1、农村双向两车道三级公路设计投标方案这里填写公司名称或单位名称相关单位填写公司里的相关部门相关部门这里填写相关项目名称项目名称一、对招标项目设计的理解和总体设计思路1.1对招标项目的理解1.1.1项目地理位置项目地理位置图雷州市，位于雷州半岛中部。雷州半岛，历史悠久，文化灿烂。因古雷州府辖地而得名，是中国三大半岛之一，犹如一条巨龙冲向南海，气势磅礴，令人震撼。雷州半岛南隔琼州海峡与海南岛相呼应，南北长约130公里，东西宽约4070公里，全境面积850.79km。雷州半岛属北热带季风气候区，地形地势比较平缓，位于中国大陆的最南端，广东省西南端，年平均气温22.5，夏季潮湿多雨，植被茂盛，冬季寒冷干2、燥。1月平均气温14，7月平均气温28，6月份最热。年平均降水量14171804毫米，59月为夏季，盛行东南风和西南风，122月为冬季，盛行西北风和东北风，年平均风速3米每秒。夏秋季多台风，年平均登陆台风23个。半岛东侧沿海为不规则半日潮，西侧沿海为规则全日潮。雷州市，建市前称海康县，是广东省湛江市辖县级市，位于雷州半岛中部。属热带季风气候。雷州市东濒雷州湾、南隔琼州海峡与国际旅游岛海南相望、西濒北部湾、北接湛江城区。雷州市境内交通有粤海铁路、国道207、湛徐高速公路贯通全境。本项目起点位于土塘村，终点位于官塘村，全长约16.7公里。采用双向两车道三级公路标准进行设计，设计速度为40km/h，3、路基宽度8.5m。1.1.2项目建设背景雷州市位于东经10942121102334，北纬202608211106，北回归线以南，地处雷州半岛，濒临南海。东濒南海，西靠北部湾，北与湛江市郊、遂溪县接壤，南与徐闻县毗邻。南北长83公里，东西宽67公里，总面积3532平方公里。其中官山湖片区和沈塘片区于雷州中心城区北部，总面积14.33平方公里。雷州市是湛江市域副中心城市，位于广东省一核一带一区区域发展新格局的一带，是广东省振兴粤西经济带的重要支撑，也是粤港澳大湾区世界级城市群的重要辐射区。同时，雷州半岛地处中国大陆最南端，与海南岛隔海相望，位于粤桂琼三省区交汇处，是环北部湾经济圈发展的重要一环，是4、广东省对接东盟的桥头堡和“带一路”战略支点。本项目土塘村位于杨家镇北部山坑地区，辖有土塘圩、调龙、陈高、那平、那引、后洋、尾洋、新埠、旧村、新村园、赤塘11个自然村，4655人，耕地3151亩，种植主要作物有甘蔗和桉树土塘村上榜2018年广东省“民主法治示范村（社区）”创建单位名单。土塘村附近有西厅渡、茂德公鼓城、雷州市博物馆、雷祖祠、雷州西湖等旅游景点，有湛江剑麻纤维、覃斗芒果、流沙南珠、糯米甜糟、雷州山羊等特产。官塘村位于官渡镇，隶属于广东省湛江市坡头区，地处坡头区北部，东与吴川市相连，南与赤坎区调顺岛隔海相望，西与遂溪县隔河毗邻，北靠廉江市，镇人民政府距坡头区15千米，行政区域面积95.5、05平方千米，截至2019年末，官渡镇户籍人口为64128人。1.1.3项目建设必要性1、有利千落实乡镇总体规划、乡镇发展战略的要求雷州市城市总规确定了“北融、南联、西接、东进”的区域发展战略，规划构建”一主三副三轴”的城镇空间结构，其中，“一主”为城市共中建设区；三副”为杨家镇、官渡镇镇、乌石镇等广东省重点发展中心镇；“三轴”为中部城镇发展主轴，西部沿海城镇发展副轴，东部副城镇发展副轴。交通建设对土地利用有导向作用，土地开发利用，必须以道路的修建为基础，本工程的建设是土地资源使用开发的前提和必要条件，是实现城乡一体化建设战略目标的需要。2、有利千综合产业发展带战略的推动，响应”三农”国家战啼6、促进农村公路和乡村特色产业、乡村旅游发展等有机融合，改善重要经济节点交通运输条件。服务农村特色产业发展，组合开发农村公路与衣村产业基地、田园综合体、特色小镇等产业项目，进一步改善经济节点运输条件。推动农村公路由“交通线”向“风景线”转变。依托农村公路服务全域旅游发展，将农村公路与衣村旅游景区、乡村旅游等项目组合开发，完善农村公路绿道、步道和自行车专用道等慢性交通体系。从而推进交旅融合发展。3、有利于推动县域城乡融合发展，提高居民的生活质量强化统筹谋划和顶层设计，加快打通城乡要素平等交换、双向流动的制度性通道。统筹县域产业、基础设施、公共服务、基本农田、生态保护、城镇开发、村落分布等空间布局。拟7、建工程投入运营后，将改善附城镇的交通条件，加速该区域的社会经济发展。交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区内产业的快速发展，促进新型产业项目的落地和镇区基础资源的整合；亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随蒂物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，最终提高居民的生活质量。1.1.4投标人所承担的工程设计内容及研究范围（1）设计内容设计工作内容主要包括方案设计、初步设计及概算编制、施工图设计和预算编制及工程施工期间的设计服务、竣工验收服务等。（2）研究范围本次建设道路位于土塘村，终点位于官塘村，全长约16.7公里。采用双向两车道三级公路标准8、进行设计，设计速度为40km/h，路基宽度8.5m。1.1.5项目区域社会经济现状1.1.5.1历史沿革雷州市户籍人口170万（2010年），雷州市总面积3532平方公里。辖街道办有（雷城、西湖、新城）等，18个乡镇，市区常住人口32万（2010年）。全市耕地面积162万亩，海岸线长达406公里。雷州半岛、海南岛和北部湾的城镇群经济圈，自然条件优越，适宜发展。具有南亚热带特色的农、林、牧、副、渔生产。雷城（古雷州府治）是广东七大、粤西地区唯一且广东省唯一一个县级的国家历史文化名城。雷州文化是独特的广东四大区域文化之一。雷州历史悠久，源远流长，历史文化积淀厚重，名列国务院颁布的99个全国历史文化9、名城之一。雷州远在四五千年以前的新石器时代便有人类繁衍生息。先秦时期，这里先后为越楚的势力范围。据史载，公元前355年，楚灭越之后“楚子熊挥受命镇粤，至此开石城，建楼以表其界”。汉元鼎六年（公元前111年）至清未，雷州城大都为县、州、郡、道、府治，成为雷州半岛的政治、经济、文化、中心，素称“天南重地”。雷州远在四五千年以前的新石器时代便有人类繁衍生息。先秦时期，这里先后为越楚的势力范围。据史载，公元前355年，楚灭越之后楚子熊挥受命镇粤，至此开石城，建楼以表其界。汉元鼎六年（前111年）至民国二年（1913年），2000多年里雷州城一直为县、州、郡、军、道、路、府治之所在地，成为雷州半岛的政治10、经济、文化、中心，素称天南重地。西晋时，今广东省腹地属当时的广州，粤北属荆州，雷州半岛和海南岛属交州。唐贞观八年（634年）改东合州为雷州。辖境相当今中国三大半岛之一的雷州半岛全境等地区。北宋太祖开宝四年（971年）改雷州为雷州军（军，古时行政区划）。元至元十七年（1280年）为雷州路治。明洪武元年（1368年）为雷州府治。清承袭明代的体制，仍为雷州府。民国二年（1913年）实行省直管县，废府治（即雷州不作为行政区划名），存雷州首县海康。雷州市直接继承原海康县建制。据今县释名：县南、西皆濒海，本汉徐闻，隋改徐闻为隋康，析隋康地置县，因名海康。西汉设徐闻县（县治在今雷州城），隋开皇九年（58911、）改置海康县，元朝地方行政制度分省、路、府（州、军）、县四级，另有道，是省以下、路府之上的承转机构。今广东省境分为广东道和海北海南道。广东道道治在广州，海北海南道道治在今雷州市。明朝洪武二年（1369年），改广东道为广东等处行中书省，并将海北海南道改隶广东，广东成为明朝的十三行省之一。而且，过去长期与广西同属一个大区的雷州半岛、海南岛划拨广东统辖。后几经变迁，1961年恢复海康县建制。1994年4月26日撤销海康县，设立雷州市。1.1.5.2行政区划1996年，雷州市面积3691平方千米，人口121.9万人。辖20个镇：雷城镇、乌石镇、龙门镇、北和镇、白沙镇、东里镇、企水镇、纪家镇、沈塘镇、松12、竹镇、英利镇、杨家镇、附城镇、南兴镇、客路镇、调风镇、流沙镇、唐家镇、覃斗镇、雷高镇。市政府驻雷城镇。2002年，雷州市辖雷城、沈塘、东里、雷高、调风、英利、南兴、龙门、覃斗、松竹、乌石、北和、企水、唐家、杨家、纪家、客路、附城、白沙、流沙20个镇，共有442个村委会、26个居委会。2005年末，雷州市辖雷城1个街道和沈塘、东里、雷高、调风、英利、南兴、龙门、松竹、覃斗、乌石、北和、企水、唐家、杨家、纪家、白沙、客路、附城18个镇。2006年9月，雷州市根据湛江市政府的批复，将雷城街道正式分设为雷城、西湖、新城等3个街道。新设立的3个街道办按主要街道、河流和道路等明显界线划分：东部的旧城区为原13、雷城街道，管辖范围东至环城路，西至群众大道、南至南渡口、北至城角排水沟，区域面积3.6平方千米；西湖街道管辖范围东至霞海路、西至207国道、南至西湖大道、北至西四路，区域面积5.6平方千米；新城街道管辖东至207国道、西至火车站、南至雷南大道、北至工业大道，区域面积5.4平方千米。3个街道按区域范围各自下辖8个社区。2009年末，雷州市面积3024.9平方千米，辖3个街道、18个镇，53个社区、418个行政村。市政府驻雷城街道。辖雷城、新城、西湖3个街道和沈塘、东里、雷高、调风、英利、南兴、龙门、松竹、覃斗、乌石、北和、企水、唐家、杨家、纪家、白沙、客路、附城18个镇。1.1.5.3地理环境雷14、州市位于北回归线以南，地处亚热带，濒临南海。地理坐标：东经10942121102334，北纬202608211106。雷州市位于北纬2026-2111，北回归线以南，纬度较低，属亚热带湿润性季风气候。光照充足、热量丰富。日照年平均2003.6小时，太阳年总辐射量108117卡/CM2，年平均气温22，最高气温38.5（出现于1977年6月8日），最低气温0（出现于1975年12月2日和29日），最热月份是7月，平均气温28.4，最冷月份是1月，平均气温15.5。年温差明显，为12.9左右。年积温约8382.3。无霜期达364天。雨量充沛。干湿明显，年平均降雨日135天，平均年降雨量为1711.15、6毫米。降雨年际变化大，相对出现干湿季。雨季为69月，以南风为主；旱季为11月至次年3月，以北风为主。市内区域降雨不均匀。东部、中部、北部为多雨区。而西部、南部为少雨区。内陆为多雨区。沿海为少雨区。年平均相对湿度为84%，风速3.6米/秒。县内地形平缓，海拔低，地型分布以台地为主，低丘为辅，河海冲积小平原相间。地势南高北低。在南部，按东西走向兀立着仕礼岭、石茆岭、鹰峰岭、大牛岭、嘉山岭等，其中石茆岭高达259米，是海康制高点；北部地区坡度较为平缓，均在5以下，海拔高度在3247米。县东西两面临海，海岸线蜿蜒曲折，连绵406公里，滩涂面积近150万亩。雷州市内水网交织，河渠纵横。集雨面积100平16、方公里的河流有南渡河、土贡河、英利河、雷高河、通明河、调风河等，支流如叶脉分布。雷州市海域宽广，港湾众多，有通明港、芙蓉港、北家港、河北港、双溪港、后郎港、雷州港、三吉港、烟楼港、月岭港、流沙港、那沃港、三教港、乌丸港、龙斗港、海康港、芙楼港、企水港等大小18个港口。其中乌石、企水、流沙三大渔港是广东的重点渔港之一。有两大天然渔场，即雷州湾渔场、北部湾渔场，总面积1990平方海里。1.1.5.4经济发展2013年，雷州市预计完成生产总值200.99亿元，比增8.5%。其中，第一产业增加值86.91亿元，比增6.4%；第二产业增加值30.88亿元，比增6.8%；第三产业增加值83.19亿元，比增17、11.1%。地方公共财政预算收入5.34亿元，比增0.3%；全市工业总产值114.98亿元，比增14.2%；规模以上工业增加值16.91亿元，增长16.5%；完成固定资产投资41.66亿元，比增22.1%；农林牧渔业预计完成总产值135.39亿元，比增6.6%；社会消费品零售总额101.79亿元，比增15%；接待游客216.71万人次，增长9.5%；旅游综合收入14.57亿元，增长31%。