1、xx 线xx线xx至xx至xx高高速扩容速扩容建建设项目初步勘察设计设项目初步勘察设计（K1+609.429K128+561.22长长 127.622 公里公里）（LK1+510-ALK10+012.069长长 8.502 公公里）里）（路路线线全长全长 136.124 公里公里）两两 阶阶 段 初段 初 步步 设 计设 计第第 七七 册册共共 九 册九 册（第一第一分分册册共共三三分分册）册）(送审稿送审稿)二一七年十二月两阶段初步设计文件总目录两阶段初步设计文件总目录总册总册分分 册册内容内容总册总册分分 册册内容内容一第一册(共三分册)第一篇总体设计3第三分册 机场互通、大件路互通1第一2、分册项目地理位置图、说明书4第四分册 机场互通合并设置方案2第二分册平纵面缩图、技术经济指标表、附件、路线方案比较图、公路平面总体设计图（K线）5第五分册 牧华路互通3第三分册公路平面总体设计图（比较线+xx过境复线）、公路标准横断面图、运行速度图表6第六分册 牧华路互通二第二册(共六分册)第二篇路线7第七分册 正公路互通1第一分册路线平面设计图8第八分册 二绕枢纽互通2第二分册路线纵断面图（K线）9第九分册 二绕枢纽互通3第三分册路线纵断面图（比较线+xx过境复线）、直曲转角表、纵坡竖曲线表、公路用地表10第十分册 二绕枢纽互通4第四分册公路用地图（K线）11第十一分册 籍黄路互通5第五分册3、公路用地图（比较线+xx过境复线）、赔偿树木青苗表、拆迁建筑物表、拆迁电力电讯其他及管线设施表、地面道路管线分布图12第十二分册 籍黄路互通6第六分册安全设施13第十三分册 梨花环线互通三第三册（共二分册）第三篇路基路面14第十四分册 梨花环线互通1第一分册路基标准横断面图、一般路基设计图、高填深挖路基设计图表、低填浅挖设计图表、桥头路基设计图表、陡坡路基设计图表、新旧路基搭接设计图表、特殊路基设计图表、每公里土石方数量表15第十五分册 青龙场枢纽2第二分册取弃土场设计图表、路基防护设计图表、路面设计图表、路基路面排水设计图表、路基其他工程数量表16第十六分册 主线单层互通（机场互通、大件路互4、通、牧华路互通）四第四册(共七分册)第四篇桥梁、涵洞 17第十七分册 青龙互通1第一分册 桥梁设计图18第十八分册 彭山互通2第二分册 桥梁设计图19第十九分册 眉山互通3第三分册 桥梁设计图20第二十分册 松江互通（推荐线）、松江互通（D线）4第四分册 桥梁设计图21第二十一分册 眉山南枢纽互通、张坎互通、青神互通、夹江互通5第五分册 桥梁设计图22第二十二分册 定慧互通6第六分册 桥梁设计图23第二十三分册 棉竹北互通7第七分册 桥梁设计图24第二十四分册 棉竹互通五第五册(全一册)第五篇隧道25第二十五分册 杨湾互通六第六册(共三十分册)第六篇路线交叉26第二十六分册 符溪北（冷山）枢纽5、互通1第一分册 三环互通27第二十七分册 分离立交2第二分册 绕城枢纽互通28第二十八分册 机场互通方案四两阶段初步设计文件总目录两阶段初步设计文件总目录总册总册分分 册册内容内容总册总册分分 册册内容内容29第二十九分册 机场互通方案五30第三十分册 牧华路互通、正公路互通（C1线单层方案）七第七册(共三分册)第七篇交通工程及沿线设施1第一分册 总说明、总体设计及管理养护设施2第二分册 监控设施、收费设施、通信设施（含通信管道）3第三分册 供配电设施、照明设施、房屋建筑八第八册(全一册)第八篇环境保护与景观设计第九篇其他工程第十篇筑路材料第十一篇 施工组织设计九第九册(共六分册)第十二篇 概6、算1第一分册 说 明、K1+60922+000概算文件2第二分册 K22+000K42+917、A2标段安全设施及景观绿化概算文件3第三分册 说明、K43+000-K71+00概算文件4第四分册 K71+000-K128+561.22概算文件5第五分册 K71+000-K128+561.22概算文件6第六分册 K71+000-K128+561.22概算文件、LK0+000LK12+325.229、房建概算文件附件1 桥涵通用图附件2 初步勘察地质报告附件3 交通组织专项设计附件4 地面道路管线分布图及属性表xx线xx至xx高速公路扩容建设项目初步设计第 1 页 共 1 页序号图表名称图表编号页7、数序号图表名称图表编号页数序号图表名称图表编号页数序号图表名称图表编号页数1234第?册 第一分册 共三分册1设计说明108总体设计总体设计1区域路网关系图C7-1-0112交通工程及沿线设施总体布设图C7-1-0253管理养护及服务设施C7-1-0324交通工程及沿线设施设计规模表C7-1-041管理养护机构管理养护机构1管理、养护及服务机构设置方案图C7-2-0112管理养护业务流程图C7-2-0213管理养护人员编制表C7-2-0334管理养护设备机具配置表C7-2-0415管理养护服务机构房屋建筑规模表C7-2-051本 册 目 录七 说明书 说明书 xx 线xx至xx高速公路扩容建设8、项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 xx路桥技术有限公司 1.概述.1 1.1 任务依据和测设经过.1 1.2 交通工程及沿线设施的设计标准、技术指标、规模及推荐方案.2 1.3 建设条件.4 1.4 总体方案设计.6 1.5 分期实施计划.11 2.管理、养护、服务设施.12 2.1 管理、养护、服务设施现状及规划.12 2.2 管理、养护（含紧急救援）业务分析.12 2.3 管理、养护设施设置.13 3.监控设施.14 3.1 设计范围和内容.14 3.2 设计目标及原则.14 3.3 监控系统现状及改造设计总体原则.14 3.4 道路及交通分析.17 3.5 监控系统设计方案.18 39、.6 监控系统功能.25 3.7 监控流程.27 3.8 软件系统.29 3.9 主要设备技术指标.30 3.10 对防雷接地设计要求.41 3.11 其它问题说明.42 4.收费设施.43 4.1 设计原则与目标.43 4.2 设计内容.43 4.3 收费系统现状及改造设计总体原则.43 4.4 收费设施总体方案.45 4.5 收费设施构成及功能.47 4.6 收费设施主要设备技术要求.53 4.7 收费广场土建设施.72 4.8 对土建、房建的要求.72 5.通信设施.74 5.1 设计范围及内容.74 5.2 设计原则.74 5.3 设计目标.74 5.4 通信系统现状及改造总体原则.710、4 5.5 通信系统设计方案的论证.75 5.6 通信系统设计.76 5.7 通信管道.86 6.供配电设施.89 6.1 设计范围及内容.89 6.2 设计原则.89 说说 明明 目目 录录 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 xx路桥技术有限公司 6.3 供配电设施现状及改造方案.89 6.4 系统设计.91 7.照明设施.97 7.1 设计范围.97 7.2 设计原则.97 7.3 收费广场照明现状及改造方案.97 7.4 系统设计.98 8.房屋建筑.101 8.1 设计原则及理念.101 8.2 工程概述.101 8.3 服务设施.101 8.4 11、管养设施.102 8.5 建筑设计.104 8.6 结构设计.104 8.7 给排水设计.104 8.8 空调通风设计.105 8.9 建筑电气设计.106 8.10 消防设计.106 8.11 节能设计.106 xx线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -1-2017-12 xx路桥技术有限公司 说说 明明 书书 1.概述 1.概述 xx至xx高速公路(xx)是国家公路网规划(2013年-2030年)中重要的联络线之一，是连接xx与眉山、xx两市最为便捷的高速公路大通道。原成乐高速公路（青龙场至辜李坝）于 1996 年开工建设，1999 年建成通车,里程长 84.12、398 公里，起于青龙场枢纽互通，经彭山、眉山、青神、夹江，止于xx辜李坝，全线采用高速公路技术标准，设计速度 100公里/小时，路基宽度 25 米，双向四车道，采用沥青混凝土路面。项目法人为四川成乐高速公路有限责任公司。成乐高速公路建成通车以来，交通量一直保持较高增长速度。根据交通量预测结果，成都青龙场段预计在 2020 年左右交通量达到 80000pcu/d，超过六车道高速公路所能适应的最大年平均日交通量，通道扩能改造需求尤为迫切；青龙场一xx段预计在2025 年左右交通量达到 50000pcu/d，超过四车道高速公路所能适应的最大年平均日交通量。四川省高速公路网规划(2014-2030 13、年)中明确提出对xx一雅安、xx一xx等拥堵严重，服务水平低，不能适应远期发展需要的重要运输通道进行扩容改造。因此，对成乐高速公路进行扩能改造，提高道路通行能力和服务水平是十分必要和迫切的。图图 11 项目在四川省高速公路网所处位置示意图项目在四川省高速公路网所处位置示意图 本项目土建改扩建后，主线:三环主线收费站段，设计速度 80Km/h、双向六车道、路基宽度 28.5 米；主线收费站青龙场段，设计速度 120Km/h、双向八车道、路基宽度 42 米；青龙场张徐坝段，设计速度 100Km/h(局部限速 80Km/h)、双向八车道、路基宽度 41(40.5)米。xx城区过境复线采用设计速度1014、0Km/h，双向六车道，路基宽度33.5 米。本项目全线设置主线收费站 1 处，匝道收费站 16 处，养护工区 3 处，新建服务区 1 处、改扩建服务区 2 处，新建路段管理分中心 1 处，新建xx管理处1 处，利用扩建眉山、xx管理处。本次成乐高速交通工程及沿线设施设计范围包括 A2 标段三环路至青龙场段 41.5 公里、青龙场至眉山试验段 28 公里、A3 标段眉山至xx段58 公里及xx城区过境线11 公里全线的设计，设计内容包括：沿线设施、交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统、通信管道、供电照明、房屋建筑。1.1 任务依据和测设经过 1.1.1 任务依据 1.1 任务依据和测设经15、过 1.1.1 任务依据 1）xx线xx至xx高速公路扩容建设工程可行性研究报告；2）xx线xx至xx高速公路扩容建设工程可行性研究报告补充报告；3）四川省发改委关于xx至xx高速公路扩容建设项目核准的批复；4）四川省交通运输厅对xx至xx高速公路扩容建设项目外业验收审查会议相关意见；5）xx至xx高速公路扩容建设项目工程土建工程设计资料；6）公路工程技术标准及其它交通部部颁标准、规范、规程、概预算编制办法及相关定额；7）国家、四川省有关法律、法规、条例等。1.1.2 测设经过 1.1.2 测设经过 本项目设计中标后，我公司对本项目的测设工作高度重视，挑选了各专业技术骨干组成勘察设计项目组，并16、立即展开工作。我们在初测阶段提前组织设计人员到达项目现场对道路沿线进行现场踏勘，对路段现有的机电、房建、交安设施等进行了实地调查，就沿线设施选址、交通工程各专业的主要技术方案等方面与地方相关单位进行了沟通，并就沿线设施管xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -2-2017-12 xx路桥技术有限公司 理体制、场区运营用电等问题与地方管理单位进行了初步的协调，并达成了初步意向。同时，项目组了解并收集了成乐高速公路现状的交通工程及沿线设施的的现状和设计资料，并同路段管理方进行了多次沟通协调，初步确定了各专业的设计总体思路和具体方案。随后，根据本项目工可报告、工可报17、告批复、初测验收汇报材料、初测验收意见等相关资料，结合本项目路线特点、交通量情况、气象地理条件等，各专业设计人员进行了多次内部方案讨论会，确定了设计方案。1.2 交通工程及沿线设施的设计标准、技术指标、规模及推荐方案 1.2.1 设计标准 1.2 交通工程及沿线设施的设计标准、技术指标、规模及推荐方案 1.2.1 设计标准 1）总体设计）总体设计（1）交通部 JTG B01-2014 公路工程技术标准 （2）交公路发【2007】358 号公路工程基本建设项目设计文件编制办法（3）交通部 D80-2006高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（4）交通部 JTG F80/2-2004 公路工程质18、量检验评定标准 第二册 机电工程（5）交通部 2007 年第 35 号公告收费公路联网收费技术要求（6）交通运输部 2012 年第 3 号公告公路网运行监测与服务暂行技术要求、高速公路监控技术要求、高速公路通信技术要求（7）建标【2011】第 124 号公路工程项目建设用地指标（8）四川省交通运输厅“关于印发四川省高速公路服务区设计技术指南（试行）的通知”（川交函201553 号）。（9）四川省交通运输厅“关于印发四川省高速公路机电设施设计技术指南（试行）的通知”（川交函201554 号）。2）监控设施）监控设施（1）GB/T 23828-2009高速公路 LED 可变信息标志（2）GB/T 19、23826-2009高速公路 LED 可变限速标志（3）GB/T 26942-2011 环形线圈车辆检测器（4）JT/T 597-2004 LED 车道控制标志（5）JT/T 607-2004 高速公路可变信息标志信息的显示和管理 3）收费设施收费设施（1）GB/T 24973-2010收费用电动栏杆 （2）GB/T 24974-2010收费用手动栏杆 （3）GB/T 24968-2010公路收费车道控制机（4）GB/T 18239-2000IC 卡读写机（5）GB/T 18277-2000 公路收费制式（6）GB/T 18367-2001 公路收费方式 （7）交通运输部 2011 年第 1320、 号公告收费公路联网电子不停车收费技术要求（8）四川省高速公路联网电子不停车收费系统（ETC）暂行技术要求（川交函2012497 号）；（9）四川省高速公路联网电子不停车收费系统（ETC）补充技术要求（2015 年 3月）（10）四川省高速公路联网收费总体设计 4）通信设施）通信设施（1）YD/T 5095-2005SDH 长途光缆传输系统工程设计规范（2）YD/T 5024-2005SDH 本地网光缆传输工程设计规范（3）YD/T 5139-2005有线接入网设备安装工程设计规范（4）YD/T 5076-2005固定电话交换设备安装工程设计规范（5）YD/T 5032-2005会议电视系统工21、程设计规范（6）YD/T 5135-2005IP 视讯会议系统工程设计暂行规定（7）YD/T 5119-2005基于 SDH 的多业务传送节点（MSTP）本地网光缆传输工程设计规范（8）YD5178-2009 通信管道人孔和管块组群图集 （9）YD/T841-2008 地下通信管道用塑料管 （10）YD 5007-2003通信管道与管道工程设计 5）供配电照明设施供配电照明设施（1）GB 50052-2009供配电系统设计规范 （2）GB 50053-2013 20kV 及以下变电所设计规范 （3）GB 50054-2011 低压配电设计规范 （4）JGJ/T 16-2008 民用建筑电气设计22、规范 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -3-2017-12 xx路桥技术有限公司（5）GB 50057-2010 建筑物防雷设计规范 （6）GB 14050-2008 系统接地的形式及安全技术要求（7）GB 50217-2007 电力工程电缆设计规范（8）GB/T 24969-2010 公路照明技术条件 （9）JT/T 312-1996 升降式高杆照明装置技术条件 （10）CJJ 45-2006 城市道路照明设计标准 6）房建设施）房建设施（1）JTG D20-2006公路路线设计规范（2）GBJ22-87厂矿道路设计规范（3）JGJ67-2006办公建23、筑设计规范（4）GB50352-2005民用建筑设计通则（5）GB50011-2001 2008 年版建筑抗震设计规范（6）GB50016-2014建筑设计防火规范（7）GB50009-2012建筑结构荷载规范（8）GB50007-2011建筑地基基础设计规范（9）JGJ94-2008建筑桩基技术规范（10）GB50010-2002混凝土结构设计规范（11）GB50069-2002给水排水工程结构设计规范（12）GB50003-2011砌体结构设计规范（13）GB50015-2003建筑给水排水设计规范（14）GB50140-2005建筑灭火器配置设计规范（15）GB50014-2006室外排24、水设计规范 7）概算概算（1）JTG B06-2007 公路工程基本建设项目概算预算编制办法（2）JTG/T B06-01-2007 公路工程概算定额（3）JTG/T B06-02-2007 公路工程预算定额（4）JTG/T B06-03-2007 公路工程机械台班费用定额 1.2.2 技术指标、规模及推荐方案 1.2.2 技术指标、规模及推荐方案 根据 JTG B01-2014公路工程技术标准相关内容，本项目交通工程及沿线设施设计技术指标、规模及推荐方案如下：（1）管理设施：全线设置监控、收费、通信、供配电、照明和管理养护等设施。监控、收费、通信、供配电、照明和管理养护等设施应根据交通量进行25、总体设计、分期设施，并根据此实施基础工程、地下管线及预留预埋工程等。（2）监控设施：监控设施按照 A 级监控等级进行配置，在全线设置视频监视、动态信息发布及交通诱导设施，结合收费站、特大桥、互通式立交、服务区等重点或有特殊需求路段，设置交通事件检测、交通量检测、环境信息检测等设施。实现全线的全程监控、动态信息发布和交通诱导。（3）收费设施（含收费大棚）：收费设施应与公路设计采用的服务水平向协调。收费广场出口和入口的收费车道数均不应小于 2 条。新建收费设施应同步建设 ETC 车道。省界主线收费站宜采用合建方式。收费系统机电设备可按开通后的第 15 年的交通量配置；收费岛、收费广场、地下通道、收26、费大棚等设施宜按开通后第 15 年的交通量配置；收费广场用地、站房用地、建筑和土方工程用地应按开通后 20 年的交通量实施。客车应采用分车型收费方式，货车宜采用记重收费方式。（4）通信设施：通信设施应满足监控、收费和管理等业务需求，结合路网统一规划、统一标准、统一体制，提供语音、数据、图像信息服务平台。通信管道应按远期规划设计。通信管道敷设容量应综合考虑交通专网需求、社会租赁需求和扩容要求确定。省际之间应保证一条用于干线联网的通信管道。（5）供配电、照明设施：根据公路特点、系统规模、负荷性质、用电量、电源条件、电网发展规划，在满足近期要求的同时，兼顾远期发展需求，合理确定外部电源、自备应急电源27、的供配电系统方案。高压输电线路工程应结合工程特别、规模和远期发展状况，施工临时用电和运营永久性用电相结合实施。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -4-2017-12 xx路桥技术有限公司 收费广场、服务区广场设置照明设施。1.3 建设条件 1.3.1 沿线自然地理概况1.3 建设条件 1.3.1 沿线自然地理概况 地形地貌 测区位于四川省xx市武侯区、双流县、新津县，眉山市的彭山县、东坡区、青神县、xx市的夹江县、市中区，东经103401046，北纬 29343038。区内公路交通较发达，但以主干公路为主，主要有：xx绕城高速公路、双流机场高速公路、xx二28、绕高速公路、S7 成乐高速公路、G5 成雅高速公路、乐宜高速公路、xx中环路、xx三环路、国道108 线、省道 103 线、省道 106 线、省道 305 线、省道 306 线；成昆铁路、成绵乐客运专线从双流机场、新津县、眉山市彭山县、东坡区、青神县、xx市夹江县、峨眉山市经过。区内东西两侧交通网络完善，交通条件方便。测区位于四川盆地红色丘陵地区。地貌大致分为平原地貌、河谷堆积地貌、丘陵地貌及低山地貌。平原地貌位于龙泉山以西的xx地区，河谷地貌主要沿岷江及其支流的两岸呈断续分布。主要由河漫滩、I 级阶地、高阶地等组成，丘陵地貌是测区所穿越的主要地貌类型。丘陵山地地貌分为浅切丘陵、中切丘陵和深切29、丘陵。低山地貌位于路线左右两侧，呈北东南西向展布，右侧龙泉山和左侧熊坡中低山区。山地高程一般 500980m，最高海拔 1059m，谷地窄深，呈“V”字形，纵向沟谷与山脉走向近于平行，形如梳状，常见悬崖峭壁，地势陡峻。测区地貌根据成因类型可分为侵蚀堆积地貌、构造剥蚀地貌及侵蚀构造三大类。气象、水文 测区属亚热带湿润气候区，具春早夏长多绵雨特点。多年平均气温 15.116.8，以七月份最热，由西向东略增，极端最低气温-4.8（大邑 1959 年 1 月 11 日），极端最高气温 37.7（雅安 1951 年 5 月 30 日），多年平均相对湿度 7984%，一般三六月小。平均绝对湿度 1516.30、6 毫巴。多年平均蒸发量（水面）645.5850.9 毫米。多年平均降雨量 952.51805.4 毫米，由西向东略减，南北变化不大，最小年降雨量 755.4 毫米（大邑 1969 年），最大年降雨量为素称“天漏”的雅安(1966 年)达 2367.2 毫米，四十月降雨量占年降雨总量 80%，其中尤以七、八、九三个月最集中。连续无降雨日最长 39 天（大邑 196 2 年 12 月 30 日1963 年 2 月 6 日），大邑新津一线以北为主要春旱区（十年八旱），崇庆新津一带以东为夏旱区（十年五旱），名山、丹棱县以南为秋季主要绵雨区。多年平均日照在 967.91253.5 小时之间（占 22231、4%），平均风速 1.21.9 米秒。西北部中高山地区，随地温递减而气温较低，雨量减少（多集中于七、八月），冬季多雪，日照偏少。依据xx和峨眉山金项气象站资料，丘陵、平原多年平均气温17.2，最高气温 38.1，最低气温-4.3，多年年平均降雨量 1384.8 毫米，雨量集中于 59 月，占全年降雨量 78.5%，其中以 78 月最大，分别达 324.1、307.8 毫米，占全年降雨量的 45.63%。由于受边缘山区的影响，常以大雨或暴雨的形式集中降落。年平均相对湿度 81%，蒸发量 617.1 毫米。山区多年平均气温 3，最高气温 23.4，最低气温-20.9。C，多年平均降雨量 1912.32、6 毫米，最大年降雨量达 2466.6 毫米，1954 年 59 月占全年降雨量的 79.6%，其中也以 7、8 月雨量最大，达 386.9、467.4 毫米，占全年雨量的 44.67%，相对湿度 86%。测区有 3 个水系，自北向南依次为岷江水系、青衣江、大渡河系。其中岷江水系为测区内最主要的水系。测区河流不仅是地表径流的汇集地带，亦是地下水排泄汇集的场所。据多年水文观测资料，测区岷江、青衣江、大渡河三条主要江河中，岷江（五通桥水文站）多年年平均流量为 772.6 亿吨；多年月平均最大流量（7 月份），达 5319.2 吨秒，占全年总流量的 18.18%；最小流量（2 月份）626 吨秒，年33、迳流模数 19.35 升秒平方公里；青衣江（千佛岩水文站），多年年平均流量 171.2 亿吨；多年月平均最大流量（7 月份）1234.3吨秒，占全年总流量的 20.79%，最小（1 月）133.7 吨秒，年迳流模数 46.11 升秒平方公里；大渡河（福禄水文站）多年年平均流量 427.9 亿吨，多年月平均最大流量（7 月份）2716 吨秒，占全年总流量的 16.64%，最小（2 月份）407.2 吨秒，年平均迳流模数 17.72升秒平方公里。从以上资料，说明本区各河流量，受季节（主要是雨量）的影响最大。枯、洪季节，流量相差竟达 10 余倍。不良工程地质现象 测区不良地质主要表现为膨胀土及软弱地34、基等特殊性岩土。地震 根据中国地震动峰值加速度区划图（1：400 万）(GB18306-2001)和四川省汶川 8.0 级地震灾后重建地震评价规划，路线地震动峰值加速度为 0.lOg，地震烈度为度。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -5-2017-12 xx路桥技术有限公司 从历史资料记载的地震记录来看，龙泉山断褶带在近期均有活动，尤其是以仁寿断层更为突出。1967 年 1 月 24 日仁寿北 30 公里之大林公社还发生了震级为 5.5 级，震中烈度达七度的中强地震。地震部门出具黑龙滩水库地震危险性评价报告证明，龙泉山断褶带南段具备中强地震的地震地质条件。35、有关部门对黑龙滩水库、张家岩水库鉴定的设震裂度均为度。另方面，考虑龙门山地震带、马边地震带、松潘、平武地震带近期内发生 7.08.0 级的强烈地震时，波及本区西北隅xx市之地震烈度均在度左右的事实，因此在进行工程建筑设计时，参照上述设防烈度是较为合适的 1.3.2 交通量、交通组成及服务水平 1.3.2 交通量、交通组成及服务水平 根据本路工可报告，交通量预测结果及道路服务水平详见交通量及路段服务水平分析表：表 1-2 交通量及路段服务水平分析表 单位：PCU/日 表 1-2 交通量及路段服务水平分析表 单位：PCU/日 特征年份 路段 2020 2025 2030 2039 2049 主 线36、 三环绕城枢纽 55103 二级 69047 三级 81160 三级 98400 三级 112588 四级绕城枢纽机场 64930 二级 76780 二级 86113 三级 101552 三级113969 三级机场大件路 36996 一级 50556 一级 62832 一级 79678 二级 93723 二级大件路牧华路 51157 一级 63545 二级 74497 二级 91036 二级 104583 三级牧华路正公路 47963 一级 60042 一级 70703 二级 86701 二级 99814 二级正公路二绕枢纽 45553 一级 57399 一级 67842 二级 83431 二37、级 96216 二级二绕枢纽籍黄路 46812 一级 59102 一级 70018 二级 86296 二级 99696 二级籍黄路梨花环线 44471 一级 56244 一级 66578 二级 81985 二级 94571 二级梨花环线青龙场枢纽 40740 一级 51910 一级 61597 一级 75922 二级 87519 二级青龙场枢纽青龙互通 44178 一级 57913 二级 70287 三级 89517 三级 105919 三级青龙互通彭山互通 44467 一级 54228 二级 70813 三级 90159 三级 106607 三级彭山互通永丰枢纽 45422 一级 5971538、 二级 72152 三级 91584 三级 107908 三级永丰枢纽眉山 44958 一级 58741 二级 71255 三级 90366 三级 106377 三级眉山松江 45428 一级 59623 二级 72445 三级 91659 三级 107503 三级松江眉山南枢纽 45337 一级 59658 二级 72551 三级 91651 三级 107232 三级眉山南枢纽张坎 45318 一级 59632 二级 72500 三级 91503 三级 106967 三级张坎白店枢纽 45175 一级 59423 二级 72225 三级 91140 三级 106510 三级白店枢纽青神 4539、720 一级 60212 二级 73256 三级 92502 三级 108133 三级青神天福服务区 45879 一级 60460 二级 73575 三级 92889 三级 108535 三级夹江定慧 45128 一级 59496 二级 72437 三级 91480 三级 106837 三级定慧棉竹北枢纽 44959 一级 59180 二级 71970 三级 90770 三级 105820 三级棉竹北枢纽棉竹 39794 一级 52193 二级 63365 三级 80070 三级 93266 二级棉竹辜李坝 35379 一级 46238 一级 56036 二级 70763 二级 82420 三40、级辜李坝张徐坝 34832 一级 45666 一级 55347 二级 69492 二级 80542 二级三环青龙场枢纽 47330 一级 59556 一级 70282 二级 86196 二级 99233 二级青龙场枢纽张徐坝枢纽 44202 一级 58039 一级 70540 二级 89231 三级 104555 三级xx过境复线绵竹北枢纽杨湾 24961 一级 33118 一级 40605 二级 51345 二级 59689 二级杨湾冷山枢纽 24471 一级 32455 一级 39777 二级 50305 二级 54872 二级全线平均交通量 24672 一级 32727 一级 4044741、 二级 50732 二级 58972 二级D=0.51，K=三环青龙场枢纽 0.09，青龙场枢纽张徐坝 0.11，xx过境复线0.11 依据公路工程技术标准JTG B01-2014 中对高速公路服务水平分级的标准，对本道路的服务水平进行分析，详见上表。从上表中可知，本道路开通年交通量最大路段为 64930 辆小客车/日，交通量较大，但本路采用双向六车道与双向八车道设计标准，全线服务水平均为一级；随着交通量的发展，服务水平逐渐下降，到远景年 2040 年最大路段交通量为 113969辆小客车/日，全线维持在二至三级服务水平。