1、xxxx市曾家河片区一期综合开发项目市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编优化初步设计修编（第一册）（第一册）2022年12月序号图档名称图号序号图档名称图号页数页数备注序号图档名称图号备注序号图档名称图号第 1 页 共 1 页页数页数备注备注初步设计总说明C0-00167含附件第一篇 道路工程第一篇 道路工程1工程地理位置图C1-0112道路标准横断面图C1-0293道路平纵缩图C1-0314平面方案比较图（匝道方案）C1-0415道路平面设计图C1-05106直线、曲线及转角一览表C1-0617路线逐桩坐标表C1-0728道路纵断面设计2、图C1-0869纵坡竖曲线表C1-09210道路占地图C1-101011路面结构设计图C1-11412一般路基设计图C1-12113路基支挡防护设计图C1-13314特殊路基处理设计图C1-14115路基排水设计图C1-15216结构台背回填设计图C1-16117道路地基处理纵断面图C1-17818交叉口平面布置图C1-18519人行及非机动车道布置图C1-19320公交站平面布置图C1-20121道路无障碍设施设计图C1-21222道路工程数量表C1-222第二篇 交通工程第二篇 交通工程23交通设施工程数量表C2-01224交通组织平面设计图C2-021025标线大样图C2-03326标志3、板面大样图C2-04527电子警察、视频监控接线大样C2-05328活动护栏设计图C2-06129人行道护栏设计图C2-07130混凝土防撞护栏设计图C2-08131单柱式标志牌结构图C2-09432机动车信号灯杆结构图C2-10433人行信号灯杆结构图C2-112优化初步设计修编目录优化初步设计修编目录项目名称：xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编 广东省冶金建筑设计研究院有限公司1 优化初步设计修编总说明 优化初步设计修编总说明 第一章 项目地理位置图第一章 项目地理位置图.1 第二章 概述第二4、章 概述.1 2.1 设计依据2.1 设计依据.1 2.2 工程概况2.2 工程概况.2 第三章 建设条件第三章 建设条件.13 3.1 沿线道路路网现状及规划情况3.1 沿线道路路网现状及规划情况.13 3.2 水文地质3.2 水文地质.14 3.3 地形地貌3.3 地形地貌.15 3.4 地震烈度情况3.4 地震烈度情况.15 3.5 工程地质条件3.5 工程地质条件.15 3.6 筑路材料及运输条件3.6 筑路材料及运输条件.17 第四章 设计原则和技术标准第四章 设计原则和技术标准.19 4.1 总体设计思路4.1 总体设计思路.19 4.2 设计原则4.2 设计原则.19 4.3 采5、用的技术规范及规程4.3 采用的技术规范及规程.21 4.4 主要设计技术标准4.4 主要设计技术标准.23 第五章 桥梁工程设计第五章 桥梁工程设计.25 5.2 主桥工程5.2 主桥工程.5.1 桥梁总体设计5.1 桥梁总体设计.25.30 5.3 引桥工程5.3 引桥工程.44 5.4 附属工程设计5.4 附属工程设计.49 5.5 涵洞工程5.5 涵洞工程.51 5.6 桥梁耐久性设计5.6 桥梁耐久性设计.52 5.7 桥梁的养护方案5.7 桥梁的养护方案.54 5.8 推荐方案主要计算成果5.8 推荐方案主要计算成果.57 第六章 道路工程设计第六章 道路工程设计.74 6.1 设6、计原则6.1 设计原则.74 6.2 工程范围、规模及主要内容6.2 工程范围、规模及主要内容.74 6.3 平、纵线形设计6.3 平、纵线形设计.74 6.5 横断面设计6.5 横断面设计.76 6.6 路基、路面6.6 路基、路面.80 6.7 道路重要节点设计6.7 道路重要节点设计.86 6.8 其他设计要点6.8 其他设计要点.89 第七章 附属工程第七章 附属工程.91 7.1 交通工程7.1 交通工程.91 7.2 电气工程7.2 电气工程.100 7.3 给排水工程7.3 给排水工程.104 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 广东省冶金建筑设计研究院有限7、公司 优化初步设计修编第十二章 有关问题及建议第十二章 有关问题及建议.7.4 绿化工程7.4 绿化工程.114第八章 施工方案第八章 施工方案.1238.1 施工场地布置8.1 施工场地布置.1238.2 主要的施工方法、措施8.2 主要的施工方法、措施.1238.3 工程进度安排8.3 工程进度安排.1248.4 施工便道设计8.4 施工便道设计.1268.5 劳动力计划及主要施工机具的使用安排8.5 劳动力计划及主要施工机具的使用安排.1268.6 主要材料供应、运输方案及临时工程的安排8.6 主要材料供应、运输方案及临时工程的安排.1268.7 路基雨季和冬季施工措施及要求8.7 路基8、雨季和冬季施工措施及要求.1268.8 对交通安全设施施工协调有关问题说明8.8 对交通安全设施施工协调有关问题说明.1278.9 施工准备工作的意见8.9 施工准备工作的意见.128第九章 沿线环境保护措施第九章 沿线环境保护措施.1299.1 项目建设对环境的影响9.1 项目建设对环境的影响.1299.2 环境影响的缓解措施9.2 环境影响的缓解措施.130第十章 设计配合第十章 设计配合.132第十一章 危险性较大的分部分项工程的说明第十一章 危险性较大的分部分项工程的说明.13311.111.1 安全技术管理总体原则安全技术管理总体原则.13311.211.2 工程危险源防控措施工程危9、险源防控措施.13311.311.3 危大工程专项施工方案的主要内容危大工程专项施工方案的主要内容.13511.411.4 危大工程现场安全管理危大工程现场安全管理.2.136.138 12.112.1 结构的优化设计结构的优化设计.13812.212.2 管线的优化问题管线的优化问题.13812.312.3 道路的优化问题道路的优化问题.13812.4 其他12.4 其他.138第十三章 附件第十三章 附件.138 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编 广东省冶金建筑设计研究院有限公司 第一章第一章1 项目地理位置图 项目地理位置图 路网建设情况：随着中10、心城区路网的建成，xx市区域路网建设的紧迫性日 益路网建设情况：随着中心城区路网的建成，xx市区域路网建设的紧迫性日 益突出，xx市近期将重点拓展目前相对滞后的区域路网建设。突出，xx市近期将重点拓展目前相对滞后的区域路网建设。第二章第二章总体建设部署：缓解xx市跨沩水河日益增长的交通供需矛盾，增加跨沩总体建设部署：缓解xx市跨沩水河日益增长的交通供需矛盾，增加跨沩水河景观桥梁。为xx市的发展创造良好的交通环境。跨沩水河发展大桥的建水河景观桥梁。为xx市的发展创造良好的交通环境。跨沩水河发展大桥的建设是对xx市路网的补充，对充分发设是对xx市路网的补充，对充分发挥路网交通功能具有重大意义。挥路11、网交通功能具有重大意义。概述 概述 2.1 设计依据 2.1 设计依据 1)关于xx市曾家河片区一期项目立项的批复 2)过河电力管道布设方案联系函 3)过河通信管道布设方案联系函 4)湖南省林业局对 关于xx市发展大桥通过湖南xx金洲湖国家湿地公园的请示的复函 5)xx市住房和城乡建设局关于xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目初步设计局部调整的批复 6)关于xx市曾家河片区一期发展路南延线(曾家河路)道路工程规划设计方案的批复的变更 7)xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目可行性研究报告评审会意见 8)xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设12、项目可行性研究报告评审后修改情况反馈表 9)金洲新城建设领导小组会议纪要 10)xx市发展大桥规划方案调整审查会会议纪要 11)xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计评审会意见 12)关于同意调整xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编 2 项目可行性研究报告的批复 13)xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计评审后修改情况反馈表 2.2 工程概况 2.2 工程概况 1、工程位置、范围和规模 1、工程位置、范围和规模 拟建发展路及发展大桥建设项目，13、地处湖南省xx市，跨越沩水河。本次路线拟建发展路及发展大桥建设项目，地处湖南省xx市，跨越沩水河。本次路线设计南起 G319，桩号 K2+323.923（坐标 X=设计南起 G319，桩号 K2+323.923（坐标 X=3124849.665，Y=507708.220）3124849.665，Y=507708.220），往北沿，往北沿规划线位布线，与玉潭东路、金全路交叉后，依次跨越滨江大道、沩水、沿河北规划线位布线，与玉潭东路、金全路交叉后，依次跨越滨江大道、沩水、沿河北路后，止于一环东路与现状发展路交叉口，终点桩号 K5+747.717（坐标路后，止于一环东路与现状发展路交叉口，终点桩号 14、K5+747.717（坐标X=3128232.284，X=3128232.284，Y=508217.667）Y=508217.667），路线设计全长 3.424，路线设计全长 3.424km，含发展路、发展大桥及km，含发展路、发展大桥及辅道。辅道。其中发展路全长 2497.674m，发展大桥全长 926.12m。其中发展路全长 2497.674m，发展大桥全长 926.12m。（其中主桥长 286m，桥跨（其中主桥长 286m，桥跨布置为（126+160）m，采用独塔双索面混凝土斜拉桥,主桥横断面宽 36m；引桥布置为（126+160）m，采用独塔双索面混凝土斜拉桥,主桥横断面宽 36m；引15、桥长 640.12m，采用 30m 跨连续预制小箱梁，引桥横断面宽分别为 26m（沩水南岸）长 640.12m，采用 30m 跨连续预制小箱梁，引桥横断面宽分别为 26m（沩水南岸）/35m（沩水北岸）/35m（沩水北岸）。全线共设 6 座慢行梯道桥，2 座慢行坡道桥，设涵洞 7 道。全线共设 6 座慢行梯道桥，2 座慢行坡道桥，设涵洞 7 道。方案 孔数及孔径(m)()交角 桥梁长度(m)结构类型(上部构造)方案一 斜拉桥)(430+330)m 预制小箱梁(希望之舟+(126+160)m 斜拉桥+(330+330+490 926.1230+430)m 预制小箱梁 引桥：预制小箱梁主桥：现浇箱16、梁 方案二 篮拱桥)(430+330)m 预制小箱梁(中承式提+(50+186+50)m 中承式拱桥+(330+390 926.1230+430+430)m 预制小箱梁 引桥：预制小箱梁主桥：现浇箱梁 2、测设经过及设计过程简述 2、测设经过及设计过程简述 1）天津市政工程设计研究总院有限公司研究过程：2019 年 9 月中旬，天津院成立项目组，对项目进行现场踏勘，并收集相关基础资料。2019 年 10 月 10 日，天津院通过xx市自然资源与规划局组织的xx市发展大桥设计方案评审会。2019 年 11 月上旬，天津院根据业主及地方政府意见，结合东城组团控制性详细规划调整情况，完成设计方案优化17、。2020 年 6 月上旬，经规建局组织市委及各部门召开发展大桥方案会议，经会议xx市经开区 沩水湾片区 xx市东城组团曾家河片区 一环东路玉潭东路 G319 国道 滨江大道发展大道 沿河北路 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编3 审议同意主桥上跨湿地公园、沿河北路及滨江大道方案。2020 年 8 月 1 日，通过了关于xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目可行性研究报告审查会，并于 8 月 7 日下达了可研批复。2020 年 9 月 21 日，xx市自然资源局下达了xx市曾家河片区一起综合开发项目发展大桥规划设计方案的批复。2020 18、年 10 月 14 日，通过了xx市曾家河片区一起综合开发项目发展路及发展大桥项目初步设计评审会。2021 年 3 月，根据收集xx市最新规划资料及政府降低工程造价的要求，天津院对发展大桥方案进行重新编制。2021 年 3 月 25 日，xx市国土规划服务中心召开了xx市发展大桥主桥方案审查会。确定了发展大桥采用预应力混凝土变截面连续梁桥方案，发展大桥与沿河北路平交、与滨江大道分离式立体交叉的交通组织方式。2021 年 7 月，经xx市规委会审议，通过了发展大桥规划方案；确定了采用预应力混凝土变截面连续梁桥方案。2021 年 9 月，取得可研批复。2021 年 10 月参见初步设计评审会，并于19、 2021 年 12 月取得初步设计批复。2）广东省冶金建筑设计研究院有限公司(以下简称“我院”)研究过程：2022 年 8 月，根据收集xx市政府降低工程造价及桥梁景观设计的要求，对发展大桥方案进行重新编制。的方案勘察设计比选工作。结合本项目的实际2022 年 8 月 16 日，金洲新城指挥部邀请我院对此项目桥位，桥型方案进行方案比选论证，接到通知后，我院立即成立方案勘察设计项目组，全面开展本项目情况、现场调查以及时间计划要求，制定了本项目勘察设计工作大纲及时间计划表。为确保本路段的勘察设计进度与质量，设置了道路、桥涵、交通工程、管综、照明、景观绿化、地勘、测量等专业组与审核组。本项目按照市20、政工程项目建设标准，在搜集规划、用地等相关资料的基础上，开展详尽的外业测量及勘察，尽量做到方案可行且经济合理。主要测设经过：2022 年 8 月 17 日8 月 20 日，我院成立项目组，对项目进行现场踏勘，实地查看了沿线地形、地貌、主要控制因素等方案影响因素；同时与项目业主进行沟通，着手收集本项目相关资料，并组织测量、地勘人员进行测量和勘察工作。现场调查照片 2022 年 8 月 29 日金洲新城建设指挥部主持召开本项目第一次方案成果会议，xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编我院参与汇报，会上各路桥专家、各位领导对本项目建设方案提出了具体的建设4 性意见21、和建议，我院根据相关意见完善了方案文件。2022 年 9 月 8 日金洲新城建设指挥部主持召开本项目第二次方案成果会议，我院参与汇报，会上各路桥专家、各位领导对本项目建设方案进行了充分的协商讨论，肯定了我院发展大桥及道路总体设计方案，并提出了具体的建设性意见和建议，我院根据相关意见完善了方案文件。2022 年 9 月 15 日金洲新城建设指挥部主持召开本项目第三次方案成果会议，我院参与汇报，会上各路桥专家、各位领导对本项目建设方案进行了充分的协商讨论，肯定了我院发展大桥及道路总体设计方案，并提出了具体的建设性意见和建议我院根据相关意见完善了方案文件。2022 年 10 月 14 日受xx市国土22、规划技术服务中心的委托，在xx市行政中心十三楼会议室召开优化初步设计评审会议，会上各职能部门、路桥专家、各位领导对本项目建设方案进行了充分的协商讨论，肯定了我院发展大桥及道路总体设计方案，各位专家提出具体的建设性意见，我院根据相关意见完善相关文件。优化初步设计后，由于主桥方案调整，工程造价变化以及需要完善其他相关手续，甲方委托我院重新编制完善工可，并于 2022 年 10 月 31 日完成工程可行性报方案汇报 告的编制。2022 年 11 月 1 日受长沙市宁信开发建设有限公司的委托，在市民之家 2 楼 E区 247 多功能会议室召开本项目工程可行性研究报告，通过审查会。2022 年 11 月23、 3 日，完成可行性研究报告修编文件，并回复专家意见取得专家签字。2022 年 11 月 4 日，完成本项目方案设计，报送规划单位，并取得规划部门同意通过。2022 年 11 月 6 日，完成本项目优化初步设计文件，并报送业主。3、工程分期建设的计划安排 3、工程分期建设的计划安排 按照城市规划要求，本项目采用城市主干路标准建设，车速 60Km/h，主线横断面宽 3646m，主桥设置了斜拉索区总宽为 36m，引桥桥面全宽 26m/35m。根据发展大桥项目的工程特点和施工条件，本着保证施工质量和提高效益的原则，合理安排工程施工计划，建设工期为 30 个月。综合考虑发展大桥工程建设的项目前期、设计24、周期、施工前期准备、资金筹措等各方面因素，本项目实施计划作如下安排：1、项目前期准备工作、初步设计、施工图设计及招投标工作按 6 个月考虑；2、施工队伍进场建设并完成通车按 30 个月建设工期考虑。4、对工程可行性研究报告批复意见的执行情况。4、对工程可行性研究报告批复意见的执行情况。1）补充公交站布置的相关设计内容；xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编回复：已按照专家意见补充设置公交站台，详见 P86-87 及道路平面图；回复：已按照专家意见补充设置公交站台，详见 P86-87 及道路平面图；2）建议在综合管线布置中，补充燃气管道设置；回复：管线综合横断25、面图布置燃气管位，见图纸 GK03-04；回复：管线综合横断面图布置燃气管位，见图纸 GK03-04；3）建议补充工程施工方案，如土方调运方案、基础施工方案等；回复：已按照专家意见进行补充，详见 P206-P235；回复：已按照专家意见进行补充，详见 P206-P235；4）应补充工程组织方案；回复：已按照专家意见进行补充，详见 P206-P235；回复：已按照专家意见进行补充，详见 P206-P235；5）应补充市政消防设计的相关内容；回复：已按照专家意见进行补充，详见说明 P142；回复：已按照专家意见进行补充，详见说明 P142；6）招标依据有误，建议修改（3#令应为 16#令）；回复：26、已按照专家意见进行修，详见说明 P247 改；回复：已按照专家意见进行修，详见说明 P247 改；7）部分经济指标需细化(因本项目为方案优化)，1.5m 圆管涵、斜拉桥、框架涵5 等均为指标单价，建议细化；回复：已按照专家意见进行细化，详见 P206-P235；回复：已按照专家意见进行细化，详见 P206-P235；8）部分单价偏高，道路工程：借土 15Km，75 元/m2 太高，级配碎石单价偏高，砍树挖根 148 元/m2 太高；排水工程：无具体埋管做法，承插式球墨铸铁管、双壁缠绕管分别按多少取费；回复：材料单价按照信息价格计取，估算指标已根据工可图纸数量重新分析调回复：材料单价按照信息价格27、计取，估算指标已根据工可图纸数量重新分析调整指标，详见 P206-P235；整指标，详见 P206-P235；10）交通工程：标志牌、人行信号灯、机动车信号灯、标线、PVC 管、双排管9）路灯工程，路灯单价建议按 6000 元/套；回复：已修改，详见 P206-P235；回复：已修改，详见 P206-P235；等单价偏高；回复：估算指标已根据工可图纸数量重新分析调整指标，详见 P206-P235；回复：估算指标已根据工可图纸数量重新分析调整指标，详见 P206-P235；11）编制依据补充新规范，如城市道路交通工程项目规范 城市给水工程项目规范 城市排水工程项目规范等；回复：已按照专家意见进行28、补充，详见 P16；回复：已按照专家意见进行补充，详见 P16；12）（126+160）m 斜拉桥两跨不对称的原因，需进行说明；回复：已在说明中补充，详见 P96；回复：已在说明中补充，详见 P96；13）沿河北路、江大道均规划宽 46m，论证是远期实施的可能性；回复：已在说明中补充，详见 P98；回复：已在说明中补充，详见 P98；14）各线建议不设管线在车行道下，雨水管建议两侧设置，减少横管；回复：依据城市工程管线综合规划规范第 4.1.5 条，道路红线宽度超过 40m回复：依据城市工程管线综合规划规范第 4.1.5 条，道路红线宽度超过 40m的城市干道宜两侧布置配水、排水管线。本设的城29、市干道宜两侧布置配水、排水管线。本设计管道横断面图管位布置基本设在计管道横断面图管位布置基本设在人行道、非机动车道下，雨水管道布置在道路双黄线下。本设计主干道为 36m，人行道、非机动车道下，雨水管道布置在道路双黄线下。本设计主干道为 36m，可单侧布置给水、雨、污水管道，辅道雨水管因有桥台双侧布置；可单侧布置给水、雨、污水管道，辅道雨水管因有桥台双侧布置；15）交通量预测与双向六车道不配套，建议核实交通量数据；回复：已按照专家意见核查修 Z 交通量预测结果，详见 P18、P44、P48；回复：已按照专家意见核查修 Z 交通量预测结果，详见 P18、P44、P48；16）P50 雨水水力计算与30、 P132 不一致，且 P50 数据有误，滨江大道雨水排放应有方案；回复：P50 表述有误，已更正排水设计标准，详见说明 P50，已补充滨江大道回复：P50 表述有误，已更正排水设计标准，详见说明 P50，已补充滨江大道排水方案说明详见 P135；排水方案说明详见 P135；xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编17）给水管过河方式需与供水部门衔接，燃气管过河方案需与供气部门衔接，6 确定适当的过河方式；回复：考虑桥体和行人的安全以及桥体的美观，建议给水、燃气不敷设桥上，回复：考虑桥体和行人的安全以及桥体的美观，建议给水、燃气不敷设桥上，而采取顶管过河，正在31、与相关部门进行衔接；而采取顶管过河，正在与相关部门进行衔接；18）资金筹措方式应有具体内容；回复：按照资金平衡表具体计取，详见 P206-P235；回复：按照资金平衡表具体计取，详见 P206-P235；19）优化工程量计算和投资估算，核实土石方是否重复计算，节省工程造价造价；回复：已核实工程数量并修改，详见 P206-P235；回复：已核实工程数量并修改，详见 P206-P235；20）须补充市政消防设计；回复：已按照专家意见进行补充，详见说明 P142；回复：已按照专家意见进行补充，详见说明 P142；21）应早日开展防洪评价工作；回复：防洪评价工作正在进行；回复：防洪评价工作正在进行；232、2）给水管及燃气管过河方案也应进行洪水影响评价工作；回复：正在与业主协调下阶段开展专项防洪评估；回复：正在与业主协调下阶段开展专项防洪评估；23）加强与水利部门及金洲湖湿地公园的对接；回复：正在与相关部门对接；回复：正在与相关部门对接；24）部分估算表中的工程费用名称做法与建设方案不统一，如 P215，人行道 15cm厚C20砼基层，方案为18cm厚C20砼；花岗岩高站石15X45X50，方案为15X40X50；路边石 10X25X50，方案为 15X25X50；6cm 拉丝混凝土面砖，方案为递水砖；回复：已根据工可图纸数量核实并修改，详见 P206-P235；回复：已根据工可图纸数量核实并修33、改，详见 P206-P235；25）P216，雨水污水工程均有 HDPE 双臂缠绕管 DN600，单价却不一致，请复核；回复：已根据工可图纸数量核实并修改，详见 P206-P235；回复：已根据工可图纸数量核实并修改，详见 P206-P235；26）建议明确绿化工程品种，细化 C30 砼挡土墙估算；回复：本阶段内容可不明确品种，挡土墙按设计内容测算，详见 P206-P235；回复：本阶段内容可不明确品种，挡土墙按设计内容测算，详见 P206-P235；27）P214,C25 砼排水沟，补充做法；回复：已备注做法；回复：已备注做法；28）部分工程建设其它费不计：施工图预算编制费、审核费、编制项目34、建议书、评估环境报告书。补充其他费计算式；回复：已与建设单位核实修改，详见 P206-P235；回复：已与建设单位核实修改，详见 P206-P235；29）预备费按基本预备费，涨价预备费分别计列；回复：已分别计列，详见 P206-P235；回复：已分别计列，详见 P206-P235；30）长吉高速正在规划选线，可纳入本项目进行综合交通论证；回复：后期将与相关部门对接并论证本项目与长吉高速互通的可行性；回复：后期将与相关部门对接并论证本项目与长吉高速互通的可行性；31）本项目平均标高过高，借土量大，且骨干路网标高过高可能造成周边地块开发成本巨量增加；回复：本项目标高由规划标高、曾家河及沩水河洪水35、位共同控制，且片区尚未回复：本项目标高由规划标高、曾家河及沩水河洪水位共同控制，且片区尚未进行详细竖向规划。下阶段将积极协调并配合规划部进行详细竖向规划。下阶段将积极协调并配合规划部门做好该项工作，减少周边门做好该项工作，减少周边开发成本。开发成本。32）道路与曾家河河堤之间的范围应综合考虑使用用途及交通转换；回复：已与规划对接，该位置已规划为风光带。回复：已与规划对接，该位置已规划为风光带。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编 7 5、对优化初步设计批复意见的执行情况。5、对优化初步设计批复意见的执行情况。专家 专家（部门）（部门）修改意见 修改情况 修36、改意见 修改情况 刘振时（xx市发改1、该项目原已下达立项，可研批复，本次以调整形式调整可研批复；不属于新局)的项目立项。按意见执行，不属于新的项目立项。变更为“独塔双索面混凝土斜拉桥”，2、该项目已于 2022 年 11 月 1 日召开可研（调整）评审会，拟同意项目由原设计的：“预应力混凝土变截面连续梁桥”取消“立交匝道”的设计修编；按意见执行。3、项目根据“估算控制概算”的原则，该项目估算 74390 万元（其中工程建设费用 58766 万元）概算需控制在内，具体以我局批复的概算为准；按意见执行，具体以批复的概算为准。4、本次修编的初设和概算，需考虑最新的城市道路交通工程项目规范（GB5537、011-2021）和园林绿化工程项目规范（GB55014-2021），相关道路横断面要考虑“护栏”“人行道”“防撞护栏”等，考虑给水、雨污水管道、按意见执行,已考虑给水、雨污水管道、通讯管道等与乔灌木保持一定距离；通讯管道等与乔灌木保持一定距离。5、概算中考虑已发生的前期费用，避免项目“超概”。按意见执行。刘章文 1、项目为南北向交通道路，并与一环路、金全路平交，应结合交通调查进行交通（xx市公安局交警大队)影响评价；按意见执行，交通影响评价在工可阶段已进行了详细的论述。一般交叉路口交通组织较为简单，重要节点交通组织在说明书中已进行了详细的2、细化各交叉路口交通组织设计；交通组织分析。详见初设38、总说明 6.7 道路重要节点设计。3、机非隔离绿化带建议保持中部通透，确保安全视距无遮挡；按意见核实，满足视距的相关要求。4、人行道、非机动车道应确保全线顺畅，无缝对接；核查全线已进行修改。5、非机动车道设计应参照 长沙市非机按照 GB17733-2008，应符合地方标志（GB17733）要求；将东西走向底色改为动车交通组织设计指南，路名牌底色蓝色，南北走向底色改为绿色。6、由北往南金全路口 3 条直行车道，在会形成交通瓶颈，局部拥堵，建议优化；已按意见修改，将左转车道改为左转+直玉潭路 G319 路口只有 1 条直行车道，行。7、指路牌与分道牌间距过近，需调整。已将原距离 20m 调整为 439、0m。1、根据桥梁体量、风格合理进行绿化景按意见执行，详见设计说明 P1邓勇华(xx市园林绿化维护中心)观设计，同时考虑周边建筑、道路现状；21-P122。结合专家意见与建设规范，将主题树种独提高行人行车安全性；干女贞变更为荷花玉兰。荷花玉兰四季常2、适地适树采用适宜本土生长的法桐、青，病虫害少，因而是优良的行道树种，栾树作为主题树种，双排大乔木可考虑不仅可以在夏日为行人提供必要的庇荫，常绿、落叶树种搭配，体现层次与季节还能很好地美化街景。且根系发达，生长变化，同时保证主道两侧行道树枝下高较快。对二氧化硫、氯气等有害气体抗性不小于 4.5m，以满足大型货连通行，同强，对粉尘的吸滞能力亦强。同时40、荷花玉时为中下层植物提供良好、通透的林下兰可以与桥梁设计主题“希望之周”相互生长空间，也能更好的确保视线通透，照应，相得益彰。与紫薇与多花地被相结合，不仅空间上有层次感，而且色相上又有很大的变化，打破序列空间的单调，产生一种和谐的韵律，详见 C6-03、C6-04。本项目路灯间距为 35m，主题乔木种植间距为 7m，符合绿化意见，详见 C6-03、3、主题大乔木木珠距应为路灯杆距的1/n；C6-04。4、辅道外侧较宽处及匝道围合的范围内辅道外侧至匝道围合范围内绿化为比选方案。比选方案仅做经济合理性比较，不可设计简练、精致的小景观组团，体现景观变化。做精细设计。5、请进一步深化绿化景观设计。按意41、见执行，已深化绿化景观设计。1、人行道的问题：盲点、盲道、盲止点；潘胜军(xx市市政设施维护中心)按意见执行，在人行道上增设盲道相关设计及计量。2、十字路口的坡口（斑马线相对应的坡口）；按意见执行，斑马线对应人行道坡口均进行了无障碍设计。3、道路标识标牌、路名牌；核查了全线的标志标牌，对个别交叉口的标牌进行了补充设置。4、最终以专家设计为主。按意见执行。(住建局周玲玲 1、根据专家意见修改，完善设计方案；审批服务科)按意见执行，已完善设计方案。2、提交变更后的各项资料及方案。按意见执行。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编8 李劲 家)道路意见：1、补充可42、研批复依据；可研批复正在办理。现阶段断面按相关单位批复意见执行，下2、标横可取消栏杆；阶段再沟通协调。交叉口均已展宽，现将单独的左转车道更改为直行加左转，详见 C1-05 道路平面设3、展宽段直行车道偏少；计图。人行道中粗砂已修改为干硬性水泥砂浆，4、人行道结构层建议掺水泥；详见 C1-11 路面结构设计图。5、竖向几乎为全填区，标高是否定高了，请复核；已复核，现有的交叉口控制标高均以规划标高和现状标高为准。6、平面图应有人行横道线、无障碍斜坡、二次过街岛、渠化岛等；按意见已补充人行横道线、无障碍等，详见 C1-05 道路平面设计图。7、路面基层应垂直植模摊铺；按意见路面基层边缘已修改为垂直，43、详见C1-11 路面结构设计图。8、平面交叉口设计深度，人行横道线、斜坡、过街岛等定位与做法；交叉口下阶段补充竖向设计图，人行横道线、斜坡、过街岛等定位与做法详见 C1-21道路无障碍设施设计图。(道路专9、公交站大样图应为港湾式；按意见公交站大样图已修改为港湾式，详见 C1-20 公交站平面布置图。路基土方断面图按规范为下阶段补充，软10、补充路基土方图和软基处理设计图；基处理设计图详见 C1-14 特殊路基处理设计图。