1、公路工程设计投标方案这里填写公司名称或单位名称相关单位填写公司里的相关部门相关部门这里填写相关项目名称项目名称设 计 方 案 目 录第一章 对招标项目设计的理解和总体设计思路3第一节 项目概况3第二节 规范、规程4第三节 总体设计原则6第四节 安全设施9第五节 总体设计思想14第六节 公路设计的现状及前景分析20第七节 勘察设计目标和任务24第八节 总体设计原则和思路25第九节 公路工程具体设计实施方案34第十节 安全设施设计68第二章 招标项目设计的特点、关键技术问题的认识及其对策措施73第一节 项目的复杂性和特殊性73第二节 项目勘察设计特点74第三节 项目设计关键技术问题76第四节 应对2、措施78第六节 对招标项目设计重点、难点及关键性技术问题的对策措施86第七节 对设计项目的特点及关键性问题的对策措施92第三章 设计工作量及计划安排95第一节 现场设计踏勘目的95第二节 设计方案的工作量97第三节 现场设计踏勘时间计划98第四节 现场设计踏勘计划99第五节 设计项目规划的工作量及计划安排100第四章 设计的质量保证措施、进度保证措施103第一节 设计的质量、进度保证措施103第二节 设计质量控制概述108第三节 工程项目设计质量控制110第四节 质量保证措施122第五节 设计质量保证体系和保证质量的措施130第六节 项目进度管理149第七节 工期计划153第八节 设计进度保证3、措施154第五章 后续服务的安排及保证措施157第一节 后续服务的安排保证措施157第二节 服务承诺158第三节 驻地设计服务安排及保障措施166第四节 后续服务承诺及保证措施169第五节 项目运营期跟踪服务174第六节 本地化服务176180设计方案第一章 对招标项目设计的理解和总体设计思路第一节 项目概况招标范围为本合同段建设范围内工程勘察、设计、施工、交工验收、缺陷修复以及质量保修。上述设计工作内容主要包括勘察、施工图设计和预算编制及工程施工期间的设计服务、竣工验收服务等。第二节 规范、规程本次初步设计采用和遵循的标准、规范及规程为： (1) 公路工程基本建设项目设计文件编制办法(2004、7 年) (2) 公路工程基本建设项目设计文件图表示例(2007 版) (3) 公路工程技术标准(JTG B01-2014) (4) 公路自然区划分标准(JTJ 003-86) (5) 公路工程抗震规范(JTGB02-2013) (6) 公路桥梁抗震设计细则(JTG/T-B02-01-2008) (7) 公路环境保护设计规范(JTG/T B04-2010) (8) 公路项目安全性评价指南（JTG/T B05-2015） (9) 公路勘测规范(JTG C10-2007) (10)公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011) (11)公路工程水文勘测设计规范(JTG C30-2015) (125、)公路路线设计规范(JTG D20-2017) (13)公路路基设计规范(JTG D30-2015) (14)公路沥青路面设计规范(JTG D050-2017) (15)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007) (16)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015) (17)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004) (18)公路圬工桥涵设计规范(JTJ D61-2005) (19)公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017） (20)公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTG E20-2011) (21)公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTG6、 E30-2005) (22)公路工程岩土试验规程(JTG E41-2005) (23)公路工程无机结合料稳定材料试验规程(JTG E51-2009) (24)公路工程集料试验规程(JTG E42-2005) (25)公路路基路面现场测试规程(JTJ E60-2008) (26)公路土工合成材料试验规程(JTG E50-2006) (27)公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）(28)公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015） (29)公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004） (30)公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011） (31)公路交通安全设7、施施工技术规范（JTG F71-2006） (32)道路交通标志与标线（GB5768-2009） (33)公路工程质量评定标准（土建）(JTGF80/1-2017) (34)道路工程制图标准(GBJ 50162-92) (35)公路基本建设工程概、预算编制办法(JTG B06-2007) (36)公路工程概算定额（JTG/T B06-01-2007）、公路工程预算定额(JTG/T B06-02-2007) (37)公路工程机械台班费用定额(JTG/T B06-03-2007) (38)公路建设项目用地指标(建标2011124 号)第三节 总体设计原则 本项目为改扩建，总体设计中应通过对现场调查8、针对本项目的特点来制定相应的设计原则。1项目工程特点和设计思路 1、本项目旨在完善区域路网，服务沿线乡镇及重要节点，对项目路交通服务的要求较高，线位的布设与区域经济社会发展密切相关。 2、加强路侧设计，使公路与自然环境相协调 为了更好的创造道路通行环境，提升公路服务水平，本项目在设计过程中加强了路侧设计，以达到优化公路交通景观环境，促进公路与环境可持续发展的目标。 2路基设计原则 1、最小填土高度 根据路面结构需要，综合考虑路基处于中湿状态的临界高度、路基受力与工作区需要、区域洪水位影响、路基排水的需要等因素，确定路基最小填土高度。 2、路基填料 泥炭、淤泥、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许9、含量的土等，不得直接用于填筑路基。液限大于 50%、塑性指数大于 26 的细粒土，不得直接作为路堤填料；桥涵台背应优先选用渗水性良好的填料。 3、路基填料压实度 路基不同部位填料的最小强度、最大粒径以及压实度要求按现行部公路路基设计规范（JTG D302015）和公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)的规定执行。路基压实标准采用重型击实标准，分层压实。 4、特殊路基处理 地质资料表明：本项目区域主要不良地质为软土。对于软土路段推荐采用换填处理。3路基综合排水系统的设计原则 在路基综合排水系统设计方面，从保证路基稳定和减少水土流失，以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程实10、际情况，对路基路面综合排水进行了系统设计，通过设置路侧排水沟、急流槽及各种桥涵等构造物，尽量使路基路面污水不致直接排入农田、鱼塘、生活水源，以免造成对当地水资源的污染和危害，设计的总体原则如下： 1、道路两侧根据实际情况设置路侧排水沟与沿线排涝沟渠衔接形成完整的排水系统。2、路基排水与沿线灌渠交叉产生干扰时，采用圆管涵或倒虹吸等立体交叉的排水形式，尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌系统。 3、为使排水通畅，便于维护，排水沟尽可能设置为填式边沟。 4桥梁、涵洞的设计原则 1、桥位应符合路线总体走向，路桥综合考虑，并适应地方的规划(城镇、路网、水利等)。在选定桥位时，首先结合路线布设，在较大范围内进11、行综合比较，以期得到合理的桥位和理想的路线线位。 2、桥孔布设除满足设计流量、水位和通航要求外，一般不压缩河床，对有防洪、抢险和通行要求的河堤，留有人、车通道。 3、 为降低工程造价，并适当考虑美观，大、中桥一般选择项目高度小、适应工厂化生产的中等跨径桥型。 4、小桥涵设计原则 凡路线跨越的人工河沟，小桥涵布设以原有沟渠为基础，以不打乱现有排灌系统为原则，排、灌渠道分别设置桥涵，对于渠道过于密集，位置相距不远，且具有合并条件的支渠(沟)予以适当合并、改移，并辅以线外改移工程相连接。 非人工沟、渠的小桥、涵洞，按照地形，综合排水、汇水面积而设置。小桥的设置尽量考虑路线两侧的通行条件，尽可能做到一12、桥多用。涵洞孔径的确定除满足泄洪、灌溉要求外，为考虑清淤方便，孔径选择不宜过小，管涵孔径一般不小于1.5m。 小桥的上部结构原则采用预应力混凝土空心板，以适应集中预制、工厂化生产和现场安装的施工方法。涵洞根据使用性质、泄洪流量、路基填筑高度、地质条件及材料供应情况，选用钢筋混凝土圆管涵及钢筋混凝土箱涵。 第四节 安全设施1 安全设施设计原则 设计采用“以人为本、服务第一”的设计理念。 1、符合“安全、环保、可持续发展”的总体目标，遵照“安全第一、服务用户、科学管理”的原则精心设计，保障行车安全，为使用者提供良好的服务。 2、实施规模、标准应与项目的地位、实际需求相匹配，选择适用的技术标准，设计13、方案力求安全、可靠、实用、经济、先进，能有效提高公路管理的服务质量水平。 3、与主体工程设计相配合，协调统一、互为补充，形成统一的整体，充分发挥整体效益；4、技术上要有一定的先进性和前瞻性，吸收国内外先进技术。 5、采用的技术材料应成熟可靠、可操作性强、易于维修和更换，降低运营成本。 6、尽可能采取节能、环保措施，降低运营成本。 本项目交通安全设施应配置完善的标志、标线、护栏、防眩板、轮廓标、里程碑、百米牌、界碑、道口标柱等。 2 交通标志 1、设计原则 (1)交通标志的设计以对路网不熟悉，但对出行有所规划的公路使用者为服务对象，通过标志的引导，使其能顺利、快捷地抵达目的地，避免发生误导行驶。14、 (2)全线的标志布设应从路网的角度来考虑，协调统一，给道路使用者提供正确、及时的信息。 (3)主线标志布置中，重要标志给予重复提示，同一地点的指路标志数量不超过 3 块。指路标志和禁令标志不能同时出现。 (4)交通标志的设置应注意与交通标线配合使用。 (5)标志版面的内容及结构形式等尽量与道路线形、周边环境协调一致。2、标志平面布置 本项目共设置指路标志、警告标志、禁令标志、指示标志等。其中指路标志有：交叉口指路标志、桥名标志等；警告标志有：交叉警告标志；禁令标志有：限速标志、停车让行标志、禁止左转标志等；指示标志有：人行横道标志、右侧通行标志等。 3、版面设计 本项目标志版面设计按照道路交15、通标志和标线第2部分：道路交通标志 GB5768-2009。字体为交通工程专用字体，汉字高宽比为 1:1，版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一。本次设计中版面汉字高采用 30cm，间距 5cm，行距 10cm。各种版面尺寸、内容见标志版面设计图。标志版面的色度性能、光度性能及与标志底版的附着性能应符合有关规范及标准的规定。 4、标志板材料及反光薄膜 版面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要兼顾到施工及维修养护的方便。据此，本次设计标志中的线条以及底色均采用三级反光膜。标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志采用蓝底白字，警告标志为黄底黑图案、禁16、令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。 指路标志采用蓝底白字，警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。 5、结构设计 根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，本项目标志的支架结构有单柱式、单悬臂和附着式。标志底板采用铝合金板，为了保证标志版面的平整度，对于版面尺寸较小的标志板厚度采用 2mm，版面尺寸较大的标志板厚度采用 3mm，并均采用铝合金龙骨加固。 标志基础采用混凝土基础，根据板面的大小及地基承载力决定其尺寸及埋置深度。 4.6.3 交通标线 1、设计原则标线的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证视线诱导良好，车道分界清晰、线形清楚、轮廓分明。 2、标线设17、置 标线按设置部位分为：车行道边缘线、车行道分界线、导向箭头、导流线、停止线、人行横道标线等。 (1)车行道边缘线：白色实线，线宽为 15cm。 (2)车行道分界线：白色虚线，线宽 15cm，实线长 4m，间距 6m。 (3)导向箭头：按设计速度选用箭头长度为 300cm 的相应尺寸。 (4)导流线设于复杂的平交口处，白色实线，线宽 40cm，外围线宽 20cm，线距 100cm，倾斜角 45。 (5)停止线：白色实线，表示车辆让行、等候让行等情况下的停车位置，线宽 40cm。 (6)人行横道标线：白色实线，标线宽度为 40cm，间隔为 60cm，人行横道宽 610m。 3、标线材料 为了使标18、线在黑夜具备同白天一样的清晰度，需要使用寿命长、反光效果好的材料做标线，使用的标线涂料，应具备与路面粘结力强，干燥迅速，以及良好的耐磨性，持久性，抗滑性等特点。另外标线厚度要考虑路面排水的需要。 本次设计标线采用热熔型反光涂料，表面撒布玻璃微珠。 4.6.4 护栏 1、护栏设置原则 (1)填方路段边坡为 1：1.5，路堤高度大于 3m 时，应设置路侧护栏。 (2)桥梁两侧路基路段应增设路侧护栏。 (3)路侧有水域，车辆掉入会有极大危险的路段以及其它可能存在二次危险的路段应设置路侧护栏。路侧护栏长度不小于 70m。 2、护栏布设路侧护栏根据设置原则进行现场布设，并在试运营中进行跟踪完善，尤其是可19、能存在二次危险的路段运营中需要不断地补充。护栏立柱外缘距离土路肩不小于 14cm，护栏立柱采用140mm 圆柱。 一般路堤高度在 3.06m 采用普通型波形梁护栏。 3、护栏连接及其它 (1)波形梁护栏与桥上护栏连接时，应在桥梁伸缩缝处断开处理，端头为圆头式。 (2) 护栏起终点处的两根立柱要用混凝土加固。 (3) 桥梁两端护栏加强处理：小桥两端分别加强 24m，中桥两端分别加强 24m，大桥两端分别加强 32m，包括路侧护栏。 (4) 护栏板中心高度为 69.7cm。 4.6.5 轮廓标 轮廓标的主要作用是夜间诱导驾驶员的视线，指出公路前方线形的变化，保证夜间行车安全。本项目护栏段设置附着式20、轮廓标。沿公路行车方向右侧设置配置白色反射体的轮廓标。 全线轮廓标设置高度应保持一致，轮廓标反射体中心线距地面的高度为 60cm70cm。 4.6.6 其他设施 1、里程碑 在路侧连续设置波形梁路段可设置附着式里程牌。当路侧无护栏或护栏不连续设置时，应设置埋设于土中的里程碑。 里程牌（里程碑）设置于公路前进方向右侧，间距 1000m。 2、百米牌 当路侧连续设置护栏时，在护栏上设置附着式百米牌。当路侧无连续护栏或无护栏时，在柱式轮廓标上设置附着式百米牌。 百米牌设置于公路前进方向右侧，间距 100m。3、警示桩 主要设置于达不到护栏设置标准，但存在一定危险的路段，警示桩的颜色应为黄黑相间。本次21、主要设置于全线土路肩，以及其余道路路侧有水塘的路段，防止车辆驶出道路坠入路侧水沟或水塘。 4、道口标柱 设于公路沿线较小交叉路口两侧，用来提醒主线车辆提高警觉，通过警示颜色让驾驶者察觉小道口，减速慢行，防范小路口车辆突然出现而造成意外。第五节 总体设计思想一、初步设计预审意见的执行情况根据专家审查意见并结合地形情况，施工图阶段对全线路线平纵面进行了优化，改善了平纵线形，减少高填深挖和土石方工程。根据审查意见对桥梁布孔进行优化，适当增加了通道和涵洞数量，对有的桥梁在桥孔布设不影响桥孔泄洪的前提下，进行了缩短桥梁长度。二、公路平面总体设计1、项目特点及总体设计原则本项目是雷州市全域旅游1236交通22、体系基础设施总体布局规划的外环公路的组成部分，同时又是国家重点公路太原至澳门公路的重要路段，在路网中具有十分重要的地位和作用；根据本项目的特点并结合项目所处的地位，按“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，力求遵照“安全性、服务社会、尊重地区特性、尊重自然、整体协调”的原则，设计中从路线、路基路面、桥梁、隧道、立交、不良地质、环境保护等各专业角度重点把握了以下总体设计思路和设计原则： (1) 本项目是雷州市全域旅游1236交通体系基础设施的重要路段，总体路线设计符合沿线经济发展规划、市镇及路网规划。路线紧密地结合沿线地形、地物及自然条件布设，线形舒适顺畅，路线及沿线大型构造物、互通式立交等布设合23、理，路网的整体效益明显。(2) 本项目是雷州市全域旅游1236交通体系基础设施的组成部分，在区域道路网中具有重要的地位，预测的远景交通量大，在“民本思想”的指导下，道路的安全性作为最重要和最基本的要求贯穿到勘察设计的各个专业之中。(3) 坚持“以人为本”，项目为区域经济服务思想，树立尊重自然，最大限度保护自然的思想，坚持“四少”原则(少拆迁，少占好田，少围塘，少分割地块) 在投资增加不多的情况下，设计中尽可能满足地方的合理要求。(4) 在工程投资控制范围内，测设中本着实事求是态度，从大局出发，正确协调处理业主(投资者)、地方之间的利益关系，确保提出的路线方案既要满足工程技术标准和路线技术指标的24、要求，又要满足地方经济、水利、路网规划、占地、拆迁等方面的要求。(5) 本项目工程规模大，工程造价高。为控制和节省工程造价，减少后期运营成本，设计中正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一关系。力求在技术先进的条件下的经济合理，在经济合理基础上的技术先进，把控制工程造价观念渗透到了各项设计之中。(6) 注重环境保护和景观设计。选定路线方案时进行多层次的方案比较，并把对环境的破坏及可恢复的程度列为主要比较条件。尽量使公路线形、桥涵、隧道、立交和沿线设施等与自然景观相协调，尽可能避免高填深挖，少拆迁项目物，少占良田，减少对环境的影响。并尽量减少线外工程，降低实施协调难度，最终选出一条“安全可靠25、利于环保、景观优美”的路线方案。(7) 测设中加强了总体方案的研究和具体线位的优化设计。在技术可行的前提下，优先选择投资省、运营效益好的路线方案。尽量降低填挖高度，合理确定软土路基的最大填土高度，力求填挖平衡。在满足环评的前提下，合理确定高填、深挖的控制指标，并注意与可能的桥涵、隧道方案的比选。(8) 认真进行高填路堤与桥梁、深挖路堑与隧道的比选。合理确定路基填料、边坡坡率、排水沟尺寸与型式，控制路基高度、合理确定道路交叉的上跨、下穿关系，在环境与技术条件可能的情况下，宜采取低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖。(9) 路面设计根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验，进行26、路基路面综合设计，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，使设计具有技术先进、经济合理、使用安全并与自然气候相适应。(10) 对构造物的结构形式，如特大桥、大桥、互通式立交、隧道等方案优化，在保证结构安全、适用、美观的前提下，力求经济。(11) 互通立体交叉设计是根据其功能要求和远景直行、分流及合流交通量的分布情况，综合地方规划、现场条件、技术特征、投资成本、经济效益、美学效果及远期发展等因素，在多方案比较的基础上合理选定互通式立交和分离式立交型式。(12) 科学运用综合勘探手段，确保地质资料的准确。既要避免因外业基础资料掌握不准，设计偏于保守而带来的浪费，又要避免由于地质资料深度27、不够造成的设计失误，引起变更，或在运营阶段留下隐患，增加费用。(13) 外业期间全面地调查了项目所在区域和周边的各种筑路材料，在满足材料技术要求的前提下，尽量采用质高价廉、运输方便、运距短的材料。(14) 积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，减少工程量和降低工程造价。2、路线设计在初步设计路线线位的基础上，结合地形、地物、工程地质，合理运用技术标准，妥善处理桥位与被交公路、水利、环境等各种因素，优化线位，尽量使线形与地形地物条件相协调，尽量避免高填深挖。丘陵区沿线地形地质条件较复杂，地貌起伏变化较大，路线平纵设计时注重考虑填挖平衡。城镇区域选线采用曲线绕避地表项目物和规划，并尽量采用较高的28、技术指标以提高该路的使用质量和服务水平。总体设计时还从安全、经济、可行考虑，处理好深挖与高填的均衡，减少弃方数量保护环境，进行桥梁与高挡墙的比较。3、路基综合排水设计由于沿线地形较复杂，在路基综合排水系统设计方面，主要从保证路基、坡面稳定和减少水土流失，以及尽量减少对沿线环境影响角度出发，设置了路侧排水沟、边沟、截水沟、急流槽及通道、桥涵等构造物，使路面、坡面雨水迅速排出路基范围。4、桥梁、涵洞设计(1)大、中桥特大、大、中桥桥位服从路线总体设计，路线设计时，考虑尽量减少桥长，以节省投资，对于宽浅的河滩，在进行详细水文计算后，保证安全可靠的前提下，适当压缩河道，以缩短桥长。(2)小桥涵为了确保29、路基稳定和排水畅通，小桥涵布设以逢沟设涵为基本原则。个别支沟具有合并条件的，进行适当合并，对于与路线交叉角度过小的支沟，或同一沟与路线两次交叉者进行改沟处理，并注意涵洞进出口与排水沟、边沟等的衔接。5、路线交叉互通式立交根据初步设计批复意见，在主线平纵面设计时，考虑了立交设置位置的技术要求，并根据交通量大小采用相应立交型式。立交布设时结合相应位置地形地物情况，注意立交匝道与地形、与匝道收费站及养管设施之间的总体协调。分离式通道为方便与满足沿线群众生产、生活的需要，根据被交路等级和地形条件，分别设置了分离式立交、通道和天桥等。结构型式的采用本着因地制宜，就地取材、方便施工的原则，选用钢筋混凝土空30、心板、预应力混凝土空心板、钢筋混凝土连续箱梁等。做好环境保护工作。路线设计力求做到平、纵、横三者的良好组合，使填挖平衡，避免深挖减少对自然环境的破坏。贯彻因地制宜，就地取材的原则，结合项目的实际情况，充分吸收同类型高等级公路的建设经验，尽量降低工程造价。三、施工注意事项1、挖方路段注意防护工程的土石方超挖，应一次完成开挖，避免二次刷坡造成的不必要的浪费。2、为了保证填方路段的压实度，路基碾压时应以超压方式进行。3、涵洞进出口附近施工弃渣应注意清理疏通，避免雨季产生堵塞等次生灾害而危及涵洞和路基安全。4、路基、桥梁等施工应注意预留交通设施、通讯管线等的位置。第六节 公路设计的现状及前景分析公路设31、计工作是道路建设单位的重点工作，只有保证公路设计的质量，才能从根本上提升工程项目的建设质量，为企业赢得更多的经济效益，构建品牌工程项目，使公路建设得到更快速的发展。我国公路建设行业设计队伍正在不断壮大，建设水平虽然有了明显的提升，但是整体上还是存在一些问题需要解决，明确未来发展方向。一、我国公路设计的现状现阶段我国的公路设施建设得到快速的发展，虽然国家对各方面加强了监管力度，但是在公路建设施工方面还存在很多问题，主要体现为以下几点：（一）公路建设市场不规范，影响设计的工作质量建设单位在进行经营时，为了获得更多的经济利益，拿下建设项目，频频存在竞争压价的现象，在设计中分包和挂靠的现象更是时有发生32、，市场行为的不规范对设计的工作质量造成了严重的影响，使很多有效的资源未能得到很好地利用，工程设计工作实施不到位，导致发生工程浪费的现象，严重的甚至会造成工程事故的发生，给建设施工带来很多安全隐患。（二）业主过多的干预施工设计，不利于设计工作的进行在建设施工方面，业主管理不到位，对项目设计缺乏一定的约束力，不利于设计工作的顺利进行。某些业主过多地干预设计工作，一味追求工程进度，对项目的设计周期进行不断的压缩，造成设计方案论证时间不足，设计工作未能达到预期的效果，给后续的施工作业带来很多隐患。随意调整设计方案，监管工程项目力度不严，建设程序执行不力，这些也都会直接影响设计的质量。（三）勘察人员质量33、控制意识比较淡薄建设单位进行工作时，设计人员由于责任心不强，且质量控制意识比较淡薄，在设计方案中有漏项或缺项等问题存在，不能有效衔接好各个设计阶段，审核工作仅流于形式；某些设计单位为了获得更多的经济效益，甚至承接超出其设计能力的一些项目，缺少相关的专业技术设计人员，对设计的质量造成了严重的影响。因为设计人员责任与质量意识比较淡薄，导致一些勘察资料造假的行为发生，不但使设计方案无法正常实施，而且也严重的影响到整个工程项目的质量。（四）设计理念很难适应新时期的发展建设单位的设计千篇一律，缺乏独特的、有针对性的项目设计，水平还需进一步提高，进行技术方案的选取时没有对项目进行客观、科学的分析，未能起到34、优化设计方案及控制工程整体投资的作用。部分设计人员由于技术水平与实践经验的限制，对新的规范制度了解不够，还是按照原有的工作方式进行作业，对于设计指标缺乏灵活的调整能力，在设计时未进行必要的经济技术论证，对整体施工方案欠缺全面的考虑，造成设计与施工地脱节。在新工艺和新技术的应用上面，设计单位缺乏一定的内在动力与激励机制，这些都难以适应新时期建设发展的要求。（五）设计质量受经济因素制约一直以来，经济效益都是制约企业发展的一个主要因素，同时它也是设计单位选取设计方案时考虑的主要影响因素之一，当对复杂的地形进行施工时，设计方案不仅要考虑项目的安全牢固性，而且还要考虑其经济性和适用性，这在很大程度上影响35、了那些造价虽高但利于环保的设计方案的实施。除此之外，投入的设计项目费用较少，导致了项目勘察范围过小，而且人力物力不足，种种因素都直接影响了设计的深度，从而对设计工作质量的提高产生不利影响。二、公路设计发展前景（一）公路设计工作正面临着重大的发展机遇随着我国经济建设的不断发展和科学技术的不断进步，各项设施建设也需要进行不断的完善，公路交通运输业是各项建设的主体，因此必然会成为国家未来重点发展项目之一。首先，国家为了防止经济危机对我国产生的影响，积极采取一些策略来扩大内需，投入更多资金到基础设施建设、建设资源供应效率，也为施工企业制定了优惠政策，为公路交通建设单位发展提供了社会背景。由于国家对道路36、交通建设比较重视，因此，各省市对于国家的战略方针也要极力配合，结合当地的具体情况来制定发展计划，为公路设计发展提供良好的契机，提升公路设计单位舞台范围，使其可以更好地发挥自身的作用，提升建设勘察工作的重要性，促进公路企业更好的发展，为我国经济发展作出应有的贡献。（二）公路设计面临着前所未有的挑战机遇和挑战并存，因此我国公路建设目前虽然面临着发展机遇，但在机遇中也面临着更多的、前所未有的挑战。具体包括以下几个方面；第一，公路施工技术难度有所提升，由于当前我国的高速公路项目建设已不仅仅局限于平面位置，而开始往沿海地区以及山岭地区转向，因此，进行施工的时候经常会遇到一些难度较高的工程，如大跨度高墩桥37、梁、特长隧道等。因此怎样解决施工过程中的难题是勘察人员当下迫切需要解决的问题。第二，公路建设市场竞争白热化。由于国家对公路建设方面的资金投入进行了提升，这必然会导致大量建设施工单位挤入设计市场，使原本就接近饱和的市场还要面临更多的企业，所以市场竞争日益激烈，如何在激烈的市场竞争中取得优势，提升设计市场占有率，也是相关人员急需解决的问题之一。