1.3.3 主体工程几何指标 表1.3.3 主体工程几何指标 表 1-342、 技术标准技术标准 路线分段 主线 xx过境复线三环主线收费站 主线收费站青龙场段 青龙场张徐坝技术等级 高速公路 高速公路 高速公路 高速公路 设计速度（km/h）80 120 100（局部 80）100 车道数 双向六车道 双向八车道 双向八车道 双向六车道 路基宽度（m）28.5 42.0 41.0（40.5）33.5 荷载标准 公路 I 级 抗震设防标准 地震动峰值加速度为 0.10g，地震烈度为 VII 度 设计洪水频率 特大桥 1/300、大中桥 1/100、路基 1/100 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -6-2017-12 xx路桥技术43、有限公司 通航标准 岷江是规划 V 级航道，青衣江是规划 VII 级航道 交通工程沿线设施 A 级 1.3.4 相关路段交通工程设计实施概况 1.3.4 相关路段交通工程设计实施概况 与本路相关的主要道路有：xx绕城高速、xx第二绕城高速、xx第三绕城高速、遂资眉高速、成雅高速、乐宜高速。xx绕城高速：与本项目通过绕城枢纽互通相连。编号G4201，又名xx市四环路，建成于 2001 年 12 月 16 日，全长 85 公里，双向六车道，设计时速 100km/h，目前全线设 17 处互通立交 xx第二绕城高速：与本项目通过二绕枢纽互通相连。编号G4202，又名xx市六环路，2011 年 12 月44、正式开建，2015 年 12 月 31 日全线通车，全长 222.17 公里，双向六车道，设计时速 100km/h。xx第三绕城高速：编号G4203，又名xx经济区环线高速公路，于2014 年 9 月 3 日正式开建，计划于 2020 年 12 月 31 日通车，全长 459 公里，双向六车道，设计时速 120km/h。遂资眉高速：与本项目通过眉山南枢纽互通相连。起于遂宁市罗家湾附近，接渝遂高速公路，止于眉山市洪雅县止戈镇唐埃山，该高速公路全长约 122.9 公里，双向四车道，设计速度 80km/h，其眉山段于 2010 年 7 月 19 日开工建设，2014 年 11 月 9 日通车，遂宁-45、资阳段于 2009 年 12 月 28 日开工建设，2013 年 6 月 5 日通车。成雅高速：与本项目通过青龙场枢纽互通相连。全长 141.2 公里，双向 4 车道，设计速度80km/h，路基宽度 24.5m，为四川最早通车的高速公路之一，与 1996 年 12 月 06 日动工，2000年 12 月 18 日建成通车建设完成。乐宜高速：与本项目通过辜李坝互通顺接。属成渝环线高速，全长约 137.8 公里，双向 4车道，设计时速 80 公里，最高限速 120 公里/小时。路基宽度 24.5 米。1.3.5 成乐高速公路现状 1.3.5 成乐高速公路现状 xx至xx高速公路(xx)是国家公路网46、规划(2013年-2030年)中重要的联络线之一，是连接xx与眉山、xx两市最为便捷的高速公路大通道。原成乐高速公路（青龙场至辜李坝）于 1996 年开工建设，1999 年建成通车,里程长 84.398 公里，起于青龙场枢纽互通，经彭山、眉山、青神、夹江，止于xx辜李坝，全线采用高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度 25 米，双向四车道。全线设置了 2 处收费分中心（眉山、xx收费分中心）和 8 处收费站，各收费站配置了完善了收费、通信、供配电、房建设施。沿线设置了较为完善的监控设施，管理主体分属成乐高速公路有限责任公司和交警成乐高速公路大队。机电各系统的具体现状描述及改造总体47、原则见各系统设计说明。1.4 总体方案设计 1.4.1 设计指导思想、设计原则、设计界面（1）设计指导思想 1.4 总体方案设计 1.4.1 设计指导思想、设计原则、设计界面（1）设计指导思想 交通工程系统作为道路系统的一个组成部分，将为道路使用者提供良好服务，提高道路运营效率、服务水平及交通安全条件。交通工程系统的建设规模和水平，主要取决于道路条件、相关路网构成、交通量增长和交通流特性，并受地理、地形、气象等自然因素的影响。通过对上述影响因素的综合分析，对本项目设计如下目标：1）加强道路监控和交通事件检测，预防二次事故的发生；2）一旦出现故障，能迅速排除并恢复正常交通；3）为车辆和道路使用者48、提供快速、有效的服务；4）减少因设置收费站引起的交通延误，最大限度地阻塞收费系统人为财务漏洞；5）完善高速公路运营管理体制及必要的服务设施；6）保证高速公路各路段的行驶安全和舒适性；7）保证与现有其它相关道路交通工程系统的互联性，为全路联网乃至全区联网奠定基础。（2）设计指导原则（2）设计指导原则 1）参照国内外有关标准、规范和技术建议的规定精心设计，吸收国内外已建成高速公路的经验、教训，尽可能采用具有国内先进水平的技术和设备。2）从本项目的特点，针对道路沿线地理、气候、环境等特点，所采用的技术标准、实施规模与水平同道路系统其它部分协调一致，设计方案力求经济、安全、实用、可靠、先进，努力把它建49、设成为标准高、质量优、投资省、效果好的现代化高速公路。3）考虑本项目交通流特性及其未来发展趋势，各子系统设计方案的选择必须与交通流发展相适应；各子系统之间相互配合、相互协调，达到系统组成的最优化，最大限度的发挥系统总体调控功能。4）材料设备立足国内，尽量选用国内成熟、先进的产品，少量关键机电设备采用国际采xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -7-2017-12 xx路桥技术有限公司 购等形式适当引进。5）设计方案应具有可扩充性和可升级性，兼容性强，满足近期使用、远期升级及系统联网要求，预留必要的接口和数据通道。6）系统所采用的技术和设备应成熟、可靠、可操作性50、强，易于维修和更换，以达到降低运营成本之目的。7）交通工程设计应与路桥主体工程设计有机地融为一体，各子系统相互协调，与路桥主体工程良好配合，为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务。（3）设计界面（3）设计界面 1）交通工程及沿线设施与主体工程的设计界面）交通工程及沿线设施与主体工程的设计界面 i.沿线设施界面 与土建工程设计密切相关的交通工程及沿线设施，如管理机构、养护工区、服务区、停车区等的设计方案、位置、规模等，由土建工程与交通工程及房建工程设计人共同研究商定，相关征地、拆迁图表与数量由土建工程设计人统一汇列。服务区、停车区、收费站等房建场区的出入口加减速车道以及连接道路由土建工程设51、计人随主线一并设计，并计列相应的工程数量。土建及房建设计人共同确定服务区、停车区、收费站、养护工区等场区标高。服务区、停车区、收费站、养护工区等场区结构、平整场地、土石方工程、防护工程、征地边界等由房建设计人设计；场区给排水设计由房建设计人设计，并同土建工程综合排水系统相衔接。房建场区内景观绿化设计由土建工程设计人负责，房建工程在房建场区总平设计中预留位置。ii.收费广场 收费广场土建工程（路基、路面、及排水等）由土建工程设计人完成，交通工程设计人向土建工程设计人提供车道数、收费岛尺寸、收费车道宽等技术资料。收费广场路面以上的收费岛、收费亭、收费大棚及预埋管道设计由交通工程设计人完成。对设置地52、下通道的收费广场，地下通道设计由房建设计人完成。iii.管道及桥上设施基础 对通过桥梁构造物及路基范围内的各类管道，交通工程与土建工程设计人之间应协商落实管道设置位置并相互提供资料，土建工程预留管道及检查井位置。管道过构造物时由管道专业提供管道形式、管道支撑用预埋件等技术要求，由土建工程负责预埋件与构造物的连接、加强设计。在桥梁构造物上设置各类设施的基础，交通工程应事先与土建工程设计人协商，并提供基础位置、受力条件、预埋件的安装方式图等技术资料。土建工程设计人在构造物设计中一并完成基础及预埋件的设计并计列工程（材料）数量。2）交通工程各设施之间的界面）交通工程各设施之间的界面 i.i.监控设施53、与收费设施界面 监控设施与收费设施界面 收费设施负责在各收费站为监控设施提供视频接入条件，包括在各个收费站视频以太网交换机上为监控系统预留接口，在视频服务器、网络硬盘录像机存储上为监控系统预留存储容量。收费设施在各收费广场（不包括主线收费广场）为监控系统预留 2 根1144.0mm 横穿过路钢管。ii.ii.通信设施与监控设施界面 通信设施与监控设施界面 通信设施为监控设施外场设备数据及图像传输在主干线上提供传输通道。通信设施与监控设施的数据传输界面划分在通信站 ONU 的相应接口处，监控设施负责将道路沿线外场设备数据通过一对数据光端机传至附近通信站，经以太网交换机接入 ONU 上的10/1054、0Mb/s 以太网端口，监控设施负责将配线引到监控数据以太网交换机，以太网光端机及接线由监控设施负责。通信设施在主线上为监控图像传输提供光纤。通信设施在道路沿线摄像机设置地点，负责将光缆引到相应的路肩手孔内。图像传输用的视频光端机以及视频数据复用光端机等设备均由监控设施负责。iii.iii.通信设施与收费设施界面 通信设施与收费设施界面 通信设施为收费设施的数据及部分图像传输在主干线上提供传输通道。通信设施与收费设施的数据传输界面划分在通信站 ONU 的相应接口处，通信设施负责在沿线各通信站的综合业务接入网 ONU 设备上为每个收费站数据传输至收费分中心提供 100M以太网接口，由收费设施将数55、据配线引到通信站，以太网交换机及其接线由收费设施负责。通信设施在主线上为收费设施图像传输提供传输通道。收费设施负责将每个收费广场的所有图像传输至收费站设置的编码器，通信系统为每个收费站的图像传输至收费分中心提供10/100Mb/s 以太网接口。图像传输用的编解码器等设备均由收费设施负责。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -8-2017-12 xx路桥技术有限公司 iv.iv.机电系统与供配电设施的界面 机电系统与供配电设施的界面 服务区庭、院、廊等照明，收费广场大棚照明由房建设施设计，收费广场照明、服务区照明等由供配电照明专业设计。服务设施、监控设施、收费56、设施、通信设施等提出用电要求，供配电设施负责变电所至各设施、系统设备的总配电柜的配电设计。供配电设施与三大系统配电的分界面在变电所低压配电柜的出线端子，三大系统提供各自的用电负荷和用电回路要求，由供电专业负责预留。供配电设施在每个收费广场设置一个收费广场专用配电箱，提供收费亭内照明和空调、收费广场照明的供电。v.v.机电系统及供配电设施与房建专业的界面 机电系统及供配电设施与房建专业的界面 机电工程提供收费、通信、监控机房等的使用面积、室内装修、负荷质量及数量等要求，由房建设施具体完成相关设计。收费广场收费岛、亭由收费设施设计，收费大棚由房建设施完成。机电工程设计专业提出各站区内预留、预埋要求57、（含通信管道进站预留预埋设计及收监控、收费、通信机房预留预埋设计等），包括各类线缆进线人孔、站区院内管道、房内预留壁槽（竖井）、房内机电设备基础及管道沟槽以及各机房之间缆线连接所需的预留孔洞和导管、桥架等要求，由房屋建筑设施完成。变电站引至各单体建筑、停车场的动力、照明电缆等设计均纳入房建设施。各通信站机房采用联合接地方式，房建设施须保证接地电阻不大于 1 欧姆，并负责将接地母体引至各机房的地线盘上，界面为各机房内地线盘的母线端子。收费站、收费通信监控分中心设施的建筑物内接地采用联合接地方式，房建设施在进行房屋建筑设计时，要保证接地电阻不大于 1 欧姆，并负责将接地线引至监控、收费、通信机房的58、地线盘上，分界面即为通信、监控收费机房内地线盘的母线端子，监控、通信、收费专业提供汇流排，并负责从地线盘到相应的设备地线及其接引等。1.4.2 系统设计方案（1）沿线设施 1.4.2 系统设计方案（1）沿线设施 路段管理分中心：根据本项目管理需求，全线设置成乐路段管理分中心，负责本路段机电设施及养护、服务设施的管理。管理处：xx段新建xx管理处，与主线收费站同址合建；并对现有的眉山、xx管理处进行机电系统扩容改造。收费站：全线设置互通匝道收费站 15 处，主线收费站 1 处。养护工区：新建 1 处养护工区，与梨花环线收费站合建。眉山及xx段养护设施维持现状。服务设施：设计在新建路段主线-青龙场59、段设置新津梨花服务区 1 处、辜里坝停车区 1 处；对改扩建路段的眉山服务区、天福服务区进行改造利用。（2）监控设施（2）监控设施 1）监控系统分类 根据本路在路网中的重要作用及路线特点、交通量等因素，并结合具体情况，本项目按照 A 级监控等级进行配置，在全线设置视频监视、动态信息发布及交通诱导设施，结合收费站、特大桥、互通式立交、服务区等重点或有特殊需求路段，设置交通事件检测、交通量检测、环境信息检测等设施。实现全线的全程监控、动态信息发布和交通诱导。2）监控策略 近期监控策略：全线以互通立交、服务区等交通分合流路段、大桥路段、多雾路段等为监控重点，同时兼顾全线，加强视频监视、交通参数采集、60、气象信息检测、事故报警收集、交通信息发布、异常状况下的路段速度控制、超速提示等措施，快速发现和确认交通异常事件，另外针对路网情况在道路沿线设置信息发布设备，以及时发布相关信息，疏导交通，保证全线畅通。远期监控策略：随着交通量的增加，将逐渐完善全线的交通诱导和速度控制措施，并采取适当措施增强交通参数的检测和统计，提高交通分析的精度，缩短系统响应时间；增强交通信息发布和交通诱导功能，完善交通控制和信息发布措施，提高高速公路运营管理水平和对道路使用者的综合信息服务水平。3）监控系统管理模式 本项目监控系统管理机制：采用“省监控总中心成乐监控分中心xx管理处/眉山管理处/xx管理处路段监控外场设施”的61、管理方式。本项目全线由成乐监控分中心统一管理，成乐监控分中心位于本路起点主线收费站处，与主线收费站同址。在主线收费站、眉山互通、辜李坝互通分别设置xx管理处、眉山管理处、xx管理处，分别管理本市辖区内路段监控设施，并接受成乐监控分中心的统一协调控xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -9-2017-12 xx路桥技术有限公司 制。监控数据、视频分别由各管理处进行监控管理，并统一汇聚至监控分中心，在监控分中心集中协调控制，并上传上级管理机构。4）监控系统主要设计方案 系统构成 监控系统由交通监控子系统、闭路电视监视子系统构成。闭路电视监视子系统由监控分中心/管理62、处监视控制设备、外场摄像机、传输通道组成，所有监控摄像机图像都上传到监控分中心/管理处。视频监控按照全程监控要求设置，并重点考虑互通立交区、服务区、大桥、多雾路段等路段，并在监控分中心/管理处场区设置安防摄像机，监控大厅内及各站无人机房、变电所设置半球摄像机。在监控分中心/管理处设置视频监控计算机网络、监视器墙、多屏拼接显示系统等。交通监控子系统由监控分中心/管理处计算机系统硬件及软件、道路外场设备、相应传输通道等组成。外场设备包括一类、二类交通调查站，气象检测器/能见度检测器，门架式可变信息标志，悬臂式可变信息标志，收费站前及服务区可变信息发布屏，车速反馈仪等。所有检测设备的检测结果均上传到63、监控分中心/管理处，由监控分中心/管理处进行汇总分析、处理，判断交通、气象状况，并根据路段的具体情况，制定相应的控制方案，并将控制命令下发给各路段的交通控制和信息发布设备。数据传输 道路沿线监控外场设备数据通过“以太网光端机+单模光纤”的传输方式传输至就近的通信站，在通信站接入通信系统的综合业务接入网，通过通信系统提供的传输通道上传监控分中心。图像传输 全线所有视频图像通过千兆以太环网传输至就近通信站，在通信站配置工业以太网交换机进行视频汇聚；站内等分布分散的摄像机视频图像采用“以太网光端机单模光纤”方式接入到通信站工业以太交换机处，视频存储共用收费系统存储设备，所有视频图像经通信系统的传输通64、道上传监控分中心、管理处。供电方案 外场设备供电采用低压电力电缆供电方式。主线监控外场设备供电线路引自就近变电所（收费站变电所、服务区变电所、箱式变电站等）。电力电缆采用 YJV22型铠装电缆，直埋于路侧。在外场设备密集处设置配电箱。距离供电点较远，且分布呈线形的用电设备采用长距离低压供电方式供电。供电电缆需横穿主线道路、被交道路、沿线桥涵时，应从预埋保护钢管中穿过。通过桥、涵、通道构造物时可采用外挂管道的保护方式。监控系统设备均应采取相应的防雷、接地保护措施。（3）收费设施（3）收费设施 收费系统的设计范围包括：收费系统管理体制及管理模式、收费系统总体方案、收费车道系统、计算机网络系统、收费65、视音频监视系统、安全报警、内部对讲系统、收费供电系统、防雷接地系统、收费土建工程等。全线设置互通匝道收费站 15 处，主线收费站 1 处。xx收费管理处管辖站点：起点主线收费站、机场、牧华路、正公路、籍黄路、梨花环线匝道收费站；眉山收费管理处管辖站点：青龙、彭山、眉山（维持现状）、松江、张坎、青神匝道收费站；xx收费管理处管辖站点：天福服务区、夹江、定慧、棉竹、辜李坝（利用现有xx收费站，维持现状）、杨湾匝道收费站。本项目目前设置了四处路段标识站点，K49+000、K66+700、K104+050、K126+060 处，分别实现成乐高速与成雅、xx第三绕城高速、遂资眉高速、乐雅高速等形成的环路66、的路径识别，通车后需要对以上四处标识点进行恢复设置。根据收费系统管理层次，本路收费计算机网络系统由省收费中心计算机网络系统（不在本项目设计范围内）、路段收费分中心、收费管理处、收费站计算机网络系统四级系统构成。通信系统为各收费站提供 1 路 10/100M 通道，用于收费站将原始数据传输到收费管理处；各收费管理处与路段收费分中心之间通过通信系统提供的 1 路 10/100M 通道进行数据传输。监视内容包括：收费车道监视+收费广场监视+收费亭监视、监听的视音频监视方案，同时在收费监控室、投包室也设置摄像机。各收费站采用集中监控模式集中监控模式，收费图像由各管理处集中监控管理。收费站不设置站级电视67、墙、视频控制设备等，仅设置站级分布式视频存储设备。（4）通信设施（4）通信设施 1）通信系统管理体制 根据本路站点布设及管理体制，同时结合四川省高速公路通信系统规划，本路通信业务管理分为四级：四川省高速公路通信总中心成乐路通信中心通信分中心无人通xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -10-2017-12 xx路桥技术有限公司 信站。四川省高速公路通信总中心（不在本设计范围）；成乐路通信中心（设在本路管理分中心，位于起点主线收费站处，负责本路与上级管理机构的通信业务沟通及管辖本路所有通信站点的通信业务）；通信分中心（3处，设在xx管理处（与成乐路通信中心合并设68、置）、眉山管理处和乐山管理处，负责其管辖范围内通信站的通信业务）；无人通信站（共 19 处，设在除起点主线收费站以外的各收费站和服务区）。2)光纤数字传输系统 本路光纤数字传输系统分为干线传输层和路段接入层 2 个层次，干线传输层采用基于 SDH的 MSTP 干线传输系统，路段接入层采用基于增强型 MSTP 的传输系统。干线传输层采用 STM-64级，根据业务量需求并考虑远期的预留，路段接入网传输等级为 STM-16（SDH 平面）/10GE（分组平面）等级。干线传输层 在成乐路通信中心、眉山通信分中心和xx通信分中心各设置1套STM-64等级干线传输分插复用器 ADM 设备，与周边路网干线传69、输 ADM 设备相接，从而实现本路与周边道路干线传输系统的联网。路段接入层 路段接入层在成乐路通信中心、眉山通信分中心和xx通信分中心各设置1套的光线路终端（OLT），在沿线各通信站设置光网络单元（ONU），按照管理处管辖范围各管理处范围内通信分中心 OLT 和各通信站 ONU 设备（新津梨花服务区和眉山服务区通信站除外）通过隔站相连的的方式形成自愈环网，实现网内业务保护的功能。新津梨花服务区和眉山服务区通信站 ONU 设备采用支链方式连接就近收费站的通信站 ONU 设备。3）语音交换系统 本工程在成乐路通信中心、眉山通信分中心和xx通信分中心各设置1套软交换核心交换设备，负责本路全线的语音业70、务交互。软交换核心交换设备负责完成本局的话务接续与出入局的话务接续，同时转接它局之间的呼叫，与相邻通信分中心交换之间设置直达电路进行中继联网，与四川省高速公路通信中心交换机之间设置基干电路进行中继联网。在各通信站（新津梨花服务区和眉山服务区通信站除外）设置 1 套本地语音网关（具备独立交换功能），新津梨花服务区和眉山服务区通信站设置 1 套 IAD 综合接入设备实现服务区语音用户的接入。本工程在管理分中心、管理处、收费站、养护工区、服务区为语音用户设置普通 DTMF 话机，各收费站用户话机通过双绞线直接连接本站语音网关设备。4）会议电视系统 会议电视系统在成乐路通信中心设置主会场，配置 1 台71、 H.323 高清会议 MCU 设备以及 1套 H.323 高清会议电视终端设备，负责本路会议电视系统交互、调度和管理，在各收费站（起点主线收费站除外）、管理处设置 1 套 H.323 高清会议电视终端设备。5）光缆工程 本项目光缆敷设采用通信用光缆和监控用光缆分缆设置方式，即敷设 3 根光缆：干线传输（外围网）光缆：48 芯光缆，用于干线传输系统；路段接入网传输光缆：48 芯光缆，用于路段接入网传输系统；辅助光缆：48 芯，用于光缆监控外场设备至就近通信站传输用。6）通信管道 因此干线管道采用 2 孔集束管（每根内穿 7 孔硅芯子管 12/9mm），分离式路基采用 1 孔集束管（内穿 7 孔72、硅芯子管 12/9mm），通信站采用 2 孔集束管铺设（5）供电设施（5）供电设施 1）系统方案 根据新建收费站、服务区、养护工区等站点的设置情况，以及原有机电系统、房建设施等的改造利用情况，结合负荷分级原则，确定合理可行的供配电系统方案（含改造方案）。全线在收费站、服务区、停车区、养护工区、集中住宿区等设施内共设置了 19 座 10/0.4kV房建变电所，均采用一路由地区电力网提供的 10kV 高压线路作为主电源；同时，考虑到重要负荷的供电要求，在低压侧配置自启动柴油发电机组作为备用电源。并完全利用眉山服务区、眉山匝道收费站、天福服务区的原有供配电设施，不做调整。在枢纽互通及道路照明区段设置73、箱式变电站。2）外供电 为合理选取可靠外供电电源，降低一次投资成本，本次对沿线地区电网条件进行了调查，xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -11-2017-12 xx路桥技术有限公司 并与当地供电部门充分沟通，初步明确了各用电站点的外供电引入方式：新建站点的外供电线路由当地电网电源点经 10kV 架空线路引至变电所外终端杆，再由终端杆引下电缆埋地接入至变电所（站）；改造站点的外电线路可根据实际用电需求直接从原引入点接入或通过换更大线径的架空线路接入。3）变电所设计 各变电所采用“一路 10kV 高压电源+应急柴油发电机组作为备用电源”的供电方案，高压系统采用74、单母线不分段的结线方式，低压系统采用单母线分段的结线方式。柴油发电机组设置快速自启动和电源自动切换装置，正常情况变电所由市电供电；当市电停电时，柴油发电机组在 15s 以内快速启动至稳定输出状态，维持一级负荷和重要负荷的供电；当市电恢复后，机组自动退出运行，恢复成市电供电。针对电力监控、操作电源系统等统一设置专用 UPS，备用时间 90min。各箱式变电站采用一路 10kV 高压电源进线，不再配置第二电源。4）电力监控系统 本项目沿线用电站点较多，为提高整个供配电系统运行的可靠性、安全性、先进型，也为提高公路生产及管理效益，全线设置电力监控系统，对系统内变压器、高/低压回路的电力参数进行保护、75、监测和控制，实现对其的遥测、遥控及遥信等功能。电力监控系统根据管理体制、机构划分，采用“电力监控工程师站（管理分中心）+现场监控设备（各变电所/站）”二级管理模式。（6）照明设施（6）照明设施 收费广场为车辆进出口通道，为保障公路服务质量和正常收费作业，应设置照明。起点川藏立交至主线收费站路段为城区连接线路段，需设置道路照明。根据高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006）和公路照明技术条件（GB/T 24969-2010），确定照明标准：收费广场路面平均照度为 2050lx，道路路面平均照度不低于 25lx，平均亮度不低于 1.5cd/m2。在 10 处新建收费广场设置76、广场照明设施，并根据 7 处改造收费站的广场规模和改造情况合理设置相应的广场照明设施。在起点川藏立交至主线收费站路段需设置道路照明：普通路段设置道路照明；川藏立交设置互通立交高杆照明。参考四川省高速公路机电设施设计指南中有关广场照明的指导意见，在考虑安全可靠的前提下，为有效降低系统运营成本，大型收费广场采用高压钠灯作为照明灯具，中小型收费广场采用 LED 灯作为照明灯具。照明灯具均为截光型灯具；灯具性能应满足 GB7001 的规定。灯具效率大于 0.7，灯具防护等级IP65。在收费广场照明配电箱内配置智能路灯控制器，采用智能模块进行经纬定时控制、本地手动控制及远程遥控三种控制方式。并按全夜照明77、和半夜照明分回路配接线，根据交通量进行全半夜调光。在道路照明所用的箱式变电站内配套智能化无级调光控制装置用来调节道路照明亮度。（7）房屋建筑 （7）房屋建筑 房建设施设计包括本路全线各管理分中心、收费站、服务区、养护工区的房建设施和场区土建设施的初步设计。全线新建 1 处分中心及 1 处管理处（均与主线收费站合建）、16 处匝道收费站（机场、牧华路、正公路、镶黄路、梨花环线、青龙场、彭山、松江、张坎、青神、天福服务区、夹江、定慧、绵竹、辜里坝、杨湾）、3 处养护工区（1 处新建，与梨花环线收费站合建，两处利用）、3 处服务区（新津梨花服务区（新建）、眉山服务区（改建）、天福服务区（改建）、1 78、处停车区、1 处集中住宿区。房建总建筑面积：49890.00 平方米，总占地面积：526.58 亩。1.5 分期实施计划 1.5 分期实施计划 交通工程及沿线设施包含多个专业和系统，按“一次设计、分期实施”进行设计，实施过程贯穿主体工程前期施工和后期开通运营的各个阶段。通信管道和监控设施预留预埋在主体工程设计的基础上编制施工图设计，同主体工程同步实施。干线通信管道和分歧横穿钢管按远期容量预留，收费广场、站房及征地等按开通后20 年规划设计。监控、收费、通信系统约在道路开通前一年半编制机电系统招标技术规范，在土建、房建具备进场条件后实施机电系统工程。远期交通量的增长，服务水平下降，行车速度、运行79、条件必将受到很大限制。为保证道路较高的运营水平，逐步完善监控系统，开通预留收费车道。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -12-2017-12 xx路桥技术有限公司 2.管理、养护、服务设施 2.管理、养护、服务设施 2.1 管理、养护、服务设施现状及规划 2.1 管理、养护、服务设施现状及规划 依据我国公路法和公路管理条例，我国高速公路管理工作实行统一领导，分级管理原则。沿线设施的管理，坚持“集中、统一、高效”的原则。高速公路业务管理按照：精简统一、高效多能、权责一致、依法治路的原则进行设置。考虑国家体制改革精神，管理设施的设置总的趋势是适应市场经济发展，80、不论采取何种模式应能体现公路管理业务上集中统一指挥的系统性、特殊专管的客观性，并利于近期与远期管理上的连续性。成乐高速现状设置了 2 处管理处（眉山、xx管理处）和8 处收费站，两处管理处分别对所辖路段的机电系统进行统一管理。眉山管理处设置在眉山互通处，管理青龙、彭山、眉山、青神四处收费站及相应路段的机电系统运营维护；xx管理处设置在辜里坝互通处，管理观音滩、夹江、xx北、xx收费站及相应路段的机电系统运营维护。本次改造项目管理模式、机构设置结合目前成乐高速公路现有管理模式，采用四级管理体制：四川省高速公路收费监控总中心成乐路段管理分中心xx、眉山、xx管理处站点（各收费站、服务区、养护工区）81、。本项目扩建路段管理体制维持现状，仅对现有的眉山、xx管理处进行机电系统扩容改造；考虑属地化管理的要求，新建路段设置xx管理处，与主线收费站同址合建。同时为了便于成乐高速全线的统一管理，设置路段管理分中心一处，与xx管理处同址合建。2.2 管理、养护（含紧急救援）业务分析 2.2 管理、养护（含紧急救援）业务分析 高速公路管理包括：设计管理、施工管理、运营管理。其中运营管理是高速公路管理体制中最为复杂的阶段，内容繁多，主要管理内容包括道路养护、路政管理、交通管理、信息与监控、收费稽查及服务管理等。运营管理业务的职责如下：1）养护排障管理：主要包括路况巡查、清扫保养路面、排除路障、清除冰雪、防汛82、防灾、路基路面及结构物的日常维修和周期性的大中修，路面改善与桥涵加固，路面标线明显化，标志的增补与维修，环境绿化与环境保护，沿线设施的维修，养护机械的保养以及路产的监护等。其中道路的常规养护包括道路巡视、道路清扫、路面裂沟、凹陷、缺损修补与整治，桥梁伸缩缝养护与更换、边坡、中央分隔带绿化带的修剪与养护、挖方路基边坡的整治，塌方的清除与修复等。道路的大中修养护工作，应以社会服务为主，采用招标方式由专业队伍施工，以减少养护管理所设备的投入。2）路政管理：主要包括路政巡视、纠正路政违章、路政执法、排除路障、确保道路安全畅通，并对公路、公路用地和公路附属设施等路产路权实施保护和维护。同时保护公路管理83、机构人员的合法权益，还包括施工养护作业现场的秩序维护，以及环保监督等。3）交通管理：主要内容包括交通巡逻、指挥疏导交通、维护交通秩序、纠正交通违章、处理交通肇事、迅速排除路障、对天气异常或交通异常情况做出反应并采取对策及时组织救援，同时维护治安管理等。4）信息与监控：主要包括路况、路政、交通信息、车辆检测数据、视频监控信息、业务电话、紧急报警、收费信息的采集、处理以及相关监控信息的发布等。其中数据和信息的传递、统计与处理是通过计算机及通信网络实现的。5）收费业务：主要包括收费监督、票据管理、现金核算与上缴及收费稽查、IC 卡管理、通行费拆分、划拨等方面的管理。6）服务管理：主要包括对服务区、停84、车区的商店、旅店、餐厅、加油站、车辆小修等的管理。为司乘人员提供停车、用餐、加油、维修、住宿、购物和通讯服务等。7）机电设备维护：对本路全线的监控、收费、通信、供配电、照明、通风、消防等机电设备进行日常保养、故障排除和维护业务。