1、 山西中南部铁路通道ZNTJ-18标段96m钢桁梁拖拉专项施工方案 编制： 审核： 批准： 目 录一、编制依据1二、编制范围1三、工程概况1四、施工领导组织21、施工质量工作小组32、运输组织工作小组33、施工安全工作小组34、后勤保障工作小组3五、施工方案31、施工工序42、临时接地及接触网绝缘防护43、滑道梁施工54、拖拉装置54.1拖拉装置的设置54.2滑道的设置74.3拉锚器和牵引装置74.4限位和纠偏装置和拖拉轨迹制动措施75、细化方案85.1不锈钢板105.2滑块及MGE板105.3限位导向纠偏装置115.4千斤顶126、施工过程126.1钢桁梁后续施工拖拉方案136.2线间吊车作2、业布置176.3拆除支架、落梁177、施工人员及机械设备267.1机械设备267.2技术配合人员267.3施工人员267.4机械安放和工作内容267.5人员布置和工作内容278、拖拉监控34六、施工安全防护34七、施工应急预案351、梁体坠落应急预案362、支架倾斜或变形时的应急预案363、可能发生的问题及应急处理373.1可能发生的问题373.2发生后的应急处理374、防延点措施385、接触网故障抢险应急预案385.1接触网停电故障的应急预案385.2接触网断线故障应急预案386、线间吊车防倾覆应急预案396.1线间吊车防倾覆措施396.2线间吊车倾覆应急预案39八、三图二表401、施工方案3、示意图412、施工作业流程图423、安全关键卡控表434、施工防护封锁示意图445、列车时刻表45一、编制依据1、铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定（TBJ214-92）；2、铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003/J ，286-2004)；3、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）；4、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；5、铁路桥梁工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；6、铁路钢桥保护涂装(TB/T 1527-2004)；7、设计及施工图纸；8、济南铁路局营业线施工管理实施细则 济铁总发2010326号文；9、铁路营业线4、施工安全管理办法铁办2008190号文；10、铁路营业线施工安全管理补充办法铁运201051、铁运201163号文。二、编制范围上跨京沪铁路96m钢桁梁临时支墩及钢梁拼装、拖拉就位（111#112#墩之间上跨），里程为D1K957+048.36(111#)D1K957+145.36(112#)，京沪既有线里程范围K587+550K587+650，中心里程为K587+580.95。三、工程概况山西中南部铁路通道正线上跨京沪铁路特大桥全长4874.06m，共3个台、146个墩，为三线转四线转三线转双线复杂特大桥，其中在111#112# 墩之间以 1-96m 钢桁梁的结构形式跨越京沪铁路路堤地段，交5、角67，该段京沪铁路为分离式路基，路堤高约6m，总宽约65m。96m 双线下承式道碴桥面钢桁梁采用无竖杆整体节点平行弦三角型腹杆体系，计算跨度 96m，全长 97.1m，桁高 14.5m，主桁中心距12.8m，节间长度 12m。主桁上、下弦杆均为焊接箱型断面。斜杆截面形式主要为箱型、部分采用工型截面。主桁上下弦杆内宽 800mm，竖板高度分别为 1400mm 和 1500mm。腹杆除端斜杆采用对接拼接外，其余均采用插入式与主桁整体节点连接，对接式腹杆内宽与弦杆内宽相同，插入式腹杆外宽为 800mm。最大弦杆重 25 t，最大腹杆重 12t。全桥用 M24、M30 高强度螺栓 45780 套，全6、桥钢梁重约 1605t。施工范围：京沪上、下行线K587+550至K587+650大汶口站至磁窑站区间。登记车站：磁窑站。施工内容及影响范围：钢桁梁跨越京沪铁路上行线拖拉施工时需要利用维修天窗。配合单位：济南工务段、兖州车务段、济南供电段、济南维管段、济南车务段四、施工领导组织施工领导小组组长：集团公司副总经理 江拔其 成员：樊志高 朱发 姚建华 王振田 李清宝 陶富彬 钱文慧 李桂林 滕树元 刘新华现场指挥部指挥长：江拔其成员：王振田 姚建华 李清宝 滕树元 刘新华 尉兴丛 张坤下设四个工作小组：1、施工质量工作小组组长：李清宝成员：张坤 尉兴丛 王浪峰 纪光 李岩 张志云 陈帮云 纪光 完7、强 史永鹏 孙宗强 刘丹民 蒋泽弘2、运输组织工作小组组长：滕树元 成员：李建春 魏宏伟（磁窑驻站联络员） 陶海林（大汶口驻站联络员）3、施工安全工作小组组长：姚建华成员：渠岭波 孙金章 刘昂 姚光富 殷李进 董朝阳 范宏 陈广跃 聂文杰 吕志刚 杨承瑞 潘方权 古家峰4、后勤保障工作小组组长：刘新华成员：钱文慧 刘爱君 赵虎 陈培浩 吕琳琳 潘星丹五、施工方案由于本桥上跨京沪铁路既有双线，跨度较大，考虑在安装架设过程中对既有线铁路的安全运营，本桥采用整体拖拉法施工，在桥址相邻桥墩拼装完成后整体拖拉至桥址处。