三大产业比例调整为43.2：15.4：41.4。雷州市地处亚热带，土地肥沃，以盛产水稻、糖蔗、花生、芒果、菠萝、香蕉、西瓜、蔬菜等农作物闻名于世。全市建立起粮食、甘蔗、水产、珍珠、畜牧、水果、蚕桑和北运菜、林18、业等8大基地，使三高农业不断发展。2011年雷州市有农作物212万亩，其中粮食92万亩，拥有22万亩连片的东西洋田素有雷州粮仓之称；水果92万亩，其中芒果6.4万亩，素有芒果之乡之称，菠萝12万亩，西瓜10万亩，香蕉、杨桃、石榴等均以万亩计。2013年雷州市投入600多万元，动工建设8个现代农业示范区。伊齐爽食品有限公司等7家企业和雷城牌白砂糖、鹰峰牌冰糖芦荟等20个产品获得国家绿色食品认证，雷穗牌优质大米等4个产品被评为省名牌产品。全市完成农林牧渔业总产值123.45亿元，比增7.2%。建国前，海康工业十分落后，除去百多家手工作坊外，仅有几家设备简陋、操作流程简单的织布厂、印刷厂、皮具加工厂19、和一个小盐场。1949年，全县工业总产值只有114万元。建国后，工业发展势头迅猛。1952年，工业企业达1599家，比1949年增加512家，产值384万元，同比增长约2.4倍。1958年的大跃进至1976年文化大革命结束近20年间，海康工业处于停滞徘徊、萎靡不振状态，直至中共十一届三中全会后才重新焕发生机。1985年，工业总产值1.83亿元，比1978年的1.02亿元，增长79%。1994年，全县贯彻实施工业兴市，农业稳市，商业活市，旅游旺市的经济发展战略，全县工业企业达5992家，其中个体私营企业4224家，成为新的经济增长点。全县形成以糖业为龙头，制糖、制盐、医疗、化工、纺织服装、罐头饮20、料、木材加工、工艺美术品等行业协调发展，齐头并进的良好局面。2013年引进国电电力东里风电场（三期）等16个工业项目，投资总额37.7亿元。全市完成工业总产值104.32亿元，比增15.7%；完成工业增加值24.38亿元，比增15.0%。全市规模以上工业企业达到35个，比2011年增加了8个。规模以上工业实现总产值63.78亿元，比增21.3%；实现增加值14.46亿元，比增19.8%。2013年雷州市实现社会消费品零售总额88.55亿元，比增14.6%。外贸出口总额8290万美元，比增14.0%。年末金融机构存款余额156.9亿元，比增20.4%；贷款余额65.98亿元，比增17.4%。全市21、完成固定资产投资34.13亿元，比增70.8%。其中，房地产开发完成投资5.17亿元，比增35.1%。全年接待游客198万人次，旅游总收入11.17亿元。1.2总体设计思路1.2.1总体设计理念1、树立全寿命周期成本的设计理念，提高综合服务能力，延长使用寿命，追求社会综合效益的最优。2、尊重自然规律，建立和维持人与自然相对平衡的关系，树立“保护自然、与城市相协调”的理念。3、注重工程实体安全和运行安全的统一，树立“以人为本”的安全、舒适理念。4、树立“降低造价、节约型道路”的新理念。通过多方案比选论证，运用国内外近几年的相关科研成果，合理确定工程方案。5、树立“灵活设计、创作设计”理念。灵活设22、计、创作设计是达到道路“安全、舒适、环境优美、资源节约、质量优良、系统最优”的重要举措，在保证设计质量的基础上，力求突破和创新，赋予本项目一定的个性与特色。6、采用“融合”景观设计理念，使道路更美观、舒适，实现变化的风景展现自然魅力，沉淀的文化散发历史韵味，地区的特色让人流连忘返。7、树立低碳、环保理念，从工程技术层面尽量降低工程造价和运营能耗。8、充分利用新材料、新工艺、新技术的设计理念。1.2.2总体设计目标严格执行本院质量管理体系，采用先进的勘察设计手段，确保设计力量的投入，注重精细化设计和创新设计，贯彻环保节约的理念，确保本项目的设计质量，使之成为符合雷州市交通特点的精品工程。1.2.23、3总体设计原则1、契合相关规划的原则。充分研究项目区路网、用地等相关规划，使项目建设契合规划，满足城市成长的需要。2、合理选用技术标准的原则。通过透彻的研究和分析，合理选择适用、经济的技术标准，灵活设计，不盲目追求高标准，设计方案要符合项目功能、定位，与地区特点相适应。3、充分体现精细设计、创新设计，融入节约、环保的理念的原则。沿线各方面控制因素较多，在设计中充分进行方案比选，引进新技术、新材料，全面贯彻节约、低碳环保的理念，以实现精细化、创新性设计。4、制定科学、严谨的技术路线的原则。根据对本项目的理解，把握国内城市交通发展的趋势，把握区域的发展动向，以先进的设计理念为指导，制定科学、严谨的24、技术路线。1.2.4设计工作内容本项目设计的主要工作内容包括：方案设计、初步设计及概算编制、施工图设计和预算编制及工程施工期间的设计服务、竣工验收服务等。1.2.5采用的技术标准及参数按照招标文件的要求，依据相关规划，体现安全适用、服务社会、尊重现实、整体协调、经济美观、自然和谐、生态环保等原则，结合本项目特点精心做好总体设计，该项目采用的主要技术标准如下表所示。主要技术标准一览表序号项目技术标准1道路等级三级公路、四级公路2设计车速20km/h、30km/h、40km/h3道路总宽度7.5m/8.5m/9.5m/10m4车道宽度3.25m、3.5m5桥梁设计荷载标准公路-级6路面荷载标准BZ25、Z-100型标准轴载7建筑净空限界4.5m1.2.6设计采用规范1、道路工程1）乡村道路工程技术规范（GB厅51244-2017）2）公路工程技术标准（JTGB01-2014）3）公路路线设计规范（JTGD20-2017）4）公路水泥混凝土路面设计规范（汀0D40-2011）5）公路沥青路面设计规范（JTGDS0-2017）6）公路沥青路面施工技术规范（兀GF40-2004）7）公路路基设计规范（JTGD30-2015）8）小交通量农村公路工程技术标准CJTG2111-2019）9）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）10）公路交通安全设施设计规范CJTGD81-2017）11）公路26、养护技术规范（JTG_H102009）12）其他现行的相关规范、技术标准。1.2.7总体设计方案构思（1）合理布置道路断面本项目道路平面线位与道路规划相符，由于道路两侧用地已纳入总体规划，道路平面线形无大范围调整的余地，路线总体走向明确。因此，路线方案基本确定的情况下，合理选择横断面形式是本项目道路工程设计的关键。它涉及道路等级、规划红线、交通功能、用地、工程造价等诸多因素。根据沿线不同的用地规划、路网规划及交通需求分析，道路规划横断面应合理优化，满足道路功能定位要求，满足地面、地下排水和各种管线埋设的要求等。道路的交通功能发展趋势日益呈现逻辑性强、人性化的城市交通体系，因此道路设计应向提高非27、机动车和行人通行服务水平方向强化。（2）交通组织构想本工程交通组织主要侧重对主线行车道的快行交通组织、慢行交通组织、步行交通几个方面进行针对处置。（1）快行交通组织根据对路网的分析，沿线路网交叉较密集，为保证主干道主线车流快速通过，减少横向道路交通队主线车流的影响和采用信号灯控对主线车流造成的延误，本次快行交通与支路相交可按照右进右出的方式，与主干路、次干路平面交叉时采用带信号控制的渠化交叉口，通过合理控制交通流，保证道路服务水平。（2）慢行交通组织慢行交通主要是非机动车辆，根据周边用地地块的实际交通需求，近期均考虑在交叉口处转换。避免交叉口之间的路段与机动车发生交织。（3）步行交通组织本次人28、行过街主要设置在交叉路口，同时保证道路沿线人行道宽度满足规范要求。5.2.3绿色环保节能市政设施在交叉口及单位出入口路段均设置了无障碍设施。根据“集中收集，分散排放”的原则，结合道路沿线地形，在地势低处设排水口，项目沿线地区雨水就近经排水口排入规划管渠、随着管渠最终流入松山湖水域。同时与设计范围各地块的规划标高以及现有排水管（沟）合理衔接，确保本工程范围内雨、污水能顺畅接入排水系统。1.2.8工程方案1.2.8.1工程范围本项目起点位于土塘村，终点位于官塘村，全长约16.7公里。采用双向两车道三级公路标准进行设计，设计速度为40km/h，路基宽度8.5m。本次建设内容主要包括道路工程、桥涵工程29、交通工程、照明工程。1.2.8.2技术标准按照招标文件的要求，依据相关规划，体现安全适用、服务社会、尊重现实、整体协调、经济美观、自然和谐、生态环保等原则，结合本项目特点精心做好总体设计，该项目采用的主要技术标准如下表所示。主要技术标准一览表序号项目技术标准1道路等级三级公路2设计车速40km/h3道路总宽度8.5m4车道宽度3.25m、3.5m5桥梁设计荷载标准公路-级6路面荷载标准BZZ-100型标准轴载7建筑净空限界4.5m1.2.8.3.项目准备工作1准备工作施工准备工作安排1个月时间，其间包括征用土地，拆迁、平整场地及部分临时工程（如 便道、便桥、临时房屋、电力、电讯等）。在此期间30、，部分路基土的备土工作也应安排进行, 临时设施（如用于桥梁上部架设的临时设施、路面施工设施等）可视工程进展需要确定实施 时间。设置合理、必要的临时工程是确保工程顺利建设的有力保障。本项目地势较平，准备工作期间应对可利用的乡村道路视需要先进行整修、加宽，修建临时桥涵和加铺路面（泥结碎石路面）。便桥、便道的修建应充分注意当地水网和农田水利设施，不得影响泄洪、排涝和农田灌溉。施工队伍生活基地、施工场地安排除了考虑生 活、生产方面的要求外，还应考虑环境因素，妥善处理垃圾、污水，作好环境保护，避免 干扰居民。2材料开采和运输材料开采和运输贯穿整个施工过程，应妥善安排。材料运输以陆运为主。各料场进出考虑设31、置便道相通。1.2.8.3道路工程设计1、道路平面设计1）设计原则（1）按照公路路线设计规范的要求对老路线型进行报合，有不满足规范的局部路段，在最大程皮利用老路的原则上宜适当加以改造，使其满足规花要求。（2）道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标要求，（3）道路平面设计应根据世路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、公共交通停靠站等位置。（4）充分考虑道路空间能形的特点，平面线形与纵断面线形的组合应满足规范要求、防洪要求和行车安全要求。2）控制因素（1）已建道路的平面线形，道路路幅宽度，道路标准。（2）已建道略的平交口设置需满足的平面峨形指标。（3）道略两侧已建及规划32、建筑物与道路之间的关系。（4）道路等级对道路平面设计要求。3）平面设计本项目在最大程度利用老路的原则上，对现状道路进行拟合，尽量少或不改移现状线位，避免拆迁。平面线形根据老路现状、道路红线及规范要求进行布设，道路的平面各项指标均符合规范要求。2、道路纵断面设计1）设计原则（1）纵断面设计应根据略面的加铺厚度、加铺方兆，在现状老路的基础上进行报合，在满足规范的基础上减小以坡长度，降低路面改墙工程数量。（2）老路机断面拟合设计应满足临街建筑物立面布置、相交道路路口的坚向相协调要求。（3）结合地形、地物以及现有桥梁设计，在满足规范要求的前提下，在现状老路的高程善础上，尽量减少老路加铺的路面工程量，节33、省工程投资，以降低工程造价。（4）综合考虑排水要求等因素，在现状老略纵断面的善础上优化道路纵坡设计，道路标高的取值尽可能在保证道路纵坡清足技术要求的同时，满足排水宴求。2）控制因素（1）纵断面设计在现状老路的基础上进行拟合，道路满足乡镇规划控制标高的要求，保证进路两侧地块的顺利衔接（2）考虑在满足路面最小排水以坡（0.3%）的前提下，尽可能景少沥青路面的加铺平度，力求经济合理。（3）注意平纵线形的组合设计3、道路横断面设计道路杭断面设计应根据道路等级、道路功的特性、规划红载文度、世路地理位置、道路交通组成及交遵量的预测等诸多因素，综合考虑，确定道路最优断面。1）设计原则（1）满足道路交通功能；34、（2）兼质两侧现有建筑，尽量减少拆迁量;（3）满足路面排水要求。