交通意见：经过比选和多次汇报，有关专家和各部门1、北侧沿河北路为什么不设辅道；均同意采用相关路网进行交通转换。2、交叉口直行道少，相交路分幅不合理，渠化岛占地大，缺掉头，缺路44、名牌；已将单独的左转车道更改为直行加左转，相关掉头，路名牌已核实补充。已修改指路分道牌的距离。详见 C02-02 3、指路分道牌离交叉口太近；交通标志标线布置图。按意见已核查修改。详见 C02-02 交通标4、个别信号灯不规范；志标线布置图。已修改公交站台标线。详见 C02-02 交通5、公交站台标线有误；标志标线布置图。已增加相应灯控。详见 C02-02 交通标志6、路段过街应设灯控；标线布置图。现状路口已核实，已增加相关标志标线。7、现状路口无依据；详见 C02-02 交通标志标线布置图。8、南侧桥梁指路牌不清晰；相关指路牌，已核查修改。详见 C02-02 交通标志标线布置图。非机动车坡道45、上桥；已核查交通设计辅道有右转道，沿河北路9、交通设计辅道缺右转道，沿河北路无为规划道路，实施时间暂不清楚，发展大桥非机动车道是直接连续到现状一环东路。已增加公交站台附近非机动车位标线设10、缺非机动车位设计；计。详见 C02-02 交通标志标线布置图。凌伟生(桥梁专家)（一）总体意见：1、初步设计文件编制深度符合国家相关构初步计算，基础造型基本合理，经修规定的要求，结构造型，材料选用，结改后可以指导下一阶段设计；已按专家意见执行。原发展大桥南北两岸匝道方案，均对沩水建成后周边道路交通拥堵。两岸的景观打造产生不可逆的影响，不利于发展大桥及沩水湿地公园的景点的一体化打造，且发展大桥南岸匝道占用较46、多基本农田，对附近地块进行了不规则分隔，投资增大约 2300 万，交通组织较为复杂，交叉口多，对主线的交通安全存在一定的安全隐患，不利于发展大道的快速化通行。发展大桥北岸桥尾距离一环东路约为 105米，两侧片区地块较为狭窄，匝道方案若设置沿河北路北侧，两厢狭窄的用地范围2、桥梁与周边道路的交通组织较原设计加上设置的匝道，不利于两侧用地开发利弱化，应审慎研究与对策，以避免大桥用，且匝道开口离一环北路交叉口较近，合理性存在问题；此交通组织方案，经过多轮汇报，与会专家及职能部门对南岸近期辅路上下桥、远期辅路+周边路网上下桥和北岸利用周边路网上下桥方案认可度较高，本次设计推荐采用南岸辅道北岸路网的交通47、组织方式，优化了原不尽合理的匝道设置。本道路虽为城市主干道，但由于xx市为县级市，交通量有限，再加上其上游另有一条跨河的主干道（创业大道），其跨河的桥梁（沩丰坝大桥）桥头己设有下桥的匝道，因此，前期在桥头交通方案论证时，多数专家及领导均认为本桥桥头再设匝 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编道是没有必要的，这样也可节省原方案9（匝道方案）约 6 千万建设资金。（二）专业意见：1、总体方案：分、审慎论证；原设计方案采用变截面连续梁桥，根据宁（1）沩水上现状桥梁均为连续或预制结乡市政府考虑桥梁景观设计，把发展大桥打造为xx市标志性建筑，前期经充分讨构，最大单跨48、跨径为沩丰坝大桥的 60m，论研究论证并通过“xx市发展大桥规划本桥单跨跨度与全桥规模宏大，建议充方案调整审查会”，一致同意主桥桥型采用方案一，且桥梁方案已通过评审，故采用本设计方案。本桥主桥方案，跨度布置等在方案设计阶段，已经过多方案的比较论证，确定了塔减小，节约工程投资；的形式，跨度的分布等主要方案尺寸，相（2）P21 文字表述:主桥北侧边跨墩放置关方案已经专家审查并获审查通过，业主于堤内仍能满足防洪阻水率 6%的要求，单位根据确定的方案展开了前期的相关放置于堤内可以减小主跨跨径，此时主申报手续，及相关的专项报告。鉴于对称桥可对称布置，更有利于结构受力，且塔型的桥型方案，没有根本的优势，经49、与无需边跨大面积砼压重，梁高也可是当业主单位协商，本阶段仍以方案设计阶段确定的桥式方案为准，以尽量减少前期重复申报工作。本桥要求今年底开始施工阶段招标，前期工期非常紧张，感谢专家支持及理解。（3）本桥规模为城市主干路上的特大我院组织由防洪评估单位、水利部门及我院一起研讨本桥洪水频率的取用，会议一梁结构在三百年一遇洪水频率下的安全；致同意根据湖南省涉河桥梁水利技术规桥，为特别重要的桥梁，在有条件的情定附录 A 中附表 3（一般公路各类建筑况下，应当按三百年一遇的洪水频率设物、构造物的等级及防洪标准），本次发计，在条件困难难以满足时应当确保桥展大桥洪水频率取用一百年一遇。另本桥一百年一遇洪水位与主50、桥梁底最低处高差为 2.497m；且本桥标高主要受滨江大道路面标高控制，桥下净空满足洪水频率，结构安全。（4）异形索塔多采用钢箱、钢混、预应行缩尺模型试验，工期需要考虑专项设力砼或其组合形式，本项目采用钢筋混计时间；本桥采用混凝土主塔索塔内，经计算满足凝土主塔，其可行性与安全性需专项论规范及受力要求，技术可行，下阶段实施证，建议实施专项咨询设计，必要时进专项咨询设计。主桥中分带宽度调整为 1.75m，主桥横断面布置调整为 36m=2m(人行（5）主桥中分带宽度 1.5m，中央护栏0.5m,两侧侧向净宽 0.5m，不满足侧向净宽 0.75m 的要求(0.5m 路缘带+0.25m 安全带宽度)；道51、)+2.5m(非机动车道)+1.375m(锚固区)+0.75m(侧向净宽)+10.5m(车行道)+1.75m(中分带)+10.5m(车行道)+0.75m(侧向净宽)+1.375m(锚固区)+2.5m(非机动车道)+2m(人行道)，详见设计说明 P25。按意见执行，待防洪论证完成后补充完（6）补充防洪论证的意见。善。2、说明部分：（1)桥梁说明 P29 主梁结构比选不清晰，P31 页斜拉索结论“钢绞线斜拉索目前国内普遍应用，.故推荐平行钢丝”按专家意见修改，详见设计说明 P37、等与本项目结论相悖的描述；P45。按专家意见修改，比选结论论述已修改调（2)主桥方案二(P37)比选表结论为:拱桥不适52、用于本桥，实际上是可行的，而且中间无墩，更利于防洪；整，详见设计说明 P40。前期经充分讨论研究论证并通过“xx市发展大桥规划方案调整审查会”，一致同意主桥桥型采用方案一，且桥梁方案已通过评审，故推荐采用本设计方案一。（3)引桥上部结构比选混乱(P39)，文中装配式发展要求等方面得出小箱梁为指出横隔板相连的小箱梁简洁、明快、推荐方案；按专家意见修改，按实际论述不同结构的美观，表中又说小箱梁外观效果差，前优缺点，并从工期、造价、响应装配式发后矛盾，应当实事求是的指出不同结构展要求等方面进行方案比选论述，详见设的优缺点。应当是从工期、造价、响应计说明 P47。（4)引桥下部结构比选中(P42)方案53、二、三不适用于预制结构，为错误比选项目；按专家意见修改，详见设计说明 P48。（5)计算(P53);主墩的支座沉降偏小，地区的具体温度计算;补充关键施工阶按专家意见执行，体有限元分析。支座沉降按20mm考虑，宜取 20mm;整体升降温应根据湖南温热整体升降温根据湖南温热地区的具体温度计算，已补充主塔应力图，详见设计说段验算、补充主塔应力图、补充主塔实明 P63-P64；下阶段补充施工阶段验算、主塔实体有限元分析。3、图纸内容：（1）主桥部分 1)道路平面图 C1-05-07 中桥梁下部结构按专家意见修改，道路平面图 C1-05-07 中 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目54、 优化初步设计修编10 形式与桥梁平面图 C3-06-03 不相符，应桥梁下部结构形式已与桥梁平面图修改；C3-06-03 中保持一致修改。2)图号 C3-06-01 中应绘制滨江大道远期平面，现状滨江大道宽 27.5m,远期为49m，远期边线外扩 10.75m，会与设计坡道平面上冲突，应核实修改；按专家意见执行，已在图号 C3-06-01 中绘制滨江大道远期平面，已核实滨江大道远期 49m 宽度，设计坡道平面已核实并修改。3)图号 C3-06-03，Pm20、Pm21 墩与沙沙河干渠主要供双江口镇范围农田灌溉用水，丰水期河宽约 34m 枯水期基本断流，干渠交通量较小，目前主要为附近居民农用车55、辆及小车通行，沿河北路修建后，其交通通行功能基本丧失。设计时将其作为一般灌溉渠道考虑，主线桥梁只考可能造成的影响；虑跨越，不影响过水断面，因此按一般 30米跨径布设，以尽量减少梁体类型，便于河干渠相交宜设置一定的斜交角，可不标准化施工。由于桥墩占用了干渠渠道，占用渠堤人行道，减少改道对远期开发其沿渠道修建一条约 60m 长的简易便道以解决交通问题。施工图阶段，对桥墩占用渠道可能造成的防洪影响问题，应作河道加强设计。经与业主协商，仍采用 30米标准跨径布置，不另作跨径调整。感谢专家理解和支持。图上表示的便道规模过大，已修改，详见设计图纸 C3-06-03。4)图号 C3-09 主梁钢束均在分段悬56、浇位按专家意见执行，钢束连接接头错开布置连接，不满足分段处钢束连接接头不置，按不超过总 数 50%的要求考虑，详宜超过总数 50%的要求，应错开布置；见图号 C3-09。应为 39m,引桥宽度 36m,图面没有顺接5)图号 C3-38-02 比选方案主桥平面宽度过渡，不-致；按专家意见修改，图面进行顺接过渡，详见图号 C3-38-02。6)补充附属结构图(人行道栏杆、桥面排水、防撞护栏，隔离护栏等)；按专家意见补充附属结构图(人行道栏杆、桥面排水、防撞护栏，隔离护栏等)，详见图号 C3-36C3-39。按专家意见补充支座平面布置图，详见图7)补充支座平面布置图；号 C3-08。8)主梁构造在折57、角处建议倒圆弧，美化外观(见 C3-08-05 断面图)；按专家意见执行，主梁在折角处按倒圆弧处理，详见图号 C3-08-05。9)全桥桥面排水采用直排入河不妥，市政桥梁应系统接入雨污水管道；按专家意见执行，桥面设计纵、横向排水系统，接入市政管网。(2)梯道部分：1)图号C3-26-01主桥非机动车宽度2.5m,顺接的坡道宽度 3m,宽度不对应:上行时前方路面变窄，有安全隐患；按城市人行天桥与人行地道技术规范，第2.2.2 条天桥与地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于桥面(地道)的净宽 1.2 倍以上。本桥坡道设计满足规范要求。通行,若考虑无障碍坡比应不大于 1:12,2)图号 C3-26-0158、 人行坡道应考虑无障碍每段坡提升高度不应大于 0.75m；按专家意见修改，考虑无障碍通行，坡道坡比按 1:12 设计。3)图号 C3-26-01 人行坡道考虑非机动车按专家意见执行，栏杆高度按不小于通行时，栏杆高度应不小于 1.4m,1.4m设计，详见图号 C3-26-01。4)图号 C3-26-01 梯道、坡道的休息平台应设置纵向或横向排水坡度。按专家意见执行，梯坡道的休息平台设置纵向排水坡度。4、工期:（1)横道图C3-28,主梁在冬春季节施工，工期共 6 个月，主梁分 4 个节段施工，剩余的 20 天需要前期完成支架搭设与每个阶段平均工期 1.5 个月(45 天),冬季预压、模板与钢筋，59、以及后期的挂索张拉工作，理论上难以实施。调整施工进度表，适当缩短桩基和承台施砼按养护 20 天达到设计强度 90%计算，工时间，延长主梁施工时间，详见图号C3-28。1.请明确发展路规划雨水管管径，并复姚志强(给排水专家)核本次设计雨水管管径是否合理；已根据专家意见复核，发展路(沩水河以北)根据规划雨水管管径为 DN2000,经计算按 P=3a 雨水管主干管管径 DN2000 合理；发展路(沩水河以南)雨水管无相应规划，经计算按 P=3a 发展路(沩水河以南)雨水管主干管管径 DN1000-DN1200。2.请明确曾家河、沙河干渠的常水位、洪水位，并复核本次设计各排水口的标将根据专家意见补充曾60、家河、沙河干渠的水文资料，并对本次设计各排水口标高进高是否满足要求；行复核。3、应根据道路两厢的规划，确定给排水根据规划，发展路（沩水河以北）两侧用地为工业用地，道路两侧预留 DN200 给水管和 DN600 雨水管；发展路(沩水河以预留管道的位置及管径；南)西侧为绿化用地，东侧为住宅、行政及文化用地等，道路东侧预留 DN200 给水管和 DN600 雨水管；给水管、雨水管预留管道每隔 120160m 设置一个。4、补充本项目红线范围内年径流总量控制率计算。已补充，详见设计说明 P113-P114。戴芳文 本项目电气工程设计范围包含了电气(电气专工程、通信工程及照明工程，说明文本已补充设计依据61、，详见设计说明 P21。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编11 家)设计依据应补充相关的标准和规范如建筑电气与智能化通用规范等做为本工程电气设计依据.说明文本缺电气工程防雷、接地设计等路灯控制方式没有交代（节能）。已补充防雷接地说明，详见设计说明内容；没有明确工程的用电负荷等级；P104。本工程道路全长 3.424kM 道路照明设计图纸设 4 个路灯箱变，共设置四台同容已修改，详见照明平面布置图（该片区无量 250kVA 的路灯箱变；建议减少箱变路灯相关规划，且周边路网未形成，箱变数量设置，每个路灯箱变容量和具体定位置以路灯管理局最终 10kV 高压外线62、方位，宜结合曾家河片区道路路网道路照案为准。）明规划方案统筹考虑。补充路灯箱变配电系统图；道路照明路已补充箱变配电系统图，照明路灯配电采灯配电采用主电缆截 50 平方豪米，建议减少一级。用主电缆调整为 35 平方毫米，详见设计图及材料表。管沟：电力预埋管道宜一并考虑接地设一致。经核实，电力、通信预埋管根数与片区规施；电力、通信井沟和排管考虑排水措划一致；电力、通信井沟和排管考虑排水施。电力、通信预埋管根数与片区规划措施详见设计说明 P104。照明标准横断面不同路宽路段的灯杆高度、灯具仰角、间距，灯功率应根据路宽做相应调整；设计图纸补充防雷、接地相关设计内容。照明容量高度及间距已根据规范核实，满63、足要求；已补充防雷接地设计，详见单灯接地示意图，路灯接地示意图。建议进一步优化桥梁夜景亮化景观照明，考虑设置智慧灯杆等配置。经与建设单位协商，因片区尚未开发成熟且项目费用紧张，暂不考虑智慧灯杆。2.3 沿线主要控制点情况 2.3 沿线主要控制点情况 沿线控制点由北至南依次有一环东路、沿河北路、沩水河、滨江大道等。沿线控制点由北至南依次有一环东路、沿河北路、沩水河、滨江大道等。以下为各控制点的情况：以下为各控制点的情况：1)一环东路（现状）:双向六车道，道路总宽 47m（规划）1)一环东路（现状）:双向六车道，道路总宽 47m（规划），沥青混凝土路面。，沥青混凝土路面。2）沿河北路（规划）:双向64、四车道，2）沿河北路（规划）:双向四车道，道路总宽 24m，沥青混凝土路面。道路总宽 24m，沥青混凝土路面。3）滨江大道（现状）:双向四车道，道路总宽 27.5m，沥青混凝土路面。3）滨江大道（现状）:双向四车道，道路总宽 27.5m，沥青混凝土路面。滨江大道现状 4）金全路（规划）4）金全路（规划）：为城市次干道，双向四车道，道路总宽 37.0m。：为城市次干道，双向四车道，道路总宽 37.0m。5）玉潭东路（现状）5）玉潭东路（现状）：为城市主干道，双向六车道，道路总宽 36m，沥青混凝：为城市主干道，双向六车道，道路总宽 36m，沥青混凝土路面。土路面。6）G319 国道（现状）6）G65、319 国道（现状）：双向两车道，道路总宽 12m。：双向两车道，道路总宽 12m。7）沩水河：沩水又名沩水河，位于xx市境内，发源于湖南省xx市西部的沩山。沩水源从xx与安化交界的大沙坪发源，也称北源，即沩水村，干流自西向东流入黄材水库，东至望城区注入湘江，全长 144 公里，流域面积 2750 平方公里，河床平均宽度 180 米。主要支流有乌江、楚江、玉堂水等 20 余条。沩水流域有着悠久的远古文明，在沩水上游的炭河里、寨子山一带，出土了商周时代的青铜器。著名的密印寺、千佛洞、张俊墓、何叔衡故居等也分布在沩水流域。沩水流域形状东西长、西北窄，地势西南高，东北低，整个沩水流域处在由丘岗向滨湖66、平原过渡的地带。流域上游（黄材水库以上）属山地高丘地区，溪流纵横，源短流急，水位变化较大；中游（黄材水库坝址以下至回龙铺太阳山段）为 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编丘陵地带，河床九曲回旋，多洲滩，河岸崩塌、冲刷严重；下游（太阳山以下）12 为湖区平原，水流趋缓，河道淤积。通航要求：沩水河无通航需求。通航要求：沩水河无通航需求。沩水河现状如下：xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编 第三章第三章13 建设条件 建设条件 3.1 沿线道路路网现状及规划情况 3.1 沿线道路路网现状及规划情况（1）道路交通规划（1）道路交67、通规划 拟建发展路及发展大桥建设项目，地处湖南省xx市，跨越沩水河。本次路线设计南起 G319 桩号 K2+323.923，往北沿规划线位布线，与玉潭东路、金全路交叉后，依次跨越滨江大道、沩水，沿河北路后，止于一环东路与现状发展路交叉口，终点桩号 K5+747.717，路线设计全长 3.424km，含发展路、发展大桥及辅道，规划红线宽度 36m。根据规划，沿线道路与本项目交叉设置情况：玉潭东路、金全路、滨江大道、沿河北路与本项目形成“十”字形交叉口；G319 国道、一环东路与本项目采用 T道交叉采用辅道平交的交通组织形式，并设置型交叉，滨江大道、沿河北路交叉采用主桥上跨的分离式交叉形式，其中滨68、江大梯道和坡道供人行和非机动车上下发展大桥；终点与现状一环东路“十”字形平面交叉。根据xx市总体规划及现状道路分布情况，与发展大道和发展大桥相交的主要道路共 6 条（319、玉潭东路、金全路、滨江大道、沿河北路、一环东路）。其中金全路、滨江大道、沿河北路和一环东路在本次初步设计范围。这些道路的相互位置关系，道路标准、道路现状及规划情况等，具体见以下图表：序号 相交道路道路等红线宽度 与本项目交叉口形式 控制形1 名称 319 国道12 2 36 1 37 2 现状 27.5（远期 49）3 玉潭东路 金全路 滨江大道 沿河北路 24 4 一环东路 级 国道 主干道次干路主干道次干路主干路40（69、规划）平交 平交 平交 分离式立交（辅道平交）分离式立交 平交 式 灯控 灯控 灯控/灯控（2）轨道交通规划 S1 号线就是长宁快线，线路采用磁浮制式，起于xx高铁西站，主要沿花明路-登云路-金桥大道-金洲大道-枫林路铺敷设，止于东方红路与枫林西路交叉口的长庆站（连接长沙地铁 6 号线）。S1 线起于xx高铁站，途径花明路、登云路、金桥大道、金洲大道和枫林路，止于 6 号线长庆站，线路全长 38.98 公里（高架线 32.51 公里，地下线 6.3 公里），设站 13 座（高架站 7 座，地下站 6 座），分别是高铁站、行政中心站、人民路站、发展路站发展路站、华强路站和金桥站（原欧洲路站），其70、中 5 个为地下车站，长沙市区段7 个站点，或将采用高架形式敷设。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编14 长宁快线在发展路设置地下站点，且轨道路线位于大桥范围以外，对本项目基本无影响。（3）土地规划 本项目现状道路两侧均为待开发地，远期规划发展大桥北沿线为公园绿地以及商住用地，以居住用地为主，沩水以南道路西侧为曾家河。土地利用规划图 1）地表水 xx市位于洞庭湖滨湖地区，境内水系发达，长 5km 以上的河流有 162 条，99.8%注入湘江，其中流域面积在 50km以上水系有：沩水河、靳江、楚江、乌江、大成桥水、曾家河、白龙河、绢水、巷子水等共 22 条71、，其中较大水系为沩江、靳3.2 水文地质 3.2 水文地质 江。沩水干流穿城而过，由数条支流汇入而成，自西向东流经黄材、xx，于望城区汇入湘江。沩水河流蜿蜒曲折，河道宽窄不一，最宽处 406m，而最窄处仅 86m，各河段河流坡降相差 1.9。河床高程 19m100m；有珍洲、溜子洲、鳝鱼洲等河心洲，部分河段边滩发育，边滩宽度 20m200m，枯水期高出河水面的 13m，主汛期全部淹没。据实测径流资料统计，沩水多年平均流量为 36.3m3/s,径流量主要集中于 28 月，占全年径流的 76.6%，其中 6 月流量最大，占全年径流量的 17.7%。主汛期 47 月径流量占全年的 53%。2）地下水72、 根据工程地质测绘、调查和已有资料表明，地下水类型有上层滞水、孔隙潜水和基岩裂隙水及岩溶水。（1）上层滞水 上层滞水主要位于低洼地段处，其动态受季节控制，主要接受大气降水的补给，无统一水位，水位变化幅度较大。（2）孔隙潜水 孔隙潜水主要赋存于第四系松散堆积物中粗砂及圆砾层中，补给来源主要为大气降水及河水的补给，以地下径流的形式排泄。第四系松散层孔隙水为微填承 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编压水，承压水头约 13m，本次勘察揭露到其稳定水位为 0.87.3m，水位高程为15 38.8143.53m。（3）基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存于泥质粉砂岩、砾岩及73、砂岩的基岩风化带中，主要受到大气补给及局部地表水体入渗补给，以地下径流的形式排泄。本项目所在场地基岩裂隙富水性一般，局部水量较大。但应注意的是，场地的透水性及富水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。本场地基岩风化程度不均匀、岩体裂隙发育差异较大，不排除部分地段因基岩裂隙发育、且连通性好，其透水性可达中等。场地内基岩裂隙水，稳定水位埋深约为 4.009.50m，水位高程为 33.3240.22m，大部分不具有呈圆形，局部为微承压水承压水头为 24m。（4）岩溶水 岩溶水主要赋存于可溶性岩石的溶洞中，主要受到大气补给及局部地表水体入渗补给，以地下径流的形式排泄。本项目所在场地溶洞中无统74、一水位，水位变化幅度较大。部分溶洞存在漏水现象。3）地表水和地下水的腐蚀性判别 根据区域资料和本项目钻孔内取水样试验，据水质分析结果，地下水 PH 值为6.917.25，水质分析侵蚀性 CO2 含量为 5.310.6mg/L。根据试验结果，按公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）有关水质评价标准评价：水样对混凝土具微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。具微腐蚀性。4）土的腐蚀性判别 根据场地内表层土易溶盐分析报告，表层土对混凝土及混凝土结构中的钢筋3.3 地形地貌 3.3 地形地貌 本项目位于xx市东城组团沩水河片区，xx市域地势整体西高东低，南陡北缓，主要地貌可大致分为山地、丘75、陵、岗地和平原区。中心城区位于沩水河两岸，地貌类型属丘陵与盆地相间的山间盆地；沿河分布级阶地，阶面高 29.88m114.3m，阶面宽度 100m2000m；地形较平坦开阔，地表主要为农田，局部地段民房较密集。阶地内沟渠、水塘、古河湾纵横交错，水系发育且相互连通，低洼的鱼塘、水沟、河湾切割深度 1.5m4.0m；阶地周边为丘陵岗地地貌，岗顶高程 85m220m，岗地边坡较平缓稳定。本项目沿线地形整体较平坦，高程在 3754m 之间，道路沿线主要为基本农田及荒地。K4+155K5+747 段路线南北向跨越沩水，桥位处沩水河水流平缓，两岸为低丘平原，地形起伏小，地势低平，河谷开阔、平坦。3.4 地76、震烈度情况 3.4 地震烈度情况 本地段无断裂构造通过工程区，为良好的地质承力结构。根据中国地震动参数区划图GB18306-2015），拟建工程场地的地震基本烈度为 6 度，基本地震加速度为 0.05g，特征周期为 0.35s。根据城市桥梁抗震设计规范(CJJ166-2011），本工程桥梁抗震设防分类为甲类，其抗震设防标准应按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加强其抗震措施，即拟建发展大桥抗震措施按 7 度设计。应按规范要求根据不同的构筑物考虑相应的抗震措施。拟建场地抗震设防烈度为 6 度，勘察期间揭露到软土地层为淤泥质土，可不考虑砂土液化及软土震陷问题对工程的影响。3.5 工程地质条件 3.577、 工程地质条件 根据野外勘察结果,结合室内土工试验成果,场地岩土层自上而下描述如下:xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编素填土（Q4ml）工程区出露地层由新到老划分为：第四系全新统人湖积层（Q4l）、人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al）、第四系全新统残积层（Q4el）、下第三系始新-渐新统霞流市组层（E16）及溶洞，各层特征分述如下：1、第四系全新统湖积层（Q4l）1 淤泥质土：灰黑色，饱和，软塑，主要成分为粘性土，局部含 15%左右的石英砂。该层在场地零星分布，分布于道路位置 DLZK10 钻孔附近。该层本次勘察钻孔揭露层厚 3.8078、m，层底标高 41.92 m。2、第四系全新统人工填土层（Q4ml）2 素填土（Q4ml）：红褐黄色，湿，稍密，主要成分为粘性土、砂土及碎石土，为新近堆积，未完成自重固结。该层在场地广泛分布，本次勘察在 QLZK5，QLZK7，QLZK9，QLZK11，QLZK12，QLZK14 共 6 个钻孔有揭露。该层本次勘察钻孔揭露层厚 0.704.30m，层底标高 37.7247.23m。3、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）1 粉质粘土层：褐红、褐黄色，可塑，含黑色铁锰质氧化物，无摇震反应，干强度及韧性中等，局部含少量砂砾石。该层在本次勘察道路钻孔位置均有分布；在桥梁位置广泛分布，主要于沩水河河79、漫滩及岸坡两侧。本次勘察在 QLZK1，QLZK2，QLZK4，QLZK6，QLZK7，QLZK9，QLZK12 共有 7 个钻孔有揭露。该层本次勘察钻孔揭露厚度 1.407.60m，层底标高 36.5443.11m。QLZK12，QLZK13，QLZK15，QLZK18 共 8 个钻孔有揭露。该层本次勘察钻孔揭2 中粗砂层：浅黄、深灰色，饱和，松散-稍密状态，级配不良，主要成分为石英，次圆次棱角状，局部夹少量卵石。卵石含量占 3040，砾石含量占 5060%。该层在场地广泛分布，本次勘察在 QLZK1，QLZK4，QLZK6，QLZK11，露厚度 0.7017.00m，层底标高 24.95480、0.67m。3 圆砾层：浅黄、深灰色，饱和，松散-稍密状态，级配良好，含少量粘粒，母岩以石英为主，圆状，含少量粒径较大的卵石，最大可达 7cm。卵石含量占 3040，砾石含量占 5060%。该层本次勘察未在道路位置有揭露。该层主要广泛分布于桥梁段，本次勘察在 QLZK2，QLZK4，QLZK5，QLZK7，QLZK9，QLZK14，QLZK16，QLZK17，QLZK20 共 9 个钻孔有揭露，该层层厚 1.208.90m，层底标高 31.9240.25m。4、第四系全新统残积层（Q4el）粉质黏土：褐红色，硬塑，遇水易软化，摇震无反应，稍有光泽，干强度及韧性中等，由下覆第三系风化岩风化残积而81、成。该层在本次勘察道路钻孔位置均有分布；在桥梁位置广泛分布。本次勘察在 QLZK1，QLZK4，QLZK5，QLZK6，QLZK13，QLZK14 位置共有 6 个钻孔有揭露。该层层厚 0.405.00m，层底标高 28.4239.03m。5、下第三系始新-渐新统霞流市组层（E）1 强风化泥质粉砂岩：褐红色夹灰白色，芯呈半岩半土状及碎块状，原岩结构易辩，芯手可掰开，岩质极软，浸水易软化，节理裂隙发育，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为 V 级。风化规律大体上是从上至下由强至弱，普遍风化程度不均匀，强风化带中夹中风化岩或中风化岩中夹强风化层，因岩体风化不均匀，开挖难度差异较大。该层在道路位82、置无分布，该层在桥梁位置广泛分布，本次勘察在 QLZK4，QLZK5，QLZK14，QLZK16 等共 4 个钻孔有分布，分布连 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编17 续性差。2 中风化泥质粉砂岩：褐红色夹灰白色，泥质粉砂结构，厚层状构造，岩质软，锤击声哑，岩芯较完整，呈短柱-长柱状，节长一般为 10-15cm，最长 80cm,节理裂隙较发育，岩体较完整，极软岩，岩体基本质量等级为 V 级。风化规律大体上是从上至下由强至弱，普遍风化程度不均匀，强风化带中夹中风化岩或中风化岩中夹强风化层，因岩体风化不均匀，开挖难度差异较大。该层在道路位置无分布，该层在桥83、梁位置广泛分布，本次勘察在 QLZK1，QLZK2，QLZK4，QLZK16 等共 4 个钻孔有分布，RQD=4055。1 强风化砾岩：褐红色、灰白色，呈半岩半土状及碎块状，原岩结构易辩，芯手可掰开，岩质极软，残余砾石成分主要为硅质，呈亚圆形，粒径 2-5cm。局部粒径可达 8cm，节理裂隙发育，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为级。风化规律大体上是从上至下由强至弱，普遍风化程度不均匀，强风化带中夹中风化岩或中风化岩中夹强风化层，因岩体风化不均匀，开挖难度差异较大。该层在道路位置无分布，该层在桥梁位置广泛分布，本次勘察在 QLZK4，QLZK5，QLZK6，QLZK7，QLZK9，QLZ84、K11，QLZK12，QLZK13，QLZK14，QLZK15，QLZK16，QLZK17，QLZK18，QLZK20 共 14 个钻孔有分布。化岩或中风化岩中夹强风化层，因岩体风化不均匀，开挖难度差异较大。该层在道路位置无分布，该层在桥梁位置广泛分布，本次勘察在 QLZK4，QLZK5，QLZK6，QLZK7，QLZK9，QLZK11，QLZK12，QLZK13，QLZK14，QLZK15，QLZK16，2 中风化砾岩：褐红色、灰白色，碎屑结构，厚层状构造，岩芯较完整，呈短柱-长柱状，局部扁柱状，节长一般为 1020cm，最长 25cm，砾石成分主要为硅质，粒径 2-7cm。局部粒径可达 185、0cm 钙泥质胶结。节理裂隙较发育，多为铁锰质侵染，属较软岩，RQD=30，岩体较完整，属较软岩，岩体基本质量等级为级。风化规律大体上是从上至下由强至弱，普遍风化程度不均匀，强风化带中夹中风QLZK17，QLZK18，QLZK20 共 14 个钻孔有分布。