1、xx城际主干道（xxxx路-xxxx大道）项目 施工图设计说明 道路工程施工图设计说明1、 设计依据及相关基础资料1.1设计依据及相关基础资料1、设计依据1）xx旅游度假区南片控制性详细规划2）xx市综合交通体系规划(2017-2035)，3）xx市普通国省道国土空间控制规划（2019-2030年）4）xx路东延线道路工程项目规划设计建议；5）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013）；6）xx市绿色道路设计导则（执行）：7）xx市市政道路绿色照明设计导则；8）xx市城市基础设施建设标准实施细则；9）xx市城市规划管理技术规定（2016年印发）；10）xx市城市道路形象提升导则；11）xx市2、城市道路快捷化设计指南；12）xx市人行道及附属设施带设置技术导则；13）xx省工程建设标准设计图集城市道路建设图集（湘2015SZ101）；14）现行国家及行业有关规范、规程及标准。15）xxxx新区发展集团有限公司标准手册市政道路设计导则（试行稿）；2、基础资料1）甲方提供的xx路东延线道路工程测量资料（xx市规划勘测设计研究院）2023.7.252）国检中心建筑用地总图；(xx省建筑设计院有限公司)3）xx大道平面图(xx大学设计研究院有限公司)4）现状xx路道路总体图；5）项目建议书批复、设计任务书；6）xx科学城规划资料；7）方案设计评审意见；10）初设设计评审意见；8）xxxx新区3、管理委员会自然资源和规划局规划建筑方案审查通知单;20230153XDJF2-1；9)xx经发投2023184号,xxxx新区管理委员会经济发展局关于xx城际主干道(xxxx路-xxxx大道)项目可行性研究报告的批复；10）xx建发(直投)2023113号,关于xx城际主干道(xxxx路-xxxx大道)项目初步设计的批复；11）xx城际主干道(xxxx路-xxxx大道)详细勘察报告；(中国有色金属工业xx勘察设计研究院)2023.9.20；2、 对初步设计批复级意见的执行情况2.1初步设计批复执行情况一、原则同意修改后的xx城际主干道（xxxx路-xxxx大道）项目初步设计。回复：按意见执行。4、二、 项目位于xx市xx新区，又名xx路东延线道路工程，由白泉大道和白泉大道联络线组成，白泉大道为城际主干道，设计时速50km/h，路幅宽度为40m，路线为东西走向，西起长潭高速以东，东至xx大道，全线长度约4.968km。白泉大道联络线为城际干道，设计时速40km/h，路幅宽度为24.5m，路线为东西走向，西起现状xx路，东至白泉大道，全线长度约2.365km。项目设计内容包括：道路工程、交通设施工程、桥涵工程、排水工程、管线综合、照明工程、绿化工程及附属工程等。回复：按意见执行。三、原则同意道路平面线形及纵横断面设计。白泉大道标准横断面组成：2.0m（人行道）+3.0m（绿化带）+2.5m5、（非机动车道）+0.5m（隔离栏杆）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.5m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（隔离栏杆）+2.5m（非机动车道）+3.0m（绿化带）+2.0m（人行道）=40m。白泉大道联络线标准横断面组成：0.75m（设施带）+3m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3m（非机动车道）+0.75m（设施带）=24.6、5m回复：按意见执行。四、路面结构：白泉大道和白泉大道联络线机动车道路面结构为4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6cm中粒式再生沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式再生沥青混凝土（AC-25C）+1cmSBS改性沥青同步碎石下封层及透层+18cm 5.5%再生水泥稳定碎石上基层+18cm 5.5%再生水泥稳定碎石下基层+18cm 4.5%再生水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层（潮湿路段）。非机动车道按车行道路面标准设置。白泉大道人行道路面结构为6cm麻石板+3cm M10水泥砂浆+15cm C20混凝土基层+10cm级配碎石白泉大道联络线不设人行道。五、 原则同意排水工程7、设计。原则同意本项目全线近期不设雨污水管道，采用排水沟排水。路堤段采用混凝土排水明沟，路堑段采用混凝土盖板沟。回复：按意见执行。六、 原则同意涵洞工程设计。涵洞设计基准期100年，设计使用年限50年，安全等级二级，防水等级为二级，抗震设防烈度为6度。回复：按意见执行。七、 原则同意交通工程设计。与白庭路、xx大道、xx大道、xx路交叉口采用信号灯控制进行交通组织，其余村道、县道采用右进右出的交通组织方式。回复：按意见执行。八、 原则同意桥梁工程设计。1、白泉大道桩号K1+240湘华大桥，桥跨组合：6x25m,桥长158m，交角90。上部结构为预应力砼小箱梁，下部结构桥墩为薄壁式墩，桥台为桩柱式8、桥台、重力式桥台，基础采用钻孔灌注桩。2、白泉大道桩号K3+584.5（K3+587.5）七星剑河大桥，桥跨组合：4x25m，桥长108m，交角120。上部结构为预应力砼小箱梁，下部结构桥台为肋板式桥台、桩柱式桥台，桥墩采用盖梁柱式墩，基础为钻孔灌注桩。3、白泉大道联络线桩号K1+025白泉河中桥，桥跨组合：1x25m，桥长33m，交角60。上部结构为预应力砼小箱梁，下部结构桥台为重力式桥台，基础为钻孔灌注桩。4、白泉大道联络线桩号K1+579.5 X082跨线桥，桥跨组合：3x25m，桥长83m，交角110。上部结构为预应力砼小箱梁，下部结构桥台采用肋板式桥台，桥墩采用盖梁柱式墩，基础为钻孔9、灌注桩。回复：按意见执行。九、 原则同意绿化工程设计。白泉大道：人行道绿化采用连续绿带设计，绿化带净宽3.0m，居中种植香樟，种植间距为8m，中层搭配山茶球、红继木球，下层搭配红继木、麦冬+红花葱兰、雪茄花，中央绿化带净宽2.5m，采用栾树为骨干树种，种植间距为8m，搭配红叶石楠紫薇间隔分段种植，下层搭配小叶栀子、春鹃交替种植，并在端头处布置时花。白泉大道联络线：中央绿化带净宽2.0m，采用金叶女贞柱与红继木地被分段交替种植。回复：按意见执行。十、 原则同意照明工程设计。白泉大道标准段在道路两侧绿化带上设置13m单臂路灯，双侧对称布置，灯具光源为300W LED灯，间距为40m。白泉大道联络线10、标准段在道路两侧设施带上设置12m单臂路灯，双侧对称布置，灯具光源为200W LED灯，间距为40m。回复：按意见执行。十一、下一步施工图设计应完善以下内容：1.与相关的现状、规划道路及两厢地块等做好衔接，完善交通组织等设计。回复：按意见执行。2. 结合详细地勘报告，优化特殊路基处理、边坡支护等设计，并按程序完善高边坡专项审查。回复：按意见执行。3. 根据片区规划及排水专项规划，加强对相关管线的管径、标高及位置等调查，核实排水出路过水流量，复核相关参数，完善相关计算，与周边排水系统及现状排水做好对接，优化、完善排水、管线综合设计，做好雨水接入口预留。根据周边水系、远期规划，细化和完善涵洞工程的11、设计，确保近远期排水的安全通畅。回复：按意见执行。4. 根据最新规范、标准、xx市有关规定及交警部门要求，完善交通组织、标志、标线、设施、智能交通、天网工程、安防及相关衔接预留等设计，电子警察、电视监控应全路段、全覆盖。回复：按意见执行。5. 结合路灯管理部门要求及管线综合等设计，完善路灯箱变、灯具、管道、接地及相关衔接、预留等设计。回复：按意见执行。6. 严格按照长住建发202078号、长资规发2020124号、长资规发2020126号、长住建发202125号、长精美联会20222号等文件要求，落实、完善“精美xx”“精美街道”、城市与建筑风貌等设计专篇，确保“四精五有”建设理念落到实处。回12、复：按意见执行。7. 严格根据最新规范、标准及国家、省、市的相关规定，落实水土保持、环保措施等设计。回复：按意见执行。8. 严格按危险性较大的分部分项工程安全管理规定(住建部令第37号)及建办质201831号等文件规定，细化危大工程及风险源分析论证，按要求完善设计。回复：按意见执行。十一、 严格按可研批复（xx经发投2023184号）要求控制工程建设和投资规模，概算以最终的项目概算批复为准。回复：按意见执行。十二、 进一步完善优化白泉联络线与白泉大道交叉口交通组织设计，加强与高速公路管理部门衔接，完善相关报批手续。回复：按意见执行。十四、建设单位和设计单位应按此批复及初步设计评审意见修改、完善13、深化设计，确保设计符合国家相关规范和有关职能部门的要求，组织进行施工图设计，完成后按程序进行施工图设计审查备案。建设单位在办理施工图设计审查备案前，应完成各职能部门相关行政许可报审手续。回复：按意见执行。十五、审批通过的初步设计文件是施工图设计的重要依据，建设单位和设计单位不得擅自更改，确需调整的必须按相关规定报我局重新审批。回复：按意见执行。3、采用的规范及技术标准3.1 设计规范工程建设标准强制性条文（城市建设部分）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）城市道路建设图集（湘2015SZ101-2）道路工程制图标准GB 50162-92城市道路交通工程项目规范GB55011-20214、1城市道路工程设计规范CJJ 37-2012（2016年版）城市道路路线设计规范CJJ 193-2012城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010城镇道路路面设计规范CJJ 169-2012城市道路路基设计规范CJJ 194-2013复合地基技术规范GB/T 50783-2012建筑与市政工程抗震通用规范GB 55002-2021建筑与市政地基基础通用规范GB 55003-2021无障碍设计规范GB 50763-2012建筑与市政工程无障碍通用规范GB 55019-2021城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008园林绿化工程项目规范GB55014-2021公路路基施工技术规范JT15、G/T 3610-2019； 公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000；公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004；城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008；公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2017；无障碍设施施工验收及维护规范GB50642-20113.2主要技术标准根据可研批复：白泉大道为城际主干道；白泉大道联络线为城际干道。设计阶段白泉大道采用城市主干路标准，白泉大道联络线采用城市次干路标准。道路等级：白泉大道城际主干道；白泉大道联络线城际干道。