1、第一部分 总述一、工程概况1、xx大道高架桥工程是连接关键区一环路直达北部新区三环路机动车高效快速通道，是串联站北物流、客运交通及xx商圈高效交通系统。该项目是xx关键建设项目。本标段是整个高架桥一部分，主体工程为一预应力钢筋混凝土连续梁桥。该桥采取三跨连续梁结构跨越成xx 铁路，桥梁中心对应铁路里程为DK1+407.68。桥长123.88米，跨径组成为32.94m+58.0m+32.94m。桥梁宽度由31m渐变为30.5m。2、工期协议工期为8个月，底达通车条件。二、编制依据1、xx大道高架桥铁路桥段施工设计图、铁道第二勘察设计院xx大道高架桥工程标段跨铁路段现浇支架施工方案咨询意见和现场实2、际情况、相关纪要。2、铁路技术管理规程、铁路施工安全技术规程等铁路法规、规范和成全部铁路局（成铁计函267号）“相关成城市xx大道上跨成昆铁路设计边界条件复函”文件。3、由招标文件明确国家、各部委颁发现行设计、施工规范及技术规程。三、施工总体安排受铁路限界和工期要求影响，本工程跨铁路桥段施工采取贝雷梁架空铁路线，再在贝雷梁上搭设现浇支架浇注梁体进行施工。施工时，先施工铁路桥两侧钢筋混凝土临时支墩挖孔桩基础，再施工钢筋混凝土临时支墩墩身及钢筋混凝土横盖梁系统，形成架空铁路贝雷梁系统支座，待铁路桥两侧支架形成后，进行贝雷梁架设，同时进行防电板、防水材料等安全防护方法施工；最终，施工模板系统，形成完3、整现浇体系。2、跨铁路段施工关键工期计划依据进度安排，关键工序工期计划为：xx日（12个工作日）：临时支墩挖孔桩及明挖基础施工；xx日（6个工作日）：临时支墩施工；xx日（5个工作日）：临时支墩支架盖梁施工；xx日（20个工作日）：贝雷梁拖拉、安装施工；xx日至xx日： 跨铁路段梁体施工及交验。xx日至xx日； 跨铁路段支架系统拆除。四、跨铁路线段施工安全确保跨铁路段及靠近铁路段施工存在着较大安全隐患，是本工程控制关键和难点。施工中，只有以下要求或确保方法到位、落实后，才可进行下一步作业。1、安全确保方法本工程施工安全确保关键在于铁路防护系统和贝雷梁拖拉就位施工。因该支架以较小距离跨越接触网线4、，存在较大安全隐患，施工中，严格采取各项安全方法确保施工安全。（1）接地装置按铁路技术管理规程第144条“在接触网支柱及距离接触网带电范围5000mm范围内金属结构物必需接地”要求，贝雷梁从开始架设到最终拆除整个施工过程全部必需设置接地装置，接地电阻必需小于4，具体要求以下：a、支墩系统、贝雷梁和接地装置可靠连接。b、接地线有足够机械强度，应用电焊联接。c、接地线有足够埋深，接地体顶端应在地面以下2.8m。d、接地装置安装完成后应实测电阻值，并在使用过程中加强检测。e、为确保接地电阻小于4，在埋设接地体时，坑内放置部分食盐水、木炭等，以降低土壤电阻系数。（2）防电、防水及防施工杂物方法：a、贝5、雷梁支架底部用防电板封闭。b、在贝雷梁上下弦杆各铺满木板进行封闭，双层防护，预防物体下落。在木板上再铺设防水材料，使整个区域内无缝隙，不漏水；混凝土用麻袋覆盖，洒水壶洒水养护，预防形成水流，施工过程中，有专员对支架顶部、底部积水进行定向排放，定时用棉纱等吸水材料进行积水处理。c、在外侧贝雷梁顺桥向两侧设置钢管栏杆并设置防电板。d、桥上、站内二十四小时设置安全防护员。e、加强操作人员职业道德、操作技能和安全意识教育。