1、预制T梁安装施工方案一、 编制依据：1.1招标文件 谷城至竹溪高速公路工程土建施工第33合同段招标文件 谷城至竹溪高速公路第33合同段施工图设计1.2 国家及行业标准公路工程技术标准（JTGB012003）公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）普通混凝土配合比设计规程（JTJ552000）公路工程质量检验评定标准（JTJF80/12004）公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）其它相关国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等。二、工程概况1)本标段起点桩号K209+350，终点桩号K221+650,全长12.3公里。桥梁上部构造：30m预应力砼T梁140片，20m预应力砼T梁3152、片。我部主线桥7座，共计1078延米，天桥8座，互通式立体交叉1处。2）20m及30m T梁参数统计情况汇总表项目20m预制T梁30m预制T梁梁高（cm）150200马蹄底宽（cm）4450马蹄端部宽（cm）4450梁肋宽度（cm）2020梁肋端部宽（cm）4450中梁翼板宽（cm）8585边梁翼板宽（cm）1201203）预制T梁 材料数量统计表30m预制T梁 材料数量统计表 20m预制T梁工程材料数量统计表三、施工进度及人员配备1、施工设备准备架桥机100T一台，100T炮车2台，80T龙门吊2台，设备进场后进行了调试、安装，落实责任人，分工明确，便于后续施工控制。2、场地准备架桥机在桥头3、路基上完成拼装。路基要求平整、密实，满足架桥机安装荷载要求。架桥机的纵向行走轨道应安装在架设第一孔梁的中轴线上。同时架桥机的两主桁梁间距应满足喂梁及安装的需要。3、人员配置人力资源配置情况职 务姓 名职 称备 注项目经理黄志静高级工程师施工总负责项目总工严 江高级工程师技术负责人生产副经理刘超工程师安全生产负责人安质部部长陈晓宁工 程 师质检工程师测量队队长黄小鹏工 程 师测量负责人试验室主任曾 端工 程 师试验负责人分部经理陈学胜技 术 员分部负责人分部技术员许明军技 术 员技术负责人分部安全员谢新建安 全 员安全负责人（二）T梁安装工期安排2011年7月1日-2011年10月30日预制及安4、装同庆沟大桥14孔30米预制T梁；2011年8月10日-2011年11月10日预制及安装狄峪沟大桥8孔20米预制T梁；2011年9月20日-2011年11月30日预制及安装敖家院大桥8孔20米预制T梁；2011年10月20日-2011年12月20日预制及安装郭家梁中桥4孔20米预制T梁；2011年11月20日-2012年1月20日预制及安装甘家岭大桥7孔20米预制T梁；2012年12月25日-2012年2月20日预制及安装左家坝中桥4孔20米预制T梁；2012年1月25日-2012年2月28日预制及安装左家坝分离式立体交叉一孔20米预制T梁；四、施工方案（一）施工工艺流程T梁安装施工工艺框图起5、梁、运梁设备准备架桥机安装、调试支座定位测量支座安装运梁到桥位对位落梁捆绑、起吊检查梁体位置及稳固性架下一片梁梁片横向连接不合格合格负弯矩张拉 （二）施工方法1、存梁移梁前在梁的两端标注梁号和生产日期。由于这种梁长且重，横向刚度又差，吊运梁采用龙门吊有轨运输至存梁台座时，将梁体分类按设计排号顺序的位置放置,存放分2层，层间用枕木隔开，并用型钢支架支撑，防止梁体侧翻或倒塌。吊装时采用兜托梁底的捆绑方式。存梁场地平整夯实，表面不积水，并在场地周围做好排水系统，防止地基下沉，并用C25砼施工成砼平台，以供存梁时用。存梁支点在T梁的理论支撑线上，以枕木支垫，T梁在存放时采取支撑或其它有效措施，保持T梁6、的稳定性。T梁存梁施工顺序：测量放线准确安装支座梁体运到桥台处移梁就位检查梁体位置本跨梁体架设完毕浇筑墩顶现浇连续段及翼缘板、横隔板湿接缝张拉T梁负弯矩。2、组装在桥面上一次俺总装图要求组装摆放中支点横移轨道，在桥台摆放前支点横移轨道，用硬木支垫保持水平，并保证各轨基础底面差不大于20mm，纵向间距差不大于20mm.