1、造船总厂搬迁改造项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月138可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录1 项目概述91.1 项目名称、建设单位及法人代表91.2 主要编制依据91.3 可行性研究报告编制的原则91.4 可行性研究的内容和范围101.5 建设单位简介2、101.6项目规模121.7原材料、燃料和动力供应131.8厂址131.9工厂组织及劳动定员131.10环境保护131.11项目建设进度141.12投资估算和资金筹措141.13技术经济指标142 项目背景与建设的必要性152.1项目提出的背景152.2项目发展概况172.3投资的必要性17XX县城整体发展与规划需要173 市场需求分析193.1国际船舶工业发展状况及趋势193.2我国船舶工业规划203.3近几年我国船舶工业发展的基本情况分析223.3.1 2006年我国船舶工业发展的基本情况分析223.3.2 2007年我国船舶工业发展的基本情况分析243.4 国际船舶需求预测253.5各类3、船舶发展情况273.6水路运输需求分析283.7某某省内河运力结构总体目标283.8九江市现有船舶工业情况293.9XX造船总厂有限公司在行业所处位置分析294 建设条件和厂址选择304.1自然条件30气候条件31水资源31地质情况32水文情况32大气状况324.2环境资源现状分析33社会公用设施调查334.2.3环境现状资料的调查344.3基础设施364.3.2供水与水源37运输374.3.5电讯、供气等公用设施384.3.6施工条件384、施工用电力及水源。394.4 环境保护394.5厂址选择394.5.2二个方案的技术经济条件比选42投资费用比较444.6厂址推荐方案455 建设规模及4、产品方案475.1产品方案475.2建设规模475.3产品收入预测496 物料和能源供应506.1原材料供应50船用动力50船用配件50船用油漆506.2燃料及动力供应51柴油汽油供应516.2.3供电511、船台动力与照明：422.8KW；526.3原材料与燃料费用估算547 工艺技术建设方案557.1主要生产车间布置方案（详见总平面布置图）562个3000t船台，长90m，宽50m，延伸滑道长度40m。577.2项目组成577.3生产技术方案58产品标准58工艺流程58.2 船舶制造工艺流程58主要工艺设备选择637.4 企业组织和劳动定员66.2项目建成后组织管理与运行677.4.2.25、年总工资和职工年平均工资估算708 总图运输、土建和公用工程708.1布置依据708.2 总图运输71布置原则71竖向布置748、防浪堤、引堤坝顶高程为16.500m。74厂内外运输方案748.3土建工程76港工工程81.1材料码头设计81.2舾装码头设计82.3系泊码头设计82船台龙门吊安装83配套辅助工程84.1进场公路84.2场内道路84.3护坡挡土墙84.4场地护岸858.4 给水排水85给水水源85.1 消防设施868.5 采暖通风87通风除尘878.6 电气87电气负荷878.6.3 电气安全888.7电视、宽带、电讯线路898.8绿化工程899 环境保护、劳动安全卫生、消防和节能6、899.1依据899.2建设地区的环境现状909.3项目主要污染源和污染物901、生活区主要污染物912、厂区生活污水排放913、燃油机器排放914、涂装车间产生的涂料废物主要有：915、主要噪声源及源强分析926、主要固体废物及产生量分析929.4环境影响分析及对策94.2施工期大气环境影响95.3施工期噪声环境影响分析95.2水环境的影响分析及对策运979.4.2.3.声环境的影响分析及对策运97r 为声源与预测点的距离（m），取9m97.4.固体废弃物的影响分析及对策运989.5危险物处理999.5.1危险物质特性分析99（1）丙烷100（2）氧气1019.5.3.3.油漆贮存场所要求17、059.5.3.4. 氧气和丙烷使用的安全环保措施1059.5.3.5 涂漆作业安全1069.5厂区消防措施1069.6风险事故应急预案1069.7环境管理措施107.排污口规范化的范围和时间1089.8环保投资及环境影响分析1099.9劳动安全卫生111.2 电气安全112.4 防机械伤害1139.9.2劳动卫生113.2 采光、照明1139.10 劳动安全管理11310 项目建设实施计划11410.1项目实施进度11410.2分阶段建设内容规划11510.3项目实施进度表11611投资估算与资金筹措11611.1投资估算的依据11611. 2建设投资11611.3流动资金估算12111.48、资金使用与筹措12212财务评价12412.1 财务评价的依据12412.2项目收入估算12412.3项目费用估算12512.4项目财务评价12613 不确定性分析与风险分析12613.1不确定性分析12613. 2盈亏平衡分析129BJ= =35.26%12913. 3敏感性分析129表112 敏感系数与临界点分析表130 6.31%13113. 4风险分析1328、配套条件方面。供水与排水方面的影响。13213. 4.2风险估计13213. 4.3风险评价13313. 4.4风险应对13314 对区域经济影响分析13414. 1对区域经济的关联分析13414.1.1对第二产业及工业化进程的9、影响13514.1.2对第三产业的影响13514.2对区域产业的影响分析13614.3社会与环境影响分析13615可行性研究结论与建议13715.1结论与建议13715.2建议1371 项目概述1.1 项目名称、建设单位及法人代表项目名称：XX造船总厂搬迁改造项目建设单位：XX造船总厂有限公司（以下简称公司）法人代表：xx 1.2 主要编制依据1.2.1 2009年国务院船舶工业调整和振兴规划。1.2.2 2009年国家发改委船舶工业技术进步和技术改造投资方向（20092011）。1.2.3 2007年12月10日船舶工业中长期发展规划（2006-2015年）。 中华人民共和国安全生产法（2010、02-06-29）。1.2.5 2007年8月22日 XX县人民政府县长办公会议记录摘要；1.2.6 XX县人民政府与XX造船总厂新建造船企业的协议；XX县造船厂迁建改造项目建议书； 委托单位提供的XX县造船总厂的现状情况。拟迁建地的地形图(1：5000)；现有生产设备、技术等级证明；XX县国民经济和社会发展“十一五”规划纲要；XX县工业产业规划(2008-2013年) 委托单位关于编制XX造船总厂迁建改造项目建设项目可行性研究报告的委托说明。 建设工程安全生产管理条例（2003-11-24）。 公司提供的气象、地理、建设场地、水文地质条件、抗震设防烈度等相关资料，以及水、电、汽、燃料等能源、11、公用设施、交通运输条件和可利用生产工房的资料。1.3 可行性研究报告编制的原则 坚持“以人为本”和“安全第一、预防为主”的方针，认真执行国家和行业主管部门颁布的有关法规、标准和规范。环境保护、劳动安全卫生和节能等设施做到“三同时”，严格按照规范要求进行设计、施工和验收，防止发生燃烧、爆炸、中毒等事故。 从设计、工艺、设备、操作、制度、劳动组织等方面采取技术措施，贯彻执行在线危险品存量少，工房内定员少，危险作业工序少，非危险操作与危险操作隔开的原则。 采用先进、可靠的工艺技术，充分发挥投资效益。 设计、施工、安装时要为企业将来发展适当留有余地。1.4 可行性研究的内容和范围本可行性研究内容为XX12、造船厂整体搬迁，主要建设8000t船台4座，1.6万t船台2座，修船码头3个，3000t船台1座和相配套的舾装码头、1000t材料码头泊位1个，系泊码头和数控下料车间，购置200T龙门吊1座，100t龙门吊2座，60t和30t龙门吊各2台，45t吊动车1辆以及生产、生活配套工程。本报告涉及内容包括总图运输、工艺、建筑结构、热机、给排水、电气、采暖通风、消防、环境保护、技术经济等内容。1.5 建设单位简介XX造船总厂始建于1950年，由原国营某某XX造船总厂经改制管理重组于2001年成立。经重级后XX县造船总厂有限公司，现有占地11.1万m2，岸线长500m，拥有固定资产5600万元。企业现有员13、工603人。各类专业技术人员齐全，拥有大专以上学历48人，其中高级职称6人，中级职称25人，工人技师6人，持专业证书焊工88人，全厂管理人员31人，专业研发人员15人。XX造船总厂2003年获得某某省船舶检验处壹级船厂证书，可以生产内河及沿海各级船舶。企业与交通部长江船舶研究所、温州中洲船舶研究所、温州大洋船舶研究公司合作，研制与建造的产品有500t类油船，1200t类油轮，1000号化学品船，65m矿石装卸船，90m原油囤船，1000m3开体泥驳，150-250m3挖砂绞吸船，4800t类油轮128TEU集装箱船，5000T散货船，200t起吊艇，75m双浮吊船，3000马力海洋拖船。自行设14、计建造的钢质船舶有26m长江巡逻艇，50t渔政执法船，98客位双体客船，60m浮吊趸船，65m化学品码头趸船。XX县造船总厂的前身是交通部船舶定点生产企业，是某某省境内为数不多的几家壹级船舶制造企业，一直是某某省船舶制造的龙头企业，曾多次获得国家部门的嘉奖，虽然由于企业在转制过程中曾经生产能力出现一定的下滑，但在经过2001年成功改制后，企业生产能力已经恢复和超过改制前的水平，并获得某某省船舶检验处壹级船厂证书，订单数量大幅上升，企业产值由2007年为2324万元，占某某省船舶制造份额的1.16%，2008年上升为3600万元，增长54.9%，占某某省船舶制造份额也上升至1.63%，位于全省315、0家船舶制造企业的中等水平。XX造船厂位于XX县城西南角，紧临XX县唯一的一个客货运码头，目前拥有河岸线长度500m左右，呈锐角三角形排列，河岸线宽度只有102m，随着鄱阳湖枯水期加长，交货下水的时间每年只有60天左右，严重影响企业订单，限制了企业造船t位；同时由于与客运码头相邻，制约了XX县客运码头的拓展；现有造船厂房均处于XX县城防洪外墙外侧，在经受洪水侵害的同时，对XX县城防洪墙建设也造成了一定的不利影响。基于发展空间受限，影响水路客运发展，防碍防洪建设等因素，XX造船总厂迫切需要进行迁建改造。企业现有年生产能力2万t，年产值3600万元，主营业务收入3000万元左右，年利税120万元。16、根据市场需求，拟拓展生产能力至6万t，产值超过亿元，将主要生产厂房、船坞、舾装码头等动迁至离现有厂部1km左右的XX镇龙山湾龙口里，拓展湖岸线605m，建设1.6万t船台2座，8000t船台4座，修船码头3个，舾装码头及相配套工程。1.6项目规模由于造船企业的产品是以客户需求订单为依据的，因此在项目产品规划与设计时，主要依赖生产能力、技术水平和客户资源量进行设计。为此充分考量企业生产能力，建议项目产品设计和生产能力设计以梯级递进的方式，分三期建设。第一期，建造1万t以下钢质标准船舶货船、油船、标准箱船，兼顾2000-5000t船舶的修造，年生产能力3.2万载重t；第二期，建造2万t以下标准船舶17、货船、油船、标准箱船，拓展各种专业船舶生产能力，年生产能力6.4万载重t；第三期，完善自身设计制造能力，建设数控设备中心，提升企业的产品市场竞争能力，增强内河专业公务船舶、500座以下客船、巡逻艇等特型船舶设计生产能力，年生产能力达7万载重t。第一期工程：科技综合楼、4个8000t船台，100t龙门吊，45t正面吊运车，船体加工车间，船体装备焊接车间，安装车间，管子加工车间，电工车间，木工车间，油漆帆缆车间，起重运输车间，船台滑道，舾装码头、原材料码头，系泊码头等；进场道路，供电工程、供水工程、排水工程，食堂建设等。第二期工程：2个16000t船台，滑道，200t龙门吊，船体加工车间扩建，舾装18、码头扩建，防波堤，防洪工程，员工宿舍、幼儿园、商场等。第三期工程2个3000t船台，滑道，60t龙门吊，数控下料设备车间，船舶停靠区，材料码头扩建，航行试验区、综合生活服务区建设等。1.7原材料、燃料和动力供应项目生产需要的主要有A32、B32等型船用钢板，厚度在8-20之间，现在的市场宽幅板2700-4100为4000元/t，其年总消耗量为18480t，型钢及球扁钢为2100t，管材为700t，钢材与钢板供应由鞍钢、重钢等企业提供。企业造船用主要以潍柴中速机厂和玉柴产品为主，目前使用主要产品为6160系列、6170系列、8170系列中速柴油机，年需求量约1万马力左右。1.8厂址确定选址方案为19、XX镇西河村龙口里(原某某玻璃厂旧址所在地)。项目选址以原某某玻璃厂旧址为中心，以龙口里为主要面湖工作面，依托大矶山为靠山，以龙口里以东54.8m山头为山梁东界，西以主峰西侧29.7m小山包为西靠，南以河岸线为南线。地形呈褂形，北边长442m，南面河岸线长605m，西线长298m，入口到河岸距离477m，东边界长242m，场内面积113983m2(折合170.89mu)1.9工厂组织及劳动定员企业工作采用双班轮流工作制，每班工作7小时，共计每天工作时间12小时。第一班6:00-13:00；第二班13:00-20:00。行政人员按照8小时工作制。公司定员606人。1.10环境保护项目主要污染物为20、生活污水年排放量30576t/a，年废气排放量338.8万m3，噪声和油漆等危险废弃物23.81t/a。通过处理后达标排放。1.11项目建设进度项目建设期3年1.12投资估算和资金筹措项目建设共需资金14080万元，其中建设投资12439万元(含建设期利息418万元)，流动资金1641万元。项目建设共筹措资本金8239万元，银行贷款5841万元。其中建设投资12439万元 ，流动资金贷款1641万元。1.13技术经济指标详见表11项目主要技术经济指标表表1-1 项目主要技术经济指标表序号技术经济指标单位数值1占地面积mu172.19其中：山地mu100.61河滩mu70.28耕地mu1.32岸21、线m605岸线座标上游点291450.65N，1161043.57E； 下游点291438.96N，1161027.85E3总投资万元12021其中：建筑投资万元7457设备投资万元2439安装费用万元366建设其它费用万元1759基本预备费万元572第一期投资万元8697第二期投资万元2034第三期投资万元1290建设规模载重t70000建设年限年34营业收入万元140005总费用万元105886折旧额万元4877原材料购置万元8699其中：原材料万元8352动力与燃料万元3478税收总额万元5819利润总额万元304010员工数量人60611工资总额万元142712不变成本万元15421322、可变成本万元904614财务净现值(NPV)万元316615内部收益率(i)%11.88%16投资回收期(Pt)年7.0017投资利润率%47.95%18盈亏平衡点%35.26%19总投资利润率（ROI）28.1%20项目资本金利润率（ROE）47.95%2 项目背景与建设的必要性2.1项目提出的背景国家或行业发展规划船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。根据2007年出台的船舶工业中长期发展规划（23、2006-2015年），我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。并且提出了“调整存量资产和新建产能相结合，优化船舶工业组织结构。通过兼并、重组、联合和搬迁、扩建等方式，整合产业资源，提高运行效益”的发展原则与思路，明确提出了 “2010年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重t，年产量1700万载重t，造船年销售收入1500亿元”，“2015年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重t，年产量2200万载重t，年销售收入1800亿元”的具体发展目标。为应24、对金融风暴，2009年国家出台了2009年6月9日国务院船舶工业调整和振兴规划；2009年6月22日国家发改委船舶工业技术进步和技术改造投资方向（20092011）等扶持鼓励发展船舶工业的政策和意见，提出“加强政策引导，扩大船舶需求。调整优化运力结构，淘汰落后老旧船舶，扩大船舶市场需求。 推进结构调整，整合造船资源。实施兼并重组，整合造船、修船、海洋工程装备生产资源”“力争2011年造船产量达到5000万t，船用低速柴油机产量达到1200万马力。”“加快报废更新老旧船舶和淘汰单壳油轮，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶。”“引导中小船舶企业调整业务结构，发展中间产品制造、船舶修25、理、特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。”从对国家船舶工业政策的研究分析来看，XX造船总厂有限公司的迁建改造项目符合国家船舶产业政策规划要求。 项目建设单位和项目建设必要性.1项目建设单位基本情况公司始建于1950年，原为国营某某XX造船总厂，2001年由改制成立。是交通部船舶定点生产企业，是某某省境内为数不多的几家壹级船舶制造企业，曾多次获得国家有关部门的嘉奖，并获得某某省船舶检验处壹级船厂证书，订单数量大幅上升，企业产值由2007年为2324万元，占某某省船舶制造份额的1.16%，2008年上升为3600万元，增长54.9%，占某某省船舶制造份额也上升至1.63%，位于全省30家船舶制造26、企业的中等水平。企业持有业务订单量为3764万元，在现有业务生产能力条件下，生产期排满至2010年底，主要生产散装货船，化学品船专业船舶。 公司现有占地11.1万m2，岸线长500m，拥有固定资产5600万元。企业现有员工603人。各类专业技术人员齐全，拥有大专以上学历48人，其中高级职称6人，中级职称25人，工人技师6人，持专业证书焊工88人，全厂管理人员31人，专业研发人员15人。公司2003年获得某某省船舶检验处壹级船厂证书，可以生产内河及沿海各级船舶。企业与交通部长江船舶研究所、温州中洲船舶研究所、温州大洋船舶研究公司合作，研制与建造的产品有500t类油船，1200t类油轮，1000t27、化学品船，65m矿石装卸船，90m原油囤船，1000m3开体泥驳，150-250m3挖砂绞吸船，4800t类油轮，128TEU集装箱船，5000T散货船，200t起吊艇，75m双浮吊船，3000马力海洋拖船。自行设计建造的钢质船舶有26m长江巡逻艇，50t渔政执法船，98客位双体客船，60m浮吊趸船，65m化学品码头趸船。企业的迁建改造实行老厂与新厂的分区，在新区生产能力未形成前可以保证现有生产能力的继续运营，待扩建厂区建成后再进行企业制造能力的重新分配，而不影响生产现有生产能力的发挥和正常运营。2.2项目发展概况公司的迁建工作于2007年8月22日由XX县人民政府县长办公会议已经确定，项目选28、址和动迁条件，公司编制了XX造船总厂有限公司迁建项目建议书报政府有关备案审查，核准公司在XX县鄱阳湖水域范围内进行选址迁建造船厂。2.3投资的必要性XX县城整体发展与规划需要根据国家产业结构调整，重点装备企业退城进园和退城进郊的部署和思路以及某某省环鄱阳湖城市群建设规划，XX县城作为环鄱阳湖重点建设的4个重点县城之一，县城确定为鄱阳湖宜居生态城市，水路客运、客运码头是城市功能必备的基础设施条件， 2015年将建成年客运量达300-500万的客运港口。现公司紧邻XX县客运港口，共用客运码头以西2600m2的公共水域为船舶避风、转舵的水域，制约了相互的发展，因此，公司迁建改造是完善XX城市功能的需29、要，是环鄱阳湖城市群建设的需要。XX县城水源地保护的需要公司现有厂址位于XX县自来水厂取水口上游1.2km处，XX县自来水厂担负着全县12万人的生活用水，根据中华人民共和国水污染防治法和饮用水水源保护区污染防治管理规定，现有厂址位于一级水源保护区范围内，工厂生产过程的污染可能造成对水源的侵害和污染，因此，必须进行搬迁。XX县城市防洪的需要XX造船总厂有限公司位于XX县城的西南角，是鄱阳湖水侵入县城的唯一堤防入口所在地段，1998年洪涝灾害后，国家花巨资修建了XX县城市防洪墙，用于抵御百年洪水的侵袭。但是由于XX造船总厂有限公司位于防洪墙的外侧，厂部面积水平面位于最高洪水位22.42m以下，有830、5%的生产厂房的基地平面标高为21.00m，防洪墙对造船厂来说就像一条隔离墙，将造船厂置身于鄱阳湖的大水面上，同时，由于造船厂的船台、舾装码头等开放性建设结构，不便于修筑防洪堤墙，给XX县的城市防洪带来许多的缺口，企业在大水季节不仅要停工停产，全县要投入大量的人力财力用于造船厂拥有河岸线段的防洪加固，以保障县城10余居民生命财产安全，因此，公司迁建改造是完善XX城市防洪能力的需要。企业发展的需要现有厂址建筑容积率达163%，现有的船台为5000t级船台一座，3000t级船台1座，只有8000t级的生产能力，而企业的年订单数量2006、2007、2008年分别为1.31万t、1.76万t、2.131、4万t，生产条件不能满足市场的需求，严重制约了企业的生产发展。随着国家对内河船舶标准化生产和长江黄金水道改造等水路运输业发展规划，近几年来，内河船舶制造，修理等行业发展速度加快，九江14家船舶制造企业的生产能力由2006年的42万载重t扩大到2008年的96万载重t，并且实现了单一军工产品向多用途民船和专业船舶发展的转变，而且5000t以上的货运船舶需求所占份额占企业总产值的57%左右，充分说明了随着长江水道的疏浚拓展，长江水运新一轮发展机遇已经到来。企业现有岸线已经无法满足发展需求，XX造船总厂有限公司要发展必须进行迁建改造。3 市场需求分析3.1国际船舶工业发展状况及趋势当前，国际航运市场32、转暖，新船成交价回升，特别是船舶科技迅速发展和海洋经济的崛起，给传统造船业注入了新的生机和活力，世界造船业总体呈稳步发展趋势。 1、造船业：韩、中、日三足鼎立。近年来，英国、荷兰、希腊等传统的欧洲造船大国逐渐淡出造船业务，而亚洲国家特别是东亚地区逐渐取代了欧洲的中心地位，目前已经形成了韩国、中国、日本三足鼎立的竞争新格局。从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随着近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下降迹象；日本已进入成熟期，产能逐渐萎缩；中国则刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。2、船舶配套业：欧美、韩日主导市场。目前世界船舶配套产业年产值约230亿233、50亿美元，生产厂家主要集中在西北欧和日本。在世界船舶设备销售总额中，欧美占到12，日本、韩国通过引进、消化吸收欧美技术迅速崛起，市场份额稳步扩大。目前，欧洲船舶配套工业供应商达到1万多家，直接从业26万人，间接从业44万人，年营业额中出口占40%左右，其中对中国出口占全部出口额的15%。