1、第三章总体城市设计篇第三章总体城市设计篇一、规划方法一、规划方法“行动规划行动规划”行动规划的需要行动规划的需要规划既是长远蓝图，更是推动阶段性经济社会发展目标的有效工具，规划既是建设约束，更是政府与企业相关经营开发行为的良好策划。行动规划的目的行动规划的目的让规划与行动走到一起并相互融合。行动规划的特点行动规划的特点自下而上，以问题和需求为导向，在时序上强调近细远粗，小阶段分级，有序有选择，对决策具有使用理想的引导作用。行动规划的应用行动规划的应用通过理清赣州各城市功能区间的功能关系，对城市现状和问题进行分析，以问题为导向，解读上层次规划，并提出可实施的解决方案。在道路系统和用地布局规划中强2、调与现状基础的结合，顺应城市的发展规律。二、规划理念二、规划理念“生态低碳、聚合生长生态低碳、聚合生长”架构持续生长的生态结构架构持续生长的生态结构对现有生态资源进行取舍，整理生态要素，保护和修护生态本底，形成生态内核、生境斑块、生态脉络，架构可生长的生态结构；布置群组相依的功能组团布置群组相依的功能组团通过功能复合的组团的扁平化布局，将建设用地与生态结构相结合，各类用地以组团的形式团簇状布局形成空间聚合，同时独立生长。规划动态生长的路网骨架规划动态生长的路网骨架通过对现状条件和城市发展规律分析，搭建动态生长层层推进的路网骨架。创造多元聚合的文化氛围创造多元聚合的文化氛围以塑造多元文化为目的，3、将客家文化、红色文化、生态文化延续性的植入到规划区，以文化串联时空，保持规划区的持续活力。聚集集群互动的现代产业聚集集群互动的现代产业理清城市各组团的功能关系，选择恰当的现代产业，以联动和集群为目的，实现各产业互动的良性发展。生态低碳、聚合生长行动规划目标谋划空间规划运营策划行动计划三、规划构思1、三、规划构思1、构思一：基于区域构思一：基于区域“联动联动”的功能布局的功能布局创新型新城目标下的功能选择与布局创新型新城目标下的功能选择与布局根据赣州市城市总体规划，中心城区形成“一脊两带”的空间功能结构。香港产业园分为南北两区，北区位于厦蓉产业发展带上，主要发展劳动密集型产业，承接珠三角产业转移4、，南区选址于中心城区综合功能发展金脊上。将香港产业园南区和潭口镇纳入原创新区后，新的大创新区将形成以生产服务带动型并与河套老城区、章江新区并肩的新城区；远期，随着赣州都市区的全面发展和产业升级，大创新区必将蜕变成创新型新城。现在的创新区在赣州市区内尚处于以教育和工业为主的一个城市功能区的地位，赣州城市总体规划对香港产业园南区的功能布局仍然停留在城市功能区的层面，缺少一个统领和服务创新新城的综合型服务中心。因此，本区肩负着打造一个城市副中心，服务创新新城的使命。通过对现状功能的整合和城市副中心功能的植入，未来创新新城的功能布局形成“一心、两轴、两廊、六片一心、两轴、两廊、六片”的空间格局。一心：5、一心：创新新城综合服务中心；两轴：两轴：东西向的赣南大道都市空间拓展轴，南北向的创新新城中心城区拓展轴；两廊：两廊：贯穿万亩果园的自然生态廊道，涵盖京九铁路、昌吉赣铁路、绕城高速的交通生态廊道；六片：六片：客家文化休闲度假发展片区、赣州大学园区发展片区、出口加工及物流配套发展片区、新镇提升发展片区、城乡统筹示范片区、核心区服务片区。2、构思二：基于区域发展的道路骨架优化与搭建2、构思二：基于区域发展的道路骨架优化与搭建南北呼应，构建大区域现代产业带南北呼应，构建大区域现代产业带规划从南北区域联系角度出发，梳理出一条由北至南，贯穿连接台湾工业园、香港产业园北区、赣州经济技术开发区、香港产业园南区6、等赣州重要的产业组团。加强并实现区域产业的互动和统筹，引领赣州产业升级创新发展。就近瞻远，搭建新城北延发展框架就近瞻远，搭建新城北延发展框架赣州三江新城与中心城区近在咫尺，拥有空港、铁路与高速路等组成的多式联运优势，同时建设用地充足，建设条件优越，与本区隔江呼应，是未来创新新城中心城区北拓的终极方向。（1）规划梳理港潭路北接机场，南接和谐大道，南北联通出口加工区、综合物流园区、新赣州高铁站、赣州黄金机场，实现创新区物流及出口产业的跨越式联运发展。（2）搭建三江新城外环线，打通并延伸港生路至三江新城中心，加强未来创新新城与三江新城的交通联系。承东启西，构建内外有序的创新新城承东启西，构建内外有序7、的创新新城规划区内及周边已有多个独立功能区：大学城、出口加工区、潭口镇区，都是相对独立的功能区，也是片区未来发展的依托和支撑，因此必须加强相互联系，为赣州创新区成为一个完整的新城积极创造条件。（1）建议复兴大道快速路经过大学城路段改线东移，现复兴大道的该路段作为城市主干道，组织“兴国大道复兴大道和谐大道创新西路”为创新区的交通性外环路。（2）规划通过调整新港大道，使其“扣在”创新大道（原105国道）与创新大道形成“两个半环”组合之势，组织形成串联创新区大学园区、出口加工区、综合物流园区、潭口镇、城乡统筹居住区、站前服务区、综合服务区、生态居住社区等各个功能组团的生活性内环，并依托此环路组织布置8、各组团中心节点。3、构思三：基于生产带动型新城建设目标下的用地结构优化3、构思三：基于生产带动型新城建设目标下的用地结构优化未来创新区的发展目标是以生态与创新为特色服务的创新型新城，但将在相当长的时期内处于以生产带动为特征的新区，因此其用地结构将随着城市的发展动态变化的。根据国内外相关案例分析，创新区初期建设应以工业起步，积蓄能量，逐步转型的阶段，其中工业、公共设施、居住的比例关系应该控制为2.5：1：2，而根据赣州市城市总体规划创新区内工业（含物流）用地为888.29公顷，公共设施（不含高校）用地为469.32公顷，居住用地为1197.60公顷，其比例关系为1.9：1：2.6。不难看出工业用9、地比例偏低，而居住用地比例偏高，因此，创新区的初期建设面临用地结构的调整与优化。规划建议压缩潭口镇东侧的居住用地比例，在保留并升级老105国道北侧的现状工业区的基础上，适度增加部分工业用地，合力打造成未来创新新城的高新技术产业区，并由此辐射带动西部的龙岭工业园的产业发展。4、构思四：基于自然山水格局下的轴线布局模式4、构思四：基于自然山水格局下的轴线布局模式规划通过保留万亩果园和自然山体，梳理内部水系形成三大生态群组和多条生态廊道。通 过主要生态廊道的分割，规划形成三大城市建设片区。依据拓展腹地、山水条件、未来发展重心等要素条件的分析，中部片区具备承担未来创新型新城建设中心城区的重任。该片区现10、状地势平坦，土地资源丰富，且具备较好的山水条件。规划充分利用现状东西两座山体之间盆地，引江串山，打造与赣南大道垂直的中心城区主轴线，并以此为基础，构筑中心城区各功能组团的路网布局。以轴线为依托，合理的将山体、盆地、水系等组织并梳理，形成独特的江、岛、谷、山、湖、城等相互交融的城市景观，并由此形成“群组相依，城景相合”的组团发展格局。用行动规划的方法，在轴线上构筑多级中心来服务区域发展的不同阶段。