道路长度：白泉大道4.968km，白泉大道联络线2.365km；设计车速：白泉大道50km/h，白泉大道联络线16、40km/h;规划路幅宽度：白泉大道40m，白泉大道联络线24.5m;路面结构计算荷载：BZZ-100型标准车，桥涵标准：城-A级；沥青混凝土路面结构设计使用年限：15年；交通量达到饱和状态的年限为20年；4、设计概要4.1设计概况本项目为xx城际主干道（xxxx路-xxxx大道）项目，位于xxxx新区xx科学城片区。根据xx市综合交通体系规划(2017-2035)，白泉大道为xx市南部东西向主要干道，其中：白泉大道西接xx雨湖高新区，联通xx片区，向东延伸至xx大道，远期将跨越xx，连接南部新城，承担xx市南部中短距离交通，兼顾两厢集散功能；根据xx市普通国省道国土空间控制规划（2019-217、030年），xx路是途径xx的国家级干线公路G354的组成部分。白泉大道联络线为东西走向，西起现状xx路，穿越长潭西高速后，东至白泉大道。xx路可利用联络线顺接白泉大道，实现过境交通，满足两厢地块开发建设交通需求。xx南片区，存在连接区域内部交通的道路少，市政配套不完善等问题，难以满足城市建设和快速发展的需求；特别是连接区域内部交通的主干路、次干路、支路的建设迫在眉睫。为满足区域地块开发的需求，方便居民日常出行，完善区域路网建设，提出了xx城际主干道的建设。区域路网图4.2设计范围及内容xx城际主干道（xxxx路-xxxx大道）项目由白泉大道和白泉大道联络线组成：白泉大道为城市际主干道，设计时18、速50km/h，路幅宽度为40m，路线为东西走向，西起长潭高速以东，国检中心以南，东至xx大道，全线长度约4.968km。白泉大道联络线为城际干道，设计时速40km/h，路幅宽度为24.5m，路线为东西走向，西起现状xx路，东至白泉大道，全线长度约2.365km。项目设计内容包括：道路工程、交通工程、桥涵工程、排水工程、管线综合工程、照明工程、绿化工程等。4.3场地区域及概况据建设单位提供的xx科学城核心区用地规划图，本项目周边用地主要以教育用地、绿地、工业用地为主。用地规划图4.4道路施工现状地形情况（1）现状地形：道路沿线地势高低起伏，标高在34m-84m之间，高差较大。（2）周边用地现状19、：道路沿线主要分布有民房、山体、农田、菜地、水塘等，开发强度低。路网情况（1）长潭西高速：已通车，为高速公路，路幅宽度27m，双向四车道，设计时速120km/h。白泉大道联络线需要下穿长潭西高速。（2）xx路：已通车，为一级公路，路幅宽度24.5m，双向四车道，设计时速80km/h。白泉大道联络线起点接现状xx路。（3）白庭路：已建，为城市主干路，现状路幅宽27.5m，双向6车道。（4）xx大道：已建成通车，为城市主干路，现状路幅宽40m，双向6车道，机非共板。道路中央绿化带中已建成地铁三号线。白泉大道与现状xx大道相交，形成十字形交叉口。规划采用信号灯控交通组织形式；需铲除交叉口范围内现状中20、央分隔带，利用城际地铁桥墩空间组织上下行交通，地铁桥墩间距30m，桥下净高约12m。（5）xx大道：已建成通车，为城市主干路，标准段路幅宽46m，双向6车道，人、非、机分隔形式。白泉大道终点处与现状xx大道形成T型交叉口。4.5工程建设条件4.5.1建设交通条件该项目所在区域交通现状较方便，目前项目对外可通过xx大道、xx大道及区域内现有水泥路到达项目实施现场。4.5.2建设材料条件1）砂石材料：市域范围内有多个营业的采砂厂，可选择砂砾石级配好，含泥量低，质量满足设计要求的采砂厂购买。2）四大材料来源：钢材：普通钢材大部分可于市内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省购买或进口。沥青：市内有路21、用沥青厂家，路用沥青可就地购买。木材：当地木材供应不足，可从外市采购调用。水泥：市内水泥厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需求，市场供应充足。4.6工程地质情况4.6.1场地位置及地形地貌白泉大道联络线路面设计标高介于52.4679.56m，白泉大道路面设计标高介于38.3075.88m。原始地貌单元属冲积阶地、剥蚀残丘、冲沟等，基本保持原始地貌，现场地地形起伏较大，分布有林地、菜地、水塘、农田及村落等地形地物。4.6.2区域气候、水文特征xx地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据1960-2018年xx市气象站资料统计：多年平均气温17.4度，日平22、均最高气38.1度，日平均最低气温0.4度，7月份平均气温28.5度，极端最高气温40.6度，(1963.8.31)，1月份平均气温6.1度，极端最低气温-10.1度，（1977.1.30）；年平均相对湿度79.5，年最小相对湿度14.2，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm（1998），最小年降雨量708.8mm（1953），最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年59月为雨季，其降雨量约占全年的80。4.6.3区域地质特征在大地构造位置位于华南断块区，长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆地区内。构造体系23、上，xx市位于平（江）衡（阳）新华夏凹陷带的长潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，xx由接合部位流过。以xx为界，西岸属褶皱丘陵岭，东侧为内陆湖相沉积的白垩纪地层。4.6.4地层岩性根据区域地质资料和拟建场地及周边的工程地质测绘结果，拟建场地岩层层面较稳定、产状较缓，场地内未发现活动断层、断裂和其他影响场地稳定性的地质构造，拟建场地属于相对构造稳定区。场地附近测得岩层产状为28432。根据本次已完成钻孔勘察揭露，场地地层自上而下依次为人工填土层、植物层、第四系冲洪积层、第四系残积层以及古近系岩层组成。各地层的野外特征分述如下：人工填土层（Qml）（为地层编号，下同）：24、按其组成物质成分不同，划分为人工填土-1、人工填土-2，其野外特征分述如下：1）人工填土-1：主要为素填土，褐黄、褐灰、灰黑等色，由黏性土混砖渣、混凝土块、风化岩块、卵石、生活垃圾及少量植物根系等组成，一般硬质物含量25%35%，局部地段可达6070%，系修建周边房屋及道路堆填而成，堆积年限110年不等，稍湿湿，松散状态，局部稍密，密实度不均匀，未完成自重固结，已基本无湿陷性；部分地段表层为砼面层。场地内普遍分布。2）人工填土-2：主要为杂填土，褐红、褐黄、褐灰等杂色，由红砖、混凝土块等建筑垃圾混少量黏性土、生活垃圾等组成，一般硬杂质含量30%45%，局部可达55%，系修建周边房屋及道路堆填而25、成，堆积年限110年不等，稍湿湿，松散状态，局部稍密，密实度不均匀，未完成自重固结，已基本无湿陷性。场地内局部分布。植物层（Qpd）：褐黄色，结构松散，主要由黏性土组成，含植物根系，软塑可塑状态。场地内普遍分布第四系冲洪积层（Qal+pl）：1）含有机质粉质黏土：褐灰、灰黑色，含少量有机质，稍具腥臭味，呈软塑状态，局部可塑状态，切面稍有光泽，摇振无反应，具高压缩性，干强度及韧性中等。主要分布于水田、鱼塘及河流地段。3）粉质黏土：褐红、褐黄夹灰白色，具网纹状结构，偶见铁锰质结核，底部不均匀含10%20%砾和卵石，硬塑状态，切面稍有光泽，摇振无反应，干强度及韧性中等。场地内大部分地段分布。4）卵石26、：褐黄、褐灰色，主要成分为石英质，不均匀混1035%粘性土和圆砾，局部圆砾可达40%，卵石呈亚圆形，粒径一般2050mm，大者可达90mm，级配不良，呈稍湿饱和，稍密中密状态。场地内局部分布。5)圆砾-1：褐黄夹灰白色，亚圆形，主要成分为石英质，一般粒径220mm，混525%粘性土、510%的粗砂及510%卵石，卵石一般粒径2040mm，最大80mm以上，级配良好，饱和，稍密中密状态。场地内局部分布。第四系残积层（Qel）：1）粉质黏土：褐红、灰白色，系泥质粉砂岩或砾岩风化残积而成，原岩结构可辨，不均匀夹少量强风化岩块和石英质砾，呈可硬塑状态，摇振无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性中等。场地内27、大部分地段分布。2）黏土-1：褐红色，不均匀含1030%的角砾和碎石，可塑状态，局部硬塑状态，摇振无反应，切面稍有光泽，干强度及韧性高。主要分布在湘华职高附近。古近系（E）泥质粉砂岩：褐红、紫红色，主要矿物成分为黏土矿物及石英，砂状结构，厚层状构造，泥质胶结为主，局部钙质胶结，胶结良好。该层具有失水易干裂、浸水易软化的特性。按其风化程度，可分为强风化、中风化两带，现分述如下：1）强风化泥质粉砂岩：褐红、紫红等色，大部分矿物已风化变质，风化不均匀，节理裂隙极发育，局部夹中风化岩块， 岩芯呈短柱状、块状，岩块手可折断，冲击钻进较困难，回转钻进较易。属极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为级。场地内28、普遍分布。2）中风化泥质粉砂岩：褐红、紫红色，部分矿物已风化变质，风化不均匀，局部地段砂质及砾质含量较高，节理裂隙稍发育，岩芯一般呈短柱状、长柱状、少量块状，合金钻具可钻进。岩石质量指标为较差的(RQD=5075) ，岩体较完整，属极软岩软岩，岩体基本质量等级为级。场地内普遍分布。3）强风化泥质粉砂岩-1: 褐红、紫红等色，大部分矿物已风化变质，节理裂隙极发育，风化不均匀，局部夹中风化岩块，岩芯呈短柱状、块状，岩块手可折断，冲击钻进较困难，回转钻进较易。属极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为级。该层呈透镜体状分布于中风化泥质粉砂岩层中，其分布存在随机性，无规律性。古近系（E）砾岩：褐红色、灰29、白色，主要矿物成分为黏土矿物、石英和长石等，砾的成分主要为石英质、砂岩质和灰岩质，砾状结构，层状构造，泥质胶结为主，局部为钙质胶结，胶结程度一般。具有遇水易软化崩解，失水易开裂的特性。本次勘察遇到强、中风化两带，其野外特征分述如下：1）强风化砾岩：褐红色、灰白色，大部分矿物已风化变质，节理裂隙极发育，风化不均匀，局部夹中风化岩块，岩芯呈砂砾状、碎块状，岩质易碎。岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为级。场地内大部分地段分布。2）中风化砾岩：褐红色、灰白色，部分矿物已风化变质，风化不均匀，节理裂隙稍发育，岩芯多呈块状、短柱状及柱状，合金钻进较困难，岩石质量指标为差的（RQD=3050），岩体较30、完整，属软岩，岩体基本质量等级为级。场地内钻孔。古近系（E）中风化灰岩：青灰、深灰、肉红和灰白色，主要矿物成分为方解石、xx石和石英，钙质胶结，胶结较好，隐晶质结构，块状构造（或层状构造）。局部节理裂隙稍发育，沿结构面被风化浸染呈褐黄色，偶见溶蚀粗糙面和溶蚀小孔，除此外未见其他风化迹象。合金钻具钻进困难，金钢石钻具可钻进。岩芯呈短柱状、长柱状。岩石质量指标为较差的（RQD=5070），岩体较完整，岩质较坚硬，敲击声脆，属较硬岩，岩体基本质量等级为级。4.7场地水文地质条件4.7.1地表水勘察时，拟建道路沿线分布20处水塘及1条小河，水塘分布范围详见线路勘察点平面布置图4.7.2地下水1.地下水31、类型场地地下水受周边及沿线水塘、施工生活用水及基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象等综合因素的影响，根据区域水文地质资料、现场调查及钻探资料分析，场地水文地质条件一般。