拖拉采用2*200t连续式千斤顶，滑块下铺MGE板、滑道梁上满铺不锈钢板的滑动方式。18、施工工序钢桁梁施工主要分为滑道施工和钢梁拖拉就位施工。主要施工工序如下： 2、临时接地及接触网绝缘防护根据既有线施工有关规定，距离接触网5m范围内进行施工的机械设备等应要良好的接地装置。为了使钢梁施工中避免因接触网高压产生静电而危及施工人员安全，根据TB10009-2005铁路牵引设计规范距离接触网带电体5m以内的金属结构接地装置接地电阻不大于30,拖拉过程中钢桁梁通过24根钢绞线与大临钢结构支架体系连接，已经接地（实测不大于2）；落梁时钢桁梁通过12mm的铜芯电缆连接在111#、112#墩身接地端子上，实测接地端子电阻不大于1，满足接地要求。根据落梁后钢桁梁底距离上行接触网承力索的距离为：9、112.557-111.556=1.001m（上行接触网处的梁底标高-上行承力索标高）；下行接触网承力索的距离为：112.446-111.168=1.278m（下行接触网处梁底标高-下行承力索标高）。落梁前梁下接触网承力索加绝缘套，钢绞线进行更换，两端腕臂绝缘子更换为硅橡胶，已经于8月29日施工完成。3、滑道梁施工钢桁梁滑道施工前先根据施工设计图纸进行测量放样，并顺序进行基础施工、钢立柱安装、连接系焊接、分配梁及滑道梁安装。111#墩大里程侧、京沪铁路两线间，112#墩小里程侧、及112#墩与113#墩之间、113#墩与114#墩之间顺桥向下弦节点处，全部设置临时支墩，共计临时支墩13排，分别10、为支架A（1排）、支架B（3排）、支架C（2排）、支架D（3排）、支架E（4排），支架A、D、E钢立柱采用800*8型钢管，支架B、C钢立柱采用1200*12钢管内浇筑C30混凝土，并在各支架周围搭设平台方便人工操作。4、拖拉装置4.1拖拉装置的设置钢梁总重量约1605t，拖拉滑动摩擦系数按0.1计；拖拉牵引力：1605t0.1=160.5t。由2台200t连续千斤顶拖拉钢绞线的方式使钢桁梁向前移动，钢绞线连接到后锚点上，后锚点栓接到钢桁梁尾部横梁上。200t连续千斤顶安装在滑道梁C上的反力座上，作用于反力座，实现拖拉过程。钢梁横向导向、限位采用位于下滑道两侧的纠偏平台上水平放置千斤顶配滚轴作11、用于钢桁梁下弦底板，于拖拉中实现纠偏。在支架A及支架B上准备600T竖向千斤顶，使钢桁梁拖拉至支架B和支架A时方便安装滑块及调整因钢梁自身挠度影响的顶点位置，具体位置如图： 竖向千斤顶布置图4.2滑道的设置滑道的布置采用下滑道不连续、下弦节点处设置滑块、下滑道在拼装支架上连续设置的方法。根据钢桁架结构受力特点，滑块设置于主桁下弦杆节点下方，根据预拱度要求，通过调节滑块高度，达到设置要求，滑块底面处于同一标高上（下滑道呈水平状）。滑块下设2cm厚MGE板，在下滑道上满铺的不锈钢板上的滑动。滑块在拖拉过程中前后倒用。滑块布置如图：4.3拉锚器和牵引装置拉锚器设置在后横梁上，共设2处。每处采用挤压套12、锚固12根15.2的钢绞线束，一端同1台拖拉千斤顶连接，另一端固定在后横梁上，拖拉装置安装好后，对钢绞线逐根进行预紧，以保证拖拉过程中钢绞线受力均匀。为保证牵引安全在钢梁尾端设置制动牵引装置(保险钢丝绳)。4.4限位和纠偏装置和拖拉轨迹制动措施为防止钢梁在拖拉过程中出现过大的偏斜，在滑道外侧安装导向装置（采用固定实心滚轴加水平千斤顶的方式），限制钢梁的横向移动。在拖拉过程中若存在纠偏困难的情况下，通过千斤拖拉纠偏。通过横向限位装置，使钢梁按照直线向前滑移。钢梁处于水平滑道上，拖拉过程缓慢，钢梁高空拖拉施工过程中的制动措施采用2*18mm钢丝绳反拉后锚点实现均匀受力制动，2*18mm钢丝绳另一端13、通过滑道梁大里程侧的定滑轮每侧固定到115#墩承台的预埋铁件上形成反拉制动。拖拉到位后，在滑块和滑道梁之间钉铁楔子，防止溜逸。5、细化方案根据以往拖拉施工总结的经验将方案进行细化，主要细化的内容如下：序号内容细化方案要求备注1不锈钢板4mm厚不锈钢板，宽度为90cm,焊接时采用每间隔20cm焊接10cm的间断焊，横向接缝满焊后打磨平顺（不得用金属榔头锤击，避免伤及表面）。焊接完毕后接头表面严禁气孔、裂纹、夹渣等缺陷。2滑块及MGE板滑块与梁体接触面间设置石棉板加大摩擦力，滑块采用2cm厚MGE板，并通过沉头螺栓使MGE板与滑块连接固定，并在滑块前进方向做弧形圆角，四周做圆角。