日本船舶配套业现有650家船用设备制造企业，年产值达8000亿日元，目前造船设备配套国产化率达到9598%。韩国现有520家船舶设备制造公司，造船设备国产化率已达85%左右。3、修船业：规模持续增长、中心逐步东移。国际修船中心日渐东移。到目前为止，已初步形成了以新加坡、中国、韩国、中东、波兰为主的世界修船中心34、。我国的修船业具有修船价格竞争优势，修船设施、技术能力、管理水平等也已具备相当的水平。3.2我国船舶工业规划根据船舶工业中长期发展规划（2006-2015年），2010年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到2300万载重t，年产量1700万载重t，造船年销售收入1500亿元（其中出口1200万载重t，出口值120亿美元）。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦和1100台，基本满足同期国内造船需求。形成一批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业，本土生产的船用设备平均装船率（按价值计算）达到60以上。船舶工业组织结构趋于合理，大型船舶企业集团具备较强的国际竞35、争力，三大造船基地初具规模，造船业与配套业协调发展。船舶工业全面实行现代企业制度、现代化总装造船模式和企业管理信息化。船舶修理（包括改装）技术水平大幅度提高，能够承担大型、多品种船舶修理任务，使我国成为世界主要造修船国。2015年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重t，年产量2200万载重t，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重t，出口值160亿美元），使我国成为世界造船强国。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到600万千瓦和1200台，本土生产的船用设备的平均装船率（按价值计算）达到80以上，大型企业集团建成船用设备国际营销服务网络。骨干造船企业36、的生产效率达到15工时修正总t，3万载重t以上常规船舶平均建造周期达到9个月，人均年销售收入力争达到200万元。为应对金融风暴，2009年国家出台了2009年6月9日国务院船舶工业调整和振兴规划；2009年6月22日国家发改委船舶工业技术进步和技术改造投资方向（20092011）等扶持鼓励发展船舶工业的政策和意见，提出“加强政策引导，扩大船舶需求。调整优化运力结构，淘汰落后老旧船舶，扩大船舶市场需求。 推进结构调整，整合造船资源。实施兼并重组，整合造船、修船、海洋工程装备生产资源”“力争2011年造船产量达到5000万t，船用低速柴油机产量达到1200万马力。”“加快报废更新老旧船舶和淘汰单壳37、油轮，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶。”“引导中小船舶企业调整业务结构，发展中间产品制造、船舶修理、特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。”我国造船业受益于国家政策扶持和国际间的产业转移，且未来将持续受益，我们认为，未来中国船舶工业的国际竞争力呈现明显上升趋势。未来世界经济增长和贸易的发展是影响船舶市场变化的主要因素。随着全球经济逐步回升，石油、矿石及其他大宗散货的海上运输需求量加大，预计未来世界船舶市场将继续保持景气。近年来，我国内河航运业发展势头良好，特别是“十五”期间，内河航运建设取得了前所未有的成就。然而，与世界造船业、与我国海船建造业相比，我国内河船建造业还存在较38、大的差距，处于数量多而且比较分散，造船技术水平落后，造船企业管理粗放，技术力量薄弱，发展无序的状况。长江流域经济建设的快速发展以及三峡库区的形成等也对内河船舶建造与航运业提出了很多新课题。我国水网密布、湖泊众多，河流总长43万km，这为内河船舶建造与航运业的发展提供了良好的自然条件。同时，内河航运以占地少、耗能低、污染小、安全性高、运量大等特点被称为“绿色”运输，符合我国建设节约型社会、实施可持续发展战略的要求。国家已经确定了到2020年内河航运建设的总体目标：建成层次分明、布局合理、干支直达、江海相连的18500km的高等级航道和港口体系，实现与其他运输方式分工协作、有效衔接，共同构筑完善的39、综合运输体系。因此，今后1020年，尤其“十一五”期间，是我国内河航运发展的重要战略机遇期。内河船舶建造企业应紧紧抓住这个机遇，全面改进船舶产品结构，开发满足内河航运需要的先进船型。3.3近几年我国船舶工业发展的基本情况分析3.3.1 2006年我国船舶工业发展的基本情况分析2006 年上半年，中国船舶工业在 2005 年快速发展的基础上，继续呈现良好的发展态势，新承接船舶订单大幅提高，主营业务收入、船舶出口创汇、利润等主要经济指标都大幅增长。全国新承接船舶订单 1608 万载重t，同比增长 113 ；手持船舶订单 5092 万载重t，同比增长 43 ；造船完工量 528 万载重t，同比下降 40、15 。中国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的 15.3 、 27.1 和 20.3 。全国规模以上 861 家船舶工业企业完成工业总产值 777 亿元，同比增长 36 。完成工业增加值 185 亿元，同比增长 33 。其中船舶制造企业 118 亿元，增长 33 ；船舶配套设备制造企业 32 亿元，增长 45 ；船舶修理及拆船企业 33 亿元，增长 24 。规模以上船舶工业企业实现主营业务收入 613 亿元，同比增长 41 。其中船舶制造企业 415 亿元，增长 46 ；船舶配套企业 102 亿元，增长 35 ；船舶修理及拆船企业 94 亿元，增长 30 。规模以上船舶41、工业企业完成出口交货值 347 亿元，同比增长 63 。出口船舶完工量 430 万载重t，同比增长 14 ，占造船完工总量的 81 。船舶产品（含浮动结构体）出口金额 34 亿美元，同比增长 70 。船舶产品出口到 111 个国家和地区，其中出口金额在 1000 万美元以上的国家和地区 26 个。2006 年 1-12 月累计，我国船舶制造业共实现产品销售收入 658.58 亿元，同比增长 41.08% ，增幅比上年同期提高约 2 个百分点。随着行业景气周期的到来，船舶制造业的利润持续大幅度增长，并成为我国装备制造业中的一支重要力量。 1-7 月累计，造船业共实现利润总额 34.95 亿元，同42、比增长 156.01% ，利润绝对额同比增加将近 22 亿元。 2006年市场状况：订单饱满，业绩爆发性增长。2006年前9月，全国新承接船舶订单2922万载重t，同比增长154%；截至9月底，手持船舶订单6121万载重t，同比增长65%；造船完工量833万载重t，同比下降7%，根据统计，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的15.7%、30.0%和22.1%。其中，承接新船订单位居世界第二。2006年效益概况：行业利润呈爆发性增长。2006年前10月船舶及浮动装置制造868家企业共实现销售收入997.55亿元，同比增长37.60%；实现利润总额57.02亿元，同比增长43、155.24%，增速分别较2006年上半年和2005年全年提升28.16、35.66个百分点；毛利率为11.19%，比2005年同期提升2.48个百分点。我们认为2006年造船行业快速增长的主要原因：1）油运市场繁荣和世界贸易持续增长拉动了造船业的全球需求，也造就了中国造船业景气度向好；2）我国造船量以及在世界造船市场的份额不断提高；3）我国造船厂在2003年、2004年航运周期顶点所承接的高价位订单逐步在2006年实现交付，导致行业利润率提高。总体来看，我国造船业受益于国家政策扶持和国际间的产业转移，且未来将持续受益：如船舶工业中长期发展规划20062015中明确提出我国将集中力量建设长江口44、渤海湾、珠江口三大造船基地，中船广州龙穴造船基地作为珠江口造船基地建设的关键项目，这将完善我国船舶工业产业布局，促进我国船舶工业结构升级。我们认为，未来中国船舶工业的国际竞争力呈现明显上升趋势，但是我国造船工业与发达国家相比，还存在着大而不强的问题，船舶工业高附加值配套产品主要依赖于国际进口。从根本上提高我国船舶工业的竞争力关键战略因素在于：船舶工业现代企业制度的建立，公平的市场竞争环境，国家的扶持，工业技术的创新，船舶配套工业的发展等。我们对于世界船舶市场走向的判断认为，未来世界经济增长和贸易的发展是影响船舶市场变化的主要因素。随着全球经济逐步复苏，我国石油、铁矿石及其他大宗散货的海上运输45、需求量加大，预计未来世界船舶市场将继续保持景气3.3.2 2007年我国船舶工业发展的基本情况分析2007年世界船舶市场空前繁荣，新船订单创纪录地达到近2.5亿载重t。2007年，散货船引领国际造船市场，成为国际造船市场持续兴旺的主要因素。据英国克拉克松公司统计，2007年中国承接的新船订单中，散货船为8150万载重t，占世界市场份额的55.8%；韩国3730万载重t，占25.5%；日本1640万载重t，占11.2%；欧洲480万载重t，占3.3%。其中，我国承接17万20万载重t级好望角型散货船130艘、2307万载重t，占世界市场份额40%；承接20万载重t以上矿砂船20艘、550万载重t46、，占世界市场份额44%，我国散货船接单量跃居世界第一。2007年中国造船完工量1893万载重t，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重t，比上年增长132%；手持船舶订单1.5889亿载重t，比上年增长131%。3.4 国际船舶需求预测根据整个船舶工业发展情况，受金融风暴影响，预计未来几年的新船成交量将会萎缩，但受市场潜在需求影响，2009-2011年新船需求量将保持在六千万载重t左右。由于散货船主要需求在东亚，特别是散货船增长依然保持较强发展势头。 表3-1 2010年三大主力船型成交预测年份/船型集装箱船油船散货船2010年45万TEU以上1800万载重t2300万载重t3.4.147、油船世界原油市场的供需是影响油轮运输的主要因素。随着美国对原油需求的增加，这种远距离运输的趋势还有上升的空间。估计未来主要原油出口地将集中在俄罗斯、印尼、西非、巴西及墨西哥湾等地。3.4.2集装箱船由于亚洲出口量增长强劲，集装箱船运价将会继续上涨，船舶仍供不应求。克拉克松研究公司预测，以后几年对集装箱船的需求将以有一定恢复增长。3.4.3散货船近两年世界散货海运量大幅增加，散货船运力不足，运价持续走强至少两年。中国近两年进口的矿石和谷物等干散货年均增长20%，此外，南北美洲运往亚洲的铁矿石、煤炭和谷物大量增加，使散货船的租赁指数和运价大幅上涨。散货船受铁矿石、煤炭等散货海运量增长、船队更新换代48、需求以及双壳体化趋势的影响，散货船订单将日益增多。英国克拉克松科研公司总经理马丁斯托普福德最近发表的一份预测报告指出，从长期来看，散货船市场的前景是美好的，散货海运总量将继续上升， 2007年的年海运量估计已经达到20亿t。就各主要散货海运量而言，铁矿砂海运量在2000年创新纪录后将进入海运低潮，直至2003年；在2004-2005年才能出现回升势头。到2007年，这项海运量已经达到4.9亿t，比1980年的3亿t上升63%。2007年时，动力煤的海运量已经升至3.95亿t，而2002-2003年间这一海运量将会下降。炼焦煤的运量将继续徘徊在1.75亿t左右。2007年时，整个煤炭海运量已经达49、到5.7亿t。在今后几年内，谷物的海运量将稳定在2亿t左右，2007年时已经升至2.35亿t。1999年，其他农产品、森林产品、钢材和水泥等次要散货的海运量实绩为6.26亿t， 2007年已经升至6.79亿t。从散货船供给来看，为满足海运量上升的需求，散货船队的保有量必须在2007年的基础上，再增加2500万载重t，年均增长360万载重t。该公司预计，全球将有6800万载重t旧散货船被拆解，年均拆船820万载重t。为适应市场发展，在这7年间，每年必须建成交付1180万载重t新散货船，并进入航运市场。到2010年，包括兼用船在内的全球散货船队的保有量将达到2.998亿载重t，比现役的274.5亿50、载重t增长9%。3.4.4 LNG液化天然气船国际社会对煤热电站环境污染和核电站的安全性日益担心，对生活清洁能源的需求快速增加。如韩国、日本和地中海地区国家对液化天然气（LNG）需求量快速增长，中国、印度、美国和加勒比海地区国家也开始大量使用LNG这种清洁能源等。液化天然气（LNG）需求量快速增长，带动着LNG船舶增多。据英国Douglas Westwood研究公司的世界液化天然气研究报告预测，2010年需要215艘LNG船。当前世界LNG船保有量为145艘，世界大约需新增LNG船70艘。这70艘LNG船的船价总金额为110亿美元，目前LNG船手持订单量已达53艘，预计20042007年LNG51、船的新船订购量仅为20艘左右。3.5各类船舶发展情况（1）货船。改革开放以来，货船的平均载重t不断攀升， 98 年洪水之后，长江干线全面禁止采砂，大量采砂船进入赣江采砂，给我省适合装砂的货船带来了短途运输的货源。由于大t位运砂船的效率较高,近两年我省的造船厂5001000大t位装砂船订单不断，促进我省货船的结构调整。（2）拖推船。从90年至现在，市场发生变化，大宗散装货源减少，发展集装箱船队、散装水泥船队、矿石船队；（3）油船。由于油船发展失控，造成运力远大于运量。超过2000年全省水上实际完成油运量75.7万t的3.5倍。最近又有不少内河油船改为货船，从事砂石运输。（4）集装箱船。集装箱船结52、构调整经过两个阶段，第一阶段由旧船改造而来，共有8280载重t，占集装箱总载重t的88.3%，第二阶段新建集装箱船，共有1100载重t，最近还将投产一艘1000t的集装箱船。（5）化学品船。我省共有92艘化学品船，目前液碱船已基本饱和，而醇、苯、酸类的化学品船还有一定的发展空间。（6）散装水泥船、液化气船。我省仅有一艘280m3液化气船，远不能满足市场需要，目前正在筹集资金再建一艘600m3液化气船，预计明年投产。这两种专用船发展潜力巨大。（7）客船包括客货船、普通客船、高速客船、旅游船。客运逐步向高速化、旅游化、区域短途化方向发展，客货船继续下降，现有高速船17艘、657座，旅游船294艘、53、7243座，客货船21艘、2710座，普通客船351艘、6179座，普通客船绝大多数从事短途旅客运输。3.6水路运输需求分析 某某省内河货运量将呈平稳增长态势，干散货的运量比重继续呈下降趋势，矿建材料、石油成品油、商品汽车、散装水泥、液化气、集装箱等货物运量比重将明显增长，由于矿建材料快速增长的影响,“十一五”期间,某某省水运货运量年均增长率有望达到12%。“十一五”期间，某某省石油成品油运输量将继续保持稳定增长的态势；金属矿石运量仍将保持较高地增长速度,而非金属矿石运量增长趋势减缓；矿建材料运输，近期将保持较快的增长速度；水泥运输，随着我省沿江城市的水泥专用码头的加快建设，其运量会加速发展。54、据专家预测我国液化气用量仍将保持10%年均增长速度，而水运与陆上的铁路、公路运液化气比较，具有运量大、成本低、相对安全的特点，给我省水上液化气运输带来了发展机遇，预计 “十一五”期间，通过水路运液化气的年均增长率将达到15%以上。商品汽车运输，商品汽车运量年均增长率将保持15以上的速度。 3.7某某省内河运力结构总体目标根据交通部关于运力结构调整的总体目标及市场需求预计，确定某某省内河运力结构总体目标是2010年逐步淘汰挂桨机船，逐步提高运输船舶平均载重t，运输船舶平均船龄分别降到10年；运输船舶向大型化、专业化、标准化、集约化方向发展。开发商品汽车滚装运输船舶，填补省内空白；淘汰船龄达到规定55、使用年限的老旧运输船舶。“十一五”期间，交通部将完成长江口深水航道整治三期工程，使长江干线航道进入系统治理阶段，航行条件明显改善，黄金水道优势进一步发挥；加快水运发展，要把加快内河建设摆在更加突出的位置，采取多项措施扎实推进。要以长江黄金水道建设为重点，加大长江干线航道发展规划、长江三角洲高等级航道网规划的实施力度。某某省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要和政府工作报告，勾勒出“十一五”某某交通内河水运发展的蓝图：“发展长江和鄱阳湖航运，加快形成以九江为龙头，以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达、江海联运的水运网络，重点建设赣江、信江1000t级航道水运主通道，推进袁河航道渠化工程，形成30056、500t级其他内河航运水运网。”3.8九江市现有船舶工业情况九江具有北依长江，南临鄱阳湖的区位优势，船舶工业企业14家(其中在建3家)，2006年船舶生产能力为42万载重t，2008年上升为94万载重t，呈现出高速发展态势，充分证明了九江发展船舶制造业的资源、区位优势，同时产品已经由原来的军用产品为主，转向以多用途船舶为主的发展格局。根据国家对长江黄金水道改造发展规划，长江将成为沿江船舶制造的重要产业基地。3.9XX造船总厂有限公司在行业所处位置分析 某某省现有的规模以上船舶生产企业30多家，其中以九江、南昌境内企业最多，九江占15家之多，南昌为10家。2007年，某某省船舶工业继续保持快速增57、长态势，全省规模以上的船舶工业企业，累计实现工业总产值22亿元，同比增长31.4%；工业增加值3.5亿元，同比增长50.5%；主营业务收入20.1亿元，同比增长58.6%；实现利润1.1亿元。全省新承接船舶订单44.4万载重t，合同金额总计85亿元，造船完工量9.4万载重t，合同金额总计11.4亿元。 XX造船总厂有限公司2007年的主营业务收入为2324万元，占全省收入的1.16%,位于全省船舶制造行业的中等业务量。2007年企业主要业务收入的组成是由外租业务收入40万元(主要船台、车间)、500t船舶制造的订单收入1100万元和1100万元的大型船舶合作制造收入构成，近三年实际在XX县造船58、厂的制造业务发生量达1.31万t、1.76万t、2.14万t，由此可知，企业的生产能力潜力没有真正被企业所用。随着世界经济的逐步复苏，以及我国对船舶工业的扶持和船舶结构的更新改造，未来我国的船舶工业必将迎来更好的发展。4 建设条件和厂址选择4.1自然条件XX县位于某某北部，属鄱阳湖区。属亚热带季风气候。年最高气温 42年最低气温 12.5年平均温度 17.1年平均降水量 1391.5mm年平均相对湿度 78%最大降雪量 170mm年主导风向 东北风为主最大风速 20.7m/s基本风压 0.35kN/m2基本雪压 0.40 kN/m2最大冻土深度 60mm地震基本烈度 6度地理位置XX县位于某某59、北部，属鄱阳湖区。地处北纬2850282938，东经11622411636。全县东西长59km，南北宽80km，县域总面积2669.53km2。东接鄱阳县，与南昌市、新建县、余干县隔湖相望，西邻星子县隔与长江相通之“瓶颈”遥望匡庐；北与湖口县，彭泽县接壤。因据鄱阳湖水域面积占全县幅员面积52.08%。宋朝大诗人苏轼有诗云“鄱阳湖上XX县，灯火楼台一万家”，是XX县面湖而居，低丘连绵的写照。九（江）一景（德镇）高速横贯XX县域，鄱阳湖水道、水域环绕县域的21个乡镇(共有24个乡镇)，使XX可以快速往来于现代经济交往之中。气候条件XX位于亚热带北部，属湿润亚热带季风型气候。四季分明，气候温和，雨量60、充沛，但分布不均，光照充足，热量丰富。结冰期短，无霜期长。据气象部门统计，全县年平均气温17.1，极端最高气温42，极端最低气温12.5；年平均积温6135，其中有效积温48005400；无霜期261d，最长293d（1968年），最短233d（1969年）；年平均日照2076h；年平均降雨日139d左右，降雨量1391.5mm，集中在47月，约占全年降雨量的60%以上；年平均蒸发量1572.5mm。平均风力级，相对湿度78%。 水资源受气候和季节影响较大，全年平均水资源总量10.24亿m3，人均水量不足2000m3。耕地mu均水量1700m3左右。全县可利用水量3.9亿m3，正常年需供水2661、465.71万m3，一般干旱年供需基本平衡；大旱年可供水为34907.9万m3，需供水4924.07m3，缺水18.7%。地表地下水资源较齐全，但鄱阳湖过境水丰富，大力开发利用湖水可满足生活、生产有水的需要。地质情况整个工程区域地质构造分区位于下扬子准地台南像，下扬子坳隔与江南台隆交接地带，次收构造为鄱阳湖凹陷地带。赣江大断裂的水端东侧，本区域主要断裂西部沿鄱阳湖一带，大多被第四系复盖的断裂控制着滨湖一些残缺，零星的白垩系，第三系红岩出露，沿鄱阳湖沿岸的残积，冲积岗地和冰碛，冰水堆成形，其次为河谷。工程区地质构造单元为扬子准地台、下杨子钱塘台坳、九江台陷、庐山穹断束。区内地层古老，构造发育，构62、造形迹有断层、褶皱与裂隙。区内构造走向以近东西向北东向。根据建设部2001年颁布的中国地震动参数区划分图的界定，项目区抗震设防烈度为6度以下区，区域地震动峰值加速度小于0.05g，故本工程可不进行抗震设防。水文情况XX县位于鄱阳湖北岸，鄱阳湖流域面积达162000km3。由于鄱阳湖水情变化，受长江及某某五河共同影响，使建设地水域的年最高水位多出现在7-8月份，月平均水位7月最高，1 月最低，1-7月逐月升高，7月至次年1月逐年降低1%濒率水位(百年一遇)22.90m，2%濒率水位(五十年一遇)22.33m。大气状况XX是农业大县，工业企业以五金机械和轻纺为主，均属中型企业，废烟废气排放量等于零63、，远离九江炼油厂80km，与景德镇相距110km，与南昌隔湖相向，周边市县均无火力发电、大型煤矿、造纸等污染物排放企业，大气状况指标达洁净标准(附表)。表4-1XX县大气气体污染物的含量（ppm）污染物大气状况SPM3103二氧化硫4.6103二氧化碳318一氧化碳1二氧化氮8103碳氢化合物14.2环境资源现状分析4.2.1、资源调查项目建设地为鄱阳湖丘陵地带，山地多为残次林地和薪柴林。地域水资源较丰富但分布不均，四季分明，年平均降水量1479，最大降雨强度253。项目区的电力主要通过华东电网供应，附近有九江发电厂60MW两台火力机组和矶山湖风电场保证供电。社会公用设施调查项目区的交通运输条64、件主要以公路运输为主要生产生活资料运输来源，大宗的建筑材料水泥、砂石等和输出的花岗岩石材主要以公路运输为主要，现有运输的公路等级为二级沥青路面与县城连接。公用的运输用动力原料来源为汽油、柴油，在XX县中石油、中石化公司都在XX县建有大型加油站，可保证生产运输车辆船舶用油的需要，并配备了水上汽柴油运输船保证水上运输用油的需求。