场地地下水类型主要为赋存于人工填土及第四系土层中的上层滞水、潜水及基岩裂隙水。1）上层滞水上层滞水赋存于人工填土层、植物层、第四系冲洪积层、第四系残积层内，受大气降水和地表水补给，一般水量较小，水位随季节性变化较大，水位不连续。在勘察期间已对各孔的稳定水位进行了测定。2）潜水潜水主要赋存于第四系冲洪积圆砾和卵石层中，主要补给来源为上层地下水和大气降水，水位因季节而异，变化较大，埋深不稳定。3)基岩裂隙水基岩裂隙中赋存有基岩裂隙水32、，主要受上层地下水及大气降水补给，其水位、水量大小和径流、补给受裂隙的发育程度、连通性以及区域构造的影响，未形成连续水位面，一般水量小且埋藏较深，对填方工程施工影响较小，局部基岩节理裂隙发育地段水量较大，对挖方路基工程施工有一定的影响，开挖后需采取相应的降排水措施。2.地下水位本次勘察在大部分钻孔中遇见地下水，勘察期间测得场地上层滞水初见水位埋深为0.0016.30m，标高介于48.6271.68m；测得上层滞水稳定水位埋深为0.0015.70m，标高介于49.1372.28m。测得潜水初见水位埋深为5.006.60m，标高介于25.4326.47m；测得潜水稳定水位埋深为4.506.10m，33、标高介于26.0227.04m。受季节影响，场地地下水水位将随季节和地势因素而变化，地下水变化幅度可按24m考虑。本勘察区地下水的主要补给来源为大气降水和水塘、河流内地表水。4.8岩土工程分析与评价4.8.1道路岩土工程分析及评价(1)土、石工程分级根据勘察成果资料和公路工程地质勘察规范（JTGC202011）的规定，道路岩土层的土石工程分级见下表：岩土层名称干湿类型主要工程地质特性土、石等级土、石类别人工填土-1为干燥潮湿类型路基土由黏性土混泥质粉砂岩块堆填而成，未完成自重固结，自稳能力较差，开挖后易坍塌。松土人工填土-2为干燥潮湿类型路基土由砖块、砼块等建筑垃圾组成，未完成自重固结，自稳能34、力较差，开挖后易坍塌。松土植物层为过湿类型路基土主要由黏性土组成，含植物根系。自稳能力较差。松土含有机质粉质黏土为过湿类型路基土褐灰、灰黑色，含约10%的砂，含少量有机质，含水量高，软塑状态，局部可塑，稍具腥臭味。普通土粉质黏土为过湿类型路基土褐、褐黄色，呈可塑硬塑状态。普通土岩土层名称干湿类型主要工程地质特性土、石等级土、石类别粉质黏土为潮湿类型路基土褐红、褐黄夹灰白色，偶见铁锰质结核，局部含约1020%砾和卵石，呈硬塑状态。硬土卵石为中湿类型路基土褐黄、褐灰色，稍密中密状态。普通土圆砾-1为潮湿类型路基土褐黄、褐灰色，稍密中密状态。普通土粉质黏土为潮湿类型路基土褐红色，呈可硬塑状态，系泥质35、粉砂岩风化残积而成。普通土黏土-1为潮湿类型路基土褐红色，呈可塑状态，局部硬塑状态。普通土强风化泥质粉砂岩、-1/节理裂隙极发育，岩芯呈块状、碎块状，局部短柱状，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为级。软石中风化泥质粉砂岩/节理裂隙稍发育，偶含砾石，岩芯呈柱状、短柱状及少量块状，岩体较完整，属极软岩，岩体基本质量等级为级。软石强风化砾岩/节理裂隙极发育，岩芯呈砂砾状、碎块状，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为级。软石中风化砾岩/节理裂隙稍发育，岩芯呈块状、短柱状及柱状，岩体较完整，属软岩，岩体基本质量等级为级。软石中风化灰岩/局部节理裂隙发育，岩芯呈短柱状、长柱状，岩体较完整，岩质较36、坚硬，属较硬岩，岩体基本质量等级为级。V次坚石注：根据钻孔揭露的地层资料，初步估计白泉大道K0+000K1+560段和白泉大道联络线起点至终点设计路面线以上都为土，白泉大道K1+560终点段设计路面线以上土：石=5:5；因钻孔间距较大，该土石比与实际的情况可能存在一定的差距。(2)道路路基工程评价根据勘察结果，按拟建道路工程设计要求及特点，结合场地岩土工程地质条件，沿线地形起伏较大，根据场地的地层结构及其工程性质，各地层的埋深、厚度及空间分布情况，是选择道路基础类型的依据。根据本次勘察结果，结合道路设计路面标高，拟建道路路基工程评价及建议如下表：50序号里程桩号参考剖面编号路面设计标高现钻孔标37、高填或挖方路基工程地质条件路基持力层建议1K0+000K0+618（白泉大道）1、41867.3171.6750.8275.12填方（局部为挖方）设计道路标高以下地层主要为：植物层（0.60.8m）、粉质黏土、粉质黏土，零星为人工填土-1（1.72.5m）、含有机质粉质黏土（1.11.3m）、粉质黏土，对于已回填素填土的地段，需继续填方的高度一般约为58m，最大约为17m。切方最大深度约为3.5m。建议先对人工填土-1、植物层进行清除，对含有机质粉质黏土的地段建议抛石挤淤或直接挖除。采用满足设计要求级配的填料换填并分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。切方地段可以粉质黏土作38、为道路路基持力层。2K0+618K0+740、 K0+810K0+990（白泉大道）1、1921、242770.8271.7561.3887.98挖方设计道路标高以下地层：粉质黏土，切方深度最大可达16m。建议采用天然路基，以粉质黏土作为道路路基持力层。局部填方地段建议清除植物层，采用满足设计要求级配的填料分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。3K0+740K0+810（白泉大道）1、222371.3171.4963.9768.19填方设计道路标高以下地层：植物层（0.60.8m）、粉质黏土、粉质黏土，需继续填方的高度一般约为3.1m，最大约为7.5m。建议先对植物层进行清39、除。采用满足设计要求级配的填料换填并分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。4K0+990K1+080（白泉大道）1、283070.8871.8060.8473.36填方（局部挖方）设计道路标高以下地层：植物层（0.600.80m）、粉质黏土，最大填方可达9.1m。局部切方最大可达2.5m。建议先对植物层进行清除，以采用满足设计要求级配的填料分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层；局部切方路段可以粉质黏土作为道路路基持力层。5K1+080K1+160（白泉大道）2、3172.3557.8576.24半填半挖设计道路标高以下地层：植物层（00.70m）、粉质黏40、土，最大填方可达9.3m，切方最大可达3.9m。建议先对植物层进行清除，填方路段以采用满足设计要求级配的填料分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层；切方路段可以粉质黏土作为道路路基持力层。6K1+327K1+680（白泉大道）2、323965.1473.0064.5785.36挖方（局部填方）设计道路标高以下地层：粉质黏土，局部地段为植物层，切方深度最大可达17.5m，最大填方约2.2m。建议采用天然路基，以粉质黏土作为道路路基持力层。局部填方地段建议清除植物层，采用满足设计要求级配的填料分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。7K1+680K2+020、 41、K2+080K2+151（白泉大道）2、4048、505162.9866.7147.2672.42填方（局部挖方）设计道路标高以下地层主要为：植物层（0.60.8m）、粉质黏土、粉质黏土、中风化砾岩，零星为含有机质粉质黏土（0.81.7m），填方最大约为15.7m。切方最大深度约为9.5m。建议先对植物层进行清除，对含有机质粉质黏土的地段建议抛石挤淤或直接挖除。采用满足设计要求级配的填料换填并分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。切方地段可以粉质黏土及以下地层作为道路路基持力层。8K2+020K2+080（白泉大道）2、4965.3853.1274.87半填半挖设计道路标高42、以下地层主要为：人工填土-2（0.00.6m）、植物层（0.60.8m）、粉质黏土、粉质黏土，填方最大约为7.5m。切方最大深度约为6.3m。建议先对人工填土-2、植物层进行清除，填方路段以采用满足设计要求级配的填料分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层；切方路段可以粉质黏土作为道路路基持力层。9K2+151K2+340、 K2+530K2+730（白泉大道）2、5256、626660.9771.1162.3893.04挖方（局部填方）设计道路标高以下地层主要为：粉质黏土、粉质黏土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，零星为植物层（0.60.8m）、含有机质粉质黏土（1.9243、.3m），填方最大约为4.7m。切方最大深度约为24.2m。建议采用天然路基，以粉质黏土及以下地层作为道路路基持力层。局部填方地段建议清除植物层、含有机质粉质黏土，采用满足设计要求级配的填料分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。10K2+340K2+530、 K2+730K2+780（白泉大道）2、5761、6767.4969.31、60.3447.4267.68填方设计道路标高以下地层主要为：植物层（0.60.8m）、含有机质粉质黏土（1.92.3m）、粉质黏土、粉质黏土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，填方最大约为24.5m。建议先对植物层、含有机质粉质黏土进行清除44、，以采用满足设计要求级配的填料分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。11K2+780K2+980（白泉大道）2、687255.5759.1556.5980.91挖方（局部填方）设计道路标高以下地层主要为：粉质黏土、粉质黏土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，零星为植物层（0.60.8m），切方最大深度约为24.2m；填方最大约2m。建议采用天然路基，以粉质黏土及以下地层作为道路路基持力层。局部填方地段建议清除植物层，采用满足设计要求级配的填料分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。12K2+980K3+020（白泉大道）2、7353.1944.1762.45、47半填半挖设计道路标高以下地层主要为：植物层（0.60.8m）、粉质黏土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，零星为，切方最大深度约为6.9m；填方最大约5.7m。切方地段建议采用天然路基，以粉质黏土及以下地层作为道路路基持力层。填方地段建议清除植物层，采用满足设计要求级配的填料分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。