1、张家界城区与天门山景区连接线地道桥工程线路架空方案目 录1.工程概况12.总施工组织及规划23.施工进度安排44.施工方案、技术措施、施工工艺和方法45.施工组织96.进度安排107.工期保证措施108.质量目标、质量保证体系及措施149.安全目标、安全保证体系及措施1710.施工劳力组织计划2211.主要材料供应计划2212.文明施工、环境保护等措施23附件一 防洪预案24附件二 应急救援预案28附件三 安全专项方案36附件四 线路架空计算书60 张家界市城区与天门山景区连接线地道桥工程线 路 架 空 方 案1.工程概况本工程位于张家界火车站以南，焦柳线K967+412处，该地道桥公路里程为2、K0+457K0+512，长55m，其中预制顶进部分43m，现浇部分12m。地道桥处幅宽25.5m，为双向四车道，按上、下行分离设置两个单孔，各单孔地道桥净宽11m，结构净高为6m。本框架涵顶进范围里有4条铁路线，分别为机I线、客走线、焦柳线和油专线，线间距分别为：6.9m，7.65m，15.53m，其中机I线位于R=500m的圆曲线上、客走线和焦柳线位于R=610m的圆曲线上，油专线位于缓和曲线上。框架顶进采用顶拉法。框架预制顶进段长度为：9m+13m+10m+11m，框架与铁路线位置如下图所示：2.总施工组织及规划2.1施工总体布署考虑到本项目工程量较大，框架结构顶入施工复杂，工期紧，并综3、合施工与铁路运输的关系等因素，经我项目部施工技术人员现场勘查，线路架空采用施工图设计的线路挖孔桩架空加固方案，通过局部调整，实施框架涵顶拉法施工。2.1.1预制框架顶进施工：先进行地道桥右幅（南头）的顶进施工，依次顶进第一孔11m、第二孔10m、第三孔13m，第四孔9m，再进行地道桥左幅（北头）的顶进施工。2.1.2铁路线路加固：考虑具体施工情况，并结合本公司以往多次大型框架桥过轨顶进施工和线路架空加固的施工经验，设置挖孔桩40根，分为24根架空桩及16根路基防护桩，均为D=150钢筋砼挖孔桩。2.1.2.1架空焦柳线时主跨纵梁采用D16型施工便梁，左副跨纵梁采用2排4片I56工字钢，右副跨纵4、梁采用2排3-4扣P60轨束梁，副跨横抬梁均采用1-2扣P50轨；D16型施工便梁与支墩之间传力可靠，横梁与既有钢轨连接处应加设绝缘橡胶垫，施工便梁的配件及其架设必须严格按照厂家提供的D型施工便梁使用说明书的要求进行，确保线路行车安全。2.1.2.2架空油专线、机I线及客走线时，主跨采用2排2片HN900b H型钢，横抬梁采用I36a型工字钢；左副跨纵梁采用2排4片I56工字钢，右副跨纵梁采用2排3-4扣P60轨束梁，副跨横抬梁均采用1-2扣P50轨。2.2架空桩布置架空桩布置详见附图一、二。2.3施工组织机构施工组织机构图3.施工进度安排根据工程规模和业主要求，我公司计划挖孔桩施工在20095、年9月16日开工,并于2009年11月18日前完工，总计65日历天；同时从12月1日至12月25日，进行线路架空作业。我公司将从工程总的施工布署、具体施工方案、技术措施、施工工艺各方面着手组织好劳力、材料及机械设备，科学合理安排工期，以最优化的施工组织设计，保证工程如期竣工。施工工序安排序号施工内容作业时间备注1架空桩施工2009.9.162009.11.182架空机I线、客走线2009.12.12009.12.103架空焦柳线、油专线2009.12.212009.12.254架空材料拆除及线路恢复2010.1.122010.1.184.施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.1施工前技术交底和6、协调施工前和铁路有关部门签订详细的施工配合协议和施工安全协议，明确双方责任，办理好施工许可证，落实弃土场。进场后及时报请指挥部组织设计、监理和施工技术人员进行图纸会审、施工技术交底，审核施工组织设计。4.2施工准备4.2.1首先做好“三通一平”，即水通、电通、路通和施工场地平整。4.2.2根据现场实际情况作好场地布置，对钢筋加工场、材料堆场、施工道路等施工现场进行硬化处理，满足施工要求。建设施工生产、生活用房，协调施工机具设备及时就位，为施工创造良好的条件。4.2.3对照施工总平面图，确定施工用地范围，对照范围及框架桥空间范围的地上建筑、地下电力、通讯等设施进行调查，及时与供电、铁通公司、电务7、段及车务段等有关单位取得联系，及时改移或制定管线防护方案，为工程顺利进行创造良好的施工环境。4.2.4 铁路牵引供电设施拆迁由设备管理单位怀化供电段组织拆迁。4.2.5进场仪器设备需通过相关单位的测试标定，施工材料要提前送当地质检部门检测，检验合格后，才能投入施工使用。4.3测量放样 4.3.1施工前请有关单位进行交桩，对设计单位所交付的导线点、水准基点桩等进行复核，并将复核结果上报监理工程师，待批准使用后，利用所交桩点进行施工放样和高程控制，确定新建框架的平面及空间位置并复核与既有框架的平面及空间位置，同时复核新建框架中心处轨顶标高，并核对设计图，若有不符则综合考虑铁路与公路高程因素，请业主8、及设计等相关单位现场确定。4.3.2计算执行计算复核制。两人计算结果完全一致后才能进行测量放样，在测量放样和施工控制过程中执行换手复测制度。4.4挖孔桩施工4.4.1铁路线路架空挖孔桩的施工必须按规定在办理完相关的铁路手续，取得广铁集团的营业线施工许可证后方可开工。机I线、客走线及油专线列车最高行驶速度本身小于45km/h，挖孔桩施工过程中可不限速；焦柳线在从开挖前，按规定进行扣轨防护，线路慢行45km/h。4.4.2人工挖孔桩开挖前，除与铁路电务段、供电段、铁通等单位联系，取得地下管线的布置图外，还必须在每个桩孔的中心位置，横铁路方向，由人工小心地开挖一条宽0.5m、深2米以上的“探槽”，以9、探明铁路站场内管线的具体走向，以防危害管线的安全并能够及早采取保护措施。4.4.3在确保铁路限界的前提下，挖孔桩顶采用“绍兴吊”作为出土、进料等提升设备。为确保铁路运营安全，所有铁路架空挖孔桩必须当天开挖，当天浇筑护壁混凝土。4.4.4挖孔桩采用C20钢筋砼护壁进行施工，其护壁厚度为15厘米，所有护壁砼、提升机、模板等材料均由人工利用列车运行间隙时间从公路转运至工作面；桩护壁按1米一节，铁路股道中间的挖孔桩在道床下2米内每节护壁高度采用0.5米一节，桩内土石方先堆放在线路外侧，建筑限界以外，再由人工利用列车运行间隙时间挑送至铁路站场外指定地点集中堆放，最后由自卸汽车外运。其挖孔桩施工严格按施工10、图设计进行施工，挖孔时注意桩内排水和通风，桩长超过10米时要采取通风措施。施工时注意安排好防护员，并注意经常检查铁路线路的变化情况，及时维修。4.4.5护壁模板均采用定制的定型木模板，护壁砼由工地搅拌站拌制，用人工挑运至立制好的模板内振捣浇注，待砼达到一定强度后方能脱模，往下实施。4.4.6挖孔桩内钢筋，应在钢筋加工场内下料加工后，逐根搬运至桩孔内，按设计绑扎焊接成钢筋笼。4.4.7挖孔桩砼均采用商品砼。砼运送到施工场地后，由60型输送泵通过管道输送到桩孔内逐层浇注至桩顶，输送距离150200m。输送管道横穿铁路线时，除要采取有效措施确保线路道床的稳定外，还要辅以木块固定、打尖和绝缘胶垫等措施11、，防止轨道电路的连接。4.5铁路线路架空加固4.5.1架空焦柳线时主跨纵梁采用D16型施工便梁，左副跨纵梁采用2排4片I56工字钢，右副跨纵梁采用2排3-4扣P60轨束梁，副跨横抬梁均采用1-2扣P50轨；架空油专线、机I线及客走线时，主跨采用2排2片HN900b H型钢，横抬梁采用I36a型工字钢；左副跨纵梁采用2排4片I56工字钢，右副跨纵梁采用2排3-4扣P60轨束梁，副跨横抬梁均采用1-2扣P50轨。4.5.3机I线及客走线线路架空4.5.3.1横移平台由于现场作业面狭窄，机I线及焦柳线上方有接触网，架空材料无法直接吊放进线路上，封锁前，先将原铁路围墙及挡墙拆除，将围墙处地面标高降至内12、轨底面以下400mm，以便于下一步穿I36工字钢或1-2扣P50轨束梁；铁路围墙处地面标高降低后，该处形成横宽4m的平台，利用该平台，可以搭设枕木垛。4.5.3.2副跨架空封锁开始后，在枕木垛上设置4根横移钢轨，将左副跨纵梁（I56工字钢）用吊机吊放至横移钢轨上，采用人工拉扯和撬棍拨运等方式，将纵梁送至架空桩上，等每个左副跨每侧4片I56工字钢靠拢就位后，用抱箍将4片工字钢锁死，右侧副跨纵梁（3-4扣P60轨束梁）可以在白天时间，利用列车间隙时间，采用人工、起道机及吊轨车安放至架空桩上，同时用抱箍锁死。客走线的轨枕排布间距必须调整与机I线一致，安装横抬梁时，先穿一根客走线的横抬梁，再穿一根机I13、线的横抬梁，依次交替进行。4.5.3.3主跨架空当副跨主桩桩头上的横抬梁穿完后，就可以将主跨HN900b H型钢横移过来，安装在主桩的横抬梁上方，主跨横抬梁采用I36工字钢吊装在主梁下方。4.5.2 焦柳线线路架空4.5.2.1 D型便梁安装及拆除方案D型便梁到工地后,用50t汽车吊卸车,分类堆码。在办好铁路封锁施工手续后,用2台25t汽车吊将需拼装的便梁抬吊至平移小车上。4.5.2.2 安装好横移施工便梁轨道(见附图)：事前在东西两侧挖好地龙,预埋钢轨。铺好横移轨支墩,在线路上方横移轨道断开,注意不要侵限。在封锁施工调度命令下达后,在线路上搭好支墩,插入短轨,鱼尾联接接头。4.5.2.3 纵14、梁就位按计划位置，先将1片纵梁移就位，再用自制装配式提梁机，吊装，一片纵梁就位。吊一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板s4及牛腿。4.5.2.4 抽换枕木安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。4.5.2.5将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。4.5.2.6逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。4.5.2.7拆除便15、梁则将以上流程反向行之。