在横移轨道上依次吊装摆放前支点、中支点横移台车，然后将前支点、中支点吊至台车上固定，用临时缆绳固定好前支点，中支点用木塞好，保证两支点纵向直线顺度。组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。组装前应检查各联接部位有损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油7、部位是否已注润滑油等，然后进行组装。在运梁车轨道铺设应选择重型轨铺枕木加横连方式，首先对轨线应对准梁体中心线，以便于桥上运梁荷载分部在梁体肋板上。架桥机组装后，应严格认真细致地检查各部螺栓紧固情况。安装：预制梁体采用穿行式双导梁架桥机架设，架桥机性能满足要求。施工方法见图架桥机架梁方法示意图。3、运行组装完毕后应进行一次全面检查和调试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：导梁纵移实验：整机横移运行及制动实验；行车运行和卷扬吊重试验；各油缸支腿伸缩试验；运梁台车运行试验；机械、电气设备、液压系统等设备及元件的试验。4、系转换施工1）、临时支座与永久性支座的安置（1)临时支座和永久性支8、座的平面位置、顶面标高要安置准确，误差不能大于4mm；（2)临时支座的形式不论是用硫磺砂浆支座，还是用砂筒或砂箱做为临时支座，均要做到支座顶面标高与永久性支座顶面标高相平齐，以免体系转换后在墩顶处产生垂直位移，而使中横梁底部产生裂缝；（3)如果临时支座使用砂筒或砂箱，使用洗净烘干后的粗砂（承载力好，易于拆除），并在压力机上施加临时支座实际承载力1.3倍以上的压力进行预压，以消除临时支座在T梁安装、负弯矩张拉时产生的沉降量，保证其顶面标高不发生变化；2）、逐孔安装预制好的T梁使之成为筒支状态，并进行T梁之间在中横梁处的纵向钢筋连接、湿接缝处T梁钢筋横向连接。（1)保证T梁架设的平面位置，使梁体处9、于良好的受力状态和较好的线型；（2)由于每一联端跨T梁的桥台处或伸缩缝端处支座为四氟滑板式橡胶支座，因受桥面横坡的作用，梁体很容易发生横向滑移。在架设T梁时应引起重视，每架设一片T梁应加以固定。适当的连接桥面板钢筋和梁端纵向钢筋，增加整跨T梁的稳定性，保证梁体的平面位置。3）、 安装现浇中横梁下的永久性支座、梁底调坡钢板和中横梁下的底模及半幅桥两外侧T梁连续接头侧模。（1)中横梁下的永久性支座及梁底调坡钢板要确保其准确性，并加以固定。防止由于浇筑混凝土时造成支座位移而使梁体受力状态发生改变；（2)梁底调坡钢板的安置应与中横梁底模板的安装同时进行，并使钢板的周边与底模板紧密结合，严防漏浆，则可造10、成局部损坏而减少桥梁的使用年限；（3)两外侧T梁连续接头侧模尽可能使用钢模板。因为该处梁体外露，使用钢模板可保证梁体的顺接连续性、平整度和色泽，可增加桥梁的外观美。4）、 连接T梁连续接头处纵向预留钢筋、绑扎T梁在中横梁处底板、腹板、顶板的钢筋、绑扎中横梁钢筋，安装中横梁及T梁连续接头处桥面板底模；（1)要明确中横梁钢筋的绑扎不能代替T梁在连续接头处底板、腹板、顶板的钢筋；（2)T梁连续接头处的连接钢筋，不论顶板、腹板或底板的根数和位置都应与图纸所示数量和尺寸相一致，并按规范要求的搭接长度进行焊接；5）、连接T梁顶板负弯矩束的波纹管，并穿入钢绞线束，严禁在张拉前用氧焊切割钢绞线；（1)使用不含11、油的压缩空气将孔道内的杂物或积水吹出；（2)T梁顶板的负弯矩早束采用扁波纹管，连接起来本来就比较困难，所以在该工序的施工中要认真仔细的做好这一工作，严防浇筑混凝土时漏浆而造成不必要的麻烦，确保孔道压浆质量；（3)顶板负弯矩束在穿入时要进行编号，使钢束在T梁的两个锚固断面对应平顺摆放，以防钢束缠绕而使张拉过程出现断丝现象；6）、 浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板负弯矩束同长度范围的桥面板；1)浇筑T梁连续接头时，选择气温合适时进行，同一联的T梁连接头和中横梁的现浇尽可能选择气温合适时进行施工。2)浇筑顺序为：先两端后中间对称进行、两端对称分层向桥中进行中横梁混凝土浇注、从负弯矩长束处对称向中横梁12、浇注桥面板。7）、张拉顶板负弯矩区的预应力钢绞束：（1)张拉顶板负弯矩束时，应遵从以下顺序进行：首先张拉该联两端墩顶处负弯矩束，并应对称进行，然后向中间墩推进。