1、漠河至满归公路改建工程工程可行性研究 第五章 建设条件与方案选择漠河至满归公路改建工程工程可行性研究 第五章 建设条件与方案选择第五章 建设条件与方案选择51.1 自然条件及对工程的影响5.1.1 地理位置、地形漠河至满归公路，其起点地理位置为东经1223352，北纬525831，终点地理位置为东经1222805，北纬522103，属大兴安岭山脉，路线走向由北向南，基本上沿大林河与老槽河布设。路线起点加漠公路K494公里处，终点为根河至满归出口公路K255+650处，全长86.341397公里，路线所经地带为山岭重丘区，海拔高度在 430830m之间，相对地面高差400m左右，沿线地表植被以人2、工林，次生林为主，在地势低洼段有部分湿地、沼泽。5.1.2 地质、地震5.1.2.1 工程水文地质条件路线经过地带地表水主要为降雨径流。年平均降雨量在500700mm之间，多集中在7月9月，约占全年水量的62%67%，根据自然地理和地表水分布特点，沿线地下水主要以潜水和上层滞水为主，沟谷平原低洼地带常年积水或季节性积水，排水困难，测设阶段应注意保证路基稳定性。沿线大型河流为额木尔河水系，主要河流有大林河、老槽河，大部分流域穿行于峡谷间，水流湍急，河道弯曲，河床多浅石滩属山溪性河流。本项目所跨越各河流水质清澈、水质好，可供路基、路面及桥梁等工程所用。5.1.2.2 地震本项目沿线地区的地震动峰值3、加速度系数，按中国地震参数区划图(GB18306-2001)确定地震动峰值加系数为0.15g，未发生过破坏性地震，对工程影响不大。依据交通部颁发的公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)的规定，不进行抗震设计，对桥梁构造物采用构造设防的措施。5.1.3 气象路线经过地区属于寒温带大陆性季节气候，由于大陆及海洋季风交替影响，小气侯变化多端，局部气侯差异显著。冬季在极地大陆气团控制之下，气候寒冷、干燥而漫长；夏季受副热带海洋气团的影响，降雨集中，雨量充足，气候温热，湿度大、日照时间长，春秋两季因冬、夏季风交替，气侯多变、春风大、降水少、易发生干旱；秋季气温急降，常有寒潮出现；霜冻发生，全年日照时4、间约为23772625小时。无霜期短，平均无霜期86.2天，该段年平均温度-5.5极端最高气温为37.9，极端最低气温-50以下。平均降雨量为460.8mm，降雨期集中在78月份，约占全年降雨量的70%。年平均蒸发量为1230mm，最大积雪厚度为78cm，最大冻深为3.19m，冬季主导风向WSW，夏季多偏东风，最大风速为25m/s，平均风速为3.4m/s。本项目公路自然区划为I1区，属于北部多年冻土区。5.2 筑路材料沿线砂、石等筑路材料比较丰富，石料主要以花岗岩、闪长岩、辉绿岩、安山岩为主。石料强度在级以上，可生产各种规模的片石、块石及碎石，可满足路面、路基、桥梁及防护工程使用，沿线河流盛产5、中砂、粗砂、砂砾、级配较好，可满足工程所需。5.3 路线走向及方案选择本报告在选择路线走向方案时，综合考虑沿线的地形、地物、地质、水文等自然条件和村镇状况等诸多因素，并注重区域路网布局的关系，按路线走向方案的经济可行性，工程技术合理性，在满足技术标准的前提下按照国家西部通县公路建设原则，优先考虑利用旧路方案。5.3.1 确定路线走向方案时应按以下原则尽量利用旧路，以节省公路用地，少占林地。与干线公路网及本地区规划相结合。尽量寻求短捷的运营路线，考虑远期社会效益。合理利用沿线地形，地质条件，减少工程数量，降低工程造价。5.3.2 路线走向及主要控制点本段由于原旧路为林业路，线形标准低。路线起点位6、于加漠公路K494公里处，沿大林河由西向东行走一段后，沿老槽河由北向西南挺进，翻越嘎来奥山，再沿额木尔河向北挺进，途经壮志林场、潮河林场、潮满林场，终于根河至满归出口公路K255+650公里处，全长86.34137公里。5.4 工程方案5.4.1 路基路面工程路基高度按工程地质，水文地质，填筑材料及桥梁设计标高要求进行设计，路基宽度6.5m，路面宽度6.0m，土路肩宽20.25m。路基边坡，填方路基边坡当路堤高度小于6m时为1:1.5，大于6m时以6m为界，上部为1:1.5，下部为1:1.75，挖方土质边坡为1:1-1:1.5，石质边坡为1:0.75-1:1。 