土基（不论路堤或是路堑）必须用重型压路机或等效碾压机械进行碾压，如发现过干土，应当晒水；如过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒换土，掺粒料等措施处可行性研究报告 xx工程设计有限公司 86理。在铺筑路堤前，如原地面横坡陡于1：5时，为了保证填土路堤的稳定性，原地面应挖成台阶，并加以夯实（人工夯锤或小型夯击机）；每级台阶的宽度为2.0m，其高度为30cm，台阶顶面应作成3%的向内倾斜横182、坡，以增加填土稳定性。为保证路基边缘压实度，路基填方施工宽度每侧超填不少于50cm，按技术规范，本设计超填数量未计入。（4）一般填方路基）一般填方路基 路基填土前，原地面上杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾等必须全部清除，本次平均清表厚度按照30cm控制，清表后合格路基土分层回填压实。路基必须密实、均匀、稳定，在荷载作用和水浸等自然因素不利影响下，均能保证其设计强度。路基填料不得使用淤泥、有机土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物质的土。路基压实应注意分层碾压，控制好含水量。（5）挖方路基）挖方路基 一般挖方路段开挖至路堑路床部分，并超挖30cm回填素土压实；挖方路基施工遇到地下水时，应及时采取排导183、措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。路床土含水量高或为含水层时，还应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除符合路基填料规定，还应具有良好的透水性能。（6）路基处理）路基处理 在水田地段修筑填土路堤时，应先挖纵、横明沟、疏干积水，挖除淤泥和清除稻根及腐殖土，压实后再填筑片石，片石间采用碎石填缝密实，片石上方设置级配碎石调平层后填筑土方。沟槽地段，必要时应将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平压实。水塘路段需设置围堰后，排水塘内积水，挖除塘底淤泥后再填筑片石，片石间采用碎石填缝密实，片石顶面高于常水位50cm，片石上方设置级配碎石调平层后填筑土方。临水一面设置浆砌片184、石护坡。根据参考勘察资料，钻探场地范围内表层为填石，主要以石块回填而成，粒径在210cm左右，局部含有少量填土，厚度变化较大，揭露层厚为0.804.20m，平均厚度为2.18m。该层土质不均匀，力学性质差。为了保证路基的实施及稳定，本次设计采用以下处理措施：道路清表或开挖后，回填道路清表或开挖后，回填0.3m厚碎石过渡，按施工规范碾压填实后回填合格路基厚碎石过渡，按施工规范碾压填实后回填合格路基可行性研究报告 xx工程设计有限公司 87土。土。因本项目有大量挖石方，为避免浪费，片石采用挖石方的可利用方，片石粒径不大于50cm，路床底面以下40cm范围内应小于15cm，片石长厚比应满足规范要求，185、不得采用超粒径片石。本阶段缺乏详细地勘报告，在进行下一阶段工作时，其特殊路基处理再根据详细地勘资料进行必要地调整，采取相应地处理措施。本阶段缺乏详细地勘报告，在进行下一阶段工作时，其特殊路基处理再根据详细地勘资料进行必要地调整，采取相应地处理措施。（7）填挖路基交界设计）填挖路基交界设计 填挖路基交界处沿挖方路基一侧开挖宽度不小于2m的台阶，台阶上方铺设双向土工格栅，并于设计路床顶面（路面结构底面）以下超挖30cm；于填方路基一侧分层回填素土压实。（8）路基防护设计（8）路基防护设计 一般路段填方边坡坡率1：1.5，挖方路段边坡坡率为1:1；边坡高度不大于3m时，采用普通客土喷播植草防护，边坡186、高度大于3m时（沿线边坡高度均小于8m），采用三维挂网植草防护；水塘、采石坑路段为了保证道路路基的稳定和实施，施工前对道路范围内进行围堰及抽水，坡脚相应设置片石混凝土挡墙进行收坡防护，防止过水对路基冲刷掏空。xxxx科技新城互通南匝道两侧采用放坡及设置排水边沟，由于匝道两侧边坡及边沟占两侧辅道空间较大，为了保证在红线范围内辅道有空间设置机动车道、非机动车道及人行道，本项目考虑采用悬臂式挡土墙进行收边，挡土墙顶设置截水沟，相应埋设PVC排水管把匝道路面水排入市政雨水系统。（9）防护工程设计（9）防护工程设计 因水塘采石坑路段及部分道路沿线地坪高差相对较大，为保证人行安全，故此次水塘采石坑路段及部187、分道路高差相对较大处设置人行护栏，设置护栏路段分别为K0+740K0+760右侧、K1+180K1+270左侧、K1+230K1+290右侧、K1+510K1+610右侧、K1+660K2+050右侧。6.5.6.5.路面设计方案路面设计方案 6.5.1.6.5.1.路面结构类型路面结构类型 1）路面结构类型比选 1）路面结构类型比选 目前高等级路面通常采用的路面结构型式有水泥混凝土路面（刚性路面）和沥青混可行性研究报告 xx工程设计有限公司 88凝土路面（柔性路面）。路面结构是根据预计交通量和道路等级对路面的要求，结合沿线气象、水文、地质及材料等实际情况设计，同时也充分考虑路面的防滑、防水、188、防裂、防高温等性能要求，本着经济、实用、有利于环境保护及城市发展趋势等多项综合性指标进行设计。沥青混凝土路面具有平整度好、噪音小、行车舒适，不反光，施工养护、维护方便，维修费用低，可及时开放交通，对路基变形的适应性强等优点，而且施工铺筑速度快，可以较早发挥作用。缺点是使用年限较短，相对增加了养护和维修费用。但由于机械化施工程度高，沥青混凝土路面在整个施工过程中，材料及材料拌合、机械作业、质量检验均易于科学管理和控制，能保证沥青混凝土施工质量。为了改善路面面层的使用性能采用改性沥青也增加了路面的工程投资。水泥混凝土路面具有路面刚度大、承载能力强、稳定性好、使用年限长等优点，一次性投资较沥青混凝土189、路面少。缺点是路面平整度差，行车噪音大、舒适性差、维修困难，维修费用高，对路基变形的适应性差，且路面养护、维修时一般采用小型机具，作业时间长，有时可能中断交通。沥青路面和水泥混凝土路面优缺点比较 沥青路面和水泥混凝土路面优缺点比较 类型 沥青路面 水泥混凝土路面 类型 沥青路面 水泥混凝土路面 优点 优点 1.无接缝，平整度好、震动轻、噪音小、行车舒适、路面黑色，无反光，特别适合城市对景观、环境要求较高的路段；2.施工方便，工期短，摊铺后即可通车，一般采用集中拌和，易控制施工质量；3.对变形的适应性强。1.具有较好的抗压和抗弯拉强度及抗磨能力，承载能力大；2.水稳定性和热稳定性好；3.耐久性好190、，使用年限长；4.路面能见度好，利于夜间行车；5.造价较低。缺点 缺点 1.热稳定性较差，高温易变形、抗车辙能力弱，低温易开裂；2.考虑到现在的路面施工质量较差，路面易破坏，虽然养护和维修方便，但工程量大；3.沥青需要外购，造价较高。1.施工复杂，工期长，质量不易控制，养护、维修困难；2.接缝多，平整度差，行车噪音大 3.行车舒适性差；4.景观效果差。结论：本工程实施的最主要因素包括工期、景观、行车舒适性及环境影响等，结合项目规划定位，通过各参数对比推荐本工程采用沥青混凝土路面。2）沥青混合料的比选 结论：本工程实施的最主要因素包括工期、景观、行车舒适性及环境影响等，结合项目规划定位，通过各参191、数对比推荐本工程采用沥青混凝土路面。2）沥青混合料的比选 目前常用沥青路面材料有普通沥青混凝土、改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石（SMA），三种材料的优缺点比较如下。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 89普通沥青混凝土、改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石（SMA）优缺点比较表 普通沥青混凝土、改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石（SMA）优缺点比较表 项 目 普通沥青混凝土 改性沥青混凝土（SBS 改性）沥青玛蹄脂碎石（SMA）高温抗车辙能力 差 较好 最好 水稳定性 一般 较好 最好 表面性能 相差不大 设备、施工工艺要求 一般 一般 较高 造价 低 中 较高 通过以上比较，结合xx地区的使用经验及192、施工企业设备实际情况，本着经济、实用、节省投资等多项综合性指标进行考虑，本项目推荐机动车道上面层和中面层采用改性沥青混凝土，非机动车道面层采用普通沥青。6.5.2.通过以上比较，结合xx地区的使用经验及施工企业设备实际情况，本着经济、实用、节省投资等多项综合性指标进行考虑，本项目推荐机动车道上面层和中面层采用改性沥青混凝土，非机动车道面层采用普通沥青。6.5.2.路面结构设计路面结构设计 1）车行道路面结构设计 1）车行道路面结构设计 车行道路面结构主要根据道路等级、交通等级、沿线地质情况以及施工质量控制要求等因素确定；考虑到非机动车道未来xx高速高架施工时，将作为辅道进行交通疏解，本次设计时193、适当提高非机动道车道设计标准。车行道路面结构设计如下：车行道路面结构表 车行道路面结构表 序号序号 路面结构路面结构 机动车道机动车道 非机动车道非机动车道 备注备注 1 上面层上面层 4cm AC-13C 细粒式改性沥青（SBS 改性沥青）4cm AC-13C细粒式改性沥青（SBS 改性沥青）2 中面层中面层 6cm AC-20C 中粒式密级配改性沥青（SBS 改性沥青）6cm AC-20C中粒式密级配沥青砼 3 下面层下面层 8cm AC-25C 粗粒式密级配沥青砼 4 封层封层 0.8cm 稀浆封层 0.8cm 稀浆封层 5 基层基层 36cm 5.5%水泥稳定碎石 20cm 5.5%水194、泥稳定碎石 6 底基层底基层 20cm 级配碎石 20cm 级配碎石 2）人行道路面结构设计 2）人行道路面结构设计 人行道铺装结构由上至下依次如下：6cm 透水砖 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 903cm 干硬性水泥砂浆 15cm 透水砼 10cm 级配碎石 3）小型构件 3）小型构件 本项目路缘石、花带石、侧边石、树池边框均采用花岗岩构件；平石采用C30现浇混凝土，其厚度与沥青面层同厚。花带石外露安装高度为20cm，路缘石外露安装高度15cm。6.6.6.6.公交停靠站公交停靠站 1、公交站位置设置 公交线路中途站位置设置需要考虑站点间距，与交叉口关系，与片区用地规划的关系，以及公195、交线路的换乘。公交站间距，从方便乘客角度一般宜控制在500m800m，其中沿线单位及人流量相对较少，站距可适当加大，而规划中商业、居民较密集的地段，站距相应较短。公交站一般在交叉口出口外5080m,若出口道有展宽车道，则应考虑出口道展宽的长度。公交线路中途站设置一般较多采用在交叉口出口车道一侧布置，当受条件限制，也可在进口道一侧布置，但应注意公交车离站进入进口道的交织，或者在信号相位设置上予以考虑。根据项目所在区域的控规及交通专项规划，本项目本次设计在xx一、二、三、四横路交叉口处共设置有6处港湾式公交车站。2、公交站台平面设计 公交站台平面设计应减少对机动车道的影响，并避免与非机动车和行人的196、干扰、交织。本工程范围内公交站点设置于辅道并结合路口展宽一体化港湾式停靠站，公交车站长30m。6.7.6.7.无障碍设施及横过街设计无障碍设施及横过街设计 无障碍环境是当今城镇环境建设的主流之一，是城镇道路、交通及建筑物在设计中“以人为本”思想的具体体现，是社会文明和社会进步的标志。目前，无障碍设施在各地的建设已引起了人们的极大重视。本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。本项目中，在主要相交路口，因交叉口较大，且有非机动车道，在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面可行性研究报告 xx工程设计有限公司 91坡型，其坡口宽度不小于1.2m，位置要相互对正。在小型路口或沿线单位出入口197、应采用单面坡型缘石坡道。三面坡缘石坡道坡度不大于1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于10mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。为了指引视觉残疾者向前行走和告知前方路线的空间环境将出现变化或已到达的位置，将盲道分为行进盲道（导向块材）和提示盲道（停步块材）两种 盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.40m。在人行道中，盲道一般设在198、距绿化带或树池边缘2530cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。6.8.6.8.道路排水道路排水 6.8.1.6.8.1.路面排水路面排水 1）本工程为城市道路，路面排水采用雨水管道分段收集排放。2）结合“海绵城市建设需要“，中央绿化带和机非分隔带设置为下凹式绿地，同时在绿化带设置盲沟，通过横向排水管将积水排入雨水管线系统。3）对于结构层渗透水，在水泥稳定碎石基层上铺设沥青封层。4）车行道坡度为2.0，人行道坡度为-1.5。6.8.2.6.8.2.路基排水路基排水 本工程为城市道路，一般不设置路基排水设施，考虑到道路两侧主要是199、荒地，土地尚未开发，道路建设与城市开发建设的不同步性，特临时设置路基排水设施。路基排水设施由边沟、排水沟、急流槽、截水沟等构成，排水设施纵向贯通并引入周边市政排水系统内。本项目道路东侧为规划一横河，西侧为xx未开发用地，道路建成初期，因两侧地块还未完全回填开发，初期填挖方路基直接裸露，路基边坡汇集的少量雨水也不能排入雨水管网。为确保道路建成初期道路路基不受漫流水损，故对部分路段设置临时性和永久性排水边沟对路基进行初期防护。施工开挖后如发现有可能危及路基稳定的地下水，应采用引流或设暗沟、渗沟降低水位等措施，将水迅速排出路基以外。