在具体的一片T梁张拉中，应遵从先张拉短束，后张拉长束对称的原则进行。（2)顶板钢束在张拉过程中，应严格按照预应力和伸长量同时“双控”进行控制，若理论伸长量与实际伸长量差值超过6%时，应停止张拉查明原因。8）、对顶板负弯矩区钢束孔道进行压浆，进行桥面板剩余湿接缝的浇筑；（1)压注的水泥浆的强度必须满足设计要求；（2)孔道压浆必须饱满，施工时应视排气孔一端冒出与压入浆的浓度相同的稠度时，塞住排气孔并保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，时间不13、少于2分钟。必要时可凿开一两处，一视其饱满程度，取得相关参数，指导施工；（3)桥面板横向湿接缝的施工应采用表面平整光滑的吊模进行施工，吊杆的预留孔尽可能采用硬塑料细管，以保证混凝土的外观质量。由于桥面板较薄，为了保证混凝土的质量。浇筑过程中应采用插入式与平板振捣相结合的方法进行振捣。9）、待桥面板湿接缝的混凝土强度达到设计强度的90%以上时，进行临时支座拆除，完成体系转换。（1)临时支座的拆除每联各墩顶应同时进行，最好做到同步。（2)在某一墩顶拆除临时支座时，尽可能使墩顶的临时支座同时拆除，必要时，每个临时支座配备一人。（3)该联临时支座拆除后，应仔细观察现浇中横梁处是否有裂缝，及时发现问题，14、以便尽早处理。5、T梁捆绑、吊梁T梁捆绑和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下进程：当运梁车将T梁前端吊至前吊桁车下方时，捆梁、吊梁使T梁前端脱离前运梁车状态下进行，运行速度为3m/min，待T梁后端送到后吊桁车下方时再捆梁，吊起T梁后端，T梁全悬吊状态下进行对位。 捆梁时两边钢板要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直，无绞花和两股互压现象；梁片起吊后将卷扬机作实验两次，确保良好后方可走梁；京城检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换；操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位可靠。6、落梁落梁顺序：中梁次边梁外边梁进行架设，运梁应根据架梁顺序进行15、。架梁作业顺序严格按要求进行，先架设中梁，由内向外逐片进行，不得擅自改变作业顺序。当架设第一片梁时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求较高，防护措施安全可靠万无一失.当梁体对孔后，应将梁体降至一定高度情况下作横移，保持架梁作业安全及T梁稳定性；当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板，保护梁体混凝土，同时梁体支护牢固可靠。单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；在两片梁相邻就位后，及时对横隔板得连接施工焊接，保持梁体连接稳固。7、T梁落位安装支座T梁吊至支座上方后，应精细调整T梁和支座平面、立面上的位置，使之符合有段规定后要求后落梁就位。8、T梁运输架设安全注意事项1）架桥16、机必须是专业厂家生产，并经相关部门验收合格。严禁使用由贝雷片等自己拼装的架桥机。使用中定期进行检查确认，严禁超范围使用和带病作业。2）提、运、架梁应设专人统一指挥，现场设专职安全员对运、架梁进行安全巡视，型号正确清楚，密切观察各部位的安全状况，发生异常及时停止作业。3）作业前应对机械设备及安全装置进行全面检查，确认无误后方可开工作业。4）提梁作业应设专人清理走道，场地平整；严格按照安全操作规程操作提梁机械。5）运梁车通道应满足运梁荷载要求。6）梁板初吊时，应先进行试吊。预制梁的起吊、纵向移动、落低、横向移动及久违等，均需统一指挥、协调一致，并按预定施工顺序妥善进行。7）梁片撞车时，梁的重心线与17、车辆纵向中心线的偏差不得超过10mm，梁片不得偏吊、偏放。8）预制梁架设期间，运梁通道上应停止其他施工作业，禁止其他车辆上道。运梁通道上设置运梁车运行标线、标志、警示标牌。