2、安全管理体系为确保施工过程安全可靠，项目部成立由项目部经理亲自挂帅安全管理小组，将安全责任落实到每一位职员头上，实施逐层负责制和安全生产责任制。3、安全管理制度确立了完整安全管理6、体系以后，项目部将结合本身实践，组织全体职员深入学习路局、集团企业和相关安全生产文件、规章，制订一系列符合实际、行之有效安全管理制度：定时组织全体职员和民工进行安全技能培训和安全技能大赛，以提升职员和民工安全技能素质。实施班前安全讲话制，并作好统计，进行不定时检验。组长：项目经理组员：安全工程师、项目副经理、技术主管各分组组长：各工班班长组员：每一位一般职员安 全 管 理 体 系驻站联络员、防护员和其它关键工作步骤，职员必需持证上岗。不管是支架施工，还是主梁施工，必需派驻站联络员和防护人员，和车站保持亲密联络，杜绝因施工而影响行车。建立严格奖惩制度，责任落实到每一位职员头上，提升全员安全防护意7、识。每一道工序作业必需有充足安全考虑；每一分部工程在施工前必需安全技术交底；安全隐患大分部工程，其施工组织方案必需报建设方、监理方和路局、集团企业审批。在进行跨铁路段施工前，和相关设备管理部门签定安全协议后方可实施该方案，施工中严格实施铁办（）133号相关印发铁路营业线路施工及安全管理措施通知文件精神。依据以上安全管理制度，项目部制订具体实施细则，让每一个职员全部有清楚认识，使每一道工序全部有一个明确要求，整个工程项目标安全防护工作切切实实地落到实处。第二部分 施工方法一、基础施工为减小跨越铁路贝雷梁支架跨径，依据实际地形，在铁路桥上游侧涵洞底及路面上设置一排、铁路桥下游侧河道内增设一排钢筋混8、凝土临时支墩。上游基础施工时，需改移人行道，拆除涵洞盖板两片。临时支墩基础采取直径1.5m钢筋混凝土挖孔桩基础，上、下游侧孔桩各6根。涵洞盖板拆除和恢复上游侧挖孔桩施工前，先拆除铁路围墙障碍，并将施工区和人行道打围隔离，以后将支墩位置处铁路涵洞盖板2片揭开，再进行孔桩开挖。因场地限制，盖板涵拆除采取千斤顶和葫芦牵引进行拆移，先人工凿除顶面50cm厚垫层，同时，在盖板下用枕木堆成两个平台，作为千斤顶操作支点；顶起盖板后，经过简易门架用葫芦将盖板提升、平移至涵洞帽石侧，完成临时拆除。待施工结束后，用葫芦提升、下落至原位置，恢复盖板涵。河道排水处理基础开挖前，先在孔桩间空隙间埋入400排水管，然后将9、涵洞上游入口用麻袋、粘土回填密实，使水流全部从排水管内流出，满足桩基同时开挖地表水引流需要。降水井施工铁路桥上、下游河岸上各部署3个降水井，井深32.5米。挖孔桩施工桩基开挖前，先破除桩基位置处河道浆砌或混凝土铺砌。对于上游侧桩基础，须先清除桩位周围淤泥。孔内开挖采取人工浅挖快护交替作业，用短柄铲、镐等工具作业。挖孔过程中要常常检验桩孔偏差，桩身净空尺寸是否符合设计要求。考虑到桩基位置特殊，为确保施工对铁路桥基础和施工安全，护壁采取C30钢筋混凝土护壁，护壁混凝土上口厚25cm，下口15cm，节高度控制在1米以内，距铁路桥基础较近桩基取0.5m。护壁钢筋采取10钢筋，横向钢筋环间距0.15m，10、竖向筋间距0.2m。浇筑砼时要加强振捣，确保砼和孔壁间联结密实。为满足施工进度及确保施工安全，在护壁混凝土中加早强剂。护壁模型采取3mm厚钢模板制作，由两个半圆组成，上口直径1.5m，下口直径1.7m，模板内侧设4环加劲肋。