13K3+020K3+180（白泉大道）2、747748.5652.0038.8448.30填方设计道路标高以下地层主要为：植物层（0.60.8m）、粉质黏土、粉质黏土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，零星为含有机质粉质黏土（01.4m），填方最大约为1046、.8m。建议先对人工填土-1、植物层进行清除，对含有机质粉质黏土的地段建议抛石挤淤或直接挖除。采用满足设计要求级配的填料换填并分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。14K3+180K3+520、K3+860K4+020（白泉大道）23、7886、929542.5852.5938.8453.25挖方（局部填方）设计道路标高以下地层主要为：粉质黏土、粉质黏土、粉质黏土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，零星为人工填土-1（0.32.5m）、含有机质粉质黏土（1.21.9m）、卵石，填方最大约为3.2m。切方最大深度约为10.0m。建议采用天然路基，以粉质黏土及以下地层作为道路47、路基持力层。局部填方地段建议挖除人工填土-1，对含有机质粉质黏土的地段建议抛石挤淤或直接挖除。采用满足设计要求级配的填料分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。15K3+636K3+860、K4+020K4+100（白泉大道）3、8791、969742.2943.00、47.7348.9235.1650.05挖方（局部填方）设计道路标高以下地层主要为：人工填土-1（4.013.4m）、含有机质粉质黏土（1.51.9m）、粉质黏土、粉质黏土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，填方最大约为3.2m。可采用CFG桩、注浆等加固措施，以经检测合格的复合地基作为路基持力层。16K4+48、100K4+760（白泉大道）3、9811342.9855.6237.0281.27挖方（局部填方）设计道路标高以下地层主要为：强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，零星为植物层（0.60.8m）、含有机质粉质黏土（0.01.2m），填方最大约为7.1m。切方最大深度约为27.8m。建议采用天然路基，以粉质黏土作为道路路基持力层。局部填方地段建议清除植物层，对含有机质粉质黏土的地段建议抛石挤淤或直接挖除。采用满足设计要求级配的填料分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。17K4+760K4+967.775（白泉大道）3、11511738.2842.9831.3337.72填方设49、计道路标高以下地层主要为：人工填土-1（2.62.8m）、植物层（0.60.8m）、含有机质粉质黏土（0.70.9m）、粉质黏土，圆砾-1、粉质黏土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，最大填方约为8.4m。建议先对人工填土-1、植物层进行清除，对含有机质粉质黏土的地段建议抛石挤淤或直接挖除。采用满足设计要求级配的填料换填并分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。18K0+000K0+280、 K0+430K0+960（白泉大道联络线）118、121127、13114454.6680.1352.0980.10半挖半填设计道路标高以下地层主要为：人工填土-1（08.0m）、植物50、层（0.60.8m）、粉质黏土、粉质黏土、粉质黏土、强风化砾岩，局部分布有含有机质粉质黏土（1.32.5m），最大填方约为8.7m。最大切方约4.1m。建议先对植物层进行清除，该段已有填方厚度3.0m的地段主要分布在经过分层碾压修建的xx路上，故无需对其再进行处理；对稻田里的含有机质粉质黏土的地段建议抛石挤淤或直接挖除。采用满足设计要求级配的填料换填并分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。切方地段可以粉质黏土及以下地层作为道路路基持力层。19K0+280K0+430（白泉大道联络线）118、12813067.0069.8462.6768.93填方设计道路标高以下地层主要为：51、人工填土-1（2.24.7m）、含有机质粉质黏土（1.22.5m，池塘水深约0.54.1m）、粉质黏土、粉质黏土、粉质黏土、强风化砾岩，最大填方约为8.5m。建议对对含有机质粉质黏土的池塘地段建议抛石挤淤。采用满足设计要求级配的填料换填并分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。对于已有填方+含有机质粉质黏土的厚度3.0m的地段，可采用强夯或CFG桩或水泥土搅拌桩等加固措施，以经检测合格的强夯、复合地基作为路基持力层。20K1+060K1+960（白泉大道联络线）119、120、14516455.0669.9046.3470.84填方设计道路标高以下地层主要为：人工填土-1（152、.204.1m）、植物层（0.60.8m）、粉质黏土、粉质黏土、粉质黏土、强风化砾岩，局部分布有含有机质粉质黏土（0.82.5m），最大填方约为12.8m。建议先对人工填土-1、植物层进行清除，对含有机质粉质黏土的地段建议抛石挤淤或直接挖除。采用满足设计要求级配的填料换填并分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。切方地段可以粉质黏土及以下地层作为道路路基持力层。对于已有填方厚度3.0m的地段，可采用强夯或CFG桩或水泥土搅拌桩等加固措施，以经检测合格的强夯、复合地基作为路基持力层。21K1+960终点（白泉大道联络线）120、16516970.8171.2669.0482.053、4挖方（局部填方）设计道路标高以下地层主要为：粉质黏土，局部分布有植物层（0.60.8m），最大填方约为11m。最大填方约2.2m。建议采用天然路基，以粉质黏土作为道路路基持力层。局部填方地段建议清除植物层，采用满足设计要求级配的填料分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层。4.10地勘结论与建议4.10.1结论1.根据区域地质资料，拟建场地的区域地壳稳定性等级属稳定区。根据本次勘察结果，拟建道路工程沿线路堤、路堑边坡在支护不当时有可能产生滑坡、崩塌等不良地质作用和地质灾害，另外，场地内存在多处水塘，需采取排水清淤等处理措施；拟建白泉大道主干道K1+260K1+480段场地内基54、岩为灰岩，场地内岩溶轻微发育，对场地稳定性和地基稳定性基本无影响。除此外，场地内未发现崩塌、滑坡、泥石流等其他不良地质作用，也无防空洞、孤石、古墓等其他对工程不利的埋藏物。在对填方路堤、切方路堑边坡进行有效支护加固后，场地稳定性分类属稳定，建设拟建道路的适宜性分类为适宜。2.拟建场地位于xx省xx市岳麓区坪塘街道，根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015)判定：拟建场路基本地震动峰值加速度值为0.05g。根据公路工程抗震规范(JTG B02-2013)判定：该道路所经地段抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速值为0.05g，设计地震分组为第一组。白泉大道主干道场地K0+000K1+1655、1段场地类别为类，场地K1+319K2+250、K2+350K2+530、K2+730K4+100、K4+610终点段场地类别为类，场地K2+250K2+350、K2+530 K2+730、K4+100 K4+610段场地类别为1类；白泉大道联络线场地K0+000终点段场地类别为类；场地K1+161K1+319（白泉大道跨湘华职高大桥）段场地类别为类，其余3座桥梁场地类别为类。白泉大道K1+080K1+160段、K2+020K2+080段、K2+980K3+020段半填半挖地段属建筑抗震的不利地段，在对道路沿线两侧的边坡进行有效支护后，其余道路地段属对建筑抗震的一般地段。白泉大道和白泉大道联络56、线沿线的4座桥梁属对建筑抗震一般地段。3.根据勘察结果，场地环境类型属类，场地内地下水、地表水和地下水水位以上的土质对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。地下水和土对建筑材料腐蚀的防护，应符合现行国家标准工业建筑防腐蚀设计标准（GB/T50046-2018）的规定。4.10.2建议拟建道路基础选型和持力层选择详见土、石工程分级详见表中内容。根据本次勘察结果，参照市政工程勘察规范（CJJ56-2012）、公路桥涵路基与基础设计规范(JTG D63-2007)及其它有关规程规范，拟建场地内各地层的工程特性指标及挖填方边坡坡率建议采用下表数值 指 标地层及编号天然重度(kN/m3)地57、基承载力基本容许值fa0（KPa）压缩模量Es(MPa)抗剪强度（固快）渗透系数k(cm/s)岩土对挡墙基底摩擦系数岩土体与锚固体极限粘结强度标准值frbk(kPa）开挖放坡（临时边坡）允许坡比凝聚力C(kPa)内摩擦角(度)坡高5m5坡高10m人工填土-118.3（60）（2.5）1088.010-5/181:1.751:2.00人工填土-219.1（60）（2.5）1085.010-4/181:1.751:2.00植物层18.5/10107.010-6/181:1.751:2.00含有机质粉质黏土18.6702.51297.010-6/15/粉质黏土18.91454.518156.310-58、60.25401:1.501:1.75粉质黏土19.82007.026183.310-60.30651:1.251:1.50卵石21.523035*5365.010-20.35140/圆砾-121.019012*4323.010-20.3580/粉质黏土19.42007.022163.810-60.30651:1.251:1.50黏土-118.81505.018131.010-60.25381:1.501:1.75强风化泥质粉砂岩、-121.536060*35268.010-50.401501:1.001:1.25中风化泥质粉砂岩23.51100/100325.010-50.452101:0.59、751:1.00强风化砾岩、-121.538065*37277.010-50.401551:1.001:1.25中风化砾岩24.01400/130324.010-50.502301:0.751:1.00中风化灰岩25.03700/270452.010-50.655301:0.751:1.00中风化泥质粉砂岩结构面/1610/注：1）表中K为基床系数，为经验值；表中不提端阻力者，为不推荐作为桩基持力层。