2）横斯面设计根据道路现状宽度，并信合现状条件，本次道路横断面改造方案如下：1道路横听面设计老路路甚宽4.0m，改造方案无民宅路段单侧拼宽至75m（0.5土路肩+6.5m行车道+0.5m土路肩），经过民宅无加宽条件路段，水泥路面加键沥青。断面布设形式：0.5m（土路肩）+3.25m（行车道）+3.25m（行车道）+0.5m（土路肩）=7.5m。道路路面采用直线线型路拱，机动车道的横坡为外倾1.5%。土路肩横坡为外倾3.0%。横断面设计老路路基宽4.5m，改造方案：无民宅路段单侧拼宽至7.5m（0.5土路肩+6.5m行车道+0.5m35、土路肩），经过民宅无加宽条件略段，水泥路面加铺沥青。断面布设形式：0.5m（土路肩）+3.25m（行车道）+3.25m（行车道）+0.5m（土路肩）=7.5m。道路路面采用直线线型路拱，机动车道的横坡为外倾1.5%。土路肩横坡为外倾3.0%。横断面设计老路路善宽4.5m，改造方案：无民宅路段单侧拼宽至7.5m（0.5土路肩+6.5m行车道+0.5m土路肩），经过民宅无加宽条件略段，水泥路面加铺沥青。断面布设形式：0.5m（土路肩）+3.25m（行车道）+3.25m（行车道）+0.5m（土路肩）=7.5m。道路路面采用直线线型路拱，机动车道的横坡为外倾1.5%。土路肩横坡为外倾3.0%。横断面设36、计路基横断面按照老路横断面布设，本次改造会线采用路面加铺处理.南北向）由南渡口至东雷高速连接线路段，路基横断面总宽10.0m，断面布设形式：0.5m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+1.0m（硬路肩）+0.5m（土路向）=10.0m。S546（东西向）由东雷高这连接线至Y219路段，路苏模断面总宽9.5m，断面布瓷形式，0.5m（土路肩）+0.75m（硬路府）+3.5n（行车道）+3.5m（行车道）+0.75m（硬路府）+0.5m（土路向）-9.5m。道路路面采用直线线型路拱，机动车道的横坡为外倾1.5%。土路肩横坡为外倾3.0%。执断面设计老路水泥路面完37、度为4.5m，采用双侧拼宽的方案。路基宽度8.5m，该段路基横断面按照老路横断面布设，采用路面加铺处理。全线改造后断面布设形式为：1.0m（土路肩）+3.25m（行车道）+3.25m（行车道）+1.0m（土路肩）-8.5m。道路路面采用直线线型路拱，机动车道的横坡为外倾1.5%。土路肩横坡为外倾3.0%。模断面设计老路路基宽4.5m，改造方实：无民宅路段单创拼宽至7.5m（0.5m土路肩+6.5m行车道+0.5m土路肩），经过大增村民宅无加宽条件略段，水泥路面加铺沥青。断面布设形式：0.5m（土路肩）+3.25m（行车道）+3.25m（行车道）+0.5m（土路肩）=7.5m。4、路基设计1）设38、计原则道路建设区位于土塘村与官塘村之间，根据所经地区用地情况、地形地貌、水文地质、气象和当地的统路材料等自然条件，结合道路等级、宽度、填筑材料、荷载大小、地基承载力、稳定安全系数、容许交形值、土质的物理力学性质、加同深度、周围环境条件、材料来源、施工工期、施工技术条件和经济指标等因素并充分考虑采用机械化航工方法，意视新技术、新工艺、新材料的应用，因地制宜，注意生态和耕地保护。2）路基材料及压实度道路路苔填筑前先清除路基坡脚范园内的表层可利用的耕植土（绿化土）各作今后绿化用土，对于生活及建筑垃圾、建筑地坪、建筑基础等按实际厚度挖除外坛，池塘淤泥晾晴后备作绿化用土。路善回填时必须采用分层回填分层压39、实，均匀压实，不得采用大型机城推土超厚压实法压实。路基压实度采用重型压实标准。一般路段填方路善应分层铺筑，均匀压实。3）一般路基设计路幅范围内先清除表层土30cm，向下开挖至路基设计深度后，基底经压实满足设计要求后，方可进行路基施工。1）.新建路基处理路基施工前应先对原地面清表，路基填筑高度H为路面至清表后地面的高差，h为路面结构层厚度。填方路段：Hb+0.8m时，甚底硕压，压实度92%，路基中部城筑掺3%水泥土，压实度93%，其上填筑80cm4%水泥土路床，压实度=94%。零填（H94%。2）拓宽时老路基利用路基拓宽方式与路面拓宽方式结合，当路面拓宽宽度2m时，路基处理方式同新建路基。新、老40、路搭接处开挖成合阶状，台阶宽度不小于1m，台阶搭接处铺设2m宏土工格栅。土工格栅采用双向土工格栅，抗拉强度80kN/m，屈服伸长率10%。5、路面结构设计1）设计风则（1）根据道路等级与使用要求，进循因地制宣、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合本地条件与实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理安全适用的目的。（2）柔性路面结构应按土基和整层稳定、基层有尼够强度、面层有较高抗疲劳、抗变形和抗滑能力等要求进行设计。结构设计以双圆均市垂直和水平荷诚作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹夸沉、客许弯拉应力及容许剪应力三项指标。层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传41、布的连续性。（3）刚性路面混凝土板的厚度，按行车产生的荷戢应力不超过水泥混凝土在设计年末期的疲劳强度并验算温度翘曲应力后确定。板长应住最大行车荷载应力和最大翘曲应力选加值不超过水泥混凝土的弯拉强度。2）技术标准及设计理论路面结构设计采用双圆均布委直荷载作用下弹性层状连续体系理论计算。轮以轴载100IN的双轮组单轴为标准轴峨，轮胎压强为0.7Pa，单轮轮边当量圆半径r为10.65cm，双轮中心间距3r。各项参数按城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）选用，对沥青混凝土路面结构以路表面回弹夸沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。3）路面结构设计路面结构组合如下42、：水泥老路加铺改造的行车道路面结构。4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）粘层老路路面侈复结构层总厚度为9cm.道路加铺改造5cm中粒式沥青混凝士（AC-16C）粘层+土工布老路路面修复结构层总厚度为5cm.拼宽的行车道略面结构：5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）粘层+土工布20cmC30混凝土20cm级配碎石结构层总厚度为45cm.3新建的行车道路面结构5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）沥青下封层透层20cm水泥稳定碎石20cm级配碎石结构层总厚度为45cm.6、路基路面排水设计本次设计路基应设置完善的排水设施，以排出路基、路面范围内的地表水和地43、下水，保证路苦珞面的稳定，防止路面积水影响行车安全。排水设计时应与农田水利建设规划相配合。防止冲毁农田或危客农田水利设施。1）路基排水路基排水主要通过两侧的排水沟来进行。排水沟将汇集的路面水、路基边坡水排入河沟成排入排水涵洞中，或通过排水沟排出路苦，排水沟的极限最小纵坡为0.12%，排水沟长度原则上不超过300m，最大不超过500m。当排水沟水必须穿过世路时，设置盖板涵穿越。2）路面排水路面排水主要为土路肩排水，一般路段路面排水采用散排方式，土路肩植草。1.2.8.4桥梁工程1） 桥梁结构设计全面贯彻“安全、适用、经济、先观、环保”的建设方针。2）采用新技术、新工艺、新材料，结构的设计做到有利44、于模数化、标准化施工。3）在满足桥梁使用功能和桥下净空要求的前提下，结合景观性、经济性等指标，选用结构整体性好、施工長利、耐久性好的桥型结构。1.2.8.5.交通工程设计为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和标线中有关规定，本工程沿线设置警示桩、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏。1.2.8.6.照明工程设计项目全线设置相应的照明设施。道路照明工程设置以安全可靠、技术先进、经济合理、节省能源、维修方便为原则，同时满足服度、亮度、均匀度及眩光抑制有关规范宴求。为保证道路照明质量，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，机45、动交通道路照明应满足路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度总均匀度和纵向均匀度、眩光限制、环境比和诱导性的等项评价指标。本次设计沿线布置太阳能路灯，采用沿行车道单侧布置，间距30米。1.2.8.7.绿化工程设计从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑与之相关的绿植。风格一致，整齐美观，选择合适的树种，科学陀置道路绿化可起到稳定路基、保持水土、美化路容、诱导行车、保护环境的作用。因此在沿线公路用地范围内应进行绿化，美化路容，保护环境，主要以裁种树木辖植草皮为主。路基边坡、坡脚、边沟外用地范国内均植草绿化，两侧建成两条林带，起到降声净化空气的作用，又能关化环境。形成独具特色与自然环境46、融为一体的带状风景线。绿化工程应进循以下原则：在公路交叉范围内和弯道内侧植树，应满足视距要求：乔灌结合、粗细搭配，树木均不能伸入公路建筑界限内。本次绿化设计范围主要包括路侧绿化。1.2.8.8.路基、路面1路基横断面根据道路现状宽度，并结合现状条件，本次道路横断面改造方案如下:道路横断面设计新建与拼宽路面宽度均为8.5m。断面布设形式：0.75m（土路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+0.75m（土路肩）=8.5m。道路路面采用直线线型路拱，机动车道的横坡为外離験齢础（-）新脚辭選倾2%，土路肩横坡为外倾4%。2一般路基为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综47、合服务水平，路基填料，必须通过试验确定，不得使用淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料。应采取晾晒或掺入水泥、固化材料等技术措施进行处理，经检查合格后方可使用。土源由地方提供，考虑到不利季节施工等因素，结合土质，为保证填筑后路基的强度和稳定，满足压实度及施工要求，本次设计对部分路基土进行掺水泥处理。压实度按重型击实标准。路基压实标准及填料最小强度表分类路床顶面以下深度(cm)压实度(%)填料最小强度(CBR)(%)上路床030N945下路床3080N943上路堤80150N933下路堤150N9048、2零填及路堑路床030N945(1)路基处理1) 新建路基处理路基施工前应先对原地面清表，清表厚度按20cm计，路基填筑高度H为路面至清表后地面的高差，h为路面结构层厚度。填方路段：HWh+0.4m时，向下开挖至路床底基底碾压，压实度N92%；其上填筑40cm素土路床，压实度N94%Hh+0.4m时，基底碾压，压实度N92%,路基中部压实度N93%,其上填筑40cm素土路床，压实度N94%。零填(HWh)及挖方路段：下挖至路床底进行基底碾压，压实度92%；其上填筑40cm素土路床，压实度N94%。2) 拓宽时老路基利用路基拓宽方式与路面拓宽方式结合：当HWh+0.4m时，新、老路基搭接处应沿老49、路行车道边缘垂直开挖，开挖至路床底，基底碾压，压实度N92%,其上填筑40cm素土路床，压实度N94%,其上铺筑路面结构。当Hh+0.4m时，新、老路基搭接处应沿老路行车道边缘垂直开挖，开挖至路面结构底，基底碾压，压实度N92%,路基中部压实度N93%,其上填筑40cm素土路床，压实度N94%,其上铺筑路面结构。新、老路搭接处开挖成台阶状，台阶宽度不小于1m,台阶搭接处铺设2m宽土工格栅。