1 中风化石灰岩：灰黑色，隐晶质结构，中厚层状构造，主要成分为方解石，岩芯呈扁柱短柱状，风化裂隙发育，充填方解石脉，岩芯钻进慢，见溶蚀现象，岩体较完整，属较软岩，岩体基本质量等级为级。该层在道路位置无分布，该层在桥梁位置局部位置分布，本次勘察在 QLZK5 钻孔有分布，RQD=4060。1 强风化砂岩：灰白色，细粒结构，局部结构未破坏，主要矿86、物成分为石英、长石，钙质胶结，中厚厚层状构造，岩体破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为 V 级。该层在道路位置无分布，该层在桥梁位置局部钻孔有分布，本次勘察在 QLZK1、QLZK2 共 2 个钻孔有分布。2 中风化砂岩：灰白色，细粒结构，主要矿物成分为石英、长石，钙质胶结，中厚厚层状构造，岩体较完整，岩质较软，岩体基本质量等级为级。层在道路位置无分布，该层在桥梁位置广泛分布，本次勘察在 QLZK1、QLZK2 共 2 个钻孔有分布，RQD=3550。6、溶洞 溶洞：半填充，可塑状，填充物主要为粉质粘土及砂卵石。本次勘察 QLZK1、QLZK17、QLZK20 共 3 个钻孔揭露有溶洞，见洞率约87、为 8.1%，洞高 0.74.3m，洞内一般为半填充，主要为粘性土、砂土及碎石。3.6 筑路材料及运输条件 3.6 筑路材料及运输条件 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编1）建设交通条件 项目沿线有多条道路，这些道路为施工运输提供了便利条件。项目范围内现状道路等级较低，主要为乡村级道路，可作为18 本项目施工的运输道路。2）建设材料 本项目区内石料资源丰富，地质结构主要为砂砾岩、粉砂岩、砂岩、砾岩及板岩等，沿途市县都有大型石料场，能够满足本项目建设的要求。本项目沿线河流较多，砂砾料资源丰富，现有多处人工砂料场和天然中、粗砂料场。砂砾料洁净，含泥量少，质量88、好，储量丰富，可满足各项工程需要。砂砾料场一般都有道路通往公路，可汽车运输，运输条件良好。本项目所使用的水泥、钢材、木材、沥青主要由市场供应，原则上按市场价在市场上统一购买。为保证材料的品质，业主单位可根据市场行情，选择信誉好、质量可靠地生产厂家和厂商，采取招标方式进行购买。3）工程用水、电 本项目沿线地表水和地下水均很丰富，水质纯净，对混凝土没有侵蚀性，可直接作为工程用水。本项目周边地区电气充足，用电方便，施工时与当地政府和有关部分协商即可解决。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编 第四章第四章19 设计原则和技术标准 设计原则和技术标准 4.1 总体设89、计思路 4.1 总体设计思路 依据本项目在整个区域道路系统中的功能定位与其它骨干路网的相互关系、总体路网规模以及交通发展适应性等，本着道路建设服务于民，服务于经济建设的原则，将本项目总体设计思想确定为：交通、景观、人性化，以致力于建设出思路新、景观佳、交通顺畅、以人为本的道路和交通系统。1）遵循规划和结合区域发展，满足片区规划对城市道路定位、用地、公共配套设施等各方面要求。2）结合用地性质设计道路，合理选择技术标准及建设规模，因地制宜，灵活选用技术指标。3）结合区域文化，打造特色道路，本项目作为完善城市配套服务交通基础设施之一，应塑造良好的片区自然和城市景观，打造优美、完备、便捷、安全的新城区90、道路。4）打造自然、生态型绿色道路 环境保护是基本国策，是社会发展过程中一个永恒不变的主题，也是道路建设可持续发展的重要内容。在确保满足道路交通功能的前提下，合理设计道路平面线形及纵坡，尽量避免高填挖路段对周边的天然植被、绿色森林造成破坏。对必须设置挡墙或护坡的路段尽可能采用植被绿色防护，创造“道融于景、景包容路”的生态道路。在设计中要树立为经济、社会服务的理念，既要充分认识本工程的重要意义，建设标准高、质量好的城市道路，又要合理使用技术标准，选择最优技术方案，注重投资控制，创造项目最佳的经济效益。4.2 设计原则 4.2 设计原则 5）提高项目建设的经济效益 4.2.1 设计理念 4.2.191、 设计理念 按照“安全、耐久、环保、舒适、和谐、节约”的设计理念，追求工程建设与自然环境和人文景观的协调统一，达到国际领先水平。结合本项目的工程条件、地质条件、环境条件、交通量发展、服务水平等要求，为了保证设计达到技术先进、经济合理、安全舒适的目的，在方案研究过程中落实“新概念”和达到以下设计目标：1）按照两型社会的要求 遵从以人为本的理念，充分体现道路工程设计的科学化、人性化，确保道路交通的安全、环保、舒适、和谐，把本项目建设成生态、节约型示范道路。2）根据项目建设范围的规划目标和现状周边发展情况，确定道路的建设标准及规模，使道路建设经济、合理，使工程总投资控制在立项投资估算范围内。3）在符92、合技术标准前提下，因地制宜，灵活选择技术指标，与规划做好衔接，保持良好的路侧景观效果。结合产业园区的分布，注意立体线形、做好平、纵组合及与环境相配合，确保行车舒适安全美观。4）注重绿化美化、路容景观，使道路工程与绿化景观协调一致，相得益彰。注意与道路沿线的环境景观相协调，尽量避免对周边的天然植被、绿色森林、水域等造成破坏，建成生态道路、绿色道路。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编5）结合规划，合理布置雨、污水管道。根据本项目两厢土地开发时序合理设置排水边沟及涵洞，既满足近期农排农灌的要20 求，又不致造成工程浪费。6）树立全局观念，结合规划，对整个道路范93、围内的道路进行系统交通组织设计，综合考虑交叉口、公交停靠站、行人过街系统布局，进行科学的交通工程设计，保证所有正常使用者的路权。7）提倡“绿色照明”“节能环保”的理念，照明工程在满足功能的前提下，从人体工程学出发，重点考虑环保、节能及景观，造型上彰显艺术。8）根据区域特点，合理布置植物及城市家具小品，结合长沙市的文化特色打造富有魅力的街景。9）从实际出发，尊重现状自然的前提下，处理好区域景观与整体景观的关系。道路绿化的布局、配置，节奏，色彩变化等与道路的空间尺度相协调；创造完美的景观。4.2.2 设计原则 4.2.2 设计原则 在满足使用功能的前提下，桥梁结构力求适用、安全、经济、美观，既要体94、现国内领先的建桥技术水平，同时也须立足运营管理实际情况，选择技术可靠、经济合理、施工方便、结构安全耐用、易于养护、造型美观的桥型方案。在此思想指导下，桥型方案的拟定结合本项目工程的特点和桥位区自然条件，应遵循如下原则：（1）以“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、造型美观、施工快捷”为指导思想，通过经济、技术比选，确定合理的建设方案；“安全、经济、适用、美观”是我国桥梁建筑设计的原则，随着社会的不断发展，科学技术的进步及人们审美观的提高，结构物不再是简单作为满足使用要求的工程实体。在满足其使用功能外，还要最大限度地满足桥梁建筑与美学要求，使桥梁建筑风格与周围环境协调，成为一道亮丽的风景。（95、2）贯彻“一桥一景”的设计理念，对沩水河上下游现状桥型及其布置情况进行综合分析，提出适用于桥位建设条件，且与周围环境协调一致，造型新颖、构思独特的桥型；（3）综合交通组织要求，合理确定平立交方案及人行、非机动车过桥方案，优化主、辅道配置，确保交通组织合理及方案的经济适用；（4）对选定的桥型，通过计算分析结构体系的合理性，技术的先进性，施工可行性及其经济性等。积极采用新结构、新工艺、新材料，体现桥梁设计的最新成果。（5）综合道路沿线现状、规划情况、桥梁造型及地方特色文化等，合理营造沿线景观布局。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编（6）为保护水质，珍视环境，96、走可持续发展之路，为科技开发区人之共识。永葆白云碧水、天人和谐之佳境，桥梁形式美观、结构新颖，与xx市繁荣、现代21、亲切的城市气质相吻合。（7）桥梁空间尺度恰当，与周围环境协调，将沩水河自然景观与桥梁人工景观融为一体。（8）功能合理，与城市主干道的定位相匹配。（9）选用的结构必须具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性，处理好桥面伸缩缝及桥面排水，满足行车平顺、舒适、安全的要求。（10）桥址处受蓄水影响，水位变化较大，结构设计要充分考虑结构防腐设计及桥墩防撞设计，确保工程在设计期内的安全可靠及耐用。（11）桥位所处位置是xx市沩水河发展大桥景观带的重要组成部分，桥梁的景观在保证与周围的环境协调一97、致的前提下，尽量做到“一桥一景”。（12）桥梁结构在运营及架设施工过程中应具有较好的抗风性能。以保证结构抗风稳定性。（13）桥位处自然景观优美，桥型布置上应考虑城市景观的需求，力求新颖、有个性，与桥址环境相衬托，与周围建筑相协调，使发展大桥成为具有特色的标志性建筑。城市桥梁抗震设计规范 （CJJ-1662011）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG 3362-2018）公路桥梁抗风设计规范 （JTGT 3360-01-2018）公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG 3363-2019）公路桥涵施工技术规范 （JTG/T 36502020）公路斜拉桥设计规范 （JTG T 336598、-01-2020）城市桥梁工程施工与质量验收规范 （CJJ-22008）（14）主桥设计中，应尽量采用目前国际先进的施工工艺、先进的桥梁技术，力求结构新颖、施工方便、经济合理，能体现出建桥新水平。4.3 采用的技术规范及规程 4.3 采用的技术规范及规程 1）桥梁结构采用规范、规程 城市桥梁设计规范（2019 年修订版）（CJJ-112011）公路桥涵设计通用规范 （JTG D602015）公路工程技术标准 （JTG B012014）公路钢结构桥梁设计规范 （JTG D64-2015）公路钢混组合桥梁设计与施工规范 （JTG/T 64-01-2015）公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 （JT/T99、 722-2008）钢结构设计标准 （GB 50017-2017）钢结构焊接规范 （GB 50661-2011）城市桥梁抗震设计规范 (CJJ166-2011)公路桥梁抗震设计规范 （JTG/T 2231-01-2020）优质碳素结构钢 （GB/T 699-2015）低合金高强度结构钢 （GB/T 1591-2018）钢结构工程施工质量验收标准 （GB 50205-2020）钢结构工程施工规范 （GB 50755-2012）公路工程混凝土结构耐久性设计规范 （JTG/T 3310-2019）混凝土结构耐久性设计规范 （GBT 50476-2019）xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大100、桥建设项目 优化初步设计修编其他相关的国家标准、规范 2）道路采用规范、规程 22 城市道路工程设计规范 （CJJ 37-2012）城市道路交叉口设计规程 （CJJ 152-2010）城市道路路基设计规范 （CJJ 194-2013）城镇道路路面设计规范 （CJJ 169-2012）无障碍设计规范 （GB 50763-2012）城镇道路工程施工与质量验收规范 （CJJ 1-2008）3）交通采用规范、规程 城市道路交通标志和标线设置规范 （GB51038-2015）道路交通标志和标线（系列）（GB57682009）道路交通标志板及支撑件 （GB/T 23827-2009）道路交通反光膜 （GB101、/T 18833-2012）路面标线涂料 （JT/T2802004）路面标线用玻璃珠 （GB/T 24722-2020）公路交通安全设施设计规范 （JTG D81-2017）4）电气采用规范、规程 低压配电设计规范 (GB50054-2011)建筑电气与智能化通用规范 （GB55024-2022）建筑电气工程施工质量验收规范 （GB50303-2015）城市道路照明设计标准 (CJJ45-2015)道路照明用 LED 灯性能要求 （GB/T 24907-2010）城市夜景照明设计规范 （JGJ/T163-2008）民用建筑电气设计标准 (GB51348-2019)高压/低压预装式变电站 （GB102、/T 17467-2020）城市照明节能评价标准 （JGJ-T307-2013）电力工程电缆设计标准 (GB50217-2018)通信管道与通道工程设计标准 (GB50373-2019)城市道路照明工程施工及验收规程 (CJJ89-2012)电气装置安装工程 电缆线路施工及验收标准 (GB50168-2018)电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范 （GB50168-2016）建筑物电子信息系统防雷技术规范 （GB 50343-2012）5）给、排水采用规范、规程 xx市曾家河片区控制性详细规划 xx县城排水防涝规划-经济技术开发区 （2015-2020）xx县城污水专项规划-经济技术开发区 103、（2015-2020）室外给水设计标准 （GB 50013-2018）室外排水设计标准 （GB 50014-2021）给水排水管道工程施工及验收规范 （GB 50268-2008）埋地塑料排水管道工程技术规程 （CJJ 143-2010）埋地聚乙烯排水管道工程技术规程 （CECS 164-2004）城镇给水排水技术规范 （GB 50788-2012）xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编 城市工程管线综合规划规范 （GB 50289-2016）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范 （GB 50032-2003）给水排水工程混凝土构筑物变形缝设计规程 （CE104、C S117:2000）给水排水工程构筑物结构设计规范 （GB 50069-2002）23 给水排水工程管道结构设计规范 （GB 50332-2002）检查井盖 长沙市市政基础设施项目设计常见问题技术规定 （GB/T 23858-2009）6）绿化采用规范、规程 园林绿化苗木表 （CJ/T 24-2018）城市道路绿化规划与设计规范 （CJJ 75-1997）园林绿化工程项目规范 （GB55014-2021）相关的道路绿化规划与设计规范 4.4 主要设计技术标准 4.4 主要设计技术标准（8）沥青路面抗滑性能：横向力系数 FSC6054，构造深度 TD0.55mm；（9）路基顶面设计回弹模量值105、：30MPa；（10）透水砖性能要求：透水系数不应小于 2.010-2cm/s；（11）防滑性能（BPN）不应小于 60；（12）耐磨性不应大于 35mm；（13）透水砖的抗压强度40MPa，抗折强度5MPa。2、桥梁工程：（1）设计荷载标准：汽车荷载：城A 级；非机动车荷载：按城市桥梁设计规范第 10.0.6 条取用；人群荷载：按城市桥梁设计规范第 10.0.5 条取用；1、道路工程（1）道路等级：城市主干路；（2）设计速度：60km/h；（3）红线宽度：36m；（4）停车视距：70m；（5）路面设计标准轴载：BZZ-100；（6）沥青混凝土路面结构的设计使用年限：15 年；（7）交通量达到106、饱和状态的设计年限：20 年；（2）桥梁设计基准期：100 年；（3）设计使用年限：主体结构 100 年；其它可更换部件（栏杆、伸缩装置、支座等）15 年；（4）设计安全等级：一级，结构重要性系数 0=1.1；（5）抗震设计标准：本项目地震基本烈度为度，设计基本地震动峰值加速度为 0.05g，鉴于本桥的重要性，设防烈度为度，发展大桥主桥抗震设防类别为甲类，引桥抗震设防类别为丙类，抗震措施按度设计。（6）环境类别：类；（7）设计水位：百年一遇洪水位高程 47.5m；（8）堤防标准：20 年一遇；xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编（9）堤防工程等级：4 级；107、3、涵洞工程（1）设计基准期：100 年；（2）设计使用年限：50 年；（3）荷载标准：城A 级；（4）抗震设计标准：本项目地震基本烈度为度，设计基本地震动峰值加速24 度为 0.05g。4、电气工程 主线照明：城市主干路，平均亮度照度：LavEav2.0（cd/m2）30（lx）（维持值），照度均匀度：EminEav0.4，标准路段机动车道照明功率密度值不大于 1.0W/m2。人行道平均照度不低于 5lx（维持值）。道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的 10%。5、给排水工程 1）供水系统 本项目发展路布置给水管 DN300、DN400，与一环东路、滨江大道给水管相接，预留交叉道路金全108、路给水管道接入口，后期待上述道路的给水管道施工完成后，与本项目给水管道连通形成环状供水。3、）给水管道布置 供水管道在本区内主要道路上为环形布置，在进入各建筑时一般以枝状为主。供水管网根据用户的用水要求合理分布于整个区块，以满足各用户对水量、水压的要求，在考虑施工维修方便的原则下，尽可能缩短供水管线的总长度。并2）消防用水 本区规划采用生活、消防统一供水系统，消防水压采用低压制，按规范每隔 100120 米左右设置一个室外地上式消火栓。布置消火栓的管道管径选择 DN150。且供水管道尽可能以最短距离到达各用水户。4）排水设计标准（1）排水体制 本地区排水体制为雨、污分流制。（2）排水设计标准 109、雨水量计算标准 雨水流量按下列公式计算 Q=qF 式中：Q雨水设计流量（L/s）；q设计暴雨强度;0.54521392.1(10.55lg)(12.548)Tq t（L/s.104m2）设计降水历时 tt1+t2其中：t-降雨历时(min)；t1-地面集水时间(min)，一般路段取 10min；t2-管渠内雨水流行时间(min)；P-暴雨重现期，取值 3 年-径流系数，一般路段取 0.60。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编 第五章第五章25 桥梁工程设计 桥梁工程设计 5.1 桥梁总体设计 5.1 桥梁总体设计 发展路北起普瑞大道，南至 G240 国道110、，红线宽 36-40m，长 15.1 公里，其中已建 6.3 公里，未建 8.8 公里。其中：发展路（长兴路一环东路）段为已建成段，全长 6.21Km，红线宽度 40m（现状为 26m 宽左右）。本项目发展路（一环东路G319 国道）段为未建成段，全长 3.24Km，红线宽度 36m。项目区位图 发展路新建段路线主要为城郊未建，定位为生活性主干路，以集散服务功能、打造城市景观为主，强化南北向快速交通干路功能。5.1.1 桥位设计 5.1.1 桥位设计 发展大桥桥位在城市交通发展总体规划中已经预留，两岸规划红线控制比较好，该河段现已修建多座桥梁，对桥位无需再做比选工作。发展大桥主桥及南侧引桥位于111、直线上，北侧引桥段位于 R=1000m 的圆曲线上。南岸引道 2301.808m，北岸引道 195.866m，桥梁全长 926.12m，共七联。平面布置图 5.1.2 桥梁长度的确定及孔跨布置 5.1.2 桥梁长度的确定及孔跨布置 就沩水河要求而言，在沩水河上修建桥梁对跨度要求是不高的。但是，随着xx市综合经济能力的提升，“一体两翼”战略的需要，发展大桥的修建不再是单纯解决交通功能，它的修建要具有xx市特征建筑的地位，成为xx市的地标。为此，从本项目的前期工作开始，市政府就对发展大桥的桥型方案提出了很高的要求，通过多轮方案汇报，一座别具一格的“希望之舟”斜拉桥成为本桥推荐方案，其特点是把舟竖立112、起来做成景观非常优美的帆船塔的造型，主跨跨度根据桥型、xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编26 景观、体量等因素，从经济与造型的角度考虑，确定为(126+160)m。引桥考虑经济美观性，采用外形美观及梁高较小的 30m 连续预制小箱梁。桥长的控制是在满足防洪过水断面等要求的前提下，根据桥址处的地质情况、路基允许填土高度、路基沉降及桥址区的地形综合来确定。1、主桥跨径布置：桥址处南岸河床枯水季节时属于滩地，主河槽位于河床靠北侧，为了保障河流过水更顺畅，主墩选址于南岸侧滩地，南侧边墩布置于滨江大道旁，北侧边墩为了减少阻水率，布置在北侧河堤坡脚以外（如布置在河床113、内，阻水率接近 6%，故北侧边墩布置在河床以外），结合河床总宽度主跨采用 160m，边跨根据受力按约0.78 倍主跨布置采用 126m，故孔跨布置为 126m+160m 总长 286m。2、全桥桥梁跨径布置：桥梁总长 926.12m，共七联。南岸引桥 215.06m+主桥 286m+北岸引桥 425.06m=5.06m(桥台)+(430+330)m预制小箱梁+(126+160)m 斜拉桥+(330+330+430+430)m 预制小箱梁+5.06m(桥台)。方案一桥型总布置图 沩水河 20 年一遇洪水位为 45.64m，发展大桥仅主线 8 号墩立于水中，8 号墩为主桥主墩。5.1.3 设计特征114、水位、河床冲刷等的调查与确定 5.1.3 设计特征水位、河床冲刷等的调查与确定 1、工程河段情况 1、工程河段情况 发展大桥跨越沩水干流，为市管河流，南侧引桥段紧邻曾家河，为县管河流。工程河段均为有堤防的河道，且均位于xx城区，结合已公示的沩水河xx市河段管理范围划定方案及xx市曾家河管理范围划定方案，工程河段的管理范围为两岸堤防之间的水域、滩地，行洪区，两岸堤防及护堤地，护堤地宽度为 10m。结合工程所在区域的实际状况、自然情况以及工程施工的总体布置，为安全起见，评价纵向范围自桥位向上下游各取 1km，横向范围为工程河段两岸堤防之间的水域、滩地，行洪区，两岸堤防及护堤地，护堤地从外延伸。本项115、目沿线地形整体较平坦，高程在 3754m 之间，道路沿线主要为农田地及荒地。桥位处沩水河水流平缓，两岸为低丘平原，地形起伏小，地势低平，河谷开阔、平坦。本工程跨越沩水河位置和湿地公园现状示意图如下图所示。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编27 2、工程所在河段的防洪标准、通航标准2、工程所在河段的防洪标准、通航标准本项目发展大桥涉及沩水防洪堤保护范围：左岸为刁子潭区域，刁子潭规划为城市绿地和湿地公园，遇大洪水时作为高洪水位行洪通道，目前已实施的xx市城市防洪河道疏浚（一期）工程对该区域的堤防按 20 年一遇洪水标准进行加固，对应的堤防工程等级为 4 级；116、右岸为群英垸防洪保护圈，设计洪水标准为 20 年一遇，堤防工程等级为 4 级。根据湖南省涉河桥梁水利技术规定（暂行）（DB43/T388-2011）规定，防洪评价标准按照工程河段防护对象的防洪标准确定，因此，本次拟建发展大桥防洪评价标准采用 20 年一遇。沩水河及曾家河均无通航需求。3、现有水利工程及其它设施情况3、现有水利工程及其它设施情况1）沩丰水闸 沩丰水闸位于拟建发展大桥桥址上游 1550m，是一座以灌溉为主，兼顾城镇供水的引水工程，水库总库容为 2000 万 m3，正常蓄水位下库容为 450 万 m3，正常蓄水位为 45.79m；20 年一遇设计洪水位为 49.28m，50 年一遇校117、核洪水位为 51.27m。其灌溉范围为群英垸和新民垸，设计灌溉面积 13.0 万亩，现状灌溉面积 10.8 万亩，另外承担xx市城区的生产生活供水任务。2）金洲水闸 金洲水闸位于拟建发展大桥桥址下游 3770m，是一座以城市景观为主，兼顾供水等综合效益的一座小（）型水利枢纽工程。水库总库容为一遇设计洪水位为 44.65m，100 年一遇校核洪水位为 45.19m。3）现状堤防 沩水防洪堤：拟建发展大桥横跨沩水，左岸刁子潭堤段对原堤防进行加固，设计洪水标准为 20 年一遇，堤防工程等级为 4 级，堤顶采用泥结石路面，宽度 8m，堤顶高程 47.56m 左右。临水侧边坡坡比为 1:4，背水侧边坡坡118、比 1:2，边坡采用草皮护坡。右岸为群英垸防洪保护圈，设计洪水标准为 20 年一遇，堤防工程等级为4 级，堤顶采用泥结石路面，宽度 4m，拟建发展大桥桥址处堤顶高程与滨江大道路面高程一致，49.73m 左右。临水侧坡比不陡于 1:3，边坡采用草皮护坡。曾家河防洪堤：拟建发展大桥南侧引桥段与曾家河右岸防洪堤基本平行，曾家河左岸为城东保护圈，设计洪水标准为 50 年一遇，堤防工程等级为 2 级，曾家河左岸防洪堤堤顶采用泥结石路面，宽度 8m，堤顶高程 48.12m 左右。迎水坡采用雷诺护坡+草皮护坡、背水坡采用草皮护坡，两侧边坡坡比均为 1:2.5。曾家河右岸为群英垸防洪保护圈，设计洪水标准为 2119、0 年一遇，堤防工程等级为 4 级，防洪堤背水坡堤脚与引桥桥墩水平距离约 18.0m。曾家河右岸防洪堤堤顶采用泥结石路面，宽度 4.5m，堤顶高程 47.95m 左右。迎水坡采用雷诺护坡+草皮护坡、背水坡采用草皮护坡，两侧边坡坡比均为 1:2.5。4）跨河建筑物 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编xx市城区河段跨河建筑物从上游往下游有袁家河大桥、溜子洲大桥、汽车桥、沙河桥、南门桥、沩丰坝大桥、金洲大桥、车站路大桥、高速公路桥、铁路桥和金28 朱大桥，分布见下表：序号 名称 位置 桥梁结构型式 备注 1 沩江桥 楚沩东路跨沩水 连续梁桥 已建 2 沩丰坝大桥120、 创业大道跨沩水 连续刚构桥 已建 3 金洲大桥 金洲大道跨沩水 预制 T 梁 已建 4 金沙路跨发展大桥 金沙路跨沩水 连续梁桥 已建 5 长常高速跨发展大桥 长常高速跨沩水 连续梁桥 已建 6 伏虎桥 滨江大道跨曾家河 预制 T 梁 已建 桥位附近已建桥梁一览表 其中沩丰坝大桥和沩江桥分别位于拟建发展大桥上下游。沩丰坝大桥：沩丰坝大桥位于沩丰坝水闸下游约 180m，下距拟建发展大桥约 1730m，桥面宽约 19m，桥面高程 53.756.2m，桥底板高程 51.9m54.4m，4 跨，桥中墩宽 1.05m，边墩宽 1.3m。桥梁宽度:全宽 21.5m=(0.25m 栏杆+2.5m 人行道+121、16m 行车道+2.5m人行道+0.25m 栏杆)。本桥主梁采用双箱单室箱形截面。箱梁高度、底板厚度均按二次抛物线变化,箱梁根部梁高为 3.7m，跨中梁高为 2.0m，梁顶板全宽为 21.5m。沩江桥：望城沩江桥为国内首创柔性墩多点顶推法施工的预应力混凝土连续梁桥。上部结构为 4x38+2x38(m)两联等高度连续梁，横剖面采用单箱双室，梁高 2.5m。下部结构采用直径 1.5m 双柱式柔性墩，钻孔灌注桩基础；全部采用盆式橡胶活动沩丰坝大桥现状照片 支座。1980 年建成。作为xx市跨沩水河的重要组成部分，发展大桥建成后将有力完善xx市城市主干路路网系统，缓解xx城区交通压力，进一步改善投资环122、境，为促进xx市发展建设带来新的活力。沩江桥现状照片如下:金洲大桥：金洲大桥位于金洲水闸上游约 1000m，上距拟建发展大桥约 2770m，桥面宽约 24m，桥面高程 50.052.8m，共 18 跨，桥墩宽度 1.2m。伏虎桥水闸：伏虎桥水闸位于曾家河入沩水河口，原为一座兼有防洪和灌溉功能的中型水闸，灌溉面积 2.1 万亩。经 40 多年运行，原水闸结构老化，闸门为木闸门，破损严重。目前，伏虎桥闸移址重建工程与xx市曾家河防洪堤(滨江大道-319 国道)工程正同步实施，在建伏虎桥闸闸孔总净宽 32m，设置一孔，闸室采用开敞式，xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步123、设计修编闸门采用底轴旋转钢闸门，液压启闭机启闭。29 下游连接段由消能设施、海漫和下游翼墙组成。海漫采用 M7.5 浆砌石结构，海漫末端连接已经建好的入沩水河斜坡段。翼墙采用直线与圆弧相结合的型式连接闸墩和下游堤防。正常蓄水位为 44.80m；20 年一遇设计洪水位为 45.94m，50 年一遇校核洪水位为 46.92m。沙河左干渠：沙河左干渠渠首工程及引水闸位于沩丰水闸左岸，干渠经xx市城郊街道、双江口镇一直到望城区格塘水库，全长 27km，干渠设计引水流量 11m/s，灌溉面积 9 万亩。4、水文分析计算4、水文分析计算1）设计洪水及水位计算 拟建发展大桥横跨沩水，左岸为刁子潭区域，右岸紧124、邻曾家河（曾家河）入沩水河口右岸，属中心城区内。本次对城区段设计洪水、洪水水位进行了分析计算，确定了城区段主要河段、主要构建筑物位置洪水及水位成果，并通过上级水行政主管部门审查，本次设计直接采用该报告中的设计成果，并通过内插法求得拟建发展大桥桥位处各频率设计洪水。根据湖南省xx市城市防洪规划（修订本）报告，拟建桥址附近各频率设计洪水及水位见下表。设计流量（m3地名 集水面积/s）（km 2）P=1%P=2%P=5%P=10%xx水文（三）站 2205 6740 5670 4300 3300 拟建发展大桥桥位处 2162 6652 5596 4244 3257 宝塔村、xx水文（二）站下2089125、 6500 5470 4150 3180 地名 深泓点（m）设计洪水位（m）P=1%P=2%P=5%P=10%发展大桥(曾家河河口）37.61 47.50 46.72 45.64 44.78 沩水河最高控制洪水位一百年一遇为 47.500m。测时水位为 42.800m，洪水位二十年一遇为 45.640m。主墩 8 号墩一般冲刷线为 34.450m，局部冲刷线为 33.837 m。2）工程阻水要素分析（%）位（m）洪峰 桥 名频率设计水流量 阻水（m3/s）现状河道 桥墩 建后河道 面积占原有过水面流速变化积比百分比(%)过水面 断面平 均流速（m32积（m）/s阻水面 积（m过水面2）积（m断126、面平均流速（m32）/s）例（%）xx市发展大桥 5 45.644244 1544.1 2.75 72.4 1471.72.884.694.731 47.506652 2005.2 3.32 87.6 1917.63.474.374.52从上述阻水分析成果可知：发展大桥在 5%设计频率洪水下，阻水率为 4.69%，在 1%设计频率洪水下，阻水率为 4.37%，均小于湖南省涉河桥梁水利技术规定（DB43/T388-2011）第 7.1 条规范要求的最大值 6%（桥位以上流域面积 200 3000km2，阻水率 67%，城市取下限，其他取上限），因此桥梁阻水率满足要求。通航需求：沩水河及曾家河均无127、通航需求。通航需求：沩水河及曾家河均无通航需求。