4.5.3机I线及客走线架空时，架空用的HN900b H型钢和I56工字钢通过汽车运送至现场，用25t吊车将纵梁吊放置原围墙，横移至、起道机及人工配合将纵梁拨移到位，同时将横抬梁的I36a工字钢吊放至主跨纵梁下方；右副跨2-3扣P60轨束梁可使用人工逐根安放至架空桩上，再将的1-2扣P50轨束横抬梁安放就位。4.5.4油专线线路架空油专线线路上方无接触网，申请封锁线路后，架空材料可直接用25t吊机吊放到位。架空用的纵横梁安装顺序与机I线及客走线的安设方法一致。4.5.4纵横梁力学检算见附件四。4.11既有线恢复顶进完成后，既有线回填完毕，需对施工地点前后各50m范围内既16、有线线路进行破底清筛，补充道碴，经工务段对线路验收合格后，交由工务段养护和维修。5.施工组织考虑既有线改造特点的针对性措施，总体部署，合理分区段：根据本工程的施工内容及在既有线施工的特点，拟分四个施工阶段(挖孔桩、线路加固架空、架空材料拆除及线路恢复)组织施工，由项目部统筹安排各段的施工及其流水的形成。加快对既有线影响较大的施工项目的施工进度，既有线路旁边的挖孔桩施工、线路加固对既有线的影响较大，施工计划安排从劳动力配备和施工时间等方面下功夫。一方面考虑配备足够的劳动力，确保三班制24小时不间断作业，以缩短对既有线的影响时间；另一方面，在施工时间安排上，尽量安排在夜间行车密度较小时，进行施工封17、锁，对线路进行加固处理。顶进作业按三班制24小时不间断作业考虑，利用行车间隙进行相关部位的框架顶进，顶进期间相关线路进行限速慢行。6.进度安排施工期间相关线路的封锁、慢行计划时间安排见下表：附注：封锁及慢行施工计划具体时间以广铁集团运输计划为准。7.工期保证措施7.1提高施工机械化程度，以提高劳动生产率保工期配备性能先进、状况良好、适用本工程建设的机械设备，在施工过程中，加强维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好和使用率，充分发挥机械设备的效能。7.2以合理的工期安排和先进的施工工艺保工期调集足够的敬业精神强、业务精、熟练的工程技术人18、员和技术工人参加该工程施工，保证施工的顺利进行。制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理的工艺流程，缩短工期。7.3加强质量管理，以质量保工期严格按照设计要求、技术规范组织施工，实行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展Qc小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检，的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。7.6加强工期目标考核管理，以经济手段保工期实行目标管理，奖罚分明。做到长计划、短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。7.7雨季施工保证工期措施本工程处于大陆季风性气候19、区，四季分明，每年5-8月为雨季，降雨充沛。雨季要做好施工防范及各种临时设施的防排水工作，要保持排水沟渠的畅通及基坑排水的畅通。详细调查并掌握供水材料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路、进行必要的改善、整修和加固，对常用的主要材料工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨、防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；在洪水位以下的材料，生活房屋及机械设备，雨季前应搬到安全地带。与当地气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，并组建防洪领导小组，全面组织实情预报和抗洪救险工作。7.8冬季施工保证工期措施为预防气温突然20、下降，免使工程遭受冻害，在冬期施工前后的时间，随时注意天气变化，并及时采取防冻措施，有关冬期施工的工程，预先作好各项准备工作，对各项设施和用料要提前采取防雪、防冻等措施，专门制订安全措施等符合有关规定要求。砼选定冬季施工配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。冬季养护时间不应小于28天，允许拆模时间也应适当延长。混凝土灌注安排在白天较高温度时进行，尽量避免夜间施工。钢筋的焊接，冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时的环境温度条件下进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。7.9应对意外情况的工期保证措施本工程施工工期紧、任务重，任何意外情况都会造成工期延误，因此在安排上21、要充分考虑到各个方面的因素，要有预见性，所有工程项目尽量向前赶，为工期安排留有余地，采取有效措施，确保意外情况发生后不影响总体工期的实现。根据本标段工程特点及当地气候、施工环境等情况，制定以下应对意外情况的工期保证措施：在施工过程中，我单位针对本工程随时配备物资、设备人员和资金的备用量，出现意外情况时，紧急出动，确保工期目标的实现。在项目实施过程中，根据工程进度情况，抓住关键工序，立即调整施工计划，使其符合进度要求。出现意外情况时，在确保质量和安全的前提下采取一切可行的手段，确保工期目标的实现，如尽量采用平行作业法组织施工；实行“三班制”，昼夜施工；将工期目标层层分解，落实到每个工班，加大奖罚22、力度，提高生产效率；后勤保障工作加大力度，满足目标工期实现的需要；加大人力、物力和财力的投入，全面展开施工。因业主、地方部门意外情况造成停建和缓建时，要积极、主动搞好协调配合工作，及时解决问题，确保短期内复工。因设计问题造成停建和缓建时，及时与设计单位联系，积极配合做好设计变更等工作。与当地群众搞好关系，处理好征地拆迁问题，避免阻工影响。7.10夜间施工工期保证措施夜间施工应配备足够的照明灯具，施工现场大范围照明采用探照灯，现场照明使用碘钨灯解决。在通道口及施工操作的部位重点设置照明灯具。施工地段架设施工照明线，施工过程实行全天24小时三班倒制度，提供照明保障。7.11既有线封锁要点施工工期保23、证措施既有线封锁施工，必须将要点时间纳入运营单位的行车计划。根据批准的封锁施工方案进行施工。会同各有关单位，统筹兼顾，互相配合，周密安排，充分利用时间。做好与运营单位、设备管理单位的配合工作，确保给点时间。科学安排封锁施工顺序。每次给点时间有限，要充分做好封锁前施工准备，充分利用给点时间。7.12克服既有线施工行车干扰对工期影响的措施科学组织，减少跨线作业。加强与运输部门的联系，在施工现场所属车站运转室派驻驻站联络员，施工中随时掌握列车运行状态，随时与工地防护员联络，充分利用经审批的时段施工，当收到停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。7.13克服既24、有线运营对工期影响的其他措施施工前由项目总工程师组织相关技术人员根据涵身顶进工作量及铁路运营状况编制详细的施工方案，按先易后难、先简后繁的原则，根据工作量大小及工程进展情况合理确定施工步骤及顺序，减少临时工程。封锁施工前由项目经理根据经审批的施工方案进行详细的分工，细化各项施工内容具体落实其责任人、实施人员、检查人员，做到分工明确、责任清楚，参与封锁施工的有关人员严格按细化的分工完成封锁施工中各自承担的任务，确保各分步封锁施工的正点，以便按时完成本工程施工。涵洞顶进前由施工技术部专业技术人员做好测量、技术交底等施工技术准备工作，由物资设备部有关人员做好材料、机具的准备工作。由各作业队负责人按有25、关规定组织劳力进行各项施工准备工作。涵洞顶进施工中，参与施工的作业人员应严格按铁道部及广州铁路(集团)公司的有关规定进行顶进作业，并加强既有线施工防护，确保既有线行车安全和施工安全，以安全保工期。8.质量目标、质量保证体系及措施8.1质量目标分项工程优良率95以上；分部工程优良率95以上；单位工程优良率100。混凝土试压强度合格率100；结构外观检查合格率1008.2质量保证措施为确保工程质量目标的实现，设立科学合理的项目管理机构，充分发挥各个部门职能。我公司将成立项目经理负总责的创优领导小组和以项目总工程师负责的技术管理体系。建立项目经理部（总工程师）、工程队（质检工程师）、工班（质检员）三26、级质量管理网络，按照ISO9002进行标准化管理，科学严格地制定工序质量控制措施，实施标准化作业。8.2.1项目部接到设计图纸后，由项目总工组织项目有关人员对图纸进行认真学习，进行图纸会审，作好图纸会审记录。8.2.2施工组织设计编制完毕并送审确认后，由项目经理牵头，项目总工组织全体施工人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控及监控要点。8.2.3每道工序施工前进行详细的技术交底，提出具体要求，并以书面形式下发有关施工队，双方签字，将责任落实到人头。8.2.4建立复核测量和换手测量制度，施工中认真做好测量的原始记录工作，并保存好测量资料。8.2.5本工程施工中测量、试验和27、检测的仪器、仪表均按计量法的有关规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量器具的保管和使用工作。8.2.6施工中严格按照自检、互检、交接检的“三检”制度进行施工，自检合格后请监理工程师验收，上道工序不合格，不准进入下一道工序。8.2.7在整个工程施工中，始终坚持“跟踪检测”、“复制”与“抽检”三级进行，及时发现和解决问题。8.2.8严格控制外加工、采购材料的质量，各类建筑材料到现场后必须进行抽样检查，合格后方可使用。其中自行采购的水泥必须采用经业主及监理认可的合格水泥，钢材必须采用涟源钢铁厂或冷水江钢铁厂生产的合格钢材；河砂采用合格的干净中粗砂，卵石采用压碎指数合格且符合混凝土配合比粒径要28、求的卵石；施工用水采用自来水。8.2.9项目部及下属施工单位分别制定质量奖罚制度和措施，质量与经济挂钩，定期进行质量评比，确定做到奖优劣，进而提高全员的质量意识，保证工程质量。