出渣采取绞车起吊 ，吊桶用软质材料制作，提升到河床面（地面）弃渣不能随意乱倒，应统一堆放，堆放地点应距井口2.0m以外，以后，再运至河岸（地面）上统一处理。杜绝乱倒。 井孔挖到设计深度后，清理井底，做到无松碴、软土、杂物等。人工挖孔施工安全注意事项a) 挖孔时，应注意施工安全，挖孔工人必需配有安全绳、安全帽。提取土渣吊桶、吊钩、吊绳等工具必需常常检验。b) 桩孔中应安装分节11、钢筋梯， 供施工人员上下。操作人员必需佩带安全帽。c) 预防井内空气稀薄或存在其它有害气体对工人造成伤害。d) 井孔中用电灯照明，用36伏安全低压电。因井孔中潮湿，要用防水橡胶皮电缆和防水灯头。e) 立即进行砼护壁支护，并确保灌筑砼质量。钢筋笼施工 桩身钢筋笼加工制作完成后，采取吊车辅助进行安装。为了确保钢筋笼保护层厚度，在钢筋笼四面每隔2.0m错开焊上部分定位钢筋；为预防在吊装时变形，钢筋笼中间每道加劲箍筋内加十字撑杆；钢筋笼位置要加以控制，桩孔底以十字线检验，孔口由护桩拉线检验。对于部分因孔口障碍不便于进行钢筋笼施工孔桩，采取浇注型钢骨架形式确保桩基承载力。桩基混凝土浇筑桩身采取C30商品12、泵送混凝土，全部采取经过上游侧混凝土罐车并接输送泵管方法进行浇注。二、钢筋混凝土临时支墩系统1、墩身采取钢筋混凝土墩身，墩身直径1.0m，墩高12m7.2m。为便于以后支墩盖梁施工，在墩顶位置以下2.1m位置处沿线路方向预留1532cm30工字钢槽孔，作为作为盖梁施工时现浇支架系统支撑牛腿。2、盖梁盖梁起到既连接各支墩，加强墩身整体性，又提供贝雷梁支座作用。盖梁现浇支架施工时，先在支墩预留孔内插入、固定30工字钢，再在工字钢上架设贝雷梁，贝雷梁上再用30工字钢分配后形成支撑体系上进行现浇施工。在盖梁顶中心连线上，预埋一18#工字钢作为贝雷梁支座，改善该处受力。在梁体全部施工完成，架空铁路贝雷梁13、系统拆除完成后，钢筋混凝土临时支墩系统采取人工进行拆除。三、贝雷梁支架系统贝雷梁采取拖拉方法进行架设，为确保施工及铁路系统安全，贝雷梁拖拉施工过程中，需作好防护系统。1、防护系统贝雷梁底部防护系统贝雷梁底部防护系统从下往上依次为：防电板、2cm厚木板。经过该系统防护，使贝雷梁底和铁路系统实现封闭。防护系统满布整个跨铁路施工区，面积为33m36m。防护系统施工时，先在贝雷梁下弦杆顶部固定2cm厚，1.6m长木板，预防施工时物件下落损坏防电板或铁路设施。每个防电板单元宽1.7m，长4米，施工时，事先在防电板和宽5cm、厚3cm、长1.6m木条中心打眼，眼孔直径为5mm，间距0.3m，排距0.75m14、。以后用绝缘绳子（外径3mm尼龙绳）经过孔眼将木条、防电板穿连、缝接固定。每根木条上设置间距0.3m2个铁丝箍圈，铁丝箍圈上部做成一直径10mm圆圈。进行贝雷梁拖拉时，在贝雷梁悬臂段（架空铁路涵洞人行道操作平台上）用1.8米长8钢筋穿过同一木条上铁丝圆圈，使木条连同防电板经过钢筋牢靠悬挂在贝雷梁下弦杆上，实现防电板固定、安装。8钢筋固定在贝雷梁下弦杆上。防电板安装时，必需确保连接牢靠、可靠，接缝严密，相邻防电板单元接缝宽度为10cm，后一单元接缝搭接在前一单元之上。使贝雷梁和下部铁路系统实现完全封闭。施工前要作好各项准备工作，尽可能缩短拖拉时间。防护栏杆为确保以后贝雷梁及底模系统拆除时安全，在15、桥面投影外每边3米处设置一防护栏杆。栏杆采取48钢管制作，作为上部支架系统操作时安全防护。栏杆外侧底部30cm高范围内满铺防电板，内侧设置防护安全网。