1、物流运营中心项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月189可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日前 言泰州市是长三角地区的重要城市，也是苏中地区的重要经济中心之一。近年来，随着长三角一体化进程的不断推进，产业梯度的转移加快，泰州已经进入了工业化、城市化和国际化加速发展2、的重要阶段，经济增长的基础和内在动力进一步增强。随着泰州市沿江开发战略的实施，特别是两岸联动开发，为靖江加快发展带来了重大历史机遇。2007年7月，靖江市正式提出了“以港兴市，港城相依”的主体战略，即以建设现代化的靖江港为目标，以发展港口经济为核心，以推进港城互动为追求，大力建设中高端制造业基地、现代物流基地，着力构建宜居的生活环境和良好的生态环境。靖江经济技术开发区及泰州市其他几个江苏省批准的省级技术产业开发区，是江苏沿江地区经济增长的较快的地区之一。近年来GDP、出口创汇额、利税总额等各项指标均以高速度持续增长。近年来，靖江市经济发展步伐加快，特别是对外贸易的高速增长，现代物流业务在数量上3、急速增加。同时，靖江市经济开发区各园区内以高新技术为主的生产制造业，原材料成本高、生产方式先进、产品附加值高，从而对原材料国际采购及产成品的仓储、生产物流、成品全球范围内分拨配送等方面也提出更高的要求，物流速度要求加快，可靠性要求高，对客户的响应速度要求大幅度提高。目前，开发区的物流设备、设施相对落后，服务水平不高，物流服务匮乏。为了完善靖江经济技术开发区的功能，进一步改善靖江经济技术开发区的投资环境，为区内企业国际化运作节省物流成本，提高他们的国际竞争能力，xx物流有限公司计划在靖江经济技术开发区新港工业园内建设物流中心。xx物流泰州（靖江）物流中心（即xx物流xx运营中心）是以散杂件、集装4、箱、电子商务物流、航空快递为主要业务领域，集仓储、运输、配送、交易、融资和信息功能于一体的，辐射泰州市及xx地区的专业第三方物流园区。本项目将依托xx集团整体物流资源，与xx物流核心业务紧密结合，发挥xx集团物流业务综合优势，建设成为xx集团xx物流在xx地区的运营中心。受xx物流有限公司的委托，由xx投资咨询有限公司编制xx物流泰州（靖江）物流中心项目可行性研究报告。目 录前 言1第1章 项目概述101.1 XX物流有限公司101.2 项目概况101.3 项目投资机遇111.4 项目功能定位与布局规划111.4.1 总体定位111.4.2 功能定位111.4.3 布局规划121.4.4 配套5、设施121.5 项目发展目标131.6 项目开发模式131.7 项目经营模式131.8 项目投资与资金运作141.9 项目财务测评141.10 项目投资风险151.11 项目成功核心要素151.12 编制依据16第2章 项目建设的必要性172.1 发展XX地区专业第三方物流服务的需要172.2 发展XX地区现代物流产业的需要172.3 促进XX地区经济结构优化和产业升级的需要172.4 为XX地区电子商务提供物流配送的需要182.5 为XX地区快递市场提供配套的需要182.6 发展靖江地区长江航运业务需要182.7 发挥新华港务码头优势、做好物流配套服务的需要182.8 促进靖江产业结构调整的6、需要19第3章 泰州市、靖江市整体经济环境及发展前景研究203.1 泰州市经济现状及发展前景203.1.1 泰州市经济规模与经济结构203.1.1.1 经济规模203.1.1.2 经济结构213.1.2 泰州市人口规模与消费结构23人口规模233.1.2.2 消费结构233.1.3 泰州市主导产业与特色经济233.1.4 泰州市经济发展研究结论243.2 靖江市整体经济环境及发展前景243.2.1 靖江市经济规模与经济结构243.2.1.1 经济规模243.2.1.2 经济结构253.2.2 靖江市人口规模与消费结构273.2.2.1 人口规模273.2.2.2 消费结构283.2.3 靖江市7、主导产业与特色经济283.2.4 靖江市发展前景研究结论29第4章 泰州市、靖江市交通运输情况研究304.1 泰州市水运市场现状及发展前景304.1.1 泰州市水系现状304.1.2 泰州市干线航道概况314.1.3 泰州市域过江设施344.1.4 泰州市内河运输概况344.1.5 泰州市水运发展前景344.1.6 泰州市沿江港口概况354.1.6.1 基本概况354.1.6.2 主要经营业务364.1.6.3 泰州港相关规划364.2 泰州市公路运输概况384.2.1 基本概况384.2.2 主要经营业务384.2.3 未来发展前景384.3 泰州铁路运输概况384.3.1 基本概况384.8、3.2 主要经营业务384.3.3 未来发展前景394.4 泰州周边机场394.5 靖江市交通状况394.5.1 靖江市水系状况404.5.2 靖江市公路运输概况404.5.3 靖江市铁路运输概况414.6 研究结论41第5章 泰州市、靖江市物流业现状、政策规划及发展前景研究425.1 泰州市物流行业概况425.1.1 泰州市物流体系总体格局425.1.2 泰州市物流企业现状425.1.3 泰州市三大物流园区地理位置、规模、功能分区和级别425.2 物流园区总体定位与战略目标概况445.2.1 泰州市物流园区总体定位及战略目标445.2.1.1 泰州市物流园区总体定位445.2.1.2 泰州市9、物流园区总体目标（2011年2015年）445.2.2 泰州市三大物流园区定位及战略目标445.2.2.1 三江现代物流园区445.2.2.2 高港现代物流园区445.2.2.3 城北现代物流园区455.3 物流园区经济发展和招商引资概况455.3.1 泰州市经济发展和招商引资概况455.3.2 泰州市三大物流园区经济发展和招商引资概况465.3.2.1 三江现代物流园区465.3.2.2 高港现代物流园区465.3.2.3 城北现代物流园区465.4 物流园区产业特征与产业基础概况465.4.1 泰州市产业基础概况465.4.1.1 泰州市各产业基础概况465.4.1.2 泰州市未来发展目标10、475.4.2 泰州市物流园区总体产业特征及产业基础概况475.4.3 泰州市三大物流园区产业特征及产业基础概况485.4.3.1 三江现代物流园区485.4.3.2 高港现代物流园区495.4.3.3 城北现代物流园区505.5 泰州市物流园区相关政策、税收及其他优惠政策概况505.5.1 物流园区发展的主要措施及制度保障505.5.1.1 物流园区发展的主要措施505.5.1.2 物流园区发展的制度保障515.5.2 物流园区的税收及其他优惠政策515.5.2.1 外商投资企业优惠政策515.5.2.2 内资企业优惠政策525.5.2.3 物流企业优惠政策525.5.2.4 物流项目优惠政11、策535.6 物流园区受国家、长三角及本地宏观经济政策的影响535.6.1 国家及地区宏观经济政策535.6.1.1 国家宏观经济政策535.6.1.2 江苏省宏观经济政策535.6.2 泰州市物流园区受宏观经济政策的影响545.6.2.1 江苏省及泰州市加快服务业发展政策545.6.2.2 泰州市建设现代服务业聚集区政策545.6.2.3 泰州市沿江开发政策545.7 物流园区标准厂房租金和空置概况555.7.1 物流园区的建设模式555.7.2 泰州市三大物流园区标准厂房（仓库）租金和空置概况555.8 物流园区优势与劣势对比分析565.8.1 泰州市物流园区优势与劣势对比分析565.8.12、1.1 泰州市物流园区的优势565.8.1.2 泰州市物流园区的劣势575.8.2 泰州市三大物流园区优势与劣势对比分析575.9 物流园区发展前景预测575.9.1 泰州市物流市场需求预测575.9.1.1 物流总费用575.9.1.2 综合货运量585.9.2 泰州市物流园区发展趋势预测585.10 泰州市物流园区现状与发展前景研究结论59第6章 项目建设条件606.1 项目建设外部条件606.1.1 经济规模606.1.2 产业结构616.1.3 交通设施636.1.3.1 泰州及周边水系状况636.1.3.2 泰州及靖江公路状况636.1.3.3 泰州及靖江铁路状况646.1.3.4 13、泰州周边机场状况646.1.4 物流需求646.2 XX物流资源条件656.2.1 XX集团物流资源优势656.2.2 XX物流基本背景656.2.3 XX物流五大核心业务666.2.3.1 海运业务666.2.3.2 空运业务676.2.3.3 船舶制造与维修676.2.3.4 码头管理676.2.3.5 综合地面物流及增值服务686.2.4 XX集团及XX物流其它资源与业务696.2.4.1 新华港务696.2.4.2 快递公司706.2.4.3 长江沿线散杂件运输706.2.4.4 物联网716.2.4.5 电子商务716.3 XX物流投资建设泰州（靖江）物流中心的雄厚实力和专业优势7214、6.3.1 第三方物流业务726.3.2 快递业务726.3.3 长江航运业务726.3.4 电子商务物流业务726.3.5 其他相关业务优势756.3.6 业务网络资源76第7章 可以借鉴的典型物流中心案例研究777.1 云南钢材物流中心案例777.1.1 云南钢材物流中心简介777.1.2 云南钢材物流中心资源概况777.1.2.1 地理位置777.1.2.2 基础设施777.1.3 中心荣誉787.1.4 中心功能介绍787.1.4.1 交易功能787.1.4.2 中转仓储功能787.1.4.3 加工配送功能797.1.4.4 融资功能797.1.4.5 价格发现功能797.1.4.6 15、信息处理功能807.1.5 市场发展历程807.1.5.1 计划经济时代807.1.5.2 艰难转型期807.1.5.3 改制发展期817.1.5.4 腾飞壮大期817.2 山东盖世国际物流集团简介817.2.1 发展历程817.2.2 经营现状827.2.3 品牌荣誉827.2.4 山东盖世国际物流集团物流业务介绍837.2.4.1 仓储物流837.2.4.2 商贸物流837.2.4.3 农业物流837.2.4.4 冷链物流837.2.4.5 第三方物流837.2.5 山东盖世国际物流集团战略目标83第8章 项目功能定位及布局规划858.1 项目功能定位及布局规划原则858.2 地块说明8516、8.3 项目总体目标858.4 项目功能定位及布局规划868.4.1 综合服务区878.4.2 仓储物流区89仓储物流区主要功能898.4.2.1.1 仓储转运功能898.4.2.1.2 配送/集散中心功能908.4.2.1.3 物流信息中心功能918.4.2.1.4 CY(集装箱堆场业务)、CFS(集装箱转运业务)功能928.4.2.2 仓储物流区基本作业流程928.5 项目经营方式948.6 项目营销策略95第9章 项目选址和建设条件979.1 项目选址979.2 建设条件979.2.1 地理环境979.2.2 交通条件979.2.3 给水979.2.4 排水979.2.5 电力979.217、.6 通信979.2.7 燃气979.2.8 消防98第10章 项目组织机构及人员99第11章 项目实施进度10011.1 项目实施原则10011.2 项目实施安排100第12章 投资估算、资本金、资金筹措和资金运用计划10112.1 投资估算基础10112.1 投资估算范围10112.1.2 投资估算依据10112.2 投资估算10112.3 收入预测10312.4 成本、费用及税金预测10412.4.1 成本费用预测10412.4.2 税金预测10512.5 财务效益分析10512.5.1 净现值和内部收益率10612.5.2 投资回收期10612.5.3 敏感性分析106第13章 社会效18、益分析10713.1 减少企业物流支出，降低成本10713.2 帮助XX物流朝综合化、专业化的现代第三方物流公司迈进10713.3 提高XX地区专业性第三方物流服务水平10713.4 提升XX地区电子商务物流配送服务水平10713.5 促进XX沿江地区长江航运业务的发展10813.6 促进XX地区现代物流产业的发展10813.7 促进XX地区商贸市场和运输市场的发展10813.8 确保地方税源的稳定和税收的增长10813.9 优化泰州及XX地区经济结构 加快产业升级步伐10813.10 促进区域社会经济的可持续发展108第14章 XX（靖江）物流中心项目风险分析与规避对策11014.1 风险分19、析11014.1.1 政策风险11014.1.2 市场风险11014.1.3 管理风险11014.1.4 财务风险11114.2 规避风险对策11114.2.1 规避政策风险对策11114.2.2 规避市场风险对策11114.2.3 规避管理风险对策11214.2.4 规避财务风险对策11214.3 XX（靖江）物流中心项目风险防范能力评估112第15章 XX（靖江）物流中心可行性研究结论11415.1 XX物流有限公司发展战略11415.2 投资机遇分析11415.3 进出壁垒分析11415.4 财务因素分析11415.5 风险因素分析11415.6 成功核心要素115附件1 泰州市国民经济20、和社会发展第十一个五年规划摘要116附件2 泰州市城市总体规划摘要119附件3 泰州市工业结构调整与产业升级“十一五”专项规划摘要124附件4 泰州市服务业第十一个五年发展规划126附件5 靖江市关于加快发展服务业的政策意见129附件6 泰州市沿江开发总体规划纲要131附件7 实地调研访谈记录133附件8 企业调研名录138附件9 XX（靖江）物流中心经营模式的选择141附件10 上海恒大陶瓷建材市场案例142附件11 其他商铺、港口及设备租金情况调研148第1章 项目概述1.1 xx物流有限公司xx物流控股有限公司是xx集团旗下投资与发展现代化物流产业的大型企业集团。xx物流是国内首家致力于21、打造海、陆、空立体化物流产业形态的新锐企业，依托xx集团强有力的战略支持和丰富的航空运输资源，走自主发展与资本运作相结合的道路，整合国际、国内的海陆空物流产业资源，立足海上、空中、地面运输“三网合一”的产业制高点，培育发展包括快递与港口管理等利润和资产增长点在内的全物流产业模式。xx物流目前旗下有xx轮船有限公司、扬州xx海运有限公司等海运企业，拥有xx集团下属的客机腹舱网络和专业航空货运资源，已在北京、上海、天津、西安、深圳、广州、宁波、大连等14家大中城市设立物流分支机构，并计划扩展到中国大陆160个城市，成立了靖江新华港务有限公司并将以此为基础发展专业的管理公司投资于港口管理产业。根据公22、司发展规划，未来xx物流发展目标是发展成为首家以中国为基地、业务覆盖全球、提供海、陆、空一体化运输服务的综合物流服务的供应商，为客户提供限时、无缝隙的“门”至“门”高品质物流服务。借助空运和海运资源，采用投资、并购、租赁、合作等方式，搭建海陆空一体的运输服务和网络平台，拥有一定数量核心客户群体，设计特色快递产品，建立xx物流服务品牌。1.2 项目概况xx物流泰州（靖江）物流中心项目（以下简称：xx（靖江）物流中心）位于长江下游江苏省靖江市辖区的章春港，即江苏省靖江市经济技术开发区新港园区内，计划用地400亩。项目北边紧接沿江公路和靖江粮食产业园，园区南侧紧邻在建的xx码头工程；隔江与张家港市相23、望，地理坐标为东经12024，北纬3203。xx（靖江）物流中心（即xx物流xx运营中心）是以散杂件、集装箱、电子商务物流、航空快递为主要业务领域，集仓储、运输、配送、交易、融资和信息功能于一体的，辐射泰州市及xx地区的专业第三方物流园区。本项目将依托xx集团整体物流资源，与xx物流核心业务紧密结合，发挥xx集团物流业务综合优势，建设成为xx集团xx物流在xx地区的运营中心。1.3 项目投资机遇近年来，靖江市为了加快产业结构升级，出台了一系列加快服务业特别是物流业的发展规划和政策。xx（靖江）物流中心自身发展条件良好，道路交通畅达，配套码头借助良好的水路优势，将承接相关基础货物的装卸、仓储及运24、输业务。靖江市第三方物流企业处于“多、小、散、弱”的格局，拥有一体化服务的物流企业较少，物流资源有待整合。本项目将涉足散杂货物流行业，目前靖江市的散杂货物流中高规格、大容量的仓库不多，缺乏专业化的散杂货运输车队，市场上散杂货物流服务有一定投资空间。1.4 项目功能定位与布局规划1.4.1 总体定位xx（靖江）物流中心（即xx物流xx运营中心）是以散杂件、集装箱、电子商务物流、航空快递为主要业务领域，集仓储、运输、配送、交易、融资和信息功能于一体的，辐射泰州市及xx地区的专业第三方物流园区。1.4.2 功能定位本项目分为仓储物流区和综合服务区，以散杂件、集装箱、电子商务物流、航空快递为主要业务领25、域，集仓储、运输、配送、交易、融资和信息功能于一体。功能分区位置占地面积（亩）功能组合建筑面积（）层数项目内容综合服务区A10综合服务商务办公5,0004园区管理、商务办公、物流信息中心、金融服务等商业配套餐饮、便利店、零售等社会配套休闲绿地-配套绿地公园小计10建筑密度19%容积率0.755,000物流中心综合管理及商业配套服务区仓储物流区BB160货运配载10,00012栋，可以容纳50个小型物流公司B230停车场-300个停车位B3180物流仓库70,00017个专业物流仓库B4120堆场-集装箱及散杂件堆场小计390建筑密度30%容积率0.3080,000专业物流园区总计400建筑密度26、30%容积率0.3285,000辐射泰州及xx地区的专业第三方物流园区(1) 综合服务区功能此区域占地10亩，包含有商务办公楼和相关配套设施。商务办公楼和相关配套设施的总建筑面积为5,000平方米，为4层建筑，提供园区管理、商务办公、金融服务等功能。(2) 仓储物流区功能 仓储物流区将为xx物流有限公司自营物流、入驻第三方物流企业提供仓储、运输配送、装卸搬运、信息管理等服务。(3) 货运配载区功能货运配载区将为xx（靖江）物流中心和周边物流需求提供运输配送、装卸搬运、信息管理等服务。(4) 堆场区功能向短期存放周转或货值较低货物提供运输配送、堆放、加工、装卸搬运等系列服务。1.4.3 布局规划27、物流中心规划占地400亩，分为综合服务区和仓储物流区。1.4.4 配套设施1) 七通一平 中心基础设施建设标准为“七通一平”，即道路、供水、供电、通讯、网络、排污、燃气七通和场地平整。 xx（靖江）物流中心是由xx物流有限公司自主开发经营，因此，xx物流有限公司必须做好“七通一平”配套设施建设。2) 物流设施、装卸设备中心堆场配有大型龙门吊，方便钢材等大型物资装卸；综合仓库内配有叉车便于开展物流作业。3) 办公楼 xx物流有限公司投资建设办公楼，供中心管理机构使用。 4) 信息系统 信息系统建设有助于提高物流企业运营效率，提高物流企业竞争能力，是行业发展的大趋势。1.5 项目发展目标xx（靖江28、）物流中心的发展目标是国内知名的服务高效、管理科学、业务面广泛、辐射范围大的专业第三方物流中心、xx物流集团xx运营中心。物流中心占地400亩，提供仓储、运输、配送、交易和信息等全方位服务。本项目将发展成为众多知名生产、销售和物流企业的区域分拨中心、国内知名的专业物流园区，2012年业务收入将达到六千万元，税后净利润千万元，辐射和影响泰州市及xx地区。1.6 项目开发模式xx（靖江）物流中心采用大型企业主导开发经营模式，即xx物流有限公司负责开发物流中心并率先在中心展开经营，带动和引导物流企业入驻中心经营，并开展电子商务物流等业务，实现中心业务多元化发展。xx物流有限公司负责“七通一平”、仓库29、办公楼、信息系统等基础设施建设，同时组织中心项目招商。 xx物流有限公司成立专门的中心管理机构对中心企业进行统一管理，并提供相应的配套服务。1.7 项目经营模式xx（靖江）物流中心的运营机制采用大型企业主导开发，即xx物流有限公司负责开发物流中心并率先在中心内展开经营，带动和引导物流企业及相关行业企业入驻经营，逐步实现物流中心涉及的相关产业在中心内的聚集。 xx物流有限公司负责中心的“七通一平”建设，重要公用设施（如停车场）、仓库、办公楼等基础设施建设；同时，组织中心项目招商，建设中心内的公共物流信息平台。 xx物流有限公司成立专门的物流中心管理机构对入驻企业进行统一管理，并提供相应的配套服30、务。1) 综合服务区经营模式公共物流信息平台由xx物流有限公司负责经营和管理。综合服务区由综合服务部负责运营，投资兴建综合办公楼以及相关配套服务，以餐厅、超市等基础设施为资产，为过往车辆人员提供餐饮、购物、休息等服务。综合办公大楼是物流中心的主体建筑，包括信息交易大厅、办公室、信息管理中心等。其作为xx物流有限公司办公场所，同时，可向入园企业出租办公场所。提供综合办公、园区管理、餐饮、银行、邮政等服务。2) 仓储物流区经营模式投资兴建7座专业物流仓库，建筑面积总计70,000平方米。其中，2座用于煤炭、矿石、建材、粮食等产品的散杂件仓储，2座用于电子商务物流的配套仓库，3座用于第三方物流业务的31、中转仓库。购置一定数量的卡车、叉车等物流设备，出租于各物流需求方，满足其仓储、装卸、运输配送的要求。建设货运配载区，建设2栋楼可容纳50个物流企业，采取招商引进社会第三方物流企业，以满足物流中心内的相关物流需求。仓储方面，由xx物流有限公司牵头的项目公司自行兴建120亩的堆场，用于集装箱及散杂件的堆放；购置一定数量的大型卡车，为物流中心内的相关需求企业提供物流配送服务。1.8 项目投资与资金运作本项目开发总投资约22,152万元，包括土地费用、前期费用、建安费用、配套费用、设备采购费用等。1.9 项目财务测评本项目在2010年开始建设, 2011年底工程全部竣工，2012年全面投入使用。项目启32、动后，从2012年开始产生现金流入，2012年将获得税后利润1,159万元，以后各年税后利润将保持较好的增长态势。截止2030年项目累计净现值为13,447万元；项目内部报酬率13.59%。静态投资回收期：9.41年；动态投资回收期：12.31年。从敏感性分析看出，本项目对经营成本敏感，经营收入对项目影响较小。本项目投资收益较好，符合物流园区项目投资收益平均水准、收益会比较稳定。1.10 项目投资风险xx（靖江）物流中心具有一定的政策风险、市场风险和财务风险，管理风险则相对较为明显。 1) 政策风险，主要是政府的服务业发展政策，推动经济结构调整的政策及物流行业发展的政策等相关政策执行的实际效果33、。 2) 市场风险，主要是中心与当地相关行业发展前景关系密切，以及各物流中心之间的激烈竞争。 3) 管理风险，主要是物流中心经营管理的专业经验和专业人才不足。 4) 财务风险，主要是项目投资额大，若招商、管理上出现问题，必将使项目现金流受到较大影响，从而影响中心的发展。 其中，政策风险防范能力一般，市场风险具备一定防范能力，管理风险具备一定防范能 力，财务风险防范能力较好。1.11 项目成功核心要素要确保项目顺利地开发运营，在项目进行过程中应注重以下几点成功核心要素： 第一，强化国资背景，争取有关部门在项目建设以及市政配套费用补贴与减免等方面的支持，降低项目开发成本，控制项目风险。对中心开发产34、生新增税收，建议由税务部门按比例返还，建立中心发展基金，用于发展中心的硬件及软件设施，改善中心内的环境，吸引更多的企业入驻，形成良性循环，进一步促进中心的发展。 第二，贯彻“先企业集中，后产业集聚”的开发原则，推进土地利用的有序化、合理化、科学化。 第三，强化品牌效应，加强招商力度，避免因招商不力、资金周转困难带来的财务风险和市场风险。 第四，招商阶段，初期可适当降低入驻门槛，促进具有一定规模和知名度的企业进入中心，创造知名企业品牌，发挥示范作用，集聚人气，培育市场，创造良好的产业集聚的环境。 第五，根据中心规划及本地块控制性详规的具体要求，结合入驻企业的需求，把握市场行情变化的趋势与产业集聚35、的情况，可以对土地规划与利用进行进一步研究与完善。 第六，建立和完善管理机制，组建专业经营管理团队，与政府、行业协会、大型企业集团及各种机构广泛结盟，加强推广、树立品牌、扩大影响。1.12 编制依据国家发改委、商务部、公安部、交通部、铁道部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合制定的关于促进我国现代物流业发展的意见，2004年8月；国家计委综合交通体系发展“十五”重点专项规划； 江苏省关于加快发展现代服务业的实施纲要；国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知；江苏省委省府关于加快发展现代服务业的实施纲要；泰州市城市总体规划纲要（2002-2020）；泰州市国民经济和社会发展第十一个36、五年规划纲要；泰州市城镇体系规划；泰州市综合交通发展“十一五”专项规划；泰州市沿江开发总体规划纲要；靖江城市总体规划（2005-2020）；靖江市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；靖江市物流业规划；靖江市沿江工业园区新港园区规划。第2章 项目建设的必要性2.1 发展xx地区专业第三方物流服务的需要随着社会化分工的不断深入，制造企业的功能正在被逐步缩小，以帮助其回归到最核心的任务制造。其他的经销、物流业务都开始转而由其他的独立部门完成。因此，第三方物流也在逐步进入中国企业的视野之内。xx地区聚集着大量装备制造、商贸流通、电子信息的工业企业，具有明显的第三方物流服务需求。传统的工业制造企业大37、都直接购入原材料，在企业内部进行加工生产，这种“大而全”的思想不利于提高企业的核心竞争力。xx物流有限公司做为一家专业的第三方物流服务供应商，可以为xx的工业企业、商贸物流企业提供专业的第三方物流服务：减少xx地区工业企业在物流领域的投资，降低物流作业成本；企业将物流相关的业务外包，可集中精力于所擅长的核心业务，从而专注于所从事的专业领域，增强核心业务的竞争力；同时随着信息化的发展和第三方物流成本的降低，xx地区企业可以借助第三方物流的操作，充分整合供应链，实现国际化的发展。2.2 发展xx地区现代物流产业的需要xx地区主要分布在长江以北及淮河以北,经济发展相对滞后于苏南、苏中地区,成为江苏经38、济整体提升的主要“瓶颈”之一。因此xx欲实现快速发展,必须要走新型工业化道路,而物流水平的落后是xx地区实现新型工业化的一个重要障碍。然而xx城市是重要的经济、交通枢纽,有物流发展的需求压力和有利的发展条件。国内航运、物流业巨头xx集团及其下属公司具有海陆空综合物流资源和专业优势，可以满足xx地区物流行业软件、硬件综合条件和运作水平提升的需要。2.3 促进xx地区经济结构优化和产业升级的需要经济是构成人类社会生活的一个重要活动，流通是经济活动中的一个重要功能，而物流是流通的重要组成部分。它们之间有着密切的关连：物流变化，会给整个经济带来影响；经济发生变化，物流也不得不发生变化。