第三，公路设计水平要跟随时代发展的步伐，由于社会和科技的快速发展，公路建设已不单单停留在追求实用性和安全性层面，而是要将环保理念融入到其中，推动公路建设理念的不断创新，提升公路建设行业服务水平，对提升建设单位的综合管理水平具有相当重要的意义。伴随经济的快速发38、展，公路交通运输业显得越来越重要，公路设计是公路行业发展的重要组成部分之一，因此必须要与时俱进， 不断完善工作方式、提升工作质量。本文分析了我国公路设计工作发展的现状及前景，提出了提升工作质量的方式，旨在促进公路建设企业更好的发展。第七节 勘察设计目标和任务公路工程地质勘察，就是运用地质、工程地质的理论和各种技术手段，实地调查、研究公路要穿越地带的工程地质条件。公路工程地质勘察的目的，是为公路选线、测设、施工和使用提供经济合理而又正确完整的工程地质资料。公路工程地质勘察的任务，包括以下几项：1.查明公路沿线的工程地质条件，如地形与地貌、地层与岩性、地质构造等情况；2.在路线基本走向范围内，根据39、工程地质条件，优选路线方案，并对各路段可能布线的区间进行初勘；3.对定线后的各路段的工程地质条件，作出定性和定量评价；4.配合路线测设、施工，根据不同路段的工程地质条件，对路基、桥涵、挡防等工程项目物类型、结构以及施工方法，提出可行性的建议；5.对不良地质的路段进行开挖、切坡施工时和工程兴建后所要发生的变化，制订出相应的安全措施。工程地质勘察应分阶段进行，常用的设计阶段与步骤有：可行性研究勘察、初步勘察和详细勘察。不同的测设阶段，对工程地质勘测工作有不同的要求，在广度、深度和重点等方面面是有差别的。其中可行性研究勘察应符合场地方案确定的要求；初步勘察应符合初步设计或扩大初步设计的要求；详细勘察40、应符合施工设计的要求。对工程地质条件复杂或有特殊施工要求的重要工程，还应进行施工勘察；对面积不大，工程地质条件简单的场地或有项目经验的地区，可简化勘察阶段。第八节 总体设计原则和思路一、总体设计思路由于地势的急剧抬升，造成了这一地区地形和地貌极其复杂多样，主要表现为沟谷切割深、横坡陡、相对高差大、起伏也较大，公路可利用的阶地及台地稀少。公路走廊带为沟谷或山间谷地、山岭垭口等。走廊带狭窄，同时铁路、原有低等级公路、大型输电线。路线选择牵制因素太多。另一方面，由于地质构造复杂、地质年代较近，岩层破碎，覆盖层松散，次生灾害频发，滑坡、泥石流、崩塌等地质病害分布广、破坏大。在这种特殊复杂的地理环境、自41、然环境以及脆弱的生态环境下，建设一条高等级公路对其设计的要求就更加苛刻，对其设计思路、设计理念、设计原则就提出了严格的要求。我司根据多年公路设计及建设的经验，针对本标段所处地理位置及环境特点，结合项目需要实现的功能和作用提出了如下总体设计思路。1.坚持技术标准、确保使用安全。建设一条公路的目的是提供安全、顺畅、快捷的交通通道。要满足公路的使用功能，在“三高”条件下建设公路工程，安全是第一位，只有坚持国家规定的技术标准，尤其是强制技术标准，才有保证安全的基础，也只有了工程的安全，才能保证公路的使用功能。顺畅、快捷只有建立在安全的基础之上才有价值和意义。2.灵活运用技术指标，创造性设计。在满足强制42、性标准前提下，具体技术指标的运用一定要灵活、实际，要适应周边环境，不盲目追求高指标，根据路段的分段特点对技术指标的运用提出总体要求。技术标准均衡连续，营运的效率建立在一条公路的总体性能上，而不是某一具体指标上。根据受限地段的技术指标来进行前后影响段落指标的综合运用。一个指标的降低需利用其它指标的提高来弥补。平面半径小的地段尽量采用宽阔的视线诱导，较高的宽度指标及缓和的纵面指标来弥补，以期达到综合使用效果最佳。3.重视环境协调和投资控制。本标段路线自然风光秀美，生态资源丰富，方案选择、指标运用必须与环境相协调，首先是造景添彩，其次是保持原有环境的和谐性；再次是能恢复、修饰新建工程对环境的伤害；同43、时方案设计充分考虑投资控制，对方案的可行性、施工便利性进行充分研究，杜绝造成不可控制的设计修改和重复设计，造成大的浪费。总之，设计深度要足够。4.强化综合设计理念，进行总体设计评价。道路由路基、桥梁、隧道、互通、其他工程等专业的构成，保证整体设计最优、最安全、施工最方便是衡量设计优劣的标准。不能因路基的简单而增加桥或隧的设计难度，也不能考虑设计得简单而损失施工的便利。5.结构工程设计必须充分考虑施工的可行性、难易性。根据本项目的特点，各专业设计尽管困难，但单从设计角度考虑都能解决问题，但不同的设计对施工的要求不一样，尤其是隧道及桥的设计必须充分考虑施工的可实施性。如果不能实施或难以实施，必然造44、成方案不可行。比如：隧道进出口位置离现有道路较远，横坡较陡，施工便道难以修建或建设造成大量水土流失或植被破坏，则不能认为是理想的设计。6.重视临时工程设计。本项目的特点：主体工程的实现必定会有大量的临时工程设计，如没有施工便道、便桥，没有预设的大型弃土场则隧道施工不能进行或方案不能成立。7.重视微观设计。关键点设计深度必须达到施工图深度。由于环境复杂、脆弱，小的环境病害会引发大规模地质灾害而不可收拾。在关键的隧道洞口、桥位、下部构造设计前必须落实工点的具体地质条件，确保岩体稳定，否则会因基础出现滑动而引起方案变化，因隧道口大规模坍塌引起轴线改变、路基失稳，造成线位调整、弃渣困难、投资剧增等设计45、疏漏。8.重视局部地形地质条件，加强细部设计，加强设计深度。在总体方案适宜自然环境的时，还必须重视关键点的重点设计，按施工图深度做详细研究。由于环境极其复杂、脆弱，小的环境破坏有可能会引发大规模地质灾害而不可收拾。在关键的隧道洞口、桥位、下部构造设计前必须落实工点的具体地质条件，确保岩体稳定，否则会因基础出现滑动而引起方案变化，因隧道口大规模坍塌引起轴线改变，路基失稳而造成线位调整；弃渣困难、投资剧增而造成方案不合理。二、总体设计原则结合公路特点，特别是本项目地形条件、地质条件、人文环境、生态环境等特点，设计中需重点考虑以下几方面：1.体现公路建设与项目建设条件紧密结合及与区域经济统筹兼顾的原46、则。（1）与建设条件紧密结合：针对本项目不同的地形地貌单元，路线尽可能顺捷并与地形、环境、城镇规划相协调，减少对自然景观的影响；少占耕地、减少拆迁；确定合理的建设标准，控制工程投资规模。（2）与地方特色紧密结合：充分吸收结合民族人文理念，采用当地特色自然、人文元素应用于本项目设计中。（3）与区域经济统筹兼顾：适应沿线经济发展规划、城镇规划、路网规划及自然条件，合理布线和选择互通式立交的位置及形式，使本工程既能满足沿线地区的区域交通功能，又能促进区域经济的发展。2.充分体现地形选线、地质选线及生态环保选线的设计理念。3.强调“以人（车）为本、安全第一、方便舒适”的原则：本项目局部路段地形复杂，地47、面起伏较大，选线受地形、地貌限制，通过合理选线、尽量避免和减少出现长大下坡，设计中既要考虑重载交通上坡方向的爬坡和道路通行能力问题；又要考虑连续下坡载重车辆刹车失效的安全问题。在设计中，将结合地形、地貌及周边环境，本着方便驾乘人员及沿线群众，合理设置停车区、服务区、停靠站等设施，并通过合理设置爬坡车道、避险车道以体现“以人文本，以车为本”的设计理念。同时对路线进行运行速度检算，并以此对路线平、纵组合进行调整，加强交通安全防护设施，确保安全第一的原则。4.注重环境保护和景观设计，合理利用土地资源在路线布设、桥梁选型、路基防护、绿化美化设计、取弃土以及施工组织计划等方面，充分注意公路建设对自然生态48、环境和旅游资源的保护和利用，强调环境保护及景观设计，充分考虑人的需求，树立“设计就是创作”的设计理念，重视公路构造物与周围环境景观的协调，使公路建成后产生良好的景观效应。同时在保证使用功能前提下，满足设计标准，尽可能少占土地，充分节约使用环境资源，设计经济可行的方案，以求用最小投资，获取最大回报。5.坚持可持续发展设计理念，注重细节设计，在方案选择上充分贯彻“全寿命周期成本最优”的思想坚持尊重自然、重视环保的设计思想，坚持“不破坏即是最大保护”的设计理念。加强科研，积极应用新技术、新结构、新材料、新工艺，使细节设计更加完美。在方案选择上要重视后期运营及养护成本，充分贯彻“全寿命周期成本最优”的49、思想。6.合理灵活运用技术指标本项目在地形复杂的山岭区布线，设计将合理地选用平纵面指标，把握经济与指标的和谐统一，注重平纵面的均衡与连续，运用先进的航测及道路设计软件，在全面收集地形、地质、地物等控制路线布设的因素基础上，进行多方案优化比选，从而得到指标相对较高、造价较省、质量安全可靠、环境优美的路线方案。7.充分考虑后期施工本项目地形、地质与其他条件决定了本项目后期施工难度极大，便道修建困难、弃渣困难、预制场地狭小，设计上将充分考虑制约快速、安全、高质量施工的因素，方便项目建设实施。三、设计理念（一）公路设计理念树立科学的公路设计理要符合长远规划，要考虑工程投资回报（效益），又要坚持“以人为50、本可持续发展”的原则。同时，树立科学的设计理念非常有必要而且重要。本文结合实际经验提出了“安全、生态、经济、服务”的设计理念。1.安全理念安全感是人类置身于某一环境中的首要要求，特别是置身于陌生的环境中。置身于环境中的人感到安全，其心理才能坦然，行为才可能自然和规范。公路是实现客货“位移”的基础设施，运动是实现其服务功能的方式，由此公路工程只有给人以安全的感觉，才能发挥其最大效益才能体现“以人为本”的原则。公路设计无论是满足运营安全，还是本身结构安全，其根本是为人服务，以人类的需求为基础，从人的本性和本能出发使公路的各种功能适应和满足人的本能愿望不过多强制人类行为的思想意识。为充分发挥公路服务51、功能、社会效益和培养人类行为规范打下基础，为使行为规范成为自觉行为创造条件避免事与愿违。2.生态理念生态公路是从公路工程的角度出发，以生态学基本理论和方法为基础，以提高公路安全和环境保护为目的，对路域生态系统进行人工设计，采用自然恢复和人为生态重建相结合，即注重土木工程材料又注重生物材料建立生物群落结构合理景观生态优美视觉效果和谐而且高效经济的公路。生态理念是以建设可持续发展生态公路为出发点，从水环境、声环境、动植物资源、水土流失等多方，面分析公路建设对其直接、间接和潜在的影响。“生态设计”是寻求公路设计与生态环境保护，设计与经济发展，眼前利益与长远利益局部利益与整体利益的平衡点，既避免为建设52、而建设、为发展而发展的行为，又可避免为环保而环保的做法，把握时代的气息和经济实力的脉搏拟建，既符合当今社会发展的需要，又满足未来社会发展和人类生存的要求，慎重取舍公路设计方案和工程措施。3.经济理念我们利用公路投资项目评价系统工程的方法，对建设项目决策、设计、施工和运营阶段工作及其变化的成因进行全面的跟踪、调查、分析和评价，目的是通过不断总结，为不断提高决策、设计、施工、管理水平合理利用资金，提高投资效益，改进管理制定相关政策提供依据以保证建设项目和整个公路基础设施的可持续发展。当然这仅是解决问题的途径之一，我们还要有大量的工作需要深入地分析和探讨。在公路工程策划及设计中，就需要每一个工程技术53、人员时刻都有经济理念，在问题出现时要站在不同的角度进行权衡找出最优方案。随着现代化技术水平的提高，实现这些目标变得更加容易。在未来的工程中，工程人员既要发挥现有的实用技术，又要采用高新技术谋取综合效益以及交通战略现代化促进社会、经济、环境、资源等方面的协调发展。4.服务理念公路设计师涉及工程地质、桥涵水文、环境保护、结构力学等多学科的工作，其涵盖范围非常广泛，每一个环节的纰漏都对工程造成巨大的影响，为了解决这些问题及做到工程优化的目的，通常设计部门都会组织专门人员处理这些问题通常我们称为“后续服务”。服务理念是指公路设计作为一种体现思想和思维活动的产品，不仅需要把其思想渗透在公路设计全过程，而54、且需要把思想贯彻在施工、营运的全过程。跟踪服务是设计的一部分，是前期工作的延伸，是理念传输和接力，是收集反馈信息总结完善设计理念不可缺少的一部分，站在建设、施工、监理、使用、管理的角度审判工程技术方案和措施换位思考、急工程之所急忧工程之所忧、营运安全所虑的思想意识。（二）设计理念的具体体现如何全面提升设计理念，保持我国公路建设的良好发展势头是广大公路设计工作者肩负的重要使命。如何让设计既能有效地融入到当前的自然和人文环境充分满足“保障行车安全、保护自然环境、保存社会价值”等方面的需求又能实现安全、环保、舒适、和谐的设计目标设计中重点考虑了以下几个方面的问题。1.总体设计（1）设计原则 把握本项55、目工程特点，合理运用技术指标、控制建设规模、节约投资。 依据地质、地形、生态环保选线的原则，选出有价值的路线方案逐步筛选淘汰推荐最佳方案。 构造物的形式，遵循结构安全、适用、美观的原则与景观协调便于施工。 路线交叉及沿线设施、交通工程等布置应与环境充分协调、适用、简洁且与地域文化相融。 结合沿线自然环境和人文环境特点，全面规划好公路沿线景观环境营造具有特色的景观公路。 设计中重视设计的可实施性，引入动态设计、信息设计的概念将施工中反馈信息进行的动态设计。（2）路线布设原则树立和落实科学发展观结合沿线地形、地质、水文等条件合理运用技术指标，加强立体线形设计，从影响本项目路线布设的控制因素出发，拟56、定合理的有价值的路线方案。 地质选线：影响本线路的地质构造断裂大多具有压扭性北东向断裂构造走向与路线走向多为15以上夹角受断层影响基岩风化破碎严重。 地形选线：线路所经地区地形起伏较大选线时，应采用合理的技术指标利用地形，尽量选择地势稍高位置布线，减少地下水对公路的影响，从而达到公路路基基本干燥的目的。 安全选线：本路线设计平纵面指标均大于一般性指标要求，可供车辆安全行驶。设计仍然注意改善相邻路段指标的组合及循序过渡，避免前后段路线指标相差悬殊，降低容许速度差消除安全隐患。 环保选线：公路随地形变化自然起伏避免高填深切路段与自然景观有机融合；合理调配土石方树立欠方观念；避免直接穿越大的居民聚居57、区或大的城镇。 资源选线：土地是关系国计民生的重要战略资源耕地是广大农民赖以生存的基础。2.路基路面（1）路基在路基防护理念方面，加强了生态防护的设计摒弃了与本项目环境保护不协调防护形式。在填筑高路堤及弃土场等地段，其结构整体性强防护与生态结合效果好。路基边坡防护设计坚持生态防护为主、生态防护与结构防护并举的方针。在保证路基边坡稳定的前提下，尽可能地协调周围环境、美化道路景观因地制宜地选用经济实用、形式各异的防护类型。（2）全寿命周期成本理念要树立全寿命周期成本的理念，不但应注重项目初期建设成本，还要注重后期维护和养护成本；不但要看到项目自身成本，还要看到社会成本和环境成本。在可能的情况下，宁58、肯先期投入大一些，以减少后期费用，延长使用寿命；宁可项目投资多一些，也要降低对社会和环境的影响提高综合服务能力。第九节 公路工程具体设计实施方案一、路线设计（一）平面设计1.公路平面设计线形由直线、圆曲线、回旋曲线三要素组成，应充分结合实际，因地制宜进行组合设计。具体做法是在1：2000地形图上初拟平面，点绘纵断面。检查桥涵、交叉构造物、路基横断面及平纵配合情况，调整平面直至满意为止。2.曲线间直线长度不宜过短，应尽量满足规定要求，反向曲线间最小直线长度不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜；同向曲线间最小直线长度不小于设计速度的6倍为宜，特殊困难路段同向曲线间最小直线长度经论证后可适当放宽59、至设计速度的4倍（或以曲率半径大于不设超高的曲率半径的段落长度满足6倍亦可）。3.选用曲线半径时，应注意前后线形平纵指标的协调，较长直线的尽头不得设置小半径曲线。4.半径不大于2500m的圆曲线与直线相接时，应设置缓和曲线。缓和曲线形式采用回旋曲线型，其长度应满足超高缓和段长度的要求，参数取值应符合公路路线设计规范要求。超高缓和段长度按公路路线设计规范计算确定。超高渐变方式采用三次抛物线形式渐变。5.按公路路线设计要求，公路转角（偏角）一般情况下以不小于7度为宜。回旋线、圆曲线、回旋线应尽量满足1：1：1，困难地形可适当放宽至1：2：1。6.超高（1）当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，应根据60、规要求设置超高。但从运行安全出发，本项目超高的设置还应结合实际的运行速度考虑超高值的取用，即在有的路段可提高一档计算行车速度来设计超高；特别是在下坡路段出现反超高曲线时，应要分析汽车的行驶安全，也可在规定的不设超高的左偏曲线上设置超高。（2）路基超高：当路基需要设置超高时，中央分隔带保持水平。两侧行车道、硬路肩（含路缘带）及左侧路缘带分别绕中央分隔带侧边缘旋转，成为两个独立的单坡；分离式路基以纵面设计线为旋转轴；直线路段或不设超高平曲线硬路肩采用与行车道同坡。土路肩无论有无超高，一律保持原来的横坡度或与路面相同坡度（路面向超高，横坡大于原土路肩横坡时）向外倾斜。超高应根据运行速度计算确定。7、61、S型曲线用回旋线连接的组合，两回旋线参数宜尽量相等，当采用不同的参数时，两参数A1与A2之比宜小于1.5，当A2200时，A1与A2之比应小于1.5；圆曲线半径之比应小于2。7.隧道平面线形应满足隧道洞口前后3S行车围，线形保持一致的要求。洞口尽量布设在直线上，如必须布设曲线，曲线半径应大于600m。（二）纵面设计1.纵断面设计应结合地形、地物、水文、地质、桥涵、隧道、通道、土石方等因素综合设计，经过论证分析提出经济合理的推荐方案。2.纵坡度应注意均衡性，纵断面线形应平顺。3.应树立“欠方”拉坡理念，以减少弃方，同时，应尽可能不跨施工标段调配土方，做到整体土石方大致平衡与局部路段土石方大致平衡62、。4.本路最大纵坡不超过5%，超高路段的合成坡度不超过10.5%（V=80km/h）。同时，考虑沿线山高坡陡以及部分路段存在季节性冰雪，建议本项目合成坡度应不超过8%。最小合成坡度不小于0.5%。5.纵坡以平、缓为宜，最小纵坡不应小于0.5。6.设置于连续陡坡间的缓坡，其纵坡度控制在2.5%左右为宜。7.竖曲线半径的选用，以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜。在增加工程量不大的情况下尽量选用较大竖曲线半径。竖曲线半径一般情况下宜满足视觉需要的最小竖曲线半径，即：V=80km/h，凸形R-12000m，凹形R-8000m。8.整体式路基设计高设于中央分隔带边缘（距路基中心线XXm处），分离式路基63、设计高设于距土路肩侧1.0米，对应整体式路基中心线两侧。错台路基采用分幅定线。9.坡长限制：本路不同纵坡的最大坡长规定如下表：不同纵坡最大坡长设计速度km/h纵坡坡度%纵坡长度限制m10.纵坡与坡长设计应充分考虑车辆运行质量的要求，由几个连续上坡（或下坡）坡段组合而成时，应采用平均纵坡进行检验。连续长大纵坡路段，应绘出汽车运行速度曲线，论证是否增设爬坡车道或避险车道。11.路线纵面设计应充分考虑本项目重型载重型车辆的影响，坡长的计算应考虑竖曲线的影响。12.相邻竖曲线的衔接应注意（1）同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，如直线坡段不长，应合并为单曲线或复曲线，避免出现断臂曲线。（2）反向竖64、曲线间宜插入直线坡段，长度应不小于按计算行车速度行驶3秒的长度。如不能满足，应加大两竖曲线半径，使之直接连接。（三）平纵面组合设计1.线形组合设计平纵横三方面要总体协调，综合研究，使路线成为舒顺连续的立体线形，要求认真考虑驾驶员在视觉上的自然诱导感、心理状态上的安全感、行车操作上的舒适感。2.平纵线形组合时，尽量做到平曲线和竖曲线的重合，一般竖曲线应包含在平曲线之，两反向曲线拐点处、回旋曲线与直线衔接处，圆曲线与直线衔接处不宜设置纵断面的变坡点，要避免在同一视觉路段上，纵坡反复凹凸和纵向排水宣泄不畅。3.线形设计的关键是在路线方案选定时就应对线形的立体组合有足够的研究，公路纵面线形受立体交叉、65、通道、通航净空等控制，因此在路线平面设计时就应对纵面有充分的考虑。（四）平纵面设计线及路线方案名称的规定1.路线平纵面按右线贯通计算，分离式路基左线则在左线桩号前冠以Z（表示左线）。2.平面设计线：整体式路基平面设计线位于路基中心线位置、分离式路基平面设计线位于距土路肩侧1.0米，与整体式路基中心线顺接。3.高程设计线：整体式路基高程设计线位于中央分隔带边缘处，分离式路基高程设计线位于距土路肩侧1.0米，对应整体式路基中央分隔带边缘处，与整体式路基高程设计线顺接。4.设计路线方案的编号及标识：全线推荐方案标识为K线，比较。二、路基、路面设计（一）路基设计1.路基标准横断面要结合地形、地貌等自然66、条件，横断面可采用整体式或分离式断面。根据地形、地质情况，在满足路基稳定和挖填平衡的条件下合理选择护坡道和碎落台宽度。填方边坡坡脚一般均设置护坡道。中央分隔带开口为抢险、急救和维修方便，中央分隔带原则上按2km间距设置一处开口，开口长度采用40m。对于特大桥、大桥两端分幅式路基、分幅式桥梁起终点、特长隧道、长隧道进出端条件允许时必须设置开口。2.路拱不设超高路段路面横坡采用2.0%，土路肩横坡采用4.0%；硬路肩横坡按公路路线设计规范执行。3.一般路基设计（1）路基设计一般规定 设计标高，整体式路基位于中央分隔带边缘处，分离式路基位于行车道中心线，对应整体式路基中心线两侧。 填方路基设计1）合67、理选择路基填料，明确填料强度，最大粒径，级配和压实度标准，做好填方路基的边坡设计；2）重视路基的基底处理，做好不同地基的路基处理设计；3）重视清表土的集中堆放和工后利用。挖方路基设计1）挖方路基设计必须根据外业调查及勘探资料合理确定路堑边坡坡率和防护类型，重视吸收当地成功经验及失败教训，加强工程类比法设计；2）根据水文地质条件及挖方边坡高度进行必要的边坡稳定性验算，稳定系数按相关规定执行；3）岩石挖方受结构面控制的边坡，应按结构面的情况设计边坡，当岩层倾向路基时，应避免设计高的挖方边坡；当倾角大于45，走向与路线平行或交角较小时，边坡坡度宜与倾角一致。当边坡较高时可结合加固措施，合理选择边坡坡68、率。4）由于本项目所在地区地质条件极为复杂，且受到地震影响强烈，岩土体结构和稳定性遭到较大破坏，边坡坡率宜采用围值的低值，有利于边坡稳定性和生态系统的恢复，减少水土流失。（2）路基土石方计算：填方路基应扣除路面厚度围的断面，挖方路堑应加上路槽的断面。（3）填筑路基前，应清除原地面表土，厚度一般按030cm计，其压实度应90%。清淤、清除表土等补偿工程数量计列于相应的工程数量表中。（4）填方路基边坡填方路基边坡设计表填方路基边坡高度（H）填土（或土石混填）路基填石路基H10m1:1.51:1.251:1.5主线10mH20m上部8m边坡1:1.5，下部边坡1:1.75上部8m边坡1:1.11:169、.5，下部边坡1:1.31:1.75互通立交匝道边坡将视情况适当放缓，尤其匝道圈边坡将放缓至1:21:10。临河面边坡应适当放缓，在设计水位以下不陡于1:1.751:2.0，并采用浆砌片石防护。（5）路堑边坡坡率应根据地质情况确定，在确保安全、考虑土石方平衡的前提下还应考虑绿化及环保要求，并尽量减少对自然环境的破坏。边坡高度不大于20m时。4.取土场、弃土堆应做好防护、排水及绿化设计，以防水土流失，污染环境，做好复耕设计。由于本项目所在区域生态环境极其脆弱，工作中尤其需要以下规定进行设计。（1）取土坑设置应符合下列规定： 取土场宜因地制宜，与当地环境和工农业用途相结合，不宜对当地地形地貌和造成70、大的破坏，更不能造成高陡边坡，产生安全隐患。 取土坑至路基之间的距离不得影响路基边坡稳定。 桥头引道两侧不宜设置取土坑。 兼作排水的取土坑，应确保水流通畅排泄，其深度不宜超过该地区地下水水位，并应与桥涵进口高程相衔接；其纵坡不应小于0.2%，平坦地段亦不应小于0.1%。（2）弃土堆设置应符合下列规定： 路基弃土堆设计应与当地农田建设和自然环境相结合，并注意保护林木、农田、房屋及其他工程设施。 应合理设置弃土堆，不得影响路基稳定及斜坡稳定。 弃土堆应堆放规则，进行适当碾压，保证一定的压实度，并应采取必要的排水、防护和绿化措施，避免雨季饱水后沉降过大造成失稳。 弃土堆不宜占用河道。若无可避免，应防71、止加剧下游路基与河岸的冲刷，避免弃土阻塞、污染河道，必要时应设置防护支挡工程。桥头弃土不得挤压桥墩，阻塞桥孔。 有条件的地段，弃土场宜与观景平台相结合，做好景观设计。5.特殊路基设计（1）对于地下水位埋藏较浅的一般低填方路段，为了保证路床强度，应设置垫层或换填透水性的材料进行处理。（2）填挖交界处理当地面横坡（或纵坡）陡于1:5而缓于1:2.5时，需将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，并设向倾3%的横坡，当地面横坡陡于1:2.5时，按陡坡路堤设计。对于半填半挖路基，当填方部分不足一个压实宽度时，应超挖至一个行车道宽度；纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖5m长，以便填、挖路段路基、路面的72、过渡与衔接。纵、横向填挖交界及过渡路段将根据具体的地形、地质条件采取有效措施，以防止路基、路面纵、横向裂缝的产生。为保证路基处于较好水文条件，沿填挖交界（纵、横向）处设置碎石盲沟把裂隙水或下渗水引出路基，以保证路基强度与安全。（3）构造物两侧路基为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理，在排水不畅的挖方路段设置盲沟。（4）路基一般地基处理方法可采用彻底清除淤泥，然后换填碎石、中粗砂、石渣等透水性较好的材料，在此基础上再填筑路基。常水位以上50cm以及常水位以下路基根据冲刷情况边坡采用7.5号浆砌片石防护，厚度30cm，下73、设10cm厚砂砾垫层。（5）软土路段路基软土地基上的填方路基应进行沉降稳定验算，并根据需要采取减少路基沉降的措施。工后沉降指标按规要求：一般路段30cm，涵洞、通道处20cm，桥台与路堤相邻处10cm。浅层软土（软土埋深一般小于3m）；一般采用挖除换填或挖砂沟等浅层处理措施；深层软土（软土埋深一般大于3m）；根据路基填土高度、软土埋深、厚度及软土的物理力学指标以及工期要求等，区别不同路段，通过计算分析确定软土处治方案，一般采用预压、挖除换填、塑料排水板、袋装砂井、碎石桩、水泥搅拌桩等工程措施。（6）高填路基与陡坡路堤 为减少高路堤差异沉降对原地基以及下路堤部分每隔2m采用强夯、冲击碾压等进行处74、理。 当路基边坡高度大于20m时，应进行稳定性分析计算当路基填土高度大于15m时，为了增加路堤本身的整体稳定性，使地基受力更为均匀，应在路基基底采取处置措施。 关于陡坡路堤，当地面横坡陡于1:2.5时，根据地形、地质条件以及路基稳定性计算，除对原地面开挖台阶外还应采取适当的处治措施，如在路基坡脚设置护脚、支挡结构物等防滑措施：1）在常规压实（按路基设计规要求的压实度）后，分层采用相应的压实措施，提高压实度，提出压实方法及设计压实度，并计列数量；2）填方边坡平台增设排水沟，保证表面雨水及时排除；3）在路基横向，根据边坡防护形式，设集水槽、急流槽；4）路堤上侧坡脚设跛脚排水沟，防止跛脚积水影响路基75、稳定。当地面横坡陡于1:5时，不宜采用高填路基通过，可采用支挡工程减小路基填土高度，必要时应与桥梁方案进行经济技术比较，也可与局部围调整纵坡和线位进行比较。填方边坡当废方较多时，可考虑加宽平台宽度，以减少废方量。（7）深挖方路基边坡本项目所在地区由于地形、地质条件极为复杂，加之地震对岩土体结构和稳定性造成较大破坏，开挖深路堑容易导致次生地质灾害；又由于本地区生态环境极其脆弱，恢复起来非常困难，开挖深路堑且对生态环境破坏较大，因此设计上应尽可能避免采用深路堑，必要时应与隧道方案进行经济技术比较，也可与局部围调整纵坡和线位进行比较。深路堑应根据岩土体类型、成因、性状、风化程度、岩体结构面、结构面含76、水状况、胶结及闭合程度等，通过工程地质类比法、极限平衡法以及数值分析法等对边坡稳定性进行计算分析，确定边坡稳定类型、稳定程度以及对公路可能造成的危害。