具体结构优化尺寸见14、详细方案3限位导向纠偏装置改进限位导向设施，加大纠偏反力座平台，采用水平横向千斤顶配滚轴方式于滑动时纠偏。具体加工尺寸见详细方案4千斤顶联系厂家专业人员对千斤顶进行维护，准备好退锚油安排专业人员及时进行保养，保证最少有4根钢绞线受力，若少于4根时，通过预紧千斤顶进行预紧(时间安排在换滑块时间内)。根据10月30日下午试拖拉现场采集的数据，按照时速6m/h,进行后续施工。5小型器具准备每个节点处备用磨光切割机、电源、大锤、撬棍、焊条等器具，在每个拖拉施工相关的反力座处备用扳手、焊条气割等相关器具。6人员组织各节点和反力座人员编号，每个人配备对讲机，拖拉发令员设在连续顶处，每个反力座设技术人员，每15、两个滑块设一个技术人员盯控，反馈信息。5.1不锈钢板不锈钢板尺寸为4mm厚900mm宽，两侧纵向焊缝采用间隔200mm焊接100mm的间断焊，横向接缝焊满后打磨平顺并刨光，整个滑道通长铺设置不锈钢板，具体设置如图(图中单位为mm)。5.2滑块及MGE板滑块实际尺寸与滑道梁、钢桁梁下弦及不锈钢板相对应并考虑滑动时的干扰，具体加工图如下：滑块上的抄垫钢板与滑块间围焊成整体，钢板与钢桁梁间抄垫石棉板。前进方向做倒角(40mm圆角)， 2cm厚MGE板（长90cm宽68cm），滑块与MEG板间采用沉头螺栓进行固定，具体布置如图所示。5.3限位导向纠偏装置根据现场拖拉要求，对限位纠偏装置进行改进，将原来16、的限位普通轴承改造为实心轴承，安装到横向反力座上，装置前端距钢桁梁边预留1cm间隙方便安装。限位结构如图（图中单位为厘米）。横向纠偏反力座的设置，具体布置位置如图所示：5.4千斤顶联系厂家加强维护，进行双顶同步测试，及时进行保养，每天拖拉施工前对钢绞线进行预紧处理,保证在拖拉中每个连续千斤顶处不少于4根钢绞线同时受力，及时为千斤顶夹片加退锚油处理。6、施工过程目前钢桁梁已经拖拉47米,位置处于临时支墩B、C、D上(如图所示)。钢桁梁所在位置示意6.1钢桁梁后续施工拖拉方案钢桁梁拖拉属于营业线施工，在拖拉过程中底板全封闭，且与接网承力索间距为2.549m(上行线）、2.937m（下行线）,不会影17、响到接触网。在后续的拖拉施工中，计划拖拉时速按照6m/小时（根据10月30日下午进行的试拖拉作业采集的数据，不含其它影响因素），主要拖拉步骤如下：6.1.1 11月1日利用上行线天窗维修时段180分钟，自B支墩跨越上行线累计跨越15m，在拖拉过程中两次连续拖拉6m和一次连续拖拉3m，拖拉过程中需要拆滑块3次，安装滑块2次，具体步骤为:1)拖拉6m，进行EE0拆滑块，E4安装滑块，具体工况如图所示：2)拖拉6m，E2拆除滑块，EE4安装滑块，具体工况如图所示：3)拖拉3m，EE2，具体工况如图所示：6.1.2 11月2日利用上行线天窗维修时段180分钟，自上行线侧拖拉至A支墩，累计跨越15m，在18、拖拉过程中两次连续拖拉6m和一次连续拖拉3m，拖拉过程中需要拆滑块2次，安装滑块3次，具体步骤为:1）拖拉3m，E6安装滑块，具体工况如图所示:2)拖拉6m，E4拆滑块，EE6安滑块，具体工况如图所示:3）拖拉6m，A支墩上E0和EE0安装滑块，B支墩上EE4拆滑块，E8安滑块，具体工况如图所示:6.1.3 11月2日在A支墩上拖拉7m按临近营业线B类施工（加防护措施，点外监控），具体施工工况如图：6.2线间吊车作业布置线间支墩B上靠南侧滑块倒运及拖拉作业其它设备机具吊运时需要设置25t吊车一台，根据既有线施工作业的特殊性结合吊车作业内容，将线间吊车设置位置进行详细考查及核实，保证吊车支腿位置19、的承载力，具体设置位置如下图： 6.3拆除支架、落梁钢桁梁拖拉到位后，拆除A、B、C支架滑道梁（影响落梁部分），施工时间：11月3日11月8日（连续施工作业将滑道梁顶推至支架牛腿上并进行加固，待落梁完成后再进行拆除）。京沪上、下行线邻近营业线B类监控(加防护措施)。滑道梁拆除后进行落梁，钢桁梁落梁高度：111#墩为1.4m，112#墩为1.9m，施工时间：11月9日-13日白天落梁，每天落梁30-40cm，落梁次数五次。京沪上、下行线邻近营业线B类监控(加防护措施)。1)材料、机具配备600T千斤顶4台,备用500T千斤顶4台。1000*600*650钢垫块12块；1000*600*610钢垫20、块2块；1000*600*300钢垫块8块；1000*600*200钢垫块4块；1000*600*10钢垫块2个；分配梁550*500*200四块；钢板尺寸为长1000mm、宽600mm，落梁用钢板总厚度1340mm（钢板厚度种类有5mm，10mm，20mm）材料配备尺寸单位为mm。现场准备12个30T千斤顶、25T吊车2辆（吊装支座）、钢丝绳2根、卡位装置2个、5T手拉葫芦48个。