2）人工填土负摩阻力系数n取0.25 3）当采用上表数值时，建议进行一定数量的试桩校核； 5道路总体5.1道路平面设计主要技术标准表内容标准值采用值标准值采用值道路等级白泉大道城市主干路白泉大道联60、络线城市次干路设计速度（km/h）40、50、605030、40、5040平面不设超高最小半径（m）400700300301设超高最小半径一般值（m）200/150/设超高最小半径极限值（m）10070125不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）7001000500880平曲线最小长度一般值（m）130273.5110273.106平曲线最小长度极限值（m）85/70235.509圆曲线最小长度（m）40273.535235.509缓和曲线最小长度（m）45503550纵断面机动车道最大纵坡（）62.9583.415机动车道最小纵坡（）0.30.3000.30.3最小坡长（m）130250110161、55竖曲线最小半径（m）凸型极限值（m）90030006002500一般值（m）135050004002500凹型极限值（m）70016004004000一般值（m）10505002504000竖曲线最小长度（m）4071.1573556.6横断面道路横坡（）12222最大超高横坡（）4/22横断面加宽（m）小半径地段车道加宽按有关规定执行/0.750.75停车视距（m）60大于6040大于40其他技术标准1）道路路面结构计算荷载：BZZ-100型标准车2）建筑限界机动车道净空高度：4.5m人行道和非机动车道净空高度：2.5m3）抗震设防标准地震基本烈度为6度，设计基本地震动峰值加速度为0.062、5g，地震动反应谱特征周期为0.35s。4）路基抗压回弹模量：40MPa。5）路面抗滑标准：沥青路面抗滑标准：横向力系数54，构造深度0.55mm。5.1.1白泉大道平面线形白泉大道平面线型根据建设单位提供用地规划图确定，白泉大道为城际主干道，路线为东西走向，西起长潭高速以东，依次经过现状白庭路、xx大道，终点与现状xx大道相交，全线长度约4.968km，于K0+355位置设置1-7*5汽车通道，于K1+240位置设置158m跨湘华职高大桥，于K3+584.5位置设置108m跨七星剑河大桥。规划线型共设置4处转点，最小半径为1000m，最大半径为2700m全线可不设超过、加宽、缓和曲线。道路中63、线各项技术参数均符合50km/h的设计车速要求。平面重要节点（1）与湘华职高节点湘华职高位于白泉大道道路北侧，道路红线侵占学校用地，此位置设置桥梁跨越。（2）白泉大道与白庭路交叉口节点白庭路为现状道路，但由于白庭路线位调整，新建白庭路与现状白庭路在白泉大道与白庭路交叉口汇交，本次设计内容只考虑次交叉口圆弧范围内的交通组织设计，白庭路的线型走向，汇交形式已由其他设计院完成。（3）根据规划白泉大道远期将跨xx往东延伸，本次设计需要预留远期桥墩建设位置，在K4+680-K4+940位置预留31.5m宽中央分隔带用于远期跨江大桥桥墩布设，近期与xx大道交叉口为T型平交，远期与xx大道交叉口为半菱形立交64、，白泉大道主路上跨xx大道，通过辅路与xx大道衔接，考虑施工的方便性，避免后期重复开挖，31.5m宽中央分隔带按路基要求一次性实施到位，近期南北半幅道路可作为远期辅道使用。5.1.2白泉大道联络线平面线形白泉大道联络线为城际干道，设计时速40km/h，路幅宽度为24.5m，路线为东西走向，西起现状xx路，在K0+723位置下穿长潭西高速，终点与白泉大道相交，全线长度约2.365km，于K1+025设置33m中桥跨白泉河，于K1+579.5设置83m中桥跨现状白泉河与X082县道，于K1+390设置1-7*4.5m汽车通道，于K1+685.5设置1-7*5m汽车通道确保村道畅通。白泉大道联络线线65、位根据建设单位提供的前期研究方案路线走向进行拟合设计，局部位置进行调整，道路红线控制在用地界线范围之内。线型指标按照城际干道标准进行设计，共设4处圆曲线交点，最小半径为125m，最大半径为1000m。半径为125m圆曲线路段需设置超高及加宽，按第3类加宽设置,每个车道加宽0.75m，超高值取2%。平面重要节点分析：（1） 与现状xx路交叉口白泉大道联络线起点顺接现状xx路，将与xx路形成平面交叉。xx路为一级公路。白泉大道联络线起点与xx路相交，位于现状xx路圆曲线半径为270m，6%的超高处，车行道外侧高，内侧低，考虑道联络线与xx路交叉口标高衔接顺畅，需要对此交叉口现状xx路改造处理，挖除66、现状xx路，对标高进行调整拟合顺接，交通组织上此交叉口采用渠化岛+信号灯控制。联络线与xx路交叉口节点（2）下穿长潭西高速节点白泉大道联络线与K0+710位置下穿长潭西高速，长潭西高速此处桥梁跨径为:11.5m+20m+11.5m.。桥墩孔径为1.1m。由于白泉大道联络线路幅宽度为24.5m，桥梁中跨为20m，在桥下为主车行道采用中跨通行，考虑道净宽不够以及对桥墩需要采取保护措施，此位置非机动车道通过边跨穿行，过桥之后再汇入主车道。高速桥面标高为64.40，桥面底板标高为63.05，现状地面标高为：57.9-57.62，白泉大道联络线设计标高为57.63。桥下净空有5.42m，满足4.5m要求67、。白泉大道联络线与长潭西高速节点5.2交叉口平面设计5.2.1白泉大道平面交叉设计白泉大道主要相交道路情况一览表序号被交道路名道路等级备注1白泉大道联络线次干路T型平交2白庭路主干路十字平交3xx大道主干路十字平交4xx大道主干路近期平交/远期半菱形立交出口车道结合公交停靠站一并设计，公交站台长35m。5.2.2白泉大道联络线交叉设计白泉大道联络线主要相交道路情况一览表序号被交道路名道路等级备注1xx路一级公路T型平交2长潭西高速高速公路立体交叉3白泉大道主干路T型平交白泉大道联络线与村道和X082县道均采用右进右出控制。5.3道路纵断面设计5.3.1白泉大道纵断面设计纵断面设计控制因素根据建68、设单位提供国检中心场地设计标高，白庭路、xx大道、xx大道现状标高，其余相交次干路和支路根据规划标高根据线型指标拟合设计。竖向控制标高一览表控制点路名道路等级建设情况现状标高设计标高备注1白庭路主干路现状69.2469.242xx大道主干路现状42.542.53xx大道主干路现状38.2438.24（3）纵断面设计结合规划标高、现状地形、工程可实施性、土方平衡和工程造价成本控制，以及方案设计专家评审意见将最大纵坡控制在3%以下，全线共设11个变坡点，最大纵坡为2.98%，坡长740m，最小纵坡0.30坡长380m，终点交叉口范围设置1.5%纵坡顺接xx大道横坡。但是局部路段纵坡较大，无法满足非69、机动车道骑行要求，针对此路段设置上陡坡和下陡坡以及非机动车道推行标志白泉大道主线纵断面白泉大道K4+540-K4+960南半幅纵断面起点标高、纵断线型与主线标高保持一致，终点顺接好xx大道现状标高。全线长度长度约420m，最大纵坡2.98%，终点交叉口范围设置1.5%纵坡顺接xx大道横坡。白泉大道K4+540-K4+960南半幅纵断面白泉大道K4+540-K4+960北半幅纵断面起点标高、纵断线型与主线标高保持一致，终点顺接好xx大道现状标高。全线长度长度约420m，最大纵坡2.99%，终点交叉口范围设置1.5%纵坡顺接xx大道横坡。白泉大道K4+540-K4+960北半幅纵断面5.3.2白泉70、大道联络线纵断面设计白泉大道联络线按城际干路标准进行设计，规划道路控制点主要为现状xx路、现状长潭西高速、规划白泉大道。考虑道白泉大道联络线平面线型指标一般，本次纵断面面设计主要以满足现状交叉口标高衔接原则、优化纵断线型指标设计，满足合成纵坡原则进行设计。全线共设7个变坡点，最大纵坡为4.99%，坡长180m,最小纵坡为0.30%，坡长400m，起点考虑与现状xx路衔接，采用2.5%的纵坡作为过渡段，终点做好与与白泉大道标高衔接，在K0+270位置与现状白泉高速出口连接线形成平交，为保证次交叉口标高顺接，纵断面设计需要考虑此处现状标高情况，同时受限于起点现状xx路标高控制，因此K0+090-K71、0+270段纵坡达到4.99%，在K0+710下穿长潭西高速位置，为保证有5m净空，需降低长潭西高速桥下中跨标高0-30cm。5.4、横断面设计5.4.1白泉大道横断面设计根据初步设计批复横断面形式为：机非共板40m：2.0m（人行道）+3.0m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+0.5m（隔离栏杆）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.5m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（隔离栏杆）+2.5m（非机动车道）+3.0m（绿化带）+2.0m（人行道）=40m。572、.4.2白泉大道联络线横断面设计根据初步设计批复，白泉大道联络线为城际干道，路幅宽度24.5m：0.75m（设施带）+3m（非机动车道）+7m（车行道）+0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+7m（车行道）+3m（非机动车道）+0.75m（设施带）=24.5m5.5路基设计路基施工时：路基标高以标准横断面中道路中心线往两侧放坡，路面标高以中央分隔带侧石边缘标高控制。5.5.1路基填筑路基强度要求土基回弹摸量E0根据规范标准取值，土基回弹模量E040MPa。地基表层处理1、地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土（清表厚度为30cm）后，可直接在天然地面上填筑路堤。2、道73、路红线范围内新近填筑的建筑垃圾土必须挖除，回填的土方需满足填料的要求。3、沿线道路红线范围的池塘、河沟、耕植地必须把淤泥清除干净，回填透水性材料。4、地面横坡大于等于1：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。5、应将地基表层碾压密实。新旧路基搭接处理新旧路基搭接处先清除杂填土、草皮、树根及腐殖土等杂物，开挖至原路基边坡线，然后按1:1.5开挖台阶，台阶高度不小于40cm，并挖成内倾4横坡，最小台阶宽度为2m；开挖台阶的方案应从土路肩开始下挖，以减少新旧路基结合处的不均匀沉降，严格控制新旧路基结合带的压实，宜74、采用轻型推土机及压路机，当填筑压实厚度大于60cm后，采用中型压实机械碾压；新旧路基衔接处施工压实度严格按公路路基施工技术规范执行。填料强度及压实度要求1、填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。2、路床填料应均匀、密实，路床填料最大粒径应小于100，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。3、路基填料一般采用粘土或开山土石，石方粒径需满足相应的规范、规程要求。4、含草皮、淤泥、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为75、路基填料。5、最终形成的路基断面填料强度要求应符合相关规范要求。填料强度及压实度土基回弹模量E040MPa（2）路基不同位置，不同分层的压实度、CBR、填料最大粒径要求填挖类型路床顶面以下深度（cm）路基压实度（重型击实标准）填料最小强度（CBR（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床03096%810下路床308094%510上路堤8015093%415下路堤15092%315零填及路堑路床03096%810308094%510附注：1）填方高度小于80cm时，原地面路下030cm范围内土的压实度不应低于表列挖方路段要求。