1、昆 明 轨 道 交 通 工 程承包单位： 中铁十六局集团有限公司 合同号： 监理单位： 四川铁科建设监理有限公司 编 号： 技术交底记录 A3.12工程名称昆明市轻轨交通6号线东部客运站交底部位东部客运站桩锚围护工序名称锚索安装、张拉交底提要： 预应力锚索布设、设计参数、施工工艺，注浆锚固，安全交底内容： 1、桩间锚索施工技术交底 2、东部客运站桩锚围护结构图 3、施工安全技术交底技术负责人交底人接受交底人注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；2、本表一式三份，交底后承包单位项管部、作业班组各留一份，报监理部一份备案桩间锚索施工技术及安全交底一、预应力锚索构造 锚索采用fptk=1862、0的预应力钢绞线，锚索由锚固段、自由段和紧固头三部分构成，紧固头由钢围檩、钢垫板和锚具组成。锚索长度包括锚固段、自由段、张拉段三部分(见图1)。 锚固段长度主要考虑地质条件等因素对锚固力的影响而确定，在理论计算和经验类比的基础上，确定锚固段长度及自由段长度。锚固段直径均为0.15m，水平倾角均为15，钢绞线为57s15.2、47s15.2两种规格，砂浆均为M20型号。锚索自由段是拉力集中型锚索的满负荷段，通过抗滑力分析确定锚固路径最有效的布置方向为沿水平方向下倾15。锚孔直径为200mm。锚索采用高强度低松弛预应力75钢丝组成的直径为15.2mm钢绞线。各排锚索竖向间距为3.5m、2.5m、23、.5m，每道锚索设置在桩间，采用一桩一锚的布置形式。二、预应力锚索布设及设计参数 按高程设置四道锚索，共计96根锚索。四道锚索形式:在同一纵断面间距为2.5-3.5m，横向间距为1.6m。纵断面共设置4道，每道锚索设计参数如下表所示。其中第二道、第三道、第四道锚索长度视现场实际报设计单位确认后确定。锚索设计参数序号锚杆长自由段长锚固段长锚固段直径水平倾角钢筋/钢绞线水泥砂浆MPa拉力设计值拉力锁定值MG1-1MG1-243210.521.50.1520.015.057s15.230662.46300MG2-1MG2-2424.58.016.50.1520.015.047s15.230541.44、0200MG3-1MG3-2420.56.514.00.1520.015.047s15.230499.46200MG4-1MG4-2416.56.510.00.1520.015.047s15.230327.30200备注表中所注长度值以“m”计，角度以“”计，力以“KN”计。三、锚索段钢围檩构造钢围檩是锚索向钻孔桩传递荷载和锚固的载体，其设计承载力与锚索的最大荷载相匹配，并满足应力集中的要求。锚垫块采用钢锚垫块，锚索段钢围檩采用双I32c工字钢。标准钢围檩见东部客运站桩锚围护结构图。四、施工工艺1、锚索施工流程 遵循“分段分层、由上而下、先锚固、后开挖”的原则进行锚索施工及基坑开挖。开挖土方至5、每道锚索段钢围檩位置下50cm后，现场人员报测量人员，放出锚索孔位，经质检人员验收后，方可进行相对应锚索钻孔、注浆、安装锚索段钢围檩、张拉锚固施工。2、锚索施工工艺流程 预应力锚索施工由锚孔、束体、注浆、钢围檩及张拉五个基本组成构件，在锚索支护体系中有机组合成为一体。施工顺序为施钻锚固孔、制作束体并将其放入锚固孔、固定束体下端、进行注浆、安装钢围檩及钢锚垫板、张拉及锁定，使束体产生预应力与钢围檩、钻孔桩连接成整体。具体见锚杆施工流程图。锚杆施工流程图土方开挖至设计标高定 孔 位机械成孔下入拉杆一次注浆二次劈裂注浆养护上锚具及钢围檩张拉锁定继续土方开挖复测孔位及钻孔角度配制水泥浆拉杆制作检验拉杆6、质量五、钻孔 锚索钻孔主要内容有:设备就位、施工放线、钻进、检测、注浆、扫孔和终孔验收等。按设计图对锚固孔位置放样，并安装钻机，施钻过程中，孔口坐标的偏差50mm，孔位高程误差50mm，锚固孔倾角值设定为3，孔径150mm；对孔位、孔距、偏角进行复查准确后开钻。钻孔过程中要达到“准、平、稳”的要求，确保机钻孔不发生移位和摆动，按孔深对返水量及地质情况做好记录，锚固孔的倾斜率3.0%，发现问题及时进行纠偏调整。根据此处钻孔记录，结合地质勘探报告，为了保证达到锚索的设计拉力个别锚索增加长度、增大摩擦力。六、锚索束体制作与安装 预应力锚索是用75钢丝组成的15.2mm钢绞线，下料长度按孔深+钢围檩(7、0.234m)+钢垫板(0.057m)+千斤顶工作长度(0.4m)+0.30m，每股长度偏差控制50mm以内，采用冷切割下料。在锚固段范围内对每孔三束以上的锚索每隔1.0m设一个架线环或中支架，自由段钢绞线外包塑料波纹管。 