具体挖方路基边坡坡度按公路路基设7、计规范（JTJ013-95）执行。路拱坡度：行车道为1.5%，路肩为3%。路基排水设计，按照原地面自然坡及路线纵向汇水面积设置路基排水设施。由于项目所在地区冬季降温较快，春季升温缓慢，水份不易下落，对路基路面的强度与稳定产生不利影响，公路自然病害主要是冻胀、翻浆。因此，设计时应保证路基所必须的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路面抗冻要求，防止路面冻胀开裂；翻浆路段采用路基抬高、清淤换填砂砾、中粗砂等透水性好的填筑材料处理地基的措施。路基填土除部分挖方可纵向调运外，其它均为大型取土坑集中取土，应合理调配土方，认真做好取土场综合排水，保护水土资源。路基压实度，采用重型压实标准，按现行公路工8、程技术标准（JTGB01-2003）中的规定执行。路 基 压 实 度表51填挖类别路床顶面以下深度（m）压实度（%）填方00.80950.81.50941.5092零填及挖方00.3955.4.1.2 路面工程本段公路位于公路自然区划I1区，即连续多年冰土区。沿线土质，山前漫岗多为风化砂和碎石土，沟谷平原一般为粉质中液限粘土，地下水位一般大于2.0m；低洼地带等排水不良段地下水位一般在1.02.0m之间，路基受地下水影响，路面结构设计须考虑最小20cm厚度砂砾垫层。本着因地制宜，就地取材、便于施工、节约资金的原则，选择路面结构。、面层对水泥混凝土路面、沥青混凝土路面两种方案进行比较。水泥混凝土9、路面具有耐磨、抗变形能力强，使用寿命长，施工简单。沥青混凝土，平整度好，行车舒适，噪声低，防水性能好，养护维修工艺简单。本项目推荐沥青混凝土路面。、基层为了适应公路不断变化的交通量增长情况和要求，本段公路选择沥青混凝土路面。上述半刚性路面基层结构，温度收缩、干缩系数小、刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性好，且施工比较容易，材料来源广。路 面 厚 度 表表5-2路面结构结构名称面 层5cm 中粒式沥青混凝土基 层18cm 6%水泥稳定砂砾基 层16cm 5%水泥稳定砂砾垫 层（特殊路基）20cm 天然砂砾垫层5.4.2 桥梁涵洞工程5.4.2.1 河流概况沿线大型河流主要为大林河与老槽河，干流大部10、分穿行于峡谷间，水流湍急，河道弯曲，河床多浅石滩，属山溪性河流。本项目所跨越各河流水质清澈、水质好，可供路基、路面及桥涵等工程所用。5.4.2.2 旧路桥涵利用可能性分析及桥涵分布本项目旧路现有桥梁共计17座，始建于90年代。其中，大桥1座、中桥3座、小桥13座。桥梁结构完好，无渗水，无污染，防水层完好，泄水管通畅，伸缩缝完好，桥头平顺、栏杆无松动，耳翼墙完好无损，墩台各部分完好，基础及地基状况良好，故评定为一类，孔径、高度均满足要求，因此完全利用。5.4.2.3 桥、涵位选择及布置涵位选择以服从路线走向为原则，并考虑桥位处的地质、地形及河道等条件，主要依据水文计算和河道特征等个体情况而确定，11、63道废弃重建、4道新建、2道利用，详见桥、涵工程数量估算表。 5.4.2.4 桥涵型结构按照经济、适用、安全、美观、施工养护方便的原则，尽量做到统一结构，便于构件预制、安装。涵洞采用钢筋混凝土圆管涵和盖板涵。5.4.3 路线交叉及沿线设施5.4.3.1 路线交叉本项目与沿线相交的道路多为林业防火公路及大车道，因此，公路交叉均采用平面交叉，其形式根据交通量大小和组成及交叉口地形等情况确定。5.4.3.2 沿线设施 、交通安全设施为保证行车与行人的安全，特别是防止车辆驶出公路外，在高填方、桥头引道及陡坡等地段设防撞护栏，其型式为钢筋混凝土防撞护柱。执行公路交通安全设施标准汇编。、交通管理设施本项12、目所设置的警告标志、禁令标志、指示标志及指路标志等交通标志及交通标线，形状、尺寸和颜色等均按国标道路交通标志和标线（GB5769-99）中的规定执行，路面标线采用反光油漆涂料，增加夜间对车辆的诱导效果。5.5 社会环境分析5.5.1 建设用地本项目路线带状占地范围：填方段为路基坡脚外1.0m（有边沟路段为边沟外缘1.0m），挖方段为路堑坡顶或截水沟以外1.0m，全线路基填土由取土场占地集中解决，除永久占地外，路面及桥涵构筑物的施工场地，临时工程等还将发生部分临时占地。