8.3质量保证体系如下：质量保证体系图质量评定提高管理水平提高技术水平改进工作质量实现质量目标反 馈质量检查按“跟踪检查”、“复验”、“抽检”三级进行工程回访奖优惩劣提高经济效益制定创优计划完善创优措施检查创优效果经济兑现队专职质检工程师TQC教育活动、PDCA循环原理、按ISO9002建立质量管理体系推广新技术、新工艺干效项部专化工伍精高的目和业施队套全机设和试器配齐的械备测仪原材料品质保证签定包保合同完善计量手续制定29、奖惩制度执行铁路桥涵施工规范（TB 10203-2002）项目质量检查部门岗位培训、持证上岗建立健全完善的质量管理体系与管理制度强化巩固质量意识加强技术培训建立完善的技术管理制度经济责任制精心组织、合理安排强化监控、突出重点按ISO9002标准建立质量管理体系思想保证质量管理保证技术保证施工保证经济保证9.安全目标、安全保证体系及措施9.1安全目标：以确保铁路行车安全为重点、以确保施工人员人身安全为根本消灭责任一般及以上交通事故；消灭责任一般及以上火灾事故；消灭责任一般及以上行车事故；消灭轻伤及以上人身伤害事故。9.2安全保证措施9.2.1成立以项目经理为组长的安全领导小组，施工前和铁路有关设30、备管理单位签订好施工安全协议，确保铁路设备安全。项目部配备专职安全监督员，对所有参加本工程施工的人员进行现场安全教育，提高参加施人员的安全意识，树立安全生产的正确认识，培养安全生产必须具备的基本知识和技能。负责日常工地检查，做好防火、防盗、防事故的布置和检查工作。9.2.2定期举行安全会议，适时分析安全工作形式，并作好记录。各作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。9.2.3在线上作业时，必须派好专职的施工防护员，即驻站防护员一名，施工现场防护员一名和施工现场前后200米各一名，共4名，且彼此间随时保持信号通畅。9.2.4夏季施工线路防胀轨跑道的技31、术措施由于挖孔桩施工破坏了道床，影响了道床的整体稳定，在夏季高温季节，线路易发生胀轨跑道，因此必须采取必要的降温措施。按照安全协议每股线路前50m范围交由施工单位负责维修养护。在此线路上，每股钢轨均需夹装1010cm海绵条，从上午10时到下午18时，安排专人24小时不间断浇水降温。工地备用充分水源，配备液态二氧化碳气瓶，一旦发现线路有胀轨跑道的可能马上进行有效降温。9.2.5轨道防爬安全措施为保证架空后D便梁的稳定性，必须对架空两头各50m范围线路进行防爬锁定，在线路两侧安装轨道防爬器，防止线路纵向爬行。9.2.6慢行地段曲线降超高及慢行取消后恢复曲线超高焦柳线位于610m半径的曲线上，现有超32、高125mm，由于D型便梁架空时，最大允许超高为100mm，同时在实施慢行施工后，列车限速45km/小时，根据超高计算公式为：11.8V2/R=39mm，铁路技规规定过超高最大为50mm，则现行超高125mm39+50mm，超出了允许范围，故必须把线路曲线外轨降36mm下来，超高为89mm，合符技规规定。因此必须封锁要点施工，将整个曲线超高调至89mm。待顶进施工完毕，线路恢复正常速度，则将曲线超高恢复至125mm。9.2.7施工人员进入现场必须佩戴安全帽，听从现场指挥人员的指挥。9.2.8挖桩时，挖桩工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。提取土渣的吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常33、检查。9.2.9挖孔桩井口围护应高出地面20cm，防止土、石等杂物滚入孔内伤人，挖孔暂停时，孔口必须罩盖。挖孔时，还应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3或孔深超过10米时，应采用机械通风。9.2.10挖孔中应随时注意土体情况，如遇涌水量较大的潜水层承压水时，应及时采用有效的止水措施。9.2.11吊装钢筋笼时，必须有防护员跟随，钢筋笼长度不得超过3m，放入桩基中焊接成型。9.2.12加强施工段线路检查和维修养护，每天下班时必须进行线路检查，落实是否有机具侵入限界。施工期间应备好鱼尾夹板、氧炔工具及氧气和乙炔以备急需。9.2.13施工现场的生产、生活区按消防法有关规定，设置消防池和配备足够的34、消防设施，明确消防责任人。9.2.14车辆驾驶员和各类机械操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁超载、超高、超速驾驶，禁止使用带病的车辆、机械和超负荷运转。设专人对机械设备、各种车辆定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。机械设备运转部位必须有防护装置。9.2.15用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业人员乱动电器设备。配电系统采用分级配电。配电箱、开关箱必须悬挂警示牌并加锁，并加装漏电保护器。顶进照明用电采用36伏特以下安全电压。9.2.16雨季施工时重点做好防雷电设施，35、利用结构钢作避雷针，切实做好接地设施；下大雨时应坚持冒雨检查制，应加强对挖孔桩位置和铁路线路的检查；施工时应备足抽水设备，备足雨布。9.2.18对施工现场用2米高竹胶板进行围挡，并在施工入口处、油料库、电工房等地点设置安全警示标志。9.2.19焦柳线在8月底进行了无缝线路改造，架空前必须进行无缝线路应力放散，放散后，才能进行线路架空，架空完毕后，必须重新锁定线路。安全保证体系图安全管理制度安全活动经费安全奖惩条例岗位安全责任制定期检查不定期检查安全生产领导小组组长：项目经理 副组长：项目副经理 职能部门班组安全员业务科室安全监察员奖罚兑现提高安全意识识实现安全生产提高预测预控能力消除事故隐患防36、触电防火灾防高空坠落防机电事故防交通事故防线路几何尺寸超限防机具材料侵限系统安全教育安全警示三工教育9.3既有线施工防护用品如下表所示：防护用品计划序号类 别数 量备注145km/h限速牌2块(反光)2减速地点标2块(反光)3施工作业牌2块(反光)4红、黄信号旗各2面5信号灯2盏6火炬3支7响墩6个8对讲机3台（带充电器）9电话机1台10工具袋1个11万能道尺1把12防护员记录本5本13线路检查记录本5本14黄色工作服50件15道镐4把16喇叭2只17液压起道机2台18液压拨道机2台19土箕10担20扁担5条21编织袋或麻袋1000条9.4汛期防洪预案见附件一。9.5既有线施工突发事故应急救援37、预案见附件二。10.施工劳力组织计划施工劳力安排表序号职能人数（个）序号职能人数（个）1现场指挥19焊工22技术员210电工13质检员111机械司机24试验员112线路工85测量员213普工206安全防护员5147混凝土工4158钢筋工616合 计5511.主要材料供应计划严格控制外加工、采购材料的质量，各类建筑材料到现场后必须进行抽样检查，合格后方可使用。11.1混凝土：框架主体、预制滑板、背梁、后座及挖孔桩等结构混凝土均采用商品砼。其他零星混凝土用料：水泥采用经业主及监理认可的合格水泥；河砂采用合格的干净中粗砂；卵石采用压碎指数合格且符合混凝土配合比粒径要求的卵石。11.2钢材：采用涟源钢38、铁厂生产的螺纹钢。11.3 施工和生活用水、用电施工和生活用水计划就近接入市政自来水管，现场安装水表。施工和生活用电计划接入市供电网络，现场安装电表。12.文明施工、环境保护等措施12.1施工排水处理：施工时排水及生活污水经沉淀直接排入市政下水管道。12.2成立工地文明施工管理小组：由项目经理任组长，配备专职卫生保洁员，坚持天天清扫，天天检查，为创建文明工地创造条件。12.3现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修配间等临时设施，应按监理工程师批准的总平面布置图进行统一部署。各种材料挂牌标示。散体材料要砌池筑围堆放，杆料要立杆设栏堆放；块料要起堆交错叠放，叠放高度不得超过1.6米。材料应码放39、整齐，做到横成排、竖成行。12.4施工现场设置工程标牌。一图、即施工总平面布置图；五牌、即工程概况牌、文明施工管理牌、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌。工程概况牌应设于大门旁醒目位置。12.5对所有施工人员进行文明施工教育，和当地单位群众搞好关系。12.6 严禁施工中工地尘土飞扬，干燥天气对工地进行洒水。12.7降低工地噪音污染。夜间施工尽可能不扰民或安排不扰民的施工项目，并减少夜间作业时间。夜间机械运转时，严禁车灯照射居民楼房。附件一张家界市城区与天门山景区道路连接线下穿焦柳线K967+412地道桥防 洪 预 案编制单位：怀化铁路工程总公司张家界地道桥工程项目部二00九年七月顶进框架涵是张40、家界市城区与天门山景区道路连接线项目的关键工程。该框架涵在焦柳线K967+412处与线路正交。该工程预计从2009年9月起进行线路挖孔桩施工及后续的架空线路施工，由于施工时段张家界地区雨水较多，极易发生因洪水造成的危害，为确保行车及施工安全，根据施工现场的实际情况，我们项目部特制定如下的防洪应急预案。一、 项目部成立了以项目经理为防洪抢险组组长的防洪抢险组，其组织机构如下：防洪组组长：王长征副组长：刘易宜 李辉成 员：杨兵 余宏炜 李明昭 李方军 王福堂 当班的施工防护员和驻站联络员办公室设项目部，电话：0744-8358737二、 防洪抢险队伍防洪抢险队伍由：1、工地全体施工人员60人。2、41、当险情较大时，请张家界工务段就近的线路桥隧工区人员参加抢险；3、当险情很大时，可请附近的村民参加抢险。三、防洪制度：1、严格按防洪条例规定执行“雨前、雨中、雨后”检查制度。及时发现险情，及时处理，不要使险情演变为事故。2、备足防洪抢险用的工具、材料、机具。不把防洪材料作为施工材料使用。3、根据施工现场的实际情况，重点检查路基边坡、路基开挖面、道床底部等处有无裂隙和坍塌现象发生。再检查线路加固设备有无移位下沉现象。如发生以上险情，必须立即停止施工进行处理。待险情完全消除后才能继续施工。