土路基压实度不应低于表列挖方要求。2）表列深度范围均由路槽底算起,土路76、槽(路床)不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等。3）路床顶面设计回弹模量值不低于40Mpa，如不能满足上述回弹模量及压实度要求，应采取相应处理措施。当路床填料CBR值达不到上表要求时，可采取掺石灰处理。粗粒土填料的最大粒径，不应超过压实层厚度的2/3。对表层耕植土、淤泥质土、素填土等不良土质进行处理，对于素填土和杂填土路基，路基处理后地基承载力不小于130KPa。5.5.2 桥头路基处理为保证桥台后路基的压实度和减少台后路基内滞水所产生的空隙水压力，桥台后、涵洞后一定范围内用碎石土填筑，宜采用小型手扶振动压路机压实，不允许采用大型机械振动压实，且应满足最小强度要求及96%的压实度要求。5.5.377、填挖交界处理为避免和减少差异沉降，对填挖交界处应开挖台阶并铺设高强土工格栅。横向填挖交界处理对挖方区的路床80cm进行超挖回填，填方区采用渗水性材料填筑，在路床底部设置高强土工格栅。纵向填挖交界处理对挖方段10m范围的路床80cm进行超挖回填，填方区12m范围的三角区域采用渗水性材料填筑，在填挖交界处设置高强土工格栅。5.5.4不良路基处理1、设计原则（1）满足道路路基需要的强度、稳定性和变形要求；（2）根据工程地质条件，分段采用适宜的地基处理方法；（3）软土处理施工工艺可行、质量可靠、经济、环保，并满足工程建设工期。根据勘察结果，按拟建道路工程设计要求及特点，结合场地岩土工程地质条件，沿线地78、形起伏较大，根据场地的地层结构及其工程性质，各地层的埋深、厚度及空间分布情况，是选择道路基础类型的依据。根据本次勘察结果，结合道路设计路面标高，初步建议：对于填方地段，当已有填土厚度3.0m时，先对人工填土-1、人工填土-2、植物层进行清除，对含有机质粉质黏土的地段建议抛石挤淤或直接挖除，采用满足设计要求级配的填料换填并分层碾压至设计标高，以经检测合格的压实地基作为路基持力层；对于已有填方厚度3.0m的地段，可采用强夯、CFG桩、水泥搅伴桩及高压注浆等加固措施，以经检测合格的强夯、复合地基作为路基持力层。切方地段可以粉质黏土及以下地层作为道路路基持力层。结合地勘报告本次路基处理方案主要为以下三79、种：1、 人工填土、植物层土小于3m范围，处理方式挖除换填路基合格土。2、人工填土、深度3m-6m范围，处理方式为挖除3m杂填土，换填0.5m片石+0.2m碎石+路基合格土。3、人工填土深度大于6m范围，处理方式为水泥搅拌桩处理。本项目人工填土深度大于6m区域主要为白泉大道K3+640-K3+710处，位于xx大道交叉位置，距离xx大道交叉口很近，考虑距离xx大道地铁桥墩较近，因此选择水泥搅拌桩处理。4、有机质粉质黏土及鱼塘路和农田淤泥路段处理方式为：挖除淤泥土，换填0.5m片石+0.2m碎石+路基合格土，详见设计图纸。5、针对石方路段，挖石方区域，需要做路床精加工处理，超挖30cm石方，回填80、30cm路基合格土。具体处理段落分部详见路施-21不良路基处理设计图路基处理工程数量表。5.5.5 路基防护1、由于道路沿线用地受限，本次设计在挖方路段，需根据沿线地质情况及用地宽度设置不同坡率和防护形式，具体内容详见边坡防护工程设计专篇。边坡坡率防护形式：自然放坡：根据地勘报告对挖方边坡的放坡比例要求，结合城市道路路基设计规范（CJJ194-2013），当挖方边坡高度H8m时，采用直线型边坡；当挖方边坡高度8m时，采用台阶式边坡，边坡每8m高一级，每级边坡间设置2m宽边坡平台。对于中风化泥质粉砂岩坡率采用1:11:1.25；强风化泥质粉砂岩坡率采用1:251:1.5；素填土、种植土、黏土层坡81、率采用1:1.251:1.75，坡率采用1:51:2。边坡高度8m的挖方路段使用三维植被网进行防护，边坡高度8m的挖方路段使用拱形骨架衬砌防护。当填方边坡高度H8m时，采用直线型边坡；当填方方边坡高度8m时，采用台阶式边坡，边坡每8m高一级，每级边坡间设置2m宽边坡平台。填方路段使用三维植被网进行防护。重力式挡土墙：挖方段设置重力式挡土墙收坡后，挡土墙墙顶自然放坡，当自然放坡高度H8m时，采用直线型边坡；当自然放坡高度8m时，采用台阶式边坡，边坡每8m高一级，每级边坡间设置2m宽边坡平台。对于中风化泥质粉砂岩坡率采用1:11:1.25；强风化泥质粉砂岩坡率采用1:251:1.5；素填土、种植土82、黏土层坡率采用1:1.251:1.75，坡率采用1:51:2。自然放坡高度8m的挖方路段使用三维植被网进行防护，自然放坡高度8m的挖方路段使用拱形骨架衬砌防护。填方段设置重力式挡土墙收坡后，挡土墙墙顶自然放坡，当自然放坡高度H8m时，采用直线型边坡；当自然放坡高度8m时，采用台阶式边坡，边坡每8m高一级，每级边坡间设置2m宽边坡平台。填方路段使用三维植被网进行防护。格构式锚杆挡墙：本项目一般挖方地段石质边坡设置格构式锚杆挡墙按1：0.5放坡。土质边坡按1:0.75放坡，具体坡比根据地质情况确定。从安全方面考虑，边坡高度小于10m时不设碎落台，边坡高度大于10m时仍设置2m碎落台。根据不同地质83、条件（土质、岩石性质），满足边坡稳定要求的采用折线式边坡或者设置2m的挖方平台，软弱松散的土质或岩质路段采用台阶式边坡，台阶式边坡设平台截水沟。桩板式挡墙：右侧由于用地受限，采用灌注桩结合预应力锚索加固坡面，灌注桩桩顶使用格构梁结合预应力锚索加固坡面，坡率采用1:0.5。现场应进行试挖和试验确认其可行性和周边建筑物、管网和环境的安全。具体详见施工图纸。挡土墙基槽开挖后应请勘察单位进行验槽确定，若岩土层与地勘报告不符，则应及时通知相关单位处理。边坡工程在施工和使用阶段应进行监测与定期维护。5.5.6路基路面排水工程 本项目路基路面排水主要包括：路基排水、路面排水。1）路面排水本项目路面水收集至雨84、水口，由雨水口接入道路两侧排水沟排放。2）路基排水路基地表排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水等。跌水设于陡坡地段将边沟、截水沟水引入排水沟或将边沟、排水沟水引入自然流水系统。（1）路堤排水沟路堤排水沟设于路基坡脚以外，采用C25砼1m*1m矩形边沟。沟底的纵坡不小于0.3%。（2）路堑边沟路堑边沟采用C25砼1m*1m矩形盖板边沟。（3）坡顶截水沟挖方路堑上侧山坡汇水面积较大时，为汇集并排出路基边坡上侧的地表径流，防止水流冲蚀边坡，设置C25砼0.6m*0.6m截水沟，。挖方路基截水沟设于挖方路堑坡口2.0m以外处，沟底的纵坡不小于0.3%。（4）平台截水沟本项目边坡平台截水沟，沟身采用C285、5水泥混凝土，平台沟底的纵坡不小于0.3%。（5）跌水受地形限制，需要设置跌水。跌水横断面形式为矩形，槽身采用C25混凝土，跌水的设置应结合地形、地质情况，将截水沟中的水引入路堑边沟中。道路排水已进行专篇设计，具体内容详见排水工程设计专篇。5.6路面设计1、设计原则与材料选择路线经过地区属于自然区划IV5区。按照建设部颁城镇道路路面设计规范CJJ169-2012和交通部颁公路沥青路面设计规范JTG D50-2017进行路面设计。本项目路面设计采用双轮组单轴荷载100KN（BZZ-100）作为标准轴载。2、路面结构方案白泉大道及白泉大道联络线路面结构如下：序号路面结构机动车道1上面层4cm厚沥青86、玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）2中面层6cm中粒式沥青砼(厂拌热再生）（AC-20C）3下面层8cm粗粒式沥青砼(厂拌热再生)(AC-25C)4封层1cm SBS改性沥青同步碎石封层5上基层18cm 5.5%再生水泥稳定级配碎石基层(3.5MPa)6下基层18cm 5.5%再生水泥稳定级配碎石基层(3.5MPa)7底基层18cm 4.5%再生水泥稳定级配碎石基层(2.0MPa)8垫层15cm级配碎石计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=18.9(0.01mm)第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=20.2(0.01mm)第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=87、21.7(0.01mm)第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=24.3(0.01mm)第5层路面顶面交工验收弯沉值LS=39.9(0.01mm)第6层路面顶面交工验收弯沉值LS=98.1(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=200(0.01mm)(根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)（2）人行道路面结构人行道总厚度为34cm 6cm麻石人行道板 3cm M10水泥砂浆 15cm C20混凝土基层 10cm级配碎石（3）村道顺接路面结构 18cm C30混凝土 18cm级配碎石5.7其他附属设施5.7.1人行过街设施全线结合信号灯控交叉口设地面人行横道线过街，白泉大道共6处，白泉大道联络线共88、3处。5.7.2公交停靠站布设本次设计结合规划路网及用地规划，全线共设置3组港湾式公交停靠站，交叉口处结合展宽段一并设置。结合公交站点在人行道外侧设置自行车停车区，距离公交站点10m，停车区尺寸为20mx2m。5.7.3无障碍设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准无障碍设计规范（GB50763-2012）、建筑与市政工程无障碍通用规范（GB 55019-2021）予以了明确规定。（1）盲道块材铺设体现以人为本的设计理念，新建人行道均铺设盲人触感块材，引导89、盲人安全通过、到达人行横道等目的地，盲道具体布置详见人行道铺装相关设计图纸。（2）残疾人坡度设计无障碍坡道宜优先采用全宽式单面坡无障碍坡道。无障碍坡道的坡口与车行道之间高差为0；全宽式单面坡无障碍坡道的坡度不应大于1：20，三面坡无障碍坡道正面及侧面的坡度宜按1：20设计，且不应大于1：12；全宽式单面坡无障碍坡道的宽度应与人行道宽度相同，三面坡无障碍坡道的正面坡道宽度不应小于1.20m，其它形式的无障得坡道的正面坡道宽度均不应小于1.50m。（3）道路无障碍设计1）城市道路无障碍设计应符合乘轮椅者、拄盲杖者及助行器者的通行与使用要求。2）指引残疾人向前行走的盲道应为条形的行进盲道，行进盲道在90、路段上连续铺设。在行进盲道的起点、终点和拐弯处应设圆点形的提示盲道，盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。盲道应连续，中途不得有电杆拉线、树木等障碍物，盲道应避开井盖铺设。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。在距人行道外边缘不小于0.5m处设盲道，沿线交口、道口均设置无障碍斜坡道以方便残疾人出行，体现以人为本的设计理念。公交站台应设置提示盲道和盲文站牌。5.7.4新老路面搭接先铣刨一定宽度的旧路面层（一般至基层表面）。铣刨宽度为20-30cm，从而使基层的接缝与面层的接缝错开，再在新老基层的接缝上铺设聚酯玻纤维布，起到防止裂缝传播的功能，91、处理之后再铺设新的沥青面层。