5.1.4 横断面控制 5.1.4 横断面控制 1、桥梁横断面 主桥(整幅)：2m(人行道)+2.5m(非机动车道)+1.375m(锚固区)+0.75m(侧向净宽)+10.5m(车行道)+1.75m(中分带)+10.5m(车行道)+0.75m(侧向净宽)+1.375m(锚固区)+2.5m(非机动车道)+2m(人行道)=36m。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编30 南岸引桥一(分幅)：0.5m(防撞护栏)+0.75m(路缘带)+10.5m(车行道)+0.75m(路缘带)+2m(中分带)+0.75m(路缘带)128、+10.5m(车行道)+0.75m(路缘带)+0.5m(防撞护栏)=27m。北岸引桥二(分幅)：2m(人行道)+2.5m(非机动车道)+0.5m(防撞护栏)+0.75m(路缘带)+10.5m(车行道)+0.75m(路缘带)+2m(中分带)+0.75m(路缘带)+10.5m(车行道)+0.75m(路缘带)+0.5m(防撞护栏)+2.5m(非机动车道)+2m(人行道)=36m。2、道路横断面 本次设计道路横断面与工可批复方案保持一致，沿线交叉路口均进行渠化展宽设计，路面宽度 36-46m，断面布置按照机非共板，人非分离的原则设计。5.1.5 桥梁平纵断面设计 5.1.5 桥梁平纵断面设计 1、路线129、纵断面 状路面标高 51.630。主线纵断面设置 5 处竖曲线，道路最大纵坡 2.5%，最小纵坡 0.3%，最大坡长 980m，最小坡长 176.路线设计起点顺接 G319 现状标高 50.968，玉潭东路、金全路路口均与规划标高保持一致，沩水河南岸辅道衔接滨江大道现状路面标高 49.80，终点顺接一环东路现077m。纵断面设计图（G319-一环东路段）2、桥梁纵断面 发展大桥根据上述控制条件，发展大桥上桥坡度为 2.5%，主桥设置 0.3%的人字坡排水，下桥坡度同样为-2.5%。5.2 主桥工程 5.2 主桥工程 5.2.1 主桥桥型方案比选 5.2.1 主桥桥型方案比选 xx市曾家河片区一130、期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编5.2.1.1 设计原则 5.2.1.1 设计原则 根据桥型设计指导思想，结合桥址处强震、强风、软基、景观等因素综合考虑，31 主桥方案选择应遵循如下几条原则：抗风性能好 主桥结构在运营及架设施工过程中应具有较好的抗风性能。以保证结构抗风稳定性。上部结构轻型、高强 桥址区域地震烈度高，需要上部结构轻型化，以减少地震作用力。上部结构轻型化，能有效减少基础反力，减小基础规模，适应桥址处软基要求，从而能有效控制全桥的投资及施工工期。结构安全、耐久 主桥设计应采取有效的防腐、防雷及防撞措施，使结构安全、耐久。景观效果好 桥位处自然景观优美，桥型布131、置上应考虑城市景观的需求，力求新颖、有个性，与桥址环境相衬托，与周围建筑协调，使大桥成为具有特色的标志性建筑。采用新工艺、新技术、推进桥梁技术进步 主桥设计中，应尽量采用目前国际先进的施工工艺、先进的桥梁技术，力求结构新颖、施工方便、经济合理，能体现出建桥新水平。5.2.1.2 前期桥型方案论证 5.2.1.2 前期桥型方案论证 1、主桥方案一(希望之舟斜拉桥)：(126+160)m 混凝土箱梁方案 1、主桥方案一(希望之舟斜拉桥)：(126+160)m 混凝土箱梁方案 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编 32 金色效果图 xx市曾家河片区一期综合开发项132、目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编33 1）跨径设计：1）跨径设计：桥型方案一总长 926.12m，共七联。（1）南引桥 南岸引桥全长 215.06m，由两联连续梁组成，跨径组合为 215.06m=5.06m(桥白色效果图台)+(430+330)m 预制小箱梁。（2）主桥 全长 286m，为现浇箱梁斜拉桥，跨径组成为 286m=126m+160m。主桥立面布置图（3）北引桥 北岸引桥全长 425.06m，由四联连续梁组成，跨径组合为 425.06m=(330+330+430+430)m 预制小箱梁+5.06m(桥台)。2）上部结构设计：2）上部结构设计：（1）主梁：（1）主梁：结合梁133、：xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编结合梁斜拉桥技术在国内外应用广泛，在设计34 和施工方面均积累了丰富的经验。结合梁的断面通常有工字型钢梁结合（南浦大桥）、双边箱钢梁结合（杨浦大桥）及开口钢箱梁结合（东海大桥）等型式。工字型钢主梁构件分散，养护困难，尤其在沿湖及沿河环境，后期养护要求较高；双边箱钢主梁构件集中，施工便捷，后期养护方便，且刚度较大，有利于后期运营；而开口钢箱结合梁，由于要在预制场结合完成，需要另辟一个很大的预制场（包括开口钢箱梁拼装）和起重设备。故选择双边箱钢梁叠合方案。项目 工字型钢梁结合 双边箱钢梁结合 开口钢箱梁结合 典型桥型 南浦134、大桥 杨浦大桥 东海大桥 优缺点 主梁构件分散，养护困难，尤其在沿期养护要求较高。构件集中，施工便捷，后期养护方便，湖及沿河环境，后且刚度较大，有利于后期运营。要在预制场结合完成，需要另辟一个很大的预制场（包括开口钢箱梁拼装）和起重设备。结论 推荐 双边箱结合梁形式 预应力混凝土梁：预应力混凝土梁的断面通常有单箱多室截面（宜昌夷陵长江大桥）、双主肋形截面（荆州长江大桥）、分离的双边箱截面（武汉长江二桥）等型式。本桥桥面适用于分离的双边箱截面，受力明确，且施工便捷。故选择分离的双边箱截面进行比较。项目 单箱多室截面 双主肋形截面 双边箱截面 典型桥型 宜昌夷陵长江大桥 荆州长江大桥 武汉长江二桥135、 优缺点 混凝土方量较大。混凝土方量较小，受工作空间。适用于工作面有较大的无支柱支护的力明确，且施工便捷。结论 推荐 本桥主跨 160m，跨度大，地质条件较好，且河床平坦，水深较浅，预应力混凝土主梁施工具备有利条件，具备满堂支架法施工的有利条件，为降低造价和减少后期防腐工作量，主梁推荐选用经济可行的预应力混凝土箱梁较合适。项目 双边箱截面 双边箱钢梁结合 优缺点 混凝土方量较小，造价较低，后期防腐工作量小。钢量较大，造价较高，后期防腐工作量大。结论 推荐 上部主梁采用等高度预应力混凝土双箱单室连续箱梁结构，C50 混凝土。桥梁上部主梁总宽 36m，对称中心线处梁高为 3m。主梁标准段截面：顶板136、厚 0.28m，底板厚 0.35m。斜腹板厚 0.30m，直腹板厚 0.40m，两侧悬臂长 4.5m，悬臂端部厚 0.2m，悬臂根部厚 0.65m。双箱单室连续箱梁标准段截面 主梁压重段截面：单箱四室结构。顶板厚 0.28m，配重段底板局部加厚为 0.50m。斜腹板厚 0.30m，中腹板厚 0.50m，两侧悬臂长 4.5m，悬臂端部厚 0.2m，悬臂根部厚 0.65m。压重段长 32m。双箱单室连续箱梁配重段截面 横梁：斜拉索锚固处均设一道横梁厚 0.6m，除边跨索距加密区外，各斜拉索中 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编间均增设一道 0.30m 厚的横137、梁。压重段横梁厚 0.6m，各横梁与边斜腹板交接处局35 部加厚。纵向端横梁厚 2m，墩梁固结处横梁厚 8m，中横梁高为 3m。预应力体系：主梁采用纵横向预应力体系，s15.2 预应力钢绞线，fPK=1860Mpa。主梁采用分节段现浇施工。考虑到合理利用支架，节约施工成本，采用分节段现浇施工。主桥桥墩、主塔、承台、桩基础采用钢板桩支护施工。（2）主塔：（2）主塔：索塔外形，常见的有单柱形、双柱形、门形、钻石形、H 形、梯形、A 形、倒Y 形、拱形和舟形等各种形式。单柱形和双柱形塔适用于跨径不太大的斜拉桥；门形塔和梯形塔在塔顶有较大的横梁，整体景观不够简洁；倒 Y 型塔一般适用于比较宽阔的水面，138、其趴开角度大，基础尺寸大。根据纵向发展大桥桥面较宽的特点，设计对 H 形、A 形、拱形及舟形行了比较。塔形 舟形 H 形 A 字形 拱形 条柔和，景观优点 效果最显著。与当地寓意便于施工。斜拉索均在同一个平面内，大大简比较契合，很有社会意义。化拉索锚固系统的设造型优美，线完全竖直的塔柱，十分力线传递顺畅，通过不断地向上收缩，给人以稳定和向上的感觉。拉索面与塔柱的倾斜方向一致，使结构在行计。车方向有较好的视觉效果。造型优美，线条柔和，景观效果显著。抗风性能好，拱形索塔弯矩相对小，对于钢结构索塔受力较有利。模板设置比较为复杂。拉索不能对主梁的抗缺点 较复杂，施工扭刚度提供帮助，对于风场环境较差的大139、跨度斜拉桥较为不利。基础尺寸较大。需要设置中横梁，施工复杂。施工较为复杂 实例 发展大桥 南浦大桥 名港西大桥 杭州之江大桥 H 字形塔和 A 型塔造型简单，且本项目桥宽较宽，桥塔又不高，采用这两种塔型，景观效果较差。不建议选用该塔型。拱形塔是斜拉桥常见的索塔型式，优雅美观，给人以苗条轻盈的感觉美。舟形塔造型优美，线条柔和，形成塔与湿地公园的互融，景观效果显著。与本桥修建成为xx市地标性建筑的宗旨有极大的相符性，对于进一步提升沩水河的景观效果具有重大意义。故推荐采用混凝土结构舟形塔。本次设计综合考虑受力、景观等因素，主桥采用希望之舟塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，跨径组成为（126+160）m140、 斜腹板等截面双箱单室连续箱梁，跨越沩水河。本桥主塔为混凝土结构，C50 混凝土，塔高自桥面以上 80m，桥面以下 22m。主塔比例协调、结构简洁流畅，加之受火炬状塔尖的衬托，整个主塔气势磅礴，表现出升腾向上的景象。整个主塔从上到下共分四部分：xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编 1）塔尖区：似火炬状，顺桥向塔宽 0.08.0m，横桥向塔宽 0.03.0m，由砼塔36 组成，高度为 13m。2）锚固区：锚固区塔柱为砼箱形截面，采用单箱单室四边形空心截面，外轮廓尺寸顺桥向塔宽8m(侧壁厚1.5m)，横桥向塔宽3.0m(侧壁厚0.7m)，该段高30.60m。3）141、中塔柱区：本区段位于桥面以上、锚固区以下，为纵向相连的砼箱形截面，采用单箱单室四边形空心截面，外轮廓尺寸顺桥向塔宽 8m(侧壁厚 1.5m)，横桥向塔宽 3.0m(侧壁厚 0.7m)，该段高 36.4m。4）下塔柱区：位于桥面以下，和该部位主梁固结，采用单箱单室四边形空心截面，截面外轮廓尺寸顺桥向塔宽 8.0m(侧壁厚 1.5m)，横桥向塔宽 3.04.0m(侧壁厚 0.7m-1.2m)，该段高 22.0m。主墩墩身为增强桥梁美观，顺桥向两侧设凹槽，凹槽高 87.8m，凹槽宽 2.0m，深 0.2m。顺桥向壁厚为 1.5m，横桥向壁厚 0.7m。发展大桥位于xx市，是沩水河上的标志性建筑之一。142、发展大桥的修建对于进一步提升沩水河的景观效果有重大意义，故而索塔的选型尤为关键。（3）索塔基础：（3）索塔基础：桥梁基础型式主要取决于桥址处的地质条件及结构受力，同时还受基础冲刷的影响。本桥位处沿线地势平坦，上部以中风化砾岩为主，岩芯较完整，呈短柱长柱状，局部夹强风化岩块，岩体基本质量等级为 IV 类，该岩层泡水易软化，强度高，属较软岩，岩体基本质量等级为 IV 类。宜作为拟建桥梁的桩基础的持力层。根据计算采用中风化砾岩可作为持力层。（1）大直径钢管桩：施工方便迅速，现场作业少，施工质量易于控制，适于软土地基。但其用钢量大，且维护费用大，不本设计研究了以下几种基础型式：经济，故亦不考虑采用。（143、2）沉井基础：刚度大、整体性强、稳定性好、结构安全可靠，具有较大的承载面积，能承受较大的垂直荷载、水平荷载。但沉井预制、浮运、定位、下沉受环境、地质、设备、施工经验等因素影响，故不宜采用此种型式。（3）大直径钻孔桩：是目前国内外桥梁所普遍采用的一种水中基础形式。其设计施工工艺成熟，单桩承载力大，抗水平力能力强，基础平面尺寸较小，适应性强，施工质量及工期较易控制，且比较适合本桥地质情况。故索塔基础推荐采用钻孔灌注桩基础。（4）斜拉索：（4）斜拉索：（1）斜拉索类型 国内外斜拉桥所采用的斜拉索主要有两类：平行钢丝斜拉索和钢绞线斜拉索。两种斜拉索有各自的特点，比较如下表：拉索形式钢绞线斜拉索 平行钢144、丝斜拉索 程度 丝索应用普遍。30 年的广泛应用，较成熟的生技术成熟国内应用历史比平行钢丝索短，没有平行钢产工艺，国内多数斜拉桥采用，有专业化的制索工厂。刚度 抗挠曲性能稍好于平行钢丝索。抗挠曲性能稍弱于钢绞线索。外径较大,静风荷载引起的阻力大。索股受力外径较小，应不明显。PE 外套压制螺旋线，抑制风雨振。静风荷载引起的阻力振动效应均匀度较差，索股间相对独立，风致振动效小。钢丝受力均匀，整体性能好，风致振动效应明显。PE 外套压制螺旋线，抑制风雨振。成品索运输 整索重量较大，单股重量小，运输要求简单。运输设备和吊装技术相对要求较高。安装工艺及周期 可逐根安装和张拉，安装和张拉的吨位相对较小，采145、用轻型设备可完成，要求的张拉空间亦较小，但安装次数多，施工周期长。整根一次安装和张拉，安装和张拉难度稍大，但国内技术很成熟，施工周期较短。抗疲劳性应力幅 200MPa,疲劳次数为 2106次。应力幅 200MPa,疲劳次数为 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编能 210637 次。防护性能 镀锌、注蜡、内层 PE、外层 HDPE 护套，共四层防护体系。环氧涂层或镀锌、双层 PE，共两层防护体系。防护性能较钢绞线索稍差，但仍适用于较复杂环境条件。可使用小吨位千斤顶，单股张拉，亦可使用调整索力 大吨位千斤顶，整索张拉。单束索股间的应需使用大吨位千斤顶，力差异146、大，不易控制，对后期运营不利。整索张拉。工程实例 青州闽江大桥、诺曼底大桥 苏通长江大桥、多多罗大桥 经济性 造价略高 相对较低 综合评述 综合技术的复杂程度、施工周期、案作为推荐方案。耐久性及经济性等因素，平行钢丝斜拉索方平行钢丝斜拉索目前国内普遍应用，斜拉索施工、制作工艺均非常成熟。故推荐平行钢丝斜拉索作为大桥的斜拉索形式。故推荐平行钢丝斜拉索作为大桥的斜拉索形式。抗风雨振措施从外部结构上有设置体内减震器和体外减震器两种，从索体本身来说，抗风雨振动措施有表面螺旋线(目前国内斜拉索较多采用双螺旋线拉索抗风雨振，数个工程已经采用，效果很好)和表面凹坑处理(具有影响凹坑作用因素的地区慎用），建议147、采用表面螺旋线。（2）斜拉索锚固形式 斜拉索采用塑包平行钢丝束，钢丝采用高强钢丝，钢丝成束后外用玻璃丝带及涤纶缠包，护套采用双层，内层为黑色高密度聚乙烯，外层乳白色高密度聚乙烯。PVF 带、PE 护套及钢丝镀锌构成索的 3 层防护。斜拉索表面采用抗风雨振措施。（3）斜拉索钢丝 斜拉索两端锚具采用张拉端冷铸锚锚具（塔上），固定端冷铸锚锚具（梁上）拉索所用钢丝为 7mm 镀锌高密度、低松弛钢丝，抗拉强度为b=1860MPa，其技术指标应符合以下要求，并不允许有电接头或其它任何形式的接头。拉索钢丝技术要求 序号 项目 技术指标 1 公称直径 7.00（0.07）mm 2 不圆度 0.07mm 3 横148、截面积 38.5mm24 理论重量 301(g/m)5 抗拉强度 1860MPa 6 规定非比例延伸强度强度 1660MPa 7 延伸率 4.0(L=250mm)8 弹性模量(1.92.1)105MPa 9 反复弯曲 5 次（R=20mm，180）10 缠绕 3d8 圈，不断裂 11 松弛率 2.5 12 疲劳性能 410Mpa 300g/m13 锌层单位质量 214 锌层附着性 d8 圈，不起层，不剥落 15 硫酸铜试验 4.0 次（次/min）16 伸直性能 15mm（弦长 1m，弦与弧的最大自然矢高）17 自由圈升高度 15cm 斜拉索采用高密度聚乙烯护套材料，其主要性能应符合下的技术要149、求，其他参照 CJ/T 3078 的要求执行。聚乙烯材料化学性质需稳定，在斜拉索可预计的暴露温度和使用寿命下不会有老化和软化现象；材料与钢丝的粘着力应使保护层与钢丝不产生相对运动；同时要确定高密度聚乙烯保护层 100%防水；护套应紧密包裹，在正常的生产、运输、吊装过程中不得有脱落；护套外观须光滑平整、无破损，护套厚度偏差须小于1mm。承包商应在保护层制造前提交有色高密聚乙烯的抗紫外线降解能力和至少 15年的颜色变化的试验证据资料；该材料需有抵御各种不良气候的能力，至少应含有不少于 2%的碳黑。有色聚乙烯的颜色将由业主根据景观设计要求确定。斜拉索两端配装冷铸锚。冷铸锚锚杯与螺母材料宜采用优质合金150、结构钢制作，符合 GB/T 3077 的要求，外表面要求镀锌；承包商需在第一个锚具制造之前，将 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编所有选用材料的机械性能、化学性能和试验程38 序提交给监理工程师审批。聚乙烯材料技术要求 序号 耐环境应力开裂 技术指标 1 IU(Igcpalco)630 0.9420.978g/cm22 熔融指数 0.45g/10min 3 拉伸强度 20MPa 4 拉伸弹性模量 150MPa 5 断裂伸长率 650%6 邵氏硬度 60 7 维卡软化点 110 8 脆化温度-70 9 冲击强度 25kJ/m210 耐热应力开裂 96h 1151、1 耐环境应力开裂 IU(Igcpalco)630 1500h 12 碳黑含量 13 碳黑粒度 20m 14 碳黑分散性 分散度 6 分 吸收系数 400 100168 15 小时空气箱老化 拉伸强度保留率 85%断裂伸长率保留率 85%16 耐光色牢度 7 级 锚杯与螺母的坯件应为锻件，并应符合相应国标要求；锻件须进行超声波探伤检测，并应符合国标中 A 级要求；锚杯与螺母均为梯形螺纹，应符合 GB 12359等要求；同一规格冷铸锚具的相同部件应具有互换性；锚具表面建议采用新型涂层技术，满足 50 年防腐要求。凡未尽事宜，应按照设计文件、相应国家或部颁标准的要求执行；以上未明确编号的国标或部颁152、标准，均指确认厂家时的最近期标准；对于相关依据在执行时选取的优先度顺序为：设计资料、国家标准、部颁标准等。发展大桥斜拉索采用 1860MPa 平行钢丝斜拉索，（4）斜拉索规格 全桥共 1822=72 根斜拉索，最长 168.5 米，最大规格为 LPES7337。根据索力的不同，需要 LPES7337、LPES7301、LPES7265、LPES7223 共四种规格。（5）斜拉索设计寿命 斜拉索设计寿命为 20 年，并考虑其可更换性。斜拉索采用双防腐系统（包括镀锌和高密度聚乙烯外保护层）或多防腐系统，以保证斜拉索在其设计寿命期内免遭腐蚀。承包商应根据 GB/T183652001 的要求，进行斜拉153、索的静载荷疲劳强度试验。静载破断索力应不小于公称破断索力的 95%；疲劳试验的样本在应力上限为 700 MPa，应力范围为 200MPa 的条件下，进行 2.0106次的循环加载，要求钢丝断丝数不大于总数的 2%（若试验样本采用少于 125 丝的小型拉索，可不超过 3 根），且锚具材料和锚具组装件不能出现破坏现象。（6）斜拉索减振措施 由于拉索很长，自振频率较低，在风或行车荷载的激励下极易产生振动，需加以控制。完全抑制拉索的振动非常困难，减振措施的目标是将拉索振动的幅度控制在可接受的范围之内。从满足拉索的二次弯曲强度、疲劳强度和使用者的视觉安全三方面考虑，确定本桥拉索振动的允许幅值控制在其长度154、的 1/1700 以内。根据同类工程的拉索减振研究结果，为使拉索的风/雨激振和涡激振得到抑制，发展大桥采用阻尼器、气动措施并用的综合减振方案。1）气动措施 斜拉索的表面应进行处理，使风/雨激振得到抑制；但同时要确保拉索在设计 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编39 风速下的风阻系数 Cd0.8。2）阻尼器 要求阻尼器能够为拉索提供至少 3%以上的附加阻尼，承包商应在制造厂和成桥后进行测量，以证实其产品能够达到上述目标。阻尼器应具备一定的强度和抗疲劳性能，使用寿命至少 20 年，并且可以更换，还要便于检查。a、阻尼器安装方案：边跨斜拉索在塔锚固端、梁锚固端155、均设置内置式橡胶阻尼器，不需安装外置式阻尼器。b、阻尼器类型选择：已建桥梁实索减振试验测试结果表明油阻尼器（包括 MR 阻尼器）、粘性剪切材料阻尼器、摩擦型阻尼器都能有效地抑制拉索振动。可对上述三种阻尼器承包商进行招标，择优选择。c、阻尼器性能技术要求：阻尼器行程应满足 3Hz 以下振型、且最大振幅为索长1/1700 时的要求，必要时应考虑限位措施以保护阻尼器不受破坏。阻尼器应具有稳定的阻尼特性，并易于调节，以适应不同振型的最优阻尼要求。阻尼器本身及其连接件应具有足够的强度，要求能承受 50KN 的拉压荷载作用。d、支架刚度及施工安装要求：连接支架要有足够的刚度以保证阻尼器正常工作。在最大阻尼156、反力的作用下，支架变形不得超过 0.5mm。阻尼器的连接部位要具有较高的加工精度，连接件之间配合紧密，不得松动，以免影响减振效果。连接方式的设计要易于调节定位、施工和更换。（7）斜拉索的布置 斜拉索在 160m 跨主梁上布置为 178m，在 126m 跨主梁上布置为 94m 和 88m，主塔上索距为 1.8m，全桥共有 36 对斜拉索，即 72 根斜拉索。按钢丝丝数编排分别为 3377、3017、2657、2237 共 4 类。主塔与主梁交叉处采取塔、墩、梁固结连接，以提高桥梁结构整体刚度。主塔采用抽象的“舟”形主塔，主塔竖直放置，开车穿行而过，感觉很有韵律感。主塔采用造型独特的“舟”形主塔斜157、拉桥，建筑造型新颖，外形优美。该桥将斜拉索的纤细柔美与竖直的“舟”形主塔的刚性美完美的结合起来，形成一个有机的统一体，不管是纵桥向、横桥向、空中俯视都富于变化，给人耳目一新的感觉。根据主桥实际情况，包括材料的供给、施工工艺的难易程度以及桥梁的维护和修复等，综合考虑可行性、经济性等诸多指标，对混凝土塔梁选取斜拉索采用塔上张拉。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编40 主桥横断面布置图（南岸边墩）主桥横断面布置图（北岸边墩）xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编41 主桥横断面布置图（主墩）3）下部结构设计：3）下部结构设计：158、主桥 8 号桥墩采用“舟”形塔，承台接桩基础，承台为哑铃型承台，承台体积较大，两侧为矩形承台 16.5m（纵桥向）17.8m（横桥向）5.0m（厚），中间为4.5m 宽系梁连接。为解决承台浇注时大体积混凝土水化热问题,承台内布置有 5 层冷却水管。桥墩桩基采用直径为 2.5m 的钻孔灌注桩，桩长 35m 设计按嵌岩桩考虑。顺桥向布置三排，每排布置 3 根，每个承台各 9 根，全墩共 18 根，横桥向桩中心距 6.9m，顺桥向桩中心距 6.25m。立面图 平面图 主桥 7、9 号桥墩采用门式墩，由 4 根截面尺寸为 3.0m（纵桥向）2m（横桥向）墩柱组成。承台为矩形 8.4m（纵桥向）26.8159、m（横桥向）3.0m（高），为解决承台浇注时大体积混凝土水化热问题，承台内布置有 3 层冷却水管。桥墩桩基采用直径为 1.8m 的钻孔灌注桩，7 号桥墩桩长 44m，9 号桥墩桩长 37m，设计按嵌岩桩考虑。顺桥向布置两排，每排布置 5 根，全墩共 10 根，横桥向桩中心距 5.95m，顺桥向桩中心距 5.4m。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编42 立面图 平面图 2、方案二(中承式飞燕拱桥)：(50+186+50)m 中承式飞燕拱桥 2、方案二(中承式飞燕拱桥)：(50+186+50)m 中承式飞燕拱桥 1）主桥跨径布置：1）主桥跨径布置：(50+1160、86+50)m 中承式飞燕拱桥。主桥桥式布置图 2）横断面布置：2）横断面布置：主桥(整幅)：2m(人行道)+2.5m(非机动车道)+2.875m 吊杆+11.25m（车行道）+1.75m(中分带)+11.25m（车行道)+2.875m 吊杆+2.5m(非机动车道)+2m(人行道)=39m。3）上部结构设计：3）上部结构设计：主桥采用（50+186+50）m 斜腹板等截面连续梁，跨越沩水河。梁体等高，梁高均为 3.0m（箱梁中心线处梁高）。全桥分节段在支架上进行现浇，现浇段用满堂支架辅助施工。吊杆间距为 6.5m，吊杆采用镀锌高强平行钢丝，全桥共设 42 根吊杆。吊杆上端为可调锚头，下端为固定161、锚头，在吊杆钢丝束外缠绕氟化膜胶带，再采用双层热挤高密度聚乙烯（HDPE）防护，双层 HDPE 之间应有隔离措施以防止高密度聚乙烯护层的横向应力裂缝，吊杆索体 HDPE 应符合规范的要求，热镀锌钢丝应满足桥梁缆索用热镀锌钢丝规范的技术要求。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编43 主桥横断面布置图 4）下部结构设计：4）下部结构设计：拱座采用实心混凝土，钢纤维掺量为体积率的 1.0%，钢纤维混凝土施工应确保其密实、可靠，推荐采用自流平纤维混凝土工艺。19m（顺桥向）16m（横桥向）3m（厚）。为解决承台浇注时大体积混凝土水化热问题，承台内布置有冷却水管。桥162、墩桩基采用直径为 2.2m 的钻孔灌注桩，桩长 40m 设计按嵌岩桩考虑。顺桥向布置三排，每排布置 6 根，全墩共 18 根，横桥主桥 8、9 号桥墩为中承式拱桥拱座结构，拱座整体外形为不规则菱形结构，下设 4m 厚矩形基座，横桥向基座之间采用混凝土系梁进行连接。桥墩承台尺寸为向桩中心距 6.0m，顺桥向桩中心距 7.0m。立面图 平面图 主桥 7、10 号桥墩采用门式墩，由 4 根截面尺寸为 3.0m（纵桥向）2m（横桥向）墩柱组成。承台为矩形 8.4m（纵桥向）26.8m（横桥向）3.0m（高），为解决承台浇注时大体积混凝土水化热问题，承台内布置有 3 层冷却水管。桥墩桩基采用直径为 1.163、8m 的钻孔灌注桩，7 号桥墩桩长 44m，9 号桥墩桩长 37m，设计按嵌岩桩考虑。顺桥向布置两排，每排布置 5 根，全墩共 10 根，横桥向桩中心距 5.95m，顺桥向桩中心距 5.4m。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编44 立面图 平面图 发展大桥桥型方案技术经济综合比较及推荐表 发展大桥桥型方案技术经济综合比较及推荐表 发展大桥方发展大桥方案 案 方案一 方案一 方案二 方案二 希望之舟斜拉桥 希望之舟斜拉桥 中承式飞燕拱桥 中承式飞燕拱桥 主跨布置(m)主跨布置(m)126+160 126+160 50+186+50 50+186+50 主桥164、长(m)主桥长(m)286 286 286 286 桥面顶平方桥面顶平方(m(m2 2)10296 10296 11154 11154 主桥 主桥 主塔为舟形塔，主塔为舟形塔，主梁为预应力混凝土箱梁主梁为预应力混凝土箱梁结构，塔墩梁固结体系。结构，塔墩梁固结体系。中承式飞燕拱桥，中承式飞燕拱桥，主梁为预应力混凝土主梁为预应力混凝土箱梁结构。箱梁结构。技术可行性 技术可行性 水中墩仅一个，基础施工有一定难度，但水中墩仅一个，基础施工有一定难度，但已有一定的实践经验；已有一定的实践经验；水上部分施工难度水上部分施工难度小，有同类结构的成熟经验，设计和施工小，有同类结构的成熟经验，设计和施工技术成熟165、可行。技术成熟可行。水中墩有两个，基础施工有一定难度，水中墩有两个，基础施工有一定难度，但已有一定的实践经验；但已有一定的实践经验；水上部分施工水上部分施工难度小，有同类结构的成熟经验，设计难度小，有同类结构的成熟经验，设计和施工技术成熟可行。和施工技术成熟可行。主桥施工方主桥施工方案 案 沩水河水深较浅，沩水河水深较浅，主墩基础采用钢板桩围主墩基础采用钢板桩围堰施工。墩身采用滑模或翻模施工。上部堰施工。墩身采用滑模或翻模施工。上部结构现场采用搭支架分节段现浇施工。结构现场采用搭支架分节段现浇施工。沩水河水深较浅，沩水河水深较浅，主墩基础采用钢板桩主墩基础采用钢板桩围堰施工。墩身采用滑模或翻模166、施工。围堰施工。墩身采用滑模或翻模施工。上部结构现场采用搭支架分节段现浇上部结构现场采用搭支架分节段现浇施工。施工。技术特点 技术特点 施工难度相对较大，施工工序较多，塔的施工难度相对较大，施工工序较多，塔的施工、精确定位等对施工要求较高，但施施工、精确定位等对施工要求较高，但施工也有很多成熟经验。工也有很多成熟经验。施工难度相对较大，施工工序较多，拱施工难度相对较大，施工工序较多，拱的吊装、精确定位等对施工要求较高，的吊装、精确定位等对施工要求较高，但施工也有很多成熟经验。但施工也有很多成熟经验。养护工作 养护工作 斜拉索要更换，养护工作量较大。斜拉索要更换，养护工作量较大。养护工作量较小。167、养护工作量较小。基础规模 基础规模 上部结构竖向作用力相对较大，上部结构竖向作用力相对较大，基础规模基础规模大。大。上部结构竖向作用力相对较小，上部结构竖向作用力相对较小，基础规基础规模小，水平推力较大。模小，水平推力较大。抗震 抗震 上部结构较钢混组合梁重，抗震性能一上部结构较钢混组合梁重，抗震性能一般。般。上部结构较钢混组合梁重，上部结构较钢混组合梁重，抗震性能一抗震性能一般。般。设计理念 设计理念 引领xx扬帆起航，搏击风浪，守护xx引领xx扬帆起航，搏击风浪，守护xx“展翅飞翔”、“一体两翼”“展翅飞翔”、“一体两翼”一江碧水，留住金洲点滴乡愁。一江碧水，留住金洲点滴乡愁。景观效果 景168、观效果 景观效果很好，展示xx市的标志性工景观效果很好，展示xx市的标志性工程；形成xx市的网红打卡地；突出大桥程；形成xx市的网红打卡地；突出大桥的造型特色与气势，意义巨大。的造型特色与气势，意义巨大。景观效果较好，景观效果较好，拱肋与吊索的组合能够拱肋与吊索的组合能够形成动感和变幻的造型。形成动感和变幻的造型。工程造价(元工程造价(元/m/m2 2)17390.01 17390.01 14737.50 14737.50 较高 较高 较低 较低 比选结果 比选结果 推荐方案 推荐方案 比选方案 比选方案 比选结论：比选结论：1）方案一、二均适用于本桥。方案二由于造型不美观，缺少美观性等原因，169、1）方案一、二均适用于本桥。方案二由于造型不美观，缺少美观性等原因，故不推荐选用方案二。故不推荐选用方案二。2）根据比选结果，从美观性、行车舒适性、后期维修养护做工量等方面来综2）根据比选结果，从美观性、行车舒适性、后期维修养护做工量等方面来综合考虑，选用“方案一希望之舟斜拉桥”作为推荐方案。