“商务之芯商务之芯”，近期建设位于赣南大道中段，聚集商务办公和商业金融功能，为创新区以及赣州各大产业园区提供生产性服务，促进创新区的聚合发展；“生态之谷生态之谷”，中远期建设位于新港大道中段，东西向生态11、廊道中间，聚集生态文化创新和行政办公功能，为创新新城提供社会生活服务，促进其持续发展；“智慧之岛智慧之岛”，远期建设位于兴国路北侧蓉江南岸，聚集智慧、科学、高尚文化等休闲功能，为创新型新城及规划区北部未来的三江新城提供智慧和高尚的生活生产服务功能。赣州城市总体规划之创新区用地规划本次土地利用规划5、构思五：赣南大道引领，城市名片再造5、构思五：赣南大道引领，城市名片再造功能分区、主题打造功能分区、主题打造将赣南大道通过规划区段分成五段功能区，自东向西分别为公共服务区、活力商务区、文化展示区、商贸会展区、城乡统筹居住区。将赣南大道通过规划区段分成五段功能区，自东向西分别为公共服务区、活力商务区、12、文化展示区、商贸会展区、城乡统筹居住区。混合多样、积聚人气提高土地使用效率，增加公共活动功能，塑造片区活力混合多样、积聚人气提高土地使用效率，增加公共活动功能，塑造片区活力城乡统筹居住城乡统筹居住商贸会展商贸会展文化展示文化展示活力商务活力商务（创新西路新港大道）（新港大道港生路）（港生路商务东路）（商务东路港工路）居住居住商务办公商务办公居住配套居住配套市民广场市民广场批发市场批发市场贸易咨询贸易咨询酒店酒店 展览馆展览馆工业展示工业展示酒吧街酒吧街娱乐中心娱乐中心信息服务信息服务商务办公商务办公金融办公金融办公公共服务公共服务公共服务公共服务（港工路科技大道）医疗医疗商务商务体育体育企业孵13、化企业孵化中介服务中介服务城乡统筹居住城乡统筹居住商贸会展商贸会展文化展示文化展示活力商务活力商务（创新西路新港大道）（新港大道港生路）（港生路商务东路）（商务东路港工路）居住居住商务办公商务办公居住配套居住配套市民广场市民广场批发市场批发市场贸易咨询贸易咨询酒店酒店 展览馆展览馆工业展示工业展示酒吧街酒吧街娱乐中心娱乐中心信息服务信息服务商务办公商务办公金融办公金融办公公共服务公共服务公共服务公共服务（港工路科技大道）医疗医疗商务商务体育体育企业孵化企业孵化中介服务中介服务（1）调整用地布局（1）调整用地布局思路：增加公共设施用地和绿地，并通过环境与设施提升周边土地的价值，提高土地使用效益。14、根据城市及产业发展需要，建设商贸商务中心，调整用地结构和用地布局，强调地区活动的多元性、土地利用的复合性和街坊开发的整体性，权衡社会、经济和环境综合效益，充分实现城市新区的发展潜能。措施：将沿赣南大道的110KV高压线地埋方式处理，将沿路生产防护绿地和居住用地调整为商务办公用地、公共设施用地、商住用地、商贸会展用地、公园用地，提升沿路的公共服务功能，保持沿街界面的连续性。在商贸会展区，适当增加酒店用地、商务办公用地，以支撑展贸城发展。（2）重视土地的复合利用，注重不同功能用地的协调（2）重视土地的复合利用，注重不同功能用地的协调赣南大道片区的开发，应同时注重用地性质的结构性控制和土地使用兼容性15、两个方面，鼓励土地的复合使用，拓展互补功能和潜在的功能，形成生产、办公、商业、游憩和居住功能活动的多元化。融合城市生活、工作、休闲娱乐、旅游、体育等活动内容，激发与营造片区活力。（3）横向土地使用功能的变化（3）横向土地使用功能的变化公共服务设施尽量沿赣南大道布置，强化赣南大道两侧的公共服务功能，二线地块布置居住及相关配套用地。在横向土地使用功能上形成由静到动，由私密到公共的变化。参考案例参考案例（1）东莞大道（2）深南大道经验借鉴：（1）东莞大道（2）深南大道经验借鉴：（1）进行功能分区，赋予不同的主题与风貌，营造多姿多彩的城市景观。（2）延续城市文化，体现城市内涵，展示城市特色。（3）注重16、重要节点空间的设计，创造丰富的空间环境，形成富有节奏城市道 路景观。（4）土地开着重不同功能之间的组合，塑造复合化、多元化的城市用地，提升土地价值。（5）对城市公共空间的营造，突出城市空间的公益性，积聚片区人气。交通分段组织、断面综合设计交通分段组织、断面综合设计赣南大道定位为赣州重要的交通性兼形象展示型主干道，为保证东西向交通的便捷顺畅，建议其两侧用地尽量减少向主干道的车行开口，规划采用平行内街的处理方式，并分隔不同功能用地。（1）交通分段组织（1）交通分段组织合理的交通分区对赣南大道沿线的开发有十分重要的意义。以赣南大道为轴，利用城市南北向（港潭路、港生路、港工、科技大道）干道，形成四个交17、通组织的分区，合理组织城市功能。交通分区之间的城市道路用于对外交通，确保和中心区其它地区之间的便捷交通联系，避免穿越街区用地；以交通分区为单元，设置机动车和非机动车的社会停车场，各个地块的车辆出入口尽量沿着街区道路设置。通过交通的分区组织，减少不同交通分区间的交通干扰，以及内部交通和外部交通之间的干扰。（2）断面综合设计（2）断面综合设计赣南大道穿越赣州几个城区，其具有交通和形象展示双重作用，因此断面设计应该在满足交通需求的情况下，尽可能的展示城市形象，规划建议采用四块板的断面形式，以满足交通要求，同时通过三条道路绿化隔离带，展现道路绿化景观，避免出现“大白板”路面。6、构思六：基于生长理念的18、路网规划与设计6、构思六：基于生长理念的路网规划与设计强调开发时序的路网规划强调开发时序的路网规划本规划将整个创新区看作一个相对独立的地理单元，而本区作为其中的一部分，路网规划充分考虑其生长性。赣南大道、科技大道、创新大道为规划区周边近期建设的城市主干道，东面为赣州主城区，临近有大学园区，南侧为潭口镇区，因此，内部东西向的主干道的起点应选择在潭口镇、大学园区的老105国道以及科技大道上，南北向的主次干道起点应选择在赣南大道上，实现与周边功能区对接。规划形成“四横五纵四横五纵”+“半环半环”的主干路网骨架。注重景观与功能协调的道路设计注重景观与功能协调的道路设计对于完整的山体，道路尽量与谷地走向19、一致，并沿山脚布局，使道路一侧为城区，另一侧为自然山体，充分体现“山在城中，城在山中山在城中，城在山中”的空间架构。这样既保护了生态资源，也创造了较好的道路景观。规划选择中心区环路新港大道作为设计重点，突破了原有道路断面设计缺少变化的传统，顺应地形的变化使纵坡随之变化；对于条件允许的地段，尽量设置路心生态绿岛，体现规划区的生态化要求，使道路和景观有机地结合起来，真正做到“路在林中，林在路中路在林中，林在路中”；对于地形坡度较大的地段，充分考虑用地的需求，采用高低路，并对道路中间的高差进行绿化护坡处理，这样既丰富了道路的景观，保护了原有生态，也保证了地块的使用效率，满足了投资经济性的要求。路网开20、发时序路网开发时序结合自然条件的路网系统结合自然条件的路网系统7、构思七：基于现状地理属性的生态新城建设7、构思七：基于现状地理属性的生态新城建设充分利用现状自然地理属性，挖掘多种生态因子，规划形成充分利用现状自然地理属性，挖掘多种生态因子，规划形成“生态内核生态内核大型生境斑块大型生境斑块多样化廊道多样化廊道”的集中与分散相结合的生态格局。