因本项目尽可能利用旧路，改线路段较短，路线占地较少，新建线路占地主要以林地为主，取土场占地多为林地。永久占地指标表 表5-3类型13、单位数量备注旱田公顷林地公顷17.2683荒地公顷菜地公顷2宅地公顷本项目新扩建公路用地以划拨方式供给，征地各项费用按国家规定标准执行。建设用地征地费用估算表 表5-4序号项目计算式金额（元）备注一林地补偿费172683公顷1000061036098二登记费172683100000.117268三测量费172683100000.3153532四统征服务费4%126231044276五不可预见费所有费用的10%115117总和计：1151175元建设用地征地费占估算总金额0.92%。5.5.2 拆迁与安置情况本项目未发生房屋拆迁。5.6建设项目对环境的影响及处理措施公路建设项目在建设期与运营期对14、沿线社会环境、自然环境将产生一定的影响。因此，施工期间对环境造成的影响以及运营期间车辆行驶产生的污染，必须采取一定的技术对策和工程措施。5.6.1 建设期的环境保护及措施本项目大型取土场及另辟新线段占用了一定数量的林地及荒地等，使原有植被等自然生态环境受到局部破坏，有水土流失的可能。在工程实施中对取土场位置应慎重选择，尽量少占林地及不占林地，并依地形规划出取土后平整恢复原有植被及综合利用措施。对高填深挖路基采取必要及合适的技术措施，如设置截水沟、各类型挡土墙及边坡防护等构造物，避免路基成型后带来的塌方和水土流失，并按设计做好综合排水工程。根据漠满公路施工季节短的特点，施工期间要按设计要求和规定15、，做好挖方、填方过程中的临时排水设施，保证排水系统畅通。对完成的填方坡面及时种草，挖方坡面及时防护，以防止水土流失。对大型取土场要尽量减少原地面的破坏程度，用后按设计要求及时复垦，或植树种草覆盖。路面施工中，面层、基层均采用拌合站集中拌合，在拌合中会产生大量有害气体和粉尘，对周围大气环境产生污染。所以本项目在实施阶段，拌合站必须布设在距居民区500m以外的常年风向为下风位置，且到河流及饮用水源的距离不小于200m，地下水位的深度大于2.0m以上处。拌合站建立时还应采取有效的消烟除尘措施，减少有害气体的排放量，并在取得施工所在地环保部门的测定与允许后方可予以生产。在运输与堆入易于扬尘的筑路材料路16、段中，应采取可靠的遮盖措施，以减少在运输堆放中对沿途农田、居民区的污染。桥涵工程施工对河水水体会产生一定污染，对各类施工机械所需燃油等有害物质应采取措施，不应直接排入河水中，否则将对水体形成污染，应在施工组织设计中予以充分注意。此外，施工驻地的废污水及生活垃圾的排放将破坏环境卫生，引发疾病，影响工人及居民健康；施工机械作业时排放大量的废气产生污染公害；大量施工机械作业产生超过居民区标准的噪声污染，特别是夜间施工的噪声更是影响居民的安宁及休息。因此，在项目实施过程中，建设管理单位与现场工程监理应认真检查各施工单位的环保措施，加强对施工驻地排污问题、施工现场的设备堆放和施工机械作业的废气排放量检测17、，以及对施工机械的噪声等环境保护问题进行认真的不间断的检查，力求将施工期对环境的污染减少到最低限度。工程建设管理单位在对竣工的各项工程初验同时，应按设计文件中对环境保护设计的实施情况进行检查，特别是临时占地的复垦返田工作的执行情况，及时清理施工现场，切实做到工程质量验收合格，环保工程实施的质量也达到合格标准。5.6.2 运营期对环境影响及措施工程竣工运营期间，车辆行驶产生一定数量的有害气体，对沿线大气环境造成污染，特别是排放的尾气中含铅量过大，将对周围生物的生长造成一定程度的危害，解决汽车排放尾气的根本措施要靠先进的检测设备和管理部门对汽车尾气超标车辆的限制措施，以达到保护公路沿线的大气环境。另外车辆行驶必将产生大量的噪声，对周围生态环境造成不利影响，随着公路两侧的植被与绿化林带的恢复和生长，能逐步减轻车辆行驶过程中所产生的噪音。对距公路较近的村镇区段，设置禁鸣标志，对噪声污染严重的车辆，管理部门应强制配置消音装置，公路养护管理部门应加强维修和管理，保证路面的平整度等措施，以减小汽车行驶过程中产生的噪音污染。大兴安岭勘察设计院 5 PAGE 7