5.7.5侧平石本次设计侧石、锁边石均采用花岗岩材质，侧石为1535cm、1540cm，锁边石为1525cm ，直线段长度为100cm，交叉口圆曲线段采用50cm或25cm一节，平石为麻石1004012。5.8村道水系保通根据现场实际调查，为确保沿线水系村道保通，本次设计顺接村道共27处，设置汽车通道3个，设置过水箱涵2座，圆管涵20 座，具体内容详见设计图纸。6 施工注意事项6.1施工前的准备工作1）施工单位应全面熟悉设计文件。2）施工单位应根据设计文件，每一定距离按规范设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制桩（按平面设计桩号布置），据此测出相应道路中心、路面宽92、度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规定及规范。3）施工前，先对房屋、电力、光缆、电讯等进行核查，必须先与有关部门联系，有碍施工的建筑物应在施工前拆迁完毕，需要废除的管道应用砼封堵、填实。4）施工前，应做好临时排水措施，开挖临时边沟与附近出水口接通，以利施工期间的积水排泄。5）施工时，做好交通疏导和施工期交通组织工作，采取有效措施保证现有相交道路车辆安全畅通。6）整个施工期间必须建立安全、文明施工制度，确保人员和机具设备的安全，减少对环境的污染及对居民的噪音干扰等。6.2路基施工1）路基施工前应清除地表耕作土、草皮、垃圾和杂填土等。2）路基回填应采用透水性及稳定性较好的土质，禁止采93、用淤泥、腐质土、膨胀土、垃圾等填筑路基，要求路基填料的最小强度应满足城市道路工程设计规范CJJ 37-2012的规定，当不能满足时应进行处治。压缩系数大于0.5MPa的红粘土不得用于填筑路堤。地面横坡大于1:5时，应挖成宽度不小于2.0米的台阶后再回填。3）施工应尽量避开雨季作业，加强现场排水，开挖后各工序要紧密衔接，连续作业，确保地基和已填筑的路基不被水浸泡。填挖边坡形成后，应立即进行防护处理，房子雨水冲刷破坏边坡。4）应对用于填筑路堤的填料进行取样试验，检测其各种土工试验数据是否符合规范要求，合格后方能填筑路堤。5）路基碾压时应采用重型震动压路机分层碾压处理，碾压之前应注意将填土的含水量控94、制在最佳含水量左右。分层的的最大松铺厚度：土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机碾压。6）管道沟槽、检查井、雨水口等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，建议采用砂砾石等适水性材料或石灰土。7）采用震动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，直到达到规定的压实度为准。8）道路沿线内95、如有局部软弱土，路基填筑前应将其清除或部分换填，压实基底后方可进行填筑。9）换填垫层施工时，应采取基坑排水措施。垫层底面宜设在同一标高上，如深度不同，坑底土层应挖成台阶或斜坡搭接，并按先深后浅的顺序进行垫层施工，搭接处应夯压密实。11）软基处理验收合格后，应及时进行基础施工与基坑回填。12）沿线如有水坑、水沟等小范围底面不良结构，施工时应予清除换填。13）施工时如遇重大不良工程地质情况，应及时通知建设方、设计单位及监理单位，由四方协商处理措施。6.3路基排水1）施工期间应有效排除由于降水和附近地带流入路基的地面水及施工用水。2)路基施工排水必须合理安排临时排水路线，充分利用沿线已有的排水设施。96、3)路基施工中，若地下水影响路基稳定时，应根据情况采取适当降水等措施予以疏导处6.4路面施工6.4.1沥青路面材料技术标准与要求根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016版）、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）、城镇道路路面设计规范（CJJ1 69-2012）等规范，本项目路面设计采用单轴双轮组100KN（BZZ-100）为标准轴载，各材料参数如下：表4.5-1 沥青路面各层材料设计参数表材料名称20抗压回弹模量(MPa)15抗压回弹模量(MPa)15劈裂强度(MPa)备 注SBS改性沥青混土14002000197、.4AC-13粗粒式沥青混凝土下面层100012000.8AC25 C5.5%水泥稳定碎石基层160038000.54.5%水泥稳定碎石底基层150034000.4土基土基回弹模量40MPa热拌沥青混合料面层（含透水沥青）允许偏差应符合表下表规定。4.5-2热拌沥青混合料面层允许偏差项 目允许偏差检验频率检验方法范围点数纵断高程（mm）1520m1用水准仪测量中线偏位（mm）20100m1用经纬仪测量平整度（mm）标准差值快速路、主干路1.5100m路宽（ m）91用测平仪检测，见注19152次干路、支路2.4153最大间隙次干路、支路520m路宽（ m）91用3m直尺和塞尺连续量取两尺，取最98、大值9152153宽度（mm）不小于设计值40m1用钢尺量横坡0.3%且不反坡20m路宽（ m）92用水准仪测量9154156井框与路面高差（mm）5每座1十字法，用直尺、塞尺量取最大值抗滑摩擦系数符合设计要求200m1摆式仪全线连续横向力系数车构造深度符合设计要求200m1砂铺法、激光构造深度仪注： 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数； 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测； 底基层表面、下面层应按设计规定用量撒泼透层油、粘层油； 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测； 改性（再生）沥青混凝土路面可99、采用此表进行检验； 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。十字法检查中，以平行于道路中线，过检查井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。1）沥青a.普通沥青应用于本项目道路路面铺装层的沥青混凝土的基质沥青必须符合交通部公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）。结合项目特点，地理位置等，本项目建议采用70号A级道路石油沥青。其技术要求如下表所示：表4.5-3 70号A级70号道路石油沥青技术要求指标单位技术要求试验方法针入度（25, 5s,100g）0.1mm6080T0604针入度指数PI-1.51.0T0604软化点（R&B），不小于46T060660100、动力粘度，不小于Pas180T062010延度，不小于cm20T060515延度，不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法），不大于2.2T0615闪点，不小于260T0611溶解度，不小于99.5T0607指标单位技术要求试验方法密度（15）g/cm3实测记录T0603TFOT(或RTFOT)后质量变化，不大于0.8T0610或T0609残留针入度比（25），不小于61T0604残留延度（10）不小于cm6T0605注:1. PI值、60动力粘度、10延度可作为选择性指标，可不作为施工质量检验指标。b、改性沥青改性沥青采用成品改性沥青。各类聚合物改性剂的质量应符合下表的要求，当使用表列以外的101、聚合物及复合改性沥青时，通过试验制订相应的技术要求，采用SBS I-D改性沥青，其指标符合下表规定。表4.5-4 聚合物改性沥青技术要求指标SBS类试验方法针入度（25，5s，100g） dmm4060T 0604针入度指数PI 不小于0T 0604延度（5，5cm/min）cm 不小于20T 0605软化点TR&B 不小于60T 0606运动粘度（135） Pa.s 不大于3T 0625 T 0619闪点 不小于230T 0611溶解度 % 不小于99T 0607弹性恢复25 % 不小于75T 0662粘韧性 Nm 不小于T 0624韧性 Nm 不小于T 0624贮存稳定性离析，48h软化点102、差， 不大于2.5T 06612）粘层、透层油、封层在基层顶面洒铺透层油，透层油材料宜采用慢裂的高渗透性的洒步型阳离子乳化沥青（PC-2），用量为1.0L/m2。在沥青面层间喷洒步型阳离子乳化沥青（PC-3），用量0.5L/m2。粘层、透层油使用之前应按照公路工程沥青及沥青混合料实验规程（JTG E20-2011）的方法进行试验，且满足规范要求。粘层、透层油的规格和质量应符合图纸及公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）的要求。表4.5-5 粘层、透层油技术指标要求试验项目乳化沥青（PC-2）乳化沥青（PC-3）沥青标准粘度计C25,3 （S）820恩格拉粘度计E2516储存稳定度（103、5d），不大于（%）5筛上残余物（1.18mm筛），不大于（%）0.1与粗集料的粘附性 裹覆面积不小于2/3蒸发残留物针入度（25C 100g 5s）(0.1mm)5030045150延度（15）不小于（cm）40溶解度（三氯乙烯），不小于（%）97.5残留分含量，不小于（%）50下封层的铺设可起到防止沥青面层积水下渗至基层的作用。下封层采用沥青同步碎石封层，石料（0.51cm）用量约（68）m3/1000m2/,沥青用量约为（0.81.1）L/m2/，具体用量以试验数据为准。 4）粗集料粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近正方体、有棱角优质石料颗粒，必须严格限制集料的针片状104、颗粒含量，并且具有足够的强度，足够的耐磨耗性和抗冲击性，粗集料与沥青的粘附性不小于5。对于上面层，有条件时推荐采用玄武岩，或使用安山岩、辉绿岩等，中、下面层可采用花岗岩或石灰岩等。沥青面层粗集料的规格和质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）4.8条之规定，其各项指标要求见下表。该粗集料技术指标为本项目沥青和透水沥青路面中粗集料的技术指标。表4.5-7 沥青混合料用粗集料质量技术要求指 标单位技术指标要求试验方法表面层其他层次石料压碎值，不大于%2628T 0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T 0317表观相对密度，不小于2.602.50T 0304吸水率，不大于%2105、.03.0T 0304坚固性，不大于%1212T 0314针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%151218181520T 0312水洗法10%时，坡道上端与人行道平地段相接处应设缓坡；抬升式坡道全宽式坡道全宽式坡道设计要点：坡口与车行道之间宜设有高差，当有高差时，高出车行道地面应无高差；全宽式单面坡缘石坡道宽度应与人行道宽度相同，坡面应平整防滑。全宽式坡道应用；适用于街坊路口、庭院出入口、汽车出入口处的人行道，提供十分平缓的坡度，行走体验良好。(3)车止石车止石的风格、款式建议与片区各道路进行统一，具体以片区风貌导则中的推荐款式为准。