锚索的安放：针对黄土的特殊地层，采用锚索与钻杆(注浆管)随二次钻进一同放人钻孔中，钻孔完毕对钻孔质量检验合格后，在保持钻机原有钻孔角度不变的情况下，确保钻杆放入锚索的角度与钻孔角度保持一致，钻杆钻进放送要均匀，不要左右摇摆，以保证不相互交叠和防止张拉时受力不均匀。入孔就位后，应检查锚束是否扭曲、弯曲，并保证自由段波纹管不受损伤。七、注浆锚固 锚索安设完毕，对锚孔及钢绞线验收8、合格后进行注浆，采用JBW150/40压浆泵，水泥浆水灰比为0.40.45，强度15MPa。施工包括水泥浆制备和注浆两道关键工序。浆体搅拌时间2min，制备好在储浆桶中的浆体应不停地搅拌，防止沉淀。利用注浆管，注浆采用从孔底到孔中返浆式注浆，注浆压力控制在0.51.5MPa，锚固段内注浆分两次完成。锚固段注浆必须按设计压力控制进行注浆，对自由段必须能够保证锚孔周边的岩体稳定为前堤，防止过量注浆。八、锚索段钢围檩及垫板安装 锚索段钢围檩为2根I32c工字钢通过钢板连接而成，将钢围檩与防护桩身贴紧，无法密贴处，采用C20细石混凝土充填，将钢垫块固定于工字钢钢围檩上，并保证钢垫块的上表面与锚索垂直。9、在开挖基坑面适当设置垫木或支架确保钢围檩的稳定。钢垫板的平面位置与高程和锚索的布设走向相一致，张拉前进行固定与验收。九、张拉锁定 张拉锁定是预应力锚固的关键工序，主要包括张拉设备配套标定、设备组装、张拉和锁定荷载等内容。张拉设备采用预应力穿心式液压YCJ26-200型千斤顶和用于事故处理配备的小吨位前卡式YCQ20型千斤顶，锚具采用主YLM15-2、YLM15-3、YLM15-5系列锚具，提供动力来源ZB4500高压油泵。 锚索张拉:锚索张拉前，应对张拉设备进行标定，注浆体强度通过试验达到15MPa，方能组织张拉作业。张拉方式采用分别张拉法，张拉过程由预张拉和正式张拉两部分组成。取设计值的1510、%进行预张拉，使其各部分接触紧密，锚索束体完全伸直，使预应力钢绞线初始受力趋于一致。张拉过程要分级进行，每级荷载分别为设计值的30%、75%、100%、110%，每级张拉稳定持荷5min，并记录钢绞线的伸长量，检测指标合格后及时进行锁定。 对锚索张拉的质量采用控制张拉力和伸长量双项指标控制，锚索拉力用钢弦式锚索应力计测量，对每一级张拉进行钢绞线伸长量的记录，保证理论伸长量和实际伸长量之差40mm。张拉锁定经验收合格后，将张拉段多余束体切除。对于钢纹线的松弛、地层土的徐变、伸长量超标等因素造成的预应力损失和质量问题，应校正千斤顶并重新张拉或在张拉后进行补张拉然后锁定。十、锚索控制要点1、沿锚杆轴11、线方向每隔1.52.0m宜设置一个定位支架。2、锚杆杆体采用级防腐保护构造，锚杆外露锚具和承压板可涂防腐油脂保护。3、锚杆使用前须进行基本试验，试验锚杆每层不少于3根，试验用锚杆参数及施工工艺与工程锚杆相同。4、锚杆的质量检验，除常规材料检验外，还应进行浆体强度检验和锚杆验收试验。锚杆质量检验标准项 目序 号检查项目充许偏差或允许值检查方法主控项目1锚杆长度30mm用钢尺量2锚杆锁定力设计要求现场实测一般项目1锚杆位置水平方向50mm垂直方向100mm全站仪2钻孔倾斜度不大于锚杆长度的3%测钻机倾角3钻孔孔深不应小于设计长度，且不大于设计长度的1%测钻机钻入深度4注浆量大于理论量检查计量数据十12、一、施工安全技术措施1、安全技术措施（1）安全员、电焊工、电工及司机等特殊工种须持证上岗，杜绝无证操作。（2）现场电缆线架空布置，各种电器设备控制须设漏电保护装置。（3）电器线路及电制动运转的施工机械修理须断电进行，并设警示牌。（4）严格遵守相关安全规定和法规，认真落实岗位责任制，杜绝违章作业，违章指挥和违反劳动纪律。（5）严格禁止与施工无关人员进入现场。施工人员进入现场应戴好安全帽，并接受入场教育，现场各种机电设备由专人负责，非操作人员不得擅动设备。（6）现场交叉作业要注意相互配合，听从指挥，发现问题及时解决。（7）距基坑边1.00m搭设1.20m高防护栏，设二道水平栏杆，护栏刷红白相间警示色，夜间设红色警示灯。（8）成孔时如遇地下管线，不得继续成孔，将位置调整后再成孔。2、机械操作注意事项（1）钻机安放平稳、牢固，各部分位置正确。（2）钻机使用前，熟悉掌握其构造及操作要求，做到定人、定机、定岗位安全操作。（3）经常检查各部分螺丝有无松动，防护罩是否完好，声响及发热是否正常，一旦发现问题及时处理。（4）检查减变速箱、磨擦离合器，操作控制手把性能是否稳定可靠。（5）钻机运转时，必须有专人管理，严禁在无人看管下运转，停机时必须切断电源。