靖江港区地处长江39、北岸，上接泰兴下连南通，借助江阴长江大桥连接江阴和张家港两市。作为泰州港三大港区之一，靖江港区主要服务于靖江市和黄桥以南宁靖盐高速公路两侧的泰兴市部分地区。随着腹地经济的发展，未来靖江港区将是泰州港实现跨江联动和沿江市镇联动、辐射xx区域经济发展的主体港区。考虑靖江港区规模所能辐射的范围和周边其他港区发展情况，靖江港区的直接经济腹地为靖江市，间接腹地为苏中、xx及苏南沿江地区。本项目的建成，会带动靖江本地相关产业发展，推动整体经济的崛起。同时，由于本项目的辐射范围包括苏中、xx及苏南沿江地区，再加上靖江港区的间接经济腹地作用，本项目的建成运营将会为苏中、xx及苏南沿江相关产业的发展和整体经济的40、崛起起到一定的推动作用。本项目建成后，每年新增的巨大交易额无疑将对靖江市的经济发展和财政收入的提高有着巨大的推进作用，促进靖江经济更好更快的发展。2.4 为xx地区电子商务提供物流配送的需要电子商务作为一个新兴的商务活动，为物流创造了一个虚拟性的运动空间。本项目可以做为阿里巴巴、淘宝、慧聪网、eBay中国、京东商城等著名的B2B、B2C电子商务网站在xx地区的配送、分拨中心。世界第一大零售商沃尔玛高效率的配送中心成为沃尔玛制胜的法宝之一。沃尔玛的供应商根据各分店的订单将货品送至沃尔玛的配送中心，配送中心则负责完成对商品的筛选、包装和分检工作。xx（靖江）物流中心项目拥有优越的海运、陆运运输条件41、，明显的区位条件，辐射全国东南区域，且土地利用成本相对较低，可以满足xx地区电子商务物流业务的需要。2.5 为xx地区快递市场提供配套的需要电子商务的发展,从某种程度上来讲带领快递业进入了一个全新的发展时期。快递物流与电子商务是新经济时代两个发展密切相关、业务互为支撑的行业。电子商务物流已经成为快递产业发展新的增长点。电子商务与快递服务的结合是一个相互促进、共赢发展的过程,电子商务不仅带动了快递业的快速增长,而且有利于快递提升服务质量,加大产业结构调整力度,加快向现代服务业转型；同时,优质的快递服务也是推动电子商务新型模式发展的关键环节和重要基础。本项目可以作为全国快递企业在xx地区的网络、节42、点、中转、分拣和分拨中心。 2.6 发展靖江地区长江航运业务需要长江航运业务主要是煤炭、矿石、黄砂、非金属矿、建材等干散货、石油、集装箱运输，液化气、滚装、散装水泥及沥青等特种运输服务。航线覆盖长江2600多公里干线及其支流，辐射沿海、近洋、远洋，其中远洋石油运输航线已达美洲。在近期举行的长江港航工作座谈会议上提出了奋力推进长江航运发展新跨越的总体思路。本项目位于长江沿岸，可提供散杂件堆场服务，满足长江航运业务的需要。2.7 发挥新华港务码头优势、做好物流配套服务的需要新华港务有限公司成立于2007年6月，是xx物流集团成立后投资兴建的第一家码头企业。经营40,000吨级多用途泊位1个，50,43、000吨级散杂货泊位2个，码头岸线总长度800米，前沿水深达-15米，设计年吞吐量为320万吨，主要经营的货种包括集装箱、钢材、水泥、木材等，码头计划在2010年底竣工投产。 本项目的建设在为江苏靖江、泰州以及长江流域的港口腹地提供仓储服务的同时，可以成为xx物流集团新华港务有限公司在长江流域的物流基地，为新华港务有限公司的散杂件、集装箱业务在长江流域的发展提供保障（包括江海联运的换装、集散等业务），创造良好的经济效益和社会效益。2.8 促进靖江产业结构调整的需要靖江市二、三产业增加值占GDP比重逐年上升，三次产业结构由2008年的3.760.435.9调整为2009年的4.258.936.944、，第三产业的比重进一步加大。2009年全部工业实现产值1319.28亿元，全年完成工业增加值199.86亿元，同比增长16.9%。靖江的经济发展模式已经完全成为工业主导型。近年来，靖江市工业经济发展加快，2009年全部工业实现产值1,319.28亿元，同比增长38.9%。形成船舶制造、特色冶金、粮食物流、木材加工、能源石化为临江主导产业，建成全国微特电机及控制产业基地、省船舶出口基地和全国最大的民营船舶制造基地。在靖江市工业经济中，规模企业支撑带动作用明显，2009年全市工业销售收入过亿元的企业达99家，比上年增加24家，其中10亿元以上的企业有15家，比上年增加4 家；利税超1,000万元的45、企业83家，比上年增加8家,其中过亿元企业有12家，比上年增加 2家；江苏新时代造船股份有限公司、新扬子造船利税超10亿元。近年来，靖江的第二产业一直占主导位置，整个产业结构呈现“二三一”态势。本项目建成后，将进一步带动二、三产业的蓬勃发展，无疑推动靖江市产业结构更加合理化。第3章 泰州市、靖江市整体经济环境及发展前景研究3.1 泰州市经济现状及发展前景3.1.1 泰州市经济规模与经济结构泰州市地处沿海和长江“T”型产业带的结合部，西连扬州，北面和东北毗邻盐城，东依南通，南与苏州、无锡、常州三市以及镇江所辖扬中市隔江相望，地理位置优越。3.1.1.1 经济规模 泰州市经济实力在长三角地区中处于46、第三层次，生产总值早在2006年就突破了千亿大关，2009年达1,651.02亿元。1) 泰州市国内生产总值（GDP）近五年来呈现稳步增长的态势图3-1 泰州市国内生产总值（GDP）近五年来状况（单位：亿元）资料来源：泰州市统计局2005年至2009年，泰州市GDP的年增长速度分别为： 15.3%、15.7%、13.5%、13.8%，平均增长速度在14.58%。2) 泰州市财政收入近年来增长迅速如图3-2所示，泰州市2009年的财政收入是2005年的3.02倍，年均增长率在31.9%。 图3-2 泰州市财政收入状况（单位：亿元）资料来源：泰州市统计局3.1.1.2 经济结构图3-3 2009年47、泰州市产业结构资料来源：泰州市统计局1) 第一产业 近年来，泰州市农业生产平稳向好。强化优质农产品基地建设，新增国家级农业标准化示范区1个，新增国家级无公害农产品、绿色食品和有机食品50个。加快推进农业产业化、市场化进程，新增龙头企业10家。社会主义新农村建设步伐加快。继续推进全面小康“十百千”工程，新创市级全面小康先行村250个。农村生产生活条件进一步改善，全市行政村基本实现通电、通公路、通公交、通自来水、通电话、通有线电视、通宽带网。2005年至2009年，泰州市第一产业年平均增长率在4.53%。图3-4 泰州市近年第一产业产值（单位：亿元）资料来源：泰州市统计局1)2) 第二产业200948、年，全市工业增加值825.35亿元，比上年增长14.7%。工业增加值占生产总值的比重达到49.99%。工业经济快速增长，实施亿元以上重大技改项目145个。全市规模以上工业总产值3,723.74亿元，增长27.9%。企业效益逐步回升。2009年规模以上工业产品销售率98.0%，工业经济效益综合指数290.8%，比上年提高43.3个百分点。支柱产业发展势头良好。机电、化工、医药三大支柱产业产值1,360.42亿元，销售收入2,270.81亿元，利税286.99亿元，分别比上年增长28.4%，30.3%和46.9%。建筑业蓬勃发展。2009年末全市共有建筑施工企业680家，从业人员56.02万。全年49、完成建筑业总产值1,117.32亿元，增长17.1%。图3-5 泰州市近年第二产业产值（单位：亿元）资料来源：泰州市统计局3) 第三产业泰州市的第三产业近几年发展较快，形成了门类齐全，各业并举，多种经济成分共存，以商贸餐饮、交通运输、邮电通讯等传统产业为支撑，房地产、金融、保险等现代服务业迅速兴起的发展格局。第三产业占三次产业的产值比例在35.18%。总体来看，泰州市近年来第三产业发展较快，年均产值增长率达15.45%。图 3-6 泰州市各年第三产业产值（单位：亿元）资料来源：泰州市统计局但是，第三产业占三次产业的比例仍然偏低。2005至2009年，占有比例分别为30.5%、32.1%、33.50、2%、34.2%、35.2%。泰州市第三产业具有一定的服务基础，特别是交通运输是传统的支柱产业。总体上来说，泰州市的第三产业还未得到充分的发展，所占比重较低。物流行业目前尚处于发展阶段，还不能完全满足靖江市经济与社会快速发展需要，还有很大的发展空间。泰州市的三产结构还有待进一步的优化，提高第三产业的比重，形成三大产业以适合的比例均衡发展。3.1.2 泰州市人口规模与消费结构3.1.2.1人口规模据统计数据显示，至2009年年末，泰州市户籍总人口为503.98万人，近几年，泰州市户籍人口有升有降，但人口波动起伏不大。图3-7 泰州市近几年人口变化趋势(单位：万人)资料来源：泰州市统计局3.1.251、.2 消费结构2005年至今，泰州市城镇居民可支配收入实现持续、高速增长。图3-8 泰州市城镇居民可支配收入（单位：元）资料来源：泰州市统计局泰州市城镇居民人均可支配收入达18,079元，比上年增长了11.9%。伴随泰州市经济的进一步发展，居民生活水平将继续稳步提高。3.1.3 泰州市主导产业与特色经济工业经济是泰州的主导产业和特色经济。泰州市拥有轻工、纺织、冶金、食品、建材等传统产业；医药、机电、船舶、化工等四大优势主导产业；戴南不锈钢、靖江微特电机、泰兴减速机、姜堰五金等十大特色产业集群；新材料、新能源、电子信息及生物产业等新兴产业。以医药高新技术产业园区为核心，泰州创建了国家火炬计划医药52、产业基地、国家科技兴贸出口创新基地和国家生物产业高技术产业基地，正全力打造“中国医药第一城”。泰州市有销售收入超过100亿元的春兰集团、扬子江药业集团、新世纪造船等大型企业集团；陵光集团、梅兰集团、林海集团、兴达钢帘线公司等一批规模企业团队；中成药、VC、钢帘线、汽车零部件、离子膜烧碱等产量全国领先；空调、冰箱、微特电机、船舶成为全国重要的生产基地。（资料来源：泰州市发改委）3.1.4 泰州市经济发展研究结论泰州市外向型经济发展迅速。现有外商投资企业1,200多家，实际利用外资累计35亿美元。40多个国家和地区的客商来泰州投资兴业，日本雅马哈、久保田公司、韩国LG公司、瑞士魏德曼公司、荷兰阿克53、苏公司等世界著名跨国公司均已在泰州落户。泰州市拥有自营进出口权企业2,200家，出口市场发展到170个国家和地区，出口产品1,684个。全市外经获权企业18家，境外上市企业3家。全市有8个省级开发区，其中5个沿江省级开发区完成开发62平方公里，有美、德、日、韩等30多个国家和地区的800多个项目进区，总投资70多亿美元。（数据来源：泰州市经贸委）3.2 靖江市整体经济环境及发展前景3.2.1 靖江市经济规模与经济结构靖江市位于江苏省中南部苏中平原的最南端，处在沪宁长江水道的中心点。靖江市辖靖城街道、新港园区省级经济开发区和新桥、东兴、斜桥、西来、季市、孤山、生祠、马桥等8个镇。3.2.1.1 54、经济规模1) 靖江市国内生产总值（GDP）近五年来呈现稳步增长的态势图3-11 靖江市国内生产总值（GDP）近五年来状况（单位：亿元） 资料来源：靖江市统计局2005年至2009年，靖江市GDP的年增长速度分别为： 17.1%、17.8%、16.8%、15.3%，平均增长速度在16.75%。2) 靖江市财政收入近年来增长迅速如图1-3所示，靖江市2009年的财政收入是2005年的3.3倍，年均增长率在31.58%。图3-12 靖江市财政收入状况（单位：亿元） 资料来源：靖江市统计局3.2.1.2 经济结构图3-13 2009年靖江市产业结构 资料来源：靖江市统计局1) 第一产业 近年来，靖江市55、农业生产能力稳步提升。高效农业发展步伐加快，新建高效农业项目65个，多数达到泰州市、靖江市级验收奖励标准。现代农业高速推进，实施“6138”工程。生态农业建设成绩喜人，农产品质量安全建设成效明显。农产品质量安全示范县创建工作通过验收，组织申报了8个无公害农产品，1个生产技术规程获得省质监局立项，1个省级农业标准化示范区。农业基础设施不断改善，机械化程度不断提高。2005年至2009年，靖江市第一产业年平均增长率在5.05%。图3-14 靖江市近年第一产业产值（单位：亿元） 资料来源：靖江市统计局2) 第二产业2009年，全市工业增加值214.69亿元，比上年增长16.7%。工业增加值占生产总值56、的比重达到58.91%，对经济增长的贡献率达60.3%。其中，大规模企业明显增多。全市工业销售收入过亿元的企业达99家，比上年增加24家，其中10亿元以上的企业有15家，比上年增加4 家。交通运输设备制造业、电气机械及器材制造业、通用设备制造业、金属制品业、黑色金属冶炼及压延加工业五大支柱完成工业增加值717.16亿元，比上年增长33.33%，占全市列统工业产值的比重达79.67%，对工业增长的贡献率达76.0%，拉动工业增长24.5个百分点。建筑业保持较快发展。2009年末全市共有建筑资质企业128家，其中特级资质企业1家，一级资质企业3家，二级资质企业32家（含专业承包企业）。设计和施工一57、体化资质企业3家，劳务分包资质企业7家。2009年，全市建筑业完成总产值160.48亿元，实现建筑企业增加值39.4亿元，同比增长26.0 %，建筑工程施工总面积达1,231万平方米。图3-15 靖江市近年第二产业产值（单位：亿元） 资料来源：靖江市统计局3) 第三产业靖江市的第三产业近几年发展较快，形成了门类齐全，各业并举，多种经济成分共存，以商贸餐饮、交通运输、邮电通讯等传统产业为支撑，房地产、金融、保险等现代服务业迅速兴起的发展格局。第三产业占三次产业的产值比例在28%左右。总体来看，靖江市近年来第三产业发展较快，年均产值增长率达到15.8%。图 3-16 靖江市近年第三产业产值（单位：58、亿元）资料来源：靖江市统计局但是，第三产业占三次产业的比例仍然偏低。2005至2008年，占有比例分别为35.7%、36.5%、35.9%、35.9%、36.9%。靖江市第三产业具有一定的服务基础，特别是交通运输是传统的支柱产业。总体上来说，靖江市的第三产业还未得到充分的发展，所占比重较低。物流行业目前尚处于发展阶段，还不能完全满足靖江市经济与社会快速发展需要，还有很大的发展空间。靖江市的三产结构还有待进一步的优化，提高第三产业的比重，形成三大产业以适合的比例均衡发展。3.2.2 靖江市人口规模与消费结构3.2.2.1 人口规模据统计数据显示，至2009年年末，靖江市户籍总人口为66.71万人59、，近几年，靖江市户籍人口虽有增长，但人口增长速度平稳缓慢。图3-17 靖江市近几年人口变化趋势(单位：万人) 资料来源：靖江市统计局3.2.2.2 消费结构2005年至今，靖江市城镇居民可支配收入实现持续、高速增长。图3-18靖江市城镇居民可支配收入（单位：元） 资料来源：靖江市统计局靖江市城镇居民人均可支配收入达19,526元，比上年增长了11.6%。伴随靖江市经济的进一步发展，居民生活水平将继续稳步提高。较高层次的生活水平必然伴随较大量和种类更为丰富的物质需求，这也就客观上要求更为完善的现代物流服务予以配套。3.2.3 靖江市主导产业与特色经济工业经济是靖江的主导产业和特色经济。靖江市拥有60、船舶工业、医药化工、机电、纺织服装等主导产业，靖江市紧紧抓住52.3公里沿江岸线区位优势，加大扶持力度，力促产业升级，引向配套发展。在临江产业布局中，发挥岸线资源适宜发展大运输量、大用水量重型工业优势，重点发展船舶制造、特色冶金、能源、粮食、木材等五大产业；同时加快码头、仓储、交易、加工区“四位一体”建设，促进沿江基础产业带的形成。盈利港务、扬子江港务、新扬子造船、新世纪造船、龙威粮油等一批重大项目，先后投产达效。在广大腹地，积极发展电子、纺织、造纸、医药等优势产业，建设沿江国际制造业基地。靖江市在船舶制造产业结构调整中，实施“延伸产业链条”战略，鼓励企业在高附加值特种船舶制造上寻求突破，并通61、过投资、合作等形式进军船舶设计、动力系统生产、配套件制造等领域，已成为全国规模最大的民营造船基地，船舶产业占全市经济总量的40，分别占全省、全国船舶产业的40%和13%。到2012年，靖江将形成4家销售超百亿的造船企业，船舶产业集群总产值将突破1,000亿元。靖江市根据国内外市场需求，结合国家产业政策导向，积极培育适合本土发展的新兴产业。随着轨道交通、新能源、通信、核电配套和航空配套产业等一批高新技术产业项目相继落户，靖江经济发展的后劲和潜力不断增强。（资料来源：靖江市发改委） 靖江市发展前景研究结论未来靖江市经济将保持较快速度增长，经济规模扩大，产业结构优化，服务业将会快速增长，现代物流业作62、为服务业的重要组成部分，将成为靖江市经济发展的重点。靖江市坚定不移实施工业化主战略，致力于打造船舶、机电、纺织服装等优势产业集群，建设江阴-靖江工业园区，为现代物流业发展提供了广阔的市场。随着城市化的快速推进，靖江市的空间结构将进一步调整优化。各类产业的集聚化程度将有所提高，形成各类专业园区。此时，建设一个专业化的物流中心是完全符合靖江市的发展规划和发展需求的。打造专业的物流中心，有利于培养和发展一批具有一定规模的社会化、专业化的物流市场主体，将会对靖江市经济发展起到积极的推动和示范作用。第4章 泰州市、靖江市交通运输情况研究4.1 泰州市水运市场现状及发展前景4.1.1 泰州市水系现状泰州市63、境内河网密布，航道纵横，水域面积999平方公里，占17.26%，航道密度0.44公里/平方公里。泰州境内以老通扬运河和328国道沿线控制建筑物为界，以北属于淮河流域的里下河地区，以南属长江流域的通南地区。在市区，分布着众多河、沟、塘。通南水系主要有：周山河、翻身河、王庄河、老通扬运河、城河、中市河、西市河、东市河、玉带河、刘西河、扬子港、五圩河、城南河、凤凰河、东谢河、前进河、南官河、景庄河。里下河水系主要有：引江河、新通扬运河、卤汀河、稻河、草河、老东河、盐河、五叉河、庆丰河、九里沟、七里河、东风河、九里河等。泰州市水系骨架图如图4-1所示。图4-1泰州市水系骨架图资料来源：泰州市水利局泰州64、水系特色明显，主要表现在：l 江淮交汇，落差天成长江流域的通南水系和淮河流域的里下河水系在此交汇，泰州上下河平均水位落差在0.8米至1.2米之间。l 水系成网，河道贯通泰州市城市河网密度尚可，河、塘水面随处可见，水系已初成网络。城市航道贯通，主要航道南北方向有：南官河、引江河、卤汀河、泰东河。东西方向有：新通扬运河、老通扬运河、周山河。l 长淮交汇，咽喉要道泰州水系是长江（通南）水系、淮河（里下河）水系的交汇处，以船闸和涵洞沟通两大水系。里下河地区通过市区北部向西与江都枢纽、向南经泰州引江河与高港枢纽相连，为xx、苏东引排水咽喉要道。4.1.2 泰州市干线航道概况泰州市有“四纵二横”的干线航道65、网。“四纵”分别为泰东线-引江河、建(湖)口(岸)线、盐(城)邵(伯)线、兴(化)姜(堰)-姜(堰)十(圩)线；“二横”分别为新通扬运河、兴(化)东(台)线。表4-1泰州市干线航道网规划一览表序号在航道网中的性质航道名称航道起点航道终点规划等级1一纵泰东河-引江河泰东大桥引江河长江口三级2二纵建口线薛家舍古马干河长江口三级3三纵盐邵线古殿堡汤庄三级4四纵兴姜线-姜十线兴化十圩港长江口四级5一横新通扬运河白米竹元夏南三级6二横兴东线丁溪兴轮码头四级（资料来源：泰州市城市总体规划2008-2030）全国内河航道普查结果显示，泰州市现有航道200条，通航里程2,567.53公里，约占江苏省的十分之一66、，其中等级航道38条，通航里程1,227.41公里，等外级航道162条，通航里程1,340.12公里。航道现状技术等级里程分别如下：3级23.72公里，4级38.38公里， 6级224.80公里，7级460.93公里，7级以下1,819.70公里。如表4-1所示表4-2泰州市内河航道里程（单位：公里）单位名称合计达到等级里程一级二级三级四级五级六级七级等外航道航道航道航道航道航道航道航道总计2,567.5323.7238.380206.8473.891,824.7市区210.5723.729.9921.5460.7794.55姜堰530.3620.0413.3126.21370.81兴化96167、.828.35119.46151.86682.15靖江305.9921.28284.71泰兴558.7952.5113.77392.52（资料来源：泰州市航道管理处）2005年，江苏省交通厅出台了江苏省干线航道网规划，明确提出了要加快发展内河航运，完善综合运输体系，构筑以干线航道网为核心的高等级航道体系，充分发挥内河航运优势。江苏省干线航道规划如图4-2所示。图4-2江苏省干线航道网布局规划（资料来源：江苏省交通规划设计院）根据江苏省干线航道网规划，泰州市的泰东线、盐邵线、兴东线、姜十线、通扬线5条航道进入省干线航道网，总里程达291公里。泰州市主要干线航道为：l 引江河引江河南起长江边，北与68、新通扬河相接，航道等级为三级，航道里程23.72公里。流经高港、口岸、刁铺、寺巷、鲍徐、九龙等乡镇，是一条引、排、航多目标开发的综合利用河道。引江河航道是xx地区沟通苏南与长江流域的重要水运枢纽，千吨级船队可直抵泰州市，同时沟通里下河和东部沿海地区航道，实现了江海联运，形成了一条长300公里高等级航道，有力地促进了临河乡镇、县市、工厂企业的崛起，同时为造船业的生产发展奠定了良好的基础。设计最高通航水位采用频率五年一淤为 3.0米，设计的最低通航水位采用保证率95为 0.7米，河床底标高为3.0米3.5米，当水位为1.8米左右，航道全段在设计最低通航水位时，其水深均在3.0米以上。引江河航道汇集69、了全国各地的船舶。其中，1,000吨轮队占通过量的12.2%，500吨级轮队占通过量的10.4%，100吨级轮队占通过量的8.8%，200吨级以上单船占16.6%，100150吨级单船占21.7%，80100吨级单船占14.5%，6080吨级单船占通过量的8.2%，1060吨级单船占7.6%。货流量据调查统计，引江河自1999年9月份开通到2006年底为止，运量为7,200万吨左右。l 泰东河泰东河古称西溪运盐河、北运河、下官运盐河、下官河等，是古代各盐场引盐外运的重要通道，原由渔行向东北经唐甸、采菱桥、淤溪、溱潼至东台。1958年冬开挖新通扬运河时，在老东河（斜桥河）河口对面开挖新河1.4公70、里，向北直至采菱桥转入泰东河。泰东河，在泰州市境内起点为新通扬运河，终点为朱家村。航道等级为三级，航道里程30.03公里。最高通航水位3.0米，最低通航水位0.7米。泰东河上现有桥梁5座，架空电线20座，临河设施12座（其中港口设施3座）。l 新通扬运河新通扬运河，在泰州境内起点为白米竹元，终点为夏南。航道等级为五级，航道里程42.35公里。最高通航水位2.8米，最低通航水位0.7米。2005年8月，经江苏省人民政府、交通部批复，鲁汀河口起向东列入江苏省干线航道网规划，规划等级为三级。新通扬运河上现有桥梁20座，架空电线30座，临河设施12座（其中港口设施8座）。l 建口线建口线，在泰州市境内71、起点为薛家舍，终点为高港长江口门，航道等级为五级，航道里程113.65公里。通航水位为：高港长江口门口岸船闸最高通航水位为5.95米，最低通航水位为-0.5米；口岸船闸泰州船闸最高通航水位为4.5米，最低通航水位为1.4米；泰州船闸-薛家舍最高通航水位为2.8米，最低通航水位为0.7米。现有桥梁31座，架空电线49座，水下过河管道4处，临河设施106座（其中港口设施35座），具有通航功能枢纽2座（此2座枢纽为正常使用的船闸）。2005年8月，经江苏省人民政府、交通部批复，列入江苏省干线航道网规划，规划等级为三级建口线上l 兴东线兴东线，起点为丁溪，终点为兴化轮船码头，航道等级为五级，航道里程472、2.69公里，最高通航水位为2.8米，最低通航水位为0.7米。兴东线上现有桥梁10座，架空电线2处，临河设施19座（其中港口设施6座）。2005年8月，经江苏省人民政府、交通部批复，列入江苏省干线航道网规划，规划等级为三级。l 老通扬运河老通扬运河在泰州市境内起点为陆家涵，终点为斗门，航道等级为六级，航道里程49.43公里。由于90年代以后，水源补给困难，加之长期没有治理，航道日渐淤浅，通航作用逐渐下降。部分航段已不能通航，其通航作用已逐步被新通扬运河、周山河等航道取代。老通扬运河上现有桥梁29座，架空电线34处，水上过河管道1处，临河设施12座（其中港口设施4座），不通航枢纽2处。（资料来源73、：泰州市航道管理处）4.1.3 泰州市域过江设施为统筹区域交通设施，强化泰州与镇江、常州、无锡之间的交通联系，规划建设9处过江设施通道、预控1 处过江设施通道。3 处公路过江通道：泰州长江大桥、江阴长江大桥和泰常公路大桥；2 处公铁共用过江通道：七圩通道和靖江-江阴通道，是公路和城际轨道交通共用过江通道；1 处铁路过江通道：新长铁路靖江过江通道；3 处汽渡过江通道：高港汽渡、夹港汽渡、八圩汽渡；预控如皋-靖江-张家港过江通道。（资料来源：泰州市城市总体规划2008-2030）4.1.4 泰州市内河运输概况泰州市内河水运网主要航道有建口线、引江河、新通扬运河、泰东河，主要通过建口线、引江河将内河74、网与长江相连接。内河网的主要业务为黄沙、石子等大宗散货类基础建材为主，一般不需要泰州港的中转，可直接通过引江河、建口线进入内河运输网。内河航道沿岸码头数量众多，大多是十多年前个人建造的小型建材码头，约占到码头总数的80%左右，主要的业务集中内河运输物质的装卸、堆场等业务。未来航道规划中，建口线将逐步退出水运运输，转为商业服务、旅游等。引江河现在运输船只通过量大，业务繁忙，随着未来建口线水路货运业务逐步退出，政府已经准备建设新的引江河复线，满足船只通过需求。泰东河上的货运品种除装箱业务外，都有涉及，主要是黄沙，石子为主，这种砂石小码头数量大约有十几个，钢材码头很少。（资料来源：泰州市航道管理处航75、政科）4.1.5 泰州市水运发展前景目前，泰州市在内河及内河码头方面还存在着很多问题。泰东河上就分布有十几个这样的小型砂石码头。这种码头，规模小，布局不合理，装卸效率低下，制约了泰州市内河水运的发展。泰东河溱潼段主要依靠浮吊船进行装卸作业，作业效率低，占用航道资源，政府部门正在积极进行整治并加以引导，并且出台了一部关于加强溱潼浮吊船市场船舶停泊作业秩序管理的通告政策，此政策的出台，对泰东河上建材码头的发展有一定有利影响。根据其它内河及内河码头发展经验，泰州市内河运输具备优良条件，发展前景广阔。泰州市内河运输发展的优势有以下几点：l 经济优势“十五”期间泰州市社会经济将持续以100%的速度增长，76、经济的发展，必将产生更大的运输需求，随着内河航道网的建设,内河运量将呈稳定增长趋势。l 产业优势泰州市是一个经济较为繁荣，加工工业较为发达的沿江城市，同时，又是一个矿业、原材料较为贫乏的地区，大量工业生产原料依靠外地调入，呈大进大出态势，大宗货物从外部调入，适宜内河运输。l 借势泰州港泰州长江港口是xx地区，尤其是里下河地区的南大门和出入海口，是苏南xx货物交流中转的主要港口之一，亦是上海经济区港口群的组成部分。港口以中转煤炭、矿建材料等大宗散货和粮食、散件杂货、集装箱为主，并积极发展仓储、客运和港口加工业，逐步建成内外贸结合、江海河换装、铁公水联运的多功能综合性的大型港口。