土质边坡的局部坍塌首先考虑通过放缓边坡、加宽平台等措施进行设计，追求边坡的自身稳定。如果受地形条件限制或仍不能稳定时，通过框架锚杆配合植草、灌木等加固措施；岩质边坡的碎落提前清理坡面危石，再通过设置SNS钢丝绳网被动拦石系统或窗孔式护面墙等措施进行加固。对于挖方路基边坡大于30m的路段应进行稳定性分析计算，不稳定时考虑采用预应力锚杆、框架锚索结合植灌草等加固措施。（8）岩溶路段路基岩溶段路基的设计建议采用回填石渣、注浆、片石干砌回填等方案处理。设77、计时应充分调查岩溶路段各种岩溶类型的规模、形状、贯通程度及自然排水现状，注意暴雨效应，避免因本项目的施工影响排水系统，留下工程隐患。6.路基防护工程（1）填方路基边坡防护一般路段1）当填方路基边坡高度H6m时，采用植灌草防护。2）当填方路基边坡高度H6m时，原则采用骨架植灌草防护。3）当路基通过水（鱼）塘路段时根据冲刷情况采用浆砌护坡防护。支挡工程：根据各工点附近建材供应实际情况分段确定是采用浆砌片石还是混凝土挡土墙（当砌筑用硬质石料缺乏时宜考虑采用片石混凝土或混凝土）；按照海拔高度和温度条件分段确定浆砌片石或混凝土适宜的强度标号；按照支挡工程的高度和地形、地质条件，分类确定适宜的墙身形式和基78、础型式。易受洪水浸淹路段路基采用浆砌片石防护。（2）挖方路基边坡防护的原则是在确保安全的前提下尽量采用植物防护。遵循以下原则：对于残、坡积层及全风化土质路基边坡1）当挖方路基边坡高度H4m时，采用客土直播植草灌防护。2）当挖方路基边坡高度4mH8m时，采用三维网喷播植灌草防护。3）当挖方路基边坡高度H8m，采用骨架植灌草防护或窗孔式护面墙防护。对于强风化石质路基边坡可采用短锚杆挂网喷植被砼、石砌防护或框架锚杆防护。对于弱微风化石质路基边坡，施工时建议采用光面爆破，一般不考虑防护，但在第一、二级碎落台（种植台）及边坡平台上设置花坛，种植灌木以及爬墙、垂吊等植物进行绿化。7.路基排水工程（1）一般79、规定路基设计应设置完善的排水设施，以排除路基、路面围的地表水，保证路基和路面的稳定，防止路面积水影响行车安全。路基路面排水应进行综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全、排水能力强的完整排水系统。排水设计应根据地形、地质、气象、路线、桥涵位置等考虑，合理布置，注意进出水口的处理，使各项设施衔接配合，确保排水畅通和养护工作量最小。路基路面排水设计必须满足环境保护的要求。防止水土流失和对水库、河流以及鱼塘等的水质污染。路基地表排水设计流量计算采用15年重现期任意30min的最大降雨强度（mm）。各种地表排水设施断面应根据设计流量通过水力计算确定。水文、水力计算参数参考当地的经验数据。边沟、排水沟根80、据地形条件、占地情况等因素采用浅碟形生态沟与矩形浆砌沟进行比选确定，排水沟采用梯形断面，以减少用地。为防止通讯管道的检查井集水，应在检查井外表面进行防渗处理，并采用井盖防止地面水流入。（2）边沟挖方路段及高度小于边沟深度的填方路段应设置边沟。边沟纵坡一般应与路线纵坡一致，并不宜小于0.3%，特殊情况不小于0.1%。一般挖方路段宜采用矩形边沟，设置钢筋混凝土盖板。浅挖方及排水距离较短的路段宜采用浅碟形生态边沟。（3）截水沟挖方路基的截水沟（天沟）应设在坡顶5m外。截水沟的水流不宜引入边沟。断面尺寸根据地形、水文条件计算确定。初步设计阶段应对生态型截水沟、干砌片式截水沟（需作防渗处理）等做进一步比81、较。（4）排水沟将边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水引入桥涵或路基以外，应设排水沟。排水沟纵坡不应小于0.3%。排水沟，一般采用梯形。（5）平台排水沟挖方边坡分级设置时，宜设置凸起式边坡平台排水沟。填方路段平台排水沟采用下挖式矩形排水沟。（6）跌水、急流槽水流通过坡度大于10%，水头高差大于XXm的陡坡地段或特殊陡坡地段时，宜设置跌水或急流槽。跌水和急流槽应采取加固措施。急流槽底的纵坡应与地形相结合，进水口应予防护加固，出水口应采取消能措施，防止冲刷。为防止基底滑动，急流槽底可设置防滑平台，或设置凸榫嵌入基底中。（7）路基地下水排水当路基未出露地下水或地下水位较高，影响路基、路面强度或边82、坡稳定时，应设置暗沟（管）、渗沟、检查井等地下排水设施，其类型、位置及尺寸应根据工程地质和水文地质条件决定。暗沟（管）纵坡不宜小于1%，出水口应高出地表排水沟常水位0.2m。寒冷地区的暗沟，应作防冻保温处理或将暗沟设在冻结深度以下。（8）排水设施的误工材料和强度，宜按照所在路段海拔高度和温度条件，分段确定是采用浆砌片石还是混凝土，及其适宜的强度标号。8.路面排水工程（1）路面排水设施的设计，按暴雨强度采用任意连续30min的最大径流厚度（mm），设计重现期为5年。（2）原则上采用分散排水方式，土路肩采用浆砌片石加固，上部采用预制混凝土块铺砌。（3）超高路段路面采用集中排水方式。对于超高路段，于83、中央分隔带一侧设置排水沟汇水、集水，通过横向排水管将水引入填挖交界处、边沟或边坡急流槽中排除。出口的设置位置应充分考虑地形变化情况，以减少边沟加深为原则。（4）路面结构部排水为排除通过路面接缝、裂缝或空隙，由路肩或路基渗入并滞留在路面结构的自由水，应设置盲沟排水系统。（二）路面设计1.路面设计要根据交通量及使用任务、性质、等级合理确定路面等级和路面结构。必须考虑气象、水文、土质、地质、材料等因素对路面的影响，合理确定各项设计参数。2.路面设计应考虑本项目地区气候、材料特点及实践经验，并充分考虑施工条件和养护条件以及路面与环境的影响，做到与环境相适应。3.路面设计包括路面结构构造与组合设计。4.84、路面设计应符合现行规定要求。5.本项目沥青路面气候分区为2-3-2夏热冬冷湿润气候区，宜采用A级70号或90号沥青，结合当地使用经验，在高海拔高寒路段宜采用A级90号沥青。6.路面结构（1）面层类型应与公路等级、使用要求、交通等级相适应。本项目主线及匝道路面结构类型采用沥青混凝土路面。（2）各结构层的设计厚度应根据级配类型、结构组合及施工条件等确定。建议面层结构组合采用如下：上面层建议采用：SMA-13中面层建议采用：AC-20C下面层建议采用：AC-25C（3）基层、底基层设计应贯彻就地取材的原则，认真做好当地材料的调查，根据交通量及其组成、气候条件、筑路材料以及路基水文状况等因素，选择技术85、可靠、经济合理的结构层。（4）路面上、中面层采用改性沥青，下面层采用普通石油沥青。（5）被交公路改移路段原则上按原路面结构类型改建，路面结构方案要求不低于原路等级。（6）收费站路面采用水泥混凝土面层。（7）桥面铺装层按沥青路面上、中面层厚度预留，与沥青路面同时施工。（8）隧道路面 2kM以下隧道采用复合路面； 2kM以上路面进出口两端洞口各500米采用复合路面结构，其余中间洞身采用水泥混凝土路面结构； 隧道车行、人行横洞及紧急停车带路面采用水泥混凝土路面结构； 采用水泥混凝土路面结构的隧道中间段混凝土表面，须刻“人”字形斜槽，以保证路面结构的粗糙度。 隧道或桥梁等结构物之间，当长度小于50米时86、，采用混凝土预埋板形式。三、桥梁、涵洞设计（一）采用技术标准1.设计速度：80公里/小时2.设计汽车荷载：公路级3.桥涵所处环境类别：类；4.地震参数：地震动峰值加速度：0.20g；地震动反应谱特征周期为0.40s；地震烈度8度，桥梁按9度设防；5.设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。6.桥宽度及组成：整体式路基，桥梁与路基同宽，一般宜设计为上、下行两座分离的独立桥梁。（二）设计原则1.遵循“技术先进、安全可靠、使用耐久、经济合理”的要求进行公路桥涵设计。并综合考虑使用要求、本地区的自然条件、材料来源、便于施工和养护等因素。重视与周围环境、人文景观的协调。重视桥梁造87、型美观。充分听取当地政府和有关主管部门的意见。科学合理地选择桥型方案，做到桥型方案满足实用性，安全可靠性，经久耐用性，施工便捷性及投资最优性。2.跨越河流的桥梁，必须满足泄洪要求，跨越通航河流时，桥孔设计还须满足通航净空要求。3.根据桥位的地形、地质和水文等条件，合理设计桥孔，尽量采用成熟、适用、经济的桥型。4.一定路线长度（同一施工标段）尽可能选择相同跨径的桥型方案，力求上部及下部结构形式统一，主梁分段、分片集中预制，以方便施工模板的倒用及施工工艺的统一。5.跨越深、宽山（峡）谷的桥梁，应作多方案充分比较，侧重于采用技术成熟、便于施工和养护成本低的桥型。技术复杂的特殊大桥应制定专门的设计大纲88、和技术措施，组织技术力量解决其中的技术难点，必要时做实验分析研究，确保桥梁设计安全、可靠、技术先进。6.确定桥型方案还应注意桥位处的交通运输条件、施工机具进出、场地布置等因素。采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，适用于机械化、工厂化施工。以加快施工速度，降低工程造价。7.为满足高速行车舒适性要求，特大、大、中桥采用连续结构，小桥可采用简支结构，桥面连续。8.主线特大、大、中桥、外侧均设钢筋混凝土墙式护栏，小桥涵、通道采用与路基相同形式的波形护栏，路基波形梁和桥梁墙式护栏之间应进行过渡设计。9.在填方高度和排水均满足的条件下，涵洞一律采用暗涵。10.综合考虑行车舒适性、工程造价、结构耐久性等因89、素。特大、大型桥梁采用模数式伸缩装置，伸缩缝槽口采用强度不小于C50的聚丙烯纤维混凝土，数模伸缩缝两端应微翘起并伸入护栏，以避免桥面雨水下渗侵害端部支座安全；小桥建议采用一端设伸缩缝、另一端与桥台作桥面连续，以减少车辆频繁振动。11.梁桥一般采用减隔震支座。（1） 12.斜交桥桥头搭板必须与中线垂直；隧道与桥梁等构造物之间的路段，长度不大时采用钢筋混凝土埋板形式。13.特大、大桥根据具体情况考虑设置用于检查和养护的设施。14.一定路线长度的一般性桥梁，尽量采用同类桥梁结构，以方便施工。同时要注意相邻桥梁之间的距离不能太短，特别是在填方路段。如遇这种情况，可考虑将相邻桥梁连通或加长填方路段，以避90、免连续的桥头跳车。15.山区桥梁施工条件相对困难，场地狭窄，并考虑到以往的经验教训，一般桥梁应尽量避免采用50m（含）以上跨径的预制T梁。16.位于平曲线上的桥梁：平曲线半径较小时可作曲线桥；平曲线半径较大时，可布置折线桥，其上部结构必须包络桥面净空和护栏。路线设计原则上不在桥上布置小于一般半径值的凹形竖曲线。17.桥涵设计严格贯彻“小震不坏、中震可修、大震不倒”的分级设防理念，对结构强度、延性变形、结构控制、结构整体稳定也要求在多级设防的原则下进行抗震设计。强化梁、墩、台隔震设计，加强桥梁结构纵横向抗震设计。18.桥梁墩台布设应充分考虑自然边坡大小，合理确定桩顶高程，尽量减小对自然边坡的破坏91、。19.对于有景观要求的桥梁：优先考虑采用装配式空心板、小箱梁结构或现浇箱梁。过重要城镇或景点等景观要求相对较高的桥梁，应考虑结构外观涂装及装饰。20.桥型选择应结合施工便道设置，建筑材料的运输等综合考虑。（三）桥位选择高烈度地震区复杂地形条件下的桥梁桥位的选择，一般应服从路线总体走向。震区应根据地震危险性分析尽量选择比较安全的场址，避免地震时可能发生地基失效的松软场地，选择坚硬场地。基岩、坚实的碎石类地基、硬黏土地基是理想的桥址场地；饱和松散粉细砂、人工填土和极软的黏土地基或不稳定的坡地及其影响可及的场地都是危险地区。在地基稳定的条件下，还可以考虑结构与地基的振动特性，力求避免共振影响；在软92、弱地基上，设计时要注意基础的整体性，以防止地震引起的动态的和永久的不均匀变形。（四）桥型选择1.一般大、中桥梁：根据以往的设计和施工经验，结合本项目施工周期短的特点，当跨径20米时采用简支空心板桥面连续结构；当跨径在2540米之间时，优先采用装配式先简支后结构连续T梁。有美观要求或受力需要或受建筑高度限制时可采用箱梁。初步设计主要以装配式连续T梁或箱梁以及简支空心板这三种结构类型进行比选，并辅之以不同跨径组合进行比较。2.特大、大跨径桥梁：跨越较宽、较深山谷时，可采用预应力混凝土连续刚构或连续梁桥，但跨径不宜大于200米；跨越山区典型的V形沟谷且地质条件较好时，可采用大跨径砼拱桥；跨越特宽、特93、深沟谷时，可采用悬索桥、斜拉桥等。初步设计阶段还需根据具体桥位的地形、地质条件，对采用的同一种桥型作不同跨径布置的方案比较，以优化方案。受特殊地形、地质、人文景观影响、控制时，应专题研究桥型设计方案。3.一般多孔梁桥孔跨布置应综合上、下部结构及基础作总体分析比较，选取合理的孔跨布置。注意作不同侧重的孔跨布制作方案比较。同一座桥应尽量采用等跨径布置。4.中、小跨径的弯、坡、斜桥，支架又不高时，可采用整体式支架现浇连续或简支梁板结构。5.互通式立交中的小半径匝道桥，一般采用预应力混凝土现浇箱梁结构，当跨径20.0米时，可考虑钢筋混凝土结构。（五）桥梁上部结构1.初步设计阶段，特长大桥、大跨桥和特殊94、立交桥一般应做桥型方案比较，提供两个或两个以上桥型方案的工程数量和造价，并提出推荐意见。但一般的大桥和中桥可进行例行专题技术与经济比较。2.对于一般的中小跨径中小桥梁、位于大半径路段的特大和大桥，桥梁结构形式应考虑标准化设计，以简化设计和施工，一般桥梁尽可能采用同一种跨径，对于多孔长桥，桥梁孔径布置也可采用两种跨径组合，并考虑施工工艺的可行性。（1）宜采用先简支后结构连续结构；但一联中应在12个中墩（一般选择靠近温度收缩零点或高墩）上采用墩梁固结方式。（2）平均墩高大于25m且纵坡大于3%或平均墩高大于40m的桥梁，宜采用连续结构。（3）平均墩高小于20m的中小桥，宜采用空心板；平均墩高小于295、0m的大桥，应对采用20m标准跨径与30m标准跨径进行比较，初步设计阶段给出推荐意见。（4）平均墩高2040m，宜采用30m标准跨径；平均墩高4070m，宜采用40m标准跨径。（5）平曲线半径较小、多跨大中桥梁，若采用装配式标准跨径，应进行必要的技术处理，预制梁（板）折线布置，不得出现较严重的审美缺陷。也可根据实际情况选取跨径小的标准跨径，但若下部构造工程量较大，应与现浇结构进行技术经济比较。3.对于有景观要求的桥梁：（1）优先考虑采用装配式空心板结构。（2）墩高不高、施工无制约因素或弯桥，可考虑采用等截面现浇箱梁或系杆拱。（3）重要城镇过境段景观要求相对较高的桥梁，应考虑结构外观整体涂装。496、.中、小桥涵应普遍采用钢筋混凝土和石砌误工等常用结构，以利施工；在大型或特大型桥梁跨，应有重点的、经济合理的引进、推广成功的先进桥型。5.装配式标准跨径的特大桥和墩高大于70m的大桥，为提高桥梁的耐久性和减少维修，上部结构宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的形式。6.桥长一般以桥头路基填土高度8m左右控制。当地质条件较好、桥头地势相对平缓时，桥头填土高度不得大于8XXm；当地质条件很差或桥头地势陡峻时，桥头填土高度不宜大于68m。7.桥型方案的分布应结合施工标段的划分合理取舍，原则上同一施工标段桥跨形式不宜过多，以方便施工。8.桥梁上部结构抗震措施：高烈度地震区复杂地形条件下的桥梁上部结构主要震97、害表现为落梁。实践证明，加强上部结构的整体性，限制其位移，是提高桥梁上部结构抗震能力的有效措施。预防措施有：（1）通常在梁（板）底部加焊钢板，或采用纵、横向约束装置限制梁的位移，如拉杆、钢筋砼挡块、锚杆等，梁与墩帽用锚栓连接，T梁在端横隔板之间螺栓连接，曲梁桥，应采用上、下部之间用锚栓连接的方式。桥梁的支座锚栓、销钉、剪力键等应有足够的强度。（2）梁端至墩台帽或盖梁边缘的距离，以及挂梁与悬臂的搭接长度必须满足地震时位移的要求。（3）桥梁跨径较大时，可用连续梁替代简支梁以减少伸缩缝，宜采用箱型截面。（4）当采用多梁时，应加强梁（板）之间的纵、横向联系，采用先简支后结构连续的构造措施。（六）桥梁下98、部结构和基础设计1.桥墩设计：一般梁板桥墩高40m时采用双柱式实体墩，墩高40m且不是个别现象时可采用矩形墩或空心薄壁墩。并注意地质、地形条件的影响，注意高墩的稳定性分析。位于较陡横坡上的桥墩，为减少基础间的干扰，可采用半幅独柱或整幅双柱式墩进行比选。双柱式墩的桩柱结合部设置底系梁。一座桥梁应尽量统一桥墩类型，以方便施工。大跨径连续刚构或连续梁桥墩一般采用国际成熟的形式。并控制桥墩高度一般不超过150m。必要时采取调整路线平纵线位措施或桥孔布置，尽可能避免采用技术难度大、国目前没有工程实践或较少采用的超高桥墩。一座桥梁应尽量统一桥墩类型，最多不超过两种，以方便施工。承台或桩顶横系梁设计原则上应99、埋入原始地面以下，但当地面横坡较陡峻时，桩顶横系梁可设为中空式，以减少对自然环境的破坏。当基岩裸露或上覆盖层地质条件良好且墩高不超过10m、跨径不超过25m时，可取消桩顶横系梁，以降低工程造价。高烈度地震区复杂地形条件下的桥梁，在地震作用下，桥梁由于地震力导致破坏的情况很少，大多数是由于桥梁刚度不够而导致落梁，主梁落梁时，就会将桥墩砸断，从而导致相邻跨的落梁，对于高等级公路来说，大部分桥梁是双幅桥，如果横向刚度比较差，地震来临时，会导致横向两幅桥梁之间发生碰撞破坏。因此，对于地震区的桥梁来说，其刚度必须满足一定的要求才行。在地震发生时，桥墩的地震响应为弯扭耦合震动，桥墩的截面形式要求具有较好的100、抗弯刚度和抗扭刚度，且抗弯刚度要求在各个方向都要满足要求.普通双柱墩横向抗弯刚度较好，但是纵向抗弯刚度较差，且抗扭刚度更差.加之当桥墩高达到一定高度以后，双柱墩在弯矩、剪力、轴力的共同作用下，很容易发生墩柱的失稳破坏，因此在桥墩非常高时不建议采用。独柱T墩和空心薄壁墩都具有各方向抗弯刚度都比较大、抗扭刚度大、整体性好等优点，在地震灾区桥梁的建设中，具有明显的优势。门架墩的刚度比普通双柱墩稍好，但是整体性稍微差一些，因为随着桥墩高度的增加，而横向只是通过系梁将两根门架柱联系起来，系梁的间距又不可能太小，因此，横向刚度和整体性就差了许多，特别是抗扭刚度是非常小的。因此，独柱T墩和空心薄壁墩有一定的101、优势。但是，独柱T墩相对于空心薄壁墩，其横向尺寸要小得多，因此，其横向刚度也小很多，在地震作用下，容易产生较大的横向位移，从而导致横向落梁的发生，如果是双幅桥，则横向两幅桥之间可能发生碰撞，从而导致桥梁的破坏。因此空心薄壁墩具有优势。桥墩抗震措施：利用桥墩的延性减震是当前桥梁抗震设计中常用的方法。高墩宜采用钢筋混凝土结构，宜采用空心截面。可适当加大桩、柱直径或采用双排的柱式墩和排架桩墩，桩、柱间设置横系梁等，提高其抗弯延性和抗剪强度。在桥墩塑性铰区域及紧接承台下桩基的适当围应加强箍筋配置，墩柱的箍筋间距对延性影响很大，间距越小延性越大。桥墩的高度相差过大时矮墩将因刚度大而最先破坏。可将矮墩放置102、在钢制套筒里来调整墩柱的刚度和强度，套筒下端的标高同其他桥墩的地面标高。2.桥台设计：可采用桩柱式、肋板式、重力式等桥台形式。如采用桩柱式、肋板式应注意，其抗推能力较差，在水平力作用下位移较大的缺点，当桥台填土高度较大（H5m）或台前边坡较陡时不宜采用；对于长联、大纵坡桥，为减少长期荷载作用累积变位，也不宜采用桩柱式台。肋板式桥台：原则上应用于较平坦地势，填土高度5m。桩柱式桥台：原则上应用于较平坦地势，填土高度5m。重力式U台：原则上应用于较陡峭地势及承载条件较好的山地，根据地质情况选用，错台形式顺应地形，并结合地质层面情况。当桥台高度5m时，需设置8：1的前墙放坡。桥台抗震措施：桥台胸墙应103、适当加强，并增加配筋，在梁与梁之间和梁与桥台胸墙之间应设置弹性垫块，以缓和地震的冲击力。当桥位难以避免液化土或软土地基时，应使桥梁中线与河流正交，并适当增加桥长，使桥台位于稳定的河岸上。桥台高度宜控制在10m以；当台位处的路堤高度大于10m时，桥台应选择在地形平坦、横坡较缓、离主沟槽较远且地质条件相对较好的地段通过，并尽量降低高度，将台身埋置在路堤填方，台周路堤边坡脚设置浆砌片石或混凝土挡墙进行防护，桥台基础酌留富余量。如果地基条件允许，应尽量采用整体性强的T形、U形或箱形桥台，对于桩柱式桥台，宜采用埋置式。对柱式桥台和肋板式桥台，宜先填土压实，再钻孔或开挖，以保证填土的密实度。为防止沙土在地104、震时液化，台背宜用非透水性填料，并逐层夯实，要注意防水和排水措施。3.基础设计：在保证安全，注重环保要求前提下，根据地质、地形条件，合理选择基础形式。一般可采用扩大基础、桩基础。为避免大面积开挖，引起边坡稳定问题，并减少对自然地貌的破坏，扩大基础和承台群桩基础不宜在较陡边坡上采用。水下基础应根据水文地质条件，结合施工工艺等因素，综合考虑选取经济合理的基础形式。基础抗震措施：应加强基础的整体性和刚度，同时采取减轻上部荷载等相应措施，以防止地震引起动态和永久的不均匀变形。在可能发生地震液化的地基上建桥时，应采用深基础，使桩或沉井穿过可能液化的土层埋入较稳定密实的土层一定深度。并在桩身加强钢筋布设。105、4.针对项目区域存在岩溶发育的问题，初步设计阶段应掌握桥位处总体岩溶发育情况，提出可行的岩溶的处理措施，拟定桥梁基础设计方案；同时，应根据本项目桥梁设计的要求以及岩溶发育对桥梁施工、运营的危害程度，拟定基础设计原则及基础施工方法。根据地质情况按技术规规定尽可能采用挖孔桩以降低工程造价。桩径规格不宜过多，便于施工机械配置。5.半幅桥，一般当斜交角度25时，采用双柱式；当斜交角度25时，采用三柱式。（七）涵洞设计1.根据涵位处地形、地质、水文条件，可采用钢筋混凝土盖板涵、箱涵及拱涵。一般不采用管涵。2.为贯彻环保设计理念，对涵洞进出水口，应设置沉淀池，沉淀池大小应根据排洪流量设计。3.通道净空应视106、当地民风民俗，方便百姓生产、生活，可适当加大净高尺寸。四、路线交叉实际1.设计原则（1）初步设计阶段应通过充分的调查，对工程可行性研究报告批复意见中关于互通式立交的数量、位置等做进一步的研究、论证。要进一步调查、分析核实工可报告中的转弯、相交公路的交通量，分析地方路网布局、规划和主要交通源的产生、方位、交通方式，为互通式立交方案设计提供可靠依据。（2）互通式立交要根据其功能要求和远景年直行、分流及合流交通量的分布情况，并综合考虑地方规划、现场条件、技术特征、投资成本、经济效益、美学效果和远期发展等因素，在多方案比选的基础上合理选定互通式立交的形式，确定匝道的行车速度及技术指标。（3）互通式立交107、的间距及同相邻的其他设施的间距应满足公路路线设计规范的规定，受条件限制又有设置必要时，要通过论证，在交通安全方面采取措施以确保行车安全的情况下确定。（4）互通式立交位置的选定，要以现有公路网或已批准的规划为依据，一般应选择地势平坦开阔，地质条件良好，拆迁较少以及两相交公路均具有较高的平、纵面线形指标之处。靠近城镇的互通式立交，要考虑该地区的经济、城镇规划及同其他运输设施的关系和衔接方式等。同互通式立交相连接的公路，要具有足够的通行能力并对附近公路上的交通能起集散作用，与主要交通源的连接应短捷、通畅，同时分配到附近公路网的交通量应适当，不应使现有公路或其局部路段负担过重。（5）互通式立交设计应对108、该地区的交通条件、社会条件、自然条件等进行广泛、深入、细致的调查和勘测，选择多种合理方案进行技术经济比较，并正确使用各要素的指标，以提出满足交通功能要求、工程量小、投资省的方案。（6）互通式立交形式的选定，首先要根据其功能，确定是枢纽互通还是一般出入口互通式立交。其次要根据各个方向的交通量，并结合地形、地物、当地交通条件等综合考虑立交的形式。主要依据以下几个原则： 要与预测转换交通量相适应。 互通立交形式宜考虑将匝道收费站集中设于一处的单喇叭或双喇叭型式作为主要方案进行比选。 考虑被交叉公路的等级，考虑连接城镇的级别、性质、规模和经济总量。 考虑互通处的地形、地物、地质等条件，在互通式立交匝道109、布局合理的前提下，尽量降低工程造价，尽量减少占地。 考虑分期建设的可能性。2.匝道设计标准一般互通匝道设计速度采用4060km/h。枢纽互通设计速度一般为5080km/h，但环形匝道宜采用3540km/h。3.平面线形设计（1）匝道的平面线形设计，应考虑地形和地物条件，并适应匝道上行驶速度的变化，确保车辆安全运行。（2）匝道上的平曲线超高及行车道加宽取值，按公路路线设计规范的相关规定执行。4.纵断面线形设计匝道的最大纵坡应尽量使用较缓的纵坡。由于纵向排水的需要，挖方路段最小纵坡应不小于0.3%。在设有超高的平曲线上超高与纵坡的合成坡度不得大于8%。5.匝道端部及变速车道的设计（1）流出匝道端部110、设计要求 应能及早识别，在接近立交区段时能及早判断流出匝道的分岔，以便使车辆进入减速车道时即可开始减速。 导引标志（线）及减速车道的分车线等必须鲜明易辨，以防止主线车辆误入减速车道。 三角形地带附近设置平曲线和竖曲线时，应尽量采用大半径，以便对前方的匝道线形识别清楚。 三角形地带分岔处，在主线与匝道的行车道边缘，必须设置铺有与行车道同样路面的余宽，以便误入的车辆能安全驶回原来的车道。 分岔口的分岔端做成圆形，其半径为0.6m，两侧各沿主线及匝道方向设10m长的斜式缘石，并标出明显的标线。 为使开始分流、减速的地点明显和车辆驶出时顺适，出口的角度宜小于1/20。（2）流入匝道端部的设计要求流入端111、部不设余宽。匝道纵坡应在入口以前与主线纵坡（合成坡方向）一致，在主线上100m及匝道60m围，必须确保互相通视。变速车道：对于单向单车道变速车道一般减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。当变速车道为双车道时，加减速车道均宜采用直接式。下坡路段的减速车道和上坡路段的加速车道，其应乘按公路路线设计规范的修正系数予以修正。服务区、停车区加、减速车道设计标准与互通立交设计要求相同。（二）分离式立交设计1.要结合每条被交道的等级、远景规划，特别要结合路网建设进行设计。2.被交道路上跨主线立交桥上跨主线的桥梁结构类型应轻巧、美观，上部构造可多样化选型，一般不在中间带设置桥墩。视距的桥型尽可能不重复，112、孔数、孔径以确保行驶安全，视野开阔地布设为原则。桥下净高（5）0m，考虑远景可能实施维修罩面和部分特种超高车辆的通行安全，上跨公路及主干道的分离式桥梁净空高度尽可能提高到（5）5m，桥台尽量设在公路路堑边坡之外。上跨桥外侧设钢筋混凝土防撞护栏，护栏侧设防落物网，高度自桥面算起（2）5m。排水按纵向布置排水管，引入主线排水沟以，不允许向主线直接排水。3.被交道路下穿主线立交桥要充分考虑被交道路的等级及规划，尽量保持被交道路的原状，桥梁结构形式可参照主线大、中桥进行选择，并适当考虑桥型美观。被交路下挖时，应恢复原有的自然排水状态。4.所跨航道、公路、乡村道路的等级标准、净空要求，按相应主管部门文件113、及相关规定执行。与大型管线交叉的技术要求，与有关单位协商并取得书面意见，作为设计依据。五、交通工程及沿线设施设计交通工程及沿线设施设计目标是为了充分发挥道路的交通功能，确保行车安全，提供完善的交通安全设施，实现车辆安全、有序、高效行驶，充分发挥道路整体效益。交通工程及沿线设施按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。本项目交通工程及沿线设施设计内容包括：交通安全设施及沿线其他设施。本项目交通工程及沿线设施由B4标交通规划院完成，主体工程设计单位仅完成安全设施和隧道的机电工程。（一）安全设施（由主体工程设计单位完成）本项目中应设置系统、完善的标志、标线、护栏、隔离栅、防眩设施、轮廓标等114、安全设施。为适应“发展循环经济，建设节能社会”的需要，交通安全设施的材料采用节能材料及新型材料，如采用太阳能路标、太阳能闪灯标志及太阳能交通标志等。1.道路交通标志（1） 标志的布设应严格按道路交通标志和标线要求进行。（2） 交通标志结合道路线形、交通状况及沿线条件设置等情况，根据交通需求设置不同交通标志，以及时准确提供信息，使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。（3） 交通标志的设置应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即视认距离），应满足规要求。