土工格栅采用双向土工格栅，抗拉强度N80kN/m,屈服伸长率W10%。3特殊路基软土路段超挖至路面结构底面以下85cm,底部采用换填85cm碎石至路面结构底。对于涵洞基础所处的地基承载力不满足要求时采用换填碎50、石处理。对于现场出现的特殊路基，建议根据现场实际情况与建设单位、设计单位协商后确定具体方案。4路基防护设计填方路基边坡坡度为1：1.5,挖方路基边坡坡度为1：1。5路基防护设计一般路段采用喷播植草防护。在填方路基段落，当边坡放坡侵占农田或水沟时，设置护肩墙，墙高不超过2.5m。6路面设计6.1设计原则(1) 根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合本地条件与实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理、安全适用的目的。(2) 柔性路面结构应按土基和垫层稳定、基层有足够强度、面层有较高抗疲劳、抗变形和抗滑能力等要求进行设计。结构设计以双圆均布垂直和水51、平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项指标。层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传布的连续性。（3）刚性路面混凝土板的厚度，按行车产生的荷载应力不超过水泥混凝土在设计年末期的疲劳强度并验算温度翘曲应力后确定。板长应使最大行车荷载应力和最大翘曲应力迭加值不超过水泥混凝土的弯拉强度。6.2技术标准及设计理论本次路面结构计算采用双圆垂直均布荷载下的多层弹性连续体系理论为基础。计算采用设计参数详见下表：沥青路面面层材料设计参数材料名称推荐配合比或型式20C下动态压缩模量（MPa）细粒式沥青混凝土AC-13C12000中粒式沥青混凝土AC-2052、C10000基层、底基层、土基材料设计参数材料名称弯拉强度弹性模量7d无侧限抗压强度抗压回弹模量水泥稳定碎石（4.0%4.5%）1.5200003.54.0级配碎石250土基回弹模量N40MPa6.3路面结构设计根据老路调查分析，本项目路面改造方式分别如下:1）老路加铺4cmAC-13C6cmAC-20C1cm橡胶沥青应力吸收层修复的水泥混凝土面板2）老路拼宽4cmAC-13C6cmAC-20C1cm橡胶沥青应力吸收层20cm水泥混凝土20cm级配碎石3）挖除老路新建4cmAC-13C6cmAC-20C1cm沥青下封层20cm水泥稳定碎石20cm老路破碎再生利用料4）桥面铺装4cmAC-13C53、6cmAC-20C5）被交路路面结构与等级道路交叉处不改造被交路，主线采用转角加铺处理；与等外级道路相交时被交路进行转角加铺处理，采用主线路面结构。6.4老路修补老路加铺时必须对旧水泥混凝土路面进行处治，应更换破碎板，修补和填封裂缝，压浆填封板底脱空，磨平错台，清除旧混凝土面层表面的松散碎屑、油迹或轮胎擦痕，剔除接缝中失效的填缝料和杂物，并重新封缝。经综合处治后，旧混凝土路面应满足接缝处的板边弯沉V0.20mm,弯沉差V0.06mm,错台V5mm，方可进行补强加铺，弯沉差为0.06mm时所对应的传荷系数为75%。根据老路的现场情况，针对不同的病害，施工时逐个检查水泥砼板块，将水泥板块划分为较好54、板块、断裂板块、破碎板块，对较差的板块进行修补。1）较好板块无较大裂缝、裂缝少于2条、边角轻微破损，检测后路段的代表弯沉值20（0.01mm）。对这些板块的裂缝灌乳化沥青处理。老路补强加铺前应对旧水泥砼板进行贴缝处理，贴缝采用抗裂贴。抗裂贴技术指标如下：抗裂贴技术指标抗裂贴技术指标技术指标技术要求检验方法最大延伸率（纵）10%GB18242-2000最大延伸率（横）250CGB/T328.11-2007低温柔性-20CGB18242-2000织物耐酸性通过JTGE50-2006织物耐碱性通过厚度0.15mmGB18242-2000宽度10mmGB18242-20002）破碎板块板块裂缝成网状、55、裂缝密集、部分或完全破碎,检测后路段的代表弯沉值45（0.01mm）。对这些板块，应进行凿除处理，水泥砼板块凿除后，检查路面基层，如基层成型很差或已经破碎成碎石，则应将基层也一并挖除，然后对路面底基层进行夯实，最后铺设水泥填补至现状混凝土面层底，其上参照旧水泥砼板补强路面结构型式。6.5老路再生利用采用碎石化再生利用技术时，碎石化层可以作为底基层。断板率不小于5%时，不宜采用再生利用技术，断板率大于5%且小于80%时，宜采用就地碎石化再生利用技术，断板率小于20%。1.2.8.9.原材料的技术要求1沥青根据气候分区及交通等级使用要求，沥青应采用A级70号道路石油沥青，各项技术指标见下表。SBS56、聚和物作改性剂的改性沥青，应采用适宜的生产条件和方法进行，通过试验确定合理的改性剂量和加工温度，改性剂应分散均匀并达到一定的细度。沥青路面不仅要考虑耐久性，而且要考虑抗车辙、抗裂、抗滑和防水渗等要求，面层采用中粒式沥青砼，选用AC-16C，沥青质量技术要求见下表。A级70号道路石油沥青质量技术要求检验项目技术要求针入度(25C,100g，5s)(0.1mm)6080针入度指数PI-1.5+1.0软化点（R&B）（C）不小于4660C动力粘度（Pa-s）不小于180延度10C，5cm/min(cm)不小于20延度15C，5cm/min(cm)不小于100含蜡量（蒸馏法）（%）不大于2.2闪点（C57、）不小于260溶解度（%）不小于99.5TFOT后质量变化（%）不大于0.8残留针入度比（%）不小于61残留延度（10C）（cm）不小于6密度（15C，g/cm3）不小于实测记录2粗集料粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性、近似立方体颗粒的碎石。粒径大于2.36mm宜采用玄武岩集料和辉绿岩集料，其规格应符合公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)表4.8.3规定。粗集料的质量技术要求在公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)表4.8.2、表4.8.5、表4.8.7规定的指标基础上，作适当提咼。厂家应有专门的除尘设备，严格控制针片状颗粒含58、量、粉尘的含量，采用反击式破碎机进行破碎，将集料加工成最后的产品，反对鄂式机反复破碎，以防集料产生内伤，影响路面质量。粗集料应具有良好较正方的颗粒形状。粗集料质量要求应符合下表的规定。沥青混合料粗集料质量技术要求石料压碎值(%)洛杉矶磨耗损失表观相对密度吸水率()坚固性()针片状颗粒含量水洗法0.075mm软石含量磨光值(PSV)与沥青粘附性302.453.0-20%1%404级3细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当颗粒级配的人工轧制的玄武岩细集料，不能采用山场的下脚料。其规格应符合公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)表4.9.3中砂的级配要求。并满足以下规定：沥青59、混合料用细集料质量技术要求表观相对密度含泥量(小于0.075mm的含量)砂当量棱角性2.4550%30s沥青混合料用机制砂规格规格公称粒径水洗法通过各孔筛的质量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075S1603-10080100508025608450250154矿粉用于沥青混合料的矿粉应采用石灰岩经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应洁净、干燥，能自由地从矿粉仓流出，禁止使用回收矿粉。其质量技术要求见下表。沥青混合料用矿粉质量要求表观相对密度2.5含水量(%)10.6mm(%)粒度范围0.15mm(%)0.075mm(%)100901007510060、外观无团粒结块亲水系数1塑性指数4加热安定性实测记录5混合料组成面层沥青混合料矿料级配原则上依据下表，采用骨架密实型级配，具体应按要求进行试验确定工程级配范围。密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075中粒式AC-20C/10090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7细粒式AC-13C/10090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8各层沥青混合料应满足所在层位的61、功能性要求，便于施工，不容易离析，各层应连续施工并连结成为一个整体。沥青混合料采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料马歇尔试验技术标准详见公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004),并有良好的施工性能。行车道沥青面层各层压实度不小于97%，以实验室标准密度为标准。对于沥青混合料必须在配合比的基础上，在规定的试验条件下进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，并符合下表的技术要求，对不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比试验，调整最佳沥青用量的方法提高沥青混合料的水稳性。沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求混合料类型动稳定度(次/mm)普通沥青混合料，不小于1000改性沥62、青，不小于2800沥青混合料水稳定性检验技术要求混合料类型冻融劈裂试验残留强度比(%)不小于浸水马歇尔试验残留稳定度(%)不小于普通沥青混合料7580改性沥青混合料8085沥青混合料试件渗水系数(ml/min)技术要求级配类型渗水系数要求(ml/min)试验方法密级配沥青混凝土不大于120T0730经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。6混凝土(1) 水泥用于水泥混凝土板的水泥标63、号不应低于42.5级，采用普通硅酸盐水泥。其性能应符合现行国家规定的标准。水泥应有合格证，若有疑问，出厂期超过三个月及发现受潮的水泥,必须先经实验，合格后方准使用。不同品种，不同厂家和不同出厂期的水泥应分别堆放，严禁混合搅拌或在同一仓内使用不同的水泥。(2) 黄砂水泥混凝土板用的砂，应选用质地坚硬，符合规定级配，细度模数在2.5以上，富有棱角的粗砂或中粗砂，当无法取得粗、中砂时，经配合比实验可行，可采用泥土杂物含量小于3%的细砂。砂的技术要求应满足公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG/TF30-2014)中的有关要求。(3) 碎石水泥混凝土板用的碎石应质地坚硬，并符合规定级配，最大粒径不超过64、40mm。碎石的技术要求应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG/TF30-2014)中的有关要求。(4) 水混凝土搅拌和养护用水应清洁，不得含有油、酸、碱类及其它污浊物资，一般的饮用水均可使用。若使用非饮用水时，应经过化验，符合公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG/TF30-2014)中的有关要求方可使用。(5) 钢筋水泥混凝土板用的钢筋品种、规格应符合设计要求。钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕、表面油污，颗粒状或片状或锈蚀应清除；用作传力杆与拉杆的钢筋所有断口毛茬须仔细磨平。