2)支垛布置顶落梁时采用钢滑块与钢板设置保险支垛(如图1、图2)，保险支垛和千斤顶应随梁的起落及时加高或降低，并用钢板等调整到与梁底面最大间隙不超过2cm，支垛是顶落梁时直接承托千斤顶和钢梁的承重设施，随钢梁一同起21、落。对支撑面和顶梁支垛的面层用水平尺测量找平后再安放千斤顶。3)顶落梁顶落梁前，现场已经提前完成以下工作：1）在支架A立柱上焊接2个牛腿，并在111#墩垫石侧面搭设平台与滑道梁底标高相同。2）在支架B6个立柱上焊接6个牛腿，牛腿顶标高和滑道梁底标高相同。3）在支架C4根立柱上焊接4个牛腿，并在墩身112#墩垫石侧面搭设平台与滑道梁底标高相同。4）在支架A、B、C立柱的分配梁上焊接受力点，利用千斤顶，分别把滑道梁侧面顶到焊接的牛腿上，使其不妨碍落梁。5）用墨线全部打出支座的外边缘，以便落梁到位前确定支座的准确位置，并能直观的观测到落梁到位后支座偏差情况。首次顶梁时，钢梁底在111#墩顶帽以上2.22、02m，在112#墩顶帽以上2.52m，并设置同等高度的保险支垛。步骤一：首先顶起图1里面的千斤顶1位置。步骤二：拆除滑道梁A、B、C。步骤三：在垫石上安装钢之垛（保险支垛）。在千斤顶1位置（如图1）收缩千斤顶使钢支垛受力，然后把千斤顶安装到千斤顶2位置（如图1）。按图3布置千斤顶2位置(图1)千斤顶处的钢垫块，为了防止钢支垛和千斤顶处钢垫块产生滑移在钢板块之间垫胶皮垫。步骤四：循环落梁每次千斤顶顶起钢梁后，钢支垛处撤出5cm钢板，然后千斤顶回收落梁，到钢支垛完全受力后再撤出千斤顶处的5cm钢板，然后千斤顶再在顶起钢梁，使钢支垛处再撤离一块5cm，这样循环交替撤除钢板和钢垫块。当5cm钢垫块撤23、离完后，撤除10cm钢垫块用5cm钢垫块替换；当10cm钢垫块撤离完毕后，撤除20cm钢垫块，用5cm钢板和10cm钢垫块替换20cm钢垫块，这样交叉替换进行落梁。步骤五：提前在111#、112#墩简支梁侧搭设支座吊装平台，支座用吊车吊至工作平台。将桁梁支座吊上墩顶，按设计平台位置摆放于墩顶。在原立柱顶横梁工字钢两端三角支架如下图： 原横梁与立柱焊固。三角支架与桁梁下弦杆之间距离为可安装横向纠偏千斤顶为宜，以便再纠偏需要，落梁时用方木加木楔楔紧。落梁至垫石顶以上50mm时，停止落梁。用撬棍、起道机、冲钉将支座装上桁梁底。一端装支座时，另一端可继续落梁。至两端均落至支座设计标高加5cm及装完支座24、，测量钢梁横纵向位置，如果钢梁位置在验标允许误差范围内，千斤顶顶起钢梁撤离垫石上的钢支垛，将钢支垛移至防落梁侧的设计顶梁位，再用手拉葫芦通过四氟乙烯滑板将支座滑至垫石位置，用手拉葫芦吊起支座，先安装支座上螺栓，把支座装在梁端，落梁就位后采用灌浆料锚固支座下锚栓。支座安装完成后开始落梁，落梁时随时观测钢桁梁纵向和横向高差，每下落不超过5cm停止一下，测量钢梁左右主桁高差不大3cm再进行下一次顶落。当钢板撤除完毕后，把滑块撤离用钢板加垫，再进行循环抽撤钢板落梁。待111#墩顶落到位后，再进行112#墩处单独下落。钢梁落梁暂停时须支在保险支垛上，同时让落梁600T千斤顶稍微受力，其压力在2 MPa左25、右。一旦发现某个千斤顶未顶出，应立即停止油泵工作，并旋紧保险箍。4）顶落梁应符合下列规定(1)顶落梁使用的油压千斤项、保险圈、升程限位孔选用同一型号，用油管并联。油压千斤顶、油泵、压力表使用前标定合格。(2)顶落梁按设计文件要求。千斤顶中心轴与设计顶梁位重合。对顶落高程、支点反力、支点位移、跨中挠度等变化进行观测记录。 (3)顶落梁时设保险支座。同一墩台的上、下游两支点，除调整二者高程需分别起顶外，同步起落。(4)使用千斤顶遵守下列原则： 油泵尽量摆在两桁中间，使油管长度大致相等； 使用变压器油； 千斤顶起顶时，随时旋下保险箍，顶的上、下各垫石棉板；落梁时保险箍不能一次打到顶，亦不能顶死，需与26、缸体顶面保留510mm空隙，随时松旋，以防将保险箍压坏，并随时预防万一。 图1 千斤顶、保险垛平面布置图图2 千斤顶、保险垛立面布置图 图3 千斤顶、保险垛面布置图 图4 卡位装置布置图 7、施工人员及机械设备7.1机械设备25t吊车2辆、50t吊车1辆、装载机1辆、600t千斤顶4台、500t千斤顶4台、200T循环千斤顶两台、250KW备用发电机一台、小推车2辆、卷扬机2台。7.2技术配合人员安全防护人员：殷李进、董朝阳、范宏、陈广跃、聂文杰、杨承瑞驻站联络员：磁窑驻站联络员魏宏伟 大汶口驻站联络员陶海林现场技术人员：纪光、李岩、完强现场测量人员：张志云、蒋泽弘、史永鹏、孙宗强、刘丹明7.27、3施工人员施工组长：曹俊；施工班长：李建安、余培海；施工作业人员：李自古、李贵永、李连中、沈磊、冯安海、徐昌良、袁丙和、 袁丙陆、 唐德均、 王明福、张怡成、邢长山、王应合、余培明、秦龙、孟昱、杨绪广、李建华、申学国、许相次、邢可永、邢可正7.4机械安放和工作内容1)滑道梁C处安放两台吊车，分别为吊车1和吊车2，滑道梁B处安放吊车3和卷扬机1，安放位置如图1，吊车1和2用于拆除拖拉时滑道梁C滑落的滑块，吊车3和卷扬机1用于倒运滑块和拆除拖拉时在支架B滑落的滑块。