天然气管道工程正在规划建设中，预计在2012年可供应居民使用。项目所在地县城现有职业培训学校3所、高中6所，初中33所，小学数百所；现有三甲医院1所，重点中医院1所，并建有专业妇幼、血吸虫、地方病、皮防等专业医疗机构及防疫站等预防疾病机构；全县有商业网点2700多家，中国银65、行、农业银行、建设银行、农发行、九江银行、邮政银行和某某省农村合作社等金融网点达68处。可基本满足企业教育、卫生、金融、购物等服务需求。4.2.3环境现状资料的调查4.2.3.1项目区保护环境资源，有：乔木类 属国家级重点保护的有银杏、水杉。属国家级重点保护的有金钱松，福建柏、鹅掌揪、樟、杜仲、喜树。属国家级重点保护的有五针松、厚朴、青檀。灌木类 属省级重点保护的有紫薇、山茶。藤木类 属省级重点保护的有紫藤。竹类 属省级重点保护的有实心竹。草木类 属省级重点保护的有春兰，夏兰。属省级重点保护的有八角莲。兽类 属国家级重点保护的有梅花鹿、豹、云豹、麂4种；国家 级重点保护的有豺（红毛狗）、獐、苏66、门羚、穿山甲 4 种；鸟类 属国家级重点保护的有东方白鹳、白鹤、白头 鹤、大鸨、白肩雕、遗鸥、金雕共7种；国家级重点保护的有斑咀鹈鹕、卷羽鹈鹕、黄咀白鹭、白琵鹭、黑脸琵鹭、白颈雁、小天鹅如鸳鸯、黑冠鹃黑鸢、雀鹰、大 、普通 、乌雕、白尾鹞、草原鹞、鹊鹞、白头鹞、鹗、游隼、燕隼、灰背隼、红脚隼、红隼、灰鹤、白枕鹤、沙丘鹤、小杓鹬、草号鸟 、红角号鸟 、领角号鸟 、斑头鸺留鸟 、花木鸺留鸟 、鹰号鸟 、 长耳号鸟 、短耳号鸟 、斑背大尾莺、苍鹰、凤头鹰、号鸟 （猫头鹰）、鸢等。属省级重点保护的有小辟鸟、风头辟鸟、鸬鹚、草鹭、绿鹭、池鹭、牛背鹭、大白鹭、白鹭、黑、大麻、鸿雁、豆雁、小白额雁、斑头雁、67、灰雁、赤麻鸭、赤颈鸭、翘鼻麻鸭、针尾鸭、绿翅鸭、花脸鸭、绿头鸭、斑嘴鸭、赤膀鸭、白眉鸭、红头潜鸭、青头潜鸭、凤头潜鸭、斑背潜鸭、棉凫、普通秋沙鸭、水雉、蛎鹬、凤头麦鸡、灰头麦鸡、白腰杓鹬、反嘴鹬、银鸥、灰背鸥、黑嘴鸥、红嘴巨鸥、山斑鸠、珠颈斑鸠、火斑鸠、红翅凤头鹃、鹰鹃、四声杜鹃、大杜鹃、中杜鹃、小杜鹃、小鸦鹃、冠鱼狗、普通翠鸟、白胸翡翠、戴胜、家燕、金腰燕、崖沙燕、牛头伯劳、红尾伯劳、棕背伯劳、灰伯劳、黑枕黄鹂、黑卷尾、灰卷尾、发冠卷尾、红嘴兰鹊、灰树鹊、寿带鸟、大山雀等。另有麻雀、八哥、乌鸦、喜鹊、啄木鸟、布谷鸟、老鹰、斑鸠、鹧鸪、竹鸡、白鹇、杜鹃等等。爬行、两栖类 属国家级重点保护的有蟒68、蛇，国家级重点保护有虎纹蛙。鱼类 属国家重点保护的有中华鲟、白鲟、鳍豚、江豚4种。国土资源与土壤全县幅员总面积2669.53km2，其中耕地面积3.8万ha，占总面积14.4%，林地面积6.27万ha，占23.57%；水域13.87万ha，占52.08%，道路庄园林村落占地2.73万ha，占9.95%，“三山五水分半田，一分道路和庄园”。1998年大灾之后，退田还湖减少耕地面积0.93万ha，人们耕地现在只有0.61mu。境内土壤主要有泥质岩类板岩，页岩发育而成的红壤，酸性结晶岩类发育而成的红壤，泥质岩类板岩，页岩发育而成的黄红壤，下蜀系黄土母质发育的黄棕壤。从水平分布上看，泥质岩类红壤分布在69、县内大部分地方，酸性结晶类红壤主要分布在红壤分布线以上的部分山地，黄棕壤分布在部分低丘岗地上。从垂直分布上看，500m以上为泥质岩类山地黄红壤，500m为以下为红壤，50m以下为下蜀系黄棕壤，但西北部50m以上低洼处有点块黄棕址分布，20m以上为潮土。4.2.3.3生物资源植物资源。本区位于中亚热带常绿阔叶树植被区北缘，属浙皖山丘青岗苦槠栽培植被区赣北丘陵苦槠青冈林松杉林亚区，境内植被种类较多，覆盖度较大。但由于人为活动频繁，陌生地带植被大部分遭到破坏。林分资源栽培树种35科76种。用材林主要有杉树、马尾松；经济林主要有油桐、乌桕；珍贵树种有银杏、杜仲；果树主要有大白桃、早熟梨、板栗等，森林覆70、盖率21.6%。农作物资源：有15科169种，包括粮油类、棉麻等果桑花草等经作类、蔬菜类和食用菌类，品种十分齐全，其中阳峰紫皮蒜属名特产品。中药材有65科130种，近几年来引进中药材优良品种10多个，蔓荆子是XX的道地药材。动物资源。野生动物有较珍贵的穿心甲，猫头鹰和鄱阳湖鹚等，均为国家保护动物，还有狼、豺、野猪、野兔等。水产资源十分丰富，鱼类有12目25科118种，虾类4种，软体动物56种，银鱼、青虾、珍珠和中华鳖是XX名特产品，蚌类是加工、养殖珍珠的重要资源。主要畜牧以猪、牛、鸡、鸭为主，近几年发展有鹅、豚、羊等，农作物虫害天敌67种，是生物防治重要资源。4.2.3.4水资源 受气候和季节71、影响较大，全年平均水资源总量10.24亿m3，人均水量不足2000m3。耕地mu均水量1700m3左右。全县可利用水量39万m3，正常年需供水26465.71万m3，一般干旱年供需基本平衡；大旱年可供水为34907.9万m3，需供水4924.07m3，缺水18.7%。地表地下水资源较齐全，但鄱阳湖过境水丰富，大力开发利用湖水可满足生活、生产用水的需要。4.3基础设施4.3.1供电与电源项目供电电网主要来源于华东电网，由位于XX汪墩乡的220KVA变电所华东电网线路取电，自汪墩新桥变电所经110KV线路至县城变电站。由于位于建设地于2008年度建成某某省首座风力发电厂，装机容量30MW，在迎峰度72、夏对项目区的供电有一定的缓解作用。项目区的供电方案按照选址意向有两个：黄金嘴方案。从新桥220KV变电站经35KV线路到大沙变电站，通过10KV线路向项目区供电，供电线路长度17.3km。供电线路损耗大。龙口里方案。从县城110KV线路通过10KV线路向项目区供电，供电线路3.1km。供电部门同意供电10KV线路费用由供电部门负担，接入项目单位的线路损失由供电部门自行摊销，项目的用电费用自接入方的变压器计量，变压器与用电由用电单位按月缴费。4.3.2供水与水源项目区建设的用水方案按照选址地的不同，确定为：黄金嘴方案。建设日供水能力100t的自来水机井，自备供水池与水塔向项目场内供水。龙口里方案73、。铺设一条从XX县自来水管网主管网DN200管线，线路长度1570m。运输项目建设区的运输有公路，水运和在建的铁路运输，通过九江马回岭机场和南昌机场中转可实行1.5小时的航空公路联运。其中：1、公路运输。通过29km二级沥青公路或54KM沥青三级路面与杭瑞高速连接，是主要的公路运输通途。杭瑞高速与福银高速，湖口至安徽省际连通的高速连接距离在60km范围内，形成了XX县较快的运输通道。2、港口水运。XX县是江河省的水运大户，拥有185km的鄱阳湖岸线和180万mu的鄱阳湖水域面积及20万mu的内河水面，并有大港水、土塘水是境内较大水系，构筑了便利水运的快捷通道和传统。货运港口、客运码头与赣江二级74、航道距离(拟建)分别为2.5km、6.3km，到长江航道的行程为75km(枯水期)。货运港口现有1000t泊位2个，客运码头可停靠200座以下船舶。正在规划建设的赣江褚河口到双港就提升为三级航道，全长125km，在XX境内距离47km，更有利于XX县水运事业的发展。3、铁路运输。正在规划建设的九景衢铁路在XX县蔡岭镇建有小型客运输站，九景衢是连接沿江、京九、赣皖、浙沪线和某某省环鄱阳湖铁路网枢纽工程，将提升XX县与境外的客货运输量和速度。4.3.4排水项目选址区域均在县城水源保护区保护范围以外，黄金嘴方案位于水源保护地15.3km，龙口里方案位于水源保护区下游3.3km。项目年污水排放量为1875、972t，日排放量为72.7t。由于水源地保护限制，排放的污水需经过处理后排放。4.3.5电讯、供气等公用设施中国移动、中国联通公司的移动通信讯号实行了项目区的无缝覆盖，可以保证项目区的移动通讯畅通。中国电信、中国移动的10M光纤线路接入均表示由公司负责，宽带线路和电话线路可通过洽谈与中国移动九江分公司、中国电信九江分公司进行洽谈。作为西气东输天然气管道工程已经铺设完毕，天然气管道由九江到景德镇管道线路向XX县城方向延伸方案正在筹建之中，预计2010年XX县可使用管道天然气。4.3.6施工条件 1、建筑材料：XX县境内具有丰富的花岗岩、砂石资源，可通过市场购买的方式获取；水泥供应可由XX县货运76、港口附近建造的水泥粉末站提供，建筑钢材在XX县城有两个大型钢材供应商提供。2、劳动力资源。XX县劳动力输出大县，年外出打工人员最高达17万，近年由于受金融风暴影响，有许多的农民工在家，施工用劳动力来源充足。3、施工运输条件。由于项目区的施工场所为沿湖区域，运输公路需进行新建，为满足大型吊机、40t以上运输车辆的进入，施工运输的公路等级必须进行大于三级以上公路，公路坡比少于8%，最小公路曲线半径应大于200m，新建桥梁等级达到公路-级标准。4、施工用电力及水源。施工用电力，采用从当地10KV线路接入方式解决，架设临时用变压器350KVA一台和配电柜，设立照明、抽水和机械专用低压线路向场地内供电，77、照明线路和机械线路采用电杆架设，抽水线路采用电缆铺设。施工用水源采用从鄱阳湖水提灌方式解决，人员饮用水拟运水车运输供应，建立5 m3水池作为临时供水池。4.4 环境保护该区域周围无学校、医院，未涉及旅游风景区和矿山作业爆破危险区，安全距离范围内无农户。该工程生产过程中无放射性，重金属等难以降解的物质，工程退役后对环境基本无影响。该工程从环保角度分析是可行的。4.5厂址选择4.5.1厂址预选公司的迁建工作在2007年8月22日XX县人民政府县长办公会议已经确定，项目的选址和动迁条件，公司编制了XX造船总厂有限公司迁建项目建议书报政府有关备案审查，确定公司在XX县鄱阳湖水域范围内进行选址迁建造船厂78、。 岸线是造船企业的首要条件，是造船企业生产能力的基本生产要素，XX县是岸线资源比较丰富的县域，XX拥有鄱阳湖湖岸线185km，其中与三级以上航道相近的岸线长度达80.12km。主要集中在苏山乡、多宝乡、XX镇、北山乡、和合乡、大树乡、周溪镇等，为满足企业迁建生产能力的扩大和生产需要，我们对XX县域内所辖鄱阳湖区的岸线及其他进行初勘与测量调查工作。详见表4-1。表4-1 厂址初勘与测量工作调查结果表初勘地点苏山乡马安村多宝乡老爷庙XX镇龙口里北山乡社山场和合乡黄金嘴大树乡大沔池周溪镇泗山村一、航道条件岸线长度(km)7.3215.9321.293.598.052.7821.16近航道等级二级二79、级二三级二级三级三级三级疏浚航道距离(m)570135030930120670770二、基础条件公路等级/距离4/234/172/3.54/11.24/133/73/23电网线路/距离35kv/1735kv/11110kv/3110kv/1435kv/17110kv/735kv/8供水设施自备自备自来水自备自备自来水自备防洪投资较大一般一般较大较大一般较大三、社会经济卫生教育较差较差好较差较差较好一般人力资源缺乏缺乏好较好缺乏好缺乏四、自然地质岸线资源充裕较紧张紧张充裕一般一般充裕用地条件非耕地山地山地耕地山地耕地荒地非耕地经过初步的现场筛选和比较，在与当地基层 组织与土地所有者进行沟通商量，80、初步确定和合乡黄金村、XX镇西河村、多宝乡老爷庙三地作为预选地。1、和合乡黄金村：岸线位于鄱阳湖最深水位段，岸线高程为14.1m，水深6.139.42m，有利于船台的建设和船体下水。拟建设地位于XX县和合乡黄金村黄金嘴，建设地为荒山，山坡最高峰65.2m，山体座北朝南，与境内主风向相背，有利于建造船体避风和舾装码头建设。占用的农田面积为0.13公顷，其余为残次林地，对周边的林地生态没有影响。项目建设地与最深航道段相间距离达64m，不影响航道的疏浚和改造，有利于建设大宗材料的运输和船体完工的试航与交付。项目地所在山体最低高程为27.9m，高于鄱阳湖历史最高水位22.42(XX境内吴淞高程)，防洪81、工程费用低。2、XX镇龙口里：位于XX镇境内的西河村，地形座北向南，且在岸线位于鄱阳湖最深水位段，岸线高程为11m，水深710m，有利于船台的建设和船体下水。m，山体座北朝南。3、多宝乡老爷庙：岸线位于鄱阳湖最险水位段，岸线高程为12.3m。拟建设地为沙山，山坡最高峰65.4m，座落区风向较大且近靠“东方百慕大水域”，老爷庙的旅游发展有一定的矛盾。由于老爷庙特殊的地理位置和旅游资源优势，在项目选址上，老爷庙的制约因素与港口避风条件与“东方百慕大水域”相抵触，综合投资条件因素，初步确定了放弃老爷庙方案。至于黄金嘴和龙口里方案比较分析结果综述如下：龙口里位于县城的近郊，而且与XX至南昌、长江主航道82、距离较近，工程建设的土石方工程大，进场道路工程复杂，防浪工程量大，岸线占用较长。黄金嘴进场道路的拆迁工作量大，近深水航道，避风条件好，人力资源引进成本较大，相配套的基础设施投资较大，对黄金嘴银鱼繁育场建设有一定的影响。4.5.2二个方案的技术经济条件比选为进行场地建设条件的比较选择，从气象条件、地貌特征、占地情况、工程土石方开挖量、区域稳定情况、水源供应、供电、电讯、抗洪条件、三废处理、拆迁工作量、开工条件等方面进行比较，具体比较结果见表4-2。从技术经济条件分析：黄金嘴方案：占用土地面积，耕地面积均较大，场地平整后的处理费用与工程量较大，配套基础设施条件较差，但是环境处理成本小，对周边环境的83、影响程度相对较小。龙口里方案：占用土地均为残次林地，场地平整工程量大，配套基础设施条件好，但建成后需投资一定的环境维护成本。表4-2 厂址选择技术经济条件比选表序号比较内容场址方案黄金嘴龙口里1主要气象条件丘陵山地山地2地形、地貌特征丘陵旱地、低坡山地、沿湖岸线低坡山地、沿湖岸线3占地面积情况（mu）149.95148.24其中：耕地(含进场公路)13.951.3山地112109.94 河滩2437岸线(m)5306054土石方开挖工程量（万m3）448200443900其中：土方工程268920133170石方工程1792803107305区域稳定情况及地震烈度6级6级6工程地质条件及处理工84、程降坡开挖面为土质，需建设1800m的挡土墙，高度4.5-6m，需投资1134万元降坡面大部分为分化岩石，需进行排水与防止泥石流处理，增强坡顶面的降水分流，防止次生灾发生，工程投资约需104.2万元7水源及供水条件7534自来水自建自来水，日供水量100t，投资55万元引用县城自来水管网自来水，DN200管线长度1730m，投资27万元地表水铺设排水沟670m，投资20万元铺设排水沟230m，投资7万元8交通条件845310公路三级公路13km，公路涵4处投资845万元三级公路3.5，15m公路桥1座，投资310万元9动力供应条件13.63电力架设10KV线路16km，投资13.6万元架设1085、KV线路3.5km，投资3万元10通讯条件1M光纤2.45km，投资9万元1M光纤1.73km，投资5万元11三废处理条件及对附近居民的影响可直接排放 污水处理后，排放12拆迁工作量无原玻璃厂拆迁旧房6栋13施工条件基本相同基本相同14生活条件建设小学、幼儿园、商场、卫生所等投资约150万元建设幼儿园、商店投资、卫生室投资45万元15防洪工程修筑防洪涵道30m，投资3万元 投资费用比较为进一步确定厂址选择，在技术经济比较的基础上，根据委托方要求，我们进行了项目建设的投资费用比选。主要从土地购置投资、场地平整费用、基础工程、厂外公用工程、防洪、环境保护、临时建筑物等投资方面进行比较。详见表4-386、。表4-3 厂址投资费用比较表序号比较内容建设投资(万元)黄金嘴龙口里1土地购置费54.594.1土地费用54.534.9拆迁费用0602场地平整费538666土方工程215107石方工程3235593基础工程1134104.2基础处理费1134104.2抗震处理费004厂外运输投资845310公路8453105厂外公用工程投资97.642给水工程5527排水工程207供电工程13.63电讯工程956防洪工程投资307环境保护投资2238临时建筑设施费用174合 计2691.11243.3从投资费用比较分析来看，黄金嘴的场地投资费用这2691.1万元，龙口里方案为1243.3万元，费用选择比较87、龙口里方案明显优于黄金嘴方案。4.6厂址推荐方案经过技术经济的比选、投资费用的比较、以及向专业机构咨询、股东大会评议报县政府审定等程序，确定选址方案为XX镇西河村龙口里(原某某玻璃厂旧址所在地)。项目选址以原某某玻璃厂旧址为中心，以龙口里为主要面湖工作面，依托大矶山为靠山，以龙口里以东54.8m山头为山梁东界，西以主峰西侧29.7m小山包为西靠，南以河岸线为南线。地形呈褂形，北边长442m，南面河岸线长605m，西线长298m，入口到河岸距离477m，东边界长242m，场内面积98010m2(折合146.94mu)。场地位于XX县港口到褚河口航道北侧，离航道中心线距离650m，地势北高南低。场88、地中央突起，突起点最高点高程 为31.2m，与河滩11m高程构成陡崖地形，突起部分东西向长度103m，陡崖上覆盖土质与植被0.5m左右，崖体为岩石基础。场地横穿大矶山向南延伸的小山，山峰最高点为50.2m，山体37坡度向东西两边倾斜东至龙口里底部17m，西延25.1m小山梁，并向西延伸至山洼底部，底部高程为11m左右，为建成舾装码头和船舶停靠提供了天然的避风条件，山洼形状为口袋状，袋底宽61m，纵深298m，中部离袋底86m由一高程为29.7m的小山包收起，收起处宽度47m，至河岸线处放宽至138m(拟征用78m)。山峰向东倾斜至龙口里河滩，形成了侧倾之势，且坡度平缓，峰线到河滩距离为151m89、，向湖岸线纵深长350m，较适宜建造船台和摆放船体分段车间。相峙50.2山峰的东面有一54.8的山体作为龙口里的东北屏障，在其分水岭以下50m有一片缓坡可以与龙口里一直征用，此片山地呈平行四边形，长280m，宽107m。龙口里是场地面向鄱阳湖面最宽敞的地方，最高点17m向河床延伸坡度10度左右，征用后必须抬高平面到23m以上方可使用，建议向南延伸距离70m左右，以自然坡保持填方高差与原地高差控制在6m以内，以保持场地的完整性。由于山体向两侧倾斜，形成了两山两壑的地势构造，为场地排水提供了便利，同时由于开挖山体的基岩为岩石，开挖面的稳定性处理工作，主要以解决降水的分流和冲蚀作用，可以利用在坡顶修90、建分流沟、拦洪槽的工程方法处理，成本底，稳定性好。山体植被m不等，植被覆盖良好。项目建设地主要技术经济指标：林地面积100.61mu，占比58.4%；河滩面积37mu，占比40.8%；进场道路占用耕地1.3mu，占0.8%。场地面积113983m2(170.89mu)。项目征用土地总面积172.19mu。场地最高点32.1m，最低高程11.0m。场地高差21.1m。最大降坡高度6.5m，最大填高6m；最长开挖面长度298m。土方工程133170m3, 石方工程310730 m3。其中石方开挖量139800 m3，土方 开挖量63900 m3。场地平整后平均高程23m。5 建设规模及产品方案5.91、1产品方案由于造船企业的产品是以客户需求订单为依据的，因此在项目产品规划与设计时，主要依赖生产能力、技术水平和客户资源量进行设计。为此充分考量企业生产能力，建议项目产品设计和生产能力设计以梯级递进的方式，分三期建设。第一期，建造1万t以下钢质标准船舶货船、油船、标准箱船，兼顾2000-5000t船舶的修造，年生产能力3.2万载重t；第二期，建造2万t以下标准船舶货船、油船、标准箱船，拓展各种专业船舶生产能力，年生产能力6.4万载重t；第三期，完善自身设计制造能力，建设数控设备中心，提升企业的产品市场竞争能力，增强内河专业公务船舶、500座以下客船、巡逻艇等特型船舶设计生产能力，年生产能力达7万92、载重t。5.2建设规模为确定项目建设的规模，对企业迁建的主要建设规模内容进行了分析比较，具体结果详见表5-1，从分析来看，只有项目的产能达到第三期，项目的产值效益与费用比才能上升到行业正常水平。拟建设规模为0.8万t船台4座，1.6万t船台2座，3000t船台2座，建设舾装码头泊位4个，系桩码头2座，配置建设生产相配套的数控分段车间与数控车床设备及科技综合楼、分段车间、配套涂装车间、金管等工艺车间，建设防波堤460m，购置200t龙门吊2台，100t龙门吊2台,50t龙门吊2台，20t门双梁吊2台，45t中、20t、16t吊运车各1台。达到年生产能力7万载重t。 配套工程有科技设备码头、试机码93、头、配电站、涂装原料仓库、气罐储藏库、原材料架棚和垃圾站、污水处理站；员工宿舍、食堂、幼儿园、商店及相关的防洪、水土保持等内容。表5-1 项目分期建设规模费用效益比较一览表 建设工期建设年限主要建设内容主要设备投资概算(万元)产值(万元)投资产值比第一期18月整体迁建，建设8000t船台4座，舾装码头泊位2个、船体分段车间，科技综合楼，场地平整，防波堤等100t龙门吊2台，50t龙门2台，45t正面吊运机460040000.87第二期9月扩展产能，1.6万t船台2座，员工宿舍，新增舾装码头泊位1个、船体分段车间1个。200t龙门吊2台，45t正面吊运机260080001.11第三期9月提升竞争94、能力，3000t船台2座新，增舾装码头泊位1个，数控分段车间1个2 0t龙门吊2台，数控机床1700140001.35合计3年错误！未指定书签。错误！未指定书签。1.35表5-2 各期船台主要生产能力分析 单位：t， 万元项目工期船 台座数新船建造能力修船能力备注一期0.8万t43200012000新船工期9个月二期1.6万t232000100000.8万t43200010000小计66400020000三期1.6万t23200030000新船工期7个月0.8万t43200010000新船工期6个月0.3万t2120006000新船工期5个月小计87800046000合计8780003600095、5.3产品收入预测从项目的生产能力判断，XX县造船总厂的产品销售收入预测分为四个阶段：第一期工程阶段(开工后第1-2年)：旧厂生产能力基本保持，并逐步缩减，新厂建成第一期，新厂能达到一期预期目标3.2万t的60%产能；第二期工程阶段(开工后第3年)：旧厂生产能力全部退出，新厂一期产能达100%，二期产能达到设计能力6.4万t的70%；第三期工程阶段 (开工后第4年)：新厂址一、二期产能全部达产100%设计能力，三期工程产能达设计产能的70%。达产年(开工后的第5年)全部达到设计能力的100%。详见收入估算表5-3，正常达产后，项目总收益为14000万元。在项目建设期间的企业收入分别为：第1年，96、3600万元；第2年，5480万元；第3年，8400万元；第4年，14000万元。 表5-3 项目达产年收入预测表单位：万元年份第1年第2年第3年第4年5-15年达产(%)04570100100旧厂360013000新厂0418084001400014000合计5480840014000新增产值046026006760104006 物料和能源供应6.1原材料供应船用钢板及钢材项目生产需要的主要有A32、B32等型船用钢板，厚度在8-20之间，现在的市场宽幅板2700-4100为4000元/t，其年总消耗量为18480t，型钢及球扁钢为2100t，管材为700t，钢材与钢板供应由鞍钢、重钢等企业97、提供。