1、xx绕城高速公路沙西线互通式立交项目设计方案1.0 建设项目概况1.1 工程概况项目名称：xx绕城高速公路沙西线互通式立交项目建设性质：新建建设地点：xx市xxxx镇方桥村、犀浦镇石亭村建设单位：建设内容：xx绕城高速公路沙西线互通式立交项目位于xx市xx境内沙西线与绕城高速公路交叉处，东距大丰镇立交6.0km，西距犀浦镇立交桥5.1km。本项目将沙西线向西改移210米至绕城高速K72+779上跨绕城高速，利用绕城高速两侧各500米的绿化防护带布设置苜蓿叶+半定向互通式立交。根据工程可行性研究报告，建设内容包括桥梁工程、引道工程、收费设施、交通工程及沿线设施等。项目估算总投资为5.5亿元，拟于2、2014年2月开工，2015年9月底竣工，工期20个月。表1.1-1 推荐方案工程内容简表名称起讫桩号走向建设内容沙西线SK0+000SK2+230xx-都江堰改移沙西线设计全长2230m，包含新建左幅跨线桥(544m)和右幅跨线桥（538m），桥宽25.7536.5m绕城高速公路K0+000K2+600双流-新都绕城高速公路改建长度2600m，包含加宽利用两座中桥A匝道AK0+000AK1+659xx-双流半定向匝道，长1659 m，宽10.5mB匝道BK0+000BK0+460双流-都江堰环形匝道，长460 m，宽9 mC匝道CK0+000CK0+400都江堰-新都环形匝道，长400 m，3、宽9 mD匝道DK0+000DK0+567新都-xx环形匝道，长567 m，宽9 mE匝道EK0+000EK0+731新都-都江堰定向匝道，长731 m，宽8.5 m F匝道FK0+000FK0+405xx-新都定向匝道，长405m，宽8.5 m G匝道GK0+000GK0+731双流-xx 定向匝道，长731 m，宽10.5 mH匝道HK0+000HK0+433都江堰-双流定向匝道，长433 m，宽8.5 m1.1.1 地理位置及路线方案1.1.1.1地理位置xx位xx市西北近郊，与彭州、新都、金牛、温江、都江堰等5个县（市、区）的20个镇（乡）接壤。县城东至金牛区界13公里，西至都江堰市界4、16公里，南至温江区界8公里，北至彭州市界11.6公里，东北至新都区界12公里，介于东经10342501040245，北纬304315305750之间。拟建的xx绕城高速公路沙西线互通式立交项目位于xx市xx境内沙西线与绕城高速公路交叉处，东距大丰镇立交6.0km，西距犀浦镇立交桥5.1km。本项目地理位置图见附图1。1.1.1.2项目设计方案比选1、项目设计方案介绍本互通位于xx境内，为xx绕城高速公路与沙西线互通式立体交叉。绕城高速公路是国家高速公路网(G4201）xx过境高速公路，设计速度100公里/小时，为双向六车道高速公路、路基宽度34.5米。沙西线互通两对互通的影响长度总计约1.95、公里，影响范围内桥梁有K72+233中桥（516预应力砼空心板桥）和K72+951府河桥（20m+40m+20m预应力砼空心板预应力砼T梁桥）两座中桥，桥下净空为4.5米；涵洞5道、通道6道。根据互通处既有路及桥涵结构物现状，工可在互通方案设计时拟定了全苜蓿叶互通（方案一）、苜蓿叶+半定向互通（方案二）及半苜蓿叶+半定向互通（方案三）三个方案。方案一：全苜蓿叶互通该方案立交选型采用“全苜蓿叶互通式立交”，将沙西线向西改移约210米，利用绕城高速两侧各500米的绿化防护带布设全苜蓿叶互通。左转全部采用环形匝道，右转全部采用定向匝道。左转环形匝道设计时速40Km/h，采用8.5米宽单车道匝道，右转6、定向匝道设计时速60 Km/h，采用10.5米宽双车道匝道，匝道最小半径60米。沿绕城高速布置的集散车道设计速度为60公里/小时，采用10.5米宽双车道匝道。非机动车及人行交通通过既有沙西线（对局部路段进行改移）进行转换。方案二 苜蓿叶+半定向互通由于xx双流方向匝道设计小时交通量达752pcu/h，设计小时交通量接近环形匝道通行能力800-1000pcu/h，同时为避免方案一（全苜蓿叶互通）匝道收费站与规划配气站、在建楼盘发生干扰，导致较大拆迁和调整规划，因此将交叉位置东移后使xx双流方向环形匝道侵入府河，与府河干扰大，因此将方案一（全苜蓿叶互通）xx双流方向环形A匝道调整为半定向匝道。即利7、用既有沙西线下穿绕城高速跨和改移后的沙西线后汇入 E匝道。由于既有绕城高速公路跨沙西线的府河桥桥下净空4.5米，因此需要将既有桥下路面下挖使净空满足5米要求。左转环形匝道设计时速40Km/h，采用8.5米宽单车道匝道，匝道最小半径60米；左转半直连匝道、右转定向匝道设计时速60 Km/h，采用单车道出入口的10.5米宽双车道匝道，。沿绕城高速内侧布置的集散车道设计速度为60公里/小时，采用10.5米宽双车道匝道。由于既有沙西线路基宽度为23米，下穿绕城高速公路最窄处也有17.5米，因此非机动车及人行交通通过既有沙西线（对局部路段进行改移）进行转换。方案三 半苜蓿叶+半定向互通由于既有沙西线路基8、宽度为23米，下穿绕城高速公路最窄处也有17.5米，同时方案二在沿绕城高速内侧布置有集散车道，上跨绕城高速的沙西线桥梁跨径较大，因此在方案二的基础上将双流都江堰方向环形D匝道调整为半直连匝道, 仍然利用既有沙西线下穿绕城高速。由于双流都江堰方向、xx双流方向匝道均利用既有沙西线下穿绕城高速公路，因此存在交织段。由于沙西线下穿绕城高速公路最窄处17.5米，两匝道均利用既有沙西线下穿后，非机动车及人行交通无法利用既有沙西线转换，因此需要通过新建辅道，跨府河后至府河左岸利用已建成绿道进行转换。2、方案比较方案一的优点：（1）造型优美，结构简单，错行后可返回。 方案一的缺点：（1）交织段段落较多，对行9、车影响较大。（2）为避免环形匝道出入口交织段对主线车流的影响，分别在绕城高速、沙西线两侧均设置了集散车道，沙西线跨线桥及其他工程量较大。（3）占地较多，对既有沙西线的利用较少，投资高。（4）该方案匝道4次跨越府河，并有涉水桥墩对府河影响较大。（5）xx双流方向匝道设计小时交通量达752pcu/h，设计小时交通量接近环形匝道通行能力800-1000pcu/h，同时为避免匝道收费站与规划配气站、在建楼盘发生干扰，导致大量拆迁和调整规划，因此将交叉位置东移后使xx双流方向环形 匝道侵入府河，与府河干扰大。方案二的优点：（1）与方案一相比，将xx双流方向环形匝道调整为半直连匝道后不仅提高了其通行能力，10、与府河干扰减小，而且有效利用了绕城高速既有府河桥和既有沙西线，节约了工程造价。（2）与方案一相比，占地较少，投资低3583万元。（3）既有沙西线路基宽度为23.6米，下穿绕城高速公路最窄处也有17.5米，因此非机动车及人行交通可通过既有沙西线（对局部路段进行改移）进行转换，减少了辅道工程量。方案二的缺点：（1）由于仅取消了一个环形匝道，绕城高速公路内侧仍然设置有集散车道。（2）既有绕城高速公路跨沙西线的府河桥桥下净空4.5米，因此需要将既有桥下路面下挖0.5米，使桥下净空满足5.0米的要求。方案三的优点：（1）将方案一xx双流方向环形匝道、双流都江堰方向环形匝道均调整为半直连匝道后不仅提高了其11、通行能力，有效利用了绕城高速既有府河桥和既有沙西线，同时绕城高速公路两侧均不需要设置有集散车道，节约了工程造价；（2）占地较少，投资最低，较方案一低5806万元，较方案二低2223万元。方案三的缺点：（1）由于双流都江堰方向、xx双流方向匝道均利用既有沙西线下穿绕城高速公路，因此存在交织段，桥下识别视距短，存在一定的安全隐患。（2）既有沙西线下穿绕城高速公路最窄处17.5米，两匝道均利用既有沙西线下穿后，非机动车及人行交通无法利用既有沙西线转换，因此需要通过新建辅道，跨府河后至府河左岸利用已建成绿道进行转换，行人及非机动车绕行距离较长。（3）既有绕城高速公路跨沙西线的府河桥桥下净空4.5米，因12、此需要将既有桥下路面下挖使净空满足5米要求。3、设计方案环保比选综上所述，全苜蓿叶互通方案（方案一）不仅投资高，占地多，而且该方案匝道4次跨越府河，有涉水桥墩，对府河影响较大，同时其环形匝道通行能力不及方案二（苜蓿叶+半定向互通）、方案三（半苜蓿叶+半定向互通）的半直连匝道，因此不予推荐。方案二与方案三相比，虽然方案二工程量稍大，投资多2000余万元，但其土石方量最小，而且在三个方案中对府河的影响最小；而方案三由于双流都江堰方向、xx双流方向匝道均利用既有沙西线下穿绕城高速公路，存在交织段，桥下识别视距短，存在一定的安全隐患。因此从环保角度出发，推荐采用方案二（苜蓿叶+半定向互通）。根据本项目13、工可报告拟定的各备选方案，在综合考虑工程规模、地质因素、社会经济、城镇规划、水土流失以及路线对声、空气、水、生态环境等的影响，本环评认为工程可行性研究报告的推荐方案是可行且合理的。1.1.2 交通量预测根据工程可行性研究报告，项目计划于2015年底建成通车，故交通量预测特征年分别为2016年、2022年和2030年。项目远景交通量预测结果见表1.1-4。表1.1-4 本项目交通量预测结果(单位：pcu/d)方向201620222030都江堰-双流178525294748都江堰-xx77781102020686都江堰-新都89712712386彭州-双流118816833159彭州-xx510914、723913588彭州-新都6208781648xx-双流5282748314047xx-新都3324471088411.1.3建设规模及主要技术指标1.1.3.1 建设规模综合考虑绕城高速、沙西线现状，控制性建筑物及xx城市规划、立交的交通组织，收费系统设置，行车安全性，与周围环境的协调性等综合因素，本项目将沙西线向西改移至绕城高速K72+779上跨绕城高速，利用绕城高速两侧各500米的绿化防护带布设置苜蓿叶+半定向互通式立交。项目总投资5.5亿元；拟于2014年2月开工，2015年9月底竣工，工期20个月。主要工程数量详见表1.1-5。表1.1-5 拟建项目主要工程数量表项 目单 位推荐方15、案占用土地亩505.2拆迁建筑物千平方米30.996拆迁电力、电讯千米16.740特殊路基换填砂砾石千立方米14.295计价土方千立方米34.621计价石方千立方米333.878防护排水工程千立方米23.088路 面千平方米126.279大 桥米/座1311.5/5中 桥米/座186/2小 桥米/座/涵 洞米/道698/24辅道千米0.425估算投资亿元5.14381.1.3.2 主要技术经济指标按照交通部颁公路工程技术标准（JTGB01-2003）有关规定，根据xx绕城高速、沙西线等级、交通量及其分布、收费制式等，建议本项目采用功能完善的枢纽互通式立交，并需要设置匝道收费站4处。