l 宏观经济优势从77、全国和泰州市来看，今后1520年是国民经济工业化的重要阶段，这一阶段经济结构变化的主要特征是第三产业比重有很大提高，但第二产业在经济发展中仍占主导地位，是推动经济增长的主力军，第一产业比重相对下降。经济结构这种特征趋向对运输需求的影响是：运输货物种类的变化，初级产品比重下降，工业制成品比重增加。基础工业、建筑业、重化工业仍将有很大发展空间，因此，对煤炭、矿建材料、石油等大宗低值、适宜水运的货物需求仍较大。4.1.6 泰州市沿江港口概况4.1.6.1 基本概况泰州港是长江25个干线港口之一，位于xx沿江的中部，港口区位优势明显。上距南京145公里，下离南通119公里，可常年通航靠泊5万吨级的海轮78、。港口靠近宁通高速公路、新长铁路及宁启铁路，过高港汽渡与沪宁高速相连，南官河、引江河与港口毗邻，水陆交通十分便捷，素为苏中及xx地区货物进出口的重要门户，是长江下游北岸理想的海、江、河换装良港。短时间内泰州港实现了由内河港向海港的转变，港口综合实力也不断增强，港口具备集装箱、件杂、散货、液体各形态货物的装卸能力。目前，装卸以木材、钢铁、原油、沥青、铁矿、煤炭、硫磺等为主的大宗外贸货种近20个，与世界上40多个国家的港口有运输往来。泰州境内沿江地区已有杨湾、高港、永安、过船、八圩、新港六大作业区。千吨级以上泊位42个，其中：万吨级泊位11个（公用码头5个），千吨级泊位31个，年设计吞吐能力1,279、72万吨。各类装卸机械近300台（套），码头前沿最大起重能力达40吨，煤炭、原油、散粮、散水泥等运输系统不断完善。“十五”期间，杨湾作业区建成2座3万吨件杂泊位、一座5万吨水泥专用泊位，高港作业区建成3万吨油品码头、集装箱码头，过船作业区建成万吨级通用码头，以泰州港高港港区为主的泰州港口群总体格局初步形成。2009年，在全球金融危机导致航运业萎缩的背景下，全市港口吞吐量突破1亿吨，其中沿江港口货物吞吐量累计完成7，464.89万吨，增长29.83%，增幅连续5年在长三角16个城市中排第一位。4.1.6.2 主要经营业务沿江港口主要经营货种包括大宗散货中转、集装箱中转、件杂货中转（钢材、饲料、化80、肥、粮食、硫磺、水泥熟料、沥青、化工原料、白云石等）、煤炭中转、木材中转、油品中转等。4.1.6.3 泰州港相关规划未来的泰州港将形成“港园结合、规模成片、通江达海、承南启北”的发展格局，具体由高港、泰兴和靖江三个港区组成。高港港区：结合工业园区功能布局，集中连片布置功能相同的泊位，以公共码头为主，提供公共运输服务；重点发展永安洲作业区，以集装箱和通用散杂货运输为主；以货运为主，客货兼顾、江海河联运、内外贸结合、港口工业与物流仓储并举的现代化、综合性港区，是泰州港的主港区。泰兴港区：结合精细化工园建设，发展成为设施先进、品种多样、专业化程度高的化工原料集散中心；依托后方化工园区，以临港工业的货81、运仓储及转运为主，根据需要，适当兼顾发展公用码头的专业性港区，是泰州港的辅助港区。靖江港区：夹港作业区主要为临港工业服务；八圩作业区以发展公用泊位为主，重点发展现代物流；新港作业区主要以发展通用泊位、散货泊位以及船舶工业等为主；充分考虑和利用跨江联动的资源和优势，以港区后方工业园区以及江阴、张家港等工业园区为依托，发展成以临港工业及有专业特色的商贸码头为主，兼顾一般性公用码头的综合性港区，是泰州港的重要港区。规划中的泰州港将以能源、矿建、化工等散杂货运输为主，加快发展集装箱运输，充分发挥在上海国际航运中心的作用。到2010年末，泰州港将拥有码头泊位75个，其中万吨级及以上泊位63个，港口吞吐能82、力达1.5亿吨。今后10至15年，泰州港将着力建设公用码头，重点发展具有公共运输服务和综合运输枢纽功能的作业区，规模化发展临港工业作业区，使之成为长江北岸的现代物流中心。泰州港货物吞吐量预计2015年将达8,200万吨，2020年货物吞吐量达1.22亿吨，2030年货物吞吐量达1.6亿吨。在岸线利用方面，泰州港“港口岸线”将努力打造出公用码头、企业专用码头、舾装码头等岸线功能。同时，突出高港港区，规划布置公用通用泊位，力争使泰州港在全省港口中形成核心枢纽位置。在港区功能方面，将进一步调整、划分与明确，实现优势互补，互相促进。今后15至20年内，泰州港将重点打造临港工业带。高港港区将充分利用后方83、优势，重点打造以新兴材料、医药、电子等加工业和物流业为主体的临港产业带；港区建成后以城市生产、集装箱运输为主的港口体系。泰兴港区以经济开发区为载体，以通用散货为主，重点打造精细化工产业带，该港区主要以化工品运输为主，兼顾部分通用散货；靖江港口将重点发展现代物流功能和规模化临港工业基地。靖江港是泰州港实现跨江联动、辐射和服务苏中、xx的主要港口，重点发展现代物流、临港工业，兼顾部分中转运输功能；打造以电力、钢铁、船舶制造、化工、粮食加工、加工制造业和现代物流业等为主的综合性临港产业。（资料来源：泰州港总体规划)“十一五”期间，泰州市投资40亿元新建26座万吨级以上码头，到2010年，全市万吨级以84、上码头泊位将达到37座，泰州港吞吐量超亿吨，泰州市沿江港口年设计通过能力将达到6,800万吨，年均增长率达24.3%，大力发展集装箱运输。6大沿江港口作业区的建设规划和功能定位：杨湾作业区：建设1座5万吨水泥专用码头，形成年通过能力达600万吨的水泥出口基地，建设1座5万吨公用码头，合计形成3座5万吨级码头，2座3万吨级件杂码头。高港作业区：加快集装箱码头及仓储区建设，实施泊位扩建工程，建设1座3万吨公用码头，新建2座2万吨兼靠4万吨级油品码头。永安洲作业区：建设4座5万吨公用码头，4座2万吨兼靠4万吨级化工专用码头，2座5万吨电厂专用煤码头。过船作业区：建设2座2万吨化工码头，1座5万吨公用85、码头。八圩作业区：建设3座5万吨公用码头。新港作业区：建设2座3万吨公用码头和3座5万吨专用码头。(资料来源：泰州市综合交通发展“十一五”专项规划)泰州港形成八大作业区（新增七圩作业区、夹港作业区），共85个万吨级泊位。泰州港集拥有以装箱、煤炭、粮食、矿石、原油、化学原料为主要货种万吨级以上泊位73个，成为长江下游北岸的江、海、河、公、铁、水大联运的现代物流中心，集装卸、仓储、中转运输、物流服务等综合功能于一体的重要港口集群。2020年，泰州市沿江港口吞吐量将达到15,000万吨。(资料来源：泰州市综合交通发展“十一五”专项规划)4.2 泰州市公路运输概况4.2.1 基本概况泰州市“三纵五横”86、（S231阜扬线、S202宁靖盐高速、S229宁盐公路和S333高兴东、G328海宁线、S334如泰线、S103宁通高速、S336江平线）公路主骨架基本建成。普通国省干线公路，建成通车里程436.779公里，其中一级公路243.226公里，二级公路193.553公里。 至2009年底统计，全年公路客运量7，384万人，公路客运周转量521，630万人公里，分别增长9.0%和9.1%。公路货运量3，148万吨，增长7.2%；货运周转量289，944万吨公里，增长6.9%。4.2.2 主要经营业务泰州市，公路运输主要是以旅客运输为主；公路货运一般集中在中短距离、小批量的货物品种，包括农副产品、工业87、原材料、工业制成品、建筑材料等。4.2.3 未来发展前景至2010年，公路客运量和旅客周转量的比重分别达到96.1% 和88.3%。公路货运量所占比重略下降，“十一五”期间，公路货运量和货物周转量年均增长分别达到7%和9%，至2010年，公路货运量和货物周转量的比重分别为30%和23.5%。“十一五”期间泰州干线公路的建设重点在兴化，主要是改建S231兴泰公路、S233盐兴邮、S332大兴金、S229泰兴段，实现国省道公路全面改造一遍的目标。4.3 泰州铁路运输概况4.3.1 基本概况泰州铁路运输，现有新长、宁启两条铁路建成运营。全市共拥有6座火车站，分别是泰州（客）站、泰州西（货）站、靖江（88、客货）站、泰兴（客货）站、姜堰（客货）站、兴化（客货）站。新（沂）长（兴）铁路是国务院批准建设的东北至长江三角洲地区陆海大通道的重要组成部分，新长铁路泰州段长58公里，途经靖江、泰兴、兴化等市。宁启铁路是国家规划的宁（南京）西（西安）通道的组成部分，境内长42公里，经过姜堰、海陵等市（区）。泰州火车站位于市区东北5公里处，站房建筑面积1.2万平方米。目前共有6对列车从泰州站始发，联结了东北老工业基地、渤海湾经济圈、珠三角经济圈、西部广大腹地。泰州火车客站，平均日到发量超过3,000人次。泰州火车货站年吞吐能力达300万吨，而且影响力正在逐渐扩大；宁启铁路石化专线已经建成，年运输量达到70万吨。89、4.3.2 主要经营业务泰州铁路货运配送的货物不仅有煤炭、钢材、木材等，还包括玉米、大米等粮食产品，以及机车零部件等。4.3.3 未来发展前景“十一五”期间，铁路客运量和旅客周转量年均增长分别为42.1%和30.2%。至2010年，铁路客运量占客运总量及旅客周转量占旅客周转总量的比重分别为3.8%和11.7%。货运量和货物周转量年均增长分别为30%和35%，至2010年，货运量和货物周转量所占总量比重分别为0.2%和1.8%。随着沿江开发的不断加快，泰州铁路网将主要建设以下几条铁路线，进一步完善布局。建设泰州火车西站至泰州港支线铁路，实现铁水联运，提高泰州港运输能力。建设江阴经济开发区靖江园区90、专用线、靖江经济开发区新港工业园区专用线、兴化合陈粮库专用线、泰兴精细化工园区专用线。“十一五”期末启动建设宁启铁路、新长铁路复线，启动靖江江阴铁路大桥前期工作。(资料来源：泰州市综合交通发展“十一五”专项规划)4.4 泰州周边机场在建的苏中机场地处扬州江都市丁沟镇，距泰州市公路距离20公里。根据规划，苏中机场2020年前进入中型机场之列。按照一次规划、分期建设的原则，苏中机场按国内航空支线机场标准规划建设。到2020年，苏中机场规划设计年吞吐能力90万人次、货物吞吐量1.8万吨，飞行区等级为4C，跑道长2,400米，航站楼面积11,500平方米。机场终端目标为1条跑道，3万平方米航站楼，设计91、年旅客吞吐能力300万人次，货物吞吐能力6万吨。苏南硕放机场，位于江苏省无锡市东南部无锡高新技术产业开发区硕放街道境内，占地3.24平方公里，飞行跑道长3，200米，宽50米，飞行区等级为4C。距离靖江港约90公里，在跑道西南端1.8公里处有沪宁铁路通过，距离硕放火车站东北2.7公里，平行沪宁铁路有苏锡运河；在跑道东北端1.65公里处有沪宁高速公路通过。靖江到苏中机场，高等级公路可以利用江海高速公路、站前路西延；到苏南硕放机场，高等级公路可以利用宁通高速公路、江阴大桥、沪宁高速公路，轨道交通可以利用沿江城际轨道H2 线过江和苏南城际轨道网衔接。4.5 靖江市交通状况靖江有利的地理位置使得其交通92、优势格外明显。靖江地处长江下游呈南起北、贯穿东西的交通要塞上，通过发达的公路网、纵横交错的内河网，借助新长铁路、邻近机场，西连扬州、东接南通，向南沟通苏南和上海，北依xx地区，下可出洋，上联五省腹地。四通八达的交通，为内河联运、水陆联运、江河联运、公铁联运准备了理想的物流场所。近年来，靖江投资建设了沿江高等级公路、六助港路、章春港路、敦土路等六条疏港公路，在建和建成码头泊位76个，其中万吨级以上码头泊位14个。目前，靖江沿江地区形成了公路、铁路、水路相互衔接的综合交通网络。4.5.1 靖江市水系状况长江环绕靖江市南面，航运十分便捷，境内“一横六纵”内河航道网与广大xx地区相连。一横为横港，六纵93、为夹港、上六圩港、下六圩港、十圩港、罗家桥港、安宁港。分别通往xx广大腹地。规划新开六圩港、小桥港河道和新骥河支线航道。靖江市境内河网密布，航道纵横，有长江水面108.06平方公里，占16.26%，有骨干感潮河道6条，纵贯南北大小港95条，平均相隔1公里左右即有1条乡镇级港道与长江相通，另有村前埭后排灌沟河5,000余条。靖江市有长江岸线53.47公里，内河市级骨干河道岸线124.8公里。靖江市水系主要有：十圩港、阜公河、公兴河、兴骥河、新小桥港、阜民河（原名横港）、曾家港、上六圩港、下六圩港。靖江市水系规划图如图4-3所示。图4-3靖江市水系图 资料来源：靖江市水利局4.5.2 靖江市公路运94、输概况靖江范围内现有广靖公路、江平公路（二级）、姜八公路（二级）、沿江一级公路。国家交通干道京沪（北京至上海）高速公路、同三（黑龙江同江至海南省三亚）高速公路、宁通（南京至南通）高速公路均从靖江穿境而过，江阴公路大桥连通江南江北。大交通格局已经基本形成。江阴长江公路大桥位于江苏省靖江市十圩村与江阴市西山间。大桥南引桥168米，北引桥1,518米，全长3,071米。桥面按六车道高速公路设计，宽33.8米；设计行车速度为100公路/小时。4.5.3 靖江市铁路运输概况国家级干线铁路新长铁路从靖江城区东侧经过，新长铁路过江方式是先渡后桥，在靖江小桥港附近设有过江轮渡，在城区东侧有客、货运站。图4-495、 靖江市高速公路、铁路干线图靖江新港园区计划修建靖江货运站新港园区铁路支线。4.6 研究结论泰州市及靖江发达的港口、河道、公路、铁路、机场等交通基础设施，使xxxx运营中心能够整合内河、海运、空运、公路、铁路等基础资源，并且依托xx物流自身的网络业务和操作优势，为xx地区市场提供诸如海空联运、空铁联运、海铁联运等海、陆、空三维一体的整体物流服务。第5章 泰州市、靖江市物流业现状、政策规划及发展前景研究5.1 泰州市物流行业概况泰州物流业以长江港口和内河水运码头，以及铁路货运站为基础，以泰州市产业优势为依托，以现代物流企业为主体，以信息平台为支撑，以产业结构调整和物流资源整合为手段，以降低物流成96、本、提高物流效率为目的，构筑专业化、一体化、信息化、规模化、产业化的现代物流园区，为区域经济发展提供物流服务支撑和保障。目前，泰州市还没有形成物流业的规模效应和集聚效应。专用、并具规模的物流企业还处于成长初期。基于泰州市物流行业现状及泰州市现代物流发展规划20072015，对泰州市的物流行业进行分析。在泰州市城市总体规划中，对物流行业的规划略有调整。5.1.1 泰州市物流体系总体格局 泰州市物流体系的总体格局为“一港、二站、三区、四市、五中心”。“一港”为泰州港，位于泰州市南部，包括高港港区、泰兴港区和靖江港区。“二站”为泰州铁路货运站和黄桥铁路货运站，泰州铁路货运站位于泰州市区西北部，黄桥铁97、路货站位于泰兴市东部黄桥镇。“三区”为三大物流园区，包括高港现代物流园区，位于泰州经济开发区；三江现代物流园区，位于靖江市南部经济开发区；城北现代物流园区，位于海陵区新通扬运河北岸。“四市”为四大交易市场，包括泰州市医药城，位于泰州市市区；华东五金城，位于姜堰市；兴化市戴南不锈钢交易城；泰州市精细化工交易市场。“五中心”为五大物流中心，即泰州港物流中心、泰州铁路货运站物流中心、姜堰五金物流中心、泰兴精细化工物流中心和靖江粮食物流中心。5.1.2 泰州市物流企业现状泰州市有专业物流企业30家左右，与物流业务相关的企业上千家，其中，以运输业务为主的企业约360家，以仓储业务为主的企业约106家，以98、商品配送、货代业务为主的企业约120家。一批具有现代物流雏形，主要从事集装箱货运、货代、快运、商业配送、仓储中转等业务的物流企业正在港口运输、公路运输、商贸流通、石化及农副产品专业运输等领域加快成长，这些企业大部分拥有较强的运输、仓储和商业配送能力，是泰州发展现代物流的重要力量。目前，泰州市专用、并具规模的物流企业还处于成长初期，部分较大型的物流企业已入驻到三大物流园区中，但是由于准入条件等因素的制约，大多数从事与物流业务相关的企业尚未入驻园区，没有形成物流业的规模效应和集聚效应。5.1.3 泰州市三大物流园区地理位置、规模、功能分区和级别泰州市目前规划发展中的物流园区主要是高港三江现代物流园99、区、现代物流园区和城北现代物流园区，这三个物流园区均为省级现代服务业集聚区。本项目将进驻三江现代物流园区。此外，泰州市还有一些规划中的物流园区，基本上还没有动工建设，园区的建设项目正在规划之中，如在现代农业综合开发示范区的规划中，有约1,500亩的土地准备用来建造物流园区，物流园区的功能、产业特征及功能定位尚不明确。因此，本报告主要对已经在建设并投入运营的三大物流园区进行分析。泰州市三大物流园区的规划、功能分区及地理位置如下表所示：表51 泰州市三大物流园区规模、功能分区和地理位置物流园区规模功能分区地理位置三江现代物流园区规划占地20平方公里，将建成9个港口综合物流区，保税物流区，公用码头区100、，粮食物流区，石化物流区位于长江岸线靖江段内侧，位于靖江经济开发区新港内高港现代物流园区规划面积30平方公里（包括物流园区及永安洲工业园，二者之间无明确界限），现有长江岸线码头泊位14个钢材专业物流交易中心，化工专业物流交易中心，粮油专业物流交易中心，木材专业物流交易中心，保税物流区位于泰州经济开发区，地处江苏省中部、长江下游北岸，上溯长江至南京约145公里，顺江而下距吴淞口约210公里，距京沪（宁通）高速进出口15公里，距宁启铁路泰州站30分钟车程城北现代物流园区规划占地8.11平方公里，将建成七个港口，一个货运站及一个多式联运中心建筑原材料集散中心，农副产品与农业生产资料集散中心，仓储及配101、套加工区位于海陵区，东至鲁汀河，西至兴泰公路，南至新通扬运河，北至宁启铁路线（资料来源：泰州市现代物流发展规划20072015）图51 泰州市三大物流园区位置示意图5.2 物流园区总体定位与战略目标概况5.2.1 泰州市物流园区总体定位及战略目标5.2.1.1 泰州市物流园区总体定位以长江港口和内河水运码头，以及铁路货运站为基础，以泰州市产业优势为依托，以现代物流企业为主体，以信息平台为支撑，以产业结构调整和物流资源整合为手段，以降低物流成本、提高物流效率为目的，构筑专业化、一体化、信息化、规模化、产业化的现代物流园区，为区域经济发展提供物流服务支撑和保障。5.2.1.2 泰州市物流园区总体目102、标（2011年2015年）政府将会整合各方资源，逐步完善公共基础设施建设，使物流园区的建设成为泰州现代物流体系发展的核心，打造“结构合理、设施配套、技术先进、运转有效”的现代化物流园区，为争将泰州发展成为苏中地区物流的核心基地，连接苏南、xx物流的重要枢纽和长江三角洲地区物流的重要节点。“十二五”规划对物流园区的总体目标是，以国际化和信息化促进物流园区质量提升。“十二五”期间，在专业化基础上，通过物流信息平台建设，以信息流来引导物流和商流，促进本地产业与长江三角洲区域经济的无缝连接，提升物流园区的运行质量。到“十二五”末，全市物流货运量达到8,500万吨，物流相关产业增加值达到110亿，物流总103、成本占GDP比重下降至12%以下。5.2.2 泰州市三大物流园区定位及战略目标5.2.2.1 三江现代物流园区l 定位以长江岸线资源为基础，以长江港口码头为依托，以腹地工农业生产为对象，以推进现代物流业和先进制造业发展为目的，打造现代化、国际化的生产服务型专业化物流基地和区域性物流中心。l 发展目标以产业发展为导向，着力发展生产服务型专业化物流，完善园区内的产业格局和产业链，园区内的产业集聚达到一定规模，产业链关系得到优化，完善物流基础设施建设和物流服务功能，将园区建设成为集先进制造业基地和专业生产服务物流基地为一体的复合型园区，在此基础上，形成服务本地、辐射地区、连接海外的区域性物流中心和国104、际性物流节点。在“十二五”期间，重点发展国际物流，打造国际性物流节点，在专业化基础上通过功能的拓展和业务的提升，增强物流园区在地区经济和国际供应链中的作用，提升物流中心层次。5.2.2.2 高港现代物流园区l 定位以长江岸线资源为依托，以腹地生产制造企业为对象的专业化、功能化、信息化、规模化的物流基地和区域性物流枢纽。通过园区的建设，使其成为面向腹地制造业的地区分销中心、面向公共配送的区域服务中心和面向公共物流的区域交易中心。l 发展目标坚持以产业发展为导向，着力发展生产服务性专业化、功能化物流。通过510年的时间，完善综合物流园区的产业格局和产业链，使综合物流园区的主要产业形成规模集聚效应，105、产业链得以优化。完成物流园区内各种专业化、功能化物流设施的建设，完善物流园区的专业物流服务功能，构建“公路长江航运内河航运铁路”的复合联运模式，将高港物流园区建设成为服务本地、辐射地区、面向江苏、连接海外的区域性物流枢纽和国际性物流节点。5.2.2.3 城北现代物流园区l 定位依托铁路货运站和内河码头，发挥区位优势和产业优势，将城北现代物流园区建设成为泰州市物流信息发布中心、物流价格形成中心、全市工农业生产资料及农副产品集散中心、全市物流产业重要集聚区、全苏中地区工业制成品重要的集散枢纽，打造泰州虚拟内河国际港口和电子口岸，重振泰州下河地区水路门户地位，形成在长江三角洲地区具有明显专业化特色和106、比较优势的综合物流基地。l 发展目标坚持“以服务为宗旨、以需求为导向、以政府为推动、以合作促发展”的指导思想，着力打造园区的物流综合服务功能，以构建现代物流信息平台为主轴，向相关物流商贸服务延伸，力争成为全国物流园区建设的一个典范。在“十二五”期间，进一步完善园区设施和功能，扩大辐射范围和影响力，再造泰州市及里下河地区水路商贸门户，使之成为服务泰州市及周边地区、面向苏中和xx、辐射全国的区域性综合物流基地，成为连接苏南、xx物流重要枢纽和长江三角洲地区综合物流节点。5.3 物流园区经济发展和招商引资概况5.3.1 泰州市经济发展和招商引资概况2010年，泰州加强了招商引资的力度，中国泰州投资说107、明会新签19个项目，总投资达到90亿元，其中亿元以上项目16个。其中，外资项目9个，总投资6.73亿美元；内资项目10个，总投资44.1亿元。此次签约总投资额比2009年高出34亿元，单体规模达到4.73亿元，比去年增加1.65亿元。签约项目涉及物流、环保科技、新材料、化工、农产品深加工、三产服务、家具制造等领域。其中，美国森林蘑菇有限公司在泰兴市黄桥工业园投资1亿美元建设的农产品加工及物流仓储项目，是迄今为止我市引进的最大农业项目。投资说明会发布了130多个重点招商项目，与会的200多名嘉宾来自世界20多个国家和地区。5.3.2 泰州市三大物流园区经济发展和招商引资概况5.3.2.1 三江现108、代物流园区三江现代物流园区所在的靖江经济开发区，通过定向招商、以商引商、成龙配套等方式，有选择地“招大公司、引大企业、抓大项目”，来填补产业链中的“掉链”点和空白点，加快了船舶、粮食、木材、金属材料、石化能源五大主导产业的链条式发展。2009年开发区新批进园区项目58个，项目总投资106亿元；新签约项目52个，项目总投资226.67亿元，其中外资项目9个，总投资45.47亿美元。 船舶产业通过“以商引商”拓展了新的产业领域。格菱动力设备公司与西班牙签约合作生产风力发电设备项目，从事塔杆、风叶、齿轮等风力发电设备生产，总投资2.25亿美元。靖江粮食产业园在成功招引天津龙威粮油加工的基础上，与中粮109、集团无锡科学研究设计院签约，合作粮油机械研发及制造项目，将粮食产业延伸至粮食机械加工领域。木材产业在龙头企业万林木业的带动下，由木材物流仓储拓展到木材加工层次，上海欧洋豪杰木制品有限公司、张家港飞业贸易有限公司、上海致信木业有限公司、浙江裕华木业有限公司等企业签约落户园区，生产板材制品、实木地板、家具木皮、复合地板等，四个项目总投资近10亿元。金属材料产业在已经建设扬子江金属加工、华菱锡钢等企业的同时，扬子江金属加工公司又增资9,800万美元扩建项目；新加坡华晨公司与江阴泽舟公司计划投资3亿美元合资建设金属资源再生项目；华菱锡钢与新加坡圣立气体控股有限公司合作投资圣立气体项目。石化能源产业在德110、桥仓储、中石油两大项目落户的基础上，再签重大项目，北方石油化工(集团)有限公司和西部中油石化有限公司合作，建设总投资6亿元的联合安能石化有限公司项目，形成48万吨库容的成品油储运基地。（资料来源：靖江市招商局）5.3.2.2 高港现代物流园区高港现代物流园启动金属、木材、化工三大物流基地建设，成功吸引企业24家，投资总额1.6亿元。5.3.2.3 城北现代物流园区目前，已有60多家企业入驻园区，其中物流企业28家，营业收入达2亿元。新长江集团投资的长宏钢材码头已开工建设，一期工程占地260亩。5.4 物流园区产业特征与产业基础概况5.4.1 泰州市产业基础概况5.4.1.1 泰州市各产业基础概111、况l 工业基础泰州市工业基础雄厚，形成以造船、机电、医药、五金等为主体的支柱行业。2009年,工业技改财务发生数737.60亿元，实施亿元以上重大技改项目145个。全市规模以上工业总产值3,723.74亿元，增长27.9%。其中轻工业978.59亿元，增长24.1%；重工业2,745.15亿元，增长29.3%。工业出口平稳增长，全年规模以上工业出口交货值555.00亿元，增长16.5%。l 农业基础泰州市素有“鱼米之乡”、“银杏之乡”、“水产之乡”的美誉，是商品粮、优质棉、瘦肉型猪、淡水产品、优质银杏生产基地和蔬菜生产加工出口基地。2009年，粮食播种面积42.90万公顷，比上年增加1.01万112、公顷。粮食总产量310.22万吨，增长3.2%。其中夏粮112.18万吨，增长6.4 %；秋粮198.04万吨，增长1.5%。棉花总产量1.60万吨，油料总产量11.73万吨。强化优质农产品基地建设，新增国家级农业标准化示范区1个，新增高效农业面积30万亩，新增国家级无公害农产品、绿色食品和有机食品50个。大力加快推进农业产业化、市场化进程，新增龙头企业10家，农业利用“三资”40亿元。 l 建筑业基础泰州市建筑业发展较快，2009年末, 全市建筑施工企业680家，从业人员56.02万人。全年完成建筑业总产值1,117.32亿元，增长17.1%；承接房屋建筑施工面积12,739万平方米，增长9113、.3%；房屋建筑竣工面积5,860万平方米，增长8.3%。l 服务业基础商贸餐饮等传统产业持续增长，交通、物流、邮电、市政服务等基础产业高速发展，金融保险、信息咨询、社区服务、房地产等产业迅速崛起。 l 重点企业泰州市的重点企业有春兰集团、扬子江药业集团、陵光集团、中丹集团、兴达钢帘、新世纪造船等一批销售突破10亿元或利税过亿元企业。世界著名的跨国公司如日本三井物产、雅马哈、久保田公司、韩国LG公司、瑞士魏德曼、美国GMT公司、荷兰阿克苏公司等均已在泰州落户。5.4.1.2 泰州市未来发展目标泰州市将全力打造医药、机电、化工、船舶等“四大产业基地”，预计2010年四大产业基地营业收入达到2,0114、00亿元左右。5.4.2 泰州市物流园区总体产业特征及产业基础概况泰州市各物流园区的产业特征既有区别，也有相同之处。下表显示，各物流园区的产业基础均以重工业为主，其次为粮油等农业产品。三江现代物流园在三大物流园中，产业覆盖面最广，农业、重工业、轻工业均有。表52泰州市三大物流园区已定位产业一览表园区船舶钢铁木材建材化工医药机械五金电力轻工粮油农副产品三江现代物流园区高港现代物流园区城北现代物流园区5.4.3 泰州市三大物流园区产业特征及产业基础概况5.4.3.1 三江现代物流园区三江现代物流园区获核准万吨级码头泊位9个，其中，已建成7个、正在建设2个。