合考虑，选用“方案一希望之舟斜拉桥”作为推荐方案。5.3 引桥工程 5.3 引桥工程 1、设计理念1、设计理念引桥统一采用预制小箱梁结构，作为主桥的延续，梁型与主桥保持一致。保持了韵律的连接性。引桥墩型均采用流线门式墩，全桥整齐划一，简洁统一，给人以连续流畅的美感，这一部分的视觉序列虽然单调，但是因为其排170、列有规律，所以在全桥范围内形成了生动的韵味，也是形成视觉节奏与韵律的主体，特别是在桥梁夜间照明中点点灯光随桥面竖曲线变化，这种因序列而形成的景观会更为突出。桥面采用黑色沥青柔性铺装，并配以醒目的交通标志，增加行车的舒适感和桥面的视觉效果。桥面两侧栏杆通过着色修饰，以饱和度很高的色调充分展现桥面优美的竖曲线，增加连续流畅的美感，无论在白天的阳光下，还是夜间莹光照射下，象一条彩带，熠熠生辉，充满活力。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编 2、设计原则2、设计原则根据桥型设计指导思想，引桥桥型方案的选择主要从经济、美观、行车舒适性、45 后期维修养护工作量、施工171、便利性等方面来综合考虑。3、引桥桥型方案比较 3、引桥桥型方案比较 1）引桥跨径 1）引桥跨径 南岸引桥 215.06m=5.06m+(430+330)m 预制小箱梁；北岸引桥 425.06m=(330+330+430+430)m 预制小箱梁+5.06m。（1）跨越滨江大道节点跨径 南引桥桥跨布置主要受滨江大道地面交通组织控制，现状滨江大道宽 27.5m，采取一跨跨越，引桥采用 30m 预制小箱梁上跨布置，现状两侧人行道均为 2.5m，墩位两侧人行道均压缩 0.08m，发展大桥建成后两侧人行道均为 2.42m，满足行人通行要求(人行道最小宽度为 1.5m)。后期改造断面为 49m，桥墩设置与两172、侧绿化带中。节点外，引桥标准跨径根据节点情况推荐采用 30m 预制小箱梁上跨，墩柱距沿河北路人行道外边线最近 1.3m。远期在满足行人和非机动车道通行要求的同时，尽量减少占地，采用断面布置形式为 46，断面布置为 2.5m 人行道+3.0m 非机动车道（2）跨越沿河北路节点跨径 规划沿河北路途经湿地公园，为 24m 宽城市次干路，双向四车道。与路线相交于 K5+382.090，交角 90。考虑被交路的影响，同时尽量考虑跨径统一，除特殊+7m 绿化带+23m 机动车道+5m 绿化带+3.0m 非机动车道+2.5m 人行道。2）引桥断面 2）引桥断面 南岸引桥一(分幅)：0.5m(防撞护栏)+0.173、75m(路缘带)+10.5m(车行道)+0.75m(路缘带)+2m(中分带)+0.75m(路缘带)+10.5m(车行道)+0.75m(路缘带)+0.5m(防撞护栏)=27m。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编46 北岸引桥二(分幅)：2m(人行道)+2.5m(非机动车道)+0.5m(防撞护栏)+0.75m(路缘带)+10.5m(车行道)+0.75m(路缘带)+2m(中分带)+0.75m(路缘带)+10.5m(车行道)+0.75m(路缘带)+0.5m(防撞护栏)+2.5m(非机动车道)+2m(人行道)=36m。3）上部结构比选 3）上部结构比选 影响桥梁跨174、径选取的因素较多，针对本项目影响因素主要为：桥梁高度、路线平面线形、地质条件、被跨路断面以及工程投资。一般跨径设置考虑的更多的是受力的合理性，一方面结构受力较为合理，梁高可以相对取得较小，这样的布置在城市道路中相对实现起来较为困难。1）一般区间段跨径选择 考虑到工程投资的经济合理性、桥梁最佳空跨比的景观性、相交道路的影响和 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编桥梁结构对于横桥向、顺桥向受力综合分析等因素，最终确定一般路段及跨越地47 方路区间段采用 30m 预应力混凝土连续预制小箱梁结构。引桥 30m 预应力混凝土连续预制小箱梁与连续现浇箱梁相比主要优点是175、：一、美观性较好，小箱梁梁片数较多，通过横隔板进行横向连接，无论从侧面、底面看，整个布局简洁明快美感，由于横向布置的要求，墩帽要求宽度较宽，因而下部结构墩型往往局限。发展大桥建成后作为xx市一个标志性建筑，整个桥梁造型美观是一个不可忽视的重点。二、行车舒适性较好，其行车的平顺性与舒适性较好。三、后期维修、养护工作量较小。四、小箱梁预制时需要较大的预制场地，架设时需要运梁车及架桥机等大型施工设备，需要修筑运梁通道等临时工程。五、预制小箱梁施工工期较短，可以极大的缩短工期。桥梁结构比选表 结构型式 连续预应力混凝土预制小箱项目 梁 连续现浇箱梁结构 结构受力特点 整体性好，对基础沉降差控制要求较高176、 整体性较好，对基础沉降差控制要求较高 施工复杂程度 简单 一般 施工期交通影响 影响较小，影响时间短 影响较大，影响时间较长 行车舒适性 较好 较好 结构适用性 好 较好 结构经济性 造价低 造价较高 桥梁外观效果 较好 较差 经综合比较，本设计引桥以整体性好，外观简洁，景观效果好，行车舒适等 30m跨连续预应力混凝土预制小箱梁作为推荐方案。主梁采用 30m 连续预应力混凝土预制小箱梁，分幅布置，桥面宽度为 26m、35m两种。梁高 1.6m。为满足景观性要求，根据主梁断面形式，下部结构桥墩比选了两个方案。方案一为门式瓶型桥墩，具有女性柔美特征，中间局部掏空，混凝土方量更小；方案4）下部结构177、比选 4）下部结构比选 二为板式墩，刚劲有力，具备男性阳刚之美。方案一（门式瓶形墩）方案一（门式瓶形墩）方案二（方案二（板式墩）板式墩）经比选设计推荐采用方案一门式瓶形墩。造型独特的门式花瓶型桥墩，美观性更好，墩身混凝土方量更小，钻孔灌注桩基础，整体造型简洁、明快。南侧引桥桥墩过渡墩采用承台接桩基础分幅设置。桥墩采用门式墩，由 2 根截面尺寸为(1.41.9)m（纵桥向）1.8m（横桥向）墩柱组成。桥墩承台为矩形，尺寸为 3.0m（顺桥向）7.5m（横桥向）3.0m（厚）。桩基采用直径为 1.8m 的钻孔灌注桩，桩基设计按摩擦桩考虑。顺桥向布置单排，每排布置 2 根，单幅共 2根，横桥向桩中心178、距 4.5m。北侧引桥桥墩过渡墩采用承台接桩基础分幅设置。桥墩采用门式墩，由 2 根截面尺寸为(1.41.9)m（纵桥向）2.0m（横桥向）墩柱组成。桥墩承台为矩形，尺寸为 3.0m（顺桥向）9.0m（横桥向）3.0m（厚）。桩基采用直径为 1.8m 的钻孔灌注桩，桩基设计按摩擦桩考虑。顺桥向布置单排，每排布置 2 根，单幅共 2根，横桥向桩中心距 6.0m。南侧引桥桥墩非过渡墩采用承台接桩基础分幅设置。桥墩采用门式墩，由 2 根 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编截面尺寸为 1.4m（纵桥向）1.8m（横桥向）墩柱组成。桥墩承台为矩形，尺寸为 3.0m179、（顺桥向）7.5m（横桥向）3.0m（厚）。桩基采用直径为 1.8m 的钻孔灌注桩，桩基设计按摩擦桩考虑。顺桥向布置单排，每排布置 2 根，单幅共 2 根，48 横桥向桩中心距 4.5m。北侧引桥桥墩非过渡墩采用承台接桩基础分幅设置。桥墩采用门式墩，由 2 根截面尺寸为 1.4m（纵桥向）2.0m（横桥向）墩柱组成。桥墩承台为矩形，尺寸为 3.0m（顺桥向）9.0m（横桥向）3.0m（厚）。桩基采用直径为 1.8m 的钻孔灌注桩，桩基设计按摩擦桩考虑。顺桥向布置单排，每排布置 2 根，单幅共 2 根，横桥向桩中心距 6.0m。为满足景观性要求，根据主梁断面形式，下部结构桥墩采用门式桥墩，具有女180、性柔美特征同时刚劲有力，具备男性阳刚之美。3）引桥跨度布置 3）引桥跨度布置 滨江大道节点：滨江大道节点：主线引桥在 K4+797.203m 处跨越滨江大道，现状滨江大道在与引桥交叉口处总宽为 27.5m，由于道路中间无设置桥墩条件，根据总体道路、桥梁下部结构以及相关道路设施布置，引桥上跨滨江大道采用（330）m 连续预应力混凝土预制小箱梁。4）桥台结构4）桥台结构0 号桥台采用重力式桥台，配钻孔灌注桩基础。承台为矩形 7.3m（纵桥向）28.2m（横桥向）2.0m（高）。为解决承台浇注时大体积混凝土水化热问题，承台内布置有冷却水管。桥台桩基采用直径为 1.2m 钻孔灌注桩，桩长为 28m，设181、计按摩擦桩考虑。顺桥向布置两排，每排布置 8 根，全台 16 根，横桥向桩中心距 3.5m，沿河北路节点：沿河北路节点：主线引桥在 K5+382.089m 处跨越沿河北路，规划沿河北路在与引桥交叉口处总宽为 24.5m，由于道路中间无设置桥墩条件，根据总体道路、桥梁下部结构以及相关道路设施布置，引桥上跨滨江大道采用（330）m 连续预应力混凝土预制小箱梁。顺桥向桩中心距 4.9m。23 号桥台采用重力式桥台，配钻孔灌注桩基础。承台为矩形 7.3m（纵桥向）37.2m（横桥向）2.0m（高）。为解决承台浇注时大体积混凝土水化热问题，承台内布置有冷却水管。桥台桩基采用直径为 1.2m 钻孔灌注桩，182、桩长为 28m，按摩擦桩考虑。顺桥向布置两排，每排布置 10 根，全台共 20 根，横桥向桩中心距 3.5m，顺桥向桩中心距 4.9m。5）梯道桥结构 5）梯道桥结构 全线共设 6 座慢行梯道桥。为避免主线慢行交通与辅道机动车道冲突，滨江大道以南引桥不设慢行道，桥上慢行交通通过桥梁两侧设置梯道桥与辅道及滨江大道衔接。慢行梯道桥上下桥，居民出行更加便利。梯道桥桥跨布置均为 411.2m，梯道梁坡度 25%，6 座梯道桥全长 688m。人行梯道上部结构采用现浇实心梁，梁高 0.5m，两侧悬臂均为 1m 宽。下部结构桥墩采用1.0m 柱式墩，桥墩基础采用1.2m 钻孔灌注桩基础。梯道桥采用等高普通钢183、筋混凝土连续梁，断面布置为：0.25m(护栏)+0.5m(推车道)+2.5m(人行台阶)+0.5m(推车道)+0.25m(护栏)=4.0m。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编49 6）坡道桥结构 6）坡道桥结构 全线共设 2 座慢行坡道桥。为避免主线慢行交通与辅道机动车道冲突，滨江大道以南引桥不设慢行道，桥上慢行交通通过桥梁两侧设置坡道桥与辅道及滨江大道衔接。慢行坡道桥上下桥，非机动车出行更加便利。坡道桥桥跨布置均为 410.2m，梯道梁坡度 12.5%，2 座坡道桥全长 376m。人行梯道上部结构采用现浇实心梁，梁高 0.5m，两侧悬臂均为 1m 宽。184、下部结构桥墩采用1.0m 柱式墩，桥墩基础采用1.2m 钻孔灌注桩基础。坡道桥采用等高普通钢筋混凝土连续梁，断面布置为：0.5m(防撞护栏)+3.0m(非机动车坡道)+0.5m(防撞护栏)=4.0m。5.4 附属工程设计 5.4 附属工程设计 5.4.1 车行道、非机动车道桥面铺装 5.4.1 车行道、非机动车道桥面铺装 桥面铺装是桥梁主体结构的保护层，其重要性越来越突出。主桥、引桥的车行道和非机动车道桥面铺装均采用双面层式沥青砼铺设在防水层之上，总厚度为 10cm，上面层为 4cm 厚 AC-13 细粒式 SBS 改性沥青混凝土，下面层为 6cmAC-20C 中粒式沥青混凝土，并在箱梁混凝土185、与沥青混凝土间涂刷防水层。非机动车道净宽为 2.5m。5.4.2 人行道 5.4.2 人行道 人行道总宽 2.0m。人行道基座采用 C30 现浇钢筋混凝土结构。主桥外侧基座采用外包式，主桥、引桥外侧基座外边缘线与箱梁结构边线对齐。桥面板采用预制C30 钢筋混凝土板。人行道铺装主桥、引桥相同，结构层构造如下：底层：3cm 水泥砂浆；面层：4cm 人行道砖。5.4.3 防撞护栏 5.4.3 防撞护栏 主桥、引桥人行道外侧及非机动道内侧护栏采用 公路交通安全设施设计细则中的 F 型混凝土护栏，路侧护栏的防撞等级为 SS 级。路侧护栏的迎撞面的截面形状严格按 F 型控制，护栏高度为 1.1m（以桥面铺186、装层起计）。路侧防撞护栏要求采用清水砼一次成型。防撞墙采用就地浇筑的方法进行施工。桥梁护栏在桥面伸缩缝处断开，其间隙不应大于桥面伸缩缝的设计位移量。护栏内预留排水、照明、交通、监控、隔音屏等设施预埋件。路侧护栏混凝土根部厚度 0.5m。5.4.4 伸缩缝 5.4.4 伸缩缝 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编根据工程场区气温，结合桥梁分跨情况，在每联梁之间以及在梁端与桥台背墙之间的桥面设置横向的伸缩缝，伸缩缝与桥面连接必须牢固。在设置伸缩缝处,桥梁护栏与桥面铺装均要断开。全桥共七联，设置 8 道伸缩缝，本工程伸缩缝宜采用伸缩量为 80mm、160mm、2187、40mm。50 5.4.5 支座 5.4.5 支座 全桥主桥支座均采用盆式橡胶支座，引桥为板式、滑板式支座。5.4.6 桥面排水 5.4.6 桥面排水 全桥桥面雨水采用两套系统，一套系统适用于降雨强度较低时，雨水靠桥面顺坡通过沟槽排到桥头两端出水，雨水口设置在左、右两幅桥梁人行道缘外侧，纵向间距约 5.0m，采用钢管；另一套系统为考虑遇特大暴雨时，导流来不及流向两岸的多余雨水迅速送到两侧的汇水凹槽，再通过泄水孔直接注入沩水河，形成水帘式瀑布，每 8 米设置三个泄水孔。5.4.7 过桥管线 5.4.7 过桥管线 根据两岸道路的管线综合布置情况和相关规范要求，过桥管线仅考虑东侧 8 孔DN175m188、m 电气管、西侧 12 孔 DN100mm 通信管，上述管线均布置在人行道板下。5.4.8 护岸 5.4.8 护岸 沩水河段现采用的硬质护坡护岸方案，拟对发展大桥主线桥桥位两岸及上下游进行雷诺护坡以及格宾挡脚防护固脚。其中上游右岸护砌范围为桥位中心线衔接至伏虎桥水闸出口长 61m，上游左岸护砌至桥位中心线以上 100m；下游左右岸护砌范围均为发展大桥桥位中心线以下 100m 河段。雷诺护垫规格为 M620.17GF，格宾挡脚规格为 G411GF。本次桥位上下游护岸设计结合实际情况，为减少开挖及占地，左岸迎水面坡比为 1：4，右岸迎水面坡比为 1：3。雷诺护坡顶高程按设计洪水位进行确定，格宾挡脚189、埋深 1.0m。5.4.9 主塔避雷设施 5.4.9 主塔避雷设施 主塔避雷设施为在塔顶设避雷针，塔身连接引线进行接地。5.4.10 航空障碍标识 5.4.10 航空障碍标识 本桥在主塔塔顶、塔身中上部、塔身中部分别设置 3 组航空障碍灯。施工时应根据航空管理部门的具体要求进行施工。5.4.11 通航标志及防撞设施 5.4.11 通航标志及防撞设施 本桥不通航，故不需要设置航标灯。5.4.12 监测系统 5.4.12 监测系统 桥梁在建成通车后，由于受气候、氧化、腐蚀和老化等因素影响，在长期静载和活载的作用下遭受破坏，其强度和刚度会随着时间的增加而降低，这不仅会影响安全行车，更会使桥梁使用寿命190、缩短，因此有必要建立和发展一个监测系统用来监测和评估大桥在运营期间其结构承载能力、营运状态和耐久能力。针对本桥的结构特点主要对大桥主梁的各控制部位应力和位移状态监测及斜拉索力监测。（1）大桥主梁的各控制部位应力和位移状态监测 利用安装在大桥内各控制部位的应变仪和水平仪表监测，并绘编相应的应力或 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编位移影响线和影响面，以检测各控制部位应力和位移状态，从而为总体评估大桥51 的承载能力、营运状态和耐久能力提供依据。（2）斜拉索力监测 索力状态是衡量大桥是否处于正常运行状态的一个重要标志。索力监测主要是用环境随机振动方法测量索的191、自振频率和振型，并由此推算索的拉力。5.5 涵洞工程 5.5 涵洞工程 5.5.1 涵洞概况 5.5.1 涵洞概况 发展路为城市主干路，本次工程内容包括发展路涵洞工程。发展路及发展大桥建设项目共有 7 座涵洞；其中框架箱涵 2 座，共 120 横延米；圆管涵 5 座，共 280 横延米。具体见涵洞表：涵长（m）进出洞口形式 60 八字墙 46 八字墙 58 八字墙 62 八字墙 54 八字墙 68 八字墙 中心里程 K2+800.000 K3+017.000 K3+668.000 K3+734.300 K4+267.500 K4+069.567 K4+452.200 涵洞类型 圆管涵 圆管涵 192、圆管涵 圆管涵 圆管涵 框架涵 框架涵 孔跨 1-1.5m 1-1.5m 1-1.5m 1-1.5m 1-1.5m 3-42.5m 2-43m 52 八字墙 用途排水排水排水排水排水排水排水5.5.2 主要技术标准、规范 5.5.2 主要技术标准、规范 （4）抗震设计标准：本项目地震基本烈度为度，设计基本地震动峰值加速1、技术标准（1）设计基准期：100 年；（2）设计使用年限：50 年；（3）荷载标准：城A 级；度为 0.05g。2、设计规范 公路工程技术标准 （JTG B01-2014）公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2015）公路圬工桥涵设计规范 （JTG D61-2005）公路193、钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG 3362-2018）公路桥涵施工技术规范 （JTG/T 3650-2020）公路涵洞设计规范 （JTG/T 3365-02-2020）公路桥涵地基与基础设计规范 （JTG 3362-2019）5.5.3 设计原则 5.5.3 设计原则 1）遵循“安全可靠、技术先进、适用耐久、经济合理”的原则；2）以现场调查为基础，以桥涵水文件计算为依据，经济，合理的选择涵洞孔径及型式。3）根据汇水面积、流量、沟渠性质及断面尺寸，设计流量及河道规划等综合考虑选择涵洞的位置、斜交角度和结构型式。4）涵洞结构型式在满足排水、行洪等功能性要求的前提下，尽量选择标准化的孔194、径。5.5.4 涵洞设置 5.5.4 涵洞设置 通过现场踏勘，本次设计道路范围内涵洞的设置主要是用于保持现状水系贯通和两侧灌溉农田的需要。结合水文调查、流量计算成果及道路沿线两则规划、本次涵洞设置按近远期需 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编求分为永久性和临时性涵洞，考虑到临时性涵洞随着道路两则用地开发可能会被废弃，故涵洞结构型式选取时尽可能先用价格相对便宜的圆管涵，避免造成不必要的浪费，对于规划中远期保留的水系，涵洞52 形式选用箱涵或圆管涵。发展路沿线共设置涵洞 5 道，圆管涵根据两侧灌溉农田的需要而设置，2-43m箱涵是保持现状水系贯通，3-42.195、5m 箱涵是规划设计。涵洞布置如下表：涵洞设置一览表 涵洞设置一览表 序号 涵洞中心桩号 结构类孔数跨型 径涵高 与路线填土交角 高度 涵长 路面设涵底中计标高 心标高水流方向(孔-米（m）米)（m）（m）（m）（m）（m）（m）1 K2+800.000 圆管涵 1-1.5m 45 2.130 60 49.370 45.600 左右 2 K3+017.000 圆管涵 1-1.5m 105 2.398 46 48.808 44.770 左右 3 K3+668.000 圆管涵 1-1.5m 75 5.288 58 52.428 45.500 左右 4 K3+734.300 圆管涵 1-1.5m 1196、20 5.090 62 52.230 45.500 左右 5 K4+267.500 圆管涵 1-1.5m 90 4.475 54 50.630 44.515 右左 6 K4+069.567 框架涵 3-42.5m 74 6.222 68 51.224 42.002 右左 7 K4+452.200 框架涵 2-43m 90 1.549 52 50.285 45.336 右左 3-42.5m 框架涵为三孔，净宽 4.0m，净高 2.5m，顶板厚 0.4m，底板厚 0.45m，侧墙厚 0.40m，中墙厚 0.35m。框架底设置 15cm 厚 C20 砼垫层和 50cm 厚砂砾垫层。2-43m 框架涵197、为两孔，净宽 4.0m，净高 3.0m，顶板厚 0.4m，底板厚 0.45m，侧墙厚 0.40m，中墙厚 0.35m。框架底设置 15cm 厚 C20 砼垫层和 50cm 厚砂砾垫层。5.6 桥梁耐久性设计 5.6 桥梁耐久性设计 根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）规定，本桥所处的环境类别为类，为提高混凝土结构耐久性，按规范有关规定配制混凝土，使混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性。结合本桥特点，对结构中较为重要、受力复杂的部位从结构细节的处理、混凝土的原材料、施工及质量验收等方面做如下考虑。5.6.1 结构构造和裂缝宽度限制 5.6.1 结构构198、造和裂缝宽度限制 1）结构的形状和布置有利于通风和避免水汽在混凝土表面的积聚，便于施工时混凝土的捣固、养护，并减少约束与荷载作用下的应力集中。结构外形应力求简单，尽量减少暴露的表面积和棱角。2）结构的连接缝、施工缝位置避开不利的环境作用部位。3）对于可能受雨淋或积水的水平表面做成斜面。桥梁墩台的顶面设置成向边缘倾斜不小于 5的斜坡，或向中心倾斜并在中心处设置内埋的排水管。桥面排水应通过专门设置的管道排出，不将结构构件的混凝土表面直接作为排水通道。排 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编水管的出口不紧贴混凝土构件表面，离开混凝53 土墩柱或其他构件表面一定距199、离。4）桥面侧边构件的外缘底面设滴水槽，防止雨水从构件外侧面流向底面，排水管道的出口靠近混凝土结构构件表面。对于桥梁预应力构件，采取构造措施，防止雨水或渗漏水流过锚固封堵端的外表面。5）桥面铺装层与桥面结构之间，设置可靠的防水层。6）用于构件强度计算和标注于施工图上的钢筋(包括主筋、箍筋和分布筋)保护层厚度(钢筋外缘至混凝土表面的距离)，一般不小于表中的保护层最小厚度 Cmin与保护层厚度的施工允许误差之和，即：CCmin+式中的施工允许误差根据施工验收要求的严格程度而定，对现浇混凝土构件一般可取 10mm，如果有专门的施工质量控制和检验制度，能够严格保证表层混凝土的养护质量和混凝土保护层的厚200、度时可为 5mm；对工厂生产的预制构件取 05mm。钢筋最小混凝土净保护层厚度 Cmin(mm)部位 主梁 主塔 桥墩 承台 桩基 净保护层厚度 35 40 40 50 60（7）预应力钢筋的混凝土保护层厚度，不小于预应力钢筋保护层最小厚度 Cmin与保护层厚度施工允许误差之和。后张预应力钢筋的保护层厚度为孔道管(或护套)外缘至混凝土表面的距离。（8）后张有粘结预应力钢筋采用全长连续密封的高密度塑整波纹管缝为孔道管，并采用真空压浆技术。预应力筋的锚固端设置可靠的防锈措施，封端混凝土具良好的抗裂性，水胶比不大于 0.4；金属锚具的混凝土保护层厚度一般不小于6cm。（9）混凝土表面裂缝的计算宽度，201、不超过下表所示的允许值。混凝土表面裂缝计算宽度的允许值 部 位 钢筋混凝土(mm)预应力混凝土(mm)主 梁 按全预应力类构件控制 主塔、墩、承台、桩基 0.15 5.6.2 混凝土原材料的选择 5.6.2 混凝土原材料的选择 1）配制耐久混凝土选用品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。满足水胶比不大于 0.36，胶凝材料用量不小于 360kg/m3的要求。2）主梁、主塔混凝土水泥中的 C3A 含量不超过 8，水泥细度(比表面积)不超过 350m2kg，游离氧化钙不超过 l.5%。3）选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净骨料，选用骨料前应进行碱活性检验，不采用有碱活性反应的骨料；4）混凝土中202、的总含碱量不超过 1.8kg/m3。5）配制耐久混凝土所用的粉煤灰、磨细矿渣、硅灰等矿物掺和料，保证品质稳定、来料均匀。不用商品复合矿物掺和料，而在配制混凝土时根据工程需要而灵活变动复合的比例。粉煤灰 选用通过电收尘、干排放的 l、级低钙粉煤灰(CaO10%)，重点控制其含碳量。磨细高炉水淬矿渣 选用磨细高炉矿渣的勃氏比表面积不宜低于 35m2/kg，不超过 450m2/kg。硅灰 硅灰中二氧化硅的含量85，勃氏比表面积18000m2/kg。硅灰掺量不超过 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编54 胶凝材料总重的 8%，并与其他矿物掺和料复合使用。6）新型203、胶凝材料原料的使用，必须有可靠的科学试验依据，证明其配制的混凝土耐久性能够满足工程使用的环境条件，并通过技术鉴定。7）配制耐久混凝土的集料应满足以下要求：粗集料质地均匀、粒形(针片状颗粒含量40，矿渣50，火山灰 30)。8）混凝土拌和料中因各种原材料(水泥、矿物掺和料、集料、外加剂和拌和水等)引入的水溶氯离子总量，不超过胶凝材料重的 0.2%；预应力混凝土拌和物中的水溶氯离子总量则不超过胶凝材料重的 0.06%。5.6.3 混凝土质量检验和验收5.6.3 混凝土质量检验和验收1）现场混凝土耐久性质量检验的主要内容如下：通过无损检测，测定现场混凝土保护层的实际厚度。2）混凝土保护层厚度的检验方204、法与合格标准如下：钢筋保护层厚度检测仪的检测偏差不应大于 lmm。检验的结构部位和构件数量，可根据工程的具体情况选定。对同类的成批构件，一般可各抽取构件数量的 l0且不小于 10 个构件进行检验。对选定的每一构件，可对各 l2 根最外侧的钢筋(一般为箍筋或分布筋)保护层厚度进行检测。对每根钢筋，应在有代表性的部位测量 3点，并对每一构件的测试数据进行评定。在对同一构件测得的钢筋保护层厚度全部数据中，如有 95%或以上大于或等于 Cmin，则认为合格；否则可增加同样数量的测点，按两次检测的全部数据进行统计，如仍不能有 95%及以上的测点厚度大通过标准预埋件的拔出试验或回弹仪试验，测定表层混凝土的205、强度并间接估计保护层混凝土的密实性质量。宜通过现场混凝土表层抗渗性测试仪，测定表层混凝土的抗渗性。于或等于 Cmin，则认为不合格。3）利用回弹仪、标准预埋件的拔出试验或混凝土表层抗渗性测试仪等方法来检验保护层混凝土的密实性时，应事先通过试验室内的标定试验，在与现场相同(原材料和配比)的混凝土试件上取得仪器读数与混凝土某种抗渗性指标之间的标定曲线。现场测试时的测点部位与测点数量，可按照工程和测量方法的具体特点确定。5.7 桥梁的养护方案 5.7 桥梁的养护方案 发展大桥的设计使用寿命是 100 年，结构耐久性问题是设计时必须解决的关键技术难题，对于部分构件按 100 年不更换，现有技术尚达不到206、，因此需在设计时，制定更换周期计划，预留检查、维修设备，制定初步营运及维护方案，才能保证工程的长久安全的使用。5.7.1 对本项目营运及维护策略初步方案的考虑 5.7.1 对本项目营运及维护策略初步方案的考虑 项目营运及维护需依据规范，并吸纳国际先进经验，制定高标准的运营、养护标准，对运营及维护的初步方案考虑如下：（1）设置管理机构 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编发展大桥建成后应建立高标准、高效率的管理机构，满足运营、救援和养护的55 需要。（2）健全交通工程及沿线设施 为满足“为客户提供优质服务”的建设目标。应健全交通工程及沿线设施、建立交通监控系207、统、通信系统、收费系统、供电系统、应急救援管理系统、结构健康检测系统、养护管理制度等。（3）制定运营及维护准则，明确运营维护范围、方法、措施。（4）制定日常检查、定期检查、特殊检查制度，规范检查的内容、检查办法。（5）制定可更换构件，检测、更换的方法与措施。5.7.2 运营期维护方案5.7.2 运营期维护方案发展大桥组成构件多，材料各异，实际使用寿命各不相同，在设计阶段就必须要求结构具有以下六大特性：可检性、可修性、可换性、可强性、可控性、可持续性。只有对这些自身寿命期低于结构设计寿命期的部件确保其在构造上可检、可修、可换、可强、可控、可持续，合理确定其使用寿命，并通过后期养护、维修、更换，才208、能保证整个结构达到预期的 100 年设计使用寿命。（1）可检性 本次设计的结构所有构件，均具备可检性，详细介绍如下：主梁 主梁可以通过配置的检查车进行检查，检查车通过液压升降式操作平台可触及主梁各个角落，包括桥面板，使检查彻底、全面，不留死角，不留盲区。引桥主梁利用桥面走行式桥检车对梁底、梁侧面检修，箱内通过进人通道进行人工检查。主塔采用混凝土结构，塔内设置爬梯，检修人员可爬行至塔顶，利用爬梯对主塔进行检修，塔柱外侧可通过预留在塔顶的吊架，外挂平台对上塔柱进行检修，主塔 下塔柱通过桥检车进行检修。斜拉索 斜拉索通过上方的检修通道可检查。下部结构及桥面铺装、伸缩缝、支座、防撞护栏、排水管等附属结209、构。下部结构可以利用桥检车进行检修，桥面铺装、栏杆等，与普通桥梁结构一样，采用常规方式检查即可。（2）可修性 在大桥使用期间部分构件可能需要进行维修，这就要求在结构设计阶段就必须考虑构件维修的可行性，桥梁结构设计的构件均可以通过维修。（3）可换性 结构各部件具有不同的耐久性极限，部分构件的使用寿命远低于结构的整体设计使用寿命，比如斜拉索的使用寿命是 20 年，支座装置的使用寿命是 25 年，伸缩装置的使用寿命是 15 年等，对于此类问题，在设计时就要求其具有可换性。（4）可强性 大桥在寿命服务期内，需要适时检测，不断维修，甚至进行加固与补强，尤其在生命后期，还可能对大桥进行全面超功能（相对于大210、桥诞生时的服务功能而言）的加强。（5）可控性 可控，即是要求结构在施工及运营阶段其变形、内力等信息可以控制。大桥全线在关键区域粘贴或预埋测试元件，通过数据采集系统，即可实现对大桥结构受力状态的信息化控制。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编所有运营维护的信息都能通过发展大桥的管理56 信息系统得到及时的控制和管 理。（6）可持续性 可持续性，就是要求设计师以经济、社会和环保的观点来考虑长远意义的设计。耐久性更优的方案除了表示更长的使用寿命，同时也表示从施工到运营阶段的环境更友好、更节能、为将来的发展预留更多的空间。5.7.3 桥梁运营安全监测系统 5.7.211、3 桥梁运营安全监测系统 系统介绍：桥梁运营安全监测系统以桥梁结构监测为目的，服务于桥梁的安全运营及养护管理。通过应用现代化传感测试、信号处理、通信网络、结构识别技术，建立集安全预警、结构评估、养护管理、机电管理等功能于一体的综合监测系统。