船用动力企业造船用主要以潍柴中速机厂和玉柴产品为主，目前使用主要产品为6160系列、6170系列、8170系列中速柴油机，年需求量约1万马力左右。船用配件锚机、舵机、 舱口盖、舷梯、 绞车、 绞盘 、增压器、 齿轮箱、 艉轴密封装置、 螺旋桨等年需求量为8-12台套，由市场采购供应。船用油漆船用油漆有：富锌底漆，环氧中间漆，醇酸面漆，氯化橡胶漆，防污漆还有丙烯酸漆等，主要供应品牌商多乐士Dulux、华润Huarun、立邦Nippon等品牌漆，油漆用量为1.57万L。6.2燃料及动力供应项目生产的主要燃料为柴油、汽油、工业用气体及相关的电、水等如下柴油汽油供应消耗柴油的设备主要有吊运车、自98、备发电机组和场内运输货车，船舶试机用油，年消耗柴油量为：车辆用柴油91.7t，发电机用油22.68t，船舶试机用油75.6t，合计用柴油189.98t。汽油消耗主要为小型车辆用油及涂装车间辅料，约为43t。以上用油可由中国石化、中国石油公司在XX县设立的销售网点保证供应，供应方式采用，随用随购方式解决。船舶试机用油可通过预约送油的方式解决。车辆用油采用供应站加油方式解决，用油价格按照市场价估算。供水与供气项目年需要供水量为31210t，需生活用天然气68280m3，工业用气体287 m3。项目用水可由XX县城市自来水厂提供，生活用天然气由正在建设的城市天然气管道公司提供，工业用气体则由九江工业99、气体公司提供，采用钢质瓶装气体，由专用汽车从九江运入。6.2.3供电供电主要来源于华东电网，由位于XX汪墩乡的220KVA变电所从华东电网线路取电，自汪墩新桥变电所经110KV线路至县城变电站。从县城变电站通过10KV线路向项目区供电。电力是项目建成的主要动力来源和生产设备动力来源，主要龙门吊、卷扬机、车床、数控切割、电焊机、冲压机、电动叉车、照明、工作照明、港航照明探视等。详见表6-11、船台动力与照明：422.8KW；2、船体车间及机床:117KW；3、电焊机及工作照明：576KW；4、数控切割：73KW；5、港航探视照明：45.5KW6、办公室、检测仪器与实验室用电：133KW；7、其它100、电器用电：79.3KW8、生活区用电：651KW合计最大耗电功率为2097.6KW。表6-1 项目用电明细估算表单位：kw序号用电单位用电设备数量功率合计备注1船台动力与照明422.81.1100t龙门吊电动机44161.260t龙门吊电动机84321.320t龙门吊电动机44161.4电动滑轮电葫芦423921.5卷扬机电动机3611831.6高杆灯投光灯EBF304金卤灯481.5721.7路灯投光无极灯EBF503360.310.81.8近距离照明灯泡250.0412船体车间及机床1172.1车床电动机63.5212.2铣床42.5102.3磨麻3392.4冲床213.5272.5矫平、101、矫直机器65.633.62.6电动平车41.35.22.7车床照明550.042.22.8车间照明300.393电焊机及工作照明5763.1BX3-500电焊机16223523.2NBC电焊机8272163.3电焊照明灯500.153.4其它照明34数控切割车间734.1数控切割车床157574.2车间照明240.37.24.3计算机辅助电器60.31.84.4传送辅助机器23.575港航探视照明45.55.1起锚机23.575.2超高压球型短弧氙灯及旋转台24.595.3照明灯投光无极灯EBF503240.37.25.4高杆灯投光灯EBF304金卤灯81.5125.5码头其它配电10.36办102、公室、检测仪器与实验室用电1336.1空调、电脑、办公室照明243726.2会议室空调、投影仪25.310.66.3设计室电脑、打印机2612表61（续）序号用电单位用电设备数量功率合计备注6.4检测室24.69.26.5实验室117.517.56.6服务用电开水机42.5106.7其它照明340.051.77生活区用电651.17.1居住户空调、电冰箱、电视、饮水机等1223.54277.2单身宿舍空调、电视机6421287.3食堂冰柜、电机115157.4幼儿园13.53.57.5文化娱乐室电脑、空调、照明123237.6浴室热水器、照明201.8367.7路灯投光无极灯EBF503220103、.36.67.8球场投光灯EBF304金卤灯81.5128其它用电79.38.1消防电机235708.2污水电机1668.3门卫与监控13.33.3总计2097.76.3原材料与燃料费用估算表6-2 原材料与燃料费用估算表品名单位数量单价(万)总价(万元)备注船用钢板t1848037506930型钢及球扁钢t21004500945管材t70520036.4动力马力100001000750船用配件套12560000672油漆L2198065142.9柴油t189.985300100.7汽油t43560024.1生产用水t240001.53.6电力KWH25416240.86218.6工业气体M3104、287260074.6合计9897.9 通过单项核算的方法对项目所需的原材料与燃料费用进行估算，具体结果详见表6-2。 项目生产所需的原材料与燃料总费用为9897.9万元。7 工艺技术建设方案本项目为搬迁改造年生产能力7万载重t的造船厂 ，生产选用公司现有工艺技术，设备新购。造船厂处于江河湖海之滨，有一定的岸线长度和水深的要求。厂区内设有船台、滑道、舾装码头和大型起重机等专用造船设备。造船厂内设有各种生产车间。船体加工车间：担负船体放样、号料以及船体零件的加工。船体装备焊接车间：完成船体零件、部件、分段、总段的装焊和船体总装工作。安装车间：负责船上机械设备及其附件的安装和调试。管子加工车间：进105、行管子及其附件的加工和安装。电工车间：负责电器和无线电设备的安装和调试。木工车间：负责木质家具、舱室的制作和安装，以及绝缘工作。油漆帆缆车间：负责除锈、涂漆和帆缆索具的制作和安装。起重运输车间：负责船舶的上墩、下水、进出坞以及船台、滑道、码头区的起重运输作业。此外还有各种辅助车间，主要有机修车间、工具车间、动力车间和中央试验室等7.1主要生产车间布置方案（详见总平面布置图）1、材料预处理车间。由于项目的主要工作层次区域在项目区的西部，因此材料的预处理车间放置在8000t船台与1.6万t船台之间，减少材料进场的场内运输和周转，放置材料矫平和型钢矫址设备，与船体车间相连接，离材料码头和运输进入场最106、近。2、船体放样车间。紧贴着材料预处理车间，根据场地的布置可与材料预处理车间同一栋建筑物，中间共用运输通道，通道可运行电动平板车，运输通道宽度4.5m左右。放样间的最大净跨度大于6m。在车间内部平面的摆布上，注意通道与数控绘图机的共用空间的设置。3、车床、铣床、镗床、冲床等是小合拢前所进行的材料成型车间，位于船体车间的一端。车床的摆放根据需要可以按类布置，也可交叉摆放，其摆放的位置与间距，符合车床规格要求。冲床的高程较大，大于8.5m，因此，其摆放位置，位于房屋净高较大的位置，2台冲床可以并排安装。也可以放置在车间的两头。4、船体分段车间的内焊平台，近靠船台。在一、二期建设的船体分段车间的另一107、端建立内焊接平台，内焊平台应设置20个以上的工作位，工作位设置采用组合平台方法设置，平台基座，采用可移动，便于合拢前的部件拼装焊接。第三期工程在3000t船台设置横向自动焊。5、外焊平台。以船台上段平面为基础，在胎架上加工焊接合拢，是船体分段最后一个步骤，是在胎架完成中合拢。设置在船台靠近船体分段车间的位置，将船体肋骨焊接成胎架，然后再将船体构件与板焊接在胎架上。6、船台。是造船厂的控制性车间，是船体下水前实施的最后一道工序车间，一般设置龙门吊、跨度为2080m不等，是进行船体组装调运的重要工具。根据现有设计能力，最大龙门吊为200t，跨度80m，船台纵向长度90180m，在船台的留置滑道区域108、，滑道长度一直延伸至水域边缘。其中：2个1.6万t船台，长180m，宽80m，延伸滑道长60m以上；4个8000t船台，长120m，宽120m，延伸滑道长度45m；2个3000t船台，长90m，宽50m，延伸滑道长度40m。7、舾装码头。是造船进行动力、船艉、管系、木工、系泊、照明等船舶水上安装工程的场所，要求水体流速小于0.5m/s,波浪高度小于0.5m.且与航道保持一定的夹角，根据场地位置，宜在场所的西部建设舾装码头，设立2个以上泊位。7.2项目组成项目生产的船舶以内河船舶制造为主，兼顾船舶修理。根据建设单位的发展规划、融资能力、技术水平和产品销售等考虑，项目建设分三期建设，逐步完善，迁建109、旧厂，扩大生产为目标。项目建设的组成是：第一期工程：4个8000t船台，100t龙门吊，45t正面吊运车，预处理车间(含放样车间)、船体分段加工车间(含船体装备焊接车间，安装车间)，管子加工车间(含电工车间、油漆帆缆车间、木工车间)，起重运输车间，船台滑道，舾装车间，舾装码头、原材料码头，系泊码头等；进场道路，供电工程、供水工程、排水工程，食堂建设等。第二期工程：2个16000t船台，滑道，100t龙门吊，船体加工车间扩建，舾装码头扩建，防波堤，防洪工程，员工宿舍、幼儿园、商场等。第三期工程:科技综合楼、2个3000t船台，滑道，60t龙门吊，数控下料设备车间，船舶停靠区，材料码头扩建，航行试110、验区、综合生活服务区建设等。7.3生产技术方案随着船舶社会分工的不断完善和造船及其配套工业的发展，迁建船舶制造企业以总装方向发展,即以建造船体为主,大量的机电设备和舾装件则由专业或非专业的协作厂配套提供，船厂只进行安装，以提高造船质量和效率。产品标准企业以CB/T 30002007中华人民共和国船舶行业标准-船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法建设标准要求，以达到一级类钢质船舶生产企业标准，所有产品标准达到“CCS”、“ZC”检验标准。工艺流程.1 船舶制造阶段包括：船舶设计、材料和设备的准备、材料的成型加工、船体的装配与焊接、系统、设备、仪表等制造和安装调试。.2 船舶制造工艺流程钢材预处111、理放样号料材料加工部件装配与焊接分段装配与焊接船台装配与焊接船舶下水码头舾装试验及试航交船验收（详见图7-1造船工艺流程图）。1、钢材预处理。板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正，以保证号料、边缘和成型加工的正常进行。矫正后的钢材一般先经抛光除锈，最后喷涂底漆和烘干。经处理完毕后的钢材即可送去号料。利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运、号料、边缘加工等后续工序的运输线相衔接，组成预处理自动流水线。2、放样和号料。船体外形通常是光顺的空间曲面。根据设计部门提供的用三向投影线表示的船体型线图,利用数控绘图机，用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件112、数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线，然后利用样板、样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。3、 船体零件加工。包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割、等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料、投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序，实现放样、切割过程自动化113、。图7-1造船工艺流程图对于具有曲度、折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热,并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字控制技术的发展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机。4、船体装配和焊接将船体结构的零部件组装成整个船体的过程。普遍采用分段建造方式，分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行。 部件装配焊接：又称小合扰。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 114、型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。 分(总)段装配焊接：又称中合拢。将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。 船台（坞）装配焊接：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件、分段、总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。常用的总装方法有：以总段为总装单元，自船中向船首、船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作115、为建造基准向船首、船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法；设有23个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法；在船台（或船坞）的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法；将船体划分为首、尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建造法。各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。 船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75以上，其中焊接又占一半以上。116、焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊(见埋弧焊)、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。又有单面焊双面成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。焊接设备和焊接材料也有相应发展。由于船体结构比较复杂，在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊。现在采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。T 型材是构成平面分段骨架的基本构件。平面分段在船体结构中占有相当的比重，平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备，它利用输送装置连续进行进料、拼板焊接以及装焊骨架等作业，能显著地提高分段装配的机械化程度，成为现代造船厂技术改造的主要内容之一。世界上有些船厂对批量生产的大型油船的立体分段也采用117、流水线生产方式进行装焊和船坞总装。5、 船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验，然后在尾部进行轴系和舵系对中，安装轴系、螺旋桨和舵等。在完成各项水下工程后准备下水。 船舶下水将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。项目区均采用纵向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。 纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩118、擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。 6、码头安装（设备和系统的安装）船舶下水后常是靠于厂内舾装码头，以安装船体设备、机电设备、管道和电缆，并进行舱室的木作、绝缘和油漆等工作。为了缩短下水后的安装周期，应尽可能将上述安装工作提前到分段装配和船体总装阶段进行，称为预舾装。将传统的单件安装改为单元组装,也可大大缩短安装周期,即根据机舱和其他舱室设备的布置和组成特点确定安装单元的组成程度，如主机冷却单元可包括换热器、泵、温度调节器、带附件的有关管道和单元所必需的电气设备。在车间内组成安装单元，然后吊至分段、总段或船上安装，这样可使1825的安119、装工作量由船上提前到内场进行，能使船上的安装周期缩短1520。7 、系泊试验和航行试验在船体建造和安装工作结束后，为保证建造的完善性和各种设备工作的可靠性，必须进行全面而严格的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。 系泊试验俗称码头试车，是在系泊状态下对船舶的主机、辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验，用以检验安装质量和运转情况。系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作情况，以便为主机和其他设备的试验创造条件。对各有关系统的协调、应急、遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验。系泊试验时船舶基本上处于静止状态，主机、轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所120、以还需要进行航行试验。8、 航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机、辅机以及各种机电设备和系统的使用性能。通常有轻载试航和重载试航。在航行试验中测定船舶的航速、主机功率以及操纵性、回转性、航向稳定性、惯性和指定航区的适航性等。试验结果经验船机构和用户验收合格后，由船厂正式交付订货方使用。主要工艺设备选择表71 主要设备选型表设备名称型 号数量布置车间供货单位辊钢板矫平机LKJP8*2000、LKJP16*2500、LKJP4*1600、LKJP20*25004预处理车间型钢矫直机446 型钢矫直机 KXJ系列、JDW系列卧式液压点矫机2预处理车间传送滚道4预处理车间数控绘图机SHD-1型数控121、绘图机、HHS90-B/120-B数控绘图机、CHT 8014-1994 数控绘图机2放样车间光电跟踪气割机日本进口，CG1-30型气割机、CG2-150型仿型气割机1放样车间剪床QC11K-43200数控液压闸式剪板机 、QC12K-4X2500液压摆式数控2放样车间马鞍山市华瑞数控气割机1放样车间上海敖韩实业车床XF-WXC系列旋风无心车床2船体分段车间矫直机JY系列精密二辊滚光矫直机2船体分段车间压力机J23-25T开式可倾压力机2船体分段车间马鞍山市华瑞机床冲床15t、20t1船体分段车间辊式弯板机Z933;303000 Z934;254000型三辊弯板机2船体分段车间启东华工机械滚压122、机GYL4A，滚压成型自动生产线、冷弯成型机2船体分段车间广州力川冷轧机电肋骨冷弯机JXS型程控机械手肋骨冷弯机2骨架大连优普液压润滑数字控制肋骨冷弯机SKJXS型数控控机械手肋骨冷弯机2埋弧自动焊埋弧自动焊机（MZ-630，MZ-1000，MZ-1250），7内装焊平台气体保护电弧焊CO2气体保护电弧焊机（BA 350/500/600/600H，:二氧化碳气体保护电弧(MIG/MAG)焊机 10内装焊平台表7-1(续)设备名称型 号数量布置车间供货单位自动角焊AWT12、自动角焊机 型号:SD1AWT-1CA3内装焊平台上海船舶工艺研究所横向自动焊NET114横式立式自动焊机1内装焊平台山东123、水泊焊割设备液压板料折弯机 WC67K-160TX3200数控液压板料折弯机 1内装焊平台马鞍山市华瑞液压数控弯管机W27Y-80X6全自动液压数控弯管机 1管子车间马鞍山市华瑞九辊校平机1上海敖韩实业铣边机2船体车间上海敖韩实业超声波探伤仪1船台上海敖韩实业镗床2上海敖韩实业铣床3上海敖韩实业100t龙门吊100T2船台郑州三亿机械60t龙门吊60T2船台郑州三亿机械30t龙门吊30T2船台郑州三亿机械正面吊运车45t1船台平板运输车20t1船台货车10t2船台起重机16t、20t2船台项目建设共选用大型设备75台套。7.4 企业组织和劳动定员企业组织.1项目建设期的组织管理1、成立项目建设124、领导小组。县政府成立项目建设领导小组，分管交通的副县长任组长，县发改委、工经委、交通局、民营局、土管局、XX镇、造船厂等单位的主要领导及为成员。领导小组下设办公室，办公室设在造船厂，由造船厂董事长任主任，负责项目的日常管理工作。办公室要协调好项目实施单位与项目区的各种关系，保证项目建设各种资金及时足额到位。2、组成技术支撑体系。成立项目建设技术专家组，由造船厂总工作技术组长，成员由工程技术、地质工程、交通工程、环境工程、机械制造、电力工程、产量质量检测等方面的专家组成。负责项目建设的规划设计、论证、初审、编制实施方案，项目实施过程中的技术培训、技术把关与质量监督、工程验收、评估与总结。3、项目125、管理。按照有关资金管理办法，制订项目资金管理实施细则，并严格遵守执行。严格资金管理，制定严密的资金管理制度及办法，做到专账、专户、专人管理，严把支出关，加强监督检查，确保充分发挥建设资金效益。明确责任，明确项目主管与承建单位的责任，实行项目责任追究制。工程实行招标投标与工程监理制。.2项目建成后组织管理与运行项目建成后组织管理与运行。详见管理模式框架图7-17.4.1.3企业工作制度企业工作采用双班轮流工作制，每班工作7小时，共计每天工作时间14小时。第一班6:00-13:00；第二班13:00-20:00。行政人员按照8小时工作制。董事长造船厂厂长设计院院长财务总监营销经理行政办公室室材料车126、间加工车间总装车间舾装车间船型设计室工艺设计室动力设计室检测检验室核算财务组行政财务组营销财务组融资市场组产品营销组材料采购组设备采购组市场调查组管理模式框架图7-17.4.2劳动定员.1劳动定员行政人员定员，共35人。董事长兼总经理1名，为企业法人代表，xx。副总经理兼船厂厂长1名，总工程师兼院长1名，财务总监1名，营销经理1名，办公室主任1名，组成企业领导层。车间主任设置一正二副职共12名、设计室主任设置一正一副共8名，财务组、营销等为1名正职，共8人，办公室下设保卫组，设组长1名，计中层29名。工程技术人员，定员78人：设计院：船型设计室工作人员8人，工艺设计室6人，动力设计室4人，检测127、检验室8人，服务人员3人。