的集中与分散相结合的生态格局。（1）生态内核（1）生态内核营造智慧之岛营造智慧之岛将现状地势较低的靠近河湾区域，进行水系梳理，形成生态岛屿，保护现有的榕树、竹子、莲藕等原生植物，植入音乐厅、科技馆、高档住宅等智慧要素，形成生物多样性高、生态流转功能强大、生21、活品质高、智慧功能强的生态智慧岛。（2）生境斑块（2）生境斑块保留现状果园与林地保留现状果园与林地万亩果园万亩果园万亩果园位于规划区的中部偏北，总面积约200公顷，是赣州中心城区区域性生态绿地，也是创新区最重要的大型自然生态斑块，具有不可替代的生态作用，但现状果园的生态性较脆弱。规划提出保留万亩果园并建设成生态果园，加强区域水源涵养和水土保持，促进新城碳氧平衡。松树林松树林规划区较集中的松树林有两处，一处位于规划区的南侧，另一处位于规划区北侧。总面积约为120公顷。规划划定山林和果园生态保护范围，严禁对坡度25度以上山体进行开发建设。通过植树造林促进水土保持，增强生物多样性，补充新城碳养平衡。22、（3）生态经脉（3）生态经脉创造多样化廊道创造多样化廊道引江入城，发挥滨江优势引江入城，发挥滨江优势规划利用地形地势条件，引江入城，创造多样化得滨水空间。城区河段岸线划定60米宽的生态保护缓冲带，确保其完整连续的生态空间；采用生态型驳岸修复河流，恢复其生境的健康及多样性，提高水源涵养，水土保持等生态功能；建立步行滨江系统，形成可供人游憩的生态空间。东西向人工湿地生态廊道东西向人工湿地生态廊道规划利用现状地势低洼，鱼塘散布，水系纵横的条件，建设湿地廊道，宽100-200米左右，东西长近2500米。连通东西山体和水系，不仅将自然山林斑块的生态效能引入城市，而且具有净化污水的功能，维持和增加生物多样23、性，具有明显的生态和经济双重功能。在规划核心区进行围堰和开挖形成生态湖，并尊重保护原有肌理和原生物特性，同时科学引种优质水生、湿生植物，吸引湿地鸟类及水洼地生物栖居，形成生物多样性高的城市之“肾”。中轴景观生态廊道中轴景观生态廊道规划的中轴线生态廊道宽度180米；多样化种植，丰富生物多样性；创造人性化步行景观空间序列。连通大型生态廊道与细纹理生态廊道，起到承接和传送生态功能的作用。道路绿化廊道道路绿化廊道考虑到生态廊道需要一定的宽度，道路廊道主要为较宽的交通性干道的绿化带。形成连续的生态过程路径，促进生态系统物质能量的流动；巩固路基，延长道路寿命。主干道绿带廊道20-30米，选用当地树种及植物24、，乔灌木搭配种植，增强生态多样性。内核内核斑块斑块经脉经脉生长模式生长模式8、构思八：基于8、构思八：基于“低碳低碳”理念的用地布局理念的用地布局用地布局与自然和谐统一用地布局与自然和谐统一为了充分利用现状的地形、地貌和良好的生态、自然资源，以现状山体和河涌为生态系统骨架，充分尊重和利用现状山体和谷地的走向，把建设用地安排在平坦的谷地上，并按谷地走向进行拓展形成纵向发展轴，横向拓展形成功能组团，各功能组团相对集中且有机疏散。这样的布局结构能充分利用自然山体资源形成较好的城市景观，真正做到与自然的和谐统一。同时，避免了对山体的大开大挖，大大降低了土石方量，减少了投资，充分体现了开发的经济性。保留25、大面积果园，实现新城碳氧平衡保留大面积果园，实现新城碳氧平衡规划保留现状万亩果园，并提出建设生态果园的建设思路，提升果园的生态性，实现新城的碳氧平衡。强调组团功能复合的强调组团功能复合的“扁平化布局模式扁平化布局模式”层级模式与扁平模式对应于不同的发展阶段，并与创新区的产业发展基础和环境紧密相关，在目前发展背景下，综合考虑地形地貌、生态环境、发展目标等的要素条件，功能专一的扁平模式更加适合创新区的发展，形成商务、研发、服务的智力产业链条，打造智力产业的空间和功能和集聚，形成地区发展的核心竞争力。创造多组团布局的城市形态，实现“功能复合、短出行的组团布局结构”，使得大多数城市功能都能在单个组团内26、完成。同时按照各功能组团功能关联度，采用就近布置的方式。这种做法更能提高城市活力,促进城市吸引力，也有利于减少组团间的交通联系，形成紧凑性的城市,降低车辆的二氧化碳排放，符合可持续发展的要求。3.9构思九：高铁站周边用地布局3.9构思九：高铁站周边用地布局性质定位性质定位交通站点分为三大类型：中心型、社区型、枢纽型。新赣州站类型：中心型+枢纽型功能布局功能布局根据国内外站点周边500米范围用地聚类分析，中心型、枢纽型及本区建议用地比例可参考如下表：用地功能中心型比例（%）枢纽型比例（%）推荐比例（%）交通用地205030公共设施用地40-501520-40居住用地0-302010-25绿地广场27、5-300-1010-20核心区（半径核心区（半径500米范围）用地构成表米范围）用地构成表新赣州站对周边地区的功能作用与影响，规划形成圈层式的总体布局特征见下表：位置名称距离车站距离功能及策划项目建设特征核心区枢纽区约400米半径范围站前广场、停车场、公交站、长途客运站等建筑内部通道实现“零换乘”第一圈层交通服务区域约600米半径范围交通配套和服务业，如酒店、餐饮、商贸、咨询、旅游、信息业等高密度开发第二圈层直接拉动区域1.5公里半径范围商住混合、管理、行政办公，甚至文化等高强度开发第三圈层间接催化区域5公里半径范围物流、工业一般强度开发新赣州站周边用地布局新赣州站周边用地布局圈层布局模式圈28、层布局模式形象展示设计形象展示设计（1）以高铁元素为核心，寻求新城形象特色展示的突破点（2）新赣州站周边及高铁沿线区域城市设计（1）以高铁元素为核心，寻求新城形象特色展示的突破点（2）新赣州站周边及高铁沿线区域城市设计根据以上分析，将高铁沿线区域为高铁入站减速段、高铁站段、高铁出站段来划分，并分别以生态与现代化的城市整体印象、城市细部的形象、赣州新的城市名片传播为形象展示重点。规划将高铁沿线分成三段，从北至南分别为：生态展示区和城乡统筹居住示范区、站前服务商贸区和贸易会展区、现代居住区和高新技术产业区。参考案例参考案例（1）洛阳南站地区城市设计（1）洛阳南站地区城市设计规划思路：洛阳南站是郑州29、西安高速铁路客运专线的最大的中间站，规划将郑洛双城中心整合考虑，结合洛阳城市总体定位、洛南新城功能定位，同时结合站点周边现状重要设施，最终确定站点地区用地功能。功能分区：行政文化区、综合住宅区、金融商业CBD区、站前服务区、SOHO创意区、市民商贸区和旅游总部基地。（2）无锡市锡东新城规划（2）无锡市锡东新城规划规划思路：无锡站是京沪高铁的中间站，规划结合高铁站的建设，以高铁枢纽和高端产业为特色打造高端服务产业集聚地和国际一流服务外包基地；依托基础条件，创建区域交通的“无缝对接”，实现“网络化的公共交通”，做好站场区域“零换乘”。功能分区：高铁国际商务组团、行政生活组团、文化生活组团、景观生活30、组团、先进制造业组团。空间形态：以高铁为核心呈环状空间布局，在核心层形成高技派的、超现代的城市印象，中间圈层体现现代都市感，外圈层体现休闲文化生活氛围。