另有个万吨级码头泊位正在报批中。江苏中油、115、粮食物流一期工程已经建成投入运营，粮食物流中心已成为郑州小麦期货交割库；万林木业于2009年3月底已进入试营运，至2009年9月已有30艘木材货轮靠港，木材吞吐量38万立方米；扬子江港务码头也已于2009年8月底投入营运。三江现代物流园区可以分为如下几个专区：l 钢材交易物流专区该区以新天地钢构为产业基础，以太和物流为依托，打造专业的钢材交易市场，依托沿江深水码头货运岸线，提供低成本、高效率的物流服务。l 木材加工物流专区该区以万林木业为龙头企业，打造苏中、xx重要的木材加工基地，并辅以公用码头做为该产业原料进入、产成品输送的窗口。l 金属拆解物流专区该区以扬子江金属加工为基础，辅以扬子江仓储116、扬子江港务做为物流配套服务，打造江苏重要的金属拆解物流基地，推进循环经济的发展。l 粮油生产物流专区该区以龙威粮油为基础，辅以龙威港务做为物流配套服务，打造具有全球影响的粮油生产贸易基地。l 粮食物流专区该区以泰州市的农业发展为基础，以扬子江粮食物流为依托，对粮食等农副产品的仓储运输、集散中转及加工为服务内容，辐射范围为泰州市及苏中、xx地区。l 船舶制造物流专区该区以新荣造船、新世纪造船和新时代造船为基础，打造具有全球影响的造船基地。l 石化物流专区该区以泰州的化工产业发展为基础，以化工企业为依托，主要为液体石化产品提供罐装和中转运输服务，经营产品主要是液化石油气、醋酸醋酐、甲醇、苯类、乙117、烯等化工原料及相关产成品，服务范围为本地及长江中下游地区。l 其它除了两个物流专区，三江现代物流园区还会建设综合物流区、保税物流区、公用码头区等功能分区。金属材料、工业机械、汽车配件、建材、轻工、医药产品、农林牧渔产品及日用百货等成为这些功能分区的产业基础。图5-2 三江物流园部分码头规划示意图5.4.3.2 高港现代物流园区高港现代物流园区将会建成四个专业的物流交易中心。即钢材专业物流交易中心，化工专业物流交易中心，粮油专业物流交易中心和木材专业物流交易中心。l 钢材专业物流交易中心该中心的建设，以长江下游沿岸大型船舶修造企业钢材需求为依托，以永安洲工业园船舶工业集中区及口岸、三福、新世纪、118、扬子江船舶和太平洋钢管等项目为主消费群体。到该中心全面建成时，钢材年交易量将突破150万吨。 l 化工专业物流交易中心该中心的建设，以永安洲工业园绿色化工区大型石化产业为依托，以国家级化学工业园泰兴精细化工园和国家级石化产业园泰州滨江化工园区为两翼，以总投资40亿元的江苏梅兰长江化工及总投资1.5亿美元的香港钟山化工40万立方米仓储罐区项目为龙头。到该中心全面建成时，液体化工产品年交易量将突破500吨，将成为华东地区规模最大、物流畅通的大型化工产品交易中心。l 粮油专业物流交易中心该中心的建设，以国家粮食储运总公司高港粮食储运库和益海粮油项目为依托，以高港粮食储运库和新加坡益海粮油及粮食中转、119、初深加工项目为龙头，以永安洲工业园粮油加工产业年消耗加工小麦60万吨、稻谷40万吨、大豆120万吨的产能为基础。到该中心全面建成时，粮食及其深加工产品年中转、交易量将突破400万吨，将成为华东地区规模最大的粮油产品加工基地和交易市场。l 木材专业物流交易中心该中心的建设，以扬州快乐、山东立晨、舜天木业集团为龙头，以周边及xx木材加工产业为依托，以国家一类开放港口泰州港永安港区为基础。到该中心全面建成时，木材年交易量将突破50万立方，将成为苏中地区规模最大的木材交易市场，并通过木材产业延伸，发展木材深加工，逐步建设成为苏中地区深加工基地。5.4.3.3 城北现代物流园区l 生产资料及建筑原材料集120、散中心城北现代物流园区将会建设生产资料及建筑原材料集散中心，重点发展钢材物流，在园区内对生产企业提供钢板剪裁切割等预加工服务，供造船厂等用货单位使用。春兰集团，扬子江药业等一大批重点企业是园区发展的龙头企业。新长江集团投资8亿元占用3号码头建设了长宏钢材物流中心，规划用地550亩，该中心将会成为苏中xx地区最大的钢材物流中心。除钢材外，依托园区周边及内部建材生产企业，园区还会对到港的建筑材料进行加工，如生产混凝土预制板、管道等，然后配送到各建筑工地。l 农副产品与农业生产资料集散中心城北现代物流园将会建设农副产品与农业生产资料集散中心，该中心依托园区内将要建成的农副产品交易市场，提供农副产品的121、仓储和加工服务。5.5 泰州市物流园区相关政策、税收及其他优惠政策概况5.5.1 物流园区发展的主要措施及制度保障5.5.1.1 物流园区发展的主要措施l 产业协同及专业化结合现有物流园区及城市产业布局，强化产业链协同，大力发展专业物流，鼓励专业的第三方物流企业在园区内投资发展，通过实施专业化战略塑造泰州市现代物流园区的竞争优势。l 产业集聚及规模效应充分发挥现代物流对于制造业发展的推动作用，促进同类产业的空间集聚与集中，形成集聚经济、范围经济和规模经济效应。l 信息化建设加强物流园区的信息化建设，加强信息基础设施建设，完善公共信息平台建设，构筑泰州市公共物流信息平台，实现各物流园区的信息共享122、，全面提高物流园区的信息化程度和管理运营水平，为现代物流园区的发展提供技术支撑。l 运输体系建设加快现代物流运输体系建设，依托现有物流基础设施，构建水运、公路、铁路联运网络，有条件的地区可建设水陆空多式联运。l 资金筹措大力拓展融资渠道，建立多元化的投融资机制，形成多渠道、多层次、多方位的投融资体系，推动国有商业银行及地方金融机构对物流企业及物流园区建设的信贷支持。l 国际交流合作鼓励世界著名物流企业以多种方式在物流技术、管理模式、流程控制、服务体系、信息管理、人才培养等方面与泰州市展开合作，确保我市现代物流网络体系按照国际先进水平建设开发和运营。5.5.1.2 物流园区发展的制度保障l 市场123、环境保障制定、完善并切实落实鼓励现代物流发展政策措施，对以往影响现代物流发展的政策和规章制度进行清理。打破地区封锁和行业垄断，加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，规范物流产业发展秩序，建立统一开放、公平竞争、规范有序的物流市场体系，为现代物流发展营造良好的市场环境。l 行业保障创新物流理念，提高认识水平，努力形成全市上下共同支持现代物流业及物流园区发展的良好氛围。建立、完善有效的物流业协调管理机制，建立市级现代物流行业协会，充分发挥物流行业协会的行业自律与自我管理功能，促进现代物流业的健康有序发展。l 人才保障建立和完善人才培育机制，提高物流专业人才素质，推动物流园区与咨询机构、高等教124、育院所进行合作，建立多层次的物流人才培训基地，按市场需求培养物流经营管理与技术开发人才。积极引进国内外物流专业人才，不断提高现代物流业从业人员素质，优化物流专业人才结构。l 资金保障强化财政投入，安排物流发展资金，发挥政府投资的引导和带动作用。l 收费保障取消一切不合理的企业摊派与收费，整顿和规范物流行业收费管理。为物流企业制定相应的税收优惠政策，切实减轻企业负担，为现代物流业发展打造宽松的政策环境。5.5.2 物流园区的税收及其他优惠政策5.5.2.1 外商投资企业优惠政策1) 外商独资兴办鼓励类生产项目(即，符合国家鼓励外商投资产业目录)经营期10年以上的，从获利年度起，第1年至第5年企业125、所得税，除享受2年免征、3年减半征收外，由财政部门全部返还。第6年至第10年企业所得税，由财政部门返还所征税款的50%。在办理土地使用权出让手续时比照基准地价优惠20%50%。2) 外商投资鼓励类的生产型项目，经营期在10年以上的，从获利年度起，除享受2年免征，3年减半征收企业所得税的优惠外，减半征收的企业所得税，属于地方财政收入部分，经企业申请，同级财政部门核准，由财政部门返还50%。3) 工农业生产型项目的外商投资者对原有企业增加投资和注册资本的，其增资部分的投资费用以及生产经营所得是分设帐册进行核算的，增资部分产生所得所征企业所得税，前年由财政部门全额返还，后2年由财政部门减半返还。4)126、 外商投资的产品出口企业，在依照税法规定免征、减征企业所得税期满后，凡当年出口产品产值达到当年企业产品产值70%以上的，可以按照现行的税率减半征收企业所得税。对外商投资企业的技术先进企业，按规定减免税期满后，经审核确认，可延长3年减半征收企业所得税，以上企业减半后的税率低于10%，按10%征收。与此同时，免征地方所得税。5) 外商投资企业建设的生产型项目，按注册资本中外方投资比例减半征收。6) 对外商一次投资1,000万美元，或连续投资达2,000万美元，或在市区累计投资达3,000万美元以上的工业项目，继续投资的项目用地，在办理土地使用权出让手续时比照基准地价优惠10%20%，不得低于土地最127、低保护价。7) 对于外商投资农副产品生产、加工、运输及产品（除粮、棉、油外）销售、出口的农业产业，企业用地办理土地出让后15年内免征土地使用费。8) 积极鼓励外商投资农业资源开发项目，对荒地、水面、滩涂资源成片开发，在土地出让、出租方面给予适当优惠，从事农、林、牧、渔业生产的，自有收入之日起3年内免征农业税和农林特产税。9) 对引进高新技术农业开发的项目，其土地供应可以采用出让方式，也可以采取年租制方式。10) 对外商直接投资的农业产业化经营企业，实际提供出口农副产品货源超过当年总产值的70%，经批准可以享受产品出口企业的优惠政策。（资料来源：泰州市外商投资优惠政策）5.5.2.2 内资企业优128、惠政策1) 新开办民营企业所得税在纳税人申报缴纳后，地方政府所得实行“一免两减半”，即：第一年全额返还，后两年返还50%。2) 民营企业实施符合国家产业政策的技改项目，其项目所需国产设备投资的40%，经批准，从企业新增所得税中抵免，当年不能抵免结束可接转下年继续抵免，且可连续五年。3) 设立民营企业贡献奖。凡当年民营企业实际纳税达到全市平均增幅以上的，地方留成部分全部返还企业。凡是优惠减免的税费必须用于企业的再投入扩大生产。（资料来源：泰州市政府招商引资税收优惠）5.5.2.3 物流企业优惠政策l 政府对物流企业重点培育对象重点企业：年营业额收入超亿元、入库税金超200万元且保持增长的仓储物流129、企业。成长型企业：年营业额超5,000万元、入库税金超100万元且保持增长的仓储物流企业。l 扶持政策对企业缴纳的增值税、所得税、营业税，有基数的企业以上年度实缴数为基数，新办企业以第一个整年度实缴为基数，年度实际缴纳税金超出规定增幅（重点企业每年递增10%、成长型企业每年递增15%）的部分，本级财政地方留成部分全部奖励给企业，实行财政专户储存，专项用于企业再发展。 区级征收的政府性基金，三年内基数不变。全额征收后，对重点、成长型企业分别按上年度基数的60%、40%予以奖励，实行财政专户储存，专项用于企业再发展。5.5.2.4 物流项目优惠政策l 重大物流项目投资规模超3,000万元的仓储运输130、项目。l 扶持政策（1）实施资金扶持对3年内按期竣工并交付使用的重点项目一次性给予资金扶持。投资规模达1,000万元3,000万元的，对项目单位给予资金扶持20万元。投资规模达3,000万元5,000万元的，对项目单位给予资金扶持30万元。投资规模达5,000万元1亿元，对项目单位给予资金扶持50万元。投资规模达1亿元以上的，对项目单位给予资金扶持100万元。现有重点和成长型企业进行改造或扩大规模再投资，按上述投资规模分别给予资金扶持。 （2）进行生产要素倾斜对列入生产服务业的重点项目，在建设用地、生产用电等生产要素的配制上，政府优先安排。对企业的资金需求，政府积极组建银企对接活动，搭建融资平131、台，符合条件的企业，可由担保公司提供融资担保服务，担保费用实行优惠。（资料来源：泰州市物流业发展优惠政策）5.6 物流园区受国家、长三角及本地宏观经济政策的影响5.6.1 国家及地区宏观经济政策5.6.1.1 国家宏观经济政策拟利用5年左右的时间，使流通领域现代物流总额稳定增长，流通业存货周转次数逐年提高，物流费用占GDP的比率逐年下降。培育出10-20家能够为流通企业提供综合性一体化服务、初步具有国际竞争力的物流企业；连锁企业生鲜物流配送能力和水平逐步提高，批发市场物流功能普遍增强。流通领域现代物流运行质量、控制能力和效益得到提高，组织化、集约化、国际化程度进一步增强，为生产和消费提供更好的132、物流环境。（资料来源：商务部关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见）5.6.1.2 江苏省宏观经济政策充分发挥我省在交通、流通、信息等方面的比较优势，积极采用先进的物流管理技术和装备。加快建立全省、区域、城镇、企业等多层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。构建现代化的物流基础设施和公共物流信息平台，大力培育和发展具有国内和国际竞争力的现代物流企业。（资料来源：关于加快我省现代物流业发展的意见）5.6.2 泰州市物流园区受宏观经济政策的影响5.6.2.1 江苏省及泰州市加快服务业发展政策1) 将服务业发展摆133、上更加突出的战略位置，做到思想认识到位、工作力度到位、政策扶持到位。2) 加大项目招引力度，加快公共服务平台建设，加大人才引进、培养力度，全面推进8家市级重点现代服务业集聚区特别是6家省级服务业集聚区的建设，充分发挥其对全市服务业发展的带动作用。3) 积极实施品牌扩张战略，加快制定鼓励服务业企业做大做强的政策，强化协调服务，进一步加快服务业重点企业培大育强步伐，力争年内利税过千万元的企业达到13家。2009年，泰州市服务业完成增加值476.6亿元，比上年增长15.3%；服务业增加值占GDP的比重达34.2%。（资料来源：江苏省统计局泰州服务业发展现状与对策、泰州市科技局泰州市加快发展服务业）5134、.6.2.2 泰州市建设现代服务业聚集区政策依托水路、铁路和公路，形成生产服务业发展集聚带。依托城市商业区、工业开发区、主要交通道路枢纽，形成与生产、生活配套的服务业集聚区。在该政策的引导下，2008年5月，省发改委正式发文，批准兴化戴南不锈钢综合物流中心、高港综合物流园为省级现代服务业集聚区。加上此前批准的泰州医药科技创业园、泰州城北现代物流园区、江苏三江现代物流园区、姜堰高新技术创业中心4家省级现代服务业集聚区，至此，泰州市已有6家省级现代服务业集聚区，总数居苏中、xx地区第一位。（资料来源：泰州市产业集群发展调研报告）5.6.2.3 泰州市沿江开发政策1) 在泰州沿江开发的战略定位上，总135、体要体现“以江为轴，放眼国际，接轨上海，融入苏南，辐射xx”的思路，着重资本集中，基础设施建设，沿江园区，形成泰州发展新格局；2) 在指导思想和战略取向上，沿江开发的重点在江北，突出跨江联动；3) 在工作安排上，超前加强基础设施建设，为沿江开发做好准备；4) 在聚集生产要素上，积极发展资本市场，充分和合理配置资源。2006年以来，泰州市在江苏省委、省政府的正确领导和统一部署下，强力推进沿江大开发、大开放。泰州市沿江地区坚持以构建“大项目-产业链-产业集群-产业基地”为目标，以重大项目为抓手，强力推进项目招引和实施。2010年一季度，沿江地区完成地区生产总值324.28亿元，同比增长17.4%，136、增幅高于全市3.6个百分点。2010年一季度，沿江地区完成协议利用外资4.5亿美元，同比增长39.9，增幅比同期提高30.3个百分点；实际利用外资2.6亿美元，同比增长79.2，增幅比同期提高75.4个百分点，高于全市11.8个百分点。2010年一季度，对外贸易发展水平比去年同期有较大幅度的提升。沿江地区实现进出口总额14.14亿美元，同比增长25.8%，增幅比同期提高16.6个百分点。其中：进口4.78亿美元，增长88.9%，增幅比同期提高92.1个百分点；出口9.36亿美元，同比增长7.5%，增幅比同期降低5.9个百分点。至2010年3月底，沿江地区计划投资超1,000万美元或1亿元的签约137、项目61个，计划总投资321亿元；在建项目70个，计划总投资为472亿元。其中，投资1亿美元左右或10亿元以上的签约项目22个，计划总投资220亿元；在建项目22个，计划总投资357亿元。5.7 物流园区标准厂房租金和空置概况5.7.1 物流园区的建设模式泰州市各物流园区的建设模式主要是由园区管委会向企业出售土地，入驻企业自建厂房，企业投资建设的厂房在满足自用的前提下，会向其它企业出租。5.7.2 泰州市三大物流园区标准厂房（仓库）租金和空置概况l 高港现代物流园区高港现代物流园区与永安洲工业园占地30万平方公里，于2004年动工建设，已出让土地近3,000亩。园区管委会建设标准厂房，出租给企138、业使用，一期建设10万平方米，已全部出租，二期建设20万平方米，尚未竣工。l 三江现代物流园区三江现代物流园区规划占地20平方公里，一期建设10平方公里，于2004年动工建设，已出让土地约5平方公里。建设模式是由园区出让土地，企业自建厂房。目前，已建设标准厂房24幢，占地约300亩，全部在使用之中。l 城北现代物流园区城北现代物流园区占地面积8.11平方公里，于2007年动工建设，已出让土地2万平方公里。目前，园区内无标准厂房。表53泰州市三大物流园区标准厂房（仓库）概况物流园区动工时间占地面积已出让土地面积土地价格标准厂房面积厂房空置率标准厂房租金三江现代物流园区2004年20平方公里5平方139、公里14万元/亩约300亩0%812元/月平方米高港现代物流园区2004年30平方公里约3,000亩12万元/亩一期10万平方米，二期20万平方米0%67元/月平方米城北现代物流园区2007年8.11平方公里2平方公里19.2万元/亩目前无标准厂房（资料来源：实地调研及电话访谈）5.8 物流园区优势与劣势对比分析5.8.1 泰州市物流园区优势与劣势对比分析5.8.1.1 泰州市物流园区的优势l 交通运输网发达（1）公路“十一五”期间，泰州市将建成“三纵八横”的公路网。“三纵八横”：S231阜扬线，S202宁靖盐高速，S229宁盐公路，S332大兴金，S333高兴东，G328海宁线，S334如泰140、线，S103宁通高速，S336江平线，沿江高等级公路，S203江海高速公路。高速公路里程达245公里，公路总里程达到7,000公里。路网密度达到1.25公里/平方公里；二级以上公路里程比例达到23.2%。（2）水路航道建设将启动干线航道网规划建设项目，改善航道里程164公里。港口建设将形成以泰州港为品牌的沿江港口群，合理安排主城区和所辖市（区）内河码头港口布局，充分利用深水港口岸线，整合港口资源,协调公用码头和专用码头建设，新建26个万吨级以上码头泊位。到2010年末，将拥有万吨级以上泊位码头37个，沿江港口实现吞吐能力6,800万吨。（3）铁路泰州市建成两个铁路货运站，即泰州铁路货运站和黄桥141、铁路货运站。（4）航空苏东机场正在建设之中，距泰州市城北物流园区仅15分钟车程。（资料来源：泰州市综合交通“十一五”发展规划）l 产业基础实力雄厚预计在“十一五”期间：泰州市生产总值将增长12%，比“十五”期末翻一番。人均地区生产总值达到4,000美元左右。二、三产业增加值占泰州市生产总值比重增加值的93%左右。财政总收入达到250亿元。全社会固定资产投资累计3,000亿元，工业技改投入累计1,700亿元，实际利用外资累计40亿美元。自营出口额达到30亿美元；社会消费品零售总额达到450亿元。城市化水平达到55%。（资料来源：泰州市国民经济和社会发展第十一个五年计划）l 服务业政策优势明显政府142、为物流企业提供了很多优惠政策，包括税收及土地使用等方面。5.8.1.2 泰州市物流园区的劣势l 专业物流落后泰州市物流业起步晚，缺少专业化物流企业及物流设施，缺少专业仓库。l 信息建设落后物流园区信息建设落后，泰州市三大物流园区的信息建设基本尚未启动，缺少物流信息平台。l 从业人员素质低物流从业人员素质普遍偏低，泰州市物流业从员大多是物流底层的操作人员，缺少物流高级管理人才。5.8.2 泰州市三大物流园区优势与劣势对比分析表54 泰州市三大物流园区优势与劣势对比优势劣势三江现代物流园区1. 依托长江黄金水道，实现公、铁、水联运；2. 岸线资源极其丰富；3有保税物流区。没有建立信息平台。高港现代143、物流园区1. 泰州市最大、最重要的物流园区；2. 近长江，近泰州公路交通要道，交通区位优势明显；3. 依托永安洲工业园，有强大的产业基础；4. 有保税物流区；5. 泰州大桥建设会加强园区同上海、浙江等地的联系。没有建立信息平台。城北现代物流园区1. 交通优势明显，未来将实现公、铁、水、空联运；2. 拥有专业码头，如三号码头为长宏钢材码头，未来五号码头将建成沥青专用码头，七号码头将建成建材专用码头。1. 无保税物流区，不利于发展国际物流中转业务；2. 目前园区入驻率不高，大部分地区尚未开发。5.9 物流园区发展前景预测5.9.1 泰州市物流市场需求预测5.9.1.1 物流总费用2009年泰州市的144、国内生产总值为1,651.02亿元，比上年增长13.8%。按照中国社会物流总费用平均占当年GDP的18.6%的经验数据估算，泰州市的物流总费用大致为307.09亿元。泰州市存在巨大的物流市场需求。5.9.1.2 综合货运量从货运量的增长趋势看，物流园区的发展具有强大的产业支撑。2009年，泰州市的公路货运量3,148万吨，增长7.2%；水路货运量6,650万吨，增长4.1%；港口货物吞吐量10,697万吨，增长48.4%，其中外贸吞吐量463万吨，增长52.3%。可以通过回归预测模型，预测未来泰州的综合货运量，如下表：表55泰州市综合货运量预测值（单位：万吨）年份（年）201020152020145、综合货运量预测值7,513.29,512.711,512.2（资料来源：泰州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，关于加快发展现代服务业若干政策，泰州市沿江开发总体规划纲要，泰州市现代物流发展规划20072015)5.9.2 泰州市物流园区发展趋势预测l 定位科学化物流园区建设，要重视根据区位优势和市场需求进行科学的功能定位。例如，三江现代物流园区的定位就是打造现代化、国际化的生产服务型专业化物流基地和区域性物流中心。l 功能完善化物流园区建设中重视功能开发与完善。例如，高港现代物流园区的规划中包含物流基础设施建设、加工制造基础设施建设、物流交易中心建设及配套功能区建设。l 分区专业化物流146、园区建设中重视功能分区，把园区功能综合化与分区功能专业化有机结合起来。例如，三江现代物流园区就分成了综合物流区，保税物流区，公用码头区，粮食物流区，石化物流区，生活配套区及生态敏感区。l 投资社会化充分借用社会力量开发、建设和管理物流园区。例如，城北现代物流园区，其建设模式主要是以园区管委会出让土地，企业自行建设并经营管理的模式，其中新长江集团在三号码头投资8亿元建设了长宏钢材物流中心。l 政策优惠化国家及当地政府颁布出台的一些优惠政策促进物流业的发展，除此之外，物流园区的管委会也会针对各园区的实际情况推出一系列的优惠条件来吸引企业入驻。l 管理信息化物流园区建设越来越重视信息化。物流不是传统147、的运输行业，是建立在高度信息化的基础上的。现代物流与传统物流最大的区别就是以各种信息技术为核心，应用数据采集系统、电子商务、电子数据交换、仓库管理系统、供应链管理系统、全球定位系统等信息技术使得物流单体数字化、物流过程信息化、物流网络数据化、物流中心管理数字化，最终促使物流与信息流融为一体。5.10 泰州市物流园区现状与发展前景研究结论泰州市物流体系将建成“一港、二站、三区、四市、五中心”的总体格局，已开始建设并投入运营的主要有三江现代物流园区、高港现代物流园区和城北现代物流园区。这三个物流园区均为省级物流园区。泰州市有强大的产业基础，便捷的交通运输网络，优惠的物流业发展政策，为物流园区的发展148、提供了支持和保障。泰州市机电（船舶）、化工、医疗、木材加工等支柱产业为物流园区的发展提供了产业基础。泰州市发达的内河网络和公路网络成为物流园区发展的有力支撑。泰州市政府提供的政策扶持是物流园区发展的有力保障。泰州市三大物流园区的建设已初具规模，招商引资取得了一定的成就。泰州市综合货运量呈逐年上升的趋势，物流园区有广阔的发展空间。 本项目在三江物流园进驻并开展业务，一方面，能较好地满足靖江高港园区以及泰州市物流需求；另一方面，凭借优势、错位定位，本项目将有力地提升泰州市的物流发展水平。第6章 项目建设条件6.1 项目建设外部条件近年来，随着江苏省区域协调发展的深入，上海、苏南地区的产业向xx地区149、的转移步伐进一步加大，xx经济发展速度增长明显加快。随着江苏省区域经济结构调整力度的加大，xx地区的经济发展步伐加快，经济基础明显加强，农业结构得到优化，农业效益明显提高；工业经济增幅较大，工业体系初步形成；第三产业发展迅速，成为新的经济增长点。xx地区产业经济基本形成“二三一”的产业结构格局，总体上实现由农业社会向工业化的过渡，进入了工业化发展阶段。基本形成了以机电、化工、医药、装备制造业、能源和食品及农副产品加工等支柱产业，呈现出一大批纺织、服装、五金、化工、电子和深加工农产品等大型商贸企业和重点企业。xx地区经济的快速增长对第三方物流产生了巨大需求，而区域间产业转移的不断深入为未来物流需150、求的稳步增长提供了依据。随着xx地区经济规模不断扩大，交通运输、邮电、仓储、包装、批发和零售等物流相关行业的发展需求加快，专业性的第三方物流公司非常缺乏，亟需专业性的第三方物流服务企业。因此，xx地区专业性的第三方物流服务存在着巨大的发展空间。 经济规模泰州市2009年地区生产总值1，651.02亿元，比上年增长13.8%。第一产业增加值133.7亿元，增长4.6%；第二产业增加值936.56亿元，增长14.4%，其中工业增加值825.35亿元，增长14.7%；第三产业增加值580.76亿元，增长15.0%。按常住人口计算，全市人均地区生产总值35,498元，按当年汇率折算达到5,197美元。151、资料来源：2009年泰州市国民经济和社会发展统计公报泰州市经济增长目标：近期到2015年，GDP增长约10%左右，总量达到2577亿元，人均GDP达到49，000元；中期到2020年，GDP增长保持在8%左右，总量达到3，786亿元，人均GDP达到68，000元；远期到2030年，GDP增长保持在7%左右，总量达到7，448 亿元，人均GDP达到124，000 元。资料来源：泰州市城市总体规划2008-20302009年盐城市实现地区生产总值达1,917.0亿元，按可比价计算比上年增长13.4%；其中第一产业实现增加值330.4亿元，增长4.0%；第二产业实现增加值923.7亿元，增长15.8152、%；第三产业实现增加值662.9亿元，增长15.2%，人均地区生产总值达25,553元（按2009年年均汇率折算为3,740美元），比上年增长14.3%。资料来源：2009年盐城市国民经济和社会发展统计公报2009年，连云港市地区生产总值实现941.13亿元，按可比价格较上年增长13.6%，增长幅度较上年提高0.5个百分点，较全省平均增长高出1.2个百分点。