水泥混凝土的配合比应满足公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG/TF30-2014)中的有关规定。7基层1、65、级配碎石基层级配碎石压碎值小于35%，骨架型级配碎石级配，通过下列方筛孔(mm)的质量百分率（%）。级配碎石基层压实度不低于97%。级配碎石集料级配表37.531.526.5169.54.751.180.60.0751008510065854267204010278205180102、水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于35%,针片状含量宜不大于22%,集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。水泥稳定碎石集料级配表31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.07510010090836766、786173546445503036192612198145103728橡胶应力封层橡胶应力封层集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石，粗集料技术要求见同上面层，并采用0.20.5%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120C以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。橡胶沥青应力封层技术要求及集料级配范围如表所示，一般情况可选用B级配。橡胶沥青技术要求检测项目技术要求技术要求粘度(177C)(Pas)1.54.01.54.0针入度(25C,100g，5s)(0.1mm)N25325软化点（环球法）（C）N57357弹性恢复（25C）（67、%）N30330橡胶应力封层集料级配范围方筛孔尺寸（mm）A级配B级配13.21001009.51000156.3015/2.360500.50.07500.500.57沥青下封层沥青下封层采用优质慢裂乳化沥青，沥青集料采用石灰岩碎石，规格S14,其指标详下表。乳化沥青喷洒量按纯沥青量为0.6kg/m20.8kg/m2；集料撒布量为5m3/1000m26m3/1000m2计。集料级配范围规格公称粒径（mm）通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）9.54.752.360.6S14351009010001503面层之间铺设粘层，粘层采用SBS改性乳化沥青，其技术指标详见下表。沥青喷洒数量折算成纯沥68、青为0.20.3kg/m2,对于隔年施工的面层应取高限；未施工防水层的桥面、通道表面和搭板的表面喷洒数量折算成纯沥青为0.40.5kg/m2o改性乳化沥青技术要求试验项目单位技术要求破乳速度慢裂粒子电荷阳离子（+）道路标准粘度计C25,3S1025恩格拉粘度（25C）110筛上剩余量（1.18mm筛）%2/3蒸发残留物163C残留物含量%53针入度（25C）0.1mm80130软化点C50延度(5C,5cm/min)cm30弹性恢复（25C,1h）%60动力粘度Pa.S500贮存稳定性1天%15天0.109m3/so二、招标项目设计的特点、关键技术问题的认识及其对策措施2.1招标项目设计的特点69、本项目为农路公路建设项目，本项目需要根据交通流特点，做好道路线形和路基路面设计。本项目的建设有利于构建现代乡村产业体系：强化农村公路引领产业布局和衢动发展的能力，满足生产生活物资流道，推动农村公路与产业项目同步规划建设、合力管护、互利共系，盘活农村发展资源，实现“公路通、百业兴、百姓富”，为乡村提兴和农业农村现代化提供内生动力。本项目所在地为雷州市的重要组成部分，大力发展农业主导产业，推进现代农业经营体系建设，服务农村特色产业发展，组合开发农村公路与农村产业基地、田园综合体、特色小镇等产业项目，进一步改普经济节点运输条件。资源优势得到了合理开发利用，城郊型农业逐渐形成，农副产品的商品串不断提高70、，有力推动了农民生活质量有效提升。2.2招标项目关键技术问题的认识及对策2.2.1与高压线、两侧相交村路的总体协调衔接问题的分析沿线立有大量电力杆、高压线、变电站等电力设施，以及简易房屋、教堂、民房等建筑，若不及时处理，可能对工程进度产生重大延误。道路起终点有现状道路，在片区尚未完全开发的阶段，需要做好衔接工作，方便附近居民的出行。对策措施在下一步的工作中应做好地形测量工作，提前确定数量和位置，在设计中详细体现拆迁工作量，以及和现状道路的衔接措施。之后由业主单提前做好征地拆迁工作。确保项目顺利展开。2.2.2路线平纵方案比选、优化及协调落实问题的分析本项目位于快速发展的新建基地内，项目建成后，71、通行车辆较多，需要根据交通流特点，做好道路线形设计。对策措施本项目路线设计注重平、纵、横组合，重点是根据重车交通流特点进行设计。设计时交叉口转弯半径尽量取大，同时做好道路平纵组合设计，使停车视距足够大。交叉口的竖向设计考虑与附近道路路面的接顺及交叉口的排水，对于面积较大、人行道较长的交叉路口设置安全岛，同时进行必要的智能交通设计，与公交及停车系统紧密结合。2.2.3路线纵断需在满足防洪排涝规划的基础上，尽量减少填高问题的分析本项目靠近海边，全线原地面标高较低，应严格按照片区防洪排涝规划设计纵断，同时做好防洪措施。另一方面，项目建设时，需要外界大量土石方量，同时填方高度增加，软基沉降的风险可能增72、大。对策措施本项目路线纵断设计应满足片区防洪排涝规划，路线设计时应适当减少填方高度，以降低外借土方造价，同时降低路基沉降的风险。2.2.4道路横断面的布置拟定问题的分析合理的横断面宽度拟定，是实现本项目“畅通交通、和谐交通”设计理念，满足道路使用功能的关键性技术问题之一。对策措施我司针对片区规划进行了详细的研究，认真分析了片区经济发展、人口增加及路网建设规划，最终准确预测了片区未来道路交通量，结合预测结果，确定了能满足道路需要的车道宽度及车道数量、设计速度等标准，确保道路断面布置能够符合规划精神，满足远期片区发展。2.2.5不良地质路段路基的处理，确保道路运营安全本项目常见的地质病害主要表现为73、：软土。问题的分析本项目沿线经过大量滩涂、养殖场地段，存在较深淤泥，对路基有较大的危害。对策措施控制路基沉降和路基承载力是地基处理的主要因素，软基处理设计时综合考虑本项目所在场地的地质情况、施工工期、施工工艺、取材、工程造价等因素，并充分吸取本地区软基处理的成功经验，进行多方案的经济技术比较。对于浅层软弱地基，主要考虑换填垫层及抛石挤淤的方法。对于深层软弱地基，推荐采用以水泥搅拌桩为主，工程预压期允许的条件下，建议采用塑料排水板桩、砂桩等其他处理形式。2.2.6路基路面排水问题的分析本项目路线，降水量多，湿度大，暴雨集中，地表径流强。因此本项目对路面排水要求很高。对策措施我们将充分重视路基路面74、排水，本项目路基路面排水按市政排水设计规范，路基、路面排水将设置边沟、盲沟、路面表面排水、路面结构层排水、雨水口、雨水井、雨水管、涵洞等，以充分排除地表水和地下水，减少水对路基路面的影响。更要设置畅顺的路面层排水设施，及时排除路面水，保证路面结构的强度和寿命。2.2.7统筹兼顾，系统安排，逐步推进，分期实施问题的分析区域的开发不是一蹴而就，必然分期分批，配合开发强度，道路、管网、地块、绿化统一考虑，分期实施，最大限度节省工程投资，提高工程利用率。对策措施统筹兼顾，系统安排。根据开发进度，统筹安排各专业施工工序，地块开发与市政管线配套统一考虑，避免重复浪费。填土与管网综合、排水通道同步实施，避免75、重复开挖。确定区域综合径流系数，分步实施以调峰、蓄滞为主，以外排为辅的城市排水系统；提前考虑智能化交通系统、信息化管理系统，避免前建后补。逐步推进，分期实施。管线开挖、地基处理制约着整个工程工期，应先期实施，保证其上结构（路面，管道等）安全及正常施作，施工便道与正式道路相互结合，路面结构分期实施，避免地块开发运输车辆及后期沉降对路面破坏造成的影响，临时排水设施与永久排水设施相互结合，避免施工期对道路及绿化的影响，保证临时排水设施与永久排水设施的合理过渡。2.2.8.工程管理和技术人员培训1工程管理为保证本项目按期、保质保量完成，并尽快发挥其效益，项目实施期间和营运期间均应该进行科学管理工作，严76、格执行各项规章制度，这不仅能对工程事故进行控制，防患于未然，而且能对工程进行全局控制，防止重复劳动，减少返工，提高工作效率。1. 项目建设期的管理建议本项目按国际通用的招投标承包方式进行，并在项目建设中实施工程监理制度，具体管理措施包括以下几个方面：.(1) 建设单位应设置该项目的专业管理机构，负责工程实施前的准备工作以及工程实施过程中的管理工作。(2) 采用招投标方式选择承包人，并对施工队伍的技术资质、施工机械设备性能、环境等准备工作进行审核。(3) 实行第三方工程监理制度，开工前要对施工现场、技术、管理、环境等准备工作进行审核。(4) 在每道工序的操作中，注意对操作质量的巡视，对违章操作应77、及时纠正，坚持上道工序不合格就不能转入下道工序的施工原则。(5) 坚持对隐蔽工程的检查，查出问题必须严肃处理，并经监理工程师确认后，才能转入下道工序。(6) 对已完成的工程项目要注意保护，防止污染和损坏。(7) 竣工后要严格按规定程序验收，对工程质量进行评定。2. 项目营运期的管理项目建成投入营运期间，仍需要实施严格管理，加强养护、疏通、收费以及服务设施的管理，以便更好地为用户服务。(1) 加强对道路的养护管理，及时维修遭受破坏的设施，并适时进行大修处理。(2) 通过交通巡逻，在发生交通事故或车辆违章时能迅速予以排除或查处。(3) 对公路上发生的事故能及时通知相关部门，立即采取有效措施，尽快疏78、散交通。2技术人员培训为提高公路建设及管理人员的技术素质，借鉴国内外先进的理论和经验，可适当安排人员参加相关的培训，也可邀请有关专家学者举办研讨会、学习班等，进行专门项目的培训，争取使学到的知识和方法及时应用于本项目的建设、管理工程，提高本项目的服务质量。图表号：C1-2三、设计工作量及计划安排3.1设计工作量及计划安排3.1.1设计工作方案与工作量3.1.1.1方案设计主要工作过程如下：1、筹备工作阶段（1）已有相关项目基础资料、研究成果的收集（2）工作大纲编写，理清研究思路，明确研究工作的重点和难点，成立项目组，落实人员安排和工作计划（3）工作大纲审查2、方案设计阶段方案设计阶段是本项目的79、重点工作阶段，又可分为调研、内业和审查三个过程。3、报告的修订出版4、报告的补充完善3.1.1.2初步设计1、工作内容（1）组成初设项目组，编制工作大纲报业主审批。（2）项目组对前一阶段工作成果资料进行进一步研究，对可能发生的一些新情况、新变化进行分析研究。（3）对本项目路线进行踏勘，走访沿线规划、电力、水利、城建等相关部门，听取其对本项目的意见和建议。（4）编制事先指导书、大纲、规定等。（5）对全线进行勘测、调查及与相关部门协调。（6）对外业进行验收，外业调查完成后进行方案设计，编制初设中间方案汇报材料。（7）向业主汇报，接受业主安排的验收及初步咨询审查。（8）根据咨询评审意见对初设方案进行80、优化调整。（9）编制并完成初步设计文件（含概算）报业主。3.1.2设计进度根据招标文件的要求，我司完全有能力按期、保质完成各阶段的勘察设计工作。本项目的设计进度及提交成果的工作计划如下：勘察设计阶段计划进度表编号工作内容合同签订后35天1561011151620212526351方案设计2方案设计审查及修改3初步设计4初步设计审查及修改5施工图设计6施工图设计审查及修改为保证本项目工作的顺利推进，项目分为八个工作阶段进行，各阶段拟定的工作进度计划充分考虑各工作任务的先后次序，同时在工作实施中要根据实际情况，合理安排、穿插进行，确保能保质保量完成工作。