1、主线绕城16、高速技术标准表1.1-6 绕城高速主要技术标准表项目单位技术指标道路等级级高速公路路设计速度公里/小时100路基宽度米34.5行车道宽度米63.75平曲线最小半径一般值米700平曲线最小半径极限值米400停车视距米160最大纵坡%4凸形竖曲线最小半径一般值米10000凸形竖曲线最小半径极限值米6500凹形竖曲线最小半径一般值米4500凹形竖曲线最小半径极限值米3000设计荷载公路-I桥涵宽度与路基同宽桥涵及路基设计洪水频率1/1002、沙西线技术标准表1.1-7 沙西线主要技术标准表项目单位技术指标道路等级级一级公路设计速度公里/小时60路基宽度米40行车道宽度米63.50平曲线最小半径一般值17、米1000平曲线最小半径极限值米400停车视距米4最大纵坡%70凸形竖曲线最小半径一般值米4500凸形竖曲线最小半径极限值米3000凹形竖曲线最小半径一般值米3000凹形竖曲线最小半径极限值米2000设计荷载A桥涵宽度与路基同宽桥涵及路基设计洪水频率1/1003、互通式立交匝道技术标准表1.1-8 匝道主要技术标准表项目单位技术指标备 注匝道设计速度公里/小时60/40定向匝道/环形匝道路基宽度米8.5/10.5单车道/双车道行车道宽度米3.50/23.5单车道/双车道平曲线最小半径一般值米150/60定向匝道/环形匝道平曲线最小半径极限值米120/50定向匝道/环形匝道停车视距米4/5定向匝18、道/环形匝道最大纵坡%150/120定向匝道/环形匝道凸形竖曲线最小半径一般值米2000/900定向匝道/环形匝道凸形竖曲线最小半径极限值米1400/450定向匝道/环形匝道凹形竖曲线最小半径一般值米1500/900定向匝道/环形匝道凹形竖曲线最小半径极限值米1000/450定向匝道/环形匝道设计荷载公路级4、荷载标准根据公路工程技术标准（JTJ B01-2003）中第6.0.2之规定，高速公路、一级公路汽车荷载等级为公路级，本项目为高速公路与一级公路互通式立体交叉，因此采用公路级荷载标准。5、设计洪水频率本项目为高速公路与一级公路互通式立体交叉，根据公路工程技术标准（JTJ B01-200319、）中第4.0.2和5.0.4之规定，特大桥设计洪水频率为1/300、桥涵及路基设计洪水频率为1/100。6、抗震设防标准根据设防标准为50年超越概率10编制的“中国地震动峰值加速度区划图”和“中国地震动反应谱特征周期区划图”(GB183062001附录A、B)，测区地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期0.45s，对应的地震基本烈度VII度。根据公路工程技术标准（JTJ B01-2003）中第2.0.8之规定，并参考公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-012008），按照7度烈度区B类桥梁确定抗震设防类别，即抗震设防措施等级为8级。7、交通工程及沿线设施标准根据公路工程技术标准20、（JTJ B01-2003）中第9.0.2之规定，本项目交通工程及沿线设施采用B级标准。1.1.4项目组成及主要环境问题本项目工程内容主要包括路基工程、路面工程、桥涵工程、景观工程、交通工程及沿线设施等。本项目组成及主要环境问题见表1.1-9：表1.1-4 项目组成及主要的环境问题项目组成工程内容及规模主要环境影响施工期营运期互通方案将沙西线向西改移210米至绕城高速K72+779上跨绕城高速，利用绕城高速两侧各500米的绿化防护带苜蓿叶+半定向互通式立交；包含改移沙西线设计全长2230m；绕城高速公路影响长度2600m；匝道AH，共计8条，全长5386m。占用土地、植被破坏、移民拆迁施工扬尘21、施工噪声交通噪声、汽车尾气路基路面工程工程全线挖方9.28万m3，填方30.79万m3，填方全部来自外购砂砾石；9.28万m3剩余土石方全部综合利用，无永久弃渣产生；路面采用沥青混凝土路面，总计126.28m3；占用土地、水土流失、施工扬尘、施工噪声影响较小桥梁工程沙西线跨越绕城高速桥梁：沙西线跨越绕城高速桥梁左右分幅设置，左幅长544m，右幅长538m，均预应力砼简支T梁+简支小箱梁+连续箱梁；匝道桥：匝道桥共5座，全长1012m，采用预应力砼连续箱梁或预应力砼简支梁；绕城高速原桥加宽利用：绕城高速K72+233中桥两侧加宽利用；K72+951府河桥右侧加宽利用，加宽方案拟采用与原桥相同跨径22、的简支梁方案。水土流失、对河床和水保设施的破坏和施工扬尘、施工噪声影响较小排水工程排水系统由路拱、路基边沟、排水沟、泄水槽、截水沟和桥涵等构成。占用土地、水土流失施工扬尘、施工噪声/交通工程项目全线交通工程主要包括交通标志、交通标线、信号设施等。施工噪声/附属设施收费站4处施工扬尘、施工噪声生活污水、生活垃圾临时工程（1）施工临时设施：本项目施工工场主要包含预制场、拌和场和堆料场。本项目设置的施工场地位于SK2+000右侧，占地0.45hm2，占地类型为旱地。（2）表土临时堆放：本项目表土临时堆放设置在永久占地集中堆放，以供道路绿化、临时工程复耕时使用。占用土地、水土流失、施工扬尘、施工废水 23、/拆迁安置工程本项目建设需拆迁房屋16142m2，安置当地居民共计49户，共计215人。根据居民意愿采取货币补偿、统建或划拨土地自建的方式进行安置。迁移居民生活质量受到一定程度的影响/环境保护工程沿线进行道路分隔绿化带和边坡绿化建设；敏感路段有针对性地采用降噪措施；环保交通管理等。水土流失对破坏的植被予以补偿，改善环境1.2 产业政策与规划相符性1.2.1 产业政策符合性根据产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）（国家发展改革委第21号令），本项目属于第一类（鼓励类）二十七条中“城市道路及智能交通体系建设”及第二十七条“综合交通枢纽建设与改造”，因此，本项目符合国家产业政策。同时，本项目24、不属于限制用地项目目录（2012年本）和禁止用地项目目录（2012年本）所列的项目。四川省发展和改革委员会以 “川发改基础2013240号”文下发了关于xx绕城高速公路沙西线互通式立交项目建议书的批复，同意本项目开展前期工作。1.2.2 规划符合性项目的建设和选址与xx的社会经济发展规划、xx的交通运输发展规划相符。1、项目与xx社会经济发展规划的符合性根据xx市xx国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要(2011-2015年)，率先建成城乡形态优美、产业支撑有力、功能配套完善、体制机制顺畅，充满活力的城乡统筹综合示范区的总体定位，“十二五”期间xx经济社会发展的主要目标是： 1、经济实力显著25、增强：地区生产总值突破 400 亿元，人均 GDP达到 1 万美元以上；2、结构调整成效明显：“三个集中”和“三化联动”发展的水平进一步提高，综合城镇化水平达到 60%，工业集中度超过 85%，土地规模经营率超过 65%；3、改革开放取得突破：公共服务体制、投融资体制、乡镇管理体制、社会管理体制等重点领域和关键环节改革取得突破，科学发展的体制机制不断完善；4、民生改善不断加强：基本实现居民收入增长和经济发展同步，城乡居民收入差距进一步缩小，农村居民人均纯收入年均增长 13%以上，城镇居民人均可支配收入年均增长 12%以上；5、人居环境更加优良：城乡环境更加优美，功能配套更加完善，居民生活更加便26、利，“生态优活”的城市品质全面提升，新型城乡形态初步形成。本项目的建设，不仅能改善现有道路行车条件，提高通行能力，确保行车安全，而且对于加快xx城乡一体化进程，发展地方经济，构建和谐社会都具有重要作用。因此本项目符合xx社会经济发展规划。2、与xx十二五交通发展规划的符合性“十二五”期间，xx规划建设高效、快速对外交通网络。加快干线公路、轨道交通、高速公路等对外重要交通干道规划和建设，完善与中心城区的快速通道连接，形成成灌铁路、地铁二号线和成彭铁路相连接的快速轨道交通网以及“七横八纵”的高速公路及干线公路网络，建成多种交通方式相衔接的、完善的、强有力的对外交通网络，充分发挥xx的纽带作用，强化27、xx市中心与温江、都江堰及阿坝州等的通道联系。xx“七横八纵”干线道路网建设工程包括推进成灌高速改扩建、国道317 节点改造、沙西线节点改造，第二绕城高速、W2新建等工程，形成沙西线、W2、G213、G317、郫花路、IT大道、犀安路“七横”及唐玉路、彭温路、唐太路、郫温（彭）路（成环路）、南北大道、新犀路、绕城高速、第二绕城高速“八纵”的干线道路网络。沙西线绕城高速立交的建设实施，能有效缓解高速公路的出入境交通与城市道路交通的相互干扰，充分发挥高速公路的快捷、高效、大能力运输的通道功能，更有利于沙西线至绕城高速交通量的快速周转，有利于xx、都江堰等地对外快速联系，为社会生产和生活提供安全、舒28、适、高效、可持续的运输服务，在xx对外交通网络中占有重要地位。因此，本项目的建设符合xx交通运输发展规划。222.0建设项目周围环境现状2.1 生态环境现状2.1.1 动植物资源2.1.1.1 植物资源1、区域植被概况项目所在区域地处四川盆地西部的xx平原。根据四川省植被区划及四川植被，该区域植被属于川东盆地偏湿性常绿阔叶林亚带中IA3（4）川西平原植被小区，该区域作物种类多，组成栽培群落的结构复杂，主要的作物为水稻、小麦、油菜、豆类等；自然植被保存较少，在村宅路旁有慈竹林及行道树，如公园、名胜等地还保留少量的以桢楠和樟为主的风景林。2、拟建项目沿线植物分布概况（1）自然植被项目所在区域位于x29、x市区的城郊，因人类活动干扰，自然植被分布面积较小。项目占地范围及外侧匝道中心线两侧300米范围内，主要的植被类型有：农田植被，如田间杂草水生有稗子草、三棱草、慈姑草、水案板、四瓣草、水芋荷、牛毛毡、藻草、青苔、鸭儿芹、水牛草，旱生有看麦娘、锯锯藤、麦麦草、蛮油菜、苦猪草、棉花草、灰灰莱；林地多为天然次生林和人工栽植的乔木林、果树林和竹林，呈现出小片单纯针叶林、落叶林，夹杂有长绿和落叶混交林，多为灌丛稀树，草坡蕨苔，竹林、果树与农作物交错分布。树木资源主要有：桉树、水杉、麻柳、桑树、香樟、梧桐等，竹类多为慈竹，次为白家竹和斑竹。（2）人工植被根据现场勘查，项目占地范围及外侧匝道中心线两侧30030、米范围内，主要为绕城高速绿化用地、苗圃、农耕地、灌木丛等。绕城高速公路两侧各500米的范围内均为绿化防护带，绿化防护带内均为人工植被，主要种植桂花树、大叶女贞、映山红、香樟（栽培种）、银杏、小叶榕等为主。天府花都项目位于府河东岸，绕城高速两侧，产业规划占地3000亩，主要种植品种有玫瑰、桂花、熏衣草、樱花等观赏性植物，项目所在地区粮食作物以水稻、小麦为主；经济作物以油菜和蔬菜为主，蔬菜种类繁多，有根菜类、葱蒜类、茄类、瓜类、豆类等；栽种水果主要是枇杷、梨、桃、柑桔等。（3）沿线野生保护类植物及古树名木调查经现场踏勘以及资料调研，拟建项目不涉及自然保护区、国家森林公园等重要生态区，建设项目区域内31、及周边300m范围内均不涉及国家和省重点保护珍稀名木古树。2.1.1.2动物资源1、项目沿线陆生动物资源由于拟建项目紧邻城区，沿线人类活动频繁，人员、车辆、物资交流频繁，生态环境主要为城镇生态系统、农田生态系统、灌丛生态系统，野生动物较少，无大型野生哺乳类动物分布。拟建项目沿线陆地动物以家禽、家畜为主，野生动物中鸟禽种类也比较多。主要家畜禽类有鸡、鸭、狗、猪、羊、牛等，其中家禽以鸡、鸭为多，家畜以猪、牛常见。目前该地区常见的野生动物主要有昆虫类、鼠类、蛇类、蟾蜍、蛙和喜鹊、麻雀、杜鹃、乌鸦等鸟类，土壤中有蚯蚓等。经现场踏勘，评价范围内无大型陆生野生动物，也无国家保护的陆生珍稀野生动物。2、项目32、区域水生动物资源经过现场调查和查阅相关资料，评价范围内水域现有鱼类有鲢鱼、鲫鱼、鳝鱼、鲤鱼、草鱼等，都为当地常见鱼类。评价范围内未发现现有国家重点保护鱼类和珍稀濒危鱼类。2.2 声环境现状2.2.1 声环境污染源调查本项目位于沙西线与绕城高速公路交叉处，项目周边目前为以农村为主的城乡结合部，噪声敏感点大都位于沙西线两侧，目前主要噪声源为既有沙西线、绕城高速公路、村镇道路的交通噪声及村庄居民生产、生活噪声。据调查，拟建周边区域未进行声环境功能区划。2.2.2声环境现状评价根据xx环境监测站对本项目噪声敏感点的监测结果显示：本项目区域内的敏感点噪声现状值均满足声环境质量标准(GB3096-200833、)相应限值，表明项目区域的声环境质量良好。