其中，第一产业实现增加值154亿元，同比增长4.0%；第二产业实现增加值436.07亿元，增长15.9%，居全省第2位；第三产业实现增加值351.06亿元，增长15.2%，居全省第7位。按常住人口计算，全市人均GDP达到21,144元，同比153、增长13.9 %。按现行汇率计算（下同），已跨上3,000美元台阶达到3,097美元。其中市区人均GDP达到37,229元，即首次突破5,000美元达到5,452美元，标志着连云港发展已经上升到一个新的历史阶段。资料来源：2009年连云港市国民经济和社会发展统计公报徐州市地区生产总值2,390.16亿元，按可比价格计算，比上年增长13.9%。其中，第一产业增加值250.56亿元，增长4.7%；第二产业增加值1,249.04亿元，增长14.7%；第三产业增加值890.56亿元，增长15.6%。第三产业增加值占地区生产总值的比重比上年提高0.6个百分点。人均地区生产总值27，514元（按常住人口计154、算），按当年汇率折算突破4,000美元，达到4,028美元。城市化水平稳步提高，年末全市城市化率达49.1%，比上年提高1.9个百分点。资料来源：2009年徐州市国民经济和社会发展统计公报淮安市2009年地区生产总值达到1,121.75亿元，按可比价计算，比上年增长14.2%。其中，第一产业增加值170.97亿元，增长4.8%；第二产业增加值541.48亿元，增长16.5%；第三产业增加值409.30亿元，增长15.8%。按常住人口计算，全市人均地区生产总值2.33万元，比上年增长14.7%。资料来源：2009年淮安市国民经济和社会发展统计公报6.1.2 产业结构 泰州地区目前拥有七大国家级产155、业基地，以春兰集团、扬子江药业集团、兴达钢帘线为代表，已形成机电、医药、化工、船舶修造、新材料、纺织等具有一定规模的产业集群。泰州市2009年三次产业结构调整为：8.1：56.7：35.2。工业经济快速增长。全年工业技改财务发生数737.60亿元，实施亿元以上重大技改项目145个。全市规模以上工业总产值3,723.74亿元，增长27.9%。其中轻工业978.59亿元，增长24.1%；重工业2,745.15亿元，增长29.3%。工业出口平稳增长，全年规模以上工业出口交货值555.00亿元，增长16.5%。支柱产业发展势头良好。三大支柱产业产值2,360.42亿元，销售收入2,270.81亿元，利156、税286.99亿元，分别比上年增长28.4%、30.3%和46.9%。其中，机电产业产值1,554.06亿元，增长37.4%；化工产业产值536.03亿元，增长11.1%；医药产业产值270.33亿元，增长20.2%；机电产业中船舶产业产值522.93亿元，增长46.2%。资料来源：2009年泰州市国民经济和社会发展统计公报泰州市经济结构调整目标：提高二、三产业增加值占地区生产总值的比重，促进经济结构战略性调整，到2015年，三次产业结构比例调整为6:57:37；到2020年，三次产业结构比例调整为4:51:45；到2030 年，三次产业结构比例调整为3:37:60。表61泰州市经济发展目标预157、测类别指标名称单位2007年实际值2015年目标值2020年目标值2030年目标值经济发展人均地区生产总值元26,08549,00068,000124,000二、三产业增加值占GDP比重%91.494.096.097.0城市化水平%47.662.367.975.0资料来源：泰州市城市总体规划2008-2030盐城市2009年三次产业比重由2008年的18.1：47.9：34.0调整为17.2：48.2：34.6，二、三产业比重上升了0.9个百分点，2009年，全市实现工业总产值3,143.5亿元，比上年增长22.6%。实现规模以上工业增加值714亿元，比上年增长16.7%。其中轻工业增加值达2158、83.2亿元，增长13.5%；重工业增加值430.8亿元，增长18.9%。规模以上工业实现主营业务收入3,070.6亿元，增长26.8%；利税总额268.3亿元，增长36.1%；利润总额131.1亿元，增长39.2%。资料来源：2009年盐城市国民经济和社会发展统计公报连云港市三次产业继续呈现“稳固、提升、活跃”的良好局面，2009年全市三次产业结构调整为16.4：46.3：37.3。全市全部工业增加值同比增长14.9%，工业化率达到36.4%。 全市规模以上工业企业2009年达到1,469家，其中当年新增263家；企业产值平均达到8,884万元，同比提高15.1%。其中有184家企业销售收入159、过1亿元，同比净增20家。资料来源：2009年连云港市国民经济和社会发展统计公报2009年徐州市三次产业比例调整为10.5 52.3 37.2。全年全部工业增加值1，065.28亿元，比上年增长13.7%。规模以上工业企业达到2,955个，其中本年新增750个；规模以上工业增加值突破千亿元大关，达到1,002.33亿元，增长17.9%，其中，轻、重工业分别完成增加值328.55亿元和673.78亿元，分别增长14.1%和19.8%。全年全社会用电量202.44亿千瓦时，增长17.7%，其中，工业用电量156.85亿千瓦时，增长18.2%。重点培育的主导产业实现新突破。全市重点培育的装备制造业、160、能源产业和食品及农副产品加工业三大千亿元工业产业共完成产值2,412.11亿元，增长22.8%，其中装备制造业产值突破千亿元大关，达到1,083.41亿元；食品及农副产品加工业完成产值接近千亿，达到940.63亿元。高新技术产业加快发展。2009年末规模以上高新技术产业单位341家，比上年末增加120家；全年实现高新技术产业产值518.74亿元，增长51.6%；高新技术产业产值占规模以上工业总产值比重达14.4%，比上年提高3.8个百分点。资料来源：2009年徐州市国民经济和社会发展统计公报2009年淮安市经济结构进一步优化，三次产业增加值比例由上年的16.1:47.6:36.3调整为15.2161、:48.3:36.5。工业生产持续增长。规模以上工业企业2009年完成增加值414.54亿元，比上年增长16.9%。在规模以上工业中，国有工业增加值59.10亿元，增长4.9%；集体工业增加值9.84亿元，增长17.9%；股份制工业增加值233.23亿元，增长18.0%；外商港澳台投资工业增加值61.17亿元，增长19.0%。大中型工业企业实现增加值196.28亿元，增长7.4%。资料来源：2009年淮安市国民经济和社会发展统计公报 交通设施泰州靖江市位于江苏省中部，地处长江下游北岸，隔江与江阴市、张家港市相望，东北邻如皋市，西北与泰兴市交界，市内水陆交通便利，自古以来是长江下游南北交通要道。162、目前，泰州靖江沿江地区形成了水路、公路、铁路、航空相互衔接的综合交通网络。.1 泰州及周边水系状况泰州市现有航道200条，通航里程2,567.53公里，约占江苏省的十分之一，其中等级航道38条，通航里程1,227.41公里，等外级航道162条，通航里程1,340.12公里。根据江苏省干线航道网规划，泰州市的泰东线、盐邵线、兴东线、姜十线、通扬线5条航道进入省干线航道网，总里程达291公里。泰州市内河水运网主要航道有建口线、引江河、新通扬运河、泰东河，主要通过建口线、引江河将内河网与长江相连接。泰州港是长江25个干线港口之一，位于xx沿江的中部，港口区位优势明显。上距南京145公里，下离南通11163、9公里，可常年通航靠泊5万吨级的海轮。泰州港口靠近宁通高速公路、新长铁路及宁启铁路，过高港汽渡与沪宁高速相连，南官河、引江河与港口毗邻，水陆交通十分便捷，素为苏中及xx地区货物进出口的重要门户，是长江下游北岸理想的海、江、河换装良港。靖江市境内河网密布，航道纵横，有长江水面108.06平方公里，占16.26%，有骨干感潮河道6条，纵贯南北大小港95条，平均相隔1公里左右即有1条乡镇级港道与长江相通，另有村前埭后排灌沟河5,000余条。靖江市有长江岸线53.47公里，内河市级骨干河道岸线124.8公里。.2 泰州及靖江公路状况泰州市“三纵五横”（S231阜扬线、S202宁靖盐高速、S229宁盐公164、路和S333高兴东、G328海宁线、S334如泰线、S103宁通高速、S336江平线）公路主骨架基本建成。普通国省干线公路，泰州建成通车里程436.779公里，其中一级公路243.226公里，二级公路193.553公里。 靖江范围内现有广靖公路、江平公路（二级）、姜八公路（二级）、沿江一级公路。国家交通干道京沪（北京至上海）高速公路、同三（黑龙江同江至海南省三亚）高速公路、宁通（南京至南通）高速公路均从靖江穿境而过，江阴公路大桥连通江南江北。.3 泰州及靖江铁路状况泰州及周边铁路运输，现有新长、宁启两条铁路建成运营。全市共拥有6座火车站，分别是泰州（客）站、泰州西（货）站、靖江（客货）站、泰兴165、（客货）站、姜堰（客货）站、兴化（客货）站。.4 泰州周边机场状况在建的苏中机场地处扬州江都市丁沟镇，距泰州市公路距离20公里。苏南硕放机场，位于江苏省无锡市东南部无锡高新技术产业开发区硕放街道境内，距离靖江港约90公里，在跑道西南端1.8公里处有沪宁铁路通过，距离硕放火车站东北2.7公里，平行沪宁铁路有苏锡运河；在跑道东北端1.65公里处有沪宁高速公路通过。靖江到苏中机场，高等级公路可以利用江海高速公路、站前路西延；到苏南硕放机场，高等级公路可以利用宁通高速公路、江阴大桥、沪宁高速公路，轨道交通可以利用沿江城际轨道H2 线过江和苏南城际轨道网衔接。 物流需求 泰州市2009年公路货运量3,1166、48万吨，增长7.2%；货运周转量289,944万吨公里，增长6.9%。水路货运量6,650万吨，增长4.1%；货运周转量2,156,033万吨公里，增长13.3%。港口货物吞吐量10,697万吨，增长48.4%，其中外贸吞吐量463万吨，增长52.3%。资料来源：2009年泰州市国民经济和社会发展统计公报盐城市2009年全市货运量11,857万吨，比上年增长6.3%，货运周转量180.5亿吨公里，增长6.2%。盐城南洋机场飞机安全起降1,108架次，比上年增长36%；航空货邮运量1,200吨，比上年增长115%。资料来源：2009年盐城市国民经济和社会发展统计公报连云港港2009年完成货物吞167、吐量1.14亿吨，同比增长13.1%；其中完成外贸货物吞吐量0.66亿吨，增长19.9，增幅位列大陆沿海港口前三。港口集装箱完成303.2万标箱，增长1.0；其中完成进口集装箱152万标箱，增长2.0。资料来源：2009年连云港市国民经济和社会发展统计公报徐州市2009年各种运输方式(不含铁路运输)累计完成货物运输量2.35亿吨，港口货物吞吐量4,708万吨。资料来源：2009年徐州市国民经济和社会发展统计公报淮安市2009年完成公路货运量4,842万吨、水路货运量2,821万吨，同口径分别比上年增长7.98%和6.61%；货运周转量123.76亿吨公里，同口径比上年增长7.54%；港口货物吞168、吐量3,850万吨，增长2.8%。资料来源：2009年淮安市国民经济和社会发展统计公报6.2 xx物流资源条件 xx集团物流资源优势xx集团（以下简称xx）于2000年1月组建，立足于发展成为现代服务业综合运营商，通过对产业资源的优化配置，全面覆盖客流、物流、资金流。构筑起了以航空旅游、现代物流和现代金融服务为三大支柱的新型产业格局，产业覆盖航空运输、旅游服务、机场管理、物流、酒店管理、金融服务、地产、商贸零售、航空食品和其他相关产业，在构筑自身竞争优势的基础上，实现了产业价值链的有效延伸。目前，集团资产总值达到1,500亿元人民币。经过20年发展，xx集团由一家单一的航空运输企业，转型为以航169、空旅游、现代物流、现代金融服务三大产业链条为支柱，涵盖“吃、住、行、游、购、娱”六大产业要素的现代服务业综合运营商，在构筑自身竞争优势的基础上，实现了产业价值链的有效延伸。xx集团航空运输产业以xx航空有限公司为核心企业。xx航空运输产业运营飞机逾230余架，2009年xx航空企业群飞行总小时约56万小时。xx机场集团是xx集团主要产业集团之一，于2003年10月经国家工商行政管理局批准成立。目前，公司下辖海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、宜昌三峡机场、甘肃机场集团（兰州、敦煌、嘉峪关、庆阳）等12家成员机场。 xx物流基本背景xx物流是xx集团三大支柱产业之一，是中国首家致力于打造海、陆、170、空一体化物流产业形态的新锐企业，目前资产311亿元。xx物流依托xx集团强有力的战略支持和丰富的航空运输资源，以海运为支柱，以空运为品牌，以地面物流网络系统为客户服务平台，走自主发展与资本运作相结合的道路。xx物流致力于打造海、陆、空一体化物流产业，同时发展港口、码头等业务。目前，已成立5家海运公司、1家航空货运公司、1家地面物流公司、1家码头公司，并在国内设有13家一级网点和14家代理办事处。2009年6月，xx物流成功运用集团产业链条的优势，重组金海湾船业，在国际金融危机环境下，为xx物流提供了一大批船舶装备，为xx物流的下一步跨越式发展奠定了重要基础。xx物流旨在发展成为立足中国、业务覆171、盖全球、交通工具与网络渠道相结合、集海陆空运输方式于一体的全球综合物流运营商及“门对门”服务网络供应商，成为一家全球知名的全球综合航线运营与地面客户端的贸易、金融、信息服务于一体的现代综合物流企业。6.2.3 xx物流五大核心业务.1 海运业务1) 完善的海运网络xx物流的物流业务当前由数家航运公司组成，涵盖了集装箱班轮、散杂货运输、驳船运输、油轮运输、以及正在筹备建立的专业化汽车船队、特种船队，组成了完善的海运网络，为客户提供高品质的海运服务。2) 强大的海外服务能力xx物流在亚、非、拉、东南亚等多个地区，几十个国家成功运作过大型物流项目，具备很强海外物流服务能力。3) 庞大的船队规模xx物172、流目前可控海船50艘，在建50艘，未来三年总运力将达到1,300万吨；驳船船队68艘，可控船队规模200艘以上。.2 空运业务 xx物流可利用集团内部海南航空客运航线及飞机腹舱资源：超过200家客运飞机，500条国内、国际航线。xx物流拥有1家专业货运航空公司：扬子江快运航空有限公司，拥有3架波音747和7架波音737，直航洛杉矶及卢森堡，业务覆盖北美及欧洲地区。.3 船舶制造与维修1) 船坞在亚洲名列前茅xx物流集团控股的金海重工、金海工业拥有船坞10座，另外在建6座，其中4座30万吨级船坞、1座50万吨级船坞，目前在国内乃至亚洲名列前茅。2) 配备机械齐全xx物流配备800吨龙门吊2台，5173、50吨、450吨、300吨龙门吊多台，25-150吨门座起重机20多台，年造船能力达1,200万载重吨。3) 拥有国内外先进的造船能力和条件xx物流具备制造国内外各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船等不同类型船舶的条件和能力。 6.2.3.4 码头管理xx物流自成立以来，积极开发港口码头资源，目前在靖江、常熟、舟山、洋浦、印度尼西亚、马来西亚、尼日尼亚、埃及、加纳等已分别建立了多个自己的码头，并与中国国内的青岛、烟台、天津、大连、连云港、营口等港口建立了战略合作伙伴关系。.5 综合地面物流及增值服务1) 海铁联运以天津、大连、青174、岛、连云港、上海、深圳等地为枢纽，提供各口岸至内陆腹地的海铁联运业务。2) 欧亚大陆桥在国内两大铁路运输口岸 “阿拉山口，满洲里”拥有业务网点，以亚欧大陆桥为主干，打通国内外铁路物流服务。已在中亚五国，俄罗斯，巴基斯坦等中东地区拥有了完善的代理网络，业务覆盖全境。 3) 地面运输xx物流有限公司正全力整合社会运力资源，有集装箱卡车891辆，海关监管车90辆，危险品运输车79辆，各类配送车辆61辆。4) 仓储管理xx物流拥有高质量的管理运作、先进的信息系统、超大的仓储面积为汽车零配件、粮食、天然气、化工、五金件、服装等客户提供高质量、高效率、低成本的仓储服务。5) 物流园区建设目前，xx已经启动175、物流园项目沿海包括舟山码头和物流园项目、常熟物流园区项目、苏州甪直仓储基地项目、金山化工园区物流基地、宜兴官林镇物流基地、浦东仓储基地项目、靖江项目、天津机场物流基地项目、唐山物流园区项目、青岛物流基地项目，占地面积平均在400亩以上。 xx集团及xx物流其它资源与业务.1 新华港务靖江新华港务有限公司是xx物流成立后投资兴建的第一家码头企业，计划在长江水域江苏靖江港区建设、经营40,000吨级多用途泊位1个，50,000吨级散杂货泊位2个，码头岸线总长度800米，前沿水深达15米，设计年吞吐量为320万吨，主要经营的货种包括集装箱、钢材、水泥、木材等，码头计划在2010年底竣工投产。.2 快176、递公司2009年初，xx物流在全国31个城市推出以次晨达、次日达、隔日达为代表的国内包裹快递服务，有11个航空基地，覆盖超过90个城市，超过500条航线。目前，xx通过投资、并购等方式，拥有数家快递公司。从2010年开始，在全国60个城市提供快递取送件服务、42个城市提供送件服务。旨在建立与电子商务、传统商业、C2C、电视销售、目录销售及商业信函需求相符的服务管理支持体系，打造具有xx物流特色的快递品牌。6.2.4.3 长江沿线散杂件运输长江作为横贯我国东西的第一大河，自古以来就是我国东、西部商贸交通的主通道，素有“黄金水道”之称。长江是我国内陆11个省市自治区的出海大通道，是连接西南、华中、177、华东三大经济区的交通运输大动脉。长江流域面积180多万平方公里，占我国内河流域面积的42%，水资源总量占全国的36%，矿产资源占全国80%以上，人口总数占全国40%左右。长江因其通航条件优越，通过能力巨大，在国家经济社会发展中具有举足轻重的地位。长江航运拥有运量大、能耗低、占地少、成本小等综合优势。长江是除我国东部沿海外经济及生产力布局最重要的主轴线。长江沿江地区已初步形成华东地区以上海、南京为中心、华中地区以武汉为中心、西南地区以重庆为中心的基本格局，形成以冶金、电子、机械、轻纺、食品、国防等工业为主体，以高新技术产业为先导的长江经济带，长江沿线经济发展水平东高西低，自然资源东贫西丰，梯度性178、互补性明显。长江航运推进了沿江城市群及产业带的发展，而城市群及生产力布局的不断完善对长江航运的发展也提出了更新更高的要求。沿江经济的发展、浦东开发、三峡工程建设以及西部大开发战略的实施，使长江经济带成为国家的投资重点和外商投资热点，沿江地区社会经济全面、协调、可持续发展需要三大经济区加强互动协作，区域之间将产生巨大的物流需求。从沿长江东西向运输通道的空间布局及各种运输方式的分工合作来看，长江航运是沿江运输通道的主体。初步预测，2010年、2020年长江干线货运量(含江海直达)将达到5.8亿和8亿吨以上，其中集装箱运量将分别达到360万 TEU和800万TEU，最大货运密度将达到4亿吨左右，相179、当于8条双线电气化铁路。近年来，长江流域经济快速发展促使长江航运的规模化运输进程不断加快。2009年，长江干线20个规模以上港口辖区货物吞吐量完成11.3亿吨，同比增长11.7。 长江干线规模以上港口完成外贸货物吞吐量1.44亿吨，同比增长22.0%。其中，外贸出口完成3,189.2万吨，占22.2%；外贸进口完成11196.8 万吨，占77.8%。 2009年，长江干线规模以上港口完成集装箱吞吐量651.5万TEU，同比下降6.4%。其中，外贸集装箱吞吐量完成271.1万TEU，占41.6%；内贸集装箱吞吐量完成380.3万TEU，占58.4%。与2008年相比，重庆、江西、江苏区段所占比例180、上升，超过80%的市场份额仍集中在下游安徽、江苏区段。 2009年，长江干线规模以上港口完成金属矿石吞吐量2.47亿吨，同比增长14.8%。2009年，长江干线规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量2.22亿吨，同比增长11.9%。2009年，长江干线规模以上港口完成矿建材料吞吐量1.66亿吨，同比增长5.2%。2009年，长江干线规模以上港口完成非金属矿石吞吐量4901.8万吨，同比增长5.3%。 2009年，长江干线规模以上港口完成石油、天然气及制品吞吐量6,308.7万吨，同比增长0.7%。 （资料来源：中国交通运输经济信息网2009年长江航运发展总体态势分析)作为连接东中西部地区的大通道，长181、江以其得天独厚的区位优势及巨大的水运能力在区域经济协调发展中将发挥着极其重要且不可替代的作用。xx物流将成立长江沿线散杂件运输专业公司，为泰州及xx长江沿线散杂货运输提供服务，主要经营煤炭、矿砂、粮食、建材、化肥、饲料等大宗散杂货运输业务。.4 物联网目前，xx物流正利用RFID技术、全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、无线通信技术和互联网等相互融合带来的机遇，做大做强xx集团的物流产业链。信息流：移动定位服务(LBS)能够帮助商家结合用户所处位置，实现配送业务信息的主动推送，提升xx物流的核心竞争力。资金流：电信运营商介入移动支付，将对xx物流现行物流业务的资金结算方式产生了182、一定的影响，提高了资金的结算和周转效率。物流：xx物流自身RFID等物联网技术的发展，能够实现xx（靖江）物流中心配送车辆位置及配送商品状态的实时跟踪，提高企业间交易效率、降低仓储成本、优化库存；同时满足商户实时获取商品配送信息，提升商户对物流中心的满意度。.5 电子商务目前，xx物流已经成立电子商务公司，建立大型综合性的xx电子商务网站，主要经营钢材、铜材、服装、食品等产品，凭借xx集团和xx物流资源优势和独特的物流业务模式，依托xx物流多年打造的庞大物流体系，提供给客户物流配送、货到付款、移动POS刷卡、上门取换件等服务，让客户充分享受到“足不出户，坐享其成”的便捷。6.3 xx物流投资建183、设泰州（靖江）物流中心的雄厚实力和专业优势 第三方物流业务xx（靖江）物流中心，作为xx物流在xx地区的运营中心，凭借xx物流原有遍及世界各地及全国的第三方物流客户及业务资源优势，依托泰州及周边地区的便捷的水路、陆路交通，从事以运输、仓储、配送、定制服务等物流业务于一体的第三方物流业务，为xx物流在泰州乃至xx地区具有业务往来的工业企业及商贸物流提供带三方物流服务。目前，xx物流与沃尔玛、家乐福、国美、苏宁等零售巨头形成了第三方物流服务的战略合作意向，这为xx（靖江）物流中心成为xx物流在xx地区运营中心第三方物流业务的开展提供了巨大的发展空间。 快递业务目前，xx物流通过投资、并购等方式，拥184、有数家快递公司。xx物流拥有的11个航空基地，覆盖超过90个城市、超过500条航线的快递服务网络，为xx（靖江）物流中心成为xx物流在xx地区的分拨中心提供了业务平台和快递服务网络资源。 长江航运业务xx物流长江沿线散杂件运输专业公司的成立，为xx（靖江）物流中心在泰州及xx长江沿线散杂货运输市场提供专业运输服务，主要经营煤炭、矿砂、粮食、建材、化肥、饲料等大宗散杂货长江航运业务。 电子商务物流业务 近年来，随着信息技术的发展，国内出现了一大批电子商务巨头，如阿里巴巴、淘宝网、eBay中国、京东商城等。l 阿里巴巴阿里巴巴1999年成立于中国杭州市，是中国最大的网络公司和世界第二大网络公司，是185、企业对企业的网上贸易市场平台。2003年5月，投资1亿元人民币建立了个人网上贸易市场平台淘宝网。2004年10月，阿里巴巴投资成立支付宝公司，面向中国电子商务市场推出基于中介的安全交易服务。阿里巴巴在香港成立公司总部，在中国杭州成立中国总部，并在海外设立美国硅谷、伦敦等分支机构、合资企业家，在中国北京、上海、浙江、山东、江苏、福建、广东等地区设立分公司、办事处十多家。阿里巴巴通过集中服务全球进出口商的国际交易市场（）、集中国内贸易的中国交易市场（）、透过一家联营公司经营、促进日本外销及内销的日本交易市场（www.alibaba.co.jp）三个交易市场协助世界各地数以百万计的买家和供应商从事网186、上生意。此外，阿里巴巴也在国际交易市场上设有一个全球批发平台（），服务规模较小、需要小批量货物快速付运的买家。所有交易市场形成一个拥有来自240多个国家和地区超过5,000万名注册用户的网上社区。阿里巴巴亦向中国各地的企业提供商务管理软件及互联网基础设施服务，并设有企业管理专才及电子商务专才培训服务l 淘宝网淘宝网，是亚太最大的网络零售商圈，致力打造全球领先网络零售商圈，由阿里巴巴集团在2003年5月10日投资创立。淘宝网现在的业务包括C2C（个人对个人）、B2C（商家对个人）两大部分。截止2009年12月31日，群众淘宝网是C2C（客户对客户）的个人网上交易平台。淘宝网主要用于商品网上零售，187、也是国内较大的拍卖网站，淘宝网注册会员超1.2亿人，覆盖了中国绝大部分网购人群。从2003年成立至今，淘宝搭建的电子商务生态圈，使超过一百万的网络卖家感受着中国网络购物用户的急速增长。阿里巴巴是中国最大的网络广告交易平台，2008年9月阿里巴巴与淘宝合并。近年来继淘宝之后，B2C移动商务领域的创新日渐火热，出现了以短信搜索为突破点切入3G前时代的优查。占据了B2C市场霸主位置的淘宝网，在未来将面临来自移动商务领域的诸多挑战。2009年，淘宝入选中国世界纪录协会中国最大的电子商务网站。淘宝网是中国电子商务网站发展的奇迹，期待着他的进一步发展，大淘宝战略的进一步实施，真正意义上将商流，信息流，物流188、有机的结合在一起。期待着电子商务网站淘宝网和专业物流服务网站易邮递网的合作，真正完善电子商务领域里电子商务网站跟物流行业的无缝对接。 淘宝网已经深入了主流人群的主流消费、并伴随他们成长；已经并将继续完善电子商务基础建设、培育电子商务大环境；在国家经济结构调整中，淘宝网将帮助企业在互联网上获得新的生机，帮助有志于开拓未来的企业在网购人群中建立品牌，帮助国家贸易结构从外向转为内需，帮助中国人降低CPI、享受更加有质量的生活。 l eBay中国eBay中国是eBay的全资子公司，致力于推动中国跨国交易电子商务的发展，帮助中国的小企业和个人用户在eBay全球平台上进行销售，为他们开辟直接面向海外销售的189、新渠道。 eBay全球领先的交易平台结合领先的在线支付工具PayPal以及先进的网络通讯工具Skype，已经成为全球中小企业和个人用户从事跨国贸易的首选。eBay在全球40个国家的本地站点以及遍布全球150多个国家和市场的2.76亿用户为网络跨国交易提供全球化的销售渠道。PayPal是全球在线支付标准，拥有1.41亿注册账户，支持全球190个市场、17种货币的收付款，是网络跨国交易的最佳支付工具。此外，eBay旗下全球最受欢迎的网络语音通讯工具Skype让中国用户在跨国交易中与全球买家沟通更为简便。 