各阶段工作进度安排如下:（1）实地测量及前期81、调查工作对项目区及其周边的地形地貌进行外业测量，标注与项目规划设计相关的各类现有工程设施的位置，经内业处理后，提交符合相关要求的1:2000实测地形图。在进行项目区实地测量的同时，同步开展前期调查的基础工作，工作内容主要包括成立技术工作小组，收集项目设计所需的基础资料，应用年度卫星遥感影像、第二次全国土地调查数据及年度变更调查数据、农用地分等定级成果等基础数据，了解电白土地利用现状、土地权属状况和耕地质量等级等基本情况。（2）设计踏勘基于本项目时间紧、任务重的现状，项目实地测量与设计踏勘工作同步进行，在前期调查的基础上进行踏勘草图绘制及设置踏勘路线。根据规划设计所需信息，设计踏勘需从村民意愿、82、设计规范要求、实地丈量尺寸、水源保证、用地保证、历史洪涝情况等进行详细调查了解，确保规划设计所需信息全部收集。（3）规划设计方案编制工作根据项目规划设计程序的要求，确定项目区的建设规模及耕地地块、面积，结合实地踏勘以及与项目区相关人员的交流，从项目建设背景、项目建设规模范围、项目资金概算及筹措、项目区概况、项目建设的必要性和可行性、水资源评价及供需平衡分析、效益分析、组织实施和运行管护、环境影响与评价等方面分析进行项目规划设计编制。（4）征求意见、修改方案阶段由项目承担单位组织相关部门和项目区的村民代表对项目初步规划方案进行论证和可行性分析，提出修改意见。根据各部门及单位意见，进行方案的修改与83、完善。（5）提交初步成果阶段在确定规划方案的基础上，完善规划图件（现状图、规划图）、单体工程图的绘制，完成规划设计报告、预算书及预算编制说明的编制。提交所有初步规划设计和预算编制成果。（6）成果评审及修改阶段根据广东省文件及地方相关部门的相关要求，项目成果需通过专家评审。根据专家提出意见，进行成果的修改和完善。（7） 设计方案（定稿）及施工图设计提交根据专家评审意见完成修改后定稿，完成施工图设计，将相关文件资料进行归档、刻盘并提交最终项目成果。（8）售后服务成果上报备案后，应招标人的需要，提供技术服务支持，并配合招标人开展本项目各阶段的验收和上级主管部门的审查验收工作。我单位派驻最少2名设计代84、表进驻施工现场并跟踪项目变更审批并完成设计总结报告等验收资料。4.3项目管理制度为了实现我所的质量管理目标，完成本项目的各项生产任务，使本项目管理更加合理化，在所部有关规定的基础上，我们总结以往项目的实际经验，特制定本项目规章制度。4.4实施队伍的组建和管理为了按时、保质、保量完成本工程，我单位计划成立项目工作小组。人员安排的详细情况见下图：组织管理模式项目负责人项目质量负责人测量技术总负责人生产管理质量管理生产作业人员项目组长规划设计总负责人4.5生产管理（1）本项目实行项目负责人负责制，由项目负责人全权处理本项目一切事务。（2）各负责人、组长以及作业员按照本岗位的职责开展工作。（3）按照规85、范以及本项目技术设计书要求进行生产与作业。（4）定期开项目生产协调会，反映遇到的问题以及会议决定解决的方案。（5）定期向甲方汇报生产情况。（6）只有在本工序通过所部质检科的验收后才能进入下工序的作业。（7）及时学习新的技术规定，并统一技术口径。（8）按时、保质、保量完成各项生产任务，并提交资料。（9）爱护公物，保持机房、办公室整洁卫生，并定期进行检查。（10）要加强法制观念，全体职工均不得参与违法活动，违者将从严处理。（11）加强组织纪律性，生产期间必须坚守岗位，无重大事情不得请假，确有急事，须履行请假手续，请假者须经小组负责人同意并与小组协商好愿意承担因请假而影响生产上的损失，报项目负责人同86、意后方可离开工作岗位。（12）工作期间，职工要尊重当地政府的有关法规及当地的风俗习惯，并与当地政府和群众处理好关系。（13）全体干部职工要坚持不懈地加强思想建设，加强职业道德学习，树立正确的人生观、价值观，要长期以大公无私、全心全意为人民服务的思想来武装自己。全体职工要团结一致、互相帮助、互敬互爱。（14）在生产过程中要做好涉密资料的保密工作。4.6质量管理（1）质量是生命，项目成果质量的好坏直接影响我单位的信誉。关系到我所的生存，每个干部职工必须始终地树立“质量第一”的观念。（2）在野外踏勘时要实事求是、客观地反映现状，来不得半点虚假。（3）内业生产各项目组长应严格把关，由甲方或所部最终验收87、为优良工程和不合格的成果资料，项目负责人应享受或承担该项目区奖罚金额的10%。（4）各作业小组应遵照技术方案的要求作业，小组提供的成果应是各项数据齐全、资料完整的合格产品，凡经项目组、所部或者甲方检查验收不合格的资料除责令本人无偿返工外并扣除本批项目下达项目组经费的10%。对不负责，弄虚作假，伪造成果者，除行政处分外，扣除项目经费，由项目组另行安排工作人员进行返工。4.7安全生产（1）司机要以安全为原则，遵守交通规则，爱护车，作好车辆的保养工作，保持车内清洁，经常注意车况，保证车的正常运转；听从项目负责人的调动，司机在项目区期间应搞好后勤工作并作好用车记录。（2）全部参与项目人员要严格遵守生产88、相关规定，无责任安全事故。（3）为了保证所有设备的安全管理及安全生产，设备都有专人管理，专人维护，有故障及时报告负责人并及时维修。（4）外业踏勘时要尊重当地政府的有关法规及当地的风俗习惯，并与当地政府和群众处理好关系，要保护工作人员的人身安全，要带蛇药和防暑降温药品。（5）所有外来软件或存储盘必须先由项目区负责人检查、杀毒，确保无病毒后方能在所微机上使用，严禁未经检查随意使用。（6）为了保证数据的安全，数据要随时交叉备份。资料员定期对数据进行收集、备份。（7）为了延长微机的使用寿命及节约用电，当作业员不用微机时要随手关机并切断电源。（8）如有仪器装备、资料丢失或发生人身安全事故，各小组应当天报89、告项目组，漏报或隐瞒不报者，项目组将根据情况进行处理。4.8完善的的规章制度管理我单位有完善的规章制度管理，可用于本项目实施的规章管理制度一览表：项目实施的规章管理制一览表序号规章管理制度名称1建设项目设计工作管理规定2建设项目设计产品质量管理办法3保密制度4质量记录控制程序5设备管理控制程序6合同评审管理程序7项目生产过程控制程序8生产设备管理控制程序9不合格产品的返工补救措施10工作环境管理办法11成果过程检查规定、最终检查规定12顾客满意度测评办法4.9设备保障4.9.1测量设备为保证本项目的顺利开展，测量阶段拟投入设备包括绘图仪、电脑、GPS、全站仪、水准仪、测距仪等。所有测绘仪器测前90、应进行自检，仪器均应在检定合格有效期内。4.9.2通讯设备本项目需在符合条件的坐标红线内进行建设，参与本项目的工作人员必须配备具有卫星定位功能的智能手机或其他具备定位功能的通讯设备，保证项目区位置准确。4.9.3交通设备本项目时间较为紧凑，需分多组人员进行测量、设计踏勘，拟测量分4组进行，设计踏勘分4组进行，配备小车8辆同时进行。4.9.4电子设备规划设计编制阶段拟投入14套自配台式电脑用于本规划设计的内业工作，包括基础资料的收集处理、数据的整理统计、图件的制作、文本及预算编制等；5台笔记本电脑用于外业调查另外，还有相配套的打印机、复印件、数码相机、移动硬盘等多种设备。3.1.3设计工作量设计91、内容包括方案设计、初步设计及概算编制、施工图设计和预算编制及工程施工期间的设计服务、竣工验收服务等。1、方案设计（1）制定工作方案，分解工作内容，进行初步方案设计及方案比选；（2）专业间按设计进度提交接口资料并及时协调；（3）中间方案汇报；（4）按方案设计文件深度出图；（5）编制方案设计估算；2、初步设计（1）根据确定的设计方案，制定初步设计工作计划，分解工作内容；（2）与业主及有关部门进行沟通及对接；（3）根据专家、业主及相关单位意见对上阶段成果进行优化、调整。（4）专业间按设计进度提交接口资料并及时协调，（5）按初步设计文件深度规定出图；（6）编制初步设计文件及概算。（7）开展初步设计审查92、工作。3、施工图设计（1）确定施工图设计阶段各专业设计进度安排；（2）修改初步设计审查意见；（3）专业间按设计进度提交接口资料并及时协调；（4）向业主及相关单位汇报，征询有关意见；（5）编制施工图设计文件及预算；（6）开展施工图设计审查工作；（7）做好后续服务工作。3.1.4项目设置情况1设计原则（1）纵断面设计应根据路面的加铺厚度、加铺方案，在现状老路的基础上进行拟合，在满足规范的基础上减小纵坡长度，降低路面改造工程数量。（2）老路纵断面拟合设计应满足临街建筑物立面布置、相交道路路口的竖向相协调要求。（3）结合地形、地物以及现有桥梁设计，在满足规范要求的前提下，在现状老路的高程基础上，尽量减93、少老路加铺的路面工程量，节省工程投资，以降低工程造价。（4）综合考虑排水要求等因素，在现状老路纵断面的基础上优化道路纵坡设计，道路标高的取值尽可能在保证道路纵坡满足技术要求的同时，满足排水要求。2控制因素（1）纵断面设计在现状老路的基础上进行拟合，道路满足乡镇规划控制标高的要求，保证道路两侧地块的顺利衔接。（2）注重平纵线形的组合设计。3纵断面设计现状老路纵断面总体较为平顺，仅在局部路段道路存在不同程度的沉降，考虑老路整体指标较低，为节约项目的投资成本，加快道路工期建设，本项目改建段拟推荐沿用老路现状纵断面，不做专项的道路竖向设计。4公路横断面布置方案的设置情况根据道路现状宽度，并结合现状条件94、，本次道路横断面改造方案如下：道路横断面设计新建与拼宽路面宽度均为8.5m。断面布设形式：0.75m（土路肩）+3.5m（行车道）+3.5m（行车道）+0.75m（土路肩）=8.5m。道路路面采用直线线型路拱，机动车道的横坡为外倾2%，土路肩横坡为外倾4%。5沿线交叉工程与其他交通方式的协调情况，以及与当地生产、生活需要的适应情况本项目在交叉工程设计中充分考虑了沿线群众生产、生活的需要，尽可能方便群众经济来往及社会交往。Z3全线共设置平面交叉12处，其余村道、土路开口若干。管理、养护、服务设施的设置情况全线不设管理、养护设施，Z3全线共设置停车场服务区3处。|850|I75|350t350i795、5I06全线土石方情况，取土、弃土方案公路建设取土将改变公路用地范围内的原有地形地貌，破坏地表植被，改变原有地面坡度，使原有稳定的地表受到扰动，并且中短期内不能马上恢复，从而改变土地的使用功能和生态功能；遇到雨季集中降水，将难以避免产生新的水土流失等等。取土场的设置不仅是公路建设本身关注的问题，还涉及公路建设、环境保护和地方经济协调发展等等。对取土场建设带来的不利影响应引起足够的重视，并采取切实可行的环保措施加以减缓和消除。考虑拟建项目路基填料数量较大，为尽可能少的占用耕地，对项目填料及取土方案做了深化研究。选择取土坑时尽量选择荒地、低产田地。由于沿线土地资源十分宝贵，目前尚无可利用土源，本项96、目拟采用设置集中取土坑或远运购土的方式，实施期间。7占用土地情况及节约用地措施本项目路线长度53.339km，全线共占用土地48.4亩，全线用地综合指标为0.91亩/km(0.0607hm2/km)。低于公路建设项目用地指标表3.0.6-1中微丘地区三级公路的低值2.4809hm2/km。本项目初步设计阶段采用了以下节约用地的技术措施：（1）合理布置线位，尽可能的利用老路占地资源，尽量少新增占地。（2）合理确定排水沟外边缘用地宽度。公路用地应遵照保护、开发土地资源，合理利用土地，切实保护耕地，促进社会经济可持续发展的原则合理拟定公路的用地范围。本项目的公路用地范围采用了较低的标准，当路线位于一97、般路段时，用地范围为两侧排水沟外边缘以外1m。（3）合理确定路基边坡坡率路堤边坡坡率应根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件、行车安全综合确定。公路路基设计规范(JTGD30-2015)规定：“当地质条件良好，边坡高度不大于20m，其边坡坡率，对于细粒土不宜陡于1：1.5-1：1.75。”本项目推荐采用路堤边坡，边坡坡率采用1：1.5。（4）降低路基填土高度本项目地处平原，设计中在满足沿线地方通行条件和洪水位标高的前提下尽量降低纵断面设计标高，一方面满足项目区域景观设计及可持续发展理念，另一方面也大量地节约了项目的主线用地。