2.3 大气环境现状2.3.1 环境空气污染源调查本项目建设区域内无大的工业空气污染源，仅在个别极少数路段由于与所经过的路线交叉，受交通扬尘的影响，在短时间内空气中TSP浓度较高，主要有沿线的村镇道路。2.3.2环境空气现状评价根据xx环境监测站对本项目大气敏感点的监测结果显示：两个监测点NO2、SO2和TSP均未出现超标现象，现状满足环境空气质量标准（GB3095-1996）中二级标准。表明，项目建设区域内的环境空气质量良好。2.4 水环境现状2.4.1水环境污染源调查根据现场调查和咨询当地环保部门，项目评价区域内的水体主要污染源是农村生活污水未经处34、理直接排入该水体，农业面源污染是评价区水体的主要污染源。本项目地表水体为府河，府河流域不涉及饮用水源保护区和取水点。2.4.2 水环境现状评价根据xx环境监测站监测结果可知，本项目府河各项水质指标均能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类水域标准限值，说明府河水环境质量较好。2.5地下水环境现状2.5.1地下水开发利用现状及污染源情况本项目沿线为农村环境，项目所在区域的农户通过打井取用地下水作为饮用水源。本项目工程区域地下水污染源主要为农业面源污染，农村生活废水和主要用作农田灌溉，少量生活废水通过地表下渗，主要影响地下水水质中的氨氮指标。通过包气带的阻隔和降解，农业面源污染对区域35、地下水的影响较小，区域地表水水质良好。2.5.2地下水环境现状评价由xx环境监测站监测结果可知，本项目监测点中各项监测因子均满足均满足地下水质量标准（GB14848-1993）类标准，说明沿线地下水环境质量良好。3.0 环境影响评价3.1 社会环境影响评价3.1.1 对社会经济和产业结构的影响本项目的建设实施，能有效缓解高速公路的出入境交通与城市道路交通的相互干扰，充分发挥高速公路的快捷、高效、大能力运输的通道功能，更有利于沙西线至绕城高速交通量的快速周转，有利于xx、都江堰等地对外快速联系，为社会生产和生活提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务，在xx对外交通网络中占有重要地位。同时，本项目36、的实施将使项目沿线的交通条件得到很大改善，区域资源会得到进一步开发和利用，带动沿线经济的发展和社会进步，加快贫困地区脱贫致富的步伐，促进城乡间的物质、文化、信息交流，有利于推进城镇化进程，提高城镇水平，能极大地缓解项目沿线及周边地区居民出行难的状况，能积极有效地促进项目沿线及周边地区社会经济的快速发展，为实现城乡统筹协调发展、建设社会主义新农村、实现小康社会具有积极作用。3.1.2 对居民生活质量的影响对于拆迁居民的再安置，本项目采用货币补偿或就地靠后安置的方式。房屋的拆迁会造成当地居民直接的经济损失，而且影响了部分居民的生活收入及当地经济收入，使得人口发生迁移，影响了居民的生活质量；从另一个37、角度来说，沿线居民的原有房屋较陈旧，房屋结构较差，拆迁旧房改建新房虽然使部分居民的居住面积有所下降，但是改善了居住环境，房屋结构档次得到了提升。本项目建设期间需雇用大量劳动力和购买大量建筑材料，这为解决沿线农村剩余劳动力问题和激活当地材料开采及加工市场提供了良好机会；项目建成后，沿线交通条件得已极大改善，一方面可以加快区县和城乡间的贸易流通，促进农副产品快速、及时地进入市场，以增加农民收入，提高农民生活水平；另一方面可以促进沿线第三产业的兴起和资源的进一步开发利用，为社会提供大量的就业机会，促进当地经济的长足发展。此外，交通基础设施的改善，将使城乡之间各类科技、文化、教育、体育、卫生、通讯、娱38、乐等事业的交流日益频繁，农民就医更加方便，文化教育事业也将得到更好的发展。尽管如此，在项目实施和营运过程中仍不可避免对沿线社会环境带来一定不利影响，如：施工车辆进出，将占用沿线现有道路，影响沿线居民出行；施工车辆及施工设备排放的废气、产生的噪声和激起的扬尘对附近居民的生活质量产生影响；施工废水若不加以妥善处理会对当地地表水体产生影响。根据现场调查，施工期受影响的主要是拟建公路两侧距离公路较近的居民点，建设单位和施工单位应采取严格措施加以防治。3.1.3 对资源利用的影响3.1.3.1 对土地资源的影响本项目推荐方案共占用土地505.3亩，其中：占用旱地283.0亩，占用宅基地7.4亩，占用水田39、59.8亩，原公路155.1亩。项目建设占用的耕地将丧失农业生产功能，给当地农业带来一定的损失。但本项目占用的耕地面积较小，仅占项目所在区域耕地面积的0.01%，故本项目建设给当地农业带来的损失是有限的，并且可通过利用占地补偿经费开发新产业，或提高单位面积的生物产量进一步减小损失。而项目投入营运后，会带动开发区第三产业的发展，提高动迁人口的就业率，实现道路特殊用地价值的转化。从减少项目实施对环境影响的角度出发，环评要求：在施工完毕后，尽快对临时占地按规划进行绿化、植被恢复。3.1.3.2 对林地资源的影响项目区属亚热带湿润气候区。在评价范围内，林地分布面积较小，多为人工栽植的乔木林、果树林和竹40、林。项目建设对林地资源的占用主要表现为路基开挖填筑所占用、破坏的稀疏林地。本项目占用林地资源很少，建成后中央隔离带和两侧的绿化不仅可以补偿建设造成的林地损失，而且可在一定程度上提高当地的植被覆盖率。因此，本项目实施对项目沿线的林地资源造成影响很小。3.1.3.3 对矿产资源的影响根据现场踏勘、查阅相关资料及咨询当地相关部门的负责人，拟建项目范围内无重要矿产资源分布。因此，本项目的实施不会干扰当地重要矿产的开发，且在本项目建成后，有利改善沿线运输条件和促进项目影响区内矿产资源的开发利用。3.1.4 征地拆迁和安置补偿影响分析项目拆迁包括居民的房屋，项目征地拆迁和安置补偿由地方政府负责。项目拆迁安41、置将按照国家相关补偿政策，由建设方出资实行货币化补偿，在拆迁补偿过程中需坚持公平、公开、公正、透明原则。避免因征地拆迁使当地居民的生活水平受到较大影响的情况。根据现场踏勘调查，项目拆迁的主要是沿线农民的房屋，拆迁户大多希望获得货币补偿或在原社区就近安置。本项目按照四川省、xx的有关拆迁安置要求，进行拆迁安置补偿，并结合当地农村生活水平制定合理的拆迁和占地补偿办法，根据当地居民的意愿，采取相应的安置方式。最大限度到地保留了拆迁户的原有生活环境，改善了拆迁户的生活条件，因此本项目征地拆迁的问题不会对当地居民的生活水平造成较大的影响。3.2 生态环境影响评价3.2.1 对植被和野生动植物的影响分析342、.2.1.1 对植被的影响工程建设使植被生物量减少和丧失是公路工程产生的主要负面影响之一，加之公路占地大部分被填筑为路基，该类型所占用的植被生物量是无法恢复的。如何通过采取严格的施工管理和植被恢复措施，尽可能降低生物量的损失，是本工程建设中需要十分重视的问题。（1）对植被破坏和土地生产力的影响工程永久和临时占地都会使项目沿线的植被受到占压、破坏，施工活动将使植被生境遭到破坏，生物个体失去生长环境，影响的程度是不可逆的。从植被分布现状调查的结果看，受项目直接影响的植被主要为水田、旱地、林地。工程占地将直接改变原有此部分土地的利用性质，但此部分土地占区域总面积的比例较小，且施工临时占地会在施工结束43、后进行复耕，因此，项目的建设不会对区域土地生产力造成大的影响。破坏的植被可以通过对施工临时占地植被恢复或造林来弥补部分破坏的植被，且项目设置了中央隔离绿化带和边坡的防护绿化，在一定程度上也可弥补部分植被的破坏。本工程占地较少，项目建设占地不会对项目区森林植被覆盖率造成大的影响。综上所述，项目建设的影响范围为带状，永久性占地对植被的破坏程度是长期的、不可恢复的，项目建设后工程占地范围内的绿化带设置及相关水土保持措施，会在一定程度上补偿永久占地对植被的破坏，对区域的植被覆盖率和土地生产力影响不大。（2）对生态结构和稳定性的影响施工期人为活动，如：路基的铺筑、施工机械的碾压、施工人员的践踏等，将使施44、工作业区周围的乔木、灌木和草本植被遭受直接的破坏作用，从而使群落的生物多样性降低。对于林地植被而言，因为公路不会造成植物散布的阻隔，通过花粉流植物仍能进行基因交流，种子生产和种子库更新等过程也不会被打断，因此，现有植物群落的物种组成不会因此发生改变，加之群落结构较为简单，由不同植物群落组成的生态系统结构也不会发生改变，生态系统的功能和其中的生态关系仍能延续，项目建设征占的林地面积较小，虽然会减小森林资源的数量，但对其生态效能影响不大。对于农田生态系统来说，由于沿线农田广布，公路建设占用耕地数量较少，不会引起主要农作物种植品种和面积的巨大改变，因此农田生态系统的结构不会被破坏。同时，根据国家耕地45、保护政策，占补平衡，项目占用的耕地可通过土地整治等手段予以补偿，区域内的耕地数量将保持不变，因此，农田生态系统的持续生产能力不会下降，系统的运行连续性不会破坏。综上所述，施工沿线具有多年形成的较稳定的农业生态系统，根据现场调查，在工程影响范围内，受工程影响的植物均属一般常见种，其生长范围广，适应性强。地表植被的损失将对现有生态系统产生一定的影响，但由于损失的面积相对于项目沿线地区是少量的，公路绿化和施工临时占地植被恢复或造林将弥补部分损失的生物量，因此施工活动不会影响项目区的生态系统稳定性和完整性。（3）对国家重点保护植物和古树名木的影响经现场踏勘，拟建线路不涉及自然保护区、国家森林公园等重要46、生态区，建设项目区域内及周边300m范围内均不涉及国家和省重点保护珍稀名木古树。（4）外来物种对当地生态系统的影响工程人员进出评价范围，工程建筑材料及其车辆的进入，人们将会有意无意的将外来物种带进该区域，倘若外来物种比当地物种能更好的适应和利用当地环境，将有可能对当地的生态系统产生影响。因此在选用、运输工程所需建筑材料、绿化树木等的同时，必须增强工程人员相关知识的培训，禁止携带外来物种进入评价区域。3.2.1.2 对野生动物的影响拟建项目施工期，修建该工程会破坏某些野生动物原有的生存环境，生活受到干扰，如蛇、鼠、野兔及其它一些爬行动物等。其影响方式主要为：施工期间，人为活动的增加以及路基的开挖47、震动、巨响，施工机械噪音均会惊吓、干扰区域内野生动物。在低海拔分布的蛇类等爬行动物，由于原分布区被部分破坏，会导致这些动物的生活区向高海拔地带迁移；鸟类能凭借自身的飞翔能力离开施工影响区域，寻找适宜的栖息地。根据调查，也无珍稀野生动物的繁殖地，且区内人类活动比较频繁，主要以家禽、家畜养殖为主，野生动物较少。因此，本项目对陆生动物的影响不大。根据中华人民共和国野生动物保护法，在公路施工中，应加强对施工人员的环保教育。对施工中发现的野生动物，施工人员不得捕杀，应及时把它们移到远离公路的地方放生。任何单位和个人如果发现受伤、病弱、饥饿、受困、迷途的国家和地方重点保护野生动物时，应当及时报告当地野生动48、物行政主管部门，由其采取救护措施；也可以就近送具备救护条件的单位救护，同时报告当地野生动物行政主管部门。3.2.1.3 对水生动物的影响本项目工程区域的地表水体为府河，工程区域府河河段河床宽约3040m，桥梁主跨跨径均大于河床宽度，均能一跨而过，因此本项目桥梁无涉水桥墩。项目桥梁采用钻孔灌注桩施工，钻孔灌注桩施工对水体影响最大的潜在污染物是钻渣和用于护壁的泥浆，在施工过程中产生的钻渣和施工废水若处理不当进入河流水体，将会影响府河水质。施工期部分作业场邻近水体，施工污水、生活垃圾、施工机械含油污水污染等各种施工因素可能将导致附近水体浑浊，影响水生生物的生长环境。