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 92对于路基边坡汇水面较小的路200、段，不设排水边沟，雨水漫流流向周边水塘石坑。对于路基边坡汇水面较大的路段路基段设置临时土质排水边沟，减少永久防护的废弃，降低工程造价。对于挖方边坡，考虑到行人的安全，在人行道外侧设置盖板边沟。6.9.6.9.涵洞工程涵洞工程 本项目在桩号K0+327处，互通M匝道现状有一过水涵洞，涵洞为（1-41.5）m箱涵，相交角度为90，本项目两侧辅道采用加长现状箱涵利用。按蓝线控规规划，在xx科技新城互通M匝道通道桥北侧处无预留涵洞，导致东侧规划一横河与现状一横河后期无法贯通；为保证后期规划一横河与现状一横河贯通泄洪，在本项目桩号K0+445处，预留（3-53）m过水箱涵，便于两侧规划水系过水贯通，流水201、方向由东向西。6.10.6.10.主要工程数量主要工程数量 道路主要工程数量表 道路主要工程数量表 工程名称 单位 工程量 备注 规模 长度（m）2174.589 宽度（m）53 路基工程 清表（m3）36743 标准路段 填方量（m3）91590 挖方石方量暂按 60%考虑 挖方量（m3）67513 交叉口 填方量（m3）5636 挖方量（m3）4785 填挖交界处理 填方量（m3）2806 纵向横向台阶处理 挖方量（m3）2806 土工格栅（m2）18784 路基处理 清淤泥（m3）880 水塘路段 回填片石（碎石嵌缝）（m3）1806 土工布（m2）2112 抽水 台班 32 砂袋围堰（202、m3）2992 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 93碎石（m3）29902 回填 0.3m 厚碎石过渡层 超挖回填（m3）9432 土石比 1：1 原土回填 路面工程 机动车道 4cm AC-13 细粒式改性沥青（掺加改性剂 SBS）（m2）76879 粘层油（改性 PCR-3 乳化沥青）（m2）76879 6cm AC20C 中粒式密级配改性沥青（掺加改性剂 SBS）（m2）76879 粘层油（改性 PCR-3 乳化沥青）（m2）76879 8cm AC20C 中粒式密级配改性沥青（掺加改性剂 SBS）（m2）76879 透层油（乳化沥青 PC-2）（m2）82261 乳化沥青稀浆封层203、（ES-3）（m2）82261 36cm5.5%水泥稳定碎石基层（m2）82261 20cm 级配碎石底基层（m2）88019 人行道 人行道透水面包砖（厚 6cm）（m2）15620 干硬性水泥砂浆调平（厚3cm）（m2）15620 C20 无砂大孔混凝土（厚15cm）（m2）15620 级配碎石垫层（厚 10cm）（m2）15620 阻车石（个）129 非机动车道 4cm AC-13 细粒式改性沥青（掺加改性剂 SBS）（m2）12493 粘层油（改性 PCR-3 乳化沥青）（m2）12493 6cm AC20C 中粒式密级配沥青砼（m2）12493 透层油（乳化沥青 PC-2）（m2）1204、3118 乳化沥青稀浆封层（ES-3）（m2）13118 20cm5.5%水泥稳定碎石基层（m2）13118 20cm 级配碎石底基层（m2）13380 相交道路修复顺接 4cm AC-13 细粒式改性沥青（掺加改性剂 SBS）（m2）2562 粘层油（改性 PCR-3 乳化沥青）（m2）2562 6cm AC20C 中粒式密级配（m2）2562 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 94沥青砼 土工格栅（m2）3420 钢筋 kg 563 混凝土（m3）236 附属工程 树池石（m）3698 C30 砼 102599.5cm 侧边石（m）4783 C30 砼 10*25*60cm 现浇平石（205、m）6366 C30 现浇混凝土 18*25*60cm 现浇平石（m）8785 C30 现浇混凝土 15*34*99.5cm 路缘石（m）4523 花岗岩 154099.5 花带石（m）9394 花岗岩 细石水泥混凝土（m3）1137 C20 现浇混凝土 公交站 港湾式公交站（个）6 路基支挡、防护 客土喷播植草防护（m2）11294 三维挂网植草护坡（m2）2823 挡土墙（m3）2523 水塘路段 C25 片石砼 挡土墙 C15 垫层（m3）256 匝道收边悬臂式挡土墙均高4.5m，需考虑插打钢板桩防护施工。5cmPVC 泄水管（m）700 碎石反滤层（m3）584 钢筋 kg 84646206、 C30 混凝土（m3）1898 挖土方（m3）12111 截水边沟 C25 砼（m3）496 匝道边坡截水 200PVC 泄水管（m）262 挖土方（m3）578 排水边沟 M7.5 浆砌片石（m3）3212 排水边沟垫层 C15 素混凝土（m3）208 人行护栏（m）660 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 95防撞桶 个 16 分隔带防渗排水 防渗土工膜（m2）27735 土工布（m2）2324 10cm 软式透水管 m 7803 级配碎石盲沟 m3 8105 箱涵（3-53）m 箱涵（m2）1275 三孔钢筋混凝土箱涵（1-41.5）m 箱涵（m2）190 现状箱涵加长利用 征地拆207、迁 道路用地面积 亩 201.5 拆除现状水泥混凝土路面（m2）3867 按均厚 20cm 拆除现状沥青混凝土路面（m2）7326 拆除人行道路面（m2）329 拆除绿化带（m2）235 拆除砖结构房屋基础（m3）67 拆除围墙基础（m3）272 拆除匝道边坡方格网（m3）346 浆砌片石 拆除匝道边坡排水沟（m3）744 浆砌片石 菠萝蜜 棵 26 荔枝 棵 43 行道树迁移 棵 23 杂树 棵 175 迁移路灯 盏 12 高压电线杆迁移 杆 13 砖结构房屋拆迁（m2）83 以相关部门调查评估批复为准拆除围墙 m 680 地面以上 其它管线迁移 项 1 以相关部门调查评估为准 可行性研究报208、告 xx工程设计有限公司 96第7章 排水工程 第7章 排水工程 7.1.7.1.工程概况工程概况 7.1.1.7.1.1.项目概况项目概况 xxxx科技新城互通南匝道延长线工程为市政道路，其北接xxxx枢纽互通南匝道，起点坐标为：X=204594.174，Y=180612.201；终点至xx四横路，终点坐标为：X=202630.133，Y=181543.894。本次设计范围为改造后的疏港枢纽互通xx四横路段，建设长度2174.589m。规划红线宽度70m，道路等级为城市主干路。7.1.2.7.1.2.排水现状情况排水现状情况 根据现场勘查及测量资料，现状道路场地地势较为平坦，两侧基本为荒草地209、，设计道路沿线尚未建设市政排水系统。设计道路沿线相交的xx一横路、xx二横路、xx三横路及xx四横路均为已建道路，现状已建有雨、污水管道。已建xx一、二、三、四横路的雨污水管道均为自东向西排放，不排入此次设计的xxxx科技新城互通南匝道延长线工程的排水系统。道路起点北侧的xx一横河已建成，河道宽度约20m，河底标高为60.20m。设计道路道路东侧的规划一横河尚未实施，且由于规划及征地等问题，实施的可能性较低。本给排水管道工程为道路配套工程，与道路同时建设。本工程采用xx独立坐标系，国家85高程系统。7.2.7.2.设计标准设计标准 7.2.1.7.2.1.雨水工程雨水工程（1）设计暴雨强度公式210、 采用最新xx暴雨强度公式：0.6543245.114*(1 0.2561)(17.172)LgPqt 式中：P-雨水管渠设计重现期，本次设计道路与高速互通匝道衔接段取P=10a，地面一般道路取P=3a。t-降雨历时，t=t1+t2，t1取510min，t2-管内流行时间。（2）雨水设计流量：Q=qF 式中：-综合径流系数，地块综合径流系数取0.65，仅排除路面雨水时径流系数取可行性研究报告 xx工程设计有限公司 970.9。F-汇水面积(公顷)。（3）雨水管道的设计流速 根据 室外排水设计标准 的要求，雨水管道在设计充满度下的最小流速为0.75m/s，最大流速不宜大于5m/s（非金属管道）。211、7.2.2.7.2.2.污水工程污水工程（1）污水设计流量公式：（）式中：N-设计污水量标准,根据xx生态科技新城一期控制性详细规划（修编）及xx市城市排水专项规划（2020-2035），本次设计污水量标准取N=40（m3/dha）；F-流域面积（公顷）；Kz-总变化系数，如下表所示：综合生活污水量总变化系数 污水平均日流量（L/s）5 15 40 70 100 200 500 1000 总变化系数 2.7 2.4 2.1 2.0 1.9 1.8 1.6 1.5 7.3.7.3.设计原则设计原则 排水设计原则：1、根据“统一规划、合理布局、综合开发、配套建设”的方针，从实际情况出发，在总体规划212、及景区详细规划的指导下，采取全面规划、分步实施的原则，使工程建设与城市的发展相协调，既保护环境，又最大程度地发挥工程效益。2、工程设计方案按实际情况因地施用，充分利用当地资源，减少工程投资。3、排水体制根据规划确定按雨污分流制。4、管道按管顶平接敷设。5、雨水收集范围按控制性详规进行划分。6、雨水管道采用自流方式排放，以最短距离接入下游市政雨水管道及河道。7、排水管道间隔100m 左右设置街坊预留管道，收集道路两侧排水。污水预留di400，雨水预留D600 管道。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 987.4.7.4.排水规划情况排水规划情况 7.4.1.7.4.1.雨水规划情况雨水规划情况213、 1、xx市xx生态科技新城一期控制性详细规划（修编）（、xx市xx生态科技新城一期控制性详细规划（修编）（2021.07 雅克设计有限公司）雅克设计有限公司）根据控规，xxxx科技新城互通南匝道延长线雨水管道承接xx一横路至xx四横路范围内雨水，于本次设计K0+330处向东排入东侧规划一横河。控规规划雨水管道采用双侧布管，规划管径为D800WxH=1400 x1200。雨水工程规划图（xx一期控规）雨水工程规划图（xx一期控规）可行性研究报告 xx工程设计有限公司 992、xx科技新城（一期）给排水专项规划（、xx科技新城（一期）给排水专项规划（2013.10 上海市政工程设计研究总院有限公214、司）上海市政工程设计研究总院有限公司）根据xx一期给排水专项规划，xxxx科技新城互通南匝道延长线规划雨水管道全线由南向北排放，于设计起点处排入北侧现状一横河。专项规划规划雨水管道采用双侧布管，规划管径为D800WxH=1400 x1200。雨水工程规划图（xx一期给排水专项规划）雨水工程规划图（xx一期给排水专项规划）可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1003、xx市城市排水专项规划（、xx市城市排水专项规划（2020-2035）（）（2021.09 中规院规划设计有限公司）中规院规划设计有限公司）根据xx市排水专项规划，xxxx科技新城互通南匝道延长线雨水管道承接xx一横路至xx四横路215、范围内雨水，于本次设计K0+330处向东排入东侧规划一横河。专项规划规划雨水管道采用双侧布管，规划管径为D800WxH=1400 x1200。雨水工程规划图（xx市城市排水专项规划）雨水工程规划图（xx市城市排水专项规划）可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1017.4.2.7.4.2.污水规划情况污水规划情况 1、xx市xx生态科技新城一期控制性详细规划（修编）（2021.07 雅克设计有限公司）1、xx市xx生态科技新城一期控制性详细规划（修编）（2021.07 雅克设计有限公司）根据控规，xxxx科技新城互通南匝道延长线工程道路西侧区域的工业废水通过xx一至四横路已建工业废水管道系统由216、东向西排放，排至xx一横路西侧的工业废水提升泵站后提升外排，最终排至xx四横路西南侧的规划xx污水处理厂进行统一处理；道路东侧地块为绿地用地，因此本段规划不考虑建设污水管道建设。污水工程规划图（xx一期控规）污水工程规划图（xx一期控规）可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1022、xx科技新城（一期）给排水专项规划（2013.10 上海市政工程设计研究总院有限公司）2、xx科技新城（一期）给排水专项规划（2013.10 上海市政工程设计研究总院有限公司）根据xx一期给排水专项规划，xxxx科技新城互通南匝道延长线工程道路西侧区域的工业废水通过xx一至四横路已建工业废水管道系统由东向西排放，217、排至xx一横路西侧的工业废水提升泵站后提升外排，最终排至长流污水厂进行统一处理；道路东侧地块为绿地用地，因此本段规划不考虑建设污水管道建设。污水工程规划图（xx一期给排水专项规划）污水工程规划图（xx一期给排水专项规划）可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1033、xx市城市排水专项规划（2020-2035）（2021.09 中规院规划设计有限公司）3、xx市城市排水专项规划（2020-2035）（2021.09 中规院规划设计有限公司）根据xx市排水专项规划，xxxx科技新城互通南匝道延长线工程道路西侧区域的工业废水通过xx一至四横路已建工业废水管道系统由东向西排放，排至xx一横路西侧的工218、业废水提升泵站后提升外排，最终排至xx四横路西南侧的规划xx污水处理厂进行统一处理；道路东侧地块为绿地用地，因此本段规划不考虑建设污水管道建设。污水工程规划图（xx市城市排水专项规划）污水工程规划图（xx市城市排水专项规划）可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1047.5.7.5.管线综合及横断面设计管线综合及横断面设计 工程管线在道路的规划位置相对固定，横向具体布置次序依次为：电信、燃气、污水、雨水、给水、电力，竖向自地表向下排列的顺序为：电力管线、电信管线、燃气管线、给水管线、雨水管线、污水管线，工程管线布置在机动车道下时，管线的覆土厚度不小于0.7m。