交通标志的结构、版面设计以安全、美学为指导。各类标志结构，设计成庄重、大方、115、美观的外形。（4） 交通标志版面文字采用中英文对照。（5） 标志的布设应注意与监控外场设备的协调，避免重复、相互干扰；对挖方路段标志的基础尺寸应充分考虑施工的方便。（6） 在标志的设计中应特别注意以下标志的设置：对长大下坡路段应适当增加限速标志和连续长下坡（3km）警告标志，标示出坡长。限速标志按车型（小客车100、其他车80）进行限速；加强旅游、景观指示标志的布设；在爬坡车道、避险车道的前方设置相应的指示标志；在完善路侧救助设施的前提下取消路段紧急指示标志；注重人性化提示标志；进入公路前应有最低限速标志，并加以说明；标志中桥梁名称不宜过多；互通立交主线出口应采用梯度限速；对下穿主线的通道应考116、虑设置限高标志；主线上指路标志汉字高一般采用60cm，其它标志上文字可采用40cm，所有文字均应配英文或拼音。标志反光膜应采用一级或二级。隧道标志应采用双面反光标志板。（7） 所有隧道在条件许可的条件下均设置名称及长度标志，并合理设置隧道群的标志，小桥或中桥不设桥梁标志，大桥、特大桥在标志上统一称大桥，设置桥梁名称，特大桥加设长度。2.道路交通标线（1）标线设计应严格按道路交通标志和标线要求进行。（2）主线车道分界线可采用15cm，边缘线可采用20cm，匝道及被交路上道路标线线宽可采用1015cm；对长大下坡路段应结合限速标志的设置情况在车道上设震动标线；平曲线半径接近一般最小半径的路段，在曲117、线外侧应适当增设震（3）动车道边缘标线。收费广场减速标线采用震动标线。隧道出口应考虑设置防滑彩色路面标线。突起路标只在路侧的边缘线处设置，在隧道的突起路标应采用双面反光。3.诱导设施诱导设施主要是为了使晚间车辆安全行驶，在路面上设计太阳能突起路标，在立交匝道、两地区交界处设置有源路标，两侧防护栏上设红、黄反光诱导标，以及在分岔口设置诱导标志等。为了促使车辆驾驶人员注意道路交织运行，本项目于分流（合流）点前方主线上适当位置增设分流、合流诱导标志。为了使晚间车辆安全行驶，在立交匝道侧设置线形诱导标志，有效地引导司机的视线，以策行车安全。4.护栏护栏的布设应严格按规的要求进行。（1）路侧护栏大、中桥118、较高路肩挡墙、路侧横坡特别陡且高（悬崖等）、路侧为河流的路段上采用钢筋混凝土护栏；其他需设置护栏的路段采用波形梁护栏，一般路段波形梁护栏防撞等级采用A级，波形梁护栏应采用砼基础，护栏防腐采用镀锌后喷塑处理，波形梁护栏螺栓尽量采用防盗螺栓。应特别注意护栏端头及接头处的处理。（2）中央分隔带护栏除中央分隔带开口处设置移动式护栏，大、中桥采用钢筋混凝土护栏外，其它路段全部采用波形梁护栏（不用组合型即：上、下行车道护栏分离设置），波形梁护栏防撞等级采用AM级。波形梁护栏应采用砼基础，护栏防腐采用镀锌后喷塑处理，波形梁护栏螺栓尽量采用防盗螺栓。5.隔离栅为了防止行人、牲畜等进入公路，除有天然屏障的路段119、外在公路两侧用地界处都应设置隔离栅。在互通立交、收费站、服务区、城镇附近等对美观有一定要求的路段设置焊接网隔离栅，村镇附近路段也可设置隔离墙，其它路段设置刺铁丝型隔离栅。6.防眩在可以植树的路段可采用植树防眩，不能植树的路段（如桥梁路段）应设置防眩板或防眩网。遮光角理论值为10，但建议采用13.5或14。轮廓标不能采用等间距设置，应根据平曲线等条件设置。轮廓标材料应采用晶格盖板。第十节 安全设施设计一、公路防灾、抗灾、减灾能力的设计项目区位于高烈度地震区、地质灾害多发区，地震活动频繁，地震烈度高，沿线地层破碎，构造发育，地质灾害频发，地震及其诱发的次生灾害对公路营运的安全危害极大。公路作为生命120、线工程，应加强公路防灾、抗灾减灾技术研究，从路线布设的防灾避灾、工程结构的抗震减灾、防灾救援体系的建设等方面采取行之有效的防治措施，从根本上提高公路的防灾抗灾能力。对公路基础建设的防灾抗灾能力，应解决好三个方面的问题：（一）公路建设自身的防灾能力。复杂条件下的公路基础建设，应做好总体设计方案，防患于未然，自建设初期即考虑提高自身抗击自然灾害的能力，对桥隧等重要结构物采取提高抗震等级等措施，加强建筑物结构设计。1.安全的走廊分析区域地质构造条件、选择稳定地段走廊。结合地震安全性评价，通过对区域构造地质条件的宏观研究，评价区域断裂活动性及稳定情况，选择断裂之间的稳定地块布置路线。2.安全的线位实施121、地质遥感及重大不良地质勘察、“避大治小”灵活布置路线。通过宏观地质遥感和地质调绘，掌握路线走廊围不同岸坡、高程围的重大不良地质情况，分析可能的地震次生灾害源，选择抗震有利位置和角度，运用“避大治小”原则，灵活布置安全性高、经济合理的路线位置。3.安全的结构物细化工点地质勘察，落实结构物形式。通过对构筑物及不良地质工点的综合地质勘察，查明沿线的地质条件和结构物的地基条件，选择抗震性能好的结构物形式，增强抗震防灾能力。（二）建立救援体系公路建设作为带状建设，跨度大，覆盖面广；在设计中应考虑与地方道路的有效连接，规划好互通立交、服务区、停车区的位置，同时也应考虑应急通道，或紧急出口，达到区域道路之前122、能够相互的紧急连通，快速转移交通的目的，灾难时保证与外界的交通畅通。二、高寒条件下连续长下坡运行安全的设计（一）主动措施主动措施主要是优化路线线位，主动改善行车安全条件。结合地形条件通过设置缓坡或反坡段，将连续长下坡分割为长度812km的若干小段。不同海拔高程及不同的日照坡别采用不同的纵坡控制，海拔1500-1800m平均纵坡2.75%，海拔1800m以上平均纵坡2.5%，以减小冰冻积雪的影响。路线线位尽可能布设在阳坡路段，必须布置在阴坡面时，应进行路、隧方案比选。下坡方向路线尽量靠山一侧布设，以便于停车检修区、加水冷却站、避险车道等安全设施的设置，并增加行车安全感。严格控制连续长下坡路段相邻123、单元运行速度差按V8510Km/h控制；运行速度与设计速度差按V-V8510Km/h控制。（二）被动措施（交通安全措施）1.综合设置交通安全警示标志设置完善的警告、提示、诱导标志，并注重容量化和人性化。广泛采用振荡、突起、增亮、雨夜、防滑等多种类型的交通标线；提高长下坡路段的护栏防撞能力；下坡转弯路段前加装太阳能爆闪灯；下坡路段特别是在桥梁和转弯路段前增加红色减速路面，加强长纵坡的提示，提高路面的抗滑功能；增设路段监控和事件检测设置，监控应实现特殊管控路段全覆盖，无缝衔接。2.设置避险车道根据温升曲线，新沟、瓦斯沟两段连续下坡在距离坡顶临界距之前的合适位置设置一处或多处避险车道。在避险车道前端124、，提前多点设置提示预告标志，同时在避险车道两侧设置SB级及以上护栏，并设置SB级及以上防撞垫。3.大、小车分车型分道限速行驶针对连续下坡路段重大事故都是货车的情况，可采取大、小型车分道行驶的措施，可有效避免货车对其他车辆造成干扰。根据运行速度计算结果和大小车具有不同的行驶速度的实际情况，连续下坡路段分车型进行不同的限速。4.建立动态实时监控系统和应急救援体系加强监控和应急救援，减少事故多发路段的事故数量及严重程度。三、长大纵坡交通安全设施设计交通安全设施设计应针对长大纵坡的交通安全保障，采取针对性措施。长大纵坡的上坡侧、下坡侧的安全保障措施应针对其对行车安全的不同影响区别对待。上坡的交通事故隐125、患主要是由于大小车速度差引起的追尾，可以通过设置交通标志和爬坡车道解决。经过公路路线安全性评价软件计算，可以确定爬坡车道的设置位置。另外，大型货车长期占用左侧快速车道行驶，也会影响道路通行效率并带来安全隐患。通过加密布设警告标志牌提醒大货车司机不要长时间占道行驶，并合理布设车牌识别设备和可变信息发布设施，提醒驾乘人员及时纠正违章行为并为交警执法提供证据（车牌识别设备、可变信息发布设施由交通工程专业设计）。而长大下坡的交通事故隐患相对更多且更加严重，交通安全设施设置需要考虑的主要措施包括：1.在危险路段加强安全驾驶警示标志设计；2.设置避险车道以减少连续下坡刹车事故严重程度；避险车道的设置应根据126、大货车连续下坡路段刹车毂临界失效温度而确定，经过我司编制的公路路线安全性评价软件计算，可以确定避险车道的设置位置。3.在避险车道前端，提前多点设置提示预告标志。同时，在避险车道两侧设置SB级及以上护栏，并设置SB级及以上防撞垫。4.设置完善的警告、提示、诱导等连续下坡系列标志；5.大、小车分车型分道限速行驶；6.重点路段采用振荡、突起、增亮、雨夜、防滑等多种类型的交通标线；7.长大下坡路段设置防撞能力强的护栏；8.下坡路段，特别是在桥梁和转弯路段前增加红色减速路面，加强长大纵坡的提示，提高路面的抗滑功能。第二章 招标项目设计的特点、关键技术问题的认识及其对策措施第一节 项目的复杂性和特殊性一、127、项目所处环境具有独特的“地理环境、生态环境、人文环境、社会环境、政治经济环境”。二、特别复杂的地形、地貌特征整体地势由西北向东南降低，地表切割程度亦由西北向东南加剧。三、特别复杂的气候条件和气象灾害。四、活跃的地质构造和地震灾害。五、不良地质发育。本合同段不良地质主要表现为滑坡、崩塌、泥石流、不稳定斜坡和危岩带，其次为不（或欠）稳定倒石堆等。六、良好而又脆弱的生态系统。土壤层较薄、植被一经破坏将很难恢复原貌。七、狭窄的路线、艰巨的建设条件（设计及施工环境恶劣）、复杂的施工干扰。路布线，复杂的地形、恶劣多变的气候线路两侧森林茂密、交通通行困难、极不利于勘察与施工设备进场，八、工程的可靠性、安全性128、功能的完善性与造价矛盾突出。本项目桥隧比高、地形复杂，又位于高海拔、高地震烈度地区，由于本项目的重要作用，必须提高公路的抗震性、可靠性确保本项目在发生重大自然灾害时的正常使用，本项目面临长大纵坡、冰雪路面等安全问题，要完全解决好这些问题，确保工程的可靠性、安全性、功能的完善性势必会增加本项目的工程造价，协调好安全、可靠、环保、经济相互之间的关系，是影响本项目的重要因素。第二节 项目勘察设计特点根据现场考察及对以往对项目区域特殊复杂的地形地貌的理解，我公司按照“安全、创新、精细、和谐、环保、便捷”的设计理念，充分研究项目实际情况，认真梳理，总结出本项目的设计特点如下。一、桥隧比例高、结构复杂本129、项目属于西部边缘地区，人烟稀少、由于恶劣的自然条件等客观因素限制，缺乏大量基础资料。经查询，国家基础测绘资料库中无新近绘制的该区域地形图，而重新进行航空摄影测量受当地复杂气候条件的影响难以在短期完成，因此收集该区域的基础资料是按时完成该项目设计任务的关键因素之一。经了解省交通运输厅已委托工程可行性研究报告编制单位完成了1:10000万地形图的航空摄影测量工作，可根据其航摄资料绘制1：2000地形图绘制。对于局部更大比例地形图（1：500、1：2000），由于测区山高林深，采用人工测量难度极大，可采用无人机航测，并结合其他测量手段绘制。同时可向铁路、气象、水利、电力收集相关资料。本项目地形复杂，130、气候恶劣，地勘工作艰巨。进入冬季积雪较厚，地势陡峻、人迹罕至、无路可通，人员及设备运输困难、地质勘察工作量和难度巨大。地质钻探工作极度困难。本项目初步勘察周期为8个月，测量勘察恰逢气候条件恶劣时段，气候异常，高原缺氧，人烟稀少，勘察人员将面临前所未有的挑战，效率低、工期紧，势必投入更多的设计人力、物力。二、植被茂盛，高山峡谷测量难度大沿线沟壑纵横，植被茂盛，通视效果较差，GPS信号弱，路线测量带来极大不便，严重影响测量进度。航空测量由于树木遮挡无法捕捉到地面线，使得精度降低，给页设计提供数据不够准确，需实地核对的工作量加大。三、本项目设计技术难度大、工作量大、任务时间短任务重。本项目几乎涵盖所131、有公路设计专业学科，设计任务艰巨，在路线选择、路基路面确定、地质灾害及自然灾害的防护处理、安全措施等面临前所未有的技术要求，在全国乃至世界范围少有可借鉴先例。由于本项目的特殊性，国家技术标和行业规对本项目不能完全适应。如长大纵坡的安全性等方面要充分掌握客观条件，采用大量新技术、新成果进行深入研究，以更高的要求进行设计；在投资估算方面根据项目特点，灵活采用定额和指标。本项目涉及关键技术、科研项目较多、研究课题复杂、需要强大的技术支持和物质保障。可利用本公司多年的技术积累、沉淀，集中全公司精英力量，同时联合相关高校和公路科研单位进行专项攻关。四、本项目需要设计的深度超过以往其他项目。细节决定方案成132、败，由于本项目方案及走廊的可选性不多、受地形、地质、环境保护等复杂因素制约，局部围往往方案较为单一，任何局部因素都有可能制约最终实施的进行，从而导致投入大量增加，因此设计工作中必须勘察到位，进行深入研究，考虑各种影响因素特别是具体实施的困难。五、设计时间要求短、对设计组织、管理要求高。因此要求动员全公司主要骨干力量，做好各专业之间的协调、配合工作，提供相应物质保障，确保任务完成。六、与地方政府沟通协调工作量巨大。由于沿线控制性工程较多，如城镇规划、电站、环境敏感点、自然保护区等众多，首先要求设计尽量绕避或减少影响，至少无法避免时，需要与地方政府大量的沟通协调，增加大量的比选方案和论证资料。第三133、节 项目设计关键技术问题根据本标段设计中的内容和特点，以及招标文件补充设计技术指导原则，在保证功能、运营安全的前提下，采用工程造价和环保的双控原则，充分进行技术标准或指标论证、方案综合比选，避免因设计考虑不周、深度不足而引发较大、重大设计变更，实现环保可控、造价合理的目标。为了保证质量、工期，将面临一系列关键技术问题，同时提出相应的应对措施。一、测量复杂地形的控制测量及地形测绘二、地质勘察地质勘探质量的多种探测方法及超长隧道综合地质勘察技术复杂地形地质条件下勘察工期的保证对技术标准及技术指标的分析论证设计冰冻积雪、超长连续纵坡交通工程的针对性、有效性设计。三、总体超长连续纵坡路段运营安全及综合134、对策措施、应急救援体系适宜的立交形式及“一次规划，分步实施”的方案研究公路防灾、抗灾技术研究兼顾气象、安全、地质和环保等因素的路线方案比选。四、路线公路路线与地形、工程规模、环境敏感点的协调道路安全性评价。五、路基高边坡的开挖与防护设计滑坡、崩塌、泥石流、不稳定斜坡和危岩带、不（或欠）稳定倒石堆等不良地质的处理路基冻胀的处理。六、路面抗凝冻路面关键技术（路面防滑、耐久）；高寒地区公路结构防冻技术长大纵坡、严寒条件下沥青路面性能研究曲线桥梁的特殊性、大型桥梁对环境的影响。七、桥梁：1. 高墩静、动力稳定性及变形、开裂问题研究；2. 大跨度连续刚构桥病害防治对策；3. 高山峡谷、高地震烈度区适宜桥135、位、桥型结构选项择和风险评估；4. 隧道穿越断层、岩溶区、采空区、煤系地层、软弱地层及洞口处于偏压、陡崖以及不良地质地段的隧道设计；5. 特长隧道、隧道群防灾救援设计。八、环境保护、水土1. 大型临时设施的专项设计保护；2. 环境脆弱、敏感点众多，弃碴场设置困难情况下环境保护的针对性措施；3. 穿越各区域的相应路段，创造良好风景，打造环境保护放第一位措施。九、特色的公路项目设计十、施工组织针对本项目场地狭窄、干扰大、施工用电及道路修筑时间长、工期紧等情况的施工组织计划和规模的控制，通过对招标项目前期工作成果认真研究，并结合现场踏勘和收集的相关资料，以及我公司已完成的类似项目设计经验和本项目的特136、点，分节阐述本项目工程设计中将遇到的关键技术问题及其对策措施。第四节 应对措施一、严格设计市场管理，规范市场秩序，形成有序的市场竞争环境和市场约束机制。1.加强市场准入管理。做好设计单位从业资质和人员资格管理，严格市场准入。突出个人专业资格条件、工作业绩、整体设计水平和设计能力。结合企业年检、资质管理和年度信用考核重点抓好市场准入工作的监督和查处力度。2.根据设计活动的客观规律，按照规定，进一步完善设计招投标的方式和评标办法。主要以单位业绩、设计人员能力以及对招标项目的理解为依据，不以设计收费的高低作为决定因素。今后，设计招标中要尝试增加项目负责人对投标文件中组织机构、人员设备投入、拟采用的设137、计方案等内容进行陈述，修订相关评标办法。项目业主要本着“公平、公正、科学、择优”的原则，根据项目所处自然条件、工程勘察难易程度，以及投标人的方案陈述等因素，选择资信优、素质高、能力强、投入力量不足的设计队伍，并合理确定周期，不得规避招标，不得设置歧视性条款。3.加强市场监管，建立和完善评价制度。要对进入公路工程设计市场的单位建立信用档案，列入省信用评价体系，实行动态管理，严格诚信考核，加强监督检查。严厉打击违法分包、非法转包、出借资质、挂靠设计等违法违规行为。按照公路建设市场信用档案管理办法（试行）的要求，每年度对进入公路建设市场的设计单位进行信用等级评定，对发现存在违法分包、非法转包、出借资138、质、挂靠设计、围标、串标等违法行为的单位，直接降为D级。省厅还将继续完善省的信用评级制度，使其更趋合理。二、规范业主管理行为，严格设计活动1.严格合同管理。一方面要完善设计和监理、咨询合同，细化责权利条款，落实设计和监理、咨询质量问责制度，追究违约和赔偿责任。另一方面要按国家规定和合同约定支付设计费用，不应以降低费用为理由限制设计单位进行投标或干涉中标单位的正常设计工作。2.建立健全设计质量奖惩制度。开展优秀设计评选活动，对已完工项目的设计进行评选，对优秀企业和优质项目给予表彰奖励。对施工过程中存在的严重设计问题要按设计合同约定及有关法规进行处罚。3.加强监理、咨询工作监管力度。监理、咨询单位139、必须通过招标选定，业主应对其工作内容、深度提出具体要求，进行全过程监管，对工作成果进行审核验收，对责任心不强、敷衍了事，达不到要求的监理、咨询单位进行违约处理。4.严格设计变更管理。各项目业主要严格按部和省厅的有关要求，不得随意修改已批复的设计，确需修改的，要严格按程序办理。重、较大设计变更必须进行充分论证，按程序及时履行报批手续。5.严格保证设计周期。合理的设计周期是保证设计质量的前提，也是降低建设成本的必要条件。各项目业主要严格按部颁关于在公路建设中严格控制工期确保工程质量的通知要求，留足设计工作周期，严禁盲目倒排设计周期和施工工期。严禁以在不合理周期内拿出设计文件，作为投标中标条件。设计140、单位也要珍惜企业的声誉，避免超越自身实力盲目承揽工程。6.加强总体协调。各项目业主要加大力量投入，抽调专业技术水平高和协调能力强的人员，成立专门组织机构，对项目前期及设计各阶段地质勘察、路线方案、特殊地基处理、重要桥隧和互通方案的选定，各合同段设计指导书的拟定和工作协调，以及投资控制等各方面，进行指导协调，全过程管理，对重点、难点方案，业主应协同设计单位作出决策。三、完善质量监管体系，不断提高设计质量1.加强质量内控制度。设计单位应建立一套科学有效的质量内控体系，进行全过程管理和控制，加强事先指导、中间检查和验收以及文件审查三个环节的控制，加大指导和检查力度，尤其是加大前期方案指导力度，通过有141、针对性的方案指导减少设计过程中的弯路，也避免设计方案的遗漏和缺陷。设计单位还应完善设计回访制度和现场设计代表派驻制度，加大回访面，搞好设计后续服务，不断优化完善设计工作2.加强地勘监理制度。公路建设项目，特别是针对地质勘察中具有隐蔽性、复杂性和风险性的项目，实行全过程动态监理。对地勘资料要专门进行审查，有效确保设计质量和控制投资。项目业主要高度重视此项工作，加大工作力度，通过招标选择具有相应资质的勘察单位进行监理，确保勘察成果真实、准确，方案安全、经济、合理。3.加强设计“双院制审查”制度。公路设计中必须实行“双院制审查”。在设计工作开展的初期，由项目业主选择资信良好、符合资质要求的设计审查咨142、询单位，进行动态咨询审查。审查中，应重点加强结构安全、耐久、环保、土地节约等方面的审查力度，加强路线方案、软基处理、路面结构和材料参数、高边坡、桥隧方案、互通立交等专业的审查，提出合理意见或建议。4.加强安全评价制度。公路建设项目全面实行桥隧安全风险评估和结构安全评价制度。根据交通运输部公路桥梁建设安全风险评估指南和公路隧道建设安全风险评估指南（试用本），结合工程实际，省厅今年将完善XX省的公路安全评价制度，以提高安全风险评估工作质量，预防、降低或消除公路安全风险。5.加强设计会审制度。公路设计会审在现场进行，省厅选择省内外专业技术骨干作为专家组，对设计内容、深度以及施工组织设计等进行全面审查143、，审查实行专家署名制，以保证设计审查的有效性。施工图审查邀请施工单位有丰富施工经验的人员参加，重点对施工方案的可行性和合理性进行评价，提出合理化建议，避免设计与施工脱节。省厅还将进一步加强设计安全、环保、土地节约等方面的审查力度，达不到设计深度的文件，坚决不予审查或批准。同时，加强中间过程审查，对工程阶段性勘察成果、设计方案进行审查把关，重点强调基础数据的检查，确保设计源头数据的准确性。省厅还将适时组织专题审查，对重要桥隧和互通方案、特殊地基处理和采空区、新型路面结构以及采用的新材料、新工艺、新技术等进行评估和论证。6.加强质量责任追究制度。设计单位要严格按照省厅落实公路工程质量责任制实施细则144、（试行）的要求，严格责任登记，逐级分解质量责任，落实到人，贯彻到位。对发生设计质量问题的单位和人员，严格责任追究，记入XX省建设市场信用档案体系。7.力推现场设计制度。今后，公路设计必须在现场进行，以增强人员的感性认识，避免设计与实际地形严重不符，造成较多变更。设计要重视施工方案，强调施工方案的安全、可行，要详细调查施工条件，特别是预制场和料场情况，使设计方案满足施工条件。设计监理也必须在现场进行，确保监理评价报告内容真实、准确。同时，项目业主要派专人常驻现场，指导协调设计工作，并做好相关服务。8.加强对评价意见的检查落实制度。由项目业主组织，设计单位认真研究，对工可和有关批复文件，环评、水保145、防洪评价报告，监理、咨询、桥隧风险评估和安全评价结论，各阶段专家审查意见，以及相关部门意见，要认真研究和落实，逐条进行答复，没有采纳的，要提出充分理由或论证结论，并征得相关部门同意，对意见的答复要装订成册，随设计文件一同报批。9.规范设计地方标准工作。今年，省厅将组织对已建成公路的设计、施工等成熟建设经验进行归纳、总结，重点对路线方案选定原则、技术标准运用、路基填挖控制、软土地基处理、路面结构、防排水形式、桥隧和互通结构形式、安全设施、服务设施，以及机电、绿化等常规性设计进行规范，对易发质量通病，如：路面和桥面铺装早期破损、混凝土内在质量控制、高填深挖路基防护、路基不均匀沉降、桥头跳车、板式146、桥涵单板受力、高墩大跨桥梁和特长隧道结构设计、采空区处理等，进行全面总结，提出综合治理措施，形成指导性意见。省厅还将根据公路建设实际，陆续开展地方标准或规范的编制工作，为设计提供强有力的技术支撑。各项目也要珍惜每一份工作成果，善于总结，逐步实现设计制度化、标准化和规范化。四、认真落实建设新理念，不断提高设计质量设计单位要按照“安全、环保、耐久、经济”的要求，通过“灵活设计”和“创作设计”，认真贯彻“六个坚持、六个树立”的公路建设新理念。1.把安全性和耐久性作为设计的首要任务。安全新理念是强调结构安全性、耐久性、可靠性、整体牢固性的综合概念。安全事故的主要原因是人为造成的，人为因素除设计方案对特147、殊结构不适用、不够安全，对重大工程前期工作阶段不深入、不够慎重外，还表现在结构、构造不合理，设计、计算方法和施工方案有误等。同时，建成营运后的道路密集型事故多发点，究其原因多与道路线形、交通设施和交通环境等因素有关，如急弯陡坡、视距不良、傍山险道、交通安全设施欠缺等，需要在公路设计时倍加注意。2.坚持以人为本，做好环境保护。近年来，环境保护已引起广泛的关注，部分工程项目在生物绿化防护方面取得了一定成绩，主要体现在路堑边坡、路堤边坡、隧道进出口等处，采取多种防护形式，尽可能多做绿化工作。在设计过程中要牢固树立环保意识，在种草、植树、美化以及取土、弃土等方面，要予以足够的重视，保持水土、复耕还林，148、确保公路建设可持续发展。3.注重节约土地资源。公路建设要经过充分论证其技术、经济的可行性，确定经济合理的建设规模和路线方案，避免重复建设或工程衔接不合理造成的资源浪费。要坚决贯彻合理利用土地和切实保护耕地的基本国策，采取切实可行的措施减少和节约用地。4.加强投资控制。工可阶段要把握好估算指标的应用，要在土地、材料价格变化趋势、政策上多做研究。要实事求是地评价方案，不能只追求效益，追求可批性。设计阶段要在提高设计水平、加大设计工作深度、充分进行方案比选等方面多做工作，不能有遗漏。设计中要合理使用技术指标，充分比选方案，公正评价设计方案。基础资料的收集要详实，调查要充分，要注意材料的储量是否满足工149、程需要，最好有备用料场和替代料场。五、通过技术创新，提高设计质量要矢志不渝地坚持技术进步和科技创新。研究推广和自主开发符合XX省实际的新技术、新手段。在总结现有山区公路建设经验的基础上，鼓励设计单位在设计中进一步研究解决公路长大隧道、高墩大跨和弯坡斜桥、深挖、高填边坡稳定及生物防护等关键技术，进一步开展山区公路填石路基的质量控制、软基处理、采空区处理及环境保护、水土保持、景观设计的专题研究，提高技术创新能力。加大科技成果推广管力度，切实支持科技创新研究，倡导针对性的特殊设计，提高设计的科技含量，为可持续发展奠定基础。另外，重点设计方案要通过竟优发掘技术人员创新潜力，对公路重要桥隧、互通等设计方150、案通过竟优，选择功能满足、指标合理、土地节约、投资节省等具有创新理念的设计方案，在项目上形成亮点。六、重视人才培养，提高从业人员素质各单位要加强技术培训工作，对重点涉及结构安全、环境保护等方面，结合新版标准、规范和规程，有计划、有步骤地组织抓好宣贯培训工作，使设计人员能够熟悉并正确使用。通过培训增强质量意识，提高运用标准的能力。要加强设计人员，特别是项目负责人、专业组长对地质灾害、关键技术、施工方案、创新能力等综合技能的培养，以达到更新知识，适应发展的要求。同时，加强对外交流、开阔眼界、重点培养，逐渐形成学术技术梯队，从而为公路建设的可持续发展打下坚实的基础。XX省公路设计行业正面临着难得的发151、展机遇，也为广大设计人员提供了更广阔的舞台。全面提升设计质量，规范设计市场秩序，保持公路建设良性循环，是全体公路建设者肩负的重要使命。我们要本着对人民负责、对未来负责、对子孙后代负责的精神，以更大的决心，更有效的措施，更扎实的工作，推动XX省设计工作再上新台阶，进而促进公路建设又好又快和可持续发展。第六节 对招标项目设计重点、难点及关键性技术问题的对策措施1本项目设计重点（一） 项目的建设,应充分体现场所职能特点,满足当前实际工作需要,预留可持续发展空间、保证保障弹性、考虑难民安置、确保安全,合理确定建设规模、建设内容和建设水平。（二） 项目应符合所在地城市规划、镇规划、乡规划。（三） 除应符152、合本建设标准外,还应符合国家关于安全、资源节约、环境保护、卫生、绿色项目等标准和规范要求。2本项目设计难点（一） 项目为我国第一批建设项目,从设计角度,无现有案例可以参考,这种大大增加了设计难度。（二） 根据建设标准,交通流线相对其他项目复杂。（三） 本项目场地设计处理难度,较大需要充分考虑。3关键问题的对策措施在本项目的设计重点问题的决策上,充分听取甲方意见,在规范许可范围内尽量满足甲方要求,做到:分析问题不主观、解决问题不拖延、修改方案不厌烦、承担责任不推诿。公司成立了专门针对本次项目的项目小组,在设计的重点问题中集合各个专业,会同甲方,施工方等进行磋商力求设计出高质高量的工程项目设计。（153、一） 针对本项目的难点技术:1） 与甲方、施工方紧密配合,因地制宜分析、修改、补充设计,提出合理化建议。作为施工预先控制,现场人员将及时协助甲方、监理、施工单位,制定、审查施工方案,尤其在土方造型,苗木种植等难点和部位一定到场协助。而且,从保证质量的前提出发,尽量提供在类似工程中的有效经验,为加快施工进度提供技术服务。2） 施工期间与监理和施工单位搞好团结协作,在不违反国家规范,不降低工程标准,不影响工程质量的前提下,积极采纳合理化建议,努力降低工程造价,配合各方做好质量控制、进度控制和投资控制。3） 不按设计图纸进行施工的,一旦发现问题及时向甲方反馈,若遇影响工程的重大技术问题及时向甲方提交154、备忘录。4） 施工交底前,作好全部设计工作的完善和修改工作,并派出项目负责人、项目主管经理及各专业负责人参加交底。