系统通过在桥址环境和大桥主体布设传感器实时采集大桥运营状态下的环境及结构响应信息，并结合针对桥梁结构及其各种辅助设施的日常巡检，对直接危险性因素及时预警报警，采取有效的管养措施排除危险，保证桥梁结构安全；对间接危险因素，通过利用收集到的连续数据和特定信息分析桥梁的结构状况，实现趋势预测和结构评估，消除潜在隐患，达到预测式养护管理，显著提高桥梁运营期的管养水平212、。发展大桥运营监测系统采用实时自动化监测、电子化巡检、人工检测相结合的监测方法，在桥梁结构关键部位安装传感器获取代表桥址环境、荷载及结构响应信息的实时监测数据，并结合覆盖主桥各结构部位的电子化人工巡检和定期检测数据，通过对监测数据的处理与分析，监测桥梁整体和局部的性能变化，尽早发现结构异常状况，并对其改变进行安全预警和评估，为大桥的养护管理提供数据支持与决策依据。运营监测系统功能框架如下图所示：本系统的具体功能表现为：1）实时监测获取大桥的荷载源以及结构状态信息；2）为大桥的合理管养提供可靠的安全预警及状态评估；3）检验大桥设计假定和设计参数的可靠性和准确性；4）减少人工检测，提高监测、检测、213、办公效率；5）实现桥梁运营监测的自动化、信息化、智能化。监测重点：根据大桥的结构特点，运营监测系统应重点监测以下内容：1)本桥大跨度、高主塔的特点，以及桥址处自然环境的复杂性，使得桥址环境、主塔和主梁变形、结构温度成为运营安全监测的主要内容。2)大桥采用塔墩梁固结体系，跨度大，应高度重视结构抗风抗震性能、结构自身动力特性的监测。3)大桥单层 6 车道（不计非机动车道），应重点监测交通荷载的特性信息及其长期变化规律。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编 4)应高度关注索力的变化情况。5)此外，应针对本桥重要组件的工作环境进行57 监测，如斜拉索锚固的工作环境214、。5.7.4 主要构件的设计年限及维护周期 5.7.4 主要构件的设计年限及维护周期 根据构件在结构中的作用，发展大桥的桩基、承台、墩身、主梁、主塔等主要受力构件，通过耐久性设计，在使用期内不可更换，需进行日常维修养护即可；对于斜拉索、支座、伸缩缝、桥面铺装、护栏等构件，不到 100 年就需要进行大修或更换，根据现有构件制造技术及自身的使用寿命，制定需构件的设计使用寿命和维护需求如下表所示。结构 构件 设计使用寿命（年）可更换 维护周期及内容 主塔 100 不可 常规定主桥 期检查、日常维护 斜拉索 20 可 20 年更换 混凝土梁 100 不可 常规定期检查、日常维护 桥面铺装 15 可 1215、5 年更换 伸缩缝 15 可 15 年更换 支座 25 可 25 年更换 护栏（主体）20 可 20 年更换 桥墩 100 不可 常规定期检查、日常维护 承台 100 不可 常规定期检查、日常维护 5.7.5 维修养护设施 5.7.5 维修养护设施（1）检查车 检查车驱动主要有电动和机械两种方式。机械驱动主要靠人工，费力且速度慢，此方式不可取；电动力供电主要有交流和直流两种，常用交流电压最低值为 110V,对人身安全存在危害。小车交流取电多为滑触线方模式，若小车使用频率较低，则对接触点维护要求较高，否则故障率较高影响小车行驶。沿小车行驶全程需安装滑触线，投资较大；直流供电电瓶车均采用蓄电池，不216、排放污染空气的有害气行驶。在每部小车的起始位置设蓄电池充电装置，充电装置采用远程控制，可减体。电池组电压 48V，效率值达 70%以上，安全、环保、节能。小车在导轨上定向少日常管理维护的工作量。电瓶检修小车满载重量按规定计，充电一次续驶里程按 80 公里考虑，每次充电时间 810 小时，车速 1020km/h，主桥配置 2 部检修小车。（2）检修通道出入口 跨河主桥在桥面每个塔柱处设置有通往塔柱内检修通道的出入口。引桥在每一联梁端伸缩缝处设置有爬梯进出箱梁内以及两幅之间的连接通道。出入口和通道的大小和位置考虑了出入的便捷性和安全性，并可携带仪器设备通过。（3）主塔电梯及救生通道 为了便于桥梁建217、成后的养护工作，在索塔内安装爬梯。配置与其相关联的救生通道，当出现故障时，不管人员处于什么位置，都可以将受困人员从轿救出，沿救生通道安全方便的到达桥面。同时，安全通道能使维修人员方便地到达索塔需要维修的部位，为索塔维修保养提供一个徒步通行条件。安全通道需全程设置。5.7.6 桥梁养护设备配电 5.7.6 桥梁养护设备配电（1）为便于检修小车蓄电池充电，主桥设置 2 套蓄电池充电装置，对每套充电装置实现远程控制。5.8 推荐方案主要计算成果 5.8 推荐方案主要计算成果 5.8.1 计算模型 5.8.1 计算模型 本次计算为主桥整体结构静力计算，采用空间杆系结构模式拉索采用桁架单元模拟，主梁采用218、梁单元模拟，模型中对各截面均采用结构实际尺寸输入模型中，程序自动计算各截面的截面特性。计算内容主要包括结构重力、预应力（包括斜 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编拉索初拉力和预应力）、混凝土收缩及徐变作用、支座沉降、汽车荷载、人群荷载、温度等作用效应。计算采用软件 MI58 DAS2021。主塔下塔柱底面以下依次为塔座、承台和桩基，桩基采用钻孔灌注群桩基础。结构计算采用的支承条件为：主塔承台底部固结，主梁在塔梁墩、主跨边墩处仅约束竖向位移。结构离散图如图所示。结构离散图 5.8.2 计算荷载 5.8.2 计算荷载（1）永久作用 结构重力：包括结构自重、压219、重和二期恒载。结构自重由程序自动计入。为保证边跨边墩不出现上拔力，在边跨梁段内设置永久压重。桥面铺装等二期恒载按均布荷载考虑。一期恒载：混凝土容重 26 kN/m3，程序依据混凝土主梁截面面积自动进行加载。二期恒载：栏杆和桥面铺装、人行道板：采用均布荷载主梁上。边跨压重：边跨梁端至 16m 范围内压重 950KN/m，16m28m 范围内压重750KN/m，28m36m 范围内压重 500KN/m。斜拉索初拉力：由刚性支承连续梁法进行估算，并经反复调整，确定了使结构达到理想状态的斜拉索初拉力。主梁预应力：本次计算考虑的预应力荷载包括塔顶横梁、主梁、中横梁的预应力预应力钢束材料采用S15.2钢绞220、线，fpk 1860MPa。混凝土收缩及徐变作用：按 公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D3362-2018）附录 C 的方法计算。基础沉降：主塔基础及各墩基础下沉均按 10mm 考虑。（2）可变作用 汽车荷载：机动车道为双向六车道，采用城A 级汽车荷载。按规范规定，考虑了多车道横向折减，汽车冲击系数及偏心加载等因素的影响。人群荷载：人行道荷载按城市桥梁设计规范中的人群荷载取值。温度：主要考虑了体系温差和斜拉索、主梁、主塔等温差的影响，包括以下几种情况：a)整体升降温 25；b)斜拉索与主梁、索塔间温差15；c)塔身左右侧温差5；（3）荷载组合 恒载=自重+压重+二期+斜拉索初221、拉力+主梁预应力；频遇组合=恒载+0.7x 汽车荷载+0.7x 人群荷载+收缩徐变+整体升降温+温度梯度+基础沉降+风荷载 标准组合=恒载+汽车荷载+人群荷载+收缩徐变+整体升降温+温度梯度+基础 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编59 沉降+风荷载 基本组合=1.4x 恒载+1.2x 汽车荷载+1.2x 人群荷载+收缩徐变+整体升降温+温度梯度+基础沉降+风荷载 5.8.3 计算结果 5.8.3 计算结果 经计算分析，结构在各种荷载组合下，各控制截面组合正应力、位移、支座反力及拉索索力满足设计规范的要求，结构安全可靠。(1)主梁弯矩 主纵梁在各种荷载组222、合下的弯矩详见下图。恒载作用下主梁弯矩包络图 频遇组合作用下主梁弯矩包络图 标准组合作用下主梁弯矩包络图 (2)主梁应力 恒载作用下主梁上缘最大应力-2.73Mpa，最小应力-10.12 MPa（号表示拉应力，xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编负号表示压应力）；下缘最大应力-3.14Mpa，最小应力-12.67 MPa（号表示拉应力，60 负号表示压应力）.恒载作用下主梁上缘应力包络图 应力，负号表示压应力）；下缘最大应力-6.47Mpa，最小应力-14.04MPa（号表示恒载作用下主梁下缘应力包络图 频遇组合作用下主梁上缘最大应力-2.73Mpa，最小223、应力-12.52 MPa（号表示拉拉应力，负号表示压应力）.频遇组合作用下主梁上缘应力包络图 频遇组合作用下主梁下缘应力包络图 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编标准组合作用下主梁上缘最大应力-2.11Mpa，最小应力-12.23 MPa（号表示拉应力，负号表示压应力）；下缘最大应力 1.67Mpa，最小应力-15.53MPa（号表示61 拉应力，负号表示压应力）.标准组合作用下主梁上缘应力包络图 (3)主梁位移 标准组合作用下主梁下缘应力包络图 恒载作用下主梁竖向最大位移区间为-18.3mm2.1mm.恒载作用下主梁竖向变形图 活载作用下主梁竖向变形图224、 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编62 活载作用下主梁竖向变形图 活载作用下，主梁最大竖向位移（正负绝对值之和）发生于距主跨约 110m 处，其值为 192.3+33.8=226.1mm160000/500=320mm,满足规范要求。(4)索塔弯矩 成桥状态下，索塔在各种荷载组合作用下的弯矩。恒载作用下索塔弯矩包络图 基本组合作用下索塔弯矩包络图 恒载作用下索塔轴力包络图 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编63 基本组合作用下索塔轴力包络图(5)索塔应力 恒载作用下索塔外缘应力包络图 恒载作用下索塔内缘应力包络图225、 频遇组合作用下索塔外缘应力包络图 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目 优化初步设计修编64 频遇组合作用下索塔内缘应力包络图(6)桥塔位移 恒载作用下，桥塔顺桥向位移为 2.5mm，标准组合作用下顺桥向位移为 51.9mm，满足规范要求。恒载作用下索塔顺桥向位移 标准组合作用下索塔顺桥向位移(7)索力 大桥初始平衡状态(仅受恒载和二期恒载作用)下的成桥索力，索编号方式为：从桥塔至两侧边墩方向，边跨侧为 S01S18，主跨为 S01 S18。表 7.1 成桥索力 序号 索力恒载作用下成标准组合 破坏索力安全（KN）编号 桥索力（KN）索力（KN）拉索型号 系数1 S18 226、8407.5 8513.2 LPES 1860-7-337-Zn 24123 2.832 S17 8105.1 8205.9 LPES 1860-7-337-Zn 24123 2.943 S16 7802.8 7899.0 LPES 1860-7-301-Zn 21546 2.734 S15 7700.8 7795.3 LPES 1860-7-301-Zn 21546 2.765 S14 7599.0 7695.6 LPES 1860-7-301-Zn 21546 2.806 S13 7497.3 7598.2 LPES 1860-7-301-Zn 21546 2.847 S12 7395.5227、 7502.8 LPES 1860-7-301-Zn 21546 2.878 S11 6393.7 6510.9 LPES 1860-7-265-Zn 18969 2.919 S10 5991.5 6119.3 LPES 1860-7-265-Zn 18969 3.1010 S09 5790.5 5941.7 LPES 1860-7-265-Zn 18969 3.1911 S08 5792.2 5963.2 LPES 1860-7-265-Zn 18969 3.1812 S07 5696.1 5883.4 LPES 1860-7-265-Zn 18969 3.2213 S06 5702.7 5228、901.1 LPES 1860-7-223-Zn 15963 2.71 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编65 14 S05 5613.6 5817.7 LPES 1860-7-223-Zn 15963 2.7415 S04 5630.6 5834.0 LPES 1860-7-223-Zn 15963 2.7416 S03 5546.5 5741.4 LPES 1860-7-223-Zn 15963 2.7817 S02 5256.7 5431.7 LPES 1860-7-223-Zn 15963 2.9418 S01 4361.5 4501.9 LPES229、 1860-7-223-Zn 15963 3.5519 S01 4376.2 4549.2 LPES 1860-7-223-Zn 15963 3.5120 S02 5277.6 5502.6 LPES 1860-7-223-Zn 15963 2.9021 S03 5572.5 5835.4 LPES 1860-7-223-Zn 15963 2.7422 S04 5660.9 5948.2 LPES 1860-7-223-Zn 15963 2.6823 S05 5647.2 5947.8 LPES 1860-7-223-Zn 15963 2.6824 S06 5738.0 6042.4 LPES230、 1860-7-223-Zn 15963 2.6425 S07 5932.3 6231.8 LPES 1860-7-265-Zn 18969 3.0426 S08 6127.5 6416.1 LPES 1860-7-265-Zn 18969 2.9627 S09 6724.7 6997.1 LPES 1860-7-265-Zn 18969 2.7128 S10 6922.3 7173.6 LPES 1860-7-265-Zn 18969 2.6429 S11 7020.5 7246.0 LPES 1860-7-265-Zn 18969 2.6230 S12 7019.0 7214.7 LPES231、 1860-7-301-Zn 21546 2.9931 S13 7117.6 7280.2 LPES 1860-7-301-Zn 21546 2.9632 S14 7116.2 7244.0 LPES 1860-7-301-Zn 21546 2.9733 S15 7215.0 7308.2 LPES 1860-7-301-Zn 21546 2.9534 S16 7214.4 7278.4 LPES 1860-7-301-Zn 21546 2.9635 S17 7314.9 7366.0 LPES 1860-7-301-Zn 21546 2.9336 S18 7417.6 7468.9 LPES232、 1860-7-337-Zn 24123 3.23(8)拉索抗疲劳设计 主桥拉索采用平行钢丝拉索，钢丝直径为 7mm，标准抗拉强度为 1860Mpa，规格为 223 丝、265 丝、301 丝、337 丝四种。采用疲劳荷载计算模型计算。疲劳荷载组合作用下各拉索应力如下：疲劳模型作用下拉索最小应力 疲劳模型作用下拉索最大应力 通过计算可得，疲劳模型作用下拉索最大应力幅度产生在 S05 号钢束处。其疲劳应力幅度=545.8-528.9=16.9Mpa80Mpa，满足规范要求。(9)反力 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编在各种荷载标准组合作用下，各支承处最小反233、力为 2172.1KN，最大反力为5381.4KN66。边墩各墩顶均为双支座，未出现负反力。标准组合作用下个支承处最小反力图 (10)稳定性验算 由于本桥主塔高 80 米，主跨达 160 米，对这种具有跨度大，塔高，结构柔的体系，成桥状态在活载作用下和独塔自立状态下标准组合作用下个支承处最大反力图 的静力稳定性检算是十分有必要的。P结构稳定安全系数 K 定义为：K=PTcr，式中：K结构稳定安全系数，Pcr结构的极限承载力，PT结构恒载与活载之和；实际上，K 为结构达到极限承载力时 PT 的加载倍数。本桥成桥状态下结构的稳定安全系数为 52.7，各种工况下的稳定安全系数均大于 4，满足有关规范234、的要求。(11)抗风验算 1、抗风设计基本数据 主跨 L=160m,主梁梁宽 B=36m,梁高 H=3m,桥高 Z=15m，主梁单位长度质量m 15.2 103kg/m,单位长度质量惯性矩Im 1.55 106kgm2/m。2、基本风速、桥梁设计基准风速、颤振检验风速的确定 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编(1)基本风速 根据公路桥梁抗风设计规范（JTGT 3360-01-2067 18）附录 A，xx基本风速 V10 22.1m/s。(2)桥梁设计基准风速 桥址为 C 类地表粗糙度类型，桥面高度 Z=15m,则大桥设计基准风速按 公路 桥梁抗风设计规范235、（JTGT 3360-01-2018），为 VdK1V10按规范风速高度变化修正系数K1 0.86,则设计风速 Vd 0.86 22.1 19.0m/s(3)颤振检验风速 按公路桥梁抗风设计规范6.3.8 条，颤振检验风速为 Vcr 1.2fVd修正系数按规范表 6.3.8 内插，取f 1.42，则大桥颤振检验风速为Vcr 1.2 1.42 19.0 32.38m/s。(4)阵风风速 按公路桥梁抗风设计规范4.2.1VgGvVZ对 C 类地表粗糙度类型，GV 1.4,基准高度 Z 处的风速VZ取桥梁设计基准风速Vd则Vg 1.4 19 26.6m/s。(5)主梁上的风荷载 按公路桥梁抗风设计规236、范4.3.1 横桥向主梁单位长度的风荷载为FH1Vg2CH2H，则：FH1Vg2CHH 0.1.25 26.62 1.8 8 1000 6.37kN/2m5根据模态分析，大桥前五阶振动模态如下图所示。一阶扭转出现在第三阶振型，3、动力特性 一阶扭频为 0.606Hz。4、成桥状态颤振稳定性估算 桥梁颤振稳定性指数按公式 If=VcrftB，主梁颤振稳定性 1.0.60648 36IfVcr32.ftB38 根据 公路桥梁抗风设计规范（JTGT 3360-01-2018），If 2.5时，颤振临界风速按下式计算：sVcoVcrftBrVco 2.5b，其中 m 15.2 103kg/m,bB/2237、 18,12.64mb2,Im 1.55 106kgm2/m,r/b1Im 0.mb577,于是有：则平板颤振临界风速 Vco 2.5 12.64 0.577 0.606 35 143.20m/s平板颤振临界风速需进行折减后方为实桥的临界风速。按表 6.3.4，形状折减系数s可取 0.7,攻角效应折减系数可取 0.8,则实桥颤振临界风速为：VcrsVco 0.7 0.8 143.2 80.19 Vcr 34.15m/s因此，主梁颤振临界风速超过了主梁颤振检验风速，满足公路桥梁抗风设计规范的有关规定。抗风稳定性为 I 级，可不必进行风洞试验。经以上分析，大桥抗风稳定性好，结构安全可靠。(12)抗238、震验算 通过对主塔、桥墩、桩基础的控制截面进行 PM 分析，得到相关控制截 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编面的抗弯能力，从而进行抗震性能验算，抗震验算的地震响应值选取反应谱计算68 结果。1）计算模型 1）E1 地震验算 E1 地震作用下（纵向+竖向）墩底竖向力 P E1 地震作用下（纵向+竖向）墩底弯矩（Mx）E1 地震作用下（纵向+竖向）墩底弯矩（My）xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编69 E1 地震作用下（横向+竖向）墩底竖向力 P E1 地震作用下（横向+竖向）墩底弯矩（Mx）E1 地震作用下（横向+竖向239、）墩底弯矩（My）桥塔墩底横向截面弯矩-曲率曲线 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编70 桥塔墩底纵向截面弯矩-曲率曲线 边墩墩底横向截面弯矩-曲率曲线 边墩墩底纵向截面弯矩-曲率曲线 验算汇总表 表 11.1 结构的抗震能力验算 （E1 地震作用）表 11.1 结构的抗震能力验算 （E1 地震作用）地震动输入 初始屈服强安全位置 轴力 P(kN)弯矩 Mx(kNm)弯矩 My(kNm)度 M(kNm)系数边墩墩底1760.4 6746.7 626.6 24233.5 3.29 塔底墩底8472.1 150043.8 15984.8 308757.5 1.240、86 纵向+竖向 横向+竖向 边墩墩底329.2 188.4 5700.5 33784.5 5.74 塔底墩底1432.3 5929.2 209938.4 368249.5 1.71 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编71 1）E2 地震验算 E2 地震作用下（纵向+竖向）墩底竖向力 P E2 地震作用下（纵向+竖向）墩底弯矩（Mx）E2 地震作用下（纵向+竖向）墩底弯矩（My）E2 地震作用下（横向+竖向）墩底竖向力 P xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编72 E2 地震作用下（横向+竖向）墩底弯矩（Mx）E2 地震241、作用下（横向+竖向）墩底弯矩（My）桥塔墩底横向截面弯矩-曲率曲线 桥塔墩底纵向截面弯矩-曲率曲线 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编73 边墩墩底横向截面弯矩-曲率曲线 边墩墩底纵向截面弯矩-曲率曲线 验算汇总表 表 11.2 结构的抗震能力验算 （E2 地震作用）表 11.2 结构的抗震能力验算 （E2 地震作用）轴力地震动输入位置 P(kN)弯矩屈服强度Mx(kNm)弯矩 My(kN m)M(kNm)安全系数 纵向+竖向边墩墩底2118.4 10329.2 1065.3 31358.3 2.75 塔底墩底14402.2 255074.4 27174.242、4 383406.8 1.36 横向+竖向边墩墩底559.6 320.2 10274.8 45553.9 4.30 塔底墩底2434.8 10076.5 356895.4 486007.6 1.32 通过验算可得，在 E1 地震作用下，主桥桥塔墩底弯矩及边墩墩底弯矩均小于桥墩截面的初始屈服弯矩；在 E2 地震作用下，主桥桥塔墩底弯矩及边墩墩底弯矩均小于桥墩截面的等效抗弯屈服弯矩。保证了大桥在 E1 地震作用下不坏，在 E2地震作用下不倒。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编 第六章第六章74 道路工程设计 道路工程设计 6.1 设计原则 6.1 设计原则 以243、满足交通功能为前提，以“经济、适用、安全”为指导思想，合理确定平、纵断面方案。全面贯彻“以人为本”的设计理念，确保行人及非机动车出行的便利性。在此基础上，采取适合的技术方案，追求平立面最优，投资最省。结合交通要求及桥梁建设需要，多方案比选平、纵断面设计方案，在技术经济比选的基础上，科学决策。6.2 工程范围、规模及主要内容 6.2 工程范围、规模及主要内容 路线设计南起 G319，往北沿规划线位布线，与玉潭东路、金全路交叉后，依次跨越滨江大道、沩水和沿河北路后，止于一环东路交叉口。主线按双向六车道城市主干路标准，设计时速 60km/h，横断面宽 3646m（其中主桥标准段宽 36.0m）；辅道244、为机非共板的单向单车道，设计时速 40km/h，横断面宽 9.5m，全线道路路面结构采用沥青砼路面。中主桥长 286m，桥跨布置为（126+160）m，采用独塔双索面混凝土斜拉桥；引桥长 640.12m，采用 30m 跨连续预制小箱梁）；全线共设 6 座慢行梯道桥，2 座慢行路线设计全长 3.424km，其中发展路全长 2497.674m，发展大桥全长 926.12m。（其坡道桥，设涵洞 7 道。本项目分两期建设：第一期：K2+323.923-K5+126.791，路基长度 2301.808m，桥梁长度 501.06m。第二期：K5+126.791-K5+747.717，路基长度 195.86245、6m，桥梁长度 425.06m。本次设计范围是沩水河发展大桥主桥、引桥引道及其他道路段落，设计内容主要包括道路工程、给排水工程、电气工程、绿化工程等。6.3 平、纵线形设计 6.3 平、纵线形设计 1、道路平面设计 1）道路平面位置符合规划要求，对与本线路相关的规划或已建道路做深入的资料收集和研究工作，避免与周边规划用地冲突；2）道路平面线形与地形、地质及现状道路结合，满足道路的技术标准。做好平、纵断面的均衡组合，使车辆能安全、舒适行驶。3）从满足交通功能、工程实施难易程度、环保及景观等角度，合理设置绿化分隔带，组织交叉口的交通渠化。4）线形和各种附属物设置满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理246、上的要求。2、道路平面线形指标 平面线形走向满足近期使用要求下，兼顾远期发展，根据沿途地区和相接道路的特点，依据规划近期道路中心线进行设计，确应相应的技术标准：xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编75 道路平面设计指标表 项目 单位 规范指标 采用指标 道路等级 主干路 主干路 设计速度 km/h 60/50/40 60 不设超高最小平曲线半径 m 600 1000 不设缓和曲线最小平曲线半径 m 1000 平曲线最小长度 m 100 144.153 圆曲线最小长度 m 50 144.153 缓和曲线最小长度 m 50 交叉口停车视距 m 70 70 3、道247、路平面设计方案 本项目为新建工程，路线呈南北走向，主线按城市主干路标准建设，主线设计速度 60km/h，辅道设计速度 40km/h。平面设计线位严格按规划线位执行，路线设 计 起 点 为 G319，桩 号 K2+323.923（设 计 起 点 坐 标 为 X=3124849.667，Y=507708.221），往北沿规划线位布线，与玉潭东路、金全路平面交叉后，依次跨越滨江大道、沩水、沿河北路，止于一环东路交叉口，终点桩号 K5+747.717（设计终点坐标为 X=3128232.284，Y=508217.667），路线全长 3.423km。沿线主要的控制点：现状 G319、玉潭东路、滨江大道、248、沩水、沿河北路、一环东路、沿线高压电塔、平水河。主线共设 2 个交点，交点桩号 K2+378.190、K5+430.120，平曲线半径均为 1000m，满足规范不设缓和曲线的最小圆曲线半径要求；辅道与主线平行，通过路面宽度渐变，实现主辅分离，相关指标均满足设计的规范要求。道路平面设计图 道路平面设计图 沿线道路与本项目交叉设置情况：本项目起点与 G319 顺接，形成“T”字平面交叉口，路线向北依次与玉潭东路、金全路“十”字交叉，接着主线上跨滨江大道，辅道与滨江大道“T”型交叉，并在主桥桥头两侧设置人行梯道、非机动车坡道与滨江大道慢行系统衔接；接着跨越沩水之后以桥梁形式上跨沿河北路；项目终点与现249、状一环东路形成“十”字平面交叉。被交道路 建设情况 规划等级红线宽（m）交叉形式 交通组织 G319 既有 国道 12 十字平交 灯控 玉潭东路 已建 主干路 47 十字平交 灯控 金全路 规划 次干路 37 十字平交 灯控 分离式立交 滨江大道 既有 主干路 既有 24 规划 46(辅道平交)/沿河北路 规划 次干路 规划 24 分离式立交/一环东路 既有 主干路 40 十字平交 灯控 项目起点项目起点G316 国国道道纬纬二二路路 金玉路金玉路 玉潭东路玉潭东路金全路金全路金全路金全路纬一路纬一路滨江大道滨江大道 沿河北路沿河北路一环东路一环东路项目终点项目终点 xx市曾家河片区一期综合开250、发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编76 4、道路纵断面设计原则 1）平、纵线形组合自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。2）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。3）综合考虑道路沿线地形、地貌、地质、水文及不良地质情况，保证道路土石方平衡，避免高填深挖，节约工程投资。4）针对道路等级，制定一定的标准，与规划路网的控制标高尽量保持一致，并与道路周边小区相结合。5）满足道路地下管线系统铺设的要求。5、道路纵断面设计指标 综合考虑道路排水、满足既有桥梁控制标高、相交道路平顺衔接等因素，确定了道路纵断面总体线形。在符合规范技术要求及现状道路纵断面走向的前提下，保证纵坡均匀251、平顺，起伏和缓、坡长和竖曲线 长度适当、平纵组合设计合理，尽量减少工程量的要求下，并按规范基本要求，确定技术标准。道路纵断面设计指标表 序号 指标名称 单位 主线 辅道 规范值 采用值 规范值 采用值 1 道路等级 主干路 主干路/2 设计速度 km/h 60 60 40 40 3 纵坡 最大值%5.0 2.5 6 0.3 4 最小值%0.3 0.3 0.3 0.3 5 坡长 最小值 m 150 176.077 110 117.87 6 竖曲线最小半径 凸型 一般值 m 1800 5500 600/7 极限值 m 1200 400 8 凹型 一般值 m 1500 2750 700 1500 9252、 极限值 m 1000 450 10 竖曲线最小长度 一般值 m 120 120 90 90 12 极限值 m 50 35 6、道路纵断面设计方案 纵断面控制原则：滨江大道、沿河北路净空4.5m；沩水洪水位标高；相交道路的现状标高及规划标高。纵断面设计 路线设计起点顺接 G319 现状标高 50.968，玉潭东路、金全路路口均与规划标高保持一致，沩水河南岸辅道衔接滨江大道现状路面标高 49.80，终点顺接一环东路现状路面标高 51.630。主线纵断面设置 5 处竖曲线，道路最大纵坡 2.5%，最小纵坡 0.3%，最大坡长 980m，最小坡长 176.077m。道路纵断面设计图 道路纵断面设计图253、 6.5 横断面设计 6.5 横断面设计（1）设计原则 以规划为依据，确定道路红线宽度；结合道路两厢用地性质、交通量预测及周边道路断面形式确定最终的路幅 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编77 组成推荐方案；从技术经济方面进行横断面的比选，推荐更优方案。