计29人船厂：需工程技术人员34人，技术工人138人，普通工人254人，相关服务人员56人。共计482人。详见表7-1。财务人员：会计师3人，市场调查员2个，会计员4人，出纳员1 人。计10人。营销人员：营销师2人，采购师2人，设备工程师1人，市场调查员2人，统计师1人，其它服务员7人，计15人。其它人员：保安人员8人；食堂服务人员14人，保洁员4人，厨师2人；幼儿教师4名，医生护士3人，计35人。合计定员606人，其中管理人员35人，技术人员78人，技师145人，普通工人254人，服务人员及文职94人。表7-2 船厂车间用工定员一览表单位：人车间与工位工程师高级技工128、普通工人服务人员材料仓库281材料堆场61材料预处理车间26182加工车间442406胎架加工2201623000t船台441228000t船台361041.6万t船台38102涂装车间34286管子车间13122五金车间13102木工车间12102预舾装车间36184气体仓库12油漆仓库24舾装码头46246材料码头341系泊码头2221机械仓库141工具库141场内车辆841场内保洁人员8供水保障22电力保障1221消防室44合计34138254567.4.2.2年总工资和职工年平均工资估算按照分工分类，员工工资级别区别为：根据当地的工资水平，管理人员工资为1600元/人月，技术人员200129、0元/人月，技术工人2400元/人月，普通工人1200元/人月，服务人员1000元/人月。所有人员按照国家规定提取社会保险金8%，医疗保险金2.5%，住房公积金10%及工会等计工资总额的24% 。企业全年工资性支出1426.69万元。详见表7-3表7-3 员工工资与福利支出一览表单位：元，万元员工类别数量(人)月工资(元)福利、社保(元)年薪(元)工资总额(万元)管理人员35160046082380883.33 技术人员782000576029760232.13 技术工人1452400691235712517.82 普通工人2541200345617856453.54 服务人员94100028130、8014880139.87 合计6061426.69 8 总图运输、土建和公用工程8.1布置依据工业企业总平面设计规范GB5018793；工业企业设计卫生标准GBZ 1-2002；城市道路交通规划设计规范GB 5022095；厂矿道路设计规范GBJ2287；室外给水设计规范 GB50013-2006；厂房建筑模数协调标准 GBJ686；工业企业照明设计标准GB50034-92；建筑设计防火规范GB50016-2006；城市公共厕所规划和设计标准CJJ 1487建筑采光设计标准GB/T 50033-2001工业建筑防腐蚀设计规范 GB50046-95建筑抗震设计规范GB 50011-2001（2131、008年版）建筑给排水设计规范GB50015-2003民用建筑设计通则GB 50352-2005；宿舍建筑设计规范(JGJ36-2005)_；住宅建筑设计规范 GB 500961999；民用建筑隔声设计规范GBJ 11888；托儿所、幼儿园建筑设计规范JGJ 3987等。8.2 总图运输 布置原则a）充分利用现有地势，合理布置生产线；b）满足生产工艺要求，布置上使其工艺流程顺畅；c）尽量减少土、石方工程量，以节省投资；d）符合国家和其它有关技术规定要求，以确保生产安全。规划分区根据项目建设场地地形情况和企业投资融资能力及岸线情况，在总平面布置上分为生活区、生产车间、船台、水域港工工程四大区域，132、具体布置详见平面布置图：根据企业现有场地，主要分置生活区、1.6万t船台区、0.8万t船台区、3000t船台区、舾装码头、船体分段车间、材料预处理车间、附属建筑、材料码头、系泊码头、管子五金木工车间、综合办公、场内交通和厂外公路等。具体摆布位置（详见总平面布置图）。厂址总占地面积170.89mu(113983m2)，厂外道路在原有公路的基础上增加1.3mu的占用区。合计用地172.19mu。占用鄱阳湖岸线605m。具体面积布置与岸线分布详见表8-1。其中生活区占比9.44%，船台占比46.68%，水工工程占比23.81%，车间占比9.03%，场内交通7.07%，其它与环境工程占比3.97%。生133、活区位于项目场地的最北部，通过生活区围墙与生产区分隔，并在进场公路设立生活区入口，入口方向与进场公路平行，入口设立大门，宽度为6m，并在南侧设立与生产区相连接的小门，小门宽度为3m，设置3股人流，便于工人上下班。生活区建设员工宿舍6栋，安置员工130户和单身宿舍2栋280人。并建设食堂680m2，商店与超市面积100 m2，员工文化室360 m2，浴室540 m2，公共厕所90 m2，室外篮球场1个、羽毛球场2个、休闲小花园2个共1200 m2。表81 船厂规划用地与分区布置表单位：m2，m分区名称区域形状规格占地面积占用岸线占比(%)生活区三角形180,13192569.44%1.6万t船台134、区长方形22082180408018.39%0.8万t船台区长方形200931860010018.96%3000t船台区长方形150619150659.33%舾装码头长楔形31558182709018.62%船体分段车间长方形608048004.89%材料预处理车间长方形425422682.31%附属建筑梯形9620.98%材料码头梯形1800601.83%系泊码头长方形141502100802.14%管子五金木工车间长方形1215018001.83%综合办公长方形10505000.51%场内交通8472,3105369357.07%进厂公路1218021602.20%环境工程2600.27%135、引堤工程4012480400.49%防浪工程908720900.73%合 计98101605100%生产车间位于项目位于场地的中心区域和最东侧，船体分段加工车间(含船体装备焊接车间，安装车间)是场内最大的车间，处于0.8t船台区与1.6万t船台区的上游，管子加工车间、预处理车间(含放样车间)、(含电工车间、油漆帆缆车间、木工车间)等建设在0.3万t船台的东侧。船台是船厂的核心区域，按照现有地形条件、水域、航道等分设在三个小区，位于最东侧的是2个3000t船台区，主要用于建造特种船、客运船；中心区域建设4个8000t船台区，主要建设30001万t级以下的货船、油轮、趸船等；2个1.6万t船台区介136、于仓库区（有自然山体隔断）与舾装码头之间，用于建造1万t以上船舶。码头港区是项目材料装载、船舶下水后舾装、系泊试验与船舶试航启航的水域，位于项目区的最西部，设计港池常年水位在4.5m以上。并在迎风面建设防波堤和防洪引堤。临近码头建设材料堆场、高位吊机及舾装车间等。竖向布置竖向布置原则，由于场地由山体与滩涂、水域构成，因此在竖向布置上，拟采用台阶式，竖向布置：1、以船台桩顶为竖向布置的0.000(黄海高程23.000)。主体车间平面为0.500，仓库、堆场、场内路面平面为+0.300。2、生活区平面为1.000。油漆仓库、气体仓库平面为2.300和2.700。3、船台平面基准平面为-1.500，137、在船台末梢1/3处以5%坡度向滑道方向倾斜。滑道倾斜角15-30，滑道尾部高程为-9.000，延伸至岸线边缘。4、码头泊位高程。材料码头设计水深为3.5m(鄱阳湖水位高程为11.00m时)；舾装码头水位为6m(鄱阳湖水位高程为11.00m时)，即材料码头港池底为-15.500m，舾装、系泊码头港池底为-18.000m。5、排水沟高程线与船台方向平行，沟底起始高程为-0.800，并以0.5-1%坡比向湖岸倾斜。6、电缆沟高程为0.500m，每30m设置一个检修井，生产场地架空线高程8-10m，吊机与吊车工作通道不设立架空线。7、码头固定吊机基座高程25.500m，龙门吊跨樑高程38.00043.138、000m。8、防浪堤、引堤坝顶高程为16.500m。厂内外运输方案.1 厂外运输方案项目的主要原材料船用钢板、型钢、管材、动力机械、配件、油漆等均由外地调入，主要的产地进出运输方式详见表8-2项目主要材料运输以水运为主，一般利用长江水道与鄱阳湖水道进行运输，运输后进入项目建设的材料专用码头，码头建设1000t泊位一个，码头建设固定的10t起吊机。表8-2 厂外运输方案规划表品名单位数量产地运输方式运距(km)单价(元/t)总价(万元)备注船用钢板t18480鞍山水运53080147.84 型钢及球扁钢t2100武钢公路26011724.57 管材t70温州公路870391.52.74 柴油机t139、600广西公路162072943.74 船用配件t700江苏公路650292.520.48 油漆L30江苏公路300013504.05 工业气体M3287九江公路2090.26 合计243.67 .2 厂内运输方案与仓储厂内运输工作量较大，主要运输环节由码头至仓库搬运、仓库至材料预处理车间搬运，切割-小合拢、小合拢-胎架合拢，胎架至船台，船台至下水。主要厂内运输方案与仓储方案表8-3。厂内运输的工具主要是吊运车，传动滚道、电动平板车，龙门吊和下水滑道。由于钢板运输量较大和周转频率较大，建议由货运码头(场)直接调入材料预处理车间，仓储保有量为总用量10-30%，减少场内周转所带来的人力与运输通道140、拥堵，在车间的材料备存量约占10%左右。船体分段组装在船台的时间是制约企业效益的关键控制点，因此，船台组装、涂装、预舾装等工序要进行工序进度控制，保证船体船台时间在90天以内，以提高企业产量。表8-3 厂内运输方案规划表运输路线距离(m)数量(t)运输方式运输工具仓储待转量(t)备注码头-仓库1506174公路 吊运车6174仓库-材料车间6014406公路 吊运车720切割-小合拢3019617.5场内传动滚道、电平板车981小合拢-胎架6019617.5平板车与吊车胎架-船台2019617.5龙门吊船台-下水22024780滑道8.3土建工程生活区1、生活区总体布置。位于项目场地的最北部，141、通过生活区围墙与生产区分隔，并在进场公路设立生活区入口，入口方向与进场公路平行，入口设立大门，宽度为6m，并在南侧设立与生产区相连接的小门，小门宽度为3m，设置3股人流，便于工人上下班。生活区建设员工宿舍6栋，安置员工130户和单身宿舍2栋280人。并建设食堂680m2，商店与超市面积100 m2，员工文化室360 m2，浴室540 m2，公共厕所90 m2，室外篮球场1个、羽毛球场2个、休闲小花园2个共1200 m2。详见表84。2、生活区建筑设计。项目生活区建筑以砖混1-5层建筑为主，家属住宅楼以户型65m2为建设标准；单身宿舍以人均6-8M2/人的标准建设，一般为4个为一室，内设卫生间。142、公共建筑的食堂、图书馆、商店、浴室、公共厕所等建筑的层高一般大于3.5m，其它建筑物的层高考虑至南方与建筑区临近湖泊，以3m左右为宜。建筑电气设计为三级，建筑物抗震设防为6度。具体建筑物主要参数等详见表8-4。表84 生活区平面布置占地情况表建筑物名称建筑面积(m2)占地面积(m2)员工宿舍84501690单身宿舍1680336食堂680340文化室360180浴室540270厕所9090体育场所600600商店超市100100场内道路28802880场内排水工程720720场内绿化及其它20502050生活区小计217509256表85 生活区建筑物一览表建筑物名称建筑面积(m2)建筑结构层143、数建筑高度(m)电气等级家属宿舍8450砖混515三级单身宿舍1680砖混515三级食堂680框架27.5三级文化室360砖混14.5三级浴室540砖混27三级厕所90砖混15.5三级体育场所1200室外三级商店超市100砖混13.5三级场内道路2880C30区间三级路灯8.3.2主要生产车间1、材料预处理车间。材料预处理车间是安装钢板矫直矫平的主要车间，考虑到材料搬运、车间运输及船体分段车间的衔接，拟紧邻8000t船台进行布置，同时为加强船厂的现代化建设步伐，设置传送滚道与船体分段车间进行材料的传送连接。车间采用轻钢结构标准建设厂房，车间层高11m，最大钢樑跨度12-18m，建筑物总跨度42144、m，长度54m，结构设计符合GB500172003钢结构设计规范:插入式柱脚中，钢柱插入混凝土基础杯口的最小深度，但不宜小于0.5m，亦不宜小于吊装时钢柱长度的1/20，预埋入混凝土构件的埋入式柱脚，其混凝土保护层厚度以及外包式柱脚外包混凝土的厚度均不应小0.18m。为便于材料调运至工作台，建设2-5t架梁吊车，当吊车桁架和重级工作制吊车梁跨度等于或大于12m，吊车梁跨度等于或大于18m时，宜设置辅助桁架和下翼缘（下弦）水平支撑系统。当设置垂直支撑时，其位置不宜在吊车梁或吊车桁架竖向挠度较大处。屋盖结构可采用桁架、刚架或拱等平面结构以及网架、网壳、悬索结构和索膜结构等空间结构。2、船体分段车间145、。船体分段车间是船厂的主要车间，布置位置宜近靠主要船台。选择在8000t船台群与1.6万t船台群之间。结构设计以轻钢架，考虑至分段车间中合拢各分段体的调运吊重设备的安装，桁架梁采用钢与混凝土组合梁设计，车间跨度60m，最大组合樑跨度20m，车间长度80m，主柱网间距6m，车间高度17m，檐口高度13.4m，架设5-10t架梁吊车。船体分段车间平、面布置在吊车樑两侧设立工作运输通道，通道宽度4.5m，所有的车床、数控切割机床等布置在车间通道的外侧，工作流程的设计按照工艺流程工序进行车床安装，在近靠船台方向设立3个宽16m的大门，门框高度10左右。车间两头建设宽9m推拖门，便于运吊车进出。3、80146、00t船台建造。船台设计包括60t龙门吊钢轨架设和100t龙门吊架设。吊龙门钢轨桩顶标高为23.00(85年国家高程)m，并作为项目总平面的0.000，60t龙门吊跨度23m，100t龙门吊跨度44m；架横梁高度15m，架横梁为6-12排双加强贝雷片组成，门架脚架由两根格构柱组成，门架采用两台电机驱动自行式移动系统。船台的桩基采用600PHC管桩桩基，接800承台和1500轨道梁，桩长视地质勘测基础数据确定，但桩基深度应大于20m至基层岩石，桩位间隔3m。4、16000t船台建造。船台设计包括100t龙门吊架设。吊龙门钢轨桩顶标高为23.00(85年国家高程)m，并作为项目总平面的0.000，147、60t龙门吊跨度56m；架横梁高度20m，架横梁为16排双加强贝雷片组成，门架脚架由两根格构柱组成，门架采用四台电机驱动自行式移动系统。船台的桩基采用600PHC管桩桩基和800灌注桩，接800承台和1500轨道梁，桩长视地质勘测基础数据确定，但桩基深度应大于25m至基层岩石，桩位间隔3m。 5、3000t船台建造。船台设计包括20t龙门吊架设。吊龙门钢轨桩顶标高为23.00(85年国家高程)m，并作为项目总平面的0.000，20t龙门吊跨度40m；架横梁高度15m，架横梁为4排双加强贝雷片组成，门架脚架由两根格构柱组成，门架采用四台电机驱动自行式移动系统。船台的桩基采用600PHC管桩桩基，148、接800承台和1500轨道梁，桩长视地质勘测基础数据确定，但桩基深度应大于15m至基层岩石，桩位间隔3m。6、其它车间等建筑构筑物。主要有舾装车间、涂装车间、金工车间、管道车间、预舾装车间、数控下料间、气体仓库、油漆仓库、材料仓库、变电所、堆场、垃圾周转站、污水处理站、科技综合楼、停车库、门卫室、消防站、机修车间、机械库、工具库、码头办公室、公共厕所等。各构筑的建筑结构详见8-6。表8-6 其它建筑构筑物一览表建筑物名称规格(m)占地面积(m2)建筑面积建筑结构层数建筑高度电气等级舾装车间1230360720框架27三级涂装车间1221252252框架110二级金工车间1224288288框架149、16三级管道车间1218216216框架16三级预舾装车间915135135框架14三级数控下料间364516203240框架212二级气体仓库6127272框架14二级油漆仓库912108108框架14二级材料仓库275013501350钢架115三级变电所7.5129090框架14.5二级堆场2436864864钢管19三级垃圾周转站4.562727砖混13.5三级污水处理站6127272砖混13三级科技综合楼12404801920框架413三级停车库125+1210180180砖混14三级门卫室785656砖混13三级消防站6127272框架14三级机修车间915135135框架14三级150、机械库1212144144砖混16三级工具库695454砖混15三级码头办公室695454砖混13.5三级公共厕所924+915351351砖混15三级合计698010400其它建筑与构筑物面积10400m2，占地面积6980m2，根据功能的不同建筑结构以框架、砖混、钢架、钢管为主，电气荷载等级为三级为主，部分二级；抗震设防一般为6度，重要建筑为7度。港工工程项目港工工程有材料码头、舾装码头、系泊码头、防波堤、引堤等。.1材料码头设计材料码头位于项目区的东区，湖岸平均高程11m，距三级航道距离167m。由于鄱阳湖水位常年水位高程在11m的时间大约为130天，15-16m水位130天，要保证材料151、码头港池水深大于3.5m，港池底部高程应为7.5m，项目区主平面与港池落差达15.5m。材料码头拟采用半斜坡式建造，斜坡基底高程为16m,16-23m采用斜坡。材料码头设置停靠1000t泊位1个，码头长度120m，货场宽度13m，港池宽度24m。码头下部为重力式构造，上部为斜坡，设置500t趸船作为斜坡部分与货场连接平台。在趸船与货场上各安装起重3t、5t的吊机1台。货场吊机底座高程24.5m。进港池航道疏浚与主航道成120角，与航道交接面宽50m开挖，池底坡度为1%，港池西侧按350350方桩和300m。.2舾装码头设计舾装码头位于项目区的最西边，湖滩高程11-16m，距三级航道距离142m152、。由于舾装码头停靠船舶t位均大于5000t以上，宜设置5000t泊位1个，1.6万t泊位1个，要保证码头港池水深大于5m，港池底部高程应为6m，项目区主平面与港池落差达18m。舾装码头拟采用有后板桩挡土墙的高桩式建造，桩深25以上。舾装码头港池长度315m，宽度最窄处58m，与航道交汇口湖岸线长度90m，码头长度280m，码头宽度24m。舾装码头上各安装起重20t长臂吊机1台，悬臂长度36m，吊机底座高程24.5m。进港池航道疏浚与主航道成115角，与航道交接面宽90m开挖，池底坡度为1%，港池西侧按450450方桩和400m。.3系泊码头设计系泊码头位于未平整山体悬崖的最前沿，湖滩高程9m，153、距三级航道中心线距离60m。宜设置1万t泊位1个，要保证码头港池水深大于5m，港池开挖深度为3m，池底高程应为6m，由于面向大湖面，湖面风浪和航船过往均造成码头水流速大于1m/s ,浪高为0.5-1m标准，码头的西南侧应修建防波堤，防波堤为斜坡式，堤顶高程为21m左右。系泊码头拟采用高桩式建造，桩深25m上。舾装码头港池长度240m，宽度为40m，进港池航道疏浚与主航道成145角，与航道交接面宽70m开挖，池底坡度为1%，防波堤破比1：0.5-3，采用三级递进，高度分别为4m、6m和5m，堤脚宽24.5m，用混凝土块砌筑。船台龙门吊安装项目选用龙门吊型号为20 t(40m), 60 t(23m154、)，100 t(44m)，100 t(56m)。龙门吊主梁为标准贝雷结构件，应严格按照标准贝雷结构要求进行装配，选用无损伤、无锈蚀、无变形的标准桁片及其附属结构件，拼装时要求主桁销子顶紧到位，并上好保险插销。龙门支腿应采用符合GBT1379392标准要求的钢管材料，加工要求严格参照图纸执行，要确保加工尺寸和焊缝质量，加工完成后应组织技术和质检部门进行联合检查验收。起吊平车轨道选用43kgm的重轨，标准代号为GB18263，轨道要与轨道底横梁有效、可靠的固定，轨道的接头位置尽量设置在横梁上方，同时根据平车行走的有效范围在轨道梁端头设置可靠的限位装置，防止平车操作失控。轨道底I20a横梁采用M12155、的“U”型骑马螺栓与贝雷桁片上弦杆可靠的固定。龙门吊拼装需要一台30T或50T吊车配合，先拼装支腿结构，支腿钢管拼装接头位置预先焊接好法兰盘，组拼时可直接上紧固定螺栓即可，支腿架立时要保证其竖直度，并要设置侧向支撑和三相抗风拉杆，确保支腿结构的稳定性。然后再拼装主梁，主梁为两组每组可一次拼装起吊就位，也可单排吊装就位后再在上面组拼，每组桁片的自重（包含轨道）约13T，主梁起吊时要合理设置吊点位置（不得少于三个），必要时可用两台吊车共同进行。两组贝雷桁片安装就位后，应及时进行整体连接和固定，同时安装两支腿外侧的斜撑结构，斜撑应在起吊平车就位后行走至跨中位置后再进行安装，斜撑两端为销接结构，斜撑安156、装时可采取两端先固定再在中间对接的方式，斜撑的安装要求要在龙门空载时斜撑要处于受紧状态。龙门的各种电气设备的安装要求按照相关行业规范执行，要设置有效的防护装置，确保使用安全。龙门吊电气操作室可设置在一侧支腿的中上部位置，为方便人员上下和龙门吊检修，应设置人行检修爬梯。配套辅助工程项目的辅助工程主要有进场公路、场内道路，护坡、引堤、场地护岸、场内排水、供水工程、供电工程、供气、电讯、电视、消防工程、绿化等。.1进场公路经测算，场内每天进出的车辆双向流量小于200辆，拟采用山岭重丘4级厂外公路标准设计，设计车速20/h，路基宽度7.0m，路面宽度6.0m，极限最小圆曲线半径15m，一般最小圆曲线半157、径30m, 最大纵坡9，会车视距40m,公路桥荷载为汽车20级。路线长1730m，15m小型桥涵一座。建设标准水泥路面。.2场内道路场内道路，拟采用城市区间道路，路基宽8m，路面双向双车道，两侧设人行道各1m，长472m，建设标准为双幅C30水泥路面；是场内的东西向主要通道。各工作场之间的连接车道1053m，3m宽水泥路面进行各区间的连接。.3护坡挡土墙场内护坡工程主要是位于场内进厂东侧的山体进行护坡保护，山体土质厚1.5m左右，山体高度为29.5m左右，山体开挖后的岩石为砂岩，开挖面坡比为1：2，设立二级进行，护坡长度330m，边坡长11m，拟采用斜坡挡土墙，挡土墙采用带筋混凝土网格固定方法158、进行护坡处理，挡土墙基础以300600长条岩石砌筑，距开挖面上缘1m修筑防洪拦截沟进行地表水分流，防止洪水侵袭。.4场地护岸场地开挖土石方富余量拟填平龙口里河滩，为保证场内基础的稳固性，需进行长约540m的场内护岸，护岸高度为2m，护岸基础高程为10.5m，采用混凝土16050基础，坡比1：0.5，浆砌块石护岸，岸顶宽度60。8.4 给水排水项目日最大供水量为350t/日，供水管道选用20L/s，由县城自来水厂供水，供水管径为DN200球墨铸铁管。管线长度为1560m。给水水源公司采用县城自来水厂供水，供水管径为DN200球墨铸铁管。管线长度为1560m。公司有两个与生产线水位压差约为40m的159、高位水池，容量均为300m3，自来水供水水源直接向管网及高位水池供水。公司供水系统分为生产、生活供水系统和消防供水系统，供水管网为环状。二个高位水池主要为消防供水系统服务。生产、生活用水.1生产、生活用水标准a）生产用水标准由工艺专业确定。 