4、发现险情后，施工负责人必须在第一时间赶到现场组织抢险，尽量把险情消除在造成危害之前。5、雨天进行顶进施工时，42、要时刻派人监视开挖面，防止坍塌的发生。特别是夜间施工时，更要加强监视。6、发生险情后，立即通知驻站联络员，请车站行车指挥扣押列车，并向工地两端增派防护人员设置停车信号，(白天用响墩，夜间燃放火炬)拦截列车，防止列车进入事故地段造成列车脱轨颠覆事故。然后进行抢险施工。四、防洪材料的准备在工作坑施工前，把防洪材料的准备到位。防洪料具表序号名 称单位数量负责人用 途存放地1汽车台1王福堂交通运输项目部2照相机台1杨兵拍照取证项目部316t吊机台1李民昭吊装租用450t吊机台1李民昭吊装与装吊厂联系5风机、风镐套2李方军凿除坠物项目部6烧割设备套2李方军烧割大件项目部7片石m3150李辉反压坍体工地843、道碴m3300李辉道床加固工地9编织袋条5000李辉装土或碎石工地10原木m310李辉支撑坍体工地11挖掘机台2刘易宜清除坍体及回填工地12抽水机2kw台10刘易宜基坑排水工地13彩条布m23000刘易宜边坡防护工地14扁担根50李辉清除坍体及回填工地15土箕担50李辉清除坍体及回填工地16道镐把20李辉线路整修工地17液压起拨道机台2李辉线路整修工地附件二张家界市城区与天门山景区道路连接线下穿焦柳线K967+412地道桥既有线施工突发事故应急救援预案编制单位：怀化铁路工程总公司张家界地道桥工程项目部二00九年八月一、基本情况在既有线改造施工过程中，易造成各种突发事故，因此制定既有线施工突发事44、故应急救援预案。二、危险源分布情况及辨识和评价在既有线改造施工过程中，车流量大，施工时间性强，特别是铁路既有线施工，行车速度快、车流量大，一旦防护不好，造成轨道交通受阻耽误行车，会造成重大行车事故事故。除常见的施工伤害事故外，主要危险是：人员避让行车不及时被轧死；施工设施、废物侵线或非正常停放在线路上阻断行车；电气化铁路施工触电伤害；破坏铁路设施造成交通阻塞或交通瘫痪；路基塌方造成断道及人员伤亡等。（具体工程项目要根据项目特点详细列出坍塌危险的部位、危险源，必要时附示意图说明，以便所有人员明白危险源的分布情况。）三、防事故的措施1、建立健全安全生产责任制，各负其责，各司其职。2、施工计划未经批45、准不准施工；不得超计划范围和项目施工；未办理规定的施工慢行、封闭手续不准施工；未按规定设置好行车防护标志及防护人员不到位不准施工；未经考试合格的人员不准上道施工；未达到放行列车条件不得放行列车。3、加强安全教育，经常性地组织施工人员有针对性地学习有关既有线施工安全方面的规章制度和安全生产知识。4、坚持经产和定期检查，及时发现和整改安全隐患。5、施工中要编制专项安全施工方案，严格按照施工组织设计和安全技术措施进行。6、施工人员应执行下列有关人身安全的规定不得在轨上行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入建筑限界。横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步了望，确认两端无列车开来时方准通过。不得在46、车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递关料具。列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。四、应急救援组织机构及其职责成立应急救援指挥部和应急救援小组具体负责整个应急救援工作的实施。（一）应急指挥部指挥部指挥长由事故单位的主要负责人担任，相关部门负责人和应急救援小组小组长为现场指挥部成员。人员组成：指挥长：王长征，副指挥长：李辉，成员：杨兵、余宏炜。指挥长职责：负责召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。指挥疏散事故影响区域的人员，调集抢险队伍和施工机械，搜寻遇难和幸存人员。筹措调集应急救援所需的交通工具、器材和通信设备。负责事故现场新闻管理47、与信息发布的决定，承办指挥中心交办的其它工作。副指挥长职责：负责协助指挥长指挥现场应急救援工作，对信息媒体及周围群众等有关人员的信息发布，当指挥长不在位的时候代替指挥长职责。指挥部成员职责：在指挥长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对指挥长和副指挥长负责。（二）应急救援队伍1、指挥部办公室职责：负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，及伤亡人员的亲属接待，善后问题，同时在指挥长的授权下负责对事故的上报。人员组成：主 任：李辉；副主任：王照国；组 员：孔作、桂小华。2、现场抢险抢修组职责：事故发生后，现场抢险抢修组负责事故现场的处置。根据事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处48、理方案，采用加固、抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同时，负责现场周围人员和器材物资的抢救、，为将事故的损失降到最小，避免事故范围的扩大和再次发生。应急救援人员要具有丰富施工及抢险经验的管理人员及特种工人员。人员组成：组 长：刘易宜；副组长：李民昭；组 员：龙梓成、苏玉春。3、医疗救护组 职责：医疗救护组，负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。人员组成：组 长：周冬兰；副组长：刘红艳；组 员：董春燕、张莉。4、疏散协调警戒组负责现场周围人员安全疏散工作，布49、置安全警戒，保证现场井然有序；实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。人员组成：组 长：董春生；副组长：林建农；组 员：李日国、谢永红。5、后勤保障组职责：为了确保事故救援的顺利实施，后勤保障组负责准备应急救援车辆、物资、资金等所需物资供应。 人员组成：组 长：金永臣；副组长：何长印；组 员：伍东衡、张彪。五、信息报告和现场保护安全事故发生后，事故现场人员必须以最快捷的方法，立即将所发事故的情况报指挥部指挥长或指挥部办公室，接到事故报告后，立即报告上级应急救援指挥中心，同时按照预定的应急救援程序派人立即赶赴现场，必要时可将事故情况通报驻军及武警部队请求给予支50、援。向上级主管部门和地方安全监督管理部门报告内容按照集团公司有关重、特大安全事故应急救援预案的规定执行。安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。六、应急决策、协调和响应应急救援指挥长做出启动应急救援预案的决策后，按照该应急救援程序确定应急救援方案，协调各有关方面，调动各应急救援小组、物资和设备展开应急救援工作。七、应急处理措施1、指挥部办公室发生事故后，负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，并在指挥51、长的授权下向上级应急中心和地方公安部门、安全生产监督管理部门报告。并负责伤亡人员的亲属接待，善后问题。2、抢险抢修组接到任务后，以最快的方式赶到现场和排除险情，控制事态进一步恶化。现场局面难以控制时，可联系附近武装警察部队协助处理。3、医疗救护组接到任务后，以最快的方式赶到现场。组织救护车辆及医务人员、器材现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。（医疗急救120）。4、疏散协调警戒组接到任务后，以最快的方式赶到现场。负责现场周围人员和群众安全疏散工作，避免二次伤害，设置警戒，封锁保护现场。布置安全警戒，保证现场井然有序；实行交通管制。保52、证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。5、后勤保障组接到任务后，以最有力的方式，确保准备应急救援车辆、物资、资金等所需物资的供应。八、警戒、疏散、信息发布应急救援指挥部认为事故可能危及公众生命财产安全时，指挥长授权疏散协调警戒组组长负责发出指令，动员可能受到事故危害范围内的公众，采取必要的安全防范措施或者紧急撤离危险场所。组织现场勘察和治安保卫，负责现场警戒和清理疏散现场方圆150米范围内的居民。副指挥长负责对媒体和新闻单位统一发布事故信息。九、应急救援资源的配置应急救援资源包括应急救援队伍和应急救援器材、设备两个方面。应急救援队伍由训练有素的专业救援队伍和培训合格的自愿53、人员组成。根据建筑施工生产经营活动的性质、特点以及应急救援工作的实际需要配置应急救援资源，对现场、武警、消防、卫生、防疫、公安、医院等部门可用的应急设备。例如：发电照明器材、登高车、切割焊接机械、挖掘装载机械、通风机械、钻孔机械、抢险工程车船、起重吊装机械、简单医疗急救设备、个体防护设备（呼吸器、防护服）等。十、应急救援工作的恢复首先，根据事故情况，有应急指挥部对事故可能造成对基础设施、环境等的危害进行预测。根据预测结果，决定应急程序的结束和制定恢复方案。当发生重大事故时，由事故调查单位和上级应急救援指挥中心组织专家组对基础设施、环境等进行技术鉴定，制定技术措施，实施恢复。十一、培训和应急演练54、本应急方案由项目部组织按照集团公司有关重、特大安全事故 “应急培训与演练”规定执行，由质安部负责记录收集。十二、预案的维护与更新根据演练情况和有关人员的变化本应急方案每年更新一次，由质安部负责更新和发放工作。