8）紧急救援：紧急救援业务主要为高速公路交通参与者提供事故救援、故障维修、信息咨询管理投诉等方面的服务，应具备的主要功能有：接警处警：当司乘人员在高速公路上发生交通事故或其他突发事件时，可以拨打报警电话报警，应急救援中心将落实部门进行快速处置和救援。调度救助：当司乘人员在高速公路上发生故障或遇到困难时，可以拨打报警电话求助，应急救援中心会调度相关人员和设备前来帮助解决。85、信息咨询：当司乘人员需要高速公路路况、路线及收费等信息服务时，可以拨打报警电话咨询，应急救援中心将提供相应的咨询服务。受理投诉：应急救援中心通过电话受理社会公众举报投诉，并及时转交相关单位和部门处理。衍生服务：应急救援中心将根据出行人员需要，尽可能提供高速公路相关信息或延伸服务项目。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -13-2017-12 xx路桥技术有限公司 2.3 管理、养护设施设置 2.3.1 管理体制 2.3 管理、养护设施设置 2.3.1 管理体制 本项目行政管理体制采用四级管理体制：四川省高速公路收费监控总中心成乐路段管理分中心xx、眉山、xx86、管理处站点（各收费站、服务区、养护工区）。根据四川省高速公路监控系统总体方案设计，在目前情况下，四川省高速公路监控系统可设置省监控总中心路公司监控分中心（二级），或者省监控总中心路公司监控分中心路段监控分中心的三级营运管理模式。收费管理采用四级或三级管理体制，即：省收费结算中心（结算管理分中心）公司收费分中心路段收费分中心收费站，当公司管辖的里程较短或收费站较少时，可取消收费分中心以及管理机构，实行三级管理体制。2.3.2 管理层次 2.3.2 管理层次 1）监控收费通信分中心：成乐高速管理分中心，负责本项目全线的统一日常管理工作。2）机电系统管理层次：监控系统的管理模式：成乐高速监控分中心x87、x、眉山、xx监控管理处监控外场设备。收费系统的管理模式：成乐高速收费分中心xx、眉山、xx收费管理处各收费站。通信系统的管理模式为：成乐高速通信分中心各通信站。2.3.3 沿线设施设置位置 2.3.3 沿线设施设置位置 沿线设施设置情况具体见“沿线管理养护设施设置方案图”。1）成乐管理分中心、管理处 本项目新建成乐管理分中心及xx管理处，与主线收费站同址合建。对现有的眉山、乐山管理处进行机电系统扩容改造。2）收费设施 根据互通设置情况及项目特点，全线设置 1 处主线收费站、16 处匝道收费站。3）养护设施 养护工区设置原则 a.养护里程：高等级公路的养护设施原则上按行政区划确定。养护里程不宜88、过短或过长，按照能及时赶赴现场抢修为原则，一般养护里程宜在 4060 Km 为宜。b.设置地点：设在互通立交附近，以利于上下高等级公路进行日常养护作业。c.合建原则：宜与管理机构或就近的收费站合建。其优点如下：一是可以减少一些供电、食堂、浴室、水源泵房等公共场所设施的重复建设；二是养护工区均设有汽车机械维修间，合建便于对汽车机电设备等的维修工作；三是减少通信电力等管线分歧铺设的建设费用。本路段养护设施设置 本项目拟新建 1 处养护工区，与梨花环线收费站合建。眉山及xx段养护设施维持现状。4）服务设施 服务设施的设置位置、间隔是规划服务设施必须首先考虑的问题。以适当的规模、间隔设置是服务设施能够89、充分有效的得以利用的最重要条件，同时服务设施的设置位置与地形、景观、环保、区域路网内其他设施的间隔等因素有关。服务区应能满足人和车所需要的服务，因此服务区均设置餐厅、商店、休息室、公厕、停车场、加油站、维修站等设施，平均间距应为 5060km。本项目 A2 合同段三环路-青龙场段为新建路段，拟在 K37+200 处设置一处服务区，可同时为成乐及成雅高速的司乘人员提供休息等服务。青龙场至终点路段为改扩建路段，直接利用原路段的两个服务区（眉山服务区及天福服务区），并根据扩容需要进行相应的改扩建设计。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -14-2017-12 xx90、路桥技术有限公司 3.监控设施 3.监控设施 3.1 设计范围和内容 3.1 设计范围和内容 本次设计范围为 xx线xx至xx高速公路扩容建设项目全线的监控系统初步设计。xx线xx至xx高速公路位于四川省xx市、眉山市、xx市境内。本次扩容建设项目起点位于xx市南三环路，经新津、青龙场、彭山、眉山、青神、夹江，止于xx辜李坝，路线基本呈北南走向。本次成乐高速监控设施设计范围包括 A2 标段三环路至青龙场段 41.5 公里、青龙场至眉山试验段 28 公里、A3 标段眉山至xx段58 公里及xx城区过境线11 公里。监控系统设计内容包括设计目标、设计原则、监控策略、外场设备布设方案、系统构成、监控91、分中心与外场设备的传输、供电方案等监控系统设计，另外还针对房建、防雷与接地等提出要求。3.2 设计目标及原则 3.2 设计目标及原则 1）设计目标 监控系统是为了充分发挥高速公路“安全、高速、舒适、高效”的功能特性，保证道路较高的服务水平，实现对交通运行的宏观管理和调度而建立的。本次设计应使监控系统达到下列目标：监视全线交通运行状况，预告交通拥挤和阻塞路段；检测道路沿线气象状况，在恶劣天气条件时采取措施，避免事故发生；平滑交通流、控制车速，减少交通拥挤和阻塞；及时发现和处理交通事故，减少二次事故的发生；及时提供必要的信息，给道路使用者提供帮助；提高系统的可靠性和可使用性，不因为某个监控子系统的92、故障而影响其它子系统的正常监控；保证服务水平、提高通行能力、减少车辆延误。2）设计原则 设计将遵循以下基本原则：（1）安全性、可靠性 选择成熟可靠的设备、合理的冗余，提高系统的安全性，保证系统可靠地运行；（2）先进性、实用性 综合考虑国内外交通监控发展趋势，采用先进的技术和设备，同时尽量节约投资，保证最优的性能价格比；（3）系统性 结合整个路网的情况，全面考虑监控系统的设计，使系统设计合理、协调统一，在布设上避免重复、矛盾，以最大限度地发挥系统的功能和整体效益；（4）可扩充性 选用开放性和兼容性好的设备，使系统易于扩充和修改；（5）协调性 与本路其它系统相互配合、协调，最大限度的发挥交通工程设93、施的整体作用；与相邻路段进行协调，保证路网的安全畅通；（6）易于操作、便于维护 系统应具有友好的人机界面，实现模块化，使系统易于操作，便于维护和管理；（7）远近结合、合理设计 考虑到随着交通量的增加和路网的扩展，监控系统的规模会逐渐扩大，因此采用“一次设计、分期实施”的原则，尽量一次设计完善，分期、分批实施，并尽可能地做好预留预埋工作，以保证建设资金的合理利用和扩展。（8）符合国家和各相关部委的政策以及国家和部颁的现行标准和规范。3.3 监控系统现状及改造设计总体原则 3.3 监控系统现状及改造设计总体原则 xx线xx至xx高速公路扩容建设项目全长约138.412km，起点至青龙场段新建实施，94、青龙场至终点段原路加宽扩容。加宽路段需要考虑道路原有监控设施的拆除、改移、恢复方案。本次加宽扩容路段为青龙场至辜李坝段，长度约 85.55km，扩容的基本思路是原路加宽，即原有双向四车道高速公路平面、纵面线形维持不变，路基横断面考虑两侧对称加宽，保持原中央分隔带及管线设施基本不变，即两侧各增加两个车道（23.75），扩宽为双向八车道。因此，原位于道路中央分隔带的设备预计不受影响，但原位于路侧的设备，受道路加宽的影响，需要拆除重建。除此之外，本路现状机房、监控大厅原有设施较为简单，且设备陈旧落后，本次改造设计不予考虑利用，相关设施全部新建实施。（1）道路沿线监控设备现状情况）道路沿线监控设备现状95、情况 根据现场调查情况，目前成乐高速道路沿线监控设施管理主体分属成乐高速公路有限责任公司和交警成乐高速公路大队，两单位管辖监控设施独立运行，分别管理，互不重叠。经调查，成乐高速公路有限责任公司所辖监控设备数量较少，且运营年限较久，本次改xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -15-2017-12 xx路桥技术有限公司 扩建该部分设施全部拆除，不予考虑利用。按照本次初步设计方案全部新建实施，新建监控设施将由监控分中心/管理处集中管理。现状成乐高速公路有限责任公司所辖设备一览表：成乐高速现状监控设备一览表（成乐高速公路有限责任公司）编号成乐高速现状监控设备一览表（96、成乐高速公路有限责任公司）编号 桩号桩号 类型类型 运行状况 拆除情况标注运行状况 拆除情况标注1 K42+980 门架式情报板 运营较久，不予利用 2 K69+650 门架式情报板 运营较久，不予利用 3 K104+050 门架式情报板 运营较久，不予利用 4 K126+600 门架式情报板 运营较久，不予利用 交警成乐高速公路大队所辖监控设备数量较多，涵盖全程监控、匝道监视、信息发布、气象监测、违章抓拍等设施，该部分设备由交警部门单独建设。视频监控设备采用高清方案，所有设备传输、供电均已独立考虑，全部设施于 2013 年投入使用。经与交警部门沟通，本次改扩建工程实施对其产生一定影响，应对其97、原有设备予以恢复，保证其原系统的功能完整，正常运行。现状交警成乐高速公路大队所辖设备一览表：成乐高速现状监控设备一览表（交警成乐高速公路大队）成乐高速现状监控设备一览表（交警成乐高速公路大队）编号编号 桩号桩号 方向方向 类型类型 设备设备 电源点电源点 拆改情况标注拆改情况标注1 K43+340 xx方向出口 检测主机 1 青龙互通 130 万球型机 IP 广播 2 K43+515 xx方向入口 检测主机 1 130 万球型机 3 K43+577 xx方向入口 检测主机 1 130 万球型机 4 K43+835 xx方向出口 检测主机 1 130 万球型机 IP 广播 5 K44+530 检98、测主机 1 130 万球型机 6 K45+655 检测主机 1 检测主机 2 130 万球型机 7 K47+125 检测主机 1 6 号电源点(K7+500)130 万球型机 8 K48+700 检测主机 1 130 万球型机 9 K49+655 xx方向 检测主机 1 xx方向 检测主机 2 10 K50+655 xx方向 能见度 能见度 11 K50+735 检测主机 1 成乐高速现状监控设备一览表（交警成乐高速公路大队）成乐高速现状监控设备一览表（交警成乐高速公路大队）编号编号 桩号桩号 方向方向 类型类型 设备设备 电源点电源点 拆改情况标注拆改情况标注检测主机 2 130 万球型机 99、12 K51+763 检测主机 1 检测主机 2 130 万球型机 13 K54+725 检测主机 1 彭山互通 检测主机 2 130 万球型机 14 K55+725 检测主机 1 彭山互通 检测主机 2 130 万球型机 15 K57+155 检测主机 1 7 号电源点(16+640)检测主机 2 130 万球型机 16 K57+355xx方向 能见度 能见度 17 K58+975 检测主机 1 检测主机 2 130 万球型机 18 K60+455 检测主机 1 检测主机 2 130 万球型机 19 K62+155 检测主机 1 8 号电源点(K20+900)检测主机 2 130 万球型机 100、20 K62+755xx方向 LED F 屏 21 K63+055xx方向 检测主机 1 xx方向 检测主机 2 22 K64+605xx方向 能见度 能见度 23 K64+778 检测主机 1 130 万球型机 24 K66+765xx方向入口 检测主机 1 眉山服务区 130 万球型机 IP 广播 25 K67+003xx方向入口 检测主机 1 检测主机 2 130 万球型机 IP 广播 26 K68+225 检测主机 1 眉山互通 检测主机 2 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -16-2017-12 xx路桥技术有限公司 成乐高速现状监控设备一览表101、（交警成乐高速公路大队）成乐高速现状监控设备一览表（交警成乐高速公路大队）编号编号 桩号桩号 方向方向 类型类型 设备设备 电源点电源点 拆改情况标注拆改情况标注130 万球型机 27 K68+725 xx方向出口 检测主机 1 眉山互通 130 万球型机 IP 广播 28 K68+720 xx方向入口 检测主机 1 130 万球型机 29 K69+795 xx方向出口 检测主机 1 130 万球型机 IP 广播 30 K71+790 检测主机 1 130 万球型机 31 K74+485 xx方向 检测主机 1 9 号电源点(K32+330)xx方向 检测主机 2 32 K75+935 检测主102、机 1 130 万球型机 33 K77+425 检测主机 1 10号电源点(K37+160)130 万球型机 34 K78+155 xx方向 能见度 能见度 35 K78+885 检测主机 1 130 万球型机 36 K79+945 检测主机 1 检测主机 2 130 万球型机 37 K81+091 检测主机 1 检测主机 2 130 万球型机 38 K82+725 检测主机 1 张砍互通 130 万球型机 39 K83+830 xx方向出口 检测主机 1 130 万球型机 IP 广播 40 K84+355 xx方向出口 检测主机 1 130 万球型机 IP 广播 41 K84+535 检测主103、机 1 张砍互通 130 万球型机 42 K85+585 检测主机 1 130 万球型机 43 K87+255 xx方向 能见度 能见度 11号电源点 成乐高速现状监控设备一览表（交警成乐高速公路大队）成乐高速现状监控设备一览表（交警成乐高速公路大队）编号编号 桩号桩号 方向方向 类型类型 设备设备 电源点电源点 拆改情况标注拆改情况标注44 K87+275 检测主机 1(K47+520)检测主机 2 130 万球型机 45 K89+603xx方向 检测主机 1 xx方向 检测主机 2 46 K91+615 检测主机 1 检测主机 2 130 万球型机 47 K92+735 检测主机 1 12104、号电源点(K51+836)130 万球型机 48 K94+519 VI 130 万球型机 49 K95+721 检测主机 1 130 万球型机 50 K97+340 检测主机 1 13号电源点(K57+400)130 万球型机 51 K99+155 VI 130 万球型机 52 K99+543xx方向 LED F 屏 53 K99+565xx方向 能见度 能见度 54 K99+596xx方向 检测主机 1 xx方向 检测主机 2 55 K100+855 VI 130 万球型机 56 K103+805xx方向入口 检测主机 1 天福服务区 130 万球型机 IP 广播 57 K105+430 x105、x方向入口 检测主机 1 青神互通 130 万球型机 IP 广播 58 K106+935 检测主机 1 青神互通 检测主机 2 130 万球型机 59 K108+555 检测主机 1 14号电源点(K67+600)检测主机 2 130 万球型机 60 K109+760 xx方向 检测主机 1 xx方向 检测主机 2 61 K110+055xx方向 LED F 屏 62 K112+555 检测主机 1 检测主机 2 130 万球型机 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -17-2017-12 xx路桥技术有限公司 成乐高速现状监控设备一览表（交警成乐高速公路大106、队）成乐高速现状监控设备一览表（交警成乐高速公路大队）编号编号 桩号桩号 方向方向 类型类型 设备设备 电源点电源点 拆改情况标注拆改情况标注63 K113+955 检测主机 1 15号电源点(K72+830)检测主机 2 130 万球型机 64 K115+879 检测主机 1 检测主机 2 130 万球型机 65 K118+887 xx方向出口 检测主机 1 观音滩互通 130 万球型机 IP 广播 66 K120+155 检测主机 1 16号电源点(K83 接电）检测主机 2 130 万球型机 67 K121+155 xx方向 LED F 屏 68 K121+455 检测主机 1 130 107、万球型机 69 K122+635 xx方向出口 检测主机 1 17号电源点（K85 接电）130 万球型机 70 K123+355 xx方向出口 检测主机 1 130 万球型机 IP 广播 71 K124+065 VI 130 万球型机 72 K124+803 检测主机 1 17号电源点（K85 接电）130 万球型机 73 K126+160 检测主机 1 130 万球型机 74 K126+755 xx方向 检测主机 1 xx方向 检测主机 2 75 K127+241 VI 130 万球型机 76 K127+655 xx方向出口 检测主机 1 130 万球型机 IP 广播 77 K127+64108、1 xx方向入口 检测主机 1 130 万球型机 上述表格中“”标识设备表示受本次扩容工程影响，需要拆除或改移设备。（2）成乐高速交警方面设备改造原则）成乐高速交警方面设备改造原则 1.原位于中央分隔带的设备，原则上不予改动。2.对位于路侧的设备，原则上先拆除，再在同桩号附近重新浇筑基础安装。如遇互通移位，恢复设备应相应调整，以保障原系统功能完整。3.根据设备的重要性，对非常重要的不可中断的设备，考虑采取一定措施，保障监控设备运行不中断。设施重要级别：不可中断：视频监控设备、违章抓拍设备。可中断：情报板设备可中断，可在上游考虑移动式情报板代替；气象检测设备可中断，如有必要，可在互通不受影响的位109、置暂时安装过渡。4.现状设备均完好，全部利用。对于已有故障的设备，建议由交警自行维修。3.4 道路及交通分析（3.4 道路及交通分析（1）道路分析）道路分析 xx至xx高速公路(xx)是国家公路网规划(2013年-2030年)中重要的联络线之一，是连接xx与眉山、xx两市最为便捷的高速公路大通道。原成乐高速公路（青龙场至辜李坝）于 1996 年开工建设，1999 年建成通车,里程长 84.398 公里，起于青龙场枢纽互通，经彭山、眉山、青神、夹江，止于xx辜李坝，全线采用高速公路技术标准，设计速度100公里/小时。本次扩容改造项目全线采用全封闭、全立交的高速公路建设标准。主线：三环主线收费站段110、，设计速度 80Km/h、双向六车道、路基宽度 28.5 米；主线收费站青龙场段，设计速度 120Km/h、双向八车道、路基宽度 42 米；青龙场辜李坝段，设计速度 100Km/h（局部限速80Km/h）、双向八车道、路基宽度41(40.5)米。xx城区过境复线采用设计速度100Km/h，双向六车道，路基宽度 33.5 米。本项目全线设置主线收费站 1 处，匝道收费站 15 处，养护工区 3 处，新建服务区 1 处、改扩建服务区 2 处，新建路段管理分中心 1 处，新建xx管理处1 处，利用扩建眉山、xx管理处。（2）交通分析）交通分析 根据交通量预测，本路全线各特征年的服务水平分析表参见“1111、.3.2 交通量、交通组成及服务水平”。由交通量及路段服务水平分析表可以看出，本路开通年交通量局部路段较大，全线服务xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -18-2017-12 xx路桥技术有限公司 水平基本达到一级；到远景年 2039 年全部路段服务水平仍能维持在二级至三级水平。由上可见，本路在建成初期交通量较小，服务水平较高，监控系统将以处理偶发性事件为主；考虑到远期交通量的增长，服务水平下降，行车速度、运行条件必将受到很大限制。因此，采用“一次设计，分期实施”的思路进行设计，在道路开通初期，保证道路的正常运营、满足道路使用者的基本需要，在后期进一步完善监112、控系统，以保证道路较高的运营水平。（3）气象分析）气象分析 测区属亚热带湿润气候区，具春早夏长多绵雨特点。多年平均气温 15.116.8，以七月份最热，由西向东略增，极端最低气温-4.8（大邑 1959 年 1 月 11 日），极端最高气温 37.7（雅安 1951 年 5 月 30 日），多年平均相对湿度 7984%。平均绝对湿度 1516.6 毫巴。多年平均蒸发量（水面）645.5850.9 毫米。多年平均降雨量 952.51805.4 毫米，最小年降雨量755.4 毫米（大邑 1969 年），最大年降雨量为素称“天漏”的雅安(1966 年)达 2367.2 毫米。连续无降雨日最长 39 113、天（大邑 196 2 年 12 月 30 日1963 年 2 月 6 日）。多年平均日照在 967.91253.5 小时之间（占 2224%），平均风速 1.21.9 米秒。依据xx和峨眉山金项气象站资料，丘陵、平原多年平均气温17.2，最高气温 38.1，最低气温-4.3，多年年平均降雨量 1384.8 毫米。由于受边缘山区的影响，常以大雨或暴雨的形式集中降落。年平均相对湿度 81%，蒸发量 617.1 毫米。山区多年平均气温 3，最高气温23.4，最低气温-20.9。C，多年平均降雨量 1912.6 毫米，最大年降雨量达 2466.6 毫米。本项目路线沿线存在多处多雾路段，分别为 K42+114、155 至 K54+000（青龙至彭山），K85+000至 K90+000（思蒙河附近），K99+000 至 K103+000（金牛河附近），K110+000 至 K112+000（观音至夹江，团雾区）。监控设施设计应对该部分区域采取针对性措施。（4）相关路网现状）相关路网现状 与本路相关的主要道路有：xx绕城高速、xx第二绕城高速、xx第三绕城高速、遂资眉高速、成雅高速、乐宜高速。xx绕城高速：与本项目通过绕城枢纽互通相连。编号G4201，又名xx市四环路，建成于 2001 年 12 月 16 日，全长 85 公里，双向六车道，设计时速 100km/h，目前全线设 17 处互通立交。xx第二115、绕城高速：与本项目通过二绕枢纽互通相连。编号 G4202，又名xx市六环路，2011 年 12 月正式开建，2015 年 12 月 31 日全线通车，全场 222.17 公里，双向六车道，设计时速 100km/h。xx第三绕城高速：编号G4203，又名xx经济区环线高速公路，于2014年9 月 3 日正式开建，计划于 2020 年 12 月 31 日通车，全长 459 公里，双向六车道，设计时速 120km/h。遂资眉高速：与本项目通过眉山南枢纽互通相连。起于遂宁市罗家湾附近，接渝遂高速公路，止于眉山市洪雅县止戈镇唐埃山，该高速公路全长约 122.9 公里，双向四车道，设计速度 80km/h，116、其眉山段于 2010 年 7 月 19 日开工建设，2014 年 11 月 9 日通车，遂宁-资阳段于 2009 年 12 月 28 日开工建设，2013 年 6 月 5 日通车。成雅高速：与本项目通过青龙场枢纽互通相连。全长 141.2 公里，双向 4 车道，设计速度 80km/h，路基宽度 24.5m，为四川最早通车的高速公路之一，与 1996 年 12 月 06 日动工，2000 年 12 月 18 日建成通车建设完成。乐宜高速：与本项目通过辜李坝互通顺接。属成渝环线高速，全长约 137.8 公里，双向 4车道，设计时速 80 公里，最高限速 120 公里/小时。路基宽度 24.5 米。117、3.5 监控系统设计方案 3.5 监控系统设计方案 3.5.1 监控策略监控策略 公路工程技术标准（JTG B012014）对于公路监控设施的分级分类如下：各等级监控设施的适用范围各等级监控设施的适用范围 监控设施等级 适用范围 A 高速公路（全程监控）B 高速公路（分段监控）C 干线一级、二级公路 D 集散公路、支线公路 根据本路在路网中的重要作用及路线特点、交通量等因素，并结合具体情况，本项目按照 A 级监控等级进行配置，在全线设置视频监视、动态信息发布及交通诱导设施，结合收费站、特大桥、互通式立交、服务区等重点或有特殊需求路段，设置交通事件检测、交通量检测、环境信息检测等设施。实现全线的118、全程监控、动态信息发布和交通诱导。根据前文分析及监控等级分类，将道路特点、交通情况等综合考虑，制定了如下监控策略：近期监控策略：全线以互通立交、服务区等交通分合流路段、大桥路段、多雾路段等为监控重点，同时兼顾全线，加强视频监视、交通参数采集、气象信息检测、事故报警收集、xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -19-2017-12 xx路桥技术有限公司 交通信息发布、异常状况下的路段速度控制、超速提示等措施，快速发现和确认交通异常事件，另外针对路网情况在道路沿线设置信息发布设备，以及时发布相关信息，疏导交通，保证全线畅通。远期监控策略：随着交通量的增加，将逐渐完119、善全线的交通诱导和速度控制措施，并采取适当措施增强交通参数的检测和统计，提高交通分析的精度，缩短系统响应时间；增强交通信息发布和交通诱导功能，完善交通控制和信息发布措施，提高高速公路运营管理水平和对道路使用者的综合信息服务水平。3.5.2 监控系统管理机构设置监控系统管理机构设置 本项目监控系统管理机制：采用“省监控总中心成乐监控分中心xx管理处/眉山管理处/xx管理处路段监控外场设施”的管理方式。本项目全线由成乐监控分中心统一管理，成乐监控分中心位于本路起点主线收费站处，与主线收费站同址。在主线收费站、眉山互通、辜李坝互通分别设置xx管理处、眉山管理处、xx管理处，分别管理本市辖区内路段监控120、设施，并接受成乐监控分中心的统一协调控制。监控分中心配置完善的软硬件设施，包括监控计算机系统、视频监控系统、多屏拼接显示系统、视频交通事件自动检测系统、综合控制台及供配电设施等。管理处配置较为完善的监控设施，包括计算机系统、视频监控设备、激光投影设备、视频交通事件自动检测设备、综合控制台及供配电设施等。监控数据、视频分别由各管理处进行监控管理，并统一汇聚至监控分中心，在监控分中心集中协调控制，并上传上级管理机构。3.5.3 监控系统构成监控系统构成 监控系统由交通监控子系统、闭路电视监视子系统构成。闭路电视监视子系统 通过国内外高速公路的实践经验总结，视频监视手段是延伸监控管理人员视野的有力工121、具，它通过实时、直观地再现道路现场的实况，使监控管理人员在监控分中心即可了解外场交通运行情况、气象状况以及交通异常事件现场的真实情况，迅速采取疏导交通和救援等措施；由于其良好的监视效果，已经成为运营管理者最重要的监控手段。因此，结合本路特点，对道路交通运行状况进行实时视频监视，是很有必要也是很有效的。结合本项目的实际情况，并参照 四川省交通运行监测与应急指挥系统（二期）工程（高速公路分册）相关要求，本次设计在以下位置设置摄像机：1）互通立交及两侧的交通分合流路段：因为此处很短的范围内有更多的车流交汇，其交通流一般来说是最为复杂的，也是比较容易发生交通异常事件的位置。在每个互通立交设置 1台遥控122、摄像机，规模较大的互通立交适当增设 1-2 台遥控摄像机。2）服务区：在服务区两侧场区各设置 2 处监控点位，每处点位包括全景摄像机与高清遥控摄像机，摄像机间具备联动功能，兼顾全景及重点区域监控。使其能不受遮挡的监视到停车广场，方便监视服务区的车流、人流的安全状况以及整个服务区的运行情况，亦可对服务区内车辆的秩序进行监视和取证，方便监控管理人员对服务区的管理。3）大桥路段：桥梁路段本身具有特殊的行车环境，组织救援也有其困难之处，而且桥梁结冰、湿滑等情况下也容易对车辆行驶安全造成一定的影响。这些路段距离互通出入口均有一定距离，如果发生交通事故的话，紧急救援车辆和事故处理车辆到达的时间也比较长，如123、果不能清楚的了解事发点的真实状况，就会直接影响决策的正确性和准确性。所以，应该尽快了解事发现场的详细情况，仅仅依靠报警电话难以全面描述，而且不能排除误报警的可能。本设计考虑在全线大桥附近设置遥控摄像机，覆盖桥梁路段及附近区域。通过遥控摄像机的移动、变焦实现对大桥的视频监视，使监控管理者实时掌握桥梁路段的交通运行状况。4）多雾路段：由于项目沿线的气候特点，部分路段秋冬季多雾天气频发，对交通安全运营影响极大，为实时监测这些路段的交通状况，以便即使采取相关措施预防交通事故并对异常事件及时跟踪处理，应在这些路段设置高清遥控摄像机。5）全程监控：本项目全线按照 1.5km 间距设置高清遥控摄像机，实现全124、程监控覆盖。摄像机设置同时考虑兼顾沿线构造物、桥梁、互通起终点等重点路段，有效实现道路全程监控与重点路段监控。6）收费站及收费广场：实时监视收费系统的运行状况。收费站及收费广场摄像机由收费系统设计并实施，同时，收费系统应将收费站及收费广场图像上传至所属管理处，并切换选择上传至监控分中心，方便各级管理人员对收费站进行监视和管理。7）除上述外场设备外，全线还在无人机房、变电所、监控大厅内分别设置室内半球摄像机，机房 1 台，变电所 2 台，监控大厅 2 台。在监控分中心、管理处场区内设置场区安防摄像机。8）系统构成 闭路电视监视子系统由监控分中心、管理处监视控制设备，外场摄像机，传输通道组成，所有125、监控摄像机图像均上传所属管理处，并统一上传至监控分中心。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -20-2017-12 xx路桥技术有限公司 交通监控子系统 交通监控子系统负责实时收集高速公路上的交通运行信息，并进行判断和处理，并通过多方面的控制措施来控制和疏导交通流，保证高速公路行车安全和交通畅通，降低交通延误，提高运输效率。1）交通参数采集 交通参数尤其是交通量是评价一条高速公路服务水平最基本的数据，交通数据的采集和积累是制定重大交通决策的基本依据。同时，通过交通流量及车流速度、占有率的变化，可以推算交通流的运行状况。因此，监控系统应准确、动态地检测高速公路126、沿线各路段的交通参数，并进行数据分析和处理存储。