道路市政管线包括给水、再生水、雨水219、污水、电力及电信等管线管沟。本次设计仅涉及雨水、污水、电力及照明管线的设计，给水、燃气等管线仅预留相应管位。综合考虑周边土地用地规划、交通需求情况、周边环境影响等因素，本次设计根据道路推荐横断面采用近远期实施方案进行设计。（1）近期实施方案（推荐断面）考虑到用地规划、交通需求、周边环境等因素，近期道路东侧的人行道及非机动车道不做实施。因此，管线综合近期实施方案如下：1）EK0+000EK0+413.415、WK0+000WK0+413.415段，管道采用双侧布管：西侧雨水管道布置于西侧机动车道下（距路中22.525m），东侧雨水管道布置于东侧非机动车道下（距路中27.532.5m）；电信、燃220、气管道布置于西侧非机动车道下（分别距路中27.530m、2931.5m）；给水、电力管道布置于西侧人行道下（分别距路中32.234.7m、3436.5m）。2）K0+413.415K2+174.589段，管道采用双侧布管：西侧雨水管道布置于西侧机动车道下（距路中17.0m），东侧雨水管道布置于东侧非机动车道下（距路中19.0m）；电信、燃气管道布置于西侧非机动车道下（分别距路中22.5m、24m）；给水、电力管道布置于西侧人行道下（分别距路中27.2m、29m）。各支路路口亦按规划管位进行预留。管线综合标准横断面（EK0+000EK0+413.415、WK0+000 WK0+413.415段近221、期实施方案）可行性研究报告 xx工程设计有限公司 105 管线综合标准横断面（K0+413.415K2+174.589段近期实施方案）（2）远期实施断面方案 管道采用双侧布管：西侧雨水管道布置于西侧机动车道下（距路中17.0m），东侧雨水管道布置于东侧非机动车道下（距路中23.5m）；电信、燃气管道布置于西侧非机动车道下（分别距路中22.5m、24m）；给水、电力管道布置于西侧人行道下（分别距路中27.2m、29m）。各支路路口亦按规划管位进行预留。管线综合标准横断面（远期实施方案）由于本工程管线较多，管道在平面和纵向交叉不可避免，设计时本着相互避开和错让的管线交叉处理原则：小管让大管，分支管222、线让主干线、小管径管线让大管径管线，压力管线让重力流管线，管道垂直间距满足规范要求。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1067.6.7.6.排水工程设计说明排水工程设计说明 7.6.1.7.6.1.排水体制排水体制 本道路排水工程设计采用雨、污分流制。7.6.2.7.6.2.雨水工程设计雨水工程设计 本次设计根据xx市xx生态科技新城一期控制性详细规划（修编）、xx科技新城（一期）给排水专项规划、xx市城市排水专项规划（2020-2035）及现状排水系统情况，分析确定雨水的排向及出路。经研究分析，本次设计雨水工程排向方案采用以下两个方案进行比选：（1）方案一：与规划排向一致，K0+000K223、0+327段设计雨水管道由北向南排放，K0+327终点段设计雨水管道由南向北排放，于K0+327处汇集后向东排入规划一横河中。由于东侧规划一横河尚未实施，近期雨水临时溢流排至道路西侧的低洼地。（2）方案二（推荐方案）：东侧规划河道由于地块性质及规划调整等问题近期实施建设的可能性较低，且西侧地块开发填平后雨水将无排放出路。因此，考虑到起点北侧的xx一横河已建成，故本次设计考虑将K0+000K0+327段西侧设计雨水管道改为由南向北排放，承接道路两侧地块及路面雨水后，由南向北排入起点北侧的现状一横河中，解决近远期雨水出路的问题。方案优缺点比选 方案优缺点比选 方案比选方案比选 方案一方案一 方案二224、方案二 优点优点 1、与规划排向一致，埋深较浅，管径较小，投资造价较低。1、设计雨水管道可直接排入现状xx一横河，彻底解决近远期雨水排放出路的问题。缺点缺点 1、由于规划一横河尚未建设，近期雨水只能临时排入设计道路西侧的低洼地进行排放。2、由于东侧地块征地、规划调整等问题难以解决，故东侧规划一横河近期实施的可能性较低，而后期道路西侧地块开发填平后，雨水将无排放出路。1、由于 K0+000K0+327 段雨水管道是逆坡排放，管道埋深及管径增加，故投资造价较方案一高。综上所述，综合分析两方案优缺点后，本次设计推荐采用方案二进行实施。经水力计算，本次设计雨水管径为D600WxH=4000 x1400225、。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 107雨水水力计算如下表所示。雨水水力计算表雨水水力计算表 管段长度重现期管段长度重现期 降雨强度综合迳流系数设计流量流速（满流）输送能力校核起点终点降雨强度综合迳流系数设计流量流速（满流）输送能力校核起点终点 管内流行时间集水时间P增数总数管内流行时间集水时间P增数总数Q Q管径/沟高沟宽i管径/沟高沟宽ivQvQ（m）t2t1（ha）（ha）（l（m）t2t1（ha）（ha）（l/s）（mm）（mm）（）（mm）（mm）（m/s）（l）（l/s）EY1EY7）EY1EY71950.005.003479.890.680.680.9293.69293.6226、960041.37388.33EY7EY14388.33EY7EY142452.375.003449.100.861.540.9622.45622.4580041.66836.33EY14EY20836.33EY14EY202104.825.003421.950.742.280.9865.85865.8580051.86935.04EY20EY30935.04EY20EY303506.705.003403.761.233.510.91275.481275.48800122.881448.56EY30EY391448.56EY30EY393158.735.003386.261.104.610.9227、1602.601602.601000103.052397.58EY39EY522397.58EY39EY5245510.455.003372.821.596.200.92080.322080.3212003.52.042306.52EY52WY522306.52EY52WY5242.814.165.003347.401.597.790.92821.252821.252000120011.263035.91EY66EY613035.91EY66EY611670.005.0010537.150.620.620.9299.73299.73600102.17614.01EY61EY52614.01EY228、61EY522231.285.0010517.770.971.590.9740.93740.93100010.97758.18WY4WY7758.18WY4WY71050.0010.003420.131.411.410.65385.05385.0580041.66836.33WY7WY10836.33WY7WY101051.0510.003409.821.593.000.65799.15799.1580041.66836.33WY10WY13836.33WY10WY131052.1010.003400.131.684.680.651217.201217.20100041.931516.36WY229、13WY161516.36WY13WY161053.0110.003392.231.626.300.651606.181606.18100052.161695.35WY16WY191695.35WY16WY191053.8210.003385.491.517.810.651956.941956.94120052.442756.82WY19WY232756.82WY19WY231404.5410.003379.761.429.230.652278.372278.371200103.453898.73WY23WY263898.73WY23WY261055.2210.003374.551.3810.230、610.652583.082583.081200103.453898.73WY26WY293898.73WY26WY291055.7210.003370.761.4212.030.652899.152899.151200123.784270.85WY29WY324270.85WY29WY321056.1910.003367.381.5413.570.653240.503240.501200123.784270.85WY32WY354270.85WY32WY351056.6510.003364.081.5215.090.653571.113571.111200123.784270.85WY35W231、Y384270.85WY35WY381057.1110.003360.861.4516.540.653879.573879.571200123.784270.85WY38WY424270.85WY38WY421407.5810.003357.701.4217.960.654175.814175.81180012003.52.304974.46WY42WY454974.46WY42WY451058.5910.003351.041.3119.270.654396.974396.97180012003.52.304974.46WY45WY484974.46WY45WY481059.3510.0033232、46.251.3520.620.654640.754640.75200012003.52.375679.67WY48WY515679.67WY48WY5110510.0910.003341.741.3221.940.654873.524873.52200012003.52.375679.67WY51WY525679.67WY51WY523510.8310.003337.371.2323.170.655081.025081.02200012003.52.375679.67WY52WY545679.67WY52WY547011.0810.0010376.047.7930.960.657902.27233、7902.274000140011.578792.00WY54WY588792.00WY54WY588311.8210.0010371.341.1232.080.658172.608172.604000140011.578792.00WY58WY618792.00WY58WY6110512.7010.0010365.951.1833.260.658453.288453.284000140011.578792.00WY61WY648792.00WY61WY6410513.8110.0010359.411.1034.360.658710.268710.264000140011.578792.00W234、Y64WY678792.00WY64WY6710514.9310.0010353.161.0435.400.658949.008949.00400014001.11.659221.12西侧雨水管道 本段雨水管沟由南向北排入现状一横河中 本段雨水管道由北向南排入西侧设计雨水管沟中东侧雨水管道汇水面积（ha）设计降雨历时（min）断面尺寸管底坡度 本段雨水管道由南向北排入西侧设计雨水管沟中系统（L/s9221.12西侧雨水管道 本段雨水管沟由南向北排入现状一横河中 本段雨水管道由北向南排入西侧设计雨水管沟中东侧雨水管道汇水面积（ha）设计降雨历时（min）断面尺寸管底坡度 本段雨水管道由南向北排入235、西侧设计雨水管沟中系统（L/sha）桩号起终点ha）桩号起终点 7.6.3.7.6.3.污水工程设计污水工程设计 根据xx市xx生态科技新城一期控制性详细规划（修编）、xx一期给排可行性研究报告 xx工程设计有限公司 108水专项规划及xx市排水专项规划（2020-2035），本次设计道路规划无污水管道。且道路西侧地块污水已通过xx一至四横路已建污水管道排放；东路东侧地块为规划绿地，无污水产生。因此，本次设计不考虑建设污水管道建设。7.6.4.7.6.4.排水管材排水管材 排水管材的选择取决于输送流量大小、施工方法、管道埋深、管道承压、环刚度、工程造价等因素，各种管材各有利弊，现就目前常用的几236、种排水管材作技术经济比较：1、钢筋混凝土成品管 使用历史较长，具有较成熟的制作工艺和施工经验，可以根据不同的埋深、内压进行配制，管道系列齐全，接口形式由于采用橡胶止水带，止水效果较好（F管尤佳），价格较低，性能稳定，施工较方便，适用于开槽埋管和顶管施工。缺点：重量大，起吊设备要求高。大口径管道运输困难，因此一般运用于管顶覆土3.5m以下的管道。2、预应力钢筒混凝土管（PCCP）PCCP管是指在带钢筒的混凝土芯上缠绕环向预应力高强钢丝，并喷涂水泥砂浆保护面层制成的管子。在工作状态下，由管中薄钢板承担管材内水的渗透压力，由缠绕在管芯外的预应力高强度钢丝及管芯混凝土承担管材内水压力和外荷载，是一种将237、钢管与普通预应力管的优点相结合的管种。近年来，国外压力输水管大量采用PCCP管，它具有耐内压高，工作压力从0.64Mpa，管壁厚，管径范围大，一般从d400d4000，最大可达d7600，产品质量稳定，摩阻系数n值比箱涵管小，安装方便，管接头采用钢制承插滑动接头，橡胶圈密封，止水效果好，粗糙系数较其他混凝土管低，n=0.0120.013，钢板桩开槽施工，占地较少，开挖、安装、测试均较方便。但制作工艺比较复杂，管道本身价格昂贵，其铺设价比现浇砼墙方沟低。3、现浇钢筋混凝土砼墙方沟 该管材适用于大流量，施工场地较为宽敞处，优点可现场制作，全线同时浇捣，施工速度可相应加快，断面可按水力半径最合理的形238、状设计，较灵活。缺点是施工期间的浇制、养护要求严格，气密性要求高，受气候、场地影响教大，方沟内压力受结构与接口限制一般不超过0.15Mpa，方沟止水可靠性比较差，施工不当容易引起渗漏，管壁粗糙，水头损失较成品管大。4、钢管 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 109钢管的管节长度可加长，接口少，可承受的内压高，但对防腐要求高，造价贵。