2)千斤顶1、2、3、4,用于顶起钢梁安装滑块。3)在支架D、E处备用两台600t千斤顶，当支架D、E处的滑块出现问题后及时用千斤顶顶28、起钢梁，安装滑块。4)在支架C处安放一台装载机，倒运滑块，吊车1和2拆卸下来的滑块吊装到装载机内，并及时的通过涵洞把滑块倒运到铁路线间用吊车3吊装到支架B。5)小推车用于把装载机倒运到线间的滑块及时的转运到卷扬机处，并吊装和安装。6)备用发电机在拖拉前已经安装完毕，当拖拉时出现停电情况及时启用备用发电机。安放位置如图1。拖拉施工总布置示意图17.5人员布置和工作内容拖拉时各部位信息都以循环千斤顶处人员为中心，如有情况都及时的通知循环千斤顶处的人员。拖拉时每个滑块处有一人看守，如有情况及时通知循环千斤顶处人员。千斤顶1、2、3、4，用于顶起钢梁安装滑块，根据顶起钢梁实际情况，施工人员及时通知循环29、千斤顶处，以确定是否可以开始拖拉。在支架D、E处备用两台600t千斤顶，该处滑块出现问题后及时通知循环千斤顶处，如需要顶起钢梁处理滑块，及时利用该两台千斤顶顶起钢梁安装滑块。第一次:拖拉8m时的人员平面布置图1)循环千斤顶处有1人指挥，2人操作循环千斤顶， 4人拆卸滑块、并跟随1名技术人员。2)每个滑块处有1人看守总共16人。每侧滑道梁设1名安全员，分别为安全员3、4；看守滑块的16人发现滑块出现问题后，及时通知安全员3、4；由安全员通知千斤顶处的技术人员及时停止拖拉。3)驻站联络员1人。 循环千斤顶操作人员和技术人员指挥人员：曹俊，操作人员：李自古、李贵永；技术人员：纪光循环千斤顶处拆卸滑块30、人员李连中、沈磊、邢可正、邢可永滑块看守和纠偏人员许相次、冯安海、徐昌良、袁丙和、袁丙陆、唐德均、王明福、张怡成、邢长山、王应合、余培明、秦龙，孟昱、杨绪广、李建华、申学国。安全员1、2、3、4姚光富、殷李进、潘方权、古家峰驻站联络员磁窑站：魏宏伟 大汶口：陶海林测量人员测量梁体偏位人员：张志云、蒋泽弘、史永鹏、观测支架C人员：孙宗强、刘丹明备用千斤顶操作人员千斤顶操作人员由看守滑块人员来负责，分别为：许相次、冯安海、徐昌良、袁丙和施工人员具体名单列表第二次:拖拉26米的平面布置图1)循环千斤顶处有2人操作循环千斤顶， 4人拆卸滑块、并跟随1名技术人员。2)支架D、E滑道梁每个滑块处有1人看守31、总共10人。每侧滑道梁设1名安全员分别为安全员3、4，看守滑块的16人发现滑块出现问题后，及时通知安全员3、4，由安全员通知千斤顶处的技术人员及时停止拖拉。3)在下行线施工地点处设2位安全员，分别为安全员1、2。4)驻站联络员2人。在下行线施工地点两端800米处各设置1名远端防护员。5)千斤顶1、2处分别设3人操作千斤顶和安放滑块。并设1名技术人员和安全员5。施工人员具体名单列表循环千斤顶操作人员和技术员指挥人员：曹俊，操作人员：李自古、李贵永；技术人员：纪光循环千斤顶处拆卸滑块人员李连中、沈磊、邢可正、邢可永滑块看守和梁体纠偏人员许相次、冯安海、徐昌良、袁丙和、袁丙陆、唐德均、王明福、张怡成32、邢长山、王应合、安全员1、2、3、4、5姚光富、殷李进、潘方权、古家峰、范宏千斤顶 1、2处操作人员和技术员操作人员：余培明、秦龙、孟昱、杨绪广、李建华、申学国。技术人员：李岩驻站联络员磁窑站：魏宏伟 大汶口：陶海林测量人员测量梁体偏位人员张志云、蒋泽弘、史永鹏，观测B支架人员孙宗强、刘丹明备用千斤顶操作人员千斤顶操作人员由看守滑块人员来负责，分别为：许相次、冯安海、徐昌良、袁丙和负责把滑块倒运到支架B的人员李建安、余培海第三次:拖拉13米的平面布置图 1)循环千斤顶处有2人操作循环千斤顶， 4人拆卸滑块、并跟随1名技术人员。2)支架D、E滑道梁每个滑块处有1人看守总共10人。每侧滑道梁设133、名安全员分别为安全员3、4，看守滑块的16人发现滑块出现问题后，及时通知安全员3、4，由安全员通知千斤顶处的技术人员及时停止拖拉。3)在下行线施工地点处设2位安全员，分别为安全员1、2。4)驻站联络员2人。在下行线施工地点两端800米处各设置1名远端防护员。5)千斤顶1、2处分别设3人操作千斤顶和安放滑块，并设1名技术人员和安全员5。施工人员具体名单列表循环千斤顶操作人员和技术员指挥人员：曹俊，操作人员：李自古、李贵永；技术人员：纪光循环千斤顶处拆卸滑块人员李连中、沈磊、邢可正、邢可永滑块看守和梁体纠偏人员许相次、冯安海、徐昌良、袁丙和、袁丙陆、唐德均、王明福、张怡成、邢长山、王应合、安全员134、2、3、4、5姚光富、殷李进、潘方权、古家峰、范宏千斤顶 1、2处操作人员和技术员操作人员：余培明、秦龙、孟昱、杨绪广、李建华、申学国。