止106、车石不应妨碍行人和非机动车通行，止车石距盲道边缘的距离不应小于25厘米。止车柱布置净距宜为1.3m1.5m，外露高度宜为0.6m0.7m，均匀设置；8.2.6附属设施协同设计1)城市家具设计原则：（1）城市家具应优先设置公益性设施，其次公共服务设施，最后根据周边环境设置艺术景观设施和广告信息设施。要求如下表：（2）城市家具不得压占无障碍设施及两侧各0.4m的人行道；盲道及盲道两侧各0.25m人行道空间内禁止设置城市家具；设施的外廓距路缘石外沿的最小距离为0.3m。（3）城市家具应避让市政管线检查井，并预留管线维修的合理空间。（4）城市家具应避让树池，不得影响行道树的生长环境，应满足环境卫生和园107、林绿化的作业要求。自行车停车区域共享自行车已经成为生活中重要的交通工具，规范自行车停车对道路交通顺畅、街道品质管控尤为重要。街道整体设计中应考虑自行车停车区域的设计，划分自行车专用的停车区域。可采用地面划线或使用与人行道颜色、材质不一样的面层来实现。休闲座椅座椅设计可结合xx市人行道及附属设施带设置技术导则；进行设计。采用简约现代的造型，材质安全且坚固耐用，色彩质感能与周边环境协调。垃圾桶推荐使用不锈钢分类垃圾桶，款式与片区已实施道路上投放使用的款式相一致，设计间距根据使用人群需求合理布置，约80-120m/个。隐形井盖人行道中的井盖采用隐形井盖，隐形井盖铺装图案与人行道图案吻合，根据街道需求108、可植入相应的图案或文字。多箱并集本项目箱柜采用多箱并集布置。为了进出线方便，本项目各市政箱体集中设置于道路交叉口（十字路口四个方向预留箱体放置空间，T字路口三个方向预留箱体放置空间），且均设置于两厢控制带内。箱柜集中摆放数量3个时应单排由小到大布置，数量4个时应按点阵式布置，且占地宽度不应超过4.5m，长度不宜超过10m。箱柜数量3台布置示意图箱柜数量大于等于4台布置示意图箱柜美化新建箱柜设置于建筑前区或现状箱柜无法迁移均应进行美化，本项目建议采取格栅型美化方案。箱柜格栅美化方案示意图8.2.8品质设计建设“精美xx”是落实上级精神、推动xx高质量发展的具体行动，也是回应人民群众期盼、增强人民109、群众幸福感以及优化营商化境、提升城市综合竞争力的重要举措。按照“精准规划、精美建设、精致管理、精明增长”，xx将建设更加“有颜值、有气质、有内涵、有格调、有品味”现代宜居城市。建设生态宜居城市的重点是改善生态环境。但随着社会的发展，城镇化进程不断推进，各种城市病开始暴露出来，大气污、水污染、生态破坏、垃圾国城等问题正考验着城市的发展和智慧。改善生态环境，建设生态城市成为必然选择。只有充分利用好自然资源，改善城市生态环境，治理城市环境污染，把城市建设成为生态城市，生态宜居城市建设才有基础。建筑前区协同设计植物种植搭配乔灌草，遵循令人舒适的排列方式，大小半弧形组团承接着波浪运行方式，植物高度由低向110、上，不断堆垒，同时也可以缓解噪声对附近居民的干扰，起到防尘降噪的功能。建筑前区保持干净整洁，全面提升道路环境面貌，做到环境洁化、绿化、美化，垃圾合理布局，外观整洁，分类设置，日产日清，建筑前区通行区人行道铺装选用耐脏材质，注重风貌设计，提升单体建筑品位，塑造良好片区形象。9、关于危险性较大的分部分项工程的要求据本工程地质情况及工程周边环境资料，可能造成以下工程风险：1、道路路堑边坡垂直开挖后不能自稳，一旦垮塌将会对拟建道路正常使用造成不利影响，应按规范要求的坡率进行放坡，并对坡面进行有效的支护或防护，可采用分级边坡+最下一级采用堑坡挡墙防护，其上骨架植草防护，亦可采用分级放坡+锚杆挡墙支护。2111、路堑边坡上方有重要建（构）筑物的，在边坡施工过程中易产生边坡位移、变形，危及上方建（构）筑物的稳定和安全。应严格按照设计施工顺序和施工工艺进行施工，避免造成事故和危险。在实施过程中需特别在以下几个方面注意：（1）边坡开挖：本工程主要为土质和岩质边坡，部分路段边坡高度超过5m，达到了高边坡以及危险性较大的分部分项工程级别，施工时，在施工现场行走应注意安全，不得在边坡下方休息或停留。从事边坡作业人员应定期体检，经医生诊断凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的，不得从事边坡作业。作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件不得抛掷。遇有影响施工安全的恶劣气候时，112、禁止进行边坡作业。本设计未涉及但依据规定应列入危险性较大的分部分项工程的在实施中应进行识别并采取预防措施。危险性较大的分部分项工程范围清单分部分项工程危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关问题的通知（建办质201831号）xx省建筑工程施工安全重大危险源安全管理实施细则湘建建2009303号部位及规模1、基坑、土方开挖工程1、开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2、开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。1、开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖工程。1、路堑土方开挖2、113、拆除构筑物3、拆除现状道路人行道、绿化带。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围清单分部分项工程危险性较大的分部分项工程安全管理规定有关问题的通知（建办质201831号）xx省建筑工程施工安全重大危险源安全管理实施细则湘建建2009303号部位及规模1、深基坑工程1、开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。1、开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2、开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。1、高边坡段路堑土方开挖。2.起重吊装及起重机械安装拆卸工程1114、采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程。采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。1、采用非常规起重设备、方法，且单件起吊（或一次起吊）重量在10kN（100KN）及以上的起重吊装工程。1、交通工程中指路标牌及分道标志牌、信号灯、电子警察等。3.预制梁架设1、采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程。采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。1、采用非常规起重设备、方法，且单件起吊（或一次115、起吊）重量在10kN（100KN）及以上的起重吊装工程。4.模板工程模板工程及支撑体系、脚手架工程。混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上，或搭设跨度10m及以上；或施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。5.可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。现状管线迁改、拆除人行道、车行道、绿化带、构筑物、基础等拆除交通、电力设施、通讯设施等。拆除废除工程、施工临时设施、施工临时设备等。1、工程参建各方应认真按照危险性较大的分部116、分项工程安全管理规定进行施工管理，施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案，对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证；2、施工单位应收集既有桥梁的设计图纸、竣工文件及相关资料，或进行必要的勘测和调研，了解既有桥梁的结构形式和现状；3、废除工程拆除应根据桥梁受力特点，应严格按照施工图要求或制定专项施工技术方案有序拆除，以避免发生安全事故。4、施工过程中应注意观察旧桥的沉降及裂缝开展情况，以便旧桥出现异常时可及时发现、及时处理，如遇异常，应及时反馈业主；5、施工临时设施、设备拆除期限和拆除程序等应根据结构物特点、部位和混凝土所达到的强度要117、求确定；6、施工单位应合理配备施工机具设备，特种操作人员，需取得特种作业操作证方可持证上岗。边坡施工做好土石方开挖与支护挡加固工程施工的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖，分级防护”的原则，自上而下，开挖一级，防护一级，工序衔接紧凑，严禁一挖到底。边坡开挖应贯彻“动态设计、信息化施工的原则”，在开挖过程密切注意核对地质情况，发现实际地质情况与勘察不符时，或地质有异常变化是，立即通报有关部门。土石方开挖采用挖机开挖，分级进行。开挖前用木板按设计坡率做好坡度架，安排专人指挥边坡开挖，保证边坡不陡于设计，坡面平顺、平整。坡面整形主要以机械施工为主，局部人工配合修整。对松散岩土及全强风化岩层直接安排液118、压反铲挖掘机修整，对于硬度较大的微风化、弱风化类岩层，要采用爆破方法。坡面整形的目的是尽快为坡面防护工程施工提供完整的作业面，坡面整形从上而下逐级进行，开挖一级支护一级。（2）土方开挖：在基坑开挖过程中，务必做好安全防护措施，做到安全施工。涉及危大工程，涉及到危险性较大的分部分项工程，施工单位应根据危险性较大的分部分项工程安全管理规定（住房和城乡建设部令第37号、建质办201831号）编制危大工程专项施工方案，审核通过后再行实施。本工程采用放坡开挖施工。施工单位需要编制专项施工方案，必要时需请专家论证。组织有关人员学习规范、规程、标准等，并分级作技术交底工作。提出详细的材料计划，设备计划，按时119、组织进出场，制定工程技术、质量、安全、消防、保卫、计划、财务、机具设备、材料、现场文明、生活福利等一系列管理制度。沟槽开挖前，施工单位应做好施工准备与资源配置工作。沟槽开挖时，首先进行清表，清除树墩树根等有必要清除的杂物，清表土含有很多的有机质等杂质，必须运到弃土场。应结合现场实际情况，对不同路段选取适合的开挖方法，做好开挖时的临时排水，同时还应好边坡的防护工作。10、其他注意事项1、本项目必须严格按照所批准的相关规划及用地指标进行设计与施工。建设单位（业主方）对项目的建设多开展调查研究工作，尽力多争取政府在政策上的支持，及时完善相关手续，争取早日开工建设。2、在设计和施工中注意对本项目和后续120、工程的衔接部位和接点要明确交待清楚，要制订与施工现场实际相吻合的、科学的、合理的、详细的设计、施工方案，尽量避免重复建设，例如，开挖、填埋等的返工所造成的人力、物力和资源浪费。3、避免道路建成后反复开挖。4、道路沿线生活小区及厂区雨、污水（或净化处理大道环保要求后排入）须经分流之后，才能分别接入道路新建雨、污水管道系统，必须杜绝雨、污混接。5、本项目的建设投资较大，其中大部分资金是投入到建筑安装工程中，建议建设单位加强施工进度、安全、质量管理，加强建设成本的管理控制，同时做好融资工作，使项目能顺利实施。6、要加强环境保护工作，做好水土保持，根据具体情况在施工和运营期间开展植被恢复和土壤保护行动，保护好环境景观。