8与沿线环境及景观的协调情况本项目环境保护设计依据中华人民共和98、国环境保护法、部颁公路环境保护设计规范(JTGB04-2010)等国家有关环境保护法律、法规，在公路主体工程各专业设计充分考虑环境保护问题，并在采取相应技术措施的基础上，按照交通部公路环境保护设计规范，进行环境保护综合设计。本项目环境保护遵循以下原则：（1）路线布设尽量与沿线地形、地物、环境、景观及规划相协调，少占地、少拆迁，减少工程对环境的影响。（2）做好公路绿化、美化设计，结合沿线地质的特殊情况，种植各种适生的灌木、乔木和花草，路基防护尽量以生态防护为主。（3）合理设置交叉和涵洞等构造物，减少因公路建设而给沿线群众带来的生活、生产的不便。做好施工组织设计，使施工对环境的影响降低至最低程度。99、9施工期间交通组织原则施工期间，交通组织遵循的原则如下：(1) 遵守边通车、边施工的基本原则。(2) 安全原则：施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。(3) 确保施工进度原则：确保施工进度、尽量减短施工周期是非常必要的。(5)效益最佳原则：作为一项经济活动，对各项设施的要求是在保证工程质量的前提下选择最经济的方案。10新技术、新材料、新设备、新工艺等的釆用情况为实现本项目“人本、创新、节约、创优”的设计目标，设计过程将充分利用新技术、新材料及我公司相关的科研成果，按照ISO9001质量体系要求，对设计过程进行全面的质量管理。（1）始终贯彻“六个坚持、六个100、树立”的设计新理念，坚持“以人为本”，坚持路与周边环境相协调，以“灵活掌握技术标准，有效节约自然资源、合理降低工程造价”的方针指导设计全过程。（2）将公路自身的平纵线形、路基宽度、路线交叉等与沿线地形地貌、生态特征及人文景观作为有机整体统一考虑。以追求自然、朴实为导向，强化了景观设计，以达到优化公路交通景观环境，促进公路与环境可持续发展的目标。（3）本次设计全面采用数字化设计技术，通过现场采集三维地面数据，构建三维数模，进行三维数字化设计；设计中采用路线软件EICAD和桥梁软件“桥梁大师”、“桥梁通”等计算机辅助设计系统，路基路面、桥梁的计算和分析均采用计算机专用程序来完成，提高设计效率，确保101、图纸质量。11下阶段需要深入解决的问题（1）下阶段进一步做好与起终点老路和现状桥梁构造物的衔接，做好起终点的交叉方案。（2）进一步优化总体设计，综合考虑路线平纵横及构造物的设置，降低工程造价。（3）下阶段进一步做好施工期间的交通组织。（4）下阶段应加强环境保护和绿化方面的设计。（5）下阶段应加强与沿线县镇的沟通。3.1.5路线方案1设计原则1、在工可报告推荐路线走廊基础上，进一步现场踏勘、调查研究相关路线控制因素，征求业主及相关部门意见，对路线方案进行优化调整。3、应灵活运用技术指标，使平面线形直接、连续、顺捷，并与地形、地物相适应，与建设条件相协调。4、本项目位于沿海地区，土源紧张，应合理确102、定路基填土高度，做好有关协调工作。5、应进一步处理好道路交叉位置和方式，降低工程规模。6、应尽可能减少不良工程地质、水文地质对路线及工程方案的影响。7、进一步处理好路线与村镇布局与规划，尽可能减少对民房和乡镇企业的拆迁。8、应重视环境保护，尽量少占良田和经济林。2路线控制点2.1起点本项目作为雷州市中部地区重要的纵向旅游通道，项目连接土塘村至官塘村，起点的选择应与现状道路紧密结合。本项目起点路网间距合理，为土塘村西侧区域建立纵向通道，形成完善的路网构架。2.3终点本项目终点路段沿现状官塘村，连接至官塘村中心区域，为官塘村提升南北纵向通道的通行能力。2.4主要控制因素1、区域相关规划雷州市国民经103、济和社会发展第十四个五年规划纲要（征求意见稿）对交通规划的要求优化“一主一副三极多节点”城镇发展体系。构建“三纵三横”发展轴带。即一主三副发展轴和两条特色化产业发展带。着力壮大沿G207、G15贯通南北、共享互融的纵向复合发展轴，北接湛江市区，南联徐闻并对接海南自贸港，串联中心城区、客路、龙门、英利等重点城镇和园区，形成市域发展主轴。2、沿线现状老路道路及相交道路本项目全线沿现有道路改造3、现状河道项目沿线相交河道主要有南渡河、南渡河支流、恭坑水库。4、沿线村庄项目沿线经过村庄主要有的土塘村、官塘村、湖仔村、迈坦村、坡门村，杨家镇的那梁村、北水村、后黎村、龙湾村、南罗内新村、调安村、杨家镇、夏104、口村、下坎村、少榄村、公和村、王排村、信村、扶桥村、坡塘村、火炬农场等。3可行性研究报告批复的路线控制点执行情况初设工作开展后，在工可推荐线位的基础上，结合设计原则以及地方政府的意见，在1：2000卫星图上对路线方案进行了更深入的研究，初设路线方案基本与工可一致。4路线平面推荐方案本项目为道路工程，全线按照现状老路布线，路线方案唯一，本次不进行比选。路线总体由北至南。路线起点位于土塘村，终点位于官塘村，全长约16.7公里。采用双向两车道三级公路标准进行设计，设计速度为40 km/h，路基宽度8.5m。5安全设施5.1安全设施设计原则设计采用“以人为本、服务第一”的设计理念。1、符合“安全、环保105、可持续发展”的总体目标，遵照“安全第一、服务用户、科学管理”的原则精心设计，保障行车安全，为使用者提供良好的服务。2、实施规模、标准应与项目的地位、实际需求相匹配，选择适用的技术标准，设计方案力求安全、可靠、实用、经济、先进，能有效提高公路管理的服务质量水平。3、与主体工程设计相配合，协调统一、互为补充，形成统一的整体，充分发挥整体效益；4、技术上要有一定的先进性和前瞻性，吸收国内外先进技术。5、采用的技术材料应成熟可靠、可操作性强、易于维修和更换，降低运营成本。6、尽可能采取节能、环保措施，降低运营成本。本项目交通安全设施应配置完善的标志、标线、护栏、防眩板、轮廓标、里程碑、百米牌、界碑、106、道口标柱等。5.2交通标志1、设计原则(1) 交通标志的设计以对路网不熟悉，但对出行有所规划的公路使用者为服务对象，通过标志的引导，使其能顺利、快捷地抵达目的地，避免发生误导行驶。(2) 全线的标志布设应从路网的角度来考虑，协调统一，给道路使用者提供正确、及时的信息。(3) 主线标志布置中，重要标志给予重复提示，同一地点的指路标志数量不超过3块。指路标志和禁令标志不能同时出现。(4) 交通标志的设置应注意与交通标线配合使用。(5) 标志版面的内容及结构形式等尽量与道路线形、周边环境协调一致。2、标志平面布置本项目共设置指路标志、警告标志、禁令标志、指示标志等。其中指路标志有：交叉口指路标志、桥107、名标志等；警告标志有：交叉警告标志；禁令标志有：限速标志、停车让行标志、禁止左转标志等；指示标志有：人行横道标志、右侧通行标志等。3、版面设计本项目标志版面设计按照道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志GB5768-2009。字体为交通工程专用字体，汉字高宽比为1:1,版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一。本次设计中版面汉字高采用30cm，间距5cm，行距10cm。各种版面尺寸、内容见标志版面设计图。标志版面的色度性能、光度性能及与标志底版的附着性能应符合有关规范及标准的规定。4、标志板材料及反光薄膜版面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要兼顾108、到施工及维修养护的方便。据此，本次设计标志中的线条以及底色均采用三级反光膜。标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志采用蓝底白字，警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。指路标志采用蓝底白字，警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。5、结构设计根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，本项目标志的支架结构有单柱式、单悬臂和附着式。标志底板采用铝合金板，为了保证标志版面的平整度，对于版面尺寸较小的标志板厚度采用2mm，版面尺寸较大的标志板厚度采用3mm，并均采用铝合金龙骨加固。标志基础采用混凝土基础，根据板面的大小及地基承载力决定其尺寸及埋置深度109、。5.3交通标线1、设计原则标线的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证视线诱导良好，车道分界清晰、线形清楚、轮廓分明。2、标线设置标线按设置部位分为：车行道边缘线、车行道分界线、导向箭头、导流线、停止线、人行横道标线等。(1) 车行道边缘线：白色实线，线宽为15cmo(2) 车行道分界线：白色虚线，线宽15cm,实线长4m,间距6mo(3) 导向箭头：按设计速度选用箭头长度为300cm的相应尺寸。(4) 导流线一设于复杂的平交口处，白色实线，线宽40cm，外围线宽20cm，线距100cm,倾斜角45。(5) 停止线：白色实线，表示车辆让行、等候让行等情况下的停车位置，线宽40cmo(6) 110、人行横道标线：白色实线，标线宽度为40cm,间隔为60cm,人行横道宽610m。3、标线材料为了使标线在黑夜具备同白天一样的清晰度，需要使用寿命长、反光效果好的材料做标线，使用的标线涂料，应具备与路面粘结力强，干燥迅速，以及良好的耐磨性，持久性,抗滑性等特点。另外标线厚度要考虑路面排水的需要。本次设计标线采用热熔型反光涂料，表面撒布玻璃微珠。5.4护栏1、护栏设置原则(1) 填方路段边坡为1：1.5,路堤高度大于3m时，应设置路侧护栏。(2) 桥梁两侧路基路段应增设路侧护栏。(3) 路侧有水域，车辆掉入会有极大危险的路段以及其它可能存在二次危险的路段应设置路侧护栏。路侧护栏长度不小于70mo2111、护栏布设路侧护栏根据设置原则进行现场布设，并在试运营中进行跟踪完善，尤其是可能存在二次危险的路段运营中需要不断地补充。护栏立柱外缘距离土路肩不小于14cm,护栏立柱采用6140mm圆柱。一般路堤高度在3.06m采用普通型波形梁护栏。3、护栏连接及其它(1) 波形梁护栏与桥上护栏连接时，应在桥梁伸缩缝处断开处理，端头为圆头式。(2) 护栏起终点处的两根立柱要用混凝土加固。(3) 桥梁两端护栏加强处理：小桥两端分别加强24m,中桥两端分别加强24m,大桥两端分别加强32m,包括路侧护栏。(4) 护栏板中心高度为69.7cm。5.5轮廓标轮廓标的主要作用是夜间诱导驾驶员的视线，指出公路前方线形的变112、化，保证夜间行车安全。本项目护栏段设置附着式轮廓标。沿公路行车方向右侧设置配置白色反射体的轮廓标。全线轮廓标设置高度应保持一致，轮廓标反射体中心线距地面的高度为60cm70cm。5.6其他设施1、里程碑在路侧连续设置波形梁路段可设置附着式里程牌。当路侧无护栏或护栏不连续设置时,应设置埋设于土中的里程碑。里程牌(里程碑)设置于公路前进方向右侧，间距1000m。2、百米牌当路侧连续设置护栏时，在护栏上设置附着式百米牌。当路侧无连续护栏或无护栏时,在柱式轮廓标上设置附着式百米牌。百米牌设置于公路前进方向右侧，间距100m。3、警示桩主要设置于达不到护栏设置标准，但存在一定危险的路段，警示桩的颜色应为113、黄黑相间。本次主要设置于全线土路肩，以及其余道路路侧有水塘的路段，防止车辆驶出道路坠入路侧水沟或水塘。4、道口标柱设于公路沿线较小交叉路口两侧，用来提醒主线车辆提高警觉，通过警示颜色让驾驶者察觉小道口，减速慢行，防范小路口车辆突然出现而造成意外。3.1.6.交通工程、沿线设施及其他工程安全设施、标志、标线原则安排在主体工程完成后进行，对于道路设施所需各种构件 应事先制作、预作，各种材料宜提前备好。工期计划2个月。沿线设施内容较多，结合施 工过程还有许多临时设施，施工时本着临时工程满足要求、永久工程确保质量的要求进行 施工，严格执行有关规范标准。