整体印象局部影响理论分析：在某个时刻，乘客注意力的集中点称为注视点，注视点距高铁当前位置称为注视距离。经回归分析，注视距离与车速呈线性关系：Df=7.45V-82式中，Df为注视距离（m），V为车速（km/h）根据分析，人眼在200km/h以上的车速时，看不清周边的景物，80km/h时基本能看清周边的物体。分段展示模型图分段展示模型图3.10构思十：“五分钟生活圈”的构建3.10构思十：“五分钟生活圈”的构建人们步行的速度为47公里/小时，5分31、钟可行走500米左右的距离，属于步行最适宜距离。因此，规划提出构建“五分钟生活圈”的设想，居住区级公共服务设施、公交站点、步行系统长度均按照500米的半径和长度布置。生态社区理念的借鉴生态社区理念的借鉴借鉴天津中新生态城生态社区“六大生态理念”，包括：机非分离、TOD模式、P&R模式、机动车车速渐变体系、路、绿双棋盘格局、指状绿楔。生态社区包括“基层社区居住社区片区”三级及与此相对应的公共服务中心体系。（1）基层社区基层社区由500米500米的街廓组成，基层社区中心服务半径250350米，服务人口约12500人满足社区居民就近获得日常医疗卫生、文化体育、商业服务的需求。（2）居住社区生态居住社32、区由4个生态细胞（基层社区）组成，通过步行和自行车系统连成网络，其中心服务半径为500米到600米，为社区内部生活生产服务配套商业中心，服务人口约50000人；（3）片区生态片区由4-5个生态居住社区组成，场地灵活布置。片区中心结合轨道站点等公共交通服务站点配置更高一级的管理、服务设施和公共绿地。规划居住小区级的公共服务设施采用500米的服务半径集中布置。三级社区模式图生态社区效果图生态社区效果图公交引导方式的倡导公交引导方式的倡导TOD交通模式，公交站点300米覆盖率达到80%，500米站点覆盖率达到100%，实现人们步行5分钟坐上公交车的理想。空中步行系统的构建空中步行系统的构建规划通过中33、心区的空中步行通廊的构建，可实现人行立体交通的沟通、人行观景廊道的打造、人行疏散、休憩活动、遮荫避雨等效果。休闲生活时尚购物休闲生活时尚购物四、规划思路四、规划思路两江相融，三片拥江发展五弦合音，都市合力繁荣群组相依，生态新城典范道路引领，城市名片再造两江相融，三片拥江发展五弦合音，都市合力繁荣群组相依，生态新城典范道路引领，城市名片再造两江相融，三片拥江发展两江相融，三片拥江发展规划确定章江、蓉江为赣州香港产业园南区的空间发展带，通过生态廊道和生态斑块的划分，在江的一侧形成三大功能片区，强化生态智慧岛的聚集效应，引动三片协同发展。五弦合音，都市合力繁荣五弦合音，都市合力繁荣通过赣南大道、兴国34、大道、创新大道、港潭路、科技大道五条区域性城市主干道的建设，强化赣州香港产业园南区在赣州都市区中的副中心地位和交通枢纽作用，协同赣州其它几个功能区，合力促进都市繁荣。群组相依，生态新城典范群组相依，生态新城典范秉承“聚合生长”的理念，保留果园和林地，形成生境斑块和生态廊道，并在斑块和廊道间布置功能复合的城市组团。形成功能组团与生态斑块群组相依的格局，打造生态新城的典范。道路引领，名片再现道路引领，名片再现以赣南大道串联赣州城市多个功能区，并在其上形成多个城市核心，以MCBD的发展模式，带动周边土地高效率综合开发，打造城市发展第一路。五、功能分区五、功能分区规划在整个创新新城“一心两轴两廊六片”35、的大功能区的基础上，将规划区划分为12功能细分区。商贸会展区商贸会展区：结合高速铁路新赣州站周边，发展大型的综合商业商贸服务商圈，成为赣州市区标识性的门户。创新核心区创新核心区：沿创新新城中心轴线布置大型的商业贸易、行政办公、文化娱乐等设施，打造服务创新新城的核心区。体育文化中心体育文化中心：在赣南大道由大学城进入规划区的门户位置布置体育集中场馆，为新城提供体育运动服务，同时也为举行大型的体育赛事提供竞技平台。客家文化滨水休闲区客家文化滨水休闲区：结合东北部良好的滨水景观资源以及静谧的环境，打造具有客家文化特色的滨水休闲、居住、度假的体验区。教育科研区教育科研区：延续现有大学建设趋势，充分利用36、大学的人力智力资源，打造产学研一体化的园区，成为香港产业园区以及整个赣州市地区的智力孵化器，提升整体的创新能力水平。主题休闲公园主题休闲公园：充分利用现状的万亩脐橙园，以农业采摘、观光、体验为主题，打造游憩、休闲、生态园区，成为规划区的制高点、生态屏障。生态居住区生态居住区：充分利用东部紧邻脐橙主题休闲公园的生态优势和中心区的服务优势，打造高环境品质的居住社区。高新技术产业区高新技术产业区：充分利用现有工业园区，进行整体提升，依托周边地区的矿产林木资源发展新材料、新能源，推动园区的经济发展。新镇提升区新镇提升区：结合镇区现有的各项设施，配套齐全的公共服务设施，为高新技术产业区、出口加工区以及西37、侧龙岭工业园提供的居住、商业配套服务设施。城乡统筹示范区城乡统筹示范区：充分利用紧邻章江、蓉江的滨水景观优势，发展高环境品质的高尚居住社区，为解决村民拆迁安置以及上班员工提供综合的居住、商业配套服务。滨水科普休闲区滨水科普休闲区：充分利用规划区北部的良好的滨水景观以及农田资源，打造集农业旅游、观光、教育于一体的滨水科普休闲区。创新智慧岛创新智慧岛：打造集智慧、品质、休闲于一体的滨水高尚服务区。六、土地利用规划1、土地利用规划六、土地利用规划1、土地利用规划序号序号用地代码用地代码用地名称用地名称用地面积（用地面积（ha）占城镇建设用地（占城镇建设用地（%）占规划总用地（占规划总用地（%）1 R38、居住用地623.10 23.69 19.20 R居住用地623.10 23.69 19.20 其中R1一类居住用地91.57 3.48 2.82 R21二类居住住宅用地457.82 17.41 14.11 R22公共服务设施用地27.77 1.06 0.86 RC商住混合用地45.94 1.75 1.42 2 C公共设施用地494.01 18.79 15.23 C公共设施用地494.01 18.79 15.23 其中C1行政办公用地15.93 0.61 0.49 C21商业用地97.58 3.71 3.01 C22金融保险业用地20.44 0.78 0.63 C23贸易咨询用地15.67 0.39、60 0.48 C24服务业用地31.01 1.18 0.96 C25旅馆业用地39.21 1.49 1.21 C26市场用地0.49 0.02 0.02 C1商务办公用地17.75 0.67 0.55 C31新闻出版用地4.07 0.15 0.13 C32文化艺术团体用地4.46 0.17 0.14 C33广播电视用地2.51 0.10 0.08 C34图书展览用地21.52 0.82 0.66 C35影剧院用地15.35 0.58 0.47 C36游乐用地3.94 0.15 0.12 C41体育场馆用地61.47 2.34 1.89 C51医院用地15.71 0.60 0.48 C61高等40、学校用地105.81 