连接方式为焊接，一般用于过河管、压力输送、小口径顶管或非开挖施工等场合，但随着顶管技术的不断提高、更新及非开挖技术的涌现，钢管用于污水管输送的机率已越来越少。5、高密度聚乙烯（HDPE）缠绕结构壁管 HDPE管材作为国内使用最早、用量最大的市政排水管材，其6m管239、长、柔韧性好而抗地质沉降、承插式接口使连接更方便等自身优势已得到极大发挥。近几年，随着技术更新，HDPE双壁波纹排水管在城市排水工程中得到推广。HDPE双壁波纹排水管具有以下优点：1.水力条件好，HDPE缠绕增强管内壁表面光滑，同等管径条件下，比砼排水管道过流量大30%左右；2.管材柔韧性好，单节长，接口少，抗地基沉降性能强，抗渗性能好，较能适应地基较差条件和地基沉降，特别是在沿海地区（地基均较差且沉降严重），此种管材优势较为明显；3.管材质量轻，施工方便；4.耐腐蚀、抗老化性能好，管材强度高，使用寿命长。但是该种管材工程造价高，比混凝土管高近20%，且大口径的相差更大。综上所述，综合考虑经济240、及技术条件，结合本工程实际情况，本次设计推荐的排水管材如下：雨水管材：雨水口连接管采用D300级钢筋混凝土承插管，并满包混凝土加固处理；雨水管径为D600D1200时,采用级钢筋混凝土承插管，橡胶圈承插接口；雨水管径D1200时，采用钢筋混凝土方沟，方沟做法参图集09SMS202-1，图集中混凝土模块沟墙改为C30砼现浇，HPB235钢筋改为HPB300钢筋，HRB335钢筋改为HRB400钢筋，其它设计参数（比如侧墙厚度、配筋形式等）不变，方沟每隔15米左右设一道沉降缝，底板及侧墙均断开。图纸中D表示管道的公称直径，WxH表示方沟的内宽及内高。7.6.5.7.6.5.附属构筑物附属构筑物 1241、排水检查井 排水管道在转弯、管径变化、跌水、支管接入、直线每隔一定距离处设置检查井。雨、污水检查井均选用混凝土污水检查井。雨水管道混凝土雨水检查井做法详见图集06MS201-3，雨水方沟检查井做法参见图集09SMS202-1。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 110雨水检查井均采用一体式防沉降井盖，检查井井盖及井座均采用球墨铸铁件。位于机动车道的检查井采用重型铸铁防盗井盖及井座，球墨铸铁型号采用QT500-7，抗拉强度不小于450MPa，屈服强度不小于300MPa；位于人行道、绿化带等区域采用轻型铸铁防盗井盖及井座。检查井不在道路范围内的，井盖要求高于地面10cm。要求雨检查井井盖应有相242、应“雨”标识，以便建成后方便识别雨水检查井。为避免在检查井盖损坏或缺失时发生行人坠落检查井的事故，雨水检查井装防坠落聚乙烯安全防护网，防护网材料为三股聚酰胺复丝绳（GB1-T11786-1989）。防坠落装置应牢固可靠，承重能力需150kg，并具备较大的过水能力，由带钩不锈钢膨胀螺栓固定于雨水井井口壁圈避免暴雨期间雨水从井底涌出时被冲走，并宜两年更换一次。塑料管与检查井的连接方式，详见国标图集06MS201-2-56、57；管道与检查井接口采用膨胀弹性橡胶圈套筒，弹性橡胶圈的外观应光滑平整，不得有气孔、裂缝、卷褶、破损、重皮等缺陷。2、雨水预留管 为方便用户接入，雨水管沿线设置预留管，雨水预留243、管管径采用D600，坡度为3。雨水预留管接出道路红线外2m，并预留检查井以便用户接入，在施工时，预留井的位置可以结合两侧用地单位排水出口情况进行调整。3、雨水口及雨水口连接管 为收集路面雨水，每隔2540m在道路机动车道两侧及交叉口处布置预制混凝土装配式偏沟式双箅雨水口（详16S518-页43），道路纵坡平缓或低点加密布置雨水口。雨水口位置可根椐实际情况适当调整设置至路面最低处。雨水口连接管采用D300级钢筋混凝土承插管，坡度不小于1.0%，并进行满包混凝土加固处理，做法详见混凝土满包大样图，且基础下增设10cm碎石垫层，两边比砼基础各宽出15cm。4、管道加固处理 由于EY52EY60段雨水244、管道埋深较浅，管顶距路床的覆土厚度不足50cm，为保证管道结构安全，本次设计对该段雨水管道采用C15混凝土满包混凝土加固处理，做法详见混凝土满包大样图。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1117.6.6.7.6.6.沟槽开挖沟槽开挖 本工程现阶段暂无地质详勘资料，本次设计参考xxxx科技新城互通南匝道延长线南延长线岩土工程勘察中间性资料以及现状一横路道路详勘资料。本次设计雨水管道大部分位于地下水位以上，地下水对沟槽开挖影响较小，且道路红线宽度满足放坡要求，因此，本次设计雨水管道沟槽推荐采用放坡开挖。在填方段，从原地面开挖沟槽，且当管顶距原现状地面以下覆土1m 时，为保证道路基础稳定性，应先245、回填至管顶高程以上 1.0m 并压实后，再采用 1:0.75 进行沟槽反开挖。在挖方段：当设计雨水管道位于粘土层、粉质粘土夹砂层等土质路段时，采用1:0.75放坡开挖；当设计雨水管道位于强、中风化玄武岩层等岩石路段时，采用1:0.33放坡开挖。参考地勘中间性资料周边及道路的地勘情况，本次设计沟槽开挖土石比暂按 3:7 计。WY63WY67 段雨水方沟由于埋深较深，平均开挖深度超过 4.5m，参考周边现状一横路详勘资料，本段雨水管沟基本位于强风化及中风化岩层，故本段沟槽建议采用分层放坡开挖，上层 2.0m 采用 1:0.5 放坡开挖，下层采用 1:0.33 放坡开挖，坡间工作平台宽度为 1m。本246、工程沿线路大部分均为石方，考虑到本项目距离现状道路及居民建筑较近，不适宜采用爆破的方式开挖，因此石方段沟槽开挖建议采用机械破除开挖，即采用液压破碎锤（炮头机）配合履带式挖掘机进行机械开挖。施工中首先将岩层采用液压岩石破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块，破碎将至设计管底高程时，停止破碎，采用挖机修整槽底及坡面。沟槽开挖时，沟槽两侧土方堆放应不影响边坡稳定，以保障施工安全；堆放条件不允许时应做好土方的调运工作。机械挖槽开挖时，应在设计槽底高程以上保留 200mm余量，避免超挖，余量由人工清挖。沟槽开挖至设计标高后需验槽，符合设计要求后方可进行下一步工序的施工。开挖后的沟槽应平整，坡度符合设计要求，247、偏差在规范允许范围内。7.6.7.7.6.7.管道基础处理管道基础处理 本工程现阶段暂无地质详勘资料，本次设计参考xxxx科技新城互通南匝道延长线南延长线岩土工程勘察 中间性资料，并结合道路专业换填方案进行适当处理。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 112根据地勘中间性资料，本项目雨水管道基础基本位于填石层、粉质粘土夹砂层及中风化玄武岩层，地质条件较好，地基承载力均可满足设计要求，无需特殊处理。沟槽整平夯实后,雨水管道采用180砂石基础，参见06MS201-1-11；混凝土方沟采用10cmC15混凝土垫层基础。7.6.8.7.6.8.施工降排水施工降排水 为要确保干槽施工，遇到地下水位时，248、必须进行排水施工，将水位降至槽底0.5米以下，建议采用明沟与集水坑排水，在沟槽两侧增设0.4*0.4m的排水沟，结合检查井位置，每隔60-80m左右设一集水坑，尺寸0.8*0.8*0.8m，用钢丝网围护，安装潜水泵将沟槽水抽干，确保干槽施工。根据xx地区以往工程情况，按沟槽长度约150m为一个施工段，每个施工段采用两台D100水泵抽水，一台水泵一天按3个台班计算，每个施工段一天为6个抽水台班，每个管道施工段施工周期按7天计，每个方沟施工段施工周期按15天计。7.6.9.7.6.9.沟槽回填沟槽回填 沟槽回填应分层夯实，建议采用中粗砂回填至管顶以上0.5m，水撼砂，其中回填砂的压实度要求为：胸腔249、为95%，管顶以上0.5m范围内为87%，管顶0.5m以上根据道路专业要求回填，压实度应符合道路路基填土要求。如果管沟顶距离路基层不足50cm，则按照路基回填要求回填。沟槽回填时，应先将检查井及方沟盖板座浆盖好，并在井墙、井筒、管、沟两侧应同时回填，高差不大于30cm,以确保管道（方沟）及检查井不产生位移，回填后砂层压实度达到要求后方能填土。沟槽应平整，槽底坡度要符合图纸要求，严禁超挖。应不扰动天然地基或地基处理符合设计要求；槽壁平整，边坡坡度符合施工设计规定；沟槽回填时不得损伤管节及其接口，管道两侧和管顶以上50cm范围内的回填材料，应由沟槽两侧对称运入槽内，不得集中推入；回填和压实应逐层进250、行，且不得损伤管道；管道两侧和管顶以上50cm范围内应采用轻夯压实或撼实，管道两侧压实面的高差不应超过30cm。具体详见 给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）。7.6.10.7.6.10.主要工程量主要工程量 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 113排水工程数量表 排水工程数量表 序号 标准或图号 名称 规格(mm)单位数量材料 备注 1 II 级钢筋混凝土承插管 D600 米 901 混凝土 2 II 级钢筋混凝土承插管 D800 米 1029 混凝土 3 II 级钢筋混凝土承插管 D1000 米 817 混凝土 EY52EY60 段管道采用满包混凝土加固218m。251、4 II 级钢筋混凝土承插管 D1200 米 1293 混凝土 5 II 级钢筋混凝土承插管 D300 米 1609 混凝土 混凝土满包加固 6 钢筋混凝土方沟 WxH=1800 x1200米 257 混凝土 7 钢筋混凝土方沟 WxH=2000 x1200米 318 混凝土 8 钢筋混凝土方沟 WxH=4000 x1400米 497 混凝土 9 06MS201-3,页 15 雨水圆形检查井 1250 座 82 混凝土 一体式防沉降检查井盖 10 06MS201-3,页 34 雨水矩形检查井 2630 x2630 座 69 混凝土 一体式防沉降检查井盖 11 09SMS202-1,页 277 252、八字出水口 W=4000 个 1 混凝土 12 16S518-页 43 双箅偏沟式雨水口 700 x400 个 277 混凝土 预制混凝土装配式 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 114第8章 附属工程 第8章 附属工程 8.1.8.1.交通工程交通工程 8.1.1.8.1.1.设计概况设计概况 本次xxxx科技新城互通南匝道延长线工程的设计范围：北起xx一横路，终点至xx四横路交叉口。道路全长2174.589m，规划红线宽70m，实施宽度53m，机动车道双向八车道。为确保道路使用后能安全、快速的引导机动车及行人和非机动车辆交通组织，对道路标志、标线进行设计。（1）道路等级：城市主干路；（253、2）交通等级：重交通；（3）设计速度：60km/h；（4）路面类型：沥青混凝土路面。8.1.2.8.1.2.道路的交通功能定位分析道路的交通功能定位分析（1）交通定位：根据道路区域规划，道路按交通功能分析定位为城市主干路。（2）道路区域内用地性质分析：根据地块详细规划，道路区域内东侧的用地主要为森林公园和预留用地，西侧主要为物流、工业、居住、科研用地。道路根据其附近片区的土地使用情况确定其交通功能，从而确定道路所需要设置的交通标线标志。（3）道路交通功能分析 根据道路区域用地性质，道路在路网中的位置，本道路主要服务于片区内的交通，同时承担xx科技新城以及片区大量通往G98环岛高速的过境交通流。254、8.1.3.8.1.3.设计原则设计原则（1）根据道路线形、交通流量、流向和交通组成适当确定交通标志和标线及其他交通设施的设置位置；通盘考虑，整体布局，做好连贯性、一致性。给道路使用者提供全面的资讯，满足各种道路交通信息的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 115（2）道路交通标志和标线是交通管理设施，路上的标志具有法律效力，必须根据交通管理法规及有关标准，正确、合理地设置。（3）道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。8.1.4.8.1.4.交通组织设计交通组织设计 为完善路段整体交通功能，对道路进行交通组织设计，255、具体如下：1、机动车交通组织 1、机动车交通组织 本项目道路等级为城市主干路，设计速度60km/h，机动车道路面划分根据道路横断面和城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）进行设计，15.0m机动车标准段具体形式为：0.5m（路缘带）+3.5m(机动车道)4+0.5m（路缘带）。由于路段小型车辆及非机动车辆较多，交叉口将加大道路非机动车停留区域并根据设置标志标线。2、非机动车交通组织 2、非机动车交通组织 非机动车交通区域为非机动车专用过街横道及非机动车道。本项目道路两侧的非机动车道宽度为 4.5m；在交叉口处均设置有非机动车专用过街横道，将很大程度的提高非机动车过街效率，提升非机动车行256、驶舒适性。3、行人交通组织 3、行人交通组织 本项目道路两侧设有人行道供行人通行，并结合道路交通系统统一考虑。行人交通区域为人行道及人行横道，一般人行道穿越道路处及道路交叉口处均设置人行横道满足行人过街需求。由于道路属于交通性主干路，同时本项目东侧规划用地主要为雷琼世界地质公园，无大规模用地开发，故除交叉口外，原则上在路段上设置人行横道。4、交叉口交通组织 4、交叉口交通组织 本项目本次设计有4处平面交叉口（含起终点）。根据规划对重要路口进行合理渠化设计，展宽渠化采用城市主干路标准设置，以充分发挥这些重要交通节点的功能。交叉口分别采用以下形式：本次设计道路与xx一、二、三、四横路为T或十字型交257、叉，交叉口采用平A1类，并设置视屏监控设备。本道路与xx一横路交叉口处，由于交叉口中间有一通道桥，对车辆左转视距有一定的影响，因此该交叉口东西侧相应设置左右平行主辅信号灯；交叉口均按十字路口形可行性研究报告 xx工程设计有限公司 116式设置。