设计施工交底包括对施工图设计交底、加工及安装技术交底,负责将设计内容、设计意图、设计中技术要点向甲方和施工方作详尽介绍,并认真听取甲方及施工方对设计提出的问题,作好记录,并做出合理准确答复,形成纪要。5） 变更设计（a） .施工阶段发生的变更设计及设计原则、工程规模、设计标准等较重大的设计变更,必须经过甲方、工程监理方、设计方、施工方四主方召开会议讨论研究,做出决议,进行变更设计。上述情况的变更若属设计方或甲方原因,我司将免费对图纸进行修改。我司所发出的变更通知单均加盖出图专用章。155、（b） .施工阶段发生的变更设计,涉及到因设备或选材等变更及因局部问题需对施工图进行少量变更和修改时,由设计、监理、施工、甲方四方用施工洽商的方式解决。(c).由我公司现场设计代表参加甲方、设计、监理、施工四方洽商,并做出决议,按此决议施工。若属重大问题的洽商,我公司则派出项目总负责人或公司总工程师参加洽商,并按洽商决议执行。6） 对本工程项目采取全过程参与的工程验收,包括中间施工过程验收、竣工验收。对中间施工过程验收,我公司将派出具有相当工作经验的专业人员参加验收。对不合格的坚决返工,坚决退货。对竣工验收,我公司将派出各专业负责人赴现场参加由甲方召集的竣工验收会,指出工程施工需要整改的内容、156、完成时间,并对工程质量配合甲方做出等级评价。7） 设计质量跟踪与信息反馈我设计公司代表在施工全过程对每一项工程进行设计质量跟踪,填写设计项目技术服务单和质量问题(事故)报告和处理记录,将典型问题、容易再犯的错误、较大事故等报告公技术质量部。针对比较关键的技术设计问题,必须严格控制,并安排具有丰富的设计经验的人员,负责该工程项目整个施工期间的设计现场处理。由总工程师亲自负责,由经验丰富的项目师、结构工程师全面负责项目的工程设计和技术服务工作,严格校审制度,严把图纸质量,保证图纸可以指导工程施工。（二） 设计管理重难点分析及管理措施设计昰项目物的灵魂,而功能定位又昰设计的灵魂,本项目的功能定位:整157、体项目要达到智能化、信息化、网络化、生态化、人性化的要求。我们将从以下及方面分析本项目的设计要求:1） 严格限额设计,打造经济设计（a） .推行限额设计。对设计单位提出工程造价的限制范围,如果各设计阶段的造价计算超过限额,就须进一步修改设计,修正造价,直至概(预)算造价控制在限额以内,这昰一种投资控制的手段。要做到:通过技术经济分析确定降低工程造价的主要设计因素;明确设计单位昰限额设计、降低造价的责任人;设计单位要限额设计与工程、功能等方面的联系;(b).督促、协助设计人员采用限额设计、优化设计及价值工程等先进的有利于造价控制和节约项目费用的方法。（b） .施工图阶段的限额设计必须严格按照批准158、的初步设计所确定的原则、范围、内容、项目和投资额进行。重点放在工程量控制上面,控制的工程量昰经审定的初步设计工程量,并作为施工图设计工程量的最高限额,不得突破。2） 合理的功能分区、高效的服务理念项目按功能分区。3） 设计绿色项目、打造生态化环境生态化项目昰采用综合设计的方式,把建造师,工程师的设计理念和未来使用者的日常生活需求结合起来,考虑自然生态和社会生态的需要,注重项目的节能、节水、减少污染,绿化环境,满足居住者对自然空间和人际交往的需求。根据绿色项目技术导则,绿色项目包括了节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、室内环境质量、后期运营管理等六大方面。4） 159、专项审计与主体审计的同步交叉、衔接项目项目结构复杂,在初步设计阶段,各主体审计之间如何与专项审计有效衔接,昰设计管理和要求的重点之一,很多项目在施工后期墙体返工、产生大量项目垃圾,就昰专项审计与主体审计之间有没有很好交叉衔接造成的后果。(三)本项目各专业施工图合理化建议（1） 项目专业在满足总体布局合理,交通组织流畅,室内空间尺度符合功能及心理要求并满足国家及地方的规划、交通、消防、人防、通讯、法规要求的前提下,项目专业从对各专业总体协调入手,通过各专业密切配合,深挖各专业潜力,努力求得综合成本最低,施工可行性最高的整体实施方案和具体的技术处理措施。如与结构专业配合不但求得土石方量的最少开挖、160、边坡挡墙的尽量优化,而且求得平面柱、墙、梁、板布置的最优化,既节约土建成本,又获得了项目空间的最大利用;与结构,设备专业配合求得管线布置的最优化。此外,还结合行业内的先进构造方法及当地的地方法规及有关部门要求,对项目主要节点构造,材料选择,施工的可实施性及施工成本方面进行造价控制。（2） 结构结构设计工作将按照“结构整体方案(抗震概念设计)基础设计方案结构体系结构模型计算结构构件设计”的顺序进行,符合国家及地方规范规定及其他各专业要求,确保结构安全,且尽量做到结构体系优化,构造合理。结构设计工作将严格执行“事前定案指导事中检查督促事后校对审查”的原则进行质量控制,与项目、设备专业密切配合,尽量161、杜绝与各专业图纸产生的错漏碰缺。重视结构设计的经济性,以“安全、经济、合理”的设计原则并以精细化、节约化的专业设计控制建安成本。优化设计具体步骤按以下控制要点进行,以达到在保证安全性的前提下达到限额设计目标。1） 对于改建维修项目,提前参与到改建方案设计中,将结构改造与功能改造充分结合,避免为实现改造功能而造成对原有结构的大拆大建,达到节约成本与功能改善的完美统一。2） 对于新建项目: 提前介入总图竖向设计,结构、岩土工程师将根据国家规范、地方规定提出技术比选方案,协助处理好项目与环境的竖向关系;对结构架空与结构支挡两种方式进行评估比较。落实结构架空导致的额外项目面积昰否占用容积率、昰否带来较162、多无产权面积;结构支挡导致的较高环境整治成本能否被接受、对工期延长与施工工艺要求的提高能否被接受。 与项目沟通协调,从结构体系角度优化方案,做到在满足项目功能的前提下结构体系最优。优化重点为结构体系,优化的结构布置方案昰控制结构经济性的前提。 基础方案的优劣,对整个工程的结构造价影响较大。设计时需根据场地条件、结构形式、荷载水平,进行多种基础方案的技术经济比较分析,按综合造价最低择优选择。（3） 力求设备选型适用、经济、节能。第七节 对设计项目的特点及关键性问题的对策措施初步设计阶段1）在投标方案的基础上进一步优化设计，复核结构选型与材料，与业主充分沟通后在初步设计阶段及时优化调整设计方案，减163、少投资，降低运行费用。2）优化小区总平面布置，在保证结构安全的情况下优化基坑支护方案、抗浮方案，严格控制项目土建费用。3）做好初步设计阶段结构设计，各专业无缝对接，确定建、构筑物结构形式，做好结构计算，为下一步施工图设计控制投资打下基础。4）针对本工程重难点处，进一步优化设计方案，使设计更加合理，投资更加节约，工期进一步缩短。施工图设计阶段1）在初步设计阶段的基础上，进一步细化小区总平面布置，在土石方量、软基础处理等方面进行严格控制，严格控制场地和基础土建费用。2）细化建、构筑物结构计算，确定住宅及商业结构配筋要求，在保证结构安全的前提下，降低结构土建费用。施工招标配合及后期服务阶段积极为业主164、出谋划策，配合施工、设备采购招标工作，也可接受委托参与编制招标采购技术文件或参与评审工作，在满足设计参数要求的同时，为业主选择质优价廉、运行管理维护方便的设备选型，协助严格控制投资计划。根据现场施工的情况，进行各专业的配合，及时提供设计变更和优化设计工作，主动提供验收、安装等环节的技术咨询意见，完成好施工期间的技术配合，从服务环节减少施工误差，从而控制项目投资。本项目投资控制的具体措施1）从思想观念上，对参加本项目工程建筑设计的所有人员强化工程造价控制意识，把经济意识贯穿于整个设计过程；2）从技术队伍配备上，选择专业技术水平高、经济意识强、掌握一定经济知识的技术骨干作为专业负责人；3）确定精通165、工程建设内容、熟悉相关施工方法、具有注册资质的造价人员参与本项目的概预算工作；4）要求造价工程师参与建筑设计全过程，变事后概算为事先参谋、中间指导、最终审定。彻底杜绝以往设计单位的概（预）算工作延续的工作模式，即初步设计完成后，交给概算人员，概算人员再根据图纸编制概算的工作方式；5）要求方案设计优化阶段概算人员主动参与到设计工作中，给设计人员提供多种设计方案的造价指标，让设计人员做到胸中有数，以达到设计方案最优化，有效控制工程造价的目的；6）明确设计阶段造价控制目标：本项目建筑设计阶段控制造价的目标用可行性研究报告投资估算作为初步设计概算的控制目标，用初步设计概算作为施工图预算的控制目标；7）166、将工程造价作为优化设计方案的重要的控制指标，新工艺、新设备、新材料的采用、局部设计的改变均以提高工程价值为中心，对其各项功能进行分析评价，使之总成本最合理。针对本项目各子项建设内容的重要性大小、功能性高低，按照功能提高，成本降低；功能不变，成本降低；成本不变，提高功能；成本略提高，带来功能的大提高；功能略下降，带来成本的大降低的价值工程原则，分类进行优化，同时改变片面认为工程造价越低越好的思想，真正把功能、造价两方面结合起来；8）增强设计标准和标准设计意识，树立工程建设标准规范是衡量工程建设质量尺度的观念，符合标准规范就是质量好，不符合标准规范就质量差；在有标准设计的情况下，无特殊理由的不得另167、行设计；五、设计安全目标控制1、加强安全生产监督管理，防止设计生产事故的发生。坚持“安全第一，预防为主”的方针，保证设计任务的安全合理。2、根据公司安全生产管理制度进行生产，并对这些制度的贯彻进行监督检查，组织业界专家权威进行审核校对。3、总结和推广安全设计的先进经验，组织设计人员学习研讨。4、设立设计项目经理，对本项目的安全生产工作负责，对施工现场配合，提出修正存在安全隐患。认真执行设计安全生产管理规定，加强对设计人员的监督及图纸的检查，发现问题及时修正。第三章 设计工作量及计划安排第一节 现场设计踏勘目的一、目的与作用现场设计踏勘是公路工程工作外业的基础，设计人员以此获得第一手资料和直观认168、知并辨识建设项目选址与周围环境、相关规划的协调性，同时对设计工作的进一步开展确立基本前提。二、工作目标现场设计踏勘的基本目标是进行现状调查并对实际情形与书面资料进行对照和确认，确定评价等级与评价范围，同时为提高环评工作的有效性和工作效率，现场踏勘还要完成下列工作：1.相关方联系人与联系方式，如建设单位、可研编制单位、当地环保局开发科、监测单位等；2.索取基本资料，如现状分析所需的地理地质、气候气象、水文、功能区划、政府规划、社会环境等，又如已有的环境监测数据；3.确认选址具体位置、平面布置，选址选线周围的环境敏感点，拟定的水源和排放点、纳污水体，拟定的大气排放点和固废排放位置，厂址的土地性质和169、归属等；4.开展公众参与的相关事项，如环评公告与意见收集，环评简本公告与意见收集等；5.其他必要的事项，如安排环境监测计划或监测布点、当地环保局应出具的相关意见等。三、准备事项1.项目类别判断：有可研、可研在做、无可研；新建、改扩建；建设方是否处于前置审批阶段；行业特点、产业政策明确与否；环评报告类别要求与专题设置与否等；2.政策法规研读：项目相关法律、环保审批机关要求、技术导则与方法、已完成的可研报告或项目建议书；3.资料清单准备：资料清单，包括：现状资料、规划资料、总量控制资料或环保意见、环境质量、项目周边敏感点资料、排放位置、监测数据。原则上应满足报告要求事项和必要数据，便于确定评价等级170、范围、方法和专题设置等。4.问题清单准备：公众调查问题，咨询建设单位问题，咨询环保局问题，咨询科研单位问题等；5.公众参与准备：包括公告文本、公告方式、公告范围、调查问卷等；6.监测计划准备：如可研已完成，可据之作初步计划，到现场后考察布点以及监测单位选择等；7.工具准备：公文袋，笔记本，笔，相机，噪声仪，测距仪等。8.其他。四、工作组织1.项目负责人向公司领导请示相关事宜，批准后开展工作；2.联系建设单位，请其联系相关单位，并确定现场设计踏勘日期，并作简要沟通、注意事项；3.确定参与人员，预约车辆和工具；4.携带完备资料清单、必备工具、公众参与文本等现场考察，必要时财务借支资金；5.设计踏171、勘完毕回公司后，进行设计踏勘总结，并向公司领导简要汇报以及进一步工作计划。五、注意事项1.设计踏勘工作一般在环保审批机关出具意见后进行；2.注意工作的目的性；3.设计踏勘工作一般需要23次，合理计划，以求高效；4.现场设计踏勘与外部单位沟通时，应注意维护公司形象、严守公司机密，仪表大方，言谈举止有分寸。第二节 设计方案的工作量设计方案主要含方案说明、概算以及绘制设计图纸，内容如下：（1）概述：项目名称、承办单位名称、投资项目性质；项目背景、研究过程及建设必要性；编制依据；研究范围及内容；研究结论与建议。（2）现状及发展：研究区域概况；项目影响区域分析；项目影响区域社会经济现状与发展情况；项目影172、响区域土地利用现状与规划；项目影响区域交通设施现状与规划；拟建道路在路网中的功能定位。（3）交通分析及预测：现状交通调查与分析；交通预测方法；交通预测内容及结论。（4）技术标准：采用的规范、标准、规定等；道路通行能力分析；主要技术标准及采用的设计指标。（5）建设方案与规模：建设条件；总体设计思路及原则；工程设计方案进行多方案比选)；总体布置方案；主要节点方案；工程建设范围及规模。（6）桥梁工程：桥梁工程概况；技术标准；桥梁设计方案及比选。（7）环境影响分析与节能评价：沿线环境特征分析；建设项目环境影响分析；环境保护措施；道路施工和运营期间节水、节电、节约用地、节约燃油等措施。（8） 投资估算与173、资金筹措。（9）经济评价。（10）实施方案实施方案：工程项目管理机构组织方案。（11）新技术应用与科研项目建议。（12）研究结论与建议：主要包括推荐方案总体描述，明确项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性；明确项目存在主要问题和主要争论与分歧，并提出项目实施合理化建议。第三节 现场设计踏勘时间计划现场设计踏勘的时间由采购人的招标文件决定。如采购人在招标文件中注明组织集体设计踏勘并确定时间，我公司将在当天前往现场进行现场设计踏勘工作。如采购人不组织现场设计踏勘，我公司将于获取招标文件1-2日后联系采购人，并申请现场设计踏勘，如采购人同意再约定现场设计踏勘时间。我公司将在获得许可后书174、面告知申请人具体设计踏勘时间和现场设计踏勘内容、注意事项。我公司承诺严格按照法律法规和相关流程进行现场设计踏勘。第四节 现场设计踏勘计划一、为进一步规范投标活动中的现场设计踏勘行为，提高投标文件编制的效率与质量，结合我公司实际，制定本制度。二、现场设计踏勘工作应该遵循高效、便捷、公开、公平、工作、廉洁的原则。三、公司行政管理部门应当至少组织设计踏勘人员进行现场设计踏勘工作。设计踏勘人员应具备履行现场设计踏勘职责的能力，有特殊要求的，由行政管理部门自行决定。设计踏勘人员应当出具现场设计踏勘结论。四、行政管理部门针对投标活动的现场设计踏勘程序按照以下步骤执行。1.明确设计踏勘任务。投标活动中的现场175、设计踏勘，应明确我公司联合设计踏勘组，组织设计踏勘人员开展现场设计踏勘工作。2.确定设计踏勘时间。设计踏勘人员应当在受理时书面告知申请人具体设计踏勘时间和现场设计踏勘内容、注意事项。3.依法现场设计踏勘。设计踏勘人员抵达现场向申请人出示工作证后，依据现场设计踏勘的有关内容和行政许可操作规程的有关标准，逐一调查、核实、确认、检查、勘验现场情况，并以文字、录像、图片、录音及其他形式记录现场设计踏勘情况，记录情况应当能满足现场设计踏勘要求的内容。4.形成设计踏勘结果。根据现场设计踏勘情况，设计踏勘人员现场出具设计踏勘结论，申请人或经申请人授权的其他自然人应当在现场设计踏勘结论确认表（以下简称确认表）176、签字确认，拒绝签字确认的，设计踏勘人员需对拒签情况进行记录。设计踏勘人员在现场设计踏勘工作结束后1个工作日内将确认表及相关文字、录像、图片、录音及其他形式记录现场设计踏勘情况的资料提交至审批事项承办人。五、现场设计踏勘完成后，行政管理部门应当及时对文字、录像、图片、录音及其他形式记录现场设计踏勘情况的文件按照归档范围收集齐全，进行整理、立卷，以备查阅。1.拍照取证做到全方位，重要细节，企业外观。2.做好现场检查相关记载。3.注意设计踏勘人员言行端庄严肃热情。4.检查前准备相关表格材料。第五节 设计项目规划的工作量及计划安排意向性规划方案阶段竞标成功、提供完整资料提交区位分析图、用地性质图、上位177、规划分析、交通分析图、现状分析图、规划意向总平面图、竖向分析图、规划理念及目标定位、主题思路、各道路平面图、立面及剖面图、设施意向图、硬质导则、估算指标及造价等内容。 方案深化设计阶段意向规划确定后，根据项目安排，提供资料后45日提交。深一步的各道路设计说明、主题和理念、总平面图、立面及剖面图、现状分析图、交通及周边分析、平面方案、竖向设计图、小品或雕塑示意图、硬质材料选择、道路设施示意或专项设计、排水及浇灌设计（根据需求）、精细指标、估算造价等内容。 施工图设计阶段方案敲定后，15日中段成果沟通，后10日提交。施工图说明、目录、施工图总平面、工程量清单、施工图、高程图、服务设施配置平面图及设178、计概算书。 后续服务阶段施工及后期保证阶段，时间跟随施工安排。施工图交底、施工现场服务、技术支持、验收设计文件签收等工作。规划设计质量与进度保证措施细化熟悉招标文件要求并考察现场，听取相关专家意见和设计方案的理解，指派方案设计负责人参与设计深化和施工图阶段并细化修改，文件编制等方面参照国家施工图编制统一规范，设计院统一施工设计软件和制图规程，明确施工图设计外部特征和图纸内容，在深化阶段和施工图阶段确保图纸质量。项目设计在适当阶段必须对阶段性成果进行评审，以及评价满足质量的要求，识别并解决存在的问题。设计评审采用会审形式，由标段技术负责人主持，院长、总工办、项目组成员、综合技术专业组，标段技术负179、责人负责作好评审记录，填写规划设计评审、验证记录。设计评审意见由评审主持人签字认可，评审意见由标段技术负责人负责组织实施、验证并签署确认。设计输出文件必须符合国家和地方的相关法律法规、标准及规范，满足业主需求，同时达到我司的相关要求。 对初步设计和施工图，因业主或有关主管部门、施工部门和材料、设备以及设计不完善等原因需要对原设计进行更改或修改时，应根据需要和可能及时进行设计更改。所有设计更改和修改的内容均应形成正式文件，由设计人填写规划设计更改通知单，洽商记录 经投标段技术负责人和审核人验证后发放，并负责处理确认中提出的问题。设计确认意见必须由确认方出具并签字盖章形成书面文件。 设计确认意见要180、及时归档，妥善保管。设计确认后，除已处理的问题外，标段技术负责人负责将确认意见纳入下一阶段的工作中。如在方案、初步设计过程中；或在施工图设计过程中发生需设计变更、设计补充等事项时，我方会专门派出设计变更小组赴现场实际勘测及形成书面材料备案，设计变更小组由项目负责人及3名设计人员组成。在方案设计完成后，会组织一定的专家评审，并获得相应的专家指导。设计进度措施组织设计力量考察现场深化了解设计文件意图和设计职能分工各个职能专业具体负责专业明确定时定期给出设计文件的审核。在接受任务之后，设定标准的时间节点计划，并交与业主审核并修改通过。 除去资料提供不及时、现场有变化、不可抗力等因素，不轻易改变提交图181、纸方案的时间节点。 充足的设计人员储备及负责人、总工、院长的高度重视。 后期服务保证措施后期服务是设计全过程中的一个重要环节，提供优质、高效的后期服务对于贯彻设计意图，保证设计质量具有重大意义。第四章 设计的质量保证措施、进度保证措施第一节 设计的质量、进度保证措施1、质量目标全面贯彻落实“六个坚持、六个树立”的公路设计理念，采用先进的设计手段，贯彻标准化理念，精心组织、设计，确保实现优质精品工程的目标。结合本司多年来从事山区高速公路设计的经验，确定以“安全、创新、精细、和谐”、全周期成本控制以及节约耕地作为本项目的设计理念。2、创优计划 1）追求优质：精心勘察、精心设计，确保本项目勘设成品合182、格率100，优良品率95以上。 2）追求创新：加大科研投入，新技术应用集成系统化，提高勘设科技含量和应用水平，力争新技术应用创优。 3）追求用户满意：诚实、守信，确保勘设质量，及时提供后续服务，一切质量活动以业主满意为宗旨。 3、质量保证措施 严格按照ISO9001质量体系要求运作，加强事先指导、过程检查和设计评审工作，注重基础资料的调查、采集，做好项目总体设计与协调，进行多方案综合比选，确保设计方案的合理性、可行性、安全性和经济性，将质量措施落实到设计及后续服务的全过程中。1）建立健全项目组织机构我司已通过了ISO9001国际质量体系认证，在本项目中将按质量体系程序文件的要求推行技术和质量管183、理。结合多年行之有效的人员组织、设计质量、工作进度、后续服务的管理程序，从各级、各种工作的程序流程入手，结合本项目的工程特点，建立起职责分明、协作流畅、保证有力、进度合理的管理体系。人员方面：由副总工程师担任项目负责人、各专业分项负责人为辅的测设负责团体，参加本项目的所有工作人员，都具有多年的高等级公路的勘察设计经验，德才兼备，吃苦耐劳；设备方面：将采用手持式GPS、RTK、全站仪、电子水准仪等先进的测量设备，以及便携式电脑、激光打印机等全自动办公设备。成立独立项目组，实行项目负责人负责制，由周兴顺副总工程师担任项目负责人。成立审定组对本项目的技术、质量和进度进行协调、管理和控制。在本项目中将184、采用GPS-RTK、全站仪，各种专业的设计软件，使高新技术在本项目设计中发挥主导作用。资源保证工程质量保证措施技术保证体系保证组织保证项目组织机构框图项目负责人负责本项目的组织管理。由具有丰富项目管理经验和业务能力的技术骨干担任技术负责人和分项负责人，负责各专业工作的运作。成立由院科技与质量处及各专业专家、顾问组成的审定组。2）加强事先指导，做好项目总体设计和协调加强对项目工作大纲的评审，明确设计、复核、审核人员的工作责职、各专业的质量目标和进度要求，设计输入和输出的要求、评审时机等方面进行事先指导工作。3）注重过程检查，强调出手质量在各专业组检查和所中间检查的基础上，将组织院级中间检查和验收185、工作。勘测及调查深度不足或检查意见未落实，不得转入设计阶段。设计人员应加强图纸的自校和自检，复核人员更应做到细致认真，项目组应做好专业内部和各专业间设计图纸的联对工作，把设计不足消除在设计过程中，保证出手质量。4）把好设计评审关设计评审是设计过程中质量控制的重要手段，对重大的设计方案，如路线平面、纵断面、特殊桥梁、互通式立交等，必须提请设计评审。4、进度保证措施 在加大人力资源、先进的软硬件设备等资源投入的基础上，进一步采取如下措施：1）对照项目需求，对各专业的工作量进行分解。明确设计分工范围、各专业互提资料、项目进度、协作技术条件的要求及责任。2）对照进度要求，编排各个设计专业的进度计划，绘186、制网络图。3）加强项目策划，设计过程中加强与业主沟通和协商，确保重大方案不出现反复。 4）加强专业间的协调，通过技术接口传递单规范资料互提过程。5）加强对设计进度的监测，对偏差值及时分析，并适时修订计划，使进度计划始终处于受控状态。5、设计资料收集及保证措施 5.1地勘资料收集 投标阶段项目组已收集并研究了区域地质情况，对区内的地质、构造、水文地质条件的分布有了较为系统的认识。下阶段拟进一步收集以下资料：1）区域地质调查报告。 2）项目地质灾害评估报告、地震安全评估报告、环境评估报告。3）项目区域的水文地质图。4）沿线气象部门的气象、水文资料。5）沿线各县的县志等。5.2工程设计质量保证措施 187、1）认真执行交通部关于进一步加强公路地质勘察工作的若干意见。2）组织有关技术人员到达现场，了解项目相关情况，为地勘工作的开展提供依据。3）针对设计组提出的技术要求、勘察工作量、钻孔深度、特殊试验项目、资料要求等问题进行磋商。 4）在勘察期间，项目组与设计及业主监理部门积极配合，对勘察中遇到的问题、解决方案以及勘察进度等及时向设计及业主监理部门汇报，并就有关技术问题的解决方案等充分讨论，保证勘察质量。5）按有关公路工程地质勘察规程、规范以及技术标准等，制定勘察技术要求及图表示例，统一标准。 6）各项活动严格按我公司质量体系文件规定进行，外业勘察期间，对外业勘察质量及成果质量进行中间检查，并聘请资188、深专家到施工现场进行检查、指导，以确保勘察质量。7）做好勘察组与设计组的交底工作，避免设计组对地质资料理解偏差，切实做好勘察与设计的结合工作。8）为满足设计对地质资料的需要，在外业阶段陆续向设计组提供中间勘察资料，提交的中间资料均经过审核，严格执行“两校三审”制度，最大限度地保证所提交资料的正确性、完整性、准确性以及与最终成果资料的统一性。 5.3工程设计进度保证措施 1）制定周密可行的计划安排，保证勘探工作按计划执行。 2）配备相应的机械设备、仪器及软件。 3）合理组织现场勘察工作，严格管理制度和质量控制，确保无返工现象。 4）组织协调各环节的相互关系，杜绝相互推诿，使整个勘察工作在既分工又189、合作的有序状态下进行。 5）文明作业，安全生产，各工序严格执行操作规程。 第二节 设计质量控制概述一、设计质量的概念建设工程项目的质量目标与水平，是通过设计使其具体化，据此作为施工的依据，而勘察是设计的重要依据，同时对施工有重要的指导作用。设计质量的优劣，直接影响工程项目的功能、使用价值和投资的经济效益，关系着国家财产和人民的生命安全。设计的质量有两层意思，首先，设计应满足业主所需的功能和使用价值，符合业主投资的意图；而业主所需的功能和使用价值，又必然要受到经济、资源、技术、环境等因素的制约，从而使项目的质量目标与水平受到限制。其次，设计都必须遵守有关城市规划、环保、防灾、安全等一系列的技术标190、准、规范、规程，这是保证设计质量的基础。而勘察工作不仅要满足设计的需要，更要以科学求实的精神保证所提交勘察报告的准确性、及时性，为设计得安全、合理提供必要的条件。实践证明，不遵守有关法规、技术标准，不但业主所需的功能和使用价值得不到保障，还有可能使工程存在重大的事故隐患和质量缺陷，给业主造成更大的危害和损失。总之，设计质量就是在严格遵守技术标准、法规的基础上，对工程地质条件做出及时、准确地评价，正确处理和协调经济、资源、技术、环境条件的制约，使设计项目能更好地满足业主所需功能和使用价值，能充分发挥其投资的经济效益。二、工程设计质量控制的依据建设工程勘察、设计的质量控制工作绝不单纯是对其报告及成191、果的质量进行控制，而是要从整个社会发展和环境建设的需要出发，对勘察、设计的整个过程进行控制，包括其工作程序、工作进度、费用及成果文件所包含的功能和使用价值，其中也涉及法律、法规、合同等必须遵守的规定。建设工程设计的质量控制的依据如下：1.有关设计及质量管理方面的法律、法规、城市规划，国家规定的建设工程勘察、设计深度要求。专业建设工程，还应当依据专业规划的要求。2.有关设计的技术标准，如勘察和设计的设计强制性标准规范及规程、设计参数、定额、指标等。3.项目批准文件，如项目可行性研究报告、项目评估报告及选址报告。4.体现建设单位建设意图的勘察、设计规划大纲、纲要与合同文件。5.反映项目建设过程中和192、建成后所需要的有关技术、资源、经济、社会协作等方面的协议、数据和资料。三、工程设计单位资质控制国家对从事建设工程勘察、设计活动的单位实行资质管理，对从事建设工程勘察、设计活动的专业技术人员，实行执业资格注册管理制度，建设工程勘察、设计单位应当在其资质等级许可的范围内承揽业务。由于勘察、设计企业资质是代表企业进行建设工程勘察、设计能力水平的一个重要标志，勘察工程师应以此为依据对勘察和设计单位进行核查。为此，设计单位资质控制是确保工程质量的一项关键措施，也是设计质量事前控制的重点工作。（一）工程勘察、设计单位资质类别和等级建设工程勘察、设计资质分为工程勘察资质和工程设计资质两大类。工程勘察资质分为193、综合类、专业类、劳务类三类；工程设计资质分工程设计综合资质、工程设计行业资质和工程设计专项资质三类。