为了更好帮助中国卖家在eBay平台上进行销售，eBay中国还成立的专业的跨国交易服务团队，提供190、从跨国交易认证、业务咨询、疑难解答、外贸专场培训及电话培训、在线论坛外贸热线，到洽谈物流优惠、协同PayPal提供安全、快捷、方便的支付解决方案，帮助中国卖家顺利开展全球业务。 eBay中国还推出专为中国跨国交易卖家打造的交流、沟通和分享的平台，不仅提供eBay跨国贸易培训课程，分享各个目标市场贸易动态，帮助中国卖家开拓海外市场，还设有用户讨论区，使得用户能够通过经验交流来提高他们的销售技巧。 2009年度，在eBay上从事跨国交易的中国卖家超过数万人。 eBay中国的使命是为中国的企业和个人用户开辟新的网络丝绸之路，帮助更多中国用户走向世界。l 慧聪网慧聪网成立于1992年，是国内领先的B2191、B电子商务服务提供商。2003年12月，慧聪网实现了在香港创业板的成功上市，为国内信息服务业及B2B电子商务服务业首家上市公司。目前慧聪网注册用户超过840万，买家资源达到800万，覆盖行业超过70余个，员工3,000名左右，是国内最有影响力的互联网电子商务公司。 慧聪网覆盖的32个工业品行业： 第一事业群：汽保、汽配、汽用、工程机械； 第二事业群：广电、教育、酒店、通信； 第三事业群：安防、消防、水工业、暖通、泵阀、热泵； 第四事业群：涂料、表面处理、塑料、制鞋、化工； 第五事业群：家电、专灯、影音、小家电； 第六事业群：印刷、丝印、食品、制药、纸业； 第七事业群：电子、IT、电气、变频器。192、 慧聪网出版的工商行业目录慧聪商情广告，覆盖行业达30余个，慧聪网同时出版着30余个行业的年度商务黄页中国行业资讯大全；慧聪网还提供个性化的增值服务，如结合互联网资讯针对不同行业编写的市场研究报告、组织参与行业展会等。2008年9月1日，中国领先的B2B电子商务网站慧聪网正式推出行业专属服务。这个针对不同行业的客户差异化需求而为企业量身定做的网上做生意、结商友的诚信平台，其最大亮点在于“个性化”服务精准的求购信息、网络和纸媒推广的全面覆盖、新闻营销深度打造企业品牌，将立足跨行业优势，不断提升行业服务深度和广度。2009年慧聪网通过了ISO9001质量管理体系认证。这标志着慧聪网已具有提供满足顾193、客要求和适用法规要求的国际标准产品和服务的能力；同时也证明慧聪网已具备为顾客提供国际标准产品和服务所需的产品设计、技术实现、产品合格生产、售后服务等过程控制能力。l 京东商城自2004年初正式涉足电子商务领域以来，京东商城一直保持高速成长，连续五年增长率均超过300%。京东商城始终坚持以纯电子商务模式运营，缩减中间环节，为消费者在第一时间提供优质的产品及满意的服务，目前，“京东价”已经成为国内3C销售领域的价格风向标。京东商城在线销售商品包括家用电器、手机数码、电脑商品及日用百货四大类超过10万余种商品。目前京东商城拥有超过800万的注册用户，日订单处理量突破35,000单，日均PV超过2,0194、00万。现在，京东商城已经成为中国消费者选购3C产品的重要途径。2008年8月，大家电产品全线登录京东商城，3C产品战略布局正式完成。2008年10月，应消费者需求，日用百货频道正式上线。在金融危机背景下，京东商城利用其优质的商业模式，诚信的经营理念，继续保持300%以上的增长速度，一举夺得3C网络零售市场40%以上份额，成为中国最大的B2C企业。高速发展的京东商城获得了多项殊荣，“最具发展潜力企业”、“中国企业未来之星”、“2008中国最具投资价值企业50强”、“年度商业模式10强”、“2009年度网民最喜爱的网上购物商城”、“2009中国最具投资价值企业50强”等奖项的荣膺，不仅是对京东商195、城业绩的肯定，更是对公司未来前景的充分认可。京东商城无论在访问量、点击率、销售量及行业影响力上，均在国内B2C网购平台中首屈一指。京东商城提供了灵活多样的商品展示空间，消费者查询、购物都将不受时间和地域的限制。依托多年打造的庞大物流体系，消费者充分享受了“足不出户，坐享其成”的便捷，目前，分布在华北、华东、华南的三大物流中心覆盖了全国各大城市。京东商城在为消费者提供正品行货、机打发票、售后服务的同时，还推出了“价格保护”、“延保服务”等举措，最大限度的解决消费者的后顾之忧，保护了消费者的利益。京东商城用自身的诚信理念为中国电子商务企业树立了诚信经营的榜样。目前，xx物流与阿里巴巴、淘宝网、eB196、ay中国、慧聪网、京东商城等电子商务巨头形成了战略合作意向，xx（靖江）物流中心将成为这些电子商务巨头在xx地区的配送、分拨中心。xx物流电子商务公司的成立和大型综合性的xx电子商务网站的建立，为xx（靖江）物流中心成为xx物流在xx地区的分拨或分拣中心提供了电子商务平台。 其他相关业务优势 靖江新华港务有限公司在为xx（靖江）物流中心提供码头服务，为xx（靖江）物流中心的散杂件、集装箱业务在长江流域的发展提供保障（包括江海联运的换装、集散等业务），实现港口码头与物流中心的无缝衔接。xx（靖江）物流中心建成后，将积极推进“物联网”工程，将xx（靖江）物流中心的物流、资金流、信息流三者有效结合，197、这对提高整个物流中心的运行效率、xx物流有限公司在xx地区的货物配送具有重要的战略意义。物流中心将整合xx集团及xx物流有限公司现有物联网资源，逐步建设区域性现代物流公共信息服务平台，带动商贸流通领域的信息化。6.3.6 业务网络资源xx（靖江）物流中心，地处长江下游江苏省靖江市辖区的章春港，位于xx整个物流网络的中心区域，东有上海公司，南有宁波、广州、深圳分公司，北有青岛、大连、北京公司，西有郑州、西安分公司。 按照xx物流2010年发展计划，拥有网点80多个，服务网点已经覆盖全国所有省、直辖市、自治区。拥有网点80多个，覆盖国内主要城市。xx（靖江）物流中心（即xx物流xx运营中心）建成运198、营后，将有效利用xx物流现有的物流网络优势，依托xx的航空资源及xx物流现有的集装箱、散杂货、地面综合物流等业务，通过发挥现有资源优势，为其成为xx物流在xx的运营中心提供资源支撑和保障。xx（靖江）物流中心，作为xx物流在xx的运营中心，是xx物流全国物流网络的一个重要节点，链接苏中，辐射xx，对完善xx物流集团物流网络、整合优化企业内部资源、推动xx地区产业结构升级具有重要意义。第7章 可以借鉴的典型物流中心案例研究7.1 云南钢材物流中心案例7.1.1 云南钢材物流中心简介“云南钢材物流中心”是云南物流产业集团所属云南省金属材料总公司投资建设的大型物流项目。图7-1 云南钢材市场中心每年199、钢材物流总额超90亿元、钢材经营总量达到300万吨，掌控了省外进入云南、进入昆明市场58和72的钢材物流。7.1.2 云南钢材物流中心资源概况7.1.2.1 地理位置图7-2 云南钢材物流中心地理位置及周边环境图云南钢材物流中心”位于昆明市东部二环路与三环路之间，与昆明铁路编组站、昆明东站为邻，地理条件十分优越。7.1.2.2 基础设施2004年初云南省金属材料总公司为适应市场需求，在原“云南省钢材市场”的基础上实施改扩建，打造“云南钢材物流中心”。一期工程于2004底结束，总投资3,000万元人民币，主要建设工程为：新建5,300平方米库房；搬迁、改造、新建龙门吊13台；改造、新建市场经营办200、公用房95间计7,000平方米；新建10兆光缆的局域网一套；并对供电设施进行了增容、对部份道路及生活设施进行了修缮改造等。通过改扩建，使“云南钢材物流中心”形成占地218亩，拥有总长为1,036米的铁路专用线两条，市场经营办公用房130间，库房15,000平方米，露天存储货场60,000平方米，各种起重、运输设备50余台，计量设备、微机设备50余台，形成年吞吐钢材200万吨，仓储钢材12万吨的钢材物流作业能力。“云南钢材物流中心”项目一期工程的完成，创建了云南省内首个技术较为先进、功能较为完善的集交易、融资、信息、仓储、加工为一体的大型专业化钢材物流平台，成功实现了由传统物资市场向现代物流中心201、的转型。7.1.3 中心荣誉“云南钢材物流中心”投入运营后，效益十分显著，从2004年至2006年，物流总量、物流收入平均以每年60%的速度递增，利润平均以每年35%的速度递增。改造后的第三年即2006年，中心实现物流总额87亿元，物流收入2,600万元，利润776万元，分别比未改造前的2003年增长333%、324%、200%。2006年，公司率先在云南物流行业中开展了ISO9001：2000质量管理体系认证工作，并顺利通过了质量管理体系认证。2007年初，经中国物流与采购联合会评估确认为A级物流企业，成为云南省物流行业中首批3A级综合服务型物流企业。2007年8月，被中国物流与采购联合会评202、定为全国第三批推进流通现代化重点批发市场，是云南省首家被评授予的全国推进流通现代化重点批发市场。7.1.4 中心功能介绍7.1.4.1 交易功能项目建成后，各大钢厂和钢材经销商户涌跃进入“云南钢材物流中心”，进行钢材的物流和交易。图7-3 大量钢材客户入驻中心目前，“云南钢材物流中心”拥有包括昆钢、攀钢、水钢、重钢、柳钢、韶钢、武钢、鞍钢、宝钢等大钢厂客户以及各类钢材经销商户260余户， 2006年钢材的交易额达到了50亿元。7.1.4.2 中转仓储功能一千多米的铁路专用线及50余件的起重设备，使中心成为云南省一次性起重量最大、机械化作业能力最强的钢材物流作业平台，75,000平方米的库房和货203、场能为钢材的中转及储存提供最便利的服务。2006年“中心”钢材吞吐量达260万吨，常年钢材库存达12万吨。图7-4 中心铁路专线图图7-5 铁路专线露天堆场7.1.4.3 加工配送功能中心有钢板开平机、剪切机等钢材加工设备20多套，年加工钢材能力达12万吨。“中心”成立了配送服务部，配送加盟车辆400多台，能对社会的钢材配送提供全方位的服务。图7-6 钢材市场露天堆场与钢材加工中心 图6-7 配送中心的吊车 7.1.4.4 融资功能“云南钢材物流中心”在经营上所取得的良好业绩和完善规范的服务功能，得到了金融机构的青睐。中国银行、农业银行、交通银行、广东发展银行、昆明市商业银行、深圳发展银行、浦204、东发展银行、兴业银行等纷纷进入“中心”开展物流金融业务，“中心”也积极配合银行开展动产质押监管，使物流金融业务取得了规模性的发展。目前，由“云南钢材物流中心”监管的企业达到一百多户，与近30个支行合作办理动产质押业务达1,500余笔，共计40个亿，监管范围增加到食用油、化妆品、药品、沥青、矿石、轮胎、计算机、酒类等货物。7.1.4.5 价格发现功能大批钢材的中转、储存及交易，使云南的钢材用户及经销商纷纷以“中心”钢材的成交价作为参考，对稳定云南省内的钢材价格起到了积极作用。图7-8 中心市场营业图7.1.4.6 信息处理功能“中心”的局域网连通200多个终端，每个客户即可上互联网及时了解国内外205、钢材市场的信息，又可查询“中心”内钢材的品种、规格、数量。图7-9 中心VPN应用拓扑图“中心”专门成立信息部，及时将各种有关钢材的信息在局域网上发布，并将每日钢材成交价格利用手机短信发布，及时为客户提供各种信息服务。7.1.5 市场发展历程云南钢材物流中心改革发展、历经了迷茫、痛苦、奋斗与艰辛。7.1.5.1 计划经济时代计划经济时代，中心作为省物资局下属的金属材料总公司的一个物资仓库，尽管单位小，由于在体制中的特殊位置，经营好，体面风光，因为全省各地需要的钢材都要从这里调配，只有客户找上门来，自己根本不用去找市场。7.1.5.2 艰难转型期1984年还经国务院批准，成为全国30个大型钢材市206、场之一。进入市场经济后，国家计划内钢材物资减少，市场放开经营，仓库体制过死，机制不灵的弊端凸现，经营江河日下。1995年，干部职工利用闲置的库房搞生牛皮、康师傅方便面仓储，利用铁路专用线的优势为省、市等进出口公司搞圆木储运。由于规模上不去，搞了几年还是觉得没出路。继而，投资200万元建高站台、把仓库分隔成小库房，转行搞果蔬储运，但经营不善，最终失败。仓库经营陷入困境，濒临倒闭的边緣。7.1.5.3 改制发展期2000年，在全省物资系统实施“大船搁浅，小船逃生”的改革中，仓库属经营性小企业，自然在逃生的小船之列。按上级制定的改制方案，仓库资产被重组成立汇金公司，云南省物资集团、云南省金属材料总公207、司免除仓库债务负担，给予“三零”政策。职工按工龄每年计算个月工资进行身份置换，愿意留在企业的入股万元，不愿留的领取身份置换金走人，先后有名职工离开了企业，自谋职业。企业经过改制成立汇金公司，建立了法人治理结构，面向市场。历经了市场激烈竞争和改制的重重险阻，汇金总公司脱颖而出，以全新姿态跻身钢材物流市场竞争。改制后公司仍是国有控股企业，但由于产权清晰，责权明确，政企分开，初步建立起适应市场竞争的经营体制和管理运行机制，职工在某种程度上成为企业的主人。分配上打破了传统的大锅饭，应变市场的能力大为加强。当年，企业扭亏为盈，上缴利润300万元，次年又创下经营的好业绩。中心经营从小到大，从弱到强，源于公208、司经营者的远见胆识、开拓进取的精神和驾驭市场的能力。7.1.5.4 腾飞壮大期2002年，面对全省经济扭转持续下滑，呈现快速发展势头、省内市场钢材需求剧增的历史机遇；公司货场内虽有两条铁路专用线，但出场道路条件差，场内既无经营用房，又无饮食服务设施，招引经营客户入驻难，做大做强经营难的困惑。公司领导层决定把压力变为动力上马改扩建项目，建云南钢材物流中心。在云南省发改委、云南省物流产业集团的支持下，公司建设云南钢材物流中心一期技改项目可行性报告通过论证，并获得云南省发改委批准。2003年初，公司多方筹集资金3，000万元，正式上马云南钢材物流中心一期技改项目。通过一期技术改造工程建设，形成了占地209、面积14万平方米，最大仓储能力15万吨，集钢材的收发、中转、仓储、交易、加工、配送为一体云南钢材物流中心。在改扩建的同时，中心还采取边改扩建边招商引资的办法，引经营客户入驻，引来一大批经营客户入驻经营。 技改为云南钢材物流中心经营构筑了腾飞的跑道。2002年技改工程前，年钢材物流吞吐量仅40万吨，经营总额只有600万元。技改后，从2004年开始，物流量和效益年均以30%的速度增长，到2006年，钢材物流吞吐量达到200余万吨，物流经营收入达到2,500万元，实现利润700多万元。7.2 山东盖世国际物流集团简介7.2.1 发展历程山东盖世国际物流集团由历城区华山镇盖家沟村投资建设，是一家以物流210、业为核心，涉足物流、商贸、房地产三大业态的大型综合性企业集团，集团自1998年从30万元起步，经过近十年的努力，已从一个小货运市场发展成了一个资产总额达39亿元，占地3,100亩，仓储面积100万平方米，各项服务功能相对齐备的全省最大的陆路物流产业集聚区；依托公路交通区位优势，目前已建成的规模最大的综合性物流园区之一。盖家沟村原是个远近闻名的贫困村，1998年确定了利用盖家沟地理区位优势建设大型配货中心的想法，从300亩涝洼地起步，利用仅有的30万资金，用10个月的时间，建成了一个规模设施完备的配货中心。1999年10月，盖家沟配货中心成立，2002年12月山东盖家沟国际物流有限公司成立，20211、03年10月，山东盖世国际物流集团成立。在各级党委政府的正确领导和社会各界的大力支持下，盖家沟人瞄准市场，抢抓机遇，把一片荒芜的土地变成了全国最大的物流基地之一，把一个村办企业发展壮大为全国知名的大型企业集团。在激烈的行业竞争中脱颖而出，取得了令人瞩目的成绩。7.2.2 经营现状目前，园区入驻了中远、华宇、联邦快递、台湾统一、海尔、海信、国美、苏宁等721家国内外知名企业，开通了济南至全国的货运专线1,600多条，基本实现全国各省市无盲点覆盖，形成了以家电、日化、医药、五金机电、农产品等为核心的商贸物流中心。据不完全统计，园区日均车流量超过1.2万辆，人流量超过6万人，货流量超过5万吨，200212、7年，整个园区年配送商品总额1,700亿元，营业收入超过120亿元。目前，园区就业人数达5.5万，为1.1万家客户提供专业物流及其它综合性服务。集团按一站式购齐交易+物流配送创新农业物流发展模式，投资建设了盖世物流农贸大市场，项目总投资超过5亿元，定位于打造包括水产、茶叶、粮油、蔬菜、酒水、农资等产品在内的一站式购齐交易平台。2007年11月，启动了冷链物流配送项目，目前已建成10万吨冷库，引进内蒙古伊利、佳士、金锣等知名企业，占济南市冷库总量的70%左右。2008年9月，集团又成功启动了蔬菜市场项目。2006年，集团投资3000万元用于现代物流信息平台建设。目前，企业局域网铺设、OA自动化办213、公系统、智能停车场系统、监控系统等项目已完成并投入使用，正在建设ERP系统、物流信息平台、农产品批发市场信息化集成系统等，以信息化整合园区物流资源，提升物流发展水平，2008年，集团被评为山东省物流信息化示范单位。7.2.3 品牌荣誉2006年，集团荣获中国5A级物流企业、中国物流示范基地、中国物流百强企业三大殊荣。2007年，山东省政府将公司列为服务业“三大载体”中的“重点服务业园区”和“重点服务业企业”，成为省政府重点培育和扶持的项目。2008年度，公司被评为“全省消费者满意单位”、“山东省物流信息化示范单位”，服务水平逐渐提高，服务体系日臻完善，得到公众认可。7.2.4 山东盖世国际物流214、集团物流业务介绍7.2.4.1 仓储物流集团占地3,100亩，拥有仓储使用面积100万平方米，是目前已建成各项服务功能相对齐备的全国最大的仓储物流基地之一，目前，园区仓储中心入驻了中远、华宇、联邦快递、台湾统一、海尔、海信、国美、苏宁等721家国内外知名企业，2008年，集团仓储中心通过了国家标准通用仓库等级最高标准五星级仓库审核，并通过国家标准仓储服务质量要求验收。7.2.4.2 商贸物流目前，物流园区已形成了以家电、日化、医药、五金机电、农产品等为核心的商贸物流中心。公司计划投资40亿元，建设盖世大厦和盖世摩尔项目，总建筑面积达60万平方米，集商住办公、休闲购物、餐饮娱乐、会议展览、物流配215、送、旅游文化、金融信息等服务于一体，全力打造现代物流总部基地，构建全国性的商贸物流中心、商品集散中心和商品展销中心。7.2.4.3 农业物流为推动济南主城区北部商圈发展的步伐，集团按一站式购齐交易+物流配送创新农业物流发展模式，投资建设了盖世物流农贸大市场，运用现代化的物流手段，对储运、分销等从供应源至需求源实现组织、控制与管理，项目总投资6.5亿元，定位于打造包括水产、茶叶、粮油、蔬菜、酒水、农资等产品在内的一站式购齐交易平台。7.2.4.4 冷链物流2007年11月，集团启动了冷链物流配送项目，致力于打造济南市规模最大、设施最好、服务最优的冷链物流平台。目前，已建成10万吨冷库，在建10万216、吨，预计2009年冷库总容量将达到20万吨，占济南市冷库总量的70%左右。5年后，将占据华北地区30%以上的水产品市场交易份额，形成我国江北最大的冷链物流集散中心。7.2.4.5 第三方物流今后一段时期，集团将继续重点发展仓储物流业务，形成支柱产业；积极拓展第三方物流，形成新的经济增长点。目前，园区开通了济南至全国的货运专线1,000多条，基本实现全国各省市无盲点覆盖，据不完全统计，园区日均车流量超过1.2万辆，人流量超过6万人，货流量超过5万吨。7.2.5 山东盖世国际物流集团战略目标盖世集团总的规划和提升目标是，经过今后一段时期的建设和发展，使物流园区功能进一步完善，形成全国性的示范性物流217、园区，为集团扩张发展打下坚实基础；使业务服务领域和物流网络运营空间得到跨越式扩张发展，努力形成以仓储物流、商贸物流为核心业务，涉及第三方物流和农业物流等业务，拥有全国性物流节点网络的综合性大型物流企业集团。1) 现有园区改造提升建设目标服务于集团总体发展战略的实施，高起点规划物流园区的物流运作系统和总体空间布局，形成功能完善的、全国性的示范性物流园区，为盖世集团物流业务和物流节点网络发展打下坚实基础。集团公司将在统一规划、分步实施、统筹兼顾、适当超前的原则下对现有库区和货运市场进行改造，改造后的园区，将更适合现代物流和新形势下的要求，布局更为合理，充分实现仓储、配送、货物中转、停车、住宿、餐饮218、办公等各功能的合理分区，人车分流。 2) 物流业务服务领域发展目标继续重点发展仓储物流业务，并逐步提升仓储物流业务的水平，形成盖世集团发展的支柱产业；重点发展商贸物流、农业物流业务，积极拓展第三方物流，形成盖世集团新的经济增长点。3) 物流节点网络发展目标适应集团业务发展战略和客户业务发展的要求，并与省、市经济发展战略相适应，高起点、高标准规划物流节点空间布局，建设形成全国性的盖世集团现代物流服务空间网络。目前，集团已在四川成都、陕西西安、宁夏银川等地进行了详细的考察。第8章 项目功能定位及布局规划8.1 项目功能定位及布局规划原则l 经济合理性原则l 环境合理性原则l 高起点原则l 重点推219、进、循序渐进的原则l 协调统一原则l 与城市总体规划相协调原则l 可持续发展原则8.2 地块说明l 地理位置：本项目位于靖江市经市开发区新港园区，南接新华港务，东临龙威粮油， 西接国信电厂。l 用地性质：目前，该项目为工业用地，尚未纳入规划。l 用地面积：400亩8.3 项目总体目标将xx（靖江）物流中心（即xx物流xx运营中心）建成立足江苏、辐射长三角、影响全国的散杂货、集装箱、电子商务物流、航空快递等业务的物流中心。本项目首先立足江苏，充分发挥散杂货、集装箱、电子商务物流、航空快递等业务的物流中心优势，支撑苏中xx经济崛起，为苏南北部进一步发展提供有力支持，促进江苏经济的均衡发展，争取在2220、020年以前成为江苏地区的散杂货物流配送龙头企业。在此基础上进一步辐射整个长三角经济圈，加快长三角散杂货流通市场的健康发展，促进整个长三角经济建设的发展；在2025年后，争取最终影响全国，成为全国较为影响力的散杂货物流配送中心。立足江苏，充分发挥散杂件物流配送中心的优势，支撑苏中xx经济崛起，为苏南北部进一步发展提供有力支持，促进江苏经济的均衡发展进一步辐射整个长三角经济圈，加快长三角散杂件流通市场的健康发展，进而促进整个长三角经济建设的发展最终影响全，成为全国较有影响力的散杂件物流配送中心图8-1 功能定位目标示意图8.4 项目功能定位及布局规划物流中心规划占地400亩，分为综合服务区和仓储221、物流区表8-1 项目功能定位功能分区位置占地面积（亩）功能组合建筑面积（）层数项目内容综合服务区A10综合服务商务办公5,0004园区管理、商务办公、物流信息中心、金融服务等商业配套餐饮、便利店、零售等社会配套休闲绿地-配套绿地公园小计10建筑密度19%容积率0.755,000物流中心综合管理及商业配套服务区仓储物流区BB160货运配载10,00012栋，可以容纳50个小型物流公司B230停车场-300个停车位B3180物流仓库70,00017个专业物流仓库B4120堆场-集装箱及散杂件堆场小计390建筑密度30%容积率0.3080,000专业物流园区总计400建筑密度30%容积率0.3285222、,000辐射泰州及xx地区的专业第三方物流园区图8-2 项目布局规划8.4.1 综合服务区1) 公共物流信息平台公共物流信息平台采用3层结构模式，即数据层、服务层和用户层。l 数据层对各类物流相关数据库的数据进行采集、组织、存储和维护。该数据库主要又包括3个数据库。物流基础信息数据库。包括城市(区域)综合交通运输信息、城市(区域)配送路线信息、城市(区域)物流设施基础信息、物流企业基本信息、工商企业基本信息、物流相关信息、政策法规信息等。物流供需信息数据库。包括车辆需求信息、车辆供给信息、原材料需求信息、供应信息、商品需求信息、仓库需求信息、供给信息、其他物流需求信息。物流综合管理信息数据库。223、包括快递管理、快速通关管理、计划控制、仓储管理、运输管理、货代管理、配送管理、客户关系管理、统计分析等信息。图8-3 公共物流信息平台结构模式l 服务层基于数据层的物流应用服务信息平台，在这些平台上可根据客户在不同时期的不同要求开发不同的应用系统基本平台，包括基础信息服务平台、物流作业管理信息平台、物流企业管理信息平台、供需交易信息平台等。物流基础信息服务平台。为客户提供各类信息的查询、检索、共享、交互等服务，如流程查询:查询有关作业的流程状态;在库查询:查询有关的库存状况；在途查询:查询货物运输途中状况；定制查询:按照客户的要求选择查询内容；帐单下载:在线获取结算清单；实时跟踪:查询有关货物224、的地理位置图形；定制信息:按照需要发出客户所指定的专业信息；咨询服务:在线解答客户在物流活动中的疑难问题。 业务流作业管理平台。为工业园区或者物流中心内部的物流企业提供多种物流作业过程的现代化管理手段，并为企业提供多项优化辅助决策的增值服务，如仓储管理系统、配送管理系统、运输管理系统、货代管理系统、报关管理系统、采购管理系统、结算管理系统、合同管理系统、客户关系管理系统、数据交换系统、决策支持系统等。物流企业管理信息平台。对物流基地(物流园区或者物流中心)及基地内的物流企业实现计算机管理，如商务管理系统、财务管理系统、统计管理系统、行政管理系统等。物流供需交易信息平台。为供需双方提供规范、快捷225、的交易方式，如实时查询:客户在网上实时查询库存情况、运输情况和帐单；清单录人:客户可以直接录人作业指令单、订车单、订仓单等；网上下单:客户可以直接输人物流服务的需求；信息反馈:客户对物流服务提出建议或者投诉；网上报价:客户可以在线发出询价请求并得到报价回复；网上交易:物流服务项目的在线查询、交易撮合和电子签约；网上联盟:通过联盟的形式整合社会物流资源；数据交换:通过EDT方式实现异构信息系统的数据对接；信息外包:以ASP方式实现远程物流信息系统功能外包；项目招标:通过电子招标的形式获得最佳的供货方。l 用户层公共物流信息平台用户层面向内部和外部应用，系统采用身份认证的方式在系统中进行层次划分，226、提供不同层次的标准程序接口和通讯服务机制；支持与其他系统的数据交换和功能调用，使平台具有一定的可拓展性；设置相关的系统安全防护措施，以提供不同目的的信息服务，并保证网络、数据库和应用系统安全。2) 配套设施此区域占地10亩，包含有商务办公楼及其相关配套设施。商务办公楼及其相关配套设施的总建筑面积为5,000平方米，为4层建筑，提供园区管理、商务办公、金融服务等功能，以及提供餐饮、零售等一系列的相关配套设施，为园区的生产、生活提供便利。图8-4 商务办公楼示意图商务办公区要处理营业事务和内部指挥、调度和管理，货运的运输代理、储存、提货、配货、商检、卫生、动植物检疫代理、货运信息的采集、整理、发布227、等作业。其具体功能和作用主要表现在：l 货运组织协调功能：组织协调物流中心内货主、运输业主之间的关系，提高车主的运输效率，降低货主的运输成本。l 多式联运功能：根据货主需要，选择最佳运输路线，合理组织多式联运，“为货调合适的车，为车配合适的货”，实行“全程服务”。l 信息服务功能：通过发达完善的通信息网络，进行货运信息发布和提供相关信息咨询，联通其他城市伙伴协作公司，为货主与车主提供统一的供车、配货等全套信息和通信服务。l 辅助功能：代办货物的报检、保险等业务。商业配套服务区位于园区的A地块，位置相对比较安静，较少受到进出园区的大型运输车辆的影响，办公环境较好。