交通部于 2008 年 10 月下发了关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知（交规划发2008 364 号），包括国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划、技术体系研究、布设方案，对国家高速公路网交通量调查体系的建设意义、功能定位、体系架构、站点布局规划、布设方案、技术体系等进行了详尽的阐述，为国家高速公路网交通量调查体系的建设提供了理论依据、建设指导和技术支撑。根据国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的相关要求，本项目应在道路沿线设置交通调查站点。高速公路交通调查站按功能分为一类调查站和二类调查站。一类调查站的调查数据以反映127、路网宏观交通量特征为主，主要为路网规划、宏观决策提供支撑，在功能上兼容二类调查站；二类调查站的调查数据以反映道路运行状态和运行质量为主，主要为路网监控、应急处置、公众出行信息服务提供信息支撑，应具有自动、迅速的特点。调查站所配备的调查设备应符合相应的国家或行业标准，符合交通运输部对调查设备的相关技术要求。一类调查站应配备级或级调查设备；二类调查站可配备级调查设备，所配备的级调查设备应具备数据实时传输能力。调查站应充分利用高速公路供电及通信系统，并与监控系统实现数据融合。因此，根据本项目的建设情况，本设计推荐一类站点采用超声波微波复合车辆检测器，二类站点可采用微波车辆检测器。根据本项目的具体情况128、，本项目在交通调查站方面采取如下方案：1、在枢纽互通，与高等级公路相交，起终点等路网重要节点处设置一类交通量调查站。在一类调查站设置超声波微波复合车辆检测器，覆盖该断面所有车道，可检测该断面的交通量、车型分类、平均车速等参数。2、在各个互通两侧各设置 1 处二类交通量调查站，检测设备采用微波车辆检测器，可检测交通量、平均车速、占有率等，可作为一类调查站的补充，通过检测和分析道路沿线的交通参数，来了解路段的交通运行状况。3、同时，道路沿线设置的高清遥控摄像机也可作为了解道路沿线道路交通运行状态的手段，因此，这些摄像机可起到二类交通量调查站的辅助、补充作用。一类、二类交通量调查站的数据需要往上级管129、理机构传输，其中一类调查站采集的交通数据应逐级上传至部级公路交通情况调查数据中心；二类调查站采集的交通数据只上传至高速公路交通情况调查数据中心（本路监控分中心），由监控分中心结合道路基本数据分析、生成本路段或辖区的道路监测与出行服务信息后逐级上传至省部两级公路交通情况调查数据中心。2）气象环境检测 不良气象条件如雾、雨、路面积水、积雪、结冰、大风等对高速公路交通安全构成很大的威胁，因此，作为高速公路管理者，应及时了解到高速公路沿线的气象状况，并根据气象状况采取相应的交通控制措施，一旦发生气象异常，应及时制定合理的控制措施，保证道路使用者的生命财产安全。雨、雾、积水、积雪、结冰等对交通运行的影响130、需要实地检测，尤其是局部的雾、雨、雪等造成能见度急剧降低，容易造成车辆追尾；而由于降水、路面积水、积雪、结冰造成的路面湿滑也非常容易引起交通事故。因此结合气象资料，设计在本路全线近期设置 4 套气象检测器，1 套能见度检测器，远期增设 3 套能见度检测器，用于综合检测各种气象参数，了解天气变化趋势，预测灾害性天气，以便及早采取交通控制措施，避免发生交通事故。另外，设置在道路沿线的高清摄像机也可以为我们的运营管理人员提供一个气象信息的直观观测手段，在一些特殊天气下，可以通过摄像机来观察道路沿线的雾、雨、雪、冰等情况。同时，还应加强与当地气象部门的联系，与地方气象台建立信息共享渠道，关注其相关气象131、预报信息，充分利用各方面的现有资源。对于沿线的气象检测设备，其检测数据要进行分析、比较、集成、整合，并与地方气象信息相结合，形成高速公路气象信息监测与发布系统，作为日常监控有力的决策工具，提升高速公路运营管理的整体服务水平，增强公共安全意识，提高高速公路在恶劣天气条件下的安全和道路通行能力，为高速公路管理部门提供相关路段的环境气象的实时监控，也为进一xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -21-2017-12 xx路桥技术有限公司 步实现恶劣天气条件下高速公路运营决策管理提供基础资料。3）雾天诱导预警 本项目路线沿线存在多处多雾路段，分别为 K42+155 至132、 K54+000（青龙至彭山），K85+000至 K90+000（思蒙河附近），K99+000 至 K103+000（金牛河附近），K110+000 至 K112+000（观音至夹江，团雾区）。本设计在以上路段设置智能雾灯诱导系统，在雾天对往来车辆进行视线诱导，降低事故发生风险。智能雾灯诱导系统可与沿线气象检测设备联动，并接受监控分中心直接控制。当能见度低于设定阈值，雾灯诱导系统自动启动。雾灯诱导控制器通过“光端机+光纤”的方式与监控分中心通信，雾灯间则通过短程无线通信方式协同控制。系统采用低压电力电缆供电，供电电缆直埋敷设。雾灯延行车方向左黄右白布设，设置间距 25m。4）交通异常事件自动检133、测 由于本路开通初期服务水平较高，一般不会发生常发性交通拥堵或交通异常，基本都是偶发性交通异常事件，这就造成了交通异常事件无法准确预测，突发性较强。显然，这种突发的交通异常所造成的危害比常发性交通异常所造成的危害要大，很容易造成二次事故如大规模的追尾等。所以，为了尽可能地避免更大的生命财产损失，必须及时准确的检测出交通异常事件，提高系统的响应速度，为突发事件处理和紧急救援赢得宝贵的时间。而这些，仅仅依靠巡逻人员发现、人工报警或视频监视是远远不够的，必须采取交通异常事件自动检测措施。因此考虑到本路在路网中的重要地位，承担的交通量及较高的运营管理需求，设计将在本项目中采用交通异常事件自动检测措施。134、目前，在交通异常事件自动检测方面常用的有两种方案：方案一：车辆检测器算法 在道路上密布车辆检测器，根据车流的交通量、速度和交通密度的变化，再通过适当的交通模型和算法，进行检测信息的实时处理和评价，及时、自动地推算出路段交通运行状况，当路段拥挤、阻塞或有交通事件发生时，产生声光告警信号提示监控值班人员。这种检测具有自动、快速的特点，但是这种方法只能检测道路上是否发生交通拥堵、排队，对于判断道路上由于何种原因引发拥堵则无能为力，使值班员对现场情况缺乏直观了解，必须结合在道路上密布遥控摄像机来确认，但也无助于发现异常事件的起因，而且检测的精度取决于车辆检测器的布设密度，要想及时、准确的检测交通异常事135、件并定位异常事件发生的地点，需要加大车辆检测器的布设密度，势必造价较高。另外，这种交通模型和检测算法对这种检测方式是至关重要的，从目前国内外的实际情况来看，尚没有一种较为完美的解决方案，现有的交通模型和检测算法都是需要经过一段时间的使用经验积累，并不断根据环境和实际需要进行调整，对运营管理人员要求比较高，目前在国内的应用尚不太成熟。方案二：视频交通异常事件自动检测系统 该方案是在道路沿线视频监视的基础上进行的功能升级。利用监控系统设在道路沿线的遥控摄像机采集的视频图像，从图像序列的变化中选取目标信息进行计算处理，对车辆移动轨迹进行分析，根据图像处理算法产生事件告警。该算法软件对图像对比度和色彩136、饱和度的要求不高，可以适用于白天、夜晚、雨、雪、雾等天气，能对高速公路上发生的以下交通事件进行检测：停车、交通拥堵、行人进入高速公路、车辆逆行、交通事故、车辆丢抛物检测，并且伴有声光告警信号提示监控值班员。根据本项目的实际情况，本设计推荐采用方案二，其优点如下：首先，该方式是在提供事件自动检测告警的同时，还提供事件现场的视频图像，使值班员直观地看到真实情况，采取有针对性的处理措施；其次，异常事件自动检测系统还能提供交通事件发生前后几分钟的视频录像，便于事故分析，即不仅知道发生了事故，还要知道发生了什么事故，是怎么发生和发展的；第三，这种方式也极大的减轻了值班员的工作负担，使他们不用一直盯着图像137、观察，而只需要等系统报警时再观察报警点的图像即可，这样也无需设置大量的监视器，降低系统的运营成本。这种视频事件自动检测技术为提高交通监控的实时性和可视性提供了良好的监控手段，将对提高紧急事件的响应速度，减少二次事故的发生，降低事故损失，提升运营管理水平具有重要意义。因此，根据本项目的特点，本设计采用视频交通异常事件检测系统。根据本路道路沿线视频设置情况，设计对重点路段的监视遥控摄像机进行视频分析处理，进行交通异常事件自动检测报警。在监控分中心、管理处设置视频交通事件检测分析仪，可得到异常事件报警信息和交通参数。视频交通事件检测分析仪通过局域网与监控分中心交通事件检测服务器相连，将所有检测信息上138、传至交通事件检测服务器，并接受交通事件检测服务器的统一管理。5）交通诱导及控制 设计在本路各互通立交出口前的主线路段设置门架式可变信息标志。在各收费站入口前设置收费站前信息发布屏，主要用于发布前方路段或相关路网交通信息，并可兼作主线控制xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -22-2017-12 xx路桥技术有限公司 设备。部分路段可变信息标志将结合沿线构造物等具体情况综合考虑，尽量使信息发布范围覆盖面拓广、信息发布效果及时有效、交通控制措施灵活、到位。本路将和相关路网（高速公路、地方公路、城市道路）实现信息共享，如果本路的相关路段发生交通异常，或路网相邻路段139、发生交通异常事件的时候，则及时通告道路使用者，提醒其及时选择合适的行车路线，当存在合适的交通替代路线时，可以及时发布相关的路径诱导信息，避免造成更大的交通延误；同时还可以发布一些公共信息、临时或紧急信息等。另外，在道路前方发生交通异常事件如事故、拥堵、维修等情况时，可发布控制和诱导信息如限速、限车道、禁行、绕行等措施，提前通告行车人员，引起行车人员的注意，使其及早做好充分的准备，避免交通异常事件造成更大的损失，保证行车的安全和交通流的平滑。6）收费站入口交通控制 入口交通控制可以根据本路上的交通流的大小、交通高峰时段、服务水平以及交通异常情况，通过控制进入本高速公路的车辆的数量和进入时间及频率140、，来保证本高速公路的正常运行。控制的方式包括以下两种：a.在收费站入口前设置信息发布屏，用于向欲进入本高速公路的车辆发布本高速公路相关的交通信息，告知本高速公路的交通运行状况如畅通、拥堵、封闭等信息，进而诱导车辆进入或者不要进入本高速公路。b.利用收费车道进行入口车辆放行控制。这种方式可以通过控制放行的频率或者放行的时间来控制在该入口进入高速公路的车辆，从而保证主路的正常运行。通常情况下，可以采用收费车道入口控制和入口信息发布相结合的方式来进行入口交通控制。7）服务区信息发布 本项目在服务区两侧场区的出口附近（或场区适当位置，具体可在施工图阶段根据服务区总体布局及交通流线进一步确定）各设置一套141、双柱式信息发布屏，在服务楼内设置两套自助信息查询终端。用直观的方式使在服务区停车休息的旅客及时了解到最新的综合信息，如本路情况、路网情况、前方路况介绍、旅游信息、气象信息、异常事件通报、交通信息提示及其他临时信息等等，当前方发生交通异常事件时，可以及时通知旅客选择合适的行驶路径或发布行车注意事项等，在进行交通诱导和控制的同时，有效地提升了本高速公路的服务意识。8）系统构成 交通监控子系统由监控分中心、管理处计算机系统硬件及软件，道路外场设备，相应传输通道等组成。所有检测设备的检测结果均上传到所属管理处汇总，并一并上传监控分中心，由监控分中心进行分析、处理，判断交通、气象状况，并根据路段的具体情142、况，制定相应的控制方案，并将控制命令下发给各路段的交通控制和信息发布设备。3.5.4 数据传输数据传输 道路沿线监控外场设备数据通过“以太网光端机+单模光纤”的传输方式传输至就近的通信站，在通信站接入通信系统的综合业务接入网，通过通信系统提供的传输通道上传监控分中心。传输所用单模光纤由通信系统负责。3.5.5 图像传输图像传输 根据本项目闭路电视监视方案，全线均为高清视频图像，所有视频图像均需要传输到监控分中心、管理处。对于图像传输方案，目前常用的有以下方式：点对点传输方案 即直接采用光端机以一对一的方式将所有图像直接传输到监控分中心。这种方案系统构成简单，层级清晰，适用于监控规模中小，且监控143、点较为分散的情况。千兆工业以太环网传输方案 将外场摄像机的数字化视频图像通过千兆工业以太环网传输至监控分中心。这种方式可多路视频共用一个链路或环路，节约光纤，但组环成本较高。根据本路段情况，并结合现阶段数字高清图像传输、存储方案，本次图像传输方案设计如下：全线所有视频图像通过千兆以太环网传输至就近通信站，在通信站配置工业以太网交换机进行视频汇聚；站内等分布分散的摄像机视频图像采用“以太网光端机单模光纤”方式接入到通信站工业以太交换机处，视频存储共用收费系统存储设备，所有视频图像经通信系统的传输通道上传监控分中心、管理处。此方式采用分布式解决方案，系统可靠性较高，对通信传输系统的带宽占用也较低，144、而且便于与收费系统进行整合。考虑到收费站收费系统也配备有视频存储设备、以太网交换机等设施，因此为提高系统xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -23-2017-12 xx路桥技术有限公司 集成度，降低造价，拟将监控、收费系统的视频存储设备、视频以太网交换机共用，即监控系统负责将视频传输到就近的收费站，汇聚后接入收费站的视频以太网交换机，并通过收费系统的视频存储设备统一进行视频存储。收费站的视频存储设备、视频以太网交换机等设备由收费系统负责。本项目监控分中心、管理处设置有数字化视频管理系统，可通过视频解码设备对外场上传的视频图像进行解码还原，进而输出至多屏拼接显145、示系统、监视器墙、投影系统、主监视器等进行显示，实现视频监视和切换控制。3.5.6 监控外场设备供电监控外场设备供电 结合本路监控外场设备的布设及供电需求，本路监控外场设备供电方案如下：1、外场设备供电采用低压电力电缆供电方式。2、主线监控外场设备供电线路引自就近变电所（收费站变电所、服务区变电所、箱式变电站等）。电力电缆采用 YJV22型铠装电缆，直埋于路侧。在外场设备密集处设置配电箱。3、在各变电所、箱式变电站设置交流稳压器，稳压器由监控系统负责。4、距离供电点较远，且分布呈线形的用电设备采用长距离低压供电方式供电。在变电所出线回路设置源端稳压设备，在沿线外场设备处分别设置相应容量的终端转146、换设备，以实现长距离供电需求。供电电缆采用 YJV22 型铠装电缆，直埋于路侧。5、地下直埋的铠装电缆的埋设深度不小于 700mm，采用电缆敷盖板混凝土块包封的方法加以保护。直埋电缆每隔 20 米用混凝土块对电缆进行包封，混凝土块尺寸为 1m0.5m0.4m；未包封部位采用电缆敷盖板的方式进行保护。6、供电电缆过桥时采用 275mm 钢管保护，电缆在保护钢管中穿过后，钢管两端应用混凝土封堵；横穿过路采用 2114mm 镀锌钢管保护。当所过涵洞和通道顶端距路面高度达不到电力电缆直埋深度要求时，采用与过桥相同的外挂钢管保护方式。3.5.7 监控分中心监控分中心 成乐监控分中心与起点主线收费站同址，147、负责本项目全线的日常管理与监控，配备完善的监控设施，包括监控计算机系统、视频监控系统、多屏拼接显示系统、视频交通事件自动检测系统、综合控制台及供配电设施等。计算机系统 监控分中心计算机系统包括：1 套容错服务器磁盘阵列、2 台交通监控工作站、2 台信息管理工作站、1 台通信工作站、1 台图形工作站、1 台激光打印机、1 台彩色喷墨打印机、1台扫描仪、1 台光盘刻录机、1 台监控以太网交换机等。所有服务器、工作站及附属设备均接入监控以太网交换机，组成监控分中心计算机网络，接收并对外场设备上传的数据信息进行统计、分析，形成有关的控制方案，并通过交通信息发布设备发布相关信息，提供信息服务并进行交通控148、制与诱导。视频监控系统 在监控分中心设置 1 套视频以太网交换机、18 套 4 路 H.264 视频解码设备、1 套视频管理服务器、1 套 IP-SAN 视频存储设备、2 台视频管理工作站、2 台录像查询工作站、2 台彩色液晶主监视器等。通过视频监控系统，可将沿线视频图像提取出来，进行数字化视频管理、切换、控制、显示等综合操作，并对遥控摄像机进行控制。视频交通事件自动检测系统 视频交通事件自动检测系统利用路段采集的视频图像，采用数字图像处理技术，从图像序列的变化中选取目标信息进行计算处理，对车辆移动轨迹进行分析，根据图像处理算法产生事件告警。系统可自动检测高速公路上发生的以下交通事件：停车、交149、通拥堵、行人进入高速公路、车辆逆行、交通事故、车辆丢抛物等，并且系统能够实时快速地自动报警和录像，伴有声光告警信号提示监控值班员，为道路的交通安全管理和道路运营提供极大的帮助。系统由 6 套视频事件分析仪、1 套交通事件管理服务器、1 台异常事件管理工作站组成，每套视频事件检测器可同时处理 8 路高清视频图像信号，视频事件检测器通过视频以太网交换机与交通事件检测服务器、异常事件管理工作站相连，完成异常事件报警、查询、图像存储等功能。多屏拼接显示系统 在监控分中心设置 10455多屏拼接显示系统及室内 LED 显示屏，可对路段监控摄像机视频、收费摄像机视频、监控分中心计算机画面等进行自由拼接放大150、显示。系统由 40 套窄边液晶拼接屏、1 台多屏拼接控制器、1 台拼接控制工作站及显示墙安装支架等构成。多屏拼接控制器、拼接控制工作站通过 10/100/1000M 接口与视频以太网交换机相连，可对外场视频进行拼接显示控制。综合控制台 在监控分中心监控大厅设置综合控制台，便于值班员的监视和操作。用于设置工作站、xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -24-2017-12 xx路桥技术有限公司 打印机、视频监视设备等。监控分中心设备供配电 为保障监控分中心机电设备用电，在监控分中心设置不间断电源 UPS，并根据设备供配电的需要配备配电柜、接插件及配电电缆等，为监151、控分中心计算机系统、视频监视系统、多屏拼接显示系统等及收费系统设备提供不间断的电源保障。分中心供配电设备纳入收费设施设计范围。3.5.8 管理处管理处 本项目设置xx管理处、眉山管理处、xx管理处，分别位于主线收费站、眉山互通、辜李坝互通，分别管理本市辖区内路段监控设施，并接受成乐监控分中心的统一协调控制。管理处配置较为完善的监控设施，包括计算机系统、视频监控设备、激光投影设备、视频交通事件自动检测设备、综合控制台及供配电设施等。xx管理处与成乐监控分中心同址，共用分中心设备。计算机系统 管理处计算机系统包括：1 套容错服务器磁盘阵列、1 台交通监控工作站、1 台信息管理工作站、1 台激光打印152、机、1 台彩色喷墨打印机、1 台扫描仪、1 台光盘刻录机、1 台监控以太网交换机等。所有服务器、工作站及附属设备均接入监控以太网交换机，组成管理处计算机网络，接收并对外场设备上传的数据信息进行统计、分析，形成有关的控制方案，并通过交通信息发布设备发布相关信息，提供信息服务并进行交通控制与诱导。视频监控系统 在管理处设置 1 套视频以太网交换机、12 套 4 路 H.264 视频解码设备、1 套视频管理服务器、1 套 IP-SAN 视频存储设备、1 台视频管理工作站、1 台彩色液晶主监视器等。通过视频监控系统，可将沿线视频图像提取出来，进行数字化视频管理、切换、控制、显示等综合操作，并对遥控摄像153、机进行控制。视频交通事件自动检测系统 管理处视频事件自动检测系统由 4 套视频事件分析仪、1 套交通事件管理服务器、1 台异常事件管理工作站组成，每套视频事件检测器可同时处理 8 路高清视频图像信号，视频事件检测器通过视频以太网交换机与交通事件检测服务器、异常事件管理工作站相连，完成异常事件报警、查询、图像存储等功能。激光投影设备 在管理处设置 1 套激光投影设备，可对路段监控摄像机视频、收费摄像机视频、管理处计算机画面等进行自由放大显示。投影设备前端配置画面分割器，以满足多路视频拼接显示需求。综合控制台 在管理处监控室设置综合控制台，便于值班员的监视和操作。用于设置工作站、打印机、视频监视设154、备等。管理处设备供配电 为保障管理处机电设备用电，在管理处设置不间断电源 UPS，并根据设备供配电的需要配备配电柜、接插件及配电电缆等，为管理处计算机系统、视频监视系统、激光投影设备等及收费系统设备提供不间断的电源保障。3.5.9 成乐高速交警方面设备改造方案成乐高速交警方面设备改造方案 本次扩容改建工程建设周期较长，主体工程路基路面施工对本路路侧设备影响较大，预计机电设备拆除重建的周期较长。本次受影响的设备拆改汇总数量如下。成乐现状交警设备拆改汇总表 成乐现状交警设备拆改汇总表 序号序号点位类型 点位类型 数量 数量 单位 单位 备注 1 型 1 处 二枪机+一球机，位于路侧 2 型 17 155、处 一枪机+一球机，位于路侧 3 型 7 处 测速抓拍设备，门架安装 4 交通诱导信息标志 4 处 悬臂式，位于路侧 5 能见度检测 6 处 位于路侧 6 电源点位 10 处 位于路侧 7 交通标志标牌 18 处 针对各种设备类型及安装结构，制定如下方案。1.路侧设备：包括型、型、能见度检测设备。原有路侧设备在拆除前，应考虑先将设备迁移至就近中央分隔带内相近设备处，短期共杆运行，待有条件后再改移至新位置。2.门架设备：包括型设备。受路面加宽影响，原有两车道门架将全部拆除，新建四车道门架及基础。经调查，沿线xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -25-2017-156、12 xx路桥技术有限公司 过路车行、人行天桥较多，施工过程中，考虑将门架抓拍设备过渡迁移至就近的天桥处，安装于天桥上，待新建四车道门架及基础实施完毕，再将设备迁移至新位置。3.交通诱导信息标志 沿线交通诱导信息标志设备数量较少，施工期间可考虑在上游设置移动式情报板暂时代替其功能。随着施工过程推进，逐一拆改新建。4.电源点位 现状机电设备由交警部门独立接引电源，距互通、服务区较近的就近接电，接电不便的在沿线路侧设置有电源点，采用杆挂式变压器。本次改造过程，应结合路面拓宽情况，在道路外侧新建电源点，并及时将供电设备改移。5.交通标志标牌 施工过程中，可采用临时标志牌予以代替，待条件允许及时原位恢157、复实施。3.6 监控系统功能 3.6 监控系统功能 本项目道路外场的监控视频、数据均上传至监控分中心/管理处，监控分中心/管理处的监控系统应具备以下功能：（1）信息采集功能 应及时掌握道路状况、交通流状况、气象状况、设备运行状况以及事故告警等信息：通过交通量调查站采集的数据获得路段交通参数信息，至少包括交通量、车型分类、平均车速、车道占有率等参数。通过收费系统获得高速公路各出入口交通量数据，至少包括交通流量、交通组成等。通过气象检测器、能见度检测器获得沿线气象参数，包括湿度、温度、风力、风向、降雨量、能见度等。可接收紧急呼叫报警记录，包括报警位置、报警时间等。可接收门架式可变信息标志、悬臂式可158、变信息标志、收费站前信息发布屏、服务区双柱式信息发布屏显示的内容，发布命令的时间。通过沿线的高清遥控摄像机收集道路沿线的实时视频，了解道路运行状况。可接收人工输入事件记录：包括天气预报记录，天气实况记录，降雨情况记录，来电记录，道路管制记录，肇事车辆记录，可变信息标志记录、信息发布屏记录，记事记录等。可接收各外场设备（气象检测器、能见度检测器、门架式可变信息标志、悬臂式可变信息标志、服务区双柱式信息发布屏、收费站前信息发布屏等）的工作状况信息，包括设备状态（正常和故障）、通信状态（正常和异常）等。（2）信息处理和控制功能 对采集的各种信息进行分析、处理，制定控制方案，并通过图形界面实时显示数据159、设备显示内容、设备报警等信息。对交通数据进行统计、分析处理。根据上述数据与各自阈值比较，予以越限时报警（包括故障和告警信息），提出控制方案（阈值可根据实际情况设定）。控制方式有人工控制和自动控制两种，人工控制优先。根据系统采集的数据信息，系统能够进行自动的分析，对异常的情况报警并提供相应的协调控制方案，包括门架式可变信息标志、悬臂式可变信息标志、收费站前信息发布屏、服务区双柱式信息发布屏的显示内容、高清遥控摄像机的控制命令等，经值班员确认后，下发命令到外场设备。可控制道路沿线设置的遥控摄像机动作，包括遥控云台上下左右旋转，遥控镜头自动光圈、变焦等；可切换显示摄像机图像在任一台监视器或计算机显160、示器上显示，任选一路进行录像，或到拼接屏上显示。具有图形显示系统，操作人员应该可以通过实时的图形信息对模拟现场情况进行了解和监视，在适当的时候对设备控制，从而达到监视和控制为一体的功能。对整个高速公路具有协调和审核的功能，当系统提供控制方案，可核实对应外场设备显示的内容，如果内容不统一或显示信息有严重错误，确定后再重新将控制命令下发到外场设备。控制方案可人工修改，可以由超级用户对方案进行完善和修改，包括报警方案修改、控制方案修改等。控制方案应该具有整体联动性，包括对产生报警的路段，进行视频监视的 CCTV 联动功能等。（3）信息显示功能 信息显示的方式可以为：*数据表格显示，通过数据表格形式对161、全路进行统计、分析和研究，更好的监视和控制全线的交通情况。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -26-2017-12 xx路桥技术有限公司*图形显示，通过各种图形的方式实时显示道路的情况，通过图形的方式为监控人员提供直接了解交通情况的方式。*图表显示，通过图表的形式显示实时的或历史的数据的变化趋向，为管理人员提供交通变化形势。*文本显示，为运营管理及信息发布提供文本显示的方式。外场设备以一定的图标显示在其相应位置，通过图标的颜色变化表示设备工作状态（正常、设备报警、故障），通过点击相应图标即可查看设备检测的内容和状态（交通量调查站、气象检测器、能见度检测器）162、设备显示的内容和状态（门架式可变信息标志、悬臂式可变信息标志、收费站前信息发布屏、服务区双柱式信息发布屏等）。具有分层显示功能，可针对各种设备方便地进行分类监控、查询，例如仅需显示路网中门架式可变信息标志情况，即可将其它显示隐藏，仅在交通底图上显示门架式可变信息标志的位置及相关信息。可查询道路沿线机构的情况，在出现车辆故障、交通事故、人员伤亡等情况下可查询附近的、路政大队、养护工区、服务区、收费站及附近的医院、交警、消防等部门，包括每个单位名称、位置、负责人、联系电话等（根据操作人员要求编辑），以便实施紧急救援措施。应能适度的显示相邻路网的交通状况，以便于在某段路出现交通阻塞、事故时，可根据163、整个路网的交通运行状况进行路网统一监控。对于图像信息可在监视器或拼接显示屏上实时显示，并可存贮录像。（4）告警处理功能 系统可根据告警事件的严重程度分成轻故障、重故障、严重故障分别进行处理。一旦有告警信息，则在操作员工作站上立即显示设备的状态告警、交通运行状况告警、紧急告警等，并且有相应的声光信号提示值班员。所有告警随时进行存贮、记录、打印，打印内容包括故障日期、时间、地点、故障性质等。（5）报表统计与打印功能 系统能按预先规定的格式和内容，定时进行日、周或旬、月、季、年报表的统计处理，并且进行自动打印。关于报表的类型和格式宜在联合设计时确定，建议可以有以下类别的报表：*交通参数报表：包括地点164、日期、时间、交通量、平均车速、占有率、车头时距、车型类别等参数。*事故记录报表：包括日期、地点、事件类型、处理内容等。*设备报警记录：所有设备的报警情况记录，包括设备名称、地点、日期、报警内容等。*设备工作情况：包括设备名称、地点、日期、发布内容、操作员号码等。各类报表的时效建议如下：其中日、周或旬报表每 3 个月转贮，月、季、年报表按12 个月转贮。对于交通量、收费数据可以图形方式绘制变化曲线。（6）查询功能 值班员可随时查询当前和历史数据、交通运行状况和设备信息，并按要求进行显示和打印。（7）自动数据备份和系统恢复功能 系统具有数据自动备份功能，系统能实时自动的将重要数据进行备份，一旦系165、统受到破坏，可以尽快地恢复系统运行。系统具有数据手动备份功能，当系统出现问题的时候，操作员可以手动的进行原始数据的备份工作，并且备份数据的内容可以选择。数据备份的介质可以选择多种，包括硬盘备份、光盘备份等。（8）系统自诊断功能 能自动测试系统工作状况，并在检测到异常情况时，自动显示和打印诊断报告。（9）安全功能 系统对不同层次和职责的人员，分别设置不同的访问操作使用权限，设置不同的操作口令和密码，防止越权存取和修改，保障数据的完整性 数据防抵赖保护，系统的任何操作都应被记录在日志文件系统（包括存贮操作、打印操作、登录等等），防止操作人员抵赖自己曾做出的行为，从而保护系统的安全性。监控系统应有详166、细的系统日志，记录每个操作人员每次活动（访问时间和访问的数据、设备信息等），以及系统出错信息和配置修改信息。（10）协调处理功能 监视、协调沿线各路段的交通控制，尤其是在某些路段发生拥堵及交通事故时、某些特殊车队通过时等需要各个路段之间进行协调控制的情况时，可协调处理各路段的交通流控制，保证整个路段的畅通。在出现交通异常事件时，可通知养护、路政、交警、消防、医院等部门协调处理。（11）路网协调控制功能 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -27-2017-12 xx路桥技术有限公司 及时与路网内其他高速公路进行信息共享、交换和发布，一旦发生交通异常，可通过相167、关的路网进行交通疏散和诱导，使监控系统发挥路网整体协调的作用。（12）与系统内部之间的信息共享 向上级管理部门提供信息，与相关部门交换交通信息，实现信息共享与协同办公。3.7 监控流程 3.7 监控流程 正常情况下的监控流程 正常情况是指交通流比较平滑，交通比较畅通，没有常发性和偶发性拥堵的情况。此时的监控系统应该是尽量使交通流保持这种正常的状态，通过适当的措施提醒驾驶员安全行车，避免交通异常事件的发生。