4.02 3.26 C65科研设计用地21.09 0.80 0.65 3 M工业用地147.42 5.61 4.54 M工业用地147.42 5.61 4.54 其中M1一类工业用地147.42 5.61 4.54 4 W仓储用地0.85 W仓储用地0.85 0.03 0.03 其中W1普通仓储用地0.85 0.03 0.03 5 S道路广场用地423.92 16.12 13.07 S道路广场用地423.92 16.12 13.07 其中S1道路用地380.25 14.46 11.72 S2广场用地33.27 1.27 1.03 S3社会停车场库用地10.40 0.40 41、0.32 6 T对外交通用地79.81 3.03 2.46 T对外交通用地79.81 3.03 2.46 其中T1铁路用地76.67 2.92 2.36 T23长途客运站用地3.14 0.12 0.10 7 U市政公用设施用地17.58 0.67 0.54 U市政公用设施用地17.58 0.67 0.54 其中U12供电用地1.02 0.04 0.03 U21公共交通用地2.66 0.10 0.08 U3邮电设施用地1.30 0.05 0.04 U41雨水、污水处理用地10.58 0.40 0.33 U42粪便垃圾处理用地0.96 0.04 0.03 U9其他市政公用设施用地1.06 0.0442、 0.03 8 G绿地842.98 32.06 25.98 G绿地842.98 32.06 25.98 其中G11公园166.85 6.34 5.14 G22防护绿地676.13 25.71 20.84 9 城镇建设用地2629.67 100.00 81.05 城镇建设用地2629.67 100.00 81.05 10 E水域和其他用地615.00 18.95 E水域和其他用地615.00 18.95 其中E1水域115.94 3.57 E2耕地66.96 2.06 E4林地432.10 13.32 11 规划总用地3244.67 100.00 规划总用地3244.67 100.00 2、主要43、经济技术指标对比本方案与总体规划土地利用主要指标对比一览表2、主要经济技术指标对比本方案与总体规划土地利用主要指标对比一览表注：1、上调幅度最大的是工业用地，下调幅度最大的是居住用地。2、本规划方案的用地布局基本能满足以下原则：在兼顾社会效益和环境效益的前提下，有效地增加可出让的土地量，特别是增加了工业用地，基本实现了促进创新新城经济启动和发展的目的。新增公园+86.85+86.85166.8580公园绿地G增加一类工业用地+147.42+147.42147.420工业用地M公共设施规模相当-10.99-10.99494.01505公共设施用地C居住用地置换为工业-181.9-181.962344、.1805居住用地R本规划总规备注指标增减量（ha）用地面积（ha）用地性质用地代码七、城市设计策略与设计方案七、城市设计策略与设计方案策略一：引江入城、近山亲水策略一：引江入城、近山亲水规划利用地形地势条件，引江入城，创造多样的滨水空间，实现从“显山露水、借山引水”到“近山亲水”跨越。策略二：滨水资源、分段挖掘策略二：滨水资源、分段挖掘将规划区西侧蓉江的滨水资源，安置自然山水格局和岸线条件，划分成五段，并采用不同的策略进行开发。策略三：多核联动、塑造核心策略三：多核联动、塑造核心构建多个核心，功能上互相支持，空间上互相联系，发展上相互带动。策略四：多彩江岸、三点绽放策略四：多彩江岸、三点绽放45、以蓉江滨水为设计重点，重点打造三个滨江景观节点引江入城、近山亲水滨水资源、分段挖掘多核联动、塑造核心多彩江岸、三点绽放引江入城、近山亲水滨水资源、分段挖掘多核联动、塑造核心多彩江岸、三点绽放城市设计图底空间八、空间形态1.高度与天际线控制八、空间形态1.高度与天际线控制整体高度控制东西向形成中间高逐渐向两翼递减，南北向形成由赣南大道向滨江起伏变化并高度逐渐变低。西片以多层、小高层建筑为主，形成平缓的生态住区；中片围绕人文景观轴、赣南大道、站前广场布局高层、超高层建筑，其余区域以小高层为主，形成错落有致，起伏有序的轮廓线。高层建筑的中部和顶部是构成天际线的重要组成部分，建筑中部简洁明快，上部力求46、精致；东片为两江汇流处，重点强调山水关系，以多层、低层建筑为主，形成以江嘴处高层建筑五星级酒店为统领，沿山体逐步展开的空间形态。A-AB-BD-D纽约曼哈顿城市天际线形成过程图案例借鉴(1)纽约曼哈顿城市天际线规划案例借鉴(1)纽约曼哈顿城市天际线规划城市天际线的规划和控制是一个历史过程，纽约早在上世纪二、三十年代就对天际线有所规划控制。提出城市天际线主要分为六个阶段：平-参差不齐-无序-初具锥形-逐步完善-成形平-参差不齐-无序-初具锥形-逐步完善-成形(2)日照市主城区城市天际线规划(2)日照市主城区城市天际线规划日照市将城市天际线按照不同的用地功能和景观的可塑性将其划分为几个部分：沿海城47、市天际线、沿日照路城市天际线以及沿山东路城市天际线沿海城市天际线、沿日照路城市天际线以及沿山东路城市天际线。对每部分采取不同的控制范围。总结：城市天际线规划，要建立在以历史为平台，对整个城市天际线形成的过程进行研究；确定城市重点地段，并且对城市天际线要加以控制；总结：城市天际线规划，要建立在以历史为平台，对整个城市天际线形成的过程进行研究；确定城市重点地段，并且对城市天际线要加以控制；日照市城区主要城市天际线控制图建筑轮廓线过于平直建筑制高点打破山脊线建筑轮廓与山体线对抗建筑焦点与山体制高点重合建筑轮廓线与山体呼应平衡的建筑与山体关系2滨水岸线设计2.1滨水景观分析2滨水岸线设计2.1滨水景观48、分析“一河两岸、三个滨江节点、四种景观意向、五大主题开放空间、多条景观通廊一河两岸、三个滨江节点、四种景观意向、五大主题开放空间、多条景观通廊”规划以章江为依托，重点塑造依水形成的“林影、城影、岛影、楼影”四种景观印象，并通过“生态佳境、河滨文韵、逸情港湾、渔舟唱晚、城市之光”五大功能主题板块和多条景观通廊整体打造集“生态、文化、休闲、娱乐、旅游”为一体的特色滨江景观带。“一河两岸一河两岸”：继承章江两岸悠久历史留下的老街、老店、老厂、市民的生活旧俗以及新城的现代风貌，发挥其生态、人文优势，适应现代人与城市的需要，打造章江风情景观带；“三个滨江节点三个滨江节点”：由北至南形成以“客家文化”、“49、活力岛”、“生态园”为特色的三大景观节点。“四种景观意向四种景观意向”：根据城市未来发展要求，地块自西向东形成生态自然（林影）、城市商务中心（城影）、城市科技文化中心（岛影）和历史古迹（楼影）四种不同的景观意向；“五大主题开放空间五大主题开放空间”：规划以“生态、文化、休闲、娱乐、旅游”为设计理念，形成“客家文韵、逸情港湾、生态佳境、城市之光、蓉江渔火”五大功能主题板块；“多条景观通廊多条景观通廊”：规划区有高速公路、城市主干路、支路等城市交通穿越，在其两侧形成丰富动态景观，将人性化设计融入道路景观设计。