1、 居住区计划设计知识关键点一、容积率建筑面积毛密度也称容积率，是每公顷居住区用地上拥有各类建筑建筑面积（万2/2）或以居住区总建筑面积（万2）和居住区用地（万m2）比值表示。万科深圳研发中心总结各类建筑分别对应容积率数值。能够据此做初步项目判定。容积率低于0.3，高级独栋别墅项目。容积率0.30.5，通常独栋别墅项目，密度偏大。穿插部分双拼别墅、联排别墅，可合适降低密度提升品质。容积率0.50.8，通常双拼、联排别墅。容积率0.81.2，全多层项目较多。如和低层或联排别墅组合，密度较高。容积率1.21.5，正常多层项目，环境通常。假如是多层和小高层组合，环境品质很好。容积率1.52.0，正常多2、层+小高层项目。容积率2.02.5，正常小高层项目。容积率2.53.0，小高层+二类高层项目（18层以内）。此时假如做全小高层，环境会很差。容积率3.06.0，高层项目（楼高100米以内）。容积率6.0以上，摩天大楼项目二、居住区入口（一）、住宅区出入口选址要求：1确保安全通畅（关键指机动车对外出入口）：交通分区单元机动车对外出入口所负担交通流量在高峰时间控制在250辆/小时以内。说明：根据交通分区标准设计交通分区基础能满足此项要求，实际操作中如未满足交通分区要求或交通分区单位机动车出入口个数不是提议值（2个），那么应该参考上页计算方法对出入口交通流量进行核实。尽可能避免在大流量城市干道上开口3、。2便利居民出行：人车混行关键出入口和人行关键对外出入口跟周围公交站点步行距离要求不超出150米。住区各类出入口尤其是人行出入口在尽可能前提下靠近周围大型服务设施。3满足出入口之间距离要求：机动车对外出入口间距不应小于150M。机动车对外出入口和人行关键对外出入口间距不应小于50M。人行出口间距通常不超出80M。（二）、出入口数量：交通分区单位适宜车行出入口个数为2个；小于4公顷项目能够考虑设置1个车行出入口；部分项目交通分区单位可设置3个车行出入口，但通常情况不提议采取；交通分区车行出入口不得超出3个。（三）、消防要求：居住区关键道路最少应该有两个方向和外围道路相连。当沿街建筑物长度超出164、0M时，应该增设洞口尺寸大于44M消防车通道。人行出口间距通常不超出80M，超出时应在底层加设人行道通道口。机动车道对外出入口间距不应小于150M。（四）、出入口设计要求：1机动车出入口车道设计：出入口和城市道路相连时，其交角不宜小于75度。住区内道路坡度较大时，应设缓冲段和城市道路相连。2交叉口采取形式：住区道路和城市主干道：不提议设置交叉口；住区道路和城市干道：需要设置交通信号，选择交叉口类型：环行交叉口，左转交叉口；住区道路和城市次干道：依据交通量确定是否需要设置交通信号，选择交叉口类型：T型交叉口，环行交叉口，左转交叉口。3无障碍设计：人行出入口，人车混行出入口全部需设置方便残疾人通行5、无障碍坡道及标志。具体设计要求参考方便残疾人使用城市道路和建筑物设计规范。4岗亭设计应考虑视野开阔（如半弧形玻璃）。应考虑车主停车刷卡或缴费时遮阳和避雨设施。主出入口岗亭提议采取永久性建筑，岗亭设计应和小区整体风格相协调，有显著领域感。主出入口岗亭面积需考虑同时容纳三个人和基础设施，其它出入口岗亭面积考虑容纳一个人和基础设施。为确保职员岗位工作连续性，宜考虑在住区关键出入口岗亭内设置供护卫员使用小型卫生间。5出入口道闸设置出入口道闸属配套设施，提议计划设计早期将出入口刷卡器及刷卡器防雨棚位置、样式统一考虑，施工预埋管线。避免因后期施工造成成品破坏。（五）、各类出入口设计标准：1第一层级，城市混6、合入口：定义：指进行了交通分区住区内引入城市道路后，住区内城市道路和外界接口。标准装置：减速装置、标识景观、路面材质区分、广告牌。2第二层级：（1）交通分区主入口：定义：指交通分区单元关键对外出入口，人车均可通行。标准装置：三条路、两个场、保安亭、减速装置、道闸、标识景观、广告牌、士等候位。（2）交通分区人行主入口定义：指住区关键人行对外出入口，可结合住区绿化景观带部署。标准装置：两条路、保安亭、减速装置、道闸、广告牌3.第三层级院落对外出入口定义：指居住院落对外出入口，机动车限制入内。分封闭式和开放式两种类型。标准装置：高差（台阶）、停留空间、机动车临时停靠位、标识景观、广告牌、公交车站（可7、选）三、居住区内道路1、居住区内道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。其道路宽窄，应符合下列要求：居住区道路：红线宽度不宜小于20m；小区路：路面宽6m-9m，建筑控制线之间宽度，需敷设供热管线不宜小于14m；无供热管线不宜小于10m;组团路：路面宽3m-5m；建筑控制线之间宽度，需敷设供热管线不宜小于10m；无供热管线不宜小于8m；宅间小路：路面宽不宜小于2.5m；2、居住区内道路设置，应符合下列要求：小区内关键道路最少应有两个出入口；居住区内关键道路最少应有两个方向和外围道路相连；机动车道对外出入口间距不应小于150m。