附件：1、应急救援人员名单及联系方式；王长征：15174410000 李 辉：15174412888刘易宜：15174410888 杨 兵：13907451735余宏炜：15974017301 李方军：13973071007李民昭：13257451792 王照国：13874502630何长印：13707450572 伍东衡：137875301732、所用的应急救援器材、设备清单； 应急救援55、设备设施、器材清单序号抢险设备、器材单位数量备注1起道机台10自备2拨道机台2自备3轨道吊台1自备4复轨器台4自备5破拆设备套1自备6锯轨机台2自备7电焊机台1自备8推土机台1租用9金属切割机台1自备10挖掘机台1租用11发电机（30kw）台2自备12对讲机台10自备13氧割设备套2自备14抽水机（2kw）台2自备15撬棍根30自备16扳手把6自备17单轨车台2自备18吊轨车台2自备19灯具（2kw）台4自备附件三张家界市城区与天门山景区道路连接线下穿焦柳线K967+412地道桥安全专项方案编制单位：怀化铁路工程总公司张家界地道桥工程项目部二00九年八月第一章 安全目标、安全保证体系及措施一、56、安全生产目标始终坚持“安全第一，预防为主”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则。做到思想保证、组织保证、技术保证，确保文明施工，安全生产。本工程的安全生产目标为：杜绝工伤死亡事故，无重伤事故；不发生装吊施工、通信施工、电力施工事故及机械设备事故；安全生产考评达标，实行安全责任制。二、安全保证体系1、安全保证组织机构遵循铁路工程施工安全技术规程，结合我公司的安全生产和文明施工管理条例成立以项目经理为主的安全生产领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。安全组织机构详见安全保证组织机构图,见下页：2、安全保证体系57、建立健全安全组织保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时处理。逐级签订安全包保合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”的安全意识。消除事故隐患，实现安全生产之目的。安全生产保证体系详见安全保证体系图。安全保证组织机构图班组长生产工人 班组兼职全员项目经理技术负责人生产调度负责人机械管理负责人消防管理负责人其它有关部门劳务管理负责人、监督全过程式安全生产，纠正违章、配合有关部门排除施工不安全因素、项目全员安全活动和安全教育、监督劳保质量和使用58、制定项目安全措施和分项安全方案、督促安全措施落实、解决施工过程中的不安全技术问题、在安全前提下合理安排生产计划、组织施工安全技术措施的实施、保证项目使用的各类机械安全运行、监督机械操作人员持证上岗作业、保证防火设备设施齐全,有效、消除火灾隐患、组织现场消防、保证进场施工人员安全技术素质、控制加班、加点，保持劳逸结合、提供必需劳保用品，保证安全实用、财务部门保证安全措施项目的经费、卫生行政部门保证工人生活基本条件，确保工人健康各作业队长安 全负责人项目总工程师项目副经理安全保证体系图组织保证项目经理安全委员会公司安全小组班组安全小组全 员制度保证经济保证制度保证经济责任措施保证控制两率安全教育59、宣传劳动法和劳动保护政策三 工 教 育安全生产知识学习死亡率0%年负伤率1.5包保责任制人身安全档案安全设施档案劳动安全竞赛五 防二级检查定期检查经常检查抓好三个重点土建作业拆除作业电力给水工资挂钩总结评比奖罚兑现安全奖金挂钩提高安全意识安全无事故措施得力措施得力安全年下步规划安全信息反馈三、保证安全生产技术组织措施1、安全事故报告制度在施工过程当中，严格要求员工按照操作规程进行施工，一旦发生人身安全事故，我公司将逐级及时上报，不隐瞒发生的事故，本着“三不放过”的原则，对事故进行联合调查、认真分析、查明原因，对事故责任者或责任单位严肃处理，追究其责任。2、保证安全生产组织措施认真贯彻落实“安全60、第一，预防为主”的方针，严格按照国家、铁道部、广铁集团颁布的安全技术操作规程和安全规则，组织施工。思想重视到位，精力投入到位，抓落实到位。加强安全生产管理工作，提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终处在受控状态之中。（1）安全教育针对安全生产情况开展安全教育活动，进行安全教育工作。施工人员上岗前进行岗前培训，特殊工种必须经考试合格，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。（2）安全生产检查实行安全生产检查制度。经理部每月、施工队队每旬由安全生产领导小组进行安全生产大检查。专职安全负责人和安全员负责日常安全检查，发现问题61、及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。（3）安全生产岗位责任制实行各项安全生产岗位责任制。明确责任，把安全生产工作落实到每个人。各施工队与项目经理部签订安全责任状，施工队与班组每个施工人员均签订安全责任状。（4）奖惩项目经理部和施工队将根据安全目标和本标段的工程施工特点，对安全生产事故进行严格的归类划分，并制订相应经济处罚条款。对完成安全目标的施工队和个人，予以奖励；对造成安全生产或人身安全事故的单位和个人，依据条款予以经济处罚。（5）安全生产过程控制施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置。随同安全生产大检查，进行机械设备的安全状况检查，保证机械设62、备不带病作业。所有机械设备的操作人员必须经过严格的训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。在施工现场和外界通行道路边界设置明显的交通行车标志、安全警示标志。运输便道，及时维修，保证运输安全。施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。施工现场设置醒目的照明、安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。严格按照施工现场安全用电规程的要求，进行施工现场电力设备的布置和使用。非专业人员不使用和操纵专业电力机械和供电设施。用电施工机械设施安装触电保护器。加强劳动保护。根据国家劳动保护的相关法规，按照工种定期、按时发放劳保用品，63、保证劳保用品实物发放到劳动者手中。由安全检查人员督促施工人员在施工时使用劳保用品。所有作业人员岗前不饮酒，酒后不上岗。3、保证安全生产技术措施施工现场按平面布置图布置，做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全，并做好必要防护。施工用脚手架、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。所有起重设备、电器设备、运输设备、搅拌设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程。双层及高空作业，按规64、定配备安全帽、系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定。提升设备严禁乘人上、下。电缆工程施工前，到电务维修部门调查沿线既有地下管线缆的位置、埋深、防护等资料，并在施工图中标明其位置，划出防护范围，防止施工中挖坏既有电缆。对于年代较长、资料不全、准确位置无法确定的地下电缆，会同维修部门共同探查，位置确定后再行施工。施工中如挖出既有电缆，及时与维修部门联系，采取防护措施，保证既有电缆的安全。严格按安全操作规程和步骤进行设备安装电源倒替、换装等工作。配电箱、开关箱必须悬挂警告牌并加锁，并加装漏电保护器。现场临时用电线路的架设和使用严格按照临时用电有关规定执行，不准擅自拉线接电。所有人员进入现场戴安全帽65、和其它必须的安全防护用品，作业人员穿平底鞋，严禁穿硬底、带钉和易滑的鞋。作业前对高空作业场地、被攀登物体；登高工具、安全防护器材等进行认真检查，保证工作面上、作业物体本身安全可靠；使用工具和安全防护器材状况良好。作业前按规定召开预想会，使全体作业组成员明确作业地点和范围、停电范围、安全措施、作业起止时间、岗位职责等事项。四、保证施工及人身安全的组织技术措施1、保证施工及人身安全的组织措施实行安全生产责任制。实行各项安全生产责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人，各施工队与项目经理部签订安全责任状，每个施工人员与工程队签订安全责任状，使安全工作制度化、规范化。建立健全安全教育制度。深化安全教育66、强化安全意识。针对本工程特点制定各项安全作业规章制度，在施工中每项工程均编制安全技术措施，所有施工人员上岗前进行岗前培训和安全教育。项目经理部做到每逢生产会议必强调安全，施工队队长、班组长做到每日班前必安排当日的安全生产具体要求和注意事项，牢记“安全第一”的宗旨，做到预防为主，防治结合。建立健全安全检查制度。项目经理部每月由项目经理或副经理组织，安全生产领导小组成员参加，对本项目工程进行一次全面的安全生产大检查；各施工队每旬由队长或副队长组织，有关人员参加对本队施工的工程进行一次安全检查；专职安检工程师和安全员负责日常安全检查；并接受上级和建设单位安监部门的随时抽查和检查，发现问题及时处理，67、堵塞漏洞，消除隐患。项目经理部和施工队将根据安全目标和本标段的工程施工特点，对安全生产事故进行严格的归类划分，并制订相应经济处罚条款。对完成项目经理部安全目标的施工队和个人，予以奖励；对造成安全生产或人身安全事故的单位和个人，将依据条款予以经济处罚。安全生产对先进单位和个人的评比，有一票否决权。施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。2、保证施工及人身安全的技术措施把安全施工方案、管理系统、防护措施纳入施工组织设计，根据工程特点制定安全操作规程，强化安全管理。认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、68、技术先进、防护可靠的基础上。严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及广州铁路(集团)公司有关安全生产的要求执行，做到安全为了生产、生产必须安全。所有员工上岗前做到按规定进行岗前培训，持证上岗，遵章守纪，严格按照操作规程、规则作业，不违章指挥、违章作业。特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作。复杂工序的作业做好组织工作，密切配合，统一指挥、协调。