因此，正常情况下，应当时刻关注交通流的发展情况，检测道路各个路段的交通流，并根据交通流的情况计算此时道路的服务水平，根据各路段的交通量、平均速度、占有率等参数辅助判断该路段的交通运行状况，并实168、时监视交通流的运行状况。当服务水平较高时，交通流基本上处于自由流，车辆行驶速度较高，可以自由变换车道，驾驶舒适性也较高，此时应密切关注车辆的行驶速度和行驶轨迹，并根据道路沿线气象状况、道路状况以及交通流的状况发布限速及提示信息，提醒司机提高警惕，不要超速行驶，不要经常变道，小心超车，注意行车，以避免车辆高速行驶及超车所带来的危险。当服务水平随着交通量的增长而有所降低时，行驶的舒适性也有所降低，此时应主动引导车辆规范行驶，注意与其他车辆的安全距离，避免追尾或侧撞，并根据交通量的情况及道路、气象等综合制定各个车道的限速值，通过可变信息标志发布。交通拥堵时的监控流程 交通拥堵一般可分为常发性交通拥堵169、和偶发性交通拥堵。常发性交通拥堵指某一路段在某个特定时段总会发生交通拥堵。偶发性交通拥堵是指交通拥堵的地点和时间总是不固定，一般都是由于突发事件所引起。由于常发性交通拥堵具有可预测性，因此，在特定的路段和特定的时段，可根据交通拥堵的情况采取相应的监控措施。一般可在沿线各收费站入口预告拥堵的路段和时段，提前让道路使用者了解相关信息，使其作出路由选择，通过入口信息预告，可以分流部分车辆，减轻交通拥堵的压力。在拥堵的路段，应密切注意交通运行的状态，由于偶发交通异常事件会使拥堵加剧，因此，应提示车辆按车道限速行驶，注意安全车距，严禁不当超车，并在出现交通异常事件时，及时采取应急措施，避免交通拥堵的进一170、步恶化。在拥堵路段两端，提前预告拥堵信息，并建议车辆绕行其他高速公路或者地方道路。同时，还可通过交通台广播等向道路使用者及社会公众发布交通拥堵信息，使出行者提前做好准备，改变行车路径或者取消出行计划。这些措施仅仅是为了让驾驶员有备无患，减少或避免因堵塞而产生的交通事故和交通延误，不能从根本上消除阻塞，但是可以通过诱导部分交通流分流，在一定程度上减轻堵塞的程度。对于大范围的拥堵，可采取入口强制控制措施，降低入口车辆放行的数量和频率，严重时可以封闭部分入口或部分入口车道，强制性地减少交通流入，以减轻主线交通的压力。如此，在交通拥堵本身和各种交通信息发布及控制的共同作用下，拥堵路段会呈现稳定拥堵稳定171、的自然平衡状态，交通拥堵本身和各种信息发布及控制会使出行者避开该路段，从而导致拥堵路段的交通量减小，在一定程度上减轻了交通拥堵，甚至能恢复到不拥堵的状态。但是由于交通的自然平衡，当该路段不再拥堵时，又会有大量车流涌来，导致再次拥堵，因此交通流总体上处于拥堵与稳定的临界点。而对于偶发性拥堵，则多是由于恶劣气象条件、交通事故、道路维修等异常事件所引起，所以，对于偶发性拥堵的监控措施，将在下文中分别描述。恶劣气象条件下的监控流程 恶劣气象条件下的行车可分为能见度低和路面积水、湿滑等情况。能见度低多由大雾、大雨、大雪甚至暴雨、暴雪等所引起。能见度低的监控策略应首先从能见度的预告和能见度的检测出发。监控172、系统应充分利用地方气象部门的预告信息，从气象部门获取道路沿线的气象信息。当能见度降低时，应及时根据能见度情况发布限速信息，并提前通告道路使用者，提醒前方能见度低的情况，使驾驶员提前做好准备，保持低速行驶，注意保持安全行车距离，并按车道行驶，避免超车、突然停车等对行车安全极为有害的行为。如果前方能见度条件非常差，或者由于能见度低已经引起交通拥堵或交通事故，应提示驾驶员选择其他路由，以免由于发生交通异常而产生更大的延误。在各互通收费站广场之前，应及时发布本路各路段的能见度信息，提醒上路司机注意行车安全，如果能见度极低需要封闭高速公路时，可及时发布封路信息，提醒司机选择其他路由。路面湿滑则一般是由于173、降雨、降雪、结冰等所引起的。当路面积水时，车辆行驶时所带起的水花会严重影响附近的其他车辆行驶。而由于道路变滑，导致车辆制动距离增加，所以车辆的安全行车距离也增大，同时转弯时有侧滑危险。因此，监控系统应注重于使车辆保持较大的安全行车距离，并避免超速行驶及不当超车。所以，在路面积水及湿滑的路段，应提xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -28-2017-12 xx路桥技术有限公司 前预告前方路滑的信息，分车道限速，并建议车辆保持较大的车距，不要超速行驶，并且提示驾驶员行车时不要急转弯等，以免车轮打滑，方向盘失控。如果某路段积水或打滑严重，应考虑封闭该段高速公路，并174、及时采取措施，尽快改善路面状况，迅速恢复行车。另外，在出现能见度低、路面积水、积雪、结冰、湿滑以及其他异常事件时，也可及时出动移动指挥力量，及时到达异常事件相关路段，现场指挥，及时给道路使用者提供交通引导。交通事故情况下的监控流程 在发生交通事故的时候，监控系统应注重于快速的反应机制和迅速的救援措施，以在尽量短的时间内完成救援和事故处理工作，尽快恢复正常行车，较少交通延误。发生交通事故时，应尽快确认事故的地点（包括纵向位置和横向位置）、事故的性质、事故的伤亡情况、是否对其他车辆产生危险，等等，并应实时监视事故现场的发展情况；然后根据事故的具体情况，立即安排紧急救援力量，包括急救车（人员）、抢险175、车（人员）、现场指挥车（人员）、事故处理人员、清障车（人员）、路政维修车（人员）等，使其尽快到达现场。同时，在事故上游路段，应及时通过各种可变信息标志及信息发布屏发布前方交通事故信息及进行限速，这样有助于阻塞的消除和减少二次事故的发生。如果事故范围较小，仍有车道可以用来行车，则可通过可变信息标志关闭部分车道，并提示车道封闭信息，引导车辆往安全的车道上转移，并分车道进行限速提示，提醒车辆保持车速和安全车距。如果事故范围较大，导致该方向所有车道都不能用，则应在事故地点上游路段互通立交之前发布交通诱导信息，提示驾驶员前方路段发生事故，需要绕行其他高速公路或地方道路。对于已经出不去的车辆，可考虑在保证176、安全的情况下，通过中央分隔带开口，使车辆调头从上一个互通立交出去，改行其他高速公路或地方道路，或者在确保安全的情况下逆行回到上一个互通出口，但在此过程中必须有交通警察在现场指挥交通秩序，确保安全。另外，在发生交通事故的时候，为了保证紧急救援车辆及时到达，应考虑为紧急救援车辆单独保留一条车道或者保留紧急停车带以供紧急救援车辆使用。所以，门架式可变信息标志应将最内侧车道或者最外侧车道关闭，相应的可变信息标志应有信息提示。同时，在各互通收费站广场前应及时发布交通事故信息，还可通过交通台广播等向道路使用者及社会公众发布交通事故信息，使道路使用者及拟出行者提前做好准备，改变行车路径或者取消出行计划。道路177、维修时的监控流程 一般来说，道路维修均为部分路段维修。根据维修车道的范围，道路维修又可分为部分车道维修和全部车道维修。在道路维修时，维修施工单位除了应做好相关的动态、静态临时警示灯和指示牌的布置之外，应做好自身施工现场的安全工作。当采取部分车道维修时，监控系统应着重于设法减小道路维修、行车道减少等对交通运行的影响。此时应提前通告道路使用者，发布道路维修的详细信息以及车流控制手段，使驾驶员了解前方的路况，以便根据道路维修的情况选择合理的行车路径。在维修路段前方应提示车辆遵守交通规则，不得超速、抢行及不当超车。当采取全部车道维修时，监控系统应着重于相关信息的及时或提前发布，可通过沿线可变信息标志及178、信息发布屏提前发布道路维修的相关封路信息，同时通过其他各种手段如入口预告、收费站入口控制、交通台广播等，向道路使用者和社会大众预告封路维修的路段和维修时段，使道路使用者避开该路段，尽量减小交通延误。路网协调的监控流程 高速公路网形成以后，每条高速公路孤立的交通流就形成了相互联系，相互制约的整体交通体系，这个整体交通体系通过其内部之间的动态交通分配，实现了整个路网交通流的顺利运行。因此，监控系统也应该由一条路的独立监控发展到相关路段乃至项目所在区域，从路网、区域的角度综合考虑路网的交通监控和协调监控。首先，沿线各条相交或相关的高速公路、地方道路要共享信息，相互协调，使监控分中心总体上能了解区域内179、各条高速公路的运行状态，如各条高速公路是否都畅通，哪条高速公路哪个路段发生事故、拥堵或者维修等等信息，这样即可在发生异常事件时及时制定合理的交通调配和诱导方案。所以，监控分中心要和路网内相关道路的监控机构实现信息互通。如果本路某一路段发生交通事故、拥堵或者道路维修等影响行车甚至导致交通中断的事件，应及时通告相关道路的监控机构，并通过各路的监控设施通知该路内的道路使用者，提醒他们及时选择合适的行驶路径。如果路网内其他路发生交通事故、拥堵或者道路维修等影响行车甚至导致交通中断的事件，应及时通知本路监控分中心，本路的监控分中心根据异常路段的具体信息，制定本路段内的交通控制和诱导措施。一般选择在通往该180、异常路段的互通立交前或更前的位置提前通知本路的道路使用者，提示该路段的异常信息，建议他们选择继续走本路、绕行其他路段或者改变行车计划，如果能了解到该异常事件的处理及结束时间，也即恢复正常行车的事件，则xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -29-2017-12 xx路桥技术有限公司 应提前解除该预告或者向道路使用者预告该异常消散的时间，以供其参考是否绕行。3.8 软件系统（3.8 软件系统（1）系统软件平台）系统软件平台 计算机软件系统应符合国际开放式标准，采用 TCP/IP 网络通信规约，选用友好的人机图形中文界面；所有服务器、工作站等装载安全等级不低于 C181、2 级的多任务操作系统；兼容性好，从而保证系统在功能增加和网络扩大时，容易扩充。所有系统软件必须采用正版软件。软件结构 采用 C/S 和 B/S 模式相结合的软件系统结构。对于本路监控系统内部操作用户，采用 C/S结构；对于其他用户包括其他运营管理部门、领导决策层管理人员等采用 B/S 结构。软件平台 服务器可选用 Windows Server 2012 或 UNIX、Linux 等多用户、高可靠的操作系统。工作站可采用 Windows 7/10 中文专业版，带最新的升级包。数据库管理系统应满足分中心（管理处）所有的数据库需求。可采用 SQL Server、Oracle、Sybase、DB2 182、等。人机界面要友好，要求中文显示，并且提供完成本系统功能的相应实用与支持软件。开发及维护软件可采用 C+、VB、PowerBuilder、Delphi 等。数据库系统要求 1、数据库产品应用于整个监控分中心，须满足本项目监控系统长远发展的技术要求，包括对数据分析、决策支持系统以及对 Internet 的支持等。2、数据库产品须具有高可靠性、高可用性、高扩展性，保障监控分中心 724 小时不间断的业务处理需求。3、产品必须提供数据库产品的名称、版本号、安装介质、产品序列号和完整的技术资料，数据如为外文须附有相应的中文译文，说明数据库产品对中文支持的程度。4、数据库产品必须在中国境内不同软硬件平台183、上具有一定数量成功应用的案例。（2）应用软件要求）应用软件要求 应用软件应采用模块化结构，模块高内聚、松耦合。应用软件应满足高可靠、实时响应快、安全性好、开放性好，系统应易于操作、易于维护、可扩展性好。与上级监控机构之间进行信息传输，传输内容、格式及周期应与全省规划统一。应用软件系统设计应满足如下要求：软件系统应满足系统规范规定的采集、运算、控制、显示、报警、存贮、打印等的全部功能要求。屏幕显示、打印文字应符合中国国家标准 GB2312 形式。人机界面采用中文接口，软件采用菜单、图形显示，界面友好，以鼠标和键盘进行日常操作，提示信息种类要齐全，内容要丰富，操作简洁、方便。系统智能化程度高，基本184、实现对设备进行智能分析、智能处理。数据处理可靠、高效，数据结构完整，可以产生多种类型、多种结构的数据报表；数据处理和查询功能强大，可任意以时间段或其他参数组合查询。软件应为模块化结构，并尽可能做到单一功能模块化。软件的各功能模块独立，可进行随意拼裁、组合，运行新的模块并不影响整个系统的稳定性。软件设计应基于面向对象的程序设计思想，具有系统自检功能，同时具有错误日志，显示错误号，由操作员完成对一般故障的处理。系统软件应有高可靠性、容错功能，确保不会因一些意外小错误操作引起系统中断而需重新起动，软件应可自动修复。允许使用修补技术以临时修正故障，为此，要求清楚地定义一个过程，以保持修补和后续软件的跟185、踪。系统应有能力迅速重新编辑和装入一个改变的模块，而不必形成一个全新的系统，然后它将可能用最少的中断启动新的模块，如果新模块不能正确运行，要有能力返回到老的模块。当计算机执行正常操作时，计算机软件应能够在不影响计算机系统的正常工作的前提下，方便地承担新软件的设计任务。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -30-2017-12 xx路桥技术有限公司 系统安全措施齐全，确保系统运行安全可靠，系统数据不丢失。系统可以控制操作权限、限制使用操作系统、使用专业的软件狗等专业安全措施，确保系统运行安全可靠、系统数据不丢失。软件兼容性好，联网能力强。系统的配置应灵活，操作186、应该简洁，所有基本数据和系统参数全部可以在线完成，对于系统的扩展，软件不需要更改程序，只要修改相关配置数据即可完成扩容。数据库系统和应用软件系统应有开放接口，可轻松实现与相关路网及相关部门的信息共享，并可通过权限的定义实现数据信息的共享及安全保护。系统软件和应用软件应可以平滑升级。强大的决策支持功能，应加强对数据资源进行决策分析。（3）性能参数要求）性能参数要求（1）上传数据变化显示时间 外场设备上传数据到监控分中心，从上传到图形监控软件显示出该数据的最新状态的时间2 秒。（2）交通流更新周期 图形监控软件以固定间隔周期用新数据更新路段交通流的分布，一般事件间隔为 1 分钟，并可定制。（3）可187、变信息标志状态显示时间 可变信息标志、信息发布屏状态变化到图形软件上显示出该设备最新状态的时间2 秒。（4）CCTV 调用视频图像响应时间 监控分中心调用外场摄像机图像响应时间2 秒。（5）查询报表响应时间：在 102条记录规模下，响应时间5 秒；在 105条记录规模下，响应时间15 秒；在 106条记录规模下，响应时间45 秒；（6）一般故障恢复时间：MTTR30 分钟（7）数据处理能力：数据库支持 5 年以上的统计数据存储和处理。3.9 主要设备技术指标 3.9 主要设备技术指标 3.9.1 监控分中心监控分中心/管理处管理处 计算机系统 1）监控服务器 采用高性能、高可靠性、易于操作、便188、于维护的容错服务器，通过硬件冗余实现高可用性。每个服务器模块要求如下：2 个 Xeon 2GHz 四核处理器 标配 8GB 内存 标配驱动器：1 个 146GB 专用服务器硬盘2500GB 专用服务器 SAS 硬盘 配备 4Gbps HBA 卡及 5m 光纤连接线 2 个 10/100/1000 以太网端口和 1 个 10/100 以太网管理端口 整机要求：配备 1 个 DVD-R/W 驱动器 2 个 9-pin 串行口(com)4 个 USB 2.0 端口 配置主板管理控制器，集成虚拟专家模块 1 个 VGA 图形接口 支持热插拔组件：CPU、I/O 模块及磁盘 配备适合机柜式安装、使用的 189、19液晶显示器、键盘、鼠标 2）数据磁盘阵列 体系架构：冗余架构，双活动型主控制器，控制器数量2；64 位处理芯片 前端主机通道：配置 FC 主机连接，4Gb FC 主机接口2 个 后端磁盘通道：4*3Gbps SAS 通道 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -31-2017-12 xx路桥技术有限公司 I/O 处理性能：150,000 IOPS 支持主机数量：256 台 HA 主机 最大 LUN 数量：512 LUN RAID 支持：RAID 0/1/5/6/10/50；支持全局热备盘和降级访问 缓存容量：8GB 单磁盘框硬盘数量：12 适配硬盘容量：8190、 块 450GB SAS 15000rpm 硬盘 冗余电源、风扇 3）工作站 CPU：Intel Core i7 3.4GHz 缓存：8M 内存：8GB DDR3 1333MHz 硬盘：1TB 光驱：16DVD-ROM，DVD 刻录光驱 网卡：10/100/1000M 显卡：256 位专业图形加速卡，1GB 显存，显卡具有 VGA 和 DVI 两种视频输出端口 显示器：22”液晶显示器 4）数据以太网交换机 存储转发方式，可网管型 48 个 10/100/1000Base-TX 以太网端口，8 个 1000Base-FX 千兆以太网端口，1 个Console 管理端口 背板带宽128Gbps，191、包转发率101.2Mpps，flash64MB，DRAM128MB，VLAN 支持数量1000 支持VLAN功能，支持4K个符合IEEE 802.1Q标准的VLAN，支持基于端口的VLAN和基于协议的 VLAN 支持 Telnet 远程配置，通过 Console 口配置，WEB 网管 支持 SNMPV1/V2/V3，支持 RMON 1、2、3、9 组 MIB 支持全双工，支持 IEEE 802.3x 流控(全双工)，支持背压式流控(半双工)MAC 地址表：16K，地址自学习，IEEE 802.1D 标准，支持静态 MAC 地址 1K 支持流量控制(Flow Control)，支持服务质量(Qo192、S)，生成树协议支持，广播风暴控制，802.1x 认证支持，支持端口汇聚，镜像支持等 5）激光打印机 幅面：A3 打印速度：A418ppm，A39ppm 分辨率：1200dpi 标配内存：48MB，可扩展到 512MB 内置打印服务器，以太网接口 6）喷墨打印机 幅面：A4 打印速度：15ppm 分辨率：600600dpi 标配内存：64MB，可扩展到 320MB 内置打印服务器，以太网接口 7）扫描仪 幅面：A3 扫描方式：CCD 分辨率：24002400dpi 48 位色彩深度 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -32-2017-12 xx路桥技术有限193、公司 USB2.0 接口 8）光盘刻录机 外置式 CD 刻录 48，DVD 刻录 16 8MB 缓存 USB2.0 接口 视频监视系统 1）视频管理服务器 机架式企业级服务器，具有高可靠性和高存储能力，支持自动重新引导，磁盘支持热插拔，全冗余热插拔电源，热插拔冗余风扇 双路英特尔 至强 X5690 或以上四核处理器，12M 或以上二级缓存 内存：32G ECC DDR3 4 块 300G 15KRPM SAS 硬盘，集成的 SCSI 控制器，支持 SCSI/SATA 型硬盘，支持热插拔 支持 RAID（0/1/1+0/5/6）显存：不低于 16MB 1 个串口，3 个 USB2.0 端口 2 194、个 10/100/1000M 以太网卡 薄型 16X DVD-ROM 配备液晶显示器 19”、键盘、鼠标 2）视频存储阵列（IPSAN）体系架构：SAN 架构（具备 FC 和 IP SAN 融合组网能力），Active-Active 双控制器架构 前端主机通道：配置 IP 主机连接，主机端口数量8，其中：iSCSI 主机接口8 个 后端磁盘通道：4*3Gbps SAS 通道 I/O 处理性能:150,000 IOPS 支持主机数量:256 台 HA 主机 最大 LUN 数量:512 LUN 缓存：4GB RAID 支持:RAID 0/1/5/6/10/50；支持全局热备盘和降级访问 配置 Ca195、che 容量：8GB，内置掉电保护 Cache 镜像：两条物理全冗余全双工的镜像通道，实现两个控制器的 Cache 数据通过相互镜像实现备份 单磁盘框硬盘数量：12 块 最大支持硬盘数：96 块 配备磁盘容量：不少于 24 块 6TB SATA III 支持 60 路 1080P/120 路 720P/240 路 D1 录像 冗余组件：配置冗余控制器、电源、风扇等 阵列安全管理软件：配置基于存储阵列的安全控制管理软件，以保证在 SAN 环境下，不同主机系统对存储阵列访问的安全性，配置16 分区 License 阵列管理软件：中文管理界面，可通过 GUI 或 CLI 设置阵列；使用 C/S 架构196、JWS技术，通过浏览器和访问，使用JWS下载和管理客户端软件版本，可管理客户端数量16 server license；可管理多台阵列；可提供性能统计、告警管理、故障管理等多种功能；支持 windows、Linux、Solaris、HP-UX 等主流操作系统 光纤线缆：5m 4Gb 光纤线缆，4 根 1000M 网口4 个 3）视频管理工作站、录像查询工作站 同计算机系统工作站。4）视频以太网交换机 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -33-2017-12 xx路桥技术有限公司 48 个以太网 10/100/1000 电接口 8 个千兆以太网光纤模块 支持 197、IPv6 支持 L3 路由国际标准协议：静态路由、RIP 背板带宽128Gbps，包转发率101.2Mpps，flash64MB，DRAM128MB，VLAN 支持数量1000 支持 TwinGig 转换器 支持模块化电源、风扇，支持电源冗余系统 支持 VLAN 内主机隔离技术 支持广播风暴以及组播、单播风暴的抑制 支持服务质量 QoS 支持 SNMP v1、v2c、v3 网管协议 5）视频解码器 4 路视频输出 支持双码流技术 图像分辨率：FHD（1920*1080），HD（1280*720），D1（720576）采用 H.264 视频编码 G.711音频编码 支持 RS232、RS485，198、10/100/1000Mbps 以太网接口 6）32彩色液晶主监视器 32液晶，支持 PAL/NTSC 视频制式 对比度：1000:1 亮度：250cd/m2 响应时间 8ms 分辨率 19201200 显示色彩：16.7M 可视角度 176（水平）/176（垂直）2 路 BNC 视频输入，1 路 VGA 输入，1 路 DVI 输入，1 路 HDMI 输入 多屏拼接显示系统 1）55窄边液晶拼接屏 屏幕尺寸：对角线 55 屏幕材质：S-PVA（DID）分辨率：19201080 LED 背光源 点距：0.63（H）0.63（W）拼缝：3.5mm 亮度：典型值 700cd/m2 显示颜色：16.7199、M 色域：72%可视角度：水平 178，垂直 178 响应时间：灰阶 5ms 连通性：VGA、DVI、BNC、PC、Display Port、HDMI2 背光灯实时监控 内置温度传感器、散热风扇 RS232 环路控制，DVI 环通 插入式网络模组，分离式控制面板 功耗：300W 2）多屏拼接控制器 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -34-2017-12 xx路桥技术有限公司 信号格式：CVBS 复合视频，HDMI 全数字信号 BNC/母接口 物理接口：HDMI 支持 HDCP 最大数据速率：大于 4.5Gbps 默认支持 40 路输入拼接、全画面开窗、漫200、游、叠加、放大功能 以太网接口 RJ45 控制 工作环境温度 0-60，相对湿度 10%-90%存储环境温度-20-60，相对湿度 5%-90%电源输入：AC180-240V/50-60Hz 3）拼接控制工作站 同计算机系统工作站。4）激光投影仪 投影方式：DLP 芯片 分辨率：19201080 像素 镜头：手动变焦和手动聚焦 光源：激光二极管 光源寿命：20000 小时 光亮度：不小于 4000 流明 对比度：20000:1 影像尺寸：30300 英寸(对角线)投射距离：0.8 米-14.2 米 输入：1 个 RGB/组合，2 个 HDMI，1 个 Ethernet（RJ-45），1 个立体201、声微型音频 输出：1 个 RGB，1 个立体声微型音频 控制：1 个控制串口端口槽 有线局域网端口槽：1 个 RJ-45 端口槽(10BASE-T/100BASE-TX)USB 端口：1 个 信号兼容：模拟：VGA/SVGA/XGA/XGA+/WXGA/WXGA+/SXGA/SXGA+/UXGA/WUXGA 数字：VGA/SVGA/XGA/WXGA/SXGA/480p/720p/1080i/1080p 组合：480i/480p/576i/576p/720p/1080i/1080p 同步兼容：分离同步 内置扬声器：20 瓦(单声道)功率：600W 安装方式：桌面/正投，桌面/背投，吊顶/正投，吊202、顶/背投 视频交通事件自动检测系统 1）高清视频事件分析仪 检测图像：8 路高清视频图像 事故事件检测：系统检测率95%数据参数检测：系统检测率90%响应时间：0-300 秒可调 图像记录：事件前/后各 1-30 分钟可调 系统误报率：1 次/1000 小时（56dB 支持：3D 降噪、背光补偿、强光抑制 镜头焦距：2.8mm8mm 光圈控制：自动 变焦类型：电动 视场角：水平:10037；垂直:5221 视频压缩标准：H.265;H.264;H.264H;H.264B;MJPEG 视频码率：H265:24K10Mbps；H264:24K 10Mbps；MJPEG:48K 12Mbps 视频帧203、率：主码流(1920 x108025fps)，辅码流(D125fps)，第三码流(720P13fps)音频：1 路 RCA 音频输入，1 路 RCA 音频输出 网络接口：1 个 10/100M 以太网口 数据接口：1 个 RS485 接口 一类交通调查站 采用超声波微波车辆检测器，至少支持双向八车道；可检测交通量、地点车速、占有率、车型分类、车头时距等参数，经换算可得出国家高速公路交通量调查统计分析指标体系构成所要求的 6 类 13 个指标；交通量检测精度：99%；流量检测方式：分车道和方向；车速检测范围：0-200km/h；车速检测精度：95%；占有率检测精度：95%车型分类方式：交通部新 204、9 类车型；车型分类精度：综合识别大于等于 90%；传输方式：实时传输；通讯接口：RJ45（10M/100M 以太网）通信接口；具备断点续传能力、工作状态监视能力、实时故障检测和上报能力；具备本地数据存储能力，存储时间6 个月，并支持数据和参数导出功能；MTBF：大于 40000 小时；工作温度：-40+55。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -37-2017-12 xx路桥技术有限公司 二类交通量调查站 支持双向 10 车道，不受中央隔离带及护栏的影响 8 种车型分类 通信接口：RS232/RS422/RS485、以太网接口 包括机箱、避雷针、立柱式安装205、支柱等。机箱防护等级 IP65，设备安装高度为高于路面 8 米以上或按设备要求。检测区域：可检测路上每一车道所通过的车辆数、车辆速度、车道占有率参数 检测范围：1.876.2m 侧置距离：1.8m 波束方位角：715 波束射角：1565 检测精度：交通量检测精度95%车速检测范围：10255km/h，车速检测精度97%车道占有率误差5%气象检测器 能见度检测：检测范围 10m2000m，精度：1%，分辨率：1m；路面温度：测量范围：50+75；测量精度：0.2；分辨率：0.1；路面湿度：干燥、潮湿、积水；路面防滑：无冰、霜、雪、冰；风速检测：060m/s，精度0.1m/s，分辨率 0.1m/s206、；风向检测：0360，精度1，分辨率 1；大气温度：-30+70，精度0.2，相对湿度检测：0100RH，精度 0.2；雨和雪检测：最小尺寸 0.58mm，分辨率 0.01，0.1，1.0mm/平方米，检测时间 1560秒，检测时间间隔 110 分钟。能见度检测器 检测范围：10m2000m，精度：1%，分辨率：1m。可变信息标志、可变信息发布屏 可变信息标志、可变信息发布屏由显示板、微处理器、驱动器、门架或立柱、外壳、控制箱、电缆及分线盒、电源、软件、安装连接件组成，其中显示板由发光矩阵及其支撑底板构成。i）显示板 门架式可变信息标志：用于三、四车道的显示板显示面积为 12m1m，包括 12207、 个模块。其中第一个模块均为 1m1m，主要用于显示图形，解析度 3232 点，采用全彩显示，每个像素由红、纯绿、纯兰三种 LED 组成，像素配比为 4 红 2 绿 1 兰，其配比达到白平衡，显示板每平米亮度10000cd。其余模块也分别为 1m1m，主要用于显示汉字、英文、符号、图形等，每个模块解析度 3232 点，采用三色显示，每个像素由红、纯绿二种 LED 组成，像素配比为 4 红 2 绿，显示板每平米亮度8000cd。悬臂式可变信息标志：显示尺寸为 3.2m1.6m，采用双基色显示屏，点间距 33.3mm,每点采用 4 红 2 纯绿管；共计 9648 点，解析度 2424 点阵时，可显208、示 24 个汉字。显示板每平米亮度8000cd。收费站前信息发布屏：显示面积为 3.2m1.92m。显示屏由超高亮度发光二极管（LED）组成，采用间距为 20mm 的双基色显示屏，每点采用 2 红 1 纯绿管，共计 96160点；解析度 3232 点阵，可显示 35 个汉字，解析度 2424 点阵，可显示 46 个汉字，解析度 1616 点阵，可显示 610 个汉字；显示板每平方米亮度8000cd。服务区可变信息发布屏：显示面积为 3.84m1.92m。显示屏由超高亮度发光二极管（LED）组成，采用间距为 20mm 的全彩色显示屏，LED 采用 2 红 1 纯绿 1 蓝配比，达到白平衡，共计 209、96192 点；解析度 3232 点阵，可显示 36 个汉字，解析度 2424 点阵，可显示 48 个汉字，解析度 1616 点阵，可显示 612 个汉字；显示板每平方米亮度8000cd。LED 的 MTBF 大于 100000 小时，整机 MTBF 大于 10000 小时。