技术人员：李岩驻站联络员磁窑站：魏宏伟 大汶口：陶海林测量人员测量梁体偏位人员张志云、蒋泽弘、史永鹏，观测B支架人员孙宗强、刘丹明备用千斤顶操作人员千斤顶操作人员由看守滑块人员来负责，分别为：许相次、冯安海、徐昌良、袁丙和负责把滑块倒运到支架B的人员李建安、余培海第四次:拖拉30米的平面布置图1)循环千斤顶处有2人操作循环千斤顶， 4人拆卸滑块、并跟随1名技术人员。2)支架D、E滑道梁每个滑块处有一人看守总共4人。每侧滑道梁设1名安全员分别为安全员3、4。看35、守滑块的4人发现滑块出现问题后，及时通知安全员3、4，由安全员通知千斤顶处的技术人员及时停止拖拉。3)在上行线施工地点处设2位安全员，分别为安全员1、2。4)驻站联络员2人。在上行线施工地点两端800米处各设置1名远端防护员。5)千斤顶1、2处分别设3人操作千斤顶和安放滑块。并设1名技术人员和安全员5，千斤顶3、4处分别安放3人操作千斤顶和安放滑块，并安设1名技术人员和防护员6。6) 测量人员在111#钢梁的设计位置进行整体测量施工人员具体名单列表循环千斤顶操作人员和技术员指挥人员：曹俊，操作人员：李自古、李贵永；技术人员：纪光循环千斤顶处拆卸滑块人员李连中、沈磊、邢可正、邢可永滑块看守和梁体36、纠偏人员许相次、冯安海、徐昌良、袁丙和安全员1、2、3、4、5、6、吕志刚、杨承瑞、聂文杰、陈广跃、殷李进、董朝阳、范宏千斤顶 1、2处操作人员和技术员操作人员：余培明、秦龙、孟昱、杨绪广、李建华、申学国。技术人员：李岩。千斤顶 3、4处操作人员和技术员操作人员:袁丙陆、唐德均、王明福、张怡成、邢长山、王应合、技术人员：完强驻站联络员磁窑站：魏宏伟 大汶口：陶海林备用千斤顶操作人员许相次、冯安海、徐昌良、袁丙和测量人员测量梁体偏位人员：张志云、蒋泽弘、史永鹏，观测支架B人员：孙宗强、刘丹明第五次:拖拉7米的平面布置图 1)循环千斤顶处有2人操作循环千斤顶， 4人拆卸滑块、并跟随1名技术人员。237、)支架D、E滑道梁每个滑块处有一人看守总共4人。每侧滑道梁设1名安全员分别为安全员3、4。看守滑块的4人发现滑块出现问题后，及时通知安全员3、4，由安全员通知千斤顶处的技术人员及时停止拖拉。3)在上行线施工地点处设2位安全员，分别为安全员1、2。4)驻站联络员2人。在上行线施工地点两端800米处各设置1名远端防护员。5)千斤顶1、2处分别设3人操作千斤顶和安放滑块。并设1名技术人员和安全员5，千斤顶3、4处分别安放3人操作千斤顶和安放滑块，并安设1名技术人员和防护员6。6) 测量人员在111#钢梁的设计位置进行整体测量。施工人员具体名单列表循环千斤顶操作人员和技术员指挥人员：曹俊，操作人员：李38、自古、李贵永；技术人员：纪光循环千斤顶处拆卸滑块人员李连中、沈磊、邢可正、邢可永滑块看守和梁体纠偏人员许相次、冯安海、徐昌良、袁丙和安全员1、2、3、4、5、6、吕志刚、杨承瑞、聂文杰、陈广跃、殷李进、董朝阳、范宏千斤顶 1、2处操作人员和技术员操作人员：余培明、秦龙、孟昱、杨绪广、李建华、申学国。技术人员：李岩。千斤顶 3、4处操作人员和技术员操作人员:袁丙陆、唐德均、王明福、张怡成、邢长山、王应合、技术人员：完强驻站联络员磁窑站：魏宏伟 大汶口：陶海林备用千斤顶操作人员许相次、冯安海、徐昌良、袁丙和测量人员测量梁体偏位人员：张志云、蒋泽弘、史永鹏，观测B支架人员：孙宗强、刘丹明8、拖拉监控39、在钢桁梁拖拉施工时，全程各施工作业点及支墩上，安排测量及安全人员对整体拖拉过程进行监控，作业人员全程轮流值班，保证施工过程顺利进行，在110#墩上设置两台全站仪进行钢桁梁拖拉中线和标高进行监控及滑道梁变形监控。六、施工安全防护1、施工安全防护是确保既有线施工安全的重要手段。钢桁梁拖拉施工前对桥面各种器具、设备及小部件等杂物进行清理，保证拖拉时整个梁体上无任何物品、杂物及人员。 2、调度命令未下达、现场防护未设置好前，所有施工人员不得提前入网上道。3、在磁窑和大汶口站设置驻站联络员，磁窑站驻站联络员提前50分钟施工登记。4、在施工封锁地点800m距离设置远端防护员2人，与工务段一对一对应，现场防40、护员按规定携带红色停车牌、红黄信号旗、对讲机、响墩、短路铜线等防护备品。5、施工人员进出栅栏门位置：京沪上、下行线K587+688。6、点前50分钟现场防护员和驻站联络员全部到位。驻站联络员与现场防护员、施工负责人之间每3-5分钟联系一次，及时通知列车运行情况，7、施工结束前，检查确认所有人员及料具撤离到安全地带，防护全部撤除后，方准销记开通。七、施工应急预案应急通讯联络系统：项目应急救援联络工作由项目部综合办公室主任负责。