评价要求，跨越府河的桥梁施工应安排49、在非雨季，桥梁施工过程中，应遵循相关规定，对基础施工过程中产生的废渣运至规划的弃渣场堆放，严禁向河中倾倒。同时施工方必须采取严格的管理和工程措施，施工废水严禁直接排入府河中；建议项目方应通过合同约束机制和施工环境监理制度来控制固废和油料的排放，严禁油料直接排入水体中。评价认为在采取上述的预防措施后，项目施工对当地地表水体中的水生生物产生的影响较小。3.2.2 对农业生态的影响分析本项目对农业生态的影响主要是土地占用引起的土地利用形式变化及生物量损失。(1)项目占地对农业生态的影响拟建项目对农业生态的影响主要是占用水田、旱地，而沿线农民的耕地主要为水田和旱地。被占用的水田和旱地将丧失原有的农业产50、出能力，给道路沿线地区农业生产带来一定的损失，但拟建项目永久性占用水田和旱地共130.9亩，和整个项目区耕地相比较小，且拟建项目沿线未利用地较多，项目沿线部分被占用农民的耕地，可以通过开发未用地得到补偿。因此，本项目的建设对当地的农业生态系统影响不大，不会对农民的收入构成很大的影响，当地政府应对此进行协调。项目建成后将利于区域城乡建设和招商引资，必将新增企业数量，创造就业机会，新增人员的收入可大大提高家庭收入，并可带动区域服务行业等第三产业的发展，从而滚动创造更多的就业机会，同时，随着城市规划的建设，农村经济将由种植业向第二产业、第三产业转变，农村经济将得到大力发展，在当地政府及相关部门提供的51、劳动和就业培训机会下，拓宽了原从事农业生产人员的就业渠道并增加了收入来源，其生产和生活水平将不受占地的影响，而将得到相应的提高。3.3 声环境影响评价3.3.1 施工期声环境影响预测1、施工噪声特点公路工程的施工噪声主要有以下特点：（1）施工机械种类繁多，不同的施工阶段会使用到不同的施工机械，同一施工阶段也会因为工程自身大小及工程安排而使得投入使用的施工机械数量无法确定，这就导致公路施工噪声具有偶然性的特点。（2）不同施工机械的噪声特性不一样，例如，有的机械施工噪声呈脉冲式，有的机械施工噪声频率低沉，使人感觉烦躁。总的来说，公路施工机械产生的噪声均比较大。（3）各种施工机械在施工工程中部分是固52、定的，部分又是不断移动的，会在一定范围内来回活动，这样，与固定噪声源相比，增大了噪声影响范围，但与流动噪声源相比影响又在局部范围之内。施工机械与其影响的范围相比较小，因此可视作点声源。（4）对于具体的桥梁、路基等工程而言，由于工期的安排及工程内容，施工噪声的影响是仅仅发生在一段时期内的。2、影响分析根据预测，施工期噪声昼间最大在道路红线50m处以外可符合建筑施工场界噪声排放标准(GB 12523-2011)标准限值，夜间最大在道路红线270m以外可符合建筑施工场界噪声排放标准(GB 12523-2011)标准限值；施工噪声干扰最为严重的时期是路基土石方施工、桥梁结构及路面工程施工阶段，施工噪声53、对距离公路较近的居民点影响较大，特别是先锋村2、3组，东风村1、6组和倒流村5组，施工中应需要注意对这些声环境敏感点采取禁止夜间进行高噪声作业及重型施工机械远离声环境敏感点等防护措施。3、噪声污染防止对策措施（1）尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生；（2）施工期间对施工噪声将对周围声环境敏感目标的影响要以张贴告示等方式告知周围居民，并征得其同意，防止扰民纠纷；（3）应合理安排施工物料的运输时间，在途径沿线的居民敏感点路段时，减速慢54、行、禁止鸣笛；（4）施工总平面布置时，尽可能将高噪声源安排在远离项目周围的环境敏感点，防止噪声扰民现象的发生。在靠近本项目声环境保护目标时采取临时性的降噪措施，如设置简易隔声障；（5）建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到报案后及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷；（6）施工期间在夜间21时至凌晨7时应禁止高噪声设备施工和倾倒砂卵石料，尽量安排在白天进行施工；（7）根据中华人民共和国环境噪声污染防治法和四川省人民政府办公厅关于在中、高考期间加强噪声污染监督管理工作的通知（川办函200190号精神，为在中、高考期间保证考生有一个安静的学习、休息和参考环55、境：中、高考期间禁止进行产生噪声污染的建设施工。本项目评价范围内只有李家中学西校区一个学校敏感点，环评要求项目在选择材料运输路径的时候要尽量避免对区域学校正常上课、考试等的影响；（8）加强对居民点路段的施工管理，合理制定施工计划。监理单位应做好施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附近的居民点进行监测，以保证其不受噪声超标影响。综上所述，采取以上措施后，可有效减缓施工期噪声对敏感点的影响，防止施工期噪声污染。 3.3.2 营运期声环境影响预测1、本项目区域目前属于以农村环境为主的城乡结合部，本次评价计算出了项目在营运近中远期的2类、4a类区域噪声达标距离，以供项目两侧地56、块开发布局作为参考。根据表5.3-14可知项目噪声达标距离（与外侧匝道中心线的距离）见下表：表5.3-16 噪声达标距离（与外侧匝道中心线距离）区域类别2016年达标距离（m）2022年达标距离（m）2030年达标距离（m）昼间夜间昼间夜间昼间夜间2类309838142562274a类154015522082根据预测结果可知：按4a类标准，推荐方案沿线营运近期、中期、远期昼间达标距离分别为距最外侧匝道中心线15m、15m和20m，夜间近、中、远期达标距离分别为距最外侧匝道中心线40m、52m和82m。按2类标准，推荐方案沿线营运近期、中期、远期昼间达标距离分为距最外侧匝道中心线30m、38m和57、56m，夜间近、中、远期达标距离分别为距最外侧匝道中心线98m、142m和227m。2、敏感点噪声预测值达标情况如下：本项目运营后将使沿线评价范围内的环境噪声值有所增加，增加程度随预测点距项目距离的不同而不同。根据各功能区相应的执行标准与预测值的对比分析，得到本项目在营运期各敏感点的噪声预测值超标情况，详见表5.3-19。表5.3-19 工程沿线敏感点环境噪声预测结果超标情况统计序号敏感点名称所属声功能区高差评价年超标量LeqdB(A)受影响范围昼间夜间1方桥嘉苑农村新型社区2类1楼2016达标达标距离本项目最近的1#、2#楼面向本项目的一侧住户5楼达标达标15楼达标1.31楼2022达标0.58、15楼达标1.315楼达标2.91楼2030达标2.25楼达标3.615楼达标5.32xx镇方桥村二组居民点4a类-3m2016达标达标面对本项目第一排的3户农户，约15人2022达标0.12030达标2.42类-3m2016达标2.3面对本项目第二排的4户农户，约20人2022达标4.32030达标6.33犀浦镇石亭村八组居民点2类-3m2016达标4.6面对本项目第一排的6户农户，约30人2022达标6.520302.08.84犀浦镇石亭村四组居民点4a类-2m2016达标0.2面对本项目第一排的5户农户，约25人2022达标1.92030达标4.42类-2m2016达标2.8面对本项目第59、二排的6户农户，约30人2022达标5.02030达标7.05国家水稻研究中心2类0m2016达标0.6距离本项目最近的2层办公一栋2022达标2.82030达标4.8由上表可以看处，本项目评价范围内的5个敏感点在营运期噪声预测值均有不同程度的超标。其中时间段多集中在夜间，5个敏感点均在夜间超标量为0.18.8dB（A），昼间石亭村八组居民点超标的较少，且超标量较小，为0.42.0dB（A）。超标的主要原因为：营运期车流量相对较大，敏感点距离噪声源较近，且敏感点所述声功能区在夜间对声环境质量要求较高。方桥嘉苑农村新型社区(在建)包括两栋26层，一栋20层的高层建筑。从垂直方向等声级线图可以看出60、，随着楼层增高，噪声值也同步增高。距离本项目最近的1#、2#楼面向本项目的一侧将有不同程度的超标，超标时段均为夜间，超标范围为0.15.3 dB（A）。运营期噪声影响防治措施及建议1、合理规划、建筑布局及控制道路两侧用地根据中华人民共和国环境噪声污染防治法“第二章、第十一条”的规定：“城市规划部门在确定建筑物布局时，应当依据国家声环境质量标准和民用建筑设计规范，合理规定建筑物与交通干道的防噪声距离，并提出相应的规划设计要求”的精神，对道路两侧土地进行合理规划，严格控制沿线土地的使用功能。原则上噪声防护距离以内区域，不宜新建、扩建学校、医院和集中居民住宅区等敏感建筑。建议合理规划道路两侧土地功能61、的同时，应加强建筑布局和隔声设计，保证敏感建筑室内环境能满足使用功能的要求。本项目所在区域属于农村区域。本次评价根据噪声预测结果，以营运中期（2022年）噪声预测2类声功能区的达标距离为本项目的噪声规划控制距离，即为距离外侧匝道中心线142m的范围，对今后区域规划提出如下建议：在本项目噪声规划控制距离内不宜新建居民区、学校、医院等对噪声敏感的建筑。如必须在公路噪声防护距离之内新建居民住宅、学校、医院、居民区等敏感点时，环评要求，应按中国人民共和国环境噪声污染防治法的规定，由建设单位考虑优化建筑布局或合理规划临近道路的第一排房屋的建筑使用功能，同时采取隔声、降噪治理措施，使室内环境能达到相应的使62、用功能噪声标准要求。2、管理措施（1）严格项目交通管理，规范车辆交通行为，设置限速标志，禁止车辆超载、超速。（2）加强项目路面保养，保持路面平整，避免路况不佳造成车辆颠簸增大噪声。（3）在居民集中路段设置“禁鸣”标志，减少突发噪声的干扰。3、工程控制措施根据各敏感点特点和受影响程度，综合考虑该区域建设发展情况，同时结合噪声防治措施的经济技术可行性，本次环评拟采取增加隔声窗、绿化等工程措施进行降噪，以及采取运营期跟踪监测。本项目营运期敏感点的噪声措施及治理达标预测详见表5.3-201。表5.3-21 营运期环境敏感点的噪声治理措施及达标效果一览表序号敏感点名称受影响范围治理措施费用预期治理效果163、方桥嘉苑农村新型社区距离本项目最近的1#、2#楼面向本项目的一侧住户跟踪监测10万元满足室内使用功能要求2方桥村二组居民点面对本项目第一排、第二排的7户农户，约35人安装隔声窗84m25.88万元3石亭村八组居民点面对本项目第一排的6户农户，约12人安装隔声窗72m25.04万元4石亭村四组居民点面对本项目第一排、第二排的11户农户，约55人安装隔声窗123m29.24万元5水稻研究中心一栋2层办公楼安装隔声窗80m25.60万元合计25户农村居民住宅，一栋2层办公楼，2栋高层居民楼共安装隔声窗359m225.76万元/同时，本项目将从绿化景观对互通区域进行全方位的景观打造，对这些敏感目标区域64、，将加强常绿乔木的栽植，起降噪作用，该部分作为绿化景观工程，不列入噪声防治措施中。方桥嘉苑农村新型社区为新建集商业、住宿为一体的综合性住宅楼工程，面向道路一侧的窗户均采用双层玻璃，具有良好隔声效果，并且小区内部也将进行绿化。在营运期，通过道路两侧绿化和小区内部绿化衰减和隔声窗阻隔，该敏感点能够满足室内使用要求。3.4 水环境影响评价3.4.1 施工期水环境影响评价3.4.1.1桥梁施工对地表水体的影响分析根据项目推荐方案，本项目包括新建、改建大中桥梁共计9座，其中3座跨越府河：E匝道和F匝道新建匝道桥跨越府河，绕城高速K72+951处跨府河桥梁需要加宽利用。