面向园区，可以更好的了解整个园区228、的动态，采取最佳的管理方法。商务办公楼主要供物流园区的管理委员会、入驻物流园区的大型物流公司和贸易公司办公使用。室内配有电话接口、宽带接口（互联网及物流园区局域内网）等系列现代化的办公设施。8.4.2 仓储物流区仓储物流区位于B地块，占地面积共390亩，设有货运配载和物流仓库，并配有一个大型停车场和集装箱及散杂件堆场。货运配载区位于B1，占地60亩，建设货运配载市场10,000，聚集大量物流企业，在此进行配载、操作等，提供配送服务。图 8-5 货运配载示意图 停车场位于B2，占地30亩，配建300停车位。物流仓库位于B3，占地180亩，建设七个专业的物流仓库，供第三方物流使用。堆场位于B4，占229、地120亩，建设大型综合堆场，用于堆放集装箱和散杂件货物。图 8-6 堆场示意图8.4.2.1仓储物流区主要功能.1.1 仓储转运功能仓储转运功能是物流服务系统的主要组成部分。它能有效地解决大宗农副产品、生产资料及工业制成品的分散仓储和不合理运输所带来的资源耗费问题，而且能使中心获得坚实可靠的物流供应链以支撑中心规模的扩大和效益的提高。图8-8是物流仓储转运主要业务流程图。仓储转运功能是指货物在中心的存储、中转和运输，集中体现在以下几个方面：1) 基本功能货物的保险、冷冻和常温存储，客户委托与特别专项保管，组装托盘，装箱、拆、拼箱，散杂货的装卸、中转、分拨，海陆空多式联运。2) 辅助功能订舱、230、订车、报关、报验、通关，租船，货运保险及集装箱的存放等。仓储转运功能的主要服务对象：l 需仓储中转出口的水产品、蔬菜等农副产品，初级产品，机电产品，商业用品；以及由口岸进口的需仓储、中转国内的商品。其中主要的一项，是日本、韩国和中国，双向贸易物流的仓储中转。l 国内外其他物流企业为完成各项物流的国内、国际全过程流通，互为物流供应链和仓储中转链的一个节点，而经过口岸的需由中心仓储中转或对接的货物。l 散杂货运输的大宗农副产品、生产资料及工业制成品，结合利用xx与张家港港务集团合资建设的码头资源以及金海重工的船舶原材料及辅件运输需求而带来的散杂货物。图 8-7 转运主要业务流程.1.2 配送/集散231、中心功能配送是指在准确的时间，准确地按照客户要求，将商品运送到其指定地点，配送中心是将配送获得与订货开单等商流功能有机结合起来，形成多功能的配送枢纽。配送中心主要为适应专业化分工与协作的要求，减少商品流通环节，节约流通费用，加快物流速度，有效地调节商品的生产和消费，进货与销售之间及原料、零部件的进货与生产之间的时间差和量差，合理、经济地组织商品、原料、零部件的运输与存储，满足客户多品种、多批量的供货要求。配送中心功能包括：按照商家需求品种、数量，对商品进行信息收集，订货、采购、调拨、组货、商品调配、品种调剂、配送、订单处理、款项结算、退货处理、信息反馈等。配送中心的核心业务拟定位为集散业务，结232、合xx物流公司战略发展，建立江北快递、快运件的分拣分运中心。统一销售，统一调度，统一分拣、统一运输，信息共享，是今后快件运输发展的趋势，也是货物运输集团企业专业化、规模化、网络化的运作模式。图8-8 配送业务流程示意图供货商收货储存拣选收货按配送要求分拣配送客户.1.3 物流信息中心功能计算机技术和网络技术的迅猛发展，使物流企业可以在更大的范围内组织和管理物流活动，及时了解物流库存总水平、库存分布、运输配送情况，提高物流经营的效率，也使物流企业之间、物流和商流之间、物流与行业管理协调部门之间的联系更加紧密，联络更为快速。计算机与网络技术在物流中心具体应用的表现形式，是设立信息中心，这是物流中心233、所有物流服务活动的中枢神经系统，负有指挥和监控的作用。同时，信息中心依靠互联网将系统外延，达到加强客户服务管理，加快贸易伙伴间的交易速度，推进无纸化贸易、降低运营成本、增加供应链货物跟踪透明度等多重目标，对物流中心的正常运作具有十分重要的意义。物流中心信息传递的基本过程可以归纳为以下几个方面，见图8-9。图8-9 物流中心的信息传递过程数据的收集和录入信息的输 入信息的传 播信息的处 理信息的输 出主要功能有：l 物流中心的业务活动管理与电子数据交换功能：通过内部互联网，对货物的订货、运输、仓储、分拣、包装、编码、加工、开单、结算、出运等情况进行电子化管理，并使数据在内部快速准确及时地流转。l234、 货物信息跟踪功能：通过货物流通过程中的信息传递和反馈，与物流中心的基础业务资源相连，使物流中心对货物实施整个运输过程的随时动态跟踪与监控。l 网上报关，商检、卫检、检验程序申报功能：通过与海关、商检等部门专网互联，使用相应软件，发布运价信息、直接进入部门信息系统，方便地完成报关、商卫疫检申报等程序，并可责任追偿、航运保险索赔等功能。l 实效信息发送功能：通过电子屏幕可以及时公布发货、到货信息、互动计划表、运输时间筹划、运输工具操作安排、运输线路及运输信息等。l 网上交易及信息查询功能：通过中心网站，可免费进入网上交易市场，查询厂家及产品信息，发布需求信息和供货信息。l 报价、交易与信息的电子235、邮件发送功能：按照客户实际要求，将交易动态、电子单据、查询信息，用定制邮件的形式送到客户的电子信箱中。l 电子商务功能：支持客户网上查询，提供网络订单服务，及时处理当日交货与退货业务。l 信息服务功能：中心为进入其系统的用户提供经济、金融、运输、期货、现货、市场、动态、趋势等与物流有关的信息。.1.4 CY(集装箱堆场业务)、CFS(集装箱转运业务)功能进出口岸的货物多采用港口、铁路或陆路集装箱运输，靖江经济技术开发区物流中心与靖江港区、新港园区铁路站点的距离均靠近，与高速公路出入口紧连，这些基础，使得CY 及CFS 功能成为中心不可缺少的基本功能之一。物流中心的CY 及CFS 功能主要体现在236、：中心与国内外船舶代理公司和代理人合作，与铁路公司和代理人合作，办理进出口集装箱重箱和空箱的交接，保管，维修，养护，存放业务，同时，代为办理拼箱货物交接以及拼拆箱业务。.2 仓储物流区基本作业流程在自动化物流中心的运转中，不论是机械化的物流系统，还是自动化或智能化的物流系统，如果没有正确有效的作业方法配合，那么不论多么先进的系统和设备，也未必能取得最佳经济效益。物流中心的基本作业流程，如图8-10 所示：图8-10 仓储物流区基本作业流程进货储存送货分拣加工配装送货储存配送送货分拣理货装货配装从供应货车到仓库码头，确认货品“进货”作业的开始，便依序将货品“储存”入库。为了良好地管理在库品，必须237、定期或不定期的进行“盘点”检查。当收到用户订单后，首先将订单按其性质进行“订单处理”，再根据处理后的订单信息，进行从仓库中取出用户所需货品的“拣选”作业。拣选完成后一旦发现拣选区所剩余的存货量过低时，则必须由储存区进行“补货”作业。如果储存区的存货量低于规定标准时，便向供应商采购订货。从仓库拣选出的货品经过整理之后即可准备“发货”，等到一切发货准备就绪，司机便可将货品装在配送车上，便向各用户进行“配送”交货作业。另外，在所有作业进行中，可发现只要涉及到物的流动作业，其间的过程就一定有“搬运”的作业。所以“搬运”也是重要的作业。综合起来可归纳为九项作业，即进货作业、搬运作业、储存作业、盘点作业、238、订单处理作业、拣选作业、补货作业、发货作业、配送作业。1) 进货作业进货作业指从货车上把货物卸下、开箱、检查其数量、质量，并将有关信息书面化的过程。在设计实用的物流中心时，应考虑的进货因素主要有：进货对象及供应厂商的总量、商品种类及数量、进货车种及车辆台数、每一车的进货和卸货时间、商品的形状和特征（如散货、单元尺寸和重量、包装形式、有无危险性、托盘堆放的可能性、人工搬运或机械搬运、产品的保值期）。进货是货物进入物流中心的第一个阶段，为使后续作业顺利进行，对入库品资料的掌握特别重要。如进货日期、进货单号码、卖主、送货车名称及型号、货到时间、卸货时间、货品数量、总重量、目的地进货检查和储存，以及损239、坏数量和应补货数量等。2) 搬运作业物流中的搬运是把不同形态的散装、包装或整体的原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提升、放下或移动，运送或重新摆放，从而使货品能顺利到达储位或指定位置。良好的搬运系统不但改善工作环境，而且保证货物安全和完好，降低保险费用。影响物流中心作业效率和效益的最直接因素是搬运线路是否最佳。为此必须研究物流动线。3) 储存作业储存的策略是要充分考虑最大限度的利用空间、最有效地的利用劳动力和设备，最安全和经济的搬运货物，最良好的保护和管理货物。良好的储存策略可以减少出入库移动距离。所以，要根据货物的特性安排储区，大批量安排大储区、小批量安排小储区，笨重体大的货物储于坚固240、的货架，并接近发货区，周转率低的货物储于远离进货、发货区，周转率高的货物储于接近发货区。4) 盘点作业在物流中心，货物不断的进库和出库，在长期积累下理论库存数与实际库存数是不相符的。为保证货物品质、满足用户需要，必须定期对各储存场所进行清点作业，这就是所谓的盘点作业。5) 订单处理订单处理指从接到订单开始一直到拣选货品为止的工作，包括有关用户和订单的资料确认、存货查询和单据处理等内容。处理的形式可以是人工处理和计算机处理，后者运行速度快、效率高、且成本低。6) 拣货作业拣货指将用户订单中的不同种类、不同数量的商品由物流中心集中在一起的作业过程，其目的在于正确而迅速地把用户所需商品集中起来。实践241、证明，改进拣货作业，对于降低物流搬运成本具有重要的作用。拣货流程为：根据订单分析的结果，确定拣货单位，如托盘、箱或单品；输出拣货清单，使用条码、传票、或自动化传输系统发送拣货信息；采用拣货设备（包括储存设备、搬运设备、分类设备）进行拣取。7) 补货作业补货指从保管区把货品运到另一个拣货区的工作。补货的方式有整箱补货、托盘补货，补货时机有批次补货、定时补货和随机补货三种。8) 发货作业发货指将拣取分类完成的货品经过发货检验、装入容器、标示，根据车辆趟次把商品运到发货准备区，待装车配送。9) 配送作业利用配送车辆，将用户订购的物品从制造厂、生产基地或物流中心送到用户手中的工作。车辆配送服务是物流中242、心直接面对用户的服务，服务优劣对物流中心的效益和信誉影响很大，为此，必须注意服务的时效性、可靠性、便利性和经济性，在此基础上，认真做好输配送规划。8.5 项目经营方式关于物流中心规划后的经营方式，国外物流发达的国家对此也进行了有益的探索。如日本物流中心的经营方式可分为：个别方式，协同组合方式，共同出资方式，半官半民方式，公营方式。欧洲国家认为，物流中心的经营应由中立的机构来组织，并能全面地为入驻企业提供服务。这个实体既可以是公共机构，也可以是私人性质的企业。在一些国家则将中立的运营机构称为物流园区管理公司。本项目经营模式可以借鉴国外的典型模式，由xx物流有限公司牵头的项目法人成立专门的物流中心243、管理机构对入驻企业进行统一管理，并提供相应的配套服务。1) 综合服务区经营模式公共物流信息平台由xx物流有限公司负责经营和管理。综合服务区由综合服务部负责运营，投资兴建综合办公楼以及相关配套服务，以餐厅、超市等基础设施为资产，为过往车辆人员提供餐饮、购物、休息等服务。综合办公大楼是物流中心的主体建筑，包括信息交易大厅、办公室、信息管理中心等。其作为xx物流有限公司办公场所，同时，可向入园企业出租办公场所。提供综合办公、园区管理、餐饮、银行、邮政等服务。图 8-11 办公楼示意图2) 仓储物流区经营模式投资兴建7座专业物流仓库，建筑面积总计70,000平方米，其中，2座用于煤炭、矿石、建材、粮食244、等产品的散杂件仓储，2座用于电子商务物流的配套仓库，3座用于第三方物流业务的中转仓库；购置一定数量的卡车、叉车等物流设备，出租于各物流需求方，满足其仓储、装卸、运输配送的要求。建设货运配载区，建设2栋楼可容纳50个物流企业，采取招商引进社会第三方物流企业，以满足物流中心内的相关物流需求。仓储方面，由xx物流有限公司牵头的项目公司自行兴建120亩的堆场，用于集装箱及散杂件的堆放；购置一定数量的大型卡车，为物流中心内的相关需求企业提供物流配送服务。图 8-12 物流仓库示意图8.6 项目营销策略l 获得政府部门支持 发挥xx物流有限公司的国资背景，注重与政府交流沟通，获取当地政府和行业协会的支持。245、通过与政府合作，在土地、税收、政策、行业管理方面获得一定优惠，政府通过相关政策引导本地企业入驻园区。l 寻求战略合作伙伴 努力引进几家大型的生产企业，使其在此租用仓库场地，进行散杂件仓储、交易，从而吸引更多的中小散杂件经销商入驻物流中心。物流方面，一方面要与国内知名的第三方物流公司合作，如中远、中铁、宝供、佳吉、华宇等合作，争取其入驻，从而形成行业内的知名度；另一方面，要与周边企业、经济开发区、工业园区建立战略合作伙伴关系，将供应链做大做强。l 加大宣传推广力度 充分利用各种媒体，积极参加各种产业论坛，加大宣传推广力度和范围，树立“靖江物流中心”的品牌形象。积极参加各种招商会、贸易洽谈会，汲取246、产业发展信息，加强中心的宣传推广。l 突出项目招商优势 在招商过程中，突出和强调区位优势、交通优势、周边项目优势和产业配套优势等，吸引企业入驻园区。 l 组建专业招商团队 组建由具有相关专业知识人员构成的招商团队，在围绕船舶制造、机电、纺织服装等主导产业深入分析研究的基础上，主攻目标企业。 l 实行减租免租优惠 在物流中心运营前期，根据入驻企业情况可实行一定期限内的减租、免租优惠，如两年或三年免收商铺租金等，逐渐集聚园区人气。第9章 项目选址和建设条件 9.1 项目选址本项目位于靖江市经济开发区新港园区，周边有国信电厂、新荣船舶，靠近江阴长江大桥，邻近沿江公路等主要城市干道。9.2 建设条件9247、.2.1 地理环境本项目位于靖江市经济开发区新港园区，周边有国信电厂、新荣船舶，工业基础雄厚，配套设施较为完善。9.2.2 交通条件本项目靠近靠近江阴长江大桥，邻近沿江公路等主要城市干道。9.2.3 给水水源采用省市自来水管网，各地块拟分别从园区周边市政给水管上引入6根DN200给水管供园区内的生活及消防用水。市政供水压力不小于0.15Mpa。生产、生活给水利用市政管网压力直接供水，工程日最大生活用水量约为3,000m3。排水设计。9.2.4 排水室内采用污、废水分流制，室外雨、污水分流，雨、污水经园区雨、污水管网收集后排入市政雨、污水管网。地块内污水排水量分别为2,400m3/d。雨水径流系248、数取0.60，平均降水量1,594毫米，设10根管径为De600mm雨水管排入市政雨水管网或河道。9.2.5 电力在园区内设2个开闭所及6个500KVA/10/0.4KV箱式变电所，电源由园区内箱变采用YJV22-1KV电力电缆埋地引来，分别负责加工、仓储、酒店及住户用电。本项目最高用电负荷为3,000千瓦，由市政供电，经变压器降压后以220V低压向建筑内供电。9.2.6 通信电话系统设计为市话直通用户和程控小交换机用户公网系统。进线电缆由园区总部电话总交线间引出。电视信号源引自城市有线电视网。提供高速访问INTERNET的端口。9.2.7 燃气园区各地块分设燃气调压站，由市政燃气中压管道接入249、燃气调压站，天然气最大用气量为300m3/h。9.2.8 消防地下汽车库按小于4,000m2划分防火分区，防烟分区按小于2,000划分，设机械排风（兼排烟）系统，排风（排烟）量按6次/h换气次数计算，防火分区内有直接入口车道的采用自然进风方式，无直接入口车道的采用机械进风方式。第10章 项目组织机构及人员xx（靖江）物流中心由xx物流有限公司牵头的项目法人投资建设，可以设置专门的物流中心管理公司，下设各分部门，财务部、经营管理部、人力资源部等，负责园区内的各项业务的运营与管理。xx（靖江）物流中心管理公司组织构架如下图所示。图10-1 xx（靖江）物流中心管理公司组织结构图总经理人力资源总监财250、务总监经营管理部综合管理部总经理助理财务部人力资源部副总经理1) 高管职责总经理：总经理为公司企业最高行政管理领导人，对公司企业全局业务全面负责。副总经理：在总经理领导下分工负责一定职责范围工作。人力资源总监：在总经理领导下负责公司人力资源事务。财务总监：在总经理领导下负责公司财务事务。总经理助理：协助总经理日常事务工作。2) 职能部门职责人力资源部：根据业务发展状况，提出可行的用工制度建议、管好人才资源，做到合理安排、正确使用，公开招聘或人才市场招聘，择优录用。财务部：负责公司财务制度贯彻执行，加强财务审计、审查，对外结算、对内报销报账、做好成本核算，收集整理统计数据，提出提高经济效益的可行251、性建议，对各项指标进行综合分析及修正。综合管理部：负责新组项目法人的行政管理。经营管理部：负责新组项目法人项目投资、公司战略及日常经营等。第11章 项目实施进度11.1 项目实施原则本项目依据“一次规划，分期实施，滚动发展”的原则实施。11.2 项目实施安排第一期，通过两年的建设，实现物流中心“七通一平”的规划建设要求，完成综合办公楼、货运配载区、仓库、堆场等项目的建设。第二期，根据靖江市经济的发展状况及项目招商引资情况，通过2年的建设，逐步完成物流中心其他项目和物流中心相关配套设施的建设。表11-1 项目一期实施进度表序号 时间 项目2010年2011年23412341可研、施工图设计2施工252、前准备工作3土建工程4设备安装工程5市政配套及总体工程6装饰工程7收尾竣工第12章 投资估算、资本金、资金筹措和资金运用计划12.1 投资估算基础12.1 投资估算范围本项目投资估算内容，包括物流中心土地费用、前期费用、建安工程费、配套费、设备购置费、其他费用、不可预见费等，详见表12-1。 表12-1 项目具体费用内容表具体费用费用内容土地费用包括土地购置费、相关契税前期费用包括可行性研究费用、设计、勘察、代理费用、招标费用、评估费用等建安费用服务中心、物流仓库、冷藏冷冻库的土建工程费、设备安装费、装修工程费等配套费包括场地、水、电、消防、通信、绿化、等的工程建设费用设备购置费叉车、吊机、车253、辆购置费用其他费用包括管理费、建设单位利润、监理费、招商费用等不可预见费不可预见费用 投资估算依据有关工程建设费用指标参照国家和江苏省的相关规定；参考同类项目估算指标和现行市场价进行估列；不可预见费按5%估列。12.2 投资估算本项目开发总投资约22,672万元。第一，参考靖江普通商品房建安费用为1,500-2,500元/平方米。商务办公和商业配套楼层较高，按2,500元/平米；货运配载和商业配套低层，按1,500元/平米。第二，物流仓库参考相关专业领域的建安费用，定为1,000元/平方米。第三，停车场和堆场的建安费用，根据当地标准，分别定为100元/平方米和300元/平方米。第四，在设备费用254、方面，根据所选购设备的品牌不同，价格会有一些出入，本表所取价格为市场上同类设备的中间价格。主要购置的设备为运输车辆、计算机网络设备、电子显示设备等。总投资估算如表12-2所示。说明：本报告中，由于页面限制，对财务测算表格内的部分数据小数点以后的做了四舍五入处理，正文中的数据则没有做此处理，所以，正文中部分数据与财务测算表格内的相应数据在小数点后面的部分会有微小差别。表12-2 项目具体费用内容表序号项目内容工程量单位价格单位合计备注一、土地费用1.1土地标价400 亩150,000 元/亩6,000 1.2契税、印花税6,000 万元0.03 180 小计6,180 二、 前期费用2.1可行性255、研究报告85,000 50 元/425 2.2环境评估85,000 元/0 2.3招标代理85,000 元/0 2.4勘察费85,000 元/0 2.5设计费（含人防设计费）85,000 元/0 2.6审图费85,000 元/0 2.7规划审照费85,000 元/0 2.8地质灾害估费30 小计455 三、建安费用3.1商务办公、商业配套5,000 2,500 元/1,250 3.2货运配载10,000 1,500 元/1,500 3.3物流仓库70,000 800 元/5,600 3.4停车场20,010 120 元/240 3.5堆场80,040 150 元/m1,201 小计9,791 256、四、配套费用4.1市政配套费85,000 25 元/213 4.2供电工程85,000 20 元/170 4.3供水工程85,000 15 元/128 4.4消防工程85,000 15 元/128 4.5通讯工程85,000 15 元/128 4.6绿化景观85,000 30 元/255 4.7道路工程27,475 300 元/824 4.8其他费用85,000 10 85 小计1,929 五、设备购置费5.1计算机网络设备1 套1,200,000 元/套120 5.2电子显示设备1 套2,400,000 元/台240 5.3电子监控设备及软件1 套6,000,000 元/台600 5.4地磅257、14 台50,000 元/台70 5.520吨运输汽车5 辆300,000 元/辆150 5.615吨运输汽车5 辆250,000 125 5.75吨运输汽车25 辆90,000 元/辆225 5.8叉车21 辆120,000 元/台252 5.9装卸平台40 台9,000 元/台36 5.10 托盘30,000 台120 元/台360 5.11 货架30,000 台150 元/台450 小计2,628 六、其它费用6.1管理费122 按财建394号文6.2建设单位利润183 工程费用的1.5%6.3监理费97 工程费用的0.8%6.4招商费用122 工程费用的1%6.5保险费37 工程费用的258、0.3%小计560 七、不可预见费用609 十、总计22,152 12.3 收入预测本项目在2010年开始建设, 2011年底工程全部竣工，2012年全面投入使用。第一，7个大型物流仓库，其中3个自用，4个出租，其它收入均按出租方式，提供综合仓储服务，包括：仓库租金、货物进出库装卸费、货物加工费和代办费和集装箱辅助作业费等。预计租金为30元/月/平方米，总面积为70,000平方米，出租率为80%，2012年总收入为2,016万元。第二，堆场收入含货物堆存费、装卸费、拆箱费等，提供综合增值服务收入，预计租金为10元/月/平方米，堆场的占地面积为80,040平米，预计使用率为80%，则堆场2012259、年的收入为768万元。第三，运输配送收入，包括5台20吨运输汽车、5台15吨运输汽车、20台5吨运输汽车。根据同等规模物流园区及同等规格下的运输车辆的收入，预测2012年本项目运输配送总收入为3,000万元。第四，商务办公及商业配套共4层，其中2层自用，2层出租，租金为40元/平方米/月，出租率为80%。则商务办公及商业配套2012年产生的租金收入为96万元。第五，货运配载出租收入，货运配载区总共10,000平米，可容纳50个小型的物流公司，租金按15元/平方米/月，出租率为80%，则2012年产生的租金收入为144万元。第六，管理服务中心和停车场均为免费设施，超市和餐厅的规模有限，盈利能力不260、强，预测其年收入200万元。第七，其他收入，包括装载搬运、简易加工以及信息提供等服务，预计每年可实现收入100万元。则2012年预计本项目可实现收入6,324万无。除特别注明的项目，其他项目收入按每年8%的速度递增。项目收入具体详见下表。表12-3 收入预测表（单位：万元）项目2012201320142015201620172018201920202021202220232024202520262027202820292030仓库租金2,016 2,177 2,351 2,540 2,743 2,962 3,199 3,455 3,731 4,030 4,352 4,701 5,077 5,4261、83 5,921 6,395 6,907 7,459 8,056 货物进出库装卸费货物加工费与代办费集装箱辅助作业费堆场收入768 830 896 968 1,045 1,129 1,219 1,317 1,422 1,536 1,659 1,792 1,935 2,090 2,257 2,437 2,632 2,843 3,070 运输配送收入3,000 3,240 3,499 3,779 4,081 4,408 4,761 5,141 5,553 5,997 6,477 6,995 7,555 8,159 8,812 9,517 10,278 11,100 11,988 商务办公出租收入9262、6 104 112 121 131 141 152 165 178 192 207 224 242 261 282 305 329 355 384 货运配载出租收入144 156 168 181 196 212 229 247 267 288 311 336 363 392 423 457 493 533 575 商业配套收入200 216 233 252 272 294 317 343 370 400 432 466 504 544 587 634 685 740 799 其它收入100 108 117 126 136 147 159 171 185 200 216 233 252 272 263、294 317 343 370 400 总收入6,324 6,830 7,377 7,967 8,604 9,293 10,036 10,839 11,706 12,642 13,654 14,746 15,926 17,200 18,576 20,062 21,667 23,400 25,272 12.4 成本、费用及税金预测 成本费用预测1) 运输配送成本运输配送成本为运输配送收入的85%。2) 商业配套成本商业配套成本为商业配套收入的80%。3) 水电费水、电、气成本，根据同等规模物流园区及当地用电成本费用，预估水电费用为20万元。4) 工资及福利费用参照同等级标准的中心，预计需员工20264、0人左右，预测人均年收入为1.5万左右，工资及福利费按每年225万元估算,以后每年增长率为8%。5) 管理费用按照工资及福利费的25%估算。6) 折旧费用建筑物折旧年限按照20年计算，残值率为5%,设备折旧年限按照10年计算，没有残值。7) 维护费用按每年折旧的5%-8%之间，取中间值7%。