（2）控制性因素 依据东城组团控制性详细规划，发展路规划道路红线宽 36m。东侧为耕地，用地受限。关于同意调整xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目可行性研究报告的批复（宁发改审 2021189 号），文件批复“项目道路等级 为城市主干路，双向 6 车道，主线路幅宽度 36-43m”。（3254、）横断面设计 发展路横断面根据规划，本项目发展路及发展大桥是xx中心城区规划环城道路的东段，也是城区东南部主要的南北向交通干线的重要组成部分。项目毗邻沩水、金洲湖景观中心，又是承担东城组团与经开区联系的重要节点，总体功能定位为城区东南部以交通功能为主的城市主干路。项目西侧为平水河景观带，东侧为耕地，用地受限，且沿线近期无行人出行需求。根据交通量分析，本项目在采用双向六车道的情况下，能满足交通量的发展需求，结合道路控制规划红线、用地情况及相关批复意见。本次研究横断面布置如下：适用于 K2+529.804适用于 K2+529.804K3+422.284、K3+799.264K3+422.284、K255、3+799.264K4+011K4+011.189 一般路段.189 一般路段 G319-金全路 36mG319-金全路 36m 标准横断面图（单位：cm）标准横断面图（单位：cm）由于 K2+400K4+800 道路东侧暂为耕地，用地开发受限，且近期无行人出行需求，因此 K2+465.990K4+016.335 东侧人行道暂不实施，利用该部分空间做路基放坡和道路绿化。根据交通量预测结果，近期交通量较小，G319-金全路范围机动车道按照双向六车道 23m 宽度实施，近期交通量较小，交通标线按照双向四车道+非机动车道施划；远期道路两侧改造增加人行道及非机动车道，实现双向六车道通行。xx市曾家河片256、区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编78 G319-金全路 36mG319-金全路 36m 标准横断面近期双向四车道+非机动车道（单位：cm）标准横断面近期双向四车道+非机动车道（单位：cm）沿线交叉路口均进行渠化展宽设计，路面宽度 36-46m，断面布置按照机非共板+隔离栏杆，人非分离的原则设计，路口渠化展宽横断面布置如下图所示：适用于起点 K2+适用于起点 K2+359.771K2+469.771359.771K2+469.771 与 G319 交叉口展宽段 与 G319 交叉口展宽段 K3+487.284K3+567.284、K3K3+487.284K3+567.2257、84、K3+654.264K3+654.264K3+737.567+737.567 与玉谭东路交叉口展宽段 与玉谭东路交叉口展宽段 K4+046.189K4K4+046.189K4+106.189+106.189 与金全路交叉口南侧展宽段 与金全路交叉口南侧展宽段 适用于 K4+202.280适用于 K4+202.280K4+K4+349.793349.793 与金全路交叉口北侧展宽段 与金全路交叉口北侧展宽段 适用于 K5+591.581适用于 K5+591.581K5+K5+696.310696.310 与一环东路交叉口展宽段 与一环东路交叉口展宽段 主桥横断面（K4+840.791K5+258、126.791）结合片区规划情况，拟定本项目跨河主桥断面布置方案：方案一：xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编79 方案一主桥横断面图 方案一主桥横断面图 方案二：方案二主桥横断面图 方案二主桥横断面图 拟采用机非分离，机动交通干扰小方案，保证本项目所在是贯穿xx城区中部最长的一纵，是南北向交通联系的主干线。拟建项目作为全线控制性节点工程，应充分考虑提高主流机动交通通行效率。方案机动车道通行效率和非机动车道及行人安全。综上所述，本项目跨河主桥断面推荐采用方案一，标准桥宽 36.0m。南岸引道（K4+409.789K4+625.731）南岸引道连接金全路口展宽259、段及发展大桥引桥，金全路路口展宽段断面宽度39.5m，引道主辅结合路基段横断面宽度 46m。南岸引道主辅结合路基段横断面布置为：3.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道辅道）+1.75（路缘带+护栏）+10.5m（机动车道）+3.5m（中间带）+10.5m（机动车道）+1.75（路缘带+护栏）+3.5m（机动车道辅道）+2.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=46m。南岸引桥（K4+625.731K4+840.791）南岸引桥标准段双向六车道，双幅布置，单幅桥宽 13.0m（无慢行道），两幅间距宽 1m，引桥全宽 27.0m，加上地面辅道全宽 46.0m。xx市曾家河260、片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编80 南岸引桥主辅结合段横断面布置为：3.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道辅道）+0.5（路缘带）+13.0m（左幅桥梁）+1.0m（中间带）+13.0m（右幅桥梁）+0.5（路缘带）+3.5m（机动车道辅道）+2.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）=46m。北岸引道（K5+126.791K5+551.851）北岸引桥标准段双向六车道，双幅布置，单幅桥宽 17.5m（含慢行道），两幅间距宽 1m，引桥全宽 36.0。北岸引桥段横断面布置为：2.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.25m（防撞护栏+261、路缘带）+10.5m（机动车道）+1.25m（防撞护栏+路缘带）+1.0（中间带）+1.25m（防撞护栏+路缘带）+10.5m（机动车道）+1.25m（防撞护栏+路缘带）+2.5m（非机动车道）+2.0m（人行道）=36m。6.6 路基、路面 6.6 路基、路面 6.6.1 路基设计原则 6.6.1 路基设计原则 路基设计应符合环境保护的需要，在不增加占地的前提下尽量使用缓边坡，增加绿化面积，加强与周边环境的协调，不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多性，将本项目融入两侧自然生态环境系统中。在路基填筑材料及路基各结构层设计过程中，充分利用当地取材便捷、经济适用的道路建筑材料，以相关设计规262、范为标准，以当地工程经验为参考，采用经济合理的路基填筑方案。为尽可能节省土地资源，应严格控制公路用地界。路基设计充分考虑采用大规模机械化施工方法，提倡采用成熟的新技术、新结构、新材料新工艺，简化施工环节，缩短工期，节省工程造价。路基设计应根据工程地质勘察报告采取有效措施，防治路基病害，确保路基稳定。6.6.2 一般路基设计 6.6.2 一般路基设计 路拱：机动车道横坡均为 1.5%，人行道横坡反向 2%，桥梁段的人行道横坡反向 1.5%，非机动车道与机动车道共板时与机动车道同横坡，与人行道合并设置时与人行道同横坡。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编超高：根263、据城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）的规定，圆曲线半径小于 600m 时设置超高，最大超高值采81 用 4%。超高缓和段在缓和曲线内完成，圆曲线上为全超高。超高方式为绕路中线旋转，超高过渡按线性渐变。硬路肩横坡与行车道横坡相同，并与行车道一起进行超高旋转。无论是否超高，外侧土路肩横坡保持不变。本项目最小半径 1000m，不设超高。加宽：按规范要求，本项目不设平曲线加宽。坡率：填方边坡高度8m，边坡坡率为 1:1.5。挖方边坡高度8m，边坡坡率为 1:1.0。6.6.3 路基处理 6.6.3 路基处理 1.项目沿线分布有淤泥质土、素填土、黏土、中粗砂、圆砾层、全风化泥质粉砂岩等，水264、塘地段分布有软塑及流塑状淤泥质黏土。其中，淤泥质土为软塑状，主要成分为粘性土，未经处理无法利用，素填土主要层分为粘性土、砂土及碎石土，为新近堆积，未完成自重，其他土层土质良好。结合本项目实际情况，根据不同地段路基特点采取相应的处理方法。常见地基处理方法比选 常见地基处理方法比选 处理2.减小地基沉降量的方法很多，近年来在各城市快速路、高速公路、机场等工程中都有应用并取得了一定的效果。加固方法的选择，要受到工期、造价、环境的制约，加固处理程度，应根据允许的工后沉降量来决定。地基加固处理常用施工方法有强夯法、固结法、置换法、搅拌桩法等。方法 作用机理 优点 缺点 结论置换法 将软弱土挖除，然后使用265、素土、灰土或砂石等填充材料按规范要施工简单，求分层夯实回填。费用低 处理深度较浅推荐强夯法 能力以及消除土的湿陷性。通过重锤从高处落下的冲击能量施工方便、单、加固效果显设备简用低 施工时产生振来降低土体的孔隙率，减少土体著、适用面广、施动和噪音对周边环境及建筑压缩性，改善土体抵抗振动液化工周期短、施工费物造成影响 CFG桩 水拌合形成高粘结强度的桩身。用水泥、粉煤灰、碎石等材料加工艺成熟，施工噪可应用与地下水位以下。音较小 工程造价偏高，工期较长 水泥搅拌桩 总沉降。通过深层搅拌机械，形成一定强工艺成熟，施工操效果明显。造价高，处理深度较浅，控制工度的复合土优质路基，从而减小作简单，浅层处理后266、沉降的效果有限。根据本项目的特点，本路线路基根据本项目的特点，本路线路基推荐采用“置换法”处理。推荐采用“置换法”处理。路基处理后，工后沉降控制标准根据规范采用为：一般路基段 30cm；涵洞、箱涵通道处 20cm 桥台连接段 10cm。（1）一般路基处理 根据地勘报告，项目场地表层分布有厚度不均的素填土、种植土、淤泥质粘土，土层强度低、压缩性高，不能作为路基持力层使用，在路堤填筑前先清除表层非适用性材料，底部换填 50cm 石渣，再素土回填至路床顶面。（2）特殊路基处理 本项目沿线分布有池塘和湿地地，淤泥深度小于 3m，对填土路基不利。设计根据池塘面积大小、水深、淤泥厚度等指标采用清淤换填方法267、进行处理，先对池塘进行排水，然后挖除淤泥换填片石，再素土回填至路床顶面。片石材料要求：xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编 石料最大粒径不大于 30cm，石料应均匀未风化82 的硬质材料，强度应不小于 30Mpa。（3）路基填筑及压实要求 路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土。当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用。路基应分层填筑、均匀压实，路基压实应采用重型击实标准，当路堤底部为松散填土时，路堤填筑前也应翻挖后再回填分层压实，压实度不低于 90%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，路268、基填料的强度、粒径和压实度要求应满足下表要求。路基填料强度、粒径和压实度要求 路基填料强度、粒径和压实度要求 路面底面以下深度（m）压实度（%）度填料最小强（CBR）（%）填料最大粒径（mm）上路床 00.3 95 8 100 下床 0.30.8 95 5 100 上路堤 0.81.5 93 4 150 下路堤 1.5 以下 92 3 150 填方 路基 零填及 挖方 上路床 00.3 95 8 100 下路床 0.30.8 95 5 100 注：挡土墙墙后、涵洞台后、桥台锥坡、台后过渡段填土，压实度要求从填方基底或涵洞底部至路床顶面均为 96%。6.6.4 桥头路基处理 6.6.4 桥头路基269、处理 为了减少路基在构造物两侧产生的不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，需对桥涵台后路基进行特殊处理。对构造物过渡段路基采用碎石土回填应注意与路堤的连接，在路堤填土时应按设计要求预留台阶，每级台阶底部设置双向土工格栅。当路堤基底土质软弱时，应先处理软基而后按相同的标准进填筑。压实应尽量采用重型机具，在机具无法触及处利用人工或小型机具进行夯实，严格控制松铺厚度。最大松铺厚度不大于 20cm，压实度应不小于 96。台背行压实。对桥梁台背处理范围：台背回填深 5.0m，台背填土顺路线方向长度，顶部为距基础内边缘不小于台后路堤高度 H（路基填土高度减去路面及上路床厚度）的 2倍加 3m，即270、 3+2H，底部距基础内边缘不小于 3m。过渡段按倒梯形设计，坡率为1:2。碎石土要求含泥量小于 5%，最大粒径不大于 10cm，软石含量小于 5%。土工格栅采用双向拉伸型，设计抗拉强度不小于 50kN/m。桥台台后 1m 范围内回填宜采用小型夯实机具压实，台背回填应在结构强度达到设计强度的 75%以上时进行。6.6.5 路基防护、支挡工程设计 6.6.5 路基防护、支挡工程设计（1）边坡防护 本项目全线主要为填方路基，填方高度一般为 0.5m7.0m 左右，全线平均填高约 6.0m，最大填方高度在 K4+260 处。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编当路271、堤边坡高度 Ht4.0m 时，为加强边坡防冲刷能力，并且美化路容，采用83 喷播植草防护；当路堤边坡高度 4.0Ht8.0m 时，采用挂三维网植草防护。（2）路基支挡 由于发展路东侧暂为耕地，为减少对耕地占用，K2+465.990K4+016.335 东侧人行道暂不实施，利用该部分空间在道路红线范围内放坡，并东侧设置路堤挡土墙收缩坡脚，挡土墙平均高度约为 4.0m。路堤挡土墙典型断面示意图 本项目主线桥引道与地面辅道均为填方路基，主线引道与辅道之间设置悬臂式挡土墙，实现主辅路基分离。为尽量减少占用耕地，在道路东侧 K4+200K4+780 段设置路肩挡土墙，挡土墙平均高度约为 6.0m。路肩挡272、土墙典型断面示意图 路肩挡土墙典型断面示意图 由于本项目地下管设置线较多，且均设置在绿化带下，为预留足够的地下空间，设置体积相对小的悬臂式挡土墙。挡墙构造如下图所示。悬臂式挡墙结构图 挡土墙构造 悬臂式挡墙墙身采用钢筋混凝土结构，混凝土强度为 C30，钢筋采用 HRB400 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编级。挡土墙根据地形及地质变化情况设置沉降缝，间距一般为 1015m，沉降缝缝宽为 2cm，并用沥青麻絮沿缝的内外顶三周边填塞，深度不少于 15cm。84 基底埋置深度 桥头引道段挡墙两侧为拟建辅道，为保证挡墙墙踵埋深满足辅道路面结构层铺设需要，统一挡墙273、埋深 1.5m，挡墙两侧无辅道路面结构层时，埋深不小于 1.0m。墙趾前地面横坡较陡时，趾前留有符合规范要求的足够的安全襟边宽度。基槽开挖后，若地基承载力不能满足设计要求，应采用级配砂砾或碎石土换填处理地基，验槽合格后方可进行下一道工序。墙背回填 混凝土墙身强度达到设计强度的 75%以上可进行挡墙墙背回填，墙背填料要求采用水稳性好，抗水蚀性强的土石填料，其内摩擦角40，分层夯填，压实度应与路基相同。背防排水 墙身于排水沟底以上部分，每隔 2m 上、下、左、右按梅花形交错设置 10cm的 PVC 管泄水孔，其排水坡为 4%。泄水管应伸出构造物背面 20cm,其端部 20cm范围应设 1cm 圆孔274、，并用渗水土工布包裹或用软式透水管连接。挡土墙最下一排泄水孔下部、基坑开挖宽度范围必须设置防渗土工布，防渗土工布与墙背相交折角处，应用砂浆抹平并涂热沥青一道。最低排泄水孔下部及路槽以下 30cm 高的范围内设夯填黏土防渗层。6.6.6 路面 6.6.6 路面 本工程路面设计，贯彻“精心设计、质量第一”的方针，本着搞好路面设计质量，使路面设计在使用年限内满足本路段的交通承载力、耐久性、舒适性和安全性的要求，确保工程质量、降低工程造价的1）设计原则 1）设计原则 目的，按以下原则进行路面设计：（1）开展现场资料调查和收集工作，做好交通荷载分析与预测，加强实际荷载的调查，考虑超载的因素，按照全寿命周275、期成本的理念进行路面设计。（2）调查掌握沿线路基特点、当地气候、水文、土质等自然条件，根据路基干湿类型、工程的使用要求，在对不良地质路段处理的基础上，密切结合现有的工程实践经验，进行路基路面的综合设计。（3）遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约资源和投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠，有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案。（4）结合当地的实际条件，积极推广成熟的科研成果，对行之有效的新结构、新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中积极、慎重地加以运用。（5）路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康与安全。（6）依据公路沥青路面设计规范（276、JTG D50-2017）等设计规范。2）路面结构方案、类型的比选论证 2）路面结构方案、类型的比选论证 根据沿线的自然地理环境、工程地质条件、材料来源和现有道路施工、使用情况的调查，分别对路面结构方案的面层、基层、底基层进行了比较。（1）路面基层、底基层的材料比选论证 目前，沥青混凝土路面基层和底基层普遍采用的结构类型有柔性和半刚性两种，我国公路建设中采用半刚性基层的尤为普遍，两种路面基层和底基层各有优 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编 85 缺点。柔性基层、半刚性基层比较表柔性基层、半刚性基层比较表结构类型 优 点 缺 点 半刚性 结构 具有较高的结277、构承载能力；施工经验丰富；初期造价较低。温缩、干缩裂缝难以避免，易在沥青表面形成反射裂缝；排水性能差，易产生水损害。不易出现疲劳破坏；结构强度主要来源于碎石集料间的嵌挤作用，有利于路面结构内部排水。施工工艺要求高，有施工经验的单位少，无相应的检验评定标准；柔性结构 运营期间只需罩面或处治磨耗层，改善表面功施工质量对路面整体质量的影响能即可继续使用，运营期间的经济效益显著；大，若施工质量控制不好，将严重影响路面的使用性能。半刚性基层强度高、刚度高，作为承重结构，承载、扩散荷载、传递到路基方面的性能较好，同时有与之相配套的设计理论和验收标准，工程技术人员有丰富的施工经验，在我国公路路面结构中得到了278、广泛应用。该结构目前在省内应用广泛，施工工艺和质量控制体系完善，对于收缩裂缝和由此引起的沥青路面反射裂缝，主要通过采用骨架密实型级配、振动成型法施工和铺设土工合成材料或应力吸收膜等技术措施加以改善，基本可避免早期损害。本项目推荐采用半刚性基层。柔性基层使用年限较长，大部分超过 2030 年仍未发生结构性疲劳破坏，只需进行表面层处理，恢复表面使用功能，即可继续使用，体现出显著的经济效益。多年的成功应用证明柔性基层是一种性能可靠的路面结构型式，被认为是发展“永久性路面”的主要路面结构类型。ATB-25 混合料沥青含量较低，但整体强度和抗车辙能力较好，对减少永久变形、减轻水敏感性、提高强度和稳定性有279、利，级配碎石底基层起到排水和隔离反射裂缝的作用，可有效克服半刚性沥青路面的早期 横向开裂的弊病。对基层的选择应以结构层具有足够的强度和稳定性为基本原则，同时兼顾经济性，根据该项目地区筑路材料分布特点及省内其它高等级公路试验段成果，本项目路面基层推荐采用半刚性基层。面层、基层混合料特点比较 面层、基层混合料特点比较 方案面层 基层 SMA 沥青路面 水泥路面 改性沥青路面 水泥稳定碎石 水泥稳定砂砾优点SMA 的抗滑性噪音、表面耐久强度大，于沥青混凝土。耐高温能、平整度、路面度高，长。结构强度和 稳定性不受温性、能见度大大优度和季节影响，疲劳寿命使用寿命比较长，造价稍低。防水性能好、抗滑、嵌挤、280、高温性能较好，密实、均匀，粗集料嵌挤好。有较强的整体性强，抗弯拉强技术较为成熟，性和稳定性，渗水性，抗干缩、抗变形能力强；易就地取材，养护条件简单，能较早的充分利用其强度，施工具有良好的力学性能；造价工艺成熟。较水泥稳定碎石稍低。国产优质沥青材高。同等平整度舒求严格，造价较艺复杂，养护不便。相对普通沥青料较缺乏，对石适性较低，不易造价较高，局部路段可能产生缺点料、沥青质量的要机械化施工，工剥落、开裂、车成本相对水泥辙、泛油等病害。稳定砂砾稍高 强度略低于水泥稳定碎石 推荐综合考虑材料来源、施工的便捷性、养护结论难易程度、工程工期及经济合理性等因素，推荐基层采用水泥稳定碎石，面层采用改性沥青混凝281、土面层。结论：从噪音、扬尘、行车舒适度和与周边道路的衔接等方面综合考虑，本 结论：从噪音、扬尘、行车舒适度和与周边道路的衔接等方面综合考虑，本项目推荐采用改性沥青混凝土路面。项目推荐采用改性沥青混凝土路面。道路部分路面结构 道路部分路面结构（1）发展路路面结构 机动车道 上面层：4cm 厚细粒式 SBS 改性沥青混凝土（AC-13)中面层：6cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20）xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编下面层：8cm 厚粗粒式沥青混凝土（AC-25）封 层：1cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石封层 上基层：18cm 厚 5%水泥稳定碎石 下基层：282、18cm 厚 4.5%水泥稳定碎石 底基层：18cm 厚 4%水泥稳定碎石 垫层：15cm 厚级配碎石垫层。总厚度为 88cm 人行道 面层：6cm 透水砖 基层：3cm 中粗砂 18cm 厚 C20 素透水砼 15cm 厚级配碎石垫层。（2）桥梁面层铺装 车行道 上面层：4cm 厚细粒式 SBS 改性沥青混凝土（AC-13C)下面层：6cm 厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）桥面防水粘结层：SBS 改性沥青 调平层：8cmC40 混凝土 人行道 面层：4cm 烧面花岗岩 86 基层：2cm 1:1M10 水泥砂浆 6.7 道路重要节点设计 6.7 道路重要节点设计 滨江大道以南发展路以东目前283、暂为耕地，滨江大道北侧为防洪堤。现状滨江大道路面宽度 27.5m，双向 4 车道，远期规划为 46m 宽双向 6 车道城市主干路。曾家河片区是东城组团前期开发重点片区，远期发展潜力巨大。规划沿河北路途经湿地公园，为 24m 宽城市次干路，双向四车道。沿河北路距一环东路间距约 300m，且沿河北路往东北延伸 600m 将与一环东路平交。远期随着景点及片区开发建设，交通需求改变，服务能力需求不断增强。城市高架桥交通拥堵一方面是因为交通量大，通行能力饱和；另一方面原因是交通组织方式不合理，疏散能力差。滨江大道、沿河北路道路均为城市次干路，是沩水发展主轴上的交通干线，也是发展大桥的重要交叉节点，对片区284、的规划发展、交通服务水平均有较大影响。故，本次重点研究本项目与滨江大道、沿河北路的交通组织方案。节点位置示意图6.7.1 滨江大道交叉节点 6.7.1 滨江大道交叉节点 原工可沩水两岸滨江大道、沿河北路均采用新建匝道上下桥方案，不仅仅增大了项目投资，还对沩水周边的湿地公园及风景带造成了不可逆的破坏，影响湿地公园景观的统一打造，且南岸 B 匝道占用耕地，协调难度较大。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编87 原工可方案节点方案 本次研究对滨江大道节点的交通组织方式做如下三个方案：方案一：整幅上跨，利用周边路网 方案一：整幅上跨，利用周边路网 发展路引桥整幅上跨285、滨江大道，滨江大道交通（利用规划支路绕行）在金全路口与发展路平交，实现滨江大道和发展大桥的交通转换。滨江大道节点交通组织平面示意图（方案一）滨江大道上桥车辆（蓝色轨迹），通过周边路网和金全路灯控平交，进入发展大桥；发展大桥下桥车辆（黑色轨迹），下桥后通过金全路口灯控平交，进入周边路网到达滨江大道。方案二采用主辅分离的设计思路。发展路直行交通沿主线整幅上跨滨江大道，转向交通在地面辅道与滨江大道平面交叉；滨江大道车辆沿发展路地面辅道，在金方案二：主线上跨，辅道平交 方案二：主线上跨，辅道平交 全路口掉头实现上下发展大桥。滨江大道节点交通组织平面示意图（方案二）近期交通：滨江大道上桥车辆（蓝色轨迹）286、，进入辅道，通过金全路口调头，进入发展大桥；发展大桥下桥车辆（红色轨迹），下桥后通过金全路口掉头进入辅道，然后进入滨江大道。远期交通：辅道+周边路网共同实现发展大桥和滨江大道的交通转换。方案三：主线上跨，匝道平交 方案三：主线上跨，匝道平交 方案三设计思路是发展路整幅上跨滨江大道，并同步建设西侧规划支路、东侧新建匝道，与发展路设置右进右出的简易平交，分离转向交通，衔接滨江大道，实现滨江大道和发展大桥的交通转换。耕地耕地 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编88 滨江大道节点交通组织平面示意图（方案三）滨江大道上桥车辆（蓝色轨迹），双向交通均通过支路与滨江大道287、灯控平交进入东侧增设匝道，沿蓝色虚线车流方向进入发展大桥；发展大桥下桥车辆（红色轨迹），下桥后通过西侧增设中桥，沿西侧规划支路，进入滨江大道。滨江大道节点方案比较表 比较表 方案一 利用周边路网 方案二 主线上跨，辅道平交 方案三 主线上跨，匝道平交 1.对周边地块规划、开发无影响。2.不受辅道或者匝道影优点 响，利于发展大道南北大1.比匝道方案少占用 40 亩耕地。2.交通转换不依赖路网周边路网，对周边路网建设时间无要求。3.工程规模较小，工程投资通道的交通通行。3.不另增加造价，造价最省。6100 万，较匝道方案减少 2300 万。1.交通组织较为直接，5.交通标识清晰明了。6.后期如转换288、交通量大，可通过周边路网实现交通转换，预留了交通发展空间。绕行4.交通转换简单直接，转换交通距离短。距离略近。1.发展路滨江大道车辆上下桥须通过周边路网实 缺点 行，如果大桥通车时，周边路网未建成，则无法实1.总占地面积大，1.转向车流均需要通过调头车道实现交通转换，如上桥车辆多，会一定程度影响施二者间的交通转换。2.大桥与滨江大道之间，直行交通。侵占耕地较多。2.匝道分割地块，影响片区规划建设。3.协调难度大，耕地用地性质需变更 4.工程规模大，工程投资 8400 万，较辅道方案增加 2300 万。5.交通组织略微复杂。6.东西两侧支路需要同步修建才能实现交通转换功交通转换不直接，交通距离最289、长，交通标识及交通转换方式多，交通引导不直接，容易产生交通选择模糊，造成交通安全事故。能。结论 推荐推荐 6.7.2 沿河北路交叉节点 6.7.2 沿河北路交叉节点 目前沿河北路节点位于xx市经开区湾南片区，片区定位为以湿地公园为依托，打造集展示展览、生态休闲于一体的城市客厅，提升xx整体形象。原工可沿河北路采用新建匝道上下桥方案，不仅仅增大了项目投资，还对沩水周边的湿地公园及风景带造成了不可逆的破坏，影响湿地公园景观的统一打造。本次研究沿河北路节点的交通组织方式做如下三个方案：方案一（设置立交）方案一（设置立交）交通组织：沿河北路车流利用周边路网和一环东路灯控平交，进入发展大桥。方案二（设置290、辅道）方案二（设置辅道）交通组织：沿河北路车流通过发展大道辅道进入发展大道，并利用一环东路灯控平交掉头进入发展大桥。方案三（设置匝道）方案三（设置匝道）交通组织：发展大桥两侧设置匝道，通过匝道达到快速上下桥的目的。耕地 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编89 沿河北路节点交通组织平面示意图 沿河北路节点方案比较表 比较表 方案一 方案二 利用周边路网 主线上跨，辅道平交 方案三 主线上跨，匝道平交 1.对周边地块规划、开发无影响；优点 2.桥上交通不受辅道或者匝道影响，利于发展大道南北大通道的交通通行；1.交通组织方式较为简单；2.交通转换功能齐全，无需借291、助3.无需另外增加占地。周边路网。1.交通组织较为直接，绕行距离近。交通组织问题；桥车辆需通过一环东路灯控平交，交通转换不直接。口距离 105 米，主线车辆和辅道隐患，不宜采用；2.占地增加 15 亩。1.占地增加 80 亩；1.沿河北路尚未建设，不存在1.发展大桥桥头离一环东路交叉2.匝道分割地块，不利于两厢原本就十分狭窄的片区缺点 2.远期沿河北路建成之后，上交通交织段过短，存在交通安全规划建设；3.沿河北路较短的距离内，交叉口设置过多，对车辆通行及安全均有一定的影响，设置匝道不合理且不安全。结论 推荐推荐 6.8 其他设计要点 6.8 其他设计要点 6.8.1 路缘石、锁边石 6.8.1292、 路缘石、锁边石 机动车道、辅道外侧路缘石采用 40cm 高麻石路缘石，外观尺寸 154050cm，埋置深度 25cm，外露 15cm，路缘石底座采用 C20 预制水泥砼。人行道外边缘锁边石采用 25cm C30 砼锁边石，外观尺寸 122550cm，埋置深度 25cm，锁边石底座采用 C20 预制水泥砼。6.8.2 无障碍设施 6.8.2 无障碍设施 1）道路无障碍设施设计 道路沿线按照无障碍设计规范（GB50763-2012）在人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等处设置无障碍设施，其满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路附属设施出行的需要。（1）路段293、无障碍设计 在道路沿线人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走；行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴 0.250.5m，行进盲道宽度 0.5m。行进盲道转折处设提示盲道，对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，采用斜坡过渡，斜坡坡度满足 1:20 的要求。