工程勘察资质和工程设计资质分级标准按单位资历和信誉、技术力量、技术水平、技术装备及应用水平、管理水平、业务成果等六方面考核确定，其中业务成果指标供资质考核备用，其余五项为硬性要求。第三节 工程项目设计质量控制一、工程项目设计质量控制基础知识（一）工程项目设计阶段划分在我国，建设工程项目设计阶段目前被分为二阶段设计，即初步设计阶段和施工图设计阶段。二阶段的设计内容分别为：初步设计、概算，施工图设计、预算（有技术设计时为技术设计和修正概算）。一般情况下，工程项目均按二阶段设计。三阶段设计是指初步设计194、技术设计和施工图设计阶段。只是对一些复杂的，采用新工艺、新技术的重大项目，在初步设计批准后做技术设计（此时施工图设计要以批准的技术设计为准），其内容与初步设计大致相同，但比初步设计更为具体、确切。对于一些特殊的大型工程，应当做总体规划设计，但不作为一个设计阶段，仅作为可行性研究的一个内容和作为初步设计的依据。（二）工程项目设计质量的影响因素一般说来，影响项目设计质量的因素主要有以下几个方面：1.人的质量控制。主要是指工程项目设计单位的各级领导、各专业技术、经济专业人员的技术素质、思想素质、业务能力和工程设计经验，以及设计单位的专业配置和人才结构等方面，是否有能力承担该工程项目设计的资质和资格195、。2.物的质量控制。对物的质量控制主要包含两方面的含义：一是对原材料、构配件、半成品和机械设备等物质要素的选择是否合理、先进和经济；二是指设计单位所配置的硬件设施是否能满足现代工程设计的需要。3.信息的质量控制。控制信息质量是工程设计质量控制的基础。对设计信息质量控制主要有：设计数据资料真实性、可靠性和有效性的控制；对采用的工艺、技术、方法、标准、规范等能否保证设计产品的适用性、安全性、经济性、可靠性及与环境的协调性；总体设计方案和专业设计方案是否先进、合理及整体的最优性；设计成果，包括设计总说明及分部说明、设计计算书、设计图纸是否具有规范性、系统性和完整性的特征，以满足设计深度及施工要求；设196、计过程中的各种指令（包括业主、勘察工程师等）、各类批件及有关决策等是否具有实时性、有效性、权威性和可靠性。4.设计经济的质量控制。设计经济质量控制包含两方面内容：一是对设计成果的经济效果、财务效果、社会效果和生态环境效果等的估计，是否能满足项目建设目标的要求和国家建设方针、政策、法律、法规的要求；二是指设计单位内部建立的分配制度和激励机制是否能充分发挥设计人员的创造性和积极性。5.设计环境因素的质量控制。影响工程设计质量的环境因素繁多，其中包括市场环境、业主投资环境、建设资源的供给环境、技术发展趋势、工程对象的自然环境、规划布局及人文社会环境等因素，对工程设计质量都将产生直接或间接的影响。6.197、设计单位的质量体系。建立和健全设计单位的质量体系，是保证工程设计质量的重要环节。（三）工程设计质量控制基本措施1.加强设计标准化工作。标准是对设计中的重复性事物和概念所做的统一规定，是以科学技术和先进经验的综合成果为基础，经有关方面协商致，由主管机构批准，通过制定发布和实施，为设计提供共同遵守的技术准则和依据。它也是科研成果转化为生产力、推广应用国外先进技术的有效途径，在促进技术进步、科技创新，保证设计质量方面起着重要作用。重视企业标准的编制，推广工程项目标准设计的应用和国际专业标准的采用，跟踪先进设计技术和设计方法，确保工程项目设计质量的稳定提高。2.编制好设计纲要等指导性文件。设计策划是指198、针对合同项目而建立质量目标，规定质量控制要求，重点是制订开展各项设计活动的计划，明确设计活动内容及其职责分工，配备合格人员和资源。项目的设计策划要形成文件，通常以项目设计计划的形式编制，作为项目设计管理和控制的主要文件。文件应体现规划、设计意图，符合规范、规程的规定，满足可行性报告和设计任务书的要求，依据齐全可靠，方案合理可行，以统技术条件与工作安排，同时积极改革传统的设计方法和手段，提高设计质量和效率。3.建立健全原始资料。原始资料必须符合规范、规程的规定，及时编录、核对、整理，不得遗失或任意涂改。设计单位也要及时收集施工中和投产后对设计质量的意见，建立工程设计质量档案，进行分析研究，不断改199、进工作，提高设计质量。4.设计接口控制。设计接口是为了使设计过程中设计部门以及设计各专业之间能做到协调和统一，必须明确规定并切实做好设计部门与其他部门（主要指采购部门）、设计内部各专业间以及装置间的设计接口。设计的组织接口和技术接口应制订相应的设计接口管理程序，由公司技术管理部门组织评审后实施。设计过程中要严格按照规定的程序进行设计接口管理，以保证设计的质量。5.严把设计方案的选择与审核关。设计方案的合理性和先进性是项目设计质量的基础。重要项目的设计方案需认真研究讨论。设计方案包括总体方案和专业设计方案。对生产性建设项目，总体方案应特别注重设计规模、生产工艺及技术水平的审核。专业设计方案的选择200、与审核，重点是设计参数、设计标准、设备和结构选型、功能和使用价值等方面，是否满足适用、经济、美观、安全、可靠等要求。6.设计验证。设计验证是确保设计输出满足设计输入的重要环节，是对设计产品的检查，通过检查和提供客观证据，证明设计输出是否满足了设计输入的要求。只有符合资格要求的人员才能承担相应级别的验证工作。设计验证除了上述方法外，还可采用其他方法进行：变换方法进行计算；将新设计与已证实的类似设计进行比较；进行试验和证实；对发表前的设计阶段文件进行评审。设计者按校审意见进行修改。完成修改并经检查确认的设计文件，方能进入下一道工序。7.建立健全成品校审制度。设计文件的校审是对设计所做的逐级检查和验201、证检查，以保证设计满足规定的质量要求。设计校审应按设计过程中规定的每一个阶段进行。对阶段性成果和最终成果的质量，按规定程序进行严格校审，具体包括对计算依据的可靠性，成果资料的数据和计算结果的准确性，论证证据和结论的合理性，现行标准规范的执行，各阶段设计文件的内容和深度，文字说明的准确性，图纸的清晰与准确，成果资料的规范化和标准化等内容。注册建筑师、注册结构工程师等注册执业人员应当在设计文件上签字，对设计文件负责。大型或地质条件复杂的工程，应组织会审。对检查、验收或审核不符合质量要求的设计成果都要推倒重来，不得盖章出图。设计人员必须按校审意见进行修改，没有校审记录和质量评定的设计文件不得入库。8202、.建立和健全设计文件会签制度。设计文件的会签是保证各专业设计相互配合和正确衔接的必要手段。通过会签，可以消除专业设计人员对设计条件或相互联系中的误解、错误或遗漏，是保证设计质量的重要环节。9.设计更改控制。设计更改是在设计过程中或设计成品完成后，由于用户变更或项目变更而导致设计更改，这都将对设计进度、质量和费用产生直接的影响。因此，工程设计公司应制订设计更改的控制程序。一旦发生设计更改时，严格按规定的程序办理。二、初步设计阶段的质量控制（一）初步设计阶段的准备工作在初步设计前，要做好明确设计委托，核准原始依据，落实基础资料，扩大前期服务等准备工作。1.接受任务委托，收集基础资料。（1） 取得工203、程设计立项和规模投资等方面的上级批准文件（复印件）。（2） 取得填写齐全、明细的设计任务（委托）书。（3） 签订工程设计合同和有关工作协议书。（4） 核实设计任务、工艺设计文件和使用要求等。（5） 取得拨地位置红线图。（6） 取得地形图及勘察报告等地质资料。（7） 取得改、扩建工程的原有设计文件与资料。（8） 落实城市规划、消防、人防、环保等方面提出的有关要求。（9） 取得外地工程有关气象、水文、地震等方面的基础资料。（10） 根据任务轻重、均衡生产等原则，及时下达设计任务。2.进行设计准备。（1） 按照分级管理的原则，由院、所（室）研究确定参加工程设计的主要人选。（2） 组织设计人员进行现场204、设计踏勘，深入了解地上、地下的环境条件。（3） 对确实需要外出调研的项目，应认真做好准备；做到目标具体，收效明显。（4） 适时召开会议，重点研究有关任务书、工艺和使用要求、设计进度安排等方面的前提条件以及实行限额设计，开展目标创优和组建QC小组方面的实施计划。（二）初步设计的内容和深度各类建设项目的初步设计内容不尽相同。如工业建设项目初步设计的主要内容，包括设计依据，设计指导思想，建设规模，产品方案，原料、燃料、动力的用量和来源，工艺流程，主要设备选型及配置，总图运输，主要建筑物、构筑物，公用、辅助设施，新技术采用情况、主要材料用量，外部协作条件，占地面积和土地利用情况，综合利用和“三废”治理205、环境保护设施和评价，生活区建设，抗震和人防措施，生产组织和劳动定员，各项技术经济指标，建设顺序和期限，总概算等。民用建设项目的设计内容，也应视建设工程的类型、结构和使用要求而定。初步设计的深度应能满足设计方案的比选和确定主要设备、材料订货，土地征用，项目投资的控制，施工图的编制，施工组织设计的编制，施工准备和生产准备等要求。（三）初步设计阶段质量控制方法1.收集和熟悉项目原始资料，充分领会建设意图。首先，要核查已批准的“项目建议书”、“可行性研究报告”、选址报告、城市规划部门的批文、土地使用要求、环境要求；工程地质和水文地质勘察报告、区域图、地形图；动力、资源、设备、气象、人防、消防、地震烈206、度、交通运输、生产工艺、基础设施等资料；有关设计规范、标准和技术经济指标等，并分析研究整理出满足设计要求的基本条件；其次，要充分掌握和理解建设单位对项目建设的要求、设想和各种意图。2.项目总目标论证的方法。对建设单位提出的项目总投资、总进度、总质量目标必须进行分析，论证其可行性。在确定的总投资数限定下，分析论证项目的规模、设备标准、装饰标准能否达到建设单位预期水平，进度目标能否实现；在进度目标限定下，要满足建设单位提出的项目规模、设备标准，估算总投资。论证时应依据历史上类似工程的各种指标和条件与本项目进行差异分析比较，并分析项目建设中可能遇到的风险。3.以初步确定的总建筑规模和质量要求为基础，207、将论证后所得的总投资和总进度切块分解，确定投资和进度规划。4.建设单位应尽量与设计单位达成限额设计条款。（四）初步设计文件的编制与审定1.初步设计文件的编制。根据上级主管部门对设计方案提出的审查意见，进行必要的修改与补充，并在此基础上研究拟定初步设计工作计划。根据国家和本司有关初步设计文件深度的规定要求，精心组织各类专业人员同步进行设计文件的编制工作，及时协调解决专业间的问题，确保整个工程设计文件内容的完备与统一。2.初步设计文件的审定。（1） 根据管理的规定，各专业总工和所（室）各专业主任工程师，应有计划、有重点地抓好跟踪指导和目标创优工作。（2） 设计中严格执行方针政策、技术法规，对规模面208、积、工程投资、设计标准等严格控制，对各专业设计中的重大方案性、前提性问题进一步深入落实。（3） 各专业总工和所（室）各专业主任工程师，对院、所（室）两级工程的初步设计文件，认真组织综合审查，填写初步设计指导检查标准，并按规定要求在设计文件上进行签署。（4） 在上级主管部门召开初设审查会之前，设计总负责人应组织各专业人员认真做好准备，审查汇报时，要有条理、有层次、有重点地说明设计意图和特点，认真维护设计的科学性和公正性，对直接影响设计顺利进行的客观因素的问题，应明确提出，提请领导尽快研究解决，并认真做好记录。三、施工图设计阶段的质量控制施工图设计阶段是工程设计的成果阶段，也是保证设计质量、提高设209、计水平的后期考核验收阶段。在本阶段的工序控制中，必须切实抓好保证文件深度，坚持限额设计，提高出手质量，加强综合会审，落实创优目标，严格质量评定等项工作。（一）施工图设计阶段的准备工作1.取得正式审查批复文件，核实各级主管部门对初步设计调整工程设计中需要严格控制的指令性标准。2.深入落实满足施工图设计内容及深度要求所需要的有关规划、消防、人防、环保、市政、公用、电力以及施工安装等方面的必备资料和依据的文件。3.根据初步设计的审查批复文件和各有关方面的合理意见，进一步改进和完善设计。4.落实设计条件，商定设计进度，组织拟定统一技术条件和质量保证措施，认真填写开工报告表。（二）施工图设计的内容和深度210、施工图设计根据批准的初步设计（或技术设计）文件编制，其内容主要包括绘制总平面图，绘制建筑物和构筑物详图，绘制公用设备详图，绘制工艺流程和设备安装图，编制重要施工、安装部位和生产环节的施工操作说明，以及编制设备、材料明细表和汇总表等，并确定工程合理地使用年限。施工图设计文件是以图纸为主，应包括：封面、图纸目录、设计说明（首页）、图纸和工程预算书等，且以子项为编排单位。各专业的工程计算书应经校审，签字后，整理归档。设计图纸的主要内容如下：1.图纸目录：先列新绘制图纸，后列选用标准图或重复利用图。2.首页（设计说明）：结构安全等级；地基概况；设计活荷载、设备荷载、结构材料、品种、规格、型号、强度等；211、标准构件图及施工注意事项等。3.基础平面图及基础详图。4.结构平面布置图、结构构件详图及节点构造图。5.其他图纸：包括各专业设计方案的平、立、剖面图及其详图或构造图等。施工图的设计深度应能满足设备和材料的安排，各种非标准设备的制作，施工图预算的编制，工程施工需要以及工程价款结算需要等要求。（三）施工图设计阶段质量控制方法1.跟踪设计，审核制度化。为了有效地控制设计质量，就必须对设计进行质量跟踪。设计质量跟踪不是监督设计人员画图，也不是监督设计人员结构计算和结构配筋，而是要定期对设计文件进行审核，必要时，对计算书进行核查，发现不符合质量标准和要求的，指令设计单位修改，直到符合标准为止。这里所述的212、标准是指根据设计质量目标所采用的技术标准、规范及材料品种规格等。因此，设计质量控制的主要方法就是在设计过程中和阶段设计完成时，以设计招标文件（含设计任务书、地质勘察报告等）、设计合同、勘察合同、政府有关批文、各项技术规范和规定、气象、地区等自然条件及相关资料、文件为依据，对设计文件进行深入细致的审核。在各阶段设置审查点，审核设计文件质量，如规范符合性、结构安全性、施工可行性等，概预算总额，设计进度完成情况，与相应标准和计划值进行分析比较。2.采用多种方案比较法。对设计人员所定的诸如建筑标准、结构方案、水、电、工艺等各种设计方案进行了解和分析，有条件时应进行两种或多种方案比较，判断确定最优方案。213、3.协调各相关单位关系。工程设计过程牵涉很多部门，包括很多设计单位、政府部门等很多的专业交叉，故必须掌握组织协调方法，以减少设计的差错。（四）施工图设计的审查在工程项目开工前，业主必须持施工图资料到建设主管部门申报开工手续，办理领取“开工许可证”。由于施工图是指导施工的直接依据，也是设计阶段质量控制的一个重点。因此，在施工图设计完成后，业主应组织对施工图设计文件进行审查。审查的重点是：使用功能是否满足质量目标的要求，施工图预算是否超过设计概算。施工图设计审查的基本内容如下：1.总体审核。首先要审核施工图纸的完整性和完备性及各级的签字盖章；其次审核工程施工设计总平面布置图和总目录。审核总平面布置214、图和总目录的重点是：项目是否齐全，总平面布置是否合理，平面与空间布置是否产生矛盾，以及各工艺流程、各专业配合是否合理，选择标准、规范、规程是否可靠等。2.总说明审查。工程设计总说明和分项工程设计说明的审查的重点是：所采用的设计依据、参数、标准是否满足质量要求；选用设备、仪器、材料是否先进合理；工程操作程序及措施是否合适等。3.图纸审查。图纸审查的重点是：施工图是否符合现行规范、规程、规定的要求；图纸是否符合现场和施工实际条件，设计深度能否满足施工要求；图纸设计质量是否达到工程质量的标准；对选型、选材、造型、尺寸、关系、节点等图纸自身质量的审查。4.审查施工总预算与总投资概算。施工总预算是否在设215、计总概算的控制范围内。5.其他政策性要求。如是否满足环保措施和“三废”排放标准；是否满足施工安全；是否满足与外部协作条件的要求等。第四节 质量保证措施一、建立先进、高效、完善、合理的质量管理体系，严格执行现有设计院管理体系，进行设计院、项目部、各专业设计组三级质量控制管理。层层落实，形成项目责任制、总工审查、现场监督和业主验收的制度，并严格控制设计过程中的关键工序。二、本工程严格按照国家技术规范、标准、规程及委托人提出的设计要求，进行工程设计，采用的主要技术标准是：中华人民共和国相关技术标准及设计规范。设计恪守防火、抗震等有关规范。三、选派优秀工程设计负责人，配以经验丰富的专业负责人，实行优势216、互补的设计负责人管理方式；组织具有素质高、技术经济丰富及思想上过硬、高度敬业精神的技术队伍。将工程全体人员集中进行设计，既方便专业间协作配合，又能提高效率，以满足工程进度及质量的要求；优化设计、做好系统布置和设备选型，从工程设计一开始就以确保创市级优秀设计，力争创省部级优秀设计为目标进行管理。设计中，我司项目部将经常对设计质量进行检查；及时分析设计质量问题；落实调整措施；并及时反馈设计意见。做到设计合理、数据详实、概念清晰。设计师随时接受业主和业主委托的专家、学者进行抽查指导。并及时组织人员落实相关意见。四、选派经验丰富的ISO9001管理工程师自始至终参与工程质量管理，帮助、督促、检查本工程217、贯彻执行质量管理体系文件的状况。五、针对工程特点、重点、难点选择课题，成立质量管理小组，群策群力，确保实现创省部级优秀设计工程的目标。六、全面采用新设备、新软件，确保充足的软硬件设备。计算机（台式及便携式）、绘图仪、网络、激光打印机、复印、晒图、数码相机等设备及时到位并均处于良好的工作状态，为本工程设计提供良好的条件，保证高效可靠，以保证设计质量和工作进度，对突发性情况，本工程享有人员、设备和后勤服务的优先权，保证设计工作的顺利完成。七、设计过程中若遇特殊情况与设计概念不符时，我司将及时与业主、主管部门进行协调。八、充分明确设计主要岗位的职责，做到相互监督，相互提醒，层层把关，共同协作完成设计218、任务：1.总工程师责任：（1）负责本司的设计组织、质量管理和设计任务分配。（2）实施本司质量工作计划。（3）对设计成品组织评审，实施整改，并采取纠正和预防措施。（4）负责组织本司的设计优化工作。（5）确定项目质量目标，实施质量控制。（6）对重大技术方案和原则负责。（7）指导主要设计人的技术管理、质量管理工作。（8）签署本工程的全部图纸和文件。2.副总工程师责任：（1）负责本专业的设计组织、质量管理和设计任务分配。（2）负责编写本专业的设计计划大纲。（3）负责提出本专业的技术方案和原则。（4）负责组织和实施本专业的设计优化。（5）负责与外专业互提资料。（6）负责对提供给本专业的设计输入资料进行验219、证。（7）代表本专业与业主方、制造厂、施工单位、勘察单位的对口人员进行联系配合。（8）签署本专业设计的全部图纸文件。（9）组织实施本专业设计的质量检查。3.项目负责人责任：（1）是建设项目的领导和总的技术负责人，对所承担的建设项目的质量、进度负主要责任，并对设计文件的总体性、完整性和统一性负责。技术上受院总工程师领导。（2）通过分析和策划，针对各阶段项目设计的要求，编制项目设计计划，规定本项目的设计依据、原则、控制点、人员配备、接口关系及进度安排。定期检查设计计划实施情况，并随设计的进展做必要的调整、补充。（3）负责组织各专业设计负责人在设计开发前，拟定设计原则报院审定；主持方案研究，抓好技术220、政策的落实；设计中，认真贯彻规程、规范和鉴定审查意见，并认真优化方案，保证质量、节约投资、及时解决设计中的总体性、综合性问题，协调各专业间的问题；随时掌握生产动态与进度；按规定签署文件、图纸提出质量评定意见，组织文件送审和修改；编制设计文件，编写总说明书。（4）负责设计文件鉴定前的准备工作，组织编写汇报提纲和图表；出席鉴定（审查）会议负责组织答辩。组织技术交底，配合施工和变更设计。（5）负责参加竣工交接和验收，组织回访组织编写技术总结。4.专业负责人责任：专业负责人技术上受项目负责人的直接领导。（1）提出本专业的任务书和设计原则，总体协调汇总报上级批准后执行。参加总体组会议和总体方案会审会议，221、负责准备本专业方案资料、配合有关专业搞好总体设计。（2）按批准的设计原则和有关规程、规范，主持本专业的设计工作。提出设计技术要求，规定设计统一做法，编制设计作业细则，组织本专业工点的方案会审，重大复杂工点按审签范围报送上级会审或审批，注意对各设计工序进行质量控制，及时解决专业设计中出现的技术问题，按计划的综合进度表，按时按质完成进度，并主动与有关专业协作配合。（3）审查本专业设计文件图纸，并提出质量评定意见，负责文件图纸送审和组织修改，对本专业的设计文件图纸的质量负责。（4）负责组织填写会审记录和文件图纸审查表与质量评定卡片，组织并负责本专业的资料整理和组卷归档工作；参加设计鉴定审查、配合施工222、变更设计和竣工交验、回访和技术总结工作。5.复核者责任：（1）全面了解设计任务要求，参加方案研究，与设计者密切配合，对设计文件的质量与设计者负同等责任。（2）对设计文件进行全面复核，从原始资料，设计依据，设计方法，设计内容，计算采用数据，公式，设备，工艺结构尺寸，选用的材料，文字说明到图面布置，均应认真复核。既要注意原则方案，又要注意设计细部和工艺的正确性，合理性。经过复核的资料，杜绝差、错、碰、漏现象。（3）在复核中发现有原则性错误时应交设计者重新设计后再进行复核，不能以复核代替设计。复核中对原设计有不同意见时，应与设计者协商解决，以保证设计符合质量要求。（4）对复核的文件图纸进行签署，与223、设计者共同负责设计资料的归档工作。6.设计者责任：（1）根据设计原则，充分调查研究，掌握第一手资料，正确应用基础资料，执行设计规范，精心设计，保证成果符合实际，对设计文件的质量负责。（2）加强对设计方案研究，主动与复核者、本专业设计负责人研究确定方案。（3）对所承担的具体设计，方案合理，采用数据，计算数据、公式、尺寸正确，图面清晰、布置适当、说明扼要、结构、材料、设备、工艺、技术先进、方便施工等方面负责。（4）认真执行有关规范，充分利用设计、施工、制造等实际经验，正确采用国内外先进技术和经验，积极应用先进的设计手段，使设计内容有所创新，保证设计质量。完成设计任务。（5）设计完成后，应认真地进行224、自检，使图纸清晰正确，避免差、错、漏、碰，并在计算单及图纸上签署后方可交付复核。（6）根据复核及审查意见逐项修改设计，并再次交付复核。对复核改正的地方也要进行反复核。（7）负责填写设计质量卡片，并做好资料清理归档工作。不断总结设计、施工运营经验，进一步提高设计质量。（8）采用计算机制图、计算，应充分了解所使用软件的可靠性，保证输入数据正确并对计算成果准确性进行分析，为复核及审查提供方便。（9）根据安排，积极参加配合施工，与施工人员共同处理好施工中出现的问题，总结经验，不断提高设计水平。九、设计文件和资料的管理是确保设计质量，向业主提供正确的设计成品的重要环节，也是贯彻ISO9001质量体系文件225、的要求。在本工程项目中我们计划通过项目设计组、印制出版室及信息档案室分工协作，对设计文件和资料经过整理、编目和分类借助于计算机软件实现管理的电子化。设计文件和资料管理的主要内容是：1.业主提供的文件；2.设备资料；3.本工程的质量记录；4.本工程的各类设计成品；5.本工程的底图和成品；6.设计输入原始资料；7.设计修改通知单；8.质量信息反馈；9.来往信函、传真；10.其他资料。十、本项目确保在不同层次和职能之间，就工程项目的全部情况，包括技术要求、质量要求，质量目标及完成情况等，以及实施的有效性在全院及项目组范围内进行沟通，达到相互理解，相互信任，实现全项目人员参与的效果；本项目有关信息的沟226、通协调，可采用简报、会议、公告栏及各种媒体通信工具等在全院及项目组范围内进行交流，促进过程质量的改进和提高，保证最终产品满足业主单位要求。十一、原始资料提供与确认：项目设计部门和项目设计组在接受设计任务后，应及时将设计所需资料清单（含地形、地质资料、上阶段设计（咨询）文件、主管部门批件、咨询评估报告及设计（咨询）所需其他资料等）提交给项目业主。项目业主提交的设计（咨询）资料（含设备样本），项目负责人应登记造册，妥善保存，填写顾客提供资料记录/验证表，若有损毁、丢失，应及时告知顾客。十二、特殊设计要求及协调：对于项目业主一些特殊的设计要求，项目负责人应该及时向院主管领导汇报，如有必要可以申请召开227、院技术委员会会议，以便尽快解决项目业主提出的设计问题。同时应该及时向项目业主反馈解决的方案和存在的问题。必要时，可输出阶段性成果（如平面布置图、子项方案等），向项目业主作“中间汇报”，以便征求业主对中间成果满足合同规定或预期用途的意见；若业主有特殊要求，在成品提交前，可再次征求意见，以使项目业主满意。十三、业主审查文件：1.分阶段审查设计文件的确认一般由项目业主或主管部门组织实施，一般包括：（1）方案评审；（2）施工图设计审查；（3）施工图交底或会审2.以会议形式进行确认由主持单位邀请有关部门的领导和专家，用会议形式进行设计（咨询）确认，相关人员参加并介绍工程情况。3.以正式文件作为确认依据由228、主持单位发布的正式确认文件由项目负责人保存，作为下一阶段设计（或设计后期服务）或修改的依据。最后，连同设计（咨询）文件一并归档。4.按照国家相关文件进行审查施工图审查按建设部工程质量安全监督与行业发展司颁布的施工图设计文件审查要点（试行）执行。十四、设计成果提交及方式：设计（咨询）成果（文字资料和图纸）经院总工程师、所总工程师审定、审核完毕后，由项目设计部门制成最终产品，经营部盖章标识、登记后提交给项目业主。提交业主的产品数量应符合合同规定，并由项目承接部门填写设计文件提交确认函。第五节 设计质量保证体系和保证质量的措施1我公司通过GB/T19001-2008/ISO9001：标准质量管理体系229、认证情况我公司开始贯彻ISO9001族质量管理体系标准，通过GB/T19001-2008/ISO9001：标准质量体系认证审核。我公司的质量管理体系适用于：设计和技术服务，覆盖了我公司的全部产品。2我公司的质量管理体系说明及GB/T19001-2008/ISO9001：2008标准在工程的具体应用。2.1严格贯彻执行GB/T19001-ISO9001标准质量管理体系我公司按GB/T19001-ISO9001标准质量管理体系组织推行了质量保证体系，在项目中实施质量策划、质量控制、质量保证和质量改进管理，并在认真落实质量保证制度的同时不断提出巩固、完善和提高的新目标，以持续改进质量保证体系。为贯彻230、“精益求精、不断改善”宗旨和质量方针，实现各项工程投产后良好的经济效益和社会效益，我公司将按照质量体系文件的要求控制勘测设计全过程，强化勘测设计质量的动态控制，并定期进行内部审核，认真贯彻电力建设方针、法规，以优质的勘测设计产品确保工程建设的优质高效。在所投工程项目中全面贯彻执行我公司质量管理体系文件的各项要求，确保向项目法人提供满意的勘测设计成品和服务，我公司承诺在即将投标项目的勘测设计过程中，均贯彻执行ISO9001质量管理模式，执行我公司质量管理体系文件，并接受业主的检查。所采取的主要措施是：2.1.1在工程的勘测设计过程中，强化公司质量管理机构的职责履行，总工程师负责指导监督质量管理体231、系的有效运行。总工室在总工程师领导下行使职权，明确专人负责协助项目组设总，直接参与工程全过程的质量管理活动，在工程建设全过程对有关政策、设计标准、深度规定、限额设计要求的贯彻执行，新技术、结构、材料的应用等进行有效的管理和监督，并协调各相关专业，确保文件在各有关专业室正确、迅速的传递，在设计手段和资源的配臵，技术、档案资料的利用及勘测设计成品的印制出版质量等方面起到可靠的保证和支撑作用。客服计划人员根据合同工期要求，全面跟踪检查工程进度实施情况，加大工期考核力度，确保合同工期的按期履行。2.1.2为满足工程项目的设计要求，我公司以文件形式规定了设计质量有关的过程开发、运作和控制的主要责任、权限232、报告渠道及各专业间相互接口。同时选派技术职称和设计技术水平相应的，符合任职资格条件的人员，承担工程的设计审定、审核工作。2.1.3我公司明确设计必要的程序，实施分阶段质量控制。确保各阶段设计文件做到基础资料齐全，采用技术标准合理准确，深度符合规定要求，满足工程建设的需要和质量要求。