本道路与xx二、三横路交叉口按丁字路口形式设置信号灯控管理，信号灯采用左右平行主辅信号灯。本道路与xx四横路相交处，由于该道路现阶段只建设至四横路，该交叉口仅为单相位，因此该交叉口仅预埋管线以便后期设置信号灯避免开挖路面，现阶段不设置信号灯。5、公交车辆交通组织 5、公交车辆交通组织 根据项目所在区域的控规及交通专项规划，本项目本次设计在xx一、二、三、258、四横路交叉口处设有6处港湾式公交车站。交叉口处公交停靠站设置于隔离带处并结合出口道展宽进行，公交车站长30m。6、施工期间的交通组织设计 6、施工期间的交通组织设计 本项目道路施工时，可先施工东侧机动车道，待东侧机动车道施工完成通车后，再处理现状沙土路。因此本项目施工对交通的影响较小。施工期间的交通组织建设内容包括施工区域的围挡、外部路网重要位置临时提示标志的设立、受影响交叉口的临时交通组织优化（含土建、临时标线标志的施划与设置、信号优化等）、绕行线路的临时交通安全设施设置、临时交通疏导员的配置等。交通组织方案须保证本工程的正常顺利施工，尽可能提供良好的外部通行条件。同时，还要尽可能减少因施工259、对城市交通、经济、环境及外部建设等带来的影响，使施工占道对交通的影响尽可能控制在居民可接受范围内。8.1.5.8.1.5.交通设施设计交通设施设计 1、交通标志设计 1、交通标志设计 据道路等级及交通功能，设置标志以明确道路整体交通。交通标志分别为大型指路标志牌分车道指示标志牌及各种指示、禁令、警告标志。1）警告标志 警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上；黄底反光，黑图案和边框不反光。警告标志版面尺寸如下：可行性研究报告 xx工程设计有限公司 117 警告标志尺寸代号警告标志尺寸代号 警告标志尺寸与设计速度关系表 警告标志尺寸与设计速度关系表 设计速度（km/h）三角形260、边长 A（cm)黑边宽度 B（cm）黑边圆角半径 R(cm）衬底边宽度 C（cm）4070 90 6.5 4 0.6 2）禁令标志 禁令标志颜色处解除禁止超车和解除限制速度为白底、黑圈、黑图案外，其余均为白底、红圈、红杠、黑图案；形状为等边圆形或顶角朝下的等边三角形；禁止驶入标志、禁止通行标志等红白两色组成的标志采用全部反光，其他禁令标志采用白底、红圈、红杠反光，黑图案不反光。禁令标志尺寸代号禁令标志尺寸代号 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 118警告标志尺寸与设计速度关系表 警告标志尺寸与设计速度关系表 设计速度（km/h）圆形标志 三角形标志 八角形标志 标志外径 D（cm)红边宽度261、 a（cm)红杠宽度 b（cm)衬边宽度 c（cm)三角形边长 a（cm)红边宽度 b（cm)衬边宽度 c（cm)标志外径 D（cm)白边宽度 b（cm)衬边宽度 c（cm)4070 80 8 6 0.6 90 9 0.6 80 3 0.6 3）指示标志 指示标志颜色为蓝底、白图案外；形状为等边圆形或长方形、正方形；采用全部反光（比较复杂的标志图案反光、蓝底不反光）。建议采用级反光膜。指示标志尺寸代号指示标志尺寸代号 指示标志尺寸与设计速度关系表 指示标志尺寸与设计速度关系表 设计速度（km/h）圆形（直径）D（cm)正方形（边长）A（cm)长方形（边长）AB（cm)单行线标志（长方形）AB（262、cm)会车先行标志（正方形）A（cm)衬边宽度（cm)4070 80 80 140100 8040 80 0.6 4）指路标志 指路标志的颜色为蓝底、白图案；形状为长方形；白图案反光、蓝底不反光。标志尺寸建议采用 4.0m2.5m，标志板衬底采用一级反光膜，文字及图案采用一级反光膜，具体尺寸下阶段根据版面内容确定。5）标志版面 标志版面采用硬铝合金板。板面积与板厚要求详见下表。板面积与板厚关系 板面积与板厚关系 板面积(m2）4.5 14.5 1 板厚(mm）3 2 1.5 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1196）标志板安装角 标志板的安装角度，是指标志备板与道路中心线的夹角，当标准设263、在曲线路段时，标志板应与曲线半径的方向一致，与曲线的切线方向垂直。路侧式标志，指路标志和警告标志安装角为直角或近似直角（8090），指示标志和禁令标志安装角为直角或锐角（4590）；其他位置的标志安装角一般为直角。7）标志安装 标志所使用的材料、规格均应满足设计和有关标准、规定的要求。标志基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖；基底在浇注混凝土钱要求进行修整、压实；然后立模板、敷设钢筋，浇注混凝土（小型基础、孔壁稳定，可以不立模施工）；地脚螺栓 和底法兰盘位置、标高正确，保持水平；立柱必须待混凝土养护至少7天以后才可以安装；板面安装必须稳固、安全。8）设计字体 汉字要求采用等粗字体，路线上264、标志汉字采用中英文对照时，汉字应置于英文之上，其它详见下表。汉字高度与设计速度的关系 汉字高度与设计速度的关系 设计速度（km/h）4070 40 汉字高度（cm）4050 2530 其它文字与汉字高度的关系 其它文字与汉字高度的关系 其它文字 与汉字高（h）的关系 拼音、英文和拉丁字 大写 1/2h 小写 1/3h 阿拉伯数字 字高 h 字宽 0.6h 笔画粗 1/6h 公里符号高 k 1/2h m 1/3h 文字设置间隔、行距 文字设置间隔、行距 序号 文字设置 与汉字高（h）的关系 1 字间距 1/10h 以上 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1202 笔画粗 1/10h 3 字行265、距 1/3h 4 距标志边缘最小距离 2/5h 根据道路等级及交通功能，设置标志以明确道路整体交通。交通标志分别为大型指路标志 2、交通标线设计 2、交通标线设计 道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施，包括在交叉口处的交通渠化标线，指示方向箭头，人形横道线，停车线，车行道分界线，车行道边缘线，导向箭头、公交站点划线等。1）道路标线要求采用震荡标线，加热型涂料，涂料的技术条件应满足交通行业标准路面标线材料规定的要求。2）设计速度40km/h，可跨越同向车道线（白色虚线）宽15cm，长度6m间隔9m；交叉口内车道分界线采用线段长2m，间隔4m。3）车行道边缘线、车行道分界线宽266、15cm。4）人行横道（白色平行斑马线），线条宽40cm，间隔60cm。5）停止线（白色实线）宽40cm。6）减速让行标线（白色）虚线宽20cm，二条虚线间隔20cm；倒三角形底宽120cm，高300cm。7）设计速度40km/h，设置3组导向箭头。3、行人过街设施 3、行人过街设施 人行横道处均设置无障碍坡道，无障碍坡道处设置阻车石或挡车柱，阻车石（挡车柱）间距为 1.21.5m 不等，既保证无障碍通行，阻止机动车违规进入人行道。具体选用结合当地习惯设置。4、信号、监控设施 4、信号、监控设施 交叉口预埋管道（镀锌管 1143 根）绕路口一圈供交通信号灯、电子警察、交通监控安装使用。本项目本267、次设计灯控交叉口均安装安装信号灯，并设置监控设施。5、交叉口供电 5、交叉口供电 信号灯路口的供电电源原则上从路灯供电变压器通过专用电缆引至路口用电设备中，在路灯变压容量计算时将这部分容量（按 1 千瓦算）计入在内，接电电路按“双回可行性研究报告 xx工程设计有限公司 121路”实施。6、数据传输要求 6、数据传输要求 此项目采用光纤传输数据的传输模式，数据实时自动上传到市交警支队非现场执法信息采集中心。此项所有费用包含在此项目报价中（含相关通信配套设备及 3年通信使用费）。本系统要求具备短距离无线传输功能。能在 10 米范围内进行无线通迅，自动传输数据。并要具备有线传输能力，远程无线传输能力268、。本系统须设专用传输软件，可方便的传输数据，同时，可对图片进行一定的管理能力，完整的日志功能。文件的发现和传输成功率 100。传输软件可针对不同的网络进行广泛的数据交换，针对目前我国公安系统的公安网要有一个专用通道，系统建设时，可与公安网进行对接，公安网开放一接口，即可将数据上传，同时可实现数据的远程访问。也可传到指定地址后再被公安网访问。8.1.6.8.1.6.其他其他 1）交通信号数据要通过光纤传输至xx交通监控中心进行路口协调控制。2）所有设备要确保通过光纤传输的方式与xx交通监控中心设备进行对接（含相关通信配套设备、3年光纤通信使用费及1年电源接入使用费）。3）路口闯红灯自动记录系统数269、据实时自动上传到市交警支队非现场执法信息采集中心。同时须与支队指挥中心系统相兼容。4）交叉口30m范围内所种灌木不能超过30cm，所种树木不得遮挡交叉口转弯视距。路段所种植物一般高度必须大于1米，且种植密度必须阻挡行人横过道路并能达到防眩要求。5）监控设施与交通信号尽可能采用同一品牌，以便降低后期维护成本。同时所有交通电子控制设备应统一纳入xx市交通指挥中心并网使用。交通工程设施应由交警部门核实后购买及安装，现场施工应有交警部门配合施工。6）所有设备应选用国家现行的技术先进的产品，不得采用淘汰的产品。7）路口机箱基础、摄像杆基础、信号灯杆基础、行人灯杆基础的混凝土强度等级不低于C25，浇筑基础270、混凝土后必须养护到其强度达到设计强度的80%才能吊装设备。8）人行横道标志牌设置方向为面向来车方向。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1229）同一版面必须使用同一级别反光膜；同一路段及工程必须使用同一品牌的反光膜。10）沿线相交路口的相交道路部分的标志标线需根据相交道路的实施情况进行调整。11）其它未尽事宜按相关技术规范要求进行。8.1.7.8.1.7.交通工程主要工程数量交通工程主要工程数量 交通工程主要工程数量表 交通工程主要工程数量表 序号序号 名称名称 单位单位 数量数量 备注备注 1 大型标志牌(4000 x2500)套 12 2 Y 型标志牌(一杆六牌)套 6 3 小型标志牌271、(一杆一牌)套 18 5 小型标志杆(一杆四牌)套 24 6 交通标线（震荡型）m2 7925 7 路名牌 套 8 8 交通护栏（0.6m）m 1830 9 反光隔离柱 个 192 信号等及监控设施信号等及监控设施 （1）十字路口信号灯 套 1 十字路口、含杆含基础、含电子警察（2）丁字路口信号灯 套 2 丁字路口、含杆含基础、含电子警察（3）一体化行人信号灯 套 26 一体化行人信号灯（5）信号机 套 3 SCATS 系统信号机（6）数据高清视频监控系统 套 5 含杆含基础（7）4x100mm 高强度 PE 管(埋管)m 4160 （8）沉沙井 个 56 可行性研究报告 xx工程设计有限公司272、 1238.2.8.2.照明工程照明工程 8.2.1.8.2.1.设计原则设计原则（1）道路照明设计必须满足近期及远期的车辆通行要求，并达到规范要求的照度水平。（2）道路照明除使道路表面满足亮度要求外，还应照度均匀，使驾驶人员视觉舒适，并能看清周围环境。（3）在道路交叉处，适当提高照度标准，以便提高其通行能力。（4）根据道路的现况，合理选择灯具及布置方式，力求做到与周围环境相协调。（5）提倡绿色照明，选择高效光源及灯具，光源选用 LED 灯，色温约 4000K，灯具效率不低于 0.9，防护等级不低于 IP65，灯具、灯杆造型美观、耐用。（6）道路照明自带调光节能设备，一方面能节能，另一方面能延273、长路灯光源使用寿命，减少维护费用。8.2.2.8.2.2.照明标准照明标准 按照国家标准 城市道路照明设计标准（CJJ45-2015），确定本工程照明标准如下：机动车道照明标准表 机动车道照明标准表 技术标准 道路等级 机动车道 非机动车道 人行道 路面亮度 路面照度 照明功率密度值 照度 照度 平均亮度Lav（cd/m)总均匀度Uo 平均照度Eav(Lx)均匀度UE LPD（w/m）平均照度 Eav(Lx)平均照度Eav(Lx)主干路（规范值）2.0 0.4 30 0.4 1.0 15 7.5 交会区照明标准值 交会区照明标准值 交会区类型 路面平均照度 Eav(lx)，维持值 照度均匀度 274、UE 眩光限制 主干路与主干路交会 50 0.4 在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在 80和 90高度角方向上 的 光 强 分 别 不 得 超 过30cd/1000lm 和 10cd/1000lm。主干路与次干路交会 50 主干路与支路交会 50 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 124 车行道实际照度计算书车行道实际照度计算书 8.2.3.8.2.3.方案比选方案比选 a、方案一：采用高压钠灯 此方案的优点在于能节约一次性投资，施工及维修技术相对成熟，市场广泛，维修频率相对较小，光源初始光通量较高，光线的投射性强，不易受天气和使用环境因素的影响，较稳定。但是此方案的缺点在于需要常规电源供275、电，日常使用需要较高的电费成本，显色性及节能性不如方案二及方案三。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 125 b、方案二：采用新型风光互补路灯 此方案最大的优点在于环保节能，使用运行过程当中不需要常规市政电源供电，节约了电费成本。但是其缺点在于工程一次性投入相对较高，维修技术相对不够成熟，易受天气和使用环境的影响，并且由于风光互补路灯由于受限于蓄电池的蓄电能力及光源的功率不宜过大等因数的影响，不宜使用在路幅较宽及等级较高的道路上。c、方案三：采用新型高光效 LED 路灯 此方案最大的优点在于节能环保，LED 光源显色性较好，对物体颜色的呈现更真实，更鲜艳，功率因素高，无需补偿，启动无延时，相276、比高压钠灯而言其能够以较低的光源功率产生较好的视觉效果，光源功率型号的可选择性多，利于对道路照度的进一步优化。从长远利益及整体性能来看，其整体使用效果较优。