应急救援联络途径如下：设项目部应急联络电话项目部一分部办公室电话： 0538-2150029对外应急求救公安警力求救电话：110；火警支援求救电话：119；宁阳县第二人民医41、院急救中心：0538-5811120逐级上报电话：集团公司安质部安全科电话：010-51884957。项目应急救援领导小组成员手机号码：项目经理：滕树元 手机：18354890888； 项目部总工：张坤 手机：18660897191；项目副经理：尉兴丛 手机：18653885666； 工程部长：王浪峰 手机：18660855001；安质部长：刘 昂 手机：15153801944；保障部长：陈陪浩 手机：15932554998；综合办公室：吕琳琳 手机：18853805767；计统部长：覃世肖 手机：18853803968；党工委书记：刘新华 手机：18974951919；现场保护机械设备作业安42、全事故/事件发生后，安全部门立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，计划合同部门协助开展收集证据工作。因抢救人员、防止事故/事件扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。医疗与卫生由综合办公室负责对在机械设备作业安全事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。1、梁体坠落应急预案拖拉过程中发生梁体坠落时，现场人员及时通知驻站联络员，并安排防护人员及时设置停43、车信号标志，避免列车通行。同时组织电气焊工，迅速切割既有铁路限界内的钢梁，钢梁切开后由吊车吊离铁路，并配合铁路工务、维管、供电等各设备管理单位全力抢修，及时恢复行车。其余部分(铁路限界外)钢梁及时吊离铁路，吊运时禁止侵入既有线安全限界。现场配备50T吊车一台、气焊切割工10名、工人10名、防护服20套、氧气乙炔各10瓶。在事故抢修中，及时与供电调度、行车调度密切配合，严格掌握供电和行车两方面的条件和要求，机智、果断地采取有效措施，保证安全迅速地恢复供电和行车。2、支架倾斜或变形时的应急预案在拖拉进行中利用水准仪和全站仪分别对支架A、B、C进行支架变形和倾斜的监控。发现支架有微妙变形后应立即停止44、拖拉，利用备用的钢板、工字钢绑条到变形出加强立柱的强度，利用木枕和工字钢加大基础。启动安全应急预案的开始与结束时间应及时通知驻站联络员，使驻站联络员清楚了解现场施工实际情况。在拖拉要点时间结束半小时前驻站联络员通知现场并了解现场实际情况，如果安全应急预案施工时间耽误拖拉时间，应及时与铁路部门联系是否延点。3、可能发生的问题及应急处理3.1可能发生的问题(1)在架设过程中，设备损坏，导致梁段无法就位。(2)不能在规定的封锁时间内完成施工任务，导致既有线客车晚点。(3)可能导致现场施工人员手脚或其它部位被挤伤或砸伤、残废。(4)由于某种原因造成不能按时开通，需要进行夜间施工。(5)天气原因导致施工45、无法继续进行。(6)施工拖拉期间支墩变形、倾斜，需停止施工并启用应急预案(7) 落梁时接触网发生故障，立即停止落梁施工。3.2发生后的应急处理(1)设有经验的专职人员负责施工过程中的监督，施工过程中所有机具设备和材料类型、数量均需经过检查和清理，机械设备有问题的严禁使用。(2)严格执行各项工序施工时间卡控制度，确保每一施工步骤在计划规定的时间内提前完成；组织施工预备队，必要时进行突击。(3)施工开始前对全体人员进行安全教育和安全讲话，在确保既有线施工安全的同时也要做好自身安全的防护。(4)当工程不能按既定的时间完成而导致施工时间延长时，应尽可能的采取多种措施，尽量减少延长时间。为此，做好以下各46、项准备：准备足够的劳动力，配备预备作业队，以保证有足够的人力长时间进行体力劳动。准备有足够数量的防雨用品。为防止夜间施工，准备一台备用发电机和照明灯。(5) 与当地气象部门取得联系，在施工封锁日期到达前取得天气预报资料，如天气条件无法进行封锁要点施工，则提前与设备管理单位和运输组织单位联系，取消该次要点施工。在施工过程中如遇到特殊天气，要及时与运输组织单位联系以取得延长施工时间。如不能延长封锁时间，则需尽快对现有线路进行恢复，在达到安全开通条件后慢性开通线路，以后再行要点进行施工。4、防延点措施（1）施工前对所有施工人员认真进行施工技术交底和岗位培训，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注47、意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自己的安全职责。确保施工安全有序。（2）施工过程中严格按照路局批准的施工方案组织施工、 落实好各项安全防范措施。施工负责人与各施工小组负责人加强联系随时掌握进度与质量，确保在规定的时间节点内完成任务。