表5.4-1 推荐方案桥梁设置一览表65、序号桥名桥宽（m）跨径（m）桥长（m）备注1沙西跨线桥（左幅）25.7536.5（420）+（420）+（319）+（235）+（520.2）+（320）+(420)5442沙西跨线桥（右幅）25.7536.5（420）+（420）+（319）+（235） +（320）+（320）+（135）+(420)5383绕城高速K72+233中桥45.452.851690原桥两侧加宽4绕城高速府河桥4520+40+2096原桥右侧加宽，跨越府河5B匝道桥912202486C匝道桥98201687D匝道桥97201488E匝道桥8.532+57+32+1019.7332跨越府河9F匝道桥8.530+4066、+30116跨越府河工程区域府河河段河床宽约3540m，桥梁主跨跨径均大于河床宽度，均能一跨而过，因此本项目桥梁无涉水施工。根据工可报告，项目桥梁施工均采用钻孔灌注桩施工，钻孔灌注桩施工对水体影响最大的潜在污染物是钻渣和用于护壁的泥浆，在施工过程中产生的钻渣和施工废水若处理不当进入河流水体，将会影响府河水质。钻孔灌注桩施工工艺为：开钻前准备工作开挖埋设护筒钻机就位钻孔清孔安放钢筋笼灌注混凝土拔出护筒截除桩头、无损检测。产生钻渣和泥浆的环节主要是钻孔阶段。钻孔前，需开挖埋设护筒，并配制钻孔泥浆。钻孔泥浆由水、黏土(或膨涧土)和添加剂(如碳酸钠，掺入量约为孔中泥浆量的0.10.4；羧基纤维素、掺入67、量普遍在0.1以下)。在钻孔时，为了回收泥浆和减少环境污染，均应设置泥浆循环设施。钻孔准备工作完成后，即可开始钻孔施工。在钻进过程中，钻渣与泥浆混合物从孔内被沙石泵吸出，经过过滤去除颗粒较大的钻渣后流入排浆槽内，从排浆槽流入沉淀池中，通过沉淀池对泥浆进行自然沉淀后，经沉淀池与储浆池的连接口流入储浆池，再从储浆池利用泥浆泵送入泥浆旋流器中，滤掉特细的粉细砂颗粒，然后返回孔内。上述过程中产生的钻渣均收集后堆放在弃渣场。此外本项目A匝道AK0+400AK0+500段临近府河。在施工期，临河路段进行路基开挖、填筑时若防护不当会有土石进入河流，对河流水质造成污染。为减小施工对地表水体的影响，在施工中需注68、意以下几点：1、在桥梁的施工中应严格按交通部有关规范处理钻渣，挖出的钻渣运至指定的弃渣场堆放，并采取严格的防护措施，禁止将钻渣排入河水中。钻渣在运送存放过程需要有专门环保人员监督，严禁随意丢弃钻渣，以最大程度上保护河流水质，防止钻渣堆弃对防洪的不利影响。桥梁施工结束后必须清理施工现场将其恢复原貌。2、在桥梁两侧进行施工时，对跨越水体产生直接影响，为避免和减小桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染，在桩基旱地施工现场修筑截水沟，将施工产生的SS污水引至临时沉淀池沉淀后循环使用。3、桥梁应选择在非雨季施工，视现场情况，改进施工工艺，减小机械运行中的漏油污染。桥面下设置纵向排水管，将收集到的雨水引至桥69、两端旱地，以防直接排入水体。4、在施工期间要注意对裸露边坡的防护，用防雨布对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡、表土剥离临时堆放场等进行覆盖。避免因雨水的冲刷形成地表径流，流入临近的河流，污染其水质。5、为桥梁施工服务的临时设施如预制场等应尽量设置在桥头的路基占地范围内，避免新增的临时占地，以减轻项目对土壤及植被的破坏。同时，待项目完成、渣堆运走后，应及时对在桥梁施工中破环的植被进行植被恢复，选用方式应采用种植树木或播撒草种。综上所述，评价认为在采取上述措施后，施工对府河的水环境影响较小。3.4.1.2 施工生产废水、机修废水的影响（1）施工生产废水项目在施工过程中将产生一定的施工生产废水，如果70、直接排放，将会对周边的农田和地表水产生一定的影响。环评要求在施工场地修建临时沉淀池，将施工废水经沉淀处理后全部循环使用，不外排。因此，施工废水对周围水体不会产生影响。根据本项目情况，临时沉淀池尺寸采用432m，全线共设2个临时沉淀池。（2）施工机修废水施工期将产生间歇式机修含油废水，若含油污水直接排入水体，在水体表面形成油膜，对溶解氧恢复和河流水质造成一定的影响，因此需对这部分废水经隔油沉淀后用于施工场地洒水降尘，不排入地表水体。施工机械被雨水冲刷产生的油污将使地表水中石油类浓度有所增加，但该影响是暂时的、微量的。路面径流及建筑材料流失产生的固体物质将使地表水中的悬浮物（SS）浓度有所增加，但71、影响仍是暂时、微量的。施工机械修理场所应设置简易的隔油沉淀池，并配备油水分离器（1套）对施工机械冲洗及维修产生的油污水进行收集处理。隔油沉淀池尺寸采用332m，全线共设2个隔油沉淀池。总之，本项目施工期对项目区域的水环境有一定的影响，随着施工活动结束，影响将消除。在采取相应的环保措施后，环评认为，施工期生产、生活废水对工程影响区域的水环境产生的影响很小。3.4.1.3 施工生活废水的影响施工生活污水主要为粪便污水，施工生活污水处理不当也会对周围水体造成一定的污染。本项目不新建施工营地，主要采取租用当地农民房屋，利用现有化粪池或旱厕进行处理，为减少生活污水对沿线水体的影响，产生的少量生活污水经简72、单处理后用作附近村民的农业灌溉使用。项目共设2个施工场地，每个施工场地安排4名施工材料管理人员（共8人），施工场地不设食堂。管理人员生活污水取80L/（人d），则将产生0.64m3/d的生活污水，生产污水中一般含有较高浓度的COD、BOD5、SS和TOC。本项目估算施工期为12个月，施工单位在租用民房时，需检查其现有生活污水处理设施是否满足要求，如不满足要求，应增设相关收集和处理设施，评价建议设置简易旱厕进行处理，处理后用于农灌，生活废水不外排。因此，本项目施工生活废水对区域水环境影响较小。3.4.1.4 降雨产生的面源流失对水环境的影响项目施工期间，开挖产生的地面裸露及填筑边坡较多，在强降雨73、条件下，雨水冲刷将产生大量的水土流失，并随雨水一起进入下游水体，造成水体污染，甚至淤塞河道、掩埋农田。因此，在施工期间应注意对这些裸露地面及边坡的防护。环评建议：在施工时可以考虑用防雨布对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡、表土剥离临时堆放场等进行覆盖；同时在表土堆积地周围用编织土袋拦挡，在桥梁及堆料场周围设置沉淀池等措施等措施，尽量减少雨水对裸露地面及边坡的冲刷。在采取这些措施后将大大的减少表土的裸露及被雨水的冲刷，且设置的沉淀池对含泥污水也有一个沉淀作用，使得在强降雨条件下所产生的面源流失量也较小，对周围水环境影响也很小。3.4.1.5 对饮用水源的影响本项目下游约15km处有沙河二、五水厂74、取水口。根据四川省城镇集中式饮用水水源地保护区划分（川办函201026号）中，对沙河二、五水厂饮用水源地保护区的划定，本项目位于沙河二、五水厂饮用水源地的准保护区上游约5公里处，不在沙河二、五水厂饮用水源地保护区范围内。本项目的在建设过程中应严格执行环评提出的各项水环境保护措施，防止对府河及下游沙河二、五水厂饮用水源地保护区产生影响。3.4.1.6 施工期对地下水的影响（1）地下水水位影响分析本项目属于公路建设项目，属非污染生态类型项目，工程内容不涉及隧道、地道工程，不涉及车站服务区工程。工程区域无集中式地下水地表水饮用水源取水口，无地下水保护区。场地地下水主要受大气降雨和地表径流补给，地下水75、水位具随季节呈动态变化特征。场地上覆填土为透强透水层，坡洪积、残坡积之粘性土为弱透水层，下伏基岩为弱透水不透水层。项目所在区域地下水贫乏，工程挖方量较少，不会造成地下水的大面积流失。此外，项目建设区域存在地表水体府河，能补偿项目施工对局部地下水的影响。因此工程的建设对区域地下水水位的影响较小，项目建设不会引起区域地下水水位的下降，不会因工程的建设而引起区域地下水文地质问题。（2）地下水水质影响分析在项目施工期，可能影响地下水水质的因素主要是施工过程中的各种废物、油污以及泥浆下渗进入地下水，对地下水水质产生影响。1）施工场地内堆放的各种建筑材料、施工废弃物以及机械漏油在雨水的冲刷下可能导致污染物76、下渗进入地下水，造成地下水污染。但该部分油污较少，且容易浮于泥浆之上而被带走，因此，在防范得当的情况下，油污和各种废料对地下水产生的影响较小。2）本项目全线共设置桥梁8座，均采用钻孔方式施工，污染物可能直接通过钻孔渗入地下水，造成地下水污染。通过类比，在成桩过程中严格封堵桩身与孔壁之间的间隙，做好地面桩基防护的前提下，桥梁施工过程中对地下水水质影响较小。3）本项目存在挖方路段，在开挖过程中可能涉及到地下水含水层，施工污染可以直接进入地下水含水层，造成地下水污染。本项目深挖路段较短，且挖深较浅，在严格按照施工工艺，保证施工机械和车辆清洁并正常运行的条件下，深挖路段对局部地下水水质产生的影响较小，77、其影响是可以接受的。3.4.2 营运期水环境影响评价3.4.2.1路面径流污水污染分析本项目营运期废水主要为路面径流污水。非事故状态下，路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准，不会造成对环境的污染影响，但在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经公路排水沟排入府河，将造成府河的石油类和COD的污染影响，因此，在营运期应加强交通管理措施，避免类似事故发生。环评要求在桥梁设置径流收集系统，包括纵向排水管和收集池。正常运营时纵向排水管作为路面径流引水管，将收集的桥面径流通过桥头的竖向排水管引入桥头设置的收集池，经沉淀后排入水体；当发生交通事故导致化78、学品、油类等物质泄漏时，纵向排水管和收集池可将桥面的污染物质收集、隔离，避免污染物直接或在雨水的冲刷下排入府河。为避免车辆发生事故后翻入府河，评价要求，在临河路段设计连续防撞墩，桥梁两侧设置护栏。在采取上述措施后，运营期路面径流污水对府河产生的影响很小。3.4.2.2营运期对地下水环境的影响营运期，当各种车辆在公路上行驶时，不可避免地会产生装载物倾泻、油料泄露、扬尘等。另外还会产生机动车尾气中的有害物质及大气颗粒物，路面的腐蚀、轮胎及路表面的磨损物、车辆外排泄物及人类活动的残留物等。可能的污染途径是通过混合大气降水入渗进入地下水。通过加强交通管理，定期清理沿线垃圾可以有效减少项目营运期的有害废79、物的产生，且公路范围水源地主要为混凝土覆盖, 能有效阻止污染物进入含水层中。在桥梁桩基位置，如果成桩过程中没有严格封堵桩身与孔壁之间的间隙，污染物则可能会通过此通道下渗进入含水层。因此在严格封堵桩身和孔壁的前提下，此种污染是可以避免的。在公路运营期内可能对地下水源地产生危害的主要因素是危险品运输车发生交通事故后，泄露（爆炸）的有毒有害物质进入地下水体污染水源地，而危险品运输中存在的污染风险隐患往往与交通事故概率有关。工程全线中央设计有隔离带，且上下行分离，旁边设有绿化带或防撞护栏等分隔，使事故发生的概率将进一步减小。公路跨越区域的地表大多为混凝土所覆盖，起隔水的作用，隔断了地表水与地下水之间的80、联系，同时也有效地阻止了地下水受地表污染物的污染。因公路地区所占用地表面积较少，不会对地下水与地表水之间的联系造成大的影响，对地下水环境影响较小。3.5 环境空气影响评价3.5.1 施工期环境空气影响分析拟建项目路面采用沥青混凝土路面，施工时土方开挖、路堤填筑和人工构造物挖基、材料运输、搅拌、摊铺等工程工序中都会产生污染，导致大气质量下降，在项目施工期主要大气污染物是沥青烟、施工车辆和机械尾气，以及扬尘和粉尘。