贝雷梁顶部防护系统顶部防护关键是预防积水、物件等下落并意外穿透底部防护系统和接触网系统接触发生事故。顶部防护从下到上依次为：2层塑料防水层，5cm厚木板铺装层。（2）贝雷梁系统施工贝雷梁采取加强型，上、下弦全部增设加强弦杆。梁高1.7m，净跨33m。现浇箱梁底板范围内根据0.2m宽部署贝雷梁，翼缘范围内根据0.2m宽部署。为加强整体性，相邻两榀梁每个节段处端头用自制支撑架进行横向连接。自制支撑架除支撑宽度为0.2m外，高度、螺栓孔位等其它参数同标16、准支撑架。铁路桥两侧现浇支架系统形成后，将贝雷梁部件用吊车吊至支架上，在预先架设好贝雷梁拼装平台上进行贝雷梁拼装、连接。以后，在支架上按计划好位置处铺设3根43钢轨，作为以后拖拉轨道，轨面标高高出限界标高（限界标高515.55m，也为贝雷梁就位后梁底防电板最低标高，此高度距接触网承力索0.7m）0.2m,并设置7%上坡坡率。为加紧拖拉进度，整个桥面设置2个拖拉工作面。 在桥面一次性拼接好贝雷梁后可进行拖拉作业。拖拉时，在轨道和梁间部署48钢管作为做辊轴，减小拖拉难度。拖拉动力采取两台10t葫芦。拖拉时，将部署间距为0.2m8片贝雷梁组连接后同时拖拉，并在梁尾端增设配重梁。依据实际地形，在铁路桥17、上游侧支架上进行贝雷梁拖拉作业，因场地限制，尾端配重贝雷梁长度依据拖拉进行逐步接长。梁体抵达设计位置后，拆除尾部配重梁。 贝雷梁拖拉时，考虑拖拉轨道系统高度及安全限界，梁体底部距轨顶面高为8.0m，卸除轨道系统拖拉就位后，梁体底部距轨顶面为7.8m（规范许可最小高度为7.6m，此处考虑施工过程中贝雷梁施工误差及梁体变形20cm影响）。在贝雷梁拖拉过程中，经过控制轨道顶标高来避免贝雷梁悬臂时变形下垂侵入限界，确保梁体拖拉安全、顺利进行。因贝雷梁距接触网系统太近，桥面最外侧两榀贝雷梁除底部有防电板防电外，还需在其外侧面满布防电板，预防事故发生。若因故不能在要求时间内完成拖拉作业，需等下一个停电时间18、作业，需将拖拉就位最外侧贝雷梁外侧面贴好防电板，并作好接地方法。 贝雷梁系统拆除跨中底模系统拆除后进行贝雷梁拆除。拆除先从外侧梁组起，向桥面中心线逐组进行。内侧贝雷梁组先在盖梁支墩平台上用葫芦横移至翼缘，再经过卷扬机起吊至桥面完成拆除。四、跨中段模板系统跨中段因施工空间受限，需对模板系统进行特殊设计。从设计箱梁底向下依次为：1.2cm竹胶板； 5cm厚横向分配方木（间距10cm）；15cm厚纵向分配方木（间距60cm）；碗扣支撑件（30112cm）；5cm厚木板铺装。对于空间小于20cm地段，用方木或木板作为支撑件。经计算跨中设计箱梁底和贝雷梁顶面距离为113cm；上游侧贝雷梁端头处和贝雷梁顶19、面距离为31cm；下游侧贝雷梁端头处和贝雷梁顶面距离为74cm。受施工空间限制，底模系统拆除操作难度较大，采取人工拖拉方法拖至翼缘侧贝雷梁平台上，再经过安装在桥面卷扬机系统吊至桥面，完成拆除。附：计算单一、高程计算1、 限界标高计算按接触网系统带电部分（承力索）距轨顶面7.1m、轨顶面高程507.75m、建筑物距承力索最小安全距离0.5m计算，再考虑拖拉就位后施工过程中贝雷梁总变形20cm（理论总变形值13.9cm），施工误差10cm，则贝雷梁底部木板底（防电板）高程为：507.75+7.1+0.5+0.1+0.2=515.65m支架系统不得低于此限界高程。