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 126 经现场实地考察，结合周边路网光源综合讨论及研究比选，为响应国家节能减排，本工程推荐采用新型高光效 LED 路灯。8.2.4.8.2.4.照明布灯方式及灯具选择照明布灯方式及灯具选择 根据道路工程设计的道路等级，结合道路横断面设计，此次布灯方案设计如下：（1）对于EK0+000EK0+413.415和WK0+000WK0+413.415段，故对于道路西侧，采用高10米/10米的双臂路灯，沿道路的机277、非隔离带内布置，路灯直线段间距约为35米，光源选用180W+120W高光效led灯，灯臂长度约2.0米/1.5米；对于道路东侧，采用高10米的单臂路灯，沿道路的机非隔离带内布置，路灯直线段间距约为35米，光源选用220W高光效led灯，灯臂长度约2.0米。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 127（2）对于K0+413终点段，采用高14米/10米的双臂路灯，沿道路的机非隔离带内布置，路灯直线段间距约为35米，光源选用（160W+160W/车行道侧）+（150W/人行道侧）高光效led灯，灯臂长度约2.0米/1.5米。在主要的交叉路口处转角的位置设置15米中杆灯以增加路口的照度要求，光源选用4278、*320W高光效LED灯。灯具采用一体化设计灯具，所有灯具外壳防护等级不低于IP65，防触电保护等级要求为I级。光源色温范围约4000-4500K，显色指数Ra60，功率因数0.9，光源使用寿命应30000H。灯具仰角不大于 10 度。配光曲线要求为蝶形或蝙蝠翼型。灯具均选用防腐、防震、耐热的半截光型灯具。所有灯具应随灯配智能降功率控制器等相应配套附件。8.2.5.8.2.5.照明电源照明电源 本工程用电负荷等级为三级。目前照明计算负荷约为76KW。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 128 由于现状相交道路的照明供配电设施距离本工程距离较远，出于低压供电半径、供配电系统的经济性、综合将来道279、路周边景观照明、公交站亭、交通工程、及周边相衔接的道路照明用电的考虑，并结合本规划片区的路网规划，在本工程桩号K0+550及K1+640附近，分别各设置箱式变电站一台，每台箱变容量为100kVA，10KV电源由片区高压电网通过穿管埋地敷设或通过本工程所设的电力管沟引来，具体引接点需后期开工后由业主向供电部门申请报装后由供电部门指定，本工程仅对外线电源的长度进线暂估处理。箱式变电站目前供电半径不超过700米，箱式变电站设置于人行道边，外壳防护等级不低于IP54。照明系统单独计量，低压系统采用三相五线制，单灯电源电压为交流220V，灯具配线采用A、B、C顺序换相接线，以达到三相电源负荷平衡。8.2280、.6.8.2.6.照明控制照明控制 路灯控制选用手动控制与自动控制相结合的方式，以自动控制为主，故障时根据需要采用手动控制。自动控制采用电脑时控+光控的方式，并预留端口，使其日后能统一纳入片区路灯微机监控系统进行管理。路灯光源分为全、半夜控制模式，在下半夜时光源可根据自带的降功率控制模块在下半夜时自动进行降功率控制（降功率后应保证车行道路面平均照度不小于10Lx），已达到进一步节能的目的。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1298.2.7.8.2.7.照明线路敷设照明线路敷设 照明干线采用YJV22-0.6/1KV电力电缆，在绿化带内直接埋地敷设，埋深0.7米。电缆直埋敷设时，沿电缆全长上281、下应铺厚度不小于100mm的软土或细沙层，并加盖保护，其覆盖宽度应超过电缆两侧各50mm，保护可采用混凝土盖板或砖块。电缆沟回填土应分层夯实。在车行道下埋设深度距地面不小于1.0米并穿SC80热镀锌钢管保护，钢管需做防腐处理。路灯电缆采用杆内接线，在灯杆检修门内设路灯专用防水配电接线盒。在电缆过街，过公交站，过路口及引入引出变压器处设置电缆过路接线井，以方便日后电缆敷设及检修。在每一过路井内的电缆应留有至少2米长的余量。每回路按三相供电，A、B、C三相交叉接线，本工程低压供电各相线，按照国家有关部规范采用红、黄、绿加以区分，注意保持三相平衡。8.2.8.8.2.8.接地安全与防雷接地安全与防雷282、 接地采用TN-S系统。每一盏灯灯杆需做重复接地，灯杆接地利用路灯基础做接地极，与电缆PE线连接，再与灯杆联接,接地电阻要求不大于10欧。如实测接地电阻大于10欧，则按图增加人工接地级。15米中杆灯厂家应随灯配置避雷装置。路灯变配电设备设置工作接地、保护接地、防雷接地共用的接地装置，要求接地电阻不大于4欧姆。所有垂直接地极采用热镀锌角钢L505，L=2.5m，接地极打入地下，顶端离地0.7m。水平接地线采用12热镀锌圆钢，将垂直接地极及灯杆螺栓等电气构件连通。接地装置的下列金属部分，均应与PE线做可靠等电位连接：配电柜等装置的金属底座及外壳；配电装置的金属构架和靠近带电部位的金属遮拦等；电力电283、缆的金属接线盒及保护管；路灯的金属灯杆；灯具的金属外壳；其他因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1308.2.9.8.2.9.照明节能措施照明节能措施（1）光源选用高光效LED灯；（2）灯具功率因数0.90，灯具效能限值应100Lm/W；（3）路灯控制选用手动与自动相结合的控制方式，分时段采用光源自动降功率运行。8.2.10.8.2.10.主要工程数量主要工程数量 照明工程数量表 照明工程数量表 名名 称称 型型 号号 单位数量单位数量 备备 注注 箱变 SC13-100KVA 台 2 含路灯控制器 10 米/10 米双臂路灯 180W+120W/LED杆 284、12 含自动降功率模块10 米单臂路灯 220W/LED杆 12 含自动降功率模块14 米/10 米双臂路灯（160W+160W）+150W/LED杆 104 含自动降功率模块15 米中杆灯 4320W/LED杆 8 含自动降功率模块进线电缆 YJV22-10KV-(370)米 1600 以现场实测为准 电缆 YJV22-0.6/1KV-(425+116)米 5280 路灯导线 RVV-32.5 米 4190 垂直接地极热镀锌角钢 L50505 L=2.5m 条 300 水平接地极热镀锌圆钢 12 米 900 热镀锌钢管(厚壁管)SC80 米 800 PE 管 50 米 410 10 米路灯基285、础 个 24 14 米路灯基础 个 104 15 米路灯基础 个 8 过路井 个 50 以现场实际为准 路灯防水配电接线盒 个 136 以现场实际为准 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1318.3.8.3.电力管沟工程电力管沟工程 8.3.1.8.3.1.设计原则设计原则 1为适应城市电网电缆线路建设发展和中高压电缆线路设计的需要，使城市电力电缆线路做到供电安全可靠、技术先进、经济合理、便于施工和检修维护。2城市电缆线路工程的设计应符合国家、行业及电网部门现行有关标准的要求。3依据道路周边地块用电需求、配网走向、配网结构要求确定容量，并考虑各功能区域未来的发展需求，适当地预留容量。4根据286、实际要求，合理过路预留，减少市政路面的开挖、方便道路两侧各功能区域的用户接线。8.3.2.8.3.2.电力工程规划电力工程规划 1.负荷预测：规划区总用电负荷为208.13MW，热负荷指标为137.46t/h，空调冷负荷为19.65MW。2.燃气发电厂布局规划 本规划区在规划区西南角规划设置1座燃气发电厂，设置246万kW9F级燃气-蒸汽联合循环热电联产机组。发电厂所发电经由220kV头铺变电站、龙泉变电站接入xx电网，同时所产生冷热能供给规划区用户使用。2.供配电系统布局（1）规划区范围以南xx二期新建1座220KV变电站（那盈站），其变电容量一期（2X180MVA）、二期（3X180MVA287、），采用半户外型式，占地面积3.4公顷，新建2座110KV变电站（分别为好山站、文明站），其变电容量一期均为（2X50MVA），并预留远期（3X50MVA）的用地，采用半户外型式，占地面积约0.65公顷。已建的美造110KV变电站变电容量一期为（2X50MVA），并预留远期（3X50MVA）的扩容需求。（2）110KV以上架空线路线路走廊规划：从本规划区内穿越的220KV架空线路走廊宽度（按单杆单回水平排列或单杆多回垂直排列）为3040米；110KV架空线路走廊宽度（按单杆单回水平排列或单杆多回垂直排列）为1525米。（3）110KV电缆线路规划：本规划区南部规划设置综合管廊，根据综合管廊规划288、，该路段的110KV线路采用电缆在综合管廊里敷设（沿铁路段除外）。（4）低压配电规划：1）本规划区以单环网接线为主，远期按双环网目标接线建设；开环运行，每一网可行性研究报告 xx工程设计有限公司 132络的环网节点数不宜超过6个；2）环网柜选择要求：宜采用户内布置；3）本规划区专线大用户应按相关规定建设用户开闭所；中小用户应根据具体情况预留户内环网柜安装位置及进出电缆沟通道；4）10KV线路采用电力电缆沿电力电缆沟敷设或综合管廊敷设方式，主干线路应以300平方毫米截面电缆为主；燃气分布式式能源站和110KV变电站的10KV出线路段采用1.2米x1.2米（宽x深）电缆沟，其他路段采用1.0米x1289、.2米（宽x深）电缆沟；电缆沟沿道路东侧或南侧建设。3.本规划区大力推进电网智能化建设，并形成以信息化、自动化、互动化为主要特征的智能电网运行和互动服务体系，推进分布式电源在本规划区的应用，实现分布式供电与集中式供电协调发展，构建多元、可靠、高效、智能的电力供应体系。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1338.3.3.8.3.3.设计标准设计标准 根据xx市xx生态科技新城一期控制性详细规划(修编)的电力工程规划内容，本工程电力管沟路由设置于道路西侧人行道下，规划电力管沟路由采用净宽净深=1.2m1.2m的电力沟。电力管沟路由主线采用电力沟与电力排管相结合的敷设方式。根据控规，结合南方电网290、公司10kV和35kV标准设计的要求，本次设计对电力沟的尺寸进行优化调整，电力沟主线规格为：净空BH=1.43m1.32m的16线电力沟，电力排管主线规格为：4层5列的20孔排管。8.3.4.8.3.4.主要技术说明主要技术说明（1）电力管沟整体沿道路一侧的人行道下进行布置。（2）电力沟主线采用规格为净宽净高=1.43m1.32m的16线电力沟。电力沟主体采用砖砌结构，电力沟盖板及底板采用钢筋混凝土结构。其中电力井常开盖板上还应加可行性研究报告 xx工程设计有限公司 134敷装饰性盖板。（3）电力沟内电缆支架沿电力沟双侧的的沟壁每隔800毫米交错布置。电力沟电缆支架纵向布置为4层。电力沟内电缆291、支架采用复合材料电缆支架。（4）电力沟与一般管道交叉,相互间间距应满足规范要求。电力沟（井）内不得有其他管线穿越。由于电力沟路由占用空间较大，当电力沟与其他管线标高有冲突时，在条件许可时应尽可能优先调整其它管线埋深，如其它管线无法调整埋深标高时，可将电力沟改为排管，从其它管线的上方或者下方敷设。（5）沿电力沟线路每隔50米左右及过路、拐角口处均设置一个电力井（其中每隔200米设置一个中间头井），以便电缆敷设及检修。（6）电力沟与电力井连接处，宜按15%坡度将电力沟底部及电缆支架进行纵向放坡顺接。（7）电力沟内排水采用自然渗排的方式，在沟底宜每隔20m设置自然集水口一个。电力沟（井）的纵向排水坡292、度不小于0.5%。如遇集水口比地下常水位低的地方，则在集水口处用排水管将积水排至就近的雨水井中。排水管在电力沟内的出口处加格栅，以避免杂物堵塞排水管，并且排水管接入雨水井的管端应设置止回阀，防止雨水逆流。每个电缆井底部均应设集水口，且沿排水方向在每段电力沟的标高最低部位应设集水口。（8）电力沟纵向经过路口处均预埋电缆过路保护管20孔（含备用），采用4层5列的方式敷设。电力沟线路每隔一段距离设置预留横向电缆过路保护管6根（2层3列），以供备用。施工时也可根据实际需要调整过路管的位置及过路管的数量。电缆保护管选用175/BTFRP管。管材环刚度要求：车行道下25kN/m，人行道下16kN/m。建议293、单条管长度6米。电缆保护管连接要求：管道连接处应做好防水要求。电缆排管的纵向排水坡度不宜小于0.2%。电缆保护管埋深要求：行人路段管顶覆土深度不宜小于0.5m，行车路段管顶覆土深度不宜小于1m。电缆管必须保持平直，每间隔2米采用复合材料管枕对电缆管进行卡位和固定，为了防止施工及日后使用过程中的水泥砂石、小动物等窜入管中，并且也为了防水阻隔，在电缆管端口须用线缆专业管道封堵器进行封堵。所有保护排管内均应设置12#铁丝，可行性研究报告 xx工程设计有限公司 135以便日后作为穿敷电缆时的引线。（9）过路管道穿过机动车道时需采用C25混凝土包封保护，再按照该道路结构层回复至路面标高。包封前管底素土夯294、实，密实度95%，管顶埋深1.0米。（10）电力沟过桥段处理：电力沟过桥段改用排管，原则上敷设于桥梁人行道板下方。如果空间不足，则排管可以明装在桥涵外侧或底下，用角钢及抱箍进行支撑固定，具体做法详见110kV及以下电缆敷设（12D101-5）P100101页。（11）管道开挖及回填：管沟开挖时根据土质类型进行放坡或做支护，在电缆沟开挖至足够深度后，把沟底采用细砂夯实后找平，然后在细砂找平层上设置预制C30钢筋混凝土底板。管沟回填时可以填石粉（或中粗沙）等。铺填石粉或中粗砂时需按200mm逐层洒水夯实。电力沟施工时基础垫层两侧应各留不小于400mm的施工作业面。（12）电力沟壁完工后，回填土前应295、每隔45米先盖12块盖板，未加盖板前应避免沟壁受积水及堆土侧压力。（13）电力管沟整体防水应达到地下工程防水技术规范GB50108-2008规定的三级防水要求。（14）电缆走廊在人行道上设置电缆标志牌，在绿化带或泥土路段设置电缆标志桩。电力沟每隔10m处设置电缆标志牌。每隔20m设置一个标志桩。所有电缆井口应设置电缆标志牌。（15）电力管沟应设置接地系统。