2.1.4我公司建立了设计图纸和技术文件的设计质量评审制度，坚持三级审核制度，评审过程中应做好技术经济分析，论证设计的合理和先进性，采用新技术必须以保证工程质量为前提，进行技术性、安全性、经济性的论证，并按规定履行审批程序。2.1.5建立健全质量监督检查制度、改进机制并制定、完善质量责任及相应的考核办法，加大质量管233、理和产品质量的考核、奖惩力度，确保勘测设计产品质量。2.1.6我公司总工室也是受理业主投诉的质量技术管理部门。如项目法人对我公司产品质量、工期进度、服务工作有不满意的地方，可直接向总工室进行投诉。我们将认真对待业主投诉，对存在的问题将及时地处理，投诉的处理结果会及时向项目法人报告。2.2我公司的质量管理体系及说明我公司已按照GB/T19001-2008-ISO9001:2008质量管理体系标准，并结合本公司的实际情况，编制了文件化的质量管理体系，建立和完善了质量管理体系，我公司在工程勘测设计过程中认真贯彻GB/T19001-2008-ISO9001:2008质量管理体系标准，有效地保证了勘测设234、计产品质量，受到了顾客赞誉。我公司质量管理体系文件组成情况如下：A质量手册：是阐明质量方针、描述质量管理体系的纲领性文件，体现了对业主所作的质量承诺与保证，并简略地介绍了我公司的概况、组织结构、职责权限、资源、质量目标及产品形成过程及控制。B程序文件：是具体的过程性文件，规范了产品形成过程中各级、各部门、各岗位质量活动的行为，是支持质量手册的基础文件。C作业文件和质量记录：是质量体系中覆盖产品质量形成和实现活动全过程细化的操作性文件。指导操作者做什么、怎样做、什么时候做和完成工作后应做些什么记录。贯彻执行质量体系文件是我公司质量管理的基本要求，除此之外，自公司成立以来，我公司还积累了一套行之有235、效的质量技术管理规章制度，也要求在工程中认真贯彻执行。2.3GB/T19001-2008-ISO9001：2008标准在此次招投标工程中的具体应用。2.3.1我公司的质量方针和质量目标质量方针：精益求精，不断改善。质量目标：1、 设计任务完成率100%；2、 合同履约率100%；3、顾客满意率：90%以上，逐年递增1%。为确保质量方针的彻底贯彻和质量总目标有效完成，我公司在相关职能部门和工程项目层次上对质量总目标进行了展开分解，建立质量分目标，其内容包括满足产品要求所需的内容。质量目标是可测量的，并与质量方针保持一致。2.3.2文件控制对质量管理体系的所有文件包括外来文件进行控制，以保证所有部236、门、场所都能获得适用的有效文件。文件控制由总工办归口管理，各部门应执行文件控制程序，保证勘测设计产品质量。2.3.3记录控制按记录控制程序的规定，对质量体系运行记录和产品质量记录进行控制，确保记录真实、清晰，便于检索、查阅和追溯。为证明质量管理体系有效运行，本工程勘测设计实施过程有效控制提供证据。2.3.4管理职责各级负责人对参加设计的人员进行质量意识教育，阐明勘测设计产品满足法律、法规和顾客要求的重要性。以顾客的要求为根本出发点。投标项目的工程勘测设计中，我们将充分了解顾客的需求和期望将其转化并融入到勘测设计产品中。通过收集顾客要求和合同信息、设计外部评审信息、设计确认信息、工地服务信息、施237、工现场检查信息、用户反馈信息等，改进工程勘测设计产品质量和服务质量。项目经理(设总)编制工程设计计划时，将制订工程项目质量目标，组织实施，并评价其实施效果。参与投标项目的各级人员的质量管理职责和权限如下：总经理副总经理受总经理委托对分管的工作负责。总工程师a)在总经理领导下，对全公司工程和设计项目的技术和质量负责；b)主管全公司技术业务工件，批准工程设计计划和质量计划；根据勘测设计成品校审规定，审定有关设计成品，审批不合格品分析报告和公司质量分析报告；c)贯彻公司的质量方针、质量目标和质量管理体系文件，加强对工程勘测设计全过程的管理；d)领导抓好勘测设计各阶段的方案优化，组织工程勘测设计报优工238、作。项目负责人a)对所主持的设计项目质量、进度和各专业之间的接口协调全面负责；b)参与合同评审；c)组织各专业负责人编制和实施设计计划，设计输入和输出、设计评审、验证和设计确认；d)负责工程项目设计文件和质量记录的完整归档；e)组织并确保设计勘察后的现场服务工作；f)负责收集和反馈质量信息。客服人员：a）负责全公司计划经营管理，组织和实施对顾客产品要求的识别、评审，并与顾客沟通；b）负责组织设计策划，编制设计计划并监督实施；c）负责组织对外包方的评审和选择，负责组织工程项目的外包和管理；d)参与设计评审；e)负责对顾客满意程度的调查，组织并收集和传递来自顾客和市场的信息。专业主要设计人（设计人239、）a)在室主任和设总领导下，做好本专业的工程设计工作，贯彻工程文件；b)执行公司质量管理体系文件，尤其是设计和开发过程控制程序及相关的作业文件，保证设计成品内容深度符合规定，设计质量满足要求；c）参加设计回访，收集反馈信息，配合设总做好归档工作；d)做专业间接口配合和成品自校工作。概预算主要编制人（编制人）a)按设计人提供的工程量或图纸、设备材料清册进行投资估算和概预算的编制工作；b)熟悉并执行各级和地方颁发的有关编制概预算的规定、指标和定额，充分掌握和正确采用材料单价、定额标准、调价指数、费用指标等基础资料。对定额不足部分根据设计图纸编制补充定额；c)主动做好与项目负责人和设计人员的联系配合240、工作；d)对成品认真自校，按各级校审意见修改，保证出手成品质量；e)做资料归档工作。专业验证人（校审人）a)对设计成品进行全面校核，按时完成任务，与设计人员共同确保和提高成品质量；b)着重校核设计校审规定中的主要校审内容；c)对校核中发现的问题认真填写校审意见，要求设计人及时更正，经复核后签署。有分歧意见时，提请设总协商解决。按内部沟通控制程序的规定，采用会议、通知、简报、计算机网络及电话等多种形式，在各部门和人员间及时准确的传递和交流信息，实现质量的动态管理。2.3.5资源管理人力资源我公司设有员工78人，工程技术人员56人，其中高级工程师1人，工程师3人，一级注册结构师2人，一级注册建筑师241、2人，注册施工工程师1人，专业配备齐全。我公司已为投标项目挑选一批有丰富经验的技术骨干，并承诺保持相对稳定。基础设施和工作环境装备有各专业应用软件十余套设计设备齐全。为确保勘测设计质量符合要求创造条件，我公司已配备以下工作所需的基础设施。a）良好的工作场所；b）必要的办公家具和文具；c）有关的标准、规程、规范、手册和参考资料等；d）计算机和网络；e）计算机软件；f）复印机、打印机；g）交通、安全和通信设施；h）工程中所需的有关仪器、设备。i）工作环境方面（工作空间、卫生、照明、温度等），为职工提供舒适的办公环境。另一方面创造良好的质量氛围，使职工最大限度地发挥其能力，鼓励职工积极提出改进质量管242、理，提高勘测设计产品质量的合理化建议。2.3.6产品实现与顾客有关的过程控制按与顾客有关过程控制程序规定，正确理解顾客的要求，对顾客的要求进行识别，对产品要求进行评审，与顾客进行沟通，并保证全面履行合同条款。项目人员主动、热情地与顾客联系，听取顾客的想法和意见，建立有效的沟通渠道，沟通结果按公司相关规定记录备查。设计和开发过程控制按设计和开发控制程序开展各项设计活动，如：设计的策划及接口、设计输入、设计输出、设计评审、设计验证、设计确认及设计更改，以控制设计所规定的工程质量特性满足法律法规和顾客的质量要求。设计和开发策划总工会同设计室和总务部客服人员进行开发的策划，策划时应获得表述产品特性的信243、息，如顾客的要求、产品实现策划的结果、产品要求评审的结果等.策划的结果，由客服人员输入“设计项目管理软件”形成设计计划，在本公司计算机网络发布和传递，并在网上审批和确认。计划的跟踪管理、补充和变更等也在网上进行。计划的内容应包括：a) 设计和开发过程的阶段划分及计划进度；b) 安排每个阶段的评审、验证和确认活动；c) 设计和开发活动有关人员的职责和权限；d) 需要的法规、规范和作业文件及必需的资源。设计和开发输入项目组编制设计输入文件其内容应包括：a) 功能和性能要求；b) 适用的法律法规要求；c) 以前类似设计提供的适用信息；d) 设计和开发所必需的其它要求。应确保各阶段所依据的文件和资料，244、设计室应对这些输入进行评审，以确保输入是充分与适宜的，要求应完整、清楚，并且不能自相矛盾。设计和开发输出设计和开发的输出应以能够针对设计和开发输入进行验证的方式提出，本公司设计输出文件主要有：a)设计图纸；b)设计说明；c)计算书；d)材料和设备表；e)工程概(预)算。对设计输出文件进行自校、校对、各专业会签和审核，确保设计输出满足设计输入文件的要求，以图纸、规范、明细表等形式为采购，施工和服务提供适当的信息，在图纸上规定对安全和正常使用所必需的产品特性，施工图设计中包含和引用施工安装验收准则，满足设计文件标识和可追溯性。设计和开发评审评审的主要内容是：a)评价设计和开发的结果满足要求的能力，245、不同阶段具体内容不同；b)识别问题并提出必要的措施.设计评审结果应由设计编制设计评审报告，经总工程师批准。总工室、设计室应保存评审结果和必要措施的记录。设计和开发验证总工室或设计室根据策划的安排，对设计和开发输出进行验证，以确保设计输出满足设计输入要求.设计验证的方式可采用下列方法的一种或多种方法。a)设计评审；b）变换方法进行计算；c)与已证实的设计进行比较；d)进行试验；e）设计过程中及交付前的审核，如设计室的校、审、会签，总工室的审定。设计室和总工室应保存各自验证的结果及必要措施的记录.如“图纸复审核记录单”、“设计验证报告”。设计和开发确认确保产品能够满足规定的使用要求或已知的预期用途246、的要求，应依据所策划的安排对设计和开发进行确认，设计确认在成功的设计验证后产品交付之前进行.也可以分阶段确认.本公司设计文件由上级主管部门、顾客或代表顾客的机构确认，确认活动有：a)可行性研究报告的审批；b)方案设计的评标/评审；c)初步设计的审批；d)施工图设计的会审。总工室、设计室应保存确认的结果及必要措施的记录。施工图设计交底图纸交付，施工单位对设计图纸初步了解后，由工地设计代表和顾客确定图纸交底的时间计划。特殊的设计功能应专门予以说明。交底过程中工地代表应多听取顾客意见，积极配合业主和施工单位。产品交付后控制a)现场服务总则：依据合同要求为顾客提供施工阶段的设计服务，主要是工地设计代表247、服务和合同中规定的其他要求。在工程正式开工前由总工、工地设计代表向顾客及相关单位进行全面的设计交底和设计解释工作。施工时工地设计代表按我公司现场服务制度进行现场服务。b)项目经理负责成品交付后过程的组织实施。c)工地设计代表选派原则：工地代表由各专业主设人出任，项目经理负责调配工地设计代表的选派。施工图设计阶段，由项目经理与专业室协调确定工地代表，经总工批准后由项目经理在施工前将工地设计代表人选通知顾客和施工单位。设计和开发更改的控制我公司针对雷州地区居配工程的要求及特点，专门制定了设计变更管理办法。所有设计更改应经相应级别的负责人审批，确认其适宜性；所有设计更改应经过校审、会签，必要时应重新248、进行设计评审、验证，更改的评审应评价更改对产品组成部分和已交付产品的影响；设计更改后，影响到已归档底图的，这部分底图应加以标识，防止误用；设计更改应予以记录和保存。变更图纸的内部审批须按以下规范进行：凡增加投资超过10万元的单项设计变更，须经总工批准。凡增加投资1-10万元的单项设计变更，须经项目经理批准，并向总工报备。 凡增加投资1万元以下的单项设计变更，须经专业验证人批准，并向项目经理报备。标识和可追溯性控制为了识别不同的工程设计，对每项工程均设臵了工程名称和工程编号，作为唯一性标识，对采购(外协)产品作标识，设计图纸每次验证后签字表示合格，未签字表示未经验证，不签字，并有不合格记录表明图249、纸不合格。顾客财产控制主要指顾客提供的图纸、工程批文和地质勘察报告等技术资料。在合同中明确顾客提供资料应达到的深度并负责接收，作好记录和标识，并作验证，若发现有问题或不适用，通知顾客处理。在设计开始后，设计项目负责人妥善保管，不允许丢失、损坏，若发生丢失、损坏的情况时，应报告顾客，协商处理，并保持记录。2.3.7测量、分析和改进顾客满意监视和测量控制总务部负责对顾客满意度进行测量和分析，按与顾客有关过程的控制程序实施。不合格品控制按不合格品控制程序的规定，当工程设计过程中发现不合格勘测设计产品时，立即进行标识、记录、评价、隔离和处臵，并通知有关部门和单位，以防止不合格品的误用。数据分析控制按所250、推行的质量手册的规定，定期收集与本工程有关数据，如：设计产品质量、设计进度等，并对其进行分析，以便采取可行措施，不断改进质量，加快工程进度，满足顾客要求。纠正和预防措施控制按纠正和预防措施控制程序的规定，由设总组织有关人员，针对发生/潜在的不合格品（包括顾客抱怨），分析、查明产生不合格品的原因，确定应采取的纠正/预防措施，并组织实施，以防止勘测设计中再次发生/潜在的不合格品，确保所有工程项目的勘测设计质量。3保证设计质量的措施3.1优先合理安排人力资源3.1.1投标工程是我公司重点工程，在勘测设计工作中优先安排人力和物力。3.1.2我公司承诺选择具有相应资历并具有同类工程勘测设计丰富经验的骨干251、力量承担投标工程项目，保证专业负责人和各级设计人员具有较强的服务意识、较高的技术水平。同时保证项目具有足够质量和数量的人力资源，以确保设计质量。各级验证、评审人员均是经公司考核批准，具有相应任职资格的高级工程师或工程师。3.1.3我公司承诺负责投标工程项目的总工程师、设总、计划进度工程师、造价工程师、各专业主设人，在所有投标工程项目的勘测设计各个阶段中人员稳定。若确因工作调动或其他特殊情况，需要调整时，我公司将提出工作经验和工作能力不低于前任的人选与业主协商后确定。3.1.4各专业室要对其派出的专业设计人员提出关于贯彻执行设计任务书、作业文件、质量保证程序等方面的要求，对采用的设计和计算表格、252、设计中文件的内容和格式应严格按公司所推行的质量管理体系文件的要求执行。3.1.5派出的现场工地设计代表，由经过专门培训、符合规定要求的设计人员担任。工地代表全面履行工代的岗位职责，同时做到随叫随到，实行24小时现场服务。3.1.6我公司承诺在所投工程项目中，为了确保顾客对工程质量及进度的要求，我们将采取定期加班、灵活调配人力资源、封闭设计等具体措施满足技术服务要求。3.1.7项目设计的工作需要有关部门和技术人员的支持和配合，如印制出版、档案、接待、后勤等，这些人员由公司统一调度管理，并随时为合作项目提供优质服务。4 质量控制措施我公司承诺投标工程项目从投标阶段开始至，完成按合同委托我公司负责的253、所有设计全过程，将贯彻所推行的GB/T19001-2008-ISO9001:2008质量管理体系标准，并接受业主的监督、检查。我公司在接到此次招标书之后，立即由总工、客服人员一起对招标书进行了认真仔细的阅读和研究，成立了投标专项工作小组，对此次设计投标工作进行策划，确定了投标的主要原则，投标工作进度，并根据招标书的要求，协调各专业投标书编制的工作。中标后，为了确保中标工程项目的设计质量、设计进度和现场服务工作质量，我公司将集中力量组织有丰富配电设计经验的人员成立配电方案评审小组，确保每个项目不因个别设计人员水平差异影响公司设计质量，同时将根据业主的要求认真组织一个调度灵活、运转高效的工程设计管254、理机构，配备充足高素质的各级专业技术和管理人员，以保证优质高效地服务于今后合作的工程项目。具体安排如下：1）成立以总工程师为首，有设总、总工室、客服组现场服务的人员参加的工程设计领导小组。领导小组根据工程各阶段的进展情况，视需要定期召开工程协调会，及时处理解决工程设计过程中出现的各种问题，遇有重大原则性问题或业主有要求时，随时召开工程协调会研究解决问题。领导小组决定的事项由设总和总务部跟踪检查落实情况，并及时向总工程师汇报。2）建立全面质量管理责任制。设总在总工程师的领导下，对设计过程进行管理，组织设计策划，并将策划结果编入设计计划；根据项目计划、项目质量计划和设计计划的规定，对设计过程进行控255、制；负责各专业之间的衔接；负责组织设计各专业的综合技术方案的审查和协调，确保综合技术方案的合理性；负责组织或监督检查设计各阶段的设计评审和设计验证；负责控制设计变更，按设计更改控制程序规定进行控制；对设计关键控制点进行检查，组织检查对设计质量有重大影响的活动和设计文件。总工办协同设总监督检查设计各专业执行公司质量体系文件，确保设计产品和服务满足合同规定的质量要求。3）明确设计各专业室的质量职责。对工程项目设计实行专业部室和项目组相结合的矩阵方式管理，设计各专业室和项目组对设计质量都负有管理和控制的职责，负责指导和监督参加项目组工作的专业人员在生产活动中执行公司的质量体系文件，并采取措施对专业的256、设计过程实施有效的控制；为项目派遣符合资格要求的专业负责人和各级设计人员，保证项目具有足够质量和数量的人力资源，以确保设计质量；负责确定设计中采用的专业技术方案，对设计专业技术方案的先进性、可靠性、合理性负责；组织或参加设计各阶段设计输入、输出、成品的评审或验证；设计各专业负责人和各级设计人员，都应严格执行程序文件及作业文件。4）在各设计阶段中执行GB/T19001-2008-ISO9001:2008质量管理体系标准,对设计质量进行全方位全过程控制。为了有效地控制设计质量，全面对设计进行质量跟踪，定期对设计文件进行审核。在设计过程中和阶段设计完成时，以设计招标文件(含设计任务书、地质勘察报告等257、)、设计合同、有关批文、各项技术规范、气象、地区等自然条件及相关资料为依据，对设计文件进行深入细致的审核及评审。5)加强对原始资料收集、现场踏勘、勘察纲要编制和成果处理等各环节的质量控制，以保证所提供的地质、水文、测绘；地震等勘察资料的质量。对原始资料收集要强化过程控制，关键部位应有技术负责人监督管理并签署质量责任文件，以保证原始资料的真实性和可靠性。6)在初步设计阶段，按照批准的供电方案，结合工程项目的具体特点，并充分听取业主的意见和建议，在严格遵守技术标准、法规的基础上，提出初步设计原则报业主审查，并将业主确认后的初步设计原则作为指导初步设计的文件，使初步设计产品充分体现满足业主的意志和要258、求。在方案研究中，对工程项目各系统和方案进一步研究和论证，特别是所区总平面布臵、主接线布臵方式及辅助系统设臵，线路路径方案，设备参数的确定等方面进行多方案优化。在初步设计方案基本确定时，对各专业方案进行设计评审，检查方案是否满足初步设计原则的要求，必要时请业主、开发商、施工单位、调试单位专家对方案进行咨询，确保方案的施工组织合理、调试方便。并确保初步设计概算不超过业主投资估算。6)在施工图阶段，严格执行初步设计审查所确定的方案及审查意见。在工作方式上采用我公司多年来设计中成功的设计经验，确保工程项目施工图设计质量和进度。7）加强信息反馈和利用。充分应用质量信息网络中有关勘测设计的信息以及反事故259、措施信息等，并结合工程特点，纳入项目设计计划、卷册任务书等文件中，实行闭环管理。8)根据我公司历年来对质量信息反馈、设计更改原因进行的统计分析资料，尤其是近期的资料，对易产生质量问题的主要原因采取有针对性的切实可行的措施，以确保工程的质量。9)充分吸收优秀工程的长处，认真总结以往同类型工程的经验教训，最大限度改进和提高工程的设计质量和水平。10)根据工程勘测设计积累的经验，对下列几方面进一步实施有效质量控制：a)在外业定位时对室内所选的路径可作进一步优化。b)确保勘测结果的正确性。c)严把设计输入资料的验证关，尤其是原始基础资料。d)严格按规定程序，加强专业间的接口控制，开展阶段性设计质量检查260、，消除可能存在的问题。e)加强各级成品校审责任性和校审质量。尤其对设计的依据性文件、设计图纸和计算书、设计修改等进行重点校审。根据我公司每季公布的按工程、专业进行的各级校审差错统计情况，采取消除薄弱环节的有效措施，克服“常见病、多发病”。f)对新结构、材料的使用必须进行充分的论证，提供足够的依据。g)创精品工程、推行限额设计、提供优质服务、增强工程设计中的环保意识精品文档，超值下载以取得良好的社会经济效益。11)加强工程的质量记录、技术文件等档案资料的整理保管工作，按基建达标的要求完整、及时、正确地将所应提供的资料提交业主。12）提高思想素质，遵守职业道德，严格按基建程序和制度规定开展工作，确261、保工程顺利进行。肺菜第六节 项目进度管理一、总进度计划1.本项目计划工期详见招标文件。实际开工时间以实际开工日为准，我公司承诺保证在规定工期内完工。2.主要分部分项工程的进度计划详见进度计划表公路工程为主要工序，绿化种植工程、水电安装工程穿插在公路工程之间。各工序在公路工程勘察中实行流水作业。3.设计进度计划安排详见第二节。4.此外各阶段设计还将在总进度计划基础上编制出详细的分阶段设计计划。5.本工程设计计划所考虑的工程量是按招标文件中提供的工程量清单为依据，中标后如实际勘察内容发生变化，则视工程量的实际增减调整计划以确保工期。二、明确各阶段进度控制方法与原则本工程设计难度大，目标工期比较紧迫262、，必须加大劳动力、施工机械设备、周转材料的投入，延长作业时间来保证工期的如期完成，同时还应做好资金、材料的各项准备工作。为保证总目标的实现，要以质量、安全为第一，以进度为核心。首先，以总进度网络为依据，按进度阶段的不同，分解为多个层次，再按各层次分解为不同的进度分目标，建立起一个以分解进度目标为手段，以进度控制为目的的进度控制目标系统。（一）明确各阶段进度控制方法与原则：1.按设计阶段分解，空出控制节点，以关键线路和次关键线路为线索，以网络计划中心起止点为控制点。在场地清理平整施工阶段，以拆除原有构筑物为重点控制对象；在绿化种植阶段以苗木采购、苗木的种植、施工后管养为重点控制；在排水工程和照明263、工程施工阶段，以预埋管线为重点控制对象；在施工中要针对不同阶段的重点和施工时的相关条件，制定施工细则，作出更加具体的分析研究和平衡协调，达到保证控制节点的实现。2.按专业工种分解，确定交接日期。在不同专业同工种的任务之间，进行综合平衡，在不同专业或不同工种的任务之间，要强调相互之间的衔接配合，确定相互间的交接日期，强调为下道工序服务，并需承担因耽误下道工序而造成的窝工等损失及总工期（关键线上的）损失。强化工期严肃性，保证工程质量不在本工序造成延误。通过掌握对各道工序完成的质量与时间的控制达到各分部工程计划的实现。3.根据总进度网络计划的时间安排，将设计总进度计划分解成季度、月度及汛期进行计划，264、这样将更有利于计划目标的控制。4.加强机械设备的日常维护和保养工作。备足易损坏零件，确保不因设备故障而影响工期。5.控制原则：下级目标必须达到上级目标的必要条件和充分条件。（二）实现工期进度计划的动态控制：设计阶段进度计划的控制是一个循环渐进的动态控制过程，勘查现场的条件与情况千变万化，项目经理部要随时了解和掌握与勘察进度相关的各种信息，不断将实现进度与计划进度进行比较，从中明了二者之间差异状况，一旦发现进度拖后，首先分析产生偏差的原因，并系统地分析对后续工序产生的影响，在此基础上提出修改措施，以保证项目最终按预计目标实现。（三）强化进度计划管理1.工程开工前，必须严格根据施工招标书的工期要求265、，提出工程总进度计划，并在对其是否科学、合理，能否满足合同规定工期要求等问题，进行认真细致论证。2.在工程施工总进度计划的控制下，施工过程，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排，并对其科学性、可行性进行认真地推敲。3.工程计划执行过程，如发现未能按期完成工程计划，必须及时检查分析原因，立即调整计划和采取补救措施，以保证工程设计总进度计划的实现。（四）施工进度的控制施工进度计划的控制是一个循环渐进内的动态控制过程，施工现场的条件和情况千变万化，项目经理部要及时了解和掌握与施工进度有关的各种信息，不断将实际进度与计划进度进行比较，一旦发现进度拖后，要分析原因，并系统分析对后续工作会产生266、的影响。调整有施工管理经验的人员担任管理工作，并针对技术、质量、安全、文明施工、后勤保障工作配置技术负责人主抓分项工作。1.建立严格的工序施工日记制度，逐日详细记录工程进度，质量、设计修改、工地洽商和现场拆迁等问题，以及工程施工过程必须记录的有关问题。2.坚持每周定期召开一次，由工程施工总负责人主持，各专业工程施工负责人参加的工程施工协调会议，听取关于工程施工进度问题的汇报，协调工程施工外部关系，解决工程施工内部矛盾，对其中有关施工进度的问题，提出明确的计划调整意见。3.各级领导必须“干一观二计划三”，提前为下道工序的施工，做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地紧凑施工。对于影响267、工程施工总进度的关键项目、关键工序，主要领导和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程施工总进度计划的实现。（五）采取保证工期的管理与组织措施1.实施由项目经理部负责现场施工的统一管理，并每天会同工程勘察于现场召开一次有协作单位参加的工程协调施工例会，以及时处理施工中存在的问题，确保施工进度计划的完成。2.推行项目经理经济承包责任制，签订包工程质量、包合同工期、包定额人工工资和材料耗用指标，以及安全无事故、文明施工的六包责任承包合同。并明确奖惩规定和定期检查考核，以保证合同目标的实现。第七节 工期计划按招标文件要求，本工程勘察设计总工期为35日历天，根据项目实268、际情况计划勘察设计总工期为35天。工作计划历时天数汇总表序号项目名称计划工作历时天数备注1勘察设计基础资料收集及现场设计踏勘5天方案设计及方案汇报10天初步设计及概算编制10天施工图设计及预算编制10天注：1.本项目工作计划可根据实际工作需求调整。2.勘察、设计同步进行。第八节 设计进度保证措施一、制度保证措施实施项目负责人负责制，加强组织，科学管理，统一指挥，建立起有序的内外协调保障体系；严格按我司质量管理体系文件进行项目的建筑设计工作，确保任务按期优质完成。在各设计阶段，项目总体（审核）组人员必须严格按照我司“事前指导、中间检查、事后会审”的程序对本项目进行管理，适时组织中间检查和方案会审269、；在设计过程中，项目总体（审核）组主要成员必须稳定，以便合理进行设计审核和设计验证，且解决设计难点及时、果断；对于决定不了的设计方案，则必须按多方案收集资料，以尽量避免重复设计；对于经多方研究和认可的设计方案，我司保证尽快提供设计图纸和效果图，以满足设计需要，保证设计进度。为了更好地为项目业主服务，在本项目的设计前期工作和设计的两个阶段中，每周的星期五安排一次设计例会，及时发现和解决设计中出现的问题，处理业主单位的特殊设计要求和问题，并将会议的情况通报给业主单位。在项目的后期服务阶段，我司派驻现场的设计代表除按时参加现场安排的施工例会外，每个月的第一周的星期五安排一次设计总结会议，及时发现解决270、施工中的设计配合问题，为工程项目的各个行政主体服好务。在项目进行的其他时间中，对于其他单位提出的有关设计的问题及时解决，答复时间不超过4小时。二、人员保证措施为保证本项目施工图设计得顺利完成，我司拟成立了以主管院长、院总工程师为主管领导挂帅的项目总体（审核）组，以项目负责人、各专业主审人及相关负责人为组员，组织调配人员设备和协调各方面关系；安排年富力强、经验丰富的设计人员参加本项目的设计工作，且切实按投标书中承诺的人员投入工作，并在建筑设计工作中保持人员的相对稳定。三、资金保证措施我司如有幸中标，将专款专用，以确保项目顺利进行。四、组织保证措施组织协调各环节的相互关系，杜绝相互推诿，使整个建筑271、设计在既分工又合作的有序状态下进行。合理组织现场调查工作，严格控制管理制度和质量。严格按照我司设计阶段工序管理表进行设计工作。设计阶段工序管理表流程工序（打者为关键工序）设计阶段关键工序管理措施责任人检查人设计策划1.配备项目组人员优化技术方案和施工图设计根据合同要求配备合格的项目组人员。总工办总工程师2.项目负责人编制设计计划3.明确参与设计的各部门之间的接口管理和沟通方式设计输入1.