四种景观意向自然缓坡驳岸绿色滨水生活水岸仿古码头、滨水广场、文化街、滨水长廊以滨江市民广场50、为景观依托，再现章江“船舶往来”的生活景象蓉江渔火生活风情区5台阶式人工驳岸亲切宽阔的游乐水岸咖啡座、表演广场、游艇码头、滨江艺术长廊提供一个连续性的滨江行人通道，尊重地方文化及历史，重塑章江滨水景观带城市之光生态教育区4原生态自然驳岸自然自净的水岸系统生态湿地园、生态景观林地、生态雕塑园和生态科普园引入生态湿地与生态浮岛的特色景观概念，创造出堤防内外景色联通的景象生态佳境生态示范区3自然缓坡驳岸、台阶式人工驳岸软质的绿化水岸休闲花园、林荫大道、室外运动场、滨江散步道建立一条滨江亲水步道，每一个节点将休息与健身相结合,美好的滨江景观提供给人们美好的健康体验逸情港湾活力绿廊区2自然缓坡驳岸多样化51、的水岸空间酒店、花园、雕塑园、游船码头、历史文化长廊以客家元素的酒店为景观核心，加强两江汇流的景观氛围和区域的文化内涵，形成特色城市空间客家文韵客家文化区1驳岸意向图驳岸形式岸线策略项目策划功能设计主题区段序号滨江断面设计意向图三节点三节点五区段五区段2.2滨水岸线设计（1）道路组织与路岸关系2.2滨水岸线设计（1）道路组织与路岸关系此次水体驳岸设计的基本理念是保护自然、以人为本，在设计中把生态效益放在首位。生态驳岸具有自然水岸的“可渗透性”，可以充分保证河岸、湖岸与水体之间的水分交换和调节，同时具有一定的抗洪强度。设计中结合地区特色采用多种形式的生态驳岸，满足不同水域的水文状况、环境保护和人52、的活动需求。（2）望水而居、水在城中（2）望水而居、水在城中加强景观轴线的导入性，引“水”入城（3）节点塑造（3）节点塑造生态园智慧岛客家文韵客家文韵生态园智慧岛九、生态绿地景观系统设计九、生态绿地景观系统设计1.生态绿地系统规划1.生态绿地系统规划1.1绿地规划（1）公共绿地1.1绿地规划（1）公共绿地公共绿地布局采用大、中、小相结合，以点、线、面的形式，按照合理的服务半径进行布局。规划公园绿地面积166.85公顷，人均9.3平方米/人。综合公园：位于规划区中部，结合河涌、林地打造景观岛屿，突出人文与自然景观。带状公园：规划主要沿河涌两侧布置狭长型绿地，改造现有水系，将自然景观与游憩资源进行53、保护、整合和特色强化。街头绿地：沿连接轨道站点与大型体育场的道路两侧各建设宽50米的街头绿地，绿地内建设游憩设施、休闲设施等，打造城市景观路与城市入口景观轴线，提升城市魅力。社区公园：主要指居住区级公园，均匀分布在规划区，结合居住区公共中心进行布置，园内设置大片的种植绿地和游憩活动设施，是群众性文化教育、娱乐、休息的场所。（2）防护绿地（2）防护绿地规划防护绿地面积为676.13公顷。赣南大道两侧的防护绿地宽度各为30米。城际轨道防护绿地宽度为400700米，以人工林为主。水系与林地防护绿地起到保护水系、林地、果园的生态环境与增强自然景观的作用，以人工林与天然次生林为主。道路绿化生态网公园系统54、河涌生态系统网山体系统绿化系统分析图绿化系统分析图1.2生态系统规划1.2生态系统规划基地的生态规划遵循生态优先的原则，加强滨江及河涌、山林保护，城市绿地系统围绕山水展开，整合自然生态资源，重视生态空间结构的构建。规划以“构建生态安全，促进有机生长”为目标，采用有机聚合的方法，以成片林地、万亩果园等为生态斑块，绿楔为生态廊道，构建生态绿地空间结构，加强自然景观和城市景观的协调。1.2.1 生态斑块1.2.1 生态斑块生态斑块由成片林地、果园地组成，在现状成片林地与果园周围建设防护绿地，通过防护绿地保护林地与果园的生态，强化自然景观。1.2.2 生态廊道（1）区域性生态廊道构建1.2.2 生态廊55、道（1）区域性生态廊道构建区域性生态廊道落实上层次规划要求，结合滨水园林生态敏感区与城际区域性城际轨道进行设置，宽度均为400米以上。（2）片区级生态廊道构建（2）片区级生态廊道构建结合规划区水系建设公园绿地，并且在连接轨道站点与大型体育场的道路两侧建设公共绿地，打造片区级生态廊道。1.2.3 生态绿地空间结构1.2.3 生态绿地空间结构“生态内核生境斑块生态经脉”三级结构体系。2.景观设计2.景观设计规划以构建人工与自然融合的景观体系为目标，对区内河涌、林地等特色要素整合利用，形成“山水并续、多楔渗透、城绿交织、共书锦绣山水并续、多楔渗透、城绿交织、共书锦绣”的景观意向。景观模式图2.1生态56、水岸：2.1生态水岸：蓉江、章江、区内河涌沿岸以绿色开敞空间为主，构建维护规划区生态安全的柔性边界，在汇流、江湾、岛等特殊地段塑造不同的人工景观，形成丰富滨江景观。2.2延绵山林：2.2延绵山林：保留万亩果园与大部分山体，形成自然景观节点。2.3绿色廊道：以沿路绿带、带状公园，内部水系为廊道，形成连接山与山、山与水的路径网络。2.3绿色廊道：以沿路绿带、带状公园，内部水系为廊道，形成连接山与山、山与水的路径网络。2.4人文轴线：由南至北构建从赣南大道至蓉江的人文景观轴，分别布局创新之区、生态之谷、智慧之岛，展现智慧、朝气的城市形象和活力、创新的文化氛围。2.5高层地标：超高层建筑作为地标，沿人57、文景观轴、高铁站前布局，突出门户形象，统领轴线空间。2.6建筑界面：在赣南大道沿线形成连续整体的对外展示建筑界面，智慧岛蓉江沿岸形成有韵律感和丰富界面形态，营造有活力的滨水区。2.4人文轴线：由南至北构建从赣南大道至蓉江的人文景观轴，分别布局创新之区、生态之谷、智慧之岛，展现智慧、朝气的城市形象和活力、创新的文化氛围。2.5高层地标：超高层建筑作为地标，沿人文景观轴、高铁站前布局，突出门户形象，统领轴线空间。2.6建筑界面：在赣南大道沿线形成连续整体的对外展示建筑界面，智慧岛蓉江沿岸形成有韵律感和丰富界面形态，营造有活力的滨水区。十、开敞空间设计十、开敞空间设计开放空间重点考虑山林与滨水渗透关58、系，形成滨水连山的开敞空间体系。各组团围绕内部公共服务设施结合自然山体、水系设置各开放空间，方便每个居民交流和休闲活动的开展。各组团的开敞空间由城市道路和绿化廊道串联，构成点线面结合的开敞空间体系。十一、道路交通系统设计1.区域交通分析1.1城市主干道十一、道路交通系统设计1.区域交通分析1.1城市主干道与主城区及南康的联系主要有三条道路：赣南大道、兴国大道和创新大道，形成东西贯穿创新区的主要发展联系带。与开发区和机场的交通联系主要有四条：港潭路、港生路、港工路和科技大道，并通过这些道路与赣州市区南北两侧快速路和高速公路相接，形成对外交通南北道路体系。1.2轨道1.2轨道主要对外交通轨道有昌吉59、赣、赣井、韶赣龙铁路线；按照赣州总体规划，内部轨道交通有一条地铁线。1.3高速公路及国道1.3高速公路及国道规划区西侧3公里处有南北向赣粤高速，北侧4.5公里有处东西向的厦榕高速，以及南侧联络赣粤高速和厦榕高速的绕城高速；规划改线后的的323国道，从规划区南侧通过。