经常性进行安全知识的培训、考核，不合格者不上岗，违章者严肃处理。在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。在计划、布置、检查、评比、总结生69、产的同时，计划、布置、检查、评比、总结施工安全工作。施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护。安全重点作业项目完工后未经专职安检员检查许可，任何人不得擅自撤离所有安全防护标志、设施和人员。加强施工生产和生活用电管理，由电工专人负责统一布线，不私自拉线。不使用裸线和地上拖拉电线，闸刀开关装匣上锁，并设置遮雨棚，做到“一机一闸一保安”。配置安全防火器材，遵守防火法规，提高全员防火意识，防止火灾事故发生。认真执行国家、铁道部、交通部有关职工劳动保护条例和劳动法规，保障全体参战人员的合法权益，暑、寒期按规定发放防暑、防寒劳动保护用品，改善食宿环境条件，提供医疗卫生保障。特别在夏70、季施工，酷暑炎热季节更要做好防暑降温工作，配足防暑药品和饮品；露天野外作业，调整作息时间，改善劳动环境条件。寒暑期施工期间保证所有人员的休息环境和休息时间，保证人员有良好的健康状态，增强施工人员的抗寒防暑能力。第二章 营运线施工“安全卡死措施”一、安全管理1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地71、对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达“安全隐患通知书”，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。5、施工前项目队长应事发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。6、特种作业人员，要按照安全生产管理文件汇编中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100%进行上岗前的安全规章制度培训。二、铁路营运线上施工1、施工组织设计或施72、工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按集团公司的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。5、封锁线路（含道岔）或限73、速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递送料具；列车开动时，严禁抓车、扒车、74、跳车；冬季施工不准戴无孔遮耳防寒帽。8、在既有线爆破作业，必须遵守下列规定：（1）一切危及行车安全的爆破，均应在封锁线路时间内进行。（2）雷雨天严禁进行爆破作业。强电场区爆破作业不得使用电雷管。（3）受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃渣有可能覆盖线路的地段妥加保护。（4）不得采用火花起爆。认真计算炮眼深度、角度、装药量、覆盖物等的最佳组合，才准予实施。（5）放炮前由专职安全员进行检查，符合要求时方可进行。（6）放炮后立即清理线路上的松动的石块，确保行车安全9、严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、坑，在铁路沿线或穿越铁路挖沟、坑时，摆放的料具和挖出的土石严禁侵入基本建筑限75、界，并应采取防止塌落的措施。在架空线路附近开挖沟槽时，应防止架空线路的杆塔倾斜、悬倒。10、在轨道电路区段严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业。11、在既有线上设置的临时道口,要铺设路面,防护标志及设施。12、使用轻型车辆，必须取得车站值班员同意，并填写“轻型车辆使用书”以及有足够的人员随行，能保证随时将车辆抬出线路，装载较重的单轨车应在前后各800 米处派人显示停车手信号随行。13、施工用轻型车辆及小车，用毕必须放置安全处并加锁保管，防止被他人抬上轨道，溜入行车线造成事故。14、在既有线上桥涵顶进施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有与工务等有关配合单位签定好施工安76、全协议及明确各自的安全责任不得进行吊轨和顶进作业。15、要认真执行与集团公司有关单位签定的安全协议，对临时看管的行车线路，必须指派专人巡查，加强养护维修，确保线路状态良好，恶劣天气下（雨天、酷暑、严冬、大雾等）要实行干部上路查岗巡逻制度。16、靠近行车线旁堆放材料、机具，必须堆码安放稳固；距既有线路中心必须在2.5 米以外，严禁侵限；严禁在松散料堆上卸、堆码三、线路封锁施工（一）封锁施工方案的制定1、制定施工方案的原则制定封锁施工方案必须尽可能缩短封锁时间，最大限度减少对运输的干扰，确保行车安全为原则。2、制定封锁施工方案的要求（1）对施工地多处作业点封锁作业尽可能安排在同一时间进行，避免重复77、封锁。（2）封锁施工，计划申请连同施工，组织设计由施工单位在施工的前月集团规定的日期前提报到集团、运输、基建分处各一份。如一项封锁施工涉及数个施工单位时，由主办单位统一提出计划申请。但在提报计划申请前必须与有关配合单位联系、协商，取得一致意见，以便统一施工。（3）封锁施工的月度方案确定后，在具体施工前，施工单位应提前3 天向施工地段所在集团运输分处，调度所等有关单位和部门发出申请施工电报。（二）封锁施工组织1、施工组织及要求（1）各施工单位必须成立施工领导小组，由项目经理担任组长。同时按施工地段或施工项目分成若干个小组，并各指定专人负责，明确职责。在铁路职工同民工一道作业时，要按施工项目将民工78、分成小队，并选派有施工经验的职工担任小队长，负责带领和指挥民工作业，以确保施工顺利进行。（2）施工负责人要认真组织施工作业员学习施工方案，熟悉施工方案，做到“四明确”，即明确施工的步骤方法；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确职责分工。（3）合理安排劳力，要根据职工、民工的业务素质，体力情况，结合以往的施工情况，按轻、重、缓、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允许劳动力不足。2、封锁施工前的准备工作（1）切实做好材料的准备工作。对施工所需要的各类材料，要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。所谓“三清”，即为：（a）在未运送现场前对照表列逐79、一进行清点，不足的及时补齐；（b）运送到现场分散后，再进行一次清点，以防遗露；（c）封锁施工前进行一次重复清点，是施工能否顺利进行的关键环节，应对照施工方案进行逐项检查，以免临时出现问题，影响施工进度。（3）施工现场的工具备品必须准备齐全，对易损件、通讯工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。（三）封锁施工安全管理1、封锁施工安全准备（1）封锁施工前的准备作业不允许超前，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。（2）对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不行随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能连电的作业工具都必须加强绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。80、2、封锁施工防护封锁施工的防护员，联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。施工负责人在施工完毕，经检查质量合格，并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开退线路。驻站联络员在未得到施工负责人的消点命令前，不得擅自登记消点。当施工中出现未预计到的特殊情况，不得按时开通，或不能按施工方案中规定的81、速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。3、施工地段线路放行列车条件施工地段放行列车，线路状态应达到工务相关规定的要求。4、开通后的线路设备养护封锁施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责检查及养护工作。施工单位对负责养护的线路设备要指定专人负责，派员日夜巡查，并作好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。施工单位对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，并争取在规定的交验期内办理好交验手续。5、其它安全注意事项封锁施工的材料，轨料堆放应符合规定，不得侵入限界。施工前后均应检查材料、轨料堆放状态。施工除按规定设置施工防护外，还应根82、据施工环境设专人进行人身安全防护，有列车开来时，及时通知工地作业人员下道避车。施工负责休应安排专人做好施工后勤保障工作。如保证荼水供应等，有条件的施工单位应派医务人员参加，作好防病及急救准备，没有医务人员参加时，应指定专人负责准备防署药品（夏季）及伤口包扎药品，如纱布、绷带、止血贴等。第三章 既有线施工安全防护在既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。其防护内容按铁道部规定的防护办法，如防护距离，防护信号等组织实施，并不得擅自变更。一、专职安全员安全职责在项目经理（或项目队长）的领导下，在安质部指导下，具体负责项目经理部（项目队）的安全检查83、监督工作。1、检查经理部（项目队）执行国家安全生产、劳动防护方针、政策、法规和上级有关安全方面的规程、办法、措施和开展安全生产的情况。