铺路时的热油蒸发会排出沥青烟和苯并（a）芘；扬尘和粉尘的主要来源是挖方填方作业、开放或封闭不严的沥青混凝土拌和、施工车辆运行中的临时起尘及未铺装路面起尘、筑路机械不断运行起尘等，施工扬尘81、和粉尘的主要影响为TSP；施工车辆和机械尾气的产生主要是燃油设备的使用，将产生CO、碳氢化合物、NO2等污染物。3.5.1.1 沥青烟气的影响分析项目路面施工阶段，沥青烟气主要出现在沥青裂变熬炼、搅拌和路面铺设过程中，其中以沥青熬炼过程中沥青烟气排放量最大。沥青烟气中主要有毒有害物质是THC、酚和3.4-苯并芘。沥青烟气污染影响范围为下风向100m。本项目不设沥青拌和站，项目所需的沥青均在当地购买商品沥青。环评要求，须采用罐装沥青专用车辆装运，以防止沿程撒落污染环境。在摊铺时沥青烟气的排放浓度较低，可以满足大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中沥青烟气最高允许排放浓度，对周围环境82、影响较小。3.5.1.2车辆及施工机械尾气的影响分析施工区的燃油设备主要是施工机械和运输车辆，其排放的尾气在施工期间对施工作业点和交通道路附近的大气环境会造成一定程度的污染，产生CO、碳氢化合物、NO2等污染物。运输车辆的废气是沿交通路线沿程排放，施工机械的废气基本是以点源形式排放。由于施工区空气流通性好，排放废气中的各项污染物能够很快扩散，不会引起局部大气环境质量的恶化，加之废气排放的不连续性和工程施工期有限，排放的废气对区域的环境空气质量影响是较小的。3.5.1.3 TSP的影响分析施工场地产生的扬尘主要来源于挖掘机械等施工时产生的扬尘，废弃土石临时堆放场地以及运输车辆进出时产生的扬尘。施83、工期扬尘量的产生是与废弃土石堆场面积、裸地面积和风速有关，本项目废弃土石一般都得到了及时的清运，临时堆场面积小，裸地面积也较小，项目所在地平均风速较小；本项目施工场地面积较小，运输车辆在场地内运距极短，其轮胎经过冲洗后，所携带的扬尘量极小，基本可忽略不计，因此，本项目施工期产生的扬尘对周围环境空气质量影响较小。在整个施工期，产生扬尘的作业有土地平整、打桩、基础开挖、回填、道路浇注、建材运输、露天堆放、装卸等过程，如遇干旱无雨季节，加上大风，施工扬尘则更为严重。施工扬尘的另一种情况是露天堆放作业，这类扬尘的主要受作业时风速的影响，因此，禁止在风天进行此类作业，减少建材的露天堆放是抑制这类扬尘的有84、效手段。另外，由于公路扬尘量与车辆的行驶速度有关，速度愈快，其扬尘量势必愈大，所以在施工场地，对施工车辆必须实施限速行驶，一方面是减少扬尘发生量，另一方面也是出于施工安全的考虑。（1）施工扬尘的防治措施结合环境保护目标分布可知，公路沿线散居居民在公路红线两侧200m范围内住户将受到一定的影响。为尽量减小项目施工对环境保护目标的影响，环评要求在施工中采取以下措施： 在靠近居民点的施工路段，施工现场架设2.53米高墙，封闭施工现场，采用密目安全网，以减少结构和装修过程中的粉尘飞扬现象，降低粉尘向大气中的排放； 脚手架在拆除前，先将脚手板上的垃圾清理干净，清理时应避免扬尘；要求施工单位文明施工，定期85、对地面洒水，并对撒落在路面的渣土及时清除，清理阶段做到先洒水后清扫，避免产生扬尘对周边住户正常生活造成影响；由于公路扬尘量与车辆的行驶速度有关，速度越快，扬尘量越大，因此，在施工场地对施工车辆必须实施限速行驶，同时施工现场主要运输道路尽量采用硬化路面并进行洒水抑尘；在施工场地出口放置防尘垫，对运输车辆现场设置洗车场，用水清洗车体和轮胎；自卸车、垃圾运输车等运输车辆不允许超载，选择对周围环境影响较小的运输路线，定时对运输路线进行清扫，运输车辆出场时必须封闭，避免在运输过程中的抛洒现象。禁止在风天进行渣土堆放作业，建材堆放地点要相对集中，临时废弃土石堆场及时清运，并对堆场以毡布覆盖，裸露地面进行硬86、化和绿化，减少建材的露天堆放时间；开挖出的土石方应加强围栏，表面用毡布覆盖，并及时将多余弃土外运。做到“六必须”“六不准”：本项目施工工地必须做到“六必须”：必须湿法作业、必须打围作业、必须硬化道路、必须设置冲洗设备设施、必须配齐保洁人员、必须定时清扫施工现场；“六不准”包括不准车辆带泥出门、不准运渣车辆超载、不准高空抛撒建渣、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃物。综上，项目施工期将会对施工场地周围的环境空气质量造成一定影响，但这些影响随着施工期的结束也会结束。因此，项目施工期不会造成项目所在地环境空气质量明显恶化。3.5.2 营运期环境空气影响评价 本项目营运期车流量相对较小87、，且区域大气环境现状良好，公路两侧植被覆盖率较高，对大气污染物具有一定的降解作用。根据资料类比分析，营运期NO2、CO日均浓度在距离公路路沿10m以外可满足二级标准。本项目评价区域内空气环境敏感点分布较少且零散，公路沿线敏感点距离公路路沿均大于10m，公路两侧居民区均能满足相应的环境空气质量标准。目前，对于公路项目而言，最有效的方法是加强公路自身的绿化，采用一些具有良好空气净化作用的植物作为两侧的绿化带以吸收尾气，保护区域环境空气质量。此外，由于对环保的重视、技术的进步和清洁能源的广泛应用，未来机动车辆单车污染物排放量将可能大大降低。本项目沿线环境空气质量现状很好，大气环境容量较大，而且沿线植88、被较好，汽车尾气的影响不大。拟建公路的建成运营后可分流现有区内国道、省道及村镇道路的交通量，减轻其运输负担。目前，区内公路部分路段公路等级较低，在低等级公路上行驶的汽车尾气排放量大于在高等级公路上行驶的排放量，因此，从全局上看，建成拟建公路能缓解整个区域环境空气污染。在运营中、远期，随着汽车技术和排放标准的提高，汽车尾气污染可得到进一步控制。从环保角度考虑，为尽可能减少拟建项目对区域环境空气的影响，对于运营期，环评要求相关单位做好营运期的道路交通管理措施：1、在公路两侧边坡防护及绿化选种时，尽可能有计划选择吸尘降噪效果较好的植物。2、执行车检制，限制尾气排放超标的车辆上路；3、加大环境管理力度89、，公路管理部门设立环境管理机构，委托环境监测单位定期在环评报告中规定的监测点进行环境空气监测。3.6 固体废物影响分析3.6.1 施工期固体废物环境影响分析施工期固体废弃物主要包括两部分，一部分来自道路建设、拆迁房屋时产生的弃土、弃石。另一部分来自施工区的垃圾，包括废弃的建材、包装材料等。（1）弃渣根据工可报告及现场勘查，本项目主要土石方工程有挖方、填方、利用方及弃方。由项目区地形地貌和自然环境特征，结合考虑路线主体工程（桥梁、互通等）的挖填特点和行政区划分界点，经分析，工程全线挖方71.59万m3（自然方，下同），填方23.00万m3，表土剥离利用1.59万m3作为后期绿化使用，弃渣47.090、0万m3（折算松方65.26 m3），弃渣堆放于选定的弃渣场，共规划1个渣场，占地7.5hm2。规划弃渣场总容渣量74.25万m3，大于弃渣量，渣场容渣量大于弃渣量，满足工程弃渣要求。因此本工程弃渣场的弃渣规模可以满足工程建设和环境保护两方面的需要。（2）废弃建筑材料施工期产生的建筑废料主要包括废弃的建材、包装材料等，这些固体废物往往存在于施工工场等构筑物附近。施工产生的废弃建材、废弃包装材料，可作为资源加以回收利用，既杜绝了浪费，又避免了乱堆乱放导致的环境污染。（3）生活垃圾由于项目建设不设施工营地，对于施工人员产生的固体废弃物建立小型的垃圾临时堆放点，聘请专人定期清除垃圾，并运送至附近的垃91、圾处理站待处理，运送途中要避免垃圾的遗撒。同时应该特别注意对临时垃圾堆放点的维护管理，避免垃圾的随意堆放造成垃圾四处散落，同时对堆放点定期喷杀菌、杀虫药水，减少蚊虫和病菌的滋生。本项目共设置施工场地2处，每个施工场地安排材料管理人员4人（共8人），材料管理人员生活垃圾产生量按1.0kg/人日计，则施工期间产生的生活垃圾总量约为2.9t/a。施工场地产生的生活垃圾收集后集中堆放，由专人定期清除，并运送至xx城市生活垃圾处理厂处理。3.6.2 营运期固体废物环境影响分析本工程投入运营后，不设置服务区。营运期固体废物主要来自来往人员产生的垃圾、车辆撒落的固废及收费站工作人员生活垃圾，若不妥善处置，则92、会影响景观，污染空气，传播疾病，危害人体健康。在营运期，应做好收费站生活垃圾和污水处理设施所产生的垃圾和剩余污泥的收集、堆放和清运工作，防止随意堆置或丢弃，影响环境卫生。为防止营运期固体废物影响环境，应由环卫人员将其集中收集后，运至xx城市生活垃圾处理厂处置，不会影响当地环境。3.7 景观影响评价3.7.1 施工期景观影响分析施工期间景观影响主要体现在：填挖作业对植被、地形和地貌的破坏，致使施工作业区内景观同质性增加，多样性下降，地形和地貌破碎化加剧。3.7.1.1 工程占地对沿线景观的影响工程占地对景观的影响主要表现为工程沿线地区植被和地貌景观的影响。 工程永久占地对景观的影响工程永久性占地93、（主要指主线工程、交通设施等占地）对原地表植被的破坏具有不可恢复性，因此，工程对沿线地区的植被景观影响较大，主要表现为地表开挖，植被破坏，施工作业区地形破碎化等，产生强烈的视觉反差。 临时性工程占地对景观的影响临时性工程占地主要指施工工场等占地。由于临时性工程多为工程实施服务，要求有较好的地形和交通条件，且土地及植被状况较好，但施工对作业区的地表植被、地貌等扰动也大，主要表现为生产及生活废物污染环境，粉尘飞扬污染空气，植物枝叶积尘过多易发生灼伤或机械损伤，产生视觉污染。但由于工程临时性用地多具有较好的肥力土层，容易进行复垦利用，施工结束后，在较短的时间内就能实现植被恢复，同时远离城市和干道，因94、此，临时工程占地沿线景观影响不大。3.7.1.2 工程填挖作业对景观的影响工程填挖作业主要指路基填挖。工程填挖作业对景观的影响除破坏地表植被外，主要表现为对沿线地形、地貌景观产生一定的扰动。此外，地表开挖使局部地形、地貌景观破碎化加剧，进而影响野生动物的栖息繁殖环境，使区域景观多样性下降，但是由于本项目施工期短，开挖量不大，因此影响较小。3.7.2营运期景观环境的影响拟建公路投运后，一定程度上加强沿线自然景观人为干扰，致使景观同质性增加，多样性降低。但与此同时，路网功能的完善，将进一步提高沿线产业发展水平和增强综合实力，加大人文环境建设力度，一定程度上促进了景观资源永续利用与保护的生态理念。本95、项目建设完成后将在设置中央隔离绿化带，以及公路两侧的边坡防护绿化，对沿线植物景观有一定的补偿作用。3.7.3 对敏感保护目标的景观影响评价根据分析，拟建公路沿线的景观环境敏感保护目标为河流谷地景观、森林景观和灌草丛景观。拟建公路建设对河流谷地景观、森林景观和灌草丛景观影响做如下分析。1、 对河流谷地景观的影响分析营运期公路对河流谷地景观的影响主要表现为跨河桥梁对河流水体的景观视觉分割影响。拟建公路跨越府河。因此应加强桥梁型式、色彩等景观美学设计，使桥梁较好地融入河流谷地景观环境中，营造新的特色景观。评价建议，下一阶段设计中，应重点针对跨河桥梁路段开展景观环境设计，充分利用水体景观，使公路使用者96、能够在路上欣赏到美丽的水景，同时又使公路桥梁与水体景观较好的融合，使桥梁结构物不对水体景观造成破坏影响，降低桥梁对路外观景者视觉的冲击。2、对森林景观、灌草丛景观的影响分析营运期公路上各种构筑物色彩、形态、质地将与绿色植被形成反差，公路与森林景观和灌草丛景观的相融性变差，从而对路外观景者的视觉形成冲击，景观环境的敏感性进一步增强，对该类景观环境的质量产生一定程度的影响。因此，应加强公路构筑物的景观设计，增强公路构筑物与森林景观和稀疏灌草丛景观的相融性。