1.4 区域交通设施1.4 区域交通设施规划区周边的区域交通设施有新赣州站（高铁客运）、黄金机场，赣州南站（货运），赣州汽车客运南站。小结：规划区拥有贯穿性强、四周向外发射状的路网体系，从而使规划区成为了区域交通枢纽，为实现这一目标，面临三大挑战，如何理顺内部道路系统，促进与周围路网的衔接；如何组织、疏解规划区内部交通，达到内外交通60、互不干扰，客、货组织有序，通行便捷；如何规划公共交通网络，促进各交通设施联系便捷、在时间或空间上实现无缝衔接。小结：规划区拥有贯穿性强、四周向外发射状的路网体系，从而使规划区成为了区域交通枢纽，为实现这一目标，面临三大挑战，如何理顺内部道路系统，促进与周围路网的衔接；如何组织、疏解规划区内部交通，达到内外交通互不干扰，客、货组织有序，通行便捷；如何规划公共交通网络，促进各交通设施联系便捷、在时间或空间上实现无缝衔接。2、道路系统规划2.1 道路系统优化策略：2、道路系统规划2.1 道路系统优化策略：优化对外联系道路线形、提高通过性交通的行驶安全性和顺畅性，主要包括港生路、港工路及兴国西路北侧干61、道。完善内部干道，提高路网密度。通过规划新港大道，形成“四横五纵”+“半环”的干道网络，达到有效疏解内部交通的作用。2.2 道路等级规划2.2 道路等级规划规划区道路划分为快速路、主干道、次干道、支路四个等级。2.3 道路设计2.3 道路设计快速路道路红线宽度控制为50M，道路断面形式为四块板，双向8车道；主干道红线宽度控制为40-60M，道路断面根据具体情况设置，为双向六车道；次干道主要起到联系相邻片区的作用，红线宽度为30M，道路断面形式为一块板，双向4车道；支路主要满足片区内组团之间的交通联系和短距离的交通需要，红线宽度为15-20M，道路断面形式为一块板，双向2-4车道。四横五纵半环干62、道网格四横五纵半环干道网格+=3、公共交通系统规划3.1 轨道交通3、公共交通系统规划3.1 轨道交通赣南大道为赣州都市拓展轴，为满足远期客流通行需求，规划建议沿赣南大道预留轨道线位，该线在规划区共设三处站点，分别位于赣南大道高铁站处、赣南大道与港潭路相交处、赣州大道与港工路相交处，间距分别为2km和2.5km，三处站点均位于干道交叉口处，人、车流相对较多。由于地铁载客流量大，因此应注重以地铁的开发建设积极带动中心区地下空间的综合开发，使宝贵的中心区用地得到充分的利用。3.2 BRT公共交通3.2 BRT公共交通BRT公交线路主要沿规划区对外联系道路布设，形成主要公交走廊，本次共规划4条BRT63、线路。BRT一号线：主要功能为缝合香港产业园南区与开发区，加强南北两区的联系。BRT二号线：主要功能为加强规划区与章江新区、河套老城区的联系，同时对本规划区进行了一定程度的围和，与其他三条BRT线均相交，对规划区的对外出行客流提供了便利。BRT三号线：该线线位沿原105国道布设，保证了创新区的整体性，并加强了铁路东西两侧的居住区、生活区及配套设施区的联系。BRT四号线：该线通过与BRT二号线和三号线的换乘，疏解远距离客流对规划区道路交通的影响，也提高了客运站的服务效率。另外，该线向北通向赣州黄金机场，加强机场与新赣州站区域交通节点的联系。重要BRT站点主要设置在主要道路的交叉口处和社会公共设施64、分布较多的位置，以最大程度的方便流动性较强的客流，站点间距控制在500米左右。3.3 一般公交3.3 一般公交提高一般公交线的网密度，形成与轨道和BRT线路协调的公交网络，成为轨道和快速公交的重要辅助工具。重点规划公交换乘站点，使城市轨道交通、BRT公共交通与一般公交设施接驳方便，站点主要分布在规划区公共空间处、新赣州站周边、轨道站点周边以BRT站点周边，间距控制在400-500米，符合人们步行习惯的要求。另外，公交首末站结合居住区、商业区中心和重要交通枢纽布局，在新建的大型居住区内，按每万人1000平方米面积配备公交首末站。公交停靠站沿主次干道上设置，原则上为港湾式。规划四条BRT线路预留轨65、道线位5、步行系统规划5、步行系统规划5.1 步行系统步行系统主要衔接公共交通系统站点、公共中心、商业体以及广场、滨水空间、公园绿地等开放空间，主要表现为地面、地上和地下三种形式。另外，本次确定主要BRT公交站的服务半径为500米左右，在此基础上规划步行走廊，提高公交站点对步行交通方式的服务水平。纯步行：实现近距离出行，通常小于800米，主要分布在居住区与商业区、居住区与绿地区时间。步行+自行车：实现距离相对较远，约5km左右，可以实现规划区内部的各类性质出行。步行+公交：实现的是远距离出行，以对外出行为主。5.2 地面步行系统主要有游览步行区、购物休闲步行区、居住步行区，游览步行区结合滨江绿66、地、公园绿地、广场等开放空间进行设置；购物休闲步行区结合商业、娱乐功能地区进行设置；居住步行区主要结合居住小区内部绿地进行设置。地面步行线路强调步行空间的无障碍设计。5.3 空中步行系统新城中轴线结合公共建筑适当设置空中步道，建立安全、便捷的步行空间体系。5.4 地下步行系统结合轨道站点及地面集中的城市功能连成网络，形成地面为主、地下为辅的立体化步行空间。4、自行车系统规划4、自行车系统规划规划区东西长约6km，南北约9km，内部交通采用自行车出行最长约30分钟，因此本规划区可以形成较好的自行车交通系统。居住出行：通常采用步行和自行车两种交通方式，主要通过城市支路和内部道路完成，另外，对于自行67、车交通系统来说，居住区往往是一次出行的起终点，是该系统的出行端点。游憩出行：本次规划区的开敞空间和绿道主要分布在赣南大道北侧次干道和新赣州站西部1km处南北绿带，以及滨江路，形成一个“十字形”的游憩出行框架，给规划区带来了一个较为宽松的游憩氛围，同时章江两侧、万亩果园也较适合游憩出行。交通出行：由于自行车交通方式出行距离相对较短，因此在交通方面主要体现在与轨道站点和BRT的对外联系站点，通过在站点处设置P+R设施，可以很好的实现绿色交通间的无缝衔接。工作及购物出行：居民的日常生活主要反映在居住用地与工业用地和商业用地间的联系，基于规划区面积较小，因此可以实现三类用地间的自行车交通联系。5、水路68、交通系统规划5、水路交通系统规划水路交通速度相对较慢，因此一般实现居民的游憩、娱乐或健身等出行，对出行时间要求相对较少，因此主要出行目的地以公园，同时与公交站点联系较密切。6、新赣州客运站周边人、车流组织6、新赣州客运站周边人、车流组织主要思想为：合理利用客运站周边地上及地下空间，组织步行走廊，并在适当位置设置天桥或地道；保证客运枢纽站、轨道站点和BRT站点间换乘方便；周边汽车交通便捷，通过设置停车场加强人、车流互相转换。枢纽型站点0500米范围内，用地构成以交通用地为主导，包括城市道路、轨道交通、公交换乘以及火车站、汽车站等对外交通设施，其用地构成比例集中于50左右；其次为居住用地20左右；69、公共设施用地构成比例为15，主要为交通枢纽的配套服务设施。7、规划区中心区交通流线7、规划区中心区交通流线规划从步行交通、水路交通、公交交通和私人机动车交通等方面综合考虑该节点的交通运行状况。