2、经常深入施工现场，了解安全情况，提出整改意见，制止违章作业、违章指挥，遇有险情，有权暂停生产，组织人员撤离危险区并立即上报有关领导或部门。3、参加安全生产会议，对存在的问题，提出建议或处理意见。4、负责职工的安全生产教育培训工作，建立特殊工种作业人员管理台帐，并定期考核。5、检查督促有关部门，制定的安全技术规程、安全操作规程、施工安全措施的执行情况，对施工重点和关键工程要加强检查。6、参加经理部或项目队组织的定期和不定期安全大检查，对查出的问题要作出记录，84、下发整改通知书，定出整改措施，整改负责人、整改期限，并跟踪检查其整改情况，对于整改不力工点，负责安全人员有权责令其停止施工。7、了解安全生产情况，总结推广安全生产先进经验，提出奖励或处分意见报单位领导。8、负责建立、记录、管理安全生产五本帐，即“安全生产教育登记簿”、“安全生产检查登记簿”、“安全生产好人好事登记簿”、“伤亡事故登记簿”、“违章作业登记簿”。9、负责安全事故的报告及统计工作。10、对由于工作不负责任、玩忽职守，发现违章作业不制止，不上报造成事故者，按失职论处。二、防护员的工作职责1、防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真做好施工防护工作如因事暂时离开岗位时，85、应有胜任人员替。2、防护使用的通信设备，信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。3、防护员执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品。4、防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保列车安全。5、带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。6、驻站联络员在开始防护前，负责核对钟（表），做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。不得随意离开运转室（信号楼）。7、为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。8、为了防止电话听错，必须执行复诵制86、度。9、办理封锁施工前，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通？如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员并办理手续。封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。10、上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使帮性能良好。11、作业中集中思想，认真了望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。12、在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号13、发现来车超过规定的慢行速度时，及时87、用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。14、认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基边坡坍塌，线路架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。15、认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。16、按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。三、防护信号及防护办法（一）防护信号铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。施工防护时使用信号必须符合下列规定：（I） 视觉信号基本颜色：红色停车黄色减低速度绿色按规定88、速度运行（II） 听觉信号：号角、口笛、响墩发出的声响和机车、轨道车的鸣笛声。在昼夜遇有雾、暴风、雨、雪、沙等恶劣天气，致使显示距离停车信号不足1000m，减速信号不足400m，调车信号及调车手信号不足200m 时，应使用夜间信号。（III） 列车运行时，工地负责人或防护人员要求列车停车或降低速度，应按下列手信号显示：1、 停车信号：昼间展开的红色信号旗；夜间红色灯光昼间无红色信号旗，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无信号光时，用白色灯光上下急剧摇动。2、 减速信号昼间展开的黄色信号旗；夜间黄色灯光（IV） 各种信号标志应设在列车运行方向左侧（停车信号牌除外），按以下规定设置。1、作业标：设在89、施工线路及其邻线距施工地点两端500-1000m处。2、减速信号牌：设在慢行地段前后800m 处，夜间为柱上黄色灯光。3、减速防护地段终端信号牌：昼间为减速信号牌背面绿色园牌，夜间为柱上绿色灯光。4、减速地点标：设在需要减速地段点两端各20m处。5、停车信号牌：设在施工地点两端各20m 处的线路中心，夜间为柱上红色灯光。6、停车（止步）让行标志，设在通向道口最外股钢轨5 米处的道路右侧。7、司机鸣笛标司机鸣笛标是铁路信号标志，设在距道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500-100m 处列车运行方向的线路左侧，距钢轨头部外侧不少于2m（站内不设）。（二）防护办法（I）在区间线路上施工时，使用移90、动停车信号的防护办法应按下列规定进行：如车站方面防护距离少于60m 时，可不放置响墩。在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，有电话联系。施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m 附近了望条件较好的地点，显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工时，项目经理经与车站值班人员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减91、速信号防护的办法防护。（II）在不需要以信停车信号或减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500-1000m 处，列车运行方面左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。（III）线路发生故障时的防护应按下列规定进行：1、在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇降雾，暴风雨沙天气或夜间，应点燃火炬。2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点进行监视或处理。3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨沙或夜间，发现来车后，92、奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，同时，按规定设置停车信号防护。第四章 既有线施工事故苗头的规定凡在既有线施工作业中,发生下列情况,经纠正未构成事故,应列为事故苗头,并按其性质及后果分为严重苗头和一般苗头.一、严重苗头1、爆破施工（1）未与有关部门办理审批手续，签订安全协议；（2）未与邻近车站办理请、消点手续；（3）未按规定采取防护、保护及警戒措施；（4）爆破后未及时清理危石和检查既有行车设备；（5）违反爆破安全规则超装药量施爆；2、机械作业（6）施工机械超限界93、作业；（7）未按规定设置安全防护；3、开挖既有路基，坡脚挡墙基坑及防洪工作；（8）未按设计文件组织施工；（9）未制定切实可行的安全措施；（10）危石、坍方、滑坡未及处理，挖神仙土；（11）防洪重点看守地段未按规定备足抢险材料，做到定点存放；（12）防洪看守点值班人员，擅离岗位、通讯防护品备不齐、失效；4、桥涵顶进、接长、扣轨、扣梁架空线路施工；（13）未与有关部门签订安全协议；（14）没有批准的施工方案和运输方案；（15）桥涵顶进未按设计要求扣轨、扣梁进行安全防护；（16）未按设计要求及时砌筑挡护加固设备；（17）未按规定设置作业标、限速慢行牌；（18）扣轨、扣梁开始施工后未指派专人对线路及行94、车设备进行巡视检查、记录；（19）未备足片石、道碴、枕木等抢险材料；（20）接长涵洞开挖既有路基边坡未及时回填夯实；5、站内作业，施工（21）没有批准的施工方案和运输方案；（22）未按规定设置防护信号；（23）施工准备要作超前，违反施工技术安全规则的要求；(24)施工完毕后,未认真确认线路状况即开通线路,放行列车；（25）未经电务部门准许即拆除轨道电路；（26）电气化站区施工同时拆下两段钢轨（夹板）；（27）使用轻型车辆、小车施工未按规定办理手续，设置防护；（28）手续调车违反技规有关要求；6、通号、电气化施工（29）随意变动电缆定测线路；（30）接触网立柱基坑开挖积水造成路基溜坍；（31）接95、触网施工支柱、承力索、导线及机械设备侵限；（32）联锁试验不彻底，接管单位未在竣工报告上签字,撤离施工值班人员；（33）电气化区段起道作业，起道高度超过有关部门的标记限度；7、其它（34）其它威胁既有线行车安全，经领导和业务部门确认为严重事故处理的；二、一般苗头1、路基工程（1）爆破员、防护员、联络员没有通过专业技术培训、考试合格，没有上岗作业合格证；（2）机械作业未按规定埋设限界桩；（3）在堑坡、堑顶上作业没有设防护墩台、隔墙；2、桥涵施工（4）列车通过桥涵顶进工地时，未停止顶进作业和提前清道；（5）扣轨加固影响轨道电路；（6）既有护锥或端翼墙拆除未分段进行并做好支护；3、站内及线上作业（796、）线路未按调度命令指定的范围和时间进行；（8）影响既有线的施工未指派驻站联络员、通信设备不良；（9）施工作业损坏通信、信号、水电及其它管线设备；（10）封锁前、开通后慢行期间使用齿条式起道机；4、通号、电气化施工（11）沟槽开挖未及时固填夯实，造成积水影响路基稳定；（12）跨线埋设电缆未与工务部门联系，更换带绝缘的钢轨或道岔没有信号人员监护；（13）电气化施工开挖立柱基坑堵塞侧沟排水；（14）作业梯车上道作业未经车站值班员同意；（15）在离接触网带电部分不到2m 处作业未采取停电措施；5、其它（16）其它威胁既有线行车安全、经领导和业务部门确认为一般苗头处理的。