9）架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。10）斜交桥梁混凝土梁安装时，架桥机前、中、后支腿行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便支腿轮可在同一横向轨道上运行。11）架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。12）架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固18、定，加强稳定性。13）安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角铁块在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。14）架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。15）架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。16）安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。17）连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行，不得用低钢号加工代替。18）五级风以上严禁作业，必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防19、发生意外。19）架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。20）由于架桥机属桥梁安装大型专用设备，架桥机作业必须明确分工，统一指挥，要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施，确保施工安全。21）悬臂纵移时，上部两天车必须后退，前天车退至后支腿处；后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。22）中顶高支腿顶高时，前天车必须退至前支腿处；后天车必须退至后支腿处。23）前支腿或后顶高支腿顶高时，两天车必须退至中腿附近。24）前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。25）架桥机大车行走方梁的承载能力应满足有关要求，两自由端必20、须设置挡铁。大车行走箱处配备有专用工具（楔铁）和警示牌，若由于机械、电气或误操作引起大车行走失控时，将楔铁塞入行走轮于轨道之间，使架桥机不能继续滑移。26）在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。五、主要安全应急措施一）、龙门吊安全操作规程1、工作前应穿戴好劳动保护用具，拆除锁轨装置后，小心登上直梯进入驾驶室。2、开车前必须检查所有机械部分、电气部分是否处良好状态（包括限位器、钢丝绳、吊钩、制动器），并按规定对设备进行保养和润滑。3、龙门吊每次起动前必须行铃提示地面人员，并空载试车，检查卷扬限制器是否灵活，应指定专人负责挂钩指挥作业。4、吊运重物时，严禁从人头上越过，21、应听从地面人员指挥，移动物件提升高度至少应在0.5米以上。5、不许吊着重物在空中长时停留，吊着重物时，司机和指挥人员不得离开工作岗位。6、吊车运行时，严禁任何人停留在机架上。7、经常检查各部件是否有松动现象，防止螺栓螺钉等物件落下伤人。8、修理吊车时应先断电，拔掉保险，并在电闸上挂上不准合闸的警示牌。9、吊车工应严格遵守“十不吊”的规定：(1) 钢丝绳不合格不吊；(2) 捆缚不牢不吊； (3) 信号不明不吊；(4) 钢丝绳挂不均匀不吊； (5) 超过负荷棱角没垫不吊；(6) 工作物埋在地里不吊；(7) 安全装置失灵不吊；(8) 工件上站人或工件上放的浮动物件不吊；(9) 易燃、易爆物品设安全装22、置不吊；(10) 行车吊挂重物直接进行加工的不吊。10、严禁酒后操作，工作中不许与他人闲谈。11、工作完毕，将吊车开到指定地点，将控制手柄放到零位，并切断电源。