人行道行进盲道布置图 人行道行进盲道布置图 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编（2）沿线交叉口与出入口无障碍设计 道路交294、叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为 1:20，三面坡缘石坡道坡度为 1:12，坡道下口应与车行道的地面齐平，无高差。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接，同时还90 设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。路口坡道布置图 路口坡道布置图 道路沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为 1:12，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石295、坡道，坡度 1:20，并在坡道上口设置提示盲道。6.8.3 公交站台 6.8.3 公交站台 项目全线共设置 4 对公交站点，均利用展宽车道延长做港湾式停靠站。公交站点距离交叉及人行横道间距大于 50m，站台长度 30m，候车亭处有效通行宽度 1.5m。站台面层采用人行道砖铺装，距路缘石 25cm50cm 处应设置提示盲道，长度与公交车站的长度相对应。公交站站点实景图 公交站站点实景图 6.8.4 危大工程说明 6.8.4 危大工程说明 根据危险性较大的分部分项工程安全管理规定（建令【2018】37 号），为加强市政基础设施工程中危险性较大的分部分项工程安全管理，按照建设主管部门的要求，结合本项296、目实际情况，对本专业中涉及危大工程的重点部位和环节及相关意见补充设计说明如下：1）危险性较大的分部分项工程 超过 3m（含 3m）的挡墙支护工程应由施工单位单独编制专项施工方案，并按建令【2018】37 号文要求进行审核、审查、签署及加盖相应印章批准后实施。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编 第七章第七章91 附属工程 附属工程 7.1 交通工程 7.1 交通工程 7.1.1 设计原则 7.1.1 设计原则 针对本项目工程道路等级和自身的特点，确定交通设施等级为 B 级，交通监控系统等级为级。本次设计宗旨是设置完善的安全设施系统，适时、适量地提供交通信息，297、确保道路行车准确、安全、快速、舒适；同时，尽可能与道路的整体效果相配合。根据上述指导思想，确定如下设计原则：1、根据道路线形、流向和交通组成适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；通盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性。给道路使用者提供全面的资讯，满足各种道路交通信息的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。2、道路交通标志和标线是交通管理设施，路上的标志具有法律效力，设计时严格按照交通管理法规及有关标准执行。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。3、充分体现交通管理部门的运营期需求，做到设计、施工、管理的一致性和连续性。4、近、远期结合的原则，在规划298、路交叉口预留远期接入的交管电缆接线井。7.1.2 交通标志 7.1.2 交通标志 7.1.2.1 标志总体设计 交通标志总体布置根据道路走向及线形条件等具体情况，充分考虑道路沿线以及区域交通组织设计要求，合理设置。为保证车辆驾驶员能安全、迅速、便捷的驾驶车辆，本次设计在道路的各部位都考虑交通标志牌和交通标线配合达到快速、安全地疏导车辆。技术上根据国家标准道路交通标志和标线（系列）（GB5768-2009）和城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-2015 的有关规定执行。标志以指示、指路标志为主，辅以警告、禁令等标志。标志版面汉字要求采用等粗字体。汉字高度为 2535cm，十字交叉口版面299、采用二级指路系统，右进右出交叉口版面采用三级指路系统，采用蓝底白字；采用中英文对照时，汉字应置于英文之上，其它见道路交通标志和标线（系列）GB5768-2009 的规定。标志版面反光膜统一采用类反光膜；色度要求满足道路交通反光膜 GB/T18833-2012 规定。每批反光膜需生产厂家出具针对该项目开具的质量保证清单原件，对反光膜可保证至少使用十年，并保证使用十年后反光膜亮度衰减率不高于20%。标志板面厚3mm LF2-Ml铝合金板，滑动铝槽采用100X25X4铝合金挤型材制作。大小详见设计图，断面尺寸应符合道路交通标志板及支撑件GB/T 23827-2021规定。7.1.2.2 交通标志牌设300、计 公交站标志（指示）：采用 800800mm 的正方形单面标志牌，结构型式采用附着式，设置在公交停靠车道的入口处。人行横道标志（指示）：采用 800800mm 的正方形单面标志牌，结构型式采用单柱式，设置在人行横道线两端的适当位置，版面垂直于人行道方向。减速让行标志：采用边长 900mm 的正三角形单面标志牌，结构型式采用单柱式，版面朝向来车方向，尖角朝下。限制速度、禁止，鸣笛组合标志：采用800mm 的圆形单面标志牌，结构型式 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编采用单悬臂式，设置在主要路口车辆驶入本路的起点路段以及车辆驶入相交道路的92 起点路段附近。301、十字交叉指路标志：采用单面 46002200mm 矩形标志牌，结构型式采用单悬臂式结构，安装于主要路口附近。T 型交叉指路标志：采用单面 38001800mm 矩形标志牌，结构型式采用单悬臂式结构，安装相交路口附近。车道行驶方向标志：采用单面 40002500mm 矩形标志牌，结构型式采用单悬臂式，设置于路口进口道停止线前 3080m 左右处。路名牌标志：采用版面尺寸为 1500450mm 的矩形双面标志牌，设置在道路进出口两侧的适当位置。7.1.2.3 标志结构标准及材料要求 标志支撑结构有单柱、单悬臂两种形式。标志支撑结构的确定，充分考虑了版面大小、内容性质等情况，采用了不同的连接方式。1302、）设计标准 交通标志主要结构设计基准期为 30 年，设计安全等级按三级执行。抗震设防烈度为 6 度。基本风压 0.35kN/，地面粗糙度：B 类；地基基础设计等级为丙级。2）标志结构材料要求道路交通标志采用钢结构。立柱、横梁等钢件采用高频焊接钢管，材质 Q235-B，并满足下列要求：（1）材质应符合碳素结构钢(GB/T700-2006)的规定，应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度、冷弯试验、和硫、磷、碳含量的合格保证。（3）钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。（4）高强螺栓应符合现行国家标准钢结构用高强度大六角头螺栓(GB/T1228-2006)、钢结构用高强度大六角螺母(GB/T1229-20303、06)、钢结构用高强度垫圈(GB/T1230-2006)、钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件(GB/T1231-2006)规定的性能等级为（2）钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于 1.2。10.9s 的要求；（5）铆钉应符合现行国家标准。（6）焊条：采用非合金钢及细晶粒钢焊条（GB/T 5117-2012）中的 E43xx型。（7）钢筋：HRB400 和 HPB300 均应满足相关国标要求。（8）标志基础为 C30 混凝土。混凝土结构的环境类别为二(a)，最小水泥用量250 kg/m，最大氯离子含量 0.3%，最大水灰比 0.60，最大碱含量 3 kg/m。所304、有地下构件的混凝土不得采用氯盐作防冻、早强的掺合料。（9）标志基础设计要求基础持力层地基承载力特征值不得小于 100kPa。7.1.2.4 标志施工与安装要点 1）标志板、滑动槽钢应按道路交通标志板及支撑件GB/T 23827-2021 作，均采用 LF2-M 型铝合金，标志板用槽铝龙骨加固，板边铝合金型材料加固。龙骨及滑动槽与版面通过铝合金铆钉连接，板面上的铆钉头应打磨光滑；标志板的加固仅考虑了安装后的强度，因版面较大，应避免搬运时发生损坏，对于大版面的标志采用分块制作，现场拼装，版面接缝应平整。2）标志的钢结构构件和紧固件的表面均采用热浸镀锌防腐处理，结构件镀锌层厚度不小于 600g/，紧305、固件镀锌层厚度为 350g/，杆件颜色按交管局要求统一为白色，同类型杆件要确保基础、底座法兰盘通用。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编3）标志板设置位置应现场核实定位是否妥当，若视线不良或设置困难或与已完工的工程发生干扰时，除定位要求较强的标志93 外，可适当前后挪动标志位置。4）标志板的安装角度，是指标志备板与道路中心线的夹角，当标志设在曲线路段时，标志板应与曲线半径的方向一致,与曲线的切线方向垂直。路侧式标志，指路标志和警告标志安装角为直角或近似直角（8090）,指示标志和禁令标志安装角为直角或锐角（4590）；其它位置的标志安装角一般为直角。5）标志306、柱基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行埋设；地脚螺栓和底法兰盘位置、标高正确，保持水平；立柱必须待混凝土养护至少 7 天以后才可以安装；板面安装必须稳固、安全。6）基础完工后回填土时，应分层夯实，并作好或恢复既有路面或绿化带。施工过程中不得损坏已完工的工程，尤其不得污染路面。7.1.3 交通标线 7.1.3 交通标线 交通标线设计均按国标执行，本设计设置了车道边缘线、中心双黄线、车道分界线、机非分界线、导向车道线、导向箭头、停靠站标线、人行横道线、导流渠化标线、停止线等。1）各类标线均按国标有关规定布置，同时应严格按照设计和交管部门意见施工。2）标线应宽度一致、间隔相等、线形规则、边缘整齐、307、线条流畅。3）标线材料均应满足路面标线涂料（JT/T280-2004）。4）标线施工质量应满足道路交通标线质量要求和检测方法7.1.3.1 标线总体设计 1）车行道边缘线：白色实线，线宽 15cm，采用热熔震荡标线。2）车行道分界线：白色虚线，线宽 15cm，规格为 6m（线段）9m（间隔）。3）中心双黄线：黄色实线，线宽为 0.2m，净距 20cm，采用热熔震荡标线。4）停止线:白色实线，线宽 40cm。5）导向箭头：根据设计速度，采用 4.5m 箭头 6）人行横道：线宽 40cm，间隔 60cm，白色实线，人行横道宽4m。7.1.3.2 标线施工要点（GB/T 16311 2009）。5）308、热熔型反光标线施工基本要求。6）标线涂层厚度均匀，无气泡、开裂、发粘、脱落等现象；标线涂层厚度为2.00.2mm。面撒玻璃珠用量为(0.30.4)kg/。7）热熔型振荡反光标线施工基本要求。8）本次设计热熔型振荡反光标线采用方块式，其标线涂料组成成分基本上和热熔型标线涂料相近，其在热熔标线涂料配比的基础上加入部分成型剂。标线基底涂层厚度均匀，突起块整齐、尺寸一致，标线无气泡、开裂、发粘、脱落等现象。凸起振荡标线基底厚度不低于 2mm，凸起高度 高于基底标线不低于 4mm。面撒玻璃珠用量为(0.30.4)kg/。7.1.4 交通信号控制系统 7.1.4 交通信号控制系统 7.1.4.1 交通信号309、控制交通信号控制系统主要功能是自动协调和控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效率。必要时，可通过指挥中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。为满足区域协调控制，本次设计道路交通信号控制机采用集中协调式信号机，技术要求应符合公安部部颁道路交通信号控制机GB 25280-2016 中相关规定。并能与武汉市交通指挥中心控制平台兼容。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编94 系统逻辑架构图 1）系统结构 控制结构：系统采用三级递阶分布式控制结构，即路口控制级、区域控310、制级与中央控制级。2）系统功能 系统既可根据定时自动实行预定方案和从交通程序中手动选择方案来完成集中交通控制，也可通过实时感应生成交通配置方案；同时可对路口交通信号机同步化监视，包括设备错误检测，自动计数的车辆检测器数据的获取和车流量的统计输出以及矢量化路网图形及文字数据库数据的管理。3）交通信号控制机及系统设备 为满足区域协调控制，本次设计道路交通信号控制机采用集中协调式信号机，每个灯控道口布置信号机一座。控制机技术要求应符合公安部部颁道路交通信号控制机 GB 25280-2016 中相关规定，信号机要求具备多时段，多相位，带标准 RS-232通讯接口及通讯软件的功能，输出大于等于 48 路311、。7.1.4.2 交通预埋管道 为便于远期提高交通管理、控制水平，新建道路需预设交通管理管道，其布置方式为：交通管线布置在紧靠侧石的人行道处，道路一侧（东侧）布置 D110PVC 双管（布置信号电缆+供电电缆），对侧（西侧）布置 D110PVC 单管（布置信号电缆），交叉口处交管电缆管道采用预埋 2-110 镀锌钢管形成三管环路。路段管道间隔 4050m设置交通电缆接线手井，便于远期敷设电缆，交叉口处接线手井间距根据信号灯设置需要确定。交通管线在道路范围内全线设置（单独布置，不布置在电信管沟中）。PVC 交通管道埋深为人行道路面以下 50cm，在机动车道下为镀锌钢管、埋深为70cm，管头外露部312、分应用塑料套头填塞。7.1.4.3 信号灯 平面十字交叉口的机动车信号灯采用悬臂式，右进右出交叉口采用立柱式，人行横道信号灯采用立柱式（或附着式），在冲突处亦可附着在机动车灯立柱上。交叉口处预埋三管环路。信号灯系统电源由交叉口专用电控箱 AK 供给，同时设置 UPS 不间断电源作为备用(UPS 电源设置在现场电控箱内),电控箱电源进线由就近路灯箱变引来，路灯专用箱变预留交管专用出线，由箱变至交管管道（双管）接线井间预埋 2-110 镀锌钢管，形成电控箱进线管路。信号灯灯具必须满足以下技术要求：1）机动车信号灯采用发光二极管（LED）为光源的信号灯，路口道路中心线以外设置的信号灯（满屏灯、箭头灯313、）灯芯尺寸为直径 40cm，道路中心线以内设置的灯芯直径为 30cm，外壳采用压铸铝成型，黑色亚光喷塑防护；灯罩、边条等采用铝制。各项技术指标应满足道路交通信号灯GB14887-2011 中相关规定。2）人行横道信号灯采用发光二极管（LED）为光源的信号灯，发光单元透面光尺寸为300，可视距离大于 300m；图案见道路交通信号灯GB14887-2011 中附 xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编录 A.4、A.5。外壳采用压铸铝成型，黑色亚光喷塑防护；灯罩、边条等采用铝制。各项技术指标应满足道路交通信号灯GB14887-20195 1 中相关规定。3）工作电314、源 187V253V，50Hz；额定功率单灯不超过 20W；光源使用寿命不低于 50000 小时；环境温度-40+80，灯控路口要申报独立供电电表。4）本次设计所采用的交通信号灯灯盘、人行信号灯灯盘、倒计时屏的正常工作寿命必须大于 6 年。信号灯生产厂家必须通过 ISO9001 质量管理体系认证。7.1.4.4 信号灯灯杆 1）机动车信号灯灯杆采用热轧无缝钢管经热镀锌喷塑处理的钢质灯杆，杆体距地面 0.3m 至 1.0m 处应留有穿线孔，备防水檐、盖板及固定螺钉。安装灯具处应留有出线孔并备橡胶护套、电缆线回水弯勾。灯杆顶部应安装塑料或经防腐处理的金属防水管帽，灯杆底部应焊接固定法兰盘，法兰盘与315、杆体间应均匀焊接加筋肋。2）人行横道信号灯灯杆采用圆形热镀锌浸塑钢管制作，杆体距地面 0.2m 至 0.5m处应留穿线孔。3）所有信号灯的杆件均需热镀锌后浸塑，颜色为白色，浸塑的款型也可由建设单位确定。4）杆件间焊接必须满焊，确保牢固，横臂与立杆连接角度应保证 920.5，务必保证法兰孔尺寸准确，便于互换。5）金属灯杆均应有接地保护措施，接地端子固定可靠，接地电阻达到技术规范要求。每根灯杆上打一根长 2.5m、12mm 热镀锌接地棒，采用 16mm 裸铜线和灯杆连接，灯杆接地电阻小于 10 欧姆，表箱接地电阻小于 4 欧姆。6728-2017 标准。础顶面与路面（绿化带填土）标高一致且平整。施316、工结束后基坑应分层回填夯实，压实度不小于 90%（轻型压实度标准）。基础采用地锚混凝土式基础，混凝土标号C30。预埋穿线管内径应大于 50mm。灯杆安装时应保证杆体垂直，倾斜度不得超过7）灯杆基础采用明挖法施工，基础应整平、夯实并垫以 10cm 素混凝土层，基0.5%。7.1.4.5 交通信号倒计时器 倒计时器采用两位数码显示双色通讯式倒计时器，外壳采用压铸铝成型，黑色亚光喷塑防护。用于辅助显示人行横道信号灯的数码显示倒计时器透光面尺寸为300 x300mm，允许尺寸偏差为 10%；用于机动车信号灯的倒计时器透光面尺寸字高不小于 520mm，字宽不小于 270mm，整体质量小于 30kg。各项317、技术指标应符合公安部部颁标准道路交通信号倒计时显示器GA/T 508-2014 中相关规定。倒计时器与道路交通信号控制机之间的数据通讯协议见 道路交通信号倒计时显示器 GA/T 508-2014 中附录 A。7.1.4.6 交通信号灯所需线材型号 1）信号控制机供电电缆应采 YJV-1KV，3X10mm2 电缆，就近从本地路灯供电系统的低压单相 220V 电力取电。2）机动车信号灯采用 RVV5*1.5mm2 电缆连接，绿、黄、红颜色电缆分别连接信号灯对应的 3 种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组机动车信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。3）行人信号灯采用 RVV4*1.5318、mm2 电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的 2 种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组行人信号灯采用一6）信号灯杆杆件采用 Q235 钢制作，钢材性能必须符合 GB/T 6725-2017 和 GB/T 根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。4）交通倒计时显示器通过交通信号灯头直接供电，倒计时显示器信号线采用RVVP21.0mm 电缆信号机连接，中间严禁接驳。xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编5）每组信号灯单独使用一根电缆线连接到信号机，同一根电缆线两端应有相同标识。信号灯电缆线采用地下敷设，每根电缆线应留有余量。地下敷设的电缆线严禁有接头319、。96 7.1.5 交通视频监控系统 7.1.5 交通视频监控系统 7.1.5.1 系统架构 交通电视监视系统通过安装在道路上的电视监视设备，对道路交通流量、车流密度、道路使用状况以及车辆违法行为进行全天候监测，为交通安全管理和决策服务。系统由前端子系统、网络传输子系统、中心管理子系统三部分组成。前端子系统、传输子系统、中心管理子系统。本设计提供数据接入接口，并为 区交通大队提供接入所需机柜及服务器。本方案设计的视频监控系统其组网架构如下图所示：组网架构图 组网架构图 本设计涉及前端点位布设、设备配置及中心管理后台设备配置（根据本工程需求进行扩容）的内容。对于总控中心，本设计仅配置由于监控点位320、增加所需扩容的后台设备，而机房扩建、综合布线等配套工程不在本设计范畴。系统能实现 24 小时高清视频录像功能。可以在白天或夜间有辅助光源的情况下实现清晰录像；视频编码格式至少支持 H.264/H.265；可自动记录车辆通过时间、地点、所在车道、违法类型等信息；录像中能清晰地反映车辆的颜色、车辆类型、7.1.5.2 功能要求 1）高清录像功能 运动轨迹，并提供录像查询、下载等功能。2）视频检测功能 采用动态视频检测技术，能自动检测到机动车违法停车行为，违法照片能清晰地反映“禁停标志、车型、车牌、时间、地点”等违法车辆的基本情况。3）违法自动抓拍功能 对每个违法车辆进行记录，违法记录提供相关的车辆321、违法图片和录像作为执法依据，提供的录像时长可设置，可以辨认禁停标志、违法行为、车牌号码、车牌颜色和车型等信息。所有图片采用 JPEG 图像压缩方式，JPEG 图片编码符合 ISO/IEC15444:2000 的要求。所有视频采用不低于 H.264 的视频压缩方式，符合 ISO/IEC 13818-1:2000 的要求。在道路照明环境适用条件下，白天捕获率90%，夜间捕获率80%，全天误拍率10%。7.1.5.3 前端设备配置 前端设施至少应配置 400 万像素或以高速球机、室外机箱、通信设备、杆件和线缆等。需要对违停行为进行抓拍的，应配置高清网络违停自动抓拍球型摄像机，需要实现长距离、大范围监322、控的，应配置制高点监控摄像机。7.1.5.4 主要设备性能指标（1）一体化高速球机 1.400 万像素高清智能网络快球摄像机，支持违停抓拍等多项智能业务；xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编2.至少支持标准 ONVIF 标准协议、GB/T 28181-2016 标准协议与第三方厂家设97 备进行互通，支持 PELCOP 协议地址至 255 位；3.图像传感器：400 万像素，不小于 1/2.8 英寸；4.支持彩转黑功能，不小于 30 倍光学变焦；5.防护等级不小于 IP65；6.摄像机集成 100M/1000M 以太网自适应电口，适应各种网络环境接入，不少于323、 2 个报警输入/1 个输出口，满足环境告警需求，标准 SD 插槽，必须提供 RS485外接串口，具备 AC24V 电源输入接口；7.支持 H.264 编码协议；支持 H.264 主流和辅流单独配置；最低照度（黑白）0.01lux，最低照度（彩色）0.06lux，摄像机图像编码延迟200ms，支持双码流以上，主码流不低于 1080P25fps；8.支持 OSD 配置；9.支持白平衡自动/手动配置，支持图像亮度、饱和度、锐度进行调节，支持自动增益控制，支持动态 3D 降噪能力；10.支持自动翻转功能，具备 360 度水平连续旋转，支持预置位设置不少于 256个，支持云台配置巡航计划；11.至少自324、动采集检测到的车辆违停时 1 张全景图片和一张特写图片，以及违停超时后的1张全景图片和1张特写图片，违法取证信息满足GA/T832-2014标准压球；3.防护等级达到 IP55 以上；4.机箱门锁采用保险柜天地锁式结构设计；5.机箱具有防盗功能；6.箱内设置有具备稳压、过载、漏电、短路保护功能的电源开关和防雷保护功能的电源浪涌保护器。12.最短检测到违停车辆记录时间不小于 6s，违停检测距离白天不小于 200m。（2）室外机箱 1.机箱表面经过烤漆处理，具备防锈蚀、防盐雾、防霉菌能力；2.能防雨并能降低灰尘以及有害物质的侵入，机箱门盖有溢水槽，机箱门内侧具备密封条，机箱顶部具有防积水措施。7.325、1.6 交通电子警察系统 7.1.6 交通电子警察系统 7.1.6.1 系统架构 电子警察系统主要对交叉口闯红灯、不按导向车道行驶、逆行、压线、实线变道、未礼让行人、违法占用公交专用道等违法行为进行监测记录。电子警察系统由高清电子警察前端子系统、网络传输子系统、交通管理平台子系统三部分组成。高清电子警察前端子系统主要由电警一体机、交通专用 LED 补光灯、红灯信号检测器、交通终端主机、防护机箱等组成；网络传输子系统主要是通讯设备（光纤收发器、光纤等）；中心管理平台子系统主要由交通平台管理软件、计算机查询管理端、应用及数据库服务器、存储设备、显示及打印设备等组成。本设计仅涉及前端点位布设、设备配326、置、提供数据接入接口，并为区交通大队提供接入所需机柜及服务器。结构图如下图所示：xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编98 WEB 管理 存储 转发 管理 应用转发 系统拓扑图 系统拓扑图 本设计涉及前端点位布设、设备配置及中心管理部分后台设备配置（根据本工程需求进行扩容）的内容。对于总控中心，本设计仅配置由于监控点位增加所需扩容的后台设备，而机房扩建、综合布线等配套工程不在本设计范畴。7.1.6.2 前端设备配置 前端抓拍设施至少应配置高清视频摄像机、补光灯、室外机箱、前端管理主机、交换机、光纤收发器、杆件及线缆等。对路口闯红灯行为进行监测时，应配置信号灯检327、测器。配置 900 万像素或以上高清视频摄像机数量应满足交管部门使用要求，每条车道配置一台补光灯。且右转车道需进行视频监控全覆盖。路口信号灯必须采用区域控制系统，该路段信号控制与全市信号控制系统兼容。（2）能同时对路口的闯红灯、不按规定车道行驶、压线、逆行等多类违法进行抓拍，机动车抓拍率90%，图像的有效率85%；满足国标“在监控区域内对5km/h120km/h 行驶的车辆图像捕获率应达 99%以上”的要求；既要能提供有效7.1.6.3 性能要求（1）采用视频检测方式。的违法照片，也要能提供违法录像。（3）违法记录组成：应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。图片328、符合闯红灯违法自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2014）和机动车号牌图像自动识别技术规范（GA/T 833-2016）。（4）图片拍摄范围至少包括停车线以内 7 米，应足以拍摄到导向箭头。7.1.6.4 主要设备性能指标（1）高清视频摄像机 1.摄像机有效像素：900 万；2.传感器：1 英寸；3.最低照度：0.001Lx；4.电子快门：至少满足 1/30 秒至 1/100000 秒，可调；5.视频压缩标准：至少支持 H.264；6.视频分辨率：4096*2160，向下可调；7.视频流帧率：支持 1-25fps 可调；8.图片压缩方式：JPEG 压缩；9.图像分辨率：4096*216329、0；10.强光抑制：具备；11.接口协议：至少具备 ONVIF，GB/T28181 等；12.支持协议：ICMP，HTTP，HTTPS，FTP，DHCP，DNS，RTP，RTSP，RTCP，PPPOE，NTP，UPNP，SMTP，SNMP，IGMP，802.1X，QOS，IPV6 等；xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编99 13.通讯接口：1 个 RJ45,100M/1000M Base-T 自适应以太网口；1 个 RS-485接口；14.API 接口开放：具备；支持标准 ONVIF 协议与第三方厂家设备进行互联；支持 GB/T 28181；15.SD 卡330、：配置容量64GB；16.具备功能：具备视频触发、外部 I/o 触发、网络触发、RS-485 触发，支持红绿灯状态输入，支持电源同步；具备外接存储设备本地图片存储、缓存补录；支持补光装置同步补光；17.具备偏振镜头，根据环境自动切换；18.支持接入本工程建设的前端管理主机；19.至少记录通行车辆经过监测点时的 2 张全景图像、1 张特征图像、1 张主驾人脸图片、1 张副驾人脸图片；20.高清工业级镜头：与摄像机完全兼容；21.焦距大小：与现场吻合；22.工作温度：至少满足-30+60；23.具备隔热防潮、防水、防尘、防腐、防震等功能，具备加热器、支架、遮阳罩等，具备良好的密封性和恒温等功能；5331、.闪光频率：50Hz，补光装置应能与集成式高清摄像设备同步；6.有效补光距离：20m；7.最大点亮时间：4ms（可调节）；8.控制方式：电平，同步触发方式；9.安全性：在保证瞬时亮度的前提下，必须进行防炫目处理，不会造成光污染；10.寿命50000 小时；11.防护等级IP65；12.工作环境适应性强，满足全天候使用的要求。（3）闪光灯 1.用于电子警察反向抓拍、过车记录及驾驶人记录；2.功耗：单台平均功耗50W/车道；3.峰值光照度（基准轴）：4000Lx；4.峰值光照度（补光区）：基准轴上有效光照度的 50%；5.同步要求：应能与集成式高清摄像设备同步；6.有效补光距离：20m；7.最大点332、亮时间：2ms（可调节）；8.控制方式：电平，同步触发方式；9.安全性：在保证瞬时亮度的前提下，必须进行防炫目处理，不会造成光污染；10.寿命50000 小时；11.防护等级IP65；12.工作环境适应性强，满足全天候使用的要求。（4）落地式室外机箱 1.设备机箱表面经过烤漆处理，具备24.防护等级：IP65。（2）补光灯 1.功耗：35W/车道单台平均功耗50W/车道；2.峰值光照度（基准轴）：300Lx；3.峰值光照度（补光区）：基准轴上有效光照度的 50%；4.平均光照度：50Lx；防锈蚀、防盐雾、防霉菌能力；xx市曾家河片区一期综合开发项目发展路及发展大桥建设项目优化初步设计修编2.能333、防雨并能降低灰尘及有害物质的侵入，机100 箱门盖有溢水槽，机箱门内侧具 备密封条，机箱顶部具有防积水措施。3.防护等级达到 IP55 以上；4.机箱门锁采用保险柜天地锁式结构设计；5.机箱具有防盗报警功能；6.箱内设置有具备稳压、过载、漏电、短路保护功能的电源开关和防雷保护功能的电源浪涌保护器。7.2 电气工程 7.2 电气工程 本次电气工程设计内容包括设计范围内的电气工程、通信工程及照明工程设计。7.2.1 照明设计参数 7.2.1 照明设计参数 1）道路类型：城市主干路，平均亮度照度：LavEav2.0（cd/m2）30（lx）（维持值），照度均匀度：EminEav0.4，标准路段机动车道照明功率密度值不大于 1.0W/m2。2）人行道平均照度不低于 5lx（维持值）。3）道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的 10%。7.2.2 照明工程设计 7.2.2 照明工程设计 1）光源