每个工井处均设置一组垂直接地极，垂直接地极采用L5052500的热镀锌角钢，水平接地体、接地引下线采用-40X4热镀锌扁钢。水平接地体、接地引下线和垂直接地极之间的连接均采用双面焊接，要求焊接长度不得小于6D，圆钢与角钢焊点采用四周焊接。整个296、系统要求接地电阻值不应大于4欧姆，如达不到，应增设接地极。（16）电力沟防火墙的设置，每隔200m设置防火墙一面。防火墙材料采用防火环保膨胀模块，穿墙预留管采用150防火阻燃钢套管。（17）工程范围内如有已建的电力管沟，新建的电力管沟应与其做好衔接工作。（18）设计图纸应经过供电部门审核后方可施工。8.3.5.8.3.5.其它其它（1）根据xx地区以往工程情况，沟槽长度以150m为一个施工段，本次设计按15个施工段计。每个施工段面按采用1台D100水泵抽水，一台水泵一天按3个台班计可行性研究报告 xx工程设计有限公司 136算，每个施工段面累计一天为3个抽水台班，每个施工段施工周期按7天计。（297、2）施工前应先摸查清楚工程范围内的各种管线，并提出相应的防护措施报有关主管部门批准后方可施工。（3）本工程范围有其它专业管线同时实施时，应协调好先后施工顺序，避免重复施工。（4）电缆保护管必须保持平直，管与管之间保持足够的距离，施工期间应防止水泥及砂石漏入管中，覆土前电缆管端口须用管盖封好。（5）施工回填时，应严格按200mm厚度分层夯实，压实度须满足道路工程设计要求。（6）本工程施工过程均应严格遵照国家有关工程的施工规范进行施工并按照有关施工验收程序进行检查及验收，并作好记录，工程完工后应编制完整的竣工资料和调试校测报告，以便验收和存查。（7）需请当地相关供电部门审核图纸后方进行施工。（8）298、未尽事宜请严格按有关规范施工及验收。8.3.6.8.3.6.电力管沟主要工程量电力管沟主要工程量 名称名称 型号型号 单位数量单位数量 备注备注 16 线电力沟长度 净宽净高=1.43m1.32 m 米 1920 砖砌墙身/钢筋砼底板/主线 12 线电力沟长度 净宽净高=1.41 m1.07 m 米 134 砖砌结构/衔接相交道路 20 孔过路排管 175 BTFRP 管 米 350 4 层 5 列 管枕固定+C25 砼包封 6 孔过路排管 175 BTFRP 管 米 572 2 层 3 列 管枕固定+C25 砼包封 电力沟盖板 1670300100 块 6500 C25 钢筋砼 电力沟盖板 299、1650300100 块 460 C25 钢筋砼 装饰性盖板 195030080 块 418 特制 电力沟底板 2090800100 块 2480 C30 钢筋砼 水平折叠电缆支架 支 20300 复合材料 电力直通井 长宽高=2.12m1.95m1.82m个 40 含结构尺寸 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 137名称名称 型号型号 单位数量单位数量 备注备注 电力三通井 长宽高=3.04m3.41m1.82m个 14 含结构尺寸 电力中间头井 长宽高=3.04m1.95m1.82m个 4 含结构尺寸 垂直接地极 热镀锌角钢 L50505 L=2.5m 条 120 水平接地极 热镀锌圆300、钢 12 米 6300 8.4.8.4.绿化工程绿化工程 8.4.1.8.4.1.项目概况项目概况 道路全长约为2174.589米，设计红线宽度53米。其中，中央绿化带宽8米，东侧机非分隔绿化带2米宽，西侧机非分隔绿化带2米宽，西侧人行道4.5米宽。8.4.2.8.4.2.设计依据设计依据 1、城市道路绿化规划与设计规范 CJJ 75-97（未废止的部分）2、园林绿化工程施工及验收规范 CJJ82-2012 3、园林绿化球花卉种球 CJ/T135-2018 4、园林绿化木本苗 CJ/T 24-2018 5、建设单位提供文件资料及所附电子文件要求及其它现行相关规范 8.4.3.8.4.3.设计原301、则设计原则 1、生态性原则：以植物景观为主，强调生态效应，促进都市商务旅游业的发展。2、特色性原则：充分体现xx本土特色，利用树种资源优势，传承地方人文。3、适地适树原则：配合椰城绿化基调，遵循xx市城市绿地系统规划，考虑周边环境特色，选择适应树种。4、功能效益和景观效益相结合原则：充分满足使用功能，打造舒适优美的道路环境。8.4.4.8.4.4.植物选择原则植物选择原则 1、因地制宜，适地适树,以乡土树种或优良树种为主。2、行道树选择抗逆性强，要求耐干旱，病虫害少，便于管理且养护费用低的树种。3、不会产生其它环境污染，不影响交通。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1388.4.5.8.4302、.5.设计构思与设计内容设计构思与设计内容 1、设计构思：设计兼顾远观与近赏的尺度感，设计以一路一主调树，形成统一感和主色调，宽绿地充分利用多种植物的不同形态、色彩，以形成不同的道路种植特色，营造气势磅礴的景观效果。绿化设计具有美化城市，改善道路沿线环境、庇荫、滤光、减弱噪音功能。人行道行道树采用线形排列方式，形成现代、自然、简洁的线形景观。机非隔离带以安全性、功能性为前提，强调节奏感、韵律感，形成线形景观肌理。中央分车带考虑到行车安全性与视线诱导性，在交通完全视线范围内要求乔木分枝高、层次分明、简洁等形成丰富的景观效果。为过往司机起到提示作用，同时使道路绿化景观丰富多彩。路侧绿化带考虑视觉效303、果的舒适度，选择边上铺植草坪并结合收边茂密的灌木，配置高大开花乔木，营造出令人心旷神怡的环境。2、设计内容：道路全长2174.589米，本次绿化设计范围主要是:人行道：道路西侧4.5米宽人行道设计树穴，栽植行道树红花玉蕊，株距为6m，红花玉蕊是一种优良的观赏花木，树姿优美，花朵洁白清丽，且具芳香，春末夏初开花，花期长达半月之久，秋季果熟，鲜蓝色的累累果实亦堪观赏。它枝叶繁茂，还具有抗烟尘和抗有毒气体的环保作用。树池采用1.51.5m规格，树池穴内安装绿色树篦子，树篦子可以保护树木根部，减少水分蒸发，减轻水土流失，促进树木的生长。选用不锈钢材质的扣件，直接在树篦子的壁，拧上螺丝。这样做既防止了偷304、盗现象的出现，也使树篦子使用更加稳固与安全。使用树篦子，可使树穴（树池）同人行道平行，减少路人行走时被绊倒的不安全隐患，同时提升城市文化品位，美化城市环境。备选行道树为秋枫。西侧机非隔离带、东侧机非隔离带：选择以xx本土特色的开花乔木凤凰木，株距为6m，凤凰树树冠高大，花期花红叶绿，满树如火，富丽堂皇，并配以球灌三角梅球，修剪灌木黄金榕、红继木组合成为一条绚丽斑斓的花带。备选乔木为红花风铃木。中央分车带:8米宽绿化带内造微地形处理，地表做成“龟背式”，堆坡最高控制在60cm内，种植层次植物增强道路景观的立面层次效果；也起到遮挡双向防对面车灯的眩光。主要基调树为椰子树、美丽异木棉,种植其它层次的305、植物如小叶榄仁、低矮棕榈类银海枣头、xx蒲葵、日日红、鸡蛋花、鸡冠刺桐、修剪灌木三角梅、扶桑，色叶灌木银边山菅兰、红色变叶木、黄色洒金榕等造景，等形成丰富的景观效果。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 139绿化标准横断面图绿化标准横断面图 8.4.6.8.4.6.土壤要求土壤要求 1、现状分析：设计道路现状为混凝土路面，碎石，勘察初步报告为人工堆积成因的填石（Q4ml）；坡积、海积和冲积的粉质粘土（Q4al+dl+m）；该条道路土壤无法满足、种植需求，需更换种植土或回填土，更换成PH值为5.57.5间疏松肥沃红土壤以满足植物的生长。2、种植土要求：1）对种植地区的土壤理化性质进行化验分析，306、采用相应的消毒，施肥和客土等措施。2）土壤应疏松湿润，排水良好PH5-7，含有机质的肥沃土壤，强酸碱、盐土、重粘土、沙土等，均应采用客土或采取改良措施。3）对草坪，花卉种植地应施基肥，翻耕2530cm,搂平耙细，去除杂物，平整度和坡度应符合设计要求。4）植物生长最低种植土层厚度应符合下表规定:植被类型 草坪、花卉、草本地被 小灌木 大、中灌木浅根乔木 （胸径20cm）深根乔木 （胸径20cm）乔木 （胸径20cm）土层厚度(cm)30 40 90 100 150 180 5）种植土的技术指标参见当地地方标准的相关质量要求。6）土壤物理性质指标:可行性研究报告 xx工程设计有限公司 140指标 307、土层深度范围（cm）030 30110 质量密度(g/cm3)总空隙度(%)非毛管空隙度(%)1.171.45 45 10 1.171.45 4552 1020（2）树穴要求 1）树穴应符合设计图纸要求，位置要准确。2）土层干燥地区应在种植前浸树穴。3）树穴应施入腐熟的有机肥作为基肥。选择的基肥不得带有难闻的刺激气味。4）树穴应根据苗木根系，土球直径和土壤情况而定，树穴应梯形下挖，上宽下窄，规格应符合下表：种植树穴表（单位：厘米，表中树穴直径表示格式为：面直径底直径深）土球直径 20 30 40 50 树穴直径 40X30X30 50X40X40 60X50X50 80X60X60 土球直径 308、60 70 80 90 树穴直径 90X70X70 100X80X80 100X90X90 120X100X100 土球直径 100 110 120 树穴直径 130X110X110 140X120X120 150X130X130 （3）基肥：种植基肥：要求采用堆沤腐熟的有机肥或商品有机肥，基肥质量需符合有机肥农业行业标准（NY5252002）的规定。使用复合肥做追肥的，复合肥质量需符合复合肥国家标准（GB15063 2001）的中浓度复合肥。有机肥标准：有机质含量（以干基计）/（%）30，总养分（氮+五氧化二磷+氧化钾）含量（以干基计）/（%）4.0，水分（游离水）含量/（%）20；PH：5309、.58.0。土球(cm)与有机肥关系：20（1.0kg）、30（2.5kg）、40（4.5kg）、50（6.0kg）、60（7.0kg）、70（8.0kg）、80（8.5kg）、90（9.0kg）、100（10kg）、110（12kg）片植灌木及地被、草坪:7.5kg/m2。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1418.4.7.8.4.7.绿化浇灌绿化浇灌 1、设计依据及规范（1）室外给水设计标准GB 50013-2018版；（2）园林绿地灌溉工程技术规程CECS 243:2008；（3）给水排水管道工程施工及验收规范GB 50268-2008；（4）埋地塑料给水管道工程技术规程CJJ101310、-2016。2、设计范围 绿化灌溉范围主要涉及中央绿化带及路侧绿化分隔带。3、绿化浇灌系统 绿化给水系统采用快速取水器人工浇灌的方式，在中央绿化带及两侧绿化分隔带范围内每隔30m布置快速取水阀，以供绿化浇灌及道路清扫。绿化浇灌给水水源引自市政给水管道，并设置水表井及倒流防止器，末端供水管压力不小于0.25MPa。4、管材选择 绿化给水管道均采用聚乙烯PE100给水管，热熔连接，公称压力PN=1.0MPa。绿化给水管覆土要求：绿地下管顶覆土不小于400mm；人行道下管顶覆土不小于500mm；车行道下管顶覆土不小于700mm。覆土不满足要求时应增设钢套管进行保护，钢套管管径需大于给水管2个规格以上311、。5、附属构筑物（1）快速取水阀 为满足人工浇灌需求，在绿化带内每隔30m布置快速取水阀。快速取水阀采用P-33型取水阀，并配套相应阀门箱及钥匙。做法详见快速取水阀安装大样图。（2）检修阀门及水表井 为满足绿化给水管检修需求，每隔一定距离设置检修阀门，检修阀门须配置阀门井，阀门井做法参图集07MS101-2-页14。接入市政给水管接驳口处应设置水表井，水表后设置倒流防止器防止水源污染，做法参图集07MS101-2-页41。6、注意事项（1）绿化给水管与其它管线或构筑物有交叉时，应根据实际情况增加弯头进行避可行性研究报告 xx工程设计有限公司 142让，管道间最小间距根据城市工程管线综合规划规范312、（GB50289-2016）相关规定执行。（2）绿化给水管道满身较浅，可采用直槽开挖进行管道敷设，沟槽宽度为管外壁至两侧沟边各不小于0.3m。（3）管道基础采用100mm砂垫层基础，管底至管顶以上10cm采用中粗砂回填，管顶10cm以上采用合格原土回填，并应根据道路及绿化种植要求回填。管道埋地铺设时，沟底应连续平整，沟底表面不得有碎石、硬块和其它突出物。（4）在管道安装完毕后，应对管道进行强度及严密性试验，绿化给水管试验压力取0.8Mpa。其余相关规定详见 给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB50141-2008）中9.2“压力管道水压试验”章节。（5）施工时须与土建、园林、电气专业密切配合313、，及时预埋保护管等。施工时必须遵守有关施工、验收规范进行施工。其它施工验收要求详见给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008。8.4.8.8.4.8.