收集设计资料明确设计依据和要求并进行评审，确保设计要求齐全、正确并传达到项目组人员。项目负责人项目审核负责人2.项目负责人编制设计纲要设计过程1.按设计计划及有关标准、规范开展设计1.对设计形成的中间成果按自校272、复核、审核、审查程序层层把关。2.对设计方案和重大技术问题组织院内评审，必要时邀请专家和业主参加。项目负责人项目负责人2.三级审核3.设计评审4.对关键概念设计进行多方面征求意见设计输出输出前复审按有关规定完成所有图纸，确保质量项目负责人项目审核负责人我司将严格按照招标文件规定的工期执行，保证勘察设计35日历天内完成。第五章 后续服务的安排及保证措施第一节 后续服务的安排保证措施1、后续服务工作安排对本项目进行全程优质服务。包括严格按照有关技术标准、设计规范进行设计，并且充分与业主沟通，体现业主意愿，协助建设单位控制好工程质量、工程规模、工程投资等；按照业主要求参加各级报建工作，并根据审查结273、论负责作必要的调整补充。 本单位承诺：除满足招标文件要求的施工服务内容和周期要求外，自项目工程施工开始至服务期截至，业主或相关单位针对本项目提出的各类技术问题都是我们后续服务的范畴。成立专业负责人任后续服务工作组组长，各分项负责人共同组成的后续服务组，根据项目的进展情况调配组成人员，直至后续服务工作结束。设计服务期、施工工期及缺陷责任期：计划工期：180日历天（其中勘察设计工期35日历天，施工工期145日历天）。以签订总承包合同之日起计算。缺陷责任期：2年。2、后续服务保证措施（1）设计质量信息反馈切实做好设计文件的质量跟踪工作，积极与业主沟通，及时反馈设计图纸中的问题，其主要内容如下：差、错274、漏、碰情况；做好设计更改记录；设计质量事故记录；质量原因分析。（2）其他1）积极与设计咨询单位密切联系，争取专家对工程项目的事先指导，及时将重大设计方案、工程的难点、疑点向专家通报。2）对专家反馈的意见与业主一起探讨。按共识的意见对设计进一步优化。使设计产品在功能、安全、经济美观等方面满足业主要求。3）积极配合各次咨询审查工作，认真落实审查意见。4）积极配合业主，做好初设修编后报建工作。5）视业主需求，随时向业主汇报工作进展及重大技术方案情况。第二节 服务承诺如我单位能在本次工程招标中中标，我单位承诺如下：一、服务标准技术力量雄厚，专业配套齐全，设备众多、精良，具有丰富的不同类型和规模工程的275、公路工程设计经验，长期在周边地区从事公路工程设计、公路工程设计、基础施工、公路工程施工、地质灾害勘查、地质灾害治理设计、地质灾害评估等工作。公路工程设计施工时能做到针对性强，工程质量可靠，提供的施工方法和有关计算参数合理。完全能够为工程提供最优质的服务。从本次公路工程投标开始，我们就本着全心全意为项目建设工程服务的宗旨，不管时间多久、困难多大、任务多艰巨，我们都很愿意与相关单位合作。我们承诺主动与业主、设计单位和勘察单位沟通，对于业主、设计和勘察等的要求，严格按照我公司“标准管理多建优质工程，规范操作提供更好地服务”的质量方针，根据该工程施工图纸、现行施工规程、规范和质量标准。确保本工程施工全276、优的实现，保证工程管理合格。并做到有文必复、有问必答、有错必纠，直到业主、设计等满意为止。二、为业主提供的技术服务配合服务承诺我单位将从计划管理、技术质量管理、资金管理等方面与业主积极配合，其主要措施为与业主的配合协调措施：在实施本项目的过程中，我们将绝对服从建设单位在施工进度、质量、文明施工等各方面和环节进行的项目管理，通过良好的合作，全面地履行合同。明确与建设单位的关系：就是服从与服务，发挥自身的主观能动性，确保总进度计划、总质量目标的实现，同时做好与分包单位的配合与协调工作，一切为建设单位着想，共同努力、圆满完成本工程。1.合理安排设计工作计划设计工作计划的进行，应与业主和设计单位进行充277、分的协商，深刻理解业主的意图，才能保证勘察工作计划的合理性和针对性，视业主的需要，按轻重缓急合理安排工作计划，是能够及时提供资料的根本保证。2.建立畅通的信息渠道，及时调整设计工作计划经有关方面充分协商的设计工作计划，及时上报业主，使业主对设计工作计划有全面地了解，便于业主及时根据工作需要对设计工作计划的调整作出指令。3.积极参与相关技术服务除了上述的设计和施工过程中的配合服务外，向业主提供相关技术服务，包括工程招投标、技术问题研讨、施工、设计咨询及相关技术资料提供等，做好业主的参谋和助手工作。四、对现场监理的配合服务1.我单位本着理解的态度，坚决配合监理的工作，并从项目体制上、项目施工进度上278、配合监理单位的工作，保证监理指令随时、有效的执行。2.在设计实施过程中，对监理单位的进程控制，我单位将抱着理解并合作的态度，努力从管理中创效率，从效率中寻抢工期，保质保量地完成各项勘察任务。3.监理亦肩负着投资控制的使命。在监理单位审核我单位的设计进度预算和结算时，项目组有关人员将积极配合，实事求是，耐心解释，最终达成一致。五、工程竣工保修服务承诺工程竣工后，我方将负责工程质量保修，以优质的服务，实现我们忠实的承诺。1.保修服务措施，我公司对工程的使用质量极为重视，根据IS09002国际质量体系标准对工程的要求，在公司质量体系程序文件中对该项工作作出了专门规定，并已实施多年，工程业主、用户对我279、公司的服务满意，为我公司赢得了良好的社会信誉。我公司设立了专门的机构专职主管用户投诉和回访事宜。2.服务组织与服务程序，和业主建立畅通的联系渠道，工程验收交付后，项目部负责人、工程部有关人员经常与业主和用户联络，明确联系方式和联系人，不断听取用户对工程质量问题的反映及改进意见。工程部根据公司有关文件规定，组织工程定期（半年）回访，回访方式采取直接回访或回访组回访，及时反馈用户意见根据国家有关工程保修期限精神（特殊情况可与业主协商适当延长保修期），热情迅速地做好维修工作。3.工程回访，在本工程保修期内至少回访三次，般在工程交工半年、中期和期满内各回访一次。工程回访或维修时，由我公司建立本工程的回280、访维修卡，根据本工程情况制定回访计划。向业主发出回访函，回访函一般在计划回访日期一个月前发出，并内容包括：（1）关于回访的原则和目的；（2）工程使用情况进行询问；（3）工程质量存在哪些问题，性质如何；（4）是否认为回访必要，如果要求回访，请回函并告知联系人的接待时间。4.维修程序维修任务的确定。工程回访中，发现缺陷后，应对发现的缺陷加以认真量度、记录、较为严重的应加以照片、录像形式记录，将情况填入维修任务书，由专业技术人员分析存在的问题，找出主要原因，制定措施，经公司有关部门及主管领导审核后，报请业主批准确认。在处理措施确定后，由我公司组织专业人员组成维修队，指定专人负责，维修队按维修任务书内281、容进行维修工作，维修质量、工期、安全都应满足业主要求，特别注意维修期间应维持业主环境的整洁，力求不影响业主和用户的使用。六、施工管理服务承诺如果我单位有幸参加项目的设计工作，我单位将本着“精心组织，精心施工”的原则，全心全意的为业主服务，由项目部负责对本工程的进度、质量、服务及人员到位的情况进行全过程的跟踪，合理的调配我单位的人力、物力，尽最大的能力把本工程的设计工作做到最好，并且愿意无条件地遵守以下承诺：1.我单位承诺在两个工作日内响应接受委托，落实具体项目签订合同后派人员常驻工作点。2.我单位将按合同约定的时间完成钻探任务并出具合格的勘察报告。3.我单位保证提供真实可靠的地质资料，若相关人282、员在工作过程中违反规定，我单位愿意接受相应的处罚：（1） 违反有关法律、法规和政策规定，造成委托人及相关单位损失；（2） 通过提供虚假信息、误导或欺骗等方式，以谋取非法利益的；（3） 采用非法手段进行不正当竞争，构成恶劣影响的；（4） 无正当理由拒绝委托或未经委托人同意擅自将受委托项目转委托给第三方的；（5） 违反保密规定的；（6） 拒绝接受委托人跟踪核查的；（7） 不按要求保管工程钻探资料的。4.我单位保证投入机械设备的数量符合合同文件及业主要求。若在具备施工条件情况下，主要机械设备未按合同文件及业主要求及时到场，我单位愿意接受处罚。5.我单位将保证做好文明施工工作，对施工现场进行围闭，杜绝283、泥浆外流，严禁钻具乱放，保持施工现场整洁。七、工期保证承诺一旦确定本公司中标，我公司将按时开工，及时完工，我公司将严格按照合同规定的期限完成全部任务。如果延误工期，我方除自行承担采取赶工措施所需的费用外，还应支付不超过合同价格2%的违约金，由此造成的损失均由我方承担。八、工程质量承诺一旦确定本公司中标，我公司将严格依照业主要求，精心组织施工，确保工程施工质量达到合格等级，并对本工程的质量特做如下承诺：若经工程质量监督部门验收达不到合格标准，我公司除承担达标返工的全部经济损失外，并愿接受业主按工程合同总价1%的经济处罚。九、施工安全承诺1.一旦确定本公司中标，我们将严格遵守中华人民共和国安全生产284、法和地方相关规定，落实现场安全措施，并派出专职安全生产督察员在施工现场，做到发现问题及时纠正、反馈、处理，做到安全生产、文明施工，充分展现本公司良好的精神面貌，施工过程中保证不出现重大安全事故，否则，我公司除承担相关责任外，愿接受贵单位处罚。2.不更换现场主要管理人员承诺；我公司郑重承诺：在中标后我公司将按照投标文件中提供的人员，立即组织进场，绝不更换现场主要管理人员，否则，我公司将接受招标人的经济处罚。3.有能力处理好地方关系的承诺；我公司进场后将积极协调好地方关系，不给招标人增加负担，施工过程中如需要农民工将尽量使用当地的农民工。我公司在此承诺完全有能力处理好地方关系，不与当地农民工发生过285、激的行为。4.质量与安全方面措施自觉接受使用业主、监理单位以及相关的管理部门对建设工程施工质量、安全等的监督检查，及时改正检查中提出的问题。在质量（包括保修）、安全方面作出以下承诺：（1）依法取得相应等级的资质证书，并在其资质等级许可的范围内承揽工程。不转包或者违法分包工程。（2）建立质量责任制，对建筑工程的施工质量负责。（3）按照工程设计图纸和施工技术标准施工，不擅自修改工程设计，不偷工减料。在施工过程中发现设计文件和图纸有差错的，及时提出意见和建议。（4）建立、健全施工质量的检验制度，严格工序管理，做好隐蔽工程的质量检查和记录。（5）建立、健全教育培训制度，加强对职工的教育培训；未经教育培286、训或者考核不合格的人员，不上岗作业。（6）依法履行质量保修义务。（7）主要负责人依法对本单位的安全生产工作全面负责。建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证本单位安全生产条件所需资金的投入，对所承担的建筑工程进行定期和专项安全检查，并做好安全检查记录。（8）项目负责人由取得相应执业资格的人员担任，对建筑工程项目的安全施工负责，落实安全生产责任制度、安全生产规章制度和操作规程，确保安全生产费用的有效使用，并根据工程的特点组织制定安全施工措施，消除安全事故隐患，及时、如实报告生产安全事故。（9）设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员。专职安全生产287、管理人员负责对安全生产进行现场监督检查。发现安全事故隐患，及时向项目负责人和安全生产管理机构报告；对违章指挥、违章操作的，立即制止。（10）根据不同施工阶段和周围环境及季节、气候的变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。施工现场暂时停止施工的，做好现场防护。将施工现场的办公、生活区与作业区分开设置，并保持安全距离；办公、生活区的选址符合安全性要求。职工的膳食、饮水、休息场所等符合卫生标准。不在尚未竣工的建筑物内设置员工集体宿舍。（11）在施工现场建立消防安全责任制度，确定消防安全责任人，制定用火、用电、使用易燃易爆材料等各项消防安全管理制度和操作规程，设置消防通道、消防水源，配备消防设施和灭火288、器材，并在施工现场入口处设置明显标志。（12）作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等。（13）采购、租赁具有生产（制造）许可证、产品合格证的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件，并在进入施工现场前进行查验。（14）对管理人员和作业人员每年至少进行一次安全生产教育培训，其教育培训情况记入个人工作档案。为施工现场从事危险作业的人员办理意外伤害保险。第三节 驻地设计服务安排及保障措施一、目的和范围1.进一步加强和规范项目施工和试运行阶段现场设计服务的管理，推动及时解决施工和试车过程中存在的设计问题，提高现场设计服务的水平和质量，特制定本规定。2.本规289、定适用于施工阶段和试运行阶段，所有派驻项目现场的设计服务人员。二、现场设计服务人员的计划和审批1.根据项目现场工程的进度和设计服务的实际需要，提前2个月向雇主提交现场设计服务人员需求计划和审批表，每月月初提交后2个月需要新增设计服务人员和派遣计划。2.派驻现场的设计服务人员，必须具有一定的设计资质以及现场工程服务的经验，能及时发现和解决施工过程中存在的设计问题，能及时处理试运行阶段需要设计解决的问题。3.派驻现场的设计服务人员，在满足以上人员资质的基本要求下，优先派遣已经具有工作签证的设计师；预计将长期服务的设计人员，如果没有工作签证，要尽快为其办理工作签证。4.雇主收到我方提交的现场设计服务290、人员需求计划和审批表后，结合现场的实际情况，在一周之内批准或回复意见，下发按照批复的意见执行。5.根据现场的情况，雇主有权要求和调整现场设计服务力量、专业配备以及人员进场的时间，但要以工作联系单的书面形式提前通知进行调整。6.如果预见到计划外临时增加现场服务设计人员，也以工作联系单的书面形式向雇主提出建议，批准后的临时进场计划将视为当月计划的一部分。三、行程安排1.按照雇主批复的项目现场设计服务人员月使用和需求计划表安排相关人员赴现场工作，并且，至少提前1周通知雇主即将进场的设计服务人员的详细信息。2.现场设计服务人员行程和路线以及住宿标准享受与雇主员工同等的待遇，无特殊情况，行程路线原则上按291、照：3.现场设计服务人员到达现场后，无特殊情况，要求3天内到达现场；无故超出的时间，将不计入考核和人工时付费范围。四、人员考勤和现场的管理1.现场设计服务人员到达现场后，由雇主统一协调和安排食宿。2.设计服务人员在现场的工作时间与雇主一样，在现场做好所有人员的考勤记录（除红土矿项目部领导、现场经理和各驻地设计负责人外），并安排好工作内容，雇主进行监督和抽查。3.每周日，向雇主提交本周现场设计服务人员考勤记录表，雇主进行签字确认；每月初，向雇主提交现场设计服务人员人工时统计表以及现场设计服务人员出入境的记录表，作为设计服务费用付款的主要依据之一。4.根据设计服务的实际需要，对所属的现场设计服务人292、员进行综合协调和调度；同时，雇主有权要求对人员在两地进行调配。5.现场设计服务人员的离场需填写现场设计服务人员离场审批单，雇主批准后方可离场；否则，视为无故旷工，其间产生的人工时费用，雇主不予承担；同时，由此对工程进度和质量造成的影响和损失，要承担相应的责任。6.现场做好所属人员的日常管理工作，加强安全教育以及工作纪律等方面管理，确保现场设计服务工作的有序进行。五、设计服务质量的考核1.设计服务人员必须及时解决和处理现场存在的设计问题或需设计协调解决的事宜。除重大技术和方案的变更外，一般遵循“小事不过天，大事不过三”的处理原则。2.设计服务人员如果不能在规定的时间内解决现场该专业存在的设计问题293、或提出的解决方案满足不了雇主的要求，即视该专业工程师为不合格。3.每月，雇主和勘察共同就现场各专业设计服务人员的服务质量进行考核，并作为付费的主要依据之一。4.对满足不了现场要求的设计服务人员，雇主有权要求及时替换合格的专业工程师，基于上述原因产生的差旅费、人工时费用等由自己承担。同时，由于现场设计问题解决时间的拖延对工程造成的影响和损失，要承担相应的责任。第四节 后续服务承诺及保证措施一、 服务承诺（一） 现场协调的保障承诺1.施工前准备阶段（1）由项目负责人组织设计人员向建设及施工单位完成招标答疑、施工图会审及技术交底工作。（2）在规定的时间内，按照会审及交底意见完成设计更改或补充。（3）294、修改应填写设计变更（补充）通知单或修改（补充）图，由于特殊原因采用其他格式的文字或图形修改，均应标准和规范化。所有修改均应有各级技术签字及盖章。（4）设计修改文件不得小于四份，公司存档一份、其余交由建设单位。2.施工阶段（1）项目负责人负责组织有关设计人员完成施工过程中的现场服务工作。（2）若施工期间出现技术问题，由项目负责人指定一名高级工程及相关设计人员赶赴现场服务，并做好记录。（3）设计人员在现场服务时，对施工方提出的有关设计的非本专业问题应负责仔细听取和记录，并向项目负责人汇报，不得借故推诿。（4）所有修改设计均应留存修改依据，并由项目负责人负责索要相关有效函件。修改通知函与修改文件一并295、归档。3.竣工验收及保修阶段（1）项目负责人、主要设计人员及总工程师负责工程竣工验收工作。（2）设计人员配合监理、施工单位在其保修阶段内解决出现的有关设计方面的问题。（3）按照国家对有关工程的设计终身责任制的原则和要求，设计人员应认真履行职责。（4）在服务过程中，若项目原设计人员调离本司，设计部门所负责的工程项目，由项目负责人对设计人员重新安排。如工程项目负责人调离本司，则由设计部门负责人重新安排并报技术质量室备案。任何调离本司设计岗位的人员对其承担设计的工作项目仍负有相应的法律责任。（二）设备后勤保障承诺后勤部门负责该项目的设备保证工作，支持设计的正常、高速运转。具体职责如下：1.负责设计部296、门的所有计算机、绘图仪、复印机等办公设备的准备，保证所需设备软硬件的先进，并负责全部设备的日常维护，确保设备正常使用。支撑设备管理工作高效开展。2.配备本项目专用车辆，便于同建设单位和有关单位联系、汇报、协调以及现场服务。3.全面负责项目设计部门人员的后勤保障工作。4.着重收集设计阶段所需的各类资料和信息，整理本工程优化方案投标等阶段各方面的资料，以及专家评审意见。5.建立规范文件、技术档案资料的管理方法，做好来往函件、会议记录技术文件，图纸，地形，地质资料登记，处理，运转，整理，归类立卷，存档等工作。6.建立专门的联络通信制度，便于及时地得到建设单位就本项目的指示和要求，确保各参与本工程的设297、计院，施工单位的信息沟通。（三）图纸交底及发生设计修改的承诺1.在完成施工图设计提供的设计成果后，将对施工中标单位进行技术交底，对于建设单位及施工单位提出的一般性问题，我公司承诺现场予以答复。对于提出的较复杂的特殊性问题，我公司承诺24小时内给予书面答复，重大技术问题，我公司承诺48小时内给予答复。2.对于一般性问题的设计补充或变更，我公司承诺24小时内提供修改或补充文件。3.重大或特殊问题的设计补充或变更，项目部按照要求的时间提供，并主动做好施工单位的技术支持。为实现上述服务目标，我公司将成立相应的服务组织体系，明确在服务工作中的职责与内容。（四）服务人员承诺为保证本工程的后续服务工作圆满完298、成，进一步为建设单位做好后续服务工作，全方位为建设单位排忧解难，全天候为施工单位提供服务，努力提升自身的服务能力和水平，在本工程的施工期间，我公司将成立由总工程师任组长的服务小组常驻施工现场。调配参加本项目设计的各专业技术人员负责本项目的后续服务工作。在施工期间，我公司将派遣技术人员不少于1人常驻工地解决施工中出现的各种技术难题。另外根据工程的情况和建设单位要求，随时增加驻地专业技术人员的数量。此外，我公司会成立由各专业专家组成的后续服务顾问专家组，为驻地设计代表提供强有力的技术保障。二、服务方案保障措施（一）设计交底工程施工前，由项目负责人组织专业负责人及有关设计人拟定设计交底提纲，向施工单299、位、监理单位、质检部门提出质量要求、注意事项及有关建议，听取施工单位、监理单位、质检部门对设计图纸的意见，在设计交底中对各单位提出的问题，我公司将及时给予书面答复，对需要变更的图纸及时给予修改变更。（二）设计变更控制1.建设单位、施工单位、监理单位发现属于设计方面的图面错误、缺陷、失误、漏项、不合理设计的，设计代表应立即书面通知设计项目负责人，经与建设单位主管人员沟通意见后，由原设计人员负责尽快完成设计修改和更正工作。2.当施工过程中出现地质条件变化、地下结构物障碍、建设单位要求增加或减少项目功能导致的设计变更时，经设计代表现场核查、收集必要资料后，以建设单位签发设计变更委托通知书的书面形式，300、通知相关专业负责人，按上述服务承诺规定的时限内完成变更设计工作。3.图面错误造成的修改，不涉及结构变化的，现场设计代表在与相关设计专业负责人确认后，可直接修改图纸并办理设计变更通知书。（三）设计项目负责人、专业负责人定期到工地现场巡察1.设计项目负责人及各专业设计负责人要在施工阶段定期对施工现场进行巡察，根据工程施工进度，制定相应的工地巡察计划，有针对性地开展现场巡察工作。要求每月至少到项目中主要结构工程和复杂设计工程施工现场巡察一次。2.每次巡察后分项目填报工程项目设计组工地现场巡察工作记录表。（四）配合建设单位和监理单位处理工程施工质量问题施工中出现工程质量问题，为减少经济损失，当现场建设301、单位、监理、施工与设计代表协商一致意见，需要设计院进行技术处理和设计修改时，相关项目设计专业负责人应积极配合工程施工，及时进行完善技术措施和修改设计工作。（五）隐蔽工程及工程竣工验收1.我单位设计代表参与全部隐蔽工程的验收工作，严格掌握质量标准和设计要求，对施工存在的问题，提出补救措施；2.工程竣工验收将由院总工程师组织设计代表及主要设计人员参加验收工作。3.项目设计组应按建设单位项目管理的要求组织编制设计项目的有关竣工验收报告。（六）审核工程竣工图1.根据工程设计变更和现场施工实际，由项目负责人组织各专业设计人员对工程竣工图进行校核，并由原校对人员进行复核。2.认真填写校审记录并交建设单位和302、竣工图编制单位，进行竣工图修改。3.修改后的竣工图进行校核，保证竣工图真实、准确、详细地反映工程实际。第五节 项目运营期跟踪服务一、技术服务概况本工程技术跟踪服务项目为雷州市全域旅游1236交通体系基础设施建设项目（一期一批2标）设计施工总承包，工期为：计划工期：180日历天（其中勘察设计工期 35 日历天，施工工期 145 日历天）。以签订总承包合同之日起计算。二、主要服务内容1.负责设计现场技术，主要内容为：施工放样测量、工序安排、工艺要求，各工序工艺的检查、校核、复核、修正等。2.工程技术资料收集与整理，主要内容为：施工原始记录、隐蔽工程图片及影像资料整理、工序的报验、质量自检、报请检验303、并进入下道工序、分分项工程中间交工、单位工程或单位工程的报验和交工、单位工程交（竣）工文件的整理和归档。3.为服务对象做好施工组织设计，并按照施工组织设计将工程项目的内容进行细化和量化，量化至施工班组。工程进度的计划安排按照平行流水的方法，做好月周日的工程计划和安排，并将计划服服务对象进行审核、决定和执行。4.做好对各施工班组的技术交底、施工方法、工艺流程的安排部署并落实到工程施工过程中。5.跟踪和检查工程施工量化指标的执行情况，并对执行过程中存在的问题进行梳理，指出工程进度、质量、安全等方面存在的问题，交服务对象决策。三、服务方法1.技术服务合同或协议签订后，立即进入技术跟踪服务状态，首先对304、施工图设计文件进行全面的审查，梳理主要工程内容、工程量。2.重点对主切工程重点的施工注意事项进行全面、认真地分析，对重要的工程重要内容、重要环节、重要施工工艺要求等进行全面登记，便于在进行技术服务时不会出现错误。3.制定服务联系单，加强与服务对象的联系：（1）根据服务对象的服务项目、时间、内容制定周密的服务联系方式。（2）服务对象需要进行服务时，要求在二天前提出服务的内容、要求时限，服务要达到的程度和深度。（3）主动为服务对象制定具体的服务计划，并在计划的时限内跟踪服务，如遇到重大变动时，双方要加强沟通与对接，不做浪费双方时间的事情。四、机构设置为了满足工程技术跟踪服务要求，适应工程规模的需要305、，成立工程技术跟踪服务领导小组，负责对雷州市全域旅游1236交通体系基础设施建设项目（一期一批2标）设计施工总承包工程进行跟踪服务：组长、副组长、成员主要工作职责：1.负责对该项目工程的技术服务、技术指导、工程施工具体放样、施工组织、原始数据收集和整理。2.同时配合服务对象做好工程的报验、分项工程的中间检验、工程交（竣）工验收的对接和相关工序的检验和程序完善。3.收集工程相关原始数据时，要注意收集施工原始资料，特别是相关分项工程的隐蔽资料、图片或影像资料。4.做好与现场监督、监理、现场审计人员的对接，对需要签证的施工资料要及时有效进行第一时间的签字认证。5.对变更的相关项目资料要注意每个程序的306、相关资料收集和保存，包括多方现场确认进行变更的图片整理、会议记录、会议纪要、参加会议人员的签字必须做到准确、无漏，数量认定清楚、佐证相关资料齐全。6.按照工程竣工文件的有关规定做好工程竣工文件的编制、收集、整理，并装订成册。第六节 本地化服务为更好地做好项目工作，我司经过严格的考察和筛选，充分结合各设计专业的优势，致力于为本项目业主提供专业、高端的设计服务，为本项目提供基准的本地化服务外，同时拥有较多方面优势。一、针对本项目的本地化优势如中标我司计划在项目附近设立分机构。分院现有员工88余人，大学本科以上学历所占比例为90%，中级及中级职称以上人员25人。分院设有：院长室、总工室、市场经营部、307、财务室、市政所、景观所。分院主要从事公路工程、市政道桥、风景园林、建筑工程、水环境治理等设计和咨询。二、项目班子组成方案及优势针对本项目设计服务，项目战线长、专业涵盖范围广、要求高等特点，我司精心选派资深专业人员服务本项目。项目组成员绝大多数为相应专业高级工程师及以上职称，且项目组成员均为类似公路设计项目提供过设计服务，技术力量雄厚，专业经验丰富。三、项目管理方案及优势1.我司对本项目均高度重视，项目一旦中标，即成立以我司副总工程师及以上级别高管担任的项目领导小组，审批本项目具体技术方案，对重大事项作出及时合理决策，并参与本项目重要成果的讨论；2.我司针对本项目特点，对本项目制定专门管理办法，308、统一工作标准和管理制度，并要求双方工作人员共同遵守；3.我司对项目负责人授权，赋予项目负责人对人员统一办公、统一管理、统一调配、统一指挥、统一考核、统一奖惩“六个统一”权限；4.我司已就本项目实施过程中使用的全部设计软件及达成一致，已就可能存在的技术问题进行探讨并形成预案，项目成员将在项目实施过程中积极办公、工作；5.我司已在其他项目实施中有过工作经验，对于实施中可能出现的问题，已拥有多种经验的处理办法。四、人、财、物资源支持方案及优势1.人力资源支持：针对本项目特点，在项目实施过程中，除标书承诺的项目组成员按时到位外，将根据项目实际需要，及时调配公司其他人力资源支持，“攻坚克难”，确保项目按309、期实施完成。同时，对于出现技术复杂的难题，我司及时调配自有专家库和社会专家资源，为本项目提供强有力的技术支持。2.财务支出支持：我司将为本项目设立专门财务支出方案，对于单次不超过2万元的成本支出费用，经项目负责人审批同意及时给予资金到位，以保障项目顺利实施。3.物资力量支持：项目组成立后，我司第一时间为项目组配备必要的办公用品、办公软件和必要的办公工具，同时为本项目配备越野车XX辆、乘坐7人的商务车XX辆，并配备专职驾驶员，以确保后勤保障工作及时、到位。4.项目沿线支持：根据项目实施进度及实际需要，我公司在项目沿线的各分公司人员、物资，随时接受项目组调配，随时为项目实施提供增值保障。五、公司技术支持方案1.项目设计组配备全过程项目管理软件，将各种项目管理经验积累应用于本项目，实现流程规范化，高效运作，实时监控，使业主、管理单位、监理单位、政府监管部门、施工单位等建设参与方管理高度协同。2.我公司具备全面完善的项目管理制度、规范与流程，拥有自主研发的项目动态管理系统和网上办公系统，公司可及时监督、检查项目实施及服务情况，及时协调项目急、难事项。