3.8 环境风险影响分析3.8.1 施工期风险分析1、本项目施工中需使用沥青、石灰等物质，桥梁及护栏使用油漆，这些物质如不慎发生泄漏，将对沿线的97、水环境产生直接的污染，危及水域的水产养殖和农业灌溉。2、工程在开采土石方过程中，将使用雷管、炸药等危险品，这些物品使用、保管不当可能会引发人员伤亡事故。3、深挖高填地带可能引起塌方、滑坡等事故危及人员的安全。3.8.2 运营期风险分析就危险品运输车的交通事故而言，运送易爆、易燃品的交通事故，主要是引起爆炸而可能导致部分有毒气体污染环境空气，或者可能损坏江河搭桥的构筑物，致使出现一时的交通堵塞，就本工程而言，危险品运输最大的危险是翻车，可能造成事故车运送的固态危险品如氰化钾及液态危险品如农药、汽油、硫酸等的泄露而污染水质，或在道路上发生事故后，对当地居民和周围环境形成危害，致使在很短时间内造成一98、定范围的恶性环境风险事故。除此之外，本项目营运期可能产生的环境风险还有一般性的交通事故和运输油类产品等的车辆发生事故时，引起油类物质泄漏，在雨水等冲刷作用下，油类物质流入公路排水沟，最终流入府河，对其造成污染，对当地居民和周围环境形成危害，致使在很短时间内造成一定范围的恶性环境风险事故。3.8.3 环境风险防范措施一、 工程措施1、在桥梁两侧醒目位置设置限速、禁止超车等警示标志，提醒驾驶员安全驾驶。道路管理部门应禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，以防止车辆漏油和货物洒落在道路上，造成水体污染和安全事故隐患。2、在跨越水体的桥梁桥面设置径流收集系统，桥梁下部设置PVC横管，在桥面设置泄99、水孔将路面、桥面径流通过雨斗集中到桥下横向排水管中，横向排水管在桥头通过竖向排水管将收集的路面、桥面径流排入应急收集池。3、在桥头设置应急收集池，收集池可起到收集、隔离的作用，避免在发生风险事故后有毒有害物质直接排入水体。表7.3-2 工程桥梁应急收集池容积汇总表序号应急池位置容积（m3）备注1府河东，F匝道与绕城高速之间50应急收集府河东侧，绕城高速跨府河桥、F匝道桥等事故废水2B环形匝道环形内50应急收集府河西侧，沙西线跨线桥、B匝道桥等事故废水3E匝道与与绕城高速之间50应急收集府河西侧，沙西线跨线桥、E匝道桥等事故废水小计150/应急收集池应定期检查、清理，在雨季增加检查频率，须保证池100、体常空；应急池收集的事故废水应交由具有相关资质单位进行处理。4、在桥梁两侧设置连续的防撞墩。交警部门的资料表明，当防撞墩的高度大于汽车轮胎直径1/3时，可完全杜绝汽车翻入水中，有效防止液体化学危险品或石油类事故污染对沿线河流水域水质的影响。二、 管理措施公路管理部门对从事危险品运输的车辆及人员，应严格执行公路危险货物运输规划和化学危险品安全管理条例规定。从上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，要加强管理，预防危险品运输事故的发生和控制突发事故事态的扩大。三、 应急措施建设单位应编制详尽的应急计划，统一应急行动，明确应急责任人和有关部门的职责，确保在最短的时间将事故控制，以减少对环境101、的破坏。应急反应计划制定大概包括以下有关方面：1、建立突发性事故反应体系为对突发性事故做出快速反应，应建立起相应的组织机构，包括指挥协调中心、咨询中心、监测中心和善后工作小组。指挥中心：由公路建设单位牵头，包括各环保部门、自来水公司、水利（务）局、水产局、清污公司等有关单位。配备完善的通讯设备，有条件时，启动社会联动110报警系统，提高反应效率。其任务是建立应急体系，协调应急反应多边关系，指挥消除污染事故的行动。咨询中心：由科研部门承担，主要任务是根据历史资料、自然资源资料和科研成果作出评价，提出配备防污设备、器材的种类、数量及贮存地点的建议，并根据事故可能类型，如碰撞、爆炸等，迅速而科学地作102、出处理突发性事故决定的指南，以供指挥协调中心决策，同时对事件进行跟踪，对自身工作做出评价，以便改进工作程序或调整研究方向。监测中心：目前主要由环保或环境监测部门承担，建立化验室，配备相应的分析检测仪器，如气相色谱仪等。其主要任务是对水体环境总体状况作污染分析，并提交分析报告。善后工作小组：由环保专业人员组成（必要时聘请法律顾问），主要负担清除费用和对污染损害的索赔工作进行法律研究和谈判。2、建立监视和报告制度一个应急反应体系，最主要的是制定操作性较强、适应性较好的作业计划，该计划对处理突发性事故的作用关系甚大。主要包括通知、评价、处理决定、调动和善后处理等，日常监视及接收信息的工作主要由建设单103、位负责，一旦发生事故（第一个信息来源可能来自包括公众在内的许多来源中的一个）收到信息后立即按报告程序通知指挥中心等相关单位，启动反应体系。3、培训和演习制定了突发性事故应急计划后，应急队伍（包括水利、环保等部门）要根据计划的要求，在假设的情况下进行定期演练和理论学习，以检验计划的可操作性、适应性和严密性，并组织人力编写突发性事故应急手册，人手一册，便于查阅。本项目存在潜在的交通事故和危险化学品泄漏引起的环境风险，如果安全措施水平高，则事故的概率必然会降低，但不会为零。一旦发生事故，需要采取应急措施，控制和减少事故危害。并需要实施社会救援，因此制定应急预案如表3.8-1。表3.8-1 环境风险突104、发事故应急预案序号项目内容及要求1危险源情况详细说明危险源类型、数量、分布及其对环境的风险2应急计划区有害物质运输路段3应急组织交管部门成立应急指挥小组，由相关干部人员担任小组长，负责现场全面指挥，专业救援队伍负责事故控制、疏散、救援和善后处理，事故临近地区养路部门配合交管部门实施全部工作。4应急状态分类应急响应程序规定环境风险事故的级别及相应的应急状态分类，以此制定相应的应急响应程序。5应急设施设备与材料事故的应急设施、设备与材料等；防有毒有害物质外溢、扩散；中毒人员急救所用的一些药品、器材；必要的防毒面具。6应急通讯通告与交通规定应急状态下的通讯、通告方式和交通保障、管理等事项。可充分利用105、现代化的通信设施，如手机、固定电话、广播、监视电视等7应急环境监测及事故后评价由专业人员对环境风险事故现场进行应急监测，对事故性质、严重程度所造成的环境危害后果进行评估，吸取经验教训避免再次发生事故，为指挥部门提供决策依据。8应急防护措施事故现场：控制事故发展，防止扩大、蔓延及连锁反应；对危险区进行隔离；清除现场废物，降低危害；相应的设施器材配备9应急剂量控制撤离组织计划医疗救护与保护公众健康事故现场：事故处理人员制定毒物应急剂量、现场及临近装置人员的撤离组织计划和紧急救护方案；临近地区：制定受事故影响的临近地区内人员的疏散组织计划和紧急救护方案。10应急状态中止恢复措施事故现场：规定应急状态106、终止秩序；事故现场善后处理，回复运营措施；临近地区：解除事故警戒，公众返回和善后恢复措施。11人员训练与演习应急计划制定后，平时安排事故相关人员进行相关知识训练并进行事故应急处理演习；对工作人员进行安全教育。12公众教育信息发布对临近地区公众开展环境风险事故预防教育、应急知识培训并定期发布相关信息。13记录和报告设应急事故专门记录，建立档案和报告制度，设专门部门负责管理。14更新程序适时对应急预案进行更新15附件准备并形成环境风险事故应急处理有关的附件材料。3.8.4 环境风险评价结论经分析，施工期的事故风险主要表现为施工者在交通斜坡、电源、河流附近操作时的安全事故以及施工过程中使用的有毒原材107、料等不慎发生泄漏对水体造成污染；营运期间可能出现的环境风险主要来源为运载危险品、油类产品等的车辆发生事故时，引起有毒有害化学物质泄漏，在雨水等冲刷作用下，有毒有害化学物质流入排水沟渠，最终流入附近河流从而产生环境污染。本互通位于xx境内沙西线与绕城高速公路交叉处，为xx绕城高速公路与沙西线互通式立体交叉。本项目周边有xx市高新区西部园区，该园区定位“业态完整的高科技工业发展区”，重点发展集成电路、光电显示、通信、电子终端等高技术制造业，为非化工园区，项目营运期涉及运输危险化学品的几率较小，但不排除在特殊情况下有运输危险化学品的车辆通过本项目，所以应该做好相应的风险防范措施，保证事故发生时将环境108、影响降到最低。根据道路营运期的污染物排放特征和工程分析可知，在车辆正常行驶和停靠的情况下，对沿线环境产生的污染是有限的，不会产生风险污染。综上所述，从环境风险角度分析，本项目实施可行。3.9 环境经济损益分析本项目建设带来的环境损失主要表现在耕地面积的减少、土地资源利用形式的改变，以及项目永久占地和临时占地造成的生物量损失、生态环境和社会环境的变化。其主要的环境效益体现在以下几个方面：3.9.1 社会效益分析随着改革开放的深化，我国政府确定了经济建设重点逐步由东部沿海向中西部地区转移的战略方针，加大对中西部地区投资力度，加强基础设施建设，提高中西部地区的经济发展及人民生活水平。本项目的实施将使109、项目沿线的交通条件得到很大改善，丰富的旅游资源会得到进一步开发和利用，有力地促进项目影响区旅游业和社会经济的发展。本项目的建设改善了xx对外的交通能力，满足、适应经济、旅游、物流发展和文化交流的需要；不仅提高了xx公路网等级，而且缩短运输里程，提高经济效益和运输效益。本项目的建成，能极大地缓解项目沿线及周边地区居民出行难的状况，能积极有效地促进项目沿线及周边地区社会经济的快速发展，为实现城乡统筹协调发展、建设社会主义新农村、实现小康社会具有积极作用。3.9.2 环境经济效益分析项目建设对环境的影响复杂，涉及面广，项目建设后的噪声、扬尘、水污染等对本区域环境质量产生影响，对项目沿线农作物、植被有110、负面影响，同时出现一定程度的水土流失。项目建设需要采取必要的措施来减少这些不利影响，降低水土流失带来的环境问题。环保措施主要为合理处置污水、配备事故应急设施、恢复工程临时占地植被等。主体工程中同时设置了排水设施，并将护坡等作为环保间接投资。（1）施工期沿线气、水、声环境污染防治措施：减轻对项目所在区域环境的不良影响，减少水土流失和植被破坏。（2）道路绿化：保持水土，稳定路基，美化道路景观，改善区域生态环境和驾驶人员的视觉环境。（3）营运期水环境防治和治理：保护地表水，维护其原有功能。（4）环境管理监控：掌握沿线区域环境状况，及时采取环保措施和应急措施，保持本地区环境质量的稳定，使社会、经济和环111、境协调持续发展。（5）项目的建设采用沥青路面，将减小噪声，路面扬尘以及对车辆轮胎的磨损。项目建设给本地区国民经济的发展带来了显而易见的社会效益和经济效益，同时随着工程施工期和营运期环境保护措施的落实，将使短期内受破坏的生态环境得到最大限度的恢复和改善。4.0 公众参与公众参与是建设项目环境影响评价工作的重要组成部分，是项目建设单位、评价单位与人民群众之间的一种双向交流。通过公众参与，可以了解公众关心的环境问题，以便有关部门制定出切实可行的环境保护措施，确保项目实现良好的社会经济效益。本项目实施后，不仅可改善沿线交通条件，增加区域内的人流、物流和信息流，促进当地经济、旅游业快速发展，而且对沿线群112、众的生产、生活、出行、交往等各方面均会产生不同程度影响。工程建设单位本着“以人为本，构建和谐社会”的原则，在项目设计及评价过程中，按照中华人民共和国环境影响评价法等法律法规要求，在项目沿线采取相关部门走访、网上公示、发放调查表等多种方式，听取项目沿线相关部门及项目区居民对本工程建设的意见和建议。4.1 公众参与目的1、促使公众了解项目建设的目的、规模、建设地点等基本情况，以及项目建设过程中和建成后可能产生的环境影响及本项目拟采取的对策和措施，以便取得公众的充分理解、支持和合作。公众对本项目建设具有知情权，同时也可以自由发表看法和意见。