主要工程数量主要工程数量 乔木及棕榈主要工程量表 乔木及棕榈主要工程量表 序号 名 称 规 格(cm)单位数量土球备 注 自然高 冠幅 胸径/地径 1 椰子树 杆高 350-450 300-400地径30-40 株206土球120cm树形优美，杆直，至少 12 片健康叶，阳光苗 2 中东海枣 杆高 80-100 全冠 地径35-45 株178土球80cm树形优美，杆直，至少 25 片健康叶，假植苗 3 狐尾椰 杆高 250-300 全314、冠 20-25 株79土球90cm树形优美，杆直，至少 12 片健康叶，假植苗 4 xx蒲葵 200-300 全冠 株65土球70cm树形优美，叶茂盛，假植苗 5 红花玉蕊 400-500 300-40014-16 株380土球80cm树形优美，整体感饱满，侧枝多，叶茂盛，假植苗 6 凤凰木 400-500 300-40014-16 株761土球80cm树形优美，整体感饱满，侧枝多，叶茂盛，假植苗 7 美丽异木棉 500-600 300-40028-30 株106土球120cm树形优美，整体感饱满，侧枝多，叶茂盛，假植苗 10 小叶榄仁 350-450 250-35012-14 株89土球70315、cm树形优美，整体感饱满，侧枝多，叶茂盛，假植苗 13 日日红 200-300 150-250地径 5-6株142土球50cm树形优美，整体感饱满，侧枝多，叶茂盛，假植苗 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 14314 鸡冠刺桐 250-300 200-30012-15 株117土球60cm树形优美，整体感饱满，侧枝多，叶茂盛，假植苗 15 鸡蛋花 200-250 全冠 地径 8-10株106土球60cm树形优美，整体感饱满，侧枝多，叶茂盛，假植苗 灌木及地被主要工程量表 灌木及地被主要工程量表 序号 苗木名称 规 格(cm)数量 单位 土球及种植密度 1 三角梅球 自然高 100-120，316、冠幅 100-120 1772 株 土球 40cm 2 黄金榕球 自然高 90-110，冠幅 80-100 189 株 土球 40cm 3 琴叶珊瑚 自然高 30-40，冠幅 20-30 1550 m2 36 株/m2 4 双荚槐 自然高 30-40，冠幅 20-30 2524 m2 36 株/m2 5 翠芦莉 自然高 30-40，冠幅 20-25 1856 m2 36 株/m2 6 红桑 自然高 30-40，冠幅 20-25 962 m2 36 株/m2 7 红色变叶木 自然高 20-30，冠幅 20-25 1200 m2 36 株/m2 8 黄色洒金榕 自然高 30-40，冠幅 20-25317、 837 m2 36 株/m2 9 大红花 自然高 30-40，冠幅 20-25 558 m2 36 株/m2 10 大叶龙船花 自然高 20-30，冠幅 20-25 1560 m2 36 株/m2 11 黄金榕 自然高 20-30，冠幅 20-25 4350 m2 36 株/m2 12 红继木 自然高 20-30，冠幅 20-25 4349 m2 36 株/m2 13 红龙草 自然高 20-30，冠幅 20-25 896 m2 36 株/m2 14 银边山菅兰 自然高 20-30，冠幅 15-25 1105 m2 49 株/m2 15 台湾草 4349 m2 满铺 16 种植土 20376m318、3 堆坡造地形及更换种植土 17 树篦子（绿色）760 m2 2.5cm 厚，玻璃钢格栅，配不锈钢材质的卡扣 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 144绿化浇灌主要工程数量表 绿化浇灌主要工程数量表 序号 标准或图号 名称 规格(mm)单位数量材料 备注 1 PE100 给水管 DN110 米 347 热熔连接，PN=1.0MPa2 PE100 给水管 DN75 米 6955 热熔连接，PN=1.0MPa3 PE100 给水管 DN25 米 232 热熔连接，PN=1.0MPa4 钢套管 DN160 米 990 给水管过路保护 5 快速取水阀 DN25 套 232 带阀门箱 6 管道三通 D319、N110 xDN75 个 50 7 取水阀三通 DN75xDN25 个 232 8 07MS101-1-14阀门井 1200 座 45 砖砌 含阀门、伸缩节配件 9 07MS101-2-42水表井 2150 x1000 座 6 砖砌 含水表、阀门、倒流防止器等配件 可行性研究报告 xx工程设计有限公司 1458.5.8.5.海绵城市设计海绵城市设计 8.5.1.8.5.1.设计理念设计理念 海绵城市设计原理是让城市道路生态排水，其主要理念为围绕海绵吸水原理，将收集的雨水留住，让其被循环利用。市政道路上体现海绵城市设计的主要思路是在满足交通功能和安全的基础上，结合道路的纵坡和路拱横坡，利用道路车320、行道、人行道、停车场和绿化带设置透水铺装、植草沟、下沉式绿地、雨水湿地等LID设施，经过渗透、净化、调蓄、生态排水，实现道路的“海绵”功能。8.5.2.8.5.2.设计原则设计原则 1、以xx市海绵城市规划设计导则为设计依据，充分结合xx市本地地域特点，及本项目实际情况，选择合理可行的设计方案。2、遵循生态优先，结合项目实际情况将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。3、坚持“建设海绵城市并不是推倒重来，取代传统的排水系统，而是对传统排水系统的一种减负和补充”的大原则，最大程度地发挥城市本身的321、作用。具体情况具体分 析，选择合理可行的方案，统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。4、在确保满足工程使用功能的前提下，尽可能的添加海绵化理念，充分进行方案比选，确定最优方案，控制工程造价。8.5.3.8.5.3.海绵城市设计海绵城市设计 为全面贯彻落实海绵城市的理念，设计“渗、滞、蓄、净、用、排”等工程措施，通过合理的竖向设计，使雨水能够沿设计路径进入低影响开发设施。非桥梁路段的机非隔离带路缘石每隔1520米设计开口，开口形式可以为垂直开口或者45度倒角；入口处应采取散流和消能措施、路缘石开口处与绿化带间设置1米宽散放卵石或者碎石以防322、止侵蚀，达到净化、消纳雨水径流，并与道路景观相结合。绿化带与道路相邻一侧采取防渗措施，主要是采用铺设防渗摸、防渗土工布等。防渗膜一般为聚乙烯（PE）膜，防渗土工布一般为二布一膜结构，后者具有较好的机械强度，更适合道路路基工程施工，防渗膜或土工布采用搭接连接时搭接长度20-30cm。绿带内的泥土土面应低于可行性研究报告 xx工程设计有限公司 146边缘石10cm以上，边缘石外侧面应保持完好、整洁。树池周围的土面应低于边缘石，宜采用草坪、树篦子、碎石等覆盖，无泥土裸露。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 147第9章 环境影响评价及措施 第9章 环境影响评价及措施 9.1.9.1.环境评价范围环323、境评价范围 根据拟建场地及道路段环境敏感点分布情况和道路环境影响评价规划要求，确定噪音和环境空气质量现状评价范围为整个场地及各路段中心线两侧 200m 范围内的空间。在进行项目沿线评价时，兼顾评价生活区内的环境空气质量。9.2.9.2.环保目标及评价标准环保目标及评价标准 9.2.1.9.2.1.空气环境标准空气环境标准 空气环境保护对象为各拟建路段区内大气环境敏感点，空气质量应符合环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准的要求。9.2.2.9.2.2.声环境标准声环境标准 声环境保护对象为各路段评价范围内的环境噪声敏感点，其中位于城市规划工业区保护对象的环境噪声应符合城市区域环境噪324、声标准（GB3096-96）中的三类标准：住宅、商业、文化混合区符合（GB3096-93）中的二类标准。9.2.3.9.2.3.污染物排放标准污染物排放标准 机动车尾气排放标准分别执行（GB14761-93）、（GB14621-2002）标准。9.2.4.9.2.4.施工噪声控制标准施工噪声控制标准 执行建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）、城市区域环境噪声标准（GB3096-93）类标准。9.3.9.3.项目环境影响项目环境影响 1、生态环境的影响 本项目的建设会使沿线的生态环境发生变化，由于道路工程是一条带状工程且本项目涉及的范围比较广，工程施工不可避免开挖土方，填筑路堤，改变土地325、的使用功能，将会对原有区域产生人为分割，破环原有的生态平衡，破坏已有的生态绿地，影响部分动植物栖息环境。2、造成水土流失 场平及道路施工期间，由于场平及路基填筑及开挖、取土采石、平整道路、弃土弃渣等施工活动，不可避免破坏原地貌、土壤植被及水土保持设施，导致土壤结构破坏，可行性研究报告 xx工程设计有限公司 148林草、池塘毁坏，降低表层土壤的抗蚀性，造成一定的水土流失。如果不采取水土保持措施，不仅影响道路自身的安全运行和路域环境、沿线公共设施，而且会影响水土资源和生态资源。3、水环境影响 挖方过程中造成的弃土、裸露挖方边坡和填方边坡若遇大雨冲刷，泥土随水流失，使沿线的河流及沟渠等水体的悬浮物增326、加，浑浊时间延长，对饮用水源将有短期的不良影响。另外施工过程中产生的废水，如：混凝土搅拌、清洗搅拌设备、冲洗模拌、石子等，生活污水也会对水体产生一定的污染。4、噪声和大气影响 道路施工期间，各种机械设备产生很大的噪声，将对周围环境造成较大的影响。由于拟建项目处于市区，故施工噪声将会对周围的居民、企事业单位等产生一定的影响。施工产生的扬尘，将会对周围的水质和空气等造成一定的污染，但是影响范围不大。9.4.9.4.环境保护措施环境保护措施 基础建设是一项系统工程，一定要树立长远发展观、系统发展观、环境生态系统发展观。首先应进行项目环境影响专题研究，编制建设项目环境影响评价报告，对环境保护要有总体规327、划和实施措施。为了减缓工程建设对周围环境的不良影响，必须从规划设计阶段开始，直至整个施工阶段和运营阶段，分阶段采取有效措施，做到以防为主，防治结合，减少工程建设对周围环境的不良影响。9.5.9.5.设计阶段设计阶段.在设计中要注意场地平整、修路与治理环境污染和美化环境相结合。.设计时，应设置完善的排水、防护系统，避免污染物直接排入水体及雨水冲涮对边坡的侵蚀。.因地制宜地进行绿化总体设计，采取乔、灌、草相结合的方式，乔木用阔叶树种，道路边坡及用地范围内种植灌木和花草，以加强绿化和防护的效果。.道路设计应考虑合理选择筑路材料、取土坑、弃土堆的位置，注意料场的水土保持及环境的影响。9.6.9.6.施328、工阶段施工阶段 为了保护美丽、清洁的环境，把工程建设对当地生态环境、大气、水源等环境的影响减少至最小，以保证市民的身心健康。因此，工程建设期间应采取有效的环境保护措可行性研究报告 xx工程设计有限公司 149施。.施工时要严格控制工程破坏植被的面积，工程完工后要及时实现弃土区、土体开挖区等局部位置平整、植被恢复或复垦。.工程开挖、填方路堤、沟壑的土层裸露面要及时加固，路基土石方工程结束后要及时植草护坡，防止水土流失。.加强对施工机械、运输车辆维修保养，安装有效的除尘消声和减振装置，将机械产生的噪音、振动的影响减少至最小，采用湿式除尘法降低扬尘。.施工场地周围应按规定设置隔离护栏，机具、材料要摆329、放整齐，建筑垃圾随产随清；施工废水须沉淀处理后排放，施工人员生活污水须经化粪池处理后用于农用，严禁直接排放入水体；施工时民工的生活点要注意做好卫生管理工作。9.7.9.7.运营阶段运营阶段.对于汽车产生的影响，应加强道路沿线设施管理，经常修整路面，保持足够的平整度和清洁，以降低交通噪音和扬尘，同时禁止尾气排放不符合标准的汽车上路。.对于有毒化学品泄漏产生的影响，应加强道路上运输的有毒化学品车辆的监管，避免泄漏事故的发生，一旦事故发生，应及时组织调动人员、车辆、设备等对事故进行应急处理，使事故影响控制在最小。一般来说，道路环境问题错综复杂，涉及面广，营运期对环境的影响是持续和长期的，只有加强对环330、境监控和管理，确保环保设施与主体工程正常运转，才能最大限度地减缓各种不良的环境影响。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 150第10章 节能措施 第10章 节能措施 本项目一方面在于施工期机械的节能问题，更主要的是通过提高工程量，特别是做出优质路面，就会间产生节能效果。道路排水工程设计，选择内壁光滑，摩阻系数较小的管材。道路照明工程设计，应根据规范确定合理的灯距和灯高选择节能灯具。在施工中一定要选用节能型设备和节能运输车辆。在施工过程中要做好节能管理，在项目实施中，要提高所有参与人员的节能意识。对于节电、节水、节燃料都做出相应的规章制度，并能明确规定适度的用量标准。可行性研究报告 xx工程设331、计有限公司 151第11章 社会稳定风险评价 第11章 社会稳定风险评价 11.1.11.1.项目的社会影响分析项目的社会影响分析 目前，我国经济发展已经由传统的发展战略转变为可持续发展战略，要求与经济协调发展。市政配套设施项目能促进当地经济发展，同时也会带来环境、资源、社会不公正等社会问题，引发各种社会矛盾。一些市政项目建设经验表明，对拟建项目仅从技术经济上分析评价，而不对项目进行全面的社会评价，可能会忽视项目实施存在的社会问题，导致项目建设不顺利，运营受影响，最终影响了项目的可持续性。社会影响评价旨在系统调查和分析拟建项目在建设和运营过程中产生的社会影响和社会效益，分析项目所在地区的社会环332、境对项目的适应性和可接受程度。通过分析项目所涉及的各种社会因素，评价项目的社会可行性，提出协调项目与当地社会关系，规避社会风险，促进项目顺利实施，保持社会稳定的方案。社会评价主要目的是分析项目实施利弊得失，进行项目整体优化，消除或尽量减少因项目实施所产生的社会负面影响，降低社会风险，增加社会效益，使项目实施更加符合项目所在地的发展目标，为项目地区的人群提供更广阔的发展机遇，提高项目实施效果，促进经济与社会的协调发展。开展社会评价工作是项目进行可行性研究的重要组成部分，是对经济分析、财务分析、技术方案评价和环境影响评价等内容的有益补充。11.2.11.2.项目主要社会效益项目主要社会效益 本项目333、主要产生的社会效益包括：(1)增加就业岗位(1)增加就业岗位 本项目的建设将需要大量的工作人员，带来就业岗位的增加，具体包括直接增加的就业机会和间接增加的就业机会。(2)促进经济发展(2)促进经济发展 本项目是xx科技新城片区重要的市政配套设施，建成后将成为该地区重要的交通通道，大大完善当地的交通基础设施条件，促进良好交通秩序的形成，提高xx科技新城的品位和魅力，极大地促进旅游业的发展，同时也将改善xx科技新城片区的投资条件，增强对外来投资的吸引力，对优化该区域产业结构，促进区域经济发展有着重要的意义。同时可带动周边地区经济发展，促进当地人民收入的增加和人民生活水平的提高，对缩小贫富收入差距，改善贫困人口的收入条件也有着重要的意义。可行性研究报告 xx工程设计有限公司 152(3)促进社会发展(3)促进社会发展 本项目建成后，能有效地提高xx科技新城片区的交通条件，为该片区居民的出行提供很