二）、张拉施工安全操作规程1、预应力钢束(钢丝束、钢绞线)张拉施工前，应遵守下列规定：(1)张拉作业区，无关人员不得进入；(2)检查张拉设备、工具(如：千斤顶、油泵、压力表、油管。顶楔器及液控顶压阀等)是否符合施工及安全的要求。压力表应按规定周期进行检定；(3)锚环及锚塞使用前应经检验，合格后方可使用；(4)高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损。油泵操作人员要戴防护眼镜；(5)油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳23、均匀一致。安全阀要经常保持灵敏可靠； (6)张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端相距较远时，宜设对讲机等通讯设备。2、在已拼装或悬饶的箱梁上进行张拉作业，其张拉作业平台、拉伸机支架要搭设牢固，平台四周应加设护栏。高处作业时，应设上下扶梯及安全风。施工的吊篮，应安挂牢固，必要时可另备安全保险设施。张拉时千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧。3、张拉操作中若出现异常现象(如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等)，应立即停机进行检查。4、张拉钢束完毕，退销时应采取安全防护措施。人工拆卸销子时，不得强击。5、张拉完毕后，对张拉施锚两端，应妥善保护，不得压重物。24、管道尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具、钢束及钢筋。6、精轧螺纹钢筋张拉前，除对张拉台座检查外，还应对锚具、连接器进行检查、试验。7、预应力钢筋冷拉时，在千斤顶的端部及非张拉端部，均不得站人。8、钢筋张拉或冷拉时，螺丝端杆、套筒螺丝必须有足够的长度；夹具应有足够的夹紧能力，防止锚夹不牢而滑出。9、管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前应调整好安全阀。关闭阀门时，作业人员应站在侧面。三）、一般安全要求1、进入施工现场应头戴安全帽，登高作业超过2米时，应系好安全带；工具应收入工具袋内，严防坠落伤人。2、现场场地应平整、坚实，松软地段应铺垫碾压。3、在通途路上或路边进行测量放样，或是施工25、作业，应身穿反光衣； 4、施工人员横穿通途路时，应做到“一停、二看、三通过”。5、设备、材料，以及运输车辆横穿通途路时，因在道路两端安排人员管制交通，临时中断交通后，方可通行。四）、文明施工、环境及健康1、所有材料必须按各自的类型分别进行标识，（标识内容：名称、型号、生产厂家、出厂日期、检验合格牌等）并堆放整齐，此事由各工区具体实施，由物资部进行统一布置。2、运输物资材料、垃圾和工程渣土的车辆，应采取有的措施，防止建筑材料、垃圾和工程渣土飞扬、撒落或流溢，保证行驶途中不污染交通和环境。3、因工程施工造成沿线居民出入口障碍和道路交通堵塞，工区应采取有效措施，确保出入口道路的畅通。4、各种机械设备26、按照相应的安全操作规程，必须排列整齐，便于施工。5、要求桥涵施工人员必须佩戴齐全各种劳动保护用品（安全帽、工作服、防滑鞋），高空作业必须系好安全绳。6、进入施工现场，不得赤膊、赤脚、不得穿拖鞋、高跟鞋和其它带钉、易滑的鞋，女工不得穿裙子，不得在施工现场打闹、推拉或躺卧，不得将家属、亲朋好友、小孩及无关人员带入施工现场。7、施工现场应设有标志牌，标志牌的内容：工程项目名称，工程结构，开竣工日期等;建设单位，设计单位和施工单位及工程项目负责人姓名。8、施工现场其它临时设施也要符合文明施工规定，区域分布要清楚，施工区域与非施工区域严格分隔，场容场貌整齐整洁、有序，文明施工区域或危险区域应设置警示牌，并采取安全保护措施。9、施工现场已制作安装完成的各种标牌及其它设施由所属区域进行维护，若有损坏应由该工区进行修复。10、夜间施工时、尽量避免12点到次早6点的夜间时段施工，以防止噪音污染。11、施工中的废弃料应统一堆放、集中处理，不得随意丢弃或者投入海中。养护用水设置水池循环利用，箱梁用水全部结束后，经沉淀池沉淀后并检测合格后方可流出。