工程前期施工准备工作1、为保证工期和工程质量，桥梁114、应尽量提前安排施工，并安排足够施工队伍，保证对 环境不造成大的影响。2、沿线路基用土十分紧张，应提前安排好土源进行取土、晾晒、预压等工作，为保证 一定的预压期，降低软基处理的工程造价。路基、路面施工以机械化为主。3、各项试验工作宜尽早安排，以便总结经验，完善工艺，积累数据，指导大规模施工, 确保工程质量。做好工程材料的调查、试验工作，选择合格材料，尽早落实料源。材料和 机具的运输在工程计划区域内可利用公路、铁路、内河运输。本工程区域内公路网比较完 善，利用汽车运输比较方便。因此，通过合理的组织和调度，本项目材料的运输能较好的 解决。4、以上施工组织和施工方案均系在施工单位未明确的情况下，从设计115、角度提出的一些 建议，并据此编制工程概略进度和人工、主要材料及机具安排表，具体施工方案有待施工 图阶段进一步深化。四、设计的质量保证措施、进度保证措施我们承诺中标后严格按照招标文件中要求的设计周期进行安排计划。按该工程性质特点和技术要求，成立专门的设计项目组，技术上总工程师严格审批和把关，负责有关技术质量。由技术领导及技术骨干任项目负责人及专业负责人，设计组集合各专业最优秀设计人员加入，全身心地投入该项设计工作，并确保设计队伍的稳定性和连续性。根据该项目的进度要求，我司将配备充足的技术人员进行该项目设计工作。在该项目实施阶段，确保所有技术人员到位，特别是主要技术人员即项目总负责人、设计负责人、116、专业负责人、审核、审定人员的到位。根据工程需要，我司可随时增加技术人员，在保证质量的前提下，满足建设的要求。4.1设计质量及质量保证体系4.1.1设计组织和设计质量保证体系鉴于该工程等级高、工程技术要求高的特点，我单位将由行政主管总抓，进行全程跟踪；经营计划部门负责实施和协调；技术上成立专职的审核组进行严格审核把关，负责设计技术质量；同时，由质量保证部负责质量体系的全程检查和控制。成立项目设计部，由项目总负责人总体负责设计，集各专业最优秀设计人员加入，全身心投入该项设计工作中。4.1.2设计质量要求（1）设计文件的编制必须严格执行国家基本建设程序、工程建设标准强制性条文及有关工程建设的法律、法117、规、规章、规范、标准、规程、定额和合同的要求；（2）设计文件的编制须符合国民经济、社会发展规划和产业政策，贯彻提高社会经济效益和促进技术进步的方针，实行资源综合利用，节约资源和能源，符合国家自然风景区、城市、集镇、村庄规划和相关专业规划，符合国家有关劳动安全卫生、消防、抗震、人防规定；（3）设计依据的基本资料应完整、准确、可靠，建筑方案论证充分，计算可靠，并符合系统运行安全的要求；（4）设计文件的深度应满足相应设计阶段的有关规定，并符合相关规范的要求；（5）设计文件必须保证工程质量和安全的要求，符合安全、适用、耐久、经济、美观的综合要求；并应特别注意沿线景观及沿线设施的协调性和环境保护、水土保118、持的要求；（6）设计文件中关于工程建设材料、配件和设备的选用，应当注明其性能及技术标准，其质量要求必须符合国家规定的标准，但不得指定生产厂、供应商和产品品牌。4.1.3具体保证措施（1）加强内部管理，确保设计周期：本工程将严格按照GB/T19001-2000ISO9001：2000的要求，制定和实施质量计划编制程序。本工程中，如有关部门提出特殊的质量要求，现有的质量体系文件不能覆盖时，将制定专项质量计划。对无特殊要求的项目，通过编制质量控制大纲，明确质量策划的内容。在项目实施的各个阶段，各专业均编制设计大纲，阐述项目概况、业主要求，明确设计依据，提出各专业设计原则和设计控制进度，报各级总工程师119、审批。根据批准的设计大纲开展具体的设计工作，在设计工作中实行设计全过程的质量控制，在设计接口、设计输出、设计评审、设计验证、设计确认和设计更改等方面均按照规范、标准的要求执行。在设计过程中出现的质量问题，通过设计校审和验证，及时予以解决。在设计交付以后发现的质量问题，及时进行返工或更改，并采取相应的纠正和预防措施，对各项措施进行实施效果验证。对从事与设计质量有关的人员进行必要的培训，使各级设计岗位人员明确职责，具备资质和技能，保证设计质量得到有效的控制。（2）组织落实、内外协调、全过程服务：组织落实将由行政主管总抓，进行全程跟踪，各机构落实专人负责：总工程师负责审核组，进行严格审核、审定把关；120、质量工程师主任负责质量保证部，对质量体系进行全程检查和控制；项目总负责人负责项目设计部，对项目设计工作总体控制、协调；各专业负责人负责各设计小组，对各专业设计工作进行控制、协调；各专业室主任负责调配专业最优秀设计人员全身心投入工作；经营计划部主任负责经营计划部，配合内外协调。内外协调一旦我单位中标，我单位将进行以下内外协调：与业主进行协调，重新梳理业主的要求和想法，以便贯彻在设计过程中。与前期设计单位协调，正式方案、初步、施工图设计前必须进行各专业接口协调，同时收集其已有的设计基础资料。与沿线各区水务部门协调，收集工程范围内河道要求和适当调整水系的可能性。与当地区、镇、村政府协调，收集当地各级121、政府的要求，在业主统一协调后，尽可能将之融入到设计中。与其它相关部门协调：主要是供电、排水、环保部门，收集相关的设计控制要求。与测量单位协调，要求测量成果既要满足设计要求，又要满足设计进度要求。与钻探单位协调，尽快委托钻探，要求其成果既要满足设计要求，又要满足设计进度要求。内部协调：各部门、各专业由项目主管院长牵头统一协调，落实人员、落实进度，保证业主所要求的设计进度。全过程服务设计全过程服务，即方案设计、初步设计、施工图设计（包括永久和临时设施）和设计后期工作（包括施工交底、配合施工、设计变更、工程竣工验收及参加试运转、设计回访、总结等）。切实做好各设计阶段的质量管理，包括各阶段的工作内容、122、质量标准、执行人与检查人，质量控制点、阶段性成果等。为了保证设计、施工进度，进一步做好各方面的协调工作，拟增设项目总负责人助理，以加强在全过程中与业主、施工单位和其它单位之间的联系，并配合业主进行必要的协调工作，同时及时根据实际情况按有关规定调整修改设计图纸和文件。4.1.4设计的质量保证措施4.1.4.1质量体系程序文件根据质量保证体系的二十个要素，分别制定了相应的程序文件，对各项质量活动所采取的方法进行具体描述，明确责任、目的和范围，以及何人、何地、何时、如何做，对质量要素进行控制并记录，共分为多控制程序。4.1.4.2设计质量控制针对本工程的特点，我们实施严格的设计全过程控制，制定了一系123、列的质量控制体系程序文件，并明确质量体系控制流程图。全过程质量控制的步骤如下：1）工程设计总进度控制计划编制；2）各专业设计原则编制与会审；3）各专业接口的实施管理；4）专业方案、总体方案的评审与优化；5）各专业设计文件的校审与专业之间的会签；6）设计文件总体审定与业主对设计文件意见反馈与处置。4.1.4.3施工配合质量控制1）技术交底认真进行技术交底工作，设计意图、主要工艺及施工要点交待清楚，书面答复施工、监理单位提出的问题。2）现场服务工程实施阶段，根据项目需要，提供必要的技术咨询服务。3）派驻现场代表及时派驻现场设计代表，详尽制定设计代表工作细则，满足施工配合的要求。根据现场要求，我方将124、根据项目实施各阶段的需要按专业派遣4名以上熟悉项目建设、思想政治品德良好、独立工作能力强、工作态度认真负责、工作作风实事求是、热情周到、具备工程师职称的设计人员（至少一名为负责本设计项目的分项负责人或项目负责人）担任现场设计代表。4）设计回访在本项目施工、交工、竣工各阶段，我方将与业主协商安排多次设计回访，总结经验教训、指导后续服务，确保设计质量，回访组由我方项目负责人带队，主要设计人员参加。5）交、竣工验收及其他将参加工程交、竣工验收；及时处理与本工程设计有关的其他事宜。我们把后续服务不仅看作是整个项目的重要的组成部分，因此我院将随着项目的进展派驻相关专业的技术骨干，配合施工，现场解决问题，125、提供一流的服务。4.1.4.4设计的进度保证措施在该项目设计中，我院将严格履行招标文件和设计合同中的要求，按期、保质、保量完成双方商定的各项工作内容，具体措施如下：1、成立专门的项目组生产技术副院长为院长指定的管理代表，主持院技术质量工作，全权处理院技术质量事宜。其中，包括支持设计质量评审工作。项目总设计师（项目负责人），为项目的技术接口，对承担项目的综合技术质量和进度全面负责，代表院处理负责项目的各种技术问题和组织协调，主持设计策划，参与项目设计策划和设计评审。专业（分项）负责人，对专业技术质量和进度全面负责，参与项目设计策划和设计评审。生产技术部，负责全院生产调度及技术质量监控，为项目的组126、织接口。2、根据业主要求编制工程各阶段设计进度表和各专业的出图计划，并根据编制的计划，及时投入设计人员、装备，使设计进度在受控的状态下有序进行，以确保各阶段计划的按时实施。3、加强与业主的联系、沟通，配合业主及时向有关部门输出设计文件报审工作，根据设计开展情况编制每周进度计划，使业主能及时掌握我院设计进展情况，对业主反馈的建议、意见及时消化，并按业主的要求修改和调整设计进度。4、加强各设计阶段的监督管理，各项工作责任到人，定期检查计划的执行情况，随时掌握设计进度，及时解决工作中存在的问题，确保设计工作顺利完成。5、在设计过程中，保证主要设计人员相对稳定。项目组成成员每星期开一次例会，通报各专业127、之间的进展情况，及时协调解决各专业的问题，并真诚地欢迎业主派人参加指导。6、如业主需加快工程设计进度，我院可加大人、财、物的投入，以适应不断提高的业主要求，按基于事实的决策方法，向业主提供满意的设计文件和更周到、更优良的服务。4.1.4.5具体人员安排本项目道路设计负责人为高级工程师，为我司道路所所长，项目负责经验丰富。五、过程服务的安排及保证措施5.1后续服务的安排后续服务工作是工程设计工作的重要组成部分，是体现我司质量目标的重要环节和有利保障。发包人对设计代表的数量和资历条件有特定要求的，在专用合同条款中约定。设计人应按发包人提出的要求派驻设计代表，否则按违约处理。若发包人在工作中发现设计128、代表不称职或有违法行为时，有权提出更换，设计人应在发包人提出更换通知的7天内完成更换工作并使发包人满意。6、本项目设计变更的设计由设计人承担，设计人应及时完成设计，提交设计变更文件，并对设计变更文件承担相应责任，由于不可预见因素或发包人增加的设计项目或发包人原因造成的设计变更，由发包人与设计人另行协商支付费用；除此之外的设计变更，其费用就视为已含入合同报价中，发包人不再另行支付。所有设计变更必须提供变更预算并由设计负责人签字及加盖公章确认。7、设计人除履行本合同通用条款中的后续服务，还应负责以下工作：参与本工程有关的调研和收集资料工作，以及施工招标、监理招标的技术配合工作；配合设计审查。8、工129、程设计工作必须在合同工期内完成本项目的全部内容，在施工期间发生任何二次设计或深化设计工作或设计变更，若增加工作量不超过30%则不得另外收取费用，发包人不再另外支付任何费用，若增加工作量超过30%则发包人和设计人另行签订相关补充协议。所有设计变更必须提供变更预算并由设计负责人签字及加盖公章确认。5.2后续服务的保证措施我司郑重承诺，将按照招标文件的要求做好一切后续服务工作。（1）后续服务：起止期限从提供正式施工图文件至工程通过竣工验收并配合审计。（2）我方承诺安排投标书中承诺的本项目人员在整个设计周期内在当地进行现场设计，项目负责人常驻工程所在地，并按时参加与勘察设计有关的各种会议。在设计过程中和后续服务期内保持人员的相对稳定。（3）在业主组织施工招标、设备和材料采购等工作过程中，设计人应按业主规定的时间内提供各合同段的施工招标图纸，提供所需的技术要求，核查设备、材料招标清单，按要求参加现场考察、招标答疑和技术谈判等工作，及时解决相关技术问题。（4）工程施工时，我方根据工程需要按业主要求派遣设计代表常驻施工现场，负责本工程从开工到竣工验收全过程的施工技术配合工作，如参加隐蔽工程验收和竣工验收，参加工程质量事故调查。