表12-4 项目成本预测表（单位：万元）项目2012201320142015201620172018201920202021202220232024202520262027202820292030工资及福利225 243 262 283 306 331 357 386 416 450 486 525 567265、 612 661 714 771 833 899 管理费用56 61 66 71 77 83 89 96 104 112 121 131 142 153 165 178 193 208 225 运输配送成本2,550 2,754 2,974 3,212 3,469 3,747 4,047 4,370 4,720 5,097 5,505 5,946 6,421 6,935 7,490 8,089 8,736 9,435 10,190 商业配套成本160 173 187 202 218 235 254 274 296 320 345 373 403 435 470 508 548 592 639 266、水电费20 22 23 25 27 29 32 34 37 40 43 47 50 54 59 63 69 74 80 折旧费1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 1,052 维护费105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 总成本4,169 4,410 4,670 4,951 5,254 5,582 5,936267、 6,318 6,731 7,177 7,658 8,179 8,740 9,347 10,002 10,710 11,474 12,299 13,190 运营成本3,116 3,357 3,618 3,899 4,202 4,530 4,884 5,266 5,679 6,125 6,606 7,126 7,688 8,295 8,950 9,657 10,422 11,247 12,138 12.4.2 税金预测财务评价中的收入按5.5%计缴营业税及附加，企业所得税按25%计算，出租房产的房产税按租金的12%计算，自营房产的房产税按房产总值扣除30%后的余值的1.2%计算，暂不考虑其他税费268、。12.5 财务效益分析表12-5 损益表 （单位：万元）项目2012201320142015201620172018201920202021202220232024202520262027202820292030总收入6,324 6,830 7,377 7,967 8,604 9,293 10,036 10,839 11,706 12,642 13,654 14,746 15,926 17,200 18,576 20,062 21,667 23,400 25,272 总成本费用4,169 4,410 4,670 4,951 5,254 5,582 5,936 6,318 6,731 7,17269、7 7,658 8,179 8,740 9,347 10,002 10,710 11,474 12,299 13,190 营业税金及附加348 376 406 438 473 511 552 596 644 695 751 811 876 946 1,022 1,103 1,192 1,287 1,390 房产税262 281 302 325 349 376 404 435 468 504 543 584 629 678 731 788 849 915 987 税前利润1,546 1,764 1,999 2,253 2,527 2,824 3,144 3,490 3,863 4,266 4,7270、02 5,172 5,680 6,229 6,821 7,461 8,152 8,899 9,705 所得税（25%）386 441 500 563 632 706 786 872 966 1,067 1,175 1,293 1,420 1,557 1,705 1,865 2,038 2,225 2,426 税后利润1,159 1,323 1,499 1,690 1,896 2,118 2,358 2,617 2,897 3,200 3,526 3,879 4,260 4,672 5,116 5,596 6,114 6,674 7,279 项目现金流量如下表：表12-6 现金流量预测表（单位：271、万元）项目201020112012201320142015201620172018201920202021202220232024202520262027202820292030现金流入6,324 6,830 7,377 7,967 8,604 9,293 10,036 10,839 11,706 12,642 13,654 14,746 15,926 17,200 18,576 20,062 21,667 23,400 25,272 总收入6,324 6,830 7,377 7,967 8,604 9,293 10,036 10,839 11,706 12,642 13,654 14,746272、 15,926 17,200 18,576 20,062 21,667 23,400 25,272 回收固定资产残值0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 现金流出11,076 11,076 4,113 4,455 4,825 5,225 5,656 6,122 6,626 7,169 7,756 8,390 9,075 9,815 10,614 11,476 12,408 13,414 14,500 15,674 16,941 固定资产投资11,076 11,076 运营成本3,116 3,357 3,618 3,899 4,202 4,530 4,884273、 5,266 5,679 6,125 6,606 7,126 7,688 8,295 8,950 9,657 10,422 11,247 12,138 房产税262 281 302 325 349 376 404 435 468 504 543 584 629 678 731 788 849 915 987 营业税金及附加348 376 406 438 473 511 552 596 644 695 751 811 876 946 1,022 1,103 1,192 1,287 1,390 所得税386 441 500 563 632 706 786 872 966 1,067 1,175 1274、,293 1,420 1,557 1,705 1,865 2,038 2,225 2,426 净现金流量-11,076 -11,076 2,212 2,375 2,551 2,742 2,948 3,170 3,410 3,669 3,950 4,252 4,579 4,931 5,312 5,724 6,168 6,648 7,166 7,726 8,331 累计净现金流量-11,076 -22,152 -19,940 -17,565 -17,565 -14,823 -11,876 -8,705 -5,295 -1,626 2,324 6,576 11,154 16,086 21,398 2275、7,122 33,290 39,938 47,105 54,831 63,162 净现金流量折现值-11,076 -10,255 1,896 1,885 1,875 1,866 1,858 1,850 1,842 1,836 1,829 1,824 1,818 1,813 1,809 1,804 1,800 1,797 1,793 1,790 1,787 累计现金流量折现-11,076 -21,331 -19,435 -17,550 -15,675 -13,809 -11,951 -10,101 -8,259 -6,423 -4,594 -2,770 -952 861 2,670 4,474 276、6,275 8,072 9,865 11,655 13,443 项目折现率取8%。 净现值和内部收益率 根据表12-6现金流量预测表可知，项目启动后，从2012年开始,产生现金流入，截止2030年项目累计净现值为13,443万元；项目内部报酬率13.59%。 投资回收期依据建设项目经济评价方法及参数，基准点为第一年年初。静态投资回收期：9.41年；动态投资回收期：12.52年。 敏感性分析考虑到项目实施过程中一些不确定因素的变化，营业收入和经营成本的改变是需要特别关注的。对本项目敏感性分析（税后）如下表12-7。表12-7 财务敏感性分析敏感性分析运营成本+5%,配送收入-5%配送收入-5%运277、营成本+5%原来irr12.64%13.53%12.67%13.59%静态投资回收期9.869.449.849.41动态投资回收期13.4612.5813.4312.52从表中可看出，当配送收入下降5%时，内部收益率下降为13.53%，动态投资回收期为12.58年。当运营成本上升5%时，内部收益率下降为12.67%，动态投资回收期为13.43年。当总收入下降5%且经营成本上升5%时，内部收益率下降为12.64%，动态投资回收期为13.46年。可以看出，三项指标对运营成本的的变化较为敏感，对收入变动不太，说明本项目的收入来源较为稳定，波动幅度有限。第13章 社会效益分析xx（靖江）物流中心的建设278、是适应靖江市经济发展的必然趋势，也是推进现有物流资源的有效手段。中心以完善的设施、服务功能齐全合理的运输组织、科学的管理方法，以及高质量的综合服务水平满足用户需求，促进物流的合理化，降低物流成本，从而产生较大的社会效益。13.1 减少企业物流支出，降低成本本项目建成后，利用现代综合物流管理手段，通过集中采购、集中运输、集中储存、集中管理等专业化、规模化服务，可以有效地降低采购成本，极大地提高人员和车辆、仓库等物流设备和设施的利用率，从而减少企业物流支出。 物流中心内高标准的配套服务设施以及专业化的物流企业，将有助于改善入驻企业的库存沉淀和流动资金的积压，降低采购成本与营销成本；发挥现代物流的效279、率优势，提高单据准确率和运输及时率，缩短商品流通时间，加快实现商品的价值，提高经济效益。13.2 帮助xx物流朝综合化、专业化的现代第三方物流公司迈进本项目建成后，作为xx物流在xx地区的运营中心，提供现代社会化服务的第三方物流服务，提高了xx物流第三方物流业务的整体服务质量，加快了xx物流朝综合化、专业化的现代第三方物流公司发展步伐。13.3 提高xx地区专业性第三方物流服务水平本项目作为xx物流在xx地区的运营中心，为xx地区的工业企业、商贸物流企业提供专业的第三方物流服务，减少了xx地区工业企业在物流领域的投资，降低了物流作业成本。依托xx集团及xx物流的资源优势，进一步加快物流生产能力280、建设，构建一个集货源与车源信息发布、货物跟踪、车辆跟踪以及仓储管理为一体的专业性的物流信息平台，提高了xx物流在xx地区的第三方物流服务水平。13.4 提升xx地区电子商务物流配送服务水平xx（靖江）物流中心项目拥有优越的海运、陆运运输条件，明显的区位条件，以及xx集团及xx物流的资源优势，为xx物流在xx地区电子商务物流业务的开展提供了有力保障。随着物流中心发展规模的日益壮大，交通运输、金融、通讯和信息等多种要素的共同作用和发展，xx物流在xx地区的电子商务物流配送服务水平将大幅提升。13.5 促进xx沿江地区长江航运业务的发展本项目建成后，长江沿线散杂件航运业务的开展，为江苏靖江、泰州以及281、长江流域的港口腹地提供仓储服务，加快了长江沿线散杂件运输服务的步伐，促进了xx沿江地区长江航运业务的发展，创造良好的经济效益和社会效益。13.6 促进xx地区现代物流产业的发展本项目建成后，依托泰州及xx地区综合发达的运输体系，在满足xx在xx地区物流配送功能需要的同时，大力促进物流信息的网络化、物流设施的现代化、物流功能的多样化、物流服务的标准化建设，从而在为泰州靖江港提供物流业本身的功能支持的同时，推进与物流相关联的产业的发展。xx（靖江）物流中心建成运营后，将加快发展泰州靖江港口经济，成为泰州靖江港及腹地内商品集散和分拨中心，促进物流产业发展的标准化，推动xx地区物流相关产业群的大力发展282、。13.7 促进xx地区商贸市场和运输市场的发展本项目建成运营后，xx地区商贸企业可将其相关物流业务外包，集中精力于所擅长的核心业务，从而专注于所从事的专业领域，增强核心业务的竞争力；同时随着信息化的发展和第三方物流成本的降低，xx地区企业可以借助第三方物流的操作，充分整合供应链，促进商贸企业和运输市场的发展。13.8 确保地方税源的稳定和税收的增长xx（靖江）物流中心的成立及今后本物流中心的进一步建设和发展，将吸引相关物流企业入驻，可以提供大量的就业岗位，对于缓解靖江市的就业压力，促进靖江市经济社会发展均有较大的贡献，同时为靖江地方税收增长带来新动力，能够确保地方税源的稳定和税收的增长。13283、.9 优化泰州及xx地区经济结构 加快产业升级步伐xx（靖江）物流中心的建设运营，对经济发展的辐射效应及其对物流相关产业群的集聚效应，将有效地推动靖江市的城市化进程，并提高靖江市的城市定位目标。由于本项目建成后所引入的企业全部来自第二、三产业，而且随着物流中心的发展，第三产业所占的比重越来越大，第三产业发展得好，必然配套有完善的基础设施和服务机构，区域经济结构会得到有效优化，产业升级步伐加快。13.10 促进区域社会经济的可持续发展本项目建成后，依托xx集团及xx物流的资源优势，不仅对靖江市现代物流业的发展具有巨大的推动作用，而且将辐射靖江市区及周边郊县，有利于支持靖江市的发展，为泰州靖江港提284、供了有力的现实基础，进而促进靖江乃至泰州区域经济的持续健康发展。第14章 xx（靖江）物流中心项目风险分析与规避对策14.1 风险分析14.1.1 政策风险 目前，中国的物流业发展较快，得益于国家和地方政府的政策扶持。特别是近年来相关政策的出台，如物流业调整与振兴规划，已将我国物流业提升到一个前所未有的高度。有关物流业管理体制、税收政策的任何变化，都可能对本项目的经营产生影响。 即使中心现在能够争取到较为优惠的政策，但随着市场化进程的推进，本项目所享优惠政策的优势将被削弱。政策风险主要表现在产业政策、税费政策及相关配套政策方面。 靖江市政府关于服务业发展政策，推动经济结构调整的政策及物流业发展285、政策等，都会对本物流中心的发展产生一定的影响。14.1.2 市场风险市场是影响项目建设、招商、运营和进一步发展的决定性因素之一，对本项目而言，市场风险主要存在三个方面： 1) 宏观经济的影响 本项目的行业发展受宏观经济运行状况影响较大。当国民经济景气时，市场需求旺盛；当国民经济处于调整期时，如物价上涨等均会降低其行业市场需求。随着我国改革开放的深入，宏观经济的周期性波动愈见明显，因此，本项目不仅会受到国际经济大环境的影响，更易受到我国宏观经济的影响。 2) 市场需求流动的影响 本项目建成后的市场需求具有跟随经济社会发展流动的特点，因此，存在需求流动到物流中心市场辐射范围以外的风险。3) 市场发286、育程度的影响 靖江市大多数涉及项目相关行业企业具有小、散、乱、弱的特点，市场辐射范围小，承受入驻物流中心成本的能力较弱，入驻中心的可能性较小。4) 竞争风险 靖江经济开发区设有配套该区域的物流中心，与本项目辐射区域存在部分重合，且建设、招商都早于本项目，这将给中心未来的业务带来较大的竞争风险。14.1.3 管理风险 xx物流有限公司自主投资开发并经营物流中心，目前尚未成立专门的物流中心管理机构。关于物流中心管理机构的组织架构和管理制度，xx物流有限公司并未作出明确的规定。在激烈的市场竞争和快速变化的经济环境下，组织架构和管理制度完善程度将会影响物流中心的招商和运营。 目前，在国内以企业独立开发287、经营的物流中心不多，在这类物流中心管理方面的经验和人才均显不足。尽管xx物流有限公司拥有一定的市场开发经验，但是，如何能引入管理人才解决物流中心管理过程遇到的问题，提升物流中心竞争实力，仍是xx物流有限公司必须面对的问题。 14.1.4 财务风险1) 项目融资本项目建设规模大、投资额大。目前，我国以刺激内需来应对金融危机，采取适度宽松的货币政策。2) 现金流入本项目主要的收入来源于堆场、运输以及仓库的出租收入，以项目建成后的管理收入为辅。如果物流中心招商上出现问题，必将使项目现金流入受到较大影响，从而影响项目总体发展。 14.2 规避风险对策14.2.1 规避政策风险对策xx（靖江）物流中心是288、集散杂货业务、集装箱运输、航空快递等为一体的大型专业性物流中心。中心可以争取有关部门在项目建设贷款贴息以及市政配套费用补贴与减免等方面的支持，降低项目开发成本，控制项目风险。 对物流中心开发产生新增税收，建议由税务部门按比例返还，建立物流中心发展基金，用于发展物流中心的硬件及软件设施，改善区内的环境，吸引更多的企业入驻，促进中心的发展。 中心利用周边开发区、工业园区的良好发展契机，加大招商力度，树立品牌形象，形成良性循环，并不断提高自身的“非政策优势”，是规避由政策改动所带来的风险的有效途径。 14.2.2 规避市场风险对策1) 与周边其他物流中心形成互补和联动 xx（靖江）物流中心依托便利的289、水、陆路条件与周边市场需求，加强与周边物流中心的联动，对靖江经济开发区内的制造加工企业的物流需求进行配套和补充，承接靖江市南大门物流枢纽的重任，避免与其他物流中心的直接竞争，降低市场风险。2) 寻求战略合作伙伴 积极与政府、金融机构、大型企业发展战略合作伙伴关系，充分利用政府的政策权利，合作方的资金实力、产业集聚力以及品牌优势，加速物流中心开发建设，在招商中求得先机。 例如，物流中心可寻求与多家银行建立战略合作伙伴关系，开发仓单质押等物流金融服务。3) 突出综合配套服务功能 借鉴国内外成功的物流中心的开发经营经验，完善物流中心生产以及生活配套服务，建设企业信息交流平台，为进入物流中心的企业提供290、全面、便利的服务，减少企业投资和经营顾虑，从而在招商过程中凸显物流中心具有的综合配套服务优势。 14.2.3 规避管理风险对策1) 组建高效管理机构 xx（靖江）物流中心将以精干高效为目标，在稳定现有组织模式的基础上，根据企业内外情况变化及发展战略需要，组建物流中心管理机构，适合稳妥地对管理机构组织体系进行调整和优化。努力做到机构扁平化，并划小核算单位，增强激励机制。 2) 建立目标考核体系 xx（靖江）物流中心管理机构将对职工制定科学的目标考核体系，完善奖惩制度。同时，制订严格的岗位责任制，树立“与客户一荣俱荣，一损俱损”的观念。3) 吸引优秀人才加盟 xx（靖江）物流中心将利用靖江市大型企291、业的人才集聚效应，向社会公开招聘，吸引各类人才，并尽早予以全面的岗位、技术和服务培训，提高经营管理能力。14.2.4 规避财务风险对策1) 加强融资力度加强与银行进行前期接触，提前签署贷款协议，保证建设资金按时到位。2) 提前招商，加速资金回笼 项目建设期就开始启动招商程序，加强与政府和其他机构合作，利用堆场、仓库、等预出租的定金和预付款，回笼部分资金。14.3 xx（靖江）物流中心项目风险防范能力评估xx（靖江）物流中心财务风险较小，具有一定的政策风险和市场风险，管理风险相对较为明显。 1) 政策风险，主要是政府的服务业发展政策，推动经济结构调整政策及物流业发展政策等相关政策执行的实际效果。292、 2) 市场风险，主要是物流中心与当地相关行业发展前景关系密切，以及与其他物流中心之间竞争激烈。 3) 管理风险，主要是物流中心经营管理的专业经验和专业人才不足。 4) 财务风险，主要是项目投资额大、贷款较多，以及项目收益对经营收入略微敏感。 综合评估，靖江物流中心风险防范能力如下：1) 政策风险，相对不大，物流中心风险防范能力一般，比较被动； 2) 市场风险，相对适中，物流中心具备一定风险防范能力； 3) 管理风险，相对明显，物流中心具备一定风险防范能力；4) 财务风险，相对适中，物流中心具有一定的财务风险防范能力。第15章 xx（靖江）物流中心可行性研究结论15.1 xx物流有限公司发展战293、略xx物流有限公司将以本项目的开发为契机，通过本项目物流中心的建立，科学布局、资源整合、功能再造、综合服务，逐步推进公司的现代化企业进程。最终，将xx（靖江）物流中心打造成为业务辐射全省、服务质量高，经营涉及市场运作、仓储运输、航空快递、信息化服务的，在江苏省具有带头示范效应的第三方物流中心。15.2 投资机遇分析近几年来，靖江市为了加快产业结构升级，出台了一系列加快服务业特别是物流业的发展规划和政策。xx（靖江）物流中心自身发展条件良好，交通畅达，配套码头借助良好的水路优势，将承接相关货物的装卸、仓储及运输业务。靖江市第三方物流企业处于“多、小、散、弱”的格局，拥有一体化服务的物流企业较少，294、物流资源有待整合。本项目将涉足散杂货物流行业，目前靖江市的散杂货物流中高规格、大容量的仓库不多，缺乏专业化的散杂货运输车队，市场上散杂货物流服务有一定投资空间。15.3 进出壁垒分析本项目投资额较大，在经营管理方面有一定的要求，因此，项目有一定进入壁垒。中心开发建设，产生了一定的基础设施和固定资产投资。这部分投资变现难度较大，属于沉没成本，因此，项目有一定的退出壁垒。15.4 财务因素分析本项目启动后，2012年将获得税后利润1,159万元，以后各年税后利润将保持较好的增长态势。项目启动后，从2012年开始,产生现金流入，截止2030年项目累计净现值为13,447万元；项目内部报酬率13.59295、%。静态投资回收期：9.41年；动态投资回收期：12.31年。从敏感性分析看出，本项目对经营成本敏感，经营收入对项目影响较小。本项目投资收益较好，符合物流园区项目投资收益平均水准、收益会比较稳定。15.5 风险因素分析xx（靖江）物流中心具有一定的政策风险、市场风险和财务风险，管理风险则相对较为明显。 1) 政策风险，主要是政府的服务业发展政策，推动经济结构调整的政策及物流行业发展的政策等相关政策执行的实际效果。 2) 市场风险，主要是中心与当地相关行业发展前景关系密切，以及各物流中心之间的激烈竞争。 3) 管理风险，主要是物流中心经营管理的专业经验和专业人才不足。 4) 财务风险，主要是项目296、投资额大、贷款较多，若在中心招商、管理上出现问题，必将使项目现金流受到较大影响，从而影响中心的发展。 其中，政策风险防范能力一般，市场风险具备一定防范能力，管理风险具备一定防范能 力，财务风险防范能力较好。15.6 成功核心要素要确保项目顺利地开发运营，在项目进行过程中应注重以下几点成功核心要素： 第一，强化xx物流有限公司的国资背景，争取有关部门在项目建设以及市政配套费用补贴与减免等方面的支持，降低项目开发成本，控制项目风险。对中心开发产生新增税收，建议由税务部门按比例返还，建立中心发展基金，用于发展中心的硬件及软件设施，改善中心内的环境，吸引更多的企业入驻，形成良性循环，进一步促进中心的发297、展。 第二，贯彻“先企业集中，后产业集聚”的开发原则，推进土地利用的有序化、合理化、科学化。 第三，强化品牌效应，加强招商力度，避免因招商不力、资金周转困难带来的财务风险和市场风险。 第四，招商阶段，初期可适当降低入驻门槛，促进具有一定规模和知名度的企业进入中心，创造知名企业品牌，发挥示范作用，集聚人气，培育市场，创造良好的产业集聚的环境。 第五，根据中心规划及本地块控制性详规的具体要求，结合入驻企业的需求，把握市场行情变化的趋势与产业集聚的情况，可以对土地规划与利用进行进一步研究与完善。 第六，建立和完善管理机制，组建专业经营管理团队，与政府、行业协会、大型企业集团及各种机构广泛结盟，加强推298、广、树立品牌、扩大影响。附件1 泰州市国民经济和社会发展第十一个五年规划摘要第一章发展基础与目标第1节发展基础坚持“项目为王，融资为本”，大力推进重大项目建设。宁启铁路及其泰州站建成营运，6条“黄金始发线”正式开通。泰州电厂一期工程获批并正式开工，泰州过江通道工可报告编制完成。沿江开发取得突破性进展，陵光燃料油、扬子江药业城项目顺利建成，新扬子造船、德桥仓储、新浦化工等一批超亿美元项目加快实施。LG冰箱、扬子江药业国家二类新药生产线等一批技改项目建成投产。第2节发展环境沿江开发战略的全面实施，两岸联动开发的加快推进，一批具有较强自主创新能力和自有品牌的支柱产业、本土优势企业实力的不断增强，使泰299、州成为承接国际产业转移、加快融入苏南、接轨上海的前沿阵地，这将有利于泰州的产业、岸线资源优势加快向现实竞争优势的转化，实现跨越式发展。此外，泰州还可以充分吸取有关发达地区在快速发展期间生产力和镇村布局不合理造成重复拆建、环境承载能力下降的教训，形成后发优势，努力扬长避短，走出一条资源消耗低、产业集聚度高、环境污染少、经济效益好的新型发展道路。与此同时，泰州经济社会发展也面临一些较为严峻的挑战：一是随着润扬长江大桥的建成通车和苏通长江大桥的即将建成，宁镇扬之间、沪苏通之间的经济联系将越来越紧密，泰州如果不加快融入苏南，在区域合作与竞争中就有被周边城市边缘化的危险；二是在长三角一体化进程中，基础相300、对薄弱的泰州面临着资本、人才等生产要素被长三角强势城市吸引的巨大挑战；三是在接纳产业项目转移过程中，面临总量与质量的两难选择，加重了资源消耗和环境保护的压力；四是市域内部南北差距、沿江与腹地差距扩大的趋势，对推进区域共同发展、全面建设小康社会带来较大压力；五是由于城市载体相对较小，泰州大批吸引高层次人才还受到一定限制。第3节发展思路大交通。进一步完善交通基础设施网络，加快构建“1223”现代化大交通格局：一条黄金水道(长江)、两条铁路线(宁启、新长铁路)、两座大桥(江阴长江公路大桥、泰州长江公路大桥)、三条高速公路(宁通、宁靖盐、江海高速公路)。大联动。以沿江开发为突破口，以产业发展为纽带，在301、靖江与江阴联动开发的基础上，加快形成泰州与苏南城市的全方位联动，泰州沿江地区与腹地的全方位联动，经济、社会领域全方位联动的发展格局。第5节发展目标通过“十一五”期间的发展，努力将泰州建成：以规模经济和自主创新企业为主体的现代制造业基地，沟通江苏南北、服务长江流域的区域物流中心，接轨上海、融入苏南、快速崛起的苏中重要板块，环境友好、生态健康的可持续发展区域。将泰州中心城市建成：长三角工贸滨江城市，锡常泰城市群的重要一极，水城一体、古今交融的现代化宜居城市。第三章提升产业竞争力按照科学发展观的要求，加快转变经济增长方式，全面提升产业的整体素质和综合竞争力。第1节走新型工业化道路坚持以工业经济为“第302、一方略”，走新型工业化道路，加快制造业由比较优势向竞争优势的转变，把泰州建设成为以规模经济和自主创新企业为主体的现代制造业基地。“十一五”期间，工业增加值年均增长14%。(一)打造四大产业基地。以规模企业为龙头，以开发园区和企业主题园区为载体，加快优势产业发展，大力提升发展水平，全力打造医药、机电、化工、船舶等“四大产业基地”，到2010年四大产业基地营业收入达到2,000亿元左右。(四)培育县域经济十大特色产业集群。围绕区域特色产业或产品，加强规划引导，强化政策扶持，规范竞争秩序，积极发展一批服务型、配套型、错位经营型企业，推动产业集群化发展，带动县域经济加快发展。“十一五”期间，重点培育县域经济十大特色产业集群：中国戴南不锈钢产业集群、姜堰五金产业集群、靖江微特电机产业集群、靖江游艇及船用配件产业集群、泰兴减速机产业集群、泰兴溪桥小提琴产业集群、海陵数控机床产业集群、以姜堰为主体的汽摩配件产业集群、以兴化为主体的农产品加工产业集群、高港电子新材料产业集群。到2010年，十大特色产业集群营业收入达到1,000亿元。第2节加快发展现代服务业以发展大物流、大市场、大商贸和大旅游为重点，以打造服务业“30强”规模