沿街建筑物长度超出150m时，应设大于4m4m消防车通8、道。人行出口间距不宜超出80m，当建筑物长度超出80m时，应在底层加设人行通道；居住区内道路和城市道路相接时，其交角不宜小于75；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段和城市道路相接；进入组团道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车通行，又应维护院落完整性和利于治安保卫；在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行无障碍通道。通行轮椅车坡道宽度不应小于2.5，纵坡不应大于2.5%；居住区内尽端式道路长度不宜大于120m，并应在尽端设大于12m12m回车场地；当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步处理竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车坡道；在多雪严寒山坡地域，居住区内道路路面应考虑防滑方法；在9、地震设防地域，居住区内关键道路，宜采取柔性路面；居住区内道路边缘至建筑物、构筑物最小距离，应符合下表要求；四、住宅间距住宅间距，应以满足日照要求为基础，综合考虑采光、通风、消防、防灾、管线埋设、视觉卫生等要求确定。1、住宅日照标准应符合下表要求，对于特定情况还应符合下列要求： 老年人居住建筑不应低于冬至日日照2小时标准；在原设计建筑外增加任何设施不应使相邻住宅原有日照标准降低； 旧区改建项目内新建住宅日照标准可酌情降低，但不应低于大寒日日照1小时标准。2、住宅侧面间距，应符合下列要求：条式住宅，多层之间不宜小于6m；高层和多种层数住宅之间不宜小于13m；高层塔式住宅、多层和中高层点式住宅和侧面10、有窗多种层数住宅之间应考虑视觉卫生原因，合适加大间距。3、住宅至道路边缘最小距离： 五、日照（一）、日照标准1、本规范采取冬至日和大寒日两级标准。凡以大寒日为日照标准日，有效日照时间带均采取8时至16时；以冬至日为标准日，有效日照时间带均为9时至15时。2、什么是大寒日、冬至日冬至：日影最长，这一天北半球白天最短，黑夜最长，并开始进入数九寒天。大寒：天气冷到极点，到了天寒低冻时期，是十二个月中最冷时节。3、住宅日照标准表：（二、建筑日照标准应符合下列要求：1.每套住宅最少应有一个居住空间取得日照，该日照标准应符合现行国家标准城市居住区计划设计规范GB 50180相关要求；2.宿舍半数以上居室，11、应能取得同住宅居住空间相等日照标准；3.托儿所、幼稚园关键生活用房，应能取得冬至日不小3h日照标准；4.老年人住宅、残疾人住宅卧室、起居室，医院、疗养院半数以上病房和疗养室，中小学半数以上教室应能取得冬至日大于2h日照标准。5.需要取得冬季日照居住空间窗洞开口宽度不应小于060m。（三）、不一样方位间距折减换算表：注：1、表中方位为正南向(0)偏东、偏西方位角。 2、L为当地正南向住宅标准日照间距(m)。 3、本表指标仅适适用于无其它日照遮挡平行部署条式住宅之间。六、居住区车库1、居住区内必需配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列要求；居民汽车停车率不应小于10%;居住区内地12、面停车率（居住区内居民汽车停车位数量和居住户数比率）不宜超出10；居民停车场、库部署应方便居民使用，服务半径不宜大于150m;居民停车场、库部署应留有必需发展余地。2、基地机动车出人口位置应符合下列要求：和大中城市主干道交叉口距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m；和人行横道线、人行过街天桥、人行地道(包含引道、引桥)最边缘线不应小于5m；距地铁出入口、公共交通站台边缘不应小于15m；距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑出入口不应小于20m；当基地道路坡度大于8时，应设缓冲段和城市道路连接；和立体交叉口距离或其它特殊情况，应符合当地城市计划行政主管部门要求。3、出入口及坡道车辆出入口最小间距不13、应小于15m，并宜和基地内部道路相接通，当直接通向城市道路时，应符合车库基地出入口设计要求。机动车库出入口应按现行国家标准民用建筑设计通则GB 50352相关要求设缓冲段和基地道路连通。车辆出入口宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m。车辆出入口及坡道最小净高应符合下表要求。5.