b）生活、冲洗等用水标准。 生活用水标准：150240L/日。 冲洗地面用水：每次每m22L，班后冲洗每次15min。沐浴用水量采用：每人每班60L。.2用水量表8-7 用水量表序号类 别用水量（m3）备 注日平均时最大时1生产用水176.47.3521.22冲洗用水110.004.5827.53沐浴用水18.186.069.09小计304.5817.99160、57.793未预见用水45.692.708.67按小计的15%合计350.2720.2166.46 消防用水.1 消防设施生活区设室内消火栓，生产区设室内、外消火栓，工房内按照现行国家标准GB50140-2005要求配置手提式磷酸铵盐干粉灭火器。.2 消防用水量 用水量标准： 室内消防栓用水量： 35L/s，延续时间3h室外消防栓用水量： 15L/s，延续时间3h合计一次火灾室内外消防用水量为486m3。厂区现有两个容积为300m3的消防蓄水池，总容量为600m3。水量能够满足生产线一次火灾消防用水要求，日常生产中要保证消防蓄水池内有315m3的水不被动用。项目区离县城3.6km,利用县城的消161、防队进行灭火,公司不配置消防车。场内所有厂房建筑均按乙类一、二级设置消防设备，消防给水管道的最小直径为100mm，并建立消防池，消防水池容积300m3的2个,采用高位水池，分置于气体站和油漆仓库山头的上方，供水管道的。室外每隔50m设置1个消防栓，主要车间按照乙类一、二级设置灭火器。8.4.4给水系统生产、生活供水系统为枝状和消防供水系统环状。 排水厂区排水采用雨污分流制。雨水沿道路边排水沟排放，污水有组织地排至污水处理站，处理后达标排放。场内排水设立山体走势为基础，进行场内排水的设计，主要设置三条主排沟，长度分别为470m，260m和340m。场内排水主要聚雨面积为22公顷，排水流量为0.1162、3m3/s,选用DN200水泥管道排水。污水排放采用专用的污水管道进行排放，排放量为1.5-2.3 L/s，设置生活区与生产区两条专线，选用DN100PVC专用污水排水管排放。8.5 采暖通风 采暖本地区为非采暖地区，不设置采暖设施。 通风除尘对生产过程中散发一定的有害气体或粉尘的房间设有全室机械排风或局部机械排风，全室机械排风每小时4次换气。8.6 电气 电气负荷本项目用电设备总安装容量为2043kW(其中生产区用电为1392kW，生活区用电651kW)，需要系数为0.8，设备需要电容量为1634.4kW。各单位用电负荷详见表8-88.6.2 供电电源从县城变电站通过10KV线路向项目区供电163、,项目区设置变电所，变电所进场线路为10KV，布置在进厂门口的左侧，占用面积240m2。架设3台变压器，安装SCB9-1250，SCB9-630/10各1台,向生产区供电，采用埋设线缆。生活区供电，安装SCB9-630/10变压器1台，采用架空线供电。项目供电配置除科技楼和数控下料车间为二级荷载外，其它区域均可用于3级标准配电。表88 各用电单位用电负荷估算表用电单位主要用电设备电荷等级功率（kW）备注1、船台动力与照明龙门吊电机、高杆照明，卷扬机等二级422.82、船体车间及机床矫平、矫直，车床三级1173、电焊机及工作照明65V、72V电焊机二级5764、数控切割车间数控切割机床三级734164、港航探视照明船舶加电、港航探视灯，码头照明二级45.55、办公室、检测仪器与实验室用电空调，数字化仪器、检测仪器，数控机械二级1336、其它电器用电场内照明、电瓶车三级247、生活区用电生活电器等三级651合计20438.6.3 电气安全.1 接地各建筑物做总等电位联结，且在电源引入处装设电涌保护器。为防止设备漏电危及人身安全，应确保设备接地可靠性，配电系统接地形式采用TN-C-S系统，工房内动力、照明配电分别采用三相五线制和单相三线制，即采用专用接地线保护。.2防雷设计项目所有建筑物属于防雷三类和其它类，防雷设计宜采用装设在建筑物上的避雷网(带)或避雷针或由这两种混合组成的接闪器。避雷网(165、带)应按规定沿屋角、屋背、屋檐和檐角等易受雷击的部位敷设，每根引下线的冲击接地电阻不宜大于30。对电缆进出线，应在进出端将电绕的金属外皮、钢管等与电气设备接地相连。当电缆转换为架空线时，应在转换处装设避雷器;避雷器、电缆金属外皮和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不宜大于30；对低压架空进出线，应在进出处装设避雷器并与绝缘子铁脚、金具连在一起接到电气设备的接地装置上。当多回路架空进出线时，可仅在母线或总配电箱处装设一组避雷器或其它型式的过电压保护器，但绝缘子铁脚、金具仍应接到接地装置上；进出建筑物的架空金属管道，在进出处应就近接到防雷或电气设备的接地装置上或独自接地，其冲击接地电166、阻不宜大于30。8.7电视、宽带、电讯线路接入CATV线路，安装330户；宽带线路接入10M光纤线路1.7千m，设置交换机和光电转换器，建成100M以太网局域宽带网；电讯线路由电信部门安装程控电话400门。8.8绿化工程场内绿化，由于项目建设周边的山体植被保存完好，项目建成后，在空闲地段应选择适合当地生长的花卉，美化工作环境，改善工人劳动条件，促进生态平衡。9 环境保护、劳动安全卫生、消防和节能9.1依据水污染物排放总量监测技术规范HJ/T 922002环境空气质量标准GB30951996地表水环境质量标准GB3838-2002城市区域环境噪声标准GB3096-939.2建设地区的环境现状项目167、区位于鄱阳湖北岸，距XX县城3.7km，属XX镇西河村的山地，场地位于XX县港口到褚河口航道北侧，离航道中心线距离650m，地势北高南低。场地中央突起，突起点最高点高程 为31.2m，与河滩11m高程构成陡崖地形，突起部分东西向长度103m，陡崖上覆盖土质与植被0.5m左右，崖体为岩石基础。m不等，项目地形较复杂，由2个小山丘与3座小山的阳坡面组成，山体主要植被覆盖较好，主要植被为灌木和松树、少量的阔叶林组成。地质为砂岩风化程度较大。与湖岸的山体长年受湖水风浪的侵袭，岩体剥露，个别地方出现了崩崖与山体滑坡现象。目前项目区下方没有探测到金属、气、煤、油等矿藏的报道，项目区原为上世纪七十年代建造的168、玻璃厂，已经废弃30多年，所有建筑物均已损毁，项目区内1km范围内没有人居住。2008年建立的某某风电发电场位于项目后方1km的山顶上，是一道旅游风景线。项目进场公路为砂石路面，路面宽度3m，坡度15左右，路面开挖水土流失严重，近靠鄱阳湖，空气清新，水质资源优越。项目山体为当地农民的薪柴林，当地群众的经济依存度低。9.3项目主要污染源和污染物主要污染源项目的主要污染源为生活污水、生活垃圾、涂装防腐车间产生的污水和下料后的固体废弃物，机械燃油废气、油污，金属加工的噪音等。主要污染源详见表9-1表9-1 项目主要污染源一览表污染源主要污染物污染程度备注生活区生活污水、生活垃圾较大涂装车间防腐剂、化169、工油漆、锈较大下料车间金属废料严重运输机械废气、油污一般加工车间噪音较大厕所生活污水较大主要污染物1、生活区主要污染物生活区居住人口为居民户130户，人口455人，单身职工280人，主要污染物排放为日排放污水117.6t，年排放30576t，生活垃圾日产量735公斤，年排放 191.1t，年COD排放15.29t，NH3-N排放量1.07t，达标排放年COD排放3.06t，NH3-N排放量0.46t，年应削减排放量年COD排放12.23t，NH3-N排放量0.61t。2、厂区生活污水排放生活区居住人口为居民户190人，主要污染物排放为日排放污水15.2t，年排放3952t，生活垃圾日产量95公170、斤，年排放 24.7t，年COD排放1.98t，NH3-N排放量0.14t，达标排放年COD排放0.40t，NH3-N排放量0.06t，年应削减排放量年COD排放1.58t，NH3-N排放量0.081t3、燃油机器排放年废气排放量338.8万m3,二氧化硫初始浓度428/L，烟尘初始浓度105/L，SO2年排放量1.45t，烟尘年排放量0.36t，SO2达标年排放量为1.69t，烟尘年达标排放量0.39t，烟尘年削减排放量0.017t。4、涂装车间产生的涂料废物主要有：油漆配制和使用过程中产生的含颜料有机溶剂废物、使用酸、碱或有机溶剂清洗容器设备产生的污泥状剥离物、含油漆残余物的废弃包装物。主171、要危险物有醇酸树脂涂料、丙烯酸树脂涂料、聚氨酯树脂涂料、聚乙烯树脂涂料、环氧树脂涂料、双组份涂料等 产生危险废弃物的主要工序：原材料抛丸流水线预处理涂装车间底漆钢材落料、加工、装配分段预舾装分段二次除锈分段涂装船台合拢、舾装船台二次除锈二次涂装船舶下水码头二次除锈、涂装交船前坞内涂装。5、主要噪声源及源强分析项目运营过程主要为切割机、剪板机、卷板机、电焊机、抛丸除锈设备、空压机、风机等设备运行过程产生的噪声，根据生产设备的功率及运行特征，通过类比分析，其噪声源强约为75-95dB。6、主要固体废物及产生量分析造船生产中产生的固体废物有：造船产生废钢铁边角料、铁渣、除锈产生的废钢砂和氧化铁粉、焊172、接产生的废焊渣、油漆空桶、机械加工车间产生的废乳化液、船体装配产生的废电线、废油品等。表9-2 固体废物产生情况一览表类别单位(t/年)危害性备注钢材边脚料16.10普通固废类比分析废钢砂及氧化铁粉3普通固废类比分析焊渣0.63普通固废类比分析油漆空桶0.6普通固废类比分析造船产生废电线0.1危险固体废物类比分析漆渣及废油品0.18危险固体废物，编号HW12类比分析废塑料、木头2普通固废类比分析生活垃圾12普通固废职工不住厂按0.2kg/d计合计34.61/表9-3 污染物一览表内容类型排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)排放去向水污染物施工期生活污水COD1173、15t/a300mg/l，0.345t/a115t/a300mg/l，0.345t/a县城污水处理厂营运期生活污水CODNH3-N 30576t/a400mg/l，15.29t/a30mg/l，0.17t/a30576t/a400mg/l，15.29t/a30mg/l，0.17t/a废气施工期粉尘一般气象条件下,风速5m/s时,下风向150m处TSP日均浓度为0.49mg/Nm3，产生量约为3-5t/d排放浓度约为0.29mg/Nm3，排放量约为1-2t/d大气营运期粉尘2.75t/a2.75/a二甲苯1.58t/a1.58/a厨房油烟0.016t/a 0.016t/a固体废物施工期建筑、生活174、垃圾1.2t/d0由环卫和专业回收公司处理。营运期生活垃圾12t/a0生产废料23.81t/a0噪 声施工期施工机械噪声挖掘机83dB（A），塔吊82dB（A），运输车84dB（A），振捣器85dB（A），混凝土搅拌机84dB（A）， 作业器具碰撞噪声7095 dB（A）。营运期造船车间机械噪声、排风机、泵房等 切割机、剪板机、卷板机、电焊机、抛丸除锈设备、空压机、风机等设备运行过程产生的噪声，其噪声源强约为75-95dB。9.4环境影响分析及对策施工期环境影响分析及对策.1施工期水环境影响分析施工期主要有二种类型废水，其一是生产性废水，其二是施工人员生活性污水。生产性废水，是指拌制泥砂浆，浸175、洗建材等作业中，多余或泄漏的废水，以及清洗模板、机具、车辆设备、场地卫生等排放的污水。出行车辆的清洗水、施工机械清洗产生的废水，以及施工过程产生的含有泥沙的废水应当经过沉沙池去除颗粒物后方可排放。施工过程对河道水质的影响主要是由于船坞开挖、船台施工及回旋水域挖泥过程泥沙散落入河道引起水中悬浮物含量的增加。项目在船台、船坞施工过程中应采取下列相应措施减缓对水环境的影响：（1）合理安排陆域建设的施工顺序。先构筑陆域前沿水工建筑和两侧护岸，后开挖取土采石填土,把裸露土壤受暴雨冲刷产生的泥砂控制在护岸围填的范围内，大大减少土方工程对河道及周围生态环境的影响。（2）陆域前缘的形成应采用科学的施工工艺。采176、用护岸抛石砌筑护坡内侧构筑多层编织袋砂包形成倒渗层向内吹砂和填砂石土方的施工工艺，有效地防止泥砂流失向海域扩散。经上述措施处理后，项目施工对水环境影响不大。.2施工期大气环境影响(1)施工期扬尘的产生是不可避免的，从扬尘产生时段看，它主要产生于施工初期；另有施工机械产生的废气，这些都是低矮源，将导致施工区域的环境空气质量有所下降。(2)施工过程扬尘和粉尘会造成局部大气污染。干燥季节运料车辆进出场地携带泥土，扬起尘土；水泥装卸、混凝土和沙浆拌制。根据北京市建筑施工工地的有关调查数据，当风速为2.4m/s时，建筑工地内的TSP浓度是上风向对照点的1.52.3倍，影响范围一般在下风向150m之内：下177、风向050m为重污染带、50100m为较重污染带、100150m为轻污染带。由于项目周围的居民区与项目所在地相距较远，因此，施工过程对其影响不大。.3施工期噪声环境影响分析本项目在施工过程中，由于各种施工机械的运转，不可避免地将产生噪声和振动污染。施工现场主要噪声源有装载机、挖掘机、推土机、平地机、混凝土搅拌机、水泥振捣器及运输车辆等。为不影响周围地区夜间的声学环境，该项目夜间不施工。.4.施工期固体废物环境影响分析及对策措施施工期间的固体废物有两种：一是建筑垃圾，二是生活垃圾。生活垃圾成分主要有菜帮、果皮、遗弃食品、废塑料袋、泡沫塑料等。其中果皮、菜帮、食物残渣等易腐败发臭，将产生氨和硫化氢178、等恶臭气体，如不及时清运，将污染堆放场的环境和水体，又影响环境卫生。建筑垃圾主要有遗弃钢筋、废木材、废混凝土、废（碎）砖等。施工结束清场后可以回收或用于填地。为防止固体废物污染，应采取以下措施：船坞场地挖掘产生的土方应切实按照规划要求用于厂区绿化的抬高层及绿地铺设，并尽快利用以减少堆存时间，若在不能确保其全部利用时，需对不能利用部分及时清运出场并按渣土有关管理要求进行填埋，以免因长期堆积而产生二次污染。现场搅拌砂浆、混凝土时应按用量进行配料,尽量做到不洒、不漏、不剩、不倒。提倡使用预制混凝土。生活垃圾应集中收集，及时清运出场，以免滋生蚊蝇。运营期环境影响分析及对策运.1大气环境的影响分析及对策179、运运营期主要大气污染源为造船过程产生的废气（喷漆废气、焊烟和粉尘）。粉尘：项目造船过程钢板抛丸除锈工序在车间内进行，会有少量钢砂损耗及除锈产生的粉尘，产生量约为1.31kg/h。产生的粉尘由风机（风机风量12000m3/h）引至15m排气筒排放。喷漆废气：造船时钢材预处理涂装工序，其主要污染物是二甲苯。部分涂装工序在封闭的喷涂房内进行，产生少量的有机废气，产生量约1.58t/a（0.75kg/h），废气由风机（风量12000m3/h）引至15m高排气筒排放。对于室外完工涂装工序排放的喷漆废气，均为无组织排放，室外作业的应尽量选择安排在大气扩散条件好的有风天气作业。焊烟：焊接烟尘基本在所有车间均180、会产生，采用全室通风或局部机械排风排放。项目产生废气经采取有效措施净化处理后，可达到大气污染物综合排放标准GB16297-1996，对周围大气环境影响不大。.2水环境的影响分析及对策运 根据项目造船工艺流程和产污环节，该项目产生的废水主要有生活废水和生产废水两部分构成。生产废水包括新建船舶时在舾装、试航工序产生的含油废水，以及对车间、船台、车辆进行冲洗时产生含油废水；项目机修车间零件冲洗水。运营期生活污水产生量为5760t/a,其他生产废水约240t/a.。项目区内生活污水中厕所污水经化粪池处理后与其他生活污水、生产废水分别接入附近的县城废水处理厂统一处理，不会影响地表水环境。9.4.2.3.181、声环境的影响分析及对策运项目运营过程主要为切割机、剪板机、卷板机、电焊机、抛丸除锈设备、空压机、风机等设备运行过程产生的噪声，其噪声源强约为75-95dB。根据环境影响评价技术导则HJ/T2.4-1995推荐的方法，采用点声源传播预测噪声影响，其公式为：式中： Lp为预测点的声压级dB（A）Lw为声源的声功率级dB（A）r 为声源与预测点的距离（m），取9mTL为机房墙体隔声量dB（A），取10dB（A）L为其它屏障的隔声量dB（A），在此L取3dB（A）按以上公式，项目厂界外1m处的噪声影响值最高为55.9dB(A)，符合GB12348-90工业企业厂界噪声标准中的类昼间标准（60dB）。项182、目应作好噪声防治措施，生产时注意造船车间的封闭生产，应维持设备处于良好的运行状态，尽量避免因设备运转不正常时噪声的增高。.4.固体废弃物的影响分析及对策运项目投入运营后，造船生产中产生的固体废物有：造船产生废钢铁边角料、铁渣、除锈产生的废钢砂和氧化铁粉、焊接产生的废焊渣、油漆空桶、机械加工车间产生的废乳化液、船体装配产生的废电线、废油品等。结合本项目固体废物产生的数量、成分和性质特点以及项目所处环境的具体特征，采取分类收集、分类处置的方法。废钢铁边角料处置：委托专业物资回收公司回收，资源再利用。废塑料制品、废电线：委托专业物资回收公司回收。生活垃圾：由环卫部门清运处理。油渣油垢及擦拭物：将该固183、废运至市危险固废处置场焚烧处置。废漆渣、漆皮及其溶剂：属危险固废，建设单位应配置与产生量相当的铁桶密封保存，并运至市危险废物处置中心，委托他们统一处置。废乳化液、废机油等油品：属危险固废，建设单位应配置与产生量相当的铁桶密封保存储运。运至市危险废物处置场，委托他们统一处置。项目产生的危险废物必须按危险固废管理办法，按危险固废处置程序，纳入“五联单”管理制度。综上所述，在采取上述各种措施后，本项目生产固废可得到综合利用、合理处置。因此，只要切实按有关规定加强对工业固废的分类管理，项目生产固废对周围环境影响甚微。.5总量控制本项目运营产生的各种污染物经过采取合理措施处理后，对外环境影响不大，都能达184、到环保要求。各污染物排放量不大，可作为总量控制因子。大气污染物：排气量：2.52107m3、粉尘：2.75t/a，可作为申请总量，总量由原有项目总量消减平衡水污染物：排水量：6000t/a、CODcr:2.30t/a、NH3-N：0.17t/a，水污染物排放总量在东南工业废水处理厂内平衡解决。1）必须采取合理可行的控制措施，对施工现场实行合理化管理，尽量减轻粉尘、扬尘的污染程度，缩小其影响范围。2）保持污水接管与项目建设的同步性，确保及时纳入污水管网，严格执行“环保三同时”制度。3）对高噪音的泵房等安装消音棉、隔声板等，同时合理布局噪声设备位置，避免较高噪声破坏厂区良好的声学环境。4)厂方必须185、健全安全生产和管理机构，完善各项规章制度，提高企业环境管理水平，确保各类污染物达标排放。9.5危险物处理根据危险物质特性分析并参照建设项目环境风险评价技术导则HJ/T169-2004，及推荐的环境风险评价实用技术和方法（胡二邦主编，中国环境出版社），项目使用的原料中丙烷、氧气、油漆（主要含二甲苯），项目储存的以上原料的量未超过HJ/T169-2004附表3易燃物质名称及临界量中生产场所临界量及贮存区临界量的规定值，为非重大危险源。9.5.1危险物质特性分析依据GB13690-92常用危险化学品的分类及标志，对本项目原材料、产品中危险化学品进行确定，本项目为金属船舶制造，项目在生产过程中大量使用186、丙烷、氧气以及油漆。其中丙烷、氧气、油漆在运输、贮存和使用过程中存在火灾、爆炸、泄露和中毒等风险，该危险、有害化学品的主要理化性质、毒害性如下：（1）丙烷理化性质：丙烷（propane,C3H8）常温下为无色、无臭气体。与空气混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高热会引起燃烧爆炸，有麻醉性或其蒸气有麻醉性，有毒，易燃。化学性质稳定。分子量40.09，熔点-187.7,沸点-42.17,蒸气密度1.52g/L,爆炸极限为2.1%9.5%,在650时分解为乙烯和乙烷。危险特性：丙烷属微毒类，为单纯麻醉剂，对眼和皮肤无刺激，直接接触可致冻伤。毒性：属微毒类。急性毒性：人在1%浓度下无影响，10%可出现轻187、度头晕，但无刺激症状.应急处理措施：迅速撤离泄漏污染区人员至上风处，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿消防防护服。尽可能切断泄漏源。合理通风，加速扩散。喷雾状水稀释、溶解。构筑围堤或挖坑收容产生的大量废水。如有可能，将漏出气用排风机送至空旷地方或装设适当喷头烧掉。漏气容器要妥善处理，修复、检验后再用。呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持医。防护措施：特殊情况下，佩带自吸过滤式防毒面具(半面罩)；高浓度接触时可戴化学安全防护眼镜。穿防静电工作服。戴一般作业防护手套。其它：工作现场严禁吸烟。避免188、长期反复接触。灭火方法：切断气源。若不能立即切断气源，则不允许熄灭正在燃烧的气体。喷水冷却容器，可能的话将容器从火场移至空旷处。灭火剂：干粉、二氧化碳。（2）氧气理化性质：无色无臭气体；蒸汽压506.62kPa(-164)，熔点：-218.8,沸点：-183.1；溶于水、乙醇；相对密度(水=1)1.14(-183)；相对密度(空气=1)1.43。健康危害：侵入途径：吸入。常压下，当氧的浓度超过40%时，有可能发生氧中毒。吸入40%-60%的氧时，出现胸骨后不适感、轻咳，进而胸闷、胸骨后烧灼感和呼吸困难，咳嗽加剧；严重时可发生肺水肿，甚至出现呼吸窘迫综合征。吸入氧浓度在80%以上时，出现面部肌肉189、抽动、面色苍白、眩晕、心动过速、虚脱，继而全身强直性抽搐、昏迷、呼吸衰竭而死亡。长期处于氧分压为60-100kPa(相当于吸入氧浓度40%左右)的条件下可发生眼损害严重者可失明。危险特性：是易燃物、可燃物燃烧爆炸所需的基本要素之一，能氧化大多数活性物质。与易燃物（如丙烷、甲烷等）形成有爆炸性的混合物。泄漏应急处理：迅速撤离泄漏污染区人员至上风处，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿一般作业工作服。避免与可燃物或易燃物接触。尽可能切断泄漏源。合理通风，加速扩散。漏气容器要妥善处理，修复、检验后再用。防护措施：一般不需特殊防护。其它：避免高浓度吸入。急救措施：190、吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸停止，立即进行人工呼吸，就医。灭火方法：用水保持容器冷却，以防受热爆炸，急剧助长火势。迅速切断气源，用水喷淋保护切断气源的人员，然后根据着火原因选择适当灭火剂灭火。（3）油漆项目使用山东烟台海虹老人牌（烟台）有限公司生产的船舶漆、工业防护漆、装饰漆，其主要成分为二甲苯、氯化橡胶(Chlorinated Rubber)、氯化石蜡等。由于油漆中含有大量的二甲苯，因此本风险评价中选择油漆中的二甲苯进行评述。二甲苯危险特性分类为GB3.3类，易燃液体（高闪点液体），危规号：33535，UN NO.1307。理化性质：一般为邻二甲苯、对二甲苯、间二甲191、苯的混合物，无色透明液体，有类似甲苯的气味。