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -38-2017-12 xx路桥技术有限公司 象素型号：红色 LED 采用美国 HP 公司生产的铝、铟、镓、磷四元素超高亮度 LED管，纯绿色 LED 采用日本日亚公司生产的氯化钾超高亮度 LED 管。半功率角30，失控点3，且为离散型。显示屏上的字符210、或图案的结构尺寸应符合 GB 5768-2009 的要求。LED 采用恒流驱动，具有过流保护功能。为了降低器件负载，红、绿、兰 LED 采用分开电源供电方式，从而起到节能降耗的作用。发光亮度可根据外界环境条件自动或手动调节，16 级可调，从而达到夜间和阴雨天不眩光，中午光照强烈时清晰可见。在同一屏上，各模块的显示效果兼容，中间无明显分隔。可变信息标志、可变信息发布屏的静态视认距离不小于 250 米，动态视认距离不小于 210 米（120km/h）。每屏刷新频率不小于 100Hz，在汽车高速行驶时，标志的内容应清晰、稳定。在电源故障、无显示内容时，显示屏应为全黑，无任何亮点。播放的方式：显示功能211、基于一种播放表格式，分为清屏（全黑）、静止显示、左移、右移、上移、下移、横百叶窗、竖百叶窗、闪烁、全亮、随机等。显示板应为可拆装式模块化结构。显示板及控制器箱体应为全封闭、全天候、防风雨型，符合 IP65 防护等级。ii）显示板安装方式 大型可变信息标志采用门架支撑，其基础一端设置在中央分隔带，一端设置在路侧，显示板悬于车道上方，其底缘距地面净空不小于 5.5 米，并设有便于维修的梯子和通道。门架式可变信息标志整个箱体横向安装在龙门架上方，显示屏前不应有任何遮拦阻挡视线，显示屏前方不必留有通道，上下门架应有阶梯，路侧立柱带梯子，阶梯入口有相当高度，防止路人攀爬。门架上预留维护通道，通道位于显示212、屏的后面，两侧设保护栏杆。悬臂式可变信息标志、收费站前信息发布屏均采用 F 型悬臂式支撑，其基础位于路侧边坡上。标志牌下缘距路面的高度不小于 5.5m。显示板应与道路垂直方向有一定的夹角，以保证可视性。设备应设有便于维修的梯子和通道。服务区可变信息发布屏采用双立柱支撑，安装在服务区内的出口之前（具体位置可在实施阶段根据现场情况进一步确定）。标志牌下缘距路面高度不小于 2.5m。设备应设有便于维修的梯子和通道。iii）可变信息标志、可变信息发布屏电子设备 可变信息标志、可变信息发布屏控制处理器应采用高可靠的工业级 PC 总线控制机，安放在控制箱内，控制处理器可执行下列功能：具有 RJ45（10M213、/100M 以太网）及 RS232 或 RS422/485 通信接口，传输速率 2400bps9600bps 可调，以太网 10M/100M 自适应；对显示数据解码并触动对应的显示驱动器模块；通过检测显示板驱动器的状态，监视正在显示的信息编码情况，并传送到监控分中心工作站；具有在线实时日志功能，特别包括故障信息数据在内的屏体最近一月的运行信息，均在本地控制系统中用日志的形式保存，系统每半个小时自动记录一次，可上传到监控分中心，便于分析设备不稳定故障，消除系统故障隐患，并根据故障影响程度，安排维修计划。iv）机箱 显示屏分内外双层机箱，为全封闭、全天候、防风雨型，符合 IP65 防护等级。内机箱214、为密封型，用于安装显示面板、驱动系统、电源及各种线缆，外机箱主要用于防晒、空气流通及美观功能；控制系统另设机箱，安装于龙门架或悬臂上内外机箱的夹层，不另占空间，简洁美观，便于维护。为了方便现场维护，本地控制箱内需设置 LCD 液晶面板，轮番显示设备实时运行状态和故障点位置。v）防腐蚀性能 所有的支撑构件、框架、紧固件均具有表面防腐涂料，施工现场形成的焊缝亦覆盖有防腐涂料，并满足相关的质量评定标准。全景摄像机 像素：2200 万像素 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -39-2017-12 xx路桥技术有限公司 全景视角调整：可调整垂直监控范围 全景水平视角215、180 跟踪最低速度 0.1 度/秒，无低速抖动及震动，图像平稳流畅 跟踪部件控制速度 0.1-120/秒，预置位速度：200/秒 跟踪预置位停止精度0.02 度 跟踪部件长焦限速,转速随镜头倍率自动调整 视频编码：H.264（Main Profile,High Profile)/MJPEG 双侧 850nm LED 阵列红外灯，补光距离250 米。3.9.3 传输设备传输设备 1）以太网光端机 1 个或 2 个 10/100M 以太网数据传输接口 传输波长：1310/1550nm 支持光纤类型：62.5/125m；单光纤传输 光纤连接器：FC、ST、SC 无中继传输距离20km 误码率：10216、-9 MTBF100,000h 工作温度：-10+55 工作湿度：10%95%2）以太网交换机 存储转发方式，可网管型 24 个 10/100/1000Base-TX 以太网端口，1 个 Console 管理端口 支持VLAN功能，支持4K个符合IEEE 802.1Q标准的VLAN，支持基于端口的VLAN和基于协议的 VLAN，支持 GuestVlan 支持 Telnet 远程配置，通过 Console 口配置，WEB 网管，支持 SNMPV1/V2/V3，支持 RMON 1、2、3、9 组 MIB 支持全双工，支持 IEEE 802.3x 流控(全双工)，支持背压式流控(半双工)MAC 地址217、表：16K，地址自学习，IEEE 802.1D 标准，支持静态 MAC 地址 1K 支持流量控制(Flow Control)，支持服务质量(QoS)，生成树协议支持，广播风暴控制，802.1x 认证支持，支持端口汇聚，镜像支持等。3）工业以太网传输系统 a.本工程中的工业以太网交换机配置端口参见工程数量表。b.接口规格 单模光口：数据传输采用 100BASE-FX，视频传输采用 1000BASE-FX。单模光纤，SC 口，无中继传输距离 20Km。电口：数据传输采用 10/100Base-TX，视频传输采用 10/100/1000Base-TX，双绞线，RJ45口，自动交叉，自动协商，自动极性218、识别。双绞线最大连接长度：100 米。c.技术指标 本工程工业以太网采用光纤冗余环网方案，环上至少应能连接 50 台交换机，当发生光纤断点时，环网可以在 500 毫秒内自动恢复正常工作；交换机支持 RSTP（快速生成树协议）、冗余环-环之间耦合，Dual-Homing 冗余连接。交换机应具有高度的实时性，最大收发延迟不超过 35 微秒。网络标准：IEEE802.3 以太网 网络协议：TCP/IP 拓扑结构：交换式环型结构 可扩展性：工业以太网采用模块化结构，便于扩展、应用灵活。可维护性：支持热插拔，可在不断电情况下更换模块，维护、维修方便 网络特性：支持 SNMP TRAP 网管，支持故障自诊219、断功能，支持基于端口的 VLAN 设置、IGMP Snooping 组播管理、IEEE 802.3x 流控制和 SNTP 协议(简单网络时间协议)，支持xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -40-2017-12 xx路桥技术有限公司 IEEE1588 精确时间同步协议（可提供 IEEE1588 硬件模块支持）。网管兼容性：支持串口，web，SNMP 等方式对设备的配置及管理。交换机网管软件应集成有 OPC 接口，可将交换机状态信息直接传送到工业以太网管理软件中。数据安全性：支持 VLAN（虚拟局域网）子网划分，安全隔离工控数据 供电：冗余双直流电源 DC24220、V（1832VDC）输入，提高系统可用性和检修安全性 可靠性：按工业标准设计生产，可靠性高，常温下平均无故障间隔时间 MTBF 在 25 年以上 交换机采用无风扇设计，应能在恶劣环境条件下工作，如高温、湿热、强电磁干扰环境 标准认证：须通过 cUL 508、cUL 60950 等认证；ATEX 100a,Zone 2 危险场合认证；IEC 61850 变电站认证。安装特性：现场设备应为卡轨式安装，方便现场安装。3.9.4 供电设备供电设备 1）交流稳压器 微电脑控制补偿式；输入电压：三相输入 380V15%；输入频率：47Hz 63Hz；输入功率因数：0.95 1；输出功率因数：+/-0.71221、；输出电压：380V；过载能力：200%10 分钟；效率（满负载）：98%（满负载）空载消耗功率2%；保护措施：过载保护，自动旁路，杂讯消除、欠相保护；噪音：=10)；最大分辨率 16801050；4、票据打印机 9 针击打式 以 57 的点阵格式打印阿拉伯数字、符号、汉字（可选），字符尺寸 1.725mm1.97mm 或 2.45mm2.94mm 打印头寿命：2 亿次击打 打印速度应不小于 100 字符/秒或 4.2 行/秒（每行字符数为 26 个）送纸速度不小于 7.6cm/s，最大纸宽 89mm 接口类型：并行接口或串口，根据联网收费软件要求定。5、车辆检测器 MTC 车道采用双通道环形222、线圈检测器，车道配抓拍线圈和落杆线圈，车辆检测器通过车道控制机控制通行信号灯和自动栏杆。6、MTC 自动栏杆 符合交通部 GB/T 24973-2010收费用电动栏杆的要求；防止车辆冲卡，臂长大于 3 米；栏杆抬起和下落时间小于 1.4 秒；环境温度：4060 7、手动栏杆 机械装置，安装在车道入口，用于表示车道的开放/关闭；手动栏杆应符合 GB/T 24974-2010收费用手动栏杆标准；8、通行信号灯(含声光报警器)通行信号灯为红、绿两色，用于指示车辆是否可以通行；声光报警器遇有冲卡车辆时进行声光报警，与称重及费额显示器同柱安装。9、雾灯 在雾天、黑夜等能见度不佳的条件下用以指示收费岛位置223、，保证司机在 50m 外看清。灯光颜色：琥珀色；透光面直径：不大于200mm。环境温度：-40+60；电源：交流 220V10；灯体由防水、防尘、耐幅射、抗老化材料制成；10、雨棚信号灯 指示车道的工作状态，信号灯发光方式采用超高亮度 LED。雨棚信号灯一套含正向和反向，一个图形为和（驶入方向），另一个图形为（反向）。其亮度应保证视力为 0.7 的司机在 75 米处清晰分辨，且不受外界光线变化的影响。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -56-2017-12 xx路桥技术有限公司 显示尺寸不小于 600mm*600mm 红色 LED 灯光源：直径26mm，由224、 46 个超高亮度红色 LED 组成 绿色 LED 灯光源：直径26mm，由 46 个超高亮度纯绿 LED 组成 LED 光源波长：红色 626nm，绿色 515525nm LED 亮度：红色 4000mcd9300mcd，绿色 3000mcd4000mcd 半功率角：大于 30 带遮阳罩、黑色机箱，防水、防尘、防锈蚀，密封性 IP55 安装角度 6，可视角度：25 工作温度：-40+60 电源：AC220V1，50Hz3 Hz MTBF：10,000 小时 MTTR：0.5 小时 11、称重及费额显示器（含语音报价器）称重及费额显示器由机箱、显示单元和接口等组成。称重及费额显示器安装在收费岛225、尾部上，其安装位置应使司机在各种照明和自然环境条件下能清晰地看见其显示的内容，并有一个合适高度。红色 LED 管亮度不低于 0.8cd/颗，绿色 LED 管亮度不低于 1.2cd/颗；具有声响和闪光报警功能；费额显示器采用 LED 点阵显示，分辨率 96*64，单字 16*16；支持计重收费显示和语音播报；工作温度：-50 至 60。12、计重收费设备 1）系统构成 本项目未设置在桥上的收费站均采用整车式称重系统，设置在桥上的收费站采用弯板式称重设备，由设置在车道上的光栅分离器、轮轴识别器、整车式称重台，数据采集器及连接线缆组成的。数据采集器通过 RS485 端口与亭内车道控制器相连。车道控制226、器从数据采集器获得车辆轴数、轴重等信息，按照计重收费标准收取通行费。2）出口车道系统工作流程 称重系统前置自动栏杆、前置通行信号灯安装于收费岛前部，车辆驶入秤台后，前置通行信号灯变红、前置自动栏杆落杆，后车停止在停止线外等待。前车缴费完成后，车道信号灯与前置通行信号灯同时变绿、车道自动栏杆与前置自动栏杆同时抬杆，前车驶出车道，后车驶入秤台，前置栏杆再次落杆。同一称重周期仅允许一台车辆上秤检测。3）系统各部分技术性能指标要求如下：整车式称重检测设备 额定称重：100 吨 最大安全过载：125%FS 允许通过的最大汽车轴载：55 吨 台面尺寸：21m3.0m（普通车道），21m3.4m（超宽车道）227、基础形式：基坑式 精度：0.5 工作方式：交流 220V5%，频率 50Hz 使用寿命：不小于 100 万车次 可检测车辆轴数：30 轴 工作环境温度：-40+60 工作环境湿度：95%工作电源：交流 220V AC（-15%+10%），50Hz2%弯板式称重设备 传感器应为整体式结构，完全密封，防水、防尘、防腐、耐高温，免维护，易于安装、更换，仅需在现有路面开挖不大于 700mm（宽）2000mm（长）110mm（深）的基坑，单车道安装时间不超过 5 天。精度高，置信度高(98%)，只有车轮压在弯板上时才有信号输出；尺寸：传感器应满覆车道（含超宽车道），不留缝隙；额定载荷（每轴）：30t；过228、载能力（每轴）：150%；测量范围（每轴）：0.530t；速度范围：040km/h（测量）0120km/h（允许通过速度）；MTBF20000 小时；xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -57-2017-12 xx路桥技术有限公司 使用寿命10 年；温度范围：-30+80；湿度范围：099%；防护等级：IP67。轮轴判别器 由多个高灵敏度传感器排列组成，通过被轮胎压力触发传感器的数量来检测轮胎总宽度，再根据轮胎总宽度判别单双胎。数字信号传输，线性好、抗干扰能力强、使用寿命长；钢体框架整体密封，防护等级高、安装方便；能对通过大于 5t 的各类车辆的轮型、轴型进229、行识别，准确率达 99%；供电电压：12VDC；传感器间距：100mm；温度范围：-4080；相对湿度：099；防护等级：IP68；功率：5W。线圈车辆检测器 在低速称重台后安装一个，为称重系统提供车辆的行驶信息，用于控制称重过程开始、结束信号，同时为车牌识别摄像机等设备提供触发信号。尺寸:2m*2m，适用于普通车道和超宽车道；温度范围:-40+80,相对湿度:099%；线圈电感量:20H1500H；速度检测范围:1200km/h；灵敏度：线圈灵敏度及延时 8 级可调；线圈在车距不小于 2m 时，正确分车的精度99%；频率范围:50200 KHz。红外线车辆分离器 车辆分离器能对车辆进行可靠的230、分离，消除跟车现象，保证称重检测数据与车辆的一一对应。设备构成：红外线光幕（发射器、接收器）、光幕护罩及配套安装附件等。其在良好天气时，分离判断正确率达到 99.9%以上；红外线采用过量增益发射，在恶劣天气时（含强光直射），分离判断正确率达到 99%以上；最小分车距离：100mm 工作电压 24V DC20%工作电流 加热玻璃未工作：0.5A；加热玻璃工作：2A 最大检测距离 18m 光轴间距 24mm 扫描高度：1248 最小检测物 常规扫描模式：38mm 交叉扫描模式：28mm 保护功能 具有瞬时过电压和反极性保护 输 出：具有检测输出、报警输出和自诊断功能 触发物体的大小可选（一般出厂设231、置为 150 mm 物体触发，分辨率为最小检测物）；输出形式：开关量输出 电流小于 150mA（30V DC），NPN、PNP 可选 扫描周期：每条光轴 50us，再加上 2ms 的数据处理时间 系统响应时间：系统的最大响应时间为两次扫描周期，加上 2ms 的数据处理时间 内置电加热玻璃 自动控制加热玻璃工作，彻底消除霜雪、雾气等对光路的遮挡，穿透力比同类产品显著提高 防护等级：IEC IP67 外壳材料：铝合金氧化黑外壳,加热玻璃视窗 工作环境温度：-40-80；最大湿度：0-95%RH；防雷接地电阻：4。数据采集处理器 数据接口：RS232/RS422；通信速率：9600bps；机箱采用密232、封设计，可有效防尘，并有独立的温控系统；xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -58-2017-12 xx路桥技术有限公司 工作环境温度：-40+80；相对湿度：0 95%；信号范围：010mVDC；A/D 转换速度：2000 次/秒；显示精度：1/30000；采样速率：4000 Hz；防护等级：IP65；系统设计，方便功能扩展；能够采集称重平台、红外线车辆分离器（或环形线圈）的检测数据、工作状态和故障，并按要求实时上传检测计算机；具备数据自动缓存功能，能够保存 10 辆车的数据，当向计算机发送数据失败时，能重发数据，保持数据的唯一性和完整性；具有检测用液晶数233、字仪表显示面板，可中文显示，在面板上可以显示轴数、轴重、总重及车速等信息；具有调试用操作面板和调试用外接便携式计算机接口，能够方便地校准调试称重检测设备、红外线车辆分离器等；具有自诊断功能，发生故障时能够通过信息接口向外部发出故障信息；具有防雷、抗电磁干扰和抗浪涌冲击的功能，在电路部分加装防雷半导体芯片，同时设置电源和信号防雷器，并做等电位接地端子；传输导线采用密织铜屏蔽层，四芯导线绝缘电阻50M。13、高速自动栏杆 栏杆外表面推荐采用泡沫材料包裹，并贴有红、白相间的 V 类反光膜。当自动栏杆机发生故障或断电时，栏杆应始终处于竖直状态。当栏杆处于垂直状态时，自动栏杆距收费车道边缘不小于 250234、mm。当自动栏杆在下落时，车辆检测器发现有车辆通过时，栏杆应能自动停止下落并反向抬起，当车辆水平冲撞栏杆时，栏杆体与机箱连接部应有脱离装置，使栏杆体在车辆碰撞力作用下水平移开，栏杆的启动和停止要平稳。栏杆抬起时间：0.7 秒 栏杆落杆时间：1 秒 寿命：至少 500 万起落次 MTTR：0.5 小时 电源：AC220V15%，50Hz3Hz 功耗：250W 14、ETC 雨棚信号灯 尺寸 1800mm600mm；红色 LED 灯光源：直径 26mm，由 6 个超高亮度红色 LED 组成；黄色 LED 灯光源：直径 26mm，由 6 个超高亮度纯绿 LED 组成；红 6255 nm、黄 5955235、nm；LED 亮度：红色4500mcd；黄色3000mcd；安装角度 6，可视角度：25；操作温度：-25+60；贮存温度：-30+80；功耗(Pm)：400mw；电源：AC220V15%，50Hz3；正向电流(IFM)：120mA；MTBF：大于 10，000 小时；MTTR：小于 0.5 小时。15、ETC 路侧读写设备及天线 RSU 采用联机工作方式，采用相控阵天线。RSU 应提供应用层服务原语的验证接口。RSU和OBU之间的DSRC应符合GB/T 20851.1-2007(电子收费 专用短程通信 物理层)、GB/T 20851.2-2007(电子收费 专用短程通信 数据链路层)、GB/236、T 20851.3-2007(电子收费 专用短程通信 应用层)的相关规定。RSU 应内置符合 JR/T 0025 安全交易规范规定的 PSAM 作为安全认证模块，所有的加密和认证过程均通过 PSAM 的方式进行。PSAM 卡通信速率不低于 56kbps。RSU 应至少具有 RS232、RS485、USB 或以太网方式之一的上位机通信接口。RSU 应具有符合 ISO/IEC 7816 要求的 PSAM 卡座接口，支持对符合 JR/T 0025 安xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -59-2017-12 xx路桥技术有限公司 全交易规范要求的 PSAM 的透明237、指令操作。RSU 宜具有 TTL 电平的光电隔离接口。RSU 应具有通过上位机接口进行在线程序和应用更新的能力。固定安装方式的 RSU 设备支持户外安装，防护等级满足标准要求，采用顶挂安装方式，且吊装在车道正中，挂装高度不低于 5.5m。当国标 OBU 安装在小型车的前挡风玻璃时，RSU 设备对其通信区域宽度应可调整在 3m8 m 范围内，见下图（图中椭圆内为通信区域）。测量方法：将 RSU 在车道典型安装条件下安装（顶挂安装、高度约 5.5 米，安装角度为水平180,垂直 455），把 OBU 安装在小型客车的前挡风玻璃进行测量（高度为 1.2 米），OBU 稳定交易的通信区域范围即为 RS238、U 通信区域。天线整流罩：高温改性 PC 塑料；天线外壳：镀锌钢板+喷塑；天线安装角度：水平180,垂直 455；安装方式：龙门架顶置安装。载波频率：信道 1:5.830GHz;信道 2:5.840GHz；带宽：50dB；最低照度：0.1Lux；图像输出格式：JPEG；车牌整牌识别率：95%；识别时间：50dB；视频压缩标准 H.264 1080P 设备应通过国家交通运输部交通工程检测中心的检测，并出具检测报告 室外防护罩支架；热镀锌钢立柱 防护罩：带加热器、除霜器 除霜器：21开启，29关闭 加热器：4开启，19关闭 工作温度：-40+60 防护等级：IP66 xx 线xx至xx高速公路扩容239、建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -66-2017-12 xx路桥技术有限公司 安装支架 根据实际采购设备选定。壁装支架，固定在检测室墙壁上。电源：根据实际采购设备功率和电源要求，为其配置功率合适的直流电源。输入电压：220VAC10%输出电压：12/24 VDC 或 VAC，根据设备选配 施工要求：摄像机应能清楚地观察检测车道的交通状况；将摄像机和镜头安装在一起，按设计图纸接好控制线缆后安装在支架上。检查摄像机，使其处于正常工作状态。在搬动和安装摄像机过程中，不得打开摄像机头盖。3、收费亭摄像机 昼夜型网络高清半球摄像机 1/2.8CMOS 300 万 分辨率及帧率：25fps192240、0*1080，逐行扫描（向下兼容可调帧率）视频码率：48kbps8Mbps 电子快门：1/3-1/10000S 信噪比：大于 50dB 支持多码流、低照度、红外照明 20m、宽动态 焦距：3.312mmF1.4 照度：C:0.05LuxF1.4；0LuxIR 支持移动监测、自动/手动增益、自动光圈、自动/手动白平衡 1 路 10/100Mbps 以太网，RJ45 接口 1 路音频输入、1 路音频输出 1 路报警输入、1 路报警输出 传输模式：实时流 UDP；RTP 视频标准：H.264/M-JPEG 音频标准：G.711a/G.711u/PCM 支持 TCP/IP、HTTP、ARP、FTP、D241、HCP、DNS、RTCP、RTSP、NTP 等网络协议 含网络半球摄像机、球罩和必要的附件等 最大功耗：7W 工作电压：DC 12V/PoE 防护罩：室内型防护罩 吸顶安装 防护等级：IP65 施工要求：固定半球摄像机采用吸顶式安装，由机电专业协同房建专业考虑机箱槽位和线缆管道和预埋，具体施工要求如下：按照产品清单，核查产品组件是否完整。检查设备的完好程度，并检测探测器的电子、机械性能。如设备不完整，或有物理性损坏，或有电气损坏，应重新采购设备。检查预埋接线盒和管道是否满足设备接线要求。检查接地阻值是否满足设备防雷接地需求，如不满足，应对接地进行调整。组装摄像机、防护罩等，检测组装成的摄像机各242、项机械和电气指标是否正常。根据房建预留的指定位置，用膨胀螺栓将摄像机固定在屋顶，调整固定云台角度，使其视野能够覆盖指定的范围。安装机箱、电源及防雷等装置，并连接电力和通信线缆。在本地初始化设备，粗测采集信号各项指标，达到系统要求参数为止。紧固设备各部件，将其数据和数据端口接入传输设备。4、以太网光端机 1V+1D 全数字无压缩、点对点传输方式 1 路以太网信号 支持视频、数据并行传输 传输模式：单模 光源器件：激光器 无中继距离不小于 10km xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -67-2017-12 xx路桥技术有限公司 5、监控室摄像机、财务室摄像机 243、同亭内摄像机 6、视频解码设备（1 路/8 路）采用 H.264 数字解压缩技术，同时兼容高、标清码流解码，支持画面分割显示，支持主动解码和被动解码，可动态配置不同视频解码参数，支持统一网管功能，支持电源反极保护、自恢复保险、雷电及浪涌保护，可动态配置不同视频解码参数，端到端延迟不小于 300ms，MTBF 大于 10 万小时。视音频解码路数：1/8 路（单台）视频输出接口：HDMI/VGA/BNC 视频压缩标准：H.264 音频压缩标准：G.711A、G.722.1、G.723.1、G.729 视频解码能力：1 路 1080P/2 路 720P/4 路 4CIF（1 路高清解码器）8 路 1244、080P/16 路 720P/32 路 4CIF（8 路高清解码器）画面分割：1/4 画面（1 路高清解码器）1/4/9/16 画面（8 路高清解码器）视频频率：25 帧/秒、30 帧/秒、50 帧/秒、60 帧/秒 码率范围：8Kbps16Mbps 码流类型：视频流、复合流 异步数据：10 路 RS232/RS485 开关量：4 路输入、输出 对讲：4 路双向音频/爱峰对讲 接口类型：RS-232、RS-485/422、Manchester、Biphase 通讯速率：DC300 Kbps 误码率：小于 10-12 工作模式：10/100/1000Base-TX 半/全双工/自协商，MDI/M245、DIX 自适应 网络标准：TCP/IP、RTP、UDP、HTTP、IGMP、Telnet、ICMP、ARP；吞吐率：100%丢包率：0 可以被网络管理平台统一管理；采用嵌入式操作系统，支持 724 小时稳定运行，并不易受到入侵和攻击；防雷等级达到4kV，冲击电流达到 1kA，防静电达到8kV，达到 EN55024 标准；通过国家强制认证 CCC；支持终端到终端或终端到指定 IP 地址的透明通道模式；支持设备通过 SIP 和 SNMP trap 的方式向中心服务器上报各种报警信息；总功耗：不大于 10W（单台）工作温度：-45+75 存储温度：-55+85 工作湿度：095%（非冷凝）7、视频以246、太网交换机 不少于 24 个 10/100/100M 电口和 2 个千兆光口，3 个千兆业务模块插槽，多种业务模块可选，每个模块支持 8 个千兆以太网光电可选口，实现多路高清网络视频接入和多个视频工业以太网交换机的光信号汇聚；1 个千兆级联模块插槽，多种业务模块可选，支持 4 个千兆以太网光电可选口，实现网络级联和组建高清视频环网；支持过载保护和反接保护，输入电压 24/48VDC(1872V)、110/220VDC(88300V)、110/220VAC(176264V),功耗不大于 45W（满配），支持电源冗余输入 支持巨帧，最大可达 10K 支持冗余环网保护 RSTP、STP 等，自愈保护247、时间小于 30ms 网络协议：IGMP Snooping、TFTP、HTTP、HTTPS、Telnet 网络标准：802.3 10BaseT、802.3u 100BaseT/TX/FX、802.3ab 1000BaseT/X、802.3z 1000BaseSX/LX/LHX/ZX、802.3x 流控、802.1d STP、802.1w RSTP、802.1q VLAN 支持 eGuide 统一网管软件，流量控制和数据管理功能 支持星型、链型、自愈环等多种组网方式 标准 19 英寸 1U 机箱设计 工作温度：-40+85 存储温度：-40+85 工作湿度：095%（非冷凝）xx 线xx至xx高速248、公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -68-2017-12 xx路桥技术有限公司 MTBF：20 年 8、视频管理工作站 处理器：不低于英特尔至强 处理器 E5 系列；10MB 缓存，支持3.5GHz Turbo；内存：16G 2133MHz DDR4(4x4GB)RDIMM ECC；硬盘：1TB 3.5 英寸 SATA3(7,200 Rpm)硬盘，最大支持四块内置 3.5 英寸；显卡显存：2GB(支持 DP)；光驱：16X 超薄 DVD+/-RW；集成声卡；网卡：双端口千兆网卡；端口：4内置 USB 2.0 端口，4USB 3.0 端口，支持串行端口、PS/2 接口、多媒体读卡249、器；高效节能电源。