（3）如确不能在施工点内完成，应提前30分钟向施工领导小组长提出，由施工负责人通知驻站联络员在运统46上登记。5、接触网故障抢险应急预案5.1接触网停电故障的应急预案牵引供电事故抢修原则:1、先通后复、先通一线；2、重点列车和直供电列车优先通过。当发现接触网供电故障时，按照规定进行现场防护，防止事故的扩大和蔓延，必要时可采取越区供电、迂回供电和降弓、限速等措施，48、减少事故损失，同时尽快通知济南维管段接触网工区出动抢修。在事故抢修中，及时与供电调度、行车调度密切配合，严格掌握供电和行车两方面的条件和要求，机智、果断地采取有效措施，保证安全迅速地恢复供电和行车。济南供电段的应急抢修车辆随时准备出动，做好增援。5.2接触网断线故障应急预案发生断线情况后抢修小组到达故障点后，根据现场施工负责人的描述实施抢修，现场防护人员按规定在故障点两侧实施防护。负责人根据抢修原则，对故障抢修方案立即做出决策。向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。针对事故严重状况确定抢修作业方案。事故现场线索破坏严重时，应立即采取破坏性抢修，即迅速将承力索、接触线分段断开，清除至49、限界外恢复通车。如线索只有一处断，如果事故不太严重，可采用将线索用接头线夹进行连接，尽可能在较短时间内恢复接触网悬挂系统，尽快开通线路。如果事故状态比较严重，应采取加辅助线把线索紧固抬起，先导通供电系统，通知行车及机务部门要求电力机车在故障段降低速度通过，以保证运输畅通，然后根据事故范围确定恢复方案后再申请要点作业。抢修作业完成后，施工负责人应进行全面检查确认。撤除接地线，施工负责人向电力调度消令，申请恢复送电。6、线间吊车防倾覆应急预案6.1线间吊车防倾覆措施为保证线间吊车施工安全，在吊车在线间作业前做好安全防护措施，具体内容如下：6.1.1 安排实验人员在吊车支腿位置采用重力触探进行实验，50、保证吊车支腿位置的地基承载力（实验触探数据为120Kp）。吊车吊重物最大重量为1t，换算对大地压强为1*9.8/4=2.45Kp,支腿位置满足吊装要求。6.1.2吊车支腿位置设置在原始地基面上，并且在支腿下方设置方木加大受力面积，减少对原地面的压强。6.2线间吊车倾覆应急预案吊车倾覆半径如图所示，根据现场测量，吊车倾覆不会影响营业线行车安全。若出现倾覆现像，为了保证不影响正常施工和既有线安全（不考虑大吨位吊车，预防倾覆侵线事件发生），拆除吊车大臂，采用同吨位吊车进行救援工作，并且救援吊车严格设置支腿，避免对营业线产生影响。八、三图二表1.施工方案示意图2.施工作业流程图3.安全关键卡控表4.施51、工防护封锁示意图5.列车时刻表6.每日拖拉前后对比图1、施工方案示意图2、施工作业流程图 钢桁梁整体拖拉流程示意图施工准备拼装钢梁、设置拖拉滑道安装拖拉牵引设备落梁校正梁位、安装支座拖拉钢梁钢梁拖拉到位、顶梁、拆除上下滑道3、安全关键卡控表序号卡控重点卡 控 要 求重点 检查人1施工组织分工1.施工人员是必须全部到位。 2.施工人员对各自分工项目、工作量及标准必须清晰，明确。 刘昂2施工机具、材料准备、安全防护用品1. 工、机具、材料数量必须齐全、到位。 2. 安全防护用品专人负责管理、设置、撤销，施工完毕后不得遗漏在铁路上。尉兴丛3施工防护1.防护人员提前到位，呼唤应答应准确、及时、标准。 52、2.防护备品齐全，标志设置是否正确。 3.现场防护员必须准确掌握行车情况，及时组织人员下道避车。 4、严格按照济南铁路局326号文及安全防护用语及规定施工。5、驻站联络员提前50分钟进入行车室进行防护。现场防护员必须配带齐安全防护用品6、作业人员到达施工地点及时通知室内驻站联络员，驻站联络员收到施工命令后通知现场负责人下达设置防护命令，接到驻站联络员传达的调度命令方准许施工。驻站联络员随时通报列车运行情况。现场防护人员及时传达列车信息，控制好现场施工。尉兴丛4人身安全1.施工人员必须在施工前接受安全教育。 2.施工人员必须穿戴防护服。 3.施工人员必须在施工防护的区域内作业。4.施工人员必须严53、格听从现场防护人员及施工负责人的命令。 刘昂5料具放置1.防护员及施工小组负责人必须随时检查料具是否侵限。2.料具必须放置在事先指定位置,堆码整齐。 吕志刚6封锁命令1.封锁命令与施工封锁计划相符。 2.驻站防护员同现场施工负责人复述核对命令准确。刘昂7防料具侵限1.施工负责人、防护员应全面检查料具是否侵限。2.施工材料在任何时侯不得侵入既有铁路线，施工完毕后对材料、机具数量进行检查，不得遗漏。王浪峰8防施工延时严格按照施工流程图控制施工各个环节。王浪峰9开通前检查1.钢桁梁拖拉工作完毕，达到放行列车条件。2.通知驻站联络员销记，开通线路。刘昂4、施工防护封锁示意图跨越下行线防护示意图跨越上行线防护示意图5、列车时刻表