沸点139.3，熔点-47.4，相对密度 0.8684/15/4，辛醇/水分配系数log Kow=3.20，与丙酮，醇及醚等溶剂互溶，水中溶解度162mg/L/25,蒸气相对密度3.7,蒸气压8.29mmHg/25，味觉值0.3ppm，嗅阈值0.324ppm。危险标记：7(易燃液体)。健康危害：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时对中枢神经系统有麻醉作用。危险特性：易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。流速过快，容易产生和积聚静电。其蒸气比空气重，能在较低处扩散至相当远的地方，遇明火会引着回燃。192、LD50 5000mg/kg（大鼠经口）。泄漏应急处理：迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员佩戴自给正压式呼吸器，穿消防防护服。尽可能切断泄漏源，防止进入下水道、排洪沟等限制性空间。事故现场加强通风，蒸发残液，排除蒸气。防护措施：空气中浓度较高时，佩戴过滤式防毒面具(半面罩)。紧急事态抢救或撤离时，建议佩戴空气呼吸器。戴化学安全防护眼镜。穿防毒物渗透工作服。戴橡胶手套。工作现场禁止吸烟、进食和饮水。工作毕，淋浴更衣。灭火剂：泡沫、二氧化碳、干粉、砂土。包装储运：用小口铁桶（每桶150kg）或槽车（每车50t）装运。注意封口密闭，贮于阴凉通风处，防193、止日光直射，远离火源。按易燃场所要保持良好通风，操作人员要备防护装具。9.5.2风险管理项目的原料中丙烷、氧气、油漆属于易燃易爆物质，为了减轻事故危害后果、频率和影响，达到同行业可接受风险水平，有必要对项目采取降低风险措施，包括减少危险品的数量、种类、修改工艺和贮存条件和改进设备等。(1)减少贮存和工艺过程中存放的危险物质的贮存量。危险物的数量是造成危害的首要因素之一，可通过减少贮存，以使危害减到尽可能小的程度。(2)贮存和运输采用多次小规模进行。(3)改革工艺、降低生产时的压力和温度等。(4)改进密封设备或采用自动密封系统，减少泄漏和缩短释放时间。(5)提高整个系统的自动控制水平，及时预报和194、切断泄漏源，以减少和降低危险出现概率。(6)强化管理，提高操作人员业务素质。9.5.3.防范措施9.5.3.1.丙烷使用规范及危险防范措施 气割属于特种作业，操作人员必须持有效的特种作业人员操作证，方准许上岗作业。 气割作业人员上岗作业时，要按规定穿戴工作、安全帽、口罩、手套、预防鞋、眼镜等个人防护作品。 氧气瓶、丙烷瓶与切割点、明火距离在10m以上；氧气瓶与丙烷瓶安全距离在5m以上。 气割作业点10m范围内严禁放置易燃易爆物品。 氧气胶管为红色，丙烷为黑色或绿色，二者不准错接。 严禁把氧气、丙烷胶管挂在肩上或放在高温（高热）设备上，严禁用物件压住胶管。 氧气瓶和丙烷瓶不能沾有油污、不准撞击、195、滚动和曝晒。 氧气瓶内气体不能用尽，要留有余压1-2公斤。 气割作业发生回火时，应当立即关闭割炬的丙烷阀门，再关闭气阀门，若来不及时应当立即拔掉或弯折丙烷胶管。 切割盛装过易燃易爆物品的容器或不明的封闭容器时，首先要报告公司安全员同意，然后将容器清洁干净，经测爆员测试合格，并打开有孔盖后，才能进行作业。 丙烷使用、运输和贮存，应根据气瓶安全监察规程制定相应的管理制度和安全操作规程，并对有关人员进行专业安全技术教育。9.5.3.2.丙烷贮存场所的要求贮存丙烷瓶的建筑物。为了保证安全，必须做到以下几点：(1)库房的建筑必须按国家的有关标准、规范的要求设计。其中库房的耐火等级和面积应严格执行GBJ1196、6-87建筑设计防火规范和不应设在建筑物的地下室和半地下室内；应设置气体流通的设施，库房内不应有地沟暗道。(2)气瓶库房的安全出口不得少于两个(面积小的库房可只设一个)，库房门窗均需向外开，以便人员疏散和泄爆；门窗上的玻璃应采用毛玻璃，或在透明玻璃上涂上白漆，或挂上白色窗帘，以防止气瓶被阳光直射后其压力上升或催化其发生化学反应。(3)库房应有足够的泄压面积，以减小爆炸事故发生时的损失，其泄压面积与库房容积之比应达到0.050.1m2m3。(4)瓶库应按照GBJ14090建筑灭火器配置设计规范的要求配置灭火器材，如干粉或二氧化碳灭火器，不得配置化学泡沫灭火器、四氯化碳灭火器。(5)库房地面应采用197、不发火花地面，屋墙的墙壁及房顶应用防火或半防火材料建造。(6)库房的照明灯、开关、换气装置等电器设备，均采用防爆型。(7)库房内温度保持在35以下，在高温时段应有喷淋冷水的装置。 (8)库房如不在避雷装置保护区域内，则应装设避雷装置。(9)气瓶库房与其他建筑物应保持一定的安全距离。9.5.3.3.油漆贮存场所要求a.建筑物、构筑物的耐火等级，火灾危险分类、防爆及安全疏散等设计应符合建筑设计防火规范(GBJ16-87)。不得有地下室或其他地下建筑，其耐火等级、层数、占地面积、安全疏散和防火间距，应符合国家有关规定。b.贮存场所的建筑物、区域内严禁吸烟和使用明火。贮存场所必须安装避雷设备。c.贮存198、区域或建筑物内输配电线路、灯具、火灾事故照明和疏散指示标志，都应符合安全要求；必须安装通风设备，并注意设备的防护措施；贮存区建筑通排风系统应设有导除静电的接地装置。9.5.3.4. 氧气和丙烷使用的安全环保措施（1）为减低火灾事故和岸滩污染事故的风险，本项目不在场设制丙烷储存站，生产所需的丙烷向专业丙烷厂购买罐装液化丙烷瓶，这有利于厂区的生产安全。（2）在有关消防条例和规定中，丙烷是易燃气体，属火灾危险性甲类的储存物品；氧气是助燃气体，属火灾危险性乙类的储存物品。生产中乙炔瓶和氧气瓶的运输、保存方式、储存量和使用过程要遵守有关安全防火条例、规定和安全操作规程的要求。比如，运输要分类运输，并符合199、交通、公安部门的规定；库房建造要分类建造，并有足够的防火间距，消防设备，符合建筑设计防火规范的其他要求。9.5.3.5 涂漆作业安全涂装作业区的安全要求。涂漆区相对应的上层、甲板前后左右的毗邻部位划定为涂漆禁火区，这一区域严禁各种火花溅入以及进行明火作业。涂漆区内所有的电气设备、照明设施，应符合国家有关爆炸危险场所电气安全的规定，实现电气整体防爆。涂漆区应按涂漆范围和用漆量设置足够数量的消防器材，并定期检查，保持有效状态。喷涂作业。喷涂作业人员必须经过安全技术培训，未经培训不准工作。喷漆作业场所的通风净化应符合GB 6415的要求。作业人员应穿戴好劳动保护用品。9.5厂区消防措施（1）整个厂区200、内设置室内、外消防栓箱系统，火警自动报警系统。并配备有手提灭火器、紧急照明及标示灯等避难逃生设备。电气室、废水机房、纯水机房及电脑机房配备有气体灭火设备。（2）排烟设备由火警感应连动启动，机房采用不燃性材质，规范设计防烟区。（3）另外厂区内配备常用消防设施、灭火设备及个人防护用品。9.6风险事故应急预案（1）应急组织设安全环保科负责全公司的安全环保管理工作，车间设安全环保员负责车间的日常安全生产环境管理，安全环保科的主要职责有以下几方面：负责应急事故处理预案的制定，落实事故处理岗位责任制，供岗位人员及救险人员应急学习；负责事故现场抢险指挥；负责与环保部门联系，进行应急监测；负责事故后果评价，并201、报告有关管理部门。（2）事故现场应急措施根据丙烷、及油漆（二甲苯）的危险特性及事故性质，配备现场应急抢救措施。生产车间内配备足够的消防栓、灭火器等，一旦发生事故，根据预案立即关闭相关阀门，最大限度地控制泄漏量，然后进行个人防护，消除安全隐患。（3）应急通讯联络事故发生后，现场人员根据应急处理程序，一面进行现场抢救，一面拔打区域内110联动报警，然后向上级报告，同时指挥现场抢险，上级部门根据事故情况通知相关部门采取应急措施。（4）应急安全保卫措施安全保卫部门接到事故报告后，立即组织人员封锁事故现场，并根据需要组织现场及周围人员紧急疏散撤离。（5）现场监测厂区内应配备应急监测设备，事故发生后应组织202、技术人员进行现场风险程度分析，结合现场监测结果，采取相关的处理措施。（6）应急状态的终止与恢复措施根据气体的危险特性，规定应急状态终止程序；事故现场善后处理工作及恢复措施；还应负责邻近区域解除事故警戒和恢复措施。风险分析与评价9.7环境管理措施设立环境管理机构工程项目建成后，厂内环境管理事务繁多，因此必须设立专门的环保机构和专职负责人，负责全厂的环境管理工作。在职管理上可以将全厂的总量控制指标下达到各车间，作为一项生产的考核指标，与经济责任制挂钩，建立环保“一票否决”制度才能保证厂内外的环境质量。此外，需有一位厂级负责人，分管环保科，车间应设环境管理领导小组。环境管理机构的职能和主要任务如下：203、（1）职能负责贯彻和监督执行国家和地方的环境保护法规，以及上级有关的环保工作指示。根据有关法规，根据本公司实际情况，制定全公司的环保规章制度，并负责监督检查。 负责监督管理污水处理设施及其他“三废”治理设施的运转和维护工作。负责管理本公司的环境监测工作。负责环境管理及监测档案管理和统计上报工作。（2）主要任务负责所有环保设施的操作规程的制定，监督环保设施的正常运转。在环保设施不正常的情况下，应及时向公司生产调度部门反馈，通知相应的生产工序停产，并迅速组织维修，杜绝超标排放。负责开展环保宣传教育和环保技术培训，提高职工的环保意识、风险安全意识，掌握突发性、事故性排放的应急措施及解决办法。负责厂内204、环境绿化和管理工作，做好绿化环境规划，选择适合当地生长的乔木和草坪种植，努力将公司建成花园式工厂。.环境监测计划建设单位公司应设有公司安全环保科。为节省人员及针对本公司的监测任务的特点，建设单位可委托常州市环境监测站对项目的污水、废气处理设施的运行排污情况进行监测，同时对其他污染源进行监测。.排污口规范化的范围和时间按国家关于开展排污口规范化整治工作的通知的通知要求，一切新建、改建的排污单位以及限期治理的排污单位，都必须在建设污染治理设施的同时建设规范化排污口。因此，必须把排污口规范化工作全部纳入项目“三同时”进行实施，并列入项目环保验收内容。建设单位应如实填写中华人民共和国规范化排污口标志登205、记证的有关内容，由环保主管部门签发登记证。建设单位应把有关排污情况如排污口的性质、编号、排污口的位置以及主要排放的污染物种类、数量、浓度、排放规律、排放走向及污染治理设施的运行情况等进行建档管理，并报送环保主管部门备案。9.8环保投资及环境影响分析为减轻该项目建设运营对环境的影响，需投入一定的资金进行环境保护。主要环保投资应包括：污水处理措施、降噪处理措施、废气排放设施等，具体见表9-4。环保投资77万元人民币，约占总投资的0.6%。为确保建设单位所在区域的环境达到功能区划的要求，建设单位有必要投资本环评报告中的环保措施，减轻废水、噪声、固废对环境的影响，有利于环境的可持续发展，这样才真正达到206、经济、社会、环境三方面的和谐统一。表9-4 项目环保“三同时”项目及投资估算表 项目内容治理措施预期效果投资（万元）实施时间废水废水处理污水一级处理站和接入县城污水处理厂出厂的主排管达标排放34与项目建设同步车间废气废气集气及排气装置达标排放8.4固废垃圾分类处理处理处置率100%8.5噪声/隔声、消声、吸声、封闭在建筑内厂界达标2.5绿化绿化带车间四周道路两侧绿化率2623.6危险固废委托危险废物处理中心处理/0/合计/77/表9-5建设项目采取的防治措施及预期治理效果 内容类型排放源(编号)污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物钢材除锈油漆喷涂食堂油烟粉尘排风机排风喷涂车间自然通风油烟机207、净化油烟达标排放二甲苯达标排放水污染物厂区污水CODSSNH3-NTP生活污水中厕所污水经化粪池，地面、设备冲洗废水和生活污水直接接管达废水处理厂接管标准电离辐射/电磁辐射固体废物/生活垃圾分别由环卫和专业回收公司处理处理率100%/废弃钢材噪声主要为各生产设备、废气处理风机、空压泵等设备运行的机械噪声，噪声源强约7595dB(A)。要求造船车间工作时间采取封闭作业，加强设备的维护保养，减轻噪声污染。9.9劳动安全卫生劳动安全依照船舶涂装作业安全规程（CB 3381-91）（2000年修订），造船业是一个高风险行业。 造船业既有高空作业、起重作业、电焊气割作业等，又多采用露天作业、狭窄舱室作业208、交叉作业等方式，还有油漆、乙炔、工业用液化气等众多有毒、易燃易爆危险品，工作场所及条件相对恶劣，属于高风险的行业。.1防火 a）厂区各类建筑物的距离均满足(建筑设计防火规范(GB50016-2006)要求，防止工房燃烧对其他工房的影响。b）建筑物设置有足够数量的安全出口，安全出口的数量和人员距出口的距离均满足(建筑设计防火规范(GB50016-2006)要求。c）采用成熟、高效的工艺技术和设备，使在线作业人员减少到最少，降低一旦发生事故时可能造成的危害程度。d）采取集中自动控制、电视监控等先进技术，使安全生产更具保障。 e）生产区设室外消火栓，并根据有关规范要求在生产工房内设室内消火栓及灭火209、器。f）制定管理制度，完善重大危险、有害源辨别方法和生产安全事故应急救援预案。全体人员定期接受安全知识的培训和演练。.2 电气安全 a）厂区按照建筑物的电气危险场所分区，分别选用不同安全级别的电气设备及灯具，并设有低压检修照明。 b）根据建筑物的防雷类别，设置避雷装置；所有室内及突出屋面的金属物体、管道均接地。 c）危险工作间的排风风机及电机均采用防爆型。9.9.1.3 防雷防静电措施项目所有建筑物属于防雷三类和其它类，防雷设计宜采用装设在建筑物上的避雷网(带)或避雷针或由这两种混合组成的接闪器。避雷网(带)应按规定沿屋角、屋背、屋檐和檐角等易受雷击的部位敷设，每根引下线的冲击接地电阻不宜大于210、30。对电缆进出线，应在进出端将电绕的金属外皮、钢管等与电气设备接地相连。当电缆转换为架空线时，应在转换处装设避雷器;避雷器、电缆金属外皮和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地，其冲击接地电阻不宜大于30；对低压架空进出线，应在进出处装设避雷器并与绝缘子铁脚、金具连在一起接到电气设备的接地装置上。当多回路架空进出线时，可仅在母线或总配电箱处装设一组避雷器或其它型式的过电压保护器，但绝缘子铁脚、金具仍应接到接地装置上；进出建筑物的架空金属管道，在进出处应就近接到防雷或电气设备的接地装置上或独自接地，其冲击接地电阻不宜大于30。.4 防机械伤害a）工房设备布置充分考虑工人的安全通道、人流物流的交叉情况211、。b）机械传动部位加设防护罩，防止机械伤害。 c）原材料的运输，尽量利用地形，减少提升，保证运输安全。d）特殊设备、特殊工种要持证作业,严格安操作规程操作。.5 防高空作业高空作业处设置防护栏,系好安全带等。9.9.2劳动卫生.1 防尘防毒本项目生产线自动化程度高，减少操作工人数量，提高每名工人所占的工作场所容积量。，工房内通道和工作场所有自然通风，对生产过程中产生有毒、有害气体和防尘的房间采用全室通风或局部机械排风，以改善工人操作环境。.2 采光、照明生产工房采光、照明根据生产工艺的要求确定照度，注意人工照明和自然采光的合理配置，符合现行国家标准建筑采光设计标准（GB50033-2001）和212、建筑照明设计标准（GB50034-2004）的规定。.3辅助卫生用室 设有浴室、更衣室，保证工人下班后能及时换衣、淋浴。9.10 劳动安全管理1.要求管理层全面履行安全管理职责。管理层应履行的职责主要有：建立、健全本单位安全生产责任制；组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；保证本单位安全生产投入的有效实施；督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除安全生产隐患；组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案等。2.要求对船舶建造的全过程进行安全管理。从船舶开工前准备工作起，到船舶焊接、装配、下水及试验等每个工序、每个环节的全过程，对影响安全生产的所有因素进行严格的控制。3.要求全员参与安全管213、理，开展全员培训和全面检查。造船行业的每位从业人员都必须切实履行安全义务，服从管理，参加安全活动，提高安全技能，必须具备本职工作所需的安全生产知识，以避免和消除事故隐患。各有不同，必须针对造船业各工种的安全技术特征和要求，对从业人员进行安全生产教育和业务培训，提高其安全意识，严格遵守安全生产规章制度和操作规程。10 项目建设实施计划10.1项目实施进度项目预期目标为：分三期建设：第一期，建造1万t以下钢质标准船舶货船、油船、标准箱船，兼顾2000-5000t船舶的修造，年生产能力3.2万载重t；第二期，建造2万t以下标准船舶货船、油船、标准箱船，拓展各种专业船舶生产能力，年生产能力7万载重t；214、第三期，完善自身设计制造能力，建设数控设备中心，提升企业的产品市场竞争能力，增强内河专业公务船舶、500座以下客船、巡逻艇等特型船舶设计生产能力，年生产能力达7万载重t。项目建设工期3年，建设工期分设以下几个阶段：前期准备阶段，场地勘测征用阶段，场地平整阶段，第一期工程建设阶段，第二期工程阶段，第三期工程阶段，项目总体验收阶段。10.2分阶段建设内容规划1、前期准备阶段：主要工作内容：工程选址，咨询规划，资金筹措，立项报批，融资等内容，其工作与场地等后续工作相互交错，或者同步进行，时间跨度为6个月。2、场地勘测设计征用阶段。主要工作内容：进行选定场址的勘测、测量，进行初步设计，同时与当地政府一215、道完成征用土地工作，筹集资金和融资基本到位，时间跨度3个月。3、场地平整与设计阶段，根据初步设计方案进行场地平整的地质勘测，细化工程设计与规划内容，征集各方意见进行设计方案的调整，对主要设备的型号，规格，运输，交付，安装等进行洽谈，开展场地土石方平整，完成施工设计和施工前现场准备工作，进行项目的招标投标，选定建筑施工企业。时间跨度为3个月。4、一期工程建设阶段。根据规划与施工设计建设一期生产车间、8000t船台群，项目的供水、供电、电讯、排水、进场公路、场内道路和周边维护，材料码头，疏浚舾装码头港池，生活区食堂、单身宿舍、员工住宅及船体主要车间等土建工程，安装60t龙门吊，100t龙门吊，数控216、切割机床，材料矫平、矫直机器，搬迁车床等机器，购置吊运车辆等。时间跨度为18个月。5、二期工程建设阶段。建设1.6万t船台2座，建设舾装码头泊位，建设系泊码头和防波堤，建设材料仓库、材料堆场、船体分段车间、二期等土建工程，购置安装200t龙门吊，高位吊机等，完成整厂搬迁任务。时间跨度9个月。6、三期工程建设阶段。建设3000t船台2座，建设数控下料车间，建设引堤，护坡、护岸，小型仓库，科技办公楼、景观绿化、场内亮化，垃圾周转站，污水集聚站、消防站等附属工程建设，安装20t龙门吊，高位吊机等，完成检验室、设计室等现代化自动化设备安装，时间跨度9个月。7、竣工验收阶段。所有工程项目全部建设，进行项217、目建设审计结算和工程竣工验收。时间跨度3个月。10.3项目实施进度表详见表10-1 (项目实施进度表)。表10-1 项目实施进度表项目阶段时间跨度第一年第二年第三年备注123412341234前期准备阶段6个月场地勘测征用阶段3个月场地平整与设计阶段3个月一期工程建设阶段18个月二期工程阶段9个月三期工程阶段9个月项目总体验收阶段3个月11投资估算与资金筹措11.1投资估算的依据某某省安装工程预算定额（2006年）某某省建筑工程概算定额(2006年)九江市2009年度建筑材料市场信息第2期；建设项目经济评价与参数（第二版）当地劳动力价格、土地价格为国家规定的最低限价。11. 2建设投资11.2218、.1第一期工程概算表11-1 项目建设投资(一期)估算表单位：万元序号项目名称工程费用设备购置安装工程工程其他费用合计占比建筑工程5490 1663 250 370 7773 89.4%1.1场地平整666 0 33 699 8.0%1.2生活区建筑1740 35 5 89 1869 21.5%1.3材料预处理车间340 334 50 36 761 8.7%1.4船体分段车间1152 575 86 91 1904 21.9%1.5材料码头106 97 15 11 228 2.6%1.68000吨船台240 416 62 36 754 8.7%1.7其它生产车间832 120 18 49 101219、9 11.7%1.8辅助工程414 86 13 26 539 6.2%进场公路147 0 7 154 场内道路83 0 4 87 电力设施18 50 8 4 79 给排水35 20 3 3 61 其它工程33 4 1 2 39 环境及消防工程98 13 2 6 118 2其它费用509 509 5.9%2.1土地购置费94 94 2.2前期工作费78 78 2.3建设单位管理费39 39 2.4勘察设计费155 155 2.5工程监理费78 78 2.6保险费27 27 2.7现场准备费5 5 2.8家具购置费52 0 52 2.9财务费用23 23 2.10 调试费10 10 3预备费414220、 414 4.8%3.1基本预备费414 414 4.8%3.2涨价预备费0 0.0%4建筑总投资(不含建筑期利息)8696.84 100.0%项目投资估算的范围包括土建工程、设备购置、安装工程及工程建设其它费用。其中工程建设其它费用包括土地购置费、工程设计费、建设监理费、保险费、家具购置、建设单位管理费等。一期项目建设投资：8696.84万元。其中：土建工程5446.27万元，占62.6%；设备购置费1702.40万元，占19.6%；安装工程费255.36万元，占2.9%；工程建设其它费用为1292.81万元，占14.9%；。具体详细估算见表9-1项目建设投资(一期)估算表：11.2.2第二221、期工程概算表11-2 项目建设投资(二期)估算表单位：万元序号项目名称工程费用设备购置安装工程工程其他费用合计占比建筑工程12904006088183890.3%1.11.6万吨船台160300452553026.1%1.2舾装码头5549013.53369033.9%1.3系泊码头140101.581597.8%1.4防波堤3561837418.4%1.5其它仓库804842其它费用99.63 99.63 4.9%2.1土地购置费2.2前期工作费18.38 18.38 2.3建设单位管理费9.19 9.19 2.4勘察设计费36.75 36.75 2.5工程监理费18.38 18.38 2.222、6保险费6.43 6.43 2.7现场准备费4.00 4.00 2.8家具购置费2.9财务费用5.51 5.51 2.10 调试费1.00 1.00 3预备费96.86 96.86 4.8%3.1基本预备费96.86 96.86 4.8%3.2涨价预备费0.00 0.0%4建筑总投资(不含建筑期利息)2033.99 100.0%二期项目建设投资：2033.99万元。其中：土建工程1290.00万元，占63.4%；设备购置费400.00万元，占19.7%；安装工程费60.00万元，占2.9%；工程建设其它费用为283.99万元，占14.0%；。