无线局域网 802.11b/g/n，集成蓝牙 2.0；视频接口：VGADVIHDMI 接口；音频接口：6Jack(Mic-in,Line in,Line out,Cen/LFE,SURR,SPDIF out)；显示器：22 英寸液晶显示器，人体工学键盘、光电鼠标；支持正版 Windows7 旗舰版 64 位，正版 Windows7 专业版 32/64 位等主流系统；9、视频存储服务器 CPU 采用 Intel 至强 E5-4600 2GHz；三级缓存 10MB；四核八线程；32GB DDR3 内存，可扩展到 1.5TB；16xDVD 刻录机 集成双千兆以太网卡 热插拔冗余双电250、源，电源功率 1400W 22液晶显示器 标配硬盘容量 1TB，4 个 2.5”SAS 热插拔硬盘槽位，RAID 0，1，10；容量按D125fps 格式记录 30 天时间进行配置 10、网络硬盘录像（NVR）嵌入式 Linux 系统，4GB 内存；至少 1 个 10M/100M/1000Mbps 以太网接口；支持多网口绑定；支持 36/48/60 路高清视频存储；支持硬盘、网络录像保存；冗余电源，含管理软件；并可扩展，具体硬盘容量按收费系统所有图像存储时间不低于 1 个月配置；视频压缩标准：H.265/H.264/MPEG4/MJPEG；解码类型：12M/8M/5M/3M/1080P/UXG251、A/1.3M/720P；解码能力：H.265:10720P,51080P,14K+H.264:10720P,51080P,14K；机械结构：19”机架式安装 11、液晶监视器（32”）32 英寸彩色液晶监视器 视频输入：2 路视频 BNC 输入，1 路 S 端子（Y/C）分量输入，1 路 HDMI/VGA输入，1 路 DVI 输入 支持 1080p、1080i、720p、625p、525p 物理分辨率：1680*1050 电源输入范围 165250V AC 电力消耗 130W 视频系统 PAL，NTSC 强力散热系统 散热保护电路 金属外壳 防静电，防磁场，防强电场干扰 响应时间不大于 5ms252、；高宽比 16:9；亮度：600cd/m2;4.6.4 安全报警、内部对讲系统设备技术要求安全报警、内部对讲系统设备技术要求 1、安全报警踏板：接触点良好；脚踏式；2、对讲话机 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -69-2017-12 xx路桥技术有限公司 IP 对讲话机；具备 2 个 10M/100Mbps 自适应以太网接口，听筒、耳麦(RJ9 连接头)，扩展板接口；支持 6 条 SIP 线路，支持多路呼叫排队/支持呼叫前转等；支持数字信号处理(DSP)，支持静音抑制，VAD（回音检测）；灵活拨号，支持热线号码，主叫拒接，黑名单拒接；电源：输入：100-253、240VAC 50-60Hz，输出：+5VDC 1A 功耗：6W-10W。3、对讲调度主机 对讲通信专用服务器，集对讲、音乐、报警等功能一体；支持分区管理及分区广播；支持三方、多方会议；通信协议：TCPIP、SIP、VOIP、IGRP、DNS、DHCP 等；支持 SD 卡及硬盘存储；支持终端报警信号设置触发及视频联动；语音编码：G.711-a,G.711-u,ILBC，G.729，G.723.1，G.726，Speex，LPC10，ADPCM；至少配置 1 个 10M/100Mbps 自适应以太网接口；含对讲及报警系统综合控制软件。4、综合调度控制台 工业级一体化触屏电脑，坚固、防震、防潮、防254、尘、耐高温；高亮度 LCD 液晶显示屏；支持 HDD，触摸屏功能，并具有待机节能模式；整机配置低功耗主板，内置大硬盘，接口丰富，HDMI 接口、2 个 USB、音频接口、鼠标/键盘接口、触摸屏、内置 WIFI、可内置电池等；落地式桌面放置，嵌入式可视角度 20-80 度水平、角度可随意翻转调节。5、无线对讲网关 室外型，内置高增益定向天线；高功率无线输出，300Mbps 无线传输速率；支持网关，中继，网络基站三大工作模式；24V PoE 网线供电；工作频率:2.42.4835GHz；发射功率 11n MCS7:261dBm、11g 54Mbps:261dBm、11b 11Mbps:271dBm255、；接收灵敏度:11N MCS0-83dBm;MCS7-65dBm、11G 54Mbps-82dBm;6Mbps-95dBm、11B 11Mbps-85dBm;1Mbps-95dBm；1 个 RJ-45 10/100 Mbps。6、手持对讲终端 高性能工业级对讲终端；待机时间：大于 200 个小时；持续通话时间：大于 8.5 小时；支持 IEEE802.11b/g/n；发射功率：15-17dBm；接收灵敏度：大于-90dBm；音频编解码：支持 G.711uG.711aG.729A；支持 DSP 回声消除技术，大音量回声抑制，环境噪声抑制。7、网络功率放大器 机架式安装，至少 100W 功放输出；256、支持 TCP/IP，UDP，IGMP 协议；至少 1 个 10/100M 自适应以太网接口、RJ45 端口。8、对讲终端 亭内对讲终端，具有对讲广播、播放背景音乐功能。9、2 路以太网光端机 全数字无压缩、点对点传输方式 2 路以太网信号 支持视频、数据并行传输 传输模式：单模 光源器件：激光器 无中继距离不小于 10km 4.6.5 路径标识点系统路径标识点系统 1、路侧单元 RSU 路侧识别设备（RSU）主要安装于路侧，负责与进入辐射区域的 OBU 进行数据通信，将xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -70-2017-12 xx路桥技术有限公司 路径信息257、写入 OBU。RSU 应具有有线和无线两种与管理机通讯能力，并具有组网能力，接口丰富，能够适应不同应用场景。其中有线通讯近程使用 RS232 接口，远程使用 RS485 接口；无线通信使用 GPRS 的数据/短信方式。可以实现本地维护和远程维护，本地维护通过有线串口/网口连接维护，远程维护通过无线网络进行维护。包括：查询无线网络状态，查询信号发送状态；调节发射功率；设置路径信息；固件升级等。RSU 为室外设备，可直接室外安装，需要适应高速公路的各种恶劣天气环境，防护等级为 IP65。设备自身应能具备一定防雷能力，可抗 4Kv 10/200s 雷击。RSU 应具有外部指示灯，指示 RSU 的各种258、工作状态，便于工程现场维护与故障定位。RSU 通讯天线应采用定向圆极化天线，天线覆盖范围可调。输出功率可调。为适应偏僻地区架设，设备应支持宽的电源输入范围：80-300V(AC)。支持 433MHz 有源标签，采用广播方式，循环发送路标信号给车载单元 OBU。支持两路天线输出，两路 433MHz PA 可独立使能，满足 200m 广播通讯距离。RSU 具体指标：（1）微波链路特性 调制方式：FSK 载波频率：433MHz 占用带宽：400KHz 频率稳定度：410-6 EIRP（有效全向辐射功率）：+33dBm 接收灵敏度：-85dbm 位误码率：30ppm 以内 通讯距离：不小于 200m（259、2）电气及应用特性 电源：220V 市电；PSAM 卡：规格：ISO 7816 通讯速率：56kbps 外部接口：RS485/RS232 典型交易时间：250ms MFBF：70，000 小时 MTTR：60 分钟 设备功率可调，天线可以定制，标识点不得干扰就近收费站的正常工作。2、高清卡口一体机 车牌识别设备通过高清摄像机实现对过往车辆车牌的抓拍和识别，应包含以下部分：车牌识别器、摄像机（含镜头和防护罩等）、补光装置、安装支架和立柱、设备箱体、配套的线缆及其电源保护和防雷保护等。系统设备指标不应低于以下要求：(1)车牌识别器 识别符合“GA36-92”（92 式牌照）和“GA36.1-200260、1”（02 式牌照）标准的民用车 牌照和 97 式、04 式新军车牌照与 07 式新武警车牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息 带事件检测功能。支持纯软件触发抓拍方式。全天候连续工作，适应白天、黑夜、雨雪天气环境 单车牌识别时间：0.4 秒 整体识别率：95%，车牌定位率99%；车牌字符识别率99%车辆检测率：95%，彩色图像，可以实现 JPEG 格式，不小于 16 位 输出信息：车牌号码和车辆全景图，至少 1 张图片像素应和高清摄像机保持一致，抓拍时间。工作环境温度：-20+85（处理单元），工作湿度：95%平均无故障时间：MTBF 30000 小时 频闪光源寿命：20000 小时 允许车辆行261、驶速度：0 220km/h 设备通讯接口：以太网接口 RJ45，100M/1000M 自适应 视频输入方式：以太网接入 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -71-2017-12 xx路桥技术有限公司 供电方式：AC 220V/50Hz 10%(2)高清摄像机 130 万 1/3”超宽动态 CMOS ICR 日夜型枪型网络摄像机 成像器材：1/3 CMOS 传感器 最大图像尺寸：19201080 照度：彩色0.01 Lux，黑白0.001 Lux 快门：1/3 秒至 1/10,000 秒 视频压缩标准：H.264/M-JPEG 双编码，三码流 帧率：50Hz262、:25fps(1920 1080),25fps(1920 1080)60Hz:30fps(1920 1080),30fps(1920 1080)镜头：2.8mm-12mm，手动调焦自动光圈 通讯接口:1 个 RJ45 10M/100M 以太网自适应口,1 个 BNC 接口 防护罩：室外防护罩，温控，雨刷；3、全景监控摄像机 摄像机安装在路边或车道上方，用来对路侧标识站进行视频监控。摄像机选用日夜型室外产品。室外一体化彩色枪式摄像机，即集成了解码器、云台、防护罩和加压密封的一体化摄像机 摄像机成像器件：1/3CMOS 视频压缩标准：H.264/M-JPEG 双编码，三码流 扫描系统：逐行扫描 灵263、敏度：彩色黑白自动转换，彩色0.1 lux，黑白0.01 lux 分辨率：1920108030fp 具有背景光自动补偿和强光反相抑制功能 信噪比：50dB 光学变焦范围：不小于 10200mm 自动光圈调节 自动/人工聚焦 20 倍光学变焦 水平：不小于 0340，垂直：向上15，向下60 手动云台速度：水平148/秒，垂直120/秒 不少于 32 个预置点 通讯接口:1 个 RJ45 10M/100M 以太网自适应口 配备加热器与空气循环系统，保证透镜表面不受水雾影响 摄像机可耐含盐碱空气腐蚀，并能在所遇到的各种环境条件下正常使用。适用于室外，带有雨刷、加热器、风扇及太阳罩 低用电量及快速开264、启功能；耐用金属机身，防磁防静电；工作环境温度范围：-10+50；防护等级：不低于 IP65；电源：50HZ，AC24V/220V 电源；额定风负荷：不少于 40 米/秒。4、工业以太网交换机 交换机类型：工业级以太网交换机；10/100 Mbps 自适应，支持全双工运行模式，具有单模光纤接口；电源采用冗余 24VDC 供电，确保供电可靠性，符合工业级认证标准；交换机支持 SNMP 技术，具有简单网管功能；具备 RS422 或 RS485 通信接口。4.6.6 收费供电系统设备技术要求收费供电系统设备技术要求 1、管理分中心 UPS 设备 输入输出电压：三入三出；过载能力：125%10 分钟；265、后备时间：60 分钟；提供 10/100M 局域网接口和相应软件，能和计算机通信，提供 UPS 的工作状态信息。2、收费站 UPS 设备 输入输出电压：三入三出或三进单出；xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -72-2017-12 xx路桥技术有限公司 过载能力：125%10 分钟；后备时间：60 分钟；提供 10/100M 局域网接口和相应软件，能和计算机通信，提供 UPS 的工作状态信息。3、配电盘（箱）根据回路数定做，含空气开关，具有统一接地、接零线。4.7 收费广场土建设施 4.7 收费广场土建设施 4.7.1 收费岛收费岛 1、收费站 MTC 入口266、单岛长 31m，出口单向岛长 42m，ETC 双向岛长 69m,宽均为 2.2m；普通收费车道宽 3.5m，加宽车道宽 4.5m；收费岛高 0.3m。2、收费岛采用现浇混凝土船形岛，岛身采用现浇 C40 素混凝土路缘石封边内为石灰土夯实，上覆彩色水泥花格砖。岛头的混凝土强度等级不低于 C40。3、收费岛防撞柱采用2196.0mm 镀锌无缝钢管，护栏的材料为冷弯方钢。4、收费岛岛头及岛尾贴黄黑相间的高强级反光膜装饰。收费岛路缘石采用黄色反光标志漆满涂。5、收费岛内设有设备基础和预埋管线，管线规格为75 镀锌钢管。4.7.2 收费亭收费亭 单向岛收费亭宽 1.6m，长 2.5m，双向岛收费亭宽 1267、.6m，长 3.8m。收费亭内设电缆分线盒、配电盘、插座等，并设有通风、消防设施等，收费亭内铺防静电活动地板。收费亭选用的所有制造材料均满足无毒、无污染的要求。外壳选用玻璃钢或塑铝板等材料加工而成。收费员操作台由高密度板定制而成，其设计、制造应保证十年内材料不老化。收费员操作台的大小、高度应符合收费亭的尺寸及要求。收费员操作台桌面上布置有键盘、显示器、自动收发卡机、对讲终端、票据打印机（出口车道）等设备。收费员操作台、操作椅、亭内照明。空调及空调配电盘等包括在收费亭项目中。收费亭尺寸、外观、材料等需要项目经理、监理、设计确认后才能确定。4.8 对土建、房建的要求 4.8 对土建、房建的要求 4268、.8.1 对收费车道的要求对收费车道的要求 1、收费广场人工收费车道宽 3.2m，ETC 车道宽 3.5m，外侧加宽收费车道宽 4.5m。2、收费车道为素混凝土路面，车道内不允许设置纵缝。4.8.2 对收费广场的要求对收费广场的要求 1、收费广场纵坡原则上应小于 2，在特殊情况下也应小于 3；横坡不大于 1.5，最大值是 2。2、匝道站收费广场直线段中心线自两侧分别不小于 75 米，主线站收费广场直线段中心线自两侧分别不小于 100 米，并铺设水泥混凝土路面。3、收费广场渐变段渐变率为 1/71/5，当地形受限制时可取 1/3。4、道路中心线应与双向收费岛纵向轴线重合。4.8.3 对排水的要求269、对排水的要求 收费站收费广场设置横向排水沟，保证收费岛人井内不出现积水现象。4.8.4 对收费站机房的要求对收费站机房的要求 收费站机房净高应 3m，房内铺防静电活动地板，要求室内温、湿度按 B 级规定，应按照 GB50174-2008电子信息系统机房设计规范执行。收费站机房应与收费广场保持良好视角，以便于值班员观察整个收费广场区域发生的各种情况。4.8.5 对收费大棚的要求对收费大棚的要求 雨棚信号灯、雨棚禁行灯电缆由雨棚立柱手孔通过 2 根894.0mm 镀锌钢管引上至雨棚，引上管靠雨棚立柱内侧敷设，以暗布为宜。电缆分别通过 1 根603.0mm 横行管连接雨棚信号灯、雨棚禁行灯。在每条车270、道正上方雨棚内，自雨棚立柱引上管分别向两个方向敷设至雨棚边缘。603.0mm 引上钢管和894.0mm 横行钢管由房建工程负责设计并计列工程量。如与其他专业冲突时，应注意协调解决，并满足管线敷设要求。4.8.6 对站区内管道的要求对站区内管道的要求 收费广场至收费站大楼局前人井 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -73-2017-12 xx路桥技术有限公司 通信、电力管道应连接至局前人孔；管道埋设在避开构造物的前提下，尽量直线埋设，在曲线段需增设人孔；管道管材选用 114 钢管；管线进机房 电缆进控制室采用壁槽方式，槽内设有爬线架；壁槽截面尺寸为 0.2m271、0.6m；楼板应预留洞孔，控制室以下各层应设有拉门，壁槽以暗布为宜；4.8.7 对接地的要求对接地的要求 1、收费站机房接地主要包括工作地、保护地和防雷地，三者宜和通信、监控控制室做联合地，联合接地电阻 1。接地由房建施工单位负责实施，地线引至控制室。2、收费车道设备的工作地、保护地和防雷地也宜做联合地，接地电阻 1。当与收费站房相距较近时，可以共用接地系统。3、各个收费站广场摄像机必须设有工作接地和防雷接地。工作接地电阻 4，防雷接地电阻 10。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -74-2017-12 xx路桥技术有限公司 5.通信设施 5.通信设施 5272、.1 设计范围及内容 5.1 设计范围及内容 本项目通信设施为监控、收费及高速公路其它运营管理业务提供数据、语音和音视频信息的远程传输服务。按照新发布的四川省高速公路专用通信网规划（2013.10）的要求设计，本路通信系统分干线层（含核心网和外围网）和接入网等两个部分。本次设计范围：xx线xx至xx高速公路扩容建设项目（以下简称“本项目”）全线通信设施，设计内容包括：通信设施管理体制、光纤数字传输系统、语音交换系统、会议电视系统、通信电源和通信管道等，提供通信系统组成、传输路由、通信站站址、设备选型要求等设计，提出与设计相配合的各通信站的供电要求及房建要求。5.2 设计原则 5.2 设计原则 273、通信设施是高速公路交通工程的重要组成部分，为公路运营管理、监控、收费、交警及路政管理等部门提供通信手段。本次通信系统设计的主要原则是：（1）必须符合国家、信息产业部、交通运输部相关技术体制，设计规范和技术标准;（2）符合四川省高速公路通信系统总体规划，与周围路网通信系统协调统一;（3）必须有极强的实用性，满足高速公路通信系统运作的特殊要求，系统资源要充分利用。（4）选用技术成熟、性能可靠的设备。系统运行必须有极好的安全性和高可靠性，不能因为系统得某一点故障而影响整个通信系统得正常运行。（5）系统必须考虑有一定的冗余，扩展灵活，易于升级。（6）系统必须具有简单有效的管理系统，操作简单，维护方便。274、（7）系统设计切合实际，在满足高速公路通信系统正常需求的前提下，尽量节约投资，做到高效、经济。5.3 设计目标 5.3 设计目标（1）能够为本高速公路的管理、监控、收费系统提供不间断的语音通信、数据传输、图文传输和图像传输。（2）能够通过设置在路侧的监控外场设备，及时收集车辆事故信息，有效的组织指挥，实施救援，使高速公路及时疏通。（3）为用路者和管理者提供语音、数据、图像信息交互服务宽带网络平台。（4）建立集中的网络运行、维护测试和管理。（5）本路专用通信网应能够与省高速公路专用通信网实现联网，成为四川省高速公路专用通信网的组成部分。（6）提高高速公路的服务水平，进一步发挥高速公路“快速、安全275、畅通、高效”的优点，以获取较好的经济效益和社会效益。5.4 通信系统现状及改造总体原则 5.4.1 通信系统现状 5.4 通信系统现状及改造总体原则 5.4.1 通信系统现状 xx至成乐高速公路总长86.56Km，管理体制上设置两个管理处xx管理处和眉山管理处。xx管理处负责管理夹江、观音滩、xx北、xx四个收费站，眉山管理处负责管理青龙、彭山、眉山、张坎四个收费站。在眉山管理处设成乐路通信、收费和监控中心，负责全路的管理和维护，在两个管理处分别设通信分中心，负责各自辖区的管理和维护。通信系统采用SDH工作方式，两个干线ADM 设备和局用电话交换机分别放在xx管理处和眉山管理处。每个收费站、276、管理处都装有中兴公司的 ZXSM-10 智能接入设备，利用 ZXSM-10 的内置光传输设备，全线按管理处分成两个环型传输子网。2016 年，对成乐高速公路监控及接入网进行了改造设计，此次改造主要对路段接入网和语音交换网进行改造。接入网采用基于 ITU-T G.8032 以太环网设备构建多业务数据接入网，接入网链路带宽设定为 20G，网络拓扑为环形，采用隔站跳接方式构成 20G 级光纤以太自愈环网，共设置了 10 个通信节点，采用单环结构。在眉山监控通信收费分中心、各无人通信站各设置 2 台三层交换机设备，通过虚拟化技术把两台设备在逻辑上虚拟成一台设备。语音交换系统在各站设置 IAD 接入设备277、，利用成雅路设置的 IP 语音交换机为本路提供语音交换。5.4.2 通信系统改造总体原则 5.4.2 通信系统改造总体原则 由于成乐路开通设置的干线传输设备、接入网 SDH 设备以及程控交换设备建成较早，设备老化严重，以不能满足现有通信业务的需求，因此本次改造对原有干线传输、接入网 SDHxx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -75-2017-12 xx路桥技术有限公司 以及程控交换设备进行拆除。本次改扩建道路主线里程加长，将新增 10 多个站点，通信站点将达到 23 个，并且原有通信站点也大部分移位设置，通信系统组网架构将发生较大改变。2016 年进行的接入278、网改造设计，采用以太环网设备构建的接入网虽能暂时满足现有成乐路10个站点间机电业务的传输，单从系统的扩容性和可靠性方面看，采用以太网环网组网方式而从长远角度不能很好满足本路改扩建后通信业务传输需求，因此本次改扩建设计对 2016 年改造设计设置的通信设备拆卸并作为机电系统备件使用，本次设计将全新设置通信系统。5.5 通信系统设计方案的论证 5.5.1 通信系统总体构成及网络结构5.5 通信系统设计方案的论证 5.5.1 通信系统总体构成及网络结构 根据四川省高速公路专用通信网规划（2013.10），目前四川省高速公路通信系统按照网络层面划分可分为干线传输层及路段接入层，按照系统划分主要由传输系279、统、交换系统、通信电源系统以及光电缆工程等组成。其中光数字传输系统设计为干线层、接入层两层结构，其中干线层又划分为核心网和外围网两部分。根据本路管理体制，本路通信系统分为两层：分别为干线传输层和路段接入层。本路通信中心为本路与周边路网干线传输沟通的节点，同时也是路段接入层的汇聚节点。5.5.2 传输网传输方式的选择 5.5.2 传输网传输方式的选择 高速公路传输系统要求网络结构清晰、系统容量大、自愈保护、可扩展性强。结合当前通信技术的发展趋势以及高速公路数据、视频业务对宽带业务的需求，对综合接入网组网方式：传统基于 SDH 的 MSTP 技术、分组传输 PTN 技术、增强型 MSTP 技术进行280、比较。对比项 传统基于 SDH 的MSTP PTN 增强型 MSTP 传输技术 基于电路交换，面向连接 同时基于电路和分组交换，面向连接 同时基于电路和分组交换，面向连接 对比项 传统基于 SDH 的MSTPPTN 增强型 MSTP 线路带宽 155M/622M/2.5G/10G弱，一层的 QOS 能力 155M/622M/2.5G/10G 1000M/10G/40G 155M/622M/2.5G/10G 1000M/10G/20G/40G 线路带宽能力强。H-QOS 实现多达 35 层QOS 稳定性 高：基于电路交换，能提供同时基于设备级和网络级保护 中：电路交换部分与SDH 相同，高：TD281、M 与以太网双平面转发，提供MRPS+SNCP 双平面保护，完善的端到端网管管理系统。可提供设备级和网络级的保护。安全性 较强：基于电路交换，无病毒等网络因素影响 中：基于电路交换，物理隔离，无病毒等网络因素影响 强：MRPS+SNCP 双平面保护，远小于 50ms 保护倒换,ODUk 级别管道物理隔离，提升系统安全性。带宽利用率 低：保护机制需要以牺牲一部分带宽为代价 高：分业务分等级实现业务传输，在保证业务安全性要求的前提下，更大的提高了网络的带宽利用率 带宽利用率带宽利用灵活：可统计复用功能与空间重用，可隔离传输，配置灵活。可根据不同业务类型进行带宽再分配，提高带宽的利用率。业务承载性能282、 较大容量以太网业务承载 同时承载 TDM 业务与分组业务，组网灵活，承载效率高 TDM与以太网双平面转发，组网灵活，承载效率高。系统造价 高 高 系统建设造价较同级别SDH 设备低，每带宽成本低，性价比高。易用性、易维护性 软件 OAM 秒级，稳定性高，维护成本较低 稳定性高，维护成本高 可视化、端到端运维,维护成本低。通过以上三种传输技术的各项指标对比和分析本路机电业务的传输需求，本路路段接入层主要负责负责路段内各站点间语音（软交换）、数据、视频等大量 IP 数据业务的传输，在保证传统机电数据业务高可靠性和低延迟的传输需求外，还需满足大量视频业务对大带宽需求，而且日后各种 IP 数据传输需283、求增加也比较快；而干线传输层主要负责本路机电业务上传xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -76-2017-12 xx路桥技术有限公司 上级管理机构，且周边路网干线传输已多采用 MSTP 传输设备；因此综合考虑以上原因，本此设计采用增强型 MSTP 技术构建路段接入网，采用基于传统基于 SDH 的 MSTP 技术构建干线传输网。5.5.3 语音交换系统技术的选择 5.5.3 语音交换系统技术的选择 由于近 2 年主流通信厂商已经逐步停止传统程控交换机产品的生产和销售，取而代之是IP 软交换产品或统一通信产品。因此，本次设计采用先进的 IP 软交换技术解决本路语284、音交换需求。IP 软交换是基于 IP 技术，将各种通讯手段及企业办公多个应用平台融为一体，不仅提供电话、传真等服务，还提供多媒体会议、即时通信、状态呈现、企业通讯录、统一消息等众多应用服务。5.6 通信系统设计 5.6.1 通信设施管理体制 5.6 通信系统设计 5.6.1 通信设施管理体制 根据本路站点布设及管理体制，同时结合四川省高速公路通信系统规划，本路通信业务管理分为四级：四川省高速公路通信总中心成乐路通信中心通信分中心无人通信站。（1）四川省高速公路通信总中心（不在本设计范围）；（2）成乐路通信中心（设在本路管理分中心，位于起点主线收费站处，负责本路与上级管理机构的通信业务沟通及管辖285、本路所有通信站点的通信业务）；（3）通信分中心（3处，设在xx管理处（与成乐路通信中心合并设置）、眉山管理处和xx管理处，负责其管辖范围内通信站的通信业务）；（4）无人通信站（共 19 处，设在除起点主线收费站以外的各收费站和服务区）。5.6.2 光纤数字传输系统 5.6.2 光纤数字传输系统 光纤数字传输系统主要为本路段沿线各站点提供语音和数据通道，并为全线数据、视频等的传输提供所需的光、电缆线路。（1）传输体制 本路光纤数字传输系统分为干线传输层和路段接入层 2 个层次，干线传输层采用基于 SDH的 MSTP 干线传输系统，路段接入层采用基于增强型 MSTP 的传输系统。（2）传输容量 干286、线传输层采用 STM-64 级。根据业务量需求并考虑远期的预留，路段接入网传输等级为 STM-16（SDH 平面）/10GE（分组平面）等级。（3）组网方案 a）干线传输层 在成乐路通信中心、眉山通信分中心和xx通信分中心各设置1套STM-64等级干线传输分插复用器 ADM 设备，与周边路网干线传输 ADM 设备相接，从而实现本路与周边道路干线传输系统的联网。b）路段接入层 路段接入层在成乐路通信中心、眉山通信分中心和xx通信分中心各设置1套的光线路终端（OLT），在沿线各通信站设置光网络单元（ONU），按照管理处管辖范围各管理处范围内通信分中心 OLT 和各通信站 ONU 设备（新津梨花服务287、区和眉山服务区通信站除外）通过隔站相连的的方式形成自愈环网，实现网内业务保护的功能。新津梨花服务区和眉山服务区通信站 ONU 设备采用支链方式连接就近收费站的通信站 ONU 设备。（4）系统保护方式 干线传输系统采用 1+1 保护方式；路段接入网 OLT 和 ONU 设备之间采用 4 芯光纤隔站相连构成自愈环。（5）设备主要配置 成乐路通信中心、眉山通信分中心和xx通信分中心各设置的STM-64等级的分插复用器ADM 设备。路段接入网在成乐路通信中心、眉山通信分中心和xx通信分中心各配置 1 套内置STM-16/10GE 等级增强型 MSTP 传送平台的光线路终端 OLT 设备，在各无人通信站288、（新津梨花服务区和眉山服务区通信站除外）配置 1 套内置 1STM-16/10GE 等级增强型 MSTP 传送平台的光网络单元 ONU 设备，新津梨花服务区和眉山服务区通信站各配置 1 套内置 STM-4/GE 等级增强型 MSTP 传送平台的光网络单元 ONU 设备。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -77-2017-12 xx路桥技术有限公司（6）数据传输业务 光纤数字传输系统除了为沿线各站点提供电话业务服务外，还需为监控、收费系统数据、图像传输和办公自动化业务提供传输通道。话务传输 路段接入网传输为各站点至所属通信分中心 IP 语音业务各提供 1 个289、 10/100Mb/s 传输通道，实现语音业务的交互。收费数据传输 每个收费站从以太网交换机把收费站收费数据信号用 1 个 10/100Mb/s 以太网口送入本站的 ONU 设备，再通过路段接入网传到所属分中心。收费站计算机与收费车道计算机之间的数据传输则由收费系统进行设计，通信系统与收费系统界面划分在以太网板处，配线由收费系统负责。监控数据传输 主线的监控外场设备数据通过监控系统的数据光端机及通信系统所设的光纤传到就近的通信站，并通过以太网交换机经 10/100Mb/s 以太网口送入 ONU 设备，传输至所属分中心监控系统计算机。通信系统与监控系统界面划分在以太网板处或ODF端子处，通信系统290、负责提供10/100Mb/s接口和光纤，配线由监控系统负责。监控、收费图像传输 主线路段的监控图像至就近通信站的传输通过光端机和光纤来实现；收费系统从收费车道、广场至收费站的视频传输由收费系统负责；在各收费站内监控图像、收费图像通过数字编码后一同接入通信系统的 ONU 设备，由路段接入网提供的 10/100/1000Mb/s 通道传输至所属分中心。通信系统与监控、收费系统界面划分在以太网板处，通信系统负责提供光纤和10/100/1000Mb/s 接口，视频编解码设备和配线由收费、监控系统负责。电力监控数据传输 每个通信站 ONU 设备至所属分中心均为电力监控系统数据传输提供 1 个 10/10291、0Mb/s 以太网接口。通信系统与电力监控系统界面划分在以太网板处，通信系统负责提供 10/100/1000Mb/s接口，以太网交换机和配线由供配电系统负责。办公自动化系统数据传输 每个通信站 ONU 设备至所属分中心均为办公自动化系统数据传输预留了 1 个 10/100Mb/s以太网接口。（7）系统性能指标 干线传输层以及路段接入层 SDH 传输平面 干线传输层以及路段接入层 SDH 传输平面 a）系统性能指标应满足 YD 5095-2014同步数字体系（SDH）光纤传输系统工程设计规范的相关要求。b）误码性能 系统的 280km 和 50km 假设参考数字段的误码性能（长期系统指标）应不劣292、于 YD 5095-2014中表 10.1.5-1 和表 10.1.5-2 的指标要求（测试时间不少于 1 个月）。实际数字段的误码性能应按表 10.1.5-1 或表 10.1.5-2 指标乘以实际数字段长度与 420km 或 50km 之比进行计算，实际数字段长度小于 30km 应按 30 km 计算。