2、铁路桥下游侧线路中心贝雷梁端头对20、应里程为K0+606.8，该处箱梁距中跨15.14m。 梁高为：H=320-(170-2.184151420.00001)cm=2.0m。考虑桥梁纵坡0.7%、横坡1.5%:0.7%15.14-1.5%11.65=-0.07m箱梁底部高程计算520.406-0.15-0.07-2=518.19m和限界高程距离为：518.19-515.65=2.54m2、现浇部分上游侧线路中心钢管支墩对应里程为K0+639.8，该处箱梁距中跨跨中17.86m。梁高为：H=320-(170-2.184178620.00001)cm=2.20m。考虑桥梁纵坡0.7%、横坡1.5%及模板:-0.7%17.86-1.521、%11.65=-0.3m箱梁底部高程计算520.406-0.15-0.3-2.20=517.76m和限界高程距离为：517.76-515.65=2.11m3、贝雷梁支架施工空间计算（1）从设计箱梁底支架系统依次为：底模板：1.2cm厚竹胶板；横向分配方木：5cm厚；纵向分配方木：15cm高；碗扣件支撑高度：30cm112cm)高；贝雷梁上铺装层：5cm厚（木板、防水板）贝雷梁（加强型）：170cm高；贝雷梁下铺装层：5cm厚（防水板、木板、防电板）（2）跨中处高度计算得该处设计箱梁底和贝雷梁顶面距离为113cm。（3）上游侧贝雷梁端头处计算得该处设计箱梁底和贝雷梁顶面距离为31cm。（4）下游22、侧贝雷梁端头处计算得该处设计箱梁底和贝雷梁顶面距离为74cm。二、荷载计算q1:施工荷载2.5kN/m2。q2:振捣冲击荷载2.0kN/m2。q3、竹胶板自重0.12kN/m2。q4、5cm方木0.1kN/m2。 间距0.2m 0.050.058/0.2=0.1 kN/m2q5、15cm方木0.3 kN/m2。间距0.6m 0.150.158/0.6=0.3 kN/m2q6、碗扣件0.3 kN/m2。平均高60cm，间排距60cm （2.824/0.6+42.82)=0.3kN/m2q7、贝雷梁自重： 排距0.2m，自重1.43kN/m。 1.43/0.2=7.2kN/m2q8、梁体自重：底板23、宽度范围内平均厚度混凝土0.83m，悬臂板范围内平均厚度0.4m。按0.83m计算。 0.8326=21.58 kN/m2总荷载：q=qi=2.5+2+0.1+0.3+0.3+7.2+21.58=34.56 kN/m2三、贝雷梁计算对于单榀加强型贝雷梁，梁高1.7m，宽约18cm，查资料得：Mmax=1687.5kN.m。混凝土密度取26kN/m3，计算跨径L取33m则：当加强型贝雷梁部署间距取D=0.2m时,单榀梁承受荷载为：1、 受载计算：Mmax=ql2/8=6.9332/8kN.m=939.0kN.mMmax=1687.5kN.m满足要求。2、 变形检算：忽略q1、q2对支架刚度影响时，等效均布荷载q=30.060.2kN/m=6.0kN/m(1) 、最大弹性变形：f=(56330004)/(3842.11055.772109)=76.5mmL/400=8.3cm，满足刚度要求。（2）、非弹性挠度依据装配式公路钢桥多用途使用手册，对于国产新贝雷桁架，n表示贝雷梁节数时，f=0.05(n2-1)cm=0.05(121-1)cm=6cm 贝雷梁最大总挠度F=7.7+6=13.7cm。