2、通过征询当地群众的亲身体验和直观感受果，有助分析该地区环113、境污染特征和各环境要素的现状质量水平，提高环境影响评价的客观程度，保护公众的切身利益；3、公众对环境影响评价所涉及到的自然环境、社会经济、农业生态、生产生活要素等资源较为熟悉，通过公众参与，可使本评价提出的各项环保措施更加有效可行；4、在充分发挥项目经济效益的同时，通过公众参与，可使项目建设实现经济效益、社会效益和环境效益的和谐统一。4.2 公众参与的实施4.2.1 调查范围及对象公众参与调查范围为项目所在的区域和周边村落。公众调查对象主要是项目所在地xx犀浦镇、xx镇的政府机关、企事业单位、居民及其它各界人士（如工人、教师、学生等）。4.2.2 调查内容公众参与调查内容主要包括：（1）对本项114、目工程建设的态度及了解情况；（2）识别本项目对环境的正面影响影响及负面影响（生态环境、水资源、大气环境、声环境、社会环境、景观环境及其它）；（3）对环境保护措施的建议和意见；（4）受征地影响的居民对补偿政策的了解和要求。4.2.3 调查方法建设单位采用相关部门（项目区城乡规划、环境保护、国土、交通等）走访、网上公示、发放调查表等多种方式相结合的调查方法。在发放公众意见调查表时，调查人员首先向被调查的对象详细介绍拟建项目的基本情况，包括工程规模、路线方案以及对当地可能带来的有利影响和不利影响等，再由被调查人自愿填写公众意见调查表或口述意见由调查人记录，同时注明被调查者所在的单位或家庭住址、性别、115、年龄、文化程度等内容，最后由环评单位对收集的公众参与调查表进行整理、分析和汇总。4.2.4 调查实施情况1、网上公示在环评报告书编制过程中，根据环境影响评价公众参与管理暂行办法，于2013年8月13日至8月30日在xx公众信息网对项目进行了第一次环境影响评价公示，公布了本项目的相关信息以及征求公众意见事项（网址： 在环评报告编制的后阶段，于2013年10月17日至2013年11月10日在xx公众信息网上对本项目进行了网上第二次公示，进一步公布了本项目的相关信息以及征求公众意见事项（2、公众参与问卷调查及走访项目建设单位于2013年11月对项目沿线的单位和居民进行了公众参与调查，分别走访了相关部116、门及当地居民，在进行了项目基本情况介绍后，认真听取了相关被调查人员的意见和看法，并填写了调查表，共发放公众参与调查表100份，收回100份，回收率100%。3、现场张榜公示在本项目网上一、二次公示期间，建设单位将项目公示材料张贴于项目沿线，方便项目沿线居民了解项目建设情况，并征求公众意见。项目张榜公示现场照片详见下图。通过现场张榜和在xx公众信息网上进行的环评公示，收集公众对本项目的意见。在公示期间未收到任何相关部门、个人的反对意见。4.3 调查结果统计分析4.3.1 政府机构、企事业单位及社会团体调查结果及分析建设单位走访了xx相关政府部门及项目建设范围内的国家杂交水稻工程技术研究中心xx分117、中心。各单位代表在认真听取了项目基本情况介绍，发表了各自的意见和看法，并填写了意见调查表。具体调查单位和统计结果分别见表4.3-1和表4.3-2。表4.3-1 政府机构、企事业单位及社会团体意见调查名单序号单位名称所在地区1国家杂交水稻工程技术研究中心xx分中心xx犀浦镇2xx环境保护局xx郫筒镇3xx交通运输局xx德源镇4xx国土资源局xx德源镇5xx住房和城乡建设局xx德源镇表4.3-2 政府机构、企事业单位及社会团体公众参与结果统计调查内容调查项目选择这项的单位数比例（）1、对拟建项目的态度：赞同5100不赞同002、修建该工程对本地区经济发展的影响：有利5100不利003、修建该道路对118、民众生活质量的影响：提高5100降低004、修建该工程可能受到哪些环境敏感因素的制约？（可多选）城镇建设总体规划5100风景名胜区00自然保护区00不受任何制约00不清楚005、修建该道路对本地区哪些社会公共事业的发展会产生积极影响？（可多选）能源00交通5100通讯00文化00教育00卫生006、修建该工程对沿线生态会产生什么影响？（可多选）植被破坏5100水土流失120景观破坏00对珍稀野生动植物造成不利影响007、采取何种措施可以减轻本项目对环境造成的不利影响？（可多选）绿化5100声屏障00隔声窗00优化选线120其它008、本项目的总体效应是利大于弊5100利弊相当00弊大于利004119、.3.2 群众意见调查结果及分析1、调查对象的组成公众意见被调查人员的性别比例、年龄结构、文化构成、职业分布等特征统计情况见表4.3-2。表4.3-2 公众意见调查表人员组成统计表序号分类比例（%）1性别男性75女性252年龄35岁以下133550岁4350岁以上443文化程度小学及以下35初中42高中及中专14大专以上94职业农民86个体劳动者7工人7从上表可以看出，本项目公众参与被调查对象主要为项目周边受影响的农民、工人、个体劳动者等，年龄在2072岁之间，文化程度分别为小学及以下、初中、高中或中专、大专及以上，其中以初中最多。本次调查基本覆盖了拟建项目周边所涉及的受影响居民，调查结果具有120、一定的代表性和典型性，可真实反映项目区广大民众的意愿。2、项目区公众随机调查意见本项目公众意见随机调查结果见表4.3-3。表4.3-3 公众意见随机调查结果统计项目选项数量百分比(%)1、通过对本项目的了解后，您是否同意该互通的方案布局？同意100100%不同意00%无所谓00%2、您对现有绕城高速公路、沙西线及该处分离式立交交通状况的满意程度？满意55%一般1313%不满意8282%3、您认为本项目的建设是否有利于本地区经济的发展？有利9898%不利00%不知道22%4、如果项目实施需占用您的土地或住房，您对此的意见是什么？同意1515%有条件允许8585%不同意00%5、您认为本项目施工期121、对环境的主要影响是什么？（可多选）植被破坏6565%水土流失3535%占用农田2323%水体污染1515%施工噪声5151%空气污染3131%景观破坏1515%其它00%6、本项目建成通车后对环境的主要影响是什么？（可多选）交通噪声4545%汽车尾气7171%扬尘3535%水体污染55%其他00%7、您建议采取何种措施减轻上述环境影响（可多选）？绿化9191%声屏障1010%隔声窗2020%优化方案2424%其他00%8、您认为本项目的总体效应是：利大于弊100100%利弊相当00%弊大于利00%9、综合经济发展和环境保护考虑，您是否支持本项目的建设？支持100100%不支持00%无所谓00%122、根据公众随机调查统计结果，得到如下汇总意见和建议：1、公众对拟建xx绕城高速公路沙西线互通式立交工程建设的方案布局的意见：根据统计结果，通过调查人员认真介绍本项目的基本情况后，对于本项目的互通布局方案，100%的受访人员表示同意，无不同意的意见。可见大多数公众对本项目的互通建设方案表示同意。2、公众对现有绕城高速公路、沙西线及该处分离式立交交通状况的满意程度：根据统计结果，对该区域交通现状，有82%的受访人员表示不满意，另有13%的受访人员认为一般，仅有5%的受访人员满意。可见大多数公众对项目的所在区域沙西线与绕城高速的交通转换现状不满意。3、公众对本项目的建设对本地经济发展影响的看法：根据统123、计结果，关于本项目建设对本地经济发展影响，有98%的受访人员认为本项目的建设有利于本地经济发展，2%的受访人员没有表态或者不知道。可见大多数公众认为项目的建设对本地区经济发展将起到积极作用。4、公众对本项目工程修建可能占用土地或住房的意见：根据统计结果，85%的受访人员认为会有条件的允许工程占用土地或住房，15%的受访人员同意征用，没有完全不同意的意见。5、公众认为项目在施工期对环境的主要影响是：根据统计结果，对于项目在施工期的主要环境影响，51%的受访人员认为是施工噪声污染，65%的受访人员认为是植被破坏，31%的受访人员认为是空气污染，15%的受访人员认为是水土流失，而认为是水体污染、占用124、农田和景观破坏分别占15%、23%和15%。可见公众认为项目的建设对环境影响最大的是施工噪声和植被破坏，其次是空气污染和水土流失。6、公众认为项目在营运期对环境的主要影响是：根据统计结果，对于项目在营运期的主要环境影响，71%的受访人员认为是汽车尾气，45%的受访人员认为是交通噪声，35%的受访人员认为是扬尘，5%的受访人员认为本项目运营会对水体产生污染。可见公众认为项目在运营期对环境影响最大的是汽车尾气，其次是交通噪声和扬尘。7、公众建议采取的环保措施：根据统计结果，希望采用道路绿化占91%，10%的人认为应该设置声屏障，24%和20%的人希望优化路线和设置隔声窗。8、公众认为本项目的总体效125、应：根据统计结果，对于本项目的总体效应，100%的受访人员认为利大于弊。9、公众对本项目建设的态度：通过本次公众调查中同沿线群众的充分沟通，可以看到广大群众对修建本项目非常支持的，兴建本项目对于改善交通现状，促进地方经济发展，提高人均收入是非常重要的。从统计结果可以看到，xx绕城高速公路沙西线互通式立交工程的支持率达到100%，没有反对意见。可见，拟建项目获得了群众的广泛支持。10、公众对xx绕城高速公路沙西线互通式立交工程工程建设还应注意的问题提出意见和建议简述如下：（1）加强管理，避免施工扰民；（2）加快项目建设的同时，确保质量过关；（3）妥善做好拆迁安置工程，落实拆迁安置人员的补偿问题；126、针对上述问题，在项目设计、实施过程中，应采取有效的噪声、扬尘防治措施，积极控制噪声、大气污染，同时做好征地、拆迁的安置工作，并采取有效的措施加速恢复农业生产。4.3.3 公众参与调查意见反馈根据公众参与获得的信息，下述意见已分别反馈至相关部门，在项目实施的不同阶段予以关注和落实。1、重视项目建设带来的环境影响问题，根据环境影响报告书提出的各项环境保护措施，做好项目建设的各项环境保护工作。2、施工单位在签订合同时要签订文明施工合同，在与现有道路交叉路段施工时，要优先做好交通协调与管制工作，防止出现交通堵塞、割断现象；同时应加强对施工队伍的监督和管理，避免出现施工质量问题。在靠近水体道路段施工时应127、注意对水体的保护，必要时修筑挡墙，保证施工泥浆及弃渣、废水不进入水体，以免影响水质，并在施工场地设置围栏和警示标牌。3、项目建设部门应该在当地政府部门的积极配合下，充分利用各类宣传手段，大力宣传有关拆迁安置和征地补偿政策，保护拆迁户的权益，争取广大公众对本项目的理解和支持，在拆迁安置过程中要严格按照国家和地方的有关政策执行，补偿费一定要落实发放程序，确保足额发放到群众手中，尽最大可能解决好本项目的安置和补偿问题。其中应重点做好受拆迁征地影响的居民（农业人口）的土地补偿和再安置问题，确保项目拆迁安置工作不带来新的环境问题。5.0环境影响结论xx绕城高速公路沙西线互通式立交项目符合国家产业政策，符128、合xx总体规划和道路交通规划。公路建设将会对沿线地区的生态环境、水环境、大气环境以及沿线居民生活质量产生一定的不利影响，只要认真落实本报告所提出的减缓措施，真正落实环保措施与主体工程建设的“三同时”制度，项目建设所产生的负面影响是完全可以得到有效控制的，不会对项目沿线产生明显不利影响。因此，从环保的角度而言，xx绕城高速公路沙西线互通式立交项目的建设是可行的。6.0 联系方式为了使项目建设对环境的影响降到最低，请您参与项目的环境决策，提出您的宝贵意见和建议，并将您的意见以写信、发邮件、打电话或面谈等形式及时反映给环评单位或建设单位，联系方式如下：（1）建设单位：x联系电话：（2）评价单位：地址：电话：Email: