1、轨道交通承压水风险控制研究课题汇报,汇报内容,研究背景,技术思路,研究目标,研究成果,工程应用,结语与展望,上海市轨道交通大规模、超常规发展,工程开挖深度不断刷新记录,（微）承压含水层埋藏条件、岩性复杂,研究背景,目前，上海城市轨道交通建设大规模、超常规迅猛发展。地下空间开发的深度和广度不断刷新历史纪录。承压含水层地下水对轨道交通工程的施工安全具有重要影响，已成为导致轨道交通建设工程事故的关键因素之一。,研究背景,随着地下空间开发规模与深度的不断扩大，引发承压水风险的因素、概率日趋增加，风险等级日趋提高，控制承压水风险的重要性日益增加。近几年，随着轨道交通建设的快速发展，国内已开始了相关风险分2、析研究工作，并逐渐从理论研究转向工程应用。,研究背景,经过多年研究与工程实践，在轨道交通建设及承压水控制技术方面，已有较成熟的设计理论、技术标准、施工工艺及运行技术等。但是，针对轨道交通承压水风险分析与控制，目前尚未开展专门研究。综上所述，在轨道交通工程建设中，探索和建立完善的承压水风险分析方法与控制体系，已成为亟需解决的重要课题。,技术思路,风险源辨识,风险分析方法,风险控制措施,长期从事轨道交通建设、管理及研究的资深专家,管理风险源,技术风险源,专家调查,评价标准,影响系数,风险评估模型,风险等级,水文地质条件分区研究,重要基础性研究,管理措施,技术措施,典型轨道交通工程案例,工程应用,形3、成一套完整的轨道交通承压水风险评价与控制体系 提供上海地区承压水风险控制工具与方法为建设单位及政府监督机构的决策提供理论依据,研究成果,轨道交通承压水风险源辨识,轨道交通承压水控制现状及问题,水文地质条件分区研究,承压水风险控制措施,承压水风险分析与评价方法研究,轨道交通承压水控制现状及问题,目前，上海轨道交通采取的承压水控制技术,减压降水,注浆,控制承压水位,高压喷射注浆,堵漏、止水,深基坑,开挖面稳定,调整施工参数,管片及止水片的止水效果,区间隧道,轨道交通承压水控制现状及问题,目前，上海轨道交通采取的承压水控制技术,阻隔承压水,地层冻结技术,旁通道,提高土体强度,地层冻结技术,阻隔承压水4、；提高土体强度,进出洞,提高土体强度,地基加固,减压降水,控制承压水位,轨道交通承压水控制现状及问题,轨道交通建设管理近年来，建设主管部门及地铁建设单位已开始高度重视对承压水的风险控制制定与颁发了一系列管理制度与文件加大现场的监管力度,轨道交通承压水控制现状及问题,存在问题对承压水风险因素(风险源)缺乏全面认识；缺乏有效的承压水风险分析与评估方法；缺乏全面、有效的承压水风险控制措施。,水文地质条件分区研究,微承压含水层,3-2 层,2 层,2 层,第一承压含水层,层,层,第二承压含水层,承压水,轨道交通建设涉及的承压水,水文地质条件分区研究,水文地质条件分区研究,层层顶埋深30m左右，有层分布5、。,、层埋深浅，有层分布。,水文地质条件分区研究,无2层分布，层埋深4050m。,2层厚度大，2层与层相连。,层层顶埋深30m左右，、层相连。,水文地质条件分区研究,编制依据：1万余份勘察报告；上海地区全新世地层编图研究；上海市岩土工程勘察规范中的典型土层分布附图。,轨道交通承压水风险源辨识,承压水风险源辨识主体,基坑工程,轨 道交 通,区间隧道,旁通道,进出洞,风险源辨识主体1,风险源辨识主体2,风险源辨识主体3,风险源辨识主体4,轨道交通承压水风险源辨识,一级风险源辨识为便于轨道交通各环节风险控制，一级风险源按轨道交通建设责任主体划分。一级风险源包括勘察、设计、施工、监理、管理等。,轨道交6、通承压水风险源辨识,二级风险源辨识：二级风险源通过专家调查确定。所调查专家均长期从事轨道交通勘察、设计、施工及管理等，具有丰富的理论和实践经验。,轨道交通承压水风险源辨识,以基坑工程为例，其二级风险源共36个，分别从属于9个一级风险源。,轨道交通承压水风险分析与评价,风险源识别,确定各风险源的权重,确定风险概率水平基本值,确定风险概率水平,确定风险等级,制定风险控制措施,专家调查法确定2级风险源概率水平；层次分析法建立风险判断矩阵、确定2级风险源权重；计算1级风险源的风险概率水平；层次分析法建立风险判断矩阵、确定1级风险源权重。,3个综合影响系数修正,所有一级风险源的风险概率水平的加权平均值,7、基于风险概率水平、损失水平,针对风险概率水平较大的主要风险源,技术思路,专家调查法、层次分析法,轨道交通承压水风险分析与评价,风险分析方法选择轨道交通建设中，由于水土条件的复杂性，风险发生概率和风险源相对重要度均以专家经验为主承压水风险影响因素众多，不同风险源之间相互影响，风险评价具有多层次、难定量的特点本课题综合采用调查和专家打分法、层次分析法进行轨道交通承压水风险分析与评价。,轨道交通承压水风险分析与评价,一级风险源的风险概率水平P0ini第i个一级风险源的二级风险源总数；pj第j个二级风险源的概率水平；wj第j个二级风险源的权重。,轨道交通承压水风险分析与评价,风险概率水平基本值P0N一8、级风险源总数；P0i第i个一级风险源的概率水平；Wi第i个一级风险源的权重。,轨道交通承压水风险分析与评价,风险概率水平PP0风险概率水平基本值；区域性影响系数；从业单位综合实力影响系数；环境影响系数。,轨道交通承压水风险分析与评价,风险评价标准,根据专家调查统计成果和常规工程经验划分风险概率水平等级；结合工程规模及周边建构筑物状况，根据建筑基坑支护技术规程、上海市地基基础设计规范、基坑工程设计规范、上海地铁基坑工程施工规程等，综合确定风险损失水平C值。,轨道交通承压水风险分析与评价,风险等级分级标准,风险矩阵元素：根据概率水平确定发生频率；根据损失水平等级确定损失程度风险归一化指标R：R=风9、险矩阵元素的频率分值 X 损失分值/25风险等级：根据R及风险接受程度确定,承压水风险控制措施,系统总结和梳理了上海地区承压水风险控制技术措施和管理措施，并将技术措施汇总成风险控制表格，列于附表1中。本课题提出的控制措施，力求覆盖面广且详细，以便于实际工程中查阅与参考。工程应用中应根据具体情况明确主要风险源，采取针对性的控制措施。,承压水风险控制措施,承压水风险控制措施,承压水风险控制管理措施,建设管理风险控制措施,从业单位管理风险控制措施,仪器设备资源紧缺风险控制措施,技术标准不完善风险控制措施,市场竞争不规范风险控制措施,承压水风险控制技术措施,工程应用,选择典型的基坑工程、区间隧道工程案10、例各个，进行了承压水风险分析与评估。根据风险分析与评估结果，针对主要风险源，制定了相应的承压水风险控制措施,工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制,工程地点：位于宜山路上，西起中山西路，东至凯旋路工程性质：地下四层，标准段基坑开挖深度27.9m，端头井基坑开挖深度29.7m从业单位：均长期从事轨道交通建设，经验丰富,工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制,场地地质条件 层缺失；两层微承含水层；承压含水层。,工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制,承压水控制2疏干；2层减压降水层减压降水,工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制,周边环境条件11、,上海七建装潢总汇,家饰佳精品装饰城,克拉胜建材商厦,工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制,根据工程性质、场地工程地质和水文地质条件等，进行风险源的识别,根据工程风险等级对主要风险源提出针对性的控制措施,绘制风险源两层次结构图专家调查得到风险源重要度排位运用AHP得到风险源权重,进行风险分析与评价得出风险概率水平基本值,确定综合影响系数对风险概率水平基本值进行修正得到评估工程的风险概率水平,根据风险概率水平等级和风险损失水平等级确定工程风险等级,工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制,宜山路车站承压水风险源辨识与重要度排位,宜山路车站承压水二级风险源概率水平,专家12、调查确定,工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制,宜山路车站基坑工程风险源层次结构图,工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制,宜山路车站基坑工程承压水风险综合影响系数,工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制,宜山路车站基坑工程承压水风险等级,本工程P=0.809；R=1,根据分析，本基坑工程的主要风险源存在于勘察、设计和施工环节中。承压水风险控制措施主要针对勘察、设计和施工这三个阶段制订。,工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制,工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制,勘察阶段承压水风险控制措施,勘 察,承压含水层划分不准确13、；布孔密度不足,增加现场勘探孔；增加室内试验数量,土层渗透系数不准确,现场抽水试验,工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制,设计阶段承压水风险控制措施,设 计,围护结构过浅；井点过深,围护结构设计与降水设计相协调,设计降深过大,优化降水方案，按需降水,工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制,施工阶段承压水风险控制措施,施 工,严格控制成井质量严格控制降水运行,井点封孔不良,制定严格的封井措施；严格控制封井施工质量,降水不到位,过度降水(降深过大),及时调整降水运行方案,1、针对轨道交通承压水风险控制，编制了上海市水文地质分区图,2、首次对轨道交通承压水风险源进行了系14、统辨识,结语,3、首次提出了合适、有效的承压水风险等级判定方法与判别标准,4、首次提出了轨道交通承压水风险评估模型,结语,5、首次提出了轨道交通承压水风险控制体系,6、通过轨道交通典型工程的承压水风险分析与评估，论证了研究成果的实用性,结语,1、随着上海市轨道交通建设规模与深度的不断扩大，未来重要的基础性研究工作之一，是不断补充与完善现有的上海市水文地质分区图,2、在本课题研究工作的基础上，可编制上海市轨道交通承压水风险控制指南，以指导从业单位规避与控制轨道承压水风险。,展望,3、先进的检测技术是施工期风险控制的有效途径之一。然而，目前的检测技术本身并不完善，尚存在一定的风险，这种风险如何评估还有待进一步研究。,4、政府主管部门可推行“轨道交通承压水风险评估制度”，并建立科学的承压水风险控制体系与严格的承压水风险控制流程。,展望,谢谢！,恳请提出宝贵意见和建议！,