步行交通：共分为三种方式，分别为地面道路、空中步道和地下走廊。地面道路和空中步道连接了规划中心区的各个商业用地，形成连续的步行系统，各商业体之间的联系主要通过地下走廊连接，进一步完善和补充地上步行系统，加强和商业群体之间的空间联系。水路交通：水路交通分布于步行系统内部，降低河涌对步行交通系统的阻隔，另外，由于周围环境较好，水路交通可以使水流和绿地景观整合，提高居民的游憩心情。公共交通：规划公共交通站点分为70、轨道站点、BRT站点和一般公交站点。轨道站点主要与规划区的地下空间走廊相接，通过地面、地下两侧快速疏解客流，提高轨道站点服务效率；BRT站点和一般公交站点分布于规划区中线区周围，便于集散中心区客流，同时减少对周围地块的干扰。私人机动车交通：主要通过的道路为赣南大道、新港大道、兴国西路、港生路及东侧干道，由于公共交通设施和地下廊道布设交通，因此地面行人和机动车冲突较小，在新港大道、兴国西路上步行系统主要通过布设下穿廊道实现。十二、地下空间开发利用十二、地下空间开发利用本次分地下空间类型为三类：居住区地下空间、商业区地下空间、交通站点地下空间。居住区地下空间的功能一般为停放车辆，人流相对较小；商业71、区地下空间通常为综合用地，是人流的目的地；交通站点处地下空间一般人流较多，可分为通过性人流、上车人流和下车人流。本次规划的商业地下空间，主要分布在港生路东侧、赣南大道北侧、东部轨道站点北侧，共形成四条商业地下发展带，同时三处轨道站点和客运枢纽站形成四处地下客流集散点，加强商业带之间和交通站点与商业区之间的联系，同时减少对地面交通的影响，针对水系规划结合实际规划地形条件，对部分地下空间用高架或地面道路的形式联系。十三、公共服务及市政公用设施规划1、公共服务设施规划十三、公共服务及市政公用设施规划1、公共服务设施规划规划公共设施相对集中形成三个级服务配套中心体系。（1）一级服务中心：位于核心“十字72、轴线”，布置主要的商务办公、商业金融、文教体卫等公共设施，服务本片区及周边区域。（2）二级服务中心：位于东、西部居住组团和东北部江边，分别为居住区综合配套中心和休闲旅游区服务，功能综合，服务半径11.5公里。（3）三级服务中心：根据各组团性质和区位特征配套各自的中心区，服务半径0.5公里。2、市政公用设施规划2.1给水工程规划2、市政公用设施规划2.1给水工程规划（1）用水量预测单位建设用地综合用水量指标法规划区总用地面积为3244.67公顷，其中建设用地面积为2625.15公顷，单位建设用地综合用水量指标取0.61.0万立方米（平方公里天），则规划区最高日用水量约为15.7526.25万立方73、米。单位人口综合用水量指标法规划区人口为18万，单位人口综合用水量指标取0.55立方米（人天），则规划区最高日用水量约为9.9万立方米。结论：综合考虑各种性质用地在总建设用地中的比例，最终确定规划区最高日用水量为10万立方米。（2）水源规划规划区用水由二水厂、三水厂和南康水厂综合供水，以二水厂（远期规模30万立方米/天）和三水厂（远期规模为20万立方米/天）供给为主，南康水厂为辅，保证整个片区的供水要求。2.2排水工程规划2.2排水工程规划（1）雨水工程规划规划采用赣州市暴雨强度公式。按照高水高排，低水低排，自排为主，机排为辅的原则，理顺水系，保证雨水的顺利排除。雨水就近、分散、重力流排入附近74、水体，保证区内居民的生活生产活动正常进行。（2）污水工程规划污水量计算根据给水工程规划，规划区最高日用水量为10万立方米，给水日变化系数取1.2，按0.85 的污水排放系数，平均日污水量为7万立方米。污水处理设施规划规划区属于赣州市污水分区第七分区，以生活污水为主，污水经处理后排放章江。在规划区北部新建1座污水处理厂，设计规模为8万立方米，占地面积10公顷。采用深度处理工艺，并将尾水经过生态湿地进一步净化之后排放至章江。2.3电力工程规划2.3电力工程规划（1）用电负荷预测规划用电指标取值如下：居住用地150kW/ha；公共设施用地250kW/ha；工业用地200kW/ha；仓储用地60kW/75、ha；道路广场用地20kW/ha；对外交通用地100kW/ha；市政公用设施用地150kW/ha；绿地10kW/ha。根据上述用电指标及本次土地利用规划，估算规划区总用电负荷约为28万kW，用电同时系数取0.6，容载比取2.0，则规划区所需变电容量为33.6万kVA。（2）供电规划规划区的110kV电源由赣南大道与潭东五路交汇处旁边的220kV潭东变电站提供。规划新建110kV变电站2座，变电容量均为363兆伏安，用地面积各为0.5公顷。（3）高压走廊规划500KV线路6075米，220KV线路3040米，110KV线路1525米。2.4电信工程规划2.4电信工程规划（1）市话用户预测规划区电76、话普及率取70门/100人。远期规划区人口规模18万，得出市话总量为12.6万门。（2）电信规划规划新建电信端局2座，容量均为7万门，用地面积各为0.5公顷；规划新建一等邮政支局一座，用地面积为0.3公顷。2.5燃气工程规划2.5燃气工程规划（1）燃气选择及气源规划区采用天然气，由西气东输唐江分输站和沙河LNG储气站供应区内用气。（2）用气量计算规划区用气量为4.8万立方标米/天。2.6环卫工程规划2.6环卫工程规划（1）垃圾处置规划区采用垃圾转运站垃圾收集站两级体系进行垃圾处理，垃圾经集中后送入城市垃圾处理系统统一处理。（2）生活垃圾生产量预测规划区日产生活垃圾180吨/天。（3）环卫基础设77、施设置规划规划区内设置垃圾转运站3处，每处用地面积0.3公顷。2.7消防工程规划2.7消防工程规划（1）消防站布局规划规划区新建3座普通消防站，占地面积0.35公顷，本区属于这3座消防站的辖区范围。（2）消防供水规划规划区同一时间内的火灾次数为2次，一次灭火用水量为45升/秒，火灾延续时间按2小时计，则消防用水量为972立方米，消防用水量不计入规划区最高日用水量，仅用作对供水设施进行校核。十四、地块划分与控制十四、地块划分与控制开发控制反映土地的利用率与价值，同时也是确定城市空间形态与气度的重要因素。开发强度分区：以中央“十字轴线”核心区为中心向外递减，形成中心高四周低的分布特点。1、建设容量78、控制1、建设容量控制主要体现在容积率的分区控制上，分成7大等级：开敞空间：区内山体、水体、绿地、广场等；1.0以下：一类居住区、市政公用设施、体育用地以及中小学等居住区公建用地等；1.02.0：工业区、西部居住区、大学园区等用地；2.03.0：居住区中小配套设施、核心区外围配套设施等用地；3.04.0：核心区内一般地块；4.05.0：核心区内重要地块；5.0以上：核心区内地标性建筑地块；2、建筑高度控制2、建筑高度控制规划区距赣州黄金机场约7公里，属于机场近进面高度控制范围，最高建筑控制在150米。与规划容积率分区相对应，形成中心高四周底的建筑高度分区。地块划分示意图地块划分那示意图地块划分那示意图