附件四张家界城区与天门山景区连接97、线地道桥工程线路架空计算书编制单位:怀化铁路工程总公司张家界地道桥工程项目部二00九年九月线路架空设计计算书1. 架空设计本框架涵顶进范围里有4条铁路线，分别为机I线、客走线、焦柳线和油专线，线间距分别为：6.9m，7.65m，15.45m，其中机I线位于R=500m的圆曲线上、客走线和焦柳线的线路在地道桥架空范围里位于R=600m的圆曲线上，油专线位于缓和曲线上。1.1 焦柳线线路架空 架空右幅框架：主跨纵梁采用D16型便梁，左跨纵梁采用每边4根I56工字钢，右跨纵梁采用每边3-4扣P60轨束梁做纵梁。 架空左幅框架：主跨纵梁采用D16型便梁，左跨纵梁采用每边4根I56工字钢。1.2 油专线98、机I线及客走线线路架空 架空右幅框架：主跨采用每边2片HN900b H型钢，左跨纵梁采用每边4根I56工字钢，右跨纵梁采用每边3-4扣P60轨束梁做纵梁。 架空左幅框架：主跨采用每边2片HN900b H型钢，左跨纵梁采用每边4根I56工字钢。以上线路架空段除D型施工便梁以外，主跨以I36a工字钢为横梁，副跨以1-2扣P50轨束梁为横梁的方法进行架空。由于D型便梁为定型梁，可不做受力检算，本方案仅对非D型施工便梁的架空结构进行受力检算。线路架空示意图见附图一、二。2. 焦柳线架空右幅框架时各结构受力检算2.1纵梁力学检算2.1.1 计算参数2.1.1.1各纵梁的计算跨度（单侧） 4根I56工字99、钢（左跨）：11m D16型便梁（主跨）：16.08m（不需检算） 3-4扣P60轨束梁（右跨）：5m+5m2.1.1.2 材料特性 I56工字钢：型 号理论质量G（N/m）截面惯性矩I（4）截面模量W（3）Sx（3）高度h()腰厚d（）I56a工字钢106265585.62342.311374.156012.5 弹性模量：E=206GPa 3-4扣P60轨束梁单根P60轨参数型 号理论质量G（N/m）截面惯性矩I（4）截面模量W（3）Sx（3）高度h()腰厚d（）P60606.4321733923817616.5弹性模量：E=210GPa 2.1.2荷载2.1.2.1活载：采用“中活载”左跨100、：L11m时，跨中换算荷载K1=136.3kN/m，端部换算荷载K2= 155.1kNm。右跨：L5m时，跨中换算荷载K3=180kN/m，端部换算荷载K4=210kNm。2.1.2.2静载(每股道)左跨：明桥面8kN/m，横抬梁8kN/m，每股道8片I56工字钢纵抬梁8.5 kN/m。则：q18+8+8.524.5kN/m右跨：明桥面8kN/m，横抬梁8kN/m，每股道2排3-4扣P60轨束梁8.5 kN/m。则： q28+8+8.524.5kN/m2.1.3冲击系数拟限速45kmh，冲击系数折减系数=0.391左跨限速冲击系数1+1+1+0.3911.21右跨限速冲击系数1+1+1+0.3101、911.2432.1.4检算(按简支梁检算)2.1.4.1左跨： I56工字钢强度检算Mmax跨中qL2=K1+q1(1+)L2136.3+24.51.211122943kNm 可！ I56工字钢剪应力检算Qmax支座qL =(K2+q1)(1+)L(155.1+24.5)1.2111 1195kN 可！工字钢挠度检算 不可！说明：由于挠度仅超过2mm，实际中非常微小，可忽略不计，挠度检算可视为合格。2.1.4.2右跨2排3-4扣P60轨束梁强度检算Mmax跨中qL2=K3+q2(1+)L2180+24.51.24352794kNm 可！2排3-4扣P60轨束梁剪应力检算Qmax支座qL =(102、K4+q2)(1+)L(210+24.5)1.2435 729kN 可！2排3-4扣P60轨束梁挠度检算f 不可！说明：由于右跨是2个5m的计算跨度，实际应按连续梁考虑，挠度可以减小，而且计算挠度仅超过1.5mm，实际中非常微小，可忽略不计，挠度检算可视为合格；根据铁路工务安全规则P63页附录二“各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件”表中在限速45km/h情况下，P60轨单侧3-4扣架空最大跨度可达5m。2.2横抬梁力学检算横抬梁采用I36a工字钢和1-2扣P50轨束梁，每个枕木盒里设置一根，当每公里轨枕数为1760根时，横抬梁的排布间距为0.569m，支点作用在纵抬梁上，纵梁间距4.9m。103、 I36a工字钢材料特性：型 号理论质量G（N/m）截面惯性矩I（4）截面模量W（3）Sx（3）高度h()腰厚d（）I36a工字钢5991576087551336010弹性模量：E=206GPa 1-2扣P50轨束梁材料特性单根P50轨参数（考虑9mm磨耗）型 号理论质量G（N/m）截面惯性矩I（4）截面模量W（3）Sx（3）高度h()腰厚d（）P505151702216168.615215.5 弹性模量：E=210GPa 2.2.1 I36a工字钢横抬梁受力简图如下：横抬梁受力示意图横抬梁示意图纵抬梁横抬梁基本轨1750150017501750150017502.2.1.1荷载轮对间距为1.104、5米，1.5米范围内有3片横抬梁受力，假定轮对荷载全由三片横抬梁承担，经计算得2.2.1.2冲击系数拟限速45km/h，冲击系数折减系数=0.391限速冲击系数1+1+1+0.3911.2432.2.1.3横抬梁强度检算Mmax(1+)1.243109kNm 可！2.2.1.4横抬梁剪应力检算QmaxP50kN 可！2.2.1.5横抬梁挠度检算可！2.2.2 1-2扣P50轨束横抬梁受力简图如下：横抬梁受力示意图横抬梁示意图纵抬梁横抬梁基本轨1650150016501650150016502.2.2.1荷载轮对间距为1.5米，1.5米范围内有3片横抬梁受力，假定轮对荷载全由三片横抬梁承担，经计105、算得2.2.2.2冲击系数拟限速45km/h，冲击系数折减系数=0.391限速冲击系数1+1+1+0.3911.2442.2.2.3横抬梁强度检算Mmax(1+)1.243103kNm 可！2.2.2.4横抬梁剪应力检算QmaxP50kN 可！2.2.2.5横抬梁挠度检算 可！说明：由于挠度超过3mm，实际中非常微小，可忽略不计，挠度检算可视为合格。3. 焦柳线架空左幅框架时各结构受力检算3.1 计算参数各纵梁的计算跨度（单侧） 4根I56工字钢（左跨）：10m D16型便梁（主跨）：16.08m（不需检算）3.2计算说明由于4根I56工字钢在右幅框架空时的计算跨度为11m，检算结果合格，架空106、左幅框架时计算跨度仅为10m，其检算结果必然合格，此处不再重复计算。4. 油专线、机I线及客走线线路架空时框架各结构受力检算4.1纵梁力学检算4.1.1 计算参数4.1.1.1 油专线、机I线及客走线线路架空右幅框架各纵梁的计算跨度（单侧） 4根I56工字钢（左跨）：10.9m 2根HN900b H型钢（主跨）：16.5m 3-4扣P60轨束梁（右跨）：5m+5m4.1.1.2 油专线线路架空左幅框架各纵梁的计算跨度（单侧） 4根I56工字钢（左跨）：10.45m 2片HN900b H型钢（主跨）：15m说明：由于架空右幅框架各纵梁的计算跨度比架空左幅时计算跨度大，故仅检算架空右幅框架时的各结107、构的受力情况就行。架空右幅框架时左跨和右跨的计算情况在前面章节里有相同的算例，结果合格，此处不再重复计算，仅需检算主跨的受力情况。4.1.1.3材料特性HN900b H型钢型 号理论质量G（N/m）截面惯性矩I（4）截面模量W（3）Sx（3）高度h()腰厚d（）HN900b H型钢243041100091405517.690016 弹性模量：E=210GPa 4.1.2荷载4.1.2.1活载：采用“中活载”计算跨度L16.5m时，跨中换算荷载K1=118.1kN/m，端部换算荷载K2= 136.6kN/m。4.1.2.2静载(每股道)明桥面8kN/m，横抬梁8kN/m，每股道4片HN900b 108、H型钢纵抬梁10 kN/m。则：q8+8+1026kN/m4.1.3冲击系数拟限速45kmh，冲击系数折减系数=0.391限速冲击系数1+1+1+0.3911.24.1.4 HN900b H型钢检算(按简支梁检算) 强度检算Mmax跨中qL2=K1+q(1+)L2118.1+261.216.0825589kNm 可！ 剪应力检算Qmax支座qL =(K2+q)(1+)L(136.6+26)1.216.08 1569kN 可！ 挠度检算f 不可！4.2横抬梁力学检算横抬梁采用I36a工字钢或1-2扣P50轨束梁，每个枕木盒里设置一根，当每公里轨枕数为1760根时，横抬梁的排布间距为0.569m，109、支点作用在纵抬梁上，I56工字钢纵梁间距4.9m，1-2扣P50轨束梁间距4.8m。由于计算参数与前边章节相同，其力学检算计算过程可参照前面章节，计算结果合格。5. 主要材料数量线路架空主要材料数量表序号设备名称规格型号单位数量备注1D16施工便梁D16套1焦柳线、机I线、客走线，主跨2HN900b H型钢HN900b片12总长18m，计算跨度16.5m，油专线主跨3I56a工字钢I56a片32副跨，每片长12m4I36a工字钢 6m片79横抬梁，每片长6m5P50轨6.25m根3001-2扣P50轨横抬梁，6P60轨12.5m根563-4扣P60轨纵梁（副跨）注：机I线、客走线枕木间距：0.694m，1440根/km；焦柳线枕木间距：0.568m，1760根/km；油专线枕木间距（均为木枕）：0.595m，1680根/km。71