工程数字段的误码指标（短期系统指标）应不劣于 YD 5095-2014 中表 10.1.8 的指标要求（测试时间为 24 小时）。c）抖动性能 SDH 网络输出口最大允许输出抖动，应不超过 YD 5095-2014 中表 10.2.1-1 规定数值；SDH 设备 STM-N 输入口抖动容限应符293、合 YD 5095-2014 中表 10.2.1-210.2.1-6 的要求；SDH 设备 PDH 输出口的最大允许输出抖动应不超过符合 YD 5095-2014 中表 10.2.2-110.2.1-5 所规定的数值。d）漂移性能 在 SDH 网络中任何 STM-N 接口上的漂移限值应符合 YD 5095-2014 中表 10.3.1 的要求。e）以太网性能指标 xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -78-2017-12 xx路桥技术有限公司 以太网性能指标应满足 YD 5095-2014 中表 10.4.1 的要求。f）可用性目标 数字段的可用性目标以及 294、SDH 系统的可用时间分配总体要求应满足 YDN099-98 光同步传送网技术体制第 7.5.3 节的要求。路段接入层分组传输平面 路段接入层分组传输平面 a）系统性能 系统性能指标应满足 YD 5199-2014分组传送网(PTN)工程设计暂行规定的相关要求。b）TDM 业务性能指标 TDM 业务误码性能应符合下列要求:STM-N 接口的 TDM 业务的误码性能应符合 YD/T 1238基于 SDH 的多业务传送节点技术要求规定的常温 24 小时系统误码性能要求，PDH 接口的 TDM 业务的误码性能应符合 GB/T 16814同步数字体系(SDH)光缆线路系统测试方法规定的常温 24 小时295、系统误码性能要求。STM-N/PDH 接口的 TDM 业务的误码性能指标应满足 YD/T 5095-2014 同步数字体系(SDH)光纤传输系统工程设计规范第 10 章传输系统性能指标的相关规定。STM-N/PDH 接口的 TDM 业务的抖动性能指标应满足 YD/T 5095-2014 同步数字体系(SDH)光纤传输系统工程设计规范第 10 章传输系统性能指标的相关规定。c）以太网性能指标 以太网性能指标应满足 YD 5199-2014分组传送网(PTN)工程设计暂行规定中第 10.2章节要求。d）光接口指标 参见 YD 5199-2014分组传送网(PTN)工程设计暂行规定附录 B 中要求。296、（8）设备技术指标 SDH 传输平面 SDH 传输平面 STM-16 光接口参数规范见：YD 5095-2014同步数字体系（SDH）光纤传输系统工程设计规范附录 B 中相关光接口参数规范。2Mb/s 的电接口性能符合 ITU-T G.703 建议 干线设备 10/100Mb/s 以太网接口应符合 IEEE802.3 的规定；分组传输平面 分组传输平面 基于 ALL IP 的 PTN 分组传送平台，结合强大的网管系统，实现业务、网络、控制、管理的融合；高效分组内核 增强交换架构（1:1 主备，信元交换）；多业务承载：PTN 通过标签交换机制实现面向连接的快速转发；通过 PWE3 技术实现各类非297、分组业务的端到端仿真端到端管理：端到端业务点击提供，端到端整个承载网络统一管理；全面的同步方案：TDM 时钟、外时钟、SyncEth、1588V2、TOP、ACR、NTR 等；QoS 能力：5 级 H-QoS；高可靠保护方案：50ms 内的网络内业务保护（LMSP/tunnel APS）;网络级保护（LAG/TPS）设备级保护等；OAM 能力：通过同步以太网、IEEE1588v2 和 ToP 等技术提供精确的频率和时间同步；提供设备保护、线性复用段保护、MPLSTunnelAPS、LAG 和 FRR 等丰富的保护方式和类似 SDH的电信级的 OAM 能力；（2）系统容量：传输接口：GE（千兆光298、纤以太网），10GE（万兆光纤以太网）；最大业务交换能力：60G（双向 120G）包转发率：通信站设备：65.47Mpps；线路码型：NRZ 加扰码；工作波长：1310nm、1550nm；允许光衰耗：028dB；018dB；（3）设备集成度及业务单板通用性 PTN 主控板具有主控、交叉、时钟功能；PTN 板卡必须实现业务单板及软件完全兼容和通xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -79-2017-12 xx路桥技术有限公司 用。(4)能够支持的业务接口类型：4*GE/FE combo 口 4*ATM-1 4*STM-1 16*E1 1*10GE 8*GE/FE299、（光电）1*STM-4（5）误码指标、系统抖动及漂移容限指标 应满足 ITU-T 相关规定及要求。（6）本工程光传输设备所提供的以太网业务，应具有以下功能特点：提供以太网业务的透传和汇聚功能。提供 18 个自协商的 100Base-TX 电接口和 100Base-FX 光接口，同时支持电接口模式的用户设置，物理层自协商功能遵循 IEEE 802.3u 协议。支持符合 IEEE802.1Q 标准的 VLAN 标签添加和去除功能。支持基于端口的 VLAN 划分，每个端口最多可以划分为 4K 个 VLAN，单板可支持 8K 个VLAN，从而对用户进行带宽隔离和带宽管理。接口电气特性（如流控功能）遵循300、 802.3X 协议。提供以太网的性能统计和告警上报等功能。5.6.3 语音交换系统 5.6.3 语音交换系统 本路段语音通信方案采用综合、开放、融合的网络架构，采用电信级 IP 语音交换设备或语音网关设备组网。（1）系统配置 本工程在成乐路通信中心、眉山通信分中心和xx通信分中心各设置1套软交换核心交换设备，负责本路全线的语音业务交互。软交换核心交换设备负责完成本局的话务接续与出入局的话务接续，同时转接它局之间的呼叫，与相邻通信分中心交换之间设置直达电路进行中继联网，与四川省高速公路通信中心交换机之间设置基干电路进行中继联网。在各通信站（新津梨花服务区和眉山服务区通信站除外）设置 1 套本地301、语音网关（具备独立交换功能），各站点电话接入本站语音网关实现本站点内分机之间的语音交互，各站语音网关设备通过 SIP 协议注册至通信分中心软交换核心交换设备从而实现全路段各站点间用户的语音交互。新津梨花服务区和眉山服务区通信站设置 1 套 IAD 综合接入设备实现服务区语音用户的接入。本工程在管理分中心、管理处、收费站、养护工区、服务区为语音用户设置普通 DTMF 话机，各收费站用户话机通过双绞线直接连接本站语音网关设备。（2）装机容量 根据本路段管理分中心、各收费站、养护工区对业务电话的需求，以及未来扩容预留，成乐路通信中心、眉山通信分中心和xx通信分中心新设软交换核心交换设备总用户线不低于302、 2000 线（其中本地用户不低于 300 线）。软交换核心交换设备以用户交换机的方式与本地市话网连接，共设模拟中继线 30 线。通信分中心的软交换核心交换设备以数字中继方式与相邻通信分中心交换机相连，各设数字中继线 30 线，与四川省高速公路通信中心程控交换机相连，设数字中继线 60 线。（3）指令电话系统 指令电话系统是为监控中心工作人员及高层管理人员在紧急情况下指挥和控制相应人员的一个通信手段，为管理调度系统服务。指令电话系统及功能可利用软交换系统的会议电话和热线电话功能实现，采用 IP 多功能数字话机作为主机和分机。通过软交换核心设备完成指令电话功能，并在监控中心内设置指令电话主机，在303、管理分中心相关业务部门设分机 5 部，在各管理处相关业务部门设分机 3 部；在沿线收费站、养护工区、服务区两半幅场区等各设指令电话分机 1 部。指令电话控制台可对指令电话分机进行全呼、组呼和选呼，并配置数字录音功能。指令电话控制台对任意指令电话分机都呈透明状态即无阻塞；指令电话分机之间不能呼叫。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -80-2017-12 xx路桥技术有限公司（4）语音接入 本次设计采用语音网关实现模拟语音电话接入：接入网关采用标准的话音编解码和压缩技术，将语音信号进行编码处理，封装成 IP 包，通过 IP 网络发往指定的被叫媒体网关。当上述 304、IP 包到达终点后，目的地 IAD 经过相反的处理过程，恢复原有的语音信号，从而实现了VoIP 和 FoIP（Fax over IP）的功能。（5）中继方式与信令 本路软交换核心交换设备与上级、邻路交换机之间的中继方式均采用全自动方式（即 DOD1+DID），信令采用中国 7 号信令。当地市话网暂采用半自动中继方式（即 DOD2+BID），信令为模拟中继线信令，即专网用户入市话为 Loop+DTMF，市话用户入专网为市话交换机通过用户线送 25Hz 铃流入专网。工程在实施时，可结合具体情况采用数字中继的方式。（6）计费与网同步 本网内通话不计费，出网通话需计费。网同步采用主从同步松耦合方式，四305、川省通信总中心的交换机时钟为主时钟同步本路通信设备。（7）编号计划 首位号的分配“0”作为呼叫本地市话网的字冠；“1”作为特种业务号码的首位；“8”作为呼叫至全国交通专用通信网长途全自动字冠。特服号码安排 112障碍申告 113长途挂号记录 114查号 119火警 110匪警 用户号 根据四川省高速公路电话专网编号计划进行编号。（8）维护终端 维护终端除负责维护管理外，还兼有故障申告“112”受理及测量台功能。（9）主要设备技术要求 1.通信（分）中心软交换核心交换设备 1）应能最大支持不少于 2000 用户（其中本地用户不低于 300 线）。2）应支持与 PSTN 的标准接口，包括 AT0 306、模拟环路中继、E1 数字中继：ISDN PRI，中国一号，QSIG,七号信令（支持 ISUP 和 TUP）和 T1 数字中继:PRI,QSIG。为简化设备管理，与PSTN 侧接口应由核心交换设备直接提供，且数字中继端口的协议类型可根据实际需要调整。3）应具备高性能高可靠性的特点，每秒呼叫发起数应不低于 50CAPS，忙时呼叫完成数BHCC 应不低于 180,000。4）语音网关可根据用户需要配置直流电源模块-75V-38V，或交流电源模块 100V240V。应支持至少 1+2 电源模块备份，应支持外接 UPS 防止断电影响业务。5）应具备以太网接口 1:1 备份功能，能够自动切换。6）核心交换307、设备应通过 IP 网承载，应具备 10/100/1000M 以太网口，应支持业务网口和管理网口分离。7）支持的最大 E1 数量应不少于 30E1，支持的最大 AT0 数量应不少于 56 路。8）应采用运营商级的专用硬件平台，保证 99.999的高可靠性，平均无故障工作时间（MTBF）应为 30 年以上。9）主控系统必须实现主备冗余机制，主备切换应不中断正常业务，主备切换时间应为毫秒级。10）应具备以太网接口 1+1 备份功能，能采用双连接方式连接到 IP 网络设备的双平面上，在 IP 网络设备或 IP 接口故障时，对语音业务不产生影响。xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工308、程及沿线设施 -81-2017-12 xx路桥技术有限公司 11）应至少支持 320 个会议厅，单会议厅至少支持 120 方与会者，同时应支持至少 960路与会方。2.本地语音网关设备 1）应能最大支持不少于 100 用户。2）应支持与 PSTN 的标准接口，包括 AT0 模拟环路中继，BRI,E1 数字中继：ISDN PRI，中国一号，QSIG,七号信令（支持 ISUP 和 TUP）和 T1 数字中继:PRI,QSIG。为简化设备管理，与 PSTN 侧接口应由 IP 语音交换机直接提供，且数字中继端口的协议类型可根据实际需要调整。3）应具备高性能高可靠性的特点，每秒呼叫发起数应不低于 4CA309、PS，忙时呼叫完成数 BHCC应不低于 14,400。4）应当支持 SIP 终端、SIP 中继的直接接入。5）应提供 T.30/T.38 传真通信能力。6）应支持多种语音编码，如：G.711A/、G.729a/b、iLBC。7）应该采用专用的电信级的软硬件平台，防恶意攻击和防病毒等，不应采用 Windows 等通用操作系统，最好采用嵌入式操作系统。8）支持本地存活，当检测到与通信中心节点的服务器连接断开时，能够提供本地存活功能，接管本地用户的呼叫处理，提供内部音视频互通和分支本地 PSTN 出入局功能。9）语音网关可根据用户需要配置直流电源模块-38.4V-60V，典型值-48V，或交流电源模310、块 100V240V。应具备以太网接口 1:1 备份功能，能够自动切换。10）保证 99.995的高可靠性，平均无故障工作时间（MTBF）不少于 10 年。11）应支持内置 Web 简单配置功能。12）应支持 IPV6，以适应网络扩展的需要。3.IAD 综合接入设备 IAD 是基于 IP 的媒体接入网关，提供高效、高质量的话音服务，通过标准的 SIP 协议与IP 核心语音交换设备配合组网，满足不同用户规模的接入需求。接口 用户接口：支持 FX、FXO 物理接口：支持 WAN、LAN、串口 协议：兼具 SIP、MGCP 协议 可靠性：保证断电、断网逃生，本地自动交换以及多注册。电源：交流：110311、/220V 直流：-48V DC 功耗：200W 功能：IAD 用于集中接入模拟电话。IAD 应支持本地自交换，即当不注册服务器或与服务器失去联系时，同一个语音网关下面的用户仍然可以互拨。对于与服务器失去联系的情况，应支持自动重注册功能。IAD 应采用 SIP（IETF RFC32613265）协议。IAD 应支持通过静态 IP，DHCP，PPPOE 等方式获取 IP 地址。IAD 应支持各种语音编码协议，如：G.711 a-law/-law，G.729，iLBC。IAD 应支持静音检测(VAD)功能。IAD 应支持舒适噪音生成(CNG)功能。IAD 应具备回声抑制(EC)功能。IAD 应具备312、丢包补偿(PLC)功能。IAD 应支持 Jitter Buffer，VLAN，ToS 等 QoS 保证手段。IAD 的 POTS 电话线应支持不小于 2000 米的传输距离。IAD 应支持双归属，并能够检测主用 Server 存活状态，在主用 Server 失效时能够自动切换到备用 Server，并且工作在备用 Server 时可以检测主用 Server 是否恢复并切回；IAD 可以根据 Server 的控制，切换到备用 Server。其他 工作温度:045保证工作；xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -82-2017-12 xx路桥技术有限公司 工作湿度:313、5%95%(35)保证工作。5.6.4 会议电视系统 5.6.4 会议电视系统 会议电视系统能够提供可视化的多媒体通信业务，用户可实现多方参与的交互式的视频、音频通信，可方便的跨越地理空间距离，节省时间的费用，为公路运营管理提高业务管理水平提供手段。本路路线较长，站点较散，通过会议电视系统可以实现异地协同办公，减少人员来回往返，提高办事效率。（1）系统构成 本设计会议电视系统采用符合 ITU-T 的 H.323 标准的视频会议系统，采用 H.264 压缩编码格式。会议电视网络采用星形组网，由成乐路通信中心的 MCU 设备与各站会议电视终端组成星形网络结构。当全省高速公路会议电视系统建成后，可通314、过级联 MCU 的方式来实现本路分中心会议电视系统与全省会议电视系统的联网，从而构成主从结构的会议电视网络。本路各站点会议电视终端设备与成乐路通信中心 MCU 设备之间采用路段接入网提供的10/100/1000Mb/s 专线方式连接，能保证良好的稳定性和图像质量。（2）会场设置 在本路管理分中心设置主会场，配置 1 台 H.323 高清会议 MCU 设备以及 1 套 H.323 高清会议电视终端设备，负责本路会议电视系统交互、调度和管理，在各管理处、收费站设置 1套 H.323 高清会议电视终端设备。（3）分会场设备配置 分会场设备由 H.323 高清会议电视终端编解码器、摄像机、液晶电视机、315、麦克风、功放、音响设备及相关软件等组成。（4）分会场面积 50-80 平方米。（5）传输通道 利用路段接入网提供的 10/100/1000Mb/s 以太网传输通道。（6）分会场会议电视功能要求 分会场会议电视系统设备在以主会场会议为主的情况下，可以分会场的位置参加会议，可利用呼集功能组成和召开一定范围的会议，也可自己主持会议。在会议进行中可实时显示各个分会场的会议画面、语音以及进行数据传输、可满足远程教育培训等应用的需求。（7）主要设备技术指标 1.多点控制器（MCU）视频标准：支持 H.264 编码协议，支持 720P 30fps(1280720P)、720P 60fps(1280720P)316、和 1080P(19201080P)等多种高清视频模式。并兼容 4CIF、CIF 等标清视频格式；音频标准：支持双声道宽频语音(AAC-LD/HWA_LD)，同时兼容支持 G.711、G.722、G.728等窄频音频编码协议，能实现与其它视频会议系统设备互通。支持快速自适应回声抵消(AEC)、增益控制(AGC)和自动噪音抑制(ANS)技术；系统处理能力:支持不少于 20 个高清终端以 4Mbps 速率接入参加会议；全 IP 接入时，能同时接入并管理的会议总带宽不小于 500Mbit/s，IP 与 E1 混合或全 E1 接入时，总带宽不小于 250Mbit/s；提供完善、易用的会议管理与预约调度317、能力、具备强的纠错 SEC、可容忍 3%以内丢包、20%丢包会议仍可正常、支持防火墙、NAT 穿越功能；系统支持 MCU 双机热备，MCU 支持单板备份、网口备份、线路备份、电源备份；单机电源模块须不少于 2 块，且具备热插拔能力；支持高端会场异常掉会的自动重邀；支持 H.235 信令与媒体流加密；2.会议电视终端设备 视频特性 活动图像分辨率：最高不劣于 1080p，支持 1080i、720p、4CIF 及以下；活动图像帧率：最高分辨率下不小于 30fps；数据内容分辨率：不劣于 1024760；xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -83-2017-12 318、xx路桥技术有限公司 高清图像最低带宽要求：1080p 60fps 下不高于 2Mbps、720p 30fps 下不高于 512kbps；替他图像特性：支持双路高清活动双流。音频特性 支持 AAC-LD 立体声、支持回声消除(AEC)、自动增益控制(AGC)、自动噪声抑制(ANC)。稳定安全性 网络适应能力：具备智能调速、丢包重传、自动纠错(SEC)能力；安全性：支持 H.235 信令加密、ASE 媒体流加密、密码控制、IP 地址及号码绑定、H.323 ID 与号码绑定。接口 音频输入：支持模拟麦克风、线路输入；音频输出：立体声 RCA；视频输入：支持 DVI/YPbPr/VGA、HD-SDI319、S-Video/CVBS；视频输出：支持 DVI/YPbPr/VGA、HD-SDI、S-Video/CVBS；摄像机控制：2RS232/RS422；网络接口：支持 10/100Base-T、1/4E1 带宽：64kbps8Mbps。会议体验 语言：支持中文简体汉字；功能：支持主叫召集会议、H.460 私网穿越、16:9/4:3 显示模式适配和转换，支持数字字幕。维护管理 支持终端模式、浏览器模式、遥控器模式；终端模式支持 SNMP 协议和命令行登录；浏览器模式内置服务器，图形界面内置；维护功能包括测试信号、回环测试、IP 网络诊断、日志管理等。工作环境 电源：支持 AC100V240V，频率320、 5060Hz；温度：540正常工作；相对湿度：10%80%正常工作。3.液晶电视 国内、国际知名品牌 屏幕尺寸不小于 65 英寸 屏幕物理分辨率不低于 1920*1080 支持格式：1080p（全高清）HDMI 接口：4*HDMI 水平、垂直视角不小于 178 度 运动图像处理：100/120Hz+100/120H 屏幕比例：16:9 4.投影仪 分辨率：最高不低于 12801024；标称光亮度：不小于 3000 流明；灯泡寿命：不小于 4500 小时；安装：支持吊装；投影屏幕：显示比例 4:3，投影面对角尺寸不小于 100 吋。5.会议专用摄像机 视频格式：最高支持 1080p50/60 321、格式；靶面：1/2.53 吋 CCD，2M 有效像素；光学变焦：最高不小于 10 倍；云台：范围左右各不小于 90，俯仰各不小于 20,预置位精度不大于 0.2；xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -84-2017-12 xx路桥技术有限公司 控制：支持控制接口 RS232；安装：支持吊装。6.功放 输出功率:200W 频率响应：20Hz20kHz 总谐波失真：0.02%互调失真：0.1%效果种类：Effect Style 话筒 MIC：100hz/10khz 8dB 均衡 EQ 控制 音乐：100hz/10khz 10dB 保护电路 软启动、DC 保护、短322、路 CSP 保护、过热保护 电源要求 110/220V 50HZ 手动选择 5.6.5 光缆线路 5.6.5 光缆线路（1）四川省高速公路专用通信网规划要求 按照四川省高速公路专用通信网规划（2013.10）中对光缆线路基础设施的要求如下：四川省高速公路专用通信网主干光缆负责为以下系统提供纤芯：国家高速公路专用通信网。目前，由中华人民共和国交通运输部统一部署，全国高速公路信息通信系统联网已经进入实施阶段。四川省高速公路专用通信网干线层系统，包括核心网和外围网。四川省高速公路网各路段主干光缆纤芯数配置原则如下表：四川省高速公路网主干光缆纤芯数配置表 国家交通专网 干线层核心网 干线层外围网 4 323、芯 4 芯 4 芯 除此之外，主干光缆全程预留与使用纤芯同数量的备用纤芯，且不得少于 12 芯。当核心网和外围网为同一物理路由时，外围网宜单独使用一根光缆。在局部路段（如隧道）有需要时，主干光缆可单独增配纤芯，不得占用上表中列出的纤芯。四川省高速公路专用通信网接入层系统，包括光纤数字传输网和图像传输专用网，使用单独的光缆组网，不得占用主干光缆纤芯。接入层系统光缆不得少于 20 芯。（2）本路光缆需求分析 本路段敷设的光缆除了通信系统本身使用以外，还要为沿线的监控外场设备数据、图像传输敷设传输光缆。本路干线传输系统需要 4 芯光纤，接入网系统需要 8 芯光纤，同时还需为未来通信业务扩充预留纤芯。324、监控外场设备数据、图像至就近通信站传输，由于监控外场设备主要集中于互通附近，光缆用大不大且比较分散，采用分段敷设，纤芯需求量在 27 芯之间。（3）本路段内光缆敷设方案 根据以上分析，本项目光缆敷设采用通信用光缆和监控用光缆分缆设置方式，即敷设 3根光缆：干线传输（外围网）光缆：本项目全程在中央分隔带内敷设的通信管道内敷设 1 根 48芯光缆，用于干线传输系统，该光缆在每处通信站均进站接入 ODF 配线架上；路段接入网传输光缆：本项目全程在中央分隔带内敷设的通信管道内敷设 1 根 48 芯光缆，用于路段接入网传输系统，该光缆在每处通信站均进站接入 ODF 配线架上；辅助光缆：本项目全程在中央分325、隔带内敷设的通信管道内敷设 1 根 48 芯，用于光缆监控外场设备至就近通信站传输用；同时在外场设备至就近中央分隔带光缆人井设置分歧光缆实现监控设备至主线监控光缆的连接，分歧光缆采用 4 芯单模光缆，在设备处手孔内盘留 15米。（4）光缆基本结构形式 主干光缆 本项目干线光缆及辅助光缆均采用松套层绞式聚乙烯护套微型光缆，用于满足光缆在通信管道所用集束管中的穿管要求。微缆由缆芯和护层两部分组成，光缆中心采用纤维增强塑料（FRP）加强构件，四周绞层由外径相同的松套管（或填充绳）以 SZ 绞方式保持适当节距xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -85-2017-12326、 xx路桥技术有限公司 排列。当松套管中光纤芯数超过 12 芯时，光纤将以扎束或在表面喷印色环的方式加以区分。缆芯绞层外有绕包或纵包的包带层，具有足够的隔热性能。微缆护套以内的所有间隙具有有效的防水措施，其中包带及以内的缆芯间隙用填充复合物连续充满；包带和护套之间的间隙用涂敷复合物连续充满。光缆外护套采用优质线性低密度或高密度黑色聚乙烯塑料。考虑到微缆外径较小（5.60.2mm），重量较轻（约为 27kg/km），因此光缆在盘留时，特设置专用微缆盘留盒，加强对光缆的保护。光纤电气特性：应符合通信行业标准 YD/T 769-2010中心管式通信用室外光缆。分支及配线光缆 采用 G.652 光纤，327、光缆采用 GYTA 型中心层绞式光缆。光缆型号：GYTA 型 光缆名称：金属加强件内填充聚乙烯护套室外管道光缆 光缆电气特性：符合 ITU-T G.652 要求 光缆衰减特性：1310nm 衰耗 0.36db/km 1550nm 衰耗 0.22db/km（5）主干光缆性能要求 光缆中光纤 光纤电气特性：应符合通信行业标准 YD/T 769-2010中心管式通信用室外光缆；符合GB/T 9771.1-2008 通信用单模光纤第 1 部分：非色散位移单模光纤特性；符合 ITU-T G.652D建议：模场直径：8.69.5m0.7m；包层直径：125m1m；包层不圆度：2%；模场同心度偏差：1m。截328、止波长满足下列要求：在 20m 光缆2m 光纤上测试1270m；在 2m 光纤上测试：11001280nm；衰减值：0.36dB/km（1310nm）；0.22dB/km（1550nm）；色散系数（12851330nm）：3.5PS/nmkm；温度特性（与 20的值比较）-30+70范围内附加衰耗0.05dB/km。光缆 层绞式光缆，非金属加强元件，PE 外护套。机械强度要求见表 5，在光缆承受长期拉力和侧压力情况下，光缆内的光纤应不受力，在 1310nm 和 1550nm 波长损耗应无变化，其光缆延伸不应超过 0.15%，但拉力取消后光缆延伸应恢复为 0。5.6.6 通信电源及接地系统 5.329、6.6 通信电源及接地系统 通信电源系统主要是为沿线各通信站的通信设备提供用电。通信电源系统设计采用 48V高频开关整流模块电源，它将交流配电、直流配电、高频开关整流器、监控模块及蓄电池保护放置在一个机架内（对于小容量的电源，蓄电池也可放在该机架内），该机架可与通信系统的传输设备设置在同一机房。各站高频开关电源提供的 48V 电源要求如下：电压标称值：-48V 动态范围：-57V-40V 电话衡重杂音电压：2mV 该电源系统的监控单元可把监控信息利用路段接入网内部数据通路传到通信分中心电源网管中心可对沿线各通信站的电源设备进行遥测、遥信、遥控。本路在沿线站点的高频开关电源设备内配置一块监控单元330、板，通信分中心设置的电源网管终端设备可对本路段沿线各通信站的高频开关电源进行管理维护。（1）整流器 成乐路通信中心、眉山通信分中心和xx通信分中心48V整流器工作容量为90A，其他各无人通信站 48V 整流器工作容量均为 30A。整流器指标如下：xx 线xx至xx高速公路扩容建设项目初步勘察设计 交通工程及沿线设施 -86-2017-12 xx路桥技术有限公司 输入电压：单相 165265V 输出电压标称值：-48V 负载调整率：0.5%MTBF：100000 小时 效率：90%（2）蓄电池 为保证整个系统在交流断电的情况下能正常工作，在通信站设蓄电池组来保证通信系统在交流电断电后能连续正常工331、作达 10 小时。通信站的蓄电池配置如下：成乐路通信中心、眉山通信分中心和xx通信分中心各设2组200AH蓄电池组，蓄电池装在蓄电池柜中；其他各无人通信站设 2 组 100AH 蓄电池，组装于 ONU 设备柜内。（3）通信站用电负荷 根据各通信站设备用电量及远期预留，房建专业需为通信机房提供单相三线电源：成乐路通信中心、眉山通信分中心和xx通信分中心：8000W；各无人通信站：2000W。（4）接地 通信站的接地采用联合接地方式，由房建专业在进行通信站房屋建筑设计时统一考虑，接地电阻不大于 1。5.6.7 通信机房设置方案及要求 5.6.7 通信机房设置方案及要求 通信机房分有人值守通信站（成332、乐路通信中心、眉山通信分中心和xx通信分中心）通信机房和无人值守通信站通信机房。有人值守通信站机房内装有 ADM 分插复用设备、软交换核心交换设备、路段接入网光线路终端 OLT 设备以及高频开关电源设备等。无人值守通信站机房内装有路段接入网光纤网络单元 ONU 设备、本地语音网关设备以及高频开关电源设备等。（1）有人值守通信站机房 有人值守通信站机房面积约 50 平米,机房净空要求不小于 3 米，机房平均荷重不少于 600千克/平米。通信系统的主要设备安装在通信机房内，光传输设备的网管终端接入网的网管终端、电源系统维护管理终端等设置在控制室内，通信机房和控制室之间用玻璃隔断，总面积约为 40 333、平方米。机房地面为防静电活动地板，青钢龙骨吊顶，墙面涂浅色无光油漆与机房工艺要求相符，双层塑钢推拉窗，设窗帘。机房门宽应不小于 1.5 米，朝外双开门，活动地板架空高度为 25 厘米，地面平均承载力应不小于 450 千克/平米。机房内要求安装空调设备，室内温度保持 1826，相对湿度保持在 5020%。机房内要配备先进的防火消防设施。（2）无人值守通信站机房 各无人值守通信站机房面积约 20 平米,净高不小于 3 米，机房平均荷重不少于 600 千克/平米。各通信站机房内均铺设防静电活动地板，离地面净空 25cm。各机房地面、墙面、顶棚都应防尘，地面要求保温、防潮、坚固耐磨。机房内要求安装空调设备，室内温度保持 1826，相对湿度保持在 5020%。各机房要配备先进的防火消防设施。5.7 通信管道 5.7 通信管道 5.7.1 通信管道设计总则 通信管道是服务于干线光缆、干线电缆及用户电缆