具体详细估算见表9-2项目建设投资(二期)估算表。1223、1. 2.3第三期工程概算表11-3 项目建设投资(三期)估算表单位：万元序号项目名称工程费用设备购置安装工程工程其他费用合计占比建筑工程7213375055116390.20%1.13000吨船台60114171020115.56%1.2数控下料车间32412018234851.3综合办公楼1929014153101.4辅助工程1451328167护坡54357护岸43245引堤26127绿化12113亮化工程10131242其它费用65655.03%2.1土地购置费2.2前期工作费11.63 11.63 2.3建设单位管理费5.82 5.82 2.4勘察设计费23.27 23.27 2.5224、工程监理费11.63 11.63 2.6保险费4.07 4.07 2.7现场准备费4.00 4.00 2.8家具购置费2.9财务费用3.49 3.49 2.10 调试费1.00 1.00 3预备费61.42 61.42 4.76%3.1基本预备费61.42 61.42 4.76%3.2涨价预备费4建筑总投资(不含建筑期利息)1289.84 100.00%三期项目建设投资：1289.84万元。其中：土建工程721.00万元，占55.9%；设备购置费336.60万元，占26.1%；安装工程费50.49万元，占3.9%；工程建设其它费用为181.75万元，占14.1%。11.2.4项目建设总投资概算225、表11-4 项目建设投资(三期)估算表单位：万元序号项目名称工程费用设备购置安装工程工程其他费用合计占比一期小计5446.27 1702.40 255.36 1292.81 8696.8472.4%二期小计1290.00 400.00 60.00 283.99 2033.9916.9%三期小计721.00 336.60 50.49 181.75 1289.8410.7%总 计7457.272439365.851758.5512020.67占比62%20.3%3%14.7%项目建设投资：12020.67万元。其中：土建工程7457.27万元，占62%；设备购置费2439万元，占20.3%；安装工226、程费365.85万元，占3%；工程建设其它费用为1758.55万元，占14.7%。其中一期工程投资8696.84万元，占总投资的72.4%；二期工程投资2033.99万元，占总投资的16.9%；三期工程投资1289.84万元，占总投资的10.7%。11.3流动资金估算项目的流动资金主要包括原材料的购置、电力 与动力燃料购买、现金、在产品、产成品等，存货等范围，其周转天数为我，钢材为30天，动力机械为60天，电力为30天，现金30天。具体估算详见流动资金估算表表11-5。表11-5 项目建设投资(三期)估算表单位：万元序号项 目最低周转天数周转次数计算期12345-151流动资产2844 428227、0 6053 6053 1.1应收帐款9041600 2450 3500 3500 1.2存货1234 1820 2543 2543 原材料1036355 544 777 777 钢材板3012264 404 578 578 动力机械60657 88 125 125 配件301226395656辅助材料30128131818燃料301213 20 29 29 在产品3012466 642 859 859 产成品3012400 615 878 878 1.3现金 301210 10 10 10 1.4预付帐款2流动负债2021 3094 4412 4412 2.1应付帐款3012404 619 228、882 882 2.2预收帐款12031617 2475 3529 3529 3流动资金(1-2)822 1186 1641 1641 4流动资金当期增加额822 364 455 项目建设第一期流动资金822万元。第二年增加364万元，项目整体投产后增加455万元，项目流动资金合计为1641万元。11.4资金使用与筹措其资金使用计划详见下表： 表11-6 项目资金使用与筹措表单位：万元序号项目合计1234人民币小计人民币人民币人民币人民币1总投资14080 1641 4363 6336 2926 455 1.1建设投资12021 4348 5365 2307 1.2建设期利息418 14 14229、8 256 1.3流动资金1641 1641 822 364 455 2资金筹措14080 14080 4400 6322 2903 455 2.1项目资本金8239 4000 3000 1239 用于建设投资7821 3986 2852 983 用于建设期利息418 14 148 256 用于流动资金1641 822 364 455 2.2银行贷款5841 0 400 3322 1664 455 用于建设投资4200 400 2500 1300 用于流动资金1641 822 364 455 项目建设共需资金14080万元，其中建设投资12439万元(含建设期利息418万元)，流动资金1641230、万元。第一年共需资金4363万元，项目资本金4000万元，申请银行贷款400万元；第二年共需资金6336万元，项目资本金3000万元，申请银行贷款3322万元，其中流动资金贷款822万元，投资借款2500万元；第三年共需资金2926万元，项目资本金1239万元，申请银行贷款1664万元；其中流动资金贷款364万元，投资借款1300万元；第4年共需资金455万元，流动资金贷款455万元。项目建设共筹措资本金8239万元，银行贷款5841万元。其中固定资产投资12439万元 ，流动资金贷款1641万元。12财务评价12.1 财务评价的依据12.1.1依据关于建设项目经济评价工作若干规定建设项目经济231、评价方法建设项目经济评价参数12.1.2基准选取1、财务基准收益率6%；2、社会拆现率8%；3、计算期为15年。12.2项目收入估算12.2.1估算范围项目产品的估算范围主要指项目造船与修船的产量估算12.2.2收入估算项目的产品收入主要有造船收入与修船收入组成。项目年造船产能7万吨，收入12000万元，修船产能3万吨，收入2000万元，共计14000万元。其中建设期第二年，3.2船台投产，达到设计能力的45%，收入6400万元；(原有旧船台可利用)；建设期第三年，6.4万吨船台投产，达到设计能力的70%，收入9800万元。建设期第4年，7万吨船台投产，自动化机械全部投产，达到设计能力的，收入232、14000万元。12.3项目费用估算12.3.1费用估算说明项目费用估算仅估算项目新厂的原材料、机械配件、辅助材料和动力机械购买的费用及员工工资支出，电、水、气消耗等。12.3.2费用估算1、项目员工工资费用。按照分工分类，员工工资级别区别为：根据当地的工资水平，管理人员工资为1600元/人月，技术人员2000元/人月，技术工人2400元/人月，普通工人1200元/人月，服务人员1000元/人月。所有人员按照国家规定提取社会保险金8%，医疗保险金2.5%，住房公积金10%及工会等计工资总额的24% 。企业全年工资性支出1426.69万元。2、项目原材料与燃料成本。原材料与燃料总费用为9897.233、9万元。12.3.3折旧采用年限平均法，大型机械设备折旧年限为15年，动力设备为15年，房屋按20年折旧。机械设备资产额为2205万元，年折旧额为131万元；房屋等主要土建工程资产额为7457万元，年折旧额为354万元；项目年资产折旧额合计为486万元。12.3.4修理费用考虑到项目主要的投资项目设施比较稳固，修理费用65万元估算。12.3.5税费估算估算依据：按照企业所得税税收优惠办法、中华人民共和国税法、企业所得税法和财务财务会计制度、等进行税收的测算，项目营业税按税率按2.37%（项目产品包括部分服务业）计征，企业所得税按17%计算。教育附加和城市建设附加按12%计提。12.4项目财务评234、价12.4.1项目盈利能力分析项目的盈利主要考察项目的财务内部收益率（FIRR）、财务净现值（NPV）、投资回收期（Pt）、总投资利润率（ROI）和项目资本金利润率（ROE）等指标，通过对项目的分析其主要指标如下：1、财务内部收益率（FIRR）11.88%，详见附表现金流量表；2、财务净现值（NPV），NPV( i=6%)=2943.04万元；3、投资回收期（Pt）为7.03年4、总投资利润率（ROI）为21.26%，详见损益表；5、项目资本金利润率（ROE）为47.95%，详见投资估算表、损益表。12.4.2项目生存能力分析项目生存能力指标主要通过考察项目的资金来源与运用、资产负债等指标，详235、见附表资金来源与运用表和资产负债表。1、除项目建设期外，年盈余资金量为2031万元、2821万元，项目建成后有足够现金流来保证项目的运营；2、项目资产负债率最高年限为72.9%。3、项目速动比率为137.2%200%；4、项目流动比率为79.6%100%。从经上两项指标来分析，项目的生存能力较强，清偿能力较强。13 不确定性分析与风险分析13.1不确定性分析根据工业项目的特点和项目特色，通过分析项目的不确定因素存在以下方面：投资方和银行贷款资金规模的大小存在一定的不确定性，市场的价格预期与水平，生产成本变化，市场对产品的需求量的增减变化，技术因素更新变化等方面，均对项目的建成与效益和生存有一定236、的影响。13.1.1投资变化对项目的影响分析。项目的投资变化的因素主要来自银行资金的变化和企业自筹资金的变化，由于项目投资总规模的确定将造成以下方面的影响：一是造成项目整体规划方案实施的效果与项目整体效应的发挥；二是影响项目重要部分的实施；三是影响项目的实施进度开展。但是项目的投资额度的变化幅度，保证在一定的范围之内，确保项目船台和船体分段车间重点部分的完成，利用项目的补给和依赖项目单位不断发展的自有资金进行补充，项目投资的变化影响不会造成项目实施的损失，因此项目在实施过程中，要根据银行贷款资金的量和企业自有资金能力，在项目审定后，量力而行编制项目实施方案和项目总体实施计划及资金筹措方案，在一237、定时期内，完成项目的全部计划。13.1.2市场产品需求量的影响分析。项目产品的市场需求是根据人们消费趋势来确定的，从目前的国内国际对船舶的需求趋势分析，项目产品有一定的发展优势和潜在产品市场，项目内河船舶，其市场趋势是逐步增加，但是项目地所在的地域性差异和交通条件的限制，可能在项目建成前期，市场需求量会超出当地的消费水平，而造成项目产品销售与项目预测的不一致性，从而影响项目的实施效率，挫伤企业的积极性和项目功能发挥，因此，对消费产品的预期项目单位应该从项目的建设阶段开始，在立足周边市场的同时，拓展产品销售市场渠道和途径，制订产品规划范围的细分市场营销，制订产品销售的长远规划和短期策略；同时要带238、动项目辐射区的同类品种生产，形成一定的产品产量规模，走规模化发展道路。13.1.3产品价格预期的变化影响分析。考虑到价格的波动性和不可预期性较大的因素影响，项目的产品价格影响将对项目效益形成较强不确定性，而且影响因素相对复杂、周期性变化的可能性较弱、价格波动幅度较大等，为此，项目实施过程中，要根据积极监测产品的市场变化和市场需求，认真进行年度生产的制订和修订，开展项目产品成本核算，利用项目现有生产能力进行和调整年度生产规模和产品销售方案。13.1.4生产成本变化的影响分析。企业生产成本是一个宏观经济的范畴，其波动性与政策因素和市场化程度相关紧密，如何面对生产成本的变化波动，对不同生产要素，企业239、要采用不同的应对策略，考量生产成本的变化范围：生产资料的价格波动。可能由于结构性上涨的影响、区域性价格上涨和周期性波动等因素影响，应采用价格调整、区域销售突破和增加生产资料库存等方法进行应对；劳动力成本上涨。可能劳动力结构变化、劳动力市场调整和劳动力自身因素影响而造成，可采用固定用工与季节雇用、外地与本地聘请、分年龄档次进行招工等方式以应对；外购水电气价格的波动。这些行业产品的定价主要受宏观政策、企业生产能力、企业赢利水平等多方因素影响，因此，在项目实施中，要与供应单位或企业订立长期的合作协议，规避市场不正常波动造成项目单位的不必要生产费用支出。13.1.5技术因素的影响分析。技术是项目实施的240、主要生产力部分，其对项目的影响不单是某项目产品的成功与失败，而且关系到项目产品声誉、市场竞争能力、企业生产能力等，因此项目技术的影响是较大的，项目在实施过程中，一定要采用成熟的技术成果、建立技术更新的机制、储备技术。13.1.6其它因素影响分析。灾害、水文气象变化、社会环境、政策因素、民众参与、民俗习惯等均有可能对项目的实施产生一定的影响，企业要在实施过程中，做好预案，应对变化，化解不确定因素带来的波动与影响。13. 2盈亏平衡分析项目盈亏生产率平衡点为35.26%。 1542万元BJ= =35.26%14000万元-9046万元-581万元盈亏平衡分析图 销售收入 销售收入-销售税金及附加收241、入10588 总成本费用 固定成本 1542 35.26% 产量13. 3敏感性分析通过对建设投资、销售收入和生产成本分别作了提高和降低5的单因素变化的敏感性分析和投资成本、投资收入、成本收入双因素及投资收入成本综合三因素的分析。这些因素变化对内部收益率的影响见附表。表131 因素组合敏感性分析报表项 目内部收益率净现值（万元）投资回收期（年）税前税后税前税后税前税后基本方案15.86%11.88%5087 29436.34 7.03 投资+5%15.42%10.84%5285 2626 6.54 7.37 成本+5%11.37%6.31%2817 158 7.29 8.50 收入-5%7.6242、5%4.58%1954 -705 7.65 9.03 投资+5%成本+5%10.19%5.27%2276 -383 7.53 8.79 投资+5%收入-5%8.63%3.58%1414 -1246 7. 9 9.35 成本+5%收入-5%3.88%-1.88%-1055 -3714 9.32 11.80 表112 敏感系数与临界点分析表序号不确定因素不确定因素变化率项目财务内部收益率敏感度系数临界点基本方案11.77%1建设投资变化5%10.84%0.2429.4%-5%13.33%0.502销售收入变化5%18.9%1.37-5%4.58%1.49-4.16%3生产成本变化5%6.31%1.243、155.26%-5%17.41%1.07生产成本变化内部财务收益率(%) 销售收入变化 11.88% 6.31% 4.58% 5.26% -5% -4.16% +5%从敏感性分析来看，销售收入的变化对内部收益率的影响最大，生产成本的影响次之，而建设投资的影响较小小。在销售收入减少5的情况下，财务内部收益率为4.58，敏感系数达到1.49；在经营成本增加5的情况下，财务内部收益率还有6.31，敏感系数为1.15。因此，项目在建设和运行中，一定要根据市场的变化来不断调整产品品种结构，满足市场的需求，否则销售收入及收购价格的波动会带来企业经营的不稳定。由于经营成本对项目的内部收益率影响也较大，所以一244、定要在经营中，制订目标成本，搞好成本控制。13. 4风险分析13. 4.1风险因素项目的经济风险来源于法律、法规及政策变化、市场供需变化、资源开发利用、技术的可靠性、工程方案、组织管理、环境与社会、外部配套条件等。1、政策方面。主要受税收、环保、利率变化和通货膨胀等因素的影响；2、市场方面。产品销路不畅和价格波动较大；3、资源方面。主要是水资源的缺失；4、技术方面。生产率和技术产品成功率的影响；5、工程方面。工程量增加、投资增加、工期延长等；6、组织管理。管理能力不足，投资超出估算；7、环境与社会方面。可能对社区和生态环境的影响而导致当地居民的反对；8、配套条件方面。供水与排水方面的影响。13245、. 4.2风险估计为估测的风险，我们邀请了数位船舶、经济、生态、建筑方面的专家进行了风险估测，综合各专家的风险估测数据得出项目的风险估情况，大体：政策方面的风险主要包括：税收政策由于风险可能性很小，环保政策风险很小，利率波动的可能性很小，但是通货膨胀的风险可能性较大。市场风险方面的风险包括：产品销路不畅风险可能性一般，产品的价格波动可能性一般。资源方面主要是钢材的可能性较小。技术方面的生产效率可能风险较小，但是技术成功率的可能性风险小。工程方面的工程量的增加、投资量的增加和工期延长的风险性可能性较大。组织管理方面的能力风险性较大。环境与社会方面。社区和生态环境的变化的可能性风险较大、配套条件的246、风险可能性较小。13. 4.3风险评价通过项目风险发生的可能性和影响程度的分析认为项目的风险评定如下：政策风险为R（风险适度）市场风险为T（风险较强）。资源风险为R（风险适度）。技术风险为I（风险弱）工程风险为R（风险适度）。组织管理为T（风险适度）环境与社会方为R（风险适度）。配套条件风险为I（风险弱）。13. 4.4风险应对为应对项目的风险，针对项目的风险应取相应的风险对策来应对。对于项目通货膨胀的风险应采取原材料供应商在年初或适当的时机订立供应合同，保证所需原材料的价格控制在一定的范围之内。项目市场风险的风险程度较强，在制订应对措施时，要采用有效办法进行化解和应对，我们认为主要有：一是跟247、踪项目产品的周边市场、国内国际市场的变化动态，根据产品的趋势来制订项目的产品的年度生产计划；二是通过将部分部件生产承包给其他企业或经营才规避产品风险；三是实行产品的前处理、加工等，提升企业的配套生产能力等；四是努力拓展产品的市场。技术风险的主要成因是应用技术的不稳定性和技术操作失误而造成的生产技术风险。在项目建成后，一要建立严格的技术操作岗位考核制度，防范技术的失误与错误；二要加强技术人员的培训与管理；三要对技术人员建立严格的奖惩和淘汰制度，完善激励机制，应对技术风险。工程风险主要应采取加强项目建设管理，严格执行项目法人制、招标投标制、合同管理制等，建议开展项目建设的预算与决算制度，控制投资的248、无序增长。组织管理是项目建设与实施的重要组成部分，由于目前市场与行政生理体制平行制度的缺陷，给组织管理造成了一定的难度，因此，应该组织项目实施法人和责任制度，制订项目实施岗位管理办法，科学调度，责任到人，完善各项规章制度，用制度约束和管理各个环节。环境与社会的风险应对可通过建立项目协调小组的办法进行，聘请当地有威信、有经验的农民参与项目的决策与管理，并与当地居民建立和谐的邻里关系，友好相处。综上所述，项目存在的风险，只要通过未雨绸谋，超前思考，制订措施，认真应对，项目的风险可以有效控制。14 对区域经济影响分析14. 1对区域经济的关联分析项目实施的主要产品是船舶等方面，由于其融合了二产、三产249、，又将适用的技术通过产品的方式向下游延伸，因此项目对区域经济的关联影响较大。14.1.1对第二产业及工业化进程的影响船舶制造是XX县传统优势产业，是发挥鄱阳湖黄金水道与长江水运的产业工程，因此项目的实施对第二产业的拉动和工业化进程是不可低估的。一是劳动力转移数量较大。项目现有农业耕地1.3mu，现有农业劳动力从业人员为123人。项目建成后，安排从业人员为606人，可以吸纳大量的普通工人从事加工和服务。二是工业化进程加快。项目区内的工业产值达2300万元，仅占工业总产值的2.7%，项目建成后可增加工业产值1.4亿元，占比上升为16.7%，加速了船舶工业化进程。三加大了内河水运业的发展。船舶历史上250、是XX的主要运输工具，由于受公路发展和水运船舶下降的影响，XX水运地位急剧下降。项目的建成，将为当地的旧船 改造参加水运提供了便利，同时增强了水运的承载能力，为XX县建筑材料的外调和进入降低了成本。四是对船舶制造业的发展。XX船舶制造过去主要以简单的机械化程度为主，一度为市场淘汰，随着项目的建设，船舶制造的自动化程度提高，船舶筱修造的时间缩短，是船舶制造技术的更新发展，为壮大鄱阳湖船舶制造业提供了示范。14.1.2对第三产业的影响项目相关的第三产业是旅游、培训、技术服务等，概括以来有以下方面的积极因素：一、加速鄱阳湖旅游业的发展。鄱阳湖旅游有丰富的水域资源，由于受交通工具等因素影响，湖区旅游的251、发展相对缓慢，企业可以生产大量的小型快艇、游艇为鄱阳湖旅游业服务。二、扩大服务业的就业人员。项目共提供服务岗位606个，加上间接带动的运输业等，服务从业人员在750个左右，提升项目区的服务业从业比例，开始了良好的用工转移。14.2对区域产业的影响分析项目对当地的产业影响主要包括在水运、交通、工业和服务业的影响。一是促进水运业提速规模发展。每年生产约7万t的船舶，带动了水运业的健康规模发展，提升了鄱阳湖水运的地位。二是交通运输的变革。水路运输能力近10多年来在鄱阳湖水域呈下降趋势，主要原因是水路运输的速度较慢，主要用于装运建筑材料，随着工业发展的提速，大量的工业原料与产品进出，寻求廉价的运输通道252、，XX县优势的水路运输资源条件，为企业的发展提供了高效快捷的运输方式，随着XX规模工业的速度发展，将 实行XX交通运输的又一次变革。三是工业地位。XX县造船厂是长江水系较有名的制造企业，曾经有过辉煌的历史，在XX县工业行业中更是姣姣者。随着社会经济的发展，XX县工业没有延续辉煌的历史途径，已经落后于周边地区，产值超亿元的企业更少，项目建成 后，可以成为当地产值超亿元的工业加工企业，提升了工业经济的地位，使更多的人从事和发展XX工业。四是带动上游与下游产业发展。配套服务业或者服务加工业的下游产业是市场经济条件下，更有利的社会化分工方式，可以节约企业生产成本，加快产品生产效益，预舾装，包材料运输，253、等市场分工将延伸船舶制造的链条，壮大企业的发展实力，拓展企业服务范围，提高项目的产出率。14.3社会与环境影响分析项目的社会影响是广泛、深远的。改变了人们对船舶制造认识，使更多的人群初步建立起现代船舶制造的概念，更直观地了解到现代船舶的发展方向与潜力。改变了人们对鄱阳湖船舶制造业未来发展思考方式。拨高了人们对船舶制造技术的认识。船舶制造不单是靠资金，还可以通过科技控制和设备改善，调节等生产要素，可以快速批量生产。同时当地农民工的参与、当地政府的扶持与支持，尊重当地农村习俗的规划等方面都有效地使项目与当地的居民活动友好相处，和谐发展，而得到广大居民的认同与参与。在不破坏环境的前提下，提高产出效率254、。植被快速恢复，绿地覆盖、绿化面积增加、进村道路方便快捷、污水综合治理、生活垃圾与污水综合处理等直接使当地群众受益，绿水青山，环境优雅，使当地居民的生活质量大幅提高。15可行性研究结论与建议15.1结论与建议项目为适应自身发展需要，根据县城防洪、城市建设、水源地保护等规划的要求，进行迁建改造，通过迁建改造，拓展企业生产能力，提升企业制造自动化水平，参与国内内河船舶业的市场竞争，通过改善制造工艺、提高装备水平和产业配套能力来提高企业的生产效益，从经济、环境、社会等多方面条件分析可行。项目的建成将大力提升企业的市场竞争能力，加快鄱阳湖船舶制造业和水运业的恢复发展，改变鄱阳湖区的运输格局，提升企业品牌形象。15.2建议项目建设投资规模较大，建议有关部门与银行在企业项目建设中，给予信贷融资支持。