机动车库出入口和车道数量应符合下表要求，且当车道数量大于等于5且停车当量大于3000辆时，机动车出入口数量应经过交通模拟计算确定。6.平入式出入口应符合下列要求： 平入式出入口室内外地坪高差不应小于150mm，且不宜大于300mm； 出入口室外坡道起坡点和相连室外车行道路最小距离不宜小于5.0m； 出入口14、上部宜设有防雨设施； 出入口处宜设置遥控启闭大门。7.坡道式出入口应符合下列要求：出入口可采取直线坡道、曲线坡道和直线和曲线组合坡道，其中直线坡道可选择内直坡道式、外直坡道。出入口可采取单车道或双车道，坡道最小净宽应符合下表要求。坡道最大纵向坡度：当坡道纵向坡度大于10时，坡道上、下端均应设缓坡坡段，其直线缓坡段水平长度不应小于36m，缓坡坡度应为坡道坡度1/2；曲线缓坡段水平长度不应小于24m，曲率半径不应小于20m，缓坡段中心为坡道原起点或止点（下图）；大型车坡道应依据车型确定缓坡坡度和长度。4、机动车最小转弯半径5、.机动车之间和机动车和墙、柱、护栏之间最小净距应符合下表要求。注：1纵向15、指机动车长度方向、横向指机动车宽度方向； 2净距指最近距离，当墙、柱外有突出物时，从其凸出部分外缘算起。6、机动车最小停车位、通（停）车道宽度可经过计算或作图法求得，且库内通车道宽度应大于或等于3.0m。小型车最小停车位、通（停）车道宽度宜符合下表要求。7、微型车和小型车环形通车道最小内半径不得小于3.0m。8、车库防火设计1.汽车库防火分区最大许可建筑面积应符合下表要求注：除本规范另有要求者外，防火分区可采取符合本规范要求防火墙、防火卷帘等防火分隔设施。设置自动灭火系统汽车库，其每个防火分区最大许可建筑面积不应大于上表要求2.0倍。2.汽车库汽车疏散出口总数不应少于2个，且应分散部署。3.当16、符合下列条件之一时，汽车库、修车库汽车疏散出口可设置1个：类汽车库；设置双车道汽车疏散出口类地上汽车库；设置双车道汽车疏散出口、停车数量小于或等于100辆且建筑面积小于4000m 2地下或半地下汽车库；4.汽车库内每个防火分区人员安全出口不应少于2个，类汽车库可设置1个。5.车库疏散楼梯间、前室门应采取乙级防火门，并应向疏散方向开启；6.疏散楼梯宽度不应小于1.1m。7.汽车库室内任一点至最近人员安全出口疏散距离不应大于45m，当设置自动灭火系统时，其距离不应大于60m。对于单层或设置在建筑首层汽车库，室内任一点至室外最近出口疏散距离不应大于60m。8.和住宅地下室相连通地下汽车库，人员疏散可17、借用住宅部分疏散楼梯；当不能直接进入住宅部分疏散楼梯间时，应在地下汽车库和住宅部分疏散楼梯之间设置连通走道，走道应采取防火隔墙分隔，汽车库开向该走道门均应采取甲级防火门。七、消防车道:1、消防车道应符合下列要求：车道净宽度和净空高度均不应小于4.0m；转弯半径应满足消防车转弯要求(消防车转弯半径通常均较大，通常为9m12m。)；消防车道和建筑之间不应设置妨碍消防车操作树木、架空管线等障碍物；消防车道靠建筑外墙一侧边缘距离建筑外墙不宜小于5m；消防车道坡度不宜大于8%。2、高层住宅建筑和山坡地或河道边临空建造高层民用建筑，可沿建筑一个长边设置消防车道，但该长边所在建筑立面应为消防车登高操作面。318、环形消防车道最少应有两处和其它车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场面积不应小于12m12m；对于高层建筑，不宜小于15m15m；供重型消防车使用时，不宜小于18m18m。4、消防车道路面、救援操作场地、消防车道和救援操作场地下面管道和暗沟等，应能承受重型消防车压力。八、救援场地和入口1、高层建筑应最少沿一个长边或周围长度l/4且大于一个长边长度底边连续部署消防车登高操作场地，该范围内裙房进深不应大于4m。建筑高度小于50m建筑，连续部署消防车登高操作场地确有困难时，可间隔部署，但间隔距离不宜大于30m，且消防车登高操作场地总长度仍应符合上述要求。2、消防车登高操作场地应符合下19、列要求：场地和厂房、仓库、民用建筑之间不应设置妨碍消防车操作树木、架空管线等障碍物和车库出入口；场地长度和宽度分别不应小于15m和10m。对于建筑高度大于50m建筑，场地长度和宽度分别不应小于20m和10m；场地及其下面建筑结构、管道和暗沟等，应能承受重型消防车压力；3、建筑物和消防车登高操作场地相对应范围内，应设置直通室外楼梯或直通楼梯间入口。4、供消防救援人员进入窗口净高度和净宽度均不应小于1.0m，下沿距室内地面不宜大于1.2m，间距不宜大于20m且每个防火分区不应少于2个，设置位置应和消防车登高操作场地相对应。窗口玻璃应易于破碎，并应设置可在室外易于识别显著标志。九、综合技术经济指标居住区综合技术经济指标项目应包含必需指标和可选择指标两类，其项目及计量单位应符合下表要求：十、公共服务设施各项目标设置要求：